ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Смазка ШРУС-трипоидный 90гр VMP 1813/1807 в Томске

адрес магазина

номер телефона

г. Томск, ул. Мичурина 47а

+7‒923‒457‒77‒61

г. Томск, ул. Герцена 68а

+7‒913‒820‒38‒18

г. Томск, ул. Смирнова 58

+7‒903‒955‒91‒81

г.

Северск, ул. Пионерская 1а, строение1

+7‒913‒820‒58‒18

г. Томск, ул. Высоцкого 22

+7‒913‒820‒68‒18

г. Томск, ул. 2-ая Усть-Киргизка 23/5

+7‒913‒820‒48‒18

г. Томск, пер. Новый 2а

+7‒913‒820‒08‒18

г. Томск, ул. Розы Люксембург 56а

+7‒913‒850‒38‒18

г. Томск, Иркутский тракт 15

+7 (913) 850-08-18

Томская область, село Тимирязевское, ул. Ленина 83

+7‒913‒850‒28‒18

г. Асино, Электрический переулок, 1

+7‒923‒405‒24‒24

г. Северск, ул. Советская , 1/37

+7‒913‒850‒58‒18

д.Новомихайловка, ул. Центральная 7а/1

+7-983-232-08-18

Смазки для шрус типа трипод.

Пожизненная смазка для шрус трипоид Смазка для внутреннего шруса трипод артикул

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, который в обиходе называют «граната» — обязательный атрибут любого современного автомобиля. В автомобиле он используется для передачи крутящего момента и поворотов. При этом должна обеспечиваться передача вращательного движения от одной полуоси к другой при постоянном изменении угла, под которым они размещены относительно друг друга. Такая конструкция характерна для автомобилей с независимой подвеской колес.

Конструкция

Существует несколько разновидностей шарниров равных угловых скоростей, которые разработаны разными изобретателями и в разное время. Наиболее известны и чаще всего применяются в автомобилестроении конструкции, созданные на основе изобретения Альфреда Рцеппа (1927).

Предложенная им конструкция ШРУСа отличается простотой и включает в себя всего 4 детали:

  1. Внутренняя обойма, состоящая из канавок.
  2. Сепаратор, удерживающий шарики.
  3. Шесть шариков.
  4. Сферическая чаша с ведомым валом, которая играет роль корпуса.

Такая конструкция шарнира позволяет осуществлять равномерную передачу движения.

Работает он следующим образом:

  • в корпусе имеются специальные сферические канавки, их число должно равняться количеству шариков;
  • шарики находятся между кулаком и корпусом.
  • усилие ведущего вала передается на обойму и на ведомый вал посредством кулака и шариков;
  • когда угол между валами меняется, шарики движутся по канавкам, передавая усилие.

Для того чтобы обеспечить равномерное движение автомобиля на каждое колесо устанавливают по два ШРУСа — внешний и внутренний. Как они работают, можно посмотреть здесь:

ШРУС внутренний обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к валу, а внешний вращает непосредственно ступицу колеса.

Дальнейшее развитие идеи, заложенной в изобретении А.Рцеппа, привело к созданию шарниров типа «Трипод», в которых используются сферические ролики, а канавки с измененным сечением размещаются не параллельно оси шарнира, а под углом.

Трипоидный ШРУС

Основное отличие трипоидного ШРУСа от описанного выше заключается в том, что вместо шарико-подшипиков, в нем используются игольчатые. Как правило, такие подшипники применяют в конструкции внутреннего ШРУСа.

Трипоидный ШРУС — это очень «нежный» узел, который может выйти из строя при попадании внутрь даже незначительного количества грязи. Он также очень требователен к консистенции и рабочей температуре смазочного материала. Имеют значение и присадки, которые добавляются в смазку.

В связи с тем, что трипоидный ШРУС устанавливается в непосредственной близости от горячих элементов автомобильного двигателя, условия его работы характеризуются наличием повышенной температуры, которая может достигать 160 градусов Цельсия. Кроме того, как и все разновидности роликовых подшипников, игольчатые подшипники требуют использования смазки с противозадирными и противоизносными свойствами, в которой отсутствуют твердые смазывающие добавки. Наличие таких добавок могут привести к возникновению заклинивающих сгустков смазки, которые ускоряют износ трипоидного ШРУСа.

Смазка

Для того чтобы обеспечить безотказную работу шарниров равных угловых скоростей, на предприятиях-производителях автомобилей закладывают внутрь трипоидного ШРУСа «пожизненную» смазку, изготовленную с использованием синтетического комплексно-литиевого загустителя. Такая же смазка — полимочевина — должна закладываться и на СТО, где производят замену этих, вышедших из строя узлов, на новые.

