ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как проверить автомобильный датчик давления масла самостоятельно

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.

Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом. Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Рекомендуем прочитать:
Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Виды датчиков давления масла

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла:

  • Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе.
  • Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов.

В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

Как работают датчики давления масла

В зависимости от того, какой датчик давления масла используется в автомобиле, различаются принципы их работы.

Принцип работы электронного датчика давления масла

Электронный датчик давления масла устроен намного проще, чем механический, и его выход из строя менее вероятен. Задача датчика – передать на приборную панель водителя информацию о том, что давление перестало поступать. Состоит такой датчик из следующих элементов: корпус, мембрана, контакты и толкатель. Датчик включен в электрическую цепь, в которой также находится индикатор аварийного давления.

В нерабочем состоянии двигателя мембрана выпрямлена, толкатель задвинут и контакты замкнуты. Если в этот момент запитать датчик, индикатор аварийного давления загорится. Именно поэтому при пуске двигателя лампочка горит в самом начале. Когда запускается мотор, возникает давление масла, которое воздействует на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, размыкающим контакты. Если давление пропадет, контакты вновь замкнутся, и у водителя на приборной панели загорится аварийный индикатор. Также индикатор может гореть при выходе датчика из строя.

Принцип работы механического датчика давления масла

Механический датчик давления масла устроен сложнее, и он включает в себя следующие ключевые компоненты: корпус, мембрану, толкатель, ползунок и нихромовую обмотку. Кроме того, в конструкции датчика присутствует несколько маленьких элементов,  при неисправности которых он будет показывать неправильные данные или вовсе перестанет работать.

Принцип действия механического датчика в том, что информация на стрелочный указатель давления масла на панели приборов поступает, в зависимости от положения ползунка на пластине с нихромовой обмоткой. Когда масло под давлением воздействует на мембрану, она приводит в движение толкатель. От него давление передается на механизм изменения сопротивления, и информация о давлении поступает на стрелочный индикатор на панели приборов.

Как проверить электронный датчик давления масла

Чтобы проверить электронный датчик давления потребуется мультиметр и насос (желательно с манометром). Перед началом проверки необходимо снять датчик с автомобиля и перевести мультиметр в режим диагностики цепи «на обрыв». Соедините датчик с насосом и подключите к нему мультиметр. Лучше использовать насос с манометром, чтобы не подать лишнее давление, от которого электронный прибор выйдет из строя.

Объединив насос, манометр и мультиметр, убедитесь, что на шкале стрелка находится в нуле. Далее подайте минимальное давление от насоса, в результате чего на рабочем датчике мембрана должна согнуться, сдвинуть толкатель и цепь разомкнется, что приведет к отклонению стрелки прибора в сторону бесконечности. Также рекомендуется подать давление, приближенное к максимальному, и убедиться в работоспособности датчика в подобном режиме.

Как проверить механический датчик давления масла

Принцип проверки механического датчика давления масла практически не отличается от диагностики электронного варианта. Для проведения процедуры потребуется насос c манометром и небольшой резиновый шланг. При проверке датчик необходимо снять вместе со стрелочным указателем. Насос подключается к датчику при помощи резинового шланга, при этом соединение должно быть герметичным. Когда все будет соединено, необходимо начать подавать различное давление, контролируя его по манометру. В момент подачи определенного давления, его значение записывается и также фиксируется сопротивление. Когда несколько значений будут сняты, можно сравнивать полученные данные с таблицей идеальных значений, которая разнится от автомобиля к автомобилю, и ее можно узнать из технической документации к машине или в интернете.

Загрузка...

Конструкция, принцип работы и местонахождение датчика давления масла

Содержание статьи

Благодаря контрольно-измерительным приборам водитель может постоянно получать информацию о работе систем силовой установки. Установленные в салоне на приборной доске информационные датчики и сигнальные лампы позволяют принять меры в случае возникновения проблем в работе авто.

Для получения требуемой информации на составных частях силовой установки находятся измерительные датчики.  Один из важнейших среди них — датчик давления масла.

В задачу системы смазки входит снижение трения между трущимися поверхностями узлов и механизмов, установленных в разных частях силовой установки. Одни  смазываются разбрызгиванием, другие – под давлением.

Для нормального функционирования двигателя давление смазки должно быть в определенном диапазоне. Если его будет недостаточно, то смазка не попадёт к некоторых узлам (например, к распредвалу, установленному в ГБЦ). Превышение же давления выше нормы приведет к продавливанию резинотехнических элементов.

 Типы датчиков давления масла

Для контроля давления в системе смазки используются два типа датчиков:

  • аварийный;
  • измерительный.

Аварийный предназначен для уведомления водителя о том, что давление снизилось ниже критического значения. Он соединяется с контрольной лампой на приборной панели. Примечательно, что двигатели некоторых авто комплектуются двумя аварийными датчиками – низкого и высокого давления, которые сигнализируют водителю  о падении или превышении давления в системе.

Измерительные элементы используются не на всех автомобилях. В задачу этих датчиков входит постоянное информирование о функционировании системы смазки. С его помощью водитель может  узнать текущее давление.

Датчики для определения давления использовались  с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Первые из них представляли собой  трубку со стеклянным окошком, подсоединенным к системе смазки и установленную в салоне. По пульсации масла по трубке водитель и определял о функционировании системы.

Видео: Установка датчика давления масла!

Особенности работы

Затем на машинах начали применяться мембранные датчики, позволяющие  определить параметры работы смазочной системы. Они бывают двух типов:

  1. Механические.
  2. Электрические.

Механические устарели и не используются. Измерительный прибор состоял из двух датчиков – мембранного и измерительного.  Они соединялись трубкой, заполненной маслом. Суть работы очень проста – возрастающее давление в системе приводит к прогибанию мембраны, установленной внутри датчика. Мембрана смещается, толкает шток, который выдавливает масло в трубке. Возникающее давление приводило к перемещению стрелки на измерительном датчике, а по установленной шкале водитель определял давление в системе. Так сейчас работают диагностические аналоговые манометры.

Конструкция и принцип работы

Электрические сейчас являются самыми распространенными. При этом конструкция элемента зависит от назначения.

Так, датчик аварийной сигнализации включает в себя мембрану с подсоединенным к ней штоком. Внутри детали два контакта, которые замыкают цепь сигнальной лампы. Один неподвижен, второй крепится к штоку.

Принцип работы прост: пока давления в системе нет, цепь питания сигнальной лампы на приборной доске замкнута. После запуска мотора, давление повышается, что приводит к выгибанию мембраны, которая толкает шток с контактом и цепь размывается – лампа гаснет, сигнализирует о том, что система нормально функционирует. Если давление падает ниже определенной отметки, цепь снова замыкается.

Измерительный датчик конструктивно более сложен. Для обеспечения функционирования информационного элемента (со шкалой), установленного на приборной доске, требуется изменение сопротивления электрической цепи.

Такой датчик представляет собой реостат с механическим управлением. Внутри находится нихромовая обмотка сопротивления (или беговая дорожка), бегунок и приводной механизм.

Работает этот элемент так: при изменении давления мембрана прогибается, толкает шток, связанный с приводным механизмом. Тот перемещает бегунок по поверхности обмотки или дорожки, изменяя сопротивление в цепи, обеспечивающей питание информационного датчика.

Выше описана только один из видов конструкций измерительного датчика. Но  есть и другие – полупроводниковый (на основе пъезокристалла) и с биметаллическим преобразователем. Но и эти элементы тоже используют движение мембраны.

Где находится, проверка, замена датчиков давления

Расположение датчиков давления на двигателе может быть самым разным, но он врезается в масляные каналы системы смазки. Некоторые производители устанавливают их на головке блока, другие в место установки на блоке цилиндров, возле масляного фильтра. Первый вариант  используется для аварийных элементов, второй – для измерительных.

Обнаружить  датчики несложно, поскольку они вкручиваются в тело ГБЦ или блока и к нему подходит один провод.

Несмотря на простоту конструкции, датчики выходят из строя. Кстати, при обнаружении проблем в работе системы смазки при помощи сигнальной лампы чаще неисправность связана с датчиком, а не деталями самой системы.

Видео: Ремонт датчика давления ВАЗ 2107

Проверить аварийный элемент несложно, и для этого потребуется только мультиметр, установленный в режим омметра и насос. Проверка делается просто – подсоединяем штуцер датчика к насосу, «плюсовой» щуп мультиметра к выводу на датчике, а «минусовой» бросаем на корпус. При этом измерительный прибор показывает определенное значение сопротивления. Далее делаем один интенсивный качок насосом и следим за показанием омметра. При качке создается давление, которое приводит к разрыву цепи и сопротивление в этом случае – бесконечное.

Проверка измерительного элемента сложнее, поскольку нужно знать, каков диапазон измерений и  какое сопротивление создаёт датчик при том или ином давлении. Если эта информация имеется, то в дальнейшем технология проверки схожа с предыдущей.

То есть, насосом создаем требуемые значения давлений и замеряем сопротивления. При обнаружении сильных отклонений  элемент считается неисправным.

Оба вида датчиков  неразборные, поэтому не ремонтируются. Если они неисправны, то делается замена.

Выполнить замену несложно. Подбираем соответствующий по размеру ключ, снимаем клемму с аккумулятора, чтобы обесточить сеть, отсоединяем провод и выкручиваем деталь. На его место  вкручиваем новый (аналогичный или с идентичными параметрами) и подсоединяем к нему проводку.

Датчик давления масла

Датчик давления масла - прибор, преобразующий механическое усилие в электрический сигнал разного напряжения, который после расшифровки позволяет судить о давлении в системе смазке в режиме реального времени.

Зачем нужен датчик контроля давления масла в двигателе 

Подача масла в места трения в двигателе осуществляется разными способами – в том числе, и разбрызгиванием (для чего в распредвале, к примеру, делают специальные отверстия), для обеспечения которого необходимо создать давление.

С целью экономии денег при тюнинге двигателя в автомобиле, не имеющем штатного прибора для контроля давления масла, можно приобрести и установить бюджетный прибор от российского грузовика

В случае его понижения, которое может произойти по причине уменьшения количества масла в системе или выхода из строя масляного насоса, трение узлов возрастает, что приводит к ускоренному износу или заклиниванию деталей. Чтобы своевременно предупредить эти последствия, в систему смазки встраивают датчик давления.

Чтение сигнала может быть реализовано по-разному. Чаще всего детальных показаний водитель не видит и может руководствоваться только срабатыванием сигнализатора с пиктограммой, изображающей масленку на панели приборов, в случае понижения давления до критического уровня. В некоторых автомобилях давление масла в двигателе отображается на шкале отдельного стрелочного прибора. В наиболее современных автомобилях показания датчика давления используются не только для контроля за состоянием двигателя, но и для оптимизации его работы.

Устройство датчика давления масла

Работа большинства датчиков давления основана на принципе преобразования одного вида энергии в другой. Первичные преобразователи выдают механическое усилие, которое либо оказывает непосредственное воздействие на чувствительный элемент измерительного прибора (стрелочные манометры), либо преобразуется в электрический сигнал. В современных автомобилях применяют датчики давления второго типа, так как электрический сигнал может считывать и интерпретировать компьютерный блок управления.

Устройство датчика старого образца 

Классический стрелочный прибор на приборной панели старых автомобилей (например, ГАЗ 69) в сочетании с датчиком – разновидность манометра. В приборах старого образца измерение давления масла было основано на деформации упругого чувствительного элемента (мембраны). Деформируясь, мембрана давила на шток, сжимающий жидкость в герметичной трубке. На другом конце жидкость давила на другой шток, поднимавший механическую стрелку. Такой автомобильный прибор называется дифманометром.

В зависимости от страны производства шкала показаний давления масла может быть градуирована в Паскалях, Ньютонах на кв.м, барах, атмосферах или килограмм-силах на квадратный сантиметр

Современный датчик давления масла

В более современных моделях измерение происходит датчиком-преобразователем, вмонтированным в блок цилиндров, а показания передаются в виде электронного сигнала в бортовой компьютер или на электронную шкалу. Для этого в корпусе датчика предусмотрен промежуточный преобразователь, превращающий механическое усилие в электрический сигнал.

В таких приборах роль чувствительного элемента выполняет жесткая металлическая мембрана оснащенная резистором, меняющим сопротивление в ответ на деформацию. Сопротивление преобразуется измерительной схемой в электрический сигнал, который передается по проводам или через CAN-шину. 

Эксплуатация датчика давления масла

В исправном и прогретом до рабочей температуры двигателе давление масла на холостом ходу должно быть в районе 2 бар.Давление масла при высоких оборотах (как правило, для большинства двигателей это5500 об в мин.) от 4,5 до 6,5 бар. Если давление колеблется в допустимых пределах, контакты в схеме электрического преобразователя разомкнуты, и сигнализатор низкого давления масла на приборной панели не горит.

На средний уровень давления масла влияет высота точки нахождения автомобиля над уровнем моря

В целом, датчик давления масла надежен и редко выходит из строя. Чаще неприятности случаются с уплотнителем, который не дает маслу просачиваться из блока цилиндров наружу. За его состоянием необходимо следить, так как в случае утечки масла оно попадает на раскаленный блок, что может привести к возгоранию.

Причины падения давления масла в системе

Слишком низкое или слишком высокое давление всегда свидетельствует о неисправности двигателя или, как минимум, масляного насоса. 

Если давление высокое, возможно, где-то в системе случился засор. Возможно, закупорены масляные каналы в стенках блока цилиндров, а может быть, редукционный клапан забит продуктами износа.

Если же давление слишком низкое, это может быть ослабление пружины или общий износ масляного насоса.

Ситуации возникновения некорректного давления могут быть разными, и они не обязательно связаны с поломками. К примеру, при запуске двигателя давление в системе, в которой циркулирует холодное масло, может быть нормальным, а после прогрева до рабочей температуры упасть почти до нуля. Это связано с падением плотности масла при разогреве.

Датчики давления в шинах — какие выбрать — журнал За рулем

Давление в шинах многие проверяют два раза в год во время сезонной смены шин. Причем многие верят на слово работнику шиномонтажа: если он сказал, что все в порядке, то владелец машины забывает о проблеме еще на полгода. Между тем неправильное давление в шинах может быть опасно.

Чем опасно неправильное давление в шинах?

