Что такое трипоид в автомобиле: Трипод что это такое

Содержание

Трипод что это такое

что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы) крутящий момент в итоге оказывается на фланцах . А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов, и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Что такое триподы и где они применяются?

Триподы — это трехштанговые турникеты. Они являются разновидностью современных полуростовых устройств данной группы.

Одна из штанг данного агрегата постоянно преграждает путь человеку. Только после совершения определенного действия проход открывается, и она поворачивается на 120 градусов.

Турникет трипод купить сейчас достаточно просто. Существуют специализированные магазины, которые занимаются продажей подобных устройств, так же их гарантийным обслуживанием.

Используются трехштанговые турникеты для того, чтобы обеспечить контролируемый проход на различные объекты. Сейчас таковых достаточно много. Обеспечение контролируемого входа-выхода является одной из самых распространенных мер безопасности. Триподы широко применяются на следующих объектах:

— офисные здания;

— спортивные объекты;

— разнообразные промышленные предприятия;

— музеи и дома культуры;

— вокзалы;

— станции метро;

— автобусы.

В общем и целом, можно сказать, что триподы являются самыми популярными на сегодняшний день турникетами, которые распространены повсеместно. Турникет для проходной купить сейчас достаточно просто. Однако он должен соответствовать различным критериям. Триподы идеально подходят практически для любого места, поэтому спрос на них постоянно растет.

Основным материалом, который служит для разработки данных турникетов, служит нержавеющая сталь. Они пропускают за раз только одного посетителя. При этом есть функция обратной работы. То есть устройство может работать не только на вход, но и на выход. Триподы имеют жесткую и прочную конструкцию, к тому же, они могут устанавливаться практически на любую поверхность. Всегда можно приобрести только базовый комплект. В некоторых случаях требуется подключение дополнительных опций. Устройства могут быть не только стационарными, но и навесными. Выбор конкретной модели зависит от того места, где планируется установка турникета.

Основными преимуществами данной модели являются: доступная цена, компактность, высокая прочность и надежность, низкое потребление электроэнергии и так далее. Есть и минусы у данного турникета. К основным можно отнести: невысокий уровень защиты охраняемого объекта. Такие устройства можно легко перепрыгнуть. Поэтому их часто устанавливают в местах дополнительных постов охраны. Для полноценной защиты стоит использовать другие модели.

Как устроен трипоидный подшипник (внутренний ШРУС)

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
обойму с ведущим валом;
сепаратор для крепления и удержания шариков;
несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Внутренний шрус, трипоид на все авто — DRIVE2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

Page 2

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Трипод что такое

что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Что такое трипоидный подшипник?

Автомобильная механика – дело довольно сложное. Осваивать ее приходится на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (в том случае, если Вы вдруг решите приобрести новый автомобиль малознакомой Вам марки). Сегодня мы хотим помочь освоить Вам особенности еще одной детали автомобиля – трипоидного подшипника. Если с ходу Вам не удалось понять, о каком подшипнике идет речь, переживать не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (шарнире равных угловых скоростей), который имеет особенную конструкцию под названием «трипоид». Поломки данной детали возникают не так уж и часто, однако чтобы ее устранить, приходится приложить немало усилий. Ниже мы постараемся как можно детальнее рассказать Вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

1. Что такое трипоидный подшипник, и где находится данная деталь автомобиля?

По проведенному нами мини-опросу автолюбителей было установлено, что далеко не все знают о трипоидном подшипнике и назначении данной детали. Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эту деталь как только не называют: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната». Но каким бы ни было название, речь в данной ситуации идет о ШРУСах, с которым мы уже знакомили Вас в предыдущих статьях на нашем блоге.

Но, как мы уже упомянули в нашем маленьком вступлении, трипоидный или триподный подшипник и являет собой особенную конструкцию ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода (к слову, это и есть ответ на вопрос, где находится трипоидный подшипник). Каждому автовладельцу также обязательно нужно знать, что данный подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет осуществлять достаточно большие осевые перемещения, и обеспечивает при этом нелинейное изменение скорости под углом.

В чем же заключается роль данной детали, а вернее целого механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит благодаря приводу, который передает на них вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены шарниры угловых скоростей, при осуществлении поворота колеса перестали бы крутиться. И вот как раз особая конструкция ШРУСа позволяет менять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

Впервые ШРУС был изобретен еще в далеком 1927 году. Запатентовал его механик по имени Альфред Рцепп, именем которого он очень долго и назывался. Сегодня же среди автолюбителей больше распространено название «граната». Данная деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя на задне- и полноприводных машинах она также встречается нередко. В последнем случае делается это для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску задних колес более независимой.

2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

Когда впервые приходится столкнуться с неисправностями данной детали, оказывается, что мы не так уж и много о ней знаем. Хотя ШРУС является довольно простым по своей конструкции, его размещение и сложность возможных поломок заставляет многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО. Все мы знаем, что данное решение является совсем не выгодным с экономической точки зрения. Поэтому давайте попробуем самостоятельно разобраться с особенностями ее конструкции.

ШРУС имеет очень большой рабочий ресурс, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой. К слову, работа его чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, он не является таким сложным. Конструкция внешнего шарнира практически идентична внутреннему, и состоит она всего из 4 деталей:

— основной корпус детали, который выполнен в виде сферической чаши с ведомым валом;

— внутри находится обойма в виде сферического кулака с ведущим валом;

— сепаратор, выполненный в виде кольца со специальными отверстиями, которые позволяют удерживать шарики подшипника;

— непосредственно сами шарики, количество которых обычно равно шести.

Единственное отличие трипоида или внутреннего ШРУСа заключается в том, что он представляет собой не шариковый подшипник, а игольчатый. При этом, на нем имеется целых три плоскости, в которых и стоит соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основа внешнего шарнира – это шарики, а основа внутреннего – это ролики с игольчатыми подшипниками. Независимо от того, внешним или внутренним является шарнир, поверх его обязательно устанавливается пыльник, предотвращающий попадание грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий длительность ее службы.

В отличие от привычного ШРУСа с шариковым подшипником, трипоид является более «нежной» деталью. Попадание даже самого несущественного количества грязи сразу же может стать причиной поломки. Даже смазку для игольчатых подшипников необходимо использовать предназначенную специально для них.

Также, сами трипоиды могут отличаться между собой в степени свободы, которую они передают колесам от коробки передач. В любом случае, все функции трипоидного подшипника сводятся к тому, чтобы обеспечивать очень ровную передачу вращательного движения. Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возлагается та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось будет вращаться равномерно, то на вторую от кардана все равно будут передаваться прерывистые движения.

3. Неисправности трипоидного подшипника, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

На первый взгляд, данная деталь не является такой уж важной для автомобиля, однако трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим изготавливают трипоиды из очень прочных материалов, которые способны находиться в более длительной эксплуатации. Но все же, по ряду причин поломки случаются, и правильно на них реагировать должен уметь каждый водитель.

Самая первая причина, которая приводит к подобному результату, связана с агрессивным стилем езды автовладельца. Ведь чем сильнее Вы давите на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а с привода на наш трипоидный подшипник. Вторая причина возникновения поломок – это повреждение пылезащитного чехла или же просто пыльника внутреннего шарнира. В результате этого на деталь начинает попадать очень много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

Понять, что с работой трипоидного подшипника что-то не так, можно и раньше, пока он не отказал непосредственно во время езды. В частности, первыми признаками приближающихся серьезных неприятностей, которые еще можно успеть исправить, являются:

— наличие вибраций в движении автомобиля во время его разгона;

— наличие вибраций даже при езде на скорости;

— характерный стук со стороны при езде на низких оборотах двигателя.

Если Вы наблюдаете подобное за своим автомобилем – самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, причем как внутренние, так и внешние. Если есть хотя бы незначительное повреждение на пыльнике – езда на таком авто уже становится достаточно опасной. Любой автомеханик посоветует Вам снять деталь с автомобиля, разобрать ее, промыть, заново смазать и одеть новый пыльник. Как это сделать, мы и расскажем Вам.

4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

Если Вы определили наличие неисправности на самом первом этапе ее появления – у Вас еще есть шансы продлить срок службы детали без ее замены. Если же успели износиться и рассыпаться игольчатые подшипники – вариантов у Вас не будет. Просто снимаем деталь, моем ее и отправляемся в магазин автозапчастей, чтобы Вам подобрали аналогичный экземпляр. Однако, давайте обо всем по порядку.

Как снять трипоид с автомобиля?

В первую очередь, Вам нужно подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работ, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь Вы ремонтировать внутренний ШРУС или осуществлять его замену, Вам понадобятся либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь. Приступаем:

— загоняем автомобиль на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

— откручиваем крепление – 6-8 болтов, которыми обоймы шарниров прикручены к шестерням дифференциала;

— вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и с самого вала.

Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в такое положение, которое позволит Вам освободить шлицевые соединения. Также, не всегда удается легко и просто вынуть деталь из ее гнезда. В идеале необходимо использовать специальный съемник для ШРУСов. Но есть он не у всех и достать его не так просто, поэтому зачастую автомобилисты пользуются молотком, монтировкой и собственной силой. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

Определенные трудности существуют и с тем, чтобы правильно снять шарнир с вала. Для этого необходимо отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, которые также будут Вам мешать снять деталь. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей шарнир может быть закреплен сплошным штопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждения. Делают это производители специально – у Вас не остается другого выбора, кроме как отправиться покупать новую деталь.

Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа – внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Осуществлять ремонт деталей прямо под автомобилем не стоит. Лучше выбраться к верстаку или столу с хорошим освещением.

Разбираем сам трипоид и осуществляем его ремонт. Что делаем:

1. Снимаем большой и маленький хомут с детали.

2. Извлекаем пыльник и его внутреннюю часть.

3. Вынимаем из оболочки сам трипоид.

4. С помощью отвертки снимаем стопорную шайбу, которая закрепляет трипоид на оси, и снимаем его.

5. Промываем все детали в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

Далее необходимо заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что она должна быть особенной и идеально подходить для игольчатых подшипников. Сегодня довольно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, поэтому проблем у Вас не должно возникнуть.

В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (ее еще называют просто «стакан»). Внутрь нее необходимо залить примерно 90 г смазки, оставив еще немного в стандартном пакетике. Далее, помещаем уже очищенный трипод на ось и вставляем его внутрь обоймы, выдавливаем сверху оставшуюся смазку. Оптимальное количество загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

Остается лишь обратно собрать деталь, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, это продлит срок ее службы на достаточно длительный период времени, особенно если Вы будете бережно эксплуатировать свой автомобиль.

