Что такое ветровое стекло: Недопустимое название — Викисловарь

Ветровое стекло: безопасность, замена, ремонт

Ремонт и замена автомобильных стекол превратились в самостоятельный вид сервисных работ. Они не терпят дилетантского подхода, а потому требуют специального инструмента и материалов. Тем более, что на карту поставлены жизнь и здоровье водителя и пассажиров.

Действительно, роль вклеенного ветрового стекла при обеспечении пассивной безопасности крайне важна: оно обязано устоять при срабатывании двух подушек безопасности – водительской и пассажирской.

Есть и юридический аспект. Если страховая компания признает, что люди пострадали из-за нарушений технологии вклейки стекла, выплаты могут быть сокращены, а то и вовсе отменены. Правда, это западная практика, но наши страховщики прекрасно об этом осведомлены.

Кроме того, профессиональная вклейка гарантирует герметичность соединения стекла с рамкой кузова. А следовательно, защищает рамку от коррозии.

Стекло вклеено с нарушением технологии. Подушка безопасности сорвала левый край стекла с рамки. Что стало с водителем?

Заводские технологии монтажа стекол обеспечивают и безопасность, и герметичность. И мы не зря поместили на заставку фотографию из сборочного цеха автозавода. Вот он, эталон, от которого отступать нельзя.

Работа по замене и ремонту стекол под силу и крупным сервисам, и небольшим мастерским – правда, при обязательном соблюдении трех правил: обученный персонал, жестко выполняющий технологические требования, – раз; современные высококачественные расходные материалы – два; специализированный инструмент и оснастка – три.

Если кто-то решил заняться стекольным ремонтом, эта статья для него. Дальнейший разговор о технологиях поведем в виде семинара «вопрос – ответ». Всех тонкостей мастерства в одной статье мы не раскроем, но профессиональное направление, безусловно, зададим.

– Когда появились вклеенные стекла? На каких автомобилях?

– Принято считать, что на «Ауди‑100», в 1973 году. Сейчас автомобили с вклеенными стеклами составляют абсолютное большинство.

– Но ведь стекло – деталь хрупкая. Почему оно не трескается при упругих деформациях кузова, когда тот «играет» на ухабах?

– Положение спасает клеевой шов. Специальный клей обеспечивает компромисс между прочностью шва и его эластичностью, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики.

– Часто ли приходится менять стекла?

– Часто. С теми или иными дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Например, в Германии с ее великолепными дорогами ветровые стекла автобусов служат в среднем всего 18 месяцев.

– Как правильно удалить поврежденное стекло?

– Выдавливание стекла, выковыривание осколков, ручное соскабливание клея неприемлемы – после такой «подготовки» новое стекло качественно не вставишь.

Значит, стекло надо вырезать по клеевому шву. Это можно делать как снаружи, так и из­нутри автомобиля, причем последний вариант предпочтительнее: он гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия при неверном движении. Кроме того, внешняя резка исключается для автомобилей с «заглубленными» стек­лами, а таких моделей все больше и больше.

Трещина… Засверливание краев и ремонт не помогли – она росла. Замена, только заменаСиловой нож для вырезания стеклаПневматический нож для вырезания стекла. Им можно работать как изнутри, так и снаружи

Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом. Отметим, что среди электрических машинок имеются модификации с питанием от сети 220 или 12 В.

Список вырезающей оснастки дополняют пневматические ножи, а также более простые и дешевые приспособления вроде ручных ножей и специальных струн – вариантов здесь множество. Лезвия ножей покрывают неопреном – так американцы называют хлоропреновый каучук. Эта «скользкая» защита снижает риск повреждения ЛКП кузова.

Тем, кто предпочитает резать струной, можно порекомендовать тонкую (всего 0,56 мм в диаметре) и прочную струну TW‑72, скрученную из трех стальных проволочек. Еще лучше режет струна SSW‑508 – она не витая, а сплошная; и в сечении не круглая, а прямоугольная. Когда ее протягивают через слой полиуретана, струна самопроизвольно поворачивается и начинает работать острой кромкой.

Для работы со струнами необходимо обзавестись специальными рукоятками с зажимами, предохраняющими руки от травмы, а также набором шил, без которых ввести струну в слой полиуретана затруднительно.

Стекло вырезают вдвоем – один человек находится в кабине, а второй снаружи. Сплошной струной работают, надавливая вдоль линии склейки (так ножом режут сыр), а витой совершают пилообразные движения.

В последнее время появились наборы для вырезания струной в одиночку. Пример – комплект Pithon, описанный в «АБС-авто» № 11/2013.

Система Pithon со струной. Метод – затягивающаяся петля. Можно работать в одиночкНабор профессиональной «автохимии» для вклеивания стеклаСтекольный клей Dinitrol 9100. Им можно работать даже в мороз

– А какие клеи используют при монтаже нового стекла?

– Специальные клеи можно разбить на три группы: во‑первых, стандартные; во‑вторых, высокомодульные, обозначаемые HM; в‑третьих, клеи с низкой электропроводимостью – маркировка последних содержит символы LC.

Приведем примеры. Стандартные полиуретановые клеи Dinitrol 500 и Dinitrol 501 FC – это надежные, проверенные временем продукты. Они уже через полчаса образуют твердую пленку, а через два часа на машине можно отправляться в путь. Правда, для автомобилей, оснащенных двумя подушками безопасности, срок выдержки увеличивается до шести часов. Усовершенствованный клей Dinitrol 501 FC схватывается быстрее.

К высокомодульным полиуретановым клеям относятся препараты Dinitrol 501 FC-HM, 504 HM–LC, 503 Megafix, 512 2K HM. Ветровые стекла автомобилей Audi, Mercedes, Opel, Volvo, Volkswagen вклеиваются именно высокомодульными клеями. Если разбитое стекло крепилось высокомодульным клеем, то и новое надлежит вклеивать только препаратом HM.

Из клеев нового поколения назовем многоцелевой препарат Dinitrol 500 HV и Dinitrol 9100. Последний особо интересен автомобильным стекольщикам: он высокомодульный (НМ), низкопроводимый (LC), наносимый без подогрева, не содержащий растворителей, быстро твердеющий при очень широком диапазоне температур и влажности (FC).

Им можно работать даже при температуре –18°С.

Перед нанесением клея кромку стекла обрабатывают праймером-активаторомКлей наносится с помощью пистолета – ручного, пневматического или электрическогоФото из лаборатории Equalizer. Этой колотушкой проверяют качество клеевого шва. Стекло разбилось, а клей выдержал

– А чем замечательны клеи с низкой электропроводимостью?

– Этот показатель важен при вклеивании стекол на кузовах с алюминиевыми элементами кузова (для блокирования электрохимической коррозии), при монтаже стекол с интегрированными антеннами, и вообще при работе с автомобилями, начиненными электроникой.

– Какие еще препараты понадобятся при замене стекла?

– Перед вклейкой стекло следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор Dinitrol 520, повышающий адгезионные свойства клея. Очиститель наносится на керамический слой стекла салфеткой и высыхает за 2 минуты, после чего поверхность считается готовой к работе.

Затем приклеиваемые участки стекла надо загрунтовать составом Dinitrol 530 – его еще называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клеевой шов от старения под действием солнечного ультрафиолета.

Если вставляемое стекло имеет так называемое «PUR RIM-покрытие», его необходимо обрабатывать не упомянутым выше очистителем Dinitrol 520, а другим составом – реактиватором Dinitrol 540. Обработка праймером в этом случае упраздняется, поскольку роль грунтовки выполняет RIM-покрытие.

Чтобы клей держал лучше, старый полиуретан рекомендуется срезать не до конца, оставляя слой высотой 1–2 мм.

Специализированный набор Equalizer для ремонта стеколОснастка для закачивания полимера в трещинуЗаправка полимера

– Знакомый гаражник говорит, что все эти дорогие «очистители» создаются фирмами лишь выкачивания денег. Он обезжиривает рамку и край стекла ацетоном и уверяет, что получается не хуже.

– Это грубейшая ошибка: препарат Dinitrol 520 является не только очистителем и обез­жиривателем поверхности, но и активатором клея, он запускает реакцию отверждения. Использование ацетона или растворителя 646, 647 и т.д. не обеспечит правильного застывания полиуретана и ослабит шов. Печальная статистика подобной «рационализации» уже существует.

– Какие еще инструменты необходимы мастеру-стекольщику?

– Не обойтись без пистолетов для нанесения клея. В этом арсенале имеется ручное, пневматическое и электрическое «оружие» – на любой вкус и кошелек.

