ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Датчик абсолютного давления: проверка, признаки неисправности

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше.

Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

  1. Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.
  2. При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.
  3. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.
  4. Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.
  5. Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

  1. Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
  2. Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
  3. При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
  4. Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
  5. Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
  6. При переключении передач заметны рывки машины.
  7. Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

  1. Плохое соединение датчика и входного штуцера.
  2. Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.
  3. Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
  4. Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
  5. Обрыв контакта «масса».
  6. Неисправность внутри датчика.

Проверка датчика абсолютного давления

В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

  1. Простой вакуумный манометр.
  2. Тестер или вольтметр.
  3. Вакуумный насос.
  4. Тахометр.

Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

  1. Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.
  2. Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.
  3. После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.
  4. При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.
  5. Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.
  6. Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.
  7. Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.
  8. При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

Ремонт

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

  1. Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
  2. Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
  3. Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе

Современные авто оснащаются разнообразной электроникой для управления работой двигателя. Они оснащены разными датчиками. Одним из них является так называемый ДАД — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. По названию видно, что датчик измеряет разницу давления воздуха между вакуумом и воздухонаполненной средой. Для этой цели датчик давления содержит вакуумную камеру и сенсор.

Показания датчика абсолютного давления на впускном коллекторе используется для оптимизации воздушно-топливной смеси попадающей в камеру сгорания двигателя. Как это происходит? Данные датчика давления во впускном коллекторе помогают вычислить объем входящего воздуха для горючей смеси, и на основании этих данных происходит управление форсунками впрыска.

Неисправности ДАД

Признаки неисправности датчика, в первую очередь выявляются в переходе электронного блока управления авто в экстренный режим работы. На что это влияет? Во-первых, мотор будет работать не экономно, выявится перерасход бензина. Появляется небольшая детонация, ухудшается разгон автомобиля, появляется запах горючего из выхлопной системы. Далее, двигатель не сбавляет обороты несмотря на долгое прогревание и достижения рабочей температуры, рывки при переключения передач.

Что следует предпринять автомобилисту неопытному в таких делах? Следует знать, что ДАД во впускном коллекторе — достаточно надежный элемент, редко имеющий какую-либо неисправность.

Поломки следует искать прежде всего в контактах и гибких шлангах, соединяющих штуцер и впускной коллектор. Нужно прежде всего рассмотреть разрыв гибких трубок или их загрязнение. Конечно же, при нарушений целостности трубок, их следует просто заменить а загрязнение почистить. Это все касается внешних неисправностей. Если все-таки что то не так с самим датчиком, даже не пытайтесь что либо предпринять самостоятельно! ДАД настолько сложное устройство, что безграмотное вскрытие просто разрушит его. Здесь выходом может быть полная замена прибора.

Диагностика

Как проверить датчик? Возможно ли самому найти ошибку? Ответ — такая возможность есть, для этого понадобится несколько вещей:

  • Вакуумный манометр;
  • Универсальный тестер;
  • Вакуумный насос;
  • Тахеометр.

При наличии вышеприведенных инструментов и устройств, можно приступить к диагностическим мероприятиям, они нижеследующие:

  1. Допустим у вас стоит аналоговый датчик. В первую очередь следует присоединить переходник к вакуумному шлангу между ДАД и впускным коллектором, манометр крепится напрямую к переходнику.
  2. Стартуем двигатель, он некоторое время работает вхолостую. Дальше нужно наблюдать давление впускного коллектора. Если он не превосходит значение в 529 мм ртутного столба, необходимо проверить целостность вакуумного шланга, нет ли в нем разрывов или зажимов/перегибов которые мешают свободному движению воздуха? Далее следует проверить ремень распредвала. Дополнительными причиной может послужить заводская поломка диафрагмы самого датчика.
  3. После эксплуатации манометра, можно заменить его на вакуумный насос. Попробуйте с помощью насоса создать в коллекторе давление до 55-560 мм ртутного столба и сразу прекратить откачку. В случае исправного состояния датчика, уровень разряжения может продержаться вплоть до 30 секунд. это симптомы нормальной работы прибора, в противном случае возможно придется заменить датчик целиком.
  4. Если у вас цифровой датчик, вам понадобится тестер, находящийся в режиме измерения напряжения.
  5. Включаем зажигание автомобиля, находим в датчике контакты питания. К тестеру подводим провод от сигнального контакта датчика абсолютного давления. При нормальной работе, напряжение будет около 2,5 В. Значение выше или ниже этой нормы является показателем неисправностей с датчиком.
  6. Далее нужно изменить режим тестера на тахеометр. Отсоединяем вакуумный шланг, плюс тахеометра соединяем к сигнальному проводу, отрицательные контакты к заземлению. Если значение тахеометра приближается к 4400-4850 оборотов в минуту, то это показатель нормальной работы датчика.
  7. Следующий шаг потребует использование вакуумного насоса. Соединяем его к шлангу датчика. Необходимо наблюдать какое значение дает тахеометр при изменения уровня разрежения в датчике. Если датчик исправен, то показания обоих приборов будет демонстрировать норму.
  8. Далее, отключите вакуумный насос, если тахеометр остановится на значениях 4400 и 4900 оборотов в минуту — это показатель нормальной работы датчика. В случае отклонения тахеометра от этих значении, это можно считать сигналом неисправности датчика.

Ремонт

Что следует предпринять в случае мелких неисправностей датчика абсолютного давления? Следует сказать, что мелкие ремонтные работы вполне по силам рядовому автовладельцу. Если датчик имеет серьезные неисправности, то кроме полной его замены других выходов нет. Но замена прибора вполне по силам самому автовладельцу. Для этого, следует знать где находится датчик. Необходимо разъединить шланг между коллектором и датчиком, отсоединить комплекс проводов и убрать крепежи в виде болтов. Далее нужно заменить датчик на новый, выполняя все операции наоборот.

Если присутствуют мелкие дефекты, допустимо выполнение следующих операции:

  1. Прежде всего, как описано выше снимается датчик. Сняв внешний кожух нужно смотреть на видимые признаки неисправности.
  2. Если присутствуют загрязнения, ржавчина и др., то следует их очистить. Дальше необходимо проверить электрические контакты. После всех манипуляции нужно просушить прибор.
  3. После всех манипуляции с очисткой рекомендуется применение силиконового герметика в местах закрепления и более продолжительная сушка в условиях тепла.
  4. Только после истечении суток разрешается сборка деталей датчика. Во время сборки следует особо следить за герметичностью креплении.

После всех манипуляции следует не откладывая проверить работоспособность датчика. Заведите машину, если старт прошел без всяких эксцессов, то можно считать что мелкий ремонт прошел успешно. В противном случае можно быть уверенным о наличии серьезной неисправности датчика, и проблему следует решать обращением к специалистам.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Датчик абсолютного давления воздуха: количество воздуха

Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.


Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.

ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т. д.).

Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.

От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.

  • Датчик абсолютного давления воздуха SSANGYONG Kyron,Actyon,Actyon Sport,Rexton OE

    3 132 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха ВАЗ-1118,2170,2190 DELPHI

    2 225 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха DAEWOO Nexia,Lanos ERA

    1 152 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АЭНК-К

    1 780 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 ПЕКАР

    1 130 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД

    1 030 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos ЭЛКАР

    1 070 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха MERCEDES Actros,Atego,Axor,Vario BOSCH

    7 031 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД

    920 ₽
  • Датчик абсолютного давления воздуха NISSAN Interstar (02-) ERA

    1 173 ₽

Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.

Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия). Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.

Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).

Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.

Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.


Типы современных ДАД

ДАД отличаются типом выходного сигнала и назначением (применимостью).

По типу выходного сигнала приборы делятся на две группы:

  • Аналоговые;
  • Цифровые.

В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.


Конструкция датчика абсолютного давления воздуха с интегрированной схемой оценки

Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок. Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.

Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).

По применимости ДАД делятся на две больших группы:

  • Для атмосферных двигателей — измеряют давление в пределах 0-1 атмосферы;
  • Для двигателей с турбонаддувом — измеряют давление в пределах 0-2 атмосферы и более.

Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.

Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).


Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха

ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.

На замену следует выбирать ДАД только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках. Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.

Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.

Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:

  1. Снять электрический разъем с датчика;
  2. Демонтировать датчик, выкрутив удерживающие его винты или болты;
  3. Отсоединить датчик от коллектора или патрубка;
  4. Установить новый датчик в обратном порядке (при этом не забыв установить новое уплотнительное кольцо или хомут).

Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.

Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.

Устройство, принцип действия, диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)

Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).

В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр «всасывает» разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm3) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm3), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля…

Принцип действия датчика даления.

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик «сравнивает» давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.

