Блокировка дифференциалов на «Ниве»: электрическая, пневматическая, механическая
Во внедорожниках, а «Нива» — это внедорожник, дифференциал отдает крутящий момент с раздаточной коробки на оси колес и на сами колеса. При этом частота, с которой колеса вращаются, может изменяться. Если механизм будет свободным, то в случае пробуксовки одного из колес на другое будет подано недостаточное количество крутящего момента. На сложных участках порой бывает нелегко управлять автомобилем. На помощь любителям бездорожья приходит блокировка дифференциалов. На «Ниве» можно заблокировать межколесный дифференциал. Это заметно повысит проходимость.
Принудительная
Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.
Она представляет собой шестерни червячного типа. Они могут быть двух видов – шестерни полуосей или ведомые и ведущие шестеренки, или же сателлиты.Ведущие шестерни могут быть расположены параллельно или перпендикулярно к полуосям. Заблокировать дифференциал можно как в ручном, так и в автоматическом режиме.
В этом случае используются самоблокирующиеся системы.
Виды
Существует несколько типов блокировки. Так, при полной узлы в дифференциале соединяются очень жестким образом, а энергия вращения будет отдаваться на то из колес, у которого сцепление с дорогой лучше. Также существует неполная принудительная блокировка межколесного дифференциала. «Нива» позволяет ограничить воздействие на детали механизма, а крутящий момент повысится на колесе с лучшим сцеплением.
Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.
Она необходима для того, чтобы машина могла пройти через очень тяжелые и трудные участки.
Привод механизма может быть механическим, электрическим либо пневматическим. Так, например, применение кулачковой муфты позволяет объединить корпус механизма с полуосью.Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.
Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси.
Виды принудительных систем
По типу привода различают несколько типов механизмов.
Так, сегодня устанавливается пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву», механические системы и электрические. Также можно выделить самоблокирующиеся устройства.В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель.
Самоблокирующиеся механизмы
Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость. Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.
Это устройство позволяет в полностью автоматическом режиме заблокировать элемент в определенный момент времени.
Это что-то среднее между полной блокировкой и дифференциалом в свободном положении.
С помощью таких систем можно реализовать как первое, так и второе.Две группы самоблокирующихся дифференциалов
Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой.
Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов. Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву».
Фрикционный
Это не что иное, как симметричная система, оснащенная специальными дисками.
Несколько из них жестким образом соединены с корпусом узла. Остальная часть дисков соединена с полуосями. Работает данная система на силе трения, возникающей из-за разности в частоте оборотов полуосей. Если частота вращения одного из колес выше, то некоторые диски также увеличат частоту или скорость. Частичная блокировка дифференциалов на “Ниве” возникнет из-за силы трения между этими элементами.
На свободном колесе увеличится крутящий момент.Дифференциал с вязкостной муфтой
Это перфорированные диски в герметическом корпусе, которые заполнены жидкостью на основе силикона. Часть соединяется с корпусом, остальная закреплена на приводном валу. Когда скорость вала и дифференциала примерно одинакова, элементы вращаются вместе. Если же вал вращается быстрее, то диски, которые ему соответствуют, также набирают скорость. Жидкость перемешивается и твердеет. В результате дифференциал блокируется. Сейчас на автомобиле «Нива» 4х4 блокировка дифференциала подобного плана не пользуется большой популярностью.
Червячный
Это устройство также способствует автоматическому процессу. Дифференциал заблокируется в зависимости от разницы в крутящем моменте полуоси и корпуса. Если одно колесо будет пробуксовывать, тогда крутящей момент на нем упадет и произойдет блокировка.
Уровень ее соответствует степени понижения крутящего момента. Эти механизмы пользуются популярностью у владельцев «Нив» и любителей агрессивной внедорожной езды.
В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться. Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4.
Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом. Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю.
Система «Симбат»
Это электрическая блокировка дифференциала («Нива» едет с ней очень хорошо). Для использования достаточно одного нажатия кнопки, при этом автомобиль должен двигаться на скорости до 5 километров в час. При достижении 30 километров в час данная блокировка отключится автоматически.
ДАК – автоматический дифференциал Красикова
Этот механизм построен по планетарному принципу. Роль сателлитов здесь отдана шариковым цепочкам. В обычных условиях шарики двигаются по каналам и распределяют крутящий момент на колеса в равной степени.
Если колеса имеют разные сопротивления, то цепочки закроются и дифференциал будет заблокирован.
Реагирует система ДАК не на разность угловых скоростей, а на разность нагрузки на колесах.
Подходит на большинство моделей, в том числе и на автомобиль «Нива-21214». Блокировка дифференциала этого типа устанавливается исключительно на передний мост внедорожника.Блокировка для «Нивы»
Эта компания предлагает системы «Локрайт» и «Локка» для автомобилей «Нива». Конструкция механизмов предельно проста, а значит, и очень надежна. Устройство – две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Блокировка дифференциалов на «Ниве» осуществляется за счет крутящего момента или же за счет сопротивления качению. Система «Локка» — это 100-процентный результат. Для переднего привода рекомендуется приобрести «Локку» на 22 шлица с диаметром муфты полуоси 34 мм, а для заднего – также на 22 шлица, но с диаметром 36 миллиметров.
AutoFlame — пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву»
Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.
Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом.
Среди преимуществ пневмопривода – миниатюрность. Весь привод умещается в корпусе редуктора. Привод работает на давлении от 6 до 12 атм. Это позволяет применить пневмо-системы, которые существуют в продаже. Также пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву» выпускается под брендом «Вал-Рейсинг».
Преимущества и недостатки принудительных систем
Так, если она отключена, то дифференциал работает в штатном режиме. Ресурс его составляет столько же, сколько и у оригинального. Также что касается блокировки, то она работает на все 100 процентов. Можно с легкостью проходить тяжелые участки, при этом водитель полностью контролирует работу системы.
Это были преимущества, а теперь о недостатках. Порой некоторые системы очень тяжело устанавливать. Кроме этого, в значительной степени повышается нагрузка на трансмиссию. А если система неправильно применяется, то коробка может выйти из строя. Установленная заводская и самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» значительно ухудшает управляемость, если ее неправильно использовать.
По сравнению с самоблоком она отличается очень высокой стоимостью.
Преимущества самоблока
Эти системы очень просты в установке, стоимость их в два раза меньше, вероятность поломки тоже очень низкая.
Среди недостатков выделяют худшую управляемость на поворотах и невозможность заблокировать дифференциал полностью.Отзывы
Хоть цена на это оборудование и высокая, а влияние на трансмиссию – пагубное, блокировки пользуются популярностью. Что выбрать, чтобы получать удовольствие от езды? Продукция «Вал-Рейсинг» получает много положительных отзывов. Насчет продукции «Симбат» много взысканий по поводу надежности системы. Что касается пневматических блокировок, то здесь также все хорошо. Системы «Локка» водители тоже очень любят за доступную цену и простоту эксплуатации. Но есть и негативные отзывы из-за использования системы на асфальте. На хорошей дороге применять ее не стоит.
Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.
Принудительная блокировка на «Ниву»
Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.
Функции дифференциала
Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.
Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.
Виды блокировок
Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.
Виды принудительной системы
Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты.
С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.
В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.
Самоблокирующиеся дифференциалы
Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.
В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.
Вязкостная муфта
Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.
Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.
Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.
Червячные самоблокирующиеся дифференциалы
Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.
Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.Популярные системы
Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?
Val-racing
Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста.
Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.
Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)
В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.
Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала.
Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.
Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)
Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.
Разновидности ДАК
ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам.
Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.
ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.
Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.«Иж-техно»
Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.
Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее.
Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.
Блокировка ДАН на «Ниву»
ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.
Для кого?
Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей.
Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.
Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.
Преимущества ДАН
Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.
Самодельные системы
Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции.
Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.
Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.
Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.
Использование
Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс.
Механизмы же отличаются категорически.
Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.
Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.
Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку.
Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.
Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.
«Шевроле-Нива» – есть ли разница?
Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.
Когда нужно использовать систему
«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой.
Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.
На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.
Правила использования
Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.
Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»
Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач.
Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.
Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!
Межосевая блокировка дифференциала + самоблоки на Ниве Шевроле
Всем привет, я снова на связи и сегодня у меня для вас важная тема о блокировках. Признаюсь, в суровое бездорожье я пока еще ни разу не забуривался, а потому и даже ни разу не использовал блокировку. И вообще, до недавнего момента я смутно представлял, какие еще положения бывают в раздатке кроме пониженной передачи и нафига они нужны.
Но сегодня своими глазами увидел, как Шеви Нива буксует на льду и у неё крутится всего 1 колесо — то, которое буксует. Все остальные колеса просто стояли, не крутились. Для меня, если честно, это было сродни откровению, никогда бы не подумал, что так может быть, я лично думал, что у Нивы и Шевика все колеса всегда крутятся.
Наивный юноша, что и говорить )) Но я же еще только начинаю осваивать свою Шеви Ниву и учусь всему, что не знал.
И вот водила включает штатную блокировку и о чудо — передний мост, одно переднее колеса тоже стало крутится и машина без проблем выехала со ледяной горки.
Вот так раз — подумал я и придя домой, сел изучать матчасть, с чем с вами и поделюсь.
Раздатка — понижайка и блокировка
Если не знаете, как пользоваться раздаткой, где что включается — тогда вам сюда, наглядно с фото. Сразу научитесь включать понижайку и блокировку. Причем не бездумно, а в нужные моменты.
Итак, по умолчанию на Ниве и Шевике в раздатке можно включать не только пониженную, но и добавлять к ней блокировку межосевого дифференциала. В приведенном выше примере все стало ясно, как работает эта блокировка — если застряло хотя бы одно колесо, то без блокировки ему отдается максимум — весь крутящий момент идет на одно это колесо. Все 100 процентов.
Включая блокировку, мы передаем крутящий момент на другой мост(другую ось — переднюю или заднюю). Так что благодаря ей машина порой очень часто справляется не только со льдом, но и с бездорожьем — жидкая грязь сродни льду, как только колесо начинает пробуксовывать — на него идет весь момент и машина встает. Включаем блокировку, начинают крутиться колеса другой оси и машина начинает ехать.
Однако что делать, когда и другие колеса начинают буксовать? Тогда капец, никуда вы не уедете. Это называется вроде как диагональное вывешивание и поможет в этом случае лишь межколесная блокировка. Смысл думаю ясен — крутящий момент уже передается от правого забуксовавшего колеса левому и наоборот. Так сказать — еще более
Блокировка дифференциалов по «полю»: электрическая, пневматическая, механическая
У внедорожников, а «Нива» — внедорожников, дифференциал передает крутящий момент от раздаточной коробки на колеса и колеса. В этом случае частота вращения колес может варьироваться.
Если механизм свободный, то при пробуксовке одного из колес на другое будет передан недостаточный крутящий момент. В труднодоступных местах иногда бывает трудно управлять автомобилем. На помощь любителям бездорожья приходит блокировка дифференциалов.На «поле» можно заблокировать межколесный дифференциал. Это значительно улучшит проходимость.
Принудительный
Дифференциалы часто имеют планетарную конструкцию.
Это червячная передача. Они могут быть двух видов — полуосевые шестерни или ведомая и ведущая шестерни или сателлиты.Ведущие шестерни могут располагаться параллельно или перпендикулярно полуосям. Блокировка дифференциала возможна как в ручном, так и в автоматическом режиме. В этом случае используются самоблокирующиеся системы.
Виды
Есть несколько типов блокировки. Таким образом, при полном узле в дифференциале соединение будет очень сложным, и энергия вращения будет отдана той из колес, у которых сцепление лучше. Также имеется неполная принудительная блокировка межколесного дифференциала.
«Нива» позволяет ограничить воздействие на детали механизма, а крутящий момент на колесе повысится с лучшим сцеплением с дорогой.
Элемент заблокирован следующим образом. Тело соединено с одной из полуосей, и движение сателлитов ограничено.С помощью принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.
Машине необходимо проходить через очень тяжелые и труднопроходимые участки.
Приводной механизм может быть механическим, электрическим или пневматическим. Так, например, использование кулачковой муфты позволяет совмещать корпус механизма с полуосью.Пока драйвер не включил систему, механизм находится в штатном рабочем режиме. Когда он включается, крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси.
Типы принудительных систем
По типу привода различают несколько типов механизмов.
Итак, сегодня на «Ниве» установлена пневмоблокировка дифференциала, механическая и электрическая системы. Вы также можете выбрать самоблокирующиеся устройства.
В механических системах управление осуществляется с помощью кабеля, в пневматической системе используется сжатый воздух, электрическая блокировка регулируется электродвигателем.
Самоблокирующиеся механизмы
Автоматическая блокировка дифференциала на «Ниве» не редкость.Эти механизмы довольно широко используются любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.
Это устройство позволяет в полностью автоматическом режиме заблокировать элемент в определенный момент времени.
Это что-то среднее между полной блокировкой и дифференциалом в свободном положении. С помощью таких систем можно реализовать как первое, так и второе.Две группы самоблокирующихся дифференциалов
Первая — это те устройства, работа которых происходит в зависимости от разницы угловых скоростей на осях.Это дисковые механизмы, устройства на вискомуфте, механизмы с электронной блокировкой.
Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.
Это червячные дифференциалы — популярная на «Ниве» механическая блокировка дифференциала.
Friction
Это не что иное, как симметричная система, снабженная специальными дисками.
Некоторые из них тесно связаны с телом узла. Остальные диски подключены к полуосям.Эта система действует на силу трения, которая возникает из-за разницы частоты оборотов полуосей. Если скорость одного из колес выше, некоторые диски также увеличивают частоту или скорость. Частичная блокировка дифференциалов на «поле» возникнет из-за силы трения между этими элементами. Свободное колесо увеличит крутящий момент.Дифференциал с вискомуфтой
Это перфорированные диски в герметичном корпусе, заполненном жидкостью на основе силикона.Деталь соединена с корпусом, остальная закреплена на приводном валу. Когда частота вращения вала и дифференциала примерно одинакова, элементы вращаются вместе. Если вал вращается быстрее, соответствующие ему диски также набирают скорость. Жидкость смешивается и затвердевает.
В результате блокируется дифференциал. Сейчас на автомобилях «Нива» 4х4 блокировка дифференциала такого плана не пользуется большой популярностью.
Червь
Это устройство также облегчает автоматический процесс. Дифференциал будет заблокирован в зависимости от разницы в крутящем моменте полуоси и кузова.Если одно колесо пробуксовывает, то на нем упадет крутящий момент и возникнет блокировка.
Его уровень соответствует степени снижения крутящего момента. Эти механизмы популярны у владельцев «Нива» и любителей агрессивной езды по бездорожью.В продаже можно найти продукцию от компании «Val-Racing». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех, кто успел ими воспользоваться. Такую систему можно установить на передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на Ниву 4х4.
Новая, переработанная линейка замков от «Val-Racing» — это полная межколесная блокировка передних осей, оснащенная электроприводом. Вы можете включить его, когда это необходимо водителю.
Система Simbat
Это электрическая блокировка дифференциала («Нива» с ней очень хорошо идет). Для использования достаточно одного нажатия кнопки, при этом автомобиль должен двигаться со скоростью до 5 километров в час. При достижении 30 километров в час эта блокировка автоматически отключается.
ДАК — дифференциал автоматический Красиков
Этот механизм построен по планетарному принципу.Роль сателлитов здесь отводится шариковым цепям. В нормальных условиях шарики движутся по каналам и в равной мере распределяют крутящий момент на колеса. Если колеса имеют разное сопротивление, цепи замыкаются и дифференциал блокируется.
Система DAK реагирует не на разницу угловых скоростей, а на разницу нагрузок на колеса.
Блокировка дифференциалов на «Ниве»: электрическая, пневматическая, механическая
В внедорожниках и «Ниве» — это внедорожник, передающий дифференциальный крутящий момент от раздаточной коробки к осям колес и самим колесам.
Частота, с которой вращаются колеса, может меняться. Если механизм свободный, в случае пробуксовки одного колеса на другое будет подаваться недостаточное количество крутящего момента. Сложная часть — иногда трудно управлять автомобилем. На помощь любителям бездорожья приходит блокировка дифференциала. На «Поле» можно заблокировать межколесный дифференциал. Это резко увеличит трафик.
Forces
Дифференциалы часто имеют планетарную конструкцию. Это червячная передача. Они могут быть двух типов — зубчатые оси или ведомые и ведущие шестерни или сателлиты.
Ведущая шестерня может быть размещена параллельно или перпендикулярно осям. Для блокировки дифференциала в ручном и автоматическом режиме. В этом случае используется самоблокирующаяся система.
Типы
Есть несколько типов замков. Таким образом, узлы в дифференциале подключаются очень жестко, а энергия вращения будет отдана тому колесам, которые сцепляются лучше. Также имеется неполная принудительная блокировка поперечного дифференциала.
«Поле» позволяет ограничить воздействие на детали механизма, и крутящий момент на колесе будет увеличиваться с улучшенным сцеплением.
Элемент заблокирован следующим образом. Корпус связан с одной из осей, а движение сателлитов ограничено. С помощью нажимного фиксатора обеспечивается полная блокировка колес по одной оси.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.
Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Это необходимо для того, чтобы машина могла проходить через очень сложные и труднопроходимые участки. Приводной механизм может быть механическим, электрическим или пневматическим. Например, использование собачьей муфты позволяет совместить движение корпуса с полуосей.
Пока драйвер не включил систему, механизм находится в штатном режиме работы.Когда он включается, крутящий момент будет равномерно распределяться по каждой полуоси.
Формы принудительных систем
Тип привода различают несколько типов механизмов. Итак, сегодня установили пневматическую блокировку дифференциала на «Ниве», механическую систему и электрическую. Также можно выбрать самоблокирующееся устройство.
В механических системах управление осуществляется с помощью кабеля, пневматическое усилие используется со сжатым воздухом, блокируется управление электродвигателем.
Самоблокирующиеся механизмы
Автоматическая блокировка дифференциала на «Ниве» не редкость.Эти механизмы широко используются любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется через дифференциал повышенного трения.
Это устройство позволяет полностью автоматизировать блокировку элементов одновременно. Это что-то среднее между полной блокировкой дифференциала в свободном положении. С помощью таких систем можно реализовать как первое, так и второе.
Две группы дифференциалов повышенного трения
Первая — те устройства, которые имеют место в зависимости от разницы угловых скоростей осей.Это дисковые механизмы, устройства на вискомуфте, механизмы с электронным замком.
Во второй группе механизмы, которые блокируются по разнице крутящего момента. Это червячные дифференциалы — популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниве».
Трение
Это не что иное, как симметричная система со специальными колесами.
Некоторые из них нелегко связаны с телом хозяина. Остальные диски соединены с полуосями. Эта система воздействует на силу трения, возникающую из-за разницы в скорости вращения осей.Если скорость вращения одного из колес выше, некоторые приводы также увеличат частоту или скорость. Дробная блокировка дифференциала на «Поле» произойдет из-за сил трения между этими элементами. На свободном колесе увеличится крутящий момент.
Дифференциал с вискомуфтой
Представляет собой перфорированные диски в герметичном корпусе, заполненном жидким силиконом. Деталь соединяется с корпусом, оставаясь прикрепленной к ведущему валу. Когда частота вращения вала и дифференциала примерно одинакова, элементы вращаются вместе.Если вал вращается быстрее, соответствующие ему диски также набирают скорость. Жидкость перемешивается и затвердевает. В результате блокируется дифференциал. Сейчас на автомобилях «поле» блокировка дифференциала 4х4 такой схемы не пользуется большой популярностью.
Червь
Это устройство также способствует автоматическому процессу. Блокировка дифференциала в зависимости от разницы крутящих моментов полуоси и картера. Если одно из колес проскальзывает, крутящий момент падает, и происходит блокировка. Уровень соответствует степени снижения крутящего момента.Эти механизмы популярны у владельцев «Неве» и любителей агрессивной езды по бездорожью.
В наличии товары от компании «Три скачки». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех, кто их использовал. Такая система может быть установлена на передний мост на всех классических моделях ВАЗ, а также на «Нива» 4х4.
Новая, переработанная линейка замков от «Tree racing» — это полноразмерный межколесный замок для передних мостов, оснащенный электроприводом. Вы можете включить его при необходимости водителю.
Система «Симбат»
Это электрическая блокировка дифференциала («поле» с ней очень хорошо сочетается). Чтобы использовать всего одну кнопку, автомобиль должен двигаться со скоростью до 5 километров в час. При достижении 30 километров в час блокировка автоматически отключится.
DUCK — автоматический дифференциал Красикова
Этот механизм построен по планетарному принципу. Роль сателлитов отводится шариковым цепям. В нормальных условиях шарики движутся по каналам и равномерно распределяют крутящий момент на колеса.Если колеса имеют другое сопротивление, цепи замыкаются, а дифференциал блокируется.
УПРАВЛЯЕТСЯ ли система не от разницы угловых скоростей, а от разницы нагрузки на колеса. Подходит для большинства моделей, в том числе для автомобиля «Нива-21214». Блокировка дифференциала такого типа устанавливается исключительно на переднюю ось внедорожника.
Замок для «Поля»
Компания предлагает системы «Ларрит» и «Локк» для автомобилей «Поле». Конструкция механизмов очень проста, а значит, очень надежна.Устройство — две боковые и две проставки муфты, шпильки и пружины. Блокировка дифференциала на «Ниве» за счет крутящего момента или сопротивления качению. Система «Локк» — это 100-процентный результат. Для переднего привода рекомендуется покупать «Локк» с пазом 22 с диаметром оси сцепления 34 мм, задний — также с пазом 22, но диаметром 36 мм.
AutoFlame — пневматическая блокировка дифференциала на «Ниве»
Это усиленный дифференциал на передний и задний мост. Имеет 4 спутника.Замок принудительного типа с пневмоприводом.
Среди преимуществ пневмоприводов — компактность. Весь привод помещается в корпус редуктора. Привод работает при давлении от 6 до 12 атм. Это позволяет применять существующие на рынке пневматические системы. Пневматическая блокировка дифференциала на «Ниве» выпускается под торговой маркой «Три гонки».
Достоинства и недостатки принудительных систем
Итак, если он отключен, дифференциал работает в штатном режиме. Ресурс такой же, как оригинал.Также, что касается блокировки, она работает на 100 процентов. Можно легко пройти тяжелые участки, водитель полностью контролирует работу системы.
Это были плюсы, а теперь о недостатках. Иногда некоторые системы очень сложно установить. К тому же значительно увеличивается нагрузка на трансмиссию. И если система применена неправильно, коробка может выйти из строя.
Заводская установка и импровизированная блокировка дифференциала на «Поле» существенно влияет на управляемость при неправильном использовании. По сравнению с самолако у нее очень высокая стоимость.
Достоинства самбока
Эти системы очень просты в установке, их стоимость в два раза меньше, вероятность выхода из строя также очень низкая. Из минусов выделяем худшую управляемость на поворотах и невозможность полностью заблокировать дифференциал.
Отзывы
Хоть цена на это оборудование высока и влияние на трансмиссию — вредно, блокировка популярна. Что выбрать, чтобы получать удовольствие от катания? Продукция «Вал-Рейсинг» получает множество положительных отзывов.Про продукцию «Симбат» много штрафов за надежность системы. По поводу воздушных замков все хорошо. Система «Лок» понравится водителям за доступную цену и удобство в эксплуатации. Но есть отрицательные отзывы из-за использования системы на асфальте. Хорошего способа применять не обязательно.
Но в любом случае даже худшая заводская все же лучше самодельной блокировки дифференциала на «Ниве» или сварочного механизма своими руками.
Теперь мы выясним, что составляет этот элемент.
Блокираторы дифференциалов: все, что вам нужно знать!
Что, черт возьми, такое подлокотники дифференциала? Они мне нужны? Рассматриваете ли вы послепродажный комплект блокировки дифференциала (блокираторы дифференциала)? Может быть, вы смотрите на Toyota FJ80 и задаетесь вопросом, ждать ли выпуска с блокировкой дифференциала. У вас уже есть блокировки различий и вы хотите знать, что они на самом деле делают?
Я использую свои стандартные замки дифференциала пару лет и скажу вам то, что знаю! Сначала давайте поговорим о практическом примере.
Правдивая история:
В один прекрасный день ваш покорный слуга почувствовал зов и отправился с парой приятелей за пределы Бишопа, Калифорния. Мы проверили Горный город-призрак Серро-Гордо и услышали об отличном походе на гору, идеально подходящем для буровых установок, «таких как моя». Ехать было довольно легко, хотя и круто подниматься, и стало интересно, когда мы посмотрели в пассажирское окно и заметили облака и птиц под нами.
Поставив две ноги на педаль тормоза, изо всех сил пытаясь протолкнуть ее через половицу, я медленно поднял руку и включил замки дифференциала.«А, черт возьми», — подумал я (очень спокойно и совсем не паниковав), «я могу с таким же успехом запереть их всех вверх, вперед, по центру, сзади».Я повернул ноб и услышал то, что звучало как хор из 200 человек. Два легких «щелчка» — запирающиеся шкафчики. Теперь огни блокировки дифференциала не загораются в FJ80, если они не включены. Иногда для этого требуется небольшое движение. В этом случае загорелись оба индикатора, подтверждая, что мы полностью заперты.
Собравшись с духом, я снял ОДНУ ногу с тормоза и нажал на педаль газа другой.Как будто кто-то заменил пыльную дорожку из гравия и камня участком гоночной трассы Laguna Seca Raceway. 80 простых собирались. Никакого скольжения. Нет пробуксовки колес. Мы проехали всего 10 футов, прежде чем все захотели остановиться и выйти. Более внимательный осмотр показал, что наши передние шины были по твердой породе, а задние — по гравию.
Мне нравятся некоторые блокировки дифференциалов. Теперь, когда я вспоминаю эту небольшую сказку, она напоминает мне о сухопутном принципе, которому я не следовал: «Если сомневаешься, уходи». Это принцип, которому моя жена следует гораздо лучше.
Итак, вы, наверное, догадались, я фанат блокировки дифференциала. Когда это становится «настоящим», замены нет, и это становится ясно, если вы понимаете, как работает стандартный полный привод. Я не буду обсуждать 2WD (два колеса), потому что кого это волнует. Давайте рассмотрим основы.
- Стандартный привод на четыре колеса : При стандартном приводе на четыре колеса передняя ось просто соединяется с трансмиссией (задействована) для передачи мощности на передние колеса. Теперь все четыре колеса приводятся в движение.Три дифференциала по-прежнему позволяют всем четырем колесам вращаться независимо. Однако , когда тяга становится проблемой, мощность двигателя передается на колесо с наименьшим тяговым усилием (пробуксовка колеса).
С этого момента ни один из этих вариантов не доступен со стандартным полным приводом! - Низкий привод на четыре колеса (только для FJ80): В Land Cruiser FJ80 при выборе низкого привода на четыре колеса центральный дифференциал заблокирован. Это означает, что на переднюю и заднюю ось будет передаваться одинаковая мощность.Если оба колеса на передней ИЛИ задней оси имеют сцепление с дорогой, автомобиль будет двигаться вперед. Однако , если только одно колесо спереди И одно колесо сзади имеет сцепление, вы получите пробуксовку колеса. Вы увидите, как шина спереди и шина сзади вращаются (это случается чаще, чем вы думаете).
- Передний или задний дифференциал заблокирован : Теперь это стало реальностью. Если вы заблокируете передний и центральный дифференциалы, не только одинаковая мощность будет передаваться на переднюю и заднюю оси, но ОБА передние колеса ДОЛЖНЫ вращаться с той же скоростью, что и задняя ось. Теперь, если оба задних колеса имеют сцепление, а одно переднее — сцепление, автомобиль будет двигаться вперед.
- Передний и задний заблокированы: Теперь, когда центральный, передний и задний дифференциалы заблокированы, все четыре колеса ДОЛЖНЫ вращаться одновременно. Теперь, если только одно колесо имеет сцепление, грузовик двинется вперед. Однако , если все четыре колеса теряют сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают.Теперь самое время поднять домкрат и лебедку.
С этого момента ни один из этих вариантов не доступен со стандартным полным приводом! 
Теперь, если оба задних колеса имеют сцепление, а одно переднее — сцепление, автомобиль будет двигаться вперед. Дифференциал полностью заблокирован:
Если все четыре колеса теряют сцепление с дорогой одновременно, или вы настолько зажаты, что полная мощность вашего двигателя не вращает колеса, это время домкрата и лебедки (тема для другой статьи).
Другая правдивая история:
С другой командой я подошел к каменной стене, которая закрывала вид спереди.
Мои друзья подумали, что я шучу, когда я, не задумываясь, подошел к стене: «Мы НЕ поднимемся на нее».Я протянул руку, запер ее и, не останавливаясь, взобрался на стену. Нет проблем.
Осторожно: Нет более быстрого способа вывести из строя трансмиссию и трансмиссию, чем полностью заблокировать вашу установку и попытаться взлететь обратно на бетонной дороге. При полной блокировке двигайтесь прямо и медленно. Кроме того, если вы действительно застряли и ваши колеса не крутятся, пришло время для новой тактики. Не дави на газ!
Если вы хотите иметь надежную транспортировку в любых условиях бездорожья, серьезно подумайте о блокировках дифференциала!
Вот небольшое видео, демонстрирующее несколько пунктов выше.
Моя ездовая косилка демонстрирует преимущества блокировки дифференциала
Может показаться, что в современных тракторах так много функций и элементов управления, что их сложно запомнить и использовать.
Основные функции достаточно просты — органы управления гидравлическим подъемником или включение косильных ножей на ездовой косилке — но другие функции (например, блокировка дифференциала, ценность которой я недавно узнал) используются реже, даже если они могут быть весьма удобным при определенных обстоятельствах.
Недавно я косил краю поля ездовой газонокосилкой. Трава, хоть и не очень высокая, тем не менее была достаточно высокой, чтобы скрыть от вида покрытый травой муравейник. Другими словами, это была не просто куча песка и грязи — это был небольшой прочный холмик, который нельзя было сдвинуть.
Прежде чем я это понял, я проехал прямо через вершину муравейника, и вдруг косилка перестала двигаться. Насыпь была достаточно высокой, чтобы косить косилку дно и чуть приподняло правое заднее колесо над землей, что означало, что косилка застряла.
Разочарованный тем, что газонокосилка застряла (а также сбит с толку, так как на тот момент я не видел муравейника), я рассмотрел свои варианты.
Попытка толкнуть косилку вперед ничего не дала, так как она довольно тяжелая и ее не интересовало движение. Я подумывал о том, чтобы запустить трактор побольше, чтобы буксировать косилку по ровной поверхности, но затем я попробовал одну из наиболее неясных функций косилки — блокировку дифференциала.
Но сначала позвольте мне отступить. Косилка застряла в первую очередь из-за того, что у нее есть дифференциал, по сути, зубчатая передача, которая позволяет двум задним ведущим колесам вращаться с разной скоростью.Это важно для косилки, чтобы делать крутые повороты, не повреждая шины, но в некоторых случаях это может вызвать затруднения. В моем случае, когда правое колесо слегка приподнято над землей, левое колесо должно было делать всю работу, и поскольку косилка застряла и не хотела двигаться, левое колесо по существу отказывалось от любых усилий для движения и бросало Вся мощность передавалась правому колесу, которое беспомощно вращалось и ничего не делало, чтобы освободить косилку.
К счастью, блокировка дифференциала может игнорировать суть дифференциала, блокируя два колеса вместе, так что они вынуждены вращаться как одно, как если бы они были связаны общей осью.Включив блокировку дифференциала, я мог заставить левое колесо выполнять свою часть работы и не передавать нагрузку бесполезному правому колесу.
Вот что я сделал. Снова запустив косилку, я включил блокировку дифференциала и медленно нажал на педаль газа. Левое колесо, как будто наконец осознав, что задача не такая сложная, как казалось, зацепилось за землю и почти без усилий погнало косилку вперед и с муравейника.
В конце концов, освободить косилку оказалось несложно благодаря малоиспользуемой функции, которая была там, когда мне это было нужно.У трактора никогда не может быть слишком много функций.
Что такое блокируемый дифференциал и что находится в передней части Golf GTi 40 Years Edition?
Вот краткое изложение, или версия TL; DR — у Golf GTi 40 Years Edition есть волшебство в передней оси, которое помогает тяговому усилию и управляемости.
Оно работает. Если вы хотите узнать, как он управляется, щелкните здесь. Если вы хотите узнать, как это работает, продолжайте читать.
Хорошо, остались только автомобильные ботаники. Добро пожаловать. Давайте сначала рассмотрим основную проблему.
Двигатель приводит в движение колеса автомобиля через ряд шестерен. По прямой это довольно просто. Но когда вы поворачиваете за угол, внешнее колесо движется дальше, чем внутреннее колесо, и, следовательно, внешние колеса ускоряются относительно внутреннего колеса. Но каким-то образом оба колеса все еще нужно приводить в движение.
Решение представляет собой дифференциал, сложную серию шестерен, позволяющую приводить в движение оба колеса на оси, но с разными скоростями. Без дифференциала автомобилям было бы сложно поворачивать на поворотах, чистить внутреннюю шину и проявлять недостаточную поворачиваемость, как… ну, вставьте вашу любимую метафору недостаточной поворачиваемости.
Итак, дифференциалы — замечательные устройства, но страдают огромной проблемой при вождении с высокими динамическими характеристиками; они ленивы и направляют крутящий момент на колесо, которое легче всего повернуть.
Они легко раскрутят внутреннее колесо, когда на него не будет большого веса, например, когда вы резко в повороте. Это «возгорание одной покрышки», которое вы видите время от времени, и это довольно безнадежно для тяги, поскольку внешнее колесо, то, что имеет тягу, не получает любви, а крутящий момент двигателя в значительной степени теряется.
Эта проблема дифференциала становится все более и более острой по мере увеличения мощности, и с учетом мощности Golf 195 кВт (213 кВт с избыточным усилением) это настоящая проблема.Решение VW не ново и характерно для других производителей, поэтому давайте посмотрим, что они сделали с Golf, и воплотим в жизнь немного чрезмерно рьяных маркетологов:
Электронная блокировка дифференциала (EDL)
Заявление VW что у Golf есть электронная блокировка дифференциала. Это не так. Этот так называемый EDL — не что иное, как контроль тяги при торможении; автомобиль отслеживает относительную скорость вращения двух передних колес, и когда одно из них вращается больше, чем должно — с учетом угла поворота, положения дроссельной заслонки, скорости рыскания и т.
д. — тогда компьютеры слегка тормозят это вращение. колесо, которое имеет эффект увеличения крутящего момента по отношению к другому колесу с лучшим сцеплением.Система «EDL» работает как по прямой, так и по углам. Он не может заблокировать передний дифференциал, поэтому получил неправильное название. Электронный дифференциал повышенного трения был бы ближе к цели, но еще лучше был бы «контроль тяги при торможении», что является правильным названием для него.
Расширенная электронная блокировка дифференциала (XDL)
Здесь увлеклись маркетологи. Это тот же базовый механизм, что и у EDL, но он больше ориентирован на предотвращение пробуксовки или пробуксовки колес при поворотах.Говоря словами VW: «При прохождении поворота XDL реагирует на уменьшение нагрузки [меньший вес] на ведомом колесе с внутренней стороны поворота. Гидравлическая система ESP используется для XDL для оказания давления на колесо с внутренней стороны угла, чтобы предотвратить пробуксовку колеса. Это улучшает сцепление с дорогой и снижает тенденцию к недостаточной поворачиваемости.
Прямым результатом одностороннего и точного тормозного давления является более спортивный и точный поворот на поворотах ».
XDL, безусловно, улучшит сцепление с дорогой, уменьшив пробуксовку колеса внутри, но я не уверен, что он будет настолько хорош для недостаточной поворачиваемости, основываясь на описании того, как работает система EDL, и опыте работы с аналогичными системами.Причина в том, что дифференциалы уравновешивают крутящий момент на обоих колесах, даже когда вмешивается что-то вроде XDL, и что помогает с недостаточной поворачиваемостью, так это асимметричный крутящий момент; больше на внешнем колесе, меньше на внутреннем. Конечно, XDL поможет улучшить сцепление с дорогой, уменьшив пробуксовку колес внутри, но это не то же самое, что уменьшить недостаточную поворачиваемость. Так что, похоже, XDL — это специальная программа контроля тяги при торможении для прохождения поворотов.
Блокировка переднего дифференциала
Вау, маркетологам VW очень нравится термин «блокировка дифференциала»! С третьей попытки мы действительно приблизились к правильной блокировке дифференциала.
Описание VW: «Блокировка переднего дифференциала представляет собой механическую блокировку дифференциала с электронным управлением. Приводной крутящий момент распределяется через муфту с электронным управлением в зависимости от дорожной ситуации. Блокировка дифференциала активно противодействует недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов, увеличивая приводное усилие на колесо за пределами поворота. Это обеспечивает большую маневренность и точность на поворотах, а также более линейную реакцию на вождение. Блокировка переднего дифференциала также обеспечивает максимальное тяговое усилие для автомобилей с передним приводом.
Итак, здесь происходит истинное распределение крутящего момента, если понимать «движущую силу» буквально, а не то, что вы всегда доверяете пресс-релизам. Это означает, что теперь у нас есть то, чего не удалось обеспечить XDL, а именно больший крутящий момент (сила поворота), передаваемый на внешнее колесо, чем на внутреннее. Это определенно поможет с недостаточной поворачиваемостью и сцеплением с дорогой.
Теперь это блокируемый дифференциал? Это могло бы быть, если бы он был способен полностью заблокировать передний дифференциал, чтобы оба передних колеса на оси были вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Однако вероятность того, что потребуется запереть так далеко, мала, и это не продлится очень долго, так что это скорее теоретическая особенность, чем реальная.
Блокировка переднего дифференциала, похоже, также управляется компьютером, поэтому это не чисто механическое устройство, как винтовой дифференциал повышенного трения, который вы найдете в передней части Evo и, как мы думаем, AMG A45. Поскольку эта «блокировка переднего дифференциала» управляется компьютером, я бы сказал, что ее справедливо можно назвать системой векторизации крутящего момента, которая, как вы могли подумать, является достаточно крутым названием для маркетологов.В любом случае, это очень хороший комплект, который определенно поможет со всем, что заявляет VW о маневренности и точности — подробнее о том, как он ездит, читайте по ссылке ниже.