Что же касается ситуации, когда трипоидный подшипник полностью вышел из строя, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем вместо нее новую, предварительно смазав ее необходимым количеством смазки. Главное, чтобы новый трипоид был идентичным старому, иначе разбираться с новой поломкой Вам придется если не на следующий день, то на следующей неделе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Внутренний шрус, трипоид на все авто — DRIVE2

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

Page 2

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

ТРИПОЙД ТРИПОД ТИПА ШРУЗ! — DRIVE2

Да называйте как хотите!)) Всем привет! Хотел назвать что то типа скупой платит дважды а то и трижды или что то типа того, но эт было бы не справедливо, фин ситуация сложная и у всех положение разное, так что просто пару рекомендаций ибо последнее время вопрос по трипам обострился! Трипойд — шарнир равных угловых скоростей бла бла бла, дрынь дрынь дрынь и тд, иначе говоря штука в составе привода на внутренней стороне вставляется в кпп, обычно в АКПП. Шука хорошая и надёжная, но есть но! Требовательна к смазке и её наличию! Гору машин видел на которых они пробежали далеко за 200т и никаких проблем, но это скорее исключение. Как правило вылазят болячки с завода, это или качество пыльника (трещины разрывы и тд) или что чаще ослабление хомута, или хомутов. Что приводит к выдавливанию смазки или что хуже попаданию влаги под пыльник, тогда смазка по бырику сварачивается и трипод качурится. Проявляется его качур по разному, как стуки дрюки в такт вращению колеса под нагрузкой, так и тычки рывки акпп, причём возможны варианты как при наборе скорости, так реже и при сбросе. Что хочу сказать, если вдруг не даст Бог вы столкнулись с гибелью трипа, то лучше ОДИН раз купите оригинал, чем несколько, а то и больше, не оригиналов. Тем более что на таких ресурсах как ззап, можно найти трипы по вменяемым ценам, нужно тока по искать. Если уж карта так легла, что варика нет, и неоригинал не отвратим, то берём что то оч приближенное, типа какого то миле!, но есть НО (без него никак))) Покупая комплект МИЛЯ, не по скупитесь, и купите комплект оригинального пыльника со всеми хомутами и главное смазкой! В составе миля пыльник так себе, хомуты по хуже, а смазка совсем дерьмо! Это порядком продлит срок службы не орига. Маленько статистики. Смотрим именно миле, так как он сделан по подобию орига и ставится чаще всего. Трипы миле со стандартным набором установленные по желанию клиентов, пробежали примерно год, а эт в среднем 10-20т, причём симптомы вернулись на порядок раньше. Те кто были согласны на комплект ориг пыльника проехали уже на порядок больше и пока проблем не испытывают. Были и 2 авто на которых были замены на миле сток, на следующий день после пробега около 100км поехали за новыми трипами, появился хруст на сбросе скорости, возможно просто брак. Вернёмся к тем кто ещё ездит на заводских трипах, есть для Вас рекомендация, раз в 80-100т. не пожалейте денег, примерно 5-6 т.р. (пыльники и работа по их замене) и проведите замену комплектов пыльников вместе со смазкой, улучшения на ходу вы скорее всего не почувствуете за то с большой вероятностью сократите расходы семейного бюджета в последствии примерно на 11т.р. на сторону! (два трипа с работой примерно 22000 деревянных так то!)

Полный размер

Яркий пример некомпетентного ремонта, а именно пыльник не пойми от чего, формы явно не совпадают, и естественно смазка вылезла

Полный размер

Тоже самое другая сторона, пыльник сидит, но трипы всё равно не от этого авто

Полный размер

Пыльники и хомутики сидят как попало

Полный размер

Слева миле, полный аналог орига, справа то что стояло, хер пойми что

Полный размер

это попадания влаги при не плотных или говёных хомутах.

Полный размер

светлые железки эт детали миле, пыльник хомуты и смазка, оригинал

Полный размер

Собранный товарищ, обязательно следите что бы шлицы которые идут в коробку были смазаны, иначе в последующем при возникновении ржавчины можно попасть на оч дорогой ремонт, кольцо стопорное естественно новое

Полный размер

Вот так должно быть перед сборкой, следов старой смазки не должно быть, пардон за попадания ШРУСА в кадр, прип сфотать не осилил, но чистота такая

Полный размер

Затягиваем хомуты клещами, ручными или стяжными, в данном случае стяжные от компании джонсвэй, отъябнули на третьем хомуте, вот те и бренд!, зажимаю своими старыми по типу плоскогубцев только с механизмом под хомуты и всё норм, опыт ёптить)))

Думайте сами, решайте сами… Как то так)

Page 2

Полный размер

Тоже самое другая сторона, пыльник сидит, но трипы всё равно не от этого авто

Полный размер

Пыльники и хомутики сидят как попало

Полный размер

Слева миле, полный аналог орига, справа то что стояло, хер пойми что

Полный размер

это попадания влаги при не плотных или говёных хомутах.

Полный размер

светлые железки эт детали миле, пыльник хомуты и смазка, оригинал

Полный размер

Думайте сами, решайте сами… Как то так)

Как устроен трипоидный подшипник (внутренний ШРУС)

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Шарнир внутренний и внешний

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
обойму с ведущим валом;
сепаратор для крепления и удержания шариков;
несколько шариков в сепараторе.

Смазки для ШРУС типа трипод

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

для шариковых ШРУС;
MoS2;
с дисульфидом молибдена ;
ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

Tripod Joints;
«Для приподов»;
Inboard;
Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Трипоид (внутренний ШРУС) — трипоидный подшипник

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Шарнир внутренний и внешний

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
обойму с ведущим валом;
сепаратор для крепления и удержания шариков;
несколько шариков в сепараторе.

Как сберечь трипоид ШРУСа

Какой шрус выбрать, трипоидный или шариковый? Как устроен трипоидный подшипник? Что такое трипоид в автомобиле.

В конструкции современных переднеприводных легковушек и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам применяются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и перемещений подвески. Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в коробку переключения передач, а наружный закреплен в колесной ступице.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основных модификации этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шариковыми подшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарикового шарнира

Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:

Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:

Возможный угол изгиба до 22 градусов,
Максимальное осевое перемещение до 50 мм.

Показатели внешнего шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими канавками:

Возможный угол изгиба до 54 градусов,
Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:

В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.

Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного шарнира

За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

Возможный угол изгиба до 18 градусов,
Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.

Выбор ШРУСа по производителю

Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта советуют ставить заводские ВАЗовские шарниры в сборе с валами. В этом случае следует быть крайне внимательным при покупке, потому что количество контрафакта в данной ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев лифтингом своей «Нивы». В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым. При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к сверхнормативному перекосу полуосей и поломке шарнира.

Совет! Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы) крутящий момент в итоге оказывается на фланцах. А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов , и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

——————————————————————————-

p.s. спасибо моей музе

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Шарнир внутренний и внешний

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
обойму с ведущим валом;
сепаратор для крепления и удержания шариков;
несколько шариков в сепараторе.

Как сберечь трипоид ШРУСа

Выбор штатива — задача не менее важная, чем выбор самого фотоаппарата . Именно от качества штатива будет зависеть качество фотоснимков в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самое первое , что приходит на ум, это вечерняя и ночная съемка . Какими бы железными мускулами и прочными костями не обладал фотограф, все равно он при всем желании не сможет держать даже самую компактную камеру абсолютно неподвижно в течении нескольких секунд. Что уж говорить о более , когда затвор остается открытым 20-30 секунд, или даже дольше.

Вторая ситуация , когда без штатива Вам не обойтись, это когда Вы снимаете . Удивительно, но при фокусном расстоянии в 400 миллиметров я умудрялся «смазывать» фотографии даже при выдержке 1/100 — 1/160. Проблема здесь заключается в том, что даже незначительное смещение оптической оси объектива в то время, когда затвор открыт, приводит к весьма заметному перемещению в кадре. Как результат — получается мазня.

Еще один случай — студийная съемка . Если Вы снимаете один за другим серию объектов или моделей, то желательно установить фотоаппарат в определенную позицию, которая будет неизменна на протяжении всей фотосессии.

Ну, и наконец, ситуация, когда во избежании повышенного и других артефактов, требуется до упора понизить и, как следствие, увеличить выдержку. Хотя, это немного похоже на то, что было рассмотрено в первом пункте.

Так или иначе, в один прекрасный день Вы понимаете, что выбрать надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и, опять же по возможности, сравнительно недорогой штатив.

Если Вы придете в фотомагазин, то увидите целые прилавки, заставленные этими чудесами инженерной мысли. Тут самое главное определиться

Штативы — триподы

Первая, самая привычная разновидность — трипод. То есть штатив с тремя ногами.

Штативы бывают из дерева. Они тяжелые, зато дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некоторый шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — таскать Вам.

Другие сделаны из алюмилия. Более компактные, менее тяжелые, недорогие.

Некоторые сделаны из углепластика или базальта. Они значительно легче, чем алюминиевые, но дороже. Опять таки решайте. Таскать вам.

Обратите внимание на то, что есть триподы со связанными ногами (на рисунке слева) и несвязанными (в центре). Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать именно несвязанные ноги. Помимо того, что их можно гораздо более устойчиво закрепить на склоне, они еще и обеспечивают гораздо более низкую «низшую точку съемки». Об этом будет рассказано чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается от ветра. Легкие и дешевые не позволят Вам сделать четкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный вид штатива.

Конечно, это менее устойчивая опора, чем трипод, однако бывают случаи, когда с триподом возиться бывает просто некогда. Например, на экскурсии в музее или пещере, или на свадьбе. Пока Вы будете расставлять свою треногу, молодожены уже сядут в свой кортеж и уедут.

Таким образом, монопод нужен для оперативной съемки. Здесь срабатывает принцип — лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, соединяющий в себе трипод и монопод одновременно. Стоят они дороже, но зато вы получаете устройство «два в одном».

Подробно один из таких штативов рассматривается в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головой. Дорого, но именно то, что нужно!

Штатив — пояс

Такой вид штатива чаще используют для видеосъемки.

Однако и фотографы иногда пользуются этим вариантом. Его достоинство — высокая мобильность. Здесь для съемки не нужна даже поверхность пола. Вы носите все на себе и снимаете. Конечно, при фотосъемке по стабильности с триподом этот вариант не сравнится, однако опять же срабатывает принцип: лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

В основном эти критерии разработаны для штативов триподов. Все же это гораздо более распространенный вариант подставки под фото и видеокамеру.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Самый лучший вариант, если при прицеливании Вам не придется наклоняться.

2. Посмотрите на самую нижнюю позицию, с которой можно будет сделать снимок. Чем она ниже, тем больше у Вас возможностей. С низких точек снимают цветы, грибы и прочие приземные объекты.

3. Штатив не должен раскачиваться от малейшего прикосновения. Если это так, то в ветреную погоду он не сможет быть вам полезен.

4. Уточните, какой вес может выдержать штатив. Возможно со временем Вы приобретете фотокамеру со сменной оптикой, вес которой иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверьте надежность работы «головки» штатива. Головка — это тот узел, к которому собственно и привинчивается сам фотоаппарат. Если головка болтается, установлена нестабильно, то от такого штатива лучше отказаться.

6. На концах ножек должны быть убирающиеся шипы для съемки на льду. Это обычно выдвигающиеся шипы, которые могут быть легко задвинуты обратно внутрь ножек, уступив место резиновым насадкам. Зачем они должны убираться? Например, чтобы поставить штатив на стол, на паркет и прочие глянцевые поверхности и не испортить их.

7. Съемные площадки. Очень удобно, если головка штатива оборудована легко отделяемой деталью, к которой привинчивается фотокамера. Прикрепить такую площадку в полевых условиях гораздо проще и быстрее, чем морочиться с привинчиванием камеры к головке. Желательно, чтобы площадок в комплекте было две или три. Одна для фотокамеры, другая, например, для видеокамеры, третья — запасная.