Материалы по теме

Недостаточно накачанные шины испытывают увеличенную нагрузку на боковины. Это негативным образом влияет на целый ряд показателей автомобиля:

  • ухудшается управляемость;

  • растет тормозной путь;

  • увеличивается расход топлива;

  • повышенное внутреннее трение вызывает нагрев, что ведет к ускоренному разрушению шины (трещины, расслоение, разрыв).

В свою очередь, сильно перекачивать шины также вредно по ряду причин. Такие шины:

  • легче повредить как выступами, так и впадинами на дороге;

  • увеличивают тормозной путь из-за уменьшения площади пятна контакта с дорогой;

  • делают автомобиль жестким и малокомфортным при движении.

При этом и недостаточное, и избыточное давление приводит к неравномерному износу протектора, что снижает срок службы шины.

Какое давление в шинах правильное?

Указанное производителем на стойке водительской двери или на внутренней стороне лючка бензобака оптимальное давление в колесах актуально для холодных шин. Понятие «холодные» говорит о том, что проверять давление рекомендуется на постоявшем несколько часов автомобиле.

Как появились системы контроля давления в шинах?

Подобные системы появилась на военной технике вместе с возможностью подкачки шин. В кабине стоял стрелочный манометр, по которому контролировалось давление в системе, и тут же был расположен кран, позволяющий снизить давление в шинах для повышения проходимости, подкачать их на твердых покрытиях, а также обеспечить непрерывную подачу воздуха в систему при повреждении шины пулями или осколками.

Армейские грузовики первыми в истории обрели систему контроля за давлением в шинах.

Армейские грузовики первыми в истории обрели систему контроля за давлением в шинах.

Штатные системы

Избежать неприятностей, которые могут возникнуть даже от кратковременного движения на спущенном колесе, помогают системы контроля давления в шинах. В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, такое устройство называют TPMS (Tires Pressure Monitoring System). У истоков применения таких систем стояли американские фирмы. Автопроизводители начали применять TPMS на серийных автомобилях еще в конце 90-х годов прошлого века. А с 2008 года контроль давления в шинах стал обязательным для всех продаваемых на внутреннем рынке США легковушек и пикапов. Такие системы контроля за давлением (часто и температурой) получают все более широкое распространение и в нашей стране. Иногда в качестве опции.

На современных автомобилях ценой от миллиона можно встретить штатные датчики давления в шинах.

На современных автомобилях ценой от миллиона можно встретить штатные датчики давления в шинах.

Материалы по теме

Самой простой по конструкции является система косвенного измерения давления, вообще не требующая никаких дополнительных блоков. Она представляет собой дополнительную программу, зашитую в блок управления ABS. Работа системы основана на том, что у спущенного колеса становится меньше радиус качения и, соответственно, такое колесо проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо. Датчики частоты вращения колес ABS определяют расстояние, проходимое каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений загорается индикатор или появляется текстовое сообщение на панели приборов и звучит предупреждающий сигнал. В такой системе всегда предусмотрена калибровка. Вручную осуществляется адаптация к давлению воздуха в шинах в случае их замены или проведения каких-либо ремонтных работ с ходовой частью.

Нештатные устройства

Существуют и нештатные системы контроля давления в шинах. Вначале рассмотрим таковые с датчиками, непосредственно измеряющими давление внутри шины и передающие по радиоканалу сигналы на приемное устройство, обычно совмещенное с индикаторным дисплеем. Такие датчики обязательно снабжаются источниками энергии в виде малогабаритных батарей, но могут значительно различаться по исполнению. Когда-то датчики устанавливали прямо в центральной канавке колесного диска с помощью ленты, проходящей по канавке. Подобная конструкция уже устарела, и сегодня гораздо чаще используются датчики, закрепленные на внутренней стороне колесного вентиля.

Датчики системы контроля за давлением в шинах, совмещенные с колесными вентилями. Такие весят до 50 г.

Датчики системы контроля за давлением в шинах, совмещенные с колесными вентилями. Такие весят до 50 г.

Для монтажа такого датчика на автомобиль нужно разбортировать колесо, извлечь штатный вентиль и на его место установить датчик. Затем — монтаж покрышки, балансировка и установка дисплея.

В состав системы контроля давления в шинах, предназначенной для легковых автомобилей, включены четыре датчика и приемник с дисплеем. Все датчики имеют собственные батарейки, обеспечивающие непрерывную работу в течение трех-пяти лет (информация сбрасывается на приемник короткими импульсами раз в минуту, а то и реже). Общение с приемником осуществляется по радиоканалу, «прописка» датчика на определенном колесе — автоматически либо вручную.

Обычно масса датчика не превышает 20г.

Обычно масса датчика не превышает 20г.

Материалы по теме

Весьма важен вес самих датчиков. От этого зависит, не придется ли приклеивать с противоположной стороны «гантелю», чтобы отбалансировать колесо. Также надо учесть, что при движении покрышка нагревается, что приводит к росту давления, поэтому многие датчики определяют и температуру воздуха в шине. При расчете показываемых на экране величин приемник учитывает поправку на температуру. Еще система способна отличить очень медленное, естественное снижение давления от быстрой утечки воздуха в результате прокола.

В продаже есть и другие датчики давления воздуха в шинах, которые наворачиваются на резьбу вентилей снаружи колеса. Такая конструкция обеспечивает весьма быстрый монтаж своими силами. А принимать сигнал и показывать давление на рабочем месте водителя может специальное устройство, но порой используется и смартфон владельца, принимающий сигнал от датчиков по протоколу Bluetooth.

Информация о давлении и температуре в шинах на экране смартфона.

Информация о давлении и температуре в шинах на экране смартфона.

Главный недостаток — такие датчики не защищены от хищения, а потому менее предпочтительны.

Набор датчиков и принимающее устройство, выдающее показания на смартфон.

Набор датчиков и принимающее устройство, выдающее показания на смартфон.

А так выглядит смонтированный датчик.

А так выглядит смонтированный датчик.

Значительные размеры таких датчиков обусловлены необходимостью установки в них элемента питания.

Однако есть и более компактные варианты:

Простейшие датчики давления — механические. Но с ними предстоит каждый раз осматривать все четыре колеса.

Простейшие датчики давления — механические. Но с ними предстоит каждый раз осматривать все четыре колеса.

Я бы рекомендовал систему с внутренними датчиками и принимающим устройством, которое вставляется в гнездо прикуривателя.

Такой монитор можно убирать в бардачок во время длительной стоянки.

Такой монитор можно убирать в бардачок во время длительной стоянки.

Модификация такого же устройства, но с наружными, а потому легкопохищаемыми датчиками

Модификация такого же устройства, но с наружными, а потому легкопохищаемыми датчиками

Предлагаю в комментариях поделиться, какие системы контроля давления в шинах используете вы (ну, помимо ручного манометра).

Фото: фирмы-производители

Выявление и устранение неисправности датчика давления масла

Водителей интересуют многие вопросы, касающиеся датчика давления масла – например, что делать, если он неисправен и предоставляет некорректные данные. Далее вы узнаете, как правильно выявить и устранить неисправности датчика давления масла.

Что такое датчик давления масла

Это небольшое устройство, контролирующее давление масла в двигателе. Датчик системы является одним из самых важных датчиков, которыми оснащен автомобиль. Он подает сигнал о низком давлении масла, тем самым сообщая, что двигатель работает практически «всухую». Эксплуатация двигателя при низком давлении масла чревата его серьезным повреждением и даже полным выходом из строя, а в таком случае речь идет об огромной сумме, которую потребуется заплатить за капитальный ремонт.

Итак, как понять, что датчик давления масла неисправен и предоставляет некорректные данные? Обратите внимание на наличие соответствующих признаков.

Включение и выключение индикатора давления масла

Если индикатор давления масла продолжает гореть даже после доливания моторного масла до максимального уровня, это явный признак нарушения работы датчика. Включение и выключение индикатора во время движения автомобиля также говорит о высокой вероятности неисправности датчика. Но в любом случае стоит проверять уровень моторного масла после каждого включения индикатора. Если уровень масла соответствует рекомендованному значению, значит, пришло время менять датчик, что обойдется дешевле, чем ремонт двигателя.

Нередко проблема датчика давления масла отображается значком check engine на приборной панели. Определить проблему можно с помощью диагностического сканера. Обычно код ошибки, показывающий на проблему с датчиком - P0520.

Включение индикатора давления масла при работе двигателя на холостых оборотах

Во время работы двигателя в режиме холостого хода давление масла находится на низком уровне, поэтому датчик предоставляет низкие показатели. Индикатор при таких условиях не должен загораться, в противном случае это свидетельствует о проблеме с датчиком давления масла.

Но лучше проверить уровень масла. При первой же возможности припаркуйте автомобиль в безопасном месте на обочине дороги и проверьте уровень масла. Убедитесь, что он находится между отметками максимального и минимального уровня на щупе. Выход уровня за пределы установленного диапазона в любую сторону негативно влияет на двигатель.

Включение индикатора давления масла, сопровождающееся тикающим звуком

Если включение индикатора давления масла сопровождается подачей непривычного тикающего звука, исходящего от двигателя, немедленно остановите автомобиль. Это говорит о работе двигателя при низком уровне масла. Даже если вы залили моторное масло перед самой поездкой, наличие утечки в системе может привести к быстрому снижению его уровня.

В первую очередь загляните под днище автомобиля и проверьте участок дороги, по которому вы проехали. Существует вероятность обнаружения масляных следов под днищем припаркованного автомобиля. После этого откройте крышку капота и проверьте, не произошло ли значительное снижение уровня масла в бачке с момента его наполнения.

При наличии любого из указанных признаков можно сделать вывод, что датчик давления масла работает нормально, а проблема заключается в протекающей системе, требующей ремонта.

виды, принцип работы. Как проверить датчик давления масла и типичные поломки.

Для начала вспомним теорию. Датчик давления масла – прибор, контролирующий давление этой технической жидкости, служащей для смазки и охлаждения компонентов мотора автомобиля. Без него невозможна правильная работа силовой установки и автомобиля в целом.

В нашем обзоре расскажем о видах, принципе работы датчика давления масла. Также подскажем, как проверить это устройство, перечислим типичные неисправности.

Какую роль играет датчик давления в масле в автомобиле?

Моторное масло необходимо для смазки деталей силовой установки авто, которые взаимодействуют между собой во время работы. Оно предотвращает сухое трение, приводящее к быстрому выходу из строя составных моторного отсека, покрывает компоненты защитной маслянистой плёнкой. Такое покрытие одновременно оберегает детали от коррозийных образований. Плёнка также препятствует пагубному влиянию химических агрессивных веществ, образовавшихся во время работы мотора.

За уровнем этой технической жидкости в двигателе следит щуп. Он определяет нужное количество залитого масла, расскажет автолюбителю об его утечке. Информацию о правильной работе системы подскажет водителю ДДМ в автомобиле.

Моторное масло подаётся в контур под определённым давлением. Недостаточный напор приводит к уменьшению его подачи в места трения деталей, быстрому износу. В этом случае также затруднено вымывание элементов отработки из каналов, что также негативно действует на компоненты узла, сокращает срок их эксплуатации.

При низком давлении прекращается доступ смазывающей жидкости в некоторые механизмы, например, к распределительному валу, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это чревато быстрым выходом из строя двигателя, проведением дорогостоящего ремонта.

Избыточное давление также негативно влияет на систему. Напора масла не выдерживают прокладки, уплотнители и другие резиновые изделия.

Для лучшего контроля за работой в некоторых моделях современных транспортных средств устанавливаются два датчика, которые реагируют на повышенное и заниженное давление.

ДДМ для контроля за верхним показателем фиксирует превышение требуемого значения: на панели загорается соответствующий индикатор. Каждая модель автомобиля имеет свой параметр. В большинстве случаев он равняется 1,8 атм.

Виды ДДМ

Все подобные устройства классифицируются на два типа: аварийные и измерительные.

Аварийные датчики сигнализируют водителю об отсутствии давления масла в контуре. В этом случае на панели приборов автомобиля загорается индикатор.

Измерительные датчики – технически более сложные изделия. Они информируют автолюбителя о параметрах давления, измеряются:

  • в Паскалях;
  • барах;
  • Ньютонах/м2;
  • атмосферах;
  • килограмм/силе.

Единица измерения зависит от страны производителя транспортного средства.

ДДМ различаются по принципу работы. Эволюционный процесс устройства не отличается многообразием. Датчики появились на заре автомобилестроения практически одновременно с моторами. Вначале они представляли собой небольшую стеклянную колбу, размещённую в салоне. Она была вмонтирована в систему смазки силовой установки. Импульсивное движение смазочного материала внутри неё указывало шофёру, что давление функционирует нормально.

На смену этому виду пришли механические датчики. Их работа схожа по принципу действия с манометром. Изменение давления в системе приводит в движение механизм, который оснащён стрелочным индикатором. Такие устройства уже потеряли популярность, они встречаются на моделях прошлого столетия.

В настоящее время на большинстве современных моделях стоят электронные датчики, которые по своему назначению могут быть аварийными и измерительными.

Как работает датчик давления масла?

Принцип работы ДДМ – преобразование одного вида энергии в другую. Информация доводится до водителя исходя из конструкции устройства – механическим путём при помощи стрелочного прибора или за счёт работы электронного индикатора.

Расскажем, как функционирует каждый из видов.

Принцип работы электронного датчика

Подобное устройство аварийного типа не отличается особой сложностью.

Оно состоит из:

  • мембраны;
  • толкателя;
  • электрических контактов;
  • корпуса;
  • индикатора, расположенного на панели приборов.

Когда двигатель не запущен, мембрана находится в состоянии покоя. После его включения срабатывает толкатель, который в свою очередь приходит в движение от смещения мембраны. Он размыкает контакт электроцепи, подавая тем самым информацию на индикатор о давлении масла. Лампочка затухает примерно через 10 секунд после запуска мотора, она сигнализирует, что система вошла в рабочий режим.

Питание на устройство подаётся от бортовой сети автомобиля.

Более сложной является схема электронного ДДМ измерительного типа. К её работе подключены резистор, работающий в паре с мембраной, преобразователь, транслирующий полученную информацию в электронный блок управления. В зависимости от давления в контуре, резистор, в роли которого выступает реостат, изменяет при помощи бегунка сопротивление. Полученная информация об этих переменах передаётся на табло.