Важно! «Пожизненность» смазки не означает, что трипоидный ШРУС будет работать вечно. Просто срок ее службы соизмерим со сроком службы узла в целом.

В настоящее время отечественной промышленностью выпускается смазка TermoLux P150, в состав которой входят:

  • базовое масло, вязкость которого при 40 градусов Цельсия составляет 145 сСт;
  • загуститель на полимочевине.

Такая смазка, заложенная внутрь трипоидного ШРУСА, превращает его в практически необслуживаемый узел. При необходимости можно демонтировать с автомобиля, разобрать и смазать трипоидный ШРУС и своими руками.

Совет! Ни в коем случае нельзя использовать для смазки трипоидного ШРУСа синюю смазку №158. По цвету она похожа на смазку TermoLux P150 или Mobsl Polyrex EM, однако изготавливается с использованием смешанного литиево-калиевого загустителя, который сохраняет свои рабочие свойства только при температуре, не превышающей 110 градусов Цельсия.

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.

Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси.

Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2 ). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО . По эксплуатационным свойствам не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158».

Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка « » от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

Показатель

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

Цвет смазки

Визуально

Класс консистенции NLGI

Пенетрация 0,1 мм

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Тест на коррозию

Проходит

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.

На этом прощаюсь до новых встреч!

Мы рассмотрели лучшие виды смазок для ШРУСа. Теперь расскажем о том, какая должна быть лучшая смазка для трипоидного ШРУСа.

Сразу возникает вопрос: а озвученными ранее продуктами разве нельзя смазывать данный узел? Не желательно. И вот почему.

Наружный шарнир равных угловых скоростей (его именуют «Рцеппа») конструктивно примитивен и состоит всего из 4-х деталей: чаши, внутренней обоймы, сепаратора и 6 шариков. Т.е. узел нуждается в составе, способном работать в условиях высоких контактных давлений. Вот для этой работы идеально подойдет продукт, содержащий 3% MoS2 (дисульфида молибдена), тот же АРГО Elit M EP2, например.

Иное дело — внутренний трипоидный ШРУС «Tripod». Он тоже конструктивно состоит из 4-х частей, но три игольчатых подшипника трехшиповой обоймы требуют особого ухода. Он заключается в том, что смазка для трипоидного ШРУСа должна работать при повышенных температурах (+140 — +160⁰С). Кроме того игольчатый подшипник требует смазку без так называемых твердых добавок, но с противозадирными и противоизносными свойствами.

Таким условиям удовлетворяет материал, имеющий в своей основе полимочевину или комплексно-литиевый загуститель.

Лучшие модификации смазки для трипоидного ШРУСа

Популярностью пользуются такие продукты.

  • Mobil Polyrex EM (компания ExxonMobil).
  • ARGO TermoLux P150 .

Причем, если мы посмотрим на значение нагрузки сваривания у ARGO TermoLux P150, например, то увидим цифру 4900 Н — отличный показатель, который гарантирует высокую степень защиты деталей трипоидного ШРУСа от задира даже при высочайших перегрузках.

Можно также использовать в качестве смазки «МС ШРУС триподный ».

В этом материале не содержатся твердые частицы дисульфида молибдена или графита. Он работоспособен при температуре до +160⁰С. Имеет неплохие противоизносные и противозадирные характеристики.

29.08.2016

Приветствую вас, дорогие читатели блога!

В последнее время новым популярным трендом в сегменте пластичных смазок, по анализу запросов во Всемирной Паутине, выступают смазки на поликарбамидном синтетическом беззольном загустителе — полимочевине. Данный тип пластичных смазок существенно отличается от традиционных смазок на мыльных загустителях, в связи с чем предлагаю вместе рассмотреть принципиальные отличия загустителя на полимочевине и области применений этих смазок.

Итак, загуститель на полимочевине без кавычек можно назвать уникальным. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает по отношению к базовому маслу отличными антиокислительными свойствами, которые защищают смазку от старения при повышенных и высоких температурах. Именно это обстоятельство обусловливает использование смазок на полимочевине в качестве пожизненных смазок. Да, именно пожизненных, так как данный тип смазок по сроку службы соизмерим или превосходит те узлы, которые он смазывает.

Во-вторых, полимочевина в условиях высоких температур не коксуется и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки, загущенные полимочевиной, незаменимыми для использования в централизованных системах смазывания сталелитейного оборудования.

