Диагностика системы кондиционирования: Диагностика системы кондиционирования

Диагностика и обслуживание системы кондиционирования

КОМФОРТ. СВЕЖЕСТЬ. ЧИСТОТА.

Вместе с уличным воздухом в салон автомобиля проникают болезнетворные бактерии и другие опасные микроорганизмы: оседают на стенках деталей, вызывают неприятный запах, попадают в легкие пассажиров, также могут ослабить иммунитет и вызвать аллергические реакции у водителя и пассажиров, особенно самых маленьких. Устранить причину неприятного запаха и предотвратить его появление в дальнейшем можно только благодаря своевременной диагностике, а также антибактериальной обработке кондиционера с заменой салонного фильтра.

Диагностика кондиционера автомобиля проводится в несколько этапов:

• Визуальный осмотр системы, выявление механических повреждений
• Проверка системы на герметичность с определением уровня хладагента в системе
• Проверка работы компрессора, выявление наличия посторонних шумов
• Проверка электрических элементов системы кондиционирования

Современные автокондиционеры являются сложной системой, состоящей из множества узлов и агрегатов.

Как любая система, кондиционер автомобиля имеет свои «слабые места». К ним относятся:

• Радиатор
• Подшипник шкива компрессора
• Разгерметизация системы и утечка фреона

Специалисты автосервиса ABS-AUTO рекомендуют проводить диагностику и обслуживание системы кондиционирования не реже одного раза в год, лучше весной, после долгого зимнего простоя, в ходе которого система может повредиться.

Заправка кондиционера

После диагностики проводится заправка авто кондиционера, так как уровень хладагента падает даже при полной герметичности системы в ходе работы устройства. Все работы, включающие в себя техническое обслуживание систем кондиционирования – диагностика, заправка, ремонт – проводятся квалифицированными специалистами ABS-AUTO.

Недостаточное количество фреона в системе является одной из самых распространенных причин выхода из строя компрессора кондиционера. Негативное воздействие на работу системы кондиционирования оказывает и слишком большое количество фреона, в результате которого выходят из строя клапаны. Достаточно оценить эти последствия, чтобы понять, насколько важным является регулярное обслуживание.

Причины поломок

Причин выхода кондиционера из строя множество. Самыми распространенными из них являются:

• воздействие внешней среды, попадание в узлы соли, грязи, мелких камней
• коррозия
• естественный износ узлов (чаще всего подшипников)
• отсутствие своевременного ремонта автокондиционеров, например, замены подшипников, в результате чего из строя выходят другие узлы
• эксплуатация разгерметизированной системы и т.д.

В базовое сезонное обслуживание входит:

• Разгрузка системы кондиционирования
• Проверка герметичности системы вакуумированием
• Дозаправка системы специальным маслом
• Обновление рабочего тела – хладагента

Помимо обязательных работ мы рекомендуем производить замену салонного фильтра и антибактериальную обработку воздушных каналов. Замена фильтра решит вопрос запахов и запотевающих стекол, а антибактериальная обработка станет залогом свежести и чистоты, обеспечит комфортный микроклимат в салоне для водителя и пассажиров.

ОНЛАЙН ЗАЯВКА Заполните простую форму, чтобы связаться с нами прямо сейчас и получить консультацию или позвоните по телефону +7 8652 500 520.

Диагностика систем кондиционирования — «ЕвроХолод»

Диагностику систем кондиционирования «ЕвроХолод» реализует на вашем объекте «под ключ». По вопросам, связанным с ремонтом системы кондиционирования, звоните по телефону +7(495) 745-01-41.

Чтобы получить коммерческое предложение, напишите запрос на e-mail [email protected] или отправьте быструю заявку

Ремонт кондиционера: диагностика и устранение неисправностей кондиционера

Благодаря вовремя произведенному сервисному обслуживанию систем кондиционирования их обладатель может обеспечить их длительное и безукоризненное функционирование.  Сэкономив к тому же немалые средства на ремонте оборудования. Диагностика сплит систем и кондиционеров и регулярный контроль над работой приспособления, измерение уровня шума, проверка того, в каком состоянии находятся фильтры. Своевременная смазка деталей поможет установить возникшие дефекты и исправить их до возникновения настоящей, серьезной поломки, требующей дорогостоящего ремонта либо замены комплектующих.

Комплекс профилактических работ включает:

• Дезинфицирование внутреннего блока;
• Очистку устройства;
• Дозаправку фреона в нужные сроки;
• Очищение фильтров.

Явные признаки, свидетельствующие о нарушении в функционировании кондиционера, способен обнаружить и человек, не относящийся к профессионалам в этой области. В частности, прекращается процесс охлаждения, система чрезмерно шумит либо вовсе перестает действовать. Однако возможны и ситуации, когда на первый взгляд кондиционер работает исправно, но уже заметны некоторые неполадки. В таком случае желательно немедленно пригласить специалиста, который произведет диагностику кондиционера и выявит причину возникновения проблемы и подскажет, каким образом ее возможно устранить.

В процессе диагностики состояния кондиционера возможно выявить следующие неисправности:

• Утечку хладагента;
• Прекращение работы компрессора, необходимость его замены;
• Нарушение функционирования температурных датчиков воздуха и теплообменников;
• Неисправность двигателя вентилятора;
• Дефекты пусковых конденсаторов либо электронных плато.

В среднем сплит-системы эконом-класса способны прослужить владельцам около 7 лет, что касается изделий бизнес-класса, то их стандартный срок эксплуатации составляет приблизительно 10 лет. Однако определенные факторы способны спровоцировать проблемы и раньше, к их числу принадлежат:

— неверный выбор оборудования. Приобретая определенную сплит-систему, надо обязательно учесть место установки кондиционера и его мощность. В слишком масштабном для конкретного приспособления помещении стопроцентно будет нарушаться температурный режим;

— недостаточный профессионализм специалистов, осуществляющих установку кондиционера.

Несоблюдение соответствующих правил при подобных действиях способно спровоцировать сбой в работе устройства уже через несколько месяцев. Недостаточно квалифицированные монтажники могут неверно рассчитать уклоны для трубопроводов, неверно выполнить дренаж, недостаточно заправить систему фреоном и допустить ряд других ошибок, последствия которых в дальнейшем окажутся весьма неприятными и даже катастрофическими. Обращаясь в компанию соответствующего профиля, необходимо ознакомиться с отзывами и убедиться в том, что в ней работают настоящие профессионалы в своей области.

В состав технического обслуживания данных систем входит сервисное обслуживание, профилактические исследования и диагностика сплит системы. Если поломка не слишком серьезна или требуется лишь дозаправка фреоном, профессионал способен произвести все требуемые манипуляции и дома у клиента.

В более сложных случаях кондиционер должен быть доставлен в сервис-центр, своевременная диагностика и устранение поломки обеспечат длительное функционирование сплит-системы с минимальными затратами на ремонтные работы.

Типовые неполадки в работе кондиционера

Конечно же, возникает вопрос о том, можно ли приступать к ремонту такой сложной техники, как кондиционер, самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов? И это интересно каждому, кто приобрел и установил в своем жилище климатическое оборудование. Однако, перед тем, как найти ответ на этот вопрос, необходимо ознакомиться с тем, какие неполадки могут возникнуть при эксплуатации климатической системы.

Существует немало причин поломок кондиционеров. Самыми распространенными проблемами, возникающими при эксплуатации климатического оборудования, и ведущие за собой необходимость ремонта кондиционера, следующие:

1. Кондиционер снижает производство тепла или холода.
2. Начинает протекать конденсат из-за засорения дренажа.
3. Невозможно включить оборудование, которое отказывается реагировать на команды, посылаемые пультом управления.
4. Появляется неприятный запах при работе кондиционера.

Если кондиционер снижает производство тепла или холода, значит, он напрасно использует электроэнергию, и не выполняет свою основную функцию. Поэтому необходимо знать, что вызвало снижение производительности оборудования и способы устранения проблемы.

Причины снижения мощности кондиционера

Современные системы кондиционирования воздуха рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Однако нарушение правил эксплуатации, отсутствие ухода, неблагоприятные условия функционирования могут стать причиной поломки самого надежного климатического оборудования.

Снижение мощности

Наиболее часто потребители жалуются на снижение мощности кондиционера. Климатическая установка недостаточно холодит или нагревает воздух по нескольким причинам. Прежде всего, это отсутствие сервисного обслуживания. В результате происходит засорение воздушных фильтров внутреннего блока и загрязнение радиатора кондиционера. Падение производительности кондиционера также может свидетельствовать о снижении уровня хладагента. В процессе осуществлении сервисного обслуживания обязательно проверяется уровень фреона и при необходимости производится дозаправка кондиционера хладагентом.

Обмерзание кондиционера

• закупорка дренажной системы мусором, грязью, иногда даже насекомыми;
• недопустимый уровень загрязнения радиатора или фильтров внутреннего блока;
• допущенные при монтаже климатического оборудования ошибки, например, перекос блоков;
• некачественное устройство дренажной системы;
• утечка фреона или обмерзание внешней части дренажной трубки.

К неисправностям относят и обмерзание внутреннего или внешнего блоков сплит систем. Внутренний блок может обмерзать из-за недостатка фреона в системе или из-за ослабления потока воздуха через внутренний теплообменник, вызванного загрязнением фильтров и вентилятора. Обледенение внешнего блока происходит из-за того, что кондиционер включается на обогрев при небольших отрицательных температурах и высокой влажности на улице.

Установка не включается

Не включаться кондиционер может по-разному. Случаи, когда кондиционер совсем не включается, не включается только с пульта или включается, но не работает, обусловлены различными причинами. Одни из них легко и быстро вы можете устранить сами, другие — только опытный и квалифицированный мастер.

Проблемы с электрикой

Когда вы привычным образом включаете кондиционер с пульта, а он никак не реагирует, первым делом проверьте:

• вставлена ли вилка прибора в розетку,
• есть ли электричество в доме,
• есть ли электричество в этой розетке (индикаторной отверткой, мультиметром или просто включив в нее другой электроприбор).

Если с этими пунктами все в порядке (электричество есть и вы включили прибор в исправную розетку), значит пробит кабель питания или же проблема сокрыта во внутренней плате кондиционера. Если у вас нет соответствующего образования и опыта, не пытайтесь самостоятельно устранить проблемы с электрикой! Не рискуйте здоровьем и жизнью! Вызывайте на дом в удобное для вас время мастера «ЕвроХолод». Специалист проведет диагностику и осуществит весь необходимый в данном случае ремонт:

• заменит кабель,
• отремонтирует/заменит плату управления.

Точная стоимость ремонта будет озвучена мастером после проведения бесплатной диагностики.

Неисправны пульт или приемная плата

Если вы не можете включить кондиционер с пульта управления, попробуйте это сделать механически, кнопкой с внутреннего блока.

Если кондиционер включился этой кнопкой, проблема сокрыта в:

1. Самом пульте: нет батареек или они сели, перепутана полярность (+/-) батареек, пульт сломался.
2. Приемной плате кондиционера (она не улавливает сигналы).

Если в пульте стоят заведомо рабочие батарейки, проверьте его работу с помощью фотокамеры (на мобильном телефоне, веб-камере, фотоаппарате). Включите камеру и посмотрите через нее на пульт, после чего нажмите на пульте кнопку. Вы должны увидеть лучи (инфракрасные импульсы).

Если не видите — пульт неисправен. Если видите — неисправна приемная плата кондиционера.

Обратите внимание! Кондиционер может не “видеть” ИК-импульсы из-за того, что на нем лежит слой пыли, он закрыт шторой или имеются иные физические преграды! Исключите подобные недоразумения. Неисправному пульту нужен ремонт либо замена, так же как и приемной плате, если проблема в ней. С этим легко и быстро справится мастер «ЕвроХолод».

Когда кондиционер в защите

У каждого кондиционера есть более или менее “умная” система самодиагностики. Кондиционер сам может отдавать себе команду на отключение, если произошел какой-то сбой:

• превышение потребляемого электрического тока,
• повышение давления в холодильном контуре,
• чрезмерный нагрев компрессора и так далее.

Так кондиционер защищает себя от серьезной поломки, а своего владельца от потенциальной опасности.

О том, что кондиционер в защите, вы легко поймете по таким признакам:

• мигают сразу все индикаторы,
• пульт пищит,
• выдается код ошибки на пульте или блоке кондиционера,
• кондиционер постоянно включается и выключается.

У многих недорогих моделей современных кондиционеров есть одна особенность — они не работают, если на улице температура опускается ниже -6?, то есть просто не функциональны зимой. Датчик температуры воздуха на наружном блоке такого кондиционера передает информацию о недопустимо низком значении в “мозг” кондиционера, который и отдает сигнал о блокировании работы.

Однако, если температура не слишком низкая или ваш кондиционер имеет функцию работы в холодное время года (эти модели более дорогие), проблема может заключаться в неисправности датчика температуры. В этом случае потребуется его замена. Доверьте ремонт такой значимой бытовой техники как кондиционер сертифицированному мастеру «ЕвроХолод» и больше ни о чем не беспокойтесь!

Профилактика и предотвращение поломок кондиционера

По мере становления рынка климатической техники все более необходимой становится такая услуга, как работа, связанная с профилактикой неисправностей в гарантийный и постгарантийный срок эксплуатации оборудования, а также услуга по профилактическим работам в межсезонный период (чистка кондиционеров, диагностика оборудования, контроль систем автоматики в системах вентиляции и центральных системах, замена фильтров и др. ).

Как правило, все серьезные фирмы производят осуществление таких работ по договорам и заявкам на техническое обслуживание. Естественно, это затратная часть владения техникой, но правильно проведенные профилактические работы в конечном итоге экономят деньги потребителя, так как значительно удлиняют общий срок жизни кондиционерного оборудования.

