Давление в пневмоподвеске: Какое давление в пневмоподвеске? • pnevmo-podveska.com

Воздух в подвеске. Разновидности пневмосистем

Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза. Регулируемая пневмоподвеска может решить эти проблемы, позволяя увеличить давление воздуха для перевозки тяжелого груза или снизить его, когда автомобиль едет налегке.
Разновидности пневмосистем
Одноконтурная
Одноконтурная система является простейшей системой управления и используется для установки на одну ось. Подача воздуха происходит в оба пневмоэлемента, которые находятся в едином воздушном пространстве. Такая компоновка используется например на пикапах и легких грузовиках, где пневмоэлементы выполняют роль дополнительных упругих элементов для повышения грузоподъемности.

Этот тип системы может быть безресиверный, когда воздух в пневмоэлементы подается напрямую из компрессора и сбрасывается с помощью золотникового или элекроклапана. Или ресиверный, когда компрессор закачивает воздух в ресивер под давлением 120-200 psi (8-14 бар) и автоматически поддерживает этот запас, пополняя его по мере расходования. Управление подачей и сбросом воздуха при такой компоновке может осуществляться с помощью пневматической кнопки-клапана или, при необходимости электроклапаном.

При использовании системы автоматического уровня пола можно использовать как безресиверную, так и ресиверную компоновку, в зависимоcти от потребностей. Эта система отслеживает изменение клиренса по оси и вносит необходимые корректировки, увеличивая даление в пневмоэлементах или уменьшая его.

Двухконтурная
Двухконтурная система может устанавливаться как на одну, так и на обе оси автомобиля.
В случае установки на одну ось получается система с независимыми контурами на каждое колесо. В случае с пикапами, легкими грузовиками и прочими машинами, в которых перевозят грузы, помимо повышения грузоподъемности появляется дополнительная возможность скомпенсировать неравномерное распределение груза в кузове или багажнике. Также двухконтурная система лучше справляется с кренами при движении. Управляется такая система с помошью двух пневматических кнопок-клапанов или с помощью пневмораспределителей с электрическим управлением.

Также возможно использование автоматического уровня пола. Получается два независимых контура со своими датчиками и клапанами, которые контролируют каждый свой контур и при необходимости вносят корректировки.

Если двухконтурная система ставится на обе оси, то по сути получается две одноконтурные системы, каждая на своей оси. Управление аналогичное тому, которое используется в одноконтурных системах. Для удобства использования и облегчения контроля давления в контурах на такие системы устанавливается двухстрелочный манометр. Такая система предлагается нами как система начального уровня на две оси на большинство автомобилей.

Четырехконтурная
Четырехконтурная система устанавливается на обе оси автомобиля. В такой системе каждый пневмоэлемент является независимым от других и управляется отдельно. Системы этого типа бывают только ресиверные.

По управлению существует масса вариантов. Простые, с упралением пневматическими кнопками, с пневмораспределителями, управляемыми электропереключателями или с цифровыми контроллерами. Контроль клиренса может осуществляться по манометрам, цифровым индикаторам или контроллерами, работающими как по давлению в пневмоэлементах с индикацией на цифровом табло, так и по датчикам клиренса (таким контроллерам средства отображения вообще не нужны).

При установке четырехконтурной системы на пневмокнопках получается простая система без лишней электрики, но довольно медленная. Скорость подъема/опускания может варьироваться в пределах 5-15 сек. Без дополнительных функций, автоматики. Является неплохим бюджетным решением.

Система на пневмораспределителях позволяет существенно увеличить скорость подъема\опускания автомобиля (1-5 сек.) и также позволяет реализовать некоторые дополнительные возможности по управлению пневмоподвеской, такие как управление осями или всеми четырьмя стойками одновременно. Для любителей поиграться подвеской можно сделать инверсные раскачки, при которых когда одна сторона машины опускается, другая поднимается. Помимо этого можно сделать подъем машины в положение для езды онной кнопкой. Это позволит установить необходимый клиренс, в котором чаще всего передвигается автомобиль, без визуального контроля давления в пневмоэлементах.

При использовании в упралении цифрового контроллера можно получить самый широкий спектр возможностей управления пневмоподвеской. Помимо управления пневмостойками в ручном режиме контроллер автоматически следит за далением в ресивере, контролирует давление в пневмоэлементах или клиренс, отслеживает изменение загрузки, положение кузова и при необходимости вносит корректировки, а так же имеет одно или несколько предустановленых положений. Более подробно об устанавливаемых нами цифровых контроллерах можно почитать здесь.

Пневмоподвеска обеспечивает:
— постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки;
— минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями;
— максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.

Применение пневмоподвески
Вариантов применения пневмоподвески очень много. Из чего будет состоять пневмоподвеска, какими характеристиками будет обладать и какой спектр функций управления будет иметь в первую очередь зависит от того, какого результата предполагается достичь. Повышение уровня комфорта, улучшение ходовых качеств, увеличение грузоподъемности, изменение клиренса для поездок по бездорожью – все эти задачи позволяет реализовать пневмоподвеска. Но все машины разные и задачи у них тоже разные. Рассмотрим основные направления применения пневмоподвески на автомобилях, которые нас окружают.

Городские автомобили
Городские автомобили, седаны, универсалы, минивены, являются основной частью автомобильного парка в любой стране. Эти автомобили предназначены в первую очередь для передвижения по ровным дорогам с покрытием и не рассчитаны на бездорожье. Конструкторы стараются сделать городской авто хорошо управляемым и при этом достаточно комфортным. Поэтому, как всегда, вместо желаемой универсальности мы получаем компромисс. Или машина низкая, жесткая, но хорошо управляется, или же достаточно высокая и комфортная, но при этом валкая и не располагающая к активной езде. В первом случае появляются проблемы, даже в условиях города, в виде периодических соприкосновений выхлопной системы и днища автомобиля с выступающими лежачими полицейскими. При этом уровень комфорта в салоне устроит далеко не многих. Да и на дачу съездить на таком авто превращается в неразрешимую проблему. Во втором случае порой не хватает отточенности и скорости реакций автомобиля на поворот руля. Да и сильное перераспределение масс во время интенсивного торможения заставляет авто «клевать носом», сильно снижая эффективность торможения.

Улучшить ходовые качества и расширить возможности городского автомобиля, получить универсальность вместо компромисса реально с помошью пневмоподвески. Здесь можно выделить несколько преимуществ.

Гибкость настройки подвески. Любую задачу можно воплотить в жизнь без ущерба для всех важных параметров, таких как управляемость, комфорт, безопасность.
Сам принцип работы пневматической подвески позволяет сохранить отличную управляемость как в режиме обычной езды по городу, так и при передвижении по плохому покрытию с увеличенным дорожным просветом. При этом во время езды по городу каждый может сам выбирать себе необходимую степень комфорта подвески, а на шоссе, где скорости выше, даже лучше будет опустить авто пониже для улучшения аэродинамики и более комфортного передвижения.

Но только съехав с шоссе на проселок можно одним движением увеличить дорожный просвет, при этом застраховав свою подвеску, пороги и днище от повреждений. А возвращаясь с дачи и прихватив с собой еще пару человек в салон и забив багажник до отказа вещами можно не беспокоиться о том, что на очередной неровности зацепится и оторвется глушитель. Особенно актуальна данная тема для владельцев универсалов, в багажник которого влезает на порядок больше груза.

Стандартная система для городского автомобиля выглядит так:
• 4 пневмоэлемента, установленных вместо пружин. Вид и характеристики пневмоэлементов могут различаться из-за особенностей устройства подвески конкретного автомобиля.
• Компрессор средней производительности. Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от желаемой скорости работы системы и общего расхода воздуха. Как правило во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменения дорожного просвета, поэтому достаточно иметь запас воздуха на 1-2 цикла отработки. Быстрого пополнения запасов воздуха для такой системы не требуется.
• Электромеханические пневмораспределители, обеспечивающие стабильную работу системы, а также позволяющие разместить управляющие кнопки в тех местах, где это необходимо. Также они необходимы для системы с дополнительными датчиками или цифровыми контроллерами, управляющими функциями подвески.
• Управление системой. Обычное управление подобной системой состоит как правило из 2х сдвоенных или 4х одиночных датчиков давления (манометров) и 4х переключателей, управляющих каждым пневмоэлементом. Такая конфигурация занимает мало места и выполняет все возложенные на нее задачи. К тому же всегда есть возможность добавить дополнительные функции по управлению подвеской без применения разного рода электронных устройств. А это в первую очередь надежность, простота обслуживания и доступность небольшая стоимость деталей.

Характеристики элементов пневмоподвески
Существуют два типа пневматических упругих элементов: с переменной эффективной площадью, зависящей от перемещения опорных фланцев элемента; поршневого типа, у которых в процессе деформации эффективная площадь остается постоянной.

Наибольшее распространение получили резинокордные двойные пневмобаллоны, которые устанавливаются между опорными фланцами (пластинами) подвески и крепятся к ним с помощью винтов, при этом буртики оболочки зажимаются между фланцами, герметизируя внутреннюю полость. Кольцо ограничивает радиальное расширение, обеспечивает правильное складывание оболочек при сжатии, способствует повышению несущей способности и износостойкости баллона. Собственная частота колебаний при увеличении статической нагрузки несколько уменьшается, тем медленнее, чем выше давление газа, а потому плавность хода не может быть одинаковой.

Пневматический упругий элемент целесообразно применять в двух случаях: когда подрессоренная масса при загрузке автомобиля меняется в широких пределах (задние подвески грузовых автомобилей, в том числе седельных магистральных тягачей, автобусов, прицепов), или когда к плавности хода предъявляются особые требования, для выполнения которых необходимо регулирование характеристики подвесок. В этом случае параллельно пневмобаллонам часто устанавливают дополнительные пневморезервуары, обеспечивающие более пологую характеристику упругого элемента.

Внедорожники
В повседневной жизни к «внедорожникам» причисляют огромное количество автомобилей различного назначения, с самыми разными возможностями и любых размеров. Одни из них действительно утилитарные «Внедорожники» с большой буквы, другие – роскошные «спортсмены», третьи – удобные и практичные «паркетники».

Разумеется, все конструкции подвесок внедорожников имеют как свои преимущества, так и серьезные недостатки. Основные и важные для производителя (но не для владельца!) преимущества – простота конструкции и низкая цена. Что касается недостатков то их список куда больше. Основная проблема заключается в том, что подвеска внедорожника должна одновременно обладать взаимоисключающими свойствами. С одной стороны для увеличения проходимости и обеспечения комфорта на бездорожье подвеска должна быть довольно мягкой, с большим дорожным просветом, длинным ходом и допускать большую разницу хода колес на одной оси. Но подобные свойства буквально напрочь лишают автомобиль управляемости на высокой скорости на обычном шоссе! Кроме того, автомобиль больших размеров просто обязан обладать высокой грузоподъемностью. Но в таком случае подвеска должна быть более жесткой и упругой и допускать минимальные крены. И здесь каждый автопроизводитель находит свой компромисс, решая приоритетные задачи. В итоге одни внедорожники довольно комфортны и обладают высокой проходимостью, но попросту опасны при передвижении по городу и шоссе, а другие чересчур жесткие в обычной эксплуатации, но позволяют сравнительно безопасно перевозить по шоссе грузы и буксировать тяжелые прицепы.

Возможно ли что-то улучшить не меняя машины? Возможно! И именно здесь пневмоподвески проявляют свои основные преимущества. Пневмобаллоны позволяют в любой момент изменить клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки и дорожных условий. Для перевозки груза и пассажиров достаточно немного поднять давление в пневмобаллонах и автомобиль вернется в штатное положение относительно дороги а подвеска при этом станет немного более жесткой, подстраиваясь под изменившуюся нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода. Сразу после разгрузки дополнительный воздух можно стравить и вернуться к штатному положению.

На внедорожники мы предлагаем базовые двух или четырехконтурные системы, в зависимости от конструкции подвески автомобиля и пожеланий хозяина.Двухконтурная система устанавливается на заднюю ось автомобиля. Это функциональная, наиболее бюджетная система которая включает в себя следующие элементы:
• 2 пневмоэлемента, установленных для поддержки рессоры или же вместо пружины.
• Компрессор небольшой производительности. Так как в обычных условиях не требуется постоянного изменения жесткости задней оси и клиренса, такой компрессор в связке с небольшим ресивером (картинка) сможет обеспечить проведение необходимых корректировок не ожидая, пока будет достигнуто нужное давление.
4х контурной системы добавляется соответственно еще пара пневмоэлементов на переднюю ось и манометр с кнопкой.В результате получаем достаточно полезную и функциональную систему с простым управлением. При этом заметноповышаем степень комфорта и управляемость автомобиля.

Коммерческий транспорт
Все подобного рода автомобили как правило имеют высокий центр тяжести, и в загруженном состоянии становятся валкими, склонными к опрокидыванию.

