Автомобильная рама: что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Автомобильная рама | Так делают

Рама несет на себе большую часть постоянных и переменных нагрузок, на неё устанавливаются все узлы и агрегаты автомобиля. Расчет рамы дело ответственное, к которому нужно отнестись с особым вниманием.

Рама автомобиля должна работать без остаточных деформаций на изгиб и кручение, иметь необходимые жесткость и прочность, чтобы не допустить поломки её при движении автомобиля по неровной поверхности. Устройство рамы должно обеспечивать легкую, удобную и рациональную установку на неё всех узлов и агрегатов автомобиля, при этом необходимо выполнять условие низкого расположения центра тяжести автомобиля, достаточных хода подвесок и углов поворота ведущих колёс.

Основные виды автомобильных рам.

Лонжеронная рама состоит из двух почти параллельных лонжеронов, которые соединяются между собой поперечинами. В местах крепления переднего моста и сзади над осью устанавливаются усилители с учетом максимального крутящего момента, действующего на раму. Обычно лонжероны изготавливают из труб или профиля прямоугольного сечения. Для уменьшения высоты пола в необходимых местах уменьшают высоту лонжеронов и поперечин за счёт увеличения поперечного сечения, выдерживая требуемый момент сопротивления.

Лонжеронная периферийная рама применяется для уменьшения клиренса. В средней части она несколько расширена и лонжероны располагаются рядом с порогами, а по концам рама сужена для размещения колёс и возможности поворота ведущих колёс. При такой конструкции рамы высота туннеля для карданного вала получается минимальной, а ширина порогов немного больше.

Хребтовая рама представляет собой большого диаметра балку, чаще трубчатого сечения к которой приварены вилки спереди и сзади для размещения на них двигателя и мостов. Концы вилок обычно имеют несколько поперечин.

Точки крепления кузова выбирают там, где поперечная жесткость кузова наибольшая и где усилия, действующие в кузове, могут быть переданы на раму.

Для снижения уровня шума от шасси, проникающего в салон автомобиля, в местах соединения кузова и рамы размещают амортизирующие подушки. При слишком жестком соединении, когда увлекаются использованием большого количества крепежных деталей, в салон передаются все звуки от двигателя и дорожного покрытия и тем самым снижается комфортабельность автомобиля. При слишком слабом креплении возможно появление вибрации, писков и скрипов.

При креплении кузова изготовленного из стеклопластика к раме, в местах соединений болт гайка, необходимо устанавливать шайбу толщиной 3 — 5 мм, так как коэффициент линейного расширения у стали и стеклопластика разный.

Раму автомобиля обычно сваривают. В местах сварки происходит науглероживание металла и снижение прочности рамы, поэтому там, где привариваются элементы конструкции рамы (лонжерон, поперечина), приваривают косынки. Косынки так же используются для крепления кузова или каркаса автомобиля.

Данная статья была подготовлена по материалам книги «Я строю автомобиль» В. Захарченко и И. Туревский изд. «Машиностроение» 1989 г.

Рама автомобиля

Рама автомобиля

Рама служит основанием, на котором укреплены все части и механизмы автомобиля и его кузов.

Раму имеют все грузовые автомобили. Рама состоит из двух продольных балок — лонжеронов, соединенных несколькими поперечинами — траверсами. Лонжероны изготовлены штамповкой из листовой стали и имеют корытиое или коробчатое сечение переменного профиля, наиболее усиленного в средней части. Части рамы скреплены при помощи угольщиков и косынок на заклепках или путем сварки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Рама грузового автомобиля

Передние поперечные балки служат для крепления двигателя. К лонжеронам прикреплены кронштейны для крепления деталей подвески.

У грузовых автомобилей в задней части рамы на специальных поперечных балках устанавливают буксирное устройство, включающее крюк с запором и амортизирующей пружиной или с резиновым амортизатором. Крюк предназначен для присоединения буксируемых автомобилем прицепов.

