Автономка на легковой автомобиль: Автономка на легковой автомобиль

Проект Google Waymo — это пример беспилотного автомобиля, который почти полностью автономен. Он по-прежнему требует присутствия человека-водителя, но только для обхода системы при необходимости. Это не самоуправление в прямом смысле слова, но он может ездить самостоятельно в идеальных условиях.Имеет высокий уровень автономности. Многие автомобили, доступные сегодня потребителям, имеют более низкий уровень автономности, но все же имеют некоторые функции автономного вождения. Функции автономного вождения, доступные во многих серийных автомобилях с 2019 года, включают следующее:

• Рулевое управление без помощи рук центрирует автомобиль без рук водителя на руле. Водителю все равно нужно обращать внимание.
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) до остановки автоматически поддерживает выбираемое расстояние между автомобилем водителя и автомобилем впереди.
• Рулевое управление с центрированием полосы движения срабатывает, когда водитель пересекает разметку полосы движения, автоматически подталкивая транспортное средство к разметке противоположной полосы.

Объяснение 6 уровней автономности транспортного средства

• Товары
• Решения
• Ресурсы
• Сервисы
• Сообщество
• Обучение

• Инструменты и услуги
• Решения
• Обучение
• synopsys.com/software-integrity/customers.html» data-nav-parent=»Software Integrity» data-path=»software-integrity»> Клиенты
• Ресурсы
• Партнеры
• Блог

• Насчет нас
• Отношения с инвесторами
• Сообщество
• отдел новостей
• Ресурсы
• Карьера

Беспилотные автомобили даже безопасны?

Автомобиль без водителя никогда не может быть таким же безопасным, как машина, где решает человек. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т. Е. Они меньше попадают в аварии, все равно остается непростой вопрос: кто виноват, когда они попадают в аварии.Необходимо решить вопрос безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.

Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы превзойти людей. Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автомобильных аварий, произошедших в период с 2005 по 2007 год, были результатом ошибки водителя.

СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ

То есть, почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители, попавшие в аварию, уделяли больше внимания и реагируя соответственно. Итак, начинает казаться, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; им просто нужно иметь возможность предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.

Изучив некоторые данные, собранные в ходе многих проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями.Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.

Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой публики. По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказала следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:

«Вчера мы снова попали в задний ход, когда остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, в то время как мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, мы получаем 13 второстепенных изгибов крыльев более чем за 1.8 миллионов миль автономного и ручного вождения — и все же беспилотный автомобиль ни разу не стал причиной аварии ».

Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого водителя-человека. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение.Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который является наиболее обширным исследованием технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.

Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках на 1,8 миллиона миль езды по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы можем видеть, что беспилотные автомобили намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые человеком. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще появляются, нет, к сожалению, серьезных данных, кроме общих предположений.

Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем проценте аварий, чем их автомобили, управляемые людьми. Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми.

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Для того, чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.

NHSTA работает с методами обеспечения безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая современные методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, была ли безопасна хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.

Это вызывает дальнейшие дискуссии о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.

СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ СИТУАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать очень много работы, чтобы это доказать. Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.

Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения. Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.

Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть.Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.

Автопроизводители не решатся выдвинуть автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасений судебных разбирательств со стороны общественности. Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.

Итак, беспилотные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, у нас все еще вероятно от 5 до 10 лет , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.

7 преимуществ автономных автомобилей

Первый автономный автомобиль может быть датирован 1980-ми годами в рамках проекта, финансируемого Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США.

Называется NavLab, выглядело как грузовик для доставки почты. Он мало походил на беспилотный автомобиль Google (без водителя-водителя), который впервые был продемонстрирован на дорогах Аризоны в 2017 году.

С тех пор технологии продолжали развиваться и породили всевозможные прогнозы о том, как автономные автомобили изменят наш образ жизни и работы.

Вот некоторые из наиболее интригующих предсказаний.

Снижение смертности на дорогах на 90%

Да, вы правильно прочитали.

Министерство транспорта США (USDOT) прогнозирует, что рост числа беспилотных автомобилей приведет к резкому снижению количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2017 году было зарегистрировано 37 133 случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий (94% из которых вызваны человеческой ошибкой), поэтому сокращение на 90% могло бы спасти 30 000 жизней за один год.

Снижение вредных выбросов на 60%

Меньше аварий — меньше заторов на дорогах, что означает снижение выбросов.

Но это не только из-за снижения аварийности.

Университета Огайо о будущем вождения говорится, что после появления автономных транспортных средств вредные выбросы сократятся на 60%.

Устранение непостоянных волн на 100%

Согласно исследованию Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн, автономные автомобили могут устранить волны движения, создаваемые остановками и движением (когда люди, а не дорожно-транспортные происшествия изменяют скорость).

Это, в свою очередь, не только сэкономит время людей, но и сократит время нахождения их автомобилей на дорогах и, следовательно, снизит выбросы.

Повышение экономии топлива на 10%

Rand по технологиям автономных транспортных средств говорится, что беспилотные автомобили обеспечивают снижение расхода топлива на 4-10%.

Это подтверждается исследованием Университета Огайо, согласно которому водители из США ежегодно расходуют 3,1 миллиарда галлонов топлива.

Увеличение пропускной способности на 500%

В том же отчете Rand также прогнозируется, что пропускная способность полос может увеличиться на ошеломляющие 500%.

State Smart Transportation Initiative оценивает это число только на уровне 100% (все еще впечатляющий рост), что, в свою очередь, может привести к увеличению скорости движения на 20%.

Сокращение времени в пути на 40%

граждан Великобритании может сократиться на 40%.

Результат?

Экономия 20 миллиардов фунтов стерлингов за счет повышения производительности и лучшего использования времени для людей, которые в противном случае путешествовали бы в транспортных средствах.

Между тем, в США ожидается, что автономные автомобили сэкономят работникам 80 миллиардов часов, потерянных при поездках на работу, что сэкономит экономике 1,3 трлн долларов США.

Потребительская экономия 5 млрд фунтов

Согласно KPMG, в Великобритании экономия на снижении расходов на страхование, эксплуатационных расходах и парковке означает, что потребительский рынок Великобритании сэкономит 5 миллиардов фунтов стерлингов в год.

И это еще не все.

решат «проблему последней мили» (когда люди с трудом преодолевают последнюю милю между своим домом и остановкой общественного транспорта).

Он должен дополнить общественный транспорт, используя сокращение трафика и способность автономного автомобиля находить место для парковки и парковаться самостоятельно.

Более того, прогнозируется сокращение времени ожидания такси на 88% при использовании автономных такси, на 15% меньше места для парковки и повышение мобильности пожилых людей в стареющем населении.

Связанные темы :

Как работают самоуправляемые автомобили?

Где все беспилотные автомобили? Это то, что вы, вероятно, говорите себе после того, как многие крупные технологические и автомобильные компании прогнозировали, что к следующему году, в 2020 году, полностью автономные технологии будут развернуты во многих автопарках.

Хотя этот «крайний срок», похоже, не будет соблюден, за последние несколько лет беспилотные автомобили и автономные технологии добились значительных успехов. Совсем недавно автономный грузовик-полуприцеп совершил поездку по территории США.С. без проблем.

Система автопилота Tesla, безусловно, была изюминкой технологий автономного вождения, и с самого начала она была в центре внимания. У Tesla есть преимущество первопроходца, поскольку она заново изобрела структуру и функционирование автомобильной компании. В прошлом году система автопилота Tesla наработала более 2 миллиардов миль .

Это значительный пробег с очень небольшим количеством аварий по сравнению с водителями-людьми.

В условиях, когда технологии все еще развиваются, возможно, все еще находятся в зачаточном состоянии, что такое технология самоуправления и как работают автомобили, оборудованные ею?

Что такое беспилотные автомобили?

Термины «самоуправление» и «автономный» используются как синонимы, и по сути так и есть.Автономность является более общей, тогда как автономное вождение относится только к транспортным средствам. В случае с автомобилями эти детали не имеют значения.

Беспилотные автомобили полагаются на аппаратное и программное обеспечение, чтобы двигаться по дороге без участия пользователя. Оборудование собирает данные; программное обеспечение организует и компилирует его. Что касается программного обеспечения, входные данные обычно обрабатываются с помощью алгоритмов машинного обучения или сложных строк кода, которые были обучены в реальных сценариях. Именно эта технология машинного обучения лежит в основе технологий беспилотного вождения.

По мере того, как все больше и больше данных обрабатывается с помощью алгоритмов автономного самоуправления, они становятся только лучше и лучше — все умнее и умнее. Алгоритмы машинного обучения могут, по сути, научить себя функционировать, если им поставлены правильные ограничения и цели.

Уровни автономных транспортных средств

Когда мы думаем об автономных или беспилотных транспортных средствах, мы, вероятно, думаем об автомобиле или полуавтомобиле, который может управлять собой полностью без участия человека.Хотя это автономно, это не говорит всей истории. Этот «полностью автономный» сценарий представляет собой автономное транспортное средство 5 уровня , уровни 0–5 представляют полный спектр вождения, от полностью человеческого, до 5 , полностью компьютерного.

Взгляните на полезную инфографику ниже, чтобы наглядно представить эти 5 различных уровней автоматизации.

Чтобы объяснить каждую деталь более конкретным текстом, мы изложили их все ниже.

Уровень 0: Водитель постоянно полностью контролирует автомобиль.

Уровень 1: Управление отдельными транспортными средствами автоматизировано, например, электронный контроль устойчивости или автоматическое торможение.

Уровень 2 : По крайней мере, два элемента управления могут быть автоматизированы одновременно, например, адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения.

Уровень 3: 75% автоматизация . В определенных условиях водитель может полностью отказаться от управления всеми критически важными для безопасности функциями.Автомобиль определяет, когда условия требуют, чтобы водитель взял управление на себя, и предоставляет водителю «достаточно комфортное время перехода» для этого.

Уровень 4: Транспортное средство выполняет все важные для безопасности функции на протяжении всей поездки, при этом от водителя не ожидается, что он будет управлять транспортным средством в любое время.

Уровень 5: В транспортном средстве люди только в качестве пассажиров, взаимодействие с людьми не требуется и не возможно.

СВЯЗАННЫЙ: UBER ВОЗВРАЩАЕТ АВТОМОБИЛИ НА РАБОТУ, НО С ЧЕЛОВЕКАМИ

Какие технологии используются в беспилотных автомобилях?

Беспилотные автомобили включают в себя значительное количество технологий.Аппаратное обеспечение этих автомобилей оставалось довольно стабильным, но программное обеспечение, стоящее за автомобилями, постоянно меняется и обновляется. Рассматривая некоторые из основных технологий, мы имеем:

Камеры

Илон Маск, как известно, заявил, что камеры — единственная сенсорная технология, необходимая для беспилотных автомобилей, нам просто нужны алгоритмы, чтобы иметь возможность полностью воспринимать изображения, которые они получают. . На изображениях с камеры запечатлено все, что необходимо для вождения автомобиля, просто мы все еще разрабатываем новые способы для компьютеров, чтобы обрабатывать визуальные данные и переводить их в трехмерные данные.