С помощью пневматической подвески можно значительно улучшить ситуацию. Путем установки дополнительных пневмоэлементов на заднюю ось становится возможным корректировать положение кузова даже при максимально допустимой загрузке, при этом придавая необходимую жесткость задней подвеске, а так же возможность устранять перекосы кузова, при неравномерной загрузке по бортам. Это дает отсутствие пробоев в подвеске и меньшую нагрузку на рессоры и другие узлы подвески автомобиля. Также более правильно распределяются массы между осями и управляемость, а следовательно и безопасность, при передвижении не страдает.

Еще один немаловажный фактор – это цена комплекта. Для коммерческого транспорта возможна установка простейшей системы, которая позволяет реализовывать необходимые функции и при этом вполне бюджетна.

Подобная система состоит из:
• 2 пневмоэлементов, устанавливаемых на заднюю ось для дополнительной поддержки рессор или вместо пружин.
• Небольшого компрессора для создания необходимого давления в системе. В данной системе используется безресиверная схема, что позволяет упростить установку и значительно удешевить стоимость комплекта.
• Блока управления, состоящего из манометра и кнопок для регулировки давления в пневмоэлементах.

Тюнинг
Пожалуй, одна из самых интересных областей применения пневмоподвески. Сюда можно отнести как подъем, так и опускание автомобилей. Направлений тюнинга великое множество. Основное – это, конечно, занижение автомобиля и придание этим ему необычного и привлекающего внимания вида. Существуют целые культуры, посвященные этому виду тюнинга, такие как, например, Lowrider Style, популярный в основном в Америке, или WIP Style, появившийся и очень распрострененный в Японии.

В любом случае в этом варианте применения пневмоподвески используются нестандартные решения, призванные любой ценой достичь желаемого результата и порой связанные с глобальными и не очень переделками подвески, ходовой части и кузова автомобиля. Подход к подобным проектам всегда сугубо индивидуален и применяемые решения все время обновляются и видоизменяются. Но в итоге получаются очень красивые, интересные и необычные автомобили, которыми можно любоваться на всякого рода выставках, шоу, и, если повезет, встретить такой автомобиль просто на улице.

Преимущества пневмоподвески
— Пневмоподвеска имеет большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, обеспечивая снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции; легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества.

— При одинаковых размерах упругого элемента пневмоподвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс;
Пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов.
Постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики пневмоподвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость.
При любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время; точная регуляция тормозных усилий на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них.

Теория о пневматических подвесках

Каталог

Чтение статьи займет ≈ 2.5 минуты

 

О пневмоподвеске научным языком

Причины создания и применение
Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров использовать регулируемые подвески на легковых автомобилях.
Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов.
Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости.

На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150… 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива).
В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях.
И наконец, в-четвертых, при использовании регулируемых подвесок стало возможным получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычной подвеской. Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги. Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата.

Устройство и работа пневмоподвески

Основным элементом пневматической подвески является регулируемая пневморессора. Распространение пневморессор на автомобилях связано с их преимуществом по сравнению с другими упругими элементами: простотой регулирования основных показателей и изменения характеристик подвески. Регулирование пневматической подвески производится за счет подвода или отвода жидкости или газа в пневморессоры (что такое пневмоэлемент ?) . В результате такого регулирования легко можно изменять положение кузова и колес, жесткость подвески и частоту собственных колебаний кузова. Грузоподъемность пневморессоры обеспечивается давлением сжатого воздуха (или газа), а жесткость — объемом, в котором этот воздух находится. Изменение грузоподъемности при загрузке или разгрузке автомобиля компенсируется повышением или понижением давления сжатого воздуха в пневморессоре. Пневморессоры изменяют жесткость в зависимости от частоты колебаний кузова и колес.

С увеличением скорости движения происходит ужесточение подвески.
Конструкции регулируемых пневморессор весьма разнообразны, работы по их совершенствованию все время продолжаются, постоянно предлагаются новые схемы и конструктивные решения. Однако все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два основных типа: телескопические поршневые рессоры и пневморессоры, выполненные на основе резино-кордных оболочек (РКО). И хотя мы и предлагаем к установке телескопические поршневые рессоры, объем установок и спрос так мал, что мы рассмотрим только РКО системы.

На корпусе гидравлического амортизатора закреплена РКО, выполненная в виде рукава, который при перемещении подвески обкатывается по корпусу. Конструкция рукава с кордным каркасом , наружным защитным и герметизирующим слоями резины напоминает устройство шины. Рабочий объем сжатого воздуха заключен между РКО и стаканом. К пневморессоре может быть подключен дополнительный объем. Подвод сжатого воздуха в пневморессору осуществляется через штуцер.

Способ изменения давления сжатого воздуха (или газа) влияет на характеристику пневморессоры. При неподвижном поршне подвод жидкости увеличивает давление газа в результате уменьшения его объема, при этом его масса остается неизменной. Если подводить в пневморессору сжатый воздух, то давление возрастет из-за увеличения массы воздуха, а объем, который он занимает, останется прежним. В первом случае увеличивается частота собственных колебаний кузова и плавность хода автомобиля ухудшается, во втором — частота собственных колебаний кузова и плавность хода сохраняются.

Способность пневморессор с РКО сохранять автомобилю плавность хода независимо от того, нагруженный он или порожний, имеет большое значение. Такие пневморессоры используют на автобусах и грузовых автомобилях, грузоподъемность которых значительно изменяется. Поршневые пневморессоры применяют на легковых автомобилях, изменение грузоподъемности у которых невелико. Улучшить характеристику поршневой пневморессоры при изменении давления сжатого газа можно, подключая дополнительные пневматические упругие элементы.

Регулируемые пневморессоры позволяют увеличивать жесткость подвески при движении автомобиля с большой скоростью по хорошей дороге или с малой скоростью по бездорожью. Для изменения жесткости пневморессор используют дополнительный объем для сжатого воздуха (что такое ресивер ?) или дополнительный пневматический упругий элемент.
Если к пневморессоре с РКО подсоединить дополнительный объем, то жесткость ее уменьшится, подвеска будет мягкой. При отключении дополнительного объема произойдет ужесточение подвески.

Более простым языком — отличие пневмоподвески от пружинной – это нелинейная зависимость величины сжатия и силы сопротивления. То есть, пневматическая подвеска значительно мягче при малых перемещениях (небольшие ямки и стыки в асфальте) и значительно жёстче при проезде лежачих полицейских, что даёт уверенность не удариться бампером после его проезда.

 

История создания пневмоподвесок

 

Первым легковым автомобилем массового производства на пневматической подвеске был знаменитый французский автомобиль «Ситроен ДС-19», серийный выпуск которого начался в 1955 г. На всех колесах машины были установлены регулируемые поршневые пневморессоры. Автомобили «Ситроен» с такими пневморессорами с успехом выпускаются и в настоящее время. Пневморессоры с РКО впервые появились на легковых автомобилях серийного производства в 1957 г. в США. Это была дорогостоящая машина «Кадиллак Эльдорадо». В пневматической подвеске автомобиля использовались РКО диафрагменного типа. Такие же РКО были установлены на серийном автомобиле «Мерседес-Бенц» 300 СЕ выпуска 1961 г. Он оказался одним из последних автомобилей с пневматической подвеской такого типа. Попытки применения РКО диафрагменного типа не получили распространения на легковых автомобилях.

В СССР в начале 50-х гг. велись интенсивные разработки пневматических подвесок для автобусов и грузовых автомобилей. На Всесоюзном совещании по проблемам пневмоподвески были представлены опытные образцы грузовых автомобилей и автобуса с пневморессорами на основе РКО. Позже началось серийное производство автобусов с пневмоподвескои на Львовском и Ликинском автобусных и троллейбусном имени Урицкого (ЗиУ) заводах. Опытный автомобиль «Москвич» с пневматической подвеской был изготовлен в конце 60-х гг. на Ижевском автозаводе.

Интерес к пневматическим подвескам с РКО для легковых автомобилей появился снова, когда выяснилась возможность применения РКО рукавного типа в сочетании с электронными системами управления. В настоящее время управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автомобилестроительные заводы Европы, США и Японии.

 

Цель постановки пневмоподвески

 

Принципиальный вопрос, который у Вас должен возникать – это для чего Вы хотите установить пневматику.
Можно поделить цели на три условные группы:

1. Только поднимать а/м
2. Опускать и поднимать а/м
3. Изменение характеристик работы подвески и возможность их настраивания.

Разделение по типам автомобилей:

Легковые малолитражки
Обычно на этих автомобилях идёт борьба между комфортом и грузоподъёмностью.

При малом собственном весе хотелось бы нагрузить на неё побольше, и этот вес зачастую составляет почти половину собственной массы. Конечно же подобрать пружину (что такое пружина подвески ?) с таким диапазоном невозможно и можно получить лишь две крайности – или очень жёсткий незагруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник положить чуть-чуть и пару человек на заднее сиденье. Выход – задняя пневмоподвеска. Она поможет выравнивать автомобиль при любой загрузке. Этим способом пользуются многие производители автомобилей. И если установить уровень пола (что такое датчик уровня пола ?) – то вы и думать не будете о том, что у Вас стоит пневмоподвеска. Если Вы уверены, что Вы хотите получить в результате – то вперёд выбирайте тип пневмоподвески в зависимости от марки и выбирайте подготовку воздуха – ручную или автоматическую. Если у Вас пружина – отдельно от амортизатора (что такое амортизатор ?) – то Вам повезло и Вы сможете уложиться в 20-25т.р за комплект на одну ось без подготовки, если же амортизатор внутри пружины – 40-45т. р. Исключения составляют некоторые автомобили типа Вольво и Пежо, где сделаны специфичные подвески с применением эксклюзивных технологий и цена проектирования и изготовления подвески будет немного выше… Но! Хочется повторить — Мы можем сделать пневмоподвеску на ЛЮБОЙ автомобиль.

Внедорожники
Установка пневматики преимущественно для поднятия кузова при преодолении препятствий. Главный вопрос — надежность пневмоэлемента в грязи. Можно ли его пробить? Напомню — пневмоэлемент по структуре своей напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или пневмоэлемент у Вас одинаковые. Если сомневаетесь — поставьте себе вставки в пружины или купите запасной пневмоэлемент…

Микроавтобусы
Увеличение грузоподъемности, снижение уровня боковых качения, сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах. В большинстве случаев это только задняя ось, но иногда пневматизируется и передняя. Отдельной графой можно выделить Дома на колесах где пневматика на задней оси позволяет убирать проблемы с огромным задним свесом, а пневматизация передней — с одной стороны позволяет поднять а/м и заехать на обычно крутой подъем на пароме, а с другой стороны опустить а/м и вписаться в небольшие ворота, например, мойки или стоянки. ..

 

Типы пневмоподвесок

 

Только поднятие а/м – это самая простая и наиболее надёжная конструкция – при этом штатные упругие элементы (рессоры или пружины) не убираются, а Вы просто добавляете пневмоэлементы в помощь к ним.

Три варианта:
— Вставка в пружину 
— Пневмоэлемент между рессорой (что такое рессора ?) и рамой (кузовом) в случае рессорной подвески
— Пневмоамортизатор
И если между первым и вторым выбора нет (зависит только от Вашей подвески), то пневмоамортизатор можно поставить в обоих случаях. Пару отрицательных моментов – это дорого и не всегда место крепление амортизатора к кузову или подвеске рассчитано на дополнительную нагрузку (в среднем пневмоамортизатор может поднять 400-500кг)

Если Вы хотите не только поднимать, но и опускать автомобиль, то тогда штатные упругие элементы придётся убрать.
«+» — Изменение характеристик, отсутствие пробоя (что такое пробой подвески ?) возможность выравнивать при неравномерной загрузке
«-» — При поломке системы машина падает и может двигаться только в аварийном режиме. (Обычно система собирается так, что автомобиль может передвигаться и поворачивать, за исключением специальных случаев, когда собирается демокар под специальный заказ.)
В этом случае:
1. Пружинная подвеска с вынесенными амортизаторами – самая простая и надёжная конструкция.
2. Пружинная подвеска с внутренним амортизатором (мак Ферсон и аналоги) – пневмоэлемент надевается на амортизатор со специальными переходниками
3 . Рессорная подвеска:
А. Можно убрать несколько листов (облегчить рессору и добавить пневмоэлемент). Отрицательный момент – коренной лист может согнуться и редуктор будет гулять вверх-вниз.
Б. Установить систему реактивных тяг (бывает несколько видов)
4. Торсионная подвеска (передняя)
А. Можно ослабить торсион и поставить пневмоамортизатор – это самый простой и надёжный способ, изменение клиренса (что такое клиренс ?) 6-8см
Б. Убрать торсион и поставить пневмоэлемент на верхний рычаг.
В. Установить Торшенбар на хвосты торсиона и крутить торсионы вместе с рычагом.
Если у Вас установлена полная пневматика, то Вы можете установить контроллер или дополнительные ресиверы, а также регулируемые амортизаторы и настроить подвеску так, как Вы того хотите. Но это дорогой путь и стоимость его может превысить стоимость самих пневмоэлементов.

