Что относится к дорогам общего пользования: Единый государственный реестр автомобильных дорог

Содержание

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов автодороги	Класс автомобильной дороги
Параметры элементов автодороги	авто- маги- страль	скоро- стная автодорога	обычная автодорога (нескоростная автодорога)
	Категории
	IА	IБ	IВ	II	III	IV	V
Общее число полос движения, штук	4 и более	4 и более	4 и более	4 или 2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5 – 3,75	3,5 – 3,75	3,25 – 3,5	3,0 – 3,25	3,5 – 4,5
Ширина обочины (не менее), м	3,75	3,75	3,25 – 3,75	2,5 – 3,0	2,0 – 2,5	1,5 – 2,0	1,0 – 1,75
Ширина разделитель ной полосы, м	6	5	5	-	-	-	-
Пересечение с автодорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	Допускается в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне
Пересечение с железными дорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в одном уровне	в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне	не допус- кается	допуска ется не чаще чем через 5 км	допускается не чаще чем через 5 км	допус кается	допус кается	допус кается	допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением	0,6	0,65	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.
IА (автомагистраль)		Св. 14000
IБ (скоростная дорога)		Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)	IВ	Св. 14000
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
	IV	Св. 200 до 2000
	V	До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

— Разместил/а Пономарева Татьяна 25 декабря 2014, 12:27, отредактировано 07 апреля 2018, 18:19

Обязанности по ремонту внутридомовых проездов

Прокуратура Чайковского городского округа разъясняет, что в силу п.5 ч. 1 ст. ст. 16 Федерального закона от 6 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» к вопросам местного значения городского округа относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах муниципального, городского округа и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах муниципального, городского округа, организация дорожного движения, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В соответствии со ст. 3 Федерального закона от 8.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» дорожная деятельность — деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Пунктом 6 ст. 13 данного закона установлено, что осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения отнесено к полномочиям органов местного самоуправления.

Пунктом 2 ст. 12 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» установлено, что обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лиц, осуществляющих содержание автомобильных дорог.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

Согласно п.11 ст. 5 Федерального закона от 8.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог.

Внутриквартальные проезды к жилым многоквартирным домам является объектом транспортной инфраструктуры, предназначенные для движения неопределенного круга транспортных средств и пешеходов, они относятся по классификации, предусмотренной законом № 257-ФЗ, к автомобильным дорогам общего пользования местного значения предназначенным для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

Таким образом ответственность за содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения, в том числе за техническое состояние, отвечающее требованиям безопасности дорожного движения, несут органы местного самоуправления городского округа.

В силу ч.1 ст. 290 Гражданского кодекса РФ и ч.1 ст. 36 Жилищного кодекса РФ собственникам помещений в многоквартирном доме принадлежит на праве общей долевой собственности общее имущество в многоквартирном доме, в том числе и земельный участок, на котором расположен данный дом, с элементами озеленения и благоустройства, иные предназначенные для обслуживания, эксплуатации и благоустройства данного дома и расположенные на указанном земельном участке объекты. Границы и размер земельного участка, на котором расположен многоквартирный дом, определяются в соответствии с требованиями земельного законодательства и законодательства о градостроительной деятельности.

В соответствии с п. 2 Правил содержания общего имущества в многоквартирном доме, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 13.08.2006 № 491 предусмотрено, что в состав общего имущества включаются, в том числе и земельный участок, на котором расположен многоквартирный дом и границы которого определены на основании данных государственного кадастрового учета, с элементами озеленения и благоустройства. В силу п. 3 Правил, при определении состава общего имущества используются содержащиеся в ЕГРН сведения.

В соответствии с договором управления на организацию, осуществляющую управление многоквартирным домом, может быть возложена обязанность по содержанию общего имущества многоквартирного дома, в том числе земельного участка с элементами озеленения и благоустройства, иных объектов необходимых для эксплуатации содержания и благоустройства данного дома (исходя из сведений ЕГРН), обязанность по уборке площадок, дворов, тротуаров, дворовых и внутриквартальных проездов, расположенных на придомовой территории.

Однако в силу вышеприведенных норм законодательства, организация, осуществляющая управление многоквартирным домом, не может осуществлять дорожную деятельность, не несет обязанность по содержанию автомобильных дорог, в том числе ремонту дорог (проездов), и не может является лицом, ответственным за безопасность дорожного движения.

Полномочия по осуществлению дорожной деятельности осуществляются органами местного самоуправления вне зависимости от определения границ земельного участка многоквартирного жилого дома, постановки земельного участка на кадастровый учет, оформления прав на него. По фактам отказов органов местного самоуправления в осуществлении ремонта внутриквартальных проездов, что фактически является не надлежащим осуществлением полномочий по дорожной деятельности, необходимо обращаться в органы прокуратуры или в суд.

ЕМИСС

Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС) разрабатывалась в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие государственной статистики России в 2007-2011 годах».

Целью создания Системы является обеспечение доступа с использованием сети Интернет государственных органов, органов местного самоуправления, юридических и физических лиц к официальной статистической информации, включая метаданные, формируемой в соответствии с федеральным планом статистических работ.

ЕМИСС представляет собой государственный информационный ресурс, объединяющий официальные государственные информационные статистические ресурсы, формируемые субъектами официального статистического учета в рамках реализации федерального плана статистических работ.

Доступ к официальной статистической информации, включенной в состав статистических ресурсов, входящих в межведомственную систему, осуществляется на безвозмездной и недискриминационной основе.

Система введена в эксплуатацию совместным приказом Минкомсвязи России и Росстата от 16 ноября 2011 года
№318/461.

Координатором ЕМИСС является Федеральная служба государственной статистики.

Оператором ЕМИСС является Министерство связи и массовых коммуникаций РФ».

Контактная информация

В случае возникновения проблем при работе с системой пишите нам:
[email protected]
или звоните:

Вопрос

Ответ:

В соответствии со статьёй 5 Федерального закона от 08 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на: автомобильные дороги федерального значения; автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; автомобильные дороги местного значения; частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. Дороги необщего пользования используются для конкретных целей физических или юридических лиц (проезд может быть ограничен).

В соответствии с пунктом 4 части 1 статьи 21 Лесного кодекса Российской Федерации (далее – ЛК РФ) строительство, реконструкция и эксплуатация объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры, на землях лесного фонда допускаются для использования линий электропередачи, линий связи, дорог, трубопроводов и других линейных объектов, а также сооружений, являющихся неотъемлемой технологической частью указанных объектов.

Согласно положениям вышеуказанного Федерального закона и ЛК РФ лесные дороги не являются автомобильными дорогами общего пользования, а целесообразно их отнести к технологическим дорогам необщего пользования.

Постановлением Правительства Ставропольского края от 23 декабря 2009 года № 334-п утвержден перечень автомобильных дорог общего пользования, являющихся государственной собственностью Ставропольского края (автомобильные дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения).

Перечень автомобильных дорог общего пользования, являющихся муниципальной собственностью Грачевского муниципального района Ставропольского края утвержден постановлением администрации Грачевского муниципального района Ставропольского края от 03 февраля 2009 г. № 14.

Указанные перечни дорог общего пользования регионального и муниципального значения лесные дороги (с. Бешпагир) не содержат.

Согласно установленному природоохранному режиму в границах памятника природы краевого значения «Роща сосны крымской» с. Бешпагир по имеющимся лесным дорогам допускается проезд служебного транспорта егерской службы, а также специальной противопожарной техники для выполнения основных задач мероприятий по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Кроме того, в соответствии с пунктом 8 Правил пожарной безопасности в лесах, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 7 октября 2020 г. № 1614, предусматривающим запреты в период пожароопасного сезона, в том числе запрещается в лесах заправлять горючим топливные баки двигателей внутреннего сгорания при работе двигателя, использовать машины с неисправной системой питания двигателя, а также курить или пользоваться открытым огнем вблизи машин, заправляемых горючим.

За нарушения режима охраны и функционирования памятников природы и правил пожарной безопасности в лесах предусмотрена административная ответственность.

Выражаем признательность за проявленную озабоченность проблемами охраны окружающей среды.

Страница не найдена | sp-kurumoch.ru

Принимаю решение о предоставлении моих персональных данных и даю согласие на их обработку свободно, своей волей и в своем интересе.

Администрация сельского поселения Курумоч муниципального района Волжский Самарской области и Самарская область, Волжский район, село Курумоч , ул. Гаражная, д 1, получающего согласие субъекта персональных данных:

Со следующей целью обработки персональных данных:

Создание информационной базы данных.

Перечень персональных данных, на обработку которых дается согласие субъекта персональных данных:

Фамилия; имя; отчество; Электронный адрес.

Наименование и адрес лица, осуществляющего обработку персональных данных по поручению оператора (если обработка будет поручена такому лицу):

Обработка персональных данных третьими лицами не осуществляется.

Перечень действий с персональными данными, на исполнение которых дается согласие, общее описание используемых оператором способов обработки персональных данных:

Обработка вышеуказанных персональных данных будет осуществляться путем смешанной (автоматизированной и неавтоматизированной) обработки персональных данных, а именно: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ), блокирование, удаление персональных данных.

Срок действия согласия субъекта персональных данных, а также способ его отзыва, если иное не установлено федеральным законом:

Согласие действует бессрочно, до его отзыва субъектом персональных данных путем письменного обращения к оператору.

Субъект персональных данных уведомляется о том, что в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных, оператор вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных в соответствии с частью второй статьи 9 Федерального закона от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных».

Проезд по дорогам с ограничением движения по грузоподъемности (Росавтодор)

Управление эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства рассмотрело Ваше обращение по вопросу выдачи разрешительного документа на движение по автомобильным дорогам Российской Федерации транспортного средства грузоподъемностью свыше 12 тонн и сообщает следующее.

1. В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства осуществляется по специальным разрешениям.

В свою очередь, предельно допустимые массы, предельно допустимые осевые нагрузки и предельно допустимые габариты транспортных средств, при превышении которых транспортное средство (с грузом или без груза) относится к категории тяжеловесных и (или) крупногабаритных, установлены Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. N 272 (далее — Правила).

Исходя из сведений, приведенных в прилагаемом к обращению заявлении, транспортное средство является одиночным и трехосным. В связи с этим согласно приложению N 1 к Правилам допустимая масса транспортного средства с грузом составляет 25 тонн, что выше заявленной массы (16,070 тонн). Значения осевых нагрузок транспортного средства, приведенные в заявлении (1-ая ось — 5,59 т/с; 2-ая и 3-я оси — по 5,24 т/с), с учетом расстояний между осями также не превышают предельно допустимых минимальных значений, предусмотренных приложением N 2 к Правилам (1-ая ось — 10,0/11,5 т/с; 2-ая и 3-я оси — 7,0/7,5/8,0 т/с). Кроме того, заявленные габаритные параметры транспортного средства (длина 9,55 м; ширина 2,54 м; высота 3,75 м) не превышают значений, установленных приложением N 3 к Правилам (длина 12 м; ширина 2,55 м; высота 4 м).

Таким образом, на основании данных заявления транспортное средство не является тяжеловесным или крупногабаритным, в связи с чем оформление специального разрешения на его движение по автомобильным дорогам Российской Федерации не требуется.

Дополнительно считаем необходимым проинформировать Вас о следующем.

В период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий (весенний период) владельцами автомобильными «дорогами могут вводиться временные ограничения движения транспортных средств посредством снижения допустимых осевых нагрузок до значений, определяемых по результатам диагностики автомобильных дорог.

В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — Федеральный закон N 257-ФЗ) на федеральных дорогах весеннее ограничение уполномочен вводить Росавтодор, на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального, местного значения такие ограничения осуществляются в порядке, установленном высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации» (то есть Правительством/Администрацией области, края, республики и пр. ).

Уведомляем, что на федеральной сети автомобильных дорог планируется ввести весеннее ограничение в Республике Саха (Якутия) в период с 20 июня по 25 июня 2015 г. согласно приложениям 1 и 2 к проекту приказа Федерального дорожного агентства «О введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2015 году».

По вопросу возможных ограничений движения транспортных средств в весенний период по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального, местного значений Вы можете обратиться к соответствующему органу, осуществляющему обслуживание той или иной автомобильной дороги, входящей в состав маршрута движения.
В период весеннего ограничения движения транспортное средство, превышающее осевые нагрузки, установленные на период такого ограничения, относится к категории тяжеловесного.

Информируем Вас, что предоставление государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение крупногабаритного и (или) тяжеловесного транспортного средства осуществляется в соответствии с приказом Минтранса России от 24. 07.2012 N 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов» (далее — Порядок).

С основными нормативными правовыми актами в области перевозок грузов автотранспортом Вы можете ознакомиться в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» на официальном сайте Федерального дорожного агентства (www.rosavtodor.ru) в разделе «Деятельность/Эксплуатация федеральных автодорог/Автомобильные дороги/Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов».

Порядок взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, установлен постановлением Правительства Российской Федерации от 14.06.2013 N 504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн».

Обращаем Ваше внимание, что исчерпывающая информация о системе взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, размещена на сайте Росавтодора в разделе Главная/Деятельность/Инвестиционная Деятельность/Концессионные проекты/Система взимания платы».

Федеральное дорожное агентство

(Росавтодор)

Учет коммунальных дорог органами местного самоуправления

Как нужно вести бухгалтерский учет коммунальных дорог в органах местного самоуправления? Каков порядок начисления амортизации на такие объекты учета, как коммунальные дороги?

ОТВЕТ: Понятие коммунальных дорог вообще нормативно не определено. Поэтому сначала разберемся, какие дороги относятся к коммунальной собственности и кто отвечает за их содержание и ремонт.

Автомобильные дороги: виды и категории

Автомобильная дорога — это линейный комплекс инженерных сооружений, предназначенный для непрерывного, безопасного и удобного движения транспортных средств (абз. 2 ст. 1 Закона Украины «Об автомобильных дорогах» от 08.09.2005 г. № 2862-IV, далее — Закон № 2862).

Улица — это автомобильная дорога, предназначенная для движения транспорта и пешеходов, прокладки наземных и подземных инженерных сетей в пределах населенных пунктов (абз. 4 ст. 1 данного Закона).

Автомобильные дороги согласно ч. 1 ст. 5 Закона № 2862 подразделяются на:

автомобильные дороги общего пользования;
улицы и дороги городов и других населенных пунктов;
ведомственные (технологические) автомобильные дороги;
автомобильные дороги на частных территориях.

Автомобильные дороги общего пользования включают автомобильные дороги государственного и местного значения. Кроме того, автомобильные дороги классифицируются на дороги:

государственного значения — на международные, национальные, региональные и территориальные;
местного значения — на областные и районные (ст. 8 Закона № 2862).

Орган управления дорогами

Автомобильные дороги общего пользования находятся в государственной собственности и не подлежат приватизации (ч. 2 ст. 7 Закона № 2862).

Органами, осуществляющими управление автомобильными дорогами общего пользования, являются: Мининфраструктуры, Укравтодор, областные госадминистрации (ст. 10 Закона № 2862).

К полномочиям областных госадминистраций относится среди прочего обеспечение финансирования и развития сети автомобильных дорог общего пользования местного значения, а также автомобильных дорог общего пользования государственного значения при наличии соответствующего решения областного совета (ч. 1 и ч. 3 ст. 16 Закона № 2862).

Улицы и дороги городов и других населенных пунктов находятся в ведении органов местного самоуправления и являются коммунальной собственностью. Они подразделяются на: магистральные дороги, магистральные улицы общегородского значения, магистральные улицы районного значения, а также улицы и дороги местного значения (ч. 1 и ч. 3 ст. 16 Закона № 2862).

Управление функционированием и развитием улиц и дорог городов и других населенных пунктов осуществляют соответствующие органы местного самоуправления, в ведении которых они находятся (ст. 17 данного Закона).

Только на пленарных заседаниях сельских, поселковых, городских советов принимаются решения о передаче другим органам отдельных полномочий по управлению имуществом, относящимся к коммунальной собственности соответствующей территориальной общины, определении пределов данных полномочий и условий их осуществления (п. 31 ч. 1 ст. 26 Закона Украины «О местном самоуправлении в Украине» от 21.05.1997 г. № 280/97-ВР, далее — Закон № 280).

К ведению исполнительных органов сельских, поселковых, городских советов относятся: собственные (самоуправляющиеся) полномочия по управлению в пределах, определенных советом, имуществом, принадлежащим к коммунальной собственности соответствующих территориальных общин (пп. 1 п. «а» ст. 29 Закона № 280).

Напомним

Исполнительные органы советов — это органы, которые в соответствии с Конституцией Украины создаются сельскими, поселковыми, городскими, районными в городах (в случае их создания) советами для осуществления исполнительных функций и полномочий местного самоуправления в пределах, определенных данным и другими законами (абз. 11 ст. 1 Закона № 280).

Следовательно, объекты коммунальной собственности, включая дороги (улицы) населенных пунктов, находятся в сфере управления сельских, поселковых, городских советов или уполномоченных ими исполнительных органов.

Государственная регистрация или паспортизация?

23 CFR § 924.3 — Определения. | CFR | Закон США

§ 924.3 Определения.

Если иное не указано в этой части, определения в 23 U.S.C. 101 (а) применимы к этой части. Кроме того, применяются следующие определения:

Формула индекса опасности означает любую формулу прогнозирования безопасности или ДТП, используемую для определения относительного риска на переходах железной дороги и автомагистрали с учетом взвешенных факторов и серьезности ДТП.

Автомагистраль

означает:

(1) Дорога, улица или бульвар и все связанные с ними элементы, такие как проезжая часть, мост, переход железной дороги и автомагистрали, туннель, дренажное сооружение, знак, разметка, ограждение, защитное сооружение и т. Д.;

(2) Дорожное сооружение, которое может потребоваться Таможенной и иммиграционной службе США в связи с эксплуатацией международного моста или туннеля; и

(3) Объект, обслуживающий пешеходов и велосипедистов в соответствии с 23 U.S.C. 148 (е) (1) (А).

Программа повышения безопасности дорожного движения (HSIP) означает государственную программу безопасности с целью снижения смертности и серьезных травм на всех дорогах общего пользования путем выполнения положений 23 U.S.C.130, 148 и 150, включая разработку основанного на данных Стратегического плана безопасности автомобильных дорог (SHSP), программы пересечения железных дорог и автомобильных дорог и программы проектов повышения безопасности автомобильных дорог.

Проект повышения безопасности автомобильных дорог означает стратегии, мероприятия или проекты на дорогах общего пользования, которые согласуются с государственным SHSP и которые либо исправляют, либо улучшают опасный участок дороги, местоположение или особенность, либо решают проблему безопасности шоссе. Примеры проектов описаны в 23 U.С.С. 148 (а).

MIRE Фундаментальные элементы данных означают минимальное подмножество элементов данных о проезжей части и дорожном движении из Модельного реестра элементов проезжей части (MIRE) FHWA, которые используются для поддержки государственной программы безопасности на основе данных.

Пересечение железной дороги и автомагистрали общего пользования означает переход железной дороги и автомагистрали, на котором проезжая часть (включая соответствующие тротуары, пешеходные дорожки и пути совместного использования) находится под юрисдикцией и поддерживается государственными органами и открыта для общественного транспорта, включая немоторизованных пользователей. Все подходы к проезжей части должны находиться в ведении государственных властей по проездам, и ни один подход к проезжей части не может находиться в частной собственности.

Дорога общего пользования означает любую автомагистраль, дорогу или улицу, находящуюся под юрисдикцией и обслуживаемую государственным органом и открытую для общественного транспорта, в том числе дороги общего пользования, не принадлежащие государству, и дороги на землях племен.

Отчетный год означает период в 1 год, определяемый государством, если иное не указано в данном разделе. Это может быть федеральный финансовый год, финансовый год штата или календарный год.

Защитные устройства на железнодорожно-автомобильных переходах означают устройства управления движением, указанные в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), предназначенные для использования на таких переходах; и системные компоненты, связанные с такими устройствами управления движением, такие как усовершенствования рельсовой цепи и соединения с дорожными сигналами движения.

Аудит безопасности дорожного движения означает официальную проверку эффективности безопасности существующей или будущей дороги или перекрестка независимой многопрофильной аудиторской группой для повышения безопасности дорожного движения для всех пользователей.

Данные по безопасности включают, но не ограничиваются, ДТП, характеристики проезжей части и данные о дорожном движении на всех дорогах общего пользования. Для железнодорожно-автомобильных переходов данные о безопасности также включают характеристики движения автомобильных дорог и поездов, лицензии и данные о транспортных средствах.

Заинтересованная сторона безопасности означает, но не ограничивается:

(1) Представитель Губернатора штата по вопросам безопасности дорожного движения;

(2) региональные организации планирования перевозок и городские организации планирования, если таковые имеются;

(3) Представители основных видов транспорта;

(4) Государственные и местные органы дорожного движения;

(5) Представитель Губернатора штата по вопросам безопасности на железнодорожных переездах;

(6) Представители, проводящие программу обеспечения безопасности автотранспортных средств в соответствии с разделами 31102, 31106 или 31309 раздела 49, U. S.C .;

(7) Автотранспортные агентства;

(8) Транспортные чиновники графства;

(9) Государственные представители немоторизованных пользователей; и

(10) Другие заинтересованные стороны в сфере безопасности на федеральном уровне, уровне штата, племени и на местном уровне.

Точечное улучшение безопасности означает улучшение или набор улучшений, которые внедряются в определенном месте на основе опыта столкновений в конкретном месте или других средств, управляемых данными.

Стратегический план обеспечения безопасности автомобильных дорог (SHSP) означает комплексный многолетний план на основе данных, разработанный Государственным департаментом транспорта (DOT) в соответствии с 23 U.С.С. 148.

Системное повышение безопасности означает проверенные меры безопасности, которые широко применяются на основе характеристик дороги с высоким риском, которые коррелируют с конкретными типами тяжелых аварий.

Политика в отношении автомобильных дорог

— Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей (ARTBA)

Политика автомобильных дорог

История проблемы

Объем сети автомобильных дорог США

В США их больше 4. 1 миллион миль дорог общего пользования плюс почти 615 000 мостов. Эти дороги и мосты составляют основу транспортной сети США. В 2015 году, последнем году, за который доступны данные, по дорогам и мостам Америки было пройдено почти 3,1 триллиона миль транспортных средств, что составило более 82 процентов всех личных поездок и более 85 процентов общей стоимости грузовых перевозок в США.

С годами размер и качество нашей дорожной системы улучшаются.В настоящее время 66,3% всех дорог и улиц в США имеют твердое покрытие по сравнению с 27% в 1953 году. Общий пробег дорог и улиц с 1953 года увеличился примерно на 22,6%. 1953 год — 2,7 миллиона миль сегодня.

Наибольшая протяженность автомагистралей приходится на сельскую местность — более 3,0 миллионов километров. Но на эти дороги приходится только 30 процентов автомобильного движения. Большая часть движения находится в городских районах, что приводит к большему износу городских дорог и мостов, а также к перегруженности дорог.

Строительство и обслуживание дорог и мостов, как правило, входит в обязанности правительства штата и местных властей. Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией правительств штатов и местных властей. Только 146 000 миль находятся под юрисдикцией федеральных агентств, включая дороги в национальных лесах и парках, а также в военных и индийских резервациях.

Однако с начала 20 века федеральное правительство разделяло расходы на улучшение основных автомагистралей и мостов, которые наиболее важны для устойчивости и производительности национальной экономики.Чуть менее 1 миллиона миль дороги, или около 24,6 процента пробега автомобильных дорог страны, имеют право на получение федеральной помощи в рамках Федеральной программы автомобильных дорог, включая Межгосударственную систему автомобильных дорог, Национальную систему автомобильных дорог и большинство других магистральных и соединительных дорог и мосты. На этот пробег приходится 84,5 процента от общего числа поездок по автомагистралям США.

Система межгосударственных автомагистралей протяженностью 48 053 миль, инициированная Конгрессом в 1956 году и ставшая крупнейшим проектом общественных работ в истории, является основой системы федеральной помощи.Первоначальное строительство Межгосударственной системы в настоящее время практически завершено. На межгосударственную систему приходится чуть более 1 процента от общего пробега по дорогам страны, но на нее приходится 25,1 процента от общего объема проезда по дорогам страны.

Помимо этого, Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г. (ISTEA) положил начало разработке стратегической федеральной инвестиционной программы, предназначенной для модернизации других существующих автомагистралей и мостов, которые служат национальным интересам. Закон направил U.С. Министру транспорта назначить, после консультации со штатами, «Национальную систему автомобильных дорог» (NHS) протяженностью 161 800 миль в качестве координационного центра для будущих капитальных вложений в федеральные автомагистрали и мосты. Обозначение NHS стало законом в ноябре 1995 года. С тех пор Национальная система автомобильных дорог была расширена до 222 743 миль.

NHS помогает сосредоточить финансирование федеральных автомобильных дорог на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, которые обслуживают крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.В то время как NHS включает только 5,4 процента существующего пробега на шоссе в стране, на него приходится 54,7 процента от общего количества пройденных транспортных средств в этой стране [включая 80 процентов всех туристических поездок и 75 процентов всех путешествий на тяжелых грузовиках].

В частности, NHS включает 48 053-мильную систему автомагистралей между штатами, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, 15 000-мильную оборонительную стратегическую сеть автомагистралей и стратегические интермодальные соединители автомагистралей.

Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента определения Межгосударственной системы автомагистралей более 60 лет назад. Путешествие по автомагистралям в США увеличилось по мере роста населения, поскольку все больше женщин вышли на работу и были созданы рабочие места за пределами городских центров.

Например, только с 1980 года количество транспортных средств, пройденных по национальным автомагистралям и мостам, увеличилось на 102 процента, с 1,5 триллиона миль до 3,1 триллиона миль. Рост федеральной системы помощи, в которую входят Национальная служба здравоохранения и большинство других крупных дорог, вырос еще быстрее — 115 процентов. Наибольший рост, более 235 процентов, произошел на сегментах системы автомагистралей между штатами в городских районах.

Увеличилось и количество людей, пользующихся автомагистралями страны. Сегодня в США насчитывается более 218 миллионов пользователей автомагистралей — лицензированных водителей — по сравнению с 145 миллионами в 1980 году. Они эксплуатируют более 263,6 миллиона автотранспортных средств: 242 миллиона легковых и легких грузовиков, 12,1 миллиона больших грузовиков и автобусов и более 8,6 миллиона. мотоциклы. Ежегодные поездки на автомобиле достигли 3,1 триллиона миль — более 11 740 миль в год на каждое транспортное средство.

Личный автотранспорт (автомобиль, легкий грузовик, фургон и мотоцикл) является преобладающим видом личного транспорта в США.S. На личные автомобили приходится 80,3% всех личных миль пути. Для сравнения, на авиаперевозки (коммерческая авиация и авиация общего назначения) приходится примерно 12,1% личных миль поездок; общественный транспорт составляет 7,4 процента; междугородняя железная дорога менее 1 процента. Остальное — ходьба, езда на велосипеде и другие виды транспорта, такие как паромы.

Автомобильные дороги и экономика США

Существует тесная взаимосвязь между национальной экономикой и перемещением по национальной системе автомобильных дорог.С 1930-х годов рост валового внутреннего продукта (ВВП) и транспортных миль пути (VMT) отражает поразительно похожие модели (за исключением лет Второй мировой войны).

Эффективное перемещение продуктов питания, сырья и промышленных товаров от места происхождения к экспортным объектам является ключом к конкурентоспособности Америки на мировом рынке.

Однако, имея площадь в 3,6 миллиона квадратных миль, мы сталкиваемся с транспортными проблемами, уникальными для экономически развитых стран мира.Например, по данным Министерства транспорта США (DOT), средняя длина грузовой поездки на арендованном грузовике в США составляет более 500 миль.

Транспорт и связанные с транспортом расходы составляют 9 процентов ВВП, в то время как автомобильный транспорт составляет 60 процентов всех расходов США на транспорт. В 2012 году грузовики прошли чуть более 42 процентов всех грузо-миль в США и перевезли более 73 процентов всех грузов, отправленных в США в стоимостном выражении.Очевидно, что очень значительная часть стоимости товаров в США напрямую связана со стоимостью автомобильного транспорта. Для повышения конкурентоспособности США необходима высококачественная национальная сеть автомагистралей и мостов.

После жилья (33 процента), транспорт (почти 17 процентов) составляет самые большие расходы одного домохозяйства.

Исследование Техасского транспортного института в 2015 году показало, что заторы на дорогах из-за неадекватной пропускной способности приводят к почти 7 миллиардам часов задержки на межштатной автомагистрали и других основных артериях по сравнению с незаполненными условиями, что увеличивает затраты на межгосударственную торговлю на миллиарды.Согласно исследованию, заторы в 471 крупнейшем городском районе страны обходятся автомобилистам в 160 миллиардов долларов ежегодно из-за потери времени и моторного топлива.

Состояние автомагистралей и мостов и требования к капиталовложениям

Министерство транспорта США обязано по закону каждые два года подготавливать отчет для Конгресса с подробным описанием состояния и требований к капиталовложениям в сеть автомобильных дорог и мостов США. В отчете об условиях и результатах деятельности за 2015 год, опубликованном в начале 2017 года, найдено:

Чуть менее 20 процентов протяженности шоссе на автомагистралях, пользующихся федеральной помощью в Соединенных Штатах, не соответствовали критериям приемлемого покрытия; в городских районах, согласно отчету, 25 процентов магистральных дорог и 40 процентов коллекторных дорог находились в плохом состоянии.
В документе сообщается, что только поддержание в стране состояния автомагистралей и мостов 2012 года потребует общих ежегодных капиталовложений со стороны правительства всех уровней в размере 89,9 миллиарда долларов в год в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет. Незавершенный объем работ, необходимых для приведения всех дорог и мостов в надлежащий ремонт, составляет 836 миллиардов долларов.

Согласно отчету 2015 года, фактическое улучшение национальных автомагистралей и мостов для достижения стратегических целей в области экономики и безопасности потребует общих ежегодных инвестиций в размере 142 долларов США.5 миллиардов в постоянных долларах 2012 года за 20 лет.

Согласно последним данным о состоянии мостов в США, опубликованным FHWA в январе 2018 г .:

54 259 мостов, или 8,8 процента всех мостов, признаны дефектными по конструкции и нуждаются в ремонте. К счастью, большинство из них были мостами меньшего размера с ограниченным движением в пределах местной юрисдикции; только 3,4 процента мостов на NHS оказались структурно дефектными.
Еще 82377 мостов, или 13.5 процентов были признаны функционально устаревшими, что означает, что они не соответствуют текущим стандартам проектирования или проектирования. К сожалению, многие из этих мостов проходят через крупные сети автомагистралей; например, почти 22 процента мостов на городских автомагистралях между штатами функционально устарели.

Федеральные политики должны признать, что Америке потребуется дополнительная пропускная способность автомагистралей для удовлетворения спроса на перевозки, обусловленного изменяющейся демографической ситуацией, а также потребностями общества и бизнеса.

Федеральный закон о наземном транспорте не должен использоваться в качестве инструмента для продвижения социальной политики, направленной против шоссейных дорог и экономического роста.Положения существующего закона, поддерживающие эти программы, должны быть устранены.

Цели, направляющие разработку политики ARTBA в отношении автомобильных дорог

Американская ассоциация дорожно-транспортных строителей (ARTBA) считает, что программа автомобильных дорог США должна ставить во главу угла следующие цели:

Капитальные ремонты автомагистралей должны финансироваться в основном за счет сбора платы с пользователей автомагистралей. Эти сборы, которые должны взиматься правительством, должны быть увеличены по мере необходимости, чтобы обеспечить постоянный источник финансирования для программы строительства автомагистралей.
Безопасность должна иметь первостепенное значение при проектировании, строительстве, техническом обслуживании и управлении транспортными средствами национальной системы автомобильных дорог.
Мосты в критическом состоянии следует отремонтировать или заменить. Целями программы должны быть улучшенная управляемость и долговечность дорожного покрытия.
Пропускная способность и эффективность системы автомобильных дорог должны быть улучшены по мере необходимости для удовлетворения потребностей населения и требований к физическому состоянию.

Проблемы финансирования автомагистралей

Поддержка концепции пользовательских сборов

ARTBA считает, что расходы на строительство и содержание дорожной инфраструктуры должны нести в первую очередь пользователи автомагистралей за счет введения специальных сборов, акцизов и сборов.Американцы понимают, что для обеспечения их безопасности и эффективности необходимы большие инвестиции в автомагистрали и мосты. Исследования общественного мнения показывают, что подавляющее большинство поддерживает целенаправленное увеличение платы за пользование автострадами для этих целей. В свете документально подтвержденных неудовлетворенных потребностей в наземном транспорте доходы от сборов с пользователей автомагистралей следует использовать только для финансирования капитальных улучшений инфраструктуры автомагистралей, мостов и общественного транспорта.

Постоянное расширение Целевого фонда автомобильных дорог

Всегда будет потребность в федеральных инвестициях в систему автомагистралей и мостов страны.

ARTBA поддерживает постоянное расширение полномочий федерального трастового фонда в отношении расходов и источников финансирования для его поддержки, чтобы обеспечить наличие адекватных финансовых ресурсов для выполнения федеральной роли, не вызывая сбоев в программах улучшения шоссе штата.

Возражение против «Единого» целевого фонда

Предложения о создании единого федерального трастового фонда транспорта или «трастового фонда наземного транспорта» следует отклонить.Такая организация будет способствовать дальнейшему отвлечению доходов пользователей автомагистралей на цели, не связанные с автомагистралью.

Повышение налогов на моторное топливо для удовлетворения капитальных потребностей в строительстве автомагистралей

ARTBA поддерживает повышение федерального налога на моторное топливо, предназначенного для Целевого фонда автомагистралей, для финансирования капитальных ремонтов автомагистралей и мостов, необходимых, как минимум, для увеличения объема доходов, что, согласно отчетам Министерства транспорта США, необходимо только «для поддержания существующих условий» и производительность системы.

Органы власти штата и местные органы власти должны как минимум повысить налоги на моторное топливо до уровня, необходимого для полноценного участия в программе федеральной помощи.

Индексация сборов с пользователей автомагистралей

ARTBA призывает правительства всех уровней индексировать сборы с пользователей автомагистралей, включая акцизы на моторное топливо, в Индекс потребительских цен, чтобы обеспечить рост этих сборов соразмерно росту инфляции.

Это действие поможет сохранить покупательную способность программы улучшения автомагистралей и мостов.

Бюджетная защита Целевого фонда автомобильных дорог

TEA-21 установила исторические средства защиты бюджета для Трастового фонда автомагистралей, которые гарантируют, что ежегодные инвестиции в федеральные автомагистрали и мосты будут по крайней мере соизмеримы с доходами от сборов с пользователей автомагистралей, зачисленных на счет дорожного фонда фонда в предыдущем году. Конгресс дополнил существующий доход от сборов с пользователей трастового фонда серией общих денежных переводов с 2008 года. Если и когда целостность Дорожного трастового фонда будет восстановлена за счет возврата к исключительному потоку доходов от сборов с пользователей для поддержки инвестиций в наземный транспорт, эти бюджетные меры защиты должны должны быть восстановлены, чтобы гарантировать, что весь доход от сборов с пользователей целевого фонда будет оперативно инвестироваться для поддержки усовершенствований наземного транспорта и во избежание накопления на целевом балансе суммы, превышающей сумму, необходимую для удовлетворения потребностей в денежных потоках.

Борьба с уклонением от уплаты сборов с пользователей

Для обеспечения того, чтобы все федеральные сборы с пользователей транспортных средств собирались в соответствии с назначением, необходимо продолжать и расширять деятельность на федеральном уровне и уровне штата, направленную на борьбу с уклонением от уплаты налогов в этой области. Опыт как на уровне штата, так и на федеральном уровне показывает, что даже скромные ресурсы, затраченные на эти усилия, приносят очень значительную финансовую отдачу. Например, в 1994 финансовом году поступления от налога на дизельное топливо увеличились почти на 1 миллиард долларов, в основном в результате совместной деятельности U.S. DOT, Налоговая служба и усилия Департамента государственных доходов. Эта деятельность может увеличить поступления в целевые фонды для капитальных вложений и должна и далее получать федеральную поддержку.

Равное налогообложение энергии за использование автомобильных дорог

ARTBA считает, что все источники энергии, используемые для питания транспортных средств, которые используют систему автомобильных дорог и мостов страны, должны облагаться налогом для оплаты улучшений системы в рамках Федеральной программы наземного транспорта.

Эти акцизы должны быть эквивалентны стоимости энергосодержания налога, взимаемого в настоящее время с бензина.

Энергоэффективные транспортные средства

ARTBA поощряет разработку и использование более энергоэффективных дорожных транспортных средств.

Однако мы предупреждаем, что существует прямая взаимосвязь между топливной эффективностью и сбором платы с пользователей автомагистралей.

По мере того, как национальный парк шоссейных транспортных средств становится более энергоэффективным, сборы с пользователей шоссе должны быть соответствующим образом скорректированы в сторону повышения, чтобы гарантировать, что поток доходов, необходимый для улучшения шоссе и мостов, не будет поставлен под угрозу.

Санкции в отношении финансирования автомагистралей

ARTBA противостоит концепции увязывания доступности финансирования федеральных дорог с соблюдением государством и местными органами власти каких-либо федеральных мандатов.

Минимальное выделение государствам

ARTBA считает, что федеральное правительство должно гарантировать, что каждый штат получит обратно в виде федерального финансирования автомагистралей не менее 95 процентов доходов от сборов с пользователей автомагистралей, которые оно направляет федеральному правительству в соответствии с действующим законодательством.

Составление бюджета и бюджетирование Целевого фонда автомобильных дорог

ARTBA призывает федеральное правительство принять бюджет капиталовложений, в котором проводится различие между федеральными капитальными вложениями в общественную инфраструктуру и общими повседневными операционными расходами правительства. Эта процедура бухгалтерского учета используется правительствами большинства штатов и многих других стран. Такое действие поможет гарантировать, что доходы пользователей автомагистралей не будут ограничены, и что искусственные потолки расходов не будут установлены в поддерживаемой пользователями федеральной программе автомагистралей с оплатой по мере использования.По крайней мере, поскольку дорожная программа является самодостаточной и не несет ответственности за дефицитные расходы, она должна быть отделена от федерального единого бюджета и освобождена от каких-либо общих ограничений расходов или других мер по сокращению дефицита «повсеместно», введенных Конгресс или исполнительная власть.

Пункты взимания платы

ISTEA 1991 года разрешает использование федеральных средств для развития частных пунктов взимания платы за проезд. TEA-21 разработала пилотную программу, в соответствии с которой можно взимать плату за проезд на трех отдельных межгосударственных автомагистралях (в разных штатах) для реконструкции или реабилитации шоссе, которое иначе нельзя было бы улучшить.SAFETEA-LU сохранила эти программы и создала две новые возможности для финансирования дорожных сборов, которые будут использоваться как на межгосударственной системе, так и за ее пределами. ARTBA считает, что транспортные агентства штата также должны получить разрешение на использование федеральных средств для строительства новых платных автомагистралей и иметь максимальную гибкость при разработке и внедрении решений по финансированию дорожных сборов.

ARTBA также считает:

Министру транспорта США должны быть предоставлены полномочия разрешить взимание платы за проезд на существующих автомагистралях, пользующихся федеральной помощью, которые имеют необычно высокие затраты на содержание, строительство или реконструкцию.Цель этого действия — позволить штатам использовать полученный доход от дорожных сборов для погашения облигаций, выпущенных для финансирования этих улучшений.
Когда федеральные средства используются для финансирования приобретения, строительства или реконструкции нового или существующего пункта взимания дорожных сборов, штаты не должны нести никаких обязательств по возмещению использованных таким образом федеральных средств или по отмене сбора после того, как нефедеральные расходы были покрыты. выздоровел.
Доходы от дорожных сборов, полученные сверх суммы, необходимой для эксплуатации и обслуживания объекта, должны использоваться только для целей, связанных с транспортировкой.
Платные автомагистрали, находящиеся в частном владении, могут быть эффективным средством удовлетворения возросшего спроса на движение в некоторых районах.

Альтернативные методы финансирования

ARTBA считает, что введение акцизов на моторное топливо на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне должно и впредь служить основным механизмом финансирования программ улучшения автомагистралей и мостов. Однако, осознавая огромные затраты, связанные с удовлетворением потребностей в капитале шоссе, следует рассмотреть возможность использования других «нетрадиционных» механизмов финансирования, когда это целесообразно, для пополнения доходов от акцизов на моторное топливо.Они могут включать, но не ограничиваются этим, расширенное использование платных автомагистралей и мостов, государственно-частные предприятия, создание других механизмов финансирования, таких как инфраструктурные банки и возобновляемые кредитные фонды, а также финансирование за счет облигаций для проектов инфраструктуры наземного транспорта. Эти механизмы не следует развивать с целью снижения существующих уровней налогов с пользователей автомобильных дорог, избежания необходимого повышения сборов с пользователей автомобильных дорог или перенаправления доходов пользователей автомобильных дорог на другие виды использования.

Государственно-частное партнерство

Хотя государственное финансирование является предпочтительным методом ARTBA для финансирования усовершенствований и эксплуатации транспортной инфраструктуры, мы признаем, что частные инвестиции также необходимы, если страна хочет удовлетворить свои потребности в транспортном капитале. ARTBA считает, что общественные интересы могут быть хорошо реализованы за счет государственно-частного партнерства в развитии транспорта. ARTBA также считает, что государственно-частные партнерства должны быть структурированы таким образом, чтобы каждый сектор предоставлял то, что он может наиболее эффективно внести.Такое признание опыта должно обеспечить максимальный успех проекта и защитить все применимые общественные интересы.

В поддержку этих целей мы рекомендуем:

Следует поощрять федеральные и государственные транспортные агентства к разработке и финансированию предложений по использованию подхода государственно-частного партнерства к строительству, улучшению и эксплуатации проектов автомобильного транспорта, когда государственное финансирование недостаточно или недоступно для таких проектов.
Когда задействовано федеральное или иное государственное финансирование, государственно-частные венчурные проекты должны строиться в сотрудничестве с соответствующими федеральными и государственными транспортными агентствами и в соответствии со всеми соответствующими законами, включая законы, применимые к конкурсным торгам для строительных контрактов.
Федеральные фонды должны быть разрешены для использования в качестве ссуд или совместных фондов для всех транспортных проектов государственно-частного партнерства с выделенным источником доходов.
Соответствующие типы налоговых льгот, такие как арбитражные льготы, общественно-полезные облигации (которые были бы подходящими инвестициями для 401 (k) и других планов вознаграждений работникам), облигации для частной деятельности и гибкость ограничения объема должны быть рассмотрены для содействия частному финансированию частные и государственно-частные проекты транспортной инфраструктуры с федеральной помощью.

Были внесены предложения по созданию структур возобновляемых кредитов на федеральном уровне и / или уровне штата, или так называемых «инфраструктурных банков», для увеличения финансирования капитальных вложений. Хотя ARTBA поощряет разработку инновационных механизмов финансирования в качестве дополнительных источников финансирования инвестиций в транспортную инфраструктуру, учитывая существующий дефицит капитальных вложений в автомагистрали и мосты по сравнению с выявленными потребностями, такие «банки» или кредитные программы не должны использовать доходы Целевого фонда автомобильных дорог для оплаты внедорожные программы или инвестиции.

Государственное участие в таких программах должно быть необязательным. Государства также должны быть уверены в том, что неучастие не повлияет отрицательно на распределение их федеральных автомагистралей и что общее «традиционное» финансирование федеральной дорожной программы не будет сокращено для размещения таких финансовых структур.

Освобождение от платы за пользование шоссе

Для обеспечения справедливости в налогообложении и увеличения поступлений в трастовые фонды транспортных средств, чтобы можно было удовлетворить потребности в капитале для автомагистралей, ARTBA настоятельно призывает правительства всех уровней отменить освобождение от акциза на моторное топливо и других сборов с пользователей автомагистралей.Наряду с этим цели политики, не связанной с транспортом, должны решаться за счет федеральных общих фондов. Ограниченные доходы Целевого фонда автомобильных дорог должны быть сохранены и полностью инвестированы в улучшение транспорта.

Выпуски Федеральной программы поддержки автомобильных дорог

Роль федерального правительства

ARTBA считает, что федеральное правительство призвано сыграть важную роль в развитии и обслуживании эффективной национальной сети автомагистралей и мостов по следующим причинам:

Подавляющее большинство американцев и U.Предприятия S. предпочитают использовать автотранспортные средства в качестве предпочитаемого средства передвижения.
Конституция США уполномочивает Конгресс регулировать торговлю между штатами и другими странами.
Национальная скоординированная система ухоженных автомагистралей и мостов с интермодальными связями должна существовать для поддержки межгосударственной торговли и коммерческого экспорта.
Конституция также требует, чтобы федеральное правительство обеспечивало национальную оборону. Для выполнения этой обязанности федеральное правительство должно обеспечить наличие эффективных транспортных средств для ускорения чрезвычайной военной и промышленной мобилизации и поддержки потребностей и деятельности гражданской обороны.
Эффективное перемещение людей и коммерческих товаров через границы штата является ключом к поддержанию сильной национальной экономики и поддержанию высокого качества жизни для всех американцев.
Безопасность на дорогах — важная проблема общественного здравоохранения в стране.

По этим причинам АРТБА считает, что федеральная роль должна включать в себя адекватное предоставление штатам финансовой, технической и исследовательской помощи для строительства автомагистралей и мостов. Работая в полном сотрудничестве со штатами, федеральное правительство должно также взять на себя ведущую роль в разработке и продвижении единых стандартов и руководств по проектированию, обслуживанию и эксплуатации автомагистралей и мостов.Последовательное и предсказуемое федеральное финансирование имеет важное значение для осуществления упорядоченных и рентабельных программ улучшения состояния автомобильных дорог штата.

Роль государства и местных органов власти

Государственные и местные органы власти являются владельцами и управляющими национальной сети автомагистралей и мостов. АРТБА считает:

Государства должны нести ответственность за планирование проектов, управление и экологический анализ и должны взять на себя частичную ответственность за финансирование развития единой, скоординированной на национальном уровне системы автомобильных дорог.
После того, как будет построена автомагистраль или мост с федеральной поддержкой, штаты должны нести главную ответственность за поддержание их в хорошем и безопасном состоянии.
Долговечность и безопасность автомагистралей должны быть главными приоритетами для штатов.

Преследуя эти цели, штаты должны приложить все усилия, чтобы включить самые современные стандарты проектирования и продукты в свои планы шоссе и мостов.

Обязанности федерального, государственного и местного уровней

Программа улучшения автомагистралей должна действовать как настоящее партнерство между федеральным правительством, правительством штата и местными властями, чтобы наилучшим образом служить национальным интересам и пользователям / спонсорам.Органы государственного управления всех уровней должны тщательно отслеживать потребности в улучшении транспортных средств и продолжать направлять доходы от акцизов на моторное топливо на улучшение автомагистралей.

Поддержание усилий

Ключевым компонентом финансирования модернизации автомагистралей и мостов является партнерство между федеральным правительством, властями штата и местными властями по развитию и поддержанию национальной сети наземного транспорта. Приверженность всех сторон к надлежащим инвестициям в транспорт имеет решающее значение.Для обеспечения того, чтобы увеличение инвестиций в федеральные автомагистрали и мосты привело к увеличению общего объема средств на улучшение транспорта, следует принять положение о «поддержании усилий», которое ставит увеличение ассигнованных федеральных средств в зависимость от инвестиций в отдельные автомагистрали штата, по крайней мере, на уровне предыдущего года.

Система конкурсных торгов

Практика присуждения контрактов на строительство автомагистрали наименее ответственному участнику торгов в условиях открытого конкурса с другими заинтересованными и правомочными фирмами помогла обеспечить честность в процессе торгов.Это также сэкономило налогоплательщикам сотни миллионов долларов. ARTBA решительно поддерживает систему свободного предпринимательства открытых конкурентных торгов для дорожных проектов.

Трудовые соглашения «только для профсоюзов»

В федеральный закон следует добавить положение, которое запрещает использование проектных соглашений только для профсоюзов в проектах строительства автомагистралей, пользующихся федеральной помощью. Такие соглашения противоречат системе открытых конкурентных торгов, основанной на свободном предпринимательстве.

Закон Дэвиса-Бэкона

ARTBA поддерживает реформу закона Дэвиса-Бэкона.Этот закон требует выплаты местной «преобладающей заработной платы» по проектам транспортировки федеральной помощи и решает другие вопросы, связанные с трудовыми ресурсами. ARTBA считает, что реформа Дэвиса-Бэкона должна включать, но не ограничиваться:

Полное выполнение правил помощника; изменение требований Закона к отчетности о заработной плате с еженедельной на ежемесячную; и
Освобождение от требований Закона сотрудники сторонних серийных заводов и поставщиков, а также водители грузовиков, которые проводят на рабочем месте лишь незначительную часть своего времени в ходе доставки материалов с удаленных участков.
Порог применения Закона должен составлять 500 000 долларов.

Отбор на основе квалификации

Чтобы обеспечить выполнение современных и высококачественных проектов, контракты на профессиональные услуги, такие как планирование транспортировки, проектирование и управление строительством, должны заключаться с помощью процедур отбора на основе квалификации. Контракты на эти услуги должны основываться на заработной плате и накладных расходах в соответствии с Разделом 48 (Положения о федеральных закупках), разд.15.901 (с).

Применение FARS к контрактам на оказание профессиональных услуг

Для обеспечения справедливой компенсации и честной конкуренции федеральный закон о наземном транспорте должен требовать:

(a) использование принципов определения стоимости Федеральных правил закупок (FAR) в аудитах, проводимых по контрактам на инженерные и проектные услуги или субподрядам, «финансируемым полностью или частично» за счет средств федеральной помощи по автодорогам или программам транзита;

(b) что получатели федеральных средств принимают результаты предварительных аудитов, которые соответствуют следующим критериям — были установлены в соответствии с принципами затрат FAR; были проведены в течение одного года с момента переговоров по текущему контракту; и не оспаривались.

Кроме того, компенсация по этим контрактам должна определяться на основе принципов затрат FAR без изменений или ограничений.

Безопасность на шоссе

ARTBA считает, что обеспечение безопасности дорожной сети должно быть главным приоритетом для лиц, определяющих транспортную политику, специалистов по планированию и присваивателей на всех уровнях правительства. В 2015 году в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах США погибло более 35 000 человек. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, дорожно-транспортные происшествия ежегодно обходятся в 242 миллиарда долларов в виде потери экономической активности и еще 594 миллиарда долларов из-за гибели людей и снижения качества дорожного движения. жизнь из-за травм.Совершенно очевидно, что безопасность на дорогах должна быть первостепенным интересом общественного здравоохранения.

Хорошая новость заключается в том, что опыт показал, что упор на безопасность при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации дорожных сооружений действительно спасает жизни. Уровень смертности на шоссе в США снизился на 75 процентов с 1970 года с 4,5 на 100 миллионов пройденных транспортных средств до 1,08 в 2014 году, что является самым низким показателем за всю историю. Однако в 2015 году ставка несколько выросла до 1,12 за сотню бМТ.

ARTBA настоятельно рекомендует и поддерживает:

Продолжение программы повышения безопасности дорожного движения и полное выделение средств из этой программы на мероприятия по обеспечению безопасности инфраструктуры, включая устройства и оборудование, которые обеспечивают надежное отделение рабочих на строительной площадке от близлежащего движения;
Федеральная финансовая поддержка программ обучения водителей из-за пределов Целевого фонда автомобильных дорог;
Требования, которые предписывают любой проект реконструкции, должны содержать в качестве компонента восстановление средств безопасности для повышения уровня безопасности.

Реконструкция автодороги все чаще проводится в условиях дорожного движения. АРТБА уделяет особое внимание безопасности работников отрасли и автомобилистов в этих зонах строительных работ. На любой строительной площадке автомагистрали должны быть реализованы эффективные планы управления движением, устройства управления движением и другие приспособления должны содержаться в надлежащем состоянии. ARTBA поддерживает федеральное поощрение программ обучения, образования и добровольной сертификации персонала, отвечающего за управление движением на строительных площадках.

Опыт показал, что программы по информированию общественности, нацеленные на автомобилистов, могут помочь снизить количество несчастных случаев на этих рабочих местах. ARTBA призывает Министерство транспорта США и все государственные транспортные департаменты инициировать и / или продолжать эти программы.

Политика безопасности автомобильных дорог

ARTBA более подробно изложена в разделе «Политика безопасности интермодальных перевозок».

Поддержка ценообразования на единицу продукции

Во избежание недоразумений в контрактах, насколько это возможно, в тендерных предложениях по контрактам на наземный транспорт Федеральной помощи следует требовать, чтобы использовалась единичная цена.Это дало бы подрядчику гораздо лучшее понимание фактических работ и связанных с проектом мероприятий (например, ведущих программ по охране труда и технике безопасности), которые ему или ей предлагается выполнить. Это также послужило бы для повышения безопасности рабочей зоны.

Качество шоссе

Американская сеть автомагистралей и мостов является свидетельством высокого качества строительных и проектных работ членов ARTBA. Большинство автомагистралей и мостов США обеспечивают обслуживание, выходящее далеко за рамки их предполагаемого расчетного срока службы и использования трафика.Однако мы понимаем, что стремление к качеству и улучшенному шоссейному оборудованию никогда не заканчивается. ARTBA поддерживает цели «Национальной инициативы качества автомобильных дорог», которую он помог разработать в 1992 году в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог, Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и другими заинтересованными национальными организациями.

Политики и общественность должны признать, что долговечность автомагистралей и качество строительства автомагистралей, хотя и взаимосвязаны, не обязательно являются синонимами.Долговечность шоссе напрямую связана с решениями государственного собственника относительно расчетного срока службы дорожного покрытия, спецификаций материалов, допустимой массы транспортного средства и текущего технического обслуживания. Большинство этих решений напрямую связаны с уровнем государственных инвестиций, которые правительство готово внести в проект автомагистрали как на начальном этапе, так и в будущем.

ARTBA считает, что пользователи автомагистралей готовы платить больше, чтобы повысить надежность наших дорог и обеспечить регулярное профилактическое обслуживание, потому что такие инвестиции позволят сэкономить налоговые доллары в долгосрочной перспективе.Мы призываем правительства штатов и местные органы власти сделать долговечность главным приоритетом при разработке спецификаций проекта автомагистралей.

Аналогичным образом, мы призываем федеральное правительство предоставить штатам финансовые ресурсы, необходимые для обеспечения расчетного срока службы системы NHS на 40–50 лет, поскольку маршруты на ней, которые достигли конца своего первоначального расчетного срока, будут реконструированы.

Программа автомагистралей между штатами

Первоначальное строительство межгосударственной автомагистрали протяженностью 48 053 миль, начатое в 1956 году, практически завершено.Федеральный центр должен теперь сосредоточиться на поддержании этих многомиллиардных инвестиций, которые являются краеугольным камнем экономики США и обеспечивают всем американцам беспрецедентную мобильность.

Межгосударственная система несет транспортную нагрузку, намного превышающую запланированную, когда система была первоначально запланирована почти четыре десятилетия назад. И большая часть системы превысила свой первоначальный 25-летний расчетный срок службы и нуждается в очень серьезном ремонте и восстановлении.

Согласно отчету Министерства транспорта США для Конгресса за 2015 год о состоянии и инвестиционных потребностях национальной сети автомагистралей и мостов, только 62.5 процентов VMT на городских автомагистралях между штатами и 78,6 процента VMT на сельских автомагистралях между штатами происходит на дорожном покрытии, оцененном в хорошем состоянии. В том же отчете говорится, что 27,6 процента мостов городской межгосударственной системы и 15,7 процента сельских межгосударственных мостов либо структурно дефектны, либо функционально устарели и нуждаются в ремонте или замене.

Межгосударственная система — это центральная сеть автомагистралей в пределах 222 743-мильной системы NHS, которая стала законом в ноябре 1995 года.

ARTBA считает, что сейчас необходимо взять на себя национальные финансовые обязательства для значительного повышения прочности покрытия на межгосударственной автомагистрали, чтобы повысить удобство обслуживания и сэкономить налоги в долгосрочной перспективе. Мы предлагаем начать к 2025 году программу систематического ремонта, замены, восстановления и реконструкции с целью замены существующего покрытия на всей межгосударственной системе дорожными покрытиями с расчетным сроком службы от 40 до 50 лет.

Несколько западноевропейских стран продемонстрировали, что такая долговечность может быть достигнута при адекватных государственных инвестициях в материалы и текущее обслуживание с использованием U.С.-производные строительно-конструкторские приемы и оборудование. ARTBA поддерживает увеличение платы за пользование федеральными автомагистралями с этой целью.

Пробки на городских участках Межгосударственной системы оказывают все более негативное влияние на движение коммерческих товаров. Это также фактор, способствующий загрязнению воздуха автотранспортными средствами. Это скопление является результатом постоянно увеличивающегося населения США и значительных изменений на рабочем месте в США, которые произошли с момента первоначального планирования системы автомагистралей между штатами (увеличение числа женщин в рабочей силе, рост в сфере услуг и легкой промышленности, «просто «Своевременная» доставка и складирование и др.). Специалисты по планированию транспорта и качества воздуха должны очень серьезно подумать о наращивании потенциала Межгосударственной системы в этих областях в рамках совместной экономической стратегии / стратегии чистого воздуха.

Национальная система автомобильных дорог

Национальная служба здравоохранения (NHS) протяженностью 222 743 мили имеет решающее значение для национальной экономики, обороны и качества жизни в Америке.

Хотя это составляет всего 5,4 процента протяженности автомобильных дорог страны, Национальная служба здравоохранения обрабатывает 54,7 процента движения на дорогах страны.NHS помогает сосредоточить будущее финансирование федеральных автомагистралей на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, которые обслуживают крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.

В частности, NHS включает 48 053-мильную систему автомагистралей между штатами, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, 15 000-мильную стратегическую оборонительную сеть автомагистралей и стратегические соединители интермодальных автомагистралей. Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента создания системы автомагистралей между штатами почти 60 лет назад.

Большая часть NHS нуждается в капитальном ремонте или замене. Согласно отчету Министерства транспорта США об условиях и эффективности за 2015 год, инвестиции в размере 51,7 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в год в течение 20 лет необходимы только для поддержания состояния шоссе и мостов 2012 года в системе NHS. Из этой суммы 24,1 миллиарда долларов в постоянных ценах 2012 года относятся к его части автомагистрали между штатами. Департамент транспорта США заявляет, что для улучшения условий NHS необходимы ежегодные инвестиции в размере 72,9 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет.

ARTBA призывает Конгресс обеспечить адекватное финансирование NHS для удовлетворения потребностей в капитале, определенных Министерством транспорта США. ARTBA поддерживает повышение федерального акциза на моторное топливо с этой целью. Обеспечение адекватного финансирования для поддержания NHS в качестве первоклассной транспортной сети должно быть приоритетом в законодательстве о повторном разрешении программы наземного транспорта.

Мосты

Отчет Министерства транспорта США Конгрессу США за 2015 г. о состоянии и инвестиционных потребностях национальных автомагистралей и мостов показывает, что 25.0 процентов из 615 000 мостов в Соединенных Штатах имеют структурные или функциональные недостатки. В отчете говорится, что 123,1 миллиарда долларов необходимо для устранения накопившихся дефектов мостов путем замены, восстановления или значительного расширения.

ARTBA призывает Конгресс значительно увеличить федеральное финансирование ремонта и замены мостов и продолжить дискреционное финансирование дорогостоящих мостовых проектов. Надлежащие инвестиции должны быть сделаны в отдельные проекты, чтобы гарантировать, что на мостах, получающих помощь из федерального бюджета, используются самые качественные материалы и самые современные технологии.

ARTBA считает, что федеральное правительство должно установить единые стандарты инспекции мостов, чтобы можно было определить приоритеты финансирования мостов.

Выбор между реконструкцией или заменой моста с дефектами конструкции должен основываться на тщательных проверках и подробных сравнениях затрат, которые учитывают безопасность, будущее обслуживание, экологические и социальные последствия и эксплуатационные расходы. Для таких исследований, проектных услуг и инспекций мостов должны использоваться профессионально квалифицированные инженеры.

Мы также призываем федеральное правительство взять на себя ведущую роль в разработке и координации национальной информационной системы, которая будет каталогизировать и делиться техническим опытом и знаниями в области ремонта и восстановления мостов.

Консервация мостов

Действия или стратегии, которые предотвращают, задерживают или уменьшают износ мостов или элементов мостов, восстанавливают функцию существующих мостов, поддерживают мосты в хорошем состоянии и продлевают срок их службы.Действия по консервации могут быть профилактическими или обусловленными условиями.

Автомагистрали и мосты, не относящиеся к системе NHS

В то время как в центре внимания федеральной программы должно быть обеспечение адекватных ресурсов для поддержания первоклассной NHS, ARTBA также поддерживает твердое федеральное обязательство помогать удовлетворять потребности шоссе и мостов, не относящихся к NHS.

Программа наземного транспорта

АЭСТ 1991 года создал Программу наземного транспорта (STP), чтобы служить в качестве механизма финансирования для маршрутов, не относящихся к системе NHS, которые ранее входили в систему первичной, вторичной и городской системы федеральной помощи.Для удовлетворения выявленных потребностей в капитале необходима более значительная финансовая поддержка этих магистралей. Модернизация этих маршрутов должна оставаться приоритетной задачей, помогающей уменьшить заторы в городах и улучшить мобильность в сельской местности. Закон о FAST 2015 года переименовал эту программу в Программу субсидий для наземного транспорта и продолжил тенденцию повторных разрешений программы после 1991 года, направленную на повышение гибкости государства в использовании этих средств.

Интермодальность

ARTBA считает важным, чтобы автомобильный транспорт был интегрирован с другими видами транспорта, чтобы служить защите страны, повышать ее конкурентоспособность на мировых рынках и улучшать мобильность для всех американцев.

Мы поддерживаем и поощряем усилия по улучшению доступа по автомагистралям к портам, аэропортам, железнодорожным линиям и терминалам.

Гибкость использования средств федеральных автомобильных дорог

ARTBA считает, что правительствам штата и местным властям должна быть предоставлена возможность распределять свою долю федерального финансирования в рамках Федеральной программы поддержки автомобильных дорог по своему усмотрению, при условии, что потребности национальных автомагистралей в пределах их штата будут удовлетворены. Тем не менее, вызывает озабоченность предоставление гибкости для перевода средств программы развития автомобильных дорог на мероприятия, не связанные с автомагистралью.

Перевод ограниченных средств на строительство автомагистралей на другие цели приводит к задержке необходимого капитального ремонта автомагистралей и мостов. Поскольку Министерство транспорта США сообщает о затраченных инвестиционных потребностях в магистрали и мосты на сумму 836 миллиардов долларов, доллары из Highway Trust Fund должны быть выделены исключительно на улучшение автомагистралей и мостов.

Государственный и местный орган по принятию решений

Конгресс наделил транспортные департаменты штата и городские организации планирования (MPO) широкими полномочиями и ответственностью за планирование, определение приоритетов и развитие проектов автомагистралей и мостов, которые подпадают под федеральную помощь.При выполнении этих обязанностей важно, чтобы штатам по-прежнему было разрешено упорядочивать требования федеральных программ, особенно в области надзора за проектами, где требуется сертификация.

Запатентованные и проприетарные продукты

Внедрение инноваций, технологий и усовершенствований процессов для более безопасного, менее затратного и быстрого выполнения транспортных проектов было основным приоритетом Министерства транспорта США на протяжении более 20 лет.В отличие от этой преследуемой благими намерениями цели, изданное несколько десятилетий назад постановление (23 CFR 635.411), запрещающее расходовать федеральные дорожные фонды на патентованные продукты, остается неотъемлемой частью политики Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Поскольку многие новые технологии — особенно те, которые означают значительный прогресс в области безопасности, качества, производительности или долговечности — включают интеллектуальную собственность, защищенную патентами или собственными процессами, 23 CFR 635.411 неизбежно препятствует разработке и внедрению тех же инноваций, которые различные Конгресса США и USDOT / Инициативы FHWA призваны поощрять.

В то время как регулирование действительно предоставляет несколько возможностей для ограниченных исключений из общего запрета, ряд логистических и человеческих факторов, проистекающих из этого правила, продолжают без необходимости препятствовать инновационным продуктам, которые могут повысить безопасность и эффективность сети наземного транспорта США. Таким образом, это постановление должно быть отменено или кардинально реформировано, чтобы обеспечить использование последних технологических и эксплуатационных достижений для повышения общественной безопасности, повышения долговечности и сохранения ограниченных финансовых ресурсов при реализации проектов строительства автомагистралей и мостов.

Процессы планирования и отбора проектов

АЭСТ создал новые обязанности в области отбора и финансирования проектов. Внедрение повлияло на значительные сдвиги в роли властей штата и местных органов власти в принятии решений. Конгрессу следует изучить, где этот процесс сработал и где возникли трудности, и внести соответствующие коррективы.

Изменение условий финансовых ограничений

Федеральные требования, которые строго ограничивают планы усовершенствования транспорта штата (TIP) и планы внедрения транспорта штата (STIP) текущими ресурсами, должны быть изменены, чтобы учесть отсрочку или отмену запланированных проектов.Штатам и городским организациям планирования (MPO) должен быть разрешен разумный уровень избыточного программирования, чтобы гарантировать использование всего доступного федерального финансирования. ARTBA также считает, что ограничение планов MPO текущими ресурсами неуместно и контрпродуктивно. Планы MPO должны определять работоспособные решения для прогнозируемых потребностей и использоваться для определения потребностей в финансировании, независимо от текущих доходов.

Оптимизация нормативной базы

ARTBA поддерживает усилия по сокращению нормативных задержек в процессе рассмотрения и утверждения проектов наземного транспорта.ARTBA выступает за меры, направленные на оптимизацию процесса сохранения существующих мер защиты окружающей среды в счетах за повторное разрешение на использование нескольких наземных транспортных средств. Хотя эти усилия внесли свой вклад в позитивные изменения в процессе, такие как ограничения по времени для принятия конкретных регулирующих решений и крайние сроки подачи исков против проектов, предстоит еще много работы. Конкретные примеры, в которых можно добиться дальнейшего прогресса, включают:

Дальнейшее усиление роли Министерства транспорта США в качестве «ведущего агентства» по транспортным проектам;
Дальнейшее сокращение времени, необходимого для составления отчетов о воздействии на окружающую среду, необходимых для крупномасштабных, многолетних проектов; и
Защита необходимых проектов улучшения транспорта от необоснованных судебных исков.

Также ARTBA выступает против увеличения нормативного бремени в других областях, которое может помешать прогрессу, достигнутому в сокращении задержек в процессе рассмотрения и утверждения перевозки.

Партнерство

АРТБА считает, что процесс партнерства должен быть реализован во всех проектах автомагистралей — от концепции до строительства. Важно, чтобы в партнерстве участвовали инженеры-проектировщики проекта, подрядчик, субподрядчики и государственный собственник.

Управление эффективностью

Закон о продлении срока действия программы наземного транспорта в 2012 году — или MAP-21 — устанавливает комплексный процесс управления производительностью, предназначенный для направления федеральных средств, выделяемых на строительство автомобильных дорог, на достижение конкретных национальных целей. ARTBA поддерживает эту важную реформу и считает, что этот процесс должен — как указано в MAP-21 — сосредоточиться на результатах, связанных с физическими условиями и характеристиками системы Национальной системы автомобильных дорог, а не на внешних факторах, таких как выбросы парниковых газов, благоустройство жилья и планирование землепользования. .Стандарты производительности системы должны: отражать причины и последствия заторов на дорогах; быть управляемым данными; учитывать экономические издержки заторов; отражать влияние состояния инфраструктуры на безопасность дорожного движения; и быть интегрированными с национальной грузовой политикой. Кроме того, любые стандарты состояния дорожного покрытия должны пытаться сбалансировать как гладкость покрытия, так и оценку подземных условий и фундамента.

Кроме того, учитывая примат безопасности в списке национальных целей в Разделе 150 (b), минимальные условия для межгосударственной системы не должны ограничиваться условиями дорожного покрытия, а должны включать меры безопасности, включая содержание обочин и полосы отчуждения. , разметка тротуаров, ограждения, указатели и другие элементы, влияющие на безопасность передвижения.

Программа для предприятий с ограниченными возможностями

Целями программы «Бизнес-предприятие с ограниченными возможностями» (DBE) должно быть привлечение сертифицированных фирм DBE, предоставление им возможности расти и развиваться в безопасной гавани программы DBE, а также вывод их на более широкий, незащищенный рынок. финансово жизнеспособные и технически грамотные строительные компании. Программа DBE должна использовать скорость, с которой фирмы DBE успешно выходят на открытый строительный рынок, в качестве основного показателя.

Периодическое повторное обоснование настоятельной необходимости в программах DBE не оправдывает отсутствие ограничения по времени, в течение которого фирма DBE может оставаться сертифицированной. Продолжительность участия в программе зависит либо от неспособности «точно адаптировать» программу, либо от отсутствия развития бизнеса и технической помощи, либо от того и другого.

Необходимо исправить давние программные проблемы. Они включают в себя то, как следует ставить цели, чрезмерную концентрацию и обратную дискриминацию по смыслу 49 CFR §26.7 (а), что означает «необоснованно высокая цена» и «коммерчески полезная функция», что делает «добросовестные усилия» менее субъективными, делает базы данных сертификации удобными для пользователя, а также позволяет измерять и составлять отчеты о пропускной способности DBE.

Настройки приема на работу

ARTBA выступает против обязательных преференций при приеме на работу — например, на основании места жительства или уровня дохода — для федеральных дорог и транзитных проектов. Эти поручения подрядных организаций могут поставить под угрозу эффективность и безопасность подрядчиков при строительстве этих проектов из-за найма рабочих, которые не являются неотъемлемой частью проекта или недостаточно обучены и имеют опыт, особенно в процедурах безопасности.Это может привести к перемещению существующих сотрудников и увеличению затрат, поскольку подрядчики берут на себя риск неопытной или лишней рабочей силы.

Как распорядитель программ федеральной помощи по автомагистралям и транзиту, Министерство транспорта США должно проводить политику, которая максимизирует конкуренцию за эти проекты. Соответственно, министерство должно запретить использование этих мандатов по найму, как это было его давней политикой до 2015 года. Это также гарантирует, что местные, иногда провокационные политические приоритеты не окажут чрезмерного влияния на финансирование и реализацию проектов федеральной помощи.

На многих проектах по всей стране подрядчики успешно работали с государственными агентствами для проведения добровольных целевых программ найма. Это предпочтительный подход.

Положения о поощрении / сдерживании

ARTBA поддерживает включение положений о поощрении / сдерживании в контракты на строительство автомагистралей. Эта практика вознаграждает подрядчиков, которые используют передовые методы управления и инновационные методы и технологии для выполнения работ по контракту до установленного срока.Это также снижает неудобства для пользователя шоссе, вызванные строительной деятельностью.

Гарантия на дорожные работы

ARTBA считает, что качественное строительство имеет важное значение для успеха и авторитета дорожной программы США. ARTBA также считает, что национальная сеть автомагистралей и мостов свидетельствует о высоком качестве мастерства в отрасли по сравнению с уровнем государственных инвестиций в программу (см. Заявление о политике «Качество автомагистралей»).Однако лица, ответственные за разработку политики, должны понимать, что Федеральная система автомобильных дорог принадлежит и управляется государственными агентствами от имени налогоплательщика.

Окончательный платеж подрядчику за выполненные работы не производится до тех пор, пока государственный собственник не проверит и не подтвердит, что проект был построен в соответствии со спецификациями, которые оно изложило. Кроме того, дорожные подрядчики не контролируют бесчисленное количество элементов, которые влияют на долговечность проекта магистрали (например, уровень государственных инвестиций на начальном этапе и в текущее обслуживание; спецификации конструкции и материалов, которые должны использоваться при строительстве; объем движения и допустимые веса и т. д.). По этим причинам АРТБА считает неразумным, что правительство требует от подрядчика выдавать гарантию или гарантировать строительство автомагистрали, и будет выступать против таких инициатив.

Предварительный квалификационный отбор для подрядчиков по результатам

ARTBA выступает против систем оценки подрядчиков, таких как система, введенная Министерством транспорта Нью-Мексико в 2016 году, которая может изменить процесс закупок, изменив цены предложения. Программа для Нью-Мексико включает рейтинговые показатели, которые являются субъективными и могут также отговорить подрядчиков от предъявления законных требований, поскольку это может повредить их будущим рейтингам и отрицательно повлиять на их ставки.Напротив, система заключения контрактов с низкими ставками должна быть полностью объективной и прозрачной, без неопределенностей, присущих программе в стиле Нью-Мексико.

Приватизация ремонта автомагистралей / мостов

Чтобы максимизировать федеральные инвестиции, федеральные дороги и мосты должны содержаться в надлежащем состоянии. Опыт показал, что передача услуг по обслуживанию автомагистралей и мостов частным компаниям может сэкономить налоги и повысить эффективность.Закон о наземном транспорте должен поощрять более широкое использование подрядчиков для обслуживания этих конструкций.

Исследования и разработки

Необходимо приложить все усилия для того, чтобы пользователи шоссе получали максимальную выгоду от каждого доллара, вложенного в капитальное улучшение шоссе. Для достижения этой цели необходимо уделять больше внимания государственным и частным программам исследований и разработок автомобильных дорог и мероприятиям по передаче технологий, которые могут быстро внедрить новые продукты, методы и идеи.В поддержку этих целей ARTBA призывает:

Расширенная федеральная поддержка и участие в исследованиях, связанных с шоссе, особенно в областях безопасности, интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и других передовых технологических решений, а также прочности дорожного покрытия;
Продолжение федеральной поддержки Местной программы технической помощи, которая обслуживает центры трансфера технологий на шоссе по всей стране и университетские транспортные центры, которые способствуют решению транспортных проблем;
Внедрение, где это уместно и практически, продуктов и методов, разработанных в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог; и
Поощрение со стороны федерального правительства посредством специальных налоговых льгот и других средств исследовательских и опытно-конструкторских проектов частного сектора, которые могут улучшить качество, долговечность, безопасность и эксплуатацию наших автомагистралей и мостов.

Подотчетность и прозрачность Федеральной дорожной программы

В прошлом основным требованием для выделения средств из федерального бюджета на проект было соответствие проекта требованиям программы, предоставляющей средства. Не было требования к получателю средств для обоснования проекта или предоставления информации о том, как проект достигает национальных целей или ожидаемых выгод, кроме того, что проект был частью плана дальних перевозок штата или столичной организации планирования (MPO) и быть на СТИПе или СОВЕТЕ.В результате общественность получила мало информации, которую можно было бы использовать для оценки выгод, полученных от моторного топлива и других налогов, уплачиваемых в федеральный трастовый фонд для автомобильных дорог.

Министерство транспорта США должно повторить для основных программ автомобильных дорог и общественного транспорта обязательство, которое оно применило к информированию американской общественности о том, как оно извлекает выгоду из транспортных средств, предусмотренных Законом о восстановлении и реинвестировании Америки. У отдела имеется достаточно данных по проекту, чтобы эта цель могла быть достигнута без введения каких-либо новых требований к государственной отчетности.Чем больше у налогоплательщиков информации о целях и преимуществах проектов улучшения автомагистралей, мостов и транзита, тем лучше они смогут оценить эти программы. Моделью для этого должен быть формат, используемый Департаментом для отчета об обязательствах и использовании средств на шоссе и общественный транспорт, предоставленных в соответствии с законопроектом о стимулировании, но расширенный, чтобы включать информацию о цели или задачах, которые каждый проект призван достичь, и о том, что проект действительно был реализован, когда был завершен.

Вторичные материалы

Федеральный закон о наземном транспорте должен поощрять, но не санкционировать использование переработанных материалов в дорожных проектах федеральной помощи, если это экономически и технологически осуществимо, а прикладные исследования предоставили адекватные гарантии того, что здоровье человека, безопасность, окружающая среда и качество дорожного покрытия находятся на должном уровне. не скомпрометировано.Не следует снижать критерии проектирования, чтобы разрешить использование переработанных материалов.

Продвижение инновационных технологий и испытания материалов

Чтобы ускорить внедрение более качественных материалов и более эффективных конструкций, оборудования и технологий в развитие транспорта, штатам следует предоставить возможность тестировать новые и инновационные технологии на проектах федеральной автострады без предварительного одобрения FHWA.

Тяжелые грузовики

Размещение тяжелых грузовиков приводит к увеличению затрат на содержание существующих объектов и необходимости повышения прочности конструкций на новых и отремонтированных дорогах и мостах.Необходимо завершить необходимые исследования эффективных методов уменьшения разрушительного воздействия движения тяжелых грузовиков на систему шоссе и более эффективного использования большей пропускной способности наших современных шоссе и мостов.

Использование полосы отвода дороги

ARTBA поощряет использование полосы отчуждения на шоссе для целей общественного транспорта, если такое использование не ограничивает использование шоссе.

Приграничная инфраструктура

ARTBA поддерживает и поощряет инициативы, которые улучшат инфраструктуру шоссе вдоль U.Границы между Южной и Мексикой и США и Канадой.

Устранение разнообразия трафика

Автомагистрали должны быть спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность, возможную для всех участников дорожного движения, с учетом огромных различий, существующих в размерах и весе транспортных средств, которые должны разделять дорогу. На дорогах и улицах также должны быть предусмотрены места для пешеходов, велосипедов, мопедов и мотоциклов, автобусов и других транспортных средств с большой вместимостью.

Контракты с оплатой по результатам работы

Некоторые предлагали использовать подход «вознаграждения по результатам работы» в контрактах на выполнение работ по федеральной автостраде. Концепция стремится связать оплату подрядчикам за уже выполненную работу в соответствии со спецификацией, среди прочего, с долговечностью дорожных покрытий с течением времени, что подрядчики не могут контролировать. (См. Заявление о политике ARTBA «Качество автомобильных дорог» для более подробного обсуждения этой ситуации.) ARTBA считает, что эта концепция привнесет субъективные суждения в процесс открытых конкурентных торгов и вызовет серьезные финансовые проблемы у подрядчиков. По этим причинам мы выступаем против контрактов с оплатой по результатам работы.

Требовать уплаты предварительных процентов

Когда договорная претензия по проекту наземного транспорта с федеральной помощью обнаруживается в пользу частного архитектора, инженера или подрядчика, агентство-собственник должно быть обязано выплатить им проценты до вынесения решения за ущерб или иным образом обеспечить справедливую корректировку за расходы, понесенные в результате претензии или изменения заказа.

Требовать от агентств-судовладельцев возмещения убытков за задержки

В настоящее время агентствам-собственникам разрешено взимать с подрядчиков плату за инженерные расходы, связанные с задержками проекта наземного транспорта, финансируемыми Федеральным правительством, по вине подрядчика. Федеральный закон должен требовать от агентств-собственников компенсации подрядчикам затрат, связанных с задержками в реализации проекта, вызванными решениями или бездействием собственника. Эти затраты включают затраты, связанные с простаивающим трудом и оборудованием.

Устранение скрытых дефектов

Подрядчикам автомобильных дорог оплачиваются работы, которые были сертифицированы государственным агентством-собственником как соответствующие контрактным спецификациям проекта. Подрядчики не должны нести ответственность или финансовую ответственность за последующие проблемы или скрытые дефекты, которые могут быть вызваны многими причинами, не зависящими от них, например, неадекватный дизайн агентства собственника или спецификации материалов; Погода; непредвиденные объемы движения и нагрузки; невыполнение ограничений по массе грузовика.ARTBA выступает против использования положения о скрытых дефектах агентством-собственником, которое расширяет потенциальную ответственность за пределы государственных сроков исковой давности, государственных сроков бездействия или гарантийных положений, в зависимости от обстоятельств.

Часы работы

ARTBA считает, что водители строительной техники должны быть освобождены от требований к количеству часов работы, если они управляют своими транспортными средствами в пределах 100 миль от своей базы.

Требования к обучению Департамента транспорта США

АРТБА считает, что У.Требования S. DOT к обучению создают чрезмерные трудности для строительной отрасли и должны быть отменены.

Программы страхования, контролируемые собственником

Руководство строительной компании и строительной площадки несет полную ответственность за размещение своих сотрудников в максимально безопасных условиях. Однако программы страхования, контролируемые собственником (OCIP), исключают подрядчиков из процесса рассмотрения страховых требований и препятствуют прямому взаимодействию между подрядчиками и пострадавшим сотрудником, тем самым препятствуя процессу урегулирования претензий.ARTBA выступает против использования OCIP в транспортных строительных проектах, поскольку такая политика не отвечает наилучшим интересам подрядчика, сотрудников, государственного собственника или отдельного гражданина.

Дизайн-Построение

Отрасль транспортного строительства постоянно ищет новые и более эффективные способы достижения своей цели — поставки высококачественного продукта, отвечающего потребностям транспортной инфраструктуры страны. Неотъемлемой частью этого процесса является стремление обеспечить ценность, не жертвуя услугами или качеством.Система закупок с низкими ставками исторически преуспевала в достижении этих целей конкурентным, открытым, рентабельным, действенным и справедливым образом. Чтобы ускорить реализацию проекта и при этом обеспечить высочайшее качество транспортных проектов, многие внедрили альтернативные методы доставки. Эти альтернативные методы варьируются от закупок до финансирования и строительства.

ARTBA продолжает поддерживать и продвигать процесс закупок с низкими ставками как наиболее популярную систему реализации проектов для большинства проектов, которая включает присуждение контрактов на профессиональные услуги через процесс отбора на основе квалификации и контрактов на строительство с наименее ответственным участником торгов.Могут существовать четко определенные проекты, которые подходят для альтернативных методов закупок, предлагая отрасли возможность реализовать гибкость в методах реализации проектов.

Такие проекты могут включать потребность в необычных и / или новаторских механизмах финансирования, определенность в ценообразовании и / или графике, необходимость решения конкретных технических проблем или другие особые обстоятельства. Государственные собственники должны тщательно продумать использование соответствующей системы доставки, убедившись, что потребности проекта соответствуют используемой системе доставки.Расчетная сумма контракта по проекту не должна быть определяющим фактором того, подходит ли проект для проектирования-строительства или других альтернативных методов закупок.

Государственные собственники должны продолжать прилагать все усилия, чтобы пропустить проекты через традиционную систему низких ставок. ARTBA твердо привержена продвижению реформ, которые сократят время реализации проекта в рамках традиционной системы низких ставок.

Использование альтернативных методов закупок государственными собственниками не должно санкционироваться федеральным правительством; государственным и местным органам власти должна быть предоставлена максимальная гибкость в определении собственных методов закупок.Если государственные владельцы предпочитают использовать альтернативные методы закупок, они должны учитывать следующие элементы как часть своего процесса закупок:

Двухэтапная система закупок, при которой участники торгов по проекту квалифицируются через процесс предварительного отбора, будь то процесс предварительного отбора, система на основе гарантийных обязательств или договоренность, при которой участник торгов демонстрирует понимание технических требований проект или любое их сочетание. Такая система должна основываться исключительно на четко определенных, объективных, измеримых критериях, соответствующих размеру, стоимости, продолжительности, техническим характеристикам и сложности проекта.Предварительные квалификационные критерии и то, как будут оцениваться различные требования и какой вес они будут иметь при окончательном определении квалификации, должны быть однозначно сообщены заявителю / участнику торгов до подготовки тендерного предложения и должны быть адаптированы для поощрения участия всех квалифицированных подрядчики и проектировщики.

Поскольку использование альтернативного метода закупок требует больше ресурсов для подготовки предложения / заявки, чем традиционная система низких ставок, государственные владельцы должны платить гонорар каждому неудачному, но отзывчивому и конкурентоспособному заявителю / участнику торгов за их подготовительную работу.Этот сбор должен зависеть от размера проекта и сложности процесса предложения / заявки. Это не обязательно должно означать, что владелец будет «владеть» любыми идеями, концепциями или инновациями, разработанными командой.

Процесс отбора заявок должен быть открытым и объективным, четко определенным, публичным и максимально изолированным от политического влияния. Цена предложения должна быть наиболее важным фактором при определении окончательного выбора предложения. Также должен существовать процесс, в соответствии с которым, по запросу любого проигравшего участника торгов, владелец проекта предоставит подробную информацию о том, как этот участник выставил оценку по критериям.

Купить America

ARTBA поддерживает здравую интерпретацию правила «Покупай Америку», так что бремя соблюдения требований для подрядчиков по строительству транспортных средств не ведет к увеличению вероятности увеличения стоимости проекта и задержек. Таким образом, ARTBA поддерживает усилия FHWA, Федерального управления транзита и других федеральных транспортных агентств по разработке общенациональных отказов, которые исключили бы коммерчески доступные готовые продукты из-за бремени прослеживаемости материалов компонентов в этих продуктах и их минимальных финансовых затрат. влияние на общую стоимость проекта.В то же время ARTBA поддерживает защиту Buy America для основного списка покрываемых материалов, которые постоянно включаются в проекты и регулярно перечисляются FHWA.

В идеале соблюдение требований Buy America начинается с проектирования, которое эффективно проверяет указанные материалы, чтобы подтвердить, что железо и сталь, а также производимые продукты производятся и доступны в Соединенных Штатах. ARTBA поддерживает изменения политики FHWA и FTA, которые потребуют от проектировщиков и разработчиков транспортных проектов оценки наличия материалов, которые будут включены в проект, и принятия всех разумных мер для использования доступных материалов, соответствующих требованиям Buy America, в качестве основы для проектирования.

(пересмотрено в сентябре 2017 г.)

Часто задаваемые вопросы — Общие вопросы по MUTCD

В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к общим вопросам по MUTCD:

Общий

Что такое руководство по унифицированным устройствам управления движением?
Каков правовой статус MUTCD?
Применяется ли MUTCD ко всем дорогам и улицам в Соединенных Штатах?
Что означает «открыт для общественного транспорта»?
Обязаны ли государственные и местные агентства использовать метрические единицы?
FHWA публикует MUTCD, но кто решает, какие устройства управления трафиком выбрать и установить?
Как часто меняются стандарты MUTCD и как они вносятся?
Приведены ли рисунки, таблицы и иллюстрации в стандартах, руководствах, опциях MUTCD или они не имеют особого статуса?
Я производитель устройств управления движением, полностью совместимых с MUTCD.Могу ли я рекламировать свои продукты как «одобренные FHWA» или «одобренные MUTCD»?

Применимость частных дорог

Включены ли кольцевые дороги, объездные дороги, подъездные пути, проезды и пожарные полосы на частной собственности, например в торговых центрах, в определение «частных дорог, открытых для общественного транспорта»?
Кто будет обеспечивать соблюдение положений MUTCD на частных дорогах?
Применяется ли MUTCD к частной парковке, например, у торговых центров?
В моем торговом центре есть парковочные места под углом 90 градусов или под углом, непосредственно прилегающие к входам в магазины.Рядом с этими помещениями, параллельно фасаду здания, проходит основная полоса движения, по которой проходит значительный транспортный поток, ведущий к входу / выходу из торгового центра. По другую сторону этой главной полосы движения находится большая парковка для торгового центра. Будет ли эта основная полоса движения считаться проезжей частью или «проходом»?

Государственные MUTCD и Государственные дополнения к национальному MUTCD

У моего штата есть собственное состояние MUTCD. Разрешено ли это, и если да, то как MUTCD штата соотносится с федеральным MUTCD?
Что означает существенное соответствие в отношении государственных дополнений и государственных MUTCD?
С точки зрения местного агентства, как государственные дополнения или государственные MUTCD применяются к местным дорогам? Обязаны ли местные агентства соблюдать государственные стандарты, которые, в свою очередь, связаны с федеральными стандартами?

Даты соответствия

В каком федеральном реестре указаны все даты соответствия новым стандартам?
Если дата соответствия одному из новых требований не указана, когда необходимо обновить полевые устройства, чтобы они соответствовали этому требованию?
Если есть дата соответствия, означает ли это, что наши новые установки не должны соответствовать новому положению MUTCD до этой даты?
Какой штраф за несоблюдение срока?

Печать, копирование или получение копий MUTCD

Как я могу получить копию MUTCD?
Большие части или главы MUTCD не печатаются или печатаются плохо.Что не так?
Как получить качественные копии изображений знаков и фигур на MUTCD? Использование функций «копировать и вставить» в PDF-документах веб-сайта MUTCD не позволяет получить изображения с достаточно высоким разрешением для моих нужд?
Доступен ли текст MUTCD в формате Microsoft Word?
Защищено ли авторское право на MUTCD? Требуется ли разрешение от FHWA для копирования материала с MUTCD и включения его в книгу или другой тип документа?

Другие темы

Что такое Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) и какова его роль?
Есть ли слайды PowerPoint, показывающие изменения с MUTCD 2003 года на 2009 год?
Почему MUTCD не содержит стандартов для конструкции и расположения лежачих полицейских и лежачих полицейских?
Где я могу получить дополнительную информацию об истории развития устройств управления движением и MUTCD, а также почему определенные цвета, формы, конструкции, размеры и т. Д.были выбраны?

Общие вопросы по MUTCD

Общий

Q: Что такое руководство по унифицированным устройствам управления движением?

A: Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) издает MUTCD, который содержит все национальные конструкции, приложения и размещение, стандарты, руководства, опции и положения о поддержке устройств управления дорожным движением. Целью MUTCD является обеспечение единообразия этих устройств, включая знаки, сигналы и разметку тротуаров, для повышения безопасности и эффективности шоссе на улицах и автомагистралях страны.
Вернуться к началу

В: Каков правовой статус MUTCD?

A: MUTCD принят по ссылке в соответствии с разделом 23 Свода законов США, раздел 109 (d) и разделом 23 Свода федеральных правил, часть 655.603, и утвержден в качестве национального стандарта для разработки, применения, и планирование устройств управления движением.
Вернуться к началу

В: Применяется ли MUTCD ко всем дорогам и улицам в США?

A: Да.В Разделе 23 Свода федеральных правил, Часть 655.603, говорится, что MUTCD является национальным стандартом для всех устройств управления движением, установленных на любой улице, шоссе или велосипедной дорожке, открытой для общественного транспорта.
Вернуться к началу

В: Что означает «открыт для общественного транспорта»?

A: В разделе 23 Свода федеральных правил, часть 655.603 говорится, что «для целей применимости MUTCD фраза« открыт для общественного транспорта »включает платные дороги и дороги в торговых центрах, парковках, аэропортах, спортивных аренах. , а также другие подобные объекты для бизнеса и отдыха, которые находятся в частной собственности, но куда гражданам разрешено передвигаться без ограничений доступа.За исключением платных закрытых дорог, дороги в пределах частных закрытых участков, доступ к которым ограничен постоянно, не включены в это определение. Парковочные места, проезды на парковках и частные переходы между автомагистралями и железными дорогами также не включены в это определение «.
Вернуться к началу

В: Обязаны ли государственные и местные агентства использовать метрические единицы?

A: Нет, штаты и местные агентства не обязаны использовать метрические единицы.MUTCD 2009 использует только английские единицы измерения, но метрические эквиваленты для всех значений английских единиц в MUTCD приведены в Приложении A2 MUTCD, так что те, кто решит использовать метрические измерения, будут иметь их в наличии.
Вернуться к началу

Q: FHWA публикует MUTCD, но кто решает, какие устройства управления трафиком выбрать и установить?

A: Отдельные государственные и местные дорожные агентства (не FHWA) выбирают, устанавливают, эксплуатируют и обслуживают все устройства управления движением на всех дорогах общего пользования (включая межштатные автомагистрали и шоссе U.S. пронумерованные системы) по всей стране. На частных дорогах, открытых для общественного транспорта, ответственность несет владелец, хотя в некоторых юрисдикциях государство или местные органы власти могут выполнять некоторые требования по утверждению частных устройств управления дорожным движением, особенно в процессе утверждения строительства и в разрешениях на строительство и размещение.
Вернуться к началу

В: Как часто меняются стандарты MUTCD и как эти изменения вносятся?

A: MUTCD — это динамичный документ, потому что стандарты меняются с учетом схем передвижения и дорожных условий, а также с учетом достижений технологий и материалов.FHWA заявила о своем намерении выпускать новую редакцию MUTCD примерно каждые 5 лет и сводить количество исправлений к абсолютному минимуму между новыми редакциями. FHWA раньше полагалось на периодические обновления, обычно каждые 2–3 года, для пересмотра существующих руководств. Издание 1988 года обновлялось множеством пересмотренных страниц семь раз в течение 12 лет, пока в 2000 году не было выпущено новое издание. Практика информирования полевого персонала о поправках к MUTCD путем рассылки обновлений по почте оказалась неудовлетворительной, поскольку планировщики дорожного движения и инженеры было трудно определить, применяли ли они самую последнюю «обновленную» версию.Это одна из причин, почему официальная версия руководства сейчас публикуется FHWA только в Интернете. Все редакции и новые редакции MUTCD должны быть приняты через процесс разработки правил Федерального реестра, который включает публикацию Уведомления о предлагаемых поправках (NPA) с запросом комментариев, анализом комментариев и публикацией окончательного правила.
Вернуться к началу

В. Являются ли рисунки, таблицы и иллюстрации в стандартах, руководствах, опциях MUTCD или они не имеют особого статуса?

A: Однозначного ответа на этот вопрос нет.Как указано в пункте 11 введения MUTCD: «Рисунки и таблицы, включая содержащиеся в них примечания, дополняют текст и могут представлять собой стандарт, руководство, вариант или поддержку. Пользователь должен обратиться к соответствующему тексту для классификации характер рисунка, таблицы или примечания, содержащихся в них «. Например, в тексте может быть указано, что знак должен располагаться, как показано на рисунке X-XX. Та часть рисунка, которая упоминается в тексте как условие «должен», будет, таким образом, стандартом, даже если другие части рисунка могут иллюстрировать другие вещи, которые не являются стандартами.
Вернуться к началу

В: Я производитель устройств управления дорожным движением, полностью совместимых с MUTCD. Могу ли я рекламировать свои продукты как «одобренные FHWA» или «одобренные MUTCD»?

A: FHWA не одобряет и не одобряет отдельные устройства или продукты как совместимые с MUTCD. Нецелесообразно включать термины «Одобрено FHWA» или «Утверждено MUTCD» в литературе по продукту или в рекламе.Государственные и местные дорожные агентства несут ответственность за обеспечение того, чтобы устройства, которые они используют на дорогах общего пользования, находящихся под их юрисдикцией, соответствовали MUTCD. Обратите внимание, что дорожные агентства перед использованием продукта обычно имеют другие определения, которые они должны принять, например, соответствует ли продукт квалификационным критериям агентства, был ли он проверен на качество, долговечность и т. Д. И соответствует ли подробным спецификациям агентства. FHWA не участвует в этих определениях. Для некоторых продуктов государственные и местные дорожные агентства должны определить, признан ли продукт пригодным для аварийной остановки в соответствии с Отчетом 350 NCHRP.Управление безопасности FHWA отвечает за рассмотрение и принятие тестов на ударопрочность устройств и приспособлений (например, опор), которые находятся в пределах полосы отвода. Это совершенно отдельный вопрос от соответствия MUTCD. Для получения информации о сертификации NCHRP 350 посетите веб-сайт Управления безопасности http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/index.cfm.
Вернуться к началу

Применимость частных дорог

Вопрос: Включены ли кольцевые дороги, объездные дороги, подъездные пути, проезды и пожарные полосы на частной собственности, такой как торговые центры, в определение «частных дорог, открытых для общественного транспорта»?

A: Определение 159 в Разделе 1A.13 определяет «частную дорогу, открытую для общественного транспорта» как включающую «дороги в торговых центрах» без указания определенных типов таких дорог. Термины «кольцевая дорога», «круговая дорога», «подъездная дорога», «подъездная дорога» и «пожарная полоса» широко используются и имеют общее понимание в сфере коммерческого развития, но не были точно определены для целей регулирования, таких как MUTCD. Индивидуальные коммерческие застройки и частные дороги внутри них демонстрируют очень широкий спектр физических условий и планировок.Таким образом, в настоящее время невозможно предоставить какие-либо точные определения или пояснения, выходящие за рамки формулировок, уже включенных в Свод федеральных правил и MUTCD.
Вернуться к началу

Вопрос: Кто будет обеспечивать соблюдение положений MUTCD на частных дорогах?

A: На частные дороги, открытые для общественного транспорта, теперь распространяются те же стандарты управления дорожным движением, что и на общественные улицы и шоссе.Тем не менее, FHWA не считает необходимым, чтобы государственные и / или местные дорожные агентства имели особые полномочия или ответственность за обеспечение соблюдения правил дорожного движения на частных дорогах для обеспечения соответствия MUTCD. Владельцам или сторонам, ответственным за такие частные дороги, рекомендуется привести устройства управления дорожным движением в соответствие с MUTCD и другими применимыми государственными инструкциями, а те, кто этого не делает, могут оказаться подверженными повышенной гражданской ответственности. Государственные и местные юрисдикции могут поощрять соблюдение MUTCD на частных дорогах путем включения соответствующих формулировок в требования зонирования, разрешения на строительство и размещение и аналогичные меры контроля, которые они осуществляют в отношении частной собственности.
Вернуться к началу

В: Распространяется ли MUTCD на частные парковки, например, в торговых центрах?

A: Нет. Введение MUTCD 2009 г. и изменения в Свод федеральных правил (23 CFR 655.603 (a)), которые были приняты 16 декабря 2009 г., ясно дают понять, что MUTCD не применяется к парковке. зоны и проезды на парковках, находящихся в частной или государственной собственности.В то время как общие принципы MUTCD и стандартные конструкции устройств управления движением должны использоваться на парковках, есть некоторые положения MUTCD, которые нелегко перевести в условия, типичные для парковок и гаражей. Рассмотрение применения MUTCD к парковочным зонам может произойти в будущем после разработки соответствующих и осуществимых стандартов и руководств по применению устройств управления движением на стоянках.
Вернуться к началу

Q: В моем торговом центре есть парковочные места под углом 90 градусов или под углом, непосредственно примыкающие к входам в магазины.Рядом с этими помещениями, параллельно фасаду здания, проходит основная полоса движения, по которой проходит значительный транспортный поток, ведущий к входу / выходу из торгового центра. По другую сторону этой главной полосы движения находится большая парковка для торгового центра. Будет ли эта основная полоса движения считаться проезжей частью или «проходом»?

A: Это зависит от того, отделена ли полоса движения от прилегающей стоянки. Определение 133 в Разделе 1A.13 четко сказано, что парковочные места должны быть отделены от проезжей части, чтобы их можно было рассматривать как «парковочные места». Таким образом, если полоса движения, описанная в вопросе, отделена от прилегающей стоянки, она обычно будет считаться проезжей частью, а не проездом в зоне стоянки. И наоборот, если полоса движения не отделена от прилегающей стоянки, она обычно считается проходом для проезда на стоянке. Важно понимать, что из-за большого разнообразия макетов сайтов в частной собственности делать обобщения невозможно.Каждый конкретный случай должен быть индивидуально проанализирован владельцем собственности и / или его инженерными консультантами, чтобы сделать вывод о том, где MUTCD будет применяться или не применяться. Такие суждения и используемые аргументы должны быть задокументированы владельцем для использования в случае возникновения будущих претензий по вопросу применимости MUTCD.
Вернуться к началу

Государственные MUTCD и Государственные приложения к национальному MUTCD

В: У моего штата есть собственное состояние MUTCD.Разрешено ли это, и если да, то как MUTCD штата соотносится с федеральным MUTCD?

A: Да, MUTCD состояния разрешены. Раздел 23 Свода федеральных правил требует от всех штатов выполнить одно из трех действий в течение двух лет после выпуска нового национального издания MUTCD или внесения любых национальных поправок в MUTCD: 1) принять новый или пересмотренный национальный MUTCD в качестве стандарта для трафика. приборы контроля в государстве; 2) принять национальный MUTCD с государственным приложением, которое в значительной степени соответствует новому или пересмотренному национальному MUTCD; или 3) принять государственный MUTCD, который в значительной степени соответствует новому или пересмотренному национальному MUTCD.
Вернуться к началу

Q: Что означает существенное соответствие в отношении государственных дополнений и государственных MUTCD?

A: В 2006 году в Свод федеральных нормативных актов было добавлено конкретное определение существенного соответствия. 23 CFR 655.603 (b) гласит, что «существенное соответствие означает, что MUTCD штата или приложение должны соответствовать как минимум стандартным заявлениям, включенным в национальный MUTCD», и что «руководящие положения, содержащиеся в национальном MUTCD, также должны быть в государстве. Руководство или дополнение, за исключением случаев, когда причина его исключения удовлетворительно объяснена на основании инженерного решения, закона конкретного конфликтующего штата или задокументированного инженерного исследования.«Этот раздел CFR также позволяет FHWA предоставлять исключения в случаях, когда MUTCD штата или дополнение не могут соответствовать стандартным утверждениям в National MUTCD из-за требований закона конкретного штата, который действовал до вступления в силу 16 января 2007 г. дата этого положения, если FHWA определяет, что несоответствие не создает проблем с безопасностью.Кроме того, правовые прецеденты определили, что Государственные дополнения и Государственные MUTCD могут быть более предписывающими, чем национальные MUTCD.Это означает, что государство может сделать национальный MUTCD «должен» поставить условие «должен» в этом государстве, может разрешить в этом государстве только одну из нескольких национальных дополнительных конструкций MUTCD для конкретного устройства или может запретить использование в этом государстве конкретное дополнительное устройство. Тем не менее, приложения State и MUTCD не могут опускать или изменять национальный MUTCD «должен» на «должен» или заменять «следует» на «может». FHWA рассматривает каждое Государственное Дополнение и Государственный MUTCD и принимает решения относительно их существенного соответствия.
Вернуться к началу

Q: С точки зрения местного агентства, как государственные дополнения или государственные MUTCD применяются к местным дорогам? Обязаны ли местные агентства соблюдать государственные стандарты, которые, в свою очередь, связаны с федеральными стандартами?

A: В большинстве случаев применяется закон штата. Каждый штат принимает свои собственные законы в отношении соблюдения стандартов для устройств управления дорожным движением в этом штате.Если закон штата принял Дополнение штата или MUTCD штата, которые, по мнению FHWA, в значительной степени соответствуют национальному MUTCD, то местные дорожные агентства (а также DOT штата) должны соблюдать эти требования штата. Исключение составляют случаи, когда устройства управления дорожным движением устанавливаются в рамках проекта федеральной помощи, и в этом случае Свод федеральных правил (23 CFR 655.603 (d) (2)) конкретно требует, чтобы эти устройства соответствовали национальному MUTCD, прежде чем дорога может быть открыта. или вновь открыты для неограниченного использования.
Вернуться к началу

Даты соответствия

В: В каком федеральном реестре указаны все даты соответствия новым стандартам?

A: Федеральный реестр от 16 декабря 2009 г. содержит окончательное правило, принявшее новые стандарты MUTCD 2009 г. Это уведомление Федерального реестра находится на веб-сайте MUTCD. Даты соответствия для обновления существующих устройств в полевых условиях для соответствия изменениям, вступившим в силу с редакцией 2009 года, указаны в этом окончательном правиле Федерального реестра при обсуждении отдельных изменений.Список всех актуальных в настоящее время дат соответствия (включая те, которые установлены предыдущими окончательными правилами) содержится в самом MUTCD 2009 года в Таблице I-2 во Введении на страницах с I-4 по I-6.
Вернуться к началу

Q: Если нет даты соответствия одному из новых требований, когда нужно обновить устройства в полевых условиях, чтобы они соответствовали этому требованию?

A: Каждый штат в сотрудничестве со своими политическими подразделениями требуется в соответствии с федеральным законом (23 U.S.C. 402 (a)), чтобы иметь программу для систематической модернизации нестандартных устройств управления движением и для установки необходимых устройств для достижения соответствия MUTCD. Программа должна включать выделенное время для надлежащей оценки операций и потребностей управления трафиком, составление бюджета средств, необходимых для внедрения изменений MUTCD и, насколько это возможно, внесение изменений либо в том случае, если устройства больше не пригодны к эксплуатации, так как срок их службы подошел к концу. жизни или иным образом нуждаются в замене, или когда происходят другие события, такие как проекты по благоустройству или реконструкции шоссе.Конкретные даты соответствия были установлены только для нескольких новых требований в MUTCD, которые имеют критическое значение для безопасности, оправдывая модернизацию существующих устройств до того, как они могут быть в конце своего срока службы, или в тех случаях, когда новое требование MUTCD касается действия, например исследование, не имеющее отношения к сроку службы.
Вернуться к началу

Q: Если есть дата соответствия, означает ли это, что наши новые установки не должны соответствовать новому положению MUTCD до этой даты?

A: Нет, все новые или реконструированные устройства, устанавливаемые в любое время после принятия нового MUTCD, должны соответствовать новым положениям MUTCD, независимо от того, установлена ли дата соответствия для данного положения в Руководстве.Даты соответствия применяются к существующим в полевых условиях устройствам, которые не соответствуют новым положениям MUTCD. Существующие несовместимые устройства должны быть заменены совместимыми устройствами до указанной даты соответствия.
Вернуться к началу

В: Каков штраф за несоблюдение даты соответствия?

A: Неспособность заменить несовместимые устройства, для которых установлена дата соответствия, может привести к изъятию средств федеральной помощи.Теперь, когда у большинства государств больше нет суверенного иммунитета, деликтная ответственность в судебных процессах является еще одним возможным наказанием за несоблюдение, особенно в ситуациях, когда произошла авария, которая может быть связана с неадекватными, несоответствующими или несовместимыми устройствами управления дорожным движением.
Вернуться к началу

Печать, копирование или получение копий MUTCD

В: Как мне получить копию MUTCD?

A: Вы можете распечатать свою копию прямо с этого веб-сайта.Инструкции по загрузке и печати включены на веб-сайт MUTCD. Пожалуйста, прочтите предоставленные инструкции, и если вы все еще испытываете трудности после внесения предложенных корректировок, отправьте свою проблему в операционную систему обратной связи, и вы получите ответ. Кроме того, вы можете приобрести переплетенный экземпляр, записную книжку с 3 кольцами на вкладных листах или версию на компакт-диске через любую из четырех национальных ассоциаций, перечисленных ниже:
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO)
Институт инженеров транспорта (ITE)
Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
Международная ассоциация муниципальных сигналов (IMSA)
Вернуться к началу

Q: Большие части или главы MUTCD не печатаются или печатаются плохо.Что не так?

A: Некоторые части и главы MUTCD имеют очень большие размеры файлов из-за большого количества страниц, большого количества иллюстраций или того и другого (например, в Части 6 184 страницы с 60 иллюстрациями). Эти большие файлы могут создавать проблемы при печати в зависимости от используемого принтера. Часто это связано с объемом памяти в самом принтере, который зачастую минимален. Если принтер не печатает файл или печатает его с ошибками, отправка файла на принтер небольшими частями (от 10 до 20 страниц за раз) часто решает проблему.
Вернуться к началу

Q: Как получить качественные копии изображений знаков и фигур на MUTCD? Использование функций «копировать и вставить» в PDF-документах веб-сайта MUTCD не позволяет получить изображения с достаточно высоким разрешением для моих нужд.

A: Прежде чем пытаться скопировать изображение со страницы MUTCD PDF, попробуйте следующее: с помощью инструмента масштабирования Adobe Acrobat увеличьте масштаб как минимум до 200% или 300%, затем с помощью инструмента моментального снимка выберите часть страницы, которую вы хотите скопировать и вставить.Часто в результате получается изображение очень хорошего качества. Если этого недостаточно для ваших нужд, частный веб-сайт (www.trafficsign.us), поддерживаемый г-ном Ричардом Моером из Министерства транспорта штата Аризона, является удобным источником высококачественных изображений знаков MUTCD. Кроме того, команда MUTCD FHWA может предоставить по запросу копии любого рисунка MUTCD в формате PDF или EPS с высоким разрешением.
Вернуться к началу

В: Доступен ли текст MUTCD в формате Microsoft Word?

A: Да, это можно получить по запросу в команде MUTCD.
Вернуться к началу

В: Защищено ли авторское право MUTCD? Требуется ли разрешение от FHWA для копирования материала с MUTCD и включения его в книгу или другой тип документа?

A: MUTCD находится в общественном достоянии и не защищен авторскими правами. Отдельные лица могут использовать материалы из онлайн-версии MUTCD, такие как таблицы, рисунки и текстовые цитаты, без запроса разрешения от FHWA.При использовании или ссылке на материалы с MUTCD, пожалуйста, обязательно указывайте источник как MUTCD, издание 2009 г., опубликованный FHWA по адресу https://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009/pdf_index.htm. Также полезно включить номер раздела и абзаца цитируемого материала, чтобы читатели могли легко найти материал в контексте в полном MUTCD.
Вернуться к началу

Другие темы

Вопрос: Что такое Национальный комитет по унифицированным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD) и какова его роль?

A: NCUTCD — это частная организация, не имеющая официальных связей с федеральным правительством.В настоящее время в его состав входят более 250 экспертов по устройствам управления трафиком, представляющие широкий спектр организаций, которые имеют большой интерес и имеют опыт решения проблем устройств управления трафиком. Большинство членов NCUTCD являются сотрудниками государственных и местных агентств и ежедневно участвуют в эксплуатации автомагистралей или улиц. Члены NCUTCD — это волонтеры, не получающие компенсации за свой вклад. Члены комитета встречаются два раза в год для обсуждения Руководства и выработки согласованных рекомендаций, которые затем передаются на рассмотрение FHWA.NCUTCD также является одной из многих организаций и частных лиц, которые рассматривают предложения FHWA по изменениям MUTCD и отправляют комментарии в протокол нормотворчества. Для получения дополнительной информации о NCUTCD, включая его историю с 1932 года, посетите их веб-сайт www.ncutcd.org.
Вернуться к началу

Q: Есть ли слайды PowerPoint, показывающие изменения с MUTCD 2003 года на 2009 год?

A: Да, команда MUTCD FHWA подготовила слайды PowerPoint, в которых представлены подробности и примеры значительных изменений, произошедших с выпуска 2003 года по выпуску 2009 года.Эти слайд-шоу размещены на веб-сайте MUTCD в разделе «Обучение» в нижней части панели навигации в левой части страницы.
Вернуться к началу

Q: Почему MUTCD не содержит стандартов для конструкции и расположения лежачих полицейских и лежачих полицейских?

A: Неровности и неровности считаются «физическими особенностями» проезжей части, а не устройствами регулирования дорожного движения (TCD), поэтому MUTCD не учитывает высоту, ширину, длину или расстояние между фактическими неровностями и неровностями.Институт инженеров транспорта (www.ite.org) публикует техническое руководство по критериям, размерам, расстоянию и т. Д. Лежачих полицейских, которые многие города и округа используют при разработке своей собственной политики для этих функций. Разметка на тротуаре и знаки, используемые для предупреждения участников дорожного движения о физических особенностях дороги, такие как знаки и разметка для лежачих полицейских, являются TCD и, следовательно, подпадают под действие MUTCD.
Вернуться к началу

Q: Где я могу получить дополнительную информацию об истории развития устройств управления движением и MUTCD, а также почему определенные цвета, формы, дизайн, размеры и т. Д.были выбраны?

A: Одним из лучших источников информации по вопросам истории устройств управления трафиком является публикация 1971 года, озаглавленная «Устройства трафика — их исторические аспекты». Эту книгу можно получить в Институте инженеров транспорта (www.ite.org). Кроме того, доктор Х. Джин Хокинс из Техасского университета A&M собрал большой объем исторической информации о MUTCD и устройствах управления трафиком, и он предоставляет эту информацию в Интернете по адресу https: // ceprofs.civil.tamu.edu/ghawkins/MUTCD-History.htm.
Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Часто задаваемые вопросы

Район 3

Вы можете сообщить о выбоинах, поврежденных или отсутствующих знаках или других проблемах, связанных с обслуживанием автомагистралей и мостов, по номеру 1-800-FIX-ROAD или посетив customercare.penndot.gov.

ПЕРСОНАЛ

Какова надлежащая процедура приема на работу и статус процесса приема на работу?

Ниже перечислены различные виды занятости:

Работа на негосударственной службе: Текущая (менее 12 месяцев) форма заявления на негражданскую службу STD-300, хранящаяся в Административном офисе губернатора, Бюро занятости штата (BSE), с указанием типа должности и географического местоположения. круг интересов.Когда мы занимаем должности начального уровня, BSE направляет нам кандидатов для собеседования и отбора. Наш отбор должен происходить из упомянутых кандидатов. Заявления обычно доступны в административных офисах всех агентств Содружества.
Работа на государственной службе: Все должности, охватываемые государственной службой, требуют конкурсного экзамена, некоторые из них письменные, некоторые устные, а некоторые — через анализ и оценку документов. Кандидат должен подать заявку в Комиссию государственной гражданской службы по форме SCSC-1 для активного экзамена на классификационное звание, на которое он имеет право.Комиссия уведомляет кандидатов после подсчета очков. Когда вакансии начального уровня заполнены, мы запрашиваем у Комиссии список вакансий, назначаем собеседования с кандидатами и производим отбор в соответствии с установленными правилами и процедурами.

Как узнавать о вакансиях, когда они появляются?

Действующей системы оповещения о вакансиях нет. Когда появляются вакансии, они размещаются в офисах PennDOT и других государственных агентств в зависимости от должностных инструкций.

ВОПРОСЫ ИМУЩЕСТВА

К кому мне обратиться, если я живу вдоль государственной дороги и хочу, чтобы подъездная дорога была заасфальтирована?

Свяжитесь с инспектором по выдаче разрешений на использование автомагистралей, назначенным в офис технического обслуживания PennDOT в округе вашего проживания. Во многих случаях мощение проезжей части считается «только техническим обслуживанием», и для выполнения этой работы потребуется только надлежащий контроль движения. Всегда необходимо сначала связаться с инспектором по разрешению PennDOT, чтобы определить, подходит ли это ваша ситуация.

Инспекторы:

Тел. 570-275-0441, Колумбия, округа Монтур и Нортумберленд
Тел. 570-659-5886, округа Лайкоминг, Юнион и Тиога
Тел. 570-265-2181, округа Брэдфорд, Салливан и Снайдер
Менеджер по выдаче разрешений, тел. 570-368-4277

Когда требуется разрешение и как долго длится процесс?

Когда подъездная дорога, местная дорога или дренажное сооружение построено или изменено в пределах полосы отчуждения автомагистрали штата и может быть изменено или должно быть подключено к дренажному сооружению PennDOT, требуется разрешение.Выдача разрешения может занять 30-90 дней.

Мой городок или район уведомили меня о необходимости замены тротуара и / или бордюра, однако я живу вдоль государственной дороги.

Свяжитесь с инспектором по выдаче разрешений на занятие шоссе в офисе технического обслуживания PennDOT в вашем округе, чтобы инициировать надлежащую процедуру установки тротуаров и бордюров в соответствии с постановлениями штата.

Каков статус этого заявления на разрешение?

Свяжитесь с инспектором по разрешению на использование шоссе в соответствующем офисе обслуживания округа PennDOT.Убедитесь, что речь идет о заявке на разрешение на занятие шоссе. Укажите номер заявки, округ, номер маршрута штата и свое имя. PennDOT имеет 60-дневный период для рассмотрения каждой заявки. Если приложение HOP и предлагаемый дизайн соответствуют нормам и требованиям, то проверка обычно занимает меньше времени. Иногда заявка должна быть рассмотрена дополнительными подразделениями в зависимости от местоположения и характера работ (например, в пределах запланированной строительной площадки, тонкие или специализированные работы).

Почему PennDOT не заменяет бордюры и тротуары?

Согласно закону штата Пенсильвания, местный муниципалитет или владелец собственности несет ответственность за обслуживание или установку бордюров и тротуаров.

У моей дороги выбоины. Когда их можно исправить?

PennDOT не может ремонтировать выбоины на частных подъездных дорогах, даже если подъездные пути пересекаются с государственной дорогой. PA Title 67, глава 441, определяет обязанности владельцев проезжей части по техническому обслуживанию и ремонту в отношении состояния дорожного покрытия.Владельцы собственности несут ответственность за устранение выбоин. Для получения более подробной информации, инструкции PennDOT по разрешению на использование шоссе можно получить в местном офисе округа.

Как удалить краску с машины?

Как можно скорее после попадания краски с дорожных полос на транспортном средстве вымойте его на мойке под давлением. Это ослабит и удалит большую часть краски, если она не высохла более суток.

Если при мойке не удается удалить краску, дайте воде высохнуть с автомобиля.Распылите остатки краски WD-40 и оставьте WD-40 на поверхности в течение 1-2 часов, затем снова вымойте автомобиль. WD-40 смягчит дорожную краску, не повредив отделку автомобиля. Если наблюдается сильная концентрация, повторите процедуру.

Для сильных скоплений или краски, которая высохла в течение нескольких дней, нанесите обильное покрытие вазелином на высохшую краску для движения транспорта и оставьте на ночь. Отправьте автомобиль на мойку под давлением и вымойте его. Это должно удалить большую часть дорожной краски.При необходимости повторите процедуру.

НЕ СМЫВАЙТЕ ОТДЕЛКУ РАСТВОРИТЕЛЯМИ ИЛИ МЯГКИМ ОЧИЩАЮЩИМ СРЕДСТВОМ! ЭТО ПОВРЕДИТ ОТДЕЛКУ.

После удаления краски нанесите на отделку автомобиля хороший автомобильный воск. Воск должен удалить любые стойкие следы дорожной краски.

Колесные арки очень трудно удалить краску, поскольку они обычно имеют плоскую поверхность. Нанесите обильное покрытие вазелином на область и оставьте на несколько дней, а затем промойте под давлением. Нанесение спирта, такого как Solox или медицинский спирт, на область в колесной арке, поможет смягчить любые остатки, оставшиеся после вазелина.

Опять НЕ СКРАБИВАЙТЕ! Просто нанесите очень влажной тряпкой или губкой.

Что мне делать, если мой автомобиль был поврежден в результате дорожных работ?

Если ваш автомобиль или имущество были повреждены в результате работ, выполняемых PennDOT, свяжитесь с вашим окружным офисом PennDOT для получения формы претензии. Если повреждение произошло в зоне строительных работ частного подрядчика PennDOT, следует связаться со строительным отделом районного офиса PennDOT. Страховая компания частного подрядчика будет уведомлена о повреждении.

Как получить парковочное место для инвалидов перед моим домом?

Обратитесь в местный муниципалитет, который имеет все полномочия на изучение, возведение и обслуживание этих специально отведенных пространств.

Там, где мой двор пересекает полосу отвода, есть знаки. Какова их цель и можно ли их перемещать?

Знаки устанавливаются местными муниципалитетами и PennDOT вдоль полосы отвода, чтобы направлять, предупреждать и регулировать движение автомобильного населения.В некоторых случаях местные муниципалитеты и PennDOT могут рассмотреть вопрос о перемещении знаков, если они не установлены в соответствии с правилами.

Кто отвечает за дренаж?

Законы Пенсильвании об автомобильных дорогах и мостах очень сложны и обширны, и их можно толковать по-разному, исходя из прецедентного права. Каждая ситуация с дренажем должна быть осмотрена и исследована на местах, чтобы определить временные рамки, типы сервитута и типы задействованной воды (текущий ручей или ливневая вода), прежде чем будет принято какое-либо определение ответственности.

Как правило, дороги и мосты PennDOT служат площадкой для перекачки воды через полосу отчуждения и могут сбрасывать воду на частную собственность через поперечные трубы на автомагистралях. Когда ущерб может возникнуть в результате изменений в землепользовании в верхнем течении и других обстоятельств, а также в результате ответственности нижестоящих, сложнее определить ответственность, пока исследование не будет завершено.

Будет ли PennDOT прокладывать трубу через мою собственность, а не через канаву?

PennDOT обычно не прокладывает трубу, а не канаву через частную собственность.Исключение будет, если PennDOT определит, что инфраструктура нуждается в защите, установив замкнутую систему трубопроводов. Расширение частной собственности или обеспечение ее развития не являются законными целями для подземных трубопроводов. Согласно Разделу 67, Глава 441, владелец собственности будет нести ответственность за такие улучшения дренажа собственности. Руководства PennDOT по разрешению на использование шоссе, в которых излагаются обязанности, можно получить в местном офисе округа.

Будет ли PennDOT сокращать склоны или растительность, чтобы увеличить расстояние обзора на моем подъездном пути?

Нет, PennDOT не будет обрезать склоны или растительность для увеличения расстояния обзора в соответствии с Разделом 67 PA, Глава 441, потому что улучшение расстояния обзора является обязанностью владельца проезжей части. Пожалуйста, обратитесь к руководствам PennDOT по разрешению на использование шоссе, которые можно получить в местном офисе округа, для получения более подробной информации.

ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Как PennDOT расставляет приоритеты в своих крупных проектах?

Закон № 120 1970 года с поправками требует, чтобы PennDOT каждые два года подготавливал и представлял в Государственную транспортную комиссию программу усовершенствований транспорта, которую она рекомендует проводить в течение следующих двенадцати лет.Кроме того, Закон об эффективности транспорта для 21 века от 1998 года требует разработки городских плановых организаций (MPO) разработки долгосрочных планов и программ улучшения транспорта. Пенсильвания добровольно создала программу планирования сельского транспорта и работает с существующими районами местного развития. Эти городские и сельские организации помогают определить приоритеты проектов, составляющих Двенадцатилетнюю программу.

Что такое двенадцатилетняя программа?

Под политическим руководством Государственной комиссии по транспорту разработана Двенадцатилетняя программа для решения транспортных проблем Содружества.Информация запрашивается у общественности и заинтересованных сторон в ходе региональных слушаний. Программа утверждается Комиссией раз в два года в качестве основы для улучшения транспортной системы Содружества. Впоследствии Комиссия представляет программу на утверждение губернатору, генеральной ассамблее и секретарю транспорта. Первым четырехлетним сегментом Двенадцатилетней программы становится утвержденная на федеральном уровне Программа улучшения транспорта штата (STIP), которая включает программы, разработанные и предложенные окружными и региональными организациями планирования на различных региональных слушаниях.

Как мне получить копии Двенадцатилетней программы?

Обратитесь к секретарю Государственной транспортной комиссии по телефону (717) 787-2913. Муниципалитеты не платят за страницу, а частные обеспокоенность.

К кому мне обратиться, чтобы получить ведущего для наших встреч (например, в Lions Club)?

Свяжитесь с координатором по связям с общественностью, чтобы обсудить возможных выступающих на встрече вашей организации.

УПРАВЛЕНИЕ ДОРОГ (ПО ПРИБОРАМ ДОРОГ)

Согласно Конституции Соединенных Штатов, Содружество наций имеет право приобретать землю для общественных целей.Согласно «Eminent Domain», штаты обладают неотъемлемым «правом прохода» на приобретение земли, когда она необходима для общественного пользования. Цель PennDOT — создать транспортную систему, которая была бы максимально эффективной и действенной для населения.

Полоса отвода — это термин, используемый для описания приобретения чужой земли. Когда Содружество приобретает землю для проезда на автомагистралях, оно фактически получает «право проезда» на землю, на которой в конечном итоге будет построена или расширена дорога общего пользования.PennDOT воспользуется этим правом только тогда, когда это принесет пользу обществу.

Размеры полосы отвода

Что такое полоса отвода и как узнать ее ширину?

Полоса отчуждения включает сервитут или землю, приобретенную PennDOT, на которой построено шоссе, а также обочину или берму, а также любую дополнительную территорию, необходимую для целей шоссе. Хотя часто он имеет ширину 33 фута, он может быть намного шире (в некоторых случаях 120 футов или больше), поскольку выходит за пределы мощеной дороги и обочин.Свяжитесь с окружным офисом PennDOT, чтобы узнать, какова преимущественная доступность в конкретном месте.

Если я считаю, что направляющий рельс должен быть установлен для защиты моей собственности или автомобилистов, как мне его установить?

Отправьте письмо с просьбой в Управление дорожного движения округа 3-0 для изучения местности.

Что такое посягательство?

Посягательство — это любой объект, размещенный без разрешения в пределах законной полосы отвода дороги.Некоторые примеры включают знаки, заборы, стены и фонари. Объекты, как правило, не допускаются на полосу отчуждения, если только они не служат официальному назначению автомагистрали (за исключением столбов инженерных сетей и правильно установленных почтовых ящиков).

Какова ответственность PennDOT в отношении посягательств на полосу отвода?

PennDOT направляет владельцу посягательства письменный запрос на его устранение. Если посягательство не устранено, PennDOT имеет право удалить его и взыскать с владельца расходы на удаление.Кроме того, закон штата о автомагистралях предусматривает наказание за нарушение посягательства в случае признания виновным в порядке суммарного производства.

Указатели и объекты в полосе отвода

Почему PennDOT контролирует вывески наружной рекламы?

PennDOT требует по закону контролировать наружные рекламные вывески, прилегающие к автомагистралям между штатами и магистралями федеральной помощи, чтобы получить свою полную долю федеральных средств на строительство автомагистралей, которые необходимы для строительства и содержания дорог Пенсильвании.Обеспечивая упорядоченный и эффективный показ наружной рекламы, мы остаемся в соответствии с национальной политикой по защите инвестиций населения в наши дороги. Мы также защищаем природную красоту Пенсильвании.

Где я могу разместить свой знак?

Как правило, вдоль основных автомагистралей и межгосударственных федеральных дорог знаки могут быть установлены только в коммерческих или промышленных зонах с учетом ограничений, касающихся размера, расстояния между знаками и освещения. Рядом с межгосударственными автомагистралями локации более строгие.На дорогах штата без федерального финансирования знак не может пересекать полосу отчуждения без разрешения. Свяжитесь с вашим местным офисом округа PennDOT для получения подробной информации.

Можно ли установить мой знак на полосе отвода автострады?

Нет. Только официальные дорожные знаки могут быть установлены в зонах полосы отвода. Это включает знаки, размещенные на опорах, и другие небольшие временные или переносные знаки.

Требуется ли разрешение на установку вывески?

Требуется ли вам разрешение на использование знака, зависит от того, является ли знак внутренним или внутренним знаком на основной автомагистрали федеральной помощи или между штатами.На трассах штата без федерального финансирования разрешение требуется только в том случае, если знак будет вторгаться в зону полосы отвода.

Местные вывески, рекламирующие товары или услуги, доступные на территории, где будет расположена вывеска, имеют несколько ограничений. Обычно они не требуют заявления или разрешения; однако, если такой знак будет расположен дальше, чем в 50 футах от здания или стоянки, или если собственность находится вдоль межгосударственного шоссе, могут потребоваться другие факторы.Вы должны сначала уточнить у PennDOT.

Внешние вывески — это те, которые рекламируют то, что не продается на участке, где будет располагаться вывеска. Для этих знаков ДЕЙСТВИТЕЛЬНО требуются разрешения, они должны соответствовать требованиям по размеру, освещению и расстоянию. Прежде чем вы установите коммерческий рекламный знак за пределами помещения, необходимо подать заявление в районный офис PennDOT и получить разрешение. Также требуется ежегодная плата за разрешение.

Если мой знак соответствует законам штата, должен ли он также соответствовать местным законам?

Да.Прежде чем PennDOT выдаст разрешение на вывеску, предложенная вывеска также должна соответствовать всем применимым требованиям округа и муниципалитета.

Кто несет ответственность за незаконный знак?

Лицо, устанавливающее или обслуживающее незаконную вывеску, а также лицо, допускающее установку незаконной вывески на своей собственности, несет ответственность за вывеску.

Какова ответственность PennDOT за незаконную вывеску?

PennDOT обязан по закону удалять запрещенные знаки.PennDOT сначала отправит ответственным лицам письменный запрос на удаление знака. Если он не удален, PennDOT имеет право по закону входить в частную собственность для удаления незаконного знака и взыскания стоимости удаления с ответственного лица (лиц). Закон также предусматривает штраф в размере 500 долларов в день для лиц, ответственных за незаконную вывеску, после вынесения обвинительного приговора в порядке суммарного производства.

Могу ли я установить знак с мигалками или стрелками?

Нет. Использование таких знаков запрещено, поскольку они могут отвлекать автомобилистов и представлять угрозу безопасности.

Разрешены ли знаки для электронных сообщений?

Временные указатели, подобные указанным выше, которые устанавливаются на частной собственности (вне полосы отвода от шоссе) с разрешения собственника, обычно считаются знаками на месте и не требуют разрешения. Их следует удалить, как только они выполнили свою задачу.

Почему нельзя размещать объекты в полосе отвода?

По двум причинам: общественная безопасность и юридическая ответственность.Эти объекты могут мешать водителю видеть другие транспортные средства, официальные дорожные знаки и светофоры. Несчастные случаи могут быть результатом засорения. Если автомобилист сталкивается с незаконно установленным объектом, владелец объекта и PennDOT могут быть привлечены к ответственности за нанесенные травмы и ущерб.

Как мы можем указать название нашего города, района, деревни и т. Д. На знаках на межгосударственной автомагистрали?

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) контролирует дорожные знаки между штатами в соответствии со строгими правилами.Свяжитесь с транспортным отделом инженерного района, который будет работать с вами при подаче запроса в FHWA.

ДОРОЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Какие гербициды использует PennDOT и как они влияют на окружающую среду?

PennDOT использует следующие гербициды: Round-Up, Escort, Arsenal, Garlon-3A, Oust, Karmex, Vanquish, Krenite-S, Assure II и Rodeo. У этих гербицидов есть несколько экологических проблем, если они вообще есть. На каждом из них есть предупреждающие таблички, ярлыки для пастбищ, ярлыки канав или водные ярлыки, и они используются там, где это указано.Все гербициды применяются под руководством лицензированного аппликатора.

Почему траву не косят чаще?

PennDOT косит на межштатных и государственных дорогах не менее трех раз в год. Кошение производится из соображений безопасности. Стрижка с такой частотой — наиболее экономичный цикл борьбы с растительностью.

Если на дороге есть мертвое животное, кто его уберет?

За крупных животных, таких как олени, медведи и лоси, отвечает Комиссия по охоте.Если эти или любые другие мертвые животные будут обнаружены на государственной дороге или мосту, необходимо связаться с местным офисом округа PennDOT, и будут приняты меры для их удаления.

Почему подрядчики работают, когда люди приходят или собираются работать, особенно летом?

Каждый проект готовится с Планом обслуживания и защиты дорожного движения (MPT), подписанным районным инженером по дорожному движению и помощником районного инженера по строительству.MPT указывает подрядчику, когда он может работать на проезжей части, убирать полосы движения, объезжать движение и т. Д. Это направление основано на нашем лучшем анализе транспортного потока и чувствительно к пиковым объемам движения. Наш основной строительный сезон длится с апреля по октябрь. Мы стараемся завершить проекты в эти сроки, а не в часы пик, но иногда вмешиваются смягчающие обстоятельства.

Почему дорожные работы иногда занимают так много времени?

Некоторые проекты занимают много времени из-за типа выполняемых работ.Некоторыми прямыми факторами являются наличие материалов, коммунальные услуги, работа субподрядчика и тип задействованной конструкции. Косвенными факторами могут быть объем трафика, укомплектованность подрядчиком и оборудование подрядчика.

ВОПРОСЫ ДВИЖЕНИЯ

Кто отвечает за ограничение скорости?

Местные муниципалитеты и PennDOT несут ответственность за установление ограничений скорости.

Как изменить ограничение скорости?

Обратитесь в местный муниципалитет.Затем муниципалитет запросит инженерное и транспортное исследование, которое будет выполнено PennDOT.

Почему при выезде из города ограничение скорости выше, чем при въезде?

Закон Пенсильвании требует ограничения скорости 35 миль в час, когда: «Территория, прилегающая к любой улице, включая любую улицу, застроенная строениями, предназначенными для бизнеса, промышленности или жилыми домами, расположенными с интервалом менее 100 футов или на расстоянии четверти мили или больше «. Следовательно, когда вы въезжаете в город, вы должны по закону снизить скорость до 35 миль в час.Когда вы покидаете город, ограничение скорости обычно увеличивается, потому что территория не такая плотная. Городок устанавливает ограничение скорости, которое обычно выше, чем в городке.

Почему полосы движения были нарисованы именно так?

Линии движения — это устройства управления движением, которые спроектированы в соответствии с требованиями безопасности маршрута (ей).

Какова интенсивность движения (A.D.T.) на этой дороге?

Вызвать транспортную единицу с номером государственного маршрута и указанным сегментом (т.е.е. SR4003 SEG 10). Номера государственных маршрутов можно найти на прямоугольных белых знаках с черными буквами, размещенными вдоль государственных маршрутов.

Как я могу объявить пешеходный маршрут для студентов опасным?

Только школьные округа могут запросить изучение пешеходного маршрута ученика. Свяжитесь с дорожным отделением округа для получения информации, и школьный округ может запросить исследование.

Знаки и сигналы

Мне нужны «Впереди остановка школьного автобуса», «Парковка запрещена», «Ограничение скорости ниже» и т. Д.знак возведен. Как это сделать?

В зависимости от области, в которой вы просите установить знак, свяжитесь со своим школьным округом по поводу знака «Впереди остановка школьного автобуса» или с местным муниципалитетом по поводу всех других типов знаков. Школьные округа и местные муниципалитеты несут ответственность за установку и обслуживание своих знаков. PennDOT изучает, нужен ли знак.

Как запросить сигнал светофора?

Обратитесь в местный муниципалитет.Муниципалитеты покупают, устанавливают и обслуживают сигнал.

Кто отвечает за обслуживание светофоров?

Ответственность несут местные муниципалитеты. PennDOT разрабатывает и выдает разрешения для местного самоуправления.

Как изменить время сигнала светофора?

Обратитесь в местный муниципалитет, в котором находится светофор. Затем местный муниципалитет свяжется с PennDOT, чтобы официально запросить изменение времени в существующем разрешении на сигнал.

Почему PennDOT использует светофоры на муниципальной трассе?

PennDOT выдает разрешения на установку светофоров, чтобы обеспечить единообразие конструкции и работы сигналов.

ЗИМНИЕ УСЛУГИ

Как PennDOT готовится к сильной метели?

Министерство транспорта в настоящее время использует ряд устройств для отслеживания штормов, включая метеорологический радар, датчики покрытия и службы прогнозирования.Эти элементы позволяют PennDOT быстро мобилизовать наших сотрудников и оборудование и получить преимущество перед приближающимися зимними штормами.

Живу на проселочной дороге. Почему PennDOT так долго обслуживает мою дорогу?

PennDOT обслуживает дороги в приоритетном порядке в соответствии с интенсивностью движения. Государственные дороги с наибольшей интенсивностью движения, такие как межгосударственные и четырехполосные, обслуживаются в первую очередь, а затем второстепенные дороги. Во время зимнего шторма сотрудники PennDOT работают круглосуточно, поэтому все типы дорог получают надлежащее обслуживание в приоритетном порядке.

Что PennDOT наносит на скользкую дорогу зимой?

Соль, противоскользящее покрытие или их комбинация наносится на проезжую часть во время операций по удалению снега и льда. Противоскольжение — это натуральный или искусственный заполнитель, такой как песок, мелкий камень или побочный продукт производства. Соль помогает растопить снег или лед, а противоскользящее покрытие обеспечивает сцепление с дорогой. Количество материала на проезжей части зависит от типа дороги, типа и продолжительности шторма, а также температуры.В настоящее время проводится оценка дополнительных материалов для предварительной обработки и защиты от обледенения, включая хлорид магния и жидкий хлорид кальция.

Как PennDOT эффективно обслуживает все государственные дороги в округе?

«Склады», содержащие противоскользящий материал, расположены по всему округу. Каждому складу закреплено несколько грузовиков для обслуживания дорог в этом районе округа. PennDOT также получает помощь от местных муниципалитетов и подписывает контракты на обслуживание некоторых дорог.

Почему во время метели вспахивается только одна полоса движения на многополосной трассе?

Часто вспахивается только одна полоса движения, потому что полоса движения имеет наивысший приоритет во время шторма. По возможности выполняется «тандемная вспашка» (два грузовика, работающие бок о бок).

Почему грузовик движется так медленно при вспашке снега и распределении противоскольжения?

Водитель должен регулировать скорость своего автомобиля в соответствии с различными условиями, такими как сильный или мокрый снег, лед или жилые районы.Если ехать слишком быстро, система противоскольжения не будет оставаться на дороге. Однако, прежде чем вы решите проехать мимо грузовика, спросите себя: «Действительно ли этот пропуск необходим?» Проезжать снегоочиститель может быть очень опасно. Никогда не бывает «безопасного» времени, но если нужно, делайте это с особой осторожностью.

На каком безопасном расстоянии следовать за грузовиком, вспахивающим снег?

Нормальное безопасное расстояние следования между двумя транспортными средствами (правило 2-х секунд) должно быть увеличено вдвое в ненастную погоду.Следуя за грузовиком, ваши фары должны быть включены в ближний свет. Помните, что у каждого грузовика есть слепые зоны. Это область сбоку и сзади, не видимая водителю транспортного средства; для грузовиков больше. Кроме того, слишком близкое слежение увеличивает вероятность того, что сыпучий материал подлетит и повредит ваш автомобиль.

Почему мосты замерзают раньше дороги?

Потому что воздух под мостами охлаждает мост быстрее, чем обычное дорожное покрытие.Также будьте осторожны с затененными участками, которые не пропускают солнечный свет, и смещенными вдоль дороги участками.

Что такое «черный лед»?

Черный лед — это тонкий слой прозрачного льда, который не всегда виден на проезжей части, но очень скользкий.

Что значит «прокачать тормоза»?

Не нажимайте на педаль тормоза на скользкой дороге. Резкое торможение может привести к блокировке колес и потере рулевого управления. Плавно включайте тормоза и отпускайте их, когда начинаете занос.Поверните колесо в направлении салазок.

Если у вас антиблокировочная система тормозов, прокачивать не рекомендуется. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, чем антиблокировочная система тормозов отличается от стандартных тормозов.

Самое главное, умный диск! Думать о будущем! Двигайтесь на пониженной скорости!

Почему PennDOT не заменяет почтовые ящики, которые он сбивает?

Во всех случаях мы стараемся не повредить чье-либо имущество. Тем не менее, почтовые ящики часто помещаются в законную полосу отвода государства, что означает, что Департамент транспорта не несет ответственности за повреждения почтовых ящиков, вызванные операциями по уборке снега.Мы рекомендуем владельцам собственности обеспечить их почтовый ящик на прочной опоре, чтобы он лучше выдерживал снежный валок от плуга.

Как подготовить автомобиль к зимнему путешествию?

Убирайте снег и лед с окон и зеркал перед поездкой. Убедитесь, что все фары работают, и всегда включайте фары во время шторма. Поддерживайте щетки стеклоочистителя в хорошем состоянии и поддерживайте все уровни жидкости полными. Проверьте шины на наличие протектора и надлежащего накачивания, а также увеличьте вес автомобилей с задним приводом.Носите в машине аварийное снаряжение, такое как сигнальные ракеты, лопату, цепи, фонарик, соединительные кабели, песок, шляпу, ботинки и перчатки.

Есть какие-то «правила» зимнего вождения?

Помните: водите осторожно. Избегайте резких движений или резких поворотов. Избегайте быстрого ускорения или резкого торможения. Медленно и легко — это правило. И не зря — ваша безопасность.

Почему PennDOT вспахивает снег на моих тротуарах?

Согласно законодательству, PennDOT должен поддерживать проезжую часть проезжей части, определяемую как пройденные полосы, в качестве своей первоочередной задачи.Когда ограниченное пространство для хранения или обочины не позволяют альтернативы, необходимо принять решение: либо вспахивать шоссе с риском выхода на тротуар, либо ничего не делать. Согласно прецедентной практике Суда Содружества, PennDOT может причинить неудобства владельцу собственности, вспахивая снег на тротуаре, вместо того, чтобы позволить скоплению снега стать опасностью на шоссе. Принимая во внимание наших клиентов, мы всегда рекомендуем, чтобы там, где не хватает места для хранения вспаханного снега, нашим операторам следует проявлять осторожность и минимизировать воздействие на тротуары, когда это возможно.

Почему вам нужно перекрыть мою подъездную дорожку?

Часто оказывается, что PennDOT вспахивает подъездные пути после того, как владельцы уже вспахали свои подъездные пути. Эти жалобы возникают в наших сельских системах из-за того, что наши шоссе обрабатываются в приоритетном порядке, начиная с маршрутов с наибольшей интенсивностью движения и заканчивая маршрутами с меньшим или сельским движением. Следовательно, владельцы сельских подъездных дорог завершили уборку снега на своих подъездных дорогах до начала наших вспашек.Еще больше усложняет эту проблему наш метод вспашки тележек (ширина проезжей части), а затем операции по очистке и расширению. Это часто приводит к тому, что владелец проезжей части сразу же вспахивает свою подъездную дорожку после того, как наш грузовик делает свой первый проезд, и обнаруживает, что наша очистка и расширение проезжей части осаждают дополнительный снег.

Существует несколько способов минимизировать воздействие вспашки: убирать снег только на расстоянии примерно 10 футов от конца проезжей части, пока снегоочистители не сделают все проходы.Другой метод — очистить территорию в дополнение к подъездной дорожке с правой стороны от подъездной дороги, обращенной к ней с проезжей части. Это позволяет укладывать отвал, полный снега, до того, как он достигнет подъездной дорожки.

Какие даты можно носить на шипованных зимних шинах?

Зимние шины с шипами разрешены к использованию с 1 ноября по 15 апреля.

В ненастную погоду звонят и спрашивают, каковы дорожные условия.Кому они могут позвонить?

Чтобы узнать о текущих дорожных условиях между штатами на всей территории Пенсильвании, люди могут позвонить по телефону 1-888-783-6783. Для тех, у кого есть доступ в Интернет, информация о дорожных условиях штата доступна на сайте www.511pa.com.

Будет ли PennDOT оплачивать любые сколы краски, трещины, ветровые стекла или другие повреждения моей машины, вызванные распространением противоскольжения?

Как правило, PennDOT не несет ответственности за ущерб, причиненный применением абразивных материалов для зимнего обслуживания, за исключением случаев, когда автомобили получают удары непосредственно от материала, покидающего наши разбрасыватели, и заявитель может продемонстрировать грубую небрежность со стороны оператора нашего оборудования.Форма претензии Департамента общего обслуживания доступна в офисах округа PennDOT, чтобы заявители могли воспользоваться своим правом на попытку возмещения.

Будет ли PennDOT устранять повреждения травы (дерна) после интенсивной уборки снега и убирать мусор с моего двора?

Обычно это повреждение происходит во время очень сильных снегопадов, требующих использования погрузчиков и больших снегоуборочных машин, которые не работают так же, как наши снегоочистители, устанавливаемые на грузовиках.Однако ущерб, как правило, ограничивается правом проезда. Хотя это некрасиво, частота и интенсивность снежного покрова пропорциональны высоте снежного покрова. PennDOT не ремонтирует эти повреждения газона и не удаляет отложившийся мусор в пределах полосы отвода на регулярной основе. Если владельцы собственности настаивают на возмещении расходов за обстоятельства, выходящие за рамки законного права проезда, мы предоставляем стандартную форму заявки Департамента общего обслуживания, которую можно получить в окружных офисах PennDOT.

Дороги | Общественные службы

ПРОГРАММЫ И УСЛУГИ

Подпишитесь на дорожные оповещения
Подписавшись на нашу систему дорожных оповещений, вы будете получать уведомления, когда ключевые дороги закрываются или планируются к строительству.

Сообщить о дорожной опасности
Если вы заметили огромную выбоину, пришлось уклоняться от матраса на шоссе или если вы заметили неисправный светофор, вы можете сообщить о дорожной опасности 24 часа в сутки, позвонив по номеру (888 ) 762-3273.

Сообщить о возмещении ущерба
Если ваш автомобиль был поврежден в результате опасных дорожных условий, таких как выбоины, вы можете получить компенсацию, если считается, что владелец дороги [город, округ или штат] считается небрежное отношение к проблеме до инцидента.

Adopt-A-Road
Программа Adopt-A-Road округа Уэйн предназначена для поддержания чистоты и привлекательности обочин дорог округа. Компании и граждане используют участок дороги протяженностью в одну милю или более в течение 3 лет и берут на себя ответственность за очистку обеих сторон дороги.

Управление лесного хозяйства
Управление лесного хозяйства отвечает за уход за полосами отвода штата и округа, не используемыми для движения автотранспорта. Управление ухаживает за газонами, подстригает и удаляет деревья и кустарники, сажает деревья и кустарники и проверяет деревья и кустарники на наличие болезней.

Обслуживание мостов и сооружений
Программа обслуживания мостов предусматривает услуги по техническому обслуживанию и ремонту механических, структурных и электрических систем, а также ремонтных работ мостов и насосных станций, расположенных вдоль основных шоссе, автострад и лодочных коридоров.

Вывоз снега
Подразделение автомобильных дорог отвечает за уборку снега на протяженности более 1 900 миль в пределах своих границ. В округе Уэйн самый большой флот для уборки снега в Мичигане, и он был первым округом в стране, который ввел политику уборки снега еще в 1910 году.

Весовщик / Разрешения на транспортировку
Подразделение автомобильных дорог округа Уэйн отвечает за выдачу специальных разрешений на транспортировку и транспортировку, а также обеспечение соблюдения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.

Управление дорожным движением

Управление дорожного движения отвечает за обслуживание примерно 100 000 знаков и 1 458 светофоров на дорогах штата и округа, а также за покраску дорожной разметки в системе округа.

Городское обслуживание дорог
Округа и их поселки имеют уникальные отношения по вопросам строительства и содержания дорог.В отличие от инкорпорированных городов и деревень, поселки не получают доходов от налога на газ для дорог и поэтому должны полагаться на свои округа в обеспечении почти всей дорожной деятельности.

Сезонные ограничения
Округ Уэйн применяет сезонные ограничения по весу или «законы о морозах» для защиты местных дорог от избыточного веса. В конце зимы дороги могут быть довольно хрупкими, так как из-под земли выходит мороз. Грузовики и тяжелое оборудование, которые движутся по слою бетона или асфальта, который не имеет хорошей опоры, могут привести к образованию множества постоянных трещин.Компании и жители могут посетить http://micountyroads.org/Doing-Business/Seasonal-Weight-Restriction, чтобы узнать, какие дороги затронуты.

Делавэр Код Интернет

Шоссе

ГЛАВА 1. Общие положения

Подраздел III. Юрисдикция, полномочия и обязанности отдела

§ 131.Общая юрисдикция.

(a) Все дороги общего пользования, дамбы, автомагистрали и мосты в этом штате, которые были или могут в будущем быть построены, приобретены или приняты Министерством транспорта, должны находиться под абсолютной заботой, управлением и контролем Департамента.

(b) Все дороги и улицы, расположенные в неинкорпорированных пригородных сообществах на всей территории штата, которые были построены или созданы в период с 1 июля 1935 г. по 1 июля 1951 г., независимо от того, с твердым или немощеным покрытием, отныне будут находиться под абсолютной заботой, управлением и контролем Департамент и будет содержаться, ремонтироваться и реконструироваться указанным Департаментом.

(c) Департамент должен немедленно начать необходимые предварительные работы, чтобы как можно скорее привести эти дороги в соответствие с надлежащими стандартами с должным учетом насущных потребностей определенных территорий.

(d) Общая юрисдикция, возложенная на Департамент в соответствии с настоящим разделом, должна осуществляться им путем установления и надзора за любой политикой, которая может быть необходимой или подходящей для реализации такой юрисдикции.

(e) Все дороги и улицы, не предназначенные для общественного пользования и предназначенные для частного пользования, как указано в плане подачи документов, расположенные в неинкорпорированном пригородном сообществе в пределах штата, должны быть построены в соответствии с правилами и положениями, принятыми округом. на которой расположена такая дорога или улица. Такие правила и положения для строительства частных улиц и дорог, помимо определения стандартов проектирования и строительства таких частных улиц и дорог, должны устанавливать механизм, обеспечивающий постоянное содержание таких частных улиц и дорог, но ни в коем случае не В таком случае ответственность за такое обслуживание несет штат или округ.Кроме того, на все такие улицы и дороги распространяются следующие положения:

(1) В случае, если уезд не принял правила и положения для строительства частных участков, улиц и дорог или такие правила и положения были установлены, и в них отсутствует механизм, обеспечивающий постоянное содержание улиц частных подразделений или дороги, все такие дороги или улицы должны быть построены в соответствии со стандартами, установленными Департаментом транспорта, Отдел автомобильных дорог, для улиц и дорог, предназначенных для общественного пользования.

(2) Частные дороги или улицы не принимаются в эксплуатацию государством до:

а. Полоса отвода для улиц и дорог была выделена для общественного пользования, принята государством, а улицы и дороги построены или реконструированы за счет владельцев собственности в соответствии со стандартами, установленными Министерством транспорта. Разделение автомагистралей для улиц и дорог общего пользования в соответствии с главой 5 раздела 9; и

г.Инженер отдела Департамента, инженер по техническому обслуживанию и инженер подразделения, если применимо, для подразделения, в котором расположены дороги, должны удостовериться, что дороги, принимаемые государством, были построены или реконструированы в соответствии с планами строительства, утвержденными Департаментом. ; и

г. Копии таких сертификатов были отправлены членам Генеральной Ассамблеи, в районах которых расположены принимаемые дороги.

(3) В случае, если любое недвижимое имущество с фасадом дороги, частной дорогой или улицей, построенное или реконструируемое в соответствии с настоящим разделом, какая дорога или улица не подлежит содержанию государством, передается после такого строительства или реконструкции, акт о передаче такой недвижимости должен содержать заявление о том, что такая частная улица или дорога не обслуживаются государством.

(4) Любая частная дорога, улица или проезд в штате должна быть построена либо в соответствии с государственными стандартами и в соответствии с правилами и положениями департамента, либо в соответствии с правилами и положениями, установленными округом.В любом случае должен быть установлен механизм постоянного обслуживания. Штат и округ имеют параллельную юрисдикцию для обеспечения соблюдения требований этого раздела законными или справедливыми средствами. Округ должен приостановить выдачу разрешений на строительство или размещение любого строения, примыкающего к такой дороге, улице или проезжей части, чтобы обеспечить соблюдение требований этого раздела.

(f) Департамент транспорта, Отдел автомобильных дорог, настоящим уполномочен инспектировать все строительство улиц в пригородных районах, а также устанавливать и взимать плату за инспекцию строительства улиц в суммах, которые считаются необходимыми для покрытия расходов по управлению этим участком.Все собранные сборы должны быть зачислены на счет Департамента транспорта, Отдел автомобильных дорог.

(g) Все дороги и улицы, расположенные в неинкорпорированных пригородных сообществах на всей территории штата, которые были построены в период с 1 июля 1951 г. по 1 июля 1975 г., независимо от того, с твердым или немощеным покрытием, после предоставления полосы отвода в общественное пользование , отныне находиться под абсолютной заботой, управлением и контролем Департамента транспорта, Отдел автомобильных дорог, и должны обслуживаться, ремонтироваться и реконструироваться указанным Департаментом транспорта, Отдел автомобильных дорог.Указанная полоса отвода определяется Отделом автомобильных дорог Департамента транспорта в соответствии с физическими условиями, но ни в коем случае не должна быть меньше 30 футов в ширину. Предоставление полосы отвода должно произойти до 30 июня 1978 г., чтобы соответствовать вышеупомянутым обязанностям в рамках этого раздела.

(h) Департамент транспорта, Отдел автомобильных дорог, настоящим уполномочен и поручается немедленно провести инвентаризацию всех улиц, которые могут подпадать под эту категорию, и после завершения начать необходимое техническое обслуживание.Работа по приведению этих дорог в соответствие с надлежащими стандартами с должным учетом насущных потребностей определенных территорий должна проводиться в зависимости от времени и средств.

(i) В связи с рассмотрением Департаментом предложений о подразделениях, влияющих на транспортную систему, он уполномочен взимать плату за расходы на администрирование процесса утверждения подразделения.Плата за эти цели составляет:

Плата за начальный этап:

1. Обзор плана, жилые подразделения на 5 и более лотов: 400 долларов плюс 10 долларов за лот;

2. Обзор плана, нежилое имущество: 500 долларов плюс 20 долларов за лот или 20 долларов за 1000 квадратных футов общей площади, в зависимости от того, что больше.

Стоимость этапа строительства:

1. Жилые подразделения от 5 лотов: 125% от платы за начальный этап;

2. Нежилое имущество: 150% от суммы первоначального взноса.

Для проверки жилых подразделений, состоящих из 4 и менее лотов, вместо поэтапных сборов, указанных выше, взимается единовременная плата в размере 100 долларов США.Если все или часть имущества, подлежащего уплате этого сбора, будет повторно разделена в течение 10 лет после уплаты этого сбора, это подразделение будет рассматриваться для целей сбора, как если бы оно было запланировано на 5 или более лотов. Все собранные сборы переводятся на кредит Транспортного трастового фонда, учрежденного в Разделе 2.

40 Дел законов, c. 107, §§ 1, 2; Код 1935, § 1645; 17 Дел.C. 1953 г., г. § 131; 50 Дел законов, c. 380, § 1; 53 Del. Laws, c. 39, § 4; 57 Del. Laws, c. 671, § 1С; 60 Дел законов, c. 185, § 1; 60 Дел законов, c. 450, § 1; 60 Дел законов, c. 503, г. § 18; 63 Дел.Законы, c. 130, § 1; 64 Del. Laws, c. 312, § 1; 71 Del. Laws, c. 150, § 82; 71 Del. Laws, c. 378, г. §§ 87, 88; 76 Del. Laws, c. 328, § 1;

§ 132. Общие полномочия и обязанности.

(a) Департамент должен получить полную информацию о дорогах этого штата, их характере и улучшении, их потребностях, характере и интенсивности движения по ним, а также такие другие сведения, которые могут быть необходимы или желательны для Департамента в выполнение своей обязанности по определению и планированию, без учета каких-либо личных преимуществ или недостатков или предубеждений по отношению к любому лицу или лицам, сообществу, политической партии или организации, последовательного и согласованного маршрута или маршрутов государственных автомагистралей с целью установления таких последовательная, согласованная, всеобъемлющая и постоянная система государственных автомагистралей вдоль маршрута или маршрутов передвижения, которая удовлетворит самые большие потребности жителей этого штата.

(b) Департамент:

(1) Определять, планировать, строить или реконструировать государственные автомагистрали, чтобы сделать дороги, которые при разумном содержании должны быть постоянными;

(2) Содержать все государственные автомагистрали, находящиеся под его юрисдикцией;

(3) Поддерживать систему бухгалтерского учета, позволяющую детально отражать расходы Департамента и затраты на его работу;

(4) Хранить полные и точные протоколы всех заседаний и отчеты о всех заседаниях Департамента, причем протоколы и отчеты должны быть общедоступными;

(5) Возместить собственнику расходы (как определено ниже) на перемещение объектов коммунального хозяйства, необходимое для любого проекта, в котором штату должно быть возмещено не менее 90% стоимости такого проекта из федеральных средств или федеральное правительство или любое его агентство, такие расходы должны быть суммой, уплаченной таким владельцем, должным образом относящейся к такому перемещению, после вычета из нее любого увеличения стоимости новых объектов и любой спасательной стоимости, полученной от старых объектов;

(6) Установить на государственной земле плитку, необходимую, по мнению Департамента, для обеспечения подходящих входов и выходов в и из собственности прилегающих землевладельцев, при условии:

а.Плитку поставляют соседние землевладельцы;

г. Плитка соответствует спецификациям, периодически устанавливаемым Департаментом; и

г. Имущество представляет собой отдельный жилой участок, занимаемый или предназначенный только для проживания собственников земли; или

г. Собственность является землей сельскохозяйственного назначения. «Земля сельскохозяйственного использования» означает землю, предназначенную для выращивания на продажу растений и животных, полезных для человека, в том числе, но не ограничиваясь: Кормовыми культурами и дерновыми культурами; зерновые и кормовые культуры; молочные животные и молочные продукты; птица и продукты птицеводства; домашний скот, включая мясной скот, овец, свиней, лошадей, пони, мулов или коз, включая разведение и выпас любого или всех таких животных; пчелы и продукты пасеки; пушные звери; деревья и лесоматериалы; или когда они посвящены и соответствуют требованиям и квалификациям для выплат или другой компенсации в соответствии с программой разговоров о почве по соглашению с агентством федерального правительства.

Ничто, содержащееся в этом подразделе, не освобождает Департамент от ответственности за замену плитки, первоначально установленной Департаментом или любым государственным учреждением и впоследствии поврежденной в результате деятельности Департамента;

(7) Содержание моста на Ван Бюрен-стрит через Брендивайн-Крик;

(8) Предоставлять помощь в переселении лицам, перемещенным в результате приобретения для целей строительства автомагистралей недвижимого имущества, на котором они живут, ведут бизнес или хозяйственную деятельность в соответствии с главой 91 раздела 29.

(1) Определить и проложить систему государственных автомобильных дорог.

(2) Взять на себя и преобразовать в государственные автомагистрали любую дорогу общего пользования с любым названием такая дорога или ее часть, или под каким-либо органом власти или контролем такая дорога или ее часть, которые могли существовать до этого.

(3) Планировать, открывать, расширять, выравнивать, выравнивать, расширять, строить, реконструировать и содержать любую государственную автомагистраль или предлагаемую государственную автомагистраль с целью улучшения государственных автомагистралей.

(4) Приобретать по выкупу или иным образом любую землю, сервитут, франшизу, материалы или имущество, которые, по мнению Департамента, необходимы для этого, при условии, что Департамент не может реконструировать шоссе, если это не приведет к чистому сохранение или реконструкция, при условии, что § 145 настоящего раздела не может считаться несовместимым с положениями настоящего параграфа (c) (4).

(5) Иметь доступ и делать копии карт, обзоров, данных или информации, которыми может располагать любое государственное учреждение относительно любой дороги в штате.

(6) Нанимать и увольнять профессиональных или технических экспертов, сюрвейеров, агентов, помощников, клерков, служащих и рабочих, квалифицированных и неквалифицированных, а также таких советников и консультантов, которые могут потребоваться для выполнения целей главы и других обязанностей отделение. В случае, если размер Программы капитального транспорта требует сверхурочных для своевременного администрирования, или в случае, если: (i) федеральное правительство предоставляет дополнительное финансирование для транспортных проектов, которые являются частью Программы капитального транспорта Департамента; и (ii) использование этих средств в конкретном федеральном финансовом году необходимо для доступа к этим фондам; и (iii) сверхурочные необходимы для управления программой в течение этого федерального финансового года, чтобы гарантировать использование этих средств, тогда для этих целей Департамент может выплачивать сверхурочные деньги тем, кто работает в соответствии с этим подразделом, любым соответствующим законом, правилом или постановлением штата Делавэр. наоборот.

(7) Охранять и обставлять офисы и помещения Департамента.

(8) Исключительно предоставлять франшизы и лицензии корпорациям общественного обслуживания или корпорациям, поставляющим бензин или нефтепродукты на аэродромную установку, управляемую федеральным правительством в графстве Кент, на использование государственных автомагистралей, полностью или частично, на срок. не старше 50 лет; при условии, однако, что любая франшиза или лицензия, предоставленная любой такой корпорации, поставляющей бензин или нефтепродукты для указанной аэродромной установки, ограничивает использование указанных государственных автомагистралей для транспортировки бензина или нефтепродуктов к указанной аэродромной установке.Настоящая глава не затрагивает любые франшизы или лицензии, принадлежащие какой-либо государственной корпорации по состоянию на 2 апреля 1917 года.

(9) Заключайте и заключайте все контракты, соглашения или условия для выполнения целей данной главы.

(10) Покупка всего оборудования, инструментов, принадлежностей, материалов и инструментов, которые могут потребоваться для полного выполнения своих обязанностей.

(11) Запросить мнение Генерального прокурора или совет, касающийся его обязанностей или полномочий.

