ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Для чего нужен сапун в автомобиле?

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы.

Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки.

Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сапун КПП: для чего нужен и как работает

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

2 Почему нужно чистить сапун

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС. В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом. Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП). После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение.

При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны.

Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов. Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения. Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит.

Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа. Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун.

Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали. Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей. KrutiMotor.ru

Для чего нужен сапун в автомобиле?

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера. В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью. Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль.

Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый.

Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло. Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111: 1. Картер двигателя. 2. Сапун. 3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки. 4. Маслоотделитель под клапанной крышкой. 5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки. 6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки. 7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

  1. Сапун.
  2. Маслоотделители.
  3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Читать дальше: Признаки неисправности щеток стартера

Что это и какова его роль

Главная задача этого сапуна − поддержка необходимого давления в закрытой ёмкости. Во время работы двигателя внутри накапливаются разнообразные газы, и если их не выпускать, то мотор не сможет нормально работать. Если говорить совсем простыми словами − это клапан, который при повышении давления стравливает излишки воздуха.

Ещё одна полезная функция этого устройства: понижение температуры и вентиляция двигателя.

Важный момент. Кроме своих основных функций, сапун является своего рода фильтром и не даёт пыли и грязи попадать в двигатель.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

  • В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
  • Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
  • Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Где находится

В большинстве случаев сапун расположен недалеко от маслоналивной горловины, от него идёт шланг, подключённый к корпусу воздушного фильтра. Кроме установки непосредственно в мотор, прибор можно обнаружить и в таких местах, как:

  1. Коробка передач − в кпп у сапуна такая же функция, что и в моторе − контролировать давление. При сильно забитом клапане оно вырастает и сквозь уплотнители может начать течь масло.
  2. Задний и передний мосты. В них тоже есть масло, и для поддержания нормального давления также имеется сапун. При сильном загрязнении клапана может возникнуть подтечка масла.

Справка. Необходимо периодически проводить очистку устройства (каждые 10-15 тысяч километров). А если часто приходится ездить по бездорожью и пересекать водные препятствия, то идеальным будет очистка через 2-3 поездки.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае, если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Как устроен

Прибор очень простой и состоит всего из пяти деталей.

  1. Внешний корпус. Он изготовлен из металла, во время езды повредить его практически невозможно.
  2. Пружина для прижимания. Она заменяет электромеханический привод.
  3. Прокладка из резины. Служит для обеспечения герметичности в те моменты, когда нет необходимости сбрасывать лишнее давление.
  4. Стопорная гайка. Элементарный способ фиксации устройства. Варианты изготовления зависят от модели.
  5. Сам сапун. Имея внутри сквозное отверстие, даёт возможность выхода лишним газам.

Справка. Если устройство сильно загрязнено − лучше сразу менять на новое, не пытаясь его очистить.

Большинству автомобилей проведения профилактической очистки два раза в год хватает для безупречной работы на долгое время.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Что это и какова его роль

Главная задача этого сапуна − поддержка необходимого давления в закрытой ёмкости. Во время работы двигателя внутри накапливаются разнообразные газы, и если их не выпускать, то мотор не сможет нормально работать. Если говорить совсем простыми словами − это клапан, который при повышении давления стравливает излишки воздуха.
Ещё одна полезная функция этого устройства: понижение температуры и вентиляция двигателя.

Важный момент. Кроме своих основных функций, сапун является своего рода фильтром и не даёт пыли и грязи попадать в двигатель.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Диагностирование причины гона масла

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Провалилась педаль сцепления, причины и что делать?

Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Особенности конструкции вентиляции, принцип работы

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.

Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.

Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.

На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.

Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.

Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.

Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.

Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.

Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.

В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.

С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.

После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Утечка тока в автомобилях, что это такое, как замерить

На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе…

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец ;
  • загрязнение системы вентиляции ;
  • неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

(или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя.

Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле.

По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки.

Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания и синхронизаторов.
Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун.
Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста.

Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега.

Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

что это такое, где он находится и как устроен

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

  1. ДВС .
  2. КПП .
  3. Мост передний .
  4. Мост задний .

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Что такое сапун в автомобиле и принцип его работы


Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Для чего нужен сапун?

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

Сапун в коробке передач

Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части. В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

http://autosky64.ru/drugoe/kidaet-maslo-iz-sapuna.html
http://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/remont/ustrojstvo-sapuna.html

Ответы на часто задаваемые вопросы по АКПП

Чем опасен заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос АКПП вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выводит коробку из строя.

Однако не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.

Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

Вот случай из практики: Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

Наш автосервис производит замену масла в АКПП быстро и недорого

Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнения фильтра АКПП или самого фильтра.

Уровень в АКПП постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют, что это значит?

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает.

Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками.

Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра жидкости ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная частичная замена масла

Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет.

Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем и то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно увидеть в нашем магазине) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.

Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Однако опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях города, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена.

Совет: регулярно (1 раз в неделю) проверяйте уровень и состояние масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или присутствия горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Однако не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, потому как фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП).

Как оценить качество масла в АКПП?

Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с “автоматом”, масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе.

В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

Какие масла используются в АКПП, кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной.

В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit).

На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель.

Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение “Р” или “N”, проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные трансмиссионные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами “Р”, “R” и “N”. Позиция “P” Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно.

На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция “R Задний ход. Перевод рычага в положение “R” во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция “N” В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: “D”, “3?, “2? и “1?(”L”).

Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон “D” — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон “3? — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон “2? — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон “1? — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем.

Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки “OD”. Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение “D”, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора “O/D OFF”. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа.

Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” и т.п.

Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения “WINTER”, “W”, “HOLD”, “*” и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения “Р” и “R”. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение “N”, поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения “3? в положение “2? увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке.

Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор.

Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе.

Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах “3? или “2?.

Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД “P”.

К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и “интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора.

Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов.

Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком.

На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test”?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из “N” в “D” или “R” не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть “ударов”, вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя.

Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test.

Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с “электронными” АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: “Поздно пить боржоми…”. Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно.

Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае “гидравлической” АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика.

Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

Что такое коды? Почему мигает лампочка “OD OFF”, “Hold”, “S” или “Check AT”? Почему отсутствуют переключения передач?

Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам).

Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже).

Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер.

Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач.

Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код “отсоединялась аккумуляторная батарея”), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код “обрыв в цепи соленоида”). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с “ударами”.

В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть “Check Engine”, либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность.

Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что “электронная” коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, “удары” могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится.

И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах “оживает”. Возможности диагностики имеют объективные ограничения.

Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Этот термин больше относится к системе управления коробкой, а не к самой АКПП. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появлению нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях.

Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, однако не на всех. В автомобилях, оборудованных такой системой, селектор имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick.

Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения рычага. Эти положения имеют обозначения «+»(либо «Up») и «-«(либо «Dn»), соответственно, для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, потому как компьютер трансмиссии не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые.

В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти на обычный автоматический режим управления, переведя селектор в положение “D” (движение).

Эксплуатация АКПП зимой

АКПП работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Для того, чтобы не «угробить» АКПП зимой, существует несколько простых приемов:
1.Всегда грейте автомобиль до РАБОЧЕЙ! температуры. Масляный радиатор АКПП и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2.Если же ждать некогда, то прогрейте автомобиль хотя бы до 40°С, а потом на ходу включите 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3.Перед наступлением зимы обязательно смените масло и фильтр. Сэкономите денег на ремонте.

Что будет, если этого НЕ сделать. В управляющей системе АКПП («мозгах») есть некоторое количество клапанов, состоящих из пластмассы и пружинок, которые открываются от давления. При густом масле содается высокое давление и пластмассу, если Вы трогаетесь с пробуксовкой, ломает. Вследствие этого пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни коробки. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика — она ломается. В результате коробка не переключает передачи либо выше второй, либо быстро «перескакивает» со 2 на 4. Если дальше так эксплуатировать автомобиль, то засаживаются фрикционы и Вам обеспечен капитальный ремонт АКПП

Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Существует мнение, что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N (нейтраль), включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее двух минут.

Это необходимо для создания в трансмиссии необходимого давления масла. Затем переведите рычаг в положение 2, и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль». Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль», иначе есть риск перегрева коробки.

Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали». Точно также можно заводить автомобиль на склоне.

Если у вас проблемы с автоматической коробкой передач, наш автосервис готов провести диагностику АКПП в Казани бесплатно


Конструкция КПП Лада Гранта

Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода.

Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1.

При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик – прокладку.

В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, удерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), до съемной ведущей шестерни главной передачи 17.

На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода.

Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые.

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,04 мм.

Под передним подшипником 18 вторичного вала расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — двухсателлитный.

Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач.

Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру сцепления.

В корпусе механизма переключения передач имеются три оси.

На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы.

Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания.

Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим — передачу заднего хода.

На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке передач установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода.

Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода. На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида.

При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются, и на соленоид подается напряжение.

Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить передачу заднего хода.

В случае выхода из строя соленоида или обрыва его электрической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно.

Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить неисправность, следует вывернуть соленоид из картера коробки передач и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с собой.

При этом во время движения автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой.

После устранения неисправности следует долить масло в коробку передач, поскольку часть его вытечет при выворачивании соленоида.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75000 км пробега.

Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Моменты затяжки резьбовых соединений КПП

Наименование узлов и деталей

 

Резьба

 

Момент затяжки,

Нм (кгс.м)

Резьбовая пробка сливного отверстия

М22х1,5

28,7—46,3 (2,9—47)

Выключатель света заднего хода

М14х1,5

28,4—45,3 (259—4,6)

Гайка крепления корпуса привода датчика скорости

М6

4,5—7,2 (11,7—18,6)

Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления

М8

15,7—25,5(1,6—2,6)

Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач

М8

16,3—20,1 (1,7—2,1)

Болты крепления корпуса рычага переключения передач

М8

15,7—25,5 (1,6—2,6)

Болты крепления механизма переключения передач

М6

6,4—10,3 (0,7—1,1)

Гайки хомутов тяги привода переключения передач

М8

15,7—25,5 (1,6—2,6)

Болт крепления ограничителя рычага переключения передач

М6

11,7—18,6(1,2—1,9)

Болты крепления кронштейна реактивной тяги

М8

14,0—32,0 (1,4—3,2)

Пробка фиксатора вилки заднего хода

М16х1,5

28,4—35,0 (2,8—3,6)

Возможные неисправности КПП и методы устранения

Причина неисправности

Методы устранения

Шум в коробке передач (Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление)

Недостаточный уровень масла в картере коробки передач

Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун

Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белого цвета, ее можно увидеть на щупе)

Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно.

Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место

Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен

Замените изношенные подшипники, шестерни

Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют

Деформирована тяга привода механизма переключения передач

Выправьте или замените тягу

Ослабли болты крепления шарнира или рычага штока выбора передач

Затяните болты (нанесите на их резьбовую часть анаэробный герметик)

Поломка пластмассовых деталей привода управления

Замените детали

Неправильная регулировка привода

Отрегулируйте привод

Сломаны пружины механизма переключения передач, деформированы его детали

Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе

Ослабление посадок вилок переключения передач на штоках

Подтяните фиксаторы вилок на штоках

Не затянуты гайки валов коробки передач

Затяните гайки

Не полностью выключается сцепление

Смотрите неисправность «Сцепление ведет»

Передачи самопроизвольно выключаются

Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора

Замените дефектные детали

Неправильная регулировка привода

Отрегулируйте привод

Ослабли пружины в механизме переключения передач, изношены штоки

Замените изношенные детали

Не затянуты гайки валов коробки передач

Затяните гайки

Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата

Замените опоры

Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи

Сцепление выключается не полностью

См. диагностику неисправностей сцепления

Нет масла в картере коробки передач

Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун

Повреждены подшипники, зубья шестерен

Замените подшипники, шестерни

Износ кольца синхронизатора включаемой передачи

Замените кольцо

Шум главной передачи (Шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля)

Износ или разрушение подшипников

Замените разрушенные и изношенные подшипники вторичного вала и дифференциала

(даже при минимальном износе).

Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала

Не включается передача заднего хода

Неисправен соленоид

Замените соленоид или снимите его и заглушите отверстие в КП

Неисправна цепь включения соленоида

Можно подать питание на соленоид напрямую с аккумулятора

 

Утечка масла

Износ сальников: первичного вала, приводов, штока выбора передач, износ уплотнения датчика скорости

Замените сальники. Продуйте сапун коробки передач

Сильный износ, забоины на поверхности валов, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте.

Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его,

чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала (при этом во избежание перекоса можно подложить под сальник дистанционные прокладки толщиной до 1 мм).

При значительных повреждениях замените валы и сальники

 

Большой люфт первичного вала коробки передач

Проверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки.

Изношенные детали замените

Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач

Подтяните резьбовые соединения

Неплотно завернуты сливная пробка, выключатель

фонарей заднего хода, соленоид блокировки включения заднего хода, пробки фиксаторов штоков вилок

Подтяните сливную пробку, выключатель фонарей, соленоид, пробки фиксаторов

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Трансмиссионное масло (группа по API)

GL—4 или GL—4/5

Рекомендуемый класс вязкости трансмиссионного масла по SAE:

—40 ˚C— +35 ˚C

—40 ˚C— +45 ˚C

—26 ˚C— +35 ˚C

—26 ˚C— +45 ˚C

 

75W80, 75W85

75W90

80W85

80W90

Заправочный объем, л

3,1

Размеры сальников приводов (правый *2110-2301034, 2110-2301034-01;

левый* — 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм:

Внешний диаметр

Внутренний диаметр

Ширина

 

57

35

9

Размеры сальника первичного вала (2110-1701043), мм:

Внешний диаметр

Внутренний диаметр

Ширина

 

45

25

9

Размеры сальника штока выбора передач (2108-1703042-01), мм:

Внешний диаметр

Внутренний диаметр

Ширина

 

30

16

7

* сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок

Конструкция коробки передач автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________________________________

Коробка передач КПП автомобиля ГАЗ-53 (рис.1) трехходовая, четырехступенчатая. Механизм коробки передач смонтирован в литом чугунном картере, который крепится к картеру сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления.