Помимо этого варианта существует ещё два вида электронных датчиков масла, работающих с помощью биметаллического преобразователя или полупроводникового пьезокристалла.

Как работает механический ДДМ?

Принцип работы механического датчика давления масла в моторном отсеке схож с измерительным типом электронного устройства.

Его конструкция состоит из:

  • металлической мембраны;
  • толкателя;
  • нихромовой обмотки;
  • ползунка;
  • корпуса.

В зависимости от давления меняет свое положение мембрана. Эти изменения передаются на толкатель (шток) и на стрелочный индикатор, установленный на торпедо авто.

Место установки

Определённого места расположения этой детали нет. Датчик давления масла в двигателе устанавливается согласно особенностям его конструкции в конкретном автомобиле.

ДДМ аварийного типа обычно стоят на головке блока цилиндров. Измерительное устройство ставят в районе масляного насоса или фильтра, в картере автомобиля. В систему он монтируется при помощи патрубка высокого давления.

Существуют также схемы с двумя датчиками. В этом случае первый устанавливается перед насосом, второй – после него. Чтобы не тратить время на его поиски, можно просто взять и прочитать сервисную книжку. Там такая информация отображается производителями.

Хочется предупредить: часто для проверки или замены ДДМ приходится снимать колесо автомобиля. Идеальный вариант – обратиться для этого в автосервис. Там есть подъёмники, «ямы» для осмотра.

Визуально устройство выглядит следующим образом: оно ввинчено в ГБЦ, к его «хвосту» присоединён единственный проводок.

Приведём таблицу, в которой указано месторасположение датчика давления масла в некоторых популярных марках авто.

Марка и модель автомобиля

Место нахождения

Способ обнаружения

ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111

(восьмиклапанные моторы)

Правая часть двигателя, гнездо в ГБЦ, около ремня. Имеет один провод.Под капотом, сверху.

«Лада Калина»

Правая задняя часть мотора, в специальном гнезде, расположенном в ГБЦ. Есть один провод подключения.Доступ сверху. Нужно снять пластиковую крышку на головке блока

ВАЗ-2110, 2111

(шестнадцатиклапанные двигатели)

Блок распределительного вала, задняя часть мотора. Подключён один провод.С верхней стороны.

Mitsubishi Lancer

Правая часть силовой установки, рядом стоит фильтр смазки. Подключение – один провод.Снизу авто, из «ямы», с подъёмника.

Volkswagen Golf, Jetta

Один ДДМ расположен с торца ГБЦ. Другой, определяющий недостаточное давление в контуре, стоит рядом с масляным фильтром, в правой части авто.Доступ к одному датчику сверху, другому – снизу.

Nissan X-Trail

Нижняя часть двигателя, по соседству с насосом ГУРа.Снизу. Необходимо снять защитный кожух для ремней.

Возникают ситуации, когда требуется проверить работоспособность этого устройства. В этом случае проводится диагностика контроллера.

Вместе с тем, неплохо перед проверкой измерить давление в системе с помощью манометра. Для этого необходимо открутить датчик и на его место поставить измерительный прибор. Параметры работы проверяются при различных оборотах силового агрегата. Требуемое значение можно узнать в разделе сервисной книжки. Если оно соответствует указанному показателю, а до шкалы прибора ДДМ они не доходят – значит, виноват датчик.

Как проверить электронный датчик давления масла?

Для проверки ДДМ электронного вида потребуются: насос с манометром и мультиметр. Перед испытанием нужно очистить контакты датчика от окисления, налётов грязи, иначе работа не даст результата. Отверстие, в котором располагается деталь, требуется на время исследования заткнуть чистой ветошью. Таким образом можно исключить попадания в систему посторонних предметов, сора, исключить масляные подтёки.

Проверка происходит в следующем порядке:

  1. Нужно демонтировать датчик с авто.
  2. Установить измерительный прибор в режим «диагностика цепи» для определения её разрыва. Один из проводов тестера следует подсоединить к центральному контакту измерителя, второй – «посадить» на массу. Это может быть болт корпуса, не испачканный в краске или технической жидкости, часть силового агрегата.
  3. Произвести соединение насоса с датчиком. От герметичности соединения деталей зависит точность проводимых замеров.
  4. При помощи насоса подать минимальное давление (около 1 атм.), приводящее в работу устройство. Шкала тестера в этом случае показывает, что цепь замкнута. Если такого не произошло, мембрана датчика не сработала, следует повторить попытку. При повторении отрицательного результата провести замену ДДМ.

Убедившись в работоспособности произвести демонтаж временной конструкции, и установить изделие обратно в ГБЦ.

Возможен и другой вариант проверки: имитация рабочей ситуации. В данном случае вместо мультиметра используется индикатор. В качестве источника питания следует использовать автомобильный аккумулятор, для подачи давления потребуется компрессор или насос с манометром.

Проверяем механический датчик давления масла в автомобиле

Принцип определения годности этой детали напоминает предыдущий вариант, но работа займёт чуть больше времени. Для определения исправности потребуется также насос, манометр, небольшой резиновый шланг с диаметром отверстий подходящих под датчик.

Приведём пример поэтапной проверки:

  1. Один конец шланга присоединяется к ДДМ, второй – к насосу.
  2. Нагнетается при помощи насоса разное давление. Процесс начинается с подачи минимального значения. После этого его можно увеличивать вплоть до максимального. Параметры указаны в сервисной книжке на автомобиль. Нельзя нагнетать давление выше допустимого для этой детали: можно повредить мембрану.
  3. В результате работы насоса мембрана сдвигается на разные величины. На шкале соответственно меняются показания.

Если стрелка остаётся без движения, значит, датчик вышел из строя и требует замены.

Выносной ДДМ

Для визуального наблюдения за давлением в системе смазки и охлаждения двигателя нужно вывести выносной датчик на торпедо.

Контрольный прибор устанавливается следующим образом:

  • отключается аккумулятор автомобиля;
  • контроллер давления заменяется переходником;
  • к установленному тройнику присоединяется датчик;
  • провод от индикатора присоединяется к бортовой сети.

Наиболее популярный вариант размещения выносного устройства – левый край панели приборов.

Возможные неисправности в работе ДДМ

Узнать о том, что датчик не работает несложно. Это сможет определить даже начинающий автолюбитель.

Определить неисправность контроллера давления масла и системы в целом можно по следующим факторам:

  1. Затруднён запуск двигателя.
  2. При включении мотора в работу высвечивается и мигает индикация: Check Engine и значок маслёнки. Они гаснут после начала работы силового агрегата. Аналогичная ситуация возникает при работе на холостом ходу.
  3. Двигатель не набирает обороты, теряет мощность. Автомобиль дёргается во время движения, затруднён разгон.

Датчик выходит из строя по таким причинам:

  • дефект масляного насоса;
  • засорение контроллера отработанным материалом;
  • низкий уровень масла в системе;
  • загрязнение масляного фильтра;
  • повреждение мембраны;
  • замыкание в электропроводке схемы ДДМ;
  • естественный износ реостата.

Следует помнить, что для обслуживания двигателя автомобиля следует использовать высококачественное масло от надёжных производителей. В противном случае придётся восстанавливать сам силовой агрегат, компоненты узла, в том числе, датчик давления.

Замена контроллера давления

Обнаружив неисправность необходимо незамедлительно приступить к замене дефектной детали. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и прочих деталей системы.

Ремонт можно проводить самостоятельно при наличии определённых навыков и нужных инструментов. Если возникают сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам автосервиса.

Расскажем, как производится замена своими руками. Для работы потребуется новый ДДМ, подходящие гаечные ключи, чистая ветошь и верный помощник водителя аэрозоль WD-40.

Для облегчения процесса монтажа следует припасти небольшое количество моторного масла.

  1. Нужно обесточить автомобиль, отсоединив батарею.
  2. Отключить провода питания и управления от устройства.
  3. Открутить крепёж, снять зажим.
  4. Использовать WD-40 в случае прикипания ДДМ к головке блока цилиндров.
  5. Открутить датчик.
  6. Перед установкой новой детали смазать резьбу моторным маслом.
  7. Ввинчивание производится вначале вручную, затем изделие затягивается ключом. Следует рассчитывать свои силы при закрутке: иначе можно сорвать резьбу и усложнить ремонт.
  8. Запустить мотор, проверить работоспособность системы – индикатор давления масла на панели приборов должен потухнуть.

После окончания работы проверить район установки ДДМ на предмет обнаружения утечки. Масляные пятна, течь говорят о том, что деталь была плохо закручена в гнездо или уплотнительное кольцо находится в плохом состоянии.

Резюме

Владельцу автомобиля следует внимательно относиться к работе этого важного устройства. Это поможет избежать значительных расходов на ремонт силового агрегата. По этой причине, некоторые автолюбители устанавливают через переходник дополнительный датчик. Например, к электронному изделию добавляют механический. Подобные меры позволяют лучше контролировать давление моторного масла в автомобиле.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Пежо 308, 408, 3008 датчик давления масла, клапан регулировки давления

Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Пежо 308, 408, 3008 датчик давления масла и клапан регулировки давления — производим диагностику

просмотров 45 107

Давление масла в Пежо одна из самых важных систем смазки в двигателе и наиболее опасно его исчезновение, особенно вдали от дома и сервиса. К сожалению в жизни все случается как правило по закону подлости и в самый неподходящий момент вы обнаруживаете на приборной панели загорание масленки на заведенном моторе и надпись СТОП.

Опишу неисправности, которое возможно застали вас врасплох на дороге и методы их устранения.

Датчик давления масла в Пежо

Расположен на корпусе масляного фильтра, а на некоторых видах этого мотора установлен в головке блока цилиндров, рядом с датчиком температуры двигателя, он как и все он бывает выходит из строя чем сообщается нам на приборной панели загоранием индикатора масленки, но при такой неисправности которая может случиться в дороге лучше автомобиль не эксплуатировать, а вдруг это не датчик сломался, а например вкладыши провернуло не дай бог.

При загорании сигнализатора неисправности на приборной панели на месте в дороге вы можете только проверить уровень масла в моторе, посмотреть не вытекает ли оно под автомобилем, и если никаких видимых утечек нет и уровень в норме то лучше вызвать эвакуатор, так сказать перестраховаться, ведь на месте не определишь какая неприятность произошла с мотором у нашего Пежо.

Клапан регулировки давления масла

После проверки датчика можно приступить к проверке клапана.

В последнее время участились случаи неисправности с автомобилями Пежо, с клапанами регулировки давления масла, который установлен в масляном насосе в картере двигателя. Возникновение ошибки:

  • На панели приборов загорается надпись СТОП
  • Загорается сигнализатор check engine
  • Автомобиль переходит в аварийный режим
  • На дисплее пишет неисправность давления масла

 

Первая неисправность связанная с ним, это протечка масла по проводу, который идет в компьютер двигателя. Если такая протечка существует на вашем автомобиле, обязательно нужно снять все разъемы на компьютере и посмотреть нет ли следов масла в разъемах. Далее необходимо проверить разъем у самого клапана давления под автомобилем, снять разъем и промыть его очистителем тормозов, продуть от масла, если ошибка по давлению не ушла, то клапан следует заменить.

Что делать если загорелась ошибка по давлению масла?

Приехать в сервис и первым делом произвести диагностику двигателя на предмет пропавшего давления. Такая ошибка работы мотора будет зафиксирована и в компьтере двигателя и сохранится там.

Бывали случаи при неисправном датчике на дисплее то появлялась ошибка то пропадала, привезли к нам однажды такую машину, хозяин автомобиля жаловался на то, что у него загоралась масленка, завели машину, все в порядке, проверили разьем, он в масле весь, датчик неисправен и протикает, провели компьютерную диагностику, сохранились ошибки о критическом низком давлении масла в системе, заменили фильтр и датчик, и в путь дорогу. При проверке ошибок компьютером можно посмотреть так же и журнал ошибок, когда произошла первая и последующие.

При такой поломке первое, что нужно сделать, это выкрутить масляный фильтр, и посмотреть не сломались ли на нем пластиковые перегородки, если с фильтром все в порядке и он целый, то уже переходить к датчику давления масла, снять разъем с него, посмотреть не в масле ли он, если в масле, то однозначно замена его, если все хорошо и разъем сухой, то выкрутить датчик и вкрутить манометр измеряющий давление масло в системе, и следовать уже по обстоятельствам поиска давления и причины неисправности или замены его на новый.

Опыт работы с Пежо 308, 3008 и 408 показывает, что неисправность в моторе EP6 как правило устраняется заменой фильтра или датчика не более того, гораздо реже встречается более серьезные неисправности связанные с насосом или того хуже переборкой двигателя.

Зачастую автолюбители попросту халатно относятся к своему автомобилю и очень ленятся лишний раз открыть капот и проверить все рабочие жидкости, а в Пежо 308 с мотором EP6 это крайне недопустимо, так как при динамичном вождении этот мотор способен так сказать кушать масло довольно быстро, доходит до одного литра на тысячу километров, в среднем же при спокойном вождении около 400 грамм на тысячу, так что не забывайте проверять все жидкости и доливайте их до положенного уровня.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Датчик давления в шинах может спасти вас от выброса воздуха

Датчик давления в шинах - это небольшое программируемое электронное устройство, расположенное в герметичном кармане, образованном колесом и шиной, которое постоянно измеряет давление воздуха внутри шины. Датчик передает эту информацию по низкочастотному радио на бортовой компьютер автомобиля и, если он есть в автомобиле, на соответствующий дисплей в комбинации приборов. Он измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi) и загорается желтым сигнальным светом, чтобы предупредить вас, если в одной или нескольких шинах заканчивается воздух.

Датчики давления в шинах являются составной частью так называемой системы контроля давления в шинах (TPMS). Миллионы этих систем были установлены на легковых автомобилях с 2008 модельного года, когда они стали обязательными в Соединенных Штатах. Датчики давления в шинах обычно прикрепляются к узлу клапана со штоком каждой шины и питаются от батарей.

Предупреждает о низком давлении в шине

В случае, если датчик обнаруживает, что давление воздуха в шине упало до опасно низкого уровня - на 25 процентов ниже рекомендуемого давления воздуха в соответствии с постановлениями федерального правительства, - появляется предупреждающее сообщение. или свет будет отображаться на комбинации приборов.Рекомендации по давлению накачки для шин, которые изначально устанавливаются на автомобиль, обычно можно найти на этикетке на пороге водителя.