Профилактика оборудования должна закладываться на стадии проектных работ в соответствии с техническими требованиями по эксплуатации конкретного вида оборудования. Специалисты проектного отдела готовят проект системы кондиционирования и вентиляции с учетом всех отдельных устройств, обслуживающих систему.

Проводится подготовка нескольких вариантов технико-коммерческих предложений, на основе использования различных типов оборудования и оборудования различных производителей. Затем готовится на основании выбранного варианта полный комплект проектной документации, идет согласование документации с СЭС, и другими городскими службами.

Важно! Но самое главное, что должен получить заказчик – это техническую экспертизу заложенного в проекте оборудования и рекомендации по его использованию, модернизации или замене. Именно на этом этапе должны быть подготовлены конкретные данные по проведению профилактических работ.

Монтажный отдел осуществляет установку климатической техники и ее техническое обслуживание. Затем к работе должен подключаться сервисный отдел. Сервисный отдел компании осуществляет ремонт климатической техники и ее профилактическое обслуживание. Как правило, в таком отделе работают самые квалифицированные специалисты.

Для конечного потребителя очень важен выбор фирмы-продавца: или потребитель получит сервис от этой фирмы, или, в противном случае, ему придется искать компанию, которая согласится взять на профилактическое обслуживание установленную климатическую технику.

Варианты работ по техническому обслуживанию

Ежемесячные:

• Проверка креплений, ограждений и конструкций наружных внутренних блоков и устранение дефектов. 
• Осмотр оборудования и проверка правильности эксплуатации оборудования. 
• Тестирование пульта управления. 
• Проверка работы кондиционера во всех режимах работы. 
• Очистка входных и выходных жалюзей внутреннего блока. 
• Очистка корпуса и передней панели внутреннего блока. 
• Чистка фильтров внутреннего блока. 
• Проверка исправности системы индикации режимов. 
• Проверка исправности дренажной системы. 
• Проверка отсутствия слоя инея на теплообменнике внутреннего блока. 
• Контроль температуры сухого воздуха на входе внутреннего блока. 

Ежеквартальные:

• Выполнение работ ежемесячного технического обслуживания. 
• Проверка герметичности соединений контура прохождения хладагента. 
• Проверка состояния силовых проводов на клеммных коробках. 
• Подтягивание резиновых соединений проводов на клеммных коробках при необходимости замена предохранителей, наконечников, зачистка контактов в системе 
• Проверка наличия хладагента в системе. 
• Диагностика работоспособности кондиционера по давлению и температуре. 
• Диагностика и устранение посторонних шумов. 
• Проверка работы привода выходных жалюзей внутреннего устройства. 

Полугодовые:

• Выполнение работ ежеквартального технического обслуживания. 
• Проверка исправности электрооборудования и автоматики конденсаторного блока. 
• Проверка исправности электродвигателей и лопастей вентиляторов. 
• Проверка среднего давления всасывания. 
• Проверка работы «ТЭН» подогрева масла в картере компрессора. 
• Сезонная перерегулировка режимов работы кондиционера. 
• Проверка исправности системы аварийного отключения компрессора. 
• Проверка состояния теплоизоляции трубопроводов хладагента. 

Годовые:

• Выполнение работ полугодового технического обслуживания. 
• Чистка змеевика теплообменника и других узлов внешнего блока. 
• Проверка сопротивления изоляции электропроводки. 

В заключении

Хорошо организованная сервисная служба создает для продаж продукции очень хорошие предпосылки, формируя правильный имидж компании. Для выполнения правильного ремонта климатического оборудования необходима инструкция по его эксплуатации, поскольку только она помогает развираться в сложно устройстве кондиционера. А ремонт техники без специальных знаний может быть опасен не только оборудованию, но и человеку.

Мы — профессиональная инжиниринговая проектно-монтажная компания. На нашем сайте Вы можете получить коммерческое предложение и найти необходимую информацию.

Диагностику систем кондиционирования «ЕвроХолод» реализует на вашем объекте «под ключ». По вопросам, связанным с ремонтом системы кондиционирования, звоните по телефону +7(495) 745-01-41.

Чтобы получить коммерческое предложение, напишите запрос на e-mail [email protected] или отправьте быструю заявку

Получить коммерческое предложение

Получите коммерческое предложение по вашему объекту, отправив сейчас быструю заявку.

Опишите кратко суть задачи:

Группа компаний «ЕвроХолод» готова реализовать комплексные решения по устройству внутренних инженерных систем и сетей зданий. Мы предоставляем гарантию на купленную у нас технику и все монтажные работы!

Ждем Вашего звонка по телефону: +7(495) 745-01-41

Наш email: [email protected]

О компании , Отзывы , Наши объекты , Контакты

Диагностика кондиционера автомобиля – как выявить и устранить неисправности?

Когда речь идет об автомобильных кондиционерах, почему то всегда хочется думать, что это герметичное и устойчивое оборудование способно работать без поломок на протяжении многих десятилетий. Ведь советские холодильники могут работать по полвека, почему же устройство со схожими функциями выходит из строя? Разница между ними заключается в условиях функционирования и если говорить об автомобильных кондиционерах – то им приходится очень несладко.

Каждый год они переносят сильные перепады температур и эксплуатируются в условиях с повышенной загрязненностью и влажностью воздуха. Поэтому и нестранно, что диагностировать и ремонтировать их также приходится регулярно.

Ниже Вашему вниманию представлена статья, которая подробно ознакомит Вас со всеми особенностями обслуживания автомобильного кондиционера. Отдельно ознакомимся на неисправностях, которые можно обнаружить при диагностике, самостоятельной заправке кондиционера и рекомендациях по эксплуатации устройства.

Диагностика кондиционера авто – для чего и когда ее нужно проводить?

Перед тем, как перейти к необходимости диагностировать состояние автомобильного кондиционера, стоит разобраться, что же являет собой это устройство и как оно функционирует. В самом общем понимание, автокондиционер является охладителем воздуха, который поступает в салон извне. Понятно, что необходимо это для повышения комфортности езды в автомобиле, так как в летнюю жару его железный корпус может буквально накалятся под палящим солнцем. А так, включил кондиционер – и уже через несколько минут у Вас в салоне альпийская прохлада.

Функционируют все автомобильные кондиционеры по одному, довольно простому, принципу. Когда Вы включаете саму охлаждающую систему, ее компрессор начинает сжимать фреон, который также используется и в холодильниках. Пока кондиционер не работает, это вещество находится в газообразном состоянии и свободно циркулирует по всей системе кондиционера. Под давлением фреон начинает разогреваться и перетекает в конденсор. От самого названия устройства понятно, что здесь происходит охлаждение фреона и его конденсация до состояния жидкости.

После этого наступает этап, когда фреон попадает в специальный ресивер осушитель. Здесь он очищается и дальше его путь лежит в испаритель. Однако, прежде чем туда попасть, жидкообразный фреон протекает через терморегулирующий вентиль, способствующий снижению давления жидкости, что, в свою очередь, приводит к ее охлаждению. Далее, уже из испарителя, фреон снова в газообразном состоянии попадает в компрессор, и весь этап его циркуляции начинается заново, пока кондиционер не будет отключен.

Понятно, что если в системе постоянно функционирует жидкость, она должна постоянно находиться в герметичном состоянии. В противном случае, фреон будет вытекать, что станет причиной серьезных поломок кондиционера. Однако, не смотря на очевидность подобного, случаются утечки довольно часто. При чем, ответственность за подобное должны нести мастера, халатность которых зачастую и приводит к разгерметизации системы кондиционирования автомобиля. Любой автомеханик согласится, что обслуживание автокондиционера – дело очень сложное и не каждому профессионалу хватит опыта, чтобы с эти справиться. По этой причине, самостоятельные манипуляции с охлаждающим устройством можно проводить только после предварительной и очень тщательной подготовки.

Ну что же, перейдем к сигналам, которые будут указывать об острой необходимости в диагностике. В первую очередь это шумность работы кондиционера, которая сопровождается пониженной эффективностью охлаждения салона. Виной всему может быть никто иной, как конденсор. Этот элемент системы охлаждения больше всего подвержен таким загрязнениям, как грязи и соли, накопление которых в большом количестве, несомненно, приводит к разгерметизации всей системы. Случается это из-за появления трещин и дыр различных размеров, через которые и начинает выкапывать жидкость. Поэтому, даже если Вы не отнеслись внимательно к звукам, которые издает во время работы кондиционер, то наличие на нем следов масла обязательно должно вызвать у Вас подозрения.

Еще один, не менее заметный признак, который обязан сподвигнуть Вас на проведение диагностики, это неприятный запах внутри салона автомобиля. Конечно же, он может быть вызван и другими поломками, однако при неисправности работы испарителя кондиционера, он также обязательно появляется. Сопровождаться такая поломка будет плохим качеством работы кондиционера.

Как проверить кондиционер на наличие неисправностей: поэтапное описание работ

Проверять кондиционер необходимо независимо от того, какое время года на улице, и насколько активно проводится его эксплуатация. Для того, чтобы диагностика кондиционера была максимально полной и дала результат о реальной ситуации его состояния, ее необходимо проводить в два этапа.

1. Перед тем, как начать ковыряться во «внутренностях» кондиционера, необходимо произвести тщательный осмотр его внешних деталей. Делается это для того, чтобы обнаружить механические или другого рода повреждения (если они конечно имеются). Однако, даже если явных признаков разгерметизации Вам обнаружить не удалось, радоваться нет причин. Не забывайте, что фреон может находиться как в состоянии жидкости, так и состоянии газа, который может вытекать даже через микрощели. Для того, чтобы установить наличие такой утечки, эффективнее всего использовать специальный «течеискатель». Этот прибор способен улавливать даже самое незначительное количество фреона, который присутствует в воздухе.

Еще один способ поиска протечек в системе охлаждения салона автомобиля – это ультрафиолетовая диагностика. Такой способ проверки обычно предлагают на очень крутых автосервисах. Суть ее заключается в том, что в систему кондиционера до отказа заливается фреон, в который предварительно была подмешана ультрафиолетовая присадка. После этого водитель должен определенный период времени поездить на авто с включенным кондиционером. Если протечки есть, то мастера смогут обнаружить их при помощи специальной ультрафиолетовой лампы и примут необходимые меры.

2. Второй этап диагностики предусматривает проверку того, как работает компрессор и насколько эффективна его производительность. Как мы уже упоминали, наиболее характерным признаком его неисправность является неестественный шум во время его работы. Также, желательно произвести диагностику исправности электрических составляющих системы кондиционирования салона автомобиля, которыми являются все датчики, вентиляторы и электромуфты. Однако, самостоятельно осуществлять подобные проверки не рекомендуется.

Ну и не упустим возможности поделиться с Вами наиболее простым способом проверки герметичности системы. Заключается она в том, чтобы определить, насколько заполнена система фреоном. Для этого нужно просто «заглянуть» в систему через окошко, которое находится в области осушителя. Но сразу же просим Вас учесть тот факт, что такое окошко имеется далеко не на всех агрегатах. Однако, если оно есть, то по увиденному состоянию жидкости можно легко оценить состояние системы в целом: если фреон приобрел белый цвет и наполнен пузырьками – систему срочно нужно заправить дополнительной жидкостью. В нормальном состоянии фреон должен быть прозрачным и однородным.

Неисправности кондиционера автомобиля, которые наиболее часто встречаются в практике автомехаников

Мы уже упоминали о неисправном компрессоре и разгерметизации системы кондиционера. Однако, это далеко не единственные поломки, которые можете обнаружить Вы сами или же на которые Вам укажут в автосервисе. К примеру, не менее серьезные последствия имеет неисправность конденсора (в народе его именую радиатором кондиционера, поскольку он выполняет туже функцию, что и радиатор двигателя, охлаждая фреон). В случае, если он не будет выполнять свои функции, в салон автомобиля будет поступать такой же горячий воздух, как и на улице. Основная причина неисправности может крыться в загрязнении, что приведет к недостаточному охлаждению. В следствие, климат-контроль может периодически сам отключаться. Оставлять подобную поломку без ремонта просто недопустимо. Если радиатор не почистить, он будет постоянно перегреваться повышая давление в системе. Подобное может иметь очень неприятные последствия.

Испаритель кондиционера страдает не менее часто. Случается это из-за коррозии, которая является результатом загрязнений и закупоривания трубки, через которую сливается влага. В подобной ситуации Вы будете замечать не только снижение эффективности работы всего устройства, но и появившуюся в салоне воду и характерный запах.

Халатность во время заправки кондиционера зачастую приводит к неисправной работе ресивера-осушителя (или же фильтра-осушителя). Это устройство предназначено для удаления влаги и очистки фреона от мусора, который попадает в него из-за износа компрессора. Если же во время заправки или ремонта системы кондиционирования в фреон попало большое количество грязи – фильтр будет безнадежно захламлен и не сможет выполнять своих функций. Как следствие, шланги кондиционера могут периодически обмерзать из-за застоя жидкости, что также может привести к самопроизвольному отключению всей системы.

Не менее важную роль в работе системы кондиционирования салона автомобиля выполняет и терморегулирующий вентиль. При помощи его расширительного клапана контролируется и регулируется подача фреона, которая осуществляется с учетом температуры и давления внутри системы. Если терморегулирующий вентиль приходит в неисправность, Вы обязательно столкнетесь с такими последствиями: цикличная работа кондиционера, когда холодный воздух поступает с перебоями; обмерзание шлангов испарителя; периодические бесконтрольные отключения системы. Подобные неисправности могут быть вызваны несколькими причинами:

— повреждения клапана, которые имеют механический характер;

— неправильное регулирование режимами работы кондиционера;

— сильное загрязнение внутренней части системы охлаждения;

— падание внутрь системы воздуха или воды.