Компоненты пневмоподвески

Система пневмоподвески состоит из двух частей:
1. Сами пневмоэлементы
2. Блок подготовки воздуха – система для наполнения пневмоэлементов воздухом и распределение давления по контурам (что такое одноконтурная система ?) .
Вы можете приобрести только пневмоэлементы и накачивать их насосом через ниппеля. Вы можете построить свой блок подготовки, используя компоненты, приведённые в нашем интернет-магазине.
Пневмоэлементы
Пневмоэлементы с брэкитами (что такое «брэкит» ?) или пневмостойки подходят только на данный тип автомобиля.
Принципиально пневмоэлементы делятся на два типа:
Сильфоны (одинарные, двойные, тройные) (что такое «сильфон» ?)
Рукава (конусные, прямые)
Обычно подушка устанавливается так, чтобы полностью использовался весь ход штатного амортизатора.

Блок подготовки воздуха

Это некие устройства, с помощью которых Вы можете подавать сжатый воздух в пневмоподвеску и следить за давлением в ней.
Одноконтурные — пневмоэлементы находящиеся в системе соединены между собой
Двухконтурные – пневмоэлементы разъединены в два контура. В случае, если пневматизирована только одна ось – то разделение идёт на правый и левый контур. Это даёт возможность получить более жёсткую подвеску или выравнивать автомобиль при неравномерной загрузке. В случае пневматизации двух осей – два контура – перед и задняя ось. (соединять перед и зад нельзя, так как обычно давление в этих контурах разное)
Четырёхконтурные – только при пневматизации всего автомобиля. Каждый пневмоэлемент имеет собственное давление. Улучшенные ходовые качества, возможность выравнивания автомобиля при неравномерной загрузке.
Возможность построения активной подвески с контроллером.
От простого к сложному.
— Можно ограничиться только ниппелем для накачки пневматики насосом или компрессором (что такое компрессор ?) , но не нужно забывать, что некоторые системы работают на давлении больше 8 атм (что такое «Бар» ?) и Вам (или Вашему компрессору) будет тяжело поднять такое давление.
Если Вы в основном перемещаетесь по городу – то можно пользоваться услугами заправок.
Можно возить с собой баллон с сжатым воздухом – но где гарантия, что Вам хватит этого воздуха на Вашу поездку?
— Примитивная система подкачки – компрессор напрямую качает в пневмобаллоны, а стравливать давление Вы можете через пневмониппель. В комплект входит манометр (что такое манометр ?) для отображения давления в системе.
Это дешёвая, удобная и малогабаритная система. Она позволит Вам полностью насладиться пневмоподеской на Вашем автомобиле и не исключает возможности последующего апгрейда.
Количество контуров неограниченно.
— Системы с ресивером — это блок подготовки, который работает примерно так – Компрессор накачивает в ресивер сжатый воздух и в автоматическом режиме (только при заведенном двигателе) поддерживает в ресивере заданное давление. Вы с помощью пневмораспределителя (механических (пневмокнопок) или электромагнитного) распределяете давление в пневмоэлементах.
Различаться эти системы могут величиной ресивера (минимальный запас воздуха рассчитывается исходя из типа применённого пневмоэлемента и рабочего давления или исходя из правила – воздуха в ресивере должно хватать на подъём из минимального положения в рабочее). Объём применённого ресивера диктует тип компрессора, который нужно поставить. Они все различаются по производительности, макс давлению (10-14 Атм) и времени безостановочной работы. Чем больше ресивер — тем больше компрессор и значит дороже система.
Пневмораспределители также различаются по типу и проходному сечению и для выбора необходимого Вам Вы должны чётко сформулировать задачи, которые Вы ставите перед пневматикой.
Например, система с пневмораспределителями будет состоять из следующих пневмоэлементов:
1. Компрессор
2. Обратный клапан
3. Реле компрессора
4. Ресивер
5. Датчик автоматического поддержания давления в ресивере
6. Манометры и клавиши управления (пневмоклавиша, электроклавиша)
7. Блок пневмораспределителей
8. Трубки пневмолиний 

Зимняя эксплуатация

 

Это одна из самых больших проблем в России. Пневмоэлементы имеют диапазон температур, который перекрывает Российские колебания. Но помимо пневмоэлементов любого типа и конструкции у Вас будет установлено множество другого оборудования. И главная проблема — это замерзания конденсата (что такое конденсат ?) в системе, что приводит к неработоспособности датчиков и электроклапанов. Способы борьбы следующие: постараться максимально избавиться от влаги в системе, для чего устанавливаются влагоотделители (что такое осушитель ?) (не всегда эффективный метод борьбы с наличием влаги в системе) и/или заливается в систему специальная жидкость-осушитель для пневматических систем. Более надёжным способом в борьбе против замерзания можно признать универсальные подогревательные элементы или готовые решения обогреваемых узлов. Ресиверные системы, управляющиеся с помощью электромагнитных клапанов, более подвержены замерзанию в отличии от безресиверных компоновок и комплектаций на механический пневмораспределителях (пневмоклавиши). Выбирая системы управления в нашем интернет-магазине, вы можете ознакомиться с вариантами компоновок.

Дополнительные опции пневмоподвесок
— Пневмосигнал (что такое пневмосигнал ?) . Имея сжатый воздух на борту, глупо не поставить себе хороший дудок и уподобиться большому грузовику, весело гоняя бодрых пешеходов по проезжей части! Необходим только блок подготовки с ресивером. Эту опцию можно заказать и без пневмоподвески.
— Подкачка колес. Выглядит в виде стандартного быстросъема и витого шланга с пистолетом . Можно качать колеса, матрасы, раздувать мангал и сдувать снег с автомобиля. Все, что Вы захотите, ведь у Вас есть сжатый воздух!
— Пневмотюнинг. Это скорее игрушки, хотя что плохого в открывании и закрывании багажника с кнопки брелка? Огромный плюс применения пневматики — если Вы хотите — можете закрыть тот же багажник руками, что обычно невозможно в случае заклинившей электрики…

Наши социальные каналы: 

 

Каталог

Вопросы-ответы о пневмобаллонах Airspring/BlackStone

 

Вопрос 1: Какое рабочее давление?

Ответ: от 0. 3 БАР до 1.5 БАР. (Для серии BlackStone L до 2 атмосфер). Это не означает, что подушки порвутся или не будет эффекта. Заводские характеристики будут меняться в худшую сторону (сильное завышение, менее эффективное торможение из-за более раннего блокирования колодок и повышенного центра тяжести) при использовании бОльшего давления. Но если Вам необходимо не дать просадке автомобилю, то лучше смотреть визуально на напряжение резины.

Вопрос 2: Что если лопнет подушка?

 

Ответ: Ни одного случая зафиксировано не было при правильной эксплуатации. При накачке рабочего давления 0.6-0.8 атмосфер разрыва подушек не происходит. Максимальное давление 1.5 атм, но оно может варьироваться от веса автомобиля, количества витков и расстояния между витками. Если расстояние между витками значительное, после того как пневмоэлемент заполнит все внутреннее пространство, при увеличении давления баллону ничего не останется делать, как проходить между витками, что может его повредить.  Толщина резины в верхней и нижней части подушек составляет примерно 14 мм, стенки пневмобаллона от 6 до 8 мм толщиной.

Вопрос 3: Что если пружина при максимальном сжатии перебьет сосок накачки воздуха?

Ответ: У пружины нет такой возможности сжиматься до касания следующего витка. Если бы такое было, Вы бы всегда в таких случаях слышали металлический стук как виток бьется о виток. Поэтому рекомендуем ставить сосок подкачки посередине между витков или ближе к нижнему витку. Перекус вентиля подкачки возможен только в случае недостаточного давления в пневмобаллонах и некоторой загрузке автомобиля.

Вопрос 4: Можно ли подкачать не снимая колесо при автономной установке?

 

Ответ: Да, можно. Если не получается подлезть под машину, можно просто поддомкратить авто.

 

 

Вопрос 5: Пневмобаллоны заменяют существующую подвеску? 

Ответ: Нет. Пневмобаллоны дополняют Вашу стоковую (заводскую) подвеску. При полном спуске, баллоны становятся упругим отбойником. При установке пневмобаллонов, родная подвеска остается на месте и в случае механического повреждения пневмобаллонов, автомобиль продолжит передвижение на родной подвеске (в отличии от автомобилей на полной штатной пневмоподвеске, где автомобиль падает полностью на отбойники и не всегда есть возможность продолжить движение к назначенному месту).

Вопрос 6: Пневморессоры повышают комфортность поездки?

Ответ: Когда транспортное средство загружено, пневморессоры помогают существующей подвеске нести груз и намного повышают комфортность поездки.

Вопрос 7: Пневмоподушки помогают сделать автомобиль мягче/жестче?

Ответ: Если Вы используете пневмобаллоны производителя AIRSPRING/BlackStone, то при накачке баллона по некоторое касание витков пружины (зависит от диаметра пружины), то мягче и комфортнее, потому что все удары «уходят» в пневмобаллон. Если накачиваете выше момента начала подъема задней части
автомобиля, то жестче. Причина заключается в том, что баллон проникает между витками, тем самым изменяя жесткость пружины. У пружины не будет такой сжимаемости как прежде, т.к. этому будет препятствовать сильно «раздутый» пневмоэлемент.

 

Вопрос 8: Есть ли гарантия на продукцию Airspring/BlackStone?

 

Ответ: На всю продукцию BlackStone предоставляется гарантия 1 год. На продукцию AirSpring гарантия предоставляется в течении 14 дней, в связи с тем, что в последнее время появилось очень много продукции, выпускающейся якобы под этим брендом, весьма сомнительного качества. Так же мы настоятельно не рекомендуем перегружать и перекачивать пневмобаллоны. Многие пренебрегают этой рекомендации, отчего пневмоэлементы выходят из строя. Почему нет? Вы, когда покупаете в магазине детские шарики, у продавца просите гарантию на них? Слишком много клиентов с завышенными требованиями к автомобилю 10-20 летней давности со старыми пружинами.

Пневмоподушки Вопросы Общие — Пневмоподушки (вопросы и ответы)

Подушки бывают нескольких видов , в основном различия есть у подушек со стаканом и без

 

Главная прелесть бублика, это минимальная высота установки, лёгкое переваривание отсутствия воздуха, У сливы главный плюс это комфорт и максимальные ходы, при опускании сливы на упор (резкое расширение на поршне) она начинает работать как бублик. У сливы линейная характеристика упругости, как у пружины, у бублика прогрессивная.

 

Изготавливают их разные фирмы и почему то дают свои маркировки

 

Например эта существует как BLACKTECH 2С21 и так же маркируется как FIRESTONE W010950009 и CONTITECH FD200-19S

 

рассчитать грузоподъемность просто,нужно нужно найти площадь по формуле

где D диаметр в см возьмем у примеру 160, а пи это 3. 14

В результате получаем 201 кг, это грузоподъемность каждого килограмма давления в подушке

Тоесть если накачать 2 кг, будет уже 400кг и груз на подушке в 400 кг не изменит высоты подушки

 

Но есть небольшая погрешность так как резина тоже участвует в подъеме, это край 50мм, правда не вся полка а только половина , по 25 мм с каждой стороны

тоесть диаметр будет не 160мм, а 210мм

Но эта полка сильно уменьшается при увеличении высоты подушки, тоесть чем выше тем меньше грузоподъёмность при том же давлении

 

Мягкость подушки , то есть на сколько сработает подвеска, какой ход сделает ход колесо на кочке и какую часть удара отправит в кузов , зависит только от высоты подушки, ну и конечно влияет расположение подушки в подвеске, тоесть чем ближе к оси рычага подвески колеса,тем мягче

Так же мягкости можно добиться установкой дополнительного ресивера к подушкам.Шланги между подушкой и ресивером должны быть большего диаметра. Например 10 мм шланг никак не влияет на мягкось, а 20 уже ощутимый результат

 

чашки или стаканы должны ходить строго напротив друга, если сделать смещение на 50% то грузоподъемность упадет на 50%

 

Подушки типа бублик

диаметр подушки 160мм,грузоподъемность 235кг

 

 

Подушки от лиаза 667

 

 

диаметр основания 200мм, и примерная грузоподъемность 400 кг

подушки разборные и требуют тщательной сборки с герметиком в виду не качественной резины может сильно травить воздух

 

Подушки со стаканами

Подушка со стаканом имеет очень большой ход,и лучше ее использовать с полуресорами

иначе в разных ситуациях(при разгрузке , неисправности кранов высоты) может не хватить хода рессор или амортизаторов и подушка разорвет подвеску

 

Подушки 810MB

 

 

Подушка частично разборная, но сделана так что в принципе не возможны утечки воздуха даже без герметика

диаметр около 260мм, что дает примерно 600кг грузоподъема

Пневмоподвеска ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось

Пневмоподвеска (пневморессора) для ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской или штатной пружинной подвеской.