  1. Точка подключения зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
  2. Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика.
  3. Датчик абсолютного давления.
  4. Выключатель зажигания.
  5. Аккумуляторная батарея.

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна. В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем. На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже «закоксовывается» (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.  

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается. <> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: —   при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; —   при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; —   при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.  

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления.

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение 1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

Разрежение GM, V FORD, Hz
мм рт.ст. Bar  
004,80156…159
25,70,0344,52 
51,40,0674,46 
77,10,1034,26 
102,80,1374,06 
128,50,1713,88141…143
154,20,2063,66 
179,90,2403,50 
205,60,2743,30 
231,30,3083,10 
2570,3432,94127. ..130
282,70,3772,76 
308,40,4112,54 
334,10,4452,36 
359,80,4802,20 
385,50,5142,00114…117
411,20,5481,80 
436,90,5821,62 
462,60,6171,42108…109
488,30,6511,20 
5140,6851,10102…104
539,70,7200,88 
565,40,7540,66 

Приложение 2

Таблица переводов из одной системы в другую

  кПа мм рт.ст миллибар PSI
1 атм. 101,3257601013,2514,6960
1 kPa17,50062100,145038
1 мм рт. ст.0,13332211,333220,0145038
1 миллибар0,10,4506210,0145038
1 PSI6,8947351,714868,94731
1 мм вод.ст.0,0098060,073559,8*18-80,0014223

   

Замена датчика давления во впускном коллекторе

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

  • Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
  • Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
  • Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
  • Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
  • Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Читайте также: Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Где находится ДАД

Крепление ДАД на кузове.

Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.

Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

  • Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
  • Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
  • Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
  • Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
  • Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
  • Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
  • Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.

Как проверить датчик абсолютного давления

Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:

  • К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
  • Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
  • Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.

Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:

  • Переводим тестер в режим вольтметра.
  • Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
  • Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
  • Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
  • Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
  • Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.

Видео на тему



Датчик давления Рено: что нужно знать

Датчик давления Рено (датчик абсолютного давления) является частью электронного управления двигателем. Установлен он во впускном коллекторе и предназначен для информирования ЭБУ (электронного блока управления) двигателя о плотности воздуха (о его разрежении) во впускном коллекторе двигателя автомобиля. На основании этих данных ЭБУ корректирует состав и количество топливо-воздушной смеси, подаваемой в камеры сгорания для оптимизации процессов горения (в каждый момент времени). Цель – максимальная экологичность и экономичность инжекторного двигателя.

Устройство и принцип работы

Датчик давления Рено во впускном коллекторе состоит из чуткой микромеханической диафрагмы, 4-х тензорезисторов, чипа и защитного корпуса. В корпусе также может быть установлен независимый датчик температуры воздуха. Называется абсолютным потому, что измеряет давление во впускном коллекторе относительно абсолютного вакуума (он создан с одной стороны диафрагмы, а с другой – измеряемая плотность воздуха в коллекторе). Диафрагму некоторые производители покрывают защитным гелем. Когда водитель нажимает на педаль газа, поршни втягивают воздух, создавая разрежение во впускном коллекторе. Диафрагма прогибается, изменяя напряжение на тензорезисторах (4 для усиления сигнала), чип отправляет данные на ЭБУ в виде напряжения от 1 до 5 V. Чем больше вольт, тем выше давление в коллекторе. На некоторых моделях Renault этот датчик может быть цифровым, то есть в аналоговый прибор встраивается микросхема, которая преобразует аналоговые данные в цифровые.

Признаки неисправности и замена

Датчик давления Рено, или вакуумный, обычно выхаживает более 500 тыс. км или весь срок службы автомобиля (датчик давления масла Рено Логан также). Но если на щитке приборов загорелся «чек», появилась детонация, мощность заметно снизилась, появились провалы во время начала движения, а затем двигатель вдруг глохнет на холостых оборотах – возможно, причина в датчике абсолютного давления. Точно покажет диагностика в автосервисе. Чтобы оживить машину (чтобы доехать до диагностики) надо отсоединить провод (не шланг!) от датчика абсолютного давления. Заменить деталь можно самостоятельно. Для этого надо открутить крепёжный болт, отсоединить трубку и провод и заменить датчик.

Выбор

Срок службы датчика абсолютного давления зависит от его качества (от фирмы-производителя) и от чистоты воздушного фильтра автомобиля. Чтобы заказать вакуумный датчик, Вам надо обратиться в интернет — магазин. Квалифицированные специалисты помогут подобрать оптимальную запасную часть именно к вашему автомобилю. Кроме оригинальной детали, выпускаемой компанией Renault (Франция), в магазине можете приобрести датчик давления Рено другого производителя: ASAM (Румыния), EPS (Италия), Manover (Германия), Era (Италия).

Источник: http://zapchasti-tula.ru/datchik-absolyutnogo-davleniya

Как отремонтировать каталитический нейтрализатор (не заменяя его)

Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы, обрабатывая все выхлопные газы, выходящие из двигателя, прежде чем они попадут в атмосферу. Плохой или забитый каталитический нейтрализатор может в конечном итоге привести к отказу двигателя, поэтому важно как можно скорее решить эту проблему. Однако наличие проблем с каталитическим нейтрализатором не обязательно означает, что преобразователь необходимо заменить. Вы можете отремонтировать каталитический нейтрализатор, не заменяя его, одним из следующих способов.

Как работают каталитические нейтрализаторы

Сегодняшние автомобили чище и мощнее, чем когда-либо прежде, во многом благодаря электронному контролю и устройствам контроля выбросов, включая каталитические нейтрализаторы. В вашем двигателе топливо соединяется с кислородом в воздухе, вызываемым искрой или теплотой сжатия. В идеале эта химическая реакция должна приводить только к движущей энергии, водяному пару (h3O) и двуокиси углерода (CO2). Однако в реальных условиях вождения достичь идеала сложно, что приводит к вредным выбросам.

Каталитический нейтрализатор использует драгоценные металлы и высокую температуру для окисления и уменьшения вредных выбросов, превращая их в более безопасные соединения, такие как h3O, CO2, азот (N2). Каталитические преобразователи из-за своей конструкции с использованием редких металлов, таких как платина, палладий и родий, дороги и стоят более 1000 долларов (не включая диагностику и установку).

Признаки проблемы с каталитическим нейтрализатором

  • Двигатель плохо разгоняется или с трудом заводится .Эти проблемы могут указывать на забитый каталитический нейтрализатор, ограничивающий выход выхлопных газов из двигателя. Забитый каталитический нейтрализатор по существу «задыхает» двигатель, не позволяя ему «выдыхать» выхлоп.
  • Запах серы или «тухлого яйца» указывает на образование сероводорода (H 2 S), что является вероятным признаком загрязнения каталитического нейтрализатора. Запах аммиака (NH 3 ) также может указывать на плохую работу катализатора.
  • Если корпус каталитического нейтрализатора изменил цвет или покоробился , это может означать внутреннюю утечку или перегрев.
  • Дребезжащий звук при запуске двигателя может указывать на сломанный катализатор.
  • Провал годового или полугодового испытания на выбросы также может быть связан с неисправным каталитическим нейтрализатором.
  • Сигнальные лампы автомобиля. Горящая лампа проверки двигателя или индикатор неисправности (CEL или MIL) с диагностическим кодом неисправности каталитического нейтрализатора (DTC) является наиболее распространенным индикатором неисправности каталитического нейтрализатора. Если модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает проблему с каталитическим нейтрализатором, он может записать код неисправности DTC P0420, определенный как «Эффективность системы катализатора ниже порога».”

«Итальянский тюнинг»

«Italian Tune-Up» — это обычное решение для ряда автомобильных проблем, включая засорение каталитического нейтрализатора. Многие водители просто не нажимают на свои автомобили настолько сильно, чтобы нагреть каталитический нейтрализатор до наиболее эффективной температуры — от 800 ° F (426 ° C) до 1832 ° F (1000 ° C), что приводит к преждевременному выходу из строя.

Езда на автомобиле с большей интенсивностью, чем обычно, на несколько миль (например, многократные резкие ускорения) может достаточно нагреть преобразователь и сжечь отложения, снижающие производительность, на впуске, головке блока цилиндров, выпуске, датчиках кислорода и каталитическом нейтрализаторе.

Топливо и присадки к топливу

Другое топливо или топливная «присадка» может быть эффективной для очистки от отложений каталитического нейтрализатора. Например, если вы обычно заправляете свой автомобиль самым дешевым низкооктановым топливом, попробуйте запустить автомобиль на нескольких баках с высокооктановым топливом.

Добавление одного галлона разбавителя лака к десяти галлонам газа при следующей заправке также может оказаться эффективным средством удаления отложений в каталитическом нейтрализаторе. Вы можете попробовать любой из этих методов в сочетании с итальянским методом настройки.

Двигатель работает справа

Вам может потребоваться исправить другие проблемы с двигателем, чтобы решить проблему с каталитическим нейтрализатором. Ленивый кислородный датчик может ошибочно указывать на проблему с каталитическим нейтрализатором, но при этом не устанавливать для себя код неисправности. Техник может определить, реагирует ли датчик должным образом.

Другие проблемы с двигателем, такие как слишком богатая или обедненная топливная смесь, сжигание масла или охлаждающей жидкости или проблемы с воспламенением двигателя, могут привести к загрязнению каталитического нейтрализатора или преждевременному выходу из строя.В зависимости от степени уже нанесенного ущерба устранение проблем с двигателем может спасти каталитический нейтрализатор от расплавления.

Устранение проблем с выхлопом

Утечки выхлопных газов являются обычным явлением и могут исказить показания датчика кислорода без установки других кодов неисправности. Тщательный поиск может выявить утечки выхлопных газов, которые при ремонте «восстанавливают» работу каталитического нейтрализатора, по крайней мере, с точки зрения контроллера ЭСУД.

Изношенные выхлопные прокладки и корродированные гибкие трубы — две распространенные проблемы, которые значительно дешевле и эффективнее, чем замена каталитического нейтрализатора.

Очистка каталитического нейтрализатора

Снятие и очистка каталитического нейтрализатора — еще одно возможное решение. После удаления каталитического нейтрализатора используйте мойку высокого давления, чтобы удалить любые загрязнения с матрицы. Обязательно промойте блок с обоих концов.

Другой способ очистить каталитический нейтрализатор — замочить его на ночь в горячей воде и обезжиривателе или моющем средстве для стирки. Этот процесс занимает больше времени, но необходим для растворения отложений, забивающих ваш каталитический нейтрализатор.После мытья или замачивания обязательно полностью просушите каталитический нейтрализатор перед повторной установкой.

Увеличьте срок службы каталитического нейтрализатора

Иногда каталитический нейтрализатор абсолютно необходимо заменить (например, если он сломан изнутри или расплавился). Если вам нужно заменить каталитический нейтрализатор, убедитесь, что он прослужит как можно дольше, следуя этим советам.

  • Машины любят водить . Не позволяйте машине простаивать неделями без управления и убедитесь, что вы совершаете несколько длительных поездок, а не только короткие.Чтобы достичь надлежащей рабочей температуры, проводите не менее 20 минут за рулем со скоростью по шоссе один раз в неделю.
  • Выполняйте регулярное плановое обслуживание , такое как замена масла, замена воздушного фильтра и регулярные осмотры. Если вы или ваш техник заметили что-то, что требует ухода, немедленно устраните это, чтобы предотвратить возможное повреждение каталитического нейтрализатора.
  • Немедленно обратитесь к индикатору проверки двигателя . Если загорается индикатор, вероятно, двигатель работает в разомкнутом контуре, основанном на программировании, а не на обратной связи.В разомкнутом контуре двигатель может работать слишком богатой или слишком бедной, что может повредить каталитический нейтрализатор.
  • Рассмотрите возможность перехода на высокооктановое топливо , по крайней мере, периодически, если вы обнаружите, что переход на высокооктановое топливо решает проблему с каталитическим нейтрализатором. Первоначальное изменение очищает каталитический нейтрализатор, но постоянный переключатель может поддерживать его на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

Смысл ваших датчиков: Датчик MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), который обычно встречается в двигателях с впрыском топлива, является одним из датчиков, которые модуль управления двигателем (ECM) использует для расчета впрыска топлива для оптимального соотношения воздух-топливо. непрерывный мониторинг информации о давлении во впускном коллекторе.Чаще датчик массового расхода воздуха (MAF) используется вместо датчика MAP, однако двигатели с турбонаддувом обычно используют как датчик MAP, так и датчик массового расхода воздуха. Датчик MAP также играет жизненно важную роль, помогая ECM определять, когда должно произойти зажигание при различных условиях нагрузки двигателя.

Какой бы датчик ни использовался в вашем двигателе, ECM не сможет оптимизировать впрыск топлива без точной информации о воздушных массах от работающего датчика. А плохое соотношение воздух-топливо, как минимум, вызовет проблемы с производительностью и преждевременный износ двигателя.Отказ датчика MAP может быть трудно диагностировать, но с помощью Delphi Technologies мы можем объяснить, что его вызывает, на что обращать внимание и как его заменить в случае отказа.

Как работает датчик MAP?

Датчик MAP обычно расположен на впускном коллекторе, рядом или на самом корпусе дроссельной заслонки. (На двигателе с принудительным впуском датчик MAP можно найти на впускном тракте перед турбонаддувом.) Внутри датчика MAP находится герметичная камера, в которой либо имеется разрежение, либо регулируемое давление, которое откалибровано для двигателя.Разделяет датчик вакуума и разрежения во впускном коллекторе гибкая силиконовая пластина (также известная как «чип»), через которую проходит ток.

Датчик MAP выполняет «двойную функцию» как датчик атмосферного давления, как только ключ включен. При включенном ключе (до запуска двигателя) в двигателе отсутствует разрежение, подаваемое на датчик MAP, поэтому сигнал, поступающий в ECM, становится барометрическим показателем, помогающим определять плотность воздуха. Когда вы запускаете двигатель, давление во впускном коллекторе уменьшается, создавая разрежение, которое подается на датчик MAP.Когда вы нажимаете на педаль акселератора, давление во впускном коллекторе увеличивается, что приводит к уменьшению вакуума. Разница в давлении приведет к изгибу чипа вверх в герметичную камеру, вызывая изменение сопротивления напряжению, которое, в свою очередь, заставляет ЭБУ впрыскивать больше топлива в двигатель. Когда педаль акселератора отпускается, давление во впускном коллекторе уменьшается, в результате чего зажим возвращается в состояние холостого хода.

ЭБУ объединяет показания давления в коллекторе от датчика MAP с данными, поступающими от датчика IAT (температура воздуха на впуске), ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя), барометрического давления и частоты вращения двигателя (RPM) для расчета плотности воздуха и точного определения воздуха в двигателе. массовый расход для оптимального соотношения воздух-топливо.

Почему датчики MAP выходят из строя?

Как и большинство электрических датчиков, датчики MAP чувствительны к загрязнению. Если датчик карты использует шланг, шланг может засориться или протечь и не сможет считывать изменения давления. В некоторых случаях сильные вибрации при вождении могут ослабить его соединения и вызвать внешние повреждения. Электрические разъемы также могут расплавиться или треснуть от перегрева из-за близости к двигателю. В любом из этих сценариев датчик MAP необходимо заменить.

На что обращать внимание при выходе из строя датчика MAP

Неисправный датчик MAP влияет на соотношение воздух-топливо в двигателе. Если соотношение неправильное, воспламенение внутри двигателя произойдет в неподходящее время цикла сгорания. Если серьезная предварительная детонация продолжается в течение длительного времени, внутренние части двигателя (такие как поршни, штоки, подшипники штоков) будут повреждены и в конечном итоге приведут к катастрофическому отказу. Обратите внимание на эти предупреждающие знаки:

  • Богатое соотношение воздух-топливо: Ищите грубый холостой ход, плохую экономию топлива, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу)
  • Обедненное соотношение воздух-топливо: Обращайте внимание на помпаж, срыв, недостаток мощности, нерешительность при ускорении, обратный выброс через впускной канал и перегрев
  • Детонация и пропуски зажигания
  • Неудачный тест на выбросы
  • Контрольная лампа двигателя

Восстановленный двигатель — это гораздо больше хлопот, чем замена датчика, поэтому, если ваш двигатель испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов, подумайте об устранении неисправностей вашего датчика MAP.

Общие коды неисправностей датчика MAP

Вот список кодов, связанных с датчиком MAP, которые нужно искать, если загорелся индикатор проверки двигателя:

  • P0068: MAP / MAF — корреляция положения дроссельной заслонки
  • P0069: Абсолютное давление в коллекторе — корреляция барометрического давления
  • P0105: Неисправность цепи MAP
  • P0106: MAP / Диапазон контура атмосферного давления / Проблемы с производительностью
  • P0107: Низкий уровень входного сигнала цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
  • P0108: Высокий входной сигнал цепи давления МАР
  • P0109: Прерывистый сигнал в цепи давления MAP / баро
  • P1106: Цепь давления MAP / BARO вне диапазона / проблема производительности
  • P1107: Низкое напряжение цепи датчика атмосферного давления

Примечание. Иногда установка этих кодов может быть вызвана различными датчиками или другими неисправными деталями.Даже если ваш двигатель испытывает симптомы, перечисленные выше, и запускает один или несколько из перечисленных кодов OBD-II, рекомендуется проверить датчик MAP, чтобы убедиться, что он неисправен.

Как устранить неполадки датчика MAP

Перед любыми испытаниями проверьте внешний вид датчика MAP. Начните с проверки разъема и проводки на предмет повреждений, например оплавленных или потрескавшихся проводов, и убедитесь в отсутствии ослабленных соединений. Отсоедините датчик и осмотрите штыри; они должны быть прямыми и чистыми, без следов коррозии или изгиба.Затем осмотрите шланг (если есть), соединяющий датчик с впускным коллектором, на предмет повреждений и герметичность соединения с датчиком. Наконец, загляните внутрь шланга, чтобы убедиться, что он не загрязнен.

Если все прошло физический осмотр, вы можете проверить датчик MAP с помощью цифрового мультиметра, настроенного на 20 В, и вакуумного насоса.

  1. При включенной аккумуляторной батарее и выключенном двигателе подключите массу мультиметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и проверьте достоверность, проверив напряжение аккумуляторной батареи.Оно должно быть около 12,6 вольт.
  2. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя, чтобы определить сигнал, заземление и опорное напряжение 5 В, а также проверить провода.
  3. Включите зажигание, не запуская двигатель. Мультиметр должен (как правило) отображать напряжение от 4,5 до 5 В для опорного напряжения 5 В, постоянное 0 В для заземляющего провода и от 0,5 до 1,5 В для сигнального провода в приложениях без турбонаддува и от 2,0 до 3,0 для турбо-приложения.Обратитесь к заводской сервисной информации OEM, чтобы узнать точные характеристики вашего автомобиля.
  4. Запустите двигатель с проверкой обратной связи сигнального провода. Мультиметр должен отображать напряжение от 0,5 до 1,5 В на уровне моря на автомобилях без турбонаддува и от 2,0 до 2,5 В на моделях с турбонаддувом.
  5. Выключите двигатель, но оставьте зажигание включенным.
  6. Под капотом отсоединить датчик МАР только от всасывания.
  7. Подключите ручной вакуумный насос и отметьте текущее напряжение на сигнальном проводе.
  8. Увеличьте разрежение на датчике с помощью вакуумного насоса.
  9. Напряжение должно постоянно падать по мере увеличения вакуума.

Если ваше напряжение сильно различается во время теста или изменение напряжения нестабильно, датчик MAP неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный датчик MAP

Замена неисправного датчика MAP зависит от автомобиля, поэтому, пожалуйста, обратитесь к руководству производителя по обслуживанию для получения инструкций для получения каких-либо конкретных инструкций.После того, как неисправный датчик будет удален, можно приступить к установке новой детали.

  1. Найдите датчик MAP на впускном коллекторе, либо рядом, либо на самом корпусе дроссельной заслонки, либо на впускном коллекторе.
  2. Удалите все винты или болты, удерживающие датчик на месте.
  3. Отсоединить электрический разъем. Примечание. Не пытайтесь извлекать с силой, так как в разъеме может быть фиксирующий язычок, который, возможно, придется удалить перед тем, как отсоединить разъем от датчика.
  4. Если возможно, отсоедините вакуумный шланг от датчика. Примечание. При замене датчика рекомендуется заменить вакуумный шланг на новый.
  5. Сравните новые и старые датчики.
  6. Если возможно, снова подсоедините вакуумный шланг.
  7. Подсоедините электрический разъем датчика.
  8. Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте.
  9. Еще раз проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все надежно закреплено.

Примечание. В зависимости от автомобиля и наличия установленного кода неисправности может потребоваться диагностический прибор для сброса контрольной лампы двигателя.

признаков неисправного датчика MAP ❤️ Что нужно знать!

Во многих современных двигателях модуль управления двигателем рассчитывает расход воздуха в вашем автомобиле. Модуль управления двигателем делает это с помощью датчика массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе, также известного как датчик MAP. В некоторых роскошных и мощных автомобилях для двигателей с турбонаддувом можно использовать и то, и другое. Однако в большинстве автомобилей вы найдете датчик MAP или MAF.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Этот датчик MAP имеет решающее значение для бесперебойной и безопасной работы вашего двигателя.Если вы заметили какие-либо симптомы плохого MAP SEnsor, вам необходимо немедленно устранить проблему, чтобы предотвратить любые серьезные проблемы. Контроллер ЭСУД использует данные датчика MAP для выполнения расчетов, касающихся топлива, момента зажигания и давления, влияющих на производительность двигателя.

Что такое датчик MAP?

Двигатели, в которых используется датчик MAP, обычно впрыскиваются. Это означает, что эти двигатели подают топливо в двигатель внутреннего сгорания с помощью инжектора.Датчик абсолютного давления в коллекторе, который анализирует силу воздействия жидкости на поверхность, передает информацию о давлении в коллекторе непосредственно в электронный блок управления двигателя.

Электронный блок управления — это встроенная система в автомобильной электронике, которая управляет несколькими электрическими системами и подсистемами. Блок управления двигателем управляет рядом исполнительных механизмов двигателя внутреннего сгорания, чтобы обеспечить наилучшую производительность двигателя.Он считывает значения с датчиков, таких как датчик MAP, и интерпретирует данные, используя многомерные карты производительности, и регулирует исполнительные механизмы.

Двигатель с впрыском топлива может также использовать датчик массового расхода воздуха для определения типа всасываемого воздушного потока и давления. Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха определяет расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива. В безнаддувном двигателе используется одно или другое.

В двигателе с принудительным впуском используются оба датчика, в которых используются датчики массового расхода воздуха и абсолютного давления в газе. Датчик массового расхода воздуха определяет массовый расход воздуха на наддувной трубе, а датчик MAP идет на впускную секцию.

Данные датчика

MAP преобразуются в данные о воздушных массах с использованием технологии датчика IAT с использованием метода скорости-плотности. Этот датчик MAP может использоваться в приложениях OBD-II для проверки работоспособности клапана EGR.

Признаки неисправности датчика MAP Датчики

MAP могут выйти из строя по многим причинам. Некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика MAP включают засорение детали, ее заполнение мусором, загрязнение или повреждение. Иногда нагрев двигателя может вызвать чрезмерное трение и вызвать слишком много тепла для электронных компонентов. Повреждение электроники вакуумных линий может привести к явным симптомам неисправности датчика карты.

Если датчик MAP повреждается или выходит из строя со временем, модуль управления двигателем не может рассчитать правильную нагрузку на двигатель.Если модуль управления двигателем не сможет определить эти данные, соотношение воздух-топливо станет слишком богатым. Если топливно-воздушная смесь становится слишком богатой, это означает, что топлива слишком много. Если в смеси недостаточно топлива, это означает, что она слишком бедная, и топлива недостаточно. Любая из этих топливных смесей может быть признаком неисправного датчика карты.

Итак, как лучше всего узнать, что ваш датчик MAP неисправен или поврежден? Мы сузили список ключевых проблем, на которые нужно обратить внимание.

Если ваш электронный модуль управления показывает очень низкий вакуум или его отсутствие, тогда ECM предполагает, что двигатель работает с высокой нагрузкой, и в конечном итоге подает больше топлива в систему и слишком рано запускает синхронизацию. Раннее зажигание может привести к более высокому расходу топлива, что приведет к более низкой экономии топлива и возможным множественным взрывам или небольшим детонациям.

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может иметь низкую или пониженную экономию топлива.Эта проблема с экономией топлива также может включить ваш индикатор проверки двигателя, предупреждая водителя о симптомах неисправного датчика карты. Причины снижения расхода топлива — вялые датчики o2, неисправные датчики охлаждающей жидкости, поврежденный термостат двигателя, пропуски зажигания двигателя, впускной коллектор на утечки, способный к рециркуляции отработавших газов, и изношенные свечи зажигания.

Предположим, электронный модуль управления считывает, что существует высокий вакуум, проблема противоположная тому, что мы упоминали ранее. В этом случае предполагается, что нагрузка на двигатель очень мала, и предотвращается синхронизация зажигания.Расход топлива снизится, что хорошо для экономии топлива, но это может иметь неприятные последствия — если расходуется слишком мало топлива, двигателю может не хватить мощности для основных функций, таких как ускорение и обгон.

  • Неудачная проверка выбросов

Поскольку впрыск топлива не имеет прямого отношения к нагрузке на двигатель, неисправный датчик MAP, который необходимо заменить, может увеличить вредные выбросы, увеличивая выбросы углеводородов и окиси углерода.Инспекция выбросов включает в себя подтверждение наличия у транспортного средства требуемых устройств контроля выбросов или их отсутствия. В автомобиле требуется крышка бензобака, обеспечивающая ее хорошее состояние и правильную посадку.

Тестирование выбросов для каждого автомобиля определяет количество загрязнителей воздуха, поступающих из выхлопных газов вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не прошел проверку, вам необходимо отремонтировать его и произвести любую необходимую замену. Если вы заметите какие-либо признаки неисправности датчика карты, скорее всего, вам придется отремонтировать и заменить свой автомобиль, чтобы пройти проверку выбросов.

Без впрыска топлива, достаточного для обеспечения двигателя маслом, это может привести к резкому холостому ходу и даже пропускам зажигания в цилиндре. Неровная работа двигателя на холостом ходу возникает из-за различных проблем, например, из-за того, что свечи зажигания или провода зажигания со временем повреждаются. Свеча зажигания, поврежденная из-за длительного использования или неправильно установленная, может привести к сгоранию топлива не в то время.

Если топливо сгорает с неправильной скоростью, вы заметите признаки неисправности датчика карты и ваш двигатель будет работать с перебоями.

Очень богатая смесь или слишком бедная смесь затрудняет запуск и запуск двигателя, в результате чего двигатель запускается только тогда, когда ваша нога находится на акселераторе. Если вы заметили, что запуск двигателя занимает больше времени, а когда он, наконец, заводится, возникает рывок, это может быть вызвано различными причинами, например, загрязнением свечей зажигания. Свечи зажигания необходимы для создания искры для запуска автомобиля — если эти детали будут повреждены, вы также заметите симптомы неисправного датчика карты.

Когда вы трогаетесь с места в машине или пытаетесь разогнаться в автомобиле, нажатие на газ может не обеспечить такой же мощности, как если бы у вас был работающий датчик MAP.

В зависимости от того, сколько лет вашему автомобилю, марки, модели и транспортного средства, диагностические коды датчика MAP могут варьироваться от простых неисправностей до ряда неисправностей, таких как неисправности корреляции. Неисправный датчик MAP может дать неверные данные ECM или не иметь достаточного смысла и привести к включению контрольной лампы двигателя.

Плохие детали датчика MAP

Если вы, наконец, выяснили, что датчик MAP является проблемой в соответствии с предыдущими симптомами, вы знаете, что проблема должна быть исправлена, чтобы предотвратить симптомы неисправного датчика карты. Но с чего начать? Сначала проверьте следующие компоненты датчика MAP, чтобы определить причину проблемы.

Начните с проверки разъема и проводки датчика MAP, убедившись, что разъем надежно закреплен, а контакты чистые и прямые.Любые признаки коррозии, мусора или повреждения в соединении могут повредить датчик. Точно так же проводка между ECM и датчиком MAP должна быть надежной и неповрежденной.

Некоторые датчики MAP подсоединяются к впускному коллектору с помощью шланга. Убедитесь, что этот дом подключен, не имеет дыр и протечек и не поврежден.

Если датчик не подключен надлежащим образом или недостаточно надежно, как электрически, так и во впускном коллекторе, используйте диагностический прибор или измеритель для проверки выходного сигнала датчика MAP.Сравните эти выходные данные с измеренным напряжением, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле полный вакуум. Если данные датчика MAP не соответствуют диаграмме, легко определить, что его необходимо заменить.

Сначала проверив эти части датчика MAP, вы можете убедиться, что знаете, откуда именно возникла проблема. Выявление источника может упростить диагностику проблемы и помочь вам определить, где вам нужно исправить проблему, чтобы датчик MAP мог продолжать работать правильно.

Затраты на замену датчика MAP

Чтобы выяснить, сколько вы можете заплатить за замену датчика MAP для вашего конкретного автомобиля, мы добавили несколько наиболее распространенных и популярных автомобилей на рынке сегодня и примерные цены, чтобы вы могли почувствовать, сколько вы можете потратьте, если вы в конечном итоге поехали на машине в офис местного механика. Давай проверим.

В нижней части ценового диапазона Ford Fusion и Ford Focus являются двумя наименее дорогими вариантами замены датчика MAP.Поскольку рабочая сила стоит всего от 26 до 34 долларов, а детали стоят всего около 93-181 долларов, общая стоимость колеблется от 119 до 215 долларов, что совсем не так дорого по сравнению с более обширным и тяжелым ремонтом, таким как двигатель и трансмиссия. .

У нас есть автомобили Toyota — Camry, Corolla и Nissan Altima из более высокого ценового диапазона. Хотя это дороже, это всего на 8 долларов больше на нижнем уровне. Независимо от того, какой у вас автомобиль, замена датчика MAP будет недорогим решением, которое займет очень мало времени по сравнению с более обширными заменами.

  • Как сэкономить на замене датчика MAP

Мы знаем, что каждый хочет сократить расходы в своей жизни. Те, кто хочет сэкономить, могут захотеть попробовать решить эту проблему самостоятельно, вместо того, чтобы обращаться к механику, что со временем может стать дорогостоящим. В большинстве случаев эта замена датчика MAP не очень сложна и может быть выполнена с некоторыми знаниями и инструментами.

Просто убедитесь, что перед тем, как попробовать этот ремонт или замену дома или в офисе, вы по ошибке не заменили неправильную деталь, которая может быть в рабочем состоянии, или не пропустите серьезную и серьезную проблему.

  • Когда нужно заменять датчик MAP

Наиболее частым признаком и признаком того, что датчик MAP не работает, является то, что в вашем автомобиле горит индикатор двигателя.Хотя это может произойти по многим причинам, очень важно выяснить настоящую причину, по которой горит индикатор проверки двигателя.

Другими причинами, по которым лампа проверки двигателя может загореться помимо датчика MAP, являются неисправный кислородный датчик, неплотная крышка бензобака, неисправный каталитический нейтрализатор, неисправная катушка зажигания и неисправные свечи зажигания. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха, несовместимая сигнализация вторичного рынка и негерметичный вакуумный шланг в системе EVAP могут привести к повреждению датчика MAP.

Заключение

Как мы теперь знаем, в большинстве современных автомобилей модуль управления двигателем отвечает за воздушный поток в вашем автомобиле.Модуль управления двигателем использует очень важный датчик MAP для определения давления и расхода воздуха в автомобиле. В некоторых автомобилях вы также можете найти датчик массового расхода воздуха вместе с датчиком MAP.

Датчик MAP является ключевой частью вашего двигателя и системы вентиляции вашего автомобиля. Однако иногда вы можете заметить симптомы неисправного датчика MAP. Если вы заметите эти признаки, ваш двигатель и автомобиль будут работать в течение длительного периода времени.

7 признаков неисправности датчика MAP, на которые следует обратить внимание, и как с ними бороться

Модуль управления двигателем измеряет и рассчитывает расход воздуха в новом двигателе с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP). Оба могут использоваться в двигателях с турбонаддувом, но один из двух часто используется в двигателях без наддува. При выходе из строя или поломке датчика MAP может возникнуть серьезная неисправность в ECM, а затем и во всем двигателе. Вот почему очень важно обслуживать и ремонтировать датчик MAP, когда это необходимо, чтобы двигатель работал бесперебойно и эффективно.

Датчик MAP- Как это работает

Данные датчика MAP используются контроллером ЭСУД при выполнении важных вычислений, таких как импульс впрыска топлива, нагрузка двигателя и опережение зажигания.Когда он отдыхает, датчик MAP считывает атмосферное давление на уровне моря. В связи с тем, что атмосферное давление меняется в зависимости от высоты и погоды, вычисление «нулевой» точки выполняется контроллером ЭСУД непосредственно перед запуском двигателя, точная настройка искры и отображение карты впрыска топлива с этой точки.

WTF — датчик MAP

Во время простоя давление на входе часто составляет 16-22 дюйма рт. Ст.Это связано с тем, что оно ниже атмосферного, поэтому воздухозаборник сталкивается с потоком воздуха. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, давление на впуске и атмосферное давление всегда примерно одинаковы.

Знаки сломанного датчика, на которые нужно обратить внимание

Это может показаться сложным, но мы заверяем вас, что обратить внимание на эти знаки довольно просто. Когда существует сценарий отказа датчика MAP только из-за его загрязнения, повреждения или засорения, это означает, что существует большая проблема, на которую вы должны быстро реагировать.Однако также возможно, что тепло в двигателе приводит к перегреву электроники датчика карты или разрыву вакуумных линий. Когда он пойдет не так, блоку управления двигателем будет трудно точно рассчитать нагрузку на двигатель, что означает, что соотношение воздух-топливо будет соответствовать большему или меньшему количеству топлива. Как упоминалось ранее, увидеть эти знаки довольно просто, и вот на что следует обратить внимание, когда на NaijaCarNews.com сломан датчик.

