ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Принцип работы дроссельной заслонки

Как работает дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка является элементом топливной системы двигателя, работающего на бензине.

Основная задача - дозированная подача воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания и формирование топливной смеси. 

Есть два основных способа управления дроссельной заслонкой:

  1. механический;
  2. электрический.

Механическая дроссельная заслонка

Принцип работы достаточно прост: осуществляется прямое управление ДЗ через педаль акселератора посредством стального гибкого троса.

Составные части ДЗ скомпонованы в едином модуле. Он объединяет корпус, саму ДЗ зафиксированную на вращающейся оси, регулятор холостых оборотов, датчик положения ДЗ.

За функцию регулирования оборотов силовой установки отвечает предусмотренный в конструкции регулятор. Его задача менять объемы воздуха, поступающего мимо заслонки, при запуске какого-либо допоборудования. Основными его элементами являются клапан и электрический двигатель.

Электрическая дроссельная заслонка

За счет установки такого узла конструкторы добиваются нужной величины крутящего момента. 

Это происходит при всех основных режимах силовой установки. Также удается добиться понижения расхода топлива, соблюдаются требования по безопасности и чистоте выбросов.

Как работает дроссельная заслонка?

Подачу воздуха в двигатель вы контролируете с помощью акселератора или, проще, педали газа. Она связана с дросселем или дроссельным узлом. 

С помощью педали газа вы регулируете частоту, с которой срабатывает дроссельная заслонка, она открывается, впуская очередную порцию кислорода.

Для эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить верное соотношение топлива и воздуха. 

Дроссельная заслонка обеспечивает регулировку количества воздуха, который поступает в цилиндры.

Устройство и схема дроссельной заслонки с механическим приводом

  1. патрубок подвода охлаждающей жидкости;
  2. патрубок системы вентиляции картера; 
  3. патрубок отвода охлаждающей жидкости;
  4. датчик положения дроссельной заслонки;
  5. регулятор холостого хода;
  6. патрубок системы улавливания паров бензина;
  7. дроссельная заслонка.

Этот способ регулирования подачи воздуха применяется на карбюраторных автомобилях.

Дроссельная заслонка и педаль газа имеют тесную связь, выполненную в виде металлического троса.

Все элементы заслонки представляют собой единый блок, который включает в себя: регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заслонка, закрепленная на специальном валу и корпус.

Корпус имеет отдельные патрубки для циркуляции системы охлаждения, которая подключается к системе охлаждения двигателя автомобиля. Также, встроена система вентиляции картера и улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала на время пуска двигателя и его прогрева, в то время как, дроссельная заслонка закрыта. В состав регулятора входит шаговый электродвигатель и специальный клапан. Они регулируют количество поступающего воздуха независимо от положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка в карбюраторе

Дозирование топлива в карбюраторе производится на основе эффекта Вентури – поток с малой плотностью, но  высокой скоростью движения увлекает за собой более плотные частицы.

Во время работы двигателя на холостых оборотах наполнение цилиндров топливовоздушной смесью минимально.

Движение воздуха через щель между заслонкой и корпусом карбюратора увлекает за собой топливо из поплавковой камеры.

Топливный жиклер ограничивает количество бензина, которое выходит к дроссельной заслонке и смешивается с воздухом. Когда водитель нажимает на педаль газа, сопротивление движению воздуха сокращается, скорость возрастает, это приводит к усилению влияния эффекта Вентури. Благодаря такой конструкции карбюратор при любом положении дроссельной заслонки обеспечивает равное соотношение топливовоздушной смеси.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Дроссельная заслонка

На современных авто питание силовой установки осуществляется двумя системами – впрыска и впуска. Первая из них отвечает за подачу топлива, в задачу второй входит обеспечение поступления воздуха в цилиндры.

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Инжекторная система ДВС

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

  1. Корпус
  2. Заслонка с осью
  3. Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Типы узлов

Как уже отмечено, существуют разные виды дроссельной заслонки. Всего их три:

  1. С механическим приводом
  2. Электромеханический
  3. Электронный

Именно в таком порядке и развивалась конструкция этого элемента системы впуска. Каждый из существующих видов имеет свои конструктивные особенности. Примечательно, что с развитием технологий устройство узла не осложнялось, а наоборот – становилось проще, но с некоторыми нюансами.

Заслонка с механическим приводом. Конструкция, особенности

Начнем с заслонки с механическим приводом. Этот тип детали появился с началом установки инжекторной системы питания на автомобили. Основная его особенность заключается в том, что заслонкой водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа, соединенного с осью заслонки.

Конструкция такого узла полностью позаимствована с карбюраторной системы, разница лишь в том, что заслонка – отдельный элемент.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

Дроссельный узел с механическим приводом

В целом, датчик положения дросселя присутствует во всех типах узлов. В его задачу входит определение угла открытия, что дает возможность электронному блоку управления инжектором определить количество подаваемого в камеры сгорания воздуха и на основе этого откорректировать подачу топлива.

Ранее использовался датчик потенциометрического типа, в котором определение угла открытия осуществлялось за счет изменения сопротивления. Сейчас обычно применяются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку в них отсутствуют контактные пары, подверженные износу.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа

Регулятор ХХ в механических дросселях представляет собой отдельный канал, идущий в обход основного. Этот канал оснащается электроклапаном, корректирующим поступление воздуха в зависимости от условий функционирования двигателя на ХХ.

Устройство регулятора холостого хода

Суть его работы такова – на ХХ заслонка полностью закрыта, но для работы мотора требуется воздух, он и подается по отдельному каналу. При этом ЭБУ определяет обороты коленвала, на основе чего регулирует степень открытия этого канала электроклапаном, чтобы поддерживать заданные обороты.

Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Но в их задачу входит поддержание оборотов силовой установки при создании нагрузки на холостом ходу. К примеру, при включении климат-системы, нагрузка на мотор повышается, из-за чего обороты падают. Если регулятор не способен обеспечить мотор необходимым количеством воздуха, то задействуются байпасные каналы.

Но эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – сечение их небольшое, поэтому возможно их засорение и обледенение. Для борьбы с последним, дроссельная заслонка подключается к системе охлаждения. То есть, по каналам в корпусе циркулирует охлаждающая жидкость, отогревая каналы.

Компьютерная модель каналов в дроссельной заслонке

Основным недостатком механического дроссельного узла является наличие погрешности при приготовлении топливовоздушной смеси, что сказывается на экономичности двигателя и выходе мощности. Все из-за того, что ЭБУ не управляет заслонкой, на него лишь подается информация об угле открытия. Поэтому при резких изменения положения дросселя блок управления не всегда успевает «подстроиться» под изменившиеся условия, что и приводит к перерасходу топлива.

Электромеханическая дроссельная заслонка

Следующим этапом развития дроссельный заслонок стало появление электромеханического типа. Механизм управления у него остался прежний – тросовый. Но в этом узле отсутствуют какие-либо дополнительные каналы за ненадобностью. Вместо всего этого в конструкцию добавили электронный механизм частичного управления заслонкой, управляемый ЭБУ.

Конструктивно этот механизм включает в себя обычный электромотор с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Работает этот узел так: после запуска двигателя, блок управления для установления требуемых оборотов холостого хода рассчитывает количество подаваемого воздуха и приоткрывает заслонку на нужный угол. То есть, блок управления в таком типе узла получил возможность регулировать работу двигателя на холостых оборотах. На остальных же режимах функционирования силовой установки дросселем управляет сам водитель.

Использование механизма частичного управления позволило упростить конструкцию самого дроссельного узла, но не устранило основной недостаток – погрешности в смесеобразовании. Его в заслонке такой конструкции нет только на холостом ходу.

Электронная заслонка

Последний тип – электронный, внедряется на автомобили все больше. Его основная особенность заключается в отсутствии прямого взаимодействия педали акселератора с осью заслонки. Механизм управления в такой конструкции уже полностью электрический. В нем используется все тот же электродвигатель с редуктором, связанный с осью, и управляемый ЭБУ. Но открытием заслонки блок управления «заведует» уже на всех режимах. В конструкцию дополнительно добавили еще один датчик – положения педали акселератора.

Элементы электронной дроссельной заслонки

В процессе работы блок управления использует информацию не только с датчиков положения заслонки и педали акселератора. В учет берутся также сигналы, поступающие со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Вся поступающая информация с датчиков обрабатывается блоком и на ее основе устанавливается оптимальный угол открытия заслонки. То есть, электронная система полностью контролирует работу системы впуска. Это позволило устранить погрешности в смесеобразовании. На любом режиме работы силовой установки в цилиндры будет подаваться точное количество воздуха.

Но и без недостатков у этой системы не обошлось. Причем их чуть больше, чем в других двух видах. Первая из них заключается в том, что заслонка открывается при помощи электродвигателя. Любые, даже незначительные неисправности составляющих привода, приводят к нарушению работы узла, что сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Второй недостаток – более существенный, но касается он по большей части бюджетных автомобилей. И сводится он к тому, что из-за не очень хорошо проработанного программного обеспечения дроссель может работать с запозданием. То есть, после нажатия на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время на сбор и обработку информации, после чего он подает сигнал на электродвигатель механизма управления дросселем.

