Дизтопливо зимнее характеристики: Зимнее дизельное топливо, эксплуатационные показатели и характеристики дизельного топлива

Зимнее дизельное топливо, эксплуатационные показатели и характеристики дизельного топлива

Физические свойства зимнего дизтоплива (ДТЗ):

• плотность: не более 840 кг/м³
• температура помутнения и предельная температура фильтруемости: −25 °C для умеренной климатической зоны и −35 °C – для холодной
• температура застывания: −35 °C для умеренной климатической зоны и −45 °C – для холодной
• температура вспышки: для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин 40 °C, для дизелей общего назначения 35°C
• вязкость при 20°C: 1,8-5,0 мм2/с

Получение зимнего дизтоплива

Зимнее дизельное топливо получают при перегонке нефти в несколько этапов: прямая перегонка с разделением на фракции при температуре выкипания 280—340 °C, крекинг и гидроочистка, затем смешение полученных фракций.

Зимнее дизтопливо характеризуется меньшей вязкостью, чем летнее топливо. Это связано с наличием в летнем топливе углеводородной парафиновой фракции. Чтобы понизить вязкость топлива и получить топливо, соответствующее по характеристикам зимнему топливу, проводят депарафинизацию. Это самый сложный способ, при котором производится удаление углеводородов парафиновой группы из топлива на стадии его производства. Сложная технология получения зимнего дизтоплива отражается на его более высокой цене.

Второй метод получения зимнего дизтоплива – использование специальных депрессорных присадок. Воздействуя на сами кристаллы парафина, присадки значительно уменьшают их размеры до нескольких микрон (3-5 мкм). Благодаря этому уменьшается вязкость топлива и повышается фильтруемость – зимнее дизтопливо хорошо прокачивается через топливную систему. По такой технологии производится основная часть зимнего топлива с присадками (ДЗп), которые позволяют снижать температуру фильтруемости летнего дизтоплива с −5 °C до −15 °C.

Применение зимнего дизтоплива

Зимнее дизтопливо выпускается двух видов – для использования в различных климатических районах: при температуре до −20 °C, а также при температуре до −35 °C. По климатическим условиям эксплуатации зимнее дизтопливо можно использовать почти на всей территории России.

Для безаварийной и бесперебойной работы двигателей различных механизмов и машин необходимо приобретать дизельное топливо в соответствии с сезоном. Использование зимнего дизтоплива в летний период может привести к снижению мощности двигателя и повышенной задымленности выхлопных газов.

Летнее и зимнее дизтопливо отличаются по температуре предельной фильтруемости, температуре помутнения и застывания. Заправка двигателя более вязким летним дизтопливом зимой может вызвать поломку топливной системы, вследствие кристаллизации парафинов и выходу со строя ТНВД.

Качественное зимнее дизтопливо можно купить у надежных поставщиков компании Market Oil, имеющих сертификаты качества на продукцию или добавив депрессорную присадку в летнее топливо. При этом готовые к употреблению присадки-антигели, широко применяемые владельцами авто, необходимо добавлять к жидкому летнему топливу, когда оно еще не застыло.

Дизельное топливо зимнее. Технические характеристики зимнего дизтоплива

В странах, где температура порой может достигать предельных отрицательных показателей, очень важно обеспечить работоспособность двигателя автомобиля или любого другого механизма даже в такой период. Дизтопливо зимнее в данном случае становится идеальным решением создавшейся проблемы.

Компания «Эко-Ойл», активно занимающаяся поставками высококачественного горючего, готова предложить любые объёмы на выгодных и привлекательных условиях.

Когда можно использовать дизельное топливо зимнее?

Современное стандартизированное дизельное топливо — температура замерзания приближается к -30°С. Таким образом, при нарушении такого ограничения можно столкнуться с проблемой, связанной с кристаллизацией парафина. Такие частички негативно повлияют на работу двигателя, так как ими моментально засоряются предохранители и топливные фильтры. Двигатель становится неисправным, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Также существует максимально допустимая температура использования. При +55°С топливо может вспыхнуть, но только в случае контакта с открытым огнём. Несоблюдение такой нормы также часто приводит к техническим поломкам двигателя, за которыми всегда последует дорогостоящий ремонт.

Технические характеристики зимнего дизтоплива

В компании «Эко-Ойл» дизельное топливо зимнее имеет технические характеристики, соответствующие мировым стандартам. Важно отметить то, что соблюдаются допустимые нормы возможных добавок. Вот несколько особенностей высококачественного горючего от «Это-Ойл»:

• В состав входит минимальное количество серы. Так как данное вещество вызывает сильные загрязнения при сгорании, были приняты меры по минимизированию её применения в дизельном топливе Евро ДТ-3-К5 и других видах предоставляемого горючего компанией «Эко-Ойл».
• Так называемое цетановое число, являющееся показателем производительности двигателя, находится в пределах допустимой нормы, что минимизирует затраты топлива во время работы механизма.
• В дизельном топливе отсутствуют какие-либо вещества, негативно влияющие на работоспособность двигателя. Таким образом, показатель изнашивания при использовании горючего приближается к нулевой отметке.

Преимущество поставок топлива от «Око-Ойл»

Клиенту всегда важно быстро и оперативно получить нужный ему объём топлива по выгодной цене. При заключении договора с компанией «Эко-Ойл» возникает целый ряд преимуществ:

1. Обеспечиваются минимальные сроки поставки топлива. Компания готова предложить дизельное топливо зимнее с доставкой, что обеспечивает комфорт при сотрудничестве и минимизирует количество затраченного времени.
2. На первом месте – выгода и комфорт для клиента, из-за чего на дизельное топливо зимнее установлена выгодная цена за литр. Средняя стоимость всех видов горючего варьируется в пределах от 29,65 до 34,30 рубле. Эти показатели установлены после детального анализа цен конкурентов с учётом создания выгоды для клиента.
3. Не существует никаких ограничений в объёме, поэтому в любом случае запрашиваемый объём будет предоставлен в кратчайшее время. При этом у дизельного топлива зимнего цена за опт будет меняться в зависимости от заказываемого количества.

Почему именно «Эко-Ойл»

Сотрудники компании являются высококвалифицированными специалистами, которые прошли качественное обучение в сфере нефтепродуктов. Все обладают достаточными знаниями для дельной консультации клиентов по любому вопросу.