Ну, и конечно же, стоимость. В зависимости от Ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить удачный штатив и забыть об этой проблеме. Это гораздо экономичнее, чем сначала купить что-то дешевенькое. Намучиться с ним. Запороть пару-тройку фотосессий, и только потом купить нормальную треногу.

Помните, скупой платит дважды.

Что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить?

Ты – туда, я – сюда

Нет совершенства в этом мире, и автомобиль – не исключение. Он никогда не ездит по абсолютно ровной дороге по абсолютно прямой линии. При поворотах разницу в угловых скоростях внешнего и внутреннего по отношению к центру кривой колёс призван компенсировать дифференциал. С его помощью одно колесо может крутиться быстрее или медленнее второго колеса на одной оси. Но этого недостаточно.

На переднеприводном автомобиле ведущие колёса не только поворачиваются, но и ходят относительно оси коробки передач в зависимости от рельефа дороги. С такой свистопляской дифференциал не справится – тут нужно обеспечить не только равномерную и непрерывную передачу момента на ведущее колесо, но и сделать этот момент независимым от угла поворота колёс и рельефа местности. А для этого нужны дополнительные степени свободы.

Подробно рассказывать историю разработки ШРУСа не буду, но путь его был не всегда лёгок и удачен. Были попытки собрать нечто похожее из двух сочленённых карданных валов, но получилась тяжёлая и громоздкая штука. Были кулачковые (они же сухариковые) шарниры и кулачково-дисковые. Впрочем, слово «были» не совсем уместно: такие шарниры есть и сейчас, но в легковых машинах их встретить почти невозможно. А вот в грузовых – вполне. Например, на Урале 4320 стоят кулачково-дисковые ШРУСы. Но вернёмся к легковушкам.

Наиболее популярная конструкция ШРУСа – это шариковые шарниры. Существует довольно много их видов (Bendix-Weiss с делительными канавками, Rzeppa с делительными рычажками и т. д.), но наиболее популярные сегодня – это Рцеппа-Лебро с непараллельными делительными канавками. Такие ШРУСы обычно стоят в качестве внешних – тех, что установлены ближе к ступице.

Всего на приводном валу два ШРУСа – внутренний и внешний. Внутренний соединяет коробку передач и вал, внешний – вал и ступицу. А вот в коробке чаще стоит ШРУС другого типа – трипод. Чем отличаются эти шарниры?

В шариковом ШРУСе есть несколько основных деталей: внешний корпус с канавками, обойма и сепаратор. Сепаратор удерживает на обойме стальные шарики, которые перекатываются между корпусом и обоймой. И именно они передают через обойму вращение полуоси (вала) на корпус ШРУСа. А тот в свою очередь имеет свою ось со шлицами, которые вставляются в ответную часть ступицы. И в итоге выходит, что как бы ни было вывернуто колесо, оно постоянно получает момент с привода.

Важно, что этот момент непрерывный. В случае, например, с сочленёнными карданами или триподами вывернутое в повороте колесо получало бы момент рывками, прерывисто. Понятно, что ехать на машине с такой особенностью было бы не очень приятно из-за толчков под нагрузкой в повороте и не очень безопасно из-за скачков в крутящем моменте на колесе (тяга была бы дискретной). При этом чем круче поворот, тем заметнее было бы биение.

Наконец, у шарикового ШРУСа есть ещё одно важное преимущество перед остальными: он работает при довольно большом угле поворота – до 70 градусов. Именно поэтому его ставят в качестве внешнего шарнира приводного вала: ступица отклоняется от оси приводного вала намного больше, чем вал от оси коробки передач. И как раз по этой же причине в качестве внутреннего ШРУСа обычно используют трипод, который теоретически надёжнее шарикового шарнира, но не способен работать при больших углах поворота. Его предел – это всего 18 градусов.

Устроен он по похожему принципу, что и шариковый шарнир, но с одним исключением: между обоймой и корпусом бегают три ролика (подшипника), а не шесть (обычно) шариков, как в шариковом ШРУСе.

У трипода есть одно очень важное преимущество: наличие небольшого свободного хода – осевого перемещения. Это очень важно, потому что без этого свободного хода привод вылетел бы из коробки на первой же яме. Дело в том, что при перемещении колеса изменяется общая длина привода от коробки до ступицы, а небольшое осевое перемещение внутри трипода способно его компенсировать.

Таким образом, схема приводного вала с шариковым шарниром снаружи и триподом внутри получается наиболее предпочтительной: именно эта комбинация способна не только обеспечивать его подвижность ведущего колеса относительно коробки передач, но непрерывно передавать момент на колесо вне зависимости от его поворота и перемещения относительно горизонтальной плоскости.

К сожалению, как и любой другой механизм, ШРУС не вечен. Когда-то ему приходит конец, и его приходится менять. Как понять, что этот печальный день настал, и как этот день оттянуть?

Гонки, грязь и безответственность

Трипод в коробке разваливается намного реже. И не всегда даже понятно, что с ним что-то не так. Да, если весь привод вылетел из коробки, всё сразу становится очевидно. Но иногда у него просто от старости и неизбежного износа растёт люфт. И в этом случае признаки поломки будут не такими очевидными. Чаще всего износ трипода проявляется вибрацией на определённых скоростях, и поиск причины может очень затянуться. Про существование трипода вспоминают слишком поздно. К этому времени у несчастного автовладельца на машине уже отбалансированы и намертво затянуты колёса, проверены тормозные суппорты и диски, переставлены местами шины, заменен подвесной подшипник привода, если он есть… А вибрация после всего этого остаётся на месте. Вот он, повод проверить трипод.

Кстати, похожая вибрация будет и при искривлении вала привода. Погнуть его сложно, но возможно.

Внешний ШРУС, прозванный за характерную форму «гранатой», выходит из строя чаще, чем трипод. И причин для его поломок больше – тут виноваты не только старость и износ.

Наиболее частая причина поломки ШРУСа – это повреждение его пыльника. Внутри пыльника набита смазка, без которой шарнир работать долго не может. Точнее, он без неё работать не может совсем, поэтому порванный пыльник – это почти приговор ШРУСу. Очень важно периодически заглядывать под машину и проверять состояние пыльников. Если он в грязи и масле – нужно срочно ехать на его замену. Иногда можно успеть спасти шарнир. А при каждой возможности пыльник желательно осматривать внимательно: трещины и потёртости на нём недопустимы.

При замене пыльника тоже есть свои тонкости. Многие сталкивались с тем, что пыльник может стоить слишком дорого, особенно учитывая, что это просто резинка с хомутиками. Естественно, возникает желание найти что-нибудь подешевле. На форумах часто попадаются темы вроде «подходит пыльник от Нивы», «поставил в 100500 раз дешевле от восьмёрки» и тому подобное. Ну, если прямо уж совсем подходит от Нивы, то можно и рискнуть. Но чаще бывает, что подходит с некоторыми допущениями: тут надо подтянуть, тут немного болтается, но «в общем» подходит. ШРУС – не судебный пристав, и на компромисс он не идёт. Если что-то не подходит, лучше ставить оригинал (или качественный аналог от нужной машины). Конечно же, при замене пыльника нужно обратить внимание на состояние смазки. Наличие грязи там недопустимо, отсутствие смазки – тем более. И не стоит забивать в ШРУС литол – для этого есть специальные смазки.

Вторая причина умереть обусловлена конструктивной особенностью шарикового ШРУСа. При разгоне по прямой момент на колесо передают все шесть шариков шарнира, а при вывернутых на большой угол колёсах – два шарика. Так что «газ в палас» в поворотах изнашивает ШРУС очень быстро. Если хочется продлить ему жизнь, про подобный манёвр лучше забыть.

Вот эта особенность – умирать под большой нагрузкой с вывернутыми колёсами – и легла в основу поиска неисправности внешнего ШРУСа. Способ старый, но вполне эффективный: выворачиваем колёса и давим газ. Слышен хруст или щелчки при повороте направо – меняем правый внешний ШРУС, налево – левый. Иногда возникает желание отложить эту работу, но я бы не советовал. Да, если чуть-чуть щёлкает, ШРУС ещё может проехать довольно много. Но не всегда. Теоретически ничего ему не мешает развалиться при первом же старте от светофора, так что лучше с ремонтом не затягивать.

При такой диагностике следует обратить внимание на одну особенность: в силу своей конструкции иногда может щёлкать и трипод. Обычно щелчок заметен при переключении первой передачи после задней или задней после первой (или любой другой, но вперёд). Небольшой люфт в триподе есть всегда, и пока он выбирается, трипод может тихонько щёлкнуть (именно щёлкнуть, а не стукнуть). Это нормально, паниковать рано.

Опытные механики могут посоветовать подёргать приводной вал рукой и посмотреть, будет ли люфт. Без подъёмника это делать проблематично, а без опыта – часто бесполезно. Хотя в одном они правы: заметный люфт во внешнем ШРУСе должен вызвать настороженность.

Ну и последнее: вал крутится, а машина стоит на месте. Всегда ли виноват ШРУС? Нет, не всегда. Бывает, что у старых валов корродируют или срезаются шлицы (почему-то этим частенько грешат старые «корейцы»). В этом случае тоже придётся менять ШРУС, потому что вал – это часть его корпуса.

А закончу всё-таки оптимистично: здоровье ШРУСов большей частью зависит от владельца автомобиля. Не будет чрезмерно беспощаден при стартах на поворотах, будет следить за пыльниками – и ресурс этого узла может перевалить и за 200, и за 300 тысяч километров (сейчас их делают качественно, это не «гранаты» на старых «девятках»). Так что спасение ШРУСа – дело рук водителя. И, наверное, это хорошо.

Опрос

У вас когда-нибудь хрустел ШРУС?

Всего голосов:

ШРУС бирфилд, Лебро или трипоид?

На сегодняшний день в передних приводах Нива используется 3 основных типа внутреннего ШРУСа: шариковый, трипоид и Лебро.

Бирфилд, или шариковые ШРУСы

На Ниву и Шеви Ниву заводом-изготовителем устанавливаются внутренние ШРУСы Бирфилд (шарниры равных угловых скоростей), которые состоят из гранаты (корпуса) привода и внутренней обоймы сепаратора с шариками, вращающегося по канавкам. Отсюда и наиболее распространенное название Бирфилдов — шариковые ШРУСы. Во внутреннюю обойму устанавливается вал приводов, который соединяет его с наружным приводом.

Для нивавода, периодически съезжающего с асфальта, заводской ШРУС — один из самых проблемных узлов автомобиля.

Его конструктивные недостатки заключаются в следующем:

восприимчив к нагрузкам, возникающим при осевом перемещении из-за недостаточного продольного хода;

подвержен износу при больших углах поворота ШРУСа;

не выдерживает больших моментов на скручивание;

как следствие, «живет» достаточно недолго.

Все это создает целый ряд проблем для ниваводов:

а) когда при разрушении сепаратора шарики высыпаются, крутящий момент перестает передаваться с редуктора на колеса и уходит на гранату ШРУСа, что означает полное отключение переднего привода Нива в случае, если на ваш автомобиль не была установлена блокировка дифференциала. Иными словами, машина просто не едет. В условиях бездорожья это если не тупиковая, то достаточно затруднительная ситуация.