Основная причина задержки от нажатия на электронную педаль газа до реакции двигателя — более дешевые электронные комплектующие и не оптимизированное программное обеспечение.

В обычных условиях этот недостаток особо не заметен, но при определенных условиях такая работа может привести к неприятным последствиям. К примеру, при начале движения на скользком участке дороги иногда возникает потребность быстрой смены режима работы мотора («поиграться педалью»), то есть, в таких условиях нужен быстрый «отклик» мотора на действия водителя. Существующая же задержка в срабатывании дросселя может привести к осложнению в управлении автомобилем, поскольку водитель «не чувствует» двигатель.

Еще одна особенность электронной дроссельной заслонки некоторых моделей авто, которая для многих является недостатком – особые заводские установки работы дросселя. В ЭБУ заложена установка, которая исключает вероятность пробуксовки колес при старте. Достигается это тем, что при начале движения блок специально не открывает заслонку для получения максимальной мощности, по сути, ЭБУ дросселем «придушивает» двигатель. В некоторых случаях эта функция сказывается негативно.

На премиумных авто проблем с «откликом» системы впуска нет из-за нормальной проработки программного обеспечения. Также на таких авто нередко можно установить режим работы силовой установки по предпочтениям. К примеру, при режиме «спорт» перенастраивается работа и системы впуска, и в этом случае ЭБУ на старте уже не «душит» двигатель, что позволяет авто «резво» начать движение.

функции, принцип работы и регулировка

На чтение 4 мин. Просмотров 1.2k.

Если какой-то элемент топливной системы авто выходит из строя, машина становится непредсказуемой. Дроссельный узел и все его элементы составляют сложнейшую систему, в которой необходимо разобраться.

Дроссельная заслонка — это конструктивный элемент топливной системы автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, регулирующий поступление воздушных масс и образование воздушно-топливной смеси. Этот элемент впускной системы находится между коллектором и воздушным фильтром. Дроссель — одна из основных составляющих системы питания автомобиля.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка — своего рода воздушный клапан, позволяющий контролировать давление в системе. Если клапан открыт — уровень давления стремится к атмосферному, а при закрытом, — снижается, приближаясь к вакууму. Таким образом, дроссельная заслонка регулирует еще и работу вакуумного усилителя тормозной системы. А это значит, что чем меньше угол открытия клапана, тем ниже обороты.

Устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — круглая пластина, имеющая способность вращаться на 90 градусов вокруг себя — это цикл от открытия и до закрытия. Находится она в корпусе, содержащим:

  • Привод — механический или электрический;
  • Датчик положения — потенциометр дроссельной заслонки;
  • Регулятор холостого хода.

В совокупности все эти составляющие образуют дроссельный узел или блок дроссельной заслонки.

Корпус заслонки устроен довольно непросто. Ведь сам он входит в состав системы охлаждения. Именно дроссельный узел открывает каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Оснащение корпуса специальными патрубками, связанными с вентиляционной системой и системой улавливания паров топлива, делает конструкцию еще более сложной. Следует подробнее изучить эту систему.

Регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка на автомобиле

При помощи регулятора холостого хода, поддерживается необходимая частота вращения коленчатого вала, при абсолютно закрытой заслонке. К примеру, если мотор нагревается или увеличивается нагрузка, к процессу подключается дополнительное оборудование.

Устроен регулятор следующим образом: корпус, куда крепится шаговый электрический мотор, соединенный с конусной иглой. Во время работы мотора на холостых оборотах, игла как поршень, регулирует площадь сечения воздушного канала.

Привод

Приводы бывают двух видов — механический и электрический. Отличие их только в принципе работы. Механический устроен гораздо проще и связан с педалью газ при помощи стального троса. Электрический же не имеет связи с газом напрямую. Как же тогда происходит регуляция? Здесь на помощь приходит потенциометр дроссельной заслонки. Этот специальный датчик связывается с блоком управления двигателем, и котроллер подает нужный сигал.

Потенциометр

Иными словами, потенциометр изменяет угол открытия заслонки и тем самым воздействует на контроллер. При закрытой заслонке напряжение не превышает 0,7 В, а при полном открытии достигает 4В. Так и происходит контроль подачи топлива.

Если дроссельная заслонка перестала реагировать на импульсы, исходящие от датчика положения, могут возникнуть такие поломки как:

  • Плавающие обороты при работе двигателя. Повышенные обороты холостого хода;
  • Глохнет двигатель, при переключении на нейтральную передачу;
  • Неконтролируемый расход топлива;
  • Двигатель работает вполсилы;
  • Горит лампочка CHEK- проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка.

Как устранить проблему

Если вы заподозрили, что дроссельная заслонка неисправна — нужно проверить весь узел, куда она крепится. Для этого точно соблюдайте следующий алгоритм:

  1. Отсоединить аккумуляторную минусовую клемму.
  2. Необходимо слить жидкость из системы охлаждения.
  3. Откинуть шланги от дроссельного узла.
  4. Убрать трос привода заслонки.
  5. Освободить потенциометр от колодок и регулятора холостого хода.
  6. Снять дроссельный узел.
  7. Проверить в каком состоянии прокладка дроссельной заслонки и остальные элементы узла.
  8. При необходимости заменить некоторые составляющие или же весь узел.
  9. Собрать конструкцию в обратном порядке.

После того, как вы установили узел на место, необходимо проверить герметичность системы охлаждения, куда вы снова залили жидкость. Не должно быть капель и потеков.

Регулировка заслонки

Для того чтобы дроссельная заслонка работала как часы, ее датчик периодически нужно подстраивать. Для этого выполняется несколько простых действий:

  1. Отключается зажигание, дабы перевести клапан в положение закрыто.
  2. Обесточивается разъем датчика.
  3. Регулируется датчик, при помощи щупа размером 0,4 мм, расположенным между винтом и рычагом.

Для проверки исправности датчика измеряется уровень напряжения с помощью омметра. Если напряжение обнаружено — датчик следует заменить. При обратной ситуации можно продолжать регулировать датчик.

Для этого заслонка вращается до того момента, пока вы не увидите те самые показатели, которые прописаны в паспорте авто. Не забудьте проверить после регулировки плотность закрученных болтов и гаек, во время процесса они могли раскрутиться.

Как известно, топливная система автомобиля — это его жизнеспособность. Если она хоть немного нарушена, машина может вас неприятно удивить в самый неподходящий момент. Если из строя выйдет дроссельная заслонка или другой элемент узла, то последствия могут быт плачевными. Поэтому куда лучше, не скупиться на автомобильную диагностику, при возникновении малейших подозрений на неисправность. Помните — безопасность на дороге превыше всего.

Дроссельная заслонка в карбюраторе, инжекторе и в моновпрыске

Для эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить верное соотношение топлива и воздуха. Но, требования к соотношению топливовоздушной смеси бензинного двигателя во много раз выше, чем для дизельного мотора. Поэтому в бензиновых двигателях необходимо одновременно регулировать подачу воздуха и топлива, тогда как в дизельных достаточно изменения количества горючего. Дроссельная заслонка обеспечивает регулировку количества воздуха, который поступает в цилиндры.

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка является частью системы впуска двигателей внутреннего сгорания, которая предназначена для регулировки подачи воздуха, с дальнейшим созданием топливовоздушной смеси. Такая заслонка монтируется в промежутке между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Дроссельная заслонка играет роль воздушного клапана. Как только она открывается, то давление, создаваемое во впускной системе становится равным атмосферному, а при ее закрытии, давление уменьшается до степени вакуума.

Существуют два типа привода заслонки: механический и электрический.

Устройство и схема дроссельной заслонки с механическим приводом

  1. патрубок подвода охлаждающей жидкости;
  2. патрубок системы вентиляции картера; 
  3. патрубок отвода охлаждающей жидкости;
  4. датчик положения дроссельной заслонки;
  5. регулятор холостого хода;
  6. патрубок системы улавливания паров бензина;
  7. дроссельная заслонка.

Этот способ регулирования подачи воздуха применяется на карбюраторных автомобилях. Дроссельная заслонка и педаль газа имеют тесную связь, выполненную в виде металлического троса. Все элементы заслонки представляют собой единый блок, который включает в себя: регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заслонка, закрепленная на специальном валу и корпус.

Корпус имеет отдельные патрубки для циркуляции системы охлаждения, которая подключается к системе охлаждения двигателя автомобиля. Также, встроена система вентиляции картера и улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала на время пуска двигателя и его прогрева, в то время как, дроссельная заслонка закрыта. В состав регулятора входит шаговый электродвигатель и специальный клапан. Они регулируют количество поступающего воздуха независимо от положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка в карбюраторе

Дозирование топлива в карбюраторе производится на основе эффекта Вентури – поток с малой плотностью, но  высокой скоростью движения увлекает за собой более плотные частицы. Во время работы двигателя на холостых оборотах, наполнение цилиндров топливовоздушной смесью минимально. Движение воздуха через щель между заслонкой и корпусом карбюратора увлекает за собой топливо из поплавковой камеры.

Топливный жиклер ограничивает количество бензина, которое выходит к дроссельной заслонке и смешивается с воздухом. Когда водитель нажимает на педаль газа, сопротивление движению воздуха сокращается, скорость возрастает, это приводит к усилению влияния эффекта Вентури. Благодаря такой конструкции карбюратор при любом положении дроссельной заслонки обеспечивает равное соотношение топливовоздушной смеси.

В моновпрыске

По конструкции моновпрыск похож на карбюратор – топливовоздушная смесь образуется в смесительной камере. В отличие от карбюратора, состав смеси регулируется электроникой. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, которое поступает в цилиндры. Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и положения коленчатого вала (ДПКВ) поставляют контроллеру всю необходимую информацию для расчета количества топлива. По команде контроллера форсунка с электрическим управлением впрыскивает необходимое количество топлива, которое смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь.

В инжекторе

В инжекторе используется тот же способ управления топливом, что и в моновпрыске. Разница в том, что топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе (инжекторные системы) или непосредственно в цилиндре (системы прямого впрыска). Дроссельная заслонка в инжекторных двигателях точно также регулирует количество воздуха, как в карбюраторных или моновпрысковых моторах.

Заслонка с электрическим приводом

В настоящее время, автомобили комплектуются дроссельной заслонкой со встроенным электродвигателем. Это позволяет достигнуть самого минимального расхода топлива и сделать управление автомобилем безопасным и экологичным.

Среди особенностей электрической заслонки можно отметить полное отсутствие механической связи дросселя и педали газа, так как вместо троса, теперь, стоит электронный блок управления. Кроме того, регулировка холостого хода выполняется только дроссельной заслонкой.

Электронный блок сам подбирает частоту вращения коленчатого вала без участия водителя при любых режимах работы двигателя.

Дроссельная заслонка двигателя: описние, виды, характеристика

Дроссельная заслонка, дроссель, дроссельный клапан (нем. Drossel) — устройство, проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход и изменяет другие параметры рабочего тела, протекающего в замкнутом канале.

Описание

Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещенную в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В просторечии всегда именовалась «газ». В автомобилях управление дросселем производится с места водителя, причём в некоторых случаях (как правило, в автомобилях с карбюраторным двигателем) предусматривается двойная система привода: от руки рычажком или кнопкой (обычно именуется «ручной газ») и от ноги педалью (собственно, «педаль газа»).

Их обычно (например, в ГАЗ21) связывают между собой так, что при нажатии водителем на педаль кнопка ручного управления остаётся неподвижной, а при вытягивании кнопки ручного управления педаль опускается. Дальнейшее открывание дросселя можно производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением, если таковое имеется. При закрывании воздушной заслонки карбюратора (обычно именуется «подсос», пользуются при запуске холодного двигателя) дроссельная заслонка приоткрывается.

При использовании системы электронного впрыска управление дросселем на холостых оборотах осуществляет шаговый электромотор либо подача воздуха производится клапаном холостого хода (КХХ), поэтому на современных автомобилях рычаг или кнопку «подсоса» можно встретить крайне редко. Для увеличения подачи воздуха в непрогретый бензиновый двигатель также может применяться т. н. «прогревочный» клапан.

Дроссельная заслонка с механическим приводом

Механический привод дроссельной заслонки в настоящее время применяется на большинстве бюджетных машин. Привод предполагает связь педали газа и дроссельной заслонки с помощью металлического троса.

Элементы дроссельной заслонки объединены в отдельный блок, который включает корпус, дроссельную заслонку на валу, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки включен в систему охлаждения двигателя. В нем также выполнены патрубки, обеспечивающие работу системы вентиляции картера и системы улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя при закрытой дроссельной заслонке во время пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования. Он состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним клапана, которые изменяют количество воздуха, поступающего во впускную систему в обход дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка с электрическим приводом

На современных автомобилях механический привод дроссельной заслонки заменен на электрический привод с электронным управлением, что позволяет достичь оптимальной величины крутящего момента на всех режимах работы двигателя. При этом обеспечивается снижение расхода топлива, выполнение экологических требований, безопасность движения.

Отличительными особенностями дроссельной заслонки с электрическим приводом являются:

  • отсутствие механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой;
  • регулирование холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки.

Так как между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, используется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении дроссельной заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже если водитель не воздействует на педаль газа. Система включает входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в системе управления используется датчик положения педали акселератора, выключатель положения педали сцепления, выключатель положения педали тормоза.

В работе системы управления дроссельной заслонкой также используются сигналы от автоматической коробки передач, тормозной системы, климатической установки, системы круиз-контроля.

Блок управления двигателем воспринимает сигналы от датчиков и преобразует их в управляющие воздействия на модуль дроссельной заслонки.

Модуль дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.

Для повышения надежности в модуле устанавливается два датчика положения дроссельной заслонки. В качестве датчиков используются потенциометры со скользящим контактом или бесконтактные магниторезистивные датчики. Графики изменения выходных сигналов датчиков направлены навстречу друг другу, что позволяет их различать блоку управления двигателем.

В конструкции модуля предусмотрено аварийное положение дроссельной заслонки при неисправности привода, которое осуществляется с помощью возвратного пружинного механизма. Неисправный модуль дроссельной заслонки заменяется в сборе.

Датчик положения дроссельной заслонки

Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.

На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.

Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива. Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси. Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.

Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.

Как чистить дроссельную заслонку и зачем это нужно?

 18.04.2018

Что такое дроссельная заслонка? Это механизм системы впуска, который отвечает за подачу воздуха для формирования топливо-воздушной смеси. Большинство бюджетных автомобилей оборудованы элементарной заслонкой с механическим приводом. Мы не будем говорить об электронных заслонках, разбираться в тонкостях работы которых достаточно сложно, а своими руками оные можно только доломать окончательно. Речь идет об элементарном устройстве, которое чаще можно увидеть, сняв корпус воздушного фильтра.

 

 

 

 

Впрочем, иногда фильтр стоит сбоку, тогда дроссельную заслонку придется искать где-то между ним и впускным коллектором. Но уж если и там вы ее не находите, то либо ваша машина карбюраторная, либо дальше читать просто не стоит, а лучше собраться и поехать в автосервис. Тем более если симптомы, указывающие на необходимость чистки, присутствуют.

 

Самые характерные из них – это нестабильная работа на холостых оборотах и периодическое «подвисание» оборотов после отпускания педали газа. Не стоит забывать, что не всегда причина «разгула» холостых оборотов кроется в дроссельной заслонке, дело может быть и в других элементах топливной системы или зажигания. И все же чистота дроссельной заслонки играет весьма заметную роль в работе силового агрегата.

 

Как влияет состояние дроссельной заслонки на холостой ход? Дело в том, что на заслонке обычно стоят два устройства – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который зачастую тоже называют датчиком. Эти механизмы позволяют не только «дать газу» при нажатии на соответствующую педаль, но и помогают поддерживать оптимальные обороты вала в зависимости, например, от нагрузки на бортовую сеть. Говорю именно «помогают», потому что если выкрутить, скажем, датчик ГУРа, то при повороте рулевого колеса холостые обороты все равно будут прыгать, даже при условии безупречной работы дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Электроника, никуда от нее не деться.

 

Почему заслонку приходится периодически чистить?

 

Дело в том, что воздух, поступающий в нее, далеко не лабораторной стерильности. Есть в нем и твердые взвеси, и пыль – все, что не удержал воздушный фильтр (который мы всегда меняем вовремя, не так ли?) Всю эту пыль разрежение во впускном коллекторе тянет внутрь мотора, но не все туда попадает, часть этой дряни оседает на корпусе дросселя и непосредственно на его заслонке. Помогает этому масляная взвесь, которая остается на стенках механизма.

 

Откуда она там? Дело в том, что в дроссель идет патрубок, выходящий из крышки клапанной коробки. А как раз там небольшая концентрация масляного тумана есть всегда. Если мотор уже «устал», да к тому же – хорошо (например, изношены поршневые кольца), то частиц масла будет всегда больше, а значит, и загрязнение дроссельной заслонки будет происходить активнее. В запущенных случаях заслонка так обрастет налетом пыли, осевшим на масляной пленке, что механизм может периодически «залипать». И чаще причина неисправности будет как раз в регуляторе холостого хода, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. И вот тут чистка устройства станет уже почти неизбежной.

 

 

 

 

Все мы прекрасно понимаем, что в некоторых сервисах есть не очень порядочные люди (не во всех, конечно), которым и работать-то не очень хочется. И тогда заслонку умудряются помыть вообще без ее снятия. Либо – что бывает чаще – не трогают регулятор холостого хода, отчего работа по факту получается выполненной, а проблема остается. Поэтому мы покажем, как это сделать правильно, и пусть это будет чуть дольше, чуть сложнее, зато обеспечит хороший результат.

 

Для работы нам потребуется минимальный набор инструментов и материалов (отвертка, пара гаечных ключей, кисточка и обычный очиститель, который можно купить в любом магазине), а также головки-звездочки. Последнее нужно только потому, что для примера мы взяли двигатель K7M, известный почитателям чудесных автомобилей Renault Logan. Это мотор простой, его конструкция не содержит каких-либо оригинальных решений, поэтому глядя на то, как мы чистим заслонку этого агрегата, можно научиться делать это на любом другом бюджетном моторе. Итак, начинаем разборку.

 

Главное – аккуратность!

 

Первым делом снимается воздушный патрубок. С этим справится каждый. Затем откручиваем корпус воздушного фильтра. Снимаем его в сборе, сам элемент доставать не нужно (если только вы не решили его заодно поменять). Заодно проверяем состояние резиновых уплотнителей, через которые корпус крепится к мотору. Сам по себе люфт не так страшен, но хорошая затяжка гарантирует исключение подсоса воздуха в дроссельную заслонку помимо воздушного фильтра, да и дребезг корпуса фильтра тоже не самая приятная штука на свете. После выкручивания болтов чуть приподнимаем корпус и отсоединяем патрубок снизу, потом убираем корпус фильтра в сторону. Прямо перед нами появляется дроссельная заслонка.

 

На заслонке мы видим механическую тягу, которая соединяет через сектор-качалку саму заслонку с тросиком газа. Ее надо снять. Никакой силы и фанатизма: чуть ее поддеваем и отводим в сторону, после чего она сама слетает с наконечника. Теперь отсоединяем датчик положения заслонки и регулятор холостого хода. Тут все просто: отжимаем разъемы и снимаем их с датчиков. Если не сразу получается, ищем, в какую сторону надо надавить и потянуть, излишняя сила тут тоже ни к чему.

 

 

 

 

Вообще, вся сегодняшняя работа более требует аккуратности, чем физической подготовки. Теперь склоняем головы и смотрим на основание дроссельной заслонки. И видим там фиксирующую скобу, которую сразу же снимаем. Теперь можно вытащить саму заслонку.

 

Прежде чем мыть узел, не забываем закрыть отверстие во впускном коллекторе, можно обычной чистой тряпкой или салфеткой: пыль, которая туда попадет, пользы мотору не принесет.

 

Теперь пришло время чуть-чуть поковырять дроссельную заслонку. С нее надо снять регулятор холостого хода. Для этого откручиваем два винта и вытаскиваем его из корпуса заслонки. Регулятор обычно весь в налете.

 

Мыть можно чем угодно, хоть обычной кисточкой и очистителем для карбюратора. Только не забываем, что под регулятором холостого хода тоже есть резиновое колечко, которое не надо ни терять, ни замачивать в бензине или растворителе, чтобы не разрушить.

 

Перфекционисты чистят заслонку до зеркального блеска. Пожалуйста, этого никто не запретит. Но смысла действовать фанатично нет: снаружи она все равно будет в пыли. Наша первоочередная задача – очистить ее изнутри. Добиваемся того, чтобы не было следа в месте соприкосновения заслонки и ее корпуса, как только эта кромка уходит, работу считаем законченной.

 

После чистки всю заслонку следует просушить. Можно просто оставить ее полежать, но мы пользуемся сжатым воздухом: так быстрее. Но если не торопиться, то, пока сохнет заслонка, можно заняться регулятором холостого хода. Тут нас в первую очередь заботит шток: он должен быть абсолютно чистым.

 

Кстати, при промывке заслонки не забываем хорошенько вычистить колодец под регулятор, если там останется налет, эффективность работы окажется очень низкой.

 

После всех проделанных операций работу считаем законченной. Точнее, ее грязную часть. Пора приниматься за более приятную, чистую ее составляющую – за сборку.

 

Мажем и не торопимся

 

Если получилось узел разобрать, то и сборка не составит особого труда. Ставим на место регулятор холостого хода и возвращаем заслонку туда, откуда вытащили (она должна попасть в паз, закручиваем крепящую ее скобу. Перед установкой тяги желательно смазать наконечники любой консистентной смазкой, хотя бы литолом. Ставим тягу и проверяем рукой ее ход: ничего не должно мешать ему, не должно быть «закусываний» или рывков. Надеваем патрубок вентиляции (снизу корпуса воздушного фильтра, тот, который снимали в начале работы), закручиваем болты корпуса. Последним надеваем воздушный патрубок.

 

Пришло время запуска двигателя. В редких случаях после первого старта могут чуть подняться обороты. Если такое случилось – глушим двигатель и запускаем его снова. Через несколько попыток все должно прийти в норму.

 

А вот если вы не просто чистили заслонку, а меняли регулятор холостого хода, то такой цирк с оборотами почти неизбежен: регулятор не сразу входит в рабочее положение. По своей сути это шаговой электромотор с клапаном, и при каждом запуске происходит его адаптация. Это вполне штатная ситуация и бояться ее не надо.

 

Но обязательно надо помнить, что в некоторых сервисах эту работу выполняют иначе: снимают корпус воздушного фильтра, вытирают тряпкой верхнюю часть заслонки и ставят фильтр обратно. с виду вроде чисто, а по факту – нет. толку от такой процедуры тоже не бывает, а вот грязь во впускной коллектор, случается, и попадает.

 

Не стоит искать тех, кто берется за эту работу слишком дешево – скорее всего, сделают плохо, хотя и своими силами вполне реально управиться минут за 30–40. Впрочем, это относится и ко многим другим процедурам, о которых мы еще обязательно расскажем.

 

Наконец, последний вопрос: как часто нужно чистить заслонку? Тут все индивидуально: если вместо крови течет бензин, и желание «валить» есть даже несмотря на 1,5-литровый моторчик с 80 «лошадками», то чистить придется чаще (тысяч за 40–50 можно запачкать ее полностью: больше оборотов – больше масляной пыли). Если не буйствовать на дороге, то стоит посмотреть на заслонку тысячам к ста пробега. Но если мотор находится не в лучшем техническом состоянии, заслонка будет грязной до тех пор, пока не займетесь ремонтом ЦПГ.

 

Дроссельную заслонку вы сможете приобрести на нашем сайте

дроссель - Викисловарь

английский [править]

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

Из среднеанглийского * throtel , уменьшительное от throte («горло»), что эквивалентно горло + -le . Сравните немецкий Drossel («дроссель»). Подробнее на горло .

Существительное [править]

дроссель ( множественное число дроссель )

  1. Клапан, регулирующий подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания и тем самым регулирующий его скорость; аналогичный клапан, регулирующий подачу воздуха в двигатель.
  2. Рычаг или педаль, которая управляет этим клапаном.
    • 1961 Июль, Дж. Джеффри Тодд, «Впечатления от железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах: Часть вторая», в книге « Поезда, иллюстрированные» , стр. 425:

      На мой неопытный глаз, неровности пути были совершенно незаметны , но рука инженера на дроссельной заслонке никогда не останавливалась.

    Синонимы: акселератор, педаль газа, газ
  3. (анатомия, архаика) Дыхательное горло или трахея.
    (Можем ли мы найти и добавить к этой записи цитату сэра Вальтера Скотта?)
    • 1915 , Рассел Торндайк, глава XXXVII, в Доктор Син :

      Из каюты донеслась ужасная песня: «Вот ноги, которые прошли по доске. Йо-хо! За дроссель мертвого человека ».

Переводы [править]

рычаг или педаль, которая управляет этим клапаном

Этимология 2 [править]

Из среднеанглийского Throtlen («задушить, задушить, задушить»), от существительного (см. Выше).Сравните немецкий erdrosseln («задушить, задушить, задушить»).

Глагол [править]

дроссель ( от третьего лица единственного числа, простое настоящее дросселирование , причастие настоящего дросселирование , простое причастие прошедшего и прошедшего времени задушенное )

  1. (переходный) Чтобы снизить скорость (двигатель, человек, организация, сетевое соединение и т. Д.).
  2. (переходный) Чтобы кого-нибудь задушить или задушить.
    • 1649 , [Джон] Милтон, [Eikonoklastes] […] , Лондон: Отпечатано Мэтью Симмонсом , […], OCLC 1044608640 :

      Предоставьте ему это, и Парламент не имеет больше свободы, чем если бы он сидел в его петле, которая, когда он захочет стянуть вместе одним рывком своего негатива, задушит целую нацию, по желанию Калигулы, одной шеей.

  3. (непереходный) иметь закупорку горла, что может привести к удушью; задохнуться; задохнуться.
  4. (непереходный) Тяжело дышать, как будто чуть не задохнулся.
  5. (переходный) Произнести с перерывами, как человек, наполовину задохнувшийся.
    • г. 1595–1596 , Уильям Шекспир, «Сон в летнюю ночь», в Комедии, истории и трагедии г-на Уильяма Шекспира: опубликованы в соответствии с подлинными копиями оригинала (Первый фолио), Лондон: […] Исаак Яггард и Эд [уорд] Блаунт, опубликовано 1623, OCLC 606515358 , [Акт V, сцена i]:

      Я видел, как они дрожали и выглядели бледными,
      Делали точки посреди предложений,
      Дроссель их привычный акцент в своих страхах.

Производные термины [править]
Переводы [править]
Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры. Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Что такое тепловое дросселирование и как его предотвратить

Тепло - неизбежный побочный продукт работы.Он возникает, когда вы запускаете двигатель автомобиля, совершаете быструю прогулку или что-то еще, что вызывает трение. Тепло также преобладает в электронике, где с ней труднее справиться и которая может отрицательно сказаться на их непрерывной работе. Что касается видеокарт, существует множество способов управления теплом, от пассивного охлаждения до вентиляторов и даже воды. Но когда эти решения не работают, у вашего графического процессора есть еще один способ справиться с перегревом: регулирование температуры.

Что такое тепловое дросселирование?

Когда ваш графический процессор принимает на себя тяжелую рабочую нагрузку, например, в играх, он нагревается.Когда ваше охлаждающее решение больше не может рассеивать тепло достаточно быстро, чтобы поддерживать температуру в безопасном диапазоне, ваша видеокарта начинает сбрасывать производительность, чтобы отводить тепло. Частоты ядра и памяти начинают падать вместе с частотой кадров, пока температура не упадет до безопасного рабочего диапазона. Все современные графические процессоры имеют эту функцию для защиты электронных компонентов от повреждений. Неуправляемое тепловое регулирование может иметь большое влияние на производительность. И хотя тепловое дросселирование само по себе не вызывает никаких повреждений, основная причина дросселирования - нагревание - может вызвать повреждение и сократить срок службы вашей видеокарты.

Как предотвратить дросселирование

Чтобы поддерживать производительность, вам необходимо контролировать нагрев, но не все видеокарты испытывают троттлинг в одинаковой степени или даже вообще. Существует множество сценариев, которые определяют влияние терморегулирования на вашу систему. Выбор корпуса, решение для охлаждения и воздушный поток - это три основных фактора, которые необходимо учитывать.

Небольшой корпус без открытого пространства задерживает тепло и препятствует воздушному потоку, что затрудняет охлаждение графического процессора.Если вы выберете более крупный, хорошо продуманный корпус, вы получите больше креплений для вентиляторов и варианты оптимизации воздушного потока. Возможность установки дополнительных вентиляторов в ваш корпус особенно полезна, если производитель вашего графического процессора использовал индивидуальное решение для охлаждения, которое отводит тепло в ваш корпус, а не удаляет его напрямую, как в эталонных конструкциях.

Добавление дополнительных вентиляторов в верхнюю часть корпуса гарантирует, что тепло, выделяемое вашим графическим процессором, эффективно отводится от корпуса. Он также снижает температуру воздуха внутри вашего корпуса, сохраняя при этом охлаждение других компонентов, таких как процессор и память.

Марка видеокарты, которую вы выберете, может зависеть от личных предпочтений, но решение для охлаждения, которое она использует, является важным решением. В эталонных конструкциях - вентиляторах нагнетательного типа - обычно используется один вентилятор для охлаждения карты. Прохладный воздух проходит через заднюю часть видеокарты и выходит через разъемы. Такая конструкция эффективна, но один вентилятор снижает производительность.

При выборе видеокарты часто бывает идеальным выбрать ее с системой охлаждения с несколькими вентиляторами.Дополнительные вентиляторы - иногда целых три - обеспечивают достаточный воздушный поток, чтобы значительно уменьшить или даже устранить дросселирование. Следует отметить, что ваш корпус должен обеспечивать достаточный поток воздуха для обработки горячего воздуха, выкачиваемого этими типами видеокарт, поскольку их кулеры не отводят тепло напрямую от корпуса.

Типовые карты эталонного дизайна: стильные, но с одним вентилятором

Здесь еще тонна охлаждения ...
(что может снизить температуру и снизить уровень шума)

Если замена или добавление оборудования невозможна, вы все равно можете снизить температуру с помощью свободно доступных инструментов.

С помощью таких утилит, как MSI Afterburner или EVGA PrecisionX, можно настроить индивидуальную кривую вентилятора. Установив кривую вентилятора вручную, вы можете установить более агрессивную скорость вращения вентилятора для данной температуры. На заводе скорость вращения вентилятора оптимизирована для достижения баланса между шумом и производительностью. В эталонных картах этот баланс часто больше склоняется к подавлению шума и может привести к тепловому дросселированию.

Уровень шума увеличится, возможно, значительно, но ваш графический процессор сможет намного быстрее рассеивать тепло и поддерживать производительность.

По умолчанию слева, пользовательский справа

Если дополнительный шум вентилятора слишком велик, есть еще одно решение ваших проблем с тепловым дросселированием: пониженное напряжение.

Иногда величина напряжения, используемого вашей картой, устанавливается выше, чем необходимо для правильной работы вашей карты. При более высоком напряжении выделяется больше тепла, даже если частота и частота памяти остаются прежними. Пониженное напряжение вашей видеокарты даже на небольшую величину может снизить температуру достаточно, чтобы уменьшить или даже устранить тепловое дросселирование.Однако это не гарантированное решение и может вызвать проблемы со стабильностью. Для большинства пользователей мы рекомендуем комбинацию лучшего охлаждения в сочетании с регулировкой кривой вентилятора.

Большинство инструментов мониторинга способны не только управлять вентиляторами графического процессора и изменять напряжение. Они также отслеживают температуру, частоту ядра и памяти, а также использование графического процессора. Большинство из них также предлагают хотя бы базовые возможности разгона. Это важно, потому что вы не можете предотвратить то, чего не видите.

Мониторинг температуры графического процессора, а также частоты ядра и памяти позволяет определить, когда вы испытываете троттлинг. Важно отметить, что есть несколько вещей, на которые нужно обратить внимание, прежде чем вам понадобится разобрать утилиты. Если вы испытываете заикание или замечаете видимое падение частоты кадров, вероятно, ваша видеокарта замедлилась из-за выделения тепла. Если вы не изменили кривую вентилятора своей видеокарты, и вентилятор начинает звучать как реактивный двигатель, есть большая вероятность, что вы достигли точки дросселирования.Затем вы можете подтвердить это с помощью инструмента по вашему выбору.

Если ваша температура превышает точку дросселирования вашей видеокарты и ваши частоты начинают падать, вы знаете, что пора взглянуть на ваше охлаждение. В идеале вы хотите, чтобы температура была как можно ниже, все, что ниже 80 градусов, является нормальным и следует контролировать дросселирование. Например, у Nvidia GTX 1080 Ti точка дросселирования составляет 84 градуса. Если вы поддерживаете температуру ниже 80 градусов, у вас остается немного передышки, поэтому вы можете сосредоточиться на развлечениях, а не на мониторинге частот графического процессора.

Важно помнить, что у каждой видеокарты своя точка дросселирования. GTX 980 и 970 предыдущего поколения, например, дросселируются до 80 градусов, в то время как карты AMD серии Vega могут достигать максимальной температуры 85 градусов, прежде чем они дросселируются. Вам нужно будет узнать точку дросселирования для вашей конкретной карты, чтобы установить эффективную кривую вентилятора и напряжение.

Решая, какую утилиту использовать, важно учитывать объем того, что вы собираетесь отслеживать.Если вы собираетесь сосредоточиться на своей видеокарте, я рекомендую MSI Afterburner или Asus Tweak. Любой из этих инструментов предоставит все параметры мониторинга и настройки, которые могут вам понадобиться, включая разгон.

Если вы хотите контролировать всю свою систему, вам нужно посмотреть что-нибудь еще, например, программное обеспечение NZXT Cam. Хотя Cam контролирует всю вашу систему, он не предлагает столько возможностей для настройки вашей видеокарты. Не помешает установить более одной утилиты, чтобы получить более широкий спектр функций мониторинга.

Дополнительная литература

Как снизить температуру, повысить производительность и увеличить время автономной работы вашего ноутбука

Предыстория этого руководства ThrottleStop

Первоначально я написал первое издание этого руководства ThrottleStop для UltrabookReview несколько лет назад как часть краткого руководства по понижению напряжения / настройке. Я опубликовал более подробное руководство по Notebookcheck еще в 2017 году, но чувствовал, что пришло время обновить руководство на 2020 год.Было исправлено немало ошибок, а также добавлено несколько новых функций, но я также хотел улучшить читаемость и организацию старого руководства. Текущая версия ThrottleStop на момент написания - 8.70.6 (ссылка для скачивания) .

Что такое Throttlestop и чем он отличается от Intel XTU?

ThrottleStop - это оригинальная программа Кевина Глинна, также известного как «UncleWebb», которая, говоря простым языком, предназначена для противодействия трем основным типам троттлинга ЦП (тепловому, ограничению мощности и VRM), присутствующим в современных компьютерах.

Это началось как простое средство противодействия некоторым механизмам регулирования, используемым в старых ноутбуках, проверки температуры и изменения тактовой частоты процессора. Изначально более простой и ограниченный, чем Intel Extreme Tuning Utility (XTU), ThrottleStop с годами расширился по функциональности и стабильности и может использоваться для понижения напряжения, профилей температуры / тактовой частоты «установил и забыл», тестирования, SST настройка и мониторинг температуры.

Теоретически главным преимуществом XTU перед TS была возможность устанавливать пределы PL и настройки пониженного напряжения, которые будут применяться автоматически и не требуют, чтобы программа продолжала работать в лотке (как это делает TS).Тем не менее, с XTU было довольно много ошибок, связанных с потерей настроек и частыми серьезными сбоями при выходе из спящего режима, и по этим причинам я лично отказался от XTU в пользу TS. Если вы читаете это руководство и планируете переключиться на TS с XTU, убедитесь, что вы сбросили настройки XTU на значения по умолчанию, удалите его и перезагрузите компьютер перед первым запуском TS. Несоблюдение этого правила может привести к тому, что ThrottleStop будет считывать настройки вашего реестра ЦП, настроенные XTU, как значения по умолчанию (а это не так).

Вы можете подумать, что такого рода программы предназначены для самых продвинутых пользователей или компьютерных фанатов, которые целыми днями пытаются поднять свои тесты на несколько пунктов выше или температуру на 1-2C ниже. Хотя эти стереотипы могут быть верны для некоторых пользователей TS, факт в том, что несколько минут настройки программы, вероятно, обеспечат вам значительное объективно измеримое снижение температуры и увеличение срока службы батареи и реальной производительности.

Стандартный отказ от ответственности при регулировке напряжений и других параметров вашего процессора.Насколько мне известно, процессор никогда не был поврежден этим программным обеспечением.

Установка и первый запуск

Надеюсь, я объяснил, почему вы можете установить TS и попробовать. К счастью, скачать и установить TS не так уж много. Вы всегда можете найти последнюю версию ThrottleStop в первом сообщении ветки ThrottleStop на форумах NotebookReview.

После этого просто распакуйте архив в папку в любом месте по вашему выбору (я предпочитаю хранить специальную папку для настройки утилит в моем каталоге / Program files).Я бы не рекомендовал устанавливать его на рабочий стол, если у вас есть какое-либо намерение использовать приложение, потому что позже мы автоматизируем запуск программы с помощью планировщика заданий, и если вы переместите директор TS после этого, вам понадобится сделать это снова и снова.

Когда вы будете готовы начать, дважды щелкните «Throttlestop.exe». Вы увидите заявление об отказе от ответственности за таяние вашего компьютера; прочтите его и нажмите «ОК». (Я не верю, что TS когда-либо плавил чей-то компьютер.)

После первого открытия ThrottleStop вас встретит главное окно интерфейса программы.Важно помнить, что все настройки, которые вы видите в ThrottleStop, будут изначально установлены на настройки по умолчанию, которые производитель установил для вашего процессора. Если вы когда-нибудь захотите вернуться к исходным настройкам для устранения неполадок или тестирования производительности, просто перейдите в папку ThrottleStop, найдите файл «ThrottleStop.ini» и переименуйте его или удалите его, затем выключите компьютер, прежде чем запускать его (не рестарт). Это очистит все настройки или регистры, установленные программой.

Примечание: Если вы получаете сообщение об ошибке, что TS не может быть запущен, потому что файл с именем «MFC120u.dll »не удалось найти, вам нужно будет загрузить и установить 64-разрядные и 32-разрядные распространяемые пакеты Visual C ++ 2013.

Если вы когда-нибудь столкнетесь с проблемами с настройками, вызывающими немедленные сбои или все остальное не удается, удалите файл ThrottleStop.ini, чтобы сбросить все сделанные вами изменения.

Интерфейс

Теперь мы рассмотрим основные функции и терминологию, которые вам нужно знать, чтобы разобраться в TS. Если вы впервые настраиваете регистры процессора, большая часть этой терминологии будет для вас новой.Однако, как только вы поймете основное значение и функции каждой настройки, настройка станет для вас второй натурой. Поскольку это последняя (2019 г.) версия этого руководства, давайте начнем с знакомства с новейшими функциями.

Главное окно ThrottleStop 8.70.6. Также отсюда доступны панель опций, утилита TS Bench, оснастки FIVR (напряжение) и TPL (турбо-ограничение).

Новые функции с 2017 г. (8.48)

Пользовательский логотип - Начиная с TS 8.70,5 , теперь можно настроить приложение, добавив в него собственную графику. Это можно сделать относительно легко, добавив изображение в основной каталог TS под названием «logo.png». Изображение может иметь максимальный размер 230 × 90 или меньше.

МГц / VID Мин. - Вы можете быстро свернуть приложение TS, щелкнув либо числа рядом с VID, либо любое из показаний МГц. Обратите внимание, что приложение будет свернуто либо на панели задач, либо на панели задач, в зависимости от того, как оно настроено.

Щелчок по значению VID или MHz немедленно сворачивает приложение в нужное место.

Главное окно: нижнее

В нижней панели главного окна TS вы увидите несколько кнопок с основными функциями: Сохранить, Параметры, Выключить (Вкл.), TS Bench, Batt, GPU и сворачивающуюся стрелку, чтобы скрыть эту панель.

Сохранить - Сохраняет текущие настройки в файл ThrottleStop.ini (находится в директории TS).

Параметры - Переход в меню параметров для ThrottleStop.

При нажатии кнопки «Параметры» откроется оснастка параметров (справа). Здесь вы можете переименовать 4 возможных профиля, установить настройки значков в трее, включить сигнализацию температуры, профили батареи и мониторинг, поведение при закрытии приложений и горячие клавиши. Мы вернемся сюда позже, когда настроим профильные сигналы тревоги на основе температуры.

Включение / выключение - Разработчик недавно признал, что, хотя эта кнопка использовала для чего-то несколько лет назад, в основном она больше не работает.Предположим, что TS будет управлять вашим процессором, пока программа работает.

TS Bench - открывает встроенную программу тестирования производительности. Хотя это не требует больших усилий, он полезен для определения того, как недавние изменения повлияют на ваш процессор под нагрузкой. В верхнем левом углу окна вы увидите четыре переключателя. У каждого из них есть настраиваемое имя (в диалоговом окне «Параметры»), и каждый относится к отдельному профилю настроек для программы. Некоторые настройки универсальны для всех профилей, но большинство настроек зависит от профиля.Мы обсудим использование нескольких профилей позже.

TSBench - удобный инструмент, позволяющий не только количественно измерить производительность при различных нагрузках, но и проверить, улучшилась ли устойчивая производительность с вашими текущими активными настройками / настройками.

Главное окно: слева

В левой половине окна вы можете найти общие настройки, которые влияют либо на тактовую частоту процессора, либо на работу программы:

Помимо пониженного напряжения, выполняемого в оснастке «FIVR», в этом разделе вы найдете большинство настроек, которые вы, вероятно, будете использовать для определения поведения вашего процессора.

Модуляция тактовой частоты / Модуляция тактовой частоты набора микросхем - Эти настройки были разработаны для противодействия более старому методу регулирования, при котором ЦП или набор микросхем работали с процентной нагрузкой. Для большинства новых микросхем этот метод не используется, и включение функции в ThrottleStop не повлияет.

Установить множитель - это еще одна устаревшая настройка; на старых процессорах тактовая частота определяется путем умножения скорости шины процессора на множитель. Например, старый Pentium III-M с частотой шины 133 МГц, установленной на множитель 10, будет работать на полной скорости 1.33 ГГц. На современных процессорах множители выставляются иначе. В случае с процессором Core i простое увеличение значения по умолчанию на 1 укажет процессору, что он должен работать с полной турбо тактовой частотой. Установка более высокого значения не будет иметь никакого эффекта, а установка более низкого значения будет равносильна его отсутствию.

Speed ​​Shift - EPP (предпочтение по энергоэффективности) - Начиная с Intel Skylake, это стало новым низкоуровневым (непрограммным) методом управления поведением процессора. Он заменил старую технологию SpeedStep, которая требовала управления на уровне программного обеспечения.Это означает, что EPP должен быть значительно более эффективным и действенным, чем SpeedStep. Если у вас процессор Skylake или новее, это должно быть включено. Примечание. На некоторых машинах Skylake (например, DelL XPS 15 9560) эта функция никогда не включалась через BIOS / прошивку, несмотря на то, что набор микросхем ее поддерживал. Если в вашей системе установлен процессор Skylake или более поздней версии, но он не включен по умолчанию в BIOS, вы можете включить его, нажав кнопку «TPL» и отметив опцию «Speed ​​Shift» в этом диалоговом окне.

Speed ​​Shift - EPP работает со значениями между 0-255, где 0 означает, что ЦП предпочтет максимальную частоту (в турбо-диапазоне, если вы не отметили «отключить турбо»), а 255 означает, что система предпочтет запускать CPU на самых низких базовых частотах. Я бы порекомендовал установить значение от 0 до 32 в любом профиле, который вы будете использовать при подключении к сети или хотите получить максимальную производительность, и не менее 128 для профиля отключения / энергосбережения. Вы можете сами поиграть с этой настройкой и посмотреть, как меняются часы при выполнении сложной задачи или при запуске TSBench. Это, наряду с «отключением турбо» и максимальными частотами турбонаддува при FIVR, являются основными переменными, которые вы, вероятно, захотите настроить при создании различных профилей TS.

Power Saver - Power Saver - это устаревшая функция, которая не требуется в современных процессорах.Функция энергосбережения доступна только при отключенном турбо-ускорении и сообщает вашему процессору о необходимости снизить частоту до минимума в режиме ожидания. Я полагаю, что эта функция избыточна для всего, что новее Core 2 Duo.

Отключить Turbo - эта опция отключит возможность турбо-ускорения вашего процессора, если этот флажок установлен. Например, i7-7700HQ имеет базовую частоту 2,8 ГГц, но может увеличивать частоту до 3,8 ГГц для одноядерной рабочей нагрузки. Если вы попробовали этот ЦП и поставили этот флажок, ЦП никогда не будет пытаться разогнаться выше своей базовой частоты 2.8 ГГц. Это полезно при попытке ограничить всплески энергопотребления (например, на машинах с регулировкой VRM, таких как XPS 15 9550/9560/9570) или просто для контроля температуры, когда также используется выделенный графический процессор.

BD PROCHOT - Сокращение от двунаправленного процессора Hot. PROCHOT - это метод аварийного троттлинга, срабатывающий, когда процессор достигает максимальной температуры (100 или 105 ° C). Например, вы часто увидите, что это срабатывает на MacBook Pro. Двунаправленный PROCHOT - это система, которую используют некоторые ноутбуки, в которой процессор будет дросселирован, когда другой компонент, такой как графический процессор, достигает заданной температуры, даже если процессор не достиг максимальной рабочей температуры.Отключение этого поля должно отключить эту функцию, то есть триггер горячей температуры графического процессора не должен вызывать дросселирование процессора. Имейте в виду, что это может привести к еще более высокой температуре корпуса, и я бы не рекомендовал отключать его.

Панель задач - установка этого флажка предотвратит сворачивание ThrottleStop в лоток и вместо этого сохранит его на панели задач. Установите это по своему усмотрению. Обратите внимание, что это также определяет, где будет сворачиваться TS, нажав VID или MHz.

Файл журнала - Это создаст текстовый журнал с меткой времени в папке ThrottleStop.Это полезно, когда вы записываете свои часы и температуру с точностью до секунды во время теста. Отключайте его, когда он не нужен.

Остановить мониторинг - Щелчок по этой кнопке переключает датчики и возможности записи ThrottleStop.

Speed ​​Step - На старых процессорах (до Skylake) переключает программное управление тактовой частотой процессора.

C1E - это должно быть включено в любое время, когда вы мобильны или вам не нужен абсолютный минимум системной задержки (работа DAW и т. Д.). Отключение этого параметра должно предотвратить автоматическое отключение ядер при турбо ускорении. В выключенном состоянии частота должна оставаться близкой к максимуму, и процессор будет потреблять больше энергии.

Сверху - Окно ThrottleStop остается поверх любых других окон.

Дополнительные данные - Регистрирует данные восемь раз в секунду вместо одного раза в секунду.

Главное окно: справа

Правая часть интерфейса TS больше предназначена для мониторинга, хотя есть несколько интерактивных элементов.

В таблице будут указаны модель вашего процессора, текущее напряжение и тактовая частота. В таблице каждая запись здесь представляет один из потоков вашего процессора. На приведенном выше снимке экрана вы можете видеть, что мой процессор, 6-ядерный Intel Core i7-9750H, имеет 12 видимых потоков. Если бы вы отключили гиперпоточность в BIOS, вы бы увидели только 6 в этом окне.

FID C0% Мод. Температура Макс
Умножитель идентификатора частоты / тактового сигнала.Обычно это равняется текущей частоте процессора, деленной на частоту FSB. Процент времени, в течение которого поток ЦП находится в состоянии максимальной производительности (C0). Он должен быть ниже при простое и выше при нагрузке. Относится к параметрам «Модуляция часов». Должно быть 100% на современном процессоре. Текущее показание температуры (C) этого ядра / потока ЦП. Максимальная температура, достигнутая этим ядром / потоком. При правильно функционирующем тепловом решении максимальные температуры всех ядер и потоков должны быть в пределах нескольких градусов C друг от друга.Это полезно для определения того, есть ли у вас деформированный радиатор или плохое нанесение термопасты. Можно очистить, нажав кнопку «CLR» под показанием.

Package Power - оценка того, сколько энергии потребляет ваш ЦП в целом.

Temp - Текущее показание датчика микросхемы (C). Обратите внимание, что это часто отличается от температуры отдельного ядра.

Limit Reasons - Два поля здесь, одно радио и одна галочка, служат для уведомления пользователя, если произошло какое-либо регулирование.Если радиоблок TDP Throttle заполнен, это означает, что ЦП дросселируется из-за ограничений расчетной тепловой мощности (TDP). Например, если у вас есть ноутбук с адаптером переменного тока мощностью 135 Вт, питающим i7-9750H и Nvidia GTX 1650, запуск интенсивной игры или теста может привести к тому, что комбинация этих компонентов может превысить общий TDP, разрешенный для системы, и, следовательно, он будет дроссель. Если отмечено поле PROCHOT [#] C , значит, ЦП в какой-то момент достиг максимальной температуры, указанной производителем.В случае с моим ThinkPad X1E Gen 2 Lenovo установила значение 92C в предыдущем обновлении BIOS.

FIVR, TPL и C [#] - это более технические модули.

Ниже этой диаграммы находятся 5 кнопок: FIVR , TPL , BCLK , C # , DTS и CLR . Однако только три из них делают что-либо существенное, и мы в основном будем заниматься только двумя из них: FIVR и TPL, хотя C [#%] удобен для обеспечения того, чтобы ваш процессор правильно входил в нижнюю -силовые государства.

CLR сбросит записи дросселирования и температуры.

Нажатие DTS просто изменит показания температуры в градусы от теплового предела, а не на абсолютную температуру (т.е. 25 DTS будет означать 80C, 0 DTS будет 105C на многих микросхемах).

C #% покажет состояние каждого из потоков вашего ЦП с точки зрения его состояния питания и использования. Это полезно при отслеживании вредоносных программ и оптимизации срока службы батареи.

BLCK при нажатии отправляет запрос на пересчет шины и тактовой частоты вашего процессора.

TPL - это модуль Turbo Power Limit, который в основном полезен для включения Speed ​​Shift на поддерживаемых ноутбуках, на которых он не включен в обновлении BIOS (например, XPS 9550 и 9560). На некоторых машинах некоторые пользователи утверждали, что могут устанавливать ограничения PL1 и PL2 с помощью этого модуля, хотя лично я не мог этого сделать.

FIVR расшифровывается как полностью интегрированный регулятор напряжения, и именно здесь мы скоро перейдем к понижению напряжения нашего процессора.Но сначала давайте вернемся к вариантам

.

Опции

Используйте диалоговое окно "Параметры" для настройки сигналов тревоги и профилей для автоматической работы.

Прежде чем мы перейдем к понижению напряжения, важно сначала установить некоторые параметры. Вы можете присвоить каждому профилю имя или номер, чтобы их было легче отслеживать. Я рекомендую установить хотя бы один профиль на переменный ток и один на батарею, а также на «Минимизировать запуск» и «Минимизировать при закрытии», поскольку я всегда запускаю TS в лотке на всех своих компьютерах.Если на вашем компьютере есть выделенный графический процессор, установите флажок, соответствующий вашей карте (Nvidia или AMD). После того, как вы выбрали свой графический процессор (если есть), закройте и повторно запустите ThrottleStop, чтобы настройки вступили в силу. Теперь вы должны увидеть, что температура вашего графического процессора отображается ниже температуры вашего процессора. Возможно, стоит отметить, что если вы не планируете использовать температуру графического процессора для запуска какого-либо дополнительного профиля, вам не нужно устанавливать этот флажок. Вполне возможно, что опрос температуры графического процессора может иногда разбудить его, но я сомневаюсь, что в любом случае это существенно повлияет на время автономной работы.

Пониженное напряжение

Первое, что мы сделаем, это снизим температуру и энергопотребление, повысив производительность за счет снижения напряжения. Понижение напряжения немного снижает напряжение, подаваемое на ЦП. Первое, что люди спрашивают: «Почему Intel не делает этого по умолчанию?», И ответ на этот вопрос заключается в том, что все микросхемы разные: одни могут понижать напряжение до -160 мВ, другие - только до -60 мВ. Производители кремния на всякий случай любят оставлять себе немного места, хотя некоторые OEM-производители, такие как Apple и Razer, сейчас понижают напряжение процессоров своих ноутбуков на заводе.Вы по-прежнему сможете понизить напряжение на чипе с предварительно пониженным напряжением, но, конечно, не ожидайте увидеть такого значительного улучшения, как в противном случае.

