ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое богатая и бедная смесь топлива

Для работы автомобиля с ДВС необходимо топливо, чаще всего бензин. В камеру сгорания вещество попадает не в чистом виде, а с воздухом. Этот состав называют топливной смесью. Здесь определенное соотношение двух компонентов. В зависимости от количества ингредиентов бывает бедная и богатая смесь. Необходимо выяснить, насколько важен этот фактор для работы автомобиля.

Нормальное соотношение бензина к воздуху — 1 к 14,7 частей. При определении, на какой смеси работает мотор, за основу берут эти значения.

Бедная смесь

Когда больше воздуха, топлива поступает меньше. Мотор будет потреблять не много бензина, набирать обороты будет хуже.

Некоторые автомобилисты обедняют состав для экономии горючего, важно не перестараться. Оптимальным соотношением будет 1 к 16. Если количество воздуха увеличить, появятся проблемы:

  1. Низкая мощность двигателя.
  2. Запуск мотора с перебоями.
  3. Плавающие обороты на ХХ.
  4. Слабая искра, перебои в работе силового агрегата.
  5. Звуки из выхлопа на инжекторе.

Понять, богатая и бедная смесь в системе топлива, поможет нагар на свечах зажигания. О нормальном соотношении свидетельствует оттенок коричневого цвета, белый говорит о большом количестве воздуха. Нагар не поможет с точностью определить количество бензина и топлива. Необходимо произвести диагностику.

Белый нагар на свечах зажигания

Внимание! Смесь становится бедной после перепрошивки «мозгов» автомобиля у неопытных мастеров. Не стоит экономить на обслуживании машины.

Большое количество воздуха может быть вызвано неисправностью различных узлов, чаще из-за датчика ДМРВ. Прибор «умирает», отправляет неверные данные.

Поломки:

  1. Клапан EGR засорен, неисправен, неправильно анализирует информацию с «мозгов», подает большее количество отработанных газов.
  2. ДПДЗ отвечает за открытие и закрытие дроссельной заслонки.
  3. ДАД — датчик абсолютного давления.

После замены ремня ГРМ топливо может стать обедненным из-за неправильно выставленных меток.

Богатая смесь

Бензина больше, воздуха меньше. Расход топлива увеличивается, мотор набирает обороты быстрее, ресурс уменьшается.

Обогатиться состав может из-за поломок или специально. Уменьшать количество воздуха можно до 12 единиц. Тогда чувствуется улучшение «тяги» автомобиля.

Если смесь будет богатой (1 к 6), ресурс мотора уменьшится, появится сильная детонация, двигатель не сможет работать исправно, возникнет падение мощности. Система охлаждения не в состоянии поддерживать нормальную температуру, которая станет подниматься. Когда количество бензина станет большим, мотор не запустится.

Черный дым из выхлопной системы

Определение чрезмерного обогащения — черный дым из выхлопной системы. Если появился после прошивки инжектора или настройки карбюратора, значит процедуру провели неправильно.

Внимание! Ездить с переобогащенной смесью не рекомендуется, ресурс мотора уменьшается. Проблему нужно устранять в кратчайшие сроки.

Причины подачи малого количества воздуха, чаще связаны с датчиками, забитым воздушным фильтром. Многие забывают менять деталь вовремя — каждые 30-40 тысяч км.

Заключение

Богатая и бедная смесь — негативные явления. За качеством топлива нужно следить, тогда двигатель будет работать исправно.

Отличия бедной и богатой смеси на автомобилях с ГБО

Вам часто приходилось слышать такое понятие, как "бедная" или "богатая" смесь? Надеемся, что да, потому что этот параметр напрямую влияет на мощностные характеристики двигателя и на расход топлива.

Как работает инжекторное ГБО:

  • газ из баллона попадает в редуктор, где из жидкого состояния (под давлением в 15-16 атм.) переходит в газообразную фазу при атмосферном давлении;
  • из редуктора газ попадает через дозатор в смеситель;
  • в смесителе (карбюратор для карбюраторных автомобилей) происходит смешивание воздуха и газа, смесь подается в двигатель.

Что такое горение? Это процесс взаимодействия вещества с кислородом (в частности) с выделением энергии и температуры. Насколько мы помним из химии, вещества входят во взаимодействие в определенных пропорциях.
Если в топливной смеси будет нарушена пропорция в сторону преобладания газа (богатая, насыщенная смесь), то для сгорания газу не будет хватать кислорода, а следовательно топливо на 4-м такте (выброс отработанных газов в выхлопную систему) в несгоревшем виде будет выброшено в воздух.
 
  • Вывод: богатая смесь ГБО - расход топлива сверх нормы при неизменной мощности двигателя.

Смещение пропорции смеси в сторону преобладания воздуха будет означать потерю мощности авто: объем цилиндра ограничен, а концентрации газа в смеси недостаточно для развития нужной мощности.
  • Вывод: ГБО на инжектор с настройкой на бедную смесь приведет не только к проблемам с мощностью, но и чревато перегревом выпускных клапанов. Расход топлива при этом также увеличивается - стараясь компенсировать потерю тяги, водитель все больше поднимает обороты двигателя.

Узнать, бедная смесь или нет, можно при помощи газоанализатора (к сожалению, лямбда зонд не сможет дать четкой информации).

Настройка ГБО: уменьшаем расход топлива

Газ на автомобиль
4-го поколения и выше настраивается только при помощи компьютерной диагностики. Снятие данных с ЭБУ позволяет синхронизировать скорость подачи топлива в смеситель, а также оптимизировать подачу в него воздуха. Можно купить ГБО и настроить его самому, поскольку в прогрессивных ЭБУ типа PRIDE и Prins программное обеспечение имеет понятный интерфейс. Однако первый раз лучше посетите профессиональное СТО. Например в Харькове газовое оборудование можно настроить в KOSTA GAS.
Хотите, чтобы ваш автомобиль был настроен максимально правильно? Приезжайте в KOSTA GAS! Здесь будет проведена полная компьютерная диагностика автомобиля и настройка ГБО, сделана чистка форсунок, произведена замена всех фильтров и оптимизирован расход топлива. Наши мастера проходят ежегодные курсы повышения квалификации, и потому они умеют работать с настройкой ГБО любого поколения и производителя: ГБО 3-го поколения инжектор или газодезель современных систем Dual Fuel для них не составят проблем!

KOSTA GAS - ГБО в Харькове

, Киеве и других областях от итальянских производителей по доступным ценам!

Бедная или богатая смесь | Avto-Science.ru Все автомобильные науки на одном сайте

Видели, как горит лужа бензина? Яркое пламя первой вспышки тотчас сменяется густым, темным дымом. А замечали - никогда лужа не горит красивым голубым пламенем, как бензиновая горелка, хороший примус или паяльная лампа, потому что после вспышки продукты сгорания мешают притоку свежего воздуха, она настолько богата топливом, что последнее горит медленно, сгорает плохо, не полностью. Не случайно в ветреную погоду любой пожар намного опасней, а при загорании в быстро движущемся поезде или автомобиле, летящем самолете некоторые элементы конструкции успевают сгореть в считанные минуты, приводя к катастрофе!

В отличие от лужи с ее "неорганизованным" пламенем, состав смеси, сгорающей в примусе, паяльной лампе, отопителе "Запорожца", во всех двигателях внутреннего сгорания, а также газотурбинных, ракетных и так далее, регулируемый: бензин, керосин, дизельное или ракетное топливо смешивается с окислителем (кислородом воздуха, жидким кислородом, азотной кислотой и др.) в строго определенных соотношениях.

Мы в автомобилях имеет дело с бензином и воздухом. Смесь, в которой на 1 кг паров бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием в нем кислорода), принято называть нормальной. Если на ней работает двигатель вашего автомобиля, его мощность достаточно высока при неплохой экономичности.

Уменьшим поступление воздуха до 12,5-13 кг. Смесь, как принято говорить, обогатится (бензином) - станет так называемой мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит, высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается довольно ощутимо, на 15-20% в сравнении с "идеалом". Каким? Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить - до 16 кг на 1 кг бензина. Такую смесь и называют экономичной. Расход бензина становится минимальным, правда, ценой некоторых потерь мощности - до 8-10% в сравнении с "мощностной". Смесь такого состава принято называть обедненной. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается лишь 11-12 кг воздуха, смесь называют богатой. Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что

двигатель вообще может остановиться.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может вообще прекратиться. А пока он хоть как-то работает на бедной смеси, нечего ждать не только достаточной мощности, но и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее "подхлестывать" - например, переходя на пониженную передачу там, где вчера легко ехал на высшей.

Не каждый обладает необходимым опытом, чтобы без каких-либо приборов, просто по ощущению, правильно оценить состав смеси, поступающей в цилиндры двигателя на различных режимах работы. Правда, ему может "посодействовать" в этом ГАИ, остановив для проверки "на СО". Тогда приобретенный таким образом опыт становится - буквально! - очень дорогим...

Положим, однако, что вы наблюдательны и своевременно заметили: в теплый летний день выхлопные газы отчетливо видны невооруженным глазом. Дым, дымок... Есть о чем подумать! Выхлопные газы исправного двигателя - по крайней мере, внешне - выглядят чистыми, прозрачными. Откуда же дым?

Основных причин две. Первая - износ деталей двигателя, о чем мы говорили неоднократно. В цилиндры проникает масло и, сгорев, создает красивый голубой шлейф за кормой и довольно неприятный запах гари в салоне. Подышав ею неделю-другую, вы поймете, что с мотором пора что-то делать: заменять детали, растачивать и т. п. Ситуация, действительно, неприятная, но никогда не путайте ее с другой - когда неполадки возникают в системе питания.

Двигатель, расходующий много масла, можно отрегулировать так, что окиси углерода (СО) в выхлопе почти не будет (хотя даже голубой дымок не пахнет французскими духами). Но серый или, еще хуже, черный дым из трубы - позор для настоящего автолюбителя! Тут - вина только ваша или того "дяди", которому вы доверили регулировку карбюратора. Как мы уже говорили, это признак богатой смеси. Ни на каких режимах его быть не должно, поскольку содержание "СО" в выхлопе может превысить допустимое в несколько раз!

Но и это не все. На слишком богатой смеси, как было сказано, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. А значит, тотчас и мнение о вас сложится как о беспомощном "чайнике" - ну, кому это понравится?

Казалось бы, что проще: давайте регулировать карбюратор так, чтобы смесь на любых режимах оставалась бедной - не будет ни "СО", ни черного дыма! На деле не все так просто. Карбюратор, даже простейший, должен позволять двигателю приемлемо работать на самых разнообразных режимах, согласовать которые иногда трудно. Зачастую, обеспечивая работу на одном режиме, жертвуют какими-то характеристиками на другой - тем самым оптимизируют работу машины как целого. Например, холодный пуск (зимой) требует сильного обогащения смеси, при горячем же (когда двигатель достиг максимальной эксплуатационной температуры) такое обогащение, наоборот, недопустимо, - и карбюратор должен готовить смесь, соответствующую каждой из этих ситуаций. Другой пример: когда мотор не связан с колесами (передача выключена), вы имеете дело с "нормальным" холостым ходом двигателя. Но если сбросить газ на высокой скорости, не разъединяя связи мотора и колес, - это тоже холостой ход, "принудительный". Понятно, здесь режимы существенно различны! И снова карбюратор должен готовить то, что нужно для каждого.

Нагрузочных режимов - великое множество. Если максимальная мощность достигается при определенных условиях - скажем, полный газ при 5500 об/мин, то промежуточные значения мощности можно получить (и реализовать на ведущих колесах) по-разному: меняя обороты коленвала, степень открытия дросселей и передачу.

Не забудем и о всевозможных переходных режимах, когда меняются и скорость движения, и открытие дросселей карбюратора, наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, ее состав, давление, температура.

Реальная жизнь нередко преподносит "сюрпризы". Трудно, наверное, поверить, что на пути из Тулы в Москву (около 200 км) обыкновенные "Жигули" способны почти полностью опустошить бак. Но когда хозяин-рекордсмен пустил двигатель, мы увидели тот самый, густо-черный дым из выхлопной трубы. Мотор, понятно, "троил", еле-еле работал...

Беглое ознакомление сразу выявило замечательный "букет" неисправностей: игольчатый клапан позволял уровню топлива повышаться как угодно; воздушный фильтр был забит жирной грязью (видно, что его не меняли давным-давно!), зажигание работало кое-как (сильно обгорели контакты прерывателя), свечи - сильно закопченные и замасленные (давно пора менять уплотнения!).

Для сегодняшнего разговора нам важны первые два факта. Не раз говорилось: из-за неисправного игольчатого клапана состав смеси может меняться произвольным образом - от нормальной до богатой и даже переобогащенной, когда мотор работает плохо или вообще останавливается. Не менее важно состояние фильтра (на него многие не обращают внимания, пока машина худо-бедно движется). Проделайте на исправном автомобиле такой опыт: когда двигатель полностью прогрет, закройте воздушную заслонку, вытянув кнопку "подсоса". Смесь обогатится настолько, что мотор, как правило, перестает тянуть и глохнет (кстати, такую ошибку часто допускают неопытные водители, забывая вовремя убрать "подсос").

Забитый пылью, а еще хуже - замасленный воздухоочиститель все равно, что закрытая заслонка: разрежение в диффузорах карбюратора намного больше, чем нужно для нормальной работы, поэтому истечение бензина из жиклеров резко увеличивается. Поступление же воздуха уменьшается. Вывод вам ясен - фильтр нужно вовремя заменять.

Что касается зажигания, важно понять, что при неисправной системе питания и переобогащении смеси скорость ее сгорания становится намного ниже требуемой, а характеристики центробежного и вакуумного регуляторов выбраны исходя из предположения, что карбюратор работает нормально! Для медленно горящей смеси опережение зажигания становится, таким образом, недостаточным: как при классическом "позднем" зажигании, еще больше падает мощность, смесь догорает в выпускной системе. Кто-то удачно сравнил мотор с хорошо сыгранным оркестром, – но здесь инструменты играют не в лад. Встречаются и другие причины переобогащения. Как правило, жиклеры первой и второй камер различаются производительностью, порой весьма сильно. Путать их нельзя, но люди это делают - по неопытности, невнимательности. Так, в карбюраторе 2105-1107010-10 диаметры отверстий главных топливных жиклеров равны 1,09 мм для первой камеры и 1,62 мм для второй. Главные воздушные жиклеры одинаковы.

Если перепутать местами топливные жиклеры, то при работе первой камеры расход бензина окажется почти вдвое больше положенного, резко ухудшится тяговая характеристика, упадет мощность. Расход через жиклер второй камеры (если она вступит в работу) будет, наоборот, малым, а смесь - крайне бедной, что лишь усугубит падение мощности. На деле вторая камера в работу может и не вступить: плохо работающая первая просто не позволит двигателю выйти на режим, при котором включится пневмопривод второй камеры.

Итак, богатая или, хуже, переобогащенная смесь - это всегда избыток бензина или недостаток кислорода воздуха. Кстати, для старого двигателя со сниженной компрессией и повышенным давлением картерных газов, что сопровождается выбросом в полость воздухофильтра копоти и капель масла, засорение воздушных жиклеров - дело обычное!

С крайне бедными смесями мы сталкиваемся, когда по каким-либо причинам поступление бензина в карбюратор или отдельные его системы резко ухудшается, - мотор реагирует на это или провалами мощности (не тянет) или вообще глохнет при попытках дать ему даже небольшую нагрузку. Если, например, забит грязью уже упоминавшийся игольчатый клапан, возможна такая картина: пуск и работа на холостом ходу - нормальные, но тронуться с места и проехать десяток метров машина отказывается!

Если подача бензина ослаблена, но не в такой мере, возможны другие "фокусы": при низких и средних нагрузках мотор работает нормально, но при попытке интенсивно разогнаться на полной мощности он вдруг "проваливает" - машина движется словно прыжками, пока не снизится нагрузка. В этом случае нужно искать помеху на пути бензина: забитый грязью бензофильтр, плохо работающий бензонасос, пробки грязи в топливной магистрали, включая игольчатый клапан, и т. д. Такая же картина получится, если плохо вентилируется бензобак, например, дренажная трубка засорена или смята. Знатоки иногда вот так "шутят" над своими приятелями! Небольшая пробочка в трубке - и ваш коллега надолго лишится покоя: машина у него не едет! Если при чистке карбюратора забудете вернуть на свои места воздушные жиклеры, смесь, понятно, станет бедной. Мотор кое-как будет работать, но прокатиться вам вряд ли позволит.

Как получается богатая и бедная смесь

Богатая смесь получается, когда:

1) уровень бензина в поплавковой камере повысился — произойдет это потому, что внутрь поплавка попадает топливо; отверстие в поплавке может получиться от окисления латуни или от удара поплавка;

2) неплотное прилегание иглы, запирающей доступ бензина в поплавковую камеру;

3) большое отверстие главного жиклера или компенсатора, через которое поступает бензин в колодец холостого хода.

Признаками богатой смеси служат:

а) отходящие газы из глушителя будут черными, и иметь резкий запах;

б) в глушителе происходят выстрелы, объясняется это тем, что часть несгоревшей смеси от недостатка воздуха попадает в глушитель и, соприкасаясь с накаленными стенками глушителя, взрывается;

в) двигатель перегревается, ввиду отложения нагара на стенки цилиндра;

г) мощность двигателя падает;

д) на электродах свечей образуется копоть.

Бедная смесь получается, когда:

1) уровень бензина в поплавковой камере понизился, а от этого и в жиклере понизится. Происходит это по следующим причинам:

а) поплавок стал легче;

б) засорен фильтр;

в) горючее имеет больший удельный вес. При большом удельном весе бензина поплавок всплывает раньше, чем при меньшем удельном весе;

2) мало отверстие в жиклере и в компенсаторе, через который попадает горючее в колодец карбюратора;

3) происходит засасывание постороннего воздуха через неплотное присоединение всасывающей трубы к цилиндру или карбюратора к всасывающей трубе;

4) неполностью открыт краник в бензинопроводе.

Признаком бедной смеси является чихание в карбюраторе.

Бедная или богатая смесь бензина и воздуха. Богатая топливная смесь, признаки, причины Система слишком богатая ваз 2112 на газу

Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь (или system too rich). Таким образом в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код , ошибка богатой смеси - системная. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за предельное значение.

Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.

В зависимости от причины, которая вызвала появления такого кода ошибки, поведения автомобиля тоже бывает разным. В некоторых случаях появится заметный , а в некоторых только захлебывание на холостых или плавание оборотов либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.

Условия сигнализирования об ошибке

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP - sensor), и датчика . Когда средние суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.

Возможные причины повлекшие ошибку p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси нужно составить для себя список причин, пользуясь небольшим алгоритмом:

Обогащения смеси возникает из-за неполного сгорания (чрезмерная подача либо нехватка воздуха):

  • когда топливо не сгорает значит плохо работают свечи или катушки;
  • когда подается с избытком – виноват датчик кислорода или ;
  • не хватает воздуха – дает неправильные данные.

Избыток топлива достаточно редко может случатся, а вот недостача воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязи MAP сенсора и лямбда зонда. Но кроме датчиков проблема также может быть вызвана нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическое повреждение различных прокладок и уплотнителей, нарушения в работе или недостаточной .

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой сбой проверка производится по таким пунктам:

  1. Проанализировать информацию со сканера;
  2. Сымитировать условия для появления данной неисправности;
  3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

  1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
  2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
  3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
  4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
  5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Следовательно, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить мультиметром датчики MAF, ДТОЖ и лямбда-зонд. Затем проверить , вв провода и . Замерить манометром. Проверить метки зажигания. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие .

Устранив проблему потребуется сделать сброс корректировки подачи топлива, дабы сбросить долгосрочную корректировку до 0%.

Выполнив все рекомендации вам наверняка удастся справится с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗе так и на иномарках вроде Toyota или Мерседес, а так же других авто с электронным управлениям. Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывкой либо заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Ошибка Р0172 связана с тем, что в цилиндры подается слишком богатая смесь. Это сопровождается следующими симптомами:

  • Двигатель словно захлебывается. При нажатии на педаль газа двигатель набирает обороты с задержкой, в салоне чувствуется вибрация.
  • На свечах зажигания образуется черный нагар.
  • Увеличивается расход топлива, т.к. часть топлива не детонирует и уходит в выхлопную трубу.
  • Динамика автомоболя уменьшается, это особенно ощущается при обгонах и трогании с места.
  • Плавают холостые оборты

Для решения проблемы необходимо проверить:

ДМРВ

Велика вероятность, что датчик передает не верные данные, из-за чего в цилиндры подается богатая смесь. Особенно важно обратить внимание на датчик, если имеется еще и ошибка P0102.

Датчик давления MAP

Датчик MAP так же может быть причиной ошибки Р0172. Проверьте датчик:

  • Проверьте соединение контактов к датчику.
  • Проверьте контакт на массу.
  • Идеальный вариант - временно поставить рабочий датчик MAP от другой машины.

Подсос воздуха

Проверьте, нет ли подсосов воздуха после датчика ДМРВ. Часто подсосы бывают из-за не до конца закрученной гофры, ресивера. Рекомендуется побрызгать мыльным раствором по тем частям, где проходит воздух. Места, где проходит воздух станут заметны. Если подсос воздуха устранен, сбросьте ошибки. Р0172 больше не должна появляться.

Топливные форсунки

Слудующее, что следует проверить - топливные форсунки. Первоначально проверьте, подается ли напряжение на каждую из них. Для проверки форсунок существуют специальные стенды, но как правило не в каждом городе их можно найти.

Воздушный фильтр

Проверьте и вслучае необходимости замените воздушный фильтр.

Дроссельная заслонка

Проверьте датчик дроссельной заслонки. Для этого


Если сопротивление отличается, необходимо заменить ДПДЗ.

Клапан абсорбера

Клапан адсорбера управляется ЭБУ. клапан мог открыться и подвиснуть в таком положении, что создавет лишний подсос воздуха, что приводит к Р0172 .

Ошибка "Система топливоподачи слишком богатая" чаще всего появляется в автомобилях ВАЗ, в частности Калина, приора. А так же в ряде других: Форд, опель, мерседес

На чтение 6 мин.

Богатая смесь причины инжектор. Богатая смесь - это топливная смесь, приготовленная с избыточным количеством бензина в цилиндрах двигателя (инжектор). Причины образования богатой смеси многочисленны и могут быть спровоцированы неправильной эксплуатацией автомобиля, а также техническими неисправностями систем двигателя.

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина - больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия


— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным - воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

  1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
  2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
  3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
  4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
  5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

  1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.
  1. Связанные с неисправной работой систем двигателя:
  • форсунки подают слишком большое количество топлива;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • зияет воздушная заслонка;
  • неисправность регулятора давления топлива;
  • неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.


Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Ошибка P0172 является одной из наиболее распространенных, с которой могут столкнуть владельцы автомобилей с электронным управлением. Она часто встречается на автомобилях завода АвтоВАЗ, а также на иномарках – Mercedes, Mazda, Toyota и других. Ошибка P0172 указывает водителю, что в камеры сгорания подается слишком богатая смесь, из-за чего происходит сбой в работе двигателя и повышается расход топлива.

Оглавление:

Как проявляет себя ошибка P0172

Топливовоздушная смесь может быть переобогащенной по нескольким причинам, в зависимости от чего будет меняться поведение автомобиля. Так, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

  • Холодный двигатель будет «захлебываться» до полного прогрева;
  • Двигатель будет «захлебываться» в холодном и прогретом состоянии на холостом ходу, при этом начнут «плавать» обороты;
  • Повысится расход топлива;
  • Автомобиль станет менее резвым.

Симптомы ошибки P0172 могут проявляться совместно или отдельно друг от друга.

При каких условиях возникает ошибка P0172

Чтобы электронный блок управления диагностировал ошибку P0172 и передал информацию о ней водителю, он должен получить сведения с ряда датчиков. Условия вывода сообщения о переобогащении топливовоздушной смеси следующие:


Почему возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Чтобы разобраться в причинах появления ошибки P0172, нужно понять процесс образования топливовоздушной смеси и его сгорания. Проанализировав его, можно сделать вывод, что обогащенной смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или по причине недостаточного поступления воздуха.

За поставку воздуха для смешивания с топливом отвечают датчики абсолютного давления и кислорода.

Помимо неправильной работы датчиков, возникать ошибка с недостачей воздуха может по следующим причинам:

  • Недостаточная компрессия;
  • Сбои в работе механизма газораспределения;
  • Порванные или треснувшие уплотнители или прокладки;
  • Нарушение тепловых зазоров.

Также ошибка P0172 может проявлять себя из-за переобогащения смеси в результате плохого сгорания. Такая проблема может быть вызвана неправильной работой свеч или катушек зажигания.

Нельзя исключать, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают по причине выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Что делать, если возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Для определения причин возникновения ошибки, нужно проверить информацию, которую передает диагностический сканер при имитации условий возникновения ошибки. Если сразу определить проблему не получилось, действовать необходимо по следующему сценарию:


После обнаружения и устранения неисправности, которая приводила к возникновению ошибки P0172, необходимо произвести сброс корректировки подачи топлива. Это требуется сделать, чтобы обнулить долгосрочную корректировку.

Часто при загорании лампы «чек энджин» диагностика выдает ошибку p0172. Это означает только одно — в моторе вашего автомобиля готовится слишком богатая смесь. А вот почему она богатая? Здесь уже ответов может быть несколько, попробуем разобраться в основных причинах богатой смеси.

Итак проблема возникла на ровном месте? Сканер показал ошибку, мол, слишком богатая смесь, парень. А диагност взял денежку и сказал ищите дальше сами, я диагностику сделал

Кроме сканера о наличии переобогащенной смеси в моторе вашего авто вам могут сказать и при замерах СО и СН во время прохождения техосмотра. В общем неважно откуда вы узнали что в двигателе такая смесь , для поиска неисправности вы должны понимать что значит само понятие этой смеси.

Когда в топливно-воздушной смеси слишком много бензина и мало воздуха — такая смеси и называется богатой.

Сам ое простое это искать в системе подачи топлива (много топлива), или в системе подачи воздуха в камеру сгорания (мало воздуха). Не забудьте для начала .

Причины связанные с топливной системой:

  • Слишком большое давление в топливной магистрали. И тут может быть еще несколько подпунктов Большое давление может быть из-за неисправности бензонасоса. А может быть из-за неисправности регулятора давления топлива. Есть специальный топливный манометр которым и проверяют давление топлива.
  • Неправильно работает адсорбер. То есть система улавливания паров неисправна. В таком случае возможно слишком большое поступление топлива на впуск через адсорбер, вот вам и причина богатой смеси .
  • Неисправность форсунок . Проверяется на стенде для . То есть инжектора (форсунки) попросту не держат топливо в закрытом состоянии, а это уже повод попадания его в цилиндры даже при закрытой форсунке.

Причины связанные с подачей воздуха:

  • Забитый воздушный фильтр . Банально? Да. Но такое встречается сплош и рядом, так что проверьте. Только учтите, если при проверке воздушного фильтра вы вдруг обнаружите что он весь в масле, то значит мотору кирдык… почти.
  • Так же неисправность датчика массового расхода воздуха может стать причиной богатой смеси. Либо датчика давления воздуха в коллекторе. В любом случае проверяется это по , а именно по параметрам напряжения и расхода воздуха либо по абсолютному давлению во впускном коллекторе.

На этом основные виды появления богатой смеси заканчиваются и остаются редкие или экзотические. Такие как плохое состояние контактов, ошибка самого блока управления

Горючая смесь бедные и богатые

    Горючая смесь слишком бедная или богатая [c.464]

    Режимная работа двигателя как на бедных, так и на богатых смесях невыгодна. В первом случае горючая смесь разбавляется большим количеством инертного азота и лишним кислородом, скорость и температура горения снижаются, двигатель не развивает нужной мощности. Во втором - кислорода недостаточно, образуются продукты неполного сгорания топлива, увеличивается количество нагаров, двигатель дымит, расход топлива возрастает, а мощность снижается. Необходимо стремиться обеспечить полное сгорание топлива с возможно меньшим коэффициентом избытка воздуха. В зависимости от вида топлива, условий его сгорания коэффициент избытка воздуха может быть различным (табл. 6). [c.16]


    Горючую смесь, для которой а1, — бедной. [c.115]

    Бедная или богатая горючая смесь [c.466]

    Горючая смесь (топливо-Нокислитель), имеющая минимально необходимое количество окислителя для полного сгорания топлива, называется стехиометрической смесью при избытке топлива смесь называется богатой, а при избытке окислителя — бедной. Избыток окислителя по отношению к стехиометрическому его количеству оценивается коэффициентом избытка окислителя и выражается соотношением [c.151]

    Другой метод создания такой рециркуляции предложил Сполдинг. Согласно этому методу, тороидальная вихревая зона создается в результате взаимодействия основного потока и нормально направленной к нему струи. Этот метод имеет преимущества он отличается простотой осуществления и легкостью контроля и не требует введения в поток твердого тела плохообтекаемой формы. Стабилизирующей струей может быть воздух или горючая смесь. Таким образом, создается возможность контролировать температуру и состав в зоне рециркуляции независимо от состава в основном потоке. Добавление топлива в стабилизирующую струю улучшает устойчивость пламен бедных смесей, так как в результате этого в вихревой зоне образуется более богатая топливом смесь и, следовательно, пламя становится [c.356]

    Вне этих пределов невозможно поджигание газов любым источником зажигания. При концентрациях ниже нижнего предела смесь бедна горючим и возникающего тепла будет недостаточно для воспламенения других частиц, а выше верхнего — смесь слишком богата горючим и воспламенения не произойдет из-за недостатка окислителя (кислорода воздуха). [c.44]

    Другая вихревая зона образуется всегда у границы потока с окружающей атмосферой, простирающейся вверх от края отверстия в этой зоне происходит смешение газа с окружающей атмосферой. Этот граничный слой, который простирается вверх на значительную высоту, виден на теневой фотографии газового потока, показанной на фиг. 32. Вдоль этой зоны пламя может распространяться вниз до края отверстия, при условии, если разбавление газа в граничном слое не сделало смесь негорючей. В опыте, показанном на фиг. 31, применялась бедная смесь н граничный слой был слишком разбавленным. Поэтому было необходимо ввести препятствие внутрь газового потока, где разбавление не имело места. Если сделать смесь достаточно богатой, граничный слой становится горючим и допускает распространение пламени вниз к краю отверстия, где оно прочно [c.199]

    Горючее Коэффициент избытка горючего (макс), ы)с Предель бедная смесь 1 горения богатая смесь [c.118]

    Хотя силы трения в этих уравнениях не учитываются, последние достаточно точны и позволяют сделать следующие заключения Богатый газ, например природный, для сжигания которого требуется много воздуха на единицу объема газа, следует подводить к инжектору при более высоком давлении, чем требуется для более бедного газа, например коксового. Чем беднее горючий газ. тем легче получить смесь высокого давления. [c.89]

    При сжигании колчедана в воздухе (или в другой определенной смеси газов) правильным является осуществление противотока колчедана с воздухом (или газом). При противотоке горящий материал, все более и более бедный по содержанию серы (и вообще горючего), встречает все более и более богатую кислородом газовую смесь. Противоток колчедана с газом, как мы увидим в следующей главе, полностью осуществлен в механических печах. В следующей же главе мы увидим, что возможность полнейшего осуществления противотока в печах пылевидного обжига (печи Юшкевича) оказывает чрезвычайно положительное влияние на полноту выгорания серы. [c.109]

    Смесь паров топлива с воздухом, способная воспламеняться и гореть, называется горючей смесью. При а, равном единице, смесь называют нормальной при а меньше единицы — богатой смесью и при а больше единицы — бедной смесью. [c.17]

    Из данных рис. 111-5 видно, что при составе горючей смеси ниже стехиометрического (Лс ) добавки оказывают сравнительно незначительное влияние на скорость горения. В случае же богатых смесей (А>1), наоборт, наблюдается резкое снижение скорости горения при введении в горючую смесь даже весьма малых добавок галоидоуглеводородов. Интересно отметить, что с введением добавки максимум скорсти смещается в сторону бедных смесей. [c.91]

    Чем ниже нижний предел воспламенения и шире область воспламенения, тем опаснее данный горючий газ. Смеси газа вне области воспламенения являются негорючими, так как при концентрациях ниже нижнего предела воспламенения смесь бедна горючим и воспламениться не может, а при концентрациях выше верхнего предела воапламенения смесь слишком богата горючим и бедна окислителем (кислородом воздуха). Данные об области воспламенения горючих газов приводятся в справочниках, как правило, для нормальных условий (атмосферного давления и комнатной тем-(пературы воздуха). [c.155]

    В зазисн-. остп от соотношения количества воздуха и топлива к ожет быть несколько видов горючей смеси. Если полное сгорание происходит с расчетным количеством воздуха, то коэффициент избытка воздуха равен едшпще, а смесь называют нормальной. Когда а больше единицы, смесь бедная, а меньше ед.чнкцы — богатая. При г- значениях, близких к единице, — обедненная или обогащенная. [c.17]

    Смесь паров тошшва с воздухом, способная воспламеняться, называется горючей смесью. При 4., равном единице, смесь называют нормальной яри с(. меньие единицы - богатой смесью, а при больше единицы - бедной смесью. [c.39]

    По сути дела вспышка представляет собой не что иное, как взрыв в малых размерах. Известно, что смеси горючих газов или паров с воздухом могут взрываться при поднесении к ним пламени, при проскакивании искры и т. д. Но взрываться могут не всякие смеси. Если смесь очень бедна горючим газом или, наоборот, очень богата им, то она не дает взрыва. В первом случае взрыва не происходит потому, что имеющийся избыток воздуха поглощаег теплоту, выделяющуюся в исходной точке взрыва. Вследствие этого теплота не распространяется и не вызывает возгорания всех дальнейших частиц газа. Во втором случае смесь не взрывается потому, что в ней недостаточно кислорода. Отсюда и исходят при определении понятия о нижнем и верхнем пределах взрываемости. Первый соответствует минимальному, а второй максимальному содержанию горючего газа в смеси, способной дать взрыв. [c.124]

    Смесеобразование зависит от испаряемости и эффективного смешения паров топлива с воздухом в определенном соотношении. Теоретическое количество воздуха, требуемое для полного сгорания 1 кг углеводородного топлива с образованием только СО2 и Н2О составляет около 15 кг. Отношение фактической массы воздуха в смеси к теоретически необходимой массе обозначается символом а. Стехиометрические (теоретические или нормальные) топливо-воздушные смеси характеризуются величиной а = 1, богатые смеси а 1. При пуске двигателя увеличивают подачу топлива в поток воздуха, чтобы получить богатую смесь с а = 0,4 - 0,6. Поскольку не все топливо переходит в пар, то при меньшем обогащении смесь может выйти за нижний предел воспламеняемости. Прогрев двигателя и его работа на холостом ходу с малыми нагрузками прадгсходит на смесях состава а = 0,6 - 0,8. Наибольшую часть времени эксплуатации двигатель работает на наиболее экономичном среднем режиме и средних нагрузках (60-75% номинальной мощности) на несколько обедненных горючих смесях состава а = 1,05 - 1,1. Режимы больших нагрузок требуют максимальной скорости сгорания топлива и обогащенной смеси состава а = 0,8 - 0,9. Применяемые топлива должны иметь летучесть, обеспечивающую быстрое получение топливо-воздушной смеси требуемого состава. [c.74]

    В предыдущей главе было показано, что искра приводит к возникновению распространяющегося по всему объему пламени лишь в том случае, если выполнены некоторые критические условия. Зажигающая способность определяется как источником зажигания, так и свойствами смеси. При изменении состава смеси могут быть достигнуты некоторые границы, вне которых даже самая мощная искра не способна вызвать распространение пламени. Наилучшим образом это положение можно проиллюстрировать на классическом примере горения шахтерской лампочки в атмосфере, содержащей горючий газ. На фиг. 7 приведены фотографии, показывающие влияние увеличения содержания метана в воздухе [1]. Вокруг первоначального маленького пламени возникает значительно больший по размеру колпачок несмотря на то, что в нем происходит горение, пламя не может распространиться далее, чем на некоторое определенное расстояние. Иными словами, в той части объема, которая подогревается лампой, бедная смесь реагирует очень быстро. Выделяющегося при этом тепла недостаточно, однако, для того, чтобы вызвать реакцию в близлежащих слоях газа. С увеличением процента метана в смеси колпачок удлиняется, но распространение пламени все же еще не может иметь места. Током воздуха колпачок может быть сдут со своего места и пройти некоторое расстояние до того oмeнтa, когда он потухнет. Если концентрация метана превысит некоторую критическую величину, то колпачок оторвется от лампы, причем в этом случае он не потухнет, а приведет к воспламенению смеси. Эта критическая концентрация обычно называется нижним концентрационным пределом. При дальнейшем увеличении содержания метана будет достигнуто другое критическое значение, именуемое обычно верхним концентрационным пределом. В более богатых смесях распространение пламени опять невозможно. [c.155]

    Двигатели с прямым впрыском топлива объединяют преимущества дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (двигателей Отто) [Takagi, 1998]. Топливо инжектируется непосредственно в цилиндр в течение фазы сжатия. Воспламенение инициируется свечой зажигания вблизи зоны перемешивания горючего и воздуха. В зоне воспламенения смесь богатая, что поддерживает процесс воспламенения. С другой стороны, состав всей смеси бедный, что снижает образование окислов азота (см. гл. 17). Результирующие [c.262]


Что означает «бедная» и «богатая» воздушно-топливная смесь

Я не знаю этимологию этих слов или историю их использования в контексте соотношений воздух-топливо, хотя в их словарных определениях ( худой [прил.], Богатый , слишком плохой, у меня нет подписки OED) и использования в других контекстах делает параллельное их использование здесь. Я сделал небольшое беглое исследование, но сдался, ребята на английском сайте могли бы там помочь. Тем не менее, отвечая на ваш основной вопрос:

Термины являются относительными в том же смысле, что и «тусклый» и «яркий» относительны:

  • «Lean» означает более низкое отношение топлива к воздуху; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с чем - то контекстно-зависимым.
  • «Богатый» означает более высокое отношение топлива к воздуху; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с чем - то контекстно-зависимым.

Если вы говорите, «топливовоздушная смесь богата» (или «слишком богата», то же самое), это подразумевает, что в смеси больше топлива, чем должно быть в любой ситуации, о которой вы говорите.

Теперь есть обычно цитируемое стехиометрически идеальное соотношение 14,7 воздух: бензин. «Стехиометрически» означает, что 14,7 массы воздуха реагируют с 1 массой бензина в соответствии с уравнением химической реакции. Это часто контекст. Вы можете найти интересное обсуждение тонкостей этого числа здесь , в основном сосредоточенное на определении «воздуха».

Так что в этом смысле, если говорить о бензине, если вы сказали, что смесь была «богатой», то это означает, что отношение воздух: газ составляет <14,7: 1, а если вы говорите, что оно бедное, вы имеете в виду, что это воздух> 14,7: 1. : газ.

Но 14,7 не магическое число для других видов топлива, и может не быть магическим числом даже для бензина в зависимости от других условий в двигателе. Если вы говорите об этих ситуациях, «богатый» означает больше, чем любое количество топлива, которое идеально подходит для данного количества воздуха, а «обедненный» означает меньше.

Я думаю, если бы это не было ни "богатым", ни "худым", вы бы назвали это ... просто верно?

Тем не менее, я не знаю, почему слова «богатый» и «худой» были выбраны для этого, и я не прочь выяснить это сам.

Также просто для ясности, эта терминология не относится ни к чему другому в транспортном средстве, не так ли?

Я никогда не слышал, чтобы это использовалось в любом другом контексте. Слова «худой» и «богатый» настолько тесно связаны с соотношением воздух-топливо, что если вы скажете механику, что аккумуляторная кислота «богата», я подозреваю, что они либо зададутся вопросом, почему в вашей аккумуляторной кислоте есть бензин, или почему Вы пытались создать двигатель, который сжигал аккумуляторную кислоту в качестве топлива, хе.

Основы двигателя

- смесь воздуха и топлива


Основы соотношения воздух / топливо, стехиометрии и лямбда

Для выработки энергии двигателю необходимы воздух, топливо и искра. Чтобы оптимизировать работу вашего двигателя, вам нужна правильная смесь воздуха и топлива.

Соотношение воздух / топливо (AFR)

AFR означает соотношение воздух-топливо. Топливо не горит само по себе. Его нужно смешать с воздухом. AFR сообщает вам, сколько частей воздуха смешано с каждой частью топлива.Например, AFR 14,7: 1 (или просто 14,7) означает, что смесь составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива.

Стехиометрическое соотношение (Stoich)

Когда AFR идеален, смесь сгорает полностью во время горения. Это называется стехиометрическим соотношением или просто «стехиометрическим».

Различные виды топлива содержат разное количество энергии. Их стич тоже будет другой:

Тип топлива Стоич
Бензин

14.7

E85 9,8
Метанол 6,4

Лямбда (λ)

Еще один способ взглянуть на топливно-воздушную смесь - это значение лямбда. Он представлен греческим символом «λ». Лямбда равна AFR, деленному на стеич.

При измерении топливовоздушной смеси с использованием лямбда, stoich всегда будет равняться единице (1) для любого топлива.

Бедные или богатые смеси

Когда в топливно-воздушной смеси слишком много топлива, она богатая .Когда не хватает топлива, это бедная смесь.

  • AFR выше, чем stoich = постное.
  • AFR ниже, чем stoich = богатый.
  • Значение лямбда выше 1 = обедненная.
  • Значение лямбда ниже 1 = богатое.

Как это измеряется?

Воздухо-топливную смесь можно проанализировать, просмотрев данные датчика O2 вашего ЭБУ. Еще один способ контролировать вашу топливно-воздушную смесь - использовать датчик соотношения воздух / топливо. Многие датчики AFR также отображают значение лямбда.

Как это влияет на производительность?

Контроль воздушно-топливной смеси - это точный способ максимизировать производительность, экономичность и избежать поломки двигателя.

Может показаться, что стойкость всегда является целью. Это не так. Максимальная мощность обычно достигается при слегка богатой смеси. Управляемость лучше на круизных оборотах со слегка бедной смесью. Холостой ход, как правило, лучше и с немного бедной смесью, но большой кулачок будет лучше работать на холостом ходу с немного богатым.

В следующей таблице перечислены некоторые рекомендации AFR:


Бензин AFR E85 AFR Метанол AFR Лямбда
Круиз 14.7-15,5 9,8-10,3 6,4-6,8 1.0–1.07
Холостой ход 13,5-15,0 9,0-10,0 6,0–6,6 0,92–1,03
Стоич 14,7 9,8 6,4 1,0
WOT 11,5-13,3 7,7-8,8 5,1-5,8 0,79–0,92

ID ответа 5230 | Опубликовано 09.10.2019 11:52 | Обновлено 15.05.2020 12:22

Перемешали о топливных смесях

Перемешали о топливных смесях?

Учебник по теории топливных смесей

Ричард У.Kamm

I постоянно удивляюсь, насколько мало осведомлены многие пилоты и авиамеханики о топливовоздушных смесях, используемых в поршневых авиационных двигателях. Многие басни, которые никогда не применялись, продолжают увековечиваться несведущими. Один из моих наименее любимых - это то, что «постная смесь горит сильнее, чем богатая». Как вы узнаете к концу этой статьи, все зависит от исходной смеси, она может гореть сильнее, но также может гореть и холоднее.

Термины
Для начала мы должны сначала определить несколько терминов, обычно используемых при обсуждении топливных смесей.
Соотношение воздух-топливо Соотношение воздух-топливо (выраженное воздух-топливо) является соотношением веса и может быть выражено числом. или десятичная дробь. Если задано как объемное соотношение, число для воздуха будет очень большим и будет меняться с каждым изменением плотности воздуха и, следовательно, станет бессмысленным.
Стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Это химический термин, обозначающий точную смесь воздуха и топлива для полного сгорания топлива до воды и двуокиси углерода.В процессе горения все топливо и кислород будут израсходованы. Стехиометрическая смесь относится только к характеристикам горения топлива; это не имеет никакого отношения к типу системы дозирования топлива или двигателя. Это зависит от типа используемого топлива. Для бензина и дизельного топлива это соотношение воздух-топливо составляет примерно 14,7: 1 (соотношение топлива и воздуха 0,067). Конструкция двигателя может изменить количество доступного тепла, преобразуемого в полезную энергию, но не может изменить химические характеристики топлива.Современные автомобили часто работают в стехиометрическом диапазоне по экологическим причинам, но от этого мало пользы в самолетах, потому что это не приводит к максимальной мощности или наибольшей экономии, однако дает самую высокую температуру головки блока цилиндров.

Лучшая мощность
Использование типичного авиационного двигателя с воздушным охлаждением, работающего на нормальной мощности, с дроссельной заслонкой в ​​фиксированном положении, если топливо медленно добавляется к стехиометрической смеси (0,067) добавленное топливо будет иметь охлаждающий эффект, и температура газов сгорания и температура головки цилиндров снизятся.Если двигатель оборудован испытательной клюшкой, гребным винтом фиксированного шага или гребным винтом, который может быть установлен в положение фиксированного шага, гребной винт будет действовать как динамометр, а частота вращения двигателя будет показателем мощности. По мере обогащения смеси мощность (об / мин) будет увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнуто соотношение F / A примерно 0,074. От 0,074 до 0,080 мощность останется относительно постоянной, хотя температура сгорания будет продолжать снижаться. При дальнейшем обогащении смеси выше 0,080 температура мощности и сгорания будут снижаться.Смеси от 0,074 до 0,080 называются смесями с наилучшей мощностью, так как их использование дает наибольшую мощность для данного воздушного потока или давления в коллекторе. Для дальнейшего определения 0,074 называется оптимальной мощностью, а 0,080 - максимальной мощностью. Пусть вас не вводит в заблуждение обозначение Lean Best Power. Это богатая смесь, поскольку она богата стехиометрией и смесь охлаждается топливом. Из-за различной конструкции индукционной системы или камеры сгорания лучшая мощность отношения могут незначительно изменяться между двигателями, но они всегда сохраняют одно и то же соотношение, богатое стехиометрией.
К сожалению, в условиях уровня моря лучшая комбинация мощности не может использоваться при самых высоких мощностях двигателя. Как многообразие давление увеличивается выше диапазона крейсерской мощности, сочетание теплоты сгорания и времени горения может вызвать перегрев смеси и возникнет детонация. Чтобы бороться с этими эффектами, мы обогащаем смесь до соотношения воздух / топливо примерно 0,100. Хотя это выводит смесь из оптимального диапазона мощности, это позволяет использовать более высокое давление в коллекторе и увеличить результаты мощности.

Лучшая экономия
При использовании того же двигателя с воздушным охлаждением при тех же нормальных условиях мощности, как указано ранее, если смесь медленно обедняется ниже 0,067, смесь становится охлаждаемой воздухом, при этом температура смеси и мощность снижаются все более быстрыми темпами. Эта потеря власти не обязательно является пассивом, но может быть превращена в актив. Когда смесь обедняется, достигается точка, в которой достигается наибольшая мощность на единицу топлива. Эта наибольшая мощность на единицу топлива (самый низкий расход топлива на одну лошадиную силу) называется лучшей экономичной смесью.Этот диапазон смеси может незначительно изменяться в зависимости от частоты вращения и других условий, но для большого радиального двигателя он варьируется между 0,060 и 0,065 при нормальном зажигании и между 0,055 и 0,061 при выдвижении искры (во многих больших радиальных двигателях был метод продвижения искры для лучшего использование лучших экономичных смесей). Оптимальный экономичный диапазон может быть очень полезным, но его правильное использование зависит от равномерного распределения смеси по всем цилиндрам и возможности внимательно следить за условиями сгорания в цилиндрах.
Равномерное распределение воздуха не было большой проблемой для больших радиальных двигателей. В их системе впуска после дроссельной заслонки воздух попадает в центробежную крыльчатку или нагнетатель. Это повышает давление и температуру и обеспечивает равномерное распределение по впускным трубам одинаковой длины для каждого цилиндра.

Влияние конструкции двигателя
Что касается индукционных систем для других типов двигателей, даже самого простого многоцилиндрового двигателя. может и обычно дает различный поток воздуха / смеси в цилиндры.Для визуального доказательства сравните точно настроенную резонансную индукционную систему современного автомобиля с автомобильной индукционной системой 25-летней давности. В эти новые автомобили впрыскивается топливо, а их впускные системы транспортируют только воздух, что на примере доказывает сложность обеспечения равномерного распределения воздуха. Практически не существует способа, которым оппозитный двигатель самолета с поплавковым карбюратором может обеспечить равное распределение смеси по каждому цилиндру; поэтому в этих двигателях есть карбюраторы, которые необходимо откалибровать для работы в наиболее богатом диапазоне мощностей.Карбюраторы под давлением и системы впрыска топлива действительно обеспечивают некоторые улучшения, но из-за конструкции системы впуска неравномерное распределение смеси по-прежнему остается проблемой. Теперь не кричите конструкторам двигателей об их халатности, поскольку они должны спроектировать двигатель, который будет соответствовать капоту и системе охлаждения, разработанной производителем самолета для обеспечения минимального сопротивления. Это дает мало возможностей для выбора расположения компонентов дозатора топлива. Только представьте себе дополнительное аэродинамическое сопротивление, которое было бы создано, если бы оппозитный двигатель с резонансным двигателем автомобильного типа. Система индукции была установлена ​​на самолете.
Для максимального зазора винта и пилота обзор вперед, впускные коллекторы двигателя расположены под цилиндрами. Это место также может вызвать проблемы со смесью. Любое жидкое топливо в цилиндре падает на дно впускного коллектора и может попасть в другие цилиндры. Это одна из причин того, что многие двигатели с впрыском топлива имеют проблемы с распределением смеси. Это неправильное распределение смеси является еще одной причиной того, что большинство двигателей трудно полностью обеднить.
Один разработчик компонентов системы дозирования топлива решает проблему распределения, производя топливные дозирующие форсунки разных размеров для форсунок впрыска топлива каждого цилиндра.Это означает, что шестицилиндровый оппозитный двигатель имеет шесть различных форсунок для дозирования топлива, каждая из которых имеет собственное расположение цилиндров.

Регулировка по цвету топлива, а затем с помощью измерителя крутящего момента.
Еще до Второй мировой войны бортинженеры больших трансокеанских летающих лодок настраивали свои двигатели на лучшие экономичные смеси в условиях дальнего полета. Их метод заключался в мониторинге температуры головки цилиндров (CHT) и цвета выхлопных газов в ночное время, соответственно регулируя смеси.Поскольку CHT относительно медленно реагирует на изменения температуры, это был утомительный процесс, особенно когда цвет выхлопных газов двигателя не был виден.
Во время Второй мировой войны круиз-контроль на больших расстояниях осуществлялся с помощью карт, специально подготовленных для каждой комбинации самолетов и двигателей. После Второй мировой войны повсеместно стали использоваться измерители крутящего момента, измеряющие выходной крутящий момент больших авиационных двигателей. Они использовались в качестве основного инструмента для корректировки смесей до оптимального экономичного диапазона. Пилот или бортинженер подобрали смесь для достижения определенного падения крутящего момента, и это дало бы наилучшую экономичную смесь.
Бедные смеси горят медленнее, чем богатые смеси, поэтому некоторые двигатели были оснащены системой опережения зажигания, обычно контролируемой бортинженером, которая зажигала свечи зажигания на 10 градусов раньше, чем обычно, на такте сжатия. Это позволяло получать даже более бедные смеси.

Более точный контроль смеси доступен сегодня
Сегодня для самолетов авиации общего назначения доступно несколько графических систем контроля двигателя, которые делают более точными Доступен контроль смеси.Они позволяют пилоту двигателя с впрыском топлива контролировать CHT и EGT (температуру выхлопных газов) отдельных цилиндров. Некоторые системы мониторинга очень компактны, и все состояния цилиндра отображаются на одном приборе. Они также обычно включают встроенные системы, предупреждающие о любых радикальных изменениях EGT или CHT.

Анализ кривых мощности
Чтобы лучше понять влияние смеси на работу двигателя, мы должны изучить кривые зависимости смеси от мощности, представленные производителями двигателей.Все эти кривые, полученные многими различными производителями поршневых двигателей самолетов, демонстрируют схожие характеристики мощности и температуры. Используемая таблица (стр. 12) опубликована Textron Lycoming (Lycoming Flyer Key Reprints 1996 p-37 или Lycoming Service Instruction No. 1094D). Он показывает влияние опоры на двигатель, работающий при постоянных оборотах двигателя и давлении в коллекторе.
Глядя на диаграмму, следует отметить несколько отличий. На диаграмме лучший диапазон мощности называется диапазоном максимальной мощности, но в тексте и в левой части диаграммы смесь называется лучшей смесью мощности.Вероятно, это связано с тем, что эти испытания проводились на динамометре, где частота вращения и давление в коллекторе могли оставаться постоянными, несмотря на изменения мощности (что неверно, когда двигатель установлен на летательном аппарате). Термин максимальный диапазон мощности может вводить в заблуждение, поскольку можно ошибочно полагать, что эта смесь может быть используется при работе двигателя с максимальным давлением в коллекторе. Диаграмма также может ввести в заблуждение случайного читателя, полагая, что все смеси слева от круиза максимальной мощности бедны, а все смеси справа от круиза максимальной мощности являются богатыми.
Температурная кривая головки блока цилиндров показывает расположение стехиометрической смеси. При отсутствии избытка топлива или воздуха стехиометрическая смесь находится там, где наблюдается самый высокий CHT. Все смеси справа от пика CHT представляют собой богатые смеси и охлаждаются топливом, все смеси слева от пика CHT находятся обедненные смеси с воздушным охлаждением.

Кривые EGT: диапазоны экономичности и мощности
Температурную кривую выхлопных газов можно использовать для определения наилучшего диапазона экономичности и наилучшей мощности.Характеристики более медленного горения бедной смеси приводят к тому, что теплота сгорания продолжается дальше в рабочем такте, и EGT достигает пиков обедненной стехиометрической смеси. После этого даже выхлопные газы охлаждаются воздухом. Как видно из диаграммы, пик EGT приходится на богатый конец диапазона с наилучшей экономией. Обогащение смеси примерно до минус 125 градусов по Фаренгейту с высоким содержанием пикового EGT даст наилучшую мощность. Поскольку EGT незамедлительно реагирует на изменения смеси, это, несомненно, лучший инструмент для оценки смеси на оппозитных авиационных двигателях с впрыском топлива.Число оборотов в минуту нельзя использовать в качестве показателя мощности, поскольку практически все самолеты, оснащенные системами EGT, имеют пропеллеры постоянной скорости. Аббревиатура TIT означает температуру на входе турбины в двигателях с турбонаддувом и является синонимом EGT в двигателях без наддува.
Кривая мощности в процентах показывает отношение мощности к смеси при фиксированном давлении в коллекторе. Наивысшая мощность давления достигается в лучшем диапазоне мощностей. Это широкий плоский диапазон, и системы учета топлива обычно откалиброваны для работы в лучшем диапазоне мощности при плотностях воздуха на уровне моря.В некоторых текстах делается вывод о том, что системы дозирования топлива откалиброваны для наиболее экономичных смесей. Это ошибка. Обратите внимание, что для радикального изменения мощности в лучшем экономичном диапазоне требуется очень небольшое изменение смеси. Если бы системы дозирования топлива были откалиброваны для работы в оптимальном экономичном диапазоне, даже незначительные изменения плотности воздуха оказали бы заметное влияние на мощность двигателя, что привело бы к неустойчивой работе двигателя.

Зависимость расхода топлива от лошадиных сил
Кривая удельного расхода топлива (SFC) показывает экономию топлива.Он указывает расход топлива по отношению к произведенной лошадиным силам и для целей сравнения обычно выражается в долях фунта на каждую лошадиную силу в час. Чтобы определить удельный расход топлива двигателя, разделите расход топлива в фунтах в час на мощность, производимую двигателем. Нормальный SFC составляет от 0,40 до 0,50 фунта. на л.с., где 0,040 - очень хорошо, а 0,60+ - нормальный взлетный SFC.
Нижняя часть диаграммы также содержит обозначения, которые рекомендуют не работать на наклонной стороне пикового EGT.Это не потому, что эти смеси непригодны; это из-за специфических характеристик двигателя. По всей вероятности, двигатели начнут работать грубо на обедненной стороне пикового EGT. Большая разница в мощности между цилиндрами, вызванная неравномерным составом смеси, является основной причиной плохой работы двигателя во время работы на обедненной смеси.
Производитель двигателя нередко накладывает ограничения на диапазоны мощности, в которых могут использоваться определенные смеси. Распространенными примерами таких ограничений являются недопущение обеднения до наиболее экономичной смеси при работе с мощностью выше 65 процентов или ручное обеднение смесей ниже 5000 футов.В действительности многие двигатели могут быть наклонены к лучшим экономичным смесям на любой высоте, но из-за быстрого падения мощности для небольших корректировок смеси в лучшем экономичном диапазоне производители двигателей и самолетов не хотят рекомендовать наклон на малых высотах.

Усовершенствованный учет топлива
В настоящее время вся авиация общего назначения Производители поршневых двигателей и несколько производителей компонентов изучают возможность производства интегрированных систем учета топлива, которые либо упростят выбор смеси, либо автоматически регулируют смеси во время полета.Во многих случаях это может быть объединено с гребным винтом в единую систему управления.
Aerosance (компания, которая сейчас принадлежит Teledyne Continental) в настоящее время производит систему Full Authority Digital Engine Control (FADEC) для ограниченного числа двигателей Continental и Lycoming, а также находится в процессе получения сертификации на дополнительные двигатели. Это полностью дублированная цифровая система управления силовой установкой с отдельный резервный аккумулятор, который измеряет EGT каждого цилиндра и соответственно регулирует смесь в каждом цилиндре.
Lycoming использует более консервативный подход к системе управления двигателем EPIC (только для двигателей Lycoming). это система электронного управления двигателем (EEC), которая определяет общую смесь двигателя, с механической поддержкой электронной системы управления.
В заключение, производителей двигателей, планирующих электронные системы управления, заинтересует недавно опубликованный (29.06.01) Консультативный циркуляр 33.28-1 FAA «Критерии соответствия 14 CFR 33.28, Авиационные двигатели, электрические и электронные системы управления двигателями».«Хотя производители двигателей не обязаны следовать инструкциям FAA, касающимся средств управления двигателем, этот документ может стать отличным источником информации для тех, кто желает создать надежную установку электронного управления двигателем.

Об авторе
Профессор Ричард В. Камм прослужил 15 лет в ВВС США в качестве начальника экипажа в группе реактивных пилотажных самолетов "Skyblazers", бортинженера, а затем инструктора на B-29, инженера по летно-техническим характеристикам самолетов на B. -36 и штурман-бомбардир на B-47.После ухода из ВВС профессор Камм стал гражданским авиамехаником, позже получив степень бакалавра профессионального образования и степень магистра среднего образования. В течение последних 30 лет он преподавал курсы технологий технического обслуживания самолетов на уровне колледжа. Последние 20 лет он был инструктором Паркс-колледжа Университета Сент-Луиса, специализируясь на двигателях и топливных системах самолетов. Три года назад профессор Камм был удостоен премии Чарльза Тейлора от FAA.

Разница между обедненной и богатой топливной смесью

Автор: Мадху

Ключевое различие между обедненной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, в то время как мы используем богатую смесь для максимальной мощности в двигателе.

Мы используем термины бедные и богатые топливные смеси для описания процессов сгорания в двигателях и промышленных печах. Прежде чем анализировать разницу между обедненной и богатой топливной смесью, важно узнать больше о соотношении воздух-топливо.Соотношение воздух-топливо является параметром для двигателей внутреннего сгорания и промышленных печей. Таким образом, это соотношение очень важно для определения эффективности двигателя или печи. Существует три основных типа топливовоздушных смесей: «бедные топливные смеси», «стехиометрические топливные смеси» и «богатые топливные смеси». Стехиометрическая топливная смесь - это воздушно-топливная смесь, которая содержит точное количество воздуха, необходимое для сжигания всего топлива в смеси. Между тем, бедная топливная смесь содержит больше воздуха, чем необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива, тогда как богатая топливная смесь содержит меньше воздуха, чем необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое смесь обедненного топлива
3. Что такое смесь богатого топлива
4. Сравнение бок о бок - смесь обедненного и богатого топлива в табличной форме
5. Резюме

Что такое обедненная топливная смесь?

Обедненная топливная смесь - это топливовоздушная смесь, в которой больше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива. Следовательно, в этой смеси есть избыток воздуха. Эти топливно-воздушные смеси более эффективны, но могут приводить к более высоким температурам.Эти температуры приводят к образованию оксидов азота.

Рисунок 1: Сравнение богатой и бедной смеси на диаграммах

Однако некоторые двигатели специально разработаны для этого типа топливовоздушных смесей, чтобы получить более высокий КПД. Мы можем назвать процесс сгорания в этих двигателях «обедненным сжиганием».

Что такое богатая топливная смесь?

Богатая топливная смесь - это топливовоздушная смесь, в которой меньше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива.Эти топливовоздушные смеси менее эффективны. Причина в том, что этим смесям не хватает воздуха, необходимого для полного сгорания топлива.

Рисунок 2: Сравнение выработки энергии обедненной и богатой топливными смесями

Однако богатая топливная смесь может производить очень большое количество энергии. Горение происходит при более низких температурах; таким образом, мы говорим, что он горит круче.

В чем разница между обедненной и богатой топливной смесью?

Обедненная топливная смесь - это топливовоздушная смесь, в которой больше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива.С другой стороны, богатая топливная смесь представляет собой тип воздушно-топливной смеси, в которой меньше воздуха, чем количество воздуха, необходимое для полного сгорания топлива. Итак, в этом принципиальное отличие бедной топливной смеси от богатой.

Кроме того, существенная разница между бедной и богатой топливной смесью состоит в том, что сгорание двигателей, использующих бедную топливную смесь, происходит при очень высокой температуре, в то время как сгорание происходит при низких температурах в богатых топливных смесях. Точно так же бедные топливные смеси производят более горячие дымовые газы по сравнению с богатыми топливными смесями.Более того, еще одно различие между бедной и богатой топливной смесью состоит в том, что бедные топливные смеси производят оксиды азота, тогда как богатые топливные смеси производят монооксид углерода.

Прежде всего, ключевое различие между обедненной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, в то время как мы используем богатую смесь для максимальной мощности в двигателе.

Сводка - обедненная и богатая топливная смесь

Термины «обедненная» и «богатая» в топливных смесях относятся к воздушно-топливным смесям с большим или меньшим количеством воздуха по сравнению с топливом.Однако ключевое различие между обедненной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, в то время как мы используем богатую смесь для максимальной мощности в двигателе. Эти топливовоздушные смеси используются в двигателях внутреннего сгорания и промышленных печах.

Артикул:

1. Джеймс Дж. Спейт, доктор философии, в Справочнике по промышленным углеводородным процессам, 2011.

Изображение предоставлено:

1. «Dosages- pauvres-stoechio-riches» Biologique - собственная работа (CC BY-SA 4.0) через Commons Wikimedia

Корректировка обедненного и богатого топлива

Опытные гаечные ключи иногда забывают, что мы действуем с набором понятий, которые настолько укоренились, что стали нашей второй натурой. Обычно я не полагаюсь на такие штуковины, как K&N Air Fuel Monitor, показанный на моем GL1000 с наддувом (см. Выше). Но поскольку на этом байке все происходит так быстро, это полезный и интересный помощник в настройке.

Обычно я могу сразу сказать , идет ли байк на разогретом или худом мотоцикле, по очевидным подсказкам… по крайней мере, для меня.Я забываю (иногда), что другие работают с разными уровнями опыта в таких вопросах.

Когда вы гоняетесь за углеводными гремлинами, богатый или обедненный является очень важным диагностическим определением, которое может помочь вам выбрать правильный путь к решению. Цель этого технического совета - помочь читателям с уверенностью принять решение.

Что мы здесь делаем? Вкратце, богатое по сравнению с бедным относится к относительной пропорции топлива и воздуха, которые сжигаются внутри двигателя… по сравнению с практической «идеальной» пропорцией.

Упрощенная идеальная пропорция для наших целей составляет 14,7: 1. Ученые называют это стехиометрическим сгоранием - идеальный процесс сгорания, во время которого топливо сгорает полностью без каких-либо неприятных остатков. Это означает 14,7 частей воздуха на каждую 1 часть топлива. Пока не обращайте внимания на такие сложности, как плотность воздуха, высота над уровнем моря, атмосферное давление, испарение топлива, относительная влажность, температура окружающего воздуха, требования к разогреву, сколько «не бензина» содержится в бензине, как мы измеряем «части» воздуха и топлива, и т.п.пр.

Немного сбивает с толку, но научное соотношение (например, 14,7: 1) всегда выражается как доли воздуха на 1 часть топлива.

Описано с точки зрения AIR:

Когда у вас на больше воздуха по отношению к топливу, чем идеально (соотношение больше 14,7: 1)… это работа в диапазоне обедненной смеси .

Когда у вас на меньше воздуха относительно топлива, чем идеально (коэффициенты меньше 14.7: 1)… то есть работа в диапазоне rich .

или…

Описано с точки зрения ТОПЛИВА:

Когда у вас на топлива больше по отношению к воздуху, чем идеально (соотношение меньше 14,7: 1)… это работа в диапазоне богатых .

Когда у вас на топлива меньше по отношению к воздуху, чем идеально (соотношение более 14,7: 1)… это работа в диапазоне обедненной смеси .

В реальном мире практические соображения, такие как простота запуска, управление нагревом двигателя, экономия топлива, реакция дроссельной заслонки, управляемость, максимальная выходная мощность, контроль выбросов и т. Д., Требуют отклонений от теоретически идеальных соотношений компонентов смеси. Карбюраторные двигатели обычно имеют ряд топливных и воздушных контуров и другие стратегии для изменения пропорций топлива и воздуха в широком диапазоне оборотов двигателя и условий нагрузки. Электронный впрыск топлива, конечно, более эффективен и умен, но инженеры по карбюраторам разработали несколько очень элегантных решений, которые работают довольно хорошо!

Хороший пример - дроссель (или пусковые цепи на карбюраторах GL1200).Дроссельная заслонка обеспечивает временное состояние сверхобогащенной смеси (близкое к соотношению 10: 1 или около того), что способствует легкому запуску холодного двигателя. Обогащение необходимо, потому что холодное топливо в холодном двигателе не испаряется так быстро ... поэтому эффективное богатство данной смеси снижается.

Между прочим, дроссели работают не за счет отсечки воздуха, как обычно объясняют. Скорее они уменьшают эффективный размер трубки Вентури главного карбюратора. Это создает повышенный вакуумный сигнал, который может втягивать больше топлива через соответствующие топливные контуры.

Вот диаграмма, которая может дать вам некоторые подсказки относительно Rich vs. Lean:

Симптомы Rich:

  • Низкая выходная мощность
  • Слишком легко заводится в холодную погоду - не требует дросселирования или почти не требует дросселирования. В холодном состоянии легко реагирует на нажатие педали газа. Ходит хуже на прогреве
  • Жесткий запуск в горячем состоянии
  • Неровный холостой ход… из-за «загрузки» несгоревшего топлива
  • Холостой ход, который имеет тенденцию к более низким оборотам, чем ожидалось, исходя из настройки винта холостого хода бордюра
  • Легко переходит на холостой ход, но имеет тенденцию опускаться ниже установленной скорости холостого хода, а затем восстанавливаться… иногда глохнет
  • Сильный резкий запах несгоревшего топлива
  • Накопление черных, сухих, покрытых сажей нагара на свечах зажигания.Плохие случаи такого накопления полностью засорят свечу и приведут к выходу из строя этого цилиндра.
  • Чрезмерное скопление сухих сажевых отложений в выхлопной системе
  • Реагирует на дроссель, но вяло
  • В полностью прогретом состоянии работает намного хуже с дроссельной заслонкой.
  • Плохой расход топлива
  • Черный «пухлый» дым при резком разгоне
  • Временное удаление фильтрующего элемента воздушного фильтра улучшает работу двигателя.
  • Ухудшается при подъеме на большую высоту
  • Свежее моторное масло быстро становится черным из-за чрезмерного разбавления топлива

Признаки обедненной смеси:

  • Низкая выходная мощность
  • Трудно запустить в холодную погоду ... требует чрезмерного удушья.
  • Требуется длительная разминка.
  • Лучше бегает (но не хорошо как греется)
  • Свечи зажигания слишком чистые… без отложений или с легким глянцевым покрытием
  • Неровный, неустойчивый холостой ход, который смещается в сторону более высоких оборотов, чем ожидалось, в зависимости от настройки винта холостого хода бордюра. Иногда состояние обедненной смеси приводит к «зависанию» холостого хода, который медленно стабилизируется до установленной скорости холостого хода.
  • Возгорание
  • Вялый… колеблется при открытии дроссельной заслонки, затем восстанавливается (часто сопровождается легким ответным ударом)
  • Нечеткий отклик дроссельной заслонки
  • Пульсация при устойчивом крейсерском режиме дроссельной заслонки
  • В полностью прогретом состоянии работает лучше с воздушной заслонкой.
  • Двигатель работает горячее, чем обычно. В крайних случаях заголовки могут стать вишнево-красными!
  • Временное удаление фильтрующего элемента воздушного фильтра ухудшает работу двигателя.
  • Необычные «всасывающие» шумы в зоне всасывания.
  • Лучше бегает при подъеме на большую высоту
  • Небольшой задний ход при замедлении. Эта нормальная тенденция контролируется работой клапана (ов) отсечки воздуха. Если воздушный запорный клапан (-ы) работает должным образом, но при замедлении по-прежнему возникает обратная реакция, что-то вызывает обедненную смесь.

Примечание: Чрезмерное «посинение» выхлопных труб / глушителей обычно является признаком плохого хромирования, усугубляемого чрезмерной обедненностью, которая вызывает более высокие, чем обычно, температуры выхлопных газов.

Обратите внимание, что первый пункт в каждом списке выше - «низкая выходная мощность». Любая калибровка, кроме идеальной… богатой или обедненной, снизит эффективность и мощность!

Как только вы окажетесь на правильном пути, вам необходимо проверить диапазон оборотов, в котором возникает проблема: холостой ход, переход с холостого хода, средний диапазон, полная мощность или замедление.Это укажет вам на цепи или проблемы, которые вызывают проблему.

Помните:

  • Богатые условия могут быть вызваны слишком большим количеством топлива и / или недостатком воздуха.
  • Бедная смесь может быть вызвана слишком малым количеством топлива и / или слишком большим количеством воздуха.
  • Итак, необходимо обязательно проверить как топливный, так и воздушный контуры (включая эмульсионные трубки).
  • На ранних моделях Wings каждый цилиндр имел индивидуальный карбюратор. Таким образом, у вас может быть 1 цилиндр, который переобогащен по одной причине, а другой цилиндр переобогащен по другой причине!

Один пример: очень простая и распространенная проблема - смещение или защемление уплотнительных колец впускной рамы к головке блока цилиндров.Это вызывает большую утечку вакуума, которая позволяет дополнительному «ложному воздуху» попадать в цилиндр, что приводит к очень бедной смеси.

Вот список типичных причин для бедных и богатых ситуаций.

Имейте в виду, что проблемы с зажиганием могут имитировать определенные проблемы с карбюратором. Всегда тщательно проверяйте работу зажигания, прежде чем переходить к карбюрации!

Если вы хотите найти в Интернете лучший выбор запчастей для мотоциклов, посетите наши магазины ниже:

www.DimeCityCycles.com | www.Z1Enterprises.com | www.Randakks.com | www.MikesXS.net

Контроль выбросов с бедными смесями на JSTOR

Abstract

Выбросы NOx можно контролировать за счет работы двигателя на обедненных гомогенных воздушно-топливных смесях. Такой подход к контролю за выбросами исключает необходимость в системах рециркуляции выхлопных газов (EGR) и вторичного впрыска воздуха. Концепция обедненной смеси приводит к аналогичным выбросам, экономии топлива и управляемости по сравнению с системами рециркуляции отработавших газов, адаптированными к аналогичным уровням выбросов с аналогичными системами последующей обработки.Подход Lean Mixture действительно предлагает меньше оборудования для контроля выбросов двигателя. Минимальный уровень NOx, достигнутый экспериментально при предельной управляемости на обедненной смеси, составлял около 1,2 г / миль, но со значительно более высокими выбросами углеводородов. Системы обедненной смеси чувствительны к изменениям соотношения воздух / топливо в двигателе, что оказывает значительное влияние на их выбросы и экономию топлива. Из-за этой чувствительности кажется, что концепция обедненной смеси ограничена текущими стандартами выбросов NOx (3,1 г / миль), если не будут достигнуты технологические достижения в измерении количества топлива / воздуха, которые уменьшают колебания соотношения воздух / топливо двигателя и карбюратора.Программы для транспортных средств продемонстрировали влияние обедненного соотношения воздух / топливо в двигателе на основные выбросы и экономию топлива, а также в сочетании с различными системами нейтрализации выхлопных газов; окислительные каталитические нейтрализаторы и реакторы с обедненным коллектором. Системы обедненной смеси несовместимы с восстановительными катализаторами. Для оценки влияния степени сжатия и этилированного топлива на выбросы транспортных средств и экономию топлива использовалась бедная смесь - система контроля выбросов реактора коллектора. При ограничении равных уровней выбросов углеводородов классическая взаимосвязь между степенью сжатия и экономией топлива, похоже, изменилась.Использование более высокой степени сжатия не привело к улучшенной экономии топлива. Кроме того, использование этилированного топлива привело как к прямому, так и к долгосрочному увеличению выбросов углеводородов. Долговечность системы показана для системы бедной смеси - каталитического нейтрализатора с топливом, не содержащим свинца, и для системы обедненной смеси без дополнительной обработки этилированным топливом. Программа динамометрического стенда двигателя продемонстрировала стимул для улучшения распределения смеси.

Информация для издателей

SAE International - это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International - обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Элиас Эйнио «Влияние сверстников на образование и заработки» :: SSRN

Рабочие материалы Института экономических исследований ВАТТ 128, 2019

37 стр. Размещено: 23 янв 2020

Дата написания: 18 декабря 2019 г.

Аннотация

В этом исследовании используется крупномасштабный естественный эксперимент по призыву на военную службу в Финляндии для изучения того, как общение со сверстниками из разных семей влияет на образование, заработок, занятость и почасовую оплату.Наш план исследования основан на алфавитном правиле распределения призывников по общежитиям, что вызывает достоверные экзогенные различия в семейном происхождении сверстников. Общение с соседом по спальне из семьи с высоким доходом имеет положительное долгосрочное влияние на заработок. Эффект наиболее ощутим для людей из семей с высоким доходом. Знакомство со сверстниками, у которых средний родительский доход на одно стандартное отклонение выше, увеличивает их заработок в возрасте 28–42 лет на 2,6%. Результаты предполагают, что выгодные сети на рынке труда являются ключевым механизмом.Общение со сверстниками из семей с высоким доходом мало влияет на заработок и почасовую заработную плату лиц, происходящих из семей с низким доходом, но в долгосрочной перспективе повышает их образовательный уровень. Полученные данные свидетельствуют о том, что социальное расслоение усиливает экономическое и образовательное неравенство между богатыми и бедными семьями.

Ключевые слова: заработок, занятость, образование, заработная плата, влияние сверстников, семейное положение

Классификация JEL: J24, J31

Предлагаемое цитирование: Предлагаемая ссылка