ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое драг рейсинг | Техника для гонок на 402 метра

Драг рейсинг — это гонки на 402 метра. Везде можно услышать о состязаниях на дистанции в четверть мили. Поговорим какая техника используется для соревнований.

Автомобили для гонок

Самый скромный класс в драг-рейсинге – юниорский — уменьшенные копии настоящих драгстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы – от 10 секунд). Они разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки. Королевские классы – драгстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колёса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч.

Какая используется техника

Никаких фантастических конструкций нет – техническая сторона дела строго регламентирована.
Оговорены масса, колесная база, размеры аэродинамических устройств.

Самый важный критерий в гонке — надежность. За весь сезон автомобиль не пробегает сотни километров и ресурс мотора рассчитывают на эту дистанцию. Важно соблюдать баланс между надежностью и мощностью, ведь отдача должна быть максимальной. Даже самые обычными с виду серийные машины выдают до 900 л.с.


В двигателе (причем он не обязательно базовый) модифицируют всё, что только можно, ставят мощные турбины и топливную систему увеличенной производительности. Плюс закись азота, которая добавляет несколько сотен лошадиных сил. Это чревато перегревом и выходом мотора из строя, но чего не сделаешь ради победы. Например, V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 см3 увеличен до 8193 «кубиков». На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск заклинивания.
Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом.

Технические требования разрешают любое жидкое топливо, только категорически запрещены нитрометан, оксид пропилена и гидразин.

Подвеска на дрэг-мобилях оригинальная. Тщательно подбирают рычаги, пружины и амортизаторы — для ограничения хода и жесткости подвески. Машина не должна просаживаться на старте. Угол поворота рулевой колонки минимальный, доходит лишь до 400: задача — удержать машину на прямой, а не управляемость в виражах. Между гонками эти автомобили передвигаются только на прицепах. Задние тормозные диски (у драгстеров спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на колёса сзади через сложный механизм сцепления.

Свобода технического творчества настолько широка, что у пилотов велик соблазн соорудить нечто необычное, что даст нереальный эффект. От серийной машины остается только кузов, да и тот частенько самодельный. Но если машина представляет угрозу и сделана не по правилам, то её запретят участие в соревнованиях прописав термин «опасная конструкция».

Как проходят гонки

Пилот готовится к заезду 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. Пилот, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем гибко фиксируется, а шею защищает специальный хомут. Руки закрепляют ремнями.

На старте драгстер заводят. Дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот выполняет отжиг – «ритуал» для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние шины срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым резины, а драгстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики откатывают снаряд обратно на стартовую линию.

Огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб драгстера летят струи пламени. Задние «слики» заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием вращающего момента покрываются складками. Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч драгстер набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает расти.

рейсинг — это… Что такое Дрэг-рейсинг?

Camaro стартует, а на правой линии
Altered Vision

Дрэг-рейсинг (англ. Drag racing, распространён также неверный вариант прочтения: Драг-рейсинг) — гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом на дистанцию в 402 метра (¼ мили). Реже проводятся заезды на ½ мили (ок. 804 м), 1/8 мили (201 м) либо на мерную милю (1609 м). По сути дрэг-рейсинг является гонкой на ускорение, проводящейся на прямой трассе. Особую популярность гонки этого типа снискали в США, где проводятся уже более полувека. Наиболее распространенными дисциплинами являются гонки автомобилей и мотоциклов с поршневыми двигателями. Однако существуют соревнования для реактивных автомобилей и мотоциклов, электромобилей, скутеров, велосипедов и даже тракторов и газонокосилок.

Дрэгстеры

Пример burn-out перед стартом на Hockenheimring, Германия.

Соревнования по дрэг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальные автомобили, именуемые дрэгстерами. По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегченную конструкцию с мощным мотором, органы управления напротив часто бывают достаточно примитивны так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. Профессиональные дрэгстеры имеют мощность двигателя более 6000 л.с. и достигают 8000 л.с. в высших категориях при собственной массе менее одной тонны. Подобные автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 3.7 — 3.8 секунды и разгоняются до 500—530 км/ч. А первые 100 км/ч достигают уже за 0.8 секунды.

В России

До недавних пор в России заезды вида «Дрэг рейсинг» были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.

Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья.

29 мая 2005 года была закончена работа по строительству первой в России трассы для Дрэг Рэйсинга. Трасса находится в 200 км от г. Красноярска возле п. Балахта и санатория «Красноярское Загорье». Через год, 24 июня 2006 года, трасса была названа в честь Дерешева Михаила. Вплоть до 2007 года на трассе проходили соревнования по Дрэг Рэйсингу — «GT-Сейшн Сибири и Дальнего Востока».

Существуют дрэг-стрипы в московском Тушино, на трассе «Красное кольцо» в Красноярске, где до 2008 года включительно проходило крупнейшие в России соревнование по Дрэг Рейсингу — Дрэг-Битва.

Примечательно, что оба стрипа были сооружены в 2007 году.

В 2012 году в Ингушетии (станица Орджоникидзевская) была построена специализированная трасса для проведение гонок по дрег-рейсингу. 15 июля 2012 года на этой трассе впервые состоялись соревнования — Открытый чемпионат Республики Ингушетия по дрэг-рейсингу. В соревнованиях приняли участие около 30 спортсменов из Ингушетии, Ростова, Краснодара, Ставрополья, Чечни, Кабардино-Балкарии, Адыгеи. Победителями чемпионата стали (в разбивке по классам): US — SPORT 1 место — Плиев Башир FSB — SPORT 1 место — Третьяк Владимир FSA- SPORT 1 место — Третьяк Владимир SL — SPORT 1 место — Саблиров Руслан FSA — SPORT 1 место — Сайнароев Ваха FSB — SPORT 1 место — Хазанлижев Амир

Рекорд России 8,042 установлен 6 октября 2012 года Капустиным Дмитрием Nissan Skyline GTR R32 с набранной скоростью 273,5 км/ч[1], в рамках Финала Чемпионата России по Дрэг-рейсингу 2012 года «Краснодар (турбодром «Белая стрела»)»[2]

[3]. 24 сентября 2011 года рекорд России — 8,164 с — был установлен а Андреем Кравченко Nissan Skyline R32 , в рамках Финала Чемпионата России по Дрэг-рейсингу «Краснодар (турбодром «Белая стрела»)». В 2008 году рекорд России 8,702 с, был установлен Марией Пановой (Находка) на Toyota Soarer (команда Total Race, Москва) на трассе «Красное Кольцо», Красноярск[4]. В 2007 году рекорд России был установлен Романом Нагервадзе и составил 8,80 с. Однако, по-прежнему, официальным рекордом России считается, установленный после прохождения всех необходимых процедур регистрации, рекорд Дмитрия Вялых (Омск) на трассе Тушино в рамках гонки «Гран-при Москвы 2008», который составляет около 9,4 секунды.

Разделение по классам

Как правило, гонщики, участвующие в дрэг-рэйсинге делятся на четыре класса: SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объём двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.

000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объём двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объём двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объём двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объём двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.

SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объёма двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объёму двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объёма двигателя является расшифровка VIN-кода.

Дрэг-рейсинг в играх

Игра NHRA Drag Racing симулятор дрэг гонок. В игре Street legal racing присутствует возможность устроить гонки с ботами по прямой и возможность участия в нелегальном дрэге. Во многих играх серии Need For Speed дрэг включён как вид гонки. Однако, только в игре Need for Speed: ProStreet присутствует «чистый» дрэг. Во многих других играх этой серии (например, Need for Speed: Underground, Need for Speed: Underground 2, Need for Speed: Most Wanted) присутствует особый вид дрэга — уличный дрэг (англ. Street drag), который имеет ряд отличий от классического, «чистого» дрэга.

Классический дрэг Уличный дрэг
Длина трассы
  • 1/8 мили
  • 1/4 мили
  • 1/2 мили
  • миля
Разная
Количество гонщиков 2 2 — 4
Характер трека Прямой С возможными поворотами
Помехи (сужение дороги, раздвоение, неподвижные объекты и т. д.) Нет Есть
Трафик (обычные машины) Нет Есть

Также, если в уличном дрэге автомобиль потерпел аварию (ударился в неподвижный объект или элемент трафика), он автоматически выбывает из гонки.

Примечания

Ссылки

Дрэг-рейсинг: ликбез для болельщиков

Сколько этапов чемпионата России по дрэг-рейсингу запланировано в нынешнем сезоне?

Пять этапов, первый из них состоится 27-28 июня в Красноярске.

Какое деление на классы принято в соревнованиях ЧР?
С недавнего времени – предельно простое, по типу привода. Как известно, он бывает передний (FWD), задний (RWD) и полный (AWD).

Какие автомобили соревнуются в чемпионате страны?

Как и в большинстве других гонок, самой массовой маркой остается ВАЗ. Также на трассах можно часто встретить Chevrolet и «японцев»: Honda, Nissan, Mitsubishi и Toyota.

Как строится гоночный уик-энд?

В субботу начинаются квалификационные заезды. В воскресенье проходит оставшаяся часть квалификаций и основные, финальные заезды.

Почему дистанция составляет 402 метра?

Классическая протяженность прямой для дрэг-рейсинга – четверть мили, или «квотер» (от англ. quarter – четверть). В метрической системе это, если говорить совсем точно, 402,33 метра. По легенде, именно таким было расстояние между светофорами в большинстве американских городков.

Примечательно, что в самих США для особо мощных машин по соображениям безопасности протяженность прямой для дрэг-рейсинга иногда сокращают вдвое.

Cистема хронометража Race America

Фото: Пресс-служба RDRC

Как фиксируют результаты заездов?
Есть несколько вариантов систем хронометража, главное требование к ним – точность, так как порой на финише все решают несколько тысячных. В чемпионате России используется система Race America, причем организаторы самостоятельно вносят улучшения и постоянно ее модернизируют.

Что такое «грязное» и «чистое» время?
«Чистое» время – это время, которое понадобилось автомобилю на преодоление дистанции от стартовой до финишной линии. Еще оно именуется ET. «Грязное» время – это сумма «чистого» и времени реакции пилота на старте.Иными словами, «грязное» – это время от включения стартового светофора до пересечения машиной линии финиша.

В тренировочных и квалификационных заездах отечественного дрэг-рейсинга зачет ведется по «чистому» времени – тут всем интересно, у кого быстрее машина. А вот в финалах уже учитывается «грязное» время, так что крепость нервов и скорость реакции пилота может стать решающей.

Зачем нужно проклеивать трассу?

Для повышения сцепления шин автомобиля с гоночным полотном по особой технологии проклеивается вся трасса или её часть: поочередно наносятся слои специального клея и резины, для чего обычно используются отработавшие шины.

Техническая проверка машины

Фото: Пресс-служба RDRC

Можно ли дорабатывать автомобили?

Нужно! Технический регламент обязует участников устанавливать каркасы, омологированные сиденья и ремни безопасности – это необходимо, чтобы соответствовать требованиям по безопасности.

Дальше все в руках команд: разрешены конструктивные изменения шасси и отдельных узлов, доработка двигателя, коробки передач и прочих элементов автомобиля. Главное условие – перед началом работ получить одобрение проекта у технической комиссии Российской автомобильной федерации.

Что такое «вилли»?

«Вилли» – старт на задних колесах. Это название – калька английского Wheelie.

Что такое «бёрн-аут»?

«Бёрн-аут» – прогрев шин на старте. Опять-таки от английского Burn out.

Старт на задних колесах (вилли)

Фото: Пресс-служба RDRC

Как формируются финальные заезды?

По итогам квалификации в финал выходит по 8 пилотов в каждом классе. Финальные заезды – простая олимпийская система на выбывание. Причем в 1/4 финала сходятся первый и восьмой по скорости участники, второй и седьмой – и так далее. Дальше проходит тот, кто раньше окажется на финише.

Что получают победители?

Помимо кубков, почета и аплодисментов, тройка призеров в каждом классе получает от организаторов призовые деньги, которые помогут в дальнейшей доработке гоночных автомобилей.

Каков текущий рекорд России на 402 метрах?

7,896 секунды. Такое «чистое» время показал за рулем Nissan GT-R 32 Дмитрий Капустин в 2014 году.

Читайте также:

Старт

Фото: Пресс-служба RDRC

Поделились

Комментарии

Drag Racing — Краткое руководство

Как правило, дрэг-рейсинг — это соревнование между двумя гонщиками, которые должны достичь необходимого пункта назначения, чтобы выиграть гонку. Гонки всегда начинаются с помощью электронного устройства, известного как Рождественская елка .

Каждый гонщик должен запустить таймер со стартовой линии. Таймер останавливается автоматически, когда гонщик достигает места назначения. Это время начала и окончания известно как Истекшее время .

Краткая история Drag Racing

Если вы оглянетесь сквозь песочные часы времени, то гонка будет намного старше, чем кажется. Его корни уходят в послевоенную эпоху 1930-х годов.

В течение 1940-х годов гонки, проводимые бок о бок, стали популярными под термином «гонка на байдарках». Причина, по которой это название стало неизвестно. Это могло начаться, когда гонщики побудили друг друга вытащить свою машину из гаража и состязаться друг с другом. В случае максимального увеличения числа оборотов, водители могут дольше удерживать автомобиль на передаче или тянуть через него. Причина, по которой обозначено расстояние в четверть мили, так же неизвестна, как и термин «гонка на автомобиле».

В 1951 году, чтобы создать порядок из хаоса, был создан отдельный орган, известный как Национальная ассоциация хотродов (NHRA). Он действует в качестве руководящего органа для драг-рейсинга и проводит мероприятия по всей территории Соединенных Штатов и Канады. Кроме того, санкционированный орган также ознакомится со стандартами безопасности и производительности, чтобы узаконить драг-рейсинг. И журнал NHRA, и журнал Hot Rod были популярны в парках во времена 1950-х годов.

Существует множество классов по драг-рейсингу, и у каждого класса есть свои ограничения и свои требования. Ограничения включают вес, размер, модификацию, тип кузова и многие другие.

Национальная ассоциация горячих дорог (NHRA) с гордостью признает, что она имеет более 200 классов по сравнению с IHRA. Некоторые классы в IHRA имеют свои собственные подклассы из-за различий в компонентах двигателя и других функциях.

Давайте теперь обсудим некоторые из известных классов.

