Что такое штатный иммобилайзер в автомобиле: О штатных иммобилайзера и их назначении

Иммобилайзер штатный — как он устроен?

По статистическим данным можно утверждать, что в XXI веке практически не существует автомобиля, который не пользовался бы такой опцией как иммобилайзер, что в переводе предположительно означает «обездвиживатель». Такое «чудо электроники» предназначается для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона незамысловатым путём отключения систем или узлов автомобиля (чаще всего иммобилайзер производит блок запуска мотора). Как ни странно, но изобретатели подобных вспомогательных устройств принадлежат к ряду советских исконных автолюбителей.

• 1. Из чего состоит штатный иммобилайзер?
• 2. Принцип работы штатного иммобилайзера
• 3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?
• 4. Способы усиления штатного иммобилайзера

Возможно, некоторые припоминают те времена (начало 80-ых годов), когда с целью обезопасить свое авто от угона, водители использовали секретную кнопку, которая монтировалась в транспорт.

И не мудрено, ведь в эти годы всплески угонов в СССР наблюдались почти в каждом регионе и городе. А так как кроме амбарных замков, о других охранных технологиях люди в то время не имели никакого понятия, реакцией на устрашающие газетные сообщения об учащении угонов возникло желание автомобилистов самостоятельно защитить своих «железных рысаков». Так и возникла идея о блоке запуска мотора засекреченным выключателем. Для создания такого, владельцы авто проделывали разрыв одной из электрических цепей и вставляли туда секретную кнопку.

Работала система по такой схеме: при нажатии или включении кнопки происходило замыкание цепи, которое давало двигателю возможность запуска в штатном режиме. Так как, на этой кнопочке держалась вся безопасность автомобиля, то водители прятали ее в секретном месте, известном только им самим. Как правило, как показала практика, такая кнопка пряталась либо под приборной панелью, либо под водительским сиденьем.

Среди разрываемых цепей на автомобилях отечественного производителя были цепи пуска (аккумуляторная батарея – стартер), массы (аккумуляторная батарея – масса) и зажигания (аккумуляторная батарея – катушка ). Вскоре, такие охранные системы устарели, и на смену им пришли новые, инновационные решения именуемые иммобилайзеры, о которых и пойдет речь в данной статье. Хотя, до сих пор, ни один из «технологических новшеств» в сфере охраны автомобиля не обходится без той же, вышеупомянутой секретной кнопки. Итак, давайте разбираться, что такое « штатный иммобилайзер» и «с чем его едят».

1. Из чего состоит штатный иммобилайзер?

По определению, иммобилайзер (назван в народе как иммо) – это разновидность противоугонной системы, которая способна воспрепятствовать незаконному запуску двигателя с помощью самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона. По сути, иммобилайзер – это своеобразное устройство для блокировки, которое способно воспрепятствовать запуску и функционировании двигателя во время угона.

Блокировочные действия переходят либо на бензонасос, или же зажигание, либо ЭБУ, а также возможна и блокировка стартера. Как правило, иммобилайзер встроен в ключ автомобиля.

В свою очередь, иммобилайзеры принято делить на две большие группы – штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них и пойдет дальше речь. Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, с которым она как бы «сродняется». Благодаря специальному программному обеспечению он способен ограничить всевозможный доступ к блоку управления автомобильным движком. Интересен тот факт, что система такого рода в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки уже с 1998 года.

Среди штатных иммобилайзеров, особой популярностью среди производителей автомобилей и покупателей пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Построение таких «помощников» состоит из чипа-ключа зажигания, антенны и блока управления. А теперь о каждом составляющем поподробнее.

Чип-ключ зажигания, в отличии от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальную метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Как правило, такую метку уборудуют в головке физического ключа зажигания. Метка и имеет другое название — транспондер (дословно с английского — радиоответчик). Именно в этом названии и кроется основной принцип работы метки, а именно, она активизируется по радиосигналу и питается энергией от этого сигнала.

Что же можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, гарантирует радиообмен чип-ключа с блоком управления иммобилайзера. К слову, производители иммобилайзеров пускают в ход несколько типов антенн.

Самой общеустановленной и популярной является кольцевая антенна, которая обхватывает замок зажигания вокруг него самого. Теперешние иммобилайзеры дистанционного действия могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.

Задача электронного блока управления иммобилайзера состоит в генерации сигналов для транспондера, приеме сигналов от антенны, а также трансформация сигналов в руководящие воздействия на блок управления двигателем. С целью лучшей безопасности, современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют в своем расположении индивидуального блока управления, а насчитывают несколько блоков, в которых и реализуются все функции устройства для блокировки. Такой ход способен значительно повысить защищенность системы. Посредством интерфейса (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.

