ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Стоит ли переплачивать за полный привод

Полноприводный автомобиль сейчас воспринимается как нечто само собой разумеющееся: все ведущие колеса, якобы, обеспечивают огромную безопасность на дороге и уверенность в своих силах. Именно поэтому, если есть деньги, мы покупаем для себя и для своих жен полноприводные кроссоверы. Однако систем полного привода даже в первом приближении существует довольно много, и они принципиально различаются между собой.

Выбирая автомобиль и нацеливаясь на «полный привод», надо очень хорошо себе представлять, где и зачем автомобиль будут использовать. Наверное, 90% покупателей не собираются съезжать с нормальной дороги в леса, поля, а также карабкаться в горы и пересекать броды. Зачем же нужна машина со всеми ведущими колесами? Во-первых, она придает уверенность во время дождя на скользкой дороге; во-вторых, машину покупают с прицелом на эксплуатацию долгими зимами; наконец, на полном приводе проще съехать с асфальта и доехать полкилометра до дачи по грунтовке и по ухабам.

Самое простое, что можно запомнить, а затем закрыть эту статью: вышеназванные три задачи вполне решает автомобиль с приводом лишь на одну ось. Желательно, правда, чтобы он был с механической коробкой передач. Ну и клиренс хорошо бы побольше.

Допустим, такое решение проблемы вас не удовлетворяет. Тогда второе соображение: полноприводный кроссовер вовсе не равен настоящему внедорожнику. Колеса этих автомобилей приводятся в движение, скажем так, принципиально разными способами. И третье: да, обозначенную потребность в полном приводе можно удовлетворить покупкой кроссовера. Просто на подобной машине не надо заниматься поездками по настоящему бездорожью. А на дороге — не увлекаться скоростью.

Итак, как же в общих чертах устроен полный привод кроссовера. Почти всегда вы едете на таком автомобиле в... моноприводном режиме, на движение работает только одна ось. Чаще всего — передняя, ведь почти все не слишком дорогие кроссоверы построены на платформах обычных хэтчбеков. Полный привод проявляется лишь в ситуации пробуксовки ведущих колес — этот момент распознает электроника, которая и подключает для помощи вторую ось. Пробуксовка в данном случае не означает, что вы стоите на месте и долго шлифуете асфальт — речь идет буквально о миллисекундах. Вряд ли покупателю интересна техника, скажем лишь, что перебросом момента между осями — а он динамически распределяется в каждый момент времени — занимается специальная муфта. Само это устройство может иметь различную конструкцию.

Что такое полный привод автомобиля

Системой полного привода является конструкция трансмиссии, которая распределяет крутящий момент на все четыре колеса автомобиля. Крутящий момент – это некий сборщик всех лошадиных сил двигателя в одну упряжку. Соответственно, чем больше этого крутящего момента, тем сильнее и быстрее автомобиль будет набирать ход. Стоит учесть, что крутящий момент полностью зависит от объема двигателя. Литровый мотор не будет иметь отличный крутящий момент, и машина будет разгоняться значительно медленней.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль разгонялся быстро, то приобретайте модель с большим объемом двигателя, например, двухлитровым или трехлитровым. Они будут отлично выполнять свои функции, а вы будете чувствовать себя уверенней за рулем такого мощного и быстрого автомобиля.

До 80-х годов все ошибочно считали, что полным приводом могут обладать только мощные вездеходы с внушительным дорожным просветом и другими опциями, увеличивающие проходимость. Но после появления системы Quattro на автомобилях марки Ауди, полноприводную систему начали считать еще и средством для повышения ходовых качеств у простых автомобилей. В таких случаях управляемость транспортным средством, его проходимость значительно улучшились в условиях ровного дорожного полотнаи даже на гололеде. Такой системой оснащаются и спортивные автомобили, например,Lamborghini и роскошный Porsche.

Подключаемый полный привод

 

Большинство неопытных водителей уверены, что каждый внедорожник имеет полный привод. Это не совсем так, потому что некоторые внедорожники оснащены системой полного привода “part-time”, что в переводе с английского означает “частично включенный”. Эта система не подразумевает постоянную работу полного привода. В городских условиях на хорошем асфальте автомобиль работает в режиме заднего привода. Для того, чтобы перевести автомобиль в работу полного привода, необходимо нажать на рычаг селектора раздаточной коробки и привести его в нужное положение. На самом деле это сделано из соображений экономии и безопасности, потому что у вас есть возможность включать полный привод на короткое время, а не использовать полный привод постоянно.

Постоянная работа полного привода в городе может привести к разрушению некоторых составных частей трансмиссии. Это чреватопотерей управляемости и к заносу автомобиля. Главная причина этих бед заключается в переднем мосте, который на дороге с твердым покрытием следует отключать, чтобы привести автомобиль к системе заднего привода. Таким образом, вы снизите проходимость внедорожника. По этим причинам стоимость таких автомобилей на рынке значительно падает. Ко всему прочему, этот внедорожник с большим аппетитом является универсальным автомобилем с задним приводом. На таком внедорожнике лучше передвигаться по асфальтированной дороге и избегать бездорожья.

 

Автоматический полный привод

Существует аналогичная полноприводная система, которая носит название “Ondemand”. Что в переводе на русский значит «по требованию». Ее главное преимущество заключается в автоматическом запуске полноприводного режима. В обычном состоянии внедорожник будет работать в режиме заднего привода. Но если вы попадете в труднопроходимые места, то электроника заметит пробуксовку колес и автоматически подключит передний мост. В таком случае вы можете быть уверены, что автомобиль беспрепятственно преодолеет бездорожье. Это происходит потому, что с заднего моста система отбирает крутящий момент и равномерно распределяет его между передней и задней осью.

Иногда на переднем мосте оказывается 40%, а на заднем оставшиеся 60%. Конечно, это зависит только от конкретного внедорожника. В лучшем случае система распределит между передним и задним мостом одинаковый крутящий момент, то есть 50 на 50. Также некоторые автомобиля являются переднеприводными, поэтому система “Ondemand”подключает задний мост только в случае необходимости. Ко всему прочему, водитель также может самостоятельно активизировать данную систему, если чувствует, что для прохождения данного участка дороги необходим полный привод. Система отлично работает в снежных условиях, поэтому современные «паркетники» оснащены ею.

Постоянный полный привод

Автомобили с системой «full-time»всегда имеют полный привод на все колеса без исключений.

Выражение «full-time» означает «полное время» или просто «все время». Данную систему можно разделить на две разновидности: внедорожная и городская.

Внедорожник с городской системой «full-time» оснащен межосевым дифференциалом, у него есть возможность передвигаться в системе полного привода. Единственным минусом является отсутствие блокировки межколесного дифференциала, что иногда приводит к проскальзыванию соединения между передним и задним колесом.

Поэтому на пересеченной или болотной местности эту систему лучше не использовать, иначе есть вероятность, что вы застрянете в труднопроходимом месте. По-настоящему мощными и проходимыми являются автомобили с внедорожной системой «full-time», которые лучше конкурентов преодолевают условиях серьезного бездорожья. Внедорожники оборудованы блокировкой межколесного дифференциала. С такой комплектацией автомобиль стоит достаточно дороже, можно сказать, что цена намного выше, чем на многие полноприводные автомобили.

В заключении хочется сказать о том, что некоторые внедорожники на самом деле ими и не являются. Это просто массивные и габаритные автомобили с не менее внушительными внедорожными амбициями. Поэтому если вы предпочитаете ездить по ровному дорожному полотну, но все-таки хотите полноприводный внедорожник, то просто купите обычный автомобиль с полным приводом. Он не хуже внушительных кроссоверов, ко всему прочему, легковые полноприводные автомобили стоят гораздо дешевле внедорожников.

что это, значение, принцип работы

Полный привод (4WD,4x4, AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины. Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.

Виды и типы полного привода

Различают несколько видов трансмиссий с 4WD, различающихся способом включения и схемой работы.

Подключаемая (part time)

В обычных условиях энергия мотора передается на одну ось (заднюю либо переднюю). При необходимости полный привод включается с помощью специального рычага или кнопки. Это самый простой и дешевый тип «four wheel drive», используемый для езды по бездорожью. В данной трансмиссии обычно отсутствует дифференциал, распределяющий момент между осями. Поэтому ее нельзя постоянно эксплуатировать на шоссе. В противном случае увеличивается расход топлива и ускоряется износ покрышек и трансмиссии.

На твердом покрытии нужно отключать полный привод. Его стоит задействовать только в грязи, песке, на льду либо в снегу. Его недостаток в том, что отсутствие дифференциала между осями ухудшает управляемость авто на льду и мокром асфальте.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Как и описанная выше система Part time, данный вид трансмиссии включается лишь при необходимости. Однако вместо водителя это делает автоматика. Подключение реализуется с помощью вискомуфты или многодискового сцепления под управлением электроники. Второй мост включается в работу при пробуксовке колес основного ведущего моста. Система обеспечивает хорошие ходовые качества на песке, грязи или нечищенной зимней дороге. Однако она плохо приспособлена для езды по бездорожью: второй мост подключается слишком поздно, когда первый уже забуксовал.

Подключаемый привод на основе вискомуфты нельзя долго использовать на бездорожье — узел может выйти из строя из-за перегрева.

Некоторые модели оборудуются кнопкой предварительной блокировки муфты, позволяющей легко преодолеть сложный участок.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

В машинах с таким типом трансмиссии усилие всегда передается на четыре колеса. Они разделяются с помощью межосевого дифференциала, который улучшает управляемость, уменьшает износ шин и снижает нагрузку на агрегаты. Для улучшения проходимости машины «Full-time 4WD» оснащаются блокировкой дифференциалов (межколесного и межосевого). Эта функция реализуется в двух вариантах: автоматическом либо ручном.