Где обычно влияет датчик MAP на данные, обрабатываемые ECM, что влияет на работу двигателя

Низкая экономия топлива

Когда ECM показывает низкое значение вакуума или его нет, он делает предположение о высокой нагрузке на двигатель, тем самым сбрасывая больше топлива и опережая синхронизированную искру.Это может привести к чрезмерному расходу топлива, снижению топливной эффективности и возможной детонации.

Отсутствие питания

Когда ECM считывает высокий вакуум, предполагая, что нагрузка на двигатель мала, тем самым прерывая впрыск топлива и задерживая синхронизацию искры. С другой стороны, это кажется хорошей вещью, так как расход топлива снизится. Но, как следствие, двигателю автомобиля не хватает мощности, необходимой для прохождения и ускорения.

Неудачная проверка выбросов

Если нет соответствия между нагрузкой и впрыском топлива, поломка датчика MAP приведет к увеличению вредных выбросов. Слишком большое количество топлива приведет к более высоким выбросам окиси углерода (CO) и углеводородов (HC), в то время как низкое количество топлива приведет к выбросу более высокого содержания окиси азота.

Неровный холостой ход

Двигатель вашего автомобиля не будет работать, если будет недостаточно впрыска топлива, что может привести к резкому холостому ходу и, возможно, случайным пропускам зажигания в цилиндре.

Жесткий запуск

Обычно трудно запустить двигатель, когда слишком много богатой или бедной смеси. Если вы нажмете педаль газа, то сможете запустить двигатель только тогда, что подразумевает возможную проблему с датчиком MAP.

Остановка или колебания

Нажатие на педаль газа может не доставить вам никакого удовольствия, когда вы начинаете движение с остановки или пытаетесь пройти маневр. Это часто случается, когда ECM выдает вам обедненную смесь на основании показаний датчика карты, которые ошибочны.

Если не действовать быстро, вы навлечете на себя больше финансовых проблем, а автомобиль

Проверить свет двигателя

Если принять во внимание возраст вашего автомобиля, диагностические коды неисправностей (DTC) для датчика MAP могут варьироваться от простых неисправностей датчика или цепи до неисправности диапазона или корреляции. Неисправный датчик MAP ничего определенно не прочитает, в то время как неисправные данные будут переданы в ECM неисправным датчиком MAP.К ним относятся низкий вакуум в двигателе, когда датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) показывают, что двигатель работает на холостом ходу.

Неисправный датчик MAP не дает правильного диагноза

Как решить проблемы датчика MAP

Как мы все знаем, исправный датчик MAP является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля. После того, как вы проверили следующий элемент, было бы слишком рационально знать, являются ли это простыми исправлениями или вам может потребоваться замена.

Электрооборудование

Для этого нужно начать проверку проводки и разъема. Этот разъем должен быть надежно подключен, а контакты должны быть чистыми и прямыми. Когда есть коррозия или погнутые штифты, датчик MAP может столкнуться с проблемой. При этом соединительные провода датчика ECM и MAP должны быть целы. Короткое замыкание также может быть вызвано трением, а разрывы могут привести к разрыву цепи.

Как проверить датчик массового расхода воздуха или MAP с помощью мультиметра — плюс руководство по эксплуатации

Шланг

Впускной коллектор соединен шлангом с некоторым датчиком MAP.Убедитесь, что соединение датчика MAP со шлангом исправно. Убедитесь, что вы проверяете, нет ли в порту мусора или нагара. Эта грязь может заблокировать шланг и в конечном итоге привести к ухудшению показаний датчика MAP.

Датчик

При правильном подключении датчика, как электрического, так и к впускному коллектору, используйте диагностический прибор или измеритель напряжения с вакуумным пистолетом для проверки выхода датчика MAP. Вам нужно будет измерить напряжение относительно полного вакуума или отсутствия вакуума, посмотрев на диаграмму.Если диаграмма не синхронизируется с выходным сигналом датчика MAP, вам следует заменить датчик.

Вам может потребоваться обратиться к специалисту, если вы сочтете способ ремонта слишком техническим для вас.

Заключительные слова

Не забывайте всегда обращать внимание на эти знаки достаточно рано, чтобы снизить стоимость ремонта. Когда вы обнаружите, что датчик MAP неисправен, отнесите свой автомобиль к специалисту, который починит его за вас.

>>> Узнайте больше об обслуживании автомобилей, использовании дорог и безопасном вождении прямо здесь, на Naijacarnews.ком!

Олувасеун Адениджи

5 Признаки неисправности датчика MAP (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 29 июля 2021 г.)

Датчик MAP, также известный как датчик абсолютного давления в коллекторе, является необходимым компонентом системы впрыска топлива вашего автомобиля. Если MAP испортится, вы, вероятно, узнаете об этом.

Как вы, возможно, знаете, впускной коллектор отвечает за распределение воздуха и топливной смеси из камеры внутреннего сгорания в каждый цилиндр.Датчик MAP помогает модулю управления трансмиссией (PCM) определить, сколько смеси следует впрыснуть в эти цилиндры.

Таким образом, двигатель будет продолжать работать без сбоев и сбоев.

См. Также: Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха

Что делает датчик MAP?

Датчик MAP можно найти на большинстве двигателей с впрыском топлива, производимых сегодня. Эти двигатели используют высокое давление для перекачки бензина, который затем испаряется.

Датчик MAP помогает двигателю определить, что ему нужно для наилучшего возможного сгорания. Это делается путем расчета количества воздуха, поступающего в двигатель, количества оборотов двигателя в минуту и ​​температуры воздуха.

Когда все это выяснено, электронный блок управления двигателем вычисляет плотность воздуха в топливной смеси. Основываясь на этом расчете, электронный блок управления будет регулировать поток топлива и поток воздуха соответственно, чтобы обеспечить наилучшее сгорание топлива.

Top 5 Признаки неисправности датчика MAP

Датчик MAP должен оставаться работоспособным в течение очень долгого времени. Однако рано или поздно настанет время, когда датчик MAP перестанет работать из-за повреждения или износа. Как только это произойдет, появятся один или несколько узнаваемых симптомов, которые застают вас врасплох.

Если вы не замените датчик MAP в кратчайшие сроки, симптомы будут только ухудшаться. Тогда вы можете столкнуться с еще более серьезными проблемами, решение которых будет стоить больше денег.Вот пять наиболее распространенных симптомов неисправного датчика MAP, которые вы легко можете распознать.

1) Низкая экономия топлива

С неисправным датчиком MAP вы будете потреблять намного больше бензина, чем обычно. Это означает, что вы будете чаще ездить на заправку и заправлять бензобак. В результате вы потратите на бензин больше денег, чем когда-либо раньше.

Хотя есть много причин, которые приводят к плохой экономии топлива, одной из причин считается плохой датчик MAP.

См. Также: 3 причины, по которым ваш датчик уровня топлива не работает

2) Высокий уровень выбросов

Если в цилиндры впрыскивается слишком много топлива, это приведет к выбросу большего количества углеводородов через выхлопную трубу и войдите в окружающую среду. Вы даже не поймете, что это происходит, пока не принесете свой автомобиль на проверку на выбросы.

Многие штаты требуют, чтобы владельцы автомобилей проходили испытания на выбросы каждые 1-2 года. Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, попросите механика осмотреть его, чтобы узнать, виноват ли датчик MAP.

3) Слабая работа двигателя

Неисправный датчик MAP может вызвать множество странных симптомов. Хотя худшая экономия топлива является одним из этих симптомов, иногда лучшая экономия топлива также является симптомом. Однако в процессе вы испытаете гораздо более слабый двигатель.

Если ошибочно определено низкое давление во впускном коллекторе, PCM будет рассматривать это как меньшую нагрузку на двигатель. Это приведет к тому, что в двигатель будет впрыскиваться меньше топлива, что приведет к более медленному ускорению, чем обычно.

Как только это произойдет, двигатель перестанет быть таким мощным. Между тем, вы предъявляете к двигателю более высокие требования, чем он может выдержать.

Читайте также: 5 причин отказа или неправильной работы ЭБУ двигателя

4) Сильный запах топлива

Неисправный датчик MAP приведет к смешиванию несоответствующего количества топлива и воздуха в камере сгорания. Иногда там будет слишком много топлива, а в других случаях будет слишком мало топлива.

Эта богатая топливная смесь приведет к тому, что ваш автомобиль будет пахнуть газом внутри (и снаружи) автомобиля. Это должно быть заметно после того, как двигатель проработает пару минут.

