Что такое катафорезный грунт: особенности нанесения, катафарезной обработки кузова перед покраской

особенности нанесения, катафарезной обработки кузова перед покраской

Катафорезный грунт что это такое? Чем он отличается от прочих грунтовок и какие имеет преимущества? Катафорезная грунтовка предназначена для защиты кузовных элементов и деталей от коррозии. Это основное защитное покрытие автомобилей, входящее в процесс производства.

Катафорез значительно увеличивает степень устойчивости к коррозии деталей из металла.
К примеру, окрашенный бампер автомобиля Lada 4х4 Нива без покрытия катафорезной грунтовкой в процессе испытания в камере солёного тумана до появления сквозной ржавчины продержится не более 100 часов, в то время как, имея катафорезное покрытие, стойкость бампера увеличится до 1500 часов.

Этапы катафорезной обработки конструкций

Катафорезная обработка металла представляет собой сложный химический процесс в промышленном производстве, обеспечивающий защиту стальных конструкций от коррозии.

При электролитической реакции на поверхности металлического изделия закрепляется особое вещество, которое образует защитный слой.

Полезное! Катафорезная обработка металла даёт возможность в несколько раз увеличить его стойкость к воздействию коррозии.

Процесс катафорезной обработки включает несколько этапов:

1. В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности.
2. Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции.
3. Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд.
4. Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем.
5. Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.

Информация! После завершения всех этапов этого процесса, металлическая конструкция готова к следующему этапу – покраске.

Преимущества грунтования катафорезом

Катафорезное грунтование приобрело популярность и стало быстро распространяться благодаря неоспоримым преимуществам:

• обеспечивается покрытие равномерным тонким слоем поверхности кузовных деталей сложной конфигурации благодаря их полному погружению;
• активная электролитическая реакция способствует прочному закреплению грунтовки на металлической поверхности;
• это высокоэффективный процесс, позволяющий экономить расходный материал благодаря минимизации потерь;
• катафорезное покрытие имеет высокую стойкость к физическим и химическим воздействиям, что подтверждается испытаниями в солевом тумане.

Благодаря этим достоинствам сегодня всё чаще используется катафорезное грунтование кузова автомобиля при капитальном восстановлении. Этот процесс мало отличается от наложения грунтовки в процессе производства.

Автомобиль полностью разбирается, с кузовных элементов с использованием химических средств совсем удаляются ржавчина и лакокрасочное покрытие. Далее происходит катафорезное грунтование.

В результате всех этих действий автомобиль обретает полностью загрунтованный кузов, готовый к покрасочным работам. После обработки автомобильного кузова катафорезным грунто можно производить нанесение ЛКП.

Информация! По сравнению с другими технологиями кузовного ремонта, катафорез достаточно дорого стоит, и поэтому не каждый автовладелец может себе его позволить.

Использование новых технологий антикоррозийной защиты кузова на АвтоВАЗе

АвтоВАЗ постоянно модернизирует процессы покраски автомобилей. В 2013 году была завершена программа перехода к новой технологии окраски внедорожника Lada 4х4 Нива.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

В технологический процесс покраски были введены новые рабочие материалы: трехкатионный фосфат и катафорезное грунтование поверхности элементов автомобиля. Это повысило антикоррозийную устойчивость кузова ВАЗ 2121 Нива.

Применение катафореза вместо анафорезного метода обработки значительно повысило прочность и износостойкость лакокрасочного покрытия автомобиля Нива. Кузов приобрёл большую стойкость к сколам, механическим и химическим внешним воздействиям. Кроме того, обработка металла катафорезной грунтовкой обеспечивает ВАЗ 2121 Нива более долгую сохранность блеска лакокрасочного покрытия.

Катафорезное грунтование обеспечило внедорожнику Нива очень высокую противокоррозионную защиту обработанных таким способом деталей. АвтоВАЗ проводил испытания кузовных элементов, обработанных картофорезным грунтом, в камерах солевого тумана, которые показали отличные результаты.

Интересное! Коррозийная стойкость таких конструкций составляет около 1500 часов, что значительно превышает показатели других видов защитной обработки.

Полезное видео

Наглядно как происходит подготовка детали и покраска катафорезного грунта можно посмотреть на видео:

Предыдущая

ГрунтыИспользование грунт эмали при покраске автомобиля

Следующая

ГрунтыДля чего необходим кислотный грунт? Разбираемся как правильно наносить

Катафорезное грунтование: катафорезная грунтовка кузовных деталей

• calendar_today 7 июля 2015
• visibility 255 просмотров
• comment 0 комментариев

Покраска автомобиля. Покраска металликом, перламутром. Почему кузовной ремонт недолговечен? Чем отличается покраска автомобиля на заводе от ремонта кузова на СТО? Эта статья пригодится тем, кто, повредив кузов своего автомобиля, раздумывает, как поступить с машиной: продавать ее или ремонтировать?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога.

Многие автомобилисты, попав в ДТП, не знают, что делать с поврежденным автомобилем: ремонтировать на дорогой станции (СТО) или найти место, где ремонтируют дешевле? Что выгоднее: красить автомобиль или вообще продать свою поврежденную машину перекупщикам и не заморачиваться с покраской автомобиля?

Я часто встречаю людей, недовольных кузовным ремонтом своего автомобиля. Большинство автомобилистов говорят следующее: отдал большие деньги за покраску (крыла, двери, капота и т.д.).

Когда забирал машину из ремонта, все было замечательно. Краска блестела, следов ремонта не было видно. Но прошел год, и весь ремонт стал виден невооруженным взглядом.

Эти маляры-халтурщики не соблюдают технологию покраски автомобиля, зря им деньги платят, ржавчина из-под шпаклевки лезет…

Кто здесь прав? И есть ли на самом деле вина маляров-жестянщиков в том, что через 2-3 года на месте ремонта появилась ржавчина?

Как ни странно это слышать, но маляры не виноваты. Если через год-два следы ремонта становятся видны, то мастера тут не при чем. Покраска автомобиля после ДТП может вернуть автомобилю только внешний вид, да и то не на долго. Дело в том, что любая станция, даже с самым современным оборудованием и высокопрофессиональными мастерами, не сможет повторить заводскую технологию покраски.

Автомобили красят краской не только для красоты. Основная задача покраски автомобиля — это защита кузова от коррозии. Коррозия — главный враг автомобиля. У СТО нет возможности защитить кузов автомобиля от коррозии так, как это делают на производстве автомобилей.

В настоящее время заводы, выпускающие автомобили, в большинстве своем применяют оцинкование и катафорез, как основные способы защиты кузовов авто от коррозии. Считается, что надежнее, но значительно дороже (отражается на себестоимости авто) — это оцинкование металла автомобиля.

Оцинковка защищает детали машины от сквозной коррозии в зависимости от толщины покрытия от 15 лет и выше. Оцинковку применяют на таких автомобилях, как Porsche, Audi, Volvo, BMW, Mercedes. Используют оцинковку металла кузова концерны – Toyota, Honda и другие.

Катафорезное покрытие

Более дешевым и менее эффективным способом защиты кузова авто от коррозии является катафорезное покрытие. К примеру, катафорезное покрытие наносится на автомобили ВАЗ.

Но даже относительно дешевая защита кузова, такая как катафорез, имеет сложную технологию. Кратко выглядит это так: для нанесения защитного покрытия, предохраняющего металл кузова от коррозии, автомобиль перед покраской проходит несколько стадий.

Сначала голый металл после сварочных работ очищают от окислительной пленки (металл на воздухе моментально окисляется), затем металл обезжиривают и покрывают фосфатной пленкой. А затем на кузов автомобиля наносят катафорезное покрытие.

Это защитное покрытие можно нанести на металл кузова только в заводских условиях. На СТО таких технологий нет!

Как образуется защита?

Надежная защита металла кузова от коррозии образуется в результате электроосаждения грунта в специальной ванне. На заводе стоит огромная ванна, заполненная разведенным автомобильным грунтом, к которой подключен электрический провод (анод), по которому идет ток со знаком «+».

В эту ванну опускают целиком кузов автомобиля. К кузову машины подключают другой электрический провод (катод), по которому идет электрический ток со знаком «-«. Под воздействием электрического поля происходит внедрение частиц грунта на поверхность металла авто.

Образуется прочная пленка грунта, которая проникает во все поры металла. Грунт как бы въедается в металл и равномерно покрывается по всей поверхности детали автомобиля. Вот эта пленка и является надежной защитой металла кузова от коррозии. И только после этого кузов автомобиля грунтуют под покраску.

Затем грунт сушат и красят авто в нужный цвет. Представляете, насколько сложный процесс?

Я расписал процесс катафореза так подробно, чтобы вы поняли, что на СТО (там, где ремонтируют и красят автомобили), в принципе, не могут воспроизвести этот сложный электрохимический процесс защиты металла авто от коррозии. А значит, коррозия через какое-то время после кузовного ремонта вылезет наружу.

Как производят ремонт кузовного элемента на СТО?

Возьмем, к примеру, крыло автомобиля. Если повреждения незначительные (не требующие замены крыла на новое крыло), то поврежденное крыло рихтуют, шпаклюют, грунтуют, а затем окрашивают в покрасочной камере. Все!

Никакого катафорезного покрытия. И этот процесс покраски автомобиля у всех ремонтников одинаковый, что в гараже у дяди Жоры, что на суперсовременной СТО.

В том месте, где повреждена заводская катафорезная или цинкованная пленка, обязательно образуется очаг коррозии, который через некоторое время поднимет слой шпаклевки и краски.

Краска начнет лупиться, и коррозия вылезет наружу (жучки, кариес, точки коррозии).

Если мастера на станции предлагают поменять крыло на новое, то так же имейте в виду, что новое крыло не прослужит вам долгое время, даже если дядя Жора его покрасит «как для себя».

Кузовные запчасти, поступающие в продажу, покрывают на заводе простым транспортировочным грунтом, который служит для защиты металла при перевозке, но совсем не защищает от воздействия коррозии.

Покрашенное новое крыло (без заводской обработки) прослужит вам максимум 2 года и сгниет насквозь.

Существуют следующие данные: покрашенное крыло, обработанное катафорезным покрытием (заводским), выдерживает воздействие солевого тумана в камере от 1500 до 2000 часов.

На точно таком же покрашенном крыле, но не имеющем  катафорезное покрытие, сквозная коррозия в камере соленого тумана появляется уже через 90 часов. Поэтому любой ремонт кузова будет недолговечным.

Более дорогой ремонт прослужит чуть больше времени (за счет более точного выполнения технологии покраски), чем ремонт у дяди Жоры.

Можно ли нанести катафорезное покрытие на ремонтируемый автомобиль или кузовную запчасть?

Да, можно. К примеру, это можно сделать на заводе в Тольятти (обработать одно крыло или всю машину), но это будет очень дорого. Целиком наносить катафорезную пленку перед покраской автомобиля выгодно только на раритетных автомобиля при их восстановлении.

Какой можно сделать вывод, зная отличия в технологии покраски автомобиля на заводе и СТО?

Если автомобиль пострадал в ДТП, и требуется ремонт кузова, можно выбрать несколько вариантов:

1. Можно продать автомобиль (как есть), ничего не делая с ним. Все равно, как на заводе, вам никто не сделает. И ремонт скоро будет виден. Поэтому, не заморачиваясь на покупку запчастей, поиск хороших мастеров, просто продать свой автомобиль. У вас с удовольствием купят поврежденный автомобиль перекупщики, которые занимаются битыми авто.

2. Можно найти современную СТО и дорого отремонтировать свой автомобиль, покрасив его в ультрасовременной камере.

Обратите внимание

Потом поездить немного времени на автомобиле и продать до того, как коррозия испортит его внешний вид. Теперь вы знаете, что пройдет 2-3 года, и весь ремонт вылезет наружу.

3. Можно найти дядю Жору, который по отзывам хорошо и недорого занимается покраской автомобиля.

Покрасить автомобиль у него и продать, пока у него есть товарный вид. Или ездить до сквозной коррозии, а затем снова ехать к дяде Жоре и снова красить автомобиль. В любом случае выбирать только вам.

Если вы все-таки решили отремонтировать (покрасить) автомобиль и нашли маляра дядю Жору, то для того, чтобы с вас не взяли лишних денег на несуществующий материал для покраски автомобиля, вам желательно иметь общее представление о технологии покраски автомобиля во время ремонта.

Расскажу кратко

Если вы купили новую запчасть (крыло, дверь и т.д.), обязательно проследите, чтобы этот транспортный грунт обязательно счистили. Красить на этот грунт нельзя.

Следы ржавчины обязательно должны тщательно удаляться и обрабатываться преобразователями ржавчины. Проследите, чтобы голый металл обязательно грунтовали. Многие маляры из-за экономии времени и денег, красят прямо на голый металл.

Так делать нельзя. Грунт наносить обязательно! Он служит, как защита металла и как связующее звено между поверхностью автомобиля и краской.

Если покрасить крыло краской прямо на металл без грунта, то оно поржавеет через пару месяцев, или краска отлетит с крыла.

Автомобильные грунты бывают разного типа: антикоррозийные, двухкомпонентные, нитрогрунт, акриловый грунт и т.д.