Датчик системы контроля давления в шинах ACDelco GM

Датчики

TPMS питаются от батарей, рассчитанных на несколько лет работы, но со временем они теряют заряд. Поскольку датчики не могут быть легко удалены, когда их батарея разряжается, необходимо заменить весь датчик.

Сменные датчики для шин различаются по цене в зависимости от вашего автомобиля, и их можно найти во многих источниках, от Amazon до Advance Auto Parts и Tire Rack - или в местном магазине шин.Ожидайте, что вы заплатите не менее 100 долларов за комплект из четырех штук, и их нужно будет заменить в ремонтной мастерской или в магазине шин. Вы можете продолжать движение бесконечно с неисправным датчиком TPMS на одном или нескольких колесах, но тогда система никогда не сможет предупредить вас, если вы заметили прокол в этих шинах и находитесь на грани разрыва.

Вот как выглядит обдув. Это может произойти в мгновение ока, когда у вас опасно низкие шины, и это может привести к потере контроля над автомобилем.

Getty Images

Существует второй тип системы контроля давления в шинах, который работает совершенно иначе. Он не использует датчики давления в шинах, вместо этого полагаясь на датчики скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы, чтобы определить, не синхронизирована ли скорость вращения какой-либо конкретной шины с другими. Это указывает на то, что окружность предполагаемой шины изменилась и что в ней могло быть потеряно давление воздуха.

Чтобы датчики давления системы TPMS вашего автомобиля оставались работоспособными как можно дольше, всегда устанавливайте на место колпачок штока клапана после проверки давления воздуха или накачивания шин.Это помогает предотвратить коррозию штока клапана, особенно когда соль используется для очистки дорог зимой.

Если загорается сигнальная лампа TPMS

Если сигнальная лампа TPMS загорается - при взгляде сзади автомобиль выглядит как спущенная шина - проверьте дисплей комбинации приборов, а затем с помощью манометра проверьте все четыре шины, чтобы определить, какие из них низкие. Заполните их в соответствии с рекомендациями производителя как можно скорее, помня, что если вы проехали несколько миль, чтобы добраться до воздушного шланга, ваши шины нагреются, и вы должны их равномерно накачать.

Например, если, когда вы добираетесь до заправочной станции, давление в одной шине 20 фунтов на квадратный дюйм, а в трех других - 34, подведите низкую шину к трем другим, если они находятся на уровне или выше рекомендованного производителем транспортного средства давления.

Однако, если предупреждение TPMS снова появляется через короткий промежуток времени - часы или дни - у вас, скорее всего, протекает одна из ваших шин. Отправляйтесь в магазин шин и немедленно отремонтируйте их. Езда на плохо накачанной шине может ее разрушить; что еще хуже, это может привести к потере контроля над автомобилем и попаданию в аварию.

Наконец, для водителей, которые устанавливают комплект зимних шин на второй комплект колес для использования в снежные месяцы, мы рекомендуем также установить совместимые датчики TPMS на второй комплект шин. Таким образом, вы защищены вне зависимости от сезона и используемых шин. В конце концов, мы бы не хотели, чтобы вы чувствовали себя подавленным, получив квартиру.


Вам тоже нужен манометр

Сегодня доступно множество видов манометров, которые различаются по размеру, форме и цене.Вот выбор на выбор.

Манометр Joes Racing

У нас есть предыдущий опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы уверены, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью. Джоус снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.

Цифровой датчик покрышек Longacre

Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов.Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми. Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования.Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачивания - и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Эволюция автомобильных датчиков давления

Дата первоначальной публикации: 1 мая 1999 г.

Почти во всех новых автомобилях электронный модуль управления двигателем объединяется с датчиками и исполнительными механизмами, составляя систему управления двигателем.Один из наиболее важных входов этой системы - это абсолютное давление в коллекторе (MAP). В режиме «плотности скорости» MAP позволяет делать выводы о массе воздуха, протекающего в двигателе, и позволяет определять опережение топлива и опережения зажигания для оптимальной работы. Даже автомобили, которые полагаются на прямое измерение массового расхода воздуха, содержат сопутствующий датчик барометрического абсолютного давления (BAP), в первую очередь для компенсации высоты над уровнем моря. Ежегодно производятся десятки миллионов датчиков MAP и BAP, и их широкое распространение за последнее десятилетие стало причиной создания нескольких поколений сенсорных модулей.

Сегодня доминирующей конструкцией датчиков MAP / BAP является микромашинный кремниевый пьезорезистивный датчик давления. Установленные в большинстве легковых автомобилей, эти датчики MAP / BAP заложили основу для технологии микромашинных датчиков давления, которые будут использоваться в других новых автомобильных приложениях, таких как измерение давления в системах рециркуляции выхлопных газов (EGR), утечки в топливных системах для выбросов паров. , и давление в системе впрыска топлива.

Элемент датчика давления

Пьезорезистивные преобразователи, имплантированные в кремниевую пластину с объемными микрообработанными диафрагмами, стали доминирующей технологией для производства автомобильных датчиков давления.Изначально абсолютные, насыпной микромеханический, чувствительный элемент Пьезорезистивного давления с обратной стороной ограничением для формирования вакуумных опорного резонатора - необходимый элемент для приложений MAP / BAP - возник как наиболее популярная конфигурация. Однако в последнее время калибровочные и дифференциальные конфигурации, а также конфигурации, в которых заднее ограничение добавляется только для снятия напряжения (см. Рисунок 1), эволюционировали в значительные объемы производства.

Рис. 1: Чтобы удовлетворить широкий спектр приложений, требуемых автомобильным рынком, производители датчиков должны иметь возможность предоставлять несколько конфигураций чувствительных элементов для измерения диапазонов от низкого до высокого давления в абсолютном, манометрическом или дифференциальном формате.

Формирование и калибровка сигнала

Силиконовые сенсорные элементы давления, изготовленные на микромашиностроении, демонстрируют широкий разброс своих параметров от детали к детали, а также от температуры (см. Рисунок 2). Чтобы создать действительно взаимозаменяемый модуль для производителей автомобилей, разработчики датчиков должны индивидуально откалибровать и выполнить температурную компенсацию каждого датчика.

Рис. 2: Микрообработанные кремниевые пьезорезистивные сенсорные элементы, подвергнутые периодической обработке, демонстрируют изменение от детали к детали на пластине, от пластины к пластине и от партии к партии.Отдельные пьезорезистивные элементы также значительно изменяются в зависимости от температуры. Следовательно, во время окончательной сборки сенсорного модуля требуется индивидуальная подстройка и калибровка каждого датчика в упаковке.

Обычный метод заключается в использовании некоторой регулировки (подстройки) в цепи преобразования сигнала. Способы изготовления и сборки, а также требования к электрическим характеристикам готового сенсорного модуля помогают определить, как реализована схема преобразования сигнала. Технология интеграции для этой схемы - CMOS, BiCMOS или биполярная - в первую очередь зависит от выбранной техники подстройки.

Формирование аналогового сигнала

Сначала автомобильные пьезорезистивные датчики давления содержали схемы формирования аналоговых сигналов, построенные с использованием готовых корпусных биполярных ИС, которые монтировались на печатной плате. Все необходимые настройки были выполнены с помощью лазерной обрезки сети толстопленочных резисторов, которые были нанесены на керамическую подложку и затем вставлены в печатную плату в виде обрезков. Последующие достижения в области технологии гибридных схем позволили как изготавливать керамическую подложку, содержащую печатные толстопленочные резисторы, так и устанавливать микросхемы формирования сигналов в корпусе или в виде голого кристалла.Эти сенсорные модули стали компактными, и значительные их объемы все еще производятся. Этот зрелый производственный процесс обеспечивает рентабельные сенсорные модули для приложений с умеренными требованиями к размерам, где стабильность и точность толстопленочного резистора являются достаточными.

Тем не менее, постоянное стремление автомобильной промышленности к дешевым компонентам вынудило повысить уровень интеграции, чтобы минимизировать количество компонентов и стоимость сборки модулей датчиков давления. В результате аналоговые активные схемы были объединены на одном кристалле с пассивными тонкопленочными подстреливаемыми резисторами.Поступая таким образом, производители значительно уменьшили размеры сенсорных модулей и улучшили характеристики сенсора, в первую очередь из-за превосходной стабильности тонкопленочного резистора. Интеграция такого типа привела к созданию двухчиповых решений, в которых чувствительный элемент является одной микросхемой, а ИС с тонкопленочными резисторами - другой. Монолитные (однокристальные) решения, в которых чувствительный элемент, активная схема и тонкопленочные резисторы объединены на одном кремниевом кристалле, также используются в массовом производстве.

Все вышеперечисленные схемы формирования сигнала являются аналоговыми по своей природе, и предполагается, что регулировка подстройки лазера осуществляется непрерывно.

Дискретно-аналоговая обрезка

Второй вариант формирования сигнала пьезорезистивных датчиков давления, дискретно-аналоговая подстройка, основан на дискретной, а не непрерывной регулировке. В этом случае плавкие перемычки могут быть открыты для изменения значения сопротивления или тока. Обработка сигнала датчика остается в аналоговой форме, но калибровка и подстройка выполняются дискретными шагами; это может ограничить точность, разрешение и диапазон чувствительности датчика.Подход дискретного аналогового преобразования сигнала может быть расширен еще больше, поскольку уровни регулировки могут храниться в энергонезависимой памяти и реализовываться в технологии CMOS. Пьезорезистивные датчики давления, изготовленные с использованием дискретно-аналогового подхода, были построены на двух микросхемах с использованием смешанных технологий. Одна микросхема, которая хранит калибровочные коэффициенты в EPROM, реализована по технологии CMOS; вторая микросхема включает в себя чувствительный элемент и усилители и выполнена по биполярной технологии.

Цифровая опция

Сигналы пьезорезистивных датчиков давления также могут обрабатываться с помощью цифровой обработки сигналов (DSP). В этом методе сигналы давления и температуры оцифровываются, а затем представляются как входные данные для алгоритма DSP. Калибровка и температурная компенсация выполняются с использованием арифметических операций, после которых цифровой сигнал преобразуется обратно в аналоговую область.

Цифровым решениям требуется определенная память, поэтому они лучше всего подходят для технологии CMOS.Этот подход рассматривался много лет; Однако для реализации требовалось несколько микросхем, и связанные с этим более высокие затраты на такое решение не подходили для автомобильной реализации. По мере того, как процесс CMOS и технология микроконтроллеров / DSP становятся все более продвинутыми и высоко интегрированными, этот подход может стать все более популярным. Продолжаются дискуссии о том, будут ли площадь микросхемы и накладные расходы на схему стандартных микропроцессоров, используемых для этой цели, конкурировать с менее гибкими (но меньшими и менее дорогостоящими) специализированными конструкциями DSP, которые можно настроить для выполнения конкретной функции калибровки датчика.

Встроенный датчик давления, показанный на фото 1, использует специальный цифровой сигнальный процессор и энергонезависимую память для калибровки и температурной компенсации семейства элементов датчиков давления для широкого спектра автомобильных приложений.

Фото 1: В этом монолитном датчике давления используется специальная схема цифровой обработки сигналов и энергонезависимая память для калибровки и температурной компенсации встроенных пьезорезистивных чувствительных элементов давления и температуры. Подход цифрового преобразования сигнала также предусматривает программирование уникальных функций, специфичных для заказчика.

Этот программируемый механизм преобразования сигналов работает в цифровой области с использованием алгоритма калибровки, который учитывает эффекты более высокого порядка, выходящие за рамки большинства подходов к преобразованию аналоговых сигналов. Монолитный датчик обеспечивает расширенные функции, которые обычно реализовывались вне кристалла (или не реализовывались вообще) с традиционными решениями преобразования аналогового сигнала, в которых используется лазерная или электронная подстройка. Специально разработанный цифровой интерфейс связи позволяет калибровать отдельный сенсорный модуль через контакты разъема после того, как модуль полностью собран и инкапсулирован.Обработка после обрезки исключается, а калибровка и настройка модуля могут выполняться как неотъемлемая часть испытаний в конце производственного цикла по завершении производственного процесса. ИС содержит элемент датчика давления, который обрабатывается совместно на этапе изготовления полупроводниковой КМОП-пластины с субмикронными сигналами и смешанными сигналами, и который можно масштабировать для различных приложений измерения давления в автомобилях. Доступны как цифровые, так и аналоговые выходы датчиков.

Рекомендации по производству и сборке

Процесс сборки модуля играет большую роль в принятии производителем решения о том, какой метод подстройки и калибровки использовать, и, таким образом, также влияет на конструкцию электрической схемы.Методы лазерной обрезки требуют оптического доступа к модулю в какой-то промежуточный момент в процессе сборки для выполнения калибровки. Этот шаг обычно включает в себя приложение температуры и давления, что усложняет производственное оборудование, требующее тщательного обслуживания и калибровки. Поскольку все современные конструкции автомобильных датчиков давления большого объема требуют определенного типа калибровки для обеспечения взаимозаменяемости на уровне заказчика, подгонка становится критическим шагом, который оказывает значительное влияние на стоимость производства и темпы производства.Это особенно верно для монолитных и тонкопленочных конструкций обрезки, где крохотные размеры и более высокая точность усложняют задачу.

Кроме того, производственные операции после обрезки могут вызвать сдвиг вывода до того, как модуль дойдет до финального теста, при котором он потенциально может стать параметрическим браком. Учитывая эти соображения, производители продолжают использовать различные формы электрической обрезки, которые позволяют тестировать готовые модули и обрезать их в их окончательном виде.

Эволюция интеграции автомобильных кремниевых пьезорезистивных датчиков давления следует общей тенденции в индустрии ИС (см. Рис. 3).

Рис. 3: Более высокий уровень интеграции и калибровки сенсоров развивался параллельно с тенденциями в технологии изготовления интегральных схем.

Таблица 1 суммирует способы использования некоторых из различных подходов для калибровки, компенсации, подстройки и интеграции кремниевых микромашинных пьезорезистивных датчиков давления.

Требования к электрическим датчикам

Помимо базовой параметрической точности автомобильные датчики должны соответствовать другим требованиям к операционной среде и системе. Таблица 2 представляет собой выборку вопросов, которые необходимо учитывать.

