ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Промывка гидроблока АКПП: особенности и нюансы

Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.

Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).

Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы,  а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.

Содержание статьи

Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат

Начнем с того, что важнейшим элементом АКПП является клапанная плита (гидроблок).

Сами механики часто называют данный элемент «мозгом» АКПП, так как именно благодаря этому устройству удается добиться плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Другими словами, гидроблок является исполнительным устройством, которое управляет работой автоматической коробки. Сам гидроблок (блок клапанов АКПП) представляет собой плиту с каналами, по которым под давлением подается трансмиссионное масло (жидкость ATF).

Фактически, масло приводит в действие исполнительные механизмы, которые и «включают» нужную передачу. Также распределение потоков жидкости реализовано путем установки в каналах гидроплиты специальных клапанов (соленоидов АКПП). Клапана открываются и закрываются по команде ЭБУ коробкой автомат.     

Не трудно догадаться, что раз масло постоянно циркулирует по каналам, со временем продукты износа, мелкие механические частицы, отложения и т.д. могут забивать указанные каналы гидроблока или даже повреждать их. Также из строя выходят и сами соленоиды.

Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.

Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать

Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить  необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.

Параллельно следует подготовить ключи для снятия поддона, емкости для слива старого масла, чистую ветошь. Еще нужно приобрести трансмиссионное масло (8-10 литров), жидкость для очистки карбюраторов (3-5 л), очиститель типа «Галоша», кисточки  (щетина должна быть жесткой), подготовить емкость с водой, запастись тряпками (желательно, не оставляющими ворса).

Место, где будут выполняться работы, должно быть чистым, без пыли, сквозняков и т.д.  Важно не допустить того, чтобы на детали АКПП попадала пыль, соринки, частицы, ворсинки и т.д. Перед началом чистки гидроблока АКПП рекомендуется отдельно изучить вопрос снятия клапанной плиты (блока клапанов) на конкретной модели АКПП.

Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма.  Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.

Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).

  • Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите  есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.

Сначала откручивается «большая» (передняя) часть блока, затем откручиваются оставшиеся болты, затем снимается «малая» (задняя) часть гидроблока. Далее медленно следует приподнимать промежуточную пластину гидроблока (оставшиеся пластины снимаются аналогично).

Другими словами, снимаем первую плиту, при этом после откручивания последнего болта желательно снять плиту вместе со специальной пластиной-прокладкой. Если этого не сделать, могут выпасть определенные элементы и возникнут проблемы со сборкой.

Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.

Чистка и промывка гидроблока коробки автомат

После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.

  • По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
  • Таким же образом снимаются  и моются пластины,  золотниковые механизмы  гидроблока и т.д.
  • В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
  • После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
  • Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый,  заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.
Также в некоторых случаях можно ограничиться и частичной заменой (уменьшается расход трансмиссионного масла), то есть залить масло по уровню, не выгоняя или не замещая отработку в ГДТ.

Так или иначе, залив жидкость АТФ, нужно правильно выставить уровень масла в коробке автомат и проверить работу агрегата на ходу. После проверки  нужно полностью прогреть АКПП, затем еще раз проверить уровень на «горячую», после чего откорректировать уровень при такой необходимости.

Что в итоге

Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах перегрева коробки автомат и методах решения проблемы, а также об основных признаках и симптомах того, что автоматическая коробка перегревается.

В процессе эксплуатации скопление загрязнений и отложений может привести к тому, что работа блока и отдельных механизмов в его устройстве нарушается. Результат — рывки и толчки АКПП, пинается коробка при переключениях передач, происходит проскальзывание передачи, появляются пробуксовки АКПП, некоторые передачи могут пропадать и т.д.

В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.

Читайте также

Чистка гидроблока АКПП в Днепре. Симптомы неполадок

Гидроблок представляет собой плиту из металла со сложной сетью каналов внутри. Так получилось, что чистка этих каналов бывает необходима автомобилю, как воздух. В материале мы подробно расскажем о том, какие функции выполняет гидроблок (его еще называют блок клапанов АКПП, или клапанной плитой), что за симптомы говорят о его неполадках, и как проводится профессиональная чистка гидроблока АКПП.

Что такое гидроблок АКПП?

Хотите во всех подробностях узнать, что такое гидроблок? Тогда запустите двигатель своего автомобиля в холодное зимнее утро, и без всякого прогрева стартуйте так, как будто участвуете в гонках на приз в миллион долларов. Если после этого автомобиль на переключениях передач не дёргается и не глохнет – повторите процедуру. Когда Ваш железный конь перестанет переключать скорости и начнёт глохнуть при каждом приключении рычага АКПП из режимов Parking в режим Drive, то знайте – это у него умер именно гидроблок.

Конечно, не стоит выполнять нашу рекомендацию. Мы и так сможем объяснить, что такое гидроблок, и почему иногда он нуждается в чистке и промывке.

Гидроблок представляет собой узел, состоящий из множества каналов и установленных в них клапанов. Сеть этих каналов настолько извилиста и запутанна, что напоминает отчасти извилины мозга. Действует гидроблок именно как мозг – он управляет всей работой автоматической коробки передач. По каналам клапанной плиты может свободно двигаться рабочая жидкость, а процессом этого движения управляет сеть регулирующих клапанов, датчиков и соленоидов, подключенных к электронному блоку управления (ТСМ).

Управляющая сеть направляет жидкость в нужные каналы к исполняющим органам АКПП и вуаля – та плавно и поочерёдно перещёлкивает передачи за водителя. Можно сказать, что клапанная плита заменяет руку водителя на рычаге коробки, и ногу на педали сцепления.

Гидроблок под управлением блока управления способен переключать передачи менее чем за 0,3 секунды, что сильно превышает показатели среднего водителя. Но, как любой другой сложный узел, он требует к себе внимательного отношения и периодического ухода.

Симптомы неполадок с гидроблоком

Во время прерывистой езды автомобиля в городском трафике рабочая жидкость гидроблока (ATF) постоянно циркулирует по сети каналов, упирается в те, или иные клапана и создаёт перепады давления. Такая работа не проходит бесследно как для самой ATF, так и для путей её движения.

Продукты износа постепенно сужают просветы каналов, забивают клапана и соленоиды. Дальше всё движется по наклонной, причём с ускорением – чем хуже работает гидроблок, тем больше образуется в нём отложений, а рабочая жидкость насыщается взвесью механических частиц и перестаёт успевать охлаждаться. Клапана работают с задержкой, водитель чувствует рывки в работе коробки. Из-за истирания металлической взвесью прокладок корпуса, узел начинает «сопливить» и терять рабочую жидкость. Перегрев увеличивается в геометрической прогрессии, и в блоке управления начинает выходить из строя электроника, управляющая соленоидами. Из-за этого в коробке перестают включаться некоторые передачи. В конце концов, АКПП либо работает в аварийном режиме, либо не работает вообще.

Симптомы неполадок в гидроблоке:

  • переключения скоростей происходят с рывками и ударами;
  • возникают прыгающие обороты двигателя на ровной скорости;
  • под днищем заметна лужица – это протечка ATF;
  • коробка переходит на аварийный режим работы, а на панели загораются уведомления check AT, HOLD, check engine.

Как только появились такие проблемы – необходимо сразу же принимать меры. Иначе будет становиться только хуже и выйдет дороже! Если не хотите доводить до полного ремонта гидроблока и замены клапанов, лучше уже на первом этапе провести промывку и очистку.

Заниматься с гидроблоком самому, или обратиться на СТО?

Теоретически, любой автомобилист может в своём гараже снять гидроблок и разобрать его – там обычно не больше полутора десятка ботов разной длинны (лучше их потом не путать). При наличии навыков, этот автомобилист сможет промыть каналы от отложений, поэтому мы дадим пару рекомендаций.

  • Вопрос: насколько сложная эта процедура – промывка гидроблока АКПП?
  • Ответ: разобрать и промыть клапанную плиту вообще не сложно, а вот с её сборкой могут возникнуть проблемы. Поэтому если решились на такое действие – не ленитесь фотографировать свою работу на каждом этапе. Это потом поможет определить, где был какой болтик, и куда надо ставить ту или иную пружинку.
  • Вопрос: чем промыть гидроблок АКПП, и как промыть гидроблок АКПП?
  • Ответ: бензином «Калоша» или керосином и щёткой с жестким ворсом. Отлично показывает себя жидкость для промывки карбюраторов. Когда блок разобран, драйте его, как чугунную сковородку! Только без использования металлических мочалок. И не потеряйте то, что оттуда вывалится.

В принципе, промывку гидроблока можно выполнить самостоятельно. Вычистить каналы от отложений и заменить все прокладки (их приобретением обязательно следует озаботиться до проведения работ). Но в гаражных условиях совершенно невозможно провести проверку работы соленоидов и клапанов, которые тестируются специальным оборудованием (сопротивление, время срабатывания, уровень износа). Поэтому для качественной очистки и полной проверки гидроблока лучше обращаться к профессионалам.

Как проводится работа с гидроблоком в автосервисе Golden Lion?

Наши мастера обладают должной квалификацией и опытом, чтобы проводить очистку, промывку, замену деталей и ремонт гидроблоков АКПП самых престижных и технически сложных автомобилей. Используемые на нашем СТО средства диагностики и программное обеспечение позволяет выводить эксплуатационные показатели этого узла к уровню нулевого пробега.

Часто в наш сервис обращаются для проведения чистки гидроблока АКПП 01n – это уже немолодой автомат концерна фольксваген-ауди. Он устанавливался на надёжные автомобили производства начала двухтысячных годов. Все основные агрегаты в них ещё работают как надо, но каналы гидроблока уже сильно зашлакованы – в этом и кроется причина частых обращений именно по этому узлу. Гидроблок 01n хорошо знаком нашим мастерам. Никаких затруднений с его очисткой и приведением в нормальный режим работы не возникает. Как впрочем, не вызывает сложности и чистка гидроблока АКПП 096, являющегося предшественником указанной модели. В гидроплите АКПП096 установлено 7 соленоидов, 5 из которых «шифтовые», а два оставшихся – это регуляторы давления.