В-третьих, смазки на полимочевине для трипода обладают отличной водостойкостью, что обуславливает их применение в условиях не просто высокой влажности, но и динамического воздействия воды. А это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многие другие отрасли.

Наконец, в-четвёртых, полимочевина устойчива к химически активными средам – кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазки на поликарбамидном загустителе-полимочевине в химической промышленности.

Вот не все свойства, но основные отличительные особенности смазок на полимочевинном загустителе.

Перейдем к рассмотрению практических примеров применения этого типа смазок.

Начнем с наиболее близкого для большинства потребителей примера – смазки трипоидного шарнира равных угловых скоростей или просто внутреннего ШРУС легкового автомобиля. Особенности эксплуатации этого узла таковы, что от смазки для него требуются хорошие высокотемпературные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы, собственно, ШРУС. Смазка на полимочевине именно этим свойствам отвечает наилучшим образом, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и удешевляя эксплуатацию легкового автомобиля.

Высокотемпературные свойства и пожизненный характер позиционируют смазки на полимочевине также как незаменимый смазочный материал для подшипников горячих вентиляторов и дымососов на деревообрабатывающих заводах, цементном и других производствах, где присутствуют нагретые газы.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом соответствуют требованиям к смазочным материалам для централизованных систем смазки (ЦСС) сталелитейного оборудования. В ЦСС машин непрерывного литья заготовки (МНЛЗ) безальтернативно применяются именно смазки на полимочевине, предотвращая блокировку магистралей системы подачи смазки к узлам трения машины в результате коксования от теплового воздействия со стороны раскаленного металла.

Как выглядит российский рынок смазок на полимочевинном загустителе?

Наиболее широко на рынке России смазки на полимочевине представлены продукцией компании Shell и, конечно, смазкой Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Во-первых, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяет её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Во-вторых, поликарбамидный загуститель – полимочевина делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при повышенных и высоких температурах, а также подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы. Это применение — также важнейшее и, практически, безальтернативное для данного оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P 150

Показатель

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

Цвет смазки

Визуально

Класс консистенции NLGI

Пенетрация 0,1 мм

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Тест на коррозию

Проходит

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС внутренней «гранаты» переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить о смазках на беззольном поликарбамидном синтетическом загустителе – полимочевине.

На этом прощаюсь до новых статей в этом блоге!

Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними.

Конструкция трипоидного ШРУСа

Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка. Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге. Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу. Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок.

Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего.

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

К смазке подобных устройств, применяются следующие требования:

  1. Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов.
  2. Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания.
  3. Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения.
  4. Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения.
  5. Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц.
  6. Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

Предлагаемы смазки для трипоидного шруса


На рынке предлагают автолюбителям, хорошо зарекомендовавшую себя смазку, ШРУС 4. Она обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и используется, в том числе и во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет ей надежно удерживаться на вращающихся деталях.

Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных агрегатов – это NLGI 1. Она разработана непосредственно для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства и позволяют применять ее во внутренних и внешних шарнирах.

К таким свойствам специалисты относят:

  • мягкую консистенцию, которая создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата;
  • полное отсутствие в составе этой смазки твердых присадок;
  • применение в ее составе масел средней вязкости, обеспечивающие надежную работу шарнира, как при низких, так и высоких температурах;
  • удачно подобранный состав значительно повышающий время безотказной работы всего агрегата.

Все производители автомобилей, сами указывают перечень разрешенных типов смазок для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для шрусов. Например, известный производитель Тойота предлагает широкий перечень (около десяти) оригинальных смазок для обязательного применения в шарнирах и допустимых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как автолюбителям упрощают задачу в поиске необходимой смазки, сами производители автомобилей. Следует обязательно помнить, что хоть основу конструкции трипоидного шарнира и составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее, промышленные смазки для них, например смазка номер 158, категорически запрещена.

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах


Для поддержания в рабочем состоянии шруса необходимо соблюдать периодичность замены смазки. Она производится в следующих случаях:

  • период замены, определен заводом изготовителем, при установленном ТО;
  • если происходит замена старого шарнира;
  • если осуществляется замена пыльника.

Кроме правильного выбора смазки необходимо еще и правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкция по смазки приведена на упаковке.

Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для шрусов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут применяться для любых типов шрусов. Обычно такая смазка применяется как «пожизненная». Ею смазывают новые шрусы, на заводе изготовителе.