Топ Топлив Драгстер (TF / D)

Они также называются копателями и являются самым быстрым классом. Среди всех более быстрых ускоряющих машин в мире, эти машины могут проходить через полосу сопротивления менее чем за 3,8 секунды и развивать максимальную скорость более 325 миль в час.

Автомобили Top Fuel имеют длину 25 футов и весят 2,320 фунта в готовой к гонке комплектации. Метанол с 90% нитрометана используется в качестве топлива.

Top Fuel Funny Car — смешная машина с более короткой колесной базой и карбоновым кузовом, который отдаленно напоминает серийный автомобиль. Забавные машины также известны как флопперы, и они могут регулярно бегать в 4,0 с, а также могут превышать около 315 миль в час.

Pro Stock (NHRA, IHRA / MMPSA)

Он широко известен как заводские горячие стержни из-за сходства с серийными автомобилями. Они должны поддерживать фондовый вид. Эти автомобили также известны как дверные хлопушки . Pro Stockers способны разорвать четверть мили за 6,4 секунды, имея скорость более 210 миль в час.

Их колеса могут вращаться со скоростью более 10500 оборотов в минуту и ​​могут производить 1300 лошадиных сил. Двигатели NHRA не могут производить смещение объемом 500 кубических дюймов (8,2 л), тогда как автомобили IHRA / MMPSA способны развивать максимальную мощность в 820 кубических дюймов (13,4 л). Автомобили IHRA / MMPSA также известны как Mountain Motors .

Про Сток Мотоцикл (NHRA и ANDRA)

Это чрезвычайно модифицированные транспортные средства, способные развивать скорость более 195 миль в час за 6,8 секунды. Это также показывает специально построенное трубчатое шасси с легким весом и аэродинамически улучшенной моделью оригинального кузова.

Pro Modified — также известен как Pro Mod или Top Doorslammer (T / D). У него есть некоторые ограничения двигателя с очень высокой мощностью.

Автомобили, работающие на воздуходувках, ограничиваются объемом 527 кубических дюймов (8,6 л), тогда как автомобили с закисью азота могут работать до 740 кубических дюймов (12,1 л). Этот тип класса признан во всем мире, хотя названия в Северной Америке и Австралии разные.

Алкоголь Драгстер (TA / D)

Он также известен как Top Methanol Dragster в конкурсе FIA. Это напоминает Топ Топлива, имеющие значительные различия.

Может быть использован двигатель с наддувом метанолом. Комбинация введенного нитрометана также может быть использована в качестве топлива. Эти машины могут разогнаться до 280 миль в час за 5,1 с.

Top Alcohol Funny Car (TA / FC)

Он также известен как Top Methanol Funny Car для соревнований FIA. Схожий по внешнему виду как сжигающий нитро собратьев Funny Car, он имеет трехступенчатую коробку передач. Использование метанольного топлива в Top Alcohol Funny Cars ограничено.

Top Methanol Funny Cars может развивать скорость до 265 миль в час за 5,4 с. Алкогольные Веселые Автомобили IHRA заменили Pro Stock Bike NHRA, поскольку он находится в пятой категории профессионалов.

Игровая среда

Гоночная трасса для игры в гонку сопротивления известна как полоса сопротивления , где проводятся все гонки сопротивления. Для трека сопротивления четверть мили — это лучшая трасса. Он имеет длину 1320 футов или 402 м. Некоторые трассы имеют длину 201 м и известны как 8-я миля. Гонки для категории премьер-класса проходят на 4,8 метра или 120 футов.

После пересечения финишной линии автомобили могут остановиться в специально оборудованной комнате, которая называется зоной остановки . Зона отключения имеет общую особенность, известную как водяной бокс . В этом месте все транспортные средства нагревают свои шины и начинают очистку. Это помогает транспортным средствам улучшить сцепление с дорогой во время гонки. Перетащите полосу света, которые загораются во время старта гонки, давая сигналы гонщику. Эти огни известны как Рождество. Есть также полосы, которые помогают транспортным средствам возвращаться в зону ямы.

Вся гонка проводится на стадионе с огромным количеством сидячих мест. Гонка проходит в пределах большой границы, которая охватывает всю гоночную трассу.

Первый рогатка была построена Микки Томпсоном в 1954 году.

Smokin White Owl был сделан Джорджем Моррисом, он же Олли, и был первым автомобилем, в котором использовался двигатель Chevrolet V8.

В 1966 году Logghe Brothers создали первую настоящую забавную машину, известную как Eliminator 1 .

В 1971 году была построена Swamp Rat XIV, которая стала первым драгстером с задним расположением двигателя.

В этой главе мы обсудим некоторые сложные детали Drag Racing.

Выгореть

Перед началом гонки, также известной как прохождение , игроки выполняют прогар, чтобы нагреть шину и улучшить сцепление. После этого машины выстраиваются в очередь на стартовой линии. Это выравнивание известно как этапы .

Рождественская елка

В неформальной гонке сопротивления, гонка может быть начата любым способом, который включает в себя развевание флага и опускание руки. Профессиональные гонки начинаются через рождественскую елку. Каждая дорожка для водителя состоит из елки, которая представляет собой серию света. Рождественская елка используется для начала профессиональных гонок.

На каждой дорожке есть одна рождественская елка, которая состоит из колонн огней. В каждой колонке есть два верхних огня, которые представляют собой небольшие желтые огни и подключены к световым лучам на трассе. Если он поврежден передней шиной транспортного средства или обеими шинами, это указывает на то, что водитель предварительно прошел приблизительно 7 дюймов или 180 мм от стартовой линии, а затем встал на стартовой линии.

Под прожекторами расположены три больших желтых огня: зеленый и красный. Когда оба водителя подготовлены, гонка начнется, когда дерево активируется, освещая три больших желтых огня, зеленый свет загорается в конце. Есть две стандартные последовательности огней —

  • Одновременно мигают все три желтых огня. За ним следует зеленый свет через 0,4 секунды, также известный как Pro Tree .

  • Янтарные огни загораются в последовательности сверху вниз с интервалом 0,5 с. Зеленый свет загорается через 0,5 секунды. Это также известно как спортсмен или полное дерево .

Одновременно мигают все три желтых огня. За ним следует зеленый свет через 0,4 секунды, также известный как Pro Tree .

Янтарные огни загораются в последовательности сверху вниз с интервалом 0,5 с. Зеленый свет загорается через 0,5 секунды. Это также известно как спортсмен или полное дерево .

Водитель будет дисквалифицирован в случае, если он покинет стартовую линию до того, как загорится зеленый свет. В таком случае загорится красный свет, который указывает на дисквалификацию.

Многочисленные измерения проводятся для каждой гонки, которая включает время реакции, прошедшее время гонки и скорость. Время реакции — это время между включением зеленого света и началом гонки.

Истекшее время — это время между отъездом транспортного средства от стартовой линии до его достижения финишной линией. Скорость транспортного средства измеряется с помощью скоростной ловушки, расположенной рядом с финишной чертой, которая указывает приблизительную максимальную скорость транспортного средства, когда оно находилось в гонке.

Первый автомобиль, который пересек финишную черту, объявляется победителем. Победителем становится гонщик, у которого самое низкое время реакции и истекшее время. Прошедшее время не определяет победителя. Он только измеряет производительность.

Прошедшее время исключает время реакции, поэтому можно считать, что автомобиль прошел быстрее, но водитель не отреагировал достаточно быстро на зеленый свет.

Во время практики водителю полезно за несколько секунд завести автомобиль до зеленого света. Это процесс, когда автомобиль запускается с интервалом в доли секунды, то есть в тот момент, когда желтый свет гаснет, а зеленый загорается.

В случае, если автомобиль снимает луч переднего света до того, как загорится зеленый свет, водитель будет освещен красным цветом, и, поскольку дальнейшее возможное нарушение правил не будет разрешено, водитель будет дисквалифицирован.

Holeshot

Когда водитель совершает нарушение правил красного света, существует большая вероятность того, что другой водитель также совершит ту же ошибку, поскольку он также запустит автомобиль, следующий за передним. Даже если они сделают это, они не будут дисквалифицированы, так как они все еще будут уходить после зеленого света. У переднего гонщика в гонке всегда есть Holeshot . «Выстрел» — это победа, когда истекшее время водителя выше, а время реакции меньше.

Водитель также может быть дисквалифицирован из-за нарушения любых других норм и правил,

  • Если он пересекает осевую линию между переулками.
  • Если он коснулся стены.
  • Если он ударит по треку.
  • Если он не проходит этап или технический осмотр.
  • Если он работает быстрее, чем скорость, назначенная для соответствующего транспортного средства.

Нарушение границы

Может быть случай, когда водитель красного света должен совершить нарушение красного света из-за нарушения границы, сделанного другим водителем. В таком случае побеждает нарушитель красного света, хотя нарушитель границы начал гонку в соответствии с правилами.

Eliminator Racing

Во время формата гонок с общим элиминатором автомобиль и гонщик, который проигрывает, исключаются из гонки, и победитель отправляется на гонку других победителей, пока не останется только один победитель.

Пока беги

Если возникает ситуация, когда у водителя нет соперника, с которым он может бегать, он делает сольный проход, известный как « Bye Run», чтобы исключить выгоду от менее используемого двигателя.

В большинстве форматов элиминатора, первый раунд лучше всего подходит для прощальных пробежек. Во время пробега некоторые из водителей едут медленно, чтобы не перегружать двигатель до чрезмерной точки, даже если выбор полосы движения в каждом раунде всегда определяется временем в предыдущем раунде, что делает стратегию, возможно, вредной.

Во время соревнований по дрэг-рейсингу степень модификации транспортного средства зависит от классификации транспортных средств.

Вышеупомянутые подразделения должны гарантировать, будут ли машины равномерно соответствовать во время гонки или нет. Все подразделения не могут быть применены. Так как гоночные автомобили модифицированы, чтобы сделать их легче и мощнее по сравнению с их стандартной формой, это делает их особенными.

Более легкое транспортное средство — это то, у которого отношение мощности к весу больше, что помогает получить максимальное ускорение. Увеличение мощности зависит от модификации двигателя.

Улучшение в автомобилях

Автомобиль является основным компонентом, на котором сделаны различные стратегии. Все улучшения производительности должны соответствовать правилам IHRA и его ограничениям в зависимости от класса автомобиля, который работает.

Некоторые из общих улучшений —

  • Использование гладких шин, которые должны быть гладкими и достаточно мягкими, чтобы захватить дорожку.

  • Методы подачи большего количества воздуха в двигатели, такие как нагнетатели, турбокомпрессоры и закись азота, также известные как N 2 0

Использование гладких шин, которые должны быть гладкими и достаточно мягкими, чтобы захватить дорожку.

Методы подачи большего количества воздуха в двигатели, такие как нагнетатели, турбокомпрессоры и закись азота, также известные как N 2 0

Есть несколько моментов, которые необходимы на пути к трассе в дрэг-рейсинге. Первый — не выходить на полосу соперника, иначе водителю грозит дисквалификация.

Двойная квалификация

Это ситуация, в которой один водитель начинает игру как фол, а другой переходит в полосу фола. В таком случае фол стартовый водитель выиграет.

Переключение передач

Переключение передач осуществляется вручную водителями. Это увеличивает обороты колес. Переключение в основном выполняется, когда восходящая кривая для верхней передачи пересекается нисходящей кривой для нижней передачи.

педализация

Доверие к хорошему водителю часто оценивается по тому, как он крутит педали. В автомобилях топливного класса педалирование — это процесс регулировки дросселя, который предотвращает потерю тяги. Почти все гонщики используют тахометр, чтобы судить о точках смещения.

Пересечение финишной черты требует только гонки на брекете. Если у машины огромное преимущество, перед тем, как пересечь финишную черту, желательно снизить скорость, чтобы избежать прорыва. В частности, в гонках на брекетах часто можно увидеть, как автомобиль на поводке выключает стоп-сигналы еще до финиша.

Мешки с песком

Иногда водитель в гонке, который находится в гонке с брекетом, делает более медленный набор, в котором указывается прогнозируемое время оценки (ET) . Затем он / она бежит и, достигнув финишной линии, слегка нажимает на тормоза или делает педали, которые в конечном итоге уменьшают ЕТ, что дает им окно для более быстрого приближения к циферблату.

Если обе машины сломаются, побеждает машина, которая ближе к их коммутируемому. Тем не менее, в гонках Junior Dragster прошло минимальное время. Автомобили, количество сообщений ниже минимума, будут выброшены.

NHRA и IHRA

Большая часть соревнований по драг-рейсингу в Северной Америке организована Национальной ассоциацией хотродов (NHRA). NHRA была основана в 1951 году Уолли Паркс. С тех пор он посвятил себя безопасности и также предоставляет миллионы поклонников гонок. Первоначально парк начал NHRA с основной целью получения горячих рулей с улицы и законно вовлекать их в полосы сопротивления. С тех пор NHRA превратилась в крупнейшего промоутера профессиональных драг-рейсингов в мире.

NHRA позволяет болельщикам получать доступ к закулисным действиям во время гонки. Кроме того, NHRA проводит политику открытых карьеров, которая позволяет болельщикам увидеть, как команда восстанавливает двигатели.

Поклонники могут легко приблизиться к водителям, поскольку они часто находятся в их ямах, или болтают с поклонниками или раздают автографы. Иногда фанаты получают возможность самостоятельно сесть за руль в фан-зоне Nitro Alley в различных гоночных симуляторах. Это одна из немногих причин, почему у NHRA такая лояльная фанатская база.

Вторая по величине организация, которая следит за соревнованиями по драг-рейсингу, — Международная ассоциация Hot Rod (IHRA). Почти все перетаскивающие полосы NA связаны с любым из тел.

ANDRA

За гонками по драг-рейсингу в Австралии следит Австралийская национальная ассоциация по дрэг-рейсингу (АНДРА), которая была основана в 1973 году. Они утверждают, что являются лучшими в мире за пределами США.

NZHRA

В Новой Зеландии существует организация под названием «Ассоциация новозеландских хот-родов» (NZHRA), которая следила за всеми своими гонками на драг-рейсинге.

В апреле 1993 года управление гонками на автомобилях было удалено из NZHRA и преобразовано в новый орган под названием Ассоциация новозеландских гонок на драгах (NZDRA).