Нередко к нам обращаются для проведения промывки гидроблока АКПП Тойота /Лексус, моделей Camry, Avensis, RX300. На последнем можно остановиться подробнее – на нём гидроплита состоит из двух половин, между которыми установлена стальная пластина. В каждой половинке установлено по пять шариков, перекрывающих каналы. Если вдруг Вы решите разбирать блок самостоятельно, то постарайтесь сделать всё возможное, чтобы эти шарики остались на своих местах, а если не уверены в своих силах, то лучше сразу обращайтесь в наш сервис. Мы с коробкой u140 давние и хорошие друзья.

Можно несколько слов сказать и о французских авто. К нам обращаются по промывке гидроблока АКПП Пежо 206, и промывке гидроблока АКПП его старшего брата – Пежо 308. АКПП концерна Пежо работают как часы, но рано или поздно начинают «пинаться» при старте со светофора – причина этого как раз залипающие от отложений электромагнитные клапана. Промывка гидроблока полностью решает эту проблему. Если клапана после заливки не восстанавливают свои функции, то проводится их замена.

Кроме промывки и ремонта гидроблока, на нашем сервисе проводится комплекс работ по ремонту механической и автоматической коробки передач для большинства автомобильных марок. Также у нас можно сделать техническое обслуживание, провести полную диагностику, установить дополнительное оборудование (например, шумоизоляцию).

Техцентр «Platinum service» обладает линиями самых современных технических средств и программного обеспечения, что позволяет обслуживать автомобили бизнес и премиум класса. При этом демократичная ценовая политика СТО делает наши услуги доступными для тех, кто не привык тратить на автомобиль лишние деньги, и чаще обслуживает его самостоятельно. Приезжайте чтобы это проверить, мы всегда Вас ждём!

Промывка АКПП

Сегодня промывка АКПП при замене масла относится к редким сервисным операциям. Причина заключается при этом не в высокой стоимости работ, а в безграмотности как самих автовладельцев, так и сервисменов, не понимающих особенностей работы современных «автоматов».

В последние 10-15 лет конструкция автоматической коробки передач достаточно серьезно изменилась. Главенствующий тренд — экономия топлива, причем совершенно не в ущерб мощности и скорости разгона. Современные АКПП имеют 6-8 диапазонов и очень быстро переключаются. Для дополнительной экономии топлива в гидротрансформаторе появился фрикцион с частичной высокочастотной блокировкой, которая дополнительно улучшает динамику разгона.

Все эти изменения хороши для простого автовладельца, так как улучшают потребительские свойства автомобиля, улучшают динамику и снижают расход топлива.

Но есть и недостатки, о которых предпочитают забыть.

  1. Основной заключается в повышенном загрязнении масла продуктами износа фрикционов, в том числе, от фрикциона гидротрансформатора.
  2. Также сильно изнашиваются клапаны соленоидов переключения передач, вынужденные работать намного чаще, чем в автоматах, имеющих 4-5 диапазонов работы.
  3. Усугубляет ситуацию и повсеместный переход производителей АКПП на жидкости ATF со сниженной (опять же в угоду экономии топлива) вязкостью, хуже защищающий детали коробки от износа, а также попытки реализовать «пожизненную» заливку ATF.

Все перечисленное приводит к тому, что многие АКПП отправляются в переборку уже при пробеге 60-100 тысяч километров, при полном сроке службы в 200-250 тысяч километров. Можно ли эксплуатировать автомат без проблем в течение полного срока службы автомобиля? Ответ современных специалистов — да, можно. Главное — правильно и вовремя обслуживать устройство, своевременно производить промывку АКПП.

Практикуемая большинством официальных сервисов замена масла в АКПП — частичная. Слил пару-тройку литров старой жидкости, долил свежей, и все! Но при такой технологии меняется всего 20-30% жидкости, и большая часть загрязнений и продуктов износа остается в коробке, что снижает ресурс. Технология, предлагаемая немецкими специалистами Liqui Moly, совершенно другая.

Для правильной и длительной работы АКПП необходимо произвести очистку, полностью вывести продукты износа, а лишь затем заливать свежее масло. Технология промывки АКПП не очень проста в реализации, доступна только сервисам, имеющим оборудование для ПОЛНОЙ замены масла в АКПП.

Процесс промывки АКПП

Опишем кратко, как выглядит промывка АКПП:

  • В разогретую коробку передач через щуп заливается специальная очищающая присадка Automatik Getriebe-Reiniger, 250 миллилитров в расчете на 6-8 литров ATF.
  • Далее двигатель следует завести на селекторе в «нейтрали» и дать поработать примерно 10 минут на холостом ходу. Не газовать! Режимы работы АКПП при промывке переключать нет необходимости, так как на «нейтрали» открыты все сливные каналы в клапанах соленоидов и циркуляция чистящей жидкости максимальная.
  • После промывки АКПП подключается к установке для полной замены масла в АКПП. Обычно это удобно сделать через контур охлаждения, но существуют и другие варианты. Задача установки — в вытеснении старой жидкости вместе с промывкой. Последняя не должна оставаться в коробке передач! Установка прокачивает через АКПП масло, в объеме примерно на 25% больше полной емкости коробки, процесс контролируется визуально. Свежее масло в АКПП подается до тех пор, пока в сливной магистрали не покажется чистое масло.
  • Следующий этап — очистка поддона и замена фильтра, если данная операция предусмотрена конструктивно. Эта операция хорошо знакома автомеханикам.

Резюме

Что дает полноценная промывка АКПП?

  • Во-первых, при промывке АКПП полностью удаляются продукты износа фрикционов и шестерен.
  • Во-вторых, масло ПОЛНОСТЬЮ заменяется на свежее, с максимальным ресурсом.
  • В-третьих, промывка АКПП помимо удаления загрязнений ухаживает за сальниками и уплотнениями в гидроблоке, что продлевает ресурс гидравлики и делает работу АКПП более адекватной, без рывков и пробуксовок.

Когда нужно промывать АКПП? Промывку АКПП необходимо выполнять при каждой регламентной замене масла, а также при первом обслуживании автомобиля, купленного в состоянии бу. Помимо этого проводить процедуру нужно и при возникновении неисправностей АКПП, связанных с загрязнениями, например, рывки и пробуксовки, вибрации и тому подобное.


Чистка гидроблока БМВ Е70 — АКПП 6hp19

Автомобиль БМВ Е70 2010 года выпуска, модификация АКПП — 6hp19. Основная претензия к работе автоматической трансмиссии: пинки и удары во время переключения с 1 передачи на вторую. Со слов клиента, очень заметно, после прогрева или в движении в пробке. Наш Автосервис AutoComplex78 выполняет ремонт АКПП BMW по адресу: Петроградский район, набережная Адмирала Лазарева 22М.  

Диагностика АКПП BMW — 6hp19

Первым делом для выявления причины дефекта, требуется произвести компьютерную диагностику АКПП 6hp19. В потоковых данных смотрим на значения коррекции: давление наполнения сцепления, время ускоренного наполнения. По этим параметрам можно выяснить, имеет ли место износ в самой коробке или проблемы могут быть в гидроблоке автомата. Пишите Ваши значения коррекции в комментариях, если требуется консультация специалиста. 

В конкретном случае владельцу BMW повезло, все значения в минимальных отклонениях. Наш вердикт чистка и переборка гидроблока с последующей адаптацией АКПП.

Переборка гидроблока БМВ в СПб.

Сама по себе переборка гидроблока БМВ E70, обычная процедура для специалистов нашего СТО Автокомплекс78. В данных типах автоматических трансмиссий Мы рекомендуем использовать только оригинальные масла, фильтр-поддон и комплекты прокладок. При поиске выгоды между запчастями, клиенты экономят одну — две тысячи, но сразу проигрывают в качестве. При снятии гидроплиты меняются все уплотнители и промывается каждый поршень. 

В нашем случае, искать проблему долго не пришлось, так как при проверке гидроаккумуляторов были найдены просевшие и изношенные. После замены полного комплекта запчастей и сборки гидравлики. Скидываем адаптации и едем кататься. Коробку не узнать! Вернулась прежняя плавность, АКПП начала резвее реагировать на педаль. 

Для проведения работ по ремонту автоматической трансмиссии, обращайтесь в автосервисы, где основным критерием является правильная диагностика. Дальнейший ремонт зависит только от грамотности специалистов, определивших проблему.

К Нам Вы можете обратиться по телефону указанному на сайте или оставив заявку по форме обратной связи.

Ремонт и замена гидроблока АКПП в Казани

Замена гидроблока АКПП с гарантией качества

Коробка автомат является сложным чувствительным устройством, использование которого в конструкции автомобиля обеспечивает удобство и простоту управления. А самой сложной частью АКПП является гидроблок, поэтому ремонт гидроблока следует выполнять в специализированном сервисе.

Выполнить все виды работ, необходимые при ремонте гидроблока, вы можете в мастерских компании «Центр автоматических трансмиссий». Мы предлагаем оперативную и качественную техническую помощь, надёжное решение проблем в работе системы сцепления вашего автомобиля.

Если есть подозрение, что коробка автомат некорректно работает именно из-за неполадок в гидроблоке, мы готовы провести для вас следующие виды работ:

  • Тщательное обследование гидроблока.
  • Регулировка и настройка его работы.
  • Все разновидности техобслуживания устройства.

Как показала наша практика ремонта автоматических коробок передач, основная часть неполадок в их работе связана именно с нарушениями исправности гидроблока. Этот узел АКПП является сложным и чувствительным к воздействиям, а при эксплуатации автомобиля он подвергается достаточно высоким нагрузкам.

Когда нужен ремонт гидроблока

Главное, что следует автолюбителю знать о ремонте гидроблока – это то, что чем раньше будет выполнена такая процедура, тем лучше. В этом случае велика вероятность, что ремонт гидроблока пройдёт скорее и потребует меньших расходов.

Поэтому, как только вы отметили признаки неполадок в работе системы сцепления, постарайтесь поскорее прибыть в нашу мастерскую для диагностики АКПП. Чаще всего к таким проявлениям относятся ошибки при переключении передач, пробуксовки или рывки при движении автомобиля.

Также неисправный гидроблок может стать причиной полного отсутствия передачи. В этом случае не следует тащить автомобиль в мастерскую на буксире, так как это ещё более повредит и так неисправную коробку автомат. Позвоните нам и согласуйте прибытие бесплатного эвакуатора, который доставит ваше авто к нам в мастерскую.

Чаще всего причинами выхода гидроблока из строя являются следующие:

  • Перегрев, вызванный нарушением работы систем охлаждения.
  • Сбои в работе электрической системы.
  • Механические повреждения в результате ударов или вибрации.
  • Применение некачественной трансмиссионной жидкости или несвоевременная её замена.

Как следует проводить ремонт гидроблока

Поскольку это устройство имеет довольно сложную конструкцию, ремонт гидроблока предъявляет высокие требования как к квалификации исполнителя, так и в плане технического оснащения мастерской. Именно из-за сложности конструкции ремонт или обслуживание этого узла АКПП являются наиболее сложными задачами.

Наши мастера прошли соответствующее обучение и располагают современным высокоточным оборудованием для ремонта гидроблоков АКПП различных марок. Любые неполадки, выявленные в результате обследования устройства, устраняются нами быстро и на высоком техническом уровне.

Отремонтировать гидроблок в «Центре автоматических трансмиссий»

Если есть основания полагать, что именно неисправный гидроблок стал причиной сбоев в работе АКПП, наиболее верным решением будет обратиться к нашим мастерам.

Ремонт гидроблока проводился нами неоднократно, поэтому мы отлично разбираемся в таком виде работ. Чтобы обеспечить быстрый и качественный результат, восстановление исправности узла проводится нами по отработанной схеме:

  • Изучение состояния устройства.
  • Демонтаж, разбор, мойка и чистка.
  • Обследование деталей на предмет повреждений или износа.
  • Замена пришедших в негодность частей устройства.
  • Сборка гидроблока, тестирование его работы.
  • Установка на автомобиль и выходная диагностика.

На каждом этапе мы строго контролируем качество выполнения работ и соответствия их всем техническим нормам.

Ремонт гидроблока акпп ауди


Чистка гидроблока АКПП 01M — бортжурнал Audi 80 Avant V6 1993 года на DRIVE2

Всем привет. С покупки машины было небольшое замечание по АКПП, а именно небольшой толчек при переключении с 3-ей на 4-ую передачу при езде с горки либо без нагрузки.Затем появилось еще одно замечание которое меня ужасно раздражало. Выглядело это так: еду на 3 передаче, надо резко ускориться, педаль в пол и начинается. Сначала секундная пауза, в момент паузы машина начинает тормозить, затем происходит переключение на 2-ую передачу ударом сильным. эта проблема периодически пропадала. И в последнее время не переставала. Начитался, поспрашивал мастеров, что-же может быть. Масло в коробке менял, еще давно, после этого на время проблема прошла, но вернулась.

Решился на чистку гидроблока, нашел все схемы в Эльзе, специально для этого ее качал) просмотрел пару отчетов по ремонту, очень помог этот Ревизия гидроблока акпп VW/Audi 097 (CFR), спасибо Frank3, очень грамотно разжевал все.

На работе подогнали 5 литров мобила DEXTRON II D минерального для АКПП.Сначала побаивался что-нибудь потерять и забыть, на самом деле там все очень просто, в схемы почти не смотрел. На магните в поддоне ничего не было.Сопротивление на клапанах в номинале.Единственное что огорчило и напрягает, это то, что на некоторых клапанах отломались зажимы которые держат штекеры от проводки.

А дальше фото:

Полный размер

Уже снял верхнюю крышку, не особо и грязно внутри, все промывал бензином, без кисти, была паранойя что ворсинку оставлю)

Полный размер

Расположение клапанов слева тот что поддерживает давление в системе.

А вот и нижняя крышка, тут посолиднее грязь:

Полный размер

Уже разобрано и отмыто, рад что у меня не шлейф, а провода)

Соленоиды раскладывал таким образом, очень удобно:

Не трогал только этот соленоид, им выставляют с завода давление в системе, не трогал потому, что нет чем померить давление, думаю что все нормально.Затем на пластинах сточил мелкозернистой НБ затер выбоины от шариков:

Чистота:

Сборка:

На самой коробке как смог помыл:

Результат промывки такой: С 3-ей на 2-ую не заметно вообще, с 3-ей на 4-ую чувствуется но уже не пинок, а плавное переключение, да и в общем стало все плавнее. Еще выравнял небольшую вмятину на поддоне и покрасил его, так как он в местах царапин начал ржаветь и сделал сливную пробку, без нее очень плохо)

Спасибо за внимание)

#4️⃣.Эпопея с АКПП Ч.1 (чистка гидроблока) — бортжурнал Audi A6 QUATTRO»Немецкий Геккон» 2000 года на DRIVE2

Фигура первая-Лирическая!Привет! Ну что же, продолжаю подтягивать геккона по техничке в нормальное состояние.Так как все что заказывал, все запчасти и жижи приехали, решил мотор пропустить а заняться коробкой.Немного предыстории: с момента покупки я знал что есть проблемы с акпп, пинает и очень большие удары на горячею при переключении режимов.Плюсом старый владелец сказал что коробасом он не занимался и масло неизвестно когда менялось.А так как тачка еще не в полной форме, я старался на ней не наваливать и передвигался в основном в спокойном режиме.Но и со временем начали напрягать пинки при переключении со 2 на 3 и обратно. Иногда даже казалось что скоростей не 5 а 6(кто в теме и сталкивался с похожей проблемой тот поймет). Ну и было решено начать с автомата.Захотел сделать замену масла в два этапа с промывкой гидроблока, потому что масло неизвестно в каком состоянии и нужно было точно узнать каталожный номер главного регулятора давления.По программе выдавало два варика, и чтоб не попасть на бабки, а ценник у него не малый, решено было разбирать. Потому что к этому времени он уже начинает отъезжать и добавляет свои коррективы в работу и так не безсроблемного коробаса. Сначала для первого этапа промывки взял жижу подешевле типа Febi и простой фильтр, а потом уже VAGовскую оригиналку. хоте залить как придет регулятор.Так как все расходники на месте то приступаем за работу.

После рабочего дня двигаем в гараж и начинаем.Естественно первым делом нужно слить старую жидкость и снять поддон, но не все так просто.Некоторые из них не было видно под слоем грязи и масла которое сочилось через уплотнители разъема жгута акпп. Ну что же, для банных процедур у нас есть

, разводим мыльную пенку и

Полный размер

начинаем мыть брюхо геккону.

Весь шлак отлетел просто на ура.Ждем пока подсохнет, все протираем и можно сливать старую жижу.Для этого шестигранником на 8 отворачиваем пробку и

Полный размер

опустошаем коробку от гуталина.

Далее понадобится TORX на 27,крутим им кучу винтов.Аккуратно и ровно опускаем поддон, чтобы не получить масляный душ

Полный размер

Вот такой вид нам открывается на дне.

Полный размер

Стружки не видно

(но все еще впереди) это хорошо.Далее

Полный размер

снимаем фильтр

, с него еще часть жидкости слилось.Теперь потихоньку отключаем все разъемы и отводим косу в сторону, остался только один разъем на ГРД, не забываем про него.И нам открывается вид на то, для чего мы сюда и полезли, это гидроблок. Нужно открутить для его снятия 16 винтов(схему я скачал заранее) и с помощником снимаем его(плита весит прилично и одному несподручно) отключаем последний разъем, получаем еще один небольшой масляный душ и блок свободен.На сегодня работы закончены.С утра снова двигаем в гараж и приступаем к разбору блока.Вот он

, уже на операционном столе.Я начал с части где

Полный размер

установлен ГРД.

Отворачиваем его

Полный размер

,переписываем номер

(для этого он и был снят).Теперь разбираем дальше, все аккуратно достаем, раскладываем по порядку.Обращаем на

Полный размер

расположение фиксаторов

, желательно все фоткать, чтобы не перепутать, потому что можно по запаре собрать неправильно.Потом начинаем все промывать карбклинером(запас его сделал основательный) протираем, сушим.Собираем в обратной последовательности и откладываем в сторону

Полный размер

готовую часть.

В этом деле главное не торопиться.Двигаемся дальше, переходим к большим частям.

Полный размер

Грязи конечно было много

, со временем даже остался рисунок на металле.Все также

Полный размер

разбираем, раскладываем,

моем, прочищаем.Как говорится работы много, работа интересная.При снятии крышек частей плиты, лучше их придерживать

Полный размер

,чтобы пружины не вылетели.

Когда комплектующих много, делаем гармошку из картона

Полный размер

(видел у кого такую же на драйве)

и раскладываем все на нее.Когда все части готовы, переходим к самой основной, где находятся клапана.Плавным движением против часовой стрелки сдвигаем верхнюю крышку, потихоньку, смотрите чтобы не выпали пружинки(их там две) и откладываем ее в сторону.Вот такая грязюка была.Теперь лицезреем главную картину,

Полный размер

муравейник с цветными пуговицами.

Убираем старую прокладку, она еще понадобится.А теперь на нее начинаем

Полный размер

перекладывать все клапана

, в таком же порядке как они находились в плите.Главное ничего не перепутать, как говорится в деле мелочей не бывает, вот это как раз тот самый случай.Из-за одной мелочи может быть большой кирдык. Проверяем все каналы несколько раз, что ничего не забыли и начинаем отмывать

Полный размер

.Вот такая грязюка была,

похоже масло никогда не меняли.

Полный размер

.Все готово к сборке.

Укладываем

Полный размер

новую прокладку

и перекладываем жиклеры на их места.Снова проверяем правильность расположения по схеме.Закрываем сверху пластиной и собираем остальные части блока.Все протягиваем нужным моментом динамой.

Качественный ремонт гидроблока АКПП Ауди

Автоматический тип трансмиссии в настоящее время переживает пик своей популярности. Устаревшие механические коробки передач пользуются все меньшим спросом. В то время как к более современным, вариаторным трансмиссиям пока настороженное отношение. На многих автомобилях Audi сегодня установлены автоматы. В материале статьи рассмотрим ремонт гидроблока и гидротрансформатора, а также основные неисправности в этих узлах, их причины и признаки.

Причины неисправностей гидравлических узлов АКПП

Современные автоматы становятся все более и более сложными в техническом и технологическом плане. Гидравлическая схема проектируется развернутой, механические составляющие при снижении массогабаритных показателей показывают все большую эффективность, ресурс работы АКПП растет. Но есть несколько причин, способных довольно быстро нанести вред двум основным гидравлическим узлам: гидроблоку и гидротрансформатору. Рассмотрим эти причины:

  • несвоевременная замена трансмиссионного масла;
  • заливка ATF-жидкости с неподходящими рабочими свойствами;
  • перегрев АКПП;
  • длительная работа АКПП на повышенных нагрузках;
  • эксплуатация авто в сильные морозы без предварительного прогрева.

Помимо общего снижения ресурса и эксплуатационных показателей, проблемы в гидравлических составляющих АКПП приводят к пережогу топлива. Поэтому логично устранять неисправности в этих узлах при первых признаках проявления.

Неисправности гидроблока и их признаки

Гидроблоки современных автомобилей Audi довольно сложны по своей конструкции. Но перечень наиболее распространенных неисправностей, покрывающих более 90% всех встречающихся, невелик. Рассмотрим эти неисправности.

  1. Засорение магистралей различными загрязнениями, находящимися в объеме рабочей жидкости. Частая неисправность. Продукты износа механических элементов АКПП, а также химические соединения, появившиеся в результате разложения масла, могут снизить пропускную способность некоторых каналов, клапанов или регуляторов. Иногда происходит полная блокировка какой-либо магистрали. Тогда АКПП может полностью отказать, или пропадает одна или несколько передач.
  2. Критическая выработка плунжерных пар. Плунжер подгоняется к своему цилиндру с очень большой точностью. Это делается для полной герметизации рабочих полостей без применения недолговечных резиновых уплотнителей. Если какие-либо инородные тела со структурой большой твердости попадают в рабочую камеру, то происходит ускоренный износ рабочих поверхностей, что снижает герметичность системы. Иногда плунжер может подклинивать.
  3. Проблемы с электрической частью. Для управления плунжерными клапанами на гидроблоках Audi применяются соленоиды. Управляющий сигнал подается от ЭБУ. Чаще всего сбои появляются в самих соленоидах. Они могут срабатывать неполностью или с задержкой. Иногда происходит их полный отказ. Реже случается обрыв проводки или окисление контактов.
  4. Нарушение целостности прокладки. В этом случае изолированные магистрали могут начать сообщаться. Возникает коллапс в работе гидроблока. Это может привести как к краткосрочным и малозаметным сбоям, так и к полному отказу всей системы.

Неисправности в гидроблоке, особенно с нарушениями в циркуляции жидкости, могут существенно повлиять на ресурс механической составляющей АКПП.

Основные неисправности гидротрансформатора

Гидротрансформаторы автомобилей Audi, при своевременном ТО коробки передач и щадящем режиме эксплуатации, способны работать долго. Их межремонтный пробег исчисляется сотнями тысяч километров. Однако перечисленные в первом пункте факторы могут сильно сократить ресурс гидротрансформатора. Рассмотрим его наиболее распространенные неисправности.

  1. Критический износ диска блокировочной системы. На скорость выработки фрикционных дисков в основном влияют два фактора: качество масла и сбои в гидроблоке. Если диск работает в условиях некачественной или неподходящей смазки – он изнашивается быстрее. А несвоевременная подача сигнала из гидроблока на блокировку приводит к пробуксовке диска, что так же влияет на его ресурс. Критическая выработка фрикционного кольца проявляется в плавающих оборотах на большой скорости, некорректном поведении автомобиля при попытке резко ускориться, а также в повышенном расходе топлива и перегреве АКПП.
  2. Выработка в опорном подшипнике. Изначально эта проблема проявляет себя в появлении характерного для изношенных подшипников гула или свиста. По мере износа тональность звука меняется. При достижении определенной выработки вращающиеся элементы гидротрансформатора начинают люфтить. Это сказывается на КПД гидротрансформатора. Повышается вероятность механического повреждения лопастей насосного, турбинного и реакторного колес, а также это может спровоцировать отказ обгонной муфты.
  3. Отказ обгонной муфты. Обгонная муфта имеет блокировочный механизм, который позволяет ей вращаться только в одну сторону. Если этот механизм перестает функционировать исправно, появляются сбои в повышении крутящего момента. Иногда, при полном отказе обгонной муфты, реакторное колесо полностью перестает выполнять свою функцию, и гидротрансформатор начинает работать как гидромуфта. При этом появляются нарушения в работе АКПП. В момент начала движения двигатель может заглохнуть, переход на другие передачи осуществляется с рывками, тяговые характеристики автомобиля падают.
  4. Повреждение внутренних деталей гидротрансформатора. Подобная поломка носит индивидуальный характер. Иногда деформируются лопасти колес, в некоторых случаях повреждается шлицевое соединение. Так же встречается деформация или разгерметизация корпуса.

От качества работы гидротрансформатора напрямую зависит ресурс работы АКПП. Эксплуатация авто с проблемами в этом узле выльется в дорогостоящий ремонт трансмиссии.

Ремонт в специализированном автосервисе

Одно из основных направлений деятельности нашего автосервиса – ремонт автоматических трансмиссий. Восстановление гидроблоков и гидротрансформаторов занимает немалую долю в общем количестве ремонтных работ.

Сегодня многие владельцы автомобилей Audi обслуживаются у нас. И это вполне закономерное явление. Наш автосервис предлагает внушительный перечень преимуществ:

  • высококвалифицированный персонал с огромным опытом в области ремонта автоматических трансмиссий;
  • наличие всего перечня необходимого оборудования и инструмента, который применяется для профессионального ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков;
  • оперативные сроки;
  • высокое качество ремонта, подтверждаемое письменной гарантией;
  • прозрачное и понятное формирование стоимости работ.

Если вы заинтересованы в качественном, недорогом и оперативном ремонте гидроблока или гидротрансформатора вашего автомобиля Audi – обращайтесь к нам.

Ремонт гидроблока АКПП Ауди А3 в Москве — Техцентр Audi «ВАГ Автосервис»

Модель Audi A3 пользуется достаточно высокой популярностью среди отечественных автолюбителей. Это комфортабельная и технологичная машина, которая может порадовать отличными характеристиками. Высокие отзывы за свою надежность заслуживают применяемые на ней автоматические коробки переключения передач. В нашем техцентре «ВАГ Автосервис» выполняется квалифицированный ремонт при любых неисправностях этих агрегатов. В том числе мы осуществляем ремонт гидроблока АКПП Ауди А3 в Москве недорого и с гарантией отличного качества. Высокий уровень профессионализма наших мастеров позволяет эффективно решать даже наиболее сложные проблемы и устранять подавляющее большинство возникающих неисправностей.

Гидравлический блок представляет собой важный элемент в системе автоматической коробки переключения передач. С его помощью осуществляется управление этим агрегатом, поэтому от его функциональности во многом зависит не только эффективность, но и работоспособность автоматической коробки. Ремонт гидроблока АКПП Ауди А3 может иметь сравнительно высокую стоимость, что связано, прежде всего, с достаточно сложным устройством этого важного узла.

Оперативный ремонт гидроблока АКПП Ауди А3 в нашем автосервисе

С помощью гидравлического блока осуществляется переключение передач за счет перенаправления потоков и изменения давления рабочей жидкости. Гидроблок получает команду на открытие или закрытие определенных электромеханических клапанов от электронного блока управления, который фиксирует показания комплекса датчиков, контролирующих работу двигателя.

Если Вы не хотите лишних затрат, то ремонт гидроблока АКПП Ауди А3 необходимо выполнять срочно – как можно быстрее после возникновения проблемы. Важно понимать, что нарушения в работе гидравлического блока приводят к сбоям автоматической коробки переключения передач. В том числе, если сильно запустить проблему, то «автомат» может полностью выйти из строя. При этом цена ремонтных работ может быть весьма значительной. Мастера нашего автосервиса рекомендуют обращаться на диагностику при следующих признаках:

  • появление толчков и рывков при переключении передач;
  • пробуксовки АКПП;
  • шумная работа автоматической коробки.

Одной из наиболее распространенных причин, по которой приходится выполнять ремонт гидроблока АКПП Audi A3, является низкое качество масла. Кроме того, выход из строя блока возможен в том случае, если коробка часто перегревается. Возможны и другие причины выхода из строя гидроблока. Чаще всего поломкам подвержены электромагнитные клапана. Обычно проблема заключается в их загрязнении по мере эксплуатации при недостаточном качестве рабочей жидкости (этим, в том числе, обуславливается необходимость ее регулярной замены). Помимо прочего, возможно появление дефектов (задиров и царапин) на отверстиях и плунжерах, сравнительно часто выходят из строя пружины. Еще одна распространенная проблема – общее загрязнение блока. Независимо от причины неисправности, ее устранение должно выполняться только опытными мастерами.

Самый качественный ремонт гидроблока Ауди АКПП А3 сравнительно дешево Вам может предложить наш специализированный техцентр «ВАГ Автосервис». Кроме того, непосредственно у нас Вы сможете купить любые запчасти для проведения ремонта на самых выгодных условиях с гарантией качества.

  • Проблема с коробкой автомат

Москва, ул. Нижегородская, 102 стр.7

Телефон: +7 (495) 374-56-33; ежедневно, с 9 до 21 часа

Москва, ул. ул. Лобненская 17, стр. 4

Телефон: +7 (495) 150-70-17; ежедневно, с 9 до 21 часа

Ремонт гидроблока АКПП в Воронеже, адрес

Первое свидетельство того, что вам нужен ремонт гидроблока АКПП, это сильные вибрации, жесткое переключение с толчками, наличие ошибок по соленоидам переключения. В запущенных случаях не исключен переход силового агрегата в аварийный режим. Особенно часто это происходит при движении на Drive во время переключения передач. Наиболее частые сложности:

  • удары;
  • пробуксовка;
  • толчки.

Современные автомобили имеют системы, сигнализирующие о поломке в виде кода. Он выводится на экран бортового компьютера. Для определения точной причины поломки, компьютер подключается к специализированной диагностике, которая вычитывает ошибки. Проведение теста АКПП позволяет достаточно быстро определить неисправный элемент. Более детальное представление о случившемся уже можно получить после разборки гидроблока.

От чего зависит цена ремонта гидроблока?

Чтобы вернуть работоспособность агрегату, надо промыть гидроблок, проверить на вакуум и протестировать соленоиды на гидротесте. Стоимость варьируется и зависит от АКПП и автомобиля:

  • конструкции;
  • марки;
  • модели.

Отметим, что некоторые машины устроены таким образом, что доступ к агрегату затруднителен, поэтому даже обычный демонтаж автоматической коробки занимает время у мастера и требует опыта и терпения.

Самостоятельный ремонт гидроблока — возможен ли?

Некоторые водители в стремлении сэкономить пытаются самостоятельно провести ремонт АКПП, гидравлического блока. Но это довольно сложная с технической точки зрения операция, которую стоит доверить квалифицированному специалисту автосервиса. Для качественной промывки и ремонта требуются не только опыт, но и определенные практики, умения, оборудование. Как минимум требуется понимание, как вообще проходит такая работа. Любые допущенные ошибки могут стать необратимыми. Поэтому, если вы хотите сберечь деньги, то лучше сразу обращайтесь в мастерскую и не экспериментируйте.

План ремонта при поломке гидроблока автоматической коробки

Перечислим обычные плановые действия:

  • проведение диагностики для определения фронта работ;
  • снятие клапанной плиты с посадочного места;
  • промывка гидроблока;
  • осмотр и определение состояние электромагнитных клапанов;
  • определение перечня деталей, которые придется заменить;
  • проверка на вакуум;
  • восстановление блока клапанов специнструментом с заменой износившихся деталей на ремонтные фирмы Сонакс;
  • сборка и калибровка клапанной плиты;
  • монтаж плиты на место.

Стоит ли менять электромагнитные клапаны – это решение, которое должен принимать специалист автосервиса, мы проверяем их работу на гидротесте. Соленоиды с небольшими загрязнениями еще возможно восстановить. После этого они в состоянии проработать долго. Наиболее поврежденные соленоиды, которые не проходят проверку лучше менять, потому что их ремонт обойдется в разы дороже и нет гарантии на то, что они будут работать как новые. Если вас интересует ремонт АКПП в Воронеже, адрес нашего тех. центра вы найдете в разделе контакты. Специалисты АТЦ «Автомат» помогут без лишних затрат проверить клапаны и заменить их по необходимости.

Чистка гидроблока выглядит следующим образом:

  • снятие поддона АКПП и демонтаж ГБ;
  • промывка ГБ и его деталей;
  • проверка деталей на износ;
  • проверка на вакуум;
  • проверка соленоидов на гидротесте;
  • сборка гидроблока и установка обратном порядке.

Упрощенная промывка гидроблока в автоматической коробке

Иногда недобросовестные мастера могут предложить клиенту обойтись «малой кровью». То есть, попробовать промыть гидроблок по более *упрощенной схеме* (по факту снять промыть соленоиды и проверить их сопротивление без полной разборки гидравлики). Вдруг он после этого заработает? Но народная поговорка гласит – скупой платит дважды. Опыт многих водителей это подтверждает. Так что после подобной «работы» стоимость промывки закономерно увеличится в несколько раз. Сначала вам придется оплатить промывку без демонтажа и разборки, а затем вас попросят отдать деньги за тщательную чистку.

Если после первой процедуры коробка перестанет выдавать сбои, это вовсе не значит, что не столкнетесь с проблемой в ближайшее время. Поэтому советуем не искушать судьбу и сделать ремонт трансмиссии сразу, как только начались первые тревожные «звоночки». В конечно счете, это окажется целесообразнее и окупится.

Остались вопросы? Звоните или приезжайте в АТЦ «Автомат».

Jeep Cherokee: Гидравлический блок — Очистка и осмотр — АКПП-30RH

Обслуживаемые компоненты корпуса клапана:

  • Тяга парковочного замка и E-образный зажим
  • переключающий клапан и пружина
  • Кронштейн винта регулировки давления
  • Рычаг дроссельной заслонки
  • ручной рычаг
  • уплотнение вала ручного рычага, шайба, E-образный зажим и стопорный шар
  • фильтр жидкости
  • соленоид муфты гидротрансформатора

Остальные детали гидроблока обслуживаются только как часть полного узла клапана.


Рис.218 Вес регулятора

1 — ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВЕС
2 — УПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 — ВНУТРЕННИЙ ВЕС
4 — ВНУТРЕННЯЯ ПРУЖИНА
5 — НАРУЖНЫЙ ВЕС


Рис.219 Компоненты регулятора

1 — КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ (ПЛОСКОЕ)
2 — УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (НАКОНЕЧНИК)
3 — ПАРКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
4 — КОРПУС ГУБЕРНАТОРА
5 — РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
6 — ВАЛ КЛАПАНА
7 — ЗАЖИМЫ (2)
8 — ФИЛЬТР
9 — УПОРНОЕ КОЛЬЦО (ТОНКОЕ)
10 — УПОРНОЕ КОЛЬЦО (ТОЛСТОЕ)
11 — УПОРНОЕ КОЛЬЦО
12 — ФИКСАТОР ШАЙБА
13 — ВЕС В СБОРЕ ГУБЕРНАТОРА
14 — БОЛТЫ КУЗОВА ГУБЕРНАТОРА (4)
15 — ШАЙБА

Очистите детали корпуса клапана при очистке деталей только решение.Не используйте бензин, керосин или любой тип щелочного раствора. Просушите детали сжатым воздух. Убедитесь, что все проходы чистые и без препятствий.

ПРИМЕЧАНИЕ : Не используйте тряпки или торговые полотенца для вытирания. компоненты корпуса клапана. Пух из этих материалов будет прилипать к компонентам корпуса клапана. Линт будет мешает работе клапана и может засорить фильтры и жидкостные каналы.

Осмотрите рычаги дроссельной заслонки и ручного клапана и валы.Не пытайтесь выпрямить изогнутый вал или исправить ослабленный рычаг. Замените эти компоненты, если изношены, погнуты, ослаблены или повреждены каким-либо образом.

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на предмет царапины, зазубрины, заусенцы или деформация. Используйте линейку для проверки ровности поверхности. Незначительные царапины могут удаляется тканью из крокуса, используя только очень легкий давление.

Незначительная деформация сопрягаемой поверхности корпуса клапана можно исправить, загладив поверхность крокусом ткань.Ткань должна быть листовой и быть размещены на поверхности плиты, листе листового стекла или одинаково ровная поверхность. Однако, если искажение серьезное или любые поверхности сильно поцарапаны, корпус клапана придется заменить.

ВНИМАНИЕ : Многие клапаны и заглушки корпуса клапана изготовлены из алюминия с покрытием. Алюминиевые компоненты можно узнать по темному цвету специального покрытие, нанесенное на поверхность (или путем тестирования с магнитом).НЕ полируйте и не шлифуйте алюминий клапаны или заглушки из любого материала или под любые обстоятельства. Эта практика может повредить специальное покрытие и вызовет срабатывание клапанов и заглушек. приклеить и связать.


Рис.220 Парковочная муфта, вал и пружина

1 — ВАЛ ПРОБИРАЮЩИЙ
2 — ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ КЛЕЩИ ДЛЯ УПОРНЫХ КОЛЬЦЕВ
3 — SPRAG
4 — ПРУЖИНА


Рис. 221 Расположение реактивной пробки и пружины парковочной заслонки

1 — ПРУЖИНА
2 — ПРОБКА РЕАКЦИОННАЯ


Фиг.222 Правильное положение затвора и пружины

1 — ВАЛ ПРОБИРАЮЩИЙ
2 — БЛОКИРОВКА БРЫЗГОНА
3 — ПРУЖИНА

Проверить клапаны и заглушки на наличие царапин, заусенцев, зарубки или баллы. Также проверьте покрытие на алюминии. клапаны и заглушки (рис. 223). Если покрытие поврежден или изношен клапан (или корпус клапана) следует заменить.

Алюминиевые клапаны и заглушки нельзя шлифовать. или отполированы при любых обстоятельствах.Однако незначительные заусенцы или царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалите крокусовой тканью, но не закругляйте края клапана или заглушки. Прямоугольность этих краев равна жизненно важно. Эти края предотвращают попадание посторонних предметов от застревания между клапанами, пробками и отверстием.

Осмотрите все отверстия клапана и плунжера в клапане. тело. Воспользуйтесь фонариком, чтобы осмотреть внутреннее пространство ствола.

Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия деформированы или забил.Осмотрите все пружины корпуса клапана. В пружины не должны иметь деформации, коробления или поломки. катушки.

Пробная установка каждого клапана и заглушки в отверстие для проверки. свобода действий. В чистом и сухом состоянии клапаны заглушки должны свободно входить в отверстия. Клапан Отверстия корпуса не изменяются в размерах в процессе эксплуатации. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотр. Нет необходимости заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении.


Рис. 223 Компоненты корпуса клапана

1 — ЗАГЛУШКА КОНЦЕВАЯ ПЛАСТИНА
2 — ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН
3 — ПРОБКА ГУБЕРНАТОРА 1-2
4 — КОРПУС КЛАПАНА
5 — РЕГУЛЯТОРНЫЙ КЛАПАН ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДАВЛЕНИЯ
6 — РУКАВ
7 — ПРОБКА ДАВЛЕНИЯ
8 — ФИКСАТОР
9 — КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-2
10 — 1-2 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
11 — ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ОТКАЧА
12 — КОНЦЕВАЯ ПЛАСТИНА
13 — ПРОБКА ДАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
14 — КОРПУС ПРЕДЕЛЬНОГО КЛАПАНА ОТКЛОНЕНИЯ
15 — КОЛЬЦО
16-2-3 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
17 — НАПРАВЛЯЮЩИЕ
18 — 2-3 ГЛАВНАЯ ПРОБКА
19 — ПЕРВИЧНАЯ ПРУЖИНА
20 — ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ДРОССЕЛЬНАЯ ПРОБКА

Подробнее о «Очистке и осмотре»:

Корпус клапана

Корпуса клапанов трансмиссии

: отремонтировать или заменить?

Каждая деталь, транспортное средство или работа, которые попадают в ваш магазин для обслуживания, уникальны.Хотя, безусловно, полезно иметь общие рекомендации по восстановлению и замене деталей трансмиссии, лучший способ, который мы можем порекомендовать, — это рассмотреть все варианты (своевременно), прежде чем выбирать лучшее сервисное решение. Итак, что нужно учитывать при принятии решения об обслуживании, когда дело доходит до изношенного или сломанного корпуса клапана?

Выбор полностью перестроить или заменить корпус трансмиссионного клапана не подходит для всех. Вот что следует учитывать при принятии такого решения в своем магазине.

Восстановление или замена корпуса клапана

Корпус клапана является частью всех автоматических трансмиссий, которая действует как главный центр управления системой. Когда неисправный корпус клапана вызывает симптомы и / или отказы, такие как шум во время переключения передач, проскальзывание, задержки и трудности при движении задним ходом, водителю не остается выбора, кроме как исправить или заменить деталь. Затем выбор падает на вашу мастерскую, так каковы преимущества восстановления перед заменой корпуса клапана?

Восстановить

Восстановление корпуса клапана — отличный вариант, который обычно дешевле, чем покупка и установка нового или восстановленного клапана.Хотя в целом экономия денег для вас и ваших клиентов является большим преимуществом, бывают ситуации, когда восстановление корпуса клапана особенно целесообразно. Во-первых, корпус клапана, который находился в пути только относительно небольшое количество миль, обычно является хорошим кандидатом для восстановления. Когда вы заменяете только изношенные или неисправные детали, обнаруженные во время осмотра, вы можете заметить, что остальные новые компоненты клапана не повреждены.

Кроме того, если гидроблок принадлежит автомобилю с пробегом и пробегом, экономия на стоимости нового гидроблока может быть разумным и экономным выбором для автомобиля, который, возможно, не будет в пути намного дольше.Предполагая, что ваши специалисты обучены и готовы восстанавливать корпуса клапанов, которые попадаются им на пути, вы можете быть уверены, что ваш ремонт продержится еще много миль, даже если транспортное средство уже на выезде.

Заменить

С другой стороны, замена корпуса клапана на новую или модернизированную деталь может быть лучшим решением (хотя и более дорогостоящим) при других обстоятельствах. Самым сильным определяющим фактором в этом решении является размер повреждений, нанесенных корпусу клапана. Если повреждение является значительным и затраты на восстановленные детали и специальные сервисные инструменты начинают расти, возможно, стоит потратить столько же на установку нового или восстановленного.Тип повреждений также имеет значение; в зависимости от того, какие детали повреждены, застряли или изношены, вы можете решить, что восстановление потребует больше труда, чем стоит работа.

Также следует учитывать технологию внутри корпуса клапана. Если детали и конструкция слишком новые или усовершенствованные (например, случай с электрическим или соленоидным клапаном) для ваших технических специалистов или специальные инструменты для обслуживания недоступны, вы можете выбрать новую замену вместо ремонта. А пока ознакомьтесь с доступными вариантами обучения, чтобы довести ваших технических специалистов до уровня подготовки, чтобы ваша команда смогла справиться с будущими перестройками передовых агрегатов и новых технологий передачи.

Делать окончательный выбор: восстановить или заменить

Если заказчик не укажет иное, выбор в пользу восстановления или замены неисправного корпуса трансмиссионного клапана зависит от того, что вы обнаружите во время разборки и осмотра. Вы должны учитывать не только состояние самой детали, но и транспортного средства, которому она принадлежит, чтобы принимать оптимальное решение для каждой работы и каждого клиента. Когда ваша доверенная команда использует качественные детали для замены или восстановления корпуса клапана, ваша способность каждый раз оценивать ситуацию является ключом к успешному обслуживанию.

RAMCO Очистка корпусов трансмиссионных клапанов

Очистка корпусов трансмиссионных клапанов

Эта система Wash Wash Rinse была создана для прецизионной очистки модернизированных корпусов трансмиссионных клапанов перед повторной сборкой. Он обрабатывает все семейство КОМПОНЕНТОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ и обеспечивает очень высокие требования к чистоте в соответствии с требованиями производителей. Линия построена из серии MKT24 и проходит слева направо.

Построен из серии MKT24 и работает слева направо (перед системой).

На фотографии выше показана передняя часть системы. Электрические панели, включая таймеры и регуляторы температуры, смонтированы на задней панели с установленными на передней панели кнопочными элементами управления. На фото ниже показана задняя часть системы с постаментами для удаления масла, фильтрации и ультразвукового генератора. Обратите внимание, что ничего не размещается под резервуарами для обработки или скрывается за панелями доступа. Все клапаны, насосы, фильтры, цилиндры и нагреватели расположены за пределами консоли, где они доступны, хорошо видны для осмотра и легко обслуживаются.Системы RAMCO предназначены для промышленного применения.

MKT24 задняя часть системы с маслоудалением, фильтрацией и пьедесталами ультразвукового генератора.

Каждая ступень включает секции роликового конвейера для облегчения перехода между ступенями (см. Ниже). Роликовые конвейеры предназначены для поддержки рабочей нагрузки, обеспечивая при этом максимальную передачу механической энергии в каждой рабочей зоне.

Каждая ступень включает секции роликового конвейера для облегчения перехода между ступенями.

ПРОЦЕСС:

Precision Washes — Первые две ступени предназначены для смывания масел, смазки, грязи, окисления и нагара с корпусов клапанов с помощью щелочного моющего средства в двух погружных ваннах с подогревом.Из-за критических требований к очистке технологического ультразвукового оборудования в обеих промывных камерах использовались вертикальные колебания платформы и турбуляция / фильтрация раствора. В уникальной ультразвуковой системе RAMCO используется мощная ультразвуковая частота развертки в сочетании с промывкой с турбонаддувом / фильтром / перемешиванием.

Использование промывки с механическим перемешиванием для удаления грубых загрязнений и ультразвуковой очистки для удаления более мелких и / или более резистивных отложений является очень эффективной процедурой обработки.

Этапы чередуются с двойными цифровыми каскадными таймерами для промывки с перемешиванием до (или после) фазы ультразвуковой очистки и MultipleRollover для повторения процесса двойного режима для предварительно установленного количества «переворачиваний».Результат — более быстрая очистка и более эффективная обработка. Ультразвуковой столик может быть настроен для обеспечения вертикального колебания работы во время цикла. Предусмотрен селекторный переключатель для статического ультразвукового или колебательного ультразвукового режима. Системы прецизионной промывки RAMCO обеспечивают превосходное ультразвуковое промывание по сравнению с обычными системами, перемещая изделие через пики и узлы волновой энергии.

Ополаскивание — При ополаскивании с подогревом используется колебание платформы с турбонаддувом / фильтром / перемешиванием для обеспечения тщательного ополаскивания деталей.Элеватор перемещает корзину в рабочую зону и раскачивает детали в растворе коротким или длинным ходом. Переключаемый переключатель используется для выбора длинных ходов от 5 до 9 дюймов или коротких от 2 до 4 дюймов. Длинный ход используется для обеспечения лучшей промывки (гидравлическое нагнетание раствора через рабочую зону) для вложенных масс деталей и / или сложных форм с углубленными проходами, тогда как короткий ход используется для обеспечения более быстрых колебаний и более быстрой очистки простых деталей и / или конфигурации деталей.Гибкость диапазонов хода и скоростей обеспечивает более тщательную очистку (см. «Комбинация динамических потоков»).

Сушка — Доступна дополнительная ножевая сушилка с горячим воздухом (см. Ниже). Ножевые обдувные сушилки RAMCO с ножом горячего воздуха зарекомендовали себя как быстро сохнущие детали. Ключом к процессу является технологический лифт. Он используется для создания изменяющихся схем потока, которые приводят к динамической сушке (т. Е. Колебаниям платформы в сочетании с потоком горячего воздуха). Эффект «комбинации динамического потока» заключается в лучшем покрытии поверхностей компонентов, максимальном испарении и ускорении времени обработки.

Как отказ корпуса клапана трансмиссии влияет на Porsche?

22 января 19

Корпус клапана трансмиссии , является частью системы трансмиссии автомобиля, которая управляет трансмиссионной жидкостью и направляет ее в клапаны, чтобы шестерни работали плавно. Проще говоря, этот корпус клапана обеспечивает передачу гидравлической жидкости под давлением на правую муфту для плавного переключения и переключения передач в соответствии с требованиями водителя.

Porsche — один из самых выдающихся производителей автомобилей с точки зрения производительности и поэтому является фаворитом всех любителей скорости. Помимо скорости, владельцы Porsche могут наслаждаться плавным переключением передач, а также хорошей управляемостью на дороге. Однако на все эти привлекательные особенности влияет состояние корпуса трансмиссионного клапана. Хотя конструкция Porsche соответствует высоким стандартам, корпус клапана трансмиссии часто оказывается в центре возможных проблем.

Причины отказа клапана корпуса трансмиссии

Некоторые из причин выхода из строя гидроблока трансмиссии включают:

Отсутствие / плохая смазка

Принимая во внимание, что корпус трансмиссионного клапана состоит из множества металлических деталей, правильная смазка имеет жизненно важное значение. Эта смазка особенно важна для движущихся частей, таких как клапаны, которые открываются и закрываются, чтобы гидравлическая жидкость могла проходить через них. Когда используемый смазочный материал изнашивается или вытекает, металлические части корпуса трансмиссионного клапана трутся друг о друга и изнашиваются, в результате чего крошечные металлические части попадают в трансмиссионную жидкость.В результате шестерни могут заедать и, в свою очередь, перестать работать должным образом.

Загрязнение жидкости

Трансмиссионная жидкость также должна быть полностью чистой и под очень определенным давлением. Когда в жидкости присутствует загрязнение, вызванное, например, частицами пыли, на давление влияет потеря вязкости жидкости . Как только давление подвергается воздействию, вся система трансмиссии оказывается под угрозой, потому что она работает на основе передачи давления по всей системе.

Общий износ деталей

Это простая основная причина многих проблем с автомобилем в целом. Чем больше в компоненте движущихся частей, тем выше вероятность его износа и поломки. Система трансмиссионных клапанов состоит из нескольких компонентов, все из которых могут зависеть от возраста и вызывать проблемы в общих функциях корпуса клапана.

Последствия отказа клапана корпуса трансмиссии

Корпус клапана трансмиссии напрямую влияет на плавность хода Porsche, поэтому всякий раз, когда возникает проблема, ее последствия обязательно будут ощущаться.Некоторые из этих эффектов включают:

Шестерни промежуточные

Это сценарий, при котором передачи автомобиля переключаются, даже если вы не дали им указаний сделать это. Например, если вы ускоряетесь, а передача внезапно переключается и начинает замедляться, скорее всего, у вас проблема с трансмиссией. Непроизвольное ускорение автомобиля также является признаком того, что вы не полностью контролируете трансмиссию.

Отсроченные ответы

Обычно система трансмиссии позволяет автомобилю ускоряться или замедляться, как только вы подаете команду.Когда автомобилю требуется время, чтобы переключиться на нужную вам передачу после того, как вы подали команду, тогда у вас есть проблема с трансмиссией . Эта задержка иногда характеризуется рывком , например, перед тем, как автомобиль наберет скорость.

Необычные шумы

Когда причиной неисправности корпуса клапана трансмиссии является поломка деталей, вероятно, вы услышите необычный шум из своего автомобиля. Эти шумы в основном возникают из-за ударов неисправных клапанов о другие детали.Эти шумы более выражены при движении задним ходом или переключении передач.

Что делать

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов в своем автомобиле Porsche, вам следует попытаться обратиться за помощью к квалифицированному автотехнику. Отсрочка посещения ремонтной мастерской только усугубит проблему, которую в противном случае можно было бы исправить так же легко, как заменить простую деталь.

Получить помощь профессионального , который специализируется на люксовых брендах для водителей Porsche, которые живут в Санта-Барбаре, Калифорния , больше не является сложной задачей.Это связано с тем, что у нас в Santa Barbara Autowerks есть опыт и навыки, которые позволят вам снова получить удовольствие от вождения, которое в первую очередь привлекло вас в Porsche. Позвоните или зайдите сегодня, чтобы договориться о встрече, чтобы мы осмотрели трансмиссию вашего Porsche.

Я следил за всем …

Привет,

Во-первых, вот указания прямо от Alldata для удаления. Я хочу, чтобы они были у вас, потому что ближе к концу инструкций объясняется, как пружины аккумулятора могут выйти.Кроме того, это даст вам возможность увидеть, не было ли что-то упущено. Обратите внимание, что есть определенное положение, в котором рычаг переключения передач должен быть смещен на одну точку ниже минимума. Возможно, это то, что удерживает его на месте.

_______________________________________

2002 Chrysler 300M V6-3.5L VIN G
Удаление
Трансмиссия и трансмиссия автомобиля Процедуры обслуживания и ремонта корпуса клапана автоматической трансмиссии / коробки передач с главной передачей с главной передачей в сборе 42LE Снятие корпуса клапана автоматической коробки передач с главной передачей в сборе
СНЯТИЕ
42LE — Автоматическая коробка передач
КОРПУС КЛАПАНА — СНЯТИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Если корпус клапана ремонтируется или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения.

1. Отсоедините разъем проводки TRS. Разъем проводки соленоида можно оставить прикрепленным к корпусу.
2. Отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач (на коробке передач).
3. Переместите рычаг переключения передач по часовой стрелке до упора. Это должно быть на одну позицию после L. Затем снимите рычаг переключения передач.

Рис. 1

4. Отверните болты крепления картера коробки передач (рис. 408).

Рис 2

5. Снимите масляный поддон коробки передач (рис. 409). При повторной установке масляного поддона убедитесь, что фланец поддона чистый и не содержит масла.Перед установкой нанесите полоску силиконового герметика Mopar толщиной 1/8 дюйма на фланец масляного поддона.

Рис. 3

6. Снимите масляный фильтр с корпуса клапана (рис. 410). Он удерживается двумя зажимами.

ВНИМАНИЕ: Масляный фильтр коробки передач с главной передачей в сборе 42LE не взаимозаменяем с фильтром коробки передач 41TE. Установка масляного фильтра 41TE в 42LE может привести к повреждению коробки передач.

Рис. 4

7. Снимите болты крепления корпуса клапана к корпусу (рис. 411).

Рис 5

Рис 6

8.Осторожно снимите гидроблок с коробки передач (рис. 412). (Рис. 415)

pic 7

pic 8

ВНИМАНИЕ: Аккумуляторы и пружины повышающей и понижающей передачи могут выпасть при снятии корпуса клапана (Рис. 413) (Рис. 414) (Рис. 415).

_______________________________

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Среда, 15 июля 2020 г., 14:13

Как почистить электромагнитный клапан автомобиля — Знание

— 23 апреля 2019 г.-

1.Прежде чем снимать корпус клапана с нижней части коробки передач, будьте осторожны при удалении плоского провода внешнего электромагнитного клапана. Поскольку разъем электромагнитного клапана на стороне плоского провода представляет собой изделие из пластика, он на долгое время погружен в масло ATF и очень хрупкий при высокой температуре. Используйте специальный инструмент, сделанный своими руками, полностью вставьте его под штекер электромагнитного клапана и потяните штекер и жгут в этом направлении, правильно поместите. Что ж, снимаем легкопадающие детали, запоминаем исходное положение, опускаем корпус клапана на долгое время в керосин, затем вынимаем пустой.
2. Поместите корпус клапана на чистый рабочий стол, снимите соединительный винт между верхним и нижним корпусом клапана, удерживайте верхнюю часть корпуса клапана и среднюю перегородку вместе и удерживайте их вместе, а затем переверните, чтобы получилась середина. перегородка наверх. Однонаправленный стальной шарик не упадет, а затем возьмитесь за перегородку для следующего шага. После снятия перегородки перед тем, как плунжер корпуса регулирующего клапана будет разобран, используйте остаточное масло на перегородке масляного канала, чтобы скопировать карту перегородки масляного канала с помощью слегка толстого белого картона, и вставьте перегородку масляного канала.Все части поочерёдно отмечены на карте для справки.
3. Поместите корпус клапана в чистый керосин и очистите его средством для очистки карбюратора. Очистите масло, отложившееся в масляном канале, небольшой щеткой. При необходимости протрите нейлоновой тканью. Визуально следить за тем, чтобы на корпусе клапана не было трещин и деформации. Каждый поршень должен гибко управляться небольшой отверткой. На поверхности поршня не должно быть трещин. Поместите корпус клапана осушения воздуха на стол, залейте небольшое количество масла автоматической коробки передач в каждое масляное отверстие и масляный канал и снимите его с перегородки.Для каждой мелкой детали возьмите один кусок чистящего средства, просушите его и поместите в корпус клапана, и убедитесь, что детали не повреждены.
4. Проверьте, не заклинило ли поршень. В корпусе регулирующего клапана, за исключением плунжера клапана ручного управления, нет ограничительного устройства, которое можно вынуть напрямую. Внешние концы всех плунжеров ограничены. Ограничительное устройство имеет цилиндр, карту и три типа байонетных штифтов. Цилиндрическое ограничительное устройство должно только толкать плунжер внутрь, ограничительный штифт можно отсоединить, а карту или шплинт нужно разобрать с помощью инструментов.В процессе разборки следует использовать палец или отвертку, чтобы противодействовать поршню. В момент снятия устройства плунжер выскакивает под действием внутренней пружины.
Если плунжер не попадает в отверстие клапана свободно, вы можете использовать деревянный или резиновый молоток, чтобы осторожно постучать по корпусу клапана и снять его. Застрявший плунжер можно отшлифовать наждачной бумагой 1200 # и покрыть маслом ATF в направлении дуги. Полировать можно только поршень. Его также можно растереть зубной пастой.Отверстие клапана нельзя отполировать и отполировать до корпуса стоячего клапана. Плунжер можно медленно сдвинуть на другую сторону под собственным весом в чистых условиях. В процессе разборки плунжера лучше всего отремонтировать группу, собрать и затем разобрать другую группу, чтобы избежать смещения между ними.
Проверьте свободную длину и диаметр пружины и проверьте свободную длину и диаметр всех пружин в корпусе клапана на соответствие стандарту, обращаясь к информации в руководстве по обслуживанию.Новую пружину тоже нужно проверить в этом отношении. Утечка из одностороннего шарового клапана вызовет серьезный удар при переключении в соответствующем положении передачи, а неправильное положение демпфирующего блока дроссельной заслонки также вызовет удар при переключении в среднее положение корпуса клапана. . Обязательно обратите внимание на положение всех компонентов спереди, сзади, слева и справа. Любые небольшие ошибки приведут к неправильной работе корпуса клапана.
5. Замените уплотнительное кольцо на корпусе регулирующего клапана.Будет ли закрыт рабочий масляный канал устройства приложения усилия, зависит, главным образом, от следующих аспектов: 1. Уплотнительное кольцо на рабочем поршне устройства приложения усилия; 2. Поршневое уплотнительное кольцо на гидроаккумуляторе; Уплотнительное кольцо на регулирующем клапане; 4. Состояние уплотнения уплотнительного кольца с обеих сторон впускного канала, поддерживающего муфту.
Во время капитального ремонта уплотнения этих четырех деталей должны быть полностью заменены. Необходимо тщательно проверить наличие трещин на поршне гидроаккумулятора и износ поршневого кольца.В противном случае АКПП легко сжечь дворник после капремонта, обычно проехав около 3000км. Будет повторная абляция, и имеет прямое отношение к вышеуказанным четырем аспектам.
6. Вымойте и просушите перегородку и убедитесь, что перегородка не деформируется. Внимательно следите за тем, чтобы каждое масляное отверстие было гладким и не протекало. Посмотрите, есть ли утечка света. Обратите внимание, что старая и новая прокладки и перегородки корпуса клапана должны плотно прилегать друг к другу. Убедитесь, что все отверстия и масла на бумажной подушке соответствуют корпусу клапана (это важно).В то же время используйте масло ATF, чтобы пропитать прокладку, которая будет установлена, на несколько минут, затем нажмите на ступеньку при разборке, корпус клапана должен быть уложен горизонтально, чтобы проталкивать компоненты один за другим, вместо того, чтобы поднимать корпус клапана вертикально. Затем скрепите вместе верхний и нижний корпус клапана и промежуточную перегородку и равномерно затяните соединительные винты (обратите внимание, что винты длинные и короткие, не устанавливайте неправильное положение). Момент затяжки обычно составляет от 5 до 10 Н. Например, крутящий момент корпуса регулирующего клапана трансмиссии Volkswagen составляет 5 Н · м, что не может быть слишком большим или слишком маленьким, а величина крутящего момента напрямую влияет на давление масла.На этом этапе корпус клапана собран. В нормальных условиях необходимо заменять смазочное масло для автоматической коробки передач (ATF) каждые два года, а автоматическую коробку передач необходимо очищать и обслуживать каждые 40 000 километров.

Внимание! Не позволяйте пластине корпуса клапана отделяться от верхней части корпуса клапана во время снятия, иначе шары и сетчатый фильтр могут выпасть

Инспекция

1. Очистите все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом.Убедитесь, что все проходы корпуса клапана свободны. Убедитесь, что фильтры не повреждены и не забиты. Осмотрите клапаны на предмет задиров или шероховатостей.

2. Убедитесь, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, перпендикулярности и смятия витков. Измерьте свободную длину пружины. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Гарантия

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Фиксаторы для капитального ремонта A340E и A340F установлены в правильные места.

Фиксаторы

установлены в правильных местах.

Рис. 51: Покомпонентное изображение верхнего корпуса клапана серии A340 (кроме Sequoia и Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Рис. 52: Покомпонентное изображение верхнего корпуса клапана серии A340 (Sequoia) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Капитальный ремонт A340E и A340F

Рис.53: Деталировка корпуса верхнего клапана серии A340 (Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Капитальный ремонт A340E и A340F

Рис. 54: Покомпонентное изображение A340 Series Нижняя часть корпуса клапана (кроме Sequoia и Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Рис. Секвойя) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.SA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Капитальный ремонт A340E и A340F

Рис. 56: Деталировка корпуса нижнего клапана серии A340 (Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ SEQUOIA & TUNDRA

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Пружина (1)

Свободная длина — дюймы(мм)

Диаметр — дюйм. (мм)

Цвет

1

1,075 (27,30)

. 343 (8,70)

Желтый

2

.811 (20.60)

,362 (9,20)

Синий

2 (дополнительно)

.917 (23.30)

.362 (9.20)

(2) Белый

3

1,213 (30,80)

,382 (9,70)

Фиолетовый

4

.996 (25.30)

.339 (8.60)

Оранжевый

5

,843 (21,40)

,217 (5,50)

Светло-серый

6

1.217 (30,90)

. 441 (11.20)

Синий

7

,858 (21,80)

,236 (6,00)

Красный

8

1,213 (30,80)

,382 (9,70)

Синий

9

1,197 (30,40)

.327 (8.30)

Желтый

(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис. 51.

(2) Желтая пружина на Tundra V6.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340 — SEQUOIA)

Пружина (1)

Свободная длина — дюймы (мм)

Диаметр — дюйм.(мм)

Цвет

1

,922 (23,42)

. 183 (4,66)

Нет

2

1,294 (32,88)

.323 (8.20)

Фиолетовый

3

1,211 (30,77)

,382 (9,70)

Фиолетовый

4

1.211 (30,77)

,382 (9,70)

Фиолетовый

5

,967 (24,55)

,328 (8,32)

Синий

6

1.008 (25.60)

.339 (8.60)

Нет

(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис.52.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340 — TUNDRA V8)

Пружина (1)

Свободная длина — дюймы (мм)

Диаметр — дюйм. (мм)

Цвет

1

,922 (23,42)

. 183 (4,66)

Нет

2

1.294 (32,88)

.323 (8.20)

Фиолетовый

3

1,211 (30,77)

,382 (9,70)

Фиолетовый

4

1,211 (30,77)

,382 (9,70)

Фиолетовый

5

,967 (24,55)

.328 (8,32)

Синий

6

1,041 (26,43)

,325 (8,26)

Желтый

(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис. 53.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340 — ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ SEQUOIA и TUNDRA V8)

Пружина (1)

Свободная длина — дюймы(мм)

Диаметр — дюйм. (мм)

Цвет

1

.796 (20.20)

. 476 (12,10)

Нет

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

2

. 441 (11,2 г)

0,252 (6,4 г)

Нет

3

1.213 (3G.BG)

,382 (9,7 г)

Фиолетовый

4

2,453 (62,3 г)

.732 (1B.6G)

Фиолетовый

5

1,335 (33,9 г)

.346 (B.BG)

Розовый

(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис.54.

КЛАПАН НИЖНИЙ B <

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ODY

(СЕРИЯ A340 — SEQUOIA)

Пружина (1)

Свободная длина — дюймы (мм)

Диаметр — дюйм. (мм)

Цвет

1

1,519 (38,58)

,665 (16,88)

Белый

2

1.337 (33,95)

.323 (B.2G)

Нет

3

1,047 (26,60)

,232 (5,89)

Голубой

4

1,331 (33,81)

,382 (9,7 г)

Нет

5

1,211 (30,77)

.382 (9,7 г)

Фиолетовый

6

.805 (20,45)

,236 (6,6 г)

Белый

7

1,197 (30,42)

,325 (8,26)

Светло-зеленый

(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис. 55.

КЛАПАН НИЖНИЙ B

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ODY

(СЕРИЯ A340 — TUNDRA V8)

Пружина (1)

Свободная длина — дюймы(мм)

Диаметр — дюйм. (мм)

Цвет

1

1,519 (38,58)

,665 (16,88)

Белый

2

1,337 (33,95)

,323 (8,2 г)

Нет

3

1,047 (26,60)

.232 (5,89)

Голубой

4

1,331 (33,81)

,382 (9,7 г)

Нет

5

1,211 (30,77)

,382 (9,7 г)

Фиолетовый

6

.805 (20,45)

,236 (6,6 г)

Белый

(1) Расположение пружин показано на рисунке.См. Рис. 56.

Повторная сборка

1. Смажьте все детали маслом ATF. Для повторной сборки выполните процедуру разборки в обратном порядке. Убедитесь, что контрольные шары в верхнем и нижнем корпусах клапана установлены в правильных местах. См. Рис. 57-Рис. 61.

2. Поместите НОВУЮ прокладку № 1, пластину и НОВУЮ прокладку № 2 на верхний корпус клапана. Установите пружину и обратный клапан. См. Рис. 62. Убедитесь, что масляные фильтры установлены на пластине № 2. См. Рис. 63. Поместите нижний корпус клапана на верхний корпус клапана с пластиной и прокладками.ЗАПРЕЩАЕТСЯ разделять компоненты. Совместите каждое отверстие под болт в корпусе клапана с прокладками и пластиной.

3. Установите и затяните вручную болты в верхней части корпуса клапана. Убедитесь, что используется болт правильной длины. См. Рис.64 или Рис.65. Затяните болты с усилием 56 ДЮЙМ-фунтов. (6,4 Н-м). Установите масляный фильтр, предохранительный клапан и соленоиды (если применимо). Установите ручной клапан и стопорную пружину. Затяните болты с усилием 89 ДЮЙМ-фунтов. (10 Н-м). Убедитесь, что ручной клапан перемещается свободно.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Марка

Контрольный мяч

Диаметр

А

Резиновый мяч

6.35 мм [0,2500 дюйма)

ß

Резиновый мяч

5,54 мм (0,2181 дюйма)

<500079126

<500079126

Рис. 57: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (секвойя) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

Рис. 57: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Sequoia) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.

G95G20376

Рис.58: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Tacoma, Tundra V6 и 4Runner A340E) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Рис. 59: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Tacoma, Tundra V6 и 4Runner A340F) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, США
,
05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Рис. 60: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.

Обратный клапан

G99C03716

Рис.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.