Демультипликатор это: Что такое демультипликатор в автомобиле? — Рамблер/авто

Что такое демультипликатор в автомобиле? — Рамблер/авто

Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой, когда рядового числа передач в КПП недостаточно. Бывает, что на третьей передаче слишком велики обороты, а на четвертой двигатель перегружается. А если у вас грузовой автомобиль и нужна коробка на 8-10 ступеней, а то и больше, то можете себе представить, сколько места она будет занимать. Именно для таких целей и используется демультипликатор. Демультипликатор – это устройство трансмиссии, предназначенное для повышения крутящего момента.

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобилеОтличия делителя и мультипликатораУстройство прямой передачиКак устроена повышающая передачаПринцип работы понижающей передачиПрименение демультипликаторов в автомобильном мире

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобиле

Демультипликатор или понижающий редуктор – это коробка передач, позволяющая получать дополнительное количество передач в процессе их переключения в авто. Демультипликатор позволяет равномерно повышать мощность и, тем самым, продлевает срок службы трансмиссии за счёт уменьшения нагрузки.

Говоря проще, это ещё одна коробка передач, которая «заботится» о вашем автомобиле (уменьшает перепад ударной нагрузки на шестерёнки при переключении передач), увеличивает в 2 раза количество передач, занимает немного места, увеличивает тяговую силу транспортного средства. Устанавливается демультипликатор позади основной коробки передач как показано на картинке:

Включается мультипликатор с помощью кнопки на рычаге, также с помощью неё выбирается низший или высший диапазон переключения передач.

Важно! Нужно различать делитель и мультипликатор. Делитель имеет прямую и повышенную передачу, а демультипликатор — прямую и понижающую с большим передаточным числом.

Отличия делителя и мультипликатора

В разделе выше я описал, что собой представляет демультипликатор и куда он устанавливается. В этом разделе мы поговорим о делителе и демультипликаторе. В народе демультипликатор называют «делителем», но, по сути, это не одно и, то же. Делитель – это двухступенчатый дополнительный редуктор, который ставится перед главный КП. Первая ступень делителя — прямая, вторая повышающая. То есть, если мы располагаем четырёхступенчатой КПП и делителем, то общее количество передач при этом 4х2=8. Переключение передач делителя совершается добавочной кнопкой на рычаге коробки переключения передач.

Демультипликатор — это тоже двухступенчатый редуктор, но нижняя ступень которого сделана понижающей. Если в автомобиле установлена четырёхступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором, то общее количество передач 4х2х2=16.

Устройство прямой передачи

Прямая передача КПП – это режим, в котором обороты от «движка» передаются без увеличения или снижения на КВ или приводные валы (крутящий момент с мотора передаётся напрямую на оси колёс). При прямой передаче крутящий момент, а также обороты передаются без изменений. КПД в таком режиме значительно выше из-за того, что крутящий момент не проходит через промежуточный вал.

Интересный факт! Автоматическая коробка передач может вообще не иметь передач! Такая КПП называется «вариатор». В ней передаточное число не имеет фиксированного количества уровней, переключается скорость постепенно.

Как устроена повышающая передача

Повышающая передача используется для экономии топлива при длительной езде на высокой скорости. Она снижает износ двигателя и уровень шума. При включении повышающей передачи карданный вал вращается быстрее коленчатого вала мотора. Отличие работы прямой и повышающей передач.

Если в автомобиле используется четырёхступенчатая коробка передач, то повышающая передача будет пятой.

Принцип работы понижающей передачи

Мы рассмотрели повышающую передачу, теперь перейдём к понижающей. Так что же такое понижающая передача и для чего она нужна?

При пониженной передаче двигатель выдаёт высокое количество оборотов на малой скорости. Пониженная передача нужна при езде по пересечённой местности, используется для получения более высокого крутящего момента.

Также пониженная передача поможет при долгом крутом подъёме или при езде по гололёду. При включении пониженной передачи двигатель не перегружается, но скорость передвижения будет не высокой. Проще говоря, на пониженной передаче «движок» не будет перегреваться, при езде по бездорожью ваш «железный конь» не начнёт буксовать за счёт большого крутящего момента.

Применение демультипликаторов в автомобильном мире

Мы обсудили, что собой представляет демультипликатор и делитель, узнали о том, что такое пониженная передача и повышенная. Теперь можем смело перейти к использованию демультипликатора в автомобильном мире. Демультипликатор жизненно необходим на грузовых автомобилях типа УРАЛ, КАМАЗ (в них он используется на постоянной основе).Также его устанавливают на внедорожники (в них мультипликатор можно отключить при движении по ровной поверхности). При езде по пересечённой местности или в неблагоприятных условиях экономит топливо и существенно увеличивает крейсерскую скорость.

Демультипликатор служит для увеличения крутящего момента на небольшой скорости, что добавляет так сказать «мощи» вашей машине.

Также демультипликатор используется в сельском хозяйстве – устанавливается на трактора и гусеничную технику. Это даёт возможность получить дополнительную «тягу».

Демультипликатор является нужным приспособлением, как для грузовых авто, так и для внедорожников. В статье мы рассмотрели специфику действия демультипликатора и делителя и то, где и в какой ситуации нужно применять ту или иную дополнительную КПП. По сути, для легкового автомобиля демультипликатор не является чем-то жизненно необходимым, но не стоит забывать, что случаи бывают разные и лучше поставить что-то, на первый взгляд ненужное, чем «убить» свой мотор в попытках выехать из болота, в которое может превратиться «грунтовка» после затяжного дождя.

Демультипликатор что это такое

Что такое демультипликатор коробки передач

Если в легковых автомобилях проблема недостаточного количества прямых передач не так остра, то владельцы грузовиков очень часто сталкиваются с ситуацией, когда, двигаясь под нагрузкой, они не могут обеспечить оптимальную скорость движения, не перегружая двигатель на высокой передаче и не опасаясь движения на повышенных оборотах, если выбрана более низкая передача.

В таких случаях было бы очень кстати наличие промежуточных передач, у которых крутящий момент принимал бы среднее значение между каждыми соседними передачами.

И было бы странно, если бы автопроизводители не придумали такой механизм. Но он существует, причём в двух вариантах: демультипликатора, который позволяет увеличить крутящий момент посредством понижения вдвое количества передач, и делителя, назначение делителя – увеличить количество повышающих передач.

Что такое демультипликатор, его месторасположение

Для начала попробуем разобраться, что такое демультипликатор коробки передач, в каких случаях он нужен и где устанавливается.

Демультипликатор, который иногда называют понижающим редуктором, представляет собой дополнительный блок коробки, позволяющий получить удвоенное число передач. Его задача – создавать промежуточные режимы движения с половинным промежуточным увеличением мощности, что при правильном и своевременном использовании позволяет продлевать срок службы всей трансмиссии. Под своевременностью использования следует понимать движение под нагрузкой, когда ни одна из имеющихся передач не обеспечивает оптимальный режим езды.

Проще говоря, демультипликатор снижает уровень нагрузки на шестерни коробки, увеличивая в два раза общее количество передач.

Располагается этот дополнительный узел трансмиссии позади КПП, занимая в принципе немного места и позволяя при этом увеличить тягу транспортного средства при включении любой прямой передачи.

Поясним это на конкретном примере. Скажем, ваш автомобиль сильно загружен, и вы едете на участке с очень пологим и длительным подъёмом. Четвёртая скорость для вас неприемлема, поскольку машина просто не тянет, а такой режим работы для силового агрегата чреват многими неприятностями. На третьей скорости вроде бы всё нормально, тяги хватает, но вы вынуждены двигаться с меньшей скоростью, чем можно было бы, поскольку увеличение оборотов привело бы к резкому росту расхода горючего.

А вот если бы была ещё одна передача между третье и четвёртой, это позволило бы двигаться в оптимальном для силового агрегата и трансмиссии режиме. Вот для чего нужен демультипликатор: он и предлагает такую возможность. Включение устройства, как правило, осуществляется с помощью кнопки, расположенной на рычаге КПП. Отметим, что реализовать возможность удвоения скоростей можно как увеличением, так и уменьшением передаточного числа. Устройства первого типа как раз и называются демультипликаторами, второго – делителями. В принципе, задачи у них схожие, но механизм реализации – разный.

Отличия мультипликаторов и делителей

Многие водители оба устройства называют делителем, что с технической точки зрения не совсем правильно. Оба дополнения к КП увеличивают общее количество передач ровно вдвое, но достигается это разными способами. Делитель представляет собой двухступенчатый редуктор, устанавливаемый перед коробкой, при этом первая ступень позволяет передавать усилие, создаваемое двигателем, напрямую, а вторая – с повышением передаточного числа. То есть, активировав делитель и включив четвёртую передачу, вы будете двигаться с большей скоростью, чем обычно, но меньшей, чем на пятой.

С демультипликатором всё наоборот: он устанавливается сзади КПП и его нижняя ступень позволяет понизить передаточное число каждой передачи. То есть, включив ту же четвёртую скорость, вы будете двигаться на промежуточной между третьей и четвёртой скорости. Разумеется, в этом случае ваша машина станет немного тяговитее, чем на чисто четвёртой передаче.

Существуют транспортные средства, для которых градация скоростей имеет чрезвычайно большое значение, и в таких случаях они могут оснащаться демультипликатором и делителем одновременно. Общее количество передач при этом получается не последовательным удвоением (4х2х2), а раздельным с последующим суммированием (4х2 + 4х2), то есть не 16, а 12. Другими словами, одновременно использовать и делитель, и демультипликатор не получится: либо одно, либо другое. Если же конструкция трансмиссии предусматривает одновременный режим работы, то совокупное количество передач действительно станет равным 16.

Устройство демультипликатора, принцип работы

Итак, мы уже поняли, что демультипликатор – это устройство, предназначенное для увеличения общего диапазона доступных скоростей в транспортном средстве.

Делитель делает в принципе тоже, но как бы этажом пониже, то есть не увеличивает диапазон ступеней коробки, а делит каждую ступень пополам. Мы понимаем, что такое определение носит условный характер, но именно оно и дало название дополнительному редуктору второго типа.

В последнее время базовая коробка часто комплектуется обоими дополнительными редукторами, понижающим и повышающим, устанавливая делитель спереди, а демультипликатор – позади КПП.

Устройство делителя достаточно простое – это двухступенчатый редуктор планетарного типа с небольшим количеством зубчатых шестерёнок. Принято считать, что КПД трансмиссии при использовании делителя не страдает, поскольку число зубчатых соединений в данном случае остаётся прежним. Как правило, делитель устанавливают перед основной коробкой. Недостатком такого конструкторского решения является некоторый рост крутящего момента на входе КПП, что требует увеличения массы последней. Проблема решается установкой делителя сзади коробки, но это место зарезервировано для демультипликатора, который технически невозможно смонтировать спереди, поскольку этого не позволяет сделать увеличенное передаточное число первой передачи.

Конструкция демультипликатора практически не отличается от делителя, однако его включение не приводит к росту нагрузки на базовую коробку. Диапазон степеней в данном случае ограничен показателем 4.0 – при больших значениях возникнут определённые трудности с переключением передач.

Большой диапазон ступеней, характерный для демультипликатора, может быть задействован двояко: для увеличения общего доступного диапазона скоростей в случае использования многоступенчатой трансмиссии, и для уменьшения диапазона доступных степеней базовой коробки. Но за такую универсальность приходится расплачиваться снижением показателя унификация базовой КПП, в частности – её сопряжения с редуктором, поскольку сниженный диапазон доступных степеней не позволяет задействовать коробку без демультипликатора. Но есть и обратная сторона медали – это достигаемое на вторичном валу основной КПП уменьшение крутящего момента, позволяющее облегчить массу коробки и сделать её более компактной, что для крупнотоннажных ТС – весомый фактор. К тому же расположение передаточных чисел на валу коробки можно уплотнить, что позволяет установить синхронизаторы на весь диапазон передач и существенно упростить процесс их переключения.

Правда, КПД трансмиссии транспортного средства при работе на низшей передаче в режиме включённого демультипликатора незначительно снижается (в пределах 3-5%). Использование в конструкции демультипликатора планетарного механизма позволяет уменьшить габариты дополнительного редуктора, который и без этого отличается компактными размерами.

Рассмотрим, как работает демультипликатор, на примере КПП автомобиля ЗИЛ.

Многовальная трансмиссия характеризуется наличием восьми прямых передач, одной так называемой ползущей, и передачу для передвижения задним ходом. Такое увеличение количества скоростей позволяет манипулировать крутящим моментом в достаточно обширном диапазоне значений, выбирая для каждого конкретного случая наиболее оптимальный и экономичный режим.

В ЗИЛе демультипликатор располагается в отдельном картере, который состыкован с основным картером КПП в задней его части. Устройство выполнено в виде двухступенчатого редуктора планетарного типа с прямой/понижающей (с коэффициентом 3.3) передачами.

Конструктивно демультипликатор включает:

• вала с жёстко связанными сателлитами,
• синхронизатор,
• шестерёнчатую пару (коронную/солнечную),
• блокировочный диск.

Основной вал демультипликатора закрепляется на шарикоподшипниках. Он посредством сателлитов передает крутящий момент на шестерёнчатую пару.

Для облегчения включения пониженных передач на редукторном валу установлен синхронизатор, принцип действия которого и конструкция такая же, как у аналогов из КПП.

Привод механизма переключения дополнительного редуктора – пневматический, сам механизм состоит из вилки, рычажного механизма и вала. Приводной механизм включает комплект пневмоклапанов, рабочий цилиндр и шланги.

Под блоком клапанов следует понимать два клапана, которые приводятся в действие по последовательной схеме. Подачу сжатого воздуха обеспечивает штатная пневмосистема ЗИЛ. При включении любой из основных передач (1-4, задней или ползущей) сжатый воздух направляется в пневмоцилиндр, который и приводит в действие понижающую передачу. При включении 5-8 передачи используется второй клапан привода демультипликатора, который включает прямую передачу.

Смазка КПП и коробки демультипликатора – раздельная, но масло используется одинаковое. При этом система смазки деталей трансмиссии имеет смешанный тип: жидкость попадает на детали под давлением, а также методом разбрызгивания (так называемый масляный туман).

Принцип работы делителя можно рассмотреть на примере грузового автомобиля КамАЗ.

Конструкция делителя схожа с таковой у демультипликатора. При включении любой прямой передачи главный вал КПП связывается с ведущим валом делителя посредством зубчатой муфты. Крутящий момент, генерируемый двигателем, при этом подаётся на коробку без изменений. Но если включить повышающую передачу, происходит фиксация шестерни на валу делителя (это функция синхронизатора), и в этом случае усилие от редуктора передаётся на промежуточный вал КПП уже с понижением крутящего момента, что позволяет увеличить скорость транспортного средства при движении с небольшими нагрузками, тем самым снижая расход топлива.

Поскольку делитель размещаться в отдельном корпусе, конструкцию коробки изменять не нужно.

Механизм переключения передач понижающего редуктора снабжается пневматическим приводом, включающим:

• переключатель, располагающийся на рычаге КПП,
• пневмоцилиндр,
• редукционный клапан,
• кран,
• система трубопроводов,
• воздухораспределитель.

При переключении повышающего редуктора из положения Н в В и наоборот сжатый воздух поступает из редукционного клапана в полостное пространство воздухораспределителя (эти полости для низшей/прямой передач раздельные), устанавливая золотник в нужное положение.

Если сцепление выключено, упор, расположенный на толкателе рычага педали сцепления, открывает редукционный клапан, позволяя сжатому воздуху заполнить воздухораспределитель, а затем – в пневмоцилиндр. Поршень последнего и приводит в действие механизм включения/выключение передач делителя. Это означает, что делитель можно включать в любой момент, но его активация произойдёт только при выжатом сцеплении. Этот так называемый полуавтоматический режим переключения существенно облегчает применение делителя.

Устройство прямой передачи

И демультипликатор, и его антагонист делитель имеют режим прямой передачи, когда крутящий момент от силового агрегата передаётся на основной вал коробки напрямую, без снижения оборотов. КПД автомобиля в этом случае изменяется на минимальную величину, поскольку крутящий момент передаётся на колёса без прохождения через промежуточный вал дополнительных редукторов.

Устройство повышающей передачи

Повышающая передача, используемая в редукторах типа «делитель», позволяет выбирать щадящие режимы езды и применяются в основном при длительных поездках на высоких скоростях (применительно к грузовым ТС, разумеется). Кроме экономии горючего, которая в таких случаях может быть значительной, использование делителя позволяет снизить уровень шума при работе связки двигатель – трансмиссия, снижая нагрузку и износ силового агрегата.

При включении делителя карданный вал начинает вращаться с большей скоростью, чем коленвал двигателя. Делитель удваивает количество передач на транспортном средстве, как прямых, так и заднего хода. Но если в машине имеются другие редукторы (например, понижающие), их одновременное использование будет невозможным.

Принцип работы понижающего редуктора

Этот режим, реализуемый посредством включения в состав трансмиссии демультипликатора, позволяет снижать частоту вращения коленвала на определённую величину, независимо от выбранной прямой передачи. Другими словами, если вы включите понижающий редуктор, автомобиль на второй передаче будет передвигаться медленнее обычного. Это может пригодится при поездках на малых скоростях по пересечённой местности, а также при передвижении автотранспортного средства под нагрузкой (например, на длительном подъёме с немалым градиентом). Такой дополнительный режим позволяет снизить нагрузку на мотор за счёт снижения скорости движения, не допуская перегрева силового агрегата. Очень полезным будет использование демультипликатора на скользких трассах, поскольку этот режим будет препятствовать пробуксовке колёс за счет уменьшения крутящего момента.

На каких ТС применяются мультипликаторы и делители

Тяжеловесные грузовые автомобили отечественного производства (Урал, КрАЗ, КамАЗ) комплектуются мультипликаторами штатно. Такое решение предоставляет возможность при необходимости удвоить количество используемых передач, что очень важно при транспортировке многотонных грузов и при езде по пересечённой местности. В этом случае достигается оптимальная загрузка силового агрегата и трансмиссии при более плавном увеличении тяги грузовика.

В сущности, дополнительный редуктор позволяет каждую передачу использовать в двойном режиме: номинальном и пониженном/повышенном. Второй режим является промежуточным между двумя соседними передачами.

Демультипликаторы также нередко устанавливаются на автомобили внедорожного класса (УАЗ, внедорожники Тойота, Субару). Поскольку эта категория транспортных средств обычно оснащается полным приводом, важно иметь возможность отключать и пониженный режим, и полный привод, если, например, предстоит движение по скоростному участку автомагистрали по равнинной местности.

Такая реализация оптимизирует расход топлива и позволяет двигаться при необходимости на крейсерской скорости. Однако включение полного привода без остановки ТС невозможно (это правило имеет исключения, но только на некоторых внедорожниках последних поколений).

Полезным является включение демультипликаторов и в состав трансмиссии гусеничной техники сельскохозяйственного назначения. Дополнительный понижающий редуктор позволяет увеличить в критические моменты тягу сельхозтехники, а также более адекватно управлять транспортным средством при преодолении различных препятствий естественного и техногенного характера. Конструктивно такие демультипликаторы отличаются от аналогов, устанавливаемых на колёсный транспорт, но принцип функционирования остаётся неизменным. Использование в гусеничной технике планетарного механизма поворота не влияет на работу понижающего редуктора: замедляться может как отдельная сторона приводных шестерен, так и одновременно обе гусеницы.

Загрузка…

что такое и как работает?

Владельцы грузовых автомобилей  нередко сталкиваются с ситуацией, когда при передвижении под нагрузкой  становится невозможным обеспечить оптимальную скорость движения без перегрузки мотора. С легковыми транспортными средствами подобная  проблема встает не так остро. В таких случаях уместным считается наличие промежуточных передач, крутящий момент которых способен принимать среднее значение между каждыми соседними передачами. Понятное дело, что конструкторы не могли не обратить на эту проблему свое внимание и по сему создали особый механизм, причем сразу в двух вариантах. Первый демультипликатор помогает увеличить крутящий момент за счет снижения вдвое числа передач. И второй — делитель, который повышает количество повышающих передач.

Разница между мультипликатором и делителем

Не понимая принципиальных тонкостей  делителя и мультипликатора многие автомобилисты считают оба устройства одинаковыми и нередко называют их делителями. Однако с технической точки зрения данное утверждение совершенно неверно. Делитель — это двухступенчатый редуктор перед коробкой, первая ступень которого позволяет передавать усилие напрямую от двигателя, а вторая уже непосредственно с повышением передаточного числа. Говоря проще, при активизации делителя и включении четвертой передачи автомобилист будет двигаться с большей скоростью, чем обычно, но при этом меньшей, чем на пятой.  С демультипликатором все обстоит совершенно по-другому. Устройство устанавливается сзади коробки и нижняя ступень его позволяет понизить передаточное число каждой передачи. То есть при включении четвертой скорости водитель будет двигаться в транспортном средстве на промежуточной между третьей и четвертой передачами. Некоторые автомобили могут оснащаться одновременно демультипликатором и делителем. Это уместно на тех транспортных средствах, где чрезвычайно важна градация скоростей.

Как устроен демультипликатор?

Делитель представляет собой двухступенчатый редуктор планетарного типа, в котором есть небольшое количество зубчатых шестеренок. Устанавливается он перед основной коробкой. Минусом подобного конструкторского решения является то, что на входе КПП наблюдает определенный рост крутящего момента в результате чего требуется увеличение массы последней. Такую проблему можно было бы решить за счет установки устройства за КПП. Однако данное положение отведено под демультипликатор, который с технической точки зрения нельзя монтировать спереди.  Сама по себе конструкция демультипликатора мало чем отличается от делителя. При этом его включение не приводит к увеличению нагрузки на базовую коробку. Диапазон степеней для него ограничен 4. При более высоких значениях наблюдается появление определенных трудностей.

Подробнее о принципе работы КПП с демультипликатором и делителем будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 29 мая 2019

Что такое демультипликатор в автомобиле? Где используется?

Демультипликатор – это устройство позволяющее получать увеличенное количество передач в процессе их переключения в автомобиле. Обычно таким образом в авто появляются «пониженные» передачи, которые, по сути, являются промежуточным звеном между двумя соседними передачами.

Иными словами двигатель с демультипликатором будет иметь пониженную и прямую передачи, что позволяет обеспечить нормальное движение машины в самых различных условиях эксплуатации.

Разделение передаточного числа достигается путем получения дополнительного увеличенного момента силы, который способствует более равномерному повышению мощности и способствует продлению срока службы трансмиссии за счет снижения нагрузки.

Начали активно использоваться на различных автомобилях, предназначенные для движения по бездорожью. Их активно применяли для преодоления трудной местности еще 50 лет назад. Сегодня автомобили с пониженной передачей значительно усовершенствовались и имеют множество функциональных возможностей.

Что собой представляет и где используют демультипликатор?

Наиболее часто демультипликаторы устанавливаются на грузовых автомобилях, где требуется большая мощность при относительно низких оборотах. В то же время резкое переключение с одной передачи на другую, особенно если транспортное средство основательно загружено, становится причиной резкого перепада ударной нагрузки на шестерни в процессе движения и разбивания трансмиссии.

Поэтому с помощью пониженной передачи есть возможность существенно снизить эти самые нагрузки и получить весьма неплохой эффект оптимальной эксплуатации транспортного средства.

Демультипликатор может работать как на постоянной основе (большинство грузовых автомобилей), так и временно (в полно приводных легковых автомобилях эта функция отключается одновременно с выключением полного привода). В отдельных типах современных машин работает только с низшими передачами (обычно это первая и вторая), до момента, когда автомобиль может набрать определённую скорость.

В зависимости от производителя, модели, целевого назначения демультипликаторы могут быть:

— механическими;

— электрическими;

— гидравлическими;

— комбинированными.

В автомобилях имеющих повышенную проходимость и возможность переключения на полный привод, чтобы задействовать демультипликатор обычно может потребоваться изначально остановить автомобиль (если вы в движении, то вам придется съехать на обочину для включения демультипликатора), и только потом его задействовать.

Фактически является неотъемлемой частью КПП. Регулируется путем ручного, либо автоматического переключения передач. На рычаге (если переключение ручное) можно найти специальный флажок, сигнализирующий о том, что автомобиль задействован на пониженной передаче.

Таким нехитрым образом количество передач автомобиля фактически увеличивается вдвое, что дает возможность беспрепятственного преодоления даже сложных подъемов. Идеально подходят в случаях, когда к автомобилю дополнительно цепляется прицеп или буксир.

Примеры транспортных средств с демультипликатором

Наиболее активно использование демультипликаторов можно наблюдать на автомобилях типа КАМАЗ, УРАЛ, где этот механизм задействуют на постоянной основе. Такой подход дает возможность увеличить количество имеющихся передач в два раза, и при транспортировке многотонных грузов по неровной (в том числе и гористой местности), получить максимальную защиту трансмиссии транспортного средства и возможность плавного увеличения тяги автомобиля.

По сути, здесь каждая передача состоит из двух – высшей и низшей. Первая это обычная передача. Вторая – нечто среднее между имеющейся передачей и ближайшим соседом.

Следующий тип автомобилей, где активно используются демультипликаторы, являются внедорожники. Например, таких брендов как Subaru, Toyota, УАЗ. Здесь важной особенностью является возможность отключения пониженных передач (осуществляется с отключением дополнительного полного привода) при движении по ровной поверхности.

Это дает возможность экономить топливо, а также существенно увеличивать крейсерскую скорость транспортного средства. Из минусов – переключиться во время движения на полный привод в большинстве случаев невозможно. Особенно в автомобилях старых моделей.

Может также использоваться и в гусеничной сельскохозяйственной технике. Это дает возможность получить дополнительную «тягу», более плавно реагировать в процессе преодоления различного рода природных, либо штучных препятствий. Имеет несколько отличительный от колесных транспортных средств механизм, но конечный принцип действия отсеется тем же. При этом замедляться может как одна сторона шестерен приводящих в движение гусеницы, так и обе одновременно.

Поделитесь информацией с друзьями:

Что такое демультипликатор в автомобиле?

Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой, когда рядового числа передач в КПП недостаточно. Бывает, что на третьей передаче слишком велики обороты, а на четвертой двигатель перегружается. А если у вас грузовой автомобиль и нужна коробка на 8-10 ступеней, а то и больше, то можете себе представить, сколько места она будет занимать. Именно для таких целей и используется демультипликатор. Демультипликатор – это устройство трансмиссии, предназначенное для повышения крутящего момента.

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобиле

Демультипликатор или понижающий редуктор – это коробка передач, позволяющая получать дополнительное количество передач в процессе их переключения в авто. Демультипликатор позволяет равномерно повышать мощность и, тем самым, продлевает срок службы трансмиссии за счёт уменьшения нагрузки.

Говоря проще, это ещё одна коробка передач, которая «заботится» о вашем автомобиле (уменьшает перепад ударной нагрузки на шестерёнки при переключении передач), увеличивает в 2 раза количество передач, занимает немного места, увеличивает тяговую силу транспортного средства. Устанавливается демультипликатор позади основной коробки передач как показано на картинке:

Включается мультипликатор с помощью кнопки на рычаге, также с помощью неё выбирается низший или высший диапазон переключения передач.

Важно! Нужно различать делитель и мультипликатор. Делитель имеет прямую и повышенную передачу, а демультипликатор — прямую и понижающую с большим передаточным числом.

Отличия делителя и мультипликатора

В разделе выше я описал, что собой представляет демультипликатор и куда он устанавливается. В этом разделе мы поговорим о делителе и демультипликаторе. В народе демультипликатор называют «делителем», но, по сути, это не одно и, то же. Делитель – это двухступенчатый дополнительный редуктор, который ставится перед главный КП. Первая ступень делителя — прямая, вторая повышающая. То есть, если мы располагаем четырёхступенчатой КПП и делителем, то общее количество передач при этом 4х2=8. Переключение передач делителя совершается добавочной кнопкой на рычаге коробки переключения передач.

Демультипликатор — это тоже двухступенчатый редуктор, но нижняя ступень которого сделана понижающей. Если в автомобиле установлена четырёхступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором, то общее количество передач 4х2х2=16.

Устройство прямой передачи

Прямая передача КПП – это режим, в котором обороты от «движка» передаются без увеличения или снижения на КВ или приводные валы (крутящий момент с мотора передаётся напрямую на оси колёс). При прямой передаче крутящий момент, а также обороты передаются без изменений. КПД в таком режиме значительно выше из-за того, что крутящий момент не проходит через промежуточный вал.

Интересный факт! Автоматическая коробка передач может вообще не иметь передач! Такая КПП называется «вариатор». В ней передаточное число не имеет фиксированного количества уровней, переключается скорость постепенно.

Как устроена повышающая передача

Повышающая передача используется для экономии топлива при длительной езде на высокой скорости. Она снижает износ двигателя и уровень шума. При включении повышающей передачи карданный вал вращается быстрее коленчатого вала мотора. Отличие работы прямой и повышающей передач.

Если в автомобиле используется четырёхступенчатая коробка передач, то повышающая передача будет пятой.

Принцип работы понижающей передачи

Мы рассмотрели повышающую передачу, теперь перейдём к понижающей. Так что же такое понижающая передача и для чего она нужна? При пониженной передаче двигатель выдаёт высокое количество оборотов на малой скорости. Пониженная передача нужна при езде по пересечённой местности, используется для получения более высокого крутящего момента.

Также пониженная передача поможет при долгом крутом подъёме или при езде по гололёду. При включении пониженной передачи двигатель не перегружается, но скорость передвижения будет не высокой. Проще говоря, на пониженной передаче «движок» не будет перегреваться, при езде по бездорожью ваш «железный конь» не начнёт буксовать за счёт большого крутящего момента.

Применение демультипликаторов в автомобильном мире

Мы обсудили, что собой представляет демультипликатор и делитель, узнали о том, что такое пониженная передача и повышенная. Теперь можем смело перейти к использованию демультипликатора в автомобильном мире. Демультипликатор жизненно необходим на грузовых автомобилях типа УРАЛ, КАМАЗ (в них он используется на постоянной основе).Также его устанавливают на внедорожники (в них мультипликатор можно отключить при движении по ровной поверхности). При езде по пересечённой местности или в неблагоприятных условиях экономит топливо и существенно увеличивает крейсерскую скорость.

Демультипликатор служит для увеличения крутящего момента на небольшой скорости, что добавляет так сказать «мощи» вашей машине.

Также демультипликатор используется в сельском хозяйстве – устанавливается на трактора и гусеничную технику. Это даёт возможность получить дополнительную «тягу».

Демультипликатор является нужным приспособлением, как для грузовых авто, так и для внедорожников. В статье мы рассмотрели специфику действия демультипликатора и делителя и то, где и в какой ситуации нужно применять ту или иную дополнительную КПП. По сути, для легкового автомобиля демультипликатор не является чем-то жизненно необходимым, но не стоит забывать, что случаи бывают разные и лучше поставить что-то, на первый взгляд ненужное, чем «убить» свой мотор в попытках выехать из болота, в которое может превратиться «грунтовка» после затяжного дождя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Демультипликатор — Вики

Демультиплика́тор (от де- — приставка, обозначающая отрицательное действие и multiplication (мультипликатор)) — механизм трансмиссии, предназначенный для повышения крутящего момента.

Середина приборной панели тягача КрАЗ-258, справа внизу — диаграмма управления раздаточной коробкой, правый рычаг которой управляет демультипликатором

Синонимы

В русском языке распространены синонимы: дели́тель (прямой перевод термина «демультипликатор»), дополнительная коробка передач, раздаточная коробка с пониженной передачей.

Коробка передач ZF 16S181 со вскрытым задним картером, 3, 6 — 8 — планетарный демультипликатор

Применение

Как правило, демультипликатор устанавливается на автомобилях, предназначенных для эксплуатации в тяжёлых условиях, когда обычного количества передач в КПП недостаточно. Например, водитель чувствует, что при необходимой скорости движения на 4-й передаче двигатель работает «внатяг», с перегрузкой, а на 3-й обороты велики, двигатель «перекручен»; переключив демультипликатор (делитель, дополнительную коробку передач) на пониженную передачу, получает промежуточное передаточное число в трансмиссии.

Примеры

КАМАЗ

К примеру, на некоторых моделях автомобилей КАМАЗ между сцеплением и коробкой передач устанавливается делитель (дополнительная двухступенчатая коробка передач) с прямой и повышенной передачами. Когда автомобиль не загружен, движение происходит на повышенной передаче демультипликатора, при эксплуатации с большой нагрузкой (например, буксировка прицепа или полуприцепа, особенно в неблагоприятных дорожных условиях) водитель включает прямую передачу демультипликатора. Таким образом, вместо пяти передач автомобиль имеет в два раза больше. С включенной прямой передачей демультипликатора общее передаточное число КПП оказывается ниже. Например, передаточное число 5-й передачи с выключенным демультипликатором (5-я низшая) находится между передаточными чи

Многовальные коробки передач. Делитель и мультипликатор. Демультипликатор. Устройство, конструкция, принцип работы. Механизмы переключения передач

Для получения большого числа передач – от 8 до 24 – применяются многовальные коробки передач. Они представляют собой четырех-, пяти- или шестиступенчатые Трехвальные коробки передач со встроенными или совмещенными дополнительными коробками передач (редукторами). При этом дополнительная коробка передач может быть повышающей или понижающей. Повышающая коробка передач называется делителем или мультипликатором. Делитель устанавливается перед коробкой передач и увеличивает число передач в два раза. Обычно он имеет две передачи: прямую с передаточным числом uk = 1 и повышающую с передаточным числом u_k < 1. Делитель не увеличивает передаточные числа коробки передач, а только уменьшает разрыв между передаточными числами соседних передач, увеличивая на 20…25% их диапазон.

Понижающая коробка передач называется демультипликатором. Демультипликатор устанавливается за коробкой передач. Он имеет две или три передачи: прямую с u_k = 1 и понижающие с u_k > 1. Демультипликатор увеличивает число передач в 2-3 раза и передаточные числа коробки передач, значительно расширяя их диапазон.

Многовальные коробки передач используются на автомобилях большой грузоподъемности, а также на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.

Коробка КамАЗ с делителем

На рисунке 1 представлена конструкция коробки передач грузовых автомобилей КамАЗ. Коробка пятивальная, десятиступенчатая, синхронизированная, с делителем и с неавтоматическим дистанционным управлением.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей КамАЗ

1 – ведущий вал; 2, 13 – шестерни; 3 – первичный вал; 4, 5, 6 – синхронизаторы; 7 – муфта; 8 – вторичный вал; 9, 11 – промежуточные валы; 10, 12 – картеры

Коробка передач состоит из двух частей – основной пятиступенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в отдельном картере 12 с картером сцепления и прикреплен к картеру 10 коробки передач. В картере 10 основной коробки передач размещены первичный 3, вторичный 8 и промежуточный 9 валы. Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение IV и V, а также II и III передач производится соответственно синхронизаторами 5 и 6. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 7. Синхронизаторы имеют конструкцию, аналогичную синхронизаторам грузовых автомобилей ЗИЛ.

Делитель имеет ведущий 1 и промежуточный 11 валы, две шестерни 2 и 13 постоянного зацепления и зубчатую муфту с синхронизатором 4 для включения прямой и повышающей передач с передаточными числами соответственно u_k = 1 и u_k = 0,815. Промежуточный вал 11 делителя соединен шлицами с промежуточным валом 9 коробки передач. Шестерня 2 установлена свободно на ведущем валу и вращается относительно вала.

При включении прямой передачи ведущий вал 1 делителя и первичный вал 3 коробки передач жестко соединяются напрямую с помощью зубчатой муфты. При этом крутящий момент, передаваемый от дви

Что такое демультиплексор? Различные типы демультиплексоров

Демультиплексор — это распределитель данных, читаемый как DEMUX. Это полная противоположность мультиплексору или MUX. Это процесс получения информации с одного входа и передачи по одному из множества выходов. В этой статье объясняются различные типы демультиплексоров.

DEMUX

DEMUX используются для реализации логических систем общего назначения. Демультиплексор берет одну единственную строку входных данных и распределяет ее по любой из ряда отдельных выходных линий по одной.n выходов имеет n строк выбора.

Типы демультиплексоров

Демультиплексор с 1 по 4

Демультиплексор с 1 по 4 состоит из одного входа, четырех выходов и двух линий управления для выбора На приведенной ниже диаграмме показана схема демультиплексора с 1 по 4.

Демультиплексор от 1 до 4

Входной бит — это данные D с двумя линиями выбора A и B. Входной бит D передается в четыре выходных бита Y0, Y1, Y2 и Y4.

Когда AB равно 01 Верхний второй логический элемент И включен, а другой вентиль И отключен.Таким образом, по Y1 передаются только одни данные. Если D низкий, то Y1 низкий, а если D высокий, Y1 высокий. Значение Y1 зависит от значения D.

Если управляющий вход изменяется на AB = 10, все вентили блокируются, кроме третьего логического элемента И сверху. Затем D передается на выход Y2.

Таблица истинности

Ниже приводится таблица истинности для демультиплексора от 1 до 4.

Таблица истинности демультиплексора от 1 до 4

Демультиплексор от 1 до 8

Демультиплексор от 1 до 8 состоит из одной входной линии, 8 выходных линий и 3 выбранных линий.Пусть вход будет D, S1 и S2 — две строки выбора и восемь выходов от Y0 до Y7. Он также называется демультиплексором от 3 до 8 из-за 3 строк выбора. Ниже представлена ​​блок-схема от 1 до 8 демультиплексоров.

Блок-схема демультиплексора от 1 до 8

Таблица истинности

Ниже приведена таблица истинности для демультиплексора от 1 до 8. Он сообщает о функциональных возможностях демультиплексора, например, если S1S2S0 = 000, то вывод виден в Y0 и так далее.

1–8 Таблица истинности демультиплексора

Используя приведенную выше таблицу истинности, логическая схема демультиплексора реализуется с использованием восьми вентилей И и трех НЕ. Различные комбинации строк выбора выбирают один логический элемент И в заданное время, так что ввод данных будет виден на конкретном выходе.

Схема демультиплексора от 1 до 8

Демультиплексор от 1 до 8 может быть реализован с использованием двух демультиплексоров от 1 до 4. Реализация демультиплексоров с большим выходом становится сложной, поэтому демультиплексоры меньшего размера используются для реализации больших демультиплексоров.

Демультиплексор от 1 до 8 с использованием двух демультиплексоров от 1 до 4

Демультиплексор от 1 до 16

Демультиплексор от 1 до 16 имеет один вход данных, четыре линии выбора A, B, C и D и 16 выходных линий от Y0 до Y15.Это реализовано с использованием логического элемента И и НЕ. Демультиплексор с 1 по 16 реализован с использованием логической схемы, представленной ниже.

Демультиплексор от 1 до 16

Это может быть реализовано с использованием демультиплексора от 1 до 8, демультиплексора от 1 до 4 и демультиплексора от 1 до 2.

Таблица истинности

В приведенной ниже таблице истинности показана работа демультиплексора от 1 до 16.

1–16 Таблица истинности демультиплексора

Приложения демультиплексора

• Демультиплексор используется для подключения одного источника к нескольким адресатам.Демультиплексоры в основном используются в области систем связи.

DEMUX-Applications

• Демультиплексоры используются для восстановления параллельных данных и схем ALU.
• Демультиплексор принимает выходные сигналы мультиплексора и преобразует обратно в исходную форму данных на принимающей стороне. MUX и DEMUX работают вместе, чтобы осуществить процесс коммуникации.
• Демультиплексор помогает сохранять выходной сигнал ALU в нескольких регистрах и блоках хранения в схеме ALU.Выходные данные ALU подаются как входные данные в DEMUX. Каждый выход DEMUX подключен к нескольким регистрам, которые могут храниться в регистре.
• Последовательно-параллельный преобразователь используется для восстановления параллельных данных из входящего последовательного потока данных. В этом методе последовательные данные из входящего потока последовательных данных подаются на вход DEMUX через равные промежутки времени. Счетчик подключен к управляющему входу демультиплексора. Этот счетчик направляет выходной сигнал данных демультиплексора, где хранятся эти сигналы данных.Когда все сигналы данных сохранены. Вывод демультиплексора может быть получен и прочитан параллельно.

Таким образом, это основная информация о типах демультиплексоров. Я надеюсь, что у вас есть фундаментальные представления по этой теме. Кроме того, любые сомнения относительно этой статьи или проектов электроники, вы можете написать свое мнение по этой теме в разделе комментариев ниже.

.

Что такое цифровой демультиплексор? Демультиплексор 1: 4 и приложения

Определение: Демультиплексор выполняет операцию, обратную мультиплексору, т. Е. Принимает единственный выход и может направлять этот единственный выход через множество выходов. Выход, на который должен быть передан входной сигнал, определяется управляющей логикой. Управляющей логикой можно манипулировать, изменяя значение управляющего сигнала.

Таким образом, он называется демультиплексором, поскольку он принимает один вход и генерирует несколько выходов.

В зависимости от количества выходов могут быть разные типы схем демультиплексора. Вход всегда будет один.

Демультиплексор может быть как цифровым, так и аналоговым, в зависимости от типа входа и выхода. В этой статье мы обсудим цифровой демультиплексор, который имеет большое значение в современную эпоху. Вы, должно быть, думаете, зачем нужен демультиплексор?

Мультиплексор преобразует параллельные данные, такие как аудио, видео и т. Д.в последовательные данные, передав их по единственной линии передачи данных. Но на стороне получателя нам нужны параллельные данные. Чтобы извлечь параллельные данные из последовательных данных, нам понадобится демультиплексор.

Утилиты демультиплексора на этом не заканчиваются. Это важная цифровая схема. Рассмотрим ситуацию, когда у вас один источник и вам нужно обслуживать его нескольким пользователям, в этом случае нам нужен демультиплексор. Таким образом, демультиплексоры играют решающую роль в системе связи.

Если выход демультиплексора равен 4, его можно назвать демультиплексором 1: 4. А если количество выходов 8, то это можно назвать пользователями 1: 8. Таким образом, в зависимости от количества выходов демультиплексор называется. Давайте подробно обсудим демультиплексор 1: 4.

Демультиплексор 1: 4

Демультиплексор 1: 4 состоит из 1 входного сигнала, 2 сигналов управления и 4 выходных сигналов. Номер выходного сигнала всегда определяется номером управляющего сигнала и наоборот.

Мы уже изучили уравнение в нашей предыдущей статье о мультиплексоре.

Есть 1 вентиль НЕ, через которые проходят управляющие сигналы, и 4 логических элемента И, которые определяют или управляют выходом. Комбинация входного сигнала вместе с управляющими сигналами будет определять выход, через который будет проходить входной сигнал.

Входы			Выходы
A	B	D	Z0	Z1	Z2	Z3
0	0	0	0	0	0	0
0	0	1	1	0	0	0
0	1	0	0	0	0	0
0	1	1	0	1	0	0
1	0	0	0	0	0	0
1	0	1	0	0	1	0
1	1	0	0	0	0	0
1	1	1	0	0	0	1

Приведенная выше таблица истинности определяет возможную комбинацию входного сигнала и сигналов управления. Для каждой комбинации управляющих сигналов может быть два входных значения, то есть 0 и 1. Например, если оба управляющих входа равны 0, тогда будут сгенерированы две возможные комбинации: одна с 0 и другая с 1. Таким образом, таким образом, общая возможная комбинация будет 8.

Каждая возможная комбинация определяет, что вход будет проходить через конкретный выходной терминал.

Применение демультиплексора

1. Система связи : Демультиплексоры играют решающую роль в процессе передачи данных.При преобразовании параллельных данных в последовательные используются демультиплексоры. Кроме того, в различных схемах связи демультиплексоры используются для предоставления одного источника нескольким пользователям.
2. Арифметический логический блок в компьютерах: Демультиплексоры используются в ALU компьютерной системы, в которых выход ALU подается как вход в демультиплексоры, а выход демультиплексоров затем подается как вход в различные регистры, которые хранят результаты обработаны ALU.
3. Последовательно-параллельный преобразователь: Параллельные данные, которые преобразуются в последовательные данные на стороне передачи мультиплексорами, преобразуются обратно в параллельные данные с помощью демультиплексора на стороне приемника.

Для различных приложений в области связи и электроники нам нужны мультиплексоры, а также демультиплексоры, оба работают синхронно для решения конкретной задачи. Мы можем расширить выходы, увеличив выходные клеммы демультиплексора, но тогда управляющий сигнал также должен быть изменен.

.

Схемы и приложения мультиплексора и демультиплексора

В больших цифровых системах одна линия необходима для хранения одного, двух или многих цифровых сигналов; и, конечно же, при этом один сигнал находится на одной линии. Следовательно, нам может понадобиться устройство, которое позволит нам выбирать сигнал; и, сигнал, к которому мы склонны, вероятно, будет помещен на типичную линию, такая схема называется мультиплексором. Функция мультиплексора состоит в том, чтобы выбрать i / p любых n входных линий и подать их по крайней мере на одну выходную линию.Функция демультиплексора обратна работе мультиплексора. Краткие формы мультиплексора и демультиплексора — мультиплексор и демультиплексор. Некоторые мультиплексоры выполняют операции как мультиплексирования, так и демультиплексирования. Основная функция MUX состоит в том, что он объединяет i / p-сигналы, разрешает сжатие информации и совместно использует одну передачу. В этой статье дается обзор мультиплексора и демультиплексора.

Мультиплексор и демультиплексор

Мультиплексор

Мультиплексор или мультиплексор — это устройство, имеющее много входов и один выход.Выбранная строка определяет, какой i / p подключен к o / p, а также увеличивает объем данных, которые могут быть отправлены по n / w в течение определенного времени. Мультиплексор также называется селектором данных. Лучшим примером неэлектронной схемы мультиплексора является однополюсный многопозиционный переключатель, который обычно используется во многих электронных схемах. Основное назначение мультиплексора — выполнение высокоскоростного переключения, он состоит из основных электронных компонентов. Это достигается за счет обработки как аналоговых, так и цифровых приложений.В аналоговых приложениях они состоят из транзисторных переключателей и реле, тогда как в цифровых приложениях они состоят из логических вентилей. Когда мультиплексор используется в цифровых приложениях, он называется цифровым мультиплексором.

Мультиплексор

Мультиплексор 4-к-1

Мультиплексор 4X1 состоит из 4-х входных битов, 1-выходного бита и 2-х управляющих битов. Четыре входных бита — это 0, D1, D2 и D3 соответственно; только один входной бит передается на выход. O / p ‘q’ зависит от значения управляющего входа AB.Управляющий бит AB решает, какой бит данных i / p должен передавать выходной сигнал. На следующем рисунке показана принципиальная схема мультиплексора 4X1 с использованием логических элементов И. Например, когда управляющие биты AB = 00, тогда разрешены более высокие логические элементы AND, в то время как остальные элементы AND ограничены. Таким образом, входные данные D0 передаются на выход «q»

Мультиплексор 4 × 1

Если управляющий вход изменяется на 11, то все вентили, кроме нижнего логического элемента И, ограничиваются. В этом случае на выход передается D3 и q = D0.Если управляющий вход изменен на AB = 11, все ворота отключены, кроме нижнего элемента AND. В этом случае D3 передается на выход и q = D3. Лучшим примером мультиплексора 4X1 является IC 74153. В этой IC o / p такое же, как и для i / p. Другим примером мультиплексора 4X1 является IC 45352. В этой IC o / p является дополнением к i / p

Приложения мультиплексоров

Мультиплексор используется в различных приложениях, в которых несколько данных могут быть переданы с использованием одного линия.

Система связи — Мультиплексор используется в системах связи, которые имеют систему передачи, а также сеть связи. Мультиплексор используется для повышения эффективности системы связи, позволяя передавать данные, такие как аудио- и видеоданные, из разных каналов через кабели и отдельные линии.

Компьютерная память — Мультиплексор используется в компьютерной памяти для поддержания большого объема памяти в компьютерах, а также для уменьшения количества медных линий, необходимых для подключения памяти к другим частям компьютера.

Телефонная сеть — Мультиплексор используется в телефонных сетях для объединения нескольких аудиосигналов на одной линии передачи.

Передача из компьютерной системы спутника:

Мультиплексор используется для передачи сигналов данных из компьютерной системы спутника в наземную систему с использованием связи GSM.

Демультиплексор

Демультиплексор — это устройство, которое имеет одну входную и несколько выходных линий, которое используется для отправки сигнала на одно из различных устройств. Наиболее заметное различие между мультиплексором и демультиплексором состоит в том, что мультиплексор принимает два или несколько сигналов и кодирует их по проводам, тогда как демультиплексор меняет то, что делает мультиплексор.

Демультиплексор

Демультиплексор 1-4

Демультиплексор 1–4 содержит 1 входной бит, 4 выходных бита и — биты управления. Принципиальная схема демультиплексора 1X4 показана ниже.

1X4 Demultplxer

Бит i / p рассматривается как Data D.Этот бит данных передается в бит данных линий o / p, который зависит от значения AB и управляющего i / p.

Когда управляющий i / p AB = 01, верхний второй логический элемент И разрешен, в то время как остальные элементы И ограничены. Таким образом, на выход передается только бит данных D и Y1 = Data.

Если бит данных D низкий, выход Y1 низкий. Если бит данных D высокий, выход Y1 высокий. Значение выхода Y1 зависит от значения бита данных D, остальные выходы находятся в низком состоянии.

Если управляющий вход изменится на AB = 10, то будут запрещены все вентили, кроме третьего логического элемента И сверху. Затем бит данных D передается только на выход Y2; и Y2 = Данные. . Лучшим примером демультиплексора 1X4 является IC 74155.

Применение демультиплексора

Демультиплексоры используются для подключения одного источника к нескольким адресатам. Эти приложения включают следующее:

Система связи — Мультиплексор и демультиплексор используются в системах связи для выполнения процесса передачи данных.Демультиплексор принимает выходные сигналы от мультиплексора; а на стороне получателя он преобразует их обратно в исходную форму.

Арифметико-логический блок — Выход арифметико-логического блока подается как вход в демультиплексор, а выходное напряжение демультиплексора подключается к нескольким регистрам. Выходные данные ALU могут храниться в нескольких регистрах.

Последовательно-параллельный преобразователь — Последовательно-параллельный преобразователь используется для преобразования параллельных данных. В этом методе последовательные данные подаются на вход демультиплексора с регулярным интервалом, а счетчик подключается к демультиплексору на управляющем i / p для считывания сигнала данных на o / p демультиплексора. Когда все сигналы данных сохранены, выход демультиплексора может считываться параллельно.

Следовательно, это основная информация о мультиплексорах и демультиплексорах. Надеюсь, вы получили некоторые фундаментальные представления об этой теме, наблюдая за цифровыми логическими схемами и их приложениями.Кроме того, любые сомнения относительно этой статьи или проектов электроники, вы можете написать свое мнение по этой теме в разделе комментариев ниже.

Фото:

.

Что такое мультиплексор и демультиплексор? Типы и их применение?

В крупномасштабных цифровых системах требуется одна линия для передачи двух или более цифровых сигналов — и, конечно же! За один раз в одну строку можно поместить один сигнал. Но требуется устройство, которое позволит нам выбирать; и сигнал, который мы хотим разместить на общей линии, такая схема называется мультиплексором.

Функция мультиплексора состоит в том, чтобы выбрать вход из любых «n» входных линий и подать его на одну выходную линию.Функция демультиплексора состоит в том, чтобы инвертировать функцию мультиплексора и сокращенных форм мультиплексора. Демультиплексорами являются мультиплексор и демультиплексор. Некоторые мультиплексоры выполняют операции как мультиплексирования, так и демультиплексирования. Основная функция мультиплексора состоит в том, что он объединяет входные сигналы, обеспечивает сжатие данных и совместно использует один канал передачи.

Мультиплексор и демультиплексор

Что такое мультиплексор и демультиплексор?

1. Мультиплексор

Мультиплексор — это устройство, имеющее несколько входов и одну линию выхода.Линии выбора определяют, какой вход подключен к выходу, а также для увеличения объема данных, которые могут быть отправлены по сети в течение определенного времени. Его также называют селектором данных.

Мультиплексор

Однополюсный многопозиционный переключатель — это простой пример неэлектронной схемы мультиплексора, который широко используется во многих электронных схемах. Мультиплексор используется для высокоскоростной коммутации и состоит из электронных компонентов.

Мультиплексоры могут работать как с аналоговыми, так и с цифровыми приложениями.В аналоговых приложениях мультиплексоры состоят из реле и транзисторных ключей, тогда как в цифровых приложениях мультиплексоры построены из стандартных логических вентилей. Когда мультиплексор используется для цифровых приложений, он называется цифровым мультиплексором.

Типы мультиплексоров

Мультиплексоры подразделяются на четыре типа:

• Мультиплексор 2-1 (1 строка выбора)
• Мультиплексор 4-1 (2 строки выбора)
• Мультиплексор 8-1 (3 строки выбора)
• 16 -1 мультиплексор (4 строки выбора)

Мультиплексор 8 к 1

Мультиплексор 8 к 1

Мультиплексор 8 к 1 состоит из 8 входных линий, одной выходной линии и 3 линий выбора.

8-1 Схема мультиплексора

Для комбинации входа выбора линия данных соединяется с линией выхода. Схема, показанная ниже, представляет собой мультиплексор 8 * 1. Для мультиплексора 8-к-1 требуется 8 вентилей И, один вентиль ИЛИ и 3 линии выбора. В качестве входных данных комбинация входов выбора подается на логический элемент И с соответствующими линиями входных данных.

Подобным образом всем логическим элементам И предоставляется соединение. В этом мультиплексоре 8 * 1 для любого входа строки выбора один вентиль И дает значение 1, а остальные все вентили И дают 0.И, наконец, с помощью логического элемента ИЛИ складываются все элементы И; и это будет равно выбранному значению.

8-1 Схема мультиплексора

Применения мультиплексоров

Мультиплексоры используются в различных приложениях, в которых необходимо передавать несколько данных по одной линии.

Система связи имеет как сеть связи, так и систему передачи. Используя мультиплексор, эффективность системы связи может быть увеличена за счет возможности передачи данных, таких как аудио- и видеоданные, из разных каналов по одиночным линиям или кабелям.

Мультиплексоры используются в компьютерной памяти для поддержания огромного объема памяти в компьютерах, а также для уменьшения количества медных линий, необходимых для подключения памяти к другим частям компьютера.

В телефонных сетях несколько аудиосигналов объединяются в одну линию передачи с помощью мультиплексора.

• Передача из компьютерной системы спутника

Мультиплексор используется для передачи сигналов данных из компьютерной системы космического корабля или спутника в наземную систему с использованием спутника GSM.

Демультиплексор

Демультиплексор — это также устройство с одним входом и несколькими выходными линиями. Он используется для отправки сигнала на одно из многих устройств. Основное различие между мультиплексором и демультиплексором состоит в том, что мультиплексор принимает два или более сигналов и кодирует их по проводам, тогда как демультиплексор делает обратное тому, что делает мультиплексор.

Демультиплексор

Типы демультиплексора

Демультиплексоры делятся на четыре типа

• Демультиплексор 1-2 (1 линия выбора)
• Демультиплексор 1-4 (2 линии выбора)
• Демультиплексор 1-8 (3 Выберите линии)
• Демультиплексор 1–16 (4 строки выбора)

Демультиплексор 1–8

Демультиплексор также называется распределителем данных, так как для него требуется один вход, 3 выбранных строки и 8 выходов.Демультиплексор принимает одну единственную строку входных данных и затем переключает ее на любую из выходных линий. Принципиальная схема демультиплексора от 1 до 8 показана ниже; он использует 8 логических элементов И для выполнения операции. Входной бит рассматривается как данные D и передается на выходные линии. Это зависит от значения управляющего входа AB. Когда AB = 01, верхний второй вентиль F1 включен, в то время как остальные вентили И отключены, и бит данных передается на выход, давая F1 = данные. Если D низкий, F1 низкий, а если D высокий, F1 высокий.Таким образом, значение F1 зависит от значения D, а остальные выходы находятся в низком состоянии.

1-8 Схема демультиплексора

Применения мультиплексора De

Мультиплексоры De используются для подключения одного источника к нескольким адресатам. Эти приложения включают следующее:

Mux и Demux используются в системе связи для выполнения процесса передачи данных. Демультиплексор принимает выходные сигналы от мультиплексора и на стороне приемника преобразует их обратно в исходную форму.

Выход ALU подается как вход на демультиплексор, а выход демультиплексора подключается к множественному регистру. Выходные данные ALU могут храниться в нескольких регистрах.

• Последовательно-параллельный преобразователь

Этот преобразователь используется для восстановления параллельных данных. В этом методе последовательные данные подаются на вход демультиплексора с регулярным интервалом, а счетчик подключается к демультиплексору на входе управления для обнаружения сигнала данных на выходе демультиплексора.Когда все сигналы данных сохранены, выход демультиплексора может считываться параллельно.

Это основная информация о мультиплексорах и демультиплексорах. Надеюсь, вы получили некоторые фундаментальные представления об этой теме, наблюдая за логическими схемами и их приложениями. Вы можете написать свое мнение по этой теме в разделе комментариев ниже.

Фото:

.

Разница между декодером и демультиплексором

Что такое декодер?

В терминологии электроники декодер — это комбинационная логическая схема, которая преобразует код в набор сигналов. Схема декодера делает прямо противоположное кодированию. Он имеет несколько входов и выходов и обычно используется для преобразования закодированных входов в закодированные выходы, при условии, что оба они отличаются друг от друга. Проще говоря, это устройство, которое переводит закодированные данные или информацию в исходный формат.n входных строк, поэтому по крайней мере один выходной шаблон повторяется для разных входных значений. Декодеры часто используются в системах связи, таких как беспроводная связь, сети, телекоммуникации и т. Д. Наиболее распространенными типами двоичных декодеров, используемых в цифровой электронике, являются 2-к-4, 3-к-8 и 4-к-16.

Что такое демультиплексор?

Демультиплексор, иногда сокращенно DMUX, также представляет собой схему комбинационной логики, которая берет одну входную линию и направляет ее на несколько цифровых выходных линий.n возможных выходных линий, поэтому он также называется распределителем данных. Он пересылает входные данные в одну из выходных строк в зависимости от значений входных данных. Демультиплексоры используются для реализации логики общего назначения. Они используются, когда схема пытается отправить сигнал на одно из многих устройств. Как следует из названия, он делает прямо противоположное тому, что делает цифровой мультиплексор, который, наоборот, берет n входных линий и направляет их на одну выходную линию.

Идея состоит в том, чтобы инвертировать функцию мультиплексора, то есть объединить один поток входных данных в несколько потоков данных.Разница между мультиплексором и демультиплексором невелика. Например, когда к видеофайлу нужно добавить стереозвук, его необходимо мультиплексировать (или мультиплексировать) с левым и правым аудиоканалами. Напротив, если звук должен быть удален из видеофайла, требуется демультиплексирование, которое разделит аудио и видео файлы. Проще говоря, он преобразует сигнал из ряда аналоговых или цифровых потоков сигналов в отдельные несвязанные сигналы. Он определяет выбранный путь передачи из множества линий выбора управления.

Разница между декодером и демультиплексором

1. Определение декодера и демультиплексора — Ключевое различие между декодером и демультиплексором состоит в том, что первый представляет собой логическую схему, которая дешифрует закодированный поток битов из одного формата в другой, а вторая представляет собой комбинированную схему, которая маршрутизирует от одной входной линии до нескольких цифровых выходных линий.
2. Функция декодера и демультиплексора — Декодер — это функция, обратная кодировщику, которая должна преобразовывать кодированные цифровые входные сигналы в эквивалентные кодированные выходные сигналы.n возможных строк вывода, где строка вывода определяется n строками выбора.
3. Типы из Декодер и демультиплексор — Декодеры обычно подразделяются на декодеры от 2 до 4, декодеры от 3 до 8 и декодеры с 4 по 16. С другой стороны, демультиплексоры подразделяются на 1-4 демультиплексора, 1-8 демультиплексоров и 1-16 демультиплексоров.
4. Приложения из Декодер и демультиплексор — И мультиплексоры, и демультиплексоры широко используются в системах связи, таких как телекоммуникационные и сетевые решения.Он принимает выходной сигнал от мультиплексора и преобразует его обратно в исходный формат. Декодеры используются в различных приложениях, таких как беспроводная связь, семисегментные дисплеи, демультиплексирование данных, декодирование адресов памяти и многое другое.

Декодер и демультиплексор: сравнительная таблица

Декодер	Демультиплексор
Это логическая схема, которая декодирует зашифрованный входной поток из одного формата в другой.n возможных строк вывода, где строка вывода определяется n строками выбора.
Они подразделяются на декодеры с 2 по 4, декодеры с 3 по 8 и декодеры с 4 по 16.	Они подразделяются на 1–4 демультиплексора, 1–8 демультиплексоров и 1–16 демультиплексоров.
Нет строк выбора.	Выходная строка определяется значением выбранных строк.
Они практически используются во многих приложениях, таких как демультиплексирование данных, декодирование адресов памяти и т. Д.	Они в основном используются в системах связи и сетевых решениях в целях безопасности.

Краткое описание декодера и демультиплексора

Разница между ними очень тонкая, что на самом деле требует глубокого понимания концепции комбинационных логических схем. Декодер можно описать как логическую схему с множеством входов и множеством выходов, тогда как демультиплексор — это комбинационная схема, которая имеет один вход и несколько выходов.n возможных выходов данных. Кроме того, в демультиплексорах присутствуют линии выбора, а в декодерах нет линий выбора.

Сагар Хиллар — плодовитый автор контента / статей / блогов, работает старшим разработчиком / писателем в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии. У него есть желание исследовать самые разные темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря своей страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать работать. Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт.Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Цитируйте
Сагар Хиллар. «Разница между декодером и демультиплексором». DifferenceBetween.net. 14 февраля 2020.

.

Демультиплексор MPEG-2 — приложения Win32

• 31.05.2018
• 2 минуты на чтение

В этой статье

Этот фильтр демультиплексирует транспортные и программные потоки MPEG-2, которые доставляются в push-режиме. Начиная с Windows XP, этот фильтр также поддерживает программные потоки в режиме pull (воспроизведение файлов). На более ранних платформах используйте фильтр MPEG-2 Splitter для программных потоков в режиме pull.Этот фильтр можно использовать в графах фильтров любого типа, включая графы фильтров цифрового ТВ BDA.

Примечание

Демультиплексор MPEG-2 не поддерживает поиск с точностью до кадра.

Замечания

Для вывода элементарных потоков аудио и видео демультиплексор должен принимать потоки PCR и SCR. На стороне ввода это означает, что транспортный поток должен содержать таблицы PAT и PMT, которые определяют PID для потока PCR; а программные потоки должны содержать хотя бы один заголовок пакета.

Требования

Требование	Значение
Минимальный поддерживаемый клиент	Windows 2000 Professional [только настольные приложения]
Минимальный поддерживаемый сервер	Windows 2000 Server [только настольные приложения]
Окончание поддержки сервера	Windows Server 2003 R2

См. Также

Фильтры DirectShow

Использование демультиплексора MPEG-2

.

Типичные неисправности и их устранение

ПРИНЦИП РАБОТЫ И АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

      Переключение  передачи  в демультипликатора КПП с двумя промежуточными валами управлено воздушной системой регулировки давления.

В воздушную систему включаются воздушный фильтр-регулятор, воздушный клапан двойного H, цилиндр переключения демультипликатора и трубопровод для соединения.

Дефекты воздушной системы может вызвать неправильное функционирование, замедление  переключения передачи или порчу деталей и узлов КПП. Узнать принцип работы воздушной системы, и совершить простую проверку позволяет обнаружить проблемы и своевременно их разрешить.

 Принцип работы:

Сжатый воздух из воздушного цилиндра автомобиля урегулирован воздущным фильтром-регулятором, через регулирование воздушное давления сжатого воздуха составляет до 0.41-0.44 Мпа. Сжатый воздух через воздухопровод входит в входное отверстие воздушного клапана двойного H. При включении низкой передачи, контакт воздушного клапана двойного H выходит, и в данный момент соединена воздушная линия низкой передачи, сжатый воздух через воздухопровод низкой передачи воздушного клапана входит в входное отверстие низкой передачи цилиндра переключения передачи, в результате этого толкует поршень цилиндра переключения передачи идти назад. Вал вилки цилиндра переключения передачи приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора демультипликатора в сооединение со внутренними соединительными зубцами редукционной шестерни демультипликатора, КПП находится в положении  низкой передачи; При включении высокой передачи, контакт воздушного клапана двойного H сжимают, и в данный момент соединена воздушная линия высокой передачи, сжатый воздух через воздухопровод высокой передачи воздушного клапана входит в входное отверстие высокой передачи цилиндра переключения передачи, в результате этого толкует поршень цилиндра переключения передачи идти вперед. Вал вилки цилиндра переключения передачи приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора демультипликатора в сооединение со внутренними соединительными зубцами приводной шестерни демультипликатора, КПП находится в положении  высокой передачи. Во время переключения рычагом скоростей с высокой передачи на низкую или наоборот, остаточный воздух в цилиндра выхлопывается из выхлопного отверстия воздушного клапана двойного H через воздухопровод.

пневматическая линия механизма переключения двойного Н:

проверка дефектов воздушной системы:

1)      Проверку воздушной системы надо делать во время заглохания двигателя, и при максимальном номинальном значении воздушного давления автомобиля.

2)      Проверить установку воздухопроводов, устранить пересечение.

3)      Проверить, чтобы устранить просачивание в стыках всех воздухопроводов.

4)      Проверить, чтобы устранить трещины на всех воздухопроводах. Проверить, чтобы обеспечить проход воздушного потока путем устранения зажимания другими деталями.

Проверка воздушного фильтр-регулятора:

1)      проверить, чтобы устранить дефекты и просачивание.

2)      В случае, если воздушное давление составляет 0.7-0.8Мпа, на выходе установить барометр на выход, чтобы наблюдать и обеспечить регулировать воздушное давлеине до  0.41～0.44 Мпа. Если отсчет не удовлетворяет требование, надо его заменить.

Проверка воздушного клапана двойного H:

1)      проверить для устранения дефектов.

2)      Проверить рычаг переключения передачи для обеспечения его свободного движения, для устранения его серьезного износа.

3)      Проверить во время, как рычаг переключения передачи находится в первоначальном положении, чтобы уточнить выход сжатого воздуха только из выходного отверстия 4; Проверить во время, как рычаг переключения передачи находится в низшем положении, чтобы уточнить выход сжатого воздуха только из выходного отверстия 2. Если так, то воздушный клапан явлется годным к применению, во противном случае надо его заменить.

Проверка цилиндра переключения передачи демультипликатора:

Если после вышеуказанной проверки еще существуют проблемы с переключением передачи, то могут быть дефекты у О-образной манжеты и других уплотняющих деталей на поршне цилиндра.

Конструкция цилиндра нейтральной передачи:

Анализ дефектов:

1)      воздушное отверстие диапазона низкой передачи: задней передачи, низкой передачи, 1—4 передач.

2)      воздушное отверстие диапазона высокой передачи: 5-8 передач.

3)      Поршень.

4)      Просачивание О-образного манжеты вызывает невозможное включение передачи низкого диапазона, и повышать давление КПП.

5)      Вал вилки.

6)      Просачивание О-образного манжеты вызывает невозможное включение передачи диапазона низкого или высокого. И это будет вызывает продолжительное просачивание вентиляционной пробки воздушного клапана двойного H.

7)      Проблема прокладки вызывает замедленное включение передачи высокого диапазона.

БОЛЬШОЙ ШУМ КПП

При нормальной работе КПП может возникать определенный шум. Но если шум слишком большой или аномальный, например: возникает гул, визг и другие проблемы, то КПП не нормально работает. Такой шум может быть вызван самой КПП, или из-за того, что шум от других позиций передан до КПП и увелечен.

Шум, вызван самой КПП:

1. шум постукивания

(1)       Происходит из-за стука поверхностей зуба шестерен в КПП. Может это провериться по питтингу после сильного шлифования поверхности зуба. В общем при выдержки нагрузки шум становится погромче. Если возникает шум при включении передачи, то существует проблема с шестерней данной передачи. Такой стук может быть ликвидирован путем шлифования точилом или шлифовальным кругом.

(2)       Если сломаны шарики или ролики подшипника, в желобе создается питтинг или отсаивание, то при низком вращении каждой передачи может возникать шум.

(3)       Если после выдержки ударной нагрузки в процессе монтаже на шестерне возникает трещина, во время включении низкой передачи может возникать шум постукивания, а во время включения высокой передачи может возникать визжание.

1. визжание

(1) возникает из-за нормального износа шестерни. В том числе и возникновение питтинга после долговременной эксплуатации, которое может вызвать визжание перед выходом из строя.

(2) возникает из-за неправильного зубчатого зацепления. Это может провериться по равномерности износа на поверхности зуба.

(3) После предварительного натягивания подшипника, чересчур маленький осевой и радиальный зазор также может вызвать визжание.

3. грохот

Это происходит из-за погрешности шестеренчатого соответствия. При перемонтаже КПП произведено неправильное шестеренчатое соответствие или неправильное шестеренчатое соответствие из-за того, что шестерни вращают на промежуточных валах, может вызвать возникновение грохота.

4. шум столкновения

Если между промежуточным валом и шпинделем существует чересчур большой осевой зазор, то при изменении направления крутящего момента может вызвать возникновение шума столкновения. Чересчур большой радиальный зазор подшипника промежуточного вала может вызвать увеличение межцентрового расстояния вала, так приводит к тому, что головка зуба переносит нагрузку и далее может вызвать перелом зуба.

 

Шум, возникающий в других позициях автомобиля

1. нестабильное вращение на холостом ходу двигателя;
2. шум от двигателя;
3. потеря демпфирующей способности из-за износ и перелома пружин или резинового блока ведомого диска сцепления.
4. небалансированное состояние приводного вала
5. неравенство рабочего угла кардана
6. износ перекрестной оси кардана
7. ослабление или износ промежуточного опорного подшипника приводного вала
8. существует питтинг или износ поверхности зуба спиральной конической шестерни приводного моста, сломан шестерня заднего моста.
9. небалансированное состояние колес
10. ослабление стремянки
11. небалансирующее состояние или коробление тормозной ступицы

ПЕРЕГРЕВ КПП

Температура длительной работы нельзя превышать 120℃. Если выше 120℃, будет приводить к перерождению смазочного масла, и далее влияет на ресурс КПП.

Из-за фрикции действующих компонентов, повышена температура в КПП. Нормальная рабочая температура выше температуры окружающей среды на 38℃. Отвод тепла происходит путем корпуса КПП, если отвод тепла ненормально, то вызывает перегрев.

До поиска причины перегрева необходимо проверить термометр для проверки смазочного масла и датчик смазочного масла, чтобы обеспечить правильность отсчета термометра.

В общем, перегрев вызван такими факторами, как:

(1) негодное смазывание. Чересчур высокий или низкий уровень масла, ошибочная марка, или рабочий угол КПП выше 12°.

(2) скорость хода автомобиля ниже 32Km/h.

(3) чересчур скорое вращение двигателя.

(4) из-за того, что КПП окружают рама, пол, топливной бак, и установлена среди буфера в сборе, воздушный поток окружающий КПП становится удержан.

(5) выхлопная система двигателя чересчур близка к КПП.

(6) чересчур высокая температура окружающей среды.

(7) идти сверхскоростно с перегрузкой.

СРЫВ ПЕРЕДАЧИ ИЛИ ТРУДНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ

Срыв передачи КПП

При зацеплении скользящей муфты с шестерней шпинделя, зацепленные зубцами должны быть параллельными. Если при соединительных зубцах возникает конусность или износ, в время вращения может быть отделение зубчатой муфты от шестерни шпинделя, в определенных условиях может вызвать сры передачи.

Причина сры передачи:

(1) разноцентренность входного вала с направляющим подшипником внутри маховика двигателя.

(2) яростное столкновение шестерен в случае переключения передачи вызывает износ торец соединительных зубцов.

(3)ослабление или порча блокирующей пружины вызвать нехватку давления на фиксирующий шарик вала вилки.

(4) повышенный износ фиксирующего паза вала вилки

(5) неправильное регулирование шатуна механизма дистанционного переключения и управления вызывает неполное зацепление соединительных зубцов шестерни с зубчатой муфтой.

(6) при тяге в полной мощности или толкании с нагрузкой, в случае уменьшения скорости может возникать срыв передачи.

(7) во время хода на неровной дороге качание чересчур длинныого или тяжелого рычага  скоростей может вызвать преодоление давления пружиной , и далее вызвать срыв передачи.

 

Срыв передачи демультипликатора

Сры передачи может быть причинен износом, возникновением конусности или неполным зацеплением приводной шестерней демультипликатора и соединительных зубцов зубчатой муфты синхронизатора.

Такие дефекты может быть причинены нормальным износом после столкновения переключения передачи и долговременной эксплуатации.

Срыв передачи может быть причинен вибрацией и нехваткой давления воздушной линии из-за неправильной установки передаточного вала.

   

Трудное переключение передачи

Во время переключения передачи КПП, усилие, данное разным передачам, является неодинаковым. Но ненормольно, если усилие для переключения передачи дано чересчур большой.

Трудное переключение передачи во многом времени возникает на механизме дистанционного управления, в этой связи при проверке трудного переключения передачи КПП, необходимо первую очередь проверить соединительный шток механизма дистанционного управления. Износ, фальцеваниек, неправильное регулирование или механическая помеха может ограничить свободное движение рычага, и далее вызвать возникновение проблем соединительного штока.

Чтобы уточнить возникновение переключения передачи, вызванное самой КПП, надо снять рычаг скоростей или соединительный шток с КПП, потом передвинуть ломом или отверткой направляющий блок переключения передачи, чтобы его зацеплять с разными передачами. Если вал вилки скользует свободно, то показывает, что дефекты существуют вне КПП; в противном случае дефекты существуют внутри КПП.

Если дефекты внутри КПП, то в общем причинены следующими факторами:

(1) шлицы зубчатой муфты второго вала зафиксированы на шпиндель. Это причинено деформацией, изгибом вилки или шлицев шпинделя.

(2) вал вилки зафиксирован в корпусе верхней крышки. Это из-за того, что разрыв корпуса, чересчур большой крутящий момент стопорного винта на вале переключения передачи приводит к изгибу вала вилки и столкновению поверхности вала вилки.

(3) ослабление стопорного винта на вале переключения передачи.

ПОРЧА ШЕСТЕРНИ

Порча соединительного зубцов шестерни

При переключении передачи столкновение шестерен приводит к порче соединительного зубцов, это обычные проблемы для КПП без синхронизатора. Яростное столкновение соединительных зубцов до синхронности может вызвать серьезную порчу.

Порча соединительных зубцов причинена следующими факторами:

(1) неправильное управление при переключении передачи. Водителю не хорошо знакомы положения разных передач, или не хорошо знаком диапазон изменение скорости вращения между разными передачами.

(2) в случае запуска при включении 1-ой передачи или задней передачи, из-за нехватки или неполного выключения сцепления, может возникать столкновение.

 

Порча зубцов

1. нормальный износ

Износ шестерни возникает из-за того, что в процессе зацепления зубцы шестерен проводят относительное скольжение. Такой нормальный износ является стабильным и медленным. При тяжелых условиях износ поверхности зуба ускорен, и далее ресурс шестерни укорочен.

2. перелом зубцов шестерни

Это очень серьезная порча. Как обычно, обломки зубцов могут вызвать серьезную порчу других деталей.

Во многом времени такой перелом причинен сильной ударной нагрузкой. Перелом после кракосрочной работы называется «переломом при ударении» или «хрупким разрывом», а перелом после многократного цикла работы называется «усталостным разрушением».

3. питтинг и отслаивание

После долговременной и перегрузочной работы на шестерне может возникать питтинг и отслаивание. Использование смазочного масла неправильной марки или нечистого смазочного масла также может вызвать такую порчу поверхности зуба. Если такие шестерни продолжают работать, усталостое разрушение будет.

4. задирание и вязкость

Задирание и вязкость причинены прямым контактом поверхностей зубцов.

Главной причиной возникновения задирания и вязкости является использование некачественное смазочное масло или временно дефицит смазочного масла.

ДЕФОРМАЦИЯ И ПЕРЕЛОМ ВАЛА

В время, как крутящий момент или изгибающий момент, выдержанный валом КПП, вал может быть деформированным или переломным. Причины возникновения деформации или перелома следующие:

1. неправильный способ переключения передачи

2. запуск при выключении чересчур высокой передачи

3. яростное буксирование

4. испытание запуска автомобиля без освобождения тормоза

5. несоответствие режимов работы КПП с правилам проектирования

6. столкновение конца автомобиля с другими вещами при заднем ходу

7. перелом усталостный или перелом при ударе

ДЕФЕКТЫ ПОДШИПНИКА

Усталость

Спецификой усталости подшипника является отслаивание беговой дорожки подшипника или поверхности ролика подшипника. После отслаивания поверхность беговой дорожки или ролика подшипника становится неровной, и может вызвать шум и вибрацию. После того, что работа подшипника при нормальной нагрузке и рабочих условиях превысила свой ресурс работы, может возникать нормальная усталостная порча. После вновь вставки втулки в отверстие под подшипник, если отверстие под подшипник является чересчур маленьким по размеру или некруглым, может возникать ранняя усталостная порча. Склонная расточка отверстия на корпусе может вызвать установочную ошибку вала, и далее также может приводить к ранней усталостной порче.

Нехорошее смазывание

Спецификой порчи подшипника, приченной нехорошим смазыванием, является выцветание деталей подшипника или отслаивание беговой дорожки, или порча стойки.

Причиной порчи подшипника может быть чересчур низкий уровень масла, содержание примеси в смазочном масле или использование смешанного масла разных марок.  

СПРАВОЧНИК  ДЕФЕКТОВ

Основной порядок диагноза дефектов КПП

(1) предварительно проверить

① наблюдение и проверка: поиск отпечатка порчи, обращение внимание на ключевые узлы, например установочный пункт, разъем или опору. Проверка воздушной линии.

② запросить владелеца автомобиля или водителя: собирание связанных информаций, например ситуации работы, истории дефектов и др.

③ создать архива: в том числе и период обслуживания и смазывания, возникнувшиеся дефекты, пробег и время эксплуатации.

(2) разбирать КПП

① сохранить образец масла для проверки доли содержания примеси при необходимости.

② в процессе разборки проверить правильность установки деталей, проверить, чтобы ликвидировать пропуск установки и использование подделок.

③ тщательно очищать и проверять каждый деталь.

(3) определить характер неисправности.

(4) определить причины неисправности и ее устранить.

 

Таблица диагноза дефектов:

Дефекты, возможные причины и метод устранения см. на таблицу:

 

 Неисправности         возможные причины                методы устранения 

Срыв передачи     1. дефект клапана регулирования давления          ②

высокой и низкой   2. ослабление воздухотрубки или разъема           ⑨

передач демульти-  3. зажимание воздухотрубки или разъема            ⑩

пликатора         4. шестерня отходит от положения                  ② ④

шестеренчатого соответствия                 

5. существование конусности 

                   соединительных зубцов                         ②          

срыв или скачок    1. износ вилки                                  ②

передачи КПП      2. ослабление или пропуск установки              ②⑦

стопорной пружины

                  3. шестерня отходит от положения                 ②④

шестеренчатого соответствия 

4. существование конусности                      ②

соединительных зубцов

5. износ вилочного паза зубчатой муфты            ②

6. несвободное движение шатуна                  ⑩

7. неправильное регулирование шатуна             ⑧

8. порча опоры двигателя                         ②

                   9. несоосность двигателя и КПП                   ②⑥        

 

Несвободное переключение   1. дефект клапана регулирования давления   ②

передачи или невозможное    2. ослабление воздухотрубки или разъема    ⑨

переключение передачи      3. зажимание воздухотрубки                ⑩

                           4. задержка плунжера воздушного

клапана двойного H                      12

                           5. порча О-образной манжеты              12 ②

цилиндра переключения передачи

6.ослабление гайки поршня цилиндра      ⑨12

7. разрыв поршня цилиндра               ②13

8. порча пружины синхронизатора         ②④

9. порча синхронизатора                 

10. отсутствие смазочного средства        ②

на О-образной манжете цилиндра

11. излишек смазочного средства          13

на О-образной манжете цилиндра

                                                                              

Трудное переключение        1. изгиб вала вилки                       ②③

или невозможное

переключение               2. грат-заусенец вала вилки                 ⑤

передачи КПП               3. чересчур жесткая стопорная пружина     ②

                           4. разрыв корпуса механизма               ②

переключения передачи

                           5. шестерня отходит от положения          ②④

 шестеренчатого соответствия

                           6. деформация шпинделя                  ②

                           7. неиспользование сцепления              ①④

                           8. несвободное движение шатуна            ⑩

                           9. неправильное регулирование сцепления    ⑥

                           10. порча опоры двигателя                  ②④

                                                                                  

 

Невозможное           1. пропуск установки взаимозамыкающих шариков  ②

взаимозамыкание       2. пропуск установки взаимозамыкающих пальцев   ②

                                                                                   

 

стук при переваричивании      1. порча вилки                         ②

рычага переключения передачи  2. шестерня отходит от положения       ②④

шестеренчатого соответствия

                             3. неработа тормоза промежуточного вала  ②⑨⑧

                             4. несвободное движение шатуна         ⑩

                             5. неправильное регулирование шатуна    ⑥

                             6. порча гильзи в корпусе механизма       ②

переключения передачи

                             7. неправильное регулирование сцепления  ⑥

                                

                                                                                      

Невозможное выключение       1. деформация шпинделя                ②

передачи                      2. несвободное движение шатуна         ⑩

                              3. неправильное регулирование шатуна    ⑥

 

                                                                                

Большой шум             1. шестерня отходит от положения             ②④

шестеренчатого соответствия                

                         2. трещина на шестерни или                  ⑤ ②

грат-заусенец на зубце

                         3. чересчур большой допуск                  ⑧

для шестерни шпинделя

                         4. выпадение внутреннего кольца              ⑦

переднего подшипника промежуточного

вала демультипликатора

                          5. порча подшипника                       ②

                          6. чересчур низкий уровень масла            ②④

                          7. некачественное смазочное масло           ②④

                          8. несвоевременная замена масла             ②④

                          9. использование смешанного масла          ②

                                                                                    

Шум шестерни    1. чересчур большой допуск шестерни шпинделя         ⑥

на холостом ходу    2. стабильная работа двигателя                      ⑥

                                                                                     

Сильная вибрация     1. порча опоры двигателя                         ②

                     2. нехватка момента затяжки гайки выходного вала   ⑥

                     3. неправильная установка передаточного вала       ⑥

                     4. износ подвески                               ② ⑥

                                                                                

Перегорание прокладки шпинделя   1. чересчур низкий уровень масла      ②④⑥

                                 2. неправильное буксирование        ②④⑥

и скольжение автомобиля

                                                                                  

Порча или износ шлицев  1. запуск при включении чересчур высокой передачи  ①②

входного вала            2. ударная нагрузка                              ①②

                        3. неправильное регулирование сцепление          ② ⑥

                        4. дефекты сцепления                           ② ⑥

                        5. несоосность двигателя и КПП                  ⑥ ②

                        6. неправильная установка передаточного вала       ⑥

      

                                                                                 

Порча корпуса сцепления  1. порча опоры двигателя                         ②

                        2. несоосность двигателя и КПП                   ②

                        3. отсутствие установки вспомогательной           ⑦

опоры КПП

      

                                                                                   

Порча синхронизатора     1. дефекты клапана регулирования давления        ②

                        2. установка вилки наоборот                      ②⑧

                         3. порча пружины синхронизатора                ②⑦

                         4. некачественное смазочное малсо               ②⑧

                         5. использование смешанного масла              ⑧⑥

                         6. неправильная операция и эксплуатация          ①

                                                                                 

Перегрев               1. шестерня отходит от положения                 ②④

 шестеренчатого соответствия                 

                       2. порча подшипника                             ②

                       3.выпадение внутреннего кольца                   ②

                       переднего подшипника промежуточного

вала демультипликатора

                       4. чересчур низкий уровень масла                  ⑧④

                       5. чересчур высокий уровень масла                 ⑧④

                       6. некачественное смазочное малсо                 ②⑥

                       7. чересчур большой угол наклона работы КПП       ②⑥

                       8. несвоевременная замена масла                   ②⑥

                       9. использование смешанного масла                 ②⑥

                                                                                    

Деформация шпинделя   1. запуск при включении чересчур высокой передачи ①②

                       2. чересчур сильная ударная нагрузка              ①②

                                                                                  

Перегорание подшипника   1. выпадение внутреннего кольца               ②

переднего подшипника промежуточного        ②④⑥

вала демультипликатора

                         2. чересчур низкий уровень масла             ②④⑥

                         3. некачественное смазочное малсо           ②④⑥

                         4. несвоевременная замена масла             ②④⑧

                         5. использование смешанного масла          ②④⑥

                                                                                  

Просачивание малсла      1. засорение вентиляционного отверстия       ⑩

                         2. чересчур высокий уровень масла           ⑥

                         3. дефекты отливки корпуса                 ②④

                         4. порча заднего сальника                   ②④

                         5. ослабление фиксирующего болта           ⑥⑦⑩

или износ резьбы болта

                                                                                   

 

обозначение кодов:

① руководить водителем, чтобы правильно управлять     ② заменять детали и узлы   ③ ослабление фиксирующего болта, вновь его затягивать годным крутящим моментом  

④ искать порчу, возникающую из-за него   ⑤ шлифовать поверхность шкуркой 

⑥ перерегулировать по установлению     ⑦ установить детали, которые пропускают установить    ⑧ проверить воздушную трубку   ⑨ зафиксировать детали

⑩ устранить помехи, выдержанные деталями и узлами  11вновь проверить шестеренчатое соответствие    12 очищать деталей

13 мазать тоньким слоем силиконового смазочного средства

14мазать уплотнительным клеем

Демультипликатор КПП 202

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

       Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .

   Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте
или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту,
для отправки факса телефон +7 (495) 221-68-23 .
   Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья,
в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция .
   Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .

.

   
   Коробка переключения передач ЯМЗ/МАЗ-202 с полным правом может считаться агрегатом, так как по своей сути является сборным устройством, в состав которого входят классическая 5-ступенчатая КПП и двухдиапазонный демультипликатoр. Вот о последнем узле мы и поговорим поподробней…
 

Что такое демультипликатoр  
   Данный узел в принципе, это редуктор с понижающей передачей. Если грубо и без технически заумных фраз, то демультипликатор КПП-202, это дополнительная пара шестерен, агрегатированных в один узел с 5-ступкой после основного редуктора. Работа нижнего диапазона позволяет при снижении скорости вращения на выходе получать увеличенный крутящий момент.

 

   В результате использования дополнительного редуктора водитель тягача (а КПП-202 ставиться именно на такие машины) получает возможность разгонять тяжелое авто сначала на очень больших передаточных числах, то есть, с минимальной скоростью вращения колес. Затем следует переключение демультипликатора на высший диапазон (прямую передачу), а коробки на передачу нижнюю, и уже при дальнейшем движении используются стандартные для основной коробки числа.
 
   Это позволяет оптимизировать работу трансмиссии, снизить ее износ и уменьшить нагрузку на двигатель. В реальности, это означает, что на скользкой (мокрой) дороге автомобиль не будет буксовать, а тяжело загруженная машина сможет начать движение даже на крутом подъеме. Еще один плюс – при необходимости маневрирования на малых скоростях нивелируется опасность заглохнуть.

 

Устройство демультипликатора   
   Переключение демультипликатора КПП-202 осуществляется посредством пневмопривода – на рычаге переключения коробки имеется дополнительный рычажок (клавиша). Когда при наборе должной скорости водитель переключает этот рычаг, механизм газораспределения переводит золотник к нужной полости рабочего цилиндра «подготовив почву» для команды на вилку.
 
   Переключение демультипликатора должно выполняться при включенной основной передаче, и тогда в момент перехода через нейтраль откроется впускное отверстие клапана, а разгрузочное закроется и сжатым воздухом поршень рабочего цилиндра подведет вилку переключения к нужной передаче.
 
   Подобная специфика предусматривает высокие нагрузки и механический износ, так что ремонт демультипликатoра хоть, к счастью, не обыденное дело, но временами требуется. Купить демультипликатор КПП-202 в сборе, а также комплектующие для него и системы переключения можно у нас в ООО «Лидер». Качество изделий гарантируется, а цены приятно вас порадуют, возможна доставка по России.

1    202.1721330    Ось    
2    201.1721334    Кольцо    
3    201.1721332    Кольцо    
4    201.1721338    Ролик 8х16 АР III    
5    202.1721340    Втулка    
6    202.1721325    Сателлит    
7    201.1721320    Дроссель    
8    201.1721318    Кольцо    
9    202.1721315    Вал    
10    202.1721310    Вал    
11    202.1721306    Вал    
12    201.1721368    Кольцо    
13    6-1000919Л    Подшипник 95х130х18    
14    202.1721354    Шестерня коронная    
15    202.1721358    Ступица    
16    201.1721360    Кольцо    
17    202.1721188    Втулка    
18    201.1721190    Кольцо А-120    
19    202.1721350    Шестерня коронная    
20    202. 1721184    Втулка    
21    313463    Штифт 11.5х18    
22    201.1721170    Муфта зубчатая    
23    201.1721150    Каретка    
24    201.1721157    Кольцо фрикционное    
25    201.1721160    Палец    
26    201.1721162    Палец    
27    201.1721164    Пружина    
28    Б9.525-100    Шарик    
29    201.1721145    Синхронизатор    
30    201.1721180    Муфта зубчатая    
31    202.1721300    Вал выходной    
32    170314Л    Подшипник шариковый первичного вала задний 70х150х35    
33    200-1701034    Кольцо стопорное подшипника первичного вала    
34    201.1721413    Кольцо упорное    
35    201.1721414    Прокладка    
36    201.1721416    Прокладка    
37    202.1708230    Кольцо зубчатое    
38    Б4-60    Шарик    
39    202.3802033    Червяк привода спидометра    
40    202.3802030    Червяк привода спидометра    
41    202.1721240-60    Фланец    
42    236-1701243    Шайба пружинная    
43    311711    Гайка М39 х 2-6Н

 

ВЫБЕРИТЕ ПОДКАТЕГОРИЮ

Схема КПП ZF 16S 151, 16S 181, 16S 221, 16S 251 • ЗапКам.ру

Демультипликатор — переключение «двойная Н»

Переключение подразделяется на 5 расположенных рядом друг с другом проходов. В проходах 3/4 или 5/6 имеется подпружиненное нейтральное
положение.

Различное подпружинивание позволяет хорошую ориентацию в схеме переключения передач.
Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот.

Схема переключения ZF двойная Н

Демультипликатор — переключение «налагающаяся Н»

Переключение подразделяется на 3 прохода, расположенных рядом друг с другом. В проходе 3/4 или 7/8 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Пневматическое переключение демультипликатора при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот осуществляется с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач (рис. 3а).

Схема переключения ZF «налагающаяся Н»

Управление переключения демультипликатора состоит из клапана переключения (35) и пневмоцилиндра двойного действия (34), находящегося в коробке передач.

Рис. 
34 — Пневмоцилиндр
35 — Клапан переключения

Передний делитель

Переключение переднего делителя осуществляется с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач (рис. 3 и 3а). С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии педали сцепления.

УКАЗАНИЕ

Переключение осуществляется при полностью нажатой педали сцепления.
В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, можно делить любую передачу.
Пожалуйста, учитывайте при этом данные изготовителя транспортного средства.

---

Сервомеханизм Servoshift

Сервомеханизм Servoshift состоит из механически-пневматического узла управления и пневмо-цилиндра двойного действия.

Переключение коробки передач Ecosplit c сервомеханизмом Servoshift производится, как описано в разделе управление коробкой, однако с пневматическим усилением.

Преимущества:
• значительно более короткие пути переключения
• более низкие усилия при включении передач

---

Дополнительные агрегаты

Коробки передач Ecosplit в зависимости от исполнения транспортного средства могут быть оснащены следующими дополнительными агрегатами.

---

Управление

Соблюдение следующих указаний для управления поможет обеспечить более экономичный и экономящий топливо режим движения:

• Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
• Используйте максимально возможную большую передачу.

рис1.

• Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны.
• Избегайте ненужных торможений и ускорений.

рис2.

Пуск двигателя и трогание с места

• Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному укатыванию автомобиля).
• Установить коробку передач в нейтральное положение.
• Включить двигатель.
• Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы щадить сцепление).
• Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учитывайте также указания изготовителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ
При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

Нажатие сцепления

• Всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО
Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизации коробки передач.

Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется синхронизатором колес передачи.
Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

• без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи,
• без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при переключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

Схема расположения передач

Двойная Н
Схема переключения «двойная Н» (рис. 3) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа демультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины («GP-Hocker»).

Проход заднего хода предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов

рис3. Рычаг переключения со схемой переключения «двойная Н» и рычагом переднего делителя

Схема переключения — налагающаяся Н

Схема переключения «налагающаяся Н» (рис. 4) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) или 7/8 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).

Для выбора проходов 1/2 или 5/6 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода.

Проход заднего хода предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

рис.4 Рычаг переключения со схемой переключения «налагающаяся Н», рычагом перед рычагом демультипликатора

Переключение передач

ОСТОРОЖНО

• Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.
• Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости предусмотренной передачи, достигнутой в результате торможения.
• Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.
• При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

Двойная Н

• При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (рис.5).

УКАЗАНИЕ

При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие усилия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультипликатор не осуществляет переключения, то притормозите
автомобиль и установите соответствующую передачу при более низкой скорости.

ОСТОРОЖНО

Недопустим переход между проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости автомобиля более примерно 28 км/час.

Переход от одного прохода к другому вызывает синхронизацию демультипликатора, которая при скоростях автомобиля более примерно 28 км/час приводит к преждевременному износу.

Налагающаяся Н

Переключение демультипликатора предварительно выбирается преселекторным переключателем на рычаге переключения передач. Поэтому водитель, если он хочет переключить из 4-ой передачи основной коробки передач на 5-ую передачу, должен:

• выбрать на переключателе быструю группу,
• нажать сцепление,
• переключить коробку передач в нейтральное положение — при этом начинается переключение демультипликатора,
• выбрать проход 1/2,
• переключить основную коробку передач на передачу 1 — демультипликатор в это время переключился на положение «быстро»,
• отпустить сцепление,
• оставить преселекторный переключатель в выбранном положении.

УКАЗАНИЕ

Нажимайте преселекторный переключатель лишь
в том случае, если затем должен быть сразу же
выбран демультипликатор.

Рис 5. 

Задний ход

ОСТОРОЖНО

Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.

• Задний ход должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
• Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.
• Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при установлении заднего хода.

УКАЗАНИЕ

Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокращены за счет короткой синхронизации (короткого включения 1-ой скорости), прежде всего 1-ой скорости.

• Включить или выключить задний ход. Скрежет при включении заднего хода недопустим.

При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения.

• Медленно отпустить сцепление.
• Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift

Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift осуществляется также, как описано в соответствующим разделе.

ОСТОРОЖНО

Постоянное переключение с большим усилием руки может привести к более сильному износу деталей синхронизатора.

• Переключения должны всегда осуществляться при полностью нажатом сцеплении.

УКАЗАНИЕ

При выходе сервомеханизма Servoshift из строя переключение коробки передач возможно при значительно большем усилии.

Переключение механизмов отбора мощности

• Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления

Работа при стоящем и едущем автомобиле

Включение/выключение

• Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
• Разъединение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работает на холостом ходу.
• Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.

УКАЗАНИЕ

Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи.

• Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим.

При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения.

• Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двигателя.

ОСТОРОЖНО

• При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима.
• При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если

• автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться,
• должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время езды.

Механизмы отбора мощности, зависящие от двигателя

Включение осуществляется независимо от сцепления автомобиля.

• Включение или выключение лишь при работающем двигателе:
  — мин. скорость вращения двигателя 600 об/мин
  — макс. скорость вращения двигателя 2 000 об/мин

• Возможна работа механизмов отбора мощности
  при стоящем и едущем автомобиле.

УКАЗАНИЕ

При включении механизма отбора мощности следующие скорости вращения двигателя не должны превышаться:
— 2 000 об/мин при передаче типа NMV 0,98
— 1 300 об/мин при передаче типа NMV 1,55
в зависимости от подключаемых момента инерции масс и момента ведения.

УКАЗАНИЕ

Смотрите Руководство по эксплуатации 1315 758 150.

Парковка

• Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1 — 4 передачи).
• Закройте стояночную тормозную систему.
  В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:

• Если автомобиль стоит на склоне
  по направлению вверх: передачу переднего хода!

• Если автомобиль стоит на склоне
  по направлению вниз: передачу заднего хода!

• Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипликатора.

ОСТОРОЖНО

Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомобиль для пуска двигателя лишь при включении быстрой группы демультипликатора (5 — 8 передача).

Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью.

Буксировка неисправного автомобиля

Буксировка неисправного автомобиля возможна

лишь при выполнении следующих условий:

• при встроенном запасном насосе рулевого управления,
• при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения в нейтральном положении,
• на расстояние не более 100 км,
• максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (рис. 10).

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте указания изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение повреждения коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис.6. 
Пример считывания: i_ocb = 6, R_dllH = 0,5 м
Скорость буксировки из диаграммы: У_макс = 25 км/час

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки.

Управление автомобилем при неисправности

Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из прохода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины:

• повреждение труб в пневматической системе,
• неисправен клапан переключения (35) или цилиндр переключения (34) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

УКАЗАНИЕ

• Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медленная группа демультипликатора (1 — 4 передачи).
• Если быстрая группа демультипликатора остается включенной, то следует буксировать автомобиль.

Рис. 7
34 — Цилиндр переключения для демультипликатора
35 — Клапан переключения для демультипликатора

Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже -15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно
спецификации смазочных материалов TE-ML 02.
При необходимости сменить масло в коробке передач.
Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

ОПАСНОСТЬ
При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

УКАЗАНИЕ
• Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

Парковка автомобиля при низких температурах

При температурах ниже 0 °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения в положении 1-ой скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).

---

Двигатели КАМАЗ

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Большая Vitara – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspБольшая Vitara

       Компактный внедорожник с полным приводом и демультипликатором, 1,6-литровым двигателем. Дебют — лето 1988. Европейское название — Vitara, американское — Geo Tracker. Лето 1990 — новый 16-клапанный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка, варианты кузова hardtop и 5-дверный. Февраль 1991 — 5-дверные машины с 16-клапанными двигателями также появились в Европе.

       Полноценные продажи японского внедорожника Suzuki Vitara V 6 начались в Европе в прошлом году. Для того, чтобы познакомиться с этой машиной поближе, у нас было две причины. Во-первых, Vitara V 6 — это серьезный шаг в повышении классности автомобилей Suzuki, ведь до сих пор у фирмы сохранился имидж производителя небольших машин. И во-вторых, некоторые технические характеристики автомобиля выглядят очень любопытно. Согласитесь, в практике мирового автостроения не так часто встречаются двигатели V 6 с рабочим объемом 2 л.
       
       С первого взгляда Vitara производит приятное впечатление. Машина не так массивна, как это свойственно «грандам», но нет в ней и «практичной простоты» Wrangler. При создании маленькой Vitara конструкторы явно ориентировались на концепцию «маленький внедорожник во фраке». А версия V-6 — это, безусловно, топ-модель в производственной программе Suzuki, что отразилось на облике машины. Решетка воздухозаборника на облицовке радиатора получила блестящий ободок, а нижняя часть дверей и пороги — пластиковые накладки, зрительно продолжающие бамперы и соединяющиеся с ними накладками-надкрылками. Эти детали, а также литые колеса (опция), придают внешности автомобиля некоторую изысканность.
       Салон Vitara в сравнении с трехдверной версией стал заметно просторнее. Более комфортабельное заднее сиденье состоит из двух частей — более широкой левой и более узкой правой, способных складываться самостоятельно. Отметим довольно большую толщину сидений — этим параметром на универсалах порой жертвуют, чтобы увеличить грузовой объем при сложенных сиденьях. Багажник у V 6 по сравнению с трехдверной Vitara кажется просто огромным. Но если присмотреться к конкурентам, его объем выглядит довольно скромно. Но и того, что есть, вполне достаточно, чтобы путешествовать семьей из трех человек, не слишком стесняя себя.
       Список опций достаточно обширен. Можно, например, заказать дисковые тормоза на все колеса. А уж про «кенгурятники», прозванные на Руси «бабушкоотбойниками», наверное и говорить не стоит. На предоставленной нам машине кроме уже упоминавшихся литых колес были еще кондиционер и АБС. Базовая цена автомобиля около $32 тыс., а за опции придется заплатить еще примерно $5000. И хотя мы, попав в машину с раскаленной солнцем улицы и дожидаясь, пока кондиционер остудит салон, сетовали на отсутствие климат-контроля, нужно признать, что этот полноприводный автомобиль предоставляет пассажирам сравнительно высокий уровень комфорта. Электростеклоподъемники во всех пассажирских дверях и центральный замок входят в стандартную комплектацию. Кстати, блокировать локальное управление стеклоподъемников можно с места водителя — это удобно в семье, где есть маленькие дети.
       За счет длинной базы и чуть большей (примерно на 150 кг) массы ход у 5-дверной машины стал плавнее. Возникает ощущение, что едешь в обычном легковом автомобиле, и только сравнительно высокая посадка напоминает, что ты во внедорожнике. В городской сутолоке мы сразу почувствовали, что у нас не просто Vitara, а V 6. Если необходимо ехать очень быстро по забитой улице, то на 4-цилиндровой версии придется полагаться на небольшие размеры да на водительскую сноровку, а на 6-цилиндровой можно рассчитывать на мощность двигателя.
       Решили сами проверить динамику. Для этого, да простит нас ГАИ, прямо на улице замерили время разгона до 100 км/ч. На каждой передаче скорость заметно росла в районе 4000 оборотов в минуту — в зоне максимального крутящего момента. Сотни достигли за 16 секунд. Повторять тест мы не стали. 12,5 сек (паспортные данные) показывают, на что способна машина на динамометрической дороге, а на 16 секунд можно твердо рассчитывать на не слишком прямых и не вполне ровных трассах.
       Как известно, внедорожники предназначены не только для езды по городскому асфальту. Порой приходится пробираться по извилистой загородной дорожке. На такую мы и съехали. Обилие медленных поворотов позволяет хорошенько почувствовать управляемость машины. Как и ожидалось, Vitara V 6 ведет себя превосходно. Рулевое управление с гидроусилителем работает очень точно и обеспечивает хорошее чувство дороги. В поворотах автомобиль на удивление цепко держится за асфальт. Впрочем, в основном это заслуга резины Bridgestoun с дорожным рисунком протектора.
       Дорожный протектор — не лучший вариант для езды по раскисшему после дождей проселку, особенно по глине или чернозему. Но к моменту тест-драйва в столице уже несколько дней стояла удручающая жара, и поиски подходящей лужи в не увенчались успехом. Для оценки внедорожных качеств пришлось довольствоваться сухой и пыльной трассой «Гонок на выживание» и одной из лестниц возле здания велотрека в Крылатском.
       Выяснилось, что у машины сравнительно жесткая подвеска, позволяющая развивать на неровном грунте весьма приличную скорость, не опасаясь «пробоя». Всевозможные бугры трассы позволили оценить тяговитость двигателя. На подъемы машина уверенно залезала на второй повышенной передаче даже тогда, когда мы подкрадывались к ним на минимальной скорости, буквально «внатяжку». При этом в салоне было 3 человека, а это примерно 70% от максимальной загрузки. Тягового усилия, создаваемого мотором, вполне хватало, а ведь в запасе у нас была еще одна повышенная и пара пониженных передач! В общем, с тягой у Vitara V 6 все в порядке. Не боится она и «диагонального вывешивания», поскольку межосевой дифференциал на машине отсутствует, а межколесные снабжены принудительной блокировкой. Приятно также, что управление демультипликатором и блокировкой дифференциала осуществляется с помощью одного рычага.
       Длинная база, как известно, проходимость не улучшает. Мы несколько раз останавливались буквально в последний момент перед тем, как прочно сесть на раму. И это там, где маленькая Vitara прошла бы без вопросов. По этой же причине не удалось покататься по лестнице: машина безропотно одолевала несколько ступенек, но дальше возникала опасность повиснуть.
       При выезде с трассы на улицу со злобным умыслом включаем третью передачу вместо второй и смотрим: простит или накажет? Ни то, ни другое. При нажатии на «газ» машина начинает разгоняться, но вяло, при этом нет ни рывков, ни дерганий.
       Очень низкий уровень шума. На малых оборотах и при умеренных нагрузках двигателя не слышно вовсе — смотрим только на тахометр. При любом режиме, даже на неровной дороге, можно беседовать не напрягая голосовых связок.
       На протяжении всего теста машина вела себя именно так, как положено добротно сделанному автомобилю. К тому же она не лишена изысканности. А комфорта Vitara V 6 предоставляет своим пассажирам даже больше, чем более дорогие конкуренты, имеющие, как правило, трехдверные кузова. При этом она почти никому не уступает в динамике. Самым большим недостатком является… имидж фирмы. Поэтому в глазах многих покупателей Vitara V 6 выглядит менее престижно, чем, скажем, Mitsubshi Pajero или Nissan Terrano 2.
       
       Автомобиль предоставлен фирмой «БЕМО». Тел.: (095) 149-9064.
       
       Алексей Виноградов
       

Модель/модификация	Vitara V 6 Villager
Производитель	Suzuki motor Co. Ltd.
Страна изготовления	Япония
Модельный год	1995
Кузов
Конструкция/материал	Рамная/стальной
Количество дверей/мест	5/5
Двигатель
Тип	Н20А, бензиновый, с
	впрыском
Количество и расположение	V 6
цилиндров
Рабочий объем, см куб.	1998
Диаметр цилиндра ход поршня,	78 х 69,7
мм
Степень сжатия	9,5
Мощность, л. с. при об. мин	136, 6500
Крутящий момент, Нм при об.	172, 4000
мин
Трансмиссия
Привод	На все колеса с
	отключаемым передним
	мостом
Коробка передач	Механическая
	5-ступенчатая
Передаточные числа по ступеням
1	3,65
2	1,95
3	1,38
4	1,00\
5	0,795
Задний ход	3,67
Раздаточная коробка	С демультипликатором
Передаточные числа	1,0 и 1,816
Передаточное число главной	4,625
передачи
Подвеска
Передняя	Независимая, типа
	Макферсон
Задняя	Зависимая, пружинная
Рулевое управление	Реечное, с
	гидроусилителем
Диаметр разворота, м	11,5
Тормоза
Передние	Дисковые
Задние	Барабанные
АБС	Опция
Колеса и шины
Колеса	Алюминиевые, литые
Шины	215/65 R 16 98S
Размеры/объемы/вес
База, мм	2480
Длина/ширина/высота, мм	4125/1695/1695
Колея перед/зад	1455/1450
Масса снаряженного, кг	1310
Объем топливного бака, л	70
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	12,5
Экономичность
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч	8,2
120 км/ч	10,6
Городской цикл	12,9

       
       
       
       
       Одноклассники
       

Toyota RAV 4
Полноприводный автомобиль с 5-дверным несущим кузовом
Двигатель	Рядный, 4 цилиндра
Рабочий объем, см куб.	1998
Мощность, л. с.	129
Длина/ширина/высота, мм	4115/1695/1655
База, мм	2410
Масса снаряженного, кг	1220
Максимальная скорость, км/ч	170
Разгон до 100 км/ч, сек	10,1
Расход топлива (90/120/г. ц.), л/100 км	7,1/9,7/10,4
Kia Sportage
Полноприводный рамный автомобиль с 5-дверным кузовом
Двигатель	Рядный, 4 цилиндра
Рабочий объем, см куб.	1998
Мощность, л. с.	95
Длина/ширина/высота, мм	4245/1730/1650
База, мм	2650
Масса снаряженного, кг	нет данных
Максимальная скорость, км/ч	155
Разгон до 100 км/ч, сек	18,4
Расход топлива (90/120/г. ц.) л/100 км	9,3/12,5/13,5

       
       
       

Управление фрикционами коробки передач с демультипликатором Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 629.3

В. П. Тарасик, Ю. С. Романович, Р. В. Плякин

УПРАВЛЕНИЕ ФРИКЦИОНАМИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

С ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОРОМ

UDC 629.3

V. P. Tarasik, Y. S. Romanovich, R. V. Plyakin

FRICTION CLUTCH CONTROL IN THE GEARBOX WITH A DEMULTIPLICATOR

Аннотация

Приведены результаты математического моделирования переходных процессов при переключении передач гидромеханической трансмиссии автомобиля. Определены показатели теплонапряжённости фрикционов коробки передач с демультипликатором. Предложен алгоритм управления фрикционами и дана оценка его эффективности.

Ключевые слова:

гидромеханическая передача, многоступенчатая коробка передач с тремя степенями свободы, делитель, демультипликатор, фрикционы переключения передач, показатели качества переходных процессов.

Abstract

The results of mathematical modeling of transient processes during gear shifting in the hydromechanical transmission of a vehicle are presented. Thermal stress ratings for friction clutches of the gearbox with a demul-tiplicator are determined. An algorithm for friction clutch control is proposed and its efficiency is estimated.

Keywords:

hydromechanical transmission, multistage gearbox with three degrees of freedom, splitter, demultiplica-tor, friction clutches of gear shift, quality ratings of transient processes.

На автомобилях, работающих в тяжёлых дорожных условиях, широкое применение получили гидромеханические передачи (ГМП). Они представляют собой сочетание механической многоступенчатой коробки передач и гидродинамического трансформатора (ГДТ). Гидротрансформатор обеспечивает плавное трогание автомобиля с места и устойчивое движение в условиях бездорожья без срыва грунта и повышенного буксования ведущих колёс автомобиля. Многоступенчатая коробка передач создаёт условия для рационального использования энергетических возможностей двигателя. Кроме того, ГМП позволяет сравнительно легко обеспечить автоматизацию управления переключением

передач и блокирование гидротрансформатора посредством фрикционов с гидравлическим приводом (фрикционных муфт и тормозов). Алгоритмы управления при этом реализует ме-хатронная система автоматического управления (МСАУ ГМП). В результате достигается существенное повышение эффективности работы автомобиля в реальных эксплуатационных условиях.

В процессе совершенствования конструкций ГМП постоянно наблюдается увеличение количества ступеней в коробке передач, что приводит к необходимости применения сложных кинематических схем с большим числом степеней свободы. В этом случае при переключении передач возникает необ-

© Тарасик В.П., Романович Ю. С., Плякин Р. В., 2018

ходимость одновременного управления несколькими фрикционами — некоторые из них подлежат выключению, а вместо них включаются другие фрикционы. Увеличение числа степеней свободы кинематической схемы коробки передач приводит к существенному усложнению системы управления фрикционами и снижению качества процесса управления ГМП.

Наиболее часто используются коробки передач с тремя степенями свободы. В этих коробках передач при переключениях ряда ступеней осуществляют выключение двух фрикционов, а вместо них включают два других фрикциона.

Коробки передач с тремя степенями свободы применяют в составе ГМП карьерных самосвалов Caterpillar, Ko-matsu, БелАЗ-75570, БелАЗ-7555Н и др. Аналогичные решения использует фирма Allison [1]. Коробки передач во всех этих ГМП планетарного типа. На серийных карьерных самосвалах БелАЗ грузоподъёмностью 30, 40 и 55 т применяется ГМП с вальной многоступенчатой коробкой передач.

Структурно коробка передач с тремя степенями свободы представляет собой сочетание базовой коробки передач (БКП), выполненной по кинематической схеме с двумя степенями свободы, и дополнительного редуктора — делителя или демультипликатора, выполненного также по схеме с двумя степенями свободы. Делитель устанавливают перед БКП, а демультипликатор -после БКП. Делитель и демультипликатор обычно выполняют двухступенчатыми. В результате они позволяют удвоить количество ступеней базовой коробки передач.

В случае применения делителя каждая нечётная ступень коробки передач переключается посредством одновременного управления четырьмя фрикционами: два фрикциона выключаются, а вместо них включаются два других. Соотношение передаточных чисел делите-

ля ддел примерно равно значению показателя средней плотности ряда передаточных чисел коробки передач дср. Его

величина в упомянутых ГМП находится в пределах дср = 1,3. 3 не различаются.

Таким образом, коробка передач ГМП, выполненная по кинематической схеме с демультипликатором, имеет органический недостаток по сравнению со схемой с делителем. Использование такой схемы приводит к высокой теплона-пряжённости фрикциона повышающего диапазона демультипликатора. Этот вывод следует из результатов математиче-

ского моделирования переходных процессов при переключении передач [2].

Цель исследования

Цель исследования — поиск алгоритма включения и параметров характеристик управления фрикционами коробки передач, выполненной по кинематической схеме с тремя степенями свободы, направленного на снижение тепло-напряжённости фрикциона повышающего диапазона демультипликатора.

Методика исследования

Исследования проводились на основе математического моделирования. Использовалась динамическая модель системы двигатель-трансмиссия-автомобиль-дорога и математическая мо-

дель этой системы, приведенные в [3]. Имитировалось движение карьерного самосвала в условиях карьера «Еруна-ковский» (г. Новокузнецк, Кемеровская обл., РФ). Параметры характеристик маршрута движения в этом карьере приведены в [4].

В качестве критериев оценки процессов управления переключением передач использовались следующие параметры: удельная мощность Руд и удельная работа Жуд буксования фрикционов;

время буксования tб; максимальное приращение температуры поверхностного слоя фрикционных дисков АТп; приращение объемной температуры дисков АГоб; градиенты температуры стальных дисков §щё Тст и дисков с металло-керамическими фрикционными накладками Тмк; изменение относительных скоростей скольжения дисков в процессе буксования фрикционов Пф;

изменение вращающих моментов двигателя Мд и турбины гидротрансформатора Мт ; изменение частоты вращения вала двигателя Пд и турбины пт; максимальные значения вращающих моментов на входном Му2 и промежуточном Муз валах коробки передач и на карданном валу трансмиссии Му4; максимальное и минимальное ускорения автомобиля в переходном процессе атах и атт; величина падения скорости автомобиля Ауа за время переключения передачи. 4 моменты Мд и Мт вначале

быстро падают, а Мт и Му2 кратковременно даже оказываются отрицательными, что обусловлено резким торможением входного вала коробки передач во время буксования фрикциона Ф1 (см. рис. 2, б, ж и з). Это приводит к падению скорости автомобиля (см. рис. 2, к). Двигатель и турбина после размыкания фрикциона блокировки ГДТ разгоняются, что увеличивает скорости скольжения дисков фрикционов Пф1,

Пф в и генерируемый тепловой поток

(см. рис. 2, а, д и е). Очевидно, что предшествующее началу подачи управляющих давлений фрикционов Ф1 и Фв выключение фрикциона блокировки ГДТ отрицательно сказывается на качестве процесса переключения передач. Однако с этим приходится мириться, чтобы исключить переключение передач при блокированном ГДТ.

Изменение момента на карданном валу трансмиссии Му4 приводит к соответствующему изменению ускорения автомобиля: в начальный период переключения передач оно отрицательно, а затем после замыкания фрикциона Ф1 возрастает и достигает максимума в

момент замыкания фрикциона Фв (см. рис. 2, и). Это отрицательно сказывается на комфортности работы водителя.

В табл. 1 приведены значения критериев теплонапряжённости фрикционов Ф1 и Фв при управлении их включением согласно рис. 2, а (исходный вариант управления). Очевидно, что условия работы фрикциона Фв гораздо более напряженные, чем фрикциона Ф}, что снижает его эксплуатационный ресурс. Особенно существенное влияние на работоспособность фрикциона оказывает градиент температуры дисков. От его величины зависят термические напряжения дисков, которые складываются с механическими напряжениями, возникающими под влиянием сил трения на поверхностях дисков и давления поршня, вызывающего осевой прогиб дисков. . Знакопеременное изменение градиентов температуры отрицательно сказывается на устойчивости дисков против

коробления.

На рис. 5, а и б с этой же целью представлены графики изменения моментов на валах трансмиссии в обоих вариантах управления. Видно, что предлагаемый вариант управления приводит к сравнительно небольшому увеличению нагрузок в трансмиссии. Повторные пики моментов Му2, Му3, Му4,

возникающие через 1,1 с после замыкания фрикциона Фв демультипликатора в первом варианте управления или фрикциона Ф1 коробки передач во втором варианте, обусловлены включением фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Графики на рис. 6, а и б дают представление о характере изменения скоростей вращения валов коробки передач в переходном процессе переключения передач.

а)

30

°С/мм

20

15

10

гм/

\ ф V У в.мк

| ч ф 4 в.ст

117

117,5

118

118,5

119,5

б)

30

°С/мм

20

15

10

96

ф]ик ‘ V ‘ \ 1 1

/ — / \ / \ # 1 > 1

ф / В. . В дальнейшем она постепенно снижается под влиянием момента трения фрикциона Фв. Скорость вращения выходного вала коробки передач пвых за время переключения передачи изменяется незначительно. Такой характер изменения скоростей вращения валов приводит к отрицательному забросу момента нагрузки промежуточного вала коробки передач (см. рис. 5, а).

На рис. 6, б показаны графики из-

менения скоростей вращения валов коробки передач пвх, ппр и пвых в предлагаемом варианте управления переключением передач. В этом случае скорость вращения промежуточного вала коробки передач ппр быстро падает до конечного

значения, а скорость входного вала пвх постепенно снижается, причём в этом

варианте управления нет такого её резкого заброса, как это имеет место в исходном варианте. Изменения скорости пвых в обоих случаях аналогичны. Очевидно, что изменение способа управления переключением передач практически не оказало влияния на динамические нагрузки валов трансмиссии.

а)

10

кН’М

м.

-2

/ Г …Ж

/ / / м ~»» — ‘ /Л ___1 1

У / у / / / / / / 1 ‘ >— * ¿ЛУ

Л Г«/ ф’%

б)

10

кН’М

м„

-2

117

117,5

118

118,5

119,5

А 1

Д. Чз , V V

/м» / / \ ‘ / \ ‘ / \ / / \— 1 1Ь 1 /Л V —-\ \

/ / / . / / ‘ У / / /

1 А ¿V ‘ /1 /V, / у ш Л / |7/ Ч*

1

96

96,5

97

97,5

98

99

Рис. 5. Графики моментов на валах трансмиссии

Выводы

1. На многих автомобилях, предназначенных для работы в тяжёлых дорожных условиях (глубокие карьеры, бездорожье, крайний север, тайга и др.), применяют гидромеханические трансмиссии с многоступенчатыми коробками передач, выполняемыми по кинематическим схемам с тремя степенями свободы. Используются два варианта их конструктивного исполнения — с делителем или с демультипликатором. Для коробки передач с демультипликатором характерна проблема высокой теплона-пряжённости фрикциона повышающего диапазона, что нередко сказывается на сокращении ресурса его работы.

2. Решение проблемы снижения теплонапряжённости фрикциона повы-

шающего диапазона демультипликатора возможно на основе соответствующего алгоритма управления переключением передач, в котором задействован этот фрикцион.

3. Предложен способ совместного управления фрикционами коробки передач и демультипликатора и на основе математического моделирования исследована эффективность его использования. Приведены значения критериев эффективности для конкретной гидромеханической передачи.

4. Фрикционы демультипликатора коробки передач с тремя степенями свободы целесообразно располагать на выходном валу. Конструктивные параметры фрикционов в этом случае будут приняты в соответствии с передаваемыми ими нагрузками.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Диагностирование гидромеханических передач : монография / Н. Н. Горбатенко [и др.] ; под общ. ред. д-ра техн. наук, проф. В. П. Тарасика. — Могилёв : Белорус.-Рос. ун-т, 2010. — 511 с.

2. Тарасик, В. П. Переключение передач карьерного самосвала с ГМП / В. П. Тарасик, Ю. С. Романович // Автомобильная промышленность. — 2018. — № 8. — С. 12-20.

3. Тарасик, В. П. Моделирование процесса нагрева многодисковых фрикционов гидромеханической передачи / В. П. Тарасик, Ю. С. Романович, В. С. Савицкий // Вестн. Белорус.-Рос. ун-та. — 2012. -№ 1 (34). — С. 107-117.

4. Прогнозирование нагруженности механизмов гидромеханической трансмиссии карьерного самосвала на основе математического моделирования / В. П. Тарасик, Р. В. Плякин, Ю. С. Романович, В. С. Савицкий, В. В. Региня // Грузовик. — 2013. — № 6. — С. 24-36.

5. Тарасик, В. П. Синтез алгоритма автоматического переключения передач автомобиля с гидромеханической трансмиссией / В. П. Тарасик // Вестн. Белорус.-Рос. ун-та. — 2013. — № 1 (38). — С. 46-58.

6. Тарасик, В. П. Математическая модель теплопередачи в дисковых фрикционах переключения передач трансмиссии / В. П. Тарасик // Автомобильная промышленность. — 2016. — № 9. — С. 15-21.

7. Тарасик, В. П. Математическое моделирование технических систем : учебник / В. П. Тарасик. -Минск : Новое знание ; Москва : ИНФРА-М, 2017. — 592 с.

Статья сдана в редакцию 10 октября 2018 года

Владимир Петрович Тарасик, д-р техн. наук, проф., Белорусско-Российский университет. E-mail: [email protected].

Юрий Сергеевич Романович, ст. преподаватель, Белорусско-Российский университет. Тел.: +375-222-25-36-45.

Роман Владимирович Плякин, ст. преподаватель, Белорусско-Российский университет. Тел.: +375-222-25-28-30.

Vladimir Petrovich Tarasik, DSc (Engineering), Prof., Belarusian-Russian University. E-mail: [email protected].

Yury Sergeyevich Romanovich, senior lecturer, Belarusian-Russian University. Phone: +375-222-25-36-45. Roman Vladimirovich Pliakin, senior lecturer, Belarusian-Russian University. Phone: +375-222-25-28-30.

Демультиплексор — Курс цифровой электроники

Демультиплексор (или демультиплексор) — это устройство, которое берет одну входную линию и направляет ее на одну из нескольких цифровых выходных линий. Демультиплексор из 2 выходов ⁿ имеет n строк выбора, которые используются для выбора линии вывода для отправки ввода. Демультиплексор также называют распределителем данных.

Демультиплексоры

могут использоваться для реализации логики общего назначения. Установив для входа значение true, демультиплексор ведет себя как декодер.

Обратной стороной цифрового демультиплексора является цифровой мультиплексор

Демультиплексор с 1 по 4

Мультиплексор с 1 по 4 использует 2 линии выбора (S0, S1), чтобы определить, какой из 4 выходов (Y0 — Y3) маршрутизируется от входа (D). Его характеристики можно описать в следующей упрощенной таблице истинности.

Ноты:
• Изменить входы выбора S1, S0
• Измените вход и обратите внимание, что он направлен на выбранный выход (Y0 — Y3)
• Демультиплексоры большего размера могут быть построены путем соединения демультиплексоров меньшего размера.Щелкните на подсхеме 1–4 DEMUX, чтобы увидеть, что он состоит из 3 каскадных 1–2 DEMUX.

Учись, делая

Разработайте демультиплексор от 1 до 4, чтобы лучше понять схему.

1-2 демультиплексор

Демультиплексор 1-2 использует 1 линию выбора (S), чтобы определить, какой из 2 выходов (Y0, Y1) маршрутизируется от входа (D). Его упрощенная таблица истинности:

Обратите внимание на полную таблицу истинности, которая полностью описывает 1-2 DEMUX

Учись, делая

Разработайте демультиплексор 1-2, чтобы лучше понять схему.

Поскольку доходы от рекламы падают, несмотря на увеличение числа посетителей, нам нужна ваша помощь в поддержании и улучшении этого сайта, что требует времени, денег и тяжелого труда. Благодаря щедрости наших посетителей, которые давали ранее, вы можете использовать этот сайт бесплатно.

Если вы получили пользу от этого сайта и можете, пожалуйста, отдать 10 долларов через Paypal . Это позволит нам продолжаем в будущее. Это займет всего минуту. Спасибо!

Я хочу дать!

© 2021 Emant Pte Ltd Co.Regn. № 200210155R | Условия использования | Конфиденциальность | О нас

Определение демультиплексора по Merriam-Webster

de · multi · ti · plex · er | \ (ˌ) dē-ˈməl-tə-ˌplek-sər \

: электронное устройство, которое разделяет мультиплексный сигнал на его составные части.

Демультиплексор (демультиплексор)

Действие или работа демультиплексора противоположны действию мультиплексора.В обратном отношении к мультиплексору, демультиплексор представляет собой схему «один ко многим». С помощью демультиплексора двоичные данные могут быть переданы на одну из его многочисленных линий выходных данных.

Демультиплексоры в основном используются в генераторах логических функций и схемах декодирования. Демультиплексоры с различными конфигурациями ввода / вывода доступны в виде отдельных интегральных схем (ИС).

Кроме того, возможность каскадного соединения двух или более схем IC помогает создать демультиплексоры с несколькими выходами. Получим краткое представление о демультиплексоре и его типах.

Что такое демультиплексор?

Процесс получения информации с одного входа и передачи ее по одному из многих выходов называется демультиплексированием. Демультиплексор — это комбинационная логическая схема, которая принимает информацию на одном входе и передает ту же информацию по одной из 2n возможных выходных линий.

Битовые комбинации строк выбора управляют выбором конкретной выходной линии, которая будет подключена к входу в данный момент. На рисунке ниже показана основная идея демультиплексора, в котором переключение входа на любой из четырех выходов возможно в данный момент.

Демультиплексоры

также называются распределителями данных, поскольку они передают одни и те же данные, полученные на входе, в разные пункты назначения.

Таким образом, демультиплексор — это устройство 1-к-N, тогда как мультиплексор — устройство N-к-1. На рисунке ниже показана блок-схема демультиплексора или просто DEMUX.

Он состоит из 1 строки ввода, n строк вывода и m строк выбора. В этом случае требуется m строк выбора для получения 2m возможных выходных строк (рассмотрим 2m = n).Например, демультиплексору с 1 по 4 требуются 2 (22) линии выбора для управления 4 выходными линиями.

Существует несколько типов демультиплексоров в зависимости от выходных конфигураций, таких как 1: 4, 1: 8 и 1:16.

Они доступны в различных корпусах ИС, и некоторые из наиболее часто используемых ИС демультиплексора включают 74139 (двойной 1: 4 DEMUX), 73136 (1: 8 DEMUX), 74154 (1:16 DEMUX), 74159 (1:16 DEMUX открытый). коллекторного типа) и др.

Демультиплексор 1-в-2

Демультиплексор 1-2 состоит из одной входной линии, двух выходных линий и одной линии выбора. Сигнал в строке выбора помогает переключить вход на один из двух выходов. На рисунке ниже показана блок-схема демультиплексора 1-2 с дополнительным входом разрешения.

На рисунке показаны только два возможных способа подключения входа к выходным линиям, поэтому для выполнения операции демультиплексирования достаточно только одного сигнала выбора. Когда вход выбора низкий, то вход будет передан в Y0, а если вход выбора высокий, то вход будет передан в Y1.

Таблица истинности демультиплексора 1-2 показана ниже, в которой вход направляется на Y0, а Y1 зависит от значения выбранного входа S.В таблице выход Y1 активен, когда комбинация строки выбора и строки входа имеет высокий высокий уровень, т. Е. S F = 11.

Следовательно, выход Y1 = SF и аналогично выход Y0 равен S ̅ F.

Из приведенной выше таблицы истинности логическая схема этого демультиплексора может быть спроектирована с использованием двух элементов И и одного элемента НЕ, как показано на рисунке ниже. Когда строки выбора S = 0, логический элемент AND A1 включен, а A2 отключен.

Затем данные из входа поступают в линию вывода Y1.Аналогично, когда S = 1, элемент И A2 включен, а элемент И A1 отключен, таким образом, данные передаются на выход Y0.

Демультиплексор 1-в-4

Демультиплексор с 1 по 4 имеет один вход (D), две линии выбора (S1 и S0) и четыре выхода (от Y0 до Y3). Входные данные поступают на любой из четырех выходов в заданное время для определенной комбинации выбранных строк.

Этот демультиплексор также называется демультиплексором 2-в-4, что означает, что две линии выбора и 4 выходные линии.Блок-схема 1: 4 DEMUX показана ниже.

Таблица истинности демультиплексора этого типа приведена ниже. Из таблицы истинности видно, что, когда S1 = 0 и S0 = 0, вход данных соединен с выходом Y0, а когда S1 = 0 и s0 = 1, то вход данных соединен с выходом Y1.

Аналогичным образом другие выходы подключаются к входу для других двух комбинаций строк выбора.

Из таблицы логика вывода может быть выражена в минимальных членах и приведена ниже.

Где D — входные данные, от Y0 до Y3 — выходные линии, а S0 и S1 — линии выбора.

Исходя из приведенных выше логических выражений, демультиплексор с 1 на 4 может быть реализован с использованием четырех вентилей И с 3 входами и двух вентилей НЕ, как показано на рисунке ниже. Две линии выбора активируют определенные ворота одновременно.

Таким образом, в зависимости от комбинации выбранных входов входные данные проходят через выбранный вентиль на связанный выход.

Этот тип демультиплексора доступен в виде микросхемы IC, и типичная микросхема 74139 является наиболее часто используемым двойным демультиплексором с 1 на 4.Он имеет два независимых демультиплексора, и каждый DEMUX принимает два двоичных входа в качестве линий выбора и четыре взаимоисключающих выхода с активным низким уровнем.

Оба демультиплексора имеют общий набор линий выбора, поэтому они выбираются параллельно. Кроме того, каждый демультиплексор состоит из разрешающего вывода или ввода данных, для одного демультиплексора это активный ввод данных высокого уровня, а для другого — активный ввод данных низкого уровня.

Демультиплексор от 1 до 8

На рисунке ниже показана блок-схема демультиплексора от 1 до 8, который состоит из одного входа D, трех входов выбора S2, S1 и S0 и восьми выходов от Y0 до Y7.

Его также называют демультиплексором с 3 на 8 из-за трех выбранных входных линий. Он распределяет одну входную строку на одну из 8 выходных линий в зависимости от комбинации выбранных входов.

Таблица истинности для этого типа демультиплексора показана ниже. Вход D соединен с одним из восьми выходов от Y0 до Y7 на основе линий выбора S2, S1 и S0.

Например, если S2S1S0 = 000, то вход D соединен с выходом Y0 и так далее.

Из этой таблицы истинности можно записать логические выражения для всех выходов следующим образом.

Из этих полученных уравнений логическая схема этого демультиплексора может быть реализована с использованием восьми вентилей И и трех вентилей НЕ, как показано на рисунке ниже. Различные комбинации строк выбора выбирают один логический элемент И в заданное время, так что ввод данных будет отображаться на конкретном выходе.

Типичный IC74237 представляет собой демультиплексор от 1 до 8, который состоит из защелок на трех входах выбора. Вывод этой ИС приведен ниже.

Контакты A0 — A2 — входы данных, Y0 — Y7 — выходы демультиплексора, E1 и E2 — контакты разрешения данных с активным низким уровнем и активного высокого уровня данных соответственно, LE — вход разрешения защелки, клеммы Vcc и GND — это положительное напряжение питания и земля. терминалы.

Обладая 3-битной защелкой памяти, эта ИС сочетает в себе функцию декодирования от 3 до 8.

ДЕМУЛЬТИПЛЕКСОР 1-В-8 с использованием двух демультиплексоров 1-4

Когда приложению требуется большой демультиплексор с большим количеством выходных контактов, мы не можем реализовать его с помощью одной интегральной схемы. В случае, если требуется более 16 выходных контактов, то две или более микросхемы демультиплексора соединяются каскадом, чтобы выполнить требование.

Например, если приложению требуется 32 выходные линии от DEMUX, мы каскадируем два демультиплексора 1:16 или три демультиплексора 1: 8.Следовательно, за счет каскадного соединения двух или более демультиплексоров можно реализовать большой демультиплексор.

Рассмотрим случай, когда демультиплексор с 1 по 8 может быть реализован с использованием двух демультиплексоров с 1 по 4 с правильным каскадированием.

На приведенном выше рисунке старший значащий бит A входов выбора подключен к входам разрешения таким образом, что он дополняется перед подключением к одному DEMUX, а к другому он подключается напрямую.

В этой конфигурации, когда A установлено в ноль, одна из выходных линий от Y0 до Y3 выбирается на основе комбинации выбранных линий B и C. Точно так же, когда A установлено в единицу, на основе строк выбора будет выбрана одна из строк вывода от Y4 до Y7.

Реализация полного вычитателя с использованием DEMUX от 1 до 8

Как и мультиплексоры, демультиплексоры также используются для реализации логических функций, а также для разработки комбинационных схем. Мы можем спроектировать демультиплексор для получения любого вывода таблицы истинности, соответствующим образом управляя выбранными строками.

Рассмотрим случай реализации схемы демультиплексора для получения полного выходного сигнала вычитателя.В приведенной ниже таблице истинности показан результат полного вычитания.

Из приведенной выше таблицы полный выход D вычитателя можно записать как

D = f (A, B, C)

= m (1, 2, 4, 7)

А вывод заимствований можно выразить как

Бут = F (A, B, C) = ∑m (1, 2, 3, 7)

Из этих булевых функций можно построить демультиплексор для получения полного выхода вычитателя, правильно настроив DEMUX от 1 до 8 так, чтобы при входном D = 1 он выдавал minterms на выходе.

И путем логического ИЛИ этих минтермов можно получить выходные данные разницы и заимствования, как показано на рисунке.

Применение демультиплексора

Поскольку демультиплексоры используются для выбора или включения одного сигнала из многих, они широко используются в микропроцессорных или компьютерных системах управления, таких как

• Выбор различных устройств ввода-вывода для передачи данных
• Выбор разных банков памяти
• Зависит от адреса, включая разные ряды микросхем памяти
• Включение различных функциональных блоков.

Помимо этого, демультиплексоры можно найти в самых разных приложениях, таких как

• Системы синхронной передачи данных
• Реализация логической функции (как мы обсуждали выше полную функцию вычитания)
• Системы сбора данных
• Комбинированная схема
• Автоматические системы испытательного оборудования
• Системы наблюдения за безопасностью (для выбора конкретной камеры наблюдения за раз) и т. Д.

Для каждого множителя есть деумножитель — Институт Адама Смита

5.Для каждого множителя есть понижающий множитель.

Правительства иногда оправдывают шаги по стимулированию экономики, указывая на эффект мультипликатора. Множители действительно есть. В упрощенном примере правительство может влить в экономику миллион фунтов стерлингов. Если получатель покупает лодку и две машины и ремонтирует свой дом, это обеспечивает рабочие места для судостроителей, производителей и продавцов автомобилей, маляров, штукатуров и разнорабочих. А когда эти люди, в свою очередь, тратят то, что получают, создается еще большая экономическая активность.

Конечно, есть загвоздка. Это то, что правительство получает деньги от частного сектора. Это берет его в виде налогов, оставляя людей с меньшей покупательной способностью; или он заимствует их, тем самым повышая процентные ставки, которые должен платить частный сектор, что препятствует частным инвестициям. Или правительство может напечатать деньги, в конечном итоге лишив покупательной способности, уменьшив ценность денег всех остальных.

Деньги, которые правительство берет из частного сектора для финансирования стимулов, — это деньги, которые были бы задействованы в другой экономической деятельности.Если бы он не был где-то закопан, он работал бы своим собственным множителем, переходя из рук в руки. Возможно, они были использованы для покупки лодок, автомобилей и ремонта дома, которые финансировались за счет государственного стимулирования, или могли создать стимулы в других секторах. Удаление этих денег, по сути, представляет собой демультипликатор, подавляя вторую, третью и последующие волны экономической активности, которые они могли вызвать.

Проблема в том, что вытесненная сейчас частная экономическая деятельность была реальной реакцией на спрос, тогда как государственные стимулы не обязательно идут туда, где это необходимо для эффективного распределения ресурсов. Более того, поскольку частный сектор, как правило, более эффективно использует ресурсы, чем государственный сектор, велика вероятность того, что уменьшение множителя больше, чем множитель, на который правительство претендует на кредит. Проблема в том, что на политическом ландшафте каждый может видеть и идентифицировать правительственные стимулы, в то время как мало кто может заметить деятельность частного сектора, которой они препятствовали. Политические лидеры претендуют на уважение к одному, не обвиняя другого.

Правительства иногда утверждают, что их деятельность сокращает время, необходимое для перераспределения ресурсов, и тем самым сводит к минимуму трудности, вызванные экономическим спадом.При этом упускается из виду то обстоятельство, что они перераспределяются в области, где производство не может поддерживаться без этого государственного спроса, и создает дисбаланс, который впоследствии вызовет трудности, когда они приспособятся к реальным экономическим условиям. Вместо того, чтобы пытаться создать государственные мультипликаторы за счет частных, правительствам следует стимулировать частные мультипликаторы, снижая налоги, которые они налагают на них.

Это часть серии статей доктора Пири: «Философские наблюдения по экономике».

Цифровая логика

— В чем основное отличие декодера от демультиплексора

Я прочитал ответы, и некоторые из них хороши и актуальны, но я чувствую, что они не дают полной картины основных различий между ними, а также того, для чего они используются на практике, когда и где их использовать. в аппаратном дизайне.

-Примечание- Я на 100% самоучка и не имею диплома инженера, а также физически не строил электронное устройство и даже не паял цепь в этом отношении. Тем не менее, я самостоятельно изучил все темы, связанные с электротехникой, так как у меня большой интерес к предмету.

---

Основное различие между ними заключается в том, что декодер установит конкретный выход либо на высокое напряжение в логическую единицу, либо в низкое напряжение в логический ноль, в зависимости от логики управления, которая используется в сочетании с состояниями его входа выбора. Биты, где Demux содержит Decoder , но будет направлять или пропускать поток шины любого размера через него.Декодер не принимает никаких вводимых данных, кроме линий управления выбором и включением, в то время как Demux имеет строки ввода данных …

Обычно Demux используется с линией шины данных, но не всегда. Линия шины данных не проходит через часть Decoder самого Demux . Распространение декодированной адресной строки будет определять, какая шина выходных данных активна в данный момент. Распространение и направление потока данных происходит после того, как сигнал распространяется через внутренний декодер Demux в серию из N-bit 2 Input и Gates .Сигнал от внутреннего выхода декодера обычно связывается вместе с расширителем битов , чтобы сделать все N-битные строки соответствующими и входом шлюза высокого уровня, чтобы сделать его активным или Истинно , в то время как шина данных N-bit подключена к другому входу и Gate . Все остальные выходы шин данных будут отключены, так как их шлюз и шлюзы имеют все нули, проходящие через их один вход, так как только 1 шина активна одновременно, в то время как активна линия разрешения его внутреннего декодера.

---

Вот снимок экрана базовой конструкции 3-8 Decoder и 8-bit Way Demux , оба с Enable из Basic Logic Gates . Снимок экрана был взят из Logisim после построения этих схем.

---

Когда вы хотите использовать одно вместо другого? Это зависит от ваших конкретных потребностей для предполагаемого использования, а также от любых ограничений, которые могут у вас возникнуть.

• Ограничения:
  • Размер платы или схемы
  • Проблемы с синхронизацией или проблемы с задержкой распространения
  • Стоимость запчастей
  • Использование по назначению
  • Прочие не включенные в перечень факторы

Если вы ограничены небольшой площадью, например, микроконтроллером, то более чем вероятно было бы предпочтительнее использовать Decoder , поскольку он меньше, проще и требует меньше транзисторов, проводов и площади для изготовления. Он также имеет меньшую задержку распространения для временных ограничений в некоторых схемах по сравнению с Demux , поскольку Demuxes имеют дополнительный уровень Logic для выполнения.

Итак, когда вы захотите использовать Demux вместо Decoder ? Как утверждали другие, если вам нужно выполнить дополнительную логику или направить строки данных на разные шины , тогда это может быть более подходящим.

Рассмотрим ЦП или микроконтроллер , который имеет очень маленькую область, которая содержит множество подсекций, таких как его регистры , кэш , ALU и блоки управления .Когда конкретная задача или инструкция выполняются АЛУ ЦП, он обычно устанавливает разные биты в регистре флагов. Выход регистра флагов обычно подключается к управляющему модулю.

Блок управления также будет иметь определенные биты, поступающие из регистра команд , а также строки из счетчика команд и счетчика этапов , где счетчик этапов будет этапом цикла, на котором находится текущая инструкция, например как Получить , Декодировать , Выполнить , Записать и т. д… Здесь вы хотели бы использовать Decoder , а не Demux в вашем управляющем модуле . Другие части ЦП и его путь к данным , такие как линии маршрутизации для регистров или файла регистров , чтобы выбрать регистр, или Cache-Line — Cache-Blocks и т. Д., Где вы хотите, чтобы адресные строки были активными, вы, вероятно, захотите использовать Decoder вместо Demux .

Теперь внутри самого ALU для управления тем, какая функция должна выполняться на основе сигналов , которые отправляются от блока управления , вы затем можете использовать любой из них в зависимости от конструкции вашего ALU . Здесь вы можете использовать Demux для направления вывода работы ALU в определенную область в CPU , например, вы можете отправить его на Data-Bus , который идет в регистровый файл для записи или в выходную шину для записи обратно в кэш или основную память и т. д.

Обычно, когда вы работаете с инструкциями, которые должны быть декодированы, флагами, которые должны быть обработаны, или адресными и управляющими линиями, которые становятся активными, именно тогда вы предпочитаете использовать Decoder .

Когда вы работаете с Data-Lines или Data-Bus и хотите направить поток данных из одного места в другое, например, с различными шинами на материнской плате … Тогда вы, вероятно, предпочтете использовать Demux поверх Decoder , так как это также позволит вам выполнять дополнительную Logic непосредственно для данных Data , которые проходят.

Иногда не всегда практично использовать Demux в некоторых ситуациях. Например, если у вас есть данные, поступающие по шине, которая подключена к какому-либо устройству, и это устройство имеет очень конкретный и узкий диапазон синхронизации, который указан в его документации и технических данных для операций чтения и записи … Добавление Demux до этого устройства может привести к тому, что устройство не будет работать должным образом. Здесь вам, вероятно, придется использовать Decoder с Tri-State Buffers , такой как Bus-Transceiver , чтобы убедиться, что сигнал из * Data достигает устройства в течение соответствующего времени. пределы.

Демультиплексоры по-прежнему используются в некоторых удаленных ситуациях, но редко используются по сравнению с их обратным устройством Мультиплексор или Мультиплексор , поскольку есть лучшие альтернативы, которые используются в таких практиках, как использование Tri-State Buffers .

Теперь, в зависимости от типа системы, которая используется для ее внутренней структуры памяти, такой как синхронные тактовые импульсы, чтение или запись по нарастающему или спадающему фронту … в отличие от асинхронного чтения и записи в память, автоматически устанавливая биты управления Чтение, независимое от записи любых часов, также может быть определяющим фактором того, следует ли использовать Demux , Decoder с другой логикой, обернутой вокруг него, Bus-Transceiver , также известный как Tri-State Buffers с направление потока и включающая логика или какое-либо другое устройство, созданное на заказ, для выполнения подобных задач.

Подумайте о контроллере шины , который встроен в материнскую плату или материнскую плату данного компьютера … Некоторые из них встроены в аппаратное обеспечение, другие имеют программируемые ПЗУ, в то время как другие могут иметь флэш-память, которая позволяет данному процессору настраивать свою логику, а не к блоку управления CPU или даже GPU …

Я надеюсь, что это проясняет ситуацию не столько для человека, который задавал этот вопрос, сколько для того, чтобы он уже принял ответ, но чтобы проиллюстрировать основные различия между этими устройствами для будущих читателей и новичков, которые могут быть заинтересованы в том, чтобы пойти по этому пути. преследуя это поле…

Мультиплексор с частотным разделением и демультиплексор для терагерцовых беспроводных линий связи

Характеристика частоты ошибок по битам

Численное моделирование на рис. 1a иллюстрирует характеристики излучающего волновода в конфигурации демультиплексирования для одночастотной (немодулированной) входной волны. сначала распространяется внутри волновода, а затем излучается в свободное пространство и производит дифрагирующий луч в дальней зоне под углом, определяемым формулой. (3). Сплошные зеленые и белые линии , добавленные к этому моделированию, показывают, что угловой разброс боковых полос модуляции первого порядка, как ожидается, будет меньше, чем размер дифрагирующей несущей волны, даже до 10 Гбит / с. Это предполагает, что детектор с достаточной апертурой для сбора большей части несущей волны также будет улавливать информацию о модуляции, необходимую для передачи сигнала. Однако наши экспериментальные результаты, описанные ниже, показывают удивительную чувствительность качества сигнала к угловому положению приемника, что является результатом небольшой угловой неоднородности чувствительности обнаружения.

Рис. 1

Демультиплексирование модулированных каналов ТГц для разных скоростей передачи данных. a Трехмерное численное моделирование (метод конечных элементов) одночастотной входной волны ( f = 312 ГГц), распространяющейся в волноводе ( b = 0.733 мм), а затем излучающий в дальнее поле через щель в верхней пластине. Горизонтальная плоскость показывает интенсивность в плоскости с центром между металлическими пластинами (т.е. внутри волновода). Вертикальная линия (вне плоскости) дуга показывает излучаемую мощность как функцию угла. Сплошная зеленая линия указывает угол, предсказанный уравнением. (3) для параметров, используемых в этом моделировании. Две сплошные белые линии по обе стороны от зеленой линии показывают прогнозируемые углы для частот 302 ГГц и 322 ГГц, соответствующих боковым полосам ± 1-го порядка для скорости передачи данных модуляции 10 Гбит / с.Угловой разброс этих боковых полос меньше угловой ширины несущей волны, проходящей через щель. b Измеренные угловые распределения мощности ( черная кривая ) и частоты ошибок по битам ( BER , красный символ ) для входной частоты 300 ГГц и скорости модуляции 6 Гбит / с. Оба нормализованы к единице и нанесены на логарифмическую шкалу (BER нанесен на график как отрицательный логарифм), чтобы облегчить сравнение угловой ширины. c Измеренная в реальном времени характеристика BER канала ТГц, выведенного из слота, как функция углового положения детектора для несущей волны 300 ГГц. Здесь расстояние между пластинами b составляет 0,8 мм, а ширина паза — 0,7 мм. Результаты для нескольких различных скоростей передачи данных показывают один и тот же оптимальный угол 38,7 ° независимо от скорости передачи данных (обозначен вертикальной пунктирной линией ), хотя угловая ширина незначительно изменяется в зависимости от скорости передачи данных. d Модельный расчет влияния неоднородной угловой чувствительности обнаружения на BER, который качественно воспроизводит наблюдаемые результаты. Эти кривые принимают особую (параболическую) форму для фильтра обнаружения угла, но в остальном не содержат свободных параметров (подробности см. В дополнительном примечании 1).На этом графике цвета соответствуют той же скорости передачи данных, что и в ( c )

.

Сначала мы исследуем производительность устройства в конфигурации демультиплексора с одной входной волной, модулированной данными. Мы генерируем ТГц сигнал путем фотомикширования двух инфракрасных оптических сигналов, модулированных с помощью оптического модулятора, в результате чего получается амплитудно-модулированный сигнал (амплитудная манипуляция, ASK) с несущей частотой, определяемой разностью оптических частот. Этот сигнал вводится в волновод с входной мощностью около -10 дБмВт.Волновод состоит из двух плоских стальных пластин с расстоянием между пластинами b = 0,8 мм и длиной 40 мм. Входная апертура волновода сужается для повышения эффективности входной связи ³⁶ . Прорезь в верхней пластине волновода имеет длину 28 мм и ширину 0,7 мм и начинается на 5 мм за входной поверхностью волновода. Сигнал, излучаемый из щели, собирается тефлоновой линзой ( f = 25 мм) и фокусируется на приемнике на диоде Шоттки. Система сбора и обнаружения установлена ​​на поворотном рычаге, чтобы охарактеризовать выходной сигнал как функцию углового положения приемника.После электрического усиления частота ошибок по битам (BER) определяется в реальном времени, то есть без какой-либо автономной обработки.

На рисунке 1 показаны типичные результаты для входной волны 300 ГГц (что для данного значения b соответствует выходному углу 38,7 °). На рисунке 1b показано сравнение углового распределения мощности с угловой зависимостью BER, измеренной в идентичных условиях. На рисунке 1c показан BER под разными углами приемника, для нескольких разных скоростей модуляции данных, все с одной и той же несущей частотой.

Этот рисунок демонстрирует несколько важных результатов. Во-первых, мы наблюдаем безошибочную передачу данных через устройство демультиплексирования (BER <10 ⁻¹⁰ ) для всех скоростей передачи данных, доказывая, что распространение через волновод не приводит к чрезмерным потерям сигнала или искажениям из-за дисперсии. Это согласуется с предыдущей работой, демонстрирующей характеристики распространения моды TE ₁ с низкими потерями и низкой дисперсией в волноводах с параллельными пластинами ^{27, 37} .Также отметим, что оптимальный BER и максимальная мощность всегда достигаются под одним и тем же углом, независимо от скорости модуляции. Это неудивительно, поскольку угол определяется несущей частотой и расстоянием между пластинами, согласно формуле. (3).

Самым удивительным аспектом рис. 1b и c является угловая ширина кривых BER, которые все находятся в районе всего лишь 2 или 3 ° (FWHM). Это значительно меньше измеренной угловой ширины распределения мощности (как ясно показано на рис.1б), а также меньше угловой апертуры нашей коллекционной оптики. Более того, при заданном BER ширина кривых на фиг. 1c незначительно изменяется в зависимости от скорости передачи данных, становясь несколько уже по мере увеличения скорости передачи данных. Эта сильная и аномальная угловая зависимость предполагает, что на BER существенно влияет угловая чувствительность обнаружения боковых полос модуляции, которые распространяются вместе с несущей частотой (под немного разными углами, как показано на рис. 1a) в дифракционной ограниченный луч.

Используя простую модель угловой фильтрации приемника, мы можем качественно понять как наблюдаемую угловую ширину, так и зависимость скорости передачи данных, показанную на рис. 1c. Мы предполагаем, что, независимо от деталей системы обнаружения, ее чувствительность (когда она расположена в определенном угловом положении) является медленно изменяющейся функцией угла распространения ТГц сигнала с максимальной чувствительностью, когда угол распространения луча равен равен углу детектора, так что луч попадает в центр детектора.Если детектор перемещать так, чтобы он не находился в центре дифрагирующего луча (т. Е. Под углом, определяемым уравнением (3) для несущей частоты), то боковые полосы с положительной модуляцией и боковые полосы с отрицательной модуляцией не будут обнаруживаться с одинаковой точностью. чувствительность. Даже если эта спектральная асимметрия мала, это приведет к уменьшению общего отношения сигнал-шум обнаружения и, таким образом, к ухудшению BER. Отметим, что этот эффект не повлияет на определение общей мощности сигнала, что объясняет, почему угловая ширина кривой мощности значительно больше, чем у кривой BER на рис.1b. Модуляция с более высокой скоростью передачи данных создает боковые полосы, которые более широко разнесены по частоте и, следовательно, также по углу. Они более чувствительны к угловой фильтрации, поскольку отбирают фильтр под большими углами от оптимального центрального угла. Таким образом, угловая деградация BER происходит быстрее при более высоких скоростях модуляции, что согласуется с нашими наблюдениями. На рисунке 1d показаны результаты расчета простой модели с использованием предполагаемой параболической формы для функции углового фильтра, которые качественно воспроизводят наблюдаемую угловую ширину, а также тенденцию изменения скорости передачи данных (подробности см. В дополнительном примечании 1).Следует отметить, что значения BER, оцененные с помощью этой модели, существенно меняются в небольшом угловом диапазоне, даже несмотря на то, что предполагаемый спектральный фильтр довольно плоский, изменяясь только примерно на 1% в пределах ± 10 ГГц от центральной частоты.

Учитывая высоконаправленный характер сигналов ТГц, эта угловая чувствительность, вероятно, будет довольно общей характеристикой любой беспроводной сети ТГц, в которой используется частотное мультиплексирование и ширина луча ограничена дифракцией. Этот результат, который нельзя было бы наблюдать при использовании немодулированного источника ТГц диапазона, имеет важное значение для компромисса между апертурой приемника и скоростью передачи данных, а также для проектирования конфигураций антенн в оптимальных архитектурах с несколькими входами и выходами (MIMO) ^{. 3, 38} .

Другой важный параметр — вносимые потери, которые приводят к снижению мощности для безошибочной работы. Чтобы изучить эту проблему, мы сравниваем измеренные значения BER для демультиплексированных сигналов (при оптимальном угловом расположении приемника) с измеренными без демультиплексирования; в этом последнем случае детектор размещается непосредственно на месте входного порта демультиплексора, полностью минуя волновод демультиплексора. Этот результат, показанный на рис. 2a, количественно определяет потери мощности, вызванные демультиплексором. Например, на скорости 10 Гбит / с потери составляют около 10 дБ.Эти измерения были получены для несущей частоты 312 ГГц и различных скоростей передачи данных до 10 Гбит / с (скорость передачи данных 10 G Ethernet), как показано на рисунке. На вставках показаны глазковые диаграммы для скорости модуляции 10 Гбит / с как до, так и после демультиплексирования. Открытие глазка становится немного уже после демультиплексирования из-за потери мощности, но все же возможно получить безошибочную передачу на всех скоростях передачи данных, достигнув BER ниже 10 ⁻¹⁰ . Этот штраф, вероятно, почти полностью связан с эффективностью связи в волноводе и из него, а не с потерями на распространение или дисперсией внутри волновода, которые, как известно, малы ³⁷ .

Рис. 2

Демультиплексирование модулированных каналов ТГц как функция обнаруженной мощности. a Измеренная в реальном времени производительность BER канала ТГц как функция мощности ТГц в приемнике при различных скоростях передачи данных до 10 Гбит / с. Значения записываются как перед демультиплексором ( левый набор из кривых ), так и после демультиплексирования ( правый набор из кривых ) с детектором, зафиксированным в оптимальном угловом положении для несущей частоты 312 ГГц.Скорости передачи данных показаны рядом с каждой кривой в Гбит / с. Типичные глазковые диаграммы показаны для входных и демультиплексированных каналов со скоростью передачи данных 10 Гбит / с, обе демонстрируют безошибочную передачу ( BER <10 ⁻¹⁰ ). Перед демультиплексированием все кривые имеют примерно одинаковый наклон. Но после устройства наклон меняется для более высоких скоростей передачи данных (8 и 10 Гбит / с) из-за рассеяния остаточного излучения на выходном конце волновода. b Один кадр из двумерного численного фильма моделирования во временной области, изображающий явление рассеяния, которое приводит к межсимвольной интерференции при более высоких скоростях передачи данных, как описано в тексте.На вставке ( вверху слева ) показана форма входного сигнала для моделирования, которая представляет собой несущую волну 300 ГГц, модулированную таким образом, что импульс излучения входит в волновод каждые 100 пс. Волновод находится у внизу слева , где красная стрелка указывает направление распространения направленной волны. Интерференционные полосы отчетливо видны из-за интерференции между битом, выходящим из дальнего конца волновода, и предыдущим битом, который излучался через прорезь

.

Мы также наблюдаем, что наклон кривых демультиплексированного BER изменяется для более высоких скоростей передачи данных (выше 6 Гбит / с), указывая на повышенный уровень шума при этих более высоких скоростях модуляции.Мы предполагаем, что этот повышенный шум возникает из-за сигналов, выходящих из дальнего конца волновода (а не из щели, как предполагалось). Несоответствие импеданса свободному пространству невелико ³⁹ , поэтому большая часть оставшейся мощности излучается в воздух, а затем может рассеиваться от этого резкого окончания волновода, вызывая помехи в детекторе. Такие рассеянные сигналы задерживаются из-за их дополнительного времени прохождения внутри волновода. Если эта задержка превышает длительность одного бита, то эта когерентная помеха может просочиться в следующий бит, таким образом ухудшая глазковую диаграмму.Следовательно, можно было ожидать более высокого BER для сигналов со скоростью модуляции данных, превышающей определенное пороговое значение, определяемое обратной величиной дополнительного времени прохождения рассеянного интерференционного сигнала. Фазовая задержка внутри волновода, составляющая примерно 190 пс, указывает на пороговое значение около 5 Гбит / с для этого эффекта межсимвольной интерференции (ISI), что близко к тому, что наблюдается экспериментально на рис. 2а. Эта идея подтверждается численным моделированием во временной области, показанным на рис. 2b, для битового периода 100 пс (соответствует скорости передачи данных 10 Гбит / с).Точность этого моделирования несколько ограничена, так как это только двухмерное моделирование; тем не менее, можно отчетливо видеть полосы из-за межмолекулярного взаимодействия между долотом, выходящим из щели, и долотом, выходящим из конца волновода.

Демонстрации системы

Чтобы продемонстрировать работу мультиплексора и демультиплексора в реальном времени, мы используем два независимых передатчика, как показано на схеме на рис. 3. В этом случае один канал — это источник ТГц на фотомиксере, описанный выше, а другой — это цепь умножения частоты.Эти два сигнала с несущими частотами 264,7 ГГц (канал 1, электронный источник) и 322,5 ГГц (канал 2, фотомиксер) оба являются амплитудно-модулированными (модуляция ASK, как указано выше) с независимыми битовыми комбинациями, оба со скоростью передачи данных 1,5. Гбит / с. Входные мощности были отрегулированы для достижения аналогичных характеристик для двух сигналов и соответствовали примерно -10 дБмВт в каждом канале, падающем на вход мультиплексора. В этом случае волновод состоит из более длинной пары пластин (длина = 80 мм) с двумя прорезями в верхней пластине на противоположных концах.Мы используем один из слотов для подключения двух разных сигналов в волновод (мультиплексор), а другой слот для их объединения (демультиплексор). В этом измерении эффективное расстояние распространения двух сигналов внутри волновода составляет 14 мм. Углы входа двух сигналов в первый слот регулируются в соответствии с критерием уравнения. (3), чтобы оптимизировать эффективность входной связи в волноводе. На выходе приемник поворачивается в диапазоне углов для характеристики углового распределения выхода, как на рис.1. Мы измеряем мощность (рис. 3c) и BER (рис. 3d) как функцию угла для каждого передатчика индивидуально, а также когда оба сигнала находятся в волноводе одновременно. Рисунок 3c показывает, что оптимальные выходные углы снова согласуются с предсказанием уравнения. (3). На рисунке 3d показано, что BER составляет <10 ⁻¹⁰ для обоих каналов, независимо от того, присутствует ли другой канал. Другими словами, мы добиваемся безошибочного мультиплексирования и демультиплексирования для каждого канала, независимо от того, распространяется ли другой канал одновременно в волноводе.Небольшие изменения в каждой кривой BER, когда присутствует другой канал, можно понять, отметив небольшое перекрытие между двумя демультиплексированными лучами, как показано на рис. 3c. Тем не менее ясно, что безошибочное мультиплексирование-демультиплексирование может быть достигнуто для обоих каналов. Далее мы демонстрируем этот замечательный результат, модулируя два канала с использованием реальных видеоданных из двух разных телевизионных передач. При повороте приемника из одного оптимального углового положения в другое принимаемое видео, отображаемое на мониторе, переключается с одного канала (рис.3д) в другой (рис. 3е).

Рис. 3

Принципиальная схема мультиплексирования / демультиплексирования двух каналов ТГц. a Схема, показывающая измерительную установку с двумя разными передатчиками на 264,7 ГГц и 332,5 ГГц в фиксированных угловых положениях и с приемником, установленным на поворотной направляющей для изменения угла измерения. Характеристики мощности и BER для каналов реального времени на частотах 264,7 ГГц и 332,5 ГГц измеряются после мультиплексирования-демультиплексирования со скоростью передачи данных 1,5 Гбит / с. b Вид мультиплексора-демультиплексора в экспериментальной установке. c Диаграмма мощности измерена, когда канал 1 (264,7 ГГц) включен, а канал 2 (322,5 ГГц) выключен ( красная кривая ), канал 2 включен, а канал 1 выключен ( синяя кривая ) и оба каналы включены ( черная кривая ). d Производительность BER только для канала 1 ( красный ), только канал 2 ( синий ), канал 1, когда канал 2 включен ( светло-зеленый ) и канал 2, когда канал 1 включен ( темно-зеленый ). Безошибочная работа может быть достигнута на обоих каналах даже при включенных обоих сигналах.( e , f ) Два видео в реальном времени (HD-телевещание), передаваемые по двум каналам ТГц на частотах 264 ГГц и 332,5 ГГц, каждое со скоростью передачи данных 1,5 Гбит / с. Видеосигналы принимаются с двух разных каналов телевещания и подключаются к передатчикам. В мониторе, подключенном к детектору, канал переключается при изменении углового положения приемника. Этот мультиплексор / демультиплексор ТГц можно наблюдать в дополнительном фильме, демонстрируя превосходную стабильность и воспроизводимость

Наконец, мы исследуем эффективность схем модуляции более высокого порядка, которые могут обеспечить повышенную скорость передачи данных при использовании меньшей спектральной полосы пропускания.Для этого измерения источник ТГц фотомиксера управляется оптическим сигналом, модулированным с использованием квадратурной фазовой манипуляции (QPSK) на скорости 12,5 Гбод. В этом случае два сигнала несущей с QPSK-модуляцией, каждый из которых несет 25 Гбит / с данных, генерируются в фотомиксере на частотах 280 и 330 ГГц. Они одновременно вводятся в волновод в конфигурации демультиплексирования (расстояние между пластинами = 0,7 мм, ширина щели = 0,8 мм), и два выходных сигнала измерялись независимо как функция угла. Чтобы сохранить информацию о фазе, содержащуюся в сигнале QPSK, мы обнаруживаем сигналы с помощью субгармонического смесителя.Преобразованные с понижением частоты сигналы анализируются для восстановления диаграмм созвездий и показателей BER для обоих каналов. Этот результат, показанный на рисунке 4, демонстрирует демультиплексирование двух сигналов с совокупной скоростью передачи данных 50 Гбит / с с приемлемым значением BER ~ 10 ^-5 или лучше для обоих каналов. Хотя и не безошибочный, BER по-прежнему значительно ниже порога для прямого исправления ошибок (обычно 2 × 10 ⁻³ ). Ухудшение BER по сравнению с результатами, показанными на рисунке 3, вероятно, связано с тем же эффектом интерференции с рассеянным светом, упомянутым выше, который, как ожидается, будет иметь возрастающее влияние с увеличением скорости передачи данных.

Рис. 4

Демультиплексор двух каналов с QPSK-модуляцией. Зависимость BER от угла для двух каналов на частотах 280 ГГц и 330 ГГц, оба модулированных со скоростью 12,5 Гбод (что соответствует 25 Гбит / с в каждом канале), для совокупной пропускной способности 50 Гбит / с. Чтобы сохранить информацию о фазе QPSK, сигналы детектировались с помощью смесителя субгармоник на основе Шоттки, а выходной сигнал анализировался на широкополосном осциллографе в реальном времени. В обоих случаях оптимальный BER намного ниже порога для прямого исправления ошибок.На вставках показаны диаграммы созвездий, измеренные для каждого канала. Вертикальные пунктирные линии показывают прогнозируемые положения минимумов BER для двух каналов согласно формуле. (3)

Встречайте мультипликативный эффект | Сент-Луис ФРС

Кристин Смит, отдел по связям с общественностью

Если бы у вас было три яблока и двое голодных детей, что бы вы делали?

Вы можете разделить лишний и раздать фрукты поровну. Или, может быть, возьмите невмешательство и позвольте детям разобраться с этим.

Паулина Рестрепо-Эчаваррия поступила иначе. Как старший экономист ФРС Сент-Луиса, изучавший все, от суверенного долга до наследия Бреттон-Вудса, она заинтересована в решении, которое максимизирует объем производства.

Еще у нее есть двое любопытных детей, полных энергии.

Итак, когда ее дочь недавно спросила ее: , чем вы занимаетесь на работе? , она использовала пример яблока, чтобы объяснить свои средства к существованию, а также то влияние, которое люди могут оказать, рассматривая, как можно увеличить свой выбор потреблять, инвестировать или даже отдавать.

Я имел удовольствие сидеть с ней, чтобы узнать, как это сделать. Вот отрывок из нашего разговора.

---

Проблема с яблоком: что делать родителям?

Кристина: Паулина, я знаю, что у вас двое маленьких детей. Ваша дочь недавно спросила вас: «Чем занимается экономист?»

Как объяснить маленькому ребенку, чем занимается экономист?

Паулина: Да, это очень сложно объяснить, потому что она знает, что я работаю в «банке.В ее понимании это все равно, что работать кассиром в банке.

На днях она задала этот вопрос. Я пытался объяснить ей, что мы думаем о конечном распределении ресурсов. Вот что мы хотим делать. Мы хотим сделать все возможное, чтобы рост был как можно более высоким.

Старший экономист ФРБ Сент-Луиса Паулина Рестрепо-Эчаваррия на фото со своими двумя детьми и их пушистым другом.

Но ей, очевидно, это очень трудно понять. Я сказал ей:

Представьте, что у меня есть три яблока, и я хочу раздать три яблока между двумя детьми.Я знаю, что есть один ребенок, который определенно съест столько яблок, сколько я им дам.

Тогда я знаю, что есть еще один ребенок, который съест только одно яблоко — и если я дам ему или ей лишние яблоки, они посадят их так, чтобы из семян выросла еще одна яблоня . .. и затем из них вырастет больше яблок. это дерево.

Итак, что мне как экономисту лучше всего делать?

Она сказала: «Ну, я не знаю. Может, дать яблоко ребенку, который собирается их съесть, потому что он голоден? »

Типа, да, вы правы, но вы знаете, что одного яблока достаточно, чтобы утолить голод.

На самом деле я бы дал только одно яблоко ребенку, который съел бы все яблоки. Затем я давал два других яблока ребенку, который ел одно и сажал другое.

Потому что это означает, что через некоторое время, когда ребенок посадит семена яблони и дерево вырастет, у нас будет больше яблок, чем было раньше.

Если я отдам яблоки ребенку, который их все съест, то в будущем яблок у нас не будет. Он их просто съест.Они не умножатся.

Итак, это очень наглядный пример того, что мы, как экономисты, пытаемся делать. Мы стараемся распределять ресурсы таким образом, чтобы максимизировать общий результат. Это было моим объяснением ей.

---

В экономике страны решения могут быть увеличены

Говоря о максимальном увеличении выпуска, термин «мультипликатор» обычно используется по отношению к валовому внутреннему продукту. Факторы ВВП в потребительских расходах на товары и услуги; частные инвестиции; государственные закупки; и чистый экспорт (то есть экспорт минус импорт).

Допустим, федеральное правительство хочет стимулировать экономику. Он может попытаться сделать это за счет увеличения расходов — пакета стимулов.

Теоретически это работает так: первоначальное увеличение государственных расходов оказывает прямое влияние на ВВП. Но это также вызывает цепочку дополнительных расходов по всей экономике:

• долларов, потраченных в одном месте, поступают как доход в другом месте
• часть этого дохода тратится и получается как доход в другом месте
• затем часть этого дохода тратится и … вы понимаете

Хотя этот поток уменьшается с последовательными раундами, влияние первоначального увеличения государственных расходов усиливается.«Эффект умножения» описывает эту динамику.

Паулина объяснила, как это можно наблюдать на высоком уровне.

Кристина: Эффект умножения: я действительно хотел спросить о продолжении этого. Расскажите, как вы это видите, когда речь идет об экономике страны или региональной экономике. Как эффект мультипликатора проявляется так, чтобы это заметил взрослый?

Паулина: Итак, в этом разница между потреблением и инвестициями.

Мы думаем о закрытой экономике, и ВВП этой закрытой экономики будет распределен между:

1. Расход
2. Инвестиции
3. Государственные расходы

Это три компонента.

Если мы думаем об открытой экономике, мы знаем, что ВВП равен потреблению плюс инвестиции плюс государственные расходы — плюс чистый экспорт.

Когда вы решаете, что делать с ВВП в вашей стране, вы можете либо потреблять его, либо сохранять, инвестировать и производить больше в следующем периоде.Таким образом, экономия в экономике отразит это.

Конечно, все намного сложнее; это не значит, что я говорю, что лучше всего экономить.

Но мы видим, что экономика является прекрасным примером этого. Китай — отличный тому пример. Китай — страна, которая делает большие сбережения, и мы знаем, что они очень быстро растут.

Однако это не единственный способ расти. Потому что реальная экономика намного сложнее, чем просто есть яблоки и сажать яблоки.

Но это аналогия, если поместить ее в реальный контекст: потребляй или инвестируй.

---

Как доноры и некоммерческие организации могут максимизировать свое влияние

Эффект мультипликатора применим не только к государственным расходам.

Например, если предприятия инвестируют в большее количество оборудования или люди покупают больше домов (и то и другое попадает в ведро «частных инвестиций» ВВП), это также вызывает цепную реакцию.

То же самое с изменением потребительских расходов. Увеличение наших расходов может повлиять на всю экономику.

А как насчет долларов, которые мы жертвуем? Могут ли быть способы приумножить или усилить оказываемое ими влияние?

Кристина: Есть еще один связанный с этим вопрос.Когда я смотрю на свои ограниченные деньги и мое ограниченное время, и я чувствую себя особенно щедрым, я хочу выделить определенное количество из них организациям, которые, как я считаю, хорошо работают по всему миру.

За свою жизнь вы много занимались благотворительностью, в том числе с организацией в Уганде, которая стремится вывести детей из бедности.

Как некоммерческие организации могут демонстрировать эффект мультипликатора, чтобы деньги доноров или время доноров могли иметь большее влияние?

Паулина: Точно так же.У этого вопроса два аспекта:

1. Во-первых, как мне решить, как распределить дополнительные ресурсы, которые у меня есть, когда дело доходит до выбора организации для предоставления?
2. И затем, что должна сделать организация с точки зрения умножения этого количества?

В моем случае, как вы упомянули, я помогаю фонду под названием «Поля мечты» Уганды. Этот фонд призван помочь детям-сиротам в Уганде с помощью футбола и образования.

Дети Уганды особенно любят футбол.Если они знают, что могут играть в футбол в школе, они с большей вероятностью останутся в школе. Они будут счастливее и так далее.

Рестрепо-Эчаваррия отправился в Уганду в 2019 году, чтобы помочь некоммерческой организации Fields of Dreams Uganda, которая дает надежду осиротевшим и уязвимым детям с помощью футбола и образования.

Я очень люблю футбол, поэтому ясно, что это одна из причин, почему я выбрал этот фонд. Но была и другая причина: когда вы думаете о том, куда вложить деньги, вы хотите знать, что они используются с пользой.И что мне не нравится во многих фондах или организациях, так это то, что большая часть денег идет на покрытие административных расходов.

Итак, множитель, как вы отметили, будет меньше.

В этой организации, которой я помогаю, приведу пример. В США только один человек имеет зарплату, выплачиваемую из фонда. Остальные сотрудники фонда — местные жители Уганды, получающие зарплату.

Но здесь множитель гораздо важнее, потому что это люди, которые, если бы не фонд, возможно, не имели бы работы.Тот факт, что фонд платит за них — местных жителей — означает, что они могут пойти и потреблять.

Поскольку они выходят и потребляют, то люди, которых они покупают продукты у , например, смогут покупать себе еду. Значит, множитель проходит туда. Это важный момент.

Часть кампуса, управляемая Fields of Dreams Uganda, в которой подчеркивается важность образования для вывода детей из бедности.

Еще одна вещь, которая очень важна для фонда, или которая действительно подтолкнула меня к ним, — это то, что они думают о множителе также с точки зрения того, что они делают с ресурсами, которые они используют.

Чтобы дать вам представление, есть программа кормления. Есть дети, у которых, к сожалению, нет еды, когда они ходят в школу.

Семьи должны приносить пожертвования, скажем, фасолью в начале учебного года.

Представьте, что им нужно принести в школу 5 кг фасоли. А если у них нет ресурсов, чтобы принести эти 5 килограммов фасоли в начале учебного года, то их не будут кормить каждый день. У них будут одноклассники, другие дети, которым на обед будут давать их порцию еды.Некоторым детям придется сидеть с ними и голодать.

Фонд дает еду этим детям, у которых нет средств для принесения пожертвования в начале года.

Мультипликативная часть — или экологически чистая часть -, которую они делают, заключается в следующем: в то же время, когда они устанавливают эту программу кормления, они сажают сады в школах, чтобы родители детей могли собирать урожай.

В какой-то момент эти плантации становятся «самоокупаемыми» в том смысле, что они производят достаточно денег, чтобы прокормить всех детей в школе, так что нет неравенства с точки зрения детей, которые могут принести 5 кг фасоли по сравнению с те, кто не может их принести.