Чемпионат Европы по дрэг-рейсингу

С 1996 года под флагом FIA проводится чемпионат Европы. В настоящее время в четырех странах проводятся шесть чемпионатов; Гоночная трасса Санта-Под — Великобритания, Tierp Arena в Швеции, трасса Alastaro в Финляндии и Хоккенхайм-Ринг в Германии.

В чемпионате проводится пять видов соревновательных классов: Pro Modified, Top Methanol Dragster, Pro Stock Car, Top Fuel Dragster и Top Methanol Funny Car.

Соревнование начинается традиционно в Санта-Поду в мае и заканчивается в сентябре на одной трассе с европейским финалом. В гонке участвуют все гонщики из более чем 10 стран. Чемпионат Европы по дрэг-рейсингу FIA проводится группой Speed.

Теперь давайте кратко расскажем о некоторых чемпионах Drag Racing и их карьере.

Дон гарлиц

Дон Гарлиц — американский водитель автомобиля, которого считают отцом драг-рейсинга. Он был тем, кто спроектировал верхний топливный задний двигатель драгстера. У него есть рекорд скорости в 270 миль в час за четверть мили. Он выиграл много наград в своей карьере. В 1955 году он впервые участвовал в соревнованиях NHRA. В 1959 году он участвовал в чемпионатах США по топливу и газу, и его присутствие привлекло более 30 000 зрителей.

В 1964 году он выиграл чемпионат США среди граждан. В том же году он принял участие в Международном фестивале сопротивления в Англии, который состоял из шести мероприятий. В 1987 году он временно вышел на пенсию из-за множества несчастных случаев. Он снял свою отставку в 1991 году, но он снова вышел на пенсию до конца 1992 года.

Джон Гарольд Форс

Джон Гарольд Форс — гонщик из Америки, который 16 лет был забавным чемпионом по машинам, и за всю свою карьеру он одержал 143 победы.

Он начал свою карьеру на автомобилях Corvette и Monza, а затем участвовал в гонках на Oldsmobile Cutlass. В 1994 году Форс управлял Шевроле, а в 1995 и 1996 годах он ездил на Понтиаке.

В период с 1978 по 1985 год он не мог одержать никакой победы, но с 1986 по 1995 год он выиграл много гонок и чемпионатов.

С 1996 по 2001 год он занимал первое место во всех соревнованиях, в которых принимал участие. В 2003 году он выиграл свой десятый титул чемпионата мира.

Кенни Бернштейн

Кенни Бернштейн — драгрейсер из Америки. Он начал свою карьеру в 1979 году в качестве водителя забавных автомобилей и выиграл чемпионат по смешным машинам, который стал его первым чемпионатом в 1985 году. Он выиграл его последовательно в течение следующих трех лет.

В 1990 году он водил автомобиль Top Fuel Dragster. В 1996 году он выиграл титул NHRA. Бернштейн ушел на пенсию в 2002 году, но снова вернулся в 2006 году в подразделение Funny Car.

В сезоне 2007 года он принял участие в двух соревнованиях, но не прошел квалификацию, из-за чего он нанял новый экипаж, который помог ему улучшить себя. Но, тем не менее, он не мог выиграть ни одной гонки, поэтому он снова удалился.

Ширли Малдауни

Ширли Малдауни — гонщик из Америки и первая леди, принявшая участие в гонках. В 1977, 1980 и 1982 годах она выиграла чемпионат NHRA.

За всю свою карьеру она выиграла 18 титулов NHRA. Она также участвовала в соревнованиях IHRA в 1971 году и выиграла этот титул.

В 1884 году она попала в аварию, из-за которой долгое время была вдали от гонок. Вернувшись, она снова приняла участие в небольших соревнованиях. Она вышла на пенсию в 2003 году, но до этого она принимала участие в NHRA.

Боб Глидден

Боб Глидден — гонщик из Америки, выигравший 85 национальных соревнований NHRA. Боб Глидден начал свою карьеру в 1960 году с автомобилей Ford. В 1972 году он участвовал в первой гонке и занял второе место. В следующем сезоне он выиграл свой первый национальный чемпионат, приняв участие в соревнованиях для граждан США. В 1974 году он выиграл соревнования Spring Nationals и US National.

В 1978 году он участвовал в соревнованиях Уинстона на своем автомобиле Ford Pinto и выиграл пять национальных соревнований. В десятилетие 1980-х он выиграл много соревнований, включая титул Уинстона. В 1990 году Глидден выиграл три турнира и только один турнир в 1991 году. В 1992 и 1993 годах он выиграл два турнира каждый. В 1995 году он выиграл свой финальный турнир и вышел на пенсию в 1997 году.

Рика Эндерс-Стивенс

Эрика Эндерс-Стивенс — гонщик из Америки, который начал участвовать в гонках в возрасте 8 лет. В 1993 году она выиграла четыре чемпионата среди юниоров в категории от 8 до 9 лет. Она выиграла титул «Юный драгстер года» в 1995 году.

Она приняла участие в первом национальном мероприятии в 2000 году и стала самой молодой финалисткой NHRA. Она была также награждена новичком года NHRA Sportsman. В 2004 году она участвовала в классе NHRA Super Gas и выиграла его. В 2012 году она выиграла NHRA Pro Stock. Она по-прежнему активна в драг-рейсинге.

Алексис Деориа

Алексис Деория — гонщик из Америки, который участвует в соревнованиях NHRA. Забавный автомобиль Toyota Camry — это та машина, на которой она ездит в своих гонках. Она начала свою карьеру в 2005 году в категории Super Gas. Позже она переехала в Суперкомп Драгстер.

В том же году она выиграла турнир Sportsman Nationals. Далее она участвовала в гонках на забавной машине Top Alcohol. В 2011 году она выиграла свой первый национальный турнир NHRA. В 2014 году она участвовала во многих мероприятиях и выиграла много титулов.

Драг рейсинг — особенности соревнования Drag Racing

Визг шин, шум трибун, зеленый свет, клубы дыма, 10 секунд и победа! Это не что иное, как соревнования по драг гонкам. У этого типа гонок есть много приверженцев, живущих во всем мире. Давайте ближе познакомимся с этим событием: в чем особенности автомобилей, которые в нем используются и другие тонкости.

Что такое драг рейсинг

Это автомобильные соревнования по заезду на строго ограниченном отрезке дороги. Это и есть уникальное отличие гонки от других типов состязаний на машинах. Для этих заездов создается специальная трасса. Она должна иметь несколько полос для движения (это зависит от типа гонки и того, сколько одновременно по условиям состязаний может быть участников). Покрытие – максимально ровное, а отрезок всегда прямой.

Обычно вначале проходит квалификация, которая показывает уровень автомобилей и определяет изначальную позицию. Затем проводится серия заездов, по результатам которых определяется победитель.

Гонка длится всего несколько секунд, потому что цель – проехать максимально быстро участок и развить при этом самую большую скорость. Существует много классов гонок, а условия отдельных организаций имеют свою особенность. Но есть нечто, что их всех объединяет. Заезд проходит на отрезке:

  • Одна миля – 1609 метров;
  • Полмили – 804 метра;
  • Одна четвертая – 402 м;
  • Одна восьмая – 201 метр.

Вот особенности соревнования, которые сделали drag racing таким популярным:

  1. Трек для гонок – не просто асфальтированная дорога. Покрытие должно обеспечивать максимально возможное сцепление с покрышками гоночного автомобиля. Для этого в составе должны использоваться адгезивные вещества. Идеально в этом случае подходит смесь, содержащая битум и специальный клей. Нельзя допускать протечек масла, потому что тогда трасса теряет свои свойства, и ее нужно наново обрабатывать средством.
  2. Гоночный автомобиль – в классическом варианте это дрэгстер. На передней оси в нем установлены тонкие покрышки, а на задней – максимально широкая резина, обеспечивающая большое контактное пятно. В качестве топлива используется нитрометан. И еще одно важное условие, которому должен соответствовать автомобиль – возможность быстрой разборки. По этой причине корпус сделан из нескольких модулей. Однако конструкция авто зависит от того, какой гоночный класс представляет команда.
  3. Наличие парашюта. Когда drag car разгоняется до почти 400 км/ч, тормоза уже не играют практически никакой роли. Для замедления или стабилизации болида в его конструкции обязательно должен входить выбрасывающийся парашют.
  4. В заездах могут участвовать нестандартные автомобили или модели, которые обычно не считаются скоростными. Это делает соревнования зрелищными и зачастую с непредсказуемым исходом.

Автомобили для гонок – дрэгстеры

Чтобы машина смогла быстро разогнаться и благополучно финишировать, она должна быть модернизирована под данный стиль езды. Мотор у таких авто форсирован настолько, что на старте транспорт буквально выстреливает, как из пушки. Мощность и крутящий момент у их силовых агрегатов настолько велик, что их средняя скорость будет в районе 400 км/ч!

Если во время гонки водитель смог преодолеть этот рубеж, то он будет считаться высококлассным гонщиком. Машина должна при этом остаться целой.

Существует несколько классов автомобилей, которые относятся к типу «уличный»:

Самый высокий класс – улучшенная модификация серийного авто. Хотя ключевым фактором в заезде является мощность силового агрегата, без двух других элементов он будет попросту бесполезным. Это шасси и резина.

Шасси

Ни на одном транспорте в мире не используется подобного рода шасси (кстати, что это такое в автомобиле, можно прочитать отдельно), как у дрэгстера. Этот элемент спроектирован так, чтобы болид мог передвигаться по прямой и лишь в некоторой степени мог маневрировать.

Водитель располагается в каркасе из сваренных толстых труб, который находится в районе задней оси. Это обязательное требование для всех болидов, так как дрэгстеры нередко разбиваются. Материал, который используется для изготовления машины – хроммолибденовые трубы. Чтобы придать транспорту обтекаемости, на весь каркас надевается корпус из облегченного карбона.

Резина

Как мы уже обратили внимание, резина у такого автомобиля должна быть сликовая или вообще без протектора. Ее качество – сочетание высокой прочности и мягкости. Перед стартом гонщик разогревает покрышки. Это нужно для того, чтобы на треке они лучше цеплялись за покрытие.

Как видно на следующем видео, резина на старте испытывает чудовищную нагрузку, от чего буквально начинает закручиваться:

Классы

Вот классификация автомобилей в стиле дрэг-рейсинг. Они перечислены в порядке убывания уровня.

Top Fuel

Считается самый высокий уровень гонки, потому что в ней участвуют дрэгстеры с максимальной мощностью. Такие болиды выполнены в форме стрелы, а в длину могут достигать девяти метров.

Funny Car

Следующий класс – тоже дрэгстеры, только карбоновый корпус у них имеет причудливую форму. От чего и называются такие болиды – «забавные». В этом классе выступают агрегаты, мощность которых не превышает 6 000 л.с. Под кузовом расположен автомобиль с видоизмененным шасси, способным выдержать сильнейшую нагрузку.

Pro Stock

Это уже класс, в котором могут участвовать стоковые модели автомобилей, только с форсированным силовым агрегатом. Это могут быть двухдверные купе или седаны.

Pro Stock Bike

В этом классе гонок принимает участие только двухколесный транспорт. Любой модифицированный байк, у которого заднее колесо широкое и оснащено сликом.

Pro Stock Truck

Это еще один подкласс drag racing, но в нем уже участвуют «прокачанные» грузовики. Ни в форме кузова, ни в габаритах нет ограничений. Автомобили классифицируются по мощности мотора, а также по другим параметрам.

Это лишь основные ниши, в которых распределяются гоночные автомобили. На самом деле их около двух сотен разновидностей. Каждая ассоциация создает свои требования к транспорту.

Drag Racing Ассоциации

Во всем мире существует множество всевозможных ассоциаций. Они могут представлять как отдельную страну, так и целый континент.

США

Одна из самых известных ассоциаций по дрэг-рейсингу – NHRA (ассоциация HotRod). Она была создана в начале 50-х годов прошлого века. Ее центр был в Калифорнии, США. Официально основателем признан У.Паркс.

Под руководством данной ассоциации был проведен первый чемпионат (1953г.). В нем принимают участие автомобили из четырех классов, которые представляют отдельные ниши. Для победы автомобилю достаточно стать первейшим в своем классе, и не нужно соревноваться с представителями высшей категории.

Когда заканчивается сезон, победителям вручается кубок «Уолли». Его назвали в честь основателя соревнований.

Европа

В странах Европы тоже существует несколько ассоциаций. В них выступают в основном хот-роды легковых автомобилей, но встречаются и экзотические соревнования на грузовиках.

Среди европейских организаторов признана самой известной британская ассоциация – British DRC Association. Ее основали  в 64-м году прошлого века.

О других популярных соревнованиях на машинах рассказывается здесь. А пока предлагаем посмотреть невероятные состязания по драг заездам:

4. 7 / 5 ( 84 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

История драг-рейсинга — Amur Racing

Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Фиксированная дистанция отличает драг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, драг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых драгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В драг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных драгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические драгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — драгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для драг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник драг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
США
Американцы утверждают, что официальная история драг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса. .. Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального драг-рейсинга.
Бурный расцвет профессионального драг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом драг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые драгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации драг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по драг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
Европа
Самые первые упоминания о драг-рейсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером драг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции драг-рейсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие драг-рейсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского драг-рейсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные драгстрипы. В частности, первый настоящий европейский драгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.
Но по-настоящему Европу захлестывает волна драг-рейсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и драг-рейсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.

Первые европейские драгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.
В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий драгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.
В 1963 году появляется первый драгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л. с.
В том же году драг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация драг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского драгстера. Лето 1964 года стало летом массового драг-рейсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.
Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания драгстеров также были нередки.
1965 год стал годом появления двух тематических журналов по драг-рейсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного драгстрипа.
драгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался ещё двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по драг-рейсингу, и первый британский драгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский драг-рейсинг вошел в пору зрелости.
Развитие драгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году драгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном драгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.
В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный драгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.
драгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.
В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль драгстеров и хот-родов. Особенностью драг-рейсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.

Россия
История российского драг-рейсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.
Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу… До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.
2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.
Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации драг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по драг-рейсингу.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для драг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода.

Что такое дрэг-рейсинг?

Сегодня клубная инициатива и самодеятельность рождает новые разновидности спорта. На днях в Мариуполе спортивно-технический клуб «Универсал-Авто»

впервые провел параллельные гонки легковых авто на специально подготовленной

4-километровой трассе.