Можно выбрать пневматический пистолет, работающий как со стандартными картриджами, так и с клеем, упакованным в тубы. Если мастеру необходимо выезжать к клиентам, к его услугам компрессор, питающийся от бортовой сети автомобиля. А можно остановить свой выбор на модели, работающей от собственной аккумуляторной батареи и снабженной электронным регулятором скорости. Такой пистолет справится и с обычным клеем, и с составом высокой вязкости. Источника энергии хватает на час, причем за это время расходуется от 10 до 20 картриджей в зависимости от вязкости клея. С подзарядкой батареи проблем не будет: в комплект входит зарядное устройство.

Для работы в холодное время или для нанесения очень вязких составов подойдет мощный ручной пистолет с передаточным числом 18:1. Но это не единственный инструмент, оснащенный редуктором. В ассортименте имеется приспособление с увеличенным передаточным числом 26:1. Появление таких пистолетов вызвано необходимостью работы с очень густыми и вязкими полиуретановыми материалами. Этот пистолет имеет патентованный узел компенсации износа привода.

Набор автохимии, включая полимеры, для ремонта стеклаМастер работает с инжектором, трещина заполняется полимеромФинальный этап ремонта – отверждение полимера с помощью ультрафиолетовой лампы

В «довесок» к пистолетам нелишне приобрести специальный резак для получения V-образных срезов на носике картриджа. Вещь вроде бы простая, но незаменимая, поскольку без носика правильной формы правильно нанести клеевой шов очень трудно.

Совершенно необходимы мастеру-стекольщику и рукоятки с вакуумными присосками, а также специальный столик. Эти нехитрые приспособления позволят без труда манипулировать даже с огромными ветровыми стеклами иномарок. Они же помогут убедиться, хорошо ли стекло подходит к рамке.

– Можно ли проконтролировать качество работ, чтобы избежать претензий клиента?

– Можно и нужно. Для этого существует ультразвуковой детектор для проверки герметичности застывшего клеевого шва. Трещинки и каверны могут появиться даже при аккуратной работе – особенно, если мастер не имеет достаточного опыта. На глазок дефекты обнаружить невозможно, однако первая же поездка клиента в дождливый день закончится протечками и предъявлением рекламации.

– А как бороться с небольшими дефектами – неужели тоже менять стекло?

– Нет, конечно. Точечные дефекты, «паучки», сколы и даже трещины, как правило, не бывают сквозными: от ударов дорожных камней страдает лишь верхний слой стекла. А значит, дефект можно «зашпатлевать» – залить специальным полимерным составом, который после застывания возвращает стеклу все его качества: прочность, гладкость (вспомним о стеклоочистителях!), прозрачность, «правильные» коэффициенты отражения и преломления света.

Ремонтная технология получила широкое распространение лишь в последнем десятилетии ХХ века. Несмотря на кажущуюся простоту, способ потребовал филигранного инструмента и высококачественных расходных материалов – разумеется, специальных.

– Где можно познакомиться с ассортиментом инструмента и оснастки для замены и ремонта автомобильных стекол?

– В каталогах американской компании Equalizer. Ее девиз – «Лучшее комплексное решение для замены и ремонта стекол, и ничего кроме этого». Компания владеет почти полусотней патентов, фактически – всем патентным фондом «по стекольной» тематике.

Кстати, компания выпускает и молдинги. Они существенно дешевле оригинальных, однако не уступают им по качеству. Кроме того, среди новинок ассортимента значатся улучшенные расходные материалы, разнообразные съемники и приспособления – для разборки зеркала заднего вида, снятия клипсов и пистонов, демонтажа облицовки дверей и прочих, на первый взгляд, несложных, но кропотливых операций.

Все перечисленное выпускается под контролем авторитетной профессиональной организации – Американской ассоциации автомобильных стекольщиков, а нередко и по ее прямым заказам.

Специалисты Equalizer подготовили удобную «памятку» для мастеров – что можно и чего нельзя делать при ремонте. Она будет полезна и российским сервисникам.

Ржавчина на кромке рамки. В зоне приклейки нельзя оставлять даже малейшие очаги коррозии и незащищенные сколы лакокрасочного покрытия. Под клеевым слоем развитие коррозии происходит незаметно, и прочность соединения неизбежно теряется.

Битумные пятна на кромке рамки. Полиуретан практически не прилипает к битуму. Итог может быть таким же, как и в предыдущем случае. Еще хуже, когда битумом пытаются «облагородить» клеевой шов. Битум блокирует доступ влаги, и полимеризация клея затягивается на неопределенное время.

Пренебрежение черным праймером. Лучшее современное стекло пропускает 0,1% падающих на него ультрафиолетовых лучей, а для полиуретана губительно и в 10 раз меньшее излучение (SAE98. 04.64). Без защиты черным праймером клеевой слой разрушится.

Неправильное нанесение материалов. Черный грунт (праймер) следует наносить на стекло. Оставшийся на рамке старый полиуретан толщиной 1–2 мм обеспечивает наилучший контакт с новым клеем. В результате образуется оптимальная система склейки.

Выдержка, необходимая для полимеризации клея. Если после вклеивания стекла подождать считанные часы, оно будет служить долгие годы. Нетерпение обойдется дорого: в лучшем случае повторением операции, в худшем – потерей стекла.

Влияние погодных факторов. Если жарко и влажно, наносить клей и устанавливать стекло нужно как можно скорее. Иначе на поверхности полиуретана появится пленка и склеивания не произойдет – тем более при использовании клеев быстрого отверждения.

Замена стекла в неподходящих условиях. Иногда передвижные станции предлагают вклеить стекло прямо на месте аварии. Качество такого ремонта может быть сомнительным, поскольку в дорожных условиях сложно уберечь клеевую поверхность от пыли, грязи, дождя и снега.

Влияние низкой температуры. В холодное время года стекла надлежит менять в теплом помещении. Бывает, что об этом правиле забывают. К результатам подобной работы надо относиться настороженно.

Касание стекла руками. Обезжиренные поверхности руками трогать нельзя. Пре­не­брежение этим правилом ведет к ослаблению склейки.

Несоблюдение марки и типа клея. Полиуретановый клей, используемый при замене стекла, должен быть аналогичен прежнему. Когда дорогой клей кладут на остатки более дешевого, не страшно. Но если наоборот, то могут возникнуть проблемы, выходящие за рамки «малого риска».

В статье использована информация компании ЮВК и собственные материалы журнала «АБС-авто»

Ветровое стекло — это… Что такое Ветровое стекло?

Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.

Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т.  п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.

История

Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.

Ранний период

Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена

1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла

Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.

«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках

Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.

Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.

На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла). Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.

Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.

Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года. Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.

V-образные стёкла

Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)^[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)^[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.

Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало. Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).

1934 Chrysler Airflow

Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.

Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая^[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.^[3]

V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.

Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.

Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.

1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).^[4]

На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.

1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.

Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками^[4] (на илл. слева).

После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла^[5] (на илл. справа).

Гнутые лобовые стёкла

«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.

Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.

В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.

Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.

Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло. Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением^[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.^[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)^[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок^[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).

Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.

Панорамные лобовые стёкла

Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года

Панорамное лобовое стекло автомобиля

Верхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла. Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.

1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista

Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).

Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.

Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.

«Чайка» ГАЗ-13 имела настоящее панорамное стекло, хотя его стойки были немного отклонены от вертикали ЗИЛ-111 — один из советских «шоу-стопперов» выставки Expo’58 в Брюсселе

В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т.  д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.

Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель

А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.^[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.

Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.

Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года. Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стеклом

В результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).

Дальнейшая история

Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.

Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла. В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.

В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.

Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.

Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.

В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.

Аэродинамические аспекты

Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя^[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.

Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.

Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.

Кроме того, в литературе^[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.^[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.

Международная терминология

В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».

В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.

В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».

На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.

Источники и примечания

1. ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
2. ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
3. ↑ ^{1 2} Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
4. ↑ ^{1 2} Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
5. ↑ ^{1 2 3 4 5} Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
6. ↑ Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
7. ↑ Сайт петербургского клуба победоводов.
8. ↑ Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
9. ↑ ^{1 2} Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

ветровое стекло — это… Что такое ветровое стекло?

ветровое стекло

ветровое стекло Windschutzscheibe

Большой немецко-русский и русско-немецкий словарь. 2003.

