Что такое ходовая в машине: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

К ходовой части автомобиля относятся:

подвеска колёс,

колёса,

пружины,

амортизаторы,

передняя/задняя подвески,

рулевое управление,

тормоза, включая элементы управления,

подрамник.

Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;

отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.

Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо.

При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;

отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.

Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

положительный — правое колесо смещено вперёд;

отрицательный — правое колесо смещено назад.

Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;

отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.

Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;

положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;

отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

Расчётное положение

При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

Установочная высота

Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Ходовая часть

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, то наверняка знаете о ходовой части. Если говорить о её назначении, то простыми словами можно сказать, что она предназначена для комфортного перемещения автомобиля по дороге. Это значит, что благодаря ходовой части, пассажиры и водитель машины при поездке не будут чувствовать никаких вибраций, колебаний. Безопасность движения, устойчивость машины на дороге, поведение её на поворотах и во время разгона и торможения, во многом зависит от её состояния

Ходовая часть делает поездку в машине приятной и безопасной, состоит из подвески, рамы, оси и, конечно, колес. Рама ходовой части применяется для установки кузова, двигателя, коробки передач и других важных элементов автомобиля. Но в большинстве автомобилей раму ходовой части заменяет кузов, который представлен в виде прочной, несущей системы.

Так же такая особенность очень часто наблюдается и в больших машинах, в частности в автобусах.А какую же роль играют другие элементы ходовой части автомобиля?

Подвеска

Подвеска очень важная деталь машины. Она соединяет раму с кузовом. Она обеспечивает упругую связь между этими элементами, что уже само по себе важно. Благодаря подвеске, человек может осуществлять передачу сил, которые действуют на колеса. Это в свою очередь, помогает сохранить необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля на дороге, отвечает за главное – за безопасность водителя и пассажиров машины. Очень долго в автомобилях применяли подвеску в виде рессор, позже в качестве упругой части стали применять пружины. Для того чтобы убрать различные колебания, в систему подвески ставят амортизаторы. Я думаю, они известны практически всем, ведь их широко применяют в велосипедах. Подвеска автомобиля может быть зависимая и независимая. Чаще применяют независимую подвеску, при которой колеса по отдельности прикрепляются к раме. Это позволяет обеспечить то, что при изменении положения одного колеса, другие не затрагиваются.

Колеса

Что касается колес, то в большинстве автомобилей применяют дисковые колеса. Эти колеса состоят из прикрепляемой к оси ступице диска и шины. Для больших грузовых автомобилей чаще всего применяют бездисковые колеса, которые крепятся сразу же к ступице. Все это объясняется самой конструкцией автомобиля. Для каждого вида применяют свои колеса. Эксперты твердят, что очень важно наблюдать за состоянием ходовой части. Ведь какой бы идеальной не была машина, ее состояние, особенно на наших дорогах, может резко ухудшиться. Вот как раз это состояние и зависит от ходовой части.

Существует интересный факт на счет иномарок. Дело в том, что иномарки имеют отличную звукоизоляцию, поэтому водитель при поездке не слышит никаких подозрительных стуков и шорохов, которые могли бы указать на то, что ходовая часть работает неправильно. Именно поэтому, со временем ходовая часть такого автомобиля быстро снашивается и требует капитального ремонта. А это, в свою очередь, требует больших расходов.

Ведь согласитесь, вовремя присмотреться и убрать одну неполадку намного легче и экономнее, чем менять всю систему. Поэтому настоятельно рекомендуется регулярное посещение авто мастерской. Но вы можете провести диагностику своего автомобиля самостоятельно и прямо сейчас. Во время диагностики ходовой части, в первую очередь проверяют следующие компоненты:- обязательно проверяют и подробно исследуют коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой;- подробно изучают техническую исправность амортизаторов;- исследуют тормоза машины во всех режимах, а также проверяют состояние тормозных дисков;- в обязательном порядке тестируют состояние работы ручного тормоза. Важно запомнить, что в первую очередь нужно проверять те компоненты, которые уже проработали свое и их нужно заменить.

Также помните, что исправность деталей ходовой части автомобиля играет важнейшую роль в вашей безопасности, поэтому к ее диагностике и ремонту, следует отнестись очень серьезно. По сути, ничего сложного нет. Нужно просто заботиться о своих вещах, и тогда они прослужат вам долгие годы.

строение и неисправности, устройство ходовой части автомобиля, неисправности ходовой части

Чтобы разобраться в устройстве машины, можно приобрести книгу о строении автомобилей для чайников, а ещё можно почитать статьи на эту же тему. Сейчас в интернете есть множество статей, в которых описывается строение автомобиля для чайников, и в данной статье мы рассмотрим устройство ходовой части автомобиля.

Ходовая часть авто играет важную роль в устройстве машины. Так, она необходима для того, чтобы движение на автомобиле было максимально комфортным, чтобы водитель с пассажирами не ощущали сильную тряску и вибрации.

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть у каждого автомобиля одинакова. Так, в неё входят передний с задним мосты, рама с колёсами, а также подвески. Рама – несущий элемент машины, к которому прикрепляются различные другие элементы автомобиля, к примеру, двигатель с кузовом. Именно на раму приходится основная масса машины.

Одним из важнейших элементов ходовой части авто является подвеска, которая необходима для уменьшения толчков, которые возникают во время движения по неровной дороге. Все современные подвески подразделяются на независимые и зависимые. Зависимая подвеска отличается тем, что у неё два колеса скрепляются друг с другом, ну а у независимой подвески колёса двигают независимо друг от друга, благодаря чему именно такой вид подвесок является наиболее популярным. В автомобиле есть задняя и передняя подвеска. Подвески очень часто ломаются, так как принимают на себя все неровности дороги, из-за чего их необходимо регулярно осматривать и ремонтировать.

Передними колёсами управляет передний мост – его основная задача состоит в том, чтобы передавать всю силу, что возникает при движении авто, через подвеску на раму. Соответственно, задний мост необходим для передачи усилия ведущих колёс, которыми, как правило, являются задние колёса, на раму через подвеску. Кроме того, задний мост необходим для передачи тормозных усилий при нажатии на тормоз.

Разумеется, ни один автомобиль не способен начать движение без колёс. Колесо состоит из диска и шины, при этом за состоянием шин и дисков нужно постоянно следить, так как в том случае, если на диске появится какое-либо повреждение, то это может привести к серьёзной аварии. А если на покрышках появляются трещины, то увеличивается вероятность того, что колесо просто «взорвётся».

Неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля является одной из важнейших частей машины, и вы обязательно должны внимательно следить за состоянием элементов ходовой части авто, так как в случае возникновения той или иной неисправности вы можете потерять управление над автомобилем. К тому же из-за повреждений ходовой части машины могут возникнуть неисправности и в других элементах вашего «железного коня».

Как мы ужи упоминали выше, важно уделять внимание шинам. Так, следует помнить, что шины обеспечивают сцепление с трассой, соответственно, если шина испорчена, то и сцепление может оказаться слишком слабым, из-за чего увеличивается вероятность аварии. При повреждениях основы покрышки из колеса может неожиданно выйти воздух, из-за чего автомобиль может резко изменить траекторию своего пути. «Взрыв» колеса вообще способен привести к выходу автомобиля на встречную полосу, так как многие начинающие водители пугаются и не успевают вовремя сориентироваться.

Каждый владелец автомобиля также должен внимательно подбирать шины для своего транспортного средства, так как далеко не все шины универсальны, то есть подходят ко всем типам автомобилей.

Некоторые неисправности подвески способны привести к тому, что при крутом повороте ваша машина просто перевернётся.

Появление неисправностей в ходовой части автомобиля можно определить по некоторым признакам. Так, авто может начать уводить в сторону. Сигналом для проверки ходовой части авто служит и появление вибрации при движении машины. Необходимо обратить внимание на ходовую и в том случае, если вы заметили неравномерность износа шин. Наконец, следует проверить ходовую часть автомобиля в том случае, если транспортное средство начало раскачиваться при поворотах или если появились непонятные стуки.

Ходовая часть автомобиля «Волга»

Категория:

   Ходовая часть автомобиля

Публикация:

   Ходовая часть автомобиля «Волга»

Читать далее:

Ходовая часть автомобиля «Волга»

На автомобиле «Волга» отдельной рамы нет; ее заменяет жесткое основание несущего кузова. Подвеска передних колес независимая, шкворневая, с качанием колес в поперечной плоскости.

К балкам подмоторной рамы основания кузова в передней части при помощи болтов с распорными втулками на резиновых подушках присоединена жесткая штампованная стальная поперечная балка коробчатого сечения, усиленная приваренной накладкой.

Снизу к балке прикреплена ось, к резьбовым пальцам которой с помощью резьбовых втулок шарнирно присоединены внутренние концы нижних рычагов подвески, соединенных между собой опорной пластиной пружины подвески. На резьбовые пальцы и втулки поставлены уплотни-тельные резиновые манжеты.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На каждом конце балки сверху на кронштейне закреплена ось, к резьбовым пальцам которой с помощью резьбовых втулок присоединены внутренние концы двух верхних рычагов подвески.

К наружным концам верхних и нижних рычагов подвески присоединена шарнирно на резьбовых пальцах стойка подвески.

Средней своей частью каждый палец установлен в эксцентриковой втулке, закрепленной в верхнем или нижнем ушке стойки с помощью стяжного болта. Поворотом эксцентриковых втулок пальцев осуществляется регулировка угла развала колес и наклона шкворня в продольной плоскости. Пальцы закреплены гайками. По бокам втулок на пальцах установлены уплотняющие резиновые манжеты.

К стойке при помощи шкворня, закрепленного стопорным клином, присоединен поворотный кулак с цапфой. В нижней части между выступом стойки и вилкой кулака установлен упорный шарикоподшипник, а в верхней части установлена регулировочная шайба.

На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица колеса и закреплена при помощи шплинтуемой гайки. Гайка закрыта колпаком. С внутренней стороны в ступице установлен самоподжимный сальник. Ранее ступица колеса была установлена на цапфе на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.

Между балкой и опорной пластиной, прикрепленной болтами к нижним рычагам, установлена спиральная пружина. Сверху под пружину поставлена резиновая прокладка.

Внутри пружин подвески поставлены телескопические гидравлические амортизаторы. Нижним ушком корпуса амортизатор соединен на резиновой втулке с пальцем, закрепленным в опорной пластине. Тяга верхней части амортизатора на двух резиновых подушках закреплена в кронштейне поперечины.

Все шарнирные соединения переднего моста смазываются через пресс-масленки, ввернутые в пальцы подвески и поворотный кулак.

При наезде на препятствие колесо на рычагах подвески может перемещаться в вертикальной поперечной плоскости вследствие деформации пружины. Большие колебания подвески ограничиваются резиновыми упорами.

Рис. 1. Независимая подвеска передних колес автомобиля «Волга»

В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости стержневого типа. Стабилизатор представляет собой изогнутый стержень, закрепленный средней частью поперек кузова на продольных балках основания кузова в резиновых втулках. Изогнутые концы стержня при помощи стоек с резиновыми подушками соединены с опорными пластинами пружин подвески.

При наклонах кузова автомобиля стержень закручивается, что создает сопротивление наклону, уменьшая его величину.

Задний мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах (рис. 371) с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами 3. Рессоры заключены в защитные чехлы. Передний конец каждой рессоры соединен с кронштейном балки основания кузова при помощи пальца, а задний — при помощи серьги с двумя пальцами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками и не нуждаются в смазке. Средней частью рессора прикреплена стремянками на обоймах с резиновыми прокладками к площадке полуосевого рукава снизу. Предельный прогиб рессор ограничивается резиновыми упорами.

Амортизаторы расположены с наклоном в поперечной плоскости, что повышает боковую стабилизацию кузова. Каждый амортизатор соединен с рессорой при помощи пальца, закрепленного в нижней подкладке крепления рессоры и входящего в нижнее ушко амортизатора. В ушке установлены две конусные резиновые втулки. С кронштейном основания кузова амортизатор верхней тягой соединен с помощью двух резиновых подушек.

Рис. 2. Задняя подвеска автомобиля «Волга»

Толкающие усилия и реактивные моменты от заднего моста воспринимаются рессорами.

К фланцам ступиц колес крепятся колеса с глубоким несимметричным ободом; на колесах закреплены хромированные колпаки. Запасное колесо помещено в багажнике кузова.

На первых выпусках автомобиля «Волга» (до 1962 г.) применялась передняя подвеска, аналогичная описанной выше, но с гидравлическими амортизаторами поршневого типа, в связи с чем подвеска несколько отличалась конструкцией отдельных узлов. Шарнирные соединения подвески имели централизованную смазку, которой водитель мог управлять педалью из кабины (заменена ранее 1962 г.). В задней подвеске также были установлены поршневые гидравлические амортизаторы. Подвеска заднего конца рессоры имела другую конструкцию.

Рекламные предложения:

Читать далее: Ходовая часть автомобиля «Чайка»

Категория: — Ходовая часть автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Как работают стабилизаторы? — Автокадабра

Стабилизаторы поперечной устойчивости или сокращенно «стабилизаторы» — часть ходовой части автомобиля. Их цель состоит в том, чтобы пытаться препятствовать автомобилю «скользить» в резком повороте.

Давайте представим что происходит с автомобилем в развороте. Когда вы находитесь автомобиле, вы знаете, что при повороте ваш тело сдвигается в противоположную сторону от оси поворота — тоже самое происходит со всем автомобилем. Таким образом, часть автомобиля, которая находится ближе к оси поворота приподнимается, а противоположная часть прижимается к дороге. Если вы заворачиваете достаточно быстро, шины на внутренней части поворота фактически отрываются от дороги, автомобиль начинает переворачивать.

При скольжении вес автомобиля распределяется не равномерно — в следствии чего уменьшается сцепление с дорогой и управляемость автомобилем. Нам в свою очередь, хочется чтобы автомобиль во время поворота был на четырёх колёсах и не терял управляемости.

Для начала уясним, что значат термины используемые в тексте ниже.
Стержень: металлический стержень, изогнутый с двух концов в одну сторону. Таким образом, если на один конец стержня (другими словами, руку стержня) действует сила, эта сила передаётся на другой конец (другую руку) стержня. На изображении выглядит как длинная чёрная палка.

Втулка: деталь, которая пригрепляется к каркасу автомобиля. Имеет осевое отверстие, в которую в свою очередь помещается сам стержень (стабилизатор). На изображении такие маленькие штучки внизу.

Стабилизатор поперечной устойчивости пытается держать корпуса автомобиля параллельно дороге, перемещая силу от одной стороны автомобиля другому. Чтобы представить как работает стабилизатор поперечной устойчивости, вам необходим металлический стержень диаметром 2 — 5 см. Если расстояние между передними колёсами 1.6 метра, то вам нужен стержень длиной приблизительно 120 см. Присоедините стержень к каркасу автомобиля перед передними колёсами используя втулки, таким образом, чтобы он мог вращаться. Затем прикрепите руки стерженя к ходовой части обоих колёс.

Теперь, когда вы входите в поворот, ходовая часть внешнего колеса будет уходить вверх. Вместе с ходовой будет уходить и рука стержня, стержень начнёт прокручиваться. Кручение стержня вызовет прокручивание руки в другом конце стержня, и это заставит подвеску внутреннего колеса автомобиля сжиматься. Автомобиль будет располагаться максимально параллельно по отношению к дороге.

Если у вас нет стабилизатора поперечной устойчивости, ваш автомобиль будет испытывать много затруднений с креном кузова в повороте. Если у вас есть слишком большой стабилизатор поперечной устойчивости, ваш автомобиль будет терять независимость между подвесками с обеих сторон автомобиля. Когда одно колесо наезжает на кочку, стабилизатор поперечной устойчивости будет передавать удар другой стороне автомобиля также, это явно не то, что вы хотите. В идеале длина стержня должна быть такая, которая будет уменьшать крен кузова, и не будет нарушать независимость колёс.

Перевод http://auto.howstuffworks.com/question432.htm

Диагностика подвески

Подвеска, или ходовая часть, относится к наиболее важным системам автомобиля. Во время движения машины этот узел принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и исправность деталей ходовой части – важные составляющие безопасного и комфортного управления авто. Для определения состояния ходовой части периодически должна проводиться диагностика подвески. Об особенностях этой процедуры мы расскажем в нашей статье.

Строение подвески и основные детали

Всем известно, что дороги в России далеко не идеальные. Трещины асфальтированного покрытия, ямы и ухабы вызывают массу нареканий у автомобилистов. Кроме того, появляется все больше «лежачих полицейских». Автомобильная подвеска амортизирует все неровности и изъяны дороги.

Когда автомобиль едет по неровному дорожному покрытию, все ухабы передаются в виде колебаний на его кузов. Связующим звеном между кузовом и колесами выступает ходовая часть машины. Одна из задач подвески заключается в гашении колебаний, вызываемых неровностями дорожного покрытия. Конструкция ходовой части спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменять направление движения машины.

Автомобильная подвеска – это сложный узел, включающий такие элементы, как:

• Упругие детали из металла (пружины, рессоры, торсионы) и неметаллические комплектующие (пневматические, гидропневматические, резиновые). Эти элементы принимают нагрузку, которая возникает при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее на кузов.
• Гасящие детали (амортизаторы). Комплектующие ходовой части с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят колебания, которые передаются от упругих деталей.
• Направляющие детали, выполненные в форме различных рычагов, соединяют кузов с ходовой частью и определяют их возможное перемещение относительно друг друга.
• Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (упругая штанга из металла, которая служит для соединения ходовой части с кузовом, а также для защиты от увеличения крена машины в ходе езды).
• Опоры колес (расположенные на передней оси поворотные кулаки, которые принимают нагрузку от колес и передают ее другим элементам ходовой части).
• Крепежные элементы узлов и комплектующих подвески, которые обеспечивают их соединение между собой и крепление к кузову (болты, композитные сайлентблоки, шаровые опоры).

Всем известно, что дороги в России далеко не идеальные. Трещины асфальтированного покрытия, ямы и ухабы вызывают массу нареканий у автомобилистов. Кроме того, появляется все больше «лежачих полицейских». Автомобильная подвеска амортизирует все неровности и изъяны дороги.

Когда автомобиль едет по неровному дорожному покрытию, все ухабы передаются в виде колебаний на его кузов. Связующим звеном между кузовом и колесами выступает ходовая часть машины. Одна из задач подвески заключается в гашении колебаний, вызываемых неровностями дорожного покрытия. Конструкция ходовой части спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменять направление движения машины.

Автомобильная подвеска – это сложный узел, включающий такие элементы, как:

• Упругие детали из металла (пружины, рессоры, торсионы) и неметаллические комплектующие (пневматические, гидропневматические, резиновые). Эти элементы принимают нагрузку, которая возникает при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее на кузов
• Гасящие детали (амортизаторы). Комплектующие ходовой части с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят колебания, которые передаются от упругих деталей.
• Направляющие детали, выполненные в форме различных рычагов, соединяют кузов с ходовой частью и определяют их возможное перемещение относительно друг друга.
• Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (упругая штанга из металла, которая служит для соединения ходовой части с кузовом, а также для защиты от увеличения крена машины в ходе езды).
• Опоры колес (расположенные на передней оси поворотные кулаки, которые принимают нагрузку от колес и передают ее другим элементам ходовой части).
• Крепежные элементы узлов и комплектующих подвески, которые обеспечивают их соединение между собой и крепление к кузову (болты, композитные сайлентблоки, шаровые опоры).

Принцип действия ходовой части машины основан на преобразовании ударной энергии, которая возникает при наезде колеса на различные неровности дороги, в движение упругих деталей. При этом движение таких деталей смягчается гасящими элементами (амортизаторами), поэтому смягчается сила удара, воздействующая на кузов авто. Именно так происходит поддержка плавности хода машины. Получить более наглядное представление о работе деталей подвески можно, рассмотрев видео, демонстрирующее их взаимодействие.

Подвеска разных моделей машин имеет различную степень жесткости. При более жесткой «ходовке» повышается информативность и эффективность управления автомобилем, но существенно снижается комфортность езды. Более мягкая подвеска создает повышенное удобство для водителя, но отрицательно сказывается на управляемости машины. Задача конструкторов автопроизводителей состоит в поиске оптимального сочетания управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

Зачем делают диагностику подвески

При регулярном осмотре и ремонте ходовой вы обеспечите себе безопасность и комфортное вождения на дороге. Что такое ходовая? Она включает раму, колеса с шинами, подвески спереди и сзади. Система для смягчения толчков во время движения находится под постоянной нагрузкой. Все удары от неровностей дорог она берет на себя. В связи с этим подвеска портится быстрее, если водитель агрессивен в езде, особенно по дорогам с плохим покрытием.

Почему полезно проводить профилактическую диагностика подвески? При обнаружении проблем и небольших износов на начальной стадии легче предотвратить более сильные повреждения. Вы сможете снизить расходы по ремонту машины, если возьмете за правило регулярно проводить осмотр подвески.

Когда нужна диагностика подвески в авто?

Согласно рекомендациям специалистов, автолюбитель должен проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км пробега или один раз в полгода. Лучше делать это перед наступлением зимних холодов, весной или при подготовке к длительному путешествию на авто.

Даже если ваш автомобиль куплен недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой обязательно должен носить регулярный характер. При возникновении любых подозрительных шумов владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику.

Существуют распространенные признаки, по которым можно определить опасность управления автомобилем и необходимость техпомощи: странные шумы и гудение, а также другие необычные звуки во время движения машины. Такие признаки должны дать водителю сигнал о приближающихся проблемах.

Если уже при легких контактах с ямами и другими изъянами дорожного покрытия вы заметите необычное поведение машины (ее «заносит» в сторону, появляется ощутимый люфт рулевого колеса и т. д.), срочно проведите диагностику ходовой. Небезопасно водить такой автомобиль, более того, неисправная машина несет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть вероятность потери управления во время движения.

Перед покупкой автомобиля рекомендуется проведение диагностики подвески и ее составных элементов.

Специалисты по ремонту машин рекомендуют регулярно проводить осмотр подвески, а лучше проверить всю машину целиком. При этом существенной разницы в деньгах вы не почувствуете, но сэкономите время и обезопасите работу своего автомобиля.

Этапы начальной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление любых механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на упругость и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности пыльников ШРУС; определение степени изношенности тормозных дисков и колодок. При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния авто.

Как узнать причину неполадки?

Водитель авто может обратить внимание на появление неисправностей подвески во время выполнения различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути – это основные признаки неполадок, которые нетрудно заметить. Причины их возникновения могут быть разные, но более точную информацию вам предоставит специалист станции технического обслуживания. Мастер также проведет необходимую регулировку и выполнит небольшой ремонт при обнаружении проблемы с подвеской.

Обратите внимание: если пренебрегать визитами на СТО и не проводить вовремя мелкие ремонты и диагностику подвески, вы можете оказаться в ситуации, когда автомобилю понадобиться уже дорогостоящий ремонт. Авто с неисправной ходовой частью может стать причиной аварийных ситуаций на автодорогах.

Возможно ли при диагностике ходовой обойтись без СТО?

Есть несколько существенных причин, из-за которых диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной. Для этой процедуры необходимо специальное дорогостоящее оборудование, а также знания и некоторый опыт в работе с техникой. Мы рекомендуем обратиться за помощью в автосервис.

Незначительная экономия на диагностике ходовой не является целесообразной. Если вы не обнаружите существующую неполадку, это может обойтись гораздо дороже или стать причиной аварийной ситуации на дороге.

Зачем нужна плановая диагностика подвески, можно ли без нее обойтись?

Определимся, что такое автомобильная подвеска. Ходовая часть машины представляет собой систему элементов, связующих корпус и колеса в единое целое. «Ходовка» выполняет важную функцию. Она обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность на дороге во время езды.

Можно пренебречь комфортабельностью авто и сократить расходы. Однако нельзя экономить на безопасности передвижения. То есть надежность и полная работоспособность подвески должны соблюдаться в каждый момент движения.

Детали и механизмы машины со временем изнашиваются и требуют замены. Определить необходимость ремонта помогает диагностика подвески в автосервисе.

Многие автолюбители считают, что к расходам на содержание машины относятся лишь покупка топлива и оплата стоянки. Грамотный автомобилист должен выделять бюджет и на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в дальнейшем поможет сэкономить на ремонте.

Вы можете задаться вопросом, каким же образом профилактический осмотр подвески поможет сэкономить? Расходы сократятся за счет того, что вы не тратитесь на полный и срочный ремонт авто, когда ходовая неожиданно пришла в негодность.

Именно проблемы с ходовой во время вождения являются главными причинами аварий на дорогах. Это может привести к крупным неприятностям. В основном, при ДТП страдают кузов и его составные части. Такой ремонт стоит дороже и длится дольше устранения небольших поломок. После аварии могут понадобиться услуги эвакуатора, полировка или покраска кузова, замена агрегатов автомобиля и пр.

Рекомендуется проводить диагностику ходовой, как минимум, один раз в год. Однако ответственный автомобилист проводит такой осмотр не менее раза в полгода. Тем более, что на такую услугу, как диагностика подвески, цена достаточно невысокая.

При проверке машины осматриваются все составные части ходовой: тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, проверяется герметичность амортизаторов, пружин, люфты в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцеплений и многое другое.

Такая широкая диагностика ходовой и всех систем авто помогает определить техническое состояние машины и запланировать профилактический ремонт.

Варианты диагностики подвески

Существует три основных варианта диагностики подвески машины:

• Перед покупкой: подержанный автомобиль проверяют перед оформлением сделки по купле/продаже.
• Профилактическая (плановая) диагностика проводится не зависимо от состояния автомобиля. Она планируется на определенную дату. К примеру, перед зимними холодами, перед длительным путешествием.
• Экстренная (аварийная) проверка ходовой проводится, если при движении авто слышен гул, непривычный шум или лязганье при поворотах руля. Неустойчивость машины при больших скоростях, заносы на поворотах, «прыгание» на кочках и ямах. При торможении транспорт отклоняется в сторону, а при разгоне руль «уходит» в сторону. Это означает, что подвеска износилась, а водить такой автомобиль опасно и некомфортно. Необходим срочный ремонт.

Конечно, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески проводится одними и теми же методами. Такая процедура при определенных знаниях может проводиться самостоятельно. Однако если вы не привлекаете специалиста, вам нужно знать точно: что, где и как осматривать.

Как самостоятельно проверить подвеску?

Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля – сложный процесс, для осуществления которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование. Но выполнить простой осмотр ходовой части своей машины может каждый водитель. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.

Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Наиболее дорогостоящими элементами конструкции такой «ходовки» являются стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены, стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Наиболее доступными по цене и простыми в демонтаже/установке деталями передней подвески являются шаровые опоры.

Самостоятельная диагностика передней подвески должна начинаться с осмотра пыльников и резиновых элементов защиты деталей ходовой части. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Необходимо проверить также болты креплений и рулевые наконечники. При выявлении деталей с поврежденными пыльниками нужно будет выполнить замену таких комплектующих.

Следует внимательно осмотреть все резиновые уплотнители подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем необходимо провести осмотр деталей, которые крепятся к кузову. Здесь могут возникнуть сложности, вызванные плохой видимостью.

О неисправности амортизаторов могут свидетельствовать масляные подтеки. Чаще всего они проявляются еще раньше, чем звуки при раскачивании машины. Если колебания авто гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком сильно изношены и их нужно заменить в срочном порядке.

Определить неисправность на глаз.

Сильно изношенные пружины автомобильной подвески проседают, поэтому для выявления этой неисправности нужно внимательно осмотреть машину, обращая внимание на ее посадку. Если кузов опущен ниже, чем обычно – это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизаторов. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать развал-схождение колес.

Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также монтировка. Используя последнюю, нужно нажать на сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность их перемещения вверх и вниз. Об исправности детали говорит отсутствие люфтов, а также механических повреждений на резиновой поверхности.

Проверка подшипников стоек – более простая процедура. Для этого следует раскачать машину вниз и вверх. В случае износа подшипников будут заметны люфты. Специалисты отмечают, что при изношенности этих деталей автомобиль после раскачки вверх/вниз качнется более одного раза.

За рулем и в движении.

Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит на месте, а вы находитесь за рулем. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки. Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки.

Путем вращения рулевого колеса из стороны в сторону можно также диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры понадобится помощь ассистента, который будет держать тяги и наконечники, проверяя наличие люфтов. При выявлении зазора нужно заменить неисправные детали.

Диагностика подшипника ступицы проводится во время движения машины. Изношенный подшипник при вращении колеса будет громко и равномерно гудеть. Этот звук будет слышен даже при хорошей звукоизоляции салона авто. Еще один вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает вывешивание колес на домкрате. Вывешенное колесо нужно вращать рукой или раскачивать, прилагая усилие в верхней точке, чтобы выявить люфт.

Если вы решили самостоятельно сделать диагностику подвески, не забудьте проверить внешние шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Неисправные, они будут издавать хрустящий звук на крутых поворотах с ускорением.

Как проверить заднюю подвеску.

Основные конструкционные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому сделать самостоятельную диагностику задней «ходовки» не так сложно. У большинства бюджетных моделей машин, где используется независимая подвеска, наиболее дорогостоящим элементом в задней части «ходовки» являются стойки. Эта деталь в среднем «ходит» около 100 000 км.

Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние ходовой части. Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но стоит проверить и их состояние. Более сложным устройством отличается зависимая подвеска, но и здесь самыми важными элементами являются стойки и сайлентблоки. Правда, в этом случае последние изнашиваются быстрее.

Диагностика задней подвески проводится вместе с проверкой всей ходовой части в ходе тест-драйва. Признаками неисправности ее деталей являются посторонние звуки и излишнее раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге авто раскачивается не только вверх/вниз, но и в стороны, то это указывает на необходимость срочного ремонта. Если такое поведение подвески выявлено при проверке авто перед покупкой, то напрашивается вывод, что за состоянием машины предыдущий владелец не следил, и ее лучше не покупать.

Ходовая часть авто: устройство, диагностика, ремонт

Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из колес и подвесок. Колес у авто четыре, подвески две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя: шины, являющиеся частью колес; основные упругие элементы – части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды; дополнительные упругие элементы – шарниры и буфера; направляющие устройства – совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге; амортизатор, стабилизатор устойчивости.

Виды подвесок:

• Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках.
• Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами, фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Независимая подвеска имеет преимущество – движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Но зависимые подвески используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

Основные варианты поломок и диагностика: разрушение резиновых элементов и шарниров. (проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин), поломка амортизатора (авто сильнее вибрирует во время езды, издавая нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо), износ пружин (уход машины в бок при движении, стуки), повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента (машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону, сильнее ощущается тряска).

Диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя: осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу раскачивание стоящей машины, осмотр снизу, раскачивание колес, осмотр ступичного подшипника, проверки сайентблоков, шаровой опоры, осмотра стабилизатора, стоек.

Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей. Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

Читайте подробнее в нашей статье о ходовой части авто, вероятных поломках и ремонте.

📌 Содержание статьи

Устройство ходовой части авто

Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из следующих основных элементов:

• Колес. Именно они принимают воздействие силовой установки, трансмиссии и привода, благодаря чему и начинают вращаться. В результате автомобиль едет.
• Подвесок. Поскольку колес у авто четыре, их две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя:

• Шины, являющиеся частью колес. Они тоже снижают резкость толчков от взаимодействия с дорогой на скорости. Кроме того, шины позволяют обнаружить проблемы с подвеской, благодаря особенностям истирания протектора.
• Основные упругие элементы. Это части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды. Они тоже гасят энергию, передающуюся от взаимодействия колес с дорогой. Благодаря рессорам, пружинам повышается комфортность и безопасность.
• Дополнительные упругие элементы. Их задача – смягчение вибрации от соприкосновения металлических деталей подвески. Благодаря шарнирам и буферам сжатия она дольше служит.
• Направляющие устройства. Это совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге. Направляющие элементы сохраняют не только четкость траектории движения, но и не дают износиться раньше срока другим деталям подвески.
• Амортизатор. Необходим для снижения интенсивности колебаний кузова авто, вызванных неровностью полотна. Деталь не дает вибрировать другим составляющим ходовой части, что упрочняет положение машины на дороге.
• Стабилизатор устойчивости. Приспособление не дает автомобилю накреняться на поворотах или при переезде через препятствие. Оно прижимает машину к поверхности, когда инерция тянет одну из ее сторон вверх. Стабилизатор устойчивости помогает колесам быстрее занять нормальное положение, если одно или два из них вынужденно повисают над дорогой.

Рекомендуем прочитать о техосмотре нового автомобиля. Из статьи вы узнаете о новых правилах прохождения техосмотра, порядке и периодичности прохождения в ГИБДД.

А здесь подробнее о том, как исправить трещину на стекле автомобиля.

Виды подвесок

Существует два типа автомобильных подвесок:

• Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Этот вид приспособления считается устаревшим. Но зависимые подвески используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках. Ведь они просты и надежны.

Если это рессорное устройство, оно крепится к раме приспособлением из нескольких листов пружинистой стали, имеющим очертания пирамиды. Другой ее конец фиксируется в середине оси, соединяющей колеса. Для тушения колебаний рессор используют амортизаторы, которые не дают раскачиваться после переезда через неровность.

В составе зависимых подвесок могут использоваться и пружины, по две на каждую ось. Они занимают меньше места, чем рессоры, но играют ту же роль. В составе пружинной подвески обязательно присутствие тяг и рычагов, соединяющих ее с балкой и мостом. Ведь сами металлические «завитки» крепят ось к кузову слабо. Амортизаторы для гашения колебаний от дороги используют и при пружинной подвеске.

1 — витая пружина; 2 — верхний продольный рычаг; 3 — нижний продольный рычаг; 4 — балка моста; 5 — амортизатор; 6 — ступица колеса; 7 — стабилизатор поперечной устойчивости; 8 — поперечный рычаг.

• Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. То есть сплошные балки в конструкции отсутствуют. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами. Он может быть и в единственном числе, это самый простой вариант устройства.

Ступица фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе независимого устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, который играет роль соединителя подвесок и не дает авто упасть на бок.

Смягчают возникающие при движении колебания вспомогательные элементы (сайлентблоки, шаровые опоры, втулки и др.).

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Независимая подвеска имеет преимущество в том, что движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Ведь оба элемента не соединены жесткой осью. Но зависимые подвески все же используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

Основные варианты поломок и диагностика

Ходовая часть авто выдерживает большое давление. Увеличивает его плохое состояние полотна, резкие изменения траектории движения, внезапные торможения, перегруз машины. Из-за этого возникают неисправности, среди которых самые частые:

• Разрушение резиновых элементов и шарниров. Проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин.
• Поломка амортизатора. Авто при появлении дефекта может сильнее вибрировать во время езды, издавать нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо.
• Износ (ослабление) пружин. О проблеме свидетельствуют уход машины в бок при движении, стуки.
• Повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента. При нем машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону. Во время движения сильнее ощущается тряска.

Иногда проблемы возникают из-за неправильной установки передних колес, с нарушением углов.

Углы установки колес

Неполадки могут образовываться постепенно или возникнуть в один момент. Поэтому диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя:

• Осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу. Нужно открыть капот и обследовать стойки, то есть измерить расстояние между чашкой и кузовом. Если оно от 1,5 см, придется менять верхние подушки.
• Раскачивание стоящей машины. После толчков она должна двинуться туда-сюда не больше 2 раз, в ином случае речь идет об износе амортизаторов.
• Осмотр снизу. Авто поднимают домкратом и изучают амортизаторы. На них не должно быть потеков.
• Раскачивание колес. Каждое нужно подвигать вверх-вниз и в обе стороны. В норме не должно быть стуков.
• Осмотр ступичного подшипника. Необходимо раскрутить колесо и убедиться, что он не скрежещет, не гудит. Затем потянуть за пружину при том же действии. Она не должна вибрировать.
• Проверки сайентблоков. Их двигают монтировкой во все стороны. Люфт должен быть одинаковым на каждом и не слишком выраженным.
• Проверки шаровой опоры. Ее двигают монтировкой вверх-вниз. Свободного хода быть не должно. Еще можно проверить опору глубиномером, открутив колесо и нижнюю пробку. Расстояние должно быть не более 11 мм.
• Осмотра стабилизатора. Между ним (около втулки) и подрамником нужно просунуть монтировку, покачать. Стабилизатор не должен «гулять». При исправном состоянии и болты сидят крепко во время их раскачивания.
• Осмотра стоек стабилизатора. Если какая-то из них сломалась, это видно.

Точно так же изучают детали задней подвески, только снизу автомобиля. Иным способом обнаружить неполадки в этой части машины невозможно.

О том, как проверить подвеску самому, смотрите в этом видео:

Ремонт ходовой части авто

Использование машины с неисправной подвеской, поврежденными колесами опасно. Как только обнаружились проблемы, их нужно устранить. Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей:

• при потеках на амортизаторе нужно ставить новый;
• если износились резиновые или иные крепежные элементы, обязательно менять всю пару, а не только испорченный;
• подшипники ступиц колеса и ступичного узла следует обновлять до обнаружения поломки, то есть через каждые 130 тыс. км пробега машины;
• меняя их, важно следить за чистотой помещения и инструментов, так как грязь и пыль приведут к быстрому повреждению новой детали;
• при деформации полки верхнего рычага передней подвески меняется и ось нижнего.

Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

Рекомендуем прочитать о том, как закрасить сколы на машине. Из статьи вы узнаете о том, как закрасить большие и маленькие сколы на машине, как самостоятельно избавиться от коррозии под сколами.

А здесь подробнее о том, как подготовить машину к лету.

Подвеска и колеса авто сконструированы так, чтобы дать ему возможность ровного, мягкого движения, а людям – комфорт и безопасность. Но это реально только при должном внимании к состоянию ходовой части. Его нужно регулярно изучать, вовремя устранять дефекты, беречь машину на трудной дороге.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о ремонте ходовой части авто:

Автомобильное шасси — что такое шасси: устройство и принцип действия

Автомобильное шасси

Новинка построена на шасси предыдущей модели и претерпела множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей следующего поколения. На каком шасси будут производиться следующие модели? Разберемся с этим вопросом более подробно.

Что такое шасси

Все автомобили состоят из трех основных компонентов:

• розетка;
• кузов;
• шасси.

Шасси не является отдельной деталью транспортного средства. Иногда этот термин называют несущей конструкцией машины.

По сути, шасси — это совокупность механизмов, которые взаимодействуют с колесами и подшипниками автомобиля. Это агрегат, объединяющий в себе рулевое управление автомобиля, его трансмиссию, систему демпфирования и шасси. Все эти системы связаны на общей основе, и их работа синхронизирована, так что вся машина может двигаться. Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску.Имеет кузов, придающий автомобилю законченный вид.

Под шасси автомобиля понимается также совокупность деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры автомобиля. В технической документации на автомобиль есть маркировка, которая в данном случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Принцип работы и зачем это нужно

Все необходимые для движения агрегаты смонтированы на базе автомобиля, так что энергия вращения передается от двигателя к ведущим колесам. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

• Устанавливается на мотор подрамника. От него крутящий момент передается на переднюю или заднюю ось (в случае полного или заднего привода). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.

• Чтобы автомобиль мог менять направление, к нему подключается рулевое управление. Ведущие колеса приводят машину в движение, а рулевые — направление. Этот агрегат имеет множество деталей, обеспечивающих плавное маневрирование во время езды.

• Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами установлена ​​коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом агрегате с помощью набора шестерен увеличивается крутящий момент, что позволяет снять излишнюю нагрузку с двигателя.

• При движении по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации быстро выйдут из строя компоненты трансмиссии и рулевого управления. Для компенсации этой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видите, ходовая часть автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать вибрационные нагрузки, возникающие во время езды. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупных грузов.

Устройство и конструкция шасси автомобиля

Шасси легкового автомобиля и грузового автомобиля созданы по единому принципу: оно состоит из несущей части, к которой подсоединены необходимые узлы.

Основание машины принимает на себя всю нагрузку при разгоне, торможении и раскачивании, поэтому материал, из которого она изготовлена, отличается особой прочностью. Есть два типа шасси автомобиля.

1. Рама. Раньше этот тип носителя использовался во всех автомобилях.Рама представляет собой сваренные между собой прочные швеллеры и балки, к которым крепятся все элементы машины, в том числе и корпус. Такой фундамент позволяет груженым автомобилям выдерживать большие скручивающие нагрузки при движении по дороге. В современном автомобилестроении этот тип шасси используется в грузовиках и полноценных внедорожниках.

2. Корпус подшипника. Этот тип шасси используется при разработке автомобилей нового поколения. В этом случае основная часть корпуса выполняет функцию каркаса. Среди этих конструкций есть еще две разновидности: несущее основание и несущее тело.Идея создать такую ​​конструкцию возникла из-за стремления инженеров облегчить автомобиль для увеличения производительности силового агрегата. Благодаря тому, что в таком шасси отсутствуют габаритные и тяжелые элементы, автомобиль может быть более динамичным при небольшой мощности двигателя.

По сравнению с рамной конструкцией, шасси с несущим кузовом не позволяет перевозить большие грузы. Чаще всего это спортивные и представительские автомобили.

Стремясь создать максимально практичный автомобиль, производители постоянно улучшают аэродинамику кузова, мощность двигателя, но большое внимание уделяется его ходовой части.Постепенно в этой сборке появляются легкие материалы из сплавов прочных, но легких металлов.

Это видео демонстрирует преимущества этих изменений на примере автомобилей Mazda:

Классификация

Как мы уже обсуждали, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:

1. Обеспечение движения транспортного средства путем передача крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию, а затем на колеса;
2. Сведите к минимуму нагрузки, возникающие при перемещении машины по неровностям.Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
3. Обеспечивают прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или замедление, а также полную остановку с последующей парковкой всей конструкции транспортного средства.

В зависимости от типа транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:

• Автомобильное — рассчитано на легковые, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы;
• Трактор — как следует из названия, это шасси используется на тракторах.Может быть на гусеничном или колесном ходу;
• Мотоцикл — используется для сборки мотоциклов, скутеров, трехколесных мотоциклов, квадроциклов;
• Для специализированного оборудования. Конструкция может быть как самоходной, так и несамоходной. Самоходные версии могут использовать гусеницы или колеса;
• Железная дорога — на базе такого шасси создается транспорт, предназначенный для передвижения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электропоезда, вагоны, трамваи и т. Д .;
• Вездеход — хотя такое шасси используется для сборки автомобилей, в его конструкции воплощены особенности наземного и водного транспорта, благодаря которым «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться как по суше, так и по воде.В эту категорию не входят суда на воздушной подушке. Это уже вид водного транспорта.

Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:

• Конструкция рамы. Похоже на сварные металлические швеллеры, на которых закреплены все механизмы и агрегаты транспортного средства. С этим типом шасси создаются грузовики и многие полноценные внедорожники. Раньше на такой тележке базировались и легковые автомобили, но из-за большого веса конструкция требовала установки мощного силового агрегата.
• Кузов несущий. В основном этот тип шасси используется в легковых автомобилях. В такой тележке можно использовать подрамник, но есть и автомобили без этого элемента.
• Самоходная конструкция. В данную модификацию входит только спецтехника. Тележка состоит из основных элементов, которые позволяют ей перемещаться независимо. В нем обязательно предусмотрено место оператора. Эта категория шасси часто используется военными структурами для перемещения военной техники, а также крупными строительными компаниями.
• Мотоциклетная каркасная конструкция. Этот тип шасси используется для создания мотоциклетных транспортных средств. Есть также спорткары типа «Багги», в основе которых также лежит рама из сварных труб (для облегчения конструкции).

Шасси грузового автомобиля

Для грузовиков было разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели шасси автомобиля может быть представлено гусеницами или колесами. Комбинированные варианты встречаются гораздо реже: рулевая часть — колеса, а ведущая — гусеницы.

В зависимости от назначения на его шасси могут быть установлены кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и т. Д. Шасси грузового автомобиля классифицируются по:

• Количество осей не менее двух и не более четырех;
• Грузоподъемность — малая, средняя или большая вместимость;
• Колесная формула — количество колес, установленных на тележке. Они могут быть одинарными или двойными.

Несмотря на то, что в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют также модели с кузовом-монококом.Но такой тип авто менее практичен для перевозки приличных грузов.

Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который основан на шасси рамного типа:

Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси транспортного средства

С момента появления первых автомобилей на базе шасси, тележка постоянно модернизируется. В первых машинах приоритет отдавался облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но динамичность транспорта не потерялась.

Первые колеса были деревянными. Для облегчения в них проделывались отверстия. С момента изобретения металлического аналога спиц его сразу же внедрили в автомобили. Поскольку скорость, которую могли развивать автомобили, увеличивалась, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые описаны здесь ), работа по совершенствованию шасси не прекращается.

В зависимости от типа тележки может использоваться легкий материал, например, композитный несущий кузов, но из соображений безопасности все производители автомобилей пока не спешат отказываться от использования стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для среднего покупателя), скорее всего, автопроизводители постепенно адаптируют производственные линии для изготовления такого типа шасси.

Неисправности шасси

Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это сигнал о неисправности шасси. Одна из самых распространенных проблем — когда автомобиль уводит в сторону, вправо или влево.

Это происходит по нескольким причинам:

• нарушена геометрия передних колес,
• повышенное давление в шинах,
• деформированы рычаги,
• большие различия в количестве шин,
• нарушение параллельности между осями задний и передний мосты.

Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за поломки пружин или другого повреждения подвески. Если есть подозрение на повреждение шасси, водитель должен также поискать утечки из шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к поломке дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении — это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или частей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует немедленно принять меры и обратиться в автосервис.

Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОНА РАСПОЛОЖЕНА И ЧТО ОБСЛУЖИВАЕТ?

Преимущества и недостатки шасси наземной техники

Учитывая, что инженеры всего мира работают над улучшением шасси автомобилей уже более века, современный транспорт демонстрирует высокую устойчивость, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все узлы и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не подвержены тряске или естественным колебаниям.Срок службы этих агрегатов увеличен, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.

Кроме того, шасси, которое использует землю в качестве точки опоры, а не воздух или воду, позволяет транспортировать большие грузы на приличные расстояния с минимальным расходом топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, который может перевозить те же грузы) .

Несмотря на то, что в основе современных автомобилей лежат такие тележки, отвечающие нормам безопасности, шасси наземного транспорта имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых тележек устраняется установкой новых, более стабильных компонентов. Но главный недостаток всех модификаций шасси наземного базирования заключается в том, что такие машины могут передвигаться только по суше.

Исключение составляют автомобили-амфибии, но эта технология применяется в основном в спецтехнике, да и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и такой же экономичностью как на суше, так и на воде, не говоря уже о машинах, которые умеют летать.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом дикой фантазии писателей-фантастов).

Вопросы и ответы:

Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется опорная часть кузова), узлы трансмиссии, элементы шасси, подвески, а также органы управления. механизмы (рулевые).Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как оно может свободно перемещаться по гусеницам или колесам.

Что входит в шасси автомобиля. Конструкция шасси включает раму или опорную часть кузова, рулевое управление (тяги, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, карданный вал, коробку передач, элементы подвески.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Что такое автомобильное шасси? Что должен знать каждый водитель

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вы когда-нибудь слышали, как кто-то говорит о шасси автомобиля, и задавались вопросом, о чем они говорят? Ты не единственный. При наличии почти 30 000 деталей на автомобиле потребуются годы обучения, чтобы научиться распознавать каждую деталь. Шасси автомобиля — одна из важнейших частей транспортного средства. Мы изучили массу информации и собрали ее в эту статью, чтобы вы могли узнать, что такое автомобильное шасси и для каких целей оно служит.

Шасси — это каркас автомобиля.Его цель — выдерживать нагрузку на автомобиль, обеспечивая прочную опорную конструкцию для всего. Это достигается за счет того, что корпус устанавливается поверх шасси.

Продолжайте читать ниже, поскольку мы ответим на еще несколько часто задаваемых вопросов о шасси автомобиля.

Какие типы шасси бывают?

Не все автомобили одинаковы. На самом деле не все шасси одинаковы. Вообще говоря, существует четыре различных типа шасси. Вот все четыре типа и краткое описание каждого из них.

1. Шасси лестницы

Вы можете догадаться об этом, но причина, по которой оно называется лестничным шасси, состоит в том, что оно напоминает лестницу. Лестничное шасси — номер один в списке, потому что именно из него делались все автомобильные шасси. В наши дни лестничные шасси в основном используются в коммерческих транспортных средствах и автомобилях, предназначенных для езды по бездорожью. По мере развития технологий эта форма шасси стала далеко не идеальной для повседневного использования.

2. Магистральное шасси

Этот тип шасси — один из самых простых.Как следует из названия, он состоит из одного «хребта», соединяющего подвеску спереди и сзади. Каркас — это еще один классический тип шасси, который можно найти во многих классических автомобилях. Самым популярным автомобилем с таким шасси является DMC «DeLorean», показанный в фильме « Назад в будущее».

3. Шасси Space Frame

Вы часто видите этот тип шасси в гоночных автомобилях и других специальных транспортных средствах. Это шасси в основном имеет форму трубы с кусками металла, сваренными вместе, чтобы сформировать трубу.Поскольку все части соединены, вся рама способна воспринимать любую нагрузку, ощущаемую в определенной точке. Это шасси более прочное.

4. Шасси монокок

Шасси Monocoque — чрезвычайно уникальное шасси, которое на каждом автомобиле выглядит по-разному. Это потому, что это смесь корпуса и шасси. Корпус и шасси — это один большой кусок металла. Другой пример — большинство лодок. Все они — один большой кусок металла, поэтому они и остаются на плаву. Первым автомобилем с таким шасси был Lotus 25 1962 года.

Не все автомобили имеют шасси определенного типа из этого списка. У некоторых есть комбинация нескольких из них. Автомобильные инженеры постоянно вводят новшества и работают над созданием новых технологий и выясняют, что работает наиболее эффективно.

Каково назначение шасси?

Шасси обеспечивает основу для автомобиля, так что остальная его часть поддерживается. Но что именно это означает? Зачем автомобилю шасси? Поскольку у транспортного средства много деталей, и единственное, что касается земли, это колеса, должен быть прочный базовый слой, на котором все будет опираться.

Здесь на помощь приходит шасси. Как мы уже обсуждали ранее, мы видели, что они были созданы, чтобы защитить все, что находится внутри автомобиля. Поскольку на дороге и вне ее может произойти много всего, шасси работает как барьер, чтобы все было в безопасности и в одном месте.

В чем разница между рамой и шасси?

Несмотря на то, как это может показаться, рама и шасси — это две разные части, которые скреплены вместе для одной цели.

Рама в первую очередь удерживает корпус автомобиля, сиденья и пассажиров, а также хорошо распределяет вес при движении автомобиля по неустойчивой местности.

Шасси, с другой стороны, имеет дело со всеми остальными частями транспортного средства, такими как двигатель, топливный бак, тормоза, шины, подвеска и т. Д. Шасси часто называют «каркасом» автомобиля.

В целом, рама автомобиля поддерживает все аксессуары, которые есть в автомобиле. Шасси поддерживает все основные определяющие элементы автомобиля.

Есть ли у современных автомобилей шасси?

Да. Практически все автомобили сегодня оснащены шасси-монококом.В общем, это лучшая технология, которая была изобретена с точки зрения шасси. Дебютировавший в 1962 году, это один из новейших типов, который постоянно совершенствуется с каждым новым автомобилем.

Он работает хорошо, потому что по мере того, как кузов автомобиля постоянно совершенствуется и модернизируется, вокруг него будет создано монококовое шасси, которое также будет улучшаться. Нет необходимости придерживаться определенного шаблона, как другое шасси.

Можно ли заменить шасси автомобиля?

На этот вопрос нет однозначного ответа.В некоторых случаях вы можете заменить шасси, но в большинстве случаев вы, вероятно, не можете. В старых автомобилях, которые имеют лестничное шасси или что-то подобное, могут быть заменены части шасси (или все это). Это, вероятно, будет очень дорого, потому что это большая и важная часть вашего автомобиля, и это будет очень трудоемким и трудоемким процессом.

Это, конечно, потребует практически полной разборки вашего автомобиля. Одна альтернатива, которую следует рассмотреть, прежде чем идти по этому пути: можно ли отремонтировать шасси, а не заменять? В большинстве случаев, если вы подозреваете, что вам нужно новое шасси, это происходит потому, что вы попали в ужасную аварию, которая согнула и исказила вашу машину, не имевшую управляемости.Отнесите машину к авторитетному механику или дилеру и попросите их диагностировать вашу проблему, чтобы узнать, можно ли ее заменить или отремонтировать.

Полная замена может стоить тысячи долларов, возможно, более 10 000 долларов. Во многих случаях у вас может быть возможность отремонтировать и изменить форму шасси вашего автомобиля, что может стоить вам не более 600–2000 долларов, в зависимости от повреждения.

А как насчет современных автомобилей?

Как мы узнали, большинство современных автомобилей имеют шасси типа монокок, что означает, что его корпус и шасси связаны между собой и в основном одинаковы.В этом случае у вас есть только две дороги, по которым вы можете спуститься.

Во-первых, отремонтировать, если возможно. Посмотрите, сможет ли механик изменить для вас форму вашего тела / шасси по доступной цене. Второй — просто купить новую машину. С монококовым шасси вы, по сути, заменяете весь автомобиль, чтобы заменить шасси, поскольку оно состоит из всего автомобиля.

Как проверить шасси автомобиля?

Номер шасси на вашем автомобиле почти то же самое, что номер VIN.Номер VIN часто называют номером шасси, потому что он иногда проштампован на шасси вашего автомобиля; ник прижился. В частности, номер шасси — это последние 6 цифр вашего VIN-номера.

Последние 6 номеров содержат конкретную информацию, относящуюся к вашему автомобилю. Другими словами, он сообщает вам, чем был оснащен ваш автомобиль и какие опции были в нем встроены.

При закрытии

Шасси автомобиля — неотъемлемая часть вашего автомобиля.Как и дом без фундамента, ваша машина развалится без шасси. Независимо от того, какое шасси у вашего автомобиля, каждое из них уникально спроектировано для достижения одной и той же цели.

Не пропустите и другие отличные автомобильные путеводители —

Сколько осей у автомобиля?

9 компаний, покупающих старье

Шасси

Загрузка

При проектировании гоночного автомобиля важно знать требования к своей инженерной работе.Характер нормальной эксплуатации гоночного автомобиля и его усталостная долговечность зависят от конструкции и состава материала автомобиля. Поэтому такие темы, как металлургия и структурное проектирование, важны для понимания проектировщиком. Вся концепция инженерных соображений заключается в том, что вы должны помнить о четырех аспектах, где они уместны:

Любое хорошее шасси должно выполнять несколько функций:

• Быть конструктивно прочным во всех отношениях в течение ожидаемого срока службы автомобиля и после него.Это означает, что в нормальных условиях ничего не сломается.
• Сохраняйте места крепления подвески так, чтобы управление было безопасным и стабильным при высоких нагрузках на поворотах и ​​неровностях. Это означает, что нет никакого изгиба тела, или, по крайней мере, чтобы уменьшить изгиб до минимально возможного значения.
• Поддерживайте панели кузова и другие компоненты, чтобы все было надежно и надежно.
• Защитите драйвер от внешнего вторжения.

Структурная жесткость — это основа того, что вы чувствуете на заднем сиденье. Он определяет, как автомобиль управляется, целостность кузова и общие ощущения от автомобиля. Жесткость шасси — это то, что отличает отличный автомобиль от того, что просто нормально.

Вопреки некоторым объяснениям, не существует такой вещи, как шасси, которое не гнулось бы, но некоторые из них намного жестче, чем другие. Даже очень сложное шасси Формулы-1 (на самом деле, Формула 1 имеет монококовую конструкцию) изгибается, и иногда в автомобиль встроены некоторые ограниченные и контролируемые изгибы.
Диапазон жесткости шасси с годами сильно менялся. У каждой базовой конструкции шасси есть свои сильные и слабые стороны. Каждое шасси — это компромисс между весом, размером компонентов, сложностью, предназначением автомобиля и, в конечном итоге, стоимостью. И даже в рамках базового метода проектирования прочность и жесткость могут значительно различаться в зависимости от деталей.
Не существует такого понятия, как окончательный метод сборки для каждой машины, потому что каждая машина представляет свой набор проблем.

Некоторые думают, что алюминиевый корпус — это путь к самой легкой конструкции, но это не всегда так. Алюминий более гибкий, чем сталь. Фактически, отношение жесткости к весу почти идентично стальному, поэтому алюминиевое шасси должно весить столько же, сколько стальное, чтобы достичь такой же жесткости. Алюминий имеет преимущество только там, где есть очень тонкие секции, где возможна деформация — но это обычно не относится к трубкам — только очень тонкий лист. И даже в этом случае для предотвращения коробления в самолетах используется сотовый алюминий.Кроме того, ограничение самолета — не жесткость, а устойчивость к отказу. Проблемы с алюминием решаются с помощью Audi Aluminium Spaceframe (ASF), очень дорогой и пока выпускаемой ограниченными моделями. Об этом читайте далее в этой статье.

Давайте посмотрим на некоторые основные методы строительства шасси из прошлого и сегодняшнего дня. Я расскажу немного подробнее о двух конструкциях, которые больше используются в гонках: Spaceframe и Monocoque (в другой статье о монококе в Формуле 1)

Лестничное шасси (корпус на раме)

Это самый ранний вид шасси.С самых ранних автомобилей до начала 60-х годов почти все автомобили в мире использовали его как стандарт. Даже сегодня большинство внедорожников все еще используют его. Его конструкция, обозначенная в названии, выглядит как лестница — две продольные рельсы, соединенные между собой несколькими поперечными и поперечными распорками. Члены долготы являются основным элементом напряжения. Они справляются с нагрузкой, а также с продольными силами, вызванными ускорением и торможением. Боковые и поперечные элементы обеспечивают сопротивление боковым силам и дополнительно увеличивают жесткость на кручение.Поскольку это (чуть больше) двухмерная конструкция, жесткость на кручение намного ниже, чем у других шасси, особенно при работе с вертикальной нагрузкой или неровностями.
Эту технологию сегодня можно встретить в некоторых основных категориях автогонок. Наиболее известен картинг. На картинке ниже вы можете увидеть шасси автомобиля Superkart без кузова.

	Первый автомобиль Ferrari, Ferrari 500 ( фото слева ), принесший Альберто Аскари первый титул пилота Формулы-1 в 1952 году и ставший ключевым автомобилем на пути Ferrari к тому, чтобы стать самым успешным конструктором в мире Формулы-1. история чемпионата, завоевав первое из 31 титулов пилотов и конструкторов команды,
Шасси в суперкарте с лестничной технологией, не использовавшееся в гоночных автомобилях в течение 60 лет, за исключением гоночного класса.

принадлежало к этому типу конструкции. В Ferrari 500 не было ничего особенно большого или умного. Это была просто переработанная версия предыдущей модели F2 от Scuderia: лестничное шасси с поперечными рессорами спереди и ось De Dion сзади, теперь расположенная с помощью продольных рычагов, но с более простым и гораздо более эффективным двигателем V12, и эта архитектура останется основой линейки Ferrari на долгие годы, но в двухлитровой форме она была хорошо побита в F2.Ferrari 500 выигрывал Гран-при всех чемпионатов мира с мая 1952 года до тех пор, пока гонщик Maserati Хуан Мануэль Фанхио не прервал гонку в Монце 13 сентября 1953 года. Официальный «500» участвовал в 18 гонках с 14 победами (77,78%).

Магистральное шасси

Lotus Elan Backbone Шасси прямоугольного сечения

Магистральное шасси — это тип шасси автомобиля, конструкция которого аналогична лестничной.Вместо двухмерной конструкции лестничного типа он состоит из прочной трубчатой ​​основы (обычно, но не всегда прямоугольной в поперечном сечении), соединяющей зоны крепления передней и задней подвески. Туннель или каркас становится основным несущим элементом.

Шасси

Backbone очень простое: прочный трубчатый каркас соединяет переднюю и заднюю оси и обеспечивает почти всю механическую прочность.

Skoda Rahmen с трубчатым каркасом

Внутренний каркас — это пространство для приводного вала в случае переднеприводной компоновки, как в случае с Lotus Elan.Вся трансмиссия, двигатель и подвеска соединены с обоими концами хребта. Затем на эту структуру помещается тело.
Это почти торговая марка чехословацких тяжелых грузовиков Tatra (внедорожных, военных и т. Д.), Но этот тип шасси также часто встречается на небольших спортивных автомобилях. Он также не обеспечивает защиты от боковых столкновений и должен сочетаться с кузовом, который компенсировал бы этот недостаток.

Рамка

Две самые важные цели при разработке шасси гоночного автомобиля — сделать его легким и жестким.Легкость важна для достижения максимального ускорения при заданной мощности двигателя. Жесткость важна для точного контроля геометрии подвески, то есть для того, чтобы колеса прочно соприкасались с поверхностью гоночной трассы. К сожалению, эти две цели часто находятся в прямом противоречии. Поиск наилучшего компромисса между весом и жесткостью — это часть искусства и науки в области разработки гоночных автомобилей.
Поскольку лестничное шасси было недостаточно прочным и не имело небольших значений жесткости, инженеры автоспорта разработали трехмерную конструкцию — трубчатую пространственную раму.

Шасси с космической рамой примерно столько же лет, сколько и автоспорт. Его конструкция состоит из стальных или алюминиевых труб, расположенных в форме треугольника, чтобы выдерживать нагрузки от подвески, двигателя, водителя и аэродинамики. Настоящая космическая рама состоит из небольших трубок, которые только растягиваются или сжимаются — и не испытывают изгибающих или скручивающих нагрузок в этих трубках. Это означает, что каждая несущая точка должна поддерживаться в трех измерениях.

Трубчатое шасси с пространственной рамой использует десятки труб круглого сечения (некоторые могут использовать трубы квадратного сечения для более легкого соединения с панелями кузова, хотя круглое сечение обеспечивает максимальную прочность), расположенных в разных направлениях, чтобы обеспечить механическую прочность против сил из любого места.Эти трубы сварены вместе и образуют очень сложную конструкцию, как вы можете видеть на картинке слева.

Для большей прочности, необходимой для высокопроизводительных спортивных автомобилей, шасси с трубчатой ​​пространственной рамой обычно включает прочную конструкцию под обеими дверями, что приводит к необычно высоким дверным порогам и затрудненному доступу в кабину.

В начале 50-х Mercedes-Benz создал гоночный автомобиль 300SLR с трубчатой ​​пространственной рамой. Это также принесло миру первый дорожный автомобиль с трубчатой ​​рамой, известный 300SL Gullwing.Поскольку дверной порог резко снизил доступность кабины, Mercedes пришлось расширить двери до крыши так, чтобы были созданы «крылья чайки».
Начиная с середины 60-х годов, многие спортивные автомобили высокого класса также использовали трубчатую пространственную раму для повышения соотношения жесткости и веса. Однако многие из них фактически использовали пространственные рамы для передней и задней части и сделали кабину из монокока, чтобы сократить расходы.
Есть также некоторые неотъемлемые преимущества использования космических рам на любительском уровне автоспорта.Рамы Spaceframes, в отличие от монококовых шасси, используемых в современной Формуле 1 или CART, легко ремонтируются и проверяются на предмет повреждений.

Как работает триангуляция? На приведенной ниже диаграмме показан блок с верхней, нижней и двумя сторонами, но в коробке отсутствуют передняя и задняя части. Коробка при нажатии легко складывается, потому что нет опоры ни спереди, ни сзади.

Конечно, гоночные автомобили (или любой другой автомобиль в этом отношении) должны иметь опоры для правильной работы, поэтому мы триангулируем коробку, закрепляя ее по диагонали.Это эффективно добавляет переднюю и заднюю часть, которые отсутствовали, только вместо использования панелей мы используем трубы для формирования распорки. См. Ниже:

Треугольный прямоугольник выше придает прочность, подчеркивая зеленую диагональ в поле «Натяжение». Напряжение — это сила, которая пытается тянуть на обоих концах диагонали. Другая сила называется сжатием. Сжатие пытается сдвинуть оба конца диагонали (показано выше в горизонтальной желтой трубке). В трубе определенного размера и диаметра или диагонали сжатие всегда будет вызывать изгибание трубы задолго до того, как та же сила заставит трубу разорваться при растяжении.В качестве эксперимента попробуйте потянуть за концы консервной банки, по одному концу в каждой руке. Затем попробуйте раздавить банку, надавив на оба конца. Раздавливание намного проще или, по крайней мере, возможно для человека, по сравнению с разборкой банки.

Spaceframes — это трубы, удерживаемые вместе при сжатии и растяжении с помощью трехмерных пирамидальных структур и коробок для труб с диагональными связями. Настоящая космическая рама способна сохранять свою форму, даже если стыки между трубками были шарнирными.На практике настоящая космическая рама непрактична, и поэтому многие дизайнеры «обманывают», используя более прочные материалы для поддержки открытых частей конструкции, таких как проем кабины.

Жесткость на скручивание применима и к пространственным рамам, но поскольку пространственная рамка не сделана из сплошного листового металла или композитных панелей, как в конструкции монокока, структура используется для приближения того же результата, что и сложность скручивания «сигарного вагона» (см. Ниже) .

Еще одна причина, по которой здесь упоминается жесткость на кручение, заключается в том, что она сильно влияет на характеристики подвески.Сама подвеска спроектирована так, чтобы колеса / шины следовали неровностям и неровностям дороги. Если шасси скручивается при ударе шины о неровность, оно действует как часть подвески, а это означает, что настройка подвески затруднена или невозможна. В идеале шасси должно быть сверхжестким, а подвеска — подходящей.

Важно убедиться, что все шасси выдерживает ожидаемые нагрузки и делает это с минимальным прогибом.
Преимущество пространственной рамы в том, что она очень прочная в любом направлении по сравнению с лестничным шасси и металлическим монококовым шасси того же веса. Недостатком является то, что строительство очень сложное, дорогостоящее и требует много времени. Невозможно для роботизированного производства. Кроме того, он занимает много места, поднимает порог и затрудняет доступ в кабину.

Ferrari 156 Sharknose космическая рама

Ferrari 156 «Sharknose» был первым автомобилем Ferrari Formula 1, выигравшим чемпионат конструкторов, и первым конкурентоспособным Ferrari F1 с задним приводом.Он также принес Филу Хиллу титул чемпиона 1961 года после смерти товарища по команде Вольфганга фон Трипса на Гран-при Италии в Монце.
Зимой 1959 года инженеры Ferrari во главе с Карло Чити работали тайно. За зиму F1 уменьшился до 1,5 литра, обогнав британские команды. А у Энцо были машина и двигатель наготове. Chiti 156 представлял собой шасси с трубчатой ​​рамой на поперечных рычагах (фото) , эволюционировавшее от 246P, но более тонкое по форме. Это позволило уменьшить сопротивление воздуха с меньшей мощностью, толкающей автомобиль.Чтобы максимизировать это преимущество и уменьшить центр тяжести, Chiti сглаживает V-образный профиль с 65 ° до 120 °. Радиаторы питались через характерные воздухозаборники в ноздрях. Имея на 40 л.с. больше, чем у их конкурентов, в 1961 году он был почти победителем, если не считать гения Стирлинга Мосса в Монако и Нюрбургринге.

Audi Алюминиевая пространственная рама -ASF

Audi A8 Spaceframe в FEA
	Audi A8 был первым серийным автомобилем с шасси с алюминиевой пространственной рамой (ASF).Разработано совместно с американским производителем алюминия Alcoa. ASF предназначен для замены обычных стальных монококов в основном из-за легкости.

Audi заявила, что ASF A8 на 40% легче, но на 40% жестче, чем современный стальной монокок. Это позволяет A8 с полным приводом быть легче, чем BMW 740i.
ASF состоит из прессованных алюминиевых профилей, компонентов, отлитых под вакуумом, и алюминиевых листов разной толщины. Все они изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.В высоконапряженных углах и стыках экструдированные секции соединяются сложной алюминиевой отливкой под давлением (узлы). Кроме того, были разработаны новые способы крепления, позволяющие соединить части тела вместе. Это довольно сложно, а стоимость производства намного выше, чем у стального монокока.

Audi A2 и его рама в канадских долларах

В Audi A2 используется технология ASF второго поколения, которая включает в себя большие, но меньшее количество рам, следовательно, меньшее количество узлов и меньшее количество сварки.Лазерная сварка также широко используется при склеивании. Все это помогло снизить стоимость производства до такой степени, что дешевый A2 может себе это позволить.
Преимущество этой конструкции в том, что она легче стального монокока и не занимает много места.

Audi R8 спорткар высокого класса

Audi использует ту же технологию в 2009 году для нового высокопроизводительного спортивного автомобиля Audi R8.Более продуманное и технически более эффективное производство, но все еще слишком дорогое для массового производства.

Монокок

В отличие от Spaceframes, в монококовом шасси используются панели, как и стороны коробки, изображенной выше. Вместо маленьких трубок, образующих форму коробки, вся панель обеспечивает прочность для данной стороны.

Распространенной формой гоночных автомобилей 1960-х годов монококовой конструкции была «сигара».Цилиндрическая форма помогла придать так называемую жесткость на кручение. Торсионная жесткость — это величина скручивания шасси, сопровождающего движение подвески. См. Схему ниже.

Monocoque, от греческого слова «одинарный» (моно) и французского «оболочка» (coque) (моно-оболочка), представляет собой конструкционную технику, которая поддерживает структурную нагрузку за счет использования внешней оболочки объекта, в отличие от использования внутренней рамы, которая затем покрывается не- несущая кожа. Конструкция монокока впервые получила широкое распространение в самолетостроении в 30-е годы прошлого века.Структурная кожа или напряженная кожа — это другие термины для той же концепции. Сварной корпус агрегата сегодня является преобладающей технологией автомобилестроения.

Сегодня 99% автомобилей, производимых на этой планете, сделаны из стальных монококовых шасси, благодаря низкой стоимости производства и пригодности для роботизированного производства.
Monocoque — это цельная конструкция, определяющая общую форму автомобиля. Фактически, «цельное» шасси фактически сделано путем сварки нескольких частей вместе. Самая большая часть днища и другие части изготавливаются прессованием на больших штамповочных машинах.Они свариваются точечной сваркой с помощью роботов (некоторые даже используют лазерную сварку) на поточной производственной линии. Весь процесс занимает всего несколько минут. После этого добавляются некоторые аксессуары, такие как двери, капот, крышка багажника, боковые панели и крыша.

Шасси

Monocoque также защищено от столкновений. Поскольку здесь используется много металла, в конструкцию можно встроить зону смятия. Еще одно преимущество — экономия места. Вся конструкция на самом деле представляет собой внешнюю оболочку, в отличие от других типов шасси, поэтому здесь нет большого трансмиссионного туннеля, высоких дверных порогов, большой поперечной перекладины и т. Д.Очевидно, это очень привлекательно для автомобилей массового производства.
Минусов тоже много. Он очень тяжелый из-за количества используемого металла. Поскольку оболочка имеет форму, обеспечивающую экономию пространства, а не прочность, а прессованный листовой металл не такой прочный, как металлические трубы в конструкции космического каркаса или экструдированный металл, отношение жесткости к весу также является самым низким среди всех видов балок шасси. старинная лестница или хребетное шасси.

Хотя монокок подходит для массового производства роботами, для мелкосерийного производства это практически невозможно.Стоимость установки инструмента слишком высока — большие штамповочные станки и дорогие штамповки.

Монокок из углеродного волокна

Углеродное волокно

— это самый сложный материал, который используется в самолетах, космических кораблях и гоночных автомобилях из-за его превосходного отношения жесткости к весу и очень высокой цены.
В начале 80-х FIA установила гоночную категорию Group B, которая позволяла использовать практически любую доступную технологию, при условии, что произведено не менее 200 дорожных автомобилей.В результате начали появляться дорожные автомобили с кузовными панелями из углеродного волокна, такие как Ferrari 288GTO и Porsche 959.

Производственный процесс
Панели из углеродного волокна изготавливаются путем укладки листов углеродного волокна (что-то похожее на текстиль) с обеих сторон сотовых вставок из алюминия или кевлара. Соты, определяющие форму панели, приклеиваются несколькими слоями листов из углеродного волокна, пропитанных смолой, а затем готовятся в большой печи при 120 ° C и давлении 6 бар (90 фунтов на кв. Дюйм).После этого композит из углеродного волокна будет расплавлен и сформирует однородную жесткую панель.
Использование композитных материалов в обшивке монокока теперь позволяет контролировать прочность, жесткость и гибкость в различных направлениях волокон. Тщательная разработка направления волокон последовательных слоев материалов, используемых в обшивке, может обеспечить различные механические свойства в разных направлениях при оптимизации веса. Из композитных материалов можно легко создавать сложные трехмерные формы, что делает их идеальными для многих компонентов.Их также можно сделать гибкими, только полезными способами.

Существует несколько типов волокон, обычно используемых в автомобильной промышленности. Кевлар, разработанный Du Pont, предлагает самое высокое соотношение жесткости к весу среди них. Кевлар также можно найти в панелях кузова многих экзотических автомобилей в качестве защиты от проникновения. Углеродное волокно используется в еще большем количестве. Вы можете найти стекловолокно для менее дорогих, но все же прочных деталей. Алюминиевые сотовые панели часто используются для монококовых конструкций как часть композитной конструкции или как отдельная нагруженная часть.

Большое количество и типы функциональных требований к монококу в сочетании с наличием нескольких слоев, необходимых для углеродного или любого другого композитного ламината, создают сложную ситуацию нагружения, которая требует подробных возможностей статического и динамического анализа. Команды инженеров используют сложное программное обеспечение для оптимизации конструкции несущего шасси и рамы двигателя. Используются программы анализа методом конечных элементов (FEA), используемые многими автомобильными компаниями благодаря их способности моделировать несколько материалов и моделировать краткосрочную динамику ударов и сложные условия контакта между несколькими компонентами.Программное обеспечение может помочь определить оптимальные места для точек крепления и ориентацию волокон.

Таким образом, использование монокока из углепластика и эпоксидной смолы является огромным преимуществом с точки зрения интеграции деталей, предоставляя свободу дизайна для настройки ламината в точках крепления, чтобы избежать чрезмерных напряжений или расслоения.

Панели из углеродного волокна VS Монокок из углеродного волокна шасси

Porsche 959, использующий только углеродное волокно в кузовных панелях, явно уступает карбоновому монококу McLaren F1.Эта конструкция не только поддерживает двигатель / трансмиссию и подвески, но также служит очень жесткой клеткой для выживания.
Производители экзотических автомобилей любят рассказывать вам, что в их автомобилях используется углеродное волокно. Звучит очень сложно, но вы должны задать еще один вопрос — где используется углеродное волокно? Панели кузова или шасси?
Большинство так называемых «суперкаров» используют только углеродное волокно в кузовных панелях, например, Porsche 959, Ferrari 288GTO, Ferrari F40 и даже в последнее время Porsche 911 GT1. Поскольку панели кузова практически не обеспечивают механической прочности, использование углеродного волокна вместо алюминия едва ли может снизить вес.Элементом нагрузки остается шасси, которое обычно находится в более тяжелой и более слабой стальной трубчатой ​​раме.

Монокок шасси из углеродного волокна спорткара McLaren F1

Что действительно сложно, так это монокок шасси из углеродного волокна, которое когда-либо появлялось только в McLaren F1, Bugatti EB110SS (не EB110GT) и Ferrari F50. Он обеспечивает превосходную жесткость при оптимальном весе. Никакое другое шасси не могло быть лучше.
Монокок из углеродного волокна дебютировал в Формуле-1 в 1981 году с гоночным автомобилем McLaren MP4 / 1 Formula One, разработанным Джоном Барнардом. Неудивительно, что McLaren F1 стал первым дорожным автомобилем, в котором он появился.

В отличие от McLaren F1, задняя подвеска Ferrari F50 напрямую связана с двигателем / коробкой передач, как и в современном автомобиле Формулы-1. Это означает, что двигатель становится напряженным элементом, который поддерживает нагрузку от задней оси. Затем вся конструкция двигателя / коробки передач / задней подвески соединяется с шасси из углеродного волокна с помощью легкого сплава.Это был первый дорожный автомобиль.

Вернуться к началу страницы

Вот почему лестничное шасси так подходит для внедорожников

Лестничное шасси может показаться, что оно взято прямо из Ветхого Завета, но есть причины, по которым серьезные внедорожники и грузовые автомобили все еще используют их

Лестничное шасси Suzuki Jimny 2019 года

Скромное лестничное шасси можно упомянуть в одном ряду с ведущими мостами.Оба кажутся старыми как холмы по сравнению с новейшими и предположительно лучшими эквивалентными технологиями, и тем не менее оба продолжают использоваться на определенных типах транспортных средств. В новом Suzuki Jimny используется и то, и другое.

Автопроизводители (часто) не глупы. Их маркетинговые отделы знают, что «новое» продается, независимо от того, лучше оно или нет, но в некоторых случаях старая поговорка «не сломалась / не починила» звучит правдоподобно вплоть до пентхауса генерального директора.

Джимни веселья

В наши дни в большинстве автомобилей используется монококковое шасси, которое часто называют unibody.Шасси автомобиля — это каркас, на котором сидят панели кузова и внутри которого крепятся жирные детали. Передние и задние стойки также являются неотъемлемой частью шасси. Он может быть изготовлен из любых металлов и композитов в соответствии с вашим бюджетом. Он легкий, эффективный и безопасный, потому что дизайнеры могут легко создать эффективные зоны деформации.

С другой стороны, жесткость, за которую изначально хвалили монококи, не всегда реализуется на внедорожниках.Их легкий вес и то, насколько легко их можно смять, не делают ничего хорошего для амбиций серьезного болтуна. Легкий вес — это хорошо, но есть и другие вещи, которые важнее.

Лестничные шасси тяжелые, обычно стальные и исключительно прочные.Стальная смесь отлично амортизирует удары, обеспечивая более щадящую езду по камням и колеям. Лестничное шасси гораздо проще починить, если вы его тоже повредите, а это очень важно для рабочих лошадок, которые долго служат.

Одним из факторов, который может свести с ума серьезного водителя по бездорожью, является скручивание кузова. Когда одно или несколько колес находятся в воздухе, шасси пытается изгибаться, забирая с собой кузов. На правильно построенном лестничном шасси, например на Land Rover Discovery 4, почти нулевой прогиб даже при полном сочленении оси с двумя колесами, находящимися в воздухе.Мы читали и слышали анекдотические свидетельства того, что некоторые современные монококи так сильно прогибаются в этих сценариях, что владельцы иногда не могут даже открыть и / или закрыть двери, чтобы проверить землю под своей наклонной машиной.

Лестничное шасси: подходит для этого

Использование лестничного шасси дает дополнительные преимущества для долговечности.Поскольку корпус вместе со всем остальным просто прикручивается к лестнице, детали и даже целые секции могут быть заменены относительно легко. Случайно уронил маленький шарик для обрушения на свой Jeep Wrangler? Новые детали вернут его в нормальное состояние в кратчайшие сроки. Разбитое шасси? Приварите эту присоску (как следует) и продолжайте. Вы даже можете поменять местами весь кузов, если хотите, не влияя на основные функции автомобиля.

Простота со стороны лестничного шасси. Это удешевляет их проектирование и серийное производство.Это удобно, если вы, как Suzuki, хотите сохранить низкую цену или, как Land Rover, вместо этого хотите потратить деньги на качественную подвеску и надежную механику.

Здесь важен простой ремонт

Тип шасси — это лошади для курсов.Несомненно, дорожным автомобилям лучше использовать монокок из-за его небольшого веса, улучшенных характеристик управляемости и улучшенных вариантов упаковки. Для транспортных средств, где высота не является проблемой, где надежность и ремонтопригодность имеют первостепенное значение и где простота является преимуществом, которое может быть разницей между доставкой вас домой и оставлением вас в медвежьей стране без мобильного сигнала, просто нет ничего лучше, чем лестница. шасси.

типов шасси автомобиля — объяснение различных типов шасси автомобиля

Шасси для автомобиля — аналог каркаса человеческого тела.Шасси, также известное как «рама», является фундаментной конструкцией любого автомобиля, которая поддерживает его снизу. Шасси предназначено для того, чтобы выдерживать вес автомобиля в нерабочем и динамическом состояниях. Учитывая это, большинство людей не могут выбирать шасси для своей машины, и многие могут не особо заботиться о них. Однако, если у вас есть некоторый уровень знаний о шасси, это может помочь определить возможности вашего автомобиля. Вот четыре основных типа шасси.

Шасси с лестничной рамой

Названный в честь формы, которую оно повторяет, шасси с лестничной рамой является одним из самых старых типов шасси.Это шасси отличается двумя длинными тяжелыми балками, которые поддерживаются двумя меньшими балками. Его простота изготовления не только сделало его популярным в настоящее время, но и облегчило его массовое производство. Поскольку шасси с лестничной рамой значительно тяжелее, оно обычно используется для транспортных средств, перевозящих тяжелые материалы.

Льготы

• Простота изготовления и легкая сборка автомобиля над ним. ·
• Тяжелая и высокая прочность на разрыв.

Недостатки

• Плохая проходимость из-за слабой жесткости на скручивание.
• Его вес не позволяет использовать его для высокопроизводительных автомобилей и хэтчбеков.

Магистральное шасси

Подобно шасси лестничной рамы, каркасное шасси также названо в честь формы, которую оно отражает. Полое прямоугольное сечение и проходящая через него цилиндрическая труба, соединяющая переднюю и заднюю подвески, подобно хребту. Цилиндрическая труба окружает карданный вал. В одном из самых популярных автомобилей Skoda Rapid можно встретить магистральное шасси.

Льготы

• Его конструкция обеспечивает лучший контакт между полуосью и землей, что делает его предпочтительным для езды по бездорожью.
• Цилиндрическая трубка, закрывающая карданный вал, предохраняет его от повреждений при движении по бездорожью.
• Прочность на кручение конструкции относительно более гибкая, чем у лестничного шасси.

Недостатки

• В случае выхода из строя карданного вала необходимо разобрать все шасси, так как карданный вал покрыт цилиндрической трубкой шасси.
• Изготовление магистрального шасси требует больших затрат и увеличивает общую стоимость автомобиля.

Шасси монокок

Monocoque в переводе с французского означает «одиночная оболочка».Эта цельная рама названа в честь ее внешнего вида. Рамы монокока сначала использовались на кораблях, затем в самолетах, и производителям потребовалось немало времени, чтобы найти их пригодными и для автомобилей. Монокок похож на эндоскелет автомобиля, созданный путем сборки шасси и полной базовой рамы в единое целое. Шасси типа Monocoque на данный момент является наиболее популярным шасси, учитывая его ряд преимуществ по сравнению с двумя другими типами шасси.

Льготы

• Лучшая жесткость на скручивание
• Клетчатая конструкция делает его относительно более безопасным.
• Простота ремонта.

Недостатки

• Объединение рамы и шасси делает его довольно тяжелым.
• Производство монококовых шасси в малых масштабах нецелесообразно с финансовой точки зрения, поэтому оно может оказаться довольно дорогостоящим для автомобилей, выпускаемых в небольших количествах.

Трубчатое шасси

Трубчатое шасси, трехмерное производное от лестничного шасси, в основном используется в высокопроизводительных автомобилях, учитывая их превосходную безопасность.Трубчатое шасси, которое редко встречается в легковых автомобилях, намного прочнее, чем шасси с лестницей, и они популяризировали использование более прочной конструкции под дверями для достижения большей прочности.

Льготы

• Сравнительно лучшая жесткость шасси почти такого же веса
• Хорошее соотношение жесткости и веса, делающее автомобиль сильным и легким.
• Особенно рекомендуется для гоночных автомобилей

Недостатки

• Трубчатые шасси имеют довольно сложную конструкцию и, безусловно, не могут быть изготовлены традиционными методами.
• Они очень трудоемки в производстве и не могут производиться серийно.
• Не подходит для легковых автомобилей.
• Трубчатое шасси немного приподнимает двери, что затрудняет доступ в кабину.

Качество чего угодно во многом зависит от исходных условий, и то же самое и с автомобилями. Вот почему производители выбирают для своих автомобилей наиболее подходящие для них шасси. Надеюсь, изложенная выше информация поможет вам узнать больше о вашем автомобиле и автомобилях в целом.

Часто задаваемые вопросы о типах шасси

В. Какие индийские автомобили имеют шасси с лестничной рамой?

A. Некоторые популярные в Индии автомобили с шасси с лестничной рамой: Toyota Fortuner, Mahindra Thar, Ford Endeavour, Force Gurkha, Mahindra Alturas G4 и Mercedes AMG G63.

В. Каков самый большой недостаток шасси Backbone?

A. Самым критическим недостатком шасси Backbone является то, что его необходимо полностью открыть, если что-либо нужно отремонтировать в трансмиссии.

В. Является ли дифференциал частью шасси?

А. Дифференциал — элемент системы трансмиссии; таким образом, он не может служить основой или шасси любого автомобиля.

В. Шасси такое же, как рама автомобиля?

A. Шасси — это минимальное требование или фундамент для передвижения любого транспортного средства. С другой стороны, рама — это основная конструкция шасси, и все компоненты кузова вместе с шасси крепятся к ней.

В. Могу ли я заменить монокок шасси моего автомобиля?

A. Большинство современных автомобилей имеют шасси типа монокок. В случае, если вы обнаружите, что шасси-монокок повреждено, перед вами всего два варианта. Вы можете либо отремонтировать его, если возможно, по доступной цене, либо купить новый автомобиль, поскольку замена шасси монокока — это почти замена всего автомобиля.

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк на крыше автомобилей | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | Автомобили, работающие на КПГ в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмедабаде | Типы автомобилей | Марок автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автомобили с автоматической коробкой передач в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбаторе | Подержанные автомобили в Индоре | Подержанные автомобили в Джайпуре

---

Два основных типа шасси автомобиля, которые вы должны знать перед покупкой следующего автомобиля

Как размер вашего кошелька защитит вас в автокатастрофе

Вы когда-нибудь задумывались =
-почему в любом столкновении или аварии небольшие автомобили, такие как хэтчбеки и седаны / седаны, иногда полностью раздавливаются; но транспортные средства, такие как грузовики, внедорожники, пикапы и автобусы, редко / частично повреждаются, в зависимости от того, насколько интенсивна авария является.
-Почему грузовик или большая машина вибрируют больше, чем маленькая машина?
Все потому, что у них разные Шасси (корпус)

Что такое шасси?
Шасси (произносится как CHA-см.) — это жесткая металлическая рама или каркас транспортного средства, на котором болтами закреплены все механические детали, такие как двигатель, шины, тормоза, оси в сборе, рулевое управление и т. Д. Это наиболее важная часть любое транспортное средство, поскольку это основа транспортного средства, поддерживающая все части. Это придает автомобилю прочность и гибкость.

Это 2 основных типа шасси автомобиля:

Описание


1) Корпус на раме (также известный как Кузов на шасси, Обычное шасси или шасси с полной рамой)

В этом типе шасси корпус выполнен как отдельный блок и затем соединяется с лестничной рамой. Он поддерживает все системы в автомобиле, такие как двигатель, трансмиссию, систему рулевого управления и систему подвески.
Используется в грузовиках, автобусах, внедорожниках и более крупных транспортных средствах.
Эти шасси часто имеют такую ​​прочную конструкцию, что они практически не повреждаются при авариях)

Преимущества
-Более высокая грузоподъемность и прочность
-Простой ремонт после аварий.
-Кузов, который снимается с шасси, упрощает и ускоряет ремонт.
— Проще проектировать, строить и модифицировать.
.
Недостатки
-Корпус имеет тенденцию легко вибрировать, а общая управляемость и изысканность автомобиля ниже.
-Показатели производительности низкие, а расход топлива высокий, потому что они тяжелее.

Шасси на трубчатой ​​опоре — это шасси, аналогичное конструкции корпуса на раме.

2) Шасси Unibody (также известное как интегральное, бескаркасное, монококовое, единичное и нестандартное шасси)

В этом типе шасси лестничная рама отсутствует, а сам корпус выступает в качестве рамы, т.е. рама / шасси и кузов интегрированы друг в друга и поддерживают все системы автомобиля, такие как двигатель, трансмиссию, рулевое управление и подвеску.
Используется в основном в автомобилях типа хэтчбек, седан / седан.

Преимущества
-Меньше хрипов и скрипов.
— Управляемость лучше за счет большей жесткости и веса кузова.
-лучшая топливная экономичность

Недостаток
— Грузоподъемность ниже.
-Это небезопасно в аварийном состоянии.

См. Сообщение по теме: Известные автомобили, которые когда-то управляли дорогами Нигерии в 80-х и начале 90-х годов
Таким образом, шасси Monocoque или Unibody используются в большинстве современных типов транспортных средств и больше подходят для повседневного использования, роскоши и спортивные автомобили, в то время как шасси Body-on-Frame лучше подходит для коммерческих и тяжелых транспортных средств, пикапов, внедорожников и небольших автомобилей, таких как BMW i3 и i8 (2 редких современных автомобиля с отдельным кузовом и рамой — оба электрических )

Какое из 2 шасси вы выберете, несмотря на то, что более 90℅ современных автомобилей сделаны с цельными шасси?

http: // www.Mechanicalbooster.com
вики

Загрузите наше приложение для Android сегодня… https://play.google.com/store/apps/details?id=com.donald.autojosh&hl=en

Проверьте импортные пошлины для более 5000 автомобилей в Нигерии .. https://autojosh.com/import-duty/

Что такое шасси в автомобиле? Какие бывают его типы?

Шасси — это основная несущая конструкция любого автомобиля. Он также служит точкой крепления для различных компонентов автомобиля.

Если вы когда-либо видели чемпионат по ралли, вы знаете, что, хотя машина может выглядеть похожей на своих дорожных собратьев, она имеет более прочную основу, которая позволяет водителю подвергать ее довольно серьезным злоупотреблениям.

Что такое шасси?

Транспортное средство испытывает множество статических и динамических нагрузок, все из которых могут быть отнесены к категориям, указанным ниже:

Статические нагрузки , такие как вес механических и других компонентов, пассажиров и багажа, или динамические нагрузки , например:

1. Вертикальная и поперечная нагрузка при движении по неровной поверхности
2. Инерционные напряжения, возникающие из-за ускорения и торможения
3. Центробежные силы при поворотах, особенно на высоких скоростях
4. Крутящий момент от двигателя и трансмиссии
5. Боковой силы в случае столкновения, бокового ветра и т. д.

Раллийный автомобиль испытывает экстремальные нагрузки, которые испытывает шасси (Фото предоставлено EvrenKalinbacak / Shutterstock)

Чтобы выдерживать подобные нагрузки, важно, чтобы автомобиль имел прочную несущую раму, которая не выдерживает отклоняться или деформироваться при ударе. Эта структура известна как шасси.

Даже если мы сами не участвуем в раллийных гонках, наши автомобили также регулярно сталкиваются с множеством факторов стресса. Поэтому шасси любого автомобиля — это компонент, требующий тщательного проектирования.

Шасси спроектировано для определенного применения, что достигается за счет конструктивных компромиссов. Хотя шасси транспортного средства иногда может выдерживать нагрузки, оно не рассчитано на длительное воздействие таких нагрузок, которые часто могут приводить к катастрофическим отказам. Например, грузовик не может поворачивать, как гоночный автомобиль, без риска перевернуться на бок. Точно так же гоночный автомобиль нельзя заставить перевозить тяжелые грузы без соответствующей архитектуры, поддерживающей его.

Материалы, из которых изготовлено шасси

Традиционно шасси изготавливали из углеродистой стали.Вслед за потребностью в разработке более легких транспортных средств произошел переход на алюминиевые сплавы, которые были такими же прочными, как и их предшественники, но не такими тяжелыми.

Углеродные композиты, такие как карботан, используются для изготовления шасси спортивных автомобилей, например, Pagani Zonda (Фото предоставлено Pagani Automobili / Wikimedia Commons)

Однако с появлением углеродных композитов, таких как углеродное волокно и углеродно-титановые сплавы , вес шасси значительно уменьшился, а также повысилась прочность.Хотя шасси из углеродного композита обычно используются в спортивных автомобилях, они еще не используются в обычных автомобилях.

Поперечное сечение шасси

Каркас шасси состоит из различных звеньев, которые соединяются вместе посредством формования или сварки. Чтобы максимизировать упругость и несущую способность, не увеличивая при этом собственный вес, звенья шасси имеют поперечные сечения.

Поперечные сечения шасси могут быть открытыми, например, C- или U-образной формы, или закрытыми, например, прямоугольной формы или трубы.

Различное поперечное сечение звеньев шасси (Фото: Mathisa & 25krunya & Seehooteatrepeat / Shutterstock)

Рамы шасси с открытым концом могут выдерживать большие нагрузки, но они не так хороши, когда дело касается поперечных нагрузок. Современные конструкции часто включают усиление открытого поперечного сечения для шасси закрытого поперечного сечения для дополнительной поддержки. Шасси трубчатого типа в основном используются в двухколесных транспортных средствах.

Различные типы шасси

В то время как шасси двухгусеничных транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, имеют общие черты, одноколейные транспортные средства, такие как велосипеды и мотоциклы, имеют совершенно разную конструкцию шасси.

1. Одноколесное шасси автомобиля:

Опорная рама

Рама — это стержень, который просто соединяет важные компоненты, но не поддерживает их. Двигатель прикручен к раме с одного конца и остается подвешенным с другого. Обычно это используется в недорогих мотоциклах с небольшим двигателем, которые не используются в интенсивных условиях.

Рама опоры

Рама опоры похожа на опорную раму, за исключением того, что в ней используется дополнительная трубчатая опора для двигателя.«Люлька» может быть однотрубной или двухтрубной, в зависимости от размера установленного на ней двигателя. Единая рама люльки рентабельна в производстве, но не демонстрирует превосходных характеристик несущей способности и управляемости на высоких скоростях. Рама с двойной опорой состоит из двух трубных звеньев, удерживающих двигатель. Благодаря этим двум звеньям они обладают лучшими несущими и управляемыми свойствами.

Одиночная рама люльки, как видно на велосипеде (Фото предоставлено: Хоменко Сергей и Айсякилумаранас / Shutterstock)

Рама по периметру

Рама по периметру изготовлена ​​из рам коробчатого типа, а не из трубных звеньев, и соединяет рулевое звено с остальной частью кузова с помощью кратчайшей связи.Двигатель подвешен, как в основной раме, но конструкция делает этот стиль более подходящим для высокопроизводительных приложений.

Решетчатая рама — это особый тип шасси по периметру, в котором используются трубы, расположенные в треугольниках (белые и оранжевые звенья, как показано здесь) (Фото предоставлено: Akarat Phasura / Shutterstock)

Решетчатая рама — это итерация периметровой рамы, которая использует трубы вместо коробчатой ​​рамы, чтобы уменьшить общий вес конструкции. Подобно раме по периметру, он находит применение в высокопроизводительных мотоциклах.

2. Двухгусеничное шасси автомобиля:

Рама лестницы

Это шасси состоит из двух параллельных балок, соединенных друг с другом поперечинами, образуя лестничную конструкцию. Все компоненты, включая корпус, смонтированы на каркасе лестницы. Автомобили с шасси с лестничной рамой имеют более высокий центр тяжести и обладают превосходной способностью выдерживать вертикальные нагрузки. Однако они не очень устойчивы к поворачивающим силам, возникающим при поворотах на высоких скоростях.Хотя когда-то они были популярны в старых автомобилях, теперь они обычно встречаются только в грузовиках и автобусах.

Рама лестницы на кузове грузовика (Фото: multitel / Shutterstock)

Шасси унифицированного кузова

Вместо крепления кузова, не несущего нагрузку, на раме, шасси унифицированного кузова делает кузов неотъемлемым элементом кадра. Такое шасси по своей природе более безопасно и имеет низкий центр тяжести. Он сохраняет устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях и хорошо реагирует на деформирующие нагрузки.Поскольку все тело является несущим элементом, столкновения эффективно поглощаются, что сводит к минимуму риск получения травм во время аварии.

Шасси с унифицированным кузовом также называют шасси монокока и почти повсеместно используются в автомобилях.

Комбинированный корпус или шасси типа «монокок» состоит из корпуса, который является одним целым с рамой (Фото: Kaukola Photography / Shutterstock)

Шасси специального назначения

Статьи по теме

Статьи по теме

Это версии шасси типа «лестница на раме» или «монокок».