(12) Принимать земли по сервитуту или в аренду от имени государства в районах, где считается необходимым создать свалки для использования населением, осуществлять надзор и контроль за всеми принятыми таким образом территориями и обеспечивать подходящие проходы к зонам свалки и кроме того, охранять территорию с целью предотвращения распространения вредителей и болезней и принимать такие другие положения и правила, которые будут сочтены необходимыми для выполнения намерений и целей настоящего параграфа.

(13) Входить на земли или воды любого лица с целью обследований, ремонта, реконструкции и эксплуатации улучшений, финансируемых государством, но при этом всегда нести ответственность за весь и любой ущерб, который должен быть нанесен имуществу любого лица. такое лицо или лица. Уровни воды, которые должны поддерживаться за финансируемыми государством шлюзами, водными сооружениями, плотинами и аналогичными сооружениями, должны быть на уровне, который не причинит ущерба прилегающей собственности, например, просачивания воды в подвалы и колодцы, и что земли не могут быть затоплен без полного согласия владельцев.

(14) Размещайте торговые автоматы или другие предметы, которые позволят водителям больше отдыхать и освежиться, в безопасных придорожных зонах отдыха, если это не запрещено федеральными законами, правилами или постановлениями. Любая прибыль, полученная от таких предметов, должна быть зачислена в Фонд придорожной зоны отдыха Департамента безопасности транспорта.

а. Настоящим в Государственном казначействе создается специальный фонд, который будет обозначен как Фонд придорожных зон отдыха Департамента безопасности транспорта, который должен использоваться для эксплуатации и обслуживания придорожных зон отдыха, находящихся в ведении Департамента.

г. Любая прибыль, полученная Департаментом от предметов, имеющихся в существующих придорожных площадках для отдыха и предназначенных для того, чтобы водители могли больше отдыхать и освежиться, должна быть депонирована в Государственную казну на счет указанного фонда дорожной зоны отдыха Департамента безопасности на транспорте. Такая прибыль должна использоваться Департаментом для эксплуатации и технического обслуживания объектов безопасной придорожной зоны отдыха в пределах его юрисдикции.

(d) Департамент может также делать все, что является случайным и уместным для объема обязанностей и полномочий, возложенных на него законом.

(e) Общие полномочия и обязанности, возложенные на Департамент настоящим разделом, должны осуществляться им путем установления и надзора за всеми без исключения политиками, в соответствии с которыми должны осуществляться такие полномочия и обязанности.

(f) Каждый раз, когда Департамент транспорта расширяет, строит или реконструирует любую главную артериальную, второстепенную артерию, коллекторную дорогу или предлагаемую дорогу в урбанизированной зоне этого штата, Департамент должен включать в такие планы, планировку, расширение, строительство или реконструкцию строительство тротуаров при условии, что есть необходимость в тротуарах или есть основания полагать, что потребность в тротуарах будет существовать.Департамент несет ответственность за определение того, существует ли такая потребность в тротуарах для всего или какой-либо части любого такого проекта, и, прежде чем принимать решение о необходимости строительства тротуаров, должен проконсультироваться с отделом планирования округа. , Управление государственного планирования, Департамент образования и местный школьный округ, в котором планируется строительство новой дороги или строительство ее расширения. Стоимость строительства тротуара должна быть включена в общую стоимость проекта строительства новой дороги или расширения дороги.Этот подраздел применяется только к проектам, финансируемым в соответствии с законами, разрешающими государству занимать деньги и выпускать облигации и векселя для капитального ремонта, принятые после 1 января 1973 года.

(g) Департамент осуществляет исключительный первоначальный надзор и регулирование всех государственных перевозчиков, а также их собственности, имущественных прав, оборудования, помещений, франшиз, ставок, тарифов, тарифов, правил, методов, измерений и услуг.

(h) Департамент может работать совместно с любым политическим подразделением штата и с любой частной организацией над планированием и строительством таких объектов для велосипедного и пешеходного транспорта, которые могут потребоваться. При выполнении этой части своей общей программы Департамент может принимать во внимание при планировании своих проектов те проекты, в которых пострадавшее местное сообщество готово внести соответствующую долю (будь то наличными, правом проезда или другими услугами в натуральной форме). для реализации проекта.

29 Del. Laws, c. 63, § 5; Код 1935, § 5722; 17 Del. C. 1953, § 132; 49 Del. Laws, c. 262; 51 Del. Laws, c. 141, § 1; 51 Del. Laws, c. 328; 52 Del. Laws, c. 295; 53 Del. Laws, c. 39, §§ 5, 6, 13; 54 Дел.Законы, c. 251; 55 Del. Laws, c. 14; 56 Del. Laws, c. 101; 57 Del. Laws, c. 327, § 1; 57 Del. Laws, c. 671, § 1F; 57 Del. Laws, c. 754, г. § 2; 58 Del. Laws, c. 585; 59 Del. Laws, c. 393, г. § 4; 60 Дел законов, c. 386, г. § 1; 60 Дел законов, c. 503, г. § 18; 62 Дел.Законы, c. 384, г. § 1; 68 Del. Laws, c. 98, § 1; 68 Del. Laws, c. 156, § 47; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 73 Del. Laws, c. 65, § 19; 73 Del. Laws, c. 351, § 1; 75 Дел законов, c. 98, § 95; 83 Дел.Законы, c. 37, § 33;

§ 133. Благоустройство дорог; дополнения к государственной системе.

В отношении дорог или их участков Департамент должен определить, какие из них, если таковые имеются, должны быть улучшены, а какие, если таковые имеются, должны быть добавлены к государственной системе автомобильных дорог.

29 Дел.Законы, c. 63; 34 Del. Laws, c. 81; Код 1935, § 5724; 17 Del. C. 1953, § 133; 53 Del. Laws, c. 39, § 7; 57 Del. Laws, c. 671, § 1G;

§ 134. Власть в объединенных городах и поселках; строительство и содержание автомобильных дорог; местная власть.

(a) Департамент не имеет полномочий, полномочий или юрисдикции в отношении улиц любого объединенного города или поселка, за исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, за исключением случаев, когда такие полномочия, полномочия и юрисдикция должны быть добровольно предоставлены и переданы таким городом или поселком. в Департамент, и только на условиях, установленных Департаментом.

(b) Когда, по мнению Департамента, маршрут для строительства или реконструкции любой государственной автомагистрали должен продолжаться через любой объединенный город или поселок, Департамент должен построить и содержать шоссе через такой объединенный город или поселок, такое строительство и обслуживание быть за счет Департамента. Всякий раз, когда Департамент строит государственную автомагистраль через какой-либо город или поселок, он не должен изменять ширину улиц города или поселка, кроме как с согласия должным образом созданного руководящего органа города или поселка.

(c) Каждый раз, когда Департамент строит государственную магистраль через город или поселок, он должен иметь полный и исключительный контроль над таким строительством и над техническим обслуживанием магистрали, проходящей через город или поселок, и такая магистраль не должна быть подорвана. , вскрытые или разорванные иным образом для любых целей, за исключением письменного разрешения Департамента.

(d) Что касается автомагистралей штата в пределах их корпоративных границ, города и поселки штата могут устанавливать и поддерживать в рабочем состоянии такие сигналы управления движением, которые должны быть санкционированы надлежащим постановлением города или поселка и Департаментом.

(e) Местные органы власти на основе инженерного исследования и расследования дорожного движения в пределах их соответствующих юрисдикций могут запретить эксплуатацию грузовиков или других коммерческих транспортных средств или наложить ограничения по их весу на обозначенных автомагистралях, которые должны быть вывешены. как указано в § 4505 Раздела 21; за исключением того, что изменение веса или запреты на использование грузовых автомобилей или других коммерческих транспортных средств не будут действовать на какой-либо государственной автомагистрали до тех пор, пока такое изменение не будет одобрено Департаментом.

(f) Местные органы власти в пределах своей соответствующей юрисдикции могут создавать «исторические районы», включающие 1 или несколько государственных дорог, и стандарты дорожных знаков и дорожной разметки на любой такой дороге могут быть изменены Министерством транспорта на быть более совместимым с периодом времени исторического района, если:

(1) Объявленное ограничение скорости на дороге превышает 25 миль в час;

(2) На дороге более 2-х полос движения;

(3) Дорога U.Южный или Делавэрский маршрут; или

(4) У дороги нет разумного альтернативного маршрута, который мог бы адекватно выдерживать движение.

Любые дорожные знаки или дорожная разметка, предлагаемые в этом подразделе, должны быть одобрены Министерством транспорта.

(g) Каждое правило и постановление, принятое в соответствии с настоящим разделом, должно иметь форму резолюции, подписанной Секретарем.Постоянный учет этих документов должен храниться в Департаменте, и во время усыновления копия каждого должна быть отправлена в Департамент безопасности и внутренней безопасности, в полицию округа Нью-Касл, если это находится в пределах их юрисдикции, и в зарегистрированный город. или город, в котором пролегает шоссе.

(h) В соответствии с этим разделом, Департамент уполномочен выполнять все инженерные исследования и исследования трафика, необходимые для реализации этого раздела и Главы 41 Раздела 21, а также устанавливать, обслуживать, эксплуатировать и удалять все устройства управления движением, необходимые для соблюдения с этим разделом и главой 41 раздела 21.Если предоставлены параллельные полномочия, объединенный город или город несет ответственность за устройства управления дорожным движением.

(i) Ничто в этом разделе не должно толковаться как предоставление Департаменту или местной юрисдикции права устанавливать какие-либо правила и положения, касающиеся использования автомагистралей в объединенных территориях, в нарушение Кодекса.

29 Дел.Законы, c. 63, § 5; 30 Del. Laws, c. 69; 32 Del. Laws, c. 53; Код 1935, §§ 5722, 5728; 17 Del. C. 1953, § 134; 60 Дел законов, c. 701, г. § 1; 66 Del. Laws, c. 127, §§ 1, 2; 74 Del. Laws, c. 110, § 138;

§ 135.Право на строительство автомагистралей с двусторонним движением и скоростных автомагистралей.

(a) Департамент может разделить или разделить любую государственную автомагистраль на отдельные дороги там, где существует особая опасность для путешествующих людей столкновения между транспортными средствами, движущимися в противоположных направлениях, или с перекрестным движением, путем сооружения бордюров, центральных разделяющих бульваров или других физических разделений, или знаками, знаками или другими устройствами на проезжей части или на проезжей части, подходящими для обозначения разделительной линии.

(b) Департамент может обозначать скоростные автомагистрали и контролировать общественный или частный доступ к ним, западный подход или подходы к Мемориальному мосту Делавэра, а также любую дорогу или дороги, построенные Департаментом ранее или в дальнейшем с целью соединения такого моста или его западный подход или подходы к любой существующей автомагистрали в этом штате.

34 Del. Laws, c. 78; Код 1935, § 5758; 45 Del. Laws, c. 270; 46 Del. Laws, c. 127; 47 Del. Laws, c. 406, г. §§ 1, 3; 17 Del. C. 1953, § 135;

§ 136. Улучшение дорог, ведущих к учреждениям.

Департамент может расширять, выравнивать, выравнивать, реконструировать и иным образом улучшать и содержать любую дорогу, переулок или въезд, ведущий от любой дороги общего пользования к любому учреждению, которое полностью или частично принадлежит или контролируется государством. Департамент имеет те же права, полномочия и привилегии в отношении выполнения и выполнения обязанностей, налагаемых настоящим Соглашением, что и в отношении строительства государственных автомагистралей в целом.

29 Del. Laws, c. 63, § 5B; 37 Del. Laws, c. 75; Код 1935, § 5729; 17 Del. C. 1953, § 136; 53 Del. Laws, c. 39, § 8; 57 Del. Laws, c. 671, § 1H;

§ 137.Приобретение и продажа недвижимости.

(a) (1) Департамент от имени государства может приобретать только частную или государственную собственность и права собственности, необходимые для обеспечения проезжей части общественного транспорта, таких как тропы, дороги, улицы, автомагистрали, или для сохранения пропускной способности существующих проезды в соответствии с § 145 (d) настоящего раздела, тротуары, автобусные остановки, стоянки для общественного транспорта, площадки для технического обслуживания и аналогичные объекты, связанные с общественным транспортом, включая права на доступ, воздух, вид и свет в подарок, изобретать, приобретать или осуществлять власть выдающегося домена, приобретать его путем осуждения, действуя в порядке, установленном в Главе 61 Раздела 10, иметь право по закону приобретать такую собственность или имущественные права для целей, изложенных в этом разделе, и в пределах его юрисдикции.Приобретенные таким образом имущественные права предоставляются в виде простой абсолютной платы или такой меньшей процентной ставки, которую Департамент сочтет целесообразной. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (а) (2) данного раздела, никакое приобретение недвижимого имущества или имущественных прав не может производиться без утвержденных Департаментом окончательных планов полосы отвода, изображающих предлагаемые приобретения, и это одобрение поступает только после того, как проект будет завершен. разработаны и подготовлены планы в соответствии со всеми применимыми законами, правилами и положениями, относящимися к развитию транспортных проектов.

(2) Приобретение недвижимого имущества Департаментом до окончательного утверждения плана полосы отвода должно быть рассмотрено комитетом, состоящим из секретаря Департамента природных ресурсов и экологического контроля, секретаря Департамента Транспорт, секретарь министерства сельского хозяйства, директор отдела малого бизнеса, глава администрации губернатора, член Сената, назначенный временным президентом Сената, член Палаты представителей, назначенный Спикер Палаты представителей, представитель общественности, назначенный временным президентом Сената, и представитель общественности, назначенный спикером Палаты представителей для определения соответствия таких действий общим целям государства в отношении земли. планирование использования.Если он определит, что приобретение будет несовместимо с целями государственного планирования, комитет может не одобрить приобретение.

(3) Департамент должен предоставлять Губернатору и Генеральной Ассамблее не позднее 31 декабря каждого года отчет с указанием всей собственности, приобретенной в предшествующий 12-месячный период в связи с приобретениями, сделанными в соответствии с параграфом (а) (2) этого раздела.

(4) В целях приобретения недвижимости для проходов, которые проходят через выделенное открытое пространство в зарегистрированном жилом районе, где предлагаемый путь не примыкает к существующей полосе отвода, Департамент не уполномочен осуществлять свои выдающиеся полномочия в области приобретать землю для такой дороги, если только большинство жителей зарегистрированного жилого подразделения не проголосуют за одобрение в течение 90 дней с момента уведомления о намерении Департамента осуществить свои выдающиеся полномочия в области владения доменом.Будет 1 бюллетень для каждого места жительства, и бюллетень может быть подан бумажным бюллетенем, по доверенности, путем подписания петиции или в электронном виде с подтвержденного действительного адреса электронной почты для резидента.

(b) Если какое-либо имущество, приобретенное ранее или в дальнейшем Департаментом путем дарения, замысла, покупки или отказа, больше не требуется для транспортных целей, Департамент должен попытаться распорядиться этим имуществом следующим образом:

(1) Если на момент принятия Департаментом решения о продаже имущества, это имущество является предметом договора аренды, приносящего доход, который действовал в течение не менее 5 лет, Департамент должен письменно уведомить арендатору, что недвижимость больше не нужна для транспортных целей.Такое уведомление должно информировать арендатора о желании Департамента продать недвижимость и включать копию утвержденной Департаментом оценки и договора купли-продажи, содержащего условия продажи арендатору. Цена продажи не может быть меньше утвержденной оценочной стоимости. Если арендатор решает приобрести недвижимость, арендатор должен оформить и вернуть договор купли-продажи в Департамент в течение 30 дней с момента такого уведомления. Такое уведомление не требуется, если арендатор в письменной форме отказался от любого желания приобрести недвижимость или если недвижимость является предметом нескольких договоров аренды.Неспособность арендатора ответить на уведомление в течение 30 дней означает отказ арендатора от прав по настоящему Соглашению.

(2) Если положения пункта (b) (1) данного раздела не применяются, или были конфискованы из-за отсутствия ответа, или были отменены арендатором, или арендатор не выполняет условия По договору купли-продажи Департамент письменно уведомляет собственника, у которого было приобретено имущество, если имущество было приобретено в течение непосредственно предшествующих 5 лет, о том, что имущество больше не требуется для транспортных целей.В случае смерти предыдущего владельца Департамент может приступить к выполнению условий продажи, указанных в параграфе (b) (3) данного раздела. Такое уведомление информирует предыдущего владельца о желании Департамента продать недвижимость по утвержденной оценочной стоимости и должно включать копию утвержденной Департаментом оценки и договор купли-продажи, содержащий условия продажи предыдущему владельцу. Цена продажи не может быть меньше утвержденной оценочной стоимости.Если предыдущий владелец решает приобрести недвижимость, он / она должен подписать и вернуть договор купли-продажи в Департамент в течение 30 дней с момента такого уведомления. Такое уведомление не требуется, если предыдущий владелец в письменной форме отказался от своего права на выкуп собственности. Если предыдущий владелец не ответил на уведомление в течение 30 дней, это означает отказ от своих прав по настоящему Соглашению.

(3) Если положения пунктов (b) (1) и (2) данного раздела были выполнены без продажи, Департамент должен определить, имеет ли собственность независимую полезность, и в таких случаях предлагает недвижимость для продажи широкая публика на открытых аукционах.Департамент должен уведомить общественность о продаже, разместив «Уведомление о продаже» на собственности не менее чем за 2 недели до продажи и опубликовав «Уведомление о продаже» не менее 1 дня в неделю в течение 2 недель подряд в газете. имеющий общий оборот в округе, где находится недвижимость. «Уведомление о продаже» должно описывать продаваемую собственность, указывать дату, время, место продажи, сроки и условия и сумму минимально приемлемого предложения. Публичная продажа может проводиться персоналом Департамента, или Департамент может нанять внешнего подрядчика для проведения продажи.По завершении продажи представитель Департамента объявляет имя участника, предложившего самую высокую цену, и сумму ставки. Представитель Департамента должен записать результаты продажи, включая название и сумму следующей наивысшей ставки. Департамент имеет право принять или отклонить самую высокую ставку, если такая ставка равна или превышает 85 процентов утвержденной оценочной стоимости. Департамент выставит недвижимость на продажу по цене не менее 85 процентов утвержденной оценочной стоимости и отклонит любое предложение на меньшую сумму.Департамент может отклонить любую заявку по уважительной причине. Если продажа подтверждена и заявитель, предложивший самую высокую цену, по умолчанию, Департамент может перейти к следующему участнику, предложившему самую высокую приемлемую цену. В случае, если Департамент не получит приемлемую заявку, публичная продажа считается завершенной. Департамент может приступить к реализации собственности посредством абсолютного аукциона по любой цене, которая может быть получена, при условии, однако, единогласного письменного утверждения продажной цены от Генерального контролера и Директора Управления по управлению и бюджету.

(4) Невзирая на любые другие положения этого раздела, Департамент может определить, что собственность имеет минимальную независимую полезность по таким причинам, как, помимо прочего, отсутствие доступа, неправильная форма, плохая топография или гидрология, небольшой размер и номинальная стоимость. (менее 3000 долларов, по мнению главного оценщика Департамента). В таком случае Департамент может, без необходимости проведения оценки собственности, продать или иным образом передать такую собственность соседнему владельцу собственности или организованной общественной гражданской ассоциации или ассоциации технического обслуживания для использования в качестве открытого пространства сообщества по цене, согласованной с стороны.В случаях, когда более одного соседнего владельца собственности указывают на заинтересованность в приобретении собственности, Департамент может принять решение предложить недвижимость на продажу посредством запечатанного предложения лицу, предложившему самую высокую цену, или разделить собственность, чтобы удовлетворить интересы всех заинтересованных владельцев.

(5) Невзирая на любые другие положения данного раздела, Департамент может передать собственность путем прямой продажи или обмена владельцу другой собственности, которая приобретается для транспортных целей.Такая продажа не должна ограничивать положения пунктов (b) (1) и (2) данного раздела. Департамент получит взамен цену и / или компенсационное имущество стоимостью не ниже утвержденной оценочной стоимости.

(6) Невзирая на любые другие положения этого раздела, Департамент может передать имущество путем прямой продажи коммунальной компании, когда такое имущество необходимо для коммунальных целей, при условии, что Департамент получит взамен цену не ниже утвержденной оценочной стоимости. .

(7) а. Несмотря на любые другие положения этого раздела, Департамент может передавать собственность другим государственным организациям для общественных целей на условиях, приемлемых для Департамента и другого агентства.

г. Несмотря на любые другие положения этого раздела или главы 9 раздела 3, Департамент может передать собственность Фонду сохранения сельскохозяйственных земель штата Делавэр на условиях, приемлемых для Департамента и Фонда.

г.Несмотря на любые другие положения этого раздела или главы 75 раздела 7, Департамент может передать собственность Совету по открытым пространствам штата Делавэр на условиях, приемлемых для Департамента и Совета.

(8) В данном подразделе «утвержденная оценочная стоимость» означает:

а. Если оценочная стоимость собственности не превышает 10 000 долларов, оценка проводится квалифицированным сотрудником Департамента или квалифицированным независимым оценщиком, рассмотренная и утвержденная квалифицированным оценщиком Департамента; или

г.Когда оценочная стоимость имущества превышает 10 000 долларов, оценка проводится квалифицированным независимым оценщиком, рассматривается и утверждается квалифицированным оценщиком Департамента.

(9) Права собственности, отчуждаемые в соответствии с настоящим разделом, могут предоставляться за простой абсолютный или меньший процент, который Департамент сочтет целесообразным.

(10) «Уведомление», как требуется в пунктах (b) (1) и (2) данного раздела, должно быть отправлено заказным письмом с уведомлением о вручении, адресованным арендатору или предыдущему владельцу по последнему известному почтовому адресу. получено после тщательного расследования.Если после тщательного расследования почтовый адрес не может быть найден, Департамент должен публиковать уведомление не менее 1 дня в неделю в течение 2 недель подряд в газете, имеющей общий тираж в округе, в котором расположена собственность. В таком опубликованном уведомлении должно быть указано имя или имена арендатора или предыдущего владельца, которому оно адресовано, что Департамент желает продать недвижимость, краткое описание имущества, которое будет продано, и дату, к которой Департамент должен получить отклик.Квитанция об уведомлении, подписанная, отклоненная или невостребованная, или копия опубликованного газетного уведомления должны храниться и считаться prima facie доказательством вручения уведомления.

(11) Департамент должен предоставлять Губернатору и Генеральной Ассамблее не позднее 31 марта каждого года отчет с указанием размера и местоположения всей собственности, удерживаемой для проектов, собственности, считающейся избыточной или избыточной, даты приобретения, покупки цена, предыдущий владелец, дата, когда недвижимость была определена как избыточная и / или избыточная, даты и характер действий, предпринятых для реализации такой избыточной / избыточной собственности, и приблизительная справедливая рыночная стоимость каждой из них.Если недвижимость считается нерыночной, она должна быть идентифицирована как таковая. В отчете также должна быть указана вся недвижимость, проданная в течение предыдущего года, по размеру и местонахождению, дате отчуждения, оценочной стоимости, если она была оценена, сумме, полученной от отчуждения, и имени покупателя, покупателей или владельцев, включая, но не ограничиваясь, справедливых владельцев. .

36 Дел законов, c. 106; Код 1935, §§ 5759, 5759A; 43 Del. Laws, c. 264, § 1; 47 Del.Законы, c. 406, г. § 3; 17 Del. C. 1953, § 137; 58 Del. Laws, c. 256, § 1; 60 Дел законов, c. 550, § 1; 63 Дел законов, c. 103, § 1; 65 Del. Laws, c. 75, § 1; 69 Del. Laws, c. 138, § 1; 70 Дел.Законы, c. 166, § 1; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 70 Del. Laws, c. 257, § 1; 71 Del. Laws, c. 226, г. § 3; 71 Del. Laws, c. 235, г. §§ 1-3; 75 Дел законов, c. 88, §§ 21 (9), 33; 80 Del. Laws, c. 246, § 1; 81 Дел.Законы, c. 49, § 14; 81 Del. Laws, c. 225, § 1; 81 Del. Laws, c. 374, г. § 43;

§ 138. Приобретение нерентабельных остатков земли вдоль полосы отчуждения.

В дополнение к полномочиям, предоставленным в настоящее время Департаменту по приобретению земель или прав на них в соответствии с любым законом, Департамент может по своему усмотрению приобретать в дар, изобретать, покупать или в осуществление полномочий выдающихся владений. приобретать путем осуждения, действуя в порядке, установленном в главе 61, Разделе 10, весь участок, блок или участок земли, если таким образом будут наилучшим образом удовлетворены интересы общества, даже если упомянутый весь участок, участок или участок не требуется для собственно полосы отчуждения, но только в том случае, если часть, находящаяся за пределами обычной полосы отвода, не имеет выхода к морю или расположена так, что может вызвать иски или судебные тяжбы, касающиеся выходного пособия или другого ущерба, затраты на приобретение Государство будет практически эквивалентно общей стоимости всего земельного участка, а оставшийся земельный участок не представляет особой ценности для собственника.

29 Del. Laws, c. 63, § 11; Код 1935, § 5730; 43 Del. Laws, c. 264, § 2; 47 Del. Laws, c. 406, г. § 3; 17 Del. C. 1953, § 138; 58 Del. Laws, c. 256, § 2;

§ 139.Извещение землевладельцам; письменный иск о возмещении ущерба.

После того, как Департамент определил дорогу или дороги, которые будут использоваться в качестве государственных автомагистралей, он должен направить уведомление об этом по почте, запись о которой должна быть сохранена, всем лицам, владеющим недвижимостью, примыкающей к такой дороге или прилегающей к ней. или дорог, и любой такой владелец или законный представитель любого такого владельца, который после такого уведомления должен построить любое здание в пределах 60 футов от центральной линии любой такой дороги, не имеет права на компенсацию за такое строительство по осуждение его или земли, на которой он расположен, если только такой владелец не направит письменное уведомление в Департамент в течение 3 месяцев с момента получения владельцем такого уведомления о том, что владелец требует возмещения убытков.

29 Del. Laws, c. 63, § 11; Код 1935, § 5730; 17 Del. C. 1953, § 139; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;

§ 140. Образовательные кампании и кампании по безопасности.

(a) Департамент может проводить по всему штату просветительскую кампанию по безопасности улиц и шоссе.

(b) Такая кампания должна проводиться Департаментом таким образом, который он считает наиболее полезным для достижения своей цели, и Департамент может использовать и задействовать средства Совета Безопасности Делавэра, Автомобильной ассоциации Делавэра и любой подобной организации.

38 Дел.Законы, c. 55, §§ 1, 2; Код 1935, §§ 5762, 5763; 42 Del. Laws, c. 77, § 1; 44 Del. Laws, c. 197; 17 Del. C. 1953, § 140;

§ 141. Регулирование дорожного движения; исключения.

(a) Департамент должен иметь юрисдикцию и контроль над всеми государственными автомагистралями этого штата за пределами объединенных городов и поселков с целью регулирования движения, а также для использования и эксплуатации всех транспортных средств на них, и может принимать любые и все правила и положения, касающиеся использования таких автомагистралей и работы всех транспортных средств на них.

