Диагностика рулевых наконечников: Проверяем рулевые наконечники

Проверяем рулевые наконечники

Какое же это удовольствие – сидеть за рулем любимого автомобиля, постепенно переключать передачи, вжимать педаль газа в пол и гнать на максимальной скорости… Если мощность автомобиля и трасса позволяют подобное, то почему бы и нет? Но вот только о безопасности не стоит забывать! А основа безопасной езды – это, конечно же, исправность всех автомобильных механизмов. О многих из них мы уже говорили в нашем блоге, но сегодня хотим поделиться информацией о том, как проверить рулевой наконечник, и что делать, если он износился.

1. Что нужно для проверки рулевого наконечника в домашних условиях?

В целом, диагностика всего вала руля не является очень сложной задачей. Самое главное, что вам понадобится для проверки, – это ваша интеллектуальная подкованность в вопросах автомобильной механики и внимательность к деталям.

Однако, в связи с расположением интересующего нас узла, вам необходимо будет получить свободный доступ к пространству под автомобилем.

Для этого нужно загнать авто либо на эстакаду, либо на смотровую яму. В остальном же вся диагностика осуществляется путем визуального осмотра всех элементов рулевого вала, в том числе и рулевого наконечника. А вот на случай выявления реальных неисправностей, вам нужно всегда иметь под рукой следующий перечень инструментов, который также пригодится в процессе ремонта:

1. Баллонный ключ.

2. Домкрат.

3. Плоскогубцы.

4. Рожковые ключи (желательно иметь ключ и на 13, и на 19, и на 22 – так что лучше взять весь набор).

5. Монтировка.

6. Молоток.

7. Съемник.

8. Динамометрический ключ (пригодится при затяжке).

9. Жидкость WD-40, которую вполне можно заменить обычной тормозной жидкостью.

10. Железная щетка.

2. Как правильно проверить состояние рулевого вала и рулевого наконечника?

Что же это за деталь такая – рулевой наконечник? По своей сути это шарнир сферической формы, конструкция которого состоит из следующего перечня элементов:

1. Основной корпус шарнира, внутри которого находится полуось.

2. Шаровой палец, на котором обязательно нарезана резьба.

3. Вкладыш, благодаря которому шаровой палец фиксируется и ограничивается в перемещениях; чаще всего выполняется из тефлона.

4. Шайба для фиксации.

5. Резиновые уплотнители, который защищают механизм от попадания влаги и пыли.

В конструкции автомобиля присутствуют два рулевых наконечника – левый и правый. Как один из элементов рулевого управления автомобиля, одной своей стороной рулевой наконечник крепится к рулевой тяге, а вот второй – к поворотному кулаку. Основная функция, которую выполняет эта деталь – передача двигательного усилия от рулевой колонки к управлению поворотами колес привода.

Сколько прослужит рулевой наконечник до полного износа – не знает практически никто. Ведь данный срок зависит от условий эксплуатации автомобиля, и данной детали в том числе. В среднем срок службы рулевого наконечника рассчитывается в пределах 30-40 тыс. км автопробега. Но неровные дороги, скорость, с которой обычно перемещается автомобиль, ваш собственный стиль вождения и состояние других систем автомобиля – это те факторы, которые так или иначе приводят к тому, что настает износ рулевого наконечника.

Поскольку мы не знаем, когда именно выйдет из строя эта деталь, «следить» за ней необходимо регулярно. Имеется в виду, что каждый раз, садясь за руль своего автомобиля, вы должны очень внимательно прислушиваться и присматриваться к тому, как машина ведет себя во время движения, как отзывается на повороты руля и т.д.

Если же у вас вдруг возникнут подозрения касательно возможной неисправности рулевых наконечников, то необходимо как можно скорее либо подтвердить свои предположения, либо опровергнуть. Как проверить состояние рулевого наконечника? Конечно же, это тестирование автомобиля.

Чтобы определить, есть ли в рулевой тяге люфт, необходимо на ровном и свободном от движения участке дороги осуществить несколько поворотов влево/вправо, делая при этом совсем незначительную амплитуду. В целом движение вашего автомобиля останется стабильным, но вот для диагностики – самое то. Как же понять, что в детали действительно есть зазор?

Признаком этого будет являться резкий звук, напоминающий стук. Проявляется он либо при поворотах руля, либо при езде по неровной дороге. Также, стучать рулевой наконечник может при резком торможении или ускорении. Если звук присутствует – немедленно загоняйте автомобиль на смотровую яму, чтобы визуально убедиться в наличии люфта.

Осматривая рулевой наконечник, вам необходимо проверить:

1. Правильность геометрии корпуса интересующей нас детали. Очень важно, чтобы на нем не было механических повреждений, из-за которых может значительно утруждаться перемещение шарового пальца. Как результат, нарушается даже регулировка развала-схождения колес автомобиля. Если наконечник будет оставаться в таком состоянии достаточно длительный период времени, то он очень скоро вообще выйдет из строя.

2. Герметичность резиновых уплотнителей, которые препятствуют попаданию внутрь детали пыли и влаги. Если на них есть трещины, то, скорее всего, деталь очень сильно загрязнена, из-за чего в ней даже может удалиться вся смазка. Как результат, управление автомобилем становится менее безопасным.

3. Наличие люфта, при котором деталь однозначно необходимо полностью менять. Подобное не должно вас пугать, поскольку рулевые наконечники относятся к расходному материалу автомобиля.

Стоит упомянуть еще о нескольких внешних признаках, которые также могут указывать на неисправность рулевых наконечников. В первую очередь, это отдача в руль. Речь идет о ситуации, когда во время движения вы ощущаете довольно сильное биение от руля. Подобная ситуация возникает преимущественно в тех случаях, когда деталь не просто неисправна, а полностью изношена и требует немедленной замены. Однако не стоит забывать, что причина этого может скрываться не только в рулевых наконечниках, но и в других элементах рулевой тяги.

Если во время диагностики вам действительно удалось найти ту или иную неисправность – не стоит оттягивать время, чтобы ее устранить. Даже если у вас нет на это времени, отгоните автомобиль на СТО, где с износом рулевого наконечника вам помогут разобраться специалисты. Если же вы готовы самостоятельно приступить к замене этой детали – внимательно читайте нашу статью дальше.

3. Износ рулевого наконечника: что делать, чтобы устранить неисправность?

Отправить автомобиль на станцию технического обслуживания – это самое простое, что можно сделать в случае износа рулевого наконечника. Вместе с тем, это отнимет у вас значительно больше денег, нежели осуществление ремонта в домашних условиях, где затраты составят лишь приобретение расходных материалов.

Однако, стоит понимать, что рулевой наконечник очень серьезно влияет на развал-схождение колес автомобиля. По этой причине, в случае замены или ремонта данной детали вам еще нужно будет заняться и регулировкой колес, выполнить которую без специального технического оборудования СТО очень сложно.

В целом же выполнение замены изношенного рулевого наконечника – не такая уж и сложная задача, с которой вы вполне сможете справиться и самостоятельно. Главное, в процессе работы четко следуйте нижеприведенной инструкции и всем ее этапам:

1. Приподнимаем одну сторону автомобиля при помощи домкрата и снимаем то колесо, рулевой наконечник которого вышел из строя.

2. При помощи железной щетки очищаем то место, в котором рулевой наконечник соединяется с поворотным кулаком. Чтобы облегчить процесс замены данной детали, рекомендуется дополнительно сбрызнуть место соединения специальным средством WD-40, или же просто смазать тормозной жидкостью.

3. Теперь нам необходимо демонтировать шплинт, при помощи которого фиксируется резьбовое соединение. Делать это нужно при помощи плоскогубцев.

4. Подходящим ключом откручиваем гайку, после чего вам предстоит выполнить наиболее сложную задачу – вынуть палец наконечника из кулака основного корпуса. Делать это рекомендуется при помощи специального съемника. Однако, если его у вас нет, придется использовать обычный молоток и лом и буквально выбивать палец наконечника. После этого рулевой наконечник и тяга будут полностью освобождены для дальнейших манипуляций.

5. Опять же используем подходящий ключ и с его помощью выкручиваем болт, который крепит нужный нам наконечник к тяге.

6. Полностью выкручиваем рулевой наконечник из тяги и снимаем его. Однако, перед тем как это сделать, необходимо осуществить еще один важный замер: определить, на каком расстоянии находятся друг от друга сгон и центральная часть рулевого наконечника вашего автомобиля. Новый наконечник обязательно нужно установить на точно таком же расстоянии, на котором был установлен старый.

7. Устанавливаем на место старого новый рулевой наконечник. Аналогично тому, как вы осуществляли съем старой детали, необходимо осуществить монтаж новой. В первую очередь ее необходимо прикрепить к рулевой тяге. После этого в поворотный кулак необходимо вставить палец шарнирного соединения. Сделать это будет в разы проще, нежели в случае демонтажа. Далее затягиваем палец шарнирного соединения при помощи гайки и фиксируем соединение шплинтом.

8. Монтируем колесо автомобиля на место и опускаем его с домкрата.

9. Осуществляем точно такие же манипуляции с другой стороны автомобиля с другим рулевым наконечником.

10. Не забываем о необходимости настроить развал-схождение вашего автомобиля. В противном случае износ рулевого наконечника повторится в самое ближайшее время.

Что же касается того, где можно приобрести необходимую для замены деталь, то с этим у вас не должно возникнуть никаких проблем, так как подобную деталь можно без проблем приобрести в любом автомагазине. Ведь, как мы уже говорили, рулевой наконечник является расходным материалом для автомобилей.

Правда вот, цена на разные изделия может значительно колебаться, что зависит от производителя. Лучше ориентироваться на товар средней стоимости, который действительно сможет обеспечить надежную службу, и при этом на нем не будет наценки от раскрученного бренда производителя.

Также очень важно приобретать оригинальный рулевой наконечник, который идеально подойдет к вашему автомобилю. По совету консультантов, можно подобрать достойный вариант от других моделей авто. К слову, изготовленная по лицензии производителя запасная деталь может обладать более высокими показателями выносливости и качества используемых материалов, нежели оригинал. Связано это с тем, что конструкторы автомобилей всегда пытаются максимально удешевить производство, для чего могут использовать расходные детали более низкого качества.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить рулевые наконечники и выполнить замену

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

• Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
• Износ шарниров и их несвоевременная замена.
• Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

• Сторонние шумы, стуки подвески.
• Люфт рулевого колеса.
• Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

• Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
• Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
• Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

• Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
• Домкрат для подъема части автомобиля.
• Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
• Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
• Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
• Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

1. С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
2. Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
3. Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
4. Руль выворачивается до упора в сторону.
5. Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
6. Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
7. За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
8. Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

Рулевые наконечники: проверка, неисправности, замена.

Существует несколько видов рулевых механизмов, но всегда найдется общая деталь – это рулевой наконечник. Основная задача состоит в том, чтобы передать определенное движение с рулевой тяги на поворотный «кулак». В зависимости от конфигураций, может быть от 4 до 6 деталей.

К примеру, если тип рулевой системы реечный (их большинство), то наконечников будет четыре, по 2 на тягу (тяги 2). Если механизм, так называемого «червячного» типа, будет шесть, по два на тягу (тяг 3).

Наконечник рулевой Хонда Цивик 2008

Устройство

Имейте виду, что в зависимости от конфигурации рулевой системы, они могут отличаться формой и размером. Шток может быть, как разным по длине, так и иметь изгибы, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Поэтому важно помнить, если есть изгиб, то деталь не взаимозаменяемая с такой же, но с другой стороны.

Если по форме изначально они одинаковые, нет никаких изгибов, то можно без последствий заменить с одной стороны на другую.

Запомните, основные компоненты:

• Непосредственно корпус, в который ввинчивается рулевая тяга.

• «Палец», как правило, на большинстве моделей предусмотрена резьба или другой тип соединения, к примеру, шпилька.

• Корпус для шарнира, используют износостойкий металл для долгой службы.

Устройство

• Различные стопорные кольца, которые предотвращают выскакивание «пальца», пружины (для надежной фиксации вкладышей) и вкладыши.

• Гайка «пальца», достаточно важная деталь, без неё невозможно закрепить наконечник на «кулаке».

• Пыльник. Резиновая накладка, защищающая устройство от попадания грязи, пыли, песка, влаги.

Забегая наперед, хотелось бы уточнить о важности поддержания в целостном состоянии этого пыльника. В противном случае, выход из строя неизбежен. Как правило, в большинстве случаев поломки, образуются из-за разрушившегося пыльника и попадания туда посторонних предметов.

Разрушенный пыльник рулевого наконечника

Практически все устройства имеют одинаковую форму, вне зависимости от модели автомобиля. Единственные исключения могут быть, только по формату используемого материала для производства. К примеру, для внедорожников требуются более износостойкие детали, с повышенной защитой, в связи с особыми условиями возможной эксплуатации.

Виды рулевых наконечников

В зависимости от того, какой тип:

• Обслуживаемый.

• Необслуживаемый.

Зависит это, есть ли на опорной крышке специальное отверстие для заливки смазки. Как понимаете, у обслуживаемых, такое отверстие имеется, что позволяет периодически добавлять смазку. У второго варианта такой возможности нет, поэтому по окончанию смазки, их выбрасывают, потому что ремонтопригодность нулевая.

Существует вторая группа подразделения:

• Разборные.

Разборный, обслуживаемый наконечник с возможностью шприцовки

• Неразборные.

Необслуживаемые и неразборные рулевые наконечники

Разборные имеют резьбу на нижней крышке (под «пальцем»), что позволяет заменять отдельно сам шарнирный механизм или вкладыш (резиновая или тефлоновая деталь, плотно фиксирующая «палец» в «чашке»). В современных автомобилях, такой принцип уже трудно встретить, ведь по безопасности они серьезно уступают неразборным деталям. Если в автомобиле вышел из строя наконечник, следует осмотреть, есть ли резьба на крышке или же стопорное кольцо. Если не обнаружите что-то подобное, можно смело выбрасывать такую деталь в утиль.

Неисправности

Зачастую, проблем с ними не возникает, особенно если они новые, чего не сказать об изношенных деталях. В процессе работы, вкладыши обязательно стачиваются или деформируются, отчего появляется заметный люфт. Виду чего «палец» уже изрядно болтается в корпусе. При усугублении ситуации, он попросту может вырвать «стопор» и выскочить.

Имейте виду, что наконечник может привести к достаточно серьезным последствиям, может сломаться тяга, что поведет за собой более плачевные последствия, вплоть до аварии. Вы в принципе теряете контроль над машиной, без возможности даже вывернуть колеса.

Как правило, ресурс при правильной эксплуатации достаточно большой, однако не нужно забывать об особенностях дорожного покрытия, что напрямую влияет на долговечность. Ресурс, в среднем не превышает 100 000 км, не редко, что и на новых автомобилях, детали ломаются.

