Чем запаять алюминиевый радиатор автомобиля: 4 способа запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Как запаять алюминиевый радиатор в домашних условиях своими руками

На чтение 7 мин Просмотров 689 Опубликовано 28.09.2019 Обновлено 27.09.2019

Алюминий относится к распространенным металлам, сочетающим в себе множество замечательных качеств, включая высокий показатель теплопроводности при сравнительно небольшой массе. Но у этого востребованного в быту и на производстве материала есть один существенный недостаток – он легко вступает в реакцию с другими элементами. Указанное свойство существенно усложняет пайку радиаторов охлаждения автомобилей, например, а также приводит к трудностям, когда нужно заварить отопительную батарею.

Можно ли паять алюминиевые радиаторы

Оксидная плёнка, предохраняющая алюминий от атмосферного воздействия, препятствует процессу пайки

Из-за активности алюминия на его поверхности всегда имеется пленка из окислов, препятствующая соединению с другими металлами. Поэтому пайка радиаторов на его основе для большинства владельцев авто и рядовых пользователей представляется очень серьезной проблемой.

Получить качественное и надежное соединения алюминия с другим металлом удается лишь после нагревания места контакта до высокой температуры.

В процессе разогрева поверхности также образуется слой защитных оксидов, не позволяющих припаять к ней даже небольшой элемент конструкции. Поэтому при пайке этого металла применяются особые флюсы, позволяющие убрать пленку с места обработки. В их состав входят висмут, кадмий или цинк. Только с их помощью удается очистить поверхность свариваемого металла и сделать ее доступной для рабочих припоев.

Стоимость фирменных флюсов, имеющих гарантированное качество, бывает слишком высокой. По этой причине домашние мастера предпочитают изготавливать такие составы (плавни) самостоятельно. При соблюдении указанных в инструкции пропорций припои, подготовленные своими руками, не уступают фирменным составам и иногда превосходят их по эффективности действия.

Что используют для пайки

Прежде чем запаять алюминиевые радиаторы проверенным способом, важно разобраться с основными компонентами, используемыми в процессе пайки. Для качественного восстановления поврежденного места необходимо применять припои с добавками из кремния, цинка и небольшого количества меди. Их можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.

На рынке расходные материалы представлены типовыми прутками марки ЦОП-40, согласно ГОСТ имеющими следующий состав:

• олово;
• цинк;
• алюминий;
• кремний и медь.

Входящие в припой элементы (особенно – цинк) обеспечивают высокую прочность образующегося соединения, а также гарантируют его антикоррозийную защищенность. С его помощью удается паять мелкие элементы конструкции и крупные детали алюминиевых радиаторов.

Порядок пайки

Правильная организация процедуры пайки алюминия предполагает основательную подготовку, без проведения которой не удастся добиться нужного результата. Перед тем как самому паять радиатор, следует внимательно ознакомиться с соответствующей инструкцией. В ней указывается, что подготовительный этап включает в себя зачистку восстанавливаемой зоны и приготовление паяльного состава требуемого качества.

Подготовительные операции

Перед началом пайки необходимо удалить старое покрытие и зачистить зону пайки

Перед тем как запаять алюминиевый радиатор с помощью флюса на основе канифоли, поврежденный участок подготавливается согласно следующей инструкции:

1. Удаляются остатки старого покрытия и следы загрязнения.
2. Зона пайки зачищается посредством абразива.
3. Сразу вслед за этим ее обезжиривают растворителем.

Прежде чем запаять радиатор, потребуется заранее приготовить флюс в металлическом тигле. Для этого канифоль сначала расплавляется газовой горелкой, после чего в расплав добавляются мелкие опилки железа, взятые в соотношении 1:2 (они выполняют функцию абразива). Одновременно с этим подготавливаемый состав перемешивается до состояния однородной массы.

Используемые при пайке материалы токсичны и выделяют опасные для человека ядовитые пары. Поэтому все операции проводятся при наличии вытяжки или на открытом воздухе. При невозможности выполнить эти условия работающему человеку потребуется респиратор.

Устранение небольших дефектов

По завершении подготовительных операций переходят к самому процессу пайки:

1. Паяльником захватывается небольшое количество припоя.
2. Круговыми плавными движениями он наносится на заранее обработанное флюсом место.
3. В процессе обработки важно внимательно следить за тем, чтобы слой припоя распределялся по поверхности по возможности равномерно.

При спаивании содержащиеся в припое опилки счищают с поверхности оксиды, а добавленная ранее канифоль перекрывает канал доступа кислорода. В результате создаются все условия для получения надежного контакта между различными металлами. Этот метод подходит только для небольших повреждений, размер которых не превышает нескольких миллиметров. На больших площадях флюс быстро остывает и не обеспечивает хороший прогрев места пайки.

Восстановление значительных повреждений

Для восстановления значительной площади радиатора потребуется специальный состав — плавень

С необходимостью восстановления значительных по площади алюминиевых поверхностей приходится сталкиваться довольно часто. Потребуется специальный паяльный состав, называемый «плавнем». Перед его применением проводится подготовка обрабатываемой поверхности батареи, как это делалось для небольших участков.

Исходные компоненты для приготовления плавня:

• хлориды калия и лития;
• обычная поваренная соль;
• сульфат натрия;
• криолит.

Подготовленная в определенной пропорции смесь сначала основательно перетирается в ступке до состояния пудры. После этого она пересыпается в тигель, где тщательно перемешивается до однородной массы, годной для получения расплава.

Если полученный порошок сразу не употребляется в работу, он пересыпается в подходящую емкость, закрытую плотной пробкой, и хранится в темном месте.

Порядок пайки с использованием плавня:

1. Поврежденный участок тщательно прогревается посредством газовой горелки.
2. На подготовленное место тонким слоем наносится порция плавня.
3. Повреждение пропаивается оловянно-свинцовым припоем с добавкой малых количеств висмута.

При работе со спецтехникой (газовой горелкой) важно не перегреть восстанавливаемый участок, чтобы не прожечь его. Сила пламени подбирается с тем расчетом, чтобы его хватало только на равномерный прогрев поверхности алюминиевого изделия.

Ремонт радиаторов сложной конфигурации

Пайка автомобильного радиатора

Возможны ситуации, когда требуется восстановить (распаять) алюминиевый радиатор автомобиля, имеющий множество труднодоступных мест. В этом случае методы, основанные на применении железно-канифольного флюса и приготовленного своими руками плавня, не подходят. Тонкостенные трубки медного или латунного радиатора автомобиля, например, из-за особенностей конструкции паять очень непросто. В указанной ситуации рекомендуется использовать низкотемпературный припой (НТП) с одновременной проклейкой восстанавливаемой поверхности. В перечень рассмотренных подготовительных операций следует добавить необходимость обжима плоскогубцами поврежденного участка радиатора или печки, что позволит уменьшить размеры отверстия.

По ходу пайки обрабатываемая зона сначала тщательно прогревается газовой горелкой, после чего в ее пламя вносится пруток НТП. Периодически проводя им по этому месту, нужно постараться сделать так, чтобы частички припоя цеплялись за края повреждения и постепенно «затягивали» его. На завершающей стадии потребуется герметизировать зону дефекта, используя для этого специальный высокотемпературный клей. С его помощью удается «заделать» все оставшиеся мелкие неровности и изъяны.

Использование холодной сварки и клея

Клей для алюминия

Когда требуется исправить мелкое повреждение или заделать небольшой скол на поверхности детали, лучше всего воспользоваться клеящим составом, называемым «холодная сварка». Он представляет собой особую смесь, обладающую высокой степенью пластичности, и изготавливаемую на основе эпоксидной смолы – полимера с неповторимыми прочностными показателями. Кроме того, в состав «холодной сварки» входят различные наполнители (сера и пластификаторы), еще более повышающие этот показатель.

Чаще всего она выпускается в виде двух пластичных брусков, внешне напоминающих детский пластилин. Перед употреблением они одновременно разминаются пальцами рук, в результате чего получается нужная смесь из двух компонентов. Чтобы заклеить поврежденное место, достаточно отделить небольшой кусочек размятой массы и нанести его на заранее подготовленную поверхность.

Любой из способов восстановления алюминиевых радиаторов может быть реализован без помощи посторонних лиц. Однако если полной уверенности в собственных силах нет, лучше всего обратиться в специализированную мастерскую по ремонту автомобилей.

Пайка алюминиевого радиатора автомобиля оловом своими руками

Существует несколько основных способов соединения металлов, которые применяются для ремонта различных изделий. Одним из них является пайка, который позволяет относительно просто и доступно заделать трещины, дыры и сколы в различных местах. Радиаторы нередко выходят из строя из-за мелких неполадок, связанных с целостностью корпуса. С учетом сложности их конструкции и относительно небольшой толщины металла, заделывать дыры сваркой не всегда удобно. В данном случае, пайка алюминиевого радиатора оказывается наиболее подходящим методом.

Пайка алюминиевого радиатора

Как и в случае со сваркой, алюминий сложно поддается спаиванию, что вызывает ряд сложностей во время ремонта. Современные технологии призваны помочь решить данную проблему. Для этого выпускаются новые виды припоев, более совершенное оборудование, узкоспециализированные флюсы и разрабатываются новые техники. Все это в комплексе необходимо знать специалисту, занимающемуся пайкой.

Сделать все можно и в домашних условиях, не обращаясь к специалисту. Для этого нужно иметь опыт работы с такими материалами, так как новичкам далеко не всегда удастся достичь результатов высокого качества.

Спаиваемость алюминия

Пайка алюминиевых радиаторов автомобилей относится далеко не к самым легким процедурам. Виною тому сложности, которые вызваны свойствами спаиваемости металла. Рабочая температура здесь относительно невысокая, так что для этого используются легкоплавкие припои. Это приводит к тому, что соединение получается не очень прочным. Слабое воздействие температур затрудняет проникновение вещества в структуру основного металла, что ухудшает соединение.

Главная сложность пайки алюминия и его сплавов состоит в образовании оксидной пленки. В отличие от температуры плавления самого металла, пленка плавится при более чем 2 тысячах градусов Цельсия. Таким образом, расплавить ее невозможно при пайке. Она затрудняет получение качественного соединения. Второй сложностью является скорость образования пленки, так как даже после очистки она может появиться через несколько секунд, что требует применения дополнительных растворителей. Металл в расплавленном виде сильно растекается. Это же касается и припоев с его содержанием, так что сложно формировать валик шва во время ремонтного процесса.

Трудности пайки алюминиевых радиаторов

Пайка алюминиевого радиатора паяльником осложняется формой самого изделия. В зависимости от того где случилась поломка, место может быт труднодоступным, обладать поверхностью предрасполагаемой к растеканию металла и так далее. Осложняется все и высокой активностью металла, приводящей к окислам. При разогревании алюминия до нужной температура очень сложно отследить, как хорошо он прогрелся, так как металл почти не меняет цвет в этой время. Это может привести к переплавлению основного металла.

Способы пайки алюминиевых радиаторов

Существует два основных типа пайки, использующегося при работе с алюминиевыми радиаторами. Первым является использование паяльника, что более доступно, но менее эффективно и удобно. Второй способ – пайка алюминия газовой горелкой дает более эффективный результат, но обходится дороже, а также далеко не у всех имеется соответствующая техника, так как она имеет относительно высокую стоимость.

