Плюсы и минусы чип тюнинга двигателя
Само по себе понятие чип тюнинга уже успело прочно обосноваться в лексиконе автомобилистов. Естественно, в сочетании с технической малограмотностью оно тут же обросло множеством мифов разной степени достоверности – от возможности увеличения мощности в разы до снижения ресурса в те же разы. Реальность далека и от того, и от другого, но разобраться с тем, где реальные плюсы начинают превращаться в реальные же минусы, определенно стоит.
Начнем издалека
Точнее – с самого определения границ возможностей чип-тюнинга. Нужно понимать, что программа, управляющая двигателем, может быть какой угодно – но для конкретного двигателя есть конкретный список параметров рабочей точки, когда он обеспечивает максимальную мощность или экономичность. Говоря простым языком – чип-тюнинг никогда не заставит мотор отдать больше, чем он способен конструктивно, и реально значимое повышение мощности простой перепрошивкой электронного блока управления двигателем (ЭБУ) невозможно без доработок мотора и создания калибровок уже под новое «железо».
При этом мы подразумеваем, что калибровками ЭБУ занимается квалифицированный специалист. Увы, разговоры о сокращении ресурса двигателя не беспочвенны: загнать мотор в детонацию или в погоне за экономичностью перегревать клапана, сжигая бедную смесь на позднем зажигании, чиптюнер-самоучка может легко. Поэтому мы в дальнейшем разговоре не будем упоминать о таких случаях – это скорее даже не минусы, а риски чип-тюнинга, но ведь и любую другую работу с автомобилем не стоит доверять мастеру без должной квалификации.
Бесспорные плюсы чип тюнинга
Главный плюс чип-тюнинга в последнее время стал общеизвестен с широким распространением эконорм Евро-5. Если раньше откатом прошивок на старые заводские калибровки под устаревшие экологические стандарты занимались не так часто, то массовое появление на дорогах «удушенных» бюджетных авто сделало услугу по откату чуть ли не главной в мастерских чип-тюнинга.
Можно смело утверждать, что подобный чип-тюнинг не имеет никаких минусов, кроме призрачного влияния на экологию.
Автомобиль, выведенный из крайне неэффективных рабочих режимов, свойственных Евро-5 (особенно ранним сырым прошивкам), заметно улучшает и динамику, и экономичность, при этом продолжая работать в абсолютно штатном режиме – ведь устанавливаются калибровки, ранее созданные заводом для него же.
Если опять-таки не упираться в граммы выбросов, то бесспорно полезным чип-тюнингом можно считать и программное удаление ряда систем двигателя. Например, вихревые заслонки BMW успели прославиться любовью к заклиниванию или, что гораздо хуже, к потере винтов прямо во впускной коллектор – их физическое удаление вместе с перепрошивкой ЭБУ в дальнейшем значительно облегчит жизнь владельцу, для сохранения равномерности работы двигателя при этом на некоторых режимах придется слегка обогатить смесь. Сюда же отнесем сажевые фильтры дизельных двигателей – перепрошивка с удалением DPF позволяет избежать крайне дорогостоящей замены фильтра.
Спорные моменты
Спорные моменты чип тюнинга – это изменение калибровок относительно заводских с целью увеличения мощности или экономичности автомобиля.
Единственный вариант, который можно принять без ограничений — это прошивка ЭБУ заводским софтом, рассчитанным на другой рынок, если для данного автомобиля из-за местных ограничений была снижена мощность. Но, опять-таки, ничего лишнего с мотора не снимается – он лишь приводится к характеристикам, заданным заводом без «душения» для конкретного рынка.
Самостоятельное, самодеятельное же редактирование калибровок – это палка о двух концах. Заводские прошивки никогда не будут идеальными для отдельно взятого автомобиля: они создаются с учетом усредненных характеристик, усредненного климата. Поэтому они будут гарантированно работоспособными на любой машине в серии (хотя в последнее время практически все автоконцерны грешат «сырыми» прошивками, в дальнейшем исправляемыми на дилерских СТО), но вполне возможен определенный запас для доработки.
Проблема в том, что, выжав максимум возможного на одной машине, выпущенная в широкое обращение модифицированная прошивка другой (хотя и внешне аналогичный) автомобиль может уже вывести из оптимальной рабочей точки.
Частично это скорректируют механизмы обратной связи, если автор прошивки не вмешался в эту область, но ожидаемого эффекта тюнинговая прошивка может в итоге и не дать. Именно поэтому большинство фирм, занимающихся чип-тюнингом, предпочитают закупать коммерческие прошивки у известных мастеров, давая клиенту гарантийное время на проверку новой прошивки. Снять максимум с конкретной машины можно только работая на динамометрическом стенде, контролируя все аспекты работы мотора.
Минусы чип тюнинга
Главный же минус (хотя не абсолютный) – это высокая вероятность проблем при гарантийном обслуживании. Дело в том, что каждая прошивка имеет собственный идентификатор, в базах данных автозавода привязанный к VIN автомобиля. Если при чип-тюнинге заводские идентификаторы не были перенесены, то в дальнейшем при обращении к диагносту официального дилера можно получить понятные проблемы: при выпуске заводом техноты, требующей обновления ПО, сканер дилерского уровня будет сверять идентификатор с ожидаемым через корпоративную сеть.
Тем не менее, современные заводские прошивки Евро-5 настолько не устраивают автовладельцев, что многие соглашаются с подобным риском, отправляясь на чип-тюнинг сразу из автосалона.
Обратная сторона «мощностных» прошивок – это увеличение требований к качеству топлива: помимо обогащения смеси на разгоне, часто в них применяют и более ранние углы зажигания. При чип-тюнинге дизелей чреват рост образования сажи, а вот это уже ощутимо снизит ресурс катализатора и сажевого фильтра, если он установлен.
При этом, что характерно, сам по себе потенциал турбодизелей Common Rail для увеличения мощности выше, чем у бензиновых моторов.
Автоклуб78 https://autoclub78.ru
Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя. Чип-тюнинг: определение, особенности, отзывы
Раньше для того, чтобы как-нибудь улучшить характеристики автомобиля, автолюбитель должен был его продать или сдать на металлолом, а взамен купить то, что интересует. Сегодня в плане улучшений ситуация поинтереснее.
Благодаря технологиям на любых автомобилях, оснащенных ЭБУ, можно менять любые характеристики. Также многие стараются улучшить производительность автомобиля, при этом не вкладывая в этот процесс средств. Для этого применяется чип-тюнинг. Что это такое и каковы его плюсы и минусы? Эти вопросы сегодня интересуют многих автовладельцев.
Чип-тюнинг – что это?
Новейший вид изменения характеристик двигателей, который сегодня называют чип-тюнингом, не такой уж и новый, как об этом принято говорить. Технология появилась примерно в середине 90-х годов. В то время главным преимуществом такой модификации была возможность улучшения характеристик двигателя без необходимости вмешательств в его механику.
Эти манипуляции с техническими параметрами силовых агрегатов стали возможными благодаря появлению электронных блоков, которые контролируют работу автомобиля и его двигателя. ЭБУ, если говорить в общем, является ни чем иным, как специальным компьютером, который управляет работой всех систем автомобиля.
Если это компьютер, то в его основе лежит микросхема, или же чип. Именно микросхема – носитель программ, которые написали и установили на заводе, где собирался тот или иной автомобиль.
Этот способ тюнинга – на самом деле изменение различных настроек программы и блока ЭБУ. Для этого существует масса различных программных инструментов. В результате после внесения изменений улучшаются характеристики силовых агрегатов, а некоторые владельцы автомобилей утверждают, что удается полностью раскрыть весь потенциал двигателя.
Кто выполняет чип-тюнинг двигателей
Занимаются этим не автомеханики, а программисты, которые умеют разобраться в сути работы и в алгоритмах ЭБУ различных марок и моделей автомобилей и умеют внести в них необходимые, направленные на улучшение характеристик, изменения.
Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя во многом зависят от того, кто его выполняет. Результат процедуры зависит не от возможностей технологии, а от того человека, который занимается редактированием прошивки.
Если он не понимает нюансов работы конкретного двигателя, то плюсов у такой процедуры не будет, а автовладелец получит сплошные минусы.
Как делают программную модификацию ЭБУ
Первым делом необходимо подготовить специальные программные продукты, которые способны внести изменения в работу программно-аппаратного комплекса или же ЭБУ. После того как нужные инструменты подобраны, на мониторе компьютера можно будет увидеть таблицы данных. Для удобства и комфорта работы с ними они сведены в привычный графический вид.
Затем выполняется изменение параметров и перепрошивка чипа. Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя и других систем можно будет увидеть после реальных испытаний. Внести изменения можно в систему контроля за токсичными выбросами в процессе движения, в работу зажигания, также можно изменить алгоритмы подачи топлива. Разрешается ограничить обороты двигателя.
Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы
Специалисты, которые занимаются подобными модификациями, утверждают, что среди плюсов процедуры вмешательства в прошивку – возможность повышения мощности, избавление водителей от необходимости часто переключать передачи, возможность совершения безопасных обгонов.
Для авто с АКПП можно сделать переключение более плавным. Конечно, это плюсы.
Однако внимательные читатели заметят, что если мотор будет работать на высокой мощности, то и расход топлива увеличится и никакой экономии не будет. Специалисты заявляют, что увеличения расхода горючего бояться не стоит. Рост мощности никак не увеличит «аппетиты» двигателя.
Все дело в том, что, по словам специалистов, благодаря внесению изменений двигатель сможет разгонять автомобиль с любых оборотов без необходимости их набора. Вот что способен обеспечить чип-тюнинг двигателя. Плюсы и минусы (ВАЗ-2170 не исключение) – повышение производительности при обычном расходе топлива.
Согласно отзывам, процедура чип-тюнинга, выполненная правильно, снижает количество топлива, которое поступает в двигатель, а мощность силового агрегата растет благодаря увеличению КПД от сгорания топлива.
Виды чип-тюнинга: программный тюнинг
Производят вмешательство в прошивку ЭБУ двумя различными способами.
Первый вариант – это программное вмешательство. О нем уже достаточно сказано – он самый эффективный. Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя уже понятны. Его суть в том, что калибровки, которые сделаны на заводе для системы подачи топлива, изменяются до необходимых показателей. Нужно сказать, что существует три вида этих калибровок. Стандартный чип-тюнинг, плюсы и минусы которого интересны многим автолюбителям, позволяет соблюсти баланс между эффективной работой двигателя и его аппетитами. Такая калибровка устанавливается на заводе. Динамический чип-тюнинг дает возможность в значительных пределах повысить мощность и разгонную динамику. Но без увеличения КПД затраты агрегата также значительно вырастут. Здесь автовладельцам приходится продумывать все, что дает чип-тюнинг двигателя, плюсы и минусы его. Здесь выбор простой: или машина будет быстрой, или экономичной. Также существуют калибровки, направленные на экономичность. Этот способ полностью противоположный второму. Его суть в том, чтобы «аппетиты» двигателя сократить.
Механическое вмешательство
Этот вид – более старый. Он применяется любителями. Если верить отзывам, подойдет он для старых автомобилей, где нет инжекторной системы подачи топлива. В этом случае работы проводятся вручную, без применения электроники. В ходе процесса изменяются отдельные детали и системы, которые могут повлиять на КПД (угол опережения зажигания).
Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя по такой технологии – это реальная возможность увеличения мощности, снижения характеристик, но из минусов отзывы отмечают тот факт, что необходим большой опыт работы в ремонте авто и серьезная сумма денег.
Вмешательство в работу дизельных моторов
Для дизелей на новых автомобилях такие модификации также очень актуальны. Первым делом программное вмешательство позволяет улучшить скорость и тяговые характеристики автомобиля. Кроме этого, появляются новые возможности для совершения обгонов. Если автовладелец дизельного авто захочет включить кондиционер, то на мощность мотора это практически не повлияет.
Еще одно: если настройки больше не устраивают, всегда параметры ЭБУ можно вернуть к первоначальному состоянию.
Вот что дает современному водителю чип-тюнинг дизельного двигателя. Плюсы и минусы этой технологии в целом такие же, как и для бензиновых атмосферных. В качестве плюсов – повышение эффективности, минус – увеличенный расход при агрессивной манере вождения.
Чип-тюнинг и ресурс дизельных моторов
Качественный чип-тюнинг создают на базе прошивки. Сам процесс только перекалибровывает программу, которая управляет работой мотора. Характеристики возрастают до 40 % — это и есть хороший чип-тюнинг. Плюс – рост производительности, минусов нет. Все узлы используются в регламентированном производителем автомобиля виде, ничего не изнашивается раньше положенного срока.
Последствия чип-тюнинга
Все это звучит более чем привлекательно. Устоять от соблазна сделать чип-тюнинг двигателя, плюсы и минусы которого описаны в нашей статье, нельзя. Но увеличение мощности – это серьезный риск.
Прибавка мощности на примере турбированного дизельного мотора получается из-за большего количества воздуха, которое подается в систему питания. Турбина должна работать с большим давлением и высокими оборотами – крыльчатка просто не выдержит такого.
Но за мощность отвечает не только воздух. Дополнительное топливо проходит через те форсунки, которые установил производитель. Это серийные решения, которые не рассчитаны на такую эксплуатацию. Горящий факел в данном случае будет попадать на поршень, который в этот момент идет вниз. Автомеханики видят множество таких расплавившихся поршней и сажевых фильтров, катализаторов, посеченных лопастей компрессора и треснувших блоков двигателя. Так что, решаясь на такую операцию, стоит подумать над этим.
Итак, мы выяснили, что такое чип-тюнинг и каковы его плюсы и минусы.
Руководство для начинающих по чип-тюнингу: плюсы и минусы | by dondondonki
(Фото предоставлено AutoTimesNews)
Можете ли вы получить больше мощности от своего автомобиля, фактически не внося никаких изменений в производительность? Узнайте больше в этой статье!
Современный автомобиль представляет собой набор компьютеров, работающих вместе, чтобы поддерживать работу всех систем.
В вашей автомобильной радиосистеме и системе кондиционирования воздуха используется электронная система управления. Вашему брелоку требуется компьютерный интерфейс для связи с системой сигнализации автомобиля. Как и ваши дворники и фары. Черт возьми, даже двигатель вашего автомобиля управляется компьютерами!
Электронные блоки управления: «мозг» автомобиля
Поскольку для обеспечения работы автомобиля в тандеме работает так много электроники, для управления всеми этими системами требуется центральный «мозг».
Точно так же, как центральный процессор (ЦП) является «мозгом» iPhone, все современные автомобили оснащены блоком управления двигателем (ЭБУ) для управления всеми работающими системами. И точно так же, как iPhone можно взломать, чтобы дать пользователю больше контроля над его функциями, компьютер в современном автомобиле также можно взломать, чтобы дать вам больше мощности и производительности.
(Фото: SubPNG)
Существует целая индустрия «чип-тюнинга», посвященная «взлому» автомобилей, и есть два основных метода, которые специалисты используют для электронной настройки автомобиля.
Вот краткое руководство о том, как работает каждый метод, а также его плюсы и минусы:
Настройка ЭБУ
Настройка OBD (Фото: eirtuning)
Настройка ЭБУ известна под несколькими другими названиями, такими как перепрошивка ЭБУ или чип-тюнинг. . Не вдаваясь в технические подробности, ЭБУ автомобиля контролирует множество параметров, связанных с тем, сколько воздуха и топлива поступает в камеру сгорания двигателя.
Идея проста: чем больше воздуха и топлива находится в камере сгорания, тем больше вырабатывается энергии. Производители автомобилей обычно устанавливают параметры этого соотношения воздух-топливо ниже, чем это необходимо, чтобы соответствовать нормам выбросов или обеспечить долговечность двигателя.
Таким образом, тюнеры подключаются к ЭБУ, чтобы изменить эти параметры, чтобы разблокировать больше мощности для вашего автомобиля.
Это делается двумя основными способами: в электронном виде через порт бортовой диагностики (OBD) или физически посредством «стендовой настройки» путем прямого доступа к ЭБУ для его демонтажа и перепрограммирования.
Плюсы:
Благодаря индивидуальной настройке блока управления двигателем у вас будет полный контроль над настройкой автомобиля по вашему желанию, независимо от того, хотите ли вы добиться максимальной эффективности использования топлива или мощности.
Например, ваш тюнер может перепрограммировать машину, чтобы дать вам больше мощности в нижнем диапазоне оборотов или увеличить предел оборотов. Если вы ездите на японском параллельно импортированном автомобиле, вы даже можете удалить из своего автомобиля электронный ограничитель скорости 180 км/ч!
Минусы:
Хотя настройка блока управления двигателем позволяет полностью изменить поведение автомобиля, это постоянная модификация. Если вы хотите вернуть автомобиль к заводским настройкам, вам придется вернуться к своему тюнеру, чтобы внести эти изменения.
Если настройка выполняется через порт OBD, будет сделана запись настройки (также известная как «количество вспышек»).
Это означает, что если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, ваш авторизованный дилер будет знать, что ваш автомобиль был настроен, и ваша гарантия может быть аннулирована.
Тем не менее, специалисты по стендовой настройке смогут разобрать, перепрограммировать и заново собрать блок управления двигателем, и он по-прежнему будет выглядеть нетронутым. Следовательно, настройка на стенде может быть более жизнеспособным вариантом, если вы хотите провести настройку ECU, но не рискуете, что ее легко обнаружить.
Комбинированная настройка
(Фото предоставлено Fandom)
Альтернативой настройке ЭБУ является дополнительная настройка. Хотя и ЭБУ, и комбинированная настройка обеспечивают вашему автомобилю прирост мощности, они работают на принципиально разных принципах.
В то время как при настройке ЭБУ непосредственно перепрограммируется ЭБУ для изменения характеристик автомобиля, при настройке совмещения такой метод не используется.
Как следует из названия, вместо того, чтобы «взламывать» ЭБУ автомобиля, к существующему ЭБУ автомобиля добавляется дополнительный блок настройки.
Дополнительная коробка, подключенная к ECU автомобиля (Фото предоставлено Motor Verso)
Затем эта коробка подключается к электронным сигналам, которые ECU посылает двигателю, и изменяет данные, которые отправляются для управления двигателем. для производства большей мощности.
Таким образом, контрейлерная настройка также широко известна как настройка коробкой/коробкой настройки.
Плюсы:
Комбинированная настройка полностью обратима и может быть легко установлена или удалена обычным водителем, не имеющим технических знаний.
Это означает, что ваша гарантия с меньшей вероятностью будет затронута, поскольку вы можете просто снять блок настройки перед тем, как отправиться в сервисный центр, а затем снова установить его.
Стоимость вашего автомобиля при перепродаже также будет более надежной, так как вы можете легко вернуть его в исходное состояние, чего нельзя сказать об автомобилях с настройками ECU.
Коробки для настройки также обычно дешевле, поскольку они представляют собой системы «включай и работай», а не заказные работы, выполняемые опытными тюнерами, как в случае с настройками ЭБУ.
Минусы:
Каждый отдельный автомобиль отличается по производительности в зависимости от возраста, износа и того, как владелец обслуживал автомобиль.
С помощью тюнинг-бокса вы не сможете получить мелодию, специфичную для вашего конкретного автомобиля. Таким образом, прирост мощности будет меньше, чем может обеспечить индивидуальная настройка ЭБУ. Вы также не сможете точно откалибровать поведение автомобиля, как с настройкой ECU.
Вместо этого вы получаете общую мелодию, которая даст вам небольшой прирост мощности по сравнению со стандартной мощностью вашего автомобиля.
Вывод:
(Фото предоставлено: Motorist)
Как ЭБУ, так и контрейлерные мелодии имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите иметь полный контроль над тем, как ведет себя ваш автомобиль, и не жалко потратить немного больше, и иметь мелодию, специально настроенную для вашего автомобиля, то настройка ЭБУ будет лучшим выбором для вас.
Однако, если вас беспокоят проблемы с гарантией и вы не возражаете против меньшего прироста мощности вашего автомобиля, вы можете установить дополнительный чип, который дешевле и может быть легко обратимым.
Источник статьи: https://www.motorist.sg/
Переназначение ЭБУ: плюсы и минусы
Современные двигатели с турбонаддувом управляются ЭБУ (электронным блоком управления). Размещая в ECU специальное программное обеспечение, в котором адаптируется количество впрыска топлива и давление наддува, возможно увеличение мощности на 25-30% для бензиновых и дизельных двигателей. Это называется ремаппинг или чип-тюнинг.
Оригинальное ПО считывается, редактируется и восстанавливается в памяти ЭБУ. Из-за повышенной мощности (при том же стиле вождения) возможно снижение расхода топлива на 5-10% благодаря более высокой эффективности. Полученная более высокая мощность также может быть использована для увеличения скорости. Однако в результате эффект экономии топлива теряется.
Чип-тюнинг BMW M5 с динамометром
Чип-тюнингеры часто используют катящуюся дорогу для измерения мощности до и после тюнинга. На видео ниже мы видим BMW M5, настроенный французским тюнером.
Мощность увеличилась с 545 л.с. до 673 л.с., а крутящий момент с 720 Нм до 857 Нм благодаря выхлопной системе Akrapovic.
Настройка OBD
Чтение и повторная установка пользовательского программного обеспечения в ECU часто выполняется путем «прошивки» чипа через интерфейс OBD (бортовая диагностика). Преимущество настройки через OBD-интерфейс в том, что ничего не нужно разбирать, а настройка производится через специальный OBD-разъем, который обычно находится где-то в приборной панели автомобиля. Таким образом, вы можете очень просто сделать свой автомобиль оригинальным. Некоторые тюнеры даже предоставляют устройство, с помощью которого вы можете самостоятельно загрузить программное обеспечение.
OBD-разъем Seat Leon MkII
BDM-настройка ЭБУ
В современных ЭБУ настройка через OBD-порт часто невозможна из-за мер безопасности. В этом случае тюнеру, возможно, придется вынуть ЭБУ из автомобиля и подключить его напрямую к компьютеру через интерфейс BDM (режим фоновой отладки), расположенный на самом ЭБУ.
В некоторых случаях для считывания программного обеспечения необходимо припаять специальный разъем. После редактирования программное обеспечение снова записывается обратно в ЭБУ через этот порт.
Пример BDM-тюнинга ЭБУ
PowerboxПомимо оптимизации самого программного обеспечения ECU существует также возможность «обмануть» ECU с помощью так называемого «Powerbox». Этот блок питания размещается между передатчиками и ЭБУ, предоставляя системе управления двигателем другие данные, чем сами каналы. Система управления двигателем реагирует, например. увеличивая количество топлива или турбонаддув, и таким образом вы получите больше мощности. Результаты Powerbox различаются, и этот метод обычно не рекомендуется.
Внешний ЭБУ
Как уже упоминалось, многие современные ЭБУ защищены производителем от внешнего доступа. Если ECU действительно недоступен, иногда используется внешний ECU (ECM или внешний модуль управления).
Этот внешний блок соединен с двигателем и имеет собственное программное обеспечение. Внешний ECU может адаптировать гораздо больше, чем одно или два значения, и, хотя настройка программного обеспечения на самом ECU (переназначение) по-прежнему считается лучшим способом настройки, этот метод, в отличие от приведенного выше решения блока питания, является надежным способом мелодия. Тот факт, что автомобиль остается оригинальным, также является преимуществом. Таким образом, вы можете легко удалить настройку, отсоединив устройство.
Тюнинг безнаддувных двигателей
На двигателях без турбонаддува прибавка обычно относительно невелика (несколько процентов) и поэтому тюнинг таких двигателей выполняется нечасто.
Производители делают это сами
Из маркетинговых соображений модели автомобилей иногда поставляются с одинаковыми двигателями разной мощности. Примером может служить пятицилиндровый дизельный двигатель Volvo 2.4D. Он развивает мощность 163 л.с. и крутящий момент 340 Нм.
Двигатель идентичен D5, который развивает мощность 185 л.с. и 400 Нм. 2.4D настроен на более низкую выходную мощность, поэтому его очень легко настроить на «первоначальную» мощность или даже больше. Другой пример — Volkswagen 1.0 TSI с выходной мощностью от 85 до 115 л.с. Иногда силовые передачи различаются по частям (например, турбонаддув, сцепление, коробка передач), и тогда двигатель необходимо настроить соответствующим образом.
Минусы переназначения ECU
Многие автовладельцы настраивали свои машины и годами безаварийно ездили. Однако есть и негативные аспекты чип-тюнинга, о которых не всегда упоминают компании, занимающиеся чип-тюнингом. Вам лучше взвесить преимущества и недостатки, чтобы сделать осознанный выбор чип-тюнинга.
Расход топлива не всегда ниже
При постоянной езде расход топлива может быть немного ниже после ремапа. Однако дополнительная мощность также будет использоваться для большей скорости просто потому, что это весело. Вы можете почувствовать своими костями, что настроенный двигатель в этом случае потребляет больше топлива; в конце концов, для большего взрыва впрыскивается больше топлива.
Таким образом, расход полностью зависит от вашего стиля вождения.
Запас двигателя
При большем крутящем моменте вы получаете запас, используемый изготовителем для обеспечения адекватной работы двигателя во всех (экстремальных) условиях и длительного срока службы. Производитель должен учитывать низкое качество топлива, экстремальные температуры, плохое техническое обслуживание и особенно злоупотребления/эксплуатацию водителя (без прогрева и большой или малой нагрузки (долговременная полная загрузка, караванинг и т. д.). Совместите это с настройкой и можно ожидать проблем
Допуск силовой передачи
Более мощный двигатель увеличивает нагрузку на остальную часть силовой передачи. Поэтому детали изнашиваются быстрее. Кроме того, эти компоненты также имеют определенные допуски, т.е. величину крутящего момента, с которым может справиться сцепление или коробка передач. Если допуск превышен или детали уже изношены, проблемы могут быстро проявиться после переназначения.
Хороший чип-тюнер подскажет, когда ожидать тех или иных проблем после тюнинга, и учтет специфику вашего автомобиля.
Гарантия
Если вы не используете тюнинг, одобренный производителем или авторизованным дилером для тюнинга автомобиля, вы обычно теряете (заводскую) гарантию. Таким образом, вы можете вступить в дискуссию в случае проблем с трансмиссией, включая очень быстро изношенное сцепление, забитый сажевый фильтр, проблемы с коробкой передач или перегоревший турбонагнетатель. Лизинговые компании не увлекаются тюнингом, и поэтому часто это запрещено, даже если тюнингом занимается официальный дилер.
Обновления программного обеспечения
Производители регулярно предоставляют обновления программного обеспечения для двигателей своих автомобилей. Для старых автомобилей это не является большой проблемой, но современные автомобили регулярно получают обновление, когда находятся в гараже для обслуживания. Хотя существует несколько типов обновлений, может случиться так, что настройка будет перезаписана.