2. Принцип работы штатного иммобилайзера

Иммобилайзер очень прост в использовании. Очень важно, чтобы включение и выключение иммобилайзера было доступно исключительно владельцу автомобиля. В основном, дабы не рассекретить устройство, на практике проводится эксплуатация электронного кодового ключа. Но есть и модели с мануальным набором кода, хотя попадаются они крайне редко. Итак, пережде преведения автомобиля в работоспособное состояние, водитель вставляет кодовый ключ в специальное гнездо и тем самым гарантирует считывание кода технологией иммобилайзера и выключение блокировочного действия. Также он может разместить электронную «метку» (чип) в диапазоне действия антенны системы иммобилайзера. Если вы все же пользуетесь системой с механическим набором, то для того чтобы выключить блокировочное устройство вам нужно ввести код, установленный обладателем авто.

Теперь давайте немного поговорим о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифра можно выделить несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code) и шифрованный пароль (crypto code). Простейшие базовые модели штатных иммобилайзеров обладают меткой, которая является носителем индивидуального числа, а именно вышеупомянутого идентификационного пароля. В таком случае блокировка автомобиля происходит за таким принципом: при включении зажигания уже знакомый блок управления иммобилайзера проводит активизацию транспондера, который, в свой черед, под таким воздействием генерирует сигнал, который подается в виде идентификационного кода.

Затем, антенна улавливает пароль в замке зажигания и перебрасывает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело вступает процессор блока управления, который проводит сопоставление поступившего пароля с зарегистрированным ранее. Запуск двигателя происходит только в том случае, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзера попросту запрещает старт автомобильного мотора.

На сегодня, известным является и новейшее поколение штатных иммобилайзеров, а именно системы с переменным паролем. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активизирующие действия на транспондер со стороны блока управления, в следствии чего, первый отсылает пароль имеющийся в памяти.

К нему добавляется еще и идентификационный код метки.

Затем происходит улавливание кода антенной и передача его на блок управления иммобилайзера. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и если они идентичны друг другу, тогда происходит запуск двигателя. Но и это еще не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно в транспондер. Сохраненный в памяти транспондера устарелый пароль меняется обновленным и, таким образом, транспондер готовится к очередному запуску двигателя. Подбор паролей реализуется по принципу псевдослучайной последовательности, который подразумевает произвольный выбор паролей из ряда возможных.

Но наиболее совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Отличительной чертой такой системы является уникальный транспондер, который владеет встроенной функцией шифрования.

Он имеет название «крипто-транспондер». Работает такая система следующим образом: в момент зажигания блок управления иммобилайзера проводит генерацию сообщения для транспондера (сообщением может быть какое-то псевдослучайное слово). Это сообщение, или слово проходит обработку с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. В следствии такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которая, в свою очередь, отправляется транспондером.

Таким образом, создается «плавающий эффект», так как, в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по другому. Исходя из этого принципа, система и была названа иммобилайзером с «плавающим» кодом. Наравне с транспондером работает и блок управления иммобилайзера. Он проделывает аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем, образцовая цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, происходит сравнение ключей «шифрования» транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире).

Этот нюанс значительно повышает безопасность системы.

Такое шифрование паролей предоставляет возможность использования транспондера на определенной дистанции, например, при открытии дверей автомобиля. Так, как транспондер обеспечивает себе длительную работоспособность с помощью собственного источника питания, то возможно использование ключа в радиусе нескольких десятков метров.

А сегодня, прогресс не стоит на месте и исследователи уже успели разработать новейшую технологию дистанционного управления иммобилайзером, которая получила название системы интеллектуального доступа и запуска без ключа. Она уникальна тем, что реагирует на движение водителя и открывается во время приближения владельца автомобиля. По специальной технологии, автомобиль запускается легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что уже сегодня системой Keyless можно укомплектовать и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.

Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа является следующей ступенькой в развитии управления иммобилайзером на дистанции. В такой системе автомобиль способен отпирать замки при приближении владельца и запускаться простым нажатием кнопки, которая находится на панели приборов. В настоящее время системой Keyless укомплектовываются даже бюджетные автомобили, но только в качестве опции.

Многие могут подтвердить, что у водителей частенько возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера для завода двигателя. Причиной такой необходимости может быть, к примеру, потеря ключа. Так как же это сделать? Отключку устройства можно осуществить в ЭБУ автомобиля. Скорее всего, вам понадобиться отрезать провод, который тянется от иммобилайзера прямиком к блоку управления, или же отключить его физически и, таким образом, запретить ЭБУ делать опрос иммобилайзера.

акже можно воспользоваться примером отключения охранной системы с помощью специального эмулятора, установленного в ЭБУ. Он внесет некоторую корректировку в управление электрическими цепями. Но вам нужно быть очень внимательными и осторожными, ведь не на всех автомобилях можно осуществить аккуратную отключку иммобилайзера. Во многих случаях самостоятельная попытка отключить защиту приведет к нарушению работы многих систем автомобиля. Поэтому, нужно обратится за помощью к специалистам.

3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?

Многие задаются вопросом, чем же отличается штатный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. На сегодня, большинство современных автомобилей оборудуются такой системой защиты еще на производстве. Отличительной чертой каждого штатного иммобилайзера является осуществление блокировки без помощи реле. При отсутствии одобрительного сигнала, контроллер не станет производить запуск и поддержание работоспособности двигателя самостоятельно, ведь само устройство имеет связь с контроллером впрыска двигателя в физическом и программном плане. Проще говоря, сама система руководства двигателем проводит блокировку не физически, а программно.

В сравнение со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, нештатный иммобилайзер. Принципом работы последнего является разрыв соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее весомых местах, например, электроцепей стартера, зажигания, или двигателя. По сути, дополнительный (нештатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, благодаря которому и проводится разрыв электрических цепей при вторжении в автомобиль, вспомогательной антенны и дополнительной метки, или чипа.

Преимуществом такого устройства, в отличии от, штатного, является тот факт, что благодаря такой технологии, злоумышленники не смогут завести и сдвинуть с места автомобиль, даже будучи уже внутри транспорта. А если вы решите использовать еще и дополнительные устройства, такие как, к примеру, электромагнитные клапаны, то вы можете рассчитывать и на блокировку работоспособности неэлектрических систем.

4. Способы усиления штатного иммобилайзера

Как уже говорилось, особеностью штатного иммоболайзера является то, что он оборудован контактным реле блокировки, управление которым проводится с помощью штатной проводки. Такое управление само по себе очень ненадежно и может привести к тому, что программу антиугона все же «сделают». Проблема в том, что штатные иммоболайзеры плохо продуманы, ведь блокировка основных цепей авто происходит только через 10-15 секунд после того, как зажигание будет отключено. Этого времени «хватит с головой» угонщику, который серьезно настроен украсть у вас автомобиль.

Большей надежностью могут похвастаться более дорогие устройства. К таким относятся системы распознавания владельца транспорта, который сел за руль, по сигналу, посылаемому от брелка. И только после того, как система сверит все данные, двигателю дается добро на запуск. Если система обнаружит, что за руль сел кто-то посторонний, то она мгновенно включит сирену и проведет быструю блокировку всех жизненно важных систем.

Помимо этого, современные инновационные иммобилайзеры оборудованы уникальным антиразбойным алгорифмом, который может воспрепятствовать угону ТС при остановке на светофоре (на сегодня, известно множество примеров такого внезапного угона). Ну что тут говорить, иммобилайзеры, которые будут подороже, имеют большую функциональность, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное – такие системы на много сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.

Но что делать, если вы являетесь обладателем штатного иммобилайзера и не имеете возможности поменять его на другой, более дорогой? Все что вы можете сделать, так это подумать о дополнительной защите. По своей природе, иммобилайзер является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщик научились взламывать и до того сложные системы этой технологии. Поэтому нужно быть во всеоружии. Вот несколько примеров, как можно «обыграть» угонщиков и обезопасить свой транспорт. Во-первых, можно установить на контроллер устройства кожух из металла. Он закроет злоумышленнику путь к разъему и блоку управления. Во-вторых, можно подключить воспомагательную блокировку с действием от внешнего устройства к диагностическому разъему (на цепь шины). В-третьих, вам следует провести блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.

Иммобилайзер – это верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «соработать» и взламывать его, поэтому совсем не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства можно оборудовать металлическим кожухом, который сможет закрыть доступ злоумышленнику к разъему и блоку управления. К диагностическому разъему (на цепь шины) желательно подсоединить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть установку блокировки в разрыв штатной считывающей антенны.

Еще одним вариантом защиты является оборудование капота дополнительным замком. В чем необходимость? Как правило, беспроводное реле ставится именно в двигательном отсеке. Во время махинаций по угону автомобиля, злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно воспользуются возможностью получения доступа к реле блокировки. Представляете, какой неожиданностью для них станет наличие дополнительного замка.