В передней части рамы закреплены два простых крюка, используемых для буксировки автомобиля при его неисправности, вытаскивания из грязи и т. д.

К передней части рамы прикреплен металлический упор — буфер. Рама со всеми собранными на ней частями опирается через детали подвески на оси с колесами.

Рамой оборудуются также легковые автомобили большой вместимости, имеющие значительное расстояние между осями колес («Чайка», ЗИЛ-111).

Рис. 2. Несущий кузов легкового автомобиля

Для получения необходимой прочности и устранения возможности деформаций кузова раму легковых автомобилей изготовляют специальной конструкции, обычно с Х-образной поперечной балкой и с балками, имеющими увеличенные сечения. К передней и задней частям рамы присоединяют буферы.

У легковых автомобилей малой и средней вместимости отдельная рама обычно отсутствует и вместо рамы используется жесткое основание кузова. Такой кузов называется несущим. Несущую конструкцию кузова имеют автомобили «Запорожец», «Москвич» и «Волга».

У легкового автомобиля с несущим кузовом раму заменяет жесткая конструкция каркаса кузова (рис. 2), состоящая из пола, усиленного балками, передней части, боковых стоек, крыши и задней части. Эти части снабжены усилителями и соединены сваркой. В передней части к полу кузова прикреплена болтами или с помощью сварки короткая (подмоторная) рама, служащая для установки силового агрегата и передней подвески автомобиля. Подкосы, приваренные к раме, крепятся болтами или привариваются к щитку кузова.

—

Рама автомобиля служит для крепления на ней двигателя, агрегатов шасси, кузова и, таким образом, является несущей конструкцией.

Рис. 3. Лонжеронная рама автомобиля ЗИЛ-130: 1 — буксирный крюк; 2 — буфер; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — поперечина; 5 — лонжерон; 6 — буксирный прибор; 7 — кронштейны рессор; в — кронштейн опоры двигателя

Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили высокого класса и некоторые типы автобусов. По конструкции различаются рамы лонжеронные, центральные (хребтовые) и Х-образные (комбинированные).

Лонжеронная рама, получившая наибольшее распространение, состоит из двух лонжеронов (продольных балок), связанных между собой несколькими поперечинами (рис.

3). К переднему торцу рамы крепится буфер с двумя буксирными крюками, в задней части рамы установлен буксирный прибор. На лонжеронах крепятся кронштейны для амортизаторов, рессор, опор двигателя, кабины и платформы.

Лонжероны и поперечины штампуются из листовой стали и соединяются между собой заклепками. Сечение лонжеронов имеет корытообразный профиль с наибольшей высотой и жесткостью в средней, более нагруженной части рамы. Поперечины могут иметь специальную форму, необходимую для установки определенных узлов и агрегатов автомобиля.

Безрамная конструкция автомобиля предусматривает применение несущего кузова и используется в легковых автомобилях малого, среднего класса и некоторых типах автобусов. Это позволяет снизить вес легкового автомобиля примерно на 5%, автобуса — на 15%. Корпус кузова легкового автомобиля представляет собой жесткую сварную конструкцию, включающую в себя пол, усиленный лонжеронами и поперечинами, передок с двумя лонжеронами подмоторной рамы, заднюю часть с панелью, боковины со стойками, крылья и крышу.

Рама автомобиля при движении испытывает значительные вертикальные динамические нагрузки от сил инерции подрессоренных частей — самой рамы, двигателя, сцепления и коробки передач, кузова. Рама рассчитывается на прочность при изгибе, кручении и изготовляется из малоуглеродистых или малолегированных сталей с хорошей прочностью и пластичностью.

—

Рама автомобиля представляет собой остов, на котором укреплены все механизмы автомобиля. Рама должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь такую форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

Существует три основных типа рам:
— лонжеронные, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами;

— центральные, имеющие в качестве хребта одну продольную балку или трубу;
— комбинированные, сочетающие в своей конструкции оба принципа (среднюю часть рамы выполняют как центральную, а концы делают лон-жеронными).

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили лонжеронные рамы, состоящие из двух продольных параллельных балок — лонжеронов, соединенных поперечинами (траверсами), с использованием сварки или заклепок. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служат стальные корытообразные профили (швеллеры). Лонжероны иногда делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Рис. 3. Автомобильные рамы: а и б — лонжеронные; в — центральные; г — комбинированные

К лонжеронам приклепывают или привертывают кронштейны для крепления рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения при наездах, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов.

—

Рама является основанием для крепления агрегатов, механизмов и кузова автомобиля.

Рама грузового автомобиля состоит из двух продольных балок — лонжеронов, и нескольких поперечин. Элементы рамы изготовляются штамповкой и соединяются между собой заклепками. Лонжероны по овоей длине имеют неодинаковое сечение; в средней части, а у трехосных автомобилей и в задней, они имеют большую высоту. Поперечины изготовлены такой формы, которая обеспечивает крепление к раме соответствующих механизмов.

В передней части рамы к лонжеронам крепятся буфер и буксирные крюки. Автомобили ЗИЛ на переднем буфере имеют откидывающуюся подножку. На задней поперечине устанавливаются буксирное устройство и съемные упругие буферы. На автомобилях ЗИЛ на задней поперечине имеются по два рым-болта для крепления аварийных цепей прицепа.

Буксирное устройство состоит из крюка с защелкой, резинового буфера с упорными шайбами, корпуса с кронштейном и колпаком. Защелка крюка удерживается в закрытом или открытом положениях собачкой. Для устранения самопроизвольного расцепления в отверстия защелки и собачки вставлен шплинт, прикрепленный к крюку на цепочке. Смазка трущихся поверхностей осуществляется через пресс-масленку. У буксирного устройства автомобиля «Урал-375Д» в качестве упругого элемента, используется пружина, а само устройство закреплено в специальной поперечине, которая снизу крепится к задним концам лонжеронов рамы.

Рис. 4. Рама автомобиля ЗИЛ-131:

1 — передний буфер; 2 — буксирный крюк; 3 — кронштейн пусковой рукоятки; 4, 9, 12, 13, 14 — поперечины; 5 — брызговик; 6 — кронштейн задней опоры двигателя; 7 — верхний кронштейн амортизатора; .8—- кронштейн крепления электромагнитного клапана управления включением переднего моста; 10 — кронштейн задней подвески кабины; 11 — кронштейн крепления раздаточной коробки; 15 — рым цепи прицепа; 16 — буксирное устройство; 17 — кронштейны буферов задней рессоры; 18, 20 — кронштейны передней рессоры; 19 — лонжерон

Основными неисправностями рамы являются ослабление заклепок, появление в раме трещин и изломов. Ослабленные заклепки обнаруживаются по дребезжащему звуку, который они издают при простукивании молотком. Трещины и изломы определяются внешним осмотром. Ослабевшие заклепки следует заменить новыми или вместо них поставить болты с пружинными шайбами.

Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого технического обслуживания не требует. Необходимо ежедневно очищать ее от грязи и пыли (снега), производить мойку. При ТО-1 проверяют состояние заклепочных соединений и целостность отдельных элементов рамы. Необходимо следить за состоянием окраски рамы и своевременно подкрашивать места, где окраска нарушена.

—

Рама автомобиля должна отличаться высокой прочностью и жесткостью. Рама должна быть легкой и иметь такую форму, которая обеспечивала бы возможность более низкого расположения центра тяжести автомобиля, что увеличивает его устойчивость.

Рис. 5. Рамы:
а — с параллельными лонжеронами; б — с суживающимися лонжеронами; в — с изогнутыми лонжеронами; 1 — лонжерон; 2 — поперечина

Лонжеронные рамы получили свое название от составляющих их основу продольных балок—лонжеронов, соединяемых между собой поперечинами с помощью сварки или клепки.

В местах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Лонжероны часто делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Чтобы защитить от повреждений .радиатор и крылья, на переднем конце рамы устанавливаются буферы в виде поперечных балок, воспринимающих удары при наезде автомобиля на препятствие.

Передняя поперечина рамы имеет форму, специально приспособленную для установки двигателя. Для усиления поперечин иногда в местах их крепления к лонжеронам накладываются косынки и угольники.

В автомобилях с несущими кузовами рама отсутствует, но имеется подрамник для крепления двигателя и передних колес к кузову.

На рис. 6 показана рама грузового автомобиля, состоящая из двух лонжеронов, имеющих профиль швеллера переменного сечения, и поперечин. Лонжероны и поперечины изготовляются из листовой малоуглеродистой стали.

Передний буфер и буксирные крюки крепятся к лонжеронам спереди с помощью кронштейнов и болтов.

Для крепления радиатора и передних опор двигателя служит передняя поперечина, приклепанная к лонжеронам. Задними опорами для двигателя являются кронштейны.

Передние рессоры крепятся к кронштейнам. Резиновые буферы предотвращают удар рессор о лонжерон. Задние рессоры крепятся к кронштейнам. У груженого автомобиля концы подрессорников (дополнительных рессор) опираются на опорные площадки.

На левом лонжероне- установлены гнездо для аккумуляторных батарей и кронштейн крепления картера рулевого механизма. На правом лонжероне имеется кронштейн 6 крепления запасного колеса.

Промежуточная опора карданного вала укреплена снизу второй поперечины, к верхней части которой крепится задняя опора кабины.

Тягово-сцепной прибор крепится распоркой и растяжками к задней поперечине. На заднем конце правого лонжерона помещается кронштейн указателя поворота, а на заднем конце левого лонжерона — кронштейн заднего фонаря.

Рис. 6. Рама автомобиля ЗИЛ-130:
1 — передний буфер; 2 — кронштейн крепления буксирного крюка; 3 — буксирный крюк; 4 — кронштейн крепления двигателя; 5 — усилитель лонжерона; 6 — кронштейн крепления запасного колеса; 7 — кронштейн указателя поворота; 8 — растяжка; 9 — буксирное устройство; 10, 13, 16, 17 и 24 — поперечины; 11 — кронштейн заднего фонаря; 12 — распорка крепления тягово-сцепного прибора; 14 — кронштейн крепления задней рессоры; 15 — опорные площадки подрессорника; 18 — кронштейн крепления платформы; 19 — лонжерон; 20 — гнездо аккумуляторных батарей; 21 — кронштейн крепления картера рулевого механизма; 22 — кронштейн крепления передней рессоры; 23 — резиновый буфер; 25 — кронштейн для направления пусковой рукоятки

Кронштейны служат для крепления платформы, а кронштейн — для направления пусковой рукоятки.

Для повышения жесткости и прочности рамы к ее лонжеронам крепятся усилители.

При буксировке автомобиля используются крюки.

—

Рама является основанием грузового автомобиля и служит для установки на нее всех агрегатов. Чтобы обеспечить правильное взаимодействие агрегатов, рама должна иметь высокую жесткость. Рама состоит из двух продольных балок-лонжеронов, имеющих сечение швеллера, и нескольких поперечных балок-траверс. Балки рамы изготовляются из полосовой стали методом горячей штамповки. Для лонжеронов применяют низколегированную сталь, а для траверс—углеродистую. По длине лонжероны имеют переменное сечение — большее в средней части и меньшее по обоим концам. К ним приклепаны кронштейны рессор, боковых опор двигателя, гидроусилителя рулевого управления и др.

Спереди к раме крепится буфер, а в задней ее части у автомобилей, предназначенных для буксировки прицепов, установлено тягово-сцепное устройство. В передней части раму оснащают буксирной вилкой или крюками для буксировки автомобиля. Продольные и поперечные балки рамы соединяются между собой заклепками. Отдельные траверсы рамы имеют коробчатое сечение, задняя часть рамы усилена диагональными растяжками. У автомобилей-самосвалов рамы короче, чем у автомобилей с бортовыми платформами. Для крепления опор цилиндров гидравлического подъемника на раме устанавливают дополнительную траверсу.

Автомобильная рама — Bilder und stockfotos

17,718Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektorenen
• Видео

Durchstöbern Sie 17.718

Durchstöbern Sie 17.718

Durchstöbern Sie 17

. Одер, например, Sie nach karosserie или каркас автомобиля, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

nur körper auto — рама автомобиля стоковые фотографии и изображения

Nur Körper Auto

цельное автомобильное шасси — рама автомобиля стоковые фотографии и изображения

Unibody Auto Chassis

Unibody Car Chassis isoliert auf weißem Hintergrund. 3D-рендеринг

автомобиль и шасси рентген/технические изображения — рама автомобиля стоковые фотографии и изображения символ

Auto Unibody Rollen Chassis

e-mobilität, elektrofahrzeug mit batterie — car frame stock-fotos und bilder

E-Mobilität, Elektrofahrzeug mit Batterie

Modernes Elektroauto mit Batterie, Röntgenfahrzeugchassis, 3D-рендеринг рама сток-фото и сборка

Moderne Elektroauto Chassis Röntgenfahrzeug Batterie in Studio-Umg

klassischer big rig car hauler sattelzug, der autos auf einem zweistöckigen moduleen sattelauflieger transportiert, der auf der kurvenreichen autobahnstraße läuft — car frame stock-fotos und bilder0002 Klassischer Big Rig Car Hauler Sattelzug, der Autos auf einem…

elektroauto unter wagenfahrgestell — car frame stock-fotos und bilder

elektroauto unter wagenfahrgestell

elektroauto unter dem wagenchassis. Alle wichtigen Details des EV-Systems auf weißem Hintergrund.

auto teile linie symbol-set, auto-details-symbole-sammlung, vektor-skizzen, logo-illustrationen, automobil-reparatur zeichen lineare piktogramme paket isoliert auf weißemhintergrund, eps 10. — car frame stock-grafiken, -clipart, — мультфильмы и символ

Auto Teile Line Symbol-Set, Auto-Details-Symbol-Sammlung,…

Autoteile-Liniensymbolsatz, Auto-Details-Symbol-Sammlung, Vektorskizzen, Logo-Illustrationen, Kfz-Reparatur-Zeichen lineare Piktogramme Paket isoliert auf weißem Hintergrund, eps 10

nahaufnahme eines autofahrgestellrahmens — стоковые фотографии и сборка рамы автомобиля0002 elektrisches System der Eco Car Vorderachse im Auto, sichtbare…

электроавтомобильное шасси с аккумулятором. вектор — автомобильная рама сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Электроавто Шасси с аккумулятором. Вектор

Электроавтомобиль Fahrgestell mit Batterie. Вектор-рендеринг в 3D. Дратгиттер-Стиль. Die Schichten aus sichtbaren und unsichtbaren Linien werden getrennt. Orthographie oder isometrisch

suv technische zeichnung mit dem auto-chassis — рама автомобиля стоковые фотографии и изображения

Внедорожник technische Zeichnung mit dem Auto-chassis

Внедорожник technische Zeichnung, die das Autochassis realistisch im Geistereffekt zeigt. Auf weißem Hintergrund.

chassis rahmenaufhängung — car frame stock-fotos und bilder

Chassis Rahmenaufhängung

Fahrwerkswagen auf Standwagenschau

cutaway-ansicht von elektrofahrzeug-chassis mit akku auf schwarzem hintergrund — car frame stock-fotos und bilder

Cutaway-Ansicht von Elektrofahrzeug-Chassis mit Akku ауф…

электроавто-шасси с высокопроизводительной аккумуляторной батареей на модульной платформе. — автомобильная рама стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Elektroauto-Chassis mit hochenergetischen Batteriezellen packen. ..

пикап karosserie untere ansicht — автомобильная рама стоковые фотографии и изображения

Pickup Karosserie untere Ansicht

auspuff und technik — anzeigen unter dem auto — автомобильные рамы стоковые фотографии и сборка

Auspuff und Technik — Anzeigen unter dem Auto

профессиональный промышленник крупногабаритный автомобильный перевозчик sattelzug, der autos auf zwei ebenen moduleen sattelauflieger auf der autobahnstraße transportiert — автомобильные стоковые фотографии и сборка

Professioneller industrieller Big Rig Car Hauler Sattelzug, der…

explosionsansicht des mit batteriepack ausgestatteten elektrofahrzeugchassis — car frame stock-fotos und bilder

Explosionsansicht des mit Batteriepack ausgestatteten…

Explosionszeichnung des Chassis eines Elektrofahrzeugs, das mit einem Batteriepack ausgestattet ist, das auf der Straße fährt. 3D-рендеринг-Bild.

ganz neues modell des шасси пикап авто — рама автомобиля фото и фотографии

ganz neues modell des шасси пикап авто

ein blick auf zwei mechaniker reparieren auto. — фото рамы автомобиля и изображение

Ein Blick на zwei Mechaniker reparieren Auto.

Blick auf Automechaniker mit niedrigem Winkel, Die Gemeinsam and Einem Chassis eines Autos arbeiten.

auto-produktionslinienkonzept 3d-рендеринг — рама автомобиля стоковые фото и изображения

Auto-Produktionslinienkonzept 3D-рендеринг

unteransicht des pickup auto — стоковые фото и изображения рамы автомобиля

Unteransicht des pickup Auto

Pick-Auto-Chsis

Pick-up Auto0003 3D-рендеринг промышленного оборудования и монтажа автоматической автомобильной фабрики — фото и изображения рамы автомобиля

3D-рендеринг промышленного оборудования и монтажа дер… -Batterierahmen 3D-Rendering

körper und fahrwerk des autos mit rad und motor fahrwerk mit bodycar im detail isoliert auf weißen farbverlaufhintergrund 3d — car frame stock-fotos und bilder

Körper und Fahrwerk des Autos mit Rad und Motor Fahrwerk mit. ..

technischer cutaway für elektrische generikafahrzeuge — рама автомобиля стоковые фотографии и изображения

Technischer Cutaway für elektrische Generikafahrzeuge

шасси-изолирт на фоне обтравочного контура с обтравочным контуром — рама автомобиля стоковые фото и изображения eines Intelligent Autos Aus Partikeln — Car Frame Stock-Photos und Bilder

3D-Hologramm Eines Intelligent Autos Aus Partikeln

Explosansansicht des mit Batteriepack ausgestatteten elektrofahrzeugchassis auf grauem Hintergrund — Car Frame Stock-Photos und Bilder

Explosionsansicht des mit Batteriepack ausgestatteten…

Explosionszeichnung des Chassis eines Elektrofahrzeugs, das mit einem Batteriepack auf grauem Hintergrund ausgestattet ist. 3D-рендеринг-Bild.

automobilingenieur arbeitet на платформе электроавто шасси, с планшетным компьютером и дополненной реальностью 3d-программным обеспечением. футуристический атомный дизайн: превосходный дизайн в сочетании со смешанной технологией. — автомобильная рама стоковые фотографии и изображения

Automobilingenieur arbeitet auf Elektroauto Chassis Plattform,…

контейнерное шасси anhänger lkw ​​- рама автомобиля стоковые фото и изображения

контейнерное шасси Anhänger LKW

3D-рендеринг автоматических автозаправочных линий в другой автомобильной фабрике — автомобильные рамы стоковые фотографии и изображения

3D-рендеринг автоматических автозаправочных линий в einer 03 auto 9003… -Mechaniker arbeiten unter dem auto — фото и фото рамы автомобиля

Auto-Mechaniker Arbeiten unter dem Auto

das шасси фон elektrofahrzeugen mit zweimotoren und batterie — рама автомобиля сток фото и фото

Das Chassis von Elektrofahrzeugen mit Zweimotoren und Batterie

elektroauto-chassis mit hochenergetischen batteryiezellen packen модульная платформа. — автомобильная рама стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Elektroauto-Chassis mit hochenergetischen Batteriezellen packen…

zuversichtlich männlichen ingenieur prüft auto-chassis — автомобильная рама стоковые фотографии и изображения

Zuversichtlich männlichen Ingenieur prüft

Selbstbewusster Mid-Adult-Ingenieur, der das Autochassis in der Automobilindustrie untersucht. Ein gutaussehender männlicher Vorgesetzter arbeitet an einem Autoteil in der Fabrik. Er trägt reflektierende Kleidung.

roboter im automobilwerk — стоковые фотографии и изображения рамы автомобиля

Roboter im Automobilwerk

3D-рендеринг-робот-монтаж в der Autofabrik

unibody auto шасси rahmen isoliert — автомобильная рама стоковые фотографии и изображения

Unibody Auto Chassis Rahmen isoliert 3d

— Rendering eines rennwagenrahmens aus rohren und pfeifen, die auf weißem studiohintergrund isoliert sind. — фото и изображения рамы автомобиля

3D-рендеринг eines Rennwagenrahmens aus Rohren und Pfeifen, die…

Auspuff und Technik — Anzeigen Unter dem Auto — автомобильные рамы стоковые фото и изображения

Auspuff und Technik — Anzeigen unter dem Auto

в автомобильном инновационном центре инженер-конструктор автомобилей создал трехмерное голографическое моделирование электроавтомобиля. futuristisches konzept der virginellen und erweiterten realty-nutzung. — автомобильная рама стоковые фотографии и изображения

In Automotive Innovation Facility, инженер-конструктор автомобилей…

электроавтомобильное шасси röntgenfahrzeug aufladen vor der гараж с ветром и солнечным потоком 3d визуализация — автомобильная рама стоковые фотографии и изображения

Elektroauto Chassis Röntgenfahrzeug Aufladen vor der Garage mit…

Автосервис редактируемые штриховые линии иконки — рама автомобиля сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Автосервис редактируемые штриховые линии иконки

Монтаж электроавтомобилей. вектор — рама автомобиля сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Montage von Elektroautos. Вектор

Монтаж электроавтомобилей. Вектор-рендеринг в 3D. Дратгиттер-Стиль. Die Schichten aus sichtbaren und unsichtbaren Linien werden getrennt. Орфография или изометрия

verschiedene arten von großen rigs sattelschlepper und sattelanhänger fahren auf der geteilten autobahnstraße am frühen morgen — car frame stock-fotos und bilder

Verschiedene Arten von großen Rigs Sattelschlepper und Sattelanhän

Types Of Car Chassis Explained

October 24, 2020

Шасси можно считать недооцененной частью автомобиля. О них мало кто знает, и еще меньше людей заботятся о них. Конечно, у нас нет выбора при выборе шасси, которое мы хотим использовать на нашем автомобиле, но знание о них поможет вам определить, какой потенциал есть у вашего автомобиля и каковы его пределы. Ниже приведены четыре основных типа автомобильных шасси.

Оформление заказа Как классифицируются автомобили по типу кузова?

• Лестничная рама шасси
  Лестничное шасси

  Одно из старейших шасси, лестничное шасси получило свое название из-за формы, которая, проще говоря, напоминает лестницу. Он имеет две длинные и тяжелые балки, которые поддерживаются двумя короткими балками. Основным преимуществом лестничного шасси была простота его производства. В начале эры автомобилей технологии были не очень развиты, а простота лестничного шасси облегчала массовое производство. Шасси также облегчает сборку автомобиля. Лестничное шасси довольно тяжелое и поэтому все еще находит применение в транспортных средствах, которым необходимо буксировать тяжелые грузы.

  Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

  Преимущества 
  • Легче собрать, так как детали можно легко вставить. 
  • Способ изготовления делает его довольно прочным.
  • Легче починить, так как детали не закреплены постоянно.
  Недостатки
  • Лестничное шасси имеет слабую жесткость на кручение, что затрудняет прохождение поворотов.
  • Heavyweight делает его не идеальным для спортивных автомобилей или хэтчбеков.

• Магистральное шасси
  магистральное шасси

  Оно также получило свое название благодаря своей конструкции. Цилиндрическая труба прямоугольного сечения, проходящая через середину шасси, соединяющая верхнюю и нижнюю подвески. Основа. Он присутствует в таких автомобилях, как Skoda Rapid и DMC DeLorean. Цилиндрическая трубка фактически закрывает карданный вал, что делает его более безопасным от повреждений, что также может быть недостатком.

  Читать Какой дорожный просвет является хорошим в Индии?

  Преимущества
  • Благодаря своей конструкции полуось имеет лучший контакт с землей при движении по бездорожью.
  • Карданный вал закрыт шасси, что повышает вероятность его выживания на бездорожье.
  • Конструкция имеет хорошую жесткость на кручение, что позволяет ей выдерживать большее скручивание, чем лестничное шасси.
  Недостатки
  • Ремонт карданного вала осложняется в случае его выхода из строя, так как основное шасси закрывает весь вал, что приводит к необходимости его вскрытия.
  • Производство магистрального шасси довольно дорогое, что увеличивает стоимость автомобилей, в которых оно находится.
    

• Несущий корпус
  Монокок

  Цельная конструкция, также получившая свое название благодаря внешнему виду конструкции. Монокок по-французски означает «один корпус» или «один корпус». Монокок сначала использовался на кораблях, а затем и на самолетах. Потребовалось довольно много времени, чтобы понять, что их можно использовать и в автомобилях. Монокок — это оболочка вокруг автомобиля, выполненная с использованием обоих шасси в качестве рамы в единой конструкции. Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ перед двумя другими шасси.

  Преимущества
  •  Это безопаснее, чем оба других шасси, благодаря своей решетчатой ​​конструкции.
  • Шасси также легко ремонтировать.
  • Обладает превосходной жесткостью на кручение.
  Недостатки
  • Шасси очевидно тяжелое, так как рама и шасси представляют собой единое целое.
  • Производство в небольших количествах экономически невыгодно, поэтому его нельзя использовать для автомобилей, которые не производятся серийно.

• Трубчатое шасси Трубчатое шасси

  Трубчатое шасси в основном использовалось в гоночных автомобилях из-за непревзойденной безопасности, которую они обеспечивают. Это была модернизация лестничного шасси, поскольку они были трехмерными и прочнее лестничного шасси. Они использовали прочную конструкцию под дверями, чтобы получить большую общую прочность. Трубчатые шасси редко используются на легковых автомобилях.

Преимущества

• • Повышенная жесткость по сравнению с другими шасси того же веса.
  • Предлагает наилучшее соотношение веса и жесткости, что позволяет легкому автомобилю оставаться прочным.
  • Лучший выбор для гоночных автомобилей благодаря легкому весу и лучшей жесткости по сравнению с другими шасси.

Недостатки

• • Трубчатые шасси представляют собой сложные конструкции и не могут быть изготовлены автономными методами.
  • Трубчатые шасси требуют много времени для сборки и не могут производиться серийно.
  • Невозможно использовать на легковых автомобилях.
  • Конструкция поднимает дверь, что затрудняет доступ в кабину.