б) Отсюда — первый вывод: нужно иметь при себе ЗиП. Чтобы установить новый сепаратор вместо разрушенного стокового, нужно проконтролировать, чтобы положение шариков в канавках соответствовало заводской схеме. Однако сепараторы отдельно не продаются,и чтобы так починить ШРУС, нужно еще где-то раздобыть «донора». Кроме того, в осуществить такой ремонт в полевых условиях практически нереально, проще будет полностью заменить гранату.

в) Отсюда — второй вывод: нивавод всегда должен иметь при себе левый и правый внутренние ШРУСы

г) Замена пыльника со ШРУСами — тоже весьма трудоемкая задача из-за необходимости контролировать положение шариков в канавках.Поэтому многие ниваводы вообще отказываются от передних приводов на Ниву типа ШРУСи переходят на трипоидные привода.

Вместо бирфилда — трипоиды

Внешне трипоиды от шариковых ШРУСов практически не отличаются. Они представляют собой гранаты с тремя канавками, однако имеется существенное конструктивное отличие: вместо сепаратора с шариками здесь установлен трехшип, на шипах которых крутятся три ролика на игольчатых подшипниках.

Трипоиды хороши тем, что даже в при поломке в условиях бездорожья они позволяют с грехом пополам доехать до цивилизации (то бишь, ближайшего СТО).

Основной минус трипоидов заключается в малых углах работы в сравнении с ШРУСами. Это вызвано их конструктивными особенностями. Максимальный угол работы таких приводов равен 22⁰, а оптимальный и вовсе не более 4⁰.

Есть еще один важный момент: хотя при превышении оптимального угла работы трипоид, конечно, будет работать, однако с ощутимыми вибрациями и рывками, вызванные тем, что угловые скорости частей трипоида перестанут совпадать. И чем больше угол, тем больше расхождение в угловых скоростях

Как показывает практика, при больших углах палка привода зацепляется за выступы канавок гранаты и происходит преждевременный износ игольчатого подшипника, что проявляется в значительном люфте приводов.

Передние привода со ШРУСом Лебро

Есть третий, и как показывает практика, оптимальный вариант конструкции внутреннего шарнира равных угловых скоростей — ШРУС типа Лебро (Loebro). Именно они входят в комплект передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО.

В чем особенности и преимущества данного типа ШРУСов?

Во-первых, за счет своей конструкции ШРУС Лебро имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях (по сравнению со стоковыми ШРУСАми и триподами).

Это отличает такой тип ШРУСа от шарниров «Трипод», углы работы которых существенно ограничены из-за конструктивных особенностей. При этом ШРУСы Лебро имеют более надежную конструкцию по сравнению с шариковыми ШРУСами бирфилд (birfield).

Во-вторых, ШРУСы Лебро надежны и долговечны. ШРУСы передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО прошли испытания на прочность на стенде, где колесо было поджато таким образом, чтобы сымитировать нагрузку, эквивалентную движению 2-тонного авто по асфальту. В ходе испытаний ШРУСы показали себя хорошо: никакого хруста и поломок при пробеге более 50 тыс. км!

В-третьих, они просты в установке. Для замены гранаты вам нужно будет лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления. Объем и продолжительность работ сокращаются вдвое! Согласитесь, для бездорожья, где удобства для обслуживания приводов отсутствуют в принципе, это немаловажный фактор.

Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что ШРУС Лебро показали себя как оптимальное решение для передних приводов Нива, отвечающее параметрам цена-качество.

Трипоид, шрус. Трипоидный шрус подбор по размерам, Москве и СПб.

Подберем необходимый трипоид, трипоидный шрус, пыльник (внутренние и наружный) для отечественного авто, иномарки, микроавтобуса , и грузовых автомобилей. Цены и стоимость на сайте не указываются, только при контакте через е-мейл или по телефону. В вопросах комментариях, вы можете указать марку авто или VIN код. Всегда подбираем правильный элемент для всех автомобилей, но бывает что информация была не верной со стороны заказчика, и если он отказался от покупки, мы возвращаем деньги. Все цены с НДС. Для организаций, предприятий составим и вышлем договор купли продажи. Филиалы в Москве и Петербурге.

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей

Трипоидный подшипник (ШРУС) элемент подвески автомобиля, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Не путать с названием трипод, который является треножной опорой для видео и фотоаппаратуры

Подбор шруса или трипоида по размерам, шлицам, параметрам, марке авто, VIN коду. Вы спрашиваете – мы отвечаем. Всё через форму сообщений и комментариев. При необходимости уточняем ваш телефон.

Шрус внутренний и наружный

Внутренние трипоиды

Пыльник шруса наружный и внутренний

Трипоиды для Акуры, Альфа Ромео, Ауди, Бентли, Бьюик, Brilliance, БМВ, BYD, Changan, Чери, Кадиллак, Шевролет, Крайслер, Ситроен, Дачиа, Дэу, Дайхатсу, Фиат, Форд, FAW, Джили, GMC, Great Wall, Хафей, Хонда, Hongxing, Хаммер, Хюндай, Инфинити, Iran Khodro Samand, Исузи, Джак, Ягуар, Джип, КИА, Лянча, Лэнд Ровер, Лексус, Лифан, Линкольн, Мазератти, Мазда, Мерседес, Митсубиши, Меркурий, MG, МИНИ, Ниссан, Пежо, Понтиак, Plymouth, Сааб, Сион, Сатурн, Фольцваген, Вольво, Вортекс, Опель, Олдсмобиль, Вартбург, Zotye, ZX, Рено, Равор, Ровер, Тата, Тесла, Тианма, Порше, Протон, Ссанг-Йонг, Субару, Сузуки, Сеат, Шкода, Смарт, Тоиота, Трабант, Богдан, Газ, ЗАЗ, ВАЗ, РАФ, УАЗ, ИЖ, ЛуАЗ, Москвич.

Учебников по автомобильной фотографии — Покупка штатива для автомобильной фотографии

КУПИТЬ ШТАТИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ФОТОГРАФИИ

Canon EOS40D — Canon EF70-200 мм f / 2,8 L IS — 145 мм 1/60 сек f2,8 ISO100

Учебник среднего уровня от Марка

Когда вы начнете заниматься фотографией, будь то автомобильная фотография, портретная съемка или любой другой вид съемки, предполагающий использование камеры, в какой-то момент кто-то посоветует вам купить штатив … и как только вы посмотрите на Штативы в местном магазине у вас заболят, так как выбор действительно огромен.

Первое, что вы должны спросить себя: «Пропустил ли я когда-нибудь снимок из-за дрожания камеры? Если ответ на этот вопрос утвердительный, тогда вам следует подумать о штативе или приобретении объектива с какой-либо стабилизацией изображения … поэтому когда вы выбираете штатив, а когда лучше всего подойдет объектив IS (или OS, или VR). выбор ?

Зависит от того, что если вы находитесь на автомобильном мероприятии в помещении и в конечном итоге используете выдержку 1/10 при длине фокусировки 18 мм, например, стабилизированный объектив будет отлично работать большую часть времени, однако, когда вы дойдете до При выдержке 1 секунда или меньше этот дорогой объектив будет бесполезен, и лучше взять с собой приличный штатив.

Я всегда думаю вот о чем: сможет ли штатив улучшить качество изображения? Быстрый ответ — да, но… и вот оно. Лично я предпочитаю использовать iso 800 на своей камере, чтобы получить выдержку 1/10 или 1/15 и правильно обработать снимки, чтобы уменьшить любой шум, который может присутствовать, когда я посещаю престижное автосалон или что-то подобное. Бремя прогулок весь день с большим штативом не сравнится с изображениями с относительно низким уровнем шума, которые мы получаем в наши дни с помощью современных цифровых зеркальных фотоаппаратов, но, с другой стороны, штатив действительно дает вам некоторые приятные преимущества.Так что, как обычно, все зависит от приоритетов и ваших ожиданий.

Когда пригодится штатив? Честно говоря, это относительно простой вопрос, и правило (я обычно нарушаю несколько правил при фотографировании автомобилей, но этот очень полезен, когда дело доходит до извлечения штатива из багажника или нет) простое: все зависит от ваш объектив и фокусное расстояние полученного кадра:
50 мм, и у вас должна быть выдержка не менее 1/60
100 мм и скорость не менее 1/125
200 мм, и мы снимаем на 1/250 или выше

Если вы будете иметь в виду приведенные выше цифры, у вас, скорее всего, будут четкие изображения, когда вы снимете машину перед вами (эти цифры резко меняются при панорамировании снимков естественным образом, но, опять же, штатив для панорамирования в любом случае бесполезен) .Также обратите внимание, что эти числа не учитывают стабилизированный объектив, но дополнительная стоимость объектива IS, скорее всего, в любом случае будет равна или даже превысит цену хорошего штатива.

Однако бывают случаи, когда вы используете выдержку 1/125 при 17 мм и все равно не получите резкого изображения, дрожание камеры может произойти при любой выдержке, поэтому использование приличного штатива является преимуществом при любой автомобильной фотосессии. ты будешь делать.

Итак, мы говорим о покупке штатива, мы решили обзавестись симпатичным маленьким трехногим помощником и избежать дрожания камеры во время длинных выдержек.Первое, о чем стоит подумать, — это бюджет: сколько вы готовы потратить на эту новую игрушку? Цены варьируются от 20 долларов США до нескольких сотен долларов, причем практически каждый уровень находится между ними, мой первый совет: избегайте дешевых, они хороши для небольшой, легкой камеры наведения и съемки, но для любой приличной зеркальной камеры с прикрепленный к нему объектив слишком тяжелый для такого дешевого штатива, поэтому потратите свои деньги с умом и желательно только один раз, чтобы купить штатив, который идеально подходит для вашего использования, а не чрезмерно.

Весонаблюдатели

Одна из основных вещей, о которой следует подумать после подсчета денег, — это вес штатива, который вы хотели бы получить, это очень важно, поскольку лучшие штативы также можно использовать только в студии, они тоже тяжело носить с собой весь день, когда закрываешь автосалон.Но еще одним важным фактором является фактический вес, который может нести сам штатив. Совершенно бесполезно покупать штатив, способный выдержать 12 кг оборудования, когда ваша комбинация камеры и объектива весит всего 2 кг.

В старые добрые времена пленочной фотографии вы могли увидеть много штативов, сделанных из дерева, что на самом деле является очень хорошим материалом для поддержки камеры, но в наши дни это немного непрактично, поэтому сегодня лучше всего использовать алюминий или более дорогой штативы из углеродного волокна.

Фундаменты

Помните, что вы можете сравнить штатив с фундаментом вашего дома, если он недостаточно устойчив, у вас проблемы. Штатив может сползти вниз под весом вашей комбинации камера / объектив или, что еще хуже, он может опрокинуться и отправить ваше дорогое оборудование в билет в один конец на бетонный пол, я думаю, это не то, что мы ищем.

Так как же это проверить? Легко: положите самую тяжелую комбинацию на штатив, вытяните штатив до упора, если вы используете телеобъектив, выдвиньте его как можно дальше и осторожно постучите концом объектива, глядя в видоискатель.Подождите, пока изображение снова не станет полностью неподвижным … если это займет слишком много времени, ищите другой штатив, легко, не так ли?

