Чем отличается кислотный аккумулятор от щелочного: Замена щелочных АБ на свинцово-кислотные

Разница между щелочной и кислотной тяговой батареей. Статьи компании «ООО «Энерджи ГМБХ»

Отечественные погрузчики и другой цеховой электротранспорт традиционно проектировался с возможностью использования тяговых щелочных аккумуляторных батарей. С 90-х годов в стране появились доступные зарубежные электропогрузчики, в которой тяговые щелочные аккумуляторы не используются. Все чаще при выборе электропогрузчика возникал вопрос о том, какой аккумулятор лучше — щелочной или кислотный ? При ответе на этот вопрос надо иметь в виду не только энергетические характеристики и стоимость аккумуляторов, но и предполагаемый характер эксплуатации погрузчика.

       КПД

КПД щелочного аккумулятора составляет 0,5-0,6

КПД кислотного аккумулятора составляет 0,75-0,8

       Ресурс работы

Ресурс работы никель-железных батарей составляет от 500 до 1000 циклов заряд-разряд.

Для современных кислотных аккумуляторных батарей этот показатель составляет до 1500 циклов. 

       Экономия электроэнергии при зарядке батарей

Кислотные аккумуляторы имеют низкое внутреннее сопротивлении и, следовательно, более высокий КПД. Поэтому для ее зарядки требуется затрачивать меньше электроэнергии.

       Стоимость электролита

Стоимость щелочного эдектролита примерно в 8-9 раз выше, чем кислотного.  Кроме того, щелочной электролит подлежит полной замене раз в год, поскольку он теряет свои электролитические свойства в процессе эксплуатации.

       Устойчивость к аварийным ситуациям

 Высокое внутреннее сопротивление щелочных аккумуляторов делает их более устойчивыми к коротким замыканиям. 

       Продолжительность работы погрузочной техники

В объеме аккумуляторного ящика, предусмотренного для установки щелочной батареи, можно установить

кислотную батарею большей емкости и тем самым увеличичить продолжительность работы погрузочной техники на одной зарядке.

Вес щелочных аккумуляторов намного больше веса кислотных аккумуляторов. Это означает, что заметная часть накопленной энергии тратится на перевозку самого тягового аккумулятора. В случае эксплуатации электротележки это означает возможность увеличения полезной нагрузки при комплектации её кислотным тяговым аккумулятором.   

       ВЫВОД

Кислотные тяговые батареи дешевле и имеют более высокую энергоотдачу, но они более требовательны к качеству обслуживания, более чувствительны к перезарядам и глубоким разрядам. При переводе техники с щелочных тяговых батарей на кислотные следует учитывать, что совместная зарядка двух типов

батарей категорически запрещена по условиям взрывобезопасности. Поэтому при одновременной эксплуатациии щелочных и кислотных аккумуляторов потребуется оборудовать дополнительное зарядное помещение.  

При регулярной эксплуатации и грамотном обслуживании тягового аккумулятора кислотная батарея имеет неоспоримые преимущества перед щелочной батареей. Но если погрузчики эксплуатируется нерегулярно, с большими перерывам в работе, без возможности регулярного обслуживания аккумулятора, то щелочной аккумулятор может дать большую гарантию сохранения своей работоспособности.

 

 

Какой аккумулятор лучше — кислотный или щелочной

Всем привет! Автомобильные аккумуляторы бывают кислотные и щелочные. И если у нас встает вопрос о замене этого агрегата, прежде чем купить, нужно понять и определиться – какой аккумулятор лучше – кислотный или щелочной приобрести именно для данной марки автомобиля. Плюсы и минусы этих вариантов описаны в статье.

Какой аккумулятор лучше — кислотный или щелочной

Щелочной аккумулятор имеет целый ряд положительных по сравнению с кислотным аккумулятором отличий:

• Отличается высокой выносливостью;
• имеет значительно меньший по сравнению с кислотным аккумулятором вес;
• сохраняет работоспособность в течение длительного срока;
• не восприимчив к физическому воздействию;
• сохраняет работоспособность даже при очень длительных простоях при отрицательных температурах;
• хорошо держит неожиданные нагрузки;
• хорошо переносит короткие замыкания;
• может очень большой промежуток времени храниться абсолютно разряженным.

В качестве недостатков можно назвать достаточно высокую стоимость и недостаточно высокий коэффициент полезного действия.

Кислотные аккумуляторы, в зависимости от материала, из которого выполнены пластины, бывают сурьмянистые, кальциево-сурьмянистые и кальций-кальциевые. В аккумуляторах используются пластины не из чистого свинца, потому, что они слишком хрупкие. От названия добавок и зависит название аккумуляторов.

В сурьмянистых аккумуляторах к свинцу прибавляют сурьму, которая является натуральным ядом, что является существенным недостатком этих батарей, так как затрудняет ее утилизацию. Вторым недостатком является раннее начало электролиза, а это влечет за собой повышенную опасность взрыва аккумулятора.

К плюсам этих аккумуляторов можно отнести низкую продажную стоимость и то, что они могут без вреда для себя переносить глубокие разряды.

Основными параметрами, характеризующими аккумулятор, являются следующие:

• Какую электрическую (номинальную) емкость имеет аккумулятор;
• максимальный пусковой ток;
• габариты аккумулятора;
• вес аккумулятора.

Под электрической емкостью подразумевается величина того количества электричества, которое может отдать батарея при условии длительного разряда или возможность батареи выдать определенный ток на протяжении определенного отрезка времени. Определяется эта величина для каждого аккумулятора или при 20-ти часовом разряде. То есть величина номинальной емкости – емкость разряда в течение двадцати часов аккумулятора.

Есть еще такой показатель, который называется резервной емкостью – показатель показывающий интервал времени на протяжении, которого батарея в состоянии выдавать ток 25А, например, в том случае, когда вышел из строя генератор. То есть время в течение, которого машина может продолжать функционировать при вышедшем из стоя генераторе за счет емкости аккумулятора.

Пусковой мощностью называется величина мощности, которую аккумулятор выдает в течение 30-ти секунд. По этому показателю можно определить способность к запуску холодного двигателя. И, соответственно чем больше этот показатель, тем легче заведется машина.

Максимальный пусковой ток вновь приобретаемого аккумулятора не должен быть ниже пускового тока старого аккумулятора. Также не рекомендуется покупать батарею, у которой меньше электрическая емкость.

На российских аккумуляторах обязательно должна быть нанесена маркировка согласно ГОСТа, и расшифровывается она так:

• Первая — цифра несущая информацию о количестве банок соединенных в аккумуляторе последовательным способом, от чего соответственно зависит номинальное напряжение;
• вторая — буква, которая характеризует назначение аккумулятор о функциональности, например СТ означает, что данный аккумулятор относится к стартерным;
• третья — цифра, которая указывает номинальную стоимость батареи;
• четвертая – или буква, или цифра несущая дополнительную информацию о том из каких материалах изготовлена батарея и какова ее конструкция.

Удачи всем!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Чем отличаются кислотные аккумуляторы от щелочных — Техника

Автомобильные аккумуляторы есть щелочные и кислотные.

И когда у вас встает вопрос о покупке нового аккумулятора, первым делом необходимо понять какой аккумулятор лучше – щелочной или кислотный выбрать именно для вашей марки автомобиля.

Если щелочной тюменский аккумулятор купить, то вы получите прибор, который обладает целым рядом положительных относительно кислотного аккумулятора отличий:

• высокая выносливость;
• значительно меньший вес;
• работоспособность в течение достаточно длительного периода;
• стойкость к физическому воздействию;
• работоспособность даже при длительных простоях при минусовых температурах;
• стойкость к коротким замыканиям.

В качестве минусов можно назвать довольно высокую стоимость, а также недостаточно высокий КПД.

Кислотные аккумуляторы, зависимо от материала, из которого сделаны пластины, существуют кальциево-сурьмянистые, сурьмянистые, кальций-кальциевые. В аккумуляторах применяются пластины не из чистого свинца, поскольку они очень хрупкие. От названия добавок зависит название аккумулятора. Например, в сурьмянистом аккумуляторе к свинцу добавляют сурьму, которая считается натуральным ядом, что собственно и является огромным недостатком таких батарей. Второй недостаток — раннее начало электролиза, что увеличивает вероятность взрыва аккумулятора. К преимуществам таких аккумуляторов можно отнести небольшую стоимость, а также стойкость к глубоким разрядам.

Ключевыми параметрами, которые характеризуют аккумулятор (кстати курский аккумулятор купить стоит именно сейчас, далее он будет дорожать) считаются следующие:

• какой электрической емкостью обладает аккумулятор;
• наибольший пусковой ток;
• размеры аккумулятора;
• вес аккумулятора.

Электрическая емкость — величина того количества электричества, которое способна отдать батарея при условии долгого разряда либо возможность батареи выдать конкретный ток в течении определенного временного отрезка.

Есть также такой показатель, который называют резервной емкостью – это показатель, который показывает интервал времени, в течение которого батарея может выдавать 25А, к примеру, когда сломался генератор. Другими словами, это время, в течение которого автомобиль будет продолжать функционировать при сломанном генераторе благодаря емкости аккумулятора.

Пусковая мощность — величина мощности, которую аккумулятор может выдать в течение 30 секунд. По данному показателю можно определить возможность запуска холодного двигателя.

Максимальный пусковой ток вновь приобретаемого аккумулятора не должен быть ниже пускового тока старого аккумулятора. Также не рекомендуется покупать батарею, у которой меньше электрическая емкость.

Компания «Хитком» — http://hit-com.ru — много лет занимается аккумуляторной энергетикой. Компания может предложить:

• Aккумулятopы и aккумулятopные бaтapeи (кислотные, щeлoчные аккумуляторы, стapтepные aккумулятopы).
• Пoгрузочную технику.
• Зapядные устройства.
• Инверторы.

Как отличить гелевый аккумулятор от обычного: какая между ними разница?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 11-08-2020

 

В наше время практически каждый так или иначе имеет дело со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями. Чаще всего речь идет об автомобильном аккумуляторе, хотя сфера применения данных АКБ выходит далеко за эти рамки. Работа традиционной свинцово-кислотной АКБ происходит за счет реакции электролита на основе раствора серной кислоты со свинцовыми электродами. Данная конструкция до сих пор неплоха для автомобильной отрасли, но сильно отстает в сфере резервного питания.

За все время существования свинцово-кислотные батареи претерпели значительное развитие, в результате чего появились гелевые АКБ. Но как отличить гелевый аккумулятор от обычного и каковы его плюсы и минусы? Попробуем войти в курс дела.

Виды гелевых аккумуляторов и их устройство

Когда говорят о гелевых аккумуляторах, чаще всего подразумевают не конкретный тип батарей, а один из двух. Так исторически сложилось, что гелевыми стало принято называть не только непосредственно гелевые АКБ, но и их более распространенные аналоги класса AGM. Их основная идея похожа: избавиться от хранения электролита в жидком виде.

Реализация же отличается.

В аккумуляторных батареях, созданных по технологии AGM (Absorbent glass mat) используется абсорбированный электролит. Как становится понятно исходя из названия, абсорбирован он специальными стекловолоконными прокладками, играющими роль сепараторов. Данные прокладки плотно уложены между пластинами и обладают пористой структурой. В этих порах и содержится электролит.

Аккумуляторы GEL пошли по другому пути. Здесь электролит не абсорбирован, а загущен до гелевой консистенции. Чаще всего это достигается путем добавления двуокиси кремния. Получающийся гель имеет высокую степень пористости и прекрасные характеристики.

Часто возникает вопрос, какая разница между гелевыми АКБ и традиционными. Исходя из описанных выше отличий, эту разницу можно заметить даже без вскрытия. Достаточно взять аккумулятор, потрясти его и прислушаться. Внутри традиционной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи будет едва слышно расплескивание жидкого электролита, а также руками можно почувствовать происходящее из-за этого смещение центра тяжести. Если повторить то же самое с любым из гелевых аккумуляторов, не получите никакой реакции. Гелевые аккумуляторы по свойствам схожи с сухими аккумуляторными батареями, что является весомым достоинством. Но потребителю не так важен факт отсутствия какого-либо расплескивания внутри, как непосредственные характеристики. И гелевым аккумуляторам есть чем порадовать как владельца автомобиля, так и владельца источника бесперебойного питания или даже солнечных панелей.

Преимущества гелевых аккумуляторов

Забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что гелевые аккумуляторы – это, однозначно, шаг вперед по всем параметрам по отношению к традиционным АКБ. Здорово, что современные технологии позволили добиться высоких результатов из, казалось бы, одной и той же химической реакции. Но обо всем по порядку:

• Свойства сухих аккумуляторов. Как уже упоминалось выше, «эксперимент» с тряской батареи в попытках почувствовать расплескивание электролита в случае с гелевыми аккумуляторами не даст никакого результата. Густой гелевый или жидкий абсорбированный электролит плотно и равномерно распределен по всей внутренней поверхности, не подвергаясь воздействию трясок и вибраций. Как следствие – возможность использовать в самых разнообразных условиях и положениях.
• Рекомбинация газов. Гелевые аккумуляторы не требуют периодического обслуживания в виде долива дистиллированной воды, что связано с отсутствием каких-либо испарений. Хотя тут более важным является не это, а возможность эксплуатировать аккумуляторы в закрытом помещении, ведь сфера применения теперь не ограничена автомобилями и распространяется на системы резервного питания. Отсутствие испарение связано с процессом рекомбинации. Во время заряда в результате химической реакции происходит выделение газов. Эти газы не выходят наружу, а перемещаются по порам геля или стекловолоконных прокладок, пока снова не вернутся в жидкое состояние.
• Ресурс работы. Этот параметр многие справедливо считают наиболее важным. Аккумулятор – это расходник. Тем не менее, в ряде случаев, когда используется блок аккумуляторных батарей, замена будет стоить значительных средств. Это прекрасно, если можно будет установить аккумуляторы и забыть об их замене на годы. И гелевые АКБ дают такую возможность. Беспрекословным лидером в данном показателе являются аккумуляторные батареи класса GEL. В зависимости от применяемых в конкретном экземпляре технологий, ресурс обычно составляет более 500 циклов при полном цикле разряда. Том самом цикле, который традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы переносят просто ужасно. При менее интенсивном разряде АКБ GEL могут показать ресурс более чем в тысячу циклов. Впечатляющий результат. Технология AGM в данном вопросе разместилась между традиционными аккумуляторами и GEL.
• Длительное хранение. Это норма, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в состоянии хранения. Это может быть автомобиль, оставленный зимовать в гараже, или какой-либо автономный потребитель, необходимости в котором пока нет. Каждая аккумуляторная батарея имеет такое свойство, как саморазряд, связанный с наличием внутреннего сопротивления. Гелевые аккумуляторы могут похвастаться низким внутренним сопротивлением, благодаря чему степень саморазряда очень мала. При нормальных условиях батарея будет терять не более 3% в месяц, а в идеале – и того меньше. Также низкое сопротивление положительно сказывается на токоотдаче.

При всех достоинствах, перечислять которые можно долго, гелевые аккумуляторы имеют недостаток, который вряд ли для многих будет значительным. Речь идет о качестве заряда. Ни в коем случае нельзя перезаряжать гелевый аккумулятор или воздействовать на него чрезмерными токами. Так Вы рискуете израсходовать ресурс еще быстрее. Всегда используйте качественные зарядные устройства, избегая кустарные приборы.

Различия гелевых и свинцово-кислотных аккумуляторов

На форумах и в социальных сетях не утихают споры: «Какой вид аккумуляторов лучше? Гелевый или свинцово-кислотный?» Часто одни и другие приводят вполне обоснованные мнения. Но давайте расставим всё по полочкам, чтобы хоть наши клиенты могли выбрать именно то, что лучше всего подходит их автомобилю.

Свинцово-кислотный аккумулятор

Из его названия сразу становится ясно, что у него внутри: свинец и кислота. Кроме того, в таком аккумуляторе имеются изолированные друг от друга ёмкости, в каждой из которых залита кислота и погружены свинцовые пластины. К их достоинствам относится:

• Доступная стоимость. Средняя цена не превышает 2000 грн.
• Срок службы. Составляет около 5 лет.
• Огромный выбор моделей разных брендов.
• Имеются необслуживаемые модели, уход за которыми не требуется.
• Отличаются устойчивостью к средним перезарядам.

К недостаткам свинцово-кислотных АКБ относят:

• При использовании обслуживаемого аккумулятора, требуется контролировать уровень электролита и его плотность.
• При сильном разряде в холодное время года может замерзнуть.
• Если долго заряжать, то возможен взрыв.
• При вскипании электролита возможно окисление клемм АКБ.
• Из-за осыпания пластин, возможно замыкание банок.
• Запрещается установка в салон автомобиля, ведь пары электролита опасны для здоровья.

Итак, свинцово-кислотные аккумуляторные батареи далеко не идеальны, однако при использовании необслуживаемых моделей, все недостатки нивелируются, что подтверждает их установка в более чем 80% всех современных автомобилей.

Гелевые аккумуляторы

Сходство со свинцово-кислотными моделями в том, что все ёмкости изолированы друг от друга, на этом, пожалуй, и всё. В гелевых АКБ применяется свинец высокой степени очистки, поэтому данные аккумуляторы заряжаются довольно быстро. Также, их преимуществами являются:

Во время стартового запуска может давать ток до 1000 Ампер;
Электролит не испаряется;
Возможно использование в любом положении;
Не теряет своих качеств, при сильных разрядах;
Ёмкость не теряется, даже если АКБ вообще не использовать годами;
Продолжительность эксплуатации достигает 15 лет.

Теперь о недостатках:
По сравнению с кислотными моделями, стоят до 3-х раз дороже;
Нельзя заряжать при высоком напряжении;
При экстремально низких температурах, в районе минус 50º, электролит кристаллизуется, из-за чего работа аккумулятора становится не стабильной.

Выводы

Невзирая на все преимущества и передовые технологии гелевых аккумуляторов, всё портит их высокая стоимость. Поэтому, если вы готовы платить, то покупайте именно гелевые АКБ, а при желании сэкономить, отдавайте предпочтение свинцово-кислотным вариантам. AGM батареи устанавливают исключительно на автомобили с системой Start-Stop или авто премиум-класса, с высоким уровнем потребления энергии.

Батареи аккумуляторные щелочные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные и кислотные  [c.674]

Бортовые аккумуляторные батареи бывают кислотными или щелочными (серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые). Бортовые аккумуляторные батареи предназначены для питания жизненно важных потребителей Б полете при выходе из строя генераторов и снятия пиков тока при включении мощных потребителей. Они являются основными источниками электрической энергии при автономном запуске двигателей и кратковременной работе потребителей в случае отключения генераторов от бортовой сети (при работе двигателей на режиме малого газа или при отключении их).  [c.229]

Помещения и контейнеры для хранения аккумуляторных батарей (аккумуляторов) должны быть чистыми, сухими, вентилируемыми и надежно защищенными от попадания пыли и влаги. Температура в них должна поддерживаться в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации. Совместное хранение и заряд свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторных батарей категорически запрещается.  [c.231]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам.  [c.42]

Неисправности щелочных аккумуляторных батарей и способы их устранения  [c.47]

Назначение аккумуляторной батареи на автомобиле и принцип ее действия. Все современные автомобили, мотоциклы и некоторые типы тракторов в схеме имеют аккумуляторную батарею, наличие которой позволяет иметь в запасе электрическую энергию, необходимую для различных потребителей автомобиля при неработающем двигателе. Электроэнергия используется для освещения машины на стоянке, для системы батарейного зажигания, для пуска двигателя внутреннего сгорания и других целей. Аккумуляторные батареи стартерного типа собираются из кислотных или щелочных аккумуляторов.  [c.146]

Щелочные железо-никелевые аккумуляторы стартерного тина собираются в аккумуляторную батарею в количестве трех штук, которые устанавливаются в деревянный ящик.  [c.157]

Эксплуатация щелочных аккумуляторов значительно проще и менее вредна для здоровья человека, чем эксплуатация кислотных аккумуляторных батарей.  [c.160]

Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте аккумуляторных батарей. При зарядке аккумуляторов происходит выделение водорода и кислорода, которые в смеси представляют гремучий газ, легко воспламеняемый не только открытым пламенем, но и электрическим разрядом. Из кислотных аккумуляторов газы выделяются в конце зарядки, а в щелочных аккумуляторах обильное газовыделение наблюдается почти с момента включения их на зарядку. Выделяющиеся газы выносят из аккумуляторов мелкие частицы электролита, которые остаются в воздухе в виде тумана.  [c.185]

Железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют более высокий саморазряд, усиливающийся при повышении температуры поэтому при хранении в заряженном виде их необходимо подзаряжать током нормального заряда. Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении с кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускаются заводом в готовом для хранения виде без электролита требования к помещениям те же, что и для свинцовых батарей температура может быть и ниже 0°, но без резких колебаний. При переводе на длительное хранение батарей, бывших в эксплуатации, их разряжают, выливают электролит и плотно закрывают пробки. Промывать аккумуляторы перед постановкой на хранение запрещается.  [c.101]

Автор настоящей книги поставил перед собой задачу оказать помощь работникам тепловозных депо, а также вновь поступающим рабочим в изучении безопасных методов труда. Материал книги базируется на опыте работы передовых депо сети железных дорог. Во втором издании некоторый материал переработан с учетом утвержденных инструктивных указаний о порядке обучения по охране труда работников железнодорожного транспорта и введен параграф Требования по охране труда, предъявляемые заводам при создании новых образцов тепловозов . По просьбе читателей дана схема типового отделения по ремонту щелочных аккумуляторных батарей, приведены описание оборудования и реко-  [c.3]

Аккумуляторная батарея (щелочная). На тепловозах устанавливают щелочные аккумуляторные батареи, поэтому слесарям-аккумуляторщикам необходимо быть знакомым со всеми приемами безопасной работы с ними.  [c.88]

Ремонтировать щелочные батареи нужно в отдельном помещении совмещать ремонт щелочных и кислотных батарей в одном отделении нельзя. Нельзя также пользоваться инструментом и приспособлениями, которыми работают с кислотными аккумуляторными батареями, так как попадание хотя бы мельчайших частиц, кислоты в щелочные аккумуляторы приводит к их порче.  [c.88]

Нельзя подходить к щелочным аккумуляторным батареям с зажженной спичкой, свечкой и т. п., чтобы не произошло взрыва. Для очистки аккумуляторных батарей от пыли и солей рекомендуется пользоваться чистой влажной тряпкой, навернутой на деревянную палочку. Это предохранит руки слесаря от соприкосновения со щелочью и тем самым от ожогов.  [c.89]

Важное значение имеет хорошее содержание кислотных и щелочных аккумуляторных батарей. Для этой цели в локомотивных депо предусмотрены аккумуляторные отделения, где производят осмотры и ремонты аккумуляторов, лечебные заряд-разряды и окончательную зарядку. Есть возможность подзарядки батарей без снятия их с локомотивов.  [c.161]

Кадмиево-никелевые щелочные аккумуляторы и аккумуляторные батареи (рис. 2.11)  [c.45]

В отличие от свинцовых щелочные аккумуляторные батареи обычного типа имеют повышенное внутреннее сопротивление, а потому их характеристики в режиме пуска хуже при одинаковых весе и разрядном токе у щелочных аккумуляторных батарей напряжение при пуске падает ниже, чем у свинцовых, и стартер развивает меньшую мощность. Несмотря на это, применение щелочных аккумуляторных батарей в автомобилях представляет интерес из-за их большей долговечности и надежности, вследствие чего промышленность разрабатывает и выпускает специальные типы стартерных щелочных батарей.  [c.12]

ЩЕЛОЧНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ  [c.36]

Щелочные аккумуляторные батареи  [c.37]

На фиг. 15 приведены характеристики зарядки и разрядки щелочного железо-никелевого аккумуляторного элемента. При зарядке напряжение вначале составляет 1,5 в, в конце зарядки оно поднимается до 1,85 в. Интенсивного газообразования у щелочных батарей не бывает, поэтому конец зарядки определяют путем подсчета количества электричества, полученного батареей. Конечное напряжение при разрядке в течение 5 час. составляет 1,0 в.  [c.37]

Основные технические данные и указания по эксплуатации аккумуляторов даны в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные кадми во-никелевые , прилагаемыми кформуляру данного вагона.  [c.210]

Аккумуляторная предназначается для хранения, своевременной зарядки и ремонта аккумуляторных батарей. Помещение должно хорошо веитгытироваться, температура в помещении должна быть в пределах — -5ч-+15° С. Аккумуляторные батареи хранятся на стел.пажах. Щелочные аккумуляторные батареи содержатся изолированно от кислотных. Для зарядки, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей аккумуляторные должны иметь зарядные устройства, выпрямители, ареометры, нагрузочные вилки, кувшин для разливки электролита, ртутный термометр, воронку, эбонитовую грушу, мензурки, брикеты мастики, уровнемерные трубки.  [c.298]

Контактно-аккумуляторные электропоезда строят обычно на азе существующих электропоездов. На электрифицированных участках тяговые двигатели питаются от контактной сети через тгускорегулирующую аппаратуру или через тиристорные импульсные преобразователи (например, на электропоезде ЭР2-А6). В качестве тяговых аккумуляторных батарей применяют щелочные железо-никелевые таблеточного типа с высокой тяговой и повышенной пусковой емкостью. Аккумуляторные батареи обычно размещают под кузовом прицепных вагонов. Для повышения тех- нико-экономических показателей контактно-аккумуляторные поезда стремятся строить с рекуперативным торможением на аккумуляторные батареи независимо от того, от какого источника до этого питались тяговые двигатели.  [c.238]

На базе тележек ЭКП-750 выпускаются тележки ЭКВ-1-750 и ЭКБ-П-750 X питанием электродвигателя от аккумуляторной щелочной батареи 26ТЖН-250, а также тележка ЭКБ-6-750 с опрокидывающимся кузовом, предназначенная для перевозки сыпучих грузов и мелких деталей россыпью. Электротележки ЭКБ-С-1000 и ЭКБ-Г-1000 представляют собой модификацию электротележек грузоподъемностью 750 кг и раЛчитаны на перемещение грузов весом до 1 ООО кг.  [c.212]

При приемке электровоза и в пути следования проверяют, как работают генераторы управления (ТРПШ) и регуляторы напряжения. Учитывая, что в морозы емкость аккумуляторной батареи (особенно щелочной) резко снижается, ее не следует перегружать. Периодически проверяют также действие маслоотделителей и влагосборников.  [c.108]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах.  [c.186]

Кроме указанных выше, изготовляют различные эбонитовые изделия по ТУ МХП ]316-54р —детали эбонитовые для щелочных аккумуляторов (втулки, детали 2НКН-24, колодки, палочки, эбонитовые трубки, шайбы) по ТУ МХП 3245-52 баки эбонитовые для формировки аккумуляторных пластин по ТУ МХП 4224-55 — втулки эбонитовые для проходного изолятора по ТУ МХП 3628-52 — кувшины и воронки эбонитовые для заливки электролита в аккумуляторные батареи по ТУ МХП 3286-52 — панцири эбонитовые для элементов типа ЭП-250, ВП-400, ЭП-80, НСП-ПО, СП-35-210 (панцири представляют часть аккумуляторной пластины, предназначены для работы в кислотных аккумуляторах) по ТУ МХП 1420-47 — трубы эбонитовые ТУ МХП 273-47 — разные эбонитовые изделия и детали.  [c.223]

Из авиационных аккумуляторных батарей наиболее распространены следующие кислотные бортовые 12-САМ-28, I2- AM-55, 12-АСАМ-23 кислотные аэродромные 12-АО-50. I2-A A-145 щелочные бортовые 15-СЦС-45, 20-КНБН-25, 20-КНБ-30. Первые цифры указывают число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, последние— номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буквы обозначают САМ — стартерная авиационная моноблочная АСАМ—авиационная стартерная с абсорбированным электролитом моноблочная АО—аэродромного обслуживания АСА—аэродромная стартерная авиационная СЦС — серебряно-цинковая самолетная КНБН — кадмиево-нижеле-вая безламельная намазная.  [c.319]

Питание Аккумуляторная батарея из двух последовательно соединенных элементов типа НКН-45 две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Аккумуляторная батарея из двух элементов типа ЖН-45. Две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Щелочной аккумулятор типа 5-ЖН-45 Щелочная аккумуляторная батареяНКН-45 (два элемента) Шесть сухих элементов типа Сатурн  [c.485]

В условных обозначениях батарей первые цифры указывают количество аккумуляторов в батарее, а цифры после букв — емкость батареи в ампер-часах. В марке батареи электротележки Е-5-55 буквы ЭК обозначают область применения — электрокарные, буква Н указывает на конструкцию пластин — намазные. В обозначениях щелочных аккумуляторных батарей буква Т — тяговый аккумулятор, ЖН — железо-никелевый.  [c.35]

Ванна для электролита емкостью 250 л Приспособление для заливки кислоты в ванну Кран для заливки электролита в секцию аккумуляторной батареи 32ТН450 Бачок переносный (емкость 10 л) для заливки аккумуляторов Зарядно-разрядная установка (на тиристорах) для кислотных и щелочных аккумуляторов Щиток зарядный  [c.255]

В проведенных опытах наряду с накоплением материалов по минималь-ным напряжениям, вызывающим щелочные хрупкие разрушения металла, >были произведены также непосредственные измерения самоустанавливаю-щихся потенциалов образцов. Кроме того, чтобы изучить влияние более широкого диапазона изменений потенциалов образцов, на каждом автоклаве был предусмотрен автономный поляризационный контур, питающийся от аккумуляторной батареи. Каждый из трех электрических контуров был оборудован тремя аккумуляторами емкостью по 270 а-ч, с общей емкостью около 700 а-ч.  [c.369]

Аккумуляторная батарея представляет собой электрохимическое устройство, преобразующее электрическую энергию в химическую при заряде и химическую энергию в электрическую при разряде. В связи с тем, что щелочные аккумуляторные батареи до сих пор не нашли себе широкого применения на автомобилях, в этой главе рассматриваются только кислотные батареи.  [c.9]

Аккумуляторы или аккумуляторные батареи, упакованные в деревянные ящики, транспортируют любым видом транспорта. Хранят их в сухом закрытом помещении на стеллажах. Установка аккумуляторов или батарей одна на другую не допускается. Нельзя также допускать совместное хранение щелочных и кислотных аккудмуляторов и аккумуляторных батарей. Для лучшей сохранности резиновых чехлов нужно предохранять их от действия солнечных лучей.  [c.207]

Потребную площадь электроцеха определяют в зависимости от объема выполняемых ремонтных работ и размещения необходимого технологического оборудования. Для вновь проектируемых электроцехов рекомендуются площади участки ремонта генераторов и электродвигателей 100—120 в том числе помещение для пропитки 15—20 ж отделение ремонта электрической аппаратуры 18—20 ж отделение ремонта приводов генераторов 17—20 ж отделения ремонта щелочных и кислотных аккумуляторных батарей по 55—65 ж каждое, в том числе участок ремонта 30—35 ж , зарядки 18—-20 ж- и приготовления электролита 7—10 отделение ремонта холодильных агрегатов и установок для кондицио-  [c.285]

В связи с установкой на тепловозы щелочных аккумуляторных батарей (ТПЖН-550) в локомотивных депо в последнее время организуют щелочные аккумуляторные отделения. Совмещать ремонт кислотных и щелочных батарей нельзя.  [c.39]

Аккумуляторная батарея также питает цепи управления, освещения и возбуждения. На тепловозах применяют как кислотные (ТЭЗ, ТЭМ1), так и щелочные (ТЭП60, 2ТЭ10Л) аккумуляторные батареи.  [c.125]

Дизель-поездим управляют из кабины машиниста с помощью контроллера и электропневматпческой аппаратуры. Пуск дизеля через Пусковой стартер от щелочной аккумуляторной батареи емкостью 400 А-ч, напряжение 50 В. Для зарядки аккумуляторной батареи, питания цепей освещения и управления имеется генератор постояиггсго тока. Зарядный генератор, генератор для питания двигателя вентиля-  [c.143]

На тепловозах применяются как кислотные, так и щелочные аккумуляторные батареи. Кислотные аккумуляторные батареи 32ТН-450, 32ТН-550 или 48ТН-450 состоят в зависимости от напряжения вспомогательных цепей тепловоза из 32 (С/вг — 75 В) или 48 = ПО В) элементов (аккумуляторов) с номинальной емкостью 450 или 550 А-ч. Номинальная емкость может быть получена при разряде аккумуляторов 10-часовым током, значение которого определяется делением номинальной (паспортной) емкости на 10.  [c.95]

Аккумуляторная батарея является необходимой частью системы электрооборудования автомобиля, она служит для питания потребителей во время остановок, а также стартера и системы зажигания при пуске двигателя. Стартер при пуске потребляет большой ток — 200—500 а и выше, поэтому автомобильные аккумуляторные батареи должны выдерживать такие большие разрядные токи без чрезмерного падения напряжения на зажимах и существенного снижения срока их службы. Питание стартера при пуске является специфическим режимом разрядки автомобильных батарей, обусловливающим особенности их конструкции. Поэтому автомобильные аккумуляторные батареи, приспособленные к разрядке большими токами, называются стартерными. Они отличаются от батарей других типов в первую очередь тонкими пластинами и меж-дуэлементными соединениями большого сечения. Известны два типа аккумуляторных батарей, получивших широкое практическое применение свинцовые (или кислотные) и щелочные.  [c.11]

---

Разные зарядные устройства для щелочных и кислотных автомобильных аккумуляторов

Как только человек становится обладателем первой машины, то у него возникает неимоверное число вопросов, касающихся ее эксплуатации. В данном перечне проблема «как выбрать зарядное устройство для автомобиля» относится к категории первоочередных задач, особенно если на улице минусовые температуры и нет теплого гаража.

Как можно зарядить аккумуляторы, в том числе и щелочные?

Грамотно подобранное зарядное устройство для автомобиля позволяет обеспечить автоматическое изменение величины тока и напряжения в зависимости от стадии протекающего процесса пополнения энергии в накопителе (как иногда называют аккумулятор), который может быть щелочным и кислотным.

На данный момент выделяют три метода:

• Напряжение является постоянной величиной. Начало зарядки протекает очень активно, но к моменту окончания процедуры она заметно снижается, что считается серьезным недостатком автомобильного зарядного устройства такого типа.

• Ток является постоянной величиной. Применение такого метода вызывает искусственное старение аккумуляторной батареи, что обусловлено сложным течением процессов на заключительной стадии. На данный момент можно купить зарядное устройство для автомобиля с регулируемой подачей тока и постоянной. В связи с тем, что щелочные и кислотные АБ для машины стоят недешево, рекомендуемой является зарядка номинальным током, поэтому процедура занимает довольно много времени — 12-14 ч. Его величина составляет 10 % от заявленной емкости аккумулятора при 20-ти часовом режиме разряда и указывается на корпусе накопителя энергии. Чтобы щелочная или кислотная батарея для автомобиля зарядилась полностью и максимально глубоко, то специалисты рекомендуют снижать данную величину наполовину, что потребует несколько большего времени для завершения процедуры, но положительно повлияет на долговечность источника энергии. Не стоит забывать и о том, что зарядное устройство для автомобиля нужно своевременно отключать, чтобы избежать перезарядки, если такая функция не является штатной.

Использование постоянного тока считается одним из самых надежных и простых способов подзарядить герметичные щелочные аккумуляторы, которые установлены на автомобиле достаточно давно и активно эксплуатируются, но время процедуры должно быть строго ограниченным. Также необходимо выполнить предварительную разрядку, что сведет к минимуму столь нежелательный «эффект памяти», который особенно сильно выражен у никель-кадмиевых аккумуляторов, которые относятся к самым старым типам щелочных аккумуляторов.

• Комбинированный. Это значит, что зарядка аккумулятора автомобиля начинается при постоянном токе, а заканчивается процесс уже при стабилизации напряжении. Именно такой вариант используется в большинстве инновационных зарядных устройств.

Разница между свинцово-кислотной батареей и щелочной батареей

25 июля 2019 г. Автор: Мадху

Ключевое различие между свинцово-кислотными аккумуляторами и щелочными аккумуляторами заключается в том, что свинцово-кислотные аккумуляторы являются перезаряжаемыми, в то время как щелочные аккумуляторы в основном не перезаряжаемые.

Батарея — это устройство, которое имеет один или несколько электрохимических элементов. У него есть внешние соединения, которые мы можем подключить к устройствам питания, таким как смартфоны, фонарики и т. Д.Кроме того, он имеет положительный вывод / катод и отрицательный вывод анода. Свинцово-кислотная батарея и щелочная батарея — две такие батареи, которые могут обеспечить эти устройства необходимым электричеством.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Обзор и основные различия
2. Что такое свинцово-кислотная батарея
3. Что такое щелочная батарея
4. Сравнение бок о бок — свинцово-кислотная батарея и щелочная батарея в табличной форме
5. Резюме

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор?

Свинцово-кислотная батарея — одна из первых аккумуляторных батарей, которая до сих пор широко используется.У него очень низкое соотношение энергии к весу. Кроме того, у него низкое соотношение энергии к объему. Также эта батарея способна обеспечивать высокий импульсный ток; таким образом, он имеет большое отношение мощности к весу. Эти батареи относятся к недорогим устройствам.

В полностью заряженном состоянии батареи отрицательная пластина — это свинец, а положительная пластина — оксид свинца. Здесь в качестве электролита используется концентрированная серная кислота. Электролит хранит большую часть химической энергии. Однако при зарядке чрезмерная зарядка вызовет образование газов кислорода и водорода из-за электролиза воды.Это потеря для клетки.

Во время разрядки аккумулятора на отрицательной пластине образуются ионы водорода, и эти ионы переходят в раствор электролита и расходуются на положительной пластине. HSO ₄ ^– расход ионов происходит на обеих пластинах. В процессе зарядки происходят обратные реакции.

В разряженном состоянии батареи как положительная, так и отрицательная пластины становятся сульфатом свинца (II). Электролит теряет большую часть растворенной серной кислоты и превращается в воду.Диаграмма, показывающая полностью разряженное состояние свинцово-кислотной батареи, выглядит следующим образом:

Рисунок 02: Состояние разряда

Что такое щелочная батарея?

Щелочная батарея — это тип первичной батареи, энергия которой вырабатывается в результате реакции между металлическим цинком и оксидом марганца. Название «щелочная батарея» происходит от щелочного электролита: гидроксида калия. Некоторые из этих батарей являются перезаряжаемыми, но попытка перезарядить батарею часто приводит к ее разрыву.

Рисунок 03: Разорванная щелочная батарея

В этой батарее отрицательный электрод выполнен из металлического цинка, а положительный электрод — из оксида марганца (MnO ₂ ). Однако щелочной электролит в реакции не участвует. Он остается неизменным, поскольку во время разряда потребляются и образуются равные количества гидроксид-ионов. Здесь химическая энергия хранится в металлическом цинке.

В чем разница между свинцово-кислотной батареей и щелочной батареей?

Свинцово-кислотная батарея — одна из первых аккумуляторных батарей, широко используемых до сих пор.Между тем, щелочная батарея представляет собой тип первичной батареи, и ее энергия вырабатывается в результате реакции между металлическим цинком и оксидом марганца. Ключевое различие между свинцово-кислотными батареями и щелочными батареями заключается в том, что свинцово-кислотные батареи можно перезаряжать, в то время как щелочные батареи в основном не перезаряжаемые.

Более того, большая часть химической энергии батареи хранится в электролите свинцово-кислотной батареи, но в щелочных батареях энергия хранится в металлическом цинке.Еще одно различие между свинцово-кислотной батареей и щелочной батареей заключается в том, что свинцово-кислотная батарея потребляет электролит во время разряда, а щелочная батарея — нет.

Сводка по

— Свинцово-кислотная батарея и щелочная батарея

Свинцово-кислотная батарея — одна из первых аккумуляторных батарей, широко используемых до сих пор. Но щелочная батарея — это тип первичной батареи, и ее энергия генерируется в результате реакции между металлическим цинком и оксидом марганца. Ключевое различие между свинцово-кислотными батареями и щелочными батареями заключается в том, что свинцово-кислотные батареи можно перезаряжать, в то время как щелочные батареи в основном не перезаряжаемые.

Артикул:

1. «Свинцово-кислотный аккумулятор». Свинцово-кислотные батареи , доступны здесь.

Изображение предоставлено:

1. Предполагается, что «Photo-CarBattery» принадлежит Shaddack (на основании заявлений об авторских правах). — Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается, что собственная работа (на основании заявлений об авторском праве) (общественное достояние) через Commons Wikimedia
2. «Разряжена» (CC BY 3.0) через Commons Wikimedia
3. «LeakedBattery 2701a» Автор © Túrelio (через Wikimedia-Commons), 2009 г. (CC BY-SA 3.0 de) через Commons Wikimedia

Сравнение широко используемых типов батарей

Кислота vs.Щелочные Батареи часто классифицируют по типу электролита, используемого в их конструкции. Есть три общие классификации; кислая, слабокислая и щелочная. Кислотные батареи часто используют серную кислоту в качестве основного компонента электролита. Автомобильные аккумуляторы имеют кислотную основу. Электролит, используемый в слабокислотных батареях, гораздо менее агрессивен, чем обычные кислотные батареи, и обычно включает множество солей, которые производят желаемый уровень кислотности.Недорогие бытовые батареи — это умеренно кислотные батареи. Щелочные батареи обычно используют гидроксид натрия или гидроксид калия в качестве основного компонента электролита. Щелочные батареи часто используются в приложениях, где требуется длительный срок службы и высокая мощность, например, в сотовых телефонах, портативных проигрывателях компакт-дисков и радиоприемниках, пейджерах и камерах со вспышками. Влажные и сухие «Влажные» элементы относятся к гальваническим элементам, в которых электролит имеет жидкую форму и может свободно течь внутри корпуса элемента.Влажные батареи часто чувствительны к ориентации батареи. Например, если влажная ячейка ориентирована так, что вокруг одного из электродов скапливается газовый карман, ячейка не будет вырабатывать ток. Большинство автомобильных аккумуляторов представляют собой влажные элементы. «Сухие» элементы — это элементы, в которых используется твердый или порошкообразный электролит. В таких электролитах для завершения химического процесса используется окружающая влажность воздуха. Элементы с жидким электролитом можно классифицировать как «сухие», если электролит иммобилизован каким-либо механизмом, например, за счет его гелеобразования или удерживания на месте с помощью абсорбирующего вещества, такого как бумага. В общем смысле «сухие» батареи обычно относятся к цинк-угольным элементам (раздел 2.3.1) или цинково-щелочно-марганцевым элементам (раздел 2.3.2), где электролит часто желатинируется или удерживается. помещается впитывающей бумагой. Некоторые ячейки сложно классифицировать. Например, один тип элемента предназначен для длительного хранения без электролита. Непосредственно перед потреблением энергии от ячейки добавляется жидкий электролит. Категории Батареи можно дополнительно классифицировать по их предполагаемому использованию.В следующих разделах обсуждаются четыре общие категории батарей; «автомобильные» аккумуляторы, «бытовые» аккумуляторы, «специальные» аккумуляторы и «прочие» аккумуляторы. В каждом разделе основное внимание уделяется общим свойствам батареи данной категории. Обратите внимание, что некоторые типы батарей (кислотные или щелочные, влажные или сухие) можно разделить на несколько категорий. В этом руководстве типы батарей помещены в категорию в которые, скорее всего, будут использоваться в коммерческих целях. Автомобильные аккумуляторы В этом разделе обсуждаются типы и конфигурации аккумуляторов, которые обычно используются в транспортных средствах.В эту категорию могут входить батареи, непосредственно приводящие в действие электродвигатели, или батареи, обеспечивающие пусковую энергию для двигателей внутреннего сгорания. В эту категорию также войдут большие стационарные батареи, используемые в качестве источников питания для аварийного освещения зданий, электроснабжения удаленных объектов и резервного копирования компьютеров. Автомобильные аккумуляторы обычно доступны в стандартном исполнении или могут быть специально созданный для конкретных приложений. Свинцово-кислотные батареи, разработанные в конце 1800-х годов, были первыми коммерчески практичными батареями.Батареи этого типа остаются популярными, потому что они относительно недороги в производстве. Свинцово-кислотные аккумуляторы наиболее широко используются в качестве автомобильных аккумуляторов. Перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи доступны с 1950-х годов и стали наиболее широко используемым типом аккумуляторов в мире, более чем в 20 раз превышающим уровень использования ближайших конкурентов. Фактически аккумулятор производство является самым крупным потребителем свинца в мире1. Уравнение 1 показывает химическую реакцию в свинцово-кислотном элементе. PbO2 + Pb + 2h3SO4> 2PbSO4 + 2h3O Свинцово-кислотные батареи остаются популярными, потому что они могут производить высокие или низкие токи в широком диапазоне температур, имеют хороший срок хранения и жизненные циклы, а также относительно недороги в производстве и покупке. . Свинцово-кислотные батареи обычно перезаряжаемые. Производство аккумуляторов является крупнейшим в мире производителем свинца. Свинцово-кислотные аккумуляторы бывают самых разных форм и размеров, от бытовых аккумуляторов до больших аккумуляторов для использования на подводных лодках.Наиболее заметными недостатками свинцово-кислотных аккумуляторов являются их относительно большой вес и падение напряжения при разряде (п. 3.5). Герметичный или затопленный В «затопленных» аккумуляторах кислород, создаваемый на положительном электроде, выделяется из элемента и выбрасывается в атмосферу. Точно так же водород, образующийся на отрицательном электроде, также выбрасывается в атмосферу. Общий результат — чистая потеря воды (h3O) из ячейки. Эту потерянную воду необходимо периодически заменять.Залитые батареи необходимо вентилировать, чтобы предотвратить образование избыточного давления из-за скопления этих газов. Кроме того, помещение или корпус, в котором находится аккумулятор необходимо удалить воздух, так как концентрированная водородно-кислородная атмосфера взрывоопасна. В герметичных батареях, однако, генерируемый кислород химически соединяется со свинцом, а затем с водородом на отрицательном электроде, а затем снова с реактивными агентами в электролите, чтобы воссоздать воду. Конечный результат — отсутствие значительной потери воды из ячейки. Аккумуляторы глубокого цикла Аккумуляторы глубокого цикла имеют конфигурации, аналогичные обычным аккумуляторам, за исключением того, что они специально разработаны для длительного использования, а не для коротких периодов использования с последующим коротким периодом утилизации. Термин «глубокий цикл» чаще всего применяется к свинцово-кислотным аккумуляторам. Аккумуляторы глубокого разряда требуют более длительного времени зарядки с более низким уровнем тока, чем для обычных аккумуляторов. В качестве примера, типичный автомобильный аккумулятор обычно используется для обеспечения короткой и интенсивной подачи электричества на автомобильный стартер.Затем аккумулятор быстро перезаряжается электрической системой автомобиля во время работы двигателя. Типичный автомобильный аккумулятор не является аккумулятором глубокого разряда. С другой стороны, ожидается, что аккумулятор, обеспечивающий питание транспортного средства для отдыха (RV), будет питать фары, мелкую бытовую технику и другую электронику в течение длительного периода времени. время, даже когда двигатель RV не работает. Батареи глубокого разряда больше подходят для этого типа непрерывного использования. Категории аккумуляторов для автомобильных аккумуляторов Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы далее сгруппированы (по типичному использованию) на три различные категории; Запуск-зажигание-зажигание (SLI) — Как правило, эти батареи используются для коротких, быстрых, сильноточных приложений.Примером может служить автомобильный аккумулятор, который, как ожидается, будет время от времени подавать большой ток на стартер двигателя. Traction — Тяговые батареи должны обеспечивать умеренную мощность в течение многих циклов глубокой разрядки. Одним из типичных способов использования тяговых аккумуляторов является обеспечение энергией небольших электромобилей, таких как тележки для гольфа. Этот тип использования батареи также называется циклическим обслуживанием. Стационарные — Стационарные батареи должны иметь длительный срок хранения и обеспечивать при необходимости ток от умеренного до высокого.Эти батареи чаще всего используются в аварийных ситуациях. Обычно стационарные батареи используются в источниках бесперебойного питания (ИБП) и для аварийного освещения лестничных клеток и коридоров. Этот тип использования батареи также называется Standby или Float. «Бытовые» аккумуляторы «Бытовые» аккумуляторы — это те аккумуляторы, которые в основном используются для питания небольших портативных устройств, таких как фонарики, радиоприемники, портативные компьютеры, игрушки и сотовые телефоны. В следующих подразделах описываются технологии для многих ранее использовавшихся и используемых в настоящее время типов бытовых батарей.Обычно бытовые аккумуляторы представляют собой небольшие батареи на 1,5 В, которые можно легко купить с полки. Эти батареи бывают стандартных форм и размеров, как показано в таблице 2. Они также могут быть спроектированы и отформованы по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать батарейному отсеку любого размера (например, чтобы поместиться внутри сотового телефона, видеокамеры или портативного компьютера). Большая часть остальной части этого руководства будет посвящена конструкции, характеристикам и использованию бытовых батарей. Различные популярные размеры бытовых аккумуляторов Размер Форма и размеры Напряжение D Цилиндрический, 61.5 мм в высоту, 34,2 мм в диаметре. 1,5 В C Цилиндрический, высота 50,0 мм, диаметр 26,2 мм. 1,5 В AA Цилиндрический, высота 50,5 мм, диаметр 14,5 мм. 1,5 В AAA Цилиндрический, высота 44,5 мм, диаметр 10,5 мм. 1,5 В 9 В Прямоугольный, 48,5 мм в высоту, 26,5 мм в ширину, 17,5 мм в глубину. 9 В Примечание. Доступны три других стандартных размера бытовых батарей: AAAA, N и 6-вольтовые (фонарь). Подсчитано, что 90% портативных устройств с батарейным питанием требуют батарейки размера AA, C или D. Цинк-углеродные (Z-C) Цинк-углеродные элементы, также известные как «элементы Лекланча», широко используются из-за их относительно низкой стоимости. Уравнение ниже показывает химическую реакцию в ячейке Лекланча. Zn + 2MnO2 + 2Nh5Cl> Zn (Nh4) 2Cl2 + 2MnOOH Они были первыми широко доступными бытовыми батареями. Цинк-углеродные элементы состоят из катода из диоксида марганца и углерода, цинкового анода и хлорида цинка (или хлорида аммония) в качестве электролита.Как правило, угольно-цинковые элементы не являются перезаряжаемыми, и они имеют наклонную кривую разряда (т.е. уровень напряжения уменьшается относительно величины разряда). Цинк-угольные элементы будут производить 1,5 В, и они в основном используются для некритических применений, таких как небольшое домашнее хозяйство. такие устройства, как фонарики и портативные личные радиоприемники. Одним из заметных недостатков такого типа батарей является то, что внешний защитный кожух батареи сделан из цинка. Кожух служит анодом для элемента, и в некоторых случаях, если анод не окисляется равномерно, в кожухе могут образоваться отверстия, которые позволяют утечку слабокислого электролита, что может повредить устройство, на которое подается питание. Цинк-марганцево-двуокись щелочные элементы («Щелочные батареи») Когда в обычной угольно-цинковой батарее используется щелочной электролит вместо слабокислого электролита, он называется «щелочной» батареей. Срок службы щелочной батареи в 5-6 раз превышает срок службы угольно-цинковой батареи. По оценкам одного производителя, 30% бытовых батарей, продаваемых сегодня в мире, представляют собой цинк-марганцевые (то есть щелочные) батареи. Как и угольно-цинковые батареи, щелочные батареи, как правило, не подлежат перезарядке. Никель-кадмиевые (Ni-Cd) Никель-кадмиевые элементы являются наиболее часто используемыми перезаряжаемыми бытовыми батареями. Они полезны для питания небольших приборов, таких как садовые инструменты и сотовые телефоны. Основной гальванический элемент в никель-кадмиевой батарее содержит кадмиевый анод, катод из гидроксида никеля и щелочной электролит. Уравнение ниже показывает химическую реакцию в Ni-Cd элементе. Cd + 2h3O + 2NiOOH> 2Ni (OH) 2 + Cd (OH) 2 Батареи, изготовленные из никель-кадмиевых элементов, обладают высокими токами при относительно постоянном напряжении и устойчивы к физическому насилию.Никель-кадмиевые батареи также терпимы к неэффективному циклическому использованию. Если в никель-кадмиевой батарее произошла потеря памяти (раздел 3.4), несколько циклов разрядки и перезарядки часто могут восстановить почти «полную» память батареи. К сожалению, никель-кадмиевая технология относительно дорога. Кадмий — дорогой металл и ядовит. Недавние правила, ограничивающие утилизацию отработанного кадмия (при производстве элементов или при утилизации использованных батарей), способствовали увеличению затрат на производство и использование этих батарей.Однако у этих увеличенных затрат есть одно неожиданное преимущество: переработка и повторное использование многих компонентов никель-кадмиевой батареи более рентабельна, чем переработка. компоненты других типов аккумуляторов. Некоторые крупные производители аккумуляторов являются лидерами в таких усилиях по утилизации. Никель-металлогидрид (Ni-MH) Разработчики аккумуляторов исследовали несколько других типов металлов, которые можно было бы использовать вместо кадмия для создания высокоэнергетических вторичных аккумуляторов, компактных и недорогих.Никель-металл-гидридная ячейка — широко используемая альтернатива. Анод Ni-MH элемента изготовлен из сплава металлов-аккумуляторов водорода, катод — из оксида никеля, а электролит — из раствора гидроксида калия. По словам одного производителя, никель-металлгидридные элементы могут прослужить на 40% дольше, чем такие же. никель-кадмиевые элементы и их срок службы до 600 циклов5. Это делает их полезными для устройств с высоким энергопотреблением, таких как портативные компьютеры, сотовые телефоны и видеокамеры. Ni-MH аккумуляторы имеют высокую скорость саморазряда и относительно дороги в покупке. Никель-железо (Ni-I) Никель-железные элементы, также известные как батареи Эдисона, намного дешевле в изготовлении и утилизации, чем никель-кадмиевые элементы. Никель-железные элементы были разработаны еще до никель-кадмиевых элементов. Элементы прочные и надежные, но не заряжаются очень эффективно. Они широко используются в промышленных условиях и в Восточной Европе, где железо и никель легко доступны и недороги. Никель-цинк (Ni-Z) Другой альтернативой использованию кадмиевых электродов является использование цинковых электродов.Хотя никель-цинковый элемент дает многообещающий выход энергии, он имеет некоторые досадные ограничения производительности, которые не позволяют аккумулятору иметь полезный срок службы более 200 циклов зарядки или около того. Когда никель-цинковые элементы перезаряжаются, цинк не осаждается повторно в тех же «отверстиях» на аноде, которые образовались во время разряда. Вместо этого цинк переотлагается несколько случайным образом, деформация электрода. Со временем это приводит к физическому ослаблению и возможному выходу из строя электрода. Литий и литий-ионный Литий — многообещающий реагент в аккумуляторной технологии из-за его высокой электроположительности. Удельная энергия некоторых литиевых элементов может быть в пять раз больше, чем у свинцово-кислотных элементов того же размера, и в три раза больше, чем у щелочных батарей.6 Литиевые элементы часто имеют пусковое напряжение 3,0 В. Эти характеристики соответствуют батареям, которые они легче по весу, имеют более низкую стоимость использования и имеют более высокие и стабильные профили напряжения.Уравнение ниже показана химическая реакция в литиевом элементе одного типа. Li + MnO2> LiMnO2 Литий воспламеняется или взрывается при контакте с водой. К сожалению, та же особенность, которая делает литий привлекательным для использования в батареях, имеет высокий электрохимический потенциал, также может вызвать серьезные трудности при изготовлении и использовании таких батарей. Многие неорганические компоненты батареи и ее корпуса разрушаются ионами лития, и при контакте с водой литий будет реагировать с образованием огромных объемов водорода, который может воспламениться или создать избыточное давление. в камере.Многие огнетушители сделаны на водной основе и могут привести к катастрофическим результатам при использовании с литиевыми продуктами. Если известно, что литий находится в пределах очага пожара, необходимо использовать специальные огнетушители класса D. Литий также имеет относительно низкую температуру плавления для металла 180 ° C (356 ° F). Если литий плавится, он может напрямую контактировать с катодом, вызывая бурные химические реакции. Некоторые производители добиваются успеха с литий-железным сульфидом, литий-марганцевым диоксидом, литий-углеродным монофторидом, литий-кобальтовым оксидом и литий-тиониловыми элементами.Признавая потенциальную опасность литиевых компонентов, производители литиевых батарей предприняли значительные шаги по добавлению в батареи средств безопасности, чтобы гарантировать их безопасное использование. Литиевые первичные батареи (небольших размеров по соображениям безопасности) в настоящее время продаются для использования во флэш-памяти. фотоаппараты и память компьютера. Литиевые батареи могут служить в три раза дольше, чем щелочные батареи того же размера. Но поскольку стоимость литиевых батарей может в три раза превышать стоимость щелочных батарей, рентабельность использования литиевых батарей незначительна. Литиевые батарейки размером с таблетку становятся популярными для использования в резервной памяти компьютеров, в калькуляторах и часах. В таких случаях, когда замена батареи затруднена, более длительный срок службы литиевой батареи делает ее желательным выбором. Одна компания теперь производит вторичные литий-ионные батареи с напряжением 3,7 В, что «в четыре раза превышает плотность энергии никель-кадмиевых аккумуляторов», «в пять раз меньше веса никель-кадмиевых аккумуляторов», и их можно перезаряжать 500 раз. В Обычно вторичные (перезаряжаемые) литий-ионные батареи обладают хорошими характеристиками высокой мощности, отличным сроком хранения и более длительным сроком службы, чем никель-кадмиевые батареи.К сожалению, они имеют очень высокую начальную стоимость, а общая энергия, доступная за цикл использования, несколько меньше, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов. Специальные батарейки («кнопочные» и миниатюрные батарейки) «Кнопочные» батарейки — это прозвище, данное категории небольших батарей, имеющих форму монеты или пуговицы. Обычно они используются для небольших устройств, таких как фотоаппараты, калькуляторы и электронные часы. Миниатюрные батарейки — это очень маленькие батарейки, которые могут быть изготовлены на заказ для таких устройств, как слуховые аппараты и электронные «жучки», где даже кнопочные батарейки могут быть слишком большими.Стандартизация отрасли привела к появлению от 5 до 10 стандартных типов миниатюрных батареек, которые используются во всей индустрии слуховых аппаратов. Вместе батарейки-кнопки и миниатюрные батарейки называются специальными батареями. Большинству кнопочных и миниатюрных батарей требуется очень высокая плотность энергии, чтобы компенсировать их небольшой размер. Высокая плотность энергии достигается за счет использования очень электроположительных и дорогих металлов, таких как серебро или ртуть. Эти металлы недостаточно экономичны, чтобы их можно было использовать в более крупных батареях. В следующих разделах описаны несколько составов специальных аккумуляторов. Металло-воздушные элементы Очень практичный способ получить высокую плотность энергии в гальваническом элементе — использовать кислород воздуха в качестве «жидкого» катода. В качестве анода используется металл, например цинк или алюминий. Кислородный катод восстанавливается в части ячейки, которая физически изолирована от анода. При использовании газового катода для анода и электролита остается больше места, поэтому размер ячейки может быть очень маленьким, обеспечивая при этом хороший выход энергии.Небольшие металлические воздушные ячейки доступны для такие приложения, как слуховые аппараты, часы и тайные устройства для прослушивания. Металлические воздушные ячейки, однако, имеют ряд технических недостатков. Трудно построить и поддерживать ячейку, в которой кислород, действующий как катод, полностью изолирован от анода. Кроме того, поскольку электролит находится в прямом контакте с воздухом, примерно через 1–3 месяца после его активации электролит станет слишком сухим, чтобы позволить химической реакции продолжаться.Для предотвращения преждевременного высыхания ячеек на каждую ячейку во время изготовления устанавливается пломба. Эта печать должен быть удален покупателем перед первым использованием ячейки. В качестве альтернативы производитель может предоставить аккумулятор в герметичной упаковке. Оксид серебра В элементах с оксидом серебра в качестве катода используется оксид серебра, в качестве анода — цинк, а в качестве электролита — гидроксид калия. Элементы из оксида серебра имеют умеренно высокую плотность энергии и относительно плоский профиль напряжения.В результате их можно легко использовать для создания специальных аккумуляторов. Элементы из оксида серебра могут обеспечивать более высокие токи в течение более длительных периодов времени, чем большинство других специальных аккумуляторов, например, разработанные по технологии металл-воздух. Из-за высокой стоимости серебра оксид серебра технология в настоящее время ограничена использованием в специальных батареях. Оксид ртути Элементы с оксидом ртути сконструированы с цинковым анодом, катодом из оксида ртути и гидроксидом калия или гидроксидом натрия в качестве электролита.Элементы из оксида ртути имеют высокую плотность энергии и плоский профиль напряжения, напоминающий профиль плотности энергии и напряжения элементов из оксида серебра. Эти элементы на основе оксида ртути также идеально подходят для производства специальных аккумуляторов. К сожалению, этот компонент, ртуть, является относительно дорогостоящим, и его утилизация создает проблемы для окружающей среды. Другие аккумуляторы В этом разделе описывается технология аккумуляторов, которая недостаточно развита для того, чтобы быть доступной в готовом виде, имеет особые ограничения по использованию или по другим причинам непрактична для общего использования. Никель-водородные (Ni-H) Никель-водородные элементы были разработаны для космической программы США. При определенных давлениях и температурах водород (который неожиданно классифицируется как щелочной металл) может использоваться в качестве активного электрода, противоположного никелю. Хотя в этих элементах используется экологически привлекательная технология, относительно узкий диапазон условий, в которых они могут использоваться, в сочетании с прискорбной летучестью водорода, ограничивает долгосрочные перспективы этих элементов для наземного использования. использует. Тепловые батареи Тепловые батареи представляют собой высокотемпературные первичные батареи с расплавом солей. При температуре окружающей среды электролит представляет собой твердую непроводящую неорганическую соль. Когда от батареи требуется питание, внутренний пиротехнический источник тепла воспламеняется, чтобы расплавить твердый электролит, что позволяет электрохимически вырабатывать электричество в течение периодов от нескольких секунд до часа. Термобатареи полностью инертны до расплавления электролита и поэтому имеют отличную срок годности, не требует обслуживания и может выдерживать физическое насилие (например, вибрацию или удары) между использованием. Тепловые батареи могут генерировать напряжение от 1,5 до 3,3 В, в зависимости от конструкции батареи. Из-за их прочной конструкции и отсутствия требований к техническому обслуживанию они чаще всего используются для военных целей, таких как ракеты, торпеды и космические миссии, а также для аварийных ситуаций, например, в самолетах или подводных лодках. Высокие рабочие температуры и короткий срок службы тепловых батарей ограничивают их использование в военных и других крупных учреждениях.

Почему вам следует использовать щелочные батареи в вашем приложении?

Хотя прогресс технологий идет быстро и батареи более популярны для поддержки мобильных устройств, следует отметить, что фактический химический состав аккумуляторов не сильно изменился за последние несколько лет. Переход к портативным устройствам связан с перезаряжаемыми решениями с большей энергией и меньшим весом, которые нацелены на химию лития.

Тем не менее, щелочные батареи все еще пользуются большим спросом, поскольку они обеспечивают более высокий разряд, очень экономичны и имеют длительный срок хранения.Мы все еще производим некоторые уникальные щелочные аккумуляторные батареи, которые используются в коммерческих и военных целях. Некоторые для сбора данных об океане, устройств слежения и других различных целей.

Щелочная батарея — это тип первичной батареи с сухими элементами, в которой для генерации электрического тока используется химическая реакция цинка и оксида магния и щелочного электролита гидроксида калия. В настоящее время это самый популярный тип одноразовых батарей на рынке. К другим распространенным приложениям относятся небольшие электронные устройства, такие как часы и фонарики, а также портативные радиоприемники и электронные игрушки.

Использование щелочных батарей в вашем приложении

Обратите внимание, что щелочная батарея является первичной батареей. Предназначен для утилизации при однократном использовании. Однако производители придумали специально разработанные аккумуляторные элементы для производства перезаряжаемых щелочных батарей.

Как работает щелочь?

Помните, что у батарей есть отрицательный электрод, или катод, и положительный электрод, или анод. В щелочной батарее анодом является цинк, а катодом — оксид магния.Современные щелочные батареи также содержат углерод в катодной смеси. Понимание химической реакции цинка и оксида магния необходимо для понимания того, как работает щелочная батарея.

Химические реакции протекают на аноде и катоде из-за их индивидуальных взаимодействий с ионами щелочного электролитного раствора гидроксида калия.

В цинковом аноде взаимодействие с ионами гидроксида калия вызывает накопление избыточных электронов. Это накопление приводит к разнице в электричестве между анодом и катодом.Кроме того, из-за накопления электронов на цинковом аноде они будут иметь естественную тенденцию перемещаться в другое место. В щелочной батарее эти избыточные электроны должны перемещаться по катоду из оксида магния. По умолчанию это невозможно, потому что нет прямого соединения между анодом и магниевым катодом.

Чтобы позволить избыточным электронам двигаться, необходимо создать замкнутую цепь, в частности, поместив щелочную батарею в устройство. Движение электронов от анода к катоду по замкнутой цепи создает электрический ток.Вот как щелочные батареи питают электронные устройства.

Также важно отметить, что катод из оксида магния способен принимать избыточные или свободные электроны из-за его взаимодействия с ионами из щелочного электролитного раствора гидроксида калия. Чтобы быть конкретным, реакция ионы из электролита реагируют со свободными электронами с образованием соединений.

Преимущества

Одним из преимуществ щелочных батарей перед другими первичными батареями и аккумуляторными батареями является то, что они имеют более высокую плотность энергии.Например, эта батарея имеет удвоенную плотность энергии, чем элемент Лекланше и угольно-цинковые батареи. Это позволяет батарее производить такую ​​же энергию, но при этом работать дольше, чем другие батареи.

Перезаряжаемый вариант этой батареи также имеет в четыре раза большую емкость, чем эквивалентные никель-кадмиевые или никель-металлогидридные батареи.

Долговечность — еще одно преимущество щелочных батарей. У них более длительный срок хранения, чем у батарей с электролитом хлоридного типа. Он может прослужить до семи лет без использования, теряя около пяти процентов своей энергии каждый год.Это означает, что в нем нелегко разрядиться, когда он не используется. Эта батарея также работает даже при очень низких температурах. Восприимчивость к утечкам также мала по сравнению с батареями Leclanché.

Безопасность — еще одно преимущество щелочных батарей. По сравнению с аналогами на кислотной и свинцовой основе, этот аккумулятор оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Не требует специальных методов утилизации. Соединения внутри щелочной батареи не вызывают серьезных проблем со здоровьем, за исключением легкого раздражения.

Щелочная химия производится в ваших моделях стандартного размера, что облегчает инженерам проектирование и доступ к ячейкам для проверки доказательств концепций и прототипов бета-сборки. Щелочные батареи можно вставлять последовательно для создания высоковольтных блоков, и их можно настроить во многих вариантах, чтобы удовлетворить многие типы требований.

Щелочные батареи состоят в основном из обычных металлов, таких как сталь, цинк и марганец, и не представляют опасности для здоровья или окружающей среды при нормальном использовании или утилизации.С начала 1990-х годов ртуть была удалена из химических продуктов, поэтому их можно безопасно утилизировать вместе с обычными бытовыми отходами везде, кроме Калифорнии.

В Вермонте закон 2016 года требует от производителей первичных батарей финансировать общегосударственную программу сбора и переработки. Несколько производителей аккумуляторов вступили в партнерские отношения с некоммерческой программой по переработке аккумуляторов Call2Recycle, чтобы управлять программой сбора и переработки бытовых аккумуляторов в масштабе штата. Вы также найдете несколько магазинов товаров для дома по всей стране, которые также предлагают бесплатную переработку.

Щелочная аккумуляторная батарея также является очень хорошим кандидатом для заливки, которую мы делаем для нескольких специальных применений.Поскольку это первичный химический процесс, не требуется выполнять зарядку / цикл, чтобы элементы не испытывали типичного нагрева, изменений внутренней температуры или потенциального выделения газов, которые наблюдаются при перезаряжаемой батарее.

Недостатки

По сравнению с другими батареями щелочные батареи имеют ряд недостатков. Например, по сравнению с литий-ионной батареей щелочная батарея больше и тяжелее. Обратите внимание, что литий-ионные аккумуляторы имеют более высокую плотность энергии.

Еще один недостаток щелочных батарей — высокое внутреннее сопротивление.Помните, что внутреннее сопротивление служит привратником для определения времени работы. Высокое внутреннее сопротивление снижает выходную мощность батареи.

Утечка также возможна в щелочных батареях, хотя элементы Лекланше и угольно-цинковые батареи имеют более высокую чувствительность. Если оставить в устройствах слишком долго, батарея может протечь, а протекшие материалы могут вызвать коррозию электрических цепей.

Сводка

При выборе типа батареи было показано, что щелочная химия имеет много положительных преимуществ, таких как низкая стоимость, легкость доступа, стандартные размеры, высокая энергия и т. Д.Конечно, всегда есть некоторые недостатки, но преимущества часто перевешивают эти недостатки во многих распространенных приложениях, поэтому щелочные батареи остаются популярным выбором во многих сегментах рынка.

Щелочные батареи по сравнению с цинковыми батареями: различия >>

Какие батареи следует использовать в слаботочных устройствах, таких как пульт от телевизора или часы? А какие из них идеально подходят для вашего телефона dect? Вы должны выбрать цинковые батареи или щелочные элементы лучше? Но в чем главное отличие обоих аккумуляторов? Обзор ниже.

Основное различие между цинковой батареей и щелочной батареей — это тип электролита, который используется в обеих батареях. Цинковые батареи в основном состоят из хлорида аммония, в то время как щелочные батареи используют гидроксид калия. Однако эти технические характеристики ничего не говорят об использовании батарей. Вот почему мы сейчас более подробно рассмотрим емкость, преимущества и области применения цинковых и щелочных батарей.

Преимущества щелочных батарей

Щелочные батареи имеют более высокую плотность энергии и более длительный срок хранения — время, в течение которого батарея может оставаться на хранении без потери своей емкости. Технология щелочных батарей — это технология, в которой интенсивные исследования и разработки привели к созданию трех уникальных технологий. Щелочные батареи Panasonic прежде всего имеют защиту от утечек, чтобы предотвратить повреждение приборов. Причиной утечки является химический состав батареи, который меняется, и газ, который образуется при разряде батареи.

Кроме того, внутри батарей есть специально разработанное покрытие, которое снижает контактное сопротивление для большей надежности. Наконец, щелочные элементы имеют формулу дополнительной мощности для поддержания мощности в течение более длительного периода в устройствах с высоким энергопотреблением.

Устройства для щелочных батарей

Поскольку щелочные батареи обеспечивают больше энергии, чем цинковые батареи, вы должны использовать щелочные элементы для таких устройств, как зубные щетки, игрушки и игровые контроллеры.

Узнайте обо всех щелочных батареях Panasonic и их характеристиках прямо сейчас.

Преимущества цинка

Цинк-угольные батареи Panasonic широко используются во всем мире. Они сделаны по простой, опытной и надежной технологии и имеют отличное соотношение цены и качества. Батарея экономична с точки зрения стоимости часа для устройств с низким энергопотреблением.

Приборы для цинка

Эти батареи являются надежным источником энергии для приборов, потребляющих мало энергии. В таких приборах, как пульты дистанционного управления для телевизора, часы, детекторы дыма и фонари, вы должны использовать цинковые батареи из-за низкого потребления энергии.Это позволит использовать технику дольше за те же деньги.

Откройте для себя все преимущества цинковых батарей Panasonic.

Емкость

Как и ожидалось, емкость обоих аккумуляторов разная. Из-за своего состава щелочная батарея обеспечивает больше энергии, чем цинковая батарея . Единственным следствием этого является то, что обе батареи следует использовать в разных приложениях.

Другие батареи

Используете ли вы другие приложения, кроме упомянутых выше? У Panasonic есть целый ряд аккумуляторов, идеально подходящих для ваших устройств.

Evolta

Перезаряжаемая батарея EVOLTA идеально подходит для таких продуктов, как телефоны dect, камеры со вспышкой, игрушечные машинки и даже игровые контроллеры, которые часто используются в приложениях с высоким энергопотреблением. Эта аккумуляторная батарея предназначена для приложений с высокой мощностью (мин. 2450 мАч для батарей AA и 900 мАч для батарей AAA) и сохраняет до 80% первоначальной емкости после хранения в течение года. Элементы Panasonic Evolta также устойчивы в холодных погодных условиях, поэтому они идеально подходят, когда вам нужно использовать фотоаппарат при температуре -20 ° C.

Случайные пользователи

Иногда пользователи должны использовать другую аккумуляторную батарею Panasonic, готовую к использованию. Они идеально подходят для аккумуляторов емкостью не менее 1000 мАч для батареек типа AA и телефонных батарей. Вы также можете использовать их в компьютерной мыши, пульте дистанционного управления и телефоне.

Постоянные пользователи

Вы часто пользуетесь батареями? Затем готовый к использованию (перезаряжаемый) аккумулятор Panasonic с мин. 1900 мАч (AA) или 750 мАч (AAA) идеально. Используйте эти батареи только в таких приборах, как фонарики, зубные щетки, компьютерные мыши и пульты дистанционного управления.

Для устройств с высоким энергопотреблением

Рядом с Evolta для интенсивных пользователей есть еще одна аккумуляторная батарея с большой емкостью для устройств с высоким энергопотреблением (Ni-MH 2700 — Ni-MH 1000), таких как фонари, игровые контроллеры, фонарики и т. Д. игрушки.

Воспользуйтесь поиском по продукту здесь, чтобы убедиться, что вы используете правильный аккумулятор в своих бытовых приборах.

Типы аккумуляторов — Любопытные

Наши старые друзья

Свинцово-кислотный

Когда в последний раз вам приходилось вытаскивать кривошипную рукоятку, вставлять ее в коленчатый вал вашего автомобиля и провернуть, чтобы двигатель заработал? Никогда? Это потому, что у нас есть свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, подключенные к двигателям наших автомобилей, которые обеспечивают ту мощность, которая необходима двигателю для запуска.Их изобрел Гастон Планте в 1859 году.

Свинцово-кислотные аккумуляторы обычно используются для запуска автомобильных двигателей. Источник изображения: Стив Рейнуотер / Flickr.

Как следует из названия, в этих батареях содержится немного свинца. Фактически, оба электрода (проводники, через которые электричество входит или выходит из батареи) содержат некоторое количество свинца — анод (положительно измененный электрод) сделан из металлического свинца (Pb), а катод (отрицательно заряженный электрод) — из диоксида свинца (PbO ₂ ). Электроды помещают в раствор серной кислоты (H ₂ SO ₄ ), который состоит из ионов водорода (H ⁺ ) и бисульфат-ионов (HSO ₄ ).

Свинец на аноде реагирует с бисульфатом электролита, высвобождая некоторые электроны и образуя сульфат свинца, который образует кристаллы на аноде, и ионы водорода, которые переходят в электролит. Электроны перемещаются к катоду через внешнюю цепь, где они вместе с бисульфатом и ионами водорода из электролита вступают в реакцию с катодом из диоксида свинца. При этом также образуется сульфат свинца, который снова образует кристаллы, на этот раз на катоде.

Свинцово-кислотные батареи можно перезаряжать — те, что в наших автомобилях, заряжаются с помощью небольшого генератора, подключенного к двигателю, который называется генератором переменного тока.Вот почему, когда вы оставили включенным автомобильный свет, а аккумулятор разряжен, рекомендуется некоторое время покататься вокруг после запуска, чтобы дать аккумулятору время для повторной зарядки.

По мере зарядки аккумулятора описанные выше химические реакции, производящие электричество, возвращаются в обратном направлении. Покрытия из сульфата свинца растворяются и возвращаются в электролит в виде ионов Pb2 + и SO ₄ ^2-. Затем ионы Pb ²⁺ захватывают два электрона и повторно наносятся на анод как нейтральный Pb.

На катоде ионы Pb ²⁺ отдают два электрона, чтобы сформировать молекулы воды (H ₂ O) и вступить в реакцию с ними с образованием нейтрального диоксида свинца на катоде и некоторых ионов бисульфата, которые возвращаются в раствор электролита.

Однако, если свинцово-кислотный аккумулятор слишком сильно разряжен или оставлен слишком долго перед подзарядкой, покрытия из сульфата свинца образуют твердые кристаллы, которые невозможно удалить в процессе зарядки.

• Смотрите реакцию: свинцово-кислотные аккумуляторы

  Во время разряда реакция на аноде представляет собой образование сульфата свинца, а также некоторого количества водорода и электронов, поскольку свинец вступает в реакцию с сульфатом из раствора электролита:

  $$ \ text {Pb} + \ text {HSO} {_ 4} {^ -} \ to \ text {PbSO} _4 \ text {(s)} + \ text {H} ^ + + \ text {2e} ^ — $

  На катоде оксид свинца также реагирует с сульфатом электролита, образуя сульфат свинца вместе с небольшим количеством воды:

  $$ \ text {PbO} _2 + \ text {HSO} {_ 4} {^ -} + \ text {3H} ^ + + \ text {2e} ^ — \ to \ text {PbSO} _4 + \ text { 2H} _2 \ text {O} $$

  Суммарная реакция:

  $$ \ text {Pb} + \ text {PbO} _2 + \ text {2H} _2 \ text {SO} _4 \ to \ text {2PbSO} _4 + \ text {2H} _2 \ text {O} $$

Ультра аккумулятор

Ultrabattery, разработанная в CSIRO, представляет собой усовершенствованную версию традиционной свинцово-кислотной батареи.Он сочетает в себе стандартную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею с суперконденсатором. Когда обычная свинцово-кислотная батарея разряжается, реакция, которая запускает ее, приводит к образованию кристаллов сульфата свинца как на аноде, так и на катоде. В процессе зарядки эти покрытия удаляются, но электроды (и, следовательно, аккумулятор) со временем разрушаются. Кроме того, аккумулятор не любит работать в частичном состоянии заряда — состоянии, при котором аккумулятор подвергается повторяющимся коротким циклам разрядки и перезарядки без полного разряда или полной зарядки аккумулятора.Это частичное состояние заряда особенно важно для транспортных средств.

В батарее UltraBattery суперконденсатор используется для компенсации проблемных реакций свинцовых электродов свинцово-кислотной батареи, что увеличивает срок ее службы. Поскольку суперконденсатор может очень быстро принимать и накапливать заряд, он может поглощать доступную мощность, а затем подавать ее в батарею с нужной скоростью. Ему удается уменьшить накопление сульфатов в результате процесса разрядки-перезарядки в стандартной свинцово-кислотной батарее.

UltraBattery также сравнительно дешев в производстве, примерно на 70 процентов дешевле, чем литий-ионные батареи, которые в настоящее время используются в гибридных электромобилях. Еще одно потенциальное применение UltraBattery — на электростанциях для хранения и «сглаживания» энергии, вырабатываемой возобновляемыми источниками, такими как солнце и ветер. В крупномасштабных испытаниях ветряных электростанций в Австралии UltraBattery превзошел обычные свинцово-кислотные батареи.

• Что такое суперконденсатор?

  Конденсатор похож на батарею… но не совсем.Энергия батареи возникает в результате химической реакции между ее компонентами. Электричество генерируется потоком электронов в окислительно-восстановительной реакции между анодом и катодом.

  Конденсатор также дает энергию, но не в результате химической реакции. Конденсаторы состоят из двух проводящих пластин, между которыми находится диэлектрик или изолятор (вещество, не проводящее электричество). Когда эти пластины подключены к электрическому току, ток течет в них; одна пластина хранит отрицательный заряд на своих поверхностных атомах, а другая — положительный заряд, опять же на поверхностных атомах.Поскольку эти по-разному заряженные пластины разделены непроводящим диэлектриком, создается электрическое поле, в котором накапливается электрическая энергия. Когда конденсатор подключен к другой цепи, он высвобождает (разряжает) электрическую энергию.

  Конденсаторы обычно очень быстро высвобождают свою энергию — они обеспечивают быстрые выбросы энергии. Это делает их полезными для довольно специфических задач, таких как включение вспышки на камере. Вспышка быстро расходует много энергии для создания яркого света, а затем конденсатор перезаряжается от аккумулятора камеры, чтобы его можно было снова использовать для следующей фотографии.

  Облако — это конденсатор: когда маленькие частицы льда в облаке сталкиваются друг с другом и с другими частицами влаги, электроны могут отлетать. Эти электроны имеют тенденцию накапливаться в нижних частях облака. Маленькие, а теперь и положительно заряженные частицы поднимаются к вершине облака. Это означает, что в облаке происходит разделение зарядов и электрическое поле. По мере того, как отрицательный заряд в нижней части облака увеличивается в силе, он отталкивает от него другие отрицательные заряды — он толкает электроны на поверхности Земли глубже в землю, а это означает, что на поверхности накапливается положительный заряд.В итоге мы получаем отрицательно заряженную область (нижнюю часть облака), отделенную от положительно заряженной области (земли) плохим проводником электричества (воздухом). Когда электрическое поле в облаке становится достаточно сильным, оно может «разбивать» окружающий воздух на ионизированные (заряженные) частицы, превращая его из непроводящего изолятора в проводник. Электрическая энергия, хранящаяся в облаке, мгновенно высвобождается во вспышке молнии.

  Суперконденсаторы

  — это просто сверхмощные конденсаторы с большей емкостью.Это означает, что они способны хранить гораздо больше электроэнергии, чем обычные конденсаторы.

Никель-кадмиевый

Никель-кадмиевые (никель-кадмиевые) батареи стали первыми перезаряжаемыми батареями, которые использовались в электроинструментах, фонариках и других портативных устройствах. Эти люди работали в наших мобильных телефонах до того, как их вытеснили литий-ионные аккумуляторы. Иногда их все еще находят в виде старых перезаряжаемых батареек AA для фонарей и игрушек. Подобно свинцово-кислотной батарее, эта химия элементов существует уже давно — первые никель-кадмиевые батареи поступили в продажу в 1910 году!

Никель-кадмиевые батареи были первыми перезаряжаемыми батареями, которые использовались в электроинструментах, фонариках и других портативных устройствах.Источник изображения: цифровой интернет / Flickr.

Анод изготовлен из кадмия (Cd), а их катоды — из гидроксида оксида никеля (NiO (OH) ₂ ), обычно с электролитом из гидроксида калия (КОН).

Гидроксид никеля является очень хорошим электродом, так как он может иметь большую площадь поверхности, и это увеличивает активную площадь, доступную для реакции. Кроме того, он не вступает в реакцию с электролитом во время реакции, что сохраняет раствор электролита красивым и чистым и помогает элементу прослужить (относительно) долгое время, прежде чем надоедливые побочные реакции приведут к его разложению.-

долл. США

Полная реакция при разряде аккумулятора:

$$ \ text {2NiO (OH)} + \ text {Cd} + \ text {2H} _2 \ text {O} \ to \ text {2Ni (OH)} _ 2 + \ text {Cd (OH)} _ 2

$

Никель-кадмиевые батареи имели несколько недостатков. Во-первых, они были склонны к так называемому «эффекту памяти», когда батареи «запоминали» предыдущие уровни разряда и не заряжались должным образом. Это было вызвано образованием крупных, а не мелких кристаллов кадмия в процессе перезарядки.Проверка того, что аккумулятор был правильно разряжен перед подзарядкой, в какой-то мере способствовала предотвращению этой проблемы. Но нужно было быть осторожным — полная разрядка никель-кадмиевой батареи также повредила ее.

Во-вторых, скорость саморазряда никель-кадмиевых батарей составляет около 15–20 процентов в месяц. Это означает, что если они просидели на полке несколько месяцев, они потеряли большую часть своего заряда.

В-третьих, кадмий — это дорогой и токсичный тяжелый металл, а это означает, что утилизация батарей вредна для окружающей среды.

Никель-металлогидрид (NiMH)

Эти проблемы с никель-кадмиевыми батареями привели к замене кадмиевого анода на интерметаллический сплав, поглощающий водород (комбинация металлов с определенной кристаллической структурой), который может поглощать до 7 процентов водорода по весу. По сути, анод — это водород; металлический сплав просто служит для него резервуаром для хранения.

Наиболее распространенная комбинация металлов для этого сплава — это те, которые обладают сильной гидридообразующей способностью наряду со слабым гидридообразующим металлом.

Еще одно соображение при сборке металлического сплава заключается в том, что когда некоторые металлы поглощают водород, в результате реакции выделяется тепло — это экзотермический эффект. Другие поглощают тепло в результате эндотермической реакции. Нам действительно не нужна батарея, которая либо выделяет, либо поглощает тепло при разряде, поэтому, наряду с сочетанием сильного и слабого гидридообразующего сплава, из которого также сделан сплав, нам нужна комбинация экзотермических и эндотермических металлов.

Чаще всего электрод представляет собой комбинацию редкоземельного элемента, такого как лантан (La), церий (Ce), неодим (Nd) или празеодим (Pr), смешанный с никелем (Ni), кобальтом (Co), марганцем ( Mn) или алюминия (Al).

Электроны, производящие электрический ток батареи, возникают в результате окисления атомов водорода, которые превращаются в протоны. Эти протоны реагируют с гидроксид-ионами (OH ^— ) из электролита с образованием воды. Металлический сплав, образующий анод вместе с водородом, не участвует в химической реакции, которая приводит в движение элемент; По сути, это просто сторонний наблюдатель, который просто обеспечивает пристанище важнейшим ионам гидрида. —

$

Полная реакция при разряде аккумулятора:

$$ \ text {NiO (OH)} + \ text {MH} \ to \ text {M} + \ text {Ni (OH)} _ 2 + \ text {H} _2 \ text {O} $$

Никель-металлогидридные батареи очень похожи на никель-кадмиевые батареи с точки зрения напряжения, емкости и применения.Эффект памяти — меньшая проблема, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов, и они имеют более высокую плотность энергии. Они по-прежнему используются в качестве стандарта для аккумуляторных батарей AA.

Щелочной

Щелочные батарейки используются в игрушках, электронике, портативных проигрывателях компакт-дисков, которые мы использовали в девяностых годах, и в Walkmans, которые были популярны в восьмидесятых. На их долю приходится основная часть аккумуляторов, которые производятся сегодня, хотя их место на вершине, вероятно, скоро будет оспорено литий-ионными аккумуляторами в наших телефонах, ноутбуках и все большем числе других гаджетов.

Щелочные батареи бывают разных форм и размеров, и на их долю приходится большая часть батарей, производимых сегодня. Источник изображения: Pulpolux / Flickr.

Они популярны, потому что имеют низкую скорость саморазряда, что обеспечивает длительный срок хранения и не содержат токсичных тяжелых металлов, таких как свинец или кадмий. Хотя перезаряжаемые щелочные батареи были разработаны, эти ребята, как правило, предназначены только для одноразового использования. Когда они выходят из строя, они отправляются на склад для вторичной переработки (или, чаще, на свалку, поскольку их не так много мест, где их перерабатывают).

Эти батареи имеют цинк в качестве анода и диоксид марганца (MnO ₂ ) в качестве катода. Однако их название происходит от щелочного раствора, используемого в качестве электролита. Обычно это гидроксид калия (КОН), который может содержать большое количество растворенных ионов. Чем больше ионов может поглотить раствор электролита, тем дольше может продолжаться окислительно-восстановительная реакция, приводящая в движение аккумулятор.

Цинковый анод обычно бывает порошкообразным. Это дает ему большую площадь поверхности для реакции, а это означает, что клетка может довольно быстро высвобождать свою энергию.-

долл. США

Mn начинается с +4 и становится +3, когда получает один электрон.

Полная окислительно-восстановительная реакция составляет:

$$ \ text {Zn (s)} + \ text {2MnO} _2 \ text {(s)} \ longleftrightarrow \ text {Mn} _2 \ text {O} _3 \ text {(s)} + \ text { ZnO (s)} $$

И это подводит нас к батареям, которыми сегодня питается большинство наших смартфонов и ноутбуков: литий-ионным батареям. Эти парни настолько важны, что мы хотели относиться к ним с уважением (и вниманием к деталям), которого они заслуживают, поэтому вы можете прочитать о них в их собственной статье о Nova.

Новички

Редокс-поток

В проточной окислительно-восстановительной батарее нет реактивных электродов, и в ней используется раствор электролита для передачи электронов, создающих ток. Проточная батарея по-прежнему имеет анодную и катодную стороны, но вместо металлических электродов, которые отдают и принимают электроны, у нее есть две «емкости», заполненные растворами электролита, в которых растворяются активные химические вещества.Есть два типа растворов: анолит, который заменяет анод типичного элемента, и католит, который действует как катод. Эти растворы накачиваются вокруг батареи и встречаются в реакционной ячейке или «стопке». Здесь они разделены мембраной, поэтому они не смешиваются, хотя ионы и электроны могут обмениваться через барьер. Они также встречаются с электродами.

Ученые-исследователи IBM с батареей с окислительно-восстановительным потоком. Источник изображения: IBM Research / Flickr.

Поскольку раствор анолита содержит химические вещества с более высоким химическим потенциалом, чем те, которые содержатся в растворе католита, когда два раствора встречаются в реакционной ячейке, электроны из анолита направляются через ионопроницаемую мембрану в католит.Эти электроны перехватываются и отправляются делать свою полезную работу.

Опять же, это окислительно-восстановительная реакция, которая управляет генерацией электрического тока в батареях этого типа. Анолит окисляется, когда теряет электроны, а католит восстанавливается, когда он принимает электроны. Когда весь анолит был окислен, то есть потерял все электроны, которые он должен был отдать, его емкость исчерпана, и его необходимо перезарядить.

В проточных батареях с окислительно-восстановительным потенциалом хорошо то, что их емкость зависит от размера резервуаров с раствором электролита — если вам нужна батарея, которая может работать дольше, вам просто нужно приобрести резервуары большего размера с большим количеством раствора в них.Однако это также означает, что они довольно громоздкие. В основном они используются в промышленных масштабах, например, для хранения энергии, производимой на ветряных или солнечных фермах. В вашем ноутбуке никогда не будет проточной батареи.

Еще одна интересная особенность проточных батарей заключается в том, что, поскольку у них нет твердых электродов, они не страдают от большинства способов, которыми аккумуляторные батареи со временем разлагаются. В принципе, это дает им очень долгий срок службы — идеально подходит для использования в солнечных или ветровых электростанциях, когда батареи заряжаются и разряжаются, по крайней мере, каждый день.

В батареях

Flow чаще всего используется ванадий (V). Поскольку этот элемент может успешно существовать в нескольких различных степенях окисления — состояниях с разными химическими / окислительно-восстановительными потенциалами — и анолит, и католит могут быть изготовлены из различных форм ванадия. Это решает любые проблемы перекрестного загрязнения растворов электролитов, состоящих из разных элементов.

Для подзарядки проточной батареи система работает в обратном порядке. Применяется внешнее напряжение, и электроны, которые оказались в католите при использовании батареи, выталкиваются обратно в анолит, а положительные ионы возвращаются обратно в католит.

Новое исследование привело к созданию проточной батареи, в которой используются ионы лития, и в основном она работает на тех же химических принципах, что и литий-ионные батареи в наших телефонах и ноутбуках. Аккумулятор содержит анолит диоксида титана (TiO ₂ ) и католит фосфата лития-железа (LiFePO ₄ ). Раньше проблемы с мембраной, разделяющей два раствора электролита, не позволяли успешно применять литий-ионную технологию в проточной батарее — они либо были слишком хрупкими, либо не позволяли эффективно течь литий-ионам.

Эта батарея имеет потенциальную плотность энергии в 10 раз большую, чем другие проточные батареи. Однако скорость, с которой он в настоящее время подает энергию, слишком мала для практического использования, поэтому исследователи ищут способы улучшить это.

Главный недостаток проточных батарей состоит в том, что их работа зависит от насосной системы, обеспечивающей циркуляцию растворов анолита и католита через реакционную ячейку. Это приводит к появлению ряда движущихся частей, которые необходимо регулярно обслуживать и обслуживать.

Литий-сера

Литий-серные батареи

обещают стать дешевой альтернативой дорогостоящим литий-ионным аккумуляторам. Сера дешевая, и ее много.

Анод литий-серной батареи представляет собой чрезвычайно тонкую (и легкую) полоску металлического лития. Катодом будет… как вы уже догадались… сера (ну, смесь серы и углерода). Эта комбинация имеет очень хорошее потенциальное напряжение, и оба электрода будут легче, чем в обычных литий-ионных батареях, в результате чего удельная энергия батареи до пяти раз выше.

Литий-серная батарея (слева) по сравнению с размером монеты. Литий-серные батареи перспективны, но пока не используются в промышленных масштабах. Источник изображения: Национальная лаборатория Ок-Ридж / Flickr.

Реакция, происходящая во время разряда, включает окисление лития на аноде и образование сульфида лития. В то же время высвобождаются электроны, обеспечивая электрический ток. На катоде сера восстанавливается, а также вступает в реакцию с литием, образуя последовательный ряд соединений с различным содержанием серы в них (полисульфиды).

$$ \ text {S} _8 \ to \ text {Li} _2 \ text {S} _8 \ to \ text {Li} _2 \ text {S} _6 \ to \ text {Li} _2 \ text {S} _4 \ to \ text {Li} _2 \ text {S} _2 $$

Проблема в том, что этот аккумулятор не работает очень долго, так как серный катод не очень долговечен. Многие из полисульфидов легко растворяются в растворе электролита, что означает, что во время каждого цикла разряда часть серы с катода безвозвратно теряется в растворе.

Другая проблема заключается в том, что, когда литий вступает в реакцию с серой катода, объем образовавшегося соединения серы лития примерно на 80 процентов больше, чем объем серного катода до реакции.Это расширение вызывает износ катода.

Независимо от их состава, батареи незаменимы в нашей повседневной жизни и останутся таковыми в будущем. Они будут иметь решающее значение для обеспечения непрерывных достижений в области портативных технологий, обеспечения усовершенствования и повышения практичности электромобилей и обеспечения того, что часто называют «недостающим звеном» возобновляемой энергии, — способности хранить избыточную электроэнергию, генерируемую ветром, солнечной и другой энергией. источники для дальнейшего использования.

Эта тема является частью нашей серии из четырех статей об аккумуляторах. Для дальнейшего чтения посмотрите, как работает аккумулятор, литий-ионные аккумуляторы и аккумуляторы будущего.

Щелочная батарея — обзор

A123 Systems (США) . Производит литий-ионные аккумуляторы нового поколения с фосфатным положительным электродом нанометрового размера, разработанные в M.I.T

A&T Battery Company (Япония) . Совместное предприятие Asahi Chemical и Toshiba по производству литий-ионных элементов.В 2000 году Toshiba приобрела долю Asahi

ATL (Amperex Technology Ltd, Гонконг) . Производит литий-ионные полимерные аккумуляторы

БАК (Китай) . Подписал соглашение с A123 на производство новых литий-ионных аккумуляторов на основе фосфата (см. Выше)

BYD Battery (Китай) . Производит все типы аккумуляторов. Сейчас занимает 3-е место в мире по производству

Duracell (США) .Производитель небольших первичных батарей, использующих щелочные марганцевые, литиевые, оксид серебра и системы с воздушными элементами. Перепродает аккумуляторы других производителей. Подразделение Gillette

Cobasys (США) . Ранее Ovonic Battery. Производит никель-металлгидридные батареи

E-One Energy (Тайвань) . В 2000 году компания приобрела NEC-Moli Energy, первого производителя литиевых аккумуляторных батарей (система Li-MoS 2 ). Производство литий-ионных элементов начато в 1994 г.

Energizer Battery Company (США) .Ранее Eveready. Основной производитель первичных батарей: Zn – C, стандартные щелочные батареи, оксид серебра, литиевые и воздушные элементы.

Fuji Electrochemical (Япония) . Один из первых производителей Zn – C и щелочных батарей. Сейчас также производит литий-ионные и литий-ионные элементы. Настоящее название: FDK

GP Batteries (Гонконг) . Производит несколько основных и перезаряжаемых элементов под названием Gold Peak

Hitachi – Maxell (Япония) .Производит Zn – C, щелочные и различные батарейки для монет и кнопок. Крупный производитель небольших тионилхлоридных ячеек для резервного копирования памяти. Производит литий-ионные элементы

Japan Storage Battery (JSB, Япония) . Крупнейший производитель свинцово-кислотных элементов в Японии. Совместное предприятие с SAFT для Ni – Cd и Ni – MH. Производит литий-ионные элементы со своей дочерней компанией GS-Melcotec. В 2002 году Sanyo приобрела 51% GS

LG Chemical (Корея) . Производит Li-ion аккумуляторы

Lishen Battery (Китай) .Производит большинство типов аккумуляторов

Matsushita Industrial Battery Company (Япония) . Полнофункциональный поставщик аккумуляторов, производящий свинцово-кислотные, Ni-Cd, Zn-C, щелочные, цинк-воздушные, Li-CF x , Li-MnO 2 , Ni-MH, литий-ионные и цинк – оксид серебра. Продукция Matsushita обеспечивает внутренний рынок OEM для аккумуляторов. Рынки под маркой Panasonic и стремятся стать крупнейшим производителем аккумуляторов в мире.

NEC (Япония) .Производит литий-ионные элементы, в том числе с LiMn 2 O 4 катодами

Polaroid (США) . Изготавливает тонкие плоские элементы из Zn – C для использования в упаковках из пленки.

Promeon, Division of Medtronics (США) . Производитель Li – I 2 , Li – SOCl 2 , Li – SVO и Li – MnO 2 ячеек для имплантируемых и других медицинских применений

Rayovac (США) . Первичные элементы: Zn – C, щелочные, цинк – оксид серебра, Li – CF x и воздушные системы.Введены перезаряжаемые щелочные элементы в 1993 г.

Renata (Швейцария) . Производит миниатюрные элементы для часовой промышленности

SAFT (Франция) . Специализируется на промышленных, OEM и военных батареях, включая все аккумуляторные. Приобретена компания Tadiran (Израиль) в 2000 г.

Samsung (SDI, Корея) . Основной поставщик первичных и современных аккумуляторных батарей

Sanyo (Япония) .Крупнейшая в мире аккумуляторная компания. Один из первых производителей Ni – Cd и Ni – MH элементов, претендует на 40% Ni – Cd и 70% на мировых рынках Ni – MH. Также крупный производитель литий-ионных аккумуляторов

Seiko (Япония) . Производит элементы для монет и кнопок в ряде систем, в основном для внутреннего использования в часах

Sony EnergyTec (Япония) . Производство небольших размеров высококачественных Zn – C и щелочных элементов, а также монетных и кнопочных элементов с анодами из Zn и Li. Первоначальный разработчик литий-ионных аккумуляторов, которые используются во всех продуктах Sony.

Tadiran (Израиль, США) .В основном производит первичные литиевые батареи

TCL Hyperpower Batteries (Китай) . Производит разные типы аккумуляторов, в том числе Li-ion

Toshiba (Япония) . Крупный производитель Zn – C и щелочных элементов, а также Ni – MH, Ni – Cd и цинка – воздуха. Приобретена доля Asahi Chemical в A&T (см. Выше) для литий-ионных элементов в 2000 г.

Ultralife Batteries (США) . Приобретена технология Eastman Kodak Li – MnO 2 для первичных батарей.Производит первичные литиевые батареи и литий-ионные батареи

Valence Technology (США) . Производитель литий-ионных (в том числе полимерных) аккумуляторов с марганцевой шпинелью и LiFePO 4 положительных электродов

Varta Microbatteries (Германия) . Производитель миниатюрных батарей (несколько систем) для мобильной связи, медицинского и электронного оборудования

Wilson Greatbatch (США) . Производитель литиевых батарей для медицинского и специализированного коммерческого применения.Первый производитель батарей для имплантируемых дефибрилляторов

Yuasa Battery (Япония) . Производитель Pb – кислотных (также SLA), Ni – Cd и Ni – MH

Щелочных и литиевых батарей — Сравните литиевые и щелочные батареи

Щелочные и литиевые — Сравните литиевые и щелочные

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Дом
• Щелочные батареи и литиевые — сравните литиевые и щелочные батареи

Сравните щелочные батареи с литиевыми батареями

• МОЩНОСТЬ: Основное преимущество литиевых батарей по сравнению сЩелочные батареи — это то, что литиевые батареи служат намного дольше.
• ЦЕНА: Щелочные батареи по сравнению с литиевыми — стоимость щелочных батарей существенно ниже, чем у литиевых.
• НАПРЯЖЕНИЕ: Если вы решите заменить щелочную батарею литиевой, важно убедиться, что замена соответствует как напряжению, так и типу / размеру. Литиевые батарейки Energizer e2 типа AA вырабатывают 1,5 вольт, поэтому в большинстве случаев их можно использовать для замены любых обычных щелочных батарей AA.
• РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА: Литиевые батареи работают даже при самых экстремальных температурах, что делает литиевые батареи идеальными для использования вне помещений. Литиевые батареи работают в очень холодном или очень жарком климате, когда щелочные батареи перестают работать.
• ВЕС: Литиевые батареи намного легче щелочных. Это очень удобно для портативных устройств.

.