Длина тормозного пути: Что такое тормозной путь автомобиля и от каких параметров он зависит

Определение длины тормозного пути — Страница 2

Страница 2 из 2

Тормозной путь определяют исходя из скорости движения, расчетного тормозного нажатия н профиля пути С помощью расчетных номограмм тормозного пч’ти при экстренном торможении определяют одно из четырех условий процесса торможения при заданных трех основных (тормозной путь, максимальная начальная скорость торможения, коэффициент расчетного тормозного нажатия, уклон). При расчете тормозного пути полного служебного торможения удельную тормозную силу уменьшают на 20%.
Таблица 247 Формулы для расчета длины тормозных путей и величины замедления поезда

Примечания I Номограммы величины тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного коэффициента и скорости в начале торможения приведены для грузовых поездов на рис 315 и 316 и для пассажирских — на рис. 317 и 318.

1. Номограмма величины тормозного пути в зависимости от скорости движения и среднее замедления поезда приведена на рис. 319.
2. Величина среднего замедления представляет собой удельную кинетическую энергию, приходящуюся на единицу массы, которая гасится тормозной системой на единице длины тормозною пути:

для пассажирских и моторвагонных поездов на площадке  для грузовых и пассажирских поездов

где ?τ — время от начала торможения до полной остановки поезда

1. Расчетный коэффициент сцепления колес с рельсами определяют по формуле

где о — средняя нагрузка от колесной пары на рельсы Значение функции скорости см на рис 320
Таблица 248. Величина замедления ς, км/ч2 под действием удельной замедляющей силы 1 кгс/т

Подвижной состав	Замедление
Грузовые и пассажирские поезда Одиночно следующие локомотивы:	120
паровозы	121
тепловозы	114
электровозы	107
Электропоезда	119
Дизель-поезда	116

Рис. 315. Номограмма величины тормозного пути грузового поезда при чугунных колодках:
а — на площадке, б -на спуске 0,006, в — на спуске 0,010

Рис. 316. Номограмма величины тормозного пути грузового поезда при композиционных тормозных колодках: а — на площадке; б — на спуске 0,006; в — на спуске 0,010

Рис. 317. Номограмма величины тормозного пути пассажирского поезда при чугунных тормозных колодках (сплошные линии — электропневматическое торможение, штриховые — пневматическое):

а — на площадке, б — на спуске 0,006, в — на спуске 0,010

Рис. 318. Номограмма величины тормозного пути пассажирского поезда при композиционных тормозных колодках (сплошные линии — электропневматическое торможение, штриховые — пневматическое):  а — на площадке; б — на спуске 0,006, в — на спуске 0,010

Рис. 319. Номограмма величины тормозного пути в зависимости от скорости и замедления поезда на площадке

Таблица 249. Формулы для определения времени подготовки тормозов к действию

Тип поезда	Время подготовки tп, с
Грузовой состав длиной до 200 осей при пневматических тормозах

1 При срабатывании автостопа время подготовки тормозов к действию увеличивается на 12 с
Таблица 250. Формулы для определения коэффициентов трения тормозных колодок о колесо

Таблица 251. Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо

Примечание Действительный коэффициент трения тормозной колодки о колесо определяется по формулам:  где К — действительная сила нажатия тормозной колодки на колесо, тс.

Таблица 252. Расчетная сила нажатия тормозной колодки на колесо Кр в зависимости от действительной силы нажатия К

Примечание. Действительная сила нажатия тормозной колодки на колесо определяется по формуле K = Fpm\u, кгс, где h -площадь поршня тормозного цилиндра, см2, р — давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре, кгс/см2; п — передаточное число рычажной передачи до колодки; нп — коэффициент полезного действия рычажной передачи (с учетом влияния усилия отпускной пружины).

Т а блица 253. Расчетный коэффициент сцепления, принимаемый для проверки отсутствия заклинивания колесных пар и рекомендуемый при проектировании тормозного оборудования

Расчетная скорость, км/ч	Расчетный коэффициент сцепления при нагрузке от колесной пары на рельсы, тс
	6	10	15	20	25
Пассажирские, изотермические вагоны, вагоны электро-  и дизель-поездов
40	0,140	0,135	0,130	0,124	__
120	0,110	0,107	0,102	0,097	—
140	0,106	0,102	0,098	0,094	__
160	0,101	0,097	0,094	0,090	__
Грузовые вагоны
20	0,31	0,125	0,121	0,116	0,110
100	0,097	0,094	0,090	0,086	0,081
120	0,092	0,090	0,085	0,081	0,070
Локомотивы
20	—	__	0,132	0,126	0,119
100	—	_	0,097	0,093	0,088
160	—	—	0,087	0,083	0,078

Таблица 254. Тормозной путь, м, проходимый поездом при проверке действия тормозов с начальной скорости

Крутизна спуска	Скорость, км/ч
	40	60	80	100	120
0	125/250*	220/450	330/650	400/ —	555/ —
0,002	140/300	245/500	260/750	490/ —	620/ —
0,004	150/350	270/600	400/900	545/ —	695/ —

* Здесь и далее перед чертой — для пассажирских поездов, за чертой — для грузовых.
Таблица 255. Процент расчетного тормозного нажатия от максимального при ступенях торможения и чугунных тормозных колодках в грузовом поезде

Режим включения воздухораспределителя	Величина снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
	0,65	0,75	0,95
Порожний	65	75	90
Средний	45	57	75
Груженый	30	50	70

Рис. 320. Функция скорости для определения расчетного коэффициента сцепления колес с рельсами:
1 — пассажирский подвижной состав и вагоны на тележках пассажирского типа; 2 — локомотивы; 3 — грузовые вагоны

Рис. 321. Перепад давления Δρ в тормозной магистрали в зависимости от ее длины (м), утечки (л/мин), приходящейся на I м длины магистрали, и зарядного давления:
1 — 6,2 кгс/см2; 2 — 5,5 кгс/см2, 3 — 4,8 кгс/см2

Рис. 322. Зависимость величины зарядного давления в тормозной магистрали грузового поезда при установленном минимальном давлении в его хвостовой части от длины магистрали и равномерно распределенных утечек величиной:
1 — 2 л/мин · м; 2 — 1,4 л/мин · м; 3 — 1 л/мин м

1. Графический способ определения диаметра калиброванного отверстия в зависимости От объема резервуара и времени истечения из него воздуха в атмосферу через калиброванное отверстие

Таблица 256. Определение времени истечения воздуха из резервуара в атмосферу (рис. 323, 324)

Рис. 323. Номограмма № 1 для определения отношения Vff в зависимости от объема Резервуара и диаметра отверстия

Рис. 324. Номограмма № 2 для определения времени истечения воздуха из резервуара в атмосферу через круглое отверстие в зависимости от отношения Vff (см. рис. 323)

1. Тормозные системы / КонсультантПлюс

1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой:

 

                                   Тормозной путь   Установившееся

                                    не более (м)    замедление не

                                                     менее (м/с2)

Легковые автомобили, в том числе

с прицепом                            14,7              5,8

Грузовые автомобили и автобусы        18,3              5

Грузовые автомобили с прицепом

(полуприцепом)                        19,5              5

Двухколесные мотоциклы и мопеды        7,5              5,5

Мотоциклы с боковым прицепом           8,2              5

 

Примечания. 1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой. Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы.

2. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТом Р 51709-2001.

 

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Открыть полный текст документа

Длина тормозного пути и ее расчет. Номограммы тормозных путей поездов

При торможении поезда силы, влияющие на него, существенно изменяются и зависят от процесса потери скорости и профиля пути. Определить заранее их изменение во времени не представляется возможным и, поэтому, расчеты ведутся путем численного интегрирования уравнения движения (2.1) по интервалам скорости или времени.

В первом случае, чтобы упростить расчеты, тормозной путь 5Т разбивают условно на два: подготовительный 5П и действительный 5Д в соответствии с выражением

V -«? + 9 ,^500(К„2+1-К„2)

3,6 М;(АТ + соох-ис) (2. 27)

где ¥0 — скорость поезда перед торможением, км/ч; — время подготовки тормозов к действию, с;

К — границы выбранного диапазона скоростей (для ручного расчета диапазон не более 10 км/ч), км/ч;

шох — основное удельное сопротивление движению поезда на холостом ходу локомотива, Н/кН.

Условно считается, что в период времени г„ тормоза в поезде не работают, а по его истечении мгновенно увеличивают тормозное нажатие до максимального. При этом /„ рассчитывается так, чтобы длина тормозного пути в реальном случае и при указанном допущении была одинакова. Если предположить, что работа сил трения соответствует

Рис 2.10. К расчету времени одготовки тормозов к действию

площади под диаграммами наполнения тормозных цилиндров, то выбрав среднюю из них для поезда и заменив на скачкообразную с равенством площадей 51=52 можно найти время *п, как показано на рис. 2.10.

Из рисунка видно, что при удлинении поезда гп увеличивается, а при росте темпов наполнения тормозных цилиндров, например, заменяя пневматические тормоза на электропневматические, гп уменьшается где£> и С- коэффициенты, зависящие от длины поезда и быстродействия тормозной системы [3].

Из выражения (2.27) следует, что для расчета 5П использована формула, предполагающая равномерное движение, которое возможно лишь при равенстве шох=|-/с|. Поэтому учет изменения скорости поезда от уклона на этом отрезке пути сделан за счет корректировки ?п.