1.    Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневмоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)

2.    Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

3.    Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)

4.    Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)

5.    Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)

6.     Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)

7.    Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз

8.    Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)

9.    Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

10. Возможно увеличение комфорта и мягкости хода

11. Устраняется эффект «Козления»

 

Комплект поставки

Штатный комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось под установку в дополнение к рессоре для автомобиля ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride состоит из:

• Двух пневмоэлементов c грузоподъемностью каждого элемента 1100 кг
• Комплекта кронштейнов (брекетов) под ключ для крепления подушки на рессору или мост и верхнего крепления на раму (или на раму вместо отбойника)
• Набора необходимых гаек, болтов и шайб для крепления
• Шланга длиной 7 метров для пневматических систем
• Пневматических фитингов для соединения трубки
• Штуцера для подкачки пневмоподушек любым компрессором
• Инструкции по установке

 

Давление в пневмоподвеске (пневморессорах) вы можете регулировать любым удобным для вас компрессором накачивая пневмоподушки через штуцер, идущий в комплекте, к штуцеру возможно приобрести манометр для контроля давления в пневмоподвеске. Рекомендованное рабочее давление в пневматических подушка составят 1 – 8 атмосфер. Для более удобной и простой эксплуатация пневмоподвески рекомендуется приобрести систему управления на 1 или 2 контура, с ресивером или без ресивера.

 

Рекомендации по установке, обслуживанию и эксплуатации

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.

Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь).

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям

2016 – 2016 

Конструктивные особенности пневмоподвески — Нижегородские новости

Отличие пневматической подвески от обычной пружинной конструкции — наличие пневмоупоров на каждом колесе транспортного средства. Они могут быть установлены на уже имеющуюся штатную систему, улучшая ходовые характеристики авто и исключая поломку в условиях интенсивной эксплуатации.
Строение пневматической подвески
В перечень основных элементов задней и передней пневмоподвески Газон Некст входят:
    • Воздушный ресивер, с помощью которого удается легко регулировать клиренс транспортного средства со штатной пружинной подвеской в пустом или в загруженном состоянии.
    • Компрессор, основная функция которого — нагнетание воздуха в ресивер для повышения внутреннего давления в системе. Таким образом, удается регулировать жесткость корпуса автомобиля и его стабильность во время движения.
    • Пневмоэлементы, с помощью которых можно увеличивать дорожный просвет и корректировать ходовые характеристики автомобиля в зависимости от его назначения и условий передвижения. С помощью ручных или автоматических устройств в пневмоэлементы нагнетается необходимое количество воздуха для повышения корпуса машины относительно поверхности земли и ее стабилизации. Пневмоэлементы выпускаются в различных конфигурациях — в виде отдельного узла или в комплекте с пневмостойкой.
    • Система электронных датчиков. Благодаря их наличию систему пневмоподвески на Газон можно регулировать с учетом условий эксплуатации транспортного средства – менять клиренс, угол наклона кузова и ускорение, равномерно распределять весовую нагрузку при неравномерном размещении перевозимого груза и т. д.
    • Блок управления — анализирует поступающую от датчиков информацию, после чего подает соответствующую команду на компрессор для нагнетания воздуха в количестве, необходимом для получения заданных показателей жесткости и дорожного просвета. Управление подвеской может осуществляться в ручном или автоматическом режиме согласно выбранной настройке.
Также в комплект пневмоподвески входят воздушные магистрали — система трубок для подачи воздуха от компрессора к пневмоподушкам.
Варианты технического исполнения подвесок
Прежде чем купить пневмоподвеску, необходимо определиться с выбором модели. В зависимости от типа установки и особенностей конструкции различают:
    • Одноконтурные подвески. Предназначены для установки на переднюю или заднюю ось транспортного средства. Задняя пневмоподвескачаще устанавливается на Газон Некст и прочие модели грузовых транспортных средств, для которых значение имеет регулировка задней оси в нагруженном состоянии.
    • Двухконтурные подвески устанавливаются на одну или две оси транспортного средства. С их помощью удается равномерно распределять и корректировать давление на каждую ось при неравномерной загруженности машины.
    • Четырехконтурные подвески разрабатываются для легковых автомобилей премиум класса. Возможность отдельного регулирования каждого из четырех колес значительно повышает ходовые качества автомобиля. Конструкция отличается высокой эффективностью.
Как работает пневмоподвеска?
Во время движения положение и угол наклона кузова относительно поверхности трассы может существенно меняться. Получая соответствующую информацию со встроенных датчиков, пневмосистема меняет давление в пневматических подушках, увеличивая или уменьшая его в зависимости от конкретной ситуации. Увеличение давление автоматически повышает жесткость автомобиля и увеличивает клиренс, несколько приподнимая кузов над дорогой. В результате, после установки пневмоподвески проходимость автомобиля улучшается, а нагрузка на оси распределяется более равномерно, чтобы исключить их деформацию и поломку.
Стандартная пневмоподвеска Газон Некст может работать в одном из трех режимов:
    • Нормальный режим включается на ровном дорожном покрытии при движении на средней скорости.
    • Повышенный запускается вручную при снижении скорости на бездорожье или при сложных погодных условиях. Клиренс автомобиля при пониженном режиме автоматически увеличивается.
    • Пониженный режим включается вручную при движении по ровной трассе на скорости более 100км/ч.
Корректировка рабочего режима пневмоподвески Некст выполняется при прохождении поворота. Для снижения крена и стабилизации положения машины во «внутренние» подушки относительно радиуса поворота накачивается дополнительный объем воздуха. Сразу после завершения маневра лишний объем воздуха выводится через систему клапанов.

Управление пневмоподвеской 2 канальное. Без ресивера.

Система прямой подачи воздуха двух канальная. Позволяет осуществлять синхронную подачу, и индивидуальный сброс. Контуры независимые и исключают перетекание воздуха при боковых кренах. Такая компоновка позволяет исключить избыточные боковые крены и раскачку.  Система включает в себя консоль управления с возможностью размещения в удобном месте. На консоли расположены клавиша подачи, и две клавиши сброса соответствуя каждой стороне или оси ( в зависимости от 1 или 2 осевого оснащения пневматическими элементами). Регулируя давление при задне-осевом оснащение можно так же осуществить выравнивание при неравномерной загрузке.

Преимущества

1. В случает когда пневмоподвеска установлена на заднюю ось осуществлять независимое управление каждой стороной задней оси. Также исключить перетекание воздуха при боковых кренах.
2. Вывести по одной магистрали на ось в случае когда на автомобиле установлены пневмоподвеска спереди и сзади.

1. Технические характеристики
   Количество контуров (шт.) — 2
   Количество пневмоэлементов для подключения (шт.) — 2
   Модель компрессора — VIAIR 92C
   Максимальное рабочее давление (бар) — 8
   Рабочий цикл – время работы/время отдыха (мин) — 6/34
   Производительность (норм. л/мин) — 30
   Максимальный пусковой ток (А) — 14
   Класс защиты — IP54
   Наличие ресивера — нет
   Система включает в себя

   1. Компрессорный блок в сборе** — 1
   2. Панель управления — 1
   3. Клавиша включения компрессора — 1
   4. Клавиша сброса давления 3-х позиционная — 1
   5. Манометр — 1
   6. Фитинг манометра — 2
   7. Панель крепления манометра и клавиши управления — 1
   8. Пневмомагистраль 6 мм — 14 м
   9. Гофрорукав защитный — 4 м
   10. Стяжка крепления пневмолиний — 20
   11. Набор комплектующих для электромонтажа — 1

В случае утечки воздуха, вы имеете возможность диагностировать это, основываясь на показаниях манометра. Давление в пневмоподвеске не должно опускаться ниже 1 Атмосферы.

Компрессорная 2х контурная полузависимая система управления пневмоподвеской

Паспорт изделия

Уважаемый покупатель!
Благодарим Вас за то, что отдали предпочтение продукту нашей компании. Мы внимательно относимся к нашим продуктам и покупателям и надеемся, что и в дальнейшем будем соответствовать Вашим интересам.
Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ
Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом установки системы проверьте содержимое на наличие всех комплектующих согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным вниманием к правилам техники безопасности.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
Не превышайте максимальное давление, на которое рассчитана система (см. технические характеристики). Это может затруднить запуск компрессора и привести к его выходу из строя.
Соблюдайте режим рабочего цикла компрессора (время работы и время отдыха), указанные в технических характеристиках системы. Превышение нагрузки на компрессор может привести к его выходу из строя.
*Не увеличивайте объем ресивера. Объем ресивера подобран согласно рабочим характеристикам компрессора. Его увеличение приведет к возрастанию нагрузки на компрессор и может привести к его выходу из строя.
*- если система оборудована штатным ресивером.

Назначение
Система управления  предназначена для подачи сжатого воздуха, а также для регулировки и контроля его давления в пневмоэлементах пневматической подвески автомобиля.
Принцип действия
Комплект устанавливается в дополнение к установленной на транспортном средстве пневматической подвеске. Система представляет собой компрессорный блок в сборе с обратными клапанами и клапанами сброса давления. Система имеет два контура управления, т. е. осуществляется управление давлением воздуха в двух пневмоэлементах одной оси автомобиля по отдельности. Нажатием на клавишу включения компрессора система позволяет подать сжатый воздух в оба контура одновременно, а нажатием на клавиши сброса — сбросить его по отдельности из каждого контура, установив необходимое давление. Контроль давления сжатого воздуха осуществляется по двухстрелочному манометру.

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и комплектацию изделия без предварительного уведомления.
** В зависимости от модификации, комплект может быть укомплектован 2мя тройниками Т-6 вместо дополнительных выходов из компрессорного блока.

Подготовка к монтажу и рекомендации по его проведению
Для корректного бесперебойного функционирования и продления срока эксплуатации при монтаже компонентов системы рекомендуется соблюдать следующие правила.
Компрессор
Компрессор рекомендуется размещать в салоне или багажном отделении транспортного средства для исключения воздействия агрессивной внешней среды и попадания влаги. Модели компрессоров, имеющие класс защиты выше IP54, могут быть размещены, под днищем автомобиля или моторном отсеке, однако это может сократить срок его эксплуатации. Если в комплект поставки компрессора входит набор для выноса фильтра, то рекомендуется организовать забор воздуха из салона транспортного средства.
Установка компрессора осуществляется на горизонтальную поверхность. Монтаж компрессора под углом или на вертикальной поверхности сокращает срок его службы.
В ходе работы компрессора блок его цилиндра сильно нагревается. Учитывайте это при выборе местоположения компрессора, чтобы организовать достаточное охлаждение и избежать повреждения окружающих компонентов.
Работа компрессора сопровождается вибрационными и акустическими эффектами. Для достижения максимального уровня комфорта рекомендуется установка компрессора через виброизолирующие опоры или площадку (не входят в комплект поставки).
Компрессор работает без смазки. Попадание в цилиндр посторонних жидкостей или смазочных материалов приведет к сокращению срока службы.
Элементы управления
Манометр и клавиши управления рекомендуется расположить рядом с местом водителя для удобства доступа к ним и оперативному контролю давления в пневмосистеме.
Пневмомагистраль
Монтаж пневмолиний осуществляется после выбора расположения всех компонентов системы с помощью пластиковых хомутов.
Рез трубки пневмомагистрали необходимо производить острым инструментом в перпендикулярном направлении, без образования заусенцев и трещин. Не используйте ножницы – это приведет к смятию трубки и возможному появлению течи воздуха.
Для подсоединения трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой. В некоторых случаях можно немного нагреть трубку для облегчения монтажа.