В них участвовали автомобили трех классов: переоборудованные полноприводные вазовские «восьмерки», «Форд Эскорте», «Субару», «Пежо». Спортсмены из

Мелитополя, Донецка и Киева стартовали параллельно по двум трассам, а после первого круга обменивались дорожками. Борьба достигала высоких, адриналиновых моментов напряжения. Одна машина даже перевернулась, к счастью, без последствий для экипажа. Вне конкуренции были братья Владимир и Дмитрий

Литвиновы из Киева. Теперь клуб готовится к новым соревнованиям. Гонщики надеются, что им выделят место для строительства трассы в черте города. Чтобы зрители видели своих любимцев.

В эти же дни в Новотроицком (между Донецком и Мариуполем) стартовали 27

«болидов» из Луганска, Харькова, Донецка, Днепропетровска, Мариуполя, Макеевки, Снежного и др. в первом этапе всеукраинских соревнований по дрэг-рейсингу. Это тоже новый вид гонок, который отличается от известных уличных гонок (стрит-рейсинга) тем, что пилоты едут на время, с хронометрами.

Нынче впервые у «Мазд», «БМВ», полноприводных «Жигулей-восьмерок» и других машин шести классов (в зависимости от объема двигателя) перед стартом проверяли тормоза, двигатели, технические параметры, а водителей — на наличие в крови алкоголя, наркотиков. То есть вместо любительского утверждается профессиональный подход.

В первом, втором и третьем классах, среди «восьмерок», призерами стали дончане Николай Семенец и Андрей Голоперов, мариуполец Олег Будников. В

четвертом (до 2500 куб. см) блеснул мастерством на «Альфа Ромео» Евгений

Чоповский. В самом престижном шестом классе (свыше 3000 куб. см) лучший результат у дончанина Андрея Грузлова. Комментирует соревнования президент

Донецкой федерации дрэг-рейсинга Оксана Кравченко, которая сама участвовала на «Жигуле-девятке»:

— Машины были классно подготовлены. Особенно меня порадовали наши

«восьмерки». Они и в прошлом сезоне были великолепны, а нынче ребята фантастически их улучшили. Они создали собственный тюнинг (придание машинам индивидуальных особенностей, внешних и внутренних. — Авт.), что у нас приветствуется. Пилоты добавляют турбины, ставят самодельную головку двигателя. Харьковчане активно используют новинки «своего» авиационного института. Приятно удивил необычный внешний вид иномарок.

Проблемы тоже у нас есть. Пока, к сожалению, не существует украинской федерации дрэг-рейсинга, хотя они есть во многих странах. Мы относимся к федерации автоспорта Украины. Однако, она не торопится признавать наши гонки официально. Киевские чиновные мэтры полагают, что гонки — это когда пилот мчится в пыли и грязи. «А вы приезжаете в «бабочках» и «катаетесь», — говорят нам. Но, извините, чтобы надеть белую рубашку, надо не один месяц в гараже пролежать под машиной. Профессионалы считают, что дрэг-рейсинг отличная база для технических нововведений и испытаний.

Донецкая область.

автогонок | Британника

Полная статья

автомобильные гонки , также называемые автоспорт , профессиональный и любительский автомобильный спорт, практикуемый во всем мире в различных формах на дорогах, треках или замкнутых трассах. Он включает в себя гонки Гран-при, спидвеи, гонки на серийных автомобилях, гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, гонки на миниатюрных автомобилях и картинг, а также подъемы на холмы и испытания ( см. подъем по холмам; см. Также раллийное вождение). ; гимхана).Местные, национальные и международные руководящие органы, наиболее заметной из которых является Международная автомобильная федерация (FIA), делят гоночные автомобили на различные классы и подклассы и контролируют соревнования.

Ранняя история

Автомобильные гонки начались вскоре после изобретения в 1880-х годах двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине. Первое организованное автомобильное соревнование, испытание надежности в 1894 году из Парижа в Руан, Франция, на расстояние около 80 км (50 миль), было выиграно со средней скоростью 16 миль.4 км / ч (10,2 миль / ч). В 1895 году была проведена первая настоящая гонка из Парижа в Бордо, Франция, и обратно на расстояние 1178 км. Победитель показал среднюю скорость 24,15 км / ч. Организованные автомобильные гонки начались в Соединенных Штатах с забега на 87 км от Чикаго до Эванстона, штат Иллинойс, и обратно в День благодарения в 1895 году. Обе первые гонки спонсировались газетами в рекламных целях. В Европе гонки из города в город во Франции или из Франции в другие страны стали нормой до 1903 года, когда власти остановили гонку из Парижа в Мадрид в Бордо из-за большого количества аварий.Первая шоссейная гонка по замкнутому кругу, Course de Périgueux, была проведена в 1898 году и составила 145 км за один круг. Такие гонки, которыми руководит Автомобильный клуб Франции (основанный в 1895 году), стали преобладать в Европе, за исключением Англии, Уэльса и Шотландии. К 1900 году гонщики достигли скорости более 80,46 км / ч. Опасность для зрителей, гонщиков и скота на дорогах, не предназначенных для автомобилей, не говоря уже о гонках, в конечном итоге привела к сокращению количества гонок. Заметным исключением была Mille Miglia, которую не останавливали до 1957 года.

Британская викторина

Викторина «Все об автогонках»

Кто был первым чемпионом Формулы-1? Кто был первым водителем, превысившим 200 миль в час? Пройдите эту викторину, чтобы узнать, что вы знаете об автогонках.

Международные гонки в современном понимании этого слова начались после того, как Джеймс Гордон Беннетт, владелец The New York Herald , предложил ежегодно соревноваться за трофей национальными автомобильными клубами, участвуя в гонках на трех автомобилях, каждый из которых был построен из деталей, произведенных в соответствующих странах. .Автомобильный клуб Франции организовал первые гонки Bennett Trophy в 1901, 1902 и 1903 годах. Позднее мероприятие проводилось на трассе Ирландии (1903 г.), Таунус-Рундстрек в Германии (1904 г.) и трассе д’Овернь (1905 г.). ). Нежелание французских производителей ограничиваться тремя автомобилями привело к их бойкоту гонки Bennett Trophy в 1906 году и к учреждению в этом году первой гонки Гран-при Франции в Ле-Мане, на которой гонялись команды производителей. Первый Targa Florio был запущен на Сицилии в том же году и после этого, за исключением военного времени, на расстояниях от 72 до 1049 км.

Уильям К. Вандербильт, спортсмен из Нью-Йорка, установил трофей, за которым гонялись на Лонг-Айленде с 1904 по 1909 год (кроме 1907 года) на дистанциях от 450 до 482 км. После этого гонка проводилась в Саванне, штат Джорджия; Милуоки; Санта-Моника, Калифорния; и Сан-Франциско до его прекращения в 1916 году. Позднее гонки Кубка Вандербильта проводились в 1936 и 1937 годах на Roosevelt Raceway, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

На ранних этапах гонок как в Европе, так и в Соединенных Штатах гоночные автомобили, участвовавшие в гонках, обычно были прототипами моделей следующего года. После Первой мировой войны гонки стали слишком специализированными для использования серийных автомобилей, хотя иногда высокопроизводительные туристические автомобили лишались кузова и оснащались специальными сиденьями, топливными баками и шинами для гонок. Еще позже гонки серийных автомобилей в 1939 году начались со стандартных моделей, модифицированных для гонок.

Первая скоростная трасса, специально построенная для автомобильных гонок, была построена в 1906 году в Бруклендсе, недалеко от Уэйбриджа, графство Суррей, Англия.Трасса представляла собой цепь длиной 4,45 км, шириной 30 м (100 футов) с двумя поворотами, наклоненными на высоту 8,5 м. Спринт, эстафета, гонки на выносливость и гандикап проводились в Бруклендсе, а также бега на длинные дистанции (1600 км) в 1932 году. В 1929–31 годах проводились круглосуточные забеги. Бруклендс закрылся в 1939 году. Первые шоссейные гонки, разрешенные в Англии, были в Донингтон-парке, Ланкашир, в 1932 году, но трасса не пережила Вторую мировую войну. Овальные, наклонные автострады на континенте включали Монцу (за пределами Милана, 1922 год) и Монлере (за пределами Парижа, 1924 год), оба из которых были присоединены к дорожным трассам, используя только половину трассы как часть гонок Гран-при.Монлере был также местом многих рекордов скорости на дальних дистанциях.

Возможно, самая известная скоростная трасса — это 4-километровая автодром Индианаполиса на автодроме Спидвей, недалеко от Индианаполиса, которая открылась как грунтовая трасса в 1909 году, но была вымощена кирпичом для первого Indianapolis 500 в 1911 году, гонка продолжалась после этого, за исключением военного времени. Овальные гусеницы с наклоном, впервые использовавшиеся перед Первой мировой войной, были популярны в Соединенных Штатах на протяжении 1920-х годов. И до, и после этого десятилетия использовались грунтовые (грунтовые) дороги длиной в полмили и мили.

Гоночные автомобили едут вниз по прямой во время гонки Indianapolis 500.

Indiana Tourism

Как вести идеальную гоночную трассу

Наши первые учебные пособия Driver’s Uni охватывают самые основы кольцевого вождения. Даже если вы опытный гонщик, мы рекомендуем посмотреть, так как важно понимать принципы, лежащие в основе вашего вождения.

В этом видеоуроке будут рассмотрены некоторые советы по гоночной трассе, в том числе:

  • Что такое гоночная линейка
  • Что такое вершина угла
  • Точка торможения, фазы входа и выхода из поворота
  • Геометрическая линия
  • Идеальная и самая быстрая гоночная трасса
  • Гоночные стропы для шпилек, средних и быстрых поворотов

Что такое гоночная линия?

Гоночная линия — это самая быстрая линия или дуга, проходящая через поворот на гоночной трассе. Траектория гоночной трассы зависит от серьезности поворота, длины следующей прямой и от того, какой автомобиль едет.

Цель состоит в том, чтобы всегда поддерживать максимальную скорость в зоне торможения, при прохождении поворота и на следующей прямой.

Есть несколько терминов, о которых водители говорят при описании гоночной трассы. Это просто, но важно знать ключевые термины. Четыре основных участка гоночной трассы — это точка торможения, точка поворота, вершина или точка отсечения и точка съезда.

Вот краткое описание того, как выйти на гоночную трассу:

  1. Максимальное торможение в точке торможения
  2. Переместите ваше зрение на вершину точки
  3. Сдайте свой автомобиль в пункте сдачи
  4. Сделайте вершину идеальной гоночной трассы
  5. Начать знакомство с ускорителем
  6. Открытое рулевое управление до точки выхода из поворота

ТОЧКА ТОРМОЗА

Точка торможения — это позиция, в которой вы начинаете тормозить перед поворотом. Понять этот термин просто, однако выбор последней возможной точки торможения и продолжение замедления со 100% доступным сцеплением не так важно — мы подробно рассмотрим торможение в следующем учебном пособии. На данный момент знайте, что большая часть вашего торможения должна происходить по прямой линии, с окончательным сбросом давления в тормозной системе, требующим сверхплавности.

ТОЧКА ПРИЕМА

Следующим этапом в нашей гоночной линейке является точка поворота — точка, в которой вы поворачиваете в угол.Здесь важно то, что вы уже смотрите на вершину, чтобы знать, когда и насколько сложно свернуть в угол — опять же, мы рассмотрим это более подробно в следующем уроке.

Пропустите идеальную точку поворота, и ваше время на круге пострадает. Поверните слишком поздно, и вы не сможете пройти с такой высокой скоростью, поверните слишком рано, и вы снизите скорость выхода.

ВЕРШИНА УГЛА

Вы услышите, как водители говорят о достижении идеальной вершины или о том, когда они просто ее не заметили. Вершина — это точка, в которой вы находитесь внутри угла, ее также можно назвать точкой отсечения.

Большинство трасс будут иметь бордюр на вершине, чтобы не дать жадным водителям (большинству из нас) бежать по траве и по ней. Бордюр обычно является отличным визуальным индикатором того, где находится вершина, когда вы поворачиваете машину в поворот.

Как только вы дойдете до апекса (если ваша гоночная линия верна), пора снова начать дроссельную заслонку. Мы рассмотрим это более подробно позже, но более быстрые углы обычно имеют ранние вершины, а медленные углы и шпильки обычно имеют поздние вершины.

ТОЧКА ВЫХОДА

Точка съезда — это точка, в которой ваша машина снова выезжает за пределы трассы. Как только вы пройдете вершину, вы должны начать увеличивать положение дроссельной заслонки и соответственно увеличивать угол поворота — делайте это правильно, и вы окажетесь в оптимальной точке выхода.

Теперь, когда у нас есть основные термины, давайте взглянем на теоретически лучшую гоночную линию, известную как геометрическая линия.

Геометрическая гоночная линия

Геометрическая линия — это самая пологая дуга, проходящая через угол.Он использует каждый дюйм круга, вершины в центре поворота, и если бы вы вели его, вы могли бы поддерживать постоянную скорость от поворота до точки съезда.

Взгляните на диаграмму ниже — зеленая линия — это самая пологая дуга и наилучшая геометрическая форма.

Хотя геометрическая линия не является самым быстрым способом прохождения почти всех поворотов, объяснение теории помогает понять кое-что очень простое об углах: чем круче угол, тем больше рулевого управления вам требуется и тем с меньшей скоростью вы можете его преодолеть.

Как я уже сказал, очень простой, но о нем важно упомянуть. Если вы уменьшите радиус поворота, вы должны уменьшить скорость в нем.

Большинство водителей, которые плохо знакомы с кольцевым вождением, не используют всю ширину трассы. Делая это, они делают поворот более крутым и, следовательно, не могут выдержать максимальную скорость через него. Как только они понимают, что могут использовать больше трассы, они едут быстрее, и это очень простая победа.

Геометрическая линия является самой быстрой линией прохождения поворота, если она полностью изолирована, ни до, ни после нее нет ничего.К счастью, гоночные трассы немного более интересны, и в них будет поворот или прямая после предыдущего поворота.

Это означает, что идеальная гоночная линия изменена, чтобы немного больше сосредоточиться на скорости выхода из поворота. Перенесите здесь дополнительную скорость, и вы продолжите нести ее всю следующую прямую, значительно сократив время круга.