Другой вариант — полностью выдвинуть штатив, а затем осторожно надавить на штатив. Если он изгибается, скрипит или убирается при умеренном давлении, вы можете подумать о другом, чтобы поставить свою дорогую камеру.

Также имейте в виду, что во время следующей фотосессии на открытом воздухе может быть относительно сильный ветер, штатив должен уметь противодействовать этому до определенного уровня, естественно, я бы посоветовал вам оставаться в помещении при сильном ураганном ветре…

Заблокировать

Посмотрите, как фиксируются ножки на штативе, на который вы смотрите, когда вы выдвигаете штатив, как вы фиксируете их в нужном положении / высоте?

Некоторые штативы используют винтовой механизм, в то время как другие используют зажимы … здесь все сводится к личным предпочтениям, если честно.

Мне нравятся зажимы, поскольку они быстро устанавливаются и легко регулируются, когда они начинают изнашиваться через некоторое время (два шестигранных ключа прилагались к моему штативу, чтобы закрепить все винты, которые со временем могут ослабнуть), но я знаю многих людей, которые предпочитают Механизм винтовой блокировки, который можно увидеть, например, на некоторых алюминиевых штативах Giotto.

Раздел третий

Большинство штативов состоят из трех ножек с несколькими трубками, которые вставляются друг в друга при транспортировке, некоторые из них имеют две секции, другие — три, а самые маленькие даже могут иметь четыре секции.Двухсекционный штатив, скорее всего, является студийным, так как он будет довольно большим для транспортировки, естественно, чем меньше секций, тем меньше проблем может возникнуть у вас со стабильностью, но портативность — еще один важный фактор при выборе штатива, поэтому я бы выбрал хотя бы три раздела.

Некоторые модели даже предлагают четыре секции, например Manfrotto 055CX Pro 4, но убедитесь, что вы сидите, когда смотрите цену на этот профессиональный штатив, он довольно дорогой, но того стоит, когда компактность важна для вас при переноске его на многолюдный автосалон.

Изначально я выбрал хороший трехсекционный штатив с трубками большего диаметра, что важно, поскольку трубки становятся тоньше на самой внутренней трубе, вы должны убедиться, что даже самая маленькая трубка все еще достаточно толстая, чтобы выдержать вес вашего оборудования.

Еще одна очень приятная особенность штатива — это тот факт, что угол наклона ножек можно регулировать независимо друг от друга, что позволяет размещать штатив на очень сложных участках и даже очень низко к полу, что идеально подходит для тех, кто «направлен вверх». лицом к лицу кадры автомобилей, которые вы видите регулярно.

И дальше

Высота штатива очень важна, если вам придется наклониться, чтобы смотреть в видоискатель, это серьезно повлияет на вашу спину, чего следует избегать любой ценой. Ваш счет от мануального терапевта будет достаточно высоким из-за того, что вы таскаете с собой рюкзак, в котором находится только ваше оборудование, поэтому нет необходимости усугублять проблему, используя слишком низкий штатив.

Некоторые штативы имеют центральную стойку, которую можно выдвинуть, чтобы сделать штатив еще выше, но при этом значительно менее устойчивым, поэтому постарайтесь не выдвигать его слишком далеко, что означает, что вы должны получить штатив, который может быть на уровне глаз, проблема в том, что что высота штатива отражается в запрашиваемой цене… поскольку я сам довольно высокий, потребовались серьезные поиски, чтобы найти штатив, который я мог бы использовать на уровне глаз.

Также примите во внимание, что вы не всегда можете работать на ровной поверхности, поэтому, возможно, придется выдвинуть одну или несколько ножек штатива ниже, чтобы достичь стабильного положения, поэтому не выбирайте штатив, который находится слишком низко для вашего поза.

Однако помните, что камера и головка штатива увеличивают общую высоту, добавьте аккумулятор, и вы получите еще один дюйм или около того. Другой идеей может быть угловой просмотрщик, который позволяет вам смотреть в видоискатель сверху, следовательно, камеру можно расположить ниже, поэтому в этом случае штативу не нужно дотрагиваться до вашего глаза.

Максимальная высота важна, но помните, что некоторые из снимков, которые вы будете делать, являются снимками с низкого уровня, поэтому выберите штатив, на котором камера тоже может быть поставлена близко к земле. Чем ниже, тем лучше в этом случае.

Внимание!

Ваш выбор штатива очень важен, но, возможно, еще важнее выбрать правильную головку штатива, существуют два основных типа: либо с шаровой головкой, либо с трехсторонней головкой.

Я предпочитаю трехстороннюю головку с большими ручками для регулировки камеры в 3D: наклон, угол и вращение, это позволяет мне идеально кадрировать автомобиль передо мной без особых проблем.Для меня стало второй натурой устанавливать штатив и регулировать головку в течение нескольких секунд с помощью моей комбинации, но я знаю, что многие предпочтут шаровую головку, у которой есть преимущество, заключающееся в том, что вы отпускаете только одну ручку, и вы можете крутить, наклонять и поворачивать камера возможна во всех направлениях … но у меня проблема с тем, чтобы выровнять камеру при использовании шаровой головки, поэтому я не использую ее часто, но, опять же, это личное предпочтение.

Я бы посоветовал вам снова сходить в магазин любимого фотоаппарата и просто попробовать несколько вариантов, касающихся вашей будущей головки штатива, чтобы вы могли выбрать тот, который вам больше всего нравится.

Как и сам штатив, голова также имеет максимальный вес, поэтому убедитесь, что вы выбрали ее в соответствии с штативом, который вы привинчиваете под ней, нет необходимости покупать штатив, который может вмещать 12 кг оборудования и устанавливать голова, которая вмещает всего 2 кг. Когда я покупал штатив, я поставил камеру с батарейным блоком и двумя заряженными батареями, внешнюю вспышку с батарейным блоком и свой самый тяжелый объектив на весы, чтобы получить представление об общем весе, который я мог бы положить на штатив … Затем я умножил это на два и пошел по магазинам.Таким образом, я был уверен, что моя самая тяжелая комбинация фотоаппаратов будет в целости и сохранности на новом штативе, всегда рассчитывайте серьезный резерв на максимальный вес, который может выдержать ваш новый штатив.

Обратите внимание, что иногда вы можете купить комбинацию штатива / головы по сниженной цене, большинство производителей предлагают полные наборы своих самых продаваемых штативов и головок, так что вы можете сэкономить несколько долларов, покупая такой предопределенный пакет.

Выводы

Если вы последуете этим советам, вы будете готовы потратить заработанные тяжелым трудом деньги на штатив и голову, которые вы будете носить на долгие годы. Самая большая ошибка — выбрать дешевый штатив только потому, что у вас еще нет средств. … Продолжайте копить и не покупайте штатив, пока не сможете позволить себе хорошие, иначе вы потратите свои деньги дважды (или даже хуже…)

Мы все совершили эту ошибку, я думаю, в настоящее время у меня есть три штатива, первый из которых я купил мне обошелся в 19 долларов.95 на eBay … самая большая ошибка, которую я когда-либо совершал при покупке фотооборудования, я использовал его дважды, прежде чем бросил его на полку и пошел покупать лучшее, что обошлось мне примерно в 150 долларов в 2003 году … но я все еще использую его сегодня из время от времени, так что это было хорошее вложение.

Так почему я теперь владею третьим, когда этот второй был хорошим?

Я хотел взять с собой легкую конструкцию, поэтому я выбрал Manfrotto 055CX Pro4, красивый легкий блок из углеродного волокна с четырьмя секциями для ног, идеально подходящий для того, чтобы взять с собой вас во время многолюдных автомобильных соревнований, его всего одна.7 кг и складывается примерно до 55 см, но при этом может выдерживать до 8 кг веса… к сожалению, это также очень дорого — около 400 долларов, и это без штатива.

Голова фактически удвоила цену, так как я выбрал Manfrotto 405 Geared Head, идеального компаньона для этого штатива, поскольку он вмещает 7,5 кг и весит всего 1,6 кг, так что моя комбинация составляет чуть более 3 кг, которую я могу носить весь день и по-прежнему иметь очень прочную подставку, когда это необходимо. Три ручки на 405 позволяют мне идеально кадрировать кадр, регулируя камеру во всех направлениях. Честно говоря, мне нравятся такие штативы.

Естественно, это то, что я использую прямо сейчас, вам не нужно выходить и тратить более 800 долларов на свой первый штатив, вместо этого купите хороший базовый набор от Manfrotto, и вы вернетесь домой с хорошим, устойчивым штативом. Комбо на голову на общую сумму менее 200 долларов, если вы выберете Manfrotto 190XPROB с головкой 056 3D Junior, включая футляр для штатива… идеальный набор для начала работы, который может выдержать до 3 кг. Добавьте около 20 долларов, и вы получите штатив с трехсторонней головкой 804RC2, который я бы купил для начала прямо сейчас, так как он вмещает 4 кг… чем больше, тем лучше вы знаете.

Я выбрал Manfrotto, начиная со своего второго штатива, однако это мой выбор, вероятно, существуют сотни марок, убедитесь, что вы выбрали тот, который соответствует вашим потребностям и вашему бюджету, есть действительно хорошие малобюджетные предметы есть, но найти их — сложная задача. Мне удалось получить лимон в первый раз, но другие могут посчитать его хорошей альтернативой тому, чтобы тратить в десять раз больше на то, что они почти не используют … С другой стороны, я большую часть времени ношу с собой свой легкий штатив, так что это деньги хорошо потрачен в моем случае, но опять же, у вас может быть совершенно другое представление о том, сколько вы готовы потратить на своего трехногого друга.

Если вы ищете хороший штатив начального уровня, вам следует присмотреться к Slik или Velbon, они не слишком дороги и по-прежнему предлагают хорошие штативы. Manfrotto предлагает как профессиональные, так и профессиональные штативы и головы, что отражается в их ценах, вы можете получить хороший недорогой Manfrotto примерно за 150 долларов, в то время как их профессиональный ассортимент легко превысит порог в 1000 долларов. Если вы действительно серьезно относитесь к своей фотографии и у вас есть средства, чтобы поддержать все это, вы можете взглянуть на Gitzo, они лучшие в линейке с такими же высокими ценами … Я никогда не говорил, что автомобильная фотография сделает вас богатым теперь я?

Также имейте в виду, что здесь я говорю о штативе для автомобильной фотографии, все полностью меняется, если вы хотите использовать штатив для съемки диких животных или птиц, в последнем случае вы будете использовать объективы 500 мм, которые много весят, поэтому вы требования к штативу и головке значительно меняются, здесь вы будете смотреть на Gitzo с головами RRS или Kirk и ценой в тысячи долларов, это совсем другая игра.

Опции

Есть несколько вещей, которые могут пригодиться, когда вы возьмете с собой штатив, я на самом деле купил тележку для своего штатива, это трехспицевый крест с колесами внизу, которые позволяют вращать штатив, действительно приятно внутри студию, и ее приятно использовать на автосалоне, потому что вам не нужно носить с собой штатив и камеру. Я обычно устанавливаю на эти колеса тело с широкоугольным объективом и полярным фильтром, а другое тело со вспышкой ношу на шее.Тележка позволяет мне использовать длинные выдержки, в то время как быстрые снимки делаются вторым телом.

Еще один приятный аксессуар — пластина для ноутбука, которая устанавливается на штатив, ее действительно удобно использовать, когда вы снимаете масштабные модели в световом кубе, так вы можете сделать некоторую «привязанную съемку» … что означает, что вы делаете снимок и сразу увидеть это на экране своего ноутбука, подключив камеру с помощью USB-кабеля к компьютеру.

В этом случае вам понадобятся два штатива, один для установки камеры, а второй для ноутбука, но как только вы привыкнете работать таким образом, вы уже не захотите делать это по-другому.

Большинство приличных головок штатива будут поставляться с быстросъемной пластиной, убедитесь, что вы заказываете достаточно их, по одной для каждого корпуса камеры и по одному для каждого из более тяжелых объективов, так как в этом случае вы устанавливаете камеру не на штатив, а на штатив. сам объектив.

Быстроразъемная пластина прикручивается к камере или объективу и остается там, поэтому вам не нужно повторно привинчивать камеру к штативу каждый раз, когда вы ее используете, она просто защелкивается на месте, убедитесь, что она надежно закреплена прежде чем отпустить камеру.

	Член CPT Premium БОНУС: 51329 Если вы хотите распечатать эту статью, вы можете загрузить наш специальный PDF-файл, оптимизированный для макета печатной копии …
	Загрузить сейчас

Примечание: коммерческое использование или публикация наших руководств любым способом, в письменном или электронном виде, строго запрещено, мы представляем их только для вашего личного развития. Ни один из наших материалов не может быть опубликован без предварительного письменного разрешения основателя Car Photography Tutorials.Все рабочие процессы и фотографии защищены авторским правом и принадлежат команде Car Photography Tutorials, если не указано иное

Блог тренога против шарнира Rzeppa — KMP Drivetrain Solutions

Выбор правильного шарнира

У каждого типа ШРУС есть несколько преимуществ. Основным преимуществом сустава Rzeppa является больший угол сочленения, который они обеспечивают. По этой причине в большинстве автомобилей используется шарнир такого типа на приводном валу со стороны колеса. Это особенно важно в переднеприводных автомобилях, где ШРУС справляется как с рулевым управлением, так и с движением подвески.Шарнир штатива допускает меньшее угловое перемещение, но большее осевое перемещение. Довольно часто соединение в стиле треноги или врезное соединение в стиле Rzeppa используется на внутренней стороне автомобиля. Это означает, что карданный вал как система имеет большой допуск как на изменение угла, так и на длину. В случае использования двух шарниров Rzeppa или двух шарниров штатива, один конец обычно фиксируется в осевом направлении, а другой конец допускает осевое перемещение. Это может отличаться в зависимости от дизайна.

Уличные и раллийные автомобили
В трамваях в основном используются штативные шарниры, потому что они имеют вращательное движение, их проще изготавливать, чем шарниры Rzeppa, и в большинстве случаев они имеют достаточный диапазон углов на внутренней стороне.Требуемый угол определяет, можно ли использовать штатив. Это также зависит от геометрии подвески и хода подвески. Автомобиль, используемый в раллийных гонках, может, например, иметь большой ход подвески, из-за чего угол сочленения будет слишком большим. Следовательно, величина развала гоночных автомобилей также играет большую роль в требуемом угле сочленения. Эти углы и геометрию можно измерить с помощью одного из наших измерительных валов.

Гоночные автомобили
Для гоночных автомобилей шарнир штатива имеет и другие преимущества.Шарнир штатива более компактный, чем шарнир Rzeppa. В результате соединение штатива того же размера, что и соединение Rzeppa, более прочное, или соединение штатива с такой же прочностью, как соединение Rzeppa, меньше и легче . Иногда, когда пространство ограничено, переход на штативное соединение означает, что можно сделать более прочный карданный вал, не занимая больше места.

Поскольку подвеска автомобиля постоянно движется, шарнир также постоянно движется. Шарнир штатива создает меньшее трение во время движения, так как ролики имеют внутри игольчатые подшипники.Это также означает, что они выделяют меньше тепла. Если автомобиль едет, это может повлиять на то, будет ли смазка внутри соединения исправной или нет. Это очень помогает продлить срок службы сустава.

Еще одно преимущество штативного шарнира — удобство обслуживания. Стык можно полностью разобрать и отремонтировать, тогда как стык Rzeppa обычно заменяется. Это также означает, что шарнир штатива прослужит дольше и его состояние можно будет проверять в перерывах между гонками, что снижает вероятность выхода из гонки из-за неисправности приводного вала.

Независимо от того, какой тип стыка выбран, все они должны быть загерметизированы. Это предотвращает попадание влаги или мусора снаружи и удерживает смазку внутри соединения. Обычно это делается с резиновым или силиконовым чехлом.

Заключение

В заключение, оба типа ШРУСов, упомянутые здесь, имеют свои преимущества. Поскольку гоночные автомобили в основном заднеприводные и имеют ограниченный ход подвески, можно использовать шарнир в виде штатива. Это дает много преимуществ по сравнению с обычным соединением Rzeppa, самое главное, что они более прочные и удобные в обслуживании.

Плюсы и минусы штатива?

Легко настраиваемый
Более компактный и прочный
Меньше трения и нагрева
Исправное
Меньший угол поворота

Плюсы и минусы косяка Rzeppa?

Большой угол сочленения
Не подлежит ремонту
Комплекс по производству

Если вы хотите получать уведомление о появлении новой записи в блоге, подпишитесь на нашу рассылку.

Штативы для фотографии и кинопроизводства

Штативы для фотоаппаратов считаются одним из важнейших инструментов любого фотографа или видеооператора. Хотя все они выглядят одинаково и просто, каждый создатель должен учитывать гораздо больше, принимая решение о покупке этого важного инструмента.

Перед покупкой нужно знать, что такое штатив для фотоаппарата и чем он будет им полезен. Кроме того, им нужно будет знать обо всем, на что им следует обратить внимание при покупке штатива.Итак, давайте рассмотрим все здесь и упростим принятие решения о покупке.

Какие компоненты составляют штатив в сборе?

Три основных компонента образуют полноценный штатив. Если вы хотите считать ноги и ступни как разные компоненты, то можно сказать, что есть четыре основных компонента. Оставляя на данный момент число в стороне, важно знать, что без всех этих компонентов штатив не может быть полноценным, поскольку все они работают вместе, чтобы дать вам желаемый результат.

Головка штатива

Когда мы идем сверху вниз, первым элементом штатива для камеры является головка штатива. Большинство штативов, доступных на рынке, будут поставляться с одной головкой — обычно это шаровая или наклонно-поворотная головка. Гидравлические головки можно найти с некоторыми сверхмощными видеостриподами или их можно легко купить отдельно. Однако это не единственные головки, доступные для штатива.

Головки штатива необходимы, так как именно здесь вы обычно будете располагать монтажную пластину для установки камеры.Кроме того, некоторые плавные движения камеры, которые можно увидеть в видеороликах, могут быть выполнены непосредственно с помощью одной из этих головок — наиболее популярным выбором здесь являются плавные головки.

Центральная колонна

Как следует из названия, он находится в центре штатива. Центральная колонна — это дополнительная ножка, которая соединяется с головой, и ее можно использовать для увеличения высоты любого штатива. Вы можете использовать это для просмотра на уровне глаз, что может дать отличные результаты.

Однако, если он вам не нужен, лучше не использовать его для увеличения высоты, так как иногда он может быть немного нестабильным.Чтобы сделать штативы более устойчивыми, некоторые производители предоставляют крючок в нижней части центральной колонны, куда вы также можете прикрепить мешки с песком.

Ноги и ступни

Для штатива для фотоаппарата ножки и ножки делают его завершенным. Кроме того, появилось название штатив, поскольку у них есть три ножки с ножками, которые прикреплены внизу. В то время как некоторые производители разрешают вам заменять ноги на металлические шипы для использования на открытом воздухе, другие могут постоянно прикреплять их к ногам.

Комбинация ножек и ножек штатива — это то, что помогает любому штативу достичь необходимой устойчивости. Без качественных ножек и ножек штатив может быть нестабильным в определенных сценариях, что испортит цель владения штативом.

О чем следует помнить при покупке штатива для камеры

Глядя на штативы для фотоаппаратов в интернет-магазине, может возникнуть соблазн купить штатив по цене менее 50 долларов США. лучше — если вы хотите использовать этот инструмент профессионально.

По этой причине при первой покупке обычно рекомендуется приобрести штатив получше. Это не обязательно должен быть тот, который стоит 500 долларов и выше. Но это, безусловно, может быть тот, который можно купить примерно за 200 долларов США, и он обычно может прослужить вам намного дольше, чем штатив за пятьдесят долларов.

Размер, вес и габариты

Если вы планируете взять с собой в поездку штативы для фотоаппаратов, то размер, вес и габариты штатива действительно важны, о которых нужно позаботиться при принятии решения о покупке.Все это в совокупности определяет портативность любого штатива.

Размер штатива имеет большое значение в путешествии. Здесь могут быть полезны специальные штативы для путешествий, такие как штатив для путешествий Peak Design. Однако путешествие — это не единственная ситуация, когда размер штатива имеет значение. Это также имеет значение, когда вы собираетесь на небольшую съемку на открытом воздухе или даже когда вы снимаете в небольшой студии.

Вес штатива зависит от используемых материалов.Если в штативе используется пластик, он будет меньше по весу, но качество будет в лучшем случае приличным. С другой стороны, алюминиевые штативы тяжелее, но качество довольно хорошее, и они прочнее пластиковых аналогов. Чтобы получить лучшее из обоих миров, вы можете купить штативы из углеродного волокна — они прочные и имеют отличное качество, сохраняя при этом вес под контролем.

Размеры любого штатива можно легко найти на сайте производителя или любом сайте электронной коммерции. Размеры штатива могут быть разными — обычно бывает два измерения: одно будет сложенным, а другое — удлиненным.Если секций для ног больше, то есть большая вероятность, что размеры в сложенном виде будут немного ниже, но при этом они смогут увеличиться до лучшей высоты.

Ограничение веса

Никогда не смешивайте предел веса штатива с весом штатива. В то время как предел веса будет определять общий вес, который может нести штатив, а вес штатива — это то, сколько он весит. Оба важны, и их не следует путать.

Если вы хотите использовать штатив на длительный срок, вам нужен штатив с приличным пределом веса.Некоторые могут носить только беззеркальные камеры с меньшими объективами, в то время как некоторые рассчитаны на переноску кинокамер с более тяжелым телеобъективом. Итак, сделайте правильный выбор в зависимости от вашего текущего и потенциального использования в будущем.

Используемый материал

Штативы обычно изготавливаются из трех материалов — пластика, алюминия или углеродного волокна. Пластиковые, как правило, более дешевые — они тоже не выдерживают большого веса. Если вы просто сделаете шаг вперед, вы легко найдете штативы из алюминия, которые достаточно приличны для большинства создателей, могут нести довольно приличный вес и также имеют приемлемую цену.

Если вы захотите взглянуть на штативы высшего уровня, вы обнаружите, что они сделаны из углеродного волокна, чтобы сохранять меньший собственный вес и выдерживать более тяжелые веса. Они также дороги по сравнению с двумя другими, но они объединяют лучшее из обоих миров.

Центральная стойка

Центральная стойка присутствует в каждом штативе. Используя центральную стойку, вы сможете поднять штатив на высоту и заставить камеру делать фото или видео на уровне ваших глаз.Однако центральный столбец не является устойчивым на все сто процентов и может вызвать некоторую шаткость изображения или видео.

Хотя его использование может вызвать некоторую шаткость и ореолы, наличие центральной колонны не повредит. Иногда это очень полезно для увеличения общей высоты. И не забудьте проверить, есть ли у выбранного вами штатива крючок в нижней части центральной колонки. Это поможет вам прикрепить мешки с песком и сделать штатив более прочным.

Устойчивость

Устойчивость обычно определяется ножками и материалом, из которого изготовлен штатив.Кроме того, как было сказано ранее, вы можете прикрепить мешки с песком или сумку для фотоаппарата к крючку в центре штатива, чтобы повысить устойчивость.

Кроме того, чтобы узнать, устойчив ли ваш штатив и правильно ли он выровнен, вы можете использовать пузырьковые уровни на штативе. Если они будут в центре, это будет означать, что ваш штатив в настоящее время выровнен должным образом, что действительно обеспечит большую устойчивость.

Дополнительные функции

Если вы выберете более дешевые штативы, вы можете просто потерять набор дополнительных функций, что действительно важно.Большинство недорогих и дешевых штативов не поддерживают замену головок штатива. У них также не будет возможности сменить ножки штатива. А некоторые также пропускают крючок, что необходимо для дополнительной устойчивости.

Все эти дополнительные функции обычно отсутствуют на более дешевых штативах. Но этот набор функций важен при долгосрочном использовании — и в основном вы найдете все эти функции на штативах среднего и верхнего диапазона.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Выбор первого штатива для камеры может быть затруднительным.И мы понимаем, что у вас могут возникнуть вопросы по этому поводу. Итак, здесь мы отвечаем на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о штативах.

Зачем мне штатив?

Если вы хотите снимать видео, штативы могут быть очень полезны. Не только это, но и если вам нужно снимать пейзаж с длинной выдержкой, штатив может пригодиться. Кроме того, штативы поставляются в сцеплении даже в студийной среде — где вы можете держать камеру на штативе, набирать настройки, а затем просто снимать с помощью удаленной кнопки спуска затвора.

Помимо всего этого, если вы только начинаете заниматься товарной фотографией и не вкладываете много средств в осветительное оборудование, штативы помогут вам добиться идеальной экспозиции снимков, удерживая затвор открытым и стабильным в течение более длительного периода времени. время.

Хотя штатив нужен каждому, потребности могут быть разными. Итак, исходя из ваших потребностей, вы можете выбрать штатив.

Подходят ли штативы ко всем фотоаппаратам?

Большинство штативов поставляются со штативными головками.Эти головки обычно оснащены быстросъемной монтажной пластиной с винтом для штатива 1/4 дюйма. Его можно использовать для установки на штатив любой зеркальной или беззеркальной камеры. Кроме того, некоторые фотографы предпочитают устанавливать на штатив более длинный телеобъектив, что помогает им сбалансировать штатив.

Сколько я должен потратить на штатив для фотоаппарата?

Если вы только начинаете заниматься творчеством, мы рекомендуем вам потратить от 200 до 300 долларов на приличный штатив.Штативы, которые стоят около 50 долларов, могут быть соблазнительными. Однако мы предпочли бы сэкономить и потратить немного больше, чем покупать то, что мы быстро заменим.

Если вы просто хотите получить что-то менее 100 долларов США для начала, вы обязательно можете присмотреться к штативу Switchpod — так как это один из лучших и простых в использовании штативов с ограниченным бюджетом. И, эй, если вы увлекаетесь видеоблогом, вы также можете взглянуть на штатив Joby GorillaPod 3K, который также является кражей.

Универсален ли штатив, и его легко установить?

Большинство штативов, представленных на рынке, легко устанавливается.Некоторые из них поставляются с ножками с рычажным замком, в то время как другие поставляются с ножками с поворотным замком. Вероятно, ни один из них не хуже другого. Но если вы хотите что-то чрезвычайно простое в установке, вам подойдет система с рычагом блокировки ножек.

Кроме того, хотя существуют специальные штативы, предназначенные для путешествий, большинство штативов можно использовать одновременно. Они универсальны в том смысле, что тот же штатив, который вы используете в студии в помещении для портретов или продуктовых съемок, можно использовать для съемки на открытом воздухе, просто заменив ножки металлическими шипами.Просто убедитесь, что штатив, который вы покупаете, позволяет это.

Что мне купить: монопод или штатив?

Моноподы неплохие, но их удобство использования и прочность ниже, чем у штатива. По этой причине мы настоятельно рекомендуем вам использовать штатив. Однако, если вы все еще хотите иметь монопод, некоторые варианты на рынке могут работать как монопод, так и в качестве штатива. Вы можете попробовать их.

Стоят ли штативы?

Простыми словами — сто процентов.

Вначале это может показаться крупным вложением, но это долгосрочное вложение, которое в конечном итоге окупается.Хороший штатив может прослужить вам около 5 лет без каких-либо проблем. И вся работа, которую можно проделать в те годы, несопоставима со стоимостью штатива.

Какие марки у вас есть?

У нас есть несколько брендов в нашем магазине. Если вам нужен штатив от Peak Design, Switchpod, Benro, JOBY, Manfrotto, MeFOTO или Induro, мы вам поможем. Помимо штативов этих конкретных брендов, мы также предлагаем аксессуары для штативов от Sony, GoPro и Insta 360.

Каждый создатель, который владеет камерой и использует ее, включая всех, от студийных фотографов до тех, кто снимает коммерческие фильмы, должен иметь штатив для камеры.Важно приобрести хороший штатив для камеры, так как он поможет вам получить плавные и стабильные снимки для видео, а также позволит делать снимки с большой выдержкой.

Мы надеемся упростить для вас общий процесс выбора штатива и принятия решения о покупке. Однако, если вы все еще не уверены в своих потребностях, вы всегда можете посетить нашу страницу руководств по снаряжению и обратиться к одному из наших руководств, чтобы получить персональные рекомендации.

Советы и уловки для мастерства автомобильной фотографии

Автомобили несут в себе большое значение.С момента своего изобретения они олицетворяли свободу и приключения на открытой дороге. Постепенно они стали символами статуса, которые стали частью идентичности людей.

Одно осталось неизменным: из них получаются отличные объекты для фотографии. Будь то демонстрация их гладкой и обтекаемой формы для коммерческих фотографий или попытка передать смысл автомобиля для художественного проекта, автомобильная фотография может включать в себя множество разных типов фотографий.

Итак, если вы думаете, что перепробовали все различных типов фотографии и ищете что-то новое, вам следует потратить некоторое время на изучение мира автомобильной фотографии.

И если вы хотите научиться каким-то способам поднять вашу автосъемку на новый уровень, мы вам поможем. Это руководство познакомит вас с автомобильной фотографией и предоставит несколько лучших советов, которые помогут вам начать работу.

Не забывайте основы

Если сомневаетесь, придерживайтесь обычных правил композиции . Фотографы, не имеющие опыта в съемке автомобилей, часто подходят к этому иначе, чем к другим видам фотографии, и, кажется, забывают все, чему они научились.Но стандартные правила применимы и к автомобильной фотографии, поэтому ищите способы использовать такие вещи, как симметрия, кадрирование, направляющие линии и правило третей.

Но к этому совету есть еще один нюанс: не бойтесь нарушать правила, когда вам этого хочется. Это полезные рекомендации, которые помогут сделать фотографии вашего автомобиля более привлекательными, но они всего лишь рекомендации. Так что не относитесь к ним как к жестким правилам, если у вас есть еще несколько творческих идей.

Использование эффекта боке

Использование малой глубины резкости для размытия фона — отличный способ выделить автомобиль.Это особенно полезно, когда в противном случае фон отвлекает. Например, если вы снимаете в местности с большим количеством машин или людей на заднем плане, использование эффекта боке может смягчить эти отвлекающие детали.

Самый простой способ сделать это — установить как можно большую диафрагму (например, f / 2,8). Это сделает вашу глубину резкости очень мелкой. Затем вы можете использовать более короткую выдержку, чтобы компенсировать более яркое изображение. И помните, что при необходимости вы также можете контролировать глубину резкости, используя большее фокусное расстояние или приближаясь к машине.

Get Low or Go High

Один из простейших советов по автомобильной фотографии, который поможет сделать ваши снимки более интересными, — избегать съемки с уровня глаз. Снимки автомобилей с уровня глаз могут показаться скучными, потому что именно под таким углом мы чаще всего видим автомобили. Кроме того, он не очень хорошо демонстрирует очертания автомобиля.

Итак, начните с того, что опуститесь ниже и посмотрите, как это меняет восприятие ваших изображений. Когда вы снимаете фотографии в художественном стиле, с его помощью можно придать автомобилю более внушительный вид или больше, чем в реальной жизни.Не бойтесь лечь прямо на землю (убедитесь, что во время съемки вы не надеваете свою любимую одежду!), Чтобы опустить камеру как можно ниже.

Затем достаньте лестницу или стремянку, чтобы получить больший угол. Это отлично подходит для демонстрации дизайна автомобиля и пользуется популярностью в профессиональной автомобильной фотографии. Это также полезно, когда вы хотите скрыть место съемки. Например, это полезно, когда вы учитесь фотографировать автомобили на автосалоне. Поднятие кайфа позволит вам запечатлеть только ваш объект и вырезать людей и машины на заднем плане.

Съемка интерьера

Снимки экстерьера, вероятно, приходят на ум, когда вы думаете об автомобильной фотографии, но не забывайте, что интерьер автомобиля предлагает совершенно новую перспективу. Снимки салона автомобиля иногда используются в коммерческой фотографии, чтобы продемонстрировать детали интерьера, и из них можно создать некоторые интересные композиции. Так что залезьте внутрь, выберите интересную форму или деталь и попробуйте найти крутой способ показать это. Вот несколько вещей, которые стоит попробовать:

Ищите интересные или уникальные текстуры, узоры или формы.В салонах автомобилей обычно есть из чего выбирать!
Выберите объект (например, эмблему, кнопку или ручку) и подойдите вплотную, чтобы заполнить кадр. Со всеми деталями интерьера, если вы включите слишком много, вашему изображению может не хватить четкого фокуса.
Попробуйте снять пейзаж через лобовое стекло или другое окно и поэкспериментируйте с использованием интерьера в кадре вашей композиции.

Ночная съемка автомобилей

При съемке автомобилей ночью вы можете использовать все обычные настройки камеры и методы ночной фотографии .Это включает в себя использование штатива, широкой диафрагмы и длинной выдержки. Но есть один особенно потрясающий эффект освещения для автомобильной фотографии, который можно попробовать при съемке ночью, — это создание световых следов.

Итак, вот несколько простых шагов, как фотографировать автомобильные фары ночью и добиться этого красивого эффекта световой живописи.

Убедитесь, что вам не мешают машины. (Это всегда важно, особенно при съемке автомобилей в ночное время).
Начните с выдержки около 15 секунд и поэкспериментируйте с более длинной выдержкой оттуда.
В зависимости от количества света в сцене установите диафрагму между f / 5 и f / 11.
Избегайте передержки фар, сохраняя низкие настройки ISO (все, что выше ISO 500, слишком высоко).
Используйте дистанционный триггер . Несмотря на то, что штатив будет держать вашу камеру в основном неподвижно, нажатие кнопки спуска затвора на камере может вызвать очень легкие движения, которые добавят размытости и испортят фотографию вашего автомобиля.

Чтобы узнать больше о том, как максимально эффективно использовать ночную фотографию, ознакомьтесь с этим руководством: 5 советов для спокойной ночной фотографии

Съемка движущихся автомобилей

Передача движения

Когда вы учитесь фотографировать движущиеся автомобили, часто требуется баланс между передачей движения и получением четкого изображения автомобиля.Например, если вы используете большую выдержку, это поможет вам четко запечатлеть движущуюся машину, но все будет ясно. Это означает, что даже на колесах отсутствует размытость изображения (из-за этого даже мчащийся гоночный автомобиль может выглядеть так, как будто он припаркован). Поэтому, если вы используете высокую скорость затвора, которая устраняет все размытости, старайтесь снимать в моменты, которые показывают движение другими способами, например, когда автомобиль поднимает за собой облако пыли или когда он проносится через лужу.

Попробуйте панорамирование

С другой стороны, если вы хотите получить много размытия при движении на заднем плане, съемка с более длинной выдержкой и панорамированием — один из способов сделать это.Если вы поворачиваете камеру, чтобы следовать за движущейся машиной, при длинной выдержке будет зафиксировано движение фона, в то время как машина остается относительно неподвижной. Когда вы все делаете правильно, создается мощный эффект, когда вы почти чувствуете скорость автомобиля.

Для этого сначала установите выдержку на 1/160 (вы можете поэкспериментировать и отрегулировать позже, чтобы получить желаемый эффект), а затем установите камеру на штатив на гоночной трассе или обочине дороги.

С помощью панорамирования, следящего за автомобилем во время экспозиции, вы сможете сохранить резкость автомобиля, несмотря на медленную скорость затвора.Чтобы добиться правильного панорамирования, требуется определенная практика, поэтому просто начните экспериментировать и не беспокойтесь, если поначалу они не будут идеальными.

Съемка с другого автомобиля

Еще один способ сделать снимок движущегося автомобиля — это снять его с другого автомобиля. Это устранит необходимость в панорамировании и упростит создание размытия в движении на заднем плане.

Но прежде чем мы пойдем дальше, не забудьте оставаться в безопасности! Каждый раз, когда вы снимаете из движущегося автомобиля, вы должны убедиться, что он не отвлекает внимание водителя от дороги.

Чтобы снимать с движущегося транспортного средства, вам понадобится помощь двух водителей: один для машины, на которой вы будете ездить, и один для машины, в которой вы будете ехать. Хорошая идея — обсудить свои планы с водителями перед вами. begin, чтобы не давать слишком много инструкций во время вождения.

Кроме того, всегда пристегивайте ремень безопасности. Тот факт, что есть потенциал для получения хорошей фотографии, лазая на заднем сиденье или высунувшись из окна, не означает, что это одновременно и незаконно, и опасно.Так что оставайтесь на месте и просто поэкспериментируйте со стрельбой из открытых боковых окон.

Съемка с воздуха

Новейшие технологии открывают новые возможности для съемки движущихся транспортных средств — фотографии автомобилей с дронов. В Интернете есть множество отличных примеров и видеоуроков , которые показывают, как это можно использовать с большим эффектом, и даже включают несколько советов по редактированию фотографий автомобилей с дронов.

Что делать с автомобильной фотографией после съемки

Теперь, когда вы знаете несколько простых способов начать автомобильную фотосъемку, вопрос в том, что делать со всеми этими звездными фотографиями автомобилей.Что ж, если вы ищете способы заработать на автомобильной фотографии, есть много вариантов.

Использование сайтов стоковой фотографии

Существует множество сайтов по стоковой фотографии, которые вы можете использовать для продажи автомобильных фотографий, и все они предлагают свои плюсы и минусы. Некоторые вещи, которые следует учитывать, включают ставки оплаты, эксклюзивные права и степень воздействия, которую может предложить каждый сайт.

Одно из преимуществ продажи фотографий вашего автомобиля в виде стоковых изображений — это возможность многократно зарабатывать деньги на одних и тех же фотографиях без необходимости дополнительной работы.Некоторые из наиболее популярных сайтов, на которые стоит обратить внимание, включают:

Shutterstock известен тем, что предлагает стабильный доход и справедливые ставки оплаты, начиная с 20 процентов.
iStock может привлечь внимание к вашим изображениям с клиентской базой более 1,5 миллиона человек.
Adobe Stock предлагает высокие начальные ставки заработной платы — 33 процента и отсутствие необходимости подписывать эксклюзивные права.

Для получения дополнительных советов по продаже вашей автомобильной фотографии через стоковые сайты ознакомьтесь с нашими руководствами по Как создать стоковую фотографию, которая продается и Как установить цену на стоковую фотографию .

Продавайте прямо с вашего собственного сайта

Другой вариант — создать собственный интернет-магазин для продажи ваших автомобильных изображений напрямую покупателям. У этого маршрута есть несколько преимуществ перед продажей стоковых изображений. Прежде всего, у вас будет полный контроль над установкой цен и сохранением всей выручки. Еще одно важное преимущество заключается в том, что вы можете выбрать именно то, как вы хотите, чтобы ваши изображения отображались. И вместо того, чтобы размещать ваши изображения рядом с работами конкурентов, посетители могут уделять все свое внимание вашим фотографиям.

Создать собственный интернет-магазин проще, чем вы думаете, если вы выберете правильный конструктор портфолио . Вам следует использовать тот, который специально предназначен для фотографов, поскольку они максимально упрощают создание привлекательного и профессионально выглядящего сайта.

Для вдохновения взгляните на эти руководства:

Как четыре художника используют свои веб-сайты для продажи своих работ
Полное руководство по созданию веб-сайта фотографии

Опубликовать в Журналы

Уловка для публикации вашей автомобильной фотографии в журналах — это написание писем-запросов.Это так же просто, как зайти на сайт журнала и найти информацию о «материалах» или адрес электронной почты редактора. Затем отправьте им короткое электронное письмо с парой фотографий.

Чтобы ворваться в журнальную фотографию, может потребоваться время, так что наберитесь терпения. Но вот несколько советов, которые сделают ваши презентации более интересными для редакторов журналов.

Убедитесь, что вы хорошо знакомы с магазином, прежде чем подавать. Прочтите несколько выпусков и посетите их веб-сайт. Это поможет сформировать вашу презентацию в соответствии с направленностью и стилем журнала.
Будьте краткими и милыми. Старайтесь написать всего один абзац и не больше шести фотографий. В число вещей, которые следует включить, может быть краткое введение, любые ваши похвалы как фотографа и то, почему вы думаете, что присланные вами фотографии хорошо подходят для журнала.
Вместо того, чтобы просто размещать фотографии своего автомобиля, придумывайте возможные идеи для статей, а затем снимайте сопроводительные фотографии. Таким образом, ваше письмо с запросом может дать редактору представление о том, как можно использовать ваши фотографии.

Для получения дополнительной помощи используйте это руководство на Как написать презентацию, которая поможет вам опубликовать .

Выходи и снимай

Теперь вы знаете некоторые приемы, как делать фотографии автомобилей, как босс, и зарабатывать на этом деньги! Помните: не стоит относиться к автомобильной фотографии как к какой-то инопланетной концепции. Вам пригодятся многие навыки и приемы из других видов фотографии.

И, наконец, вот один из лучших советов по автомобильной фотографии: просто выходите и начинайте снимать, потому что создание сильного фотографического портфолио — единственный способ заявить о себе как о профи.А чтобы вывести свою автомобильную фотографию на новый уровень, не бойтесь экспериментировать и получать удовольствие!

Чтобы узнать больше о том, как зарабатывать на жизнь фотографиями автомобилей, загляните в эти руководства:

Как заработать на фотографии

Как продать больше фотографий

Цены на коммерческую фотографию : сколько вы должны платить?

Установите DJI Ronin 2 на штатив или автомобильное крепление с помощью нового универсального крепления от CineMilled

CineMilled — популярный производитель аксессуаров для портативных стабилизаторов подвеса.Многие операторы подвесов знают эту марку по своим умным аксессуарам, таким как удлинители для оригинального DJI Ronin, например, которые обеспечивают больший зазор при балансировке таких камер, как Sony FS700, FS7 и C300 Mark II. Ранее в 2017 году CineMilled выпустили кроссовки All Terrain для Freefly Movi Pro и DJI Ronin, а теперь вернулись с новым универсальным креплением для DJI Ronin 2.

Новейшие подвесы типа «большой мальчик», такие как DJI Ronin 2, могут выдерживать огромную нагрузку с кинокамерами, такими как ALEXA Mini, и кинообъективами с переменным фокусным расстоянием, что делает их незаменимой частью практически любой съемки в наши дни.Такие стабилизаторы карданного подвеса находят применение в самых разных творческих целях и очень часто используются в сочетании с автомобилями и штативами.

Следовательно, почему CineMilled теперь призывает к работе с подвесом для «… дайте волю своему Ronin2 с помощью настоящего универсального крепления» . Новое универсальное крепление CineMilled для Ronin 2 можно установить практически на что угодно и где угодно, будь то кабельный кулачок, автомобильное крепление или сверхмощный штатив. Он также совместим с их резьбовым кольцом и корончатой гайкой Mitchell, шайбой и ручкой Mitchell, адаптером Steadicam Armpost и системой CineMilled PRO Ring!

Особенности DJI Ronin 2

Предназначен для кинокамер — RED, ARRI Alexa и т. Д.
Грузоподъемность 30 фунтов
Улучшенный алгоритм SmoothTrack и GPS
В вертикальном положении, в подвешенном состоянии и в портфеле
Легкие переходы для подвешенного / вертикального положения
2-осевой режим для использования со Steadicam
Выдвижные ножки / Самонесущая конструкция
Управление камерой для отдельных камер
Переключаемый пульт ДУ 2,4 / 5,8 ГГц
Диапазон регулирования до 0,6 мили
Цена: 6 999 долларов (B&H, Adorama)

Все резьбовые отверстия по центральной линии крепления расположены на расстоянии 1 дюйм по центру, что является отраслевым стандартом расстояния между пластинами для капель и сырца.Пользователи имеют доступ к множеству стандартных резьбовых отверстий (1 / 4-20 ″ и 3 / 8-16 ″) по всему креплению, включая несколько положений без резьбы.

Заводская система «предохранительного стопорного штифта» также включена и работает точно так же, как задумано DJI, и обеспечивает некоторую безопасность, пока вы не защелкните и не закрепите ласточкин хвост. Универсальное крепление также можно использовать для установки непосредственно на салазки Steadicam, чтобы включить режим Steadicam 360 на DJI Ronin 2.

Крепление DJI Ronin 2 с адаптером Ronin 1 «ласточкин хвост»

Универсальное крепление CineMilled для Ronin 2 стоит 199 долларов США и должно быть отправлено в ближайшее время.Адаптер Ronin 1 «ласточкин хвост», который позволяет адаптировать универсальный адаптер R2 и использовать его с креплением R1, стоит 40 долларов США.

[через CineMilled]

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, Август 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Август 2021 г.)

Отправить сейчас