К превеликому сожалению, угонщики прекрасно знаю о способах штатной установки иммобилайзера. Поэтому никаких трудностей при взломе устройства они не предвидят. Взлом штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты. Работают угонщики по стандартной схеме. Для начала, они производят полную замену «Engine Controller». Затем, они перепрограммируют систему и для этого используют подключение к диагностическому разъему. После того, как они получают доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью кодграббера, они копируют код чипа, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашей машине свободен!

Исходя из вышесказанного, стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угонщиков совсем недостаточно. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера нужно всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем, устанавливать его должны исключительно специалисты, которые занимаются именно защитой от угона. Плюсы дополнительного устройства налицо.

Дополнительный иммобилайзера предусматривает возможность подключения разных датчиков, которые поспешат сработать при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM модуля автовладелец сможет получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор произведет уведомление о том, что происходит с автомобилем.

Также, существуют иммобилайзеры, которые предусматривают выполнение функции сигнализации. Такие устройства называются сигналайзеры и кроме того, что они могут обездвижить машину, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить сигналайзер на автомобиль, то необходимость установки сигнализации у вас полностью отпадает. Как уже известно, иммобилайзер управляется меткой. Она бывает двух видов: контактная и бесконтактная. Если говорить о контактной метке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, вам нужно будет каждый раз прикладывать ее к считывателю, а, говоря о бесконтактной, то ее достаточно просто носить постоянно в кармане.

Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функциональности у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае предусматривается возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не проедет, а потеряв метку из вида, остановится и осуществит блокировку двигателя.

То есть вывод можно сделать один: не стоит возлагать надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.

Что такое иммобилайзер в автомобиле и для чего он нужен

Почти всегда в комплектации новейшей машины есть пункт «штатный иммобилайзер», да и подержанные авто подобным механизмом, как правило, не обделены. Больше того, многие автовладельцы даже не имеют представления о том, что устройство имеется в их машине, так как его действие не заметно.

Что такое иммобилайзер в авто

Многие собственники автомобилей задаются вопросом, в чём задача иммобилайзера и что это за устройство такое в машине. Иммобилайзер — это противоугонный механизм, главная задача которого заключается в обездвиживании авто при отсутствии владельца. Как правило, установка блокираторов осуществляется изготовителями авто на дорогостоящие и марки машин премиум-качества. Управлять блокирующей системой возможно только владельцам автомобиля, имеющего механизм для контактного или бесконтактного запуска ДВС.

Особенность системы

Само конструкционное решение позволяет скрывать данный механизм, и догадаться о его функционировании почти невозможно. Нужно учесть и тот факт, что выяснить принцип действия и отсканировать рабочие управляющие частоты невероятно сложно. За счёт этого создаётся предельная защита автотранспортного средства от угона.

Для чего нужно устройство

Устройство предназначается для предотвращения несанкционированного пуска силового агрегата либо иных систем автомобиля. Допустим, стартера. Все производимые иммобилайзером блокировки обеспечат видимость неполадки, с которой любой преступник решит не иметь дела, ведь авто в подобном состоянии бесполезно. Итак, ответ на вопрос, для чего нужен в автомобиле иммобилайзер, — обеспечение добавочного препятствия для пуска мотора либо блокирование силового агрегата через пару минут после его запуска.

Отличие от штатного блокиратора

Если сравнивать со штатными противоугонными устройствами, то иммобилайзер позволит защитить салон от незаконного вторжения. Любые современные системы противоугона довольно скоро взламываются мастеровитыми автоугонщиками. Им уже не страшна громкая сигнализация, они могут с лёгкостью открывать любой замок, который блокирует двери.

Из чего состоит система

Иммобилайзер представляет собой совокупность электронных деталей. Данный электронный комплекс обездвиживает автотранспортное средство при активировании защиты. Конструктивно он выглядит как:

• управляющий девайс, применяемый для исполнения действий и обрабатывания сигнала;
• коммутационное устройство электрических цепей (одно либо несколько), предназначенное для подсоединения либо отключения контактов;
• управляющие устройства.

Где располагается устройство

Выясним, где именно находится иммобилайзер. Устройство расположено внутри авто. Конкретное расположение устройства тщательным образом скрыто. Это шифровальный механизм, работа которого построена через штатную электросеть на волнах высокой частоты. Часто элементы устройства маскируются под обычное оборудование автомобиля.

Принцип работы

Рассмотрим, как именно работает иммобилайзер. Принцип работы противоугонного устройства заключается в разрывании электроцепи. Иммобилайзеры оснащены системой автоактивации. Если автотранспортное средство определённое время не эксплуатируется, то защита запускается в автоматическом режиме. При установлении попытки угнать авто автомобильные системы блокируются.