Такой тип машин наименее подвержен заносу и отличается наилучшей проходимостью. При наличии блокировки дифференциала ее нужно включать лишь перед преодолением грязи, снега, песка или затяжного скользкого подъема. В остальных случаях это лишь ухудшает ходовые характеристики и уменьшает срок службы покрышек и агрегатов.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Самый лучший тип трансмиссии, сочетающий в себе преимущества всех вышеперечисленных. Единственный его недостаток — высокая цена. Автомобиль с многорежимным полным приводом может ездить с одной и двумя ведущими осями. Водитель сам выбирает состояние дифференциалов. На асфальте достаточно передней оси, на скользкой дороге следует включить постоянный привод на 4 колеса, а на бездорожье — заблокировать дифференциал (на наиболее тяжелых участках все три — межосевой и межколесные).

 

Полный привод: устройство и работа

Наибольшее распространение получила полноприводная трансмиссия с вискомуфтой. В ее состав входят МКПП или АКПП, сцепление, раздаточная коробка, карданные и главные передачи, межколесные и межосевой дифференциалы.

Такой вариант полного привода используется на авто с передне- и заднеприводной компоновкой. В первом случае КПП устанавливается поперек оси машины, во втором — вдоль. Это влияет на особенности конструкции «раздатки» и карданов.

Сцепление на МКПП выполняет две функции:

  • предохраняет трансмиссию от перегрузок;

  • обеспечивает кратковременное разъединение двигателя и КПП во время переключения скоростей.

АКПП оборудуются гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию.

Раздаточная коробка, включающая понижающий редуктор и межосевой дифференциал, распределяет крутящий момент между осями и увеличивает его при включении «пониженной передачи».

Для улучшения внедорожных характеристик трансмиссия оснащается блокировкой межосевого дифференциала. В простейшем случае он автоматически блокируется вискомуфтой. В более продвинутых моделях используется многодисковая фрикционная муфта и дифференциал Torsen с самоблокировкой.

На машинах, рассчитанных на езду по бездорожью, устанавливается автоматическая либо ручная блокировка дифференциалов между колесами.

Работает система следующим образом:

  • крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП;

  • мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку;

  • карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.


Какой полный привод лучше

Полный привод, подключаемый в ручном режиме, почти не применяется на серийных автомобилях. Более распространена трансмиссия с подключением второй оси при помощи фрикционной муфты. Она может управляться электроникой, считывающей данные о скорости вращения колес или блокироваться при нагреве в результате проскальзывания.

Для редких поездок по бездорожью можно приобрести машину с постоянным полным приводом и дифференциалом, блокирующимся с помощью вискомуфты. Если же предстоят длительные поездки по песку и грязи, стоит переплатить за многорежимный полный привод, который одинаково хорошо себя ведет на трассе, в снегах или на раскисшей грунтовой дороге.

Преимущества полного привода

В сравнении с машинами с одной ведущей осью полноприводные авто отличаются следующими преимуществами:

  • улучшенный разгон на скользком покрытии;

  • повышенная проходимость;

  • хорошая курсовая устойчивость.

Последнее утверждение верно лишь для постоянного привода на 4 колеса. Автоматическая система 4WD с вискомуфтой может преподнести неприятные сюрпризы, неожиданно подключая вторую ведущую ось.

Для обеспечения безопасности следует выбирать автомобили с системой курсовой устойчивости (ESP). Она способна компенсировать ошибки водителя, предотвращая возможность заноса.

Как работает полный привод: плюсы, минусы, особенности устройства

В чем преимущества и недостатки полноприводного автомобиля

Полный привод уже давно используется в классе внедорожников, но последние 5 лет им активно начали оснащать легковые автомобили. Это делается для того, чтобы улучшить сцепление с дорогой, управление машиной, позволить ей быстро и без проблем проходить участки с плохим покрытием или без него.


Большинство полноприводных седанов, представленных сегодня, изначально выпускались с приводом на два колеса. Затем их оснастили полным приводом для увеличения тяги и управляемости. Яркий пример – Audi Quattro. Это модель с передним приводом, на которую впоследствии установили систему полного привода. Все больше производителей следуют этой тенденции в ответ на покупательский спрос.

 

Два колеса или четыре?

В большинстве полноприводных автомобилей, если одно колесо вращается быстрее, сцепление теряется, потому что дифференциал позволяет мощности двигателя находить легкий выход через колесо, которое буксует. Если можно управлять всеми четырьмя колесами автомобиля и блокировать дифференциалы, автомобиль продолжит движение, даже если только одно из его колес имеет хорошее сцепление с дорогой. Это значит, что полноприводная машина сможет преодолевать обледенелые или грязные участки дороги.

 

Распределение крутящего момента

Все колеса автомобиля крутятся с одинаковой скоростью, но крутящий момент распределяется неравномерно между передней и задней подвеской. У Ford Sierra 4x4, который изначально производился с задним приводом, соотношение составляет 27 на 63. Это значит, что 27% передается на передние колеса, а 63% – на задние. Такое распределение повышает управляемость автомобиля и ходовые характеристики.

 

Смотрите также


В Audi Quattro , который изначально комплектовался передним приводом, крутящий момент распределяется между передними и задними колесами по схеме 50 на 50. Причина использования такой схемы – тяжелая передняя часть автомобиля.

 

Как устроено распределение крутящего момента

Например, на заднеприводных Sierra и Granada Scorpio мощность отбирается со стороны коробки передач широкой передаточной цепью после прохождения через эпициклический межосевой дифференциал и вязкую муфту. Тут короткий опорный вал проходит вперед к переднему дифференциалу, который установлен на правой стороне поддона. Единственный способ подать мощность на левое переднее колесо – пропустить ведущий вал через сам поддон внутри герметичной трубки.


Эпициклический дифференциал неравномерно распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Он подает две трети мощности назад и треть – вперед, но при этом продолжает вращать каждую ось с одинаковой скоростью.


Система Subaru может подавать мощность на задние колеса, чтобы выйти из сложных ситуаций. При этом межосевой дифференциал отсутствует. Поэтому полный привод нельзя использовать постоянно. Вместо межосевого дифференциала за трансмиссией размещается раздаточная коробка, которая оснащена сцепляющим устройством – оно не допускает проскальзывания.


Для подключения задних колес в автомобиле с передним приводом используется специальный фланец. Он располагается в задней части КПП, соединяется с опорным валом, идущим к заднему дифференциалу. Это классическая схема для машин с передним приводом.

Постоянный 4WD

Существуют 2 схемы полного привода. Первая – он включается, когда необходимо пройти участок дороги с плохим покрытием или без него. Второй вариант – постоянное использование четырех колес. Тут мощность подается через коробку передач на межосевой дифференциал. Он обычно устанавливается за трансмиссией и распределяет крутящий момент между передними и задними колесами.


Такая схема дает возможность им вращаться на разных скоростях, что упрощает маневрирование (особенно на низкой скорости), улучшает проходимость в условиях бездорожья. Без подобной схемы повышается нагрузка на трансмиссию, когда одно из колес начинает пробуксовывать.


От межосевого дифференциала мощность передается на передние и задние оси, полуоси через опорный и приводные валы. Тут компоновка зависит от того, был ли автомобиль изначально с передним или задним приводом.


Для правильной работы схемы 4 на 4 требуются 2 дополнительных дифференциала. Они располагаются между передними и задними колесами и при необходимости обеспечивают вращение только одного из них. Это делает маневрирование, например вхождение в повороты, более комфортным.

 

История адаптации 4WD для седанов

Полный привод для легковых автомобилей появился в 1966 году, когда Дженсен выпустил модель под обозначением FF на базе кузова Interceptor. Компания Ferguson Formula представила полный привод с антиблокировочной системой тормозов. Но эта концепция в то время не привлекла внимание.


Эффективность полного привода на седанах подтвердил автомобиль Audi Quattro. Эта модель стала успешной раллийной разработкой. Тогда концепция постоянного или подключаемого 4WD стала внедряться в массовое производство. Систему начали использовать Ford, Alfa Romeo, Toyota и Fiat, а затем и другие марки.

 

Какие бывают блокировки дифференциала

В полноприводных системах дифференциал (особенно центральный) должен блокироваться. Это необходимо для сохранения сцепления с дорогой при прохождении обледенелых, скользких участков.


Некоторые системы используют блокировку дифференциала с автономным питанием. Ford Sierra 4x4 комплектуется межосевым дифференциалом, который содержит вязкую жидкость. Она предотвращает вращение колес с разной скоростью и сохраняет оптимальное распределение мощности.


Audi Quattro использует центральный дифференциал Torsen. Он основан на червячных передачах – они ограничивают расхождение скоростей между осями и колесами. Но на большинство автомобилей устанавливается ручная блокировка. При подключении она распределяет усилия между передней и задней парой колес.


Дифференциал Torsen состоит из двух комплектов скользящих червячных передач – по одному на каждый приводной вал. Они соединены цилиндрическими зубчатыми колесами. Когда один приводной вал перекрывает другой, «черви» вращаются и передают крутящий момент на другой приводной вал.


Межосевой дифференциал Torsen автоматически блокируется для максимального сцепления при сильном скольжении. При этом используется антиблокировочная тормозная система. Кроме того, задний дифференциал может быть заблокирован вручную, чтобы облегчить начало движения, если автомобиль стоит на скользком участке.

 

Смотрите также


Некоторые полноприводные модели комплектуются блокировкой заднего дифференциала. Тут включение центрального и заднего блокиратора заставляет колеса вращаться, даже когда одно из них потеряло сцепление с дорожным полотном.