Чаще всего мастер сам выбирает тот грунт, с которым он привык работать или который необходим для данной кузовной детали. После грунтовки деталей мастера приступают к самой покраске автомобиля.

И здесь цена за покраску автомобиля может значительно различаться в зависимости от краски, применяемой на вашей машине.

В настоящее время применяют три основных вида красок для покраски автомобиля

1. это различные эмали — алкидная эмаль, меламиноалкидная эмаль, акриловая эмаль;

2. краска с эффектом металлик;

3. краска с эффектом перламутра.

Обычная эмаль (белая, черная, красная и т.д.) — это самая простая и дешевая покраска автомобиля. На слой грунта наносится слой эмали. Покраска автомобиля простой эмалью имеет только одно преимущество — она дешевая. Других плюсов у эмали нет. Она плохо защищает от коррозии и выгорает на солнце.

Покраска автомобиля металликом

На грунт наносится слой краски, так называемая база. Краска состоит из частиц алюминия и пигмента нужного вам цвета. После того, как слой краски высыхает, на него наносится слой лака.

 Лак защищает краску (сама по себе она нестойкая) от различного рода воздействия (солнце, дождь, механическое).

Автомобиль, покрашенный металликом, более стойкий к коррозии (больше слоев (краска + лак)) и более долговечная по сравнению с обычной эмалью.

Следующая покраска автомобилей — это покраска с эффектом перламутра

Автомобиль, покрашенный перламутром, переливается, меняя свой цвет при определенном падении света.  В эмали с эффектом перламутра свет частично отражается пластинками слюды, частично проходит сквозь них, отражаясь от подложки под разными углами, поэтому мы видим смесь разноцветных лучей.

Этот эффект достигается тем, что при покраске автомобиля на грунт наносится подложка нужного цвета (слой краски), затем наносится краска, которая состоит из цветового пигмента и чешуек слюды (у металликов — частички алюминия), а затем наносится слой лака, такой же, как при покраске автомобиля металликом.

Выглядит это вот так:

Из-за типа применяемых красок при покраске автомобиля цена ремонта различная. Самый дешевый ремонт — это окраска простой эмалью. Самый дорогой — это перламутр. Как понимаете, и красить дольше, и материала идет на покраску больше.

Важно

На сегодня все. Надеюсь, что я вас немного познакомил с основами покраски автомобиля.

Если вы сейчас продаете свой автомобиль, но он у вас не продается, то вы можете воспользоваться услугой Написать продающее объявление для вашего авто.

Жители Москвы и Санкт-Петербурга могут воспользоваться прямо на блоге «Услугой автосервиса», связанной с компьютерной диагностикой, ремонтом, покраской авто, а так же иными сервисными работами. Вы можете проконсультироваться с автомехаником по своему вопросу.

Следующий раз поговорим о том, нужна ли вам накидка на автомобиль.

Пусть покраска вашего автомобиля пройдет успешно!

Источник: https://DriversTalk.ru/pokraska-avtomobilya.html

Транспортировочный грунт: удалять или нет?

Подготовка

Если маляру нет дела до того, чем загрунтована деталь, то результаты покраски будут столь же предсказуемы, как результаты игры в русскую рулетку.

Если автомобиль основательно «побит жизнью», неизбежно встает вопрос о замене кузовных деталей: крыльев, дверей, порогов, панелей. И мы отправляемся за новыми запчастями — как правило, на рынок.

Большинство новых кузовных элементов поступают в реализацию уже с нанесенным грунтовочным покрытием.

Мы сейчас не будем вести речь о фирменных «серых» деталях, прозванных так за цвет грунтовки, нанесенной на прошедший фосфатацию металл. Дай Бог заводам сами кузова обрабатывать по такой технологии, тут уж не до запчастей.

Катафорезный грунт

Если вам и посчастливилось иметь дело с такой деталью, то все что нужно сделать — это влегкую, как говорится, одной левой заматировать поверхность (P320 или скотч-брайт), обдуть, обезжирить, нанести грунт-наполнитель и далее — покровную эмаль.

Но сейчас не об этом. Нас интересуют другие, «черные» детали, которых большинство.

Черного цвета покрытие наносят для защиты металла от коррозии при хранении на складах, при транспортировке. Наверное поэтому такой грунт и получил в обиходе название «транспортировочного».

Удалять или нет?

Многие специалисты советуют полностью удалять его с поверхности металла и только после этого вести дальнейшие работы с деталью. Выполнять эту операцию можно различными способами: шлифованием, пескоструйной обработкой, с использованием смывки.  В свое время такие действия были вполне оправданы.

Дурную славу это покрытие снискало в прошлом тысячелетии, когда штампованные кузовные элементы отечественного производства могли покрываться чем угодно, вплоть до простой нитрокраски, которая запросто могла быть нанесена на замасленную поверхность и иметь грубые подтеки. Операция снятия такого «грунта» ввиду его слабой стойкости не представляла особой сложности: в большинстве случаев удаление сводилось к «отмачиванию» детали в растворителе.

А как быть с удалением транспортировочного грунта на современных кузовных элементах? Есть ли в настоящее время какой-либо смысл в проведении подобной операции? Тем более, что делать это планируется не только с лицевой части детали, а и с внутренних поверхностей двери или капота, например. А это ох как непросто.

На современных ремонтных деталях заслуживающих доверие производителей покрытие черного цвета представляет собой, как правило, антикоррозионный грунт, нанесенный катафорезом посредством погружения.

 Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосаждения в гальванических ваннах, при котором происходит диффузия (внедрение) частиц грунта в поверхность детали, что обеспечивает покрытию высокие прочностные и антикоррозионные характеристики.

Поэтому, за исключением поврежденной при транспортировке поверхности удалять такое покрытие совершенно ни к чему. Достаточно его просто заматировать (P240-P320), и если деталь не нуждается в шпатлевании, можете смело грунтовать и красить ее методом «мокрый по мокрому«, либо по стандартной технологии.

В то же время, длительное хранение новых деталей на складах может привести к нарушению адгезионных свойств транспортировочного грунта и возникновению под ним очагов коррозии.

Совет

В этом случае удаление грунта считается обязательным. Сделать это можно, например, с последовательным использованием абразивных материалов зернистостью P120 и P220.

Также можно воспользоваться диском типа Roloc (3M) или Siastrip (Sia).

Удаление транспортировочного грунта

Как отличить качественный черный грунт от дешевой подделки

1. Нормальное консервационное покрытие не должно смываться растворителем, что очень легко проверить: смочите тряпку растворителем и оставьте ее на поверхности на 5 минут. Если покрытие подрастворилось — удаляйте его, не задумываясь.
2. Еще один верный признак — процарапанное (где-нибудь в не ответственной зоне) острым предметом нормальное грунтовочное покрытие ни в коем случае не должно облетать, как скорлупа.
3. Приблизительную, но вполне достаточную визуальную оценку адгезионных свойств того или иного материала можно получить и таким образом: возьмите шкурку P240 и по-сухому насквозь прошлифуйте тестируемые слои на небольшом участке проверяемой поверхности.

    Если граница перехода одного материала в другой равномерна, не отслаивается и не крошится — адгезия между этими материалами достаточная.

Actionteaser.

ru – тизерная реклама

• Что еще почитать
• Больше в категории Подготовка

• Устали искать автозапчасти для Субару? Конечно же, прежде чем купить запчасти приходится пройтись по автомобильным рынкам, заглянуть в Интернет, а затем …
• АКПП, как знают все владельцы автомобиля — это автоматическая коробка передач. В отличие от механической КП, автоматическая коробка позволяет во время …
• Предлагаем вам проверить свои знания в области подготовки и окраски, ответив на 20 вопросов нашего теста.

• Поговорим о маскировке неокрашиваемых поверхностей. Рассмотрим материалы и приемы, позволяющие максимально быстро и надежно выполнить эту процедуру.
• Разбираемся, что представляет собой транспортировочный (черный) грунт, как проверить его качество, когда и как его нужно удалять, а когда можно не удалять.
• Поговорим о процедурах, которые должны предшествовать нанесению покровной эмали: маскировке, обезжириванию и удалению пыли с поверхности.

Больше в категории Подготовка

Источник: https://artmalyar.ru/podgotovka/chto-delat-s-transportirovochnym-gruntom.html

Заводской грунт новых кузовных панелей автомобиля

Новые дета­ли кузо­ва авто­мо­би­ля, в боль­шин­стве слу­ча­ев, име­ют чёр­ное покры­тие. Это завод­ской грунт. Если кузов­ная панель ори­ги­наль­ная (OEM) или от сер­ти­фи­ци­ро­ван­но­го про­из­во­ди­те­ля, то она покры­та так назы­ва­е­мым ката­фо­рез­ным грун­том, нане­сён­ным мето­дом элек­тро­оса­жде­ния.

На заво­де деталь про­хо­дит несколь­ко эта­пов обра­бот­ки. Сна­ча­ла обез­жи­ри­ва­ет­ся, фос­фа­ти­ру­ет­ся потом покры­ва­ет­ся грун­том с помо­щью элек­тро­оса­жде­ния в спе­ци­аль­ном резер­ву­а­ре. В ито­ге обра­зо­вы­ва­ют­ся фос­фат­ная и поли­мер­ная защит­ные плён­ки.

После нане­се­ния, завод­ской грунт «запе­ка­ет­ся» при тем­пе­ра­ту­ре от 150 до 200 гра­ду­сов по Цель­сию. От это­го он пол­но­стью поли­ме­ри­зу­ет­ся и ста­но­вит­ся более проч­ным и хими­че­ски инерт­ным.

По соста­ву ката­фо­рез­ный грунт явля­ет­ся в боль­шин­стве слу­ча­ев эпок­сид­ным и пред­став­ля­ет собой хоро­шее защит­ное анти­кор­ро­зи­он­ное покры­тие.

Более дешё­вые кузов­ные дета­ли могут иметь транс­пор­ти­ро­воч­ный грунт, кото­рый не явля­ет­ся стой­ким защит­ным покры­ти­ем и под­ле­жит уда­ле­нию.

Ката­фо­рез­ный грунт на поверх­но­сти кузов­ной пане­ли име­ет очень тон­кий слой. Он обла­да­ет сле­ду­ю­щи­ми пре­иму­ще­ства­ми:

• Име­ет проч­ную связь с метал­ли­че­ской поверх­но­стью.
• Слой грун­та полу­ча­е­мый в завод­ских усло­ви­ях элек­тро­оса­жде­ни­ем полу­ча­ет­ся очень ров­ным и рав­но­мер­ным (вез­де име­ет оди­на­ко­вую тол­щи­ну ) на всей поверх­но­сти.
• Грун­том покры­ты вся деталь, вклю­чая скры­тые поло­сти.
• В покры­тии не содер­жит­ся ника­ких лиш­них при­ме­сей.
• Обла­да­ет анти­кор­ро­зи­он­ны­ми и адге­зи­он­ны­ми свой­ства­ми.

Как понять, каким грунтом покрыта деталь?

Визу­аль­но ката­фо­рез­ный грунт име­ет мато­вое покры­тие со сла­бым глян­цем. Если покры­тие мато­вое, не име­ет ника­ко­го глян­ца или име­ет доста­точ­но силь­ный гля­нец, то, ско­рее все­го, не явля­ет­ся ката­фо­рез­ным грун­том.

Для опре­де­ле­ния типа грун­та намо­чи­те тряп­ку рас­тво­ри­те­лем (646, 647 или аце­то­ном) и поло­жи­те на поверх­ность новой кузов­ной дета­ли. Подо­ждав 10 минут, нуж­но убрать тряп­ку и посмот­реть на резуль­тат воз­дей­ствия рас­тво­ри­те­ля.

Если покры­тие никак не изме­ни­лось и не оста­ви­ло на тряп­ке сле­дов, то, с боль­шой долей веро­ят­ность, оно явля­ет­ся каче­ствен­ным ката­фо­рез­ным грун­том.

Если же воз­ник­ло отсло­е­ние покры­тия, то такой грунт не явля­ет­ся ката­фо­рез­ным грун­том и не будет слу­жить хоро­шим осно­ва­ни­ем для лако­кра­соч­но­го покры­тия.

Как подготовить под покраску деталь с заводским грунтом?

Сомни­тель­ный грунт луч­ше уби­рать до чисто­го метал­ла шли­фо­ва­ни­ем. Далее мож­но рас­пы­лить пер­вич­ный и вто­рич­ный грун­ты и кра­сить.

Каче­ствен­ный ката­фо­рез­ный грунт, при усло­вии его целост­но­сти и отсут­ствия дефек­тов, мож­но оста­вить на дета­ли.

Про­из­во­ди­те­ли лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов реко­мен­ду­ют свер­ху ката­фо­рез­но­го нано­сить вто­рич­ный грунт, бла­го­да­ря чему уве­ли­чи­ва­ет­ся адге­зия и мень­ше появ­ля­ют­ся ско­лы при экс­плу­а­та­ции. Мож­но исполь­зо­вать акри­ло­вый двух­ком­по­нент­ный грунт.

Обратите внимание

Завод­ской грунт шли­фу­ет­ся абра­зи­ва­ми P240 – P320, обез­жи­ри­ва­ет­ся и грун­ту­ет­ся. Допол­ни­тель­ным пре­иму­ще­ством грун­то­ва­ния поверх завод­ско­го грун­та явля­ет­ся при­ме­не­ние грун­та, име­ю­ще­го цвет, схо­жий с цве­том крас­ки, кото­рой будет покры­вать­ся деталь. В ито­ге уйдёт мень­шее коли­че­ство крас­ки.

При этом нуж­но пони­мать, что ино­гда про­из­во­ди­те­ли реко­мен­ду­ют то, что удо­ро­жа­ет ремонт и без чего мож­но обой­тись.

Мно­гие масте­ра, с кото­ры­ми я общал­ся, мно­го раз под­ряд кра­си­ли поверх завод­ско­го грун­та, пред­ва­ри­тель­но под­го­то­вив его под покрас­ку, и из-за это­го не воз­ни­ка­ло про­блем.

Они счи­та­ют, что если на поверх­но­сти насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт, то такое покры­тие  мож­но обра­бо­тать скотч-брай­том или дру­гим абра­зи­вом под покрас­ку, обез­жи­рить и кра­сить.

Насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт дер­жит­ся на поверх­но­сти очень хоро­шо и шли­фу­ет­ся тяже­ло.

Он име­ет более проч­ную связь с поверх­но­стью, чем эпок­сид­ный грунт, нане­сён­ный крас­ко­пуль­том.

Неко­то­рые сер­вис­ные цен­тры, что­бы соблю­сти регла­мент и дать дли­тель­ную гаран­тию на свою рабо­ту, шли­фу­ют завод­ской грунт до чисто­го метал­ла и далее нано­сят пер­вич­ный и вто­рич­ный грунт, после чего под­го­тав­ли­ва­ют поверх­ность и кра­сят.

В ито­ге мож­но ска­зать, что если завод­ской грунт хоро­ше­го каче­ства, деталь не име­ет сле­дов ржав­чи­ны, то не име­ет смыс­ла его уби­рать.

Таким обра­зом, Вы сэко­но­ми­те вре­мя, сохра­ни­те фос­фат­ную завод­скую плён­ку и оста­ви­те допол­ни­тель­ную анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту в виде ката­фо­рез­но­го грун­та.

Как было напи­са­но выше, не лиш­ним будет нане­сти свер­ху вто­рич­ный акри­ло­вый грунт, коле­ро­ван­ный под крас­ку, кото­рой будет окра­ши­вать­ся деталь. Так, Вы как мини­мум полу­чи­те поль­зу в виде эко­но­мии рас­хо­да крас­ки.

Печа­тать ста­тью

Источник: https://kuzov. info/zavodskoy-grunt/

Что такое защитный катафорезный грунт и как применять это средство – Покраска автомобиля своими руками

Катафорезный грунт что это такое? Чем он отличается от прочих грунтовок и какие имеет преимущества? Катафорезная грунтовка предназначена для защиты кузовных элементов и деталей от коррозии. Это основное защитное покрытие автомобилей, входящее в процесс производства. Катафорез значительно увеличивает степень устойчивости к коррозии деталей из металла.

Этапы катафорезной обработки конструкций

Катафорезная обработка металла представляет собой сложный химический процесс в промышленном производстве, обеспечивающий защиту стальных конструкций от коррозии.

При электролитической реакции на поверхности металлического изделия закрепляется особое вещество, которое образует защитный слой.

Катафорезная обработка металла даёт возможность в несколько раз увеличить его стойкость к воздействию коррозии. Процесс катафорезной обработки включает несколько этапов:

1. В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности.
2. Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции.
3. Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд.
4. Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем.
5. Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.

После завершения всех этапов этого процесса, металлическая конструкция готова к следующему этапу – покраске.

Преимущества катафорезного грунтования

Катафорезное грунтование приобрело популярность и стало быстро распространяться благодаря неоспоримым преимуществам:

• обеспечивается покрытие равномерным тонким слоем поверхности кузовных деталей сложной конфигурации благодаря их полному погружению;
• активная электролитическая реакция способствует прочному закреплению грунтовки на металлической поверхности;
• это высокоэффективный процесс, позволяющий экономить расходный материал благодаря минимизации потерь;
• катафорезное покрытие имеет высокую стойкость к физическим и химическим воздействиям, что подтверждается испытаниями в солевом тумане.

Благодаря этим достоинствам сегодня всё чаще используется катафорезное грунтование кузова автомобиля при капитальном восстановлении. Этот процесс мало отличается от наложения грунтовки в процессе производства.

Автомобиль полностью разбирается, с кузовных элементов с использованием химических средств совсем удаляются ржавчина и лакокрасочное покрытие. Далее происходит катафорезное грунтование. В результате всех этих действий автомобиль обретает полностью загрунтованный кузов, готовый к покрасочным работам.

По сравнению с другими технологиями кузовного ремонта, катафорез достаточно дорого стоит, и поэтому не каждый автовладелец может себе его позволить.

Использование новых технологий антикоррозийной защиты кузова на АвтоВАЗе

Применение катафореза вместо анафорезного метода обработки значительно повысило прочность и износостойкость лакокрасочного покрытия автомобиля Нива. Кузов приобрёл большую стойкость к сколам, механическим и химическим внешним воздействиям. Кроме того, обработка металла катафорезной грунтовкой обеспечивает ВАЗ 2121 Нива более долгую сохранность блеска лакокрасочного покрытия.

Катафорезное грунтование обеспечило внедорожнику Нива очень высокую противокоррозионную защиту обработанных таким способом деталей. АвтоВАЗ проводил испытания кузовных элементов, обработанных картофорезным грунтом, в камерах солевого тумана, которые показали отличные результаты.

Коррозийная стойкость таких конструкций составляет около 1500 часов, что значительно превышает показатели других видов защитной обработки.

Источник: https://krasymavto.ru/materialy/grunty/kataforeznyj-obrabotka-pokrytiya-kuzova-detalej.html

8-495-740-66-97

Суть процесса: Нанесение катафорезного грунта предназначено для защиты деталей от коррозии и является основным защитным покрытием кузовов автомобилей в процессе их производства.

Нанесение катафорезного покрытия значительно увеличивает коррозионную стойкость детали.

Пример: окрашенное крыло автомобиля ВАЗ 2110 без катафорезного покрытия выдерживает до сквозной коррозии в камере соленого тумана не более 100ч, использование катафорезного покрытия повышает стойкость данного крыла до 1500ч.

Важно

Способ нанесения: Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосождения в ванне погружения. Где катодом является окрашиваемая деталь, анод электрод установленный на борту оборудования.

При электроосаждении происходит диффузия (внедрение) частиц грунта на поверхность окрашиваемой детали, что обеспечивает повышенную прочность поверхностной пленки грунта и высокую коррозионную защиту детали.

Схема окраски крыла автомобиля:

Окраска на автомобильных заводах Рис. 1

Окраска в ремонтных мастерских при замене детали. Рис.2

• Как видно на выше приведенных рисунках (Рис 1, Рис 2) при замене детали кузова не производятся следующие операции: фосфатирование, окрашивание катафорезным грунтом, таким образом не производятся операции обеспечивающие основную коррозионную стойкость детали, врезультате срок службы замененной детали сокращается в 7 раз.
• Окрашивание детали происходит на комплексной линии и включает в себя следующие методы подготовки и окраски:
• Агрегат подготовки поверхности:
• Установка раскисления
• Предварительное раскисление улучшает условия последующего щелочного обезжиривания в агрегатах за счет снятия следов коррозии и оксидных пленок, что способствует формированию качественной фосфатной пленки.
• Далее обработка осуществляется в 10 стадийном агрегате туннельного типа, в котором последовательно производятся следующие стадии:
• – Обезжиривание –распылением
• – Промывка – распылением
• – Активация – распылением
• – Фосфатирование – распылением
• – Промывка – распылением
• – Пассивация – распылением
• – Промывка – распылением.

Обезжириванием называется процесс удаления жировых загрязнений с поверхности деталей. Обезжиривание обеспечивает очистку поверхности детали и подготовку ее к последующему фосфатированию с целью получения качественного фосфатного покрытия. При обезжиривании вводно-щелочными растворами моющее действие воды и водных растворов сочетается с химическим разложением загрязнений.

После обезжиривания необходимо тчательно промыть кузов от остатков щелочного раствора, которые при накоплении в следующих стадиях активации и фосфатирования могут вывести растворы из равновесного состояния. От качества промывкм зависит долговечность ЛКП.

1. Активация – применяется с целью улучшения структуры фосфатного слоя
2. Фосфатирование – получение фосфатной пленки в результате сложных физико-химических процессов, возникающих на границе раздела металл-раствор, обеспечивающего антикоррозионное свойство, адгезию и удленняет срок службы лакокрасочного покрытия. Химический состав пленки:
3. Гопеит Zn3(PO4)2 * 4h3O и фосфофилит Zn2Fe(PO4)2 * 4h3O

Фосфатирование ускоряется путем увеличения скорости катодного процесса. Это достигается введением в фосфатирующий раствор ускорителей, которыми являются ионы NO3(-), NO2(-). Введение ускорителей в фосфатирующий раствор значительно снижает продолжительность формирования покрытия, изменяет кристалличность и плотность осадка.

• После фосфатирования производится промывка
• Пассивация предназначена для улучшения защитных свойств фосфатного слоя за счет перевода в пассивное состояние металла, не покрытого фосфатной пленкой (в порах, дефектных местах).
• Технические требования к фосфатному покрытию:
• Фосфатная пленка на деталях должна удовлетворять следующим требованиям:
• Иметь ровную гладкую поверхность светло-серого цвета без налетов коррозии, рельефных потеков, налетов шлама.
• Пленка должна быть сплошной с плотно упакованной мелкокристаллической структурой.
• Вес фосфатной пленки 1,0…3,0 г/м2
• Допускается:
• Единичные точки с легкой окисной пленкой
• Оттеночные разводы по фосфатной пленке.
• Установка окраски катафорезным грунтом:
• Состоит из:
• Ванны электропогружения – в которой производится нанесение катафорезного грунта в виде сплошной тонкой пленки светло серого цвета на поверхности изделия.
• Окраска производится зачет перемещения отрицательно заряженных частиц грунта на поверхность изделия и внедрение их в поверхность металла.

При системах электропогружения дело идет принципиально о осаждении водоразбавляемой смолы посредством постоянного тока. Применяемые при этом процессе водоразбовляемые смолы представляют собой катодные вяжущие вещества, которые через полную или частичную нейтрализацию с органическими кислотами выдерживается в растворе.

1. Тоннеля промывки – предназначенного для удаления излишков грунта налипших на поверхность изделия.
2. Обдувка сжатым воздухом.
3. Туннель сушки изделий
4. Предназначен для сушки изделий окрашенных катафорезным грунтом и представляет собой печь тоннельного типа
5. Источник
6. Видео

Источник: http://smesistroi.ru/stati/gruntovka/2/443-kataforeznaya-gruntovka-kuzovnyx-detalej-vaz.htm

Катафорез

«Производство по окраске изделий катафорезным грунтом методом» 

• Огромный потенциал автомобильного рынка нашей страны привлекает любого производителя. В результате постоянно растет борьба за потребителя. В результате на первое место выходят требования, которые предъявляет потребитель к автомобилю, который он хочет приобрести. На что обращаем мы внимание при взгляде на новый автомобиль? На качество окрашенной поверхности кузова, на долговечность данного покрытия. Каждый потребитель надеется на то, что приобретенный автомобиль прослужит длительное время не потеряв своего внешнего вида. 
• Состояние наших дорог их качество, поведения участников движения приводит к тому, что огромное количество автомобилей попадает в дорожно-транспортные происшествия, Редкий автомобиль за время своей эксплуатации не попадает в аварию. Для каждого водителя повреждение автомобиля создает огромные проблемы, получение страховки, ремонт. Ремонт лицевой детали влечет за собой огромное количество негативных факторов, а именно; ремонтная деталь подвергается коррозии в период первого года эксплуатации. С чем же это связанно?  
• Что же мы имеем если автомобиль в процессе эксплуатации попал в аварию и требуется ремонт или замена лицевой детали. Даже на самой современной станции технического обслуживания окраска ремонтной детали включает в себя следующие этапы представленные на схеме тех. процесса. 

• 1. удаление транспортировочного грунта Химическим и механическим способом  
• 2. окраска эпоксидным грунтом
• 3. окраска эмалью 

• Наиважнейшей задачей, стоящей перед специалистом в области кузовного ремонта автосервисного предприятия, является точное воссоздание заводского покрытия, с присущими ему свойствами и качествами. Только тогда проведенный ремонт не вызовет нареканий со стороны клиента, а восстановленное покрытие прослужит долго. 
• Напомним, что лакокрасочное покрытие служит в первую очередь для защиты кузова автомобиля от агрессивных воздействий, для создания надежного барьера от механических и химических повреждений. В настоящее время, пожалуй, до 90 % кузовов всех автомобилей выполнено из черной стали холодного проката. Остальные – это преимущественно та же черная сталь, но в большинстве случаев анодированная цинком при помощи электролитического нанесения оксидной пленки. 
• Давайте рассмотрим технологический процесс окраски кузова вновь выпускаемого автомобиля. Как мы видим технологический процесс окраски это сложный включающий в себя большое число стадий обработки и подготовки кузова, а так же совокупность огромного качества факторов влияющих на качество выпускаемой продукции (качество материалов, состояние оборудования, состояние воздушной среды в камере окраски). 