Центрирование коробки относительно сцепления обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

Рис.1. Коробка передач КПП ГАЗ-53

1 — первичный вал; 2 — выключатель света заднего хода; 3 — шарик фиксатора; 4 — рычаг переключения передач; 5, 13 — шестерни III передачи; 6, 12 — шестерни II передачи; 7, 10 — шестерни I передачи и заднего хода; 8 — сапун; 9 — вторичный вал; 11 — блок шестерен заднего хода; 14 — картер; 15 — шестерня привода промежуточного вала; 16 — промежуточный вал; 17 — муфта

Картер 14 коробки передач ГАЗ-53 имеет на правой стенке люк, который закрыт штампованной крышкой. Под крышку поставлена паронитовая прокладка. Этот люк предусмотрен для возможности установки коробки отбора мощности на моделях автомобиля, где применяется коробка передач от автомобиля модели 53-12.

На основной модели коробка отбора мощности не ставится. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера, а сливное отверстие располагается в нижней части картера. В эти отверстия ввертываются резьбовые конические пробки.

Первичный вал 1 коробки установлен на двух подшипниках. Передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний — в передней стенке картера коробки передач и закреплен гайкой, навернутой на резьбу вала.

Первичный вал КПП ГАЗ-53 с помощью шлицев соединен с ведомым диском сцепления. На заднем конце первичного вала имеются два зубчатых венца: один с косыми зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с зубьями большого венца 15 блока шестерен промежуточного вала, и другой венец с прямыми зубьями, которые при включении прямой передачи входят в зацепление с муфтой.

На прямозубом венце первичного вала предусмотрена выемка, которая необходима для монтажа собранного первичного вала в картере коробки передач после установки в нем блока шестерен промежуточного вала.

От осевого перемещения вперед первичный вал стопорится крышкой, а от перемещения назад—упорным кольцом, вставленным в канавку шарикоподшипника.

Вторичный вал 9 установлен на двух подшипниках: на роликовом цилиндрическом, расположенном в гнезде первичного вала, и на шарикоподшипнике, размещенном в задней стенке картера.

Роликоподшипник состоит из свободных роликов (без сепаратора). В осевом направлении передние концы роликов фиксируются буртиком первичного вала, а задние— упорной плоской шайбой, свободно вставленной в гнездо подшипника и застопоренной разрезным пружинным кольцом, которое установлено в канавке.

На заднем конце вала за шарикоподшипником установлены и затянуты гайкой ведущая шестерня привода спидометра, фланец и шайба. Гайка кернится в паз вала. В средней части вал имеет эвольвентные шлицы, по внутренней шлифованной поверхности которых центрируется шестерня 7.

На гладкой шейке вторичного вала свободно поставлена шестерня II передачи, которая имеет два зубчатых венца: первый с косым зубом для постоянного зацепления с соответствующим венцом промежуточного вала и второй с прямым зубом для зацепления с шестерней при включении II передачи.

На переднем конце вторичного вала коробки передач ГАЗ-53 установлены и фиксируются стопорным кольцом: шлицованная ступица, стальная каленая втулка и шайба, упирающаяся в торец шейки, на которой вращается шестерня II передачи.

Втулка посажена на вал плотно и фиксируется от проворачивания стопорным штифтом, один конец которого запрессован во втулку, а второй утоплен в шлицевой паз вторичного вала. На втулку свободно установлена шестерня 5 III передачи.

Для смазки трущихся поверхностей шестерен II и III передач КПП ГАЗ-53 имеются канавки на торцах шестерен и радиальные отверстия, на наружной поверхности втулки и вала (для II передачи) нарезаны спиральные канавки.

Для предотвращения задиров отверстия шестерен снабжены бронзовыми втулками. Втулки растачиваются в сборе с шестернями. От осевого перемещения вторичный вал стопорится задней крышкой и упорным кольцом, установленным в канавке шарикоподшипника.

Промежуточный вал КПП ГАЗ-53 выполнен в виде блока четырех шестерен, вращается на роликовом и шариковом подшипниках. Шестерни 12, 13, 15 косозубые, находятся в постоянном зацеплении с шестернями 1 (первичного), 5, 6 вторичного валов.

Шестерня 10 (прямозубая) зацепляется с шестерней 7 при включении I передачи и с большой шестерней блока 11 при включении заднего хода.

Промежуточный вал фиксируется от перемещения крышкой и упорным кольцом шарикоподшипника, который закреплен на валу гайкой. Передний подшипник промежуточного вала закрыт заглушкой, запрессованной в картер заподлицо с передней стенкой. Для снятия внутреннего кольца этого подшипника на торце большого венца имеется выемка.

Передний конец оси блока шестерен заднего хода коробки передач ГАЗ-53 свободно вставлен в отверстие внутреннего прилива картера, а задний конец запрессован в его заднюю стенку.

Ось застопорена штампованной стопорной пластиной, закрепленной болтом, а также краем прилива на задней крышке промежуточного вала, закрывающим часть торца оси.

Резьбовое отверстие в оси может быть использовано для выпрессовки ее из картера. На оси свободно вращается двухвенцовый блок шестерен, имеющий сталеалюминиевую втулку. Между зубчатыми венцами имеется кольцевая канавка, в которую входит вилка включения заднего хода.

Для герметизации коробки передач ГАЗ-53 в ее задней крышке вторичного вала установлен сальник. Кроме того, на внутренней поверхности задней крышки нарезана маслосгонная канавка, которая, сопрягаясь с шейкой фланца вторичного вал а, отводит масло от сальника.

В верхней части крышки установлен сапун 8, предотвращающий образование внутри катера избыточного давления, которое вызывает вытекание масла из коробки передач. Аналогичная маслосгонная канавка имеется на внутренней поверхности крышки первичного вала.

С внутренней стороны этой крышки на фланце имеется масляный канал, по которому масло отводится из полости крышки к сточному отверстию в передней стенке картера и далее в картер.

Включение IV и III передач коробки осуществляется перемещением муфты до зацепления внутренних шлиц-муфты с блокирующими венцами соответственно первичного вала 1 и шестерни 5 III передачи. Включение II передачи осуществляется перемещением шестерни 7 I передачи и заднего хода до зацепления ее внутренних шлиц с блокирующим венцом шестерни 6 II передачи.

Включение I передачи достигается вводом в зацепление шестерни 7 I передачи с венцом 10 блока шестерен промежуточного вала, а включение заднего хода — введением блока шестерен заднего хода 11 в зацепление с прямозубым венцом промежуточного вала с зубчатым венцом шестерни вторичного вала 7.

Переключение передач производится с помощью рычага 4 качающегося типа, нижний конец которого входит в пазы переводных головок и вилки, установленных на штоках. Шаровая опора рычага расположена в сферической части штампованного колпака и поджимается к его сферической поверхности конической пружиной.

Колпак удерживается в крышке с помощью запрессованных в горловину двух цилиндрических штифтов, свободные концы которых входят в канавки шаровой опоры рычага и удерживают его от проворачивания вокруг оси.

Для переключения передач в верхней крышке КПП ГАЗ-53 смонтированы три штока, снабженных фиксаторами 3, обеспечивающими фиксированное положение вилок на всех передачах, и замковым устройством, предохраняющим коробку от одновременного включения двух передач. На верхней крышке над штоком заднего хода установлен выключатель 2 света заднего хода.

Уход за коробкой передач заключается в подтяжке точек крепления к картеру сцепления и проверке уровня масла в картере, доливке его и смене в соответствии с картой смазки.

Сливают масло сразу после поездки, пока оно горячее. Если отработанное масло оказывается сильно загрязненным, коробку промывают. Уровень масла проверяют через маслоналивное отверстие картера коробки передач на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке.

Делают это через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть.

 

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

Тесты к дифференцированному зачёту по проверке знаний МДК профессии «Автомеханик» Для обучающихся 2 — курса корпус 3

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее

Гайка шпильки М820,87 25,77 крепления (2,13 2,63) впускной трубы и выпускного коллектора

ДетальРезьба Момент затяжки, Н м (кгс м) Двигатель Болт крепления М12х1,25головки цилиндров Гайка шпильки М820,87 25,77 крепления (2,13 2,63) впускной трубы и выпускного коллектора Гайка крепления М10×1,25

Подробнее

Экзаменационный билет 7

Экзаменационный билет 4 1..Из каких механизмов состоит ведущий мост грузового автомобиля КАМАЗ- 5320. 2.Назначение и устройство рессор грузового автомобиля. 3.Назовите контрольно измерительные приборы

Подробнее

1.4 Технические характеристики

1.4 Технические характеристики Параметр ВАЗ-1111 ВАЗ-11113 Общие данные Число мест 4 Число мест при сложенном заднем сиденье 2 Полезная масса, кг 340 Масса перевозимого груза, кг: водитель и три пассажира

Подробнее

ТЕМА 3 СЦЕПЛЕНИЕ. ТРАНСМИССИЯ

ТЕМА 3 ТРАНСМИССИЯ. СЦЕПЛЕНИЕ. — 1 — ТЕСТ 1 I. Какие из перечисленных функций не выполняет трансмиссия? 1) Изменяет значение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. 2) Обеспечивает

Подробнее

Деталь. Резьба. Момент затяжки, Н.м (кгс.м) ДВИГАТЕЛЬ. Болт крепления крышек коренных подшипников. М1×1,25 68,31 84,38 (6,97 8,61)

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м) ДВИГАТЕЛЬ Болт крепления крышек коренных подшипников М1×1,25 68,31 84,38 (6,97 8,61) Болт крепления масляного картера М6 5,10 8,20 (0,50 0,85) Шпилька крепления

Подробнее

Периодичность выполнения ТО

20) Неисправности подвесок влияющие на безопасность движения автомобиля. Отказы, неисправности, способы их устранения. 21) Общее устройство и принцип работы тормозных систем. 22) Отказы и неисправности

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ 1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Органы управления…1 1 Необходимые сведения… 1 12 Пуск и управление… 1 14 Решение при экстренных случаях… 1 15 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Предотвращение

Подробнее

АВТОШКОЛА Агрегаты в разрезе

АВТОШКОЛА Агрегаты в разрезе Прайс-лист от 01.03.2019г. ПРЕПАРИРОВАННЫЕ АГРЕГАТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СТЕНДЫ С РАЗРЕЗНЫМИ ДЕТАЛЯМИ Наименование Артикул Характеристика Ед. Цена Переднеприводный легковой

Подробнее

Рисунок 3 Подвеска двигателя

Оглавление Рисунок 1 ГАЗ М20 3 Рисунок 2 Двигатель 4 Рисунок 3 Подвеска двигателя 5 Рисунок 4 Блок цилиндров 6 Рисунок 5 Головка цилиндров 7 Рисунок 6 Поршни и шатуны 8 Рисунок 7 Коленчатый вал и маховик

Подробнее

Содержание. Содержание 1

Содержание 1 Содержание Введение… 1. Инструкция по эксплуатации… 3. Механическая часть двигателя… 16 3. Трансмиссия… 56. Ходовая часть…8 5. Тормозная система… 99 6. Рулевое управление…118

Подробнее

Прайс-лист на услуги СТО «Авто-Плюс»

Двигатель Замена масла и масляного фильтра Диагностика компьютерная Комплексная диагностика (двигат., ходовая.) Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена свечей зажигания Замена свечей

Подробнее

Продленная Гарантия Volvo

Продленная Гарантия Volvo ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДЛЕННОЙ ГАРАНТИИ VOLVO Максимальная стоимость работ и запасных частей ограничена только рыночной стоимостью автомобиля на момент ремонта. Гарантия полностью покрывает

Подробнее

Варианты ответов

Тест Вопрос п/п 1. На сколько градусов повернется распределительный вал за один такт в 4-х тактном двигателе внутреннего сгорания? Варианты ответов 1. 90. 2. 180. 3. 360. 4. 540. 2. На сколько градусов

Подробнее

СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ Слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда Характеристика работ: Разборка дизельных и специальных грузовых автомобилей и автобусов длиной свыше 9,5 м. Ремонт, сборка грузовых

Подробнее

n/n Прайс-лист МОТОР /ФИРМА/ Цена

n/n Прайс-лист МОТОР /ФИРМА/ Цена 2 АВТОЗАПЧАСТЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ 3 АВТОЗАПЧАСТЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ИНОМАРКИ 4 АВТОКОСМЕТИКА 5 АВТОХИМИЯ 6 АККУМУЛЯТОР ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ 7 АККУМУЛЯТОР ДЛЯ ИНОМАРКИ 8 АМОРТИЗАТОР

Подробнее

Кузов. Передняя часть. Задняя часть

2 урове3 уровень 4 уровень 5 уровень Передние стекла Основные фары Фары дальнего света Передние фонари указателя поворота Передние стояночные, габаритные огни Передние детали крепления Кузов Передняя часть

Подробнее

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ Цен Цена с НДС Снятие и установка двигателя ПАЗ, КАВЗ от 14 300,00р. Разборка, мойка, дефектация, сборка двигателя ГАЗ 53 26 650,00р. Разборка, мойка, дефектация, сборка двигателя Д 245 26 000,00р.

