Основные значения сигналов подаваемых светофорами
Сооружения и устройства сигнализации и связи
Постоянные сигналы. Сигналы их деление
Инструкция по сигнализации (ИСИ) устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
По способу восприятия сигналы делятся на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом формой, положением и числом сигнальных показаний. Специальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и знаки. По времени применения подразделяются на дневные, ночные, круглосуточные.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Сигнальные приборы — свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды.
Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Проезд закрытого светофора запрещается!
Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подаются определенные приказы, относящиеся к движению поездов.
К постоянным сигналам относятся светофоры которые по назначению подразделяются на:
— входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
— выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
— маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
— проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок- участка (межпостового перегона) на другой;
— прикрытия — для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
— заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при огражде
zna4enie.ru
| Входные светофоры | Маршрутные светофоры | Выходные светофоры | Проходные светофоры | |
| разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию | разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой | разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на | разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой | |
| Один зелёный огонь | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт | Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт | Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участков | Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участков |
| Один жёлтый мигающий огонь | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью | Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью | сигнал недопустим | Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует его прохождения с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь |
| Один зелёный мигающий огонь | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч | сигнал недопустим | сигнал недопустим | Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует его проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь |
| Один жёлтый огонь | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт | Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт | Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт | Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт |
| Два жёлтых огня, из них верхний – мигающий | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор | Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт | Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт | сигнал недопустим |
| Два жёлтых огня | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт | Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт | Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт | сигнал недопустим |
| Один зелёный мигающий и один жёлтый огни и одна зелёная светящаяся полоса | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч | недопустим | Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следуетс с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт | сигнал недопустим |
| Два жёлтых огня, из них верхний – мигающий и одна зелёная светящаяся полоса | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью | сигнал недопустим | сигнал недопустим | сигнал недопустим |
| Два жёлтых огня и одна зелёная светящаяся полоса | ||||
 | Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт | сигнал недопустим | Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт | сигнал недопустим |
| Один красный огонь | ||||
 | проезжать сигнал! | Стой! Запрещается проезжать сигнал! | Стой! Запрещается проезжать сигнал! | Стой! Запрещается проезжать сигнал! |
| Один красный и один лунно-белый огонь, либо один лунно-белый огонь | ||||
 | Разрешается движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приёме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения | сигнал недопустим | Разрешается поезду отправиться со станции по правильному пути двупутного перегона, оборудованного автоблокировкой, со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения | сигнал недопустим |
| Один жёлтый и один лунно-белый огонь | ||||
 | сигнал недопустим | сигнал недопустим | Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора | сигнал недопустим |
| Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены. | ||||
transsib.ru
Классификация светофоров.Основные значения сигналов, подаваемых светофорами
Светофоры по назначению подразделяются на:
— входные, выходные,
— маршрутные (на станции)
— проходные (на перегоне),
— прикрытия (в местах пересечения ж.д путей в одном уровне),
— заградительные (остановка при опасности движения)
— предупредительные (предупреждающие о показании основного светофора)
— повторительные (оповещающие о разрешающих показаниях на других светофорах.)
— локомотивные,
— маневровые,
— горочные.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами следующие:
— Один зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
— Один желтый мигающий огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
— Один желтый огонь — разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
— Два желтых огня, из них верхний мигающий, — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
— Два желтых огня — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт; Один красный огонь — стой! Запрещается проезжать сигнал.
Билет
1 вопрос
Отличительные знаки и надписи, наносимые на каждую подвижную единицу
Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;
наименование владельца железнодорожного подвижного состава;
номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;
идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;
дату и место производства установленных видов ремонта;
массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе — конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;
на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно — число мест;
на грузовых, почтовых, багажных вагонах — грузоподъемность.
На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.
Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами.
2 вопрос
Требования безопасности при осмотре тяговых электродвигателей
Для защиты глаз при продувке тяговых электродвигателей сжатым воздухом слесарям следует надевать защитные очки. Шланги к воздушной магистрали надо крепить особенно тщательно и надежно, иначе они могут отсоединиться и нанести травму стоящим вблизи рабочим. Перед спуском в смотровую канаву (под тепловоз) слесарь должен убедиться в отсутствии масла и других предметов на её ступеньках. Смотровые канавы должны быть чисты и хорошо освещены. Осматривать тяговые электродвигатели со съёмкой люков следует только при остановленном дизеле и тепловозе. Категорически запрещается под тепловозом курить и применять открытый огонь. При вывешивании колесной пары необходимо подклинить передние и задние колесные пары тепловоза тормозными башмаками. При сушке тяговых электродвигателей под тепловозом калориферная установка должна иметь надежное заземление, а все вращающиеся части вентилятора — ограждение. Шлифовку коллектора необходимо производить на холостом ходу электродвигателя без напряжения. Передвигать тепловоз во время ремонта разрешается только по указанию старшего мастера, мастера или бригадира, руководивших работой на этом тепловоза после предупреждения всех слесарей, работающих на нём.
Меры безопасности при разборке и сборке тяговых электродвигателей.
При работе с подъёмно-транспортными механизмами. Категорически запрещается: перегружать грузоподъёмные средства; оставлять груз в подвешенном состоянии на длительное время; применять тросы и крюки меньшей грузоподъёмности и не имеющих маркировки об их грузоподъёмности и сроках испытаний. Во время подъёма узлов и деталей ни в коем случае нельзя удерживать руками канаты, соскальзывающие с агрегатов при подъеме.Меры безопасности при испытании тяговых электродвигателей.
Испытательная станция должна соответствовать требованиям «Правил устройства электроустановок», хорошо освещена. Испытательная станция должна иметь постоянные или временные ограждения. Конструкция ограждений должна исключать возможность случайного прикосновения к токоведущим частям. Перед началом работ на стендах ответственный руководитель или исполнитель работ должен проверить правильность сборки испытательной схемы, надежность заземления сборки испытательной схемы, надежность заземления и исправность сигнализации и блокировок, удалить людей от испытуемых объектов. Работать на стенде разрешается только при наличии средств защиты — диэлектрических ковриков, перчаток и бот, имеющих клеймо с отметкой о периодической их проверке. Запрещается работнику, производящему испытание на стенде, заходить в зону установки высоковольтного оборудования и производить в нем какие-либо переключения или работы. Различные пересоединения на клеммах испытуемой машины следует производить после полней остановки машины и отключения напряжения.
После испытания на электрическую прочность изоляции цепи катушек, необходимо немедленно разрядить обмотки главных и дополнительных полюсов путем закорачивания выводных кабелей на остов. До открывания дверей на стендах необходимо снять напряжение. Испытание тяговых электродвигателей на холостом ходу производить после полной затяжки всех болтов подшипниковых щитов и крышек. При испытании все вращающиеся части (конус вала якоря и места присоединения питающих кабелей) — тщательно оградить. После каждой проверки якоря мегомметром, необходимо немедленно разрядить обмотку путем соединения вала с коллектором изолированном проводом с оголенными концами, прикладывая сначала один конец к валу, а затем касаясь коллектора. При использовании испытательной установки ИУ-57 необходимо: установку электродов на коллекторе и подключение проводов производить только при выключенном положении тумблера «Общий». Все операции по проверке и испытанию витковой изоляции производить только в диэлектрических перчатках.
3 вопрос
studopedia.net