Некоторые из них являются сложными и часто могут стать важными факторами затрат. Учет их в конструкции может очень легко усложнить простую в остальном схему преобразования сигнала. Такие детали, как электромагнитная совместимость (ЭМС), также могут повлиять на конструкцию корпуса и процесс сборки модуля.Например, отсутствие соответствующего электрического решения для ЭМС может означать, что для защиты потребуются дополнительные компоненты и экранирование.

Упаковка. Компонент упаковки автомобильного датчика давления имеет решающее значение по трем причинам:

  1. Стоимость
  2. Размер
  3. Живучесть в суровых условиях

Стоимость упаковки и сборки продукта с использованием микромашинного устройства обычно превышает стоимость самого устройства и поэтому является важным фактором для успеха такого продукта на рынке.

Элемент упаковки

Монтаж и герметизация чувствительного элемента должны соответствовать противоречивым ограничениям: для проведения измерения датчик должен находиться в тесном контакте со средой измерения давления и при этом быть устойчивым к нежелательным воздействиям среды, таким как коррозия электрических соединений или напряжение, которое может вызвать смещение выходного сигнала датчика. Эти два требования поставили перед инженерами-материаловедами задачу разработать индивидуальные полимерные герметики и материалы для крепления матриц для крепления и пассивирования сенсорного элемента.Эти материалы должны выдерживать не только пары нефти и газа

. Рис. 4: Изготовленные на заказ полимерные герметики и материалы для монтажа кристаллов, детальное структурное моделирование и уникальные процессы сборки необходимы для создания устойчивых к среде сенсорных модулей. Примером может служить этот элемент датчика выбросов парниковых газов в модуле датчика, установленном в топливном баке.

Выбор монтажной подложки и материала для крепления матрицы варьируется в зависимости от производителя, но должен быть достаточно устойчивым в суровых условиях, чтобы предотвратить длительные сдвиги выходной мощности в этом элементе с очень низким давлением и высокой чувствительностью к нагрузкам.Аналогичная ситуация возникает с датчиками, используемыми для измерения давления впрыска топлива: длительное воздействие жидкого топлива и высокого давления требует осторожности при выборе правильных материалов и монтажной геометрии, чтобы обеспечить стабильный и надежный датчик. Проектирование этих конфигураций датчиков включает в себя значительный объем структурного анализа, испытаний на механическую нагрузку и испытаний на воздействие сред.

Дополнительная технология упаковки элементов, которую одобрили несколько производителей, состоит из металлического коллектора с электрическими вводами и порта для доступа под давлением на задней стороне.Это устройство может быть запечатано в герметичном контейнере или вентилироваться в атмосферу для обеспечения манометрического измерения. Это, как правило, более дорогостоящий подход, чем упаковка под давлением с обратной стороны, когда элемент устанавливается непосредственно на подложку, содержащую электронику формирования сигнала. Тем не менее, это надежный подход, хорошо известный в электронной промышленности, и снижение стоимости сводится к минимуму в конфигурации преобразования сигнала с использованием монолитного однокристального интегрированного датчика. Это не требует разработки специальных герметиков, которые должны противостоять измеряемой среде.

Модуль упаковки

Наиболее распространенный подход к упаковке сенсорного модуля заключался во вставке литых пластиковых корпусов, содержащих рамку с выводами, которая обеспечивает интерфейс с жгутом разъема транспортного средства. Металлические литые корпуса использовались, и некоторые из них все еще производятся, но их применение составляет меньшинство. Технология литья под давлением и штамповки выводных рамок была широко разработана для различных автомобильных электронных модулей и была адаптирована для датчиков давления, чтобы обеспечить погодоустойчивые, экологически безопасные модули для использования под капотом.В таблице 3 приведены примеры условий, при которых эти модули и их содержимое проверяются, чтобы гарантировать срок службы> 10 лет или> 100 000 миль на транспортном средстве.

После многих из этих испытаний на воздействие окружающей среды автомобильный датчик давления обычно может сохранять стабильность с точностью до 0,1% 0,3% от полной шкалы. При самых жестких длительных испытаниях, таких как те, которые включают комбинацию условий испытаний или испытания, которые пытаются вызвать отказ, эти датчики могут по-прежнему сохранять стабильность с точностью до 1% F.S.S.

Два основных подхода используются для установки чувствительного элемента и электронных компонентов внутри пластикового модуля. В одном случае для монтажа компонентов используется подложка, а затем подложка вставляется и прикрепляется к корпусу и выводной рамке. Этот метод подходит для конфигураций с несколькими микросхемами, особенно для тех, которые требуют дополнительных пассивных компонентов для защиты от перенапряжения или электромагнитной совместимости. Множественные уплотнения необходимы для обеспечения точного измерения давления при сохранении целостности модуля, чтобы он не был поврежден внешним загрязнением или утечкой в ​​корпус.

Несколько производителей представили модели, в которых датчик и матрица формирования сигнала устанавливаются непосредственно в корпус, что устраняет стоимость отдельной подложки (см. Рисунок 5). Это особенно удобно для высокоинтегрированных конструкций, таких как монолитный однокристальный датчик, который требует небольшого количества дополнительных пассивных компонентов или не требует их вообще.

Рис. 5: Этот монолитный монолитный датчик давления с прямым монтажом на кристалле упрощает производство и повышает надежность в полевых условиях, устраняя необходимость в отдельной подложке или промежуточном корпусе сенсорных элементов на уровне кристалла.

Конечно, размер пакета ограничен его содержимым, и пакеты обещают стать меньше по мере увеличения уровня интеграции датчиков и электроники. Фотография 2 иллюстрирует эволюцию размера корпуса датчика MAP до почти минимальной геометрии. Это часто ограничивается указанным производителем транспортного средства размером разъема, портом давления и схемой монтажа.

Фотография 2: Конструкция наиболее зрелого автомобильного приложения для измерения давления, датчиков MAP, эволюционировала от дискретных компонентов на печатной плате до более простых гибридных подложек с толстопленочными резисторами.Размер этих гибридов был уменьшен за счет использования тонкопленочных резисторов на кристалле.

Коммерческие соображения

Одним из ключевых соображений при коммерческой разработке автомобильных микромашинных датчиков давления был драйвер большого объема (датчик MAP), который обеспечил базовую технологию, широко применимую к другим датчикам давления. Затем можно было бы использовать методы проектирования, возможности процесса и установленную базу производственного капитала, чтобы обеспечить эффект кривой обучения, который принесет пользу и ускорил внедрение и рост продуктов для новых приложений.Размер рынка для движущей силы продукта должен был иметь достаточно большой единичный объем, абсолютную сумму в долларах и маржу прибыли, чтобы оправдать объем ресурсов и инвестиций, необходимых для выхода на рынок.

Устройства

Micromachined могут выступать в качестве ключевой технологии для продуктов с более высокой добавленной стоимостью, которые стратегически важны для производителя подсистем. Примерами являются датчики MAP, используемые для управления двигателем, акселерометры, используемые в системах подушек безопасности, и инерционные датчики, используемые в системах динамики автомобиля.Микросделанные устройства могут создавать «технологическую нелинейность», которая может предоставить поставщику возможность разработки продукта, которая отличает поставщика от его конкурентов. Различные уровни интеграции продуктов, такие как модули с несколькими датчиками или датчики в сочетании с исполнительными механизмами и возможностями управления, также поддерживают тенденцию к закупке подсистем производителями транспортных средств.

Заключение

Взгляд на эволюцию технологии автомобильных датчиков давления ясно показывает, что для производства успешного коммерческого продукта требуется множество возможностей.Опыт в механической упаковке; материаловедение; схемотехническое и системное проектирование; Конструкция ИС; крупносерийная отделка, обмер и организация производства; и разработка приложений, отвечающих требованиям конечного пользователя к системе, - все это важные факторы, которые могут способствовать успеху производителя датчиков.

Емкостная альтернатива

Емкостное измерение давления с использованием объемной микромашинной кремниевой пластины, прикрепленной к стеклянному ограничителю, вначале имело некоторый успех в больших объемах, но уступило место пьезорезистивному типу по мере развития автомобильной промышленности.Размер емкостного устройства не так хорошо поддается усадке (и последующему снижению стоимости), как пьезорезистивный тип. Емкостное измерение давления лучше подходит для абсолютных, а не для манометрических или дифференциальных приложений.

Однако методы поверхностной микрообработки и электроника преобразования сигнала КМОП, особенно методы с переключаемыми конденсаторами, могут сделать емкостные датчики более конкурентоспособной альтернативой приложениям для измерения абсолютного давления. Отказ от процесса объемной микрообработки на задней стороне в пользу сравнительно чистого и контролируемого травления передней поверхности при микрообработке поверхности является привлекательной перспективой и может быть преимуществом для полностью интегрированных монолитных датчиков.Тем не менее, широко обсуждаемая синергия методов поверхностной микрообработки и процессов изготовления ИС остается недостижимой целью для некоторых производителей, которым требуется высокопроизводительное крупносерийное производство.

Дополнительная литература

Альба, М., февраль 1989 г. «Применение микроконтроллеров в автомобильных интеллектуальных датчиках», Proc SAE International Congress and Exposition.

Czarnocki, W.S. и другие. Март 1999 г. «Программируемый интегрированный датчик давления CMOS», Proc SAE International Congress and Exposition.

Czarnocki, W.S. и J.P. Schuster. 22 мая 1994 г. "Автомобильные датчики", Proc COE'94 Conference.

Czarnocki, W.S. и J.P. Schuster. Май 1995 г. «Надежный, модульный, интегрированный датчик давления», Proc 7-й Международный конгресс по датчикам.

Kress, H.J. et al. Февраль 1995 г. «Интегрированный кремниевый датчик давления для автомобильной промышленности с электронным регулированием угла наклона», Proc SAE Международный конгресс и выставка.

Махана, П.М. и Ф. Трофименко. Июнь 1986 г. "Обработка выходного сигнала преобразователя с помощью восьмиразрядного микрокомпьютера", IEEE Transactions on Instrumentation and Measurement , Vol. ИМ-35, №2.

Об авторах

W.S. Чарноцки - главный штатный инженер, а Дж. П. Шустер - технический директор Motorola, Inc., Группа автомобильной и промышленной электроники.

Как работает система контроля давления в шинах (TPMS)?

Что такое система контроля давления в шинах (TPMS)?

Система контроля давления в шинах вашего автомобиля (TPMS) - это автоматизированная система вашего автомобиля, которая контролирует давление воздуха в ваших шинах.

Почему загорается индикатор TPMS?

Когда давление воздуха в шинах падает ниже 25 процентов от рекомендованного производителем номера, указанного на табличке на двери вашего автомобиля и в руководстве пользователя, срабатывает система контроля давления в шинах (TPMS), и на приборной панели загорается сигнальная лампа.

Почему в моем автомобиле есть система TPMS?

Закон о расширении отзыва, отчетности и документации (TREAD) правительства США требует, чтобы все автомобили, произведенные в 2006 году и впоследствии, имели систему TPMS.Система предназначена для помощи водителям в поддержании безопасного давления воздуха в случае, если оно станет слишком низким. Однако это не заменяет надлежащее обслуживание шин.

Как работает моя TPMS?

Существует два типа систем TPMS в рамках вашего автомобиля: прямой и косвенный.

Прямая система TPMS вашего автомобиля использует датчик, расположенный в колесах. Он измеряет давление воздуха в каждой шине. Если давление упадет на 25 процентов ниже рекомендуемого давления воздуха, сработает система TPMS, и вы увидите сигнальную лампу автомобиля на приборной панели.В то время как непрямой TPMS использует антиблокировочную тормозную систему (ABS) для контроля скорости вращения каждой шины. Если есть шина, скорость которой отличается от скорости других шин, она включит сигнальную лампу, так как это означает, что она слишком низкая.

Что мне делать, если моя система TPMS загорается сигнальной лампой?

Если система TPMS вашего автомобиля включает контрольную лампу, расположенную на приборной панели, заполните низкую шину воздухом с надлежащим давлением, и свет должен погаснуть. Если у вас возникли проблемы с TPMS или вам нужны новые шины, у Belle Tire есть более 250 000 фирменных шин, готовых к установке.

Почему прямая TPMS делает обслуживание моей шины более дорогостоящим?

Транспортные средства с прямой системой TPMS могут стоить дороже, чем шины без этой системы, из-за дополнительных деталей, таких как уплотнительное кольцо, крышка и сердечник клапана. Кроме того, система должна перезагружаться, например, при замене шины.

Все шины, покупаемые в Belle Tire, включают в себя бесплатную замену стоек в течение всего срока службы и многое другое. Вы также получите бесплатные проверки центровки, вращения шин, балансировки вращения, ремонт плоских колес и многое другое.Узнайте о бонусах здесь ..

Неисправность датчика давления в шинах: вот что вам нужно знать

Один из наиболее часто неправильно понимаемых сигнальных огней транспортного средства - это световой сигнал датчика давления в шинах. Честно говоря, это больше похоже на кипящий котел, чем на спущенное колесо…

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Но даже те, кто делает , знают, что означает свет, регулярно игнорируют его или говорят себе: «Я доберусь до него, когда доберусь до него».По правде говоря, даже давление в шине на 5 фунтов на квадратный дюйм может вызвать взрыв.

Это довольно серьезный риск. Особенно учитывая, что у вас есть только 4 листа бумаги формата А4 между вашей машиной и дорогой. Если выйдет из строя хотя бы одна из ваших шин, вы можете попасть в серьезную аварию.

Так что не игнорируйте этот надоедливый желтый огонек.

Что такое датчик давления в шинах?

Датчик давления в шинах - это компонент системы контроля давления в шинах (TPMS), которая постоянно измеряет давление в шинах вашего автомобиля.Это небольшое электронное устройство, которое передает информацию от колеса к ЭБУ автомобиля, как правило, с помощью низкочастотных радиоволн.

Не все автомобили имеют систему TPMS, однако эти датчики являются обязательным оборудованием на всех транспортных средствах в США с 2008 года.

Большинство датчиков давления в шинах прикреплены к штоку клапана шины и питаются от батареи. Они запрограммированы немного по-разному для каждого автомобиля, но, как правило, они обнаруживают, когда давление в шинах упало на 25% или более ниже рекомендуемого давления.Это считается опасно низким уровнем давления, и на приборной панели загорается сигнальная лампа или сообщение.