шариковый или трипоидный. Что такое шрус и зачем он нужен

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше — на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

В конструкции современных переднеприводных легковушек и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам применяются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и перемещений подвески. Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в коробку переключения передач, а наружный закреплен в колесной ступице.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основных модификации этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шариковыми подшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарикового шарнира

Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:

Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:

  • Возможный угол изгиба до 22 градусов,
  • Максимальное осевое перемещение до 50 мм.

Показатели внешнего шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими канавками:

  • Возможный угол изгиба до 54 градусов,
  • Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:

В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.

Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного шарнира

За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

  • Возможный угол изгиба до 18 градусов,
  • Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
  • Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.

Выбор ШРУСа по производителю

Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта советуют ставить заводские ВАЗовские шарниры в сборе с валами. В этом случае следует быть крайне внимательным при покупке, потому что количество контрафакта в данной ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев лифтингом своей «Нивы». В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым. При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к сверхнормативному перекосу полуосей и поломке шарнира.

Совет! Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

  • сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
  • обойму с ведущим валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шариков;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Как сберечь трипоид ШРУСа


Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

  • корпус;
  • обойму с пазами;
  • шесть шариков в пазах обоймы;
  • удерживающего эти шарики сепаратора;
  • защитный чехол со смазкой ШРУСа .

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше


В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:

  • способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
  • надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
  • больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
  • при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
  • существенно устойчивее против скручивания;
  • малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
  • удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
  • замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
  • в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Надежность ШРУСов

Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.

К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.

Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.


Прочный штатив-подшипник для шруса для всех типов машин, вдохновляющий на вождение

Подшипник -штатив для шруса на Alibaba.com является важной частью вашего автомобиля, поскольку он помогает плавно двигаться и помогает подключать всю систему привода для выработки энергии. Вы можете найти широкий выбор выдающихся валов и множество других запасных частей для автомобилей. Ведущие поставщики и оптовые торговцы на штативе с шрусовым шарниром на сайте предлагают эти продукты по самым конкурентоспособным ценам и с умопомрачительными предложениями.Берите эти детали для своих автомобилей прямо сейчас и оцените повышенную производительность и качество вождения. Эти запчасти доступны для всех типов автомобилей и имеют надежные гарантии производителя.

Просмотрите различные коллекции этих невероятных штативов для шрусов с подшипником на Alibaba.com и выберите для себя лучший в зависимости от ваших требований. Эти продукты созданы с использованием новейших технологий для обеспечения превосходных характеристик и достаточно прочны, чтобы служить в течение длительного времени без потери качества и производительности.Эти запчасти изготовлены из прочных материалов, таких как углеродистая сталь, нержавеющая сталь, хромированная сталь, алюминий, для большей долговечности и подходят для американских, европейских и азиатских автопроизводителей.

Вы можете использовать их для всех типов транспортных средств, включая грузовые автомобили или личные автомобили. Подшипник для шрусовых шарниров типа оцинкован и обладает высокой износостойкостью, прочным стержнем, антикоррозийной защитой, ударопрочностью и термостойкостью. Вы можете найти их с помощью пескоструйной обработки поверхности или электрофореза для обеспечения оптимального качества и производительности.

Возьмите эти высококачественные продукты, выбрав из широкой категории штативов шрусов подшипник на Alibaba.com, и сэкономьте деньги на покупках. Эти продукты просты в установке, имеют более качественное послепродажное обслуживание и настраиваются. Эти изделия вырезаны лазером и отличаются высочайшей точностью.

Экспериментальное исследование трения шарниров с постоянной скоростью (CV) штатива

Шарниры с постоянной скоростью (CV) являются неотъемлемой частью современных транспортных средств, значительно влияя на уровни комфорта рулевого управления, подвески и вибрации транспортного средства.Каждый карданный вал состоит из двух типов ШРУСов, а именно фиксированного и плунжерного типа, соединенных через вал. Основные проблемы трения в таких ШРУСах связаны с погружением ШРУСов, поскольку их функция заключается в компенсации изменений длины из-за движения рулевого управления, раскачивания колес и движения двигателя. Хотя ШРУСы широко распространены в транспортных средствах, есть аспекты их внутреннего трения и динамики контакта, которые полностью не изучены или смоделированы. Текущие исследования по моделированию влияния ШРУСа на характеристики транспортного средства предполагают постоянные эмпирические значения коэффициента трения.Однако такие модели не всегда точны, особенно в динамических условиях, которые характерны для шарниров штатива CV. В рамках этого исследования был разработан усовершенствованный прибор для проверки трения ШРУСов для измерения характеристик внутреннего трения ШРУСов с использованием реальных узлов шарниров типа «тренога». Установка способна измерять ключевые рабочие параметры, такие как трение и износ, в различных реальных условиях эксплуатации — колебательных скоростях и углах установки ШРУСа. Тестер включает в себя установленный на заказ датчик трехосной силы внутри ШРУСа для измерения внутренних сил ШРУСа на месте (включая трение).Используя разработанную испытательную установку, мы исследовали межфазные параметры ШРУСов, чтобы понять механизм их трения. В частности, было измерено соотношение скольжения и качения ролика внутри ШРУСа, чтобы лучше понять трение скольжения и качения между роликом штатива и корпусом. Внутренние межфазные параметры, такие как крутящий момент, угол сочленения, скорость погружения и фазовый угол поворота ШРУСов, также варьировались, чтобы исследовать их влияние на трение.На основе этих экспериментов можно лучше понять трение в ШРУСах и разработать модель, которую можно использовать при разработке улучшенных ШРУСов.

5 типов соединений с постоянной скоростью (CV)

Шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, помогают передавать мощность передачи на колеса под автомобилем. Поток передаваемой мощности на колеса соответствует скорости вращения, и трение очень мало.Большинство переднеприводных автомобилей имеют ШРУСы. Они могут быть и в заднеприводном автомобиле, если он имеет индивидуальную систему задней подвески.

5 типов ШРУСов

Не все ШРУСы одинаковы. Доступны различные типы ШРУСов, которые подходят для различных типов транспортных средств, например, переднеприводных и заднеприводных. Ниже мы рассмотрим 5 основных типов ШРУСов, чтобы вы могли лучше понять различия между ними.

1) Плунжерные / фиксированные шарниры

Ваш стандартный переднеприводный автомобиль имеет втулку и неподвижный шарнир.Погружные соединения — это внутренние соединения, а неподвижные соединения — это внешние соединения. Большая часть производительности выполняется фиксированным шарниром. Когда вы поворачиваете колесо и поворачиваете углы или углы, фиксированный шарнир помогает вам в этом. Однако в автомобиле с задним приводом глубинные шарниры используются больше. А если у автомобиля есть отдельная система подвески задних колес, на каждой полуоси будет по одному плунжерному шарниру.

2) Штатив / шаровые шарниры

При установке внутреннего плунжерного шарнира на переднеприводном автомобиле это может быть шаровой шарнир или шарнир треноги.Соединения штатива в основном имеют штатив или крестовину с 3 цапфами. Каждая цапфа имеет сферический ролик, который соединен с игольчатым подшипником. Шаровые шарниры имеют поперечную канавку или двойное смещение. Штативное соединение — самый популярный тип плунжерного соединения.

3) Соединения Rzeppa

Шарниры Rzeppa регулярно используются в автомобилях. Фактически, они считаются оригинальными ШРУСами, потому что они были изобретены еще в 1920 году. Альфред Х. Рзеппа был инженером, который изобрел шарнир Rzeppa.Это навсегда изменило способ работы автомобилей. Спустя годы были изобретены другие ШРУСы, но его соединения стали влиятельными в автомобильной промышленности.

Шарниры Rzeppa — это внешние ШРУСы, которые содержат шесть сферических шариков на шарнир. Используя эти шарниры, вы можете уменьшить рабочий угол на 50%. Шестерни имеют зубья, которые не позволяют передавать крутящий момент на другую сторону шарнира, потому что шарики движутся по гусеницам.

4) Фиксированные шарниры штатива

Фиксированные шарниры штатива — это внешние шарниры, которые можно встретить в некоторых моделях автомобилей с передним приводом.На внешнем корпусе цапфа устанавливается на шарнир. Входной вал имеет открытый тюльпан с 3 роликоподшипниками, каждый из которых вращается относительно друг друга. Соединение фиксируется стальной крестовиной, которая надежно фиксирует его.

5) Внутренние и внешние шарниры

В среднем переднеприводном автомобиле имеется трансмиссия с двумя ШРУСами на каждую половину вала. Один ШРУС называется внешним ШРУСом, а другой ШРУС — внутренним ШРУСом.Вы обнаружите, что внутренний ШРУС расположен рядом с трансмиссией, а внешний ШРУС расположен рядом с колесом. Хотя, если мы говорим о заднеприводном автомобиле, то подвесной шарнир находится рядом с колесом, а внутренний шарнир — ближе к дифференциалу.