У Teslas 8 внешних камер , чтобы помочь им понять окружающий мир.

Радар

Радар — одно из основных средств, которые беспилотные автомобили используют, чтобы «видеть» вместе с LiDar, компьютерными изображениями и камерами. Радар имеет самое низкое разрешение из трех, но он может видеть сквозь неблагоприятные погодные условия, в отличие от LiDAR, который основан на свете. Радар, с другой стороны, основан на радиоволнах, что означает, что он может распространяться через такие вещи, как дождь или снег.

LiDAR

Датчики LiDAR — это то, что вы увидите на поверхности вращающихся беспилотных автомобилей. Эти датчики излучают свет и используют обратную связь для создания высокодетализированной трехмерной карты окружающей местности.

LiDAR имеет очень высокое разрешение по сравнению с RADAR, но, как мы упоминали выше, у него есть ограничения в условиях плохой видимости из-за того, что он основан на свете.

Другие датчики

Беспилотные автомобили также будут использовать традиционное GPS-слежение, наряду с ультразвуковыми датчиками и инерционными датчиками, чтобы получить полную картину того, что делает автомобиль, а также что происходит вокруг него.В сфере машинного обучения и технологий самоуправления чем больше данных будет собрано, тем лучше.

Computer Power

Всем беспилотным автомобилям и практически всем современным автомобилям требуется бортовой компьютер для обработки всего, что с ним происходит, в режиме реального времени.

Беспилотные автомобили требуют исключительной вычислительной мощности, поэтому вместо традиционных ЦП в них используются графические процессоры или ГП для выполнения расчетов. Однако даже самые лучшие графические процессоры начали оказываться недостаточными для нужд экстремальной обработки данных, наблюдаемой в беспилотных автомобилях, поэтому Tesla представила чип ускорителя нейронной сети, или NNA.Эти NNA обладают исключительной мощностью обработки в реальном времени и способны обрабатывать изображения в реальном времени.

С точки зрения перспективы между CPU, GPU и NNA, это количество гига-операций в секунду, которое они могут обрабатывать, или GOPS:

NNA являются явным победителем во много раз.

Будущее автономных и беспилотных транспортных средств

Примерно 93% всех автомобильных аварий происходят из-за человеческой ошибки. Хотя большая часть общества сопротивляется идее беспилотных автомобилей, простой факт в том, что они уже безопаснее, чем водители-люди.Беспилотные автомобили, когда они полностью протестированы и построены, могут революционизировать нашу туристическую инфраструктуру.

Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы увидим, что уровень 5 автономия реализован в автомобилях на дороге, но на данный момент уровень 2 становится обычным явлением в современных автомобилях. Скоро нас ждут следующие уровни.

Если вы хотите увидеть некоторые из того, что мы обсуждали в этой статье, и многое другое в визуальной, анимированной, инфографической форме, взгляните на инфографику из The Simple Dollar ниже.

Коды ошибок и неисправностей разных отопителей: Wind, Breeze, Belief, Brano, Truma, Mikuni и китайского производства

Ошибки воздушных отопителей HeatMyAuto, LF Bros (Лунфей), Kingmoon и другие китайские аналоги

Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они похожи друг на друга как две капли воды (как и их создатели) по этому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику)

Ошибки выводятся с помощью блинк-кода — мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий.
Например F05 – 5 длинных мигания.

Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже

Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5.5, Е-5.0, Е-3.0.

Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с крутилкой, в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономок. Выводятся также блинк-кодом.

Обратите внимание!

Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.

Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.

Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.

Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)

Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)

E: 00 — Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.

E: 01 — Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)

E: 02 — Высокое напряжение (выше 16/30В).

E: 03 — Короткое замыкание в цепи топливного насоса.

E: 04 — Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)

E: 05 — Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)

E: 06 — Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)

E: 07 — Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)

E: 08 — Короткое замыкание в цепи двигателя.

E: 09 — Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)

E: 10 — Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен — мозги)

E: 11 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

E: 12 — Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)

E: 13 — Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)

E: 14 — Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)

E: 15 — Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)

E: 16 — Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)

E: 21 — Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)

E: 40 — Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.

Другие неисправности:

■ Отопитель молчит, нет символов на дисплее— проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A

■ Избыток дыма, сажи:— Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения

■ Низкая температура нагрева:— Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.

■ Отопитель сильно шумит:— Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.

Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)

Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF

Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрим ниже)

010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.

011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.

012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).

014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).

051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.

052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу

Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):

Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы и нужно сопоставить с таблицей:

F01 Неисправность поджига

F02 Угасание пламени (5 раз)

F03 Напряжение питания вне номинала

F05 Обрыв цепи датчика поджига

F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля

F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя

F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры

F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева

F12 Пламя не угасает при отложенном отключении

Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):

010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.

011 — Напряжение слишком низкое и

012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

013 — Вторая неудачная попытка запуска.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

052 — Прерывание воспламенения.

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):

010 — Напряжение слишком большое.

011 — Напряжение слишком низкое.

012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

013 — Вторая неудачная попытка запуска.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

052 — Прерывание воспламенения.

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

Ошибки газовых автономных отопителей Truma: Combi, Trumatic, Vario Heat

Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000

Руководство по поиску неисправностей для водонагревателей Truma Combi 4/6

Коды неисправностей для отопителя Truma VarioHeat

Мигающий код на аналоговой панели управления — CP classic Мигающая последовательность

— Вкл. / Выкл. 0,5 секунды

Пауза между мигающими последовательностями 5 секунды

Если данные меры не приведут к устранению неисправностей, или отображаются коды неисправностей, которых тут нет, обратитесь в сервисную службу.

Ошибки предпусковых подогревателей YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.9TR, YJ-Q23.3TR, YJ-Q19.8TR, YJ-Q19.8D, YJ-Q16.3R, YJ-Q11.6R, YJ-Q8.1R для грузовиков и спецтехники.

Анализ неисправностей и способы устранения

Ошибки воздушных отопителей Mikuni MY16 (Япония).

Анализ неисправностей и способы устранения

Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!

Автономное отопление салона автомобиля с помощью «Планар»

Двигатели грузовых машин и обычных легковых автомобилей, автобусов, которые производят в наши дни, не могут выдавать нужное количество тепла, особенно в холодное время года, чтобы отопить весь салон. Так, условия в автомобиле приносят дискомфорт и мешают водителю сосредоточиться на своем деле. Благодаря разработкам и инновациям автономка Планар может стать дополнительным источником тепла, который совершенно независим от работы двигателя. Это плюс, ведь если двигатель автомобиля заглохнет где-то в лесу, при помощи отопления можно хотя бы согреться. В этой статье мы подробнее расскажем об автономном отоплении и установке воздушных отопителей.

Особенности работы

Как работает воздушный Планар? Когда топливо сжигается, начинает работать подогрев салона. Таким образом, все стенки камеры сгорания начинают накаляться и издавать тепло, а воздушный вентилятор начинает гонять по камере холодный воздух и возвращать его обратно уже теплым. У каждого воздушного Планара есть пульт управления, при помощи которого можно включать и выключать автономное отопление в салоне. После запуска всей системы сначала происходит продувка камеры сгорания, а затем постепенно теплый воздух начинает заполнять салон автомобиля. На самом деле, принцип работы этого устройства похож на работу фена, поэтому очень часто воздушный Планар могут в «своих кругах» водители назвать феном.

Автономное отопление для автомобиля можно приобрести как в специализированном магазине, так и просто в сети. Купить Планар сайт поможет любому желающему, так как на нем можно найти всю важную информацию, описание техники, отзывы и помощь консультантов. Автономных отопителей сейчас продается большое количество, так как фирмы стараются выпускать новые модели, которые могли бы позволить себе все водители. Одними из самых распространенных моделей автономных отопителей являются: Планар 2Д, Планар 4ДМ2 и Планар 44Д. Благодаря широкому выбору можно найти автономный отопитель, который идеально подходит для любого автомобиля. Причем Планар 4ДМ — наиболее оптимальный вариант подходящий, как для кабины автомобиля, салона микроавтобуса, так и для фургона обънмом до 20 м³

Установка автономного отопителя Планар 2 Д требует серьезного подхода. Если рассматривать общую установку воздушного отопителя, то весь процесс начинается с того, что нужно подготовить задний участок автомобиля для установки, так как обычно вариант устанавливается под левым сидением. Все это делается, чтобы теплый воздух без препятствий смог попасть в проход. Также плюс такого способа установки еще и в том, сначала теплый поток воздуха попадает на ноги пассажиров и согревает их.

При заказе воздушного отопителя на сайте все дополнительные детали и само устройство приходит в коробке. В основном все комплекты автономных отопителей универсальны, поэтому подходят под любой автомобиль. Итак, после демонтирования сидения нужно установить пульт управления и сразу же определить, где будут находиться трубы. После всех проведенных разметок нужно просверлить отверстия и установить Планар вместе со всеми трубами и деталями по своим местам. Когда агрегат будет установлен, его нужно закрепить болтами и обратно установить левое сидение, а затем разобраться с тем, как работает пульт управления.

На самом деле установить автономное отопление в автомобиле самостоятельно не так сложно, ведь всегда к устройству прилагается подробная инструкция. Вообще, работа займет максимум один день, так как все устанавливается и закрепляется очень быстро, и транспорт уже будет пригоден для дальнейшего использования.

Как сделать автономку в авто своими руками

Каждый, кто сидел за рулём бюджетного автомобиля знает, как долго приходиться ждать тепла от двигателя при его разогреве зимой, особенно если вы живете в северной полосе страны. Попытки за минуту согреться в машине растягиваются на полчаса, и так каждое утро. Бесполезно пытаться нагреть теплом своего тела холодный руль, и замерзшее сидение.

В экстремальных условиях, приходят в голову идеи быстрого решения проблемы. Наилучшей идеей стала такая: обогреть салон автомобиля быстро собранным тепловентилятором. Практически реализовать задуманное, помог старый тостер и поломанный компьютерный блок питания. Хотя можно взять нужные детали также из поломанного фена. Но железный коробок с вентилятором понадобиться обязательно.

С этого момента, многие из читателей спросят сами себя: «Зачем мне нужно собирать обогреватель в машину, если я могу просто купить его в автомагазине?». Также, по поводу самодельного нагревательного прибора, можно сказать: «Эта штуковина пожароопасная, особенно в машине». Если упомянутые замечания являются серьезными причинами для вас, тогда дальше можете не читать.

Покупные автомобильные обогреватели, которые можно купить в автомагазинах, годятся лишь для того, чтобы обдуть запотевшие стекла. Самодельный обогреватель можно собрать настолько ватт, сколько потянет аккумулятор вашей машины.

Теперь, когда все трусы ушли, мы можем начинать собирать самоделку. Но сначала выложим на стол все вещи и материалы, которые нам понадобятся.

1. Годные нагревательные элементы из тостера или фена.
2. Металлический ящик с вентилятором и вмонтированным выключателем, от блока питания компьютера.
3. Два радиатора с растопыренными теплоотводами, из блока питания компьютера.
4. Элекромеханическое реле на 12 В, 30 А.
5. Плавкий предохранитель в корпусе на 30 А.
6. Стальные пружины.
7. Провода сечением 1,5 мм.кв.
8. Две пластмассовые втулки.

Начнем мы со сборки нагревательного элемента, так как это наиболее ответственная и мощная часть нашей самоделки.

Для начала, нужно прикрутить один радиатор непосредственно к крышке блока питания компьютера, ближе к тому месту, где расположен вентилятор. Второй теплообменник закрепите на противоположной стороне крышки, но так чтобы он обязательно был изолирован от металла, поэтому фиксируйте его на изоляционные пластмассовые втулки.

Чтобы окончательно собрать нагревательный элемент, остаётся сделать следующее:

• одни концы расправленной нихромовой проволоки намотать на торчащие пины радиатора, который электрически связан с крышкой блока питания компьютера;
• другие концы нихромовой проволоки накрутить на кольца пружин, а противоположные кольца этих пружин нужно зацепить за пины изолированного радиатора.

Рассмотрев приложенную схему, у вас, скорее всего, появятся вопросы.

Первый из них будет: «Обязательно ли ставить электромеханическое реле?». Конечно же, не обязательно! Но тогда вам необходимо найти даже не выключатель, а настоящий рубильник на 30 А. Но большинству современных людей, всё же удобнее включать любые электроприборы маленьким выключателем. Для этого мы и используем небольшой стандартный клавишник, установленный в блоке питания компьютера.

Несколько слов о подключении вентилятора. Было замечено, что когда кулер в блоке питания компьютера работает от 12 В, то его оборотов не достаточно, для полноценной прогонки воздуха через самодельный обогреватель. И как следствие, внутренности обогревателя перегреваются. Хотя, конечно же, в противоположной стенке корпуса блока питания, и было сделано много дополнительных отверстий.

Подключенный к напряжению 24 В, вентилятор в блоке питания компьютера, вовсе не сгорает, а просто вращается намного быстрее. Поэтому вентилятор самодельного автомобильного обогревателя желательно запитать от завышенного вдвое напряжения, чем 12 В.

А где взять в легковушке напряжение 24 В? И это не проблема, если вы настоящий умелец, и можете паять, а также читать электросхемы. Надежным источником завышенного напряжения, будет преобразователь постоянного напряжения с 12 В до 24 В.

Собранный обогреватель нужно подсоединить непосредственно к аккумулятору, или через гнездо прикуривателя. Также вы должны знать, что плавкий предохранитель на 30 А нужно устанавливать не внутри корпуса нагревателя, а отдельно, и как можно ближе к аккумулятору. А лучше всего подсоединить предохранитель прямо к клемме батареи, и проложить отдельную сеть питания для обогревателя, чтобы максимально защитить электропроводку автомобиля от токовой перегрузки.

Вот и всё, получайте удовлетворение, и тепло, от самостоятельно собранного обогревателя для автомобиля, и не забывайте следить за уровнем заряда аккумулятора, и удобней всего делать это через индикатор заряда аккумулятора . Также можно в автомобиль смастерить Подогрев руля.

Удачи на дорогах.

Автор: Петров Владимир. г. Пермь

ОБЯЗАТЕЛЬНО .

Приборы, действия и свойства которых вам мало известны, особенно самоделки, подключайте через предохранители.

Многочасовое ожидание в автомобиле в дорожной пробке или, чего хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона – отнюдь не блажь охотника-рыболова или атрибут дома на колесах профессионального водителя.

На холоде или небольшом морозе через каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 о С греть приходится каждые 35-40 минут на средних оборотах, чтобы не умер аккумулятор. Если на печке была установлена дополнительная электропомпа, используем прогретый мотор, как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

Через 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация стимулирует задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать – стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на холоде. При покупке авто мало кто захочет тратиться на дополнительное оснащение машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве отопителя салона неэффективна, 95% тепла вылетает в трубу.

Современные конструкции дополнительного отопителя салона для обогрева используют следующие варианты:

• тепло потоков воздуха, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант именуется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
• классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который помпой прокачивается дополнительное количество разогретого до относительно невысокой температуры теплоносителя;
• нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Является лидером в выборе профессиональных водителей. Затраты на приобретение и установку автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, использованного на прогревание салона в течение года эксплуатации тягача.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому подогревателю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, устанавливается непосредственно в кабине или салоне авто.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Продукты сгорания выводятся по металлическому жаропрочному рукаву за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины тягача. В салоне устанавливается пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономный прибор потребляет 200 мл горючего в час при нагрузке на аккумулятор в 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 квт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника комплектуются дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностью используемого топлива и напряжения бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легкового транспорта, поэтому устанавливается автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность в работе и удобное управление соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди достоинств брендовых автономных отопителей:

• высокое качество сборки;
• наличие программируемых режимов работы;
• возможность запуска на расстоянии от авто более чем на 1000 м.
  

Среди российских моделей стоит упомянуть о собственной разработке самарской фирмы «Теплостар» – автономном отопителе салона Планар. При невысокой стоимости он отличается неприхотливостью и надежностью. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта в салоне авто. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0.4 литра дизеля в час, способна обогреть салон автобуса на 30 посадочных мест.

Газовый отопитель салона

Надо отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона существует серьезный конкурент – газовый отопитель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева салона немецкого разработчика – компании Trumatic, чья продукция отличается:

• самым тихим, практически беззвучным режимом работы,
• высоким КПД – 97%;
• полным отсутствием запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для использования в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать в качестве дополнительного отопителя салона, доступного для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

• к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов;
• к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
• к предупреждению отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешивания продуктов горения и подогретого воздуха;
• к обеспечению контроля процедуры запуска без риска возникновения пожара.

Другой вариант организации отопления

Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном устройстве одновременно собрано два контура – контур подогрева тосола двигателя и теплообменник для теплоносителя, направляемого в систему обогрева кабины.

Встречаются варианты автономной системы отопления с небольшими модификациями, имеющие в системе обогрева салона подключенную теплоизолированную емкость или бак с горячей водой. Такой бойлер играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос прокачивает и нагревает емкость, работающую в режиме бойлера. Такой автономный обогреватель чаще всего применяется для передвижных жилых помещений – домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, именуемый в просторечии «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле стоит аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрический отопитель салона автомобиля, который конструктивно является 12-ти вольтовым аналогом устройства для сушки волос, с той разницей, что вместо 220 В домашней электросети, используется напряжение в 12 В аккумулятора и генератора автомобиля. Африканской жары в салоне ожидать не стоит, но за время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80 о С, подобный отопитель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, является незаменимым, если необходимо срочно отогреть замок или убрать иней с замерзшего стекла.

• небольшая тепловая мощность и скорость разогрева;
• необходимость наличия «здоровой» и заряженной под завязку аккумуляторной батареи и исправного генератора.
• нагревательный элемент «фена» разогревается до высокой температуры и частично сжигает кислорода воздуха в салоне.
• обращение с нагревателем требует аккуратности для предупреждения возможного попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

• измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;
• для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
• немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
• исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
• закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм 2 .

После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно – спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

Видео как сделать отопитель салона самостоятельно:

Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, получим автономный электрический отопитель салона с управляемой скоростью и температурой потока воздуха.

Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

· измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;

· для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;

· немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;

· исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.

· закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм2.

После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно – спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

Из за некоторых недостатков автомобилей зимой порой в них бывает очень холодно и даже включенная печка не всегда сможет помочь повысить уровень температуры в салоне до желаемого . В таком случае лучше всего сделать дополнительный обогрев салона автомобиля своими руками.

Существует несколько способов как это сделать, но есть несколько, которые используют чаще всего

1 ) Установить в обычную печку автомобиля дополнительный радиатор, который будет находится на входе. Для того, что бы это сделать нужно снять торпеду, отсоединить все тросы и шланги от печки. После этого установить еще один радиатор. Места для установки дополнительного радиатора вполне достаточно

2 ) Установка электрической помпы. Установить ее нужно под капотом, после крана которые управляет отопителем до штатного радиатора печи. Кнопу для ее включения лучше всего разместить на панели приборов, это будет не только эффективно, но и удобно в использовании.

Это работает таким образом, что после подключения второго отопительного прибора повышается уровень циркуляции и горячий тосол, который проходит через два радиатора действительно очень хорошо прогревает салон автомобиля.

3 ) Керамический обогреватель салона – небольшое удобное устройство, которое подключается к прикуривателю.

Он состоит из двух главных элементов – фена и нагревательного элемента. Керамический нагревательный элемент создает в салоне прекрасный климат и при этом не пережигает кислород. Его можно направить в разные стороны, так как в разных моделей есть самые разные варианты такой функции .

Чаще всего в состав устройства входит вентилятор и нагреватель в виде спирали или трубки. Все элементы для защиты от механических повреждений помещаются в пластиковом корпусе. Для того, чтобы тепловентиляторы не перегрелись и не сгорели, они оснащены автоматической и электронной регулировкой. Электропитание прибор получает от бортовой сети через прикуриватель.

Принцип действия прибора: воздух из салона втягивается внутрь устройства, проходит через нагреватель и подогретый выходит обратно салон. Нагреватель имеет ребристую поверхность, что увеличивает площадь соприкосновения, и повышает эффективность работы тепловентилятора

Тепловентилятор от прикуривателя в машину можно собрать своими руками. Для этого понадобится тостер и блок питания от старого компьютера. Можно сделать устройство из сломанного фена. Два радиатора также можно взять из старого компьютерного блока.

Кроме того, следует приготовить два реле на 30 А и 12 В, а также предохранитель на 30 А. Собранную конструкцию следует поместить в металлический ящик. Собранный вентилятор подключается либо к прикуривателю, либо к АКБ.

Хотя тепловентилятор дает большую эффективность, он имеет небольшую мощность и потребляет около 100-200 Вт. Для генератора это небольшая нагрузка при условии, что не будет одновременно включаться много потребителей электроэнергии.

Не стоит в холодную погоду включать вентилятор до того, как будет заведен мотор. В этом случае холодный аккумулятор может быстро разрядиться и не удастся запустить стартер.

При небольшом морозе до 5 градусов, в салоне через несколько минут после включения автовентилятора с обогревом будет создан приятный микроклимат. Даже при более низких температурах салон прогревается в течение 10 минут. Перед включением прибора следует проверить, что в салон не поступает холодный воздух.