Как работают датчики давления в шинах?

Есть два типа датчиков давления в шинах.

Первый, называемый непрямым TPMS, фактически не измеряет давление внутри самой шины. Да, датчик давления, который фактически не измеряет давление…

Indirect TPMS вместо этого использует систему ABS вашего автомобиля, подключаясь к датчику скорости колеса, чтобы увидеть, вращается ли одна шина быстрее других.Недокачанные шины имеют меньшую окружность, что, в свою очередь, означает, что они должны вращаться быстрее, чем должным образом накачанные шины. Эта разница в скорости вращения сообщает системе непрямого TPMS, что давление в этой шине может быть ниже, и загорается свет.

Второй тип датчика давления в шинах - это прямой TPMS. Они, напротив, действительно измеряют давление внутри шины. В этих системах используется датчик, установленный внутри клапана шины, который отправляет сигнал на компьютер вашего автомобиля.Эта информация затем отображается на вашем тире в зависимости от типа вашей системы прямого TPMS.

Системы TPMS

Low-Line Direct просто активируют сигнальную лампу низкого давления, предоставляя водителю возможность определить, какой шине требуется больше воздуха.

Hi-line direct системы TPMS отображают индивидуальное давление в каждой шине на приборной панели. Это дает вам более подробное представление о состоянии автомобиля, сообщая вам, какая конкретная шина стоит в низком положении и в каком размере.Это также обычно означает, что вы можете регулярно контролировать давление в шинах, даже не выходя из машины.

Непрямой TPMS Прямой TPMS
Сравнительно недорого Обычно дороже косвенных датчиков TPMS
Требуют меньше обслуживания, чем Direct Требует большего обслуживания, чем непрямое
Менее точен, чем Direct Более точный, чем косвенный
Может стать неточным, если вы купите шину другого размера или шины изношены неравномерно Не склонен к неточностям из-за размера и износа
Должен быть сброшен после накачивания каждой шины или после вращения шины Сброс не всегда требуется
Аккумуляторы не нужны Батареи обычно не обслуживаются, это означает, что датчики необходимо заменять, когда батарея умирает
Фактическое давление не отображается Может сказать вам конкретное давление в каждой шине (системы Hi-Line)

Почему датчики давления в шинах так важны?

Давление в шинах - один из наименее понятных компонентов технического обслуживания автомобиля.Большинство людей понимают, что изношенный протектор шины невероятно опасен, но низкое или неравномерное давление в шинах может быть не менее опасным.

Шины предназначены для эксплуатации в определенном диапазоне давлений, обычно изображенном на табличке внутри порога двери водителя, а часто и на самой шине.

Если давление в шине ниже рекомендованного, даже немного, она может серьезно повредиться. По мере того, как давление становится ниже, все больше и больше шины соприкасается с дорогой.В какой-то момент часть стенки шины начинает выходить на дорогу. Эта часть шины очень сильно отличается на от протектора, и в результате может изнашиваться и будет очень быстро изнашиваться.

Это представляет собой серьезную проблему безопасности для всех, кто находится в вашем транспортном средстве, поскольку движение с шиной низкого давления означает гораздо больший риск разрушения шины. Хотя некоторые выбросы (в основном на низких скоростях) можно контролировать, экстремальные выбросы на высоких скоростях могут иметь катастрофические последствия.

На менее тревожном уровне более низкое давление в шинах означает большую площадь поверхности земли. Это увеличивает трение и неизбежно увеличивает расход топлива. Еще одна причина проверять давление в шинах не реже раз в месяц.

Что делать, если горит индикатор давления в шинах

Если во время движения загорается индикатор давления в шинах, немедленно снизьте скорость и найдите безопасное место, чтобы остановиться и остановиться.

Хотя во многих случаях индикаторы давления в шинах просто предупреждают о низком уровне воздуха и необходимости доливки, это также может означать, что у вас прокол.

Если это действительно прокол, то вам определенно не хочется ехать дальше, поэтому лучше сразу же остановиться и осмотреть каждую из шин. Если это прокол, то вам нужно поставить запасное колесо.

Если нет, то вам следует отправиться на ближайшую заправочную станцию ​​и проверить давление в шинах. Если с тех пор, как вы в последний раз это делали, прошло много времени, возможно, это просто обычное обслуживание. В этом случае датчик давления в шинах выполнил свою работу, и вы должны воспринимать это как напоминание о том, что вам нужно улучшить свою игру по техобслуживанию.Системы TPMS не заменяют регулярные проверки давления в шинах.

Если вы обнаружите, что через несколько дней свет снова загорится, вероятно, у вас медленная утечка. Лучше всего в этом случае отправиться в местный шинный магазин и, если возможно, отремонтировать шину.

Но бывают случаи, когда просто подъезжая к заправке и накачивая шины, свет на самом деле не выключается. В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться выполнить сброс датчика давления в шинах, который обычно представляет собой кнопку, которую вы нажимаете и удерживаете.

Если это по-прежнему не помогает и индикатор горит постоянно, это может быть признаком неисправности датчика давления в шинах. Нередко выходит из строя сам датчик.

Почему выходят из строя датчики давления в шинах?

Датчики давления в шинах выходят из строя по ряду причин. Самый распространенный из них - возраст. Батареи внутри этих датчиков давления обычно служат около 5-7 лет, поэтому датчики давления в шинах нередко выходят из строя несколько раз в течение срока службы автомобиля.

Этот износ может также зависеть от того, как часто и как далеко движется транспортное средство; более интенсивное движение означает, что датчик больше взаимодействует с бортовым компьютером, что приводит к большему расходу заряда аккумулятора.

Известно, что некоторые датчики давления в шинах выходят из строя в результате коррозии. Это особенно характерно для некоторых моделей Toyota. Это может привести к отламыванию или растрескиванию штоков клапанов, что приведет к сползанию шины.

Другие причины сбоя включают неисправности проводки, проблемы с системами бесключевого доступа и отказ модуля TPMS, однако все они встречаются гораздо реже.Скорее всего, если ваш индикатор давления в шинах горит в результате сбоя где-то в системе TPMS, это связано с неисправным датчиком давления в шинах.

Сколько стоят датчики давления в шинах?

Как и все остальное, это во многом зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, есть ли у вас прямая или косвенная настройка TPMS.

Датчики

Indirect TPMS могут стоить всего 25 долларов за шину. Однако если у вас есть прямая система TPMS, вы, скорее всего, будете искать от 50 до 250 долларов за шину.

В зависимости от системы вашего автомобиля могут потребоваться некоторые специальные инструменты TPMS, поэтому для такой работы лучше всего обратиться к специалисту по шинам. Вам также необходимо будет учесть любые затраты на рабочую силу, связанные с ремонтом.

Нужно ли мне заменять датчики, когда я получаю новые шины?

В большинстве случаев ваши датчики давления в шинах можно откалибровать при замене шин. В некоторых моделях, особенно старых автомобилях, этот процесс повторной калибровки настолько сложен, что он просто неоправдан, и полная замена датчиков может быть лучшим вариантом.

При принятии этого решения следует также учитывать возраст датчиков. Тот факт, что датчик еще не вышел из строя, не означает, что его срок службы близок к концу. Так же, как замена батарей в дымовой сигнализации каждые три месяца, вам следует подумать о замене датчиков давления в шинах, если срок их службы приближается к концу.

Батареи в большинстве датчиков давления рассчитаны на срок службы около 5-7 лет, поэтому, если ваша машина приближается к этому возрасту, возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы их сменить, особенно если вы уже находитесь в магазине, покупая новый комплект резины.

Может ли температура влиять на датчики давления в шинах?

Еще одним аргументом в пользу регулярной проверки давления в шинах является тот факт, что изменения наружной температуры могут иметь прямое влияние на давление воздуха внутри шин.

Если у вас есть непрямая система TPMS, вы вряд ли увидите свет на приборной панели из-за этого, конечно, если предположить, что давление во всех четырех шинах изменяется одинаково.

В случае автомобиля с прямой системой TPMS, которая измеряет фактическое давление внутри вашей шины, такие изменения температуры могут очень легко вызвать срабатывание сигнальной лампы.

Изменение температуры окружающей среды на 10 ° F повлияет на давление в шинах примерно на 1 фунт / кв. Это означает, что сезонные изменения, при которых температура падает с 80 ° F до 30 ° F, могут создавать разницу в давлении в шинах на 5 фунтов на квадратный дюйм. Такие изменения обязательно вызовут сигнальную лампочку TPMS.

Лучший способ обойти это? Регулярно проверяйте давление в шинах. Рекомендуется ежемесячно проверять давление в шинах, что позволит легко избавиться от сигнальных лампочек давления в шинах в результате изменений температуры окружающей среды.

А как насчет шин, не подверженных износу?

Многие современные автомобили оснащены противоскользящими шинами, которые позволяют продолжать движение даже в случае прокола.

Эти шины имеют либо усиленную боковую стенку или внутреннее опорное кольцо, которое поддерживает шину оперативной, так что вы можете добраться до ближайшего ремонта шин центра.

В результате водители транспортных средств с спущенными шинами часто не чувствуют последствий прокола или спущенной шины.Это сделало измерение давления в шинах жизненно важным в этих типах транспортных средств, что привело к преобладанию прямой системы TPMS над косвенными типами.

Что делать, если в моем автомобиле нет системы TPMS?

Многие старые автомобили не имеют средств измерения давления в шинах. К счастью, существует ряд послепродажных систем TPMS, которые можно установить на старые автомобили.

Многие из них будут использовать 12-вольтовую розетку вашего автомобиля для питания дисплея TPMS, поскольку намного сложнее установить сигнальную лампу внутри самой комбинации приборов.

Заключение

Есть лампа давления в шинах, которая просто не гаснет? Скорее всего, у вас неисправен датчик давления в шинах. Отправляйтесь в местный гараж и сразу же проверьте, последнее, что вам нужно, - это взрыв.

Если это действительно окажется чем-то более зловещим и более дорогостоящим, то вы можете подумать о продаже своей машины за наличные. Вы можете продать нам свою машину и получить за нее деньги. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Рынок автомобильных датчиков давления по технологиям, трансдукции - прогноз до 2025 г.

Содержание

1 Введение (стр.- 17)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.3 Объем рынка
1.3.1 Годы, учтенные в отчете
1.4 Валюта и цены
1.5 Размер пакета
1.6 Ограничения
1.7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (Страница № - 21)
2.1 Данные исследования
2.2 Вторичные данные
2.2.1 Ключевые вторичные источники
2.2.2 Ключевые данные из вторичных источников
2.3 Первичные данные
2.3.1 Методы отбора проб и методы сбора данных
2.3.2 Основные участники
2.4 Факторный анализ
2.4.1 Анализ спроса
2.4.1.1 Рост спроса на автомобильные датчики давления со стороны OEMS
2.4.1.2 Появление Полуавтономные и автономные транспортные средства
2.4.2 Анализ со стороны предложения
2.4.2.1 Строгие государственные постановления в автомобильной промышленности стимулируют рынок датчиков давления
2.5 Оценка размера рынка
2.5.1 Подход снизу вверх
2.5.2 Подход сверху вниз
2.6 Структура рынка и триангуляция данных
2.7 Допущения

3 Краткое изложение (Страница № - 33)

4 Premium Insights (Номер страницы - 38)
4.1 Рынок автомобильных датчиков давления, 2017 по сравнению с 2025 годом
4.2 Рынок, по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом
4.3 Рынок, по применению, 2017 по сравнению с 2025 годом
4.4 Рынок, по принципу преобразования , 2017 г. и 2025 г.
4.5 Рынок, по технологиям, 2017 по сравнению с 2025 годом
4,6 Рынок по типу транспортного средства, 2017 по сравнению с 2025 годом
4,7 Рынок, по электромобилям, 2017 по сравнению с 2025 годом

5 Обзор рынка (Страница № - 42)
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5.2.1.1 Быстрая установка электронных компонентов в автомобили
5.2.1.2 Устойчивый рост технологии MEM
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Обеспечение желаемой надежности и сдерживание сбоев в работе
5.2.2.2 Сложный производственный процесс и длительный цикл
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Растущий спрос на пьезоэлектрические автомобильные приложения
5.2.3.2 Появление технологии Fusion Box
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Обеспечение экономической эффективности
5.2.4.2 Соответствие автомобильным сертификатам, требованиям и экологическим нормам
5.3 Анализ макроиндикаторов
5.3.1 Введение
5.3.2 ВВП (млрд долларов США)
5.3.3 ВНД на душу населения, метод Атласа (долл. США)
5.3.4 ВВП на душу населения по ППС (долл. США)
5.3.5 Влияние макроиндикаторов Рынок автомобильных датчиков давления для трех ведущих стран
5.3.5.1 Китай
5.3.5.2 США
5.3.5.3 Германия

6 Рынок автомобильных датчиков давления, по областям применения (стр.- 52)
6.1 Введение
6.2 Антиблокировочная тормозная система (ABS)
6.3 Система подушек безопасности
6.4 Система прямого контроля давления в шинах
6.5 Система управления двигателем
6.5.1 Двигатель
6.5.2 Топливный насос высокого давления
6.5.3 Выхлоп
6.6 Система HVAC
6.7 Усилитель рулевого управления
6.7.1 Гидравлический усилитель рулевого управления
6.7.2 Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPS)
6.8 Система трансмиссии
6.8.1 Автоматическая коробка передач (AT)
6.8.2 Автоматическая механическая коробка передач (AMT)
6.8.3 Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
6.8.4 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

7 Рынок автомобильных датчиков давления, по технологиям (Страница № - 68)
7.1 Введение
7.2 Керамический датчик давления
7.3 Датчик давления MEMS
7.4 Датчик давления тензометрический

8 Рынок автомобильных датчиков давления, по типу трансдукции (стр.- 74)
8.1 Введение
8.2 Пьезорезистивный датчик давления
8.3 Емкостной датчик давления
8.4 Резонансный датчик давления
8.5 Оптический датчик давления
8.6 Другие датчики давления

9 Рынок автомобильных датчиков давления, по типу транспортного средства (стр. № 86)
9.1 Введение
9.2 Легковые автомобили
9.3 Коммерческие автомобили

10 Рынок автомобильных датчиков давления, по типу Ev (стр.- 92)
10.1 Введение
10.2 Электромобиль с аккумулятором (BEV)
10.3 Электромобиль на топливных элементах (FCEV)
10.4 Гибридный электромобиль (HEV)
10.5 Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)

11 Рынок автомобильных датчиков давления, по регионам (Страница № 101)
11.1 Введение
11.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
11.2.1 Китай
11.2.2 Индия
11.2.3 Япония
11.2,4 Южная Корея
11,3 Европа
11.3.1 Германия
11.3.2 Италия
11.3.3 Франция
11.3.4 Испания
11.3.5 Великобритания
11,4 Северная Америка
11.4.1 США
11.4.2 Канада
11.4.3 Мексика
11,5 Остальной мир
11,5,1 Бразилия
11,5,2 Россия
11,5,3 ЮАР

12 Конкурентная среда (Стр.- 129)
12.1 Обзор
12.2 Анализ рыночного рейтинга
12.3 Конкурентный сценарий
12.3.1 Разработка новых продуктов
12.3.2 Расширение
12.3.3 Приобретение
12.3.4 Контракты на поставку / партнерство / сотрудничество

13 Профили компаний (№ страницы - 136)
(Обзор, предлагаемые продукты, последние разработки, просмотр MnM, SWOT-анализ) *
13.1 Infineon
13.2 Sensata
13,3 Robert Bosch
13,4 Denso
13,5 Delphi
13,6 Continental
13,7 Analog Devices
13,8 NXP
13,9 Texas Instruments
13,10 Melexis
13,11 TE Connectivity
13,12 General Electric

* Обзор, предлагаемые продукты, последние разработки, просмотр MnM, SWOT-анализ не может быть проведен в случае компаний, не котирующихся на бирже.

14 Приложение (№ страницы - 170)
14.1 Обзор отраслевых экспертов
14.2 Руководство для обсуждения
14.3 Хранилище знаний: портал подписки Marketsandmarkets
14.4 Доступные настройки
14.4.1 Подробный анализ и профилирование дополнительных стран (до 3)
14.4.2 Подробный анализ и профилирование дополнительных участников рынка ( До 3)
14.4.3 Подробный анализ вариантов дополнительных автомобильных датчиков давления (только 1)
14.4.4 Подробный анализ дополнительных технологий автомобильных датчиков давления (только 1)
14.5 Связанные отчеты
14.6 Сведения об авторе


Список таблиц (96 таблиц)

Таблица 1 Курсы валют
Таблица 2 Правила для отдельных приложений, связанных с автомобильными датчиками давления
Таблица 3 Сертификаты, относящиеся к рынку автомобильных датчиков давления
Таблица 4 Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 5 Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 6 ABS: Рынок, по регионам, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 7 ABS: Рынок, по регионам, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 8 Система подушек безопасности: Рынок, по регионам, 2015-2025 (Миллионы единиц)
Таблица 9 Система подушек безопасности: рынок, по регионам, 2015–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 10 Direct TPMS: рынок, по регионам, 2015–2025 годы (в миллионах единиц)
Таблица 11 Прямая TPMS: рынок, по регионам, 2015–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 12 Система управления двигателем: рынок, по регионам, 2015–2025 гг. (В миллионах единиц)
Таблица 13 Система управления двигателем: рынок, по регионам, 2015–2025 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 14 ОВК: рынок, по регионам, 2015–2025 гг. (Миллион единиц)
Таблица 15 ОВК: Рынок, B y Регион, 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 16 Гидроусилитель рулевого управления: рынок автомобильных датчиков давления, по регионам, 2015-2025 (в миллионах единиц)
Таблица 17 Гидроусилитель рулевого управления: рынок, по регионам, 2015-2025 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 18 Система трансмиссии: рынок , По регионам, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 19 Система передачи: Рынок, По регионам, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 20 Рынок, по технологиям, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 21 Керамический датчик давления: Рынок, По регионам, 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 22 Датчик давления MEM: рынок, по регионам, 2015-2025 (в миллионах долларов)
Таблица 23 Тензометрический датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 (в миллионах долларов)
Таблица 24 Рынок, по типу трансдукции, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 25 Размер рынка, по типу трансдукции, 2015-2025 (миллион долларов США)
Таблица 26 Пьезорезистивный датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 27 Пьезорезистивный датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 ( Миллион долларов США) 90 576 Таблица 28 Емкостный датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (В миллионах единиц)
Таблица 29 Емкостный датчик давления: по рынкам, по регионам, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 30 Резонансный датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (Миллион единиц) )
Таблица 31 Резонансный датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 32 Оптический датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (В миллионах единиц)
Таблица 33 Оптический датчик давления: рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (Долл. США) Миллион)
Таблица 34 Другие датчики: рынок, по регионам, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 35 Другие датчики: Рынок, по регионам, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 36 Рынок, по типам транспортных средств, 2015-2025 (Миллионы единиц)
Таблица 37 Рынок, по типам транспортных средств, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 38 Легковые автомобили: рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (Млн единиц)
Таблица 39 Легковые автомобили: рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 40 Коммерческие автомобили: Рынок по регионам, 2015-2025 гг. нит)
Таблица 41 Коммерческие автомобили: рынок, по регионам, 2015-2025 (млн долларов США)
Таблица 42 Размер рынка, по типу Ev, 2015-2025 (000 единиц)
Таблица 43 Объем рынка автомобильных датчиков давления, по типу Ev, 2015-2025 (тыс. долларов США) )
Таблица 44 Электромобиль с аккумулятором: размер рынка, по регионам, 2015-2025 (000 единиц)
Таблица 45 Электромобиль с аккумулятором: размер рынка, по регионам, 2015-2025 (в тысячах долларов США)
Таблица 46 Электромобиль на топливных элементах: размер рынка, по регионам , 2015-2025 (000 единиц)
Таблица 47 Электромобиль на топливных элементах: размер рынка, по регионам, 2015-2025 (тыс. Долларов США)
Таблица 48 Гибридный электромобиль: размер рынка, по регионам, 2015-2025 (000 единиц)
Таблица 49 Гибридный электромобиль: Размер рынка, по регионам, 2015-2025 (тыс. Долл. США)
Таблица 50 Подключаемый гибридный электромобиль: размер рынка, по регионам, 2015-2025 (000 единиц)
Таблица 51 Подключаемый гибридный электромобиль: размер рынка, по регионам, 2015-2025 ( Тыс. Долл. США)
Таблица 52 Рынок по регионам, 20152025 гг. (Млн. lion Units)
Таблица 53 Рынок, по регионам, 2015-2025 гг. (в миллионах долларов США)
Таблица 54 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки, по странам, 2015-2025 (в миллионах единиц)
Таблица 55 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки, по странам, 2015-2025 гг. (в миллионах долларов США)
Таблица 56 Китай: рынок, по приложениям, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 57 Китай: рынок, по приложениям, 2015-2025 (миллион долларов США)
Таблица 58 Индия: рынок, по приложениям, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 59 Индия: рынок, По приложениям, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 60 Япония: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллионы единиц)
Таблица 61 Япония: Рынки, по приложениям, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 62 Южная Корея: Рынки, по приложениям, 2015-2025 годы (Миллион единиц)
Таблица 63 Южная Корея: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 64 Европа: Рынок, по странам, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 65 Европа: Рынок, по странам, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 66 Германия: Рынок автомобильных датчиков давления, по применению, 201 52025 (Миллион единиц)
Таблица 67 Германия: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 68 Италия: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 69 Италия: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 70 Франция: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 71 Франция: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 72 Испания: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 73 Испания: Рынок, по приложениям, 2015 г. 2025 г. (млн долларов США)
Таблица 74 Великобритания: Рынок, по приложениям, 2015 г. 2025 г. (млн единиц)
Таблица 75 Великобритания: Рынок, по приложениям, 2015 г. 2025 г. (млн долларов США)
Таблица 76 Северная Америка: Рынок, по странам , 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 77 Северная Америка: Рынок, по странам, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 78 США: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 79 США: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (долл. США) Миллионов)
Таблица 80 Канада: Рынок автомобильных датчиков давления, по заявкам ation, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 81 Канада: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 82 Мексика: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 83 Мексика: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (долл. США) Миллион)
Таблица 84 Остальной мир: Рынок, по странам, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 85 Остальной мир: Рынок, по странам, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 86 Бразилия: Рынок, по приложениям, 2015-2025 ( Миллион единиц)
Таблица 87 Бразилия: Рынок по приложениям, 2015-2025 (млн долларов США)
Таблица 88 Россия: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 89 Россия: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 90 Южная Африка: рынок по приложениям, 2015-2025 гг. (Миллион единиц)
Таблица 91 Южная Африка: рынок, по приложениям, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 92 Рейтинг рынка автомобильных датчиков давления: 2016 год
Таблица 93 Развитие новых продуктов, 2015-2017 годы
Таблица 94 Расширения, 2015-2017
Таблица 9 5 Приобретений, 2015-2017 гг.
Таблица 96 Контракты на поставку / Партнерство / Сотрудничество, 2015-2017 гг.


Список рисунков (74 рисунка)

Рисунок 1 Сегменты рынка автомобильных датчиков давления, 2017 г. 2025 г.
Рисунок 2 Рынок: Дизайн исследования
Рисунок 3 Модель дизайна исследования
Рисунок 4 Разбивка первичных интервью
Рисунок 5 Статистика импорта автомобильных датчиков давления в 5 ведущих стран (2016)
Рисунок 6 Расчетный размер рынка полуавтономных транспортных средств (2017 г.)
Рисунок 7 Рынок: подход снизу вверх
Рисунок 8 Рынок: подход сверху вниз
Рисунок 9 Триангуляция данных
Рисунок 10 Рынок: Китай будет самым быстрорастущим и крупнейшим рынком
Рисунок 11 Размер рынка по типу приложения (млн долларов США)
Рисунок 12 Размер рынка по технологиям (млн долларов США)
Рисунок 13 Размер рынка по регионам (млн долларов США)
Рисунок 14 Размер рынка автомобильных датчиков давления по типу транспортного средства ( Млн долл. США)
Рисунок 15 Привлекательные возможности на рынке в течение периода прогноза
Рисунок 16 Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидером рынка с точки зрения стоимости
Рисунок 17 The Eng Ожидается, что сегмент системы управления будет лидировать на рынке, согласно заявке
Рис. 18 Ожидается, что сегмент пьезорезистивных датчиков давления будет лидировать по рыночной стоимости, согласно принципу преобразования
Рис. 19 Ожидается, что сегмент MEM будет лидировать по рыночной стоимости автомобильных датчиков давления, By Технология
Рисунок 20 Ожидается, что сегмент легковых автомобилей будет лидировать по рыночной стоимости по типу транспортного средства
Рисунок 21 Ожидается, что сегмент гибридных электромобилей будет лидировать по рыночной стоимости по типу электромобиля
Рисунок 22 Рынок: динамика рынка
Рисунок 23 Датчики давления скорости установки для различных автомобильных приложений в течение прогнозного периода
Рисунок 24 Внедрение технологий MEM в различных автомобильных приложениях
Рисунок 25 Китай: рост паритета покупательной способности - важнейший индикатор для ускорения спроса на высокотехнологичные технологии
Рисунок 26 США: ожидается, что рост ВНД на душу населения повлечет за собой рост автомобильного давления Se nsors в течение периода прогноза
Рисунок 27 Германия: Ожидается, что внутренний спрос будет играть решающую роль из-за увеличения торгового баланса Германии
Рисунок 28 Рынок автомобильных датчиков давления, по приложениям, 2017 и 2025 (млн долларов США)
Рисунок 29 ABS: Рынок, по Регион, 2017 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 30 Система подушек безопасности: рынок, по регионам, 2017 год и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 31 Прямая TPMS: рынок, по регионам, 2017 год и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 32 Управление двигателем Система: рынок, по регионам, 2017 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 33 Система отопления, вентиляции и кондиционирования: рынок, по регионам, 2017 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 34 Рулевое управление с усилителем: рынок автомобильных датчиков давления, по регионам, 2017 г. и 2025 г. ( В миллионах долларов США)
Рисунок 35 Система передачи: рынок, по регионам, 2017 и 2025 (миллион долларов)
Рисунок 36 Рынок, по технологиям, 2017 и 2025 (миллион долларов)
Рисунок 37 Глобальный рынок керамических датчиков давления, по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 38 Мировой рынок для датчика давления MEM, по регионам, 2017 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 39 Тензометрический датчик давления: рынок, по регионам, 2017 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 40 Рынок, по типу преобразования, 2017 г. и 2025 г. (млн долларов США) )
Рисунок 41 Пьезорезистивный датчик давления: рынок, по регионам, 2017 и 2025 (млн долларов США)
Рисунок 42 Емкостный датчик давления: рынок, по регионам, 2017 и 2025 (миллион долларов США)
Рисунок 43 Резонансный датчик давления: рынок, по регионам , 2017 по сравнению с 2025 годом (млн долларов США)
Рисунок 44 Оптический датчик давления: рынок, по регионам, 2017 год и 2025 год (миллион долларов США)
Рисунок 45 Другие датчики давления: рынок, по регионам, 2017 год и 2025 год (миллион долларов США)
Рисунок 46 Рынок , По типам транспортных средств, 2017 г. и 2025 г. (в миллионах долларов США)
Рисунок 47 Рынок по типам электромобилей, 2017 и 2025 гг.
Рисунок 48 Электромобиль с аккумуляторной батареей: рынок, по регионам, 2017 и 2025 годы (в тысячах долларов США)
Рисунок 49 Электрический топливный элемент Транспортное средство: рынок, 2017 г. и 2025 г. (тыс. Долл. США)
Рисунок 50 Гибридный эл. электромобиль: рынок, 2017 г. и 2025 г. (тыс. долл. США)
Рисунок 51 Подключаемый гибридный электромобиль: рынок, по регионам, 2017 г. и 2025 г. (тыс. долл. США)
Рисунок 52 Рынок автомобильных датчиков давления, по регионам, 2017 г. 2025 г.
Рисунок 53 Азия Тихоокеанский регион: обзор рынка
Рисунок 54 Европа: рынок, по странам, 2017 год и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 55 Северная Америка: обзор рынка
Рисунок 56 Остальной мир: рынок, по странам, 2017 год и 2025 год (миллион долларов США)
Рисунок 57 Основные разработки ведущих игроков на рынке автомобильных датчиков давления на 2014-2017 гг.
Рисунок 58 Обзор компании: Infineon
Рисунок 59 Infineon
Рисунок 60 Обзор компании: Sensata
Рисунок 61 Sensata
Рисунок 62 Обзор компании: Роберт Бош
Рисунок 63 Роберт Бош
Рисунок 64 Снимок компании: Denso
Рисунок 65 Denso
Рисунок 66 Снимок компании: Delphi
Рисунок 67 Delphi
Рисунок 68 Снимок компании: Continental
Рисунок 69 Снимок компании: Аналоговое устройство s
Рисунок 70 Снимок компании: NXP
Рисунок 71 Снимок компании: Texas Instruments
Рисунок 72 Снимок компании: Melexis
Рисунок 73 Снимок компании: Связь TE
Рисунок 74 Снимок компании: General Electric

Что означает индикатор низкого давления в шинах

Производители автомобилей используют технологии для снижения количества аварий на дорогах.Система контроля давления в шинах (TPMS) позволяет водителям знать, когда в шинах остается мало воздуха. Низкое давление в шинах влияет на вашу способность управлять автомобилем, экономию топлива при поездке и износ шин. В современных автомобилях датчик TPMS - обычное дело. Когда загорится индикатор, вы должны знать, что вашим шинам может потребоваться обслуживание. Но прежде чем завести машину в Sun Devil Auto, проверьте несколько вещей, чтобы убедиться, что вам нужна помощь наших технических специалистов.