Признаки неисправностей и как проверить?

Основные признаки:

• Значительное ухудшение управляемости.

• Появление глухих стуков, особенно в поворотах.

• Отдача в руль, даже при самых небольших неровностях.

Если вы заметили, что-то из списка, не стоит усугублять, проверьте все ли в порядке с узлом. Сделать это в домашних условиях, достаточно просто. Операцию лучше проводить с помощником. Итак, от вас необходимо наличие ямы, эстакады или просто поставить «передок» на какую-то возвышенность, чтобы была возможность подлезть под него. Ставим на «ручник», обязательно заглушите машину. Человек в салоне крутит руль, второй в это время, внимательно следит за ходом наконечника. Люфт будет заметен даже визуально, не говоря уже о тактильных прикосновениях.

Кроме того, при проверке внимание обращайте не только на наличие люфта, но и на целостность пыльников, соединения с «кулаком», также обращайте внимание на саму втулку (ось), куда вкручивается тяга. Не редко, что происходит «облом» в том месте или появляется трещина.

Как заменить?

Особых знаний в этом деле не понадобится. Главное обзаведитесь инструментом, с ним легче, речь идет о съемнике, такой элемент, по виду напоминающая «лопатку», позволяет без серьезных повреждений снять деталь. Итак, ваши действия:

1. Поднимаем машину.

2. Снимаем колесо, иначе будет закрыт доступ.

3. Откручиваем гайку на «пальце». Важно её не снимать полностью, она позволит легче «орудовать» съемником.

На фото — рулевой наконечник Лада Приора. Фото — drive2.ru

4. С помощью съемника выдавливаем наконечник. Если такого приспособления нет, можно обойтись молотком, но будьте аккуратны.

Выдавливаем палец

5. После того, как сняли его с крепления «кулака», откручиваем контргайку на тяге.

Не забудьте поставить метку на тяге, в каком месте была зафиксирована гайка. Чтобы обойтись без последующей регулировки развала.

6. Снимаем и ставим новую деталь по меткам. Желательно, когда будете выкручивать старую деталь, посчитать, на сколько оборотов было закручено.

В заключении хотелось бы сказать, что очень важно периодически проверять исправность этой детали, чтобы уберечь автомобиль от гораздо серьезных проблем и аварий. Проверка на самом деле «минутное» дело, с учетом, что ничего сложного в механизме нет, ремонт можно произвести и самостоятельно.

Неисправности рулевых тяг: как их обнаружить и как с ними бороться?

Рулевые тяги являются важной частью рулевого механизма. Любые неисправности с ними – это не проблемы из серии «машина не едет». Это прямая угроза отказа руля во время движения автомобиля, а значит, прямой путь к ДТП. Поэтому состояние рулевых тяг нужно постоянно контролировать, а при появлении подозрений о наличии неисправностей – ни в коем случае не игнорировать их. Своевременная замена рулевой тяги и наконечников поможет избежать многих неприятных неожиданностей на дороге.

Функции рулевых тяг

Рулевые тяги передают усилие от руля к поворотным рычагам ступиц для поворота колес. Более того, они являются частью рулевой трапеции, определяя угол поворота каждого колеса (при повороте колеса идут по разным радиусам).

Основные проблемы с рулевыми тягами

Сами рулевые тяги представляют собой металлические стержни, повредить которые довольно сложно. Их можно только погнуть – «зацепив» колесом о камень или другое препятствие.

Гораздо чаще возникают неисправности, связанные с:

• Шарнирами. Эти детали располагаются на концах рулевых тяг. Чаще всего причиной поломки становится чрезмерное изнашивание вкладыша (или резиновой втулки) либо сферической поверхности пальца (повреждения на резьбе, конусе, поверхности вследствие коррозии или непрофессионального монтажа/демонтажа).
• Шплинтом, фиксирующим корончатую гайку. Неправильный монтаж этой маленькой и не особенно значительной, на первый взгляд, детали, может привести к непоправимым последствиям: шплинт выпадает -> гайка ослабляется -> палец теряет плотный контакт  -> рулевая трапеция теряет свою геометрию  -> управлять авто невозможно.
• Пыльниками или чехлом шарнира. Когда пыльник рвется или чехол смещается со своего гнезда, шарнир загрязняется и, как следствие, изнашивается быстрее.
• Втулками, резьбовой частью тяг и прочими деталями механизма углов схождения. Они могут быть подвержены коррозии либо повреждены во время езды в плохих дорожных условиях.

Сигналы о проблемах с рулевыми тягами

Вовремя заметить неисправность позволит простая внимательность к тому, как «ведет» себя автомобиль на дороге. Большой свободный ход руля, а также посторонние звуки (чаще всего стук) при повороте – знак о проблемах с шарнирами. Отклонение от выбранной линии движения, а также от заданного радиуса поворота может свидетельствовать, что шарнир развалился или износились наконечники. Главное – заметить проблему вовремя, чтобы не потерять контроль над автомобилем внезапно, прямо во время движения.

Устранение неисправностей

Абсолютное большинство рулевых тяг и шарниров являются одноразовыми, то есть ремонту они не подлежат. Только замена деталей в случае обнаружения неисправностей даст гарантию, что автомобиль не подведет вас в самый неподходящий момент. 

Замена рулевых тяг — цена в Москве, стоимость замены рулевого наконечника на YouDo

Если вам необходима замена рулевых тяг – цена на услуги исполнителей Юду будет доступной по Москве. Квалифицированные механики предоставляют полный спектр услуг по обслуживанию авто любых марок, поэтому вы быстро найдете подходящего специалиста.

Основные причины поломки рулевого механизма

Наконечники и рулевые тяги – это очень важные элементы механизма управления транспортным средством, поэтому при обнаружении первых признаков поломки обратитесь за помощью к опытному мастеру.

Исполнители Юду при помощи специального оборудования проведут диагностику, чтобы выявить причину возникновения неисправности рулевых тяг (езда по плохим дорогам, разрушение защитного чехла рулевых пальцев, нарушение исходной величины схождения колес).

Основными признаками необходимости выполнять замену рулевой тяги являются:

• стуки в подвеске при торможении или ускорении
• увеличение свободного хода руля при повороте колес
• изменение устойчивости автомобиля на дороге

Квалифицированные автомеханики выполнят работы по замене рулевого наконечника, тяги на высоком профессиональном уровне и по доступным расценкам.

Сколько стоит ремонт авто в Москве

Работы по замене узлов и деталей рулевого механизма являются достаточно сложными в технологическом плане, поэтому лучше доверить ремонт опытному мастеру, зарегистрированному на сайте Юду.

Квалифицированные специалисты выполнят бесплатно диагностику автомобиля, после чего рассчитают, сколько будет стоить замена рулевых тяг – цена зависит от таких факторов:

• степень изношенности рулевого механизма
• марка и модель автомобиля
• стоимость неисправных запчастей, которые необходимы для восстановления механизма
• срочность выполнения ремонта

Примерные расценки на восстановление рулевого механизма в Москве указаны в прайсах автомехаников, зарегистрированных на Юду. Ознакомившись со стоимостью работ, вы сможете установить доступную для вас цену на установку новых запчастей рулевого механизма.

На сайте youdo.com вы быстро найдете опытных специалистов, предоставляющих целый комплекс сервисных услуг по обслуживанию автомобилей различных марок и моделей. Профессиональные мастера по ремонту транспортных средств после выполнения работ дают гарантию.

Чтобы выбрать квалифицированного автомеханика, ознакомьтесь с рейтингом Юду и отзывами о работе исполнителей, оставленными нашими пользователями. Закажите на Юду такую услугу, как замена рулевых тяг – цена за работу исполнителей будет ниже, чем расценки на ремонт в крупных автомастерских Москвы.

Замена рейки и рулевых наконечников ŠKODA

В современных автомобилях ŠKODA применяются рулевые рейки с электроусилителем, которые позволяют на высокой скорости чувствовать полный контроль над дорогой а при маневрировании на малых скоростях прилагать минимальные усилия к рулевому колесу.

Срок службы рулевой рейки в сборе с рулевыми тягами и наконечниками сильно зависит от места и режима эксплуатации автомобиля при эксплуатации по дорогам с плохим покрытием, частом проезде средних и крупных неровностей срок службы механизма сокращается. Неисправности в рулевом механизме делятся на 2 типа механические и электрические. К частым механическим неисправностям относятся:

Повышенные люфты в:

В соединении рулевого вала и рейки

В направляющих рулевой рейки

В шарнирных соединениях рулевых тяг и наконечников

Эти неисправности выражаются в виде стуков при проезде мелких и средних неровностей и при попеременном вращении рулевого колеса в лево в право.

При возникновении сильного удара в управляемое колесо может возникнуть деформация элементов рулевого управления и/или подклинивание рулевой рейки.

При возникновении указанных выше симптомов мы рекомендуем как можно быстрее обратиться в ТЦ Кунцево ŠKODA для диагностики ходовой части автомобиля, рулевое управление является её частью. Откладывать посещение сервиса как и отдавать автомобиль в ремонт не профессионалам не стоит т.к. рулевое управлении является частью системы активной безопасности автомобиля.

В первую очередь требуется произвести диагностику! Для точного определения неисправных элементов. Если в результате диагностики потребуется произвести замену рулевой рейки, рулевой тяги, рулевого наконечника. То примерный порядок действий будет такой:

При замене рулевой рейки:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Отсоединение рулевого вала от рулевой рейки

Демонтаж подрамника с рулевой рейкой

Отсоединение от рулевой рейки рулевых тяг с наконечниками

Отсоединение рулевой рейки от подрамника

Установка новой рулевой рейки присоединение рулевых тяг и наконечников далее элементы собираются в обратной последовательности

Установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

Так-же требуется при помощи диагностического прибора ввести в эксплуатацию и закодировать новый усилитель рулевого управления а также адаптировать датчик угла поворота.

При замене рулевой тяги порядок примерно такой:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Снятие пыльников с рулевой рейки

Снятие рулевых тяг

Установка новых рулевых тяг, установка пыльников, старых рулевых наконечников, присоединение наконечников к поворотному кулаку, установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

При замене рулевого наконечника порядок примерно такой:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Снятие рулевых наконечников с рулевых тяг

Установка новых рулевых наконечников, присоединение наконечников к поворотному кулаку, установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

В ТЦ Кунцево опытные и сертифицированные сотрудники оперативно и качественно проведут диагностику и ремонт элементов рулевого механизма автомобилей ŠKODA используя оригинальный инструмент, оборудование и оригинальные запасные части на которые дается 2 года гарантии. Это позволит вам продолжить наслаждаться управлением и безопасностью автомобилей ŠKODA с разумными затратами времени и средств.

Диагностика и замена рулевого наконечника от 500 руб. в сети СТО

В каких случаях меняются рулевые наконечники

Рассуждая о функциях рулевых наконечников, недостаточно будет сказать, что это неотъемлемые составляющие системы рулевого управления. Ведь они не только обеспечивают курсовую устойчивость и маневренность любого современного автомобиля в процессе передвижения. От их состояния зависит безопасность жизни самого водителя и его пассажиров. И это, пожалуй, является самым важным моментом, из-за которого состоянию рулевых наконечников необходимо уделять особо пристальное внимание.
Несмотря на то, что рулевые наконечники имеют такое огромное значение, период их эксплуатации весьма ограничен. А связано это в большей степени с качеством автомобильных дорог, нежели с качеством самих комплектующих или с манерой вождения, которой придерживается водитель транспортного средства.

Конструктивные особенности рулевых наконечников

Внешне рулевой наконечник представляет собой шарнир для передачи тягового усилия на управляемое колесо, который посредством резьбовой части крепится к рулевой тяге. Шарнирная часть наконечника фиксируется в соответствующем отверстии поворотного кулака, что в совокупности обеспечивает своевременный отклик управляемых колес на поворот руля со стороны водителя. Как видим, рулевой наконечник – это своеобразное сочленение, которое с двух сторон крепится к важным элементам подвески и рулевого управления, а посередине имеет шарнир, защищенный от попадания пыли и других механических включений пыльником.
Именно шарнир является слабым местом рулевого наконечника, именно он в большинстве случаев приходит в негодность первым.

Срок службы рулевых наконечников

Конструкция рулевых наконечников отличается простотой и незамысловатостью, что, вовсе, не уменьшает их огромного значения. Средняя продолжительность «жизни» рулевого наконечника у автомобиля, эксплуатирующегося на российских дорогах, варьируется от 30-ти до 50-ти тысяч километров. В зависимости от внешних факторов этот период может быть либо несколько больше, либо немного меньше.

Признаки неисправности рулевых наконечников

Шарнир рулевого наконечника может разрушиться по причине попадания пыли внутрь, по причине интенсивных вибраций, вызванных неровностями проезжей части, а также по причине установки комплектующих низкого качества в процессе предыдущей замены рулевых наконечников. О проблемах с рулевыми наконечниками говорят следующие признаки:

• люфт в рулевом управлении, который опытный водитель обнаруживает по поведению автомобиля в процессе маневрирования, а новичок – по результатам диагностики передней подвески и рулевого управления в сервисном центре;
• при движении автомобиля, а также при вхождении в поворот рулевое колесо начинает «закусывать» в определенном положении;
• при движении по кочкам слышны вибрации и стуки в области передней подвески.

Появление перечисленных признаков говорит о необходимости в проведении комплексной диагностики, которую с готовностью выполнят представители наших центров технического обслуживания. По результатам проверки нашими специалистами  будет произведена замена неисправных рулевых наконечников, а также прочих элементов рулевого управления, успевших прийти в негодность в процессе эксплуатации.
 

Диагностика и устранение неисправностей автомобильного усилителя руля

В настоящее время гидроусилитель руля стал стандартным оборудованием большинства автомобилей. По прошествии времени обслуживания автомобилей он изнашивается по мере старения систем. Неисправность системы рулевого управления с гидроусилителем может быть результатом множества различных причин, от проблем с центровкой до неисправного насоса рулевого управления с усилителем. Ниже приведены несколько простых советов и методов, которым вы можете следовать при диагностике гидроусилителя руля.
Проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если жидкости недостаточно, делать повороты будет сложно.Открутите крышку насоса гидроусилителя руля и проверьте уровень жидкости. Если он не заполнен, купите жидкость для гидроусилителя руля в местном магазине автозапчастей и заправьте насос. Если вам приходится часто добавлять жидкость, возможно, у вас есть утечка.
Осмотрите шланги и трубопроводы вокруг насоса рулевого управления с гидроусилителем на предмет возможных утечек.
Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом. Проверьте герметичность уплотнений рейки и шестерни. Если у вас более старая машина, вам, возможно, придется проверить рециркуляционный шарикоподшипник.
Проверьте, не ослаблены ли ремни.Попросите кого-нибудь включить двигатель и повернуть рулевое колесо, пока вы прислушиваетесь к шуму, исходящему от насоса. Резкий, громкий звук указывает на ослабление ремня, которое необходимо отрегулировать.
Если ни один из этих шагов не указывает на проблему, механик может поднять вашу машину на подъемнике или пандусе, чтобы проверить наличие проблем под автомобилем. Механик также может искать проблемы в самой рулевой колонке.
Затем я расскажу о нескольких типичных проблемах рулевого управления, возможных причинах и соответствующих исправлениях.
1. Рулевое колесо поворачивается с трудом:
Вы обнаруживаете, что вращать рулевое колесо становится все труднее. Такое ощущение, что что-то связывает или тянется. Это может произойти, а может и не произойти внезапно или со временем ухудшается.
Возможные причины:
Низкое давление в шинах: проверьте и отрегулируйте давление в шинах.
Колеса не выровнены: выровняйте колеса.
Неисправен гидроусилитель рулевого управления, рейка или насос гидроусилителя: отремонтируйте или замените рулевой механизм или насос, если необходимо.
Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления: Долейте жидкость до надлежащего уровня.
Ремень привода рулевого управления с гидроусилителем поврежден или оборван: замените ремень привода рулевого управления с гидроусилителем.
Рулевой механизм требует смазки или ремонта: Смажьте или замените детали рулевого механизма по мере необходимости.
2. Жесткое рулевое управление:
Вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше силы. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться. Проблема, кажется, усугубляется.
Возможные причины:
Низкое давление в шинах: проверьте и отрегулируйте давление в шинах.
Необходимо смазать рулевой механизм: При необходимости смажьте детали рулевого механизма.
Колеса не выровнены: выровняйте колеса.
Часть рулевой тяги повреждена и не движется свободно: при необходимости замените детали рулевого механизма.
Необходимо отрегулировать рулевую коробку: Отрегулируйте рулевую коробку по мере необходимости.
Возникла проблема с насосом гидроусилителя рулевого управления: Отремонтируйте или замените насос гидроусилителя рулевого управления, если необходимо.
3. Неплотное рулевое управление:
Вы заметили, что рулевое колесо очень легко перемещается и на самом деле кажется довольно неряшливым. Это создает неприятное ощущение на шоссе, потому что кажется, что ты не контролируешь свою машину. Проблема, кажется, усугубляется.
Возможные причины:
Рулевой рычаг изношен, и детали необходимо заменить: Заменить поврежденные детали.
Части рулевой тяги ослаблены, и их необходимо подтянуть: Затяните или замените ослабленные детали, если необходимо.
Необходимо отрегулировать рулевую коробку: Отрегулируйте рулевую коробку по мере необходимости.
4. Не работает гидроусилитель руля:
Чтобы повернуть рулевое колесо, требуется много усилий. На самом деле, на малых оборотах его практически не повернуть. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо на этих скоростях. Проблема могла возникнуть внезапно.
Возможные причины:
Нет жидкости в бачке рулевого управления с гидроусилителем: Долейте жидкость до надлежащего уровня.
У вас неисправный насос гидроусилителя рулевого управления: Отремонтируйте или замените насос гидроусилителя рулевого управления.
Обрыв ремня привода гидроусилителя рулевого управления: Замените ремень привода гидроусилителя рулевого управления.
Жидкость в системе загрязнена: Промойте жидкость для гидроусилителя рулевого управления и замените свежей чистой жидкостью.
Возникла проблема с рулевой тягой: отремонтируйте или замените детали тяги, если необходимо.
Обнаружена утечка в трубопроводах рулевого управления с гидроусилителем: при необходимости замените магистрали рулевого управления с гидроусилителем.
Низкое давление в шинах: проверьте и отрегулируйте давление в шинах.
Приведенное выше сообщение помогает при устранении неисправностей рулевого управления; однако он основан на обычном опыте и более или менее субъективен.Кроме того, вы можете попытаться выяснить причину неисправности, но не уверены, что точно сможете ее найти. Вот где технология вступает в свою функцию. MaxiCheck Pro SAS специально разработан Autel для удовлетворения потребностей людей, если они обнаружат какие-либо проблемы со своей системой рулевого управления. Этот профессиональный инструмент сэкономит ваше время и деньги, если у вашего автомобиля возникнут проблемы с рулевым управлением. Щелкните изображение продукта ниже и найдите дополнительную информацию!

Жалобы на шасси

: советы и диагностика от экспертов | 2018-06-20

Диагностика проблем шасси, включая проблемы с шумом, вибрацией и управляемостью, варьируется от простых до тех, которые трудно определить.В этой статье мы обсудим множество советов, как для конкретных автомобилей, так и для общих. В рамках статьи мы включили проницательные комментарии от Federal-Mogul Motorparts и Arnott.

Ниже приводится ряд применимых комментариев Марка Исаака, главного инструктора Federal-Mogul Motorparts по программе Garage Gurus.

Сегодня мы наблюдаем больше отказов втулок, например, в нижних поперечных рычагах с вертикальными втулками. Мы видим много износа резины. По мере того, как это продолжается, увеличивается движение руки, когда болт находится в вертикальном положении.Износ шаровых шарниров и рулевых тяг, как и следовало ожидать, чаще встречается на более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, в отличие от более легких легковых автомобилей. С увеличением количества кроссоверов мы также наблюдаем больший износ шаровых шарниров и рулевых тяг по сравнению с более легкими и компактными легковыми автомобилями.

Владельцы легких грузовиков часто сталкиваются с дополнительными проблемами при переходе на более крупную комбинацию колес / шин. Повышенные нагрузки часто подвергаются компонентам подвески и рулевого управления. Заметные проблемы с шиммингом / раскачиванием могут быть легко созданы, чаще всего на грузовиках с твердой передней осью, когда установлены большие вылеты колес и / или большие шины, что увеличивает шимминг или колебание.В тяжелых случаях может возникнуть «смертельное колебание», которое усиливается в зависимости от скорости. Тяги могут подвергаться ударам, а отверстия для болтов шаровых шарниров могут изнашивать монтажные отверстия эксцентрично.

Подъем или опускание самосвала также может привести к появлению странных и вызывающих износ углов относительно рычагов подъемника, рулевых рычагов и т. Д. Некоторые комплекты для изменения дорожного просвета доступны для компенсации, в попытке вернуть углы компонентов рулевого управления в плоскость, но если не используются правильные компоненты и процедуры, изменение дорожного просвета грузовика может создать множество проблем с управлением и износом компонентов.

Коррозия тормозной магистрали, особенно в зонах ржавого пояса, где соль / рассол попадает на дороги, является реальной проблемой. Независимо от покрытий, нанесенных на некоторые линии, проблема коррозии никуда не делась.

Что касается амортизационной подвески, слабым звеном является верхний подшипник, так как он принимает на себя вес автомобиля. В областях Rust Belt эта проблема увеличивается.

Обратите внимание на винтовые пружины с точки зрения усталости и поломки. Ржавчина, растрескивание и изломы, по-видимому, более распространены при использовании провода катушки меньшего диаметра, особенно в нижней части, где катушка находится в своем гнезде, где собираются вода и соль. Стойки, которые имеют крепление стяжным болтом внизу (в отличие от двойных болтов на фланце), стойки стойки могут изгибаться при сильных ударах / неровных дорогах.

Одна примечательная проблема, которую мы наблюдаем в последнее время, — это участившиеся отказы алюминиевых поворотных кулаков и рычагов управления. Более мягкий металл способствует тому, что конические отверстия изнашиваются по кругу из-за небрежности или неправильной установки. По мере износа отверстий шпильки перемещаются, и износ ускоряется. Правильная затяжка крепежа имеет решающее значение. Чтобы этого избежать, нам действительно нужно усилить затяжку крепежных деталей в соответствии со спецификацией оригинального оборудования.

С точки зрения обслуживания, мы наблюдаем существенный сдвиг в сторону использования полных сборок, а не ремонта / восстановления. Примеры включают комплектные стойки стойки в сборе, в отличие от демонтажа и замены демпфера, и, возможно, змеевика и верхнего подшипника. Установка полной стойки стойки имеет то преимущество, что все новое, значительно сокращает рабочее время в цехе и предлагает заказчику более быстрый ремонт.

Та же самая концепция предложения полных узлов теперь расширена за счет включения полных рычагов управления (включая новые втулки и шаровые шарниры), полных систем рулевого управления, особенно в более тяжелых (грузовых) системах (рулевые тяги, регулировочные втулки и т. Д.)), а также комплектные поворотные кулаки, включающие предварительно установленные подшипники, что исключает необходимость и время, необходимое для выпрессовки старых подшипников и запрессовки новых подшипников. Эта набирающая популярность тенденция использования сборных узлов требует меньших трудозатрат, обеспечивает качественный ремонт, требующий меньше времени.

Когда пыльник ШРУС открыт (разорван, ослаблен, позволяя загрязнениям проникать и выходить смазке), шарнир вскоре выйдет из строя. Предупреждающие знаки включают щелкающий звук, особенно во время медленных поворотов, который указывает на плохой внешний шарнир. Урчание / ощущение указывает на неисправность внутреннего сустава.

Гидравлические опоры двигателя (хороший пример — Honda) могут изнашиваться и испытывать изменения в скорости демпфирования, что в конечном итоге приводит к отказу и разъединению.

В системах рулевого управления с реечной передачей и шестерней с усилителем может образоваться «загадочная» утечка, которая может быть не видна снаружи. Небольшая утечка воздуха из удаленного резервуара для жидкости в контур насоса может привести к попаданию воздуха в систему на стороне всасывания без признаков внешней утечки.Если воздух попадет в систему, он не сможет стечь сам. Мы находим это наиболее распространенным явлением на автомобилях Honda и Acura, но проблема может проявляться в любой гидравлической системе питания. Чтобы диагностировать это, подайте небольшое давление в резервуар с помощью измерителя давления радиатора от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм. Находясь под давлением, ищите утечки жидкости в шлангах и соединениях.

Колесные подшипники иногда не проявляют люфта и могут ощущаться натянутыми, даже если покупатель заметил «странный шум». Полезный совет по диагностике — удерживать рукой винтовую пружину и вручную вращать колесо.Изношенный или неисправный ступичный подшипник может проявиться, если вы почувствуете небольшой резонанс / вибрацию пружины.

Процедуры регулировки углов установки колес меняются, часто требуя дополнительных действий, благодаря распространению бортовой электроники. Например, на транспортных средствах с датчиком угла поворота рулевого колеса при регулировке / изменении угла схождения колес в некоторых приложениях датчик автоматически калибруется, а на некоторых автомобилях для управления датчиком необходимо использовать диагностический прибор. Активное рулевое управление, автономное торможение, радар дальнего действия, инфракрасный порт, камеры и т. Д., может потребоваться повторная установка, особенно если транспортное средство участвовало в столкновении из-за смещения углов выравнивания датчика. Регулировка углов установки колес становится более сложной из-за этих дополнительных функций. Производители оригинального оборудования предоставляют установленные процедуры для автомобилей, оснащенных этими системами.

Проблемы с пневмоподвеской

Проблемы с системами пневматической подвески представляют собой ряд уникальных проблем. Инженеры Arnott любезно предоставили следующую информацию.

Пневматические подвески используются во многих роскошных автомобилях, грузовиках и внедорожниках.Пневматическая подвеска служит той же цели, что и стандартная система подвески с винтовой пружиной, но вместо металлических пружин в ней используются надувные пневморессоры, наполненные сжатым воздухом для выравнивания транспортного средства.

Многие потребители упускают из виду первые предупреждающие признаки проблемы с пневматической подвеской — к сожалению, со временем эти проблемы только усугубляются и становятся более дорогостоящими.

К основным признакам неисправности пневмоподвески относятся:

Контрольная лампа приборной панели: Одним из очевидных признаков проблемы с пневматической подвеской является включение контрольной лампы приборной панели. Даже если свет не горит, необходимо проверить автомобиль.

Провисание подвески: Одним из первых признаков проблемы с пневматической подвеской является провисание автомобиля в повороте или на всю сторону. Обычно это происходит из-за того, что на резиновой пневматической рессоре появляются крошечные трещины или отверстия из-за сухой гнили или дорожного мусора. Если клиент замечает, что его автомобиль падает в высоту за ночь или после парковки, у него, скорее всего, есть утечки в пневморессоре или стойке.

Компрессор с пневмоподвеской постоянно работает: Если есть повреждение пневматических рессор, компрессор будет постоянно перекачивать воздух, чтобы воздушные камеры оставались надутыми. Если компрессор работает постоянно, необходимо как можно скорее проверить систему.

Компрессор не работает: Система пневмоподвески не может работать без компрессора. Если компрессор вообще не включается, это может быть признаком того, что он перегорел и перегорел, или это может быть просто проблема с предохранителем или реле.

Компрессор издает шумы: Владелец также может замечать необычные шумы во время работы компрессора, такие как громкий щелчок, нытье или скрежет. Это может быть признаком того, что компрессор перегружен или что в системе присутствует избыточная влажность из-за насыщения осушителя компрессора.

После замены компрессора следует проверить остальную часть системы, включая пневморессоры и стойки.

К пневматической подвеске также могут относиться другие проблемы с подвеской, включая:

* Автомобиль заезжает на неровности или едет грубо.

* Нос ныряет при остановке.

* Автомобиль тянет в сторону или рулевое управление затруднено.

* Автомобиль продолжает подпрыгивать после наезда на кочку.

* Неравномерный износ протектора шины.

* Амортизирующая часть стойки смазана или повреждена.

Если клиент жалуется на какой-либо из этих симптомов, или если автомобилю более пяти лет или он проехал более 50 000 миль, вам следует осмотреть его на предмет повреждений пневматической подвески.

Если загорается сигнальная лампа подвески на приборной панели, но автомобиль сохраняет свою высоту, следует использовать сканер для диагностики кода неисправности. Обычно это электрическая проблема типа реле или предохранителя.

Если автомобиль провисает в одном углу или на одной стороне, самый простой способ диагностировать проблему с пневматической подвеской — это поставить автомобиль на подъемник и провести визуальный осмотр пневматических стоек и рессор, датчиков дорожного просвета, воздуховодов и соединений, а также компрессор.Чтобы найти утечки в системе пневмоподвески, опрыскайте воздушные камеры, фитинги и трубопроводы, а также верхнее уплотнение раствором средства для мытья посуды и воды и поищите пузырьки.

Существует несколько вариантов ремонта и замены протекающей пневматической рессоры или стойки. Новые пружины, стойки и компрессоры OE дороги в дилерских центрах, но продавцы послепродажного обслуживания предлагают варианты, которые стоят намного дешевле, чем в дилерских центрах. Arnott, например, предлагает новые компрессоры оригинального качества, а также новые сменные пневморессоры, которые зачастую проще установить, чем оригинальные, и изготовлены из более прочной резины.Они также предлагают как новые запасные стойки для замены, которые они проектируют и собирают, так и модернизированные стойки оригинального оборудования.

Если автомобиль имеет несколько проблем с пневматической подвеской или имеет долгую историю проблем, может быть более рентабельным заменить пневматическую подвеску комплектом для переоборудования катушек. Стоимость некоторых комплектов примерно такая же, как у одинарной пневмостойки в дилерском центре, но они должны обеспечить долгие годы беспроблемного вождения.

Суть в том, что ремонт пневмоподвески не сложно диагностировать или исправить.Вы должны проверять их системы после 50000 миль, и клиентов следует поощрять быстро устранять проблемы с пневматической подвеской, прежде чем одна проблема превратится в несколько более дорогостоящих проблем.

Проблемы с контролем движения

Часто жалуются на контроль плавности хода, как с точки зрения управляемости, так и с точки зрения шума. Довольно часто описание клиента расплывчато или вводит в заблуждение. Попытайтесь получить от них как можно больше информации до проведения проверки.

Например, вы слышите «забавный» шум только при движении по неровной дороге или ровной дороге? Если вы подозреваете, что автомобиль время от времени сильно загружен грузом, спросите, происходит ли «блуждание», которое они испытывают, только при большой нагрузке и т. Д. Описание проблемы клиентом следует рассматривать просто как отправную точку. Вы должны проверить и провести дорожное испытание, чтобы определить действительную причину жалобы.

Перед тем, как решить любую проблему, связанную с шасси, всегда начинайте с проверки основ, включая размер шин, давление в шинах и дорожный просвет автомобиля.Эти базовые проверки могут помочь быстро определить факторы, влияющие на направленное тяговое усилие во время крейсерского движения и торможения, а также проблемы с углами установки колес и потенциальную причину неравномерного или преждевременного износа протектора шины.

Направленное тяговое усилие во время вождения может вызвать ряд проблем. Начните с проверки размера шин, убедившись, что обе шины на одной оси имеют одинаковый размер. Если в результате предыдущей замены шины была заменена только одна шина другого диаметра, шина меньшего диаметра заставит транспортное средство тянуть в направлении сбившейся стороны.Например, если левая передняя шина имеет меньший диаметр по сравнению с правой передней шиной, транспортное средство будет иметь тенденцию тянуть влево. В идеале все шины должны быть одной марки и модели, а общий диаметр шины должен быть одинаковым с обеих сторон каждой передней и / или задней оси.

Неправильное внутреннее давление является одной из основных причин направленного натяжения. В зависимости от чувствительности конструкции подвески, всего лишь изменение на 3 фунта на квадратный дюйм на каждую сторону оси может объяснить тягу.Тяга будет происходить со стороны, имеющей более низкое внутреннее давление. Сила тяги будет зависеть от сравнительной разницы в шинах одной оси. Дифференциал накачки шин не ограничивается только передней управляемой осью. Неравномерная накачка задних шин также может вызвать тягу.

Углы установки колес из-за износа компонентов подвески и / или рулевого управления могут сильно повлиять на склонность автомобиля к буксировке в одном направлении. Это включает зацеп, изгиб и кастер.Чрезмерное схождение с одной стороны может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с большим схождением. Если углы развала различаются (вне спецификации), автомобиль будет тянуть в направлении колеса, которое имеет более отрицательный (или менее положительный) угол развала.

Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал в 1 градус, а правое переднее колесо имеет положительный развал 1,5 градуса, автомобиль будет тянуть вправо. В то время как угол ролика на многих распространенных транспортных средствах не может быть легко отрегулирован, неравномерный левый / правый угол ролика, который выходит за рамки спецификации, может легко вызвать тягу, при этом тяга происходит сбоку с меньшим углом ролика.

В качестве преувеличенного примера, если левое переднее колесо имеет положительный угол поворота 0,5 градуса, а правое переднее колесо имеет угол поворота 2 градуса, автомобиль будет тянуть влево. Изношенные шаровые шарниры, втулки поперечных рычагов, рулевые тяги (и концы рулевых тяг) допускают чрезмерное перемещение рулевых рычагов и поворотных кулаков.

Тормозное сопротивление может вызвать как ускоренный износ тормозных колодок и ротора, так и направленное тяговое усилие. Если поршни суппорта на одном суппорте не втягиваются полностью (во время отсутствия торможения или после торможения), колодки могут удерживать достаточный контакт ротора для уменьшения свободного хода ротора, и в этом случае тяга будет происходить в сторону. с тормозным суппортом.

Заклинивание / заедание поршней суппорта может быть вызвано коррозией в отверстии поршня в результате попадания влаги или после замены тормозных колодок после того, как тормозные колодки были сильно изношены. Если транспортное средство эксплуатировалось с тонкими колодками в течение длительного периода, расстояние перемещения поршня суппорта в его отверстии было ограничено, с возможным накоплением ржавчины / загрязнения в неиспользуемой области отверстия поршня. После того, как новые колодки были установлены, это приводит к дальнейшему втягиванию поршня (ов), теперь перемещение занимает негладкую область отверстия, что может привести к замедлению поршня или его застреванию в загрязненной области отверстия.

Если жалоба на вибрацию связана с проблемой, возникающей во время торможения, наиболее вероятной причиной является перекос тормозного ротора, из-за которого колодки отскакивают от неровной поверхности ротора. Деформация тормозного ротора может быть вызвана различными причинами, включая перегрев тормозного ротора, боковое или радиальное биение, заедание поршней суппорта и даже неправильную затяжку крепежа колеса.

Сегодня многие легковые автомобили оснащены тонкозернистыми роторами, которые легко деформируются, если крепежные детали колеса затянуты неравномерно или чрезмерно.Это еще одно напоминание о том, что всегда следует использовать откалиброванный динамометрический ключ, особенно при установке легкосплавных дисков. Избегайте использования ударных гаечных ключей при установке колес и всегда затягивайте в соответствии с заводскими спецификациями, соблюдая правильную последовательность затяжки.

Проверить тормозные диски на боковое биение. Боковое биение заставляет ротор «раскачиваться» во время вращения, толкая тормозные колодки внутрь и наружу во время торможения, что приводит к дребезгу педали. При проверке бокового биения ротор должен быть закреплен на ступице всеми крепежными деталями колеса (а не только двумя или тремя колесными гайками или болтами), причем крепеж должен быть затянут в соответствии со спецификацией.

Установите основание индикатора с круговой шкалой на твердую и неподвижную поверхность и закрепите плунжер индикатора перпендикулярно поверхности диска ротора. Предварительно затяните плунжер примерно на 0,050 дюйма, а затем обнулите индикаторный датчик. Медленно поверните ротор на полные 360 градусов и наблюдайте за движением стрелки манометра. Сравните ваши показания с заводскими характеристиками. Вообще говоря, боковое биение, превышающее 0,0025 дюйма, является слишком большим и может потребовать замены ротора.

Однако, прежде чем заменять другой приемлемый ротор, отметьте ориентацию ротора относительно ступицы (отметьте одну шпильку колеса и ее расположение рядом с ротором).Снимите ротор и переставьте его на ступицу в следующем положении часов и еще раз проверьте на биение. Допуск на биение между ротором и ступицей может быть выше. Если вы заметите улучшение, переместите ротор в следующее положение часов и повторите проверку. Возможно, удастся найти ту «золотую середину», где биение ступицы и биение ротора компенсируют друг друга.

Жалоба на «шум» может затронуть довольно много вопросов. Постарайтесь получить более подробную информацию от заказчика.Какой шум вы слышите? (щелканье, стон, скрежет, треск, жужжание, свист, щебетание, стук и т. д.). Когда вы слышите шум? (при запуске двигателя, во время движения, при торможении или повороте, или при торможении).

Изношенные подшипники передних колес обычно издают скрежет или щелчок. Изношенные или поврежденные подшипники верхней стойки обычно вызывают скрежет, скрип или треск, который лучше всего слышен на медленных поворотах. Изношенные или сухие ШРУСы будут вызывать щелчки, которые обычно возникают во время медленного поворота (на подъездную дорожку или к месту парковки).

Если автомобиль оснащен передним приводом, а задняя подвеска оснащена рычагом Уоттса (также называемым коленчатым рычагом), изношенная центральная втулка рычага Уоттса нередко изнашивается, что приводит к стуку при движении автомобиля. проезжает по неровностям или неровностям дороги. Это часто ошибочно принимают за ослабленные или изношенные задние амортизаторы / стойки. Изношенное звено Уоттса на самом деле не вызовет серьезных проблем с управляемостью, но возникающий в результате стук может быть довольно нервным, заставляя владельца транспортного средства беспокоиться о серьезной проблеме.

«Быстрая и грязная» проверка при попытке изолировать шум подвески заключается в том, чтобы разгрузить подвеску (автомобиль приподнят или на подъемнике рамы) и ударить по центру протектора шины большим молотком, одновременно слушая (и чувствуя руки) на предмет шума, создаваемого рычагами, рычагами стабилизатора поперечной устойчивости, ступичными подшипниками и т. д. Это в основном позволяет вам попытаться скопировать столкновение шины с выбоиной. Этот старый метод часто позволяет определить изношенный компонент подвески.

Жалоба на «тряску» со стороны покупателя несколько двусмысленна, поскольку проблема может быть связана с вибрацией или «тряской». «Возможный дисбаланс колес — очевидная отправная точка. Подтвердить это поможет дорожный тест. Если вы подозреваете дисбаланс колес и проверяете колеса на балансировочном станке и не обнаруживаете никаких проблем, рассмотрите проблему изменения дорожного усилия, когда конструкция шины (шин) имеет изолированные твердые участки. Это можно проверить и исправить с помощью балансировочного станка с имитатором дорожных сил.

Другие потенциальные факторы могут включать дисбаланс карданного вала. Осмотрите карданный вал на предмет отсутствия уравновешивающего груза и проверьте на предмет износа передние и задние универсальные шарниры.Также проверьте, нет ли погнутого или помятого карданного вала. Если автомобиль оснащен задним приводом и жестким картером моста, проверьте угол шестерни. Если угол шестерни оси в сборе перемещался вертикально, это меняет угол приводного вала, что может объяснить проблему тряски или вибрации. Если задняя подвеска оснащена листовыми рессорами, проверьте опоры рессор и U-образные болты пружинной подушки на предмет износа и ослабления.

Сильно изношенные амортизаторы (независимые амортизаторы или амортизаторы стоек) препятствуют контролируемому вертикальному перемещению колес, уменьшая правильное контактное давление шины с поверхностью дороги, что приводит к ощущению «плавающего» движения на большой скорости.В сочетании с воздушным сопротивлением транспортного средства, зависящим от скорости, это может дать водителю ощущение легкого, «блуждающего» состояния. Изношенные амортизаторы / амортизаторы допускают чрезмерный ход подвески, что приводит к чрезмерному наклону кузова как в поперечной (из стороны в сторону), так и в продольной (передняя / задняя) плоскостях.

Уменьшение демпфирования и управления гармониками пружины приводит не только к направленному дрейфу и наклону кузова во время поворота, но и к крену носом во время замедления и торможения, а также к заметному скачку колес, поскольку отказавший амортизатор не может контролировать колебания пружины подвески.Хотя признаки утечки гидравлического масла указывают на износ, внутренние поршни и уплотнения могут быть изношены без наблюдаемых утечек жидкости.

Поскольку плохо работающие или изношенные амортизаторы / стойки не контролируют подвеску должным образом, это создает эффект домино из-за увеличения нагрузки и напряжения на другие детали подвески, такие как втулки рычага подвески, пружины, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, поперечные рычаги и т. д.

Изношенные компоненты системы рулевого управления, такие как наконечники рулевых тяг, тяги, рулевые механизмы, втулки крепления стойки, изношенные или незакрепленные рычаги подъемника или промежуточные рычаги, кронштейны подъемного рычага или опоры промежуточного рычага — все это подозревается при проверке на предмет отклонений.

Подшипники ступицы

Проверить состояние w

пяточные подшипники. Ослабленные или изношенные ступичные подшипники приводят к чрезмерному боковому люфту колес, что легко способствует возникновению иногда резких движений.

Загрязнение влагой — одна из основных причин выхода из строя роликовых или шариковых подшипников. Влага приводит к перегреву подшипников, ухудшению смазки подшипников, коррозии и шуму подшипников.

Гул или жужжание часто ошибочно принимают за неисправность ступичного подшипника, реальной причиной которого может быть неравномерный износ протектора шины.Шумы имеют тенденцию к перемещению и могут создаваться широким спектром компонентов шасси, что иногда затрудняет точную диагностику.

Ушки шасси

Уши шасси — общий термин для оборудования, позволяющего отслеживать шум и вибрацию, — могут быть чрезвычайно полезны для выявления проблем с широким спектром компонентов. Доступные в настоящее время уши шасси предлагают простоту использования и выдающиеся диагностические возможности.

Примером является Wireless ChassisEAR от Steelman.Блок управления / приемник беспроводной, работает от батареек АА. В комплект входят четыре датчика вибрации / шума, каждый из которых работает от батареек AAA. Просто прикрепите передатчик (и) к области или компоненту, который вы хотите проверить. Способы крепления различаются в зависимости от монтажной поверхности.

Датчики оснащены двумя внутренними магнитами, которые позволяют надежно закрепить их на подходящей поверхности, хотя магниты не кажутся достаточно сильными, чтобы хорошо держаться на ржавых или жирных поверхностях.Если область для поверхностного монтажа не обеспечивает надежного удержания, можно использовать ремни на липучке для фиксации устройства, которые обеспечивают очень надежный захват. Каждый передатчик также имеет прочный пружинный зажим, поэтому в зависимости от монтажной поверхности у вас есть три варианта монтажа. К каждому передатчику можно подключить подключаемый кабель с пружинным зажимом. Прикрепите зажим рядом с областью / компонентом, который вы хотите контролировать.

Каждый передатчик выделен цифрой (1, 2, 3, 4) с соответствующими кнопками с подсветкой на приемнике.Несмотря на то, что приемник оснащен кнопками, относящимися к передатчику, и рядом светодиодных индикаторов интенсивности шума, которые обеспечивают хороший визуальный сигнал, лучше также подключить прилагаемые наушники, которые позволяют слышать шумы.

Проведите тест-драйв автомобиля, нажмите желаемую кнопку (канал) и прислушайтесь к звукам. Это позволяет легко сравнить, например, уровень шума в левом и правом колесном подшипнике на одной оси.

Если передатчик канала 1 прослушивает левый передний ступичный подшипник, а передатчик канала 2 отслеживает правый передний колесный подшипник, вы можете сравнить два шумовых сигнала, прислушиваясь к признакам ненормального скрежета и т. Д.

Например, если вы подозреваете, что проблема в подшипнике ступицы колеса, в дополнение к контролю за подшипниками обоих передних колес вы можете подключить третий передатчик к трансмиссии, а четвертый — к дифференциалу.

Шумы и вибрации имеют тенденцию к перемещению, и поскольку человеческое ухо может заподозрить наличие подшипника ступицы колеса, шум на самом деле может исходить от другого источника, такого как коробка передач. Использование этого типа системы мониторинга поможет вам точно определить проблемную область.

Этот тип проушины шасси может использоваться для мониторинга и диагностики широкого спектра шумов и рабочего состояния компонентов, включая (но не ограничиваясь) топливные форсунки, генератор, ступичные подшипники, тормозные суппорты, ШРУСы, пружины, трансмиссии, дифференциалы, амортизаторы, верхние опоры стойки, рулевые тяги, шаровые шарниры, водяные насосы, насосы гидроусилителя руля, компрессоры кондиционера, скрипы кузова и т. д. ■

Процедура диагностики и ремонта крутящего момента

— Subaru STI

NHTSA, идентификационный номер: 10164445

Номер сообщения производителя: 04-25-19R

Сводка

«Основная цель этого бюллетеня — чтобы обеспечить процедуру, которой необходимо следовать при диагностике проблемы, связанной с крутящим моментом рулевого управления, которая определяется как состояние тяги влево или вправо при полном ускорении, которое требует несколько большей, чем стандартная, коррекции действия рулевого колеса от водителя для противодействия. В рамках этой диагностики необходимо будет сначала устранить два других состояния, которые клиент может неправильно интерпретировать как управляемое по крутящему моменту. Это: усилие рулевого управления и смещение рулевого управления. Это предотвратит неправильный или чрезмерный ремонт, которые могут негативно повлиять на удовлетворенность клиентов. Этот бюллетень применяется только в тех случаях, когда в настоящее время установлены оригинальные заводские колеса, шины и все компоненты подвески, и наличие указанных условий подтверждается.

2 Затронутые продукты

Транспортное средство

---

ВВЕДЕНИЕ:

Основное внимание в этом бюллетене уделяется процедуре, которой необходимо следовать при диагностике проблемы, связанной с управлением крутящим моментом, которая определяется как условие тяги к любому из них. влево или вправо при полном ускорении, требующем несколько большей, чем стандартная коррекция поворота рулевого колеса, от водителя для противодействия. В рамках этой диагностики необходимо будет сначала устранить два других состояния, которые клиент может неправильно интерпретировать как управляемое по крутящему моменту. Это: усилие рулевого управления и смещение рулевого управления. Это предотвратит неправильный или чрезмерный ремонт, которые могут негативно повлиять на удовлетворенность клиентов. Этот бюллетень применяется только в тех случаях, когда в настоящее время установлены оригинальные заводские колеса, шины и все компоненты подвески, и наличие указанных условий подтверждается.

ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ / ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Определение терминов:

• Крутящий момент: Тяга влево или вправо во время полного ускорения (высокий крутящий момент двигателя), которое требует немного большего, чем стандартное рулевое управление ввод колеса от водителя для противодействия и удержания транспортного средства прямо вперед.
• «Тяга» рулевого управления: Тенденция автомобиля тянуть или «дрейфовать» влево или вправо, находясь на скорости (не при ускорении) и держа рулевое колесо прямо.

Рулевое колесо находится в нейтральном положении (прямо вперед), но автомобиль тянет или уклоняется вправо (или влево).

• Рулевое управление смещено от центра: Рулевое колесо необходимо держать под небольшим углом, чтобы автомобиль двигался прямо.

Некоторые примеры факторов, которые могут повлиять на любое из этих условий (неполный список):

• Дорога с вершинами (небольшой уклон) в сторону плеча
• Остаточная сила поворота шины (конусность шины или прослойка)
• Несоответствие или неравномерно изношенные шины
• Неправильная регулировка
• Изношенные / поврежденные компоненты подвески
• Ремонт при столкновении / повреждении подвески выполнен неправильно или в соответствии со спецификацией производителя.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ПРИ ПРОБЛЕМАХ МОМЕНТОВ-РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ:

Шаг 1- Убедитесь, что давление в шинах установлено в соответствии со спецификациями; 33 PSI спереди и 32 PSI сзади и убедитесь, что все шины не имеют неравномерного / неравномерного износа протектора или повреждений, которые могут способствовать возникновению тяги или заноса.

Шаг 2- Дорожное испытание автомобиля в соответствии с нормальной схемой вождения и подтверждение того, является ли данное состояние результатом смещения рулевого колеса от центра или тяги рулевого колеса, как описано в разделе «Процедура обслуживания» выше.

• При обнаружении смещения рулевого колеса или рулевого колеса со смещением от центра выполните стандартные регулировки, указанные в соответствующем руководстве по обслуживанию. Баланс этого бюллетеня не применяется. Дополнительную информацию об этих условиях можно найти в TSB 14-19-17 .
• Если крутящий момент подтвержден, перейдите к Шаг 3 , используя проезжую часть, как указано в ПРИМЕЧАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как продолжить, определите БЕЗОПАСНОЕ место для проведения этого испытания.Поверхность дороги должна быть ровной и гладкой, с минимальной (если есть) «короной», которая может способствовать смещению рулевого управления / автомобиля к обочине. Дорожное полотно также необходимо выложить, как показано на рисунке ниже. В качестве альтернативы, пустая парковка, свободная от препятствий и облицованная для парковки, также может быть подходящей, поскольку испытательная дистанция ускорения относительно короткая. Чем меньше трафика в выбранной тестовой области, тем лучше. При необходимости линии будут использоваться для справки.При использовании дороги общего пользования или частной дороги ни в коем случае нельзя пересекать осевую линию. Всегда оставайтесь в пути. Контроль транспортного средства всегда должен поддерживаться . Обозначьте маркеры (например, столбы, деревья или даже дорожные конусы), чтобы обозначить «тестовую зону» 100 метров (330 футов в длину). Имейте в виду, что перед въездом в зону

должно быть достаточно места, чтобы автомобиль мог разогнаться до 40 миль в час на четвертой передаче и после зоны безопасно остановиться. БЕЗОПАСНОСТЬ — ЭТО КЛЮЧ!

Шаг 3- Распечатайте и просмотрите копию Приложения A на странице 7 этого бюллетеня.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот рабочий лист должен использоваться ТОЛЬКО для вопросов, связанных с управлением крутящим моментом.

Шаг 4- Используя правильно откалиброванное оборудование с возможностью регулировки 4-х колес, выполните полное выравнивание 4-х колес со следующими характеристиками:

○ Развал: Идентичные (без разницы) углы развала левого и правого колес

○ Передний схождение: 0,13 градуса с каждой стороны ○ Задний схождение: 0 градусов с каждой стороны.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Эти характеристики отличаются от тех, что указаны в Руководстве по обслуживанию STI 2018 и 2019 годов.Всегда сохраняйте копии распечаток до и после выравнивания как часть претензионной документации. Примеры приведены ниже.

По завершении проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы подтвердить ремонт.

• Исправило ли это состояние при регулировке углов установки четырех колес и работает ли теперь автомобиль в соответствии со спецификациями, указанными в Шаг 2 ?

ДА- Ремонт завершен. Перейдите в раздел информации о гарантии / претензиях, чтобы получить информацию о предъявлении претензии.Сохраните копию распечаток до и после выравнивания как часть претензионной документации.

NO- Следуйте процедурам Step 5 , приведенным ниже.

Шаг 5 — Заполните Приложение A Лист оценки крутящего момента рулевого управления .

НАПОМИНАНИЕ: Копия заполненного рабочего листа, распечатки до и после 4-х колесной регулировки и копия ремонтного заказа должны быть сохранены для претензионной документации.

• Если после выполнения регулировки 4-х колес с использованием перечисленных выше спецификаций, состояние крутящего момента рулевого управления остается и превышает указанные характеристики, шины можно заказать через шинный центр Subaru для исправления этого состояния.
• После заполнения рабочего листа используйте Центр шин Subaru на Subarunet, чтобы заказать комплект из четырех (4) шин, номер детали. Используйте поле заказа центра шин Subaru, как показано ниже, при оформлении заказа.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Только шины, заказанные через шинный центр Subaru, могут быть востребованы для ремонта, указанного в этом бюллетене.

• После получения и установки 4 новых шин снова проведите дорожные испытания автомобиля, используя процесс оценки, описанный в Шаг 2 .
• Если автомобиль теперь соответствует спецификации Torque Steer, ремонт завершен. Перейдите в раздел информации о гарантии / претензиях, чтобы получить информацию о предъявлении претензии.
• Если состояние крутящего момента рулевого управления сохраняется даже после замены шины и подтверждения центровки с помощью que Следуйте спецификациям, перечисленным в этом бюллетене, обратитесь в FSE для получения дополнительной помощи.

ОБРАЩЕНИЕ С ЗАМЕНЕННЫМИ ШИНАМИ, ЗАЯВЛЕННЫМИ НА SOA:

ПРИМЕЧАНИЕ: Перечисленные здесь процедуры относятся к данному Сервисному бюллетеню и не применимы к любому другому заявленному ремонту.

Все шины, замененные и заявленные в SOA, должны иметь отверстие в обеих боковинах рядом с

D.O.T. номер. Розничные торговцы могут по своему усмотрению либо оставить эти шины для обычной утилизации, либо, если пространство ограничено, выполнить следующую процедуру:

• Четко пометьте каждую шину возле D.O.T. номер с мелком для шин, указывающий его положение на автомобиле (LF, LR, RF и RR).
• Просверлите отверстие не менее ¼ дюйма в на обеих боковинах каждой шины, при этом одно из отверстий расположено рядом с D.О. номер и положение мелка, расположение букв.
• Сделайте снимок каждой шины с изображением D.O.T. номер и просверленное отверстие, а также крупный план наряд на ремонт с указанием номера RO и VIN.
• Распечатайте и сохраните эти фотографии вместе с бумажной копией заказа на ремонт как часть документации по ремонту, поскольку копии могут быть запрошены группой по рекламациям.

Приложение A — Лист оценки крутящего момента рулевого управления

НАПОМИНАНИЕ: Эта форма должна быть ЗАПОЛНЕНА (включая ВСЕ до и после измерений). Копии распечаток до и After требуются как часть претензионной документации для любой замены шин, заявленной в SOA.

---

ПРИМЕНИМОСТЬ: 2018-19MY STI
ТЕМА: Процедура диагностики и ремонта крутящего момента

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ / ПРЕТЕНЗИИ:

Для автомобилей, подпадающих под действие базовой ограниченной гарантии на новый автомобиль, см. Код претензии в Руководстве по рабочему времени Subaru Информация.

НКР-88

Описание работы	Работа №	Отказ Код	Рабочее время
STI TORQUE STEER INSPECTION INSPECTION- NORMAL 9021	0.5
STI TORQUE STEER INSPECTION — ВЫПОЛНИТЕ ЦЕНТРОВКУ 4-КОЛЕСНЫХ КОЛЕС ОТРЕМОНТИРОВАНО ЗАЯВЛЕНИЕ ЗАКАЗЧИКА	A613-618	1,8
STI РЕМОНТ БЛОКА МОМЕНТА 4-МЕХАНИЗМА РЕМОНТА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 4-КОЛЕСНЫЙ РЕМЕНЬ ШИНЫ	A613-614	3,0

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

• Фактическая сумма затрат на замену шин должна быть указана в субаренду.
• Для замены шины вводить номер детали не требуется.
• НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется сохранить копию счета-фактуры центра шин Subaru в файле транспортного средства для дальнейшего использования.
• Для ремонта, выполняемого в соответствии с настоящим Сервисным бюллетенем ТОЛЬКО , требование авторизации DPSM не требуется.

ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ:

• SOA настоятельно не рекомендует печатать и / или локально хранить служебную информацию, поскольку ранее выпущенная информация и электронные публикации могут обновляться в любое время.
• Всегда проверяйте наличие открытых отзывов или кампаний каждый раз, когда автомобиль нуждается в обслуживании.
• Всегда обращайтесь в STIS за последней информацией по обслуживанию перед выполнением любого ремонта.

---

НОМЕР: 04-25-19R
ДАТА: 25.04.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 28.08.19

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10164445

https: //static. nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10164445-0001.pdf

---

SaleBestseller № 5 Поворотные пластины для инструмента для выравнивания колес Zackman Scientific, поворотные с грузоподъемностью 4 тонны, включая мосты со свободным переходом и упорные блоки (пара)

• ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ НА ЧЕТЫРЕ ТОННЫ — Каждая поворотная пластина поддерживает до 2 тонн грузоподъемности, позволяя использовать до 4 тонн веса, когда используется в парах
• ЛАТУННЫЙ ЦИФЕРБЛАТ — Красивый циферблат латунной отделки позволяет отклоняться на 45 градусов влево или вправо от центральной линии (вращение допускает до 360 градусов)
• Допуск скольжения — верхние вращающиеся пластины размером 13-3 / 8 дюймов позволяют 2 «Допуск скольжения для колес, которые движутся вверх или вниз при повороте.
• ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ГАРАЖА ИЛИ ЯМНОГО БЛОКА — 15.75 дюймов x 15,75 дюйма и 37 фунтов, пара поворотных пластин для выравнивания идеально подходит для любого гаража или автомагазина.
БОНУСНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
• — Каждый набор поворотных пластин поставляется с двумя (2) дополнительными небольшими противооткатными упорами и двумя (2) дополнительными пластиковыми токарями

Бестселлер № 6 Алюминиевые автомобильные накладки на носки Набор для выравнивания колес автомобиля Набор инструментов для самостоятельной работы Датчик развала колес Точный

• ▽ Этот инструмент для выравнивания колес для автомобилей DIY предназначен для автомобилей и внедорожников.
• ▽ Изготовлен из высококачественного алюминия. Пат. Отложенные стойки колеса обеспечивают чрезвычайно точные измерения.
• ▽ Прорези были специально изготовлены, испытаниями было доказано, что концы рулетки не выпадают при ее использовании.
• ▽ Все складывается вместе для удобного хранения и транспортировки, дополнительный футляр не требуется. Обдумайте интерактивные видеоинструкции (также доступны для загрузки письменные инструкции).
• ▽ КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ. 100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ： Мы уверены, что вам понравятся наши высококачественные продукты. Однако, если вас не устраивает какой-либо из вариантов, у вас есть 30-дневная гарантия возврата денег без вопросов.

Бестселлер № 7 HECASA DIY Инструмент для выравнивания схождения подножек из высококачественного алюминия

• 【Приспособление Набор для выравнивания схождения подножек HECASA был разработан для автомобилей и внедорожников. Если у вас поднятый автомобиль / полноприводный автомобиль с шинами большего размера, чем стандартные внедорожные шины, или грузовой автомобиль, боковина шины может быть слишком высокой для этого инструмента для самовыравнивания.
• 【Высокое качество】 Изготовлен из высококачественного матового алюминиевого листа, отличается большей функциональностью и долговечностью. Покрытие защиты от ржавчины, продлевает срок службы.
• 【Дизайн】 Оснащен специально созданными прорезями, испытаниями доказано, что концы рулетки не выпадают при ее использовании.
• 【Содержимое упаковки】 1 комплект для регулировки углов установки колес, 2 рулетки высокого разрешения с шагом 1/32 дюйма, таблица преобразования 1 градуса в дюйм.
• 【Практический инструмент】 Помощь в регулировке схождения после замены компонентов подвески (рулевые тяги и т. Д.), Регулировке центровки в соответствии с вашими индивидуальными желаемыми характеристиками, проверке схождения после схода с пути, наезда на выбоину и т.

Последнее обновление 28.02.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Последнее обновление 2021-02-28 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Как работают коды DTC электронного усилителя руля

Когда дело доходит до диагностики проблем с электронным усилителем рулевого управления, диагностический диагностический прибор является первым шагом к ремонту. Поскольку проблемы с электронным датчиком и связью, как правило, невозможно идентифицировать по виду или звуку, ваш диагностический прибор укажет вам, что не так с системой.Однако существует предел того, сколько информации может предоставить ваш диагностический прибор и в каком формате. Инструменты сканирования, как правило, не могут сказать вам точно, что не так с автомобилем, но все они предоставляют диагностические коды неисправностей (DTC), которые ваша команда может интерпретировать и проверить. В этом посте мы обсудим, как работают коды неисправности электронного усилителя руля, как их читать и как они могут помочь вашим специалистам подготовить успешный план ремонта.

Что такое коды неисправности?

Коды неисправности

— это закодированные сообщения, которые ваш диагностический прибор использует для определения проблем, с которыми сталкивается система EPS (а также другие бортовые системы в автомобиле).Когда вы подключаете сканирующий прибор и запускаете диагностику, возвращаемые коды неисправности могут указать вам на область или систему, требующую внимания вашего техника, а иногда они также могут предоставить некоторую информацию о том, в чем может быть проблема. Коды неисправности, как правило, являются стандартными для всех диагностических приборов, хотя время от времени вы можете сталкиваться с незнакомыми или специфичными для марки кодами неисправности.

Коды неисправности

OBDII состоят из одной буквы и четырех цифр, которые соответствуют определенному типу неисправности в системе. Буква в коде соответствует системе, в которой находится проблема:

• B: Кузов
• C: Шасси
• P: Трансмиссия
• U: Интеграция сети и транспортных средств

Для EPS большинство кодов, с которыми вы можете столкнуться, — это C, который имеет дело с такими функциями, как тормоза, рулевое управление и подвеска, и U, которые связаны с компьютерами в системе.Однако многие коды неисправности могут помочь вам начать диагностику проблемы, но не могут полностью определить, какой компонент в системе является причиной проблемы. В этот момент ваши технические специалисты должны либо использовать свой предыдущий опыт работы с этим кодом, либо глубже погрузиться в систему, чтобы определить, какие части необходимо отремонтировать или заменить.

Использование кодов неисправности для диагностики и обслуживания EPS

После того, как диагностический код неисправности будет обнаружен диагностическим прибором, ваши технические специалисты могут приступить к тестированию и исследованию выявленной проблемы.Во многих случаях переход между кодом и реальной проблемой является одной из самых сложных частей службы EPS. Для проблем на уровне компонентов процесс обычно состоит из тестирования и замены частей в системе до тех пор, пока проблема не будет решена. Периодическое диагностическое сканирование необходимо для обеспечения правильного ремонта во время любого обслуживания EPS. Что касается проблем со связью, здесь может потребоваться другой уровень обслуживания. Необходимость инвестиций в ваш бизнес в отношении EPS наиболее очевидна, когда дело доходит до устранения неисправностей электронных компонентов.Такой уровень обучения может быть трудно получить у крупных производителей, что в настоящее время приводит к одной из самых серьезных проблем с обслуживанием EPS. Чтобы обслуживать электронику, вашему магазину может потребоваться серьезный переход с точки зрения ресурсов и персонала.

Чтобы помочь вашим техническим специалистам в выявлении неисправностей EPS, списки кодов неисправности широко доступны в Интернете в дополнение к списку, который должен поставляться с вашим диагностическим прибором. В случае сомнений всегда полезно ввести код DTC в поисковую систему для получения дополнительной информации, и ваша команда может даже найти в Интернете советы по обслуживанию или поиску и устранению неисправностей от других специалистов EPS и программистов.В том редком случае, когда диагностический прибор возвращается без кода, несмотря на очевидную проблему с автомобилем, могут потребоваться более обширные исследования и опыт. Однако в подавляющем большинстве ситуаций диагностический код неисправности даст вам лучшее представление о том, с чего начать ремонт на системном уровне. После этого в ваших руках технический специалист, который решит проблему на уровне компонентов, используя имеющиеся у них обучение и информацию.

Признаки неисправности или неисправности рулевой рейки / коробки передач

Рулевое управление, используемое во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления.Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок получает данные от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал рулевым тягам и рулевым валам для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо. Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются. Быстрое и эффективное обслуживание этого важного компонента может означать разницу между незначительными неудобствами и капитальным ремонтом.

Рулевая рейка — это, по сути, сердце системы рулевого управления. Когда он изнашивается или полностью выходит из строя, способность управлять автомобилем ухудшается. Если это происходит во время вождения, это может быть очень опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам предупреждение о тревожных признаках неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить вам деньги, время и снизить вероятность аварии.

Вот несколько симптомов или предупреждающих знаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме, связанной с вашей рулевой рейкой.

1. Очень тугое рулевое колесо

Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда рулевое колесо кажется туго затянутым или его труднее поворачивать, чем обычно, обычно это происходит из-за того, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее или из-за потери гидравлического давления в гидроусилителе рулевого управления. В любом случае, это проблема, которая никуда не исчезнет, ​​и ее следует как можно скорее осмотреть сертифицированный механик ASE.Иногда это так же просто, как добавление большего количества жидкости для гидроусилителя руля или небольшая регулировка, которые могут решить эту проблему и продлить срок службы рулевой рейки.

2. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает жидкость для рулевого управления с низким усилием. Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если где-то в системе не будет утечки. Утечка жидкости для гидроусилителя руля означает, что имеется неплотный фитинг, сломанная прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которую необходимо устранить как можно скорее.В противном случае рулевая рейка или коробка передач будут перегреваться, что может привести к поломке шестерен и других компонентов, что может привести к аварии.

Утечку жидкости для рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно запах горящего масла). Он также обычно красного или розового цвета и будет капать с задней части вашего мотора. Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить утечку и устранить ее, прежде чем утечка вызовет дополнительные повреждения.

3. Скрежет при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно возникает из-за отсутствия надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо. Вы действительно можете заметить этот звук, если поворачиваете и одновременно ударяетесь о кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку. Если вы заметили этот скрежет при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал и при необходимости заменил рулевой редуктор.

4. Запах горящего масла

Менее распространенным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горящего масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла будет присутствовать при горячем рулевом управлении. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к пожару и серьезным повреждениям.

Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного рулевого управления любого транспортного средства, использующего реечную систему рулевого управления. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог диагностировать и устранить любые нанесенные повреждения.

Ищете жидкость для гидроусилителя руля?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Электроусилитель руля

Электроусилитель рулевого управления (EPS) сегодня заменил гидроусилитель руля во многих новых автомобилях. Одним из преимуществ рулевого управления с электроусилителем является то, что он исключает насос рулевого управления с гидроусилителем, который может использовать от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой. Это улучшает экономию топлива, а также снижает вес и громоздкость насоса и шлангов гидроусилителя рулевого управления. Избавление от гидравлики также устраняет утечки жидкости и необходимость проверки жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Рулевое управление с электроусилителем также тише, чем гидравлические системы, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, протекающая по шлангам и клапанам. Но самое заметное отличие — это управляемость и отточенность рулевого управления.

Рулевое управление с электроусилителем можно точно настроить с точностью, которую трудно сопоставить с гидравлическими органами управления. Контролируя действия водителя на рулевое управление, скорость автомобиля и другую динамику подвески, система может обеспечить необходимое количество рулевого управления и усилия, соответствующие быстро меняющимся условиям вождения.EPS может предоставить дополнительные усилия, когда это необходимо, и уменьшить усилие на рулевом управлении, когда оно вам не нужно. Он может даже обеспечить помощь в рулевом управлении при выключенном двигателе.

Еще лучше, поскольку система управляется программным обеспечением, можно подключиться к модулю рулевого управления и изменить усилие и ощущение рулевого управления. Это может быть сделано с помощью заводского инструмента сканирования в некоторых приложениях, а также с помощью дополнительных инструментов сканирования и программного обеспечения «тюнера».

ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Рулевое управление с электроусилителем можно найти на самых разных автомобилях, включая Acura NSX (который был первым серийным автомобилем с этой функцией), Honda S2000, Toyota Cortolla, Prius и Toyota RAV4, многочисленные модели GM, включая Chevrolet Malibu 2004 года выпуска и новее, Chevrolet Cobalt, Equinox, HHR, Pontiac G6 (кроме моделей Convertible, GTP и 2007 GT), Pontiac G5, Torrent and Vibe, Saturn ION и VUE, Ford Mustang 2005 года выпуска и многие другие.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ УПРАВЛЕНИЕ

Хотя некоторые из старых систем рулевого управления с электроусилителем были на самом деле «электрогидравлическими» и использовали электродвигатель для привода обычного гидравлического насоса, последнее поколение EPS полностью электрическое / электронное. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке.

Когда водитель поворачивает руль, датчик рулевого управления определяет положение и скорость вращения рулевого колеса.Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента рулевого управления, установленного на рулевом валу, поступает в модуль управления усилителем рулевого управления. Другие входные данные, такие как скорость автомобиля и входные данные от систем контроля тяги или устойчивости, учитываются, чтобы определить, сколько требуется помощи при рулевом управлении. Затем модуль управления подает команду двигателю на определенное вращение, а датчик на двигателе обеспечивает обратную связь с модулем управления, чтобы он мог отслеживать положение двигателя.

Электроуправляемая система Toyota Prius

РЕЖИМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ CHEVY COBALT ELECTRIC

Система EPS General Motors имеет несколько режимов работы:

* Нормальный режим — Помощь влево и вправо обеспечивается в зависимости от входных сигналов и скорости автомобиля.

* Режим возврата — Используется для помощи в возвращении рулевого управления после завершения поворота. Обратная связь с датчиком положения рулевого колеса предотвращает превышение системой EPS центрального положения.

* Режим управления амортизатором — Используется для улучшения ощущения дороги и уменьшения отдачи. Этот режим обычно срабатывает на более высоких скоростях автомобиля.

* Режим защиты — Защищает электрические компоненты от теплового повреждения и чрезмерного протекания тока, если рулевое управление удерживается полностью в одну сторону в положении блокировки слишком долго.

Полностью повернув рулевое колесо в одну сторону, модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) подает команду на максимальный ток, подаваемый на двигатель EPS. Если затем удерживать рулевое колесо в этом положении в течение длительного периода времени, система перейдет в режим защиты, чтобы двигатель не перегревался. В этом режиме PSCM ограничивает ток, подаваемый на двигатель, и снижает уровень мощности.

Если PSCM обнаруживает высокую температуру системы и включен режим защиты от перегрузки, может быть установлен код DTC C0176 «Температурная ошибка системы».На некоторых моделях также может быть установлен код DTC C0476 «Диапазон / рабочие характеристики цепи электрического рулевого двигателя». Эти коды неисправности указывают на нормальное действие PSCM (уменьшение усилителя рулевого управления) для предотвращения теплового повреждения компонентов системы рулевого управления с усилителем. Следовательно, нет ничего, что нужно было бы исправить. Но водитель должен быть обучен тому, чтобы не проворачивать рулевое колесо и не удерживать руль до упора в течение длительного периода времени.

Если датчик или другой компонент в системе EPS выходит из строя, самодиагностика должна обнаружить неисправность, установить код и отключить вспомогательное питание.Загорится сигнальная лампа, чтобы предупредить водителя, и водитель заметит значительное увеличение усилия рулевого управления при повороте автомобиля. Транспортное средство по-прежнему будет безопасным для вождения, но для этого потребуется больше усилий на рулевое управление.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

В приложениях GM EPS электродвигатель установлен на рулевой колонке. Двигатель и модуль PSCM являются частью рулевой колонки в сборе и в настоящее время заменяются как единое целое, если есть проблема с системой.В некоторых других приложениях (например, Toyota) электродвигатель можно заменить отдельно.

Электромоторы усилителя рулевого управления могут быть расположены в основании рулевой колонки, как у GM, или могут быть встроены в рулевую рейку, как у Honda. Тип GM использует отдельно обслуживаемый узел двигателя, в то время как тип Honda требует замены стойки, если двигатель неисправен.

Замена рулевой колонки с электроусилителем может быть дорогостоящей, она стоит от 600 до 1500 долларов и более в зависимости от области применения.Поэтому точная диагностика важна, чтобы избежать ненужной замены деталей.

После замены PSCM или рулевой колонки может потребоваться использование диагностического прибора, чтобы откалибровать центральное положение датчика положения рулевого колеса, выбрать «настройку рулевого управления» для автомобиля или откалибровать центральное положение рулевого вала. датчик крутящего момента.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РУЛЕВЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСЛЕ ПРОДАЖИ

Для кастомайзеров и производителей уличных удилищ Flaming River теперь продает послепродажный электроусилитель руля, который можно адаптировать для различных транспортных средств.Но это очень дорогая вещь, которая стоит от 4000 до 6000 долларов в зависимости от версии. Преимущества использования электронного усилителя рулевого управления в таких областях применения заключаются в том, что он упрощает установку и устраняет необходимость в насосе и шлангах рулевого управления с гидроусилителем.

СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Датчик положения рулевого колеса определяет положение «по центру». Это используется для предотвращения прохождения ответной передачи через центр после завершения поворота.Блок GM представляет собой устройство двойного аналогового треугольного сигнала на 5 вольт с допустимым диапазоном напряжения сигнала от 0 до 5 вольт. Значения напряжения сигналов датчиков 1 и 2 будут увеличиваться и уменьшаться в пределах от 2,5 до 2,8 вольт друг от друга при повороте рулевого колеса. Эта информация может быть очень полезна при диагностике.

В системах GM EPS модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) должен быть настроен с правильной «настройкой рулевого управления», которая различается в зависимости от конфигурации силового агрегата автомобиля, седана, купе, размера шин и колес и т. Д.

У

GM есть бюллетень технического обслуживания (07-02-35-004 2 февраля 2007 г.), посвященный проблеме шума в системе рулевого управления EPS на Cobalt, Chevy HHR и Pontiac G5. В бюллетене описывается дребезжание рулевой колонки или стук, которые можно услышать или почувствовать на низких скоростях (от 5 до 15 миль в час). Шум наиболее заметен при медленном повороте на рыхлой или шероховатой поверхности. Систему EPS можно временно отключить, удалив предохранитель EPS на 60 А в блоке предохранителей под капотом. Если дребезжание сохраняется, это связано с люфтом в рулевой колонке (редукторный механизм вспомогательного электродвигателя).Замените предохранитель EPS на 60 А и снова выполните тест-драйв. Если рулевая колонка определена как источник дребезжания / стука, рулевую колонку необходимо заменить.

---

2 марта 2010 г.

GM выдает отзыв на автомобили с электроусилителем рулевого управления

General Motors отзывает 1,3 миллиона автомобилей Chevrolet Cobalts с 2005 по 2010 год, Pontiac G5 с 2007 по 2010 год, Pontiac Pursuits с 2005 по 2006 год, проданных в Канаде, и Pontiac G4 с 2005 по 2006 год, проданных в Мексике, для ремонта двигателей рулевого управления с усилителем, которые могут выйти из строя.

GM заявляет, что вождение этих автомобилей по-прежнему безопасно, но предупреждает, что отказ двигателя рулевого управления с усилителем может значительно увеличить усилие рулевого управления, особенно на скорости ниже 15 миль в час. Если электродвигатель рулевого управления с электроусилителем выходит из строя, вы можете увидеть, как загорится сигнальная лампа и услышите звуковой сигнал, а может и нет. Так или иначе, приготовьтесь, потому что рулевое управление внезапно станет более жестким, и потребуется больше усилий, чтобы повернуть машину.

GM заявляет, что заменит электродвигатели на всех 1,3 млн автомобилей, но потребуется некоторое время, чтобы получить новые двигатели рулевого управления с гидроусилителем от их поставщика, JTEKT Corp.. GM сообщает, что уведомит владельцев автомобилей, когда детали будут доступны для установки.

Отзыв является ответом на расследование, начатое Национальной администрацией безопасности дорожного движения в ответ на более чем 1100 полученных ею жалоб на автомобили, лишенные усилителя рулевого управления. Жалобы включали 14 аварий и 1 травму.

GM заявляет, что сначала отремонтирует старые модели, потому что обычно требуется от 20 000 до 30 000 миль вождения, чтобы это состояние развилось. Если усилитель рулевого управления выходит из строя, он обычно возвращается на некоторое время после того, как автомобиль выключен и снова запущен. Но проблема никуда не денется. Для его устранения требуется замена электродвигателя, обеспечивающего усиление.

---

31 марта 2014 г.

GM выдает еще один отзыв электронного рулевого управления

GM отозвала 1,5 миллиона автомобилей из-за возможного дефекта электродвигателя, обеспечивающего усилитель рулевого управления на транспортных средствах, указанных ниже. Если двигатель выходит из строя, автомобиль переключается на ручное рулевое управление, и управление может быть затруднено.GM заявляет, что заменит электродвигатель бесплатно для владельца транспортного средства.

Chevrolet Malibu (2004-2005 гг., Плюс некоторые автомобили 2006, 2008 и 2009 гг. С поврежденной деталью)

Chevrolet Malibu Maxx (2004-2005 гг. Плюс некоторые автомобили 2006 г.в.)

Chevrolet HHR (2009-2010 гг. — только турбо)

Chevrolet Cobalt (2010)

Saturn Aura (2008-2009)

Saturn Ion (2004-2007)

Pontiac G6 (2005-2009)

Если вы управляете одним из этих автомобилей, но у вас его нет получил уведомление об отзыве от GM, обратитесь к местному дилеру GM, чтобы узнать, распространяется ли на ваш автомобиль отзыв и вы имеете право на бесплатный ремонт.

---

GM Отзыв проблемы с липким рулевым управлением

GM выпустила уведомление об отзыве № 14232A для следующих автомобилей с электронным усилителем рулевого управления:

2012-2014 Бьюик Верано
2011-2014 Chevrolet Cruze, Вольт
2010-2014 Шевроле Эквинокс
2013-2014 Chevrolet Malibu
2010-2014 GMC местности

GM сообщает, что вышеупомянутые автомобили, оборудованные электронным усилителем рулевого управления (NJ0 / NJ1, могли иметь повышенное трение в системе рулевого управления.Это может привести к заеданию рулевого колеса в положении движения по прямой после езды на большие расстояния по прямой дороге. Рулевое колесо можно повернуть, но для этого может потребоваться повышенное усилие.

GM заявляет, что продлевает гарантию на системы рулевого управления этих транспортных средств до 10 лет или до 150 000 миль (240 000 км), в зависимости от того, что наступит раньше, с даты первоначального ввода автомобиля в эксплуатацию, независимо от формы собственности.

Дилеры должны заменить рулевой механизм на автомобилях 2010-2012 модельного года или перепрограммировать модуль управления усилителем рулевого управления на автомобилях 2013-2014 модельного года.Ремонт будет производиться бесплатно для клиента.

---

сентябрь 2018

GM отзывает более миллиона грузовиков Chevy и GMC из-за неисправности электронного усилителя рулевого управления

GM отозвала более 1 миллиона полноразмерных пикапов и больших внедорожников из-за дефекта программного обеспечения электронной системы рулевого управления, который может вызвать временную потерю рулевого управления на низкой скорости. GM сообщила, что выявила 30 аварий, две травмы, но ни одного случая смерти, связанной с дефектом.

Транспортные средства, на которые распространяется отзыв, включают пикапы Chevrolet Silverado 1500 и GMC 1500 2015 года выпуска, GMC Yukon, Chevy Tahoe и Suburban 2015 года и внедорожники Cadillac Escalade 2015 года.

Номер отзыва GM — 18289, номер отзыва NHTSA — 18V586000.

В отчете о безопасности NHTSA 18V-586 проблема описывается следующим образом:

Описание причины:

События, требующие высокого тока, такие как обороты на низкой скорости, могут вызвать временное низкое напряжение. Когда напряжение в системе падает ниже 8,8 В более чем на 1 секунду, например, во время низкоскоростных поворотов, помощь EPS отключается до тех пор, пока напряжение не вернется к 9 В в течение как минимум 40 миллисекунд, после чего функция EPS Assistance возвращается.

Описание риска безопасности:

Если система помощи EPS потеряна и внезапно вернулась, у водителя могут возникнуть проблемы с управлением автомобилем, особенно на низких скоростях, что увеличивает риск аварии.

Идентификация любого предупреждения, которое может произойти:

При потере усилителя рулевого управления (т. Е. Автомобиль возвращается в режим ручного управления) сообщение информационного центра водителя (DIC) может предупредить водителя о проблеме EPS. Кроме того, другие электрические подсистемы могут отключиться в то же время или непосредственно перед событием, что может временно отключить радио, Stabilitrack, DIC, звуковые сигналы, циклическое переключение дверного замка, кондиционер или круиз.

GM уведомляет владельцев отозванных автомобилей. В бесплатный ремонт входит перепрошивка модуля рулевого управления обновленным ПО.

Это не первый отзыв о проблеме электронного рулевого управления на этих автомобилях. В 2014 году было отозвано 679 автомобилей (NHTSA № 14V719000) из-за неисправного модуля управления электроусилителем рулевого управления. Исправление заключалось в замене исходного модуля на новый.

---

Другие статьи о рулевом управлении и регулировке:

Системы гидроусилителя рулевого управления с переменным усилителем

Поиск и устранение неисправностей Рулевое управление с зубчатой ​​рейкой и шестерней

Гнезда внутренней рулевой тяги для рулевого управления с реечной передачей

Корректировка тяги рулевого управления

Крутящий момент рулевого управления в автомобилях с передним приводом

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Устранение общих проблем с центровкой

Основы регулировки углов установки колес: развал, поворот и схождение

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Рулевое управление и регулировка Сопутствующие товары:

Руководство по диагностике углов установки колес и подвески

Требуется информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

Chadwick Tire Company

---

Размещено 28 февраля 2021 г. 7:22 утра

Большинство легких транспортных средств (весом менее 10 000 фунтов / 4500 кг) в Северной Америке, проданных с 2008 модельного года, имеют особенность, которая вызывает недоумение.Это система контроля давления в шинах (TPMS). У вас может быть некоторый опыт работы с ним, если у вас есть более новый автомобиль. В автомобилях с TPMS в каждой шине есть датчики, которые должны предупреждать водителя об опасно низком давлении в шинах. Это важно, потому что шины, которые сильно недокачаны, могут стать причиной очень серьезных аварий.

К сожалению, многие водители думают, что TPMS делает всю работу, отслеживая давление в шинах. По их мнению, до тех пор, пока сигнальная лампа или индикатор не горит, в шинах должно быть надлежащее давление воздуха.Это не так.

Не все системы контроля давления в шинах одинаковы. Некоторые дают цифровое считывание давления в каждой отдельной шине. Но у многих просто есть сигнальная лампа, которая выглядит как поперечное сечение шины с восклицательным знаком посередине. Если вы не знаете, что это, то потому, что это не сразу распознается как шина. Фактически, одна компания, которая производит TPMS, Schrader Performance Sensors, провела опрос водителей. Их исследование показало, что более 40 процентов водителей не знали, что это загорается.

Один из 5 водителей, которые сделал , знал, что это за свет, только посмотрел на свои шины после того, как свет загорелся, чтобы увидеть, могут ли они увидеть что-нибудь, для чего нужен воздух; они никогда не проверяли их манометром и не заставляли делать это кто-то другой. Десять процентов из них ничего не делали, когда загорелся свет.

В большинстве автомобилей с системой TPMS предупреждение появляется только тогда, когда шины недостаточно накачаны более чем на 25%. Американская автомобильная ассоциация заявляет, что это давление, необходимое для безопасной эксплуатации автомобиля.

Суть в том, что раз в месяц вы должны убедиться, что ваши шины накачаны в соответствии с рекомендациями производителя. Это означает, что каждую шину следует измерять с помощью точного внешнего манометра. Чтобы быть уверенным, что вы получаете правильные показания, отвезите свой автомобиль в авторитетный сервисный центр, где их оборудование откалибровано и они знают, что делают.

Сильно недокачанные шины могут стать причиной аварии, в результате которой погибнут или серьезно ранены люди.Идея TPMS хорошо продумана, но система никогда не предназначалась для замены регулярных измерений и обслуживания инфляции. Периодически проверяйте шины на предмет надлежащего накачивания.

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Размещено 21 февраля 2021 г. 8:03

Вот часть вашего автомобиля, о которой вы, вероятно, не особо задумываетесь: гайки. Они крепят ваши колеса к осям.Довольно важно, правда? Чтобы снять колеса с вашего автомобиля для обслуживания тормозов, вращения шин и т. Д., Гайки должны быть в хорошем состоянии, чтобы гаечный ключ мог их крепко сжимать.

Поскольку гайки находятся на ваших колесах, они подвергаются воздействию всех элементов дороги (соли, воды, грязи) и действительно страдают от ударов. К сожалению, некоторые производители сделали их из двух разных металлов. Под ним находится стальная рабочая часть гайки проушины. Сверху — декоративная («красивая») деталь, сделанная из хрома, нержавеющей стали или алюминия.Через некоторое время стальная деталь начинает корродировать и расширяться. Это изменяет форму внешнего колпачка, иногда округляя шестиугольные края и затрудняя (если не невозможное) ослабление или затягивание гаек, так как гаечный ключ больше не подходит.

Причина, по которой это так важно, заключается в том, что эти гайки должны быть исправными, особенно если вы обнаружите, что где-то на дороге спустило колесо. Если колесо не может быть снято для замены на запасное, остается несколько вариантов, одна из которых — ваш автомобиль, возможно, придется буксировать.Все это за ржавые гайки!

Когда вы отправляете свой автомобиль в сервис, техник, который работает с ним, следит за многими вещами, особенно если он или она снимает колеса. Ваш консультант по обслуживанию нередко порекомендует вам заменить сразу несколько гаек, поскольку некоторые из них подвержены коррозии с другой скоростью, чем другие. Ваш ремонтный центр пытается помочь вам избежать вождения автомобиля с колесами, которые нельзя легко снять, когда это необходимо.

Хорошая новость заключается в том, что существуют цельные гайки с проушинами, у которых нет проблем с гайками с двумя проушинами, поэтому их замена может исключить повторение подобных ситуаций в ближайшее время.И это совсем не «чокнутые».

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Размещено 14 февраля 2021 г. 10:30

Если у вас есть автомобиль внутреннего сгорания, вы знаете, что в нем много шлангов, по которым проходят различные жидкости. А если в вашем автомобиле есть обогреватель, у вас будут шланги обогревателя.

Шланг обогревателя подключается к двигателю и от него, поэтому охлаждающая жидкость может циркулировать через небольшой радиатор, называемый сердечником обогревателя.В холодную погоду этот обогреватель действует как теплообменник для обогрева вашей кабины.

Даже в жаркую погоду шланги отопителя могут вызвать проблемы. Это потому, что они могут оставаться под давлением, даже если вы не используете обогреватель. Шланги обогревателя сделаны из прочных материалов, так как они должны выдерживать тепло и давление. Но даже прочная резина, пластик и металл, из которых они сделаны, могут треснуть или потечь за годы эксплуатации. Это означает, что охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек или вытечь на подъездную дорожку или пол гаража.

Вы можете увидеть лужу охлаждающей жидкости под автомобилем или почувствовать запах охлаждающей жидкости под капотом. Некоторые говорят, что у него сладкий запах. Еще один признак того, что охлаждающая жидкость может вытекать из шлангов обогревателя, — это то, что ваш двигатель может быть более горячим. Вы сможете это сказать, посмотрев на датчик температуры на приборной панели. Допустим, ваш термометр обычно указывает чуть ниже посередине между C и H (холодным и горячим) термометра. Но сейчас он чуть выше. Этого достаточно, чтобы сказать вам, что температура охлаждающей жидкости немного повысилась, что может свидетельствовать о неисправности.

Это хорошее время, чтобы зайти в сервисный центр и попросить их взглянуть. Если они поймают утечку, когда она небольшая, это относительно простой вопрос — слить охлаждающую жидкость, заменить шланги и заменить охлаждающую жидкость. Однако иногда шланг обогревателя может внезапно лопнуть, и из него может быстро вытечь много охлаждающей жидкости. Это, в свою очередь, может вызвать перегрев вашего двигателя. В этом случае вы можете увидеть, что датчик температуры вашего автомобиля довольно быстро повысится. Тогда лучше всего остановиться и отбуксировать машину в ремонтную мастерскую, поскольку движение без охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Профилактическое обслуживание — лучшая гарантия от проблем со шлангом обогревателя. Техник будет периодически проверять наличие каких-либо признаков трещин или утечек. Вы должны рассчитывать на замену шланга обогревателя хотя бы один раз за время владения автомобилем.