• ветреный
• ветряная мельница

Смотреть что такое «ветровое стекло» в других словарях:

• Ветровое стекло — Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года. Лобовое стекло, или ветровое стекло  прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего… …   Википедия

• Ветровое стекло и другие стекла — 42 Ветровое стекло и другие стекла 43 Краткое описание электрических/электронных элементов (если таковые имеются) механизма стеклоподъемника:…………………………………………………………………….. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• неплоское ветровое стекло — 2.13.2 неплоское ветровое стекло (curved windscreen): Ветровое стекло, нормальный изгиб которого, выражаемый в высоте сегмента, превышает 10 мм на один линейный метр. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• плоское ветровое стекло — 2.13.1 плоское ветровое стекло (flat windscreen): Ветровое стекло, нормальный изгиб которого, выражаемый в высоте сегмента, не превышает 10 мм на один линейный метр. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• стекло — а/; мн. стёкла, кол, клам; ср. см. тж. стекольный, стёклышко, стеклянный, стекляшка 1) Твёрдый, достаточной прочности и разной степени прозрачности материал, получаемый при остывании сплава кварцевого песка с некоторыми другими веществами …   Словарь многих выражений

• стекло — а; мн. стёкла, кол, клам; ср. 1. Твёрдый, достаточной прочности и разной степени прозрачности материал, получаемый при остывании сплава кварцевого песка с некоторыми другими веществами. Бутылочное с. Производство стекла. Варить с. Белое с.… …   Энциклопедический словарь

• ГОСТ Р 41.43-2005: Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах — Терминология ГОСТ Р 41.43 2005: Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах оригинал документа: 1. 6 Ps : Число стекол, относящихся к одному и тому же типу продукции и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Богдан Т601.11 — Завод изготовител …   Википедия

• оптическое искажение в точке М — 9.2.1.1.3 оптическое искажение в точке М: Максимальное оптическое искажение для всех направлений ММ´, начиная от точки М. Рисунок 8 Схематическое изображение искажения Примечание Da = a1 a2 оптическое искажение в направлении ММ´; DХ = МС… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Volvo PV444 / PV544 — Вольво PV444/PV544/Duett Вольво PV444/PV544/Duett на Викискладе …   Википедия

• Renault 4 — Renault 4 …   Википедия

Книги

• Александр Межиров. Избранные произведения в 2 томах (комплект), Александр Межиров. В первый том вошли стихотворения из ранних сборников — «Дорога Далека», «Новые встречи», «Коммунисты, вперед!», «Возвращение», «Разные годы» и др. Представлены также переводы с грузинского из… Подробнее  Купить за 820 руб
• Сферосчастье, или Хроники Карла Малышева, Дмитрий Оборский. Это необычная книга. Вовсе не фэнтези, не аналог виртуальной игры, над которой здесь иронизирует каждый эпизод повествования… Что же это за жанр? Странное начало, непредсказуемая… Подробнее  Купить за 227 руб
• Прощание со снегом, Александр Межиров. Новая книга Александра Межирова органически продолжает его предыдущий сборник — «Ветровое стекло» . В ней — те же напряженные раздумья о жизни, о событиях нынешних Дней,, воспоминания о годах… Подробнее  Купить за 80 руб

Другие книги по запросу «ветровое стекло» >>

Эволюция ветрового стекла — журнал За рулем

Вспомним славную историю и этапы развития этого важного элемента конструкции, без которого немыслим современный автомобиль. Жизнь ветрового стекла при внимательном рассмотрении сложна и насыщенна. И пока еще не завершена.

Начнем с того, что термин «лобовое стекло» — вполне разговорный и устоявшийся, но не очень верный. В русскоязычных технических справочниках и документации доминирует исключительно «ветровое». В англоязычной традиции ветровое стекло именуют windscreen и windshield — дословно «ветровой экран» или «ветровой щит», но никак не лобовой и даже не передний. Так оно правильнее, потому что его первоначальное и единственное на момент рождения назначение — защищать экипаж автомобиля от ветра. Ну и заодно от «встречного» мусора с пылью и насекомыми.

Очки-консервы, коими пользовались автомобилисты-пионеры, почти сразу ушли в прошлое. Как только машины стали не уникальным артефактом, а товаром, пригодным для продажи, возникла идея установить ветровое стекло. На крытых конных повозках так не делали — применяли только боковые окна, поэтому пришлось вырабатывать концепцию с нуля: форму и методы крепления.

Ford T Roadster 1920

Ford T Roadster 1920 года — типичная конструкция ветрового стекла из двух секций. Не исключено, что здесь уже применен триплекс: Генри Форд начал этот процесс в 1919-м.

Ford T Roadster 1920 года — типичная конструкция ветрового стекла из двух секций. Не исключено, что здесь уже применен триплекс: Генри Форд начал этот процесс в 1919-м.

Триплекс и уплотнитель

Разобраться, когда и где впервые появился windscreen, непросто. Многие источники почему-то упорно называют Ford Model T 1913 года, упоминая, что стекло было круглое, защищало только водителя и крепилось с помощью держателя, установленного на рулевой колонке. Похоже, это неверно: ветровое стекло фигурирует и на фотографиях более ранних «тэшек», причем в нормальной прямоугольной конфигурации и в полноценной рамке. Да и на других моделях тоже, например Rolls-Royce Silver Ghost 1907 года — со сложной многосекционной конструкцией.

Renault Type B (1899)

Первый полностью закрытый кузов в истории автомобилестроения — Renault Type B (1899). Похоже, именно здесь ветровое стекло применено впервые.

Первый полностью закрытый кузов в истории автомобилестроения — Renault Type B (1899). Похоже, именно здесь ветровое стекло применено впервые.

Поэтому больше доверия вызывают историки, указывающие на 1899 год, когда Марсель Рено построил полностью остекленный самодвижущийся двухместный экипаж.

Все стекла того времени, разумеется, были плоские, сначала — обычные строительные, чуть позже — закаленные. Хотя еще в 1909 году француз Эдуард Бенедиктус запатентовал многослойное ламинированное стекло Triplex. Осенило его, когда, уронив колбу с остатками нитроцеллюлозы, он обнаружил, что склянка растрескалась, но не распалась на осколки. Сообщается, что уже в 1911 году Бенедиктус создал предприятие по выпуску автомобильных стекол. Производство было сложное и кропотливое, а продукция дорогой, поэтому заказы шли, в основном, разовые — от многочисленных кузовных ателье.

Клеящей прослойкой между двумя стеклами был лист целлулоида, который по ходу эксплуатации довольно быстро мутнел и желтел. Потому изобретатели долго совершенствовали составы полимерного слоя, пока не добились достойных результатов — поливинилбутиральная пленка, появившаяся в 1938 году, всех устроила. К слову, модернизированная технология PVB применяется до сих пор.

Oldsmobile Cutlass 1973

Oldsmobile Cutlass 1973 года: стекло приклеено к кузову. Стык при этом по моде тех лет маскировали развитыми молдингами-окантовками, как и на Audi 100.

Oldsmobile Cutlass 1973 года: стекло приклеено к кузову. Стык при этом по моде тех лет маскировали развитыми молдингами-окантовками, как и на Audi 100.

Материалы по теме

На конвейеры главных заводов триплекс окончательно пришел в конце 1920-х. Проектировщики постепенно отказались от разного рода откидных, сдвижных и складных стекол, а устанавливать их стали «намертво» на резиновый молдинг-уплотнитель, обеспечивавший достаточную герметичность соединения. Забегая вперед, этот метод крепления прожил очень долго — первые машины с вклеенным ветровым стеклом появились только в 1973 году (Audi 100 в Европе и Oldsmobile Cutlass в США).

Надо гнуть!

В 1930-х на мировом рынке победила V-образная концепция — ветровое стекло из двух частей, с дополнительной стойкой посередине. Вертикальное или почти вертикальное расположение ушло в прошлое — только под наклоном! Эпоха угловатых «каретоподобных» экипажей закончилась. Этому предшествовали активные разработки и исследования «безумных ученых» в области аэродинамики — в их числе необходимо упомянуть Эдмунда Румплера и Пауля Ярая, оказавших огромное влияние на автомобильный дизайн.

Cadillac De Ville 1949

Вуаля! Cadillac De Ville 1949 года — стекло по-прежнему из двух частей, но эти части уже изогнутые. Очень хорошо с точки зрения и дизайна, и аэродинамики.

Вуаля! Cadillac De Ville 1949 года — стекло по-прежнему из двух частей, но эти части уже изогнутые. Очень хорошо с точки зрения и дизайна, и аэродинамики.

Затем примерно лет десять ушло на мировую войну и создание технологии массового производства гнутых стекол. В этом направлении работали многие, и назвать кого-то самого первого затруднительно. Но, определенно, одним из технологических лидеров в этот период был Cadillac, автор множества новаций и законодатель мод. Считается, что именно на серийном Кадиллаке в 1948 году появились гнутые стекла — хотя и по-прежнему составленные из двух половинок. Но и тут есть альтернативный вариант — Studebaker в 1947-м.

