ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое демпфер и для чего он нужен — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

уход и Обслуживание за автомобилем

Как бы прекрасно не спроектировали конструкторы автомобиль, всецело устранить вибрации не удастся. Кроме того у новых авто имеются составные части, каковые при эксплуатации вибрируют. Кое-какие из этих вибраций передаются на кузов, имеется вибрации, каковые идут на рулевое управление.

Очень как-то эти вибрации на безопасность не воздействуют, но способны пара сломать наслаждение от поездок на авто.

Рулевой демпфер в упаковке

Самыми распространенными являются вибрации двигателя, в особенности в авто со спортивным направлением. Их высокооборотистые двигатели при переключении передач, в то время, когда в КПП производится смена крутящего момента, смогут достаточно очень сильно вибрировать. Второй элемент, что также может доставлять неприятные ощущения – рулевое управление.

При перемещении управляемые колеса принимают на себя все неровности дороги и через рулевой механизм передают его рулевое колесо, что выливается в вибрацию руля.

Само собой разумеется, производители стараются по максимуму снизить эти вибрации. Для этого двигатель крепиться к подрамнику либо кузову через резинотехнические элементы – подушки двигателя. При работе силовой установки резина принимает на себя вибрацию и гасит ее.

На рулевом механизме для гашения вибрации также употребляются резинотехнические элементы – сайлентблоки, каковые устанавливаются в рулевых тягах со стороны крепления их к рейке.

Но этих виброгасящих элементов время от времени не хватает, дабы всецело устранить вибрации. К тому же, со временем подушки и сайлентблоки изнашиваются, их резиновая составляющая «проседает», они перестают подобающим образом гасить вибрации и они начинают в основном передаваться на рулевое управление и кузов.

Что касается рулевых механизмов, то на некоторых зарубежных авто используются демпферы, в задачу которых входит гашение вибраций. К примеру, демпферы употребляются на Mercedes Benz. Сравнительно не так давно на рынке кроме этого показались и демпферы для двигателей.

Содержание статьи

  • 1 Дополнительные демпферы для автомобиля
  • 2 Демпфер двигателя
  • 3 Демпфер рулевого механизма
  • 3.0.1 Видео: Установка Демпфера на УАЗ Патриот

Дополнительные демпферы для автомобиля

Являются эти демпферы не что иное, как амортизатор, но лишь меньших размеров, чем те, что употребляются в подвеске. Установив их на двигатель и рулевой механизм возможно добиться большого понижения вибрации.

Что примечательно, многие автовладельцы, в особенности отечественных авто, устанавливают демпферы на рулевой механизм от того же Mercedes Benz, причем больших переработок не нужно.

Что касается демпферов двигателя, то на данный момент производятся эти устройства под определенные модели. Такие демпферы идут в наборе со всеми инструкцией и крепёжными элементами по их установке. Имеется кроме этого универсальные демпферы, каковые возможно поставить на любое авто.

В наборе у них имеется минимальный комплект крепежных элементов. А вот как установить его на авто, нужно будет думать самому автовладельцу.

Потом разберемся, как же устанавливаются демпферы на автомобиль. Сначала разглядим виброгасящее устройство для двигателя.

Демпфер двигателя

его установка и Демпфер двигателя

Установка его, по сути, не весьма сложная. Один финиш демпфера крепиться к кузову авто, а второй – к двигателю. Но вот как его закрепить – это уже вопрос.

Исходя из этого сначала разглядим крепеж демпфера, предназначенного для установки лишь на машинах Мазда 3. В наборе демпфера к этому авто идет сам амортизатор, крепежная скоба, устанавливаемая на двигатель, крепежное кольцо для кузова, шпильки и болты.

Установка этого демпфера не очень сложная. Все это будет монтироваться в подкапотном пространстве с правой стороны по ходу перемещения.

Крепежное кольцо имеет особую форму для установки его на кузов в месте крепления передней стойки. Дабы кольцо установить, достаточно открутить болты крепления стойки, положить кольцо так, дабы отверстия в нем совпали с крепежными отверстиями стойки. После этого болты необходимо установит на место и затянуть.

Крепежная скоба закрепляется на двигателе, на площадке ниже маслозаливной пробки. Для ее крепления употребляются шпильки, идущие в наборе.

После этого между крепежными элементами устанавливается демпфер и закрепляется болтами. На этом установку демпфера на Mazda 3 можно считать завершенной.

Пара сложнее установить этот элемент. Если он универсален и не имеет особых креплений.

Относительно легко демпфер возможно установить, в случае если на авто имеется распорка подвески, проходящая под капотом. Как раз к ней и возможно прикрепить один финиш демпфера.

Для крепления к двигателю вероятно потребуется изготовления крепежной скобы. Основное, верно выбрать место крепления. Возможно изготовленную скобу прижать какими-либо болтами двигателя.

В общем, тут уже – дело выбора самого автовладельца.

В случае если нет распорки, кое-какие самостоятельно изготавливают крепежное кольцо к кузову авто. В целом, метод крепления не очень ответствен, основное, дабы один финиш демпфера крепился к кузову, а второй – к мотору.

Демпфер рулевого механизма

Установка рулевого демпфера

Перейдем к демпферу рулевого механизма. Они также смогут продаваться в виде набора со всеми крепежными элементами. Но кое-какие демпфер от Mercedes Benz и устанавливают его на собственный авто.

Находится данный на протяжении рулевого механизма. Как и при с демпфером двигателя, один финиш его крепиться к кузову, а второй – конкретно к механизму в месте крепления тяг к рейке.

Кое-какие версии демпферов идут в наборе со особой распоркой, делающей конструкцию более твёрдой и надежной.

Разглядим, как производится установка демпфера от Mercedes Benz. Итак, имеется лишь демпфер, но для него необходимо предусмотреть места крепления.

Для этого необходимо открутить скобу крепления рулевого механизма, ту, что ближе к расширительному бачку. Потом к данной скобе приваривается пластина с отверстием для крепления демпфера.

Видео: Установка Демпфера на УАЗ Патриот

После этого потребуется переходник для закрепления демпфера к рейке механизма. Для этого из металла вырезается пластина, по форме напоминающую сердечко.

В данной пластине необходимо просверлить три отверстия. Два должны совпадать с отверстиями для крепления тяг к рейке. Ниже этих двух отверстий должно быть еще одно – для крепления демпфера.

Затем возможно приступать к сборке. Сначала ставиться скоба крепления механизма, а к ней уже прикрепляется финиш демпфера.

После этого необходимо открутить болты крепления тяг, прижать к тягам заготовленный переходник и закрутить болты обратно. По окончании к переходнику прикручивается второй финиш демпфера.

В случае если же куплен набор, включающий особую распорку, то установить все и вовсе будет несложно.

В этом наборе кроме самого демпфера и распорки идут еще и скобы крепления механизма, но доработанные для установки распорки и виброгасящего элемента.

В большинстве случаев в набор кроме этого входит переходник.

Все что остается для установки демпфера на рулевой механизм – это снять заводские скобы крепления и на место их установить идущие в наборе.

После этого устанавливается и закрепляется распорка. Останется лишь закрепить переходник, и установить демпфер.

Все эти работы не такие сложные, но польза от применения демпферов ощутительна. Автовладельцы, установившие демпфер двигателя, отмечают понижение вибрации силовой установки, «четче» становиться переключение передач.

Что касается демпферов руля, то отмечается, что происходит смягчение ударов от колес на рулевое колесо, понижается вибрация руля при торможении, уменьшаются стуки со стороны подвески.

В обязательном порядке к прочтению:

Рулевой демпфер незаменимая вещь!


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • Автомобильный пыльник: для чего нужен?

    уход и Обслуживание за автомобилем Любой автомобиль содержит большое количество подвижных соединений и узлов с наружной части и подкапотном пространстве. Особенно это относится привода…

  • Для чего необходимы в автомобиле сайлентблоки

    В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…

  • Для чего нужна защита картера автомобиля

    уход и Обслуживание за автомобилем Разные производители автомашин по-различному относятся к защите картера двигателя. В большинстве моделях машин двигатели снизу совсем открыты. И это…

  • Для чего нужна бактерицидная обработка автокондиционера?

    уход и Обслуживание за автомобилем Оснащение автомобиля совокупностью кондиционирования подающегося в салон воздуха делает поездки на нем еще более удобными. Но это – совокупность, которая также…

  • Для чего необходимы дефлекторы окон и капота автомобиля

    Автоаксессуары В магазине автомобильных аксессуаров дефлекторы занимают передовые позиции в рейтинге самых востребованных подробностей для внешнего тюнинга автомобиля. Современные дефлекторы не…

Демпфер рулевой Шток-авто для УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка (шток-шток)

Первый отечественный демпфер на УАЗ произведенный в России.

Устанавливается на мост-длинная тяга

Устанавливается на УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 31519 Хантер (Hunter) (на мост Спайсер/Тимкен), УАЗ 469 (редукторные мосты), УАЗ 452. 

Крепеж: шток-шток

Технические характеристики

  • Крепление шток-шток
  • Длина в выдвинутом состоянии: 27.56″ (70,0см)
  • Длина в сжатом состоянии: 18.3″ (46,5см)
  • Ход демпфера: 9.25″ (23,5 см)
  • В комплект входит: втулки, гайки, шайбы

Демпфер от англоязычного глагола damp, которое переводится не иначе, как «гасить». Прямой функцией гасителя, как его еще называют, является смягчение колебаний руля. Попадание колес в ямы или пересечение неровной, каменистой местности отдается встрясками и ударами, проходящими через систему рулевого управления. Это уменьшает степень контроля за автомобилем, а также заставляет водителя прикладывать существенные усилия, чтобы удержать руль в нужном положении.

Демпфер это своеобразный буфер, который поглощает удары, от бугров и ям, колейности или грейдера, передающиеся на рулевое колесо от колес, через рулевое управление. Именно для гашения таких колебаний на рулевом колесе и устанавливается рулевой демпфер. Второстепенной задачей рулевою демпфера является возвращение руля в нулевой градус, то есть удержание прямолинейного движения автомобиля. По своей конструкции демпфер — двухтрубный амортизатор, имеющий возможность работать в горизонтальном положении. Простота конструктива определяет хороший ресурс и относительно невысокую цену этого изделия.

На какие машины устанавливается рулевой демпфер:

Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Это полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. На большинстве зарубежных рамных внедорожников рулевой демпфер установлен изначально. На отечественные УАЗы его надо ставить самостоятельно. При установке на внедорожник увеличенных колес, установка демпфера является практически необходимой, так как тяжелые колеса имеют хорошую инерцию и обеспечивают очень сильную отдачу в руль.

Купить и установить демпфер TrofiLift стоит в случае, если Вы:

  • часто эксплуатируете автомобиль по бездорожью;
  • желаете повысить комфорт вождения и снизить степень усталости рук;
  • заинтересованы в курсовой устойчивости автомобиля;
  • установили колеса повышенной размерности.

Особенности рулевого демпфера TrofiLift:

  • шток с особым износостойким хромом;
  • специальное масло для тяжелых условий работы;
  • металлический кожух с дренажными отверстиями для удаления воды и грязи, что исключает подклинивание кожуха и повышает долговечность уплотнительного узла;
  • оптимальное усилие сжатия/растяжения для рамных внедорожников и симметричная демпфирующая характеристика.

Демпфер двигателя своими руками


Демпфер двигателя своими руками — Mazda 3 MPS, 2.3 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет. Очередная серия колхоза. От нечего делать решил попробовать сделать демпфер своими руками. Думаю ни кто больше этим заниматься не будет, поэтому покажу лишь основные моментыИтак будем делать это

демпфер двигателя Ingalls

из этого

кусок метала, уголок и рулевые тяги от москвича 2141

После некоторых манипуляций и подгонок получаем такое. Для лучшей проварки к родной растяжке, предварительно снимаем фаску, чтобы метал был внутри и мы могли безболезненно зачистить шов.я приварил нержавейку 5мм, такая же толщина у заводской.

на стадии подгонки

Дальше все хорошо обвариваем, зачищаем, готовим и красим. Заодно небольшой тюнинг подкапотки))

в такой цвет красят Мурано)) осталось после покраски бампера, че добру пропадать.

Ну далее ставим на машину, клеим наклеечку чтоб не так скучно было и смотрим на результат. Лично я считаю что не плохо. На вид внушает больше доверия и экономим около 6000р. Был косяк, чтобы прикрутить кронштейн к опоре, в покупной в комплекте идут удлинённые шпильки, я таких не нашел и ввернул болты. Из-за этого один ввернул без проблем а чтоб второй затянуть хорошо пришлось снять клапанную крышку, это даже хорошо, покрашу и ее, а то совсем тухло под капотом.

Демпфер для двигателя — Лада 2105, 1.5 л., 1982 года на DRIVE2

Теория :Демпфер гасит удары при каждом зацеплении двигателя с коробкой. Чем резче сцепление и мощнее мотор, тем сильнее удар, от чего даже может теряться сцепление с дорогой. Также удары повышают нагрузки на внутренние детали двигателя, что увеличивает их износ.Фото заводского( магазинного).

Демпфер магазинный, в основном выглядит так

Во время колебаний двигателя изнашиваются его подушки. Демпфер разгружает подушки и так же продлевает им жизнь.

Если Вы используете автомобиль для повседневной езды, то установка демпфера на него как минимум не целесообразна. Какой смысл выбрасывать деньги на то, что Вам не пригодиться. Если же Вы любите погонять, то есть смысл установить, вреда точно не будет, а как полезной составляющей будет продление жизни подушкам двигателя, которые менять сложнее чем поставить демпфер двигателя.

Демпферы мотора устанавливаются на автомобили для снижения колебаний и вибраций двигателя, а как следствие — снижение нагрузки на подушки двигателя. После установки двигатель перестает раскачиваться на оборотах, уменьшается вибрация на рычаге кпп, может быть установлен на автомобили как с механической, так и с автоматической трансмиссией.Бывают разных цветов, разных фирм, разных размеров. Демпферы двигателя могут быть специальными под конкретные автомобили, с соотвтствующими креплениями, так и универсальными где скорее всего понадобятся услуги слесаря.

Также это нехитрое устройство можно сделать самомуЧем я и займусь, такое приложение и делать его буду из амортизатора… а дальше посмотрим может перейдем на резиновые втулочки как показано на фото.

Демпфер двигателя своими руками

Установка демпфера, не абы куда а именно перпендикулярно выполнению работы, т.е направлен на гашение…

Крепление демпфера, в прямом, продольном положении двигателя.

Вот и окончательная инсталяция Демпфера, закреплен он к распорке.

Крепежи все проварены и подогнаны до мм, по размеру и расположению.

Остается покрасить крышку и распорку.

«Демпфер двигателя» своими руками бесплатно, без регистрации и смс! — Honda Accord, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

Однако здравствуйте, бомжкастомз опять с вами)Сегодня будем разбираться с ходом мотора вперед назад, или туда сюда.

В аккордах 6 поколения (хотя я думаю во всех машинах с поперечным расположением двигателя) есть реальная проблема с передней подушкой двигла.

Если регулярно нажимать педальку или часто отпускать ее и нажимать снова тыщах так на семи что бы все заценили самца на хонде, то подушку вы порвете в оригинале тыщ так за 50, а неоригинал и то быстрее)

Полный размер

Слева порванный ориг, справа какой-то тайвань

ОЕМ обойдется вам порядка 70 долларов, а неоригинал за 20 какой-то купить можно.

Ну вот я и купил какой-то неоригинал… В общем через 2 месяца его начало разрывать)))))

Я залил порванную ОЕМ подуху полиуретаном для вклейки стекло… После первой же поездки снял) Вибрация при трогании была неимоверная, но передачи в отбойнике залетали как по маслу, и газуя на месте мотор стоял на месте)

Ну и плюс кто-то подкинул идею от япошек) Значит начинаем.

Нам понадобится подушка (я взял надорванный тайвань), большие тиски для удобства, и резиновая полоска толщиной порядка сантиметра и шириной порядка 3 (размеры приблизительны, импровизируйте по месту).Ну а дальше при помощи тисков и мата запихиваете эту ленту внутрь подушки как на фото. Визуальная составляющая обрезки резины хромает, так как отрезал по месту, так было удобнее, но ведь вы сделаете красиво, и еще сверху золотым лаком вскроете;)

Напихал

В результате имеем следующее:На холостых вибрации добавилось очень незначительно-не сравнить с полиуретаном.При прогазовках НАМНОГО уменьшился ход мотора, составляет где-то сантиметр +-. Передачи в отбойнике переключаются так же весело как и на полиуретане.Прошло уже два года, и проехал я тыщ 40, а подушка никуда не делась и не рвется, резинки не выпали, зубы не высыпались и подрамник не выгнуло от жесткости)))))

А самое главное что сняли нагрузку с остальных подушек)

Можно еще точно так же затюнить и заднюю подушку, но я пока не занимался.

ЗЫ. Да можно было купить подушку от таза полиуретановую… Да можно было купить полиуретановые вставки… Да можно было.бубуббубуубуббу))))

To be continued…

демпфер двигателя — Mazda 3, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Демпфер колебаний ДВС — Ingalls Engine Torque Damper.

Решил, что до все этой пресловутой кучи тюнинга, надо бы еще кое-что.

Двигатель мощный? Мощный.При старте руль будет выбивать? Будет.

Что нужно? Демпфер колебаний двигателя).

Вот мои рассуждения, обычного чайника)))Чем больше мощь, тем сильнее колебания и вибрации в период эксплуатации ДВС.

На самом деле это оказалось ошибочным мнением. Колебания, как правило, не зависят от мощности ДВС. Вибрации бывают на низких оборотах, если двигатель холодный, или если двигатель с плохой балансировкой.

И даже это не вся истина.

На самом деле просто дико нравиться, как он выглядит Демпфер колебаний ДВС — Ingalls Engine Torque Damper,

этакая чертовая инженерная хреновина, вся блестит, как-то там, по-хитрому, крепиться, а еще больше нравиться, как он называется, вы только вслушайтесь Демпфер Колебаний Двигателя! Ух. До мурашек пробирает.Или Engine Torque Damper (ETD).

Естественно вот он мировой лидерIngalls Engineering Co., Inc. —

www.ingallseng.com/

Так помимо этого огромного количества его плюсов))), эта еще и по истине нужная вещь. Вы не думайте, я проконсультировался, прежде чем приобрести его. Тюнинг должен быть инженерным, если на хер не нужна штуковина, значит и нехер ее ставить на машину.

Так что же такое — демпфер?

Де́мпфер (нем. Dämpfer — глушитель, амортизатор от dämpfen — заглушать) — устройство для гашения (демпфирования) колебаний или предотвращения механических колебаний, возникающих в машинах и приборах при их работе.

Гидравлические и пневматические демпферы применяются в гидравлических системах, автоматических регуляторах и измерительных приборах. Гидравлические демпферы подразделяют на демпферы пульсаций, стабилизаторы потоков, гасители пульсаций и глушители гидроударов. Также, в различной степени в качестве гидравлических демпферов используют стандартные поршневые, баллонные и мембранные гидроаккумуляторы.

Важным свойством демпфера является уменьшение добротности той колебательной системы, к которой он подключён. Принцип действия демпфера заключается в необратимом переводе полученной им энергии в тепло или разрушение материала. Например, масло в амортизаторе предотвращает его паразитные колебания после проезда колесом препятствия. Масло при этом нагревается.

Кстати в подвесках автомобилей и других транспортных средств используются демпфирующие устройства — амортизаторы.

Вот что я узнал из жизни

Двигатель стоит на опорах, в моем случае их три, колебания двигателя, опорах залиты резиной, одна из них гидравлическая. , т.е. в полость резины залито масло, чем больше колебания двигателя, тем больше нагрузка на опоры. Демпфер уменьшая (сглаживая) колебания уменьшает нагрузку на опоры двигателя.

Основное назначение демпфера гасить удары при каждом зацеплении двигателя с коробкой передач. Чем резче сцепление при мощном моторе, тем сильнее удар. При серьезных нагрузках может теряться сцепление покрышек с дорогой. Как и любой удар в двигатели повышает нагрузки на другие детали, что уменьшает их рабочий ресурс, и ведет к выходу из строя.

На мощных автомобилях, поговаривают, демпфер ставят для того, что бы двигатель не слетел с опор. Может и правда.

И так встречаем нашего победителяIngalls Engine Torque Damper

Стоило просто посетить сайт Ingalls где расписано все подробно для чего он, черт подери, все-таки нужен.

• Значительно улучшает ускорения автомобиля с месте.• Снижение вертикального колебательного движение колеса между поверхностью дороги и подрессоренными частями.• Улучшает устойчивость автомобиля на дороге. • Снижение ударных нагрузок на компоненты трансмиссии• Плавное переключение передач• Уменьшение износа соединений выпускной и выхлопной системы• Уменьшение передачи вибрации опорам двигателя• Уменьшение ударной нагрузки, с передачей момента приводным ремням и цепям.• Дрифтинг — позволяет снизить ударные нагрузки, когда колеса набирают обороты.

• Снижение вибрациии перемещения двигателя — снижает вероятность трения частей двигателя о капот и соседние детали.

Технические характеристики

Установочное расстояние: 178-185 ммРазмер монтажного отверстия: 10 ммМаксимальная величина хода (не преднагрузка): ±10 ммМаксимальный ход (макс. преднагрузку): ±6.3 ммРегулировка натяга: 0-4.75 ммМаксимальная нагрузка на ударах: 8900 НМаксимальная непрерывная нагрузка: 2225 НМаксимальная рекомендуемая мощность двигателя: 500 л.с./375 кВтВысокое качество закалённой стали усиленной тефлоном.

Корпус: Специальный алюминий марки 6061-T6

Что такое демпфер и для чего он нужен

Как бы хорошо не спроектировали конструкторы автомобиль, полностью устранить вибрации не удастся. Даже у новых авто имеются составные части, которые при эксплуатации вибрируют. Некоторые из этих вибраций передаются на кузов, есть вибрации, которые идут на рулевое управление.

Особо как-то эти вибрации на безопасность не влияют, однако способны несколько испортить удовольствие от поездок на авто.

Рулевой демпфер в упаковке

Самыми распространенными являются вибрации двигателя, особенно в авто со спортивным направлением. Их высокооборотистые двигатели при переключении передач, когда в КПП производится смена крутящего момента, могут достаточно сильно вибрировать. Второй элемент, который тоже может доставлять неприятные ощущения – рулевое управление. При движении управляемые колеса принимают на себя все неровности дороги и через рулевой механизм передают его рулевое колесо, что выливается в вибрацию руля.

Конечно, производители стараются по максимуму снизить данные вибрации. Для этого двигатель крепиться к подрамнику или кузову через резинотехнические элементы – подушки двигателя. При работе силовой установки резина воспринимает на себя вибрацию и гасит ее.

На рулевом механизме для гашения вибрации тоже используются резинотехнические элементы – сайлентблоки, которые устанавливаются в рулевых тягах со стороны крепления их к рейке.

Но этих виброгасящих элементов иногда недостаточно, чтобы полностью устранить вибрации. К тому же, со временем подушки и сайлентблоки изнашиваются, их резиновая составляющая «проседает», они перестают должным образом гасить вибрации и они начинают в большей степени передаваться на кузов и рулевое управление.

Что касается рулевых механизмов, то на некоторых зарубежных авто применяются демпферы, в задачу которых входит гашение вибраций. К примеру, такие устройства используются на Mercedes Benz. Недавно на рынке также появились и демпфер для двигателей.

Дополнительные демпферы для автомобиля

 Демпфер — это не что иное, как амортизатор, но только меньших размеров, чем те, что используются в подвеске. Установив их на двигатель и рулевой механизм можно добиться значительного снижения вибрации.

Что примечательно, многие автовладельцы, особенно отечественных авто, устанавливают такие устройства  на рулевой механизм от того же Mercedes Benz, причем значительных переработок не требуется.

Что касается демпфера для двигателя, то сейчас производятся эти устройства под определенные модели. Они  идут в комплекте со всеми крепежными элементами и инструкцией по их установке. Есть также универсальные демпферы, которые можно поставить на любое авто. В комплекте у них имеется минимальный набор крепежных элементов. А вот как установить его на авто, придется думать самому автовладельцу.

Далее разберемся, как же установить  демпфер на машину. Вначале рассмотрим виброгасящее устройство для двигателя.

Демпфер двигателя

Демпфер двигателя и его установка

Установка его, по сути, не очень сложная. Один конец демпфера крепиться к кузову авто, а второй – к двигателю. Но вот как его закрепить – это уже вопрос.

Поэтому вначале рассмотрим крепеж демпфера, предназначенного для установки только на автомобилях Mazda 3. В комплекте демпфера к этому авто идет сам амортизатор, крепежная скоба, устанавливаемая на двигатель, крепежное кольцо для кузова, болты и шпильки.

Установка не особо сложная. Все это будет монтироваться в подкапотном пространстве с правой стороны по ходу движения.

Крепежное кольцо имеет специальную форму для установки его на кузов в месте крепления передней стойки. Чтобы кольцо установить, достаточно открутить болты крепления стойки, положить кольцо так, чтобы отверстия в нем совпали с крепежными отверстиями стойки. Затем болты нужно установит на место и затянуть.

Крепежная скоба закрепляется на двигателе, на площадке ниже маслозаливной пробки. Для ее крепления используются шпильки, идущие в комплекте.

Затем между крепежными элементами устанавливается демпфер и закрепляется болтами. На этом установку виброгасящего устройства на Mazda 3 можно считать завершенной.

Несколько сложнее установить данный элемент. Если он универсален и не имеет специальных креплений.

Сравнительно легко демпфер можно установить, если на авто имеется распорка подвески, проходящая под капотом. Именно к ней и можно прикрепить один конец демпфера.

Для крепления к двигателю возможно потребуется изготовления крепежной скобы. Главное, правильно выбрать место крепления. Можно изготовленную скобу прижать какими-либо болтами двигателя. В общем, здесь уже – дело выбора самого автовладельца.

Если нет распорки, некоторые самостоятельно изготавливают крепежное кольцо к кузову авто. В целом, способ крепления не особо важен, главное, чтобы один конец демпфера крепился к кузову, а второй – к мотору.

Демпфер рулевого механизма

Установка рулевого демпфера

Такие устройства также могут продаваться в виде комплекта со всеми крепежными элементами. Но некоторые просто приобретают демпфер от Mercedes Benz и устанавливают его на свое авто.

Располагается этот вдоль рулевого механизма. Как и в случае с демпфером двигателя, один конец его крепиться к кузову, а второй – непосредственно к механизму в месте крепления тяг к рейке.

Некоторые версии идут в комплекте со специальной распоркой, делающей конструкцию более жесткой и надежной.

Рассмотрим, как производится установка демпфера от Mercedes Benz. Итак, имеется только демпфер, но для него нужно предусмотреть места крепления.

Для этого нужно открутить скобу крепления рулевого механизма, ту, что ближе к расширительному бачку. Далее к этой скобе приваривается пластина с отверстием для крепления демпфера.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Установка Демпфера на УАЗ Патриот

Затем потребуется переходник для закрепления демпфера к рейке механизма. Для этого из металла вырезается пластина, по форме напоминающую сердечко.

В этой пластине нужно просверлить три отверстия. Два должны совпадать с отверстиями для крепления тяг к рейке. Ниже этих двух отверстий должно быть еще одно – для крепления демпфера.

После этого можно приступать к сборке. Вначале ставиться скоба крепления механизма, а к ней уже прикрепляется конец демпфера.

Затем нужно открутить болты крепления тяг, прижать к тягам заготовленный переходник и закрутить болты обратно. После к переходнику прикручивается другой конец демпфера.

Если же приобретен комплект, включающий специальную распорку, то установить все и вовсе будет несложно.

В этом комплекте помимо самого демпфера и распорки идут еще и скобы крепления механизма, но доработанные для установки распорки и виброгасящего элемента. Обычно в комплект также входит переходник.

Все что остается для установки на рулевой механизм – это снять заводские скобы крепления и на место их установить идущие в комплекте.

Затем устанавливается и закрепляется распорка. Останется только закрепить переходник, и установить демпфер.

Все эти работы не такие сложные, но польза от использования демпферов значительная. Автовладельцы, установившие демпфер двигателя, отмечают снижение вибрации силовой установки, «четче» становиться переключение передач.

Что касается демпферов руля, то отмечается, что происходит смягчение ударов от колес на рулевое колесо, снижается вибрация руля при торможении, уменьшаются стуки со стороны подвески.



Демпфер — что это за устройство?


Деталь, которая не бросается в глаза и кажется несущественной, в действительности играет важную роль в обеспечении работоспособности всех систем автомашины. Имея достаточно простое и надёжное устройство, шкив коленвала иногда нуждается в замене. Чаще всего его снимают при необходимости замены сальника коленвала. В этой связи важно знать, какие существуют виды шкивов, с чем могут быть связаны поломки, как производится замена.

Разновидности шкивов для коленчатого вала

Подавляющее большинство механизмов автомобиля используют для своей работы энергию, получаемую от вращающегося коленчатого вала. Если вращение колёс обеспечивается целой системой валов и шестерён, то для приведения в действие газораспределительного механизма (ГРМ), генератора, помпы, кондиционера используется шкив коленвала.

В разные периоды автомобилестроения и для разных марок авто, применялись независимые друг от друга конструкторские решения шкивов. Утверждать, какой тип шкивов лучше, не имеет смысла, для разных условий эксплуатации автомобиля – свой тип шкива.

Коленвал со шкивом под клиновый ремень

Практически все легковые, грузовые автомобили, автобусы с моторами, разработанными отечественными конструкторами в советскую эпоху, оснащены ременной передачей для генератора. Шкив под такой ремень имеет цельнолитую (цельносварную) конструкцию, а паз повторяет конфигурацию клинового ремня.

На конец вала шкив насаживается через шпонку, что препятствует его прокручиванию, и закрепляется с помощью гайки (реже – болта). Максимально простая конструкция позволила использовать шкив на протяжении всего периода эксплуатации мотора.

Зубчатый шкив коленвала

С целью облегчения системы и провода газораспределения конструкторы предложили использовать не цепь, а ремень. Подобная конструкция встречается почти на всех современных авто. Для того, чтобы добиться максимального совпадения угла вращения коленвала и распредвала, внутренняя поверхность ремня имеет пазы, а на внешнем ободе шкива нанесены зубы. Именно поэтому такой шкив назван зубчатым. При условии своевременной замены ремней и правильной эксплуатации сам шкив служит достаточно долго, и поломка встречается редко.

Демпферный шкив коленвала

В момент запуска и резкого изменения частоты вращения коленвала на ремень и систему газораспределения оказывается сильное импульсное механическое воздействие. Разработчики предложили оснастить шкив демпфером – резиновой прослойкой между внутренней обоймой и внешним рабочим диском. Подобная конструкция нашла широкое применение в моторах для микроавтобусов, автомобилей небольшой грузоподъёмности.

Конструкторы добились желаемого результата, но одновременно существенно сократили срок эксплуатации шкива. Резина от перепадов температур, агрессивной среды, механических нагрузок теряет эластичность, разрушается. Автовладельцы вынуждены непрерывно следить за состоянием демпфера и срочно менять шкив при появлении дефектов. Иногда шкив разламывается, что полностью обездвиживает автомобиль.

Как производится замена шкива коленвала

Какой конструкции не использовался бы шкив на моторе, принцип демонтажа и установки остаётся одинаковым.Если мотор расположен вдоль моторного отсека, то шкив находится в передней нижней части, за радиатором охлаждения. При поперечном расположении блока к шкиву можно добраться, если снять правое переднее колесо.

Наиболее часто задаваемый вопрос на автофорумах звучит так: какая резьба на шкиве коленвала? Проблема заключается в том, что гайка или болт имеют очень сильную затяжку. Испытывая серьёзные затруднения при демонтаже, автовладельцы сомневаются в правильном направлении приложения усилий.

Ответ в данном случае один – резьба правая, то есть откручивать гайку (болт) необходимо против часовой стрелки. Коленвал вращается в обратном направлении, что приводит к постепенному сильному затягиванию. Если добавить к этому процессы окисления, коррозии, то сорвать с места такую затяжку вручную очень сложно.

Что такое демпфер, его функции

Существует немало подобных устройств, но чаще всего используют демпферы, защищающие от ненужных нагрузок силовой агрегат и органы рулевого управления.

Впрочем, на многих спортивных и гоночных автомобилях такие амортизационные устройства устанавливают штатно. Обычные же легковушки такими демпферами не комплектуются, поэтому их нужно приобретать отдельно и устанавливать самостоятельно или с помощью специалистов автосервиса.

Конструктивно, а в некоторой мере и технологически демпфер – устройство универсальное, позволяющее установку на любой тип транспортного средства. Главная задача – обеспечение надёжного крепления, и здесь нужно будет проявить немало смекалки. В некоторых случаях прибегают даже к сварке, прикрепляя таким образом к днищу или кузовным элементам крепёжные детали, требуемые для фиксации демпфера.

В автомагазинах такое амортизирующее оборудование, как правило, продаётся вместе с минимальным комплектом крепёжных деталей, благодаря которым выбор способа монтажа существенно упрощается.

В каких случаях демпфер будет действительно полезным и даже необходимым приобретением? Если в зоне ваших ежедневных поездок дорога идеальная или близка к этому – потребность в этой детали будет минимальной или близкой к нулю. При отсутствии чрезмерных нагрузок на автомобиль с небольшими и редкими выбоинами и горбами будет прекрасно справляться штатный амортизатор. Но если в силу обстоятельств вы вынуждены часто ездить по бездорожью или по дорогам с твёрдым покрытием, но находящимся в ужасном состоянии – амортизационная система будет не в состоянии справляться с гашением постоянно возникающих с разной частотой и амплитудой колебаний. Вот здесь и пригодится дополнительный демпфер, действие которого будет суммироваться с работой подвески.

Демпферы для авто – это устройства, специально разработанные для того, чтобы поглощать те колебания, с которыми не справились амортизаторы. Будь то рулевое управление или корпус двигателя вместе со всем навесным оборудованием.

Поскольку ни один, даже самый дорогой и качественный амортизатор, не в состоянии полностью устранить вертикальные и иные колебания, главная задача, стоящая перед демпфером – максимально погасить амплитуду таких колебаний. Качественное устройство хорошо справляется с этой проблемой, имея при этом компактные габариты. Задача автовладельца – правильно его установить. Крайне желательно, чтобы они при этом был незаметным, а ещё лучше – невидимым.

Демпферы оснащают односторонним (в таких случаях обычно он поставляется вместе с пружиной) и двусторонними амортизаторами. Внешне такое устройство очень похоже на классическую амортизационную стойку, характерную для подвески любого транспортного средства. Принцип работы демпфера тоже аналогичен современным амортизаторам.

В продаже можно встретить и бюджетные версии, у которых роль демпфирующего элемента выполняет жидкость (чаще всего – масло), помещённая в специальном резервуаре с перегородкой.

Конструкция демпфера предусматривает наличие клапанов или разгрузочных отверстий, посредством которых водитель может осуществлять регулировку степени сглаживания колебаний.

Все современные демпферы конструкционно подразделяются на две категории:

  • телескопические устройства, которые монтируются вдоль защищаемой детали (например, на рулевой стойке). Именно такой принцип используется и в штатных амортизаторах. Состав демпфера тоже схож: это цилиндр, внутри которого работает поршень;
  • роторные демпфирующие устройства, которые работают по тому же принципу, но конструктивно выполнены совершенно по-другому. Такие приборы считаются более надёжными, характеризуясь повышенной прочностью. Они способны противостоять не только вибрациям и колебаниям, но и ударам приличной силы. Не случайно их обычно устанавливают в байках и спортивных машинах.

Мы уже отмечали, что в автомобилях демпферы чаще всего устанавливаются на рулевой рейке или двигателе, но промышленные устройства активно применяются и в других отраслях – в различных регулирующих приборах и устройствах, в измерительной технике, причём распространены как гидравлические, так и пневматические устройства.

Используются они и для гашения колебаний стационарных двигателей и генераторов, есть модификации, применяемые в музыкальных инструментах, авиационной отрасли, в компьютерной технике. Независимо от сферы применения, основной задачей демпфера является гашение разнонаправленных колебаний, включая низкочастотные вибрации, снижение нагрузки на объект применения, его тонкая балансировка. Демпфер на автомобиле обеспечивает более стабильную и плавную работу защищаемых узлов, увеличивая степень комфорта для водителя и тем самым увеличивая безопасность езды.

Рассмотрим особенности дополнительных амортизационных устройств, применяемых на современных авто.

Особенности замены шкива коленвала

Необходимость точной синхронизации работы коленчатого и распределительного валов автомобильного двигателя выдвигает ряд специфических требований к замене шкива коленвала. В частности, рекомендуется применять специальные инструменты или приспособления для проверки степени натяжения ремня ГРМ, силы затяжки гайки (или болта) крепления шкива и для выставления определенного положения коленчатого и распределительного валов. На ремнях ГРМ также присутствуют специальные метки для их правильной установки. На шкив и ремень ни в коем случае не должно попадать масло и другие технические жидкости – кроме негативного воздействия на материал ремня и шкива, они могут привести к проскальзыванию ремня и нарушению синхронизации валов двигателя.

В современных автомобилях часто присутствует специальный датчик положения коленвала, который просто не даст запустить двигатель с неправильно выставленными положениями коленчатого и распределительного валов – это сделано для предотвращения дорогостоящих повреждений кривошипно-шатунной группы, которые могут стать результатом неаккуратного обслуживания.

Одной из главных технических особенностей демонтажа шкива коленвала является сильное затяжение его крепления. Резьба крепления нарезана таким образом, что направление откручивания совпадает с направлением вращения вала и шкива – это сделано для того, чтобы крепление шкива не раскрутилось самостоятельно. Демонтаж шкива коленвала, как правило, возможен только на смотровой яме. При этом часто требуется снятие колеса, ближнего к шкиву коленвала.

При наличии пневмогайковерта снятие крепления шкива коленвала не представляет большой проблемы. Для советских и российских автомобилей существует народный рецепт откручивания крепления шкива коленвала с помощью стартера (ВНИМАНИЕ, мы публикуем этот способ для общей информации, но рекомендуем вам не рисковать своим автомобилем, а доверить замену шкива коленвала квалифицированным и опытным мастерам с соответствующим оборудованием):

  1. Прежде всего, нужно определить, в какую сторону вращается вал и шкив на двигателе вашего автомобиля, и соответственно, в какую сторону вам нужно откручивать крепление шкива.
  2. Смочить гайку (головку болта) специальной жидкостью типа WD-40.
  3. Автомобиль устанавливается на смотровой яме, колеса фиксируются.
  4. Если есть необходимость, снимается колесо, ближнее к шкиву коленвала.
  5. На гайку (болт) коленвала накладывается ключ с длинной рукояткой (либо удлиненной с помощью подручных средств). Ручку ключа необходимо упереть в пол или лонжерон по ходу вращения, убедившись в безопасности такого упора.
  6. Принимаются меры к предотвращению заводки автомобиля (снимается провод или клемма с зажигания, в каждой модели автомобиля свой способ).
  7. Снимается ремень генератора.
  8. Кратковременное включение зажигание приводит к повороту коленвала, рукоятка ключа упирается в пол, гайка (болт) срываются, и далее откручиваются обычным ключом.

Общие сведения

В переводе с немецкого слово «демпфер» означает «заглушать, глушитель». По большому счету, данное устройство является своеобразным амортизатором, который предназначен для предотвращения колебаний, которые возникают в различных системах, приборах, машинах, конструкциях и сооружениях во время их работы. Как определить в общем смысле понятие «демпфер»? Что это, довольно просто понять, поскольку все устройства, которые действуют успокаивающе и смягчающе, можно назвать этим термином.

Функции шкива коленвала

Шкив коленвала – одна из деталей коленчатого вала двигателя автомобиля, которая крепится на переднюю выходную (выступающую за пределы картера двигателя) часть вала (носок) и с помощью специального зубчатого ремня (в некоторых двигателях – цепи) синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов двигателя. Кроме того, шкив коленвала через ремень ГРМ передает также крутящее усилие (фактически – обеспечивает энергией) ряд устройств так называемого «навесного оборудования» автодвигателя:

  • генератор
  • помпу (насос) охлаждающей жидкости двигателя
  • помпу гидроусилителя руля
  • кондиционер

Шкив коленвала выполняет также (наряду с маховиком и балансирами) функции амортизации вибраций и толчков коленчатого вала. В процессе производства шкивов все они подвергаются специальной балансировке. Как видим, от беспроблемной работы шкива коленвала зависит целый ряд важных механизмов автомобиля, включая сам двигатель. Если не будет строго синхронной работы коленчатого и распределительного вала, двигатель нормально работать не будет.

Именно поэтому с требованием регулярной замены шкива коленвала в комплекте с ремнем ГРМ (и, как правило – роликом помпы охлаждающей жидкости) сталкивается каждый автовладелец. Для каждой модели автомобиля существует определенная периодичность замены шкива коленвала и ремня ГРМ. Износ и растяжение ремней ГРМ, износ шкива коленвала или ролика помпы могут привести к нарушению работы двигателя, а в худшем случае – к обрыву ремня ГРМ с последующим повреждением всей кривошипно-шатунной группы двигателя. Поэтому следует серьезно относиться к вопросам регулярного обслуживания и замены ремня ГРМ и шкива коленвала.

Типы шкивов коленвала

Шкивы коленвала под клиновый ремень

Этот тип шкивов и ремней встречается на двигателях советской и российской разработки, а также на ряде иномарок, например на автомобилях Audi. Такие ремни имеют особое клиновидное (трапециевидное) сечение, а в шкивах коленвала под такие ремни имеется соответствующий паз.

Шкивы коленвала под зубчатый ремень

Стоят на большинстве современных легковых автомобилей. И шкив и ремень такого типа имеют на своей рабочей поверхности специальные зубцы и пазы.

Демпферные шкивы коленвала

Отличаются от обычных тем, что демпферный шкив как бы составлен из двух колец – меньшего (внутреннего) и большего (внешнего). Между собой эти кольца соединены резиновой прокладкой, которая гасит вибрации и колебания шкива.

Демпфер двигателя

Демпфирующее устройство для гашения колебаний силового агрегата впервые появилось в тюнинговых ателье, как один из важных атрибутов спортивных авто. Но, как это часто случается со многими новшествами, используемыми в автоспорте, они постепенно перекочевали в серийные автомобили. Сегодня это всё ещё редкость, а вот встретить двигательный демпфер в самом захудалом автомагазине – уже давно не проблема.

Хорошо известно, что вибрации с максимальной амплитудой на моторе возникают в моменты переключения передач. Особенно характерным является такое поведение на высокооборотистых двигателях, устанавливаемых на элитные и спортивные авто. Этому во многом способствует и агрессивный стиль езды, когда вслед за резким изменением величины крутящего момента следует «острое» вдавливание сцепления и столь же стремительное переключение передачи. Итог в большинстве случаев – весьма ощутимый и как минимум неприятный рывок. На обычном авто в городском режиме такие переключения редки, а вот на гоночной трассе это вполне заурядное явление. Против него бессильны штатные подушки, независимо от их конструкции. К тому же частые рывки, сопровождающиеся тряской, провоцируют ускоренный износ подушек. Избежать всех этих неприятностей и помогает демпфер двигателя.

Так что если вас спросят, что такое демпфер двигателя – можете смело отвечать: это миниатюрный дополнительный амортизатор, функционирующий точь-в-точь как его большой собрат, и заточенный конкретно под силовой агрегат. То есть гашение колебания происходит за счёт того, что шток вместе с верхним креплением передвигается в камере, заполненной маслом под приличным давлением, по обратно экспоненциальной зависимости: вначале быстро, а затем стремительно замедляясь.

Принцип монтажа демпферов двигателя одинаков для всех моделей, хотя размеры и форма креплений несколько различаться. Обычно эти устройства крепятся к шпилькам кузовных чашек, в месте монтажа опорного подшипника. Верхний конец демпфера закрепляется на блоке, чаще всего – в районе подушки.

При покупке такого мини-амортизатора следует учитывать, что они изготовляются, ориентируясь на конкретную модель или серию, что позволяет учесть параметры, форму, размеры и особенности расположения мотора. Но можно встретить и универсальные изделия, оснащаемые регулировочными болтами, позволяющими настраивать демпфер «под себя».

Поскольку монтаж демпферного узла – операция, выполняемая единоразово, лучше всего сделать это на СТО. Но при желании и наличии соответствующих навыков ничто не мешает сделать это самостоятельно. Степень жёсткости настраивается после установки в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя. Задача монтажа упрощается, если в комплекте имеются крепёжные детали – такие наборы не редкость.

Насколько необходима установка демпфирующего устройства на ваш автомобиль – решать только вам. Если проблема вибраций вас практически не беспокоит, если вы не любитель тюнинга ради тюнинга, то и заморачиваться его покупкой и монтажом не стоит. Но когда вы часто совершаете поездки по бездорожью – стоит задуматься.

Важно! Перед установкой демпфера двигателя следует убедиться, что подушки находятся в удовлетворительном состоянии. Если это не так – стоит для начала заменить именно их – возможно, проблема тряски сразу уйдёт, и тогда установка демпфера не принесёт ощутимой пользы.

Демпфер – ресурс до замены

Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, он же демпфер коленвала – подлежит профилактической замене. При этом менять штатный демпферный шкив на обычный цельный категорически не рекомендуется. Это, как и несвоевременная замена шкива, может стать причиной критической поломки.

Современные ДВС в нижнем диапазоне оборотов показывают высокие значения крутящего момента. Вследствие чего возрастают нагрузки на детали двигателя. А сами эти детали эти все легче и изящнее – с точки зрения экономии топлива чем меньше масса вращающихся частей, тем ниже затраты энергии. В результате усиливается крутильная деформация коленвала. И кроме того повышается риск возникновения резонансных явлений.

Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, появившийся в ответ на перечисленные вызовы, имеет двойную функцию. Во-первых, он защищает поликлиновый ремень от рывков, неизбежных на валу, приводимом в движение поршнями. А во-вторых он гасит возникающие в самом коленчатом валу резонансные колебания. Ведь вал все время изгибается, и при определенных оборотах начинает вибрировать в такт с ходом поршней.

Демпфер крутильных колебаний – это составной шкив, собранный из нескольких, обычно трех, частей. Внутренняя часть – ступица шкива, и его наружная часть – собственно шкив, соединены упругим элементом. Встречаются конструкции и более сложные, предназначенные для автомобилей с системой «стоп-старт» или дизельных двигателей с высокой степенью форсирования.

Варианты шкивов с демпфером для разных двигателей

Одинарный шкив-демпфер из трех частей: две их металлов (сталь или алюминий) и резиновый элемент между ними. Широко используется на дизельных и бензиновых двигателях. Пример: NTN-SNR DPF358.24

Шкив для «стоп-старт» со сложной конструкцией демпфера – способен выдержать очень большое количество пусков мотора. Пример NTN-SNR NTN-SNR DPF359.09.

Двойной шкив-демпфер для нагруженных дизелей – технически самый сложный. Включает 7-8 металлических частей и две резиновых вставки. Пример: NTN-SNR DPF359.03

Миллиард деформаций за срок службы

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации каждый раз при воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. А это – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, что такие нагрузки сказываются на структуре демпфирующей вставки, какой бы упругой она ни была, поэтому демпферный шкив коленвала нуждается в регулярной проверке и превентивной замене при первых признаках неудовлетворительного состояния.

Проблема в том, что даже многие механики недооценивают значение демпфера шкива, полагая, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор системы кондиционирования, насосы гидроусилителя и системы охлаждения. Опыт говорит нам, что в прежних моделях автомобилей все это приводилось через обычные цельные шкивы и прекрасно работало. Неудивительно, что форумах автолюбителей и даже механиков часто можно увидеть совет заменить шкив коленвала с демпфером на монолитный. Однако, советующие явно не сознают, какими последствиями это может обернуться.

Новая опасность — не демпфирующий шкив-обманка

С другой стороны, большинство специалистов уже понимают, что использование только предусмотренных конструкцией компонентов в современных двигателях – залог уверенности в нрезультате. Поэтому бизнес «дешевых запчастей» пошел в своей изобретательности еще дальше – теперь рынку предлагается «вечный шкив-демпфер». Утверждается что это не нуждающийся в замене компонент, который при этом полностью выполняет свою функцию.

Деталь-обманка выполнена с таким расчетом, чтобы по внешнему виду не отличаться от настоящего шкива-демпфера. Весь фокус в том, что все ее металлические части – одно целое, а иллюзия составной конструкции создается резиновым кольцам, вставленным в пазы сплошного металлического шкива.

Демпферы от Dayco. Что такое демпфер и зачем он нужен?

Dayco, ведущий поставщик продукции для двигателей и систем привода для автомобильной промышленности и рынка послепродажного обслуживания, также является крупным игроком в производстве оригинального оборудования: гасителей крутильных колебаний — демпферов (или виброгасителей), которые производятся для многих известных производителей ТС, как для автомобилей, так и техники для использования в тяжелых условиях, по всей Европе и всему миру.

Dayco, ведущий поставщик продукции для двигателей и систем привода для автомобильной промышленности и рынка послепродажного обслуживания, также является крупным игроком в производстве оригинального оборудования: гасителей крутильных колебаний — демпферов (или виброгасителей), которые производятся для многих известных производителей ТС, как для автомобилей, так и техники для использования в тяжелых условиях, по всей Европе и всему миру.

Сферы применения демпферов

Пневматические и гидравлические демпферы используются в измерительных приборах, автоматических регуляторах,

гидравлических системах.

Демпферная обмотка применяется в электромашинах

(катушка индуктивности).

Она предотвращает резкое увеличение напряжения. Также она ограничивает колебания коммутационных токов в электрической цепи при коротком замыкании. В автомобильном транспорте также используется демпфер. Что это за устройство на машине? В подвесках различных транспортных средств используют всем известные амортизаторы, которые, по сути своей, являются демпфирующими устройствами.

Насколько необходим дополнительный демпфер

Сразу отметим, что это оборудование относится к дополнительному, его установка на транспортное средство не обязательна. Оно позиционируется как средство увеличения комфортности нахождения в автомобиле, способствующее уменьшению утомляемости водителя (если это рулевой мини-амортизатор) и уменьшению нагрузки на двигатель (гаситель колебаний двигателя). Можно отметить и более равномерный износ протектора покрышек, и лучшее сцепление с дорожным полотном, но все эти «ништяки» скорее косметические, чем реальные.

Так что вопрос, насколько необходим такой элемент остаётся открытым – каждый автолюбитель должен сам решить, много ли он приобретёт по сравнению с тем, что потеряет.

Особенности газовых и механических моделей

К своего рода гасителям колебаний можно отнести и специальные петли, выполняющие функции доводчика. Если же дверь не стандартная распашная, а поднимающаяся, демпфирующими установками выступают газлифты или подъемники механического типа.

Газовые лифты обеспечивают плавное закрывание фасада без хлопанья за счет перемещения поршня в цилиндре, на который воздействует инертный газ. Он утапливает или, наоборот, выталкивает шток из корпуса, в зависимости от принципа действия (прямого или обратного).

Кроме того, для поднимающихся фасадных частей мебельные демпферы купить можно и механические. Состоят из двух и более колен, соединенных шарнирно, и устройством регулировки тормозного усилия. Если газовые пружины в процессе использования не нуждаются в обслуживании, то механические подъемники для нормальной работы придется периодически смазывать.

В отличие от накладных резиновых элементов, газлифты и рычажные детали отвечают еще и за подвижное соединение дверцы. Их монтаж сравнительно сложен и должен производиться строго по прилагающейся инструкции.

  • Предыдущая новость
  • Следующая новость

Как снять шкив?

Для замены шкива коленвала нужно его снять непосредственно с вала. Он очень плотно закреплен на ступице, а также фиксируется шпоночным соединением. Просто от руки шкив с вала не сойдет.

Рекомендуется применить специальный съемник. Приспособление имеет лапки для захвата краев шкива и центральный упор, который упирается в центр вала. Если нет съемника, то снять шкив можно двумя монтировками. Важно при демонтаже не прилагать чрезмерных усилий и не повредить шпонку и паз для нее.

Обратно устанавливать на вал новый шкив нужно лишь после смазки посадочных мест, чтобы не прилагать большого усилия и не перекосить шкив на валу.

Ликбез 4х4: Рулевой демпфер для Off Road

Рулевой демпфер

Крупные внедорожники (а также обычные, но модернизированные) должны оснащаться рулевым демпфером — это устройство, которое гасит удары непосредственно в руль и позволяет перемещаться по пересеченной местности (а также по нашим не особо хорошим дорогам) с более высоким комфортом. Особенно актуален рулевой демпфер для тех авто, у которых установлена резина высокого диаметра, а также для тех, кто расставил колеса шире стандарта.

Рулевой демпфер — принцип работы

Классический рулевой демпфер представляет собой по сути довольно жесткий амортизатор, действующий как на сжатие, так и на растяжение. Как правило, демпфер такого плана успешно гасит самые разные колебания рулевых тяг в прямом, горизонтальном положении. Устанавливают его на специальные кронштейны в переднюю подвеску. Многие старые иномарки 4х4 имеют такие кронштейны по умолчанию, например, Jeep Cherokee, некоторые Chevrolet, Nissan Terrano, почти все Toyota Land Cruiser и другие.

Рулевой демпфер

Установка рулевого демпфера производится на одну из рулевых тяг — чаще всего на самую продолжительную, которая связана непосредственно с рулевой сошкой. Демпферы такого типа представлены сейчас в ассортименте, начиная от простейших агрегатов, заканчивая двойными или даже тройными. Самые дорогие имеют даже возвратную пружину, которая компенсирует вибрацию, исходящую от самого демпфера, что делает возвращение руля после поворота в нулевое положение еще более быстрым и точным. Принцип работы демпфера в этом случае заключается в том, что само устройство не понимает, что вы поворачиваете руль или делаете что-то еще — оно просто возвращает подвеску в исходное состояние.

Рулевой демпфер

Отсюда следует, что если на джипе стоит слабенький гидроусилитель, то рулевой демпфер ставить нежелательно. Но во всех остальных случаях этот дополнительный узел передней подвески — действительно оптимальное решение. Кроме того, демпфер рулевой рейки косвенно влияет на снижение износа покрышек, передней подвески, а также непосредственно рулевого механизма.

Рулевой демпфер для Off Road – актуальность и применимость на практике

Рулевой демпфер весьма эффективно гасит воздействие на руль всех неровностей под колесами автомобиля. В условиях эксплуатации по бездорожью, пересеченной местности или плохой дороги комфорт управления и езды для водителя повышается существенно — даже при наезде на крупный пенек руль не будет бить в руку, не будет ходить ходуном и контроль над транспортным средством можно сохранить гораздо более уверенно.

Распространено и такое поведение руля без демпфера, когда на определенных скоростях при попадании колес в ямы или неровности дорожного полотна, его начинает бросать в разные стороны, начинается самопроизвольное поворачивание, а также крупная дрожь. Удержать руль становится сложно, машина вполне может потерять управляемость и это грозит серьезными неприятностями в особенно сложных случаях.

Рулевой демпфер

Инженеры называют такое явление — шимми. Оно основывается на простой физике — руль и его механическая система имеют различные характеристики в плане колебания. У колебания есть частота, на которой оно резонирует. Это напрямую связано с массой колес — чем она больше, тем эти колебания сильнее, а их амплитуда — выше. Следовательно, в легковом автомобиле руль будет немного дрожать при наезде на препятствие и резкое изменение амплитуды всего механизма, а на высоком лифтованном джипе с крупными колесами, еще и разнесенными в стороны, руль будет просто вырываться из рук.

Рулевой демпфер

Вот и получается, что рулевой демпфер для Off Road – необходимая вещь, которую стоит установить каждому, кому она положена по конструкции. И даже в тех случаях, когда необходимых кронштейнов просто нет, делают что-то кустарное. Управление автомобилем с рулевым демпфером и без него существенно отличается как на бездорожье, так и на обычных не очень хороших по качеству дорогах.

Похожие записи

Установка шумовиброизоляции пола и установка демпфера в автомобиле Ford Focus 2

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Подъемник

Не обозначено

Всем известно что шумка Всеволжских машин заставляет желать лучшего. Решил хоть как то это исправить на своей машине. Приобрел 10 листов вибропласта М3 и 6 листов изолонтэйпа или сплена 8мм.1литр обезжиривателя. Работал один и не спеша с перекурами поэтому по времени ушло 3 дня. День на разборку салона, день на подгонку, прикатывание вибры и настил сплена, и еще день на сборку салона.

После разборки салона поначалу поправил некоторые заглушки дниша, убрал пенопластовые проставки из под войлока в районе педалей и ног пассажира. Проклейку начал именно оттуда стараясь повыше зайти на моторную перегородку и передние арки т.к. основной шум проникает в салон именно от двигателя и передних колес. Со стороны пассажира у меня получилось замечательно, а с водительской стороны удалось только до мест крепления педалей, не разбирать же педальный узел из за этого.


Ушло 9 листов вибры и 3,5 листа сплена. Багажник не стал проклеивать, разобрать его можно будет в любой момент без труда.
После сборки салона отправился на пробную поездку: двигатель от холостых до 2000 об/мин. стало почти не слышно, пропал шелест от колес, заднюю часть машины вообще не слышно. А вот гул от передних колес на мелко и средне шершавом асфальте никуда не исчез, а моторная перегородка под торпедой весь этот гул усиливала. В итоге нашел решение и заказал виброгаситель ( демпфер) от заднего подрамника Volvo s40 и установил его на шпильки крепления предпускового подогревателя. Подгонял отверстия круглым напильником, сделав их овальными, на наждаке подточил оба крепления демпфера, сделав их уже на 1см, правая шпилька чуть короче. И он удачно, ровно встал на своё место, а затем крепко прикручен (шумоизоляцию чуть подрезав для крепления, вернее под ними, так как должен прижиматься к металлу). На резьбу наносил синий фиксатор Abro. Конструкция получилась крепкая и держиться надёжно.

 
Шпильки там М8, ножки демпфера укоротил на 10мм. Вот посадочные размеры :
По эффекту мне понравился, но ждал полной тишины.
По предназначению:
-Убрало 70-80% шума работы двигателя, причем на любых оборотах, оставшиеся 30-20% заимели более иную интонацию не раздражающую.
-По гулу от передних колес следующая картина: на крупнозернистом асфальте при скоростях до 100км/ч эффекта почти 0,при большей скорости гул уменьшается от 0-20%, а вот на среднезернистом и мелкозернистом асфальте эффект более заметен и гул уменьшается на 30-60%, опять же зависит от скорости движения и конкретного дорожного покрытия.Теперь на слух оцениваю эту неравномерность покрытия дорог у нас в России, причем даже на трассах федерального значения.
Поэтому думаю в дальнейшем все же продолжить борьбу против гула в своей машине!

Источник: https://www.drive2.ru/l/6646750/

Демпфер (стабилизатор) рулевой УАЗ Патриот 2019 (ухо-ухо) серии TrofiLift Шток-авто в г. Томск

Описание

Описание запчасти
 

Артикул: SA481-2905006-007

Рулевой демпфер для УАЗ производства «Шток-авто»

Устанавливается в замен штатно установленного заводского

Устанавливается между мостом и рулевой тягой

Устанавливается на обновленный полноприводный УАЗ 3163 Патриот (Patriot) 2019 года 

Мост-тяга.

 

Крепеж: ухо-ухо 

Технические характеристики

  • Крепление ухо-ухо
  • Длина в выдвинутом состоянии: 24″ (61 см)
  • Длина в сжатом состоянии: 14.76″ (37,5 см)
  • Ход демпфера: 9.25″ (23,5 см)
  • Диаметр уха: 3,4 см
  • Диаметр кожуха: 5,8 см
  • Диаметр втулки: 1,2 см

В комплект входит: втулки

Для установки может потребоваться палец для крепления демпфера в сборе)

Рулевой демпфер

 

Рулевой демпфер, по сути, является амортизатором, назначение которого, снижение амплитуды колебаний (вибрации) от ударов, передаваемых через колёса на рулевой механизм и на сам руль, непосредственно в рулевой тяге. 

Что это даёт: 

— комфорт и безопасность управления автомобилем, уменьшая вибрацию, снижает утомляемость рук; 

— больший контроль над автомобилем; 

— без этой детали износ идет точечный, удары от неровностей приходятся примерно в одно место. Поглощение (рассеивание) удара, обеспечиваемое рулевым демпфером, снимает нагрузку с компонентов рулевого управления, элементов трансмиссии, снижает износ покрышек, продлевая тем самым, срок службы. 

Привнося в управление автомобилем и амортизацию деталей любого внедорожника ряд преимуществ, особенно необходим при лифте автомобиля и установке на внедорожник, колёс большего диаметра. На кочках, камнях и прочих неровностях, перечисленный тюнинг, наделив автомобиль большей инерцией, обеспечит более сильную отдачу в руль.

Особенности рулевого демпфера TrofiLift

  • шток с особым износостойким хромом;
  • специальное масло для тяжелых условий работы;
  • металлический кожух с дренажными отверстиями для удаления воды и грязи, что исключает подклинивание кожуха и повышает долговечность уплотнительного узла;
  • оптимальное усилие сжатия/растяжения для рамных внедорожников и симметричная демпфирующая характеристика.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Демпфер (стабилизатор) рулевой УАЗ Патриот 2019 (ухо-ухо) серии TrofiLift «Шток-авто»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Амортизаторы

— Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Самый точный способ измерения демпфера — использовать демпферный динамометрический стенд. Это устройство, которое прикрепляет один конец к датчику нагрузки (измерителю силы), а другой конец — к коленчатому валу. Коленчатый вал имеет фиксированное смещение и вращается по кругу. При вращении коленчатого вала он перемещает демпфер вверх и вниз, сжимая и расширяя его. Коленчатый вал часто настраивается на полный диапазон движения демпфера.

Машина вращается с разными частотами для имитации различных скоростей, которые будут проходить через демпфер в контуре. Затем это позволяет построить график зависимости силы демпфера от смещения. На приведенном ниже графике показан типичный график для подобного теста, который принимает форму одиночной петли для представления полного вращения коленчатого вала. Все данные над горизонтальной линией показывают силы удара, а все данные ниже показывают силы отскока.

Для регулируемых амортизаторов перед испытанием амортизатор будет настроен на минимальные значения толчков и отскока.После этого на динамометрическом стенде будет построен график с установленными этими настройками. Затем демпфер настраивается на максимальные параметры толчков и отскока и снова тестируется. Эти разные результаты также отображаются на графике. Это позволяет пользователю увидеть полный диапазон сил, которые могут быть переданы через демпфер на ходу, и все, что находится между двумя линиями, можно отрегулировать с помощью настроек демпфера.

На этом графике можно рассчитать скорость в каждой точке через демпфер по формуле:

Где:

v = Скорость (м / с)

ω = угловая скорость (рад / с)

A = амплитуда (м)

Используя компьютер, это уравнение может преобразовать каждую точку данных в скорость. Кроме того, считывая ось в каждой точке данных, можно принять соответствующую силу в каждой точке. Это позволяет построить окончательный график зависимости силы от скорости для демпфера, который показывает полные характеристики демпфера. Две линии для полного удара / отскока и минимального удара / отскока также могут быть наложены друг на друга.

Большинство высококачественных койловеров поставляются с динамометрической диаграммой демпфера в коробке, так что дино не нужно покупать, что позволяет вам иметь данные и знания без затрат на демпферный динамометрический стенд.

Если информация, полученная с динамометра демпфера, показывает, что демпфер не способен выдерживать скорости, которые будут проходить через него, то демпфер необходимо перестроить, поскольку необходимо изменить основные компоненты. Обычно это давление газа, диаметр клапана или толщина прокладки. Это требует больших знаний и специальных инструментов для исправления.

Следовательно, если предположить, что динографический график был правильным для приложения, которое часто когда-то привинчивается к автомобилю. Только в самом высоком сегменте автоспорта внутренняя часть амортизаторов меняется от трека к треку. В этом случае регулировка демпфера относительно проста.

В течение многих лет метод регулировки неровностей или отскока оставался неизменным. Чтобы отрегулировать удар, обычно есть ручка, паз для ключа из квасцов, паз для отвертки или хомут, который можно повернуть. Обычно он находится в нижней части демпфера. Если у вас есть демпферы внешнего резервуара, их иногда ставят наверху резервуара.Этот клапан просто поворачивается по часовой стрелке, чтобы увеличить силу удара, и вращается против часовой стрелки, чтобы установить его на самую мягкую настройку.

Для отскока часто есть прорезь для вставки отвертки, ручки, прорезь для ключа из квасцов в верхней части демпфера. Поворот в одну сторону, часто отмеченный на регуляторе, усилит отскок, а поворот в другую сторону смягчит отскок. Как только вы установите максимальную и минимальную настройку как для толчка, так и для отбоя, клапан перестанет вращаться, сообщая вам, что вы достигли максимальной настройки.

Настройки выдавливания

Амортизация толчков контролирует неподрессоренный вес автомобиля, который представляет собой колесо и стойку в сборе, а также цилиндрическую пружину. Оптимальную настройку неровностей для автомобиля можно найти в любом месте диапазона регулировки амортизатора для любого автомобиля. Таким образом, автомобиль необходимо протестировать, чтобы отрегулировать амортизатор, чтобы получить его оптимальную настройку для любой конкретной трассы и настройки.

Важно не использовать демпфер для контроля крена или опускания автомобиля, вместо этого это делается с помощью жесткости пружины, стабилизаторов поперечной устойчивости и дорожного просвета. Идеальная настройка неровностей достигается, когда боковой прыжок (когда автомобиль отскакивает к внешней стороне поворота) устранен при столкновении с неровностями на повороте и когда поездка не слишком жесткая.

Для того, чтобы правильно настроить параметры неровностей, сначала необходимо установить демпфер на полную мягкую настройку как для ударов, так и для отскока. Затем проехать на машине по трассе с этими настройками, немного увеличивая темп на каждом круге. Убедитесь, что водитель уделяет пристальное внимание тому, как машина проезжает по неровностям на поворотах и ​​насколько машина прыгает в сторону, а не насколько она катится или наклоняется на повороте.Затем увеличьте удар на три щелчка на каждом демпфере и снова отправьте машину в путь. Продолжайте регулировать 3 щелчка с заданными интервалами, пока автомобиль не перестанет ехать боком в поворотах и ​​когда поездка на машине станет жесткой по ухабистым поверхностям. На этом этапе неровность может быть устранена двумя щелчками мыши.

Если идеальная настройка достигается на одном конце кабины раньше, чем на другом, продолжайте процесс на том конце, который не настроен, до тех пор, пока не будут достигнуты оптимальные параметры для всего автомобиля.

Настройки отскока

Затем необходимо отрегулировать настройки отскока, которые в настоящее время установлены на полную мягкую регулировку.Настройки отбоя — это часть демпфера, которая контролирует, насколько быстро автомобиль скатывается в повороты и выходит из них. Он не ограничивает общее количество рулонов, а ограничивает их скорость. Если отскок установлен слишком жестким по отношению к неровности, происходит процесс, называемый подъемным механизмом. Здесь после удара о неровность и сжатия пружины отскок становится слишком жестким, чтобы позволить пружине вернуться на полную длину до того, как будет встречена следующая неровность. Это происходит от бугорка к бугорку до тех пор, пока амортизатор полностью не сжимается на его отбойниках, что может вызвать резкую недостаточную или избыточную поворачиваемость в зависимости от того, на каком конце автомобиля это произошло.

Метод настройки отскока на демпфере состоит в том, чтобы убедиться, что отскок по-прежнему установлен на полностью мягкий. Попросите водителя проехать по кругу и посмотрите, сколько машина катится при входе в поворот. Продолжайте увеличивать отскок на четверть оборота демпфера каждые 2 или 3 круга. Когда автомобиль начинает плавно и управляемо катиться без чрезмерного наклона; это точка, в которой амортизатор настроен на оптимальный отскок. Любое дальнейшее усиление отскока может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля.

Теперь базовая настройка найдена, можно выполнить точную регулировку s для точной настройки автомобиля в соответствии с отзывами водителя.

Точная настройка

Установка слишком большого отбоя на автомобиле вызовет начальную потерю бокового ускорения, что приведет к недостаточной или избыточной поворачиваемости на выезде / въезде в поворот. Удар и отскок можно регулировать на основе обратной связи с водителем после того, как были найдены базовые настройки. Корректировки будут происходить из сообщений о недостаточной или избыточной поворачиваемости, возникающих при входе в поворот или выходе из поворота.

Низкая поворачиваемость

Если водитель жалуется на недостаточную поворачиваемость, сначала вы должны выяснить, где в углу это происходит. Если это на выходе из угла, то передний отскок необходимо увеличить и сделать немного жестче.

Если это происходит при въезде в угол, необходимо задать вопрос, не качается ли передняя часть автомобиля чрезмерно или нет. Если ответ положительный, то следует увеличить настройки переднего отбойника / сжатия. Если ответ отрицательный, необходимо увеличить настройки переднего отскока.

Избыточная поворачиваемость

Избыточную поворачиваемость при въезде в поворот или в середине поворота также можно контролировать, регулируя амортизаторы. Здесь необходимо задать вопрос, происходит ли это в повороте на высокой скорости или в повороте на низкой скорости. Если это высокая скорость, то увеличение жесткости задней подвески поможет уменьшить избыточную поворачиваемость.

Если он находится в повороте от средней до низкой скорости, необходимо задать ряд вопросов:

  • Подвеска опускается или заклинивает в какой-либо момент на повороте?
  • Достигает ли автомобиль дна на трассе?
  • Не слишком ли катится задний конец?

Если ответ на все вышеперечисленные вопросы отрицательный, вы можете либо увеличить скорость отскока задней части, либо уменьшить степень сжатия / удара задней части.

Если ответ на первые два вопроса отрицательный, но на последний вопрос положительный, то вы можете увеличить степень сжатия / удара задней части.

Как это:

Нравится Загрузка …

Damper Tech

Для многих, не связанных с автоспортом, принцип работы амортизатора остается загадкой. Они знают, что он управляет подвеской, но не знают точно, как это делает амортизатор. Мы собираемся немного приоткрыть занавес и взять вас с собой в поездку к специалистам по подвеске в Эйбахе в Короне, Калифорния.

Просмотреть все 41 фото

Демпфер, наверное, больше известен как амортизатор или просто амортизатор. Однако здесь мы будем использовать термин «демпфер» для его описания, так что имейте это в виду. Это устройство, используемое для управления скоростью тангажа и крена транспортного средства. Он также управляет скоростью движения пружины в скачке (также называемой ударом в гонках или скачком в инженерных терминах) и отскоком (также называемым спадом в гонке). Без них ваш автомобиль просто завалился бы, поскольку пружины не могли бы контролировать и реагировать не только на дорогу, но и на себя, когда она колеблется.

Просмотреть все 41 фото

Подумайте об этих замедленных видеороликах с распределительным механизмом, когда кулачки открывают и закрывают клапаны. Поскольку эти клапанные пружины не имеют контроля за демпфированием, они подпрыгивают и даже вызывают «плавающее» положение клапана. Это тема для другого дня, но знайте, что то же самое могло бы произойти с вашей подвеской, если бы у вас не было амортизаторов. Итак, хотя вы должны радоваться их присутствию, как именно они работают?

Просмотреть все 41 фото

Внутри трубок, из которых состоят ваши демпферы, вы найдете вал с диском, прикрепленным к его концу.Это поршень демпфера. Поршень имеет набор прокладок поверх отверстий, вырезанных или отформованных в поршне. Это, в сочетании с протеканием гидравлического масла, позволяет вашим амортизаторам «гасить» движение пружины. Это звучит достаточно просто, но происходит гораздо больше, чем вы, вероятно, еще думаете.

Просмотреть все 41 фото

ОТВЕРСТИЯ И ПРОКЛАДКИ

Во-первых, давайте начнем с конструкции самого поршня. Если вы увлекаетесь гонками на радиоуправлении, вы знакомы с тем, как отверстия в этих поршнях контролируют, насколько быстро или медленно поршень протекает через эту жидкость. Количество и размер этих отверстий частично определяют степень демпфирования. Далее идут эти стопки прокладок с набором сверху и снизу для дальнейшего независимого контроля смещения и отскока.

Посмотреть все 41 фотографиюСмотреть все 41 фотографиюСмотреть все 41 фотографию

Толщина и количество этих прокладок будут дополнительно увеличивать или уменьшать степень демпфирования с каждой стороны поршня. Вот почему эти отверстия увеличены и расположены в шахматном порядке на каждой стороне поршня. Это сделано для того, чтобы жидкость могла обтекать противоположную стопку, через поршень, а затем попадать в стопку, которая контролирует отскок или отскок.

Просмотреть все 41 фотографию

ДИГРЕССИВНЫЕ И ЛИНЕЙНЫЕ ПОРШНИ

Поверхность поршня может дополнительно регулировать степень демпфирования за счет использования отклоняющейся или линейной поверхности. Конструкция с линейной поверхностью является плоской, и пакет прокладок действует без каких-либо дальнейших изменений реактивной скорости пакета. Поршень с отклоняющейся поверхностью имеет вогнутую форму, чтобы обеспечить предварительную нагрузку на набор прокладок для изменения скорости демпфирования при низких скоростях вала демпфера.

Просмотреть все 41 фото

Чтобы объяснить скорость вала, представьте, что ваш автомобиль ныряет и возвращается к нормальному состоянию во время остановки, а не наезжает на несколько быстрых ухабов на дороге.Во время остановки поршневой вал движется медленно, тогда как при столкновении с неровностями он движется быстро, так как он перемещается дальше за более короткий промежуток времени. Эта предварительная нагрузка на стопку задерживает ее открытие и увеличивает демпфирующую силу при низких скоростях вала. Демпфер с этим типом поршня делает его демпфером, зависящим от скорости, и поршень может быть линейным с обеих сторон, отклоняющимся с обеих сторон или отклоняющимся и линейным с каждой стороны. Как это делается, определяется тестированием на шок-динамометрическом стенде и даже данными водителя для автоспорта.

Просмотреть все 41 фотографию

Теперь, если вы внимательно слушали урок физики, вы, вероятно, начали замечать проблему с поршнем, движущимся через эту жидкость. Он создает сторону высокого давления и сторону низкого давления. Если вы этого не сделали, не волнуйтесь, мы готовимся разобрать это сейчас. Когда поршень движется через жидкость, «верхняя сторона» (сторона с неактивным набором прокладок) должна продвигаться вперед и создавать зону высокого давления. Если бы это был газ, он бы двигался несколько более свободно, но не действовал бы как хороший демпфер.

Однако проблема не в этом; сторона, на которую воздействует пакет прокладок поршня, создает зону низкого давления. Если вы когда-либо кипятили воду на уровне моря и на большой высоте, вы знаете, что вода закипает быстрее на большей высоте, потому что атмосферное давление ниже. То же самое происходит с вашими амортизаторами.

Это основная причина аэрации; амортизатор дегазирует из-за вытягивания газа под низким давлением из раствора (также известного как вакуумная дегазация) и даже начинает кипятить масло на «нижней стороне» поршня, когда демпфер нагревается.Эти газы вызывают ощущение пониженного демпфирования, потому что газ сжимаем, а жидкость несжимаема.

Посмотреть все 41 фото

Несжимаемая жидкость — это единственная причина, по которой работает демпфер, а сжимаемый газ — причина того, почему работают пневмоподвески. При сжатии газы создают силу пружины, и именно поэтому подушка безопасности подвески работает вместо пружины. Однако вы не хотите, чтобы это было в демпфере, когда жидкость используется для демпфирования пружин.

Вам нужна несжимаемая жидкость, но вы также хотите что-то, что позволит поршню протекать через себя, но не остановит его полностью при изменении скорости.Вот почему, например, неньютоновская жидкость, такая как ооблек, не работает. Вы можете использовать простое трение, и ранние демпферы были сконструированы таким образом (например, конструкция Андре Хартфорда), но они не демпфируют почти так же хорошо, как масло. Вот почему жидкость, такая как масло для амортизаторов, используется в амортизаторах с 1907 года, и мы должны поблагодарить Мориса Гудайла за его изобретение.

Просмотреть все 41 фото

Так как же предотвратить закипание или дегазацию шоковой жидкости, если это наш единственный выбор? Просто — поддерживая постоянное давление с обеих сторон поршня.Это кажется невозможным, не так ли? К счастью, это достигается за счет использования газообразного азота для создания постоянного давления. Хотя вам не нужен газ в качестве демпфирующей жидкости, вы все же хотите, чтобы он поддерживал постоянное давление жидкости в демпфере за счет использования естественной силы пружины.

Посмотреть все 41 фотографию

Эта естественная сила пружины также позволяет жидкости реагировать при движении поршня через нее. Это дает ему пространство, сохраняя при этом одинаковое давление с обеих сторон поршня. Несмотря на то, что в поршне есть отверстия, жидкость все равно будет вытесняться до тех пор, пока не откроются прокладки или не произойдет гидрозатвор, и, как и в вашем двигателе, имеющем гидрозатвор, это состояние может вызвать катастрофическое повреждение демпфера.Даже в этом случае гидрозамок все еще можно заблокировать при высоких скоростях вала, и почему ваш автомобиль чувствует, что на некоторых неровностях вместо пружины цельный блок. Эту проблему также можно решить с помощью конструкции поршня с дополнительными отверстиями (но влияющими на скорость демпфирования в обоих направлениях) или конструкциями прокладок, которые позволяют жидкости проходить (и влияют только на скорость демпфирования на той стороне, которую она использует).

Просмотреть все 41 фото

ДАВЛЕНИЕ ГАЗА В ДВУХТРУБКЕ ПРОТИВ МОНОТРУБКИ

Двухтрубный демпфер, в котором используется трубка внутри конструкции трубки, действительно смешивает азот с маслом, но потому что оно на низком уровне -давление и его молекула больше кислорода, он не полностью смешивается (или растворяется в растворе, как говорят в науке) с шоковым маслом.Он по-прежнему работает, но его количество достаточно мало, чтобы не создавать проблем для двухтрубной конструкции. Он также имеет то преимущество, что он инертен, снижает риск возгорания и дешевле, чем другие инертные газы, поскольку вы можете вытягивать азот из воздуха над аргоном.

В рабочем цилиндре, как следует из названия, работают поршень и масло для амортизатора. Внешний цилиндр, который вы видите и касаетесь при установке амортизаторов, — это место, куда уходит излишек масла и где живет азот. Клапан между рабочим цилиндром и внешним цилиндром позволяет жидкости течь между ними и работает как еще один клапан управления демпфирующей силой.

В однотрубной конструкции корпус является рабочим цилиндром и все. Однако газообразный азот отделяется плавающим поршнем, который также имеет уплотнение, удерживающее газ, содержащийся над этим поршнем. Из-за этого азот не смешивается с маслом для амортизаторов, как это происходит в двухтрубной конструкции. Обычно вы можете использовать газообразный азот при гораздо более высоком давлении из-за этого разделения, которое дополнительно снижает аэрацию за счет дегазации и кипения за счет низкого давления на поршне. Однотрубка также позволяет использовать больший поршень, обеспечивая большую площадь поверхности для работы масла, и лучшее охлаждение, так как жидкость непосредственно контактирует с цилиндром во время работы и гораздо эффективнее отводит тепло.

Просмотреть все 41 фотографию

РЕГУЛИРОВКА ДЕМПФИРУЮЩЕЙ СИЛЫ

Как упоминалось ранее, демпфирующая сила зависит от конструкции поршня и реакции регулировочных прокладок при прохождении через масло амортизатора. Однако это также можно отрегулировать, не разрывая демпфер. Основной способ, которым это делается в большинстве однотрубных и нескольких двухтрубных демпферах, — это пропускание масла амортизатора через поршень. Для этих амортизаторов Eibach в валу амортизатора просверлены два отверстия, одно или несколько над поршнем и одно через центр вала в нижней части поршня.Вал также просверливают, продевая через него стержень или иглу.

Просмотреть все 41 фотографию

Когда в демпфере используется стержень, он соединяется с блоком в нижней части вала и вращающимся диском, который имеет отверстия разного размера для прохождения масла. Шариковый фиксатор не только дает пользователю слышимый «щелчок», чтобы узнать, где они находятся в своих регулировках, но также выравнивает отверстия вращающегося диска с отверстиями в капсуле. Несмотря на свою простоту, эта конструкция также ограничивает возможности регулировки, поскольку у нее есть только определенное количество отверстий на выбор.

В конструкции иглы отверстие проходит прямо через вал демпфера в нижней части поршня. Вместо вращающегося стручка игла ограничивает отверстие внутри вала. Он работает так же, как игла карбюратора, постепенно уменьшая отверстие диафрагмы. Хотя он предлагает гораздо больше возможностей регулировки, в конечном итоге он полностью закроет отверстие, поэтому регулировка конечна. Еще одно преимущество состоит в том, что конус иглы может быть изменен для изменения того, насколько и насколько быстро игла уменьшает отверстие отверстия за один оборот ручки перед тем, как полностью закрываться.

Просмотреть все 41 фотографию

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ВНЕШНИЕ РЕЗЕРВУАРЫ

Внешние масляные резервуары также могут добавить дополнительный способ управления демпфирующей силой, ограничивая количество жидкости, протекающей между ним и демпфером, когда она вытесняется поршнем. На демпфере Eibach с регулируемым резервуаром циферблат с шариковым фиксатором изменяет предварительную нагрузку на стопку прокладок внутри него. Он расположен поверх того, что выглядит как поршень, но вместо того, чтобы протекать через жидкость на валу, он прикреплен к регулятору, и жидкость течет через него.

Из-за этого азот вместе с плавающим поршнем находится в резервуаре, а не в корпусе демпфера. Он по-прежнему работает так же, как если бы он был внутри корпуса демпфера, давление по-прежнему поддерживается азотом и плавающим поршнем. Таким же образом работает двухтрубный регулятор. Базовый клапан между резервуарным цилиндром и рабочим цилиндром будет работать и регулироваться таким же образом.

Однако регулируемые двухтрубные демпферы с внешним резервуаром существуют.Некоторые из них не имеют базового клапана, а некоторые есть, но в любом случае они работают совсем иначе, чем однотрубный внешний демпфер. Он немного позаимствовал у внешней монотрубки, где газообразный азот отделяется плавающим разделительным поршнем внутри резервуара. Другой вариант — использовать баллон с азотом над поршнем. То, как жидкость выходит из внешнего и рабочего цилиндров, сильно различается.

Чего вы не видите, так это того, что масло для амортизаторов может двигаться двумя путями.Один путь предназначен только для движения и открыт для рабочего цилиндра, а другой — для отскока и открыт для внешнего цилиндра. Управление потоком масла осуществляется поршнем с пружиной, а скорость регулируется путем регулировки предварительного натяга этой пружины. Чем выше предварительный натяг, тем большее усилие требуется, чтобы открыть поршень, и наоборот. Из-за этого уникального требования резервуар обычно фиксируется и является частью крышки демпфера. Существуют версии с удаленным внешним резервуаром, но они имеют два резервуара, а не один, потому что поток должен разделяться между двумя цилиндрами.

Просмотреть все 41 фотографию Просмотреть все 41 фотографию

ДЕМОНСТРАЦИЯ ДЕМПФЕРА В СБОРЕ

Когда мы были в Eibach, Роберт Моррисон, менеджер отдела амортизаторов в Eibach в Северной Америке, продемонстрировал нам, как собираются их амортизаторы. Это один из тестовых однотрубных амортизаторов для новой Honda Civic Sport. Сначала перед окончательной сборкой предварительно собирают корпус и вал демпфера. Корпус устанавливается на машину и удерживается на месте для обеспечения устойчивости во время сборки.

Просмотреть все 41 фотографиюСмотреть все 41 фотографию

Баллон с азотом включен и отрегулирован на 200 фунтов на квадратный дюйм. Это не давление, которое будет использоваться в демпфере, а только давление от баллона до машины. Специализированный цилиндр устанавливается после того, как в него помещается поршень плавающего делителя. Он навинчивается на корпус демпфера, а плавающий поршень находится прямо над клапаном Шредера, через который проходит азот. После установки Роберт наполняет мерный стакан маслом для амортизаторов весом 5, которое заливается во временный цилиндр.Затем в вал демпфера сначала вставляется поршень, а затем поверх плавающего поршня. Его медленно и сознательно тянут вверх и вниз, чтобы позволить маслу течь через поршень и позволить воздуху выйти.

Посмотреть все 41 фотографию

Убедившись, что весь воздух удален, Роберт затем устанавливает еще одну планку, но на этот раз для того, чтобы заправочный цилиндр оставался на месте на случай, если резьба выйдет из строя. Затем машина опускает шток пресса, чтобы прижать вал и поршень вниз после заполнения азотом.Давление заполнения для этого демпфера и многих других составляет 7 фунтов на квадратный дюйм, однако точное давление будет определять клапан. Более высокая степень демпфирования требует более высокого давления заполнения азотом. Как только азот достигает 7 фунтов на квадратный дюйм, Роберт вталкивает вал заслонки в корпус, однако он еще не полностью установлен. Колпачок демпфера прижимается там, где он встречается с баллоном для заправки азотом, откуда он затем снимается и вывешивается.

Просмотреть все 41 фото

В демпфер и крышку в сборе добавлено больше масла для амортизаторов, чтобы предотвратить заедание и разрыв уплотнений, что может привести к утечке и выходу из строя.Роберт сжимает маленькую бутылочку с маслом для амортизаторов, когда надевает крышку демпфера на демпфер. Как только оно находится ниже корпуса демпфера, устанавливается стопорное кольцо, которое будет удерживать колпачок с этого момента. На этом сборка демпфера завершена.

Посмотреть все 41 фото

Однако это не последний шаг. Компания Eibach тестирует каждую единицу как вручную собранных, так и нестандартных демпферов до демпферов массового производства, прежде чем они покинут завод. Они проверяются на соответствие кривой демпфера для регулируемых и нерегулируемых версий.Демпферы массового производства, такие как их PRO-DAMPERS, производятся автоматикой с использованием световых индикаторов Go / No Go. Если демпфер не соответствует указанной кривой демпфирования, загорается красный индикатор, указывающий на необходимость осмотра и ремонта демпфера, если это возможно. В случайное время эти амортизаторы также вытаскиваются для тестирования, чтобы убедиться, что партии соответствуют требованиям гарантии на миллион миль.

Просмотреть все 41 фотографию

Амортизаторы MULTI-PRO и PRO-STREET, изготовленные на заказ, собираются вручную, как показано ранее, а затем проходят испытания на стенде амортизаторов их специалистами.Эти амортизаторы проходят испытания, чтобы убедиться, что они соответствуют их спецификациям, спецификациям водителя / команды, и испытываются при минимальных и максимальных значениях силы. После получения проходной оценки амортизатор отправляется в магазин или покупателю.

Просмотреть все 41 фото

Мы надеемся, что это поможет раскрыть некоторые тайны, связанные с вашими амортизаторами, выпускаемыми серийно или даже на заказ, как те, что показаны в Eibach. При более глубоком понимании выбор правильного амортизатора для вашей езды станет немного проще.Если нет, просто позвоните своему местному дилеру или производителю, как наши друзья в Corona. Ваше время спины или круга будет приятно.

Амортизатор, обеспечивающий более приятную езду на автомобилях

Когда вы тихонько звоните в морской колокол, звук умиротворенно разносится эхом в морском бризе. Затем, если вы возьмете колокольчик рукой, вибрация немедленно прекратится, и звонок умолкнет. Он основан на том же принципе, что и амортизатор Yamaha Performance Damper поглощает и гасит вибрацию в автомобиле, чтобы сделать его поездку более приятной. (# 1) .
Внешний вид самого агрегата представляет собой не что иное, как одиночный стержень, но внутри он содержит амортизирующий механизм (демпфер). Демпфер Performance Damper крепится непосредственно к кузову автомобиля и тем самым повышает устойчивость рулевого управления, делает поездку более комфортной, улучшает качество езды и делает управление автомобилем в целом более приятным. С тех пор, как Yamaha Performance Damper впервые был использован на Toyota Crown Athlete VX (выпущенной в 2001 году для внутреннего рынка Японии в качестве модели ограниченного производства, всего 300 единиц, выставленных на продажу), он был установлен примерно на 500000 автомобилей (по состоянию на ноябрь 2016 года). ), которые варьируются от компактных автомобилей kei (легкие компактные) до автомобилей высокого класса, в том числе в качестве запасных частей для Volkswagen, Audi, BMW, Porsche и Volvo моделей (# 2) .
В Yamaha Motor мы разрабатываем и производим автомобильные двигатели для поставок автопроизводителям с момента нашей совместной разработки и производства Toyota 2000GT в 1965 году. Затем, в 1990-х годах, мы взяли на себя новую задачу разработки способов сделать автомобили более увлекательными. водить. Мы спросили себя, есть ли способ повысить эффективность разрабатываемых и производимых нами автомобильных двигателей. Если бы мы могли разработать такие компоненты, они, несомненно, сделали бы автомобили более приятными для вождения и езды.Эта идея привела нас к разработке компонентов автомобильной подвески.
В 1997 году мы создали и выпустили систему подвески, получившую название Relative Absorber System (REAS). * Она соединила гидравлические компоненты левой и правой подвески автомобиля, чтобы оптимизировать баланс их характеристик и, таким образом, способствовать улучшению качества езды. и обработка.
Именно на завершающей стадии разработки REAS один из инженеров пробормотал что-то, что привело к рождению Yamaha Performance Damper.На испытательном полигоне Yamaha Fukuroi в префектуре Сидзуока 2,5-литровый испытательный автомобиль может легко разогнаться до 200 км / ч, если он разгоняется на полном газу после последнего поворота и устремляется вниз по длинной прямой с небольшим спуском. В этот момент инженер подумал: «Подвеска отличная, но все равно кажется, что тело слегка вздрагивает». Затем он получил откровение: «Если мы сможем каким-то образом поглотить эту небольшую вибрацию в теле, это может сделать вождение автомобиля более приятным».
Был запущен научно-исследовательский проект, и начался поиск способа подавить эту небольшую вибрацию в теле, основываясь на гипотезе о том, что лучшим решением было бы придать телу большую «вязкость», а не пытаться сделать его излишне более жестким.Причина в том, что увеличение толщины и жесткости корпуса не устраняет вибрацию. Дрожь нельзя было остановить, сосредоточившись только на жесткости.
Однако потребовалось время, чтобы все инженеры согласились с этой гипотезой. Преобладающее мнение заключалось в том, что повышение жесткости кузова — лучший способ улучшить управляемость автомобиля. Но хотя увеличение общей жесткости кузова может быть эффективным средством улучшения определенных характеристик, таких как уменьшение времени прохождения круга гоночным автомобилем, мы определили, что это не поможет сделать автомобиль лучше и приятнее в управлении.
Небольшая группа инженеров в начале проекта намеревалась проверить правильность направления гипотезы разработки. Они использовали планки из вибропоглощающей резины, изготовленные на заказ по специальным спецификациям, для соединения правой и левой сторон кузова автомобиля. Затем на автомобиль установили прототип гидравлического демпфера. После этого они работали над корректировкой компоновки демпфера в соответствии с характеристиками тестового автомобиля и точной настройкой характеристик демпфирующей силы и прочности прототипа.Всего за год они подготовили систему к практическому использованию.
Фактический демпфер использовал ту же базовую конструкцию и принцип работы, что и подвески на автомобилях и мотоциклах, в которых кинетическая энергия движения преобразуется в тепло за счет сопротивления, создаваемого силой масла, открывающей клапан и проходящего через узкий проход. По сути, он игнорирует более сильные удары, но поглощает небольшие движения и вибрации. Различия между Performance Damper и обычной подвеской:
1.Он предназначен для крепления непосредственно к кузову автомобиля, который не сильно перемещается.
2. Она имеет менее 1/100 хода сжатия и отбоя нормальной подвески и способна создавать высокоточное демпфирующее усилие для скоростей скольжения, также менее 1/100 от нормальной подвески (№ 3) ( №4) .
«Тот факт, что мы смогли ощутить такую ​​небольшую дрожь в машине, вероятно, частично связан с тем, что на нашей тестовой трассе была ровная высокоскоростная прямая.Речь шла не о резком прохождении поворотов, а о том, чтобы сконцентрироваться на том, как машина ведет себя на прямой на высоких скоростях. Наш курс позволил нам «услышать голос» кузова автомобиля, и это, возможно, было большой частью нашего успеха », — размышляет один из инженеров. Другими словами, уникальная схема тестового курса, предназначенная в первую очередь для разработки мотоциклов, оказалась одним из ключевых факторов в рождении и развитии Yamaha Performance Damper. Сегодня Performance Damper адаптирован для использования в качестве запасной части для суперспортивного самоката TMAX с автоматической трансмиссией, а также для снегоходов Yamaha (# 5) .
Тем не менее, демпфер Performance Damper не обязательно представляет собой серьезный прорыв в технологии демпфирования. Его реальное значение заключается в оригинальности компании Yamaha в обнаружении микроискажений в кузове автомобиля, которые никто раньше не замечал, считая их сложной задачей, а затем в использовании ноу-хау в области высокоэффективной подвески, накопленных за долгие годы работы, для придумать уникальное и креативное решение.

* Система относительных амортизаторов (REAS): оригинальная технология автомобильной подвески, которую компания Yamaha Motor разработала и ввела в практическое использование в 1997 году для оптимизации контроля относительного движения подвески правого и левого колес с целью улучшения плавности хода и ходовых качеств автомобиля.Благодаря клапану REAS, расположенному между амортизаторами подвески левого и правого колес, система сглаживает поперечный крен и улучшает сцепление шин с дорогой, обеспечивая таким образом более комфортную езду и превосходную устойчивость управления. Эта система используется на таких автомобилях, как внедорожники Toyota и топовая модель Audi RS 7 Sportback Performance.

Демпфер (автомобиль)

22.10.

Демпфер

Когда колесо движется по неровности, энергия передается на пружину, из-за которой оно отклоняется, при пересечении неровности происходит отскок или высвобождение накопленной энергии, и пружина приводится в колебательное движение, прежде чем вернуться в прежнее состояние. нормальное положение (рис.22,49). Чтобы обеспечить комфортную езду, встроенный амортизатор поглощает энергию, запасенную в пружине. Это уменьшает количество колебаний, которые возникают между начальным ударом и возвратом пружины в исходное положение.

Рис. 22.49. Кривые колебаний пружины.
Ранние конструкции демпфера, часто ошибочно называемого амортизатором, основывались на использовании трения между двумя наборами пластин. Один комплект прикреплен к раме, а другой — к оси.Этот тип демпфера преобразует энергию «пружины» в тепло и обеспечивает постоянное сопротивление.

Гидравлические амортизаторы.

Сегодня чаще всего используются гидравлические амортизаторы. Рассеяние энергии в этих амортизаторах происходило за счет прокачки масла через небольшие отверстия. Сопротивление гидравлического демпфера увеличивается с увеличением скорости прогиба пружины. Сопротивление движению пружины может быть применено только к ходу отскока (в случае устройства одностороннего действия) или как к ходу удара, так и к ходу отскока (в случае устройства двойного действия), или может быть предложено дифференциальное действие путем сопротивления оба хода, но вызывают более сильное воздействие демпфера на отскок.Тип рычага и тип прямого действия (телескопический) — это две основные категории гидравлических амортизаторов.
22.10.1.


Тип рычага

Демпфер рычажного типа схематически показан на рис. 22.50. Амортизатор прикреплен к раме и соединен рычагом и звеном с осью. В горизонтальном цилиндре используются два поршня, которые оснащены рекуператором и клапанами давления. Тонкое демпферное масло на минеральной основе заливается до уровня нижней части заливной пробки.
Поршни демпфера приводятся в действие движением оси при наезде на неровность. Движение поршней перемещает масло из одной камеры в другую. Масло оказывает давление, открывая клапан давления, затем проходит через отверстие для создания сопротивления и, наконец, проходит через открытый клапан рекуператора, чтобы нейтрализовать разрежение, созданное в другой камере. Аналогичное действие в противоположном направлении происходит во время отскока пружины. Фактический демпфер по-разному отличается от типа, показанного на рис.22.30. Конструкция клапана и его расположение различны, а в некоторых конструкциях цилиндры устанавливаются вертикально.

Рис. 22.50. Демпфер рычажного типа.
22.10.2.

Телескопический прямого действия Тип

Этот тип амортизатора напрямую соединен между корпусом и элементом подвески, который движется вместе с опорным колесом. Амортизатор изготавливается либо как отдельный узел на болтах, либо как составная часть подвесной системы.Заслонки прямого действия бывают однотрубными и двухтрубными.
Демпфер прямого действия работает при гораздо меньшем давлении, чем демпфер рычажного типа, из-за своего большого хода. Кроме того, он более надежен, а также дешевле в производстве. Наилучшая производительность достигается при вертикальной установке заслонок. Однако многие схемы подвески, которые используются сегодня, особенно те, которые поддерживают активную заднюю ось, устанавливают амортизаторы по диагонали, чтобы повысить устойчивость подвески. Амортизаторы предназначены для противодействия крену кузова на высокой скорости, поэтому не оказывают никакого сопротивления крену кузова на медленной скорости.Однако производители обычно включают поперечный стабилизатор, часто называемый стабилизатором поперечной устойчивости, для управления движением по крену.
Для проверки работы демпферов доступно сложное оборудование. Однако большинство производителей рекомендуют простой тест, который выполняется нажатием руки на угол автомобиля. Наблюдая за количеством колебаний, которые должна совершить пружина, чтобы тело остановилось, можно определить эффективность демпферов.

Однотрубный.

Рабочий цилиндр этого демпфера представляет собой единую трубку, закрытую на нижнем конце колпачком и соединенную с проушиной или штоком для соединения с подвижной частью подвески (рис. 22.51). Поршень, снабженный двухходовыми язычковыми клапанами, скользит по этой трубке, которая закрывает ряд отверстий, через которые может проходить масло. Поршень соединен со штоком, который прикреплен к кузову автомобиля и проходит через направляющую, удерживаемую в верхней части трубы. Резиновые втулки, расположенные в точках крепления, изолируют дорожные удары, а также допускают легкое угловое перемещение корпуса амортизатора.Резиновое уплотнение удерживается давлением жидкости и устанавливается рядом с направляющей для предотвращения утечки жидкости. Упорная пластина, прикрепленная к поршню для ограничения хода, также обеспечивает плоскую поверхность для равномерного контакта с верхним уплотнением во время полного выдвижения демпфера. Трубчатый экран, прикрепленный к стержневому элементу, защищает стержень от повреждений. Камера в основании демпфера герметизирована свободным поршнем и содержит некоторое количество инертного газа. Газ остается в сжатом состоянии, когда заслонка полностью заполнена жидким минеральным маслом.

Внутреннее движение поршня во время толчка перемещает масло из нижней части в верхнюю камеру. Демпфирующее действие обеспечивается энергией, необходимой для прокачки масла через отверстия, а также для отклонения поршневых клапанов. Сопротивление каждого удара может быть изменено в соответствии с требованиями путем изменения размера отверстий для отскока и отскока.

Рис. 22.51. Амортизатор телескопический однотрубный.
Однотрубная конструкция имеет ряд преимуществ. Он способен вытеснять большое количество жидкости без аэрации жидкости или шума.Амортизатор работает стабильно, даже если он установлен под большим углом к ​​основному движению подвески. Узел расположен в центре винтовой пружины подвески, чтобы избежать вмятин на единственной рабочей трубе. Демпфер преобразует потенциальную энергию, накопленную в отклоненной пружине подвески, в тепло. Такая конструкция обеспечивает хороший отвод тепла от заслонки в воздушный поток.
Однотрубный демпфер, работающий под давлением газа, используется в системах подвески Mac-Pherson в качестве основного элемента подвески. Эта конструкция требует использования более прочной направляющей штанги, которая может действовать как верхний подшипник, обеспечивая движение рулевого управления.

Двухтрубный.

В этой конструкции используется дополнительная трубка (рис. 22.52) для образования резервуара и области перелива жидкости из-за смещения и расширения штока. Этот основной клапан в нижней части рабочей камеры контролирует (i) поток жидкости в резервуар во время толчка,

Рис. 22.52. Двухтрубный телескопический демпфер.
(ii) возврат жидкости во время отскока и (Hi) утечка для снижения сопротивления демпфера во время медленных движений подвески.
Особое внимание уделяется конструкции подшипника и уплотнения, поскольку срок службы демпфера прямого действия зависит от его способности удерживать жидкость. На практике шток поршня с твердым хромированным покрытием работает в направляющем подшипнике из спеченного железа, и подшипник смазывается небольшим количеством жидкости, пропускаемой через него при каждом ходе. Снаружи подшипника размещено многогубчатое резиновое уплотнение. Уплотнение срезает жидкость со стержня и возвращает ее в резервуар. Резервуар имеет перегородки, которые предотвращают резкое движение жидкости и предотвращают аэрацию.Если какая-либо жидкость в аэрированном состоянии попадает в рабочую камеру, то заслонка выходит из строя. Поэтому во избежание этой проблемы в жидкости используются специальные добавки, препятствующие образованию форм.

Больше комфорта при езде — рулевой демпфер!

Время чтения прибл. 5 минут

Современные автомобили оснащены демпфером рулевого управления, который гарантирует, что рулевое колесо не очень сильно реагирует на каждую выбоину и возвращает неровности водителю. Рулевой демпфер аналогичен амортизатору по конструкции, но установлен горизонтально.Рулевой демпфер прикреплен к рулевой тяги и кузову автомобиля. Заинтересованные тюнеры могут модернизировать улучшенные рулевые демпферы, например, для внедорожников, или дефектный демпфер с улучшенной заменой. Демпфирование рулевого управления и улучшенные варианты более подробно рассматриваются ниже.

заменить оригинальный амортизатор

Демпфер рулевого управления предотвращает слишком сильную реакцию рулевого колеса и вырывание его из руки водителя в случае образования выбоины или другой неровности пола.Заводского демпфирования рулевого управления обычно достаточно для большинства автомобилей. Однако, если автомобиль настроен и оснащен большей мощностью, а также с новыми, более крупными шинами и новым шасси, улучшенное демпфирование рулевого управления может иметь смысл, если после преобразования в автомобиле возникли некоторые волнения, хотя все новые компоненты работают. в совершенстве. Усовершенствованный рулевой демпфер может заменить оригинал и способствовать оптимальному демпфирующему эффекту. Усовершенствованные варианты, которые подходят для тюнинга автомобилей, в основном рекомендуется от больших шин.

Свойства улучшенных рулевых демпферов

Рулевые демпферы должны регулироваться самостоятельно и обеспечивать оптимальное демпфирование. Улучшенные рулевые демпферы работают, например, с многоклапанными системами ( 10 раз, например ) и имеют двухтрубную конструкцию. Втулки рулевого демпфера должны идеально подходить по размеру и быть изготовлены из высококачественных материалов, таких как полиуретан. Усовершенствованные системы обычно быстрее адаптируются к ухабам и могут очень быстро стабилизировать рулевое управление.При покупке улучшенного демпфера рулевого управления для автомобиля следует обращать внимание на габариты и диаметр поршня. Кроме того, в продаже имеются продукты, не имеющие сертификатов TÜV или ABE. Чтобы добиться возможной индивидуальной приемки, с дилерами следует связаться напрямую, как указано на странице соответствующего дилера, также рекомендуется заранее позвонить в инспекционную организацию. При установке транспортного средства с допуском к эксплуатации следует проявлять осторожность, чтобы не потерять лицензию на эксплуатацию транспортного средства.Хороший демпфер снижает нежелательные вибрации на высоких скоростях и значительно повышает комфорт вождения. Любой, кто регулярно путешествует по гоночной трассе, не должен делать это без улучшенного рулевого демпфера.

Рулевой демпфер с системой циркуляции масла

В улучшенном рулевом демпфере обычно используется двухтрубная система, которая обеспечивает прогрессивное демпфирование. Двухтрубная система — это система циркуляции масла, в которой амортизаторы работают плавно. Только при ударе он автоматически затвердеет.Масло, содержащееся в системе, увеличивается в объеме из-за изменения температуры. Расширительный бак, в котором находится азот, обеспечивает тепловую компенсацию (контролируемую). Тепловая компенсация не оказывает отрицательного влияния на демпфирование. В масле не могут образовываться пузырьки воздуха, а демпфирование остается постоянным благодаря двухтрубной системе. При использовании улучшенного демпфирования рулевого управления следует обратить внимание на подходящие для автомобиля варианты. Рулевые амортизаторы для других типов транспортных средств, таких как мотоциклы или квадроциклы, также имеются в продаже.В целом амортизаторы для мотоциклов встречаются чаще и чаще. Тем не менее, они доступны и для автомобилей. Если вы не хотите самостоятельно устанавливать глушитель рулевого управления, следует обратиться к опытному специалисту или в тюнинговую мастерскую. Также рекомендуется обратиться к дилеру по поводу совместимости компонентов.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину демпфер рулевого управления (Система циркуляции масла — двухтрубная система) из области автонастройки.Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный словарь настройки ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснять термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы зашли, можно увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние настроенные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно, также обо всех других публикациях.

Как работают демпфер двигателя и выхлопной резонатор

Демпфер двигателя , также известный как демпфер гармоник, является очень важным элементом двигателя внутреннего сгорания.Он выглядит как большой бублик и прикреплен к коленчатому валу в передней части двигателя. Шкив главного привода, который приводит в действие генератор, водяной насос и кондиционер, прикреплен к передней части демпфера двигателя. Когда двигатель работает, коленчатый вал вибрирует из-за изгиба коленчатого вала в ответ на импульсы, создаваемые при нажатии шатунов на коленчатый вал. В двигателях V-8 есть несколько импульсов, влияющих на частоту во всем диапазоне оборотов двигателя. Проблема в том, что по мере увеличения частоты вращения двигателя множественные импульсы и вибрации могут достигать скорости, при которой они усиливают друг друга.Эта точка называется собственной частотой коленчатого вала, и, если ее не контролировать, вибрация в этой точке быстро разрушит коленчатый вал. Демпфер двигателя был разработан для предотвращения подобных вибраций. Обычно он состоит из склеенной резины, окруженной стальным кольцом. Когда вибрации попадают в демпфер двигателя, они заставляют склеенную резину изгибаться и растягиваться. Этот процесс поглощает вибрации и превращает их в тепло. Снижение этих вибраций также помогает продлить срок службы коренных подшипников, удерживающих коленчатый вал на месте.Еще одно преимущество — реакция двигателя. За счет поглощения большего количества вибраций реакция двигателя становится более плавной; Опоры двигателя и вставки опор двигателя работают вместе с демпфером двигателя, чтобы уменьшить шумовые колебания и резкость при нормальной работе двигателя.

Наряду с демпферами двигателя, часто требуется уменьшение шума выхлопных газов. Если у вас установлен спортивный автомобиль с выхлопной системой вторичного рынка, он, вероятно, оснащен выхлопным резонатором . Внутренние компоненты двигателя могут создавать множество различных частот шума во время работы, и эти частоты меняются по мере увеличения или уменьшения скорости двигателя.Выхлопные резонаторы — это устройства, встроенные в выхлопную систему или добавленные к ней, чтобы помочь нейтрализовать большую часть частот внутренних компонентов двигателя во время диапазона работы, в котором двигатель работает наиболее громко. Во многих случаях резонаторы добавляются в дополнение к глушителям для автомобилей класса люкс, чтобы сделать автомобиль в целом тише.

Любители спорта стремятся внести изменения в выхлопную систему, чтобы увеличить мощность и сделать так, чтобы даже самая кроткая Honda Civic звучала как полноценный спортивный автомобиль.Существует множество пакетов вторичной выхлопной системы Honda Civic Exhaust, но, к сожалению, многие энтузиасты обнаруживают, что если они просто устанавливают выхлоп, они будут слышать чрезмерный шум выхлопа или «гудение выхлопа».

Этот хриплый выхлопной шум может быть вызван несколькими причинами — утечкой в ​​выхлопной системе, дребезжанием выхлопных труб или неправильным размещением глушителя. К счастью, установка выхлопного резонатора может помочь уменьшить растрескивание. Как и глушитель, резонатор имеет такие размеры, чтобы уменьшить шум двигателя, когда выхлопные газы проходят через его камеры.

Добавление резонатора к существующей выхлопной системе в дополнение к амортизатору двигателя может не только придать автомобилю спортивный звук, но и уменьшить скрипучий звук выхлопа. Важно отметить, что в некоторых штатах есть законы, запрещающие каким-либо образом модифицировать вашу выхлопную систему, поэтому, прежде чем добавлять резонатор, вам следует проконсультироваться с соответствующими органами о законах вашего штата о выбросах.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Для чего нужен демпфер на авто?

Амортизатор или демпфер — это механическое или гидравлическое устройство , предназначенное для поглощения и гашения ударных импульсов .Это достигается путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепловую), которая затем рассеивается.

Что делают амортизаторы на автомобиле?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Помимо управления движением пружин и подвески, амортизаторы постоянно удерживают ваши шины в контакте с землей , и всякий раз, когда шина теряет контакт с землей, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить ставится под угрозу.

В чем разница между амортизатором и демпфером? Термин «амортизаторы» часто используется неправильно.… Вот тут-то и вступают в игру «амортизаторы». Правильное название амортизаторов — «демпфер», так как они служат для гашения движения. В то время как удары амортизируются пружиной , амортизатор регулирует колебания (подпрыгивание) .

Каково основное назначение демпфера?

Заслонка — это клапан или пластина, останавливает или регулирует поток воздуха внутри воздуховода, дымохода, камеры VAV, воздухоподготовителя или другого оборудования для обработки воздуха . Заслонка может использоваться для отключения центрального кондиционирования воздуха (отопления или охлаждения) в неиспользуемом помещении или для регулирования температуры в помещении и климат-контроля.

Что делает демпфирующий клапан?

Демпферные клапаны — жизненно важная часть любой системы циркуляции воздуха. Превосходя простые системы управления вентиляторами старых, демпферные клапаны обеспечивают точное управление направленным потоком . Демпферные клапаны также могут контролировать количество материала, которое может проходить через систему, и могут работать для изоляции оборудования от потока газа или воздуха.

Какие бывают 4 типа подвесной системы?

  • Многорычажная подвеска. …
  • Жесткая подвеска моста.…
  • Подвеска Макферсон. …
  • Подвеска с двойным поперечным рычагом. …
  • Независимая подвеска. …
  • Жесткая подвеска — листовая рессора. …
  • Подвеска на продольных рычагах. …
  • Пневматическая подвеска.

Какие бывают демпферы?

  • Демпфер для плоской тарелки Butterfly. Заслонки для тарелок типа «бабочка» в основном разработаны для обеспечения высокой эффективности при меньших затратах на техническое обслуживание. …
  • Лопастные демпферы. …
  • Гильотинные демпферы. …
  • Жалюзи-заслонки.…
  • Заслонки впускной лопасти. …
  • 3 прим.

Можно ли использовать амортизатор в качестве рулевого демпфера?

Короткий ответ: не сильно отличается, за исключением коэффициентов демпфирования , но вы не можете просто прикрепить какой-либо амортизатор к стабилизатору рулевого управления и ожидать, что он сработает.

Каковы признаки сильных ударов?

  • Нестабильность на шоссе. …
  • Автомобиль по очереди «наклоняется» в сторону. …
  • При резком торможении передняя часть ныряет больше, чем ожидалось.…
  • Приседание сзади при разгоне. …
  • Шины сильно подпрыгивают. …
  • Необычный износ шин. …
  • Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек.

Как работает демпфер?

Заслонки представляют собой пластинчатое устройство, которое открывается или закрывается для регулирования количества воздуха, проходящего через воздуховод и вентиляционные отверстия . Регулировка заслонки влияет на температуру в помещении, направляя холодный или горячий воздух в некоторые области или части дома.

В чем разница между демпфером и демпфером?

— это то, что демпфер — это то, что увлажняет или сдерживает: а демпфер — это устройство, которое увлажняет или демпфирует что-то .

Как узнать, открыта или закрыта заслонка в моем воздуховоде?

Если вы смотрите на воздуховод, выходящий из печи и идущий прямо вверх, как будто он идет наверх, и крыло находится в том же направлении, что и воздуховод, то он открыт. Если створка находится в противоположном или вертикальном положении по отношению к воздуховоду, то заслонка закрыта. .

Как демпфирование влияет на ходовые качества?

Слишком сильное демпфирование снижает сцепление шины с дорогой и ухудшает ходовые качества . Слишком слабое демпфирование ведет к нестабильности автомобиля, поскольку колебания пружины неконтролируемы.

Что внутри демпфера?

Демпфер имеет поршень , который перемещается внутри герметичного, заполненного маслом цилиндра с движением колеса вверх и вниз. … Демпфер, содержащий один или два поршня, закреплен на кузове или раме автомобиля, а от него к оси проходит поворотный рычаг.В некоторых автомобилях есть амортизаторы, содержащие как масло, так и газ.

Что означает увеличение демпфирования?

Это замедляет скорость выдвижения вилки / амортизатора (после сжатия).

Какой тип подвески лучше всего?

Многорычажная система и система с двумя поперечными рычагами — это святой Грааль конструкции подвески, позволяющий инженерам добиться маневренности без ущерба для качества езды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.