Однако, нестабильность работы кондиционера и его самопроизвольное отключение может быть связано и с поломкой датчика давления. Он устанавливается на систему для того, чтобы в случаях повышения давления до критических значений, отключать систему. Зачастую к его неисправности приводят загрязнения или же неисправность электронных деталей – контактов, реле или предохранителя. На некоторых системах кондиционирования на конденсоре устанавливается вентилятор, который служит в качестве дополнительного охладителя фреона. Если этот вентилятор приходит в неисправность, он может либо вообще не работать, либо работать очень шумно. Причина такой поломки может быть очень банальна – изношенный подшипник или же нарушение в электрических соединениях, которые и приводят вентилятор в действие. Также, вызвать подобную поломку могут повреждения механического характера.

Что же приводит к подобного рода последствиям? Зачастую, это условия, в которых эксплуатируется автомобиль и все его системы. Среди них и те, которые являются причиной чрезмерного разогрева:

— слишком жаркие летние температуры, с которыми кондиционер не то что не справляется, так еще и сам от них страдает;

— езда на очень высоких скоростях и очень большом количестве оборотов двигателя, в результате чего разогревается не только пространство под капотом автомобиля, но и его салон;

— очень яркие лучи солнца, которые безпрепятственно пробиваются в салон сквозь окна автомобиля.

Можно ли самостоятельно отремонтировать автокондиционер и произвести его заправку?

Иметь дело с автомобильным кондиционером не так уж и просто, поскольку даже определить наличие поломки могут даже не все специалисты автосервиса. Тем более, если Вы нашли место утечки – залатать его необходимо не только правильно, но очень важно, чтобы это выглядело эстетично. Ведь большее количество наиболее уязвимых деталей системы кондиционирования находятся непосредственно в салоне автомобиля. Поэтому наш совет – в случае обнаружение неисправностей кондиционера или если Вам нужна заправка кондиционера авто, лучше обратится в сервисный центр, который предоставляет подобные услуги. Особенно важно, чтобы на станции техобслуживания Вам представили мастера, который занимается исключительно обслуживанием охладительных систем, что действительно будет свидетельствовать о его компетентности.

Но все же, если кондиционер Вашего железного коня нуждается только в заправке, то подобную процедуру вполне реально осуществить собственными руками. Однако, чтобы в последующей эксплуатации системы охлаждения не возникло проблем, перед началом работ необходимо уточнить некоторые детали. Во-первых, фреон имеет огромное количество разновидностей и чтобы подобрать именно тот, который Вам нужен, необходимо ознакомиться с потребностями конкретно Вашего кондиционера. Подобную информацию производители кондиционеров обычно указывают на деталях системы. Поэтому, подробно изучите поверхность корпуса конденсора, фильтра-осушителя или же испарителя и изучите указанную информацию. Если Вы не смогли интерпретировать ее самостоятельно, то можете просто сделать фотографию, которую покажете в магазине продавцу.

Во-вторых, у каждой охладительной системы есть своя норма жидкости, которую необходимо заливать. Эту цифру также можно найти либо под капотом автомобиля, либо же внимательно перечитать инструкцию по эксплуатации. Ну и последнее, что важно знать начинающим «автомеханикам», это то, что при наполненности системы кондиционирования всего на половину, необходимо также производить вакуумирование. Итак, чтобы заправка кондиционера авто была произведена правильно, Вам придется вооружиться следующими вспомогательными инструментами:

— шланги;

— переходник;

— баллон с фреоном;

— манометр.

Далее открываем капот автомобиля и ищем магистраль, по которой движется фреон. Отверстие, через которое можно залить жидкость, обычно защищается при помощи специального колпачка, который также необходимо отыскать на магистрали. Место вокруг него необходимо тщательно очистить, а сам колпачок снять. Вместо него на отверстие сразу же надевает заправочный шланг. Для осуществления дальнейших работ Вам обязательно понадобиться помощник. Попросите его завести двигатель на холостом ходу и поддерживать его работу на 1500 оборотах. Находясь в салоне Ваш помощник также сможет включить функционирование кондиционера на максимальном уровне. Вы же в это время выполняйте следующие действия:

— возьмите баллон с фреоном;

— переверните его и откройте кран-проколку;

— на шланге необходимо открыть вентиль низкого давления;

— подключайте баллон с фреоном к магистрали.

Все, заправка осуществляется. Однако, оставлять процесс без присмотра нельзя. Вам необходимо следить за показателями манометра, а Ваш помощник должен поддерживать холостой ход двигателя. Уровень давления, которого должна достигнуть жидкость внутри магистрали, равен 285кПа. Однако, очень важно, чтобы фреон не пузырился, то есть, в него не попал воздух. Определить это можно через специальное окошко. Когда в салон начнут поступать довольно холодные потоки воздуха, градусов так в 5-8, баллон с фреоном можно перекрывать и потихоньку разбирать всю остальную конструкцию. Но еще раз подумайте, прежде чем вообще браться за подобную роботу. Ведь без специального опыта можно вызвать неисправность многих элементов системы охлаждения автомобиля. Перед тем как приступать, хотя бы ознакомьтесь со специальными видео, которых в сети Интернет можно найти великое множество.

Для того, чтобы потребность в заправке и ремонте кондиционера Вашего автомобиля вообще не возникала, необходимо придерживаться основных правил и рекомендаций по его эксплуатации и уходе за ним. Об этом расскажем далее.

Что делать, чтобы кондиционер работал без перебоев и дозаправок: правила и рекомендации

1. Даже когда в холодное время года потребность в охлаждении салона отсутствует, включать кондиционер необходимо в «профилактических» целях. Делать это нужно 1-2 раза в неделю и всего на 10-15 минут, однако подобные действия позволят сохранить работоспособность компрессора и всех его деталей, уберегут масло от засыхания.

2. Когда вы включаете кондиционер зимой, предварительно необходимо полноценно прогреть салон автомобиля. То есть, «торпедо» ни в коем случае не должна напоминать на ощупь ледяную глыбу. Иначе датчики кондиционера не смогут корректно выполнять свои функции.

3. Когда Вы моете автомобиль, не забудьте также промыть и продуть конденсатор автомобильного кондиционера. Хотя делать это нужно очень острожно, посколько без особых усилий можно погнуть ребра его ячеек.

4. Держите кондиционер в чистом состоянии и регулярно проводите очистку всех его узлов, которые больше всего подвержены загрязнениям. Ознакомьтесь со всеми правилами эксплуатации конкретно Вашего кондиционера.

5. Когда только садитесь в автомобиль, ни в коем случае не включайте кондиционер сразу же на максимальную мощность. Чтобы компрессор не пришлось преждевременно менять, охлаждать салон необходимо постепенно.

Будьте внимательны к своему автомобилю и всем его системам. Тогда он будет работать без перебоев и никогда не разочарует неожиданными поломками. Желаем Вам комфортной езды под потоками прохладного воздуха из кондиционера!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

4.2 Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы кондиционирования воздуха автомобиля

Диагностика системы кондиционирования

Диагностику системы кондиционирования рекомендуется проводить не реже одного раза в год. Это позволяет вовремя обнаружить неисправность системы и предупредить более серьёзные последствия этой неисправности.

Диагностика системы проводится по следующему алгоритму:

— проверка системы на наличие утечек

— проверка производительности системы

— проверка электрической части

Заправка кондиционера хладагентом

Заправка кондиционера включает в себя следующие виды работ:

1. Диагностика

2. Вакуумирование системы для удаления воздуха и влаги из автокондиционера. Операция производится при помощи двух стадийного вакуумного насоса и блока манометров.При глубоком вакууме вся влага превращается в пар и удаляется из системы. Вакуумирование производится после работ по сборке и монтажу элементов автомобильной системы кондиционирования воздуха, после замены компонентов системы перед заправкой хладагентом, при удалении хладагента из системы.

3. Заправка автокондиционера, долив масла в соответствии с рекомендованным производителем объемом.

Промывка системы автомобильного кондиционера

При помощи промывки из системы автомобильного кондиционера удаляются различные примеси – излишки масла, отстой, продукты износа компрессора, грязь.

Промывка как правило требуется если автомобиль долгое время эксплуатировался с разгерметизированной системой – например неисправный радиатор или компрессор был демонтирован, зимой кондиционер вроде как не нужен, а весной владелец автомобиля, вспоминает, что, летом кондиционер был бы очень кстати, приезжает в автоцентр для того чтобы восстановить работу системы и заправить кондиционер. И для многих, неприятным сюрпризом оказывается тот факт, что для нормальной работы автомобильного кондиционера, просто установить новую деталь взамен демонтированной уже не достаточно. Дело в том что за это время в систему уже успели попасть частицы грязи, пыли, антигололедный реагент, которым щедро поливают дороги, влага и т.п. Все это способно вывести из строя компрессор за считанные недели. Поэтому рекомендуется произвести промывку системы.

Так же промывка системы требуется если заклинило компрессор кондиционера. Простой заменой тут уже не обойтись. Продукты износа старого компрессора – тефлоновое покрытие поршней, алюминиевая стружка, графит уже успели попасть в систему. Если перед установкой нового компрессора сэкономить и пренебречь процедурой промывки системы, то новый компрессор проработает совсем не долго. Учитывая стоимость нового компрессора – весьма сомнительная экономия.

Поэтому, если Вы услышали шум или гудение компрессора кондиционера, то не откладывайте посещения сервисного центра по ремонту автомобильных кондиционеров. Тем самым вы сэкономите массу времени и средств. Так как процедура промывки достаточно трудоемкая и достаточно дорогостоящая -иногда приходится разбирать половину салона автомобиля для того чтобы демонтировать испаритель, а в особо запущенных случаях для того чтобы качественно очистить внутренние поверхности теплообменников и трубок (ресивер осушитель, трв, расширительная трубка и компрессор не промываются) приходится расходовать большое количество промывочной жидкости.

Но все же не все детали подлежат промывке. Как уже было сказано выше, ресивер- осушитель, расширительная трубка и терморегулирующий вентиль не промываются. Ресивер осушитель – это фильтрующий элемент, который в первую очередь забивается грязью и подлежит замене. Так же очень часто приходится менять трв или расширительную трубку.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что промывка системы автомобильного кондиционера показана при замене неисправного компрессора кондиционера на новый, если в систему попали продукты износа компрессора или если система долгое время была разгерметизирована.

Замена фильтра салона и антибактериальная обработка.

О том, что пора менять фильтр салона, к сожалению, многие начинают задумываться, только когда в салоне появляется неприятный запах при включении автомобильного кондиционера. Причиной этого запаха является грязь которая скопилась на фильтре салона и в испарителе.

На самом деле влияние фильтра салона на здоровье водителя и пассажиров в перегруженном автомобильным транспортом мегаполисе трудно переоценить. В автомобиле это единственный барьер, который предохраняет легкие автомобилиста от продуктов сгорания топлива, гари, сажи и грязи, а также обычной, шинной и асбестной пыли от тормозных колодок автомобилей, высохшего антигололедного реагнета и других загрязнений воздуха, которыми насыщена атмосфера большого города и которые видно даже не вооруженным взглядом.

Все эти и многие другие вредные вещества, оседают на поверхности фильтра салона, накапливаются и вступают в реакции между собой, в результате которых, образуются соединения, не всегда полезные для здоровья.

Кроме того, при работе автомобильного кондиционера, теплый воздух, проходя через ламели испарителя, не только охлаждается, но и осушается, влага, которая содержится в охлаждаемом воздухе, конденсируется на поверхности испарителя. Влажная и теплая среда благоприятствует развитию бактерий и других микроорганизмов, в том числе и болезнетворных.

Таким образом, если испаритель не обрабатывался антибактериальным препаратом, а фильтр салона отсутствует или давно не менялся, то воздух, прежде, чем попасть в легкие автомобилиста проходит через грязный фильтр и испаритель, насыщаясь при этом, патогенными микроорганизмами, канцерогенными веществами и спорами болезнетворных грибков. Которые, к сожалению, оседают не только на приборной панели и чехлах в салоне автомобиля, но и попадают в органы дыхания водителя и пассажиров.

Справиться с этой проблемой может только регулярная замена фильтра салона и антибактериальная обработка испарителя специальными антисептическими составами.

Проверка эксплуатационных характеристик

Порядок выполнения

1. Установите манометр на коллектор.

2. Пустите двигатель, оставьте работать на частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и установите режим максимального охлаждения при высокой частоте вращения вентилятора.

3. Откройте все окна или двери.

4. Установите термометр в решетку подачи воздуха в салон автомобиля.

5. Установите влажный и сухой термометры как можно ближе к входному отверстию блока охлаждения.

6. Проверьте, что давление, показываемое манометром, находится в пределах 1,373‑1,575 кПа. Если давление слишком высокое, налейте воду на конденсатор. Если давление слишком низкое, закройте переднюю сторону конденсатора.

7. Проверьте, чтобы температура воздуха в решетке подачи воздуха в салон автомобиля находилась в пределах 25–35 °C.

8. По графику вычислите относительную влажность воздуха, сравнивая температуру влажного и сухого термометров.

9. Измерьте температуру в решетке подачи воздуха в салон автомобиля и вычислите разность сухим термометром и термометром в решетке подачи воздуха.

10. Уточните, что пересечение относительной влажности и разницы температур находится в пределах допуска, – значит, система кондиционирования воздуха работает нормально.

Диагностика системы кондиционирования воздуха с использованием манометров

При цикле охлаждения, работающем нормально, давление, показываемое манометрами в коллекторе, должно быть 21–28 psi со стороны низкого давления и 206–213 psi со стороны высокого давления.

Входная температура должна быть в пределах 30–35 °C с двигателем, работающим с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, при высокой частоте вращения вентилятора

В процессе проверки выясняется какое давление создает компрессор на выходе, как срабатывает электромагнитная муфта и есть ли посторонние шумы при работе компрессора:

— шум в электромагнитной муфте указывает на неисправность подшипника шкива;

— стук при работе компрессора указывает на внутренние повреждения или износ деталей компрессора;

— низкое давление на выходе указывает на износ поршневой/ ротора/спиралей или неисправность согласующего устройства/клапанов..

Сведения по диагностике системы представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1 Сведения по диагностике

Проверка зазора сцепления компрессора кондиционера Порядок выполнения

1. Щупом проверьте зазор сцепления компрессора кондиционера между втулкой сцепления и шкивом. Технологический зазор – 0,36‑0,65 мм.

2. Проверьте зазор в трех точках по периметру шкива.

3. Если зазор отличается от требуемого, отрегулируйте его, установив прокладку соответствующей толщины.

Проверка зазора сцепления компрессора кондиционера иллюстрирована на рисунке 4.4

Рисунок 4.4 Практическая поверка зазора сцепления компрессора кондиционера

Проверка сцепления компрессора кондиционера

Порядок выполнения

1. Дополнительными проводами соедините контакт сцепления компрессора кондиционера с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а корпус компрессора кондиционера – с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.

2. Если сцепление работает нормально, должен быть слышен щелчок при подаче напряжения.

Масло для смазки компрессора кондиционера

Масло для смазки компрессора кондиционера циркулирует в системе при работе компрессора. При замене любого элемента системы кондиционирования воздуха, при значительной утечке хладагента, добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне. Объем масла – 120 см3.

Масло не должно содержать влаги, пыли, металлических частиц. Не смешивайте масла различных типов. Содержание влаги в масле увеличивается, если оно остается открытым на воздухе длительное время. После использования масла емкость с маслом необходимо немедленно герметично закрыть.

Проверять уровень масла или добавлять масло необходимо при работе двигателя на частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и при высокой частоте вращения вентилятора.

Проверка уровня и доливка масла в компрессор кондиционера

1. Остановите двигатель, разрядите систему кондиционирования воздуха и снимите компрессор кондиционера.

2. Слейте масло из компрессора кондиционера.

3. Измерьте объем слитого масла. Если он меньше, чем объем 70 см3, значит, имеется незначительная утечка. Определите место утечки и отремонтируйте или замените неисправные детали.

4. Проверьте степень загрязнения масла и залейте его в следующем порядке.

Доливка масла осуществляется так, как показано на рисунке 4.5

Рисунок 4.5 Метод доливки или замены масла

Контроль воздушного фильтра испарителя

Комбинированный фильтр (рисунок 4.6) практически полезен тем, что задерживает частицы пыли и запахи.

Рисунок 4.6 Внешний вид комбинированного фильтра

При эксплуатации автомобиля в сильно запыленной местности проверку и замену воздушного фильтра проводите так часто, насколько это возможно.

Контроль датчика двойного давления

Датчик низкого давления (внешний вид представлен на рисунке 4.7) выключит компрессор кондиционера, если давление в системе очень низкое.

Рисунок 4.7 Внешний вид датчика двойного давления

Датчик высокого давления выключит компрессор кондиционера, если давление в системе очень высокое. Характеристика датчика двойного давления представлена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 Характеристика датчика двойного давления

Характеристики датчика двойного давления проиллюстрированы на рисунке 4.8

.

Рисунок 4.8 Характеристики датчика двойного давления

Проверка конденсатора

Порядок выполнения

1. Проверьте пластины конденсатора на отсутствие засорения и повреждения.

2. Если пластины забиты, промойте их струей чистой воды и продуйте сжатым воздухом.

3. Если погнуты пластины, выровняйте их пассатижами и отверткой.

4. Проверьте места подсоединения конденсатора на отсутствие утечек.

Проверка вентилятора конденсатора

Порядок выполнения

1. Проверьте работу вентилятора конденсатора.

2. Проверьте состояние электрического разъема жгута проводов.

3. Убедитесь, что вал двигателя вентилятора вращается при подаче напряжения 12 В на контакты разъема двигателя вентилятора.

4. Проверка вентилятора конденсатора проиллюстрирована на рисунке 4.9

Рисунок 4.9 Проверка вентилятора конденсатора

Проверка приемника/сушилки

Порядок выполнения

1. Проверьте все соединения приемника/ сушилки на отсутствие утечек.

2. При работе двигателя на ускоренной частоте холостого хода и включенной системе кондиционирования воздуха проверьте температуру на входе и выходе.

3. Если разность температур большая, замените приемник/сушилку.

Проверка термостатического датчика (термистора

Терморезистор контролирует основную температуру и выключает реле компрессора кондиционера, чтобы предотвратить замораживание испарителя при чрезмерном охлаждении.

Порядок выполнения

1. Снимите вещевой ящик.

2. Пустите двигатель.

3. Включите кондиционер.

4. Тестером измерьте выходное напряжение между контактами 2 и 3 терморезистора.

Проверка датчика проиллюстрирована на рисунке 4.10

Рисунок 4.10 Иллюстрация к проверке термостатического датчика (термистора)

В таблице 4.3 представлены сведения соответствия напряжения датчика и температуры.

Таблица 4.3. Соответствия напряжения датчика и температуры

Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля

Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля расположен на панели приборов.

Переключатель обеспечивает подачу свежего воздуха в салон автомобиля или включает режим рециркуляции воздуха.

В таблице 4.4 представлены сведения для проверки переключателя подачи воздуха в салон автомобиля в соответствии с рисунком 4.11

Таблица 4.4 Проверка переключателя подачи воздуха в салон автомобиля

Рисунок 4.11 Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля (схематическое изображение)

Панель управления системой кондиционирования воздуха Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха представлено в таблице 4.5

Рисунок 4.12 Панель управления системой кондиционирования воздуха

Таблица 4.5 Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха

Диагностика систем кондиционирования

Цена диагностики кондиционера автомобиля в компании KOLOBOX выгодна для клиента.

Для современного автовладельца кондиционер в машине — это не предмет роскоши, а необходимость, вызванная желанием комфортной и безопасной для здоровья езды.

Система кондиционирования воздуха в автомобиле состоит из следующих элементов:

• Компрессор;
• Вентилятор;
• Конденсатор;
• Испаритель;
• Термореле;
• Ресивер-осушитель.

Коммуникации в виде трубок соединяют между собой эти узлы, которые постоянно друг с другом взаимодействуют. Реагентов в этой системе выступает фреон. Масло с жидким фреоном циркулирует по герметичной среде конструкции кондиционера. Система охлаждения автомобиля обладает блоком управления, включающим в себя датчики, контролирующие давление поступающего фреона. Основная причина неисправности кондиционера — утечка этой жидкости. Для этого неприятного процесса достаточно небольшой трещины или щели, поэтому так важно периодически обращаться за диагностикой системы автокондиционера.

Каковы признаки неисправности элементов кондиционера?

Причина поломки охлаждающей системы автомобиля кроется в любом из его элементов, поэтому диагностика кондиционера в сервисе KOLOBOX охватывает эту структуру полностью.

Признаки поломки компрессора:

• На поверхность компрессора выступает масло.
• Повышенный шум от кондиционера.
• Уменьшение эффективности функционирования охлаждающей системы автомобиля.

Признаки неисправности испарителя:

• Появление неприятного запаха в салоне автомобиля.
• Вода, появляющаяся в салоне.

Симптомы поломки компрессора:

• Этот элемент системы кондиционера часто самостоятельно отключается.
• Фильтры и шланги компрессора обмерзают.

Обстоятельства, указывающие на поломку терморегулирующего вентиля:

• Трубки испарителя обмерзают.
• Неравномерная работоспособность кондиционера, при которой освещающий воздух поступает не постоянно, а циклично.

Признаки неисправности вентилятора:

• Лопасти вентилятора не вращаются.
• Чрезмерный шум в салоне.

Сотрудники компании KOLOBOX проведут профессиональную диагностику системы кондиционирования и выявят точные причины неисправности оперативно и выгодно!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Диагностика кондиционера в Москве и Московской области — «Автоклимат Восток»

Здравствуйте. Я рад, что Вы зашли на самую редко посещаемую страницу на нашем сайте. К сожалению, средний уровень пользователя автомобиля катастрофически упал за последние годы. И почти 99% автолюбителей уверены, что если кондиционер перестал работать, то его нужно просто заправить.  Многие и не догадываются, что проблема кроется гораздо глубже. Не будем обсуждать причины, которые вызвали этот печальный факт, а займемся сутью вопроса.  Мне приятно, что Вы не попадаете в это большинство, и рискну предположить, что если Вы читаете эти  строки, то с очень большой вероятностью или:

• Вы знаете, что кондиционер не расходует фреон при работе.
• Вы знаете, что если престал работать кондиционер, то заправкой проблему надолго не решить.
• Это не первый случай в Вашей жизни, когда перестал идти холодный воздух из воздуховодов.
• Скорее всего, у Вас есть высшее образование.
• Вы пытались обслуживать  свою климатическую систему  в общепрофильных сервисах.
• Вы научены жизнью и знаете что такое «бесплатный сыр».
• Вы не спрашиваете у фармацевта в аптеке, что купить от давления.

Но оставим лирику в стороне и перейдем к прозе жизни. Ни Вы, ни Ваши знакомые и уж тем более никто из мастеров не знают, почему перестал работать кондиционер на вашем автомобиле. Для того чтобы ответить на этот вопрос нужно провести комплекс работ, который называется «диагностика автокондиционера».  Когда Вам где-то обещают сделать это бесплатно, то одно из двух: или стоимость этих работ уже заложена в другие позиции или это поверхностная и некачественная процедура, за результат которой исполнитель не несет ответственности.

Цель этой статьи – максимально донести до читателей, что такое диагностика кондиционера в нашей мастерской. Как она происходит, какую информацию Вы получите в конце и почему она не может быть бесплатной.

Стоимость диагностики автомобильных кондиционеров

Прайс лист на 2020г.

Диагностика автокондиционера легкового автомобиля	1200р
Диагностика кондиционера спецтехники на выезде (выезд оплачивается отдельно по договоренности)	2500р
Диагностика кондиционера автобуса больше 18 мест	4500р
Диагностика кондиционера автобуса 9-18 мест	3500р

Диагностический инструментИнструмент для диагностики

На первой фотографии представлен «джентельменский набор» для обследования любой автомобильной климатической системы.

1. Манометрический коллектор. Это штука в центре, состоящая из двух круглых манометров, кранов под ними, шлангов и синего и красного «быстросъемов», которые служат для подключения к системе.
2. Термометр (в простонародье градусник).
3. Анемометр (служит для измерения скорости воздушного потока).
4. Стетоскоп.
5. Микрометрический индикатор.
6. Электронный течеискатель.

Мы продемонстрируем весь процесс на одном из самых удобных для этого автомобилей. Не буду называть марку, только скажу что у него полный привод и оппозитный двигатель. Компоновка моторного отсека позволяет наглядно сфотографировать и показать все нюансы.

Проверка давления в системе«Вешаем» коллектор

Никто на это планете не умеет смотреть сквозь стены. Вот и мы не знаем, что находится внутри Вашей системы кондиционирования. Любая диагностика начинается с подключения манометрического коллектора. Он глаза и уши мастера. С помощью двух манометров – низкого и высокого давления можно увидеть состояние и большинство процессов, происходящих внутри. Нас интересует не только наличие и давление фреона внутри, но и динамические положения стрелок в разные моменты работы кондиционера.

В данном случае, при неработающем двигателе и, соответственно, компрессоре, мы видим давление 5Bar. Можно утверждать, что в этой системе достаточно фреона, чтобы компрессор включился. Но судить о его количестве, необходимом для нормальной работы, нельзя.

Проверка заклинил компрессор или нетПроверка компрессора

Следом поверхностно исследуем компрессор. Проворачивая рукой за прижимную пластину проверяем, не заклинил ли он. Обследование проводим от простого к сложному. В данном случае — все в норме. Можно переходить к следующему этапу.

Биение прижимной пластиныПроверка биения прижимной пластины.

Далее проверяем биение прижимной пластины. Этот этап диагностики позволяет выяснить погнут ли вал. К сожалению, на многих машинах доступ к этому узлу крайне затруднен и измерения произвести не возможно. Проверку имеет смыл проводить, только если история автомобиля неизвестна, так как деформация возможна только при ДТП. Если Вы первый хозяин машины или уверены в ее истории, то этот этап можно пропустить.

Состояние радиаторовПроверка состояния радиаторов

Проверяем состояние радиаторов кондиционера и охлаждения. Не многие знают, что кондиционер не вырабатывает «холод». Любой холодильник, и наш пациент тоже, представляет из себя тепловой насос. Т.е. его задача перекачивать тепло из салона на улицу. Забирается тепло из машины с помощью испарителя. Это радиатор, который установлен внутри панели приборов. Он то и охлаждает воздух. А выбрасывается это самое тепло уже на улицу.  Это происходит с помощью радиатора кондиционера или как его еще называют, конденсора. И от его способности охлаждать фреон зависит производительность системы в целом. Если он забит грязью, замяты ламели (это тоненькие вертикальные перемычки между сотами), грязный радиатор охлаждения, то передача тепла от хладагента в окружающую среду ухудшается. Как следствие, температура внутри автомобиля повышается. Визуальный контроль – один из вариантов проверки, по окончании которой мы можем рекомендовать или заменить конденсор или промыть оба радиатора со снятием.

Диагностика электрической части АСПроверка электрической части компрессораКомпрессор выключен

На следующем этапе диагностики визуально контролируем включается ли компрессор кондиционера. Это позволяет проверить исправность датчика давления, электромагнитной катушки, электроники блока климата и т.д.