Идеальная гоночная линия

Идеальная линия будет входить и выходить на вершину немного позже, чем геометрическая линия, и обеспечивает более прямую и легкую линию от вершины до выхода — чем прямее здесь гоночная линия, тем больше вы можете разогнаться и тем быстрее вы будете бросайтесь вниз по следующей прямой.

С геометрической линией вы можете набрать несколько миль в час при входе, например, 100 метров. Идеальная гоночная трасса будет немного терять при входе, но вы наберете несколько миль в час, скажем, на 500 м на следующей прямой, что приведет к большему выигрышу во времени круга.

Как вы можете видеть на диаграмме выше (геометрическая линия — зеленая, идеальная — красная), идеальная линия немного позже поворачивает в угол, становится более резкой от поворота
к вершине, а затем открывает выход, создавая более прямую линию после вершина.

Это дает множество преимуществ:

  • , так как точка поворота немного позже, можно немного позже затормозить, сэкономив время круга
  • сокращается время, затрачиваемое на повороты — автомобиль является самым быстрым на прямой, поэтому вы хотите оптимизировать этот
  • , потому что автомобиль поворачивает раньше в повороте, выход из поворота открывается, и вы можете быстрее добраться до полного газа

Единственный минус — по сравнению с геометрической линией — это то, что машине нужно поворачивать немного резче, а это означает, что радиус линии меньше, и поэтому наша минимальная скорость будет несколько медленнее. Эта небольшая потеря времени легко перевешивается упомянутыми выше положительными моментами.

Для большей ясности взгляните на график выше. Это показывает скорость в зависимости от расстояния для автомобиля, проезжающего каждую гоночную линию на верхнем углу — снова зеленая линия геометрическая, а красная — идеальная.

По мере того, как машины тормозят, вы можете видеть, что скорость обеих линий снижается, однако красная линия движется немного быстрее, так как она смогла затормозить позже из-за более поздней точки поворота — выигрыш во времени до красной (идеальной) линии .

Затем, когда мы начинаем поворачивать за угол, вы можете видеть, что зеленая линия несет большую скорость в поворот, так как на этой фазе входа у нее больше открытый радиус. Красная линия ниже, имеет более низкую минимальную скорость и больше имеет форму буквы «v» — выигрыш во времени по отношению к зеленой (геометрической) линии.

По мере того, как мы достигаем обеих вершин, идеальная линия начинает ускоряться значительно быстрее, чем геометрическая линия, поскольку она открывает выход из поворота и может быстрее выйти на полный газ. Величина выигрыша во времени здесь зависит от длины следующей прямой — чем длиннее прямая, тем больше выигрыш во времени.

Как видите, идеальная гоночная линия ориентирована на скорость выхода. По моему тренерскому опыту ясно, что это та область, в которой большинство водителей — как новичков, так и опытных — могут улучшить свои навыки.

Большинство водителей нетерпеливы и будут пытаться получить слишком большой выигрыш при входе в поворот, тем самым снижая их скорость на выходе. Хитрость здесь в том, чтобы набраться терпения, повернуть машину и вывести ее из поворота и как можно скорее нажать на педаль газа.

Разница в гоночных трассах (медленные и быстрые повороты)

Все углы разные.У них могут быть неровности, выпуклость, сложные бордюры и целый ряд отличий. Однако в целом, чем быстрее поворот, тем ближе идеальная гоночная линия к геометрической линии.

Основная причина этого в том, что чем быстрее поворот, тем меньше вы сможете ускориться на следующей прямой. Например, возьмите автомобиль, который развивает максимальную скорость 150 миль в час. При выходе из шпильки со скоростью 40 миль в час на следующей прямой автомобиль может разогнаться на 110 миль в час, поэтому вам нужно как можно скорее ускориться на выходе из поворота.

При выезде из поворота с минимальной скоростью 100 миль в час та же машина может разогнаться только на 50 миль в час, поэтому открытие выезда дает меньший выигрыш во времени, чем при медленном повороте.

Как вы можете видеть, сравнивая два угла и соответствующие гоночные линии (снова геометрический зеленый, идеальный красный), линии значительно отличаются в шпильке, где нам нужно сосредоточиться на скорости выхода, и меньше — на быстром изгибе, где мы пытаемся сохранить темп.

Это все для этого первого урока. Большое спасибо за чтение и обязательно подпишитесь, чтобы быть в курсе, когда выйдет следующий учебник по доске. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, свяжитесь с нами, и я свяжусь с вами.

Еще раз спасибо,
Скотт.

Team Bios — Meyer Shank Racing

MIKE SHANK / Владелец команды Майк Шэнк начал профессионально заниматься гонками в 1989 году и быстро сделал себе имя, получив звание Новичка года в регионе SCCA — долина Огайо.Он не потерял ни единого импульса, когда поднялся по карьерной лестнице, выиграв чемпионат Toyota Atlantic C2 1996 года, прежде чем перейти к гонке в Indy Racing League.

По мере того, как он приобрел успешный опыт вождения автомобиля, он применил эти знания на практике, поскольку его команда расширилась, чтобы управлять другими гонщиками, и Шанк в конце концов ушел с должности водителя, чтобы сосредоточиться на управлении и развитии своей команды.

Участвуя в чемпионате Champ Car Toyota Atlantic Championship, Michael Shank Racing процветала благодаря таким гонщикам, как Кенни Уилден, Сэм Хорниш-младший., и Джонни Резерфорд добился успеха с командой. Уилден занял второе место в чемпионате Toyota Atlantic Championship 1999 года, а Шанк дважды за четыре года выигрывал титул «Владелец команды года», прежде чем в 2004 году решил двинуть свою команду в новом направлении и в серии спортивных автомобилей GRAND-AM Rolex.

Шанк, который сам однажды стартовал в качестве пилота Rolex 24 в Дайтоне, наблюдал за умелой адаптацией своей команды к суровым гонкам на выносливость, поскольку команда лидировала в первой гонке, в которой они участвовали, и финишировала на подиуме во второй гонке, в которой они участвовали. вошел.

Michael Shank Racing стартовал на своем 250-м прототипе в Пти-Ле-Мане 2016 года и выиграл гонку. Это ознаменовало заключительную гонку опытного пилота команды Джона Пью с командой перед тем, как уйти из гонок IMSA. Соревновавшись в высшей категории прототипов IMSA более 10 лет, в 2017 году команда Майка Шэнка вышла в чемпионат класса GTD на двухмашинном автомобиле Acura NSX GT3.

В 2017 году Майк Шенк был удостоен награды Rolex Bob Snodgrass Award of Excellence, врученной компанией Gorsline во время уик-энда Rolex 24.Награда присуждается владельцу команды, демонстрирующему цельность, страсть к спорту и любовь к автомобилям, которыми Боб Снодграсс был известен на протяжении своей жизни и карьеры.

В дополнение к программе, которую Шанк управляет для Acura Motorsports на соревнованиях IMSA WeatherTech, в 2017 году команда достигла новой цели, дебютировав в Индианаполисе 500. Выставка Michael Shank Racing с Andretti Autosport Honda / Dallara с пилотом-новичком Джеком. Харви, команда впечатлена преодолением нескольких неудач.Шеф гоночной команды Майкла Шэнка Адам Роваццини получил престижную премию Клинта Браунера за усилия группы.

Всего через неделю после дебюта Майка Шэнка в Индианаполисе 500, Michael Shank Racing одержал грандиозную победу в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship в Гран-при Детройта с водителями Энди Лалли и Кэтрин Легг на Acura NSX GT3 № 93. Это была первая глобальная победа для совершенно новой машины Acura NSX GT3, полученная всего в пятом заезде команды с новой платформой Acura.Победа Michael Shank Racing в Детройте еще больше укрепила пятый результат старшего брата Acura NSX GT3 под номером 86, который боролся за подиум вплоть до последних двух кругов.

Имея несколько подиумных трофеев на мантии в магазине Колумбуса, Огайо, Шанк сосредоточен на том, чтобы вывести свою команду на новый уровень, имея постоянную стойку из двух автомобилей и талантливую стойку водителей, пилотирующих машины, подготовленные лояльная и профессиональная команда, он, вероятно, продолжит развивать наследие команды.

Американские гонки | Национальный музей американской истории

Американские автогонки — это вековая история изобретения массовых гонок. Его история начинается с американо-европейского соперничества, которое характеризовало ранние автогонки, и переходит в уникальные американские формы гонок. Некоторые формы гонок преобладают большие бюджеты и сложная инженерия. Другие нравятся людям скромного достатка с небольшим формальным инженерным образованием.

Деловая сторона гонок показывает меняющуюся роль маркетинга и консьюмеризма, а также рост спонсируемой профессиональной гоночной команды.Альтернативные соревнования, например, вызванные нехваткой энергии 1980-х годов, выделяют другие виды инженерной изобретательности. Наконец, американские гонки включают в себя эволюцию гоночного спортсмена от требовательных навыков велосипедиста до испытаний на выносливость современных автомобильных гонок.

Генри Форд в гонках Александр Винтон

Фрэнк Дурья за рулем своего гоночного автомобиля

Europe vs.Америка

Спортивные европейские джентльмены, а не коммерческие предприятия США, ориентированные на прибыль, доминировали в экономике и правилах европейских спортивных автомобилей и зарубежных гонок Формулы на протяжении 1950-х годов. До 1930-х годов закрытые трассы в Европе были редкостью, и многие гонки проводились на открытых дорогах между городами или на извилистых многоугольных трассах на дорогах общего пользования или по городским улицам. Гонки от города к городу считались более увлекательными и спортивными.

Многие гонщики платили за свои автомобили и механику, поэтому не было необходимости в спонсорах, которые могли бы предъявлять требования к состоятельным владельцам автомобилей или гоночным командам, организованным непосредственно производителями.Обеспокоенность общественной безопасностью или шумом была второстепенной. Большинство гонок на спортивных автомобилях на длинные дистанции можно было смотреть бесплатно, хотя зрители вдоль дороги могли видеть машины только в тот момент, когда они проезжали мимо. Платных зрителей было мало. Открытые машины Формулы чаще мчались на закрытых. трассы, но все еще на извилистых трассах протяженностью в несколько миль, где просмотр обычно был затруднен и большинство гостей принадлежали к высшему классу.

Первая автогонка в Америке

Чарльз Э.Дурья сидит в машине-победителе

Первая автогонка в Америке — это кругосветная гонка от города к городу.

В День Благодарения 1895 года несколько бесстрашных автомобилистов преодолели снег, чтобы мчаться из Чикаго в Эванстон, штат Иллинойс, и обратно

Моторный «дорожный фургон» Duryea выиграл гонку. Автомобиль был оснащен 2-цилиндровым оппозитным двигателем с водяным охлаждением мощностью 4 л.с. Его максимальная скорость составляла 20 миль в час, но в среднем во время гонки она составляла всего 7,5 миль в час.

В США овальные треки стали более популярными, чем гонки по открытой дороге, потому что они позволили многим платным толпам наблюдать за происходящим с более безопасного расстояния.

Овальные гусеницы возникли в результате велогонок, а позже и гонок на мотоциклах по крутым, круглым или овальным велодромам. В первые дни 20 века велодромы из деревянных досок, уложенных в продольном направлении, были очень популярны, потому что В результате трасса получилась плавной и быстрой.

Гонка на машинах Miller состоялась 19 августа 1928 года в Алтуне, штат Пенсильвания. Обратите внимание на доски, используемые в гонке.

Первая автогонка на треке в США.

Очередь машин у Алтуны. Гонка на машинах Miller состоялась 19 августа 1928 года в Алтуне, штат Пенсильвания. Обратите внимание на доски, используемые на гоночной трассе.

Правила гонок

Каждая гоночная категория имеет свою отличительную соревновательную цель, каждая со своими собственными правилами дизайна. Правила диктуют технические характеристики транспортного средства, такие как размер двигателя, общий вес, тип кузова, расположение шасси, ограничения по размерам и разрешенные технические дополнения.Американские гонки кодифицированы в этих правилах, но правила постоянно меняются. Историю американских гонок и разнообразие форм гонок можно проследить через меняющиеся правила.

Правила иногда меняются по техническим причинам, а иногда по экономическим причинам. Некоторые наборы правил устанавливаются закрытыми руководящими органами. Другие наборы правил устанавливаются выборными правящими советами или более крупными, национальными или международные организационные органы (аналогичные по структуре олимпийскому управлению).Однако в любом случае право устанавливать правила принадлежит тем, кто владеет трассами или имеет больше всего денег на поддержку соревнований.

Миллер «91» Packard Cable Special Race Car

Любой набор кодифицированных правил создает особую конструктивную оболочку, в которой творческие и хорошо финансируемые игроки постоянно нажимают ограничения, ищут лучший дизайн компонентов и иногда находят технический путь, не предусмотренный правилами и таким образом преобладают.По своей природе гонки — это явное соревнование — не только на трассе, но и в технологическом плане.

На протяжении всей истории гонок изменения в правилах — в отношении размера двигателя, наддува (или его запрета), деталей шасси, общих размеров и стилей, топливных емкостей — были частыми. Обычно, когда один участник или гоночная команда начинали доминировать В своих гонках те, кто в совокупности подвергался большему риску спонсорства или владели трассами, позаботились о том, чтобы правила были изменены, чтобы лучше уравнять шансы на победу.Затем цикл начался снова.

Примером корпоративных спонсоров, вынуждающих изменить правила, является наш переднеприводный автомобиль Miller «91» 1929 года выпуска с наддувом для Indy 500.

Miller был настолько быстрым, что стал доминировать в гонках типа Индианаполиса. Автопроизводители Детройта пригрозили выйти из Indy 500, потому что это было слишком дорого, чтобы конкурировать с «хай-теком» ручной работы экзотических автомобилей Harry Miller.

Владелец трассы и организаторы Indy изменили правила, запретив использование нагнетателей и изменив размер двигателей, разрешенных в автомобилях Indy.Конец господства Миллера; с возвращением, спонсоры Детройта.

Drag Racing

«Большой папа» Дон Гарлитс и его болотная крыса XXX. Этот топовый гоночный автомобиль для дрэг-рейсинга был первым, кто превысил 270 миль в час.

Дрэг-рейсинг — прямой рывок на расстояние более 1/4 мили от старта с места за кратчайшее время — это форма гонок, уникальная для США.

Форма выросла непосредственно из незаконных спичечных гонок на сельских дорогах старшеклассниками в послевоенных 1940-х — начале 1950-х годов.Подростки, «накачивая» свои отремонтированные автомобили, хотели показать свои механические навыки. Самым объективным способом был гонка с места на двух машинах на идентичную короткую дистанцию.

Произвольное расстояние в 1/4 мили возникло, согласно одной из версий истории, из-за того, что его легко измерить на прямом участке сельской дороги, а также потому, что большее расстояние было бы излишне опасным.

Многие изношенные старые автомобили могли разогнаться почти до 100 миль в час в «квартале».”

В таких романах массового рынка, как «Хот-Род», феномен хот-роддинга стал казаться широко распространенной формой молодежного восстания. Его зловещая обложка восхищала скоростью и мобильностью, даже несмотря на то, что контент предупреждал об ужасных последствиях опасного вождения.

«Хот-род» Генри Грегора Фелсона, 1950

В начале 1950-х годов промоутеры построили легальные полосы для драг-рейсинга. С небольшими инвестициями организатор мог бы уложить чуть более 1/2 мили асфальта в двух широких полосах движения (дополнительная длина для подготовительного и обожженного фартука на стартовом конце вместе с забег за финишную черту), добавьте несколько трибун, добавьте приборы хронометража и займитесь делом в солнечные выходные.Местные правоохранительные органы были довольны тем, что такие трассы давали водителям легальное и безопасное место для гонок. Подростковый механики и водители с гордостью выводили свои машины на «полосы», чтобы доказать свою стойкость в честной конкуренции. А если им не удавалось выиграть, они еще немного дорабатывали свои машины и пробовали снова на следующей неделе. Основная масса фанатов всегда была те, кто имел опыт работы на собственном авто

Правила служили подросткам с энтузиазмом и юношескими взглядами на справедливость.Результатом стала форма гонок с несколькими базовыми классами, чтобы приспособить модифицированные серийные автомобили, гоняемые владельцами-любителями, а также приспособить узкоспециализированные, специально построенные драгстеры в основном управляются (сегодня) профессиональными командами.

Ускорение было и остается единственной ценностью. Короче и короче прошедшее время, цель; сбривая вес и повышая мощность любым возможным способом, средствами. Автомобили с аналогичными типами кузовов участвовали в гонках с некоторыми ограничениями по двигателю. модификации шасси и трансмиссии, которые могли опробовать владельцы.

Мотивирующая идея — и качество, которое до сих пор привлекает стойких энтузиастов формы, — это умелое выражение абсолютной силы без ограничений.

Правила изменились с годами, чтобы учесть технические изменения, такие как кузова из стекловолокна, и дополнительные улучшения безопасности, такие как каркасы безопасности и пожаротушение для защиты водителя.

Дрэг-рейсинг не так широко популярен среди публики, как Инди или NASCAR. Возможно, это скорее форма гонок для механиков, чем для гонщиков, но любой энтузиаст справедливо отметит навыки водителей таких мощных автомобилей. самые быстрые из которых теперь превышают 300 миль в час в «квартале» — это действительно далеко от гонок сопротивления, изображенных в «Мятежнике без причины».

Гонки с открытым колесом

Устранение крыльев на гоночных автомобилях начато для того, чтобы (1) упростить охлаждение плохих тормозов на ранних гоночных автомобилях, (2) значительно снизить вес автомобиля за счет более узкого кузова (меньший вес обеспечивает максимально быстрое ускорение с заданным объемом двигателя или выходной мощностью) и (3) для облегчения быстрой замены колес / шин во время остановок во время длительных гонок. Последние два достоинства по-прежнему актуальны, и запрет на использование крыльев по-прежнему является частью правил для автомобилей Indy и для других автомобилей. автомобили Формулы, организованные на международном уровне.Гоночные автомобили «Sprint» и многие другие массовые автомобили, уникальные для США, также часто следуют правилу «без крыльев».

Закрытые автомобильные гонки и подъем NASCAR

Дейтона-Бич, Флорида, является священным местом проведения американских гонок с начала 1900-х годов. Проблема с пляжем (по мнению организаторов гонок) заключалась в том, что слишком много зрителей могли смотреть гонки без платят, хотя и с большего расстояния, чем те, кто платил.Проблема с пляжем (с точки зрения гонщиков) заключалась в том, что иногда вы оказывались в волнах.

Александр Винтон в «Пуля № 1»

Обломки корабля «Simplex Special» Фрэнка Крокера

Билл Франс-старший создал NASCAR в 1948 году, когда он организовал спринты для закрытых автомобилей в Дейтона-Бич, Флорида. Автомобили сохранили свои стандартные кузова в целости и сохранности (что позволило снизить расходы владельцев и водителей).Но «доработка» двигателей и некоторых шасси изменения (например, более жесткие пружины) разрешены. Франция организовывала скачки и проводила в жизнь его правила. Популярность гонок на закрытых автомобилях и гонках на «драндулетах» резко возросла, особенно на юге, а затем распространилась на северо-восток и запад. Но если лучше участники по всей стране хотели участвовать в гонках в Дайтоне, они должны были следовать правилам Франции.

Огромной привлекательностью гонок на закрытых автомобилях было то, что они были в стандартной комплектации для любящей автомобили широкой американской публики.Деньги поступали от вступительных взносов. Коммерческое спонсорство от автомобильных компаний, как местных, так и национальных участвующих команды гоночных автомобилей поощряли еще более высокие вступительные взносы. Среди автопроизводителей Детройта быстро распространилась поговорка: «Побеждай в воскресенье, продавай в понедельник». Такие сборы позволили Франции построить овальную «сверхскоростную дорогу» с твердым покрытием на Дейтона, покидая пляж. Трасса могла принять намного больше машин в каждой гонке и больше зрителей на трибунах.

Спустя несколько лет Франция стала владельцем самой быстрой на тот момент овальной трассы для серийных автомобилей в Талледеге, штат Алабама.Имея в своем распоряжении две первоклассные трассы для серийных автомобилей, Франция и NASCAR взяли верх над установлением правил. Другие операторы путей действительно получили выгоду от этого «доброжелательного правила», потому что стандартизованные правила облегчали все больше и больше гонок в национальном масштабе. Правила стали детализированными, чтобы автомобили разных марок были примерно одинаковы по характеристикам. Это произвело близкое, захватывающее гонки обязательно соберут большие толпы.

Семья Франции по-прежнему контролирует NASCAR, с небольшим советом, выбранным семьей.Владельцы автомобилей и водители мало что говорят. Правила соблюдаются с полной честностью, и по поводу них мало споров: на карту поставлено слишком многое. экономно. В NASCAR самый сложный и обширный набор правил из всех гонок. Финиш NASCAR, вероятно, самый близкий, с множеством разных победителей в течение сезона.

Stock Car Ричарда Петти

Автомобили NASCAR — это специально построенные универсальные гоночные автомобили; больше нет НИКАКИХ частей, взятых из серийных легковых автомобилей, даже частей кузова.Даже фары — просто декали! Форма кузова, общий вес, детали двигателя, топливные системы, Подробно систематизированы детали подвески, конструкция колес, запас топлива, способ заправки и т. д. Цель очевидна: максимально уравнять соперников.

В 1970-х годах компании, производящие потребительские товары, начали реализовывать возможности стимулирования продаж с помощью серийных автомобилей, бегающих перед миллионами зрителей, как тех, кто участвует в гонках, так и смотрит их по телевизору. Потребительские спонсоры гонки команды вышли на сцену толпами.Деньги текли беспрецедентным потоком и вывели NASCAR на нынешний уровень, став вторым по популярности зрелищным видом спорта в стране.

Гоночный спорткар

Гонки на спортивных автомобилях перебрались через пруд в США в 1950-х годах, когда зажиточные американцы купили спортивные автомобили европейского производства. В Европе росло количество коммерческих трасс, но с множеством поворотов традиционных дорог. Представители высшего среднего класса и более состоятельные американские гонщики на спортивных автомобилях хотели такого же типа извилистых трасс, и эти люди проложили многие из них на заброшенных полях ВВС времен Второй мировой войны.В США и Европе многие классы гонок на спортивных автомобилях разработаны, при этом большинство классов основаны на серийных европейских автомобилях и проводятся в соответствии с правилами, кодифицированными для данного диапазона объема двигателя и общего веса автомобиля, а также отдельных классов для уличных серийных автомобилей и для полномасштабных специально построенных гоночных автомобилей. управляется очень обеспеченными владельцами только на гусеницах.

Региональный и довольно демократичный Американский Клуб спортивных автомобилей (SCCA) регулирует гонки на спортивных автомобилях богатых гонщиков-любителей в их собственных интересах.В профессиональных гонках на спортивных автомобилях доминируют производители через Международный Ассоциация автоспорта (IMSA), а недавно и серия «Ле-Ман», принадлежащая Дону Панозу, производителю гоночных автомобилей и владельцу главной трассы для спортивных автомобилей в Себринге, Флорида. Тем не менее, кодифицированные правила и классы никогда не перестают меняться. Некоторые организации группы профессионально управляемых «прототипов» спортивных автомобилей потерпели неудачу в течение последних нескольких десятилетий из-за неспособности создать достаточное количество поклонников, покупающих билеты, чтобы выжить экономически.Такие органы, если у них мало денег, не имеют возможности устанавливать единые правила, и поэтому появляются новые органы, финансируемые такими, как Panoz, которые могут свободно устанавливать новые правила.

Не только для скорости

General Motors ‘SunRaycer’

Из-за их популярности, а также из-за того, что для победы в гонке требуются как технические знания, так и спортивные навыки, производители и другие лица использовали гонки для разработки и публикации новых технологий.

В ответ на энергетический кризис 1970-х и 1980-х годов несколько организаций спонсировали гонки, в которых приз достался не самым быстрым, а самым энергоэффективным. Другие расы требовали использования солнечной энергии.

Клуб спортивных автомобилей Америки

Получение лицензии SCCA Competition

Прочтите этот информационный документ о новом / второстепенном драйвере. Это пошаговые инструкции и руководство, которые помогут вам получить лицензию SCCA Competition.Если после прочтения этого руководства у вас возникнут вопросы или особые пожелания, отдел обслуживания участников национального офиса SCCA будет рад вам помочь! 1-800-770-2055.

ШАГ 1. Присоединяйтесь к SCCA

Присоединиться к SCCA еще никогда не было так просто, просто нажмите здесь.

Затем вам нужно пойти к врачу на спортивную физкультуру. Вы можете скачать эту форму, а также форму разрешения для новичков. Если вам 14–18 лет и вы хотите участвовать в соревнованиях или работать в горячих точках, вам необходимо заполнить одну из форм Minor Waiver, которые можно найти на странице загрузок.Их можно загрузить, или вы можете связаться с SCCA, чтобы они вышли вам по почте. Если вам меньше 21 года и вы живете в Алабаме, Небраске или Вайоминге, вам также необходимо заполнить одну из форм Minor Waiver. * ПРИМЕЧАНИЕ. Все формы отказа должны быть распечатаны ЦВЕТНОЙ.

Отправьте документы

Подайте заявку на разрешение новичка со всеми необходимыми документами и взносом за разрешение новичка в отдел обслуживания участников SCCA по адресу 6620 SE Dwight St.Топика, КС 66619; ИЛИ вы можете получить разрешение новичка через представителя по лицензированию вашего местного региона (ссылки на веб-сайты региона см. На картах подразделений / регионов SCCA). ПРИМЕЧАНИЕ. Если вам 14–17 лет, вы должны подать заявку на получение всех лицензий на участие в конкурсе через Отдел обслуживания участников SCCA в национальном офисе. Разрешение новичка, часто называемое «бортовым журналом», позволяет вам поступать в школу водителей SCCA, а затем и в гоночные соревнования регионального клуба SCCA. Любой человек от 14 лет и старше, имеющий лицензию на управление автомобилем или предыдущий опыт участия в гонках, может иметь право на получение разрешения новичка.Пункты, необходимые для выдачи разрешения новичка, включают:

1. Текущий физический осмотр *, проведенный не более чем за шесть месяцев до подачи заявления.

2. Две фотографии паспортного размера.

3. Ксерокопия обеих сторон вашего водительского удостоверения

4. Дети от 14 до 17 лет:

a. Заполненная форма согласия родителей, освобождения от ответственности и отказа от ответственности, принятия риска и соглашения о возмещении ущерба (только оригинал, фотокопии не принимаются). * ПРИМЕЧАНИЕ: Все формы отказа должны быть распечатаны в цвете.

б. Заполненная форма подтверждения допущения риска несовершеннолетним (только оригинал, фотокопии не принимаются). * ПРИМЕЧАНИЕ. Необходимо печатать в цвете.

5. Если вам 18-21 год и вы живете в Алабаме, Небраске или Вайоминге, нотариально заверенную форму разрешения на незначительный отказ. * ПРИМЕЧАНИЕ. Необходимо печатать в цвете.

6. Плата за разрешение для новичка в размере 135 долларов США. За подробностями обращайтесь в отдел обслуживания участников по телефону 800-770-2055.

Подготовка к участию в мероприятии школы водителей SCCA

Щелкните здесь, чтобы перейти прямо на страницу «Школа водителей», внизу которой есть список предстоящих событий.В одних регионах школы водителей открываются только весной, в других — круглый год; однако вы можете посещать школу водителей SCCA в любой точке страны. Чтобы поступить в школу водителей SCCA, вам необходимо приобрести собственный правильно подготовленный гоночный автомобиль. Вам также понадобится одобренное оборудование для вождения, в том числе шлем, одобренный SCCA. Если у вас нет гоночного автомобиля, вам придется арендовать его, чтобы посещать школу. Аренда позволяет вам сосредоточиться на вождении, а также позволяет решить, какой класс лучше всего соответствует вашим целям, прежде чем покупать автомобиль.Стоимость аренды обычно колеблется от 500 до 2000 долларов в зависимости от типа автомобиля. Обратитесь к председателю конкурса вашего местного региона за помощью в получении арендованного автомобиля.

Если в вашем районе нет запланированных школ водителей SCCA, обратитесь в местный регион и спросите об организации школы для альтернативных водителей (ADS). ADS может быть заполнен инструктором по вождению один на один или с небольшой группой водителей. Обучение в наземной школе может происходить до прибытия на трек, а наблюдение на треке может проводиться в течение тестового дня, соревнований SCCA CRE или гонок на время.