Любопытно, что в этой области автопром СССР шел практически в ногу со временем, не особо отставая от американцев и даже опережая послевоенную Европу. В апреле 1956 года начался выпуск Москвича-402 с гнутыми ветровым и задним стеклами.

Москвич 402

Советский первенец в области гнутых стекол — Москвич-402. Он сошел с конвейера примерно на полгода раньше Волги ГАЗ-21, у которой тоже были гнутые стекла.

Советский первенец в области гнутых стекол — Москвич-402. Он сошел с конвейера примерно на полгода раньше Волги ГАЗ-21, у которой тоже были гнутые стекла.

Площадь ветрового стекла планомерно увеличивалась: за счет большего наклона, увеличения амплитуды изгиба и высоты. Конструкторы таким способом улучшали обзорность, что способствовало повышению безопасности. Все это привело к появлению так называемого панорамного стекла, чьи боковины были сильно загнуты. Новатором-застрельщиком опять-таки выступил Cadillac с моделью Eldorado 1953 года.

Конец 1950-х ознаменовался множеством экспериментов с «панорамами». В эти же годы появились различные варианты тонировки и первые атермальные стекла. И кое-кто уже пробовал «загнуть» стекло, прихватив немного крыши — это создавало для водителя и пассажиров иллюзию увеличенных свободы и простора, а попутно позволяло лучше видеть светофоры.

Как правильно выбрать качественное лобовое стекло взамен треснутого

Чтобы не мешать водителю правильно оценивать окружающую дорожную обстановку и избегать возникновения аварийных ситуаций, лобовое автостекло должно обеспечивать:

• хорошую обзорность,
• равномерную прозрачность (светопропускание) в рабочей зоне (обычно это сектор действия стеклоочистителей),
• отсутствие бликов и визуальных искажений.
Ветровое стекло выполняет функции прозрачного защитного экрана для водителя и пассажиров машины, принимая на себя:
• сопротивление встречного воздуха;
• поток жидких и твердых атмосферных осадков в виде дождя, снега, града;
• столкновения с птицами и летающими насекомыми;
• удары камней и других предметов, вылетевших из под колес другого автомобиля или из кузова грузовика.

В каких случаях необходима замена лобового стекла

Согласно ГОСТ Р 51709-2001, регламентирующего требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств, не разрешается эксплуатация автомобиля, если со стороны водителя имеются трещины ветрового стекла в зоне действия стеклоочистителя. Причиной их появления может быть не только авария со столкновением, но и попадание камня при движении на большой скорости или неравномерный нагрев в холодное время года. Еще одной причиной замены является появление царапин и потертостей, затрудняющих видимость. Частичная потеря прозрачности и визуальные искажения происходит у стекол машин с большим пробегом, в основном от воздействия абразивных частиц, попадающих под резинки стеклоочистителей. Полировка автостекла скрывает мелкие дефекты, но восстановить первоначальное состояние поверхности полностью, как правило, уже не получается.

Качественно, с соблюдением технологических регламентов, проводят работы по замене лобового стекла в СПб автосервисные центры “Дакар”, расположенные во всех районах города.

Как правильно выбрать лобовое стекло

В процессе эксплуатации автомобильное стекло подвергается воздействию внешних факторов, которые должно выдерживать, сохраняя прозрачность и герметичность, для обеспечения травмобезопасности и комфорта водителя и пассажиров. ГОСТ 32565-2013 “Стекло безопасное для автотранспорта” запрещает применение однослойных закаленных ветровых стекол для транспортных средств, максимальная скорость которых превышает 40 км/ч. Многослойные автостекла имеют прослойку из поливинилбутиральной пленки и/или фотоотверждаемой композиции, которая удерживает осколки от разлетания при повреждении.

Очень важное влияние на прочность оказывает химический состав автостекла и его термическая обработка, которая к тому же должна обеспечить нормированное дробление стекла, без образования больших острых осколков при разбивании. Поэтому, из соображений безопасности, следует выбирать только брендовые автостекла, имеющие соответствующую маркировку. Они производятся с соблюдением сертификационных нормативов и проходят многократные проверки по всем стандартам качества.

Купить и установить оригинальные лобовые стекла на KIA, Hyundai, Сhevrolet Niva, УАЗ можно в официальных дилерских салонах “ДАКАР” в Санкт-Петербурге.

Как продлить жизнь ветровому стеклу. Правила эксплуатации

Чтобы уберечь лобовое стекло от царапин и потертостей:

• следите за состоянием щеток стеклоочистителя — они должны быть мягкими и не иметь повреждений, в которых застревают песчинки, придающие абразивный эффект;
• рекомендуется регулярно протирать щетки мокрой губкой от налипшей пыли;
• никогда не включайте дворники на сухом автостекле;
• для смывания следов от насекомых используйте специальные средства, исключающие грубое механическое воздействие;
• не очищайте снег металлическими скребками. Намерзание льда следует устранять не механическим способом, а используя спреи-размораживатели или дожидаясь оттаивания после прогрева салона.

Свести к минимуму вероятность появления трещин и сколов лобового стекла может каждый водитель — достаточно соблюдать меры предосторожности. Не следует:

• ехать вплотную за грузовиком с открытым кузовом;
• превышать рекомендуемую скорость на участках дороги, обозначенных знаком «выброс гравия». При этом помните, что от впереди идущей машины следует соблюдать максимальную дистанцию, а со встречными рекомендуется разъехаться близко, чтобы камни не успели взлететь из-под колес на уровень автостекол;
• парковаться у обочины дороги, на покрытии которой заметили наличие камней или загрязнений;
• оставлять машину в местах возможного падения сломанных ветром веток или сосулек в зимнее время;
• пытаться избавиться от обледенения с помощью горячей воды или нагревая изнутри в одной точке — резкий перепад температур приводит к образованию трещин. Подобный эффект наблюдается и при попытках помыть машину в летнюю жару очень холодной водой.

Правильная эксплуатация продлит жизнь лобовому стеклу, а своевременное прохождение технического обслуживания автомобиля, диагностики и ремонта поможет избежать неприятных неожиданностей на дороге.

Как правильно лобовое или ветровое стекло автомобиля

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 637 Опубликовано 22.07.2019

Для начала стоит разобраться, что такое лобовое стекло, и с какой целью оно устанавливается во всех автомобилях. Ведь в теории вполне себе можно ездить без данного стекла. Его можно назвать «прозрачным щитком».

Стекло носит защитные цели — благодаря лобовому стеклу создается должный комфорт для водителя и пассажиров. Находящиеся люди в машине не сталкиваются с большим набегающим потоком воздуха, различной пылью, загрязнениями, насекомыми и так далее. Также данный элемент имеет прямое отношение к аэродинамическому обтеканию транспортного средства.

Лобовое или ветровое стекло

Можем точно сказать, что два названия являются абсолютно корректными, прямыми синонимами — это лобовое и ветровое стекло. Причем многие почему-то удивляются, слыша словосочетание «ветровое стекло». Хотя оно вполне объясняет, зачем такой элемент в конструкции автомобиля необходим.

Здесь стоит углубиться в историю автомобилей. У первых транспортных средств не было необходимости в остеклении. Тогда машины развивали совсем скромную скорость, поэтому производитель не имел мотива ставить лобовое стекло. Однако, постепенно машины стали мощнее, начали развивать приличные скорости. И тут водители начали понимать, что набегающий поток воздуха мешает вести транспортное средство правильным образом. Собственно, так и появилось название «ветровое стекло». Первоначальная цель его изобретения — защитить пассажиров и водителя от потока встречного воздуха. Грубо говоря, это необходимый уровень комфорта.

Что такое смотровое стекло

Смотровое стекло — это, конечно, уже несколько другое. Оно больше относится к химической промышленности, нежели автомобильной. Также смотровой прозрачный элемент присутствует и в строительной отрасли. В целом, смотровых стекол огромное множество. Их основная цель — это визуальный контроль.

Если так посудить, лобовое стекло тоже можно назвать смотровым. Потому что визуально контролировать дорогу водителю необходимо. Но все-таки такая логика не будет верна. Потому что смотровое предназначено для контроля технологических процессов в определенных отраслях.

Кстати, поначалу лобовое стекло было не особо надежным — грубо говоря, это был достаточно легкий круглый щиток. Причем его крепили прямо к рулевой колонке. Находился щиток напротив водителя. Естественно, защищал такой щиток очень слабо — скорее, символически. Но это все же его появление сказалось на повышении уровня комфорта за рулем.

Полная комлектация

Стёкла AGC поставляются в полной комплектации, как и соответствующие им оригинальные стёкла.

Ветровое стекло на автомобиль любой марки и модели имеет различные опции:

• Молдинг – крепежный элемент между стеклом и кузовом. Он снижает уровень шума и не пропускает воду в автомобиль. Помимо молдинга в качестве крепежных элементов на стекле могут находиться фиксаторы и клипсы.

• Держатель зеркала – это крепеж для центрального зеркала заднего вида.

• Датчик дождя – это система, которая обнаруживает в автоматическом режиме дождь, когда он попадает на ветровое стекло, запускает работу стеклоочистителей. Чем интенсивнее дождь, тем выше скорость работы стеклоочистителей.

• Датчик света – включает автоматически фары автомобиля при плохом освещении, например при проезде через тоннель. Когда автомобиль выехал из тоннеля, свет автоматически выключается.

• Датчик запотевания или датчик «тумана» – определяет степень влажности и температуру на внутренней поверхности стекла и, чтобы стекло не запотевало, сначала автоматически включает обдув лобового стекла, а если этого недостаточно, то включает кондиционер.

• Функция подогрева лобового стекла позволяет избавиться от запотевания стекла внутри салона автомобиля, а также в короткий срок растопить лед и снег на стекле. 

• Антенна представляет собой встроенные в лобовое стекло тонкие проводники, которые способны принимать сигнал. За счет хорошей акустики и электромагнитной чувствительности антенна хорошо ловит сигналы TV, GPS, радио, мобильных телефонов.

• Камеры (ночного видения, движения по полосе, камера адаптивного света,  распознавания дорожных знаков) облегчают процесс вождения в сложных условиях на дороге. Камеры на лобовом стекле совместимы или являются частью технологии ADAS – современных систем помощи водителю. При замене стекла с камерой требуется калибровка камеры в соответствии с руководством по эксплуатации от производителя.

• Head Up Display – проекционный дисплей, отображающий все нужные водителю данные на лобовом стекле машины.

  
  

Определение лобового стекла по Merriam-Webster

ветрозащитный экран | \ ˈWin (d) -shēld \

: прозрачный экран (как из стекла), защищающий пассажиров автомобиля. особенно : один перед жильцами

В чем разница между моим лобовым стеклом и другим стеклом в моей машине?

Безопасное стекло используется во всех автомобильных стеклах.Он изготовлен, чтобы снизить вероятность получения травмы, если он сломается. Лобовые стекла производятся методом ламинирования. Лобовое стекло вашего автомобиля изготовлено из многослойного стекла, которое обеспечивает высочайший уровень безопасности в случае аварии. Многослойное стекло состоит из двух кусков стекла с тонким слоем винила между ними. Эти три части ламинируются вместе путем приложения тепла и давления в специальной печи, называемой автоклавом. Когда небольшой предмет ударяется о кусок безопасного стекла, обычно ломается только внешний слой лобового стекла, по которому он ударяется.

Однако при сильном ударе стекло «разбивается», но обычно не разлетается, потому что осколки стекла обычно прилипают к виниловой внутренней облицовке.

Боковые и задние окна изготовлены из закаленного стекла, которое получают путем нагревания стекла до температуры более 1100 ° F с последующим его быстрым охлаждением. Этот процесс «закалки» делает стекло во много раз прочнее, чем незакаленное стекло такой же толщины.

Закаленное стекло в случае разбития может распадаться на маленькие кусочки стекла размером с каменную соль.Не должно быть больших, зазубренных осколков стекла, которые могли бы травмировать водителя или пассажиров.

Каждая деталь нового автомобиля поступает от производителя оригинального оборудования (OEM), включая лобовое стекло. Это стекло соответствует оригинальным спецификациям по безопасности и качеству, как и стекло, поставляемое с завода.

Лобовые стекла могут выглядеть просто, но на самом деле они сделаны из двух кусков стекла, которые очень точно согнуты. Если лобовое стекло не соответствует точным спецификациям производителя, оно не впишется в ваш автомобиль.

Лучший способ обеспечить точную подгонку — использовать лобовое стекло, изготовленное из приспособления, разработанного в соответствии со спецификациями производителя. OEM-стекло — ваша гарантия, что это произошло.

Для замены лобового стекла у вас есть возможность выбрать замену, произведенную компанией, производящей ветровые стекла OEM, или стекло, изготовленное не производителями оригинального оборудования, которое называется вторичным стеклом. Стекло как OEM, так и послепродажное должно соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, но есть два важных преимущества OEM:

1. Сменное ветровое стекло OEM изготавливается с использованием оригинального оборудования.Этот тип лобового стекла будет иметь вид оригинального лобового стекла вашего автомобиля и обеспечит правильную посадку в оконной раме, уменьшая шум и проблемы с утечками.
2. OEM-производители стекла сотрудничают с производителями автомобилей, чтобы улучшить общую функциональность и производительность. Благодаря тесному сотрудничеству с автопроизводителями производители оригинального оборудования лучше осведомлены о технических требованиях, которые автомобиль может предъявлять к лобовому стеклу, и их заменяющие ветровые стекла изготавливаются с использованием тех же систем обеспечения качества, что и для новых автомобилей.

Разница между лобовым стеклом и оконным стеклом

Стекло, используемое для лобового стекла, отличается от стекла, используемого для других окон. Все окна в автомобиле изготовлены из безопасного стекла, требуемого производителем оригинального оборудования, однако лобовое стекло проходит дополнительный процесс ламинирования для защиты пассажиров. Если у вас есть повреждение лобового стекла в Миннеаполисе, не позволяйте ему ухудшаться зимой. Погода в Сент-Поле может нанести серьезный ущерб любому автомобильному стеклу, имеющему трещину или скол, потому что вода может попасть в трещину и расшириться, что приведет к очень быстрому ухудшению состояния.Только 1 Auto Glass может превратить вашу проблему с автостеклами в Миннеаполисе в прошлое, если вы приедете к вам для ремонта, пока вы находитесь на рабочем месте или в своем собственном доме.

Многослойное стекло и закаленное стекло

Закаленное стекло — это стекло, прошедшее процесс закалки в результате экстремального нагрева и быстрого охлаждения. Этот процесс делает стекло чрезвычайно прочным, фактически до пяти раз прочнее, чем обычное стекло. Но не только его прочность делает закаленное стекло идеальным для автомобилей.Когда закаленное стекло разбивается, оно разбивается на мелкие камешки, а не на осколки. Его также называют безопасным стеклом.

Многослойное стекло изготавливается путем помещения куска пластика между двумя кусочками стекла. Затем стекло нагревают в печи, называемой автоклавом. Во время аварии или другой экстремальной ситуации, которая может разбить лобовое стекло, части будут прилипать к пластику, чтобы защитить водителя и пассажиров от осколков.

Лобовое стекло изготавливается из многослойного стекла, а другие окна в автомобиле обычно изготавливаются из закаленного стекла.Важно, чтобы все автомобильные стекла были прочными и устойчивыми к осколкам, однако дополнительный слой защиты лобового стекла предназначен для защиты от снарядов на дороге. Три слоя гарантируют, что большинство мелких предметов, которые соприкасаются с окном во время вождения, в лучшем случае повредят внешний слой. Вероятность попадания в эту зону обломков гораздо выше, и водитель, который управляет транспортным средством, находится за этой зоной, поэтому жизненно важно иметь эту дополнительную защиту для лобового стекла. Безопасное стекло на окне заднего вида и пассажирских окнах является прочным и выдерживает экстремальные условия, однако оно не обязательно должно быть таким устойчивым к дорожному мусору.

Производство оригинального оборудования — OEM

Все стекла в новом автомобиле должны соответствовать стандартам OEM. OEM — это производитель оригинального оборудования. Стандарты устанавливаются для каждой части нового автомобиля инженерами, которые его проектировали. Если вам нужна замена автомобильных стекол, вы хотите и дальше соответствовать стандартам OEM для обеспечения безопасности в автомобиле. Если у вас нет лобового стекла OEM, вы будете выбирать из вторичного стекла. Они могут быть столь же безопасными, однако вы должны убедиться, что они соответствуют стандартам, установленным Советом по безопасности автомобильных стекол, чтобы ваш автомобиль был максимально безопасным.