Компания «Эко-Ойл» развивает свою деятельность исключительно в рамках торговли топливом и другими нефтепродуктами, что позволяет сконцентрировать внимание на качестве предлагаемого товара.

Если рассматривать дизтопливо зимнее, его цена приближается к минимальным показателям. Это обеспечено за счёт прямого сотрудничества компании с поставщиками, то есть без каких-либо посредников, которые способствуют повышению конечной стоимости продукции.

Для удобства клиентов обеспечена постоянная связь с сотрудниками компании. Это позволит не только в любой момент сделать заказ, но ещё и проконтролировать то топливо, которое на данный момент находится на стадии доставки в указанную точку.

Заключение договора не влечёт за собой возникновение каких-то дополнительных обязательств, что, конечно, становится ещё одним большим плюсом.

Заключение

Высокий спрос на зимнее дизельное топливо существует с тех пор, как оно появилось. Если искать надёжного поставщика, есть смысл обратиться в компанию «Эко-Ойл», которая всегда готова обеспечить клиента горючим высокого качества. Перед тем, как отправить партию дизтоплива клиенту, оно проверяется на соответствие мировым стандартам. Это уже обеспечило доверие со стороны десятков постоянных заказчиков топлива.

чем отличается от летнего и как выбрать

09 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Эксплуатация дизельных моторов на территории стран СНГ имеет свои особенности. Резкая сезонная смена климата, колебания среднесуточных температур — все это заставляет владельцев тщательно готовится к зимнему сезону. В том числе — выбирать зимнее дизельное топливо, которое нормально будет прокачиваться по ТНВД и топливопроводам и не превратится в гель в заморозки.

 Чем зимнее ДТ отличается от летнего 

Дизельное топливо с точки зрения химика — смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и их производных.

Важно. Дизельное топливо (ДТ) часто называют соляркой, это ошибка. Солярка — это соляровое масло, продукт прямой перегонки нефти. Вязкость солярки выше, чем у ДТ, в два раза, температура кипения тоже выше. Солярку используют для низкооборотистых ДВС тракторов и тяжелой техники. Если залить соляровое масло современный автомобиль, оно просто убьет высокоточную топливную аппаратуру дизельного ДВС. 

Выделяют три вида дизтоплива:

• летнее — ДТЛ
• зимнее — ДТЗ
• арктическое — ДТА

Если ДТЛ начинает застывать уже при -5°С, то ДТЗ выдерживает уже до -20°С и меньше — все зависит от состава и качества топлива.

• Использовать летнее ДТ при температуре ниже допустимой запрещено -можно вывести дорогостоящую топливную аппаратуру из строя. Лучше перейти на зимнее дизтопливо сразу с приходом первых заморозков.
• А вот зимнее ДТ можно использовать в теплое время года. Правда, это нецелесообразно: отдача двигателя в таком случае будет ниже, токсичность выхлопа — выше.

Отличается летнее и зимнее дизтопливо по плотности: когда нефть в процессе изготовления ДТЗ перегоняют с меньшей температурой, чем при получении ДТЛ. В результате плотность зимнего ДТ выше, оно сохраняет текучесть и застывает (парафинируется) не так легко, как летнее дизтопливо.

Главный показатель качества зимнего дизтоплива — его цетановое число. Оно определяет максимальное сжатие топлива в цилиндре ДВС, при котором происходит его самовоспламенение. Чем выше этот показатель, тем спокойнее и ровнее сгорает топливо. Оптимальный показатель от 45 до 55.

Также важен баланс между парафинами и ароматическими углеводородами в составе «зимнего» ДТ. Если ароматических углеводородов слишком много, выхлоп получается дымным, мотор работает шумно и неустойчиво. Если много парафинов — уже при температуре -10°С двигатель не заведется без подогрева.

 Почему дизельное топливо замерзает зимой 

Все дело в наличии парафинов. При понижении температуры они в составе топлива кристаллизуются, вязкость ДТ возрастает. Загустевшее топливо с трудом проходит через элементы топливной системы — двигатель или не заводится или заводится с трудом, после запуска работает неустойчиво, троит, глохнет.

Если температура продолжает падать, в ДТ начинают образовываться сгустки парафинов, оно превращается в гель и забивает проходные каналы топливного фильтра. В таком случае двигатель завести уже невозможно.

Владельцы по-разному решают проблему замерзающего топлива: одни используют нагревательные устройства для подогрева топлива в баке, другие добавляют присадки.

Лучше всего перед приходом холодов поменять (возить с собой) топливный фильтр, проверить работы свечей накала, слить из топливного бака осадок и заправляться на проверенных заправках качественным топливом.

 Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет 

Ключевые показатели для зимнего ДТ рассчитываются на основе атмосферной температуры:

• температура помутнения, при которой начинает замерзать парафин;
• предельная температура фильтруемости — топливо еще проходит через фильтр, но глушить мотор уже нельзя
• температура применения — показатель, при котором горючее гарантированно не замерзнет.

В чистом зимнем дизтопливе все три температуры должны совпадать. Но на практике все зимнее топливо, которое поступает на заправки, это летнее с присадками. И чем больше разница между температурами фильтруемости и помутнения, тем больше в составе такого топлива присадок.

Важно. Качество зимнего топлива можно проверить тут же, на заправке. Нужно просто капнуть из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (подойдет монетка). Летнее ДТ тут же замерзнет, а зимнее сохранит текучесть.

Самый важный показатель для автовладельца — предельная температура фильтруемости — ПТФ. На этот показатель можно влиять, добавляя в топливо различные присадки — антигели.

Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы рассчитать температурный диапазон работы топлива, владельцу нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (она указана в паспорте топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

Только учитывать нужно не только прогноз погоды, но и комфортность — влажность, силу и направление ветра и т.п. Так что смело «накидывайте» к реальной суточной температуре +3-7 градусов мороза.

 Нужны ли присадки 

Присадки приходят на помощь автовладельцу в том случае, когда тот не уверен в качестве топлива. Добавление в ДТ антигеля способно сделать из летнего топлива зимнее, предотвратить замерзание парафина даже в сильный мороз.

Принцип работы антигеля такой: как только в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, присадка «внедряется» (адсорбируется) в них, изменяя их форму и структуру таким образом, чтобы они не образовали цельные застывшие хлопья парафина, который может забить топливный фильтр. То есть антигель не дает отдельным частицам парафина слипнуться и образовать крупные «гранулы». Топливо сохраняет свою текучесть даже в мороз.

При выборе антигеля нужно отдавать предпочтение продукции известных производителей, вроде Liqui Moly, Mannol, Gunk Expert, Felix, и т.п. Стоит обратить внимание на нижний порог температуры, который указывает производитель.

Применять присадку стоит строго по инструкции. Обычно объема одного флакона хватает на полный бак топлива, но встречаются варианты и с дозированием антигелей.

• Добавлять присадку нужно теплой и к теплому же топливу, до заправки.
• Растворить тот парафин, который уже образовался в топливной системе, антигель не сможет.
• Если в топливе уже содержатся заводские присадки, применение антигеля бессмысленно.

Керосин и тем более бензин в качестве альтернативы антигелю применять нельзя! Для нормального эффекта их нужно залить намного больше, чем 1 к 50. Добавление растворителей в топливо ухудшают его смазывающие свойства, снижают ресурс и вызывают поломки высокоточной топливной аппататуры современных дизелей. По этой же причине нельзя добавлять в топливо моторное масло.

Состав присадок и антигелей тоже не идеален, основную часть в нем занимают растворители. Поэтому использовать их нужно только в качестве крайней меры.

• Подробнее о присадках и их применении мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, Дизель зимой, Присадки

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20^оС, -26^оС, — 32^оС, — 38^оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38^оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44^оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками». 

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.

Характеристики зимнего дизельного топлива | Дизтопливо зимой

Достаточно долго дизельное топливо в зимнее время использовалось крайне ограниченно, потому что даже при небольших отрицательных температурах оно начинало застывать и превращаться в гель. Сегодня существует продукция отечественного и европейского стандарта, которая прекрасно переносит даже достаточно низкие температуры без малейшего дискомфорта, благодаря чему вы сможете продолжать движение в любое время года.

Цена зимнего дизтоплива в нашей компании достаточно невысокая, чтобы каждый человек мог оформить заказ именно в тот момент, когда возникает необходимость. Зависит она напрямую от приобретаемого объема, т.к. с увеличением партии можно рассчитывать на достаточно немалые скидки. При появлении дополнительных вопросов, вы всегда сможете обратиться за консультацией к менеджеру.

Важнейшие критерии

Все характеристики зимнего дизельного топлива можно описать лишь несколькими важными нюансами:

При детальном рассмотрении каждый критерий позволяет выбирать именно такое топливо, которое подойдет именно вам. Одним из важных факторов – это режимы температур зимнего дизельного топлива, которые разделяются на следующие шаги:

• вспышка;
• кипение;
• фильтруемость;
• загустевание.

Имеются и переходные моменты, но их можно не учитывать, т.к. определить невооруженным глазом разницу не получится. Нередко нижнего порога загустевания недостаточно, из-за чего парафины начинают твердеть и забивать фильтры, а через небольшой отрезок времени автомобиль глохнет. Именно поэтому желательно всегда заранее знать нижние рабочие пределы (по ГОСТу от -25С до -35С), а в отдельных случаях антигель поможет кардинально изменить ситуацию на дороге, чтобы без осложнений вернуться домой.

Плотность зимнего дизельного топлива по стандарту составляет 840 кг/м3, если температура окружающей среды равна 20С. При похолодании данный критерий увеличивается, что изначально практически не оказывает влияние на работоспособность, но при очень низких температурах повышается износ оборудования.

Практически все автовладельцы стремятся стать обладателями высокоцетанового горючего, потому что это позволяет добиться лучших показателей мощности. Зимнее ДТ варьируется в пределах от 45 до 55, причем далеко не всегда нужно стремиться покупать более дорогие варианты, т.к. даже бюджетных аналогов почти всегда хватает с запасом.

Заказывайте зимнее дизтопливо в нашей компании, и вы будете уверены в его высоком качестве и надежной работе даже в экстремальных условиях.

как заправляться и что нужно знать :: Autonews

Дизельные двигатели более экономичны по сравнению с бензиновыми, и именно поэтому большинство транспортных компаний закупают такие автомобили. Однако при выборе дизельного топлива крайне важно учитывать его тип: летний, межсезонный, зимний или арктический. Особенно это актуально для России — с перепадами температур и в целом с тяжелыми условиями эксплуатации.

Вопросы надежности топлива всегда волновали не только обычных автомобилистов, но и владельцев коммерческих автопарков, для которых ущерб от некачественного топлива, особенно если оно мутнеет или вовсе замерзает — колоссальный, и в итоге приводит к огромным экономическим убыткам.

Какие есть ГОСТы и нормы

Нефтяные компании при производстве и реализации дизельного топлива стараются максимально соответствовать климатическим особенностям его применения, кроме того, с 2014 г. эти вопросы регулируются на государственном уровне.

В России технические условия зимнего и арктического дизельного топлива четко регламентируются ГОСТом Р 55475-2013. Согласно национальному стандарту, температура помутнения должна быть не менее -22°, а температура фильтруемости — не менее -32°. Еще одним требованием к дизельному топливу является его экологическая безопасность, что регламентируется с требованиями технического регламента (ТР ТС 013/2011), в соответствии с которым на территории России реализуется топливо не ниже класса К5.

Фото: rosneft-tnpz.ru

До какой температуры топливо не замерзнет

К числу наиболее надежных поставщиков качественного зимнего дизеля можно отнести «Роснефть». Помимо того, что «Роснефть» имеет самую широко развитую по всей России сеть, насчитывающую более 3000 АЗС, она одна из первых стала реализовывать дизельное топливо с низкотемпературными характеристиками.

Сегодня «Роснефть» в зависимости от региона предлагает пять видов топлива в двух категориях: зимнее и арктическое. Зимнее рассчитано на температуру до -32° и -38°, что фактически соответствует климатическим условиям наибольшей части территории России.

Что касается арктического, оно реализуется в следующих предельных температурах фильтруемости: -44°, -48° и -52°, что соответствует требованиям самых отдаленных регионов, где высок спрос именно на морозоустойчивое топливо.

