Чем смазать клеммы: Смазка клемм аккумулятора — 10 средств, чем можно смазать от окисления

Чем смазать чтобы не окислялись

Эксплуатация автомобильных аккумуляторов сопряжена с повышенными нагрузками вследствие значительных колебаний температуры в моторном отсеке, воздействия грязи, пыли и влаги. Кроме того, иногда возникают ситуации, связанные с перегревом аккумуляторной батареи и сбросом избыточного давления через клапаны с выделением кислотных паров.

Все это неизбежно приводит к постепенному ухудшению контакта и . Для уменьшения негативного окисляющего влияния различных реагентов на контактные площадки АКБ используют смазки, которые намазывают сверху надежно собранных мест соединения.

Всегда ли нужно защищать клеммы от окисления

В технически исправном автомобиле с хорошим аккумулятором, у которого нет трещин на корпусе, в том числе вызванных чрезмерными усилиями при закручивании клемм, их окисление происходит очень медленно. Если машина ставиться на стоянку в сухом и проветриваемом месте, то риск ухудшения контакта еще более уменьшается.

Тем не менее в каких бы идеальных условиях не эксплуатировался автомобиль, в нем неизбежно происходит окисление и подгорание контактов, которое сильнее всего проявляется на клеммах АКБ, где в момент запуска стартера проходят огромные токи в сотни ампер. Кроме того, в воздухе всегда присутствуют водяные пары и кислород, которые медленно, но уверенно приводят к коррозии металлов.

При наличии белесого налета, который чаще всего возникает на плюсовой клемме АКБ, использование защитной смазки дает возможность продолжить эксплуатацию автомобиля, если нет возможности заменить батарею. Для этого необходимо прочистить контакты, положить пропитанные смазкой фетровые прокладки между корпусом АКБ и клеммами, соединить их с проводниками, затянуть и сверху смазать контактное соединение. Минусовая клемма также нуждается в защите от прогаров и окисления, в связи с постоянным нахождением в горячем подкапотном пространстве с дорожной пылью и влагой.

Применение смазки для клемм поможет продлить срок эксплуатации АКБ и улучшит общую надежность работы авто. Использование специальных составов для того, чтобы защитить клеммы батареи представляется разумной профилактической мерой, способной уменьшить количество неприятных неожиданностей, которые могут появиться в самый неподходящий момент.

Чем смазать клеммы от окисления

Основное предназначение смазки электрических соединений – это недопущение грязи и кислорода воздуха в место контакта, что способствует тому, чтобы они не окислялись.

Желательно, чтобы защитное покрытие не собирало лишнюю грязь и выполняло свои защитные функции как можно дольше. Существует множество различных вариантов защиты клемм АКБ, каждый из которых имеет определенные преимущества и недостатки. Главным условием должно быть отсутствие разъедающего эффекта на контакты, изоляцию проводов и окружающие резиновые части, высокая температурная и кислотная стойкость.

Графитные смазки

Это составы, как правило, на основе минерального масла с добавлением порошка графита. Они имеют хорошие водоотталкивающие свойства и отлично защищают от коррозии. Обычный графитовый смазочный состав выдерживает температуры от -20 до +70 градусов, но есть и более дорогостоящие высокотемпературные варианты. В связи с возможным перегревом подкапотного пространства в жаркую погоду лучше применять именно их.

Графит хорошо проводит электрический ток, поэтому его проникновение внутрь контактного соединения не так сильно ухудшает электрический контакт, как это делает смазка с диэлектрическими свойствами.

Графитные смазки

Консистентные смазки

Этот вид смазок выдерживает большую температуру, имеет антикоррозионные свойства, хорошо держится на поверхности, но не проводит электричество. Они изготовлены на масляной основе с добавлением специальных добавок и красителей, которые облегчают нанесение защитного покрытия.

Это хороший вариант защиты от окисления при использовании специальных составов для защиты, например от фирм LiquiMoly, Addinol, Molykote, Gunk и другие.

Консистентные смазки

Медные смазки

Эти смазки долговечны, обладают высокой вязкостью, отлично проводят электричество, выдерживают высокие температуры (от -35 до нескольких сотен градусов), прекрасно защищают от коррозии, влаги, прогаров.

Выпускаются специальные медные смазки для электрических контактов в виде спреев, например, Berner, а также медные мазки для высоконагруженных движущихся соединений. Они имеют разные свойства, но для защиты контактов АКБ можно применять оба варианта.

Медные смазки

Смазки на восковой основе

Эти смазки выдерживают температуры от -30 до +130 градусов, имеют среднюю вязкость, хорошо держатся на поверхности и обеспечивают высокую герметичность электроконтактов.

Хорошим составом на восковой основе является Presto Batterie Pol Schutz, который способен выдерживать температуры от -30 до +130 градусов и легко наносится с помощью аэрозольного распылителя.

Смазки на восковой основе

Силиконовые смазки

Это прекрасный вариант защиты контактных соединений с хорошей стойкостью к воздействию горячих паров, дезинфицирующих растворов. Силиконовая смазка отлично пристает к поверхностям, нейтральна и способна работать при широком диапазоне температур от -40 до +150 градусов. Выпускается множеством проверенных производителей, среди которых Shell, Fuchs, Molykote, Roco и другие.

Недостатком силиконовых смазок является необходимость регулярного обновления защитного покрытия.

Силиконовые смазки

Составы на масляной основе

К ним относят такие распространенные составы, как солидол, литол, циатим 201, вазелин. Эти составы применяются для защиты от износа трущихся поверхностей, имеют высокую текучесть, которая повышается при повышении температуры в моторном отсеке, поэтому они не очень подходят для защиты электрических контактов. В случае наличия серьезных проблем с окислением контактов их можно использовать для защиты клемм, но лучше это делать только в зимнее время года, когда эти смазки мене текучи.

Существуют специальные составы на основе минеральных масел, содержащие специальные добавки, которые улучшают их температурную стойкость и поэтому дают возможность их использования для защиты клемм. К ним относят:

• Liqui Moly Kupfer Spray – масляная смазка с добавлением медного порошка, предназначенная для тормозных колодок. Она может использоваться и в качестве защитного покрытия для наружной поверхности контактов;
• Liqui Moly Batterie Pol Fett – специальная защитная смазка с красным красителем. Допустимые температуры – от -40 до +60 градусов.
• Vmpauto MC1710 – смесь различных масел, а также силикона с синим красителем. Может использоваться при температуре от -10 до +80 градусов.

Составы на масляной основе

Тефлоновые смазки

Эти смазки предназначены для формирования на трущихся частях сухого покрытия. Они не очень хорошо подходят для защиты электроконтактов из-за их высокой проникающей способности, которая может ухудшить электрический контакт.

Нарушение контакта в клеммах АКБ, где протекают очень сильные токи, является не только нежелательным, но и опасным явлением. В связи с этим не рекомендуется использовать тефлоновые смазки на контактных соединениях.

Как правильно смазывать клеммы

Защитные свойства смазки оказывают только при исправных и хороших электрических контактах в защищаемых соединениях. Если его нет, то нанесение смазки его не восстановит.

При нанесении смазки на клеммы нужно понимать, что между контактными поверхностями ее наносить не нужно, чтобы не ухудшить проводимость. Перед соединением клемм с проводниками нужно добиться идеальной чистоты металла на контактах, вплоть до обработки грубой тканью или мелкой наждачной бумагой, протереть их спиртом, и лишь потом закручивать. После этого нужно нанести защитный состав на собранное и затянутое с нужным усилием соединение. Если смазочный материал густой, то его можно помазать на контакты резиновой перчаткой, а при использовании спрея обработать защищаемые поверхности из баллончика.

Нанесение токопроводящей медной смазки внутрь контактных площадок может быть оправданно в случае их плохого качества, наличия больших неровностей, уменьшающих общую площадь контакта.

Внимание! Если в пространство между контактами батареи с проводкой авто попадет диэлектрическая смазка, это ухудшит проводимость контакта и при большом токе приведет к появлению прогорания, еще большему ухудшению проводимости, а также риску оплавления изоляции проводов и даже пожару из-за высокой температуры.

Меры предосторожности

Как правило, все технические смазочные материалы в той, или иной степени токсичны для человеческого организма. Поэтому работы по их нанесению нужно проводить в перчатках. При попадании на кожу технических смазок нужно немедленно смывать их теплой водой с мылом.

Важно! При нанесении защитной смазки нужно следить, чтобы она не попадала на резиновые трубки, прокладки и другие, не нуждающиеся в такой обработке поверхности. Это нужно для того, чтобы избежать разрушающего воздействия содержащихся в смазочных материалах компонентов на эти материалы.

Чем лучше смазать клеммы аккумулятора | ТОП 12 средств для смазки клемм

Сегодня мы поговорим о том, как и чем защитить контакты аккумулятора на вашем автомобиле. Но вначале разберёмся, зачем это нужно.

Частая картина: автолюбитель перед поднятым капотом машины; из его многочисленных слов, которые цензура заменила бы на «пи-пи-пи», остаются разборчивыми «а что ж она не заводится» и «аккумулятор».

Плохой аккумулятор или плохой контакт с АКБ?

Действительно, а что ж машина не заводится? Самая частая причина – действительно аккумулятор. Не хватает автомобилю напряжения-тока-заряда, стартер пощелкивает, но машину не заводит. Аккумулятор, правильно? Да, но не совсем. Есть нюансы:

1. Аккумулятор действительно севший. Завести машину поможет добрый человек с проводом-прикуривателелем, или придётся подключить зарядку минут на 15, или поможет новомодный прибор-конденсатор, найденный у соседа по гаражам. Поехать поехали, но остался вопрос: «А почему аккумулятор сел?». Здесь есть два варианта:

• Может быть, аккумуляторной батарее (АКБ) действительно вышел срок, она не держит напряжение, имеет большой саморазряд и т.д. Зарядка не помогает надолго.
• АКБ что-то разрядило, и после зарядки батареи автомобиль стартует на ура. Надо искать причину. Помимо банальных (всю ночь горели габариты), есть одна причина, о которой подчас забывают даже опытные водители: саморазряд прямо по грязному корпусу батареи. К этой причине мы скоро вернёмся.

Рекомендуем к прочтению статью как продлить жизнь аккумулятору.

2. Аккумулятор имеет приличный заряд, а вот тока не хватает. Значит, плохой контакт в клеммах аккумулятора, там, где к нему крепятся провода на кузов и на стартер. И здесь два варианта:

• Зажим на одной или обеих клеммах батареи просто не затянут, болтается, легко проворачивается рукой. Проверните его немного в одну и другую сторону, надавливая, чтобы он сел поглубже, затяните болт и – вперед!
• Контакты окислились, а то и покрылись полностью некрасивым слоем окислов. Окислы плохо проводят электрический ток, и их слой может сильно поднять сопротивление цепи питания стартера, сделав нормальный стартовый ток недостижимым. Чтобы уехать, зачистите подручными средствами (нож, тряпка) клемму и зажим, насадите зажим, слегка прокручивая (как в предыдущем случае) и затяните. Машина должна завестись.

Но помните, это лишь временная мера, и аккумулятор настойчиво требует вашего внимания.

В самом конце статьи вас ждет видео!

Общая причина, или немного теории

Саморазряд и окисление контактов батареи, оказывается, взаимосвязаны. Причина этих явлений – сочетание на поверхности АКБ и её контактов воды, грязи (пыли) и серной кислоты из самой же батареи.

Серная кислота — это составная часть электролита батарей, она имеет свойство потихоньку улетучиваться, называется этот процесс утечка электролита, (особенно когда аккумулятор чуть не кипит летом под капотом разогретого автомобиля), а также могут просачиваться в местах выхода контактов из корпуса. Пары серной кислоты очень любят воду и немедленно с ней соединяются, образуя раствор серной кислоты. Запомним это.

Пыль, грязь, влага – они всегда есть под капотом и со временем покрывают там прочным налётом любую поверхность, включая аккумуляторную батарею и её контакты. Вода удерживает пыль, пыль удерживает воду – в общем, в этом налёте всегда есть вода. Она растворяет некоторую часть пыли, а тут еще в районе аккумулятора к ней присоединяется серная кислота – и это уже не вода, которая в чистом виде электрический ток не проводит, а токопроводящий раствор, электролит, чуть ли не такой же, как в батарее.

Недаром опытные мастера никогда не устанавливают и не снимают поработавший, не новый, аккумулятор без защитной одежды и перчаток. Вроде бы и не задевал батарею штанами, а глядишь – через несколько дней, откуда ни возьмись, появилась дырка. Кислота проела, медленно, но верно.

Саморазряд через поверхность АКБ

Получается, даже тонкий слой налёта, грязи на аккумуляторе, если он не абсолютно сухой, может проводить электрический ток. И вот вам линия разряда аккумулятора во влажную погоду – от одного вывода АКБ до другого прямо по поверхности батареи. Ток разряда слабый, но длится днями и ночами, обессиливая батарею.

Обращали внимание – такие казусы с незаводящимися машинами чаще случаются на перемену погоды, когда автомобиль постоит пару дней под дождем, наберёт влагу.

Что делать? Регулярно очищать и мыть с автошампунем поверхность АКБ сверху и около клемм. Покрывать поверхность выводов и зажимов на них защитным составом, не проводящим электрический ток. Об этих составах поговорим ниже.

Окисление клемм АКБ

Выводы большинства кислотных батарей сделаны из свинца, того же металла, что и начинка батареи. Свинец легко вступает в реакцию с серной кислотой, различными солями из поверхностного влажного слоя, а также легко окисляется кислородом воздуха. Положительный потенциал плюсовой клеммы батареи относительно окружения только ускоряет разрушение клеммы. Вот почему именно на плюсовой клемме чаще всего вырастают все эти разноцветные кристаллы.

Что делать? Хорошо зачистить наждачной шкуркой, металлической щёткой или напильниками зону контакта (до блеска) и весь зажим, промыть дистиллированной водой или бензином, высушить. Смазать тонким слоем защитного состава (есть и рекомендации наносить защиту только после подключения). Надеть зажим вращательными движениями, чтобы убрать смазку из зоны контакта. Затянуть болты. Дополнительно промазать составом поверхность узла.

Помните, защитные составы всего лишь защищают, а не зачищают. Поэтому качественную зачистку, от которой зависит результат всей операции, проводить именно вам. А задача смазок не в устранении последствий, а в их предупреждении.

В чем опасность окисления?

Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:

• Сложности с пуском мотора. Такая неисправность характерна для автомобилей отечественных марок. Чаще всего страдает «плюсовая» клемма, которая оказывается загрязненной.
• Снижение (просадка) напряжения бортовой сети в процессе пуска мотора. При повороте ключа зажигания стартер потребляет более 100 Ампер тока, поэтому даже несущественное сопротивление создает проблемы и «тянет» напряжение на себя.
• Возникает эффект саморазряда аккумуляторной батареи. Причина — появление на поверхности изделия окисной пленки, способной проводить электрический ток.

Обработку клемм лучше проводить заранее, даже на новом аккумуляторе, не дожидаясь, пока проявится окисление.

Когда смазывать

Мазать клеммы аккумулятора нужно не тогда, когда уже появился слой белого окисла, а желательно перед установкой аккумулятора или по крайней мере в самом начале процесса ипоявления продуктов окисления.

В среднем, меры по уходу за клеммами необходимы каждые два года. На современных необслуживаемых АКБ, не требующих такого большого внимания, необходимость смазывать клеммы может возникнуть спустя 4 года.

По большому счету, все зависит от условий окружающей среды, состояния электропроводки и батареи. Поскольку повреждение клемм, плохой контакт, перезарядка от генератора, нарушение герметичности корпуса и попадание технических жидкостей только способствуют образованию налета.

Дедовские способы смазки клемм

В те времена не продавали разнообразных красивых тюбиков с автохимией. Что было доступно, под рукой – тем и справлялись. Работают эти способы и сейчас.

• Войлок и масло — Действительно от дедов, способ известен давным-давно. Из тонкого войлока вырезается кольцо необходимых размеров, пропитывается машинным маслом и надевается на очищенную клемму. Зажим одевается с прокручиванием, чтобы увеличить площадь контакта. Иногда сверху узел покрывали дополнительной пластиной из промасленного войлока. Маслом смазывали и всю поверхность металла.
• Консистентное масло — Если в предыдущем способе использовалось жидкое машинное масло, то густым маслом – солидолом, литолом, нигролом, вазелином покрывался весь контактный узел, без войлока. Тут есть определённое расхождение во мнениях – кто-то считает этот способ самым лучшим, а кто-то допускает его как временную меру, пока не появится возможность использовать современное средство. Конечно, масло предназначено не для этого. Но если очищать и заново покрывать контакты два раза в год, способ работает.
• Медная смазка — И смазка редкая, и способ редкий – но эффективный благодаря особым свойствам медной смазки. Это стабильность характеристик, вязкость, антиокислительные свойства.
• Воск (парафин) — эффективный вариант, это хороший диэлектрик и так же хорошо удерживается на поверхности клемм и зажимов.
• Силикон — материал, которому можно придать самые разные свойства. В качестве средства для клемм он имеет определённые преимущества. Силикон устойчив к агрессивным средам и воде, может работать при температурах от -60°С до +180°С. Важно, чтобы это была силиконовая смазка без токопроводящих добавок.