1. Линия АПП1-я стадия обезжиривание моющим составом2-я стадия обезжиривание моющим составом с добавлением активатора3-я стадия промывка водой4-я стадия фосфатирование5-я стадия промывка6-я стадия пассивацияОкраска в ванне катафорезСтруйная промывка в 5-и стадийном тоннеле промывки Сушка в тоннеле при температуре 2000С в течении 30мин.
2. Окраска эпоксидным грунтом и эмалью.

•  Как видим при ремонтных работах не проводится следующие стадии обработки: фосфатирование, пассивация, нанесение катафорезного грунта. Именно те этапы которые обеспечивают основную коррозионную защиту кузова. В результате ремонтная деталь, как указано выше оказывается подвержена коррозии в первый год эксплуатации после ремонта.   
• На фото представлен автомобиль ВАЗ 2105, на котором после ДТП произведена замена переднего левого крыла. Через 1,5 года на данном автомобиле проявилась коррозия металла. Причиной данного дефекта является отсутствие защитного покрытия, и образование зонального скопления влаго конденсата в скрытой полости крыла. 
• Коррозией называют разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрохимическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой. 
• Возникающая на металле ржавчина – слой частично гидратированных оксидов железа – за короткое время приводит кузов в негодность. Чтобы противостоять ее образованию, путем нанесения оксидной пленки создается гальваническая пара. При этом металл выступает в роли отрицательного элемента гальванопары – катода – и не коррозирует, уступая эту прерогативу аноду. 
• Если взглянуть на электрохимический ряд напряжений металлов (рис. 1), где все металлы расположены слева направо в порядке понижения «благородности», то мы увидим, что справа наиболее близко к железу стоит цинк. Этим и обусловлена так называемая оцинковка кузова. Чем дальше друг от друга в ряду напряжений находятся два металла, тем быстрее разрушается менее благородный (т. е. стоящий справа), являющийся анодом гальванопары. Поэтому разрушение цинка спасает железо от коррозии. Покрыв же кузов, например, золотом (ох как будет дорого!), мы получим совершенно противоположный эффект. 
• Практически в настоящее время состояние на рынке кузовных запчастей по качеству продукции предлагаемой потребителю можно охарактеризовать представленной фотографией: 
• Попытки найти детали прошедшие полный цикл обработки на рынке запасных частей результатов не дают. С чем это связанно? Технологически процесс обработка деталей для нанесения фосфатной пленки и окраски катафорезным грунтом требует дорогостоящего оборудования, наличия специалистов имеющих опыт обслуживания данного оборудования и ведения технологических процессов. Все это приводит к тому, что окраска катафорезным грунтом деталей не проводится  
• Катафорез – водно-щелочная грунтовая краска которая основываясь на электроэхимических процессах образовывает плёнку на металлических поверхностях.  
• Превосходства катафорезного покрытия:

– получение однородной толщины и вида плёнки в каждой точке.- превосходное покрытие острых углов, сторон и сплавных секторов с закрытой объёмностью- обеспечение сопротивления против высокой корозии- высокий темп производства- очень низкий уровень потерь (практически 0%)- низкий уровень загрязнения окружающей среды- низкий риск возникновения пожара и вреда здоровью

•  В настоящее время ООО «ТЕРМИНАЛ» провело работы по проверке возможности нанесения катафорезного покрытия на детали различной формы и конфигурации. Разработало чертежи оборудования по нанесению катафорезного покрытия .    

ООО «ТЕРМИНАЛ» провело основные стадии НИКОР: 

• Были проведены разработки и экспериментальные работы по окраски пробных изделий катафорезным грунтом ассиметричными токами, разработан проект линии по окраски предлагаемым способом, разработана технология нанесения покрытия по предлагаемому методу, проведены переговоры с поставщиками материалов и потребителями продукции. Проработана проектно сметная документация необходимая для реализации проекта . Частично закуплено и смонтировано оборудование для проведения работ. 
• Суть процесса: Нанесение катафорезного грунта предназначено для защиты деталей от коррозии и является основным защитным покрытием кузовов автомобилей в процессе их производства. Нанесение катафорезного покрытия значительно увеличивает коррозионную стойкость детали, использование ассиметричного тока позволяет получить покрытие с повышенной механической стойкостью. Пример: окрашенное крыло автомобиля ВАЗ 2110 без катафорезного покрытия выдерживает до сквозной коррозии в камере соленого тумана не более 120ч, использование катафорезного покрытия повышает стойкость данного крыла до 1 500ч. 
• Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосождения в ванне погружения. Где катодом является окрашиваемая деталь, анод электрод установленный на борту оборудования. При электроосаждении происходит диффузия (внедрение) частиц грунта на поверхность окрашиваемой детали, что обеспечивает повышенную прочность поверхностной пленки грунта и высокую коррозионную защиту детали. Деталь поступившая на установку нанесения катафорезного покрытия (после обработки на агрегате подготовки поверхности) погружается в ванну и подвергается воздействию электрического тока, которое (воздействие) разделяется на несколько этапов. Этапы подробно описаны в разработанном тех. процессе окраски. 
• Вновь организуемое предприятие предлагает к реализации продукцию окрашенную катафорезным грунтом ассиметричным током, повышенной коррозионной стойкости и с повышенной стойкостью к механическим воздействиям. Приоритетным направление для предприятия будет являться окраска катафорезным грунтом кузовных деталей автомобилей, предложения по которым в настоящий момент на рынке запчастей отсутствует. Ориентация на данный вид продукции связано с значительным развитием рынка запчастей в Тольятти и близостью главного производителя запчастей ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того разработанное оборудование позволяет окрашивать любые изделия (даже сложной формы) общей площадью поверхности до 4м2. В дальнейшем в качестве примера будет рассматриваться вариант окраски крыла автомобильного автомобиля ВАЗ 2110.
• Предлагаемый вариант окраски показан на рис 1 , фосфатный слой наносится с внешней и внутренней стороны а также во всех скрытых сечениях, в дальнейшем наносится катафарезный слой методом электроосаждения 
• Преимуществом данной технологии является повышение коррозионной стойкости изделий на всех жизненных циклах продукции, низкий расход материала, окраска скрытых полостей изделий, недоступных традиционным методам окраски. Нанесение покрытия электроосаждением повышает сопротивление механическим воздействиям на покрытие (сдиры, сколы, царапины) при одновременном сохранении высокой агдезии покрытия с металлом изделия и следующими слоями ЛКМ 
• Ежедневно только в Самарской области происходит порядка 600 дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом (данные ГИБДД Самарской обл.). Если принять, что в ДТП происходит повреждение как минимум 2-ух автомобилей в результате требуют ремонта минимум 2 детали на автомобиле – получаем количество деталей подлежащих ремонту в результате ДТП – 1200шт в день. Принимая условно, что парк автомобилей ВАЗ составляет порядка 65% и количество деталей подлежащих замене составляет 50%. Получаем, что потребность в запчастях подлежащих замене и требующих катафорезного покрытия составит 390 шт. в день только по Самарской обл. Количество субъектов федерации составляет -83шт Легко посчитать, что приблизительная потребность в продукции составит 9 079 785 кв.м покрытий в год  
• На разработанном оборудовании ООО «ТЕРМИНАЛ» возможна обработка аллюминевого профиля для производства окнных конструкций и шкафов купе.
• Большинство производителей предлагают алюминиевый профиль, обработанный методом анодировки с последующим нанесением декоративного покрытия Технология получения катафорезного покрытия заключается в проведении двух стадийной обработки алюминиевого профиля вместо традиционно используемой производителями одно стадийной обработки. При этом вторая стадия, заключающаяся в нанесении на поверхность профиля слоя водорастворимых лаков, придает ему повышенные технические характеристики,
• Катафорезная обработка представляет собой более совершенный метод обработки алюминиевого профиля по сравнению с анодировкой более высокое качество цвета.  
• *Цвет профиля приобретает глубину и большую равномерность, начинает «играть» на свету;
• *более высокая устойчивость к механическим повреждениям. Катафорезный способ обработки позволяет получать декоративные покрытия более высокой плотности. Покрытие устойчиво к царапинам, которые могут возникнуть в процессе сборки или эксплуатации шкафа-купе; 
• *более высокая стойкость к химическим воздействиям. Покрытия профиля имеет повышенную стойкость к коррозии и воздействию химических веществ. Благодаря этому профиль не темнеет под воздействием кислорода, для его чистки можно использовать любые виды моющих веществ, в том числе абразивы.
• А с введением с 2010г правительством России запретительных пошлин на импортный анодированный профиль данное направление может рассматриваться как приоритетное. В настоящее время в нашей стране анодированием аллюминиевого профиля занимается только 2 предприятия и на рынке ощущается большой дефицит данного продукта и резкий рост цен на предварительно обработанный профиль 

Источник: http://www.terminal63.ru/kataforez

Покраска автомобиля • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Покраска автомобиля. Покраска металликом, перламутром. Почему кузовной ремонт недолговечен? Чем отличается покраска автомобиля на заводе от ремонта кузова на СТО? Эта статья пригодится тем, кто, повредив кузов своего автомобиля, раздумывает, как поступить с машиной: продавать ее или ремонтировать?

Многие автомобилисты, попав в ДТП, не знают, что делать с поврежденным автомобилем: ремонтировать на дорогой станции (СТО) или найти место, где ремонтируют дешевле? Что выгоднее: красить автомобиль или вообще продать свою поврежденную машину перекупщикам и не заморачиваться с покраской автомобиля?

Я часто встречаю людей, недовольных кузовным ремонтом своего автомобиля. Большинство автомобилистов говорят следующее: отдал большие деньги за покраску (крыла, двери, капота и т.д.). Когда забирал машину из ремонта, все было замечательно. Краска блестела, следов ремонта не было видно. Но прошел год, и весь ремонт стал виден невооруженным взглядом. Эти маляры-халтурщики не соблюдают технологию покраски автомобиля, зря им деньги платят, ржавчина из-под шпаклевки лезет…

Кто здесь прав? И есть ли на самом деле вина маляров-жестянщиков в том, что через 2-3 года на месте ремонта появилась ржавчина?

Как ни странно это слышать, но маляры не виноваты. Если через год-два следы ремонта становятся видны, то мастера тут не при чем. Покраска автомобиля после ДТП может вернуть автомобилю только внешний вид, да и то не на долго. Дело в том, что любая станция, даже с самым современным оборудованием и высокопрофессиональными мастерами, не сможет повторить заводскую технологию покраски.

Покраска автомобиля на заводе

Автомобили красят краской не только для красоты. Основная задача покраски автомобиля — это защита кузова от коррозии. Коррозия — главный враг автомобиля. У СТО нет возможности защитить кузов автомобиля от коррозии так, как это делают на производстве автомобилей.

В настоящее время заводы, выпускающие автомобили, в большинстве своем применяют оцинкование и катафорез, как основные способы защиты кузовов авто от коррозии. Считается, что надежнее, но значительно дороже (отражается на себестоимости авто) — это оцинкование металла автомобиля.

Оцинковка защищает детали машины от сквозной коррозии в зависимости от толщины покрытия от 15 лет и выше. Оцинковку применяют на таких автомобилях, как Porsche, Audi, Volvo, BMW, Mercedes. Используют оцинковку металла кузова концерны – Toyota, Honda и другие.

Катафорезное покрытие

Более дешевым и менее эффективным способом защиты кузова авто от коррозии является катафорезное покрытие. К примеру, катафорезное покрытие наносится на автомобили ВАЗ.

Но даже относительно дешевая защита кузова, такая как катафорез, имеет сложную технологию. Кратко выглядит это так: для нанесения защитного покрытия, предохраняющего металл кузова от коррозии, автомобиль перед покраской проходит несколько стадий. Сначала голый металл после сварочных работ очищают от окислительной пленки (металл на воздухе моментально окисляется), затем металл обезжиривают и покрывают фосфатной пленкой. А затем на кузов автомобиля наносят катафорезное покрытие. Это защитное покрытие можно нанести на металл кузова только в заводских условиях. На СТО таких технологий нет!

Как образуется защита?

Надежная защита металла кузова от коррозии образуется в результате электроосаждения грунта в специальной ванне. На заводе стоит огромная ванна, заполненная разведенным автомобильным грунтом, к которой подключен электрический провод (анод), по которому идет ток со знаком «+».

В эту ванну опускают целиком кузов автомобиля. К кузову машины подключают другой электрический провод (катод), по которому идет электрический ток со знаком «-«. Под воздействием электрического поля происходит внедрение частиц грунта на поверхность металла авто.

Образуется прочная пленка грунта, которая проникает во все поры металла. Грунт как бы въедается в металл и равномерно покрывается по всей поверхности детали автомобиля. Вот эта пленка и является надежной защитой металла кузова от коррозии. И только после этого кузов автомобиля грунтуют под покраску.

Затем грунт сушат и красят авто в нужный цвет. Представляете, насколько сложный процесс?

Я расписал процесс катафореза так подробно, чтобы вы поняли, что на СТО (там, где ремонтируют и красят автомобили), в принципе, не могут воспроизвести этот сложный электрохимический процесс защиты металла авто от коррозии. А значит, коррозия через какое-то время после кузовного ремонта вылезет наружу.

Как производят ремонт кузовного элемента на СТО?

Возьмем, к примеру, крыло автомобиля. Если повреждения незначительные (не требующие замены крыла на новое крыло), то поврежденное крыло рихтуют, шпаклюют, грунтуют, а затем окрашивают в покрасочной камере. Все!

Никакого катафорезного покрытия. И этот процесс покраски автомобиля у всех ремонтников одинаковый, что в гараже у дяди Жоры, что на суперсовременной СТО.

В том месте, где повреждена заводская катафорезная или цинкованная пленка, обязательно образуется очаг коррозии, который через некоторое время поднимет слой шпаклевки и краски. Краска начнет лупиться, и коррозия вылезет наружу (жучки, кариес, точки коррозии).

Если мастера на станции предлагают поменять крыло на новое, то так же имейте в виду, что новое крыло не прослужит вам долгое время, даже если дядя Жора его покрасит «как для себя».

Кузовные запчасти, поступающие в продажу, покрывают на заводе простым транспортировочным грунтом, который служит для защиты металла при перевозке, но совсем не защищает от воздействия коррозии. Покрашенное новое крыло (без заводской обработки) прослужит вам максимум 2 года и сгниет насквозь.

Существуют следующие статистические данные, покрашенное крыло:

• обработанное катафорезным покрытием (заводским), выдерживает воздействие солевого тумана в камере от 1500 до 2000 часов;
• не имеющее  катафорезное покрытие, сквозная коррозия в камере соленого тумана появляется уже через 90 часов.

Поэтому любой ремонт кузова будет недолговечным. Более дорогой ремонт прослужит чуть больше времени (за счет более точного выполнения технологии покраски), чем ремонт у дяди Жоры.

Можно ли нанести катафорезное покрытие на ремонтируемый автомобиль или кузовную запчасть?

Да, можно. К примеру, это можно сделать на заводе в Тольятти (обработать одно крыло или всю машину), но это будет очень дорого.

Целиком наносить катафорезную пленку перед покраской автомобиля выгодно только на раритетных автомобиля при их восстановлении.

Какой можно сделать вывод, зная отличия в технологии покраски автомобиля на заводе и СТО?

Если автомобиль пострадал в ДТП, и требуется ремонт кузова, можно выбрать несколько вариантов:
1. Можно продать автомобиль (как есть), ничего не делая с ним. Все равно, как на заводе, вам никто не сделает. И ремонт скоро будет виден. Поэтому, не заморачиваясь на покупку запчастей, поиск хороших мастеров, просто продать свой автомобиль. У вас с удовольствием купят поврежденный автомобиль перекупщики, которые занимаются битыми авто.
2. Можно найти современную СТО и дорого отремонтировать свой автомобиль, покрасив его в ультрасовременной камере.

Потом поездить немного времени на автомобиле и продать до того, как коррозия испортит его внешний вид. Теперь вы знаете, что пройдет 2-3 года, и весь ремонт вылезет наружу.

3. Можно найти дядю Жору, который по отзывам хорошо и недорого занимается покраской автомобиля.

Покрасить автомобиль у него и продать, пока у него есть товарный вид. Или ездить до сквозной коррозии, а затем снова ехать к дяде Жоре и снова красить автомобиль. В любом случае выбирать только вам.

Если вы все-таки решили отремонтировать (покрасить) автомобиль и нашли маляра дядю Жору, то для того, чтобы с вас не взяли лишних денег на несуществующий материал для покраски автомобиля, вам желательно иметь общее представление о технологии покраски автомобиля во время ремонта.

Подготовка металла к покраске

Если вы купили новую запчасть (крыло, дверь и т.д.), обязательно проследите, чтобы этот транспортный грунт обязательно счистили. Красить на этот грунт нельзя.

Следы ржавчины обязательно должны тщательно удаляться и обрабатываться преобразователями ржавчины. Проследите, чтобы голый металл обязательно грунтовали.

Многие маляры из-за экономии времени и денег, красят прямо на голый металл. Так делать нельзя. Грунт наносить обязательно!

Он служит, как защита металла и как связующее звено между поверхностью автомобиля и краской. Если покрасить крыло краской прямо на металл без грунта, то оно поржавеет через пару месяцев, или краска отлетит с крыла.

Автомобильные грунты бывают разного типа: антикоррозийные, двухкомпонентные, нитрогрунт, акриловый грунт и т.д.

Чаще всего мастер сам выбирает тот грунт, с которым он привык работать или который необходим для данной кузовной детали. После грунтовки деталей мастера приступают к самой покраске автомобиля. И здесь цена за покраску автомобиля может значительно различаться в зависимости от краски, применяемой на вашей машине.

Виды красок для покраски автомобиля: применяемые в настоящее время

В настоящее время применяют три основных вида красок для покраски автомобиля:

• 1. это различные эмали — алкидная эмаль, меламиноалкидная эмаль, акриловая эмаль;
• 2. краска с эффектом металлик;
• 3. краска с эффектом перламутра.

Покраска автомобиля эмалью

Обычная эмаль (белая, черная, красная и т.д.) — это самая простая и дешевая покраска автомобиля. На слой грунта наносится слой эмали. 

Покраска автомобиля простой эмалью имеет только одно преимущество — она дешевая. Других плюсов у эмали нет. Она плохо защищает от коррозии и выгорает на солнце.

Покраска автомобиля металликом

На грунт наносится слой краски, так называемая база. Краска состоит из частиц алюминия и пигмента нужного вам цвета.

После того, как слой краски высыхает, на него наносится слой лака. Лак защищает краску (сама по себе она нестойкая) от различного рода воздействия (солнце, дождь, механическое).

Автомобиль, покрашенный металликом, более стойкий к коррозии (больше слоев (краска + лак)) и более долговечная по сравнению с обычной эмалью.

Покраска с эффектом перламутра

Автомобиль, покрашенный перламутром, переливается, меняя свой цвет при определенном падении света. 

В эмали с эффектом перламутра свет частично отражается пластинками слюды, частично проходит сквозь них, отражаясь от подложки под разными углами, поэтому мы видим смесь разноцветных лучей. Этот эффект достигается тем, что при покраске автомобиля на грунт наносится подложка нужного цвета (слой краски), затем наносится краска, которая состоит из цветового пигмента и чешуек слюды (у металликов — частички алюминия), а затем наносится слой лака, такой же, как при покраске автомобиля металликом.

Выглядит это вот так:

Из-за типа применяемых красок при покраске автомобиля цена ремонта различная. Самый дешевый ремонт — это окраска простой эмалью. Самый дорогой — это перламутр. Как понимаете, и красить дольше, и материала идет на покраску больше.

На сегодня все. Надеюсь, что я вас немного познакомил с основами покраски автомобиля.

Пусть покраска вашего автомобиля пройдет успешно!

Что такое катафорез? — FAI Auto

Мы часто говорим о покрытии Cataphoretic на наших деталях рулевого управления и подвески, но что это такое и почему мы его используем?

Что такое катафорез?

Катафорез — это процесс нанесения гальванических покрытий на металлы для обеспечения высокой устойчивости к атмосферным воздействиям. В случае наших деталей рулевого управления и подвески это электроосаждение краской различных компонентов рулевого управления. Это покрытие увеличивает антикоррозионные свойства деталей и является стандартом для автозапчастей, где требуется полная и оптимальная защита от ржавчины.

Как это применяется?

Катафорез — это метод нанесения органических покрытий, при котором для нанесения краски на деталь или собранное изделие используется электрический ток. Благодаря своей способности покрывать даже самые сложные детали и собранные изделия с особыми требованиями к рабочим характеристикам, катафорез используется во многих отраслях в качестве средства для нанесения покрытий на изделия различных категорий, таких как: сельскохозяйственное оборудование, бытовые приборы, автомобили, автомобильные детали, морские компоненты, трансформеры, металлическая офисная мебель, газонное и садовое оборудование и мебель, крепеж, отделочные приборы, приспособления и многое другое.

	В предварительной обработке детали очищены и покрыты фосфатом. Очистка и фосфатирование необходимы для получения желаемой отделки. Фосфаты железа и цинка чаще всего используются в этом процессе либо в окрасочной камере, либо в погружении.
	Бак для погружения содержит 80-90% деионизированной воды и 10-20% твердых частиц краски. Вода действует как переносчик твердых частиц краски. Твердые вещества краски представляют собой пигмент и смолу. Именно смола обеспечивает антикоррозийную защиту финишной окраске.
	Во время процесса катафореза величина напряжения определяет толщину лакокрасочного покрытия. Твердые частицы краски будут прилипать к детали при выходе из емкости для окунания и удаляются в емкости для ополаскивания. Промытые твердые частицы краски возвращаются в процесс для обеспечения оптимальной эффективности / покрытия.
	После ополаскивания детали переместить в духовку. Духовка отверждает краску для обеспечения максимальной производительности. Печи для выпечки работают при температуре от 82 ° C до 180 ° C в зависимости от системы.

Одна из наших основных ценностей — лучшее качество. Катафорезное покрытие укрепляет и усиливает качество продукта, который мы предлагаем нашим клиентам. Этот процесс защищает детали от попадания соли, грязи и воды, увеличивая прочность и долговечность, соответствуя и превосходя спецификации оригинального производителя.

Мы очень гордимся нашим качеством и глубиной ассортимента

почвы | Определение, значение, профиль, состав и факты

Почвы сильно различаются по своим свойствам из-за геологических и климатических изменений на расстоянии и во времени.Даже простое свойство, такое как толщина почвы, может варьироваться от нескольких сантиметров до многих метров, в зависимости от интенсивности и продолжительности выветривания, эпизодов осаждения и эрозии почвы и закономерностей эволюции ландшафта. Тем не менее, несмотря на эту изменчивость, почвы обладают уникальной структурной характеристикой, которая отличает их от простых земных материалов и служит основой для их классификации: вертикальная последовательность слоев, образованная совместным действием просачивающихся вод и живых организмов.

Профиль подзолистой почвы

Профиль подзолистой почвы из Ирландии, демонстрирующий обесцвеченный слой, из которого были выщелочены гумус и оксиды металлов и впоследствии отложились в обычно красноватом горизонте ниже.

© ISRIC, www.isric.nl Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Эти слои называются горизонтами, и полная вертикальная последовательность горизонтов составляет почвенный профиль (см. Рисунок). Почвенные горизонты определяются особенностями, отражающими почвообразовательные процессы.Например, самый верхний слой почвы (не считая поверхностной подстилки) называется горизонтом А. Это выветренный слой, который содержит скопление гумуса (разложившееся, темное, богатое углеродом вещество) и микробную биомассу, которая смешивается с мелкозернистыми минералами с образованием агрегатных структур.

Профиль почвы

Профиль почвы, показывающий основные слои от горизонта O (органический материал) до горизонта R (консолидированная порода). Педон — это наименьшая единица земной поверхности, которую можно использовать для изучения характерного почвенного профиля ландшафта.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Ниже A находится горизонт B. В зрелых почвах этот слой характеризуется скоплением глины (мелкие частицы диаметром менее 0,002 мм [0,00008 дюйма]), которые либо отложились из просачивающихся вод, либо выпали в результате химических процессов с участием растворенных продуктов выветривания. Глина наделяет горизонты B множеством разнообразных структурных особенностей (блоков, колонн и призм), образованных из мелких частиц глины, которые могут быть связаны друг с другом в различных конфигурациях по мере развития горизонта.

Ниже горизонтов A и B находится горизонт C, зона небольшого накопления гумуса или развития структуры почвы или его отсутствия. Горизонт C часто состоит из рыхлого материнского материала, из которого сформировались горизонты A и B. Он лишен характерных черт горизонтов А и В и может быть либо относительно невыветренным, либо глубоко выветренным. На некоторой глубине ниже горизонтов A, B и C залегает консолидированная порода, составляющая горизонт R.

Эти простые буквенные обозначения дополняются двумя способами (см. Таблицу буквенных обозначений почвенного горизонта).Сначала определяются два дополнительных горизонта. Подстилка и разложившееся органическое вещество (например, останки растений и животных), которые обычно лежат на поверхности земли над горизонтом A, обозначаются как горизонт O, тогда как слой непосредственно под горизонтом A, который подвергался интенсивному выщелачиванию (т. Е. медленно вымывается от определенного содержимого под действием просачивающейся воды) получает отдельное обозначение E горизонт, или зона элювиации (от латинского ex «из» и lavere «промывать»).Развитию горизонтов E благоприятствуют обильные осадки и песчаный материнский материал — два фактора, которые помогают обеспечить интенсивное просачивание воды. Твердые частицы, потерянные в результате выщелачивания, откладываются в горизонте B, который в таком случае можно рассматривать как зону иллювиации (от латинского il , «in» и lavere ).

Буквенные обозначения горизонта почвы
Базовые обозначения горизонтов поверхности
O	органический горизонт, содержащий подстилку и разложившееся органическое вещество
А	Минеральный горизонт, затемненный скоплением гумуса
Базовые обозначения геологических горизонтов
E	Минеральный горизонт светлее горизонта А или О и обеднен глинистыми минералами
AB или EB	переходный горизонт больше похож на A или E, чем на B
BA или BE	переходный горизонт больше похож на B, чем на A или E
B	Накопленная глина и гумус ниже горизонта А или Е
BC или CB	переходный горизонт от Б до С
С	Рыхлый грунт ниже горизонта А или В
р	уплотненная порода
Добавлены суффиксы для обозначения особенностей горизонтов
а	сильно разложившееся органическое вещество
б	погребенный горизонт
в	Конкреции или твердые узелки (железо, алюминий, марганец или титан)
e	Органическое вещество промежуточного разложения
f	мерзлый грунт
г	серый цвет с сильными пятнами и плохим дренажем
ч	накопление органических веществ
i	органическое вещество слаборазложенное
к	скопление карбоната
м	цементация или уплотнение
n	накопление натрия
или	Накопление оксидов железа и алюминия
п.	Вспашка или другое антропогенное нарушение
q	накопление кремнезема
r	Выветренная или мягкая коренная порода
с	Накопление оксидов металлов и органических веществ
т	скопление глины
в	плинтит (материал недр, обогащенный твердым железом)
Вт	проявление цвета или структуры
x	характер фрагипана (высокая плотность, хрупкость)
y	Накопление гипса
z	накопление солей

Комбинированная последовательность горизонтов A, E, B называется солумом (лат. «Пол»).Солум является истинным очагом почвообразовательных процессов и основной средой обитания почвенных организмов. (Переходные слои, имеющие промежуточные свойства, обозначаются двумя буквами соседних горизонтов.)

Второе усовершенствование номенклатуры почвенных горизонтов (также показанное в таблице) — это использование суффиксов в нижнем регистре для обозначения особенностей, важных для развитие почвы. Наиболее распространенные из этих суффиксов применяются к горизонту B: g для обозначения пятнистости, вызванной переувлажнением, h для обозначения иллювиального накопления гумуса, k для обозначения карбонатных минеральных осадков, o для обозначения остаточных оксидов металлов , s для обозначения иллювиального накопления оксидов металлов и гумуса и t для обозначения накопления глины.

Педоны и полипедоны

Почвы — естественные элементы выветренных ландшафтов, свойства которых могут варьироваться в пространстве. Однако для научных исследований полезно рассматривать почвы как объединения модулей, известных как педоны. Педон — это мельчайший элемент ландшафта, который можно назвать почвой. Его предел глубины — это несколько произвольная граница между почвой и «не почвой» (например, коренной породой). Его поперечные размеры должны быть достаточно большими, чтобы можно было изучать любые существующие горизонты — как правило, площадь от 1 до 10 квадратных метров (от 10 до 100 квадратных футов), с учетом того, что горизонт может иметь переменную толщину или даже прерывистый.Если горизонты цикличны и повторяются с интервалом от 2 до 7 метров (от 7 до 23 футов), педон включает половину цикла. Таким образом, каждый педон включает в себя диапазон изменчивости горизонта, который происходит на небольших площадях. Если цикл меньше 2 метров или все горизонты непрерывны и имеют одинаковую толщину, площадь педона составляет 1 квадратный метр.

Почвы встречаются в ландшафте в виде групп похожих педонов, называемых полипедонами, которые имеют достаточную площадь, чтобы считаться таксономической единицей.Полипедоны ограничены снизу «непочвой» и сбоку педонами разного качества.

Африка | История, люди, страны, карта и факты

Африка , второй по величине континент (после Азии), покрывающий примерно одну пятую всей поверхности суши Земли. Континент ограничен на западе Атлантическим океаном, на севере — Средиземным морем, на востоке — Красным морем и Индийским океаном, а на юге — смешанными водами Атлантического и Индийского океанов.

Африка

Африка

Encyclopædia Britannica, Inc.

Британская викторина

Физические особенности Африки

Можете ли вы определить расположение некоторых известных физических особенностей Африки? Сопоставьте объект со страной, в которой он находится.

Общая площадь Африки составляет приблизительно 11 724 000 квадратных миль (30 365 000 квадратных километров), а протяженность континента составляет около 5 000 миль (8 000 км) с севера на юг и около 4 600 миль (7 400 км) с востока на запад.Его северная оконечность — мыс Аль-Гиран, недалеко от мыса Аль-Абьях (мыс Блан), Тунис; его южная оконечность — мыс Агульяс, Южная Африка; его самая дальняя точка на восток — мыс Xaafuun (Hafun), недалеко от мыса Gwardafuy (Guardafui), Сомали; и его западная оконечность — мыс Альмади (Пуант-де-Альмади) на Кабо-Верде (Кап-Вер), Сенегал. На северо-востоке Африка была соединена с Азией Синайским полуостровом до строительства Суэцкого канала. Как ни парадоксально, береговая линия Африки — 18 950 миль (30 500 км) в длину — короче, чем у Европы, потому что здесь мало бухт и несколько больших заливов или заливов.

У берегов Африки с континентом связано несколько островов. Из них Мадагаскар, один из самых больших островов в мире, является самым значительным. Другие, более мелкие острова включают Сейшельские острова, Сокотру и другие острова к востоку; Коморские Острова, Маврикий, Реюньон и другие острова к юго-востоку; Вознесение, остров Св. Елены и Тристан-да-Кунья на юго-запад; Кабо-Верде, острова Бижагош, Биоко и Сан-Томе и Принсипи на западе; и Азорские острова, Мадейра и Канарские острова на северо-западе.

Континент почти поровну разделен экватором, так что большая часть Африки находится в пределах тропического региона, ограниченного на севере тропиком Рака, а на юге — тропиком Козерога. Из-за выпуклости, образованной Западной Африкой, большая часть территории Африки расположена к северу от экватора. Африку пересекает с севера на юг нулевой меридиан (0 ° долготы), который проходит недалеко к востоку от Аккры, Гана.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В древности греки называли континент Ливией, а римляне называли его Африкой, возможно, от латинского aprica («солнечный») или греческого aphrike («без холода»). Однако название «Африка» применялось главным образом к северному побережью континента, который, по сути, считался южным продолжением Европы. Считается, что римляне, которые какое-то время правили побережьем Северной Африки, также называли область к югу от своих поселений Африга, или Земля афригов — именем берберской общины к югу от Карфагена.

Всю Африку можно рассматривать как огромное плато, круто поднимающееся из узких прибрежных полос и состоящее из древних кристаллических пород. Поверхность плато выше на юго-востоке и наклонена вниз к северо-востоку. В целом плато можно разделить на юго-восточную и северо-западную части. Северо-западная часть, которая включает Сахару (пустыню) и ту часть Северной Африки, известную как Магриб, имеет два горных региона — Атласские горы на северо-западе Африки, которые, как полагают, являются частью системы, простирающейся в южную Европу, и горы Ахаггар (Хоггар) в Сахаре.Юго-восточная часть плато включает Эфиопское плато, Восточно-Африканское плато и — в восточной части Южной Африки, где край плато обрывается вниз — хребет Дракенсберг. Одной из наиболее примечательных особенностей геологического строения Африки является Восточноафриканская рифтовая система, которая находится между 30 ° и 40 ° восточной долготы. Сам рифт начинается к северо-востоку от границ континента и простирается на юг от эфиопского побережья Красного моря до Замбези. Бассейн реки.

Африка содержит огромное количество полезных ископаемых, включая одни из крупнейших в мире запасов ископаемого топлива, металлических руд, драгоценных камней и драгоценных металлов.Это богатство сочетается с огромным разнообразием биологических ресурсов, включая очень пышные экваториальные тропические леса Центральной Африки и всемирно известные популяции диких животных восточной и южной частей континента. Хотя сельское хозяйство (прежде всего натуральное хозяйство) по-прежнему доминирует в экономике многих африканских стран, эксплуатация этих ресурсов стала наиболее значительным видом экономической деятельности в Африке в 20 веке.

Климатические и другие факторы оказали значительное влияние на характер расселения людей в Африке.В то время как некоторые районы, по-видимому, были заселены более или менее постоянно с момента зарождения человечества, огромные регионы — особенно пустынные районы северной и юго-западной Африки — долгое время оставались незаселенными. Таким образом, хотя Африка является вторым по величине континентом, на ней проживает только около 10 процентов населения мира, и ее можно назвать малонаселенной. Большая часть континента долгое время была заселена чернокожими народами, но в исторические времена также имели место крупные иммиграции из Азии и Европы.Из всех иностранных поселений в Африке наибольшее влияние оказали арабы. Исламская религия, которую несли с собой арабы, распространилась из Северной Африки во многие районы к югу от Сахары, так что многие западноафриканские народы сейчас в значительной степени исламизированы.

В этой статье рассматривается физическая и человеческая география Африки, а затем обсуждаются географические особенности, представляющие особый интерес. Для обсуждения отдельных стран континента, см. таких статей, как Египет, Мадагаскар и Судан.Африканские регионы рассматриваются как Центральная Африка, Восточная Африка, Северная Африка, Южная Африка и Западная Африка; Эти статьи также содержат основные положения об историческом и культурном развитии Африки. Для обсуждения крупных городов континента, см. таких статей, как Александрия, Каир, Кейптаун, Йоханнесбург и Киншаса. Связанные темы обсуждаются в статьях «Литература по Африке»; литература, Южная Африка; архитектура, африканская; искусство, африканское; танец, африканский; музыка, африканская; театр, африканский; искусство и архитектура, египетский; Ислам; искусство, исламское; и исламский мир.

ГЛАВА 2 — ПОЧВА И ВОДА

ГЛАВА 2 — ПОЧВА И ВОДА

---

---

2,1 Почва
2,2 Поступление воды в почву
2.3 Состояние влажности почвы
2.4 Доступная влажность
2.5 Уровень грунтовых вод
2.6 Водная эрозия почвы

---

---

2.1.1 Состав почвы
2.1.2 Профиль почвы
2.1.3 Текстура почвы
2.1.4 Структура почвы

---

2.1.1 Состав почвы

Когда сухая почва раздавливается рукой, можно увидеть, что она состоит из всевозможных частиц разного размера.

Большинство этих частиц образуются в результате разложения горных пород; их называют минеральными частицами. Некоторые происходят из остатков растений или животных (гниющие листья, кусочки костей и т. Д.), Их называют органическими частицами (или органическими веществами). Кажется, что частицы почвы касаются друг друга, но на самом деле между ними есть промежутки.Эти пространства называются порами. Когда почва «сухая», поры в основном заполнены воздухом. После полива или дождя поры в основном заполняются водой. Живой материал находится в почве. Это могут быть живые корни, а также жуки, черви, личинки и т. Д. Они способствуют аэрации почвы и тем самым создают благоприятные условия для роста корней растений (рис. 26).

Рис. 26. Состав почвы

2.1.2 Профиль почвы

Если в земле вырыть яму глубиной не менее 1 м, можно увидеть различные слои, разные по цвету и составу.Эти слои называются горизонтами. Эта последовательность горизонтов называется профилем почвы (рис. 27).

Рис. 27. Профиль почвы

Очень общий и упрощенный профиль почвы можно описать следующим образом:

а. Пахотный слой (толщина от 20 до 30 см): богат органическими веществами и содержит много живых корней. Этот слой подлежит подготовке почвы (например, вспашка, боронование и т. Д.) И часто имеет темный цвет (от коричневого до черного).

г. Глубокий пахотный слой: содержит гораздо меньше органических веществ и живых корней. Этот слой практически не подвержен нормальным подготовительным работам. Цвет более светлый, часто серый, а иногда пестрый с желтоватыми или красноватыми пятнами.

г. Подземный слой: почти нет органических веществ или живых корней. Этот слой не очень важен для роста растений, так как до него доходят лишь несколько корней.

г. Слой материнской породы: состоит из породы, в результате разложения которой образовалась почва.Эту породу иногда называют материнским материалом.

Глубина различных слоев сильно различается: некоторые слои могут вообще отсутствовать.

2.1.3 Текстура почвы

Минеральные частицы почвы сильно различаются по размеру и могут быть классифицированы следующим образом:

Название частиц	Пределы размеров в мм	Отличить невооруженным глазом
гравий	больше 1	очевидно
песок	от 1 до 0.5	легко
ил	от 0,5 до 0,002	еле
глина	менее 0,002	невозможно

Количество песка, ила и глины, присутствующих в почве, определяет ее структуру.

На крупнозернистых почвах: преобладает песок (песчаные почвы).
В почвах средней текстуры: преобладает ил (суглинистые почвы).
В мелкозернистых почвах: преобладает глина (глинистые почвы).

В поле текстуру почвы можно определить, потерев почву между пальцами (см. Рис. 28).

Фермеры часто говорят о легких и тяжелых почвах. Грунт с крупной структурой легок, потому что с ней легко работать, а с мелкозернистой почвой тяжелее, потому что с ней тяжело работать.

Выражение, используемое фермером	Выражения, используемые в литературе
свет	песчаный	грубая
средний	суглинистый	средний
тяжелая	глинистый	штраф

Текстура почвы постоянная, фермер не может ее изменить или изменить.

Рис. 28а. Грунт крупнозернистый. — песчаный. Отдельные частички рыхлые и разваливаются в руке даже во влажном состоянии.

Рис. 28б. Грунт средней текстуры на ощупь очень мягкий (как мука) в сухом состоянии. Его можно легко отжать во влажном состоянии, и он станет шелковистым.

Рис. 28c. Грунт с мелкой текстурой прилипает к пальцам во влажном состоянии и может образовывать шарик при нажатии.

2.1.4 Структура почвы

Структура почвы означает группировку частиц почвы (песок, ил, глина, органические вещества и удобрения) в пористые соединения. Это так называемые агрегаты. Структура почвы также относится к расположению этих агрегатов, разделенных порами и трещинами (рис. 29).

Основные типы агрегатов показаны на рис. 30: гранулированная, блочная, призматическая и массивная структура.

Рис. 29. Структура почвы

Находясь в верхнем слое почвы, массивная структура блокирует вход воды; прорастание семян затруднено из-за плохой аэрации.С другой стороны, если верхний слой почвы зернистый, вода легко проникает в него, и семена лучше прорастают.

В призматической конструкции движение воды в почве преимущественно вертикальное, поэтому подача воды к корням растений обычно недостаточна.

В отличие от текстуры, структура почвы непостоянна. С помощью методов обработки почвы (вспашка, рыхление и т. Д.) Фермер пытается получить зернистую структуру верхнего слоя почвы на своих полях.

Фиг.30. Некоторые примеры грунтовых конструкций

ЗЕМЛЯННЫЙ	БЛОКИРОВКА
ПРИЗМАТИЧЕСКИЙ	МАССИВНЫЙ

---

2.2.1 Инфильтрация процесс
2.2.2 Скорость инфильтрации
2.2.3 Факторы влияет на скорость инфильтрации

---

2.2.1 Процесс проникновения

Когда на поле подается дождевая или поливная вода, она просачивается в почву. Этот процесс называется инфильтрацией.

Проникновение можно визуализировать, налив воды в слегка утрамбованный стакан с сухой измельченной почвой. Вода просачивается в почву; цвет почвы становится темнее по мере ее увлажнения (см.рис.31).

Рис. 31. Инфильтрация воды в почву

2.2.2 Скорость инфильтрации

Повторите предыдущий тест, на этот раз с двумя стаканами. Один заполнен сухим песком, а другой — сухой глиной (см. Рис. 32а и б).

Вода проникает в песок быстрее, чем в глину. Говорят, что песок имеет более высокую скорость инфильтрации.

Рис. 32а. В каждый стакан подается одинаковое количество воды

Рис.32b. Через час вода просочилась в песок, а некоторое количество воды все еще оставалось на глине

Скорость инфильтрации почвы — это скорость, с которой вода может просачиваться в нее. Обычно измеряется глубиной (в мм) слоя воды, которую почва может поглотить за час.

Скорость инфильтрации 15 мм / час означает, что водному слою толщиной 15 мм на поверхности почвы потребуется один час для инфильтрации (см. Рис. 33).

Фиг.33. Почва со скоростью инфильтрации 15 мм / час

Диапазон значений скорости инфильтрации приведен ниже:

Низкая скорость инфильтрации	менее 15 мм / час
средняя скорость инфильтрации	от 15 до 50 мм / час
высокая скорость инфильтрации	более 50 мм / час

2.2.3 Факторы, влияющие на скорость инфильтрации

Скорость инфильтрации почвы зависит от постоянных факторов, таких как текстура почвы. Это также зависит от различных факторов, например от влажности почвы.

и. Текстура почвы

Грунты с крупнозернистой структурой состоят в основном из крупных частиц, между которыми имеются большие поры.

С другой стороны, мелкозернистые почвы в основном состоят из мелких частиц, между которыми находятся мелкие поры (см.рис.34).

Рис. 34. Скорость инфильтрации и структура почвы

В грубых почвах дождевая или поливная вода попадает и перемещается в более крупные поры; для проникновения воды в почву требуется меньше времени. Другими словами, скорость инфильтрации выше для крупнозернистых почв, чем для мелкозернистых почв.

ii. Влажность почвы

Вода проникает быстрее (скорость инфильтрации выше), когда почва сухая, чем когда она влажная (см. Рис.35). Как следствие, когда поливная вода применяется к полю, вода сначала легко проникает, но по мере того, как почва становится влажной, скорость инфильтрации снижается.

Рис. 35. Интенсивность инфильтрации и влажность почвы

iii. Структура почвы

Вообще говоря, вода проникает быстро (высокая скорость инфильтрации) в зернистые почвы, но очень медленно (низкая скорость инфильтрации) в массивные и плотные почвы.

Поскольку фермер может влиять на структуру почвы (посредством культурных практик), он также может изменять скорость инфильтрации своей почвы.

---

2.3.1 Влажность почвы
2.3.2 Насыщенность
2.3.3 Полевая продуктивность
2.3.4 Постоянная точка увядания

---

2.3.1 Влажность почвы

Содержание влаги в почве указывает количество воды, присутствующей в почве.

Обычно выражается как количество воды (в мм водной глубины), присутствующее на глубине одного метра почвы.Например: когда количество воды (в мм глубины воды) 150 мм присутствует на глубине одного метра почвы, влажность почвы составляет 150 мм / м (см. Рис. 36).

Рис. 36. Влажность почвы 150 мм / м

Содержание влаги в почве также может быть выражено в процентах от объема. В приведенном выше примере 1 м ³ почвы (например, с глубиной 1 м и площадью поверхности 1 м ² ) содержит 0,150 м ³ воды (например.г. глубиной 150 мм = 0,150 м и площадью поверхности 1 м ( ² ). Таким образом, содержание влаги в почве в объемных процентах составляет:

Таким образом, влажность 100 мм / м соответствует 10 объемным процентам.

Примечание: Количество воды, хранящейся в почве, не является постоянным во времени, но может меняться.

2.3.2 Насыщенность

Во время дождя или полива поры почвы заполняются водой.Если все поры почвы заполнены водой, почва считается насыщенной. В почве не осталось воздуха (см. Рис. 37а). В поле легко определить, насыщена ли почва. Если выжать горсть насыщенной почвы, немного (мутной) воды потечет между пальцев.

Растениям нужен воздух и вода в почве. При насыщении воздуха нет и растение пострадает. Многие культуры не выдерживают насыщенных почвенных условий в течение более 2-5 дней. Рис — одно из исключений из этого правила.Период насыщения верхнего слоя почвы обычно длится недолго. После прекращения дождя или орошения часть воды, находящейся в более крупных порах, уйдет вниз. Этот процесс называется дренированием или перколяцией.

Вода, стекающая из пор, заменяется воздухом. В крупнозернистых (песчаных) почвах дренаж завершается в течение нескольких часов. В мелкозернистых (глинистых) почвах дренаж может занять несколько (2-3) дней.

2.3.3 Вместимость поля

После прекращения дренажа большие поры почвы заполняются воздухом и водой, в то время как меньшие поры все еще полны водой.На этом этапе считается, что почва полностью заполнена. При урожайности полей содержание воды и воздуха в почве считается идеальным для роста сельскохозяйственных культур (см. Рис. 37b).

2.3.4 Постоянная точка увядания

Постепенно вода, хранящаяся в почве, поглощается корнями растений или испаряется с верхнего слоя почвы в атмосферу. Если в почву не подается дополнительная вода, она постепенно высыхает.

Чем суше становится почва, тем плотнее удерживается оставшаяся вода и тем труднее корням растений извлекать ее.На определенном этапе потребления воды недостаточно для удовлетворения потребностей растения. Растение теряет свежесть и увядает; листья меняют цвет с зеленого на желтый. В конце концов растение умирает.

Содержание воды в почве на стадии отмирания растения называется точкой постоянного увядания. В почве все еще содержится немного воды, но корням слишком трудно высосать ее из почвы (см. Рис. 37c).

Рис. 37. Некоторые характеристики влажности почвы

Почву можно сравнить с резервуаром для воды для растений.Когда почва насыщен, резервуар полон. Однако часть воды быстро стекает ниже корневую зону до того, как растение сможет ее использовать (см. рис. 38a).

Рис. 38а. Насыщенность

Когда эта вода стечет, почва полностью заполнена. Корни растений вытягивают воду из того, что остается в резервуаре (см. Рис. 38b).

Рис. 38b. Вместимость поля

Когда почва достигает точки постоянного увядания, оставшаяся вода перестает быть доступны для завода (см. рис.38c).

Рис. 38c. Постоянная точка увядания

Количество воды, фактически доступной растению, — это количество воды, хранящейся в почве при заполнении поля, за вычетом воды, которая останется в почве при постоянной точке увядания. Это показано на рис. 39.

Рис. 39. Доступная влажность или влажность почвы

Доступное содержание воды = содержание воды на уровне поля — содержание воды в точке постоянного увядания….. (13)

Доступное содержание воды во многом зависит от текстуры и структуры почвы. Диапазон значений для различных типов почв приведен в следующей таблице.

Почва	Доступное содержание воды в мм глубины воды на 1 м глубины почвы (мм / м)
песок	от 25 до 100
суглинок	от 100 до 175
глина	от 175 до 250

Емкость поля, постоянная точка увядания (PWP) и доступная влажность называются характеристиками влажности почвы.Они постоянны для данной почвы, но сильно различаются от одного типа почвы к другому.

---

2.5.1 Глубина Уровень подземных вод
2.5.2 Подземные воды таблица
2.5.3 Капиллярный подъем

---

Часть воды, нанесенной на поверхность почвы, дренируется ниже корневой зоны и питает более глубокие слои почвы, которые постоянно насыщаются; верхняя часть насыщенного слоя называется уровнем грунтовых вод или иногда просто уровнем грунтовых вод (см.рис.40).

Рис. 40. Уровень грунтовых вод

2.5.1 Глубина уровня грунтовых вод

Глубина залегания грунтовых вод сильно варьируется от места к месту, в основном из-за изменений топографии местности (см. Рис. 41).

Рис. 41. Изменение глубины уровня грунтовых вод

В одном конкретном месте или поле глубина уровня грунтовых вод может изменяться во времени.

После сильных дождей или орошения уровень грунтовых вод повышается.Он может даже проникнуть в корневую зону и пропитать ее. В случае продолжительного действия такая ситуация может иметь катастрофические последствия для сельскохозяйственных культур, которые не могут противостоять «мокрым ногам» в течение длительного периода. Если уровень грунтовых вод выходит на поверхность, он называется открытым уровнем грунтовых вод. Так бывает на болотистой местности.

Уровень грунтовых вод может быть очень глубоким и удаленным от корневой зоны, например, после продолжительного засушливого периода. Чтобы корневище оставалось влажным, необходимо провести полив.

2.5.2 Верхний уровень подземных вод

Слой грунтовых вод может быть обнаружен поверх водонепроницаемого слоя довольно близко к поверхности (от 20 до 100 см).Обычно он охватывает ограниченную территорию. Верхняя часть водного слоя называется возвышающимся уровнем грунтовых вод.

Непроницаемый слой отделяет залегающий слой грунтовых вод от более глубоко расположенного горизонта грунтовых вод (см. Рис. 42).

Рис. 42. Верхний уровень грунтовых вод

Почву с непроницаемым слоем не намного ниже корневой зоны следует орошать с осторожностью, потому что в случае чрезмерного орошения (слишком большого орошения) верхний уровень грунтовых вод может быстро поднимаются.

2.5.3 Капиллярный подъем

До сих пор было объяснено, что вода может двигаться вниз, а также горизонтально (или вбок). Кроме того, вода может двигаться вверх.

Если кусок ткани погрузить в воду (рис. 43), вода будет всасываться тканью вверх.

Рис. 43. Движение воды вверх или капиллярный подъем

Тот же процесс происходит с уровнем грунтовых вод и почвой над ним. Подземные воды могут всасываться почвой вверх через очень маленькие поры, которые называются капиллярами.Этот процесс называется капиллярным подъемом.

В мелкозернистой почве (глине) вода поднимается вверх медленно, но преодолевает большие расстояния. С другой стороны, в крупнозернистой почве (песке) вода поднимается вверх быстро, но охватывает лишь небольшое расстояние.

Текстура почвы	Капиллярный подъем (в см)
крупный (песок)	от 20 до 50 см
средний	от 50 до 80 см
мелкий (глина)	более 80 см до нескольких метров

---

2.6.1 Листовая эрозия
2.6.2 Оврагная эрозия

---

Эрозия — это перенос почвы из одного места в другое. Климатические факторы, такие как ветер и дождь, могут вызвать эрозию, но также и при орошении.

За короткий период процесс эрозии практически незаметен. Однако он может быть непрерывным, и весь плодородный верхний слой поля может исчезнуть в течение нескольких лет.

Водная эрозия почвы зависит от:

— склон: крутые, пологие поля более подвержены эрозии;
— структура почвы: легкие почвы более чувствительны к эрозии;
— объем или скорость потока поверхностных стоков: более крупные или быстрые потоки вызывают большую эрозию.

Эрозия обычно наиболее сильна в начале полива, особенно при поливе на склонах. Сухая поверхностная почва, иногда разрыхленная при культивации, легко удаляется проточной водой. После первого полива почва становится влажной и оседает, поэтому эрозия уменьшается. Недавно орошаемые участки более чувствительны к эрозии, особенно на ранних стадиях.

Существует два основных типа эрозии, вызываемой водой: пластовая эрозия и овражная эрозия. Их часто комбинируют.

2.6.1 Листовая эрозия

Листовая эрозия — это равномерное удаление очень тонкого слоя или «листа» верхнего слоя почвы с наклонной земли. Это происходит на больших площадях земли и вызывает большую часть потерь почвы (см. Рис. 44).

Рис. 44. Листовая эрозия

Признаками листовой эрозии являются:

— только тонкий слой верхнего слоя почвы; или недра частично обнажены; иногда обнажается даже материнская порода;

— достаточно большое количество крупного песка, гравия и гальки в пахотном слое, более мелкий материал удален;

— обнажение корней;

— отложение эродированного материала у подножия склона.

2.6.2 Эрозия оврагов

Эрозия оврагов определяется как удаление почвы концентрированным потоком воды, достаточно большим, чтобы образовать каналы или овраги.

Эти овраги несут воду во время сильного дождя или полива и постепенно становятся шире и глубже (см. Рис. 45).

Рис. 45. Эрозия оврага

Признаками овражной эрозии на орошаемом поле являются:

— неравномерное изменение формы и длины борозд;
— скопление эродированного материала на дне борозд;
— обнажение корней растений.

---

Прочный и элегантный катафорезный лак с фильтром Варианты

Пусть ваша кухня ослепит вас этим изысканным катафорезным лаком с фильтром , который предлагается по множеству цен на Alibaba.com. Катафорезный лак с фильтром отличается впечатляющими материалами и дизайном, которые превращают вашу кухню в рай. Они обладают высокой устойчивостью к воздействию тепла и влаги, а их материалы прочны и долговечны. С этой целью катафорезный лак для фильтра обеспечит вам долгий срок службы без поломок или необходимости ремонта.

Различные фильтры , катафорезный лак Поставщики и продавцы понимают, что потребности и предпочтения разных людей в отношении их кухонь различаются. Соответственно, катафорезный лак с фильтром доступен в различных цветах, материалах и дизайнах, а их размеры можно регулировать по мере необходимости. Независимо от ваших предпочтений, вы можете быть уверены, что найдете то, что вам больше всего подходит. Качество катафорезного лака с фильтром строго регулируется, обеспечивая строгое соблюдение всех рекомендуемых стандартов с точки зрения измерений.

Все filter катафорезный лак на Alibaba.com используют инновационный дизайн, чтобы сделать кухни идеальными. Их ящики очень хороши, предлагая пользователям удобное хранение для ускорения и повышения эффективности приготовления. Катафорезный лак с фильтром легко чистить и сохранять свой блестящий вид, поэтому на кухне сохраняется уют и домашняя атмосфера. Эти конструкции также гарантируют, что катафорезный лак с фильтром может использоваться во всех типах кухонь, будь то традиционные, современные, деревенские или переходные.

Посетите сайт Alibaba.com и найдите привлекательный катафорезный лак с фильтром во множестве ассортимента. Поставщики и оптовые торговцы могут также искать фильтр катафорезный лак , чтобы персонализировать ваши заказы в соответствии со своими техническими требованиями. Оцените доступное качество на сайте уже сегодня.

Что такое география? — WorldAtlas

Оишимая Сен Наг, , 4 августа 2017 г., , Окружающая среда Такая интригующая планета заслуживает такого яркого и разнообразного поля, как география, чтобы описать ее многочисленные уровни.

География — увлекательный предмет, это научная область, посвященная изучению рельефа Земли, океанов, окружающей среды и экосистем, а также взаимодействия между человеческим обществом и окружающей средой. Слово география буквально означает «земное письмо». География неоднократно освещалась различными источниками. Вот общее определение географии:

«География — это изучение физических свойств Земли и окружающей среды, включая влияние человеческой деятельности на эти факторы и наоборот.Предмет также включает изучение закономерностей распределения населения, землепользования, доступности ресурсов и отраслей ».

Ученые, изучающие географию, известны как географы. Эти люди занимаются увлекательной задачей изучения и изучения окружающей среды Земли и человеческого общества. Хотя в древнем мире картографы были известны как географы, сегодня они более известны как картографы. Географы обычно сосредотачиваются на двух основных областях географических исследований: физической географии или человеческой географии.

История географии

Термин «география» был придуман древними греками, которые не только создали подробные карты и описания мест вокруг них, но и осветили, почему и как человеческие и природные образцы менялись от одного места к другому на Земле. С течением времени богатое наследие географии совершило важный путь к ярким исламским умам.Золотой век ислама стал свидетелем поразительных достижений в географических науках. Исламским географам приписывают революционные открытия. Были исследованы новые земли и разработана первая в мире картографическая система на основе сетки. Китайская цивилизация также способствовала развитию ранней географии. Компас, путеводитель, разработанный китайцами, использовался китайскими исследователями для исследования неизведанного.

Новая историческая глава географии открылась во время «эпохи открытий», периода, совпадающего с европейским Возрождением.В европейском мире возродился новый интерес к географии. Марко Поло, венецианский купец-путешественник, возглавил новую эпоху исследований. Коммерческие интересы в установлении торговых контактов с богатыми цивилизациями Азии, такими как Китай и Индия, стали основной причиной путешествий в этот период. Европейцы двигались вперед во всех направлениях, открывая новые земли, уникальные культуры и чудеса природы. Они также начали колонизировать новые земли во второй половине Эпохи Исследований.Был признан огромный потенциал географии в формировании будущего человеческой цивилизации, и в 18 веке география была представлена ​​как дисциплина обучения на университетском уровне. Основываясь на географических знаниях, человеческое общество обнаружило новые пути и средства преодоления вызовов, поставленных природой, и человеческие цивилизации процветали во всех частях мира. В 20 веке аэрофотосъемка, спутниковые технологии, компьютеризированные системы и сложное программное обеспечение радикально изменили определение географии и сделали изучение географии более всеобъемлющим и подробным.

Отрасли географии

Географию можно рассматривать как междисциплинарную науку. Предмет охватывает междисциплинарный подход, который позволяет наблюдать и анализировать все, что находится в космическом пространстве Земли, и разрабатывать решения проблем на основе такого анализа.Дисциплина география может быть разделена на несколько направлений обучения. Основная классификация географии делит подход к предмету на две широкие категории: физическая география и география человека.

Физическая география

Физическая география определяется как раздел географии, охватывающий изучение природных особенностей и явлений (или процессов) на Земле.

Физическая география может быть подразделена на различные отрасли:

• Геоморфология: включает изучение топографических и батиметрических особенностей Земли.Наука помогает выяснить различные аспекты, связанные с формами суши на Земле, такие как их история и динамика. Геоморфология также пытается предсказать будущие изменения физических характеристик Земли.
• Гляциология: Эта область физической географии занимается изучением динамики ледников и их воздействия на окружающую среду планеты. Таким образом, гляциология включает изучение криосферы, включая альпийские ледники и континентальные ледники. Ледниковая геология, снежная гидрология и др., являются одними из подразделов гляциологических исследований.
• Океанография: поскольку океаны содержат 96,5% вод Земли, особая область океанографии должна быть посвящена изучению океанов. Наука океанография включает геологическую океанографию (изучение геологических аспектов океанского дна, его гор, вулканов и т. Д.), Биологическую океанографию (изучение морской жизни и экосистем океана), химическую океанографию (изучение химического состава океана). морские воды и их влияние на морские формы жизни), физическая океанография (изучение океанических движений, таких как волны, течения и т.)
• Гидрология: это еще один важный аспект физической географии. Гидрология занимается изучением свойств водных ресурсов Земли и динамики движения воды по отношению к суше. Область включает изучение рек, озер, ледников и подземных водоносных горизонтов на планете. Он изучает непрерывное движение воды от одного источника к другому на, над и под поверхностью Земли в форме гидрологического цикла.
• Почвоведение: отрасль почвоведения, почвоведение, включает изучение различных типов почв в их естественной среде на поверхности Земли.Эта область исследований помогает собирать информацию и знания о процессе почвообразования (почвообразования), строении почвы, структуре почвы, классификации и т.д. рассредоточены в географическом пространстве. Он также имеет дело с распределением видов по геологическим периодам времени. Каждая географическая область имеет свою собственную уникальную экосистему, и биогеография исследует и объясняет такие экосистемы в связи с физико-географическими особенностями.Существуют различные отрасли биогеографии, такие как зоогеография (географическое распространение животных), фитогеография (географическое распространение растений), островная биогеография (изучение факторов, влияющих на изолированные экосистемы) и т. Д.
• Палеогеография: Эта ветвь физической географии изучает географические особенности на различные временные точки в геологической истории Земли. Это помогает географам получить знания о положении континентов и тектонике плит, определенных путем изучения палеомагнетизма и летописей окаменелостей.
• Климатология: научное изучение климата, климатология — важнейшая область географических исследований в современном мире. Он исследует все аспекты, связанные с микроклиматом или местным климатом, а также с макро- или глобальным климатом. Он также включает в себя изучение воздействия человеческого общества на климат и наоборот.
• Метеорология: эта область физической географии занимается изучением погодных условий в месте, а также атмосферных процессов и явлений, которые влияют на погоду.
• Экологическая география: Эта область физической географии, также известная как интегративная география, изучает взаимодействия между людьми (отдельными людьми или обществом) и их естественной средой с пространственной точки зрения. Таким образом, экологическая география — это преодоление разрыва между человеческой географией и физической географией, и ее можно рассматривать как объединение множества областей физической географии и человеческой географии.
• Прибрежная география: Прибрежная география — это еще одна область специализации физической географии, которая также включает изучение человеческой географии.Он занимается изучением динамической границы раздела между прибрежной сушей и морем. Физические процессы, которые формируют прибрежный ландшафт, и влияние моря на изменение ландшафта включены в изучение прибрежной географии. Исследование также включает понимание того, как люди, живущие в прибрежных районах, влияют на прибрежные формы рельефа и экосистемы.
• Четвертичная наука: это узкоспециализированная область физической географии, которая занимается изучением четвертичного периода на Земле (географическая история Земли, охватывающая последние 2.6 миллионов лет). Это позволяет географам узнать об экологических изменениях, произошедших в недавнем прошлом планеты. Затем эти знания используются в качестве инструмента для прогнозирования будущих изменений в окружающей среде Земли.
• Геоматика: Геоматика — это технический раздел физической географии, который включает сбор данных, относящихся к поверхности земли, анализ данных, их интерпретацию и хранение. Геодезия, дистанционное зондирование и географическая информатика — это три подразделения геоматики.
• Ландшафтная экология: наука о ландшафтной экологии занимается изучением того, как различные ландшафты Земли влияют на экологические процессы и экосистемы на планете. Немецкий географ Карл Тролль считается основоположником этой области физической географии.

Человеческая география

География человека — это раздел географии, который занимается изучением того, как на человеческое общество влияет поверхность Земли и окружающая среда и как, в свою очередь, антропологическая деятельность влияет на планету.Человеческая география сосредоточена на изучении наиболее развитых существ на планете: людей и их окружение.

Эту отрасль географии можно подразделить на различные дисциплины в зависимости от направленности обучения:

• География населения: раздел географии населения, география населения, занимается изучением того, как природа места определяет распределение, рост, состав и миграцию человеческих популяций.
• Историческая география: Историческая география объясняет пути, которыми географические явления меняются и развиваются со временем. Хотя это рассматривается как подполе человеческой географии, оно также фокусируется на определенных аспектах физической географии. Историческая география пытается понять, почему, как и когда меняется место или регион на Земле, и какое влияние такие изменения оказывают на человеческое общество.
• Культурная география: Культурная география исследует, как и почему культурные продукты и нормы меняются в зависимости от места и места.Таким образом, он занимается изучением пространственных вариаций человеческих культур, включая религию, язык, выбор средств к существованию, политику и т. Д. География религии, география языка и т. Д. Являются одними из подполей культурной географии.
• Экономическая география: жизненно важный аспект человеческой географии, экономическая география включает в себя изучение того, как человеческая экономическая деятельность расположена, распределена и организована в географическом месте и пространстве. Маркетинговую и транспортную географию можно рассматривать как подобласти экономической географии.
• Политическая география: Эта важная область человеческой географии имеет дело с политическими границами стран мира и разделением земли и ее ресурсов между странами. Он также касается того, как пространственные структуры влияют на политические функции и наоборот. Военная география, электоральная география, геополитика — вот некоторые из подразделов политической географии.
• География здоровья: Поддисциплина человеческой географии, география здоровья концентрируется на влиянии географического положения и места на здоровье и благополучие людей.Он имеет тенденцию подходить к вопросу о здоровье человека с комплексной точки зрения, охватывающей влияние общества и космоса на здоровье и болезни.
• География развития: эта область человеческой географии исследует качество и уровень жизни человеческих жителей мира и пытается понять, как и почему такие стандарты меняются в зависимости от места и пространства.
• География поселений. География поселений — это попытка исследовать ту часть поверхности Земли, которая включает населенные пункты.Это исследование городских и сельских поселений, экономической структуры, инфраструктуры и т. Д., А также динамики моделей расселения людей по отношению к пространству и времени.
• География животных: География животных может рассматриваться как подобласть географии человека, которая тесно связана с разделом географии окружающей среды физической географии. Он включает в себя изучение жизненного мира животных на Земле и взаимозависимости между людьми и другими животными.

1. Главная
2. Окружающая обстановка