 

Не постоянный полный привод

У ряда моделей 4 колеса подключаются только для прохождения проблемных участков дороги или льда, снега, грязи. У этих автомобилей нет межосевого дифференциала, есть только раздаточная коробка или сцепление для передачи крутящего момента на другую пару колес. Такая схема увеличивает эксплуатационный потенциал дифференциала.

 

Преимущества 4WD

Безусловно, полный привод, подключаемый или постоянный, не превращает машину в гусеничный трактор или танк, но значительно облегчает жизнь водителю. Система улучшает управляемость, делает машину устойчивой во время маневрирования, снижает риск возникновения аварийных ситуаций.


Кроме того, полный привод дает больше тяги. Специалисты Audi подсчитали, что система Quattro увеличивает этот показатель в 1,5 раза на мокрой дороге и в 2 раза – на льду. Сравнение проводилось с автомобилями без полного привода. При хорошем сцеплении 4WD эффективно использует мощность. Это облегчает выполнение маневра без потери устойчивости и мощности.

 

Недостатки полного привода

Главный минус всех систем – сложность устройства. На автомобиль приходится устанавливать тяжелое оборудование. Оно увеличивает нагрузку на трансмиссию, расход топлива, при этом замедляется и становится более равномерным износ покрышек. Это доказали сравнения машин с передним или задним приводом.


Еще один недостаток – увеличение тормозного пути на скользкой поверхности. Полный привод сохраняет управляемость, но не позволяет быстро остановить автомобиль. По этой причине его следует использовать в сочетании с антиблокировочной тормозной системой .

Активно устанавливать полный привод на седаны начали, когда стало понятно, что рулевое управление накладывает ограничение на мощность, которая может передаваться через передние колеса. С этой точки зрения полный привод, пожалуй, – не более чем модная тенденция для элитных автомобилей. Ведь совершенно понятно, что в городских условиях мощность автомобиля используется не на все 100%, а для постоянных путешествий по бездорожью они не предназначены. 

 

Ближайшие несколько лет покажут, насколько жизнеспособна данная концепция. Вполне возможно, производители вернутся к классической схеме оснащения автомобилей передним или задним приводом.

 

Альтернативные разработки

Mercedes-Benz разрабатывает очень сложную электронную систему с микропроцессорным управлением под названием 4-Matic . Она будет подключать задние колеса только при необходимости. Для этого система использует датчики колес, аналогичные тем, которые применяются для антиблокировочного торможения. Они должны определять, когда на одно колесо ложится большая нагрузка, чтобы передавать информацию для блокировки дифференциала. А если потеря тяги все еще сохраняется, 4-Matic может уменьшить ее, сокращая передачу крутящего момента на проскальзывающие колеса.

Смотрите также

 

Подобная система устанавливается на VW Golf. Она называется Synchro. В обычных условиях автомобиль использует передний привод. Но если одно из колес начинает буксовать или значительно возрастает нагрузка, то муфта на конце карданного вала блокируется для передачи привода на задние колеса.


Автоматическая альтернатива блокирующему дифференциалу – вязкая муфта. Она состоит из барабана, где в жидкости располагаются диски. Одна их часть соединена с передним, а вторая – с задним валом. Тут вязкая субстанция уравновешивает скорость вращения колес. 

устройство, схема, управление. Вождение полноприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

История создания

Первый полный привод был создан еще в 1506 году. Леонардо да Винчи придумал принципиально новую конструкцию с ручным приводом на все четыре колеса, однако, к сожалению, это новшество осталось только на бумаге. Первые автомобили с полным приводом стали появляться в начале ХХ века. Создатели подобных устройств – знаменитые автопроизводители Ф. Порше и Ч. Котта.

Вплоть до 80-х годов прошлого века полноприводные транспортные средства ассоциировались у людей исключительно с автомобилями повышенной проходимости (внедорожники, вездеходы). Все машины того времени имели характерные для высокой проходимости особенности: увеличенный дорожный просвет, усиленный корпус и т.д.

Значительное изменение в развитие полного привода внесла система Quattro (система постоянного полного привода), которая была разработана и внедрена известной фирмой Audi (дочернее предприятие Volkswagen Group).

Какой привод лучше: задний, передний или полный?

Автовладельцы не могут прийти к соглашению в вопросе: «Какой же привод все-таки лучше?». Важно объективно оценивать преимущества и недостатки всех трех приводов.

Давайте начнем с полного привода. Его можно подразделить на два вида: постоянный и подключаемый.

Постоянный полный привод подразумевает непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса одновременно. Полноприводный автомобиль пребывает в постоянной готовности форсировать препятствия и неровности рельефа. Серьезным недостатком такого привода можно считать увеличенный расход горючего.

Подключаемый полный привод – это привод, предполагающий движение в заднеприводном или переднеприводном (редко) режиме и возможность подключения полного привода в нужный момент. К преимуществам подобного вида можно отнести экономию расхода топлива и комфортную езду, к недостаткам – плохую управляемость и увеличенный износ трансмиссии.

Итак, подведем итоги. Среди преимуществ полноприводного автомобиля:

  • Наилучшая проходимость среди всех легковых автомобилей.
  • Отличный контроль в условиях грунтовой дороги и бездорожья.
  • Высокая устойчивость.
  • Отличный старт с места (особенно в условиях низкого сцепления с дорогой).

Очевидные недостатки:

  • Ценовая политика. Это самый дорогой привод (как общая стоимость, так и цены на обслуживание).
  • Шумность. Обусловлена наличием двух карданов.
  • Повышенный расход горючего.
  • При возникновении форс-мажорной ситуации на дороге автомобиль начинает скользить всеми 4 колесами, а это заметно усложняет контроль ситуации.

Обратите внимание на плюсы и минусы двух оставшихся типов привода.

Преимущества переднего привода:

  • Благодаря своей конструкции он намного дешевле в сборке, а это, соответственно, сказывается на цене при продаже.
  • Увеличенное пространство и повышенный комфорт (в связи с отсутствием карданного вала).
  • Великолепная курсовая устойчивость.

Недостатки:

  • Повышенная пробуксовка передних колес при старте с места. Это связано с тем, что вес авто больше опирается на заднюю ось.
  • Из-за особенности конструкции двигатель автомобиля намертво закреплен с кузовом. Это обусловливает появление заметных вибраций внутри салона.

Достоинства заднего привода:

  • Работа силового агрегата практически не ощущается в салоне. Это связано с тем, что двигатель устанавливается на специальные «подушки», увеличивая тем самым комфорт при езде на таком автомобиле.
  • Благодаря тому, что автомобиль приводят в движение задние колеса, при разгоне реактивные моменты не передаются на рулевое колесо.
  • Лучшее распределение веса на заднюю и переднюю оси. Следствие – равномерный износ всех четырех шин, а также высокая маневренность.
  • Недостатки:
  • Более дорогостоящая сборка в сравнении с переднеприводными авто (полный привод все равно дороже).
  • Присутствие карданного вала, который уменьшает внутреннее пространство и тем самым снижает комфорт пассажиров.
  • Очень плохая проходимость по бездорожью.

Исходя из вышеперечисленного, полноприводные автомобили являются незаменимыми помощниками автолюбителей, которым часто приходится ездить по сложным трассам с плохой проходимостью. Для городских условий полный привод – это нерациональный выбор, приводящий к большим затратам.

Если у Вас возникли вопросы по поводу выбора автомобиля, специалисты ГК FAVORIT MOTORS с радостью предоставят необходимую информацию. Подробные характеристики машин с тем или иным видом привода Вы можете найти в нашем каталоге, перейдя по ссылке.

Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них

Для большинства полный привод — это когда ведущими являются все четыре колеса. Однако, копнув чуть глубже, мы обнаружим, что, даже если на машине стоит шильдик AWD, это не значит, что момент от двигателя поступает на обе оси. Разобраться с тем, что сегодня представляют собой полноприводные системы и какие технические проблемы за собой тянут, мы решили вместе с техническими специалистами сервисного центра «Дилижанс», специализирующегося на ремонте автомобилей концерна VAG.

На сегодняшний день в гражданском автомобилестроении существует два основных вида полного привода: подключаемый полный (Part-time) и постоянный полный (Full-time). В условные подвиды можно выделить электронно-управляемый полный привод (On-demand) и многофункциональный полный привод, который у разных марок, как правило, носит собственное название.

Подключаемый полный привод

В данной системе автомобиль по умолчанию едет в моноприводном режиме. В случае если появляется необходимость во всех ведущих колесах, вторая ось подключаются либо по желанию водителя, либо по сигналу электроники. Причем в первом варианте система принципиально различается по своему конструктивному устройству.

Жестко подключаемый, или полный привод Part-time

Этот тип привода считается самым простым и надежным, так как не имеет никаких сложных систем, которые должны отвечать за автоматическое распределение тяги по осям. По умолчанию крутящий момент передается только на одну ось, вторая ось включается только по необходимости с помощью раздаточной коробки с кулачковой муфтой. При включении «раздатки» обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая постоянное симметричное распределение крутящего момента.

Несмотря на конструктивную простоту, система имеет значимую особенность: невозможность ездить в режиме полного привода постоянно, а также на высоких скоростях и по ровным сухим поверхностям. Вернее, ездить-то можно, только с огромной вероятностью повредить систему полного привода.

Дело в том, что при повороте каждое из четырех колес вращается с разной скоростью и проходит свою траекторию поворота. Между осями нет никаких систем, компенсирующих разность этих скоростей, а потому вся нагрузка ложится на «раздатку», которая со временем и выходит из строя. Проще говоря, подключать вторую ось необходимо только для увеличения проходимости автомобиля на покрытиях, допускающих проскальзывание колес, таких как грязь, песок, снег, лед или в крайнем случае сильный дождь.

Проблемы

Что же касается технических проблем, то основной причиной выхода из строя раздаточной коробки как раз является пренебрежение правилами использования полного привода. Например, «раздатка» регулярно ломается на автомобилях Suzuki Jimny в силу того, что основными потребителями этого автомобиля являются представительницы прекрасной половины человечества, не особо разбирающиеся в конструктивных нюансах системы Part-time.

Если жесткое включение происходит не старым добрым рычагом, а с помощью электропривода, то система может не включиться. Происходит это чаще всего на стоящей машине, потому что зубья валов не попадают в зацеп и электроника дает отбой. Неисправностью это не является и исправляется просто накатом, чтобы в момент движения зацеп все же произошел.

Очень часто автомобили с системой Part-time являются объектами серьезного внедорожного тюнинга, а следовательно, и жесточайших нагрузок. Так что развалившиеся межколесные дифференциалы, оборванная цепь переднего вала и менянные главные передачи — не редкость на подобных авто. Однако в большинстве случаев узел настолько прост и надежен, что может вызвать вопросы лишь в случае огромных пробегов или халатного отношения владельца, например к замене масла.

К автомобилям с системой Part-time относится большинство современных пикапов и серьезных внедорожников: «УАЗ Патриот», Toyota Hilux, Foton Sauvana и даже Suzuki Jimny. Как правило, большинство автомобилей с подобной системой имеют в «раздатке» дополнительно понижающий редуктор, а также заднюю межколесную блокировку — штатно или в качестве опции

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.

По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.

Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.

 

Проблемы

Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.

Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.

В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.

К автомобилям с системой On-demand относится большинство современных кроссоверов: Nissan X-Trail, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Однако встречаются и различные интересные исключения. Например, Renault Duster получил в пару к обычной муфте имитацию понижающей передачи, а Nissan Juke вообще имеет систему из двух независимых муфт на каждом из задних колес

Полный привод на основе муфты Haldex

Хотя система конструктивно является разновидностью подключаемого привода On-demand, она заслуживает отдельного упоминания, так как представляет собой нечто среднее между подключаемым и постоянным полным приводом.

В основе конструкции все та же многодисковая фрикционная муфта, управляемая посредством электрогидравлики. Фишка в том, что электроника запрограммирована даже на сухой ровной дороге часть момента передавать на заднюю ось, в результате чего автомобили с муфтой Haldex получаются с постоянным приводом. А отключается ось, например, при равномерном прямолинейном движении (например, на трассе) для экономии топлива.

 

Устройство муфты Haldex

Проблемы

На текущий момент муфта Haldex существует уже в пятом поколении. Проблемы с ней ровно те же, что и с обычными фрикционными муфтами, описанными выше. Особенности исключительно конструктивные: расположена муфта прямо в корпусе задней главной передачи, вместе с насосом и блоком управления. Учитывая, что первые версии Haldex скоро отметят двадцатилетие, у многих машин уже начинают отгнивать крышки электронного блока. Внимательно нужно относиться к замене масла, которая предполагает сокращенные интервалы: каждые 60 тыс. км.

Муфты Haldex используются такими марками, как Volvo, Land Rover, Ford, концерн VAG и многие другие 

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. В своей основе система оснащена межосевым дифференциалом, который имеет несколько конструктивных вариантов: симметричный и несимметричный, блокируемый и неблокируемый. Блокировка, в свою очередь, может выполняться в автоматическом или ручном режиме. Все это зависит от того, для каких целей создается полный привод. Чаще всего используется самоблокируемый дифференциал, который также может быть выполнен на основе одной из трех систем: вязкостной или фрикционной муфты и с блокировкой типа Torsen.

Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand. Дифференциал напрямую передает крутящий момент от одной оси к другой, а установленная с ним в одном корпусе муфта в зависимости от степени блокировки может перераспределять этот момент исходя из условий. Навороченные системы с двумя приводными валами, наподобие трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi, умеют дополнительно «отстегивать» одну ось, превращаясь в отключаемый полный привод.

Дифференциал Torsen

Отдельно стоит упомянуть трансмиссию на основе дифференциала Torsen, который становится все популярнее. У него вместо муфт используется три пары червячных шестерней, которые осуществляют перераспределение момента. В свободном состоянии распределение тяги по осям равное, как только скорости вращения колес начинают отличаться, вращение шестерней заставляет частично блокироваться выходные валы, передавая момент на колесо с лучшим зацепом.

В зависимости от задач автомобили с подобными системами также дополнительно комплектуются задним (и иногда передним) блокируемым межколесным дифференциалом, понижающим редуктором и даже дополнительной муфтой. Комбинации могут быть совершенно разными в зависимости от задач — внедорожных, спортивных или экономящих топливо. Например, трансмиссия от Audi на легковых моделях и кроссоверах — quattro ultra — имеет многодисковую межосевую муфту и дополнительно дифференциал с кулачковой муфтой в приводе задней оси, также способной к полному отключению.

Система Quattro Ultra Full-Time (слева) и планетарный редуктор Mercedes-Benz (справа)

Проблемы

Как ни трудно догадаться, из-за невероятной сложности отдельных конструкций любая неисправность систем постоянного полного привода грозит непростым и недешевым ремонтом.

Системы на основе вязкостных и фрикционных муфт, как и в случае с системами On-demand, склонны к перегреву. Не избежал этой участи и дифференциал Torsen, шестерни которого также сильно нагреваются и требуют для охлаждения специального графитового масла.

Кроме того, на автомобилях Audi, например, дифференциал находится в блоке коробки передач DSG, так что любая проблема с «роботом» автоматически ведет к разбору и этого механизма. На сложных системах с отдельным передним валом прибавляйте встречающиеся проблемы привода — его включения/отключения либо датчика работы.

Соответственно, всевозможные датчики и управляющие электронные блоки при сбое и трансмиссию выводят из правильного режима работы. То же самое касается работы коробки передач, функционирование которой напрямую влияет на работу полного привода. Люфты карданов и вой редукторов — частая болезнь серьезных внедорожников.

Устройство дифференциала на спортивных полноприводных моделях Audi

К автомобилям с системой Full-time относится большинство современных премиум-моделей, дорогих или просто серьезных внедорожников, а также отдельных версий пикапов: Mitsubishi Pajero, Toyota LC, VW Touareg, Land Rover Discovery

Каков итог?

Как ни крути, ни одной универсальной системы полного привода, подходящей на все случаи жизни, до сих пор не создано. Ее выбор зависит исключительно от поставленных задач и приоритетов. Внедорожные вылазки ограничиваются не чищенной грунтовкой на дачу? Вам за глаза хватит системы On-demand. Мечтаете покорять Эверест, пробиваться сквозь тундру и нырять в болота? Вам нужна система Part-time, способная выдержать многое вдали от цивилизации. Но придется пожертвовать ездовым комфортом и получить навыки уверенного вождения на заднем приводе. Хочется, чтобы было и то и другое? Тогда вам необходима система Full-time, однако стоить она будет как сама по себе, так и в ремонте немалых денег.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.

Получите власть: 4WD против AWD - техническая характеристика

Раньше можно было определить, к какой категории принадлежит автомобиль, просто взглянув на него. Грузовик был грузовиком. Спорт / полезность - это спорт / полезность. Кроссовера не существовало, поэтому все, что не попадало в первые две категории, было автомобилем. В том же духе, если сравнивать четыре привода с полным приводом, это было просто: одно было серьезным, а другое - уловкой. Все изменилось. Сегодня категории стали настолько раздробленными, что есть автомобили, которые можно назвать легковыми автомобилями, полноприводными автомобилями или кроссоверами - в зависимости от того, кого вы спросите.Самое странное в том, что каждый ответ может быть правильным.

Фото 2/27 | Awd против 4wd Jeep Up Hill

Сами производители не сильно помогают, когда их соответствующие маркетинговые отделы больше озабочены тем, что звучит хорошо, а не тем, что является точным. И какую роль Общество автомобильных инженеров, якобы ведущий авторитет во всех областях автомобилестроения, должно играть в этом запутанном мире тяговых систем транспортных средств и компьютерных игр? Раньше это было просто - если у вас был пикап с большим рычагом переключения передач на полу и вам приходилось выходить из грузовика, чтобы повернуть передние ступицы из положения «открыто» в положение «заблокировано», тогда у вас был полный привод. .

Фото 3/27 | Jeep Grand Cherokee использует штатную систему полного привода со специальной раздаточной коробкой, которая предлагает несколько настроек местности. Selec-Terrain имеет настройку, аналогичную Ford (со снегом, песком и грязью, камнями и нормальным), с добавленной настройкой Sport. Это позволяет Grand Cherokee быть лучшим, более энергичным уличным водителем и путешественником по бездорожью.

Затем в 1980-х и 1990-х годах появились внедорожники с электронным управлением полным приводом в кабине и возможностью переключения передач на лету.Одним нажатием кнопки, не выходя из сиденья водителя с подогревом, вы можете переключиться с двухколесного привода на полный привод (с центральным вязкостным сцеплением) или режим механической блокировки четырех колес с высокой блокировкой. , давая как переднему, так и заднему карданным валам равный крутящий момент двигателя. И ваши передние ступицы включаются автоматически. Некоторые оригинальные производители зашли так далеко, что предложили дифференциалы повышенного трения или блокировки как на передней, так и на задней осях, чтобы придать своим автомобилям настоящий полный привод, то есть все четыре колеса могли обеспечивать тягу одновременно, независимо от поверхности.

Огромные успехи были также достигнуты в технологиях контроля тяги. То же компьютерное программное обеспечение, которое управляло быстродействующими антиблокировочными тормозными системами, могло также контролировать реакцию на ускорение как на медленной, так и на более высокой скорости. В этих системах используются супер-интеллектуальные датчики для отслеживания и контроля скорости вращения колес во время остановок и пусков, будь то в низком, высоком или стандартном заднем приводе.

В то же время родились автомобили, предлагающие динамику движения автомобиля, а также вместимость и грузоподъемность больших или средних внедорожников.Некоторое время мы думали, как их назвать, и в конце концов остановились на термине «кроссовер». Этот сегмент резко вырос в конце 1990-х, когда в начале 2000-х у дилеров появилось еще больше автомобилей с новыми технологиями. В каждом из них использовалась легкая, не из грузовиков (часто автомобильная) тяговая технология с некоторыми из защитных возможностей их более старых (и более тяжелых) собратьев, без штрафов за грубую езду и снижение расхода топлива.

Фото 4/27 | Toyota 4runner SR5 2011 г.

Для большинства представителей этого нового поколения нормой было начать с автомобильной платформы и попытаться адаптировать какие-то дополнительные возможности переднего (если задний привод) или заднего (если передний привод) привода.Чтобы еще больше запутать определения сегментов и отделить их бренды от конкурентов, гуру маркетинга придумали разные названия для различных типов полноприводных и полноприводных систем. Ни одно из названий не помогало понять, хорошие ли они полноприводные или полноприводные. Фактически, некоторые системы AWD действуют больше как системы 4WD, в то время как некоторые системы 4WD действуют как системы AWD. И что еще больше запутало ситуацию, различным производителям было технически разрешено называть свой полноприводный автомобиль 4WD, потому что определение SAE гласит, что любое транспортное средство, которое может передавать мощность на оба карданных вала одновременно в течение длительного периода, можно назвать 4WD.

Фото 5/27 | Система AWD против 4wd Toyota 4runner 4wd

Что нам теперь остается? К сожалению, не намного умнее, чем мы были раньше. Мы предлагаем рассмотреть всепогодные модели с полным приводом, тогда как 4WD относится к более универсальным транспортным средствам. Это может быть чрезмерным упрощением, особенно потому, что есть полноприводные автомобили, которые могут делать и то, и другое, но это лучший способ сделать вещи понятными.

Фото 6/27 | Новый 4Runner предлагает две различные системы полного привода, причем это постоянная полноприводная модель.Диск установлен в режим полного привода, обозначенный как «h5F» для постоянного увеличения мощности на все колеса. Другие настройки включают высокий диапазон, при котором мощность двигателя равномерно распределяется на переднюю и заднюю оси (центральный дифференциал заблокирован), и низкий диапазон, когда мощность двигателя равномерно распределяется на переднюю и заднюю оси.

По обе стороны забора находится множество производителей, которым нужно быть более честными в отношении своих возможностей и пределов этих возможностей. Мы рассмотрим основные достоинства и сильные стороны систем 4WD и AWD, обсудим основных игроков в каждой категории и расскажем, что нужно учитывать при использовании этих систем в максимальной степени.

4WD


Понять первые полноприводные автомобили было несложно. Выходной вал трансмиссии входил в раздаточную коробку, где мощность двигателя распределялась между передним и задним карданными валами. В 2WD задний карданный вал вращал шестерню внутри заднего дифференциала, вращая зубчатый венец, который вращал правый и левый полуоси, в конечном итоге поворачивая каждое колесо. Когда рычаг раздаточной коробки включен в положение 4High или 4Low, вилка будет задействовать цепной привод, поворачивая передний приводной вал и шестерню (с той же скоростью, что и задний ведущий вал) в дифференциале передней оси, а также поворачивая коронную шестерню и вправо и влево. передние полуоси, потом колеса.Это также называется «неполной» системой полного привода, потому что четырехколесная «управляемость» должна включаться вручную, что рекомендуется для использования только на труднопроходимой местности с плохим сцеплением с дорогой или на дорожных покрытиях. Естественно, полноприводные системы сейчас посложнее, но принципы те же. Как и следовало ожидать, в большинстве современных полноприводных систем больше компьютеров и современных электрических датчиков, но все еще есть несколько совершенно новых автомобилей, которые не сильно отличаются от оригиналов, например, Jeep Wrangler и Ram HD Power Wagon.Фото 7/27 | Для любой штатной системы 4WD или AWD (эти две метки в основном взаимозаменяемы) должен быть хороший способ модулировать мощность на передние и задние колеса с помощью механических средств или электронных датчиков и компьютерного управления. Новая постоянная система 4Runner, как и многие другие автомобили с полным приводом, продаваемые по всему миру, использует дифференциал Torsen для разделения мощности двигателя с помощью смещенных косозубых шестерен, которые постепенно увеличивают силу блокировки в зависимости от изменения скорости передней и задней оси.

Тем не менее, по нашему определению, базовая система полного привода будет иметь какую-то выделенную раздаточную коробку с отдельной низкочастотной передачей, которая позволяет водителю умножить трансмиссию, и зубчатую передачу с зубчатым венцом, чтобы обеспечить более (и более медленный) контроль над транспортным средством. Более низкие скорости этого передаточного числа (1-я передача x ведущая ось x нижний диапазон) позволяют использовать большее тяговое усилие (или крутящий момент) для каждой шины, будь то на камнях, снеге, гравии или крутом уклоне. Передача пониженного диапазона эффективно действует как мультипликатор крутящего момента, давая автомобилю больше рывков на колесах, чтобы преодолевать более опасную местность или препятствия.

Конечно, не повредит, что многие автомобили, оборудованные специальной раздаточной коробкой, также имеют хороший дорожный просвет и большие колеса и шины. Многие водители, которым нравится этот тип вождения для отдыха, часто сбрасывают давление воздуха в своих шинах на трассе для увеличения пятна контакта и большей гибкости боковины. Некоторые OE зашли так далеко, что включают в себя расширенные компьютерные элементы управления, которые могут управлять дроссельной заслонкой и торможением на крутых подъемах или, чаще, на экстремальных спусках (т.е. Toyota 4Runner и Land Cruiser, а также их кузены Lexus), где все, что нужно сделать водителю, - это сосредоточиться на управлении автомобилем вдали от опасных зон. Следует отметить, что многие из более сложных систем с полным приводом имеют какой-то отдельный привод на все колеса или два колеса для водителей. Чаще всего в нормальных условиях эксплуатации они просто полноприводные. Кроме того, эти изменения обычно незаметны для водителя, так как компьютеры постоянно (а в некоторых случаях сотни и тысячи раз в секунду) определяют оптимальное количество тяги, необходимое передним и задним колесам в данной ситуации.

Фото 8/27 | Типичная трансмиссия AWD или 4WD в пикапе или большом внедорожнике имеет двигатель, который передает мощность через трансмиссию в раздаточную коробку, где крутящий момент распределяется между передним и задним карданными валами, а передача на переднюю часть обычно осуществляется с помощью цепи. Некоторые из самых умных систем (Jeep Grand Cherokee и Land Rover LR4) имеют алгоритм прогнозирования, который позволяет компьютеру контролировать тягу так же, как высокотехнологичная камера мгновенно регулирует фокусировку объектива в зависимости от текущего и меняющегося входного сигнала.Это означает, что система пытается предсказать, основываясь на том, что происходит, что делать дальше. Однако какими бы умными ни казались эти системы, у них есть свои недостатки. Фото 9/27 | Awd против 4wd GMC All Terrain, вид спереди

Традиционные полноприводные системы имеют меньшую массу и стоимость. И они обычно идут с большими колесами и шинами, большим количеством электроники, более широким использованием тяжелых металлов и во многих случаях защитным покрытием скольжения. Только уменьшение веса может составить несколько сотен фунтов и может значительно повлиять на экономию топлива и динамику управляемости водителя.Среди других недостатков - дополнительное обслуживание, более высокая начальная стоимость и глупая вера в то, что вы можете ехать куда угодно в плохую погоду или на местности. Мы видели больше полноприводных автомобилей на обочине дороги во время метели, чем любой другой тип автомобиля. Неважно, насколько хороша система полного привода, один невежественный водитель может преодолеть любую хорошо разработанную технологию.

Фото 10/27 | Лучший в своем классе среднеразмерный внедорожник 2011 года по всем режимам подвески Land Rover LR4

Возвращаясь к идее правильных определений, мы должны быть осторожны с этим.Тот факт, что он теоретически или иным образом может управлять всеми четырьмя колесами одновременно, не обязательно означает, что мы должны называть его четырехколесным. В настоящее время существует множество очень сложных полноприводных систем с электронным управлением, которые могут выполнять гораздо лучшую работу по поддержанию сцепления с колесами, чем многие из первых полноприводных систем, но они также имеют свои сильные и слабые стороны.

Фото 11/27 | 2011 Лучший в своем классе среднеразмерный внедорожник Land Rover LR4, вид сзади

AWD


Согласно SAE, полноприводный автомобиль имеет функцию по требованию, которая иногда передает мощность на колеса с дополнительным приводом (в большинстве случаев задние, в других - передние).Все остальное в таком определении можно назвать системой полного привода. (Мы не уверены, что это имеет смысл, но об этом позже.) Полноприводные системы также существуют в течение долгого времени, но стали популярными в европейских автомобилях с высокими динамическими характеристиками в 1980-х и 1990-х годах из-за их дорожного покрытия из дорожного покрытия и гравия. сцепление и улучшенные характеристики управляемости.

Фото 15/27 | 2011 Subaru Forester 2 0X передние три четверти

Самые простые системы часто начинаются с переднеприводной платформы с каким-либо дифференциалом разделения мощности в отдельной коробке, или она может быть размещена внутри трансмиссии и может передавать крутящий момент через карданный вал в задний дифференциал, в котором мощность передается на каждое заднее колесо.В некоторых случаях небольшой или большой процент мощности двигателя передается на задние колеса, пока компьютерный датчик не обнаружит пробуксовку переднего колеса, а затем он сможет перенаправить или отрегулировать мощность. Многие меньшие кроссоверы или небольшие внедорожники изначально были разработаны на платформе легковых автомобилей, поэтому системы полного привода были адаптированы для работы в различных конструкциях. Хотя этот тип системы не предлагает дополнительную передачу пониженного диапазона, он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в снег, дождь или в условиях гололеда, когда компьютерная система может обнаруживать небольшие и большие пробуксовки колес между передними и задними колесами.Стоит отметить, но, вероятно, никого не удивит, что точно так же, как системы полного привода извлекли выгоду из развития дополнительных компьютерных мощностей, так и системы полного привода, особенно в последнее десятилетие или около того.

Фото 16/27 | Этот разрез дает отличное представление о том, что происходит внутри раздаточной коробки. Хотя эта конкретная модель (от Audi Q7) является полноприводной, единственное, чего не хватает в раздаточной коробке 4WD, - это дополнительной понижающей передачи и вилки включения.По этой цепи передается большой крутящий момент, поэтому детали и детали должны быть прочными; Вот почему такая система имеет дополнительное снижение веса.

Одна из лучших систем - это система симметричного полного привода Subaru, которую можно увидеть в Forester. Установка начинается с хорошо сбалансированного шасси и платформы, при этом все детали трансмиссии остаются плоскими и относительно низкими к земле. Тип трансмиссии (ручная или автоматическая) определяет, какой тип стратегии межосевого дифференциала используется для наилучшего распределения мощности на передние и задние колеса.Валы переднего моста приводятся в движение непосредственно от трансмиссии, а задний карданный вал приводится в движение отдельно от трансмиссии через межосевой дифференциал.

Фото 17/27 | 2009 Subaru Forester, вид спереди

Вязкостная муфта в пятиступенчатой ​​механической коробке передач в основном поддерживает разделение между передними и задними частями на уровне 50/50, в то время как четырехступенчатая автоматическая коробка передач использует серию блоков сцепления для непрерывного изменения разделения передних и задних колес от 60/40 при нормальном вождении до 2/98, если требуется больше тяги сзади, когда мощность в конечном итоге распределяется на оба колеса.Система контроля тяги ограничит любые потери крутящего момента из-за пробуксовки колес. Ключом к этой системе является то, насколько быстро компьютер и датчики колеса обнаруживают это скольжение, отключают его с помощью трекшн-контроля и направляют оставшийся крутящий момент двигателя на колесо с максимальным сцеплением. Это происходит почти мгновенно, обычно без ведома водителя. Эта система является лидером в своем сегменте и популярна среди тех, кто живет в суровых зимних климатических условиях.

Поклонники импорта и высокопроизводительные наркоманы уже знают, что как у Subaru, так и у Mitsubishi есть пакеты автомобилей, в которых водитель может регулировать степень сцепления и мощность, распределяемую центральным дифференциалом между передними и задними колесами.В то время как большинство других систем полного привода управляют распределением электронным способом, эти две компании доверяют своим энтузиастам-покупателям (которым нравятся WRX STi и Evo X) делать свой собственный выбор. Выбор режимов центрального дифференциала обычно разделен на гравий, снег и тротуар, в результате чего степень сцепления в каждом режиме (на соответствующей поверхности) обеспечивает потрясающее сцепление и контроль.

Фото 18/27 | Subaru Outback 2010, вид спереди

Еще одна впечатляющая часть технологии полного привода поступает от Acura в виде того, что она называет своей системой полного привода Super Handling (SH-AWD), включенной в некоторые из ее внедорожников и легковых автомобилей.Эта сверхразумная компьютерная система не только определяет скорость вращения колес и пробуксовку в режиме реального времени, но также обладает детальным прогнозным пониманием того, что может произойти, и вносит изменения в распределение мощности, чтобы обеспечить автомобилю большую тягу.

Фото 19/27 | Система Acura SH-AWD использует датчики и питание компьютера, чтобы удерживать сцепление всех колес там, где есть тяговое усилие, даже если этого недостаточно. Эта система полного привода также может минимизировать опасные последствия недостаточной и избыточной поворачиваемости, передавая мощность на отдельную заднюю шину.Сердце этой технологии позволяет заднему дифференциалу плавно распределять всю или часть мощности, проходящей через задний карданный вал, на правое или левое колесо. Это означает, что система SH-AWD не только может управлять ситуациями недостаточной или избыточной поворачиваемости с помощью торможения или управления двигателем, но также может обеспечить большую мощность отдельному внешнему колесу для лучшего сцепления передних колес с дорогой. Это делает Acura MDX одним из наиболее сбалансированных и уверенных в себе участников на снегу и льду (и на асфальте) во время энергичного вождения на высокой и низкой скорости.У системы нет параметров скорости, поэтому она будет работать при повороте с уменьшающимся радиусом поворота на местной трассе или в ледяной ливень возле местного Wal-Mart, когда перед вами вылетает минивэн.

Полноприводные системы, хотя обычно не считаются такими же безопасными или сложными, как полноприводные, все же могут быть довольно продвинутыми и обеспечивать исключительную безопасность и преимущества. Эти типы транспортных средств предлагают отличный буфер для тех, кто не хочет возиться с таким количеством кнопок, рычагов или переключателей, чтобы получить все преимущества дополнительной тяги.Эти системы обычно дешевле, проще в обслуживании и обычно не требуют каких-либо исследований для работы.

Фото 20/27 | Задний дифференциал Acura Sh Awd

На этом графике системы FJ Cruiser и 4Runner A-TRAC показано, как с помощью системы контроля тяги, контролируемой компьютером, автомобиль автоматически передает мощность на шину, имеющую сцепление с дорогой (крутящий момент и тяга меняются). Без интеллектуальной системы контроля тяги передние и задние рулевые механизмы были бы необходимы для преодоления потерь крутящего момента на льду.

Фото 21/27 | Awd против 4wd Toyota FJ Cruiser и системы 4Runner A TRAC

КАК ВЫБРАТЬ


После того, как вы поймете, что доступно, станет очевидным выбор, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Вас больше всего беспокоит плохая погода, или, возможно, вам придется поздно ночью ехать по неприятным колеям на размытой грунтовой дороге? В любом случае, есть множество вариантов. Остерегайтесь тех, кто говорит вам, что вам никогда не понадобится полный или полный привод, так что вы можете просто купить машину и покончить с ней.Какими бы хорошими ни были их намерения (а мы знаем, что всегда будут ненавистники), имейте в виду, что какой бы ни была стоимость вашей системы привода, если вы живете в районе, где она может пригодиться каждую зиму или может спасти вашу бекон, когда вы идете в поход или в отпуск, дополнительные расходы оправданы. Даже если вы посмотрите на эти системы как на еще одну функцию безопасности вашего автомобиля (например, подушки безопасности, ABS или ремни безопасности) и вам никогда не придется использовать эту технологию, все равно приятно знать, что она у вас есть на всякий случай.

Фото 22/27 | Awd против 4wd Jeep Down Hill

ЧТО ДАЛЬШЕ
В мире постоянно меняющихся технологий, когда производители оригинального оборудования постоянно пытаются превзойти своих ближайших конкурентов, можно поспорить, что нас ждут новые достижения и более умные системы. Из того, что мы видим сейчас, вырисовываются некоторые интересные закономерности. Land Rover первым представил на рынке более умную систему полного привода, которая позволяла водителю выбирать разные варианты в зависимости от типа местности.

Другие последовали за ними (Ford и Jeep), но мы предполагаем, что другие пойдут в том же направлении. Интересно, что Jeep использует его на своих впечатляющих моделях Grand Cherokee под названием Selec-Terrain, а Ford включает его в свою новую модель Explorer, но только в полноприводной конфигурации. Форд называет это системой управления ландшафтом, и если она похожа на систему полного привода Land Rover в LR2, возможно, это потому, что главный инженер нового Explorer был из Land Rover. (Иногда мир даже меньше, чем мы думаем.Наша единственная проблема с системой Explorer заключается в том, что она была встроена в платформу, которая по сути была разработана как автомобиль с передним приводом на базе шасси Ford Taurus. Да, между Explorer и Taurus слишком много изменений, чтобы сосчитать, но факт остается фактом: это полноприводная система, адаптированная на основе автомобильной платформы, и немного разочаровывает автомобиль с названием, которое подразумевает, что он может ездить. никуда - машина не может. Фото 23/27 | Awd против 4wd Ford Explorer

Тем не менее, мы ожидаем увидеть больше кроссоверов и новых моделей, которые последуют примеру Explorer, тем более что он продается довольно хорошо.Конечно, не всем нужны возможности, предлагаемые этими типами систем, но мы думаем, что для них еще есть место в развивающемся мире пикапов, внедорожников и кроссоверов. Кто знает, возможно, полностью электрический семейный кроссовер, способный лазить по горам и тянуть большие прицепы, не за горами. Ну, может, и нет.

4WD, AWD или оба варианта


Многие автомобили предлагают более одного типа систем 4WD или AWD; некоторые даже предлагают разные системы в зависимости от передачи.Сложность и тип системы тяги во многом определяют, для какой местности или погоды лучше всего подходит автомобиль. Производители оригинального оборудования выяснили, что чем более гибкой будет ваша система, тем больше людей она сможет вместить. Полноприводные системы обычно предназначены для работы в меняющихся или суровых погодных условиях. Конечно, есть несколько примеров высокопроизводительных автомобилей, которые предлагают сильные впечатления от раллийных или трековых гонок, которые также имеют сложные системы полного привода. Однако в целом AWD - это более легкая система безопасности «на всякий случай» для вашего автомобиля.Более прочно спроектированная, более тяжелая и оснащенная дополнительным редуктором система полного привода с дополнительной передачей пониженного диапазона, скорее всего, будет описана как «вездеходный» выбор с гораздо большей пропускной способностью «на всякий случай», чем у AWD. Конечно, плохой водитель, принимающий сомнительные решения, может что-нибудь застрять или въехать в канаву. Верно и обратное. Если вы поместите опытного и наблюдательного водителя практически в любой автомобиль (2WD, AWD или 4WD), он сможет проехать места, о которых плохой водитель на 4WD мог только мечтать.Ниже приведен список и описание некоторых хороших примеров автомобилей с полным и полным приводом.

Chevrolet Silverado 1500 - Раздаточная коробка предлагает 2WD, AWD, 4High, 4Low, N, и это единственный пикап, который это делает. Фото 24/27 | Chevrolet Silverado 1500 2011 года с расширенной кабиной, вид сзади Ford Explorer - Система управления ландшафтом дает водителю три варианта выбора, но это больше похоже на систему полного привода, претендующую на полный привод.

Ford Raptor - Множественные настройки диапазонов и параметров 2WD, AWD, 4WDH, 4WDL с помощью интеллектуального компьютера, который определит, нужны ли вам настройки высокой скорости или нет.

Фото 25/27 | Передняя часть Ford SVT Raptor Supercrew 2011 года в движении Honda Ridgeline - Один из немногих полноприводных пикапов с центральной блокировкой дифференциала только на Первой передаче. Адаптирован из минивэна Odyssey. Honda CR-V - Хороший пример полноприводной системы небольшого внедорожника / кроссовера, ранее адаптированной с платформы переднеприводного автомобиля. Фото 26/27 | Honda CR V EX L 4WD, вид сзади, три четверти 2010 года Jeep Grand Cherokee - Новенькая для Jeep; Компания рассматривает все свои системы тяги как системы 4x4, выше AWD и 4WD.Selec-Terrain дает настройки как на тротуаре, так и вне его. Land Rover LR4 - Первый, кто обозначил это новое направление в настройках полного привода, определяющих рельеф местности. Terrain Response работает как в высоком, так и в низком диапазоне.

Mitsubishi Evo X - Для того, чтобы справиться с огромной мощностью такого легкого автомобиля, необходима сверхмощная система полного привода. Программируемый центральный дифференциал позволяет варьировать процент сцепления от передней части к задней.

Ram HD Power Wagon - Старый классный автомобиль с передними и задними электрическими запирающимися шкафчиками, а также со стабилизатором поперечной устойчивости с электронным управлением.Раздаточную коробку можно заказать с переключателем на приборной панели или напольным рычагом.

Фото 27/27 | 2010 Ram Power Wagon Вид сзади на три четверти снега Subaru Forester - Симметричный полный привод сочетает в себе общую сбалансированность и более чем 20-летний опыт проб и ошибок. Результат - лучшая система тяги в своем классе и за его пределами. Subaru WRX STI - Также автомобиль, который обеспечивает большую мощность благодаря полноприводной системе, изначально разработанной для высокоскоростной раллийной езды.Также включает трехпозиционный центральный дифференциал. Toyota 4Runner - Система Multi-Terrain Select сочетает в себе регулируемые амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, антипробуксовочную систему, блокировку центрального дифференциала и другие компьютерные элементы управления, что делает ее самой сложной и сложной системой полного привода.

Когда использовать полный привод? Ответ - Автомобиль из Японии

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2- col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left. content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col.bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed , .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min -width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout- 2-цв.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (максимальная ширина: 1270 пикселей) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2 -col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body. макет страницы-3-col-0.в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main- wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page -layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3 -col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5.content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper > .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body. boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0.bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full- width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary { width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: наследовать ; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout -3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content -column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col -3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и ( min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content- столбец {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3- col-5.sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout- 3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col -md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col- см-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs -6, .col-sm-6, .col-md-6 ,.col-lg-6, .col-xs-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col -md-8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col- см-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs -12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding- right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = "true"] {margin-left: -24px; margin-right : -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = "button"], input [type = "reset"], input [type = "submit"], input [type = "button"] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = "button"]: focus, html input [type = "button"]: hover, input [type = "reset"]: фокус, input [ type = "reset"]: hover, input [type = "submit"]: focus, input [type = "submit"]: hover, input [type = "button"]: focus, input [type = "button"] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better -]]>

Топ 5 Полноприводные и полноприводные автомобили на сегодняшний день

Сегодня на дорогах гораздо больше автомобилей с полным и полным приводом, чем несколько десятилетий назад: 45% новых автомобилей оснащены одним из два.Но если вы ищете автомобиль и похожи на большинство людей, вы, вероятно, задаетесь вопросом: в чем разница между ними?

Может показаться, что эти термины означают одно и то же, но это не так. Ниже мы объясним разницу и 5 лучших автомобилей, которые вы можете купить сегодня, если вам нужен полный или полный привод. Просто убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

Сравнение полного привода и полного привода

Есть различия между полным приводом и полным приводом.Вообще говоря:

  • Полный привод (AWD): Это означает, что все колеса постоянно находятся под напряжением. Обратите внимание, что существует два типа полного привода: (1) системы постоянного полного привода, в которых всегда приводятся все колеса; и (2) частично занятые или автоматические системы полного привода, когда два колеса всегда приводятся в движение, а два других включаются, когда автомобилю требуется больше тяги.
  • Полный привод (4WD): Раньше использовался только для внедорожников. Сегодня 4WD означает, что все колеса постоянно приводятся в движение для максимальной тяги.4WD также поставляется в вариантах с полной или частичной занятостью, где вариант с частичной занятостью обычно означает, что задние колеса всегда включены, а передние колеса можно включать по мере необходимости.

Вообще говоря, все же можно с уверенностью сказать, что AWD больше подходит для города, а 4WD больше подходит для бездорожья. Полноприводные автомобили оснащены переключателем или рычагом, чтобы водители могли регулировать мощность при необходимости.

Самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что система привода AWD включена все время или большую часть времени.Возможности 4WD обычно ограничиваются ситуациями, когда автомобиль едет по бездорожью, и вам нужно его включить.

Плюсы и минусы полного привода и полного привода

Необязательно разбираться в механике каждой системы, чтобы понимать их плюсы и минусы.

Вот подробное описание преимуществ и недостатков каждой системы вождения от экспертов из различных изданий по автомобильной тематике:

AWD Плюсы:

  • Повышенное сцепление с дорогой и управляемость в любых дорожных условиях
  • Более спортивная управляемость и тяга для более широкого ассортимента автомобилей
  • Работает постоянно
  • Поставляется в комплекте со всем, от седанов до внедорожников, поэтому у вас есть варианты

AWD Минусы:

  • Снижает экономию топлива
  • Увеличивает вес и сложность автомобилей
  • Не работает так же хорошо, как 4WD в экстремальных условиях бездорожья
  • Дороже

4WD Плюсы:

  • Лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья
  • Более экономичный расход топлива при выключенном 4WD
  • Проверенная, надежная технология
  • Может выбирать, когда добавлять дополнительную мощность

4WD Минусы:

  • Добавляет вес и сложность автомобилям
  • Не может использоваться в любых условиях
  • Дороже полноприводных моделей

В зависимости от того, какой автомобиль вы хотите приобрести, выбор системы AWD или 4WD может варьироваться по стоимости.Имейте в виду:

  • Обе системы изначально стоят дороже.
  • Ремонт систем AWD и 4WD дороже, чем у полноприводных автомобилей.

Когда вам нужен полный или полный привод?

Некоторые покупатели автомобилей считают, что им следует покупать автомобиль с полным или полным приводом, даже если они собираются использовать его лишь несколько раз в год. Вот что происходит с людьми, которые едут по бездорожью или у которых есть кабина.

Однако, если вы собираетесь делать это нечасто, выгода, вероятно, не перевешивает затраты.Помните: полноприводные и полноприводные автомобили стоят дороже и тратят больше денег на бензин. Если вы ищете автомобиль для ежедневных поездок на работу, то полноприводный автомобиль поможет вам сэкономить топливо.

Однако некоторым людям могут потребоваться возможности полного привода или полного привода чаще. Вы можете жить рядом или проводить время в местах с грунтовыми грунтовыми дорогами или множеством холмов и гор. Если вы живете в районе, где много месяцев в году идет дождь или снег, вы можете подумать о системах AWD или 4WD для лучшего контроля тяги.

Если вы все же выбираете автомобиль с полным или полным приводом, будьте осторожны. Некоторые владельцы полноприводных и полноприводных автомобилей ошибочно думают, что их грузовик или внедорожник не застрянет. Хотя системы вождения затрудняют застревание, это возможно. Эти системы не нужны вам при буксировке по сухим асфальтированным дорогам или в кемпингах в развитых местах.

5 лучших полноприводных автомобилей

Есть много отличных вариантов, когда вы покупаете автомобиль AWD. Вот некоторые из них, которые возглавляют список:

1.Honda CR-V:

Новый CR-V с полным приводом предлагается по доступной цене в 25 550 долларов без добавления дополнительных функций. Полный привод стоит всего 1400 долларов, чтобы добавить его на любом уровне отделки салона.

2. Audi Q5:

AWD входит в стандартную комплектацию Q5 и стоит 41 500 долларов. В сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, функциями безопасности и другими технологиями это отличный выбор по более высокой цене.

3. Volkswagen Atlas:

С полным приводом Atlas стоит всего 33 700 долларов и имеет трехрядную конструкцию.AWD - это надстройка за 1800 долларов.

4. Subaru Outback:

Еще один доступный вариант, Outback - один из немногих автомобилей, который стандартно поставляется с полным приводом. Это упрощает добавление дополнительных функций, так как вы не будете тратить дополнительные деньги на покупку автомобиля.

5. BMW X1:

AWD не является обязательным для X1, но за 35 900 долларов обновление не слишком дорого для этой функции.

5 лучших полноприводных автомобилей

Если вы думаете, что вам подходит полноприводный автомобиль, рассмотрите следующие пять вариантов:

1.Toyota 4Runner:

;

4Runner стоит 36 485 долларов с полным приводом, он прочен и удобен для поездок по бездорожью. Он имеет три ряда сидений и 47 кубических футов грузового пространства, а также стандартный двигатель V6.

2. Lexus GX:

GX стандартно поставляется с 4WD по цене 52 155 долларов. Внедорожная передача включает в себя блокируемый центральный дифференциал Torsen (перевод: помогает с тяговым усилием) и систему кинетической динамической подвески, которая постоянно регулирует переднюю и заднюю подвеску для наилучшей езды.

3. Jeep Renegade:

Вам придется доплатить за 4WD, но отделка Trailhawk стоит 26 845 долларов. Он имеет дополнительный дюйм высоты, а также удобный салон и отзывчивое управление.

4. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт:

Range Rover Sport, более дорогой вариант стоимостью 66 750 долларов, может быть модернизирован до двигателя V8 для еще более мощного бездорожья.

5. Jeep Grand Cherokee:

Jeep Grand Cherokee с полным приводом за 32 995 долларов предлагает много места, стандартный двигатель V6 и множество дополнительных функций, поэтому вы всегда можете ездить с комфортом.

Покрытие для каждого легкового или грузового автомобиля

Выбираете ли вы AWD или 4WD, вам нужно подумать о страховке.

Спросите себя: будете ли вы использовать свой автомобиль для буксировки прицепа? В этом случае вам может потребоваться страхование прицепа и страхование содержимого для перевозимого груза, в зависимости от того, что это такое и сколько это стоит.

Тем не менее, вам также понадобится страховое покрытие для вашего автомобиля. По закону вы обязаны нести определенную сумму покрытия ответственности (хотя в некоторых штатах вы можете уплатить сбор, который по существу избавит вас от требования страхования ответственности), и ваш кредитор может также потребовать от вас нести всеобъемлющую и / или покрытие столкновения.

Наши независимые страховые агенты могут собрать для вас несколько предложений по страхованию, чтобы вы могли найти выгодное предложение и поговорить с реальным человеком о своих потребностях в страховании автомобиля.

© 2020, Портал потребительских агентов, ООО. Все права защищены.

Источники

https://www.edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-vehicles-with-awd-to-buy-this-winter

https: // автомобили.usnews.com/cars-trucks/best-4x4-suvs

Какой у вас внедорожник - полноприводный или двухколесный?

FWD vs AWD: Итак, вы хотите купить внедорожник, но не уверены, какой он должен быть передний или полный привод. Вот в чем разница.

НАД МАЛЕНЬКИМ универсалом или чем-то подобным, внедорожник остается очень привлекательным вариантом по многим причинам, таким как способность преодолевать бездорожье и лучшее спокойствие на грунтовой дороге. Кроме того, в его более высокое положение для сидения легче входить и выходить (в том числе для младенцев и детей), при этом в целом лучшая видимость.

Итак, если вам нужен внедорожник, вам нужно подумать, нужен ли вам внедорожник только с двумя ведущими колесами или он должен управлять всеми ими. У нас есть полное объяснение различных терминов привода в конце этой статьи, но для простоты давайте воспользуемся 2WD (двухколесный привод) для привода двух из четырех колес и AWD ( полный привод) для езды на всех четырех.

Обратите внимание на то, что некоторые внедорожники повышенной грузоподъемности на дорогах имеют 2WD и могут управлять только всеми четырьмя колесами по бездорожью.Мы назовем их 4WD . Кроме того, многие полноприводные приводы приводят в движение передние колеса, а задние помогают только при необходимости. Они называются полноприводными по требованию.

Нужен ли мне привод на два колеса или полный привод?

Некоторое время внедорожники были исключительно полноприводными. Теперь многие из них доступны как с полным, так и с полным приводом, и это не только автомобили меньшего размера, ориентированные на работу по дорогам.

Это оставляет нам множество моделей, которые теперь можно купить как с 2WD, а иногда и с той же спецификацией, но с немного более дорогим AWD.То же самое и со многими utes:

903 7L 9,3 л литров на 100км .

Что нам говорит эта таблица?

2WD и FWD vs AWD: различия

Вес

Полноприводные и полноприводные автомобили не намного тяжелее, хотя у тяжелых Ford Ranger и Mitsubishi Triton есть набор понижающих передач, которые приходится на лишний вес.

Покупная цена и экономия топлива

Вы платите примерно на 10 процентов больше за полноприводный внедорожник и примерно на 15 процентов больше за полноприводный автомобиль. Но экономия топлива - часть эксплуатационных расходов - почти не требует дополнительных затрат, около 5 процентов в дополнительном расходе топлива. Расход топлива - это лишь одна часть ежегодных эксплуатационных расходов, включая страхование, обслуживание и регистрацию.

Ожидайте, что обслуживание полноприводных автомобилей будет стоить немного дороже, поскольку есть еще один дифференциал (набор шестерен на оси), а дополнительный вес приведет к большему износу тормозов.Однако эти различия будут очень незначительными и перевешиваются вашей техникой вождения. В случае с внедорожниками движение на всех четырех колесах хотя бы некоторое время выровняет износ шин.

Расход топлива

Если взять средний показатель по Австралии 14 000 км в год и усреднить его по всем четырем автомобилям, мы получим 970 литров, потребляемых для 2WD и 1029 л для 4WD. При цене 1,50 доллара за литр топлива это 1454,25 доллара и 1543,50 доллара соответственно, а разница составляет около 90 долларов в год.Это 7,50 доллара в месяц, что немного. И есть две причины, по которым полноприводные автомобили используют больше топлива: первая - это дополнительный вес, а вторая - энергия, необходимая для вращения второго набора валов и зубчатых колес для привода другого набора колес.

Если бы вы проезжали вдвое меньше километров - скажем, около 7000 км в год - тогда стоимость была бы вдвое меньше; 45 долларов в год или 3,50 доллара в месяц.

Производительность

При ускорении и прохождении поворотов в сухих дорожных условиях разница будет небольшой, но в условиях плохого сцепления с дорогой, таких как грунтовые дороги или мокрые дороги, лучшие полноприводные приводы имеют явное преимущество перед переднеприводными автомобилями. для более эффективного использования энергии на земле.И это вдвойне для бездорожья. Хотя мы ездили на внедорожнике 2WD SUV , полный привод был бы намного лучше. Буксировка обычно лучше и с полным приводом, например, при быстром трогании с места под небольшим углом, а также при движении задним ходом прицепа на неровной поверхности или местности с плохим сцеплением.

Что лучше - передний или полный привод?

Версии внедорожников с полным приводом намного дешевле покупать и немного дешевле в эксплуатации. Если вы когда-либо хотите ездить только по асфальтированным дорогам и иногда по грунтовым дорогам, это имеет экономический смысл.Однако, если вы когда-нибудь намереваетесь ездить в условиях плохого сцепления с дорогой, таких как снег, бездорожье, или езда по обширной грязи или неровной дороге, то вы найдете AWD преимуществом. Если вы когда-нибудь намереваетесь проехать по пересеченной местности за пределами грунтовых дорог, подумайте только о полноприводных автомобилях.

После того, как вы превысите первоначальную покупную цену, эксплуатация версии AWD / 4WD будет немного дороже. Вам также нужно подумать о перепродаже, так как кто-то, кто ищет 2WD, может выбрать AWD, но кто-то, кто установил AWD, не захочет 2WD.

Что означает жаргон Drivetrain

2WD - привод на два колеса.Обычно означает четырехколесное транспортное средство с двумя ведущими колесами, но не указывает, являются ли ведущие колеса передними или задними.

FWD - передний привод. Все передние приводы - 2WD. Примечание: не означает полный привод.

RWD - задний привод. Все задние приводы - 2WD.

4X2 - Четыре колеса, два ведущих. Другой способ сказать 2WD.

4X4 - Четыре колеса, все ведущие. Подразумевает использование на бездорожье. Некоторые внедорожники - 4X2 на дороге и 4X4 на бездорожье.

AWD - полный привод. Обозначает привод всех колес и подразумевает использование на дороге, а не на пересеченной местности.

Полный привод по требованию - ездит в основном на 2 ведущем из соображений экономии топлива, но переходит на полный привод, когда компьютеры решают, что требуется больше тяги.

4WD - полный привод. Подразумевает внедорожные возможности.

Приведенные выше определения не совсем точны, поскольку такие термины, как 2WD и AWD, предполагают, что рассматриваемый автомобиль имеет четыре колеса; можно иметь 6 колес и 2 ведущих колеса, и это 2WD - а также 6X2.

Если вы хотите присоединиться к дискуссии о FWD и AWD, оставьте комментарий ниже или примите участие в на нашей странице в Facebook.

FWD AWD Вес Топливо * Цена Масса Топливо *
Mazda CX-5 $ 32,880 155911 90.9L $ 35,880 1641 кг 7,4 л
Toyota Rav4 38,140 долл. США 1640 кг 4,8 л
Ford Ranger $ 518903 $ 59,790 2197 кг 8,4 л
Mitsubishi Triton $ 28 490 1575 кг 8,3 л $ 35 490