Мы зарегистрированы в Совете по безопасности автомобильных стекол и имеем аккредитацию BBB. Удовлетворение потребностей клиентов и безопасность — наша цель номер один, и мы можем приехать к вам днем ​​или ночью для профессионального ремонта или замены лобового стекла по вашему усмотрению. Мы в любое время удовлетворим все ваши потребности в автостеклах St Paul.

Свяжитесь с нами по адресу Only 1 Auto Glass, если вам требуется ремонт или замена автомобильных стекол.В качестве дополнительного удобства для наших клиентов у нас есть круглосуточная телефонная линия для экстренных случаев.

Как делают лобовое стекло

На заре автомобилей автомобили производились с открытой конструкцией. Поскольку у них не было лобовых стекол, водители носили защитные очки, чтобы защитить глаза от ветра и мусора. Это было неудобно, поэтому в 1904 году было изобретено лобовое стекло. Ветровое стекло стало очень важным средством защиты пассажиров от внешних воздействий, особенно когда автомобили стали более мощными и могли двигаться на более высоких скоростях.К сожалению, первые ветровые стекла были изготовлены из стекла, которое разбивалось при ударе. Поскольку это привело к увеличению травматизма, искали альтернативу.

Производители начали делать лобовые стекла из закаленного стекла. Закалка — это специальная термическая обработка, которая делает стекло более прочным и твердым, чтобы оно не разбивалось. Это был предпочтительный тип лобового стекла до середины века, когда популярность многослойного ламинированного стекла начала расти. Многослойное стекло прочно, как закаленное стекло, но слегка прогибается при ударе, что обеспечивает дополнительную защиту от разбивания.Многослойное стекло в настоящее время считается самым безопасным типом автомобильного стекла и фактически требуется по закону во многих странах, включая Соединенные Штаты.

Какие лобовые стекла из

Основными компонентами лобового стекла являются кварцевый песок (SiO2), кальцинированная сода (Na2 CO3), доломит ((CaMg) (CO3) 2), известняк (CaCO3) и стеклобой. Часто добавляют небольшие количества оксида калия и оксида алюминия.

Кремнезем, составляющий от 60 до 70 процентов от общего количества, является ключевым ингредиентом; это то, что делает стекло, стекло.(Кварц, стеклообразное вещество, встречающееся в природе, состоит из кремнезема.) Кальцинированная сода снижает температуру плавления примеси. Доломит позволяет легче обрабатывать расплавленный материал, а известняк повышает долговечность готового продукта.

Эти ингредиенты смешиваются с небольшим количеством воды и нагреваются до высокой температуры. В процессе химического плавления эти ингредиенты сливаются в новое вещество — стекло.

Как делают лобовое стекло

Материалы, используемые для создания лобового стекла, обладают несколькими важными свойствами.Очевидно, что стекло должно сохранять свою прозрачность в течение длительного периода времени. Он также должен быть изготовлен из прочных материалов, которые будут обеспечивать структурную поддержку крыши автомобиля в случае опрокидывания. Ветровое стекло должно быть достаточно прочным, чтобы оно могло противостоять повреждениям при незначительных столкновениях, чтобы владельцу автомобиля не приходилось заменять его после каждого незначительного изгиба крыльев. Наиболее важной характеристикой является то, что он должен быть небьющимся, чтобы осколки стекла не разлетелись в результате крупной аварии.

Материал, называемый многослойным безопасным стеклом, удовлетворяет всем этим требованиям. Хотя невооруженным глазом лобовое стекло кажется просто листом обычного стекла, многослойное безопасное стекло на самом деле состоит из трех слоев. Внутренний слой изготовлен из поливинилбутираля и с обеих сторон зажат прозрачным закаленным стеклом.

Эта конструкция служит очень конкретной цели. Когда мелкие предметы, например камни, ударяются о лобовое стекло, оно может расколоться или потрескаться.Однако из-за внутреннего слоя поливинилбутираля повреждение ограничивается внешним слоем лобового стекла. Представьте себе, насколько опасным было бы вождение, если бы каждый камень или кусок мусора, брошенный в лобовое стекло, мог разбить стекло. Помимо того, что это было опасно, владельцы автомобилей постоянно тратили деньги на замену таких плохих лобовых стекол. Современная небьющаяся многослойная конструкция предотвращает эти проблемы. Стекло по-прежнему необходимо время от времени ремонтировать или заменять, но это нововведение обеспечивает гораздо более безопасное и долговечное стекло для наших автомобилей.

Производственный процесс

Большинство лобовых стекол изготавливается с использованием «плавающего метода», названного так потому, что стекло буквально «плавает» внутри камеры во время одного из этапов производства.

На первом этапе ингредиенты и вода смешиваются в огнеупорном резервуаре, где они подвергаются воздействию очень высокой температуры и плавятся. Полученная расплавленная смесь затем проходит через очень короткое, но широкое отверстие во второй резервуар, «поплавковую камеру». Эта камера имеет тонкий слой расплавленного олова, на котором плавает примесь, отсюда и название процесса и камеры.

Из этой камеры длинный лист расплавленного стекла транспортируется на роликах в другую камеру, лер, которая представляет собой специальную печь, в которой стекло отжигается — постепенно охлаждается. Это «сырое» стекло, из которого теперь будут делать лобовые стекла.

Теперь это отожженное стекло разрезают до требуемых размеров с помощью алмазного режущего инструмента, называемого «писец». Затем он формируется и закаляется, хотя это далеко не последний этап.

Стеклянный лист помещается на форму или в форму с желаемой кривизной и формой, а затем нагревается до точки, при которой он становится мягким, но не плавится и, в результате, провисает на форме или в нее.Затем он очень быстро охлаждается, обстреливая его струями холодного воздуха. Этот процесс закалки значительно укрепляет и укрепляет стекло.

Последний этап изготовления лобового стекла происходит, когда по два листа закаленного стекла кладут на каждую сторону очень тонкого слоя поливинилбутираля (ПВБ). Этот бутерброд нагревают в автоклаве и зажимают между валками. На этом этапе ПВБ становится прозрачным, а листы стекла и ПВБ сплавляются в единую пластину многослойного безопасного стекла. PVB обеспечивает защиту от разрушения, поскольку в случае столкновения слой PVB удерживает осколки стекла от перемещения с высокой скоростью.

Различные датчики, насадки и молдинги могут быть встроены или изготовлены в стекло. К ним относятся все: от датчиков дождя до многофункциональных антенн и гидрофобных покрытий.

Теперь лобовое стекло готово к установке и приклеиванию к металлической раме автомобиля. Для этой цели используются специальные грунтовки, клеи и герметики, содержащие полиуретан, широко известный как «уретан».

Размер лобового стекла автомобиля

Размер лобового стекла в конечном итоге зависит от конструкции автомобиля.В процессе производства листы закаленного стекла режутся алмазным резцом в соответствии со спецификациями производителя автомобилей. Внутренний слой поливинилбутираля также обрезан до такого же размера. После того, как все три части по отдельности вырезаны и отформованы для придания правильной формы, их можно собрать, чтобы сформировать единое целое из многослойного стекла. Этот процесс завершается в автоклаве, специальной печи, в которой для склеивания слоев используются тепло и давление. Лобовое стекло появляется готовым к установке, имеет правильный размер и форму, указанные производителем автомобиля.

Поскольку размер лобового стекла зависит от технических характеристик автомобиля, существует почти столько же размеров лобового стекла, сколько существует различных моделей автомобилей. По этой причине практически невозможно заменить лобовое стекло на лобовое стекло другого автомобиля, которое считается неисправным. По соображениям безопасности это все равно не лучшая идея. Если необходимо заменить лобовое стекло, необходимо будет заказать новое, подходящее для данного автомобиля.

Поскольку изгиб ветрового стекла также точно соответствует требованиям конструкции, невозможно вырезать лобовое стекло большего размера, подходящее для транспортного средства.Это может привести к тому, что ветровое стекло будет иметь неправильную степень изгиба и не будет подходить к автомобилю должным образом. Лобовое стекло следует заменять только на лобовое стекло правильного размера в соответствии со спецификациями производителя автомобиля. Это одна из областей, в которой не существует быстрого исправления, которое можно было бы безопасно реализовать.

Из-за стандартов дизайна размер лобовых стекол увеличивается даже по мере того, как изобретаются крошечные умные автомобили. Популярные аэродинамические конструкции будущего позволят улучшить обзор и, надеюсь, повысить безопасность на дорогах.Прогнозируется, что размер лобовых стекол будет продолжать увеличиваться по сравнению с габаритами транспортных средств.

Что такое точечная коррозия лобового стекла? — Auto Glass Express: замена и ремонт лобового стекла

Вы знаете, что это случилось с вами: вы едете по дороге, и солнечные лучи попадают прямо в ваше лобовое стекло, и вы внезапно ослепли. Может быть, это всего на секунду, но буквально за это время, когда вы едете, может случиться все, что угодно.Хуже того, когда есть несколько точек, которые ловят и отражают солнечный свет в ваших глазах, не позволяя вам сосредоточиться на движущемся впереди транспортном средстве. Если вы заметили такие блики или пятнышки на лобовом стекле, когда солнце освещает определенные участки, то, скорее всего, у вашего автомобиля есть ямки на лобовом стекле от слабых до обширных. Но что это такое, спросите вы?

Короткое и приятное, это естественная форма износа вашего лобового стекла песком, пылью или крошечными частицами мусора. Итак, когда эти частицы попадают в ваше лобовое стекло, когда вы едете на высоких скоростях сверхурочно, они наносят ущерб, попадая в ваше лобовое стекло.Фактически, точечная коррозия лобового стекла происходит даже быстрее, если вы едете на работу по шоссе каждый день, потому что большую часть пути на работу вы путешествуете с более высокой скоростью.

Когда ваше стекло покрывается ямками на ветровом стекле, на нем появляются небольшие воронки. Я знаю, это звучит устрашающе. Эти кратеры затем искажают свет, проходящий через лобовое стекло, что затем искажает ваше зрение и подвергает вас опасности. Чем больше у вас ямок на лобовом стекле, тем, конечно же, менее защищенным становится ваше лобовое стекло.И, как вы, возможно, уже знаете, ветровое стекло является важным элементом безопасности вашего автомобиля. Эти небольшие воронки и ямы могут даже мешать работе дворников, делая их неэффективными или вызывать их повреждение.

Итак, хватит опасений по поводу ямок на лобовом стекле. Ремонт изношенных / изношенных автомобильных стекол технически неприемлем. Лучший ремонт — это полная замена лобового стекла. Если вы выполните поиск, Google может предоставить вам различные статьи и видеоролики о способах самостоятельного ремонта лобового стекла с ямками.Однако, к сожалению, любые попытки отполировать стекло, как предполагают многие из этих ссылок, сделают его неровным и могут нанести еще больший ущерб. В то время как мелкие трещины иногда можно просто отремонтировать на лобовом стекле, это не относится к ветровому стеклу с ямками.

Стоимость замены лобового стекла без страховки

Управление автомобилем с поврежденным лобовым стеклом может привести к серьезному столкновению, которое может стоить вам жизни, а также жизни других пассажиров автомобиля.В лучшем случае вы не будете иметь полную видимость во время движения, что представляет собой непосредственную угрозу на дороге. Знаете ли вы, что вам могут выписать штраф за вождение с поврежденным лобовым стеклом? Проще говоря, риск того не стоит. Независимо от того, падает ли повреждение на переднее или заднее стекло (заднее лобовое стекло), лучше немедленно найти решение, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Если у вас есть полис комплексного страхования, расходы будут покрываться полностью за вычетом вашей франшизы. С другой стороны, если вы планируете платить без страховки, полезно заранее знать диапазон возможных общих затрат на ремонт и факторы, влияющие на ценообразование.Итак, сколько будет стоить замена?

Стоимость замены лобового стекла

Обычно стоимость замены лобового стекла составляет от 100 до 400 долларов, включая рабочую силу, средняя стоимость которой составляет 210-230 долларов. Коллекционные автомобили и роскошные автомобили могут поднять цену до 1500 долларов, но все зависит от автомобиля. При оценке стоимости замены лобового стекла следует учитывать множество факторов. Некоторые из них включают: марку, год и модель вашего автомобиля, датчики и дворники, тип и место повреждения, тип используемого стекла и предпочитаемую марку обслуживания.

Самым важным фактором при определении стоимости является тип транспортного средства. Роскошные автомобили, такие как Lexus и Mercedes Benz, требуют специальных лобовых стекол, что увеличивает стоимость ремонта. Некоторые популярные модели автомобилей, например Honda, встречаются чаще, чем другие, и ремонтные мастерские часто держат эти востребованные модели лобового стекла под рукой по конкурентоспособным ценам. Датчики на стекле, например, датчики дождя, а также дворники разных марок и моделей также влияют на стоимость ремонта.Например, некоторые модели Mazda имеют больше датчиков, чем другие, что увеличивает стоимость. Если вы добавите стоимость сборки стеклоочистителя, от десяти до двадцати долларов, различные автомобили требуют разных размеров и сборки, но вы можете заплатить больше в целом. Стоимость замены лобового стекла зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, но процедура установки, как правило, одинакова.

Еще одним фактором стоимости является размер и место повреждения. Некоторые незначительные повреждения могут потребовать быстрого ремонта вместо полной замены, поэтому проверьте, какое исправление подходит для вашего автомобиля.Повреждено переднее или заднее (заднее стекло) лобовое стекло? Замена переднего стекла обычно стоит дороже, чем замена заднего стекла; как правило, замена заднего стекла не требует дополнительных затрат на сборку стеклоочистителя и находится в диапазоне от 100 до 300 долларов за исправление. Автомобиль со специальным молдингом может увеличить стоимость ремонта до 20%.

Еще один фактор стоимости — это тип используемого стекла. Вы можете найти вторичные лобовые стекла по более низкой цене (примерно на 100 долларов меньше), на ремонт которых уходит немного меньше времени, но использование материалов меньшего качества может стать причиной того, что ваше лобовое стекло выскочит во время столкновения.Хотя стекло более дорогое, рекомендуется использовать качественное стекло OEM (производитель оригинального оборудования), чтобы обеспечить идеальное прилегание стекла к раме. Самый безопасный вариант — это стекло того же качества, которое было установлено в автомобиле при его первоначальной сборке.

Выбор уважаемой компании с высококвалифицированными специалистами не обязательно означает более высокие затраты, но означает, что означает, что вы обеспечите качественный ремонт. Обязательно спросите о качестве и производительности предлагаемых продуктов и прочтите отзывы клиентов, прежде чем вносить исправления.

Как сделать качественный ремонт

Лобовое стекло классифицируется как «устройство безопасности», поскольку оно обеспечивает конструктивную прочность кузова вашего автомобиля и поддерживает надувание и работу боковых подушек безопасности пассажира. При этом очень важно обеспечить ремонт класса A при замене лобового стекла. Качество и правильная установка клея для автомобильных стекол не менее важны, чем качество лобового стекла.

Итак, как вы можете быть уверены, что ремонт на должном уровне?

Наборы клея

для дома могут быть привлекательными, когда вы работаете в рамках бюджета, но если это нанесение клея выполнено неправильно, это может привести к утечкам, поломкам или необходимости дальнейшего ремонта, что приведет к увеличению расходов.Также важно отметить, что существует несколько марок и типов клея, из которых можно выбрать, и тип используемого клея будет определять, сколько времени вам нужно будет ждать, прежде чем снова безопасно управлять автомобилем. Точно так же некачественная или неправильная установка, выполненная в любой старой ремонтной мастерской, может привести к отделению лобового стекла от автомобиля во время аварии, что сделает вашу подушку безопасности бесполезной.

Лучше всего выбрать такую ​​уважаемую компанию, как Glass America, с сертифицированными и застрахованными техническими специалистами.Технический специалист из Glass America обычно может выполнить замену в тот же день. Тип стекла, который используется для вашей установки, должен быть OEM для достижения наилучших результатов.

Доверить свой автомобиль можно только тем предприятиям, которые соответствуют следующим профессиональным стандартам:

• Следуйте всем инструкциям производителя клея.
• Используйте только продукты, соответствующие Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS).
• Предоставьте письменную гарантию и подробный отчет о выполненных работах.
• Используйте обученных и сертифицированных технических специалистов.
• Имейте соответствующую страховку.

Замена лобового стекла, если ее выполнит подходящая компания, может быть легким делом даже без страховки. Даже небольшие сколы могут привести к большим трещинам, требующим полной замены лобового стекла. Glass America предлагает бесплатное мобильное обслуживание, качественное стекло OEM, пожизненную гарантию на качество изготовления и разумные цены на все ваши потребности в автостеклах в вашем регионе. Позвоните (877) 220-1724 сегодня, чтобы назначить встречу в тот же день!

