Бескамерные шины автомобиля устройство: Бескамерные шины автомобиля устройство

Устройство автомобильных шин

Шины призваны обеспечить надежное сцепление автомобиля с дорогой. От них напрямую зависит плавность хода и управляемость машины, качество торможения и сглаживание толчков, возникающих от неровностей дорожного покрытия. Автомобильные шины работают в достаточно сложных условиях эксплуатации, поэтому к их конструкции и устройству предъявляются жесткие требования.

Они должны быть одновременно эластичными и прочными, обладать повышенной износостойкостью и правильно воспринимать нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки. Современные автомобильные шины, в целом, идентичны по своему устройству.

Прежде всего, автомобильные шины могут быть камерными и бескамерными. В камерной шине имеется воздушная полость, образуемая герметизирующей камерой. Эта камера представляет собой кольцевую трубку с вентилем, выполненную из воздухонепроницаемой эластичной резины. Размер такой камеры строго соответствует размеру и форме покрышки.

В бескамерной же шине воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Здесь вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой, обладающий повышенной газонепроницаемостью. Таким образом, полость, заключенная между покрышкой и ободом остается герметичной, поскольку она и заполняется воздухом.

Если камерная шина при проколе быстро теряет давление, так как воздух моментально выходит через вентильное отверстие в ободе колеса, то в случае с бескамерными шинами давление при проколе сохраняется еще в течение определенного промежутка времени. Все благодаря тому, что воздух из бескамерной шины выходит только в месте прокола. По этой причине бескамерные шины обеспечивают водителю повышенную безопасность при движении автомобиля из-за отсутствия резкого падения внутреннего давления в покрышках. Бескамерная шина также легче камерной, она отличается меньшим нагревом при эксплуатации вследствие оптимального отвода теплоты через открытую часть обода.

Сама покрышка состоит из нескольких конструктивных элементов – каркаса, протектора, брекера, боковин и бортового кольца. Силовой основой покрышки является жесткий каркас, который изготавливается из нескольких слоев специальной ткани – корда. Именно корд призван воспринимать давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки, действующие на шину снаружи от соприкосновения с дорожной поверхностью.

Материалом корда могут служить нити из хлопка, вискоза, капрона, нейлона, металлической проволоки или стекловолокна, а также трос из высокопрочной стали. Прочность покрышки определяется, главным образом, прочностью корда. Кордные нити различной толщины и плотности несут на себе основную нагрузку в ходе эксплуатации шины, обеспечивая ей необходимую прочность, эластичность, износостойкость и неизменное сохранение заданной формы.

В зависимости от конструкции каркаса автомобильные шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда. В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса располагаются между собой под некоторым углом, что гарантирует оптимальное распределение усилий при деформации покрышки и наилучшую прочность при достаточной амортизации.

В конструкции радиальных шин нити корда в слоях каркаса располагаются радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому. Это значит, что во всех слоях каркаса покрышки нити корда расположены параллельно друг другу. Каркас таких шин более эластичен, он гораздо легче деформируется. Благодаря устройству каркаса радиальные шины обеспечивают по сравнению с диагональными лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта, а также малое сопротивление качению и более высокую долговечность. По этим причинам для легковых автомобилей в настоящее время больше используются радиальные шины, которые маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.

Протектор – это толстая профилированная резина, которая расположена на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Протектор изготавливают из синтетического и природного каучука, который обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой, смягчение воздействий толчков и ударов на каркас шины. Толстый протектор, с одной стороны, увеличивает пробег шины, а с другой, делает шину тяжелее, приводит к ее перегреву, повышает сопротивление качению.

Стандартная толщина протектора у шин, предназначенных для легковых автомобилей, колеблется в диапазоне от 7 до 12 мм. На поверхности протектора имеется рельефный рисунок, который может быть дорожным, универсальным или специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Протектор дорожной шины отличается гладкостью с частыми, небольшими блоками, в то время как внедорожная шина, наоборот, имеет достаточно грубый протектор с редкими крупными блоками в средней части шины и по бокам.

По рисунку протектора все автомобильные шины делятся на направленные, симметричные и ассиметричные. Рисунок протектора оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления качению колеса, бесшумность и износ шины, а также характеристики торможения и сцепления автомобиля с дорогой.

Наибольшее распространение сегодня получили автомобильные шины, имеющие в рисунке протектора продольно-поперечные канавки. Продольные канавки обеспечивают достаточно высокое сцепление шины с дорогой в боковом направлении, а поперечные – оптимальное сцепление на мокрых и скользких дорогах в продольном направлении.

Между каркасом и протектором шины располагается брекер – специальный резинокордный слой, состоящий из нескольких слоев разреженного корда, перемежающихся утолщенными слоями резины. Брекер призван усиливать конструкцию каркаса и одновременно улучшать контакт между протектором и каркасом. Он также обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по поверхности шины. Поскольку брекер воспринимает многократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, то он отличается более высокой эксплуатационной температурой в сравнении с другими элементами покрышки.

Стенки каркаса также покрывают боковины, которые представляют собой достаточно тонкий резиновой, эластичный слой. Боковины предохраняет каркас от механических повреждений и влаги. Они изготавливаются практически из тех же резиновых смесей, что и сам протектор.

Еще один неотъемлемый элемент устройства покрышки – это борт, служащий для крепления покрышки на ободе колеса и образующийся из крыльев. Такое крыло включает в себя бортовое кольцо, изготовленное из стальной проволоки, твердый резиновый жгут, обертку бортового кольца и усилительные ленточки. Бортовое кольцо используется для придания борту необходимой прочности, в то время как резиновый профильный жгут обеспечивает оформление борта и его монолитность.

Шины для легковых автомобилей по качеству применяемых материалов и отдельным элементам конструкции могут несколько отличаться от шин других типов. В частности, они, по сравнению с грузовыми шинами, имеют более эластичный каркас, большую расчлененность рисунка протектора и меньший срок эксплуатации. Каждый элемент конструкции шины обеспечивает выполнение той или иной функции для достижения оптимальных характеристик сцепления автомобиля с дорогой.

Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активная ссылка обязательна)

Как устроена шина автомобиля

История возникновения шины
Основные элементы современной шины, маркировка
Классификация шин
Радиальные и диагональные шины
Камерные и бескамерные шины
Сезонность шин
Профиль шин

 

Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина

Свое победное шествие по планете шины начали в 1846 году, когда еще никаких «самодвижущихся экипажей» не было и в помине, а улицы городов  были наполнены грохотом металлических колес карет.

 Молодой Роберт Уильям Томсон, видимо, устав от постоянного шума Лондона после тихой Шотландии, откуда он был родом, предложил «обернуть» ободы колес в эластичный материал.  И не замедлил с заявкой в патентное бюро.

Томсон не просто предложил использовать шину, но и описал ее конструкцию. Прото-шина состояла из нескольких слоев ткани и каучука, которым ткань пропитывалась, а контакт с дорогой обеспечивала кожа, усиленная металлическими заклепками. У первых шин, кроме очевидного шумоподавления, был еще один неожиданный эффект – скорость экипажей значительно увеличилась.

Спустя 15 лет ветеринарный хирург Джон Данлоп, приспособивший к железным колесам велосипеда сынишки садовый шланг, сам того не подозревая, открыл камеру. Сегодня фирма “Dunlop”, названная так в честь изобретателя первой пневмошины – один из самых известных производителей.

Немного позже инженер Чайльд Кингстон Уэлтч, знакомый с работой Томсона и оценивший оригинальное решение Данлопа, отделил камеру от покрышки и упрочнил края проволокой. Это новшество оценили два француза Андре и Эдуард Мишлены, основавшие знаменитую компанию “Michelin” по производству пневматических покрышек.

Основные элементы современной шины

По большому счету, конструкция шины спустя 100 с лишним лет практически не изменилась, подвергаясь лишь модификациям и улучшениям.

Современная шина – это своеобразный «сэндвич», каждый слой которого несет свою функциональную нагрузку. Это продукт труда сотен инженеров различных компаний, призванных создать максимально прочную, комфортную и безопасную покрышку.

Любая шина состоит из 6 основных частей:

Протектор		Внешняя часть шины – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор оснащен рельефным рисунком, состоящим из выступов и канавок, что составляет так называемую «беговую дорожку».	Протектор предохраняет внутреннюю часть шины – каркас от механических повреждений. От свойств резины протектора, расположения элементов «беговой дорожки», рисунка рельефной части зависит сезонность шины, сцепление с дорогой, уровень шума при езде, а также приспособленность для работы в различных условиях.
Плечевая зона		Часть протектора, расположенная между протектором и боковиной шины.	Плечевая зона увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых протектором и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина		Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины.	Предохраняет протектор от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
Брекер		Часть шины, состоящая из слоев корда, расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с диагональными.	Улучшает связь каркаса с протектором, предотвращает отслоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
Каркас		Состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине, число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхозшинах и пр)	Обеспечивает прочность шины, воспринимает внутреннее давление воздуха и передает нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.
Борт		Борт состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг кольца из стальной обрезиненной проволоки, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.	Для крепления и герметизации (если шина бескамерная) шины на ободе колеса

Маркировка шин

Назад

  Классификация шин

• В зависимости от конструкции каркаса все шины делятся на радиальные и диагональные
• По способу герметизации внутреннего объема – на камерные и бескамерные.
• По типу рисунка беговой дорожки – на летние, зимние, всесезонные и шины повышенной проходимости.
• По профилю поперечного сечения на шины обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные

Радиальные и диагональные шины

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях и уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Благодаря появлению более эффективных радиальных шин, диагональные шины сейчас используются редко. Их единственное преимущество – более прочная боковина.

Камерные и бескамерные шины

Камерная, как следует из названия, это классическая шина, состоящая из покрышки с камерой и вентилем для накачивания. Резиновая камера сделана из износостойкой резины, но служит только для удержания воздуха. В настоящее время камерные шины практически не выпускаются. Используются, в основном, на мотоциклах ,скутерах и велосипедах. 

Все современные легковые автомобили снабжены бескамерными шинами. Это шина, где камера заменена герметизирующим слоем из смеси каучуков толщиной 1,5-2,0 мм . Такая шина образует герметичную полость, которая наполняется воздухом через специальный вентиль. Бескамерные шины более надежны: «не боятся» разгерметизации; меньше масса и инерциальный момент; более долговечны; за счет мягких боковин делают езду комфортной.

Сезонность шин

Летние шины — это «гладкий» рисунок протектора, небольшая глубина и ширина канавок, достаточно жесткая резина. Все эти параметры обеспечивают безопасное движение, экономию топлива, низкий уровень шума. Протектор может быть «асфальтовым» или более грубым «универсальным», который дает возможность без проблем двигаться по грунтовым трассам и дорогам с плохим покрытием.

Зимние шины оснащены протектором с глубокими и широкими канавками, множеством ламелей, крупными шашками. Это определяет хорошие ходовые свойства на обледенелой трассе и глубоком снегу, но совершенно «не работает» летом из-за высокого сопротивления качению, вследствие чего зимние шины стремительно изнашиваются. Шипы на зимних шинах улучшают их сцепные свойства.

Всесезонные шины – нечто среднее между «брутальными» зимними и «интеллигентными» летними шинами. Эти шины позиционируются как универсальные, но из-за рельефности и глубины канавок на асфальте они быстро изнашиваются, больше шумят, зимой недостаточно хорошо держат сцепление с обледенелой дорогой. Экономия на всесезонках кажется таковой лишь на первый взгляд. Из-за жесткой эксплуатации и быстрого износа, менять их приходится гораздо чаще, чем сезонную резину. 

Шины повышенной проходимости – это шины для внедорожников с очень разреженным, мощным рисунком протектора, грунтозацепами по краям, что позволяет такой шине проходить сложные «непролазные» участки дороги.

Подробнее о летних и зимних шинах читайте в статье «Как правильно подобрать шины для автомобиля».

Назад

Профиль шин

Официально под профилем шин понимается соотношение ширины протектора к боковине. Соответственно, чем шире протекторная часть и ниже боковина, тем «низкопрофильнее» шина и наоборот. О «профильности» шины говорит второе число в маркировке шины. Например, в типоразмере 195/55R15, высота составляет 55% от ширины.

	Шины низкого профиля – отношение высоты к профилю составляет 30-50%. Низкопрофильные шины делают автомобиль приземистее, спортивнее. Автомобиль на таких шинах может ехать на большой скорости по ровной асфальтированной трассе без заносов. К минусам низкого профиля относится большая отдача на элементы подвески, сильный износ, низкий комфорт.
	Шины обычного профиля: отношение высоты к профилю составляет 55-65%. Шины обычного профиля применяют на всех типах легковых авто. Они достаточно комфортны, надежны, словом, оптимальны.
	В широкопрофильных шинах отношение высоты к профилю составляет 70 и выше процентов. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. Широкопрофильные шины комфортны, уровень шума при езде на них низкий.

Назад

Устройство шин и колес легковых автомобилей

Категория:

   Автомобильные шины

Публикация:

   Устройство шин и колес легковых автомобилей

Читать далее:

Устройство шин и колес легковых автомобилей

К современным шинам, работающим на высоких скоростях движения, предъявляют ряд требований по обеспечению надежной и безопасной работы автомобиля, его высокой комфортабельности и экономичности. Шины должны длительное время надежно работать в различных условиях эксплуатации, обеспечивать высокие сцепные качества с опорной поверхностью, а также хорошую устойчивость и управляемость автомобиля. Комфортабельность езды обусловливается оптимальными жестко-стными параметрами и амортизационной способностью шин, а также бесшумностью при качении. Экономичность шин определяется сопротивлением качению, долговечностью, грузоподъемностью, массой и стоимостью изготовления.

Степень совершенства конструкции шины оценивают довольно большим числом ее параметров и характеристик.

ГОСТ 17697—72 определяет упругие свойства шины— коэффициенты нормальной, боковой, крутильной и угловой жесткости, коэффициенты тангенциальной эластичности и сопротивления боковому уводу. К статическим характеристикам шины относят ряд параметров, характеризующих ее геометрические и весовые данные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Важнейшие характеристики шин-—показатели коэффициентов сцепления и сопротивления качению. 0,60.

1. Шины с диагональным расположением нитей корда в каркасе

Современная шина представляет собой резинокорд-ную оболочку довольно сложной конструкции. Камерная шина легковых автомобилей состоит из покрышки и камеры. Бескамерная шина состоит из одной покрышки. Укоренилось понятие шины, тождественное с понятием покрышка, поэтому при описании рабочих процессов и конструктивных особенностей, связанных с автомобильным колесом, как правило, применяют термин «шина».

Покрышка имеет следующие основные части: каркас, подушечный слой, протектор, боковины и борта.

Рис. 1. Обозначение размеров шины

Рис. 2. Покрышка с диагональным расположением нитей корда в каркасе: 1 — протектор; 2 — слой каркаса; 3 — слои брекера; а — угол наклона нитей корда

Каркас — основная часть покрышки, составляющая е силовую основу. Он воспринимает усилия от давления воздуха при накачивании и передает нагрузки, действующие на ШИНУ с0 СТ0Р0НЫ дороги, на колесо. Каркас состоит из нескольких, наложенных друг на друга, слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Материалами кордных нитей служат хлопок, вискоза, капрон, нейлон, стальная проволока, стекловолокно и др.

В покрышках с диагональным расположением нитей корда в каркасе (называемых также просто диагональными или обычными шинами) нити корда в слоях каркаса (рис. 2) идут от борта к борту по диагонали, т. е. находятся в плоскости, которая составляет определенный угол а с поперечной (меридиональной) плоскостью, проходящей через ось вращения колеса.

Нити смежных слоев каркаса диагональной покрышки перекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Изменение формы профиля шины при накачивании ее воздухом происходит в основном при небольшом давлении воздуха (~0,5 кгс/см2). Дальнейшее повышение давления незначительно сказывается на изменении конфигурации профиля. Это объясняется тем, что вначале нагрузка от внутреннего давления воздуха воспринимается резиной каркаса, что влечет за собой существенные деформации. В получившейся под действием внутреннего давления воздуха равновесной конфигурации каркаса вся нагрузка воспринимается нитями корда.

Форма профиля накачанной шины зависит от длины нити корда в покрышке от борта к борту, от угла между нитями корда и ширины обода.

Брекер покрышки представляет собой резиновые или резино-кордные слои, расположенные между каркасом и протектором. Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и протектором. Он смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас покрышки и более равномерно распределяет по его поверхности действующие со стороны дороги усилия.

Протектором называют толстый слой резины, расположенный с внешней стороны по беговой части покрышки. Назначение протектора состоит в том, чтобы обеспечивать покрышке износостойкость, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие ударных нагрузок на каркас, снижать колебания, предохранять каркас и камеру от механических повреждений. Протектор имеет рельефный рисунок, глубина и форма которого обусловливаются многими конструктивными и эксплуатационными факторами. От рисунка протектора зависит сцепление шины с дорогой, сопротивление истиранию и сопротивление качению, отвод влаги из плоскости контакта и отвод тепла от каркаса, бесшумность при движении автомобиля, давление на каркас и дорогу.

Боковинами называют резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах наносят размер покрышки, ее номер, дату изготовления и другие обозначения. Бортами называют жесткие части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса.

Диагональные камерные шины самые распространенные. Их конструкция хорошо отработана, они достаточно надежные и обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобиля.

Основной недостаток камерной шины — она не обеспечивает безопасной езды, особенно на высоких скоростях, при проколах и повреждениях, когда резко снижается давление воздуха. Быстрое и внезапное падение давление воздуха в шине приводит к резкому ухудшению характеристик ее работы, в том числе уменьшению радиуса качения и сопротивления боковому уводу, в результате чего автомобиль изменяет направление движения.

Рис. 3. Бескамерная шина: 1 — борт; 2 — протектор; 3 — брекер; 4 — каркас; 5 — герметизирующий слой; 6 — вентиль; 7 — обод

Бескамерная шина в отличие от обычной покрышки имеет на внутренней поверхности герметизирующий слдй (рис. 3), уплотнительные бортовые ленты, несколько меньший посадочный диаметр, специальную форму и конструкцию борта, обеспечивающие более плотную посадку шины на обод колеса. Бескамерные шины монтируют на специальные герметические колеса. Вентиль крепится герметично непосредственно в ободе колеса. Бескамерная шина более безопасна при повреждениях, что особенно важно при высоких скоростях движения. В результате повреждения давление воздуха в камерной шине резко падает и возникает опасная ситуация. В бескамерной шине при проколе воздух может выходить только через небольшое образовавшееся отверстие, которое стягивается герметизирующим слоем, вследствие чего происходит постепенное и медленное снижение давления воздуха.

Бескамерные шины меньше греются при эксплуатации. Однако из-за увеличенного натяга бортов на полках обода более сложен демонтаж шин и поэтому рекомендуется применять специальное оборудование. Для надежного монтажа шин на обод необходима определенная скорость накачки, что затрудняет использование ручного насоса.

К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше противостоять воздействию внешних сил.

2. Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (шины Р)

Основное отличие покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины, называемые водителями также «мягкими») от диагональных состоит в конструкции слоев каркаса (рис. 4). Нити корда в слоях каркаса в радиальных покрышках идут от борта к борту по радиусу профиля, т. е. располагаются в поперечной (меридиональной) плоскости, проходящей через ось вращения. Поэтому кордные нити соседних слоев не перекрещиваются, как в диагональных покрышках, а число слоев в каркасе может быть четным и и нечетным. Такое расположение нитей улучшает условия их работы. Число каркасных слоев в радиальных покрышках значительно меньше, чем в диагональных, кроме того, радиальные покрышки имеют очень жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев, нити в которых расположены под углом 70—85° к поперечной (меридиональной) плоскости сечения.

Брекерный пояс ограничивает возможность каркаса увеличивать свой наружный диаметр при накачивании шины воздухом и тем самым воспринимает на себя нагрузку. В зависимости от диаметра и ширины брекерного пояса изменяется конфигурация профиля шины и отношение между величиной нагрузки, воспринимаемой поясом и каркасом.

Такое сочетание конструкции каркаса и брекера, когда радиально расположенные нити корда в каркасе являются как бы

диагоналями ромбов, образованных нитями корда бре-кера, делает коронную часть шины (в зоне беговой поверхности) как бы нерастяжимой гибкой лентой. Это означает, что при качении она ведет себя подобно тракторной гусенице. При этом смещение элементов протектора относительно опорной поверхности существенно Меньше, чем у шин диагональной конструкции. Особенно это сказывается на выходе элементов протектора из зоны контакта при передаче колесом тяговой, тррмозной и боковой сил. Следовательно, трение в контакте радиальных шин меньше, а износостойкость выше.

Боковины радиальных шин имеют более толстый слой качественной резины, который необходим для улучшения связи радиально расположенных нитей каркаса в окружном направлении и предохранения их от механических повреждений. Бортовая часть радиальных покрышек работает в более тяжелых условиях, чем у обычных шин, поэтому бортовые кольца делают более прочными, а борта более жесткими.

Рис. 4. Покрышка с радиаль 1 — протектор; 2 — слои каркаса; 3 — слои брекера

3. Камеры и вентили

Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из высокоэластичной резины с низкой газопроницаемостью и снабженную вентилем. Поскольку резина камеры не является абсолютно непроницаемой, то воздух , находящийся под давлением, постепенно проникает (диффундирует) через ее стенки наружу, в результате чего давление воздуха понижается.

Размеры камеры несколько меньше внутренней полости покрышки, поэтому растягивание камеры при накачивании ее воздухом препятствует образованию складок.

Вентиль камер представляет собой воздушный клапан, служащий для пропуска воздуха внутрь камеры при накачивании и предотвращения выхода его наружу.

Для камер легковых шин применяют в основном ре-зинометаллические вентили (рис. 5). Вентиль состоит из резинового основания и металлического корпуса. Резиновым основанием вентиль привулканизируется к камере. В корпус вентиля ввертывается золотник Сп В5-33 или Сп В5-20. Герметичность вентиля определяется плотностью прилегания резиновой конусной манжеты золотника к соответствующей конусной поверхности в золотниковой камере корпуса.

Рис. 5. Вентиль ЛК с обрезиненным корпусом для камер легковых шин: а — вентиль в сборе; б — золотник Сп В5-20; в — золотник Сп B5-33; 1 — резиновое основание; 2 — корпус вентиля; 3 — золотник; 4 — колпачок-ключик; 5 —резиновая манжета; 6 — чашечка

Для предохранения золотника от попадания влаги и грязи на вентиль навертывают колпачок-ключик (Сп В8), служащий также для ввертывания и вывертывания золотника из вентиля.

Для подачи воздуха в камеру необходимо нажать на верхний конец стержня золотника, что обеспечивается устройством в головке шланга насоса. Сжатый воздух, поступающий из насоса, отжимает вниз чашечку и поступает в камеру.

4. Колеса

Колеса легковых автомобилей однотипны по конструкции и представляют собой неразъемное соединение обода с диском. В средней части обода имеется кольцевое углубление, повышающее жесткость обода и облегчающее монтаж и демонтаж шин. Колеса предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием и при высоких скоростях движения, поэтому биение колес ограничивается 1,2 мм, а биение ширины профиля ±1,5 мм. При монтаже шин их борта устанавливают на конические полки обода. Для камерных и бескамерных шин наклон конических посадочных полок обода составляет 5°±Г. Величина натяга бортов камерных шин на конических полках обода составляет 0,75— I 0 мм на диаметр, а величина натяга бортов бескамерных шин 1,2— 1,5мм.

Рис. 6. Колесо легкового автомобиля (а) и профиль полки обода (б) для бескамерной шины: 1 — обод; 2 — диск; 3 — ребра жесткости; 4 — выступ для крепления декоративного колпака; 5 — выступ-хамп

Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода делают специальный кольцевой выступ-хамп (рис. 6), который способствует удержанию борта шины от срыва с полки обода при воздействии на колесо больших боковых сил.

Крепежные отверстия дисков колес легковых автомобилей имеют конические фаски (60°). Они нужны для центровки и предотвращения самоотвертывания крепежных гаек.

Колеса обозначают основными размерами (в миллиметрах или дюймах) обода — шириной между закраинами внутри обода и диаметром посадочных полок (ГОСТ 10408-74). После первого размера ставится буква латинского или русского алфавита, характеризующая комплекс размеров бортовой закраины обода. Например, колеса автомобилей ВАЗ-2101 имеют обозначение 114-330.

Если колесо обозначено одной группой цифр, то они определяют первый размер, т. е. его ширину по посадочным полкам.

5. Маркировка и обозначение шин

Размеры шин принято обозначать двумя числами, первое из которых указывает ширину профиля В, а второе — посадочный диаметр d шины. В соответствии с ГОСТ 20993-75 диагональные низкопрофильные шины имеют дюймовое обозначение, диагональные и радиальные сверхнизкопрофильные шины имеют смешанное обозначение — в дюймах и миллиметрах. На боковинах покрышки наносится сокращенное обозначение завода-изготовителя (Вл. — Волжский,’ В — Воронежский, Е — Ереванский, Л — Ленинградский, М — Московский, Я — Ярославский и др.), дата выпуска шины (месяц и год выпуска), а также серийный номер.

Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе обозначаются буквой R, например 165R13. На шинах могут быть и другие дополнительные маркировки или обозначения, например: «бескамерная»; для шин, предназначенных для ошиповки, буква Ш; балансировочная метка (светлый кружок), обозначающая самую легкую часть покрышки.

В зависимости от скорости движения автомобиля шины подразделяются на скоростные категории с соответствующей маркировкой.

Заводы-изготовители гарантируют пробег шин в пределах норм, указанных в ГОСТе или технических условиях, на шины легковых автомобилей в течение 5 лет с момента их изготовления до восстановительного ремонта, включая в этот срок и время складского хранения. По ГОСТ 4754-74 для диагональных шин гарантийный пробег составляет 33 тыс. км, для шин размером 6,15—13— 27 тыс. км, для шин размером 5,20—13—24 тыс. км.

Для радиальных шин гарантийный пробег равен 40 тыс. км, а для шин с зимним рисунком протектора нормы гарантийного пробега снижаются на 10%.

Указанные гарантии завод обеспечивает при условии, что эксплуатация и хранение шин соответствуют «Правилам эксплуатации автомобильных шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР.

Рекламные предложения:

Читать далее: Эксплуатация шин

Категория: — Автомобильные шины

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство автомобильной шины — покрышки автошины

 

Современные шины работают при высокой скорости движения. Поэтому, современные требования к безопасности авто предписывают определенные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу автомобиля. Так же, его высокую комфортабельность и экономичность.

Что характеризует надежность шины

Ниже представлены важные характеристики автошин:

Благодаря этим коэффициентам шины обеспечивают хороший контакт с дорогой, а также управляемость автомобиля, устойчивость в поворотах и, что немаловажно, экономичность.

Технологи при разработке шин учитывают дополнительные характеристики, отражающие такие свойства шины:

В настоящее время покрышки легковых авто подразделяются: низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Устройство автомобильной шины

Схема устройства автомобильной шины

1. Слой каркаса

2. Брекер шины

3. Протектор

4. Боковая часть

5. Борт

Каркас — это основа шины. Он воспринимает давление воздуха при накачивании и передает нагрузку, действующую на шину от дороги на колесо движущегося автомобиля. Каркас состоит из резиновых прослоек и прорезиненного корда. Корд подвержен высоким нагрузкам, поэтому он должен быть изготовлен из высокопрочных материалов, таких как: хлопок, нейлон, стальная проволока, и др.

Для нормальной эксплуатации шины нужна тесная взаимосвязь каркаса и протектора. Этой цели служит брекер. Он представляет собой резиновые слои, смягчающие ударные нагрузки на шину, и более равномерно распределяет их по поверхности покрышки.

Протектор обеспечивает шине износостойкость, надежное сцепление с дорогой, а также защищает резину от возможных повреждений.

Протектор имеет определенный рельефный рисунок. От его формы и глубины зависят многие эксплуатационные показатели шины. Поэтому, создание рисунка – не прихоть дизайнера, а напряженная работа технологов завода-изготовителя.

Боковинами принято называть слой поверх боковых стенок каркаса. Они защищают шину от влаги и разного рода механических повреждений.

Борт — это жесткая, ободная часть автошины.

Камерная или бескамерная шина

В настоящее время современные легковые автомобили комплектуются бескамерными шинами. В отличие от обычной камерной покрышки, они имеют следующие преимущества:

• Бескамерная — более безопасна (это особенно важно при движении на высоких скоростях)

• В бескамерной шине предусмотрен герметизирующий слой, стягивающий резину при проколе колеса

• При эксплуатации данные шины греются гораздо меньше.

Следует учесть, что колеса, укомплектованные бескамерными шинами должны быть герметичны и жестки. Это значит, что даже незначительная деформация диска может привести к потере рабочего давления в шине.

Радиальные или диагональные шины

Задача выбора для владельца легкового автомобиля сократилась ровно на 50%. Диагональные шины для легковых автомобилей уже не производят. Они нашли дальнейшее применение только на грузовой технике.

Разницу – в конструкционных особенностях слоев каркаса.

Нить корда в радиальных шинах расположена от борта к борту, в поперечной плоскости. А в диагональных – перекрещивается. Такое расположение корда ухудшает работу шины в целом. В радиальных шинах число каркасных слоев намного меньше, чем в диагональных. Кроме того, они имеют мощный брекерный пояс, придающий шине необходимую жесткость.

Боковины радиальной шины также претерпели изменений. Как описано выше, они имеют определенный слой хорошей, качественной резины. Этот слой, прежде всего, необходим для предохранения шины от возможных повреждений в процессе эксплуатации. Бортовая часть этих шин работает в сложных условиях, поэтому бортовые кольца и борта более прочны и жестки соответственно.

Маркировка шин

Ниже представлена типовая маркировка автошины. Но, как известно, каждая шина имеет свои конструкционные особенности. Следует внимательно к этому относиться при выборе шин для конкретного автомобиля.

255 – ширина шины (измеряется в мм.)

40 – отношение высоты профиля к ширине резины (измеряется в процентах)

R – обозначает тип конструкции шины. В данном случае R – означает радиальная.

18 – диаметр автодиска, измеряется в дюймах (для справки: 1дюйм=2,54см.)

После обозначения диаметра в маркировке конкретной шины может стоять буква. Эта буква означает индекс максимально-допустимой скорости, с которой может двигаться автомобиль, оснащенный данными шинами.

Устройство шины автомобиля

Подбор шин на автомобиль очень важен. Чтобы сделать его правильно, нужно знать устройство шины автомобиля. Если правильно подковать своего «железного коня», то и ездить он будет резво. Так что давайте рассмотрим покрышку изнутри и снаружи.

Качество шин имеет огромное значение как зимой так и летом

Составные части шины

Снаружи автомобильная резина делится на такие элементы:

• Протектор – главная рабочая часть ската автомобиля. Расположен он на поверхности диаметра снаружи. От особенностей протекторного рисунка зависит назначение резины в зависимости от погодных условий, ее проходимость и скоростные характеристики. Протекторный рисунок выполнен из чередующихся между собой блоков и канавок (ламелей).
• Боковина или плечо – находится сбоку шины. Устройство автомобильной шины, рассчитанной на преодоление бездорожья, включает в себя дополнительный боковой протектор, расположенный на плече колеса.

  Рассмотрим составные части шины

Перед преодолением бездорожья часть воздуха из шины стравливается. Из-за этого площадь контактной зоны протекторного рисунка увеличивается (расширяется). В результате боковой рисунок «сползает» вниз и становится частью основного протектора. В кругах экстремалов говорят, что шина «плющится», меняет свою форму. И чем сильнее покрышка плющится, тем она лучше подходит для преодоления бездорожья.

• Посадочный бортик – круговое утолщение, которое проходит вдоль внутреннего диаметра. Бортик «заправляется» под изогнутость края диска. Такое устройство шины автомобиля позволяет хорошо зафиксировать покрышку на диске колеса.

Строение покрышки в разрезе

Теперь рассмотрим послойное строение автомобильного ската.

• Каркас шины – выполнен на тканевой основе. Он изготавливается из специальной прорезиненной нити корда. Нитяные слои чередуются с прослойками резины, которые называются сквиджами.

Для корда в качестве материала-основы могут использоваться несколько видов волокон из полимеров (лавсан или капрон). В производстве каркаса шины также может применяться корд из металла. Он выполнен из стальной нити, покрытой сверху слоем латуни. Именно от каркаса зависит надежность, прочность и долговечность конструкции всей покрышки. Такие характеристики обеспечиваются покрышке за счет особенностей строения самого корда и слоев, которые с ним граничат.

Нити отделены резиновым слоем своего покрытия. В то же время волокна и нити корда взаимосвязаны благодаря тесному прилеганию между собой. А слой сквиджей предохраняет корд от влажности и не дает нитям из металла перетираться. Кроме этого, резиновая часть каркаса обеспечивает прочность, а также эластичность всей шины.

В зависимости от направленности кордовых нитей различают два вида шин: радиальные и диагональные.

Качественные шины прослужат не один сезон

Устройство шины автомобиля с нитями, направленными радиально, является наиболее распространенным. В таких покрышках кордовые нити расположены между собой радиально, то есть параллельно. Благодаря такому расположению обеспечивается минимальное взаимодействие слоев и волокон корда. За счет этого уровень напряжения корда, направленного радиально, меньше в несколько раз. Поэтому толщина кордового слоя и всего каркаса в скате радиального типа меньше.

Скаты с диагональным направлением нитей характеризуются иным построением каркасного слоя. В нем кордовые нити перехлестываются под углом определенного градуса. Диагональная шина сделана всегда из парного количества слоев корда. Его нити располагаются под углом около 50 градусов.

• Брекер – разделяющая прослойка, которая находится между каркасом покрышки и ее протектором. Состоит из нескольких кордовых слоев. В каждом из них нити не пересекаются и расположены на определенном расстоянии. Между кордовыми слоями лежат толстые прослойки резины. Материалом для корда чаще всего служит проволока из стали.

Такое строение и чередование слоев позволяет брекеру быть эластичным и легко изменять свою форму. При надавливании на него поверхность прогибается за счет движения кордовых нитей относительно. А высокая упругость обеспечивается резиновыми прослойками и частично упругостью корда из стали.

Устройство автомобильной шины без брекера невозможно. Он является промежуточным звеном между жестким каркасом и мягким протектором. Поэтому отчасти он усиливает мягкость наружного слоя, но в то же время ослабляет чрезмерную жесткость внутреннего остова покрышки.

Благодаря брекеру скат может выдерживать механические удары большой мощности, которые приходятся на протекторную поверхность. За счет расположенного под ним корда энергия от удара колесом распределяется по всей поверхности покрышки равномерно и быстро гасится.

• Протектор – это толстая прослойка резинового материала с размещенным на нем протекторным рисунком.

Первые образцы скатов для машин изготавливались из натурального каучука. Затем его полностью заменили искусственным каучуком. Сегодня состав резинового материала многие производители автомобильных покрышек держат в секрете от конкурентов. Но в основном он представляет собой смесь синтетического каучука и натурального с добавлением различных ингредиентов, влияющих на физические свойства резины.

Бескамерные покрышки

Чем отличаютс камерные от безкамерных покрышек

Бескамерные шины, устройство которых сильно отличается от камерного типа, являются отдельным классом автомобильной резины. В них воздух закачивается в полость, образующуюся между внутренней поверхностью ската и диском. Поверхность покрышки изнутри снабжена дополнительным изолирующим слоем. Он состоит из мелкопористой резины, обладающей высоким уровнем газонепроницаемости. В современных моделях бескамерок этот слой также обладает высокими вяжущими свойствами. Благодаря чему отверстие прокола не остается открытым, а «вяжется» (закрывается) специальным веществом этого слоя. Ресурс хождения покрышки с такой «заплаткой» составляет несколько сотен километров. Кроме этого такой слой увеличивает безопасность движения автомобиля на такой резине.

В резине камерного типа при крупном проколе воздух из отверстия будет выходить быстро, и давление в шине будет быстро падать. Из-за высокой разницы показателей давления между колесами при передвижении автомобиль будет крениться в сторону пробитой покрышки. В бескамерке травление воздуха и резкое падение давления через отверстие прокола блокируется благодаря затягиванию дыры вяжущим веществом.

Подведем итоги

Теперь вы знаете устройство шины автомобиля. Хотя сведения эти являются лишь базовыми, но они помогут сделать правильный выбор при покупке «тапочек» для своего авто.

Устройство автомобиля: колеса и шины

Колеса и шины

Колеса являются принимающей стороной крутящего момента от двигателя. Путем сцепления с дорогой они способствуют движению автомобиля, принимают удары и толчки из-за неровностей, а затем сглаживают их. Торможение, разгон зависят также от колес. Устройство колес представлено на рисунке 16.1. Оно включает в себя диск с ободом и шины. Рис. 16.1. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины 1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор

Диск. К диску крепится обод, сам диск прикреплен к ступице колеса коническими болтами или гайками.

Шина. Различают два типа шин: шина камерная и шина бескамерная. Если шина камерная, то ее камера заполняется воздухом. Бескамерная шина – это покрышка авто.

В свою очередь сама покрышка состоит из каркаса, проектора, боковин и бортов.

Каркас шины — силовая основа покрышка. Каркас состоит из нескольких слоев корда (специальный материал). Этот держит давление сжатого воздуха изнутри и нагрузку от дороги наружи.

Протектор. Самый последний слой покрышки. Он непосредственно соприкасается с дорогой. На протекторе выдавлен определенный рисунок.

Рисунки протектора также бывают разных типов: дорожный, универсальный и специальный. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля (зима, лето), выбирают покрышки с разным рисунком. Рис. 16.2. Расположение нитей корда а) диагональное б) радиальное

Тип шин также можно разделить в зависимости от корда. Нити корда могут быть расположены диагонально и радиально.

Если нити имеют диагональное расположение, угол их наклона равен 35-38о. Такое расположение позволяет соединить боковины покрышек по диагонали. Если же нити расположены радиально, то угол их наклона почти прямой. Борта покрышки соединены прямыми нитями. Различное расположение нитей представлено на рисунке 16.2.

Шины для автомобиля необходимо покупать в соответствие с рекомендациями завода-изготовителя.

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске. Причина: ослабление болтов крепления, износ шарниров, поломка пружины, неисправность амортизатора. Способ устранения: подтянуть болты, заменить неисправные детали.

Повышенный и неравномерный износ шин. Причина: износ шаровых шарниров подвески, дисбаланс колес, нарушение углов установки передних колес. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, замена изношенных деталей, восстановить баланс колес.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения. Причина: нарушение углов установки передних колес, неодинаковое давление воздуха в шинах, деформация рычагов передней подвески, разная жесткость пружин, неисправность верхней опоры одной из телескопических стоек, поломка стабилизатора. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, давления воздуха в шинах, замена неисправных деталей.

Повышенные вибрации при движении. Причина: дисбаланс колес, вздутие на боковине шины, повреждение дисков колес, износ подшипников ступиц колес, шаровых опор рычагов подвески. Способ устранения: восстановление баланса колес, замена неисправных механизмов.

Строение автомобильных шин

Благодаря колесам автомобиль имеет возможность передвигаться по дороге. На них подается вращение от двигателя через трансмиссию, а за счет сил трения колеса отталкивается от поверхности, и авто движется.

Автомобильные колеса состоят из двух компонентов – шины и диска. Основным рабочим элементом колеса является шина или по-другому скат, а диск выступает в роли посадочного места для нее, а также обеспечивает крепление колеса к ступицам.

Шины обеспечивают:

• Сцепление с дорожным полотном;
• Сглаживание мелких неровностей дороги;
• Возможность движения по поверхностям с разными характеристиками;
• Управляемость авто.

Также от этих элементов зависит шумность при движении.

Внутреннее устройство

Устройство автомобильной шины – сложное, несмотря на простой внешний вид. В поперечном сечении скат имеет С-образную форму, которая формируется рядом слоев.

Одна из схем шины

Эти слои имеют свое название:

• кордовый каркас;
• брекер;
• протектор.

Дополнительно может использоваться подложка между последними слоями.

Кордовый каркас – основа шины. Основой каркаса выступает корд – прорезиненные слои нитей (из хлопка, вискозы, капрона, стальной проволоки), покрывающих всю площадь каркаса и расположенных определенным образом. Каркас может состоять из одного или нескольких кордовых слоев.

По расположению нитей каркаса шины делятся на диагональные и радиальные. В первом случае используется перекрестное расположение слоев корда. В радиальных шинах нити проходят перпендикулярно направлению вращения колеса. Диагональные шины сейчас практически не выпускаются.

Брекер – еще один слой корда, но он располагается не по всей площади каркаса, а лишь на рабочей поверхности. Помимо этого, в брекере используются более прочные нити, что обеспечивает повышение прочности и устойчивости каркаса к повреждениям. По сути, брекер выступает в качестве армирующей соединительной прослойки между каркасом и протектором. Кордовые нити брекера располагаются исключительно диагонально.

Протектор – внешняя рабочая часть шины. Представляет собой достаточно массивный резиновый слой из высококачественных материалов и с нанесенным узором, формируемым углублениями в резине. Этот узор получил название «беговой дорожки», которой контактирует с дорогой. Протектор не только обеспечивает нужное сцепление с поверхностью, он также выступает и в качестве защитного слоя, предохраняющего каркас от повреждения. Тип рисунка, наносимого на протектор, влияет на сцепные качества шины и подразделяет их на дорожные, универсальные, повышенной проходимости.

Внешнее устройство

Если рассматривать устройство автомобильной шины только снаружи, то она состоит из:

• бортов;
• боковин;
• плеч;
• беговой дорожки.

Борта обеспечивают надежную посадку шины на диск. Жесткость этих элементов обеспечивается силовыми кольцами из металлической проволоки, вплавленными в каркас по окружности. Если рассматривать поперечное сечение шины, то борта – это вершины в С-образной форме.

От бортов отходят боковины – боковые части каркаса, покрытые дополнительно защитным слоем резины, предотвращающим повреждение кордового каркаса.

Плечи обеспечивают переход от боковин к беговой дорожке. Помимо этого, при деформации (при наезде на препятствие, вхождении в поворот) плечи принимают участие в обеспечении сцепления с дорогой.

К плечам подходит беговая дорожка, являющаяся основной рабочей поверхностью, поэтому именно она имеет наиболее многослойную структуру.

В поперечном сечении устройство шины такое: имеется два борта, соединенных с двумя боковинами, которые переходят к плечам, а те – подходят к краям одной беговой дорожки, что и формирует С-образную форму.

Классификация

Существует несколько критериев, по которым делится автомобильная «резина»:

• Способ герметизации внутреннего пространства;
• Сезонность использования;
• Тип протектора;
• Сфера использования.

Все эти критерии достаточно важны и учитываются при выборе авторезины.

Метод герметизации

По способу герметизации, существующие виды автошин делятся на камерные и бескамерные.

В камерных воздух, обеспечивающий необходимое давление внутри, закачивается в специальный резиновый баллон – камеру. Основным недостатком таких колес является легкость повреждения, поскольку даже незначительный прокол камеры приведет к спусканию колеса. Но с другой стороны, изгибы обода диска при сильных ударных нагрузках не приводит к спусканию. На легковых авто камерный тип сейчас используются очень редко.

В бескамерных воздух закачивается в пространство, образованное внутренней поверхностью шины и диском. Они менее «чувствительны» к проколам и способны выдержать до 7-8 пробитий (при условии, что элемент, проколовший шину, остается в ней). Но даже незначительный изгиб обода приведет к «отслаиванию» борта и колесо стравит воздух.

Сезонность использования

По сезонности использования шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Отличия между ними сводятся к материалу изготовления (в летних используется жесткая резина, а зимних – мягкая), форме рисунка и глубине протектора. Всесезонный вариант является промежуточным, и должных сцепных качеств не обеспечивает ни зимой, ни летом. Оптимальный период использования такой резины – ранняя весна и поздняя осень.

Тип протектора

По типу протектора виды автошин бывают дорожными, повышенной проходимости и универсальными. Первые предназначены для эксплуатации по твердой поверхности. Шинам повышенной проходимости характерны глубокий протектор и ярко выраженные грунтозацепы, обеспечивающие отличные ходовые качества авто по пересеченной местности. Универсальные колеса подходят как для движения по дороге, так и по бездорожью, но не сильному, поскольку грунтозацепы в них есть, но они не очень «мощные».

Сфера использования

По сфере использования шины бывают общего назначения и спортивные. Все виды автошин общего назначения обладают определенным соотношением высоты профиля к ширине, что обеспечивает необходимый объем для закачки воздуха.

К спортивной резине относятся низкопрофильные шины, слики и полуслики. Низкопрофильные отличаются небольшой высотой боковин. Но для обеспечения нужного объема для закачки воздуха, конструкторы увеличили ширину шин. В результате площадь контакта беговой дорожки возросла, поэтому низкопрофильные шины отличаются улучшенными сцепными качествами. Предназначены они для езды только по твердой поверхности. Благодаря наличию протектора, допускается их использование на дорогах общего назначения.

Слики – исключительно спортивные шины. Их особенность – полное отсутствие рисунка протектора, что обеспечивает максимальное пятно контакта колеса с дорогой. Они применяются только на сухих твердых покрытиях.

Полуслики отличаются от сликов наличием небольшого протектора, в центральной части беговой дорожки, по краям же на поверхности узора нет. Несмотря на имеющийся протектор, использовать такую резину на дорогах общего назначения нельзя, на них можно ездить только по автотрекам.

Самая частая проблема, связанная с шинами во время эксплуатации авто, — проколы, в результате которых воздух их колеса выходит и дальнейшая его эксплуатация невозможна.

Частично эта проблема решилась с появлением бескамерных шин. Как уже указывалось, они способны выдержать определенное количество проколов.

Технология Flat

Попытки решить эту проблему привели к появлению так называемой «беспрокольной» резины, она же – Run Flat шина.

Существует две технологии Run Flat, применяемых на автомобилях. Первая из них – усиление боковин. Благодаря увеличению жесткости боковин, при стравливании воздуха вес авто начинает на себе удерживать именно боковины. Благодаря этой технологии на колесе без воздуха можно преодолеть до 100 км пути при сравнительно неплохой скорости – до 80 км/ч.

Технология run flat

Вторая технология – использование поддерживающего кольца. Это кольцо, изготовленное из высокопрочного пластика или металла, устанавливается и фиксируется на диске внутри шины. В случае прокола колеса, при стравливании воздуха, колесо начинает опираться на кольцо, что позволяет продолжать движение без возможного повреждения диска. Несмотря на то, что кольцо изготовлено из твердых материалов, шумность при движении повышается не сильно, поскольку между дорогой и кольцом постоянно находится прослойка резины.

Технология Run Flat действительно позволяет решить проблему с проколами. Но в случае с колесами, имеющими усиленные боковины, то они не помогут при сильном порезе боковины. А колеса с поддерживающим кольцом стоят дорого и для обслуживания требуют специализированное оборудование.

Стоит отметить, что Run Flat – это общее обозначение технологии беспрокольных шин. Производители же зачастую используют свое обозначение такой резины, что создает определенную путаницу.

«Самолечащиеся шины»

Но существует еще одна технология «беспрокольных» шин – «самолечащихся». Она к Run Flat не относится.

Суть этой методики сводится к нанесению на внутреннюю поверхность шины специального вязкого материала. Он в случае прокола полученное отверстие закупоривает и не дает воздуху стравливаться. Эта технология является самой простой и при этом дешевой. Стоимость шин с таким внутренним покрытием практически не отличается от обычной бескамерной резины.

Кстати, на рынке автоаксессуаров сейчас можно встретить специальные составы, которые позволяют из обычных бескамерок сделать «самолечащиеся». И для этого достаточно через вентиль закачать состав внутрь колеса, а в процессе эксплуатации залитый материал равномерно распространяется по внутренней поверхности шины, минус этого способа в том что и вся внутренняя поверхность диска покроется этим составом.

Pocket Tire Plugger $ 35,95 для всех бескамерных шин

Если вы несете это, вам это не понадобится

Размещенно от Неизвестный, 31 марта 2021 г.

Всегда в моей сумке на бак, но мне никогда не приходилось использовать ее, чтобы починить квартиру на велосипеде. Используется несколько раз, чтобы помочь товарищам по катанию, которые недостаточно умны, чтобы носить с собой ремонтный комплект. Отлично работает, без него не поймаешь. Я только что купил второй для своего нового BMW M235i GC (спасибо, что не пробегает) и заменил свой «комплект для мобильности» на другой стоп-энд-гоу.Моя теория — если вам это не понадобится, но если вы это сделаете, это работает!

Идеальный продукт

Размещенно Коннор Робсон, 19 января 2021 г.

Изделия высокого качества, очень простые в использовании. Определенно рекомендую!

Три в ряд

Автор: Фрэнсис Бубазин, 16 марта 2020 г.

Я живу во Франции (Европа :), и я купил 3 карманных шиномонтажа для своих трех мотоциклов и скутера.Надеюсь, мне не придется использовать плаггер, но я буду чувствовать себя намного комфортнее, когда буду кататься на двух колесах …

Унция предотвращения

Размещенно от Withheld 7-го января 2020 г.

Мой отец говорил мне, что унция профилактики стоит фунта лекарства. Если вы живете в отдаленном районе США, квартира может надолго оставить вас в затруднительном положении. Мой приятель рекомендовал этот комплект.Я купил две, одну для своего джипа и одну для своего Tri Glide. Надеюсь, мне никогда не понадобится их использовать. У меня есть мини-компрессоры в обоих автомобилях, так что это было хорошо. Я проверил инструмент и одну заглушку на почти новой передней шине, которую я снял со своего Tri из-за винта. Инструменты работали хорошо, и вилка выглядит так, будто будет держаться вечно. Посмотрим, может просто снова поставить эту шину на Tri, когда текущая износится. У моего приятеля пробка в переднем колесе на его Ultra, и он без проблем ремонтирует 6 км миль.Время покажет.

плоский фиксатор

Автор: Баярд Джей Браун, 29 сентября 2019 г.

Еще не было возможности использовать его, но моему приятелю пришлось использовать его на прошлой неделе, и он вернулся в путь через десять минут! У него не было ничего, кроме похвалы за это в месте, где нет сотовой связи, поэтому я купил одну, так как теперь у меня тоже есть бескамерные шины. Baya

Куплен для уверенности

Автор: Стив, 4 сентября 2019 г.

Красиво собран и упакован в чехол на молнии.Я также купил плоскогубцы, чтобы улучшить свои способности. Я купил этот пакет для уверенности, но надеюсь, что моему Corvette он никогда не понадобится.

Удивительный продукт

Автор: Unknown, 23 августа 2019 г.

Этим летом меня заставили остановиться и уехать, путешествуя по Такоме. В итоге я получил 3-дюймовый гвоздь в заднюю шину мотоцикла
У друга, который живет поблизости, был комплект для подключения к сети, и мы отремонтировали мою шину за 5 минут на стоянке Денни и были в пути примерно через 15 минут.
Я сразу пошел к друзьям и заказал свой собственный комплект
. Я был впечатлен качеством и простотой использования этого продукта.
Спасибо stopngo

ДОЛЖНЫ БЫТЬ ТОП-5 СИЛЫ СПОРТА ИЛИ АВТОМОБИЛЯ !!!!!

Автор: wayland yung, 10 августа 2019 г.

Я каждый день езжу на мотоцикле, и я купил его, думая, что я предпочитаю иметь его и не нуждаюсь в нем, чем нуждаться в нем и не иметь его мышления.Потом по дороге с работы домой забил гвоздь в заднем колесе. Слава богу, у меня есть комплект с баллончиками с CO2, иначе я бы уже 2 часа был на обочине автострады, ожидая, пока Triple A подбросит меня. Здесь, в Калифорнии, всегда есть пробки, поэтому в зависимости от пробок вы можете вечно ждать помощи.

Похоже на отличный продукт

Автор: Bill R, 7 июля 2019 г.

Недавно я отправился в многодневное путешествие на мотоцикле и хотел убедиться, что у меня на борту есть комплект для ремонта шин.У меня уже был комплект от другого производителя, но он был громоздким и занимал мало места, поэтому я провел небольшое исследование в сети по поводу комплектов для ремонта шин. Stop & Go казался лучшим по дизайну, хорошими отзывами и высочайшей вероятностью успешного ремонта с первого раза. И мне очень понравился небольшой размер комплекта (версия Pocket) — в моем топ-кейсе он был едва заметен.

Поездка прошла без проблем с шиной, поэтому пока не пользовался. Но этот комплект настолько компактен, что я буду носить его в сумке на бак в каждой поездке.Спасибо Stop & Go за отличный продукт!

Промышленный стандарт

Автор: Марти Вуд, 9 июня 2019 г.

Насколько я понимаю, Индустриальный эталон !!!

Как раз то, что я хотел

Автор: Марти Вуд, 9 июня 2019 г.

Хотел маленькую фару для дороги, отвечает всем требованиям !!!

Спокойствие духа !

Размещенно капитаном Гарольдом Хайцманом 28 декабря 2018 г.

Трижды, два раза использовал большие задние шины и один раз заднюю часть моего BMW 1200 RT с пробегом 5000 миль.Заменил резину на 16 тыс. Км. Подключите его, ездите на нем. Купили три комплекта, в этом году два подарены.
Примечание; Вокруг не было никого, кто мог бы проверить ремонт, пока шина не износилась.

Прост в использовании и работает как рекламируется

Автор: Уэйн Накамото, 5 октября 2018 г.

Я держу комплект в каждом из моих мотоциклов. Использовал его для ремонта автомобильной шины на моем лодочном прицепе.

Комплект для ремонта шин

Размещенно от Jack R 20 августа 2018 г.

Я еще не пользовался ремкомплектом, но купил два из них, чтобы перевезти один в мотоциклетном прицепе, а другой — в Honda Goldwing. Комплект выглядит качественным, хорошо сделанным и достаточно маленьким, чтобы носить его в седельной сумке. Я использовал этот тип заглушки для ремонта шин много лет назад, когда работал в автомагазине, но пистолет, используемый для вставки заглушки, сработал за счет давления воздуха.Я никогда не видел, чтобы можно было работать вручную. Я посмотрел видео на веб-сайте, и мне понравилось, как оно работает, кажется, достаточно простым в использовании, и опыт, который у меня был с этим типом заглушки для шин, был хорош. Мы использовали их для ремонта автомобильных шин, но я думаю, что они отлично подойдут для срочного ремонта мотоциклетных шин, так что вам не придется сидеть где-нибудь на обочине дороги. Надеюсь, мне никогда не придется его использовать, но верю, что он мне пригодится, если понадобится. Спасибо за отличный продукт

Компактный и эффективный

Автор: Unknown 13 августа 2018 г.

Плаггер для карманных шин имеет все инструменты, необходимые для того, чтобы легко починить спущенную шину мотоцикла на обочине поездки.Комплект для подключения карманных шин компактный, легкий и легко помещается в седло или сумку на бак.

Лучшая запаска для мотоцикла

Автор: Дэйв Уолл, 5 июня 2018 г.

Ни один мотоцикл не должен обходиться без этого продукта. Никогда больше не останетесь на обочине дороги.
У одного из моих друзей была квартира, когда мы ехали в долгую поездку со многими велосипедами.Он попытался отремонтировать его своим собственным негодным комплектом для ремонта шин (купленным в местном представительстве и использовавшим шнур для ремонта). Дождавшись его ремонта, мы продолжили путь. Мы не проехали 10 миль, когда шнур вырвался наружу и его шина спустилась. У другого гонщика был ремонтный комплект Stop & GO, которым он никогда не пользовался, и он предложил его в качестве альтернативы. Ремонт длился более 4 месяцев, и мой приятель еще не потерял воздух.
Увидев систему, я купил ее для своего Goldwing, а затем для велосипедов моего сына и моего внука (они делают очень полезные подарки).Я надеюсь, что больше никогда не буду без этой системы.
Если вы едете, вам понадобится этот товар.

Практически идеально

Автор: NiK, 4 мая 2018 г.

Целую вечность он был в моем приставке, и недавно мне пришлось использовать его с пользой.
Спущенная задняя шина, проколота у боковины.
В любом случае попробовал комплект (так как я оказался в затруднительном положении), и он работал, просачивая очень небольшое количество воздуха, несмотря на неправильное расположение прокола.
Единственная трудность, с которой я столкнулся, — это сила, необходимая для проталкивания гриба через шину. Оказалось, что гриб не смазывают должным образом. Так что я взял еще одну, и через несколько минут я был готов к работе.

Мой единственный совет — иметь при себе небольшие складные плоскогубцы, чтобы легко вытащить прокалывающий объект, а затем грибовидный хвост.

Отличный товар!

Необычный продукт для перевозки в автомобиле.

Автор: Неизвестный, 2 апреля 2018 г.

Еще не было необходимости использовать комплект разъемов (к счастью), но он кажется очень полным, легко переносимым и довольно простым в использовании.

Спасла мне и моему сыну состояние

Автор: Ховард, 18 марта 2018 г.

У меня есть 2 сына, которые отлично умеют находить каждый гвоздь в Сиднее со своими задними шинами.
Моя единственная проблема заключалась в том, чтобы добиться большего количества резиновых заглушек на месте.
В конце концов, я заплатил изрядную сумму в 20 долларов США за фрахт из США в Австралию за упаковку из 50 вилок и новый полный комплект для моего злейшего обидчика Сына на его день рождения 28-го числа.
Лучший продукт, и мы их ВСЕ перепробовали !!
Говард
Сидней, Австралия

Первый покупатель

Автор: Tommy, 25 февраля 2018 г.

Выглядит очень качественно, пока мне повезло, что мне еще не пришлось им пользоваться.

лучших герметиков для шин (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Часто бывает сложно избежать непредвиденных препятствий, особенно при движении на высоких скоростях.Большинство ничего не подозревающих объектов имеют небольшие размеры и хорошо сочетаются с тротуаром, поэтому увидеть их и избежать их может быть практически невозможно. Винты, гвозди, битое стекло и острые камни — вот лишь некоторые примеры предметов, обычно встречающихся на дороге, которые могут легко проколоть шину вашего автомобиля, что приведет к медленной потере воздуха.

Вы больше не можете двигаться к желаемому пункту назначения. Вместо этого вам нужно безопасно отвести автомобиль на обочину дороги. Оказавшись в более безопасном месте, может показаться, что шина должна быть быстро починена, но это не всегда так просто, как вы думаете.

В зависимости от вашего автомобиля, местоположения и других факторов именно в этот момент вашего путешествия вы можете столкнуться с более крупными препятствиями. Как и в случае с небольшими непредвиденными вещами, этих проблем вы также не ожидали. К ним относятся проблемные ситуации, такие как отсутствие запасного колеса, застревание на пустынном шоссе или обнаружение того, что механическая мастерская закрыта. Единственный логичный следующий шаг — позвонить другу, чтобы он привез вам новую шину, или связаться с эвакуатором, чтобы увезти ваш автомобиль.

Вместо того, чтобы пытаться найти работоспособное решение, вы можете нанести герметик для шин и уже уехать. Герметик для шин — это разумное решение, которое следует держать в багажнике автомобиля. В следующий раз будьте готовы к любым препятствиям с помощью самого лучшего герметика, который поможет предотвратить полное сползание любой шины.

Лучший в целом

Сводка

Этот герметик для шин с добавлением кевлара способен заполнять проколы размером до ½ дюйма, что делает его прочным и долговечным.

Плюсы

• Multi Seal утверждает, что при использовании в качестве быстрого ремонта спущенных шин на обочине дороги он может предотвратить появление до 95 процентов проколов.
• Герметик не содержит латекса или клея
• Некоррозионный, нетоксичный и негорючий

Минусы

• Инструмент для снятия стержня клапана находится на непрочной стороне
• Рекомендуется использовать всю бутылку на одной шине, поэтому, если вам нужно залатать несколько шин, вам нужно будет купить оптом

Лучшее соотношение

Сводка

Сильный и быстродействующий герметик для шин, способный заполнять проколы толщиной ¼ дюйма.

Плюсы

• Подходит для работы с шинами легковых и грузовых автомобилей, джипов, внедорожников, квадроциклов, прицепов и жилых автофургонов
• Малый размер позволяет брать его с собой куда угодно

Минусы

• Поставляется с ограничениями скорости движения с герметиком для шин
• Может привести к коррозии

Похвальный отзыв

Сводка

Компактная канистра, способная быстро заполнить проколы, чтобы вы вернулись в дорогу.Это даст вам дополнительный километраж, чтобы добраться до магазина или вашего гаража, чтобы правильно починить шину.

Плюсы

• Может блокировать проколы размером до дюйма
• Просто прикрепить к любому соплу шины
• Нетоксичный, некоррозионный, а также негорючий
• Экологичный
• Безопасный TPMS

Минусы

• Вы ограничены в способах эффективного использования герметика для шин
• Пластиковая трубка может протечь формула, поэтому будьте осторожны при ее использовании

Почему нам доверяют

---

Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем.Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Преимущества герметика для шин

• Вернитесь в дорогу быстрее . Подготовка — это ключ ко всем сферам жизни, и путешествия не исключение. Куда бы вы ни направились, на вашем пути могут быть изгибы и повороты. Преодоление проблем, с которыми вам, возможно, придется столкнуться на открытой дороге, может быть частью приключения, но не всегда. Когда ваша шина начинает терять воздух из-за повреждения, очень важно отремонтировать ее как можно скорее.Герметик для шин — это быстрый и простой способ залатать дыру, чтобы предотвратить утечку воздуха, и вы быстрее вернетесь в дорогу.
• Предотвратить дальнейшее повреждение. Шины могут быть дорогостоящими, поэтому большинство людей избегают их замены до тех пор, пока в этом нет необходимости. Если ваша шина будет проколота предметом во время движения, вы должны предотвратить дальнейшее повреждение шины. Когда вы осматриваете шину и вытаскиваете предмет, отверстие должно быть заполнено. С помощью герметика для шин вы можете быстро залатать шину, чтобы она не теряла больше воздуха и не повредилась.
• Экономьте время. Оказаться на обочине дороги — это так весело, никто никогда не говорил. Ждать, пока друг или эвакуатор вернется в путь, может казаться вечностью. Поскольку никто не любит тратить время попусту, наличие герметика для шин может быть большим подспорьем. В кратчайшие сроки вы можете нанести герметик, чтобы создать заплату на шине, и быстро добраться до шинного магазина или заправочной станции.
• Увеличьте срок службы шин. Хотя герметик для шин не является постоянным решением, он может помочь продлить срок службы вашей шины.Езда на проколотой шине, в которой теряется воздух, не только небезопасно, но и может серьезно повредить шину. Лучше всего закрыть отверстие герметиком для шин перед повторной эксплуатацией автомобиля. Даже на коротких дистанциях возможно повреждение шин. Используйте герметик для шин, чтобы убедиться, что вы можете перейти из пункта A в пункт B без каких-либо проблем.

Типы герметика для шин

Аэрозольный герметик для шин

Аэрозольный герметик для шин является одним из двух типов. Одноразовый продукт, аэрозольные герметики для аварийного ремонта, которые позволят вам проехать короткие расстояния на проколотой шине.Он поставляется в бутылке с распылителем, что позволяет с легкостью заполнить дыры в шине с большой точностью. Когда вы распыляете продукт в клапан, проколотая шина надувается. Формула покрывает внутреннюю часть шины, чтобы закрыть любые протечки или дыры.

Гелевый герметик для шин

Второй тип герметика для проколотых шин представляет собой густой гель. Использование геля может быть немного сложнее, чем аэрозольный герметик для шин, так как его труднее нанести на место. Кроме того, он может быть более грязным из-за своего слизистого вещества.Чтобы использовать гель-герметик, вам обычно потребуются инструменты или оборудование, чтобы убедиться, что шина должным образом герметизирована и больше не пропускает воздух.

Ведущие бренды

NoTubes Стэна

Компания Stan’s NoTubes была основана в 2001 году в Нью-Йорке человеком по имени Стэн Козиатек. Первоначально компания начала работать над горными велосипедами со своим комплектом для ремонта шин, пока в конце концов не разработала бескамерные шины. Из него производится герметик NoTubes Tire Sealant

Slime

Slime был основан в 1989 году в Калифорнии, когда первые бутылки продукта были созданы в гараже.Изначально герметики предназначались для маунтинбайкеров, но сегодня используются для всех видов транспортных средств. Из него получается герметик для аварийного ремонта шин Slime.

Multi Seal

С 1981 года компания Multi Seal сосредоточилась на создании высококачественных герметиков для шин. Он базируется в Спринг, штат Техас, и производит герметики для военных, грузовых автомобилей и потребительских автомобилей. Один из лучших герметиков, который он производит, — это герметик для шин Multi Seal с кевларом.

Цены на герметик для шин

• 10–20 долларов США: В этом ценовом диапазоне есть бутылки и контейнеры от 16 унций, которые предлагают больше решений для большего числа применений или более крупные шины.
• $ 20- $ 60: Здесь вы можете найти что-нибудь от 64 унций до одного галлона или более для большого запаса герметика для шин.

Прочие соображения

• Воздушный компрессор. Даже если у вас есть лучший герметик для шин, это не постоянное решение. Вам все равно нужно снова заполнить шину воздухом, поэтому вам нужен воздушный компрессор. Подумайте о том, чтобы оставить компрессор в багажнике рядом с герметиком, чтобы у вас было все необходимое, чтобы вернуться к вождению.Если вы попытаетесь ехать с недостаточным давлением воздуха (чего мы не рекомендуем делать), вы рискуете еще больше повредить шину.
• Частота использования: Перед покупкой определенного герметика для шин важно подумать, как часто вам может потребоваться его использовать. Имейте в виду, что герметик для шин можно использовать несколько раз, прежде чем он закончится. Это полезно знать, если у вас есть несколько шин, которые вам нужно залатать, или если вы планируете повторно заделывать один и тот же прокол несколько раз.
• Размер бутылки: Если вы продолжаете ездить на проколотом шине и какое-то время не можете связаться с механиком, лучшим решением будет выбор бутылки большего размера или нескольких бутылок. Герметики для шин нельзя исправить навсегда, и со временем они снова начнут протекать. Это означает, что вы будете использовать много герметика и, возможно, потребуется больше состава, если вы не планируете какое-то время менять шину.
• Тип автомобиля: Не все герметики для шин подходят для каждого автомобиля.Некоторые из них специально разработаны для герметизации резины квадроциклов, внедорожников, горных велосипедов или газонокосилок. Помните об этом, когда покупаете герметик для шин.

Обзоры и рекомендации лучших герметиков для шин 2021

Лучший результат

Этот герметик для шин усердно закрывает и восстанавливает проколы на ваших шинах. Добавление модификатора кевлара усиливает состав, создавая более толстый и более защитный барьер.Он устраняет медленные утечки, дольше удерживая вас в дороге и экономя ваше время и деньги, поскольку вам не нужно приносить его в магазин.

Одна из лучших особенностей этого герметика для шин, которая нам понравилась, — это то, что его можно наносить на проколы размером до полдюйма. Хотя это может показаться незначительным, все более серьезное должно быть исправлено профессионалом. Multi Seal утверждает, что может предотвратить до 95 процентов квартир при использовании в качестве быстрого ремонта на обочине дороги. Еще одна замечательная особенность — герметик не содержит латекса или клея, не вызывает коррозии, нетоксичен и негорючий.

Лучшее соотношение цены и качества

Хотя название может показаться грубым, герметик для шин Slime является одним из самых эффективных герметиков на рынке. Он способен заполнять проколы размером до 1/4 дюйма, что примерно равно размеру обычного винта или гвоздя. Это отличная профилактическая мера, помогающая бороться с возможностью полного прорыва шин.

Эта компактная и мощная формула подходит для автомобилей, грузовиков, внедорожников, квадроциклов, прицепов и домов на колесах. Кроме того, он достаточно компактен, чтобы брать его с собой куда угодно.Одна из лучших особенностей, которую мы обнаружили, — это то, что бутылка поставляется с собственным инструментом для снятия сердечника клапана, что дает вам легкий доступ для предотвращения утечек в ваших шинах.

Однако, если вы используете его для автомобиля или прицепа, существует ограничение на скорость движения. Он эффективен только на скорости до 65 миль в час и должен использоваться только как быстрое решение, если вы склонны двигаться со скоростью около этой отметки.

Почётное упоминание

Этот простой маленький, но эффективный герметик для шин способен удерживать воздух в большой шине, пока вы не позаботитесь о ней должным образом.Его компактный флакон на 20 унций означает, что вы можете взять его с собой и быстро использовать в случае аварии с шиной. Вы можете легко проверить, какие шины подходят Fix-A-Flat, просмотрев руководство на их веб-сайте.

Способен полностью заблокировать прокол до 1/4 дюйма. Хотя это не постоянное решение, этого хватит, чтобы вы смогли отвезти его в магазин или домой. Его также легко прикрепить к соплам шин, что дает вам больше времени, чтобы вернуться в дорогу, и меньше беспокоиться о том, сколько воздуха вы потеряли.Он нетоксичен, не вызывает коррозии и негорючий, что делает его безопасным для окружающей среды. Его также безопасно использовать на автомобилях с системой мониторинга TPMS.

Хотя это может быть быстродействующим, вам придется переместить машину в правильное положение, чтобы соединение эффективно закрепилось. Это означает, что вы должны парковаться там, где прокол находится под углом в шесть часов, что может оказаться трудным сделать самостоятельно.

Почётное упоминание

Этот герметик для шин предназначен для использования на компактных автомобилях, полноразмерных автомобилях, внедорожниках или минивэнах и подходит для всех марок автомобилей.Герметик поставляется в контейнере емкостью 450 миллилитров, который прикреплен к высокопроизводительному 12-вольтовому компрессору, который питается от автомобильного прикуривателя. В этом герметике используется технология Active Seal Technology, чтобы создать долговечное уплотнение на вашей шине. Вы просто подсоединяете шланг к клапану на шине и накачиваете герметик в шину.

Он оснащен встроенной светодиодной подсветкой для работы в ночное время и для дополнительной видимости встречных водителей. Комплект также имеет эргономичную и удобную ручку для удобной переноски.Он поставляется с сумкой для переноски и хранения, а также дополнительными адаптерами для мячей, надувных игрушек, велосипедных шин и многого другого.

Почётное упоминание

При заказе герметика для шин вы можете выбрать 10, 20 или 40 унций. Вы также можете заказать контейнер емкостью 1 галлон. Герметик представляет собой жидкую резиновую смесь, содержащую частицы шин и волокна Dupont Kevlar. Каждые десять унций герметика идут в комплекте с одним пузырчатым мешком и одним инструментом для инъекций.Вы можете использовать этот ремонтный комплект для ремонта проколов шин от винтов, гвоздей, шипов или чего-либо еще. Герметик подходит только для проколов до 3/8 дюйма.

Эта система герметика проста в использовании благодаря прилагаемому инструменту для инжектора. Вы подключаете его к штоку клапана для беспроблемной установки. Вы даже можете нанести этот герметик на все четыре шины и предотвратить появление плоских поверхностей в следующем году.

Почётное упоминание

Этот герметик предназначен для шин мотоциклов.Он уравновешивает и герметизирует вашу шину, равномерно покрывая внутреннюю поверхность шины. Если ваша шина проколется во время езды, центробежная сила вращающейся шины и внутреннее давление воздуха переместят герметик Ride-On в отверстие. Это мгновенно запечатает его. Это подействует на проколы размером до 1/4 дюйма в бескамерных шинах и до 1/8 дюйма в камерных шинах.

Вам понравится, что этот герметик превращает ваши шины в самоуплотняющиеся шины. Они также избавят от необходимости использовать уродливые колеса.Этот герметик специально разработан для использования в высокоскоростных шинах. Он улучшит характеристики шин вашего мотоцикла за счет снижения вибрации и шума дороги.

Почётное упоминание

Этот герметик для шин больше похож на герметик борта, чем на настоящий герметик для протектора шин. Этот герметик поможет вам создать воздухонепроницаемое уплотнение по краю шины, где она соединяется с краем колеса. Один контейнер составляет 32 унции, что достаточно для герметика для нескольких шин.

Вам понравится, что этот герметик для шин поставляется с кисточкой для нанесения. Это означает, что для его использования вам больше ничего не нужно. Вы обнаружите, что он хорошо работает при герметизации утечек воздуха, возникающих вдоль борта шины. Он достаточно прочный, чтобы его можно было использовать на внедорожных шинах. Когда вы будете готовы заменить шины, просто снимите оставшийся герметик с колесных дисков после снятия старых шин.

Почётное упоминание

Этот герметик для шин доступен в различных размерах в зависимости от ваших потребностей: 8, 16 или 32 унции или контейнер на один галлон.Он мгновенно закроет ваши пневматические шины и камеры. Он защищает от шипов, шурупов и любых других острых предметов. Чтобы использовать, удлините прилагаемый шланг и прикрепите его к вентилю шины. Затем используйте надежную помповую насадку, чтобы нанести герметик на шину.

Что хорошо в этом герметике, так это то, что в нем специально указано, что он безопасен для использования с различными металлами. Сюда входят хром, сталь и сплавы, используемые при производстве колес. Вы можете уверенно использовать этот герметик, не беспокоясь, что он испортит ваши колеса.Он также остается жидким и не разъедает и не вызывает ржавчины.

Почётное упоминание

Нет ничего хуже, чем вести машину и заниматься своими делами, когда внезапно вы чувствуете, что машина меняется, и начинаете слышать шипение. Вы сразу понимаете, что в одной из шин вашего автомобиля есть дыра, которую необходимо исправить. Остановив автомобиль для осмотра шины, вы замечаете, что прокол намного больше, чем вы думали. Если вы храните герметик Stan’s NoTubes Tire Sealant в багажнике автомобиля, то сразу же сможете уехать.У этого герметика в два раза больше герметизирующих кристаллов, и они намного больше, чем у большинства стандартных герметиков, что позволяет быстро закрыть большое отверстие. Этот продукт содержит 32 унции жидкости и безопасен для окружающей среды.

Однако есть некоторые меры предосторожности. Заливая продукт, следите за тем, чтобы он попал прямо в шину. Этот герметик несовместим с инжектором или другими методами установки клапана. Кроме того, чтобы гарантировать наилучшие характеристики, проверяйте герметик каждые две недели.

Почётное упоминание

Набор Slime 50107 Kit содержит два отдельных элемента: мощный насос для накачивания шин и герметик для экстренного ремонта шин.Вместо того, чтобы использовать домкрат для замены проколотого колеса, оставьте эти хлопоты позади. Герметик безопасен для шинных датчиков и хорошо работает со стандартными автомобильными шинами. Герметик для шин Slime устраняет проколы протектора диаметром до дюйма. Шину можно отремонтировать и накачать за 15 минут, так как в комплект входит инфлятор. Просто подключите насос для накачивания шин к 12-вольтовой розетке вашего автомобиля, чтобы начать работу. Он оснащен быстроразъемным воздушным шлангом и встроенным индикатором давления в шинах.Бутылка емкостью 16 унций нетоксичного герметика для шин мгновенно закрывает проколы. Процесс прост и удобен.

Тем не менее, у некоторых пользователей возникали проблемы, когда продукт выходил из строя и не работал тогда, когда им это было нужно. Некоторые действительно потеряли больше воздуха после использования этого герметика.

Советы

• Подумайте о покупке воздушного компрессора или воздушного насоса, чтобы предотвратить распространение или ухудшение прокола. Герметик для шин эффективен сам по себе, но вам понадобится что-то, чтобы вернуть воздух в шины после его нанесения.
• Обязательно уточните у производителя, подходит ли конкретный герметик для шин для вашего автомобиля.
• Если размер прокола превышает 1/4 дюйма, герметик для шин не сможет полностью предотвратить утечку воздуха. В этом случае вам может потребоваться отнести его к профессионалу.

Часто задаваемые вопросы

В: Является ли герметик для шин стойким?

Герметики для шин предназначены для временного использования, а не для постоянного использования. Герметик для шин предназначен для того, чтобы добраться до ближайшей заправочной станции, автомобильного магазина или дилерского центра, где можно починить шину.В зависимости от степени повреждения шины вам может потребоваться установить новую шину на автомобиль.

Q: Как долго прослужит герметик для бескамерных покрытий?

Герметик для бескамерных шин должен служить в среднем 2-6 месяцев. Однако срок службы зависит от нескольких факторов, таких как температура, влажность, частота движения, толщина каркаса шины и количество проколов.

В: Как долго служат герметики для шин?

Это зависит от типа герметика для шин и марки. На каждом продукте должен быть указан срок их службы, но обычно они могут прослужить до двух лет, прежде чем потребуется замена шин.

Q: Сколько герметика мне нужно нанести на шину?

Это зависит от размера шины, в которой вы пытаетесь заделать прокол. Шина для газонокосилки меньше по размеру и, следовательно, не требует такого количества продукта. Однако шина Jeep больше и обычно требует целого флакона герметика для шин.

Q: Как правильно использовать герметик для шин?

Вы вводите герметик для шин через клапан или сопло шины. После выполнения этого шага вы заполняете шину воздухом, пока он не достигнет необходимого количества.

Последние мысли

Не застряните на обочине дороги на несколько часов с помощью герметика для шин. Собираетесь ли вы в отпуск или просто в магазин, рекомендуется держать в багажнике бутылку герметика, потому что вы никогда не знаете, когда одна из ваших шин может начать терять воздух. Чтобы избежать полностью спущенной шины, быстро залатайте прокол с помощью высококачественного и эффективного герметика для шин с кевларом. Если вы предпочитаете герметик, который сэкономит вам немного денег, но при этом остается эффективным, мы рекомендуем герметик для аварийного ремонта шин Slime.Будьте готовы к непредвиденным проблемам с шинами, чтобы вы могли снова отправиться в путь в кратчайшие сроки.

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ

Когда следует использовать герметик для шин?

14 сентября 2018

Спущенные шины непривередливы. Они встречаются на каждой газонокосилке, прицепе, автомобиле, велосипеде и оборудовании с колесами. К счастью, герметик для шин — простое и недорогое решение проблемы спущенной шины.Но когда использовать герметик для шин и в каких шинах? И каковы примеры того, когда нельзя использовать герметик для шин?

Давайте начнем с начала: что такое герметик для шин? Герметик для шин — это волокнистая жидкость, которая покрывает внутреннюю часть вашей шины (или камеры). При проколе шины выходящий воздух переносит герметик к проколу. Жидкая часть герметика уходит, а волокна накапливаются и переплетаются, образуя гибкую пробку. Slime предлагает герметик для шин в трех формулах:

Теперь давайте посмотрим на типы шин, на которые может быть полезен герметик для шин:

• Шоссе: Slime — популярный бренд для экстренного ремонта спущенных шин в ваших легковых, грузовых автомобилях, внедорожниках. , Внедорожники и все другие дорожные транспортные средства.Дотянитесь до герметика с желтой этикеткой для аварийного ремонта плоских шин, если в вашем автомобиле есть прокол.
• Шины для газонов и садов: Бутылка с герметиком для предотвращения и ремонта шин с синей этикеткой — идеальный выбор для всех ваших садов, лужаек и спущенных шин на ферме. Не уверены, есть ли у вашего оборудования трубка или бескамерная? Затем возьмите бутылку с шинами и трубками 2-в-1 с черной этикеткой. Слизь закрывает проколы и предотвращает медленные утечки на два года в ваших тачках, тракторах, прицепах, газонокосилках и многом другом.
• Шины для игрушек Powersports: Не позволяйте спущенной шине мешать веселью на вашем внедорожном байке, квадроцикле, UTV, байке-байке или другом автомобиле для отдыха. Возьмите герметик Slime 2-in-1 Tire & Tube Premium Sealant, чтобы эти шины продолжали катиться!
• Другие бескамерные шины: Список шин длинный, но Slime ремонтирует спущенные шины на всех бескамерных шинах, включая прицеп, буксирующий вашу лодку к озеру, вашу тележку для гольфа, ваш мотоцикл или скутер и многое другое.
• Велосипедные шины: Покрышки с камерами также могут получить пользу от Slime.Введите герметик для трубок Slime с красной этикеткой в ​​велосипедные трубки и остановите их на два года.
• Другие маленькие шины с камерами: У вас есть прогулочная коляска, инвалидное кресло, тележка для хот-догов, тележка или другая небольшая шина с камерой? Да, Slime может помочь предотвратить и отремонтировать ваши квартиры в течение двух лет!

К сожалению, есть несколько случаев, когда не следует использовать герметик для шин:

• Надувные изделия: Слизь не должна использоваться в надувных матрасах, речных надувных лодках, камерах бассейнов, шарах, знаках Зодиака и т. Д.Слизь просто скапливается на дне вашей поплавка и не закрывается. Держите его в шинах!
• Порезы на боковине: Слизь предназначена только для ремонта проколов в области протектора шины. К сожалению, герметики для шин не исправят порез на вашей боковой стенке.

Не знаете, какой герметик для шин вам нужен? Ознакомьтесь с этой таблицей сравнения герметиков для шин или посмотрите на значки транспортных средств на передней части бутылки, чтобы выбрать идеальный слайм для ваших шин!

«Вернуться ко всем статьям

Самая недооцененная характеристика автомобиля

Одним из самых важных событий в истории автомобилей стал переход от колес с кожаной и металлической обшивкой к резиновым шинам и, наконец, к бескамерным.Пришло время подарить бескамерным немного любви!

Шины были важны для сцепления с дорогой и комфорта с тех пор, как были изобретены автомобили в том виде, в каком мы их знаем. Бездонные экипажи начали развивать более высокие скорости, а деревянные колеса не были достаточно прочными и удобными, чтобы справиться с неметаллическими дорогами той эпохи.

Металлические колеса тоже не годились; улучшения комфорта там не было. Вместо этого потребовалась подушка вокруг более легкого деревянного варианта. Первые пневматические резиновые шины появились после того, как не хватило неэффективной кожаной и металлической обертки. Шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста, Северная Ирландия, в 1888 году разработал упругое резиновое кольцо, которое плотно прилегало к ободу колеса и могло надуваться с помощью внутренней трубки.

Давайте не будем увязать в неудобной истине истории о том, что Данлоп на самом деле не добился этого первым (на самом деле это был другой шотландец, Роберт Уильям Томсон, который получил это более 40 лет назад, но не смог заставить резину выдерживать нормальное использование).Прорыв Dunlop вызвал цепную реакцию по всему миру, когда надлежащие пневматические шины распространились с континента на континент.

Проблема с ранними шинами заключалась в их камерах. Сделанные единственным возможным способом из хрупкой резины, уязвимой для острых предметов и защемления, спущенные шины быстро стали фактом автомобильной жизни и одной из главных причин, по которым дворяне-автомобилисты часто носили с собой механика, когда бы они ни ехали.

В чем заключаются (и являются ли) преимущества бескамерных камер? Во-первых, меньше вероятность проколов.Бескамерные автомобильные шины по умолчанию имеют прочный внешний кожух, что делает их более устойчивыми к ударам и порезам не только камнями, но и осколками стекла, гвоздями и прочим, разбросанным по улицам. Любой, кто ездил на мотоцикле каждый день в течение любого времени, скорее всего, знает, какой штраф за прокол вы платите за более мягкую резину, необходимую для двухколесного велосипеда. Автомобильные шины тверже, поэтому их труднее проколоть.

Также на тему плоских покрышек, в то время как камерные шины имеют тенденцию сдуваться более или менее мгновенно, проколы в бескамерных шинах, как правило, происходят достаточно медленно, чтобы вы могли попытаться добраться до пункта назначения или до гаража, прежде чем шина спустится слишком быстро, и в этот момент вы нужно остановиться, если вы не хотите повредить обод колеса.Системы контроля давления в шинах (TPMS) на современных автомобилях сообщат вам о значительном изменении давления.

Не всегда бывает время, и многим людям все еще приходится иметь дело с мгновенными дефляциями.Но шины со спущенными колесами теперь имеют боковины, достаточно прочные, чтобы выдерживать движение в спущенном состоянии на расстояние 50 миль со скоростью 50 миль в час в случае лидирующих в своем классе опций Bridgestone Driveguard. Большинство беговых квартир имеют ограничение в 30 миль на скорости 30 миль в час.

Как ни странно, с момента выдающегося открытия Данлопа потребовалось 40 лет для того, чтобы заставить бескамерную шину работать достаточно хорошо, чтобы запатентовать ее на быстрорастущем европейском рынке автомобилей. В большинстве конструкций по-прежнему использовался натуральный каучук, который был слишком мягким и допускал утечку воздуха, до тех пор, пока BF Goodrich не пришел сразу после Второй мировой войны с функциональным синтетическим бутилкаучуком, который был более твердым и менее подверженным утечкам, но оказался сложным в производстве с момента его открытия в США. 1920-е годы.

Примерно через десять лет после того, как бутилкаучук попал в широкую публику, бескамерные стали универсальным стандартом почти для всех новых автомобилей, хотя рынок США сохранял поперечные или диагональные конструкции до конца 1960-х годов, спустя много времени после того, как Европа полностью приняла радиальную конструкцию Мишлен. запатентован в 1946 году.

Последние 50 лет или около того мировые производители шин следовали одним и тем же основным путем — будь то экологические ботинки с низким сопротивлением качению или покрышки для полуслик-гусеницы. Радиальная конструкция и бескамерная конструкция теперь настолько укоренились в идеальных стандартах дизайна, что маловероятно, что что-то еще будет рассматриваться до тех пор, пока существует концепция колеса в том виде, в каком мы ее знаем.

Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать

Технология бескамерных шин для велосипедов — это именно то, что вы можете себе представить по названию — в ней нет камер, они работают так же, как шина и обод современного автомобиля.

Бескамерные велосипеды теперь используются по умолчанию для горных и гравийных велосипедов среднего и высокого класса, а также становятся все более популярными для шоссейных велосипедов.

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной съемки, и у нас есть отдельные советы по настройке без камеры для шоссейных велосипедов и по настройке без камеры для горных велосипедов.

Не пропустите наши руководства по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.

Если вы не знакомы с какими-либо техническими терминами или жаргоном, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

С бескамерными камерами больше не нужно. Enve

Бескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка — это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, такой же, как на внутренней трубе, устанавливается непосредственно на обод.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который растекается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») представляют собой традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к ободу, имеющему отношение к трубчатому типу.Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины — профи

В бескамерных установках меньше проколов, но потенциальные преимущества более низкого давления являются главным преимуществом технологии. BikeRadar

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы улавливать, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию и, таким образом, позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт, а также потенциально большее сцепление и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины

также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками.

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но картина более тонкая для дорожного использования — многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины — минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей сути более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем бескамерные шины, и вам придется продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются и устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако зачастую это не так, и некоторые шины сложно установить и / или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик

может быть грязным, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные — желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

При использовании бескамерной камеры важно убедиться, что вы подбираете совместимые детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Для получения наилучших и безопасных результатов при бескамерном использовании требуются как шины, так и диски, разработанные специально для этой работы.Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметичные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода

различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал, облегчающий установку шин, и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что они дают преимущество.

Раньше было распространено в мире горных велосипедов — и в некоторой степени для велокросса / гравия — использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Тем не менее, с выбором подходящих бескамерных шин и ободьев, представленных сейчас на рынке, особых стимулов для этого нет. Результаты с настройками домашнего пивоварения сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

На шоссейном велосипеде вы никогда не должны использовать бескамерные шины или пытаться переделать стандартные обода камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Бескамерные и совместимые с бескамерными

Бескамерные шины используют разные термины.Maxxis, например, использует TR для обозначения Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, является именно таким, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить или не входить в комплект колес), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как совместимое с бескамерным устройством, вероятно, вам также потребуется установить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам придется раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер — значительные дополнительные расходы.

Обода

без крюка подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам нужно (например, в качестве меры по доставке домой — вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку шина, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты — это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic разработал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготовлены в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных системах.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, очень важно соблюдать рекомендации производителя, чтобы оставаться в безопасности. Саймон Бромли / Immediate Media

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных систем еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителей ободов и шин при выборе конкретной комбинации.

Как настроить бескамерные шины?

У нас есть отдельные руководства по бескамерной настройке для шоссейных и горных велосипедов, но вот основы настройки бескамерных колес:

1. Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
2. Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
3. Наносите шину на обод, по одному бортику за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
4. Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной прокачкой гусеничного насоса.В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер

В целом, у вас должно быть меньше проколов при использовании бескамерных трубок. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляют герметиком во время езды, иногда даже не замечая этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства.Ваши варианты:

• Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерных шин
• Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку

Стоит ли потратиться на бескамерные?

Бескамерный режим — не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media

Это зависит от обстоятельств. Для горных велосипедов это однозначное «да». Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

В BikeRadar мы в целом сторонники бескамерных покрытий, но мы понимаем, что это не для всех, и, конечно же, не рекомендовали бы его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический словарь по бескамерным шинам

• Борт: Внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины два борта).Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, чтобы противостоять растяжению
• Крючок для борта: Выступающая кромка в верхней части внутренних стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
• Clincher: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением. Камерные и бескамерные шины относятся к типу клинчера
.
• Обод без крючка (или прямая сторона без камеры): Конструкция обода без крючков для борта
• Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, который способствует герметизации и заживлению небольших проколов
• Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин.Может быть интегрирован в насос или в отдельную канистру
• Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерных систем, но для разных марок они означают разные вещи. «Бескамерная совместимость» аналогична
• Бескамерная лента / ободная лента: Лента, прикрепленная к внутренней стороне обода для уплотнения отверстий под спицы и стыков обода
• Бескамерный клапан: Клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения.Обычно типа Presta, но также доступен Schrader
• Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с камерами, а не для бескамерного движения
• Tubular: Традиционная конструкция шины, которая приклеивается или приклеивается к специальному ободу типа
• UST: Универсальная система Mavic Стандартное бескамерное моделирование. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST
.

Почему герметик для шин не может быть решением

Для разных типов спущенных шин требуются разные способы их ремонта в зависимости от ситуации, в которой вы находитесь, серьезности повреждения и цены.Если вы получили небольшой прокол, а не полный выброс, вам может пригодиться баллончик с аэрозольным герметиком для шин — просто прикрепите шланг с продуктом к штоку клапана вашей шины, вылейте содержимое баллона в шину и продолжайте движение.

Если держать герметик под рукой, это поможет быстро восстановить работу вашего автомобиля. Но его использование может иметь недостатки, если вы беспокоитесь о безопасности шин и дорожного движения. Многие автомобильные бренды производят свои собственные герметики для шин, поэтому, прежде чем потратиться на банку, взвесьте все плюсы и минусы герметика для шин.

Герметик для шин Pros

Это быстрое, удобное и доступное решение для самостоятельной сборки.
Многие герметики для шин — например, такие продукты, как Fix-A-Flat или Slime — выпускаются в баллончиках под давлением и их легко наносить. Когда вы распыляете продукт в клапан, шина надувается, и формула покрывает внутреннюю часть шины, закрывая протечки или проколы. Через несколько минут вы можете начать водить машину, чтобы гель растекся равномерно.

Даже с большим количеством плоских поверхностей хороший герметик заполнит ваши шины достаточно, чтобы проехать на автомобиле небольшое расстояние, например, по обочине дороги.Таким образом вы сможете избежать опасного движения и снизить риск причинения вреда вам, вашим пассажирам или вашим колесам. Это безопасный вариант, если у вас нет запасного колеса. Герметик легко продается в автомобильных и розничных магазинах, он дешев и долговечен.

Герметик для шин может предотвратить сползание шин .
Герметики чаще всего используются для устранения проколов шин, но их использование для предотвращения спуска шин часто упускается из виду, по словам Марка Лапоинте, генерального директора Seaway Hyundai в Онтарио, Канада.

«Профилактические герметики для шин особенно полезны, если вы живете в более сельской местности, где много гравия или камней, или если вы склонны находиться на рабочих местах, где гвозди и шурупы обычно попадают на дорогу и подъездные пути. ,» он говорит. «Использование профилактического герметика для шин — простой и доступный способ придать шине дополнительный уровень защиты и помочь предотвратить возможные проколы, которые в будущем могут стоить вам больше денег».

Герметик может продлить срок службы старых шин.
Герметик для шин не нужно наносить только в случае спущенной шины. Джим Ван из Wallet Hacks говорит, что он использует герметик, чтобы заполнить возрастные и связанные с износом трещины в шинах своего сельскохозяйственного оборудования — газонокосилки, трактора и тачки — чтобы детали работали дольше. «Сами шины относительно старые, должны выдерживать некоторые суровые условия, поэтому на них образуются небольшие трещины», — говорит Ван. «Кувшин герметика стоит менее 50 долларов, и если он сможет продлить жизнь на несколько лет после шин за 500 долларов, то это того стоит.»

Герметик для шин Cons

Герметик для шин может повредить, а не починить ваши шины.
Может быть, он прост в использовании, но при неправильном применении герметик для шин может еще больше испортить вашу шину. Герметик предназначен для рассредоточения и заполнения проколов под воздействием тепла шины. Если он не нагревается достаточно быстро, он может скопиться к нижней части шины и привести к потенциальному перекосу колес. Герметик для шин также может повредить датчики внутри вашей шины, поддерживая постоянное давление и не предупредив водителя внутри автомобиля, если давление в шине действительно станет низким.

Это не постоянное исправление спущенной шины.
Известно, что протекающий герметик для шин разъедает колеса, замена которого может быть дорогостоящей. Кроме того, отсутствие герметика для шин — это постоянное решение. Фактически, вам может потребоваться купить новую шину, чтобы заменить спущенную, потому что многие сервисные центры не будут ремонтировать шину, обработанную химическим герметиком.

Герметики могут содержать опасные химические вещества, и удаление герметика может занять много времени у ремонтного специалиста. Использование консервированного герметика также может увеличить давление внутри шины, что может привести к взрыву или травме человека, ремонтирующего шину.Герметики также могут аннулировать гарантию на вашу шину, так что замена шины в конечном итоге будет стоить полной стоимости.

Когда следует использовать герметик для шин?

Считайте герметик для шин альтернативой запасному колесу. Используйте его только в экстренных ситуациях и ездите на запломбированной шине, чтобы забрать ее для ремонта или замены. Согласно CarsDirect, при нанесении герметика соблюдайте меры предосторожности, которые вы бы использовали при замене шины, например, убедитесь, что ваш автомобиль безопасно стоит на бордюре или обочине дороги.В зависимости от размера вашего автомобиля, внедорожника или грузовика держите в багажнике большую банку или несколько банок с герметиком. Соблюдайте осторожность при использовании аппликатора, баллончика и накачивающего устройства для шин и не наносите слишком много. Конечно, если вы попали в более серьезное автомобильное столкновение, сделайте безопасность важнее ремонта шины.

Получайте сообщения Monitor Stories, которые вам интересны, на свой почтовый ящик.

Стоит ли покупать герметик для шин?

Мы говорим «да», поскольку банка герметика из уважаемого магазина автозапчастей стоит всего 5 или 10 долларов и может прослужить месяцы или даже годы при минимальном использовании.Для небольших проколов, обнаруженных вовремя, меньшее количество герметика может означать больше и продлить срок службы продукта, а также, возможно, помешать вам потратить деньги на новую шину. Мы все равно рекомендуем носить с собой запасное колесо в багажнике, поскольку герметик должен быть временным решением, прежде чем спущенное колесо станет серьезной проблемой.

Эта статья впервые появилась на сайте Dealnews.com.

Технический вторник

— Создайте бескамерный насос для накачивания шин в гетто

В этот технический вторник мы узнаем, как направлять воздух из полностью накачанной шины в соседнюю бескамерную шину, чтобы помочь усадить борт и получить воздух без помощи воздушного компрессора.Устройство можно собрать из деталей, которые лежат у вас в гараже, или примерно за 12 долларов из готовых вещей, купленных в местном веломагазине и магазине автозапчастей. ‘Зачем беспокоиться? Что ж, я предполагаю, что нескольким райдерам PB немного не хватает денег и, возможно, нет безупречной механической пещеры для людей, где каждый инструмент, связанный с велоспортом, который можно купить, висит над его контуром на стене с колышками над чистой Formica рабочая поверхность, обрамленная двухглавой пневматической стойкой для велосипедов, штабелируемые лотки с запчастями в алфавитном порядке и воздушный компрессор.Для менее удачливых райдеров PB, тех, кому приходится обходиться немногими инструментами, которыми они владеют (большинство из которых, вероятно, спрятано в пакете для гидратации), я представляю: «Ghetto Tech Tuesday».
Что вам понадобится:
• Две напольные насосы (фунт — 3,50 каждая)
• Клапан (опционально) (магазин бытовой техники — 3,00)
• * Тройник 1/8 или 1/4 дюйма (магазин автомобилей — 2,00)
• * Трубка 1/8 или 1/4 (Авто или хозяйственный магазин — 1,00)
• Застежки-молнии (Авто или хозяйственный магазин — 1.00)
• Обрезанный шток клапана Presta (без старой трубки или дрянного бескамерного штока)
• Напольный насос (он у вас уже должен быть, но вы можете использовать мини-насос в крайнем случае)
• Запасное колесо, удерживающее воздух и, надеюсь, со съемным сердечником клапана.
• Что-нибудь острое, чтобы разрезать резиновую трубку.
* Подберите размер трубок и тройников к головкам помпы.

---

Как сделать бескамерное устройство для накачивания шин в гетто
У большинства из нас есть старый напольный насос, который давным-давно избавился от призраков. Если головка и шланг исправны, отрежьте шланг, и все готово. В противном случае соберите две головки насоса, по одной с каждой стороны отрезка трубки длиной от 24 до 30 дюймов. В большинстве современных головок насосов используются трубки с внешним диаметром 3/8 дюйма и небольшим внутренним диаметром 3/16 дюйма (5 мм).Эту трубку можно приобрести в магазинах автозапчастей (топливная выхлопная трубка). Головки насосов Silca подходят для стандартных резиновых трубок с внутренним диаметром 1/4 дюйма.

Шаг 1. Отмерьте примерно 30 см от одной головки насоса и отрежьте там трубку. Отрежьте трехдюймовый кусок и отложите его в сторону. Снова соедините две головки насоса тройником. Затем наденьте трехдюймовый резиновый шланг на вертикальный выступ тройника.
Совет: Самый маленький латунный тройник, который вы найдете, вероятно, имеет размер 1/4 дюйма, который плотно прилегает к трубке с маленьким внутренним диаметром, подходящей для большинства головок насоса.Вы можете удерживать его на зазубринах 1/4 дюйма с некоторой силой и с помощью небольшой смазки для цепей или физиологической жидкости. Пластиковые тройники меньшего диаметра с наружным диаметром продаются в магазинах автозапчастей на стеллаже для улавливания топлива, что облегчает работу, но пластиковые тройники могут быть хрупкими.

На всякий случай, вот как собирается головка насоса Blackburn AllValve.

Шаг 2 — Осторожно зажмите шток клапана Presta в тисках или аналогичном приспособлении и с помощью ножовки с мелким зубом отрежьте грушу от ножки штока клапана.Очистите шток клапана от заусенцев и выдуйте металлическую стружку, а затем вставьте ее в короткую трубку, выходящую из тройника

.

Шаг 3 — Если вы нашли клапан, подходящий к вашему шлангу, то сейчас самое время его установить. Отрежьте шланг примерно на шесть дюймов внутрь от тройника клапана Presta и установите клапан.
Совет: нет клапана? Не волнуйтесь. Зажмите резиновый шланг плоскогубцами Vice-Grip достаточно плотно, чтобы перекрыть поток воздуха.

Шаг 4 — Используйте маленькие стяжки на каждом соединении шлангов, чтобы удерживать узел.Обрежьте свободные концы ножом или бокорезами как можно ближе, и вы готовы к эксперименту с бескамерными трубками.

Готовый продукт должен выглядеть примерно так.

---

Установка и накачивание бескамерной шины с помощью устройства Ghetto
Смысл этого устройства для накачивания двунаправлен: во-первых, подавать как можно больше воздуха в несмонтированную бескамерную шину постоянным потоком, что намного лучше, чем серия слабых гудков напольного насоса. Во-вторых, чтобы вы могли использовать обе руки для манипулирования шиной вокруг обода, чтобы воздействовать на уплотнение, в то время как воздух устремляется в шину.После того, как борт сидит, вы можете добавить воздух с помощью напольного насоса через встроенный стержень Presta, чтобы посадить борт. Чтобы это произошло, вам необходимо удалить стержни клапанов как с шины-хозяина, так и с шины, которую вы пытаетесь установить. Это также гарантирует, что ваша передающая трубка будет пропускать наибольший объем воздуха. Пришло время шоу.

Так выглядит линия передачи, когда она подключена и готова к работе. Ведущая шина — это 26er слева, 29er справа — это та, которую мы будем устанавливать.

Шаг 1 — Снимите стержни клапанов как с ведущего колеса, так и с того, которое вы пытаетесь надуть, и отложите их в сторону, где к ним будет легко получить доступ. Установите головку насоса так, чтобы тройник был ближайшим к ведущему колесу (тот, который будет подавать сжатый воздух), и либо закройте клапан, либо слегка пережмите шланг внутри колеса, с которым вы будете работать. Убедитесь, что шина установлена ​​правильно, а колесо расположено горизонтально и ничто не касается шины. (Мы поставили тестовое колесо дыбом для фото.)
Совет: лучше всего разместить ведущее колесо на велосипедной стойке или, по крайней мере, вдали от опасностей, чтобы вы могли безопасно сдуть его, не сбрасывая борт. Кроме того, если в основной шине есть герметик, убедитесь, что колесо стоит вертикально, а шток клапана находится в положении 3 или 9 часов, чтобы сок не проходил через передающую трубку.

Шаг 2 — Наденьте головку напольного насоса на линейный клапан Presta и накачайте главную шину до максимального заявленного давления (прочтите эту информацию на боковой стенке шины), оставьте насос на месте, вы будете использовать его сверху снимается с шины после того, как борт сядет.

Накачка шины хозяина. При закрытом линейном клапане, как показано на этом рисунке, напольный насос заполняет главную шину слева. Открытие линейного клапана приводит к накачиванию шины справа.

Шаг 3 — Быстро откройте клапан или отпустите клещи для зажима и немедленно приступайте к установке борта. Иногда немного встряхнуть колесо в вертикальном направлении — это все, что нужно, чтобы посадить борта, в других случаях вам нужно прислушаться к утечке и слегка приподнять шину, чтобы она встала на место.Да? Как только бусинка сядет, начинайте откачивать напольный насос. Он будет накачивать как ведущую шину, так и вновь установленную, но это не имеет значения. Борт вновь установленной шины встанет на место при том же давлении (приблизительно 32 фунта на квадратный дюйм). Нет? повторите предыдущий шаг и попробуйте снова.
Совет: если вы покупаете насосную головку сдвоенного типа, вы можете использовать больший объем автомобильной запасной шины, что даст вам на минуту больше времени на борьбу с нежелательной комбинацией шины и обода.

Шаг 4 — Зажмите трубку или выключите клапан.Затем снимите головку насоса с только что смонтированной шины и быстро ввинтите сердечник клапана. Повторите этот процесс с основной шиной, накачайте обе шины до давления при езде, и все готово. Поместите бескамерное устройство Ghetto в машину или ящик для инструментов на случай будущей чрезвычайной ситуации, связанной с бескамерным подключением.

Долейте шины до давления при езде, и готово. Было весело создавать бескамерный насос для накачивания шин Ghetto, и с тех пор он давил на все шины, которые мы использовали для его установки. Ваше здоровье!

---

---

Прошлые технические вторники:

Посетите Parktool.