Для отсоединения трубки, следует отпустить гайку и снять трубку с фитинга. При повторном подсоединении, желательно срезать деформированную часть трубки.
Минимальный радиус изгиба трубки – 60 мм. Не допускайте излома трубки при монтаже.
Крайне важно при монтаже пневмолинии, избегать соприкосновений с подвижными элементами подвески и выхлопной системы автомобиля. Участки трубки подверженные пескоструйной нагрузке, изгибам или вибрациям следует защитить пластиковой гофрой.
Резьбовые соединения
Уплотнение резьбовых соединений производится с помощью ФУМ-ленты (не менее 5-6 слоев) или резьбового герметика (не входит в комплект поставки). При использовании резьбового герметика строго соблюдайте рекомендации завода-изготовителя.
Будьте осторожны при установке фитинга манометра! Не прилагайте чрезмерных усилий при его затяжке. Это приведет к его выходу из строя.
Монтаж комплекта
1. Выберите место для размещения компонентов системы согласно приведенным выше рекомендациям. Схема подключения компонентов системы приведена ниже.
2. Проложите пневмомагистраль от места размещения компрессорного блока к пневмоподушкам и к месту размещения панели управления. Оставляйте запас пневмомагистрали около 20-30 см для удобства подключения.
3. Проложите силовой кабель от АКБ к месту установки компрессорного блока. Оставляйте запас провода около 20-30 см для удобства подключения.
4. Проложите провода управления клапанами спуска от места расположения компрессорного блока до места размещения панели управления. Оставляйте запас проводов около 20-30 см для удобства подключения.
5. Проверьте длины проводов и закрепите компрессорный блок.
6. Обрежьте лишние участки проводов, зачистите концы, обожмите клеммы и подключите компоненты согласно схеме подключения.
7. Проверьте длины пневмомагистрали, обрежьте лишние участки и подключите компоненты согласно схеме подключения.
8. Установите манометр и клавиши управления в выбранном месте. При необходимости используйте входящую в комплект панель для крепления компонентов.
9. При необходимости подключите подсветку манометра (комплектующие для подключения в комплект поставки не входят).

Диагностика системы на утечки воздуха
Диагностика системы на утечки воздуха производится методом обмыливания. Подайте максимальное разрешенное давление в проверяемый участок пневмосистемы и нанесите мыльный раствор воды на места возможных утечек (в основном – это резьбовые соединения). При обнаружении утечки, устраните её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или действиями разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента или резьбовой герметик).
Допускается падение давления в системе на 1 бар в течении 72-х часов (положение ГОСТ).
Эксплуатация и обслуживание
Регулировка давления в подключенных к системе пневмоэлементах осуществляется нажатием на клавишу включения компрессора и клавишу управления клапанами спуска.
Нажатие на верхнюю клавишу для подачи воздуха в оба контура пневмоподвески. Установите давление воздуха, немного превышающее необходимое.
Нажмите на левую часть клавиши (стрелка влево) – для сброса воздуха из пневмоподушек первого контура (например, левой стороны) в атмосферу – и установите требуемое давление. Нажмите на правую часть клавиши (стрелка вправо) – для сброса воздуха из пневмоподушек второго контура (например, правой стороны) в атмосферу – и установите требуемое давление.
Манометр отображает давление в пневмоэлементах.
Минимальное рекомендованное давление в пневмоэлементах – 0,5 бар. Поддержание минимального давления позволяет сократить риск пробоя пневмоэлемента и выхода его из строя.
Максимальное рабочее давление ограничено техническими характеристиками системы управления (см. соответствующий раздел документа), а также техническими характеристиками комплекта пневмоподвески.
Не превышайте максимальное рабочее давление в системе!
Рекомендуется производить регулировку давления в системе после процедуры загрузки/разгрузки автомобиля до возврата кузова автомобиля в горизонтальное положение.
Периодичность общего осмотра системы и проверка на утечки 1 раз в 6 месяцев. Замена фильтрующего элемента компрессора — 1 раз за 2 года.

Гарантия
На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
Гарантия распространяется на дефекты материалов и недостатки при изготовлении.
В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес продавца.
Гарантийный случай признаётся лишь в том случае, если изделие эксплуатировалось в соответствии с данной документацией, в него не были внесены изменения, оно не ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в результате неправильного обращения с ним, а так же сохранена полная комплектность изделия.
Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
Гарантийный случай не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало новой гарантии.
 

Определение правильного давления воздуха | Компания Air Lift

Пневматические рессоры

Air Lift предназначены для решения ряда различных проблем, возникающих в результате переноса тяжелых грузов на вашем транспортном средстве, включая приседание, раскачивание прицепа, крен кузова, опускание на дно и плохое наведение фар.

Частый вопрос, который мы получаем: «Сколько воздуха нужно залить в пневморессоры ?!» Отвечая на этот вопрос, мы всегда хотим напомнить вам, что буксировка или буксировка разных грузов вызовет разные проблемы.

Хотя мы можем дать вам несколько советов, определение надлежащего давления воздуха — это то, что действительно зависит от вас и ваших пассажиров.

Подбор правильного давления воздуха для вашего автомобиля и груза на самом деле сводится к трем вещам: автомобиль уровня , комфорт езды и устойчивость.

Уровень техники

Если движение вперед-назад и слева направо, ровное транспортное средство безопаснее, комфортнее при вождении и в целом управляемость лучше, чего можно достичь, вернув транспортное средство на нормальную высоту.

Самый точный способ вернуть транспортное средство к нормальной высоте дорожного просвета — это провести измерения на каждой колесной нише транспортного средства, когда транспортное средство не нагружено — измерение от центральной ступицы до нижней части колесной ниши.

Затем, когда автомобиль загружен, отрегулируйте давление в пневматических рессорах до тех пор, пока не получите аналогичные измерения.

Более простой, но менее точный метод — отрегулировать давление воздуха до тех пор, пока ваши фары не будут направлены туда, где они должны быть.

Комфортная езда

Регулировка давления воздуха вверх или вниз приведет к изменению качества езды вашего автомобиля, но определение способа регулировки иногда остается вопросом.

Если вам предстоит жесткая поездка, это может быть результатом слишком большого или недостаточного давления. Это хрупкий баланс!

Если вы столкнулись с надувной машиной, скорее всего, это результат слабой подвески.

Если ваш автомобиль медленно раскачивается вверх и вниз из-за того, что нагрузка слишком велика для того, с чем может справиться подвеска.В этом случае следует увеличить давление воздуха в пневморессорах. Если автомобиль подпрыгивает быстро и неглубоко, попробуйте уменьшить давление в пневморессорах.

Устойчивость

Стабильность должна быть вашим приоритетом, даже если в предыдущих двух областях может потребоваться жертва. Стабильность напрямую связана с безопасностью не только для вас, но и для других людей на дороге.

Устойчивость обычно достигается за счет устранения крена, отскока, ныряния при торможении и «пористости».«Изменение давления воздуха в пневморессорах может легко устранить эти проблемы, и их наличие обычно является результатом слишком низкого давления воздуха в пневморессорах.

ПРАВИЛА БОЛЬШОГО ПАЛЬЦА

• Начните с уровня автомобиля или немного выше.
• Если у вас есть автодом, начните с 90-100 фунтов на квадратный дюйм сзади.
• Если передняя часть вашего автомобиля кренится при торможении, добавьте воздуха в передние подушки безопасности.
• Если вы подозреваете, что ваши подушки безопасности достигли дна, добавьте воздуха.
• Отрегулируйте давление вверх и вниз, чтобы найти лучшую езду.
• Если ваш автомобиль «качается и катится», добавьте воздуха.
• Если ваше транспортное средство подпрыгивает медленно и глубоко, добавьте воздуха.
• В случае сомнений добавить воздуха.

ПОМНИТЕ — Очень часто требуется различное давление на одной стороне по сравнению с другой.

Такие грузы, как вода, топливо, бытовые приборы и т. Д., Приводят к тому, что автомобиль становится тяжелее с одной стороны. Разница в 50 фунтов на квадратный дюйм не редкость, но всегда учитывайте вашу нагрузку. Если это неравномерная нагрузка, вам, вероятно, понадобится неравномерное давление.

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневматической подвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов. Первоначальной целью пневмоподвески было снижение веса за счет компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и ​​некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески. В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, независимой от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневматической подвески предлагает ряд преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовики и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно сделаны из армированной тканью резины. Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену рессорной подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины.Компрессор надувает мешки до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением.

Для чего нужна система пневмоподвески?

В большинстве случаев пневматическая подвеска используется для достижения плавного и постоянного качества вождения, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески. Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную пружинную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда.Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

Согласно информации компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A. Компания из Великобритании разработала систему ECAS, которая включает в себя несколько ключевых функций:

• Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе транспортного средства
• Воздушный компрессор в багажнике или под капотом транспортного средства
• Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух в среднем около 150 фунтов на квадратный дюйм
• Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
• ECAS компьютер, который обменивается данными между главным компьютером автомобиля для расчета, куда направить давление воздуха
• Воздухопроводы, соединяющие резервуар для хранения с пневматическими рессорами, которые направляют поток воздуха через систему подвески
• Контейнер осушителя, заполненный адсорбентом, для удержания внутренних ниши системы сухой

Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении положение, соприкасающееся с землей на всех четырех углах автомобиля, чтобы обеспечить ориентир по высоте для всех углов. Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ЭБУ), которые могут поместиться под половицей автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневном вождении.

Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

По данным Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневмоподвески в конце 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная пневматическая подвеска, преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.Взгляните на некоторые из преимуществ пневматической подвески:

• Повышенный комфорт водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
• Меньший износ подвески из-за для снижения резкости и вибрации при вождении в тяжелых условиях
• Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не принимают на себя столько вибрации
• Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и местности, автомобиль пуст
• Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля
• Более высокие скорости на поворотах благодаря тому, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги

Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и выравнивая всю подвеску. Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

При транспортировке тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и держит все колеса в равновесии. Система пневмоподвески удерживает грузовик горизонтально из стороны в сторону, особенно в случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению крена кузова при поворотах и ​​поворотах.

Даже с учетом преимуществ пневмоподвески, Driving Tests New Zealand указывает на несколько недостатков.Вот некоторые из перечисленных недостатков:

• Первоначальные затраты на приобретение и установку системы пневмоподвески — пневмоподвеска также иногда может в три раза превышать стоимость ремонта, чем система рессорной подвески, в течение 10 лет
• Накладные расходы на топливо для работающих компрессоров для периодического нагнетания воздуха до нужного давления
• На эффективность использования топлива может сказаться больший вес пневматической подвески по сравнению с весом листовой подвески
• Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к неисправностям

Некоторые из недостатков систем пневмоподвески связаны с некоторыми механическими проблемами, которым они могут быть уязвимы. Некоторые из распространенных проблем с системами пневмоподвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

• Ржавчина или повреждение от влаги изнутри, которое может привести к неисправности пневматических стоек или мешков
• Отказ трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневматические стойки или подушки к воздушной системе
• Неисправность воздушной арматуры в результате первоначальной установки или нечастого использования
• Выгорание компрессора из-за утечек воздуха в пружинах или пневматических стойках от компрессора, постоянно включенного для поддержания надлежащего давления воздуха

Даже с этими общими механические проблемы, преимущества могут намного перевесить недостатки.

Источники:

https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

Advantages of air suspension

https://www. dunlopsystems.com/product-range

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы | Производительность воздушного подъема

Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть / Свернуть все

Надежна ли пневмоподвеска?

При правильной установке пневмоподвеска может прослужить долгие годы без проблем.Сегодняшние технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовики проезжают миллионы миль каждый год почти исключительно по воздуху. Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта. И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней пощады, позволяя выявить любые слабые места.Этот комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!

Можно ли использовать пневматическую подвеску зимой?

Определенно да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным. Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим ОЧЕНЬ холодную снежную погоду! На самом деле, есть некоторые из нас, которые пользуются погодой, чтобы насладиться … хм … боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах.

Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?

В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный резервуар, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему. В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило, которое занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание вашей системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.

Где я могу установить пневмоподвеску?

Любая квалифицированная мастерская, выполняющая механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этой работы.

Сколько стоит установка пневмоподвески?

Как и многие вещи в жизни… это зависит от обстоятельств. Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. На базовую установку большинства комплектов у квалифицированного мастера уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде багажник с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может ваш кошелек …

В чем разница между сериями Slam и Performance Series?

Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.

Могу ли я сам установить пневмоподвеску?

Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям по эксплуатации.Любой, кто может подключить стереосистему и поменять местами компоненты подвески, имеет необходимые навыки, чтобы выполнить базовую установку на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки там, где необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!

В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?

Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, управляющие входом и выходом воздуха из пневматических рессор. Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.

Руководство относится к системе, которая включает в себя четыре установленных в кабине «лопастных клапана», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.

Digital management привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки. Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный блок коллектора, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется всего 3 провода для подключения к транспортному средству. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер с 8 уникальными программируемыми пользователем предустановками. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.

В чем разница между размерами воздуховодов?

На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего пронести через автомобиль. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они склонны выбирать 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…

Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?

Комбинированный комплект — это номер детали, который включает систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.

Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?

Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, который бы поднимал все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Schrader, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали …

Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?

Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, которое улавливает воду и не дает ей циркулировать в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может стать причиной замерзания. А если у вас есть стальной резервуар для воздуха, вы можете уменьшить склонность резервуара к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для поддержания вашей системы сухой и работающей в любое время года.

Терминология

Развернуть / Свернуть все

Подушка безопасности / пневморессора

Пневматическая рессора — это баллон из резины и ткани, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.

Выведено

Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления.

Пневморессора сильфона

Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, которая используется в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, сложенные друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он может выдержать.

Развал

Угол наклона передних или задних колес относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.

Пластина развала

Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.

Клапан обратный

Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.

Демпфирование сжатия

Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.

Демпфирование

Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль неконтролируемо отскакивал бы от дороги или, в случае чрезмерного воздействия, делал бы поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.

Двойной регулируемый

Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия.

ЭБУ

Электронный блок управления.Чаще всего ЭБУ имеет какой-то интеллект и способность принимать решения в системе.

Операционный баланс

Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождение поворотов). Автомобиль с балансом, описываемый как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть будет терять сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Задняя часть автомобиля сначала потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить минимальные поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.

Линия поводка (шланг)

Направляющий шланг обеспечивает гибкое и надежное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия — это высокопрочная резина с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.

Коллектор

В простейшем определении — устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.

Однотрубный амортизатор / стойка

Этого типа демпфера получает свое название от одной трубки давление стенки, где поршень и масло делают свое дело, чтобы создать тормозящую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам однотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.

NPT

Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее часто встречающийся в вторичных воздушных системах.

PTC

Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально легкими и беспроблемными.Просто вставьте пластиковый воздуховод в фитинг и потяните за него, чтобы обеспечить надежный захват, — это все, что требуется для выполнения соединения. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Это мог сделать даже пещерный человек.

Демпфирование отбоя

Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.

Клиренс

Высота шасси относительно земли при движении.

Рулонная пластина

Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.

Амортизатор

Устройство, используемое для измерения и записи демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.

Пневморессора рукавного типа

Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.

Электромагнитный клапан

В нашем мире соленоидный клапан представляет собой простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!

Подшипник сферический (шариковый)

Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное сочленение вала амортизатора, исключая любое вертикальное отклонение. Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.

Жесткость пружины

Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической рессоры контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха в пружине.При прочих равных, пневматическая рессора, поддерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем такая же пневматическая рессора, поддерживающая более низкое давление.

Ход

Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного вверх до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.

Пневморессора с конической втулкой

То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр в верхней части, чем в нижней части, что создает конусность.

Двухтрубный Амортизатор / стойка

Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, расположенные одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие наверху. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово, означающее «смешанный с») в масле или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в демпфер при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

3H / 3P

Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. И если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная команда по обслуживанию клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

Развернуть / Свернуть все

Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению.

Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предварительно заданные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что заданная высота по-прежнему соответствует высоте вашего автомобиля.

При получении предустановки один или несколько углов, похоже, не соответствуют правильному значению высоты или давления.

Это происходит потому, что 3H имеет уникальную функцию под названием «Anti-Cross Load». По умолчанию этот параметр включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.

Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.

3H / 3P включает в себя обнаружение неисправности датчика высоты — функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон, или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для регулировки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:

1. Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
2. Вручную продуйте передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
3. Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».

Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, изменяются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора от главного жгута проводов и реле?

Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с жгутом второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).

Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».

Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4. 0 или Bluetooth Low Energy.

Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.

Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.

Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.

Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и у вас возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.

Кажется, мой дисплей случайно отключается и перезагружается.

Дисплей питается от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, перезагрузит дисплей.

Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.

Это происходит, когда на дисплей недостаточно напряжения 5 В. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).

Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?

Программное обеспечение можно обновить по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, войдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».

После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?

Если отображается «ECU Not Found», то обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут перестать работать.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.

После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?

Если дисплей не включается после обновления, значит, обновление дисплея не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми. Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации см. Нашу политику конфиденциальности.

Направляющая давления воздуха для вилок подвески

Направляющая давления воздуха для всех вилок подвеса воздуха передней части
2001, 2002 Сид SL, Race, Psylo Race
Вес райдера	Положительная пружина, фунт / кв. Дюйм	Отрицательная пружина, фунт / кв. Дюйм
<120 фунтов.	70-90 фунтов на кв. Дюйм	70-80 фунтов на кв. Дюйм
120-140 фунтов.	90-120 фунтов на кв. Дюйм	80-100 фунтов на кв. Дюйм
140-160 фунтов.	120-140 фунтов на кв. Дюйм	100-120 фунтов на кв. Дюйм
160-180 фунтов.	140-160 фунтов на кв. Дюйм	120-140 фунтов на кв. Дюйм
> 180 фунтов.	160-180 фунтов на кв. Дюйм	140-160 фунтов на кв. Дюйм
2000 Сид XC, SL, XL и 2001 Сид XC
Вес райдера	Положительная пружина, фунт / кв. Дюйм	Отрицательная пружина, фунт / кв. Дюйм
<120 фунтов.	35-45 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
120-140 фунтов.	45-60 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
140-160 фунтов.	60-70 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
160-180 фунтов.	70-80 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
> 180 фунтов.	80-90 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
1999 SID		XC / SL; 60 и 80 мм	XL; 80 и 100 мм
Вес райдера	Положительная пружина, фунт / кв. Дюйм	Отрицательная пружина, фунт / кв. Дюйм	Отрицательная пружина, фунт / кв. Дюйм
<120 фунтов.	40 фунтов на кв. Дюйм	60 фунтов на кв. Дюйм	60 фунтов на кв. Дюйм
120-150 фунтов.	50 фунтов на кв. Дюйм	80 фунтов на кв. Дюйм	60 фунтов на кв. Дюйм
140-170 фунтов.	60 фунтов на кв. Дюйм	100 фунтов на кв. Дюйм	80 фунтов на кв. Дюйм
160-190 фунтов.	70 фунтов на кв. Дюйм	130 фунтов на кв. Дюйм	100 фунтов на кв. Дюйм
> 190 фунтов.	80 фунтов на кв. Дюйм	150 фунтов на кв. Дюйм	130 фунтов на кв. Дюйм
1998 SID (все)
Вес райдера	Положительная пружина, фунт / кв. Дюйм	Отрицательная пружина, фунт / кв. Дюйм
<120 фунтов.	40 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
120-150 фунтов.	50 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
140-170 фунтов.	60 фунтов на квадратный дюйм	НЕТ
160-190 фунтов.	70 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
> 190 фунтов.	80 фунтов на кв. Дюйм	НЕТ
2002 Duke XC, SL, Race		Race (только)
Вес райдера	Положительная пружина, фунт / кв. Дюйм	Отрицательная пружина, фунт / кв. Дюйм
<140 фунтов.	80-115 фунтов на кв. Дюйм	60-115 фунтов на кв. Дюйм
140-160 фунтов.	115-130 фунтов на кв. Дюйм	95-130 фунтов на кв. Дюйм
160-180 фунтов.	130-145 фунтов на кв. Дюйм	110-145 фунтов на кв. Дюйм
180-200 фунтов.	145-160 фунтов на кв. Дюйм	125-160 фунтов на кв. Дюйм
> 220 фунтов.	180 фунтов на кв. Дюйм	160-180 фунтов на кв. Дюйм
Все вилки Manitou 2002 года должны выдерживать 75% веса райдера, но не превышать 180 фунтов на квадратный дюйм
2001 Manitou Mars, Mars Elite, Mars Super
Вес райдера	Положительная пружина, фунт / кв. Дюйм	Рекоменд.Винтовая пружина
<115 фунтов.	80 фунтов на квадратный дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Синяя пружина 80 фунтов
115-145 фунтов.	100 фунтов на квадратный дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Красная пружина 100 фунтов
145-175 фунтов.	120 фунтов на квадратный дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Красная пружина 100 фунтов
175-205 фунтов.	140 фунтов на квадратный дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Желтая пружина 120 фунтов
205-230 фунтов.	160 фунтов на квадратный дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Желтая пружина 120 фунтов
> 230 фунтов.	180 фунтов на квадратный дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Черная пружина 150 фунтов
2000 Manitou Mars, Mars C, Mars CL
Вес райдера	Положительная пружина, фунт / кв. Дюйм	Рекоменд.MCU эластомер
100-125 фунтов.	90 фунтов на кв. Дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Экстра мягкий MCU
125-150 фунтов.	100 фунтов на кв. Дюйм +/- 5 фунтов на кв. Дюйм	Синий MCU
160-170 фунтов.	110 фунтов на кв. Дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Синий MCU
170-190 фунтов.	125 фунтов на кв. Дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Красный MCU
> 190 фунтов.	140 фунтов на кв. Дюйм +/- 5 фунтов на квадратный дюйм	Красный MCU

Air Ride FAQ

Air Ride FAQ

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Общие вопросы

Насколько надежна воздушная поездка?

Проще говоря: невероятно надежный! От качества монтажа во многом зависит надежность пневмоподвески, как и любой модификации автомобиля. Если вы торопитесь с установкой или срежете углы, чтобы «выполнить работу», это может снова вас укусить. По правде говоря, тщательно установленная и хорошо обслуживаемая пневматическая подвеска прослужит столько же, сколько и любая другая подвеска на вторичном рынке. Сами сумки проживут срок службы транспортного средства.Если вы не собираетесь устанавливать пневмоподвеску самостоятельно, обязательно отнесите свой автомобиль и компоненты пневмоподвески в специализированный магазин, имеющий опыт пневмоподвески!

Можно ли использовать Air Ride зимой?

Совершенно верно! Bag Riders расположен в северном Вермонте, где зимой бывает очень холодно и снежно. Это не мешает никому из нас ездить на наших воздушных транспортных средствах круглый год и не мешает нам ездить на курорты в этом районе, чтобы заняться зимними видами спорта.Мы действительно рекомендуем несколько шагов по профилактическому обслуживанию в зимние месяцы, чтобы холод не повлиял отрицательно на какие-либо компоненты пневмохода. Во-первых, мы всегда добавляем около двух колпачков антифриза для пневматических тормозов в наши воздушные баллоны, как только температура ночью начинает падать примерно до нуля. Это помогает предотвратить замерзание конденсата внутри воздушных линий, клапанов, фитингов и иным образом засорять систему. Кроме того, мы склонны опорожнять наши резервуары и водосборники чаще в холодные месяцы — обычно раз в месяц.

Какое обслуживание рекомендуется для моей пневматической системы?

Air ride не требует особого обслуживания. Мы рекомендуем опорожнять воздушный резервуар каждые пару месяцев, а если в вашей системе есть водоотделители, мы рекомендуем сливать их не реже одного раза в месяц. Обе эти процедуры рекомендуются для отвода влаги из системы, что делает обе эти процедуры менее обязательными в сухом климате. Мы пришли к выводу, что во время заправки бензобака удобно сливать воду из ловушек, что помогает сохранить привычку.

Установят ли наездники мой комплект мой комплект?

Мы не выполняем установку на автомобилях клиентов, но мы будем более чем рады помочь вам с любыми вопросами, связанными с установкой!

Сколько стоит установка пневмоподвески?

Как и в случае с любым типом модификации или обслуживания транспортного средства, ставки будут зависеть от магазина, в который вы перейдете. Кроме того, поскольку различные системы управления воздушным движением связаны с разной степенью сложности и трудозатрат, ваш тип комплекта обычно влияет на стоимость установки.Стоимость пневматической установки может составлять от 500 до 1500 долларов США в зависимости от того, куда вы идете и от типа устанавливаемой системы.

В чем разница между B. O.C. (Bag-Over-Coil) и воздушные стойки с резьбой?

С недавними достижениями в технологии пневмотранспорта мы обнаружили, что термин Bag over Coil используется в настоящее время слишком слабо (читай: неправильно). Термин «сумка над катушкой» относится к замене винтовой пружины на катушке (или стойке / амортизаторе оригинального оборудования) пневматической пружиной, обычно сумкой Universal Air Aero Sport, которую можно описать как «пончиковый» мешок.Сумка Aero Sport надевается на напорную трубку вашего амортизатора и является экономичным средством упаковки автомобиля, если вы выполняете домашнюю работу и измеряете ее соответственно! Этот процесс существует уже давно и имеет довольно широкий спектр потенциальных результатов. B.O.C. подход отлично работает в определенных приложениях, тогда как другие приложения, как правило, не работают достаточно низко, имеют плохое качество езды или не имеют достаточной подъемной силы.

Пневматическая стойка с резьбой (например, Air Lift Performance Subaru Struts) полностью отличается от подхода «мешок над катушкой», поскольку в них не используются мешки для пончиков и они являются полностью разработанным решением. Резьбовые стойки Air Lift Performance переключаются с использованием запатентованной клапанной системы Air Lift, которая идеально соответствует физике пневматической рессоры. Используя пневматическую стойку с резьбой, вы полностью контролируете качество езды, поскольку можете регулировать длину подвески, не жертвуя ходом; они действительно лучшее из обоих миров!

Как нанести тефлоновую ленту?

Хотя это относительно простой процесс, его трудно четко объяснить словами.Тем не менее, посмотрите это видео!

Как слить воду из бака?

Мы рекомендуем сливать воду из резервуара каждые пару месяцев, чтобы удалить воду и мусор, которые могли скопиться внутри. Слить воду из бака можно разными способами. Первое, что нужно помнить при сливе воды из бака, — это всегда выпустить весь воздух из системы, прежде чем начинать снимать какие-либо фитинги! Тем не менее, самый простой способ слить воздух из баллона с воздухом — снять его с автомобиля и отвинтить фитинг от баллона, чтобы слить всю воду, которая собралась внутри. Мы видели творческие установки, в которых используется угловой фитинг на дне резервуара, соединенный с электрическим клапаном, который приводится в действие кнопкой в ​​качестве слива резервуара. Есть много возможностей, но общая идея заключается в том, что вода будет собираться на дне резервуара, поэтому, если вы планируете слить воду из резервуара, не снимая его, убедитесь, что «слив» находится на дне резервуара!

Кажется, у меня течь … Помогите!

Не волнуйтесь! Утечки в норме, особенно при новой установке! Это не означает, что вы должны игнорировать утечки, поскольку их очень легко отследить.Возьмите любую бутылочку для шприца и наполните ее небольшим количеством воды с мылом, а затем начните опрыскивать любое соединение в вашей системе. Даже самая медленная утечка вызовет образование пузырей. Если утечка слышна и исходит из фитинга с положительным температурным коэффициентом, убедитесь, что воздуховод плотно прижат к фитингу. Мы обнаружили, что одобренные DOT фитинги, подобные тем, которые производит SMC, очень надежны для соединений PTC из-за внутренней «втулки», которая охватывает внутреннюю часть подсоединенной воздушной линии.

Что такое «жесткие линии»?

Жесткие линии — это то, что вы видите повсюду, но, вероятно, не осознаёте этого.Жесткие линии, обычно встречающиеся в водопроводной системе любого дома, могут быть выполнены из меди, алюминия или стали. Жесткие линии добавляют немного дополнительной «изюминки» в вашу систему управления и показывают, что вы вложили время и деньги не только в функциональную систему управления воздушным движением, но и в установку, на которую приятно смотреть! Быстрый поиск изображений в Google по запросу «Air Ride Hard Lines» дает множество изображений, демонстрирующих впечатляющую эффективность системы управления, связанной с жесткими линиями. Рекомендуется использовать фитинги AN с жесткими линиями, а не фитинги PTC, используемые со стандартной нейлоновой воздушной линией.

Вопросы, связанные с руководством

Какое лучшее руководство?

Это, наверное, самый частый вопрос, который мы получаем, и не зря! Однако не существует одного ответа, подходящего для всех. Представьте, если бы вы спросили каждого энтузиаста, какой автомобиль лучше всего? Скорее всего, вы получите широкий спектр ответов. То же самое и с управлением воздушным движением; лучший способ управления в конечном итоге зависит от того, кто будет его использовать.Для некоторых ручное управление может быть идеальным решением для малобюджетной сборки, в то время как другой человек может найти точность, качество и надежность Air Lift 3H, чтобы стать идеальным компаньоном для их ежедневного водителя или продавца.

Мы предлагаем набор предварительно собранных эксклюзивных пакетов управления Bag Riders, которые включают в себя все элементы управления, необходимые для настройки вашей воздушной езды, помимо компонентов подвески.

Обзор различных типов управления представлен в нашем техническом видео ниже.

Влияет ли мой выбор управления на то, как мой автомобиль будет управлять?

Ответ на этот вопрос немного сложен, так как ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders работают одинаково, так что мы готовы помочь вам! Тем не менее, вполне возможно создать низкую систему управления, которая отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля. Приведенное на этой странице определение FBSS дает базовое объяснение системы, которая не справляется так же хорошо, как наши пакеты управления.Все наши комплекты управления воздушным движением имеют 8 клапанов, то есть в каждом углу автомобиля есть (2) клапана: один для разгрузки и один для заполнения. В прошлом, когда воздушная езда была просто для галочки и редко, если вообще когда-либо использовалась для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы.

В системе с 4 клапанами передние и задние сумки «спарены» вместе. Хотя это может сэкономить несколько долларов по частям, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в конфигурации с 4 клапанами, поскольку передние и задние пневморессоры соединены вместе, воздух может передаваться между каждой парой подушек, что особенно заметно при прохождении поворотов. Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена корпуса. Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как любой из пакетов управления Bag Riders, ваши пневморессоры изолированы для оптимальной управляемости.

В чем разница между ручным и аналоговым управлением?

Очень часто путают ручную и аналоговую настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах ручного управления — нет.Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию, чтобы вручную / физически приводить в действие клапаны пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством. Эти две системы можно сравнить с управлением автомобилем с механической коробкой передач и управлением автомобилем с коробкой передач с прямым переключением. При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями руки, тогда как при управлении автомобилем с DSG в режиме tiptronic вы посылаете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи.

Помимо технических характеристик, две системы имеют небольшие различия в производительности. Во-первых, системы ручного управления поднимаются / опускаются намного медленнее, чем аналоговое управление. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, следовательно, ограничивает поток воздуха. Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто связано с отказом от внутренней панели или разъема DIN. Мы видели креативные места для лопастных клапанов, которые не требуют резки, но жгут проводов для аналоговой коммутационной коробки может выходить из самого маленького уголка в вашем автомобиле, что может избавить от головной боли.

В чем разница между аналоговым и цифровым управлением?

Цифровые системы имеют ЭБУ, который получает цифровой сигнал от контроллера и воздействует на этот сигнал, в отличие от аналоговой системы, где кнопки, которые вы нажимаете на контроллере, отправляют электрический сигнал на клапан. ЭБУ, или «мозг» цифровой системы, делает возможными такие расширенные функции, как предварительные настройки, мониторинг системы и быстрое изменение давления в баллоне.

Ознакомьтесь с нашей подборкой цифровых контроллеров для дальнейшего чтения.

В чем разница между управлением по высоте и по давлению?

Цифровые системы

обеспечивают заданную высоту одним из двух методов: измерение давления в мешке или измерение на основе физической высоты. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучше», чем другой, поскольку они сильно различаются по методологии. В отношении предварительных настроек на основе давления необходимо понимать, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты автомобиля. Другими словами, транспортное средство может иметь одинаковую высоту с 50 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах или 100 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах; он полностью зависит от веса автомобиля, включая пассажиров и груз. Предустановки, хранящиеся в контроллере на основе давления, представляют собой предварительно установленные значения давления, а не предварительно заданные высоты. Пользователь должен следить за физической высотой транспортного средства, чтобы обеспечить достижение желаемой высоты.

Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления на основе высоты, таких как система AccuAir e-Level.Независимо от веса внутри кабины, управление по высоте останется неизменным. Системы, основанные на высоте, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, делая значения давления совершенно несущественными. С e-Level вам больше не нужно будет иметь дело с установкой манометров. В транспортном средстве, оборудованном e-Level, вы и четверо друзей можете сесть в машину, и ваша «предварительная установка движения» будет такой же, как если бы вы сидели в машине. Для повседневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, лучший вариант — цифровой контроллер на основе истинной высоты.

Вопросы по отдельным деталям

В чем разница между размером воздуховода?

Пневматическая линия бывает разных размеров, каждый с разным внутренним диаметром, который влияет на количество воздуха, который может поступать в / из сумки при подъеме / опускании автомобиля. Проще говоря, воздуховод диаметром дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем воздуховод. Воздуховод диаметром дюйма прокладывать немного легче, чем трубопровод диаметром дюйма, потому что он меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается.Имейте в виду, что если у вас есть воздуховод диаметром дюйма и вы решили, что он слишком быстрый, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных средств управления потоком и средств разгрузки.

Нужно ли мне покупать «Power Kit» с моим комплектом пневматической подвески?

Может быть! Комплект питания служит для подачи питания на насос и другие электронные компоненты в вашем управлении (например, ЭБУ, коллектор и другие аксессуары). Если у вас уже есть послепродажный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы можете использовать тот же провод для питания компонентов пневматической подвески.Прежде чем принять это решение, вы должны хорошо понимать, как работает электричество. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо на адрес [email protected].

Для вашего удобства мы предлагаем ряд комплектов мощности, многие из которых собираются на собственном предприятии и предназначены для использования с пневмоподвеской.

Нужно ли мне покупать датчики с моим комплектом пневматической подвески?

Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не основанной на высоте.Хотя давление в мешке не является надежным или постоянным средством определения фактической высоты автомобиля, вам необходимо иметь некоторое представление о длине подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания. Всякий раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется выполнить выравнивание. Поскольку пневмоподвеска позволяет изменять длину подвески, манометры позволяют вам иметь приблизительное представление о том, где вы находитесь, и вам следует стараться в большинстве случаев вождения приближаться к этим значениям давления.

Для вашего удобства мы предлагаем эксклюзивные готовые комплекты для манометров с двумя иглами Bag Riders (идеально подходят для 4-углового дисплея давления), комбинированные комплекты для измерения давления в баллоне или комплексный комбинированный комплект с тройным манометром для всех ваших потребностей в мониторинге давления!

Нужно ли мне покупать амортизаторы с комплектом пневматической подвески?

Это еще один ответ «может быть». Если в настоящее время вы используете стандартную подвеску и собираетесь устанавливать пневматическую подвеску, мы считаем разумным решением заменить ваши амортизаторы более короткими послепродажными амортизаторами.Амортизаторы OE на транспортных средствах имеют клапаны и рассчитаны на идеальную высоту подвески. Следовательно, при значительном опускании автомобиля амортизатор вторичного рынка будет работать лучше, чем амортизатор оригинального производителя. Если вы переключаетесь на воздух от катушек и у вас уже есть более короткий послепродажный амортизатор, вы, скорее всего, справитесь с амортизаторами, которые поставляются с вашими катушками.

Как отрегулировать настройку демпфирования на амортизаторах Koni Sport

Хотя это относительно простой процесс, его трудно четко объяснить словами.Тем не менее, посмотрите это видео!

Что такое водоотделитель и нужно ли его покупать?

Водоотделитель служит двум целям: 1) фильтровать влагу из проходящего через него воздуха и 2) отфильтровывать мусор из проходящего через него воздуха. Мы рекомендуем установить водоотделители между воздушным резервуаром и впускным патрубком (ями) коллектора. Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, они в конечном итоге не требуются, но помогают защитить ваши вложения от воды и мусора.

Вы можете просмотреть нашу подборку водоотделителей прямо здесь!

Посмотрите это видео, в котором мы разбираем различия в используемых у нас ловушках для воды.

Как часто нужно сливать воду из водоотделителя (ловушек)?

Мы рекомендуем сливать воду из ловушек каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (например, если было очень влажно, чаще проверяйте ловушки). Мы считаем, что опорожнение водосборников при заправке бензобака — хорошая привычка.Если вы беспокоитесь о разбрызгивании воды повсюду, возьмите пластиковый пакет и наденьте его на водоотделитель, прежде чем включать слив. Перед сливом воды из водоотделителя рекомендуется сбросить давление в воздушном резервуаре, чтобы не повредить уплотнительное кольцо на сливном уплотнении.

Водоотделитель какого размера мне выбрать?

Чтобы свести к минимуму возможные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размером порта NPT, который соответствует штуцеру с наружной резьбой NPT на конце ведущего шланга (ов) вашего компрессора (ов). Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 «NPT. Размер водоотделителя , а не замедлит производительность вашего компрессора (ов)!

В чем разница между всеми этими компрессорами?

Компрессоры — это своего рода наука. Вы можете заметить, что компрессоры рассчитываются по рабочему циклу, что в основном означает «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при 100 фунтах на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении на уровне 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут 42 секунд. Для заполнения от 110 до 145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отключение давления) 400c требуется примерно 48 секунд, так что он находится в пределах рабочего цикла. 400c — самый быстрый компрессор VIAIR, который мы продаем, производящий 2,54 кубических футов в минуту при давлении 0 фунтов на кв. Дюйм (уменьшение становится медленнее по мере увеличения давления в резервуаре), и его часто сравнивают с компрессором 444c.

Компрессор 444c работает немного медленнее (примерно на 30%), чем компрессор 400c, выдавая 1,76 куб. Футов в минуту при 0spi. Он также немного больше, чем 400c, а также тише из-за более низкой производительности CFM. Так как 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50% при 200 фунтах на квадратный дюйм (чего никогда не должно быть в системе с воздушным движением). То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без остановки и охлаждения.

Хотите другой компрессор или двойной компрессор для вашего комплекта пневматической подвески? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, вы обязательно найдете компрессор, идеально подходящий для вашей установки!

В этом видео показаны различия в наиболее популярных вариантах компрессора в наших полных комплектах Air Ride Kits

Должен ли я получить один или два компрессора с моим комплектом пневмохода?

Это действительно личное решение, однако использование двух или более компрессоров определенно дает преимущества по сравнению с одним компрессором.Во-первых, чем больше компрессоров вы установите, тем быстрее наполнится ваш бак. Еще одно преимущество наличия нескольких компрессоров заключается в том, что в очень маловероятном случае отказа компрессора у вас не останется средств для заполнения воздушного резервуара. С каждым комплектом пневматической езды или пакетом управления Bag Riders мы отправляем клапан накачки как часть комплекта фитингов, так что в чрезвычайной ситуации вы можете использовать обычную станцию ​​для заправки шин для заполнения своего воздушного резервуара.

Какой бак выбрать: алюминиевый или стальной?

Мы всегда рекомендуем алюминиевые резервуары, так как они легче, а алюминий не ржавеет, как сталь. Поскольку компрессоры производят теплый воздух, который охлаждается в воздушном резервуаре, конденсат (и, следовательно, влага) неизбежно собирается внутри воздушного резервуара. Если у вас стальной резервуар, это может привести к образованию ржавчины или, что еще хуже, к небольшим чешуйкам ржавчины, которые могут повредить ваши клапаны, воздуховоды или мешки. Мы предлагаем различные резервуары для тех, кому требуется ориентация порта, отличная от «стандартного» алюминиевого резервуара Air Lift на 4 галлона, который входит в наши законченные комплекты для пневмоподвески.

Чтобы узнать о различных танках, которые мы несем, обязательно посмотрите это видео!

Что происходит с реле давления в баллоне и реле давления?

Все комплекты пневматической подвески Bag Riders по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, то есть давления внутри воздушного резервуара. Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете количество воздуха в пневматической рессоре, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном резервуаре, вы эффективно увеличиваете расход воздуха, который необходимо расходовать до включения компрессора (ов). Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем баллоне) и плотностью (давление внутри баллона). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200psi (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для бака позволяют регулировать давление включения / выключения в вашей системе без замены реле давления.

Air Ride Lingo

PTC

Нажми и подключи . Тип соединения, позволяющий легко подключить воздуховод. Он измеряется в долях и должен соответствовать размеру вашей воздуховода, если вы заказываете фитинги.

NPT

Национальная трубная резьба Коническая резьба .Да, букв на несколько больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этого акронима. «NPT» — это размер резьбовой стороны фитингов и портов во всей установке с пневмоподвеской. Часто упускают из виду очень важное слово сужающийся. При ввинчивании фитингов в резервуар или любой другой порт важно помнить, что, поскольку резьба сужается, фитинг не сможет проходить «заподлицо» с отверстием.

AN (Фитинг)

Тип резьбы, стандартизированный инженерами American Aeronautical и Navy (отсюда «AN») и обычно используется в установках «жесткой линии».

FBSS (4-ходовой)

Сокращение для «Передняя-задняя-боковая сторона» , которое описывает возможные элементы управления пневматической системой. FBSS может использоваться для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески индивидуально. Этот тип современной системы является значительным улучшением с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет соединения передней и задней пневматических рессор вместе.С точки зрения производительности, очень нежелательно соединять вместе пневморессоры, так как воздух может перемещаться между пружинами во время поворота, что приводит к ужасному крену кузова.

BOC

Распространенное сокращение от «Bag-over-coil», которое относится к методу упаковки автомобиля в пакеты путем замены пружин на вторичном рынке или стоек / амортизаторов оригинального производителя на «пончиковые» пакеты, такие как Universal Air Aero Sport. В центре этого мешка находится металлическая трубка, позволяющая надевать ее на напорную трубку амортизатора.

ЭБУ

Сокращение от Electronic Control Unit , ECU — это то, что дает digital management возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ЭБУ как о «мозге» системы. ЭБУ получают цифровой сигнал и преобразуют его в электрические сигналы для отправки в коллектор / клапаны.

Соленоид (клапан)

Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенных в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяют на клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые регулируют поток воздуха в вашей пневмоходовой системе. Каждый угол системы пневмоподвески состоит из (2) клапанов, один для «заполнения» и один для «разгрузки». Следовательно, современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов.

Коллектор

Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш пневмопривод принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим мешкам. В системе с пневмоподвеской коллектор состоит из множества соленоидов и обычно сокращает время установки систем управления воздухом за счет уменьшения количества проводки и водопровода по сравнению с отдельными клапанами. Примеры коллекторов включают в себя коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный блок управления двигателем и коллектором) и коллектор Slam Specialties, и это лишь некоторые из них.

Обратный клапан

Иногда обозначается как односторонний клапан (см .: Обратный клапан SMC), что является гораздо более описательным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении.Эти типы клапанов находятся на концах ведущих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди помещают обратный клапан между своим воздушным баллоном и коллектором . Это позволяет пользователю снимать воздушный баллон, сохраняя воздух в своих пневматических рессорах, и, кроме того, обеспечивает спокойствие, зная, что утечка танка не приведет к медленному сдутию пневматических рессор.

Инсульт

Относится к диапазону хода подвески транспортного средства, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует понимать при значительном опускании вашего автомобиля, так как езда на пределе удара амортизатора очень пагубно сказывается на его целостности. По этой причине мы рекомендуем при опускании автомобиля устанавливать более короткие амортизаторы на вторичном рынке.

Пружина

Проще говоря, это относится к весу, необходимому для сжатия пружины при заданном измерении, для стандартов США это обычно выражается в фунтах / дюймах. Например, пружина с жесткостью пружины 140 фунтов / дюйм будет сжиматься на 1 дюйм под нагрузкой 140 фунтов.При обозначении жесткости пружины более высокая жесткость означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневмоподвески, давление в мешке является определяющим фактором жесткости пружины. Следовательно, с воздушной ездой у вас есть свобода определять свою собственную жесткость пружины. Для применений с резьбовыми стойками вы можете определить свою собственную жесткость пружины без ущерба для хода , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой.

Реле

Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике транспортного средства и является общим компонентом систем управления воздушным движением.Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника высокой силы тока к цели через сигнал низкой силы тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевой принимающей мощности. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое представляет собой другой вид электромеханического устройства, в котором физическое действие вызывает электрическую реакцию.

Пневмоподвески

— зачем они нужны?

Установлена ​​ли на ваш автомобиль послепродажная пневматическая подвеска? Вы отслеживаете изменение давления воздуха в баллоне и подушках безопасности? Если вы не используете датчик пневматической подвески, пора подумать о его выборе.

Манометры

GlowShift необходимы для любого автомобиля с пневматическими тормозами или установленной системой вторичной пневматической подвески. Мониторинг и регулировка давления в пневмоподвеске чрезвычайно важны, поскольку от этого напрямую зависит маневренность вашего автомобиля. Если вы едете с недостаточным давлением, то ваш автомобиль может оказаться слишком низким по отношению к земле, что может привести к повреждению деталей под вашим автомобилем из-за неправильного выравнивания. Если вы едете со слишком высоким давлением воздуха в баллоне или подушках для воздуха, это может привести к взрыву фитинга.Датчик пневматической подвески позволяет вам контролировать элементы вашей системы пневматической подвески, которые важны для поддержания высоты езды и качества вашего автомобиля.

Манометры пневматической подвески

GlowShift позволяют отслеживать изменение выходного давления вашей системы пневматической подвески. GlowShift предлагает электронные и механические модели датчиков пневматической подвески, которые доступны как в аналоговом, так и в цифровом формате. GlowShift имеет одно- и двухигольчатые манометры давления воздуха, а также сдвоенные цифровые датчики пневматической подвески.Манометры пневматической подвески сообщат вам, когда нужно добавить больше давления в подушки безопасности из-за неровностей дороги или сбросить давление для снижения, нестандартного вида. Выбирая воздушный манометр, убедитесь, что вы знаете, какие компоненты вы хотите контролировать, например, давление в баллоне или давление клапана.

Манометры с одним показанием имеют механический привод и считывают от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм. GlowShift предлагает одноигольные манометры серии 7 цветов: черный, белый или тонированный, а также серию тонированных манометров.

Манометры пневматической подвески с двойным считыванием доступны в двухигольчатых манометрах серии 7 цветов: черный, тонированный и белый. Эти три разных стиля имеют две аналоговые иглы для отдельных показаний от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм и используют два электронных датчика давления 1/8 NPT. Двойной манометр позволит вам контролировать два разных места в вашей пневматической системе, например, сам насос и воздушный резервуар, используя два датчика давления для отображения показаний из двух мест вашей системы пневматической подвески.Электронные датчики устраняют необходимость прокладывать длинный воздушный шланг непосредственно к задней части манометра, сокращая время установки. В этих манометрах используется технология шагового двигателя, которая обеспечивает точные показания давления и плавное движение иглы.

Серия манометров MaxTow Double Vision также обеспечивает двойное считывание. Одно показание в виде аналога с подсветкой красной стрелки и одно показание в виде зеленого светодиодного цифрового дисплея. Манометры MaxTow доступны в черном или белом цвете.Манометр MaxTow имеет электронный привод и показывает от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм.

Двойные цифровые манометры предлагаются в двух разных стилях: двойной цифровой манометр с пневматической подвеской Black 7 и двойной цифровой манометр с тонированной пневматической подвеской 7. Оба стиля оснащены двойным светодиодным дисплеем и показаниями от 0 до 220 фунтов на квадратный дюйм, а также используют электронные датчики давления с резьбой 1/8 NPT, что позволяет легко установить их на любой воздушный резервуар, клапан или воздушный шланг.

Каждая пневмоподвеска и манометр стандартно поставляются со всеми датчиками и необходимым монтажным оборудованием, а также инструкциями по установке, бесплатной пожизненной технической поддержкой и ограниченной гарантией на один год.

Компрессорные насосы для систем пневмоподвески | Безмасляные воздушные компрессоры | Изготовители воздушных компрессоров PSI / CFM на заказ | OEM компоненты

Назад ко всем областям применения насосов

ИЛИ

TruNorth предлагает высококачественную мощную пневмоподвеску

Воздушные компрессоры TruNorth — мощные, надежные и доступные

Водители грузовиков не хотят бездельничать, когда дело касается пневматической подвески. Им нужна система, на которую они могут положиться, поэтому TruNorth предлагает специальные воздушные компрессоры специально для пневматической подвески грузовиков.Наши надежные воздушные компрессоры стабильно и надежно обеспечивают давление воздуха 0,3 куб. М / мин и давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм для надежной езды.

Пневматическая подвеска бывает всех форм и размеров, как и воздушные компрессоры TruNorth. Наши инженеры разработают точный компрессор, необходимый для любой пневмоподвески, вместо того, чтобы предоставить вам типичную модель из нашего ассортимента. Есть много причин, чтобы иметь высококачественную пневматическую подвеску. Он будет там всякий раз, когда водитель нажимает на переключатели, хочет плавной езды, тянет тяжелый груз или ему нужно заправить шины.Водителям грузовика нужна система, которой они могут доверять. TruNorth Components производит воздушные компрессоры высочайшего качества по индивидуальному заказу, что дает вашей компании жесткий контроль над расходами и исключительную надежность ваших грузовиков практически в любых условиях.

Воздушные компрессоры TruNorth поддерживают давление на уровне

Квалифицированные инженеры TruNorth знают, как спроектировать и поставить именно то, что вам нужно для системы пневматической подвески. Каждый из наших воздушных компрессоров специально разработан, чтобы соответствовать или превосходить все спецификации заказчика.Компрессоры TruNorth работают с давлением воздуха 0,3 куб. М / мин и давлением 150 фунтов / кв. Дюйм. Эту надежную производительность можно настроить любым способом, чтобы она соответствовала требованиям дизайна вашего продукта. Ваше удовлетворение гарантировано.

Особенности и преимущества

• Настраиваемый
• Коррозионностойкий
• Безмасляная Дробная мощность
• Электробезопасный
• Низкие рабочие температуры
• Низкое потребление энергии
• Не требует обслуживания, с длительным сроком службы

Контроль качества TruNorth (и контроль затрат) не уступает ни одному другому производителю в отрасли.Наши воздушные компрессоры не содержат масла, не требуют обслуживания и устойчивы к коррозии. Они электрически безопасны в любых условиях движения. Дальнобойщики им доверяют, и вы тоже. TruNorth заработал выдающуюся во всем мире репутацию производителя высококачественных воздушных компрессоров, специально разработанных для рентабельной и надежной работы. Вы можете положиться на нас так же, как хотите, чтобы ваши клиенты зависели от вас!

Приложения
. Применение компрессорного насоса от 3 до 5 куб. Футов в минуту	Приложения 100+ PSI
Воздушные рожки Пневматическая подвеска Сиденья для ванны / дверные уплотнения Плазменный резак Ассистент торможения	Стоматологические тележки Воздушные рожки Пневматическая подвеска Ассистент торможения Стерилизаторы для автоклавов Тормоза с ветряными турбинами Грили для гамбургеров Двери для автобусов / жилых автофургонов Уборка пола Аркадные игры Копировальные машины Копировальные машины Аэрация воды / пруда

Свяжитесь со специалистами по проектированию TruNorth, чтобы получить точный воздушный компрессор, необходимый для вашей системы пневмоподвески.

.