Замена лобового стекла может стоить больше, чем вы думаете

• Передовые технологии делают замену лобового стекла дорогой
• То, что было плановым ремонтом, может стоить
тысяч.
• Стоимость некоторых ремонтов превышает 1500 долларов США
• Выравнивание камер и датчиков увеличивает стоимость

Камень трескает лобовое стекло, что вы делаете? Если вы думаете, что новое ветровое стекло можно установить, когда автомобиль стоит на подъездной дорожке, за 200 или 300 долларов, подумайте еще раз.

Если ваш автомобиль оборудован дворниками с датчиком дождя и такими продвинутыми системами помощи водителю, как автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль, будьте готовы потратить 2000 долларов, возможно, больше на замену лобового стекла, повторную калибровку функций безопасности и выполнение обязательной регулировки углов установки осевых колес (что обеспечивает ведущие колеса правильно выровнены с неведущими колесами). Даже лобовое стекло на замену для автомобиля с проекционным дисплеем, не имеющего систем помощи водителю и дворников с датчиком дождя, может легко стоить более 1500 долларов.

Водитель помогает, виноват лобовой дисплей

Проекционные дисплеи, сокращенно HUD, и усовершенствованные системы помощи водителю, широко известные как ADAS, теперь предлагаются на самых разных транспортных средствах. Когда-то предназначенные для роскошных автомобилей, HUD, ADAS и дворники с датчиком дождя доступны на Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia и других основных транспортных средствах.

Среди других функций безопасности ADAS, обычно встречающихся сегодня, — адаптивные фары, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.Некоторые из этих функций безопасности являются стандартными, некоторые доступны в дополнительных пакетах. Радар, расположенный в передней части автомобиля, обнаруживает объект, а камера, расположенная в решетке радиатора или за лобовым стеклом, идентифицирует объект, например, как автомобиль или пешехода.

Для правильной работы HUD, ADAS и стеклоочистителей с датчиком дождя необходимо установить специальное сменное ветровое стекло.

Рекомендуется оригинальное стекло

«Для автомобилей с ADAS и проекционным дисплеем очень важно, чтобы лобовое стекло было либо OEM, либо частью оригинального оборудования, либо отвечающим очень строгим стандартам оптической четкости и отсутствию искажений, установленным GM, Mercedes. или кем бы то ни было «для этого автомобиля», — сказал Майкл Калкинс, менеджер технических служб отдела проектирования и ремонта AAA.

«Если эти стандарты не будут соблюдены, датчики не будут работать должным образом, и ваше удержание полосы движения, автоматическое экстренное торможение, что бы ни поддерживали эти камеры, не будут на 100 процентов эффективными и действенными», — сказал Калкинс. . Датчик дождя также может не сработать, если он не может определить количество воды, попавшей на лобовое стекло. Просто конечным результатом может быть несчастный случай, потому что системы не работают так, как задумано.

Искажение — еще одна проблема.Важно, чтобы мастерская или стекольная компания знала год выпуска, марку, модель и идентификационный номер транспортного средства, чтобы было установлено правильное сменное ветровое стекло. Например, по данным Safelite AutoGlass, для Hyundai Santa Fe 2017 года есть 11 запасных ветровых стекол.

Неправильное лобовое стекло вызывает проблемы

Если в автомобиле с проекционным дисплеем установлено неправильное сменное ветровое стекло, «вы получите призрачное или двойное изображение. Вы увидите настоящее разделение.Допустим, скорость автомобиля 60 миль в час. Вы увидите две шестерки и вторичную шестерку, плавающую над шестью первичными », — сказал Майк Ричардсон, технический эксперт General Motors по неподвижному стеклу и остеклению.

HUD использует проектор, расположенный на приборной панели, для проецирования цифрового прозрачного изображения на лобовое стекло автомобиля перед водителем. Это та же информация, что и на приборной панели. Цель HUD — хранить важные данные вместе на лобовом стекле перед глазами водителя, чтобы сократить время, в течение которого водитель не смотрит на дорогу.Ожидается, что в результате будет меньше аварий. Но если данные плохо читаются, расплывчаты, это может стать причиной аварии.

Другая информация, проецируемая на лобовое стекло, может включать пошаговую навигационную информацию, знаки ограничения скорости, спидометр, заданную скорость круиза, сигнальные огни, такие как низкий уровень топлива, информация помощи при удержании полосы движения, предупреждение о столкновении с мертвой точкой и звуковая информация.

HUD небольшая, но растущая проблема

Хотя General Motors представила первый серийный автомобиль с лобовым дисплеем в 1988 году, потребители не заметили большой потребности в этой опции.Эд Сприглер, вице-президент по стратегическим инициативам Safelite AutoGlass, сказал, что только 1,39% ветровых стекол этой компании, установленных в прошлом году, имели HUD, по сравнению с 0,37% пятью годами ранее. «Мы ожидаем увеличения темпов роста», — сказал Сприглер.

Для предотвращения двоения цифрового изображения или создания двойного изображения на лобовом стекле между двумя слоями лобового стекла в прямоугольной области, на которую проецируется цифровая информация, вставляется лист поливинилбутираля (смолы).Прозрачный винил имеет клиновидный рисунок, который предотвращает двоение изображения, отражающегося на лобовом стекле.

Однако не для каждой марки требуется специальное лобовое стекло для проекционного дисплея. Среди исключений — модели Mazda6 и Mini 2019 года, а также Ford Escape 2020 года, в которых используется небольшая пластиковая линза, расположенная в верхней части приборной панели, которая складывается, когда она не используется. Информация отражается от линзы, а не от лобового стекла.

Дворники с датчиком дождя, системы помощи водителю требуют особого ухода

Дворники с датчиком дождя и ADAS становятся все более распространенными.Примерно 12 процентов из 4,9 миллиона сменных ветровых стекол Safelite AutoGlass, установленных в 2018 году, имели приложение датчика дождя для автоматического включения дворников, по сравнению с 7,4 процентами в 2014 году. В прошлом году 7,1 процента сменных ветровых стекол Safelite имели переднюю камеру, расположенную за лобовым стеклом, которая эксплуатируемых ADAS, по сравнению с 0,75 процента в 2014 году.

Транспортные средства, оборудованные системой ADAS и стеклоочистителями с датчиком дождя, требуют больше работы, чем вытаскивание сломанного лобового стекла и установка нового.Следующим шагом является регулировка установки упорных колес, чтобы убедиться, что задние колеса выровнены прямо за передними колесами, а не отклонены на 1, 2 или более градусов. В случае смещения система помощи водителю может не активироваться при необходимости.

Повторная калибровка — это ключ

Наконец, необходимо перекалибровать ADAS. Существует два типа ADAS: большинство немецких и азиатских брендов используют статическую целевую систему, а отечественные бренды обычно используют динамическую систему. Есть также несколько брендов, которые используют и то, и другое.

Транспортные средства со статической системой сложно откалибровать, и для них требуется здание с большим количеством ровного и беспрепятственного пространства, где можно размещать цели.

«Допустим, вы хотите повторно откалибровать датчики переднего радара и переднюю камеру на Honda Odyssey. Вам нужно 57 футов свободного пространства, никаких металлических предметов, то есть спереди и сзади. Тогда вам нужно по 16 футов с каждой стороны от транспортного средства, без каких-либо препятствий и металлических предметов », — сказал Джим Мориц, глобальный технический инструктор международной компании по производству инструментов и оборудования для автомобилей.

«У кого, черт возьми, есть такое пространство для этого? Они передают его на субподряд магазинам, которые переоборудовали склады, где, как они знают, у них идеально ровные полы, есть свободное пространство для проведения этих калибровок », — сказал Мориц. Повторная калибровка системы для распознавания целей может занять 3 часа.

Dynamic ADAS менее сложен. К разъему OBD2 автомобиля под приборной панелью подключается специальный инструмент, чтобы начать процесс повторной калибровки, затем автомобиль выводится на дорогу и движется с определенной скоростью, чтобы заново изучить такие вещи, как дорожная разметка и препятствия.Процесс может занять от 30 минут до одного часа.

Делаем правильный выбор

Выбор лобового стекла на замену затруднен. Проконсультируйтесь с дилером и компаниями по производству автостекла, чтобы определить, какое лобовое стекло требуется на замену, нужно ли его проектировать для HUD, ADAS и дворников с датчиком дождя, или достаточно ли лобового стекла без покрытия.

«Большинство людей понятия не имеют, что у них на машине», — сказал Сприглер. «Когда они получают новый автомобиль, они, вероятно, проводят больше времени со специалистом по продажам в информационно-развлекательной системе, а не в вопросах безопасности автомобиля.Подумайте, сколько времени понадобилось людям, чтобы понять, как пользоваться антиблокировочной системой тормозов ».

.