Что означают цифры на трансмиссионном масле 75w90: Что нужно знать о расшифровки трансмиссионного масла 75W90

Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных транспортных средствах используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

Все они немного разные.

Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок. Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут содержать дополнительные присадки сверх того, что разрешено в маслах GL-1.Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но они не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться. Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемым трансмиссионным маслом в современном мире.Это масло используется в большинстве трансмиссий.

Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок. В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют свою собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию.В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

Есть две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются.По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C. Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к почти равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.

Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

Марки ISO являются международно признанными стандартами для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

В отличие от многих применений масла, где лучше скользко, шестерни имеют разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

Как всегда, лучше всего просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.

Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким и способным выдерживать нагрев и трение.

Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий.Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

В открытых зубчатых передачах требуется адгезия. Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно вызывает повышенное трение и не очень сильно охлаждает.

Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды, чтобы удалить ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

По понятным причинам это гораздо важнее для промышленного применения, чем для автомобильного.

Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является весьма вероятным во время движения. Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы вещи не вышли из-под контроля.

Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок. К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.

Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач.Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.

Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому крайне важно сохранять стабильность.

Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью.Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.

Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций. Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.

Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла для экстремального давления разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип. Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут оказаться опасными для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием воздействия.

Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня.В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и ​​при высоком давлении, сохраняя при этом высокую смазывающую способность.

В отличие от моторного масла, где синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом. Созданные из полиальфаолефинов и присадок, эти масла в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации.

Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, когда вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают.Они созданы с огромным диапазоном вязкости, и производятся трансмиссионные масла, доступные в классах ISO от 32 до 6800.

Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

Трансмиссионные масла — сложная тема, но их разнообразное применение является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры. По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.

К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непонятны, вместо этого это относительно простой процесс, чтобы выяснить, какая из них лучше всего подходит для большинства целей.Итак, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование поможет вам.

Какое масло для разницы веса мне следует использовать? — Mvorganizing.org

Какое масло для разницы веса мне следует использовать?

Дифференциальные масла существенно влияют на ходовые качества вашего автомобиля. Базовая установка, которую мы рекомендуем: 5000 сСт спереди, 5000 сСт в центре и 3000 сСт сзади. С такой настройкой вы добьетесь нейтрального поведения при прохождении поворотов и при ускорении при выходе из поворотов.

Масло для дифференциала RC — это то же самое, что масло для амортизаторов?

Да, масло для амортизаторов и масло для дифференциала в целом одно и то же, только разная вязкость (обе жидкости на силиконовой основе). В зависимости от производителя используемые единицы совершенно разные.

Сколько трансмиссионного масла идет в дифференциал?

Используйте трансмиссионное масло высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, для заливки дифференциала. Вес и вместимость будут указаны в руководстве пользователя; ваш дифференциал обычно составляет 3 кварты.

Какое масло идет в дифференциал?

Дифференциальное масло, иногда называемое трансмиссионным маслом, находится в картере моста. Оно более густое, чем моторное масло, и предназначено для работы под высоким давлением (сцепление шестерен, гидравлическая природа пакетов сцепления), а не при высоких температурах, как моторное масло.

Какое масло для дифференциала лучше всего?

Смазки для зубчатых передач AMSOIL SEVERE GEAR® содержат повышенный уровень присадок премиум-класса, обеспечивающих улучшенные характеристики повышенного трения и блокировки дифференциала.AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic SAE 75W-110 EP Gear Lube обеспечивает превосходные характеристики и заменяет трансмиссионные масла 75W-110, 75W-90 и 80W-90 конкурентов.

80W-90 — это то же самое, что SAE 90?

Да, это то же самое… во всяком случае, достаточно близко. Трансмиссионное масло SAE 90 эквивалентно моторному маслу 50wt (SAE 80 = 30wt), так что вы всегда можете слить его вместо этого, если хотите.

Могу ли я использовать 75W90 вместо 80w90?

Если у вас есть дифференциальный вой, который заглушается более густой жидкостью, то 80W-90 может быть хорошим вариантом.Он определенно будет толще, чем 75W-90 для большинства владельцев условий эксплуатации в умеренном климате. Вы также можете попробовать 75W-110 для более густого масла, которое лучше работает зимой.

Более густое трансмиссионное масло лучше?

Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени. С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой.

Могу ли я использовать SAE 90 вместо 75W90?

Да. 75w-90 должно быть в порядке.

Могу ли я использовать моторное масло в качестве трансмиссионного масла?

Home / Техническая информация / F.A.Q / Могу ли я использовать моторное масло для коробки передач? Нет, для большинства коробок передач требуется специальная смазка для трансмиссионной системы. картер двигателя является общим между двигателем и трансмиссией. Как и моторное масло, трансмиссионное масло должно соответствовать требованиям производителя.

Для чего используется трансмиссионное масло 80w90?

Масло, известное как 80W-90 GL-5, является смазкой для шестерен вашего автомобиля.Он используется в автоматических и механических коробках передач и способствует плавному переключению передач.

Могу ли я использовать 80W90 вместо SAE 80?

Он просто тоньше, чем обычный 80w, а в итоге становится таким же толстым, как 90w, когда он теплый. Если нет какой-то необычной причины, по которой ваш квадроцикл должен иметь прямой вес, лучше всего подойдет 70w-80. Тогда в тепле будет правильная вязкость. Поскольку это применение для гипоидной передачи, убедитесь, что вы используете масло для гипоидной передачи.

Какое трансмиссионное масло самое густое?

Система классификации SAE указывает вязкость масла простыми числами в диапазоне от жидкого масла (10) до очень густого масла (140 или выше).Масло более тяжелого веса или более высокого сорта является более вязким и, следовательно, более густым, когда оно течет между шестернями. Легкое масло идеально подходит для небольших быстрых полированных зубчатых передач при небольшой нагрузке.

В чем разница между трансмиссионным маслом 80W90 и 85W140?

В таблице вязкости для 80W90 указано значение до 95 градусов, а для 85W140 — до 120 градусов.

Можно ли использовать трансмиссионное масло GL-5 вместо GL4?

Итак, если GL5 используется вместо GL4, вы используете трансмиссионную смазку, которую, по мнению Американского института нефти, лучше, и с чем согласны Общество автомобильных инженеров.GL5 заменяет GL4. Отказ механической коробки передач редко связан со смазкой.

85w140 толще 80w90?

80w-90 спереди, 75w-140 сзади. Задняя часть получает больше тренировок, поэтому больше тепла. Это соответствует более густой смазке.

Можно ли смешивать GL4 и GL5?

Обратите внимание, что трансмиссионная смазка GL4, а дифференциальная смазка GL5. Конечно, вы можете использовать GL5 в трансмиссии, но это не обязательно; GL5 имеет противозадирные присадки, необходимые для скольжения гипоидных шестерен дифференциала.

Заменяет ли GL5 GL4?

Нет, рейтинг API GL5 не заменяет и не покрывает рейтинг GL4. Важно следовать рекомендациям производителей коробок передач или дифференциалов и использовать правильный рейтинг GL.

Что означает масло GL-5?

Масло класса GL-5 имеет очень высокий рейтинг защиты от противозадирных воздействий (EP). Трансмиссионные масла с противозадирными присадками содержат присадки, предотвращающие холодную сварку металлических поверхностей в условиях экстремального давления, которые встречаются в ситуациях, когда преобладает граничная смазка.

Что означает API GL-5?

Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных передач, в осях, работающих в различных сочетаниях высокоскоростной / ударной нагрузки и низкой скорости / высокого крутящего момента. Технические характеристики API GL-5 определены в последней версии ASTM D7450.

Синтетическое трансмиссионное масло лучше?

Синтетические смазочные материалы как класс не показывают своего возраста, особенно при высоких температурах, и имеют более длительный срок службы.Синтетические смазочные материалы имеют более низкий коэффициент трения в коробке передач, лучшую прочность пленки и лучшее соотношение между вязкостью и температурой (индекс вязкости, VI).

Что означает GL-4 в трансмиссионном масле?

Категория API GL-4 обозначает тип обслуживания, характерный для спирально-конических и гипоидных передач в автомобильных мостах, работающих при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла можно использовать в некоторых механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе.

Могу ли я использовать 75w85 вместо 75w90?

Наш ответ: Да, трансмиссионное масло 75W-85 однозначно можно заменить на 75W-90.

Могу ли я использовать 75w140 вместо 75W85?

Новый член. Если вы много буксируете, вы бы использовали 75w-140. Для буксировки только изредка выбирайте 75w-90.

Что такое масло для гипоидной передачи?

Это в основном спиральные конические шестерни, в которых шестерня входит в зацепление ниже средней линии зубчатого венца. При этом приводной вал опускается от днища автомобиля. Гипоидное трансмиссионное масло содержит противозадирные присадки, обеспечивающие защиту и эффективную работу с гипоидными передачами.

Что означает 75W85?

Класс SAE

75W90 лучше 80w90?

SAE 75W-90 сохраняет более постоянную толщину или вязкость в широком диапазоне температур. Он толще при воздействии высокой температуры и тоньше в более холодных зимних условиях, чем 80W-90. Использование трансмиссионного масла 75W-90 признано производителями оригинального оборудования как способствующее общей экономии топлива.

В чем разница между маслом 75 80 и 75 90?

Technical Supremo, платиновый член.Сомневаюсь, что дело в масле, в основном низкое число — это толщина масла в холодном состоянии, а высокое — в горячем, поэтому 75/90 остается немного толще, чем 75/80 в горячем состоянии, но остается таким же в холодном состоянии.

Какое трансмиссионное масло 75W90 лучше всего?

7 лучших трансмиссионных масел 75W90 [Лучшие отзывы и обзоры 2021]

• Mobil 1 75W-90 Synthetic Gear Lube.
• Red Line MT-90 75W-90 Масло для механической коробки передач.
• Lucas Oil 10047 Смазка для синтетических трансмиссий и дифференциалов.
• Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline SynPower SAE 75W-90.
• Полностью синтетическая смазка для тяжелых условий эксплуатации Amsoil.
• Royal Purple 01300 Max Gear 75W-90 Синтетическое трансмиссионное масло.

Моторное масло: индекс вязкости масла

После краткого обзора использования моторного масла мы перейдем к одному из наиболее важных понятий: индекс вязкости масла.

Вязкость — это просто сопротивление жидкости течению.Более высокая вязкость означает более медленный поток и более густую жидкость.

Вязкость изменяется в зависимости от температуры для обеспечения защиты и работоспособности при любых обстоятельствах. Таким образом, индекс вязкости измеряет способность моторного масла сопротивляться разжижению при высоких температурах.

Чтобы иметь возможность изменять индекс вязкости, обычные масла содержат присадки, обычно пластичные полимеры. Некоторые синтетические масла могут достичь этого изменения без присадок.

SAE (Общество автомобильных инженеров) установило числовой код для обозначения вязкости масла как при высоких, так и при низких температурах.

Число перед W означает вязкость масла при более низких температурах, а второе число (после W) указывает вязкость при рабочих температурах.

Например, это означает, что моторное масло 5W30 имеет меньшую вязкость при более низких и более высоких температурах по сравнению с 10W40.

Вы должны знать об изменении климата, чтобы ваш двигатель оставался полностью работоспособным. Здесь вы можете увидеть рекомендованное масло для каждой температуры окружающей среды:

Температура окружающей среды в ºC

Если вам интересно, вы можете увидеть дополнительную информацию о спецификациях SAE здесь.

Но будьте осторожны: трансмиссионные масла имеют другие номера SAE. Например, трансмиссионное масло 75W90 не имеет более высокой вязкости, чем 15W40.

Помимо индекса вязкости, при выборе моторного масла для вашего автомобиля необходимо учитывать и другие факторы.

Спецификации ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) имеет свой стандарт в отношении спецификаций масел.Они подвергают масла серии тестов, которые обновляются, когда новое законодательство, новые технологии или другие причины требуют изменений.

Спецификации ACEA охватывают легковые и коммерческие двигатели, разделенные на следующие разделы:

• A / B: Бензиновые и дизельные двигатели. Обычно они комбинируются в спецификации. Например A3 / B3 или A3 / B4.
• C: Масла, совместимые с катализаторами, которые также продлевают срок службы сажевого фильтра.
• E: Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации

Вы можете найти более подробную информацию о различиях между всеми спецификациями в официальном документе ACEA PDF, особенно на страницах 4 и 5.

Спецификации API

С другой стороны, у нас есть спецификации API (Американский институт нефти). Они используют двухбуквенную спецификацию, разделяя их на:

• S для бензиновых двигателей
• C для дизельных двигателей
• F для современных дизельных двигателей (введено в 2017 г.): эта новая спецификация направлена ​​на снижение расхода топлива

Вторая буква спецификации указывает на ее качество. Наименьшее качество — это буква А, и каждая буква после А означает лучшее качество.Например, масло API SN лучше, чем API SJ. Как и в случае со спецификациями ACEA, спецификации можно комбинировать, если масло подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Например, моторное масло может быть SM / CF.

Подробнее о спецификациях API можно узнать на официальном сайте API.

Характеристики бренда (OEM, производитель оригинального оборудования)

Также может случиться так, что производители создают свой собственный набор требований для своих двигателей. Эти масла соответствуют спецификациям SAE, но производители добавляют дополнительные условия.Следовательно, масло должно пройти дополнительные тесты, такие как Volkswagen VW 507 или BMW Longlife 01.

Следите за обновлениями!

В ближайшие недели мы поговорим о синтетических и обычных маслах и о том, как добавки могут улучшить характеристики моторного масла.

Руководство по выбору синтетического трансмиссионного масла

Синтетические трансмиссионные масла используются всякий раз, когда минеральные трансмиссионные масла достигли предела своих характеристик и больше не могут соответствовать требованиям применения.Например:

• при очень низких или высоких температурах
• чрезвычайно высокие нагрузки
• необычные условия окружающей среды
• если они не соответствуют специальным требованиям, таким как воспламеняемость

Несмотря на то, что присадки могут улучшить многие свойства минеральных масел, невозможно оказать неограниченное влияние на все их свойства. Это особенно относится к следующим физическим свойствам:

• термическое сопротивление
• низкотемпературные свойства (текучесть, температура застывания)
• точка вспышки
• потери от испарения

Возможные преимущества

Синтетические масла обладают рядом преимуществ.Однако они не обязательно превосходят минеральные масла по всем параметрам и могут даже иметь некоторые недостатки, несмотря на свои преимущества. К преимуществам синтетических смазочных масел (в зависимости от базового масла) можно отнести:

• повышенная термическая стойкость и стойкость к окислению
• улучшенные вязкостно-температурные характеристики, высокий индекс вязкости (в большинстве случаев)
• улучшенные низкотемпературные свойства
• меньшие потери на испарение
• пониженная воспламеняемость (в некоторых случаях)
• улучшенная смазывающая способность (в некоторых случаях)
• меньшая склонность к образованию остатков
• повышенная устойчивость к воздействию окружающей среды

Возможные недостатки

К возможным недостаткам можно отнести:

• цена выше
• реакции в присутствии воды (гидролиз, коррозия)
• проблемы совместимости материалов (краски, эластомеры, некоторые металлы)
• ограниченная смешиваемость с минеральными маслами

Преимущества, связанные с применением, часто преобладают, увеличивая использование синтетических смазочных материалов в качестве смазочных материалов для зубчатых передач, особенно в критических условиях эксплуатации.Наиболее часто используемые синтетические типы включают синтетические углеводородные масла (SHC), полигликоли (PAG) и сложноэфирные масла (E).

Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

Синтетические углеводороды схожи с минеральными углеводородами по своей химической структуре. Они обладают почти идентичными свойствами, касающимися их совместимости с уплотнительными материалами, утилизации, переработки и смешиваемости с минеральными маслами. Основным преимуществом является их отличное поведение при низких температурах.Можно производить пищевые смазочные материалы для пищевой и фармацевтической промышленности на основе базовых масел SHC с использованием специальных присадок.

Смазочные масла на основе полигликолей

Эти смазочные материалы обеспечивают особенно низкие коэффициенты трения, что делает их пригодными для передач с высоким процентом скольжения (червячные и гипоидные передачи). С соответствующими присадками они обеспечивают отличную защиту от износа червячных передач из стали / бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками.

В зубчатых передачах полигликоли с более высокой полярностью обеспечивают большее взаимодействие с металлической поверхностью зубчатого колеса. Это дает полигликолю мягкие противозадирные свойства даже без добавок.

Полигликолевые масла могут отрицательно влиять на уплотнительные материалы и растворять некоторые краски. При рабочих температурах выше 212 ° F (100 ° C) устойчивы только уплотнения из фторированного каучука или ПТФЭ. Перед использованием масел PAG в производстве рекомендуется проверить совместимость с красками, уплотнениями и материалами смотрового стекла.

Смешиваемость с минеральными маслами ограничена; поэтому следует избегать смесей. Полигликоли нейтральны по отношению к черным металлам и почти ко всем цветным металлам. Если приложение имеет нагруженный контакт с одним компонентом, состоящим из алюминия или алюминиевых сплавов (сепараторы подшипников качения, содержащие алюминий), может возникнуть повышенный износ при динамической нагрузке (скольжение и высокая нагрузка).

В таких случаях следует провести тесты на совместимость. Если червячная передача изготовлена ​​из сплава алюминиевой бронзы, полигликоли использовать нельзя, поскольку реакция в зоне нагрузки может привести к повышенному износу.

Смазочные масла на основе сложноэфирных масел

Сложноэфирные масла являются результатом реакции кислот и спиртов с выделением воды. Существует много типов сложных эфиров, и все они влияют на химические и физические свойства смазочных материалов. В прошлом эти смазочные масла в основном использовались в авиационной технике для смазки авиационных двигателей и газовых турбин, а также зубчатых передач в насосах, стартерах и т. Д.

Эфирные масла обладают высокой термостойкостью и отличными низкотемпературными свойствами.В промышленных применениях быстро биоразлагаемые сложноэфирные масла будут приобретать все большее значение, потому что кажется возможным достичь той же эффективности, что и с полигликолевыми маслами, путем выбора подходящего эфирного базового масла.

Некоторые сложноэфирные масла могут обладать низкой гидролитической стабильностью. Гидролиз — это расщепление сложного эфира на спирт и кислоту в присутствии воды. Смазочные материалы на основе сложных эфиров должны быть гидролитически стабильными, поскольку при использовании они часто подвергаются воздействию влаги. На практике гидролиз может быть менее серьезной проблемой, чем обычно сообщается.Гидролитическая стабильность сложного эфира зависит от:

• тип используемого эфира
• тип используемых добавок
• как был обработан эфир
• приложение

Преимущества синтетических смазочных масел, связанные с применением

Следующие преимущества, связанные с применением, являются результатом улучшенных свойств синтетических смазочных масел по сравнению с минеральными маслами:

• повышенная эффективность за счет снижения потерь на трение между зубьями
• более низкие потери в зубчатом зацеплении за счет уменьшения трения, требующего меньше энергии
• интервалы замены масла в 3-5 раз больше, чем у минеральных масел, работающих при той же температуре
• снижение рабочих температур при полной нагрузке, увеличение срока службы компонентов; системы охлаждения могут не потребоваться

Снижение финансовых потерь и повышение эффективности

Благодаря особой молекулярной структуре синтетические смазочные масла на основе полиальфаолефинов (разновидность SHC) и полигликолей обеспечивают значительно меньшее трение между зубами, чем минеральные масла.Это может быть до 30 процентов ниже, чем при использовании обычного минерального трансмиссионного масла с противозадирными присадками. Поскольку коэффициент трения синтетических масел ниже, трение между зубьями уменьшается, что увеличивает эффективность передачи.

Например, КПД шестерен с высоким процентом скольжения, червячных и гипоидных передач может возрасти до 15 процентов, если вместо минерального масла используется синтетическое масло. Даже в случае прямозубых, косозубых и конических зубчатых колес (которые имеют естественный высокий КПД) можно повысить КПД до одного процента с помощью синтетического трансмиссионного масла.

Поначалу это может показаться не очень большим, но это может привести к значительной экономии затрат в зависимости от номинальной мощности редуктора, особенно в случае, когда задействовано несколько передач.

Таблица 1 показывает, насколько синтетические масла могут снизить потери в зубчатых передачах, особенно в системах передач с высокой степенью потерь, зависящих от нагрузки.

Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

Повышенная эффективность передачи

• Меньшие шестерни с меньшими двигателями могут обеспечивать такую ​​же выходную мощность
• Более высокая выходная мощность может быть достигнута при той же потребляемой мощности

Пониженная температура масла

• Продление окислительного срока службы (в некоторых случаях в пять раз дольше, чем у минеральных масел)
• Увеличенный срок службы компонентов (при снижении износа и трения)
• Системы охлаждения могут больше не потребоваться

Сниженное потребление энергии

• Снижение затрат на электрический ток или расход топлива за счет снижения общих потерь энергии в коробке передач; 30 процентов и более для червячных передач
• Затраты на электроэнергию достигли 10 процентов

Повышенная эффективность и снижение износа при использовании синтетических масел

Испытания показывают, что синтетические масла делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла.В ходе исследования полигликолевое масло показало наивысший КПД: на 18 процентов больше, чем у высокопроизводительного минерального трансмиссионного масла. Трансмиссионное масло SHC также повысило эффективность испытательных шестерен на 8–9%. Его характеристики пищевой смазки в соответствии с USDA-h2 также являются отличным дополнительным преимуществом. Часто считается, что пищевые смазки уступают обычным смазкам, что, по-видимому, опровергает это мнение.

Синтетические базовые масла обладают отличными характеристиками защиты от износа, которые усилены соответствующими противоизносными присадками.Износ особенно низкий при использовании трансмиссионного масла PAG.

Увеличенные интервалы замены масла с использованием синтетических масел

Синтетические масла обладают лучшей устойчивостью к старению и высоким температурам, а также более длительным сроком службы, чем минеральные масла. В зависимости от базового масла (SHC или PAG) интервалы замены масла могут быть в три-пять раз больше при той же рабочей температуре.

Приблизительные интервалы замены трансмиссионных масел при рабочей температуре 176 ° F (80 ° C) составляют:

• Минеральное масло: 5000 часов эксплуатации
• Масло SHC: 15000 часов работы (коэффициент расширения 3)
• Масло PAG: 25000 часов эксплуатации (коэффициент расширения 5)

Синтетические масла имеют более низкий коэффициент трения, чем минеральные масла в коробке передач, и более благоприятное соотношение вязкости и температуры.Это обычно позволяет использовать синтетические материалы с более низкими классами вязкости, а также дает возможность снизить температуру масла во время работы. В таких случаях коэффициенты продления срока службы синтетических масел для интервалов замены масла больше, чем указанные выше значения, которые относятся к идентичной температуре масла.

Следующее сравнение результатов испытаний иллюстрирует это преимущество. Три смазки были испытаны на испытательном стенде с червячной передачей, смазываемой разбрызгиванием.

Протоколы испытаний показывают следующие температуры масляного картера после 300 часов работы:

Минеральное масло: 110 ° C (230 ° F)
SHC: 194 ° F (90 ° C)
PAG: 167 ° F (75 ° C)

Коэффициенты продления срока службы синтетических масел по сравнению с минеральными маслами следующие:

Минеральное масло = 1
SHC = 9.В 5 раз длиннее
PAG = в 31 раз длиннее

Синтетические масла помогают сократить расходы на техническое обслуживание и утилизацию

По сравнению с минеральными маслами интервалы замены синтетических масел могут быть в пять раз больше при тех же термических условиях. Несмотря на то, что закупочная цена и затраты на утилизацию синтетического масла выше, чем у минерального масла, увеличенные интервалы замены масла могут компенсировать эти затраты с учетом увеличенного срока службы редуктора.

Сравнение затрат на минеральные и синтетические материалы дает реальную возможность снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность машины. Преимущество также заключается в снижении воздействия на окружающую среду за счет меньшего количества утилизации смазочного материала.

Выбор типа трансмиссионного масла

Чтобы выбрать тип трансмиссионного масла для использования в коробке передач, вы должны понимать режим работы коробки передач. Фактор приложения (KA) определяет тип и величину нагрузки, которую будут испытывать шестерни.

Вязкость

Вязкость — важнейшее физическое свойство смазочного масла. Поскольку вязкость изменяется с температурой, скорость изменения является важным свойством, определяемым индексом вязкости (VI). Большинство трансмиссионных масел на минеральной основе имеют индекс вязкости 95. Более низкий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла изменяется в большей степени с изменением температуры.

И наоборот, более высокий индекс вязкости указывает на гораздо более низкую скорость изменения вязкости по отношению к изменению температуры.Преимущество высокого индекса вязкости заключается в том, что при более низких температурах масло не будет повышать вязкость так сильно, как продукт с более низким индексом вязкости. Способность масла поддерживать небольшой перепад вязкости в рабочем диапазоне коробки передач обеспечивает более стабильную смазочную пленку на шестернях и более предсказуемые характеристики износа.

Выбор вязкости

Как указывалось ранее, правильная вязкость является важным параметром при правильном выборе трансмиссионного масла. Производитель коробки передач или зубчатой ​​передачи обычно предлагает рекомендации по вязкости, и эти рекомендации следует соблюдать в большинстве случаев.Если производитель редуктора не дал рекомендаций и вязкость не была рассчитана на основе теории смазки, ее можно выбрать в соответствии с различными таблицами и графиками. Также следует принимать во внимание различие вязкостно-температурных и вязкостно-давних свойств синтетических масел по сравнению с минеральными маслами.

Правильная вязкость должна быть выбрана независимо от какой-либо конкретной ступени редуктора, учитывая, что для многоступенчатых передач требуется компромисс.Выбор правильной вязкости основан на ожидаемой рабочей температуре масла, такой как температура картера или температура впрыскиваемого масла.

Эта температура рассчитывается путем определения тепловой экономии шестерни с учетом потерь на трение; или, в случае уже установленных шестерен, путем измерения температуры поддона.

Может потребоваться выбрать более низкую вязкость, чтобы обеспечить подачу смазки при холодном пуске или при более низких температурах окружающей среды.В каждом отдельном случае необходимо проверять вязкость при существующей начальной температуре, особенно в случае систем циркуляции масла.

Типичный метод рабочего листа для определения вязкости, необходимой для цилиндрической зубчатой ​​передачи и червячной зубчатой ​​передачи, начинается с расчета коэффициента «сила-скорость». Из-за разного вязкостно-температурного (VI) поведения разных масел для одного и того же числа вязкости Клубера выбираются разные классы вязкости по ISO.

В этой статье представлены лишь некоторые из важных факторов при выборе трансмиссионного масла.Технические и эксплуатационные особенности смазочных материалов позволяют принимать более обоснованные и точные решения при выборе смазочного материала.

Также полезно обратиться к поставщику смазочных материалов с хорошей репутацией, который разбирается в вариантах выбора, влияющих на энергопотребление, срок службы машины, расход смазочных материалов и образование отработанного масла. В эти варианты следует обратить внимание на синтетические смазочные материалы.

Gear Lubricants — Coleman Oil Company

CHEVRON AQUAGEAR® EP ISO 220, 320, 460 — универсальные трансмиссионные масла.В их состав входят высокоочищенные парафиновые базовые масла с высоким индексом вязкости и система серно-фосфорных присадок нового поколения. Масла Chevron Aquagear EP содержат противозадирные, противоизносные и эмульгирующие присадки; ингибиторы окисления, ржавчины, коррозии и пенообразования; депрессант точки застывания; и дезактиватор металла для защиты меди или медных сплавов от коррозии. Они специально разработаны, чтобы соответствовать или превосходить эксплуатационные требования спецификаций Joy Technologies для трансмиссионных масел.Масла Chevron Aquagear EP обладают высокой прочностью пленки и несущей способностью. Зубья шестерни защищены от износа, повреждений поверхности и преждевременного выхода из строя. Они обеспечивают улучшенную термическую и окислительную стабильность, предотвращая разрушение в тяжелых условиях эксплуатации и продлевая срок службы смазочного материала. Они предназначены для образования стабильной эмульсии с загрязненной водой. Масла Chevron Aquagear EP рекомендуются для использования в трансмиссиях Joy Technologies или других подобных устройствах, где требуются трансмиссионные масла, эмульгирующие воду.Масла Chevron Aquagear EP соответствуют спецификациям Joy TO-MEP (ISO 220), TO-HEP (ISO 320) и TO-HD (ISO 460). Масла Chevron Aquagear EP могут использоваться в промышленных приложениях, где встречаются перегрузки, тяжелые условия эксплуатации, высокие рабочие температуры смазочного материала или другие проблемы.

CHEVRON DELO® GEAR LUBRICANTS ESI® SAE 80W-90, 85W-140 — универсальные трансмиссионные масла премиум-класса. В их состав входят базовые компоненты ISO SYN® и уникальная противозадирная присадка с использованием неорганического боратного соединения.Они также содержат запатентованную синергетическую комбинацию присадок, которые защищают от износа, заедания, окисления, коррозии, ржавчины и пены. Смазочные материалы Chevron Delo Gear Lubricants ESI идеально подходят для зубчатых передач, подверженных экстремально высоким температурам и нагрузкам. Испытания показали, что смазочные материалы Chevron Delo Gear Lubricants ESI обеспечивают защиту от износа в 3–5 раз толще, чем обычная серно-фосфорная противоизносная пленка. Пленка неорганического бората состоит из соединений, не вступающих в реакцию с металлом.Пленка образуется быстро, обеспечивая превосходную защиту зубчатых колес и улучшенную термическую стабильность. За счет минимизации трения наблюдаются более низкие рабочие температуры. Эти смазочные материалы превосходно подходят для всех типов автомобильных и промышленных подшипников и зубчатых передач, особенно для тех, которые работают в тяжелых условиях температуры и нагрузки. Они обеспечивают превосходный контроль износа даже в присутствии небольшого количества воды. Их исключительная термическая и окислительная стабильность, а также противоизносные свойства обеспечивают более длительный срок службы редукторов и увеличенные интервалы замены.Смазка Chevron Delo Gear Lubricant ESI SAE 80W-90 прошла полевые испытания на более чем 100 дорожных грузовиках класса 8 с интервалом замены от 500 000 до 750 000 миль. Продукт показал отличные полевые результаты на осях, произведенных на заводах Dana , ArvinMeritor и Mack . Он одобрен для использования в спецификациях с увеличенным интервалом замены как ArvinMeritor, так и Mack. Chevron Delo Gear Lubricants ESI: • соответствуют эксплуатационным требованиям API

, категории обслуживания GL 4, GL-5 и MT-1 • соответствуют требованиям SAE J 2360 (ранее известное как MIL-PRF-2105E) • одобрены для ArvinMeritor TP-9539 при начальной и сервисной заправке до 500 000 миль (SAE 80W-90; см. Рекомендации производителя для смазочных материалов с увеличенным интервалом замены) • одобрен для Mack GO-J PLUS при начальной и сервисной заправке до 500 000 миль (SAE 80W-90; см. рекомендациям производителя по смазочным материалам с увеличенным интервалом замены).



CHEVRON DELO® SYNTHETIC GEAR LUBRICANT SAE 75W-90 — всесезонное автомобильное трансмиссионное масло премиум-класса, предназначенное для работы в тяжелых условиях и в условиях экстремального давления. Он производится из синтезированных углеводородных базовых жидкостей, которые обладают превосходной термической и окислительной стабильностью, высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания. Низкая температура застывания Chevron Delo Synthetic Gear Lubricant обеспечивает отличную смазку во время запуска при отрицательных температурах, а выдающиеся вязкостно-температурные характеристики обеспечивают отличное смазывание при высоких температурах.Более низкие потери на трение в масляной пленке и уменьшенные потери при взбивании из-за более низкой объемной вязкости масла приводят к снижению рабочих температур по сравнению с обычными трансмиссионными смазками. Chevron Delo Synthetic Gear Lubricant рекомендуется в качестве смазки для задней оси и дифференциала в транспортных средствах повышенной проходимости и бездорожья при эксплуатации в тяжелых условиях и в чрезвычайно холодных или жарких средах. Синтетическая смазка для зубчатых передач Chevron Delo соответствует и превосходит требования API категорий обслуживания GL-4, GL-5 и MT-1.Кроме того, он одобрен для: • Dana Corporation, Spicer Axle Division SHAES 256 Rev C • Eaton Corporation E500 PS-163 • Mack GO-J • Meritor O-76N с увеличенным интервалом замены масла • SAE J2360 (ранее MIL-PRF-2105E) Одобрения позволяют использовать синтетическую смазку для зубчатых передач Chevron Delo в осях Dana, Eaton и Meritor с интервалом замены масла 500 000 миль и расширенной гарантией на оборудование на 750 000 миль.


CHEVRON GEAR COMPOUNDS EP ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000, 1500, 2200 — универсальные трансмиссионные масла.Они обеспечивают хорошую термическую стабильность, защиту от экстремального давления, противоизносные и деэмульгирующие свойства, защиту от окисления, ржавчины, коррозии и ингибирование пенообразования. Chevron Gear Compounds EP, используемые в системах запотевания, обеспечивают превосходную стойкость к окислению, предотвращая образование отложений масляного тумана. Они образуют большой объем капель тумана для передачи к месту нанесения. Chevron Gear Compounds EP имеет минимальное количество рассеянного тумана (тумана). Chevron Gear Compounds EP рекомендуются для всех промышленных закрытых зубчатых передач и везде, где указаны противозадирные смазочные материалы AGMA.Chevron Gear Compounds EP соответствующего класса вязкости рекомендуются для всех систем нанесения масляного тумана. Эти же продукты могут также использоваться в общепромышленных смазочных материалах, где требуются эксплуатационные свойства этого типа смазочного материала. Chevron Gear Compounds EP соответствуют требованиям: • US Steel 224 (ISO 68, 100, 150, 200, 320, 460, 680) • AGMA 9005 (ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000, 1500) • Машина Цинциннати P-63 (ISO 68), P-76 (ISO 100), P-77 (ISO 150), P-74 (ISO 220), P-59 (ISO 320), P-35 (ISO 460) • Оборудование для нанесения масла Bijur (ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460) • Спецификация General Motors LS2 LR для трансмиссионных масел EP (ISO 150, 220, 320, 460) Для клиентов, желающих продлить интервалы замены и в дальнейшем уменьшить износ шестерен, а там, где загрязнение водой минимально, рекомендуется использовать смазку Chevron Ultra Gear.Смазка Chevron Ultra Gear Lubricant может использоваться в промышленных условиях, где возникают перегрузки, тяжелые условия эксплуатации, высокие рабочие температуры смазочного материала или другие проблемы. Смазка Chevron Ultra Gear Lubricant снижает рабочие температуры, энергопотребление / энергопотребление и снижает частоту отказов в промышленных условиях эксплуатации.


CHEVRON MEROPA® ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000, 1500 — это высокоэффективные универсальные трансмиссионные масла, разработанные для смазывания промышленных зубчатых передач в условиях высоких нагрузок и ударных нагрузок.При использовании в системах запотевания Chevron Meropa обеспечивает превосходную устойчивость к окислению, предотвращая образование отложений масляного тумана. Они образуют большой объем капель тумана для передачи к месту нанесения. Масла Chevron Meropa имеют минимальное количество рассеянного тумана (тумана). Масла Chevron Meropa рекомендуются для: • всех промышленных закрытых зубчатых передач и везде, где указаны смазочные материалы AGMA с противозадирными присадками; • всех систем нанесения масляного тумана; • общепромышленных смазочных материалов, где требуются рабочие характеристики этого типа смазочного материала. Chevron Meropa соответствует требованиям: • У.S. Steel 224 (ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680) • AGMA 9005 (ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000, 1500) • Cincinnati Machine P-63 ( ISO 68), P-76 (ISO 100), P-77 (ISO 150), P-74 (ISO 220), P-59 (ISO 320), P-35 (ISO 460), P-78 (ISO 1000). ) Масла Chevron Meropa (ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460) подходят для использования в оборудовании для нанесения масел Bijur. Для клиентов, желающих продлить интервалы замены и еще больше снизить износ шестерен, а также там, где загрязнение воды
минимально, рекомендуются масла Chevron Meropa.Масла Chevron Meropa могут использоваться в промышленных приложениях, где встречаются перегрузки, тяжелые условия эксплуатации, высокие рабочие температуры смазочного материала или другие проблемы. Было доказано, что масла Chevron Meropa снижают рабочие температуры, энергопотребление / требования к энергии и частоту отказов в промышленных условиях эксплуатации.


CHEVRON OPEN GEAR GREASE ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ЗАКАЗЧИКОВ
Chevron Open Gear Grease обеспечивает следующие преимущества: • Низкое воздействие на окружающую среду — содержит растворитель-носитель, не разрушающий озоновый слой.• Длительный срок службы оборудования — высокая прочность пленки обеспечивает отличную защиту от износа зубьев шестерен в условиях высоких ударных нагрузок. • Снижение эксплуатационных расходов — длительная смазочная пленка снижает частоту повторного нанесения и, следовательно, общий объем используемого смазочного материала. • Надежность — высокая температура каплепадения, дисульфид молибдена, графитовые наполнители и добавка для повышения липкости означают, что шестерни будут иметь отличную защиту от отказов при повышенных температурах во время тяжелых условий эксплуатации.• Гибкость использования во влажных условиях — Устойчив к ржавчине, продлевает срок службы шестерен и обеспечивает хорошую прочность пленки даже во влажной среде.

ХАРАКТЕРИСТИКИ Chevron Open Gear Grease создана на основе высоковязких минеральных масел в не мыльном загустителе. Эта смазка имеет коричневато-черный цвет и очень липкая. Смазка Chevron Open Gear Grease содержит специальные функциональные наполнители, такие как дисульфид молибдена и графит, которые создают стойкую пленку на рабочих поверхностях. Он также содержит добавки, повышающие клейкость, смачивающие вещества и ингибиторы ржавчины для защиты металлических поверхностей.Смазка Chevron Open Gear Grease содержит хлорированные растворители. В состав смазки Chevron Open Gear Grease входит разбавитель, для которого не требуется этикетка с предупреждением о раке. Chevron Open Gear Grease — это во всех смыслах настоящая пластичная смазка, а не смазка для открытых зубчатых передач на основе асфальта. Это дает ряд преимуществ. Смазка может содержать более полную систему присадок, включая модификаторы трения, такие как дисульфид молибдена и графит, которые наносят долговечную противоизносную пленку на зубья шестерни.

ПРИМЕНЕНИЕ Chevron Open Gear Grease рекомендуется: • для всех открытых зубчатых передач в промышленном, горнодобывающем, строительном и судовом оборудовании • для смазки цепей и звездочек • в качестве вязкой смазки для пятого колеса Chevron Open Gear Grease может применяться в различных различных методов, в том числе: • из картриджа в пистолете для уплотнения • через механический лубрикатор в широком диапазоне рабочих температур.

CHEVRON OPEN GEAR LUBRICANTS 100 NC, 250 NC, 800 NC — черные вязкие смазочные материалы на основе асфальта, разбавленные нехлорированным растворителем для легкого нанесения вручную или с помощью автоматических систем смазки. Они обеспечивают покрытие зубьев шестерни с высокой прочностью пленки, что сводит к минимуму износ. Смазочные материалы Chevron для открытых зубчатых передач предназначены для создания липких, прочных смазочных пленок на открытых зубчатых передачах, работающих в условиях тяжелых ударных нагрузок. Смазочные материалы Chevron Open Gear Lubricants содержат нехлорированный разбавитель, который облегчает нанесение этих смазочных материалов на шестерни.Затем разбавитель испаряется, оставляя липкую пленку смазки на зубцах шестерни. Их также можно использовать для смазки цепей, звездочек, троса и тросов. При использовании в качестве покрытия кабеля разбавитель позволяет смазке проникать в сердечник, тем самым перенося смазку на отдельные пряди и сводя к минимуму износ при пропускании кабеля через шкивы или на барабан лебедки. Смазочные материалы Chevron для открытых зубчатых передач рекомендуются для всех типов открытых зубчатых передач, тросов и кабелей. Их можно наносить кистью, тампоном, пульверизатором или автоматическими системами смазки.Все марки предназначены для смазки горного оборудования, в том числе: • зубчатых венцов и шестерен на стержневых и шаровых мельницах; • реечные шестерни на щупах лопаты; • качающиеся и ведущие шестерни на верхней части нижней рамы экскаваторов и драглайнов, которые иногда обслуживаются автоматической системой смазки. Смазочные материалы Chevron Open Gear соответствуют требованиям Bucyrus-Erie и P&H для электрических экскаваторов и драглайнов.


CHEVRON PINNACLE® WM ISO 320 Технология полиальфаолефинов (PAO) Pinnacle WM в сочетании с передовыми системами серно-фосфорных присадок обеспечивает мощную защиту от экстремальных давлений.Это максимизирует износостойкость, включая микропиттинг, в условиях высоких нагрузок и ударных нагрузок, увеличивая производительность оборудования и срок его службы. Рекомендуется для смазки тяжело нагруженных закрытых зубчатых передач и редукторов скорости, приводимых в действие ветряными турбинами, двигателями малой мощности и большими мощными агрегатами в тяжелых промышленных условиях. Также рекомендуется для различных зубчатых передач, включая: • цилиндрические, конические, косозубые, червячные и промышленные гипоидные редукторы на мобильном подрядном оборудовании • оборудование для открытых и подземных горных работ • цементные мельницы, шаровые мельницы • прокатные станы • дробилки • вибраторы • подъемники • конвейеры • печи • лебедки • станки • скиповые линии и судовое оборудование Pinnacle WM соответствует и превосходит следующие спецификации: • DIN 51517/3 • US Steel 224 • AGMA 250.04 • AGMA 9005-D94 Chevron Pinnacle WM 320 одобрен Bosch Rexroth для использования в планетарных редукторах ветряных турбин. Pinnacle WM 320 одобрен Moventas для использования в редукторах ветряных турбин. Chevron Pinnacle WM 320 разработан с учетом требований: • David Brown ET 33/80 • Cincinnati Machine (для соответствующих классов вязкости) • Flender • Valmet.



CHEVRON RPM® ARCTIC GEAR LUBRICANT — это многоцелевая автомобильная трансмиссионная смазка для тяжелых условий эксплуатации, разработанная для тяжелых условий эксплуатации в холодную погоду.Он создан на основе базовых масел ISO SYN® и смешан с противозадирными, противоизносными, ингибирующими коррозию, предотвращающими ржавчину и пенообразователями присадками, а также с присадками, улучшающими индекс вязкости, устойчивыми к сдвигу. Этот пакет присадок представляет собой серно-фосфорную систему нового поколения с улучшенной термической стабильностью, защитой от выкрашивания шестерен и противоизносными характеристиками. Смазка Chevron RPM Arctic Gear Lubricant разработана для обеспечения максимальной защиты от износа для автомобильных зубчатых передач, работающих в экстремально холодных условиях, когда текучесть смазки имеет решающее значение для защиты шестерен и подшипников.Низкая вязкость ускоряет выделение увлеченного воздуха из смазочного материала при низких температурах, тем самым обеспечивая лучшую масляную пленку на движущихся частях. Chevron RPM Arctic Gear Lubricant рекомендуется для всех автомобильных шестерен заднего моста и механических трансмиссий, работающих в суровых арктических климатических условиях, или там, где производитель рекомендует более низкий диапазон вязкости, чем у традиционных трансмиссионных масел SAE 80W 90 или SAE 85W-140. Смазка Chevron RPM Arctic Gear Lubricant соответствует требованиям API категорий обслуживания GL4, GL-5 и MT-1.Он разработан с учетом требований к рабочим характеристикам SAE J 2360 (ранее известного как MIL PRF-2105E).


CHEVRON RPM® GEAR OILS SAE 90, 140 — минеральные трансмиссионные масла для прямых трансмиссий. Они производятся из специально обработанных парафиновых базовых масел с высоким индексом вязкости. Они содержат дезактиватор металлов, чтобы такие металлы, как медь, не выступали в качестве катализаторов, способствующих окислению масла. Они также содержат ингибиторы ржавчины, коррозии и пенообразования, а также депрессант температуры застывания для обеспечения текучести при низких температурах.Редукторные масла Chevron RPM Gear Oils обеспечивают долгий срок службы шестерен и подшипников в коробках передач, в которых производитель оригинального оборудования рекомендует использовать минеральное масло прямого действия. Высокие индексы вязкости и низкие температуры застывания обеспечивают хорошую прочность пленки и защиту шестерен от износа как при высоких, так и при низких температурах. Масла Chevron RPM Gear Oils рекомендуются для любого автомобильного или промышленного оборудования, где поставщики оборудования рекомендуют использовать чистое минеральное масло с классами вязкости 90 (ISO 220) или 140 (ISO 460) по SAE. Масла Chevron RPM Gear Oils также подходят для смазывания любого оборудования, в котором присутствует медь или бронза и которое подвержено воздействию масел, содержащих соединения серы и фосфора.Масла Chevron RPM Gear Oils соответствуют требованиям категории API GL-1.


CHEVRON RPM® SYNTHETIC GEAR LUBRICANT SAE 75W-90 — всесезонная автомобильная трансмиссионная смазка для тяжелых условий эксплуатации, работающая в условиях экстремального давления. Он производится из синтезированных углеводородных базовых жидкостей, которые обладают превосходной термической и окислительной стабильностью, высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания. Низкая температура застывания Chevron RPM Synthetic Gear Lubricant обеспечивает улучшенную смазку во время запуска при отрицательных температурах, а улучшенные вязкостно-температурные характеристики обеспечивают надежную смазку при высоких температурах.Более низкие потери на трение в масляной пленке и уменьшенные потери при взбивании из-за более низкой объемной вязкости масла приводят к снижению рабочих температур по сравнению с обычными трансмиссионными смазками. Chevron RPM Synthetic Gear Lubricant рекомендуется в качестве смазки для задней оси и дифференциала в транспортных средствах повышенной проходимости и бездорожья при эксплуатации в тяжелых условиях и в очень холодных или жарких средах. Синтетическая смазка для зубчатых передач Chevron RPM соответствует или превосходит требования API категорий обслуживания GL-4, GL-5 и MT-1.Кроме того, он одобрен для: • Dana Corporation, Spicer Axle Division SHAES 256 • Eaton Corporation E500 PS-163 • Mack GO-J • Meritor O-76N Extended Drain • SAE J2360 (ранее MIL-PRF-2105E) Эти разрешения позволяют использование синтетической смазки для зубчатых передач Chevron RPM в осях Dana, Eaton и Meritor с интервалом замены масла 500 000 миль и расширенной гарантией на оборудование на 750 000 миль.


CHEVRON RPM® UNIVERSAL GEAR LUBRICANTS SAE 80W-90, 85W-140 — универсальные смазочные материалы.Они изготовлены из парафиновых базовых масел и содержат тщательно сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий максимальную защиту зубчатых передач и длительный срок службы смазочного материала. Сера-фосфорные противозадирные присадки, используемые в универсальных трансмиссионных смазках Chevron RPM, обеспечивают превосходную термическую стабильность и стабильность к окислению. Кроме того, эта смазка обогащена ингибиторами ржавчины и коррозии, ингибитором пенообразования и депрессантом температуры застывания. Он также содержит модификатор трения, который позволяет использовать его в качестве дополнительной смазки в коробках передач с дифференциалами ограниченного трения или с позиционированием.Сера-фосфорные противозадирные присадки в смазочных материалах Chevron RPM Universal Gear Lubricants уменьшают выкрашивание и износ шестерен за счет создания микротонкой протекторной пленки на поверхности зубьев шестерни, которая на самом деле мягче, чем сами шестерни. Теплота трения и давления между поверхностями зубьев заставляют серу-фосфор реагировать с поверхностью зубьев шестерни в точке контакта, создавая, таким образом, защитную пленку. Высокоочищенные базовые компоненты и различные ингибиторы в пакете присадок обеспечивают хорошо сбалансированный смазочный материал и длительный срок службы шестерен и подшипников.Универсальные смазочные материалы Chevron RPM Universal Gear Lubricants рекомендуются для использования во всех спиральных конических и гипоидных дифференциалах, делителях мощности и подшипниках колес рулевого моста с масляной смазкой. Их многовязкостные характеристики позволяют использовать их в оборудовании, работающем в широком диапазоне температур окружающей среды. Это означает хорошие свойства текучести на холоде и защиту зубчатых передач. Универсальные редукторные смазочные материалы Chevron RPM: • соответствуют эксплуатационным требованиям API категорий обслуживания MT-1, GL-4 и GL-5 • соответствуют требованиям SAE J 2360 (ранее известному как MIL-PRF-2105E) • имеют допуск Mack GO-J .


CHEVRON SUPREME LS GEAR LUBRICANT SAE 80W-90 — высококачественная универсальная трансмиссионная смазка. В его состав входят модификаторы трения, поэтому его можно использовать для полной замены или пополнения дифференциалов повышенного трения без необходимости в добавке повышенного трения. В состав смазки Chevron Supreme LS Gear Lubricant входит высокоэффективная серно-фосфорная противозадирная присадка, термически стабильные базовые компоненты, подвергнутые гидрокрекингу (Группа II), и модификаторы трения, обеспечивающие ограниченное скольжение.Кроме того, эта смазка обогащена ингибиторами ржавчины и коррозии, ингибитором пенообразования и депрессантом температуры застывания. Противозадирные присадки в смазке Chevron Supreme LS Gear Lubricant уменьшают выкрашивание и износ шестерен, создавая микротонкую жертвенную пленку на поверхности зубьев шестерни, которая на самом деле мягче, чем сами шестерни. Теплота трения и давления между поверхностями зубьев заставляют серу-фосфор реагировать с поверхностью зубьев шестерни в точке контакта, создавая, таким образом, защитную пленку.Добавка повышенного трения была тщательно выбрана, чтобы обеспечить желаемые фрикционные свойства в дифференциалах повышенного трения без ухудшения характеристик при обычных применениях. Превосходная термическая стойкость сводит к минимуму образование окислительного шлама и нагара, что увеличивает срок службы шестерен, подшипников и уплотнений. Смазка для зубчатых передач Chevron Supreme LS обеспечивает отличные характеристики в стандартных областях применения, включая: • Все стандартные дифференциалы, требующие этого класса вязкости в трансмиссионном масле API GL-5 • Полное заполнение или доливка всех дифференциалов повышенного трения • Дифференциалы, требующие API GL- 5 трансмиссионных смазок плюс дополнительная присадка с ограниченным скольжением • Механические трансмиссии / коробки передач, в которых рекомендуются трансмиссионные масла • Несинхронизированные механические трансмиссии, используемые в автобусах и грузовиках большой грузоподъемности • Раздаточные коробки с полным приводом • Области применения, где применяется «универсальная» трансмиссионная смазка или классификация API по сервису Требуется GL-5. Chevron Supreme LS Gear Lubricant соответствует или превосходит эксплуатационные требования API категорий обслуживания MT-1 и GL-5.Примечание. Смазка Chevron Supreme LS Gear Lubricant предназначена для полной заправки всех дифференциалов повышенного трения. Однако могут быть случаи, когда возникает вибрация оси. Если это так, допустимо добавить не менее 4 унций послепродажной добавки ограниченного трения для верхней обработки.


CHEVRON TEGRA® SYNTHETIC GEAR LUBRICANTS (ISO) ISO 150, 220, 320, 460, 680 — это промышленные трансмиссионные масла высшего качества с противозадирными присадками. Была выбрана самая передовая формула, обеспечивающая превосходные несущие и противоизносные свойства; защита от ржавчины, коррозии, вспенивания и окисления; и отличная деэмульгируемость.Это приводит к выдающимся характеристикам большинства типов промышленных редукторов, что подтверждается результатами прохождения ступени FZG> 12. Эти продукты обладают очень высокой стабильностью к сдвигу даже в условиях высоких нагрузок и высоких скоростей в промышленных зубчатых передачах. Низкая температура застывания и очень хорошая низкотемпературная текучесть смазочных материалов Chevron Tegra Synthetic Gear Lubricants обеспечивают улучшенную смазку во время запуска при отрицательных температурах, а их превосходные вязкостно-температурные характеристики обеспечивают надежную смазку при высоких температурах.Уникальным свойством синтетического базового масла является низкий коэффициент сцепления, что приводит к повышению эффективности передачи, экономии энергии, меньшему трению, меньшему износу и более низким рабочим температурам по сравнению с обычными минеральными маслами. Благодаря очень высокому индексу вязкости эти продукты обеспечивают гораздо более высокую вязкость масла при рабочей температуре, чем минеральное масло того же класса ISO. Это приводит к увеличению толщины масляной пленки и лучшей защите от износа как подшипников, так и шестерен.Интервалы замены могут быть увеличены по сравнению с обычными минеральными маслами. Это означает меньшее количество замен масла, снижение затрат на техническое обслуживание и меньшую утилизацию отработанного масла. Синтетические трансмиссионные масла Chevron Tegra рекомендуются для всех типов закрытых промышленных редукторов, особенно для тех, которые непрерывно работают при температурах до 107 ° C (225 ° F) или подвергаются воздействию очень низких температур до -46 ° C (-50 ° F). , или в тяжелых условиях эксплуатации, таких как большие нагрузки или низкие скорости. Эти продукты также обеспечивают отличную защиту подшипников, работающих в аналогичных условиях.
Они могут решить проблемы в тех случаях, когда нефтепродукты изнашиваются слишком быстро или приводят к преждевременным выходам из строя. Синтетические трансмиссионные смазки Chevron Tegra соответствуют требованиям: • US Steel 224 • AGMA 9005 и квалифицируются как трансмиссионные смазки AGMA EP • основных производителей зубчатых передач — Falk, Hedcon, Santasalo и Sumitomo Синтетические трансмиссионные смазки Chevron Tegra соответствуют требованиям Cincinnati Machine P- 35 (ISO 460), P-59 (ISO 320), P-74 (ISO 220), P-77 (ISO 150).


CHEVRON TEGRA® SYNTHETIC GEAR LUBRICANTS (SAE) SAE 75W-90, 80W-140 — это универсальные трансмиссионные масла высшего качества.Он производится из синтезированных углеводородных базовых жидкостей, которые обладают исключительной термической и окислительной стабильностью, высоким естественным индексом вязкости и очень низкой температурой застывания. Была выбрана самая передовая система присадок, обеспечивающая превосходные несущие, противоизносные и антифрикционные свойства, необходимые для удовлетворительной работы в автомобильных трансмиссиях и дифференциалах. Эти продукты обладают исключительной стабильностью к сдвигу даже в условиях высоких нагрузок в гипоидных и других автомобильных передачах.Низкая температура застывания и низкотемпературные характеристики смазочных материалов Chevron Tegra Synthetic Gear Lubricants обеспечивают улучшенную смазку во время запуска при отрицательных температурах, а их превосходные вязкостно-температурные характеристики обеспечивают надежную смазку при высоких температурах. Более низкие потери на трение в масляной пленке и уменьшенные потери при взбалтывании за счет более низкой объемной вязкости масла снижают рабочие температуры по сравнению с обычными трансмиссионными смазками. Более низкие потери на трение и снижение потерь при перемешивании также продемонстрировали значительную экономию топлива.Они прошли испытания на прочность двойной длины и признаны продуктами Mack GO G / S, GO-H / S и GO-J. Испытания показали, что их срок службы более чем в 2,5 раза превышает срок службы обычных трансмиссионных смазок. Это означает меньшее количество замен и меньше смазки на единицу. Они отлично работают в чрезвычайно широком диапазоне температур, обеспечивая лучшую защиту при увеличенных интервалах замены. Синтетические трансмиссионные масла Chevron Tegra рекомендуются в качестве смазочных материалов для задних мостов, трансмиссий и дифференциалов внедорожных и внедорожных транспортных средств при эксплуатации в очень холодных условиях.Синтетические смазочные материалы для зубчатых передач Chevron Tegra: • соответствуют требованиям категорий обслуживания API GL-4 и GL-5 и Mack GO-G / S, GO-H / S, GO-J. • разработаны в соответствии с эксплуатационными требованиями SAE J 2360 (ранее известного как MIL-PRF-2105E).


CHEVRON ULTRA GEAR LUBRICANTS ISO 68, 150, 220, 320, 460, 680 — универсальные трансмиссионные масла премиум-класса. В их состав входит уникальная противозадирная присадка с использованием неорганического боратного соединения. ISO 68, 150, 220 и 320 созданы на основе базовых масел ISO SYN®.Смазочные материалы Chevron Ultra Gear Lubricants обеспечивают превосходную защиту от окисления, коррозии и ржавчины. Эти продукты идеально подходят для зубчатых передач, подверженных экстремально высоким температурам и нагрузкам. Испытания показали, что смазочные материалы Chevron Ultra Gear Lubricants обеспечивают пленку защиты от износа в 3-5 раз толще, чем обычная серно-фосфорная противоизносная пленка. Пленка неорганического бората состоит из соединений, которые не вступают в реакцию с металлом. Пленка образуется быстро, обеспечивая превосходную защиту зубчатых колес и улучшенную термическую стабильность.За счет минимизации трения наблюдаются более низкие рабочие температуры. Это приводит к увеличению срока службы шестерен и смазочных материалов. Смазочные материалы Chevron Ultra Gear превосходны для всех типов промышленных подшипников и зубчатых передач, особенно для тех, которые работают в тяжелых условиях температуры и нагрузки. Они обеспечивают превосходный контроль износа даже в присутствии небольшого количества воды. Смазочные материалы Chevron Ultra Gear Lubricants соответствуют следующим требованиям: • U.S. Steel 224 • AGMA 9005 EP Смазочные материалы Chevron Ultra Gear сертифицированы NSF и приемлемы в качестве смазочных материалов там, где нет возможности контакта с пищевыми продуктами (h3) в зонах пищевой промышленности и вокруг них.Программа регистрации непищевых соединений NSF является продолжением программы утверждения и включения продуктов Министерства сельского хозяйства США в список, которая основана на соблюдении нормативных требований в отношении надлежащего использования, проверке ингредиентов и проверке маркировки.

Duragard® Diamond Plate® SAE 75W-90 100% синтетическая смазка для зубчатых передач

Duragard ^® Diamond Plate ^® SAE 75W-90 100% Synthetic Gear Lube специально создано с использованием только парафиновых базовых масел высшего качества, включая передовую систему присадок премиум-класса, которая включает противозадирные, противоизносные и противоизносные масла. -фрикционные добавки, антиокислительные и антикоррозионные и противопенные добавки для обеспечения непревзойденной защиты и рабочих характеристик.

Duragard ^® Diamond Plate ^® SAE 75W-90 100% Synthetic Gear Lube специально разработано для многоцелевого применения в условиях экстремального давления, включая обычные дифференциалы, коробки передач, задние оси повышенного трения, механические трансмиссии, гипоидные, спирально-конические и др. и оси червячной передачи. Рекомендуется для легковых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники, внедорожной строительной техники, грузовиков для шоссе, но также может использоваться в механических трансмиссиях или в дифференциальных (гипоидных) трансмиссионных маслах всех отечественных и зарубежных производителей, а также в осях, где установлен API Рекомендуется смазка GL-5 или GL-4.

Преимущества:

• * Потенциальная экономия энергии: Низкие фрикционные свойства Synthetic Gear Lube SAE 75W-90 обеспечивают значительную экономию топлива и энергии.
• * Низкотемпературная защита: обеспечивает мгновенную смазку компонентов во время запуска в термически напряженных арктических условиях, предотвращая образование задиров, вызванных отсутствием первоначальной смазки. Кроме того, превосходная смазывающая способность этой трансмиссионной смазки увеличивает срок службы компонентов и сокращает количество ремонтов.
• * Защита от высоких температур: Обеспечивает превосходную прочность пленки и защиту в термически нагруженных и жарких условиях по сравнению с обычными трансмиссионными маслами, предотвращая образование гребней, волнистость и растрескивание, вызываемые поверхностным повреждением в высоконагруженных зубчатых передачах
• * Многоцелевой: удовлетворяет требованиям к смазочным материалам для самых разных зубчатых передач.
• * Высокая производительность: присадки к противозадирным смазочным материалам для гипоидных и высоконагруженных передач.
• * Пониженные рабочие температуры: более низкие потери на трение и меньшее гидродинамическое сопротивление приводят к более низким рабочим температурам по сравнению с обычными трансмиссионными маслами.
• * Превосходная устойчивость к окислению: 100% синтетическое базовое масло, используемое при производстве этого продукта, обеспечивает исключительную стабильность и срок службы.
• * Обеспечивает отличную защиту от влаги и коррозии.
• * Минимизация запасов смазочных материалов: Совместимо с другими минеральными и синтетическими трансмиссионными маслами и может использоваться в осях и некоторых трансмиссиях, сводя к минимуму количество продуктов, требуемых на складе.
• * Увеличенный интервал замены масла: Соответствует типичным для производителей мостов требованиям к увеличенным интервалам замены масла.