(b) Каждое правило и постановление, принятое в соответствии с настоящим разделом, должно быть в форме резолюции, подписанной Секретарем или назначенным секретарем лицом. Постоянный учет этих документов должен храниться в Департаменте, и во время усыновления копия каждого должна быть отправлена в Департамент безопасности и внутренней безопасности и в полицию округа Нью-Касл, если это находится в их юрисдикции.

(c) В соответствии с этим разделом, Департамент уполномочен выполнять все инженерные исследования и исследования трафика, необходимые для реализации этого раздела и главы 41 Раздела 21, а также для установки, обслуживания, эксплуатации и удаления всех устройств управления движением, необходимых для реализации главы 41 Раздела 21 и принятые на его основании правила.

(d) Департамент на основе инженерных исследований и исследований дорожного движения может запретить эксплуатацию грузовиков или других коммерческих транспортных средств или наложить ограничения на их вес на обозначенных автомагистралях, запреты и ограничения должны быть вывешены, как указано в § 4505 раздела 21.

(e) Ничто в этом разделе не должно толковаться как предоставление Департаменту полномочий устанавливать какие-либо правила и положения, касающиеся использования автомагистралей, в нарушение законодательства штата Делавэр.

29 Del. Laws, c. 63; 34 Del. Laws, c. 78; Код 1935, § 5758; 45 Дел.Законы, c. 270; 17 Del. C. 1953, § 141; 60 Дел законов, c. 701, г. § 2; 66 Del. Laws, c. 407, г. § 1; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 74 Del. Laws, c. 110, § 138;

§ 142. Автомобиль для использования Губернатором.

Департамент должен предоставить губернатору штата автомобиль, подходящий и соответствующий должности губернатора, для использования губернатором.Департамент должен предоставлять новый автомобиль для такого использования в течение каждого двухлетнего периода, начиная с двухгодичного периода, начинающегося 1 июля 1959 года. Департамент должен утилизировать любые автомобили, замененные в соответствии с настоящим разделом, таким же образом, как и другие автомобили Департамента.

17 Del. C. 1953, § 144; 52 Del. Laws, c. 55 .;

§ 143.Расходы на переделку или перемещение объектов или сооружений коммунального хозяйства.

(a) Используется в этом разделе:

(1) «Объект» включает, но не ограничивается, конструкции и устройства и их принадлежности, столбы, провода, проводники, трансформаторы, подстанции, люки, колодцы, клапаны, трубопроводы, канализационные трубы, газовые магистрали, регулирующие станции, воду трубы, водораспределительные сооружения и коммуникационные линии;

(2) «Общественная полезность» означает полезность, определенную в § 102 (2) и (8) Раздела 26.

(b) Если это требуется в связи со строительством, реконструкцией, перемещением, ремонтом или техническим обслуживанием автомагистрали общего пользования, Департамент транспорта должен за свой собственный счет произвести любое необходимое изменение или перемещение объектов, принадлежащих и / или эксплуатируемых. коммунальным предприятием муниципалитета, любого государственного органа или политического подразделения государства.

(c) Департамент может заключить соглашение с некоммунальным или другим негосударственным общественным предприятием о возмещении до 50 процентов стоимости переоборудования или перемещения объекта коммунального обслуживания в рамках строительства, реконструкции, перемещения, ремонта автомагистрали. , или проект технического обслуживания, если:

(1) Существующее коммунальное предприятие расположено на автомагистрали или на полосе отчуждения путем предоставления франшизы; и

(2) Изменение или перемещение вызвано особыми обстоятельствами, включая, но не ограничиваясь:

а.Крупный проект экономического развития, в котором сотрудничество с коммунальными предприятиями имеет решающее значение для своевременного выполнения проекта;

г. Восстановление после стихийных бедствий, таких как штормы или наводнения; или

г. Неоспоримая выгода для путешествующей публики.

(d) Решение о наличии особых обстоятельств в соответствии с параграфом (c) (2) данного раздела возлагается исключительно на Секретаря. Секретарь должен сделать письменные выводы с подробным описанием характера особых обстоятельств, а также затрат и выгод для штата при изменении или перемещении объекта коммунального обслуживания.Решение Секретаря является публичным документом. Секретарь направляет копию определения в Комиссию по государственной службе для внесения в публичные отчеты Комиссии.

(e) Если строительные спецификации для изменения или перемещения некоммунального или другого негосударственного коммунального объекта, санкционированного Департаментом в рамках проекта строительства, реконструкции, перемещения, ремонта или технического обслуживания автомагистрали, требуют использования уникальных материалов или поставки, Департамент может заключить соглашение с коммунальным предприятием об использовании уникальных материалов или материалов до заключения строительного контракта.Если коммунальное предприятие обязано хранить уникальные материалы или расходные материалы более чем за 60 дней до их включения в строительные работы, Департамент должен заключить соглашение с коммунальным предприятием о возмещении коммунальному предприятию всех или части затрат. фактические затраты на хранение уникальных материалов или принадлежностей.

(f) Если Департамент определит, что выгодно заключить соглашение с некоммунальным или другим негосударственным общественным предприятием об изменении или перемещении его объектов до начала строительства, реконструкции, перемещения, ремонта или проект технического обслуживания, соглашение может включать положения о возмещении Департаментом коммунальных услуг за увеличенные расходы, понесенные в результате продвинутого переезда, включая, помимо прочего, расходы на поддержание дорожного движения, удаление деревьев и растительности, вырубку, выравнивание , пробные скважины и геодезия.

(g) (1) Департамент возмещает некоммунальному или другому негосударственному общественному предприятию стоимость изменения или перемещения его объекта в связи со строительством, реконструкцией, перемещением, ремонтом или техническим обслуживанием автомагистрали при каждом из следующих обстоятельств:

а.Департамент требует повторного переоборудования или перемещения того же объекта коммунального обслуживания в течение 10 лет с даты завершения первоначального переоборудования или перемещения;

г. Департамент изменяет свой план строительства проекта в любое время до его завершения таким образом, чтобы коммунальное предприятие изменило или переместило свой объект, который уже был полностью или частично изменен или перемещен в связи с проектом;

г.Департамент отменяет или не начинает проект строительства, реконструкции, перемещения, ремонта или технического обслуживания автомагистрали в течение 2 лет с даты выдачи разрешения;

г. Департамент просит временно переоборудовать или переместить коммунальное предприятие.

(2) Сумма возмещения, подлежащая выплате коммунальному предприятию в соответствии с настоящим подразделом, представляет собой полную стоимость перестройки или перемещения за вычетом любого увеличения стоимости измененного или нового объекта и любой восстановительной стоимости, полученной от старого объекта.

(h) Департамент и некоммунальная или другая неправительственная коммунальная компания может договориться о включении в контракт на строительство между Департаментом и подрядчиком или субподрядчиком Департамента положения, определяющего конкретные строительные работы по перестройке или перемещению объекта, которые будут выполняться подрядчиком Департамента или субподрядчик вместо коммунального предприятия. Строительные элементы могут включать, но не ограничиваются этим, регулировку люков и установку трубопроводов, клапанных коробок и бетонных подушек.В рамках соглашения коммунальное предприятие должно согласиться возместить Департаменту или его подрядчику или субподрядчику стоимость строительных материалов.

(i) Секретарь может заключить соглашение с некоммунальным или другим негосударственным общественным предприятием, которое владеет или обслуживает столбы в общественных местах, о прикреплении дорожных знаков Департамента к столбам на таких условиях, которые коммунальное предприятие сочтет необходимыми. чтобы обеспечить безопасность сотрудников и подрядчиков коммунального предприятия и избежать вмешательства в работу коммунального предприятия.Полномочия, предоставленные Департаменту в этом подразделе, не изменяют право коммунального предприятия отказывать в доступе к своим столбам, если оно считает, что такой доступ может создать угрозу безопасности или помешать его работе. Если Департамент прикрепляет знак к столбу, принадлежащему коммунальному предприятию или обслуживаемому им, лицо, заявляющее о причинении вреда человеку или имуществу в результате прикрепления, не имеет оснований для иска против коммунального предприятия.

(j) Департамент может заключить соглашение с некоммунальным или другим негосударственным общественным предприятием в отношении изменения или перемещения объектов коммунального предприятия, чтобы возместить коммунальному предприятию дополнительные расходы, понесенные коммунальным предприятием в связи с улучшением объектов коммунального предприятия. или конструкции, расположения, размещения или технических характеристик оборудования, если, по мнению Департамента, усовершенствование приведет к чистой экономии затрат Департамента, ускорит реализацию проекта или иным образом приведет к повышению общественной пользы и удобства.

17 Del. C. 1953, § 145; 53 Del. Laws, c. 321; 74 Del. Laws, c. 297, § 1;

§ 144. Пруд Миллсборо; строительство и обслуживание.

Департамент может построить, реконструировать, обслуживать и ремонтировать плотину через пруд Миллсборо на месте существующей в настоящее время плотины, примыкающей к реке Индиан.

17 Del. C. 1953, § 146; 53 Del. Laws, c. 338, г. § 1;

§ 145. Сохранение пропускной способности коридора.

(а) Заявление.- Этот раздел применим только к транспортным маршрутам, отнесенным к категории проектов сохранения пропускной способности коридоров, как описано в данном документе.

(б) Определения. — Как использовано в этом разделе:

(1) «Комплексный план развития» означает комплексный план землепользования, генеральный план или комплексный план, как предусмотрено в Разделах 9, 22 или 29.

(2) «Коридор» означает конкретный маршрут из одной или нескольких автомагистралей этого штата, обслуживающих преимущественно общегосударственные и / или региональные поездки с высоким уровнем обслуживания на момент анализа, проведенного в соответствии с подразделом (d) данного раздела.

(3) «Пропускная способность коридора» означает способность коридора поддерживать свой уровень обслуживания в течение периода от 10 до 20 лет.

(4) «Департамент» означает Департамент транспорта.

(5) «Консервация» означает поддержание пропускной способности коридора.

(c) Выводы. — (1) В соответствии с федеральными законами и законами штата от Департамента требуется разработать долгосрочные планы и принципы для рассмотрения различных подходящих средств удовлетворения транспортных потребностей штата. Эта работа координируется с усилиями по планированию городских организаций планирования в соответствии с 23 U.S.C. § 134 и след. В рамках этих долгосрочных планов и принципов Департамент может определять транспортные маршруты, требующие сохранения пропускной способности коридора, чтобы:

а.Сосредоточить развитие на существующих местах;

г. Снизить потребность в расширении транспортной системы; и

г. В противном случае улучшите качество жизни жителей штата Делавэр и политику развития, принятую Комитетом Кабинета министров по вопросам государственного планирования.

(2) В соответствии с Законом о качестве жизни 1988 года, главы 26, 49 и 69 раздела 9, а также Законом о планировании землепользования, глава 92 раздела 29, каждый округ этого штата должен принять всесторонний план развития, чтобы направлять и контролировать будущее развитие.Каждый план, который должен иметь силу закона, включает среди своих целей содействие адекватному и эффективному предоставлению транспорта. Эти планы рассматриваются Комитетом Кабинета министров по вопросам государственного планирования на предмет их соответствия государственной политике развития, в том числе долгосрочным планам и принципам Департамента. Государство не обязано обеспечивать улучшение инфраструктуры для поддержки действий по землепользованию или развитию в тех случаях, когда комплексные планы округа несовместимы с политикой штата.Кроме того, согласно Главе 3 Раздела 22, муниципалитеты также обязаны разработать комплексные планы развития, при этом одной из целей таких планов является устранение заторов. Поэтому в рамках этого скоординированного процесса комплексные планы развития, принятые округами и муниципалитетами, должны включать определение Министерством транспортных маршрутов, требующих сохранения пропускной способности коридоров.

(3) Этот закон предназначен для облегчения приобретения имущественных прав, достаточных для обеспечения сохранения пропускной способности коридора в соответствии с этими комплексными планами развития и долгосрочными планами Департамента.

(d) Реализация. — 1 октября 1996 г. или ранее, а затем каждые 3 года согласно 23 U.S.C. § 134 и последующие, долгосрочные планы Департамента должны предлагать транспортные маршруты, требующие сохранения пропускной способности коридора, если таковая имеется. Определение этих маршрутов должно основываться на следующих критериях: анализ уровня обслуживания; вклад и комментарии округов и муниципалитетов к потребностям в областях роста; тенденции развития; рост трафика; дополнительные угрозы целостности проезжей части; безопасность; поддержка долгосрочных целей планирования Департамента и любой соответствующей городской плановой организации; доставляемость; экономические последствия; социальные или экологические воздействия; и качество воздуха.Расположение этих маршрутов должно быть представлено на рассмотрение органам местного самоуправления уездов и муниципалитетов, а затем представлено общественности на публичных слушаниях. У местных органов управления будет 90 дней на то, чтобы проверить местонахождение и дать ответ Департаменту. Департамент, после рассмотрения комментариев общественности и ответов местных органов управления муниципалитетов и округов, определяет маршруты, требующие сохранения пропускной способности коридоров. Каждый округ и муниципалитет должен включить эти определения в свои комплексные планы развития или поправки к ним.Любые последующие ведомственные проекты по сохранению пропускной способности коридоров подлежат тому же процессу утверждения, что и другие капитальные проекты. После утверждения Советом по транспорту и утверждения Генеральной Ассамблеей Департамент может приступить к реализации этих проектов, ежегодно устанавливаемых в Программе капитального транспорта Департамента. Доли собственности, приобретенные для этих проектов в соответствии с настоящим разделом, должны быть уплачены за простой абсолютный или меньший процент, который Департамент сочтет целесообразным.Приобретение таких имущественных интересов может быть получено путем дарения, создания, покупки или при осуществлении полномочий выдающегося домена путем осуждения в порядке, установленном в главе 61 раздела 10, при условии соблюдения положений главы 95 раздела 29.

(e) Влияние на другие державы. — Полномочия, переданные Департаменту данным разделом, дополняют, а не умаляют любые другие полномочия, которые он мог иметь в отношении сохранения пропускной способности коридора, включая, помимо прочего, право добиваться добровольного соблюдения его политики, регулировать улицы в подразделениях. предназначенные для государственного обслуживания, и полномочия регулировать доступ к и от государственных автомагистралей.

17 Del. C. 1953, § 147; 57 Del. Laws, c. 754, г. § 1; 70 Del. Laws, c. 523, г. § 1; 83 Del. Laws, c. 37, § 34;

§ 146. Доступ к государственным автомагистралям.

(a) Департамент уполномочен принимать стандарты и правила для размещения, проектирования, строительства, реконструкции, технического обслуживания, использования и контроля доступа транспортных средств и пешеходов к любой государственной автомагистрали и от нее в целях защиты общественной безопасности, поддержания плавный транспортный поток, поддержание дренажа полосы отвода на автомагистрали, регулирование дренажа от собственности, ведущей к дренажной системе автомагистрали или переносимой по ней, а также для любых других общественных целей, как это определено Департаментом.

(b) Ни одно лицо, фирма, корпорация или подобное не должно строить, открывать, реконструировать, обслуживать, изменять или использовать любой переход или въезд на шоссе, улицу или дорогу, находящуюся в ведении штата, включая любые модификации дренажа, ведущие в или переносимые дренажная система автомагистрали без предварительного соблюдения стандартов и правил, принятых Департаментом, и получения разрешения, выданного Департаментом.

(c) Любое лицо, фирма, корпорация и т. П., Которые строят, открывают, реконструируют, обслуживают, используют или модифицируют въезд или выезд с автомагистрали, улицы или дороги, находящейся в ведении штата, без предварительного соблюдения принятых стандартов и правил. Департаментом и получив разрешение от Департамента на такой вход или выход, подлежит наказанию в виде штрафа в размере от 100 до 1000 долларов за каждое правонарушение и дополнительной суммы в размере, равном сумме штрафа за первоначальный правонарушение за каждый день такое нарушение существует.

(d) Для целей данного раздела всякий раз, когда использование объекта недвижимости изменяется таким образом, что будут происходить значительные изменения в характере, потоке или объеме движения, как это определено по исключительному усмотрению Департамента, требуется новое разрешение.

(e) Мировые суды обладают юрисдикцией в отношении нарушений этого раздела.

(f) В дополнение к любым доступным правовым или справедливым средствам правовой защиты Департамент может установить заграждения или удалить любой вход или выход, построенный, открытый, реконструированный, обслуживаемый, измененный или используемый в нарушение этого раздела и стандартов или правил, принятых в соответствии с при этом за счет собственника имущества.

60 Дел.Законы, c. 620, г. § 1; 63 Дел законов, c. 163, § 1;

§ 147. Полномочия по установлению стандартов для устройств управления дорожным движением.

(a) Департамент должен принять единый стандарт для каждого типа устройства управления дорожным движением, которое будет использоваться на всех автомагистралях, открытых для публики в этом штате.Такой стандарт должен соответствовать и, насколько это практически возможно, соответствовать стандартам, используемым в других государствах.

(b) Стандарты должны быть зарегистрированы в руководстве, известном как Руководство штата Делавэр по унифицированным устройствам управления движением на улицах и шоссе. В руководстве должны быть отдельные главы, устанавливающие индивидуальные стандарты для знаков, сигналов и маркировки.

(c) Любое устройство регулирования дорожного движения, установленное с нарушением руководства, за исключением экспериментальных устройств, установленных Департаментом, должно быть неофициальным, неразрешенным и не имеющим исковой силы.

(d) Физические лица или корпорации не должны продавать или предлагать для продажи в этом штате какие-либо устройства управления движением или другие устройства, предназначенные для регулирования, предупреждения или направления движения, если они не соответствуют руководству штата и спецификациям, принятым в соответствии с этим разделом.

60 Дел.Законы, c. 701, г. § 3;

§ 148. Целевой фонд.

Все денежные средства, полученные в соответствии с этим титулом в качестве доходов от продажи, аренды или аренды земли с улучшениями или без них, независимо от источника финансирования первоначальной покупки вышеупомянутой земли или улучшений, должны быть зачислены в специальный фонд, учрежденный Государственным казначеем и ежеквартально переводится в Транспортный трастовый фонд.Такие доходы должны использоваться Департаментом для выполнения общих целей настоящего раздела. Денежные средства, полученные в соответствии с данным разделом, которые происходят из федерального финансирования, будут зачислены на соответствующие проекты / счета в соответствии с установленными федеральными правилами.

62 Del. Laws, c. 51, § 1; 71 Del. Laws, c. 354, г. § 272;

§ 149.Право принимать постановления, регулирующие государственную землю.

(a) Департамент имеет право принимать правила, положения или ограничения, регулирующие использование или поведение на тех землях, которые принадлежат, контролируются или находятся в ведении Департамента. Такие правила, положения или ограничения, принятые в соответствии с настоящим документом, могут быть приняты для контроля такого поведения, как, помимо прочего, громкое и шумное поведение, продажа или употребление алкогольных напитков, продажа товаров или услуг с целью получения прибыли или торговые операции любого рода. без разрешения, выданного Департаментом.Департамент также имеет право издавать правила и постановления для удовлетворения своих требований в соответствии с федеральными, государственными и местными законами об охране окружающей среды, включая, помимо прочего, разрешения Национальной системы устранения выбросов загрязняющих веществ (NPDES), требуемые Законом о чистой воде [33 U.S.C. § 1342 и последующие].

(b) Любое нарушение любого правила, постановления или ограничения, принятого Департаментом в соответствии с настоящим документом, является правонарушением класса B, как это определено в Разделе 11, и любое лицо, нарушившее его, подлежит наказанию в соответствии с ним.

(c) (1) Законодательные выводы. — Генеральная Ассамблея приходит к выводу, что распространение спортивных и развлекательных мероприятий, происходящих в пределах государственной полосы проезда и рядом с ней, растет вместе с населением штата, и далее считает, что такая смешанная деятельность угрожает безопасности отдыхающих. а также представители автомобильной общественности.

(2) В соответствии с законодательными выводами Генеральной Ассамблеи, содержащимися в данном документе, и в целях содействия безопасному отдыху в районе, Департамент должен приложить все усилия к тому, чтобы убрать с общественного доступа такие устройства, как баскетбольные кольца, хоккейные ворота, шаффлборды и как.Кроме того, Департамент уполномочен и направлен на установление таких правил, которые могут быть необходимы и уместны для обеспечения соблюдения этой деятельности. Правила могут включать положения о соглашениях об использовании для отдыха с государственными учреждениями или другими ответственными организациями за государственную собственность, находящуюся под контролем Департамента, которые Департамент может определить как подходящие для этой деятельности. Несмотря на любые другие положения закона штата об обратном, любой рецидивист, уличенный в нарушении правил, принятых в соответствии с этим подразделом, должен уплатить штраф в размере 25 долларов США за каждый инцидент.

66 Дел законов, c. 181, § 1; 72 Del. Laws, 1st Sp. Сесс., C. 258 ,, §§ 114, 115; 72 Del. Laws, c. 282, г. § 1; 75 Дел законов, c. 98, § 110; 75 Дел законов, c. 230, § 12;

§ 150. Свинцовая краска для наружных конструкций.

Все положения этого раздела должны соответствовать главе 30M раздела 16.

81 Del. Laws, c. 396, г. § 6;

Общественные дороги и частные дороги и контроль дорожного движения

Введение

Нашего эксперта по безопасности дорожного движения и правил дорожного движения Альту Свейнпол попросили дать разъяснения по ситуации с дорогами общего пользования и возможному вмешательству сотрудников дорожного движения на платформенных весах, эксплуатируемых на шахтах.

На веб-сайт Arrive Alive мы также включили информацию о дебатах о юридических аспектах, касающихся дорог в закрытых помещениях / закрытых поселках, особенно о проблемах, связанных с соблюдением ограничений скорости в этих районах. Мы считаем важным поделиться юридическим заключением Альты со всеми нашими участниками дорожного движения:

Обсуждение

Национальный закон о дорожном движении 1996 года (NRTA) регулирует то, что считается дорогой общего пользования в эксплуатационных целях.

Вопрос о том, используется ли автотранспортное средство на дорогах общего пользования, актуален для правоохранительных органов в отношении большинства правонарушений, которые могут быть совершены с использованием автотранспортного средства, включая перегрузку автомобиля. Поэтому важно понимать, что представляет собой дорога общего пользования для целей законодательства. Применяются определения «дорога общего пользования» и «Работа на дороге общего пользования».

« общественная дорога » означает любую дорогу, улицу или проезжую часть или любое другое место (независимо от того, проезд или нет), которое обычно используется населением или любым его участком или на которое общественность или любой его участок имеет право доступ, и включает —

(a) граница любой такой дороги, улицы или проезжей части;

(b) любой мост, паром или насыпь, через которые проходит любая такая дорога, улица или проезжая часть; и

(c) любые другие работы или предметы, являющиеся частью дороги, улицы или проезжей части, связанные с ними или принадлежащие к ним; »

« работать на дороге общего пользования » или любое подобное выражение в отношении транспортного средства означает использовать или управлять транспортным средством, или разрешать использование транспортного средства или движение по дороге общего пользования, или иметь или разрешать транспортное средство должно находиться на дороге общего пользования »;

Определение дороги общего пользования не связано с «владением» или содержанием дороги, стоянки и т. Д.но для общего пользования или право пользования общественностью дороги.

Не следует путать с частной дорогой в целях технического обслуживания.

Дорога может считаться «частной» для целей законодательства о содержании дорог (Закон SANRAL и провинциальные законы или постановления о дорогах, но если она используется населением, она считается дорогой общего пользования для целей NRTA.

В различных законах есть разные определения того, что считается общественной и какой частной дорогой, поскольку цель законодательства различается.

Раздел 69 NRTA также важен, поскольку он создает презумпцию, что каждое нарушение в соответствии с NRTA совершается на дороге общего пользования, если это оговорено как таковое в обвинительном заключении.

Раздел 69. Допущения относительно дороги общего пользования, автострады и дороги общего пользования в городской местности

Если при судебном преследовании в соответствии с настоящим Законом утверждается, что преступление было совершено на дороге общего пользования, данная дорога, при отсутствии доказательств обратного, считается дорогой общего пользования.
Если при судебном преследовании в соответствии с настоящим Законом утверждается, что преступление было совершено на автостраде, соответствующая дорога при отсутствии доказательств обратного считается автострадой.
Если при судебном преследовании в соответствии с настоящим Законом утверждается, что преступление было совершено на дороге общего пользования в городской зоне, соответствующая дорога, при отсутствии доказательств обратного, считается дорогой общего пользования в городской район.

Лицо, которое хочет утверждать, что дорога является частной, чтобы избежать судебного преследования или запретить сотруднику дорожного движения применять закон на такой дороге, должно, следовательно, доказать, что дорога имеет контроль доступа или представители общественности это делают. не использовать такую дорогу.Это вообще сложно доказать. Что касается решенных дел, очень немногие дороги считаются частными.

В одном конкретном случае даже тот факт, что на шахте был установлен знак, указывающий на то, что дорога является частной и запрещающий ее использование населением, не был достаточным для того, чтобы рассматривать дорогу как частную, поскольку шахта не сделала ничего для обеспечения безопасности проезда.

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Обязанности по ремонту внутридомовых проездов

ЕМИСС

Контактная информация

Вопрос

Страница не найдена | sp-kurumoch.ru

Проезд по дорогам с ограничением движения по грузоподъемности (Росавтодор)

Учет коммунальных дорог органами местного самоуправления

23 CFR § 924.3 — Определения. | CFR | Закон США

— Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей (ARTBA)

Часто задаваемые вопросы — Общие вопросы по MUTCD

Общий

Применимость частных дорог

Государственные MUTCD и Государственные дополнения к национальному MUTCD

Даты соответствия

Печать, копирование или получение копий MUTCD

Другие темы

Общие вопросы по MUTCD

Общий

Применимость частных дорог

Государственные MUTCD и Государственные приложения к национальному MUTCD

Даты соответствия

Печать, копирование или получение копий MUTCD

Другие темы

Часто задаваемые вопросы

Район 3

ПЕРСОНАЛ

ВОПРОСЫ ИМУЩЕСТВА

ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОГРАММИРОВАНИЕ

УПРАВЛЕНИЕ ДОРОГ (ПО ПРИБОРАМ ДОРОГ)

Размеры полосы отвода

Указатели и объекты в полосе отвода

ДОРОЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВОПРОСЫ ДВИЖЕНИЯ

Знаки и сигналы

ЗИМНИЕ УСЛУГИ

Дороги | Общественные службы

ПРОГРАММЫ И УСЛУГИ

Делавэр Код Интернет

Шоссе

ГЛАВА 1. Общие положения

Подраздел III. Юрисдикция, полномочия и обязанности отдела

Общественные дороги и частные дороги и контроль дорожного движения

Не следует путать с частной дорогой в целях технического обслуживания.

Добавить комментарий Отменить ответ