Подробнее

Ремонт двигателя цены

Ремонт двигателя цены 2108- Авторемонт 2101-2107 2110 Нива 16 КЛАП Иномарки Внедорожники 1 Замена прокладки коллектора (вып.+впуск.) 1200 1300 1300 1400 1500 От 2500 От 2500 2 Замена маслосъёмных колпачков

Подробнее

Avtoclassika.com — Прайс ЗАЗ-965,968

Avtoclassika.com — Прайс,968 КАТЕГОРИЯ ПО КАТАЛОГУ Имя ЦЕНА 1 Окно боковины 965-5403444 Стекло окна боковины $17,70 2 Окно боковины 965-5403446 Уплотнители окна боковины $90,84 3 Передние сиденья 965-Cloth

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ 1.1. ДВИГАТЕЛЬ MIDR

316 Грузовой автомобиль СПЕЦЛИТЕРАТУРА WWW.SPECDATA.RU 1.1. ДВИГАТЕЛЬ MIDR 06.20.45 Идентификационная табличка…4 Идентификация символов…4 Идентификация автоматического опережения впрыска…4 Общие

Подробнее

ТЕМА 5 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

ТЕМА 5 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. — 1 — ТЕСТ 1 I. Какими позициями на рисунке обозначено устройство, создающее давление масла и нагнетающее его в картер рулевого механизма? II. Какими позициями на рисунке обозначены

Подробнее

Автосервис «ГАРАНТ-МОТОРС»

Прайс-лист на услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Техническое обслуживание Замена масла в двигателе от 300 от 300 Промывка двигателя и замена масла от 400 от 400 Замена масла в КПП

Подробнее

содержание Блок цилиндров…62

360 содержание Руководство по ремонту Общие сведения…3 Идентификация двигателя…3 Паспортная табличка двигателя…4 Паспортная табличка блока управления (ЕСМ)…4 Схемы двигателя…5 Предупреждения…13

Подробнее

Avtoclassika.com — Прайс Виллис МБ

Avtoclassika.com — Прайс Виллис МБ КАТЕГОРИЯ ПО КАТАЛОГУ Имя ЦЕНА 1 Приборы 640763-6v Указатель топлива $43,65 2 Приборы 640762 Указатель температуры $51,91 3 Приборы 640764-6v Указатель давления масла

Подробнее

CHERY EASTAR / ORIENTAL SON / MIKADO 1 СОДЕРЖАНИЕ

1 СОДЕРЖАНИЕ Введение… 2 1 Требования безопасности и предупреждения… 3 2 Техническая характеристика автомобиля… 4 3 Комбинация приборов… 7 4 Двигатель… 10 4.1 Общие данные по двигателю… 10

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ. Издательство «Монолит»

1 2 СОДЕРЖАНИЕ 1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Общие сведения об автомобиле… 1 1 2. Панель приборов и органы управления автомобиля…1 4 3. Оборудование автомобиля… 1 12 4. Действия в чрезвычайных

Подробнее

КПП трактора Т 150 — МТЗ Петров

Гусеничный трактор Т 150 отличается своей ходовой системой. К имеющемуся силовому агрегату крепится муфта сцепления. Мощность двигателя доходит до 150 лошадиных сил. Его запуск происходит благодаря имеющейся пусковой системе для ДВС. Задержки при смене скоростных режимов не происходит.

Модель Т 150К представляет собой мощный сельскохозяйственный колесный трактор, который выпускался Харьковским тракторным заводом. Данный вариант получил широкое распространение на постсоветском пространстве. Двигатель на данной генерации расположен в передней части. Следует отметить наличие раздаточной коробки. Мощность при этом доходит до 165 лошадиных сил.

Характеристика трансмиссии (Т 150 / Т 150К)

С помощью системы трансмиссии представляется возможным осуществлять движение задним ходом. Трактор Т 150 имеет гидравлическое управление. Благодаря этому, водитель техники во время передвижения может переключать передачи. Это позволяет сэкономить на трате топлива на каждый километр.

Внешний вид КПП Т 150

Задний мост является ведущим, передний можно отключать. КПП на Т 150 является механической, 8-скоростной. Схема, по которой работает модель Т-150, позволяет оперативно изменять скорость движения. На шлицах первичного вала имеется шестерня, а также зубчатая втулка, по ней осуществляет перемещение муфта. Скоростная коробка предполагает наличие специального магнита. Как правило, его устанавливают для того, чтобы притягивать мелкие металлические частицы.

На вторичных валах зафиксированы фрикционные муфты сцепления, барабаны. Наличие гидроподвижных муфт – это отличительная особенность мощной спецтехники, а также самоходных машин. Внутри каждого барабана имеются поршни. Задний картер на тракторе зафиксирован на задней стенке редукторной части КПП. Особенность КПП в том, что здесь имеется пробка с сапуном. Это необходимо для того, чтобы в автомобильной системе не возникало повышенного давления.

Схема КПП Т 150

Основа на КПП трактора Т 150 – это редукторная часть. Здесь находится первичный, вторичный, промежуточный вал. Все валы вращаются на имеющихся подшипниках. Присутствует и ходоуменьшитель, что характерно для тракторной техники. Ходоуменьшитель выступает в качестве дополнительного рабочего оборудования. Он обеспечивает высокий КПД.

На модели Т 150 имеется двухсекционный гидравлический насос. В его состав входят:

  • корпус;
  • шестерни;
  • крышка;
  • работающая под давлением проставка.

Отличной рабочей способностью отличается фильтр нагнетания. Основная его функция – совершение очистки масла, когда происходит его выход из насоса. Односекционный гидравлический насос зафиксирован на нижней крышке раздатки, прикреплен к ней несколькими болтами.

На передней оси установлен бак, который заправляют через заливной сетчатый фильтр. Из бака горючее поступает в коробку. При этом определить уровень масла можно по показателям специального масломерного стекла. Бак соединен специальным трубопроводом со скоростной коробкой. Устройство имеет соединение с радиатором гидросистемы. Функция радиатора заключается в поддержке необходимого температурного режима для нормального функционирования коробки Т 150.

На Т 150К корпус раздатки прикреплен к задней части корпуса КПП. Также, здесь предусмотрен ходоуменьшитель. В кабине трактора имеется рычаг, который может включать задний ход. Масло из поддона присутствующей на тракторе раздатки всасывается насосом. Благодаря фильтрующему элементу, никакие инородные частицы не проникают в насос и дальше в систему. Независимо от происходящих оборотов двигателя, рабочее давление поддерживается на оптимальном уровне. Все благодаря перепускным клапанам.

Когда происходит смена скоростей в коробке передач трактора Т 150К, необходимо чтобы в рабочих цилиндрах поддерживалось оптимальное давление. Специально для этого производитель техники устанавливает гидроаккумуляторы. В состав аккумуляторов входит корпус, крышка, поршень, пружины.

Трансмиссионная жидкость М-10В2

При эксплуатации техники в зимнее и летнее время следует выбирать соответствующие сезону трансмиссионные масла. Так, для Т 150 / Т 150К подойдет масло М-10В2, М-8В2. Жидкость М-10В2 имеет хорошие моющие свойства. М-8В2 имеет оптимальный индекс вязкости, устойчива к появлению коррозии.

Обнаружение и устранение поломок

Хозяин данной техники должен осуществлять плановую диагностику всей машины. Как правило, она заключается в том, что необходимо заменить отработавшие расходники в системе. В частности, в КПП на Т 150 целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, состояние фильтров.

Обращать внимание нужно и на уплотнения (их целостность), показатели давления масла. При отклонении показателей от нормы, стоит осуществить регулировку перепускного клапана. Такие работы следует доверять опытным работникам.

Процесс устранения протечки масла на Т 150 и Т 150К несколько отличается. В частности, на 150 версии она происходит при работающем моторе, в то время как на Т 150К при остановленной силовой установке. При продолжительной эксплуатации техники, возникает необходимость в промывке фильтра нагнетания гидросистемы. К составляющим частям гидросистемы относятся фильтры, аккумулятор, переливной клапан, распределитель, радиатор, бак.

Техническое обслуживание КПП на Т 150К и Т 150 заключается в том, что необходимо осуществлять своевременную подтяжку крепления, заправлять и заменять трансмиссионную жидкость. Когда требуется замена масла в коробке передач, промывать трансмиссию не нужно.

Важно! Осуществлять замену масла нужно после остановки техники, чтобы оно не остыло. Разогретая жидкость быстрее по времени выльется из коробки передач на Т 150К или Т 150. Во время замены жидкости важно хорошо очистить от загрязнений наружные поверхности заливных и сливных пробок.

Ремонт коробки на Т 150 / Т 150К необходим, если произошла поломка любого составляющего элемента КПП (вал, насос, втулка и т.д.). Уход за КПП должен осуществляться не только изнутри, но и снаружи. Ее нужно поддерживать в чистоте. Все механизмы трактора необходимо смазывать исключительно теми смазочными материалами, что рекомендованы заводом-производителем.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Контроль загрязнения коробки передач

Износ »- это выражение, часто используемое для описания старения механической системы, хотя« использование и злоупотребление »может быть более правильным. Износ обычно происходит в результате загрязнения и разрушения смазки. Степень износа может быть значительно снижена в результате некоторых основных мер по защите коробки передач от износа, истирания или неправильного обращения.

Проактивное обслуживание — это хорошо задокументированная и широко понятная концепция, которая помогла ряду сайтов добиться значительных выгод от своих программ обслуживания.В этой статье рассматриваются основные меры по борьбе с загрязнением, чтобы помочь читателю продлить срок службы не только трансмиссионного масла, но и самого оборудования.

Главный момент, который следует учитывать, заключается в том, что редукторы существуют в различных форматах, но все они требуют смазки, потому что все они имеют движущиеся компоненты, которые передают мощность посредством вращения. Это означает, что загрязнения могут не только вызвать нарушение работоспособности смазочного материала (и, следовательно, нарушение способности смазочного материала работать эффективно), но также будут взаимодействовать с движущимися поверхностями, вызывая износ, что приводит к отказу компонентов.

Адгезия, истирание и коррозия поверхностей компонентов, как правило, возникают в результате загрязнения маслом, а также плохо определенных или вредных для здоровья смазочных материалов.

Вот два важных упреждающих аспекта управления смазкой: масло должно подходить для работы и не содержать загрязняющих веществ.

Рассмотрим эту аналогию: предположим, вы только что пригласили своего менеджера на обед на следующей неделе в рамках плана по развитию карьеры. Вы покупаете бутылку красного вина за 5 долларов, открываете ее, затем ставите бутылку на яркий солнечный свет и позволяете ей дышать в течение недели перед подачей на стол.

Каковы ваши шансы на повышение? Точно так же масло, подаваемое в коробку передач, должно быть соответствующего качества с учетом требований области применения и должно храниться надлежащим образом перед подачей в коробку передач.

Имейте в виду, что конструкция и производство коробок передач за последние годы значительно изменились. Новые методы поверхностного упрочнения и металлургия позволили изготавливать редукторы меньшего размера для заданной мощности.

Однако эти изменения привели к гораздо более агрессивной нагрузке на поверхность, а толщина сверхтвердого материала часто бывает очень тонкой.Эти более твердые поверхности более устойчивы к износу при скольжении, вызванному частицами, но они очень восприимчивы к износу качения, вызванному частицами, который возникает на линии деления зуба шестерни, где передается нагрузка.

Когда частица сжимается в зоне нагрузки, она может утомить затвердевший материал, что приведет к образованию сколов или вмятины, образуя большую область вокруг кратера вмятины. Пластическая деформация, возникающая при наличии вмятины на поверхности, может резко изменить физические свойства материала, делая его более подверженным износу и усталости.Что еще хуже, новые конструкции коробок передач имеют тенденцию перегреваться, увеличивая риск для смазочного материала.

В связи с этими и другими изменениями в конструкции редуктора как никогда важно сосредоточить усилия по контролю загрязнения на редукторах. Мы больше не можем ограничивать контроль загрязнения гидравлическими системами, системами подшипников и турбомашинным оборудованием. Решение взять на себя контроль загрязнения коробки передач может привести к значительному улучшению показателей надежности и снижению затрат на техническое обслуживание.

Выявление источников загрязнения

Вкратце, загрязнение — это любое инородное тело или вещество, которое проникает в системы и причиняет вред устройству, или существенно снижает его эффективность, или отрицательно влияет на работу.Общие загрязнители включают твердые частицы, влагу, высокую температуру и аэрацию. Другие примеры включают излучение, химические или физические вещества из окружающей среды.

На коробке передач есть несколько легко идентифицируемых точек проникновения, а именно уплотнения и сапуны. Другие менее очевидные источники проникновения — это результат работ по техническому обслуживанию, таких как долив, полный слив и заправка или другое вмешательство в обслуживание устройства.

Имейте в виду, что скорость попадания загрязняющих веществ в агрегат будет в некоторой степени зависеть от условий окружающей среды, типа загрязняющих веществ и условий, в которых будет работать машина.

Во влажных условиях значительно увеличивается вероятность попадания влаги; тем не менее, попадание твердых частиц пыли из окружающей среды соответственно сокращается. С другой стороны, в жаркий, сухой и ветреный день риск попадания влаги для наружного оборудования сводится к минимуму, но риск попадания внутрь твердых атмосферных частиц на основе диоксида кремния значительно увеличивается.

В зависимости от характера организации некоторые загрязнители могут быть уникальными, например угольная пыль, пыль железной руды или технологические химикаты в условиях нефтехимической или бумажной фабрики.Другой фактор загрязнения — деятельность поблизости. Учтите риск попадания цементной пыли вокруг строительной площадки, и снова риск будет выше в ветреную или сухую погоду.

Работа с источниками загрязнения

Ниже приводится маркированный список пунктов, которые помогут направить усилия по достижению контроля загрязнения в коробках передач. Всегда рекомендуется заниматься как исключением, так и удалением загрязняющих веществ, уделяя особое внимание исключению. Старое практическое правило гласит, что удаление частицы стоит в 10 раз дороже, чем ее исключение.Опыт показывает это.

Просмотрите этот список и поговорите с OEM-производителем, чтобы узнать, можно ли внести некоторые из требуемых изменений в объем новых коробок передач. Для существующих коробок передач модификации, вероятно, необходимо будет производить на месте. Обратитесь к экспертам, чтобы они помогли разработать план и, если необходимо, выполнить его реализацию. Есть уловки, позволяющие расставить приоритеты в своих усилиях и найти путь наименьшего сопротивления, которым можно научиться только на опыте.

Независимо от того, решите ли вы реализовать себя или создать программу постоянного улучшения, обратите внимание на следующее:

Уплотнения — Стандартные манжетные уплотнения являются недорогими, но требуют частой замены.Их способность предотвращать утечку масла и попадание грязи / воды хуже по сравнению с лабиринтными уплотнениями:

Хотя лабиринтные уплотнения изначально стоят дороже, их превосходные характеристики гарантируют минимальный риск попадания воды или грязи, а также минимизируют потери смазки и потенциальные проблемы процесса / окружающей среды. Как правило, стоимость их жизненного цикла ниже. Конечно, необходимо обучить обслуживающий персонал избегать использования спреев для промывки под высоким давлением непосредственно на уплотнениях.Если этого нельзя избежать, например, в окружающей среде, связанной с пищевыми продуктами и лекарствами, защитный кожух может оказаться полезным.

Сапуны — Во многих случаях старые устройства все еще имеют открытую трубку (трубного типа) для дыхания, хотя новые устройства теперь имеют вентиляционную пробку. Когда дело доходит до предотвращения падения крупных тел (камней, тряпок и грызунов) в коробку передач, они служат своей цели, но не препятствуют проникновению разрушительной частицы размером 10 мкм. Это было бы похоже на то, как мяч для пула катится через открытую дверь.

В большинстве случаев модернизация вентиляционного отверстия до надлежащего сапуна, исключающего загрязнение, должна свести к минимуму попадание твердых частиц и влаги. Есть несколько способов добиться этого. Во-первых, необходимо установить сапун хорошего качества, такой как фильтр 1 мкм, чтобы удалить как можно больше взвешенных в воздухе твердых частиц. Фактически, стандартный навинчиваемый фильтр будет эффективно работать как сапун (рис. 3).

Рисунок 3 — Навинчиваемый фильтр / сапун

Если во влажной среде, то рекомендуется использование осушающих сапунов.Есть две школы мысли об иссушающих дышащих. Некоторые считают, что отработанный воздух следует направлять прямо в атмосферу, в то время как другие считают, что теплый сухой воздух можно использовать для регенерации осушителя.

Однако на коробках передач (по сравнению с бачками гидросистемы) воздушный поток через сапун невелик. Их общая цель — учесть изменения объема в результате дозаправки, утечки и изменения объема, связанного с температурой (обычно во время запуска и остановки).

Для применений, где изменения объема минимальны, например, в коробке передач, сапун может быть использован как баллонный (также известный как камера расширения). Это эффективно изолирует внутреннюю часть коробки передач от атмосферы. Баллон допускает расширение и сжатие воздуха внутри корпуса в результате изменений температуры. Они особенно идеальны там, где в окружающей среде присутствует большое количество твердых частиц или влаги.

Сапуны / фильтры / пробоотборники — Там, где требуется регулярный отбор проб или использование тележки с фильтром, полезно комбинировать функции, особенно там, где этого требуют ограничения по стоимости и пространству.Обязательно убедитесь, что масло подается в коробку передач чистым.

Это может означать дозирование через фильтрующую тележку (Рисунок 1) или использование герметичного контейнера для смазки одноразового типа, поставляемого с сертифицированным уровнем чистоты. Порт заполнения также должен быть чистым перед использованием. Любой тип защиты от загрязнения, который может быть добавлен к области заполнения, является полезным. Идеально использовать быстроразъемные соединения. Как и мини-порты для отбора проб, они сводят к минимуму риск попадания внутрь.

Портативная автономная фильтрация — Хотя некоторые редукторы могут включать небольшой насос и, возможно, даже фильтр, многие смазочные материалы для редукторов не фильтруются. Иногда невозможно произвести необходимые обновления или модификации без длительного простоя.

Тележки с фильтрами обычно можно адаптировать, заменив пробки заливного и сливного отверстий на быстроразъемные фитинги. Выбирайте тележки с фильтрами для облегчения маневрирования и учитывайте выбор номинальных характеристик фильтра (включая небольшой объем водоотвода) в рамках конструктивных ограничений насоса на установке.Лучше всего выделить тележку для одного типа или семейства масел, чтобы избежать перекрестного загрязнения жидкостей.

Чтобы выбрать правильный расход и т. Д., Перепад давления на фильтре (-ах) должен быть в пределах эксплуатационных допусков, и для трансмиссионных масел с более высокой вязкостью рекомендуется выбирать насос с более низким расходом. Чтобы обеспечить надлежащую очистку, через тележку фильтра следует пропустить как минимум в пять-семь раз больше объема масла в системе. Убедитесь, что соблюдены все меры безопасности, чтобы избежать остановки насосов или взрыва фильтрующих контейнеров!

Постоянная автономная фильтрация — На более крупных установках или особенно там, где необходимо поддерживать большие объемы масла и / или поддерживать высокий уровень чистоты, следует использовать постоянный автономный контур.Дополнительным преимуществом постоянного крепления является то, что он может продолжать работать, пока редуктор не используется, хотя оптимальное время фильтрации приходится на более высокие рабочие температуры. Часто бывает полезно включить систему охлаждения, чтобы снизить температуру масла, увеличить срок его службы и улучшить его характеристики.

Выбор между переносным блоком и стационарным блоком сводится к критичности производства (потребность в надежности), безопасности и серьезности / штрафу за отказ.Также при принятии решения должна иметь значение доступность агрегата для периодической фильтрации.

Если эти факторы важны, то достижение разумного продления срока службы в рамках ограниченного бюджета основывается на улучшении загрязнения. Абсолютный уровень чистоты не следует указывать как отдельные единицы на одном участке; у них могут быть разные потребности, требующие более высоких или более низких пределов чистоты. Однако можно с уверенностью сказать, что в большинстве случаев есть области для улучшения по сравнению с типичным ISO * / 23/20, часто замеченным автором.

Строгие уровни чистоты, требуемые для сложной гидравлики, не требуются для коробок передач, если только обстоятельства не являются исключительными, но стремление к чистоте ISO * / 16/13 является разумным. При улучшении этого уровня срок службы машины увеличится более чем в три раза.

Чистота блоков на этапе ввода в эксплуатацию имеет решающее значение для обеспечения успешной младенческой надежности и увеличения срока службы блока. Нередко можно найти производственный мусор (литейный песок, стружку после обработки и т. Д.).) присутствует в новой коробке передач. По крайней мере, один OEM-производитель заявляет, что это нормально, и если клиент желает удалить его, взимается дополнительная плата. Это недопустимо, и как клиент голосуйте в своей книге заказов. К сожалению, в реальности иногда приходится оставаться с поставщиком.

По крайней мере, заказчик должен убедиться, что при выборе новых агрегатов в стандартную комплектацию входят сапун и уплотнения самого высокого качества. Убедитесь, что все отверстия в корпусе и т. Д. Закрыты, а валы и шестерни покрыты защитной пленкой из консистентной смазки или масла, которую тщательно удаляют перед использованием.

Используйте переносную тележку с фильтром, чтобы промыть коробку передач перед ее поворотом. Наилучший способ промывки — использовать совместимое базовое масло с низкой вязкостью или вариант технического масла с низкой вязкостью, которое может промывать коробку, обеспечивая очистку всех мертвых зон и удаление любого мусора с помощью тележки фильтра. . Если вы просите OEM сделать это перед доставкой, убедитесь, что он промывает в соответствии с соответствующими стандартами и предъявляет сертификаты или доказательства достижения требуемых уровней.

Хотя эти дополнительные характеристики могут увеличить первоначальную стоимость покупки, экономия, полученная в результате повышения надежности и срока службы устройства, может намного перевесить потери.

Такие же строгие методы промывки следует применять после несанкционированного обслуживания коробки передач. Каждый раз, когда машину открывают для ремонта, вы можете сделать ставку на попадание значительного загрязнения. Перед вводом в эксплуатацию промойте коробку.

Это новый мир обслуживания смазочных материалов для коробок передач.Редукторы новой конструкции не могут надежно работать при загрязнении. Это, в сочетании с постоянно растущим спросом на надежность оборудования, делает контроль загрязнения новой и важной задачей при техническом обслуживании редукторов. Убедитесь, что вы должным образом защищены.

Подробнее о передовых методах работы с коробками передач:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промыть редукторы и корпуса подшипников

Правильно ли дышит ваше оборудование?

Проблема

Частицы грязи размером до 5 микрон могут легко повредить подшипники и шестерни оборудования.К сожалению, вентиляционные отверстия коробки передач и крышки сапуна гидросистемы предотвращают попадание в машины частиц размером более 25-45 микрон из окружающего воздуха. В результате эти крупные частицы распадаются на гораздо более мелкие частицы, что приводит к преждевременному повреждению оборудования. Например, одна чайная ложка грязи в бочке со смазкой объемом 55 галлонов может создать в том же бочке миллиард частиц диаметром 4 микрона или больше. Представьте себе, какой ущерб это может нанести оборудованию, что приведет к нежелательным простоям в обслуживании.

Кроме того, эти вентиляционные отверстия и заглушки не обеспечивают защиты от попадания влаги внутрь оборудования. Вода — один из основных источников дефектов промышленного оборудования.

Решение: Установите на ваше оборудование влагопоглотители хорошего качества

Адсорбционный сапун хорошего качества имеет фильтр 3 микрона как часть конструкции, которая помогает предотвратить попадание вредных частиц в оборудование. В результате будут в значительной степени предотвращены преждевременные отказы оборудования, потеря мощности и ненужные расходы на техническое обслуживание.

Кроме того, влагопоглотители дают представление о состоянии оборудования по тому, как расходуется влагопоглотитель.

Очень важно, чтобы на оборудовании были установлены влагопоглотители хорошего качества, чтобы предотвратить появление дефектов оборудования и повысить рентабельность активов.

Оценка осушающего сапуна

  • Если верхняя часть осушающего сапуна розового цвета, значит, имеется внутренний источник влаги из свободного пространства резервуара.
  • Если нижняя часть осушающего сапуна сначала становится розовой, значит, имеется внешний источник влаги из окружающей среды.
  • Если осушающий сапун становится желтым или коричневым вместо розового, это, вероятно, указывает на запотевание масла.
  • Если сапун полностью стал розовым, значит, осушитель закончился и сапун полностью водонасыщен.
  • Содержание воды в резервуаре: Если сапун быстро меняет цвет с синего на розовый при первой установке, то он, вероятно, работает для удаления воды, уже находящейся в системе.Чтобы осушить свободное пространство, может потребоваться два-три сапуна, прежде чем сапун начнет нормально работать.
  • Размер: если сапуны продолжают расходовать быстро, размер может не подходить для применения.

Что нужно проверить, если ваш сапун вообще не тратит

  • Сухая среда: Если окружающая среда была ненормально сухой, может быть недостаточно влажности окружающей среды для абсорбции диоксида кремния.
  • Размер сапуна: размер сапуна может быть больше, чем требуется для системы.Проверьте рекомендуемый размер системы. Сапун следует менять через год, независимо от видимого состояния, чтобы возобновить фильтрацию частиц.
  • Впускные отверстия: убедитесь, что снято необходимое количество заглушек. В инструкциях на упаковке сапуна указано, сколько отверстий необходимо для различных требований к потоку воздуха.

Примечание. Фактические изменения цвета, указанные выше, могут варьироваться в зависимости от поставщика осушающего сапуна. У всех сапунов будет какое-то состояние, указывающее на изменение цвета.Вышеуказанные цвета применимы к двум известным производителям адсорбционных сапунов.

Заглушки вентиляционных отверстий сапуна-осушителя

  • Некоторые комбинации вентиляционных отверстий всегда должны быть открыты в зависимости от потока воздуха в машине. Это частая ошибка при установке сапунов.
  • Если CFM больше 12-16 CFM, вы должны вытянуть все вентиляционные отверстия из сапуна.
  • При выборе сапуна всегда выбирайте модель с номинальной мощностью CFM, превышающей требования CFM для данного приложения.
  • Сапуны не следует выбирать по размеру бака или резервуара. Размер сапуна всегда определяется максимальным движением жидкости в резервуар для жидкости и из него.
  • Не все оборудование, например коробки передач, может указывать значение CFM. При необходимости вы можете использовать это эмпирическое правило для расчета CFM и выбора подходящего сапуна для применения:
    7,5 галлонов в минуту = 1 кубический фут в минуту.
    куб. Футов в минуту = GPM / 7,5.

Узнайте больше о передовых методах смазывания и влагопоглотителях от Пола Ллевеллина на нашем семинаре Rethink Maintenance Training Roadshows

Адсорбционные сапуны — Инженеры по смазке

Исключение загрязнения начинается с осушающих сапунов

Загрязнение смазочного материала является одной из основных причин отказа машины, и загрязнение может начаться еще до того, как смазка попадет в машину.Коробки передач, насосы и резервуары должны «дышать», когда воздух расширяется и сжимается, а также когда поступающая жидкость вытесняет воздух или когда воздух всасывается при срабатывании гидравлических компонентов. Каждый раз, когда устройство вдыхает, он приносит с собой всевозможный мелкий мусор и влагу, в зависимости от рабочей среды. Со временем последствия этого загрязнения могут повредить смазочный материал и оборудование.