5) Дергается / колеблется при ускорении

Когда вы ведете автомобиль и нажимаете на педаль газа, вы можете заметить, что автомобиль дергается или колеблется при ускорении или просто отказывается ускоряться. В худших случаях автомобиль вообще погибнет, если вы продолжите подавать газ в этих условиях.

Лучше всего принести свой автомобиль в автомагазин, как только вы заметите какое-либо дергание или колебание, подобное этому. Вы не должны рисковать, что ситуация ухудшится, потому что это может повредить ваш двигатель или привести к тому, что вы застрянете в неприятном месте.

Как работает датчик MAP

Внешнее барометрическое давление аналогично давлению во впускном коллекторе при выключенном двигателе. Но когда вы включаете двигатель, внутри впускного коллектора создается разрежение из-за накачивающего движения поршней и дроссельных заслонок, создающих большее ограничение.

Если двигатель работает и дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе практически отсутствует вакуумное давление. Это приводит к тому, что давление внутри становится таким же, как внешнее барометрическое давление.

Величина барометрического давления может составлять от 28 дюймов ртутного столба до 31 дюйма. Точная сумма зависит от того, где вы находитесь, и текущих климатических условий.

У вас будет более низкое давление воздуха в местах с большей высотой и более высокое давление в местах с более низкой высотой.На уровне моря давление воздуха составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

В вакууме, который создается внутри впускного коллектора, может быть от 0 до 22 дюймов ртутного столба. В зависимости от условий эксплуатации это число могло быть больше.

Вакуум на холостом ходу в большинстве автомобилей будет иметь от 16 до 20 дюймов ртутного столба. У вас будет вакуум на еще более высоком уровне, если дроссельная заслонка будет закрыта во время замедления.

Это происходит потому, что поршни не могут подавать больше воздуха через закрытый дроссель.Это приводит к образованию гораздо большего вакуума внутри впускного коллектора, вероятно, примерно на 5 дюймов ртутного столба выше.

Когда вы ускоряетесь и открывается дроссельная заслонка, в двигатель попадает большое количество воздуха, и уровень вакуума полностью падает до нуля. По мере того, как дроссельная заслонка постепенно закрывается, вакуум постепенно увеличивается.

Когда вы включаете ключ зажигания перед запуском двигателя, модуль управления трансмиссией получает показания датчика MAP. Это сообщает модулю, что такое барометрическое давление (также известное как атмосферное давление).

Модуль управления трансмиссией учитывает эту информацию при регулировании смеси топлива и воздуха. Это удобно, когда давление воздуха снаружи меняется из-за погоды или высоты местности.

У вас может быть автомобиль, который использует датчик BARO для измерения этого, в то время как другие автомобили используют датчик BMAP для измерения обоих.

См. Также: Симптомы неисправного датчика детонации

Стоимость замены датчика MAP

Стоимость замены датчика MAP может составлять от 70 до 240 долларов США.Сюда входит стоимость рабочей силы от 30 до 60 долларов и стоимость деталей от 40 до 180 долларов. Эти цифры не включают никаких дополнительных сборов и налогов, которые вам также придется заплатить.

Сама работа по замене выполняется очень быстро. Датчик MAP расположен на впускном коллекторе или рядом с ним. Он крепится только зажимом или винтом, поэтому его будет легко снять и заменить датчик. Механик проверит датчик и убедится, что он работает правильно.

Поскольку это очень простая работа, заменить датчик MAP самостоятельно под силу практически любому.

10 признаков неисправного датчика MAP, расположение и стоимость замены

Датчик абсолютного давления в коллекторе, также известный как датчик MAP, является важной частью системы управления двигателем автомобиля.

Датчик MAP используется в автомобилях с впрыском топлива, и основная функция датчика MAP заключается в предоставлении модулю управления трансмиссией (PCM / ECM) информации о давлении во впускном коллекторе.

Как и любой датчик в вашем автомобиле, датчик MAP со временем изнашивается и выходит из строя, что может привести к передаче неверных данных в модуль управления двигателем.

Признаки неисправного датчика MAP
  1. Проверьте свет двигателя
  2. Бедная топливовоздушная смесь
  3. Насыщенная топливовоздушная смесь
  4. Глохнет или резкий холостой ход
  5. Пропуски зажигания
  6. Повышенный уровень выбросов
  7. Плохая работа двигателя
  8. Обратные вспышки
  9. Условия тяжелого запуска
  10. Заменили топливо расход

Любая проблема с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) приведет к неправильному сгоранию, повреждению двигателя и снижению производительности.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов, которые могут возникнуть при повреждении датчика абсолютного давления (MAP) коллектора.

Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем постоянно контролирует все датчики в двигателе вашего автомобиля, пока вы управляете автомобилем. Если значение одного из этих датчиков выходит за пределы указанного диапазона — загорится индикатор проверки двигателя.

Следовательно, если ваш датчик MAP отправляет неверную информацию в блок управления двигателем, на вашей приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Обедненная топливовоздушная смесь

Основная цель датчика MAP — измерение давления воздуха во впускном коллекторе для расчета правильной топливовоздушной смеси для вашего двигателя. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что ваш двигатель получит слишком бедную топливно-воздушную смесь.

Бедная топливная смесь может вызвать множество странных симптомов в вашем двигателе, которые вы найдете ниже в этом списке.

Богатая топливовоздушная смесь

То же самое верно и в обратном направлении.Если датчик MAP неисправен, он также может посылать ошибочный сигнал, из-за которого блок управления двигателем впрыскивает слишком много топлива в двигатель автомобиля.

Богатая топливовоздушная смесь не только приведет к увеличению расхода топлива, но и вызовет проблемы с производительностью.

глохнет или резкий холостой ход

Если ваша топливно-воздушная смесь слишком богатая или слишком бедная из-за неисправного датчика MAP, вы можете заметить проблемы на холостом ходу двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, он очень чувствителен, и поэтому вы можете сначала заметить неисправную топливно-воздушную смесь на холостом ходу.

Многие другие неисправные детали также могут быть причиной этого, поэтому перед заменой датчика абсолютного давления в атмосферном газе необходимо провести правильную диагностику.

пропуски зажигания

Пропуски воспламенения возникают при отказе сгорания внутри цилиндра двигателя. Это может произойти из-за неправильной топливовоздушной смеси или плохой искры. Датчик MAP может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет настолько плохой, что вы можете заметить пропуски зажигания.

Пропуски зажигания часто можно распознать, послушав двигатель. Если вы слышите небольшие удары или если это звучит не так, как обычно, это может быть вызвано пропусками зажигания.

Повышенный уровень выбросов

Если датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) поврежден, он может отправить неверный сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM), указывая на высокую или низкую нагрузку на двигатель.

Для обеспечения хорошего уровня выбросов в вашем автомобиле топливовоздушная смесь должна быть идеальной. Даже небольшая ошибка датчика MAP может привести к нарушению уровня выбросов в топливной смеси.

Плохая работа двигателя

Как мы уже говорили ранее, неисправная топливная смесь приводит к снижению производительности двигателя.Бедная смесь обычно вызывает снижение производительности двигателя, но это также может быть вызвано слишком богатой смесью.

Плохая работа двигателя также может быть вызвана пропусками зажигания из-за неисправного датчика MAP, как обсуждалось ранее в статье.

Возгорание

Возгорание происходит, когда топливо, проходящее через двигатель, не сгорает должным образом. Когда топливо не воспламеняется в камере сгорания, оно может попасть в выхлопную трубу. Как вы можете догадаться, выхлопная труба сильно нагревается, и это может воспламенить там топливовоздушную смесь.

Это вызовет громкий хлопок из выхлопной системы, и это может фактически привести к взрыву глушителей и т. Д. Это также может привести к возгоранию вашего автомобиля, если вам не повезет.

Жесткие условия запуска

Неисправный датчик MAP также вызывает проблемы при запуске автомобиля. Бортовой компьютер автомобиля использует датчик MAP для определения давления воздуха перед запуском двигателя.

Двигатель очень чувствителен к правильной топливовоздушной смеси в момент запуска, и поэтому неправильные показания могут привести к подаче слишком малого количества топлива в двигатель, и в результате двигатель может не запуститься при все.

Изменен расход топлива

Это, наверное, наиболее понятно, если вы прочитали все выше в статье. Неисправная топливно-воздушная смесь, вызванная неисправным датчиком MAP, конечно же, приведет к изменению расхода топлива.

Если вы заметили, что вашему автомобилю требуется меньше или больше топлива, чем раньше, это, безусловно, может быть вызвано неисправностью датчика MAP.

Расположение датчика MAP

Датчик MAP расположен на впускном коллекторе на большинстве моделей автомобилей.Также его можно установить на кузов автомобиля на вакуумный шланг, идущий от впускного коллектора.