Силиконовое покрытие требует постоянного контроля и частой обработки.

Недостатки старых способов и смазок

• неплотная структура, которая легко смывается при очистке двигателя;
• в составе нет никаких присадок, для придания полезных свойств;
• нет красителя, чтобы легко отличать обработанное место от необработанного.

Современные средства смазки для аккумуляторных клемм

Конечно, старые способы хоть и хороши, но уступают современным средствам по своим качествам. Требования к защитному составу:

• быть устойчивым к окислению;
• не проводить электричество;
• создавать герметичный защитный слой;
• иметь большую вязкость, чтобы удерживаться на клеммах;
• работать в широком диапазоне температур;
• удобно наноситься.

Народный рейтинг лучших средств

Среди огромного количества представленных на рынке средств выделим самые популярные, проверенные временем защитные смазки для клемм.

HSC Plus от фирмы Molykote

Электропроводящая смазка на основе минерального масла с загустителем, содержит металлический порошок. Работает в широком температурном интервале. Выпускается в виде пасты и аэрозоля.

Циатим 201

Универсальная приборная литиевая смазка, морозостойкая и тугоплавкая, недорогая.

Batterie-Pol-Fett от LIQUI MOLY

Специальная смазка для клемм АКБ. Синтетический кислотоупорный вазелин красного цвета. Полностью блокирует доступ влаги в зону контактов. Снижает контактное сопротивление.

Battery Pole Spray от Berner

Специализированный аэрозоль для аккумуляторных клемм. Улучшает контакт. Хорошо защищает от коррозии.

MC 1710 от компании ВМПАВТО

Паста-смазка для клемм. Наносится только на одетую клемму. Защищает от коррозии (содержит присадки), создаёт защитную плёнку.

BATTERIE-POL-SCHUTZ от Presto

Защитный аэрозоль. Не допускает скользящих разрядов, защищает от коррозии. Голубого цвета.

Kupfer-Spray от LIQUI MOLY

Универсальный медный аэрозоль для высокотемпературных соединений, подходит и для клемм.

Видео про смазку клемм

Чем можно смазывать клеммы аккумулятора и другие электрические контакты?

Любой современный автотранспорт имеет определенный набор конструкций и запчастей, которые между собой объединяются. Эти структурные элементы формируют двигательную систему, работающую при помощи подачи в нее энергетического сырья: газа, бензина, дизельного топлива.

Главной задачей электрической системы является производство энергии для дальнейшего питания автомобильных механизмов и устройств. Основной проблемой, которая возникает в процессе работы электрооборудования, считается состояние проводки.

Схема, состоящая из проводов, чаще всего страдает из-за наступления непригодности различных соединительных колодок и разъемов. В результате этого у автомобилистов возникает вопрос: чем смазать эти участки для обеспечения стабильной работы электросистемы?

Что такое электрические контакты в автомобиле

Это определенный участок в системе, на котором осуществляется переход тока из одной детали (токопроводящей) в другую.

Разъемы в проводке автомобиля могут быть нескольких типов:

• Участки, предназначенные для проводки большого тока;
• Силовые;
• Используемые радиочастоты антенн на приемниках;
• Те, которые устанавливаются на панели управления электронной системы.

Главным принципом надежной работы вышеперечисленных разъемов, является соблюдение их чистоты и защиты. Чаще всего, в процессе эксплуатации элементов, их поверхность покрывается специфическим налетом. Этот слой называется окислом. Образуется он в результате взаимодействия химических элементов, агрессивных веществ с молекулами кислорода. Основная причина появления этой ржавчины – попадание влаги на поверхность контактных пар или же повышенная температура.

Окислы негативно влияют на работу электрооборудования:

• ухудшают электропроводимость в разъемах;
• источник питания быстро разряжается;
• осложняют запуск аккумулятора.

Состав и классификация смазок

Во избежание появления окислительных процессов, которые снижают срок эксплуатации проводки и ее структурных элементов, необходимо контактные участки изолировать. Вспомогательным материалом являются специальные смазки. Этот материал делится на несколько видов:

• Электропроводимый – смазка для улучшения электрического контакта, которая улучшает движение тока в системе;
• Диэлектрический – выполняет электроизоляционную функцию.

Первая смазка снижает сопротивление в сети. В своем составе органическая паста имеет графит, диоксид кремния, дисульфид молибдена и мелкие металлические частицы. Между собой электропроводящие смазки делятся на 2 вида:

• Активная оказывает прямое влияние на окисленную поверхность, при этом, не нарушая целостности металла. Преимущество их использования заключается в работе при высоких температурных показателях (до 450° С).
• Пассивная выполняет защитную функцию. Ее применение поможет автомобилисту оградить электрооборудование от окислительных процессов. Температурный предел, при котором используется паста, — 100 — 200° С.

Диэлектрический материал не проводит ток. Такая смазка наносится на собранную соединительную конструкцию с целью создания защитной оболочки. Эти смеси при правильном и своевременном нанесении могут предотвратить и решить целый ряд поломок электрического оборудования:

• Изнашивание неметаллических элементов;
• Окислительные процессы, возникающие на поверхности контактов;
• Разрушение целостной структуры металлов вследствие наступления коррозии.

Защита клемм аккумулятора

Автомобиль приходит в движение, при запуске двигателя. А, источником подачи электрической энергии считается аккумулятор. Для создания, необходимого тока в цепи, необходимо выполнить следующие действия:

• Обеспечить оптимальное напряжение в клеммах;
• Проверить заряд батареи, и в случае необходимости зарядить ее;
• Создать оптимальные условия, для получения минимального сопротивления в проводке.

На сегодняшний день, выпускаются качественные модели батарей, которые обладают длительным сроком эксплуатации. Однако клеммы наверху АКБ находятся в крайне враждебной среде: жара в летний период времени, влага в осенней и весенний, снег и холод — зимой. Поэтому, окислительные процессы в первую очередь наблюдаются на поверхности контактов и клемм аккумулятора.

Чем почистить контакты и обработать клеммы аккумулятора? Как это сделать без дополнительной помощи?

До недавнего времени очистка контактов выполнялась раствором пищевой соды или другими аналогичными щелочными эмульсиями. На сегодняшний момент имеется широкий выбор специальных средств. Большим спросом пользуется очиститель электрических контактов NOWAX.

Основным моментом, которому следует уделить внимание, перед применением данного материала, является детальное изучение руководства пользования. Ведь каждый из этих препаратов отличаются между собой составом и свойствами.

Определились, с тем какие средства использовать. Теперь, как действовать?
 

1. Сначала отключите аккумуляторную батарею от электрической сети. В целях предосторожности, единственный источник питания можно снять.
2. После этого приступайте к основному процессу – обработке контактов. Постарайтесь тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхность клемм от образовавшегося налета и оксидных пленок.
3. Аккумулятор устанавливается на исходное место, надеваются клеммы и плотно затягиваются.
4. Конечным этапом будет нанесение на поверхность защитных смазочных материалов.

Смазка для свечей и катушек зажигания

Основным элементом системы зажигания, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, является катушка. На этапе образования импульса высокой частоты между электродами свечи появляется искра. Этот небольшой, но значительный элемент, отвечает за возгорание топливно-воздушного материала.

Самым распространенным вариантом смазки, является диэлектрическая (Versachem). Область ее применения – свечи, наконечники свечей, катушки зажигания, провода с высоким напряжением. Почему, в качестве примера используется именно этот продукт? Дело в том, что он характеризуется такими положительными свойствами, как:

• Отталкивание влаги;
• высокое изоляционное сопротивление;
• водонепроницаемая;
• невоспламеняется;
• химическое сопротивление растворителям: спирты, ацетон и вода;
• устойчив к коррозии.

Наносить эту смесь необходимо на внутреннюю окантовку защитной крышки свечи, или на изолирующий механизм в области расположения гайки. Категорически запрещается покрывать смазкой, головку контакта.

Но перед тем, как приобрести смазку для катушки и свечей, нужно определиться с ее составом и выполняемыми функциями. Ознакомиться с этой информацией можно в инструкции, которая обычно имеется на упаковке или прилагается в комплекте. Но все-таки некую схожесть эти правила имеют:

1. Процесс очистки. Поверхности автозапчастей могут иметь различную степень загрязнения. Для их очистки используются различные чистящие средства или ветошь.
2. Процесс диагностики контактов. В случае появления окислов рекомендуется использовать специальные очистители, которые продаются в аэрозольной упаковке. После этого поверхность протирается щеткой.
3. Процесс смазки. В конце процедуры на контакты наносится токопроводящая смесь и собирается вся система. И только после этого разъемы пропитываются диэлектрическим материалом.

Если вы будете соблюдать перечисленные выше правила, то в скором будущем обратите внимание, что работоспособность двигателя автомобиля увеличится в несколько раз.

Можно ли смазать клеммы аккумулятора, и какое средство выбрать

Наши отцы и деды смазывали клеммы аккумуляторов пушечным, техническим вазелином или литиевой смазкой, чтобы избежать появления окисной пленки. Сегодня у многих автомобилистов возникает вопрос: а нужно ли это делать? Ведь под капотом сейчас намного чище, чем 50 лет назад, а сама смазка – диэлектрик, который могут ухудшить проводимость.

Подкапотное пространство новых машин действительно чище и лучше защищено от негативного влияния извне. А современные способы обработки материалов позволяют избежать появления раковин и других неоднородностей. Тем не менее контакты все равно могут окисляться, хоть и не так быстро, как раньше.

Уход за клеммами аккумулятора – обязательная процедура при техническом обслуживании автомобиля

Давайте разбираться, чем лучше смазывать клеммы аккумулятора, как правильно это делать, и к чему может привести окисление контактов.

Зачем смазывать клеммы аккумулятора?

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что смазка нужна, чтобы улучшить электрический контакт в цепи. Но это не так: она позволяет защитить контакты от негативного влияния внешних факторов. Свинцовый сплав, из которого чаще всего сделаны клеммы, имеет свойство окисляться под воздействием факторов окружающей среды. Ускоряют процесс высокая влажность, неполадки в системе вентиляции, негерметичность корпуса батареи. Последнее, впрочем, особенно характерно для старых машин.

Чтобы замедлить процесс окисления, нужно устранить эти факторы и обеспечить своевременную очистку и смазку клемм. Иначе появившиеся окисные пленки в один не очень прекрасный момент не дадут двигателю завестись.

С подобным раньше часто сталкивались владельцы «Москвичей» и «Жигулей»: заводишь машину, и тут же лампочка тухнет при заряженной батарее – а все дело в плохом контакте. Кроме того, окислы приводят к саморазряду аккумулятора и сокращают срок его службы.

Но нужно понимать, что смазка не борется с окислами, а препятствует их образованию. Если они уже появились, смазывать клеммы бесполезно: сначала их нужно тщательно очистить, и только потом воспользоваться смазкой. Она станет барьером для вредных факторов, приводящих к образованию окисной пленки.

Чем чистить и смазывать клеммы?

Зачистить клеммы можно механическим способом, например, с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Зачастую этот способ рекомендуют в инструкциях по эксплуатации аккумуляторных батарей.

В советское время автомобилисты использовали небольшие металлические ершики, которыми удобно проводить зачистку внутри и снаружи. Но они не всегда помогали, и нередко приходилось прибегать к применению специального крестообразного инструмента, который срезает тонкий слой оксидной пленки с клеммы. Сегодня эти средства не так популярны, но имеются в продаже на авторынках и в магазинах.

Проще, быстрее и удобнее контакты можно очистить с помощью специальных спреев, удаляющих окислы химическим путем без риска повредить металл. К примеру, ADDINOL Electrokontaktspray. Спрей создан на базе органического растворителя с добавлением минерального масла и присадок. Его необходимо распылить на клемму и на некоторое время оставить для воздействия, после чего тщательно вытереть контакт насухо.

Спрей ADDINOL Electrokontaktspray действует быстро и наверняка, благодаря идеально выверенной пропорции активных компонентов

Теперь разберемся, чем можно смазать клеммы. Мы определились, что смазка нужна для того, чтобы создавать защитный барьер: отталкивать воду, не допускать кислород до металла. Старые средства хотя и справляются с этими задачами, но быстро вымываются автошампунями. В них нет присадок, пролонгирующих защиту, и цветового компонента, который помогает понять: поверхность контакта обработана полностью или нет?

Поэтому выбирая, чем смазать клеммы аккумулятора автомобиля, лучше остановиться на современном консистентном или распыляемом очистителе на масляной основе. Оба варианта удобны в использовании и создают долговременную изоляционную пленку. Разница лишь в способе применения: первыми нужно смазывать, вторые распылять.

Мы рекомендуем использовать спрей ADDINOL Batteriepolschutz. Состав легко наносится и имеет темно-синий цвет, благодаря чему проще отследить, чтобы обрабатываемая поверхность клеммы была полностью покрыта равномерным слоем средства.

Защитный состав ADDINOL Batteriepolschutz обеспечивает долговременную защиту контактов от воздействий окружающей среды

Как правильно смазать клеммы аккумулятора?

Некоторые автовладельцы, особенно новички, думают, что контакты нужно смазывать сразу после зачистки. Но это не так. Клемма должна иметь максимальный контакт с наконечником, поэтому внутри диэлектрик наносить не нужно, это только навредит.

План действий такой:

1. Очищаем контакты от окисной пленки.

2. Устанавливаем провода на клеммы.

3. Обрабатываем соединения смазкой-диэлектриком.

После нанесения смазки на соединение состав слегка растекается, заполняя имеющиеся поры и пустоты и не оставляя шансов для образования окислов.

Естественно, со временем смазка исчезает, поэтому если вы заинтересованы в безотказной работе автомобиля и долгой службе аккумулятора, повторять обработку нужно примерно раз в 2 года.

Вместо вывода

В современных условиях проблемы с окислением клемм возникают гораздо реже, чем раньше. Этому способствуют качественные материалы, чистота под капотом и высокая герметичность корпусов аккумуляторов. Тем не менее мы рекомендуем смазывать контакты – процедура занимает совсем немного времени, при этом гарантирует надежный запуска двигателя автомобиля и продлевает срок службы батареи.

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окисляются

Главаня » Статьи » Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окисляются Статьи

Автор Василий Штормин На чтение 2 мин. Просмотров 10 Опубликовано 30 сентября, 2019

Известные элементы и детали АКБ функционировать в агрессивной химической среде. Поэтому, для автолюбителю, вопрос, как смазать клеммы батареи, поэтому они не окисляются, всегда остается актуальным.

2 силиконовой смазкой

3 универсальная высокотемпературная паста ЦИАТИМ-221, 221F

4 специальные фонды

5 процесса применения композиций

Литол

Нюансы применения средств компании указаны на их упаковке. Но, как правило, процесс использования защитных составов для смазки клемм аккумулятора и имеет общее направление действий. Для начала, является механической зачистки элементов:

1. Открутил болты обжимные.
2. Терминалы отключены, обрабатываются с жидкостью, которая содержит спирт (можно использовать растворитель, разбавляется водой).
3. Детали вытереть насухо.
4. Упрямые остатки кислоты удаляются с помощью губки, смоченной в растворе пищевой соды (1 столовая ложка на стакан воды).
5. Клеммы должны быть очищены с влажной тканью.
6. Детали обрабатываются мелкой наждачной бумагой. Для первоначальной чистки применять металлические щетки. Этот инструмент продается в специализированных магазинах.

Очистка контактов не может быть осуществлена с помощью WD-медиа и ацетон. Они имеют агрессивный проводящих компонентов.

Следующим шагом является непосредственно смазка клемм:

1. Предварительная обработка силиконовым составом контактной зоны.
2. Клеммы покрыты тонким слоем выбранного средства защиты. Вы можете пропустить этот шаг, если элементы часто отключается, чтобы зарядить аккумулятор.
3. Клем надеть и обжим. Смазка наносится на все участки, не защищенные диэлектриком.
4. Удаляют оставшиеся капли и подтеки вещества на аккумулятор и кузов автомобиля.

Проблема окисления клемм будет долго стоять на повестке дня автомобилиста. Средства по уходу за этими элементами традиционным, доступным и эффективным, так что пренебрегать им не стоит.

• Об авторе
• Хотите связаться со мной?

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Смазка клемм аккумулятора — что нужно знать автолюбителю

Расположенные на крышке аккумуляторной батареи свинцовые клеммные штыри подвергаются воздействию внешних факторов, что приводит к формированию на поверхности налета посторонних веществ.

При длительном воздействии окислы разрушают поверхность контактов, выводя аккумулятор из строя. Для защиты поверхности используются специальные смазки жидкого или консистентного типа, которые наносятся после подключения источника питания к бортовой сети.

Окисляются ли клеммы современных аккумуляторов

Для изготовления контактных штырей современных автомобильных аккумуляторов используются свинцовые сплавы. Детали проходят дополнительную механическую обработку, позволяющую снизить количество раковин на поверхности.

Часть производителей устанавливают металлические защитные втулки, изготовленные сторонними производителями.

Металлические защитные втулки

Использование уплотнителей и снижение выбросов паров топлива и моторного масла в подкапотное пространство дополнительно сократило коррозию контактов. Но окислы на поверхности штырей и контактных клемм образуются от постоянного контакта с кислородом, входящим в состав атмосферного воздуха. Даже при использовании специального защитного покрытия молекулы кислорода вступают во взаимодействие с металлом контактных пластин, образуя слой окислов.

Зачем смазывать клеммы

Цветные металлы подвержены образованию пленок, состоящих из оксидов. Например, если зачистить свинцовую пластинку до металлического блеска, а затем оставить деталь на открытом воздухе, то на поверхности образуется темная пленка. Сформировавшийся слой окислов препятствует дальнейшему распаду материала, но ухудшает электропроводность.

Введение в состав сплава легирующих присадок снижает скорость оксидирования, но полностью устранить проблему невозможно.

Вторым источником налета на контактных пластинах аккумуляторов является серная кислота, входящая в состав электролита. В конструкции батарей предусмотрены вентиляционные каналы, через которые пары кислоты выбрасываются на внешнюю сторону корпуса.

В части источников питания применяются пробки и крышки с лабиринтными каналами, обеспечивающими конденсацию паров и сток жидкого электролита обратно в банки. Попавший на свинцовые контакты электролит образует рыхлый налет белого цвета, который разрушает материал и ухудшает электропроводность.

Кислота попадала на клемму и на ней электролит образовал рыхлый белый налет

При эксплуатации автомобиля в зимнее время на свинцовые элементы оказывают негативное воздействие соли натрия и калия, входящие в состав противогололедных реагентов. Вещества смешиваются с грязью, маслом и электролитом, а затем формируют плотную корку на поверхности контактов аккумулятора.

При попадании воды масса начинает разъедать металлические элементы за счет электролиза. Процесс не отличается высокой скоростью и не наносит вреда свинцовым контактным штырям, но ухудшает условия протекания тока (например, в момент пуска двигателя).

Нанесение смазок или специальных веществ на заранее очищенные клеммы позволяет:

• снизить риск образования налета;
• обеспечить защиту элементов конструкции от коррозии и дальнейшего разрушения;
• сохранить проводимость электрического тока через контактный узел.

К чему приводят окисные пленки

Сформировавшаяся оксидная пленка не обеспечивает требуемую конструкцией автомобиля площадь контакта, что не позволяет подавать к стартеру ток требуемой величины. Например, при пуске холодного мотора на легковой машине ток достигает значений более 200 А. Если контактная зона окислилась, то силы пропускаемого тока не хватит для прокручивания коленчатого вала двигателя.

Дополнительной проблемой при окислении клемм является локальный перегрев контактных площадок в момент пуска. Проходящий ток большой силы прогревает зону до температуры плавления свинцовых сплавов, что приводит к разрушению аккумулятора и электропроводки автомобиля.

Оксидные пленки и потеки электролита формируют дорожки, соединяющие полюса батареи и ускоряющие процесс саморазряда.

В результате источник тока теряет емкость, при глубоком разряде начинается деградация активной массы и пластин, приводящая к необратимым повреждениям аккумулятора.

Что делает смазка

Защитная смазка обладает следующими характеристиками:

1. Кислотоустойчивая основа материала останавливает окислительные процессы и не допускает появления новых очагов разрушения поверхности контакта.
2. Герметичный слой снижает риск начала химической реакции с участием кислорода воздуха. Следует учитывать, что полная герметизация клеммы не обеспечивается, окислительные процессы продолжаются.
3. Для смазки клемм рекомендуется использовать диэлектрический материал, исключающий формирование блуждающих токов, отрицательно влияющих на работу аккумулятора.
4. Вязкость вещества определяет долговечность эксплуатации защитного покрытия. При нагреве происходит размягчение материала, дополненное термическим разложением молекул, приводящее к необходимости замены смазки.
5. Температурный диапазон эксплуатации, от значения параметра зависти надежность работы защитного покрытия в зимний и летний период. Рекомендуется сохранение вязкого состояния смазки во всем температурном диапазоне (для улучшения адгезии).

Чем смазывать клеммы АКБ

У владельца автомобиля возникает вопрос, чем смазать клеммы аккумулятора и обеспечить защиту разъемов силовых проводов электропроводки автомобиля. Препарат должен обеспечить надежность защиты вне зависимости от температуры в моторном отсеке.

Нанесение вещества не должно вызывать сложностей и требовать использования специальной оснастки.

Дополнительным критерием выбора является длительность удержания смазки на контактирующих поверхностях.

Для защиты клемм от окисления используются материалы:

1. Смазки твердого типа, используемые для набивки подшипников качения (например, солидол или литол). Преимуществом материалов является низкая стоимость, но компоненты смазок не проводят электрический ток. При повышении температуры в моторном отсеке в летнее время происходит разжижение вещества, которое протекает в контактные зоны. При низкой температуре смазки затвердевают и становятся хрупкими. При использовании смазок для защиты контактов аккумулятора необходимо наносить свежее вещество 2 раза в год.
   
2. Вещества на силиконовой основе, по умолчанию раствор не проводит электрический ток. Существуют специальные смазки, способные пропускать электроэнергию (информация указывается на этикетке), применять такие материалы не рекомендуется из-за возникновения вредных блуждающих токов.
   
3. Технический вазелин, представляющий собой смесь минеральных масел и парафина, обеспечивает защиту клемм батарей от воды и серной кислоты. Минусом материала является низкая температура плавления (не выше 60°С).
   
4. Некоторые владельцы автомобилей наносят на контакты графитовую смазку, мотивируя свои действия низкой стоимостью материала и способностью вещества проводить электрический ток. Смазка имеет повышенное удельное сопротивление, при нарушении контакта между металлическими поверхностями ток начинает идти через слой смазывающего вещества, что приводит к перегреву соединения и воспламенению.

   Категорически запрещается применять графитовые смазки для защиты клемм аккумуляторных батарей.

   
   

Кроме стандартных смазок, для защиты контактных узлов применяются специальные вещества:

1. Жидкие препараты, основанные на вазелиновом масле (производятся компаниями Hi-Gear, Permatex и рядом других). Чтобы не окислялась поверхность клемм, необходимо обеспечить равномерное покрытие поверхности защитным веществом. В состав препаратов входят реагенты, вытесняющие водные растворы с поверхности контактов. Полученный защитный слой имеет небольшую толщину и легко повреждается посторонними предметами (например, при обслуживании агрегатов в моторном отсеке).
   
2. Специальная смазка для клемм батарей, имеющая густую консистенцию. Подобные реагенты производятся заводами компаний Liqui Moly и Gunk, вещества имеют в составе краситель для визуального контроля качества покрытия. В основе защитного материала лежит масляная основа, устойчивая к воздействию воды и шампуней, используемых для мойки автомобилей и моторного отсека. Компоненты смазки сохраняют работоспособность при нагреве материала до температуры 1100°С.
   
3. Смазки на медной основе, обладающие электропроводностью и расширенным диапазоном рабочих температур (-40°С… +1000°С). Подобный материал в аэрозольном баллоне выпускается компанией Berner, в состав препарата введен краситель красного цвета.
   
4. Материалы на восковой основе, отличающиеся повышенной герметизацией защищаемых поверхностей. Для пробоя требуется подвести высокое напряжение (которое аккумулятором не обеспечивается), вещество не проводит электричество и обладает повышенной адгезией. Примером смазки является продукция Batterie Pol Schutz, выпускающаяся компанией Presto. Вещество имеет голубой цвет, производитель гарантирует сохранение работоспособности вещества при температурах -40°С….+130°С.
   

Распылять или мазать

Методика нанесения защитного состава зависит от типа вещества и рекомендаций производителя.

Густые материалы обладают повышенной адгезией и дольше удерживаются на поверхности контактов.

Распыленные жидкие растворы обеспечивают предварительное вытеснение воды, затем на поверхность наносится густое вещество. Конечный выбор вида защитного препарата для АКБ остается за владельцем автомобиля и сервисной станцией, выполняющей техническое обслуживание.

Где смазывать, снаружи или внутри

Смазка должна защитить клеммы аккумулятора от окисления, одновременно сохраняя передачу тока через контактные поверхности. Часть продукции на медной основе наносится на штыри перед подключением батареи к бортовой сети автомобиля.

Смазка клемм аккумулятора

Рекомендуется предварительно очищать поверхность механическим способом, устанавливать клеммные колодки проводов, а затем обрабатывать поверхности защитной смазкой. В состав некоторых защитных препаратов входят диэлектрики, попадание вещества между контактными поверхностями ухудшает проводимость электрического тока.

Можно ли чистить наждачкой

Вместо смазки для клемм аккумулятора допускается удаление окислов при помощи наждачной бумаги. Материал с размером зерна 600-800 сворачивается трубкой, очистка производится вращательными движениями.

У автомобилистов со стажем встречаются специальные металлические ершики производства СССР, предназначенные как для очистки штырей, так и для обработки внутренней поверхности клемм электропроводки.

Очистка производится периодически или по мере обнаружения постороннего налета на элементах.

Механическую очистку рекомендуется проводить перед нанесением смазки для клемм АКБ. Поскольку в порах свинцовых деталей остаются следы серной кислоты, то проводится протирка поверхностей раствором пищевой соды (1 ст. л. на 200 мл воды).

При контакте с кислотой начинается выделение газов, в этом случае рекомендуется выяснить причину выброса электролита из банок. Необходимо проверить состояние аккумулятора и регулятора напряжения на генераторе.

Чем нужно смазывать клеммы аккумулятора от окисления. Чем лучше смазать клеммы аккумулятора автомобиля, чтобы они не окислялись

Многие автолюбители сталкивались с такой ситуацией, когда клеммы аккумулятора начинают окисляться. При этом если окислились клеммы АКБ, начинаются проблемы. Автомобиль может с трудом заводиться, так как аккумуляторная батарея хуже заряжается от генератора и недостаточно заряжена. Далее приходит в негодность сам аккумулятор, так как недозаряд сказывается на ресурсе батареи самым негативным образом.

Вполне очевидно, что для противодействия нужно решить вопрос с окислением клемм. Так вот, если окисляются клеммы аккумулятора, одним из способов решения проблемы является смазка для клемм аккумулятора. Далее мы рассмотрим, чем смазать клеммы аккумулятора автомобиля, какие типы смазки для клемм лучше, а также на что обратить внимание.

Когда нужно смазывать клеммы АКБ

Прежде всего, мазать клеммы аккумулятора необходимо заранее в целях профилактики, то есть не следует ожидать появления белого налета. Как правило, в среднем смазку клемм осуществляют 1 раз в год (для обслуживаемых АКБ) и 1 раз в 2-3 года для не обслуживаемых.

На деле, еще рекомендуется дополнительно смазывать клеммы каждый раз, когда АКБ устанавливается. Также, если замечен процесс окисления, необходимо принимать меры (очищать клеммы и смазывать их).

При этом важно понимать, что рамки приблизительные, так как интенсивность окисления будет зависеть от качества смазки, вероятности попадания технических жидкостей, особенностей окружающей среды, состояния АКБ и генератора, а также электропроводки автомобиля.

Добавим, что если клеммы были очищены, но вскоре снова появился налет, высока вероятность появления трещин возле клеммы или того, что происходит перезаряд аккумулятора. В таких случаях смазкой проблему решить не удастся. Необходимо будет сначала заменить АКБ или отремонтировать генератор.

Как бороться с окислением? Основные методы

К основным из них стоит отнести:

Очистка с помощью наждачной бумаги.

Этот способ считается одним из наиболее простых и доступных. Для его реализации стоит подготовить наждачную бумагу или специальную щетку с металлическим ворсом.

Первым шагом требуется демонтировать клемму с электрода.

Следующим этапом берите «мелкую» наждачную бумагу или щетку с металлическим ворсом, после чего обрабатывайте место соединения вывода АКБ и наконечника.

Отдельное внимание должно уделяться внутренней части клеммы. При этом работа производится до появления блеска.

Главное здесь не переусердствовать, чтобы не повредить поверхность изделия.

Второй вариант — применение бензина, который также неплохо справляется с налетом.

Для обработки достаточно смочить небольшой кусок ткани, после чего обработать ветошью клеммы АКБ и электроды до полной очистки поверхности от налета.

В процессе обработки стоит проявлять осторожность из-за легкой горючести бензина. Кроме того, не рекомендуется попадание устройства на резиновые или пластиковые элементы (бензин действует на них негативным образом и может разрушить).

Главный метод борьбы с окислением заключается в контроле состояния АКБ и его защиты от появления течи электролита через электроды.

Если такая проблема имеет место, у автовладельца есть два пути:

Произвести замену неисправного узла. Этот вариант наиболее эффективный, но дорогостоящий. Не все автовладельцы готовы сходу потратить крупную сумму на покупку новой аккумуляторной батареи. Но при появлении надлома на выходе электрода другого пути и нет.

Обеспечить качественную изоляцию. Здесь можно воспользоваться одной из уже проверенных методик или же задействовать современные средства защиты (о них ниже).

Чем смазывать клеммы аккумулятора: свойства смазки для клемм

Итак, если окислилась клемма аккумулятора (на клеммах виден белый налет), это вполне естественный процесс. Активное окисление происходит в результате выхода паров электролита. Также не следует забывать о том, что АКБ зачастую стоит под капотом, то есть среда далеко не самая благоприятная.

Так или иначе, когда окисляется клемма аккумулятора, это может быть даже не заметно на начальном этапе, однако негативно влияет на АКБ. Аккумулятор быстрее разряжается, так как имеет место утечка тока, клеммы постепенно приходят в негодность и т.д. В любом случае, основное правило — чтобы долго работал аккумулятор, клемма должна быть смазана.

Это правило хорошо знают опытные автовладельцы. При этом далеко не все осведомлены, что смазывать клеммы на аккумуляторе нужно только подходящей смазкой, а не любой, которая есть под рукой.

Другими словами, средство по уходу за клеммами аккумулятора должно быть подобрано правильно. Обратите внимание, ошибочно полагать, что для клемм АКБ необходима любая токопроводящая смазка.

На самом деле, смазка в этом случае должна формировать достаточный защитный слой, чтобы максимально эффективно противостоять коррозии, окислам и т.д. Еще состав должен оставаться на поверхности как можно дольше, не терять своих свойств, иметь возможность устранить скользящие разряды, работать в условиях расширенного температурного диапазона и т.д.

Если точнее, смазка для клемм аккумулятора должна быть комплексным решением с целым рядом определенных свойств. Основное — устойчивость к кислотам и способность предотвратить начало и развитие окислительных процессов. Также важна способность вытеснять влагу и конденсат, защищать от контакта с кислородом. Еще смазка должна быть диэлектриком, чтобы исключить блуждающие токи и расход заряда АКБ.

Параллельно смазка должна быть вязкой и оставаться такой в условиях постоянно меняющихся температур. Если просто, при нагреве под капотом смазка для клемм не должна течь, так как после стекания потребуется повторно мазать ее на клеммы.

Следует отметить, что такими свойствами в комплексе не обладают даже специальные имеющиеся средства. Это значит, что одни смазки лучше защищают от окисления и влаги, но притягивают грязь и пыль, другие легко смываются или текут при нагреве и т.д.

По этой причине необходимо заранее рассмотреть основные виды смазок для клемм аккумулятора, а так же какими свойствами обладает та или иная смазка для контактов АКБ.

Способна ли смазка убрать окислы с поверхности металла?

Среди новичков бытует мнение, что хорошая смазка защищает поверхность и убирает уже имеющиеся следы окислений. Это ошибка.

Если на клемме появились окислы, нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.

Единственное решение — снятие наконечников и зачистка клемм до появления блеска, а уже после подключения производится обработка специальной смазкой.

Задача таких смазок заключается не в устранении последствий, а в предотвращении их появления.

Виды и особенности смазок для клемм АКБ

Прежде всего, приведенная выше информация четко дает понять, что клемма на аккумулятор должна быть покрыта смазкой. Более того, смазка должна быть «герметичной» (защита клеммы от влаги и кислорода), не текучей и противостоять окислению. С этой задачей в большей или меньшей степени справляются несколько типов смазочных материалов.

• Силиконовая смазка. Хорошо защищают от окисления, но отличаются высокой текучестью, то есть такую смазку нужно обновлять регулярно. Еще, в составе не должно быть специальных токопроводящих компонентов. Еще при высыхании следует учитывать, что такая смазка сильно повышает сопротивление.

Чтобы обработать клеммы, можно брать любую универсальную силиконовую смазку без токопроводящих добавок. Кстати, некоторые утверждают, что для клемм подойдет тефлоновая смазка, так как эти смазки в основе имеют силикон. На самом деле, это смазки с высокой проникающей способностью и для смазки клемм они не годятся.

Точно также не подойдет и графитовая смазка для клемм аккумулятора, так как имеет высокое сопротивление, плохо пропускает ток и нагревается. Само собой, при высоком нагреве может даже дойти до возгорания смазки. Так что стол популярную «графитку» на клеммы АКБ наносить нельзя.

• Смазка на масляной основе. Если рассматривать средства по уходу за клеммами на масляной основе, они могут быть как «синтетикой», так и на минеральной основе. На деле, для защиты клемм АКБ не так важно, какая именно основа используется.

По этой причине хорошо подойдет всем известный Солидол или Литол. Состав дешевый, защищает от окисления, противостоит коррозии, неплохо держится в условиях низких температур. Единственный минус — текучесть при нагреве. В свою очередь, Циатим 201 немного лучше Солидола, эта смазки для клемм неплохо сохнет, не замерзает зимой и не так сильно течет при нагревах.

Также можно использовать и вазелин, который представляет собой минеральное масло и парафин. Вполне можно купить в аптеке светлый вазелин или использовать технический (темного цвета) при наличии.

Вазелин отлично защищает от воды и окисления, формирует надежный слой. Основной недостаток — температура плавления вазелина, в лучшем случае не превышающая 60 градусов по Цельсию.

• Специальные средства для защиты клемм аккумулятора, универсальные смазки, консистентные автомобильные смазки и подходящие по свойствам составы. Современный рынок предлагает большое количество подобных решений, основа которых может отличаться. Также в смазку добавляются разные компоненты (силикон, медь и т.д.).

Например, средства для смазки тормозной системы с добавками меди LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY также подойдет для обработки клемм АКБ. Смазка сохраняет свои свойства, причем как при низких температурах, так и при высоких нагревах.

В свою очередь, смазка Liqui Moly Batterie-Pol-Fett создана специально для обработки клемм, электрических контактов, разъемов. Защищает от воздействия кислот, не агрессивна к пластику, однако может немного подтекать при нагревах. Фактически, это технический вазелин.

В свою очередь, смазка Presto Batterie-Pol-Schutz имеет основу из воска. Защищает клеммы от окислов, слабоагрессивной щелочи и коррозии. На деле, это воск-консервант, который не снижает мощность АКБ и защищает от возникновения скользящих разрядов. При этом температурный диапазон расширен, смазка переносит нагревы выше 100 градусов.

Еще отметим средство Molykote HSC Plus. Эта смазка, в отличие от остальных, повышает электропроводность, а также эффективно работает как при низких, так и при максимально высоких температурах.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать петли дверей автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о наиболее подходящих типах смазки для дверей машины, а также на что обратить внимание при подборе смазки для автомобильных дверных петель.

Кстати, еще добавим, медная смазка для клемм отличается тем, что обладает повышенной вязкостью, надежно удерживается и долго защищает клеммы без необходимости обновления. Также лучше проводит электричество, что представляет собой дополнительное преимущество.

Однако восковые смазки для клемм позволяют получить более высокую герметичность, исключают пробои и блуждающие разряды, при этом держатся на поверхностях не хуже медных смазок.

• Масляная прокладка для защиты клемм. Завершает список доступных решений метод установки прокладки и обработка клемм аккумулятора автомобильным маслом. Другими словами, пропитанный моторным масло войлок (круглую прокладку) надевают на клемму. Вторую прокладку ставят сверху.

Способ старый и несет в себе риски возгорания, однако метод проверен годами и достаточно эффективен против паров электролита. Конечно, рекомендовать его сегодня нельзя, так как на рынке есть много специальных смазок. Однако еще 30-40 лет назад данное решение активно использовали автолюбители по всем миру.

В любом случае, при нанесении смазки любого типа соблюдается аккуратность, вокруг клемм нужно проложить малярный скотч или ветошь. Основная ошибка – изолирование провода от АКБ, так как смазка попадает между проводом и клеммой. Чтобы избежать ошибок, нужно учитывать, как смазать клеммы аккумулятора правильно.

Также сами клеммы нужно очищать, чтобы получить лучший контакт. Следует удалять окисление и чистить клеммы, еще до нанесения смазки. Для этого нужно знать, как почистить клеммы АКБ.

Обзор средств

Ниже рассмотрим средства, предназначенные для обработки аккумуляторных зажимов. Список средств далеко не полный, на современном автомобильном рынке можно найти десятки видов различных веществ, предназначенных для этих целей. Но мы рассмотрим наиболее популярные из них, проверенные временем.

«Дедовские» средства

1. Первым и самым «древним» способом смазки аккумуляторных зажимов является солидол. Этот «дедовский способ» пользовался успехом еще в 50-х годах прошлого века, но со временем его популярность сошла на нет. В химическом составе солидола содержится компонент — стабилизатор структуры — который, как правило, является обычной водой. Однако, его популярность снизилась, поскольку эксплуатация солидола была неактуальной для трущихся узлов, где температура повышалась до 100 градусов. В случае с аккумулятором эта смазка станет хорошим вариантом для обработки зажимов, но лучше всего будет приобрести именно жировой солидол.
2. Вазелин. Может показаться странным, но использование вазелина в качестве смазки аккумуляторных клемм — обычное дело, пользовавшееся популярностью около 10-20 лет назад. Разумеется, традиционный аптечный вазелин для этих целей не подойдет. Специально для обработки зажимов автомобилей ВАЗ был создан технический вазелин ВТВ-1. Он представляет собой консервационную смазку с хорошими техническими характеристиками и защитными функциями. Технический вазелин — это нефтяное масло в купе с парафином и церезином, что позволяет обеспечить должный уровень влагостойкости и низкотемпературные характеристики. Даже небольшой слой смазки — меньше миллиметра — позволяет предотвратить коррозию металлических элементов в условиях влажности на протяжении нескольких месяцев подряд. Технический вазелин обладает высоким уровне водостойкости и консервационными, а также адгезионными характеристиками.
3. Литол. Эта смазка также некогда была популярной, но с появлением импортных смазывающих веществ ее популярность отошла на второй план. Тем не менее, опытные автомобилисты постоянно советуют новичкам использовать Литол в качестве смазывающего материала в узлах трения. Литол является антифрикционным многоцелевым водостойким материалом, который начал выпускаться еще в СССР. Поскольку он является водостойким, его использование вполне оправдано в клеммах АКБ.

Liqui Moly

Liqui Moly представляет собой смазку, предназначенную специально для клемм аккумулятор. Она позволяет предотвратить появление коррозии, способствуя повышению уровня стабильнойработы АКБ в целом. По утверждению производителя, использование Liqui Moly позволяет снизить потери напряжения батареи, тем самым увеличивая его ресурс службы. Это средство является современным и проверенным отечественными автомобилистами, поэтому в его характеристиках можно не сомневаться. единственный недостатком является его высокая стоимость по сравнению с солидолом.

По сути Liqui Moly является тем же вазелином, только синтетическим и кислотоупорным. Имеет красный окрас. По заявлению изготовителя, она способствует предотвращению попадания кислоты или конденсата на силовые электроконтакты. Кроме того, Liqui Moly снижает утечку напряжения по поверхности батареи.

Технические характеристики:

• хорошие свойства для электроники;
• полная совместимость с пластмассовыми элементами АКБ;
• антикоррозийные характеристики;
• способствует снижению уровня контактного сопротивления.

Presto

Собственно, мало чем отличается от Liqui Moly. Также предназначен для защиты контактов АКБ от окисла и способствует предотвращению возникновения коррозии. Presto обладает свойством недопущения потери мощности АКБ, а его рабочий диапазон составляет от -30 до +130 градусов Цельсия. Цвет вещества — голубой.

Подведем итоги

Как видно, такой элемент, как клемма аккумулятора автомобиля остро нуждается в дополнительном уходе. Дело в том, что клеммы аккумулятора находятся в достаточно агрессивной среде, на них оказывает воздействие испаряющийся электролит, а также кислород. В таких условиях появление окисления и коррозии без обработки и смазки клемм АКБ начинается достаточно быстро. В результате начинаются сбои в работе самого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать ступичные подшипники. Из этой статьи вы узнаете, какие смазки подходят для подшипников ступиц, а также чем смазывать ступичный подшипник.

При этом рассмотренные выше способы и рекомендации позволяют понять, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы защитить их от влаги и окислов. Напоследок отметим, что смазку для клемм аккумулятора нужно подбирать правильно, а также регулярно обновлять. Такой подход позволит избежать образования белого налета на клеммах и продлит срок службы автомобильного аккумулятора.

Зачем клеммам смазочные материалы?

Во время запуска двигателя стартер должен преодолеть значительное сопротивление массивного, холодного механизма. Высокие нагрузки приводят к увеличению потребляемого тока, составляющего при старте сотни ампер. Единственным источником электроэнергии в этот момент является аккумулятор.

Чтобы создать необходимый ток в цепи требуется выполнить два условия:

1. Обеспечить достаточные напряжение на клеммах и степень заряда батареи;
2. Позаботиться о минимальном сопротивлении в цепи.

Контроль состояния и своевременная зарядка АКБ решают первую задачу. С решением второй часто появляются проблемы. Легко посчитать, что при силе тока 100 А на ничтожном сопротивлении 0.1 Ом будет потеряно 10 В. Соответственно, даже лишние доли Ома в цепи «аккумулятор – стартер» чреваты трудностями с запуском силового агрегата.

Одна из причин неприятностей – окислы в зоне контакта клемм бортовой сети и выводов аккумуляторной батареи. Наблюдать их приходилось каждому автомобилисту — поверхности контактных пар покрываются светло-серым различных оттенков налетом.

Термин «окислы» обозначает весь спектр образующихся на клеммах веществ:

• оксиды свинца и других металлов и сплавов, использующихся при изготовлении контактов;
• соли различного состава.

По электропроводности они уступают применяющимся для элементов электрических соединений металлам и сплавам и создают в цепи дополнительное сопротивление. Появление окислов опасно и ускорением процесса саморазряда АБ.

Как наносить смазку, и где лучше обрабатывать?

Чтобы продлить жизнь смазке и обеспечить защиту выводов от окислов, важно четко соблюдать технологию нанесения защитных составов.

Здесь алгоритм действий следующий:

Очистка поверхности клеммы и близлежащих мест от загрязнений. Это требуется для снижения сопротивления к минимуму.

Зачистка клемм и их надевание на АКБ. Далее остается зажать гайку для максимальной фиксации.

Обработка верхней и боковой части наконечника и вывода. Здесь важно ничего не пропустить, чтобы избежать попадания влаги на поверхность.

Стоит усвоить, что смазывание внутренней части клеммы перед нанесением на АКБ запрещено. В противном случае добиться качественного контакта не получится, а сама обработка принесет только вред.

Всегда ли нужно защищать клеммы от окисления

В технически исправном автомобиле с хорошим аккумулятором, у которого нет трещин на корпусе, в том числе вызванных чрезмерными усилиями при закручивании клемм, их окисление происходит очень медленно. Если машина ставиться на стоянку в сухом и проветриваемом месте, то риск ухудшения контакта еще более уменьшается.

Тем не менее в каких бы идеальных условиях не эксплуатировался автомобиль, в нем неизбежно происходит окисление и подгорание контактов, которое сильнее всего проявляется на клеммах АКБ, где в момент запуска стартера проходят огромные токи в сотни ампер. Кроме того, в воздухе всегда присутствуют водяные пары и кислород, которые медленно, но уверенно приводят к коррозии металлов.

При наличии белесого налета, который чаще всего возникает на плюсовой клемме АКБ, использование защитной смазки дает возможность продолжить эксплуатацию автомобиля, если нет возможности заменить батарею. Для этого необходимо прочистить контакты, положить пропитанные смазкой фетровые прокладки между корпусом АКБ и клеммами, соединить их с проводниками, затянуть и сверху смазать контактное соединение. Минусовая клемма также нуждается в защите от прогаров и окисления, в связи с постоянным нахождением в горячем подкапотном пространстве с дорожной пылью и влагой.

Применение смазки для клемм поможет продлить срок эксплуатации АКБ и улучшит общую надежность работы авто. Использование специальных составов для того, чтобы защитить клеммы батареи представляется разумной профилактической мерой, способной уменьшить количество неприятных неожиданностей, которые могут появиться в самый неподходящий момент.

Какие смазки подходят на зиму?

Чтобы защитить клеммы от окислений в холода, рекомендуется применение специальных составов.

К наиболее востребованным можно отнести:

Molykote HSC Plus
— состав, который предназначен для АКБ серии FIAMM, но может применяться и для других устройств. Преимущества заключаются в высокой электропроводности и способности работать в широком температурном диапазоне (-30…+1100 градусов Цельсия).

Циатим
— доступный по цене вариант. Его главный недостаток заключается в низкой проводимости.

Очистители-распылители
. В этой серии пользуются спросом изделия от следующих производителей — Hi-Gear, SVITOL и прочих. В основе лежит очищенное масло, которое после попадания на поверхность «выдавливает» влагу и обеспечивает надежный защитный слой-пленку. Последняя защищает поверхность от окислительных процессов и появления грязи. Главный недостаток заключается в непродолжительном действии состава.

Смазки консистентного типа (варианты — LIQUI MOLY, Gunk)
. По структуре это густые составы, которые имеют вид крема и также имеют масляную основу. Их преимущество заключается в удобстве нанесения, ведь можно не бояться попадания состава туда, куда не нужно. Кроме того, смазка дольше удерживается на поверхности и не поддается смыванию шампунем. Вот почему многие мастера рекомендуют выбирать для зимней обработки именно такие изделия.

В чем недостатки применения старых смазок типа Литола?

Главное преимущество «дедовских» методов обработки клемм — доступность.

Одновременно с этим бюджетные смазки имеют ряд недостатков:

Наличие неплотной («рыхлой») структуры, что способствует налипанию грязи и низкой стойкости к действию шампуня (легко смываются).

Отсутствие в составе полезных присадок и добавок. Также здесь не предусмотрен краситель, что для многих автовладельцев серьезный минус.

Недостаточная энергопроводимость, что снижает КПД источника питания.

Несмотря на ряд недостатков, многие автовладельцы продолжают использовать смазки Литол-24.

Меры предосторожности

Как правило, все технические смазочные материалы в той, или иной степени токсичны для человеческого организма. Поэтому работы по их нанесению нужно проводить в перчатках. При попадании на кожу технических смазок нужно немедленно смывать их теплой водой с мылом.

Важно! При нанесении защитной смазки нужно следить, чтобы она не попадала на резиновые трубки, прокладки и другие, не нуждающиеся в такой обработке поверхности. Это нужно для того, чтобы избежать разрушающего воздействия содержащихся в смазочных материалах компонентов на эти материалы.

Автомобильный аккумулятор требует ухода, даже если он необслуживаемого типа: грязь и окислы, образующиеся на корпусе в процессе эксплуатации, негативно влияют на состояние аккумуляторной батареи, способствуют ее преждевременному выходу из строя. Окисел на клеммах появляется вследствие протекания электролита, из-за чего ухудшается контакт между проводами и самой АКБ, появляются трудности с запуском двигателя. Есть несколько способов избавиться от белого порошкового налета на клеммных соединениях, и один из них – смазать клеммы аккумулятора.

Но как наносить смазку, какими составами пользоваться, нужно знать, неправильные действия могут только еще больше нарушить контакт и даже испортить батарею. В настоящее время промышленностью разработаны специальные составы для профилактики АКБ, они не являются панацеей от всех «болезней», но помогают поддерживать аккумулятор в нормальном состоянии.

Что такое диэлектрическая смазка и как ее использовать?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Диэлектрическая смазка не является автомобильной необходимостью, как масло или охлаждающая жидкость, но это популярный продукт, используемый в гаражах по всей стране. Диэлектрическая смазка, чаще всего наносимая на башмаки свечей зажигания, лампочки и клеммы батарей, теоретически является защитным средством, как автомобильный воск. Это не обязательно, но может помочь продлить и сохранить срок службы и качество вашего автомобиля и его частей.

Диэлектрическая смазка — это лишь один из множества типов смазочных материалов, используемых в автомобиле и вокруг него, и каждый из них имеет определенное назначение. Если вы выберете диэлектрическую смазку, вы не сможете использовать ее взаимозаменяемо с консистентной смазкой для ступичных подшипников, и наоборот.

Жирные редакторы Drive здесь, чтобы объяснить, что такое диэлектрическая смазка, а что нет, и как она должна работать. Начнем с основ.

Что такое диэлектрическая смазка?

Диэлектрик, иногда называемый смазкой для настройки, представляет собой вязкое непроводящее водонепроницаемое вещество, используемое для защиты электрических соединений от коррозии и грязи.

Из чего сделана диэлектрическая смазка?

Диэлектрическая смазка обычно состоит из силиконовой основы и загустителя. Обычно он имеет слегка полупрозрачный сероватый или молочно-прозрачный цвет. В состав диэлектрической смазки Permatex входят полидиметилсилоксан и диоксид кремния.

В чем разница между диэлектрической смазкой и консистентной смазкой?

Диэлектрическая консистентная смазка и консистентная смазка предназначены для разных целей и поэтому изготавливаются по-разному.В то время как диэлектрическая смазка обычно состоит из силикона и загустителя, консистентная смазка состоит из смазочного масла, загустителя и других присадок.

Консистентная смазка — это особый тип продукта, предназначенный для смазывания промышленных, автомобильных и других механизмов. В его состав входят смазочное масло (нефтяное, растительное или синтетическое), эксплуатационные присадки и загуститель.

При нанесении консистентной смазки часто используются фитинги Zerk, которые представляют собой небольшие металлические переходники с наружной резьбой, используемые для подачи смазки к деталям автомобиля или машины.

Будет ли диэлектрическая смазка ухудшать соединение?

Существует миф о том, что нанесение диэлектрической смазки на электрические соединения может привести к их выходу из строя из-за попадания смазки между металлами. Это не правда.

Хотя диэлектрическая смазка действительно изолирует металл и проводку от внешних проникновений, контакты достаточно плотные, чтобы поддерживать соединение, смазка просто вытесняется. Тем не менее, вам не нужно впрыскивать огромные капли диэлектрической смазки в разъемы, как вы видите в некоторых видео.

Когда использовать диэлектрическую смазку

Диэлектрическая смазка действует как смазка, герметик, изолятор и защитное средство при незначительном использовании в этих областях.

• Клеммы аккумулятора
• Пыльники свечей зажигания
• Патроны для ламп
• Разъемы прицепа
• Общие электрические соединения
• Общая пластиковая или резиновая смазка

Плюсы диэлектрической смазки

• Помогает предотвратить утечку напряжения
• Помогает изолировать электрические соединения в холодных условиях
• Защищает от повреждения водой
• Защищает от коррозии
• Защищает от грязи и сажи
• Защищает от теплового повреждения
• Защищает от соединение материала
• Защищает от электрического перегрева

Как нанести диэлектрическую смазку на кожух свечи зажигания

Если вы решили использовать диэлектрическую смазку ( Ed.заметьте, я не ), вам не нужно много для достижения своей цели.

1. Когда автомобиль припаркован и остынет, откройте капот.
2. Снимите пыльник свечи зажигания.
3. Очистите свечу зажигания и пыльник свечи.
4. Нанесите диэлектрическую смазку на кусок картона.
5. С помощью ватного тампона нанесите небольшое количество диэлектрической смазки вокруг внутренней стенки чехла свечи зажигания.
6. Установите заглушку на место, и все готово.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» своими руками, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы о диэлектрической смазке

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Так диэлектрическая смазка улучшает соединение?

A: Нет, диэлектрическая смазка не токопроводящая, поэтому не улучшает соединения. Тем не менее, это помогает поддерживать хорошее соединение.

В: Да, но является ли вазелин диэлектрической смазкой?

A: Диэлектрическая смазка отличается от вазелина, поскольку в ней используется силиконовая основа, а вазелин — это вазелин, состоящий из восков и минералов. Не используйте вазелин в машине.

В: Тогда нужна ли диэлектрическая смазка?

A: Нет, диэлектрическая смазка не требуется для работы каких-либо соединений.

Q: Может ли диэлектрическая смазка вызвать короткое замыкание?

A: Нет, не может.Во всяком случае, это поможет предотвратить шорты.

Q: Как удалить диэлектрическую смазку?

A: CRC предлагает использовать «нефтяные дистилляты и хлорированные растворители».

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что касается практических рекомендаций. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

% PDF-1.4 % 4 0 obj > эндобдж xref 4 165 0000000016 00000 н. 0000004016 00000 н. 0000004076 00000 н. 0000005047 00000 н. 0000005483 00000 н. 0000006020 00000 н. 0000006193 00000 п. 0000006253 00000 н. 0000021942 00000 п. 0000036077 00000 п. 0000049167 00000 п. 0000057860 00000 п. 0000068908 00000 п. 0000079187 00000 п. 0000089366 00000 п. 0000102523 00000 н. 0000102641 00000 п. 0000103229 00000 н. 0000103264 00000 н. 0000103494 00000 п. 0000103576 00000 н. 0000103629 00000 н. 0000103742 00000 н. 0000103865 00000 н. 0000103988 00000 н. 0000104111 00000 п. 0000104234 00000 п. 0000104357 00000 н. 0000104471 00000 н. 0000104594 00000 н. 0000108049 00000 п. 0000108460 00000 н. 0000108546 00000 н. 0000112081 00000 н. 0000112538 00000 н. 0000112665 ​​00000 н. 0000112793 00000 н. 0000112868 00000 н. 0000112963 00000 н. 0000113106 00000 н. 0000113169 00000 н. 0000113529 00000 н. 0000113592 00000 н. 0000114433 00000 н. 0000114496 00000 н. 0000114827 00000 н. 0000114890 00000 н. 0000115228 00000 п. 0000115781 00000 н. 0000116787 00000 н. 0000116850 00000 н. 0000117666 00000 н. 0000117729 00000 н. 0000118524 ​​00000 н. 0000118587 00000 н. 0000119382 00000 н. 0000119445 00000 н. 0000119690 00000 н. 0000119753 00000 н. 0000120481 00000 н. 0000120544 00000 н. 0000121284 00000 н. 0000121347 00000 н. 0000122174 00000 н. 0000122237 00000 н. 0000123027 00000 н. 0000123090 00000 н. 0000123898 00000 н. 0000123961 00000 н. 0000124770 00000 н. 0000124833 00000 н. 0000125564 00000 н. 0000125627 00000 н. 0000126474 00000 н. 0000126537 00000 н. 0000126868 00000 н. 0000126931 00000 н. 0000127330 00000 н. 0000127393 00000 н. 0000127729 00000 н. 0000127792 00000 н. 0000128189 00000 н. 0000128252 00000 н. 0000129076 00000 н. 0000129139 00000 н. 0000129470 00000 н. 0000129533 00000 н. 0000130199 00000 п. 0000130262 00000 п. 0000130990 00000 н. 0000131053 00000 н. 0000131380 00000 н. 0000131443 00000 н. 0000131773 00000 н. 0000131836 00000 н. 0000132166 00000 н. 0000132232 00000 н. 0000132308 00000 н. 0000134164 00000 н. 0000135090 00000 н. 0000137614 00000 н. 0000166828 00000 н. 0000196442 00000 н. 0000259811 00000 н. 0000301545 00000 н. 0000350780 00000 н. 0000407130 00000 н. 0000448792 00000 н. 0000512480 00000 н. 0000554366 00000 н. 0000597630 00000 н. 0000616599 00000 н. 0000620345 00000 н. 0000625452 00000 н. 0000640309 00000 н. 0000664309 00000 н. 0000682774 00000 н. 0000685785 00000 н. 0000689153 00000 н. 0000696841 00000 н. 0000742147 00000 н. 00007

00000 н. 0000815184 00000 н. 0000853519 00000 н. 0000

5 00000 н. 0000945814 00000 н. 0000986837 00000 н. 0001036209 00000 п. 0001075734 00000 п. 0001119336 00000 п. 0001169215 00000 п. 0001197491 00000 п. 0001209061 00000 п. 0001234639 00000 п. 0001256807 00000 п. 0001281478 00000 п. 0001307084 00000 п. 0001335083 00000 п. 0001357689 00000 п. 0001376256 00000 п. 0001397704 00000 п. 0001410826 00000 п. 0001429721 00000 н. 0001437627 00000 н. 0001466757 00000 п. 0001478710 00000 п. 0001503506 00000 п. 0001528731 00000 п. 0001541719 00000 п. 0001554669 00000 п. 0001566551 00000 п. 0001574825 00000 п. 0001588251 00000 п. 0001605680 00000 п. 0001623743 00000 п. 0001652657 00000 п. 0001668689 00000 п. 0001685124 00000 п. 0001694489 00000 п. 0001706928 00000 п. 0001733216 00000 п. 0001739060 00000 п. 0001767903 00000 п. 0001796823 00000 п. 0000003596 00000 н. трейлер ] / Назад 1880077 >> startxref 0 %% EOF 168 0 объект > поток hb«X} j9 * `bEP q» 7.Wg2

Разница между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой

Существует так много типов универсальной смазки для технического обслуживания автомобилей. Да, мы говорим о настоящей смазке, о смазке, которая заставляет ваш автомобиль преодолевать лишние километры, о смазке, которая широко используется во всех автомобильных приложениях. Консистентная смазка — это жизненно важный смазочный материал, обладающий высокой температурой каплепадения, хорошей стабильностью к сдвигу и впечатляющими противоизносными характеристиками, которые необходимы для таких автомобильных приложений, как подшипники ступиц, шасси и т. Д.Консистентная смазка обычно состоит из базового масла, а также загустителя и специальных присадок, отвечающих требованиям области применения. У нас есть два основных типа смазки, чтобы вы могли лучше справиться с вашим следующим домашним проектом. Правильный выбор и использование различных типов смазок в автомобилях очень важны для их правильного функционирования и в долгосрочной перспективе. Давайте рассмотрим два распространенных типа автомобильной смазки — диэлектрическую смазку и белую литиевую смазку.

Что такое диэлектрическая смазка?

Диэлектрическая смазка — это автомобильная смазка на силиконовой основе, используемая в модулях электронного зажигания для передачи тепла от электроники.Это водостойкая смазка, отталкивающая влагу из соединений. Поскольку он непроводящий, он не пропускает электрический ток. Предотвращение попадания влаги улучшает способность разъема проводить электричество. Он сочетает в себе силиконовое масло с загустителем, чтобы уменьшить проблемы с соединением в автомобилях и герметизировать электрические проводники, чтобы предотвратить прилипание песка, грязи и других частиц к поверхности. Он отлично защищает от проникновения влаги, предотвращая коррозию на соединениях.Силиконовую смазку можно использовать для всех ваших электрических соединений и клемм аккумулятора. Они широко используются в резиновых чехлах для кабелей свечей зажигания, а также в качестве герметика для резьбы свечей зажигания. Они также помогают предотвратить электрические сбои, вызванные влажностью и коррозией.

Что такое белая литиевая смазка?

Белая литиевая смазка — это многоцелевая белая смазка, используемая для зубчатых колес всех локомотивов, в том числе с моторными червячными передачами. Они выпускаются в аэрозольных баллончиках и в небольших тубах.Они обычно используются для соединений металл-металл, где требуется смазка для тяжелых условий эксплуатации, например, петли дверей автомобилей, пружины, дверные рельсы и т. Д. Это всесезонная смазка, используемая в автомобилях, фермах, морских судах и в быту. Обычно они изготавливаются из литиевого мыла, которое является альтернативой жирным кислотам, они очень хорошо прилипают к металлу и устойчивы к экстремальным температурам. Вот почему они обычно используются для движущихся или раздвижных частей, таких как раздвижные двери, засовы, петли, цепи и т. Д.Смазка на литиевой основе часто используется в смазке шасси для улучшения защиты, особенно шестерен, звездочек и т. Д.

Разница между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой

Основы диэлектрической смазки и белой литиевой смазки

— Диэлектрическая смазка, часто называемая силиконовой смазкой, как следует из названия, представляет собой смазывающий агент на основе силикона, который представляет собой комбинацию силиконового масла и загустителя. Иногда ее называют настроечной смазкой, она отлично защищает от проникновения влаги, предотвращая коррозию соединений.Слово диэлектрик просто означает непроводящий, что почти синоним слова изолятор, что означает, что он не пропускает электрический ток.

Белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка, используемая для зубчатых колес всех локомотивов, в том числе с моторными червячными передачами. Литиевая смазка обычно поставляется в аэрозольных баллончиках и тюбиках.

Состав диэлектрической смазки по сравнению с белой литиевой смазкой

— Диэлектрическая смазка — это диэлектрическая смесь на основе силикона, полученная путем объединения силиконового масла с загустителем и используемая в качестве жизненно важной смазки для герметизации, защиты и изоляции электрических компонентов автомобилей.Силиконовое масло в основном представляет собой органический полимер на основе силикона, называемый полидиметилсилоксаном, а загуститель — аморфный коллоидальный диоксид кремния.

В то время как литиевая смазка, с другой стороны, представляет собой белую смазку, обычно изготовленную из литиевого мыла, которое похоже на мыло, сделанное для домашнего использования, за исключением того, что оно растворимо в масле, а не в воде. В основном они содержат углеводородные масла вместе с другими компонентами.

Свойства диэлектрической смазки по сравнению с белой литиевой смазкой

— Смазочное масло в пластичной смазке на литиевой основе плотно прилегает к металлической поверхности, что помогает ему лучше смазывать и защищать от ржавчины, чем масло.Они очень хорошо прилипают к металлу и устойчивы к экстремальным температурам, обеспечивая дополнительную защиту и более длительный срок службы подшипников.

С другой стороны, диэлектрическая смазка

— это водостойкая смазка, которая отталкивает влагу из соединений. Поскольку он непроводящий, он не пропускает электрический ток. Он основан на силиконе, что делает его эффективным барьером от влаги и солевых осадков.

Использование диэлектрической смазки по сравнению с белой литиевой смазкой

— Диэлектрическая смазка — это своего рода смазка для настройки, которую обычно смазывают внутри чехлов свечей зажигания, чтобы их можно было снять после долгих часов работы.Они обычно используются под электронными модулями зажигания для передачи тепла от электроники и уменьшения проблем с подключением в автомобилях, а также для герметизации электрических проводов, чтобы предотвратить прилипание песка, грязи и других частиц к поверхности.

С другой стороны, литиевое мыло

является обычным загустителем в автомобильной смазке на литиевой основе для повышения ее способности выдерживать экстремальные температуры и обычно используется для движущихся или скользящих деталей, таких как раздвижные двери, болты, петли, цепи и т.

Диэлектрическая и белая литиевая смазка: сравнительная таблица

Краткое описание различий между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой

В двух словах, оба являются смазочными материалами, которые служат разным целям. Свойства пластичной смазки определяются качеством масла, из которого она изготовлена. Диэлектрическая смазка состоит из силиконового масла и загустителя, который создает эффективный барьер против влаги и солевых осадков. Белая литиевая смазка, с другой стороны, представляет собой многоцелевую смазку, изготовленную из литиевого мыла, похожую на мыло, используемое в быту, за исключением того, что оно растворимо в масле, а не в воде.Кроме того, они уменьшают трение и износ, а также рассеивают тепло.

Сагар Хиллар — плодовитый автор контента / статей / блогов, работающий старшим разработчиком / писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии. У него есть желание исследовать разноплановые темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря его страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми из разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать работать. Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт.Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
Khillar, S. (27 августа 2019 г.). Разница между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-dielectric-grease-and-white-lithium-grease/.
MLA 8
Хиллар, Сагар. «Разница между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой.» Разница между похожими терминами и объектами, 27 августа 2019 г., http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-dielectric-grease-and-white-lithium-grease/.

Что такое диэлектрическая смазка [Области применения и способы ее использования] — Rx Mechanic

Диэлектрическая смазка предотвращает искрение между электрическими частями. Некоторые люди задаются вопросом о разнице между диэлектрической смазкой и другими типами смазки. Диэлектрическая смазка — это то же самое, что силиконовая смазка? Зачем мне использовать диэлектрическую смазку? Вот некоторые из вопросов, которые могут возникнуть у вас в голове.

Диэлектрическая смазка также известна как смазка для настройки. Это непроводящая смазка на основе силикона для защиты электрических разъемов от коррозии, влаги и грязи. Одними из популярных диэлектрических смазок являются Permatex Dielectric Grease и CRC Dielectric Grease.

Он препятствует прохождению электрического тока, что делает его идеальным для уплотнения и смазки резиновых деталей электрических разъемов. Мы обсудим больше диэлектрической жидкости, ее применение, способы использования диэлектрической смазки, типы диэлектрической смазки и ее отличие от обычной смазки.

Как использовать диэлектрическую смазку

Диэлектрическая смазка изготавливается путем добавления загустителя к силиконовому маслу. Он водонепроницаем и пожаробезопасен. Перед использованием диэлектрической смазки необходимо знать, является ли она изолятором. Термопаста, которая также является термопастой, используется для отвода избыточного тепла от компонентов электрической схемы, таких как светодиоды и транзисторы. При использовании диэлектрической смазки накачайте ее на корпус или внешнюю поверхность электрической части.

Убедитесь, что смазка не касается пути электрического тока или места соединения деталей.Это связано с тем, что смазка является изолятором и препятствует прохождению токов. Поэтому рекомендуется использовать диэлектрическую смазку на поверхностях электрических частей, где не проходят токи.

При использовании диэлектрической смазки для тюнинга дизельного или бензинового двигателя начните с нанесения небольшого количества смазки на конец резинового чехла провода свечи зажигания и нанесите его только на внутреннюю кромку. Это предотвращает попадание электричества высокого напряжения в багажник и утечку из блока цилиндров.Это также упрощает установку чехла на керамический изолятор. Он создает водонепроницаемое уплотнение вокруг свечи зажигания, защищая соединение от грязи и воды.

Также можно использовать диэлектрическую смазку для прокладок штыревых разъемов, которые обычно используются в транспортных средствах для отдыха и лодках. Нанесите небольшое количество диэлектрической смазки на прокладку и, если возможно, на обе стороны прокладки. Лучше всего, если вы сделаете это до того, как вставите прокладку в соединение.

Вам может понравиться Лучшая смазка двигателя в сборе Отзывы

Применение диэлектрической смазки

Диэлектрическая смазка используется во многих сферах применения, включая высокоэнергетические системы зажигания, патроны для ламп, электрические разъемы прицепа, разъемы фар, разъемы катушек зажигания, клеммы аккумулятора и чехлы свечей зажигания.Эта смазка на основе силикона используется в клеммах аккумуляторных батарей для предотвращения коррозии и плавления.

В высокоэнергетической системе зажигания используется диэлектрическая смазка для предотвращения утечки напряжения. Вы также можете использовать его с другими разъемами и клеммами, такими как термоусадочные клеммы, лопатки, кольца и стыковые разъемы. Диэлектрическая смазка часто используется для электрических разъемов, особенно с резиновыми прокладками. В этом случае он работает как герметик и непроводящая смазка для резиновых деталей соединителя.Диэлектрическая консистентная смазка в аэрозольной упаковке позволяет контактировать с частями, недоступными для пальцев.

Еще одно широкое применение этой смазки — свечи зажигания и другие соединения высокого напряжения. Нанесение диэлектрической смазки на резиновый чехол искрового провода позволяет ему легко входить в керамический изолятор. Он герметизирует резиновый чехол и предотвращает его застревание в керамике. Большинство свечей зажигания используются при высоких температурах, и диэлектрическая смазка выдерживает такие высокие температуры.

Диэлектрическая смазка также широко применяется для прокладок многополюсных разъемов или резиновых сопрягаемых поверхностей в двигателях грузовиков и автомобилей. В этом случае он действует как герметик и смазка непроводящих сопрягаемых поверхностей разъема. Однако не рекомендуется наносить смазку на фактические электропроводящие контакты разъема.

Читайте также: Могу ли я использовать 10w30 вместо 5w30? Все, что вам нужно знать

Различия между диэлектриком иОбычная смазка

Основным заменителем диэлектрической смазки является обычная смазка. Диэлектрическая смазка сильно отличается от обычной смазки по своим физическим свойствам и месту ее использования. Большинство обычных смазок становятся слабыми и плавятся при использовании в высокотемпературных условиях. Это потому, что они сделаны с низкими температурами плавления. С другой стороны, диэлектрическая смазка имеет высокую температуру плавления и может использоваться на поверхностях, подверженных экстремальным температурам.

Обычная смазка также отличается от диэлектрической смазки по стоимости.Диэлектрическая смазка более дорогая по сравнению с другими типами смазки. Однако преимущества, которые дает смазка, окупаются. В отличие от других смазок, диэлектрическая смазка не растворяется в таких жидкостях, как вода, этанол, минеральное масло и метанол. Поэтому он идеален как для наружного, так и для морского применения.

Смазывающий эффект диэлектрической смазки выше, чем у обычной смазки. Наконец, обычная смазка проводит электричество, а диэлектрическая смазка не проводит электричество.Таким образом, помимо смазки и предотвращения коррозии, смазка также предотвращает плавление и искрение в клеммах и электрических соединениях.

Плюсы диэлектрической смазки

Диэлектрическая смазка имеет ряд преимуществ, особенно при правильном использовании. Одно из основных преимуществ — герметизация металлических поверхностей. Когда смазка наносится на металлические части электрической системы, она защищает их от ржавчины и коррозии. Эта консистентная смазка выдерживает высокие температуры и, таким образом, сохраняет герметичность при температуре до 500 градусов по Фаренгейту.

Еще одним преимуществом диэлектрической смазки является защита пластмассы и резины в электрических системах или компьютерных микросхемах от пожара и других катастроф. Диэлектрическая смазка снижает износ сопрягаемых и соединительных поверхностей. Таким образом, соединительные поверхности образуют слоистое покрытие, которое минимизирует сопротивление и предотвращает окисление.

Эта смазка на основе силикона также изолирует электрическую систему и предотвращает образование изолирующего оксидного слоя, который увеличивает потери сигнала и сопротивление.Диэлектрическая смазка является наиболее важной для многополюсных разъемов, что позволяет избежать короткого замыкания между контактами. Он используется для смазки компонентов двигателя, таких как тросы спидометра, крышки распределителя и роторы.

Минусы диэлектрической смазки

Хотя диэлектрическая смазка полезна, она также может быть вредной при неправильном применении. Смазка не токопроводящая; таким образом, при неправильном использовании он может препятствовать протеканию тока. Если не очистить точки контакта проводника после нанесения диэлектрической смазки, ток не пройдет.

Другой недостаток диэлектрической смазки может привести к расплавлению силиконового каучука после многих лет использования. Однако не следует использовать диэлектрические проводники, покрытые силиконовой резиной. При использовании диэлектрической смазки необходимо носить перчатки и защитные очки. Эта смазка может вызвать раздражение глаз и кожи.

Смазка выделяет формальдегид при использовании при высоких температурах и может раздражать органы дыхания и глаза. Перед нанесением всегда учитывайте, при каких температурах вы будете использовать смазку.

Вам может понравиться Отзывы о соединительных муфтах для смазочного пистолета

Что такое диэлектрическая смазка и зачем ее использовать? YouTube видео

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Является ли вазелиновая диэлектрическая смазка?

Вазелин не является диэлектрической смазкой. Они разные по своей структуре и назначению. Вазелин — это вазелин, используемый в основном для смазки. Основное различие между ними заключается в том, что вазелин проводит электричество, а диэлектрическая смазка не проводит электричество.

В отличие от диэлектрической смазки, которая имеет высокие температуры плавления, точки плавления вазелина низкие. Вазелин в основном используется для покрытия металлического оборудования и предотвращения его коррозии. С другой стороны, диэлектрическая смазка в основном используется для герметизации электрических компонентов и защиты их от ржавчины и коррозии.

В. Могу ли я использовать диэлектрическую смазку на клеммах батареи?

Вы можете нанести диэлектрическую смазку на клеммы аккумулятора для предотвращения коррозии и плавления. Однако неправильное нанесение смазки заблокирует протекание любых токов.Диэлектрическая смазка также защищает клеммы от влаги и грязи.

Не наносите смазку между клеммами, так как это помешает хорошему соединению и сократит срок службы батареи. Диэлектрическая смазка идеально подходит для клемм аккумуляторных батарей, поскольку на нее не действуют высокие температуры.

В. Силиконовая смазка — это то же самое, что и диэлектрическая смазка?

Диэлектрическая смазка — это разновидность силиконовой смазки. Силиконовая смазка изготавливается путем смешивания силиконового масла с загустителем.Влага превращается в белую вязкую пасту, водо- и огнестойкую. Точные свойства силиконовой смазки зависят от пропорций и типов используемых компонентов.

Диэлектрическая смазка — это смазка на силиконовой основе, которая отталкивает влагу и предотвращает коррозию электрических соединений. Смазка не проводит электричество. Поэтому не рекомендуется наносить его на сопрягаемые поверхности электрического соединения.

В. Можно ли использовать диэлектрическую смазку для автоматического выключателя?

Вы можете использовать диэлектрическую смазку для автоматических выключателей, но с осторожностью, так как не все детали следует смазывать.Это следует делать только в агрессивных средах. Иногда в руководстве по автоматическому выключателю рекомендуется смазывать определенные токоведущие части выключателя.

Некоторые из этих частей представляют собой стойки шин, штыревые блоки первичной цепи и главные контакты. Было бы полезно, если бы вы были особенно осторожны при принятии решения о том, какие токоведущие компоненты следует смазывать, а какие — нет. Рекомендуется просмотреть руководство по эксплуатации автоматического выключателя, чтобы убедиться, что вы смазываете правильные компоненты.

В. Могу ли я использовать диэлектрическую смазку для уплотнительных колец?

Диэлектрическая смазка — лучшая смазка для уплотнительных колец. Смазка уплотнительных колец имеет решающее значение в каждом процессе сборки. Это предотвращает истирание и истирание уплотнительных колец. Диэлектрическая смазка обеспечивает безопасность уплотнительных колец, поскольку действует как смазка, а также является водонепроницаемой.

Заключение

Я уверен, что теперь вы можете объяснить, что такое диэлектрическая смазка, ее применение, применение, плюсы и минусы. Диэлектрическая смазка — отличный герметик и смазка.Он предотвращает искрение, добавляет изоляцию и обеспечивает долговечность электрических разъемов. Всегда помните, что эту смазку следует использовать только на поверхностях, где ток не проходит меньше, это не позволит току течь между двумя электрическими соединениями. Диэлектрическая смазка идеальна для применения в автомобилях, электрических цепях и автомобилестроении. У нее высокая температура плавления, поэтому это идеальная смазка для использования при высоких температурах.

Подробнее:

NO-OX-ID Консистентная смазка для электрических контактов — проводящая смазка

Покупайте специальную смазку NO-OX-ID A-Special прямо в Sanchem!

NO-OX-ID «A-SPECIAL Electrical Grade» — это пластичная смазка для электрических контактов, которую выбирают для новых электрических установок и технического обслуживания.Смазка для электрических контактов NO-OX-ID (пластичная смазка для электрических контактов) представляет собой электропроводящую смазку, предохраняющую металлы от ржавчины и коррозии. Смазка для электрических контактов NO-OX-ID используется в энергетике более 65 лет для предотвращения коррозии электрических разъемов от маломощной электроники до высоковольтных распределительных устройств. NO-OX-ID A-Special соответствует требованиям RoHS! Этот продукт также используется в качестве смазки для клемм аккумулятора. Поговорите со специалистом Sanchem сегодня!

Щелкните здесь, чтобы загрузить дополнительную информацию о NO-OX-ID «A-SPECIAL Electrical Grade»

Проводящая антикоррозионная смазка

Смазка

NO-OX-ID предотвращает образование оксидов, сульфидов и других коррозионных отложений на медных, алюминиевых и стальных поверхностях и проводниках.Смазка для электрических контактов предназначена для предотвращения коррозии и смазки соединения для облегчения обслуживания. NO-OX-ID Электрическая смазка «A-Special» предотвращает коррозию всех металлических поверхностей. Атака может быть вызвана кислотой аккумуляторной батареи, солью, влагой и различными промышленными химическими парами в окружающей среде. Когда эта проводящая смазка используется на алюминиевых соединителях в соединениях, NO-OX-ID «A-Special» предотвращает повторное образование оксидных пленок, которые вызывают высокое сопротивление и последующие отказы.Это отличный выбор для смазки клемм аккумулятора.

NO-OX-ID A-Специальная электропроводящая паста рекомендуется производителями соединителей для надежных соединений. Он также используется в качестве смазки для клемм аккумулятора. Когда гайки, монтажные болты и шпонки покрыты NO-OX-ID «A-Special», они никогда не ржавеют и не замерзнут, что гарантирует легкое и беспроблемное снятие. NO-OX-ID «A-Special» следует использовать везде, где образование коррозийного продукта влияет на правильное функционирование металлической поверхности.Эта смазка для электрических контактов легко наносится, легко удаляется и обеспечивает длительную и надежную работу даже на разнородных металлах.

Щелкните здесь, чтобы загрузить дополнительную информацию об электрической смазке NO-OX-ID A-Special

Practical Sailor Magazine Декабрь 2010 г. (Потребительские отчеты для парусных судов) проверил смазку для электрических контактов NO-OX-ID и смазку для клемм на электрических клеммных соединителях. Они тестировали электрическую консистентную смазку и смазку для электрических клемм в течение 1 года в камере с соленой водой, что является испытанием для проводов, обжимных разъемов и ингибиторов коррозии.Они пришли к выводу, что электрическая консистентная смазка NO-OX-ID превосходит все другие смазки, смазочные материалы и продукты коррозии, в том числе Boeshield T-9®. Согласно испытаниям Practical Sailor, все секции, обработанные Boeshield T-9®, полностью заржавели. «Есть только один продукт, обеспечивающий долговременную коррозионную стойкость, — электрическая консистентная смазка и смазка для клемм. Электрическая смазка NO-OX-ID была единственным продуктом, обеспечивающим длительную защиту клемм, лучшим соотношением цены и качества с учетом небольшого количества используемого продукта и стоимости устранения неисправностей.За более качественное покрытие стоит заплатить больше ».

Информация по применению консистентной смазки для электрических контактов

NO-OX-ID Паста для электрических контактов «A-Special» наносится по мере выхода из контейнера с помощью кисти или тряпки. NO-OX-ID «A-Special» следует тщательно втереть в металл, чтобы впитать всю влагу и обеспечить покрытие всех неровностей на поверхности. Толщина покрытия зависит от степени коррозионного воздействия на участки.

Особые области применения электропроводящей пасты:

Антенный кабель Алюминиевый кабель Анкерные стержни Держатели для батарей Клеммы аккумулятора Батарейные стойки Контакты загрузочного гнезда Болтовые соединения Кронштейны Системы шинопроводов Кабели и зажимы

Разъемы Контактные пункты Электропровод Отводы Башни High Line Изоляторы Распределительные коробки Крепеж люка Гайки и болты Трубы стальные Арматура стальная

Стальные опоры Распределительное устройство Закрепляющие винты Резьбовые соединения Основания трансформатора Стяжные муфты Провода Автоматический выключатель Переключатели Выкатные выключатели

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВИКОВ, АВТОМОБИЛЬНЫХ И МОРСКИХ ЭЛЕКТРОСИСТЕМ

• Нанесите тонкий слой этой электропроводящей смазки на цоколи мини-ламп перед тем, как вставлять их в патроны.
• Нанести на основание патрона лампы и контактную поверхность линзы.
• Нанесите на все электрические соединения кабелепровода путем уплотнения конца трубки и гайки перед подсоединением к соединительной коробке.
• Применяется ко всем клеммным соединениям проводов и соединениям сращивания проводов. Окуните лопату или кольцо в NO-OX-ID.
• Применяется ко всем соединениям распределительной коробки или клеммным колодкам в системе освещения, соединениям кабеля стартера, клеммным соединениям генератора, разъемам клемм аккумулятора и заземляющим соединениям.
• Нанесите тонкий слой этой электропроводящей смазки на 7-контактные разъемы прицепа и кабельный разъем VW.
• Используйте NO-OX-ID A-Special в качестве смазки для клемм аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию аккумулятора при техническом обслуживании аккумулятора автомобиля и судового аккумулятора. При подключении аккумулятора обильно нанесите NO-OX-ID на стойку, винт, зажим и клемму. Немного NO-OX-ID имеет большое значение!

ЭЛЕКТРОПРОВОДЯЩАЯ СМАЗКА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ АЛЮМИНИЕВОГО КАБЕЛЯ

При соединении алюминиевого кабеля с разъемами компрессионного типа нанесите щеткой NO-OX-ID A-Special на внутренние поверхности разъема.Используя металлическую щетку, тщательно очистите эти внутренние поверхности специальным покрытием A-Special. Это делает поверхность шероховатой, обеспечивая надежный контакт. В то же время NO-OX-ID A-Special обеспечивает защиту от оксидной пленки, которая может образоваться за короткий промежуток времени между черновой обработкой поверхности и окончательным соединением. Нанесите тонкий слой NO-OX-ID A-Special на концы кабеля, чтобы завершить соединение и предотвратить ржавчину алюминия.

Повышает ли электропроводящая смазка проводимость?

Фальсификация добавления металлов для увеличения проводимости:

Многие смазки для электрических контактов содержат медь, цинк или другие металлы, смешанные с консистентной смазкой для увеличения проводимости.В исследовании, проведенном для аэрокосмической компании в 1985 году, был сделан вывод, что добавление металла в консистентную смазку не улучшает проводимость. Во многих случаях это снижает проводимость. Управление мелиорации Министерства внутренних дел США заявляет в своем Журнале инструкции по эксплуатации оборудования Том 3-3 Электрические соединения для силовых цепей в разделе 6.3.2 , что «Использование смазки с внедренными частицами цинка приведет к ухудшению качества». соединение из-за более низкой проводимости цинка ».

Оксид алюминия — одно из самых твердых веществ, известных человеку, только мягче, чем алмазы. Цинк также не способен резать или растворять оксид алюминия. Оксид алюминия, который обычно образуется на алюминиевом соединении, имеет толщину всего 50-120 ангстрем. NO-OX-ID Sanchem проникает через оксидную пленку за счет химического воздействия нашей системы ингибиторов коррозии.

Смазка для клемм аккумулятора

NO-OX-ID — это не смазка, которая может смываться и разрушаться в присутствии воды или кислоты, это антикоррозионный состав, устойчивый к влаге и коррозии.

Почему вы должны использовать NO-OX-ID A-Special на клеммах аккумулятора?

NO-OX-ID предотвращает преждевременный выход из строя батареи, предотвращая образование белого коррозионного материала на стойках. Когда эта белая коррозия появляется на клеммах аккумулятора, это экспоненциально снижает заряд аккумулятора и от аккумулятора до двигателя. Это образование чрезмерной коррозионной стойкости сократит срок службы батареи. Чтобы обеспечить хороший запуск в течение года, состояние клемм аккумулятора (защита их от коррозии) так же важно, как и замена масла в автомобиле.

Коррозия аккумуляторных батарей — серьезный бизнес, поэтому большинство крупных промышленных компаний рекомендуют использовать NO-OX-ID в системах резервных аккумуляторных батарей и критических электрических соединениях. Производители промышленных аккумуляторов предпочитают NO-OX-ID для полевых применений, потому что они не могут позволить себе замену аккумуляторных элементов из-за перегрева и выхода из строя из-за коррозии, и вы тоже не можете!

Как нанести токопроводящую смазку на клеммы батареи:

1. Отсоединить разъем от клеммы.При извлечении аккумулятора сначала отсоедините отрицательную клемму (-), затем отсоедините положительную (+).
2. Обезжирьте клеммную стойку.
3. Нейтрализуйте область — обычно это делается с помощью пищевой соды и воды (1 фунт / 1 галлон).
4. Используйте стальную проволочную щетку размером с зубочистку, чтобы отполировать поверхность клеммной колодки, пока поверхность не станет яркой свинцовой.
5. Затем нанесите тонкий слой NO-OX-ID A-Special на все четыре стороны клеммной колодки.
6. Подсоедините кабели к аккумулятору.При повторной установке аккумулятора сначала подключите положительный (+) контакт, а затем снова подключите отрицательный (-).

ПРИЛОЖЕНИЯ И ОТЗЫВЫ NO-OX-ID

Энтузиасты и любители стерео любят NO-OX-ID … ПОТОМУ ЧТО ЭТО РАБОТАЕТ!
Как любители и некоторые компании используют NO-OXID A-Special и некоторые отзывы:

1. Аудиоподключения

• NO-OX-ID A-Special творит чудеса с аудиоподключениями, особенно с теми надоедливыми разъемами RCA, которые имеют тенденцию разъедать внутренние поверхности заземляющего корпуса, 1/4 телефона и даже разъемы USB.
• Лужение многожильных проводов, предназначенных для механических соединителей компрессионного типа, сводит на нет цель механического сжатия. Когда вы вставляете набор оголенных медных проводов, которые являются чистыми и защищенными веществом вроде NO-OX-ID, в соединительный элемент с резьбой для динамика, результирующая сила сжатия всех жил является тем, что обеспечивает хорошее соединение.

Телефоны

• Телефонные компании используют NO-OX-ID уже семьдесят лет.Я видел NO-OX-ID пятидесятилетней давности на разъемах, которые я разобрал, и материал все еще липкий, а соединения все еще яркие и блестящие, как и в тот день, когда они были сделаны.
• Цитата из руководства Bell Systems по выполнению соединения: «Сопрягаемые поверхности соединения должны быть отполированы до блестящего металлического покрытия и покрыты тонким слоем антикоррозионной пасты NO-OX-ID для сохранения целостности на неопределенный срок».

Распределительное устройство

• Одно коммунальное предприятие заявляет в своих заказах на закупку: «Этот материал используется для изготовления соединений алюминия с алюминием на наружных высоковольтных распределительных устройствах.Компания PSO протестировала десятки составов для швов, и ни одна из них не сравнится с Sanchem NO-OX-ID. Пожалуйста, приобретите эту марку! «

Заземление

• NO-OX-ID — отличный продукт, необходимый для любого заземления.

Автоматические выключатели

Одна крупная инженерная компания рекомендует использовать NO-OX-ID на штырях слежения и позиционирования на выкатных выключателях на 480 В (автоматических выключателях).

Разъемы AF и RF

• Отзыв от инженера по электронике AF и RF — «Электроника, как AF, так и RF, была моим работодателем и хобби с 1963 года.NO-OX-ID сохраняет токопроводящую поверхность. Я использую его на всех разъемах AF и низкочастотных (ниже 30 МГц) RF, и у меня никогда не было сбоев из-за его наличия. Идеальное количество NO-OX-ID для использования — это одна молекула толщиной. Никаких комочков. Если человек позаботится о том, чтобы стереть излишки чистым бумажным полотенцем, даже едва заметных остатков будет достаточно, чтобы предотвратить коррозию. Я даже использую этот материал для позолоченных краевых разъемов на печатных платах. У меня есть старая интегрированная установка 5.1 Yamaha DSP-A100, которую CircuitCity продала за 50 долларов.00, потому что после того, как он сидел на демонстрации, внутренние соединения плоского ленточного кабеля корродировали, и усилитель, так сказать, потерял сопли. На ремонт потребовалось пятьдесят часов, разборка на части и полировка непаянных соединений, но это сработало. (Я посещал технические школы Panasonic по ремонту цифровой электроники, радиовещания и компьютеров, и именно там я узнал о встроенном устаревании, которое дают непаянные соединения.) Даже дорогие микропроцессорные микросхемы, которые подключаются к розеткам, со временем теряют проводимость, за исключением случаев, когда они защищены NO-OX-ID, поэтому, как только я покупаю оборудование, я разбираю его и вытаскиваю непаяемые элементы, потому что я знаю, что они тикают бомбы.«

Модель железнодорожного пути

• Гэри — энтузиаст модельного железнодорожного состава: «Я применил NO-OX-ID к своему макету 4 года назад и с тех пор испытывал пропуски свободного хода. Это происходит даже после периодов простоя в течение месяца. Я НЕ ЧИСТИЛ СВОЙ ТУС ЗА 4 ГОДА! Дополнительным бонусом является то, что NO-OX-ID заменил мои колеса локомотива на лучшие проводники, так как мне тоже не приходилось их чистить ».

Дроны

• Смазка для клемм аккумулятора для моделей дронов и БПЛА.Используется на дронах для смазки электрических контактов.

NO-OX-ID A-Special Electrical — это токопроводящая консистентная смазка и антикоррозионное средство, предотвращающее коррозию и смазывающее электрические соединения. Другие токопроводящие смазки NO-OX-ID и токопроводящие смазки включают NO-OX-ID: «A», «A-Special 200» и «E».

Токсичность : Все продукты NO-OX-ID производятся из чистого первичного сырья и соответствуют требованиям RoHS. Вот почему NO-OX-ID A-Special получил сертификат здоровья от EPA в соответствии с NSF-Std 61 для использования в резервуарах с питьевой водой и одобрен USDA в качестве смазки для электрических контактов и общей смазки для мясных и птицеводческих предприятий.

Для ваших электрических соединений необходима электрическая консистентная смазка, предотвращающая ржавчину, которая является проводящей смазкой, чтобы предотвратить появление ржавчины и коррозии, вызывающих дорогостоящую неисправность соединения клеммной консистентной смазки.

Посмотрите, как действует наше специальное покрытие NO-OX-ID A:

Запросите предложение или позвоните по телефону 1.800.621.1603 для получения дополнительной информации

Диэлектрическая смазка и токопроводящая смазка

Диэлектрическая смазка и токопроводящая смазка

[На главную]

Использование пластичных смазок для защиты соединений кажется спорной темой.

Некоторые утверждают, что диэлектрическая смазка является проводящей или абразивной, содержит кремнезем, увеличивающий износ. (Не содержит кремнезема).

Наиболее частая жалоба в Интернете на диэлектрическую смазку. изолирует соединения, делая соединения менее проводящими. Некоторые называют чистым силиконовая смазка «изолирующая смазка». Общая основа для это утверждение содержится в слове «диэлектрик», использованном в названии. Слово диэлектрик означает, что соединение будет иметь проблемы в будущем потому что «диэлектрики» — это изоляторы.Как правило, авторы прогнозируют смазки с порошковой металл (на сленге «токопроводящие смазки») улучшит или сохранит соединение качество с течением времени, а диэлектрические смазки изолируют соединения, потому что «это то, что делают диэлектрики».

История

Мой первый опыт работы с силиконовой смазкой был в 1960-х годах в качестве смазки в проигрыватели пластинок. Он также широко использовался в качестве смазки и защиты на револьверных головках. телевизионные тюнеры, в которых блоки катушек каналов или «полоски» были установлены во вращающемся турель.Вращая револьверную головку, различные канальные планки перемещались над неподвижными. контактов для выбора каждого канала и прозрачной силиконовой смазки (которая заменила зеленая или красная нефтяная смазка) смазал контакты и не допускал попадания воздуха на металлические поверхности. Позже RCA, Motorola и Magnavox столкнулись с выход из строя из-за плохих электрических контактов в новом модульном телевизоры рекомендуют чистый кремний смазка для защиты контактов. Они отправили комплекты, содержащие чистый силикон, чтобы быть непосредственно применяется к контактам модуля.100% чистая силиконовая диэлектрическая смазка. уменьшены проблемы с подключением между схемными модулями, контактами и розетками. Сотни тысяч телевизоров с сотнями соединения в каждом телевизоре были залиты силиконовой смазкой по сигналу и высоковольтные соединения. Силикон смазка также смазывает часто переключаемые позолоченные или посеребренные контакты, и контакты модуля уровня сигнала низкого напряжения. Также использовалась силиконовая смазка. непосредственно на аноде ЭЛТ высокого напряжения разъемы для предотвращения или уменьшения короны.

Мой второй опыт работы был в индустрии кабельного телевидения.Как системный инженер я был вовлечены в проблемы потери сигнала, излучения и проникновения в системах CATV / MATV. Проблемы вокруг сухих соединений, подвергшихся коррозии, и вокруг алюминиевого магистрального кабеля соединения экрана защищены Noalox — смазкой, которую люди часто называют «токопроводящей». Все эти проблемы были устранены с помощью «непроводящей» силиконовой смазки. Начальный Смазка и герметик, которые я ввел в системы, были белой тефлон-силиконовой смазкой от компании в Элирии, штат Огайо. Хотя эта смазка решала проблемы, она была дорого применять к десяткам тысяч фитингов.Это тоже было некрасиво, обслуживающий персонал повсюду оставляет белые отпечатки пальцев. После консультации с несколькими производителями смазок я перешел на 100% чистый силикон GE. диэлектрическая смазка для всех фитингов кабельного телевидения. Мы использовали эту смазку без происшествий много лет. в сотнях тысяч разъемов, полностью затопление разъемов F, подвергшихся прямому воздействию снега или дождя.

Сегодня я продолжаю пользоваться силиконовой диэлектрической смазкой. Я использую это как смазку на уплотнительных кольцах коаксиального разъема и резьбе.Я использую его для смазки нержавеющих болтов и орехи, чтобы предотвратить истирание. Я использую его для подключаемых модулей, в частности в моем автомобильное хобби. Я также использую силиконовую диэлектрическую смазку для клемм аккумулятора. сохранение соединения, нанесение его непосредственно на батарейный столб. Я использую это в обильное количество на заземляющих соединениях, чтобы предотвратить коррозию нержавеющей стали и цинка (оцинкованный), свинец-свинец, нержавеющая сталь с медью и нержавеющая сталь с алюминием электрические соединения.

Ни разу не обнаружил проблемы с увеличением силиконового диэлектрического состава сопротивление или увеличивающийся износ.Мы используем его в производстве нового оборудования для смазки и сохранить контактную пластину в переключателях очень слабых токов. Он никогда не приводил к короткому замыканию изоляции, я использую его на свечах зажигания высокого напряжения. ботинки на гоночных двигателях и в разъемах высокого напряжения. Я также использую прямо на контакты в моей системе EFI, включая датчики низкого напряжения.

Силикон по сравнению с нефтяной смазкой

Нефтяная смазка (вазелин) была рекомендована (и, очевидно, использовалась) на низком уровне установки силовых антенн много лет назад.Хотя люди сообщают об использовании его без проблемы, я никогда не использую его в своих установках. Основная нехватка Вазелин имеет очень низкую температуру плавления. Большинство марок или типов разжижаются примерно при 100 градусов по Фаренгейту, чуть выше температуры человеческого тела. Хотя это может быть медицинское польза при покрытии кожи человека, это серьезная проблема с разъемом Приложения. Любая высокая температура вызовет стекание вазелина и со временем высыхание.

Вторая проблема, связанная с вазелином, связана с выделением легковоспламеняющихся паров вазелином, даже при низких температурах.Ватный диск, пропитанный вазелином, будет гореть очень долго. время, и на самом деле является хорошим стартером огня. Поскольку разъемы часто находятся рядом изоляция или другие вещи, которые могут действовать как фитили, вазелин не лучшая вещь. Это особенно верно, поскольку смазка мигрирует в теплые температуры.

Типичные области применения пластичных смазок

Радиаторы

Интернет-форумов процветают на мифах. Форумы часто заявляют о диэлектрике смазка теплоизолирует соединения. Форумы также заявляют о диэлектрической смазке. электрически изолирует соединения, например, в разъемах и на выводах батареи.Это тоже не правда.

Вот тест с использованием резистора рассеивания 35 Вт. Резистор установлен к радиатору стопкой Шайбы Бельвиль. Эти шайбы конические пружинные шайбы. Они поддерживают постоянное давление при частичном разрушении. Правильная шайба Бельвилля реализация обеспечивает сжатие или давление против радиатора практически одинаковы между тестами. Бельвиль устраняет кепку крутящий момент винта как фактор результатов.

Вот результаты измерений нескольких образцов смазок с тепловыделением 30 Вт:

Тип	Мойка F	Устройство F	Дельта градусов	Процент (приблизительно)
Голый слегка потертые	62.0	63,9	1,9	3,1%
Тепло состав для мойки толстый	55,9	57,6	1,7	3,0%
Голый полированный	61,6	63,0	1,4	2,3%
Вазелин	62,5	63,1	0,6	1,0%
Смазка диэлектрическая	62.3	62,8	0,5	0,8%
Тепло состав для раковины тонко нанесенный	56,2	56,6	0,4	0,7%

Лучший результат внизу. Все смазки были испытаны в условиях «истирания». обработав радиатор наждачной бумагой с зернистостью ~ 300.

Использование слишком большого количества густой смазки, например, толстого радиатора, значительно увеличивает тепловое сопротивление. Это произошло из-за того, что давления сжатия было недостаточно для вытолкните излишки смазки из области между радиатором и выступом резистора.Когда слой был разбавлен до легкого «протирания» смазки, термическое сопротивление упало. выкл значительно.

По существу нет разницы между Permatex Dielectric Tune Up Grease и специальный состав радиатора, используемый на мощных транзисторах. Даже вазелин, при 1% лучше, чем металл по металлу.

Разъемы

В радиочастотных установках малой мощности, особенно на низких частотах и / или когда соединитель имеет очень маленький воздушный зазор, полностью заполняющий разъем вполне приемлемый.Заливка коннектора недопустима в высокая мощность, потому что большинство смазок науглероживаются под действием дуги. Смазки также изменяют диэлектрическую проницаемость, снижая диэлектрическую проницаемость в разъем. Это может вызвать скачок импеданса на очень высоких частотах, влияние проблемы на систему полностью зависит от длины выпуклость в электрических градусах и количество выпуклости. (Не все, что показывают на TDR существенно влияют на производительность, но они указывают на потенциальную проблему.)

В обычных многоштырьковых разъемах низкого напряжения, например, автомобильные приложения , затопление с надлежащая изоляционная смазка из диэлектрической смазки с низкой вязкостью идеально приемлемо, если производитель не рекомендует это делать. Смазка должна иметь хорошая стабильность и не содержат металлов в какой-либо форме, и быть специально разработанными для использования в качестве диэлектрической смазки. Обычно это силиконовая диэлектрическая смазка. хотя допустимы некоторые смазки на основе тефлона.

В одиночных низковольтных клеммах или соединениях, например, металл-металл стыков, гущи или батарейных штырей , почти любая чистая смазка малой вязкости будет приемлемо. С осторожностью следует обращаться со смазками, содержащими металлические порошки, чтобы убедиться, что любой металл совместим с металлической смазкой. Улучшение соединения от внедренного металлического порошка очень незначительно, если оно существует на все, и если вы не сопоставите смазку с материалом разъема, риск взаимодействие с цветными металлами может увеличиться.

В одинарных высоковольтных соединениях, таких как пыльники свечей зажигания или другие разъемы напряжения (рентгеновские лучи, неоновая вывеска или высоковольтные линии электропередач), только чистый диэлектрик следует использовать силиконовые смазки. Обычно легкое покрытие или салфетка — это все, что требуется для. Диэлектрическая смазка фактически увеличивает пробой напряжения на изоляторы, особенно при наличии влаги. Никогда не используйте и не позволяйте металлизированная смазка вокруг высоковольтных соединений.

Важной физической характеристикой является то, что любая смазка должна иметь достаточно низкий вязкость, чтобы не мешать в точках контакта, будь то вода или жидкость устойчивы и достаточно устойчивы, чтобы оставаться на месте в качестве защиты от влага и воздух надолго.Бесполезно наносить смазку, не выполняет требуемых функций по исключению воздуха и влаги и смазки интерфейс для предотвращения истирания или фреттинг, для расширенного периоды времени.

Вопреки слухам в Интернете, рекламе и статьям, силиконовая диэлектрическая смазка с низкой вязкостью НЕ изолирует соединения под давлением . Силиконовая диэлектрическая смазка продлит жизнь соединения, а также будет иметь такую ​​же хорошую проводимость производительность, как правильно подобранная металлическая порошковая смазка (токопроводящая смазка).С другой стороны, и неправильно подобранная «токопроводящая» смазка действительно может вызвать проблемы с подключением.

Переключатели, подвижные контакты и реле

Если вы абсолютно не уверены, что ваши действия в порядке, делайте только то, что переключатель или реле предлагает производитель. В некоторых случаях очень высокий токовые контакты можно смазывать или нужно смазывать, чтобы продлить или продлить жизнь. Во многих случаях смазывание контактов ускоряется. отказ.

Как правило, смазки с низкой вязкостью могут наноситься непосредственно на низковольтные контакты.Низкое напряжение обычно включает рассмотрение открывающие или закрывающие переходные напряжения, такие как размыкающие дуги от индуктивности обратный пульс.

Контактные дуги могут изменять состав смазки. Силикон Смазки могут быть преобразованы дугами в карбид кремния, который является очень абразивным. По этой причине следует избегать использования силиконовой смазки, когда контакты «горячие». включен «и есть вероятность возникновения дуги.

Изоляционная и проводящая консистентная смазка

И диэлектрическая смазка, и «токопроводящие» смазки (противозадирные) являются изоляторами.Основное различие между диэлектрическими смазками и «токопроводящими» смазками заключается в что «токопроводящие» смазки и противозадирные смазки включают некоторое количество тонко измельченного металл. Мелкодисперсный металлический порошок удерживается изолирующей смазкой, поэтому он не проводить. Взвешенный металлический порошок снижает пробой напряжения любого дуговые пути через смазку.

В статьях утверждается, что резьба свечей зажигания изолирована противозадирным индикация неисправности свечи зажигания или зажигания. Это явно неверно для нескольких причин, в основном из-за задействованных напряжений и токов.Я подозреваю настоящая проблема заключалась в загрязнении изолятора свечи от заклинивания. Тесты здесь показывают противозадирные и другие «токопроводящие смазки» с металлической нагрузкой снижают высокое напряжение напряжения пробоя воздушных путей или поверхностные сопротивления изоляторов существенно. Отпечатки пальцев или, что еще хуже, налет «токопроводящей смазки» на изоляторах или изоляции, серьезно ухудшает удержание высокого напряжения. «Проводящая» смазка может вызвать код предупреждения о пропуске зажигания, если один Отпечаток пальца перекрывает изоляцию свечи зажигания.

В других статьях людям предлагается использовать токопроводящую смазку для соединений, например между клеммами аккумулятора и автомобильным аккумулятором. Тесты показывают, что это утверждение выдавать желаемое за действительное, а тип смазки практически не влияет на падение напряжения между клеммами.

Снова имеем прямое противоречие. Люди, сообщающие о противозадирных изоляционных материалах свечу зажигания от ГБЦ называют лжецами, которые сообщают токопроводящая смазка улучшает подключение клеммы аккумулятора, или наоборот.Обычно, когда две группы предоставляют совершенно противоположные утверждения, по крайней мере, одно понятие или утверждение неверно. В В этом случае оба ошибаются. Похоже, что ни одна из групп не понимает сопротивления, ток и напряжение.

Смазка Permatex

Смазка Най

супер смазка

Все эти диэлектрические смазки и практически все других производителей, оба улучшают изоляцию и сохраняют электрические соединения. Они делают это изоляция загрязнений, влаги и воздуха из соединений.Они также запечатывают изоляторы, не допускающие попадания влаги и загрязнений в изоляцию. Они как эффективна при сохранении соединений как «токопроводящая» смазка и не повредит изоляция.

Историческое применение силиконовой диэлектрической смазки

Силиконовая диэлектрическая смазка (и смазка) представляет собой пластичную смазку с низкой вязкостью. В нормальный диапазон температур от -40F до + 500F градусов. Силикон Диэлектрическая смазка намного превосходит вазелин или вазелин для консервации. соединения.

Силиконовая смазка существует уже давно. Он использовался в следующих заявок:

Приложение	Профилактика	Соединительные материалы
Ранняя револьверная и поворотная переключатель телевизионных тюнеров	потускнение, износ, трение	контакты с золотым и серебряным покрытием
Потенциометры малой мощности или регуляторы громкости	износ, электрические шумы, трение	карбон и латунь
Низкое напряжение или отсутствие дуги переключатели	потускнение, износ, трение	золото или серебро вспышка или покрытие
Штыри разъема	потускнение, истирание, истирание	кадмий, цинк, серебро или золото поверхности
Болтовые соединения	потускнение, коррозия, трение	свинец, медь, алюминий, нержавеющая сталь, цинк
Втулки и уплотнительные кольца	износ, воздух и вода утечки	на основе каучука или силикона уплотнительные кольца
Тепловой помощник по проводимости	заливок воздушные пустоты и герметизируют влагу	алюминий, медь, бериллий, слюда, силикон

Одна неправильная логика — «диэлектрик» в «диэлектрической смазке» означает смазку следует использовать только для изоляции.Все смазки работают за счет низкой вязкости. позволяя смазке полностью вытолкнуться из участков с контактом металл-металл. Диэлектрическая смазка просто лучше удерживает высокое напряжение на длинных участках.

Токопроводящая смазка

Токопроводящие консистентные смазки и противозадирные составы имеют взвешенный основной металл. пудра. Взвешенный металлический порошок составляет часть площади, занимаемой изолирующая смазка, и поэтому смазка по-прежнему изолирует соединение. Смазка не проводит.

Теория работы «токопроводящей» смазки заключается в том, что при приложении давления смазка выдавливается.Остается прекрасный металл порошок, который теоретически пробивает оксиды или заполняет пустоты. Использование алюминиевых и медных блоков с различными условия поверхности, мне никогда не удавалось на самом деле проверить улучшение соединения от специализированные токопроводящие смазки. В моих тестах оказалась смазка просто уносил большую часть взвешенного порошка. Любой оставшийся порошок никогда не был достаточно, чтобы надежно снизить падение напряжения на зажимаемых соединениях. Изменение в падение напряжения всегда было неопределенным, даже при тщательном повторении зажима давление.Буду признателен, если кто-нибудь, у кого есть полезные данные, отправит мне копию.

Суспендированный порошок создает проблему, которой нет в диэлектрике. смазка. Подвешенный металл должен быть полностью совместим с металлами. зажат. Это означает, что токопроводящая смазка зависит от области применения. Если металлы зажимаемые, несовместимы с металлическим порошком, взвешенным в смазке, соединение в конечном итоге не удастся. Вот что произошло в нашей системе кабельного телевидения. разъемы. Соединения выполнены из меди, алюминия и стали.Кабель экраны были алюминиевыми, кабели центральной жилы были плакированы медью алюминий. Ответвительные кабели представляли собой алюминиевые экраны и соединители с медным покрытием. стальные центры. Наши записи показали гораздо более высокую вероятность коррозионного разрушения. используя токопроводящую смазку. Интенсивность коррозионных отказов значительно снизилась, почти до ноль, когда мы перешли на чистую диэлектрическую смазку.

На болтах или зажимах соединения, у меня нет мнения, помогают ли токопроводящие смазки или они необходимы. Я чувствую, что они помогают, но не уверен, что это правда.Я использую Noalox на зажимных алюминиевых скользящих соединениях в антеннах, потому что он обычно меньше дороже, чем силиконовые диэлектрические смазки, и служит дольше. я НИКОГДА не используйте токопроводящие смазки на вставьте электрические разъемы, или, если я не уверен, совместимость с металлом для смазки.

Токопроводящие смазки должны специально подходить для зажимаемых материалов. Электропроводящие смазки никогда не должны использоваться в электрических разъемах низкого давления , или в разъемах с несколькими выводами.Проводящие смазки должны используется только в соединениях , которые хорошо изолированы от соединения с различным напряжением, и никогда в соединениях высокого напряжения. Они никогда не используйте в разъемах RF или сигналов, если только они не являются болтовыми соединениями и смазка, совместимая с материалом, не перекрывает изоляцию.

Что такое диэлектрическая смазка и почему (или где) следует ее использовать?

Когда дело доходит до диэлектрической смазки, у вас есть множество вариантов, и она может быть разных размеров.Этого тюбика на три унции от Permatex легко хватит на несколько работ. (Image / OnAllCylinders — Paul Sakalas)

Откройте любое старое руководство по настройке, и вы обязательно найдете упоминание о так называемой диэлектрической смазке. Фактически, многие опытные механики просто по этой причине называют диэлектрическую смазку « консистентной смазкой ». Но даже несмотря на то, что это часто ассоциируется со старыми процедурами технического обслуживания, он по-прежнему очень полезен и в современных автомобилях.

На самом деле, с возрастающей ролью компьютеров и датчиков в легковых и грузовых автомобилях в настоящее время диэлектрическая смазка действительно очень важна.И, вероятно, так будет еще долго, учитывая текущую траекторию внедрения электромобиля .

Что такое диэлектрическая смазка ?

Технически диэлектрическая смазка считается смазкой. Но смазка — это только часть преимуществ хорошей смазки для настройки. Это потому, что «диэлектрик» — это причудливый способ сказать, что он не проводит электричество. Или, другими словами, это, по сути, электрический изолятор в жидкой форме.

Таким образом, диэлектрическая смазка часто встречается в электрических системах, где ее можно использовать для смазки разъемов, зазоров уплотнения и предотвращения коррозии путем предотвращения проникновения влаги.Более того, диэлектрическая смазка обычно может выдерживать экстремальные тепловые циклы, что делает ее разумным выбором для предотвращения слияния пластиковых и резиновых деталей в условиях высоких температур, например, в моторном отсеке.

Во время настройки было принято покрывать внутреннее уплотнительное кольцо крышки распределителя диэлектрической смазкой для защиты от влаги. (Image / OnAllCylinders — Paul Sakalas)

Все эти причины означали, что в свое время нанесение диэлектрической смазки на клеммы зажигания, крышки распределителей и пыльники свечей зажигания было одним из наиболее важных аспектов регулярной настройки автомобиля. вверх, поэтому диэлектрическую смазку часто называют «смазкой для настройки».”

Смазка для тюнинга все еще полезна сегодня

Поскольку диэлектрическая смазка является одновременно электрическим изолятором и смазкой, она находит множество применений в современном автомобиле. Он снижает электрическую дугу на контактах разъема, предохраняет резиновые детали от высыхания и покрывает разнородные металлы для предотвращения заедания.

И наоборот, если вам когда-либо приходилось отсоединять древний электрический разъем и обнаруживать, что он плотно приварен к противоположной розетке, то вы знаете, насколько полезным может быть небольшой мазок диэлектрической смазки при сборке (и разборке) компонентов.

Но обратите внимание, что мы сказали «мазок» прямо здесь. Очень важно знать, сколько диэлектрической смазки наносить, так как слишком много может помешать хорошему электрическому соединению. В большинстве случаев небольшой слой смазки — это все, что вам нужно, особенно если вы используете его на точном электрическом компоненте, таком как разъем датчика или порт ЭБУ.

Вот еще один полезный совет: диэлектрическая смазка широко распространена в автомобильном мире, но ее можно использовать и дома, от коаксиального кабеля до ручек стиральных машин.К тому же это не так уж и дорого, поэтому имеет смысл купить маленькую трубку за несколько долларов и бросить ее в ящик для инструментов, чтобы она была готова, если / когда она вам понадобится.

Пять хороших автомобильных применений диэлектрической смазки (и еще один бонус!)

А теперь поговорим о деталях. Мы составили простой список из пяти удобных приложений для настройки смазки для вашего современного автомобиля, грузовика или внедорожника.

1. Сапоги свечи зажигания Даже небольшая капля диэлектрической смазки на керамическом изоляторе свечи зажигания может сэкономить массу хлопот, когда вы позже будете снимать провода зажигания.(Изображение / OnAllCylinders — Пол Сакалас)

Что ж, это простая задача. Как упоминалось ранее, одна из причин, по которой люди называют диэлектрическую смазку «настраиваемой» смазкой, отчасти состоит в том, что она была столь ценной в системах зажигания. И это верно и сегодня. Хотя у вас, возможно, больше нет дистрибьютора, нанесение диэлектрической смазки на корпус свечи зажигания может предотвратить плавление пыльников со свечами зажигания , что облегчит их снятие в будущем.

2. Клеммы аккумулятора Покройте верхние части клемм аккумулятора диэлектрической смазкой, чтобы они выглядели красиво и красиво.(Изображение / OnAllCylinders — Пол Сакалас)

Это еще один хороший. Клеммы батареи имеют тенденцию к ржавчине и коррозии, что означает, что они могут заедать прямо на полюса батареи. Коррозия также может разъедать крепежные детали (особенно внутри резьбы), вызывая множество закругленных 10-миллиметровых гаек. Вот приложение, в котором вы можете быть немного более либеральным в применении диэлектрической смазки, так как вы хотите убедиться, что вершины столбов и головки / резьбы крепежа хорошо покрыты.

3. Электрические соединители Устойчивые электрические разъемы могут легко испортить то, что должно было быть простым ремонтом. Наносите легкое прикосновение консистентной смазки каждый раз, когда вы их отсоединяете, и в следующий раз жизнь станет проще. (Image / OnAllCylinders — Paul Sakalas)

Просто возьмите за привычку наносить небольшое количество диэлектрической смазки на корпус разъема и гнездо каждый раз, когда вы их отсоединяете. А если у вас есть всепогодный разъем с резиновым чехлом или втулкой (как в разъемах Deutsch или Weather Pack), нанесение на резину тонкого слоя смазки может предотвратить его прилипание к ответному разъему. после примерно миллиона циклов нагрева под капотом.

4. Фары и патроны для ламп Слой диэлектрической смазки может не только облегчить снятие лампочек, но и герметизировать кожухи фар, чтобы уменьшить запотевание. (Изображение / OnAllCylinders — Пол Сакалас)

Речь идет не только об электрическом разъеме. Многие современные патроны для ламп и имеют встроенную резиновую прокладку, которая герметизирует корпус фары, когда лампа фиксируется в нужном положении. Опять же, тонкий слой диэлектрической смазки может предотвратить прилипание этой прокладки к задней части корпуса.Честно говоря, для любой лампочки можно нанести небольшое количество смазки, чтобы потом ее было легко удалить.

5. Блоки предохранителей В переполненном блоке предохранителей немного смазки может снизить нагрузку на пальцы. (Image / OnAllCylinders — Paul Sakalas)

Если у вас есть внешний блок предохранителей или автономные блоки предохранителей для некоторых дополнительных электрических аксессуаров, то нанесение полоски диэлектрической смазки вокруг его защелок и швов может творить чудеса в сохранении внедорожной пыли и влага наружу. Или, если ваш блок предохранителей действительно переполнен, крошечное (крошечное!) Нанесение смазки для настройки на лезвия предохранителей может сэкономить много разочарований, особенно если вам придется использовать один из этих пластиковых пинцетов для предохранителей, чтобы вытащить их. .

Бонус! Уплотнительные крышки и панели Хотите уберечь жуков от внешнего ограждения? На помощь приходит диэлектрическая смазка! (Image / OnAllCylinders — Paul Sakalas)

Помните, что одним из основных применений диэлектрической смазки было уплотнение крышки распределителя для защиты от пыли и влаги. Таким образом, даже в неавтомобильных приложениях, если вы хотите, чтобы песок или дождевая вода не попадали в корпус без герметичного уплотнения, капля диэлектрической смазки может помочь.(Она также удобна для других домашних работ, таких как герметизация ландшафтного освещения или распределительных коробок.) Диэлектрическую смазку также относительно легко очистить, что делает ее гораздо лучшим выбором для работы, чем традиционная универсальная смазка.