Фото: Unsplash

Разработки «Роснефти» в области производства дизельного топлива для экстремально низких температур можно назвать инновационными, так как Россия — одна из немногих стран, реализующая такой вид топлива. Помимо этого, научно-исследовательский комплекс «Роснефти» постоянно проводит собственные тесты с целью выбора регионов и определение объема поставок в зависимости от их климатических особенностей и температурных прогнозов, а также продолжает изучение текущих видов топлива для оптимизации их составов и разработки новых марок.

Как выбрать надежную АЗС

Есть два простых правила, которые эксперты советуют автомобилистам:

1. Выбирайте проверенные сетевые АЗС. Только в 2019 году Росстандартом выявлено более 150 заправок, предлагающих некачественное топливо;
2. Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании. Если возникли вопросы, попросите документацию — персонал АЗС обязан предъявить паспорт качества на топливо.

Особый контроль за качеством топлива устанавливают транспортные компании, для которых одна ошибка может стоить огромных потерь. Чаще всего их выбор падает на конкретные проверенные бренды, тщательно проводящие контроль качества производимой продукции.

Фото: Роснефть

В «Роснефти» такой контроль качества проводится абсолютно на каждом этапе производственной цепочки, начиная с входного контроля сырья и компонентов, заканчивая проверкой качества при приеме на АЗС. Именно поэтому автовладельцы, пользующиеся заправками «Роснефти», всегда получают гарантированно качественное топливо.

Помимо производства высококачественного топлива, «Роснефть» всегда совершенствует и сервис для своих корпоративных клиентов. Сегодня компания предлагает сократить время и издержки на документооборот, а также снизить топливные расходы за счет нового комплексного решения для бизнеса «Роснефть — топливные карты».

Выбор дизельного топлива на АЗС «Роснефтью» удовлетворит потребности и обычных автомобилистов, и владельцев бизнеса, имеющих собственные автопарки. Кроме того, инновационные решения компании уже неоднократно показали свою эффективность, что еще раз подтверждает гарантию высокого качества как продукции, так и сервиса обслуживания компании «Роснефть».

О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?

Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.

В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.

Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.

Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.

Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.

Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!

Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.

Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.

Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.

Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.

Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.

Наша справка:
Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.

Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.

Узнать, какое топливо вам зальют на АЗС крайне сложно, почти нереально. Однако, есть несколько нехитрых правил, соблюдение которых обезопасит двигатель Вашей машины и не ввергнет в расходы по его ремонту.

• Условия продажи топлива нефтеперегонными заводами таковы, что при продаже топлива одной и той же марки на надежных заправках будет примерно одинаковой. Разброс может составлять копеек 50 за литр. Если вам предлагают заправиться на 1,5 — 2 рубля за литр дешевле, лучше воздержитесь — возможно, это топливо подделка или, в крайнем случае, товар неизвестного происхождения. Если другого выбора нет, то залейте минимальное количество топлива, только чтобы дотянуть до АЗС, которая вызывает у вас доверие.

• Чем крупнее сеть АЗС и чем дольше она работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону.

• И, наконец, на каждую партию приобретенного топлива АЗС должна иметь сертификат, висящий в специальном месте, доступном для потребителя. Если сертификата нет, заправляться на данной АЗС не стоит. Если вы все-таки решили заглянуть в сертификат, обратите внимание на дату его выдачи. Количество топлива, равное по объему резервуарам среднестатистической заправки, продается в течение двух — трех дней. А потом недобросовестный продавец может продавать под тот же сертификат все, что угодно.

Ключевые различия между зимним дизельным топливом и летним дизельным топливом — ресурсы дизельного топлива

Что касается использования дизельного топлива, Канада классифицируется как страна с «арктическим» климатом. Температуры зимой легко опускаются до -40 ° C. Когда достигаются такие отрицательные температуры, неспособность подготовить дизельный двигатель может означать его выход из строя.

На заправочной станции вы можете выбрать между «летним» дизельным топливом, которое обычно подходит для использования с мая по октябрь, и «зимним» дизельным топливом, которое годно для использования с ноября по апрель.

Поскольку летнее топливо сталкивается с низкими температурами, оно начинает загустевать. Загустевшее топливо бесполезно для вашего автомобиля. Вот где на помощь приходит смесь зимнего дизельного топлива.

Давайте посмотрим на разницу между летним и зимним дизельным топливом.

Дизельное топливо летнее (марка №2)

В теплое время года целесообразно использовать дизельное топливо марки №2, также называемое «летним» дизельным топливом. Он начинает мутнеть примерно при -7 ° C по сравнению с маркой «прямая поставка» №.1 топливо, которое делает то же самое при -40 ° C.

Зимнее дизельное топливо (сорт №1 + сорт №2)

Зимнее дизельное топливо представляет собой смесь топлива сорт №1 и сорт №2. Основным компонентом дизельного топлива марки №1 является керосин. Между тем он не содержит парафина. Эти два фактора снижают температуру помутнения и температуры застывания смеси, предотвращая гелеобразование при низких температурах.

В зависимости от района, в котором вы живете, соотношение дизельного топлива №1 к №2 в зимней смеси может варьироваться.Как правило, от 20 до 80. Для самых холодных регионов может потребоваться дизельное топливо первого сорта.

Хоть чистая комплектация нет. 1 дизельное топливо может показаться отличным решением из-за его низкой точки гелеобразования, оно более дорогое и менее энергоемкое. Постоянная работа двигателя на чистом дизельном топливе №1 может сократить срок службы топливной системы.

В целом летнее дизельное топливо можно использовать до того, как температура упадет ниже -7 ° C. Тогда пора переходить на зимнюю смесь.

Для получения дополнительной информации о техническом обслуживании дизельного двигателя свяжитесь с нами сегодня.

‍

Загустевание дизельного топлива и как его остановить этой зимой

Нет ничего хуже звука холодным зимним утром, чем рёв дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, сколько груза вам нужно доставить, он никуда не денется, если холодная погода поможет вашей установке.

Не секрет, что дизельные двигатели зимой могут быть темпераментными. Каждый год владельцы автопарков получают нежелательное напоминание об этом.Но ваша операция не обязательно должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблему с дизельным двигателем в холодную погоду.

Почему холодная погода вызывает проблемы с дизелем

Прежде чем дизельное топливо попадает в двигатель, оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр — невероятно важная часть вашего оборудования, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы нанести ущерб.

В No.2 дизельного топлива называется парафиновый парафин. В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафиновый воск затвердеть и соединиться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.

Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, образованная после белого помутнения — или «облака», которое появляется при кристаллизации парафинового воска.Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.

Если температура продолжит падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина будут быстро собираться на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP), и он указывает на минимально возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.

Хотя CFPP является общеотраслевым измерением, оно может быть менее точным для некоторых современных буровых установок. Сегодняшние высокоэффективные дизельные двигатели требуют более тонких фильтров, чем те, которые используются при измерении CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может загораться при более высокой температуре, чем задокументированная CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, помните о его ограничениях.

Следует отметить, что и точка помутнения, и CFPP являются естественными свойствами топлива и поэтому их невозможно изменить.Парафин всегда кристаллизуется, когда температура становится достаточно низкой. Как же тогда остановить гелеобразование в зимний период и засорение фильтра? Даже если вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

Решение проблемы гелеобразования и закупоривания фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как минимально возможная температура, при которой оборудование может работать без потери мощности, работоспособность — это переменная температура, которую имеют владельцы дизельного оборудования.

Но если невозможно остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Что ж, даже если вы не можете избавиться от кристаллов парафина в дизельном топливе № 2, вы можете изменить их форму. В этом заключается секрет повышения работоспособности вашей установки в холодную погоду.

Существует специальная присадка к топливу, улучшающая хладотекучесть (CFI), которая растворяет связи в парафиновом воске. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску плавно проходить через фильтр.Как правило, CFI эффективен при температуре примерно до нуля градусов по Фаренгейту.

Как подготовить дизельное топливо к зиме

Добавление CFI — это первый шаг к полной защите вашего дизельного топлива от гелеобразования в холодную погоду и засорения фильтров. Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизель № 2 на дизель № 1, который не содержит парафинового воска и, следовательно, обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.

Однако не стоит переключаться сразу.Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного топлива №2 на дизельное топливо №1. Вот шаги, которые вам нужно предпринять:

• Как только температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь примерно 70% дизельного топлива № 2 и 30% дизельного топлива № 1, а также CFI. Чтобы получить еще лучшее решение, попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex Roadmaster XL Seasonally Enhanced или Ruby Fieldmaster Seasonally Enhanced, в которое не только добавлен CFI, но и полный пакет присадок.
• С наступлением зимы смешайте 30% No.2 с 70% № 1, продолжая подмешивать CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex Wintermaster. Wintermaster, созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для холода, также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.

Часы для обледенения дизельного топлива

Кстати, важно также следить за своими установками на предмет признаков обледенения топлива. Часто обледенение можно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя.Отличие обледенения в том, что вместо кристаллов парафина на топливном фильтре образуются кристаллы льда. Обледенение — серьезная проблема, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо. Если вы обнаружили воду в своей топливной системе, обязательно проконсультируйтесь с лицензированным механиком.

Зима на дизельном оборудовании может быть суровой. Хорошая новость в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте дизельное топливо Cenex Winterized Premium Diesel, и вы можете оставить загустевание топлива и фильтр забитыми на холоде.

Почему зимой расход дизельного топлива меньше, чем летом?

Хорошо известно, что расход бензина зимой сокращается, отчасти потому, что они меняют состав зимнего газа, чтобы он стал более летучим и правильно сгорал в холодных погодных условиях. Но и дизельные пользователи зимой жалуются на меньший пробег. Может ли это быть связано с изменениями в дизельном топливе?

Конечно, может.

Как и в случае с бензином, нефтепереработчики должны изменять состав дизельного топлива зимой, чтобы оно лучше работало в холодную погоду.Но это изменение гораздо меньше связано с «летучестью», а больше связано как с характеристиками холодного гелеобразования, так и с уменьшением содержания серы.

Удаление серы из дизельного топлива дало нам дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) зимой, которое имеет примерно на 3% меньшую энергетическую ценность, чем раньше было дизельное топливо с низким содержанием серы. Более низкая энергетическая ценность означает меньше пройденных миль на галлон.

Нефтепереработчики также стремятся подмешивать дополнительные «потоки» продуктов, чтобы изменить свойства зимнего дизельного топлива, чтобы снизить его температуру гелеобразования.На уровне нефтепереработки есть множество вариантов, если учесть, что из барреля сырой нефти можно получить 180 различных видов нефтепродуктов. Некоторые из них — ароматические химикаты, нафта, керосин №1 — могут быть добавлены нефтепереработчиком в дизельное топливо, чтобы дать немного больший температурный запас, когда дело доходит до того, насколько быстро дизельное топливо загустеет в холодную погоду.

Но большинство этих добавок к топливу приводят к меньшей энергетической ценности (и меньшему пробегу). Учтите, что обычное дизельное топливо № 2 может содержать около 140 000 БТЕ энергии на галлон.Керосин содержит около 130 000 БТЕ. Чем больше керосина вы добавите, тем ниже общая энергетическая ценность.

Может ли водитель дизеля что-нибудь сделать?

Если бы топливо было единственным фактором, влияющим на пробег автомобиля, вам пришлось бы сказать «не совсем». Зимний дизель никуда не денется. И действительно, этого не должно быть. Большинство водителей грузовиков с радостью пожертвуют небольшим пробегом, чтобы избежать остановки на обочине дороги или на стоянке из-за того, что их топливо неожиданно загустело. Но есть и более крупная «похищение километража», на которую любой водитель может обратить внимание и получить гораздо большую выгоду, чем просто небольшой процент потерь из-за зимнего дизельного топлива.

Скорость — важнейший фактор

55 миль на галлон — оптимальное сочетание скорости и расхода топлива. Чем быстрее вы преодолеете отметку 55, тем больше сократится ваш пробег. Исследования показывают, что разница составляет примерно 1,6% снижения MPG на каждые 1 милю в час выше 55.

Это связано с сопротивлением воздуха и сопротивлением качению шины. Когда грузовик едет по дороге, он должен бороться с обоими этими факторами. И оба эти фактора влияют на то, насколько хорошим или плохим будет расход топлива.