Положение датчика MAP зависит от конструкции вашего автомобиля, поэтому рекомендуется проверить точное положение датчика MAP в вашем автомобиле в руководстве по обслуживанию.

Стоимость замены датчика MAP

Средняя стоимость замены датчика MAP составляет от 60 до 170 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Затраты на рабочую силу составляют от 30 до 70 долларов США, а сам датчик стоит от 30 до 100 долларов США,

Замена датчика MAP часто относительно проста, и вы можете сделать это самостоятельно дома на большинстве моделей автомобилей.Если вы хоть немного разбираетесь в автомобилях, вы можете сэкономить немного денег, чтобы сделать это самостоятельно.

Диагностика неисправного датчика MAP

Диагностика неисправного или неисправного датчика MAP может быть сделана, сначала наблюдая текущие симптомы в вашем автомобиле, а затем проведя физический тест в качестве диагностической процедуры.

Самый простой способ проверить датчик MAP — подключить диагностический сканер для проверки значения датчика MAP. Когда двигатель выключен, но зажигание включено, вы должны получить показание, близкое к 1 бар или 14.5 фунтов на кв. Дюйм.

Посмотрите это видео, чтобы узнать о процедуре тестирования датчика MAP: Тестирование датчика MAP.

Вот краткое пошаговое руководство, которому вы можете следовать, чтобы проверить, протестировать и диагностировать неисправность датчика MAP в вашем автомобиле.

  1. Найдите датчик MAP вашего двигателя, проверив себя или обратившись к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.
  2. Убедитесь, что вакуумный шланг, прикрепленный к датчику MAP, подключен правильно и находится в отличном состоянии.
  3. Убедитесь, что соединения и электрические провода в хорошем состоянии.
  4. Очистите датчик электронным очистителем и перепроверьте значения с помощью диагностического сканера.
  5. Проверьте датчик MAP, следуя этим инструкциям.
  6. Измерить проводку между блоком управления двигателем и датчиком MAP.
  7. Заменить неисправный датчик МАР, в противном случае отремонтировать проводку.

Часто задаваемые вопросы по датчику MAP

Могу ли я водить машину с плохим датчиком карты?

Неисправный датчик карты приводит к тому, что топливно-воздушная смесь становится слишком бедной или слишком богатой.Это может вызвать проблемы с производительностью вашего двигателя, поэтому не рекомендуется ездить с плохим датчиком карты. Если ваш автомобиль работает нормально, вы можете не спеша ехать в ближайшую ремонтную мастерскую.

Как определить, что датчик карты неисправен?

Вы в основном заметите неисправный датчик MAP, увидев индикатор проверки двигателя на приборной панели. Используя диагностический инструмент, вы можете проверить значения, которые датчик MAP отправляет в ЭБУ, чтобы определить, плохие они или нет.

Сколько стоит починить датчик карты?

Сам датчик MAP часто бывает относительно дешевым, и обычно вы можете заменить его самостоятельно дома.Стоимость датчика 30-70 $, трудозатраты 30-100 $.

Можно ли очистить датчик карты?

Да, со временем на измерительной головке датчика MAP часто будет сажа и другой мусор. Обычно это можно очистить с помощью электрического очистителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик. В некоторых случаях необходимо заменить датчик.

Как определить симптомы неисправного датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе, широко известный как MAP, является частью электронной системы регулирования двигателя.Основная цель этого датчика — обеспечить оптимальное сгорание в двигателе. Поскольку он играет решающую роль в работе двигателя, не менее важно следовать его советам по обслуживанию. Однако иногда из-за неисправного датчика давления в коллекторе управление подачей топлива нарушается. Таким образом, это влияет на общую производительность двигателя. Следовательно, чтобы обнаружить такие проблемы на ранней стадии, важно учитывать признаки неисправного датчика карты .

Что делает датчик MAP?

Как следует из названия, датчик давления в коллекторе, что означает это, рассчитывает давление внутри коллектора.В деталях, основная работа этого датчика заключается в предоставлении информации о давлении в коллекторе в PCM. Затем модуль управления трансмиссией использует эти данные для определения количества впрыска топлива в цилиндры. Кроме того, это также помогает контролировать угол опережения зажигания, что дополнительно предотвращает искру и, таким образом, защищает двигатель от любых повреждений.

Выявите признаки неисправности датчика карты !

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Признаки неисправности датчика давления в коллекторе: обнаружение признаков неисправности датчика карты

Симптомы неисправности датчика давления в коллекторе аналогичны проблемам низкой компрессии или неправильного впрыска топлива.Эти проблемы необходимо обнаруживать заранее, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя и его характеристик. Итак, вот некоторые дефекты плохой MAP, которые вы можете поискать,

1. Повышенный уровень выбросов от автомобиля

Когда датчик абсолютного давления в коллекторе сообщает PCM о высокой нагрузке двигателя, он увеличивает выпуск топлива в цилиндры. Из-за чего снижается экономия топлива.

Таким образом, в свою очередь, это вызывает выбросы определенных химических компонентов, таких как окись углерода и углеводороды, что еще больше увеличивает смог в окружающей атмосфере.

2. Проблема с тестом на выбросы

Чтобы обнаружить признаки неисправности датчика карты , настоятельно рекомендуется регулярно проверять автомобиль через тест на выбросы загрязняющих веществ. Если тест показывает большое количество NO, образование углеводородов наряду с низким уровнем CO2 и высоким уровнем монооксида углерода через выхлопную трубу, то это ясно указывает на проблему с датчиками MAP в системе.

Все о плохих симптомах датчика карты

3. Недостаток мощности в двигателе

Датчик карты отвечает за передачу сигналов давления в коллекторе на PCM.Однако, если датчик рассчитывает пониженную нагрузку в двигателе, он автоматически влияет на все дальнейшее функционирование двигателя.

Более того, если PCM зафиксирует низкую нагрузку на двигатель, то это обязательно уменьшит впрыск топлива в цилиндры двигателя. Из-за этого двигатель не будет оставаться достаточно мощным, чтобы выдавать желаемую мощность. Несомненно, это увеличит экономию топлива, но, с другой стороны, повысит температуру камеры сгорания, что приведет к увеличению содержания оксида азота, который является одним из жизненно важных компонентов смога.

4. Проблемы с ускорением

Один из признаков неисправного датчика MAP — проблемы с ускорением. Когда вы ведете машину и кладете ногу на педаль газа, вы можете наблюдать, как ваша машина колеблется или дергается при более быстром ускорении. В плохих ситуациях, если вы продолжите подавать газ в этих условиях, ваша машина вообще погибнет. Поэтому в этих случаях лучшее решение, которое вы должны сделать для своего автомобиля, — как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую.Если вы этого не сделаете, ваша машина будет становиться все хуже и хуже, и вы попадете в неприятное место.

5. Странный запах

Странный запах — один из симптомов неисправного датчика карты , о которых вы должны знать. Поскольку неисправный датчик MAP приведет к смешиванию неправильного количества воздуха и топлива в камере сгорания. Иногда там будет смешано небольшое количество воздуха и топлива, в то время как в других случаях их будет слишком много.Это неправильное количество топливной смеси создаст очень странный запах газа. Вы заметите этот странный запах после того, как ваш двигатель проработает 2-3 минуты.

>> Найдите себе подходящий дешевый подержанный автомобиль японского производства? Нажмите здесь <<

Как исправить датчик MAP?

Как функциональный датчик MAP играет важную роль в обслуживании вашего автомобиля. Если вы не уверены, что с вашим датчиком MAP возникла проблема, вот некоторые элементы, которые вы должны проверить, прежде чем приносить свой автомобиль в автомагазин для замены датчика.

3 элемента, которые нужно проверить, если в вашем автомобиле неисправен датчик MAP

1. Шланг

В некоторых автомобилях для соединения впускного коллектора и датчика MAP используется шланг. Так что вам следует убедиться, не поврежден ли шланг датчика MAP и подключен он или нет. Помимо проверки шланга датчика MAP, вам также необходимо проверить, что порт свободен от мусора и отложений углерода, которые могут заблокировать шланг и привести к неправильным показаниям датчика MAP.

2. Электрооборудование

Проверьте проводку и разъем.Проводка между датчиком MAP и ECM должна быть исправной. Истирание может привести к короткому замыканию, а обрыв — к разрыву цепи. Точно так же разъем должен быть надежно подключен, а контакты должны быть прямыми и чистыми. Погнутые штифты и коррозия могут вызвать проблемы с сигналом датчика MAP.

3. Датчик

Если датчик установлен правильно, как во впускном коллекторе, так и электрически, используйте вакуумный пистолет и измеритель напряжения или диагностический прибор для проверки выходного сигнала датчика MAP.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.