Если загорается свет при запуске автомобиля

Свет датчика давления в шинах загорается при запуске двигателя - это нормально.Он должен оставаться включенным всего несколько секунд, а затем погаснуть. Когда он остается включенным, вы можете попытаться устранить неполадки. Первое, что нужно проверить - это давление в шинах. Посмотрите в руководстве по эксплуатации или на наклейке на двери водителя, чтобы найти рекомендованный PSI для вашего автомобиля. Затем с помощью манометра проверьте каждую шину. Шины часто теряют немного воздуха каждый месяц. Вам просто нужно добавить воздуха к требуемому PSI, и все будет в порядке.

Датчик давления в шинах может потребовать сброса после добавления воздуха в шины.Поезжай немного. Индикатор должен погаснуть, когда датчик считывает новые уровни давления. Если индикатор продолжает гореть, вам следует попросить нас проверить ваши шины на предмет утечки или другой проблемы, которая может быть не сразу заметна. Если давление в шинах стабильное, это может быть неисправный датчик. Управлять автомобилем безопасно, но вы не можете рассчитывать на датчик TPMS, который предупредит вас о проблеме.

Свет загорается во время вождения

Не паникуйте, когда во время вождения загорается индикатор в шинах автомобиля.Возможно, у вас протечка или вы просто наехали на что-то, из-за чего ваши шины спустились. Если у вас серьезная проблема, важно сохранять хладнокровие. Если ваша система предупреждает вас о проблеме с одной шиной, вам следует безопасно остановиться и проверить шины. Езда на шине, которая теряет воздух, может повредить ваши диски, что сделает ремонт намного более дорогостоящим, чем простая замена шины. Имейте в виду, что при низком давлении в одной шине ваша машина может вести себя не так, как вы привыкли.Снизьте скорость, пока не сможете съехать с дороги.

Если датчик давления в шинах показывает, что все четыре шины имеют низкое давление, это может быть связано с изменением наружной температуры. Когда температура падает на 20 градусов или около того, это может вызвать небольшое сжатие воздуха в шинах. Датчик считает, что шины теряют давление. Продолжайте ехать, чтобы нагреть воздух в шинах. Датчик также может срабатывать при повышении температуры, но более вероятно, что датчик пострадает от холода.

TPMS не должна заменять техническое обслуживание шин

Если индикатор давления в шинах мигает, а не горит постоянно, это, скорее всего, проблема в системе. Возможно, потребуется просто сбросить датчик давления в шинах. Принесите нам свою машину. Мы посмотрим и безопасно вернем вас в путь. Если системе требуется перезагрузка, это не то, что вы можете сделать самостоятельно.

Хотя системы TPMS широко используются в современных автомобилях, все же рекомендуется вручную проверять давление в шинах в течение года, особенно при смене сезонов.Рекомендуется проверять и регулировать шины, когда они холодные, а не горячие. Забота о ваших шинах предотвращает неравномерный износ протектора и продлевает срок службы ваших шин.

Обратите внимание на индикаторы на приборной панели вашего автомобиля, потому что они укажут на проблему, которую необходимо решить. Технические специалисты Sun Devil Auto готовы диагностировать, ремонтировать и находить решения проблем вашего автомобиля.

Рынок автомобильных датчиков давления | 2020-2027 | Отраслевой отчет

Обзор рынка

Самый быстрорастущий рынок:

Азиатско-Тихоокеанский регион

Крупнейший рынок:

Азиатско-Тихоокеанский регион

Обзор рынка

Мировой рынок автомобильных датчиков давления оценивается в 4 доллара США.65 миллиардов в 2019 году, и ожидается, что к 2025 году он достигнет 7,48 миллиардов долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит около 8,23% в течение прогнозного периода (2020-2025 годы). По мере того как автомобильная промышленность движется к соблюдению глобальных экологических норм в Европе, Северной Америке, Азии и других странах, отрасль прилагает усилия для повышения эффективности и достижения более высокой точности управления системой двигателя.

  • Кроме того, из-за увеличения числа применений датчиков давления, таких как использование датчика атмосферного давления для коррекции высоты при движении на большой высоте, датчики давления используются в автомобильной промышленности для достижения высокой точности по низкой цене.
  • Факторы, такие как повышенное внимание к безопасности пассажиров, миниатюризация, ведущая к расширению спектра применений в отрасли, строгие правительственные правила, касающиеся выбросов, и безопасность в связи с увеличением количества транспортных средств, в значительной степени стимулируют рынок автомобильных датчиков давления.
  • Кроме того, автомобильная промышленность является крупнейшим и старейшим рынком датчиков давления. Таким образом, более 50% производства датчиков давления приходится на силовые агрегаты, за которыми следует безопасность, причем системы контроля давления в шинах (TPMS) являются наиболее значимым отдельным автомобильным приложением.

Объем отчета

Автомобильные датчики давления используются в трех типах транспортных средств: легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, тяжелые грузовые автомобили. Отчет далее сегментирован по областям применения (системы контроля давления в шинах, системы усилителя тормозов, системы управления двигателем, системы рециркуляции выхлопных газов, системы подушек безопасности и динамическое управление автомобилем).

По типу автомобиля
Легковой автомобиль
Легкий коммерческий автомобиль
Тяжелый грузовой автомобиль
910 Система контроля давления 910
Усилительная система тормозов
Система управления двигателем
Система рециркуляции выхлопных газов
Система подушек безопасности
902 902 902 Другие применения в автомобиле Dynamic Control

География
Северная Америка
США
Канада
Европа
Соединенное Королевство
Германия
Франция
Остальная часть Европы
Китай Индия Япония Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
902 Латинская Америка 902
Бразилия
Остальная часть Латинской Америки

08 Южная Африка
Ближний Восток и Африка
Саудовская Аравия
Остальные страны Ближнего Востока и Африки

Объем отчета можно настроить в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Системы контроля давления в шинах (TPMS), которые, как ожидается, станут наиболее значимым приложением
  • TPMS использует датчики контроля давления в каждой шине, которые контролируют определенные уровни давления и отправляют данные в модуль централизованного управления. TPMS была введена в действие в США и Европейском союзе в 2007 и 2014 годах соответственно. Закон появился в результате более 100 смертей в конце 1990-х годов, причиной которых стали автомобили с недостаточно накачанными шинами.Существует два типа TPMS: прямой (dTPMS) и непрямой (iTPMS).
  • TPMS становится умнее с появлением подключенных автомобилей или технологий автономных транспортных средств. Эта технология увеличивает распространение TPMS, поскольку она предоставляет данные о давлении в шинах автомобиля в режиме реального времени, а также предоставляет важную информацию о температуре в шинах. Высокая температура шин может указывать на чрезмерное трение, вызванное перекосом колес, что также может способствовать преждевременному износу шин и менее безопасному вождению. Следовательно, осведомленность людей о безопасности является еще одним фактором, способствующим более широкому внедрению TPMS.
  • Несколько производителей производят TPMS на основе стандартов связи Bluetooth Low Energy (BLE). BLE помогает сократить затраты на разработку, квалификацию и логистику, позволяя при этом обновлять прошивку по беспроводной сети и выполнять другое общее обслуживание, которое в противном случае было бы невозможно. BLE гарантирует, что датчики TPMS постоянно обновляются, защищаются и оптимизируются.
  • В Европе Европейская ассоциация производителей шин и резины недавно похвалила комитет Европейского парламента за одобрение пересмотренных правил Европейского Союза о системах контроля давления в шинах.Регламент обновляет существующие правила безопасности транспортных средств, чтобы распространить требования TPMS на легкие и тяжелые грузовые автомобили, прицепы и автобусы.

Чтобы понять ключевые тенденции, загрузите образец отчета

Азиатско-Тихоокеанский регион, как ожидается, займет наибольшую долю рынка
  • Азиатско-Тихоокеанский регион является домом для производителей, поставляющих датчики, включая Китай, Индию, Японию и Тайвань являясь основными участниками. Рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе объясняется развитием автомобильной промышленности в таких странах, как Китай и Индия.
  • Кроме того, Азиатско-Тихоокеанский регион внес наибольший вклад в рост автомобильной промышленности за последние несколько лет. Растущая экономика и развитие нормативно-правовой базы в регионе также способствовали буму рынка датчиков для легковых автомобилей в регионе.
  • Основная тенденция на рынке автомобильных датчиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе - это миниатюризация и улучшенные коммуникационные возможности, которые, в свою очередь, позволяют интегрировать их в транспортные средства без нарушения основных функций транспортного средства.Рост производства легковых автомобилей также стимулирует рынок датчиков давления в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Другие факторы, такие как низкая стоимость, компактный размер, экологичность и возможность массового производства, являются ключевыми факторами, способствующими росту рынка автомобильных датчиков.
  • В последнее время, с появлением подключенных к сети автомобилей и автоматизированных транспортных средств без водителя, спрос на технологически совершенные датчики, которые обладают большей эффективностью и надежностью с точки зрения функционирования, значительно вырос.
  • Кроме того, увеличение государственных субсидий на улучшение промышленной инфраструктуры, наряду с доступностью дешевой рабочей силы и сырья, стало дополнительным ключевым фактором существенного увеличения производства автомобильных датчиков. Расширение исследований и разработок в сенсорной индустрии создает возможности для технологических достижений, которые открывают новые перспективы для сенсорных приложений.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец отчета.

Конкурентная среда

Рынок автомобильных датчиков давления является консолидированным, и немногие крупные игроки занимают большую часть рынка.Хотя можно предположить, что почти все производители датчиков давления являются поставщиками автомобилей, входной барьер для потенциальных поставщиков автомобилей довольно высок. Такие организации, как Роберт Бош, объединили объемы производства на автомобильном и потребительском рынках, чтобы снизить затраты и еще больше повысить свои конкурентные преимущества. Другие игроки, такие как Infineon, Sensata, DENSO и Melexis, в основном сосредоточены на автомобильном секторе, при этом вертикальная интеграция является общей тенденцией в этом секторе.

  • Апрель 2019 г. - DENSO, второй по величине поставщик мобильной связи в мире, объявила об инвестициях в размере 1,6 млрд долларов США в развитие и производство продуктов и систем для электрификации автомобилей. Это было сделано для поддержки его агрессивной разработки и производства электрифицированной автомобильной продукции, систем и технологий.
  • Ноябрь 2018 г. - Infineon Technologies AG укрепила свое долгосрочное партнерство с DENSO Corporation, глобальным поставщиком передовых автомобильных технологий, систем и компонентов, чтобы укрепить свой автомобильный бизнес.

Вы также можете приобрести части этого отчета. Хотите ознакомиться с прайс-листом по разделам?

Получите разбивку цен сейчас

Содержание

  1. 1. ВВЕДЕНИЕ

  2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

  3. 3. ИТОГО

  4. 4. ДИНАМИКА РЫНКА

    ,1

  5. 4.2 Участники рынка

    1. 4.2.1 Повышение внимания к безопасности пассажиров

    2. 4.2.2 Миниатюризация, ведущая к расширению диапазона применений в отрасли

    3. 4.2.3 Строгие государственные нормы в отношении выбросов и безопасности

  6. 4.3 Ограничения рынка

    1. 4.3.1 Динамические нормы выбросов

    2. 4.3 .2 Колебание цен на сырье

  7. 4.4 Анализ цепочки создания стоимости / цепочки поставок в отрасли

  8. 4.5 Отраслевая привлекательность - анализ пяти сил Портера

    1. 4.5.1 Торговая сила поставщиков

    2. 4.5.2 Торговая сила покупателей / потребителей

    3. 4.5.3 Угроза новых участников

    4. 4.5.4 Угроза замещающих товаров

    5. 4.5.5 Интенсивность конкуренции Конкуренция

  • 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

    1. 5.1 По типу транспортного средства

      1. 5.1.1 Легковой автомобиль

      2. 5.1.2 Легкий коммерческий транспорт

      3. .1.3 Тяжелый коммерческий автомобиль

    2. 5.2 По заявке

      1. 5.2.1 Система контроля давления в шинах

      2. 5.2.2 Система усиления тормозов

      3. 5.2.3 Система управления двигателем

      4. 5.2. 4 Система рециркуляции выхлопных газов

      5. 5.2.5 Система подушек безопасности

      6. 5.2.6 Динамическое управление автомобилем

      7. 5.2.7 Другие приложения

    3. 5.3 География

      1. 5.3.1 Северная Америка

        1. 5.3.1.1 США

        2. 5.3.1.2 Канада

      2. 5.3.2 Европа

        1. 5.3.2.1 Великобритания

        2. 5.3.2.2 Германия

        3. 5.3.2.3 Франция

        4. 5.3.2.4 Остальная Европа

      3. 5.3.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

        1. 5.3.3.1 Китай

        2. 5.3.3.2 Индия

        3. 5.3.3.3 Япония

        4. 5.3.3.4 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

      4. 5.3.4 Латинская Америка

        1. 5.3.4.1 Мексика

        2. 5.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *