Дизтопливо зимнее характеристики: Состав и характеристики дизтоплива

Содержание

Состав и характеристики дизтоплива

Дизельное топливо (ДТ) — это нефтепродукт, состоящий из смеси углеводородов, которые получают методом перегонки и отбора из них определенных фракций. Сейчас ДТ широко применяется в качестве горючего для ДВС сельскохозяйственных и строительных машин, тепловозов, судов, легковых авто.

Особенность углеводородов в высоком пороге температуры кипения — от 300°С, а производство и переработка дизельного горючего предполагает его соответствие установленным стандартам, по которым определяются марки и классы. Основные (базовые) виды дизельного топлива:

Летнее
Зимнее
Арктическое

В этих трех марках заложены ключевые характеристики и свойства дизельного топлива:

температурный порог воспламенения от давления;
температурный предел применения;
температура загустевания.

Важный параметр дизтоплива — цетановое число, характеризующее качество горючей смеси. По нему определяют, как быстро происходит возгорание смеси в цилиндрах силового агрегата. Чем меньше цетановое число, тем больше требуется времени на возгорание. Следовательно, чем число больше, тем эффективнее будет работа двигателя. Если говорить по-другому, то цетановым числом отображается задержка по времени между поступлением смеси в цилиндры и зажиганием ее от сжатия.

Часто возникает вопрос — дизельное топливо и солярка одно и то же? Состав дизельного топлива с числом меньше 40 считается низкокачественным, и работа мотора с таким горючим будет неустойчивой: падение мощности, детонация. В народе такое топливо еще называют соляркой. Это слово произошло из немецкого языка, что означает Solaröl (солнечное масло). В XIX столетии так называли получаемую от перегонки нефти тяжелую фракцию желтого цвета. Несмотря на то, что использование солярки в ДВС малоэффективно, сфера ее применения не менее обширна: это различные нагревательные приборы, используемые в быту, строительстве и на производствах, электрогенераторы.

Для ДВС легковых автомобилей в Европе цетановое число дизеля должно быть 54-56 единиц. В России же, эти стандарты менее жесткие, по сравнению с европейскими. У нас допускаются характеристики дизельного топлива для ДВС тяжелой техники с числом 48 (для зимнего ДТ). Существуют исключения для летних марок с депрессорными присадками, где это число может быть снижено до 42 единиц.

Но и ДТ с повышенным цетановым числом — тоже нехорошо. Если этот показатель выше 60, то такое горючее не успевает сгорать в цилиндрах, следствие — чрезмерная дымность выхлопов, повышенный расход.

Состав и плотность

Летнее дизтопливо (ДТЛ), согласно ГОСТу, предназначается для применения при температуре внешней среды выше 0° Цельсия, так как ниже этой отметки летний дизель начинает густеть, а при t° -10 — застывать. Зимний дизель (ДТЗ) рассчитан на применение в холодный период или в северных регионах до нижнего температурного предела – 20-30°С в зависимости от добавок. Арктическое горючее (ДТА) сохраняет свои свойства даже при температуре -55°С.

Основные составляющие сырья для производства дизтоплива включают сероводороды, щелочь, кислоты, воду и прочие примеси в меньшем процентном соотношении. Этих включений не должно быть в готовом продукте, так как они не позволяют использовать его в ДВС безопасно. Каждый из этих компонентов по-своему влияет на узлы и различные части, из которых состоит мотор, вызывает коррозию и изменение физико-химических свойств стали, чугуна, меди, алюминия, резины, пластика.

Свойства дизельного топлива отличаются также и по содержанию в их составе серы (количество единиц на определенный объем). В ДТЛ этот показатель составляет 0,2% на 1 л, в ДТЗ — 0,5%, в ДТА — 0,4%. Благодаря включениям серы в составе дизельного горючего, улучшается его смазывающее свойство, однако слишком большая сернистость является причиной повышенной токсичности отработанных выхлопов. На нефтеперегонных заводах процент включения серы снижают до указанных выше значений, получая, таким образом, основу для дальнейшего производства определенных марок ДТ.

Все марки топлива имеют отличия по плотности в килограммах на кубический метр (или в граммах на куб. см) с коэффициентом от 0,76 до 0,9. Чем выше температура окружающей среды, тем больший объем приобретает любая жидкость, но если говорить о нефтепродуктах в сравнении с водой, то этот показатель расширения объема выше на 15-25%. Но увеличенный объем не означает повышение массы, она остается неизменной при любых температурах.

В процессе перегонки нефти, фракции дизеля нагревают до высоких температур: ДТЛ — до 345°С; ДТА — не выше 335°С. Чем больше нагрев, тем выше будет плотность дизеля на выходе, а следовательно и предел температуры замерзания готового продукта.

Виды дизтоплива: параметры

Нередко водители или операторы техники забывают о таком недостатке ДТ, как способность его загустевания даже при незначительном морозе. Поэтому возникают ситуации, когда двигатель не запускается, и приходится решать проблему методами нагрева топливных баков открытым огнем, что довольно небезопасно. Чтобы избежать подобных проблем, следует заблаговременно и правильно приобретать соответствующую марку дизтоплива в зависимости от погодных условий и знать ее особенности. Ниже рассмотрим характеристики ДТ по его классам.

Летние марки

Особенность ДТЛ — сохранение рабочего жидкого состояния требуемой плотности при t°= 0 и больше градусов. Основные параметры летнего дизеля следующие:

цетановое число — больше 51 ед. при температуре использования до 45°С окружающего воздуха;
плотность — 845-865 кг/м³ при t использования 20-25°С;
вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при t°=19-25°С;
порог замерзания — -10°С.

Однако следует учесть, что в действительности, несмотря на то, что двигатель и работает, при незначительных температурах ниже «нуля», летние марки ДТ уже теряют свои эксплуатационные качества.

К недостаткам летнего ДТ можно отнести повышенную способность образования водяного конденсата, вода внутри бака с топливом отслаивается и скапливается внизу. Сбои в работе ДВС по большей части происходят именно по причине водяных пробок, которые блокируют ТНВД. Некоторые водители, чтобы избежать проблем с забором образовавшейся воды, располагают всасывающую трубку в баке несколько выше и время от времени отвинчивают пробку на его дне для слива конденсата. Специалисты рекомендуют водителям еще задолго до наступления холодов полностью сливать летнее ДТ и даже при умеренных температурах начинать пользоваться качественными зимними сортами.

Зимнее

ДТЗ — это наиболее популярный вид горючего в России, в средней полосе его используют преимущественно всесезонно. Нижний предел замерзания ДТЗ — минус 30. Однако для полярных регионов в зимний период рисковать применять этот вид ДТ не нужно. Главные характеристики зимнего горючего следующие:

цетановое число — 48 единиц при t использования от минус 30°С окружающего воздуха;

плотность — 825-845 кг/м³ при t использования от -30 до +15°С;
вязкость — от 1,8 до 5.1 кв. мм/с максимум при t от -20 до +15°С.

Параметры вязкости для ДТЗ здесь имеют более широкий диапазон ввиду его использования не только в мороз, но при плюсовых весенне-осенних температурах.

Арктическое

ДТА — это незаменимый вид топлива в регионах, где температура окружающего воздуха часто опускается ниже тридцати. Этот дизель способен выдерживать даже антарктические условия зимы, а со специальными присадками сохранять рабочие свойства при температуре минус 55°С. Характерные показатели арктического топлива следующие:

цетановое число — 40 единиц при t использования от -30°С;
плотность — 760-820 кг/м³ при t использования от -30 до 0°С;
вязкость — от 1,45 до 4,6 кв.мм/с максимум при t -30 — 0°С.

Указанные параметры не приводятся для плюсовых температур, так как горючее данного вида нецелесообразно использовать в моторах при t выше «нуля» и по свойствам, и по цене.

Разница стоимости марок дизтоплива

Арктическое дизтопливо, в сравнении с летним, стоит на 20% больше, и на 30% выше в сравнении с зимним ДТ. Использовать летнее горючее при температуре ниже допустимой нельзя. Состав дизельного топлива моментально парафинизируется и загустевает, топливный насос ДВС просто не будет работать, а иногда и просто может выйти из строя, после чего потребуется недешевый ремонт. Однако ДТЗ, ДТА летом допускается кратковременно использовать, при условии, если на данный момент нет летнего варианта горючего. При плюсовых температурах зимние марки ДТ негативно влияют на мотор: появляется детонация, снижается мощность, увеличивается токсичность выхлопных газов.

Отличия в стоимости различных типов ДТ объясняется также затратами на их выработку, наличием пакетов добавок и моторных присадок, которые необходимы для улучшения характеристик ДТ по сезонам. Каждая определенная присадка может повысить цетановое число, понизить температурный порог застывания, умерить токсичность, увеличить смазывающие свойства и ресурс элементов топливного насоса и ДВС в целом.

Биодизель

Этот вид дизельного продукта заслуживает особого внимания. Это инновационная разработка европейских инженеров. Технология производства биологического дизтоплива подразумевает использование и переработку растительных масел. Главное отличие биодизеля от обычных марок ДТ — экологичность. Полный распад его продуктов сгорания без вредных последствий в природной среде происходит уже через 30 суток после попадании в почву, воду или атмосферу.

Получение биодизеля

В борьбе за экологию сейчас вынуждены выступать правительства индустриально развитых стран и специально созданные по этому вопросу международные организации. К этому времени были введены новые стандарты в производстве и эксплуатации биотоплива.

Биодизель предназначен, в первую очередь, для использования в ДВС легкового транспорта, далее — для грузовиков и в промышленности. На его основе изготавливаются обычно летние марки высококачественного ДТ. Цетановое число биодизеля 58 единиц, а температура возгорания — 100°C, у него отличные смазывающие свойства, пониженный процент выброса в атмосферу СО

2. Благодаря совокупности таких характеристик, разработчики продукта предоставили возможность автолюбителям и предприятиям не только значительно увеличить ресурс ДВС и уменьшить затраты на обслуживание, ремонт, но и существенно снизить риски взрывов и пожаров.

Особенность биологического ДТ — наличие в массе растительных и животных жиров. Структура биотоплива натуральна, а сам продукт есть результат переработки таких сельскохозяйственных культур как рапс, соя и прочие маслосодержащие виды растений, жир крупного рогатого скота. Отличительные характеристики дизельного топлива данного типа в том, что его можно применять в качестве добавок к традиционным видам горючего.

Биодизель имеет специальные обозначения. К примеру, в Соединенных Штатах Америки биологическое топливо в названии включает литеру «B», за которой идет цифровое значение, указывающее на процент содержания биодобавки в общей массе топлива. Цетановое число не ниже 50 ед.

Биодизель производят по технологии, аналогичной изготовлению дизтоплива из нефти. Сегодня существуют марки биодизеля не только летние, но для условий межсезонья и зимы в умеренных широтах.

Летнее дизельное биотопливо используется только при плюсовых температурах, промежуточные марки — до -10° ниже нуля, зимний биодизель — до минус 15-20°С. Морозоустойчивость зимних марок достигается благодаря применению специальных присадок, изначально разработанных для улучшения свойств ДТ.

Стандарты экологичности

Евро 3

Несмотря на инновационность разработки, этот стандарт ДТ уже устарел, он был актуальным в странах Европейского Союза до 2006 года. С того времени третий стандарт постепенно был вытеснен с производства. Международные организации ввели и утвердили новые требования, из-за которых стандарт Евро 3 перестал удовлетворять усовершенствованным нормам.

Евро 4

Этот стандарт постепенно приходил на смену Euro 3, начиная с 2005 года. Все ввозимые транспортные средства на территорию России с 2013 г. должны соответствовать этому стандарту, исключение — автомобили до 2012 г. выпуска, для которых еще допустимы требования стандарта Евро 3. Здесь следует акцентировать внимание автовладельцев на том, что в ближайшем времени международное сообщество намерено совсем запретить эксплуатацию ТС с двигателями стандарта экологичности ниже Евро 4.

Евро 5

Этот стандарт введен с 2009 г. Он обязателен для всех транспортных средств, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В Российской Федерации этот стандарт также введен в действие, как в отечественном автомобилестроении, так и для ввозимого автотранспорта из-за границы.

Евро 6

Новый стандарт Евро 6 был введен в странах ЕС осенью 2015 г. Он подразумевает доработку под него ДВС с новой схемой рециркуляции выхлопов EGR, системой селекции газов SCR, сажевых фильтров. Благодаря применению катализаторов и дополнительных химических присадок в обновленных двигателях эффективнее нейтрализуются вредные выбросы, в выхлопе присутствуют только вода и безвредные газы.

В РФ этот стандарт пока не действует, ввиду необходимости перестройки производств автопрома и НПЗ. Однако сейчас действуют нормы Евро 5.

Содержание вредных веществ в экологических классах

Главные эксплуатационные характеристики дизтоплива

Устойчивость к низким температурам — это основной параметр дизельного топлива, которым определяются условия его использования и особенности хранения.

Другим основным показателем качества ДТ является вышеупомянутое цетановое число. Чем выше его значение, тем увереннее можно судить о более продолжительном ресурсе ДВС. Двигатель равномерно работает, исключена детонация, повышена динамика машины.

По показателю температуры воспламенения определяется степень безопасности использования дизтоплива в ДВС. По фрикционному составу в ДТ определяется, полностью ли будет в цилиндрах сгорать смесь, уровень дымности и степень токсичности выхлопов.

От плотности ДТ зависит, насколько эффективной будет подача горючего по каналам топливной системы, его фильтрация и распыление в форсунках.

Содержание серы. Ее отсутствие в составе делает горючее слишком «пресным» — возникает нехватка в смазке элементов топливной аппаратуры. Однако повышенное содержание серы приводит к преждевременному появлению коррозии на деталях ДВС, быстрому накоплению нагара, повышенному уровню износа ТНВД.

В число основных характеристик ДТ, особенно в современных условиях, вошел показатель чистоты продукта. Это не только продление ресурса узлов и элементов транспортных средств, но и поддержание в норме экологии в местах промышленного производства.

Вывод

Дизельное топливо сравнительно недавно вышло на позиции второго основного горючего для легковых автомобилей, хотя для тяжелых машин и в промышленности оно используется уже многие десятилетия. По причине широкого распространения ДТ в легковом транспорте, вырос на него спрос, следовательно, и рынок отреагировал повышением стоимости.

И если в недалеком прошлом было выгодно приобретать дизельные автомобили только из-за экономии на цене дизтоплива, то теперь целесообразность использования дизельных авто основана на экологичности, продолжительности ресурса ДВС и всё той же экономии. ДТ по-прежнему остается, хоть и не намного, но дешевле бензина.

И если вы сделали выбор в пользу приобретения автомобиля с дизельным мотором, то очень важно знать о горючем для него как можно больше. Только так вам удастся избежать сложностей в эксплуатации техники, связанных с особенностями этого вида топлива.

Зимнее дизельное топливо. Классы, плотность, гост

Водитель, управляющий автомобилем, который заправлен зимним дизельным топливом, уподобляется пешеходу, облачающемуся в пальто жарким днём. Не очень хорошая идея – ни для автомобиля, ни для кошелька. Поэтому, если вы пополнили бак машины летней соляркой, ездить на ней можно лишь до ноября. А затем выбирать зимнее дизельное топливо. Иначе возможны неприятные последствия, о которых и пойдёт речь далее.

Всему своё время

Что происходит с летним дизтопливом при низких температурах? Так же, как вода затвердевает при температурах замерзания, солярка летнего качества также кристаллизуется. Результат: топливо увеличивает свою вязкость, и забивает топливные фильтры. Таким образом, мотор больше не может получать качественную солярку в требуемом объёме. Звоночек о грядущих неприятностях состоится уже при наступлении устойчивых заморозков.

В случае зимнего дизтоплива точка текучести понижается, так что солярка не кристаллизуется. Зимнее топливо для дизельных авто существует в нескольких классах, причём часто проводится дополнительная дифференциация между топливом традиционно «зимнего» и «полярного», арктического класса. В последнем случае работоспособность солярки сохраняется даже для весьма пониженных температур.

Замена сортов дизтоплива производится обычно самими операторами заправочных станций. Перед заправкой следует убедиться в том, что в баке полностью отсутствует летнее горючее.

Классы зимнего дизельного топлива

Пять лет назад в России был введён и ныне используется ГОСТ Р 55475 регламентирующий требования к дизтопливу, используемому зимой. Оно производится из среднедистиллятных фракций нефтепродуктов. Такое дизтопливо отличается пониженным содержанием парафинообразующих углеводородов, и может безопасно применяться в дизельных автомобилях.

Указанный стандарт регламентирует марки топлива для указанных автомобилей (зимнее –З и арктическое – А), а также граничную температуру фильтруемости – показатель, указывающий температурные значения, при которых текучесть солярки снижается практически до нуля. Показатели фильтруемости выбираются из следующего стандартного ряда: -32^ºС, -38^ºС, -44^ºС, -48^ºС, -52^ºС. Отсюда следует, что, дизтопливо марки З-32 будет считаться зимним, имея температуру фильтрации -32^ºС, а дизтопливо марки А-52 – арктическим, с показателем температурной фильтрации в -52^ºС.

Классы зимнего дизтоплива, которые установлены данным стандартом, определяют:

Наличие серы в мг/кг: до 350 относительно класса К3, до 50 относительно класса К4 и до 10 относительно класса К5.
Значение температуры вспышки, ^ºС: для топлива марки З-32 – 40, относительно остальных марок – 30.
Фактическая вязкость истечения, мм²/с, которая должна находиться: для солярки З-32 – 1,5…2,5, для солярки З-38 – 1,4…4,5, относительно прочих марок – 1,2…4,0.
Предельное наличие углеводородов ароматической группы: относительно классов К3 и К4 таких соединений может быть не выше 11%, относительно класса К5 – не выше 8%.

ГОСТ Р 55475-2013 не определяет характеристики фильтруемости и помутнения как определённые температурные характеристики, присущие классам дизтоплива. Техническими требованиями устанавливается лишь, что температурная граница фильтруемости должна превосходить температуру помутнения на 10^ºС.

Плотность зимнего дизельного топлива

Этот физический показатель оказывает заметное, хотя и неоднозначное влияние на парафинизацию и степень пригодности солярки определённой марки, устанавливая одновременно границы её использования при пониженных температурах.

Относительно зимнего дизельного горючего номинальная плотность не должна превосходить 840 кг/м³, при точке помутнения -35 °C. Указанные численные значения распространяются на солярку, которая приготовлена по технологии смешивания очищенных первичных и вторичных углеводородов с конечной точкой кипения 180…340 °C.

Аналогичные показатели для арктического топлива составляют: плотность — не более 830 кг/м³, температура помутнения -50 °C. В качестве такого горячего используется солярка с диапазоном точки кипения 180…320 °C. Важно, что диапазон кипения дизтоплива арктических марок приблизительно соответствует этому же параметру для керосиновых фракций, поэтому такое горючее по своим свойствам можно считать особо тяжёлым керосином.

Недостатки чистого керосина — низкое цетановое число (35…40) и недостаточные смазывающие свойства, которые определяют интенсивный износ узла впрыска. Для устранения этих ограничений в арктическую солярку добавляют компоненты, повышающие цетановое число, а с целью улучшения смазывающих свойств используют добавку некоторых марок моторных масел.

Когда начинают продавать зимнее дизельное топливо?

Климатические зоны в России резко различаются по своим температурам. Поэтому большинство автозаправок начинают реализацию зимней солярки уже с конца октября – начала ноября, а заканчивают в апреле. Иначе солярка будет увеличивать свою вязкость, мутнеть и, в конечном счёте, образовывать студенистый гель, отличающийся полным отсутствием текучести. Запуск двигателя в таких условиях невозможен.

Вместе с тем в сроках продажи имеются и отличия. Например, в некоторых регионах страны температура не падает слишком резко, и есть несколько дней, которые будут холодными, при, в целом, мягкой зиме (например, Калининградская или Ленинградская области). В такой ситуации используется так называемая «зимняя смесь», которая состоит из 20% летней солярки и 80% зимней. При аномально мягкой зиме процент зимней и летней солярки может быть даже 50/50.

чем отличается от летнего и как выбрать

09 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Эксплуатация дизельных моторов на территории стран СНГ имеет свои особенности. Резкая сезонная смена климата, колебания среднесуточных температур — все это заставляет владельцев тщательно готовится к зимнему сезону. В том числе — выбирать зимнее дизельное топливо, которое нормально будет прокачиваться по ТНВД и топливопроводам и не превратится в гель в заморозки.

Чем зимнее ДТ отличается от летнего

Дизельное топливо с точки зрения химика — смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и их производных.

Важно. Дизельное топливо (ДТ) часто называют соляркой, это ошибка. Солярка — это соляровое масло, продукт прямой перегонки нефти. Вязкость солярки выше, чем у ДТ, в два раза, температура кипения тоже выше. Солярку используют для низкооборотистых ДВС тракторов и тяжелой техники. Если залить соляровое масло современный автомобиль, оно просто убьет высокоточную топливную аппаратуру дизельного ДВС.

Выделяют три вида дизтоплива:

летнее — ДТЛ
зимнее — ДТЗ
арктическое — ДТА

Если ДТЛ начинает застывать уже при -5°С, то ДТЗ выдерживает уже до -20°С и меньше — все зависит от состава и качества топлива.

Использовать летнее ДТ при температуре ниже допустимой запрещено -можно вывести дорогостоящую топливную аппаратуру из строя. Лучше перейти на зимнее дизтопливо сразу с приходом первых заморозков.
А вот зимнее ДТ можно использовать в теплое время года. Правда, это нецелесообразно: отдача двигателя в таком случае будет ниже, токсичность выхлопа — выше.

Отличается летнее и зимнее дизтопливо по плотности: когда нефть в процессе изготовления ДТЗ перегоняют с меньшей температурой, чем при получении ДТЛ. В результате плотность зимнего ДТ выше, оно сохраняет текучесть и застывает (парафинируется) не так легко, как летнее дизтопливо.

Главный показатель качества зимнего дизтоплива — его цетановое число. Оно определяет максимальное сжатие топлива в цилиндре ДВС, при котором происходит его самовоспламенение. Чем выше этот показатель, тем спокойнее и ровнее сгорает топливо. Оптимальный показатель от 45 до 55.

Также важен баланс между парафинами и ароматическими углеводородами в составе «зимнего» ДТ. Если ароматических углеводородов слишком много, выхлоп получается дымным, мотор работает шумно и неустойчиво. Если много парафинов — уже при температуре -10°С двигатель не заведется без подогрева.

Почему дизельное топливо замерзает зимой

Все дело в наличии парафинов. При понижении температуры они в составе топлива кристаллизуются, вязкость ДТ возрастает. Загустевшее топливо с трудом проходит через элементы топливной системы — двигатель или не заводится или заводится с трудом, после запуска работает неустойчиво, троит, глохнет.

Если температура продолжает падать, в ДТ начинают образовываться сгустки парафинов, оно превращается в гель и забивает проходные каналы топливного фильтра. В таком случае двигатель завести уже невозможно.

Владельцы по-разному решают проблему замерзающего топлива: одни используют нагревательные устройства для подогрева топлива в баке, другие добавляют присадки.

Лучше всего перед приходом холодов поменять (возить с собой) топливный фильтр, проверить работы свечей накала, слить из топливного бака осадок и заправляться на проверенных заправках качественным топливом.

Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет

Ключевые показатели для зимнего ДТ рассчитываются на основе атмосферной температуры:

температура помутнения, при которой начинает замерзать парафин;
предельная температура фильтруемости — топливо еще проходит через фильтр, но глушить мотор уже нельзя
температура применения — показатель, при котором горючее гарантированно не замерзнет.

В чистом зимнем дизтопливе все три температуры должны совпадать. Но на практике все зимнее топливо, которое поступает на заправки, это летнее с присадками. И чем больше разница между температурами фильтруемости и помутнения, тем больше в составе такого топлива присадок.

Важно. Качество зимнего топлива можно проверить тут же, на заправке. Нужно просто капнуть из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (подойдет монетка). Летнее ДТ тут же замерзнет, а зимнее сохранит текучесть.

Самый важный показатель для автовладельца — предельная температура фильтруемости — ПТФ. На этот показатель можно влиять, добавляя в топливо различные присадки — антигели.

Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы рассчитать температурный диапазон работы топлива, владельцу нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (она указана в паспорте топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

Только учитывать нужно не только прогноз погоды, но и комфортность — влажность, силу и направление ветра и т.п. Так что смело «накидывайте» к реальной суточной температуре +3-7 градусов мороза.

Нужны ли присадки

Присадки приходят на помощь автовладельцу в том случае, когда тот не уверен в качестве топлива. Добавление в ДТ антигеля способно сделать из летнего топлива зимнее, предотвратить замерзание парафина даже в сильный мороз.

Принцип работы антигеля такой: как только в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, присадка «внедряется» (адсорбируется) в них, изменяя их форму и структуру таким образом, чтобы они не образовали цельные застывшие хлопья парафина, который может забить топливный фильтр. То есть антигель не дает отдельным частицам парафина слипнуться и образовать крупные «гранулы». Топливо сохраняет свою текучесть даже в мороз.

При выборе антигеля нужно отдавать предпочтение продукции известных производителей, вроде Liqui Moly, Mannol, Gunk Expert, Felix, и т.п. Стоит обратить внимание на нижний порог температуры, который указывает производитель.

Применять присадку стоит строго по инструкции. Обычно объема одного флакона хватает на полный бак топлива, но встречаются варианты и с дозированием антигелей.

Добавлять присадку нужно теплой и к теплому же топливу, до заправки.
Растворить тот парафин, который уже образовался в топливной системе, антигель не сможет.
Если в топливе уже содержатся заводские присадки, применение антигеля бессмысленно.

Керосин и тем более бензин в качестве альтернативы антигелю применять нельзя! Для нормального эффекта их нужно залить намного больше, чем 1 к 50. Добавление растворителей в топливо ухудшают его смазывающие свойства, снижают ресурс и вызывают поломки высокоточной топливной аппататуры современных дизелей. По этой же причине нельзя добавлять в топливо моторное масло.

Состав присадок и антигелей тоже не идеален, основную часть в нем занимают растворители. Поэтому использовать их нужно только в качестве крайней меры.

Подробнее о присадках и их применении мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, Дизель зимой, Присадки

Виды дизельного топлива

10.07.2018

Дизельное топливо (ДТ, солярка) является одним из наиболее востребованных нефтепродуктов. Его основное применение, как и в случае с бензином – заправка автомобилей и различной моторизованной техники, оснащенной соответствующим двигателем. Его использование предлагает сразу несколько преимуществ:

большая мощность машин при одинаковом объеме двигателя,
увеличенный ресурс оборудования,
экономичность – меньший расход при меньшей стоимости.

Кроме того, современная стандартизация и производство позволили существенно улучшить состав дизельного топлива, что напрямую сказалось на производительности использующих его агрегатов и на уменьшении вредных выбросов в атмосферу.

Основной показатель качества

Несмотря на отсутствие деления ДТ на марки, как в случае с бензином, оно также различается по составу. Основным характеристикой качества является цетановое число. Оно обозначает воспламеняемость топлива в цилиндрах и время, которое нужно для этого.

Среднее значение цетанового числа для современного дизельного топлива варьируется от 40 до 50. При этом, чем меньше этот показатель, тем больше времени требуется для поджигания и тем менее равномерным является процесс сгорания.

Также стоит отметить, что указанные значения не являются предельными, то есть, топливо может выпускаться как с цетановым числом менее 40, так и более 50. Так, к примеру, Солярка с ЦЧ меньше 40 является достаточно некачественной и существенно увеличивает износ двигателя.

Судя по отечественным ГОСТам, высококачественное дизельное топливо должно иметь ЦЧ в пределах 48-51, а дизель премиум-класса – 51-55. При этом дальнейшее повышение этого показателя не ведет к улучшению работы двигателя – при ЦЧ более 60 топливо не успевает полностью сгорать, из-за чего увеличивается количество дыма в выхлопных газах.

Виды ДТ

Дизельное топливо подразделяется на разновидности по нескольким параметрам.

Во-первых, принимается во внимание содержание серы, измеряемое в мг/кг. По этому параметру солярка делится на три вида:

I – до 350,
II – до 50,
III – до 10.

Во-вторых, топливо подразделяется по сезону использования, а, если точнее, по температуре окружающей среды. Обозначается она буквенной маркировкой:

Л – «летнее». Может использоваться, когда температура воздуха не опускается ниже 0 градусов.
Е – «межсезонное» можно использовать до -15.
З – «зимнее» имеет специальные присадки, снижающие его вязкость, и хорошо подходит для работы до -30 градусов.
А – арктическое – специальная разновидность, выпускающаяся для регионов с суровым климатом, где столбик термометра опускается до -50.

И, в-третьих, солярка делится еще и по вязкости:

с высокой вязкостью,
дистиллятная – используется для быстроходного транспорта.

Сорта топлива и актуальные стандарты

Кроме вышеперечисленных видов, дизельное топливо подразделяется на сорта и классы, причем первое деление актуально для регионов с умеренным климатом, а второе – с холодным.

В первом случае основным параметром, по которому и производится разделение, является температура фильтруемости. Сорта делятся следующим образом:

Сорт А – tф < +5 градусов Цельсия;
Сорт B – tф < 0;
Сорт C – tф < -5;
Сорт D – tф < -10;
Сорт E – tф < -15;
Сорт F – tф < -20.

Во втором дополнительно выделяется температура помутнения. Соответственно, классы могут быть следующими:

Класс 0 – tф < -20, tп < -10;
Класс 1 – tф < -26, tп < -16;
Класс 2 – tф < -32, tп < -22;
Класс 3 – tф < -38, tп < -28;
Класс 4 – tф < -44, tп < —

Что же касается стандартов, то актуальным для России на данный момент является Евро-5, в Европе – Евро-6. Основное отличие в них – количество вредных соединений в выхлопных газах.

характеристики, основные виды и показатели

Сегодня все больше автолюбителей предпочитают авто с дизельными моторами. Основная причина – экономичность, надежность, простота эксплуатации. Но есть и недостатки, которые перечеркивают все плюсы – плохое топливо для дизельных двигателей и нехватка знаний о солярке у отечественных автолюбителей. Как следствие, возникает множество проблем в эксплуатации – загрязнение топливной системы, снижение мощности двигателя, замерзание солярки в морозную погоду и так далее. Чтобы избежать неприятностей, стоит знать о дизтопливе как можно больше и главное – уметь его выбирать.

Характеристики дизельного топлива

По своей структуре топливо для дизельных двигателей отличается от привычного бензина. В народе такой состав называется «соляркой». По сути, это смесь углеводородов, которые формируются путем перегонки нефтепродуктов и выбора из них необходимых фракций. В основе дизельного топлива углеводороды, которые отличаются высокой температурой кипения – около 300-350 градусов Цельсия.
Столь разные составы бензина и дизеля объясняют и различность подходов в работе двигателей. К примеру, в бензиновом моторе воспламенение топлива происходит от искры (источник последней – свеча зажигания). Для бензина ключевое значение имеет устойчивость к детонации, то есть октановое число. В свою очередь, дизельный двигатель работает за счет создания более мощной степени сжатия.

Основной параметр, характеризующий качество смеси – цетановое число. Именно по нему можно судить, насколько быстро воспламеняется дизтопливо в цилиндре силового узла. Чем больше цетановое число, тем меньше затрат времени на воспламенение горючей смеси и тем эффективнее работа двигателя. Собственно, цетановое число отображает временную задержку между впрыском топливной смеси в камеру сгорания цилиндров и ее воспламенением.

В случае если цетановое число ниже 40, то работа двигателя будет неудовлетворительной. Появляются сильные задержки при воспламенении, падает мощность, возникает детонация, снижается общий ресурс мотора. У топлива нормального качества цетановое число должно находиться на уровне 48-52. Что касается солярки более высокого качества, то ее цетановое число и вовсе может достигать 53-55.
Российские стандарты в отношении соляры считаются одними из самых «мягких». Здесь допускается применение дизельного топлива с цетановым числом от 48 единиц и выше (для зимнего топлива). Но есть исключения. К примеру, для некоторых зимних видов солярки, имеющих депрессорные присадки в составе, разрешается выпуск и продажа соляры с описываемым нами параметром от 40 и более.
Хотелось бы отметить, что слишком высокое цетановое число – также не очень хорошо. К примеру, если показатель будет превышать отметку «60», то топливо просто не будет успевать сгорать, повышается дымность выхлопа, увеличивается «прожорливость» транспортного средства и так далее.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Основные виды топлива для дизельных двигателей

Часто новички забывают о главном недостатке солярки – его способности замерзать уже при небольшом морозе. В такой ситуации авто не заведется, а для решения проблемы приходится применять целый комплекс мер по прогреву основных элементов и повышению температуры солярки в системе. Чтобы этого не допустить, важно правильно выбирать дизельное топливо, знать его виды и особенности.
Из основных классов солярки можно выделить:

1. Летнее дизтопливо

Его особенность – жидкое состояние при температуре от «нуля» градусов Цельсия и более. К основным параметрам можно отнести:

цетановое число, как правило, от 45 градусов Цельсия и более;
вязкость. При температуре 20-22 С составляет 4-6 кв. мм/с;
плотность. При температуре 20-22 С составляет до 850-860 кг/куб метр;
температура полного замерзания – от -10 градусов Цельсия и ниже. На практике такое топливо может застывать и раньше (от -3-5 градусов Цельсия).

Главный недостаток летнего топлива – появление конденсата влаги внутри бака, отслаивание влаги и ее скопление в нижней части емкости. Подобная особенность доставляет массу проблем автолюбителям:

летом водная «пробка» может блокировать топливную систему и привести к сбоям в работе;
зимой влага замерзает и обездвиживает авто даже при минимальном морозе.Вот почему еще до наступления холодов летнюю солярку нужно полностью сливать из бака и заменять его на более качественный зимний состав.

2. Зимняя солярка

Данный вид солярки пользуется наибольшей популярностью в России. При этом нельзя забывать о главной его особенности – замерзании при достижении 30 градусов мороза. Для регионов с суровой зимой такое топливо для дизельных двигателей – не лучший вариант.
К основным характеристикам зимнего дизтоплива можно отнести:

цетановое число – от 44-45;
плотность – до 830-840 кг/кубический метр;
вязкость – от 1,9 до 4,9-5,0 кв.мм/с.

Параметры вязкости и плотности приведены для температуры 20-22 градусов Цельсия.ъ

3. Арктическая

Это лучший вариант для районов, где температура на улице может опускаться намного ниже тридцати градусов. Такая солярка способна достойно выдержать морозы до -50 градусов Цельсия, что существенно ниже, чем у конкурентов. Из основных характеристик арктического топлива можно выделить:

цетановое число – от 40;
плотность – до 820-830 кг/куб. метр;
вязкость – от 1,5 до 4,0 кв. мм/с.

Параметры вязкости и плотности, как и в предыдущих случаях, приведены для температуры в 20-22 градуса Цельсия.

Видео: Как завести замерзший дизельный мотор?!

Стандарты экологичности топлива для дизелей

Евро-3 – это уже устаревший стандарт дизельного топлива, который был актуален до 2005 года (в ЕС). После появления новых требований Евро-3 перестало удовлетворять нормам, и было снято с производства;
Евро-4 – сравнительно новый стандарт, который пришел на смену вышедшего из оборота стандарта Евро-3. В ЕС Евро-4 начал использоваться с 2005 года. С начала 2013 года весь транспорт, который завозится в Россию, должен соответствовать данному классу. Единственное исключение – авто, выпущенные до конца 2012 года. Для них еще допускается соответствие более старому стандарту;
Евро-3. В ближайшее время планируется вообще запретить эксплуатацию авто со стандартом ниже Евро-4;
стандарт Евро-5 является самым новым. В ЕС его соблюдение обязательно для грузовых авто, выпущенных начиная с 10.2008 года, а для легковых авто – с 09.2009 года. Действует стандарт и на территории РФ. В частности, он распространяется на все автомобили, которые ввозятся на территорию государства;
К особому виду топлива можно отнести биодизель. Его особенность – наличие в составе животных и растительных жиров. Собственно, сама структура дизтоплива является полностью натуральной, а состав является результатом переработки сои, рапса и прочих растений. Особенность топлива в том, что оно может применяться как в чистом виде, так и в качестве специальной добавки к обычным видам топлива.

Распознать биодизель можно по специальному обозначению. Так, в США о наличии биодизеля в составе можно судить по наличию буквы «В» в названии. Далее стоит цифра, которая показывает процентное содержание специального состава в общей массе. Что касается цветанового числа, то для такого вида топлива оно составляет около 50-51.

Эксплуатационные показатели дизельного топлива

К основным показателям топлива для дизельных двигателей можно отнести:

Цетановое число (о нем мы говорили выше). Его величина позволяет судить о будущих экономических показателях силового узла и его мощности. Чем больше данный параметр, тем лучше работает двигатель;
Фракционный состав позволяет определить, насколько качественно будет сгорать топливо, какова токсичность отработанных газов, каким будет уровень дымности и так далее;
Низкотемпературные свойства. Данный параметр определяет температуру замерзания топлива и особенности его хранения;
Вязкость и плотность. От этих характеристик зависит, насколько качественной будет подача топлива к двигателю, его распыление и фильтрация;
Температура вспышки. Этот параметр определяет, насколько безопасно использовать дизтопливо в дизельных моторах;
Уровень чистоты. Чем чище соляра, тем больший ресурс будут иметь различные фильтры авто и ЦПГ силового узла;
Наличие серы. Подобная примесь может привести к образованию коррозии, повышенному нагару и износу на внутренних элементах двигателя и топливной системы.

Вывод

Если вы отдали предпочтение автомобилю с дизелем, то важно как можно больше знать о топливе для них, особенностях его выбора и эксплуатации. В этом случае можно добиться лучшей экономичности авто, исключить проблемы с лишней водой в баке и замерзанием топлива.

Евро 5: дизельное топливо зимнее и технические характеристики новой эмульсииНа современные стандарты переходят не только отечественные автопроизводители – с января 2015 года происходит модернизация производства горючего, соответствующего параметрам Euro V. Инновационные технологии позволили повысить низкотемпературные свойства дизтоплива для зимы. Автомобилистам же остается заправляться качественной соляркой, а также более ответственно подходить к обслуживанию и апгрейду топливной системы своего автомобиля.

Что ждать от дизельного топлива по стандартам Евро 5?

В России введение экологического моторного горючего класса Euro V отложено до лета 2016 года. Однако же Москва переходит на современные стандарты уже с 1 января. Основная причина нововведения – чрезмерная загрязненность воздуха, особенно в условиях мегаполиса. Лидирующие позиции в производстве нового горючего занимают концерны Лукойл и ТНК.

Современное дизельное топливо зимнее и его технические характеристики напрямую связаны с низкотемпературными свойствами солярки, а именно:

Температурой помутнения.
Номинальной температурой фильтруемости.
Температурой застывания.

Одним из базовых требований нового регламента – это снижение содержания серы в составе горючего до 8-10 мг на 1 кг веса. Такие нормативы в 10-15 раз ниже аналогичных показателей в остальных видах дизтоплива. Этот фактор скептики преподносили как негативный, аргументируя тем, что двигатель лишится своеобразной смазки на основе серных соединений.

Однако специалисты напоминают о наличии в новом горючем комплекса присадок, поддерживающих отличную смазывающую способность. Более того, экологическое зимнее дизельное топливо Евро 5 при сгорании не образует серную и сернистую кислоты. Это благотворно сказывается не только на природе, но и продлевает срок службы силового агрегата. Определенная часть экспертов уверяет, что необходимость установки дополнительного оборудования в виде сепаратора с подогревом отпадает по причине низкого порога застывания.

Авторитетные исследования показали, что повышение доли серы в объеме ДТ до 1% отрицательно влияет на состояние цилиндро-поршневой группы, а именно – двигатель выйдет из строя в два раза быстрее. В соответствии с принятыми стандартами, горючее нового поколения демонстрирует улучшенные параметры эксплуатационного характера:

снижение интенсивности коррозионных процессов компонентов топливной системы;
уменьшение нагрузки на систему нейтрализации отработанных газов;
повышение отбора мощности с единицы объема силовой установки;
в форсированных режимах улучшается приемистость мотора;
уменьшение дымности выхлопных газов;
снижение расхода горючего.

Основные технические характеристики нового зимнего дизельного топлива стандарта Euro V

Некоторые автомобилисты интересуются, какие обозначения отечественного горючего соответствуют европейской маркировке Euro V. Согласно техническому регламенту Таможенного союза, группа символов ДК-З-К5 обозначает дизтопливо для зимы, параметры которого полностью аналогичны пятому экологическому классу. В паспортах качества производители этот же нефтепродукт представляют как «Сорт F вид III», а иногда указывают и обе маркировки.

Основные технические характеристики экологического зимнего дизельного топлива Евро 5 выражаются следующими показателями:

Цетановое число – 51,0.
Цетановый индекс – 46,0.
Содержание серы – 10 мг/кг.
Температура вспышки – 55°С.
Содержание воды – 200 мг/кг.
Осадок – не более 25 мг/кг.
Окислительная стабильность – 25 г/м³.

Один из самых важных параметров солярки – это цетановое число, которое характеризует то, как быстро запустится и прогреется мотор. Кроме того, данный фактор влияет на эффективность работы двигателя. Стандарт пятого класса дизтоплива определяет цетановое число минимум в 51 единицу, но регламент приближает его уже к отметке 55.

Номинальное содержание воды в 200 мг/кг, конечно, избавляет водителей от необходимости реализовывать своими руками подогрев узлов топливной системы. Но практика показывает, что особо расслабляться не стоит. Концентрация воды может резко повыситься в результате определенных физических явлений, например, перепада температур и появления конденсата в баке. Избавиться от вредных компонентов в дизтопливе помогут депрессорно-диспергирующие присадки, которые положительно характеризуются автолюбителями.

В нормативах особое внимание уделено энерговооруженности горючего, которое выражается плотностью эмульсии. Теперь этот показатель приблизился к цифре 845 кг на единицу объема, что свидетельствует о высокой экономичности новой солярки.

Отвечая на многочисленные вопросы, специалисты утверждают, что маркировка «Euro V» указывает не на температуру помутнения и фильтрации, а на содержание эмульсии. Да, свойства новой солярки сохраняются до -20°C, но зимнее дизельное топливо стандарта Евро 5 делится по ГОСТ Р 52368-2005 на пять классов, что и видно из таблицы.

Параметры	Классы зимнего топлива
Параметры	0	1	2	3	4
Предельная температура фильтруемости, °C	-20	-26	-32	-38	-44
Номинальная температура помутнения, °C	-10	-16	-22	-28	-34
Цитановое число	49,0	49,0	48,0	47,0	47,0
Кинематическая вязкость при 40°C, мм²/с	1,5-4,0	1,5-4,0	1,5-4,0	1,4-4,0	1,2-4,0
Плотность при 15°C, кг/м³	800-845	800-845	800-840	800-840	800-840
Минимальная температура вспышки, °C	55	55	40	30	30

Инновации от Лукойл: особенности дизтоплива для холодных климатических зон

Выпустив линейку современных топливных составов под маркой «ЭКТО», компания моментально выбилась в лидеры. Опираясь на отзывы автомобилистов, нужно отметить следующие факты:

отсутствие опасности появления коррозии на поверхностях узлов топливной системы;
отличные смазывающие характеристики топливной суспензии;
при использовании сертифицированной продукции ЭКТО-Арктика отсутствует необходимость в дополнительном оборудовании для подогрева горючего;
оптимизированный процесс сгорания смеси и облегченный пуск силовой установки;
новый уровень экономичности.

Совершенная технология перегонки нефти позволила снизить до минимума содержание парафиновых углеводородов. А ведь именно эти компоненты непосредственно влияют на процесс кристаллизации и как следствие, на возникновение проблем с запуском мотора в суровых зимних условиях. К сказанному следует добавить, что солярка марки Арктика имеет предельную фильтруемость на уровне -32°C. Согласно документации, парафиновые соединения начинают терять текучесть только при -16°C.

Нужны ли дополнительные присадки в дизтопливо?

Этот актуальный вопрос притягивает как отрицательные, так и положительные мнения. Одни автолюбители не советуют использовать в современном горючем дополнительные компоненты ввиду их отрицательного влияния на узлы топливной системы. Другие утверждают обратное – присадки в зимнее дизельное топливо могут улучшить его технические характеристики и увеличить моторесурс.

По утверждениям производителей депрессорно-диспергирующие присадки имеют свои определенные цели:

вывести из горючего воду;
повысить значение цетанового числа;
снизить температурные показатели помутнения;
облегчить пуск двигателя в зимних условиях;
повысить смазочные свойства дизтоплива;
снизить расход горючего и износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Оптимизирующие добавки способны реализовать как часть вышеописанных свойств, так и улучшить их все одновременно. Покупать нужный продукт следует из соображений уровня качества топлива на автозаправке.

Важно! Жителям глубинки рекомендовано использовать присадки для повышения цетанового числа, потому что качество горючего на местных АЗС всегда оставляет желать лучшего. Антигель способен растворить кристаллизованный парафин.

Все положительные отзывы основаны на опыте применения модифицирующих составов только известных компаний:

Liqui Moly;
Castrol;
Тотек;
SMT;
BBF.

В свою очередь, специалисты считают, что использование присадок в горючем Euro V, которое итак имеет улучшенные параметры, нецелесообразно. Свое мнение они объясняют тем, что разброс основных характеристик имеет небольшой разброс, чем и отличается от предшествующих нормативов. После добавления активного вещества в зимнее дизельное топливо стандарта Евро 5 можно внезапно получить изменение его вязкости или цетанового числа, что сразу же скажется на работе силового агрегата.

В итоге

В холодное время лучше воспользоваться соответствующим горючим. В случае когда топливоподающая магистраль не оборудована системой подогрева, рекомендуется возить с собой депрессорно-диспергирующие присадки (антигель). Жителям окраин нужно задуматься о приобретении компонента для качественного повышения горения топлива (цетанового числа) по причине его неудовлетворительной добротности на местных АЗС.

В чем отличие летнего и зимнего дизельного топлива

08.02.2019

Солярка может использоваться в разных климатических условиях. Отличие дизельного топлива заключается в возможности создания горючего, максимально эффективного для каждого сезона. Производится ДТ посредством переработки нефти, и добавления всевозможных присадок. Определенные марки имеют различные показатели, соответственно и характеристики.

Если заменить зимнее топливо летним, при низких температурах оно может стать желеобразным и вывести технику из строя

Базовые отличия дизтоплив для зимы и лета

Дизельное топливо, летнее и зимнее – отличия типов горючего заключаются в их характерных особенностях:

ДТЛ

Солярка для теплых сезонов содержит минимальное количество присадок, при этом она демонстрирует химическую стабильность. Получают сырье путем смешения дизельных фракций и изменения цетанового числа до отметки 50-55. Отличается соряра длительным сроком хранения. При этом предельная температура фильтрации вещества составляет – 5 °C ниже нуля.

Летнее дизтопливо потом обладает повышенной вязкостью. Данный вид горючего характеризуется отменными смазывающими свойствами

ДТЗ

Основное отличие дизтоплива для холодных сезонов, от летнего заключается в использовании депрессорных присадок. Именно эти добавки позволяют улучшить низкотемпературные показатели горючего. Чем выше концентрация присадок в дизеле, тем ниже температурная отметка его фильтруемости. Этот факт отражается на стоимости – цена продукции существенно возрастает.

В экстренных случаях, чтобы заменить зимнее ДТ летним, в него добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО

Отличие дизельного топлива — в чем разница характеристик марок

Отличия зимнего и летнего дизтоплива наглядно видны в основных характеристиках горючего, разной будет:

Температура вскипания. ДТЛ получают при вскипании углеводородных фракций при t° 180 – 360 °C, ДТЗ – 180 – 340 °C.

Температура вспышки. 62 °C для летнего топлива и 40 °C для зимнего дизеля.

Температура застывания. Для зимнего ДТ -35 °C, тогда как для летнего -5 °C.

Плотность. Для марки «Л» составляет не выше 860 кг/м³, для «З» – не более 840 кг/м³.

При возрастании температуры выкипания ДТ, может произойти усиленная закоксованность форсунок, а также возникнуть дымность

Главное отличие дизтоплива для зимы и лета заключается в специфике использования, так:

Эксплуатировать технику, заправленную летним ДТ, при температуре ниже допустимой запрещено. Иначе из строя выйдет топливная система, ремонт которой обойдется не дешево. Выполнить переход на зимнее дизтопливо стоит при первых заморозках.

Обслуживание авто зимним ДТ допустимо и в теплые сезоны. Но такое решение будет нецелесообразным. В данном случае отдача мотора будет ниже, при этом токсичность выхлопа станет выше обычного.

Использовать ДТ, соответствующее сезону, необходимо чтобы предотвратить засор фильтра топливной системы, чрезмерное образование нагара на деталях и износ двигателя

Подробнее об отличиях зимнего и летнего дизеля, и какие виды топлива подойдут для конкретных целей, расскажут специалисты ООО ТК «АМОКС». Звоните прямо сейчас!

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Типы и марки дизельного топлива
# 1 против # 2 против Winterized Diesel
# 2 дизельное топливо легко доступно и является наиболее распространенным сортом дизельного топлива на автозаправочных станциях. Дизельное топливо № 2 имеет самые высокие энергетические и смазывающие свойства. Высокое содержание энергии обеспечивает наилучшую производительность и экономию топлива, в то время как смазывающая способность дизельного топлива № 2 защищает впрыскивающие насосы, уплотнения и другие компоненты двигателя. Это также, как правило, дешевле, чем дизельное топливо № 1, так как для его производства не требуется такая же глубина очистки.Недостатком дизельного топлива № 2 является то, что он имеет тенденцию к гелеобразованию (сгущению) при более высокой температуре, чем дизельный № 1. Гелеобразование топлива приводит к тяжелым запускам, отсутствию запусков и связанным с этим осложнениям в холодных условиях.
Дизельное топливо № 1 имеет более низкое содержание энергии (порядка 5%), чем дизельное топливо № 2, и, как правило, более дорого Тем не менее, он не превращается в гель в холодную погоду, как дизельное топливо № 2, потому что парафин (тип воска) был удален из топлива. В то время как в холодную погоду топливо течет, парафин является важным смазочным составом, присутствующим в дизеле №2.
Зимнее дизельное топливо представляет собой смесь дизельного топлива № 1 и № 2, как правило, порядка 15-20% дизельного топлива № 1 по объему. Подготовленные к зиме топливные смеси выпускаются, когда погода становится слишком холодной для # 2. Благодаря сочетанию обоих типов дизельного топлива, топливо обладает достаточным содержанием энергии и приемлемыми смазывающими свойствами, одновременно снижая риск гелеобразования топлива из-за низких температур. Экономия топлива, как правило, несколько снижается в течение зимы, что связано с уменьшением содержания энергии в зимних топливных смесях.
Использование дизеля № 1 не вызовет никаких непосредственных проблем, хотя длительное использование двигателя, рассчитанного на дизель № 2, может сократить срок службы топливной системы в долгосрочной перспективе. Очевидно, что дизельное топливо № 1 и № 2 можно смешивать, и вы не должны бояться заправляться № 1, если это все, что вам доступно в данный момент.
# 1 Дизельное топливо
# 2 Дизельное топливо
Низкое содержание энергии
Высокое содержание энергии
Более низкие смазочные свойства
Высокие смазочные свойства
Высокая стойкость к «гелеобразованию» в холодную погоду
Меньшее сопротивление «гелеобразованию» в холодную погоду
внедорожный дизель (AG) против дорожного дизеля
Внедорожный дизель (ag дизель, красный дизель) доступен для транспортных средств и оборудования, которые не эксплуатируются на дорогах общего пользования.Таким образом, он не облагается многими налогами, которыми дорожное дизельное топливо (налоги на автомобильное дизельное топливо варьируются в зависимости от местоположения), и, следовательно, стоимость внедорожного дизельного топлива значительно ниже. Внедорожный дизель намеренно окрашен в красный цвет, чтобы его можно было отличить от дорожного дизеля, поскольку он запрещен для использования на дорогах общего пользования.
Власти могут легко проверить на незаконное использование внедорожного дизеля с помощью «теста на погружение», при котором они погружают устройство в топливный бак для проверки на незаконное использование внедорожного дизеля.Хотя соблазн найти источник более дешевого красного дизельного топлива может быть высоким, штрафы велики и могут составлять тысячи долларов за нарушение. С химической точки зрения, внедорожный дизель сегодня такой же, как и шоссе ULSD, за исключением некоторых отраслей (включая морской и локомотивный сектор), которые все еще могут иметь доступ к ЛСД. Сегодняшний дизель для бездорожья не имеет преимуществ, кроме цены, по сравнению с обычным дизельным двигателем на шоссе.
ULSD против LSD
Дизельное топливо с низким содержанием серы классифицируется как дизельное топливо с содержанием серы не более 500 ppm (частей на миллион), в то время как дизельное топливо с низким содержанием серы должно поддерживать содержание серы не более 15 ppm.Начиная с 2007 года EPA обязало все дизельное топливо для автодорог, продаваемое в Соединенных Штатах, соответствовать спецификациям ULSD. Сера в сочетании с другими элементами, присутствующими в дизельном топливе, действует как естественная смазка для компонентов топливной системы, таких как уплотнения и насосы. Тем не менее, это также способствует высоким выбросам твердых частиц (выхлопная сажа), и, следовательно, мандат был необходимым шагом в прогрессе сокращения выбросов.
Современные компоненты выбросов, включая дизельные сажевые фильтры (DPF), совместимы только с ULSD, в то время как старые двигатели могут требовать использования присадки к топливу, чтобы восполнить потерю смазывающей способности в ULSD.ULSD имеет более высокую цетановую оценку, чем LSD, хотя его содержание энергии немного ниже. ЛСД остается доступным в некоторых отраслях промышленности, хотя это вряд ли продлится с учетом нынешнего подавления выбросов в Соединенных Штатах.
Биодизель против Петролеум Дизель
Биодизель является возобновляемым источником дизельного топлива, получаемого из органических материалов (таких как растительное масло) посредством процесса рафинирования, называемого «этерификация». Он доступен в чистом виде или в виде смеси биодизеля и нефтяного дизельного топлива.Биодизель классифицируется на основе процентного содержания его биодизеля, так что B100 относится к чистому биодизелю (100% биодизеля). B5 и B20 представляют собой обычные коммерчески доступные смеси, содержащие 5% биодизеля / 95% обычного дизельного топлива и 20% биодизеля / 80% традиционного дизельного топлива соответственно. Биодизель любой смеси или чистой формы является законным для использования во всех дорожных и внедорожных применениях. Тем не менее, большинство двигателей не сертифицированы для B100, и есть некоторые противоречия по поводу долгосрочных последствий устойчивого использования чистого биодизеля.
Биодизель
имеет более высокую цетановую характеристику, чем обычное дизельное топливо, значительно более низкие выбросы углеводородов и твердых частиц, но за счет немного более низкого содержания энергии (предполагаемое влияние на производительность минимально) и более высоких выбросов NOx. Во многих случаях биодизель также дешевле, чем обычный дизель. Кроме того, биодизель особенно чувствителен к гелеобразованию в холодную погоду, хотя этот эффект имеет первостепенное значение в чистом виде. Более низкие выбросы твердых частиц (выхлопная сажа) при использовании биодизеля приводят к меньшему количеству циклов регенерации в применениях, оборудованных DPF.Если вы решите запустить B100 в вашем дизеле, рекомендуется заменить топливный фильтр (и) после запуска первого бака, так как биодизельное топливо может удалить отложения, оставшиеся от нефтяного дизеля.
Биодизель (B100)
Нефтяной дизель
Низкий уровень выбросов парниковых газов и твердых частиц
Высокое содержание энергии, лучшая производительность и экономия топлива
очищенный от возобновляемых ресурсов
Высокая устойчивость к гелеобразованию в холодную погоду
Часто дешевле, чем обычный дизель
Сейф для всех топливных систем
,
Дизельное топливо зимой Влияние холодной погоды на топливные системы
01 CIMAC Guideline
01 Руководство CIMAC 2015 Свойства холодного течения судовых топливных масел По CIMAC WG7 Топливо Эта публикация является справочной и дает обзор оценки рисков, связанных с работой на
Дополнительная информация ГЛАВА 9: ОТОПЛЕНИЕ ВОДЫ
Глава 9: Нагрев воды 145 ГЛАВА 9: НАГРЕВ ВОДЫ Расходы на энергию для нагрева воды могут быть такими же большими, как и расходы на отопление энергоэффективного дома в мягком климате.Оценка потребления горячей воды
Дополнительная информация Камминс Вестпорт — естественный выбор
Cummins Westport Советы водителя Natural Choice для Cummins Westport ISL G и ISX12 G Двигатели для грузовиков и автобусов, работающих на природном газе. Что нужно знать о вашем газовом двигателе. Камминс Вестпорт природный газ
Дополнительная информация УХОД ЗА ВАШИМ ВОДЯНЫМ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ
Http: // waterheatertimer.org / Troubleshoot-rheem-tankless-water-heater.html Осмотр водонагревателя УХОД ЗА ВАШИМ ВОДЯНЫМ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ Система вентиляции (только с прямой вентиляцией) Система вентиляции должна быть проверена
Дополнительная информация Бойлеры по энергосбережению
Бойлеры по энергосбережению Превратите острую проблему в реальную экономию энергии Вам необходим бойлер для отопления помещений и обеспечения горячей водой или для производства пара для использования в промышленных процессах.К сожалению,
Дополнительная информация Слив и заполнение системы охлаждения
Страница 1 из 9 Система охлаждения слива и наполнения Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских. Адаптер -V.A.G 1274 / 8- Труба -V.A.G 1274 / 10- Поддон -V.A.G 1306- или поддон для подъема мастерской -VAS 6208-
Дополнительная информация Тепловые насосы для бассейнов
Страница 1 из 5 Тепловые насосы для плавательных бассейнов Этот информационный листок предоставляет участникам бесценную информацию о тепловых насосах и их использовании для нагрева воды в бассейне.Уже есть информационный бюллетень для потребителей
Дополнительная информация СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1988 Toyota Celica 1987-88 TOYOTA Системы охлаждения двигателя Celica ОПИСАНИЕ Основная система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышки давления,
Дополнительная информация Водонагреватели мгновенного газа E-gas
Проверенный предпочтительный выбор! Руководство по обучению и информации по водонагревателям E-gas Instant Gas. Существуют важные функциональные и эксплуатационные различия между обычным газовым гейзером и
Дополнительная информация Инструкция по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации Газовые конденсационные котлы MGK-130 MGK-170 MGK-210 MGK-250 MGK-300 Wolf GmbH Postfach 1380 D-84048 Mainburg Тел.+49 8751 / 74-0 Факс +49 8751/741600 Интернет: www.wolf-heiztechnik.de Документ
Дополнительная информация NISSAN FIGARO — НАЧАЛО ПРОБЛЕМЫ
NISSAN FIGARO — ЗАДАЧИ ЗАПУСКА Просто для выяснения проблем с запуском в этом контексте подразумевается, что двигатель запускается на стартере, он просто не запускается. Если проблема заключается в отказе двигателя на обороте
Дополнительная информация РЕГУЛИРОВАНИЕ КЛАПАННЫХ ПРИМЕНЕНИЙ
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЙ ОБЩИЕ РЕГУЛЯРНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И УСТАНОВКЕ Примечания по применению и установке регулятора Ниже приведены рекомендации для всех установок регулятора пара, так как работа системы
Дополнительная информация Берегись зимы
Берегись зимы Берегись зимы Поскольку мы начинаем готовиться к предстоящей зиме, очень важно, чтобы мы планировали наперед и были готовы Мы все должны помнить о адекватной защите
Дополнительная информация ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТРУБ
Общественные работы — водосбережение 433 N Вирджиния, а / я 2059 Prescott, AZ 86302 928.777.1130 Факс 928.771.5929 www.cityofprescott.net ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТРУБ Не удивляйтесь, когда субзамерзает
Дополнительная информация ТЕПЛОВЫЙ НАСОС БАССЕЙНА
ТЕПЛОВОЙ НАСОС БАССЕЙНА. Руководство по установке и эксплуатации. Модель HP40B HP50B HP65B Hayward Pool Products Canada, Inc. T: 1-888-238-7665 www.haywardpool.ca СОДЕРЖАНИЕ I. Применение 4 II. Особенности 4 III. Техническая
Дополнительная информация Предотвращение ледяных плотин на крышах
Предотвращение ледяных плотин на крышах Менеджер объекта Ноябрь / Декабрь 2005 г. Когда протекает крыша, руководители объекта неизбежно получают жалобы от жильцов здания.Если это зима, ледяные плотины часто
Дополнительная информация OTF масляный подогреватель бассейна
Руководство по эксплуатации установки OTF, работающей на масляном подогреве бассейна Политика обслуживания 722010 Поздравляем с приобретением нового подогревателя бассейна. Для поддержания максимальной производительности вашего нагревателя для бассейна
Дополнительная информация Руководство по авиационному барабану
Руководство по авиационному барабану ANZ 2013 ПРЕДИСЛОВИЕ Цель данной публикации — предоставить вам, пилоту или оператору, рекомендуемые процедуры для безопасной декантации топлива из бочек в хранилище
Дополнительная информация РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЭКОНОМИЗАТОРА FLASH TANK
РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКЦИИ ЭКОНОМИЗАТОРА FLASH TANK Обзор Вспышка Tank используется для улавливания энергии продувки в виде испарения пара и продувки.Это можно использовать только с деаэратором или другим устройством под давлением.
Дополнительная информация Энергоэффективность в паровых системах
Энергоэффективность в паровых системах Основы энергоэффективности: вводный семинар, апрель 2008 г. Рашко Джон Сергеевич, к.т.н. Массачусетс Управление технической помощи www.mass.gov/envir/ota (617) 626-1093
Дополнительная информация Описание функций
Описание функций Laddomat 21 предназначено для…… дайте бойлеру нагреться до высокой рабочей температуры вскоре после обжига …. разогреть холодный резервуар для воды в нижней части котла, чтобы
Дополнительная информация ОБЪЯСНЕНИЕ КОНДЕНСАЦИИ
КОНДЕНСАЦИЯ ОБЪЯСНЯЕТ, ЧТО ТАКОЕ КОНДЕНСАЦИЯ: Конденсация, которая проявляется в виде легкого покрытия из воды, капель, мороза, льда или комбинации этих элементов, образуется на любой поверхности, температура которой составляет
Дополнительная информация Laddomat 21-60 Зарядное устройство
Laddomat 21-60 Зарядное устройство Инструкция по эксплуатации и установке ПРИМЕЧАНИЕ! Диаграммы в этой брошюре описывают только принципы подключения.Каждая установка должна быть измерена и выполнена в соответствии с
Дополнительная информация ,
Пять мифов о дизельных двигателях
Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти (Steve Ciatti) разбирается с некоторыми из наиболее устойчивых мифов, касающихся технологии дизельных двигателей. Предоставлено: Аргоннская национальная лаборатория.
(PhysOrg.com) — Дизельные двигатели, давно прилегающие к грузовым автомобилям и судам, вызывают все больший интерес к своей топливной эффективности и уменьшенным выбросам углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями.Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти (Steve Ciatti) разбирается с некоторыми из самых стойких мифов, связанных с технологией.
Миф № 1: Дизель загрязнен.
«У всех нас есть это изображение грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти.Этот дым представляет собой твердые частицы из дизельного выхлопа: сажа и небольшое количество других химических веществ, выделяемых двигателем.
Но требования к выбросам EPA значительно ужесточились, и дизельные двигатели теперь должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели. Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», сказал Ciatti. «Они удаляют 95 с лишним процентов массы дыма».
Дым, попавший в керамическую матрицу, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пришло время его очистить в процессе, называемом «циклом регенерации».»
Во время работы небольшое количество дополнительного топлива добавляется в камеры сгорания в двигателе; полученное тепло и кислород активируют катализатор в DPF, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Это приводит к небольшому штрафу за расход топлива.
«Видимый дым практически исчез, согласно правилам 2007-2010 годов», — сказал Чиатти. «Если вы покупаете дизельный автомобиль с 2007 года или позже, он не более грязный, чем автомобиль с бензиновым двигателем».
И в невидимом диапазоне — дизельные двигатели фактически выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели.
Миф № 2: Дизельные двигатели не заводятся зимой.
«Современные технологии холодного запуска очень эффективны», — сказал Чиатти. «Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду без особых усилий».
Проблема в том, что дизель желеет при низких температурах. Ниже примерно 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе превращаются в гелеобразный. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно пупырчатое топливо», — объяснил Чиатти.
Часто это исправляется свечами накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают подогревать топливо, чтобы оно могло испариться.
Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо более огнеопасен, чем дизель. Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично испаряется. «Бросьте спичку в лужу бензина, и спичка никогда не ударится даже о поверхность жидкости; она зажжет слой пара над бассейном», — сказал Чиатти.«Вот почему с бензином нужно обращаться очень осторожно с любым источником возгорания. Дизель не такой изменчивый; если вы бросите эту спичку в бассейн дизельного топлива, он погаснет».
Свечи накаливания и другие средства, однако, эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.
Миф № 3: Дизельные машины не работают хорошо.
Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленные и вялые.«Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, перевозит около 50 тонн», — сказал Чиатти. «На самом деле, в некоторой степени, некоторые люди, которые ездят на дизелях, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».
Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность, когда обороты двигателя в минуту (об / мин) низкие, то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где в основном происходит движение. Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности, работая на очень высокой и быстрой скорости; автомобиль с бензиновым двигателем достигает своей максимальной мощности только с педалью акселератора в пол и двигателем, работающим на 5000 об / мин.
«Производительность дизельного автомобиля намного выше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы фактически водите автомобиль», — сказал Чиатти. «У вас больше силы тяги и ускорения на этих скоростях».
Миф № 4: Вы не можете найти дизельное топливо в насосе.
дизельные пикапы и автомобили достаточно популярны, чтобы рынок заинтересовался; На большинстве заправочных станций теперь есть автомобильные дизельные насосы.
«Я сам ездил на дизельном автомобиле 10 лет.С одной стороны, я могу сосчитать, сколько раз мне приходилось искать насос », — сказал Чиатти.
Миф № 5: Дизельное топливо дороже, чем бензин.
Хотя цены на дизельное топливо в Чикаголанде, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве районов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы. Сегодня Иллинойс облагает налогом дизельное топливо по более высоким ставкам, чем бензин.
«Дизельное топливо не дороже производить, чем бензин», — объяснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой.»
Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизеле!
Дизельные двигатели действительно работают лучше на больших высотах, чем бензиновые двигатели.
Почему? Бензиновые двигатели работают при очень специфическом соотношении топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут приходится меньше молекул воздуха. Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение, что влияет на производительность.
«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», — сказал Чиатти.Дизельные двигатели имеют турбокомпрессоры, которые представляют собой насосы, приводимые в движение выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втягивать больше воздуха и топлива, и, таким образом, получает больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не используют дополнительную энергию; они расходуют термодинамически «свободную» энергию, которая будет потеряна в виде выхлопных газов, если не будет использована.
«Управляй дизельным двигателем на высоте, и ты увидишь, как другие машины борются, когда ты проносишься мимо», — сказал Чиатти.«Эффект очень заметен».
Комбинация бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров
Предоставлено Аргоннская национальная лаборатория
Цитирование : Пять мифов о дизельных двигателях (2011, 14 июня) восстановлено 28 июля 2020 г. с https: // физ.орг / Новости / 2011-06-мифы-diesel.html
Этот документ защищен авторским правом. Кроме честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет Часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Содержание предоставлено исключительно в информационных целях.
,
PPT — характеристики дизельного топлива Глава 18 PowerPoint Presentation, скачать бесплатно
Характеристики дизельного топлива Глава 18
ЗАДАЧИ • Определить термины, используемые для описания дизельного топлива. • Опишите, как определяется цетановое число дизельного топлива. • Описать минимальные требования к автомобильному дизельному топливу. • Укажите, что представляет собой дизельное топливо с низким и сверхнизким содержанием серы (ULS). • Определите последствия запуска двигателей, оснащенных DPF, с чем угодно, кроме ULS.• Рассчитать, сколько ускорителя зажигания требуется для восстановления исходного значения CN.
ЗАДАЧИ (Продолжение) • Определить теплотворную способность или теплотворную способность топлива. • Понять некоторые проблемы, связанные с хранением топлива. • Выявить деградировавшее дизельное топливо. • Объясните влияние загрязненного или испорченного топлива на типичную топливную подсистему. • Объясните, как характеристики облачности и температуры застывания влияют на работу двигателя в холодную погоду. • Опишите составные части типичного запасного дизельного кондиционера.
ВВЕДЕНИЕ • В нескольких предыдущих главах мы предположили, что дизельные двигатели будут успешно сжигать практически любое топливо, вводимое в цилиндры двигателя, и это правда. • Конечно, моторное масло может за несколько секунд привести к разрушению двигателя.
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ • Перед изучением некоторой базовой химии топлива и того, что происходит в процессе сгорания в цилиндре, полезно понять некоторые ключевые термины. • В этой главе используются строительные блоки химии горения, представленные в предыдущей главе, и некоторые из тех терминов, которые относятся к характеристикам дизельного топлива.
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • AFR: • соотношение воздух-топливо. • Зола: • Дизельное топливо обычно содержит определенное количество взвешенных твердых частиц или растворимых металлических соединений, таких как натрий и ванадий. • ASTM: • Американское общество по испытаниям и материалам. • Топливо ASTM # 1D: • Топливо, рекомендованное для использования в высокоскоростных дизельных двигателях, используемых на дорогах, для работы с переменной нагрузкой и переменной скоростью. • Топливо ASTM # 2D: • Топливо, рекомендованное для использования в высокоскоростных дизельных двигателях, используемых на дорогах, для работы при постоянных нагрузках и скоростях.
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Температура кипения: • Температура, при которой жидкость испаряется. • Теплотворная способность: • Тепловая энергия. • Катализатор: • Вещество, которое обеспечивает химическую реакцию без каких-либо изменений. • Цетановое число (CN): • Мера качества воспламенения дизельного топлива. • Точка помутнения: • Температура, при которой нормальные парафины в топливе становятся менее растворимыми и начинают осаждаться в виде кристаллов воска. • Сжатый природный газ • Сырая нефть: • Сырая нефть.• (КПГ): • См. Природный газ.
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Дизельное топливо: • Термин, используемый для описания дистиллятных нефтяных соединений и фракций, составленных для использования в двигателях с воспламенением от сжатия (CI) на шоссе. • Дистилляция: • Термин, иногда используемый для описания дизельного топлива, предназначенного для использования на шоссе. • Точка воспламенения: • Температура, при которой жидкое углеводородное топливо испаряет достаточно легковоспламеняющихся паров, чтобы непрерывно гореть на воздухе. • Фронт пламени: • Передняя граница зоны реакции при сгорании цилиндра.
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Распространение пламени: • Способ сгорания топлива внутри цилиндра двигателя, определяемый способом распространения фронта пламени. • Температура вспышки: • Температура, при которой жидкое углеводородное топливо испаряет достаточно легковоспламеняющихся паров, чтобы мгновенно воспламениться, когда пламя приблизилось к его поверхности. • Фракции: • Часть смеси, отделенная дистилляцией или крекингом, например гидрокрекингом или каталитическим крекингом. • Соотношение топлива и воздуха: • Обычно используется для описания соотношения топлива и воздуха при сгорании дизеля.• Бензин: • Группа жидких нефтяных топлив, смешанных для использования в двигателях с искровым зажиганием (SI).
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Керосин: • Керосин, состоящий из более тяжелых фракций, чем бензин, широко используется в мазуте и авиационном топливе. • Сжиженный природный газ (СНГ): • См. Природный газ. • Рост микроорганизмов: • Бактерии и грибки, переносимые по воздуху, обычно попадают в транспортные средства и резервуары через свои вентиляционные системы. • Природный газ: • Газообразный продукт нефти либо суспендируется над жидкой сырой нефтью, либо растворяется в ней.• октановое число: • показатель качества детонации топлива, обычно бензина. • Устойчивость к окислению: • Продукты окисления хранимого дизельного топлива могут привести к образованию отложений, засорению фильтра и лакированию оборудования для впрыска топлива.
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (Продолжение) • Фотохимический смог: • В результате фотохимической реакции УВ и оксидов азота (NOx) с солнечным светом в нижних слоях атмосферы. • Температура застывания: • Когда температура топлива падает ниже температуры помутнения, кристаллы парафинового воска увеличиваются в размерах, а температура застывания обычно обозначает самую низкую температуру, при которой топливо может быть перекачано.• Удельный вес: • Удельный вес жидкости — это вес объема жидкости по сравнению с весом того же объема воды. • Стехиометрическое соотношение: • Стехиометрическое соотношение является выражением точного соотношения реагентов, необходимых для протекания химической реакции.
ТОПЛИВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ (продолжение) • Вязкость: • Мера устойчивости жидкости к сдвигу. • Летучесть: • Тенденция испарения жидкости.
PETROLEUM • Слово «петролеум» происходит от латинских слов «petra», означающих камень, и «олеум», означающих нефть.• Где-то около 70% энергии, потребляемой в Северной Америке и 40% по всему миру, получают из нефтепродуктов. • Источником углерода и водорода, которые являются элементными компонентами нефти, являются органические материалы, из которых состоит изначальная (существующая в начале) Земля. • Теория состоит в том, что эти элементарные компоненты проходили через органическую фазу, обычно одноклеточные растения и водоросли, и в основном находились в водной среде. • Примечание: существуют альтернативные теории о том, что Земля добывает нефть другими (не биологическими) способами, которые, кажется, имеют определенную ценность.
Сырая нефть • Сырая нефть слабо классифицируется по своему содержанию, что точно указывает, что из нее можно извлечь в процессах переработки. • Существует три типа сырой нефти: • Сырье на основе асфальта • Сырье на основе парафина • Сырье на смешанной основе
Нефтепереработка нефти • Переработка сырой нефти начинается с двух процессов: испарения и конденсации. • Газ, отобранный из верхней части дистилляционной колонны (или колонны), является природным газом и в порядке убывания температуры кипения: бензин, нафта, керосин, легкий газойль и тяжелый газойль.• При переработке сырой нефти образуются масла, смазки, бензин, дизельное топливо и другие соединения. • Моторные масла и жидкости — 5% • Бензин — 43% • Керосин / Мазут — 24% • Прочие продукты — 28%
НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА
ТЕРМИЧЕСКИЙ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПЕРЕРАБОТКА • Большинство видов топлива для автодорог «варево» фракций, тщательно смешанных переработчиками. • Крекинг описывает процессы, посредством которых более тяжелые топливные масла могут быть химически модифицированы путем разделения их тяжелых молекул на более мелкие, легкие молекулы.
ТЕРМИЧЕСКИЙ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ КРЕКИНГ • Гидрокрекинг — это процесс каталитического крекинга, осуществляемый в присутствии водорода. • Перед смешиванием топлива его составные фракции должны быть очищены. Обычно это относится к удалению солей, серы и водных примесей.

9504 DIESEL FUEL CHARACTERISTICS • Поскольку мы привыкли считать, что в Северной Америке мы привыкли к качеству шоссе, мы привыкли к тому, что мы привыкли к качеству в Северной Америке медленно приписывают проблему топливной системы или двигателя к фактическому используемому топливу.• Фильтрация топлива особенно важна перед тестированием двигателя на динамометре или при работе с профилями экономии топлива.
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ ФИЛЬТРАЦИЯ
ЦЕТАНОВЫЙ НОМЕР • Цетановое число (CN) является мерой качества воспламенения дизельного топлива. • По мере увеличения ХН дизельного топлива температура его воспламенения уменьшается.
CETANE NUMBER VS. ЗАДЕРЖКА ЗАЖИГАНИЯ
Ускорители зажигания • Ускорители зажигания (a.К.А. улучшители цетана) — присадки к топливу, которые увеличивают значение CN в топливе. • На показатели производительности двигателя, которые зависят от качества зажигания топлива, относятся холодный запуск, прогрев двигателя, шероховатость сгорания, ускорение и плотность выхлопного дыма.
TECH TIP • Ускорители зажигания не улучшают расход топлива; они просто понижают температуру воспламенения и тем самым уменьшают задержку зажигания. • Ускорители зажигания должны использоваться только после анализа топлива поставщиком топлива и только в точном соответствии с предписаниями.• Чрезмерное количество ускорителя зажигания в топливе приводит к увеличению времени зажигания, что может привести к повреждению двигателя.
ОТОПИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ (КАЛОРИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ) • Важным свойством дизельного топлива является тепловая энергия, выделяемая при сгорании. • Значения нагрева могут быть выражены как: • Дж / кг джоулей на килограмм • Дж / л джоулей на литр
ОТОПИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ (КАЛОРИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ) (продолжение) • кал / г калорий на грамм • кал / л калорий за литр • БТЕ / фунт БТЕ за фунт • БТЕ / гал.БТЕ на галлон
ОТНОШЕНИЕ ОЦЕНКИ ОТОПЛЕНИЯ
ГРАВИТАЦИЯ API • Гравитация Американского нефтяного института, обычно известная как гравитация API, является мерой сравнения веса нефтяной жидкости с весом воды.
API GRAVITY
Сверхнизкое содержание серы в топливе • Сера присутствует в большинстве видов сырой нефти и более заметна в более тяжелых остаточных фракциях в процессе переработки.• В настоящее время топливо со сверхнизким содержанием серы (ULS) классифицируется как дизельное топливо, содержащее 0,0015% серы или менее.
ULS Введение График • Федеральное требование о том, чтобы с декабря 2010 года стандартное топливо ULS было универсальным для всех дорожных транспортных средств с дизельным двигателем. Также верно следующее: • ULS стал обязательным во всех розничных точках продажи внедорожного топлива с декабря 2010 года. • Морская и локомотивная отрасли начали переход на топливо ULS в 2009 году. График перехода должен быть завершен в 2014 году.
ULS Введение График • В настоящее время разрабатываются инициативы по снижению содержания серы в маслах бункерного качества, используемых на крупных морских и генерирующих станциях. • К 2014 году ULS будет единственным топливом, которое переработчикам будет разрешено выдавать в розничные магазины.
ВНИМАНИЕ • ULS следует использовать во всех дизельных двигателях, оснащенных сажевым фильтром (DPF). • Использование топлива LS до спецификации 2007 года в двигателе, выпущенном после 2007 года, может уничтожить DPF всего за 1 час работы.• Использование ULS в устаревших двигателях (до 2007 года) не увеличивает и не снижает производительность двигателя.
ХРАНЕНИЕ, ТОПЛИВО И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА • Химический состав топлива, как бензина, так и дизельного топлива, корректируется сезонно переработчиком / поставщиком в основном потому, что то, что требуется от топлива, зависит от температуры. • Всякий раз, когда топливо извлекается из бака, оно заменяется воздухом.
ХРАНЕНИЕ, ТОПЛИВО И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА (Продолж.) • Запасной воздух всегда содержит некоторый процент влаги, а в районах с высокой влажностью, таких как район Великих озер, это может быть экстремально. • Когда температура остывает, испаренная влага в баке конденсируется в воду, которая из-за своего большого веса оседает на дне топливного бака.
ВОДА В ТОПЛИВЕ • Вода создает две основные проблемы, когда она фактически находится в топливном баке. • Тем не менее, он представляет множество других проблем, если он действительно вытягивается и прокачивается через топливную систему.
РОСТ МИКРООРГАНИЗМА • Другой проблемой, связанной с водой в резервуарах, является рост микроорганизмов. • Бактерии, находящиеся в воздухе, находятся в отстойнике резервуара и откачивают углеводороды из топлива, вызывая определенную деградацию топлива.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ • Рекомендуется заполнять топливные баки. • Это удерживает влажный воздух из резервуаров и уменьшает проблемы с водой в топливе. • Заполните топливные баки грузовика перед парковкой на ночь.
ВЛИЯНИЕ КЛИМАТА • Жаркая погода создает другие проблемы. • Среднегодовое значение CN для 1D и 2D ASTM топлива, продаваемого в Северной Америке, составляет около 47. • Законный минимум для обоих видов топлива составляет 40.
Точка помутнения и точка заливки • Точка помутнения и точка застывания важные характеристики дизельного топлива в холодных температурных условиях. • Значение температуры помутнения указывает температуру, при которой фильтры могут засориться. • Температура залива — это самая низкая температура, при которой топливо может прокачиваться через топливную систему.
КОНДИЦИОНЕРЫ ТОПЛИВА • Не существует стандартов Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) / ASTM, которые применяются к кондиционерам дизельного топлива. • Хотя большинство производителей двигателей не одобряют их использование, их обычно продают в своих дилерских центрах, что является показателем прибыльности продукта, а не его стоимости.
КОНДИЦИОНЕРЫ ТОПЛИВА (продолжение) • Кондиционер для дизельного топлива всегда следует использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя двигателя, а не рекомендациями изготовителя присадок.
КЛАССИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНЫХ ДОБАВОК
РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ГРУЗОВИКА • Основными расходами на эксплуатацию грузовика являются топливо. • Рост цен на топливо с 2002 года сместил бизнес с брокеров и небольших предприятий в основной парк. • Вот круговая диаграмма, которая представляет эксплуатационные расходы на грузовик в 2005 году с расходами на топливо, составляющими 75%.
ИСТОЧНИК БУДУЩЕГО ТОПЛИВА? • Мы можем суммировать эту главу с напоминанием о том, что дизельный двигатель может работать на не нефтяном топливе, включая тот, который течет как сок на деревьях.
Топливная экономичность в сравнении с экономией топлива • Использование термина экономия топлива в коммерческих грузоперевозках вводит в заблуждение, поэтому его следует избегать. • Экономия топлива зависит от миль на галлон и ничего не говорит о том, что делается с грузовиком для получения данных.
РЕЗЮМЕ • Сырая нефть является основой дизельного топлива и многих других видов углеводородного топлива. • Нефть является (теоретически) невозобновляемым ископаемым топливом с ограниченными запасами. • Сырая нефть должна быть очищена, чтобы отделить фракции, используемые для приготовления топлива, идентифицированного как дизельное топливо, бензин, керосин и мазут.• Несколько различных процессов крекинга могут быть использованы для получения более легких фракций, составляющих дизельное топливо и бензины. • Дизельное топливо и бензины — это варево из разных фракций нефти.
РЕЗЮМЕ (продолжение) • Бензины обычно являются более химически сложными напитками, чем дизельное топливо. • Качество воспламенения дизельного топлива оценивается его CN. • Номер CN можно соотнести с фактической температурой воспламенения. • Минимальные значения CN для автомобильного 1D и 2D дизельного топлива установлены в Северной Америке на уровне 40.• Существует зависимость между плотностью топлива и его теплотворной способностью.
Загрузить еще …

# 1 Дизельное топливо	# 2 Дизельное топливо
Низкое содержание энергии	Высокое содержание энергии
Более низкие смазочные свойства	Высокие смазочные свойства
Высокая стойкость к «гелеобразованию» в холодную погоду	Меньшее сопротивление «гелеобразованию» в холодную погоду

Биодизель (B100)	Нефтяной дизель
Низкий уровень выбросов парниковых газов и твердых частиц	Высокое содержание энергии, лучшая производительность и экономия топлива
очищенный от возобновляемых ресурсов	Высокая устойчивость к гелеобразованию в холодную погоду
Часто дешевле, чем обычный дизель	Сейф для всех топливных систем

Состав и характеристики дизтоплива

Состав и плотность

Виды дизтоплива: параметры

Летние марки

Зимнее

Арктическое

Разница стоимости марок дизтоплива

Биодизель

Стандарты экологичности

Евро 3

Евро 4

Евро 5

Евро 6

Главные эксплуатационные характеристики дизтоплива

Вывод

Зимнее дизельное топливо. Классы, плотность, гост

Всему своё время

Классы зимнего дизельного топлива

Плотность зимнего дизельного топлива

Когда начинают продавать зимнее дизельное топливо?

чем отличается от летнего и как выбрать

Чем зимнее ДТ отличается от летнего

Почему дизельное топливо замерзает зимой

Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет

Нужны ли присадки

Виды дизельного топлива

Основной показатель качества

Виды ДТ

Сорта топлива и актуальные стандарты

характеристики, основные виды и показатели

Характеристики дизельного топлива

Основные виды топлива для дизельных двигателей

1. Летнее дизтопливо

2. Зимняя солярка

3. Арктическая

Видео: Как завести замерзший дизельный мотор?!

Стандарты экологичности топлива для дизелей

Эксплуатационные показатели дизельного топлива

Вывод

Что ждать от дизельного топлива по стандартам Евро 5?

Основные технические характеристики нового зимнего дизельного топлива стандарта Euro V

Инновации от Лукойл: особенности дизтоплива для холодных климатических зон

Нужны ли дополнительные присадки в дизтопливо?

В итоге

Базовые отличия дизтоплив для зимы и лета

ДТЛ

ДТЗ

Отличие дизельного топлива — в чем разница характеристик марок

Возникли вопросы?

Типы и марки дизельного топлива

# 1 против # 2 против Winterized Diesel

внедорожный дизель (AG) против дорожного дизеля

ULSD против LSD

Биодизель против Петролеум Дизель

01 CIMAC Guideline

ГЛАВА 9: ОТОПЛЕНИЕ ВОДЫ

Камминс Вестпорт — естественный выбор

УХОД ЗА ВАШИМ ВОДЯНЫМ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ

Бойлеры по энергосбережению

Слив и заполнение системы охлаждения

Тепловые насосы для бассейнов

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Водонагреватели мгновенного газа E-gas

Инструкция по эксплуатации

NISSAN FIGARO — НАЧАЛО ПРОБЛЕМЫ

РЕГУЛИРОВАНИЕ КЛАПАННЫХ ПРИМЕНЕНИЙ

Берегись зимы

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТРУБ

ТЕПЛОВЫЙ НАСОС БАССЕЙНА

Предотвращение ледяных плотин на крышах

OTF масляный подогреватель бассейна

Руководство по авиационному барабану

РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЭКОНОМИЗАТОРА FLASH TANK

Энергоэффективность в паровых системах

Описание функций

ОБЪЯСНЕНИЕ КОНДЕНСАЦИИ

Laddomat 21-60 Зарядное устройство

Пять мифов о дизельных двигателях

Добавить комментарий Отменить ответ