Виды систем

Электронные устройства могут отличаться, так как есть несколько разновидностей иммобилайзеров. Все они имеют отличия и сходства исходя из вида, к которому относятся. Для их управления пользуются различными устройствами или методами идентификации личности. Противоугонные системы подразделяются на:

1. Контактные.
2. Бесконтактные.
3. Мобильные.

Продукция различается конкретным функционалом, уровнем надёжности. Этим определяется конечная стоимость противоугонного устройства.

Контактные

Данный тип механизма активизируется с использованием ключа, вставляющегося непосредственно в скважину либо подносящегося к ней. Активация, деактивирование, управление осуществляется с применением уникального тайного кода путём нажимания на кнопки. Отрицательная сторона данного типа устройства заключается в том, что преступник может установить, где располагается охраняющее устройство. Этот тип системы постепенно начинает терять актуальность.

Контактный автомобильный иммобилайзер

Бесконтактные

Для управления защитой электронной системы пользуются транспондером, картой-меткой. Приёмная антенна замаскирована под салонную обивку. Радиус действия может значительно различаться.

При небольшом радиусе, обычно составляющем 10 сантиметров, предмет с шифром подносится близко к антенне. Недостаток ближнего действия заключён в том, что преступник может установить, где конкретно располагается антенна.

Автомобильный транспондер

Мобильные системы

Есть ультрасовременные иммобилайзеры, реагирующие на отпечатки пальца или глазную сетчатку. Мобильная защита представляет собой отсрочивание «обездвиживания» авто. При запуске двигателя автомобиль начинает беспрепятственное движение. Через определённое время мотор глохнет и происходит остановка автотранспортного средства. Защита активизируется, продолжать ехать становится невозможно.

В данной ситуации цепи блокирования не размываются. Работа мотора провоцирует их разрывание. Такой вид иммобилайзера оснащается 3 реле.

Преимущества и недостатки

Преимущества системы:

1. Расположение противоугонного устройства крайне сложно установить визуально. И если сигнализация производит лишь шум с целью отпугивания преступника, то иммобилайзер предназначается для создания множества сложностей угонщику. Вор может предварительно осмотреть автомобиль, но точное расположение противоугонной системы установить у него не получится. И после взлома автомобиля его ждёт «наказание».
2. Подобное защитное устройство почти нельзя отключить, так как не представляется возможным с первого раза выяснить нахождение блока системы. Более того, принцип работы иммобилайзера для большинства угонщиков пока не известен.
3. Удобство, лёгкость в применении.
4. Высокая степень надёжности и абсолютная бесшумность.

Практика использования иммобилайзеров продемонстрировала их эффективность и превосходство над стандартными системами защиты, которые препятствуют угону авто. Как правило, даже угонщик с большим опытом выбирает не связываться с такими устройствами, ведь на них необходимо потратить массу времени, и при этом это не будет гарантировать успешного проведения операции.

Благодаря этому данные системы рекомендуют почти все специалисты по безопасности. Есть возможность сделать заказ автомобиля, укомплектованного иммобилайзером, а при желании противоугонную систему можно смонтировать на любую модификацию авто.

Обеспечение безопасности автомобиля: программирование ключей, иммобилайзеры и многое другое

Контент, предоставленный вам PTEN. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Что вы узнаете:

• Безопасность автомобиля предназначена не только для предотвращения кражи или несанкционированного использования автомобиля, но и для предотвращения злонамеренных действий в сетевых системах автомобиля.
• Теперь безопасность автомобиля и иммобилайзеры не одно и то же.
• Инструменты для устранения периодически возникающих проблем, вызванных иммобилайзерами.

Безопасность транспортных средств существует уже несколько десятилетий. Сегодня производители автомобилей реализуют различные стратегии в отношении безопасности. Многие противоугонные системы включают в себя предотвращение доступа в транспортное средство и иммобилизацию двигательной установки (рис. 1). Безопасность автомобиля предназначена не только для предотвращения кражи или несанкционированного использования автомобиля, но и для предотвращения злонамеренных действий в сетевых системах автомобиля. Это особенно верно для транспортных средств, которые имеют элементы управления, которые могут эффективно препятствовать безопасной эксплуатации транспортного средства.

По этим причинам производители автомобилей серьезно обеспокоены безопасностью сетевых коммуникаций (рис. 2). Если по сети выдается нежелательная команда, это может означать, что сообщения, передаваемые по различным сетям на транспортное средство, могут выдавать неуместные команды, которые могут поставить транспортное средство в небезопасную ситуацию. Во время обычных сервисных операций перед техническим персоналом стоит задача использовать различные устройства диагностической платформы, которые обмениваются данными на многих из этих сетевых платформ. В некоторых случаях могут иметь место события инициализации, калибровки или перепрограммирования, которые могут поставить под угрозу автомобиль.