Расчет действительного тормозного пути выполняется по частям в каждом диапазоне скоростей от ¥0 до нуля с их последующим суммированием. При этом значения удельных сил в знаменателе вычисляются всякий раз для средней в диапазоне скорости и считаются в нем условно неизменными в соответствии с выражениями

где сох, оо0″, ш„х — основное удельное сопротивление движению локомотива, состава и поезда, Н/кН; а, В, 7 — коэффициенты [3];

ыо8″, шы», («)от» — основное удельное сопротивление движению восьми,четырехосных и других вагонов, Н/кН;

<2%, £>4, — вес восьми-, четырехосных и других групп вагонов в поезде, кН,

/, г,р — коэффициенты [3].

Получив для каждого интервала скоростей отрезки действительных тормозных путей Д5Д, сложив их поочередно от минимальной до максимальной скорости и добавив к результату длину подготовительного пути, получают полное значение тормозного пути. Результаты расчетов при этом целесообразно заносить в таблицу, аналогичную таблице 2 2с данными для грузового поезда.

Таблица 2.2. Результаты расчета длины тормозного пути поезда по интервалам скорости

V, км/ч	Фкр	ьТ1 Н/кН	С	5„. м	км/ч	Фкр	К Н/кН	Н/кН	0>х, Н/кН	«ох. Н/кН	-к, Н/кН	м	1м, м	м
80	0,097	32.9	15,8	352										1153
					75	0,100	33.6	5,12	1,64	1,69	28,2	221	801
70	0,120	34,6	15,6	304										884
					65	0. 105	35,6	4,6	1,48	1,54	30,1	180	580
60	0,108	36,6	15,4	257										657
					55	0,112	38,0	4,1	1,35	1,40	32,2	142	400
10	0,198	67,1	13,9	39										6
					5	0,227	74,6	2,5	0,96	1,01	68,5	6	6
0

В связи с заменой реальной диаграммы наполнения тормозных цилиндров на скачкообразную указанный метод дает удовлетворительную точность расчетов при скоростях до 40 км/ч и на спусках до 20 %о. Если остановка поезда происходит до наполнения тормозных цилиндров, то указанная замена диаграмм их наполнения приводит к ошибочному увеличению тормозного пути.

Более точным и универсальным способом расчета длины тормозного пути является метод интегрирования уравнения движения поезда по интервалам времени. В нем изменение скорости ДКв заданном интервале Л1 определяется по выражению

Зная предыдущую расчетному шагу скорость движения У„, и получив среднюю, находят приращение длины тормозного пути Д5, в интервале А1

Расчет шох для средней скорости ведут по выражениям (2.30)-(2.33), как показано выше, а Ь, по формуле (2.29), в которой изменение расчетного тормозного коэффициента во времени для различных видов подвижного состава и способов торможения приведено в таблицах [3].

Полученные таким образом отрезки Д5Т последовательно суммируют для определения полного тормозного пути. Результаты расчетов целесообразно заносить в таблицу, аналогичную таблице 2.3 сданными для пассажирского поезда [3].

Таблица 2.3. Результаты расчета длины тормозного пути поезда по интервалам времени

Дг, с	»Р	Фкр	К Н/кН	Н/кН	‘с-Н/кН	С. Н/кН	АУ, км/ч	У, км/ч	км/ч	Д5Т, м	«г, м
0-3	0	0,09	0	4,5	•5	0,5	+0,05	100,0′,	100	83	83
3-6	0,21	0.09	19	4,5	-5	18,5	-1.85	98,2	99	32	165
6-9	0,36	0,092	33,2	4,3	-5	32,5	3,3	94. 3	96	80	245
42-45	0,60	0,160	96	1.6	■5	92,6	-9,3	15,1	20	17	833
45-49	0,60	0,20	120	1,3	-5	116,3	-15,1	0	10	11	844

Рис 2.11 Номограмма тормозного пути грузового поезда при композиционных колодках на спуске 10 %о

Известны еще три отечественных метода расчета тормозного пути: аналитический метод расчета интегрированием уравнения движения поезда при установившемся торможении, графический метод и метод расчета по номограммам. Первый из перечисленных является наиболее сложным и требует дополнительных вычислений подготовительного пути 5„. Второй применяется для построения графиков движения поездов.

По третьему методу номограммы предварительно рассчитываются на ЭВМ. Полученные таким образом номограммы позволяют графически решать ряд следующих тормозных задач в соответствии с рис. 2.11:

— определение длины тормозного пути по известным значениям тормозного расчетного коэффициента и скорости движения;

— определение необходимого тормозного расчетного коэффициента по заданным длине тормозного пути и скорости движения;

— определение допустимой скорости движения по установленным длине тормозного пути и тормозному расчетному коэффициенту.

В связи с большим количеством отличий в условиях торможения, таких, например, как категория поезда, типы используемых тормозных колодок, вид применяемых тормозов, величина уклона и т.д., полный набор номограмм для всех случаев подготовить проблематично. Это ограничивает возможности их применения.

Доступность и высокий уровень развития вычислительной техники в настоящее время позволяют по разработанным программам

расчета тормозного пути — численным интегрированием по интервалам времени легко решить любую тормозную задачу. Ранее этот метод применялся как контрольный и наиболее универсальный для проверки точности расчета другими методами.

⇐Предыдущая Оглавление Следующая⇒

Особенности вождения весной

02 Апреля 2021

Госавтоинспекция Октябрьского района призывает автолюбителей обращать особое внимание на некоторые особенности вождения с наступлением весеннего сезона. В период резких колебаний температуры воздуха, от плюсовых значений до значительных минусовых, резко возрастает количество дорожных аварий.

Выезжая на дорогу, необходимо соблюдать дистанцию. Длина тормозного пути на скользкой трассе увеличивается в несколько раз. Расстояние до автомобиля, который движется впереди, должно быть в два раза больше, чем в летнее время.

На заснеженной или скользкой дороге не следует слишком сильно газовать. Трогаться лучше медленно и плавно. Не стоит передвигаться со скоростью больше 40-50 километров в час, поскольку существует высокий риск заноса. Или же машина становится неконтролируемой при торможении.

На дороге, покрытой снежной кашицей, наибольшая проблема – это колея. Когда автомобиль движется даже на небольшой скорости по колее, его может занести. В подобных условиях водитель должен постоянно держать руки в напряжении, чтобы позволить транспортному средству немного раскачиваться (уступающее руление), но при этом контролировать скорость и положение руля.

Нужно быть предельно внимательным и по отношениям к пешеходам, переходящим дорогу или идущим по обочине. Помните, скользкие подходы к остановкам общественного транспорта — источник повышенной опасности, поэтому надо быть крайне осмотрительными и снижать скорость.

А пешеходам, в свою очередь, важно не забывать о том, что яркая верхняя одежда, либо наклеенные на неё светоотражатели в тёмное время суток более заметны для водителей. Особенно это касается детей!

Большое внимание необходимо постоянно уделять техническому состоянию автомобиля, в особенности — тормозной системе, шинам и обогреву стёкол.

Будьте осторожнее! Строгое соблюдение правил вождения на скользкой и заснеженной дороге не только обеспечит сохранность вашего автомобиля, но сохранит жизнь и здоровье всех участников движения.

ОГИБДД ОМВД России

по Октябрьскому району 

Тормозной путь — калькулятор, формула и расчет онлайн

Калькулятор тормозного пути позволит оценить тормозной путь автомобиля, движущегося с заданной скоростью. Для использования укажите тип дорожного покрытия, на котором тормозит автомобиль и скорость, при которой начинается торможение. Калькулятор рассчитает сколько метров пройдет автомобиль при торможении.

Калькулятор тормозного пути

Формула тормозного пути

Формула для нахождения тормозного пути

Формула для нахождения тормозного пути применяется в подразделениях ГИБДД. Именно она используется в нашем калькуляторе. В этой формуле:

S — тормозной путь,

Кт — тормозной коэффициент (для легкового автомобиля равен 1),

V — скорость автомобиля,

Kсц — коэффициент сцепления.

Понятия и пояснения

Тормозной путь — это путь, который проходит автомобиль с момента, когда сработал тормозной механизм до полной остановки автомобиля. На него влияют:

• состояние и тип дорожного покрытия,
• состояние шин автомобиля,
• начальная скорость автомобиля,
• масса автомобиля,
• исправность тормозной системы.

Остановочный путь — путь с момента обнаружения опасности до полной остановки автомобиля. Понятно, что тормозной путь входит в остановочный. Кроме того в остановочный путь входят:

1. путь, который проехал автомобиль с момента обнаружения опасности до нажатия на педаль тормоза;
2. путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы.

Первый параметр зависит от множества факторов, определяющим из которых является времени реакции водителя. По результатам многочисленных экспериментов, оно может меняться от 0,3 до 1,5 секунды. В среднем можно считать время реакции водителя равное 1 секунде. Кроме этого существует понятие «нормативное время восприятия сложной ситуации» равное 0,8 секунды. Также установлено, что время реакции у женщин, при возникновении сложной дорожной ситуации может достигать 2,5-3 секунд, тогда как у мужчин 1,5-2 секунды. Кроме этого на время реакции влияет:

• опыт водителя,
• его эмоциональное состояние,
• возраст,
• время суток и погодные условия,
• прием медикаментов,
• состояние алкогольного или иного опьянения,
• место возникновения опасной ситуации.

Время срабатывания тормозной системы зависит от ее типа и технического состояния. Тормозная система с гидравлическим приводом срабатывает за 0,2 – 0,3 секунды, с пневматическим за 0,5 –0,6 секунд.