Пайка алюминиевого радиатора газовой горелкой

В качестве флюса при каждом из способов могут использовать в качестве припоя:

• Кадмий;
• Олово;
• Висмут;
• Цинк;
• Комбинированный флюс;
• Специализированные марки для алюминия.

Подготовка к пайке

Пайка алюминиевого радиатора охлаждения начинается с подготовительного процесса. В первую очередь следует заняться поверхностью основного металла. Здесь идет механическая обработка, чтобы снять частички грязи, пыли и прочих ненужных элементов. После этого следует обработать все растворителем. Это может быть бензин, ацетон или что-либо схожее. Эти процедуры должны помочь избавиться от оксидной пленки.

Пайка алюминиевого радиатора автомобиля требует правильного выбора флюса. Если его требуется приготовить самостоятельно, то это следует сделать еще до разогрева металла. В ином случае нужно просто подготовить его на рабочем месте, чтобы удобно было пользоваться.

Пошаговая инструкция по пайке

Когда все подготовительные процедуры завершены, то можно приступать к нанесению флюса на поверхность основного металла. флюсом нужно покрыть практически всю поверхность пайки. Это требуется сделать для того, чтобы максимально изолировать от влияния кислорода из воздуха, так как он приводит к появлению сложно разрушаемых оксидов. Если флюс не жидкий и работа ведется паяльником, то его нужно предварительно расплавить перед нанесением. При использовании газовой горелки его можно плавить уже на основном металле.

«Обратите внимание!

Желательно сделать промежуток между подготовительными операциями и основной пайкой как можно меньшим.»

После этого берется небольшая часть припоя и наносится на поверхность под температурным воздействием. Расплавленный металл будет сильно растекаться, так что нужно действовать аккуратно и не брать слишком много припоя. Нанесение нужно делать аккуратными круговыми движениями, равномерно распределяя количество материала по всей поверхности. Он должен распространиться не только на проблемном месте, но и захватить близлежащую область.

Пайка алюминиевого радиатора оловом и прочими видами припоев может иметь свои отличительные нюансы, но принцип проведения процедур практически всегда одинаковый. Сложности вызывают крупные сколы и дыры. Их приходится запаивать в несколько проходов. Понемногу на край поверхности наносится металл припоя. Он остывает и после этого наносится еще один слой, постепенно заволакивая все отверстие. Проблема состоит в том, что припой имеет более низкую температуру плавления, чем основной металл и может быстро расплавиться.

 

Таблица режимов пайки

У каждого припоя есть своя температура плавления, что заставляет мастера подбирать свои температурные режимы для каждого из них. Здесь приведены основные используемые марки:

Марка	Режим пайки	Максимальные параметры прочности получаемых швов, кгс/мм2
		АМц	АМг6	Д20
П-300-А	440° С	11	22	–
П-425-А		12	20,8	20,8
34А	550° С	9-10	–	28,8
В-62	510° С	12	–	23,8

Техника безопасности

Во время пайки нужно обеспечить хорошую вентиляцию, естественную или искусственную, чтобы как можно меньше дышать парами металла. Паяльник и горелка никогда не должны оставаться долгое время включенным, когда не используются или без присмотра. Это может привести к возникновению пожара.

пайка радиатора, чем заклеить, как паять, заварить, заделать

Содержание:

Когда автомобильный или отопительный радиатор из алюминия выходит из строя, многие ошибочно полагают, что починить его самостоятельно нет никакой возможности. На самом деле, решить задачу, как запаять радиатор, не так уж и сложно, если есть желание разобраться во всех тонкостях и немного потренироваться.

Почему трудно устранять дефекты у алюминия

Алюминий — третий по распространенности химический элемент на нашей планете и сочетает в себе массу великолепных качеств: прочность и хорошую теплопроводность при очень малой массе. Он незаменим тогда, когда требуется изготовить изделие большой площади с интенсивной теплопередачей.

Однако при всех своих неоспоримых достоинствах, у алюминия есть большой минус — он трудно поддаётся ремонту. Поэтому пайка алюминиевого радиатора автомобиля или отопительной системы превращается в большую проблему.

Дело в том, что этот металл относится к химически активным. Высокую стойкость к коррозии обеспечивает прочная оксидная плёнка, предохраняющая алюминий от атмосферного воздействия.

Именно эта плёнка и нарушает процесс пайки. Чтобы добиться соединения металла с металлом, нужно его нагреть. При этом обязательно образуется слой оксидов, который воспрепятствует контакту. Задача мастера, когда встаёт вопрос как запаять алюминиевый радиатор, разорвать этот круг.

Кстати, в случае с медью действует тот же принцип. Медные изделия ценятся именно из-за своей стойкости к ржавчине, но уникальная способность к самозащите от коррозии оборачивается проблемой при ремонте.

Как правильно запаять радиатор

Чтобы убрать оксиды с поверхности алюминия, используют специально приготовленные флюсы. В их состав входят кадмий, висмут или цинк. Именно эти элементы помогают очистить поверхность металла и тем самым соединить изделие с припоем.

Стоимость готовых флюсов с хорошими качественными характеристиками достаточно высокая. Поэтому домашние мастера предпочитают самостоятельно делать подобные составы (плавни).

Чтобы оградить участок изделия, который нуждается в ремонте, от контакта с воздухом, есть несколько способов:

• с использованием железно-канифольного флюса
• с помощью самодельного плавня;
• применение низкотемпературного припоя с проклейкой.

Иногда для решения проблемы, чем заделать алюминиевый радиатор, предлагают применить холодную сварку. Однако это очень ненадёжно, и работает как экстренная мера. Рано или поздно повреждение придётся чинить заново.

Использование железно-канифольного флюса

Есть несложный способ, как запаять радиатор паяльником с помощью флюса на основе канифоли. Для этого повреждённый металл подготавливают по следующей схеме:

• убирают остатки лакокрасочного покрытия и всевозможные загрязнения;
• тщательно зачищают металл абразивом;
• обезжиривают специальным растворителем.

Подготовка должна быть очень добросовестной, от этого зависит весь ремонт. Флюс приготавливают в металлическом тигле. Расплавляют канифоль и постепенно добавляют туда железные опилки в соотношении 1:2. Размешивают до однородного состояния. Опилки в данном случае будут абразивом.

Далее поверхность, которую нужно отремонтировать, покрывают тонкой плёнкой расплавленного флюса. От тщательности процедуры зависит качество будущей пайки. Таким образом алюминий предохраняют от окисления.

Материалы, которые используются в работе, выделяют токсины. Поэтому нужно всё делать под вытяжкой, либо проводить ремонт в тщательно проветриваемом помещении. Если позволяют условия — на открытом воздухе.

Далее приступают к процессу пайки. Паяльником следует захватить немного припоя и плавными круговыми движениями нанести его поверх флюса. Делать это надо не спеша, внимательно следить за тем, чтобы припой равномерно распределялся по поврежденной площади.

Как ведёт себя в данном случае флюс? Железные опилки счищают оксиды, а канифоль перекрывает доступ воздуха к алюминию. Условия для контакта между металлами соблюдены.

Этот способ работает, когда нужно решить задачу, как паять алюминиевый радиатор, если повреждение не велико. Большие площади таким способом отремонтировать не получится. Флюс очень быстро становится холодным, поэтому запаять большую поверхность будет проблемно.

Самостоятельный ремонт большой поверхности

Иногда приходится сталкиваться с необходимостью ремонта большой площади алюминиевого изделия. Обычные способы в домашних условиях не эффективны. Чем заклеить алюминиевый радиатор в таком случае, или как его запаять?

Для того чтобы починить большие поврежденные поверхности, можно использовать плавень, изготовленный в домашних условиях.

Участок, который нужно отремонтировать, предварительно зачищают и обезжиривают специальным составом. Алгоритм действий такой же, как и при подготовке поверхности при использовании железно-канифольного флюса.

Компоненты для плавня берут в следующем процентном соотношении:

• хлорид калия — 56%;
• хлорид лития — 23%;
• поваренная соль — 75%;
• сульфат натрия — 4%;
• криолит — 10%.

Сырьё для плавня перетирают в ступке до состояния пудры, ссыпают в тигель и перемешивают до однородного состояния, затем аккуратно расплавляют.

Если полученные порошки предназначены для длительного хранения, их нужно пересыпать в темные ёмкости с плотными пробками и убрать подальше от солнечных лучей и других источников тепла.

Как паять радиатор с использованием плавня:

• поврежденный участок прогревают с помощью газовой горелки;
• на прогретое место наносят тонкий слой плавня;
• пропаивают повреждение с применением оловянно-свинцового припоя с небольшой добавкой висмута.

Необходимо знать, что нельзя прогревать место повреждения сильным огнём от газовой горелки. Это приведёт к тому, что участок просто будет прожжён. Важно подобрать тот уровень горения газа, который позволит именно прогреть, а не прожечь алюминиевое изделие.

Если газовой горелкой пользуется не профессионал, он может не знать, как её правильно зажигать. Бывает, что горелку сразу включают на полную мощность. В результате газ, не успевая воспламенится, резко «проносится» сквозь пламя зажигалки. Горелка зажжётся сразу, если уменьшить её мощность.

Ремонт и пайка алюминиевого радиатора сложной конфигурации

Когда надо решить, как заварить алюминиевый радиатор автомобиля, способы с использованием железно-канифольного флюса и самодельного плавня оказываются не эффективными. Тонкостенные трубки автомобильного радиатора сложно паять из-за особенностей конструкции изделия.

В такой ситуации можно прибегнуть к альтернативному способу с использованием припоя с низкой температурой плавления и специальной проклейкой.

Подготовительные этапы перед началом пайки:

• снимают оксидную плёнку с помощью наждака или специальной насадки на дрель или шуруповёрт;
• обезжиривают место дефекта растворителем;
• обжимают поврежденный участок трубки радиатора плоскогубцами для уменьшения отверстия.

Затем приступают к процессу пайки. Сначала прогревают нужный участок огнём газовой горелки. Затем в пламя вносят пруток припоя с низкой температурой плавления и проводят им несколько раз по повреждённому месту. С каждым разом частички припоя будут цепляться за края отверстия, попадать внутрь дыры. Дефект на трубке будет постепенно «затягиваться».

Последнее, что нужно сделать при таком способе: дополнительно герметизировать дефект с помощью высокотемпературного клея для алюминия. Он закроет мельчайшие микропоры, и ремонт окажется более качественным.

Ремонт алюминиевого радиатора охлаждения своими руками в автомобиле

Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

• появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
• нарушение герметичности трубок;
• нарушение герметичности уплотнителей;
• появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
• слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

Конструкция алюминиевых радиаторов

Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

Наборные

Наборные сердцевины делятся на:

• цельнопаянные;
• наборные (или сборные).

Цельнопаянные

Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

Сборные

Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

«Экзотика»

Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

Пластиковые бачки

Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

Есть три основных варианта ремонта:

• замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
• пайка бачка пластмассой;
• использование специальных полимеров.

Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

Ремонт сотовой части

Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

Сборные радиаторы

Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

Цельнопаянные радиаторы

Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как запаять алюминиевый радиатор для автомобилей

Как запаять алюминиевый радиатор для автомобилей, который плохо поддается запаиванию. Ведь когда происходит течь в радиаторе, то автолюбитель сталкивается с довольно серьезной проблемой.

Купить и поставить новый – дорого, что делать? Мы поможем ответить на вопрос как запаять алюминиевый радиатор. Предлагаем вам поэтапно следовать нашим указаниям, и ваш автомобиль быстро встанет на собственный ход.

Для начала приготовим все, что понадобится для запаивания радиатора из алюминия, чтобы не отвлекаться и не нервничать: паяльник, канифоль, тигель, припой, немного железных опилок, обычная поваренная соль, сернокислый натрий, хлористый калий и литий, криолит и ступка с пестиком. А теперь начинаем паять радиатор.

• Очищаем от загрязнений место пайки на алюминиевом радиаторе, для этого используем мелкую наждачную бумагу. Следим за тем, чтобы площадь работы была сухой – это важно!

• Плавим канифоль в тигле и в процессе помешивания добавляем железные опилки. Соотношение: 2части канифоли и 1 часть опилок. Смесь остужаем, и будем использовать ее при пайке как флюс.

• На зачищенную поверхность радиатора наносим приготовленный флюс и размазываем паяльником по месту пайки. Следите за тем, чтобы место пайки было защищено от воздуха канифолью. Когда канифоль начинает растекаться, быстро вводите припой. Железные опилки в данном процессе играют роль абразива, которая разрушает оксидную пленку, не дающую запаивать алюминий. Дальше процесс пайки происходит как обычно.

• Для более прочной пайки можно использовать следующий способ: используйте припои на основе висмута и плавни, на 95 частей олова – 5 частей висмута. Состав расплавляем на газовой горелке – припой готов.

• Плавень, который применяем вместо флюса, готовится следующим образом: соль поваренная – 6,5 %, натрий сернокислый – 4%, литий хлористый – 23%, калий хлористый 56%, криолит – 10%. Все смешиваем и храним в плотно закрытой емкости, так как данная смесь хорошо впитывает влагу.

• Теперь на место пайки наносим приготовленную смесь, Когда на горячей поверхности состав начнет расплываться, паяем висмуто-оловянным припоем.

Вот и все – наш алюминиевый радиатор надежно запаян. Если весь процесс был выполнен правильно, то радиатор еще долгое время послужит вам.

Еще по теме

Как запаять алюминиевый радиатор кондиционера автомобиля

Главная » Разное » Как запаять алюминиевый радиатор кондиционера автомобиля

Ремонт радиатора кондиционера (пайка и чистка) — Opel Astra, 1.2 л., 2001 года на DRIVE2

Привет всем. Если хочешь сделать что то хорошо — сделай сам. А в моем случае если хочешь это сделать — сделай сам. В запайке маааааленькой трещинки мне отказали 3 мастера, 2 из них аргонщика, один холодильщик. Но мне не верилось что из-за небольшой трещины нужно было выбросить неплохой радиатор.

В этом месте образовалась трещина

Купив горелку, алюминиевый припой, перебрав несколько флюсов, но я все таки сделал это.

Полный размер

К банке прилипло плохо, но стык запаян. Радиатор еще не промытый

Полный размер

Неохотно ложился припой, но думаю, запаяно. Радиатор до промывки

Полный размер

Эта фотка после мойки

Радиатор был сильно забит и не просвечивался. Промылся легко небольшой мойкой для кондиционеров самым сильным для него напором. Грязь сплошным потоком текла вниз.

Полный размер

Вот он уже чистенький.

Полный размер

Готов к установке. Внизу лежит пинцет которым я поправил загнутые ламели на сколько хватило терпения

Полный размер

В центре мой помощник, который справился с задачей

Полный размер

А это наш рабочий инструмент

Когда поставлю на автомобиль, проверю герметичность системы и если все ОК, перед заправкой поменяю фильтр-осушитель.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 203 000 км

Как использовать машину для резки и очистки радиатора, чтобы отделить кондиционер Медные и алюминиевые слои радиаторов

Как использовать машину для резки и очистки радиатора для отделения кондиционера Слои медных и алюминиевых радиаторов

1.Производство продукта:

Машина для рециркуляции отходов радиатора BS-1200P может перерабатывать медь из кондиционера, автомобиля, резервуара для воды, холодильника.

Станок для повторной зачистки радиаторов BS-1200P может обрабатывать осевую линию медных труб радиаторов: 19 мм, 21 мм, 25 мм.

Машина для рециклинга радиаторов BS-1200P имеет в общей сложности 69 лезвий, в том числе 29 маленьких и 40 больших.

2.Технический параметр:

0 900 900 900 900 900 9000 9 9007 900 900 900 9 900 900 900 900 900 900 9000 900 900 900 900 9000 900 900 900 900 9 9007

Оборудования для рециркуляции радиаторов
Модель	BS-1200P
Вес	900KG
3 + 4 кВт
Меа	1800 * 900 * 1350 мм
Мощность	3000 кг / день
Напряжение	110 В / 230 В / 380 В / Заказной
Диапазон	19 мм, 21 мм, 25 мм осевая линия из 2 медных труб

3.Особенность:

(1). Машина небольшого размера, занимающая небольшую комнату.

(2). Машина имеет два двигателя и два редуктора, это очень экономно.

(3). Машина является новой компактной машиной, занимающей
небольшую площадь.

(4). Скорость переработки машины составляет 100%, экологически чистые.

(5). Машина рентабельна, может обрабатывать расстояние трех медных труб, она может разделять один слой и два слоя напрямую. Если вам нужно обработать другую осевую линию, машина может быть расстоянием как ваше требование.

Сертификаты

Упаковка и отгрузка

Упаковка электрического устройства для зачистки радиатора кондиционера:

Срок доставки:
Около 15 рабочих дней после оплаты

Сертификаты

1.Company Представляем:

Xi`an Grand Harvest Equipment Co.Ltd , является производителем и поставщиком с начала 1995 года, специализирующимся на переработке машин.Наша компания стремится предоставлять клиентам самые качественные услуги, предлагать клиентам продукцию самого высокого качества. У нас есть многолетний опыт в области переработки машин, и мы всегда настаиваем на цели защиты окружающей среды для развития нашего бизнеса.

В основном продукт включает в себя:

1) машины для зачистки кабеля

2) машины для гранулирования кабеля

3) машины для переработки радиатора переменного скрапа

4) машины для переработки отходов скрапа

www.bsghequipment.com

https://bsghrecycling.en.alibaba.com/?spm=a2700.details.cordpanyb.1.7dfd6bb4VCWrhM

2. Заводская экспозиция:

900000000 :

1). Мы только для производства экологически чистого оборудования для переработки.

2). Мы являемся профессиональным поставщиком и производителем машин для переработки в течение 21 года.

3). Сертификация CE

4). Наша продукция экспортируется по всему миру, например, в Европу, Южную Америку, Северную Америку и так далее.

5). У нас есть профессиональная технология для управления продуктом. .быстрая поставка для вас ,Кондиционер воздуха и радиатор машины рециркулируя для отделения меди и алюминия

Машина для рециркуляции кондиционеров и автомобильных радиаторов для отделения меди и алюминия

МАШИНА ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ РАДИАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Машина для рециркуляции кондиционеров и автомобилей для разделения слоев меди и алюминия очень подходит для однослойного и двухслойные медные трубчатые радиаторы.Обычно он может обрабатывать три различных диапазона радиаторов: 19 мм, 21 мм и 25 мм.

ДИАПАЗОН ВХОДНОГО РАДИАТОРА

25 мм, 21 мм, 19 мм

ШИРИНА ВХОДНОГО РАДИАТОРА

30-40 см

ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА

Безопасное и простое управление кнопками может контролировать скорость обработки, а также выполнять операции вперед и назад.

Лезвия, которые мы используем, изготовлены из твердого сплава, с высокой твердостью и износостойкостью.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ИНСТРУКЦИИ

Машина для рециркуляции кондиционеров и автомобильных радиаторов для разделения меди и алюминия используется для разделения всех видов обычных медных и алюминиевых радиаторов.

СОПУТСТВУЮЩАЯ ПРОДУКЦИЯ

Для многослойных радиаторов лучше всего сначала использовать пилу для их разделения. Для больших радиаторов в первую очередь требуется пильная технология.

КЛИЕНТСКИЙ САЙТ

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

УПАКОВКА И ДОСТАВКА

Машина для рециркуляции кондиционеров и автомобильных радиаторов для отделения меди и алюминия будет сначала упаковываться в пленку, таким образом, защищать машину от влаги во время одиночной морской перевозки и т. Д. И с деревянными пакетами для защиты машины от повреждений.

, Vaner Автоматическая машина для утилизации радиатора кондиционера

Номер модели:

Машина для переработки радиаторов V-1200P

$

0 штук выбрано, всего

Посмотреть детали

Стоимость доставки:

Зависит от количества заказа.

Время выполнения:

10 дней после оплаты

Персонализация:

Индивидуальный логотип (Мин.Заказ: 1 комплект)

Индивидуальная упаковка (Мин. Заказ: 1 комплект)

Подробнее

Настройка графики (Мин.Заказ: 1 комплект)

цвет (Мин. Заказ: 1 комплект) Меньше

,

Запаять радиатор автомобиля | Ремонт радиаторов охлаждения

Главная » Ремонт радиатора кондиционера » Ремонт радиатора автомобиля » Запаять радиатор автомобиля

Запаять радиатор охлаждения автомобиля предлагает мастерская АРТ сервис Москва ЮАО, ЮЗАО метро Нагорная.

Потребность в незначительном мелком ремонте и пайке основного радиатора охлаждения автомобиля возникает практически у каждого автовладельца.

Пробитая тонкая медная трубка или алюминиевая трубка сота радиатора охлаждения требует срочного ремонта или пайки.

Небольшая трещина на пластиковом бачке радиатора автомобиля влечёт за собой утечку охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

При сильном повреждении корпуса пластикового бачка автомобильного радиатора двигатель автомобиля подвергается перегреву.

В таких случаях нет необходимости покупать новый радиатор. Просто посетите мастерскую для устранения поломок алюминиевого или медного радиатора охлаждения.

Пайка повреждений и пробоин алюминиевых трубок или медных трубок снятого с автомобиля радиатора охлаждения занимает практически час времени.

При необходимости определить скрытые дефекты радиатора выполним бесплатную диагностику.

Сварка радиатора охлаждения аргоном нужна при полной доступности к месту повреждения и ремонта трещины сварочным швом.

Тонкие стенки алюминиевого радиатора можно запаять при помощи припоя не подвергая радиатор охлаждения высоким температурным режимам аргонной сваркой.

Внимание: Пайка или сварка алюминия в местах установки резиновых уплотнительных прокладок на радиаторе охлаждения требует дополнительной разборки радиатора.

Запаять медный радиатор в местах пропуска охлаждающей жидкости из трубок, горловин или боковых бачков медного радиатора можно при помощи паяльника и припоя.

Самостоятельно в домашних условиях запаять незначительные повреждения медного радиатора достаточно не трудно. Просто необходим соответствующий инструмент.

Пайка пластикового бачка радиатора охлаждения в местах трещин и разрывов пластикового корпуса радиатора на первый взгляд достаточно проста в ремонте.

В большинстве случаев самостоятельный ремонт повреждений на пластиковом бачке радиатора охлаждения своего автомобиля автовладельцы выполняют при помощи клея холодная сварка.

Такой способ быстрого ремонта пластмассового бачка радиатора пригоден в случае экстренного доезда автомобиля в гараж или автосервис.

Профессиональный качественный ремонт пластиковых бачков радиатора начинается с диагностики детали на пригодность к дальнейшему ремонту и эксплуатации.

В ремонте автомобильного радиатора на пластиковых бачках используем паяльник, технический фен и пластиковые электроды.

Трещины на бачке завариваем электродом из пластика методом сварки и пайки непрерывным швом.

В случае непригодности пластмассового бачка радиатора к ремонту мы в срочном порядке изготовим аналогичный бачок из алюминия.

Цена ремонта радиатора в профессиональной мастерской в разы меньше стоимости новой оригинальной детали.

Гарантия на ремонт и пайку радиаторов охлаждения от трёх месяцев до двух лет.

Мастерская АРТ сервис Москва дополнительно предлагает услуги:

Ремонт бензобаков легковых и грузовых автомобилей.

Ремонт топливного бака грузовых автомобилей и спецтехники.

Ремонт металлических бензобаков / топливных баков.

Ремонт алюминиевых бензобаков / топливных баков.

Ремонт и пайка пластиковых бензобаков и топливных баков из пластика.

Диагностика автомобильного кондиционера.

Заправка дозаправка системы автомобильного кондиционера газом фреон.

Ремонт и сварка аргоном алюминиевых трубок кондиционера автомобиля.

Изготовление резиновых шлангов высокого давления для системы автомобильного кондиционера.

Мойка и чистка радиатора кондиционера для повышения работоспособности системы автокондиционера.

Работаем без выходных. Звоните. Уточняйте. Записывайтесь на бесплатную диагностику.

Припой для ремонта радиатора | Капп Сплав

Перед

Разрушение оксидного покрытия путем перемешивания и флюсования является одним из ключей к успешной пайке, особенно для деталей из алюминия, нержавеющей стали и никелированного покрытия. Важно выполнять эти шаги в своевременной непрерывной последовательности 1-2-3…. В противном случае прочное оксидное покрытие может преобразоваться и затруднить соединение припоя. Итак, перед тем, как начать, убедитесь, что у вас есть все инструменты и расходные материалы, подготовленные и готовые к работе.

Предварительное лужение

Для некоторых трудно паяемых соединений и соединений с большой площадью поверхности может быть очень полезно предварительно залудить область соединения на каждой части припоем перед тем, как приступить к соединению деталей.Просто выполните следующие действия, чтобы покрыть область стыка каждой детали ровным слоем припоя. Затем, когда детали остынут, повторите шаги еще раз, чтобы соединить детали. Здесь также действует правило 1-2-3. Не стоит сегодня оловить заранее, а на следующий день паять. Для успешной пайки важна свежая поверхность, не содержащая оксидов. Предварительное лужение деталей с помощью правильного припоя может значительно улучшить соединения на трудно паяемых металлах и деталях с большой площадью поверхности.

Шаг 1

Предварительно очистите основной металл или соединяемые металлы.Используйте наждачную бумагу, проволочную щетку, пескоструйную очистку и т. Д. Подготовьте поверхности из алюминия и нержавеющей стали с помощью проволочной щетки из нержавеющей стали. Для хрупких трубок и деталей радиаторов и теплообменников такое физическое перемешивание может быть невозможно. В этом случае вы полагаетесь на Kapp Golden Flux ™, чтобы разрушить оксидное покрытие на ваших предметах искусства.

Шаг 2

Нанесите Kapp Golden Flux на обе части, чтобы разрушить оксидный слой, и втяните припой
в зону соединения / ремонта. Вы можете легко использовать стержень для распределения флюса.
Шаг 3 С помощью мягкого пламени, теплового пистолета или паяльника нагрейте основной металл, прилегающий к зоне ремонта. Прямое пламя на участке ремонта может привести к перегреву припоя и флюса.
При использовании паяльника нагревайте область стыка обеих частей, а не стержень.

НЕ НАГРЕВАЙТЕ СТАНКУ ПРЯМО!

Шаг 4

Держите наконечник резака на расстоянии 4–6 дюймов от основного металла. Если необходимо подать пламя непосредственно на стержень или флюс, оттяните наконечник резака еще дальше от рабочей поверхности и продолжайте движение.

Шаг 5

Флюс начнет пузыриться и станет светло-коричневым. Помимо подготовки основного металла к припою, эти изменения указывают на правильную рабочую температуру флюса. Если флюс станет черным, он загрязнит ваш сустав и помешает прочному соединению. В этом случае дайте области остыть, очистите ее и начните заново.

Шаг 6

Когда флюс станет коричневым, пора применить стержень. Перетащите стержень по области, которую нужно припаять, пока он не начнет течь.
ПОСЛЕ ПОТОКА ШТАНГИ ​​ПРЕКРАТИТЕ ПОДАЧУ НАГРЕВА! Если требуются дополнительные слои, продолжайте перетаскивать стержень по области.

Шаг 7

Иногда необходимо нагреть кончик стержня пламенем, чтобы припой легче стекал на место ремонта. НЕ НАГРЕВАЙТЕ ПРУТ ДО ТОЧКИ ПЛАВЛЕНИЯ!
Вы просто пытаетесь смягчить стержень, чтобы легче начать движение.

Шаг 8

Следите за отложением припоя.Припой должен склеиваться ровно. НЕ ПЕРЕГРЕВАЙТЕ! Пруток припоя расплавится при перегреве, но не склеится должным образом. Если вы приложите тепло к стержню припоя, а не к деталям, припой расплавится и потечет, но он просто сядет на вашу часть и его можно будет легко удалить щеткой. Стык следует за теплом. Нагрейте детали, и припой последует за ним и создаст прочное соединение.

Шаг 9

Если вы прекратили пайку и хотите нанести больше припоя или вылить остаток, дайте ему немного остыть, добавьте еще флюса и снова нагрейте.Флюс поможет процессу соединения, будь то добавление припоя или просто вытекание предыдущего слоя.

Шаг 10

Удалите излишки флюса теплой водой и металлической щеткой или чистой тряпкой. Флюс вызывает коррозию, и его остатки следует тщательно удалять, даже если флюс не требует очистки.

JB Weld Aluminium Radiator 101 ❤️ Что нужно знать

Алюминиевый радиатор JB Weld — одно из лучших доступных сварочных решений. В сочетании со спиртом, который служит разбавителем, его можно заливать в поврежденные части радиатора.Свариваемый участок нагревается простым бытовым инструментом, например феном.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Пластиковый бак и ремонтный комплект алюминиевого радиатора Weld можно использовать для временного ремонта и даже для постоянного ремонта как пластиковых, так и металлических радиаторов. Его также можно использовать в качестве защиты пластиковых контейнеров для хранения жидкостей от протечек, вызванных трещинами. Однако трещина должна быть 4 дюйма или меньше, а отверстия — до 1/4 дюйма в диаметре.

Также этот ремонтный комплект не рекомендуется использовать для ремонта пластика или для использования с деталями из полиэтилена или полипропилена, которые являются пластиковыми. Ремкомплект JB Weld Aluminium Radiator отлично подходит не только для радиаторов, но и для баков для промывочной жидкости и резервуаров для хранения. Он предназначен для использования в автомобилях, металле, пластике / композите / ПВХ и т. Д. Сваривать алюминиевые радиаторы сложно, и эпоксидная смола, такая как сварка алюминиевых радиаторов JB, является экономически эффективным методом их ремонта.

Сварной алюминиевый радиатор JB: некоторые сведения о радиаторах

Радиатор — очень важный компонент системы охлаждения вашего автомобиля.Процесс сгорания используется двигателем вашего автомобиля. Взрывы вызваны возгоранием. Взрывы указывают на наличие тепла. Ваш автомобиль должен выделять много тепла, чтобы перевозить вас по городу.

Без системы охлаждения сгорание двигателя быстро приводит к повышению температуры двигателя, вызывая проблемы, когда он становится слишком горячим. Радиатор — это автомобильный компонент, с которым не должно быть проблем, особенно в середине лета.

Функции радиатора

Радиатор распределяет тепло от жидкости внутри к воздуху снаружи, охлаждая жидкость и тем самым охлаждая двигатель.Радиаторы также часто используются для охлаждения жидкостей для автоматических трансмиссий, хладагента кондиционера, всасываемого воздуха и, в редких случаях, моторного масла или жидкости для гидроусилителя руля.

Детали радиатора

Радиатор в вашем автомобиле находится под капотом рядом с двигателем. Радиаторы бывают разных стилей и конструкций, но все они имеют одни и те же основные компоненты.

Охлаждающая жидкость — жидкость, отводящая тепло от двигателя, коробки передач и радиатора. Охлаждающие жидкости могут быть газообразными или жидкими по своей природе.С другой стороны, в большинстве новых автомобилей используется жидкая охлаждающая жидкость.

A Core — состоит из металлического блока с крошечными металлическими ребрами, которые передают тепло от проходящего через них нагретого хладагента в воздух

Нагнетательный колпачок — крышка, которая закрывает радиатор и увеличивает давление внутри радиатора, в конечном итоге повышая температуру кипения охлаждающей жидкости

Впускные / выпускные трубки — в этот момент охлаждающая жидкость входит и выходит из радиатора и двигателя.

Общие типы радиаторов

Хотя большинство современных радиаторов состоит из алюминия, наиболее распространенными материалами для радиаторов являются алюминий и медь. Из-за его небольшого веса и отличной теплоотдачи рекомендуется использовать алюминий. Некоторые автомобильные радиаторы представляют собой смесь металлов.

Например, автомобильный радиатор может иметь алюминиевый сердечник с различными сплавами, из которых состоит остальная часть радиатора.Еще два материала для радиаторов — это латунь и свинец, хотя они используются нечасто. Когда используются латунь и свинец, они обычно сочетаются с алюминием.

Алюминиевые радиаторы также прочнее и легче медных или латунных радиаторов. Алюминиевые радиаторы могут иметь меньший сердечник и большие трубки, что позволяет улучшить движение воздуха и охлаждающей жидкости через радиатор.

Разница между стандартными радиаторами и радиаторами вторичного рынка

Разница между заводскими радиаторами и радиаторами послепродажного обслуживания не является существенной.Однако, в зависимости от типа металла и мощности, радиатор вторичного рынка может лучше справляться с высокопроизводительными приложениями. Как и другие товары на вторичном рынке, радиаторы на вторичном рынке дешевле.

Некоторые люди считают, что компоненты вторичного рынка уступают по качеству компонентам OEM (производителя оригинального оборудования), хотя это не всегда так. Помимо стоимости, можно выбрать дополнительный радиатор, если стандартный радиатор не подходит для использования в автомобиле, например, в гонках.

На что стоит обратить внимание при ремонте алюминиевого радиатора:

Алюминиевые радиаторы могут выйти из строя так же, как медные и латунные радиаторы. Мы рассмотрим несколько простых действий по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить, чтобы избежать утечки алюминиевого радиатора в вашем автомобиле. Затем мы рассмотрим несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы помочь в ремонте алюминиевого радиатора в случае возникновения утечки.

Ремонт алюминиевого радиатора сложнее, чем ремонт радиатора из меди и латуни.Для ремонта большинства медных и латунных радиаторов все, что требуется, — это чистая поверхность и немного припоя. Однако для ремонта алюминиевого радиатора вам потребуются прокладки, эпоксидная смола, сварка алюминия, различные пластмассы, нейлон и оборудование для обжима.

Общей чертой алюминиевых радиаторов является эпоксидное уплотнение вокруг трубок, где они входят в коллектор. Эта эпоксидная смола может иногда сломаться или оторваться от коллектора, что приведет к образованию утечки. В таких ситуациях, скорее всего, следует заменить радиатор.Устранить утечку эпоксидной смолы в радиаторе, которая является утечкой из трубы в коллектор, довольно сложно.

Между пластиковым бачком и алюминиевой сердцевиной радиатора есть прокладка. Бачок радиатора запрессован в эту прокладку, и охлаждающая жидкость может иногда вытечь. Такого рода утечки из алюминиевого радиатора случаются довольно часто, и вы можете попытаться немного остановить утечку, чтобы посмотреть, поможет ли это. Если ограничитель утечки не работает, вы можете попробовать выполнить ремонт своими руками с помощью пары тисков.

Еще одна довольно типичная проблема наблюдается на пластиковом бачке радиатора, как правило, в задней части входного бачка, сразу за штуцером шланга, идущим от двигателя.Впускной бак на радиаторе — это самая горячая область, и постоянное тепло, падающее на заднюю часть бака, может привести к разрушению и разрушению пластика. Если вы делаете все своими руками, ремонт трещины радиатора в этом положении обычно не является хорошей идеей. Лучше всего заменить бак или купить новый радиатор.

Проблема здесь не в том, чтобы слишком сильно затягивать обжим, поскольку это может усугубить утечку. Убедитесь, что давление равномерно по всему резервуару, затем установите зажим тисков на определенный зазор и поддерживайте его одинаковым по всей длине.Наденьте тиски на обжим и прижмите, сжимая пластиковый резервуар. Это должно правильно разместить резервуар на прокладке. Если все сделано правильно, чистое отверстие в алюминиевом радиаторе можно отремонтировать. Этот ремонт можно попытаться выполнить разными способами, и одним из способов является использование комплекта для ремонта сварного алюминиевого радиатора JB.

Как использовать ремонтный комплект для алюминиевого радиатора JB Weld

Ремонт алюминиевого радиатора может быть трудным процессом, но вы можете сделать это самостоятельно, используя эпоксидную смолу для радиатора, например, ремонтный комплект для алюминиевого радиатора JB Weld.Вот несколько шагов, которые, надеюсь, упростят вам процесс:

• Ваш первый шаг к устранению утечки — убедиться, что автомобиль выключен и полностью остынет.

Этот первый шаг немного снижает давление. Удалите все, что находится на вашем пути, чтобы вы могли легко добраться до места утечки. Полное снятие радиатора может помочь вам поработать с ним более эффективно, но это может быть непросто. На старых моделях автомобилей у вас не должно возникнуть проблем со снятием радиатора, но современные автомобили почти наверняка потребуют услуг профессионала.

• Во-вторых, найдите утечку или источник проблемы.

На что обратить внимание, если вы подозреваете, что утечка радиатора связана с протечкой, похожей на воду, под автомобилем, так как она будет наиболее заметной. Поскольку в вашем автомобиле могут протекать различные вещества, убедитесь, что это охлаждающая жидкость, а не просто вода.

• После обнаружения утечки слейте воду из радиатора до уровня чуть ниже поврежденного или потрескавшегося участка.

• После слива можно приступить к очистке участка с помощью очистителя тормозов.

Перед нанесением эпоксидной смолы поверхность должна быть полностью чистой. В противном случае эпоксидка не схватится, и течь продолжится. Вы также можете отшлифовать окружающую поверхность, чтобы улучшить адгезию эпоксидной смолы. Подождите, пока все полностью высохнет. Любая влажность также повлияет на сцепление эпоксидной смолы. Подготовьте эпоксидную смолу к нанесению на место утечки после ее высыхания.

Как очистить радиатор изнутри

В первую очередь необходимо очистить радиатор изнутри.Масло, жир и антифриз должны быть очищены изнутри поврежденного радиатора. Внутреннюю часть радиатора можно протирать спиртом. Слив охлаждающей жидкости, залейте спирт в радиатор. Затем радиатор необходимо повернуть так, чтобы спирт достиг поврежденного участка и очистил его изнутри.

Как очистить радиатор снаружи

После очистки салона поврежденный участок необходимо промыть снаружи спиртом, а затем обработать негорючим очистителем тормозов для удаления любых масел.Это необходимо сделать до нанесения клея на поверхность.

• Заклейте изолентой наименее поврежденную часть.

Следует выбрать сторону радиатора с наименьшими повреждениями и заклеить ее. Ленту следует накладывать на гораздо большую площадь, чем та, которая повреждена. Для того, чтобы отделить поврежденные ребра от поврежденных трубок, требуется пара плоскогубцев с острым носом. По возможности концы трубок необходимо обжать.

Радиатор должен быть установлен стороной с лентой вниз.Затем следует подготовить раствор для заплаты алюминиевого радиатора JB Weld.

• Используйте раствор JB Weld.

Опять же, сварочный раствор необходимо смешать со спиртом, который действует как разбавитель. Затем смесь заплат будет заливаться в поврежденные части радиатора. Нагрейте свариваемый участок. Можно воспользоваться феном.

Если ремонтные работы проводятся в прохладном месте, заплату необходимо высушить феном.Делать это нужно до тех пор, пока пластырь не схватится и не затвердеет.

Есть два способа сделать это. Чтобы заблокировать выпускные отверстия, используйте пробку радиатора для тестирования и создайте в радиаторе давление не более 25 фунтов на квадратный дюйм. Для заглушки розеток также можно использовать две заглушки радиатора. Вакуум должен создаваться с помощью ручного отжимного насоса. Если вакуум сохраняется через 2–3 часа, значит, алюминиевый радиатор установлен.

• Очистите радиатор и установите его на место.

После тщательного осмотра алюминиевого радиатора его необходимо очистить, чтобы удалить излишки клея или масла. После того, как все было выполнено правильно, необходимо переустановить алюминиевый радиатор.

JB Weld Aluminium Radiator: Сопутствующие вопросы

Какая сварка JB Weld лучше всего подходит для алюминия?

Эпоксидная смола J-B WaterWeld — водонепроницаемая шпатлевка. Благодаря этому свойству WaterWeld является очень прочным клеем для склеивания алюминиевых деталей.Он может выдерживать температуры до 300 ° F (148,8 ° C) и имеет предел прочности на разрыв 1300 фунтов на квадратный дюйм. WaterWeld имеет форму палочки.

Устойчив ли антифриз JB Weld?

При контакте с антифризом JB Weld выдержит очень хорошо.

Подходит ли JB Weld для обработки алюминия?

За исключением свинца, J-B Weld работает с алюминием или ЛЮБОЙ металлической поверхностью. JB Weld эффективен для обработки алюминия.Если вы считаете, что, возможно, захотите разделить части в будущем, используйте механическую застежку.

JB Weld прочнее сварки?

Оригинальная двухкомпонентная эпоксидная система для холодной сварки алюминиевого радиатора JB Weld была специально создана в качестве альтернативы сварке с использованием горелки. J-B Weld Original образует соединение, более прочное, чем сталь, и обеспечивает надежный и долговечный ремонт самых разных поверхностей.

Радиаторы, как и любые другие компоненты автомобиля, подвержены износу, что может привести к большим расходам на ремонт радиатора.Поскольку система охлаждения имеет решающее значение для здоровья вашего автомобиля, лучше всего отремонтировать ее самостоятельно или обратиться за помощью к профессиональному авторемонту как можно скорее, если возникнет проблема. Если возможно, использование комплекта радиатора JB Weld Aluminium может быть экономичным, вам просто нужно знать, как это сделать правильно.

пошаговая инструкция и рекомендации

Большинство современных автомобилей оборудовано алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл имеет небольшой вес, хорошие антикоррозионные свойства, а также обладает отличной теплопроводностью.К тому же он значительно дешевле меди и латуни, радиаторы из которых изготавливались ранее.

Однако у алюминия есть недостаток. Если медный (латунный) теплообменник можно было отремонтировать в случае его повреждения без устранения самой проблемы, заклеив проблемное место обычным способом, то с алюминиевым радиатором такой номер не пройдет. Все дело в химических характеристиках этого металла. Но нет ничего невозможного. В этой статье мы разберемся, зачем проточный радиатор алюминиевый, как паять проблемную зону и какие ресурсы для этого потребуются.

О некоторых особенностях алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран не случайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, которая образует естественный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высокой температурной и химической стойкостью. Он активно противостоит нормальным флюсам и предотвращает нанесение припоя. Его можно разрушить только механической обработкой поверхности и специальными смесями. Поэтому восстановить радиатор алюминиевый сложно.О том, как заклеить и, главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим чуть позже, а теперь давайте рассмотрим основные причины, по которым теплообменник чаще всего выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами. Его главные враги — некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные нанести механические повреждения. Тосол или антифриз сами по себе не слишком активные вещества, способные разрушить защитную оксидную пленку, и практически не вступают в реакцию с чистым алюминием.Но если теплоноситель не соответствует оговоренным химическим нормам, он способствует процессам коррозии, в результате чего стенки сотового тела постепенно разрушаются.

Механические повреждения радиатора чаще всего возникают при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т. Д. Кроме того, устройство может быть случайно повреждено и при ремонте автомобиля. В любом случае результат один — течь из пробитой ячейки. Размер отверстия определяет возможность ремонта.Если теплообменник не сильно поврежден, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, можно попробовать восстановить ее. Другого варианта крепления алюминиевого радиатора (как его припаять — разберемся дальше) не существует.

С чего начать

Ремонт теплообменника начинается с того, что слейте охлаждающую жидкость и снимите устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и просушить. Если повреждения радиатора видны, и вы уверены, что за исключением всего устройства, можно начинать подготовку проблемного участка к ремонту.Но если точное расположение отверстия (трещин) неизвестно или известно, перед тем, как паять алюминиевый радиатор, требуется более детальная проверка.

Для его реализации нам понадобится большая емкость для воды (можно использовать баню), компрессор или насос. Методика поиска места повреждения аналогична методу поиска места прокола. Только здесь нам нужно будет закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одной (самой тонкой). Погружаем устройство в воду и подаем к нему воздух компрессором или насосом.Пузырьки воздуха укажут точное место повреждения.

Как и чем припаять или заделать алюминиевый радиатор

Переходим к следующему этапу. Обнаружив проблемную зону и оценив масштабы будущих работ, пора задуматься, как подготовить алюминиевый радиатор к ремонту, как правильно его паять и какие инструменты и инструменты для этого потребуются. Сразу обозначим, что отремонтировать автомобильный теплообменник с помощью бытового паяльника и канифоли не получится.Здесь необходимы: мощный паяльник

• ;
• флюс специальный или флюс специальный;
• припой специального состава;
плоскогубцы
• ;
набор файлов
• ;
• наждачная бумага;
• ацетон.

Рассмотрим подробнее основные инструменты и инструменты.

Паяльник

Что касается паяльника, то он должен иметь мощность не менее 250 Вт. Только такой инструмент может правильно прогреть поверхность металла, чтобы он смог удачно соединиться с припоем.Также можно использовать паяльники, которые нагреваются открытым пламенем. Но лучший вариант — небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана и бутана. Он без проблем прогреет обработанный участок и расплавит любой припой.

Flux

Перед тем, как паять радиатор, придется позаботиться о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности. Флюс можно купить или сделать самому. Купить его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей.На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно есть соответствующая надпись. Также в их названии может присутствовать маркировка F-59A, F-61A, 34A и др.

Как припаять радиатор автомобиля в домашних условиях, не покупая флюс? Можно ли сделать самому? Да, флюс можно приготовить своими руками. У него, конечно, не будет таких свойств, как у фабрики, но со своей задачей он справится. Для его изготовления потребуется всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

Канифоль обязательно найдется в вашем доме, а стружку можно получить, обработав любой кусок железа напильником. Все это следует смешать в небольшой огнеупорной посуде и разогреть на огне. Полученная смесь представляет собой простейший флюс для алюминия.

Для получения более прочного соединения припоя и металла можно сделать так называемый флюс. Для этого необходимо смешать следующие вещества в такой пропорции:

• хлорид калия — 56%;
• лития хлорид — 23%;
• криолит — 10%;
• соль пищевая крупная — 7%;
• натрия сульфат — 4%.

Ингредиенты измельчить, перемешать и перелить в герметичную стеклянную посуду. Храните флюен в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Используйте оловянно-свинцовые припои для пайки Алюминий не рекомендуется. И дело не в их составе или силе. Дело в том, что они не способны обеспечить адекватную антикоррозионную защиту компаунда. Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем, как паять алюминиевый радиатор, вам придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии защитит ремонтируемый участок от коррозии.

Но лучше сразу покупать специальный припой, разработанный специально для этого металла. Сегодня на рынке можно найти множество паяльных соединений для алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и т. Д. Среди недорогих припоев российского производства можно отметить такие смеси, как СОЦП-40 (олово — 60%, цинк — 40%) и 34-А (алюминий — 66%, медь — 28%, кремний — 6%). Процент цинка в припое определяет прочность соединения и антикоррозионную стойкость. Другими словами, чем больше, тем лучше.

Как припаять алюминиевый автомобильный радиатор своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается напильником и наждачной бумагой. Если на нем есть рейки, их следует аккуратно удалить плоскогубцами. Затем место ремонта обезжиривают ацетоном.

Когда подготовка к пайке закончена, можно нанести флюс. После этого начинаем прогревать стык. Если вы используете газовую горелку или паяльную лампу, следите за тем, чтобы флюс не перегорел преждевременно.Паяльником применять проще. Достаточно окунуть его рабочий предмет в смесь и перенести на обрабатываемую поверхность.

Пришло время нанести припой. Лучше, если он будет в виде прута или проволоки. На стык наносится припой и аккуратно разогревается паяльником (горелкой). Когда он равномерно растечется, необходимо дать ему остыть, после чего желательно нанести второй (страховочный) слой. По окончании работы образовавшиеся узелки можно удалить наждачной бумагой.

Северный радиатор | Сравните алюминий и медь Конструкция из латуни

238601	Int’l / Navistar ‘03–’07 8600, 8600i, 9100, 9100i, 9200, 9200i, 9400, 9400i, 9900i Series	2508454C91, 2508454C92, 3E0115430000	— — — — — — — —
238603	Freightliner ‘04 -’06 Columbia, M2 с двигателем Mercedes	BHTD0535, D0535, D9526	— — — — — — — —
238611	Freightliner ‘07 -Newer Cascadia, Century, Columbia	3E01228, 1A02011 , 0529617009	238684, 238709
238612	Freightliner ‘08–’13 M2, ‘08–’10 Cascadia, Sterling 9500 Series	1A0201220032, 052661922, 0527751066	— — — — — — — —
238617	Автобус Freightliner ‘04 -’07 M2 с двигателем Mercedes	BHT , BHTD2342, D2342	— — — — — — — —
238632	Freightliner 07-’09 Cascadia	0526678001, 0526621001	— — — — — — — —
238638	Kenworth ’06-11 T660, ’08-15 W900, 2014 T880	N4020001, F3160881101120, F3160881105100	— — — — — — — —
238648	Peterbilt ‘08–’13 384 & 386; Kenworth ’08–’14 W900	F3160921214310, M3265001, BHTh5102, h5102	— — — — — — — —
238652	Freightliner ’08 — Newer Columbia с коробкой отбора мощности, Sterling LT 9500	1A0201220012, 3E0120460001, 3E11548	238746
238695	Int’l / Navistar ‘04 -Newer 7300-7700 Series	286042C91, 2586039C91, 2507375C91	— — — — — — — —
238697	Int’l / Navistar ‘02 -’07 7300-7700 Series	2586038C91, 1S180075, 2508431C91	— — — — — — — —
238698	Int’l / Navistar ‘08 -’09 7300, 7400, 7500 Series	25 C92, 1S180186, 3E113970000	— — — — — — — —
238759	Ford ‘94 -’97 и ‘01-Newer L, LTL9000, Sterling, Silver Star, Freightliner 1300	F4HT8009FC, F4HT8009FB, 1040145	— — — — — — — —
239010	Freightliner ‘03–’10 Century Series, Coronado B5325, C8989, 75080,	BHTC8987	— — — — — — — —
239048	Mack ‘08 CHU Series, ‘08–’13CHN Series, GU Granite E Models, Volvo ‘08–’14 VHD Series	21504550, 85125540, 21593033	— — — — — — — —
239050	Mack ‘08–’10 Granite, Volvo VHD Series	S5751, S5589, Y8075, 85112703, 21504540	— — — — — — — —
239077	Freightliner ‘06 -’09 M2, MC, MM Models	B9705, B9696, D9454, BHT74683	— — — — — — — —
239086	Freightliner ‘07 Columbia, ‘08-Newer Cascadia	1A02011 , 3E0118600004, A0526615020	238685
239087	Freightliner ‘08–’13 M2 / 106 Business Class, ‘08–’09 Sterling Acterra	BHTT3152001, T3152001, S2726001, P4022001	— — — — — — — —
239089	Volvo ‘06 -’08 VT, модели V2	20517559, G5713, G5719, G0440100	— — — — — — — —
239123	Mack CX, CXN61; Volvo ’97 — новые модели VN, VNL, VNM	8113190, 81493, 3MF5544M4, 3100801	239141, 239154
239142	Freightliner ‘02 -’07 FLD, Century, Classic XL, Sterling 9500 Series	BHTA4727, V0225001, E3760, V0225100	— — — — — — — —

Революционный паяный медно-латунный радиатор без флюса

Введение

В этом документе обобщены технические данные и технологическая информация, относящаяся к паяному без флюса радиатору из меди / латуни — первому в своем роде.Этот революционный радиатор, который сейчас проходит полевые испытания, может вскоре вернуть себе долю рынка, которая в последние годы сместилась в сторону алюминия.

Back to Top

От меди / латуни к меди / латуни: рождается третье поколение

Новое поколение радиаторов для легковых и грузовых автомобилей выходит на рынок. Изготовленные из тонкой медной / латунной ленты, они будут более компактными и долговечными, чем радиаторы, представленные в настоящее время на рынке. Они также будут полностью конкурентоспособны со своими алюминиевыми аналогами.

Устанавливая новый стандарт, этот новый радиатор использует преимущества трех новых технологий, которые могут быть успешно применены для производства радиаторов из меди / латуни высшего качества:

• Пайка без флюса
• Электрофоретическое покрытие
• Лазерная сварка

Пайка вместо пайки — с использованием нетоксичного низкотемпературного припоя на основе системы CuNiSnP — позволяет использовать обычные печи для пайки в вакууме и в контролируемой атмосфере.Без флюса можно избежать очистки после пайки, и в припое нет свинца или других опасных металлов. Что наиболее важно для производителей, пайка медных / латунных радиаторов может быть достигнута с помощью существующего оборудования для пайки алюминиевых радиаторов.

Электрофоретическое покрытие , которое уже широко используется для автомобильных компонентов, усиливает защиту от внешней коррозии, обеспечивая равномерное распределение краски по всему радиатору, включая все внутренние части.По сравнению с этим обычная окраска распылением в значительной степени носит косметический характер. Электрофоретическое покрытие имеет и другие преимущества. Краски на водной основе пожаро- и взрывобезопасны. Кроме того, сам процесс в высшей степени автоматизирован, требует мало труда и может быть легко интегрирован с другими производственными операциями.

Лазерная сварка может использоваться для сварки тонких латунных радиаторных трубок, которые превосходят самые тонкие трубы, сваренные обычным швом или высокочастотной сваркой.Кроме того, лазерная сварка приводит к новым конструкциям трубок, которые позволят изготавливать однорядный радиатор с широкими трубками вместо стандартной двухрядной конструкции, которая сейчас используется в автомобильной промышленности. Лазерная сварка также легко интегрируется в текущие операции по производству труб с ограниченными модификациями существующего оборудования.

Back to Top

Технологическое воздействие

Из трех технологий пайка и лазерная сварка придают новому радиатору исключительную конкурентоспособность по весу и размеру, позволяя использовать гораздо более тонкий материал как в ребрах, так и в трубках, что приводит к более низкому перепаду давления воздуха, чем в соответствующем алюминиевом радиаторе.Пайка также придает радиатору механическую прочность, намного превосходящую обычные медно-латунные радиаторы.

Электрофоретическое покрытие еще больше усиливает радиатор, обеспечивая максимальную защиту от коррозии в каждом уголке и щели сердечника с незначительным увеличением или без увеличения общего веса радиатора и незначительным влиянием на теплопередачу.

Что наиболее важно, новые технологии позволяют производителям изготавливать радиаторы из меди / латуни с материальными затратами и производственными затратами на уровне алюминиевых или лучше.Они также подтверждают хорошо зарекомендовавшую себя ремонтопригодность и возможность вторичной переработки медных / латунных радиаторов. Радиатор нового поколения будет так же легко отремонтировать или утилизировать, как современные медно-латунные радиаторы.

Back to Top

Преимущества для автопроизводителей и потребителей

Производителям автомобилей будет легко произвести усовершенствованный радиатор из меди / латуни. В нем используются те же базовые операции по сборке, что и для паяных алюминиевых радиаторов. В отличие от огромных инвестиций, которые потребовались, когда были впервые представлены алюминиевые радиаторы, новый радиатор из меди / латуни может быть построен с незначительным переоснащением существующих производственных линий радиаторов.

Для потребителей новый радиатор означает более высокое качество и более длительный срок службы (до 1 миллиона миль). Поскольку он практически на 100% пригоден для вторичной переработки, это настоящий «зеленый» радиатор.

Back to Top

Пригодность для усовершенствованных радиаторов

Для радиаторов для легковых и грузовых автомобилей медь / латунь имеет богатую историю, но за последние 20 лет она потеряла часть своего блеска, несмотря на то, что ей по-прежнему принадлежит большая часть мирового рынка радиаторов.

Изменение имиджа стало происходить, когда автомобильная промышленность — в ответ на мировой нефтяной кризис 1970-х годов и другие экономические факторы — начала переходить с меди / латуни на алюминий для радиаторов новых легковых и грузовых автомобилей.

Внезапно меньший вес алюминия и кажущаяся стабильная рыночная цена дали этому металлу сравнительное преимущество. В контексте изменений его новизна вскоре придала ему ауру превосходства над медью / латунью как предпочтительным металлом для OEM-радиаторов.

Back to Top

Свойства радиаторной трубки и ленты

Несмотря на увеличение доли алюминия на рынке, факт остается фактом: медь / латунь всегда были и остаются лучшим металлом для радиаторов. Как видно из рисунков 1 и 2 , он явно превосходит алюминий по свойствам, требуемым для трубки и ребра, «внутренностей» радиатора.

Рис. 1. Свойства материала : Материал трубки радиатора

Сплав	Плотность г / м3 3	Теплопроводность Вт / м ° C	Предел текучести при растяжении МПа	Модуль упругости ГПа	Эффективное термическое расширение	Сопротивление м / м ° C	Точка плавления ° C	Температура пайки. ° C
Алюминий AA 3003/7072	2.75	160	145	70	23,2	643-655	~ 600
Латунь UNS C26000	8,53	120	435	110	19,9	915-955	~ 600

Рис. 2. Свойства материала : Материал ребер радиатора

Сплав	Плотность г / м3 3	Тепловая Проводимость Вт / м ° C	Растяжение Предел прочности Прочность МПа	Эффективный модуль 9477 ГПа Эластичность ГПа Тепловое Расширение µ м / м ° C	Температура плавления Температура ° C	Темп. ° C
Алюминий AA 7072	2,75	222	40	68	23,6	641-657	~ 600
Латунь UNS C14300	8,95	377	330	115	17,0	1052-1080	~ 600

Плотность — единственное явное преимущество алюминия, хотя и важное.Плотность связана с весом, поэтому, если вам нужны более легкие радиаторы, логично, что металл с низкой плотностью будет привлекательным. Но для радиаторов проблема плотности и веса намного сложнее, как и многие проблемы, связанные с медью и алюминием. В частности, есть три распространенных заблуждения, которые заслуживают более пристального внимания. Они стали основой представлений о том, что алюминий превосходит медь / латунь для радиаторов, и они ошибаются.

Back to Top

Алюминий против меди / латуни в радиаторах: заблуждения

Заблуждение 1:
Алюминий легче меди, поэтому радиатор из алюминия должен быть легче, чем из меди.
ЛОЖНО!

Как показано на рис. 3 , плотность меди примерно в три раза превышает плотность алюминия, но для оптимальной работы радиатора критичным является теплопроводность. Как показано, проводимость медного оребрения на 70% выше, чем у алюминиевого оребрения.

Рис. 3. Плотность, теплопроводность и предел прочности меди по сравнению с алюминием

	Плотность г / см³	Теплопроводность (Вт / м ° C)	Прочность на разрыв (МПа)
Cu ребро	8.95	377	330
Br трубка	8,53	120	435
Al Ребро	2,75	222	40
Трубка из алюминия	2,75	160	145

Во-вторых, алюминий имеет лучшую проводимость, чем латунь, но не менее, если не больше, важна прочность радиаторных трубок.Латунь, конечно, значительно прочнее алюминия. Эта общая прочность позволяет использовать трубы с более тонкими стенками, что более чем компенсирует разницу в проводимости.

Воспользовавшись этими характеристиками — превосходной теплопроводностью, прочностью и коррозионной стойкостью — производители могут использовать более тонкий материал повсюду и, таким образом, разработать радиатор из меди / латуни, имеющий меньший общий вес, чем алюминиевый, но с такой же или лучшей теплоотводящей способностью. .

Это было подтверждено в ходе недавних испытаний в аэродинамической трубе (, рис. 4, ), в которых сравнивались четыре различных радиатора из меди / латуни и алюминия с одинаковыми тепловыми характеристиками. В обоих случаях модели из меди / латуни имели меньший вес, чем модели из алюминия. Испытания в аэродинамической трубе показали, что медь и латунь легче алюминия при одинаковых характеристиках, см. Характеристики радиатора на рисунке 14.

Тепловые характеристики: 3 кВт / ° C

На основе испытаний в аэродинамической трубе четырех современных радиаторов

Рисунок 4. Медь и латунь снижают вес радиатора автомобиля для повышения эффективности

Заблуждение 2:
Медь дороже алюминия, поэтому медный радиатор должен быть дороже, чем алюминиевый.
ЛОЖНО!

По данным Лондонской биржи металлов (LME), катодная медь была на 37% дороже, чем алюминиевый слиток в конце 1996 года (96 центов и 70 центов за фунт соответственно — 30 декабря 1996 года). Верхняя кривая на Рисунке 5 показывает, что медь также имеет тенденцию быть более дорогой, даже если соотношение меняется со временем.Но радиаторы не сделаны из катодной меди или алюминиевых слитков. Они сделаны из планки оребрения и полосы трубок.

Если добавить в расчет стоимости материала радиатора индекс цен на радиаторную ленту из меди / латуни и алюминиевую радиаторную ленту, мы получим совершенно иную картину. Как показывает нижняя кривая, в то время как катодная медь в среднем была на 42% выше в цене за последние 15 лет, чем алюминиевый слиток, медно-латунная полоса была по крайней мере на 4% ниже по стоимости за фунт, чем алюминиевая полоса.

Cu / Al Соотношение цен

Цены на медную и латунную полосу в среднем на 4% меньше, чем на алюминиевую полосу

Рис. 5. СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ Сравнение цен на металл и полосу показывает, что медь и латунь конкурируют с алюминием

Есть простое объяснение разницы. Производство алюминиевой ленты стоит дороже. Из-за низкой коррозионной стойкости металла в среде радиатора он должен быть плакирован расходным сплавом со стороны воды в дополнение к припою, который плакирован со стороны воздуха.

По сравнению с однородной латунной лентой с высокой коррозионной стойкостью (один сплоченный кусок металла), производство «трехслойной» алюминиевой ленты (, рис. 6, ) намного дороже.

Рисунок 6. ПОЛОСА ТРУБКИ РАДИАТОРА

Заблуждение 3:
Алюминий агрессивно проник на рынок радиаторов, поэтому металл должен доминировать на мировом рынке.
ЛОЖНО!

Рисунки 7, 8 и 9 помогают разобраться в этом.Как показано на рис. 7 , , хотя проникновение алюминия на рынок оригинального оборудования (OE) было широким за последние 10 лет в Западной Европе и Северной Америке, оно было очень ограниченным в Японии. Это связано с тем, что производители продолжают улучшать качество и дизайн своей продукции и производственных мощностей, чтобы соответствовать технологическим требованиям, которые возникли после появления алюминиевых радиаторов на мировых автомобильных рынках.

Рис. 7. Al ПЕНЕТРАТОРЫ ОРИГИНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (OE)

Глядя на долю рынка меди и алюминия на рынке оригинального оборудования в целом ( Рисунок 8 ), мы видим, что на алюминий приходится 68% новых автомобилей, а на медь приходится 55% новых грузовиков и других коммерческих автомобилей.Объединив цифры, мы видим, что на медь, несмотря на рост алюминия, приходится 39% от общего мирового рынка радиаторов оригинального оборудования.

Рис. 8. РЫНОЧНЫЕ АКЦИИ Cu / Br и Al ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) РАДИАТОРЫ (%)

	Легковые автомобили		Коммерческие автомобили		Итого
Регион	Cu / Br	Al	Cu / Br	956 Cu / Br	956 Al
Западная Европа	13	87	28	72	15	85
Северная Америка	24	76	43	57	32	68
Япония	56	44	76	24	62	38
Остальной мир	34	66	72	28	47	53
Итого	32%	68%	55%	45%	39%	61%
Марко

На вторичном рынке радиаторов ( Рисунок 9 ) показатель по меди возрастает до 89%, и не зря.При коррозии или повреждении алюминиевые радиаторы ремонтировать гораздо сложнее и дороже. В частности, они подвержены точечной коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор неисправен.

906

Рис. 9. Cu / Br и Al ДОЛЯ НА РЫНКЕ 1995 г. ПОСЛЕ РЫНОЧНЫХ (AM) РАДИАТОРОВ (%)

	Легковые автомобили		Коммерческие автомобили		Итого
Регион	Cu / Br	Al	Cu / Br	Al
Западная Европа	92	8	86	14	83	17
Северная Америка	98	2	99	1	98	2
Япония	88	12	97	3	91	9
Остальной мир	84	16	82	18	83	17
Итого	88%	12%	91%	9%	89%	11%
Марко

Вернуться к началу

Более дешевый сердечник радиатора

Если сравнить фактическую стоимость металла для паяных радиаторов одинакового веса ( Рисунок 10 ), медь / латунь полностью конкурентоспособны по стоимости с алюминием.

Стоимость металла: долл. / Фунт (LME)
На 36% ниже с паяной медью и латунью
по сравнению с паяной медью и латунью

Рис. 10. СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ Сравнение стоимости основных материалов показывает, что медь полностью конкурентоспособна с алюминием

Благодаря применению новых технологий в производстве новый радиатор из меди / латуни будет на 30-40% меньше по весу по сравнению с обычным паяным медным / латунным радиатором — радиатором, с которым знакомы большинство производителей и потребителей, — и, соответственно, из меньшего материала. Стоимость.Но это не удивительно. Недавняя история радиаторов из меди и латуни (, рис. 11, ) — это продолжающаяся эволюция в сторону уменьшения размеров и веса по сравнению с алюминиевыми.

Мощность отвода тепла на единицу площади
QC (кВт / м² ° C)
Эволюция медно-латунного радиатора
демонстрирует уменьшенный размер и меньший вес

Рис. Алюминий

Back to Top

Низкозатратное производство

Оценивая различные этапы фактического производства паяных радиаторов из меди / латуни и алюминия (, рис. 12, ), ценовая конкурентоспособность меди / латуни подтверждается еще больше, если сравнивать с тремя основными методами пайки радиаторов.Поскольку медь / латунь требует меньшего количества операций, ее можно производить более легко и с существенно меньшими затратами. И это сравнение не отражает дополнительных затрат на флюс, которые потребуются для Nocolok и флюсовой пайки алюминия.

Back to Top

Более высокая производительность

В дополнение к подтверждению более низкого веса меди / латуни по сравнению с алюминием, недавние испытания в аэродинамической трубе (, рис. 13, ) еще раз подтверждают более высокие характеристики радиаторов из меди / латуни по сравнению с алюминием.Помимо меньшего размера, более высокая производительность также приводит к большей гибкости конструкции.

Вес сердечника: 2 кг
На основе испытаний в аэродинамической трубе четырех современных радиаторов.
Проведены испытания автоматических радиаторов из меди и латуни.
Более эффективны, чем алюминиевые автомобильные радиаторы. Превосходство алюминия при равной массе
См. Технические характеристики радиатора на рис. 14.

Рисунок 14. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИАТОРА

	Cu / Br I	Cu / Br II	Al I	Al II
Размер L x H, мм	698 x 325	597 x 371	435 х 670	597 x 371
Площадь активной зоны, м 2	. 227	.221	,291	.221
Плотность ребра, FPI	22	28	14	20.5
Трубка Д x Ш x Т, мм	15 x 1,5 x 0,11	16 x 1,7 x 0,10	21,5 x 2,5 x 0,33	32 х 2 х 0,40
Ребро Д x Ш x Т, мм	16 x 9 x 0,038	17,3 x 7,25 x 0,025	23,0 x 8,5 x 0,12	33,8 х 9 х 0,090
Тепловая мощность, кВт / ° C	2,80	2,94	2,69	3,10
QC, кВт / м 2 / ° C	12.35	13,30	9,25	14,02
QC, кВт / кг / ° C	1,47	1,66	1,38	1,21
Масса сердечника, кг	1,90	1,77	1,96	2,56
Падение давления, Па (8 дюймов / с)	150	225	200	400

Вернуться к началу

Десять лет жизни!

Согласно последним испытаниям, приведенным в отчете Automotive Engineering за сентябрь 1993 г., усовершенствованные медно-латунные радиаторы прослужат 10 и более лет в легковых и грузовых автомобилях.Основная причина — коррозионная стойкость — присущая самому металлу и усиленная электрофоретическим покрытием (, рис. 15, ), которое покрывает все внешние поверхности, даже в плотной внутренней сердцевине труб и ребер. В электронном покрытии используется 95-99% краски, в отличие от 30-70% использования при обычной окраске распылением.

Рисунок 15. ВАННА С ЭЛЕКТРОФОРЕТИЧЕСКИМ ПОКРЫТИЕМ

В дополнение к более эффективному использованию краски, E-покрытие является экологически чистым и легко интегрируется с другими операциями по производству радиаторов.

Общая долговечность медно-латунного радиатора может быть увеличена еще больше с помощью разделительного ребра и других инновационных разработок.

Back to Top

В последние годы переработка отходов стала серьезной проблемой в автомобильном мире. Производители, потребители и государственные служащие хотят сделать все возможное, чтобы минимизировать воздействие легковых и грузовых автомобилей на окружающую среду. Они также хотят сократить производственные затраты. Поиск способов повторного использования металла — один из способов достижения этих целей.

Среди наиболее распространенных металлов медь особенно ценна как вторичный материал.Благодаря высокой стоимости лома это один из наиболее перерабатываемых металлов в мире. Согласно статистике Metal Statistics , 1981-1991, в США рециклируется 59% от общего количества потребляемой меди по сравнению с 37% от общего количества потребляемого алюминия. Показатели для Западной Европы составляют 53% и 25% соответственно, а в Японии — 55% и 31%.

Из общего европейского медного лома 57% было переработано без переработки. Практически 100% медного лома подлежат вторичной переработке. Медный и латунный лом можно переработать в новые высококачественные радиаторные материалы.В настоящее время лом медных радиаторов в США продается по цене 54% от цены катодной меди (Лондонская биржа металлов, 4 февраля 1994 г.).

Используя эти цифры в качестве фона, мы можем увидеть, что медно-латунные радиаторы «третьего поколения» будут еще более пригодными для вторичной переработки. Медь, сделанная без припоя свинец / олово, будет легче отделить. Фактически, для меди / латуни легко утилизировать, поскольку хорошо налаженная и хорошо используемая инфраструктура для ее утилизации существует уже много лет.

Back to Top

Улучшенный радиатор для особых нужд

Сегодняшний мир не тот, что был 10 лет назад.Сегодняшним автомобилям нужен радиатор, который был бы более эффективным, долговечным и более качественным, чем все, что существует в настоящее время. Мировая медная промышленность намерена представить этот радиатор в ближайшие годы.

Создав передовой радиатор из меди и латуни, мировая медная промышленность внесет свой вклад в развитие радиаторных технологий для легковых и грузовых автомобилей завтрашнего дня.

Back to Top

Конкурентные преимущества медных / латунных радиаторов (по сравнению с алюминиевыми радиаторами)

Технический

• Высокая теплопроводность
• Высокая коррозионная стойкость
• Высокий предел текучести при растяжении
• Более высокая точка плавления
• Нижний коэффициент теплового расширения
• Более высокий модуль упругости
• Пайка без флюса
• Легкость ремонта

Коммерческий

• Снижение затрат на изготовление труб и материалов коллектора
• Устойчивые традиции утилизации (имеется инфраструктура)
• Высокая стоимость брака
• Устойчивые традиции послепродажного обслуживания (наличие инфраструктуры)
• Качественная репутация

Наверх

Медь паяет анте Производство паяных медно-латунных радиаторов начинается с попытки вытеснить алюминий

Внимание представителей медной промышленности сосредоточено на Питтсбурге.

На заводе в западной части города мировые производители меди собрались вместе в попытке вернуть себе рынок, которым они когда-то владели: автомобильные радиаторы.

Тяжелые паяные медно-латунные радиаторы уступили место алюминиевым в 1970-х годах, когда автомобильная промышленность стремилась к снижению веса для снижения расхода топлива. К середине 1980-х алюминиевые радиаторы потребляли 30% -ную экономию веса по сравнению со своими старыми медно-латунными предшественниками.

Сегодня около 95% оригинальных радиаторов в U.Легковые и малотоннажные грузовики S. сделаны с алюминиевым сердечником, сообщает Copper Development Assn. Но после нескольких лет исследований медная промышленность разработала медно-латунный радиатор, чтобы конкурировать с алюминием.

Фактически, медная промышленность пытается хитро изменить ситуацию против своего конкурента, используя тот же

печи, используемые алюминиевой промышленностью для пайки радиаторов.

Пайка — это процесс соединения двух металлов с присадочным металлом при высокой температуре, около 1100F (600C).Но паять алюминиевый радиатор сложно, потому что алюминий плавится при температуре около 1180 ° F (640 ° C). В результате материал должен нагреваться медленно, чтобы предотвратить расплавление. Температура плавления меди и латуни составляет около 1650F (900C), поэтому металлы можно быстро нагревать, что ускоряет производство.

Международная медная ассоциация. называется процесс CuproBraze, и в начале этого года он запустил технологию в производство на заводе Universal Auto Radiator Mfg. Co. в Питтсбурге.

«Дорожные испытания

, скорее всего, будут проведены к концу года в приложении для легких грузовиков», — сказал Йохан Шил, вице-президент ICA.

Может ли CuproBraze замедлить переход отрасли производства радиаторов к алюминию? «Мы бы не сделали этого, если бы не думали, что сможем переломить ситуацию. Мы думаем, что сможем вернуть некоторые утраченные позиции», — говорит он.

Г-н Шил отмечает, что медно-латунные радиаторы можно сделать на 15% меньше, чем аналогичные алюминиевые радиаторы. Он отмечает, что сам процесс позволяет использовать более тонкие материалы для труб и ребер, дает меньше отходов, прост и чист, не требует использования флюса.

В целом стоимость производства как минимум на 10% ниже, чем у алюминия, но при этом производительность процесса на 50% выше, чем у алюминия.

Однако вес — большое преимущество алюминия. Паяный медно-латунный радиатор может весить примерно столько же или немного больше, чем сопоставимый алюминиевый радиатор, но не легче.

С уменьшением количества оригинальных радиаторов из меди и латуни, содержание меди в типичном автомобиле упало в начале 1990-х годов, но колебалось около 46 фунтов. (101 кг) с 1996 года.

Make it Fit — Изготовление и модификация индивидуального алюминиевого радиатора с помощью TIG 200

Размещено: 18 сентября 2012 г. Автор: MattM

В мире создания модифицированных автомобилей вы должны быть готовы мыслить нестандартно, чтобы соединить различные части при сборке автомобиля.Будь то выемка в раме для опускания автомобиля, перекатывание крыльев, чтобы установить колеса / шины большого размера, или установка модернизированного радиатора для охлаждения более крупного двигателя, который вы засунули под капот, вы должны быть готовы модифицировать и настраивать вещи, чтобы все это было работать правильно.

Это особенно актуально при постройке небольших автомобилей с двигателями большей или большей мощности, где пространство ограничено. Я всегда сталкивался с проблемами при поиске радиатора подходящего размера, который хорошо подходил бы и охлаждает машину лучше, чем стандартный радиатор.На Ebay и других сайтах продается много больших алюминиевых радиаторов, подходящих для уличных удилищ и маслкаров, но меньшие, которые подходят для необходимого мне места, практически не имеют. Даже те, которые имеют размер, близкий к нужному, обычно не имеют розеток в нужном месте. К счастью, у нас была пара больших алюминиевых радиаторов, подходящих для маленьких блочных Chevy V8, лежащих повсюду, и, присмотревшись к ним, я решил попробовать разрезать их и построить радиатор в соответствии со своими потребностями. Это ведь только металл, правда ?!

Я начал с отрезания торцевых баков от сердечника по сварным швам. Как только они были сняты, я мог обрезать сердечник до нужной мне высоты.Сердечник в основном (в данном случае) состоит из рядов тонких алюминиевых трубок, которые соединены тонкими металлическими ребрами, а затем закреплены на каждом конце опорными пластинами. Как только я разбил его на основы, как это, было довольно легко увидеть, что нужно сделать, чтобы сократить ядро ​​до более подходящей высоты для Volkswagens, который я строил. Сначала я пометил и вырезал опорные пластины на каждом конце между двумя змеевиками (тонкая металлическая трубка, по которой течет охлаждающая жидкость). Это дало мне необходимую высоту, а затем я начал обрезать и разрезать концевые баки до нужного мне размера и перемещать выпускные отверстия туда, где они мне были нужны.Здесь пригодится какая-то лента, которая поможет скрепить все вместе, чтобы дать вам представление о том, как это будет выглядеть, и даже позволит вам провести первоначальную тестовую подгонку. Помните, что гораздо проще изменить расположение радиатора, если он скреплен лентой, а не сваркой!

Когда все заклеено, все кажется намного более выполнимым … просто сварите каждый шов, проведите испытание под давлением и установите его в машине, верно? Ну в данном случае .. не совсем так.Переместив оба выхода на одну сторону, мне нужно было преобразовать его в двухпроходный радиатор. Первоначально охлаждающая жидкость поступала в одно отверстие и должна была проходить через радиатор через змеевики к другому выпускному отверстию и обратно в двигатель, но теперь охлаждающая жидкость будет идти по самому легкому пути и прямо вниз через другое выпускное отверстие. Таким образом, чтобы сделать радиатор «двойного прохода», мне нужно было добавить пластину под верхним впускным отверстием, которая не позволяет воде течь прямо через нижний порт и вместо этого через змеевики, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости.Я вырезал кусок алюминиевой пластины по размеру, затем отшлифовал его шлифовальной машиной с ленточным диском до плотной посадки с небольшим скосом. Затем я использовал Eastwood TIG 200, чтобы приварить колпачок к концевым бакам. Перед тем как уложить окончательный сварной шов, скрепив вместе две половинки торцевого резервуара, я взял высокотемпературную водостойкую эпоксидную смолу и заделал края вокруг того места, где пластина находилась рядом с катушками. Использование эпоксидной смолы позволило избежать ненужного нагрева катушек и защитить пластину от утечки.

Теперь, когда радиатор преобразован в двухпроходный, я приварил остальные торцевые крышки к сердечнику и при необходимости добавил свои выпускные отверстия и переливной порт.Я провел базовое испытание под давлением, закрыв все выпускные отверстия, обрызгав швы радиатора мыльной водой, а затем применив около 20 фунтов на квадратный дюйм с воздушным соплом компрессора через выпускное отверстие для перелива. Любые пузырьки воздуха, которые появлялись, я очищал и переваривал. После устранения всех протечек я был готов установить радиатор и залить систему охлаждения.

Вердикт вынесен: оба радиатора, которые я построил, содержат больше охлаждающей жидкости, лучше рассеивают тепло и в целом поддерживают более низкую температуру двигателя, что дает мне огромное спокойствие во время круизов летом.Стоимость индивидуального одноразового радиатора, подходящего для моих конкретных нужд, обошлась бы мне примерно в ту же цену, что и новый TIG 200, поэтому снова взявшись за проект, подобный этому, я помог мне сэкономить деньги и получить больше времени под шлемом с TIG 200.

.