Проверка вентилятора радиатораВентилятор остановленВентилятор работает

Так же проверяется и включение вентилятора охлаждения радиатора. На большинстве автомобилей азиатского производства включение происходит вместе с компрессором. На современных европейцах вентилятор запускается при достижении определенного давления в системе. Это как правило 10-15 Bar.Не редко продвинутые технически водители, которые раньше передвигались на японских машинах, пересев, например, на БМВ, считают включающийся с опозданием вентилятор неисправностью. Успокойтесь, не стоит переживать, на всех баварцах, начиная с приблизительно 2002 года, охлаждение конденсора начинается при давлении 15-16 Bar. Тоже самое можно сказать про Мерседес. А вот Опели и их братья из GM запускаются при 11-12 Bar.

Скорость воздухаПроверка скорости потока воздуха

С помощь цифрового анемометра проверяем скорость воздушного потока. Недостаточно воздуха может быть или из-за засоренного воздушного фильтра или из-за вентилятора отопителя, конец которого близок.

Давление при работающем АСКонтроль давления

Далее исследуем и заносим в карту давление до компрессора и после. Здесь нельзя дать универсальной рекомендации для всех автомобилей. Слишком много особенностей у каждой марки и модели. То, что является нормой для одного, совершенно неприемлемо для другого. В наблюдении за стрелками манометров, беря в расчет наружную температуру, температуру на выходе из воздуховодов, учитывая особенности автомобиля и все вышеперечисленные   пункты диагностики, можно установить причину плохой работы кондиционера.

Измерение температурыИзмерение температуры

Температура на выходе из воздуховодов – второй по значимости параметр, который исследуется и заносится в диагностическую карту. Замер производится на холостых оборотах, при всех закрытых дефлекторах, кроме левого центрального. Скорость салонного вентилятора максимальная и забор воздуха производится с улицы. Подобные настройки системы вентиляции противоречат рекомендациям практически всех автопроизводителей, но мы считаем их более рациональными и вот почему: Не редко, при разных внешних условиях (температура, влажность) производительность системы существенно отличается. Так как мы даем на диагностику и работы большую гарантию, то при повторных обращениях (а такое случается) условия, при которых производится последующее исследование, должны совпадать с предыдущими. При этом поправка на наружную температуру и влажность делается в обязательном порядке. Так же диагностика кондиционера на холостых оборотах позволяет выполнять ее  без помощника.

Наличие шумов компрессораПроверка шумов при выключенном компрессоре. Проверка шумов при включенном компрессоре.

Проверка посторонних шумов в компрессоре еще один из этапов диагностики. Случается, что при работе двигателя слышен шум изношенного навесного оборудования.  Генератор, ГУР, компрессор, натяжные и обводные ролики могут издавать неприятные звуки, которые сигнализируют о скором  выходе из строя одного из вышеперечисленных компонентов. Так как наша стезя — это автомобильные кондиционеры, то мы проверяем только компрессор. Если при выключенном АС шум есть, то проблема скрывается в изношенном подшипнике и мы без проблем сможем его поменять. Если шум появляется только при работе системы, то дело обстоит хуже и его можно устранить только заменой агрегата в сборе.

Поиск утечекОпрессовка кондиционераПроверка герметичности конденсатора

 Проверка герметичности, поиск утечек или как его еще в народе называют, опрессовка – самый трудоемкий и распространенный этап при проверке кондиционера. Позвольте не выдавать всех секретов профессии, а описать вкратце основные приемы и технологии, которые мы используем.

Поиск утечек с помощью ультрафиолетового красителя – способ, которым мы пользовались до 2010 года. При этой технологии кондиционер заправляется с добавлением специального красителя, который светится в УФ диапазоне. Там, где система дырявая, краска выступает наружу и помогает находить утечку. На тот момент, это был единственный вариант, который имел множество недостатков:

• Невозможно осмотреть скрытые поверхности без дополнительной разборки машины.
• Для того, что бы увидеть выступающий краситель,необходимо заправить кондиционер и дать ему поработать около часа.
• Поиск утечек можно выполнять только качественным красителем. Его стоимость, в отличии от подделок, около 5 долларов на одну порцию.

Но технологии не стоят на месте, и уже не первый год для исследования герметичности мы применяем электронные течеискатели. Не вижу смысла приводить модель и марку, при желании их можно найти в интернете по внешнему виду на фотографиях. Могу только сказать,что их цена сопоставима с ценой оригинального компрессора на Форд Фокус 2. Чувствительность этих приборов такова, что они реагируют на утечку около 3 грамм в год. Благодаря гибкому зонду, сенсором можно достать до самых дальних уголков, в том числе и испарителя, который стоит в торпедо.

На этом автомобиле в системе было недостаточно фреона, и утечку нашли в соединении магистрали и компрессора.

Заполнение диагностической картыПишем

Последним пунктом идет заполнение диагностической карты. В нее заносятся не только все параметры, которые обследуются в рамках данной статьи. Дополнительно пишутся рекомендации и уточнения, которые позволяют выполнить ремонт и в день приезда и позже. Это как медицинская карта, в которую записываются все болезни и их лечение. При этом она выдается на руки, и выбор где ремонтировать кондиционер остается за Вами. Можно у нас в сервисе, можно самостоятельно в гараже, а можно и в любой другой мастерской.

Вся работа занимает от 30 минут до 3-х часов и больше всего времени уходит на поиск неисправностей, которые появились в результате неквалифицированного ремонта.

Диагностическая карта (1 страница)Диагностическая карта (оборот)

Диагностика системы кондиционирования для 6 в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение диагностики системы кондиционирования категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по диагностике системы кондиционирования над своим автомобилем Мазда только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент диагностики системы кондиционирования Mazda 6

Рекомендуем производить работы по диагностике системы кондиционирования по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: не охлаждает кондиционер Mazda 6, не работает кондиционер Mazda 6.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при диагностике системы кондиционирования на автомобиле Мазда может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Диагностика подвески и рулевого управления Mazda 6, Компьютерная диагностика Mazda 6, Диагностика утечки технических жидкостей Mazda 6, Диагностика шумов в двигателе Mazda 6.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на диагностику системы кондиционирования для Мазда?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Факты о диагностических тестах HVAC и почему он вам нужен

Диагностический тест HVAC должен быть частью регулярного ежегодного обслуживания, выполняемого сертифицированными специалистами. Этот тест выявляет потенциальные проблемы, чтобы вы могли избежать нежелательных затрат, и он может помочь вашей системе отопления и охлаждения работать с оптимальной эффективностью.

Типичный диагностический тест HVAC должен включать:

• Проверьте настройки термостата, чтобы убедиться, что ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обеспечивает вам комфорт, а также позволяет сэкономить на расходах на электроэнергию вдали от дома.
• Проверьте все электрические соединения и измерьте напряжение и ток на электрических компонентах. Неисправные или поврежденные электрические соединения опасны и могут сократить срок службы основных компонентов системы HVAC.
• Смажьте все движущиеся части. Без смазки трение в двигателе может увеличить количество электроэнергии, потребляемой вашей системой HVAC.
• Осмотрите кондиционер, печь и слив конденсата теплового насоса. Забитые сливы конденсата могут привести к повреждению водой и повлиять на уровень влажности в вашем доме.
• Проверьте элементы управления системой HVAC, чтобы убедиться в правильной и безопасной работе.
• Проверьте цикл запуска вашего оборудования HVAC, чтобы система запускалась, работала и выключалась должным образом.

Весной технический специалист по ОВКВ также очистит и модифицирует компоненты воздуходувки, проверит уровни хладагента и очистит змеевики испарителя и конденсатора. Эта очистка повышает энергоэффективность вашей системы охлаждения и продлевает срок ее службы.

Осенью ваш технический специалист по HVAC проверит все топливные соединения топки, а также проверит сгорание горелки, давление газа и осмотрит теплообменник.Если эти компоненты не проверить и не очистить, ваша печь может стать причиной возгорания, а неправильная эксплуатация может привести к проблемам со здоровьем.

Поскольку подрядчики HVAC заняты в летние и зимние месяцы, лучше всего запланировать диагностические тесты HVAC на весну и осень.

Для получения дополнительных советов экспертов и информации о диагностических тестах HVAC и обслуживании систем HVAC в вашем доме в районе Кливленда, пожалуйста, свяжитесь с нами в Stack Heating and Cooling.

Наша цель — помочь обучить наших клиентов в Кливленде, штат Огайо, вопросам энергоснабжения и домашнего комфорта (особенно для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).Для получения дополнительной информации о диагностических тестах HVAC и других темах HVAC загрузите наше бесплатное руководство по домашнему комфорту.

Изображение предоставлено Shutterstock

Как диагностировать автомобильную систему кондиционирования воздуха

Диагностика состояния воздуха просто относится к процессу оценки состояния воздуха на предмет функциональности. Обычная установка для кондиционирования воздуха состоит из различных частей, которые работают вместе, обеспечивая максимальную эффективность подачи воздуха.Хотя эта машина обеспечивает идеальную подачу воздуха в вашу собственность, тщательный уход за кондиционером требует навыков и компетенции профессионального поставщика услуг. Кондиционер работает так же, как и система хладагента. В результате большинство инструментов и ресурсов, используемых для ремонта вашего холодильника, совместимы с ремонтом переменного тока.

Как это делается
Процесс диагностики кондиционирования воздуха предназначен для оценки конструкции и производительности данной машины переменного тока.Некоторые из основных целей этого подхода включают
Определите существенные дефекты, рассмотрите то, что можно исправить, и предоставьте дополнительную информацию для исправления AC. Более того, диагностика также включает оценку состояния системы и определение стоимости обслуживания. Кроме того, необходимо разработать проверку воздушного потока и диагностику любых нарушений воздушного потока. Поскольку существует несколько типов брендов и продуктов переменного тока с таким же количеством различных функций, процесс ремонта имеет тенденцию различаться.
Специальная машина, называемая температурным разделением, используется для определения таких проблем, как низкая производительность системы, эффективность и общее состояние системы. Если обнаружены какие-либо проблемы, подрядчик может проинформировать домовладельца о любом ремонте и предоставить рекомендательное письмо для процедуры обслуживания. Затем эту информацию можно использовать для разработки согласованных оценок и расчетов цен для выполнения процесса диагностики переменного тока.

Некоторые из ключевых аспектов обычного процесса ремонта переменного тока могут включать:

Процесс
Вообще говоря, среднее время оценки процесса должно превышать один час.Общая процедура начинается с измерения подачи воздуха и разницы температур, чтобы определить любые проблемы с производительностью в системе. К другим не менее важным испытаниям относятся испытания воздушного потока для определения наиболее разумного расхода воздуха.

Персонал
Кроме того, у нас также есть технические специалисты, которые специализируются на выполнении процедур ремонта кондиционеров. Эти специалисты имеют надлежащую подготовку и опыт, необходимые для восстановления работоспособности машин переменного тока.Другие полезные навыки включают в себя диагностику дефектов, возникающих в системах хладагента, с сочетанием специальных технических наук для запуска и работы вашей машины.

Исключительный послужной список
Кроме того, у нас также есть исключительный послужной список, когда речь идет о процедурах ремонта и технического обслуживания переменного тока. Поработав в прошлом над несколькими проектами, мы знаем, что нужно для восстановления оптимальной функциональности вашего кондиционера.

Наконец
В совокупности кондиционер — это особая машина, которая повышает комфорт, а также рыночную стоимость данного дома.Диагностика переменного тока — это многогранная процедура, требующая различных ресурсов и навыков. Эти машины иногда подвержены повреждениям, и для достижения наилучших результатов важно работать с профессионалами.

Находясь в торговом центре Mall of America, Broadway, Bloomington, MN 55425, США, вы можете добраться до нашего офиса всего за 10 минут на машине.

Как диагностировать систему кондиционирования воздуха вашего автомобиля

Кондиционер в машине никогда не перестанет работать, но, как правило, это происходит в летнюю жару.Если ваша система кондиционирования перестала работать или перестала работать нормально, вам придется водить автомобиль с опущенными окнами, что приносит небольшое облегчение, когда на улице жарко. Некоторые знания о том, как работает кондиционер в вашем автомобиле, могут помочь вам восстановить работу системы.

Часть 1 из 9: Понимание системы переменного тока и компонентов

Кондиционер в вашем автомобиле работает так же, как холодильник или домашний кондиционер. Система предназначена для удаления горячего воздуха из салона вашего автомобиля.Он состоит из следующих компонентов:

Компонент 1: Компрессор . Компрессор предназначен для создания давления в системе кондиционирования воздуха и циркуляции хладагента. Он расположен в передней части двигателя и обычно приводится в движение главным приводным ремнем.

Компонент 2: Конденсатор . Конденсатор расположен в передней части радиатора и используется для отвода тепла от хладагента.

Компонент 3: Испаритель . Испаритель расположен внутри передней панели автомобиля и используется для поглощения тепла из салона автомобиля.

Компонент 4: Дозирующее устройство . Он известен как дозирующая трубка или расширительный клапан и может быть расположен либо под приборной панелью, либо под колпаком возле противопожарной стены. Его цель — изменить давление в системе кондиционирования с высокого на низкое.

Компонент 5: шланги или трубопроводы . Они состоят из металлических и резиновых трубопроводов для транспортировки хладагента.

Компонент 6: Хладагент . Как правило, все системы сегодня содержат хладагент R-134A.Его можно купить без рецепта в большинстве магазинов автозапчастей. Старые автомобили были построены с использованием R-12, который больше не используется, поскольку содержит большое количество соединений, разрушающих озоновый слой. Если у вас есть лицензия и сертификат, вы все равно можете приобрести его, хотя большинство людей предпочитают переоборудовать эту систему на новый хладагент R-134A.