Читайте также:

Стоимость замены

Если когда-нибудь наступит время, когда вам понадобится заменить ШРУС, замена одного шарнира будет стоить вам всего около 150 долларов. Но во многих случаях вам придется заменять несколько суставов одновременно, потому что они будут одинаково изношены или повреждены.Тогда вы ищете более 300 долларов на запчасти. А если вы не знаете, как заменить детали самостоятельно, вам придется заплатить от 100 до 300 долларов, чтобы нанять механика, который сделает это за вас.

Китай Индивидуальные производители ШРУСов штатива, завод — оптовая цена

Конструкция шарнира штатива

Спайдер; Паук-тренога передает мощность двигателя под разными углами.

Корпус шара (сферический ролик), собранный в корпус, совершает ходовые действия под разными углами внутри направляющей корпуса, как катится колесо.

Ролики игольчатые; Игольчатые ролики, собранные в шариковый футляр, сглаживают движение паука.

Кольцо, собираемое в крестовину, удерживает окружающие детали.

Фиксатор, устанавливаемый на крестовину, удерживает детали на месте.

Детали:

Тип изделия: Шрус штатива

Использование: Автомобиль

Марка автомобиля: 1999-2003 Saab 9-3
1985-1998 Saab 900
1987-1997 Saab 9000

Материал: 20Cr , GCR15

Качество: 100% протестировано, высший класс

Сертификат: ISO / TS16949

Место происхождения: Китай (материк)

Фирменное наименование: ANG или индивидуально

Твердость: HRC56-62

Глубина науглероживания: 0 .8-1,2 мм

Методы испытаний: испытание на твердость / проверка шлицевого измерения

Спецификации

Название позиции

Шрус треноги

Универсальная конструкция

Место оригинала

Чжэцзян, Китай (материк)

Стиль

Внутренний ШРУС

Стандартный размер

Стандартный размер

Применимые отрасли промышленности

Широко используется в автомобилях, Тренога ШРУС

OEM

Доступен

Код HS

9992906 870000

42246012288

ПРОЦЕСС:


НАША КОМАНДА:

000

000

000

000

Упаковка

1). Коробка + коробки + поддон: 6 шт. / Кор, 42 кан. / Поддон, 20 поддонов / 20-футовый контейнер.

2). Коробка + морской влагостойкий пластиковый пакет + деревянный ящик или усиленный бумажный ящик: 150 шт. / Ящик, 20 ящиков / 20-футовый контейнер.

3). Или как требования клиентов.

На заказ:

1). Цветная коробка или картонная коробка.

2). Этикетки на коробке.

3). Лазерный набор текста.

Порт:

NINGBO / SHANGHAI

Время выполнения:

45 дней после подтверждения заказа, для товаров на складе в течение 15 дней.

Есть ли у полноприводных автомобилей ШРУСы?

Некоторые из наиболее важных частей движения вашего 4х4 — это ШРУСы.ШРУСы подключают колеса к мощности мотора и заставляют автомобиль двигаться вместе с подвеской и рулевым колесом. Хотя существуют разные типы CV-шарниров, их основная функция — поддерживать вращение ваших колес вместе с мощностью двигателя.

Есть ли у 4х4 ШРУС? Да. В полноприводных автомобилях есть два типа мостов, каждый из которых имеет ШРУС. Независимые оси передней подвески требуют, чтобы ШРУСы поворачивались вместе с колесом и двигались вверх и вниз. Мостам со сплошным мостом нужны только ШРУСы, чтобы двигаться вперед и назад вместе с колесами.

Дополнительные сведения о подвеске, типе оси и трансмиссии вашего 4 × 4 помогут вам лучше определить, если проблемы проявляются во время вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему у 4х4 есть ШРУСы, что эти ШРУСы делают, и на что обращать внимание, если вы думаете, что ваши ШРУСы могут выйти из строя.

ШРУСы 4 × 4

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) присутствует во всех переднеприводных автомобилях, включая полноприводные. ШРУСы передают мощность от трансмиссии к трансмиссии и колесам. ШРУСы в любом автомобиле необходимы, потому что они должны быть достаточно прочными, чтобы двигаться и поворачиваться вместе с движением оси, колес и подвески.

ШРУСы могут быть расположены в двух разных местах — внутреннее и внешнее . Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию напрямую с приводными валами, поддерживая и обеспечивая мощность для всей оси. Внешний ШРУС соединяет оба карданных вала с колесами. Как внутренние, так и внешние ШРУСы служат важным целям в трансмиссии транспортного средства.

Долговечность ШРУСов имеет решающее значение, поскольку они испытывают огромный крутящий момент от трансмиссии. Вся работа ШРУСов состоит в том, чтобы непрерывно передавать крутящий момент трансмиссии в движение вращающихся колес, сохраняя при этом способность адаптироваться к изменениям подвески вверх и вниз.

Поскольку полноприводные автомобили обычно ездят по пересеченной местности и в более суровых условиях, они больше используют подвеску и крутящий момент автомобиля. Владельцам полноприводных автомобилей жизненно важно знать о проблемах, которые могут возникнуть с различными частями ШРУСа. Таким образом, они могут лучше диагностировать любые проблемы с этой важной частью трансмиссии.

Различные типы ШРУСов

Знание о различных типах ШРУСов может помочь вам понять, как определять и диагностировать проблемы, которые могут с ними возникнуть. Внутренние и внешние ШРУСы обычно делаются по-разному, и существует два основных типа, которые называются ШРУСы ШРУСа Шариковые , ШРУСы и ШРУСы треноги. Каждый из этих шарниров предназначен для движения в трансмиссии.

Ниже приведены некоторые сведения о каждом из этих типов ШРУСов:

Шариковые и канавочные

Изображение предоставлено Popular Mechanics

Шариковые шарниры с шаровыми канавками, также известные как шарниры Рзеппа, обычно обнаружил на внешнем шарнире, соединяющем трансмиссию с колесами. Соединение сконструировано таким образом, чтобы удерживать в центре шесть стальных подшипников в канавках корпуса. Эти подшипники закрепляются на небольших пазах в сборке клетки.

Шариковый шарнир с канавкой предназначен для удержания шариков по центру даже при изгибе шарнира, что обеспечивает равномерное вращение даже при движении вместе с подвеской. Вращение вокруг шарикоподшипников в корпусе шарового шарнира обеспечивает постоянное вращение шин, даже когда подвеска автомобиля поднимается и опускается.

Модификация шарового шарнира с пазом и пазом — это модификация, которая обычно используется в европейских и японских автомобилях, известная как шарнир с пазом .Поперечный паз имеет те же функциональные возможности, что и шаровидный ШРУС, с добавленной способностью скользить вперед и назад с изменяющейся длиной карданного вала, когда подвеска слегка изгибается вверх и вниз.

Штатив

Изображение любезно предоставлено gmb.jp

ШРУСы штатива обычно расположены в центральном положении шарнира, соединяющего трансмиссию с карданным валом. ШРУС треноги по форме тюльпан с внутренними подшипниками, которые контактируют с приводным валом.Эти подшипники позволяют ШРУСу штатива катиться на трех опорах вверх и вниз по длине карданного вала, поскольку он работает с подвеской каждого колеса.

Техническое обслуживание ШРУСов

ШРУСы являются автономными и герметизированы резиновым уплотнением и пыльником, удерживающим консистентную смазку и предотвращающим попадание загрязняющих веществ, таких как грязь, масло и другие смазки, внутрь автомобиля. Кожух шарнира и смазка внутри шариковых подшипников должны прослужить весь срок службы шарнира. Эти шарниры служат очень долго, и нередко можно увидеть ШРУСы, которые служат в течение всего срока службы автомобиля при регулярном использовании.

При вождении 4 × 4 использование может выходить за рамки нормы, а также может наблюдаться износ резинового уплотнения, что может снизить эффективность ШРУСа. В худшем случае даже не получится. Неисправный ШРУС опасен по нескольким причинам, в основном потому, что он может привести к потере контроля и управляемости автомобиля.

Признаки повреждения ШРУСа

Когда повреждены внутренние или внешние ШРУСы, основным признаком повреждения будет утечка смазки из шарнира. ШРУС — это шарнир, уплотненный резиной и заполненный смазкой, а затем окруженный пыльником, который прикреплен к трансмиссии двумя зажимами.

Если ШРУС вышел из строя из-за износа, вероятно, резина испортилась или потрескалась и из нее вытекает смазка. Чтобы проверить ШРУС на наличие повреждений, выполните следующие простые шаги, чтобы ваш автомобиль мог двигаться плавно и безопасно:

  1. Обратите внимание на признаки утечки темно-коричневой или черной смазки из пространства ШРУС.
  2. Возьмите чистую светлую ткань, которую можно выбросить.
  3. Промокните черную резину или пыльник шруса.
  4. Если на полотенце есть темная смазка, это явный признак негерметичного ШРУСа.
  5. Осмотрите ШРУС на предмет вздутия, трещин или отверстий в пыльнике или резиновом уплотнении.
  6. Любые повреждения должны быть оценены автомехаником, и следует рассмотреть возможность замены ШРУСа.

Заключение

ШРУС присутствует в полноприводных автомобилях с передним приводом.Этот шарнир необходим для эффективной передачи мощности подвески, рулевого управления и двигателя на колеса. ШРУС настолько важен, что если он не работает правильно, это будет очень заметно. Рулевое управление будет затруднено, автомобиль будет ехать грубо и вызывать вибрации.

ШРУСы на полноприводных автомобилях, вероятно, будут работать в более суровых условиях и вождении, чем стандартные переднеприводные автомобили с полным приводом. Это связано с тем, что полноприводные автомобили используются для езды по бездорожью в сложных и ухабистых условиях.Чем жестче подвеска автомобиля и колеса, тем больше должны будут работать ШРУСы, что приведет к их более быстрому износу.

Резиновые уплотнения, шарикоподшипники и кожухи ШРУСов на переднеприводных автомобилях должны служить в течение всего срока службы автомобиля. Однако более суровые условия и более грубая езда с полноприводным автомобилем означает, что владельцы полноприводных автомобилей должны знать, где находятся ШРУСы и как диагностировать их повреждения или износ.

Универсальные шарниры или ШРУСы

Совместное решение для всех типов автомобилей

В большинстве случаев внутренний ШРУС представляет собой плунжерный шарнир, который позволяет изменять эффективную длину бокового вала в зависимости от хода подвески.При использовании передней (или управляемой) оси подвесной шарнир должен эффективно передавать крутящий момент через широкий угол (до 52 градусов). В случае применения с задним мостом рабочие углы шарниров намного меньше.

Наши комплекты шарниров содержат все отдельные детали, необходимые для профессионального ремонта: шарнир, пыльник, стопорные кольца пыльника, стяжные ленты, болты, гайки, распорки и т. Д.

Новейшая технология соединений

Шарнир с фиксированным шаром (AC)

Муфта переменного тока подходит для легковых и легковых автомобилей.Обладая максимальным углом поворота 47 градусов, чтобы соответствовать критериям движения рулевого управления и подвески, он является наиболее популярным выбором для боковых сторон бокового вала с постоянной скоростью.


Шарнир с фиксированным шаром (UF)

Обладая такой же прочностью и долговечностью, как и шарнир переменного тока, фиксированный шаровой шарнир UF обеспечивает максимальный угол сочленения 50 градусов, что дает большую свободу выбора геометрии рулевого управления и способствует меньшим радиусам поворота.


Фиксированный шаровой шарнир — SIO plus Ballspline

Боковые валы этой конфигурации являются предпочтительным решением для автомобилей премиум-класса с задним приводом. Компактные VL-шарниры с низким люфтом и оптимизированным сопротивлением погружению поддерживают желаемые характеристики этих автомобилей.Использование MTS обеспечивает высокую жесткость на кручение и малый вес.


SX Соединение с противогрейдером
Шарниры

SX отличаются характерным S-образным профилем гусеницы и шариковыми гусеницами встречного движения — отсюда и название «Countertrack».Эта инновационная конструкция позволяет уменьшить внутреннее трение, нагрев и размер, а также увеличить передаваемый крутящий момент и максимальный угол отклонения (до 52 °).


Плунжерный шарнир штатива (GI)

Стандартный триподный шарнир GI подходит для внутреннего шарнира коробки передач бокового вала равных угловых скоростей для большинства транспортных средств.Он имеет максимальный угол поворота 23 градуса и длину погружения 50 мм. Он идеально подходит для средних рабочих углов, а его низкое сопротивление погружению способствует хорошим характеристикам NVH.


Плунжерный шарнир штатива (AAR)

В дополнение к свойствам шарнира GI, низкое сопротивление погружению и низкие осевые силы шарнира AAR обеспечивают дополнительное улучшение NVH, что делает его подходящим для больших рабочих углов.Он имеет максимальный угол поворота 26 градусов и угол наклона 50 мм.


Шаровидный шарнир (VL)

Шаровидный плунжерный шарнир VL часто используется для внутреннего шарнира боковых валов заднего привода CVJ.Благодаря максимальному повороту на 22 градуса и глубине погружения 50 мм он идеально подходит для работы под большими рабочими углами с низкими осевыми усилиями. Шарнир VL также доступен в моноблочной или дисковой версии.


Шаровой шарнир с поршнем (DO)

Шарнир DO аналогичен VL.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.