ПРОЧИТАЙТЕ GCR И СТАНЬТЕ ЗНАМЕНИТОМ ПЕРЕД вашей первой школой, уделяя особое внимание разделу «Флаги»! Здесь вы найдете информацию о конкретных автомобилях, а также требованиях и стандартах оборудования.

Контрольный список для школы водителей

После получения вашего пакета записи о событии ПРОЧИТАЙТЕ ВСЮ предоставленную информацию. Самое главное, обратите внимание на правила и положения, относящиеся к мероприятию и гоночной трассе.Заполните форму заявки полностью и верните ее указанному лицу. Убедитесь, что ваше личное оборудование для вождения (например, шлем, костюм для вождения, перчатки / обувь и т. Д.) Находится в хорошем состоянии, и что ваша машина готова к гонкам ДО первых сессий на треке. Будьте пунктуальны на занятиях в классе. Это обязательно.
Приложите все усилия, чтобы иметь под рукой квалифицированного механика, чтобы обеспечить правильную работу вашего автомобиля, поскольку вы должны успешно пройти все тренировки на трассе, чтобы получить зачет в школе.

SCCA Full Competition License … и выше

После прохождения одной школы водителей и трех дополнительных гоночных уик-эндов (вы все еще являетесь новичком в течение первых трех), вы имеете право получить лицензию SCCA Full Competition License. У вас есть два года с момента выпуска, чтобы выполнить требования для новичков. Как только требования будут выполнены, отправьте заполненное разрешение для новичков, подписанное директором гонки / старшим стюардом на вашей третьей гонке; копия вашего физического осмотра; Заявление на получение лицензии на участие в конкурсе и 110 долларов в отдел обслуживания участников.Скоро вы станете счастливым обладателем Полной лицензии на соревнование.

ЕСЛИ ВЫ ПОСЕТИЛИ ИЛИ ПЛАНАЛИ ПОСЕТИТЬ АККРЕДИТОВАННУЮ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ГОНКУ… Если вас интересуют шоссейные гонки, вам, скорее всего, придется посещать одну школу водителей, утвержденную SCCA.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя школы водителей SCCA и частные гоночные школы имеют схожие названия, они несколько различаются по своему охвату. Основная цель школы водителей SCCA — научить новичков безопасному гонкам и познакомить их с гонками в SCCA.

• Аккредитованные автошколы
• Региональные автошколы SCCA

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ПРЕДЫДУЩИЙ ГОНОЧНЫЙ ОПЫТ …

В зависимости от вашего предыдущего опыта участия в гонках, некоторые или все ваши лицензионные требования могут быть отменены старшим стюардом вашей школы водителей SCCA или администратором лицензирования вашего подразделения.

Пример: водитель, который ранее имел лицензию SCCA, но не участвовал в гонках несколько лет. В зависимости от предыдущего гоночного послужного списка этого человека и продолжительности увольнения, администратор отдела лицензирования может вернуть водителю полную лицензию на участие в соревнованиях.Или Администратор может потребовать «восстановление протектора» для прохождения школы водителей или частной гоночной школы, прежде чем будет рассмотрен отказ. Если у вас есть предыдущий опыт участия в гонках и вы хотите получить отказ, задокументируйте свой опыт и отправьте запрос своему администратору лицензирования подразделения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перечисленные здесь сборы и требования могут быть изменены. Если у вас есть вопросы о начале работы в Club Racing; Письмо / телефон / электронная почта Отдел обслуживания участников по адресу 6620 SE Dwight St, Topeka, KS 66619; 1-800-770-2055.(При отправке электронной почты, пожалуйста, укажите свое полное имя, номер участника, обратный адрес электронной почты и номер телефона в теле сообщения).

Клуб спортивных автомобилей Америки

В пути с SCCA


Road Race Уровни / серии

SCCA Road Racing разделена на разные уровни и серии, чтобы обеспечить доступность, чтобы наилучшим образом соответствовать многим ресурсам и временным обязательствам. Эти уровни предназначены для новичков и до опытных профессионалов.Независимо от того, на каком уровне вы подходите, в SCCA есть место для ваших гонок, которое можно назвать домом.

Опыт клубных гонок / Школа водителей
Для новичков и тех, кто ограничен в средствах, SCCA Road Racing предлагает школу водителей и клубные гонки. Каждый из этих уровней может быть пройден людьми без предыдущего опыта, и все, что вам нужно, — это легальный гоночный автомобиль SCCA и необходимое защитное снаряжение для водителя.

Club Race Experience разработан, чтобы дать новым участникам возможность испытать SCCA.CRE — это вводный курс с низким уровнем риска, который включает в себя обучение. Это позволяет как лицензированным гонщикам, так и новичкам соревноваться на легко подготовленных гоночных автомобилях.

Для тех, кто хочет соревноваться на более высоких уровнях — включая региональные, основные и вторые — школы водителей SCCA — хорошее место для старта. Здесь инструкторы SCCA проведут вас через процедуры и навыки, которые вам понадобятся для продолжения участия в шоссейных гонках SCCA.

Vintage
Для водителей старых классических и исторических гоночных автомобилей SCCA предлагает Vintage Racing.Эти события немного более джентльменские, чем другие уровни Road Racing, потому что многие машины могут быть незаменимыми.

Региональный / Дивизиональный
SCCA Regional Road Racing работает по тем же правилам, что и верхние уровни, и серии точек соприкосновения обычно распределяются только по нескольким штатам и трассам. Классы будут включать в себя все классы Majors и Super Tour, но у региональных жителей также есть возможность разрешить больше классов в соответствии с потребностями местных тенденций.

Основные мероприятия конференции
Конференция Основные мероприятия являются частью U.Тур по S. Majors, организованный SCCA Regions. Эти мероприятия включают в себя классы тура US Majors Tour и, в зависимости от события, могут также включать региональные классы. Эти соревнования, как правило, немного более интенсивны, и часто гонщики здесь, чтобы соответствовать самым высоким соревнованиям.

Hoosier Super Tour
Hoosier Racing Tire SCCA Super Tour состоит из 10 гоночных уик-эндов на 10 ведущих трассах США. Он является частью тура US Majors Tour с национальным чемпионатом по очкам и служит путевкой во второй тур национального чемпионата SCCA.

Расписание Hoosier Super Tour проходит с января по июль и предлагает повышенные впечатления как для участников, так и для фанатов гонок. Мероприятия Hoosier Super Tour включают в себя прямые трансляции на SCCA.com, программу «Super Tour Radio, представленную Hoosier Racing Tire», специальный персонал и расширенные социальные мероприятия на выходных.

Второй этап
Жемчужина чемпионата SCCA — это ежегодный “Второй тур”, на котором лучшие гонщики SCCA собираются вместе, чтобы сразиться друг с другом и доказать, кто из них лучший.

Pro Racing
SCCA имеет долгую историю профессиональных гонок наряду с любителями. Серия SCCA pro началась со спортивных автомобилей USRRC и попутно включала в себя прорывные автомобили Trans Am и Can Am мощностью 1100 лошадиных сил.


Классы шоссейных гонок

Автомобили и транспортные средства классифицируются в шоссейных гонках SCCA по типу и модификациям. Вы можете найти группы Mazda Miatas, участвующие в гонках друг против друга, или Porsche, участвующие в гонках против Ferrari, или автомобили формулы с сгруппированными крыльями.В конце концов, было бы несправедливо иметь 3500-фунтовый почти уличный автомобиль, противостоящий 1100-фунтовой специально построенной гоночной машине.

Туристические классы (T1-T4 и улучшенный универсал)
Туристические классы обычно относятся к слегка модифицированным серийным автомобилям или автомобилям, созданным для путешествий по дорогам общего пользования. В SCCA Touring 1-4 все еще очень сильно напоминают уличные автомобили и полноценные спортивные салоны. Единственные допустимые модификации — это требуемые функции безопасности и некоторые незначительные модификации производительности, чтобы помочь с выравниванием классов.

Когда автомобили уровня Majors и Super-Tour «устаревают» из своих туристических классов, они часто обретают вторую жизнь в качестве «улучшенного туристического» автомобиля только для региона. Для классов «Улучшенный туризм» или «ИТ» разрешено еще несколько модификаций, но наборы правил жестко контролируются с учетом бюджета и конкуренции.

Super Touring ® STL и STU
Автомобили «Super Touring» немного похожи на звук — серийные «туристические» автомобили, но с некоторыми дополнительными улучшениями, чем позволяет первый набор туристических классов.В соревнованиях SCCA Majors и Super Touring есть два класса Super Touring: Super Touring Lite (STL) и Super Touring Under (STU).

STL состоит из малолитражных седанов эконом-класса и спортивных автомобилей, а STU — из автомобилей, ориентированных на производительность. вы часто будете видеть каждый из автомобилей этого класса со спортивными крыльями и другими экстремальными усовершенствованиями.


Производство (EP / FP / HP)
Гоночные автомобили производственного класса начали свою жизнь как трамваи, поэтому они, как правило, очень похожи на автомобили, которые вы видите на улице.Классам разрешен ряд модификаций характеристик при сохранении их первоначальной конструкции, конструкции и компоновки приводов. E Производство (EP), F Производство (FP) и H Производство (HP) — это текущие производственные классы на уровне Majors.

Grand Touring (GT1-GT3, GTL)
Классы Grand Touring являются лучшими среди серийных классов.Хотя эти автомобили «основаны» на автомобилях, которые вы можете увидеть на дороге, они обычно специально строятся с нуля.

Самым быстрым из этих классов является GT-1, и автомобили этого класса могут разогнаться до 200 миль в час на самых больших трассах, на которых мчится SCCA. Другой конец спектра — классы GT-3 и GT-Lite — имеют двигатели меньшего объема, но все же демонстрируют внушительное время прохождения круга из-за допуска к шасси и шинам.


Прототипы (P1, P2)

Эти автомобили представляют собой специально построенные гоночные автомобили, не похожие на автомобили, которые вы видите на лотах дилеров.Иногда в этих автомобилях может быть место для пассажира, но в большинстве случаев они одноместные, напоминающие автомобили, которые можно увидеть на «24 часах Ле-Мана».

Из-за либеральных правил аэродинамики и легких двигателей мотоциклов, которыми оснащены эти автомобили, они являются одними из самых быстрых автомобилей в любой уик-энд на шоссейных гонках SCCA.

Formula Cars (FA, FC, FE2, F5, FF, FV, FX)
«Formula Car» обычно относится к автомобилю с открытой кабиной и открытыми колесами (без крыльев), построенному в соответствии с определенным набором правил, определяющих общий габариты, вес и объем двигателя.Каждый класс будет называться «Формула» плюс обозначение в зависимости от конкретных правил класса.

Более быстрый из этих классов, включая Formula Atlantic — самый быстрый класс в SCCA Road Racing — имеет крылья и другие аэродинамические характеристики. В нижней части диапазона скоростей автомобилей формулы Формула F, Формула 500 и Формула Ви не допускают крыльев.

Классы Spec (SM, SRF3)
Классы Spec состоят из одних и тех же типов и моделей автомобилей с использованием одних и тех же деталей — таким образом затраты на разработку сведены к минимуму, а знание вождения + настройки должно быть ключевым фактором в том, как победить, а не в выяснении специальной конструкции двигателя, особой аэродинамики или новейшей машины.Классы SCCA Spec включают в себя седан, спортивный гонщик с открытой кабиной и классы автомобилей формулы.

Из-за низкой стоимости и равной конкуренции классы спецификаций являются одними из самых популярных в SCCA. «Spec Miata» и «Spec Racer Ford» часто видят на стартовой решетке 40 и более автомобилей.

Классы типов (AS, B-Spec)
Классы «Тип» относятся к наборам классов для определенных типов седанов.Для SCCA это означает «американский седан» и «B-Spec». У каждого из этих классов есть разные типы и модели автомобилей, но с наборами правил для каждого, чтобы максимально уравнять конкуренцию.

American Sedan предназначен для американских купе и седанов, включая Mustang и Camaros.

B-Spec состоит из автомобилей с передним приводом с умеренным соотношением мощности к массе. Автомобилям разрешены ограниченные модификации трансмиссии, и многие автомобили используют ограничитель, чтобы уравнять производительность до примерно 100 л.с.Допускаются простые модификации подвески, позволяющие использовать в гонках соответствующие амортизаторы, лучшую жесткость пружины и регулируемую высоту езды. Это НЕ урок для людей, которые любят придумывать или тратить бесконечные часы на настройку разрядов. Это класс водителя с пакетом правил, настроенным на поощрение разумных затрат, близкой игры в кости и товарищества. Эти автомобили не страшны новичкам в постройке или вождении, и они обычно известны как самый доступный класс SCCA. Как гласит пословица: «На быстрой машине может водить любой, на медленной машине могут быстро ездить только некоторые».В этот класс входят безнаддувные малолитражные автомобили эконом-класса. Текущие автомобили включают, помимо прочего, Mazda 2, Honda Fit, Ford Fiesta, Chevrolet Sonic, Kia Rio, Fiat 500 и Mini Cooper.

Региональные классы
За пределами турниров Hoosier Super Tour и SCCA Majors — проводятся региональные серии, чтобы короновать местных чемпионов. Для регионов, в которых проводятся эти события, им разрешено запускать многие классы, которые не подходят для более высокой серии.К ним относятся классы «Улучшенный универсал», классы спецификаций и классы для старых автомобилей, часто называемые «клубным» названием, например, «Континентальный клуб Формулы».

определение расы по The Free Dictionary

гонка

1 (rās) n.

1. Группа людей, выделенная отдельно от других групп из-за предполагаемых физических или генетических черт, общих для данной группы. Большинство биологов и антропологов не признают расу биологически достоверной классификацией отчасти потому, что внутри групп существует больше генетических вариаций, чем между ними.

2. Группа людей, объединенных или классифицированных вместе на основе общей истории, национальности или географического распределения: кельтская раса.

3. Родословная; родословная.

4. Люди рассматриваются как группа.

5. Биология

a. Обычно географически изолированная популяция организмов, которая отличается от других популяций того же вида некоторыми наследственными признаками: островная раса птиц.

г. Порода или линия домашних животных.

6. Отличительное или характерное качество, например аромат вина.

прил.

1. Расы или в связи с ней; расовая: расовые отношения; гоночные квоты.

2. Из или относящихся к формам популярных развлечений, созданных афроамериканцами в начале 1900-х годов и предназначенных для них в основном: расовая литература; рекорды гонок.