Масло, загрязненное водой, может привести к удалению присадок, и в конечном итоге вода может вызвать коррозию и ржавчину.Мелкие частицы размером не более трех микрон (диаметр одного человеческого волоса составляет 40 микрон) могут вызвать нежелательное машинное истирание. Все эти проблемы ускоряют износ и приводят к дорогостоящему ремонту. Простым решением этих проблем является использование влагопоглотителей, которые в первую очередь могут предотвратить загрязнение смазки водой и твердыми частицами. С момента попадания масла на ваше предприятие и до окончания срока его службы его защита с помощью влагопоглотителей продлит срок службы масла и оборудования, сократит время простоя и сэкономит сотни тысяч долларов.

Адсорбционные сапуны — жизненно важный компонент программы обеспечения надежности смазочных материалов

Исследования показали, что 50-70% загрязнения смазочного материала происходит извне оборудования. Большинство машин спроектировано так, чтобы «дышать», поэтому защита источника воздушного потока от влаги и твердых частиц чрезвычайно важна. Это верно для большинства размеров и типов машин.

Сапуны имеют размер в соответствии с требуемым объемом воздухообмена в кубических футах в минуту (кубических футах в минуту) для каждого применения машины.Гранулы осушителя в сапунах меняют цвет по мере насыщения влагой, указывая на то, что устройство израсходовано. В осушающих сапунах используются фильтрующие материалы для удаления частиц и силикагелевый осушитель для удаления влаги из воздуха, попадающего в масло. Адсорбционные сапуны Xclude включают фильтр с высокой эффективностью улавливания, который помогает поддерживать желаемый уровень чистоты за счет удаления даже мельчайших частиц.

Они также создают низкий уровень относительной влажности в свободном пространстве, делая маловероятными конденсацию и поглощение смазкой.Когда система должным образом оснащена сапуном, содержащим осушающую и фильтрующую среду, проникновение загрязняющих веществ значительно снижается. Установка адсорбционных сапунов в критических точках проникновения является экономически эффективным средством предотвращения попадания загрязняющих веществ в резервуары для жидкости при возникновении перепада давления.

LE предлагает полный ассортимент адсорбционных сапунов и принадлежностей для исключения загрязнения в промышленных приложениях.

Адсорбционные сапуны Xclude ™

  • Устранение конденсата, образующего ржавчину
  • Предотвращение образования отложений и загрязнения воды
  • Снижение износа оборудования
  • Увеличивает срок службы масла и фильтров


Стандартные сапуны Xclude


Обеспечивая базовую защиту от влаги и твердых частиц в смазочных материалах и оборудовании, стандартные сапуны Xclude ™ заменяют стандартную пылезащитную крышку или крышку сапуна OEM на оборудовании.Они отлично работают в транспортных средствах, трансформаторах, резервуарах для хранения и гидравлике в различных отраслях промышленности. Они удобны и просты в установке. Их прозрачный корпус позволяет легко видеть осушитель с цветовой индикацией, чтобы определить, когда следует заменить сапун. Они могут выдерживать высокую вибрацию и изменчивую среду.

По мере того, как воздух втягивается в оборудование через сапун, многослойные фильтрующие элементы удаляют твердые частицы, а частицы осушителя удаляют вредную влагу. Во время работы или остановки осушитель притягивает влагу изнутри резервуара оборудования, активно осушая оборудование.

Основные особенности стандартного сапуна Xclude

  • Куполообразная крышка для лучшего слива воды
  • Интегрированная нейлоновая напорная труба
  • Наружные ребра на корпусе для обеспечения прочности и сцепления при установке или замене
  • Встроенное капельное кольцо
  • Крепление с резьбой
  • Вентиляционные отверстия
  • Пенопласт улавливает масляный туман и равномерно распределяет поступающий воздух по зонам фильтрации и сушки
  • Фильтрующий элемент
  • Улучшенное уплотнение исключает возможность перепуска воздушного потока

Сапуны расширенной серии Xclude


Сапуны расширенной серии Xclude ™ — это долговечные адсорбционные сапуны с высокой пропускной способностью и длительным сроком службы с технологией обратного клапана.Они идеально подходят для резервуаров-хранилищ, больших редукторов, ветряных турбин и удаленных приложений.

Влажный загрязненный воздух проходит через устройство, несколько полиэфирных фильтрующих элементов толщиной 3 микрона удаляют твердые частицы, а силикагель извлекает влагу. Когда воздух выходит из контейнера, верхняя поролоновая прокладка предотвращает контакт масляного тумана с силикагелем или попадание в атмосферу. Сапун снабжен упругой нейлоновой стойкой и редуктором масляного тумана из полипропилена, что позволяет масляному туману объединяться и стекать обратно в резервуар, а не подвергать опасности осушитель.Обратные клапаны расположены под агрегатом, чтобы изолировать оборудование от условий окружающей среды, продлить срок службы сапуна и защитить целостность системы.

Основные особенности сапуна серии Xclude Extended

  • Шесть высококачественных зонтичных обратных клапанов
  • Редуктор масляного тумана с сотовой структурой
  • Первичные фильтрующие элементы улавливают частицы с абсолютной величиной 3 микрона
  • Вторичный фильтрующий элемент защищает от миграции адсорбционной пыли
  • Пенопласт улавливает масляный туман и равномерно рассеивает поступающий воздух
  • Цветной силикагель извлекает влагу
  • Интегрированная нейлоновая напорная труба
  • Корпус из эластичного поликарбоната
  • Крепление с резьбой

Сапуны с высокой влажностью Xclude

Сапун камеры расширения Xclude для высокой влажности


Сапуны с расширительной камерой высокой влажности Xclude ™ лучше всего подходят для редукторов с низким расходом и приложений с высокой влажностью при непрерывной работе.Эти влагопоглотители с высокой влажностью имеют расширительную камеру, которая изолирует смазочные материалы от всех уровней влажности окружающей среды, не пропускает вредные частицы и создает почти герметичную систему для защиты оборудования.

Сапуны обратного клапана с высокой влажностью

Сапун с обратным клапаном для высокой влажности Xclude ™ лучше всего подходит для редукторов с низким расходом и систем с высокой влажностью и прерывистой работой. Они оснащены обратными клапанами, чтобы исключить образование избыточного давления или вакуума.Система внутреннего обратного клапана создает почти герметичную систему.

Основные особенности сапуна высокой влажности Xclude

  • Куполообразная крышка для лучшего слива воды
  • Расширительная камера для расширения / сжатия воздуха внутри корпуса (только сапун расширительной камеры)
  • Наружные ребра на кожухе для большей прочности и сцепления при установке или замене сапуна
  • Интегрированная нейлоновая напорная труба
  • Встроенное капельное кольцо предотвращает попадание воды в вентиляционные отверстия
  • Крепление с резьбой
  • Обратные клапаны большего размера с большой пропускной способностью позволяют увеличить поток воздуха при низком давлении открытия
  • Фильтрующий элемент удаляет воздушные загрязнения с точностью до 3 микрон
  • Улучшенное уплотнение исключает возможность перепуска воздушного потока

Сапуны для экстремальных нагрузок Xclude


Xclude ™ Extreme Duty Breathers — самое универсальное решение для сапуна, разработанное для работы в условиях вибрации и ударов, широкого диапазона температур, химических веществ и других сложных сред, что делает их идеальным решением для таких приложений, как мобильное и внедорожное оборудование, гидравлика и морские приложения.Прочный корпус и встроенная напорная труба уменьшают запотевание масла. Клапаны обратного контроля качества изолируют систему, поддерживая поток воздуха. Окна визуальных индикаторов показывают, что осушитель меняет цвет, указывая на необходимость замены сапуна.

По мере того, как влажный загрязненный воздух проходит через установку, несколько фильтрующих элементов удаляют твердые частицы, а силикагель удаляет влагу. Когда воздух выходит из контейнера, верхняя поролоновая прокладка предотвращает контакт масляного тумана с силикагелем или попадание в атмосферу.

Основные особенности сапуна Xclude Extreme Duty

  • Клапаны обратные четырехступенчатые
  • Первичные фильтрующие элементы улавливают частицы с абсолютной величиной 3 микрона
  • Вторичный фильтрующий элемент защищает от миграции адсорбционной пыли
  • Пенопласт улавливает масляный туман и равномерно рассеивает поступающий воздух
  • Цветной силикагель извлекает влагу
  • Встроенная напорная труба
  • Прочный корпус из сплава ПК / ПБТ

Перестраиваемые стальные сапуны Xclude

Ремонтируемые стальные сапуны

Xclude ™ для приложений с высоким расходом имеют прочный корпус для защиты оборудования от влаги и загрязнений даже в самых тяжелых условиях.Ремонтируемые стальные сапуны идеально подходят для гидравлических резервуаров, нефтехранилищ, резервуаров для дизельного топлива, а также там, где существуют химические или агрессивные среды.

Основные особенности перестраиваемого стального сапуна Xclude

  • Сменный складчатый фильтр из микростекла улавливает взвешенные в воздухе частицы с абсолютной точностью 1 микрон
  • Легко заменяемые пакеты с влагопоглотителем удаляют влагу из поступающего воздуха
  • Осушитель силикагеля с цветовой индикацией извлекает влагу (можно настроить для уменьшения воздействия различных химикатов или паров)
  • Индикатор на наружном смотровом стекле (для просмотра при изменении цвета осушителя)
  • Пенопласт улавливает любые крупные частицы и равномерно распределяет поступающий воздух
  • Встроенная напорная труба
  • Прочный корпус из углеродистой или нержавеющей стали
  • Вентиляционные отверстия
  • Крепление с резьбой

Ремонтируемые стальные сапуны можно заказать из различных материалов, чтобы обеспечить химическую совместимость.Разнообразные стальные корпуса (нержавеющая сталь 304 и нержавеющая сталь 316), материал прокладки / уплотнения (витон, SBR и резина EPDM), адсорбент (активированный уголь, молекулярное сито, активированный оксид алюминия) и фильтрующие материалы (микростекло / пластизольный фильтр. ) доступны для индивидуального применения сапуна. Позвоните в LE для получения помощи с конкретными приложениями.


Xclude Сапун без осушителя (ND-2)


Xclude ™ Non-Desiccant (ND-2) Сапуны предотвращают загрязнение, когда влажность не является проблемой.Их можно использовать в таких устройствах, как смотровые стекла и небольшие редукторы. По мере того как влажный загрязненный воздух проходит через устройство, гидрофобная среда отталкивает воду, а фильтр твердых частиц улавливает грязь, предотвращая их попадание в оборудование.

Основные характеристики сапуна Xclude Non-Desiccant (ND-2)

  • Гидрофобный фильтрующий элемент улавливает частицы с абсолютной величиной 3 микрона и создает непроницаемый барьер против капель воды
  • Прочный амортизирующий корпус
  • Кольцевое уплотнение с трубной резьбой исключает необходимость в дополнительном герметике Резьбовое крепление

Xclude Сапун без осушителя (ND-35)


Xclude ™ Non-Desiccant (ND-35) Сапуны предотвращают загрязнение, когда влажность не является проблемой.Предполагаемые области применения включают приложения с низкой влажностью, смазочные материалы на водной основе, среды с высоким содержанием пыли и масляные туманы. Когда влажный загрязненный воздух проходит через устройство, гидрофобная среда отталкивает воду, а гофрированный фильтр для твердых частиц обеспечивает большую площадь поверхности и защищает от загрязнения твердыми частицами. Блок также блокирует свободную воду из резервуара.

Основные характеристики сапуна Xclude Non-Desiccant (ND-35)

  • Гофрированный фильтрующий элемент улавливает частицы с абсолютной величиной 3 микрона
  • Гидрофобный фильтрующий элемент отталкивает воду
  • Покрытие позволяет масляному туману объединяться
  • Прочный амортизирующий корпус
  • Крепление с резьбой

Xclude Принадлежности и адаптеры

Независимо от типа и размера подключения, мы можем предоставить все необходимое для аксессуаров и адаптеров.Мы предлагаем полный спектр творческих решений для установки ваших сапунов, чтобы они могли начать защищать ваше оборудование от вредного загрязнения. Свяжитесь с нами сегодня, если вам нужны соединения сапуна, переходники, индикаторы вакуума или если вы хотите установить несколько сапунов.


LE предлагает полный спектр услуг для сапунов и других решений для исключения загрязнения.

Помимо оценки оборудования на месте, консультаций и обслуживания, LE предлагает следующие варианты настройки и дополнительных возможностей:

  • Рекомендация продукта, размеры и установка осушающих сапунов
  • Обучение и образование по надежности смазки
  • Программа анализа масла

Чтобы узнать больше о наших воздухопоглотителях Xclude, свяжитесь с LE сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Фильтр сапуна КПП

Написано Генрихом Лаасом .

Полностью алюминиевые серии MA-R представляют собой прочные адсорберы. Благодаря своей высокой прочности, доступной с уплотнениями из FKM или EPDM, они используются на многих заводах и резервуарах.Например, бочки на 200 л и IBC на 1000 л оснащены этими адсорберами. Независимо от того, нужно ли защищать изоцианаты, полиолы, DOT4, SKYDROL, растворители или масла, эти адсорберы полностью поглощают влажность воздуха.

Возможность повторной заправки окупает вложения через очень короткое время, так как влагопоглотители и изнашиваемые детали могут быть заменены очень быстро и дешево. Также возможно использование в соответствии с директивой ATEX по продукции 2014/34 / EU в зоне II 2 G / D IIC T4. Насыщенность осушителя проверяется в смотровом окне для определения состояния адсорбера.


Загрузки


Видео


Приложения

Гидравлические блоки питания Шестерни Бочки и IBC

Развитие и добавленная стоимость


СПОСОБ РАБОТЫ


Технические данные

Всасываемый воздух почти без давления поступает в адсорбер.После попадания в адсорбер воздух равномерно распределяется по поперечному сечению. Диск предварительного фильтра удаляет из воздуха крупные частицы грязи уже на этом этапе.
Когда осушающий силикагель протекает через него, молекулы воды надежно удаляются из воздуха. Оптимальный размер зазора гранулята составляет от 2 до 5 мм. Это гарантирует минимальное повышение давления и в то же время очень хорошую эффективность сушки. Таким образом, в начале процесса сушки остаточная влажность воздуха макс.2% относительной влажности и точка росы -40 ° C. Из-за водопоглощения силикагель в стандартной версии меняет цвет с оранжевого на зеленый, что указывает на окончание жизненного цикла продукта. В конце концов, фильтр 3 мкм гарантирует, что все частицы грязи отделены от окружающего воздуха и силикагеля и что подключенная система не загрязнена.

Специальная двухступенчатая защита от разливов GIEBEL с выходящим воздухом предотвращает попадание крупных капель масла в осушитель. Он дополняется активированным углем, который адсорбирует мельчайшие частицы масла и, таким образом, позволяет адсорберу восстанавливаться.

Эти адсорберы изготовлены из алюминия, силикагеля оранжевого цвета, FKM или EPDM и могут использоваться для аэрации всех распространенных гидравлических и трансмиссионных масел и смазок, топлива, изоцианатов. Кроме того, эту серию можно использовать для вентиляции, например, SKYDROL, тормозные жидкости и растворители. Команда GIEBEL с радостью поможет вам выяснить причины сопротивления.

РАЗНИЦА ДАВЛЕНИЙ


EXECUTIONS — Адсорбер MA-R

Адсорбер

МА-Р 2Л

МА-Р 3М

MA-R 3L

МА-Р 5М

Общий вес [кг]

1,7

2,3

3,3

4,6

Адсорбены [кг]

0,5

0,9

1,4

2,3

Макс.Водопоглощение [мл]

200

360

560

920

Высота [мм]

210

240

340

270

Диаметр [мм]

90/120

110/140

110/140

150/180

Соединение

BSP, NPT, метрическая система, скользящая посадка

Клапаны [IN — OUT]

0–0

0–0

0–0

0–0

Сапуны моста и трансмиссии редуктора

На Iveco Daily 4 × 4 оси и раздаточная коробка оснащены обратными клапанами, которые пропускают газ, но не впускают.Однако после замены обоих осей и сальников раздаточной коробки из-за утечек масла я потерял уверенность в этой системе сапуна. Поэтому я установил «Дифференциальный сапун ARB». Комплект ARB позволяет соединить все трубы сапуна в общий коллектор с воздушным фильтром. Преимущество этой системы сапунов осей и редукторов заключается в том, что она позволяет воздуху входить и выходить из «герметичных» осей и коробок передач.

При нагревании мостов и коробок передач воздух внутри нагревается и расширяется; затем горячий воздух выходит через сапуны.Если мост или коробка передач становятся холодными (когда вы паркуетесь или проезжаете по реке), воздух охлаждается и сжимается, тем самым снижая давление в оси или коробке передач. Поскольку стандартные сапуны оснащены обратными клапанами, воздух не может попасть в «герметичную» ось или раздаточную коробку. Поэтому более низкое давление в герметизированной оси или коробке передач пытается втягивать воздух или воду (если в реке) мимо масляных уплотнений, поскольку клапан сапуна не пропускает воздух. Однако с комплектом ARB чистый воздух всасывается через воздушный фильтр, и нет опасности втягивания воздуха или воды через сальники.

Сапун оси

Соединение сапуна передней оси

Я обнаружил, что оригинальный клапан на конце труб сапуна оси может быть заменен нажимным фитингом от 1/8 дюйма BSP до 8 мм. Это позволило соединить 8-миллиметровые сапунные трубы, поставляемые ARB, с существующими сапунными трубами. Когда я снял воздушный клапан задней оси, я обнаружил, что он сильно заржавел и был очень близок к тому, чтобы быть заблокированным! Для раздаточной коробки я использовал штуцер M20 с углом 90 градусов на 8 мм для подсоединения сапуна ARB.

Ржавый сапун заднего моста

Сапун раздаточной коробки передач

Главная коробка передач уже оснащена сапуном, который проложен позади двигателя к верхней части моторного отсека. Этот сапун также был оснащен воздушным фильтром без обратного потока (не обратным клапаном), поэтому я не подключал его к коллектору ARB.

Сапун главной коробки передач в задней части двигателя

Установил коллектор ARB за левой подкрылоком, рядом с блоком ABS.Это было удобное место для всех труб, но оно не было достаточно высоким, если я столкнусь с глубокой водой. Воздушный фильтр должен находиться над водой, поэтому я установил нажимной фитинг с резьбой 90 градусов ¼ ”NPT на 8 мм вместо воздушного фильтра на коллекторе ARB. Затем я использовал 8-миллиметровую трубу для подсоединения воздушного фильтра к коллектору. Это означало, что я мог установить воздушный фильтр сапуна высоко в моторном отсеке.

Воздушный фильтр ARB

Коллектор сапуна ARB

Ага, неплохо поделиться:

Почему сапун в коробке передач.Пробка сапуна КПП

Почему сапун в коробке передач


Утечки трансмиссионного масла представляют собой особую проблему при использовании экологически чистой энергии на открытом воздухе. К сожалению, они настолько распространены, что утечки определяются их степенью. Капли, утечки, просачивания и просачивание — все это увеличивает расходы на техническое обслуживание и влияет на окружающую среду, в которой мы работаем, как внутри гондолы, так и снаружи. Современные конструкции зубчатых передач ветряных турбин обеспечивают необходимое соотношение мощности к массе. Но сами по себе относительно небольшие корпуса не обладают способностью отводить тепло, генерируемое в процессе преобразования низкоскоростной вращательной энергии с высоким крутящим моментом от ротора в энергию для генератора.Эти редукторы имеют внутренний трубопровод с отверстиями для регулирования давления и форсунки для подачи холодного чистого масла к подшипникам и зубчатым зацеплениям. Встроенный масляный насос перемещает масло из поддона на высокоскоростной стороне через фильтр и охладитель в соответствии с указаниями блока коллектора. Уровень масла в коробке передач представляет собой тонкий баланс между достаточным количеством масла для заполнения всего контура смазки во время работы и самым низким уровнем масла в картере. Замена многих обычных уплотнений, которые со временем изнашиваются из-за контакта вращающегося вала, может быть дорогостоящей.Преимуществом системы с низким уровнем масла в картере является выбор использования лабиринтных уплотнений. Это бесконтактные уплотнения, не имеющие изнашиваемых деталей. После установки они редко нуждаются в замене. Во время тестирования будет обнаружена неправильная установка. Лабиринтные уплотнения лучше всего работают с системой низкого уровня масла в картере, показанной желтым цветом. Вставка в кружке указывает на то, что при слишком высоком уровне масла лабиринтные уплотнения позволяют маслу вытекать. Лабиринтные уплотнения лучше всего работают во время работы, но они подвержены утечкам при заливке маслом, особенно в состоянии покоя.Когда масло течет между вращающимися и неподвижными рядами в шахматном порядке, оно теряет давление из-за турбулентности и падает обратно в коробку передач. Когда уровень масла слишком высок, излишки масла вытекают. По моему опыту, рекомендованный OEM уровень масла находится ровно посередине между минимальным и максимальным, обычно не более чем на два дюйма между ними, и его следует видеть в ручном смотровом стекле после 30 минут покоя. Как правило, во время работы в смотровое стекло не видно масла, даже если оно может быть на несколько дюймов ниже минимальной линии.Критически важными измерениями являются температура масла на различных датчиках, а также давление масла до и после фильтров. Когда турбина начинает работать, редуктор нагревается, и воздух внутри него расширяется и выходит через воздушный сапун, расположенный наверху. Когда он охлаждается после работы турбины, вакуум втягивает воздух из гондолы. Некоторые воздушные фильтры, изготовленные из бумажных элементов, предназначены для улавливания частиц в воздухе, а другие с сухим осушителем удаляют влагу. Если фильтр забивается и теряет способность пропускать воздух, коробка передач будет дышать через лабиринтные уплотнения и по пути выталкивать масло.Одной из частых причин засорения воздушного фильтра является масляное насыщение из-за разбрызгивания масла из коробки передач. В этом случае необходимо заменить оба. В качестве возможной альтернативы можно вставить небольшую пробку, похожую на лабиринт, которая пропускает воздух, но не масло. Одной из проблем, характерных для осушителей воздуха с осушением, является количество вентиляционных отверстий, открытых во время активации фильтра. Открытие нескольких вентиляционных отверстий, позволяющих воздуху проходить через фильтр, активирует эти фильтры. Если не открывать все вентиляционные отверстия, это может продлить срок службы фильтра.Прискорбным последствием может быть негерметичная коробка передач, в которой может потребоваться больше, чем несколько маленьких отверстий, чтобы дышать. По моему опыту, открытие всех отверстий на этих типах фильтров поможет минимизировать утечки из коробки передач при идеальном уровне масла. Оцените свою ситуацию и сравните затраты на возможное сокращение срока службы фильтра с устранением утечек масла. Да, ты прав.

Заглушка сапуна коробки передач


Сапун дифференциала — это кусок шланга, который проходит от дифференциала к более высокой точке на автомобиле, обычно в моторный отсек.Шланг подсоединяется к дифференциалу через штуцер или шланг, а на другом конце должен быть фильтр. Это одна из первых модификаций полноприводного автомобиля, который используется на бездорожье. Дифференциальные сапуны — чрезвычайно важная страховка для вашего 4WD, если вы едете по воде. По сути, когда вы проходите через лужу, которая находится на высоте около или выше разницы, вы окунаете горячий перепад в холодную воду. Когда вы макаете что-то горячее в холодную воду, оно сжимается, а в случае разницы пытается втянуть воздух.Это проблема, когда ваши дифференциалы находятся под водой, поскольку вода проходит через уплотнения и смешивается с маслом внутри дифференциала. Дифференциальные сапуны также позволяют горячему воздуху выходить через шланг. При установке сапун дифференциала, когда ваш дифференциал погружается в воду, он сжимается и всасывает воздух через сапун, как позу для воды через уплотнения! Дифференциалы предназначены для работы с маслом, чтобы поддерживать смазку подшипников и шестерен. Добавление воды в смесь приведет к повреждению как шестерен, так и подшипников, что приведет к дорогостоящему ремонту.Diff Breathers — дешевая страховка. На мой взгляд, даже если вы время от времени проходите только через воду, это того стоит. Вода в дифференциале в конечном итоге заставит их скулить, и они изнашиваются намного быстрее. Большинство автомобилей будет поставляться с заводским клапаном или сапуном, но очень редко они находятся достаточно высоко и имеют привычку блокировать и вызывать другие проблемы. Если вы хотите, чтобы ваши дифференциалы прожили долгую и здоровую жизнь, были оснащены сапунами, регулярно меняйте масло и дайте ему немного остыть, прежде чем пробираться через воду.Ваши дыхательные аппараты должны опускаться до точки, которая выше, чем в худшем случае, когда попадет вода. Установить сапун дифференциала совсем несложно. Для этого вы просто снимаете сапун, который находится в дифференциале, обычно на верхней части тыквы, с помощью гаечного ключа. Оберните резьбовую ленту на новый фитинг, который в большинстве случаев уже идет в комплекте, и прикрутите его. Пропустите шланг от фитинга к моторному отсеку, избегая любых горячих компонентов, и обвяжите его кабелем. Оказавшись в моторном отсеке, вы просто устанавливаете небольшой кронштейн, прикрепляете фитинги и фильтр, и все готово! Убедитесь, что у вас осталось достаточно шланга, чтобы автомобиль мог правильно изгибаться.Если вы совершаете такие переходы без передышки, ожидайте, что ваши дифференциалы быстро сломаются. Чтобы купить запчасти самостоятельно, вы вряд ли сэкономите больше нескольких долларов, и вам придется ездить, чтобы все забрать. Я предлагаю зайти на eBay и купить комплект. Закажите, подождите несколько дней, и он прибудет к вам на порог! В большинстве магазинов качественных шлангов есть все, что вам нужно, поэтому, если вы хотите приобретать детали по отдельности, просто отправляйтесь в местный магазин пневматики. Убедитесь, что у вас есть маслостойкий шланг, резьбовая лента по мере необходимости, фильтры и алюминиевый уголок для кронштейна отлично подойдут.У них обоих также будут сапуны, и вы также можете пропустить шланг прямо в моторный отсек. Один из наиболее важных шагов, которые следует предпринять перед пересечением воды, — дать вашему автомобилю остыть в течение 10 минут. Хотя это не всегда практично, это намного лучше, чем погружать горячие компоненты прямо в воду! Мне жаль, что я раньше не устанавливал сапуны дифференциала на свой Hilux, и рекомендую их всем, кто может пройти через воду. Они могут сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе! Что такое диф-бризер? Установите сапун в моторном отсеке.Чтобы защитить ваши дифференциалы.

Сапун коробки передач

Поперечное сечение оригинального сапуна. Стоит отметить, что сапуны выполняют практически одинаковые функции вне зависимости от места их установки. В этой статье мы рассмотрим сапун КПП, его назначение, конструкцию и принцип работы. Сапун или сапун — это специальный аксессуар, который помогает герметичным компонентам автомобиля, коробке передач, двигателю, мостам выпускать воздух в атмосферу и поддерживать баланс давления. С одной стороны, сапуны позволяют сбрасывать избыточное давление, уровень давления во время нагрева или охлаждения, а с другой стороны, они предотвращают утечки жидкости.Когда коробка передач или двигатель остывают, сапуны предотвращают попадание грязи, влаги и пыли внутрь коробки передач. Таким образом, этот небольшой элемент стал неотъемлемой частью конструкции современных коробок передач. Сапун коробки передач установлен на картере коробки передач. Коробка передач автомобиля отвечает за преобразование крутящего момента от двигателя и его дальнейшую передачу на ведущие колеса. Коробки передач заполнены жидкостью, которая в процессе работы коробки передач расширяет свой объем. В результате давление внутри трансмиссии увеличивается, и его необходимо сбросить.Если давление не сбрасывается, это приведет к утечкам жидкости через прокладки и уплотнения. Сапун расположен на картере трансмиссии Allison. Утечки жидкости неизбежно приводят к снижению смазки элементов трансмиссии, что приводит к их преждевременному износу. Вначале процесс переключения передач усложняется, после этого водители могут слышать нехарактерные шумы, рев, вибрацию. Если автовладельцы не обратят внимания на эти симптомы, то им придется столкнуться с отказами синхронизаторов, подшипников, шестерен и других элементов трансмиссии.Узнайте больше о сапуне картера. Что касается двигателя внутреннего сгорания, то давление в этом элементе довольно быстро растет из-за высоких температур, и часть отходящих газов неизбежно проникает в корпус двигателя. Чтобы предотвратить утечку моторного масла, вызванную повышенным давлением, это давление сбрасывается через сапун. Когда двигатель прекращает работу, давление внутри картера двигателя и в атмосфере выравнивается потоком воздуха из атмосферы через сапун. Сапун двигателя предотвращает попадание грязи и влаги внутрь картера двигателя.Благодаря этому качеству сапуны стали незаменимыми для внедорожников.

Сапун КПП


Насколько пагубна эта ситуация и что мы можем с этим поделать? Судя по вашему описанию коробки передач на ощупь, я оцениваю, что ее температура составляет около 65 градусов по Цельсию — приблизительная температура, при которой руку нужно поднять в течение трех секунд после прикосновения. Повышенная температура коробки передач означает, что агрегат находится в опасности преждевременного выхода из строя. Проверьте текущий уровень масла и убедитесь в отсутствии утечек.Сливная пробка плотно затянута? Низкий уровень масла в системах с разбрызгиванием и давлением может вызвать перегрев. Когда вы в последний раз меняли масло? Старое окисленное масло может вызвать скопление осадка на дне резервуара и повышение вязкости. Если масло меняли недавно, было ли оно заменено несовместимым трансмиссионным маслом или неправильной вязкостью? Оба сценария могут вызвать внутреннее трение, что приведет к перегреву. Если у вас система под давлением, проверьте, не забита ли всасывающая линия. Коробка передач забита мусором или грязью? Крышка маслозаливной горловины и сапун бачка на месте? Внутренний и внешний мусор могут создавать тепловое покрывало, которое повышает температуру коробки передач и масла.Не вызывает ли изменение температуры новый внешний источник тепла? Часто одна или несколько из вышеперечисленных ситуаций могут быть причиной горячего хода коробки передач — трудно определить виновных, не видя оборудования. Удачи! Кен Баннистер из Engtech Industries, Inc. Чтобы получить внутреннее обучение по сертификации смазочных материалов ICML, с Кеном можно связаться по адресу kbannister engtechindustries или по электронной почте. Лучшее видео Показать больше видео. Показать больше видео. Вернуться наверх.

Сапуны промышленных редукторов

Maha Trading Co.Функция сапуна из силикагеля Большинство компаний, производящих электроэнергию, используют сапуны из силикагеля, установленные на маслорасширителях масляных трансформаторов. Эти сапуны из силикагеля предназначены для поглощения влаги из воздуха, всасываемого трансформатором во время процесса дыхания. Что такое трансформаторное дыхание? Когда нагрузка на трансформатор увеличивается или когда трансформатор находится под полной нагрузкой, изолирующее масло трансформатора нагревается, расширяется и выталкивается в бак расширителя, расположенный в верхней части силового трансформатора, а затем выталкивает сухой воздух из трансформатора. бак расширителя через сапун из силикагеля.Этот процесс называется выдыханием трансформатора. Когда масло остывает, воздух из атмосферы втягивается в трансформатор. Это называется вдыханием трансформатора. Использование сапуна из силикагеля Во время дыхания входящий воздух может состоять из влаги и грязи, которые необходимо удалить, чтобы предотвратить любые повреждения. Таким образом, воздух проходит через сапун из силикагеля, который поглощает влагу из воздуха и обеспечивает поступление только сухого воздуха в трансформатор.Силикагель в сапуне будет синим при установке и станет розовым, когда впитает влагу, что указывает на необходимость замены кристаллов. У этих сапунов также есть масленка, в которой частицы пыли оседают в чаше. Таким образом, сапун из силикагеля является экономичным и эффективным средством контроля уровня влаги, поступающей в бак расширителя во время процесса дыхания. Силикагель Дышащий силикагель. В процессе дыхания поступающий воздух может состоять из влаги и грязи, которые необходимо удалить, чтобы предотвратить повреждение.О нас. Силикагель. Пакеты с силикагелем. Силикагель-сапун. Свяжитесь с нами.

Сапун КПП, подтекает масло

Оригинальный плакат. Искать в моих материалах Что нового 3 12 24 Оригинальный плакат V8Dom 3, месяцев публикаций. Storer 5, c мес. Почему ты хочешь измениться? Деньги рождественского подарка прожигают дыру в твоем кармане? Всегда есть другой вариант UltimaCH 3, посты месяцами. Abbosevolution c 87 месяцев. Это то, что я придумал — достаточно довольный и очень дешевый, но немного застрявший у меня в горле, потому что все остальное в машине было дорогим, почти как будто оно недостойно.Стив. Этот сливной горшок стекает обратно в трансмиссию со дна горшка? Какие две трубы входят наверху? Они оба выпускают пену из коробки? Я согласен с Домом. У моего котла есть подача из коробки, вентиляционное отверстие, идущее вниз к нижней части шасси, и возврат от дна кастрюли к коробке передач. Хорошо, так что выспались на этом — знаем ли мы, сколько масла выброшено в уловитель? Кроме того, то, как я это настроил, означает, что я смогу увидеть, что на самом деле там заканчивается. В предыдущих автомобилях это был путь для удаления влаги, вызванной конденсацией, и обычно содержал очень мало масла.Принял ли кто-нибудь еще установку, аналогичную предложенной мной, и если да, то есть ли у вас проблемы с количеством, если масло вытекло в улавливающий резервуар. Я еще не испытал свою машину на дороге или треке, поэтому просто пытаюсь понять особенности Ultima. Я ошибаюсь или что-то упускаю? Итальянец c 74 месяца. Это тепло заставляет воздух внутри вашей оси расширяться.

Фильтр сапуна КПП


Имя пользователя Запомнить меня? Насколько я понимаю, сапун помогает поддерживать давление в пределах перепада из-за разницы температур во время работы.Если бы это было так, то при ковке водой вы в основном снижаете температуру кожуха и, следовательно, давление внутри снижается. Для этого потребуется втягивать воздух снаружи, чтобы снизить это давление, но, поскольку ось находится под водой, вода будет втягиваться. Теперь вода и масло не являются хорошими друзьями. А продолжительное использование этой смеси в конечном итоге обернется катастрофой. Итак, что вы, хардкорный внедорожник, сделали, чтобы смягчить это? Примечание: это также верно для всех транспортных средств, 2WD или 4WD, но это сделано здесь, поскольку у 4×4 более высокая вероятность того, что их оси будут проводить больше времени под водой.Посмотреть мой гараж. Happy, Решение для этого — прикрепить длинную резиновую трубку с крышкой сапуна на конце. Оба дифференциала и коробка передач. Вы можете оставить трубку где угодно, выше нормального уровня воды. Резиновые трубки необходимо затянуть зажимами для обеспечения водонепроницаемости со стороны дифференциала. В моем джипе передний дифференциал и трубки коробки передач оставлены внутри капота рядом с бачком омывателя ветрового стекла, а задняя трубка сапуна внутри колесной арки прямо вверху. Хотя посадка сапуна заднего дифференциала не самая лучшая, нужно найти для нее другое альтернативное положение! Ура, Нишант.Последний раз редактировалось hgnishanth: 12 июня в Спасибо, Нишант! Итак, это то, за чем следят все внедорожники? Я спрашиваю об этом, потому что я не встречал ни одного обсуждения того же самого в обсуждениях восстановления 4×4, которые я проходил на форуме, или, может быть, я просто не заметил этого до сих пор !!! Это возвращает нас к вопросу: действительно ли это проблема, на которую обращают внимание при восстановлении, или это то, из чего не следует делать проблему? Его необходимо иметь, если вы регулярно преодолеваете водные переходы на уровне бампера.Приятно иметь иначе. Мне также нужна информация, кто-то сказал мне, что крышки сапуна OE имеют односторонние клапаны на дифференциале, которые закрываются и не пропускают воду? Это правда? Кроме того, что бы мы ни делали, если только масляные уплотнения и т. Д. Не являются водонепроницаемыми, вода в конечном итоге попадет внутрь. Это особенно верно для передних дифференциалов с FWH Lambda, особенно для новых, поскольку у них нет уплотнений внутри. Лучше всего заменить масло после того, как вы продвинетесь вброд. Колпачки OE имеют односторонние клапаны, но если вы войдете в глубокую воду с горячими перепадами, вода обязательно будет засосана.Втулки Aisin и Warn поставляются с пломбами, а Lamda — нет. Следовательно, он склонен к протечкам воды, а также к застреванию при движении по глубокой слякоти. Сообщение от Jaggu. Сообщение от сатаны. Думаю, есть сапун для коробки передач. Я никогда не думал, что они так важны.

Клапан сброса давления коробки передач

Сапуны являются ключевым компонентом всех программ контроля загрязнения, а в некоторых случаях и основным компонентом. Решения Clean Lube Solutions предоставляют широкий выбор сапунов ведущих производителей, которые наилучшим образом подходят для вашего применения.К ним относятся сапуны бака для сыпучих материалов, осушители и сапуны TRAP, сапуны резервуара, сапуны коробки передач и водоотталкивающие сапуны. Резервуары для хранения смазочного материала и дизельного топлива часто расположены в негостеприимных местах, где жар, пыль, влажность и дождь загрязняют хранимый продукт. Резервуары для хранения должны учитывать эффективное удаление переносимых по воздуху загрязняющих веществ и влаги, чтобы максимально продлить срок службы как жидкости, так и компонентов. Фильтр сапуна 3 микрона используется для предотвращения проникновения пыли, а удаление влаги для устранения конденсации в резервуаре достигается с помощью осушителя или активного вентиляционного отверстия резервуара.Для резервуаров наливных резервуаров были разработаны специальные сапуны, которые удаляют эти загрязнения и обеспечивают высокий расход воздуха в резервуары и из резервуаров. Они могут быть одноразовыми или перестраиваемыми. Адсорбционные сапуны Des-Case защищают от мельчайших частиц, разрушающих оборудование. Адсорбционные сапуны Des-Case предназначены для создания оптимального и равномерного воздушного потока в самых разных отраслях и сферах применения. Компания Clean Lube Solutions может поставить полный спектр адсорбционных сапунов Des-Case. Редукторы используются в различных приложениях во всех отраслях промышленности и часто эксплуатируются в суровых условиях.Они могут испытывать сильную запыленность производственного процесса или окружающей среды, а также влажность от промывки или атмосферы. Во многих случаях сапун коробки передач является единственным используемым устройством для контроля загрязнения, особенно в коробках передач без циркуляции. Сапун коробки передач, применяемый надлежащим образом и регулярно заменяемый, является недорогой страховкой от загрязнения окружающей среды. Все системы масляных резервуаров требуют сапуна, будь то гидравлический или смазочный. Правильно подобранный и установленный сапун резервуара удалит нежелательные загрязнения окружающей среды, включая грязь, влажность или свободную влагу.Свободная или распыленная атмосферная вода из-за дождя, мытья оборудования или разбрызгивания воды требует использования гидрофобных сапунов. Десикантные сапуны, используемые в этом приложении, НЕ подходят и вместе с большинством стандартных дыхательных элементов будут засорены и неэффективны при намокании. Это может привести к избыточному или пониженному давлению в масляном резервуаре или коробке передач, проникновению загрязнения через уплотнения или возможному выходу из строя уплотнения. Гидрофобный сапун является подходящим выбором для бесплатной воды.Мобильный директор: Кейт. Телефон отдела продаж: 07 отдел продаж cleanlubesolutions. Сапун Сапуны являются ключевым компонентом всех программ контроля загрязнения, а в некоторых случаях и основным компонентом. Сапуны для баллонов. Адсорбционные сапуны. Сапун коробки передач. Резервуарные сапуны. Водоотталкивающие сапоги. Следите за нами на Фейсбуке. Контактная информация Кейт Николсон Мобильный директор: Кейт. Скачать брошюру. Головной офис.

Пробка вентиляционного отверстия коробки передач


В любом устройстве два или более компонента работают вместе и выполняют требуемую функцию.В коробке передач для выполнения своей функции требуются четыре компонента. Эти компоненты есть. В коробке передач промежуточный вал соединяется со сцеплением с помощью пары шестерен. Таким образом, промежуточный вал всегда находится в рабочем состоянии. Когда промежуточный вал входит в контакт с главным валом с помощью зубчатых колес, главный вал начинает вращаться в соответствии с передаточным числом. Когда водитель хочет изменить передаточное число, просто нажмите педаль сцепления, которая отсоединит промежуточный вал от двигателя и соединит главный вал с промежуточным валом с другим передаточным числом с помощью рычага переключения передач.В коробке передач зубья шестерни и другой движущийся металл не должны соприкасаться. Они должны быть непрерывно разделены тонкой пленкой смазки. Это предотвращает чрезмерный износ и преждевременный выход из строя. Поэтому редуктор работает, частично заполненный смазочным маслом. Это все о коробке передач и типах коробок передач. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задавайте их в комментариях. Подпишитесь на наш сайт, чтобы получить более информативную статью. Статья, которой вы поделились с нами, оказалась очень полезной и полезной, но я хочу спросить больше о бланках Gear, если у вас есть какие-либо идеи, пожалуйста, поделитесь.Хорошо с вашего разрешения, позвольте мне взять вашу ленту, чтобы быть в курсе предстоящей публикации. Эту систему очень легко заменить при техническом обслуживании при износе коробки передач и легко узнать подключение всех инструментов на транспортном средстве. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Перейти к содержанию. 31 марта, 5 февраля, Администратор 30 комментариев автомобильСистема трансмиссии. Обмен — это забота:. Сегодня мы узнаем о типах коробки передач и ее компонентах. Автомобиль требует высокого крутящего момента при подъеме на холмы и при трогании с места, даже если они выполняются на низких скоростях.С другой стороны, при движении на высоких скоростях по ровной дороге высокий крутящий момент не требуется из-за импульса. Это устройство известно как коробка передач или коробка передач. Коробка передач, также известная как коробка передач, является вторым элементом силовой передачи в автомобиле. Он используется для изменения скорости и крутящего момента автомобиля в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Коробка передач изменяет частоту вращения двигателя на крутящий момент при подъеме на холмы и когда требуется транспортное средство. Иногда его называют гидротрансформатором.Основные функции коробки передач следующие: Обеспечьте крутящий момент, необходимый для движения автомобиля в различных дорожных условиях и при различных нагрузках. Крышки сапуна: особенности и функционирование

Упреждающий контроль загрязнения промышленных зубчатых передач

Независимо от того, в какой отрасли вы работаете, высока вероятность того, что зубчатые передачи и зубчатые передачи имеют решающее значение для вашего процесса. На самом деле шестерни настолько распространены, что мы склонны принимать их как должное. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что обеспечивает надежную работу шестерен? Ответ прост: смазка.Для любой передачи, будь то открытая передача или зубчатый редуктор, смазка играет жизненно важную роль для ожидаемого срока службы.

Прецизионная смазка для индустриальных зубчатых передач

Обратите внимание на использование в предыдущем абзаце двух похожих слов: смазка и смазка. Часто эти слова используются как синонимы, но на самом деле они имеют очень разные значения. Слово «смазка» легко определить; это продукт — масло или смазка — используемый для уменьшения трения между движущимися поверхностями шестерен.Без правильной смазки шестерни просто перестали бы вращаться. Смазочные материалы для зубчатых передач могут быть либо маслом, либо консистентной смазкой, в зависимости от области применения, минеральными или синтетическими, и часто содержат модификаторы трения, противоизносные присадки или противозадирные присадки, которые помогают смягчить воздействие контакта металла с металлом. Какой смазочный материал использовать, зависит от нагрузки, скорости, отношения скольжения к валку и металлургии (сталь, латунь, бронза и т. Д.), А также других факторов, уникальных для каждого применения. Выбор подходящей смазки для зубчатых передач выходит за рамки этой статьи, но достаточно сказать, что без правильной смазки зубчатые передачи не прослужат очень долго!

Смазка, с другой стороны, представляет собой процесс нанесения смазки и поддержания ее состояния во время эксплуатации.На правильную смазку влияют такие факторы, как уровень масла, норма и точка нанесения. Но, пожалуй, одним из самых важных факторов, влияющих на успешное смазывание, является чистота смазочного материала.

Рис. 1. Комбинация сапуна / заправочного отверстия такого типа является обычным явлением как на существующем, так и на недавно установленном оборудовании

Влияние чистоты смазки на шестерни

Присутствие загрязняющих веществ в трансмиссионных смазках может существенно повлиять на надежность. В этой статье мы сосредоточимся на двух наиболее распространенных загрязняющих веществах — частицах и влаге, хотя в зависимости от рабочей среды другие загрязнители, такие как технологические химикаты, воздух или даже другие смазочные материалы, могут вызывать проблемы.Для открытых зацеплений контроль загрязнения может быть очень серьезной проблемой. По своей природе открытую передачу практически невозможно изолировать от загрязняющих веществ. Однако, как минимум, серьезное загрязнение следует предотвращать с помощью пассивной защиты — пластин, ограждений или крышек, чтобы попытаться предотвратить попадание твердых частиц и влаги в зону смазки и смазки.
Для закрытых зубчатых передач контроль загрязнения относительно прост и включает несколько основных положений. В закрытых зубчатых передачах загрязнение может попасть в масляный картер одним из трех способов:

1) Сквозные уплотнения вала
2) Через заливное отверстие и / или порт сапуна
3) Введено во время планового технического обслуживания

Но прежде чем мы сможем внедрить решения по контролю за загрязнителями, важно понять, к какому уровню исключения загрязнения мы должны стремиться.

Сколько это слишком много?

Вода в трансмиссионном масле может вызвать ряд отрицательных эффектов, включая потерю прочности пленки, ржавчину и коррозию, а также преждевременное разрушение смазки. Из-за этого уровень воды должен быть ниже точки насыщения масла при всех рабочих температурах, что означает, что любая присутствующая вода растворена в масле, а не свободна или эмульгирована. На практике это означает поддержание уровня воды ниже 200-500 частей на миллион (0,02-0,05% об. / Об.), В зависимости от типа жидкости и рабочих температур.Для приложений с остановом и запуском целевые значения должны быть еще ниже, поскольку точка насыщения масла зависит от температуры, а это означает, что вода будет иметь тенденцию выходить из раствора, когда редуктор отключается и масло охлаждается.

Рис. 2: Путь воздушного потока через осушающий сапун для свободного дыхания

Загрязнение твердыми частицами обычно измеряется в смазочных маслах в соответствии со стандартом ISO: 4406: 99. Для тех, кто не знаком с этим рейтингом, есть ряд хороших статей, доступных в Интернете, в которых объясняется его концепция.Используя этот стандарт, оптимальная цель чистоты частиц для зубчатых колес будет варьироваться в зависимости от критичности, типа зубчатого колеса (особенно передаточного числа скольжения по сравнению с передаточным числом), скорости, удельной мощности и целей надежности. Однако для критических приложений цели должны быть установлены в диапазоне ISO 19/17/14 (c) до 16/14/11 (c). Это становится все более важным, поскольку физический размер зубчатой ​​передачи уменьшается, что означает, что удельная мощность продолжает расти. Использование и злоупотребление, которые мы могли терпеть с большими промышленными редукторами 1950-х годов, просто не соответствует сегодняшнему дизайну оборудования!

Для достижения этих целей по частицам и влаге нам необходимо устранить все три источника попадания загрязняющих веществ: уплотнения, отверстия для наполнения / сапуна и внесенные загрязняющие вещества.

Исключение загрязнения: уплотнения

Уплотнения вала становятся основным источником проникновения загрязняющих веществ, особенно в перерабатывающих отраслях, где неизбежно загрязнение воздуха. Многие закрытые шестерни оснащены немногими более чем манжетными уплотнениями для герметизации загрязнений, которые часто имеют эффект концентрации частиц и влаги на границе раздела вал / уплотнение, что приводит к образованию задиров на валу, утечкам через уплотнение и, в конечном итоге, к увеличению загрязнения. Хотя подробное обсуждение технологий уплотнения выходит за рамки данной статьи, простые стратегии, такие как установка стыковых манжетных уплотнений, очищаемых уплотнений, лабиринтных уплотнений и магнитных торцевых уплотнений, доказали свою эффективность в предотвращении попадания загрязнений через уплотнения вала. при условии, что дополнительная стоимость может быть оправдана.

Рисунок 3: Вентилируемые сапуны помогают продлить срок службы дышащего материала в 10-20 раз.

Исключение загрязнения: сапун / заправочные отверстия

Во многих конструкциях редукторов используется комбинированное отверстие для сапуна и заправки (рис. 2). Но независимо от того, объединены они или раздельно, заливное отверстие и порт сапуна являются значительным источником загрязнения. Конструкция заливных и сапуновых отверстий коробки передач практически не изменилась за последние десятилетия. Обычно состоящий из литого металлического корпуса, среда, используемая для исключения загрязнений, часто представляет собой немного больше, чем проволочную вату или какую-либо другую среду.Этот тип среды ничего не делает для предотвращения миграции воды — как жидкости, так и пара — в масляный поддон и просто не в состоянии устранить частицы размером десять микрон и меньше, которые вызывают большинство отказов в системах смазки, вызванных загрязнением.

Намного лучше использовать осушающий сапун. Адсорбционные сапуны содержат два типа средств контроля загрязнения: силикагель для удаления влаги и мембрану для удаления частиц, способную удалять частицы размером до 1 микрона.Существует три основных конструкции адсорбционного сапуна: свободное дыхание, вентиляция и камера расширения. Хотя все три являются эффективными, неправильное применение является одной из основных причин, по которым эти устройства не выполняют свою работу.

Свободное дыхание

В оригинальных конструкциях осушающих сапунов использовалась концепция свободного дыхания (рис. 2), которая концептуально очень проста. Поскольку воздух внутри коробки передач расширяется с повышением температуры, воздух проходит через центральную стояк, через среду для частиц и слой силикагеля и выбрасывается в атмосферу.И наоборот, когда температура понижается и редуктор должен дышать воздухом, входящий воздух проходит через среду с абсолютными частицами размером 3 микрона, через слой силикагеля и через вторую среду с частицами, гарантирующую, что как частицы, так и влага не могут попасть в редуктор через сапун. / заполнить порт.

Вентилируемый

Одной из проблем и давних критических замечаний в отношении адсорбционных осушителей со свободным дыханием является цикл их замены. Адсорбционные сапуны необходимо заменять, когда силикагель изменится с синего на розовый; индикатор того, что силикагель пропитан влагой.Благодаря конструкции со свободным дыханием силикагель постоянно контактирует с внешней атмосферой, а это означает, что даже если коробка передач не дышит активно, силикагель медленно адсорбирует водяной пар. В результате дыхательные аппараты со свободным дыханием могут прослужить всего несколько недель в условиях высокой влажности.

Рисунок 4: Гибридные сапуны идеально подходят для постоянно меняющихся условий.

Для решения этой проблемы были разработаны вентилируемые сапуны. Эти сапуны включают два набора противоположных выпускных клапанов.Клапаны имеют очень низкое давление открытия, равное 0,23 фунта на кв. Дюйм. В установившемся режиме (т.е. система не вдыхает и не выдыхает) клапаны закрыты. Однако, если редуктор охлаждается и ему нужно дышать, два клапана открываются, позволяя воздуху проникать, проходя через те же самые 3-микронные частицы и слой силикагеля, что и в сапунах для свободного дыхания. И наоборот, если коробка передач нагревается и ей необходимо выдохнуть, противоположный набор клапанов открывается, чтобы сбросить давление в свободном пространстве.Идеально подходят для использования в условиях высокой влажности с минимальным объемным циклом из-за изменений температуры внутри коробки передач, вентилируемые сапуны могут прослужить в 10-20 раз дольше при свободном дыхании в зависимости от применения.

Камера расширения

В некоторых случаях, когда небольшие объемные замены происходят часто, лучшим вариантом является использование сапуна типа камеры расширения. Подобный по конструкции вентилируемый сапун, вентилируемый сапун с гибридной камерой расширения имеет обратные клапаны, аналогичные вентилируемой конструкции, но с добавлением диафрагмы, которая расширяется и сжимается для выравнивания давления при небольших колебаниях температуры.Преимущество наличия диафрагмы и силикагеля по сравнению с простой диафрагмой заключается в способности силикагеля адсорбировать влагу из свободного пространства. Без силикагеля диафрагма имела бы обратный эффект, герметизируя водяной пар внутри коробки передач.

Последние усовершенствования в технологии осушающих сапунов

Хотя вентилируемые и гибридные сапуны служат дольше, чем дышащие со свободным дыханием, выпускной клапан значительно ограничивает поток воздуха, снижая скорость воздушного потока в 4-8 раз.В результате их нельзя использовать в редукторах большего размера или там, где требуется более высокий расход воздуха. Тем не менее, новые разработки в технологии сапуна привели к появлению нового типа сапуна, который включает преимущества технологии выпускных клапанов, но со значительно улучшенными расходами воздуха. Эти сапуны, которые также обладают способностью объединять масляный туман в стояке, позволяют использовать адсорбционные сапуны с увеличенным сроком службы практически на любой коробке передач или другом крупномасштабном оборудовании.

Рис. 5: Сапуны с увеличенным сроком службы обеспечивают скорость потока сапунов со свободным дыханием с более длительным сроком службы вентилируемых сапунов.

Исключение загрязнения: внесенные загрязнители

Последний источник загрязнения — это загрязняющие вещества, попадающие во время планового технического обслуживания, таких как проверка уровня, замена масла и доливка. Редукторы должны оставаться в максимально возможной степени герметичными и оснащаться быстроразъемными соединениями, внешними датчиками уровня масла и стационарно установленными клапанами отбора проб масла. Доступен ряд устройств, которые позволяют быстро и легко модифицировать любую коробку передач, чтобы облегчить почти полную изоляцию масляного картера от окружающей среды во время обычных и текущих операций и технического обслуживания.

Сводка

Учитывая, что 50–70% всех отказов связаны с загрязнением смазочного материала, неудивительно, что даже небольшое внимание к улучшению состояния смазочного материала может существенно повлиять на срок службы шестерен. Простые и недорогие изменения, такие как использование осушающих сапунов и незначительные модификации коробки передач, могут существенно повлиять на надежность и стоимость жизненного цикла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.