Самостоятельно можно собрать более мощное устройство для автомобиля, чем то, что продается в магазинах. Таким образом, салон можно быстрее прогреть и поддерживать более высокую температуру.

Работающая печка в салоне автомобиля – это очень хорошо, особенно если за окном зима. Ведь управлять машиной, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно. Но часто обыкновенные штатные печки для эффективной работы требуют большого количества электрической энергии и горючего. Чтобы снизить расход топлива, автовладельцы стали применять автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед штатными печками. Один из плюсов – это экономия заряда аккумулятора и топлива.

Автоматизированные автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

НАБДД в действии

демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны посредством активного и всеобъемлющего подхода к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, демонстрирует NHTSA. его приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой изложен упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе общественных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы для безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

В октябре 2018 года Департамент транспорта США выпустил Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 , который основывается на добровольном руководстве, представленном в версии 2.0, но не заменяет его. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. Повышение мультимодальной безопасности,
2. Снижение неопределенности в политике и
3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Automated Vehicles 4.0 был выпущен в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. USG AV Принципы,
2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
3. Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.

По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться и руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.

автономных транспортных средств как «приложение-убийца» для AI

Искусственный интеллект (ИИ) используется в самых разных продуктах и ​​услугах, включая карты, встроенные в наши смартфоны, и «чат-боты», которые помогают отвечать на наши вопросы на веб-сайтах. Многие надеются, что искусственный интеллект изменит нашу экономику таким образом, чтобы стимулировать рост, подобно тому, как это делали паровые двигатели в конце 19 -го века и электричество в начале 20 ^-го -го века.Но трудно представить, что карты на смартфонах, чат-ботах и ​​других существующих сервисах с поддержкой ИИ будут стимулировать экономический рост, который мы наблюдали благодаря потокам и электричеству. Нам нужно увидеть несколько впечатляющих новых продуктов и услуг с поддержкой ИИ, которые изменят наш образ жизни — короче говоря, мы ждем «приложения-убийцы» ИИ.

Автономные транспортные средства (АВ) — автомобили, которые ускоряются, тормозятся и поворачиваются самостоятельно, практически не требуя участия человека-водителя, — могут быть таким убийственным приложением, которое значительно трансформирует нашу экономику.AI поддерживает AV различными способами, в том числе быстро обрабатывает и интерпретирует большие объемы данных, генерируемых камерами и датчиками автомобиля, и помогает повысить топливную экономичность и безопасность автомобиля. Влияние широкого внедрения AV столь же многочисленно: от потенциального снижения транспортных расходов за счет ограничения потребности в водителях до возможного преобразования мобильности в городской и пригородной среде. В то время как относительные сроки и масштабы экономического роста еще не ясны — и являются предметом некоторых дискуссий среди ученых, — ключевым шагом к максимальному использованию преимуществ АВ является принятие федерального законодательства, а не использование лоскутного одеяла государственных и местных руководящих принципов.Для информирования участников дискуссии и помощи в подготовке политиков к выполнению поставленной задачи в этом отчете будет рассмотрено состояние антивирусных программ, их потенциал стать «смертоносным приложением» с широким воздействием, а также существующие и потенциальные нормативные акты, которые могут обеспечить чистые положительные эффекты. по экономике и обществу в целом.

Текущее состояние и будущее АВ

Действующие стандарты автономного вождения были разработаны Обществом автомобильных инженеров (SAE International). Согласно стандарту SAE, возможности автоматизации транспортных средств варьируются от уровня 0 без автономности до уровня 5, который является полной автоматизацией.Функции уровня 1 включают помощь при парковке, ассистент движения по полосе и адаптивный круиз-контроль. Некоторые автомобили уровня 3, которые включают в себя полностью автономные возможности вождения, но требуют вмешательства человека в сложных ситуациях, таких как пробки, могут быть коммерчески доступны в 2021 году. Никакие автомобили уровня 4 или 5, которые не требуют вмешательства человека, еще не сертифицированы для использовать на обычных дорогах, хотя некоторые из них, например Waymo от Google, находятся в разработке.

Хотя потенциальные воздействия AV значительны, для их осознания потребуется время; До коммерческой доступности AV, не говоря уже о широком использовании, еще несколько лет.Чтобы дать разумное представление о сроках, Крис Урмсон — победитель конкурса DARPA, много лет возглавлявший подразделение автономных транспортных средств Google Waymo, а ныне генеральный директор компании по разработке программного обеспечения для беспилотных автомобилей под названием Aurora, — утверждает, что это может занять от 30 до 50 человек. за годы до широкого распространения автономных транспортных средств. Несмотря на прогнозы об обратном — например, прогноз Илона Маска от 2019 года о том, что к 2020 году в некоторых регионах появится парк беспилотных такси Tesla, — временные рамки такого масштаба являются обычными для автомобильной промышленности.Choe, Oettl and Seamans (2021) сообщают, что повсеместное внедрение новых инноваций в автомобильном секторе исторически может занять несколько десятилетий. ¹ Существует ряд факторов, которые способствуют внедрению технологии, и даже если новая технология осуществима, она может быть недоступна по той цене, которую готовы платить многие потребители. Например, двигатели с турбонаддувом, которые помогают сократить количество необходимого топлива, не стали популярными до тех пор, пока в 1970-х годах цены на нефть не начали расти.

Короче говоря, сроки внедрения AV и последующие экономические последствия зависят от многих факторов. Для регулирующих органов и политиков, заинтересованных в формировании того, что, вероятно, окажет значительное экономическое и социальное воздействие от AV, сейчас самое время.

Влияние на нашу экономику и общество

Сторонники автономных транспортных средств утверждают, что они могут обеспечить множество преимуществ, включая топливную экономичность и безопасность. Действительно, Институт Брукингса недавно опубликовал книгу по этой теме (Winston and Karpilow, 2020). ² Управление энергетической информации США (EIA) утверждает, что АВ более экономичны, чем автомобили, управляемые человеком, что означает меньшее количество выбросов. Однако AV могут увеличить движение транспортных средств, потенциально сводя на нет сокращение выбросов за счет эффективности использования топлива. Kroger, Kuhnimhof и Trommer (2019) прогнозируют, что внедрение технологий автономных транспортных средств может увеличить трафик транспортных средств на 2–9 процентов в результате появления новых групп пользователей автомобилей, а также снижения общих затрат на поездки на автомобиле. ³

AV, вероятно, будут безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми, в значительной степени за счет сокращения человеческих ошибок, на которые, по оценке Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA), приходится 94 процента аварий.В то время как повсеместное внедрение АВ в конечном итоге должно привести к повышению безопасности дорог, было несколько громких аварий с участием АВ, таких как фургон Waymo, который врезался в автомобиль в Аризоне. Возможно, в результате некоторых из этих громких происшествий потребительский спрос на AV-системы кажется относительно низким. Согласно опросу 2021 года, проведенному Американской автомобильной ассоциацией, только 14 процентов водителей сообщают, что они доверяют поездке на автомобиле, который управляет самим собой, — ответ аналогичен опросу 2020 года.Однако возможно, что отношение потребителей изменится, когда автомобили 4 и 5 уровня станут коммерчески доступными.

AV могут помочь снизить трудозатраты в отраслях, требующих интенсивного вождения. Однако, как указывают Гиттлман и Монако (2017), существует несколько типов водителей, и автономное вождение, вероятно, повлияет на одни типы больше, чем на другие. ⁴ Автономные транспортные средства с большей вероятностью будут использоваться для грузовых автомобилей и тягачей (так называемые «дальние перевозки»), чем для местной доставки, учитывая относительную простоту навигации по автомагистралям и всех других задач, связанных с местной доставкой, включая обработку грузов, оформление документов и обслуживание клиентов.По оценкам Гиттлман и Монако, автоматизация уровней 4 и 5 может в конечном итоге привести к вытеснению от 300 000 до 400 000 водителей. Но авторы подчеркивают, что у автоматизации есть много практических ограничений. Например, они подчеркивают, что одна из важных функций водителя грузовика — охранять груз.

В недавней статье Gelauff, Ossokina и Teulings (2019) представлены некоторые долгосрочные результаты от антивирусных программ. ⁵ Авторы моделируют два уравновешивающих эффекта от АВ, каждый из которых приводит к различным результатам в распределении населения.С одной стороны, аудиовизуальные средства могут способствовать более эффективному использованию времени во время поездок на автомобиле, что снижает стоимость жизни вдали от городов. С другой стороны, AV может привести к усовершенствованию возможностей общественного транспорта в городских условиях в форме автономных транспортных средств (SAV) для совместного использования. Авторы утверждают, что SAV могут быть более эффективными, чем существующий общественный транспорт, и могут сделать жизнь в городе относительно более привлекательной, что приведет к большей группировке населения в городах. Авторы утверждают, что второй эффект может перевесить первый и в конечном итоге может привести к общему перемещению населения в сторону больших привлекательных городов за счет меньших городских и пригородных территорий.Хотя авторы не размышляют о конечных экономических последствиях такого изменения, стоит отметить, что литература по экономической географии предполагает, что существует множество эффектов агломерации от проживания в городах или поблизости от них, включая ускорение экономического роста и инноваций. ⁶ Также стоит отметить, что пандемия COVID-19 привела к значительному перемещению населения из многих городских районов, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Короче говоря, AV, вероятно, повлияет на нашу экономику и общество разными способами.AV может привести к снижению выбросов и повышению безопасности. Уменьшая потребность людей в вождении, АВ, вероятно, изменит тип работы, выполняемой людьми в транспортном секторе экономики, а также может изменить способ, которым люди добираются до работы и с работы. Однако то, как все это будет развиваться, зависит от множества факторов, включая, что важно, существующие и будущие правила.

Текущее и перспективное законодательство в области AV

Национальная конференция законодательных собраний штатов подчеркивает, что ряд штатов ввели и приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств.Примечательно, что в декабре 2020 года сенатор штата Калифорния Бен Аллен представил законопроект об учреждении нового Совета по вопросам будущего транспорта в Калифорнии, который будет продвигать законодательство штата в отношении автономных транспортных средств в дополнение к другой политике, связанной с транспортом. Кроме того, в ноябре 2020 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии одобрила нормативно-правовую базу автономных транспортных средств, которая упростит для компаний предоставление услуг по транспортировке автономных транспортных средств населению. Хотя эти законы указывают на то, что законодательные органы штатов чутко реагируют на местные опасения по поводу автономных транспортных средств, в результате возникает риск, связанный с лоскутным одеялом законов штата.

Принимая во внимание эту озабоченность, были предприняты попытки принять федеральное законодательство, особенно в 2017 году с принятием Закона об САМОПРИВОДЕ в Палате представителей и Закона о AV START в Сенате. Закон о самодвижении (Закон о безопасном обеспечении жизни в будущем и об исследованиях в области эволюции транспортных средств) был принят Палатой представителей в 2017 году, но не получил продвижения в Сенате. Законопроект предоставил бы НАБДД полномочия регулировать АВ. НАБДД будет уполномочено требовать сертификаты оценки безопасности, а штаты будут лишены права принимать законы, касающиеся проектирования, строительства или производительности AV, если эти законы не вводят стандарты, идентичные федеральным стандартам.Кроме того, закон потребовал бы, чтобы производители AV разработали письменные планы кибербезопасности и конфиденциальности для таких автомобилей, прежде чем предлагать их на продажу. Закон AV START (Закон об американском видении безопасного транспорта через развитие революционных технологий) был внесен в Сенат в 2017 году, но не получил дальнейшего развития. Как и Закон о САМОПРИВОДЕ, он заложил бы основу для федеральной роли в надзоре за АВ, упреждая законы штата и обеспечивая ясность для заинтересованных сторон, включая производителей автомобилей и страховые компании.

Еще неизвестно, когда будет принято федеральное законодательство по AV, хотя есть многообещающие признаки. Сообщается, что в настоящее время существует обе партии поддержки федерального законодательства, в частности сенатор-республиканец Джон Тьюн и сенатор-демократ Гэри Питерс (которые были соавторами Закона о AV START). Хотя администрация Байдена не упомянула автономные транспортные средства в своем недавно предложенном плане инфраструктуры и рабочих мест (вместо этого сосредоточившись на электромобилях и зарядных станциях), министр транспорта Пит Буттиджиг заявил: «Технологии автоматизированных транспортных средств приходят, они очень быстро развиваются, это что-то в этом есть потенциал к преобразованию, и я думаю, что во многих отношениях политика не поспевает.”

Существующие нормативные барьеры: Spectrum

Одна важная проблема, которую необходимо решить, связана со стандартами связи между автономными транспортными средствами. Спектр 5,9 ГГц, полоса 75 МГц, изначально был выделен для использования для связи между транспортными средствами (V2V) в 1999 году, и следующие два десятилетия НАБДД, производители автомобилей и производители устройств работали над стандартом для V2V. коммуникации. Однако появившийся стандарт под названием Dedicated Short-Range Communications (DSRC) продолжает сталкиваться со значительным сопротивлением, в том числе со стороны конкурирующего стандарта под названием Cellular-Vehicle-to-Vehicle (C-V2V).DSRC позволяет осуществлять прямую связь между двумя устройствами с поддержкой DSRC, не полагаясь на посредника, такого как сотовая сеть, что в принципе делает его быстрым и доступным для развертывания в зонах без покрытия сотовой связи. Однако исследование Gyawali et al (2020) предполагает, что DSRC работает хорошо только тогда, когда два автомобиля находятся в поле зрения друг друга и не движутся слишком быстро. ⁷ C-V2V работает через сотовую сеть, что может ограничивать его способность хорошо функционировать в отдаленных районах, но обеспечивает связь между быстро движущимися автомобилями (Gyawali et al 2020).

Кроме того, растут требования к Wi-Fi, и спектр 5,9 ГГц все чаще используется для нелицензионного Wi-Fi. По оценке Rand Corporation, проведенного в 2018 году, стоимость излишка для потребителя и производителя от использования всего диапазона для Wi-Fi составляет от 82,2 до 189,9 млрд долларов. В ноябре 2019 года председатель Федеральной комиссии по связи (FCC) Аджит Пай объявил о плане, согласно которому 45 МГц на нижнем конце полосы будут доступны для Wi-Fi, следующие 20 МГц для C-V2V, а верхние 10 МГц потенциально для C-V2V или DSRC.В ноябре 2020 года FCC проголосовала за предложение, несмотря на возражения Министерства транспорта администрации Трампа. К администрации Байдена призывают отменить решение FCC. План, казалось бы, поддерживает стандарт C-V2V по сравнению с DSRC, что может ускорить разрешение битвы за стандарты, а также способствует использованию Wi-Fi вместо транспорта. Для политиков будет важно рассмотреть компромиссы, связанные с использованием спектра. С одной стороны, потребность в спектре для устройств с поддержкой Wi-Fi постоянно растет.Напротив, в настоящее время потребность в спектре для автономных транспортных средств невелика — его нет в продаже, и потребительский спрос кажется низким. С другой стороны, спектр для автономных транспортных средств, вероятно, будет необходим в будущем, а экономические преимущества автономных транспортных средств могут перевесить преимущества дополнительного Wi-Fi.

Заключение

Автономные транспортные средства, скорее всего, трансформируют нашу экономику, включая изменение роли людей в отраслях, связанных с транспортом, и потенциальное сокращение выбросов и повышение безопасности, что в конечном итоге должно привести к экономическому росту.Однако для широкомасштабного внедрения автономных транспортных средств и последующего экономического роста, вероятно, потребуется время. Технология все еще находится в стадии разработки, и потребители по-прежнему опасаются автономных транспортных средств. Более того, федеральное законодательство и законодательство штата все еще находятся на стадии становления, и существуют конкурирующие стандарты для связи между транспортными средствами. Все это необходимо решить, прежде чем антивирусные программы могут стать «смертоносным приложением».

Примечание редактора: этот документ был обновлен по сравнению с предыдущей версией, чтобы отразить изменение уровня автоматизации автомобиля Tesla SAE с 3 на 2.

Авторы не получали финансовой поддержки ни от какой фирмы или лица для этой статьи или от какой-либо фирмы или лица, имеющего финансовый или политический интерес к этой статье. В настоящее время они не являются должностным лицом, директором или членом правления какой-либо организации, заинтересованной в этой статье.

Как самоуправляемый автомобиль Google изменит все

Представьте, что вы садитесь в машину, набираете — или, еще лучше говоря, — местоположение в интерфейсе вашего автомобиля, а затем позволяете ему отвезти вас к месту назначения, пока вы читаете книгу, просматриваете веб-страницы или дремлет.Прибывают беспилотные автомобили — материал научной фантастики с тех пор, как были заасфальтированы первые дороги, и они собираются радикально изменить то, каково это — добираться из пункта А в пункт Б.

В 2009 году Google запустил проект беспилотных автомобилей с целью автономного проезда по десяти непрерывным 100-мильным маршрутам. В 2016 году Waymo, компания, занимающаяся технологиями автономного вождения, стала дочерней компанией Alphabet, а проект Google по автономному вождению превратился в Waymo.

С тех пор Waymo пригласила общественность присоединиться к первому публичному испытанию автономных транспортных средств, управляемых Waymo Driver, и представила свои первые полностью автономные транспортные средства, управляемые Waymo Driver, на дорогах общего пользования без постороннего водителя.

Ключевые выводы

• Ажиотаж вокруг беспилотных автомобилей стремительно вырос за последние несколько лет, и многие крупные технологические компании поддержали эту концепцию.
• Компания Google открыла свое подразделение Waymo для разработки и продажи беспилотных автомобилей, готовых для потребителей, по всему миру.
• Компания, наряду с несколькими другими компаниями, работающими в сфере технологий и автомобилестроения, делает ставку на то, что беспилотные автомобили скоро кардинально изменят наш образ передвижения.
• Среди революционных изменений будут более безопасные дороги, меньше ископаемого топлива и более низкие транспортные расходы.

Базовая технология уже используется

«Строительные блоки из беспилотных автомобилей сейчас находятся на дорогах», — пояснил Расс Рейдер, старший вице-президент по коммуникациям Страхового института безопасности дорожного движения. Он указал на системы предотвращения лобового столкновения, которые в течение нескольких лет могли предупреждать водителей о надвигающемся препятствии и задействовать тормоза, если они не реагируют достаточно быстро.

За этими системами быстро последовала технология, которая позволяет автомобилям самостоятельно парковаться, определяя свободное место и автоматически въезжая в него, при этом водитель управляет только педалями акселератора и тормоза.Mercedes-Benz пошел дальше в автономном вождении, представив систему Drive Pilot, которая позволяет водителю в определенных обстоятельствах передавать прямое управление рулевым управлением и скоростью, одновременно контролируя работу автомобиля в целом.

В 2018 году Waymo объявила, что к 2020 году они сделают беспилотные автомобили доступными. Однако, несмотря на некоторые выдающиеся достижения, в 2020 году беспилотные автомобили по-прежнему будут недоступны, за исключением некоторых пробных программ. Технологии на рынке ограничены автомобилями, которые автоматически тормозят вас, если они ожидают столкновения, автомобилями, которые помогают удерживать вас на полосе движения, и автомобилями, которые в основном могут справляться с движением по шоссе.

Идея самоуправляемых автомобилей довольно проста: построить автомобиль с камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг него. Автомобиль должен среагировать, если собирается врезаться в один из них. И как только автомобильные компьютеры узнают все правила вождения, они смогут перемещаться к месту назначения. В конце концов, можно сказать, что реализация этих идей оказалась более сложной, чем предполагалось.

В автомобилях Waymo, лидера в области технологий самоуправления, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность, что является способом оценки расстояния до другого объекта путем отражения света и звука от предметов).Эта технология помогает беспилотному автомобилю определять, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы, препятствия и куда они движутся.

Резкое изменение

Предполагается, что с внедрением любой новой революционной технологии возникнут проблемы для предприятий, которые недостаточно быстро приспосабливаются к будущим разработкам в области технологий беспилотных автомобилей. По оценкам футуристов, автопроизводители, поставщики, дилеры, страховщики, парковочные компании и многие другие предприятия, связанные с автомобилями, потеряют сотни миллиардов долларов (если не триллионы).И подумайте о потерянных доходах для правительств из-за лицензионных сборов, налогов и сборов, а также от адвокатов по травмам и страховых компаний.

Кому нужна машина из толстолистовой стали и восьми подушек безопасности (не говоря уже о кузовном цехе), если аварии настолько редки? Кому нужно парковочное место рядом с работой, если ваша машина может отвезти вас туда, припарковаться за много миль, чтобы забрать вас позже? Кому нужно покупать авиабилеты из Бостона в Кливленд, если вы можете улететь вечером, проспать большую часть пути и прилететь утром?

Действительно, одна из целей Google — облегчить совместное использование автомобилей.Это означает, что на дороге будет меньше машин. Меньше машин, точка. Кому нужен автомобиль, если вы можете просто заказать общий, и он подъедет через несколько минут, готовый отвезти вас куда угодно?

«Это [имеет потенциал] резко сократить количество автомобилей на улице, на 80% из которых люди едут одни, а также расходы на транспорт для семьи, которая составляет 18% их дохода — около 9000 долларов в год — за актив, который они используют только 5% времени », — сказал Робин Чейз, основатель и генеральный директор Buzzcar, одноранговой службы совместного использования автомобилей, а также соучредитель и бывший генеральный директор Zipcar.

Ожидается, что в 2030 году беспилотные автомобили откроют перед автопроизводителями и разработчиками технологий новые возможности на сумму 87 миллиардов долларов, говорится в отчете бостонской компании Lux Research. Разработчики программного обеспечения выиграют по-крупному.

Производственная революция

Если вы автопроизводитель, например Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. или Honda Motor Co., Ltd. (HMC), на долю которых приходится почти 70 % рынка США, вы можете увидеть первоначальный рост продаж новых и подержанных автомобилей на 600 миллиардов долларов в год во всем мире.Но как только технология закрепится, продажи могут значительно упасть из-за популяризации обмена.

Автомобили всегда будут нуждаться в стали, стекле, интерьере, трансмиссии и некоторой форме человеческого интерфейса (даже если этот интерфейс представляет собой не более чем беспроводное соединение с вашим смартфоном). Но многое другое могло измениться. В качестве примера возьмем передние сиденья; они могут стать вариантом, а не требованием. Автопроизводители, которые видят грядущие изменения — например, как получить большую прибыль от сервисных служб, страховщиков и т. Д., — сосредотачиваются не только на том, что и как производят, но и на услугах.

Преобразование инфраструктуры

При меньшем количестве автомобилей парковочные места и места, которые покрывают примерно одну треть территории многих городов США, могут быть перепрофилированы. Это может означать временное понижательное давление на стоимость недвижимости по мере увеличения предложения. Это также может означать более зеленые городские районы и оживленные пригороды, если более длительные поездки станут более приемлемыми. И если на дорогах будет меньше машин, федеральные, государственные и местные органы власти могут перераспределить значительную часть из примерно 180 миллиардов долларов, ежегодно тратимых на шоссе и дороги.Взаимодействие с другими людьми

Изменение спроса на масло

Если вы занимаетесь поиском, добычей, переработкой и сбытом углеводородов, таких как Exxon Mobil (EOX), Chevron (CVX) или BP (BP), вы можете увидеть, что ваш бизнес меняется при изменении использования.

«Эти автомобили должны практиковать очень эффективные методы экологичного вождения, которые обычно примерно на 20% лучше, чем у среднего водителя», — сказал Чейз. «С другой стороны, если эти автомобили принадлежат частным лицам, я вижу огромный рост количества поездок и пройденных миль.Люди отправят свою машину на выполнение поручений, которые они никогда бы не сделали, если бы им пришлось сидеть в машине и тратить свое время. Если автономные автомобили будут совместно использоваться, и люди будут платить за каждую поездку, я думаю, это снизит спрос, а значит, и количество пройденных миль автомобиля ».

Дивиденды по безопасности

Ожидается, что автономные транспортные средства будут более безопасными. «Эти машины не напиваются, не кайфуют, не едут слишком быстро или не рискуют излишне — то, что люди делают постоянно», — сказал Чейз.

«Сегодня более 90% аварий вызваны ошибками водителя», — сказал профессор Роберт В.Петерсон из Центра страхового права и регулирования юридического факультета Университета Санта-Клары. «Есть все основания полагать, что беспилотные автомобили снизят частоту и серьезность аварий, поэтому расходы на страхование должны снизиться, возможно, резко».

«Автомобили по-прежнему могут быть затоплены, повреждены или украдены», — отмечает Майкл Барри, вице-президент по связям со СМИ Института страховой информации. «Но эта технология окажет огромное влияние на андеррайтинг. Многие традиционные критерии андеррайтинга будут пересмотрены.”

Барри сказал, что еще слишком рано давать точные количественные оценки того, как беспилотные автомобили повлияют на показатели, но добавил, что пострадавшие в аварии с участием беспилотного автомобиля могут подать в суд на производителя транспортного средства или компанию-разработчика программного обеспечения, которая разработала автономные возможности.

Первоначально страховые компании, такие как State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travelers Group, могли получить огромную выгоду от снижения ответственность за несчастные случаи.Но они могут в конечном итоге потерять большую часть из 200 миллиардов долларов личных премий за автомобили, которые они выписывают каждый год, поскольку все меньше автомобилей выезжает на дороги.

Некоторые эксперты даже предполагают, что от обязательного страхования автомобилей можно отказаться. И пока мы говорим о финансовых услугах, как насчет множества банков и кредиторов, которые ссужают деньги покупателям примерно на 85% покупок автомобилей, если объем продаж упадет?

Согласно отчету Техасского университета, если только 10% автомобилей на U.Южные дороги были автономными, можно было сэкономить почти 30 миллиардов долларов за счет меньших потерь времени и топлива, а также меньшего количества травм и смертей. При 90% выгода возрастает почти до 120 миллиардов долларов в год.

Ближе к дому

Беспилотные автомобили могут оказать существенное влияние на индустрию такси и лимузинов и потенциально могут создать новые. Чейз отметил, что их можно использовать для совместных поездок, как своего рода оплачиваемый небольшой общественный транспорт — например, для перевозки разрозненной группы жителей Манхэттена на один и тот же пляж в Хэмптоне за одну поездку.

Одно исследование показало, что парк из 9000 такси без водителя может обслуживать весь Манхэттен по цене около 0,50 доллара за милю (по сравнению с примерно 5 долларами за милю сейчас). На момент публикации исследования в Нью-Йорке было лицензировано более 13 000 такси.

Беспилотные автомобили также могут бросать вызов железнодорожным путям. «Беспилотный автомобиль предлагает большую часть удобства железнодорожных перевозок с дополнительным удобством, заключающимся в том, что это услуга« портал-портал », а не« станция-станция », — сказал Петерсон.

«С другой стороны, парк беспилотных автомобилей, имеющихся на станции, может сделать железнодорожное сообщение более привлекательным. «Технология уже внедрена в закрытых системах, таких как университетские городки, аэровокзалы и горнодобывающие предприятия», — отметил он. «Rio Tinto Group (RIO), крупная горнодобывающая компания, использует огромные самоходные грузовики в своих горных работах. Европейские страны экспериментируют со взводом грузовиков. Помимо прочего, это позволяет сэкономить около 18% топлива ».

Риски и препятствия

Существуют нормативные и законодательные препятствия для широкого использования беспилотных автомобилей и серьезные опасения по поводу конфиденциальности.(Кто будет иметь доступ к какой-либо информации о вождении, хранящейся в этих автомобилях?) Существует также вопрос безопасности, поскольку хакеры теоретически могут взять под контроль эти автомобили, и они не известны своей сдержанностью или гражданственности.

Будущее Waymo

В марте 2020 года было запущено грузовое подразделение Waymo Waymo Via. Согласно Google, с 2017 года Waymo Driver учился водить большие грузовики класса 8 так же, как он учился водить легковые автомобили.Waymo в настоящее время тестирует свой парк грузовиков в Калифорнии, Аризоне, Нью-Мексико и Техасе, а также запустил пилотную программу для местной доставки в Фениксе, штат Аризона.

Waymo имеет партнерские отношения с несколькими производителями автомобилей для интеграции своих технологий. В октябре 2020 года Waymo и Daimler Trucks объединились для создания автономной версии грузовика Freightliner Cascadia. Это первая попытка Waymo в сфере грузоперевозок. Грузовики Daimler будут оснащены автономной технологией, которая позволит им ездить без участия человека, но только в заранее определенных областях.Взаимодействие с другими людьми

Google: часто задаваемые вопросы об беспилотных автомобилях

Google делает машину?

Google дал понять, что не планирует строить автомобили самостоятельно. Waymo — компания, занимающаяся технологиями самоуправления; он не намерен производить и продавать собственную линейку автомобилей.

В каком году появятся беспилотные автомобили?

Ранние оценки того, что к 2020 году беспилотные автомобили станут нормой, к 2020 году превратились в несколько исследовательских транспортных средств.Даже если технология развивается не так быстро, как ожидалось, возможности компьютерной обработки и сложные системы искусственного интеллекта с каждым годом становятся все более совершенными и доступными. Неясно, когда все элементы действительно встанут на свои места, чтобы технологии без водителя могли безопасно перемещаться по дорогам общего пользования среди традиционных автомобилей. Хотя эксперты согласны с тем, что в будущем наступит время, когда это будет правдой, они не согласны с графиком.

Сколько стоит автомобиль Google?

Google не производит и не продает собственные автомобили.Тем не менее, вы можете приобрести полуавтономную Honda Civic с продвинутыми системами помощи водителю (ADAS), которые контролируют рулевое управление, смену полосы движения, ускорение и торможение, пока автомобиль движется по шоссе. Вы также можете приобрести автомобиль Tesla Motors с функцией полуавтономного автопилота.

Итог

Как бы то ни было, эти машины приближаются — и быстро. На их полное внедрение уйдут десятилетия, но их удобство, стоимость, безопасность и другие факторы сделают их повсеместными и незаменимыми.Как и в случае любой технологической революции, компании, которые планируют наперед, быстрее всего адаптируются и воображают, что самые крупные, выживут и будут процветать. А компаниям, инвестировавшим в старые технологии и практики, придется развиваться, иначе они рискуют умереть.

автономных транспортных средств — AAA Exchange

Почему беспилотные автомобили?

Идея «автономного» транспортного средства, которое может перемещаться без вмешательства человека, очаровывает потребителей, и они с удовольствием смотрят видео, на которых автомобилисты работают на ноутбуке или читают газету, пассивно сидя на сиденье водителя.

Что касается технологий, большое внимание было уделено тому, как эти транспортные средства перемещаются с использованием сложных датчиков в сочетании с картографической информацией, сигналами местоположения спутников и огромной вычислительной мощностью. Однако реальная история — это потенциальные выгоды для потребителей, которые могут быть получены от автоматизированных транспортных средств. К ним относятся:

• Меньше аварий: По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2015 году на автомагистралях США погибло более 35 000 человек.Кроме того, экономические и социальные издержки столкновений составляют ошеломляющие 836 миллиардов долларов в год. По оценкам исследований, более 94 процентов всех столкновений являются результатом человеческой ошибки, и автономные транспортные средства потенциально могут устранить большинство аварий, лучше, чем большинство людей, справляются с опасностями вождения. Компьютеризированная машина может реагировать быстрее, чем человек, и не отвлекается и не устает, не разговаривает и не пишет по мобильному телефону, не страдает от ярости на дороге.
• Лучший транспортный поток: Автономные автомобили, взаимодействующие друг с другом, могут управлять общей скоростью движения, чтобы поддерживать равномерный поток независимо от количества автомобилей.Больше никаких остановок и запусков, автостоянок или длительных задержек.
• Повышенная экономия топлива: Более короткое время в пути и меньшее торможение и ускорение благодаря лучшему управлению движением равняются меньшему расходу топлива. Кроме того, автономное транспортное средство, подключенное к инфраструктуре, будет знать, где находится ближайшее открытое парковочное место, поэтому больше не нужно тратить время и бензин на то, чтобы постоянно кружить вокруг квартала, ожидая, пока откроется место.
• Эффективность использования дорог: Автономные транспортные средства будут поддерживать более широкое использование каршеринга, уменьшая общее количество транспортных средств на дороге.Беспилотные автомобили также могут работать с меньшим пространством между автомобилями, чем это необходимо, чтобы учесть время реакции водителя-человека. В результате на каждую милю проезжей части можно разместить больше транспортных средств, что может помочь определить конкретные области для дополнительной инфраструктуры.

Однако все эти преимущества зависят от ряда факторов: достижение критической массы надежных автономных транспортных средств, сводящих к минимуму участие человека при вождении, и создание взаимодействующих и совместных систем, в которых транспортные средства и инфраструктура могут обмениваться данными для создания более эффективного движения. управление и признание потребителей.Это может произойти через десятилетия.

Автомобили отправятся в путь к 2020 году? Не так быстро

Когда автопроизводители и технологические компании говорят о транспортных средствах уровня 5 или полностью автономных транспортных средствах, они не пытаются найти машины в гараже. Вместо этого современные автомобили классифицируются по уровню автономных технологий, которые они предлагают. Уровни начинаются с 0 для автомобилей без автономного управления и повышаются до уровня 5 для автомобилей, которые могут выполнять все задачи вождения и контролировать среду вождения в любых условиях, в которых водитель-человек мог бы делать то же самое.

Автопроизводители и их партнеры, технологические компании и исследовательские институты — все работают над разработкой технологии автономного вождения, и некоторые эксперты говорят, что к 2020 году автомобили 5-го уровня могут появиться на дорогах. По правде говоря, сегодня автономные технологии существуют на дорогах в форме безопасности такие функции, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение или технологии удержания полосы движения, которые контролируют дорогу и при необходимости вмешиваются.

Некоторые компании уже тестируют автомобили уровня 4 или 5, но эти передовые технологии сталкиваются с техническими проблемами и человеческими проблемами, связанными с тем, как водители будут взаимодействовать с беспилотными автомобилями.Тем временем федеральное правительство и правительства штатов определяют, как адаптировать существующие законы и положения о безопасности, лицензировании и ответственности для использования беспилотных транспортных средств. По мере того, как потребители медленно заменяют старые автомобили новыми, в США, вероятно, на протяжении десятилетий на наших дорогах будут появляться автомобили с разным уровнем автоматизации.

Вопросы и ответы AAA по беспилотным автомобилям

Грег Брэннон смотрит на достижения в области автономных транспортных средств с высоты птичьего полета. В качестве директора AAA по автомобильной инженерии и производственным отношениям Брэннон руководит тестами, которые AAA проводит для передовых систем помощи водителю (ADAS), таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, которые являются предшественниками полностью автономных автомобилей и грузовиков.

Вот что Брэннон должен сказать о том, где сегодня находятся технологии автономных транспортных средств, их безопасность и защищенность, а также о проблемах, которые необходимо решить, прежде чем полностью автоматизированные беспилотные автомобили выйдут на шоссе.

Электромобили — легкая платформа для автономных транспортных средств, потому что они уже оснащены электрической дроссельной заслонкой, рулевым управлением и тормозами.Кроме того, автопроизводители считают, что электрические беспилотные автомобили будут более привлекательными с экологической точки зрения.

Современные системы помощи водителю — это строительные блоки для автономных транспортных средств. Управляя автомобилями с помощью ADAS, потребители сегодня тестируют технологии автономных транспортных средств на дорогах, они просто не осознают этого.

Некоторые автомобили с адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением и ассистентом удержания полосы движения могут более или менее управлять собой в условиях шоссе.Тем не менее, вам нужно держать руки на руле, потому что системы, скорее всего, отключатся, если вы не будете продолжать работу. Тем не менее, мы протестировали многие из этих систем и не нашли ни одной, которая работала бы во всех ситуациях или на таком уровне, который бы мне было удобно использовать без постоянного контроля. Иногда системы не видят разметку полосы движения или правильно распознают препятствия на проезжей части. И в наших последних тестах автоматических систем экстренного торможения некоторые работали хорошо, а другие немного замедлились перед столкновением с нашим целевым автомобилем.

По идее они должны быть безопаснее. Беспилотный автомобиль никогда не устанет, не испортится из-за наркотиков или алкоголя, его никогда не отвлекут на текстовые сообщения или телефонные разговоры. Это должно привести к уменьшению количества сбоев. Однако, судя по результатам нашего тестирования, реализация технологии еще не является достаточно надежной. По-прежнему нет замены активно вовлеченному человеку-водителю; даже с новейшими системами нужно обращать внимание.

Системы, доступные для приобретения сегодня потребителями, требуют, чтобы за рулем был вовлечен водитель. На дорогах США проходят испытания некоторые полностью автоматизированные системы, однако компании, проводящие испытания, несут ответственность за их безопасную работу.

автономных транспортных средств | НовАтель

Интеграция датчика

Такие компоненты, как радар, LiDAR и камеры, используются для определения расстояния до объектов, окружающих автомобиль.Если известно точное местоположение окружающих объектов, эта технология может обеспечить точное местоположение автомобиля с помощью большого количества картографических данных. При интеграции с дополнительными технологиями, такими как: ультразвуковые, инерционные, цифровые карты, радары / LiDAR и камеры, GNSS действует как шестое чувство, обеспечивая характеристики позиционирования, необходимые для автономных транспортных средств.

Многие технологии на борту транспортных средств обеспечивают локальную или относительную локализацию. GNSS обеспечивает абсолютное решение для локализации, а с помощью следующих технологий можно достичь требований к точности и доступности полностью автономного решения для вождения.

SPAN

С развитием автомобильных технологий возникла потребность в точных, надежных и надежных опорных точках. Глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS) + инерциальные навигационные системы (INS) являются важным компонентом обеспечения высокой точности наземных данных, мобильного картографирования и точного позиционирования в реальном времени для автономии. NovAtel поставляет технологию SPAN ^® GNSS + INS в легко интегрируемых пакетах, предназначенных для определения истинных траекторий и тестирования вашего автономного решения.

Зачем нужен SPAN?

Высокоскоростные данные:
Пользователи имеют доступ к высокоскоростным и плавным решениям, необходимым для высокоскоростного движения по автомагистралям / шоссе.

Точность и гибкость:
В сочетании с кинематическими поправками в реальном времени (RTK) и пост-обработкой SPAN предлагает наилучшее возможное решение даже в туннелях и сверхсложных городских каньонах. Гибкость системы позволяет добавить датчик колеса и другие внешние входы для дальнейшего совершенствования вашего решения.

Надежность оборудования:
Внутренняя регистрация и несколько интерфейсов связи позволяют настраивать использование и гибкость при интеграции в тестовые автомобили.

Набор инструментов для работы с помехами

The Interference Toolkit (ITK) предоставляет функциональные возможности для мониторинга, количественной оценки и удаления тех непреднамеренных источников помех, которые влияют на характеристики приемника. ITK имеет встроенные функции для предварительного обследования демонстрационных участков, поиска возможных источников помех внутри транспортного средства и устранения помех.

ITK включает два основных компонента:

1. Выходные данные спектрального анализа:
Отобразите уровни сигнала по вертикальной оси в диапазоне частот по горизонтальной оси. Инструменты спектрального анализа показывают, какая мощность сигнала воспринимается в разных частотных диапазонах GNSS. При наличии интерференционного сигнала его можно визуализировать на графике спектрального анализа.

2. Расширенная обработка сигналов и цифровая фильтрация:
Снижайте и устраняйте помехи с помощью встроенного программного обеспечения, применяемой обработки сигналов и цифровых фильтров.Эти методы обработки подавляют помехи, позволяя сигналам GNSS отслеживать, а приемник продолжает нормально работать.

Зачем использовать ITK для подтверждения правды?

• Для предварительного обследования демонстрационных участков для выявления и устранения возможных источников помех
• Для определения источников помех в автомобиле
• Для устранения помех встроенными фильтрами

Путевая точка

Waypoint обеспечивает идеальное решение для приложений, требующих точного определения местоположения, скорости или ориентации после миссии.Постобработка с помощью Waypoint максимизирует точность наземной истинной траектории за счет прямой и обратной обработки во времени, сглаживания обратного сглаживания и объединения результатов. Он дает возможность оценить надежность и точность решения с помощью обширных инструментов анализа качества и построения графиков.

Зачем использовать путевую точку для получения достоверной информации?

• Максимально увеличивает точность тестовых траекторий GNSS + INS
• Обеспечивает возможность смещения и преобразования между опорными базами
• Экспортные профили можно настроить в соответствии с различными потребностями
• Можно сравнить качество в реальном времени и после обработки
• Легко экспортировать в Google Планета Земля для тестирования.

Поправки GNSS

GNSS без поправок обеспечивают точность позиционирования от пяти до десяти метров (16-32 футов).Исправления могут быть созданы с помощью ряда источников или методов, и разработчики системы должны выбрать метод исправлений, который лучше всего соответствует требованиям их приложения.

Поправки работают в сочетании с многочастотными измерениями от GNSS для обеспечения точности от субдециметров до сантиметров — в зависимости от источника поправок.

Переход автономных транспортных средств от НИОКР к массовому производству ближе, чем вы думаете

Представлено Пони.ai

Видение безопасных и надежных автономных транспортных средств в больших масштабах ближе, чем когда-либо, к реализации, говорит Джеймс Пэн, генеральный директор Pony.ai. С момента основания компании во Фремонте, штат Калифорния, в конце 2016 года, компания добивалась успехов в развертывании автономной мобильности как в США, так и в Китае. Компания первой запустила и предложила общедоступный сервис Роботакси в обеих странах.

«Технология переходит от уровня опыта к применению», — говорит Пэн.«Первая половина игры — это создание стабильных и зрелых продуктов и накопление опыта. Вторая половина — это переход от НИОКР к массовому производству и масштабированию в дополнение к созданию коммерчески жизнеспособных продуктов ».

В 2019 году Пэн предсказал, что мир увидит широкое распространение полностью автономных транспортных средств на открытых дорогах в течение пяти лет, и этот прогноз набирает обороты. Pony.ai только что получил разрешение на использование без водителя от Калифорнийского DMV, что стало важной вехой для их инженеров в проведении испытаний без водителя без водителя-человека за рулем на дорогах общего пользования в пределах штата.Эти тесты ускоряют коммерческий рост их операционных площадок по всему миру, и они планируют запустить сервис роботакси без водителя в Калифорнии, начиная с 2022 года.

«Я почти уверен, что во многих крупных городах США люди скоро смогут ездить на роботах-роботах без водителя», — говорит Тяньчэн Лу, технический директор Pony.ai. «Значительная часть услуг такси будет поддерживаться беспилотными автомобилями».

Pony.ai в настоящее время предлагает услуги водителей автономных транспортных средств на пяти рынках: Ирвин и Фремонт в Калифорнии; а также Пекин, Шанхай и Гуанчжоу в Китае.В следующем году компания планирует установить свои технологии на сотнях автомобилей, а в 2024-2025 годах их количество вырастет до десятков тысяч.

Waymo, подразделение Google по производству беспилотных автомобилей, в течение прошлого года пилотировало парк полностью автономных роботакси в Фениксе, а принадлежащая Amazon компания Zoox представила свой сервис автономных роботакси в декабре прошлого года.

Цели автономного вождения

По мнению большинства компаний, самым большим преимуществом автономного вождения является безопасность. Министерство транспорта США сообщило, что 94% автомобильных аварий вызваны человеческими ошибками.Несмотря на то, что в 2020 году из-за пандемии общее движение за рулем снизилось, уровень смертности на дорогах вырос на 24% — это самый высокий скачок почти за столетие. Автономное вождение — это решение этой проблемы, говорит Пэн, и такие компании, как Pony.ai, Google и Uber, а также большинство крупных автопроизводителей вкладывают значительные средства в исследования и разработки, с оптимизмом глядя на будущее автономного вождения.

Переход на автономные транспортные средства также может снизить выбросы парниковых газов и поддержать U.С. Экономический рост, отмечает Самоуправляемая коалиция за более безопасные улицы. Коалиция, в которую входят члены Ford, Volvo, Lyft, Uber и Waymo, продвигает преимущества полностью автономных транспортных средств и поддерживает максимально быстрое развертывание — или расширение масштабов технологии, которая позволит массовое производство и начало автономного движения. автомобили в центр видения умного города.

Масштабные проблемы автономности вождения

Pony надеется достичь достаточно больших масштабов, чтобы снизить затраты и удовлетворить коммерческие потребности к 2022 году с Alpha X, рабочим названием их последнего поколения автономных транспортных средств, говорит Лу, которые предназначены для производства на производственной линии.

«Чтобы иметь большое количество автомобилей, нам необходимо производить их стандартным способом», — говорит Лу. «Это важный шаг к массовому производству беспилотных автомобилей с фронтальной загрузкой».

Компания создала производственную линию и набор стандартизированных процессов специально для систем автономного вождения уровня L4 в ноябре прошлого года. Благодаря поддержке производственной линии эффективность автономной системы вождения увеличилась в шесть раз по сравнению с предыдущим поколением, а темпы производства ускорились.

Вместе с PonyAlpha X они создали линию по производству автономных систем вождения уровня L4, — говорит Лу. Для производства автомобиля они установили процесс управления цепочкой поставок, проектирования и проверки аппаратных модулей, тестового производства и преобразования автомобиля перед окончательной сборкой. Заключительный этап состоит из общего контроля качества, автономной калибровки и дорожных испытаний. Проект помогает им наладить стандартизированный производственный процесс, который сократил время производства, эффективно снизил затраты и повысил стабильность всей системы.

По сравнению с предыдущим поколением, PonyAlpha X более компактный, интегрированный и легкий с точки зрения интеграции аппаратного обеспечения системы, что снижает затраты на пост-обслуживание. Недавно они начали сотрудничать с Toyota, чтобы оборудовать PonyAlpha X на моделях Lexus RX.

В феврале этого года компания представила новые беспилотные автомобили, оснащенные системой последнего поколения, со стандартной производственной линии. Перед тем, как присоединиться к флоту роботакси компании для крупномасштабных операций, автомобили будут в течение всего дня проходить испытания на бездорожье с автономным управлением на открытом воздухе.

Их недавнее партнерство с Luminar, компанией по производству датчиков и программного обеспечения для автономных транспортных средств, также позволило им значительно снизить стоимость производства, что всегда является серьезным препятствием для массового производства.

«Для следующего поколения одна из самых больших проблем — мы пытаемся использовать датчики автоматического ранжирования», — говорит Лу. «Одна из важнейших составляющих — Luminar LiDAR. Используя этот LiDAR, мы делаем один шаг к тому, чтобы быть готовыми к массовому производству, а затем мы можем подготовиться к крупномасштабному производству.Luminar LiDAR по сравнению с нашим текущим решением более надежен и намного дешевле ».

LiDAR — это лазерный датчик, который отправляет миллионы лазерных точек в секунду и измеряет, сколько времени им требуется, чтобы прийти в норму, что является ключевым компонентом безопасного автономного вождения. Luminar заявляет, что его Iris LiDAR имеет максимальную дальность действия 500 метров (1640 футов), включая 250-метровую дальность с коэффициентом отражения менее 10 процентов. Решение с датчиком для автономного вождения обеспечивает лучшую точность восприятия и ширину поля зрения, чтобы повысить способность справляться со сценариями с длинным хвостом.Новые автомобили-пони с датчиком LiDAR от Luminar будут запущены в эксплуатацию в 2022 году и будут готовы для клиентов компании-роботовакси в 2023 году.

Автономное вождение в масштабе буквально не за горами

Прошлый год, по словам Лу, был непростым, но он продвинул их инициативу по бесконтактной доставке в Ирвине, что помогло сообществу справиться с пандемией, добавив при этом тестирование и сбор данных для получения данных. Но полная автономность в масштабе все еще требует тестирования.

Чтобы ускорить свой коммерческий рост и глобальное развертывание, они привлекли Лоуренса Стейна, вице-председателя по инвестиционным банковским операциям в JPMorgan Chase & Co, в качестве финансового директора.

А если заглянуть в будущее, то через 10 или 20 лет, возможно, владение автомобилем станет роскошью, говорит Лу.

«Нам нужно тщательно подумать, нужно ли иметь личный транспорт», — говорит он. «Если математически возможно получить автомобиль всего за 30 секунд, большинству людей, возможно, не придется владеть автомобилем.”

Он также указывает, что, если большинство транспортных средств работают автономно, их форм-фактор можно изменить для обеспечения доступности, открывая безопасный транспорт для большей части пожилых людей и водителей с ограниченными возможностями, которые могут использовать более дешевый и эффективный автономный транспорт для своих путешествий. .

«У меня все еще есть инженерная часть, и с ее помощью я мечтаю продвинуть мир вперед с помощью новейших технологий», — говорит Пэн. «Мы упорно работаем над масштабированием и развертыванием наших технологий в странах и регионах, чтобы приносить пользу все большему количеству людей.”

Копайте глубже. Узнайте, как Pony.ai строит будущее автономного вождения в больших масштабах.

Рекламные статьи — это контент, созданный компанией, которая либо оплачивает публикацию, либо имеет деловые отношения с VentureBeat, и они всегда четко обозначены. Рекламодатели или спонсоры никоим образом не влияют на контент, создаваемый нашей редакционной командой. Для получения дополнительной информации обращайтесь на [email protected].

Автономные транспортные средства — Новости, исследования и анализ — The Conversation — стр. 1

Франческо Бионди, Виндзорский университет

Перспективы беспилотных автомобилей не реализованы, и мы не приблизились к тому, чтобы они стали реальностью.

Хусейн Диа, Технологический университет Суинберна

Автономные транспортные средства однажды могут преобразовать городской транспорт и сделать дороги более безопасными, но сначала необходимо преодолеть некоторые препятствия.

Екатерина Комендантская, Heriot-Watt University ; Лука Арнабольди, Эдинбургский университет , и Мэтью Даггитт, Университет Хериот-Ватт

Общественность считает беспилотные автомобили невероятно высокими стандартами безопасности, и мы работаем над их соблюдением.

Хамза Мудассир, Cambridge Judge Business School

У Tesla есть гораздо больше, чем просто электромобили. VW должен мыслить шире и смелее, чтобы спасти свой бизнес.

Франческо Бионди, Виндзорский университет

По мере роста популярности беспилотных автомобилей вопрос о юридической ответственности остается.Водитель, производитель автомобилей и разработчики программного обеспечения должны сыграть свою роль.

Джеймс Джин Канг, Университет Эдит Коуэн, ; Мохиуддин Ахмед, Университет Эдит Коуэн , и Пол Хаскелл-Дауланд, Университет Эдит Коуэн

Эпоха автономных транспортных средств приближается к реальности с запуском службы такси без водителя в США.

Джон Макдермид, Йоркский университет

Несмотря на то, что говорит Илон Маск, существует множество проблем, которые необходимо преодолеть при создании полностью автономных автомобилей, работающих в реальном мире.

Джон Лансфорд, Корнельский университет

Чтобы создать эффективную транспортную систему будущего, автономные транспортные средства должны приспособить людей с различными потребностями к мобильности.

Пол Херриоттс, Университет Ковентри

Беспилотные автомобили создают возможность для более инклюзивного дизайна — так почему же все больше компаний не используют его?

Лайонел Питер Роберт младший, Мичиганский университет

Пешеходы опасаются автономных автомобилей, но доверяют светофорам. Исследователи предполагают, что беспилотные автомобили могут напрямую связываться с сигналами, чтобы сделать свои действия более предсказуемыми.

Юлонг Цао, Мичиганский университет и З. Морли Мао, Мичиганский университет

Для навигации по миру беспилотные автомобили во многом полагаются на датчики. Они уязвимы для нападения, если злоумышленники обманом заставляют их «видеть» вещи, которых нет, что может привести к смертельным авариям.

Нил Дж. Сайп, Квинслендский университет

В прошлом году в мобильные технологии было вложено более 33 миллиардов долларов США в ответ на заявления, что они изменят нашу жизнь.На основании того, что мы уже видели, какое из обещанных решений будет реализовано?

Технологические изменения всегда уничтожали рабочие места. Но теперь автоматизация и искусственный интеллект сокращают возможности для перемещенных лиц.

Эндрю Моррис, Университет Лафборо

Как добраться из А в Б — в будущем.

Кэмерон Робертс, Карлтонский университет

Быстрое внедрение беспилотных автомобилей позволило увидеть больше транспортных средств на дороге, проезжая на большие расстояния.Но грамотное планирование может решить некоторые экологические и социальные проблемы, связанные с транзитом.

Дэвид Левинсон, Сиднейский университет

Большинство людей не знают правил проезда, но отправной точкой должно быть то, что потребности пешеходов и безопасность имеют приоритет.Действующие правила дорожного движения ориентированы на удобство водителя

Питер Ньюман, Куртинский университет

Беспилотные автомобили, которые постоянно бродят по улицам в поисках пассажиров, могут захлестнуть города.Но, если держать их под контролем, эти автомобили могут быть полезны для улучшения городского транспорта.

Сценарии, основанные на опросе пассажиров пригородной зоны Аделаиды и анализе транспортных потоков, показывают, что при переходе на беспилотные транспортные средства загруженность может ухудшиться.

Моника Уитти, Мельбурнский университет

Исследования показывают, что мы и так доверчивы.А наша растущая зависимость от машин для выполнения повседневных задач делает нас еще более уязвимыми для эксплуатации.

Самолеты, поезда и автомобили резко изменили скорость передвижения — беспилотные автомобили и электромобили просто не могут обеспечить таких радикальных улучшений.