Ваша оценка

[Оценок: 212 Средняя: 3.8]

Расчет тормозного пути Автор admin средний рейтинг 3.8/5 — 212 рейтинги пользователей

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ — это… Что такое ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ?

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ

расстояние, проходимое поездом от начала торможения до полной остановки, с учетом также пути, проходимого за время от момента воспринятия сигнала до приведения в действие тормозов. При движении поезда по руководящему спуску длина Т. п., принимаемая для определения числа потребных тормозов в поезде, наз. расчетным Т. п.; длина эта составляет 800 м для поездов, следующих на автотормозах, и 1 200 м — для следующих на смешанном и ручном торможении (ПТЭ, § 343).

Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.

.

• ТОРМОЗНОЙ КОЭФФИЦИЕНТ
• ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

Полезное

Смотреть что такое «ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ» в других словарях:

• Тормозной путь — Тормозной путь  расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Протяжённость тормозного пути зависит от скорости, состояния проезжей части, шин, погодных условий. Особое… …   Википедия

• ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ — расстояние, пройденное транспортной машиной от начала торможения до полной остановки. Зависит от эффективности тормозных механизмов, времени срабатывания привода и тормозов, скорости движения, силы сцепления колес с опорной поверхностью (дорога,… …   Большой Энциклопедический словарь

• тормозной путь — 3. 6 тормозной путь: Расстояние, пройденное вагоном с момента подачи команды на торможение до прекращения движения. Источник: ГОСТ Р 52232 2004: Вагоны легкого метро. Общие технические условия оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ — расстояние, пройденное трансп. машиной за время от начала торможения до полной остановки. Т. п. зависит от эффективности тормозных механизмов, времени срабатывания привода и тормозов, скорости движения, силы сцепления колёс с опорной поверхностью …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• тормозной путь — расстояние, пройденное транспортной машиной от начала торможения до полной остановки. Зависит от эффективности тормозных механизмов, времени срабатывания привода и тормозов, скорости движения, силы сцепления колёс с опорной поверхностью (дорога,… …   Энциклопедический словарь

• Тормозной путь —         расстояние, проходимое транспортным средством (автомобилем, поездом, трамваем и т. п.) от момента привода в действие тормозного устройства до полной остановки. Полный Т. п. (остановочный путь) включает в себя также расстояние, проходимое… …   Большая советская энциклопедия

• Тормозной путь — расстояние, пройденное транспортной машиной от начала торможения до полной остановки. Зависит от эффективности тормозных механизмов, времени срабатывания привода и тормозов, скорости движения, силы сцепления колес с опорной поверхностью (дорога,… …   Автомобильный словарь

• Тормозной путь поезда — тормозной путь расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп крана), до полной остановки;… Источник:… …   Официальная терминология

• Тормозной путь высокоскоростного железнодорожного подвижного состава — тормозной путь расстояние, которое высокоскоростной железнодорожный подвижной состав проходит за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатывания крана экстренного торможения, до… …   Официальная терминология

• тормозной путь поезда — тормозной путь поезда: Расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп крана), до полной остановки. [ГОСТ Р… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Определение длины тормозного пути — Энциклопедия по машиностроению XXL

Определение длины тормозного пути по заданным o, v , v . Искомую длину находят, пользуясь формулой (50), которая в данном случае принимает вид  [c.234]

Расчетные нормативы нажатия тормозных колодок на ось установлены из условия получения тормозных сил при экстренном торможении. Для определения длины тормозного пути пассажирских и грузовых поездов в зависимости от скорости движения, тормозного нажатия и величины спусков необходимо руководствоваться номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, утвержденных МПС (см. приложение П1), или тормозной путь определяется при экстренном торможении аналитическим путем.  [c.70]

Все механизмы грузоподъемных машин снабжаются надежными тормозными устройствами, обеспечивающими в механизмах подъема- остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота — остановку механизма на определенной длине тормозного пути.  [c.155]

Иногда в эксплуатационной практике могут возникнуть и такие задачи, как определение длины тормозного пути или величины уклона. Тогда заданными будут скорость и тормозные средства.  [c.35]

Механизмы грузоподъемных машин должны быть снабжены падежными тормозными устройствами, обеспечивающими в механизмах подъема остановку груза и удерживание его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота остановку механизма на определенной длине тормозного пути с последующим удерживанием механизма в неподвижном состоянии.  [c.96]

В гл. VI исследуется процесс торможения пневматических устройств в конце хода поршня. Рассматривается приближенный >4. метод определения длины тормозного пути, а также других пара- s метров торможения. Приводятся результаты испытаний.  [c.17]

Для определения длины тормозного пути необходимо знать, как будет меняться закон падения скорости поршня при торможении в зависимости от момента включения тормозных устройств, т. е. от Х . С этой целью на рис. 105, а построены графики X = = X (X) для различных значений и при т] = 0,1. Кривые скорости располагаются почти эквидистантно, и тормозной путь Х остается практически тем же самым.  [c.258]

Локомотивная бригада должна видеть каждый сигнал на расстоянии не менее служебного тормозного пути, на котором она может реализовать торможение для остановки поезда, если на светофоре останется красный огонь. Численное значение определяют тормозные средства поезда, скорость его следования и профиль пути. Взаимосвязь этих элементов находят специальными расчетами и проверяют опытными поездками, на основании которых составляют таблицу длин расчетного тормозного пути при экстренном пневматическом торможении — ответственный документ безопасности движения поездов. В этой таблице даны расчетные тормозные пути при экстренном автостопном торможении, поэтому для определения длины тормозного пути при служебном электрическом торможении длину пути, указанную в таблице, следует умножить на коэффициент 1,15. Например, при скорости 70 км/ч (19,4 м/с) тормозной путь при автостопном (экстренном) торможении для состава из семи вагонов типа Д на  [c.33]

Определение длины тормозного пути  [c.464]

Определение длины тормозного пути 461, 462  [c.490]

Процесс торможения. Механизмы поворота грузоподъемных машин в машинным приводом имеют тормоза, обеспечивающие остановку механизма на определенной длине тормозного пути. Тормоз должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения при действии ветра в направлении поворота и допустимого уклона пути для рабочего состояния крана и обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. На механизмах поворота с ручным приводом установка тормозов не обязательна, если исключена возможность самопроизвольного поворота под действием ветровой или какой-либо иной нагрузки.  [c.339]

Стендовые испытания тормозных накладок проводят путем разгона инерционных масс до определенной скорости, соответствующей скорости движущегося автомобиля, после чего приводят в действие тормоз. Кинетическая энергия вращающихся масс преобразуется в тормозе главным образом в тепловую энергию, в результате чего температура накладок повышается. Проводят серию таких торможений с интервалами 30—40 с до тех пор, пока температура не достигнет установленного уровня. Определяют зависимость тормозного пути от температуры. По длине тормозного пути  [c.219]

Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней.  [c.98]

Тягово-энергетические испытания — имеют целью составление тягово-энергетических характеристик и проверку соответствия последних техническим условиям на постройку данного локомотива. Эти испытания, как правило, производятся на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Только определение удельного сопротивления и длины тормозных путей одиночно следующего локомотива производится на эксплуатируемых участках железнодорожных линий.  [c.203]

Определение допускаемой скорости движения. При заданной длине тормозного пути и тормозных средств поезда допустимую скорость определяют графическим способом. На оси абсцисс откладывают тормозной путь, а затем с помощью кривых замедляющих сил + + = f ( ) строят кривые v (s) для различных уклонов (рис. 210) 320  [c.320]

Контрольно-осмотровые работы, основное назначение которых — предупреждение и обнаружение неисправностей в механизмах автопогрузчика, могущих повлечь за собой поломки и аварии его в процессе работы, а также выявление несоответствия состояния отдельных агрегатов и автопогрузчика в целом действующим техническим требованиям и условиям, проводят путем внешнего осмотра, опробования в действии отдельных узлов и автопогрузчика в целом, замера расстояний и зазоров между деталями и снятия некоторых характеристик (например, определенные усилия на рулевом колесе, длина тормозного пути).  [c.158]

Приведенное аналитическое выражение для определения тормозного пути соответствует пути с момента полного включения тормозов. В действительных условиях с момента возникновения необходимости торможения до полного включения тормозов проходит некоторый промежуток времени, в течение которого действительная длина тормозного пути увеличивается.  [c.720]

При выборе длины тормозного пути нужно также учитывать величину противодавления, оно не должно превышать определенного предела. Однако во всех рассмотренных случаях величина  [c.261]

К задачам оптимального стратегического управления можно отнести выбор видов тяги и постройку локомотивов с необходимыми тяговыми характеристиками и вагонов с определенными параметрами выбор оптимальных расчетных скоростей и силы тяги локомотивов установление наибольших допускаемых скоростей движения поездов и длины тормозного пути установление среднесетевого уровня участковой скорости, веса поезда, расхода энергоресурсов и др. Конкретное разрешение стратегических задач управления находит отражение в графике движения поездов, безусловное выполнение которого составляет главную задачу эксплуатации тяговых средств.  [c.263]

Длина каждого блок-участка должна быть не менее длины тормозного пути поезда при полном служебном торможении (при использовании 0,8 полной тормозной СИЛЫ). Выполнение этого условия проверяется решением на каждом блок-участке тормозной задачи на определение полного тормозного пути 5т при известном значении начальной скорости У , как это показано на рис. 22-1X.  [c.142]

Светофоры на перегонах при автоблокировке имеют двух-, трех- и четырехзначные показания. Они должны быть отчетливо видимы с приближающегося поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении и максимальной скорости движения на данном участке. Расстояние между двумя смежными светофорами на перегонах определяют специальными (тяговыми) расчетами, учитывая безопасность движения и заданную пропускную способность линии. Оно должно быть не менее расчетной длины тормозного пути, определенного для данного места, при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости движения поездов между светофорами.  [c.18]

Для автостопного торможения тормозной путь должен быть менее расстояния между постоянными сигналами. Длину тормозного пути в этом случае определяют, так же как при экстренном торможении. Разница состоит лишь в том, что при определении подготовительного тормозного пути время подготовки тормозов к действию увеличивают на 14 с.  [c.49]

Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза при большой длине подъемных канатов см. [12].  [c.386]

По условиям безопасности движения любой поезд должен быть остановлен на расстоянии, равном длине расчетного (полного) тормозного пути. Однако с увеличением крутизны спусков затрудняются условия остановки поезда торможением, и поэтому для соблюдения заданной величины расчетного тормозного пути при переходе на спуски большей крутизны необходимо, следовательно, или увеличивать число тормозных вагонов в поезде, или уменьшать скорости движения. Отсюда и возникает необходимость определения на спусках различной крутизны наибольших допускаемых скоростей движения при заданной длине расчетного тормозного пути и при заданных тормозных средствах,  [c. 187]

Это обстоятельство требует установления определённой зависимости между скоростью движения поезда V, уклоном профиля участка пути г, наличием тормозных средств (количеством тормозных осей) или тормозным коэффициентом и длиной расчётного тормозного пути 5 . Эта зависимость определяется тормозными расчётами, которые связывают четыре указанные величины, и решение тормозных задач сводится к определению одной из этих величин при остальных заданных.  [c.35]

На конвейере с перемещением вниз тормоз должен не только удерживать конвейер от самопроизвольного движения, но и остановить движущийся конвейер, т. е. в течение определенного промежутка времени (на определенной длине пути) поглотить кинетическую энергию груза и движущихся частей конвейера. В обычных условиях это можно учесть, приняв несколько повышенную величину тормозного момента,  [c.103]

Обычно задаются длиной пути 5, на котором должен быть заторможен конвейер. При этом для определения потребного тормозного момента Му на валу двигателя можно воспользоваться уравнением (3. 128), в котором вместо нужно подставить его значение из уравнений (3. 132) и (3. 133), а вместо е — его значение из уравнения (3. 134 )  [c.104]

Обычно задаются длиной пути 5, на котором должен быть заторможен конвейер. При этом для определения потребного тормозного момента М- на валу двигателя можно воспользоваться уравнением (3.73), в котором вместо Мст  [c.97]

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок-участков должна быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной реализуемой скорости.  [c.39]

Графический метод определения тормозного пути основан на графическом решении уравнения движения поезда и аналогичен графическому методу определения скорости и времени хода поезда по перегонам. В этом случае строится кривая удельных замедляющих сил в зависимости от скорости движения поезда (см. рис. 9 и 10). Путем несложных Построений, пользуясь этой кривой и переместив начало координат на отрезок, соответствующий установленному в условии задачи уклону, по которому происходит движение поезда, строят кривую зависимости скорости движения от пройденного пути у(5) (если поезд движется по площадке, то переменить начало координат не требуется). По кривой падения скорости поезда вследствие действия тормозных сил можно определить длину действительного пути 5д для различных значений начальной Уд и конечной скоростей движения.  [c.49]

При формировании поездов из групп вагонов, находящихся на разных путях, их переставляют и объединяют согласно плану работы по разрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям составителя. Выезжая с пути, машинист обращает внимание на длину переставляемой группы вагонов и ее ориентировочную массу. Массу необходимо учитывать для определения тормозного пути, снижения скорости и места остановки, длину — при определении расстояния свободного участка пути перед стоящей группой вагонов.  [c.255]

Процесс торможения. Механизмы поворота кранов, работающих на открытом воздухе, а также кранов, работающих в помещении (группы классификгщии режима работы М2 и более), должны быть оборудованы тормозами, обеспечивающими прекращение движения на определенной длине тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать допустимого значения при действии ветра рабочего состояния в направлении поворота при допустимом уклоне пути. При отсутствии ветра тормозное устройство должно обеспечивать плавное торможение. При работе на открытом воздухе тормоз должен обеспечивать остановку поворотной части крана при действии максимально допустимой скорости ветра (по ГОСТ 1451 — 77) для рабочего состояния крана с учетом допустимого уклона.  [c.459]

Видимость и расстановка сигналов. В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации показания входных и проходных сигналов, не имеющих предупредительных светофоров или дисков, должны быть днем и ночью отчетливо различимы с приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Видимость предупредительных сигналов, а также основных сигналов, перед которыми установлены предупредительные сигналы, должна быть не менее 400 м, в сильно пересеченной. честности (горы, глубокие выемки) допускается видимость менее 400 м, но не менее 200 м. Если предупредительный сигнал виден за 400 м и более, то, будучи установленным от основного сигнала на расстоянии длины тормозного пути, он обеспечит остановку поезда перед закрытым основным сигналом при примененип машинистом служебного торможения. Длина тормозного пути при служебном торможснин примерно Б 1,25 раза больше, чем прн зкстрекком торможении. Исходя из этого и учитывая все возрастающие размеры и скорости движения, необходимо, очевидно, в подавляющем большинстве случаев иметь предупредительные сигналы перед входными и проходными сигналами.  [c.342]

Места препятствий ограждают, учитывая максимальную длину тормозного пути для обращающихся на участке типов поездов. Управляемость тормоза подвижного состава оценивается точностью остановки поезда и снижением скорости до определенного уровня в месте ее ограничения в минимально возможное время. Наиболее высокая управляемость у электроп-невматических тормозов. В длинносоставных грузовых поездах, чтобы управляемость была высокой, автотормоза устанавливают на равнинный  [c.211]

В больишнстве случаев воздух в атмосферу выбрасывается только до определенной длины тормозной магистрали. При установленном режиме отпуска тормозов выброс воздуха в атмосферу в пассажирских поездах происходит при длине тормозной магистрали до 12 четырехосных вагонов и в грузовых поездах до 20 четырехосных вагонов, а при большем числе вагонов, как правило, выброс (сброс) не происходит. Этим свойством машинисты локомотивов могут пользоваться для контроля перекрытия концевых кранов, образования ледяных пробок тормозной сети поезда при торможении в пути следования.  [c.151]

Как видим, процесс торможения поезда определяется четырьмя указанными нормативами. Решение тормозных задач сводится к нахождению одного из них при известных трех других графическим либо аналитическим методом. Условно тормозные задачи делятся на две основные группы. В первой из них определяют допускаемую скорость движения при заданном тормозном пути, известных тормозных средствах и профиле пути, либо находят тррмозной путь в зависимости от заданной максимальной (начальной) скорости движения, силы нажатия тормозных колодок и профиля пути. Ко второй группе относятся задачи по определению необходимой силы нажатия тормозных колодок при заданных максимальной допустимой скорости движения, длине тормозного пути и уклоне.  [c.48]

С этой целью по данным диаграммы удельных замедляющих сил строят кривую зависимости их от скорости. Задаются несколькими произвольными значениями спусков, например О, — 4, — 8, — 12 %о. Для каждого из них по диаграмме удельных замедляющих сил, перенося начало координат в точки, соответствуюхцие принятым спускам, строят кривые зависимости скорости от пройденного пути у(з). Принимая линейной зависимость тормозного пути от начальной скорости, наносят на график ф) кривые зависимости 5д уд) таким образом, чтобы они пересекли ось абсцисс в точках, соответствующих длине тормозного пути 1000 и 1200 м. Тогда точки пересечения кривых v(s) и 5д(у ) будут определять допускаемые скорости для соответствующих спусков. После этого наносят соответствующие точки на планшет и, соединив их плавной кривой, получают зависимость для тормозных путей 1000 и 1200 м. Используя построенный таким образом график, можно решать следующую задачу определение наибольшей допускаемой скорости по тормозам для спуска любой крутизны.  [c.50]

Уравнение (2) может быть использовано для определения длины условного тормозного пути х т в зависимости -от значений установившейся скорости, нагрузки и вреднего пространства. В работе [5] приведен график для определения, хг при полном падении скорости. Там же приведены формулы для вычисления времени тор-мол[c.222]

Выведенные формулы не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для клещевых кранов и штабелеров). Как показывают исследования, влияние раскачивания груза на движение крана или тележки зависит главным образом от соотношения времени их разгона и периода качания груза на по-лиспастной подвеске и от соотношения между массой груза и массой крана или тележки. За время торможения большинства механизмов передвижения груз не успевает совершить полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение значения замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета. Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза приведено в [10, 14].  [c.402]

В заключение производится настройка основной пружины /2 на заданный прогиб, так как установочная длина пружины при замкнутых колодках должна соответствовать определенному значению тормозного момента по паспорту тормоза. Длина пружины регулируется вращением в соответствующую сторону п.гтока 8 за его квадратный хвостовик. При этом гайка // должна удерживаться от проворачивания. Если установочное значение длины пружины неизвестно, то регулировку тормоза можно производить по выбегу механизма под нагрузкой, т. е. по тормозному пути от начала торможения до полной остановки.  [c.51]

Кроме того, машинисты всех видов движения иногда запаздывают при выборе момента начала торможения перед запрещающим сигналом. В результате этого, как показьшает анализ, поезд проходит путь длиной до 300-400 м и более (когда машинист максимально собран и концентрирует внимание на опасности). Конечно, имеются и другие причины ошибок, но наибольшее значение и здесь имеет время реакции. Почему так Прежде всего потому, что машинист работает на постоянных (одном или нескольких) участках обращения, производит сотни торможений с разными поездами и в различных погодных условиях и накапливает определенные навыки и умения в прогнозировании необходимого тормозного пути, скорости и тормозной эффективности. Кроме того, на это направлена вся техническая подготовка на курсах и технических занятиях в депо, т. е. все другие причины можно свести к минимуму, а время реакции трудно снизить.  [c.104]

---

Это автомобили с самой короткой остановкой, которые мы когда-либо тестировали

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Вы можете сказать, что тормоза — самая важная часть вашего автомобиля, независимо от того, находитесь ли вы на улице или на трассе. А тормоза часто являются основным ограничивающим фактором того, сколько горячих кругов вы можете проехать подряд. Когда тормоза становятся слишком горячими, педаль становится мягкой, и тормоза могут не хватать, когда вам это нужно. Это может быть проблемой при спуске автомобиля с трехзначной скорости; просто спросите любого из наших гонщиков Lightning Lap (особенно того, кто попал в стену из покрышек первого поворота из-за отказа тормозов на Nissan 370Z NISMO).Торможение — это не только тормоза. Вес автомобиля и особенно его шины также играют огромную роль в этом процессе. С каждым автомобилем, который тестирует Car and Driver , мы проводим тест на торможение на скорости 70 миль в час до нуля, чтобы определить, как следует из названия, сколько футов требуется автомобилю, чтобы полностью остановиться на скорости 70 миль в час. , используя GPS-регистратор данных VBOX от Racelogic. Для контекста, полноразмерным пикапам часто требуется около 200 футов, в то время как спортивные автомобили находятся ниже в диапазоне 150 футов, а лучшие даже ниже.Без лишних слов мы представляем список из 16 протестированных нами автомобилей с кратчайшей остановкой:

McLaren Senna 2019 (ничья) — 136 футов

McLaren Senna никоим образом не выглядит привлекательным. Форма определенно следует за функцией с этой самой целеустремленной гусеничной крысой, построенной в Уокинге, Англия. Тем не менее, он прорезает трассу, как индейку на День Благодарения, и тормозит со скоростью от 70 миль в час до нуля за 136 футов, отчасти благодаря набору углеродно-керамических тормозов, которые похожи на найденные углеродно-углеродные тормозные блоки. на гоночных автомобилях.

• Цена при испытании: 982 816 долларов
• Вес: 3030 фунтов
• Тормоза (передние / правые): дисковые из углеродно-керамических дисков с отверстиями 15,4 дюйма, вентилируемые, перфорированные, дисковые из углеродно-керамических отверстий 15,4 дюйма
• Покрышки: Pirelli P Zero Trofeo R

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport (галстук) — 136 ft

Chevrolet Corvette Grand Sport — действительно недорогой спортивный автомобиль с невероятной производительностью. Он разгоняется до 60 миль в час с места менее чем за четыре секунды и останавливается одинаково хорошо, ему нужно всего 136 футов, чтобы разогнаться с 70 миль в час до нуля.Самое безумное, что это число достигается на шинах Michelin Pilot Super Sport и железных тормозах. Для Grand Sport доступны более агрессивные тормоза, шины и аэродинамика, которые появятся позже в этом списке.

• Базовая цена: 66 445 долларов
• Вес: 3463 фунта
• Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, рифленые, 14,6 дюйма / дисковые вентилируемые, рифленые, 14,4 дюйма
• Шины: Michelin Pilot Super Sport ZP

2015 Ferrari LaFerrari (галстук) — 136 футов

Набегом Ferrari на войну гибридных гиперкаров стала Ferrari LaFerrari 2015 года.Обладая мощностью от электродвигателя и двигателя V-12, эта скачущая лошадь развивала 950 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента. Набор углеродно-керамических тормозов отвечает за то, чтобы держать всех этих лошадей под контролем, и останавливает этого 3489-фунтового монстра на 136 футах от 70 миль в час до нуля.

• Базовая цена: 1420112 долларов
• Вес: 3489 фунтов
• Тормоза (передние / правые): вентилируемые диски с перфорацией и перфорацией на 15,7 дюйма / диск из углеродной керамики с отверстиями 15,0 дюймов и с отверстиями
• Шины : Pirelli P Zero Corsa

.

Lamborghini Huracán Performante 2018 (галстук) — 135 ft

Как остановить разъяренного, пожирающего следы огнедышащего быка? Конечно, с карбон-керамическими тормозами и активной аэродинамикой.Lamborghini Huracán Performante 2018 года — это острая версия уже мощного Huracán, которая привносит в это уравнение больше мощности и активного аэродинамического качества. Performante останавливается на расстоянии 135 футов от 70 миль в час до нуля, превращая резкое ускорение и торможение в дела с перегрузкой.

• Цена при испытании: 317 285 долларов
• Вес: 3429 фунтов
• Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, перфорированные, угольно-керамические, 15,0 дюймов, карбон-керамические диски, 14,0 дюймов
• Шины: Pirelli P Ноль Trofeo R

2017 Dodge Viper ACR (галстук) — 134 ft

Из всех Viper, которые мы тестировали, прогорели и поблагодарили Боба Лутца, самым безумным из всех, на которых мы когда-либо ездили, был Dodge Viper ACR 2017 года.Гадюки с ACR экстремальны, с задним антикрылом размером со стол и супер-липкими шинами, которые были созданы, чтобы преуспеть в соревнованиях по автокроссу. Тормоза сильно давят на эту змею, разгоняя скорость от 70 до нуля на 134 футах, что впечатляет, учитывая, что автомобиль весит 3400 фунтов.

• Цена при испытании: 154 885 долларов США
• Вес: 3400 фунтов
• Тормоза (передние / правые): дисковые из углеродно-керамических дисков с отверстиями 15,4 дюйма, вентилируемые, перфорированные, перфорированные, 14,2 дюйма
• Шины: Kumho Ecsta V720 ACR

2015 Chevrolet Corvette Z06 Convertible (Z07) (галстук) — 134 ft

Chevrolet Corvette Z06 — захватывающий автомобиль, даже если он оборудован откидным верхом и автоматической коробкой передач.Частично то, что делает его таким увлекательным, — это величина перегрузки, которую вы почувствуете, когда автомобиль разгоняется от 70 миль в час до нуля на 134 футах. Этот автомобиль — самый короткий тормозной кабриолет, который мы когда-либо тестировали, а его брат-купе показал еще более впечатляющие цифры.

• Цена на момент тестирования: 113 835 долларов
• Вес: 3613 фунтов
• Тормоза (передние / правые): дисковые из углеродно-керамических дисков с отверстиями, 15,5 дюйма, вентилируемые, перфорированные, диаметром 15,3 дюйма
• Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP

Ferrari SF90 Stradale 2021 года (галстук) — 134 фут

Ferrari SF90 является духовным преемником LaFerrari, и с двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 769 л.с., соединенным с электродвигателем мощностью 201 л.с. и двумя двигателями мощностью 133 л.с. на передней оси, SF90 производит в общей сложности 986 лошадиных сил.Все это добавляет за невероятный 2,0-секундный пробег к 60 , что делает SF90 самым быстрым автомобилем, разгоняющимся до 60 миль в час, который когда-либо тестировал C / D . На лучших из них тоже можно остановиться. Несмотря на то, что он весит 3840 фунтов, ему нужно всего 134 фута, чтобы полностью остановить его скорость с 70 миль в час.

• Цена при испытании: 742 088 долларов
• Вес: 3840 фунтов
• Тормоза (передние / правые): вентилируемые, перфорированные угольно-керамические диски 15,7 дюйма / 14,2 дюйма вентилируемые и перфорированные карбон-керамические диски
• Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Porsche 911 Turbo S 2018 (галстук) — 133 ft

Porsche 911 Turbo S великолепен во всем, что он делает.Это способный гусеничный автомобиль, великий гранд-турер, гонщик на светофоре и чемпион по скидпаду, и он появился с тех пор, как в 1975 году был представлен 911 Turbos. Он разгоняется с нуля до 60 миль в час за 2,7 секунды и останавливается сильнее, на скорости 70 км / ч. -mph-to-zero тормозной путь 133 фута.

• Цена при испытании: 193 440 долларов
• Вес: 3571 фунт
• Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, перфорированные, карбон-керамические, 16,1 дюйма / дисковые из углеродно-керамических отверстий, вентилируемые, 15,4 дюйма
• Шины: Pirelli P Zero Corsa (PZC4)

2018 Mercedes-AMG GT R (галстук) — 133 фут

Если вам нужен пример того, насколько важны шины для торможения, обратите внимание на Mercedes-AMG GT R, новейшую двухдверную гусеничную модель Аффальтербаха.AMG предлагает автомобиль с двумя вариантами шин, и оба являются Michelin Pilot Sport Cup 2. Один, однако, был разработан для Corvette Z06 и шире. С дополнительной резиной Vette-spec GT R останавливается на скорости 133 фута от 70 миль в час до нуля, опережая стандартную резину на четыре фута.

• Цена на момент испытания: 195 945 долларов
• Вес: 3681 фунт
• Тормоза (передние / правые): дисковые из углеродно-керамических дисков с отверстиями 15,8 дюйма, вентилируемые, перфорированные, перфорированные, 14,2 дюйма
• Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP

Porsche 911 GT3 2022 года (галстук) — 133 футов

Porsche 911 GT3 долгое время был типичным спортивным автомобилем, и поколение 992 ничего не делает, чтобы это изменить.С 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 502 лошадиные силы в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением наш тестовый автомобиль разогнался до 100 км / ч за 2,7 секунды. С помощью дополнительных перфорированных карбоново-керамических тормозов и шин Michelin Sport Cup 2R 2022 GT3 остановился со скоростью 70 миль в час на впечатляющих 133 футах .

• Цена при испытании: 202270 долларов США
• Вес: 3222 фунта
• Тормоза (передние / правые): 16,1 дюйма, вентилируемые, перфорированные, углеродно-керамические дисковые / 15,4 дюйма, вентилируемые, перфорированные, углеродно-керамические диск
• Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 R

2018 Porsche 911 GT2 RS Weissach (галстук) — 129 футов

Porsche 911 GT2 RS — это не просто 911 с большей мощностью, аэродинамикой, лучшими тормозами и кусками углеродного волокна.Что ж, на первый взгляд, это так, но когда вы сидите в машине и мчитесь с удвоенной скоростью, вы понимаете, что этот 911 действительно особенный, уникальный уличный гоночный автомобиль, который требует ехать на пределе возможностей. И на пределе он обеспечивает потрясающую производительность, например, 129-футовую остановку с 70 миль в час до нуля.

• Цена при испытании: 348 730 долларов
• Вес: 3376 фунтов
• Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, перфорированные, карбон-керамические, 16,1 дюйма / дисковые из углеродно-керамических дисков, вентилируемые, 15,4 дюйма
• Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport (Z07) (галстук) — 129 футов

Это безумие, что мы живем в мире, где Chevrolet Corvette за 67 000 долларов превосходит McLaren, Ferrari и Lamborghini, и мы не жалуемся.При оснащении гусеничным пакетом Z07, который добавляет шины Michelin Sport Cup 2, карбоново-керамические тормоза и более агрессивную аэродинамику, Grand Sport остановится с 70 миль в час на 129 футов .

li> Цена при испытании: 95 040 долларов США
• Вес: 3463 фунта
• Тормоза (передние / правые): дисковые из углеродно-керамических дисков с отверстиями, 15,5 дюйма, вентилируемые, перфорированные, диаметром 15,3 дюйма
• Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP

Porsche 911 GT3 RS 2019 года (галстук) — 128 футов

Ни для кого не секрет, что нам нравится кричащая 4 Porsche 911 GT3 RS.0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель и шум, который он издает, но нам также нравится производительность, заложенная в шасси этого 911-го. Одним из примеров является тормозной путь GT3 RS от 70 миль в час до нуля, равный 128 футам, что является лучшим показателем (пока), который мы уговорили из любого Porsche. Просто убедитесь, что ваш ремень безопасности удерживает вас в ковшеобразных сиденьях из углеродного волокна, прежде чем нажимать на тормоза, иначе на штутгартском жеребце вас отбросит вперед, как ковбоя на взъерошенном бронко.

• Цена при испытании: 208 717 долларов
• Вес: 3260 фунтов
• Тормоза (передние / правые): 16.Карбон-керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 1 дюйм / диск из углеродно-керамики, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
• Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 R

2015 Chevrolet Corvette Z06 (Z07) (галстук) — 128 футов

Один общий знаменатель для всех этих автомобилей с безумно коротким тормозным путем — комбинация шин Michelin Sport Cup 2 и карбон-керамических тормозов, формула, которую использует Chevrolet Corvette Z06 с пакетом Z07.Этот американский спортивный автомобиль с 650 лошадьми с наддувом, который, кажется, существует исключительно для того, чтобы доминировать на гоночных трассах, может остановиться на скорости 128 футов со скоростью 70 миль в час.

• Цена на момент испытания: 97 595 долларов США
• Вес: 3558 фунтов
• Тормоза (передние / правые): дисковые из углеродно-керамических дисков с отверстиями, 15,5 дюйма, вентилируемые, перфорированные, диаметром 15,3 дюйма
• Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP

Chevrolet Corvette ZR1 2019 года — 127 футов

В настоящее время вершиной автомобильного торможения является Chevrolet Corvette ZR1 2019 года, который сногсшибательно останавливается на скорости 70 миль в час на высоте 127 футов, лучшее из того, что мы когда-либо тестировали, хотя он весит почти на 100 фунтов больше, чем его собрат. Z06.Этот самый мощный Corvette когда-либо обладал мощностью 755 лошадиных сил, чрезвычайно агрессивной аэродинамикой, липкими шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и углеродно-керамическими тормозами, что помогло ему установить наше третье место по времени Lightning Lap, уступая только Porsche 911 GT2 RS и McLaren Senna.

• Цена при испытании: 143 810 долл. США
• Вес: 3659 фунтов
• Тормоза (передние / правые): дисковые из углеродно-керамических дисков с отверстиями 15,5 дюйма, вентилируемые, перфорированные, дисковые из углеродно-керамических отверстий 15,3 дюйма
• Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP

Самые быстрые внедорожники, которые мы когда-либо тестировали

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

тормозных путей и теоретический тест

Определение тормозного пути как часть вашего теоретического теста может быть одной из самых сложных областей для изучения. Мы здесь, чтобы провести вас через этот часто сложный раздел.

Вы готовитесь к экзамену по теории вождения в Великобритании, но вас продолжают улавливать вопросы о тормозном пути, тормозном пути и расстоянии для размышлений?

Если да, то ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, которая объяснит различия и поможет вам запомнить правильный тормозной путь, чтобы вы не запутались и не запаниковали в день экзамена по теории!

Прочитав руководство, почему бы не проверить свои знания с помощью нашего уникального 3D-симулятора расстояния остановки ; разработан, чтобы помочь вам освоить одну из самых сложных областей экзамена по теории вождения.

Так в чем разница между дистанцией мышления, тормозным путем и тормозным путем?

Что такое расстояние мышления?

Расстояние мышления — это расстояние, пройденное между моментом, когда потребность в торможении осознается, и временем, которое требуется для активации тормозов.

СОВЕТ: расстояние мышления составляет примерно 1 фут на каждую милю в час, на которой вы путешествуете.

Так, например, если вы путешествуете со скоростью 30 миль в час, то расстояние вашего мышления составляет примерно 30 футов.

Что такое тормозной путь?

Тормозной путь — это расстояние, которое проходит ваш автомобиль после того, как вы нажали на тормоз, пока он не остановится. Чем быстрее вы едете, тем больше у вас инерции и увеличивается тормозной путь.

Что такое тормозной путь?

Тормозной путь — это общее расстояние, которое вы преодолеваете до включения тормозов, плюс расстояние, которое вы проезжаете, пока тормоза замедляют вас.

Расстояние мышления + тормозной путь = общий тормозной путь.

Стоит отметить, что формула расчетного тормозного пути основана на том, что водитель не отвлекается и не испытывает затруднений, ведет хорошо обслуживаемый автомобиль и нормальные сухие дорожные условия.

Формула тормозного пути лучше всего описана на этом изображении:

Указанные расстояния являются ориентировочными. Расстояние будет зависеть от вашего внимания (расстояние мыслей), дорожного покрытия, погодных условий и состояния вашего автомобиля в данный момент.
(Средняя длина автомобиля = 4 метра (13 футов)

Как запомнить формулу тормозного пути

СОВЕТ: Вот отличный способ запомнить общий тормозной путь .

Начиная с 20 миль в час, вы просто умножаете скорость на интервалы 0,5, начиная с 2, например, 2, 2,5, 3, 3,5 и т. Д., Следующим образом:

20 миль / ч x 2 = 40 футов ((12 метров) или 3 длины автомобиля)

30 миль / ч x 2.5 = 75 футов ((23 метра) или 6 автомобилей длины)

40 миль / ч x 3 = 120 футов ((36,5 м) или 9 автомобилей длины)

50 миль / ч x 3,5 = 175 футов ((53 метра) или 13 длин автомобиля)

60 миль / ч x 4 = 240 футов ((73 метра) или 18 автомобилей длины)

70 миль / ч x 4,5 = 315 футов ((96 метров) или 24 длины автомобиля)

Приведенные выше расчеты — простой способ помочь вам запомнить правильный тормозной путь, но имейте в виду, что они являются приблизительными.

Общий тормозной путь действительно является единственным безопасным разделительным зазором; все, что меньше этого, можно рассматривать как риск.

Что влияет на общий тормозной путь?

Вы всегда должны помнить, что общий тормозной путь вашего автомобиля в значительной степени зависит от значительного числа факторов, включая:

• Как быстро вы путешествуете. Если вы едете на высокой скорости, вам нужно будет больше времени на торможение.
• Находится ли вы на ровной дороге или на холме, поднимающемся или спускающимся, и крутизне этого холма.
• Погода; хорошо и сухо, мокро или ледяно
• Шины; Хорошие ли шины и накачанные должным образом, изношенные или плохо накачанные?
• Тормоза, работают ли они, останавливают ли вас на прямой.
• Ваши способности как водителя. Вы заболели, устали, принимаете лекарства, употребляете алкоголь, отвлекаетесь? Все эти факторы могут повлиять на вашу реакцию при торможении.

Помните, что отвлечение внимания во время вождения снижает концентрацию внимания на дороге.

Использование мобильного телефона во время вождения запрещено законом по уважительной причине, но вам следует избегать экспериментов с радио, отоплением или кондиционером, а также спутниковой навигацией.

Тогда, конечно, есть отвлечение от других пассажиров, будь то ваши друзья или семья!

Какое разделительное расстояние?

Разделительное расстояние — это просто запас прочности или пустая дорога между вами и впереди идущим автомобилем.

Разделительные расстояния необходимы, чтобы дать вам время увидеть и соответствующим образом отреагировать на любую потенциальную или развивающуюся опасность.

Советы, чтобы не попасться на экзамене по теории

Убедитесь, что вы внимательно прочитали каждый вопрос . Очень часто кандидаты на тестирование не читают вопрос должным образом и, как следствие, отмечают неправильный ответ, когда их спрашивают об остановке или тормозном пути.

Если вы хотите попрактиковаться прямо сейчас, почему бы не попробовать наш БЕСПЛАТНЫЙ 3D-симулятор Stopping Distance , который поможет вам выучить, запомнить и визуализировать одну из самых сложных тем для учащихся!

Всегда следите за тем, чтобы вы прочитали каждый вопрос к экзамену по теории вождения хотя бы дважды в день экзамена, но, что наиболее важно, УДЕРЖИВАЙТЕ ВРЕМЯ !

Вы не получите дополнительных баллов за досрочное завершение теста, поэтому используйте отведенное время, чтобы внимательно прочитать каждый вопрос и возможный ответ.

---

Помогает ли 3D-симулятор тормозного пути вам разобраться в этой часто сбивающей с толку теме?

Почему бы не получить отмеченное наградами приложение «Тест по теории вождения 4 в 1», которое поможет вам охватить все остальное, что входит в Тест теории вождения 2020 года для учащихся водителей?

Это нож за 4,99 фунта стерлингов, доступный как для пользователей iOS, так и для Android. Просто нажмите на изображение ниже и начните практиковаться в тесте по теории вождения прямо сейчас!

тормозных путей при разной скорости

Тормозной путь может показаться несложным для расчета.Кажется, что вы можете взять машину, движущуюся с определенной скоростью, и нажать на тормоз до упора, измерить это расстояние, а затем вы узнаете тормозной путь для этой скорости. Однако на самом деле это заблуждение. В реальном мире тормозной путь автомобиля включает в себя гораздо более сложные факторы.

Основы скорости и безопасности

Главное в ограничении скорости — это, конечно же, безопасность. Чем быстрее едет машина, тем меньше времени у водителя на реакцию, чтобы избежать столкновения. Вы должны помнить, что тормозной путь имеет гораздо большее, чем просто способность тормозов транспортного средства.Водитель должен увидеть, идентифицировать потенциальную опасность и принять решение о том, как отреагировать на ситуацию (например, торможение), прежде чем автомобиль будет остановлен. Это означает, что по мере того, как транспортное средство движется быстрее, потенциальный тормозной путь резко увеличивается даже при небольшом увеличении скорости.

Понимание различных скоростей

Начнем с 25 миль в час, что является обычным ограничением скорости в городских и жилых районах. Может показаться, что вы идете не так быстро, но вы бежите примерно в два раза быстрее, чем может бегать средний человек.Олимпийским бегунам-рекордсменам удалось достичь скорости около 25 миль в час, но это редкость. Зоны низкой скорости устанавливаются из-за особенностей дорожного движения в конкретном районе. Если ограничение скорости 25, это означает, что вы, вероятно, столкнетесь с препятствием на дороге (например, пешеходом), и вам нужно время, чтобы отреагировать.

Вот гипотетическая ситуация: автомобиль движется со скоростью 25 миль в час, а пешеход выезжает на проезжую часть. Водителю требуется две секунды, чтобы увидеть пешехода, решить остановить автомобиль и нажать на тормоз.Это означает, что до того, как водитель успевает среагировать, автомобиль продолжал двигаться со скоростью 25 миль в час в течение 2 полных секунд. Автомобиль проехал 55 футов, прежде чем они даже нажали на тормоз. Если автомобиль имеет средний тормозной путь от 25 до 0 или 30 футов, это означает, что автомобиль пройдет в общей сложности 85 футов по проезжей части, прежде чем остановится. Это длина восьми автомобилей Toyota Camry, припаркованных непрерывно, и это в идеальных дорожных условиях.

Из-за человеческого фактора с увеличением скорости тормозной путь резко увеличивается.На скорости 30 миль в час тормозной путь намного больше — 109 футов. На скорости 35 миль в час он достигает 136 футов, а вы еще не набираете скорость. Переключите числа на скорости автострады — 60 миль в час имеют тормозной путь около 305 футов. Это длина всего футбольного поля до остановки. Это дает вам новое понимание того, почему у нас есть ограничения скорости и что они делают для нашей безопасности.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Тормозной путь: скорость и торможение | Транспорт и автомобили

Распечатать

Простая истина о превышении скорости заключается в следующем: чем быстрее вы едете, тем больше времени требуется для остановки, а в случае аварии тем сильнее удар.Даже небольшое увеличение скорости может иметь серьезные последствия. Если пешеход выходит на путь встречного транспортного средства, которое движется с большой скоростью, разница может быть вопросом жизни или смерти.

Посмотреть стенограмму

[Говорит — Профессор Барри Уотсон Директ CARRS-Q, QUT]

Простая правда о превышении скорости заключается в том, что чем быстрее вы едете, тем больше времени требуется, чтобы остановиться.

Вот сравнение.

Автомобиль движется со скоростью 60 км / ч и резко тормозит.

Вот та же машина, едет со скоростью 67 км / ч и тормозит в одной и той же точке.

На этот раз машина врезается, все еще двигаясь со скоростью 30 км / ч. Разница может заключаться в жизни или смерти.

В аварийной ситуации водителю в среднем требуется около 1,5 секунд, чтобы среагировать. Тормозной путь увеличивается экспоненциально, чем быстрее вы едете.

Вы также можете получить доступ к этой инфографической информации в текстовой форме.

Тормозной путь на инфографике рассчитывается на основе следующих предположений:

• В аварийной ситуации водителю в среднем требуется примерно 1,5 секунды для реакции
• Современное транспортное средство с хорошими тормозами и шинами после торможения способно остановиться на примерно 7 м / с ² .
• Сухая, уплотненная и ровная дорога обеспечивает хорошее трение между шинами и дорогой, что помогает быстрее остановить автомобиль. С научной точки зрения, он имеет коэффициент трения примерно 1.
• На мокрой дороге с покрытием и ровной поверхностью трение между шинами и дорогой меньше, что увеличивает тормозной путь автомобиля. С научной точки зрения коэффициент трения примерно 0,7.

Тормозной путь на графике является общим и может зависеть от ряда факторов водителя, транспортного средства и окружающей среды:

68

остановочных расстояний зимой (дождь, лед и снег): все, что вам нужно знать

Общеизвестно, что зимняя погода влияет на тормозной путь автомобилей, но насколько сильно она может на это повлиять? Одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий — это бежать на заднем дворе, так как движение слишком близко к задней части впереди идущего автомобиля не дает вам достаточно времени для остановки.Во время вождения важно учитывать все потенциальные опасности и опасности, с которыми вы можете столкнуться. В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о тормозном пути и о том, что вы можете сделать, чтобы сократить тормозной путь вашего автомобиля.

Тормозной путь — это расстояние мысли и тормозной путь, объединенные вместе. На ваше расстояние мышления не должна влиять погода, если только она не настолько плохая, что вам трудно заметить опасность, но тормозной путь полностью зависит от окружающей среды.Очевидно, что чем быстрее ваша машина едет, тем длиннее будет тормозной путь.

В таблице ниже показано, каким будет тормозной путь

.

Что такое тормозной путь?

разработан для нормальных условий :

Факторы водителя	Факторы транспортного средства	Факторы окружающей среды
	Тип и состояние тормозов
Ущерб из-за алкоголя и наркотиков	Тип и состояние шин, включая давление в шинах
	Средства безопасности, установленные на автомобиле, например, ABS, ESC, EBA и т. Д.
Возраст и опыт водителя
Способность восприятия опасности	Буксировка прицепа или перевозка тяжелого груза

Дистанция мышления	Тормозной путь	Тормозной путь
20 миль / ч — 6 метров	20 миль / ч — 6 метров	12 метров
30 миль / ч — 9 метров	30 миль / ч — 14 метров	23 метра
40 миль / ч — 12 метров	40 миль / ч — 24 метра	36 метров
50 миль / ч — 15 метров	50 миль / ч — 38 метров	53 метра
60 миль / ч — 18 метров	60 миль / ч — 55 метров	73 метра
70 миль / ч — 21 метр	70 миль / ч — 75 метров	95 метров

Из таблицы видно, что при движении со скоростью более 30 миль в час тормозной путь значительно увеличивается — на 13 метров, поэтому на многих городских дорогах ограничение скорости составляет 30 миль в час.В следующий раз, когда вы подумаете о превышении ограничения скорости в 30 миль в час, вспомните, как это может повлиять на ваш тормозной путь!

Что может повлиять на тормозной путь?

Дождь:

В сильный дождь вы можете чувствовать себя менее уверенно за рулем. Распространенная проблема при движении под дождем — аквапланирование. Аквапланирование — это образование слоя воды между шинами транспортного средства и поверхностью дороги под ними. Отсутствие сцепления между шинами и дорогой не позволяет водителю управлять автомобилем, что затрудняет эффективное торможение, ускорение или управление.Аквапланирование, очевидно, сильно влияет на ваш тормозной путь, но важно сохранять спокойствие и не предпринимать резких действий — медленно нажимайте на тормоза и крепко держитесь за руль.

Лед и снег:

Когда становится холоднее, лед и снег становятся опасными для всех водителей.Лед и снег могут уплотняться внутри протектора шины, что приводит к потере сцепления с дорогой. Тормозной путь увеличивается более чем в два раза, а торможение может увеличить риск столкновения. Рекомендуется повернуть автомобиль в направлении скольжения и дать ему естественную остановку.

В чем разница между зимними шинами и летними или всесезонными шинами?

При выборе следующих шин важно понимать разницу между зимними, летними и всесезонными шинами.Сделав осознанный выбор, вы обеспечите максимальную безопасность при вождении в любое время года.

Всесезонные шины:

Всесезонные шины — это компромисс между летними и зимними шинами, поэтому в зависимости от того, где вы живете, и климата, с которым вы сталкиваетесь в течение года, это может быть идеальным выбором. Если вы живете в районе с относительно стабильной погодой в течение всего года, мы настоятельно рекомендуем всесезонные шины. Всесезонные шины обладают рядом преимуществ, в том числе:

• Сцепление и сцепление во влажных и сухих условиях
• Устойчивость при обращении в различных погодных условиях
• Срок службы протектора увеличивается
• Обычно тише

Летняя резина:

Летние шины, также известные как высокопроизводительные шины, оптимизированы для сцепления с дорогой и, на удивление, лучше всего работают в дождь.Протектор и резина, использованные для создания шины, спроектированы таким образом, чтобы резина лучше сцеплялась с дорогой, предлагая множество преимуществ, в том числе:

• Сводит к минимуму сопротивление качению на горячем асфальте
• Больше устойчивости при торможении, рулевом управлении и ускорении
• Превосходит все остальные шины по сцеплению на мокрой и сухой дороге

Однако летние шины не обеспечивают сцепления с дорогой в ледяную или снежную погоду. Они становятся чрезвычайно жесткими при низких температурах и на самом деле относительно опасны для езды в таких условиях.

Зимняя резина:

Наши услуги по установке зимних шин

Заметно отличаясь от других шин, эти шины имеют очень агрессивный рисунок протектора, обеспечивающий оптимальное сцепление с дорогой в суровых погодных условиях. Зимние шины обладают рядом преимуществ, в том числе:

• Увеличен тормозной путь в ледяную погоду
• Специально для зимних условий
• Больше уверенности за рулем

Посмотрите это видео, чтобы увидеть разницу между летними и зимними шинами, и свяжитесь с членом нашей команды, если вы хотите установить зимние шины или получить совет по замене шин.

Если вы ищете комплексные услуги по замене шин, не ищите дальше. Здесь, в Tyres Northampton, мы гордимся тем, что устанавливаем высококачественные шины и обеспечиваем первоклассное обслуживание клиентов. Для получения дополнительной информации о наших продуктах и ​​услугах свяжитесь с членом нашей команды.

← Как повторно использовать старые шины: 8 идей Как заменить сертификат ТО →

Тормозной путь и тормозной путь

Тормозной путь или тормозной путь — это расстояние, которое проходит транспортное средство от полного торможения до полной остановки.Производители автомобилей стараются сократить тормозной путь, потому что чем короче расстояние, тем выше вероятность, что водитель сможет избежать препятствия или столкновения носом с хвостом. Часто вы получаете статистику, которая показывает эффективность торможения на скорости 100–0 км / ч за секунды и / или пройденное расстояние.

Современные автомобильные технологии позволили сократить тормозной путь. Лучшая подвеска и шины более эффективны. Электронное распределение тормозного усилия гарантирует, что максимальное тормозное усилие динамически прилагается к каждому колесу, а антиблокировочная система тормозов предотвращает занос.В этом видео показано сравнение блокировки колес и использования антиблокировочной тормозной системы. Перейдите к 2:20, чтобы избавиться от скучных вещей.

Ряд факторов действует на транспортное средство, замедляя его

Тормозное трение

Тормоза используют трение для замедления автомобиля и отвода тепла, создаваемого их компонентами. Есть разные типы тормозов, такие как дисковые, карбон-керамические и барабанные. Они обладают разными тормозными характеристиками и могут зависеть от нагрева, износа, остекления колодок, температуры тормозной жидкости и от того, сухие ли тормоза.Прочтите нашу статью о затухании тормозов, чтобы узнать об этом больше.

Тормоза должны быть сбалансированы таким образом, чтобы они обеспечивали постоянное усилие с обеих сторон автомобиля. На переднюю часть автомобиля будет затрачено больше тормозных усилий, потому что при торможении вес смещается на переднюю часть, и передние колеса обеспечивают большую часть тормозного усилия. Это особенно важно для мотоцикла, так как преодоление трения переднего колеса может привести к вымыванию его из-под водителя, а преодоление трения на заднем колесе может привести к тому, что мотоцикл будет «рыбьим хвостом».

Трение дорожное

Шины на дороге замедляются при торможении, и их трение о поверхность дороги замедляет транспортное средство. Если прилагается слишком большая сила, трение тормоза преодолевает трение в шинах и блокировку колес, что снижает трение на дороге. Для наилучшего торможения все шины должны быть правильно накачаны.

На трение дороги влияет тип поверхности, ее температура и влажность. На трение шины влияет пятно контакта (насколько шина контактирует с поверхностью дороги, на что влияет накачивание шины и рисунок протектора), движение блокировки (насколько подвижна резина шины) и насколько мягкая резиновая смесь.

Сопротивление качению

При вращении шина деформируется о поверхность дороги, и это забирает часть энергии вращения. Проще говоря, это сопротивление качению.

Сопротивление воздуха

Большинство автомобилей спроектированы так, чтобы быть аэродинамическими, и поэтому сопротивление воздуха не играет большой роли в тормозных характеристиках автомобиля, если только не будет сильный встречный ветер. Некоторые гиперкары, такие как Bugatti Veyron и McLaren MP4-12C, имеют воздушные тормоза, которые срабатывают при резком торможении.Вы можете увидеть это вкратце в этом видео около 5:35

Время реакции

Хотя время реакции — это не механическая сила, действующая на вашу машину, она влияет на общее расстояние, которое вам нужно, чтобы остановиться. Реакция гонщика может занять всего 0,5 секунды, потому что он ожидает опасности; в нашем самодовольном состоянии вождения время нашей реакции составляет более 1,5–2 секунды. Это означает, что если вы оставляете только одну секунду между вами и автомобилем впереди, вы резко увеличиваете свои шансы наехать сзади, если он сильно тормозит.

Если вы хотите знать уравнения для расчета тормозного пути, этот парень с невероятно твердыми волосами объяснит

остановочных расстояний

Транспортные средства не могут просто «остановиться» — они большие и тяжелые, и если кто-то встанет перед ними, у водителя может не быть шансов вовремя остановиться.

Тормозной путь зависит от скорости автомобиля. Щелкните на изображении выше, чтобы увидеть его в увеличенном виде.

Поэтому у нас есть ограничения скорости — чем больше вероятность того, что водитель остановится, тем ниже ограничение скорости. Дорога с домами обычно имеет ограничение 30 миль в час, но автомагистраль имеет ограничение в 70 миль в час, потому что никто не должен пытаться пересечь его.

Тормозной путь разделен на две части:

• за время, необходимое водителю, чтобы поставить ногу на тормоз и прижать ее к полу (когда) автомобиль едет, и
• за время, необходимое для остановки автомобиля после начала торможения, автомобиль проходит тормозной путь .

Что может увеличить тормозной путь?

На тормозной путь влияет:

Состояние автомобиля (изношенные тормоза, лишний вес, лысая резина и т. Д.)

Состояние дороги (плохое покрытие, разлитое масло и т. Д.)

Погодные условия (мокрый, ледяной — все, что снижает трение)

Водительский.

На время вашей реакции могут повлиять:

отвлекающих факторов в машине,

отвлекающих факторов за пределами автомобиля (не только отвлекающих факторов — солнечный свет, отраженный в глаза, может повлиять на временной интервал между началом торможения и реакцией водителя на него),

алкоголь,

лекарства,

возраст — ваши мыслительные процессы замедляются по мере приближения к старости.

Тормозной путь — это область под графиком графика скорость / время, показывающая замедление автомобиля в зависимости от времени . Если вы удвоите скорость, с которой вы нажимаете тормоза, вы удвоите время, необходимое для остановки … но расстояние, которое вы пройдете за это время, увеличится в четыре раза!

Таким образом, чем быстрее движется транспортное средство, тем больше фактический тормозной путь по сравнению с расстоянием мысли, равным квадрату фактора, увеличившего скорость — это отношение в квадрате между скоростью и расстоянием..

Дистанция мышления — это время, за которое транспортное средство движется за время реакции — время, необходимое для осознания того, что вы должны остановиться! Скажем, время реакции (время между осознанием того, что вам нужно остановиться, и фактическим нажатием на тормоз) составляет 0,5 с.

На скорости 20 м / с (около 44 миль в час) автомобиль проедет около шести метров, прежде чем будут задействованы тормоза.

При 40 м / с было бы вдвое дальше … расстояние мышления прямо пропорционально скорости .

Тормозной путь — это сумма двух факторов. График выше показывает это.

Обратите внимание, как важность тормозного пути увеличивается с увеличением скорости.

Если вы путешествуете очень быстро, автомобиль не только пройдет долгий путь, прежде чем вы поймете, что вам нужно задействовать тормоза, но и увеличенная инерция автомобиля будет означать, что тормоза придется задействовать дольше, чтобы автомобиль остановился. остановка.

.