Нет риска понижения напряжения (в отличие от перенапряжения), и худшее, что может случиться, если вы попытаетесь слишком сильно понизить напряжение, - это зависание или BSOD (часто при стресс-тестах, но также и в режиме ожидания). Чтобы проверить пониженное напряжение, запустите тест. Иногда он сразу вылетает, и вы узнаете, что слишком сильно понизили напряжение. В других случаях пониженное напряжение будет работать для тестов, но может привести к сбоям на холостом ходу.По собственному опыту я обнаружил, что пониженное напряжение наименее стабильно при работе от батареи. Если ваше пониженное напряжение стабильно на холостом ходу и нагружается при работе от батареи, вы можете быть уверены, что оно будет успешно работать с этими значениями при питании от сети переменного тока. Если вы все-таки получаете сбой (часто BSOD, но иногда и резкое зависание), попробуйте уменьшить все ваши пониженные напряжения на 5 мВ за раз и посмотрите, сохраняется ли проблема. Как правило, слишком сильное пониженное напряжение ЦП проявляется в зависании или BSOD, в то время как слишком сильное пониженное напряжение процессора Intel приводит к сбою при запуске графического теста.

Модуль FIVR: Здесь происходит магия пониженного напряжения. Нас больше всего интересует пониженное напряжение «CPU Core» и «CPU Cache».

Нажмите кнопку FIVR , чтобы перейти в режим Turbo FIVR Control. Здесь вы увидите множество вариантов и ползунков, на самом деле этот процесс очень прост. Убедитесь, что у вас выбран правильный профиль (напряжения могут быть в зависимости от профиля), затем установите флажок «Разблокировать регулируемое напряжение» в разделе «Напряжение ядра процессора». Под «управлением FIVR» находятся 6 элементов, но нас интересуют только три: ядро ​​процессора, кэш процессора и графический процессор Intel.Фактически, ядро ​​ЦП и кэш ЦП почти всегда должны иметь одно и то же значение.

Убедитесь, что выбран переключатель «Adaptive», а также ядро ​​процессора, и теперь мы можем выбрать для него пониженное напряжение. Отрегулируйте только напряжение смещения. Уровень пониженного напряжения в значительной степени зависит от того, какой у вас чипсет. В целом, современные мобильные процессоры очень хорошо понижают напряжение (от -125 до 165 мВ), в то время как старые (чипы серии Core 3-го и 4-го поколения) могут понижать напряжение только 40-50 мВ. В этом руководстве я предлагаю консервативное пониженное напряжение -80 мВ для ядра вашего процессора.Как только это будет сделано, нажмите «CPU Cache» и выполните те же действия. Ядро ЦП и кэш ЦП обычно должны иметь одинаковое пониженное напряжение. Раньше предлагалось запустить скромное пониженное напряжение -50 мВ на iGPU, но сейчас это вызывает некоторую тревогу. Некоторые утверждают, что это приводит к проблемам со стабильностью при выходе из ждущего режима и мало способствует снижению температуры. Если сомневаетесь, оставьте 0,

.

После того, как вы сделали Core, Cache и iGPU, я рекомендую нажать «Применить». Если напряжение падает и сбой не происходит сразу, выберите «ОК - Сохранить напряжения немедленно», так как очень раздражает повторный ввод всех значений напряжения после сбоя во время тестирования.Прежде чем применять пониженное напряжение к другим профилям, потратьте некоторое время на компьютер в различных сценариях, чтобы убедиться, что они стабильны.

Профили

После установки пониженного напряжения рекомендуется настроить как минимум два профиля (если у вас есть ноутбук). Первый профиль должен быть установлен в параметрах как ваш профиль AC. Установите флажок «Профиль батареи» и выберите другой профиль для использования от батареи (см. Приведенный выше снимок экрана с параметрами для иллюстрации этого).Это заставит ThrottleStop автоматически переключаться между двумя профилями в зависимости от того, работает ли он от батареи.

Ваш профиль переменного тока, вероятно, должен быть самым производительным, потому что нет необходимости учитывать время автономной работы. Я рекомендую установить для параметра Speed ​​Shift значение 64 или ниже для максимальной производительности в этом профиле.

Теперь щелкните поле в главном окне для того профиля, который вы хотите использовать при работе от батареи. Если время автономной работы вызывает беспокойство, я рекомендую установить флажок «отключить турбо».Кроме того, более консервативное значение Speed ​​Shift также поможет продлить срок службы батареи. Значения от 128 до 256 - это значения, ориентированные на срок службы батареи.

Третий профиль может быть полезен в качестве отказоустойчивого средства для охлаждения ноутбука при достижении определенной температуры. Вернитесь в диалоговое окно «Параметры», и вы увидите раздел «Тревога». Вместо того, чтобы разбудить вас громким шумом, эта функция активирует профиль по вашему выбору при соблюдении определенных условий. Помните, что DTS относится к числу градусов от максимальной температуры, поэтому DTS 1 означает 100C на i7-7700HQ.Это все еще довольно жарко, поэтому мне нравится использовать DTS 20 (80C). Ниже вы можете указать, какой профиль вы хотите активировать (выберите номер вашего «отказоустойчивого» профиля). Повторите процесс для графического процессора, если вы его отслеживаете, отметив, что это поле измеряется в градусах Цельсия, а не в формате DTS. Этот метод весьма полезен для управления троттлингом на машинах, которые плохо настроены для ограничения их TDP, например, XPS 15 7590 при запуске

Нажмите «ОК» и перейдите к своему профилю отказоустойчивости из модуля FIVR .Этот третий профиль должен быть настроен на срабатывание одного или обоих ваших сигналов тревоги (задается в опциях). Этот профиль должен быть разработан так, чтобы укрощать ваш процессор по разным причинам, например, для увеличения мощности графического процессора и теплового запаса в системе с общим радиатором. Оказавшись в FIVR , вы, вероятно, захотите снизить максимальные частоты турбо в левом нижнем углу. Например, если вы установите 32 в качестве максимального множителя для всех операций с использованием 1-6 ядер, тогда ваш процессор никогда не будет разгоняться выше 3,2 ГГц в этом профиле.В главном окне вы также можете играть с более высокими значениями EPP и , например 128-256. В качестве альтернативы вы можете установить флажок «отключить турбо» в главном окне в этом профиле, чтобы ограничить максимальную частоту другим способом, но, учитывая низкие базовые частоты чипов Intel в 1.x ГГц в настоящее время, это может немного снизить производительность слишком .

Теперь, когда ваш процессор или графический процессор достигает желаемого предела температуры (установленного настройкой сигнала тревоги в параметрах), ThrottleStop должен автоматически переключаться на указанный профиль, пока температура не упадет.Как только они упадут ниже порога, он автоматически вернется к вашему профилю AC по умолчанию.

Этот метод контроля температуры часто предпочтительнее, чем позволить ноутбуку управлять своим процессором и температурой в соответствии с настройками производителя, поскольку это позволяет вам эффективно устанавливать собственный индивидуальный температурный потолок.

Автоматизация TS для запуска при запуске

Когда вы закончите это руководство и ваш компьютер будет работать более эффективно, давайте настроим ThrottleStop на запуск при запуске с помощью планировщика заданий. Для этого есть пошаговое руководство, написанное самим Кевином. здесь , когда вы будете готовы.

Заключение

На этом завершается ваше вводное руководство по прекрасному, производительному миру ThrottleStop! Из-за природы современных процессоров и вариантов между системами всегда существует вероятность того, что функция, которая раньше работала одним способом, может вести себя несколько иначе на новых машинах и архитектурах. Если вы заметили, что что-то работает не так, как описано, попробуйте оставить здесь сообщение или опубликовать сообщение в официальной теме на NotebookReview! Удачной настройки!

Заявление об ограничении ответственности: Наш контент поддерживается читателями.Если вы совершаете покупку по некоторым ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Учить больше.

Индикаторы ограничения тока и мощности в Intel® XTU ...

Что ты видишь?

Что означает, когда индикаторы ограничения тока и ограничения мощности отображают «Да» в программе Intel® XTU Utility?


Среда:

Применимо для всех процессоров Intel®, поддерживающих утилиту Intel® XTU.


Как исправить:

Процессоры имеют два режима тепловой защиты: дросселирование и автоматическое отключение. Когда температура сердечника превышает установленную температуру дроссельной заслонки, она начинает снижать мощность, чтобы вернуть температуру ниже этой точки. Температура дроссельной заслонки может варьироваться в зависимости от процессора и настроек BIOS.

Если условия таковы, что дросселирование не может поддерживать температуру, например, отказ системы охлаждения или неправильная сборка, процессор автоматически отключается, чтобы предотвратить необратимое повреждение.

Дросселирование предельного тока

Может быть несколько причин, по которым текущий предел ограничивает процессор. Три распространенные причины ограничения тока:

  1. Ядро процессора IccMax установлено слишком низко в XTU.
  2. В BIOS установлено слишком низкое ограничение по току VR (регулятор напряжения). (У разных производителей материнских плат могут быть разные названия этого элемента управления, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с поставщиком материнской платы.)
  3. Материнская плата не может обеспечить достаточно высокий ток для данного процессора.Соединение маломощной материнской платы с микросхемой с очень высоким тепловым расчетом (TDP) может вызвать дросселирование тока, даже если ограничения тока установлены на максимум.

Дросселирование предельной мощности

Может быть несколько причин, по которым ограничение мощности влияет на процессор. Три распространенные причины ограничения мощности:

  • Пределы мощности процессора Установлено слишком низкое значение PL1 / PL2 в Intel® XTU.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *