Багги своими: чертежи, схемы, фото, видео, как сделать авто

Багги 4×4 для экспедиций

Новые незабываемые ощущения, впечатления эмоции, непроходимые места. Багги 4 х 4 и природа не разделимы!

Упор на серийные легкодоступные комплектующие и проходимость.

Полноприводное багги для труднопроходимых районов, скорость особо не интересовала – упор на комплектующие серийные (легкодоступные) и высокую проходимость. Поставлена жесткая задача по габаритам, ширина максимум 1650 мм снаружи колес, максимально возможный клиренс. Ход подвески до 400 мм, с учетом вниз — вверх.

Характеристики:

• Д х Ш х В (мм) 3610* х 1650 х 1760
• Колесная база (мм) 2750
• Дорожный просвет (мм) 350
• Объём двигателя (см куб) 1500 — 2200
• Сухой вес(кг) 900
• Макс скорость (км/ч) 90
• Топливный бак (л) 20 ( + 20)

В наборе (архивы RAR):

1. Подробная, пошаговая инструкция* по сборке рамы с рычагами подвески со ссылками на чертежи и фото, для наглядного восприятия
2. Перечень серийных комплектующих ВАЗ, список труб и их диаметры, количество и деталей для расчета сметы. Какие сиденья возможно установить на багги, и где приобрести*
3. Рама – поэтапная сборка, от и до конца*. Трапеция подвески и некоторое количество деталей в формате 3D*
4. Передние рычаги подвески, рычаги в сборе и деталировка
5. Передний и задний редуктор мостов от Subaru Forester 2000 годов
6. Доработка рулевого механизма* ВАЗ2108
7. Чертежи кондукторов трапеции подвески
8. (Чертежи доработки амортизаторов* ВАЗ2108) — в стадии доработки
9. Передний поворотный кулак
10. Детали из листового металла в формате для лазерной резки – Вам необходимо указать толщину и количество деталей при заказе лазерной резки
11. Задняя подвеска багги, рычаги подвески – узлы в сборе и деталировка. Задняя цапфа в варианте стандартный кулак ВАЗ 2121
12. Чертежи торцевателя труб

Чертежи предоставлены в трёх форматах: PDF*, JPG и SOLIDWORKS 2016 x64 Edition.*

Фото

Пожалуйста, сохраняйте чертежи на флешку! Повторно чертежи высылаем только в течении двух недель после оплаты при предъявлении квитанции.

Консультации автора (кроме чертежей купленных по акции).

Цена данного проекта – 300$

Чертежи багги «Раптор 1500» для постройки из ВАЗ

Мы не продаем вам чертежи, мы вам дарим идею — и помогаем воплотить вашу мечту детства в жизнь.

Новые незабываемые ощущения, впечатления, эмоции

Багги для хобби — активный отдых выходного дня, добавь в свои будни новых впечатлений и экстрима!

Для организации прокатного бизнеса.

Характеристики:

• Д х Ш х В (мм) 3300 х 2000 х 1335
• Колесная база (мм) 2650
• Дорожный просвет (мм) 300
• Объём двигателя (см куб) 1500 — 2200
• Сухой вес (кг) 800
• Макс скорость (км/ч) 140
• Топливный бак (л) 20

Для данной модели багги наш коллектив разработал стеклопластиковое сиденье «Raptor», заказать которое Вы можете по ссылке: avtoproject.com/production/sidenya-baggi
Также изготавливаем шарнирные головки для сайлентблоков и наконечников и стеклопластиковые панели облицовки по Вашим чертежам.

Фото модели багги «Раптор 1500»

В новом наборе (архивы RAR):

1. Подробная, пошаговая инструкция* по сборке рамы с рычагами подвески со ссылками на чертежи и фото, для наглядного понимания
2. Перечень серийных комплектующих ВАЗ, список труб и их диаметры, количество и деталей для расчета сметы. Какие сиденья возможно установить на багги, и где приобрести*
3. Рама – этапы сборки, сначала до конца*. Модель рамы в 3D*
4. Передние рычаги подвески, рычаги в сборе и деталировка
5. Доработка рулевого механизма* ВАЗ2108
6. Чертежи кондукторов рычагов* подвески и для сборки задней части рамы под рычаги
7. Фото в процессе сборки. Фотографии общего плана с разных сторон – наглядная информация. Рассмотреть и понять что? где? как?
8. Чертежи доработки амортизаторов* ВАЗ2108
9. Передний поворотный кулак. Как доработать серийный поворотный кулак ВАЗ 2108–099 или вариант подвески под кулак ВАЗ2106*
10. Листовые детали облицовки, чертежи подробная информация, указана деталь на фото багги. Приведен альтернативный вариант облицовки из пластика
11. Детали из листового металла в формате для лазерной резки – Вам необходимо указать толщину и количество деталей при заказе лазерной резки
12. Задняя подвеска багги, рычаги подвески – узлы в сборе и деталировка. Задняя цапфа в варианте стандартный кулак ВАЗ 2108-099
13. Новые фото багги, от людей, которые уже изготовили багги по нашим чертежам. Возможна установка двигателей от ВАЗ, Ауди, Ланос и других переднеприводных автомобилей.
14. Чертежи торцевателя труб*

Чертежи предоставлены в двух форматах: PDF* и JPG. * — новые дополнения в данном наборе

Пожалуйста, сохраняйте чертежи на флешку! Повторно чертежи высылаем только в течении двух недель после оплаты при предъявлении квитанции.

Бонус! Одна бесплатная консультация 20 мин или ответ на список Ваших вопросов.
За дополнительную плату возможно приобрести чертежи кондукторов рычагов подвески и заднего каркаса подвески.

Видео багги «Раптор 1500»

Стоимость:

1. 80$ с передней подвеской под поворотный кулак ВАЗ 2108
2. 80$ с передней подвеской под поворотный кулак ВАЗ 2106
3. 25$ передняя подвеска отдельно под поворотный кулак ВАЗ 2106

Различие подвесок смотрите в файле

Для тех, кто приобрел у нас чертежи багги Раптор

Представляем Вам бесплатные консультации по данному набору чертежей для постройки багги машины:

• Какими размерами труб, указанных в чертеже можно заменить настоящие трубы при их отсутствии?
• Какой вариант рамы Раптор 1500 легче изготовить не специалисту?
• Где заказать лазерную резку? Как быстро выполняется заказ? В каком формате должны быть переформатированы чертежи листовых деталей? Данную процедуру для самостоятельной постройки багги можем выполнить мы (если Вы не владеете данной программой) за незначительный гонорар
• Где приобрести трубы — предлагаем список проверенных поставщиков.
  Многие фирмы торгующие трубами работают по 100%-ой предоплате
• Где возможно приобрести б/у комплектующие ВАЗ 2108 — 09 хорошего качества и без финансового риска
• Чем можно заменить ту или иную деталь или узел самодельного багги
• Для тех, кто приобрел у нас чертежи – предоставляем скидку 5% на стеклопластиковые сиденья (ковши)
• У нас вы можете приобрести по умеренным ценам наконечники рулевых тяг и шаровые головки SA 12 — 16, капролон и другие комплектующие
• Подсказываем последовательность сборки рамы багги для ДВС ВАЗ 2108-09
• Что возможно быстро и в оговоренный срок приобрести у нас
• Консультации с нами – экономия вашего времени, отсутствует риск при заказе комплектующих и материалов (проверенные поставщики)

Чертежи багги Раптор 1500 нами постоянно усовершенствуются (на сегодня актуальна версия 3.0 2019 года ):

• чтобы рама для самостоятельной сборки имела меньший вес
• упрощается конструкция и применяются более доступные материалы
• за минимальную цену Вы получите чертежи кондукторов для сборки рычагов, передней и задней подвески в целом
• рекомендации по применяемым двигателям и установке на багги своими руками
• приобрести у нас комплектующие готовые для установки на багги с 5 – 10%-ой скидкой
• Вы сталкиваетесь с какой либо проблемой при изготовлении – мы поможем Вам разрешить возникший вопрос
• из каких материалов возможно изготовить облицовку, из чего быстрей и проще бюджетный вариант

Вам интересны ответы на данные вопросы, значит Вы сделали правильный выбор, что обратились за чертежами в Avtoproject.

Тем, кто желает жить в процессе постоянного черчения, в бесконечном творческом процессе изготовления, переделок, устранения ошибок – желаем успехов.

По нашим чертежам изготовлено более сотни автомобилей, клиенты довольны

Багги своими руками: фото пошаговой сборки самоделки

Самодельный багги сделанный своими руками Александром Еруслановым: фото пошаговых работ по сборке одноместного багги с двигателем «Лифан».

Автор решил для своего сына построить багги своими руками с нуля, проект был назван – «Буцефал» (от греч. «быкоголовый»). Самоделка достаточно интересная, предлагаю посмотреть фото изготовления багги, возможно некоторые конструктивные решения пригодятся Вам для постройки собственного самодельного транспортного средства.

Автор использовал материалы:

• Двигатель «Lifan» 190F-R, 15 л.с, с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением.
• Амортизаторы мотоцикла Восход – 4 шт.
• Шаровые опоры ВАЗ 2108 – 4 шт.
• Задний мост, барабаны и прочие детали от классики.
• Колёса также от жигулей.
• Трубы (круглая, квадратная).
• Металлический лист, полоса, уголок.

Далее фото работ по постройке багги.

Из профильной трубы сварены рычаги передней подвески.

Сделаны крепления под амортизаторы.

Вырисовывается передняя подвеска для багги.

Далее начался процесс изготовления рамы автомобиля.

Установка рулевого управления.

Сборка задней подвески.

Сидение позаимствовано от ВАЗ-2108.

Крепление сидения к раме.

Из листового металла выгнута нижняя часть кузова.

Сделаны тормоза.

Дальше возник вопрос, как лучше сделать цепную передачу, чтобы была хорошая тяга и скорость.

Тем временем был куплен двигатель «Лифан» мощностью 15 л/с.

Собрана площадка под крепление двигателя.

Установили мотор.

Для буксировки автор придумал вот такое устройство.

Видео — испытания самодельного багги.

Испытания прошли успешно, можно приступать к окраске.

Багги разобрали под покраску.

Результат работы умельца — самодельный багги собранный своими руками.

 

 

Самоделку умелец построил для своего маленького сына, испытать папину самоделку сынишка сможет когда немного подрастёт.

Автор самоделки: Александр Ерусланов.

— —

—

Предлагаю вам наипростейший вариант изготовления «Багги». Общий вид конструкции и технические характеристики «Багги» показаны на рис. 1. В качестве основной базы для данного спортивного автомобиля использованы узлы от мотоколяски СЗД.

Рисунок 1.

Рама

На гоночных автомобилях она не только базовый элемент всей конструкции, но и еще каркас безопасности. Как показали выступления на соревнованиях, рама «Багги» должна надежно защищать водителя и в столкновениях, и при опрокидывании.

Прежде чем браться за изготовление рамы, советуем вначале внимательно познакомиться с ее конструкцией показанной на рис 2.

На рисунке 2 обозначены основные элементы рамы:
1 — задняя дуга безопасности,
2 — задний откос,
3 — кронштейн крепления заднего рычага,
4 — кронштейн крепления сиденья,
5 — втулка крепления рычага переключения передач,
6-а — кронштейн крепления нижнего рычага передней подвески,
6-б — кронштейн крепления верхнего рычага передней подвески,
7— кронштейн крепления верхнего конца амортизатора передней подвески,
8 — пластина крепления рулевого механизма,
9 — кронштейн крепления рулевого вала.

Согласно размерам, приведенным на рисунках, заготовьте отрезки стальных цельнотянутых бесшовных труб наружным 20, 25, 30 и 35 мм и толщиной стенки 2 мм. Их длину надо предварительно определить по шаблонам. Чтобы места сгибов получились без гофр, трубы следует плотно набить песком, нагреть газовой горелкой или паяльной лампой и только потом гнуть. Каждая деталь подгоняется по месту и слегка прихватывается сваркой. Эта промежуточная операция позволит оценить всю конструкцию в целом, и если возникнет необходимость, то исправить допущенные ошибки. Только после того, как убедитесь, что все детали рамы установлены правильно и впритык, можно приступать к окончательной сварке всей конструкции. Проследите, чтобы сварка элементов была качественной, с полной проваркой каждого шва по периметру. Во избежание деформации при сварочных работах пользуйтесь стапелем (жесткой рамой) и струбцинами.

Для обеспечения быстрой эвакуации автомобиля с трассы спереди и сзади к раме необходимо приварить буксировочные проушины 40 мм. Далее заготовьте втулки и кронштейны, но приваривать их к раме пока не нужно. Эту операцию выполните лишь после того, как будут изготовлены элементы переднего и заднего мостов и рулевого управления.

Передний мост

Он имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и упругих элементах, совмещенных с амортизаторами. Такая схема позволяет получить большой ход колеса по вертикали, что очень важно на кроссовых трассах.

На рисунке 3 цифрами обозначены:
1 — элемент крепления ступицы переднего колеса,
2 — колесо,
3 — амортизатор,
4 — тормозной шланг,
5 — верхний рычаг,
6-а — кронштейн крепления нижнего рычага передней подвески,
6-б — кронштейн крепления верхнего рычага передней подвески,
7 — корпус машины,
8 — нижний рычаг,
9 и 11 — элементы стойки переднего колеса,
10 — кронштейн крепления амортизатора,
12 — поворотная цапфа переднего колеса.

Для переднего моста вы можете использовать готовые узлы и детали от передней подвески мотоколяски СЗД. Ступицы, поворотные цапфы, тормозные барабаны и колеса, а также передние амортизаторы советуем взять от автомобиля «Запорожец» марки ЗАЗ-968. Все остальные детали переднего моста придется изготовить своими руками.

Верхний рычаг 5 (см. нижнюю деталь) можно изготовить из двух отрезков стальной трубы 20х2 мм. К левым концам приварите еще одни, короткие, отрезанные от той же трубы. Такая операция необходима, поскольку в них запрессовываются бронзовые втулки, служащие подшипниками. К правым, сходящимся концам рычага приварите стальную трубу 20 мм и толщиной стенки 3 мм и нарежьте в ней резьбу M16. С ее помощью можно будет регулировать развал колес.

Нижний рычаг 8 также изготавливается из двух отрезков труб 25х2 мм. К левым концам этих труб приварите короткие отрезки того же диаметра — в них также нужно запрессовать бронзовые втулки. Правые концы нижнего рычага соедините косынкой, как показано на рисунке. К верхней поверхности косынки приварите кронштейны 10 — к ним будут крепиться амортизаторы. Концы труб необходимо расплющить, а потом просверлить в них отверстия 10 мм для крепления к стойке 11.

Стойка переднего колеса 11 берется от мотоколяски СЗД. В нее вносятся следующие изменения. К верхней части стойки приварите кронштейн 9 из стального прутка 15 мм. Верхний конец прутка должен заканчиваться проушиной для крепления его к рычагу 5.

Амортизатор, как мы уже говорили выше, берется от автомобиля «Запорожец». К нему необходимо изготовить верхнее крепление и дополнительную опору под пружину. Саму пружину надо подобрать от тяжелых мотоциклов.

Задний мост

Он имеет независимую подвеску, выполненную на косых рычагах с упругими элементами, совмещенными с амортизаторами. Такая конструкция служит той же цели — позволяет получить большой ход колес по вертикали.

На рисунке 4 обозначены:
1 — элемент крепления колеса,
2 — колесо в сборе,
3 — амортизатор,
4 — нижняя часть заднего рычага,
5 — карданный вал,
6 — редуктор,
7 — верхняя часть заднего рычага,
8 — кронштейн крепления амортизатора,
9 — ось заднего колеса,
10 — фланец крепления ступицы заднего колеса,
11 — тормозной щит.

Задний рычаг можно изготовить из стальных труб 36х2 мм и 20х2 мм. Обратите внимание: тонкие трубы для прочности усилены косынками — стальными пластинками толщиной 2 мм. К правой части рычага приварите фланец 10. Его придется выточить на токарном станке из стальной заготовки. На левом конце рычага приварите два коротких отрезка трубы 30х2 мм, в которые потом запрессуйте резиновые, а в них стальные распорные втулки. Чтобы избежать перекосов, сварку элементов рычага проводите в кондукторе.

Ось заднего колеса изготавливается из части вала от мотоколяски СЗД. Вилки возьмите от карданного вала привода рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Между собой эти детали соедините электросваркой. Амортизатор вместе с пружиной берется от автомобиля «Запорожец» марки ЗАЗ-968.

Кронштейн для крепления амортизатора изготовьте из стальной полосы толщиной 3 мм. Приварите его к рычагам. Фланцы верхнего крепления амортизатора с помощью коротких стальных труб 20х2 мм привариваются к раме только после установки рычагов а собранном виде.

Узел крепления двигателя

Сначала внимательно познакомимся с этим узлом, показанным на рис. 5.

На рисунке 5 показан узел крепления двигателя, состоящий из следующих деталей:
1 — подрамник,
2 и 9 — болты для крепления двигателя,
3 — болт для крепления подрамника к раме,
4 — кронштейн крепления подрамника,
5 — хомут,
6 — устройство для натяжения цепи,
7 — натяжной болт,
8 — резиновая втулка,
10 — элементы натяжного устройства.

Подрамник служит для крепления двигателя к раме автомобиля. Можно использовать его от мотоколяски СЗД, переделав под двигатель от серийного мотоцикла Иж-«Юпитер». Для этого понадобятся болты для крепления двигателя к раме, два хомута, устройство для натяжения цепи.

Готовый подрамник крепится к раме на резиновых втулках — они гасят вибрацию от двигателя.

Двигатель отделяется от места водителя огнестойкой перегородкой. Все отверстия для вывода электрических проводов, трубопроводов, деталей и узлов управления на нашем автомобиле выполнены минимальных размеров и в стороне от водителя.

Рулевое управление

На «Багги» данной конструкции использован рулевой механизм реечного типа от мотоколяски СЗД. Вы тоже можете им воспользоваться. Его следует разобрать и переделать, как показано на рис. 6.

На рисунке 6 цифрами обозначены:
1 — рейка рулевого механизма,
2 — кронштейн крепления рулевого механизма,
3 — поворотный рычаг,
4 — рулевой шарнир,
5 — рулевая тяга,
6 — пластина крепления рулевого механизма,
7 — рулевой механизм,
8 — элемент крепления вала рулевого колеса,
9 — рулевое колесо,
10 — вал рулевого колеса,
11 — вал рулевого механизма.

С помощью кронштейна рулевой механизм болтами крепится к раме. Вал рулевого колеса изготовьте из стальной трубы 22 мм и соедините с валом рулевого механизма двумя болтами 6 мм. Для надежного крепления рулевого колеса на конце рулевого вала необходимо приварить фланец 68 мм.

Рулевое колесо проще всего изготовить из листа дюралюминия толщиной 15 мм. Но можно использовать и от карта.

Окончательная фиксация рулевого механизма на раме производится только после того, как вы убедитесь, что вертикальное перемещение колес не сопровождается их угловыми перемещениями. Советуем, если они появятся, изменить длину рулевых тяг, отрегулировать положение рулевого механизма и углы установки поворотных рычагов.

Система питания и выхлопа

Основные ее узлы представлены на рис. 7.

Рисунок 7.
1 — топливный бак,
2 — топливный насос,
3 — крепление топливного насоса,
4 — топливопровод,
5 — трос управления заслонкой карбюратора,
6 — карбюратор,
7 — крепление выхлопных труб,
8 — воздушный фильтр,
9 — крепление фильтра,
10 — выхлопные трубы.

Топливный бак установлен за сиденьем водителя. Топливо подается в карбюратор с помощью двух вакуумных топливных насосов. На двигателе нашего автомобиля мы установили карбюратор от чехословацкого кроссового мотоцикла «ЧЗ» («Чезет») с диаметром диффузора 36 мм. Чтобы соединить насосы с перепускными каналами двигателя, пришлось в стенке каналов просверлить отверстия, нарезать резьбу и ввернуть штуцера, как показано на рисунке. А сами насосы закрепить на раме автомобиля с помощью резиновой полосы.

Впускной патрубок — стандартный. Правда, проходное сечение его необходимо немного увеличить, расточив стенки напильником. После этой операции патрубок обязательно продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить из него опилки.

Воздушный фильтр можно взять от мотоцикла «ЧЗ», изготовив для него специальное крепление из дюралюминиевой заготовки.

Крепление фильтра и карбюратора к двигателю осуществляется через резиновые переходники. Топливопроводом может послужить хлорвиниловая или резиновая трубка с внутренним диаметром 4 или 5 мм. Выхлопные трубы желательно изготовить из листовой стали толщиной 0,8 мм. Но можно взять глушитель от мотоцикла — он меньше влияет на мощность двигателя. Важно, чтобы уровень шума был снижен до 100 дБ. Концевые части выхлопных труб располагаются на высоте не более 600 мм от поверхности земли и выступают за крайнюю точку автомобиля не более чем на 250 мм.

Система зажигания

Система зажигания показана на рис. 8.

На рисунке 8 цифрами обозначены следующие детали:
1 — магнето,
2 и 3 — кронштейны крепления редуктора,
4 — приводная цепь,
5 — редуктор заднего моста,
6 — трубка подвода топлива к головкам цилиндров,
7 — свеча зажигания,
8 — трубка подвода воды,
9 — бак с водой.

На двигателе Иж-«Юпитер» мы установили двухискровое магнето. Через резиновую муфту соединили его с коленчатым валом. Применение магнето обеспечивает надежность системы зажигания на всех режимах работы двигателя. Для остановки двигателя необходимо от низковольтной обмотки магнето и от массы вывести по изолированному проводу и подключить их к выключателю.

На нашей машине используются свечи зажигания марки ПАЛ-13-14.
Необходимое опережение зажигания задается в интервале 2,3—2,5 мм.

Система сигнализации

На «Багги» согласно требованиям КиТТ установлены габаритные огни, стоп- и звуковые сигналы, питаемые от аккумулятора. Включение стоп-сигналов осуществляется (см. рис. 8) датчиком системы гидропривода тормозной системы. Габаритные огни включаются тумблером, а звуковой сигнал — кнопкой.

Система охлаждения

В системе охлаждения двигателя применена (см. рис. 8) подача небольшого количества воды самотеком по трубке 6 с отверстиями 0,5 мм из бака 9. А сам бак прикреплен к раме стяжными хомутами из стальной полосы толщиной 2 мм.

Редуктор заднего моста

Его можно взять от мотоколяски СЗД. Установите редуктор на кронштейнах 2 и 3 подрамника. Привод от двигателя на редуктор передается цепью 4, натяжение которой осуществляется натяжным устройством, как показано на рисунке 8.

Кузов и крылья

Обшивка «Багги» изготовлена из листового дюралюминия толщиной 0,5—1 мм. Чтобы заготовки лучше прилегали к раме, советуем сначала вырезать шаблоны из плотной бумаги и подогнать по месту. Только после этой операции приступайте к изготовлению элементов обшивки. Заготовки вырезайте по разметке ножницами по металлу. Готовые элементы обшивки закрепите на раме винтами и гайками, как показано на рис. 9.

На рисунке 9 цифрами обозначены:
1 — обшивка передней боковины,
2 — днище,
3 — передний щиток,
4 — передние крылья,
5 — кронштейн передних крыльев,
6 — крышка капота,
7 — крепление зеркала заднего вида,
8 — защитная сетка,
9 — верхний экран,
10 — номерной знак,
11 — заднее крыло,
12 — кронштейн заднего крыла,
13 — брызговик,
14 — боковой защитный отбойник,
15 — боковая обшивка,
16 — кронштейн переднего крыла,
17 — элемент обшивки.

С помощью ленточных хомутов на передней дуге установите защитную сетку. Размер ее ячейки 25х25 мм, а диаметр стальной проволоки 1 мм.

Кронштейн для крепления задних крыльев к реме изготавливается по месту из трубы 20 мм, а кронштейны для крепления передних крыльев из торсиона от переднего моста мотоколяски СЗД.

Крылья автомобиля можно изготовить из стального листа толщиной 1,5 мм и окантовать по периметру резиновым уплотнителем, который применяется для уплотнения дверных проемов на автомобиле ГАЗ-24. На кронштейны крепления задних крыльев установите дополнительно брызговики из листовой резины толщиной 5 мм. Нижние края брызговиков находятся не выше 200 мм от дороги и закрывают колеса по всей ширине. Боковые отбойники не выступают за пределы линий, соединяющих наружные стороны колес. Для крепления двух зеркал Заднего вида необходимо изготовить кронштейны из стального прутка 10 мм.

После полной сборки обшивку автомобиля следует покрасить в яркие тона. На ней должны быть выполнены соответствующие надписи: стартовые номера, обозначение включения системы пожаротушения, выключатель зажигания, фамилия водителя, его группа крови и резус-фактор, а также эмблема или надпись, свидетельствующая о принадлежности к спортивному коллективу.

Система управления

С ней вы можете познакомиться на рис. 6. Она состоит из рычагов и педалей. Рычаг переключения передачи 11 можно изготовить из стальной трубы 20 мм. Длину рычага и место установки его выберите по росту водителя. Рычаг соедините с двигателем тягой, выполненной из трубы 14 мм.

Рычаг включения реверса сделайте из стальной трубы 20 мм. Привод к рычагу переключения на редукторе в машине осуществляется стальным тросом 4 мм.

При движении автомобиля по трассе рычажок переключения фиксируется пружиной, что предотвращает самопроизвольное выключение редуктора.

Педали изготовьте из стальной трубы 12 мм и листовой стали толщиной 2 мм.

Окончательное крепление педалей к раме автомобиля производится только после установки сиденья и рулевого колеса, чтобы выбрать наиболее удобное их положение.

Стартовый номерной знак

Наш знак (см. рис. 9) мы изготовили по техническим требованиям из листового дюралюминия толщиной 2 мм и прикрепили его к раме двумя болтами и гайками М6. Номерной знак написали черным цветом на желтом фоне.

Тормозная система

На нашем автомобиле установлена тормозная система с гидроприводом на четыре колеса. Она состоит из следующих узлов и деталей (см. рис. 10).

Рисунок 10.
1 — педаль тормоза,
2 — педаль газа,
3 — главный тормозной цилиндр,
4 — тройник,
5 — штуцер тормозного шланга,
6 — тормозной шланг,
7 — тормоз,
8 — бачок подпитки тормозной системы,
9 — кронштейн,
10 — привод стяжного тормоза,
11 — рычаг переключения передач,
12 — подголовник,
13 — ремни безопасности,
14 — тормозные трубки,
15 — сиденье,
16 — привод сцепления,
17 — привод управления заслонкой карбюратора,
18 — колесный тормозной цилиндр,
19 — устройство ограничения хода педали с возвратной пружиной,
20 — трос стояночного тормоза,
21 — ролик,
22 — тормозные колодки.

Все узлы тормозной системы используются от мотоколяски СЗД, кроме передних тормозных шлангов, которые можно взять от автомобиля ГАЗ-53. Для большей надежности рекомендуем установить двухконтурную тормозную систему, используя в качестве главного тормозного цилиндра цилиндр от автомобиля «Москвич» или «Жигули». В этом случае в качестве стояночного тормоза можно будет использовать самостоятельный привод, действующий на педаль ножного тормоза. Для этой цели мы использовали привод ручного тормоза с фиксированными положениями от автомобиля ГАЗ-24. Если же система торможения будет выполнена не двухконтурной, то придется сделать самостоятельный механический привод для стояночного тормоза.

Покрышки колес

Они должны отвечать требованиям КиТТ. Напомним, что они не должны иметь механических повреждений, а высота протектора превышать 3 мм.

Запрещается применение шин с рисунком, восстановленным по изношенному протектору. Как исключение разрешается применение шин, восстановленных методом наварки, только для покрышек задней оси. Также запрещается применять все средства противоскольжения (цепи, браслеты и шипы). Нельзя устанавливать покрышки от сельскохозяйственных машин и тракторов.

Сиденье водителя

Мы приспособили сиденье анатомического типа от карта. Хотя в принципе можно использовать любое другое. Главное, чтобы на раме сиденье было закреплено надежно.

Требованиями КиТТ предусмотрены ремни безопасности автомобильного типа с четырьмя точками крепления к раме. Сиденье на нашем автомобиле на уровне шлема водителя оборудовано подголовником. Он представляет собой пластину из дюралюминия толщиной 2 мм, обшитую поролоном и дерматином.

Система пожаротушения

На нашем автомобиле она состоит из огнетушителя и направляющих патрубков. Один направлен на двигатель, другой — на водителя. Огнетушитель с массой огнегасящего состава 3 кг установлен справа от водителя и имеет два рычага включения: один — доступный водителю, сидящему за рулем с пристегнутыми ремнями безопасности, другой — снаружи, на одной из главных предохранительных дуг. Крепится огнетушитель на раме с помощью хомутов из стальных лент. Место расположения рычага включения системы пожаротушения обозначено буквой Е в середине красного круга 150 мм.

Трасса

Для проведения спортивных соревнований желательно использовать специальную спортивно-тренировочную трассу. Рисунки по планировке такой трассы показаны ниже.

Рисунок 11. Трасса.

Рисунок 12. Багги на трассе.

Автор: Мастер спорта СССР,
Александр Васильевич Трофимов,
г.Москва.
http://patlah.ru

» » .. 1993-2007 .

Делаем радиоуправляемый багги своими руками: советы и рекомендации экспертов | RC-Power — Радиоуправляемые Машины | Автомодели

Автор: RC-Master · Дата: 1 декабря 2010 · Просмотров: 45 427 · Есть 12 коммент.

Tweet

Автоспорт, моделирование, радиолюбительство – все эти увлечения были чрезвычайно популярны, если можно так выразиться, в докомпьютерную эпоху, причем объединение этих увлечений могло дать весьма интересные и оригинальные плоды, например, в виде моделей радиоуправляемых автомобилей. Конструирование радиоуправляемых багги можно отнести к достаточно простому виду моделирования, поскольку сама конструкция багги стала так популярна именно благодаря ее простоте и возможности изготовить ее даже в собственном гараже.

То же можно сказать и о создании собственными руками радиоуправляемой модели багги, которую сделать будет гораздо проще, чем, например, масштабную модель внедорожника или полноразмерного автомобиля Toyota. Простота изготовления кузова и отсутствие каких-либо строгих ограничений на его форму сделают процесс его изготовления сравнительно легким, а наличие достаточного количества свободного места в таком кузове позволит разместить все необходимые компоненты, о которых мы поговорим ниже.

Безусловно, создать любую модель, а тем более – радиоуправляемую, достаточно сложно, однако, тем интереснее и увлекательнее будет идти работа. Конечно, лучшим вариантом создания такой модели является работа нескольких единомышленников, каждый из которых является специалистом в своей области знаний, впрочем, люди, которым не чуждо техническое творчество, могут справиться с постройкой радиоуправляемой модели багги и самостоятельно.

Что нужно знать, чтобы суметь построить радиоуправляемый багги своими руками

Для того, чтобы сделать радиоуправляемый багги своими руками, вам потребуются следующие знания, навыки и умения:

• Вы должны уметь работать с металлом, поскольку несущую раму багги и всю ее ходовую часть придется собирать самостоятельно и металл в данном случае обеспечит прочную и надежную конструкцию, которая сможет защитить внутреннюю «начинку» модели автомобиля и выдержать столкновения с препятствиями. Будет очень здорово, если у вас будет навык работы на токарных и фрезерных станках, это позволит вам изготовить самостоятельно большинство необходимых деталей шасси, рулевого управления и ходовой части;

• У вас должны быть навыки работы с электроникой, поскольку речь идет именно о радиоуправляемом багги, а значит, придется самостоятельно изготовить приемо-передающую электронную начинку, правильно подключить готовую плату управления с приемником к исполнительным моторам и другим узлам модели, например, датчику столкновений или динамику звукового сигнала;

• Вы должны уметь правильно подобрать параметры электродвигателя, как основного, который будет приводить в движение вашу модель багги, так и тех, которые будут отвечать за управление поворотом передних колес, проще говоря – рулевого сервопривода. Ключевыми параметрами здесь будет крутящий момент и максимальные обороты электродвигателя, которые будут определять скорость движения, а также тот максимальный вес модели автомобиля в сборе с аккумулятором, который они смогут привести в движение напрямую или через понижающий редуктор. Конечно, Вы также можете использовать и готовый калильный или бензиновый ДВС, взятый от бензопилы или триммера для декоративных газонов.

Для того, чтобы придумать и рассчитать все элементы конструкции, а после и собрать их самостоятельно потребуется очень много времени. Поэтому стоит поискать идеи для реализации в старых журналах, например, «Моделист-Конструктор», «Радио», «Техника молодежи» или даже в приложении к журналу «Юный техник». Часть из этих журналов выходит и сейчас, но та информация, которая может вам помочь в построении радиоуправляемой модели багги своими руками наверняка найдется именно в старых номерах 80-90-х годов прошлого века.

Если в вашем населенном пункте работают кружки технического творчества, вполне вероятно, что и у них можно позаимствовать какие-то наработки, чтобы не изобретать велосипед, а точнее, авторскую модель багги, с нуля. Вы также можете обратиться и к англоязычному интернету, где распространение данного вида хобби намного выше, нежели чем в России.

Как видите, задача создать самостоятельно радиоуправляемую модель багги достаточно сложна. А ведь нужно еще будет собрать и надежно закрепить все компоненты на раме модели автомобиля, наладить и проверить работу управляющих цепей, придумать какой-нибудь корпус, наподобие Citroen и, наконец, перейти к испытаниям, которые, скорее всего, выявят множество недостатков конструкции или отдельных механизмов, требующих устранения.

Если вас это не пугает, можете смело приступать к созданию такой модели, а если вы не уверены в своих силах, но вам все же хочется получить в свое распоряжение радиоуправляемую модель баги, можно пойти более простым путем и получить ничуть не меньше удовольствия.

Покупаем готовый конструктор

Если вы точно знаете, что у вас не получится сделать радиоуправляемый багги своими руками с нуля, можно пойти другим путем и приобрести готовый конструктор такой модели автомобиля, который без труда можно найти в интернет-магазинах игрушек или специализированных магазинах, которые торгуют только радиоуправляемыми моделями.

Такое решение не только позволит вам самостоятельно собрать багги на радиоуправлении своими руками, но и даст вам необходимые знания о том, каким он должен быть. Вы в любом случае изучите конструкцию модели, сможете разобраться с тем, как обеспечивается ее управление и каким образом осуществляется работа всех механизмов, включая работу ДВС или электродвигателя, а также аккумулятора и остальных исполнительных устройств, которые обеспечивают движение багги и управление им.

Вполне возможно что, тщательно изучив готовую конструкцию такого багги, вы сможете заметить в ней целый ряд недостатков, которые сможете попытаться устранить и, таким образом, модернизировать модель автомобиля. К тому же, приобретение готового конструктора позволит вам не только детально разобраться с принципов работы такой радиоуправляемой модели, но и даст возможность использовать определенные узлы конструктора для создания своего радиоуправляемого багги.

Например, для собственной конструкции практически всегда можно использовать готовое решение в виде аппаратуры радиоуправления с удобным и продуманным дизайном, а также прочные колесные приводы, готовые колеса, амортизаторы и другие элементы конструкции. В этом случае вам не понадобится самостоятельно изготавливать множество сложных и технически трудно реализуемых узлов, но вы в праве создать из них по настоящему уникальную модель багги.

В любом случае, если вас заинтересовал вопрос создания радиоуправляемого багги своими руками, вы всегда сможете найти на него ответ, воспользовавшись нашими советами, оценив свой уровень квалификации и выбрав тот путь, который доставит вам максимальное удовлетворение от процесса изготовления радиоуправляемой модели багги своими руками.

Рубрика: Видео, Статьи · Запись имеет метки: Модели багги  

Багги: часто задаваемые вопросы

Еще в 50-е годы нашего столетия на тихоокеанском побережье США появились необычные автомобили: без облицовки и кузова. Они лихо носились по песчаным дюнам, доставляя удовольствие своим владельцам и туристам. Как правило, это были старые автомобили без каких-либо переделок. Они получили название бич-багги (пляжная тележка) и дюн-багги (песчаная тележка). Первый такой автомобиль специально для отдыха и туризма в 1964 году построил житель Калифорнии Б. Мейер на базе агрегатов «фольксвагена». Постройка такого автомобиля обходилась сравнительно дешево, была конструктивно проста и каждый автолюбитель мог его сделать в гараже своими силами.

Вскоре эти автомобили стали спортивными для соревнований на кроссовых трассах кольцевой формы. В Европе они начали появляться в конце 60-х годов. В 70—80-е годы багги начинают получать широкое распространение и у нас. В 1979 году Федерацией автомобильного спорта СССР были утверждены регламентирующие документы «Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях».

Виды багги

1) Спортивные или спортивно-туристические. Эти багги самые популярные. К ним можно отнести:

• Кролеры (от английского crawl (крол) – ползти; к сожалению, у нас устоялось неправильное название — краулеры). Они используются для триала – преодоления искусственных или природных препятствий, роккролинга (от слова rockcrawling – ползание по скалам).
• Пляжные/песчаные багги;
• Багги для ралли-рейдов.

2) Кроссовые багги.

Эти багги участвуют в групповой гонке по замкнутой (кольцевой) трассе произвольной конфигурации без покрытия либо с насыпным покрытием (грунт, песок, крошка, гравий и т.п.), закрытой для постороннего движения. Не допускается пересечение ручьев и других естественных или искусственных водоемов, ям и канав.

Гоночное полотно должно быть очищено от камней, обработано пылесвязующим веществом и должно своевременно поливаться водой.

Длина трассы должна быть не менее 800 метров (для юниоров не менее 500 метров) и не более 2000 метров. Ширина трассы 12-25 метров. Длина прямолинейных участков не должна превышать 200 метров.

3) Военные.

Американская армия повсеместно использует багги для проведения военных действий в пустынных местностях.

Достоинства багги:​

• Динамика;
• Легкость в управлении;
• Устойчивость практически на любом грунте;
• Отличные внедорожные качества;
• Простота в обслуживании;
• Ремонтопригодность;
• Легкая, но прочная рама;
• Достаточно высокий уровень безопасности для водителя и его пассажиров, учитывая помимо рамы, спортивные анатомические сиденья с четырехточечными ремнями безопасности. Такой уровень пассивной безопасности не обеспечат ни UTV, ни SidebySide, ни другая мототехника;
• Большой клиренс;
• Низкий центр тяжести;
• Относительная дешевизна сборки;
• Доступный тюнинг и т.д.

Современное применение багги

Основной сферой использования багги являются кроссы по пересеченной местности. Но гонки не единственная область применения столь оригинального транспортного средства. Есть также багги прогулочного типа, используемые для поездок по асфальтированному покрытию. Кроме того, благодаря своей устойчивости, багги идеально подходит для любительского активного отдыха. Этот автомобиль надежен, а значит может обеспечить необходимую безопасность водителя при аварии. В силу своей способности выдерживать большие нагрузки, а также маневренности, багги отлично подходит для автотуризма. Вектор применения багги в современном мире настолько широк, что его используется даже в армиях некоторых стран, например, в Израиле, для патрулирования. Для управления багги необходимо пройти обучающие курсы. За руль туристического и развлекательного багги также можно садиться только после инструктажа.

Багги своими руками. Как сделать багги самому

С первого взгляда багги завораживает своей хитромудрой конструкцией, но чтобы сделать багги своими руками, не нужно быть сверхинженером. Правда, сделать багги самому не такая уж и дешевая затея. Ведь в основе у багги дорогостоящие детали: трубчатая рама, двигатель, колеса. Чаще всего, в основу для багги берут запчасти от сравнительно недорогого автомобиля «Запорожец».

Прогулки на багги в Киеве. Купить билеты

[adrotate banner=»286″]

*Приобретенный билет действителен на любую дату. Обязательна предварительная запись по телефону, указанному на билете.

Перед тем, как приступать к постройке багги собственными руками, подготовьте рабочее место: расчистите территорию (гараж, двор), убедитесь в наличии нужных инструментов, соберите недостающие детали.   

Читайте также: Гонки на багги

Выберете подходящий чертеж для багги. Не пытайтесь сразу сконструировать сверхскоростной транспорт. Сделайте простой, но надежный багги. При выборе макета, учтите соотношение вашего роса и веса с будущим транспортом. Подробные чертежи, как сделать багги собственными руками, выложены в интернет в свободное пользование. Существует уйма групп и сообществ, которые с радостью поделаться опытом, как сделать багги собственными руками.

Для удобства попробуйте создать макет будущего багги в полный размер. Для этого используйте подручные средства: картон, скотч, древесные отходы.

Для проектирования рамы Вам понадобится железный профиль. Он должен быть высокопрочным и одновременно легким, что гарантирует быстрое развитие скорости и максимальную защиту водителя. Согласно чертежу, нужно изготовить отрезки, которые в дальнейшем образуют каркас. Во избежание трещин, в местах сгибов трубы набивают песком, нагревают паяльной лампой или газовой горелкой и только потом гнут. Это дает возможность устранить все неточности и огрехи, когда Вы делаете багги своими руками. Все детали рамы должны быть установлены впритык. Лишь после этого, приступайте к окончательной сварке. Аналогично, согласно указанных на чертеже параметров, приваривается и днище.

Во время создания багги своими руками, не забывайте, что ходовая часть транспорта должна соответствовать определенным стандартам. Подвески должны снабжать наилучшее сцепление колес с поверхностью. Элементы рулевого управления мостами можно одолжить у «Запорожца».

Если Вы владеете достаточными навыками в области механики, то можете форсировать двигатель. Месторасположение двигателя не так уж и важно. Но лучше поместить его в центре багги, для наилучшего «вписывания» в повороты. Так масса двигателя не будет препятствовать развитию скорости. Коробку передач легко можно занять у «Запорожца».

Делайте багги своими руками с соблюдение техники безопасности! Все детали нужно намертво прикручивать и припаивать в целях предосторожности. На большой скорости вероятность поломки увеличивается в несколько раз.

Смотрите также: Цена на багги в Киеве. Сколько стоит багги

Придать уникальности багги, сделанному собственными руками, Вы сможете с помощью дизайна. Вам на помощь придут различные виды грязеотталкивающих красок и тканей, что уберегут Ваш багги от ненужных технических повреждений. Вашему выбору предоставлена вся палитра цветов. Главное, чтобы Вы чувствовали себя уютно и комфортно за рулем собственноручно сделанного багги.

Relax.com.ua желает Вам терпения и вдохновения во время создания багги своими руками!

Автор: Денисенко Елизавета

Amazon.com: Step2 Push Around Buggy Toddler Push Car, 10th Anniversary Edition, красный: игрушки и игры

Физические и моторные навыки Овладение навыками обращения с рулевым колесом, гудка, открывания и закрывания дверей помогает развивать грубую и мелкую моторику. После перехода на автомобили с педальным приводом дети учатся одновременно толкать и управлять, укрепляя при этом мышцы ног во время движения.

Визуальные навыки и навыки памяти Когда дети замечают препятствие во время вождения, они используют свои визуальные пространственные навыки, чтобы понять, как (и когда) убрать машину с дороги. Водители автомобилей также способствуют пониманию пространства и объектов, содержащихся внутри, от груза до того, как их ноги подходят под колесо.

Сенсорное исследование Наездники на машине выводят детей на улицу, где они могут потрогать, увидеть, понюхать и услышать новые вещи, выходящие за рамки их обычного распорядка. Движение автомобиля позволяет детям ощущать ветер на лице, когда их быстро толкают, или слышать звук колес на разных поверхностях.

Творчество + Ролевая игра Когда маленьких водителей толкают или двигают с детства, их воображение разрастается! Поощряйте ребенка делиться своими мыслями, когда он хватается за руль и притворяется, будто за рулем, и попросите его объяснить, почему он гудит.

Багги Беннетта и повозка Гувера — Назад во времени — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог

Назад в прошлое

Багги Беннетта и повозка Гувера

Рики Лонгфелло

Если у ваших родителей, бабушек и дедушек или прабабушек и дедушек был автомобиль во время Великой депрессии 1929-1939 годов, что было не очень хорошо в положительном смысле, скорее всего, у них не было денег, чтобы управлять автомобилем.

В 1928 г., 4.Было продано 6 миллионов автомобилей. Когда в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, многие из этих автомобилей нельзя было использовать, так как цены на бензин выросли, а бензин вскоре был нормирован. Когда богатство ревущих двадцатых годов резко упало, многие автовладельцы в Канаде и Соединенных Штатах решили, что единственный надежный транспорт — это старый способ езды на лошади или использование транспортного средства, запряженного лошадьми, мулами или быками.

Многие из этих автомобилистов убедились, что покупка автомобиля была оправданной.Они сняли тяжелые двигатели, ветровые стекла, окна и другие детали, чтобы облегчить вес автомобиля. Потом прицепили его к бригаде и весело разошлись. Их называли Bennett Buggies в Канаде и Hoover Wagons в Соединенных Штатах, названные в честь соответствующих лидеров своих стран, на которых общественность возложила вину за тяжелые экономические условия. Исследования показывают, что багги Беннета и фургон Гувера не были редкостью на дорогах общего пользования в годы Великой депрессии.

В интервью 1974 года, проведенном Университетом Бригама Янга, выживший в эпоху депрессии рассказал о своих переживаниях в те неурожайные годы. К счастью, его семья занималась сельским хозяйством, и у нее было много еды, но бензина не хватало. Он сказал: «… мы брали старые шасси автомобилей и переоборудовали их в фургоны, фургоны с сеном, и мы назвали их фургонами Гувера».

В это время истек срок полномочий президента Гувера, и Франклин Делано Рузвельт был избран 32-м президентом США. Администрация проекта Enter the Works Project (WPA) была сформирована в рамках Нового курса президента Рузвельта.Программа позволила потратить миллионы долларов на автомагистрали нашей страны, заставив тысячи работать на дорогах и снова поставив еду на стол многих американцев.

До тех пор, пока наша нация не сможет вырваться из Великой депрессии, у вагонов Гувера и багги Беннета будут хорошие дороги для передвижения, а пока бензин снова не станет доступным, команду подпитывали немного сена и овса.

Багги Беннета или Фургон Гувера, в зависимости от того, где вы жили.

Багги, запряженный лошадьми амишей, более технологичен, чем вы думаете

Несмотря на то, что вы слышали, амиши не против технологий. Сообщества постоянно внедряют новые устройства, такие как факсы и сотовые телефоны для бизнеса, до тех пор, пока местная церковь заранее одобряет каждое из них, определяя, что это не кардинально изменит их образ жизни.

Так и с повозкой амишей, запряженной лошадьми. Вы могли подумать, что технология внутри этого способа транспортировки 1800-х годов перестала развиваться прямо тогда.Вместо этого технология багги продолжает развиваться, и производители багги стали электриками и слесарем, чтобы внедрить все новые технологии, которые нельзя увидеть под традиционной черной краской.

Даже если вы откажетесь от роскошных опций, таких как пропановый обогреватель, подстаканники и спидометр, багги — вещь дорогая.

Один строитель из округа Ланкастер, штат Пенсильвания, был довольно занят, когда мы разговаривали. Через полчаса к нам позвонили четыре человека, чтобы обсудить приказы. Амиши часто избегают упоминания своих имен и названий компаний в публикациях, но один из строителей магазина был счастлив рассказать обо всех новых системах, разрабатываемых для этой старой технологии.

Тормоза

Тормоза Buggy представляют собой автономные барабанные или дисковые тормоза автомобильного типа, устанавливаемые на два колеса. Когда водитель хочет остановиться, он или она останавливает лошадь, используя поводья, и останавливает тележку, нажимая на педаль тормоза, чтобы она не наезжала на лошадь. По оценкам нашего строителя, 90 процентов покупателей багги предпочитают барабаны, отчасти из-за устаревшей эстетики — тормозные системы на багги очень заметны, а отчасти потому, что все компоненты барабанов могут быть изготовлены в общинах амишей.

Марк Уилсон, Getty Images

«Еще в 60-х годах один местный амиш начал рыскать по свалкам и покупать старые семидюймовые тормоза VW, — говорит наш строитель, — утилизируя их, ремонтируя, чистя и переоборудовав в багги. некоторое время он начал делать хорошие отливки. Теперь все тормоза для багги производятся в баггицехах ».

Строители отливают барабаны из стали, а опорные пластины и башмаки — из сплава алюминия и олова.«Мы купим отливки, станем станком, просверлим отверстия, обработаем их и установим компоненты», — говорит он. «На самом деле мы склеиваем наши собственные ботинки. Мы покупаем тормозные накладки у тормозной компании в Огайо».

Несколько дисковых тормозов, используемых на багги, представляют собой стандартные детали, купленные за пределами общин амишей и обычно производимые для багги для дюн. И для барабанов, и для дисков главный тормозной цилиндр, который перемещает гидравлическую жидкость, приводящую в действие тормоза, установлен под корпусом рядом с педальным блоком, изготовленным амишами, ножная педаль которого высовывается сквозь пол во внутреннее пространство.Главные цилиндры изготовлены из анодированного алюминия в магазине амишей, также в Огайо.

Электрооборудование

Уильям Томас Кейн Getty Images

В штатах с большим количеством амишей, таких как Огайо и Пенсильвания, действуют законы, требующие, чтобы багги загорались при совместном использовании дорог общего пользования с автомобильным движением. Это означает, что у этих старомодных автомобилей есть электрические компоненты.

«Девяносто девять процентов багги построены с приборной панелью — консолью на передней панели — и в этой коробке переключателей есть все переключатели, которые вам нужны», — говорит наш строитель.«У нас есть фары, задние фонари, освещение салона и переключатель указателей поворота».

Магазины покупают светодиодные компоненты и собирают системы на основе настраиваемых указателей поворота, разработанных строителями амишей округа Ланкастер 50 лет назад. Это фонарь на пьедестале с янтарной фарой спереди и красным задним фонарем сзади, по одной лампе на каждую сторону багги. Лампы остаются на ближнем свете во время нормального использования, но нажатие переключателя указателей поворота активирует систему стоп-сигналов, которая включает дальний свет.Вот ваш амишский указатель поворота: багги, у которого левая фара и задний фонарь ярче, чем у их правых собратьев, вот-вот повернет налево.

«Мы действительно изучали возможность финансирования через банки, но у нас нет прав на багги, поэтому банки брезгуют».

Для питания этих фонарей повсюду есть батарейки. «В течение многих, многих лет мы просто использовали стандартную морскую батарею глубокого разряда, потому что все было накалено, и нам требовалось больше энергии», — говорит строитель.В настоящее время используются аккумуляторные батареи для инструментов. Одиночный аккумулятор на 20 В / 6 А, такой, какой питает электродрель, обеспечивает работу всей электрической системы в течение двух-трех часов без подзарядки. Те, кто путешествует дольше, берут с собой запасные батареи.

«Фактически, в последние пять лет пытались установить генератор переменного тока», — говорит он. «Это сработало примерно на 60 процентов, но так и не заработало».

Кузов

Основной корпус из стекловолокна. Его предварительно изготавливают на месте и отправляют строителям амишей по всей стране для отделки.Они добавляют алюминиевые компоненты к участкам, которые подвержены сильному износу, например, к дверным порогам. Все остальное — это обрамление из белого дуба или ясеня, натянутое тканью, дополнительные подкладки для внутренних поверхностей и прочный полиэстер для внешних поверхностей, все для экономии веса.

«Еще в 60-х один из местных амишей начал рыскать по свалкам и приобретать старые семидюймовые тормоза VW».

«Новая технология — это термически модифицированная древесина», — говорит наш строитель. «Термообработка — это, по сути, они готовят из нее дневной свет.Как печь. Обычные сушеные пиломатериалы снижают влажность до 10-20 процентов. Термообработка снижает влажность почти до нуля процентов. Они просто выпекают из него влагу, а затем он стабилизируется и становится очень трудно гнить ».

Шины и диски

Джон Грейм Getty Images

Багги амишей катятся либо на стальных, либо на твердых резиновых шинах, но наш производитель говорит, что в большинстве случаев используется сталь. Оба построены на собственном производстве.«Ваш багги со стальными шинами на самом деле тянет легче, чем багги с резиновыми шинами, из-за сжатия резины», — говорит он. «Теперь, если бы у вас были пневматические шины, все было бы по-другому, но с цельнорезиновыми шинами у них есть сжатие. Конечно, преимущество резины в том, что она будет тише».

Резиновые шины также сильнее нагружают механизм поворота (пятое колесо), поэтому на задние колеса устанавливаются тормоза, если у багги резиновые шины. У багги со стальными шинами есть тормоза на передних колесах, потому что скольжение металла по дороге снимает часть нагрузки с пятого колеса.Что касается колес, установленных в шинах, они бывают деревянными, стальными, алюминиевыми или стекловолоконными.

«Я все же предпочитаю деревянное колесо», — говорит строитель. «Это мой выбор номер один по нескольким причинам. Он тише и его можно отремонтировать. Если вы сломаете спицу или что-то в этом роде, вы легко можете снять шину, заменить спицу и снова собрать ее». За последние пять лет производители багги-амишей разработали торсионную подвеску из трубчатой ​​стали в автомобильном стиле, которая устанавливает кузов на традиционных листовых рессорах или, в последнее время, на подушках безопасности.

Как амиши покупают багги

Shady Lane Wagons

Как и в случае с покупкой автомобилей, первым шагом является выбор общей модели багги в качестве основы для дальнейшего развития. Вы можете выбрать двухместное, четырехместное, полузакрытое, полностью открытое и т. Д. Затем вы набираете варианты из контрольного списка магазина. Даже если вы откажетесь от роскошных опций, таких как пропановый обогреватель, подстаканники и спидометр, багги — вещь дорогая.

«Средняя стоимость багги, я скажу, 8000 долларов», — говорит наш строитель. В семьях обычно есть несколько типов сразу для разных целей, и каждый из них они покупают за наличные. «На самом деле мы рассматривали возможность финансирования через банки, — говорит он, — но у нас нет титулов на багги, поэтому банки брезгуют». Но если кому-то это понадобится, строители оплатят багги без банков.

«Многие люди получат от багги 20 или 30 лет, прежде чем они начнут его ремонтировать.Из-за молодости есть большой спрос на хорошие подержанные багги. Большинство людей купят своему 16-летнему сыну лошадь, упряжь и подержанную коляску. А еще у нас есть люди, которые меняют свои багги каждые пять-восемь лет. Это похоже на мейнстримный мир. Многие из этих багги будут эксплуатироваться 40 или 50 лет, их несколько раз перестраивают ».

Мэтью Джансер Мэтт Джансер — южанин, писатель, пишущий об автомобилях и природе. Если его не окружают какие-то вещи или он не просит животных оставаться на месте для фотографий, вы найдете его на обочине дороги под капотом старой машины, который разбирает оборудование для выхлопа и ругается.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Не работает как производитель кнутов для багги? Лучше проверьте свое сравнение

НЕОБХОДИМО описать портативный математический калькулятор? Попробуйте «глючный кнут». Машинка? Видеомагнитофон? Их тоже называли глючными кнутами. Этот ярлык получили даже газеты.(Это больно.)

Багги-хлысты, которыми толкали лошадей, запряженных в повозки и экипажи, стали устаревать, когда в конце 19 века появились автомобили. Сегодня любое направление бизнеса, сталкивающееся с проблемой жизни или смерти в цифровую эпоху, рано или поздно будет описано как современное устройство для изготовления багги.

Но если взглянуть на механику эры лошадей и повозок, быстро становится ясно, что изготовители экипажей и производители запчастей могли бы послужить гораздо лучшими примерами попыток технологической адаптации.Производители кнутов для багги были всего лишь второстепенными игроками на обочине каретного бизнеса, который занимался обработкой дерева и железа.

Аналогия с кнутом — «безвестность, сидящая на анахронизме», — сказал Дэниел М. Г. Рафф, доцент кафедры менеджмента в Уортонской школе Пенсильванского университета.

Маловероятно, что мы даже метафорически относились бы к производителям багги-кнута, если бы не Теодор Левитт, профессор Гарвардской школы бизнеса. В 1960 году он написал об их тяжелом положении в статье Harvard Business Review «Маркетинговая близорукость»; были проданы сотни тысяч репринтов.

В статье г-н Левитт сказал, что предприятиям следует концентрироваться на потребностях своих клиентов, а не на конкретных продуктах. Г-н Левитт писал, что если бы только производители багги думали, что они занимаются личным транспортным бизнесом, обеспечивая стимулятор или катализатор источнику энергии, они, возможно, дожили бы до автомобильной эры.

Но предположение г-на Левитта о том, что только недостаток воображения удерживает бизнес кнутов от перехода в автомобильный бизнес, кажется исторически необоснованным.Недавно я говорил о кнутах-багги с Томасом А. Кинни, доцентом кафедры истории в Колледже Блюфилд в Вирджинии и автором книги «Торговля каретами: создание конных транспортных средств в Америке».

По словам Кинни, в 1890 году в вагоностроительной отрасли было 13 000 предприятий. По его словам, компания выживала не за счет того, что считала себя бизнесом «личного транспорта», а за счет того, что обладала технологическим опытом, имеющим отношение к автомобилестроению. «Самый успешный переход осуществили не производители экипажей, а производители запчастей для вагонов», — сказал он, и некоторые из них до сих пор работают.

Те, кто считает багги тупиком, забывают, что «Студебеккер» перешел с экипажей на автомобили. Фото… Коллекция Национального музея Студебекера, Саут-Бенд, штат Индиана. в колесах вагонов в 1890-х гг. Они легко адаптировались к автомобилю, потому что их можно было применить «почти ко всему, что движется», — писал г-н Кинни.

Вестфилд, штат Массачусетс, до сих пор известный как «Город Кнут», когда-то имел более 40 предприятий, производивших кнуты, инструменты и детали для тележек.Сегодня осталась только компания Westfield Whip Manufacturing, основанная в 1884 году. Несмотря на то, что он производит кнуты-багги — теперь называемые каретными кнутами, — большинство его кнутов и хлыстов, называемых «летучими мышами», предназначены для таких занятий конным спортом, как выездка и прыжки.

Кнуты для багги с длинными жесткими ручками и гибкими концевыми накладками были созданы путем оплетки волокна вокруг твердой сердцевины и не имели автомобильного аналога.

Производители вагонов сделали это, и они изо всех сил старались переделать себя в автопроизводителей. Но они были искусными мастерами по дереву, но без прецизионной обработки металла, мистер Грейс.Кинни сказал: «Производители велосипедов на самом деле лучше подходят для производства автомобилей, чем производители колясок».

Бизнесы умирают, даже большие. Лесли Ханна, приглашенный профессор экономической истории в Лондонской школе экономики, изучила 100 крупнейших промышленных компаний в мире в период с 1912 по 1995 год. Почти половина из них исчезли, «и более четверти испытали банкротство или подобное тщательное бритье. это », — написал он в« Обучение на практике на рынках, в компаниях и странах.”

Выдающимся успехом в области производства тележек стала компания Studebaker Brothers Manufacturing Company, которая начинала свою деятельность как кузнечная мастерская в 1852 году и располагала финансовыми ресурсами для приобретения небольших компаний, которые снабжали ее опытом в области точной металлообработки, которого ей не хватало, когда она решила заняться автомобилем. бизнес. В 1913 году его производство автомобилей уступало только Ford Motor.

Компания «Студебеккер» как автомобильная марка просуществовала до 1960-х годов. Конец пришел, потому что он не смог достичь масштаба, необходимого для конкуренции с Большой тройкой Детройта, сказал г-н.Рафф в школе Уортон.

КОГДА дело дошло до адаптации к автомобильной эпохе, такие предприятия, как производители мостов и каретных ламп, получили возможность — и преуспели. Подобное сочетание успеха и неудач наблюдается и сегодня. Например, большинство производителей фотоаппаратов успешно перешли на цифровые технологии — немалый подвиг. Газеты не так далеко.

Тех, кто не переходит на другую сторону цифрового перехода, разумно сравнить с производителями вагонов и запчастей.Но у производителей кнутов-багги никогда не было шансов на победу.

Брюс Мейерс, построивший первый багги для дюн из стекловолокна, скончался по адресу 94

Брюс Мейерс, который использовал свои навыки строителя лодок, чтобы изобрести первый багги из стекловолокна, что вызвало в конце 1960-х годов повальное увлечение внедорожной ездой, и процветал, пока подражатели не наводнили рынок, умер 19 февраля в своем доме в Валли-Центре, Калифорния. Ему было 94 года.

Причиной был миелодиспластический синдром, рак крови, сказала его жена Виннифред (Бакстер) Мейерс.

Изобретение г-на Мейерса получило большой рекламный импульс после того, как он и его друг проехали на Meyers Manx (названном в честь кота с обрубком хвоста) до рекорда времени, проехав почти 1000 миль по неровным дорогам полуострова Нижняя Калифорния в 1967. Победа доказала жизнеспособность автомобиля и сделала стареющего пляжного мальчика любимцем любителей бездорожья.

«Вернитесь к тому образу жизни, которым я жил, когда занялся этой штукой», — сказал он в интервью 2017 года автомобильному сайту Motorward.«Речь шла не о высшем образовании или образовании, а просто о развлечениях».

Г-н Мейерс был серфингистом в Южной Калифорнии с образованием изобразительного искусства. В конце 1950-х — начале 60-х годов видел, как полноприводные джипы боролись за сцепление с песчаными дюнами.

Но он видел лучшее выражение свободы езды по бездорожью в модифицированных Volkswagen Beetles, которые были более эффективны при перемещении по дюнам, потому что вес их двигателя находился в задней части. В то время энтузиасты переоборудовали Жуков, отрезая кузов, чтобы сделать их еще легче, и добавляя широкие шины.

Что-то в этих машинах напомнило мистеру Мейерсу его детство.

«Все эти персонажи — Дональд Дак, Микки Маус — все водили маленькие изящные машины с большими толстыми шинами», — сказал он в интервью газете The National в Абу-Даби в 2012 году. «Может быть, мои инстинкты, когда я создавал багги для дюн, были руководствуясь моими воспоминаниями ».

В течение 18 месяцев он работал в своем небольшом гараже в Ньюпорт-Бич, создавая Meyers Manx. Он снял тело Жука, укоротил его половую часть, а затем прикрутил болтами к цельному стекловолоконному корпусу (с крыльями, боковинами и передней частью капота), который был гибким и легким, но прочным.

Он завершил Beetle-Turn-Manx в 1964 году, сделав его легким и быстрым, с меньшим радиусом поворота и большим сцеплением, чем предыдущие багги для дюн. Он назвал свое творение Old Red из-за его окраски.

Он начал продавать наборы, которые позволили бы другим преобразовывать своих Жуков. Но продажи не росли до 1967 года, когда он и его друг, инженер Тед Мангелс, проехали на Meyers Manx из Ла-Паса, Мексика, на север в Тихуану всего за 34 часа 45 минут, побив предыдущий рекорд. удерживается двумя мотоциклистами примерно на пять часов.

Статья на обложке Road & Track, в которой рассказывалось о диком приключении на Бахе, подтолкнула к началу заказов на комплекты. Но спрос в конечном итоге превысил возможности компании г-на Мейерса производить комплекты — он настаивал, что не был бизнесменом, — и конкуренты подделали его дизайн.

Г-н Мейерс произвел более 5000 комплектов, но было подсчитано, что было произведено по крайней мере в 20 раз больше искусственных комплектов Мейерса. Он проиграл судебную тяжбу против производителя подражателей, чтобы защитить свой патент на «машину для песка».В 1971 году он закрыл B.F. Meyers & Company.

«Прошло 10 лет, прежде чем я смог услышать слова« багги по дюнам »и ​​не рассердиться», — сказал он Car and Driver в 2006 году.

И почти за три десятилетия до того, как он вернулся в бизнес.

Брюс Франклин Мейерс родился в Лос-Анджелесе 12 марта 1926 года. Его отец, Джон, помогал создавать автосалоны Генри Форда. Его мать, Пегги, была любительницей песен.

Г-н Мейерс бросил школу, чтобы поступить на торговый флот, и во время Второй мировой войны пошел добровольцем на военно-морской флот.Он служил на борту авианосца «Банкер Хилл», когда он был атакован двумя японскими самолетами-камикадзе 11 мая 1945 года недалеко от Окинавы. Он вспомнил, как прыгнул в воду, когда горящий авианосец начал тонуть; он дал матросу свой спасательный жилет и помогал сильно обгоревшему пилоту, пока они не были спасены эсминцем несколько часов спустя.

В бойне 346 моряков и летчиков погибли, 264 были ранены и 43 пропали без вести.

«Я провел почти месяц, возвращаясь с небольшой командой, вытаскивая мертвецов с корабля», — сказал г-н.Мейерс сказал The National.

После войны вернулся на торговый флот, проведя время на Таити. Затем он шесть лет посещал художественные школы в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, специализируясь на портретной живописи.

В течение нескольких лет он работал в Jensen Marine над парусниками из стекловолокна — опыт, который помог ему построить свой революционный багги для дюн.

В течение почти 30 лет после закрытия своей компании г-н Мейерс выполнял различные работы, в том числе на заводе-изготовителе лодок.

Затем, в конце 1990-х, он полностью вернулся в мир дюн багги. Вместе со своей шестой женой Винни Мейерс он основал Manx Club, а затем выпустил ограниченную серию Meyers Manx, идентичную оригиналу. Он также разработал несколько других комплектов, таких как Manx 2 + 2 и Manx SR.

В ноябре пара продала компанию инвестиционной фирме Trousdale Ventures.

«Ему было 94 года, — сказала Винни Мейерс по телефону, — и мне пришлось остановиться».

Помимо жены, г-н.У Мейерса осталась дочь Джули Мейерс; пять внуков; и брат Ричард. Другая дочь, Джорджия Мейерс, и сын Тим умерли в последние годы.

В 2014 году Meyers Manx стал вторым по значимости автомобилем, мотоциклом или грузовиком (после Shelby Cobra Daytona Coupe CSX2287 1964 года), внесенным в Национальный исторический регистр транспортных средств, восьмилетний проект, подробно описывающий историческое и культурное значение Америки. транспортных средств. Реестр является результатом сотрудничества Ассоциации исторических транспортных средств, группы владельцев и Министерства внутренних дел.

В знак признательности г-ну Мейерсу и его бизнес-неудачам в реестре говорится, что Meyers Manx «послужил источником вдохновения для более 250 000 аналогичных автомобилей, произведенных другими компаниями, и, таким образом, является самым тиражируемым автомобилем в истории».

Деревенский багги снизу — отдел новостей

Country Buggy

В природе существует явление, известное как «конвергентная эволюция» — то, как разные существа в разных местах развивают одни и те же черты для решения общих проблем.Он также описывает то, что произошло в начале 1960-х годов, когда люди во всем мире осознали, что Volkswagen Beetle может трансформироваться в внедорожник с небольшими изменениями.

В Соединенных Штатах этот процесс привел к появлению таких автомобилей, как Meyers Manx. В Европе Volkswagen использовал базовое шасси и детали Beetle в Type 181, или, как его позже назвали в Соединенных Штатах, The Thing. И почти в то же время у Volkswagen в Австралии была аналогичная мысль о том, как автомобиль на базе Beetle может справиться с пляжной сценой этой страны.Результат: Country Buggy.

Задуманный сначала как потенциальный военный автомобиль, Country Buggy был спроектирован и спроектирован в Австралии с использованием компонентов Volkswagen типов 1 и 2. Разработанный с короткими свесами для увеличения углов въезда и съезда на бездорожье, выхлопные газы Country Buggy проходят через бампер, увеличивая дорожный просвет. Мощность стандартного плоского четырехцилиндрового двигателя Beetle передавалась на задние колеса через портальные оси от ранних автобусов Type 2. В соответствии со своим утилитарным подходом у Багги не было дверей, только высокие боковые пороги, которые можно было закрыть виниловыми шторами, складывающееся лобовое стекло и жесткая или мягкая крыша.Кузов был выполнен из стали с плоской штамповкой, фары Beetle вставлены в крылья.

Country Buggy

Хотя проект был обещан, когда он начался для Volkswagen Australia в начале 1960-х годов, к тому времени, когда первые модели Country Buggy покинули завод в 1968 году, условия, оправдывающие его сборку, изменились. Последняя модель не подходила для использования в военных целях, и после того, как Type 181 был запущен в глобальном масштабе, немногие покупатели в Австралии увидели эту привлекательность. После короткого пробега всего 1 952 автомобиля производство Country Buggy в Австралии прекратилось.

И все же он продолжал жить. Частично собранные комплекты Country Buggy позже были отправлены на Филиппины, где они были в целом хорошо приняты. Когда Type 181 пошел в производство, шасси продавалось на Филиппинах с кузовами Country Buggy местного производства. А в 1972 году Volkswagen вместе с другими фирмами инвестировал в местное производство на Филиппинах слегка модифицированного Country Buggy под названием «Сакбаян» — филиппинский чемодан, который переводится как «народный автомобиль», который производился в течение нескольких лет.

Сегодня фанаты Country Buggy и Sakbayan сохранили свои автомобили как коллекционные предметы. Country Buggy был редкой моделью определенной эпохи, но благодаря тем, кто им дорожит, они никогда не исчезнут полностью.

Реферальная программа | Аренда багги TLC

1. Кто может быть реферером?

Любой Текущий драйвер с ошибкой может направить драйвер к Багги и получить вознаграждение за реферальную скидку.

2.Кто имеет право быть судьей?

Всем! Ваши друзья, семья и другие люди, которых вы знаете (но не вы сами), могут иметь право выступать в качестве арбитров. Чтобы определить право на участие, имейте в виду следующие условия:

Чтобы получить реферальное вознаграждение за направление кого-то, кто водит с Багги, ваш судья должен (а) быть новым водителем Багги (т. Е. Никогда раньше не арендовать у Багги), (б) соответствовать требованиям. условия, которые Багги имеет для всех водителей, и (c) при получении автомобиля проинформируйте представителя, оказывающего помощь, о том, что они были направлены.Ваши рефери могут быть привлечены только один раз, поэтому, если кто-то другой направил их или они ранее ездили с Багги, они не смогут использовать вас в качестве реферала.

Если вы предоставляете Buggy контактную информацию своих судей, вы заявляете, что имеете право предоставить эту информацию.

Обратите внимание: чтобы иметь право на получение скидки, ваш судья должен начать аренду до окончания акции 21 декабря 2020 года. Автомобили будут назначены водителям в порядке очереди, а акция будет зависеть от наличия возможности.

3. Как мне получить реферальное вознаграждение в качестве реферера?

Реферальные вознаграждения будут выдаваться в виде скидки к вашей арендной плате со скидкой в ​​размере 50 долларов в неделю в течение 6 недель, зачисляемой рефералу.
Первая скидка будет начислена в тот день, когда рефери снимает трубку, и будет продолжаться в тот же день каждую неделю в течение следующих 5 недель (то есть, если рефери снимает трубку во вторник, первая скидка будет в этот вторник и каждый вторник после него. еще 5 недель).

И реферал, и рефери должны иметь актуальные и актуальные данные на своих соответствующих счетах в течение первых шести недель периода аренды рефери, чтобы реферер мог получить максимальную общую сумму в 150 долларов в качестве реферальных скидок. Если кто-либо из приглашающего лица или судья не может произвести какой-либо платеж, причитающийся Багги в установленный срок (включая, помимо прочего, причитающуюся арендную плату, любые билеты или дорожные сборы, а также связанные с ними сборы и / или любые расходы, связанные с ремонтом любого повреждение соответствующих транспортных средств).

Если у вас, как у судьи, есть текущий баланс с Багги, реферальное вознаграждение будет применено к этому балансу.
В случае, если вы направите достаточно водителей, что ваш кредит превышает арендную плату, дополнительный кредит пойдет на оплату вашей аренды на следующую неделю и так далее.

Buggy оставляет за собой право установить ограничение на количество раз, которое вы можете использовать свой реферальный код. Требования для получения и суммы реферальных вознаграждений могут быть изменены по собственному усмотрению Buggy.
Если вы и ваш судья / приглашенный соблюдаете эти Правила и Условия использования, регулирующие аренду Багги, вы получите свое реферальное вознаграждение.Пожалуйста, помните, что судья должен назвать ваше имя в день его получения, чтобы вы имели право на получение реферального вознаграждения.

4. Прекращение действия и изменения

Buggy оставляет за собой право изменить, завершить или приостановить, полностью или частично, любую реферальную программу, а также возможность любого реферера или рефери участвовать в любой реферальной программе или получать рефералов Вознаграждения в любое время по любой причине, включая подозрение в мошенничестве (в том числе со стороны отправителя и / или судьи), злоупотребления или любого нарушения настоящих Правил.Если Багги завершит какую-либо реферальную программу, любые невыкупленные реферальные вознаграждения могут быть аннулированы в это время при условии, что мы уведомим вас за 7 дней об использовании или погашении ваших реферальных вознаграждений.

Багги может обновить эти Правила в любое время. Если Багги сделает обновление, Багги опубликует обновление на веб-сайте www.