Выводя это на новый уровень, производители транспортных средств интересуются тем, что происходит во время обслуживания, и они делают это, создавая журнал о том, кто имел доступ к системам автомобиля, что было сделано, когда это было сделано и где это было сделано.

Это ничем не отличается от того, что вы видите во многих системах информационных технологий, поддерживающих наши повседневные операции. Если необходим аудит, имеет смысл вернуться назад и посмотреть, кто, что, когда и где выполнял обслуживание автомобиля. Это может покрыть аспекты ответственности за эксплуатацию транспортного средства в случае, если что-то пошло не так.

Как упоминалось в предыдущей статье о безопасности автомобилей, Чарли Миллер и Крис Валасек, два хакера в белых шляпах, приступили к побочному проекту, в рамках которого они взломали сеть Jeep Grand Cherokee 2015 года, обнаружили и воспользовались различными дырами в безопасности на средство передвижения.

Их деятельность вызвала бурную реакцию со стороны Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Конгресса, которые подтолкнули автопроизводителей уделять больше внимания безопасности. Взлом выявил другие уязвимости, в том числе те, которые поддерживают эти системы, такие как беспроводные подключения к операторам сотовой связи. Имея немного знаний и инструменты, необходимые для передачи сообщений по шине CAN, можно серьезно поставить под угрозу безопасность эксплуатации автомобиля.

Системы иммобилайзера, используемые в современных автомобилях, стали довольно сложными. В общих чертах, эти системы используют криптографию, используя шаблон типа ответа на вызов в качестве обмена между брелком и модулем иммобилайзера. На рынке представлено множество инструментов, которые доказали свою эффективность в помощи техническому специалисту при устранении неполадок.

Теперь безопасность автомобиля и иммобилайзеры не одно и то же. Хотя могут быть проблемы с запуском автомобиля из-за неисправного ключа или транспондера ключа (или чего-то еще в системе иммобилайзера), можно столкнуться с проблемой системы иммобилайзера после ремонта автомобиля, который требует замены модуля. В таких случаях обычно требуется запрограммировать модуль, а затем восстановить правильную работу иммобилайзера.

Если у вас нет возможности настроить иммобилайзер, это может привести к тому, что автомобиль не заведется. Тем из нас, кто живет в Соединенных Штатах, повезло, что у нас есть Национальная рабочая группа по обслуживанию автомобилей (NASTF). У NASTF есть программа под названием Vehicle Security Professional (VSP). Для получения лицензии VSP потребуется плата, а также необходимая документация и проверка биографических данных. После утверждения у них будут учетные данные, которые они смогут использовать для выполнения многочисленных операций по обеспечению безопасности транспортных средств в сотрудничестве с производителями транспортных средств (рис. 3).

Я могу сказать вам из первых рук, что, хотя моя мастерская не делает тонны ключей и ремонтов, связанных с безопасностью, наличие этого удостоверения, безусловно, сделало жизнь намного проще. Было много случаев, когда мы заменяли модуль, который требовал безопасного доступа к автомобилю, и мы могли безопасно войти на портал производителя автомобиля и выполнить шаги для завершения ремонта. При выполнении таких операций вам потребуется заполнить форму положительной идентификации владельца транспортного средства (D1), которая создает официальную запись.

Полевая информация

Недавно я разговаривал с Мэттом Фэнслоу (менеджером магазина и диагностом в Riverside Automotive в Редвинге, штат Миннесота) об автомобильной безопасности. Он заявляет, что последние несколько лет активно занимался заменой ключей и брелоков, программированием и устранением неполадок систем безопасности и приобрел целый арсенал инструментов для поддержки таких услуг.

Мы говорили о том, как ему удалось развить бизнес и одновременно расширить свои возможности. Он утверждает, что объемы программирования и нарезки ключей составляют двузначные цифры в месяц и продолжают расти.

Кроме того, он заявляет, что теперь, когда у него есть то, что он считал первоклассным фрезерным станком с ЧПУ, Triton+, от XtoolUSA, и что он приобрел бизнес у нескольких отделов запчастей местных автомобильных дилеров с тех пор, как они повторно не может выполнять разрезы на ключах с высоким уровнем безопасности.

Я попросил у него список оборудования, которое он использует, и вот чем он поделился со мной:

• Xhorse Дельфин II XP-005L
• XToolUSA Triton+
• Аутель МаксиИМ IM608
• Аутель XP400Pro
• Аутель ИМПКА
• Autel G-Box2
• Аутель APB112
• ТОПДОН Т-ниндзя 1000
• XToolUSA AutoProPAD
• И различные EEPROM, инструменты на уровне платы

Он также отметил, что бывают случаи, когда для выполнения работы требуется использование различных инструментов, поскольку все они имеют свои сильные и слабые стороны. Некоторые могут сэкономить часы на работе, позволяя быстро оценить ситуацию и сформулировать путь к успеху.

Например, если у вас есть автомобиль с кнопочным запуском, брелок которого не работает, и вы уже выполнили очевидные услуги (например, аккумулятор и осмотр), Autel APB112 вместе с MaxiIM IM608/508 может помочь эмулировать смарт-ключ, чтобы помочь в диагностике. В других случаях он заявляет, что G-Box2 может сэкономить вам часы на Mercedes-Benz, где у вас есть ситуация «все ключи потеряны».

Я также разговаривал с Педро Де Ла Торре, который владеет и управляет Logic Auto, мобильной диагностической компанией на северо-западе Индианы. Он выполняет широкий спектр услуг, включая операции по обеспечению безопасности. Кроме того, недавно он начал проводить широкий спектр учебных и практических занятий по безопасности с Майклом Кристоферсоном (еще одним мобильным техником, работающим в Юте). Студенты узнают о различных инструментах и ​​методах, используемых для решения проблем, с которыми сталкиваются технические специалисты в этой области. Они также получают обширные знания о микросхемах, EEPROM, спецификациях, методах пайки и многом другом. Для получения дополнительной информации посетите сайт eepromicon.com.

Де Ла Торре впервые поделился информацией о инструментах для резки ключей, которые он использует. Его первым станком для нарезки ключей был Xhorse Dolphin, но теперь его основным станком является Triton+, продаваемый XToolUSA. Он также заявляет, что когда дело доходит до инструментов сканирования, не существует единого решения для всех ситуаций, но Autel MaxiIM IM608 и IM508 охватывают довольно много возможностей.

Кроме того, для устранения периодически возникающих проблем, вызванных иммобилайзерами, в его арсенале есть другие инструменты. Он описал такие ситуации, как Mercedes-Benz, который, как он подозревает, имеет ключ с периодически возникающей проблемой, он может использовать устройство-эмулятор, которое предлагает Xhorse VVDI, для изоляции и тестирования системы. В конечном итоге он может вернуть автомобиль в эксплуатацию на короткий период времени, чтобы убедиться, что прерывистая проблема устранена, а затем знает, какие сменные компоненты необходимо заказать для автомобиля. Он повторил, что многие из этих инструментов помогают сэкономить массу времени в процессе диагностики.

Другой пример, которым он поделился, заключается в том, что на автомобилях с бесключевым доступом / запуском с помощью кнопки Xhorse VVDI может использоваться для проверки обеих сторон беспроводной связи и может эмулировать транспондер. Когда дело доходит до внутрисхемных операций на уровне платы, он использует инструмент под названием AR-32A от Andromeda Research Labs, arlabs.com, а также другие инструменты, которые они также предлагают.

Он также заявляет, что для приобретения его навыков и опыта потребовалось много работы и самообучения. Я спросил его, с чего следует начать, если они хотят заняться автомобильной безопасностью. Он заявил, что в дополнение к первой оценке вашего адресуемого рынка следует начать с изучения предлагаемых инструментов и их возможностей, что сегодня можно сделать довольно легко благодаря Интернету.

И, конечно же, он упомянул об обучении, благодаря которому его представление о безопасности транспортных средств изменилось после посещения одного из практических мероприятий EEPROMicon Кристоферсона. Он также заявляет, что изучение спецификаций микрочипов будет важным навыком, когда дело доходит до обслуживания на уровне совета директоров (рис. 4).

Подпишитесь на электронную рассылку для профессиональных дистрибьюторов сегодня, чтобы быть в курсе последних объявлений о новых продуктах, советов по продажам и многого другого!

Безопасность транспортных средств может создавать трудности при диагностике, но также открывает возможности для бизнеса. Если вы думаете о том, чтобы заняться этим бизнесом, это может показаться ошеломляющим. Это действительно потребует инвестиций в инструменты и обучение, и я надеюсь, что эта статья предоставила некоторые отправные точки.

Почему некоторые автомобили Hyundai и Kia становятся легкой добычей для угонщиков

ДеньгиСмотреть

22 сентября 2022 г. / 14:47 / Си-Би-Эс/АП

Некоторые автомобили и внедорожники Hyundai и Kia не имеют «ключевого» противоугонного устройства, что делает их легкой мишенью для угонщиков.