Хотя это основные компоненты системы кондиционирования воздуха, ваш автомобиль имеет ряд электрических цепей, которые позволяют ему функционировать, а также приборную панель, которая содержит множество дверей, которые перемещаются внутри приборной панели, что может повлиять на эффективность.Ниже приведены наиболее распространенные причины плохой работы кондиционера и то, что можно сделать, чтобы с комфортом вернуться в дорогу.

При выполнении любого обслуживания системы кондиционирования воздуха у вас должны быть соответствующие инструменты — и соблюдать осторожность при их использовании.

Причина 1: Высокое давление . Система кондиционирования воздуха заполнена хладагентом под высоким давлением и может работать при давлении более 200 фунтов на квадратный дюйм, что может быть очень опасным.

Причина 2: Высокая температура .Части системы переменного тока могут достигать температуры более 150 градусов по Фаренгейту, поэтому будьте очень осторожны при контакте с частями системы.

Причина 3: Движущиеся части . Вы должны следить за движущимися частями под капотом при работающем двигателе. Держите все предметы одежды плотно закрытыми.

Необходимые материалы

• Набор манометров коллектора кондиционера
• Перчатки
• Хладагент
• Защитные очки

• Противооткатные упоры

• Предупреждение : Никогда не добавляйте в систему кондиционирования ничего, кроме рекомендованного хладагента.

• Предупреждение : Всегда надевайте защитные очки при обслуживании любой системы, находящейся под давлением.

• Предупреждение : Никогда не устанавливайте датчики при работающей системе.

Часть 3 из 9: Проверка работоспособности

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности .

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задней шины со стороны водителя.

Шаг 3: Откройте капот .

Шаг 4. Найдите компрессор кондиционера .

• Совет : Компрессор будет установлен по направлению к передней части двигателя и приводится в движение ремнем привода двигателя. Вам может понадобиться фонарик, чтобы увидеть это. Это один из самых больших шкивов в системе, имеющий отдельную муфту, расположенную в передней части компрессора. К нему также будут подключены две линии. Если вам не удается его найти, запустите двигатель и выключите кондиционер.Шкив компрессора будет вращаться вместе с ремнем, но вы должны заметить, что передняя часть муфты компрессора неподвижна.
  

Шаг 5: Включите AC . Включите кондиционер в автомобиле и посмотрите, включено ли то сцепление, которое раньше было неподвижным.

Шаг 6: Установите вентилятор на средний . Если сцепление компрессора включено, вернитесь в салон автомобиля и установите скорость вентилятора на среднюю.

Шаг 7: Проверьте температуру воздуха .Посмотрите, не слишком ли холоден воздух, идущий из главных дефлекторов на приборной панели.

Прочтите части ниже, чтобы понять различные условия, которые вы можете встретить:

• Воздух не выходит из вентиляционных отверстий
• Не включается муфта компрессора
• Сцепление включается, но воздух не холодный
• В системе отсутствует хладагент
• В системе заканчивается хладагент

Часть 4 из 9: Воздух не выходит из дефлекторов приборной панели

Если при первоначальной проверке воздух не поступает из центральных дефлекторов на приборной панели или если воздух выходит из неправильных вентиляционных отверстий (например, из вентиляционных отверстий в полу или лобовом стекле), то у вас проблема с системой климат-контроля в салоне.

• Проблемы с воздушным потоком могут быть вызваны чем угодно, от проблемы с электродвигателем вентилятора до электрической проблемы или отказа модуля. Это нужно будет диагностировать отдельно.

Часть 5 из 9: Муфта компрессора не включается

Муфта может не включиться по нескольким причинам, наиболее распространенной из которых является низкий уровень хладагента в системе, но это также может быть электрическая проблема.

Причина 1: Напряжение . Напряжение на муфту не подается при включении кондиционера из-за обрыва в электрической цепи.

Причина 2: Реле давления . Реле давления системы кондиционирования воздуха может нарушить работу цепи, если определенные значения давления не соблюдаются или реле выходит из строя.

Причина 3: Ошибка ввода . Более современные системы управляются компьютером и используют множество других входных сигналов, включая внутреннюю и внешнюю температуру автомобиля, чтобы определить, включать ли компрессор.

Необходимо определить, есть ли в системе хладагент.

Шаг 1: Заглушите двигатель .

Шаг 2: Установите манометры . Установите набор манометров, найдя быстроразъемные соединения на стороне высокого и низкого давления.

• Совет : их расположение различается в зависимости от автомобиля, но в большинстве случаев вы найдете нижнюю сторону на стороне пассажира в моторном отсеке и высокую сторону вперед. Размеры фитингов различаются, поэтому вы не сможете установить набор манометров задом наперед.
  

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями манометров .

• Предупреждение : Не проверяйте давление, нажимая на фитинг, чтобы увидеть, выходит ли хладагент. Это опасно, и выброс хладагента в атмосферу является незаконным.

• Если показание равно нулю, значит, произошла серьезная утечка.

• Если давление есть, но показания ниже 50 фунтов на кв. Дюйм, значит в системе низкий уровень и, возможно, необходимо просто перезарядить.

• Если показание выше 50 фунтов на кв. Дюйм и компрессор не работает, то либо проблема с компрессором, либо неисправность электрической системы, которую необходимо диагностировать.

Часть 6 из 9: Сцепление включается, но воздух не холодный

Шаг 1: Выключите двигатель и установите набор приборов .

Шаг 2: Перезапустите двигатель и включите кондиционер. .

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями давления .

• Хотя каждая система кондиционирования воздуха будет отличаться, вы хотите видеть, что давление на стороне высокого давления составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм, а на стороне низкого давления — около 40 фунтов на квадратный дюйм.

• Если стороны высокого и низкого давления ниже этих значений, возможно, вам потребуется добавить хладагент.

• Если показания очень высокие, возможно, у вас проблема с воздухом, захваченным в системе, или проблема с воздушным потоком в конденсаторе.

• Если давление вообще не меняется при включении компрессора, значит, компрессор вышел из строя или возникла проблема с дозирующим устройством.

Часть 7 из 9: Система пуста

Необходимые материалы

Если во время теста не было обнаружено давление, значит система пуста и есть утечка.

• Большинство утечек в системе кондиционирования небольшие, и их трудно обнаружить.

• Самый эффективный способ найти утечку — использовать краситель хладагента. Наборы красителей продаются в большинстве магазинов автозапчастей.

• Следуя инструкциям производителя, введите краситель в систему кондиционирования воздуха. Обычно это делается через сервисный порт низкого давления.

• Дайте красителю пройти через систему.

• Используя входящие в комплект ультрафиолетовые лучи и очки, вы осмотрите все компоненты и шланги системы кондиционирования воздуха и поищите светящийся материал.

• Большинство красителей оранжевого или желтого цвета.

• Как только вы обнаружите утечку, устраните ее по мере необходимости.

• Если система была пуста, ее необходимо полностью опорожнить и перезарядить.

Часть 8 из 9: Низкий уровень системы

• Добавляя хладагент в систему, вы хотите сделать это медленно, так как вы не знаете, сколько на самом деле ему нужно.

• Когда магазин выполняет эту работу, он использует машину, которая забирает хладагент из системы, взвешивает его, а затем позволяет технику добавить точное количество хладагента обратно в систему.

• Большинство комплектов хладагента, покупаемых в магазине, поставляется с собственным заправочным шлангом и манометром, которые позволяют добавлять хладагент самостоятельно.

Шаг 1: Заглушите двигатель .

Шаг 2: Отсоедините манометр на стороне низкого давления .Отсоедините набор манометров от порта со стороны низкого давления.

• Совет : Вы должны заряжать только с низкой стороны, чтобы избежать травм.

Шаг 3: Установите комплект для зарядки . Установите комплект для зарядки на соединение со стороны низкого напряжения в системе переменного тока.

Шаг 4: Включите двигатель . Включите двигатель и кондиционер.

Шаг 5: Соблюдайте . Посмотрите на манометр на комплекте и начните добавлять хладагент, будь то кнопка или спусковой крючок на комплекте.

• Совет : Добавляйте хладагент в небольших количествах, проверяя манометр между применениями.

Шаг 6: Достигните желаемого давления . Прекратите добавлять, когда манометр устойчиво находится в зеленой зоне, которая обычно находится в пределах 35-45 фунтов на квадратный дюйм. Дайте системе продолжить работу и проверьте температуру воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий приборной панели, убедившись, что он холодный.

Шаг 7: Отсоедините заправочный шланг .

Вы заполнили систему хладагентом.Убедитесь, что вы не перезаряжаете систему, так как слишком много хладагента так же плохо — если не хуже — чем слишком мало.

Часть 9 из 9: Кондиционер все еще не работает

Эта система может быть чрезвычайно сложной, и для ее правильной диагностики в большинстве транспортных средств требуется множество других инструментов и руководств по ремонту. Если выполнение этих шагов не привело к получению холодного воздуха из ваших вентиляционных отверстий или вам неудобно выполнять эту работу, вам необходимо заручиться помощью сертифицированного механика, у которого есть инструменты и знания для проверки вашей системы кондиционирования воздуха.

Как устранить большинство основных проблем с кондиционером — Plumbline

Мы видим это постоянно: разочарованный домовладелец звонит нам, чтобы исправить проблему с кондиционером — проблему, которую они легко могли бы решить сами!

Итак, чтобы помочь вам сэкономить деньги и восстановить ваш комфорт, мы перечислили несколько советов по поиску и устранению неисправностей, которые помогут вам решить большое количество проблем с центральным кондиционером.

Попробуйте следующие советы по поиску и устранению неисправностей переменного тока в следующий раз, когда у вас возникнут проблемы с переменным током:

• Проверьте воздушный фильтр

• Проверьте настройки термостата

• Проверьте кондиционер автоматические выключатели

• Проверьте свой наружный блок

• Проверьте все вентиляционные отверстия

Мы покажем вам, что делать, и объясним конкретные проблемы с переменным током, которые вы можете решить, проверив пункты выше .

Если вы перепробовали все из этого списка, но проблемы с переменным током по-прежнему возникают, вам понадобится профессионал для диагностики и ремонта вашего устройства.

Проверьте, не загрязнен ли воздушный фильтр.

Проблемы с переменным током, вызванные грязным фильтром:

Что делать: Осмотрите свой воздушный фильтр. Замените фильтр , если он грязный или забит (например, фильтр справа).

Видите ли, грязный фильтр «душит» ваш блок переменного тока.Видите слой грязи на фильтре? Эта грязь ограничивает количество воздуха, которым может дышать ваш блок переменного тока.

А когда ваш кондиционер не получает достаточного потока воздуха в систему, это вызывает целый ряд проблем с кондиционером и может в конечном итоге привести к полному отказу системы.

Проверьте настройки термостата

Проблемы с переменным током, вызванные неправильными настройками термостата:

Что делать: Подойдите к своему термостату и убедитесь, что установлен на ОХЛАЖДЕНИЕ, а не НА ОБОГРЕВ .

Мы сделали много обращений в сервисную службу для ремонта кондиционера, который «не работает», только для того, чтобы обнаружить, что они забыли перевести термостат с НАГРЕВА на ОХЛАЖДЕНИЕ. Это часто случается, особенно когда мы переключаемся с отопительного сезона на холодный.

Проверьте автоматические выключатели кондиционера

Проблемы с переменным током, вызванные срабатыванием выключателя : Переменный ток не включается

Что делать : Зайдите на главную электрическую панель вашего дома и проверьте автоматические выключатели, которые не работают в положении ON .Если ваши автоматические выключатели четко обозначены, обратите внимание на один с надписью «кондиционер» или «переменного тока».

Если сработали автоматические выключатели переменного тока, плотно переведите выключатели в положение ВКЛ. И попробуйте снова включить переменный ток.

Примечание. Если выключатель сразу же срабатывает после подачи переменного тока, не пытайтесь снова включить выключатель. Вам необходимо профессионально взглянуть на устройство, так как это признак более серьезной проблемы с электричеством.

Связано: Почему мой кондиционер продолжает отключать автоматический выключатель?

Проверьте свой наружный блок

Проблемы с переменным током, вызванные грязным наружным блоком:

Что делать : Выйдите на улицу и посмотрите на внешний блок переменного тока (конденсатор).Если вы видите слой грязи на внешней стороне устройства, используйте аккуратный шланг для удаления грязи . Однако, если вы видите толстый слой грязи, покрывающий ваш конденсатор, мы рекомендуем обратиться к профессионалу для более глубокой очистки.

Даже листья или ветви, застрявшие в змеевиках конденсатора, могут вызвать серьезные проблемы с переменным током.

Примечание. Также обращайте внимание на листву или заборы, которые находятся в пределах 2 футов от наружного блока. Отодвиньте все окружающие предметы на расстояние не менее 2–3 футов от конденсатора.

Проверьте все вентиляционные отверстия

Проблемы с переменным током, вызванные закрытыми / заблокированными вентиляционными отверстиями:

Что делать: Пройдитесь по дому и убедитесь, что все приточные отверстия (как возвратные, так и приточные) открыты и разблокированы — даже те, что находятся в неиспользуемых комнатах .

Коврики, занавески или мебель могут легко заблокировать как обратные вентиляционные отверстия (вентиляционные отверстия, которые всасывают воздух, см. Рисунок ниже), так и приточные вентиляционные отверстия (вентиляционные отверстия, которые выдувают воздух), поэтому следите за заблокированными вентиляционными отверстиями по всему дому.

Возвратный клапан переменного тока.

Многие домовладельцы также целенаправленно закрывают вентиляционные отверстия в комнатах, которые не используются, потому что они думают, что они сэкономят деньги на счетах за электроэнергию. Но на самом деле все это увеличивает счета за электроэнергию и вызывает другие проблемы с кондиционированием воздуха и воздуховодами.

Приточное вентиляционное отверстие переменного тока.

По-прежнему нужна помощь с проблемой переменного тока? Спросите у технического специалиста Денвера

Если вы попробовали описанные выше советы по устранению неполадок, но у вас все еще есть проблемы с переменным током, просто свяжитесь с нами.

Мы пришлем специалиста, который в кратчайшие сроки диагностирует и отремонтирует вашу систему переменного тока.

Ссылки по теме:

Perrin Manufacturing — Gauge Diagnostics

Использование манометров для поиска и устранения неисправностей

Манометрическое давление — это первый инструмент при поиске и устранении неисправностей переменного тока. В таблице ниже показаны 7 показаний датчиков, с которыми вы можете столкнуться. Используйте инструмент считывания показаний манометра отдельно или в сочетании с таблицей диагностики манометров для поиска и устранения неисправностей переменного тока.

Инструмент для считывания показаний манометра

Нормальные условия
Воздух в системе охлаждения (недостаточное всасывание)
Неисправен расширительный клапан
Избыточный хладагент
Проникновение влаги
Хладагент не циркулирует
Сводная таблица диагностики датчиков

Нормальные условия

1 Атмосфера
Комнатная температура 30-38 C (86-96 F)
Обороты двигателя прибл.1500 об / мин или около 75% номинальной частоты вращения двигателя

В начало

---

Воздух в системе охлаждения (недостаточное всасывание)

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 36 до 50 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 284 до 356 фунтов на кв. Дюйм
Показания
Оба давления СЛИШКОМ ВЫСОКО
Трубопровод на стороне низкого давления не холодный
Причины
Воздух в системе
Устранение
Слить воздух из системы
Долить хладагент
Проверить показания манометра
При длительной работе с воздухом в системе необходимо заменить резервуар для жидкости.

В начало

---

Неисправен расширительный клапан

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 30 до 36 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 313 до 327 фунтов на кв. Дюйм
Показания
Оба давления СЛИШКОМ ВЫСОКИ
Причины
Неправильная заправка хладагента
Неисправный расширительный клапан
Неправильная установка датчика температуры
Устранение
Проверить заправку хладагента
Проверить установку и изоляцию датчика температуры
Если заправка хладагента в порядке, а установка и изоляция датчика температуры правильные, замените расширительный клапан.

В начало

---

Избыточный хладагент

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 36 до 43 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: 327+ фунтов на кв. Дюйм
Показания
Оба давления СЛИШКОМ ВЫСОКО
Причины
Повышение давления из-за избыточного хладагента
Недостаточное охлаждение конденсатора
Устранение
Проверить уровень хладагента
Очистить конденсатор
Проверить и отрегулировать ремень вентилятора и / или двигатели вентилятора конденсатора

В начало

---

Проникновение влаги

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 18 до 28 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 85 до 256 фунтов на квадратный дюйм
Показания
Сторона низкого давления чередуется между вакуумом и нормальным давлением
Причины
Влага замерзла в системе кондиционирования воздуха, засорение расширительного клапана.
Устранение
Опорожнение системы
Заменить приемник-осушитель
Зарядить систему

В начало

---

Хладагент не циркулирует

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 0 до -29,99 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 71 до 85 фунтов на кв. Дюйм
Показания
Сторона низкого давления становится вакуумом
Высокое давление, как указано выше
Изморозь или конденсат на соединениях передней и задней труб ресивера-осушителя или расширительного клапана
Причины
Система кондиционирования воздуха заблокирована загрязнением или льдом
Система переменного тока отключена из-за неисправности расширительного клапана или датчика температуры
Линия переменного тока от испарителя к компрессору имеет перегиб в линии
Средство устранения
НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Проверьте наличие загрязнений или льда
Если обнаружена влага, откачайте систему
Если расширительный клапан неисправен, замените его
Замените осушитель приемника
Заправьте хладагент до надлежащего уровня
Отремонтируйте любые перегибы шлангов

В начало

---

Сводная таблица диагностики датчиков

Сторона низкого давления слишком ВЫСОКАЯ
Сторона низкого давления обычно становится слишком высокой, когда сторона высокого давления слишком высока.

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Неисправен термовыключатель	Выключатель магнитной муфты выключается до того, как температура воздуха на выходе достаточно низкая.	Заменить термовыключатель
Плохой контакт расширительного клапана Датчик температуры	Манометрическое давление на сторонах высокого и низкого давления выравнивается при выключении магнитной муфты (в течение короткого времени)	Заменить компрессор
Расширительный клапан открывается слишком далеко	Изморозь прилипла к всасывающему шлангу / трубе	Установите датчик температуры на трубу низкого давления и закройте изолентой.
Забит всасывающий фильтр компрессора	Фитинг компрессора классный, а шланг низкого давления — нет.	Снимите и очистите фильтр.

Сторона низкого давления слишком НИЗКАЯ

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Недостаточно хладагента	Существует небольшая разница температур между сторонами низкого и высокого давления.	Устраните утечки и заправьте хладагент до нужного уровня.
Засорен бак для жидкости (ресивер-осушитель, аккумулятор)	Значительная разница температур между входной и выходной сторонами приемного осушителя во время работы. Также бак может быть матовым	Заменить бак для жидкости (ресивер-осушитель)
Расширительный клапан засорен	Входная сторона расширительного клапана матовая.Обычно давление на стороне низкого давления близко к вакууму.	Заменить расширительный клапан.
Расширительный клапан температуры Датчик утечки газа (повреждена капиллярная трубка и т. Д.)	Сторона выхода расширительного клапана охлаждена, а сторона низкого давления — НИЗКОЕ.	Очистите или замените расширительный клапан.
Трубопровод засорен или заблокирован	Показания низкого давления уменьшаются или отображается отрицательное значение. Указывает на засорение или закупорку трубопровода между змеевиком испарителя и компрессором.Место засора может указывать на место промерзания.	Очистите или замените трубопровод.
Неисправен термовыключатель (контроль холода)	Испаритель замерз, на поверхности змеевика виден лед, а не только иней на коллекторах змеевика.	Подсоедините трубку датчика температуры к более холодной части змеевика или замените термовыключатель.

Сторона высокого давления СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Плохое охлаждение конденсатора	Грязные или забитые ребра конденсатора, охлаждающие вентиляторы работают неправильно.	Очистите и / или отремонтируйте сердечник конденсатора / вентиляторы.
Избыточный хладагент	Проверить показаниями манометра	Используйте оборудование для сбора хладагента для улавливания излишков хладагента. Заправляйте хладагент до нужного уровня.
Воздух в системе	Давление высокое как со стороны высокого, так и со стороны низкого давления	Выполните откачку, вакуумируйте и заправьте хладагентом.

Сторона высокого давления слишком НИЗКАЯ

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Недостаточно хладагента	Небольшая разница температур между низким и высоким давлением.	Устраните утечки и заправьте хладагент до нужного уровня

Устранение проблем с автомобильным кондиционером

ПРОБЛЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА?

Наиболее вероятная причина проблемы с охлаждением автомобильного кондиционера — отсутствие хладагента в системе. Если хладагент просочился через негерметичный компрессор или уплотнительное кольцо, просочился через точечное отверстие в испарителе или конденсаторе или просочился через негерметичный шланг, утечку необходимо выявить и устранить перед заправкой системы.

Во многих системах компрессор не включается при низком уровне хладагента, поскольку «предохранительный выключатель низкого давления» предотвращает включение муфты компрессора при низком давлении в системе. Это защищает компрессор от возможных повреждений из-за недостатка смазки.

Поэтому в первую очередь следует проверить включение компрессора. Если магнитная муфта компрессора не включается при включении кондиционера, проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе или неисправности проводки.Если предохранитель перегорел, его замена может временно восстановить охлаждение. Но в первую очередь необходимо определить и устранить основную причину сгорания предохранителя, чтобы предотвратить повторение того же самого.

Если магнитная муфта получает напряжение, но не включает компрессор, муфта неисправна и требует замены. Если есть какие-либо признаки утечки вокруг уплотнения вала компрессора, уплотнение также следует заменить.

Если сцепление работает, но компрессор не вращается (ремень может в знак протеста визжать!), Компрессор заклинило и его необходимо заменить.

Проблемы с охлаждением компрессоров переменной производительности

На некоторых автомобилях последних моделей компрессор кондиционера не имеет сцепления для его включения и выключения. Компрессор работает все время, когда двигатель работает, и использует переменного рабочего объема для увеличения или уменьшения объема хладагента, который он прокачивает через систему.

При таком типе настройки модуль климат-контроля или PCM контролирует температуру внутри автомобиля и изменяет рабочий объем компрессора по мере необходимости для увеличения или уменьшения охлаждения.Внутри компрессора с регулируемым рабочим объемом находится наклонная шайба, которая изменяет ход поршней при их движении вперед и назад. Увеличение хода увеличивает объем хладагента, прокачиваемого через систему, для большего охлаждения. Уменьшение хода уменьшает объем хладагента, прокачиваемого через систему, чтобы уменьшить охлаждение.

Если есть неисправность в системе управления, которая не позволяет компрессору увеличить рабочий объем, когда требуется большее охлаждение, может не хватить мощности охлаждения для обеспечения комфорта водителя и / или пассажиров.Такие проблемы могут включать один или несколько неисправных датчиков внутренней температуры, неисправность модуля управления компрессором или проводки между модулем и компрессором или проблему с наклонной шайбой внутри компрессора.

Диагностический прибор, который может считывать данные климат-контроля, можно использовать для проверки работы датчиков температуры в салоне кондиционера. Если показание температуры не соответствует фактической температуре внутри автомобиля, проблема заключается в неисправном датчике температуры.

Если датчики температуры показывают правильные значения, диагностический прибор также можно использовать для проверки того, получает ли компрессор кондиционера правильные команды на изменение рабочего объема при повышении или понижении температуры. Отсутствие команд на изменение рабочего объема будет указывать на неисправный модуль управления или проблему в цепи проводки между модулем и компрессором. Если компрессор получает команды, но не меняет рабочий объем, проблема может заключаться в неисправном компрессоре.

Неисправности компрессора кондиционера

Неисправности компрессора обычно являются результатом потери смазки, которая, в свою очередь, может быть из-за низкого уровня хладагента в системе, засорения (например, засорения диафрагмы, которая препятствует циркуляции хладагента и масла в компрессоре), потери смазки из-за к утечкам или неправильным процедурам обслуживания (отсутствие добавления масла в систему для компенсации потерь масла из-за утечки или замены компонентов) или использования неправильного типа смазки.

Для более старых (до 1996 г.) систем с R-12 требуется минеральное масло, в то время как для систем с R-134a (с 1996 г. и новее) требуются различные типы масла PAG или масла POE. Для систем кондиционирования R-1234yf во многих автомобилях 2015 года выпуска и новее также требуется собственный уникальный тип PAG-масла. Использование неподходящей смазки в системе кондиционирования может повредить компрессор. Всегда следуйте рекомендациям производителей автомобилей или смазочных материалов по компрессорному маслу.

Проверки давления

Следующее, что вы должны проверить при устранении проблемы отсутствия охлаждения, — это давление в системе.Для этого вам понадобится набор сервисных манометров кондиционера. Присоедините манометры к штуцеру высокого и низкого давления. Если показания манометров на стороне высокого и низкого давления низкие, в системе мало хладагента, и систему необходимо подзарядить. Но перед добавлением хладагента проверьте его на предмет утечек, чтобы узнать, куда уходит хладагент.

Утечки хладагента

У всех автомобилей утечка хладагента через уплотнения и через микроскопические поры в шлангах. Чем старше автомобиль, тем выше скорость просачивания.Новые автомобили имеют более качественные уплотнения и шланги барьерного типа, поэтому утечка обычно составляет менее нескольких десятых унции хладагента в год. Но емкость системы также имеет тенденцию быть меньше на автомобилях последних моделей, поэтому любая потеря хладагента будет иметь более неблагоприятное влияние на эффективность охлаждения.

Для проверки утечек можно использовать различные методы. Контрольные масляные пятна и влажные пятна, указывающие на утечки в старых системах с R-12, менее заметны в новых системах с R-134a и R-12234yf, потому что смазочные материалы PAG не такие «маслянистые», как минеральное масло.Это затрудняет поиск утечек.

Утечки можно найти, добавив в систему специальный краситель (выпускается в баллончиках под давлением, предварительно смешанных с хладагентом), электронный детектор утечек или обычную мыльную воду (распыляйте на соединения шлангов и следите за пузырьками). Если в вашей системе кондиционирования мало или совсем нет хладагента, вам сначала нужно добавить немного хладагента в систему, прежде чем вы сможете точно определить утечку. Добавьте в систему баллончик с хладагентом, пока двигатель работает на холостом ходу. Если вы добавляете хладагент, содержащий краситель, небольшая утечка может проявиться через несколько дней.Более крупные утечки, такие как плохой шланг или шланговое соединение, негерметичное уплотнение вала компрессора или утечка в конденсаторе, должны появиться быстрее. Электронный течеискатель может мгновенно обнаружить утечки по мере их возникновения.

Сложнее всего обнаружить утечки в сердечнике испарителя. Испаритель зарыт глубоко внутри корпуса HVAC под приборной панелью, поэтому вы не можете наблюдать за ним напрямую. Контрольные признаки возможной утечки в испарителе включают масляный туман или туман на внутренней стороне лобового стекла через каналы дефростера.Электронный течеискатель лучше всего подходит для проверки герметичности сердечника испарителя. Вставьте наконечник зонда в выходной канал охлаждения и включите кондиционер. Если детектор издает звуковой сигнал или мигает, вы нашли утечку.

После обнаружения утечки необходимо произвести ремонт перед полной подзарядкой системы. В большинстве случаев устранение утечек включает замену уплотнительных колец, уплотнений или шлангов. Но если испаритель или конденсатор протекают, ремонт может быть дорогостоящим. Замена протекающего сердечника испарителя обычно включает в себя разборку приборной панели и разборки корпуса системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, что может занять от 8 до 12 часов в зависимости от области применения!

Один из вариантов ремонта, который вы можете рассмотреть, если у вас негерметичный испаритель, конденсатор, шланг или труба, — это добавить банку хладагента, содержащую герметик, в вашу систему кондиционирования.Если утечка небольшая, герметик может сэкономить вам затраты и трудозатраты на замену дорогостоящего компонента. Однако существует некоторый риск использования герметика, поскольку он может вызвать закупорку в другом месте системы или вызвать слишком сильное разбухание уплотнений внутри компрессора. Большинство профессиональных техников НЕ рекомендуют использовать герметики для кондиционеров, но многие люди успешно использовали эти продукты и не испытывали никаких проблем. Это твой выбор.

НИЗКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОХЛАЖДЕНИЯ

Диагностика проблемы с охлаждением кондиционера лучше всего выполняется путем подсоединения набора манометров к сервисному фитингу высокого и низкого давления в системе.Хотя плохое охлаждение часто происходит из-за низкого уровня заправки хладагента, оно также может быть вызвано многими другими факторами (см. Диаграмму выше).

Как узнать, нужен ли вашей системе кондиционирования хладагент: посмотрите на показания НИЗКОГО давления при выключенном двигателе. В день с температурой 80 градусов НИЗКИЙ манометр должен показывать около 56 фунтов на квадратный дюйм или выше, если система кондиционирования содержит достаточную заправку хладагента. В день под углом 90 градусов значение НИЗКОЙ стороны должно быть около 70 фунтов на квадратный дюйм или выше. Если показание НИЗКОГО манометра меньше этого, системе кондиционирования, вероятно, требуется дополнительный хладагент.Фактические показания давления будут варьироваться в зависимости от типа хладагента (R-134a или R-1234yf), который используется в вашей системе кондиционирования.

Нормальное рабочее давление системы и общий объем хладагента в системе см. В технических характеристиках производителя транспортного средства. Большинство новых систем кондиционирования легковых автомобилей не содержат много хладагента (от 14 до 28 унций), поэтому вы не хотите добавлять слишком много хладагента, если в системе низкий уровень. Избыточная заправка вашей системы кондиционирования хладагентом фактически УМЕНЬШИТ эффективность охлаждения, а не улучшит ее.

ПРОБЛЕМА КОНДИЦИОНЕРА: ПРЕРЫВНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Система кондиционирования воздуха, которая на некоторое время продувает холодный воздух, а затем теплый воздух, вероятно, замерзает. Это может быть вызвано воздухом и влагой в системе, которые позволяют льду образовываться и блокировать диафрагму.

Вакуумирование системы с помощью вакуумного насоса приведет к удалению нежелательного воздуха и влаги. Откачка должна производиться с помощью вакуумного насоса, способного создавать и удерживать высокий вакуум (29 дюймов) в течение не менее 30–45 минут.

Для наилучшей производительности система кондиционирования должна содержать менее 2% воздуха по весу. На каждый 1% увеличения количества воздуха, вытесняющего хладагент в системе, будет соответствующее снижение холодопроизводительности примерно на один градус. Более 6% воздуха может вызвать очень заметное снижение эффективности охлаждения и, возможно, вызвать замерзание испарителя.

Воздух может попасть внутрь системы из-за утечек, если не откачать воздух из системы перед ее заправкой и / или заправить систему хладагентом, загрязненным воздухом.Оборудование для рекуперации может засасывать воздух в резервуар для рециркуляции, если в системе кондиционирования есть воздух или если в системе есть утечка. По этой причине резервуар для сбора хладагента на оборудовании для рециркуляции необходимо проверять и продувать ежедневно. На некотором оборудовании это делается автоматически. Но на оборудовании, в котором отсутствует автоматический цикл продувки, необходимо измерить давление и температуру в резервуаре и сравнить их со справочной таблицей статического давления.

Некоторое оборудование для определения хладагента может обнаруживать воздух в системе, а также другие загрязнители.Перед обслуживанием системы следует использовать идентификатор для проверки хладагента, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение оборудования для рекуперации и рециркуляции.

Возможные причины прерывистого охлаждения в системе кондиционирования с ручным управлением, которые могут быть вызваны электрической проблемой:

Неисправность реле отключения по низкому давлению. Этот переключатель предотвращает запуск компрессора при низком уровне хладагента. Если выключатель не показывает правильные показания, это может помешать включению компрессора.

Неисправность муфты компрессора. Для включения магнитной муфты компрессора требуется полное напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение на муфте низкое, или катушки муфты имеют слишком большое сопротивление, или воздушный зазор в муфте слишком велик, муфта может не включиться для приведения в действие компрессора.

Неисправно реле муфты компрессора. Проверьте, получает ли реле напряжение при включении кондиционера. Также проверьте проводку реле и заземление. Если обход реле с помощью перемычки или направление напряжения аккумуляторной батареи непосредственно на муфту компрессора заставляет кондиционер работать, реле, вероятно, неисправно.

Неисправность переключателя управления кондиционером. Переключатель может быть изношен и иметь плохой контакт при включении.

Некоторые возможные причины прерывистого охлаждения (или отсутствия охлаждения) в автоматических системах кондиционирования включают все вышеперечисленное, плюс:

Проблема в модуле управления или контрольной головке (обычно для этого требуется использование дилерского диагностического прибора для считывания кодов неисправностей и выполнить самодиагностику).

Неисправный датчик температуры (датчик температуры окружающего воздуха, датчик температуры воздуха в салоне, датчик температуры испарителя или датчик солнечного излучения).Опять же, для диагностики системы обычно требуется заводской сканер.

ПРОБЛЕМА КОНДИЦИОНЕРА: ШУМ

Шум от компрессора обычно означает, что компрессор выходит из строя. Но шум также может быть вызван перекрестным загрязнением хладагента (слишком высокое рабочее давление), воздухом в системе или неправильным типом компрессорной смазки.

Шум также может быть вызван дребезжанием шлангов или других деталей о другие компоненты в моторном отсеке.Проверьте прокладку шлангов, опорных кронштейнов и т. Д., Чтобы определить шум.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ЗАПАХ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

Если кондиционер автомобиля выдувает воздух, который пахнет изнутри старой спортивной обуви, когда кондиционер включен, на испарителе растут микробы. Плесень любит сырые, темные места. Бактерии также могут процветать в таких условиях. Помимо неприятного запаха, может быть вредно дышать (слышали когда-нибудь о болезни легионеров?).

Чтобы избавиться от нежелательных организмов, различные химические вещества можно распылять на испаритель непосредственно или через воздуховоды воздуходувки или воздухозаборник.Такие продукты, как Febreeze и освежители воздуха, могут маскировать или уменьшать запах, но для устранения его источника необходимо использовать что-то, что действительно убивает микробы (например, лизол или аналогичные дезинфицирующие средства). Многие сменные испарители имеют специальное химическое покрытие, препятствующее росту плесени и бактерий. Дренажные трубы, отводящие конденсат от испарителя, также должны быть проверены и очищены.

Кроме того, большинство последних моделей автомобилей имеют воздушный фильтр салона (обычно расположенный за перчаточным ящиком или у основания ветрового стекла в моторном отсеке) для фильтрации наружного воздуха перед тем, как он попадет в пассажирский салон.Загрязненный воздушный фильтр салона может стать идеальной средой для размножения микробов, вызывающих неприятный запах. Если фильтру больше двух или трех лет, вероятно, его необходимо заменить. Лучшие сменные фильтры также содержат слой активированного угля для поглощения запахов.

ПРОМЫВКА КОНДИЦИОНЕРА

Если компрессор вышел из строя, или система заполнена шламом или загрязнением, конденсатор, испаритель и шланги следует промыть одобренным промывочным химическим средством (например, Dura 141b) для очистки системы кондиционирования воздуха.Промывка может помочь предотвратить повторные отказы компрессора и блокировки системы за счет удаления и очистки шлама и мусора. Замена сильно загрязненных деталей, таких как конденсатор, аккумулятор или ресивер-осушитель, а также диафрагма или расширительный клапан, — это еще один способ избавиться от этих загрязнений, но промывка обычно является более практичным и экономичным выбором. Независимо от того, какой подход вы используете, диафрагму или расширительный клапан следует всегда заменять при обнаружении загрязнения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые типы компрессоров очень трудно промыть полностью.К ним относятся конденсаторы с «параллельным» потоком и с очень маленькими проходами. В случае загрязнения эти типы конденсаторов необходимо заменить, чтобы снизить риск повторного отказа компрессора. Также рекомендуется установка встроенного фильтра для дополнительной страховки,

Когда компрессор выходит из строя, в систему часто попадает много металлического мусора. Большая часть этого мусора собирается в конденсаторе, где может вызвать засорение, снижающее эффективность охлаждения. Если мусор проходит через конденсатор и попадает в жидкостную линию, он может закупорить дроссельную трубку или расширительный клапан.Это может заблокировать поток хладагента и смазочного масла, что приведет к потере охлаждения и возможному повреждению компрессора. Мусор может также перемещаться назад от компрессора через всасывающий шланг, вызывая засорение аккумулятора или ресивера-осушителя.

Еще одним источником проблем могут быть обломки старых шлангов, которые изнашиваются. Крошечные хлопья резины могут попасть в диафрагму или расширительный клапан и вызвать закупорку.

Шлам обычно возникает в результате попадания влаги.Образовавшаяся черноватая слизь может повредить компрессор и закупорить дроссельную трубку или расширительный клапан. Поглощающий влагу «осушитель» в аккумуляторе или приемнике-осушителе должен предотвратить это. Но осушитель может удерживать только определенное количество влаги. После насыщения начинает образовываться осадок. Поэтому вам также следует заменить аккумулятор или ресивер-осушитель, если система загрязнена, имеет утечки или ее необходимо открыть для ремонта.

Другой причиной промывки является удаление остатков смазочного масла из системы.Это необходимо сделать при переоборудовании системы с R-12 на R-134a. Это также следует сделать, если смазочное масло загрязнено или в системе используется масло неподходящего типа. Промывка старого масла может предотвратить перезарядку масла, снижение эффективности охлаждения и / или проблемы несовместимости смазки.

Для дополнительной защиты после промывки вы можете установить фильтр на стороне высокого давления для защиты диафрагмы или расширительного клапана от любого остаточного мусора, который может все еще находиться в системе, и / или второй фильтр во всасывающем шланге для защиты компрессора.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

---

Другие статьи о кондиционерах:

Часто задаваемые вопросы по кондиционеру

Контрольный список для проверки кондиционера

Устранение неполадок автоматической системы климат-контроля

Проблема с охлаждением кондиционера: дует только теплый воздух, но нет холодного воздуха

Как подзарядить кондиционер вашего автомобиля

Сервисное оборудование кондиционеров: Что требуется для обслуживания современных автомобилей

Рекомендации по обслуживанию кондиционеров (процедуры, которым должна следовать мастерская при обслуживании вашей системы кондиционирования воздуха)

Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (файл pdf)

Техническое обновление MACS A / C

Отказ компрессора кондиционера

Рекомендации по маслу PAG

Промывка конденсатора кондиционера

Как заменить старую систему с R-12 на R-134a

Альтернативные хладагенты

R-1234yf Хладагент

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Автомобильные технические статьи

(PDF) Исследование диагностики системы кондиционирования воздуха

6 Заключение

Настоящее Работа посвящена экспериментальному исследованию для диагностики и тестирования системы кондиционирования воздуха

.Была сделана попытка предложить и объяснить методологию

для поиска и устранения неисправностей в системе переменного тока в ограниченный период времени. Работа

помогает снизить надежность каждого рабочего параметра до

диагностики проблемы. Было обнаружено, что визуальные проверки на наличие повреждений, утечек,

масляных пятен, шума, засорения теплообменников и субъективная проверка, такая как охлаждение, являются важными параметрами

для обнаружения дефектов. Влияние давления всасывания и нагнетания

на температуру выпускного отверстия для постоянной температуры окружающей среды было проанализировано экспериментально

и использовалось в качестве эффективного инструмента для поиска и устранения неисправностей.Эта работа поможет выполнить точную диагностику количества хладагента, утечки

в контуре переменного тока, частичной блокировки в конденсаторе и в линии нагнетания и работы

нагнетателя и компрессора. Таким образом, это сокращает время поиска и устранения неисправностей на

, сокращая объем работы, связанной с методами диагностики методом проб и ошибок.

С помощью этой методологии и практики устранения неполадок время и затраты на устранение неполадок

могут быть существенно сокращены.

Ссылки

1. Учебное пособие по обслуживанию систем кондиционирования и отопления в тяжелых условиях. Red Dot Corporation, Сиэтл

2. Мей В.К., Кайл Д.М., Чен Ф.К. (1993) Мобильные системы кондиционирования воздуха с избыточной подачей жидкости R-134a,

Технический документ SAE 931126. https://doi.org/10.4271/931126

3. Deady FW (1969) Оценка характеристик автомобильной системы кондиционирования, SAE Technical

, документ 6

. https://doi.org/10.4271/6

4. Кашьяп Р., Кумар С., Венкатеш Г.К. (2013) Технологический проблемы в обслуживании мобильных кондиционеров воздуха

(MAC) и методы их преодоления, Технический документ SAE 2013-01-2878.https: // doi.

org / 10.4271 / 2013-01-2878

5. Ханриот С.М., Виейра Б.Т. (2011) Анализ производительности холодильного цикла автомобильной системы кондиционирования воздуха

, Технический документ SAE 2011-36-0098.