Что нужно для замены прокладки гбц: Замена прокладки ГБЦ своими руками: инструкция с фото и видео

Как происходит замена прокладки ГБЦ: что нужно знать?

Головка блока цилиндров – сложное устройство, которое «руководит» ключевыми параметрами двигателя. Состоит она из многочисленных элементов, которые имеют свойство выходить из строя. Замена ГБЦ двигателя требуется при возникновении трещин, из-за выхода из строя плоскости, окончания срока годности постели распредвала. Это довольно сложная и трудоемкая процедура, требующая соответствующей квалификации специалиста и наличия высокоточной аппаратуры.

Когда необходима замена прокладки ГБЦ?

Назначение прокладки ГБЦ – обеспечить герметичность в местах соединения головки и блока цилиндров. Чаще всего замену прокладки осуществляют при ремонте двигателя, а также при ее неисправности. При проведении ремонтных работ не стоит экономить на замене этой детали. Она не из тех элементов, которые могут использоваться многократно.

Как определить самостоятельно, что замена прокладки ГБЦ неизбежна?

Именно поэтому специалисты рекомендуют владельцам транспортных средств не эксплуатировать технику при неисправной прокладке ГБЦ.

Как происходит замена прокладки ГБЦ?

• 1.Слив ОЖ. Если она будет использоваться повторно, то сливать ее нужно в чистую емкость, если планируется ее утилизировать, то использовать можно любой сосуд.
• 2.Демонтаж навесного оборудования – карбюратор, патрубки, воздушный фильтр, шланг сапуна и т.п.
• 3.Съем клапанной крышки.
• 4. Снятие распредвала.
• 5.Снятие головки блока цилиндра.
• 6.Замена прокладки. Перед этой манипуляцией нужно очистить поверхность деталей от загрязнений. Если они будут очищены плохо, это может привести к некачественному прилеганию прокладки.
• 7.Сборка мотора. Осуществляется она в обратном порядке. При этом очень важно владеть методикой затягивания болтов, использовать для этого специальные инструменты, например, динамометрический ключ. С его помощью можно избежать срывания резьбы. После замены прокладки стоит первое время следить за ее состоянием.

Если эта процедура выполняется своими руками, то стоит понимать, что существует риск сделать что-то неправильно из-за чего может пострадать работа всей системы.

Чтобы этого не произошло все же стоит доверить замену ГБЦ и замену прокладки специалистам. Они имеют в арсенале необходимое оборудование, инструменты. Наличие опыта и определенных знаний позволяет им выполнять сложнейшие ремонтные работы на достаточно высоком уровне.

Сколько стоит замена ГБЦ

Если выполняете данную процедуру самостоятельно, то обойдется она в меньшую сумму, чем при обращении к специалистам. Но только в данном случае у Вас не будет никаких гарантий и уверенности в надежности таких ремонтных работ.

Вывод

Замену прокладки ГБЦ осуществлять нужно незамедлительно при любых симптомах неисправности и лучше это делать на СТО. Пусть это обойдется немногим дороже, но так Вы будете уверены в надежности транспортного средства.

2 дефекта и инструкция по замене

Содержание статьи

Что такое прокладка ГБЦ и ее функции

Основное предназначение прокладки ГБО заключается в увеличении плотности соединения головки блока цилиндров с основной частью. Также данный элемент стабилизирует необходимое для удержания жидкости давление в масляной системе. Поскольку прокладка относится к категории одноразовых деталей, необходимость ее замены возникает при каждом вторжении в упомянутую зону мотора.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что такое опрессовка ГБЦ.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, посвящённую тому, что такое гильзовка блока цилиндров.

Многоразовая эксплуатация прокладки снижает герметичность. Следующие виды прокладок принято считать наиболее востребованными:

• металлические наиболее прочные и долговечные;
• асбестовые, рассчитанные на воздействие высоких температур;
• безасбестовые способны при малейшей деформации сразу же принимать первоначальную форму.

Среди ключевых функций прокладки можно выделить следующие:

• обеспечение оптимального режима выхлопа газов;
• предотвращение попадания светлых примесей в масло;
• защита зоны соединения от появления моторного масла.

Речь идет о неисправности и срочной замене, если хотя бы одна из упомянутых функций не выполняется.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Пробой прокладки ГБЦ и его причины

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно.

1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Прогар прокладки ГБЦ и его причины

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении. Незначительный перегрев головки может наблюдаться, если охлаждающая жидкость залита в недостаточном объеме.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

• неправильный подбор толщины прокладки;
• нарушения последовательности затяжки болтов;
• избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
• плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Признаки дефектов прокладки ГБЦ

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

1. Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
2. Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
3. О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
4. При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
5. Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Как проверить прокладку на наличие дефектов?

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

1. Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
2. Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
3. Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
4. Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки (читайте, как снять головку блока цилиндров).
5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Вывод

В качестве итога стоит добавить, что при замене прокладки необходимо выбирать высококачественные детали. Лучше не экономить и сразу покупать оригинальную прокладку, в противном случае аналог известного бренда из-за низкого качества материалов может прогореть или лопнуть через 10 — 15 тыс. км пробега. Даже если стоимость фирменной детали выше на 50%, такая покупка будет в полной мере оправдана.

 

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Замена прокладок в основном силовом агрегате занимает достаточно много времени и сил, поскольку, как правило, приходится демонтировать большую часть деталей. Этот процесс считается не из легких, и проделать его сможет не каждый автомобилист. Замена прокладки ГБЦ на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 провести сложнее, чем на 8-клапанном.

Видео о замене прокладки ГБЦ на ВАЗ-2112 16V ниже:

На видео изображен процесс замены прокладки головки блока ВАЗ-2112, а также присутствуют основные рекомендации и нюансы.

Необходимый для замены инструмент

Прокладка ГБЦ

Итак, прежде чем приступить непосредственно к замене, необходимо определиться с инструментарием. Для замены прокладки потребуется следующий инструмент:

• Набор ключей.
• Динамометрический ключ.
• Тара для охлаждающей жидкости.
• Ветошь.
• Непосредственно сама новая прокладка.

Процесс замены прокладки

Для того, чтобы было провести замену быстрее и удобнее понадобится яма, эстакада или подъемник. Как показывает практика, то не всегда под рукой есть такие удобства и приходится мучиться в гараже. Рассмотрим, поэтапный процесс замены прокладки ГБЦ:

1. Демонтируем «клемму-минус» с АКБ.

   Демонтаж клеммы АКБ для ремонта

2. Для замены прокладки необходимо очистить каналы головки от охлаждающей жидкости, поэтому сливаем ее в ранее заготовленную емкость.
3. Сбрасываем давление в топливной системе.

   Через специальный клапан сбрасываем давление в топливной системе

4. Подобравшись к двигателю снизу необходимо демонтировать приемную трубу.

   Выкрутив болты крепления отсоединяем выпускной коллектор и приемную трубу

5. Следующим этапом становится демонтаж термостата.
6. Поскольку необходимо заменить саму прокладку, то разбирать головку не будем и демонтируем ее вместе с распределительными валами.

   Когда все отсоединили проводим демонтаж ГБЦ

7. Снятие ГБЦ происходит вместе с топливной рампой.
8. Отключаем датчики распределительных валов и масла в моторе.
9. Проводим демонтаж ремня ГРМ.

   Снимаем ремень ГРМ

10. Теперь, необходимо зафиксировать распределительные валы, а потом снять шкивы, чтобы они не мешали.

    Фиксация распределительных валов от проворачивания, чтобы не нарушить фазы газораспределения

11. Проводим демонтаж датчика охлаждения.
12. Снимаем клапанную крышку. Для этого необходимо выкрутить болты крепления. При сборке болты должны закручиваться по определённому порядку и с определённым моментом.
13. Теперь, можно поднять головку блока цилиндров.
14. Удаляем остатки прокладочного материала с поверхности блока и ГБЦ.
15. Устанавливаем новую прокладку на поверхность головки. Если прокладочный материал имеет красную окантовку, то герметик применять не нужно, а вот если его нет – то прокладку необходимо смазать графитовой смазкой и по контуру нанести герметик.
16. Ставим головку блока на место и закручиваем винты в последовательности за схемой.
17. Вся остальная сборка проводится в обратном порядке.

Теперь прокладка заменена и можно дальше использовать автомобиль.

Выбор прокладки ГБЦ

Прежде чем приступить к выбору прокладки головки блока за каталожным номером, необходимо рассмотреть, какие бывают прокладочные материалы. Рассмотрим, основные виды прокладок ГБЦ:

• Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
• Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.
• Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.

Прокладка ГБЦ металлическая

Итак, теперь можно рассмотреть оригинальную прокладку, а также заменители, которые применяются. В основном, все производители ставят маркировку прокладок согласно оригинала.

2112-1003020 – это оригинальный и аналоговый каталожный номер прокладки ГБЦ для ВАЗ-2112. Также, производитель Ajusa (10144200) производит ряд прокладок для модели 2112.

Причины выхода из строя

Причин, которые послужили тому, что прокладка ГБЦ вышла из строя не много, но каждый владелец автомобиля обязан их знать. Итак, рассмотрим, основные из них:

• Износ. Каждый элемент автомобиля имеет свой срок службы эксплуатации, а поэтому изношенность детали просто неизбежна.
• Прогиб или деформация головки блока цилиндров может привести к тому, что произойдет пробой прокладки или на ее поверхность попадет горячий антифриз.
• Закипание автомобиля может привести к тому, что прокладка выйдет из строя.

Признаки замены

Для верной диагностики и определения неисправностей необходимо правильно диагностировать.

Белый пар из выхлопной — повод задуматься!

Рассмотрим, основные прямые и косвенные признаки того, что прокладка ГБЦ поверглась износу и требует замены:

• Из выхлопа начинает идти белый пар;
• На местах соединения ГБЦ появляются следы от утечки охлаждающей жидкости или моторного масла;
• В охлаждающей жидкости появляются следы масла;
• В поддоне скапливается внушительное количество смазывающего вещества;
• Около заливной крышки образуется пена.

Теперь все вопросы рассмотрены, установлены причины, признаки и способ замены прокладки головки блока цилиндров.

Выводы

Заменить прокладку на 16-клапанном двигателе достаточно непросто. Так, процесс может затянуться на целый день и конечно же потребуется еще одна пара рук, которая не только поможет поднять часть силового агрегата, но и разобрать-собрать все поточные детали. Особое внимание стоит уделить выбору запасной части, поскольку именно от ее качества будет зависеть многие факторы, одним из которых является попадания тосола в камеры сгорания.

Признаки треснувшей прокладки головки и способы ремонта

В результате треснувшей прокладки головки двигатель может потреблять лишнее масло или охлаждающую жидкость, поэтому поиск и устранение неисправностей Признаки треснувшей прокладки головки чрезвычайно важны.

Прокладка головки блока цилиндров является важным элементом системы двигателя автомобиля. Основная функция прокладки головки, расположенной между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, заключается в обеспечении герметичности процесса внутреннего сгорания, чтобы две жидкости с высокой горючестью: охлаждающая жидкость и масло не смешивались друг с другом.

Теперь, когда мы понимаем, что такое прокладка головки, необходимо знать признаки трещины прокладки головки , чтобы избежать более высоких затрат из-за дополнительного повреждения двигателя, вызванного движением с треснувшей прокладкой головки. Фактически, эта проблема даже часто случается в Subaru и становится пятном на впечатляющем послужном списке компании по производству первоклассных автомобилей. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему может выйти из строя прокладка головки.

Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров

Признаки трещины прокладки головки блока цилиндров

Признаки неисправности головки Прокладка иногда трудно диагностировать и требует огромных денег для ремонта или замены. Проблема в прокладке головки блока цилиндров начинается просто с утечки в системе охлаждения. Однако это превратится в большую проблему, если останется незамеченным из-за нерегулярного обслуживания. Давайте посмотрим на симптомы треснувшей прокладки головки блока цилиндров.

Перегрев двигателя

Причиной может быть нехватка охлаждающей жидкости или процесс сгорания. Конечно, это может привести ко многим другим проблемам. Например, металлические компоненты могут увеличиваться в размерах, что приведет к трещинам или короблению. Перегрев двигателя — один из самых распространенных, но не единственный признак треснувшей прокладки головки .Итак, просто перегретый двигатель не означает, что прокладка головки блока цилиндров нуждается в ремонте.

Падение уровня охлаждающей жидкости

Если уровень охлаждающей жидкости падает быстрее, чем обычно, вероятно, у вашего автомобиля проблема с прокладкой головки блока цилиндров. Треснувшая прокладка головки может привести к утечке, которая будет проверена путем повышения давления в системе охлаждения и отслеживания потери давления.

Пропуски воспламенения двигателя

Когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндр двигателя, происходит пропуск зажигания. Итак, пропуски зажигания в двигателе могут быть возможным признаком неисправной прокладки головки блока цилиндров.

Как исправить треснувшую прокладку головки блока цилиндров

ПОДРОБНЕЕ:

Чрезмерное курение выхлопных газов

При утечке большого количества охлаждающей жидкости в цилиндры дым, образующийся в процессе сгорания, выходит из выхлопной системы. Обычно это происходит, когда первоначальную утечку вовремя не устранить.

Молочность моторного масла

Еще один признак утечки треснувшей головки — масло молочно-белого цвета. Поскольку охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания, она просачивается через поршневые кольца в масло.Со временем масло смешается с этой жидкостью и приобретет молочно-белый цвет. Этот симптом можно легко увидеть на щупе и вокруг крышки моторного масла.

Как избежать трещин на прокладке головки блока цилиндров?

Все мы знаем, что профилактика лучше лечения. Итак, вам необходимо регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы избежать проблемы с треснувшей прокладкой головки. В противном случае ремонтные работы очень быстро опустошат ваш кошелек. Есть три метода, которые можно использовать, чтобы уменьшить вероятность треснувшей прокладки головки блока цилиндров.

• Ваша камера сгорания должна по возможности находиться под низким давлением
• Избегайте чрезмерно завышенного времени или накопления углерода в двигателе
• Не переключайтесь на пониженную передачу, чтобы замедлить автомобиль, и не переключайте в любое время, если у вашего автомобиля механическая коробка передач.

Помимо указанного выше списка, ознакомьтесь с советами по обслуживанию от наших экспертов, чтобы получить дополнительную информацию о признаках треснувшей прокладки головки или приемах, позволяющих избежать других проблем с автомобилем.

Ремонт прокладки треснувшей головки

Ремонт треснувшей прокладки головки блока цилиндров

>> Найдите для себя подходящий дешевый подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

Треснувшую прокладку головки легко отремонтировать, если обнаружить утечку на начальном этапе.В автомастерских доступно множество уплотнителей. Вам просто нужно добавить герметик в радиатор, и утечка будет устранена во время движения. Тип герметика будет зависеть от элемента цилиндров двигателя и размера утечки. Обычно герметики работают в случае небольших утечек.

Однако вашему автомобилю потребуется замена прокладки головки блока цилиндров, если проблема не обнаружена на ранней стадии. Возможно, вам потребуется отремонтировать блок цилиндров и головку блока цилиндров или только полную замену двигателя.

Сама по себе замена прокладки головки блока цилиндров не требует больших затрат, но трудозатраты на эту работу требуют больших денег. Фактически, ремонт прокладки головки блока цилиндров — одна из самых дорогостоящих работ по ремонту двигателя. Замена прокладки требует снятия ряда компонентов двигателя. Чтобы собрать все эти части вместе, требуются определенные настройки крутящего момента для обеспечения правильной установки.

Объяснение проблем с прокладками головок Subaru Часть II

Subaru, объяснение прокладок головки блока цилиндров, часть II

В этой статье я собираюсь осветить текущие тенденции, связанные с проблемой прокладки головки Subaru, сосредоточившись только на фазе 2 2.5l SOHC с 1999 по 2011 год в Forester и с 2000 по 2009 год в Legacy, Outback и Impreza с упором на модели 2005 года и новее. Эта статья будет довольно длинной, так как в ней действительно много информации, которой я хочу поделиться. Я думал о том, чтобы разбить его на две более мелкие статьи, но понял, что одна, прочитанная без другой, оставит многие вопросы без ответа, поэтому, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать статью целиком, и, надеюсь, вы узнали немного больше о своем Subaru . Если у вас еще не было возможности прочитать первую статью и более 1000 сообщений для владельцев Subaru по всему миру, вы можете сделать это здесь

Если вы нашли время, чтобы прочитать это, то, скорее всего, вы проводите небольшое исследование, прежде чем покупать подержанный Subaru или у вас уже есть Subaru той эпохи, и либо недавно вам сказали, что у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, либо вы просто принимаете время узнать немного о машине, которой вы владеете.

Прокладки головки блока цилиндров на второй фазе 2,5 л могут протекать тремя разными способами.

Первый — это внешняя утечка охлаждающей жидкости, обычно через прокладку головки водителя или с левой стороны, это особенно повлияло на модели до 2003 года и в конечном итоге привело к кампании WWP-99, где Subaru добавила «кондиционер охлаждающей жидкости», иначе известный как остановка утечки, и увеличила гарантийный срок до 8 лет или 100к только на внешние утечки охлаждающей жидкости. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней стороны двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который не работает в центре смазки.

Второй тип утечки — это внешняя утечка масла, и хотя верно, что в любом автомобиле может развиться внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров, конструкция горизонтальной платформы двигателя подходит для ситуации, когда возникает самая маленькая утечка масла. сразу проявляется в виде потека. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней стороны двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который все еще не работает в центре смазки.

Я хочу подчеркнуть, что то, что вы еще не видели жидкости на подъездной дорожке, не означает, что у вас нет утечки жидкости из прокладки головки блока цилиндров. В моделях Subaru есть поддон с волокнистой подушечкой (я называю ее подгузником), ее необходимо удалить, чтобы проверить на утечки. Колодка также отлично впитывает масло и охлаждающую жидкость.

Третий и последний тип утечки из прокладки головки на второй фазе 2,5 л — это внутреннее повреждение прокладки, приводящее к разрыву между камерой сгорания и системой охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву автомобиля и часто ошибочно диагностируется многими. на ранних стадиях, что может увеличить вероятность возникновения проблем в будущем, таких как высокий расход масла после ремонта.

Возможно, вы уже видели некоторые изображения, подобные приведенным ниже, на которых показано, где материал прокладки разъеден.

Phase 2 Subaru 2.5l SOHC Head GasketSubaru 2.5l Phase Two Head Gasket

Прокладки, в которых было столько материала прокладки головки, изнашиваются, скорее всего, на какое-то время вытекшая жидкость перед окончательной заменой, что довольно типично. Вообще говоря, для наших клиентов приемлемой практикой является отслеживание незначительных утечек масла для наших клиентов и консультирование их по мере их ухудшения или начала утечки охлаждающей жидкости.Я скажу вам, что для некоторых клиентов мы отслеживали утечки масла в течение 5 лет или дольше, а для других были произведены ремонтные работы с несколькими заменами масла после того, как мы впервые узнали о ситуации. Почему мне действительно нравится этот способ борьбы с внешними утечками жидкости, так это то, что он дает водителю немного времени либо на то, чтобы выделить бюджет на ремонт, если автомобиль все еще соответствует его потребностям, либо на разработку плана, как двигаться дальше, если Subaru нет. больше подходит для семьи. Если вы действительно обдумываете это до вывода, то не так уж часто вы получаете возможность со временем принять важное решение, во многих случаях такой дорогостоящий ремонт происходит так же быстро; например, отказ трансмиссии или обрыв ремня ГРМ, не дающие вам уведомления и тем более время на ремонт.

Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, как показано ниже, ситуация может быть гораздо более ужасной.

Внутренний отказ прокладки головки блока цилиндров Subaru

на вторичном рынке. В этой прокладке головки имеется разрыв между системой охлаждения и камерой сгорания, в результате чего давление и температура из камеры сгорания попадают в систему охлаждения. Есть две очень характерные проблемы, которые возникают с этим типом сбоев. Фактически, система охлаждения может выдерживать только такое высокое давление с точки зрения давления в системе охлаждения, когда крышка радиатора позволяет охлаждающей жидкости течь в переливной бачок системы охлаждения при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм. в зависимости от того, какая у вас модель Subaru. А теперь представьте 175 фунтов. давления, поступающего в систему охлаждения из камеры сгорания. Затем повышенное давление, которое поступает в систему охлаждения, также является очень высоким, поскольку температура сгорания может варьироваться, но обычно будет намного выше 500 градусов по Фаренгейту, и нет датчика температуры охлаждающей жидкости, когда-либо устанавливаемого в серийный автомобиль, который бы считывал такие температура. Это дополнительно увеличивает давление в системе охлаждения, поскольку чем выше температура, тем выше давление.Такое повышение температуры и давления — это то, с чем система охлаждения просто не может справиться. Что происходит дальше, охлаждающая жидкость в радиаторе выталкивается в расширительный бачок до такой степени, что переливной бачок теперь полон, и начинает выливаться охлаждающая жидкость из бака на землю, пока, наконец, система охлаждения двигателя не станет низкой и двигатель не перегреется . Как я уже упоминал ранее в первой статье, я до сих пор удивляюсь, и даже годы и годы спустя этот очень простой факт, кажется, ускользает от многих технических специалистов по всей нашей стране. Мне часто приходилось задаваться вопросом, не было ли у них никакого настоящего образования или просто не хватает способности по-настоящему понимать двигатель внутреннего сгорания. Мы заменили прокладки головок Honda, Toyota и Nissan в нашем магазине и искали внутренние неисправности так же, как и в случае с Subaru.

Тестирование на внутренние неисправности — не сложная задача, но я ответил более чем на тысячу ответов в первой статье о прокладке головки блока цилиндров, многие начинают с той же истории, Subaru начал нагреваться, но не перегрелся, а затем перегрелся. Затем в магазине заменили термостат, затем радиатор, затем охлаждающие вентиляторы, затем кухонную раковину, а затем выбросили полотенце.

Ниже еще одна прокладка головки с разрывом в области прокладки между системой охлаждения и камерой сгорания.

Пожалуйста, посмотрите внимательно и представьте, что я собираюсь объяснить.

Внутренний отказ прокладки головки блока цилиндров на Subaru 2.5l

Когда двигатель холодный, нарушение не оказывает такого сильного воздействия на уплотнение прокладки и может все еще герметизировать, когда система охлаждения проверяется под давлением от 15 до 20 фунтов. давления при холодном двигателе. Проведение теста на компрессию на относительно холодном или теплом двигателе также может не выявить никаких проблем.Выполнение теста на утечку может показать процент утечки, но почти всегда от 10 до 20% в картер, поскольку опять же, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, поршневые кольца не полностью расширяются в стенки цилиндра, улучшая «уплотнение».

Чем меньше нарушение, как на этой картинке, тем меньше вероятность, что вы обнаружите его с помощью любой из описанных выше процедур тестирования.

Внутренний отказ прокладок головки блока цилиндров Subaru

Вместо этого, чтобы найти наименьшую из внутренних утечек на ранней и управляемой стадии, нужно искать в системе охлаждения наличие газов в камере сгорания, также известных как выхлопные газы.Единственный выхлопной газ, который легче всего идентифицировать, — это выбросы углеводородов или углеводородов, но это нужно делать только одним и тем же способом, а именно с исправным работающим анализатором выхлопных газов! Вы должны сильно запустить Subaru и разогреть его до рабочей температуры, прежде чем искать эту неисправность, поскольку она может не проявляться просто на холостом ходу без нагрузки и с меньшим количеством случаев возгорания.

Поиск вышедших из строя прокладок головки Subaru Тестирование внутренних неисправностей прокладок головки блока цилиндров

Как я уже упоминал в начале, вы видите, что испытание в холодном состоянии приведет к другим результатам, чем тестирование в горячем состоянии.Температура вызывает расширение, расширение головки блока цилиндров от блока цилиндров, расширение прокладки от блока, и теперь это нарушение прокладки становится более серьезной проблемой. Добавьте к этому события возгорания, происходящие в камере сгорания при более высоких оборотах, а это означает, что их стало больше! Непрекращающееся давление на ослабленную прокладку головки больше, чем она может выдержать. Теперь, когда двигатель работает на пределе, что по совпадению почти всегда происходит так же, как он перегревается для водителя, но редко так, как многие пытаются проверить на наличие сбоев.Если у вас возникла ситуация перегрева в вашем Subaru, и он не был протестирован, точно так, как я представил выше; и магазин все еще в тупике; причина в том, что он не был протестирован! Невозможно провести испытание на сжатие или герметичность на горячем двигателе, так как вы можете обжечься или повредить резьбу свечи зажигания, сняв свечу и вставив инструменты.

Я рассмотрел три различных способа выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. Теперь сосредоточимся на профилактике. Как вы видели на фотографиях выше, материал прокладки был разъеден, это происходит несколькими способами, и вам действительно нужно понимать, что у вас есть, и соответственно заботиться об этом.Горизонтально расположенный двигатель имеет много преимуществ, поэтому Subaru придерживается его, и Toyota также обратилась к Subaru в поисках двигателя для спортивного автомобиля. Я не буду перечислять здесь все маркетинговые аспекты этого боксера, но, пожалуйста, проведите собственное исследование и поймите, как он обеспечивает функциональную, безопасную платформу AWD, не имеющую себе равных по своей цене.

Самым большим недостатком оппозитного двигателя является то, что критические моторные жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло, будут оставаться в контакте с прокладками, в отличие от двигателей Inline или V, жидкости стекают вниз или контактируют только со стороной прокладки, а не под действием силы тяжести заставляя его оставаться на вершине. На мой взгляд, именно здесь Subaru как бы попала в беду, поскольку аспекты обслуживания Boxer должны отличаться от, например, рядного 4-цилиндрового двигателя. Если масло загрязнено топливом, и уровень pH охлаждающей жидкости увеличился, прокладки будут разъедены, у них нет выбора. Самая важная вещь, которую вы можете сделать со своим Subaru, — это заменить масло и охлаждающую жидкость, как диктует ВАШ стиль вождения, то, как вы используете автомобиль, — вот что не так сложно понять вымысел, помещенный в буклет технического обслуживания, чтобы затраты на владение выглядели ниже, чем они есть на самом деле.

Другими важными аспектами обслуживания являются типы используемых компонентов, например, термостат. На фото ниже O.E. Термостат Subaru VS термостат вторичного рынка, сделанный китайской компанией по производству запчастей и проданный вам в каждом местном магазине запчастей под заявлением «соответствует или превосходит».

Subaru Thermostat VS Aftermarket

Это всего лишь один из многих примеров, но я указываю на него чаще всего, поскольку изображение стоит тысячи слов, и почти любой, кто взглянет на две разные части здесь, поймет, что одна из них хуже. Мы много раз видели, как термостат справа приводил к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Если вы или в мастерской общего ремонта заменяете термостат, убедитесь, что установлен термостат Subaru и только термостат Subaru.

Следующее, что я хочу поднять, это требования к октановому числу топлива здесь, в США, которые не имеют ничего общего с Subaru, но Subaru должна производить автомобили, которые будут работать на более низком топливе здесь, в США, чем где-либо еще в мире. Octane — это контроль детонации от взрывов, многие думают, что взрывы желательны, и я считаю, что использую этот термин как хороший способ объяснить, почему прокладки выходят из строя изнутри, но на самом деле нам нужно «длительное горение», а не взрыв.Чем выше октановое число, тем выше вероятность взрыва в камере сгорания. Чем меньше взрывов, тем больше шансов, что прокладки головки блока цилиндров выдержат то, что происходит в камере сгорания. Subaru создала двигатели, требующие премиум-класса, и по этой причине некоторые из них было трудно продать. В нашей стране вам будет сложно продать 4-цилиндровый автомобиль с экономичным приводом полного привода, а затем потребуется более дорогое топливо, если только он не обладает фактором удовольствия от Turbo, и это другая демография, чем просто 4-цилиндровый водитель Outback.Это одна из причин, по которой большинство проблем с прокладкой головки блока цилиндров касается американских автомобилей NA (без наддува), а не моделей для Европы и JDM (для внутреннего рынка Японии). Если вы хотите избежать прокладки головки блока цилиндров, подумайте об использовании топлива премиум-класса. Затем, если вы проигнорируете контрольную лампу двигателя с P0325, 0r P0328, установленным, относящимся к датчику детонации или цепи, вы также потенциально можете вызвать будущий отказ прокладки головки блока цилиндров, поскольку точность больше не наблюдается, вместо этого компьютер может работать с фиксированными запрограммированными значениями. а не изменения в реальном времени, основанные на реальных данных с датчика детонации.

2005 г. и новее?

Я часто отвечаю на этот вопрос. Разве Subaru не исправила проблему с прокладкой головки блока цилиндров?

Ответ — да и нет! Прокладка, используемая в моделях 2003 года и более новых, более устойчива к коррозии. Subaru настаивала на использовании оригинальной охлаждающей жидкости Subaru и кондиционера системы охлаждения, а также увеличила количество заземляющих ремней на более поздних моделях автомобилей, все эти факторы привели к огромному снижению потенциала и фактическому отказу головки. прокладка, приводящая к внешней утечке охлаждающей жидкости.Мы редко видим повышенный уровень PH в системах охлаждения последней модели Subaru при регулярном обслуживании. Было ли это намерением увеличения количества заземляющих ремней или нет, это был положительный результат.

Subaru Coolant and Conditioner

Заземляющие ремни?

Эту следующую вещь всегда сложно объяснить, и на самом деле она не является чем-то новым для автомобилей, но многие ее потеряли.

Система охлаждения действует как земля, как вы можете видеть на этом рисунке ниже.Положительный зонд подключается к положительной клемме, отрицательная клемма вставляется в радиатор. Я показываю вам, что поток электронов также проходит через систему охлаждения. Тест для уровней Voltage и PH в системе охлаждения отличается от этого. Если у вас когда-либо была гидромассажная ванна или бассейн, вы знаете, как важно поддерживать надлежащий химический состав воды, то же самое можно сказать и о вашей системе охлаждения. Со временем поток электронов в системе охлаждения влияет на химические процессы в системе охлаждения, и по мере того, как это происходит, необходимо принимать меры.

Напряжение в системе охлажденияSubaru Ground StrapSubaru Ground Strap

Увеличенное количество заземляющих лент является одним из факторов, способствующих тому, как Subaru смогла снизить вероятность выхода из строя одной точки прокладки головки блока цилиндров из-за коррозии в системе охлаждения, поражающей одно соседнее место к основному заземляющему кабелю, поэтому левая прокладка головки блока цилиндров, как правило, является той, которая на ранней стадии имеет внешнюю утечку охлаждающей жидкости 2 2,5 л. В результате улучшением всего первичного контура в автомобиле все системы работают лучше.

Почему это важно?

На картинке ниже показан крайний случай коррозии, но мы видим его часто, это не то, что вы видите здесь, вызывает беспокойство, это то, что вы не можете увидеть, пока не прорежете кабель аккумулятора и не увидите, как далеко он проходит. или проверить наличие напряжения в системе охлаждения, а также повышенный уровень pH. Это увеличивает «время работы» генератора, что в конечном итоге является причиной загрязнения системы охлаждения.Так же, как медь со временем будет патинировать элементы, необходимо время, чтобы образовалась коррозия, и время, чтобы коррозия нанесла ущерб. Если не допустить того, что происходит ниже, вы не окажетесь в затруднительном положении из-за неисправности, связанной с первичной цепью, такой как разряженная батарея или половина кабеля батареи, покрытая коррозией, но это также продлит общий срок службы всех других связанных систем в автомобиле. Пищевая сода и вода — это то, что КАЖДЫЙ раньше делал со своими батареями и клеммами, теперь не так много, и это то, что может сделать каждый.

Корродированные кабели аккумуляторной батареи

Мы действительно больше не наблюдаем подобных внешних утечек охлаждающей жидкости из второй фазы 2,5 л в результате сочетания факторов, как я пытался объяснить выше. Однако мы все еще наблюдаем утечки масла, и утечки масла могут в конечном итоге привести к утечкам охлаждающей жидкости, но, как правило, при гораздо большем пробеге.

Одной из распространенных тенденций в моделях 2005 года и более новых является деформация головок. Большинство ремонтов прокладок головок, которые мы производим на моделях 2005 года и более новых, требуют, чтобы головки цилиндров фактически были заменены.Это связано с несколькими различными факторами: в первую очередь Toyota работала с Subaru, чтобы повысить экономичность двигателя, и при этом площадь камеры сгорания головки блока цилиндров была увеличена, что привело к меньшему количеству поверхностного материала, что сделало головку блока цилиндров более уязвимой. коробление. Во-вторых, первичный каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для повышения эффективности, но это также привело к тому, что высокая температура и вес каталитического нейтрализатора приблизились к головкам цилиндров, что повысило вероятность деформации от тепла и веса двигателя. выхлопная система так близко к головкам цилиндров.Я хочу подчеркнуть, что многие ремонтные работы на моделях 2005 года и более поздних моделей связаны с внешними утечками масла, при этом небольшой процент этих ремонтов также вызывает утечку охлаждающей жидкости, а меньшее количество — также и внутренние неисправности.

Обратите внимание на изображения ниже, что каталитический нейтрализатор теперь находится чуть ниже головок цилиндров

Расположение каталитического преобразователя Subaru 2005 г. и новее Расположение каталитического преобразователя Subaru 2005 г.

Обратите внимание на разницу в площади камеры сгорания головок цилиндров, расположенных рядом на рисунке ниже. Subaru 2.5l NA 2005 года выпуска и новее имеют камеру сгорания большего размера, в результате чего площадь головки блока цилиндров меньше.

Головка блока цилиндров Subaru, сравнение

Вы можете отчетливо увидеть разницу в головках цилиндров двух разных эпох; справа для справки — от Outback 2006 года, а слева от Outback 2001 года, оба с 2,5 л NA SOHC или фаза 2 2,5 л. Необходимость в замене поверхности головок перед этим изменением была довольно редкой, если только она не была перегрета, не протекала чрезмерно охлаждающая жидкость или поверхность головки не могла быть очищена только шлифовкой блоков.Я не уверен, сколько независимых магазинов на самом деле осведомлены о текущей тенденции, и я хочу подчеркнуть, что «ремонт» не обязательно лучше, чем «без ремонта». Я действительно не хочу разрушать ваши отношения с текущим поставщиком услуг, если вам нужно сделать этот ремонт, но я также хочу подчеркнуть, что я не верю, что возможно предоставить такую ​​же ценность и услуги, как мы. делать на автомобилях Subaru всех марок и моделей, и не понимаю, почему и как кто-то другой может на это претендовать.Если у вас есть Subaru и вы нуждаетесь в этом ремонте, вероятно, поэтому вы читаете это, я бы посоветовал поискать независимый магазин Subaru.

Прокладка головки, с которой мы добились успеха, была недавно обновлена, чтобы помочь учесть текущие тенденции и помочь компенсировать потерю площади поверхности. Я хочу подчеркнуть, что лучшая прокладка в мире будет настолько хороша, насколько хорош сам метод ремонта, и, если все сделано неправильно, прослужит вам долго.

Six Star Head Gaskets

В видео ниже я демонстрирую одну очень важную причину, по которой ни в коем случае нельзя позволять дилеру Subaru или мастерской по ремонту ремонтировать ваш Subaru, если у вас нет другого выбора.

У дилера Subaru технические специалисты работают по плану «Фиксированная ставка», я опубликую здесь ссылку о том, как работает этот процесс (вернитесь в ближайшее время), но быстрое объяснение: чем быстрее вы работаете, тем больше денег вы make, но это только один аспект, поскольку Subaru, отремонтированный по гарантии, когда Subaru of America оплачивает счет, платит технику от 40 до 50% от того, что они сделали бы, если бы вы были тем, кто платил по счету. Итак, если вы технический специалист, работающий у дилера Subaru, и вам пришлось ремонтировать прокладку головки блока цилиндров по гарантии, есть ли какие-либо стимулы для качественного ремонта? Любой ремонт продлится год, и это все, что нужно, но разница между качественным ремонтом прокладки головки блока цилиндров и самым быстрым из возможных может заключаться в разнице между ремонтом, который длится год или два, и ремонтом, который никогда не выйдет из строя.Итак, вы тот же техник, и вы выполнили 30 ремонтов прокладок головки по гарантии, и, наконец, наступает ремонт «платит клиент»: вы замедляете его, вынимаете двигатель и забиваете песок, или вы делаете ремонт таким же быстрый способ сделать для Subaru?

Я обращаю внимание на все это, так как тенденция немного изменилась, мы меньше ремонтируем прокладки головки блока цилиндров для Subaru 2,5 л, но каждый ремонт теперь требует большего внимания к деталям, и почти каждый 2005 год и новее — это ситуация, когда клиенты платят меньше. прокладки головки сейчас выходят из строя по гарантии.

Я знаю, что Subaru и любой другой производитель автомобилей любят рисовать картину, что технические специалисты у дилера в чем-то лучше хороших независимых специалистов, но это сообщение на самом деле касается только маркетинга и неправильно понимается многими владельцами автомобилей.

Чтобы гарантировать длительный ремонт, необходимо вынуть двигатель из автомобиля, чтобы произвести ремонт. Это правило не нарушается, это самый важный фактор при ремонте. Subaru не прикрутил блок двигателя к машине, а затем прикрутил к нему головки, это было бы глупо, и вдвойне глупее ожидать хорошего, чистого, точного и длительного ремонта, если он будет выполнен в машине.Вопрос не в том, могу ли я, вопрос в том, должен ли я?

Затем поверхности как головок цилиндров, так и блока цилиндров должны быть чистыми, гладкими и свободными от каких-либо остатков, таких как очиститель тормозов. Но самое главное — средний уровень ремонта должен быть не ниже RA 50.

FAQ.

Q: Двигатель должен выйти.

A: Есть

Q: Только одна сторона протекает, я должен делать их обе?

A: Да, оба варианта будут слабым звеном, если оставить его в покое.

Q: Нужно ли перешивать головы

A: Если они деформированы, вы не можете проверить деформацию или не можете должным образом отполировать себя, ДА

Q: Нужно ли заменять болты головки?

A: Если вы не можете проверить болты на растяжение, то да, если у вас 2005 год и новее, ДА

Q: Какие прокладки головки мне следует использовать?

A: Если рядом с вами находится хороший независимый магазин Subaru, скорее всего, лучше всего подойдет прокладка Six Star, однако, если не единственным вариантом является прокладка OE Subaru, все остальное просто не продлится.Добавлю, что всегда лучше использовать ту прокладку, с которой мастерская, производящая ремонт, имеет хороший уровень комфорта.

Q: Subaru за это платит?

A: Кампания WWP-99 закончилась, в некоторых случаях Subaru будет участвовать после истечения 5-летней гарантии на трансмиссию 60 000 миль, но это в каждом конкретном случае. Но имейте в виду, что любой ремонт, сделанный у дилера, будет выполнен кем-то в спешке с использованием той же прокладки, которую вы уже пробовали.

В: Сколько стоит ремонт прокладки головки, если мне придется оплачивать счет?

A: Это очень сложный вопрос.Рабочая сила может сильно различаться по стране, как и цены на жилье. Я видел счета-фактуры из магазинов в Монтане на 1000 долларов и из Нью-Йорка на 3000 долларов. Гораздо лучше найти хороший магазин Subaru, который предлагает разумную цену и хорошо выполняет свою работу, и получить от него цену.

Q: Что я могу сделать, чтобы предотвратить возникновение проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?

A: Ухаживайте за своим Subaru в зависимости от того, как вы его используете! В автомобилях, которые совершают частые короткие поездки, прокладка выйдет из строя намного раньше, чем в пригородных автомобилях с большим пробегом.Это почти всегда из-за непонимания определения сурового использования и того, что короткие поездки являются злейшим врагом вашего автомобиля. Не игнорируйте индикаторы проверки двигателя, следите за интервалами обслуживания системы охлаждения, соблюдайте правильные интервалы замены масла (опять же в зависимости от того, как вы используете автомобиль). Никогда не используйте какое-либо специальное масло или систему охлаждения, «закрепленную в бутылке», симптом может быть временно устранен, но позже по гораздо более высокой цене. Мы уже видели, неправильный тип остановки утечка приводит к замене всего в системе охлаждения, такие как сердечник нагревателя, шланги и радиатор на верхней части замены прокладки головки, что приводит к очень большому счету ремонта.Обработка маслом, смягчающая сальники, может очень быстро ускорить износ прокладок головки блока цилиндров.

На самом деле, хотя вы можете сделать все правильно и по-прежнему столкнуться с проблемой, срок службы прокладки головки блока цилиндров будет продлен, если вы не пожалеете времени, чтобы понять, что у вас есть часть оборудования, которую необходимо обслуживать в соответствии с условиями реального использования. . Я говорю это все время; у нас есть несколько клиентов, которые до сих пор никогда не ремонтировали прокладку головки для своих Subaru 2000 и более поздних версий с 200 тыс. миль и более, и у нас есть несколько клиентов, которые впервые нашли нас на расстоянии 61 000 миль после того, как узнали, что у них была утечка из прокладки головки.Основные переменные — это драйвер и использование. Правильное обслуживание стоит дороже, и это просто непопулярно, потому что рынок просто не позволяет этого.

Вот еще несколько фотографий некоторых важных моментов ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Снятие двигателя позволяет лучше контролировать затяжку болтов головки.

Болты с затяжной головкой

Регулировка клапанов, когда все они разнесены, способствует полному ремонту и помогает сохранить экономичность и мощность.

Регулировка клапанов на Subaru

Ремонт прокладки головки блока цилиндров будет настолько хорош, насколько хороши подготовительные работы, левая сторона головки блока цилиндров внизу — это то, что многие магазины и дилеры считают удовлетворительным, когда на самом деле поверхность с правой стороны будет дают гораздо лучшие результаты.

Subaru Подготовка поверхности головки блока цилиндров

Головки блока цилиндров и поверхности блока цилиндров необходимо проверить на деформацию и при необходимости исправить.

Проверка головок Subaru на искривление

Спасибо, что уделили время, чтобы прочитать о текущих тенденциях в ситуации с прокладками головки Subaru.

Если у вас есть вопросы, задайте их здесь. Я, как всегда, сделаю все возможное, чтобы помочь.

Джастин Стобб

Помогая Вам получить больше от своего Subaru!

признаков необходимости замены головки цилиндров

Добро пожаловать, Гость Авторизоваться

НОВЫЙ

ТОВАРА
ПОИСК!

844. 215,3406 Переключить навигацию

• Логин:

  Клиент Дилер

• Получить цитату
• Запчасти для магазинов
  • Гусеница
  • Cummins
  • Детройт Дизель
  • Мак
  • Мерседес Бенц
  • Вольво
  • Сельскохозяйственная
  • Строительство / Промышленность

Как выбрать головки цилиндров: 6 ошибок, которых следует избегать

Как выбрать головку блока цилиндров, подходящую для моего двигателя?

Это простой вопрос, но на самом деле ответ сложнее, чем вы думаете. Выбор оптимальной головки блока цилиндров для конкретного применения зависит от многих факторов, в том числе:

• Объем двигателя
• Тип ТС
• Использование по назначению
• Желаемая степень сжатия
• Размер шестерни
• Прочие модификации производительности

Для этой серии, состоящей из двух частей, мы обратились за помощью к гигантам вторичного рынка Edelbrock, Trick Flow Specialties, и Summit Racing для получения рекомендаций по выбору стандартных головок блока цилиндров.В этом выпуске мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди при покупке головок блока цилиндров. Как только вы поймете, почему важно избегать этих ошибок, мы дадим вам несколько советов и рекомендаций по выбору набора головок цилиндров для вашего применения.

Независимо от области применения, вот типичные ошибки, которых следует избегать при выборе новых головок цилиндров.

Головки блока цилиндров — это лишь одна часть всего пакета производительности.

Они не являются автономным обновлением в том смысле, что они должны соответствовать вашему профилю кулачка, желаемой степени сжатия и всем другим факторам, перечисленным выше, для работы в оптимальном рабочем диапазоне вашего двигателя.Следовательно, в зависимости от других частей головоломки производительности (распределительный вал, поршни, впускной коллектор и т. Д.) На самом деле не существует универсального решения.

Комплекты верхнего уровня для силового агрегата Edelbrock

«Будь то ежедневный гонщик, специальный субботний вечер или настоящий спортивный автомобиль, головки и все связанные с ними компоненты должны соответствовать друг другу, — сказал инженер-конструктор Edelbrock Мэтт Гэмбл. «Важен только полный пакет двигателя. Вот почему мы предлагаем наши блоки питания — чтобы избавиться от некоторых догадок при подборе всех этих компонентов.А если кто-то хочет купить только головки блока цилиндров, он также может взглянуть на то, как мы собрали эти комплекты вместе, как своего рода руководство для того, что им нужно ».

В зависимости от вашего автомобиля и предполагаемого использования вы должны иметь в виду цель достижения желаемых характеристик, а затем придерживаться ее. По словам Карла Притса, технического консультанта Summit Racing, люди часто строят двигатели понемногу, если позволяет их бюджет. Приттс говорит, что цели двигателя могут со временем меняться, и это может привести к проблемам.

«Они должны придерживаться первоначальной цели, поставленной перед началом покупки или накопления запасных частей», — сказал Приттс. «В противном случае это будет город несоответствия!»

Суть в том, что важно думать в целом, принимая во внимание цель проекта, а также возможные будущие модификации.

Многие потребители при выборе головки блока цилиндров ориентируются на расход воздуха.

Эти числа получены в результате стендовых испытаний потока, и производители чаще всего рекламируют расход воздуха при максимальной высоте подъема, потому что это, как правило, самые высокие числа. Несмотря на то, что эти цифры впечатляют, эти цифры часто не переводятся из теста потока в реальную производительность, особенно в уличных приложениях.

Например, головка блока цилиндров может дать впечатляющие результаты при подъеме на 0,700 дюйма; однако уличный локомотив обычно не дает этого. Более практично и полезно смотреть на значения воздушного потока в диапазоне подъема от 0,200 до 0,500 дюйма. По этой причине многие производители, в том числе Edelbrock, предлагают диаграммы расхода воздуха с числами расхода на различных уровнях подъема.

«Люди склонны смотреть на число на пике подъема», — сказал Гэмбл. «Обычно это измерение расхода воздуха по числу, которое не будет работать с этим двигателем, поэтому рассмотрение всего диапазона чисел является ключевым моментом. Вы хотите посмотреть на область под всей кривой потока ».

Показатели

Flow также не обязательно отражают реальную производительность.

«Когда вы обтекаете головку блока цилиндров на измерительном стенде, вы находитесь в устойчивом состоянии разрежения, которое является мерой того, насколько сильно она давит на головку блока цилиндров», — сказал Кори Рот, технический руководитель Trick Flow. «Промышленный стандарт обычно составляет 28 дюймов, но это статическая цифра, которая появилась много лет назад, когда они впервые разрабатывали стенды потока и пытались выяснить, как соотнести cfm на стенде потока с мощностью в лошадиных силах на динамометрическом стенде. На реальном двигателе это число может начинаться с пары дюймов и может доходить до 40 дюймов и варьироваться между ними по мере движения поршня вверх и вниз ».

Итог: может быть разрыв между расходом воздуха и фактической производительностью.

Динамометрические испытания — важная часть испытаний головок цилиндров в Trick Flow и многих других производителях головок цилиндров.

«У нас был комплект головок на динамометрическом стенде — наши головы объемом 195 куб. См (Ford) 4,6, и они текли очень хорошо, но мощность была не такой, как мы ожидали», — сказал Рот. «Мы изменили форму впускного отверстия, сохранив тот же объем, и фактически потеряли часть потока в нижних лифтах. Мы изменили форму камеры сгорания, и та же самая головка увеличила мощность на 18 лошадиных сил, несмотря на то, что испытательный стенд показал, что она не так хороша, как предыдущая конструкция ».

Вот почему такие компании, как Edelbrock и Trick Flow, не ограничивают тестирование стендом Flow.

«Вы можете протестировать на потоковом стенде, но в конце концов вам придется провести некоторое тестирование движка, чтобы получить окончательный ответ», — сказал Гэмбл.

Проще говоря, цифры стендового расхода могут дать хорошее представление о потенциале мощности головки блока цилиндров, но это еще не все.

Тот, кто сказал «больше не всегда лучше», явно имел в виду впускные каналы головки блока цилиндров.

Тем не менее, среди энтузиастов производительности есть тенденция выбирать впускные отверстия, которые больше, чем им действительно нужно.«Когда они появляются в ночном круизе, я думаю, каждый хочет сказать, что у них есть самые большие вещи — самые большие головки с самыми большими клапанами и самой большой компрессией», — сказал Гэмбл. «Им нужно притормозить!»

Следуя идее, что меньшие объемы портов обеспечивают больший крутящий момент и лучший отклик дроссельной заслонки, головки Edelbrock E-Street имеют впускные отверстия, предназначенные для создания более полезной мощности на улице.

Как показывает опыт, меньшие объемы впускных каналов обеспечивают больший крутящий момент на низких частотах и ​​более четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как более крупные впускные каналы обеспечивают больший поток при более высоких оборотах в минуту.Таким образом, меньшие впускные отверстия часто дают лучшие результаты для уличных гонок и автомобилей, участвующих в гонках неполный рабочий день, а более крупные порты, вероятно, вызовут снижение значений крутящего момента. С другой стороны, большие впускные рабочие колеса могут принести пользу более мощным двигателям или двигателям с большим рабочим объемом.

Объем порта определяется длиной порта и площадью поперечного сечения (CSA). Ключевым моментом является соответствие правильного CSA требованиям двигателя. Впускной желоб правильного размера обеспечит правильный баланс между объемом воздушного потока и его скоростью, и не всегда побеждает самый крупный бегунок.

«Обычно мы рекомендуем порт наименьшего объема с максимальной эффективностью», — сказал Гэмбл. «Это означает хорошую скорость прохождения через порт и возможность наполнения цилиндра».

Gamble также отмечает, что определенные элементы конструкции впускных желобов в последние годы позволили повысить эффективность.

«Вы, наверное, слышали о вихрях и кувырках», — сказал он. «Эти конструкции влияют на движение смеси, либо закручивая воздух, либо заставляя поступающий воздух опрокидываться, когда он входит в цилиндр.Это помогает сгоранию и наполнению цилиндра, направляя воздух и удерживая его в подвешенном состоянии и перемещая его в камере сгорания до тех пор, пока он не сгорит ».

Чистая прибыль больше не всегда лучше.

«Многое связано с распределительным валом и диапазоном оборотов, но людям нужно думать о скорости через порт», — сказал Гэмбл. «Для уличного применения мы предлагаем впускные отверстия с меньшей площадью поперечного сечения и размером горловины, которые соответствуют потребностям двигателя».

Сторона впуска головки блока цилиндров обычно привлекает наибольшее внимание.

«Я не уверен, почему, но люди не обращают внимания на выхлопную сторону… возможно, потому, что показатель пикового расхода не такой большой и не имеет такой же славы, как впускной», — сказал Гэмбл. «Но как только вы загрузили воздух / топливо в цилиндр, сжали его, сожгли и извлекли из него работу, вы должны вытащить его из цилиндра, чтобы цикл мог повториться. Наша цель — сделать это максимально эффективным образом ».

Головка блока цилиндров с большим потоком воздуха на впуске, но с плохим потоком выхлопных газов не будет работать так же хорошо, как головка с впускным каналом с немного меньшим потоком и отличным выпускным каналом.С хорошим выхлопом вы увидите хорошую мощность.

Существуют способы борьбы с плохим потоком выхлопных газов, в том числе использование распределительных валов с большей высотой подъема и длительного срока службы , чтобы выпускной клапан оставался открытым дольше. Однако для максимального воздушного потока идеальной ситуацией является наличие порта с сильным потоком для вывода отработанных газов и освобождения места для нового всасываемого заряда в цилиндре.

Согласно Гэмблу, размер выпускного отверстия должен быть подобен размеру впускного отверстия.Объем порта будет зависеть от размера клапана и длины порта, но стандартный объем выпускного порта и размер клапана могут использоваться в качестве ориентира для сравнения вторичных головок со стандартными головками. Эти складские номера можно найти в Интернете для большинства двигателей, а значения расхода можно напрямую сравнить, если размеры клапанов совпадают.

«Мне нравятся выхлопные отверстия с небольшой площадью поперечного сечения и большим потоком», — сказал Гэмбл. «Учитывая выбор между портом большого объема и портом малого объема, который протекает одинаково с одинаковым размером клапана и длиной порта, выберите порт малого объема.Хороший, эффективный выпускной канал с высокой пропускной способностью позволит увеличить мощность в верхнем диапазоне оборотов ».

По мере увеличения производительности двигателя необходимо учитывать другие варианты размера выхлопных газов.

«У многих есть варианты для складских или поднятых портов», — сказал Гэмбл. «Преимущество в том, что порт начинает становиться ровнее. Выпрямление порта приведет к меньшей потере давления через порт (большему расходу). По мере увеличения производительности двигателя требуется больший поток выхлопных газов, чтобы соответствовать большему потоку на впуске и уровням мощности, и подъем портов играет важную роль в достижении этой цели.”

Gamble сразу же отмечает, что поднятый порт почти всегда требует другой настройки заголовка, а зазор шасси также может быть проблемой в зависимости от приложения.

Хотите верьте, хотите нет, но многие люди думают о конструкции камеры сгорания в последнюю очередь.

«Один из наиболее важных аспектов, который часто упускается из виду при выборе набора головок блока цилиндров, — это конструкция и размер камеры сгорания», — сказал Майк Босильчич из Summit Racing. «Есть много аспектов, которые следуют вместе с камерой сгорания, которые определяют, как эта головка блока цилиндров будет работать на вашем двигателе, как она будет соответствовать и будет ли она работать. ”

Размер и конструкция камеры сгорания играют огромную роль в производительности, но все они должны работать совместно с другими компонентами двигателя. Мы называем этот баланс «геометрией камеры сгорания».

«Степень сжатия определяет размер камеры сгорания», — сказал Гэмбл. «Необходимо определить необходимый размер камеры, исходя из характеристик двигателя. Отверстие, ход, прокладка головки, форма поршня, зазор деки и расположение кольца — все это имеет значение при определении степени сжатия для данного размера камеры.Повышение степени сжатия настолько, насколько позволяют топливные и механические компоненты, поможет максимизировать эффективность двигателя … но размер камеры необходимо согласовать с другими компонентами в двигателе, о которых я уже упоминал. Заказчику необходимо определить, какие компоненты у него есть, какого уровня производительности он пытается достичь и на каком топливе он хочет работать ».

Камеры сгорания меньшего размера позволяют создавать более высокую степень сжатия; однако они также могут создавать проблемы с зазором с поршнями , клапанами и . И наоборот, в камерах сгорания большего размера можно установить более крупные поршни куполообразного типа. При выборе размера камеры необходимо учитывать компоненты, которые вы используете в сочетании с головками цилиндров. А это может потребовать планирования.

Также важно учитывать форму камеры сгорания и то, как она работает с размером камеры.

Более традиционная D-образная камера сгорания на небольшом блоке Chevy.

«Форма определенно повлияет на производительность», — сказал Гэмбл.«Камеру можно рассматривать как последнюю часть впускного тракта и первую часть вытяжного тракта. На этапе проектирования я провожу много времени, работая над объединением этой формы с портами, сохраняя при этом объем камеры сгорания, которого я пытаюсь достичь. Это может быть своего рода балансирующий акт, чтобы получить поток, движение смеси, расположение плунжера, положение клапана, размеры клапана, размеры седла и т. Д., Чтобы все они работали вместе, чтобы создать камеру надлежащего размера, которая поможет в хорошее сгорание. ”

Это привело к радикальным изменениям в конструкции камеры с годами. Мы видели, как старые D-образные камеры заменены на камеры в форме сердца или других конструкций. Идея этих конструкций состоит в том, чтобы переместить свечу зажигания к центру цилиндра и способствовать лучшему перемещению пламени.

«Камеры в форме сердца направляют поступающее топливо в цилиндр и помогают при наполнении цилиндров», — сказал Гэмбл. «В идеале мы хотим избежать горячих точек и располагать свечу таким образом, чтобы способствовать оптимальному сгоранию.”

Trick Flow следует тем же принципам при разработке головок цилиндров.

Взгляд на конструкцию камеры сгорания на головках Chevy большого блока Trick Flow.

«Trick Flow известен нашей готовностью перемещать объекты для достижения большего потока воздуха и мощности», — сказал Рот. «Заводская головка LS3, например, имеет очень большое расстояние между клапанами и оба клапана закрыты кожухом. Поэтому мы переместили воздухозаборник к центру канала ствола, чтобы снять кожух, и это одна из причин, почему наши головы действительно текут. ”

Рот говорит, что видит дополнительные преимущества в новых конструкциях камер.

«Что вы обнаружите в более эффективных конструкциях камер, так это то, что вы можете использовать намного меньшую начальную синхронизацию по сравнению с головками, у которых заглушка находится намного дальше от центра цилиндра», — сказал он. «Я думаю, что именно поэтому в наши дни можно использовать насосный газ с более высокой степенью сжатия… благодаря достижениям в конструкции камеры сгорания».

Профилирование с ЧПУ также стало популярным вариантом в последние годы. По словам Босильчича, профилирование камеры обеспечивает гладкие стенки камеры, что способствует лучшему перемещению пламени.В то же время он предотвращает появление горячих точек, устраняя карманы на поверхности камеры, которые позволяют нагару накапливаться внутри цилиндров.

«Суперразмер» может быть немного преувеличением, но, как известно, покупатели головки блока цилиндров выбирают слишком большие клапаны. Это может привести к тому, что головки блока цилиндров не будут соответствовать требованиям двигателя или самому двигателю!

«Установка на болтах не обязательно означает, что комплект головок цилиндров будет работать», — сказал Босильчич.

По его словам, клиенты

Summit Racing иногда прикручивают головку болтами, а потом обнаруживают, что двигатель не вращается. Очень часто это происходит из-за того, что клапаны слишком велики для этого двигателя и буквально сталкиваются с поршнями или стенками цилиндров. Некоторые двигатели не предназначены для работы с клапанами большего размера, чем определенный. Например, небольшой блок Chevy с маленьким отверстием, такой как 283 или 305, не может принять что-то вроде впускного клапана диаметром 2,02 дюйма без разгрузки цилиндров.

Более того, для оптимальной производительности не всегда нужны клапаны большего размера.

По тем же причинам, что больше не всегда лучше для впускных каналов, большие клапаны не всегда являются правильным выбором для определенных двигателей. Меньшие диаметры клапана приводят к увеличению скорости всасываемого воздуха при более низких оборотах. Это способствует большему крутящему моменту и мощности при более низких оборотах — именно там, где уличные приложения могут использовать это больше всего. С другой стороны, более крупные клапаны позволяют вашему двигателю дышать на более высоких оборотах, что делает их идеальными для сильно модифицированных или гоночных приложений.

По словам Рота, большой диаметр клапана даже не гарантирует максимальный поток воздуха.

«Клапан большего размера обычно приближается к стенке цилиндра», — сказал Рот. «Когда мы разрабатывали нашу головку с ЧПУ (Ford) 4.6, мы обнаружили, что нашим ограничением была сама стенка цилиндра. Каждый раз, когда мы вставляли в него клапан большего размера, мы не могли заставить клапан и порт работать так, как мы думали. Как только мы уменьшили размер клапана, поток стал лучше ».

Угол и расположение клапанов, а также такие параметры, как размер порта головки блока цилиндров и профиль распределительного вала, влияют на то, сколько воздуха проходит через головку блока цилиндров. Это возвращает нас на круги своя, к самому первому пункту: головки цилиндров — это лишь часть общей картины.

В Head Start (Часть 2), мы применим некоторую информацию, полученную здесь, чтобы помочь вам выбрать правильную головку блока цилиндров для вашего двигателя и автомобиля.

Часть 2 — Как проверить прокладку головки блока цилиндров (Ford 4.0L)

ИСПЫТАНИЕ 2: Горючие газы, выходящие из радиатора

Второй по частоте тест, чтобы проверить, есть ли прокладка головки блока цилиндров на вашем 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4.0L Aerostar или 4.0L Mountaineer) продувается или нет, необходимо проверить, не выходят ли компрессионные и / или горючие газы через систему охлаждения. Это еще один очень простой тест, для выполнения которого не требуются какие-либо инструменты.

Теперь перед запуском, если двигатель проработал долгое время и он горячий, дайте ему остыть в течение как минимум 1 часа. Это важно, иначе вы рискуете получить ожог горячей охлаждающей жидкостью.

Если ваш 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4.0L Aerostar или 4.0L Mountaineer) не запускается, ну, это не проблема. Хорошо, вот шаги теста:

1. 1

   Снимите крышку радиатора вашего пикапа, внедорожника или минивэна .

   Проверьте уровень охлаждающей жидкости, так как радиатор должен быть заполнен охлаждающей жидкостью для проведения этого теста. Если он пустой, добавьте немного воды или охлаждающей жидкости, чтобы довести уровень охлаждающей жидкости до полного.

2. 2

   Теперь попросите вашего помощника запустить двигатель , пока вы стоите на безопасном расстоянии от открытого радиатора.

3. 3

   Вы увидите один из двух результатов:

   1.) Вода или охлаждающая жидкость внутри радиатора будет подниматься вверх и из уже открытого радиатора.

   2.) Охлаждающая жидкость не будет нарушена. Другими словами, запуск двигателя не повлияет на уровень воды или охлаждающей жидкости в радиаторе.

Хорошо, теперь, когда часть тестирования завершена, давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: охлаждающая жидкость пузырилась или вырывалась из радиатора .Это плохая новость, и это позволяет вам без тени сомнения знать, что прокладка головки блока цилиндров на вашем 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4.0L Aerostar или 4.0L Mountaineer) взорвана. Никаких дополнительных испытаний не требуется.

ВАРИАНТ 2: Охлаждающая жидкость НЕ ВЫПУСКАЛА И НЕ ВЫПУСКАЛА из радиатора . Пока все хорошо, но требуется еще один тест, чтобы убедиться, что прокладка головки в порядке, перейдите к: ТЕСТ 3: Испытание на сжатие цилиндра

Итак, здравый смысл подсказывает вам, что если прокладка головки блока цилиндров взорвана, масло БУДЕТ смешано с охлаждающей жидкостью, и сжатие двигателя и / или газы сгорания будут вырываться из радиатора, но иногда этого просто не происходит. .Итак, следующий тест дополнительно подтвердит или освободит прокладку головки.

ИСПЫТАНИЕ 3: Испытание цилиндра на сжатие

Один из самых упускаемых из виду тестов, чтобы проверить, плохая ли прокладка головки блока цилиндров, — это проверка компрессии двигателя. Почему? Хорошо, потому что большинство людей проведут два предыдущих теста (ТЕСТ 1 и ТЕСТ 2), и они не увидят, как моторное масло смешивается с охлаждающей жидкостью, и не увидят, как газы сгорания выпрыгивают из открытого радиатора, и заключат, что все в порядке. И какая бы информация у них ни была, никогда не упоминается проверка компрессии двигателя.

На этом этапе тестирования вы будете выполнять тест на сжатие и, что более важно, вы сможете легко интерпретировать эти результаты (с моей помощью) для дальнейшего подтверждения или восстановления прокладки головки блока цилиндров.

Этот тест позволит проверить, не сгорела ли прокладка головки на вашем 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4. 0L Aerostar или 4.0L Mountaineer) в месте между цилиндрами.

Если это произойдет, сжатие / сгорание одного цилиндра перейдет в другой и наоборот, и показания компрессии легко дадут нам знать, что это произошло.

Хорошо, вот что вам нужно сделать:

1. 1

   Отключите систему зажигания на вашем 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4.0L Aerostar или 4.0L Mountaineer). Важно, чтобы искра не создавалась и не подавалась на провода свечи зажигания.

   Вы можете легко выполнить это «отключение», отсоединив электрический разъем модуля зажигания или электрический разъем катушки зажигания (если в вашем автомобиле есть распределитель) или электрический разъем блока катушек зажигания.

2. 2

   Отключить топливную систему . Важно, чтобы топливо не попадало в двигатель.

   Это можно сделать, сняв реле топливного насоса или предохранитель топливного насоса.

3. 3

   Отсоедините все провода свечей зажигания (от их свечей зажигания), а затем выньте все свечи зажигания. Перед тем, как снимать провода свечей зажигания, пометьте их, чтобы вы могли легко снова подключить их в правильное исходное положение.

4. 4

   Вверните вручную прибор для проверки компрессии , на первом отверстии свечи зажигания, с которого вы собираетесь начать.

   Не используйте никаких инструментов для затяжки прибора для проверки компрессии. Ручного затягивания тестера сжатия более чем достаточно для получения надлежащих результатов.

5. 5

   Попросите помощника провернуть двигатель . Ваша задача — наблюдать за тестером сжатия.

6. 6

   Когда стрелка тестера перестанет подниматься, попросите вашего помощника прекратить проворачивать двигатель .

7. 7

   Теперь запишите показание и какой цилиндр он принадлежит (вы можете использовать изображение в средстве просмотра изображений, чтобы помочь вам идентифицировать цилиндр) на листе бумаги.

8. 8

   Снимите тестер компрессии и повторите вышеуказанные шаги для остальных цилиндров .

Хорошо, прежде чем я перейду к приведенным выше интерпретациям результатов теста на сжатие, позвольте мне дать вам более подробную информацию о том, чего вы пытаетесь достичь с помощью этого теста. Если прокладка головки сгорает в месте между двумя цилиндрами, ваш Показания теста компрессии дадут вам 2 хороших показания компрессии и 2 показания компрессии, которые будут равны 0 PSI.Приведу более конкретный пример:

Допустим, я тестировал свой 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4.0L Aerostar или 4.0L Mountaineer) и получил следующие показания тестера сжатия:

1. Цилиндр № 1 = 165 PSI
2. Цилиндр № 2 = 155 PSI
3. Цилиндр № 3 = 0 PSI
4. Цилиндр № 4 = 170 фунтов на квадратный дюйм
5. Цилиндр № 5 = 0 PSI
6. Цилиндр № 6 = 170 фунтов на кв. Дюйм

Показания компрессии для цилиндров №3 и №5 будут явным признаком того, что прокладка головки блока цилиндров зажарилась между этими двумя цилиндрами. Теперь, в вашем 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4.0L Aerostar или 4.0L Mountaineer) вы можете не увидеть те же самые цилиндры с показаниями 0 PSI. Это может быть №1 и №3, или это может быть №4 и №6, ключевым здесь является то, что независимо от того, какие цилиндры затронуты, два из них будут иметь сжатие 0 PSI, и они оба будут рядом и на одном и том же банк цилиндров.

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: Показания компрессии во всех цилиндрах нормальные .Эти показания манометра подтверждают, что прокладка головки в порядке и не сгорела в точке между двумя цилиндрами.

Хорошо, пока результаты ваших испытаний подтвердили, что прокладка головки блока цилиндров на вашем 4.0L Ford Explorer (4.0L Ranger, 4.0L Aerostar или 4.0L Mountaineer) не повреждена. Но если ваш Ford по-прежнему перегревается без причины и вы все еще подозреваете, что прокладка головки повреждена, перейдите к: ТЕСТ 4: Использование тестера химических блоков (тестер утечки сгорания).

ВАРИАНТ 2: Два расположенных рядом цилиндра имели сжатие 0 PSI .Это показание компрессии двигателя подтверждает, что прокладка головки прожигает в точке между этими двумя цилиндрами. Вам нужно будет заменить прокладку головки.

»Замена головки блока цилиндров

Ваша головка цилиндра треснула. Что теперь?

Замена поврежденной головки блока цилиндров — это то, что вам может потребоваться сделать с вашим двигателем малого объема. Эти советы помогут вам успешно и безопасно заменить головку блока цилиндров.

Перед тем как начать, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о конкретных рекомендациях и инструментах, которые могут вам понадобиться для силового оборудования, над которым вы работаете.

После того как вы ознакомитесь с руководством по эксплуатации, найдите чистое и безопасное место для работы и следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы получить полезные советы по замене головки блока цилиндров.

1. Снимите травяной экран и травяной экран.

2. Снимите четыре болта, удерживающие крышку двигателя, затем снимите крышку.

3. Снимите кожух двигателя со стороны двигателя, который вы обслуживаете.

Снятие левой ГБЦ

4. Теперь снимите два болта, крепящих кронштейн топливного насоса к головке блока цилиндров, затем снимите вакуумный трубопровод, идущий от топливного насоса к головке блока цилиндров. Он держится только за голову с помощью пружинного зажима.После снятия болтов и зажима вы можете убрать насос с пути. Снимите шланг сапуна и болт с головки блока цилиндров.

5. Снимите два впускных болта с головки цилиндров и четыре гайки, крепящие глушитель к левой и правой головкам цилиндров. После этого можно будет снять глушитель.

6. Снимите два болта, удерживающих крышку клапана, затем осторожно снимите крышку, стараясь не повредить прокладку.Если прокладка порвется, это не беда, значит, ее нужно заменить.

7. Теперь, когда крышка клапана снята, вы можете открутить пять болтов, удерживающих головку блока цилиндров. На некоторых двигателях имеются болты разной длины, поэтому важно помнить, откуда берется каждый болт. После того, как болты удалены, теперь можно снимать головку.

8. В зависимости от марки и модели двигателя вам, возможно, придется перенести все компоненты клапанного механизма на новую головку блока цилиндров. Если вам необходимо перенести компоненты клапанного механизма, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего производителя для получения конкретных указаний.

9. После снятия старой прокладки головки тщательно очистите весь оставшийся прокладочный материал скребком для прокладок. При использовании пневматического инструмента для снятия прокладок будьте осторожны, чтобы не использовать слишком абразивный диск.После очистки все готово к установке новой головки и прокладки.

10. Установите новую головку и прокладку. Затяните болты от руки, чтобы головка и прокладка удерживались на месте. Правильный момент затяжки и последовательность см. В руководстве по обслуживанию вашего производителя.

11. После затяжки головки блока цилиндров до нужного крутящего момента вы готовы к установке толкателей и регулировке клапанов.Для получения информации о необходимых зазорах обратитесь к руководству по обслуживанию вашего производителя.

12. Когда вы закончите регулировку клапанов, вы можете собрать все, что вы сняли, в обратном порядке.

Когда вы закончите, проверьте свое оборудование, чтобы убедиться, что оно работает.