Группа страховых компаний сообщает, что эти автомобили угоняют почти в два раза чаще, чем остальную часть автомобильной промышленности, потому что в их двигателях отсутствуют системы «иммобилайзера», которые представляют собой электронное устройство безопасности, предотвращающее запуск автомобиля без правильного ключа.

Кражи, очевидно, начались в районе Милуоки два года назад и распространились на несколько городов Среднего Запада, а также в Колорадо и Нью-Мексико после того, как в социальных сетях появились обучающие видеоролики.

Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях, подразделение Страхового института безопасности дорожного движения, обнаружил, что Hyundai и Kias без иммобилайзеров имеют уровень претензий по угону транспортных средств 2,18 на 1000 застрахованных транспортных средств в год. В остальной части отрасли этот показатель составил 1,21. Год застрахованного транспортного средства равен одному транспортному средству, застрахованному на один год.

Институт, опубликовавший свои выводы в четверг, сравнил автомобили с 2015 по 2019 модельные годы. Он изучил заявления о краже транспортных средств с 2021 года.

Чип-ключи или транспондеры, которые начали появляться в середине 80-х, взаимодействуют с датчиком в замке зажигания автомобиля. Если регистрационный код на чипе совпадает с идентификационным кодом, хранящимся в компьютерной системе автомобиля, двигатель запустится. Если коды не совпадают, двигатель не запустится, добавляя важный уровень защиты от угонщиков.

Иммобилайзеры не включены в более дешевые модели

Системы иммобилайзеров на основе транспондеров отсутствуют в нескольких более дешевых версиях автомобилей двух южнокорейских автопроизводителей, таких как Kia Rio и Sportage и Hyundai Accent, говорится в сообщении института.

«Наши более ранние исследования показывают, что после внедрения иммобилайзеров потери от угона автомобилей резко сократились, — сказал Мэтт Мур, старший вице-президент института. «К сожалению, Hyundai и Kia отстали от других автопроизводителей в том, что касается их стандартного оборудования».

В 2015 модельном году иммобилайзеры входили в стандартную комплектацию 96% моделей других производителей, сообщает институт. Но они были стандартными только для 26% моделей Hyundai и Kia. Автопроизводители не объяснили свое решение не включать иммобилайзеры в некоторые модели.

Взломы для угона автомобилей становятся вирусными

На видео видно, как воры отрывают крышку зажигания от автомобилей Hyundai и Kia, затем с помощью отвертки или USB-кабеля заводят их и уезжают.

По данным газеты Milwaukee Journal Sentinel, в прошлом году в Милуоки 66% из 10 476 угнанных автомобилей были Hyundai или Kias. В этом году количество краж в городе снизилось. По данным полиции Милуоки, по состоянию на 12 сентября было изъято 6048 автомобилей, 58% из которых были Hyundai или Kias.

Один 17-летний подозреваемый в краже в вирусном видео о кражах Kia был арестован после того, как полиция использовала видео и анонимную информацию, чтобы выследить его, сообщает Journal Sentinel. Ему может грозить до 22 лет лишения свободы.

Hyundai и Kia признали в своих заявлениях, что воры угоняют некоторые из их автомобилей, и заявили, что они соответствуют федеральным стандартам безопасности. «К сожалению, преступники используют социальные сети для скоординированных нападений на автомобили без иммобилайзеров», — заявили в Kia.

Все Kia 2022 года получили иммобилайзеры либо в начале, либо в течение модельного года. Hyundai заявил, что все модели, выпущенные после 1 ноября 2021 года, имеют иммобилайзеры в качестве стандартного оборудования.

Kia заявляет, что работает над тем, чтобы предоставить владельцам в пострадавших районах замки на рулевое колесо бесплатно, чтобы предотвратить кражи. Hyundai заявила, что также предоставляет замки местной полиции для распространения среди владельцев Hyundai, и что в октябре она начнет продавать комплект безопасности, нацеленный на методы воров.

Мур из института сказал, что уязвимые Hyundai и Kias входят в число 20 самых популярных транспортных средств у угонщиков, что обычно присуждается мощным или дорогим автомобилям или пикапам. У Dodge Charger SRT Hellcat был самый высокий уровень заявлений о краже.

Многие уязвимые Hyundai и Kias часто покупают люди с низким доходом. «Это относительно недорогие автомобили при покупке новых», — сказал Мур. По его словам, владельцы некоторых моделей отказались от комплексной страховки, чтобы сэкономить деньги, и, возможно, им пришлось заменить автомобили самостоятельно.

Чтобы предотвратить кражу, владельцы должны закатать окна, запереть двери и взять с собой ключ или брелок, сообщает Национальное бюро по борьбе с преступностью.