На низких скоростях сопротивление воздуха очень низкое, но сопротивление шин велико.Когда шины соприкасаются с дорогой, они меняют форму, формируя и деформируясь, поскольку они создают и прерывают контакт с поверхностью дороги во время вращения колеса. Это постоянное изменение формы требует энергии, которая поступает из топлива. Если вы перевозите более тяжелый груз, на низких скоростях расход энергии шинами увеличивается.

Но по мере увеличения скорости сопротивление шин становится менее важным фактором, а сопротивление ветру становится больше. Исследования показывают, что 45 миль в час — это точка, в которой все факторы меняются — теперь сопротивление ветра оказывает большее влияние на расход топлива.И чем быстрее вы разгоняетесь со скоростью более 45 миль в час (например, когда вы едете по высокогорью), тем большую роль играет сопротивление ветра.

На скорости 55 миль в час сопротивление шин отвечает за одну треть расхода топлива, сопротивление ветру составляет еще треть, а все остальное составляет последнюю треть. На скорости 75 миль в час сопротивление воздуха теперь составляет почти половину (46%), а на шины — гораздо меньше (24%). Кроме того, для многих грузовиков, оснащенных высокоэффективными шинами, теперь вы получаете меньше выгоды на высоких скоростях.Не говоря уже о том, что при движении на более высоких скоростях шины изнашиваются быстрее и со временем обходятся еще дороже.

А чистый результат? Почти 40% -ное снижение расхода топлива при 75 милях в час по сравнению с 55. Теперь мы начинаем понимать, что нам не следует беспокоиться столько о зимнем дизельном топливе, сколько о том, как мы едем.

Конечно, вам нужно найти баланс между сэкономленным временем и расходами на топливо, когда вы решаете, с какой скоростью ехать. Вам понадобится на 36% больше времени, чтобы добраться до пункта назначения на отметке 55, но вы сэкономите на 39% больше топлива.Чем дольше поездка, тем большее значение имеет каждый фактор.

Должно быть ясно, что привычки вождения и скорость вождения имеют наибольший потенциал повлиять на ваш кошелек.

Еще одна полезная привычка

Вот еще одна полезная привычка экономить деньги. Обработайте дизельное топливо обычным моющим средством.

Дизельное топливо не содержит таких моющих средств, как бензин. Это означает, что ваш дизельный двигатель и форсунки, вероятно, имеют значительное накопление отложений.А отложения в двигателе в этих областях могут существенно снизить производительность и эффективность.

Инвестиции в концентрированную очистку и очистку дизельного топлива (например, Dee-Zol) обычно могут вернуть в 5 или 10 раз больше стоимости покупки за счет повышения эффективности и состояния оборудования, при условии, что нормы очистки достаточно сконцентрированы, чтобы снизить стоимость очистки. Некоторые виды обработки топлива (будь то дизельное топливо или газ) стоят шесть, семь или восемь долларов за бутылку, но относятся только к небольшому количеству топлива (например, обработка одного бака для автомобиля).Это означает, что вы будете тратить более пятидесяти центов на галлон или больше. Правильная обработка дизельного топлива, такая как Dee-Zol, сделает работу за десять центов за галлон или даже меньше. И тогда становится финансово оправданным потратить немного больше.

Ознакомьтесь с другими сообщениями, связанными с расходом зимнего дизельного топлива:

Этот пост был опубликован 2 апреля 2015 г. и обновлен 20 января 2016 г.

При какой температуре дизельное топливо гелеет?

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель? Это вопрос, требующий точного ответа, потому что без надлежащей подготовки ваш дизельный автомобиль никуда не поедет в холодную погоду.К счастью, этой проблемы легко избежать, если использовать присадку к топливу, которая также может обратить вспять гелеобразование, когда оно начнется. Хотя всегда лучше подготовить автомобиль до наступления холодов, вы можете избежать поломки, приняв немедленные меры.

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

Прямо у точки замерзания, 32 градуса по Фаренгейту, парафин в дизельном топливе начинает затвердевать, в результате чего топливный бак становится мутным. Хотя это изменение не помешает вам управлять автомобилем, оно служит предупреждением о том, как холодная погода влияет на топливо.

При падении температуры от 10 до 15 градусов по Фаренгейту происходит гелеобразование, засоряющее топливный бак и топливопроводы. На этом этапе вам, возможно, придется отбуксировать свой автомобиль в гараж, чтобы ваш механик мог починить поврежденные топливопроводы и разморозить топливный бак.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива?

Вы можете водить автомобиль с дизельным двигателем даже при минусовых температурах, если используете присадку к топливу. Разработанная для дизельных двигателей присадка к топливу снижает температуру застывания топлива (при замерзании) на целых 40 градусов.Он также диспергирует воду и предотвращает гелеобразование.

Присадка к дизельному топливу действует, изменяя кристаллы, образующиеся в топливе в холодную погоду. В частности, присадка уменьшает размер кристаллов, что предотвращает образование парафина или гелеобразования дизельного топлива. Он изменяет химические свойства топлива, позволяя ему течь при температурах значительно ниже нуля.

Добавка также полезна, если дизельное топливо уже загустело. Сначала вам нужно очистить бак и освободить топливопровод. Как правило, это включает в себя заливку присадки в бак и предоставление ей возможности разрушить гель в течение примерно 20 минут перед запуском автомобиля, но прочтите все инструкции, чтобы убедиться, что вы выполняете правильные шаги.Возможно, вам придется дать вашему автомобилю поработать несколько минут, чтобы дать топливным магистралям время очиститься.

Подготовка к холодной погоде

Помимо добавки к дизельному топливу, вы можете сделать еще несколько вещей, чтобы подготовить свой автомобиль к холодным условиям. Во-первых, убедитесь, что ваша батарея в отличном состоянии. После жаркого лета аккумулятор особенно уязвим для выхода из строя при сильных морозах. Проверьте аккумулятор мультиметром, и если показание ниже 12,45 В, замените его.Вы, конечно же, не хотите, чтобы проблемы с аккумулятором добавлялись к проблемам с топливом.

Во-вторых, если температура намного ниже нуля, использования добавки может быть недостаточно. Помните, что добавка снижает температуру застывания до 40 градусов. Это означает, что он может предотвратить засорение до минус 30 градусов по Фаренгейту. Все мы знаем, что возможны более низкие температуры, которые могут сделать добавку неэффективной. Даже до того, как температура станет настолько низкой, может потребоваться блочный обогреватель, особенно если вы паркуетесь на улице. Возьмите за привычку включать нагреватель блока, когда температура приближается к нулю.

При правильном уходе за дизельным автомобилем и его топливом вы можете избежать застревания даже в самые холодные дни.

Ознакомьтесь со всеми топливными присадками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о дизельном топливе поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

дизель, который не остывает

Температура падает ниже нуля и дизельный двигатель не запускается.Загустевший парафин в топливе может быть виноватым. Мы подробно рассмотрели, что здесь происходит и как водители могут лучше подготовиться к этому зимой, вместе с Флорианом Голубом на нефтеперерабатывающем заводе в Швехате.

Низкие температуры предъявляют другие требования к дизельному топливу, чем более теплое время года. Поэтому зимой на заправках продают специальный дизель. Переход с летнего на зимнее дизельное топливо происходит на заднем плане, незаметно для покупателей. Чтобы понять, почему существует особый зимний дизельный двигатель, мы должны начать с самого начала — с компонентов на дизельном топливе.Дизель состоит из смеси углеводородных соединений, в том числе парафинов . При низких температурах парафины начинают кристаллизоваться и образовывать твердые хлопья. Флориан Голуб, который много лет интенсивно работал с технологиями топлива и двигателей, объясняет: «Дизельное топливо становится мутным, когда образуются кристаллы. Это явление начинается в так называемой «точке помутнения ». Если дизельное топливо становится холоднее, с определенной температуры оно больше не может проходить через топливный фильтр. Загустевшие парафины приводят к проблемам с зажиганием, рывкам двигателя или потере производительности.«Был разработан лабораторный метод определения и сравнения хладостойкости дизельного топлива. Цель состоит в том, чтобы определить «точку закупоривания холодного фильтра» (CFPP).

Diesel не любит холода, потому что содержащиеся в нем парафины кристаллизуются при низких температурах. Затем дизельное топливо теряет текучесть, и двигатель больше не запускается. Поэтому в зимние месяцы продается специальный зимний дизель, более морозостойкий.
Флориан Голуб, разработка продуктов и инновации, OMV Downstream

Дизельное топливо смешано со специальными присадками для предотвращения гелеобразования.Вуаля: дизель становится зимним дизелем. «Мы начинаем производить зимнее дизельное топливо на наших НПЗ в сентябре. Кристаллы парафина, образующиеся при низких температурах, меняют форму и размер с добавками, которые предотвращают засорение топливного фильтра в автомобиле ». С ноября по февраль насосы во многих европейских странах могут подавать только зимнее дизельное топливо со значением CFPP не менее -20 ° C. Это предусмотрено национальными стандартами на дизельное топливо в соответствии с нормой EN 590.

В холодную камеру

«Мы тестируем наш дизель в специально разработанной холодной камере.Здесь мы проверяем, как топливо работает по мере того, как оно становится все холоднее и холоднее. Мы используем настоящую топливную систему от рыночного автомобиля. Таким образом, мы быстро видим, как различные присадки работают в реальной жизненной ситуации и в конечном итоге влияют на способность двигателя запускаться », — говорит Флориан Голуб. Добавки должны быть разработаны специально для топлива. Таким образом они реагируют и могут развить свои положительные качества. «Мы не советуем самостоятельно добавлять топливную присадку на вторичный рынок. Дополнительные добавки могут вызывать взаимодействия, которые сводят на нет положительные качества », — объясняет Голуб.

Максимальная мощность

В дополнение к классическому зимнему дизельному топливу OMV также предлагает дизельное топливо премиум-класса на заправочных станциях: «Дизельное топливо OMV MaxxMotion Performance является прозрачным при требуемой температуре CFPP -20 ° C и не содержит гелеобразных парафинов. Его углекислый газ еще очень далеко, он — в производстве на нефтеперерабатывающем заводе в Швехате — достигает -40 ° C. У нас дела идут намного лучше, чем обычно ». Но это не означает, что MaxxMotion подходит для автомобиля только при арктических температурах: дизельное топливо имеет более высокую дозу присадок и более высокое цетановое число в течение всего года.Чем выше цетановое число, тем лучше и чище процесс сгорания. OMV MaxxMotion Diesel производится на нефтеперерабатывающем заводе Schwechat в Австрии и в Petrobrazi в Румынии и является результатом множества инновационных циклов, включая многочисленные испытания автомобилей и двигателей. «Мы предлагаем MaxxMotion Diesel на наших АЗС с 2010 года. Мы постоянно его развиваем. Помимо выдающихся холодных свойств, MaxxMotion Diesel также оказывает очищающее действие на такие компоненты двигателя, как форсунки для впрыска топлива, благодаря пакету присадок.Это продлевает срок службы двигателя », — говорит Флориан Голуб.

Добавка
Присадки — это маслорастворимые вещества, которые добавляют в нефтепродукты для улучшения их эксплуатационных свойств и свойств сгорания, снижения выбросов и защиты двигателей, сжигающих их, от износа и загрязнения.

Точка засорения холодного фильтра (CFPP)
CFPP — это хладостойкость дизельного топлива, которая определяется с помощью нормированного лабораторного метода.При охлаждении топливо проходит через испытательный фильтр с определенным размером ячеек. Перед достижением CFPP первые кристаллы должны образовываться в так называемой точке помутнения (CP), но топливо все еще может проходить через фильтр. Температура постепенно снижается до тех пор, пока определенное минимальное количество топлива не перестанет протекать через испытательный фильтр в течение определенного периода времени и не будет достигнута температура CFPP.

Зимнее дизельное топливо

Есть такое? Да.

Хотите узнать о различных сортах дизельного топлива, и что делает зимнее дизельное топливо таким особенным? Сегодня мы рассмотрим различные виды топлива и проясним, когда следует использовать зимнее дизельное топливо.

Дизельное топливо в основном представляет собой смесь определенных для нефти соединений, называемых средними дистиллятами. Эти соединения тяжелее бензина, но легче смазочного масла и могут содержать присадки. Существует четыре сорта дизельного топлива: 1-D с низким содержанием серы и 2-D с низким содержанием серы (рассчитано на использование на шоссе), а также 1-D с высоким содержанием серы и 2-D с высоким содержанием серы (рассчитано на использование вне шоссе).Независимо от содержания серы, дизельное топливо класса 1-D рекомендуется для низких температур окружающей среды и является более легким, более летучим топливом с более низким БТЕ, почти как керосин. Топливо класса 2-D менее летучо и рекомендуется для более умеренного климата.

Дизельное топливо

1-Д и керосин НЕ одно и то же, несмотря на схожесть по своим характеристикам. Согласно ASTM-D 975, дизельное топливо 1-D предназначено для использования в двигательном оборудовании, а керосин используется в отопительных приборах. Керосин и дизельное топливо 1-Д имеют разные характеристики.Керосин можно разделить на керосин 1-K или 2-K. Не следует предполагать, что керосин 1-D соответствует стандартам дизельного топлива 1-D, а также не следует считать, что дизельное топливо 1-D соответствует стандартам керосина 1-K. Если вы хотите поменять эти виды топлива, обратитесь к поставщику топлива. В 1994 году IRS издало постановление об освобождении от налогов на дизельное топливо, которое может повлиять на выбор продукта.

Зимнее дизельное топливо — это дизельное топливо класса 2-D, модифицированное для использования при более низких температурах окружающей среды.Обычно это достигается путем смешивания 1-D и 2-D классов дизельного топлива. Количество реализованных улучшений будет зависеть от физических и химических свойств используемого дизельного топлива 1-D. Дизельное топливо 1-D можно смешивать с 2-D, чтобы снизить температуру помутнения. При температурах ниже 2-D точки помутнения парафин осаждается из топливной смеси, и его гораздо труднее повторно растворить при добавлении 1-D. Следовательно, 1-D следует добавлять при температурах выше точки помутнения 2-D. Если воск выпал в осадок, потребуется нагревание и перемешивание.Конечная смесь, скорее всего, будет иметь немного более низкую температуру помутнения и, следовательно, будет образовывать кристаллы парафина и начинать гель при более низкой температуре. Гелеобразование — это загустевание топлива, вызванное кристаллами парафина, которые образуются по мере охлаждения топлива. Это загущенное топливо трудно перекачивать, а кристаллы парафина могут забивать топливные фильтры, приводя к истощению двигателя.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Бензин не следует использовать для разбавления дизельного топлива, потому что эта смесь гораздо более легковоспламеняема и имеет больший взрывоопасный потенциал, чем бензин или дизельное топливо в отдельности.

Хотите знать, зачем вам зимнее дизельное топливо? Что ж, когда дизельное топливо производится на нефтеперерабатывающем заводе, его конечное предназначение неизвестно, поэтому его смешивают для удовлетворения общих требований к температуре. Поскольку требования к зимней температуре сильно различаются в разных частях страны, дизельное топливо необходимо модифицировать и добавлять на месте для удовлетворения конкретных потребностей региона. Что касается производительности, дизельное топливо с высоким и низким содержанием серы ведет себя одинаково. Оба могут быть смешаны с добавками для улучшения низкотемпературных характеристик.Дизельное топливо с низким содержанием серы, как правило, труднее обрабатывать из-за типов парафиновых соединений и обычно присутствующего более высокого содержания воды.

Хотите знать, какие присадки используются для улучшения характеристик смешанного дизельного топлива? Мы расскажем об этом в другом посте. Между тем, если у вас есть какие-либо вопросы о дизельном топливе или смесях дизельного топлива, свяжитесь с Clean Fuels Associates сегодня.

Всего статей: 0

Руководство по зимнему и летнему красному дизельному топливу — Andrew Grey & Co Fuels

Красный дизель, газойль, 35-секундное масло, тракторный дизель, могут различаться по маркам в зависимости от сезона.Зимняя и летняя смесь используются для предотвращения проблем с оборудованием в холодную погоду.

ПОЧЕМУ ДВА РАЗЛИЧНЫХ СОРТА?

Две разные марки означают, что красное дизельное топливо можно использовать в течение всего года. Летнее дизельное топливо сертифицировано для использования летом из-за его ограниченной устойчивости к холоду, а зимнее дизельное топливо для зимы более устойчиво к холоду.

Зимнее дизельное топливо можно использовать круглый год, однако это было бы нерентабельно При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше зимнего дизельного топлива, чем летнего дизельного топлива.Энергетическая ценность ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего дизельного топлива, и его круглогодичное использование может привести к проблемам с доступностью.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ НЕПРАВИЛЬНЫЙ СОРТ?

Если зимой используется летний газойль или если некоторое количество масла все еще остается в вашем баке, это может привести к проблемам с запуском двигателя и отказу оборудования. Это может происходить из-за кристаллов парафина и конденсата, образующихся в топливе, что может затем вызвать засорение топливопроводов и фильтров.

ПАРАФИН

Все дизельное топливо содержит парафин.Содержание парафина придает дизельному топливу высокое цетановое число, что способствует эффективному сгоранию.

Парафин обычно растворяется в топливе, однако при воздействии низких температур он может начать кристаллизоваться. Вы можете определить, кристаллизовался ли парафин в вашем газойле по его внешнему виду. Он может выглядеть молочно, или на дне бака или на поверхности топливного фильтра может быть красноватый налет.

Однако эти проблемы могут возникать при низкой температуре в течение нескольких дней. В состав утепленного газойля входят добавки, снижающие температуру образования кристаллов.

ЧТО НУЖНО ЗАМЕТИТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ЛЕТНЕГО / ЗИМНЕГО ДИЗЕЛЯ

• Убедитесь, что в вашем баке не осталось остатков летнего топлива — это может снизить характеристики зимнего топлива для холодной погоды

• Купите красный дизель раньше зима

• Защитите свой бак от холода, храня его в сарае или гараже

• Регулярно проверяйте топливо на наличие кристаллов парафина

• Используйте подходящие для зимы смазочные материалы, чтобы избежать накопления парафина (анти-парафин)

КАК ПОКУПАТЬ ДИЗЕЛЬ ЗИМНИЙ СОРТА КРАСНЫЙ?

Смесь красного дизельного топлива автоматически меняется в ноябре на зимний, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду и обеспечить максимальную отдачу от оборудования, транспортных средств и механизмов.Затем в марте он автоматически переключается на летний уровень.