[Среднефранцузский rasse, раса, линия , раса , от древнеитальянской razza, вероятно, от древнефранцузской haraz, конезавод для лошадей : старофранцузский * har-, серый, седой (как на французском диалектный (нормандский) harousse, nag, старая кобыла ; возможно, это относится к поседению конных лошадей с возрастом и от древнескандинавского hārr, седой, седой , родственный английскому хару) или старофранцузскому * har-, волосы (возможно, в связи с тем, что лошадей-производителей больше не оседлают регулярно; сродни французскому диалектному (Norman) har, волос , in monter á har, , чтобы ездить на волосах, ездить без седла , от древнескандинавского hār , волос сродни английским волосам) + старофранцузский -az, -as, n.суфф. (от латинского -āceus, -aceous ).]

раса

2 (rās) n. 1. Спорт

a. Соревнование на скорость, например, в беге или верховой езде.

г. скачек Серия таких соревнований, проводимых в указанное время на регулярной трассе: любитель собачьих бегов.

2. Расширенное соревнование, в котором участники борются, как бегуны, за победу: президентская гонка.

3. Устойчивое или быстрое движение вперед: гонка времени.

4.

а. Сильное или быстрое течение воды.

г. Канал такого тока.

г. Искусственный канал, построенный для транспортировки воды и использования ее энергии. Также называется дорожкой качения .

5. Пазообразная часть машины, в которой движущаяся часть скользит или катится.

v. участвовал в гонках , гонках , гонках

v. внутр.

1. Спорт Для участия в соревнованиях на скорость.

2. Чтобы двигаться быстро или на максимальной скорости: Мы помчались домой. Мое сердце колотилось от страха.

3. Для слишком быстрого движения из-за пониженного сопротивления или ненужной подачи топлива: отрегулируйте холостой ход, чтобы двигатель не участвовал в скачках.

v. тр. 1. Спорт

a. Для участия в гонке.

г. Чтобы побудить к участию в скачках: Она зарабатывает себе на жизнь скачками на лошадях.

2. Для быстрой или максимальной транспортировки; спешка: доставили раненого автомобилиста в больницу.

3. Чтобы заставить (например, двигатель с выключенными передачами) работать быстро или слишком быстро.


Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company.Все права защищены.

гонка

(reɪs) n

1. соревнование на скорость, такое как бег, плавание, вождение, верховая езда и т. Д.

2. любое соревнование или соперничество: гонка за Белый дом.

3. быстрое или постоянное движение вперед: гонка времени.

4. (физическая география) быстрое течение воды, особенно через узкий канал, у которого диапазон приливов на одном конце больше, чем на другом

5. (Human Geography) канал ручья, особенно для отвода воды к водяному колесу или от него или другого устройства для использования его энергии: мельничная гонка.

6. (Машиностроение)

a. канал или канавка, в которой установлены шарикоподшипники или роликовые подшипники, или ограничивающая скользящую деталь

b. внутреннее или внешнее цилиндрическое кольцо в шарикоподшипнике или роликовом подшипнике

7. (сельское хозяйство) Austral и NZ узкий проход или ограждение на дворе овец, через которое овцы проходят индивидуально, как Овечий соус

8. (Австралийский футбол по правилам) Austral проволочный туннель, по которому футболисты проходят из раздевалки на футбольное поле

9. (Горнодобывающая промышленность) NZ Линия контейнеров, соединенных вместе, используемых в горнодобывающей промышленности для транспортировки уголь

11. архаичный продолжительность или жизненный путь

12. не участвующий в гонке неформальный Австралийский дан или не имеет шансов

vb

13. для участия в соревновании на скорость с (другим)

14. для участия (себя или своего представителя) в гонке, особенно в качестве профессии или времяпрепровождения: гонять голубей.

15. двигаться или двигаться как можно быстрее

16. (автомобильная техника) для работы (двигатель, вал, гребной винт и т. Д.) Или (двигателя, вала, гребного винта и т. Д.) Для работы на высокой скорости, особенно после уменьшения нагрузки или сопротивления

[C13: с древнескандинавского ras работает; относится к староанглийскому rǣs attack]


race

(reɪs) n

1. (антропология и этнология) группа людей общего происхождения, отличающихся от других по физическим характеристикам, таким как тип волос, цвет глаз и кожи, рост и т. Д. Основные расы — европеоиды, монголоиды и негроиды.

2. (антропология и этнология) человеческая раса человек вместе

3. (биология) группа животных или растений, имеющих общие характеристики, которые отличают их от других представителей того же вида, обычно образующих географически изолированную группу; подвид

4. группа людей с одинаковыми интересами, характеристиками и т. Д.: Раса авторов.

5. сыграйте карту расы неформально , чтобы ввести тему расы в общественное обсуждение, особенно для получения стратегического преимущества

[C16: с французского, с итальянского razza , неизвестного происхождения]


race

(reɪs)

[C15: от старофранцузского rais , от латинского radīx a root]


Race

(reɪs) n

(Placename) Cape Race накид Юго-восточная оконечность Ньюфаундленда, Канада

Словарь английского языка Коллинза — полное и несокращенное, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

race

1 (reɪs )

п., v. участвовал в гонках, гонках • инг. п.

1. соревнование на скорость, такое как бег, верховая езда, вождение или парусный спорт.

2. гонок, серия гонок, которые проводятся в установленное время на регулярной дистанции.

3. любое соревнование или соревнование, особенно. для достижения превосходства: гонка вооружений.

4. срочное усилие, когда решение необходимо: гонка за вакциной.

5. поступательное движение; поступательный или регулярный курс.

6. течение времени или жизни.

7.

а. сильное или быстрое течение воды, как в море или в реке.

г. канал или русло такого течения или любого ручья.

8. искусственный канал, ведущий воду к месту или от места использования ее энергии.

9. канал, канавка и т.п. для скольжения или качения детали или деталей, таких как шарики шарикового подшипника.

в.и.

10. участвовать в соревнованиях на скорость; запустить гонку.

11. для запуска лошадей или собак в гонках.

12. , чтобы бегать, двигаться или быстро идти.

13. (двигателя, колеса и т. Д.) Для работы с чрезмерной или неконтролируемой скоростью при уменьшении нагрузки без соответствующего уменьшения топлива, силы и т. Д.

v.t.

14. , против которого нужно соревноваться.

15. для участия (лошадь, машина и т. Д.) В гонке.

16. заставить работать, двигаться или идти с высокой скоростью: запускать двигатель.

[1250–1300; <Древнескандинавский rās бег, гонка]

гонка

2 (reɪs)

n.

1. Группа лиц, связанных общим происхождением или наследственностью.

2. Антрополь.

а. классификация современных людей, иногда, особенно.раньше на основе произвольного выбора физических характеристик, таких как цвет кожи, форма лица или форма глаз, а теперь часто на основе таких генетических маркеров, как группы крови.

г. — человеческая популяция, частично изолированная репродуктивно от других популяций, члены которой имеют большую степень физического и генетического сходства друг с другом, чем с другими людьми.

3. любые народы, объединенные общей историей, языком, культурными особенностями и т. Д.: голландская гонка.

4. человечество или семья; человечество.

5. Зоол. сорт; подвид.

6. любая группа, класс или род, особенно. лиц.

7. характерный вкус или аромат вина.

[1490–1500; <Французский <итальянский razza, неопределенного происхождения]

Race

(reɪs)

n.

Мыс, мыс на юго-восточной оконечности Ньюфаундленда.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

Раса

правят кавказцы, особенно европейцы.

социологическое исследование расы с использованием антропологических методов. — антропософский, прил.

Политика строгой расовой сегрегации и политической и экономической дискриминации в отношении небелых, проводимая в Южно-Африканской Республике.

1. доктрина, пропагандируемая нацизмом, утверждающая, что так называемые арийские народы превосходили все другие в практике управления и развития цивилизации.
2. вера в эту доктрину и принятие ее социальных и этических последствий, особенно в отношении обращения с так называемыми низшими расами. — Арианист, п.

тупая или ограниченная нетерпимость, особенно к другим расам или религиям.- фанатик, н. , — фанатичный, прил.

принцип или практика объединения или представления двух отдельных рас, белых и негров, в правлениях, комитетах и ​​т. Д. — biracialist, biracial, adj.

Биология. исследование действия факторов, вызывающих вырождение потомства, особенно применительно к факторам, уникальным для отдельных рас. Также называется дисгениками. — какогенный, прил.

состояние креола.

качество принадлежности к определенной расе, региону или стране. — эндемичность , н.

правительство, контролируемое определенной расой или национальной группой. — этнократический, прил.

изучение географического распределения расовых групп и взаимосвязи между ними и окружающей их средой. — этногеограф, п. этногеографический, прил.

Психология рас и народов. — этнопсихологический, прил.

сочетание факторов и влияний, наиболее подходящее для улучшения унаследованных характеристик породы или расы, особенно человеческой расы. — евгенический, прил.

искусство или наука улучшения расы или породы, особенно человеческой расы, путем контроля внешних воздействий, таких как окружающая среда. См. Также улучшение.

1. преднамеренное и систематическое истребление расовой или национальной группы.
2. участник этого процесса. — геноцид, прил.

состояние или качество нееврея, особенно язычника или язычника.

теория или доктрина, согласно которой белая раса в целом и германская раса в частности превосходят все другие народы.

объединение образовательных и других общественных заведений, ранее разделенных по признаку расы, в единые системы, общие для всех рас. — интеграционист, н., прил.

принципы, убеждения и отношения, влияющие на действия, направленные на улучшение отношений между различными расами. — межрасовый, прил.

Jensenist, n., прил.

Состояние принадлежности к кавказской расе, наличие темных волос и светлой кожи. — Melanochroic, прил. Меланохроид, прил., Н.

1. скрещивание представителей разных рас.
2. сожительство или брак между мужчиной и женщиной разных рас, особенно в США, между негром и белым человеком.
3. смешение или смешение рас путем скрещивания.

вера в то, что все человеческие расы произошли от общего предкового типа. Также моногенез , моногенез . — моногенист, н. моногенистический, прил.

состояние черного цвета; чернота.

теория, согласно которой все человеческие расы произошли от двух или более типов предков. — полигенист, н. полигенистический, прил.

вера в доктрину расизма или практикует ее.- расист, н. расовый, прил.

убеждение, что человеческие расы обладают отличительными характеристиками, которые определяют их соответствующие культуры, обычно включающие идею о том, что одна раса превосходит другие и имеет право контролировать других. — расист, прил.

взгляды и политика тех, кто разделяет или сохраняет как отдельные права, общественные объекты и т. Д. По расовому признаку. См. Также апартеид .

человек, отстаивающий превосходство определенной группы, особенно расовой группы.

Состояние принадлежности к кавказской расе, наличие светлой кожи и светлых волос. — Xanthochroi, Xanthocroid, n. Xanthochroic, Xanthocroid, прил.

-Ologies & -Isms. Copyright 2008 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Раса

порода или класс лиц, похожих по внешнему виду; компания; ряд или ряд.

Примеры : гонка зверей, 1819 год; птиц; молодых и необработанных жеребцов, 1596 г .; коров, 1822 г .; Кокскомбса, 1712 г .; полубогов, 1697 г .; врачей; рыб, 1819 г .; трав, 1802 г .; небес (ангелов), 1667 г .; лошадей, 1781 г .; ученых мужей, 1748 г .; растений, 1712 г .; поэтов, 1875 г .; змей, 1774 г .; овец, 1745 г .; конного завода кобыл, 1547 г .; поездов (пара или состав, или составы составленные вместе).

Словарь собирательных существительных и групповых терминов. Авторское право 2008 г., The Gale Group, Inc.Все права защищены.

гонка


Причастие в прошедшем времени: участвовало
Герундий: гонки

Императив ПрисутствуетПретеритеПрисутствует НепрерывныйПредставленный идеальныйПрошедший НепрерывныйПрошедший PerfectFutureFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Perfect Continuous 9512 9512 9512 9512 9512 он / она / оно гонки мы участвуем в гонках вы участвуете в гонках они участвуют в гонках

905 905 905 905 905 он / она / оно участвовали в гонках
Preterite
мы участвовали в гонках
вы участвовали в гонках
они участвовали в гонках
21
Настоящее время непрерывно
Я участвую в гонках
22 905 racing
he / she / it is racing
we are racing
you are racing
Они участвуют в гонках
Настоящее время Perfect
вы участвовали в гонке
он / она участвовал в гонке
мы участвовали в гонке
вы участвовали в гонке
они участвовали в гонке
участвовал в гонках
вы участвовали в гонках
он / она / это участвовал в гонках
мы участвовали в гонках
вы участвовали в гонках
они участвовали в гонках
Past Я участвовал в гонке Вы участвовали в гонке он / она участвовал в гонке 90 522 мы участвовали в гонке вы участвовали в гонке они участвовали в гонке hey
Future
Я буду участвовать в гонке
905 будет участвовать в гонке
мы участвуем в гонке
вы будете участвовать в гонке
они будут участвовать в гонке
905
Future Perfect
я буду участвовать в гонке
он / она / она будет участвовать в гонках
мы будем участвовать в гонках
вы участвуете в гонках
они будут участвовать в гонках
Future Continuous
вы будете участвовать в гонках
он / она будет участвовать в гонках
мы будем участвовать в гонках
вы будете участвовать в гонках
они будут участвовать в гонках
участвовал в гонках
Present Perfect Continuous
Я участвовал в гонках
вы участвовали в гонках 22
мы участвовали в гонках
вы участвовали в гонках
они участвовали в гонках
будет участвовать в гонках
Future Perfect Continuous
Я буду участвовать в гонках
он / она / она будет участвовать в гонках
мы будем участвовать в гонках
вы будете участвовать в гонках
они будут участвовать в гонках
Прошедшее совершенное Непрерывное
Я участвовал в гонках
Вы участвовали в гонках 90 521
он / она / она участвовали в гонках
мы участвовали в гонках
вы участвовали в гонках
они участвовали в гонках
условно 22
вы участвуете в гонке
он / она / она будет участвовать в гонке
мы участвуем в гонке
вы участвуете в гонке
они участвуют в гонке
Я бы участвовал в гонке
вы бы участвовали в гонке
он / она / она бы участвовали в гонке
мы бы участвовали в гонке
вы бы участвовали в гонке
они бы участвовали в гонке

Таблицы английских глаголов Collins © HarperCollins Publishers, 2011

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *