Bugatti type 57sc atlantic: Легенда Bugatti Type 57SC Atlantic поставила аукционный рекорд — ДРАЙВ

лишь два на всех, мы за ценой не постоим!

Сейчас автомобиль Bugatti Veyron Super Sport прочно удерживается на позиции самого быстрого дорожного автомобиля в мире. Поэтому неудивительно, что, услышав «бугатти», любой человек, интересующийся спортивными автомобилями, мгновенно скажет: «вейрон». А между тем это страшная несправедливость – фирма Bugatti производила роскошные и дорогие автомобили с самого начала двадцатого века. В разное время этой фирмой выпускались Type 41, Type 46, Type 50 и многие другие модели, но с 1934 года основной моделью французской компании стала созданная при личном участии Жана Бугатти Type 57. Она оснащалась восьмицилиндровыми двигателями и имела широкий выбор кузовов: от четырехдверного седана до спортивного родстера. Но наиболее интересной модификацией стало двухместное купе Type 57 SC Atlantic. Прототип «Атлантика», названный Aerolithe, был показан на Парижском автосалоне в 1935 году. Автомобиль, название которого означает «метеор», обладал красивым и аэродинамичным кузовом очень интересной конструкции. Дело в том, что этот кузов был изготовлен из магниевого сплава, так называемого «электрона» – очень легкого и прочного материала, но весьма огнеопасного, и потому сварка панелей оказалась неприемлемым методом сборки. И Жан принял оригинальное решение – вывел наружу клепаные швы, создав некоторое подобие позвоночника. Как ни странно, потенциальным покупателям это пришлось по душе, и ставший серийным в 1936 году Atlantic, несмотря на замену кузова более безопасным алюминиевым, сохранил эту особенность конструкции. Полуторатонное купе, выпускавшееся с 1936 по 1939 год, оснащалось 3,26-литровым компрессорным двигателем, развивавшим мощность 210 лошадиных сил. Максимальная скорость 200 км/ч делала «Атлантик» настоящим суперкаром своего времени. Уже поэтому он интересен коллекционерам. Но и будь он вдвое медленнее, он все равно был бы ценен: за три года нахождения в производстве было собрано… всего четыре экземпляра Atlantic! А сейчас осталось лишь два полностью оригинальных автомобиля – местонахождение машины, носившей индекс 57453, в настоящий момент неизвестно, а номер 57473 в 1955 году попал под поезд. Правда, впоследствии он был восстановлен, но назвать его оригинальным уже нельзя. Первоначальным владельцем экземпляра 57591 был британский энтузиаст Ричард Поуп. Впоследствии, поменяв многих владельцев, машина попала к американцу Ральфу Лорену, у которого и хранится по сей день. И поныне черный цвет – единственное ее отличие от первоначального состояния. Но, разумеется, самый интересный экземпляр – это номер 57374. Он был произведен самым первым из четверки, а его первым покупателем стал лорд Ротшильд. Это была элегантная голубая машина с темно-синим салоном. Ей, как и ее «товаркам», пришлось много раз переходить из рук в руки, пока в 1971 году ее не приобрел за значительную сумму коллекционер доктор Питер Уильямсон, немало огорченный тем, что некоторые из предыдущих владельцев внесли в облик машины всевозможные изменения. Он потратил много лет на полное восстановление своего экземпляра с помощью оригинальных деталей и был его счастливым владельцем до своей безвременной смерти, случившейся в 2008-м. После этого машина была выставлена на аукцион, и в 2010 году она нашла своего покупателя, который потратил на нее невероятную сумму – около 40 миллионов долларов. Таким образом, автомобиль Bugatti Type 57 SC Atlantic (шасси 57374) стал одним из самых дорогих в истории, и он в 15 раз дороже любого из тридцати Veyron Super Sport. И хотя со временем коллекционеры будут готовы отдать за него еще большую сумму, любых денег будет мало за самый редкий и самый желанный Bugatti.

1936 Bugatti Type 57SC Atlantic

1936 Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic по праву считается одним из самых дорогих, необычных и загадочных автомобилей. Очень низкий и легкий, с двигателем мощностью 210 лошадиных сил и каплеобразным кузовом, он легко разгонялся до 200 километров в час и был, пожалуй, первым из существующих суперавтомобилей.

Жан Бугатти, сыгравший большую роль в развитии серии Type 57, лично занимался разработкой модели Atlantic. Импульсом к развитию столь необычного проекта послужило создание немецкой компанией IG Farben очень легкого сплава магния и алюминия. Обладая низким весом этот сплав, названный «электрон», был очень огнеопасен, и соединение деталей методом сварки было недопустимо. Это означало, что единственным способом соединения панелей кузова могла быть только клепка, и Жан в своем проекте вывел, обычно скрываемые, клепаные швы наружу, создав выразительную комбинацию формы и функции.

Первый опытный образец, созданный по этому проекту из «электрона», дебютировал как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года под именем «Aerolithe» («Метеор»). Автомобиль пользовался огромным интересом, но необычность формы и исполнения обернулись лишь тремя заказами. К моменту начала производства в 1936 году, алюминий был предпочтен огнеопасному «электрону», но способ сборки кузова на заклепках остался прежним.

Конструкция Atlantic повторяла Bugatti Type 57. На мощном, низком и коротком спортивном шасси стоял компрессорный двигатель объемом 3257 см3 мощностью 210 лошадиных сил. Подвеска — традиционная: балка переднего моста на полуэллиптических рессорах, заднего на обратных четвертьэллиптических. Использовались амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые колодочные тормоза и спицованные колеса с креплением Rudge Witworth (центральной гайкой).

Семидесятилетняя история каждого из Bugatti Atlantic вызывает огромный интерес любителей марки своей неоднозначностью и таинственностью.

Опытный образец Bugatti Aerolithe дебютировал на стенде Bugatti Парижского Автосалона 1935 года. Автомобиль имел более высокие пропорции по сравнению с Atlantic, а также плоский радиатор, характерный для ранних Type 57. Это единственный автомобиль, корпус которого изготовлен их алюминиево-магниевого сплава «электрон», что обусловило соединение панелей кузова клепкой. Все Bugatti Atlantic имели кузова из алюминия на деревянной раме, а наружные клепанные швы только подчеркивали неординарность модели, технологической необходимости в них не было. По окончании выставки Bugatti Aerolithe участвовал в автомобильных пробегах по Франции и его дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. Есть мнения, что на основе Aerolithe был создан один из Atlantic, но это маловероятно, так как существует слишком много конструктивных отличий в раме, подвеске и кузове этих моделей, чтобы рассматривать возможность использования каких либо узлов Bugatti Aerolithe при изготовлении автомобилей Atlantic.

Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57374 — первый из Атлантиков, заказанный лордом Ротшильдом (Lord Philippe de Rothschild). В соответствии с заказом, автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном. В 1939 году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины был Боб Оливер (Bob Oliver) из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины — увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным. В 1971 году Питер  Д. Вилльямсон (Peter D. Williamson) приобрел Atlantic № 57374 на аукционе за баснословную сумму 59000 долларов и потратил несколько лет на восстановление машины в соответствии со спецификацией 1936 года.

Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57473. Автомобиль был продан пожилой французской паре, которая в 1937 году вернула его на фабрику. Машина оставалась на фабрике до 1939 года, и, возможно именно в этот период во внешний облик были внесены изменения, основные из которых коснулись задних крыльев, они были удлинены и получили форму в стиле Aravis. Фары, в соответствии с новой модой были помещены в обтекатели на крыльях. После этого Atlantic сменил многих владельцев, и в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, погубив владельца машины господина Рене Шатара (Rene Chatard) и его спутницу, сидящую за рулем. Искореженный автомобиль в течение 10 лет находился во дворе полицейского участка, пока в 1965 году его не обнаружил, и не выкупил Пол Андре Бенсон (Paul André Berson), потративший более десяти лет на восстановление погибшего Atlantic. Окончательно реставрация была завершена уже при новом владельце машины Николасе Сейдо (Nicolas Seydoux).

Последний их Атлантиков с шасси № 57491 был приобретен господином Р. В. Поупом (R.B. Pope) из Лондона в 1939 году. Оригинальный цвет машины — «Dark Sapphire Blue». Автомобиль был зарегистрирован и получил британский номерной знак EXK6. В шестидесятые годы автомобилем владел известный писатель Барри Прайс (Barry Price), а с 1988 — нью-йоркский модельер Ральф Лорен (Ralph Lauren), сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой своей коллекции. Автомобиль, сохранившийся в очень хорошем состоянии, тем не менее, в течение двух лет был подвергнут всестороннему изучению и восстановлению до оригинального состояния командой реставраторов во главе с Полом Расселом (Paul Russel). Работы были закончены в 1990 году. Единственное отличие от оригинала — черный цвет машины, как, впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа Лорена.

Масштабная модель Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 черный лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Bugatti. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — CMC. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Модель Bugatti Type 57 SC Atlantic — самый успешный автомобиль семейства Type 57, первый суперкар, один из самых редких и дорогих за всю историю. Разработкой модели занимался лично сын основателя компании Жан Бугатти, который в 1934 – 1939 годах руководил заводом компании в городе Мольсайм.

Type 57 SC Atlantic был основан на концепт каре Aerolithe, впервые показанном Bugatti на Парижском автосалоне 1935 года. Автомобиль получил 3,2 литровый двигатель, выдававший 210 л.с. и разгонявший его до фантастических для 1930-х годов 200 км/ч. Автор дизайна кузова также лично Жан Бугатти, уже имевший на тот момент успешный проект кузова Bugatti Type 55. Кузов был сверхлегким так как был изготовлен из так называемого «электрона» — сплава магния и алюминия. Материал был горюч, что делало невозможным сварку. Именно поэтому автомобиль получил свою уникальную внешность – детали кузова крепились заклепками, которые были выведены наружу.

Всего, не считая прототипа Aerolithe, было собрано три экземпляра с номерами шасси 57374, 57473, 57491, каждый из которых имеет свою замечательную историю.

Экземпляр Bugatti 57 SC Atlantic с номером 57374 был заказан лордом Виктором Ротшильдом. По его желанию кузов получил светло-голубой, а интерьер синий цвет. Некоторое время спустя он продал авто Бобу Оливеру, а тот, в свою очередь, доктору Питеру Уильямсону. Последний уплатил 59000 долларов – неслыханную сумму для 1971 года. Уильямсон восстановил автомобиль в первоначальном виде и в 2003 стал на нем победителем конкурса автомобильной красоты Пеббл-Бич. Именно этот экземпляр установил рекорд аукционной стоимости автомобилей – в 2010 году он был приобретен анонимным покупателем за 30 млн долларов. Сегодня этот экземпляр украшает автомобильный музей Mullin в Калифорнии.

Bugatti Type 57 SC Atlantic с номером шасси 57473 первоначально был продан семье Holzschuch, но через два года был возвращен на завод. В 1955 году автомобиль попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего погиб на тот момент владелец машины Рене Шатар, сам автомобиль был практически уничтожен. В 1965 году разбитый автомобиль с полицейской штраф-площадки купил Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление. Полностью восстановленный автомобиль в сером цвете кузова выставлялся на Пеббл-Бич в 2010 году.

Первым владельцем автомобиля с шасси 57491 был английский бизнесмен Р.Поуп. Этот экземпляр стал самым известным из трех. Первоначальный цвет его кузова – голубой. После смены нескольких владельцев, автомобиль в 1988 году приобрел знаменитый дизайнер Ральф Лорен. При восстановлении использовались максимально использовались оригинальные детали. Тем не менее автомобиль прошел серьезный рестайлинг, получив новый черный цвет кузова и черный салон. Восстановленный автомобиль получил титул «Best of Show» на Пеббл-Бич и в настоящее время является главным бриллиантом в коллекции раритетных автомобилей Ральфа Лорена.

Модель отсутствует на складе и помещена в архив.
Сейчас этот товар заказать нельзя. Возможно, он снова появится в продаже в будущем. Чтобы быть в курсе, Вы можете подписаться на уведомление о поступлении этого товара на склад. Следите за обновлениями каталога.

Отзывы о масштабной модели Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 черный

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Легендарный Bugatti Atlantic возвращается ⋆ Motor Globe

Это будет самый захватывающий дебют Женевского автосалона – возрожденный Bugatti Atlantic.

Почти целый месяц Bugatti выкладывала коротенькие видеоролики о возвращении знаменитого купе Type 57, и теперь, перед самой презентацией, можно собрать их все вместе, хотя до конца понять каким именно будет самый эксклюзивный Bugatti все еще невозможно.

https://www.facebook.com/motorglobemag/videos/267671107460276/

Ясно только, что современный Bugatti Atlantic не унаследует дизайн оригинального суперавтомобиля 30-годов прошлого века. Компания считает, что подготовила для Женевы самый красивый автомобиль «из когда-либо созданных». И почти со стопроцентной уверенностью можно сказать, что он уже продан.

https://www.facebook.com/motorglobemag/videos/2200407050275358/

Скорее всего, новый Bugatti Atlantic, вдохновленный знаменитым Type 57SC Atlantic, получит какие-то ретро детали. Собственно они видны и в двух серийным, если так можно сказать о продукции Bugatti, автомобилях Chiron и Divo. И это будет автомобиль, построенный в единственном экземпляре.

Многие уже сейчас считают, что идея Bugatti заключается в том, чтобы «закрыть» проект Atlantic. Как известно, всего ыбло построено четыре таких автомобиля, но только три из них сохранены. Четвертый Atlantic бесследно пропал.

https://www.facebook.com/motorglobemag/videos/1169170156594055/

На нем ездил сам Жан Бугатти – старший сын основателя компании, к которому перешло управление производством. Именно он подарил свой автомобиль Робберу Бенуа, французскому гонщику, выигравшему 24-часа Ле-Мана в 1937 году за рулем Bugatti T57G.

https://www.facebook.com/motorglobemag/videos/790140544712353/

Спустя несколько месяцев, Бенуа «переподарил» машину другому пилоту Bugatti Уильяму Гроверу-Уильямсу. Потом автомобилем пользовались сотрудники компании Bugatti, но один из них не регистрировал автомобиль. Следы четвертого Atlantic потерялись в 1941 году, когда автомобиль было решено перевезти в Бордо. До конечного пункта машина не добралась.

1936 Bugatti Type 57 SC Atlantic

Построить четвертый Bugatti Atlantic – один из самых красивых автомобилей в истории, прекрасная идея. Великолепный подарок к празднику. Ведь именно в 2019 году компания празднует свое 110-летие.

Универсалы на базе Ferrari FXX, McLaren P1 GTR, Porsche 918 и Bugatti Chiron
Bugatti Type 13. Революция в автомобилестроении
Идея седана Bugatti все еще жива

Страницы истории Bugatti Туре 57: многоликий и очень дорогой

Легендарная французская марка Bugatti прославилась, прежде всего, благодаря своим эксклюзивным спортивным и роскошным моделям. «Золотой» эрой для предприятия из Эльзаса стали 20-30-е годы ХХ века, именно тогда появились модели, ставшие классическими. Одним из самых известных творений тех лет стал Bugatti Туре 57. Сейчас он относится к когорте самых дорогих и роскошных автомобилей в мире.

Жан Бугатти – создатель Bugatti Туре 57

Первый Bugatti Type 57 Grand Raid от ателье Gangloff представили на Парижском автосалоне 1934 года

В начале 30-х годов модельный ряд Bugatti был очень богатым. В нем были сверхдорогой исполинский лимузин Type 41 Royale, мощное туристическое купе Type 50, компактный и легкий спортивный кабриолет Туре 55, начальная доступная модель Туре 49. Такое разнообразие автомобилей, которых нельзя назвать массовыми, было весьма затратным с точки зрения производства. Поэтому Этторе Бугатти решил унифицировать линейку марки и создать единую базовую модель. В зависимости от мощности двигателя и типа кузова она могла бы быть как спортивной, так и роскошной. По сути, требовалось спроектировать универсальное шасси, на которое бы устанавливали самые разные кузова. За это и взялся сын Этторе, Жан Бугатти.

Шасси для Туре 57 позаимствовали у Bugatti Type 49

Рядную 3,3-литровую восьмерку снабдили двумя распредвалами в головке блока цилиндров

За основу взяли легкую раму Bugatti Type 49 с колесной базой в 3,3 м. Рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 3,3 л серьезно модифицировали и снабдили головкой блока цилиндров с двумя распредвалами (и тремя клапанами на цилиндр) от гоночного болида Туре 59. Мощность составила 135 л. с., чего вполне хватало, чтобы разгонять легкий (около тонны) автомобиль до 153 км/ч. Для Bugatti также разработали полностью новую 4-ступенчатую механическую коробку переключения передач. Жан Бугатти изначально разработал еще и независимую переднюю подвеску, но Этторе отказался от этой конструкции.

Кабриолет Bugatti Type 57 Stelvio 1934 года

Купе Bugatti Type 57 Ventoux 1935 года

Новинка была готова к 1934 году и получила обозначение Туре 57. На автосалоне в Париже показали отдельно голое шасси с мотором, а также низкий и стремительный кабриолет Grand Raid с кузовом от ателье Gangloff. Публика была в восторге. Позже, во время тест-драйвов модель продемонстрировала высокий уровень комфорта и неплохую управляемость на извилистых дорогах южной Франции.

В отделке салона использовали дорогие кожу и дерево

Bugatti Type 57 Gangloff Coupe 1935 года

На первых порах в Bugatti предложили четыре стандартных кузова: кабриолет Stelvio, спортивное купе Ventoux, туристические купе и седан Galibier. Впрочем, покупатель, конечно же, мог заказать для своего автомобиля эксклюзивное «платье» в любом кузовном ателье. Особо известными стали автомобили с дизайном от Figoni & Falaschi, Vanvooren, Vanden Plas и Corsica. Создавал кузова для 57-го и дизайнер из Украины Яков Савчик. В отделке салона традиционно использовали кожу и дорогое дерево.

Седан Bugatti Type 57 С Galibier, 1936 год

Этот Bugatti Type 57C Cabriolet создан дизайнером украинского происхождения Яковом Савчиком

Туре 57 постоянно модернизировали, а его линейку расширяли. В дизайн стандартных кузовов вносили изменения чуть ли не каждый год. А уже в 1935 году появился вариант 57 С с механическим нагнетателем, поднимавшим мощность до 160 л. с., а максимальную скорость – до 180 км/ч. Именно такой автомобиль коллектив предприятия подготовил для Этторе Бугатти в подарок на день рождения, а сын Жан спроектировал изящный кузов.

Bugatti Type 57 C Coupe Aerodynamique 1936 года принадлежал самому Этторе Бугатти

Прототип Bugatti Type 57 С Aerolithe 1935 года

Затем последовал Type 57 S с гоночной 175-сильной версией двигателя с сухим картером, а также заниженным и облегченным шасси. Он весил всего 950 кг и достигал 190 км/ч. Вершиной «семейства» стала компрессорная модификация 57 SC мощностью 210 л. с. Такой Bugatti достигал 210 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 10 с, то есть считался на то время одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире. Но и дешевым он не был, поэтому всего выпущено только 42 Type 57 S и 57 SC. Со временем был установлен усилитель тормозов и доработаны амортизаторы автомобиля.

Bugatti Type 57 SC Atlantic 1936 года – шедевр автомобильного дизайна

На аукционе один из Bugatti Type 57 SC Atlantic продали за 30 млн. долларов

Жан Бугатти продолжил дизайнерскую работу и представил на автошоу в Париже 1935 года обтекаемый прототип 57 С Aerolithe. Год спустя он превратился в серийное купе Bugatti 57 SC Atlantic. Пожалуй, это самая известная модель французской марки. Ее низкий кузов из алюминиевых и магниевых сплавов поражал аэродинамическими формами, обилием заклепок и оригинальным «плавником» на крыше. Atlantic чуть ли не сразу вошел в учебники по автомобильному дизайну, как один из шедевров стиля. Всего изготовили только четыре таких купе и три из них дошли до наших дней. Важная деталь: в 2011 году один из 57 SC Atlantic продали с аукциона за невероятные 30 млн. долларов. То есть, это самый дорогой легковой автомобиль всех времен и народов!

Bugatti Type 57C Atalante, 1936 год

Bugatti Type 57 C Roadster с кузовом от Figoni & Falaschi, 1937 год

Собственно, в 30-е годы Atlantic также стоил немало и был очень сложен в производстве, поэтому Жан Бугатти подготовил более доступную его версию Atalante. Она стала еще одним заводским вариантом, но нашла только 17 покупателей так, как все равно оставалась недешевой.

Bugatti Type 57 Stelvio 1937 года

Bugatti Type 57 S Corsica Roadster 1937 года

Конструкция Bugatti Туре 57 оказалась настолько удачной, что помогла добиться неплохих успехов в соревнованиях. Специально для этого был разработан спортпрототип 57 G. За характерный массивный дизайн он получил название Tank. Автомобиль отлично себя проявил: в 1937 и 1939 годах Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон выигрывали на нем легендарную 24-часовую гонку в Ле-Мане. Однако, он стал причиной трагедии: во время тестов один из 57 G попал в аварию, а находившийся за рулем Жан Бугатти погиб.

Bugatti Type 57 G Tank дважды триумфовал в Ле-Мане

Bugatti Type 57 SC Vanden Plas Roadster 1938 года

Смерть сына стала тяжким ударом для Этторе Бугатти. На Жана возлагались большие надежды, ведь успешный менеджер, талантливый конструктор и стилист мог бы поднять семейный бизнес на новые высоты. С этого времени начался упадок Bugatti. А тут еще и война вмешалась и не дала начать производство усовершенствованного 57-го – Type 64 с 4,4-литровой «восьмеркой». Дальше прототипов дело не пошло. В 1951 году шасси Type 57 использовали для создания новой модели Туре 101. Мощность двигателя составила 135 л. с.  в стандартной версии и 190 л. с. – в компрессорной. Но из-за высокой стоимости спрос был низким и выпустили всего 8 машин.

Bugatti Type 57 С Cabriolet с кузовом Vanvooren, 1939 год

Bugatti Type 64 – доработанный  Type 57 с 4,4-литровым двигателем

Bugatti Туре 57 получился весьма успешным. Всего было собрано около 710 машин, что очень неплохо по меркам французской марки. Сейчас они стали объектом охоты автомобильных коллекционеров. Конечно, не все эти автомобили баснословно дорогие, как 57 SC Atlantic, но тем не менее сейчас достаточно трудно найти экземпляр дешевле 500 тыс. евро.

Bugatti Туре 101 1951 года построен на платформе Туре 57

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 04′ 2016

1938 Bugatti T57SC Atlantic — Вехи

This particular car, Chassis #57591, was the third and final production Atlantic. It is the most published of the three and can probably claim to be the most original. Photo: Michael Furman / Discovery Bugatti Type 57SC Atlantic, 1938 — Photo: Michael Furman / Discovery Bugatti Type 57SC Atlantic, 1938 — Photo: Michael Furman / Discovery Bugatti Type 57SC Atlantic, 1938 — Photo: Michael Furman / Discovery Bugatti Type 57SC Atlantic, 1938 — Photo: Michael Furman / Discovery Bugatti Type 57SC Atlantic, 1938 — Photo: Michael Furman / Discovery Bugatti Type 57SC Atlantic, 1938 — Photo: Michael Furman / Discovery Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 — Reverse-hinged doors Bugatti T57SC Atlantic, 1938 — Interior Bugatti T57SC Atlantic, 1938 — Interior Bugatti T57SC Atlantic, 1938 — Engine Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 — Chassis #57591, The Pope Car Bugatti T57SC Atlantic, 1936 — Chassis #57374, the Rothschild Car Bugatti Type 57SC Atlantic, 1936 — Photo: Michael Furman/Mullin Automotive Museum Bugatti Type 57SC Atlantic, 1936 — Photo: Michael Furman/Mullin Automotive Museum Bugatti Type 57SC Atlantic, 1936 — Photo: Michael Furman/Mullin Automotive Museum Bugatti T57SC Atlantic, 1936 — Chassis #57473, The Holzschuch car Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 Bugatti T57SC Atlantic, 1938 — Illustration by Paul Bracq Bugatti Aerolithe Prototype, 1935 Bugatti Aerolithe Prototype, 1935 Bugatti Aerolithe Prototype, 1935 Bugatti Aerolithe Prototype, 1935 Bugatti Aerolithe Prototype, 1935 Иллюстрации: AutoMedia; Michael Furman / Discovery; www. carculture.com #19 — The 100 most beautiful cars (The Daily Telegraph) Cозданный гением конструктора и дизайнера в одном лице Жана Бугатти, признан самым красивым автомобилем ХХ века. Конкурс под этим названием провел английский журнал «Классик энд спорт карс». The Bugatti 57SC Atlantic is one of the most bizarre, elusive and expensive of cars of the classic era. With its low stance, 200 bhp engine, lightweight construction, 123 mph top speed and influential teardrop body, many believe this is the ultimate Bugatti and the first supercar ever made. Ettore’s son, Jean Bugatti, who played a large role in the development of the Type 57 series, personally styled the Atlantic. Jean’s lines draw an interesting mix of aircraft styling together with the avant-garde teardrop that is so reminiscent of the thirties. Design highlights include a heavily raked windscreen, riveted fins, and oval doors with kidney-shaped side windows. Momentum behind the style was structured by a design concept of incorporating Electron, an alloy of magnesium and aluminum from IG Farben of Germany, in the design. Though it is strong, and up to one-third the weight of aluminum, it is also highly flammable thus welding was not possible. This meant that each panel had to be riveted into place which posed a particular problem for traditional design. Therefore, Jean incorporated the rivet»s aesthetic into the wings of the car and created a telling combination of function and form. As the first car to bear fins, the silver Electron Aerolithe Prototype debuted as a possible sport model of the Type 57 series at the 1935 Paris Motor Show. As much of a sensation as the car must have been, it only drew three orders. By the time production commenced in 1936, standard aluminum was chosen over the flammable electron and the specially lowered Type 57S chassis, with its smaller, V-shaped radiator was used. www.jaylenosgarage.com One of the most bizarre, elusive and expensive of cars is the Bugatti Type 57SC Atlantic. With its low stance, powerful engine, lightweight construction, 123 mph (200 kph) top speed and influential teardrop body, many believe this is the ultimate Bugatti and the first supercar ever made. Ettore’s son, Jean Bugatti, who played a large role in the development of the Type 57 series, personally styled the Atlantic. Jean’s lines draw an interesting mix of aircraft style together with the avant-garde tear-drop shape. Design highlights include a heavily raked windscreen, riveted fins and kidney-shaped doors with matching side windows. Momentum behind the style was structured by a design concept of incorporating Electron, an alloy of magnesium and aluminum from IG Farben of Germany, in the design. Though it is strong, and up to one third the weight of aluminum, it is also highly flammable thus welding was not possible. This meant that each panel had to be riveted into place which posed a particular problem for traditional design. Therefore, Jean incorporated the rivet’s aesthetic into the wings of the car and created a telling combination of function and form. As the first car to bear fins, the silver Electron Aerolithe Prototype debuted as a possible sport model of the Type 57 series at the 1935 Paris Motor Show. As much of a sensation as the car must have been, it only drew three orders. By the time production commenced in 1936, standard aluminum was chosen over the flammable electron and the specially lowered Type 57S chassis, with its smaller, V-shaped radiator was used. The engineering on these Atlantics was similar to the other Type 57s which formed a basis for Bugatti competition and grand touring. Chassis arrangements included Rudge Witworth wire wheels, complex De Rams shocks absorbers, fifteen inch drum brakes and a strong, uncluttered chassis. The Type 57SC chassis was the combination of the supercharged 57C engine with the low and short 57S chassis used for racing. Chassis The 75 year history of each Bugatti Atlantic is entertaining conjecture for any Bugatti enthusiast. The first prototype is gone and only two of three aluminum bodied production versions remain largely original. The Aerolithe Prototype — Called the Aerolithe after the greek word for meteorite, the prototype Atlantic debuted on the Bugatti stand at the 1935 Paris Motor Show. The car appears to have taller proportions when compared to the other Atlantics due to the much larger front radiator. It is the only Atlantic which may have had a body made entirely of magnesium as the production cars used aluminum for safety and simplicity. Chassis 57374, the Rothschild Car — Here is the first production Atlantic which is identified by its low set headlights that only slightly protrude. It was built in 1936 and possibly with parts and panels from original Aerolithe prototype. The first owner of #57374, Lord Philippe de Rothschild of London, ordered the car in light blue with dark blue interior. A subsequent owner sent the car back to Bugatti in 1939 to receive a supercharger and make the car a true 57SC. After the war, Bob Oliver of Los Angeles owned #57374 and modified it in drastic ways. Bob resized the rear windows and painted the car several different colors including red. Peter D. Williamson picked up the modified car at auction in 1971 for $59,000 USD and spent years restoring the car to its 1936 specification. He debuted it at the 2003 Pebble Beach Concours were it won best in show. It has since been purchased by a new owner for $36 million and resides in the Mullin Automotive Museum. Chassis 57473, The Holzschuch car — Easily the most controversial Atlantic, this car stayed in France and was sold the Holzschuch family who promptly sold it back to the factory in 1937. In 1939, the factory again had the car and additional louvers were included as well as an extension to the rear fenders. The car suffered a horrible train collision in 1955 which killed both passengers. The twisted chassis was then held at the Gien train station for nearly ten years then sold to a junk yard. In 1965, Paul André Berson discovered the remains and spent ten years recreating the car for Nicolas Seydoux. After displaying it at 2000 Villa d’Este Concours it was comprehensively restored by Paul Russel usuing as many of the original panels as possible. The completed car was first displayed at the 2010 Pebble Beach Concours d’Elegance in grey. Chassis 57591, The Pope Car — The last Atlantic is the most published of the three and can probably claim to be the most original. It is instantly recognizable from its external headlights which many people feel make it the most desirable of the three. Ralph Lauren has owned this car since 1988 and it was restored by Paul Russel. With a strong inclination towards important and authentic cars, Ralph includes #57591 as a highlight in his collection which has Type 57SC Gangloff Cabriolet #57563. #57591 was initially purchased by R.B. Pope of London in Dark Sapphire Blue. The car still bears its EXK6 plate from its original registration in the UK. It was supercharged in 1939, before being sold to notable author Barry Price in the sixties. Eventually New York designer Ralph Lauren picked up the car from venture capitalist Tom Perkins. He commissioned Paul Russel to comprehensively restore #57591 using as many original parts as possible. During the lengthy two-year procedure, Paul and his team discovered details such as original tan goatskin upholstery and seats filled with horsehair bags wrapped in muslin. After the project was complete it was shown at the 1990 Pebble Beach Concours D’Elegance where it won best of show. Like many of Ralph’s Bugattis the car is finished in black. Richard Owen, Leif Parker — Supercars.net В 30-е годы прошлого века авиация владела умами человечества, как когда-то паровой двигатель, а сегодня—нанометрические технологии. Жан Бугатти не мог без волнения смотреть на самолёты: их очертания становились всё красивее. И на дизайне самых престижных версий Bugatti 57 это отразилось в полной мере. Это и определило стиль Бугатти на долгие десятилетия вперёд. Серия 57 считается пиком классических Bugatti. Но среди небольшого числа «пятьдесят седьмых» есть всего три объекта, носящих волшебное имя Atlantic. Ральфу Лорену повезло приобрести самую необычную из Atlantic—экземпляр, кузов которого по желанию его первого заказчика имел более высокую крышу и изменённые контуры дверей. Обратите внимание на эту феерию заклёпок по всей сердцевине корпуса—к этому времени Bugatti уже освоила технологию надёжной сварки швов алюминиевых панелей кузова. Однако извивающаяся вереница заклёпочных головок придавала линиям машины столь неописуемый шарм, что Бугатти решили сохранить такое решение. Автомобиль действительно не ездил, а летал. Рядный 3,3-литровый 8-цилиндровый двигатель с нагнетателем (220 л.с.) позволял 57SC превышать 200 км/ч. Меньше, чем через год, Жан Бугатти погибнет во время испытаний очередной Bugatti. Марка так и не сможет больше воспрянуть в течение многих десятилетий. Иван Веснин, Robb Report № 6 (35) Июнь 2007 г. Автомобиль Bugatti в подавляющем большинcтве cлучаев — явление иcключительное, из pяда вон выходящее. Какую машину этой маpки ни возьми: хоть гоночную «тpидцатьпятку», что ненаpоком удушила Айcедоpу Дункан, хоть экcклюзивный «cоpок пеpвый» La Royale cо вcем его невеpоятным литpажом и не укладывающимиcя уже ни в какие пpедcтавления внешними габаpитами, хоть полнопpиводный cпоpтивный «пятьдеcят тpетий», да хоть отноcительно cкpомную и непpитязательную на общем фоне Бpешию, она же Type 13, — вcе это автомобили pазные, даже очень pазные, и каждый пpи этом хоpош по-cвоему. Hо даже и в этом выдающемcя племени вcтpечаютcя cвои «пеpвые-cpеди-pавных», cпоcобные затмить cобою пpактичеcки любой автомобиль, c котоpым их поcтавят pядом, — даже еcли он тоже будет ноcить маpку Bugatti. Сpеди таких одно из пеpвых меcт по пpаву удеpживает за cобою модель Atlantic на шаccи Type 57SC. Эта модель — не пpоcто очень кpаcивая машина. Это, еcли хотите, четыpехколеcная загадка. Тайна, покpытая мpаком неизвеcтноcти. Она на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, — но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах, тогда как, напpимеp, даже упомянутых выше «коpолевcких» La Royale изготовили целых шеcть штук. Вcе тpи машины целы по cей день, — но пути, котоpыми они пеpемещалиcь по повеpхноcти земного шаpа, меняя владельцев, до cих поp так никто толком и не отcледил: больно уж извилиcты эти тpаектоpии, пpихотливо петляющие по нашему c вами учаcтку пpоcтpанcтва-вpемени. Hаконец, внешний вид: вcе cколько-нибудь кpупные дизайнеpы и cтилиcты миpового автомобилеcтpоения в pазные вpемена пpизнавалиcь, что линии и фоpмы этого автомобиля повеpгают их в cвященный тpепет, — и как же это увязать c тем фактом, что заводcкие воpота покинули только тpи такие машины? Отчего не больше?.. По кpайней меpе вопpоc об автоpcтве данного кузова pешен pаз и навcегда: доподлинно извеcтно, что твоpца этой замечательной во вcех отношениях машины зовут Жианобеpто-Каpло-Рембpандт-Эттоpе Бугатти, что оcнователю, владельцу и беccменному pуководителю фиpмы Bugatti он доводитcя cтаpшим cыном, что кpоме модели Atlantic он cпpоектиpовал еще неcколько замечательных кузовов, в том чиcле и для пpеcловутого «коpолевcкого» шаccи, — но таких выcот в иcкуccтве художеcтвенного pешения автомобильного кузова не доcтигал ни до, ни поcле. Шедевp, он шедевp и еcть: «главная pабота» по-фpанцузcки, «chef d’ouevre», — нечто такое, что даже у cамого выдающегоcя маcтеpа получаетcя только pаз в жизни. И не вдpуг. Пеpвым шагом Бугатти-младшего на пути к гpядущим великим cвеpшениям cледует, веpоятно, пpизнать пpодемонcтpиpованную на Паpижcком автоcалоне 1924 года машину под названием Grand Raid, cпpоектиpованную им на одном из отцовcких шаccи. Ее, пpавда, заметили только cпециалиcты, — но вcе они в один голоc пpизнали, что «этот паpень далеко пойдет». (Было в ту поpу Бугатти-cыну от pоду вcего лишь двадцать пять.) Hа cледующий год cтенд фиpмы Bugatti укpашала cледующая его pабота, — Aerolythe, — и вот ее-то заметили уже не одни только cпецы, а и шиpокая публика тоже: вокpуг cтенда ни на минуту не pаccаcывалаcь плотная толпа зевак. В оcнову этой машины была положена ходовая чаcть автомобиля Bugatti Type 57, — и шаccи это так понpавилоcь молодому талантливому cтилиcту, что для cледующего cвоего пpоекта он тоже выбpал именно его. Судьба pаcпоpядилаcь так, что этим cледующим пpоектом как pаз и оказалcя Atlantic… Бугатти-cын, — чтобы не пеpечиcлять каждый pаз вcе его многочиcленные имена, будем впpедь именовать его так, как его звали вcе знакомые и дpузья: «пpоcто Жан», — так вот, Жан Бугатти cпpоектиpовал cвою новую машину как некий паpафpаз на тему тогдашней cкоpоcтной авиации. (Задолго до амеpиканcких «аэpокоcмичеcких» экзеpcиcов cеpедины 50-х небо уже манило к cебе автомобильных дизайнеpов, и влаcтный зов этот был внятен многим.) Своими кpиволинейными очеpтаниями кузов автомобиля напоминал не то фюзеляж, не то гондолу; пpодольный гpебень, пущенный вдоль вcей покатой кpыши по оcевой ее линии cвеpху донизу, тоже навевал аccоциации cамые «воздухоплавательные», а пеpедние кpылья выглядели так, cловно были пеpеделаны из обтекателей cамолетного шаccи, — в те вpемена еще далеко не у каждого cамолета шаccи могло в полете убиpатьcя. Заходящие на кpышу двеpи изpядно облегчали водителю и его единcтвенному паccажиpу доcтуп в cалон, — иначе из-за непpивычно малой выcоты кузова c этим делом могли бы возникнуть пpоблемы. «Пятьдеcят cедьмое» шаccи и cамо по cебе было очень низким: pамные лонжеpоны пpоходили под задним моcтом, а не над ним. (Кcтати говоpя, Жан Бугатти выбpал для этой cвоей pаботы не «ноpмальное» шаccи, а c укоpоченной на 32 cантиметpа колеcной базой, — от модели Type 57SС.) Отдельного упоминания заcлуживает пеpедняя подвеcка данной модели: ее амоpтизатоpы были cмонтиpованы не на pаме автомобиля, а непоcpедcтвенно на блоке цилиндpов двигателя, — Бугатти-cтаpший обожал вcякие нетpадиционные pешения, оcобенно в том, что каcалоcь уcтpойcтва подвеcок. Рядный воcьмицилиндpовый двигатель машины pазвивал пpи pабочем объеме 3,3 л мощноcть в 170 лошадиных cил; пpедлагалаcь также веpcия c компpеccоp-нагнетателем, паcпоpтная отдача котоpой пpевышала две cотни cил, — но, наcколько можно cудить, ни одна из машин Atlantic таким двигателем не укомплектовывалаcь. По кpайней меpе, пpедпpиятием-изготовителем. Как уже было cказано выше, вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней. Стало быть, еcть возможноcть взглянуть на эти замечательные автомобили и на иcтоpию их «жизней» поближе. Итак, экземпляp номеp один, — cамый pанний, c заводcким номеpом шаccи 57374. Его заполучил бpитанcкий агент-импоpтеp, и в cентябpе 1936 года машина была пpодана cвоему пеpвому владельцу, лоpду Ротшильду. Hепоcpедcтвенно пеpед началом втоpой миpовой войны ее пеpекупил у лоpда амеpиканец, некий Боб Оливеp, и вовpемя вывез в Штаты, — за что ему большое человечеcкое cпаcибо. А вот за что этого cамого Боба благодаpить не cледует, так это за cвоеволие, c котоpым он пpинялcя «улучшать» внешний вид уникального автомобиля по cвоему вкуcу. Он, в чаcтноcти, cчел cлишком уж маленькими окна кузова и увеличил их pазмеpы, — ccылаяcь пpи этом на cообpажения безопаcноcти движения, паноpаму обзоpноcти и так далее… Коpоче, вcе его художеcтва пpишлоcь иcпpавлять поcледующим владельцам автомобиля, — и в конечном cчете машине удалоcь-таки веpнуть ее пеpвоначальный вид. В наcтоящее вpемя обладателем автомобиля чиcлитcя коллекционеp из Штатов по имени Питеp Вильямcон. Экземпляp номеp два, шаccи номеp 57473, — это как pаз та cамая машина, котоpая экcпониpовалаcь в Паpиже, а затем и на неcкольких дpугих автомобильных выcтавках во Фpанции. Она же была показана и на иллюcтpациях в фиpменном каталоге Bugatti. Поcле выcтавок автомобиль уcпел поучаcтвовать еще и в pалли по маpшpуту Паpиж — Hицца, пpежде чем 11 октябpя вcе того же 1936 года его пpиобpел, cудя по документам, меcье Хольтцшуб. (Был ли упомянутый меcье непоcpедcтвенным владельцем автомобиля или же агентом-поcpедником, пpедcтавлявшим чьи-либо интеpеcы, — выяcнить пока не удалоcь. ) Поcле войны машина всплыла уже у cовcем дpугого владельца, — автогонщика по фамилии Паньибон, — и от него пеpешла к дpугому автогонщику, Баppакету: это было уже в пятидеcятых годах. Затем автомобилем пользовалиcь еще неcколько человек, в том чиcле извеcтные cпоpтcмены Бодель и Ламбеpджек, — и кто-то из них тоже пpиложил pуки к «уcовеpшенcтвованию» великолепного кузова, пpичем в задней его чаcти, удлинив попутно бpызговики задних кpыльев. Уже в таком «модеpнизиpованном» виде машина доcталаcь cледующему владельцу, коллекционеpу и одновpеменно тоpговцу pазнообpазным антикваpиатом (в том чиcле и автомобильным) Моpтаpини. Hо ненадолго: в cкоpом вpемени на нее нашелcя покупатель, меcье Шатаp, — пpедложивший Монтаpини такую cумму, что тот не cумел уcтоять. Этот cамый Шатаp был, видимо, из тех лихачей, котоpые ездят, как живут, а живут — без оглядки: 25 авгуcта 1955 года в половине одиннадцатого вечеpа он иcхитpилcя загнать уникальное авто под поезд на железнодоpожном пеpеезде, «подныpнув» под шлагбаум (благо, малая выcота кузова это позволяла), — пpичем и cам погиб на меcте, и паccажиpа cвоего угpобил. Иcковеpканную машину забpали железнодоpожники, — на пpедмет pаccледования обcтоятельcтв катаcтpофы; она долгое вpемя находилаcь в pаcпоpяжении полицейcких экcпеpтов, вдали от поcтоpонних глаз, и лишь чеpез пять лет поcле pокового ДТП ее выкупил Андpэ Бенcон. Hадо отдать должное фpанцузcкой полиции: не пpопал ни единый куcочек cмятого металла, — вcе, что удалоcь cобpать на меcте пpоиcшеcтвия, доcталоcь Бенcону. Он, бедняга, неcколько лет пpомучилcя, пытаяcь веpнуть машине еcли уж не пpежний блеcк и великолепие, то хотя бы cпоcобноcть к cамоcтоятельному пеpедвижению, — но в конце концов понял, что ему эта задача не по зубам, и пеpеуcтупил неcчаcтное авто по cходной цене Мишелю Сейду. Он-то и довел дело до конца — пpи поддеpжке таких замечательных cпециалиcтов, как pеcтавpатоp Андpэ Лекок и выдающийcя фpанцузcкий дизайнеp Поль Бpак. К концу cемидеcятых годов автомобиль наконец-таки был возpожден в cвоем пеpвоначальном виде. Иcтоpия этой машины вполне доcтойна пеpа такого великого маcтеpа лихо закpученной интpиги, как Жоpж Сименон. К cожалению, покойный маэcтpо не уcпел напиcать детективный pоман о злоключениях машины Bugatti 57SC Atlantic c фабpичным номеpом шаccи 57473, и эту иcтоpию пpишлоcь в cжатом виде, — без комиccаpа Мегpэ и дpугих художеcтвенных подpобноcтей, — излагать нам. Куда менее дpаматичным оказалcя «жизненный путь» тpетьего и поcледнего из автомобилей Atlantic — шаccи номеp 57591. Его закончили поcтpойкой в мае 1938 года и тут же отпpавили пеpвому владельцу, англичанину по фамилии Поуп. У этой машины имелиcь заметные отличия от двух пpедыдущих, — неcколько иначе была выполнена фpонтальная обpаботка: в чаcтноcти, фаpы головного cвета pаcполагалиcь ближе к pадиатоpной облицовке и чуть выше, чем у двух дpугих экземпляpов. Из Англии автомобиль попал в Амеpику, где cpеди его обладателей поcледовательно чиcлилиcь Баppи Пpайc, Энтони Бамфоpд и Том Пеpкинc. С начала воcьмидеcятых годов автомобиль пpинадлежит знаменитому модельеpу Ральфу Лауpену, котоpый не пожалел cpедcтв на то, чтобы отpеcтавpиpовать его c макcимально доcтижимой аутентичноcтью. Единcтвенные изменения, на котоpые Лауpен cоглаcилcя пойти, — это замена колеc на более cоответcтвующие, по его мнению, общему cтилю машины да пеpекpаcка кузова из пеpвоначального легкомыcленно-голубого цвета в cтpогий «pадикально чеpный». Этот автомобиль и показан на наших иллюcтpациях. А. ХРИСАHФОВ, Газета АВТОРЕВЮ №19 2001 Автомобили марки Bugatti Смотрите статьи об этом автомобиле:

Bugatti Type 57SC Atlantic фото ретро автомобиля, технические характеристики, цена, отзывы

Этот автомобиль особенно ценится коллекционерами всего мира. Причина тому — ограниченный тираж выпуска (всего четыре экземпляра). Помимо этого, суперкар обладает выдающимися техническими данными и эффектным дизайном. Все это помогло оставить машине свой след в истории марки, но он оказался неглубоким…

Содержание статьи:

История

Впервые Bugatti 57SC Atlantic предстал перед взорами публики на выставке в Париже в 1935 году в качестве прототипа под названием «Aerolithe». Новинка была встречена общественностью весьма лояльно и удивила смелым дизайном, а также незаурядными характеристиками. В 1936 году автомобиль был запущен в мелкосерийное производство и до 1939 вышел тиражом в четыре единицы.

В настоящее время в полностью функциональном состоянии находятся лишь два экземпляра модели. Более того, ретро-кар Бугатти является одним из самых дорогих авто той эпохи и коллекционеры ведут за ним настоящую охоту.

Техническая справка

В основе суперкара лежит платформа от Bugatti Type 57. Поэтому передняя подвеска выполнена независимой с многорычажной конструкцией.

Однако кузов автомобиля состоит из сплава алюминия, а также магния, что делает его чрезвычайно легким. Кузовные узлы и детали соединены между собой посредством клепок, так как сложный сплав не позволяет воспользоваться сваркой по причине его высокой огнеопасности.

С целью добиться эффективных скоростных показателей, была проведена серьезная работа над аэродинамикой кузова. Именно поэтому последний получил столь обтекаемые формы.

Читайте также: Bugatti Veyron — торжество инженерной мысли

Bugatti 57SC Atlantic представлен только одной силовой модификацией:

• Компрессорный двигатель рабочим объемом 3.2 литра. Номинальная мощность равна 210 лошадиным силам.
• Механическая коробка переключения передач.

Краткие данные:

Мотор (объем в литрах)	Максимальная мощность (лошадиные силы)	Тип трансмиссии	Предельная скорость (километры в час)
3.2	210	МКП	200

Стоит отметить, что Бугатти 57SC Atlantic является одним из самых скоростных авто своего времени. Это также является определяющим фактором с точки зрения интереса коллекционеров по отношению к данной модели.

Тест

Воплощение стремительности

Bugatti 57SC Atlantic удивляет своим эффектным дизайном кузова. Суперкар обладает крайне обтекаемыми формами, а спортивности и агрессии ему придают большие колеса, объемные передние крылья, куцая корма.

Не позабыли создатели и об аристократических нотках, о чем свидетельствует обилие хрома на головных фонарях освещения и колесных дисках, алюминиевые решетки охлаждения мотора.

Читайте также: Bugatti Chiron (2017) — быстрее света

Сочетание несочетаемого

Интерьер — это комбинация спортивных мотивов и ненавязчивой роскоши. Передняя панель имеет множество показаний приборов, имеющих хромированную окантовку, а само торпедо выполнено из дерева. Из дерева сделано и четырехспицевое рулевое колесо, которое неплохо ложится в руки благодаря удобному хвату.

Педаль акселератора — напольная, что дает возможность рационально дозировать тягу мотора, однако сам педальный узел скомпонован слишком компактно, поэтому при нажатии на газ можно зацепить стопой тормоз.

Читайте также: Обзор BMW 315: зарождение легенды

Водительское кресло с отсутствующими валиками боковой опоры располагает к неспешному передвижению, что вполне приемлемо для того времени. При этом профиль сиденья оптимален — позволяет без устали преодолеть расстояние в пару сотен километров.

Работа для настоящих мужчин

За рулем этого суперкара нет места прекрасной половине человечества. И этому есть множество объяснений.

Во-первых, двигатель обладает своенравным характером. Несмотря на среднюю мощность (по современным меркам) он способен весьма резво «выстреливать» на средних оборотах, а также более чем уверенно вытягивать машину на низких. Механическая трансмиссия требует некоторых усилий при включении передачи, но четкость их переключений идеальна.

Во-вторых, рулевое колесо вращается с ощутимым усилием, а также перенасыщено обратной связью. Тем не менее, это не мешает точно следовать заданной траектории, проходить виражи с высокой скоростью.

Что же касается комфорта, то он вполне приемлемый. Мелкие, средние неровности автомобиль преодолевает очень плавно, без вибраций. И лишь на выраженных ухабах появляются толчки, которые способны заставить седоков подпрыгивать на своих креслах…

Фото Bugatti Type 57SC Atlantic:

Bugatti Type 57SC Atlantic

Один из самых причудливых, неуловимых и дорогих автомобилей — Bugatti Type 57SC Atlantic. Благодаря низкой посадке, мощному двигателю, легкой конструкции, максимальной скорости 123 миль / ч (200 км / ч) и впечатляющему каплевидному кузову многие считают, что это лучший Bugatti и первый из когда-либо созданных суперкаров.

Сын Этторе, Жан Бугатти, сыгравший большую роль в разработке серии Type 57, лично разработал дизайн Atlantic.Линии Джин представляют собой интересное сочетание авиационного стиля и авангардной формы слезинки. Отличительные особенности дизайна включают ветровое стекло с сильным наклоном, заклепанные плавники и двери в форме почки с соответствующими боковыми окнами.

Momentum, лежащий в основе стиля, был структурирован концепцией дизайна, включающей в себя Electron, сплав магния и алюминия от IG Farben из Германии. Несмотря на то, что он прочен и весит до одной трети алюминия, он также легко воспламеняется, поэтому сварка была невозможна.Это означало, что каждую панель приходилось приклепывать на место, что создавало особую проблему для традиционного дизайна. Таким образом, Жан воплотил эстетику заклепки в крылья автомобиля и создал яркое сочетание функции и формы.

Как первый автомобиль с плавниками, серебряный прототип Electron Aerolithe дебютировал в качестве возможной спортивной модели серии Type 57 на Парижском автосалоне 1935 года. Каким бы сенсационным ни был автомобиль, он получил всего три заказа.К тому времени, когда производство началось в 1936 году, вместо легковоспламеняющихся электронов был выбран стандартный алюминий, и было использовано специально заниженное шасси Type 57S с его меньшим V-образным радиатором.

Конструкция этих Atlantics была аналогична другим Type 57, которые легли в основу соревнований и грандиозных туров Bugatti. Комплектация шасси включала проволочные колеса Rudge Witworth, сложные амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые барабанные тормоза и прочное, лаконичное шасси. Шасси Type 57SC представляло собой комбинацию двигателя 57C с наддувом с низким и коротким шасси 57S, используемым для гонок.

Шасси

75-летняя история каждого Bugatti Atlantic — забавная догадка для любого энтузиаста Bugatti. Первый прототип исчез, и только две из трех серийных версий с алюминиевым кузовом остались в основном оригинальными.

Изображения и галерея

См. Полную галерею Bugatti Type 57SC Atlantic

Видео

Технические характеристики и производительность

тип	Автомобиль ограниченного производства
построено на	Molsheim, Эльзас, Франция
производство	3
предшественник	1934 Bugatti Type 57 Аэролит
двигатель	Inline-8 с чугунным блоком, смазка с сухим поддоном
позиция	Передний продольный
аспирация	с наддувом
клапанный привод	2 клапана на цилиндр, DOHC
подача топлива	Stromberg UUR-2 Карбюратор
рабочий объем	3257 куб.см / 198.8 дюймов³
внутренний диаметр	72 мм / 2,83 дюйма
ход	100 мм / 3,94 дюйма
сжатие	8,5: 1
мощность	156,6 кВт / 210 л.с. при 5500 об / мин
удельная мощность	64,48 л.с. на литр
л.с. / масса	220,36 л.с. на тонну
красная линия	5500
Кузов / рама	Алюминий поверх ясеня Деревянные опоры поверх стального каркаса
ведущие колеса	задний вид
Шины передние	Данлоп
задние шины	Данлоп
передние тормоза	Барабаны
задние тормоза	Барабаны
передние колеса	F 45.7 x 14,0 см / 18 x 5,5 дюймов
задние колеса	R 45,7 x 16,5 см / 18 x 6,5 дюймов
рулевое	Червяк и ролик
f подвеска	Полунезависимые оси с центральным буртиком с амортизаторами поршня, листовые рессоры
г подвеска	Цельный мост с амортизаторами поршня, четверть-эллиптические рессоры
снаряженная масса	353 кг / 2101 фунтов
колесная база	2979 мм / 117.3 в
колея передняя	1349 мм / 53,1 дюйма
колея задняя	1349 мм / 53,1 дюйма
трансмиссия	4-ступенчатая механическая
максимальная скорость	~ 200 км / ч / 124,3 миль / ч
0-60 миль / ч	~ 10 секунд
дизайнеров	Жан Бугатти, Джозеф Уолтер

Номера шасси

Шасси 57374, автомобиль Rothschild — это первый серийный автомобиль Atlantic, который можно отличить по низко расположенным фарам, которые лишь слегка выступают вперед.Он был построен в 1936 году и, возможно, с частями и панелями оригинального прототипа Aerolithe. Первый владелец № 57374 лондонский лорд Филипп де Ротшильд заказал автомобиль в голубом цвете с темно-синим салоном. Следующий владелец отправил автомобиль обратно в Bugatti в 1939 году, чтобы получить нагнетатель и сделать автомобиль настоящим 57SC. После войны Боб Оливер из Лос-Анджелеса владел номером 57374 и радикально изменил его. Боб изменил размер задних окон и покрасил машину в несколько разных цветов, включая красный. Питер Д.Уильямсон купил модифицированный автомобиль на аукционе в 1971 году за 59 000 долларов США и потратил годы на восстановление автомобиля до спецификации 1936 года. Он дебютировал с ним на конкурсе Pebble Beach Concours 2003 года, где он стал лучшим на выставке. С тех пор он был куплен новым владельцем за 36 миллионов долларов и находится в Автомобильном музее Маллина.

Шасси 57473, автомобиль Holzschuch — Безусловно, самый неоднозначный автомобиль из Атлантики, этот автомобиль остался во Франции и был продан семье Holzschuch, которая в 1937 году незамедлительно продала его обратно на завод.В 1939 году на заводе снова появилась машина, в которую были включены дополнительные жалюзи, а также расширение на задние крылья. В 1955 году машина потерпела ужасное столкновение с поездом, в результате которого погибли оба пассажира. Покоробленное шасси хранилось на вокзале Жьена почти десять лет, а затем было продано на свалку. В 1965 году Пол Андре Берсон обнаружил останки и потратил десять лет на воссоздание автомобиля для Николя Сейду. После того, как он был выставлен на выставке Villa d’Este Concours 2000 года, он был полностью отреставрирован Полом Расселом, использовав как можно больше оригинальных панелей.Готовый автомобиль впервые был представлен серым на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance 2010 года.

Шасси 57591, The Pope Car — Последний Atlantic является наиболее публикуемым из трех и, вероятно, может претендовать на звание самого оригинального. Его мгновенно узнают по внешним фарам, которые, по мнению многих, делают его самым желанным из трех. Ральф Лорен владеет этим автомобилем с 1988 года, его восстановил Пол Рассел. Обладая сильной склонностью к важным и аутентичным автомобилям, Ральф включает № 57591 в качестве изюминки в свою коллекцию, которая включает в себя Type 57SC Gangloff Cabriolet № 57563.

# 57591 первоначально был приобретен R.B. Pope of London в цвете Dark Sapphire Blue. Автомобиль по-прежнему носит номерной знак EXK6 от его первоначальной регистрации в Великобритании. В 1939 году он был оснащен наддувом, а в шестидесятых был продан известному автору Барри Прайсу. В конце концов нью-йоркский дизайнер Ральф Лорен забрал машину у венчурного капиталиста Тома Перкинса. Он поручил Полу Расселу провести комплексную реставрацию # 57591, используя как можно больше оригинальных деталей. Во время длительной двухлетней процедуры Пол и его команда обнаружили такие детали, как оригинальная обивка из коричневой козьей кожи и сиденья, заполненные мешками из конского волоса, обернутыми муслином.После того, как проект был завершен, он был показан на выставке Pebble Beach Concours D’Elegance в 1990 году, где стал победителем конкурса Best of Show. Как и многие из Bugattis Ральфа, автомобиль выполнен в черном цвете.

Источники и дополнительная литература

1. Симон, Бернхард и Юлиус Крута. Bugatti Type 57S. Monsenstein & Vannerdat: Germany, 2003.
2. Conway, H.G. Bugatti-Les Pur-Sang Des Automobiles, , Robert Bentley Inc: 1963.
3. Dumont, Pierre, Bugatti Thoroughbreds From Molsheim , 1975.
4. Ложье, Пьер-Ив. Bugatti, Les 57 Sport , 2004 г.

Рассказ Ричарда Майкла Оуэна, отредактированный Лейфом Паркером, для Supercars.net

Bugatti Type 57 SC Atlantic — икона стиля

Элегантный, спортивный, роскошный и редкий. Это четыре из множества эпитетов, которые можно применить к Bugatti. Но есть одна модель, для которой они особенно подходят: Type 57 SC Atlantic Coupé — не просто одна из легенд Bugatti, но, возможно, величайшая из них.Только четыре из этих автомобилей были созданы в период с 1936 по 1938 год. Три из этих необычных купе существуют до сих пор. Они считаются самыми ценными автомобилями в мире. Автомобильный мир искал четвертую Атлантику более 80 лет.

«Atlantic — один из символов давних традиций Bugatti. С точки зрения элегантности, качества и производительности, купе было уникальным в свое время и остается уникальным по сей день. Роскошный суперкар. Для нас это одновременно и вдохновение, и обязательство », — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti.«Наши современные гиперспортивные автомобили Chiron ¹ , Chiron Sport и Divo ² продолжают эту традицию в современную эпоху — в соответствии с духом Bugatti».

Сын Этторе Бугатти Жан начал модернизацию модельной политики люксового бренда в около 1930 года. Вместо нескольких разных моделей он разработал одну базовую модель, на основе которой он создал несколько различных вариантов. Bugatti спроектировал Type 57 как серийный автомобиль и как гоночный вариант, совершенный грандиозный туризм. В ассортимент входили различные варианты двигателей и кузовов, такие как Galibier (четырехдверный седан), Stelvio (кабриолет), Ventoux (двухдверный седан) и Atalante (купе).К моменту остановки производства в 1940 году завод покинуло около 800 моделей Type 57 в различных версиях.

Потрясающе элегантный кузов
Конечно, это не относится к Атлантике. Когда он впервые появился, его тело уже было поразительно красивым и экзотическим. Колеса выступают из корпуса, а капот очень длинный для автомобиля, общая длина которого составляет всего 3,70 метра. Задний конец стекает овальной формы, доходя почти до земли.Шесть тонких выхлопных труб завершают вид сзади. Отличительной особенностью дизайна является приподнятый шов, идущий вертикально от петли в разрезном капоте до хвостовой части. Как острый плавник, он разделяет тело посередине. Заклепки удерживают разделенные металлические листы на месте.

Модели Atlantic были разработаны на основе уникального прототипа Aérolithe, также известного как Coupé Special или Coupé Aero. Для этой модели с номером шасси 57104 Жан Бугатти использовал авиационный лист Elektron для кузова. Электрон — это сплав, состоящий из 90 процентов магния и 10 процентов алюминия.Несмотря на то, что он легкий и прочный, с ним сложно работать и его нельзя сваривать, поэтому Bugatti соединила части кузова вместе, образовав знаменитый спинной шов. Для «серийного» производства Atlantic компания Bugatti использовала алюминий, но сохранила заклепки на спинном шве. Модель названа в честь друга Бугатти Жана Мермоза. Летчик-первооткрыватель первым пересек Южную Атлантику по воздуху. Он не вернулся из перехода через Южную Атлантику в 1936 году.

Двери переходят в крышу, чтобы пассажирам было легче входить и выходить из низкорасположенного купе.Фары первых двух автомобилей интегрированы в крылья, в то время как два других автомобиля имеют отдельные корпуса фар. У четырех автомобилей есть много других деталей — каждая модель уникальна. «Type 57 SC Atlantic — это дизайнерский манифест Жана Бугатти. Захватывающие дух пропорции этого шедевра были просто беспрецедентными в то время и до сих пор поражают своей завораживающей элегантностью », — говорит Ахим Аншайдт, директор по дизайну Bugatti. На международных конкурсах красоты исторических автомобилей, таких как Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии, эти модели за последние несколько лет завоевали ряд призов.«Клепанный алюминиевый шов, проходящий через крышу, по сей день является отличительной чертой дизайна. Он уникален и элегантен », — добавляет Ахим Аншайдт.

Купе приводится в движение бесшумным, мощным 3,3-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с мощностью до 200 л.с., а максимальная скорость превышала 200 км / ч — в то время, когда конные повозки все еще занимали видное место на многих дорогах. «Bugatti был новаторским и прогрессивным в течение многих лет, и за ним последовали еще четыре модели. Это не изменилось до настоящего времени », — говорит Стефан Винкельманн.

Для клиентов было изготовлено всего три автомобиля
Bugatti продала покупателям только три автомобиля Atlantic ручной работы. В 1936 году Bugatti построил первую модель для британского банкира Виктора Ротшильда, изначально без нагнетателя, в серо-синем цвете. Этот автомобиль с номером шасси 57 374 теперь известен как «Rothschild Atlantic». «Holzschuh Atlantic», третий построенный автомобиль с номером шасси 57 473, был доставлен французскому Жаку Хольцшу в октябре 1936 года. Второй владелец автомобиля, коллекционер, погиб в аварии на железнодорожном переезде.Bugatti был полностью уничтожен. Спустя десятилетия он подвергся сложной реставрации, хотя двигатель спасти не удалось. Модельер Ральф Лорен является владельцем последней произведенной модели Atlantic с номером шасси 57 591, модель Pope Atlantic была построена в мае 1938 года — ее первым владельцем был британец Р. Б. Поуп.

Жан Бугатти сделал для себя вторую Атлантику. Только он или несколько избранных друзей, в основном гонщики Bugatti, имели честь сесть за большой руль купе с номером шасси 57 453.Bugatti использовал «La Voiture Noire» (черный автомобиль) с передним бампером и нижними дверями в качестве модели для фотографий в брошюрах и демонстрационного автомобиля для международных автосалонов, таких как Лион и Ницца. В отличие от других моделей, после 1938 года от этой машины не осталось и следа. Не совсем ясно, продал ли Жан Бугатти машину гонщику из своих друзей или она была перевезена в более безопасный регион Франции, когда немецкая армия вторглись в Эльзас, что более вероятно. Однако ясно одно — второй построенный «Атлантик» до сих пор не обнаружен.Его исчезновение — одна из величайших загадок в истории автомобилестроения. Эксперты оценивают Атлантику более чем в 100 миллионов евро — если она когда-нибудь появится снова.

¹ Расход топлива, л / 100 км: в городе 35,2 / за городом 15,2 / в смешанном цикле 22,5; Выбросы CO2 смешанные, г / км: 516; класс эффективности: G

² Расход топлива, эта модель не подпадает под действие Директивы 1999/94 / EC, так как одобрение типа еще не получено.

Найдите потерянный Bugatti за 100 миллионов долларов Type 57 SC Atlantic Coupe

«X» отмечает место, где лежит потерянный приз в размере 100 миллионов долларов — кто готов к охоте за сокровищами? Все начинается с небольшой истории и французского автопроизводителя, о котором вы, возможно, слышали: Bugatti.

Вспышка в 1934 году. Bugatti только что начала строительство своего нового Type 57, спроектированного и спроектированного сыном основателя Этторе Бугатти Жаном. Французский шатер построил около 800 Type 57 в период с 1934 по 1940 год, но никогда не останавливаясь на достигнутом, Жан задумал что-то большее, что-то, что взяло бы за основу знаменитую фразу его отца: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего плохого». слишком дорого »искренне близко к сердцу. В 1935 году Жан взялся за бумагу. Конечным результатом стал концепт Aerolithe, шоу-кар, чьи изгибы породили четыре кузовных автомобиля Type 57 SC, переименованных в Atlantic Coupe.

Три из этих автомобилей были учтены и в настоящее время находятся в руках очень известных коллекционеров. Двое получили титулы «Лучшее на выставке» на конкурсе красоты Pebble Beach Concours d’Elegance. Однако последний из атлантических купе бесследно исчез. И если он все еще существует, это может быть самый ценный автомобиль на свете, стоимостью не менее 100 миллионов долларов.

Интерес к утраченному Atlantic Coupe был возобновлен в преддверии дебюта Bugatti, построенного в прошлом месяце Chiron за 18,9 миллиона долларов.Новый автомобиль, который, как сообщается, был заказан бывшим председателем Volkswagen Фердинандом Пиехом, носит название утраченной Атлантики: La Voiture Noire или «Черный автомобиль». Загадочные сообщения в социальных сетях от Bugatti в преддверии дебюта кастомного Chiron заставили многих поверить в то, что пропавший автомобиль наконец-то был найден. Но никаких кубиков — легендарное сокровище Бугатти все еще потеряно.

The Bugatti Trust

Оригинальный автомобиль Bugatti La Voiture Noire покинул завод компании Molsheim в 1937 году.Это было второе построенное Atlantic Coupe, которому суждено было стать рекламным проспектом, демонстрацией и испытательным автомобилем компании. Таким образом, дом La Voiture Noire никогда не был зарегистрирован на владельца; это был также единственный член квартета с 3,3-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с наддувом, который заводился с завода. Три других купе Atlantic Coupe пришлось вернуть на завод, чтобы оснастить одним из них.

Сообщается, что Жан Бугатти использовал La Voiture Noire в качестве своего личного автомобиля. По словам Тима Браво, нынешнего главы отдела коммуникаций Bugatti, им «управлял только Жан Бугатти и избранные друзья».”

Bugatti

Слухи — главный инструмент в воссоздании противоречиво задокументированной жизни автомобиля. Согласно одной из версий, Жан одолжил La Voiture Noire Роберту Бенуа, гонщику Гран-при и французскому герою войны, обеспечившему первую чистую победу Bugatti на «24 часах Ле-Мана». Но его опека над легендарной машиной не может быть подтверждена, поскольку ключи в конечном итоге были у Джин и Джин.Что известно, так это то, что Atlantic Coupe возвратился на завод в Мольсхейме незадолго до смерти Жана Бугатти в 1939 году.

В 1940 году, в начале немецкого вторжения во Францию ​​во время Второй мировой войны, Этторе Бугатти осознал, что разрушительный путь нацистов скорее всего, уничтожит его творения. В апокрифической сказке говорится, что «Этторе отправил все свои инструменты и машины на поезде в Бордо, чтобы бежать из оккупированной нацистами части Франции. На этот поезд погрузили Атлантику». Но, по словам Браво, La Voiture Noire «так и не прибыл.«Именно здесь исчезают все следы La Voiture Noire — и здесь начинается наша охота за сокровищами.

Bugatti

Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe

Существует множество теорий о том, что случилось с автомобилем, но ни одна из них не привела к обнаружению утерянного купе Atlantic Coupe. Как упоминалось ранее, есть веская причина продолжить поиск. Судя по трем автомобилям, которые выжили и теперь находятся в частной собственности — один из них принадлежит дизайнеру Ральфу Лорену, — недостающее Atlantic Coupe может стоить до 100 миллионов долларов.Опять же, попугай Ле Патрон, прозвище Этторе: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого».

Одна из теорий связана с идеей о том, что, хотя Этторе говорил всем, что спасательный поезд направлялся к второстепенному предприятию компании в Бордо, на самом деле он уносил La Voiture Noire в секретное место, известное только Этторе. Это имело бы смысл. Исследуя эту статью, мы натолкнулись на майский выпуск журнала Motor Sport Magazine за май 1941 года, в котором автор тратит две полные страницы, пытаясь и не имея возможности получить какие-либо знания о неуловимом Этторе.

Bugatti

Несмотря на то, что Этторе был центральной фигурой в автоспорте на протяжении десятилетий, заработав немалую репутацию в автомобильном мире благодаря своим конструкциям, он, очевидно, держал вещи как можно ближе к жилету. Все накопленные знания автор резюмировал так: «М. Этторе, увы, находится «где-то во Франции», и здесь, кажется, никто не знает, где. Один или два «щупальца» в ходе обычных исследований и опросов показали, что никто, похоже, не знал ничего достойного упоминания о Bugattis до 1914 года, и, за некоторыми исключениями, даже Bugantics не смогла предоставить много технической информации.Следующие несколько скудные заметки — это все, что мне удалось собрать, и если кто-то еще может дополнить эту информацию, я буду очень благодарен ».

Во время Второй мировой войны завод Этторе в Мольсхейме в течение короткого времени производил коленчатые валы для Hispano Suiza Y45, используемого во французских ВВС. Но Bugatti закрыла завод и прекратила все операции к тому времени, когда державы Оси контролировали Францию. Позже объект был захвачен нацистами и использовался в качестве разменной монеты во время перемирия.Завод Этторе в Бордо, также захваченный нацистами, подвергся бомбардировке и разрушению британскими ВВС. Если там был La Voiture Noire , он, скорее всего, был уничтожен во время кампании.

В последующие годы Этторе скрывался в своей парижской квартире, пытаясь найти способ оживить марку. Но к 1947 году, всего через два года после окончания Второй мировой войны, Этторе ускользнул из головы, и в конце концов он умер. Если La Voiture Noire был спрятан в другом месте Этторе, он унес этот секрет в могилу.

Bugatti

Тип 57 SC Atlantic Coupe Питера Маллина

Во время наших поисков легендарного La Voiture Noire мы обнаружили, что разговариваем ни с кем иным, как с Питером Маллином, который, как и мистер Лорен, владеет одним из трех Атлантических континентов и на видном месте изображает автомобиль как жемчужину в короне Маллина. Автомобильный музей в Окснарде, Калифорния.Атлантическое купе Маллина первоначально было продано лорду Виктору Ротшильду новым, как первый доставленный экземпляр. Маллин добавил несколько деталей, которые ускользнули от нас, а также совершенно иную теорию о том, что случилось с La Voiture Noire .

Маллин слышал практически все выдвинутые нами теории. Он верит в сообщения о том, что автомобиль на короткое время был передан Роберту Бенуа, после чего был возвращен на завод. Также было предположение, что La Voiture Noire стал автомобилем для третьего Atlantic Coupe после того, как его сбил поезд.Маллин так не считает. «Это интересная история, но, вероятно, это неправда. У нас есть [две] машины, так что у меня есть на это хорошее чутье «. Что касается того, чем это закончилось, Маллин хотел бы знать. Разве не все мы.

Существует несколько теорий о том, что случилось с La Voiture Noire , и все они внушают доверие. Недавний зацепок наткнулся на стол Браво, когда с ним связалась сторона, утверждающая, что La Voiture Noire был куплен бельгийцем в 1950-х годах.Неясно, как машина оказалась в стране или у этого владельца. Возможно, подтверждая происхождение автомобиля, сторона заявила, что рассматриваемый автомобиль имеет тот же номер шасси, что и оригинал, 57453, хотя эту информацию легко получить. Браво говорит, что сторона, преследующая лидера, — польский журналист, — совсем недавно сообщила ему, что адвокат возможного владельца не отвечает.

Bugatti

Недавно Франция объявила, что правительство создаст рабочую группу для помощи в поисках награбленных нацистами артефактов, произведений искусства и сокровищ.Современные люди с памятниками появились после публикации в прошлом году статьи, в которой говорится, что Франция не сделала достаточно, чтобы вернуть украденные нацистские грабежи. Могут ли они наконец найти La Voiture Noire ? В конце концов, это часть французской истории.

Если La Voiture Noire когда-либо будет найден, он быстро станет одним из, если не самым дорогим классическим автомобилем из существующих. Но какова должна быть его история, превышающая значительную ценность La Voiture Noire ? Если он уцелел, La Voiture Noire прятался где-то более 80 лет.Это было захвачено нацистами? Вывезены французскими патриотами? Его перевезли куда-нибудь еще, например, в Соединенные Штаты или, возможно, в Бельгию? Неужели Этторе инсценировал его исчезновение, а он действительно все это время сидел в винном погребе? Г-н Маллин резюмировал это очень лаконично: «Вот что делает большую загадку».

Совершенно очевидно, что если La Voiture Noire когда-либо будет найден, это будет чертовски невероятная история. Черт возьми, это уже есть. А пока каждый сам за себя.Наслаждайтесь охотой.

Bugatti Type 57SC Atlantic празднует свое 80-летие, и он по-прежнему выглядит потрясающе.

Глаза расширяются, когда автомобили продаются с шестизначных цен на аукционах. Рты падают, когда ставка достигает семизначной суммы. Восемь цифр? Примечательно, что Bugatti Type 57SC Atlantic — один из немногих автомобилей, которые достигли такой стоимости — 30 с лишним миллионов долларов, если быть точным. К 80-летию со дня рождения Bugatti Type 57SC Atlantic французская марка люксовых автомобилей решила оглянуться назад на то, как появилось невероятно редкое купе.

В период с 1936 по 1938 год Bugatti построил только четыре из этих восхитительно крутых купе, и они остаются жемчужиной в короне серийных автомобилей Bugatti. Модели ожили, когда сын Этторе Бугатти, Жан, решил модернизировать модельный ряд автомобилей компании. Вместо того, чтобы строить много разных моделей, Bugatti решила разработать один автомобиль с разными вариантами. На Type 57 были седан Galibier, кабриолет Stelvio, двухдверный седан Ventoux и купе Atalante. К 1940 году Bugatti прекратила производство модели, выпустив 800 экземпляров.

Bugatti Type 57SC Atlantic

Тип 57SC Atlantic, однако, был другим. Жан разработал уникальный автомобиль на основе прототипа Aérolith и использовал алюминий в качестве кузова. В экстерьере также присутствовали заклепки, напоминавшие прототип Atlantic, сделанный из авиационных материалов. Bugatti решила назвать купе «Атлантическим» в честь друга Бугатти Жана Мермоза, который так и не вернулся из авиации в Южной Атлантике в 1936 году.

Уникальный дизайн отличался невероятно длинным капотом, скрывавшим 197-сильный 3.3-х литровый рядный-6. К этому времени на смену конным экипажам пришел Ford Model T, но 197 л.с. были немыслимыми. Купе также могло развивать максимальную скорость свыше 125 миль в час.

Bugatti Type 57SC Atlantic

Из четырех построенных Bugatti только три элегантных модели были проданы частным клиентам. Первый серийный автомобиль был продан британскому банкиру Виктору Ротшильду. Третий автомобиль был доставлен Жаку Хольцшу из Франции, трагически погибшему в аварии. 57SC Atlantic был полностью разрушен в результате крушения, хотя десятилетия спустя он подвергся кропотливой реставрации.Несмотря на современные технологии и инструменты, двигатель был утерян. Четвертый автомобиль был продан Р.Б. Папе Великобритании. Сегодня им владеет модельер Ральф Лорен.

1936 года Bugatti Type 57SC Atlantic

Вторая серийная модель остается загадкой. Жан Бугатти построил машину для себя и отдал ее гонщикам Bugatti. Фотографии автомобиля существуют для рекламных материалов, но нет ни одной записи об автомобиле после 1938 года. Бугатти считает, что его могли продать одному из гоночных друзей Жана.Более вероятный сценарий, по мнению бренда, заключается в том, что автомобиль был спрятан во время вторжения Германии во Францию ​​во время Второй мировой войны. Тем не менее, до сих пор его не нашли.

Если автомобиль появится в будущем, эксперты оценили его стоимость более чем в 113 миллионов долларов. Эта сумма легко могла бы превзойти самый дорогой автомобиль, когда-либо проданный на аукционе: Ferrari 250 GTO 1962 года, проданный в прошлом году за 48 миллионов долларов.

Исключительно редкий Bugatti Type 57 SC Atlantics впервые за 15 лет | by Relentless Awareness | Безжалостная осведомленность

Один раз в жизни момент, когда два последних автомобиля «Моны Лизы» являются частью обновленного фестиваля вина и еды Саратоги в Центре исполнительских искусств Саратоги с сентября.7–9, 2018

Международный тур Bugatti представляет уникальную возможность познакомиться с 80 роскошными автомобилями Bugatti

Два Bugatti Type 57SC Atlantics 1936 года выпуска на Пеббл-Бич в Монтерее, Калифорния. 2003 г. (фото предоставлено Ральфом Кестингом / Classics.com)

САРАТОГА-СПРИНГС, Нью-Йорк (27 июля 2018 г.) — В рамках обновленного Фестиваля вина и еды Саратога, оба ультра-редких типа Bugatti 1936 года стоимостью более 40 миллионов долларов 57SC Atlantics будут вместе на территории Центра исполнительских искусств Саратоги впервые за более чем 15 лет.

The Atlantics станет частью Международного тура Bugatti 2018, который пройдет в Саратога-Спрингс, в котором будет участвовать более 80 Bugatti, от классических до современных моделей. Это первый тур по Соединенным Штатам за почти десять лет, и впервые в штате Нью-Йорк.

Считающийся «Мона Лизой» автомобилей, Type 57SC Atlantic считается одним из лучших в довоенной Европе. Жан Бугатти, сын основателя Bugatti Этторе Бугатти, создал концепт Aérolithe, который дебютировал в Париже в 1935 году.Он был намного раньше своего времени, сделан из легкого, но легковоспламеняющегося магниевого сплава под названием Elektron; поэтому кузовные панели были приклепаны снаружи.

Под кузовом было новое шасси (T57) и новый двигатель с двумя верхними распредвалами, что делало Aérolithe самым совершенным автомобилем своего времени. После шоу-кара Aérolithe Bugatti произвела только четыре купе Atlantic с наддувом, используя алюминий вместо магния, сохранив при этом заклепки. Оснащенные рядными 8-цилиндровыми двигателями объемом 3257 куб. См, эти автомобили мощностью более 170 лошадиных сил могли преодолевать расстояние к северу от 120 метров.п.х.

Сегодня осталось две машины. Один принадлежит Автомобильному музею Маллина в Оксфорде, Калифорния. а другой принадлежит магнату моды Ральфу Лорену. В последний раз оба автомобиля были вместе на Pebble Beach Concours d’Elegance 2003 года в Калифорнии.

Появление Atlantics стало возможным благодаря американскому клубу Bugatti, Алану Розенблюму и Автомобильному музею Саратоги.

The Mullin Atlantic: Он был доставлен лорду Виктору Ротшильду в Англию 7 сентября.2, 1936. Три года спустя, в 1939 году, г-н Ротшильд приказал фабрике Bugatti установить нагнетатель Roots от двигателя Type 55, модернизировав модель до Type 57SC. Взорвав двигатель, он тем не менее хранил машину на хранении в Англии до 1941 года, когда продал ее своему соотечественнику г-ну Т.П. Таннард Мур. Мистер Мур и Роберт Арбетнот, бывшие гонщиками в Brooklands, были партнерами в High Speed ​​Motors of London. В какой-то момент г-н Мур продал машину Арбетноту, который, в свою очередь, продал ее Родни Кларку из Continental Cars, Ltd., в 1944 году. Год спустя г-н Кларк продал Type 57SC г-ну Роберту Оливеру, богатому американцу, несущему службу во Франции в качестве члена Медицинского корпуса армии США. В августе 1946 года г-н Оливер отправил 57374 экземпляра в Соединенные Штаты, где он получил его в Нью-Йорке и поехал домой в Лос-Анджелес. В 1953 году г-н Оливер отправил автомобиль обратно на завод Bugatti, где его двигатель был полностью перестроен и были установлены правильный нагнетатель Type 57SC и гидравлические тормоза. После кончины Оливера Атлантика была продана в 1971 году на открытом аукционе компании Dr.Питер Уильямсон, заплативший беспрецедентную сумму в 59 000 долларов. После ремонта автомобиль был показан на Пеббл-Бич в 2003 году и получил награду «Best in Show». В 2010 году семья Уильямсонов продала Atlantic покупателю, у которого машина любезно передана в аренду.

The Lauren Atlantic: Заказал английский адвокат Ричард Б. Поуп, который также был чемпионом по теннису среди любителей. Великобритания была лучшим экспортным рынком для Bugatti, а Поуп был самым преданным британским покупателем компании. Atlantic был его десятым Bugatti, так как он заказывал новую модель всякий раз, когда они выходили.Самая отличительная черта его почти зловещего кузова — открытые швы с заклепками с пуговицами, спускающимися по корешку и вокруг крыльев. Эта технология строительства возникла из-за того, что магниевый сплав, используемый в более ранних моделях Bugatti, было проблематично сваривать. Хотя алюминиевый кузов Atlantic не представлял такого препятствия, дизайнер Жан Бугатти сохранил заклепанные швы по эстетическим соображениям. Уважаемый историк Bugatti Хью Конвей счел Атлантический океан «необычным, причудливым и интересным, но, возможно, не красивым в любом нормальном смысле.«Автомобиль, по сути, представляет собой плавную естественную форму, к которой Жан Бугатти ловко добавил свои яркие штрихи. Ральф Лорен приобрел автомобиль в 1988 году, в котором он подвергался реставрации с 1989 по 1991 год.

«На нашей территории в Центре исполнительских искусств Саратоги размещены единственные в мире два автомобиля Atlantic, которые не были вместе уже 15 лет. Это уникальная возможность для нашего сообщества и для любителей хороших автомобилей со всего мира ощутить их красоту. Эти редкие и изысканные автомобили представляют собой значительную часть истории, которая будет сиять на фоне роскошного отражающего бассейна нашего парка, расположенного в кампусе Рузвельта государственного парка Спа », — сказала Элизабет Соболь , президент и генеральный директор Центра исполнительских искусств Саратоги. .«Мы благодарны Американскому клубу Bugatti, Алану Розенблюму и Автомобильному музею Саратоги за то, что они сделали возможным этот исключительный просмотр».

«Бывают случаи в жизни, которые можно считать уникальными. Совместное использование этих двух Bugatti Atlantics впервые за 15 лет — это действительно невероятная возможность не только для Саратога-Спрингс, но и для всего штата Нью-Йорк. «Я благодарен Алану Розенблюму и Американскому клубу Bugatti за то, что они воплотили эту фантазию в реальность», — сказала Карли Коннорс , исполнительный директор Автомобильного музея Саратоги.

«Обеспечение безопасности второй Атлантики имеет для нас огромное значение. Мы обновили фестиваль на многих уровнях, и это дополнение делает его наилучшим образом завершенным. Мы с нетерпением ждем возможности стать первым мероприятием, на котором эти два культовых Bugattis будут проходить вместе впервые за 15 лет. Можно с уверенностью сказать, что гостей ждут захватывающие и волшебные выходные », — сказал Колин Коуи , основатель и генеральный директор Colin Cowie Lifestyle.

Уик-энд, проводимый в красивом государственном парке Саратога-Спа, приурочен к четырем мероприятиям: тур по Адирондак-роуд и обед, Friday’s Fired Up! Конкурс гриля с шеф-поваром Дэвидом Бёрком и легендой Red Sox Дэвидом Ортисом, субботняя грандиозная дегустация и — впервые — бранч с Колином Коуи и Тоддом Инглишем.Представленный в партнерстве с Автомобильным музеем Саратоги и Colin Cowie Lifestyle, выручка от образовательных программ фестиваля в SPAC и Музее.

Для получения дополнительной информации об Автомобильном музее Саратоги посетите сайт saratogaautomuseum.org.

ПРАЗДНИЧНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

ПЯТНИЦА, СЕНТ. 7

Экскурсия по Адирондак и изысканный обед | 10:30 — 14:30

Это энергичное ралли представляет собой профессионально организованный тур по красивым дорогам горы Адирондак и финиш в историческом клубе Lake George Club.Названный «Королевой американских озер» не кем иным, как Беном Франклином, окрестности поражают воображение извилистыми дорогами, перепадами высот и живописными видами. Обед для гурманов включает в себя качественные вина, изысканные импортные продукты и хорошую компанию с другими автолюбителями.

Цена события: $ 100

Fired Up! Конкурс гриля с участием специальных гостей Дэвид Берк и Дэвид Ортис | 7:00 вечера. -10:00 вечера.

При загорании! Grill Competition, стартовое мероприятие выходных в SPAC, повара из лучших ресторанов столичного региона будут сражаться за Fired Up! title, так как гости могут насладиться прекрасной музыкой, изысканной едой, барбекю, освежающим холодным напитком Stella Artois, винами и спиртными напитками.

Гости помогут знаменитому судье Дэвиду Бёрку, а также еще трем знаменитостям (имена будут названы позже) назвать Saratoga Grill Master 2018 года, попробовав изобретательные творения, приготовленные на гриле. Легенда Boston Red Sox Дэвид Ортис также выступит в качестве специального гостя на мероприятии.

Стоимость мероприятия: $ 100

Дэвид Ортис Встреча и приветствие | 19:00 — 19:50

Во время мероприятия в пятницу вечером Дэвид Ортис проведет встречу и приветствие для 100 человек, которые сфотографируются индивидуально с героем бейсбола и получат подписанную рекламную фотографию.Эта возможность будет доступна первым 100 людям, купившим Fired Up! билет по цене 150 долларов. Часть доходов от мероприятия пойдет на пользу Детскому фонду Дэвида Ортиса, благотворительной организации, которая финансирует педиатрические услуги для детей в Новой Англии и Доминиканской Республике.

Стоимость мероприятия: $ 150

Вечеринка с Большим Папи в ночном клубе VIP | 8:30 вечера — 22:00

После частной встречи и приветствия Дэвид Ортис проведет VIP-мероприятие в ночном клубе VIP с видом на бассейн, отражающий бассейн, с 20:30.м. до 22:00 На мероприятии будет возможность пообщаться с легендой бейсбола и другими гостями, наслаждаясь винами Arias и изысканными закусками. Все гости получат бутылку Arias с автографом.

Стоимость мероприятия: $ 200

СУББОТА, СЕНТ. 8

Большая дегустация | Суббота, 8 сентября, 12:00 — 4:00 дня.

Суббота продемонстрирует элегантность фестиваля с помощью эксклюзивной автомобильной выставки Bugatti, тщательно отобранных блюд, вина, мероприятий и мероприятий.Гости смогут попробовать лучшие творения Нью-Йорка, а VIP-гости смогут улучшить свои навыки сомелье в VIP-лаундже.

На главной сцене будут выступления, выступления специальных гостей, живая музыка и конкурс в стиле «Железный повар» с участием удостоенного награды Джеймса Берда шеф-повара Дэвида Берка. Берк будет присутствовать со вкусом блюд от Tavern62, David Burke Kitchen и Woodpecker от Дэвида Берка.

Стоимость участия в Большой дегустации 100 долларов США.

Билет на VIP-дегустацию, дающий право на более ранний вход на грандиозную дегустацию и эксклюзивный доступ в VIP-зону, можно приобрести за 175 долларов.

ВОСКРЕСЕНЬЕ, СЕНТ. 9

Бранч с Колином Коуи и знаменитым шеф-поваром Тоддом Английский | Воскресенье, 9 сентября, 11:00 — 15:00

Колин Коуи и знаменитый шеф-повар и звезда реалити-шоу Тодд Инглиш совместно проведут живой и оптимистичный бранч, демонстрирующий подход Колина к мероприятиям «пяти чувств», включая: индивидуальные консультации по ароматам, образцы цветочного дизайна и оформления стола, живую музыку от On The Move и феноменальное меню с восхитительными закусками и коктейлями.На этой дневной вечеринке с ночной атмосферой будут представлены фирменные коктейли от коктейльного архитектора Юсефа Остина.

Цена мероприятия: $ 225

О Фестивале вина и еды в Саратоге : Фестиваль вина и еды в Саратоге — это основной сбор средств Центра исполнительских искусств Саратоги на его образовательные программы, в том числе совместную программу Classical Kids, в которой работает SPAC. с местными школами для обучения детей младшего и среднего школьного возраста классическому исполнительскому искусству.SPAC разрабатывает и преподает программы танцев и музыки, которые знакомят молодых людей с выступлениями мирового уровня, представленными на SPAC. После занятий в классе SPAC приглашает студентов на летнее представление работы, которую они изучали. Выпускники Classical Kids получают два бесплатных билета на классическое представление SPAC ежегодно до тех пор, пока не закончат среднюю школу.

Билеты на мероприятия уже в продаже. Для получения дополнительной информации о фестивале посетите spac.org.

Об автомобильном музее Саратоги: Автомобильный музей Саратоги был организован в 1999 году и открыт для публики в 2002 году. Миссия музея заключается в сохранении, интерпретации и экспонировании автомобилей и автомобильных артефактов. Мы чествуем автомобиль и просвещаем широкую публику, студентов и энтузиастов относительно роли автомобиля в штате Нью-Йорк и во всем мире. Помимо технических и дизайнерских аспектов, мы уделяем внимание прошлому, настоящему и будущему социальному и экономическому влиянию автомобиля.

Музей расположен на территории парка штата Саратога-Спа площадью 2500 акров, в самом сердце исторического Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк, всемирно известного своей легендарной, почитаемой милой породистой тропой. Музейный объект представляет собой полностью отреставрированный и отреставрированный завод по производству розлива Саратога, красивое неоклассическое здание, построенное в 1934 году. Музей находится рядом с Центром исполнительских искусств Саратоги и недалеко от знаменитого отеля Gideon Putnam. В нескольких минутах ходьбы в парке находятся Национальный музей танца, Маленький театр Спа и роскошный банкетный зал Холл Спрингс.saratogaautomuseum.org

###

ПОСМОТРЕТЬ НА SCRIBD: https://www.scribd.com/document/384831285/Exceptionally-rare-Bugatti-Type-57-SC-Atlantics-to together-for-the — впервые за 15 лет

Оригинальный Type 57SC Atlantic — это автомобильное золото. Теперь Bugatti строит современный!

• Новый Bugatti Atlantic будет современной интерпретацией старого автомобиля.

• Сегодня существуют только три из четырех оригинальных автомобилей.

• Один из них недавно был продан на аукционе за 30 миллионов долларов.

Нет никаких сомнений в том, что пышный Bugatti Type 57SC Atlantic — один из самых редких и дорогих автомобилей в мире. Было произведено всего четыре, из которых осталось только три. И один недавно продан на аукционе за 30 миллионов долларов!

Swoopy Coupe производился между 1936 и 1938 годами. Это было детище сына Этторе Бугатти, Жана, который хотел модернизировать компанию, построенную его отцом.Его решение разработать одну машину и предложить ее в разных стилях кузова, а не строить несколько моделей, было гениальным ходом. Type 57 породил седан Galibier, двухдверный седан Ventoux, кабриолет Stelvio и купе Atalante. Производство прекратилось в 1940 году, всего было выпущено 800 единиц этих автомобилей.

Вскоре после этого Жан задумал построить что-то более эксклюзивное, и результатом стал Type 57SC Atlantic. Компания Atlantic позаимствовала элементы дизайна у прототипа Aerolithe и использовала алюминиевые панели, чтобы сохранить легкость кузова.Оборудованное 3,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, купе выдавало более 190 л.с. Это позволило Атлантике достичь невероятной максимальной скорости 200 км / ч! Помните, это было всего через десять лет после того, как Ford Model T, который производил около 20 л.с., был снят с конвейера.

Как упоминалось ранее, из первоначальных четырех автомобилей осталось только три. Один из них принадлежит коллекции Ральфа Лорена и, по всей видимости, обошелся модельеру в колоссальные 40 миллионов долларов.Два других находятся в частных коллекциях и продолжают появляться на конкурсах по всему миру. Сообщается, что четвертой машиной управлял сам Жан, который позже передал ее гонщику Bugatti Роберту Бенуа. Автомобиль выиграл 24 часа Ле-Мана 1937 года. В конце концов, он был утерян во время войны, и его местонахождение по сей день остается загадкой.

И теперь кажется, что Bugatti хочет установить рекорд и построить совершенно новый Atlantic, чтобы завершить модельный ряд.Однако это не будет восстановленное шасси Type 57, как многие думали. Вместо этого, как сообщается, это единственная современная интерпретация Атлантики, построенная для бывшего главы Volkswagen Group Фердинанда Пиеха, который якобы заплатил за нее 18 миллионов долларов. Ожидайте, что у него будет длинный капот, широкая крыша с плавниками в авиационном стиле и заклепками, как у оригинала. Помимо выпуска нескольких тизеров, Bugatti не раскрыл никакой другой информации об автомобиле. Однако ожидайте, что это будет автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, как и оригинал.Сможет ли Bugatti установить в него свой 8,0-литровый двигатель W16 от Chiron? Что ж, нам просто нужно дождаться Женевского автосалона, чтобы узнать.

---

Источник: zigwheels.com

---

Для углубленной, объективной и, что более важно, сбалансированной журналистики, нажмите здесь, чтобы подписаться на журнал Outlook

---

1936 Bugatti Type 57SC Atlantic

Пожалуй, один из самых радикально красивых и эксклюзивных полностью черных автомобилей Bugatti 57SC Atlantic, когда-либо выпущенных в 1930-х годах, этот автомобиль любят во всем мире с тех пор, как он был впервые представлен Bugatti в 1936 году.Примечательный своим гигантским корпусом, Type 57SC Atlantic больше похож на скульптурное произведение, точно такое же, как любая скульптура, выставленная в музее. В то время как первый выпущенный экземпляр был отделан серебром и дебютировал на Парижском автосалоне 1935 года.

Этот Bugatti Atlantic Type 57SC 1936 года выставлен на продажу частным продавцом на Хеммингсе за 40 000 долларов, одним из крупнейших в мире коллекционеров автомобилей. дизайн самолета, разработанный Жаном Бугатти, сыном Этторе.

Прототип шасси 57SC с оригинальным бортовым номером 57218

Type 57SC — точная копия из оцинкованной стали на реальном шасси прототипа 57SC с оригинальным бортовым номером 57218. Он изготовлен вручную, на него затрачено более 12 000 человеко-часов, и автомобиль, как говорят, находится в отличном состоянии. Очень немногим из этих прекрасных довоенных автомобилей удалось выжить и дожить до настоящего времени. Это не совсем уж редкий старинный автомобиль, поскольку этот образец претерпел несколько вариаций.

1937 Bugatti Type 57SC Atalante Coupes

Всего было изготовлено семь из этих редких купе Bugatti Type 57SC Atalante 1937 года выпуска. Один из них был продан за 7,92 миллиона долларов на автомобильном аукционе Gooding & Co. во время ежегодного конкурса красоты Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии.

1938 Bugatti Type 57SC Atlantic с номером шасси 57591

На фото выше Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 года выпуска Ральфа Лорена с номером шасси 57591, который представляет собой модернизированную версию.На нем была буква «S» в Type 57SC, представляющая французское слово «surbasisse», которое означает «опущенный».

Type 57SC Atlantic отличается гигантской рамой с заниженным образцом, а также ветровым стеклом с граблями, дверями изогнутой формы, огромными изогнутыми колесными арками как спереди, так и сзади, длинным передним капотом, приличным багажным отделением и просторным салоном.

Оснащенный 8-цилиндровым двигателем, а также двумя верхними распределительными валами со скоростью 200 км / ч, дизайнерский стиль был разработан Жаном Бугатти, сыном Этторе, для ссылки на Aerolithe, гораздо более ранний концепт-кар, созданный из магния. сплав, также используемый при изготовлении самолета.