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Отправлено 7 февраля 2021 г., 9:47

Зеркало, зеркало на двери, почему у меня там такое плохое зрение? Что ж, у вас может быть сломанное внешнее зеркало заднего вида, которое отключало ваше слепое зрение и подвергало опасности вашу способность видеть часть движения вокруг вас.

Наружные зеркала заднего вида (или дверные) являются важными устройствами безопасности, которые тщательно продуманы, чтобы помочь водителям видеть. Проблемы с зеркалами заднего вида могут возникать по-разному.

Один — когда в них разбивается стекло. Иногда это вызвано несчастным случаем или вандализмом. Но без способности видеть в это зеркало вы могли бы вести машину вслепую и не видеть водителей, приближающихся сзади по соседним полосам движения. Иногда это так же просто, как заменить стекло.Если вы это сделаете, вы значительно повысите свою безопасность.

Еще есть дверное зеркало, которое нельзя отрегулировать. Во-первых, давайте рассмотрим распространенный сценарий в более поздних моделях — зеркало с питанием. Они прекрасны, когда работают, и ужасны, когда нет. Иногда выходит из строя двигатель, выходит из строя переключатель или проводка не подает питание.

А как насчет зеркала заднего вида с ручной регулировкой, которое замерзло или просто шлепается? В этом случае механизм корродировал, заклинило или сломалась какая-то деталь.Как в зеркалах заднего вида, так и в зеркалах с ручной регулировкой иногда бывает трудно удержать их в правильном положении. Кроме того, каждый раз, когда происходит смена водителя, может быть сложно вручную отрегулировать сломанные механизмы.

Наконец, зеркала заднего вида с подогревом могут быть чрезвычайно полезны для устранения запотевания или обледенения в определенных погодных условиях. Но эти нагревательные элементы могут выйти из строя, выключатели могут сломаться или проводка может выйти из строя. Внезапно ваши запотевшие, замерзшие зеркала не приносят вам никакой пользы.

Хорошие водители все время пользуются этими наружными зеркалами заднего вида. Они должны работать так, как задумано проектировщиками, чтобы предоставить водителю важную информацию о положении в транспортном потоке. Это устройство безопасности, которое вам следует отремонтировать или заменить раньше, чем позже. Это того стоит, если вы предотвратите хотя бы одну маленькую аварию.

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Размещено 31 января 2021 г. 9:57

Если вы заметили, что ваши фары мерцают ночью, на это следует обратить внимание.Хотя может быть много разных вещей, которые могут вызвать эту проблему, одна из возможностей — это генератор переменного тока вашего автомобиля.

Генератор забирает механическую энергию от двигателя и превращает ее в электричество, по сути, в генератор. Вырабатываемый им ток заряжает аккумулятор и подает питание на электрические системы автомобиля. Генератор состоит из нескольких частей: шкива, магнитов, проводов катушки, щеток и регулятора напряжения. Пока ваш автомобиль работает, эти детали хорошо прорабатываются, и со временем они начинают изнашиваться.

Другие симптомы неисправности генератора включают в себя затемнение света автомобиля, электрические стеклоподъемники поднимаются и опускаются медленнее, чем раньше, сиденья с электроприводом двигаются не так быстро, как раньше.

Еще один признак износа генератора — остановка двигателя. Транспортным средствам с впрыском топлива требуется определенная мощность, и когда генератор выходит из строя, ваш двигатель может заглохнуть, потому что генератор не выдает достаточно мощности.

Генератор на последнем издыхании также может не заряжать аккумулятор должным образом.Иногда ваша батарея не получает достаточного заряда от генератора и выходит из строя. Также может быть обратная проблема. Батарея разряжается и нагревается. Ваш автомобиль может дать вам подсказку на приборной панели. Если вы видите какой-либо из этих предупреждающих индикаторов, обратите внимание: Check Engine, ALT, CHARGE или тот, который выглядит как изображение батареи. Если этот индикатор горит, пора обратиться в сервисный центр.

Как упоминалось ранее, есть и другие компоненты электрической системы вашего автомобиля, которые могут выйти из строя, например, изношенный серпантинный ремень или неисправный регулятор напряжения.В авторитетном сервисном центре есть диагностические инструменты, которые помогут выявить причины ваших проблем. И когда ваши проблемы будут устранены, ваша электрическая система вернется в нормальное состояние. Вы получите от этого настоящий заряд!

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Отправлено 24 января 2021 г. 11:48 утра

Кто думает о датчике уровня топлива? Вы, вероятно, не … пока это не перестанет работать.Затем вам нужно угадать, сколько топлива в вашем баке, и это не способ жить в дороге.

Указатели уровня топлива, как и любая другая деталь вашего автомобиля, могут выйти из строя. А когда ваш перестанет работать, вы, вероятно, захотите в ближайшее время отправиться в сервисный центр, потому что никому не нравится, когда заканчивается топливо.

Система указателя уровня топлива — это гораздо больше, чем просто указатель уровня топлива на приборной панели. В большинстве систем внутри топливного бака есть поплавок, который поднимается и опускается в зависимости от уровня топлива.Он называется блоком подачи топлива, и он отправляет электрический сигнал на датчик (на приборной панели), сообщая ему, что он показывает, сколько топлива осталось в баке.

Итак, что может пойти не так? Ну, несколько вещей. Во-первых, коррозия из-за плохого топлива может привести к его прилипанию, и оно больше не будет двигаться вверх и вниз. Таким образом, вы можете заполнить свой бак, а на шкале все равно будет пустой. Если необходимо заменить передающее устройство, часто детали могут быть дорогостоящими. Хорошая новость заключается в том, что устройства подачи топлива редко выходят из строя, и у большинства водителей ни один из них никогда не сломается.

Что еще может пойти не так? Электрическая проблема может привести к перегоранию предохранителя, и вы вообще не получите показания. Техник может выяснить, где возникла эта электрическая проблема и как ее исправить. Наконец, возможен отказ самого датчика (на приборной панели).

Следует иметь в виду, что если указатель уровня топлива не работает, у вас может возникнуть соблазн носить с собой дополнительную емкость с топливом. Ничего страшного, если он находится вне салона, например, в кузове пикапа.Но если вы пронесете его в салоне или багажнике, пары топлива могут быть очень опасными для вашего здоровья, даже смертельными.

Работающий указатель уровня топлива дает вам душевное спокойствие… поэтому у вас никогда не будет ощущения «пустоты».

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Размещено 17 января 2021 г. 11:58 утра

Вы тратите много денег на автомобиль, вероятно, больше всего денег вы потратите на что-либо, кроме дома.Но расходы не прекращаются после того, как вы его купили. Это касается таких вещей, как страхование, ремонт и топливо. Хорошая новость заключается в том, что вы можете сократить расходы на топливо, если будете следовать нескольким советам.

Поддерживайте скорость ниже 50/80 км / ч. Что-нибудь сверх этого, и ваша экономия топлива будет тем быстрее, чем быстрее вы поедете. Конечно, по закону вы можете ездить быстрее, но попробуйте этот совет, и он сэкономит вам от 7% до 14% на топливе.

Используйте круиз-контроль. Стабильная скорость увеличивает экономию топлива, избегая ненужных торможений и ускорений.

Если ваш автомобиль несет лишний вес, разгрузите его. Если вы можете сэкономить 100 фунтов / 45 килограммов, это может сэкономить вам 1% вашего топлива.

Не бездельничайте. Допустим, вы сидите на парковке с работающим двигателем в течение 10 секунд. Больше — и вы тратите топливо впустую. Выключите двигатель и заводите его, когда вам нужно ехать. Возможно, вы заметили, что многие новые автомобили автоматически выключают двигатель при остановке автомобиля.

Избегайте использования багажника на крыше.Грузовой ящик, прикрепленный к верхней части вашего автомобиля, может снизить экономию топлива на 2-8% при движении по городу, на 6-17% на шоссе и на 10-25% при скоростях шоссе более 65 миль в час / 105 миль в час. .

Кроме того, если у вас есть рейлинги на крыше с поперечинами, вы можете сэкономить 1% топлива, просто храня их в другом месте. Некоторые автомобили, такие как минивэн Chrysler Pacifica, позволяют хранить поперечины внутри рейлингов на крыше, чтобы уменьшить сопротивление.

Поддерживайте рекомендуемую накачку шин. Это может сэкономить вам 3% вашего счета за топливо.

Используйте моторное масло, подходящее для вашего автомобиля. Использование неправильного типа может стоить вам на 1-2% больше денег на топливо.

Конечно, многие из этих сбережений сами по себе невелики. Но сложите их, и вы удивитесь, сколько вы сможете сэкономить. Кроме того, имейте в виду, что хорошо обслуживаемый автомобиль также сэкономит вам топливо, поэтому регулярно посещайте сервисный центр.

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Отправлено 10 января 2021 г. 10:54

Мы все были там.Вы паркуете свой автомобиль на холме круче, чем обычно, и беспокоитесь о том, что он скатится, пока вы выполняете поручения. Итак, вы решили, что будете использовать стояночный тормоз. Когда вы возвращаетесь, вы отпускаете стояночный тормоз, включаете зажигание, включаете передачу и… э-э-э… вы чувствуете, что стояночный тормоз все еще включен. Он застрял. Чем вы сейчас занимаетесь?

Добро пожаловать в мир редко используемых стояночных тормозов. Да, они остаются по нескольким причинам. Компоненты часто подвергаются коррозии и блокируются.Иногда, если вы приложили его слишком сильно, он может застрять. Это может быть ржавый трос или пружина, которая не возвращает тормоз в отключенное положение. Некоторые предметы просто ломаются, когда они впервые за долгое время подвергаются стрессу. Суппорт или поворотный рычаг, на котором он установлен, также могут заедать.

Есть несколько вещей, которые вы можете попробовать отклеить. Осторожно раскачивайте автомобиль, запустив сначала движение, а затем задний ход. Однако при этом нужно быть осторожным, потому что иногда вы можете повредить трансмиссию.Вы можете попробовать несколько раз поработать ручкой стояночного тормоза, чтобы увидеть, уменьшит ли это коррозию. Если вы не можете его отклеить, попробуйте медленно проехать небольшое расстояние до ближайшей ремонтной мастерской. Иногда это не приводит к повреждению тормозов, но это зависит от того, насколько сильно был задействован стояночный тормоз и что застряло. Возможно, вам также придется отбуксировать свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

В любом случае, как только вы заметите эти симптомы, попросите специалиста осмотреть тормоза вашего автомобиля, который сможет устранить корень проблемы.А еще лучше не позволяйте своему автомобилю попадать в такое состояние; Регулярное обслуживание и осмотры квалифицированным специалистом должны предотвратить попадание где-нибудь в затор из-за застрявшего стояночного тормоза. Вы могли бы использовать такой «тормоз».

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Размещено 3 января 2021 г. 11:54 утра

Есть некоторые индикаторы приборной панели, на которые следует обращать больше внимания, чем на другие.Один из них — свет подушки безопасности. Если он включен и ваш автомобиль попал в аварию, ваши подушки безопасности, вероятно, не будут выполнять свою работу.

Автопроизводители начали устанавливать подушки безопасности в конце 1990-х годов, поскольку они были обязательными в Соединенных Штатах, и производители также включили их в канадские автомобили. Эксперты по безопасности говорят, что использование ремня безопасности в сочетании с подушкой безопасности дает пассажирам наилучшие шансы выжить в аварии и сводит к минимуму серьезные травмы.

Сигнальная лампа подушки безопасности имеет несколько различных форм.Некоторые из них выглядят сбоку как изображение пассажира с ремнем безопасности и надутой подушкой безопасности. Или может быть сигнальная лампа, которая говорит что-то вроде «Подушка безопасности», «SRS» (для дополнительной удерживающей системы), «Подушка безопасности отключена» или «Подушка безопасности отключена».

Загорается лампочка подушки безопасности по разным причинам. Ваш автомобиль мог попасть в аварию, во время которой, хотя подушки безопасности не надувались, сработали датчики столкновения. Некоторые из них могут быть пристегнуты ремнями безопасности вашего автомобиля. Если это произошло, технический специалист может сбросить подушку безопасности.

Также могут перегореть предохранители, в результате чего загорится индикатор подушки безопасности. Другая возможная причина? Датчик, который сообщает компьютеру автомобиля, есть ли кто-нибудь на переднем пассажирском сиденье, может работать со сбоями.

Подушки безопасности не для тех, кто занимается своими руками. Это сложные системы, требующие специального обучения и оборудования для диагностики и ремонта. Если горит индикатор подушки безопасности, отнесите его в специализированный сервисный центр. Еще одна вещь: помните, что эксперты по безопасности разработали подушки безопасности, которые работают вместе с ремнями безопасности для максимальной защиты при несчастных случаях.Так что всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

Размещено 1 января 2021 г. 8:07

Если вы когда-либо чувствовали, что ваш автомобиль колеблется, езжайте, а затем колебайтесь снова, вы можете подумать, что что-то не так с трансмиссией. В конце концов, это не плавно движется по дороге. Но существует множество неисправностей, которые могут вызвать эти симптомы, одна из которых — это то, о чем вы, возможно, никогда не слышали: клапан рециркуляции отработавших газов.

EGR означает «Рециркуляция выхлопных газов». Это система, которая направляет небольшое количество выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы охладить цилиндры и уменьшить количество загрязняющих газов. К ним относятся оксиды азота, которые могут вызвать смог. Клапан рециркуляции отработавших газов регулирует рециркуляцию выхлопных газов автомобиля. Спустя годы и большие расстояния этот клапан может забиться или выйти из строя. Иногда клапан EGR может открываться. Когда клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом, ваш автомобиль может начать выделять оксиды азота и загрязнять воздух.

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ включают:

• Двигатель теряет мощность
• Двигатель на холостом ходу примерно
• Звук и стук в двигателе
• Заглохание и колебания
• Снижение расхода топлива
• Горит индикатор Check Engine

В зависимости от состояния клапан рециркуляции ОГ может быть очищен или может потребоваться его замена. Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, чтобы узнать, какие варианты вам рекомендуются.

Система рециркуляции отработавших газов является частью оборудования по контролю за загрязнением и выбросами вашего автомобиля. Если вы заботитесь о чистоте атмосферы нашей планеты, вы должны убедиться, что она выполняет свою работу — на благо всех.

Chadwick’s Tire
688 Hwy 70E Ottway
Beaufort, North Carolina 28516
(252) 728-6960

---

.