Автомобили тягачи седельные это: Седельные тягачи — Журнал «АВТОТРАК»

Седельные тягачи — Журнал «АВТОТРАК»

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Седельный тягач, в отличие от грузового автомобиля, представляет собой специальную тяговую машину, несущую на себе часть прицепного веса. Сцепное устройство такого тягача всегда располагается над задними ведущими колесами и воспринимает часть веса общего прицепа, являясь как бы седлом, откуда и происходит название этих тягачей. Седельный тягач не имеет грузонесущего кузова и снабжается опорно-сцепным устройством.

Седельный автоприцеп, предназначенный для тяги седельным тягачом, представляет собой повозку с одной или несколькими расположенными в задней части опорными осями, на которые через подвеску опирается задняя часть рамы полуприцепа со смонтированным на ней кузовом. В передней части полуприцепа на шарнирно-подвешенной раме находятся опорные стойки, которые при расцепке полуприцепа от тягача опускаются и служат для опоры передней части полуприцепа и на случай необходимости маневрирования с расцепленным седельным тягачом.

Седельный тягач ГАЗ-АА с деревяннымполуприцепом-платформой, 1934-1940 гг.

Полуприцепы классифицируются по конструкции рамы: с прямой рамой и с составной или гнутой; по способу управления передними опорными устройствами — на полуприцепы с ручным или автоматическим подъемом опор. По количеству осей наиболее распространенными стали одно-, двух- и трехосные. Несмотря на это, некоторые полуприцепы-тяжеловозы насчитывают до десяти осей.

Идея создания седельных автопоездов принадлежит американской фирме «Фрюхауф», которая еще в 1910 году наладила серийное производство седельных автопоездов на базе знаменитого грузовика Форд-ТТ. Интересно вспомнить, что уже к 1929-1936 годам количество зарегистрированных седельных тягачей в США увеличилось в четыре с половиной раза, тогда как число зарегистрированных одиночных грузовых автомобилей за эти годы почти не изменилось. Производство американских полуприцепов также шло семимильными шагами, достигнув к 1935 году 25 000 штук, против 11 400 штук в 1923.

Седельный тягач ЗИС-10 с полуприцепом НАТИ, 1934-1940 гг.

ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ СЕДЕЛЬНИКИ И БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ ДЛЯ НИХ

Попытки создания отечественных седельных тягачей относятся к началу тридцатых годов. Это выпущенный в 1932 году на Московском автозаводе АМО-7, а также седельный тягач на базе полуторки. Седельный тягач ГАЗ-АА представлял собой специализированную машину Горьковского автозавода имени Молотова. Он собирался из стандартных деталей грузовика. Колесная база укорачивалась до 2600 мм, а на месте грузовой платформы устанавливался сцепной механизм. Укорачивание колесной базы тягача производилось уменьшением длины лонжеронов рамы, карданных валов и раскосных штанг заднего моста. Задние кантилеверные рессоры заменялись на полуэллиптические. В остальном седельный тягач ГАЗ-АА ничем не отличался от породившего его стандартного ГАЗ-АА. Расход топлива седельного ГАЗ-АА без полуприцепа составлял 15 литров на 100 км, однако при эксплуатации с 2,5-тонным полуприцепом расход значительно увеличивался и достигал 21,5 л.

При работе на хороших дорогах грузоподъемность полуприцепа иногда доводилась до 3-4 тонн.

Но отсутствие крупносерийного производства не позволило насытить советский грузовой автопарк столь нужными машинами. В 1931 году Союзтранс приобрел в США партию из 116 полуприцепов «Фрюхауф» А-431 грузоподъемностью 5 тонн, которые сначала использовались с немецкими седельными тягачами «Бюссинг», а затем и с отечественными ЗИС-10. Понимая перспективность тягачей седельного типа, работы над ними продолжались.

Седельный газогенераторный тягач ЗИС-21Г с полуприцепом НАТИ, 1939-1941 гг.

В 1933 году в НАТИ был спроектирован и построен на Ярославском автозаводе опытный образец седельного тягача Я12Д, отличавшийся от стандартного грузовика Я-5 укороченной колесной базой, опорно-сцепным устройством и увеличенным передаточным отношением главной передачи. Тягач Я12Д мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 10 тонн. Затем были проведены его испытания с полностью загруженным полуприцепом по преодолению подъема в 8 градусов. При преодолении подъема на второй передаче двигатель тягача примерно на половине пути начал быстро терять обороты, после чего машина была спущена обратно задним ходом. Затем была предпринята попытка преодолеть тот же подъем на первой передаче, после чего подъем был преодолен, что свидетельствовало об определенном запасе тягового усилия.

Опорно-сцепное устройство тягача «Я-НАТИ-12Д» состояло из двух частей: опоры с поворотным стержнем на тягаче и захватывающими челюстями на полуприцепе. Опорная часть, установленная и закрепленная на раме тягача, представляла собой кольцевую площадку с небольшим бортом и двумя наклонными плоскостями для въезда передней части полуприцепа. В средней части поворотной площадки находился поворотный стержень — кабестан диаметром 104 мм. Эта площадка с кабестаном монтировалась на двух продольных валиках с пружинами, которые предназначались для амортизации ударов в момент сцепки и во время движения. Кроме того, опорная часть сцепки на тягаче снабжалась рычажным приспособлением, соединенным тягами с двумя рычагами в кабине. Один рычаг служил для расцепки полуприцепа, а другой для привода его тормозов.

Седельный тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом ПП-НАТИ, 1934 г.

Вторая, накладывающаяся, часть сцепного прибора полуприцепа была установлена между передними концами лонжеронов рамы полуприцепа, укреплена на мощной поперечине и представляла собой металлические челюсти, автоматически захватывающие кабестан тягача при сцепке. Такое сцепное устройство было несложным и надежным в эксплуатации. Но опять же, дальше опытного образца дело не продвинулось из-за отсутствия достаточного количества американских двигателей «Геркулес УХС».

В 1936 году НАТИ создает седельный полуприцеп ЦПД-КА грузоподъемностью 5 тонн для нового седельного тягача ЗИС-10, выпуск которого в небольших количествах начинается на Московском автомобильном заводе имени Сталина.

Полуавтоматический опорно-сцепной прибор

ЗИС-10 стал модификацией грузовика ЗИС-5: его снаряженная масса составляла 2700 кг, колесная база была укорочена, а передаточное отношение главной передачи для увеличения тягового усилия увеличено с 6,41 до 8,42, из-за чего скорость со 60 км/ч уменьшилась до 48.

Тягачу соответствовал универсальный полуприцеп НАТИЦПД-КА. Когда этот полуприцеп не был соединен с тягачом, он опирался на два поддерживающих ролика. На полуприцепе ЦПД-КА механизм подъема и опускания «лап» представлял собой бесконечный червяк, расположенный между средними траверсами и рамой.

Сам седельный тягач ЗИС-10 был обычным грузовиком ЗИС-5 с укороченной рамой, а над задними колесами устанавливалось опорно-сцепное устройство, состоявшее из седла на тягаче и опорной части на полуприцепе.

Седельный тягач ЗИС-120Н с полуприцепом-платформой ММЗ-584 на арочных шинах, 1958-1959 гг.

В передней части полуприцепа по обе стороны были ролики для накатывания на седло тягача. Там же имелся вал, вокруг которого качалась опорная рамка вместе с опорным роликом. Когда тягач подавался задним ходом к полуприцепу, хвосты тягача, присоединенные к задней части полуприцепа и задней траверсе, подхватывали ролики и приподнимали полуприцеп.

При соединении роликов с крюком подъем полуприцепа завершался. В этот момент тяговый крюк попадал на вал, а водитель покидал свое место и приводил в движение запорный кривошип, благодаря которому начинал вращаться винт, ввинчивающийся в гайку и подтягивающий к ней крюк, затягивавший полуприцеп, пока ролики не попадали на седло. На этом сцепка заканчивалась.

На основе тягачей ЗИС-10 в очень небольшом количестве строились газогенераторные седельные тягачи ЗИС-21Г. Однако эти машины обладали малой эксплуатационной скоростью и использовались исключительно в районах, богатых древесиной.

Постановлением Совнаркома СССР, вышедшем в январе 1937 года, предписывалось Московскому автозаводу организовать производство около 1000 седельный тягачей ЗИС-10 в год, однако эта программа была выполнена лишь частично. Многие автопредприятия и небольшие кустарные мастерские строили седельные тягачи и полуприцепы к ним собственными силами по своим чертежам, базируясь на узлах и агрегатах списанных серийных грузовиков ЗИС-5 и ГАЗ-АА.

Тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом

К МАССОВОМУ ПРОИЗВОДСТВУ

Во время войны в СССР по ленд-лизу было поставлено большое количество армейских седельный тягачей Студебеккер «ЮС-6», способных буксировать грузовые, самосвальные и специальные полуприцепы грузоподъемностью до 5 тонн. Опыт их эксплуатации показал, что за седельными автопоездами будущее. Поэтому к началу 50-х годов стало совершенно очевидным, что экономически наиболее эффективный путь увеличения производительности грузового автотранспорта — это создание автопоездов. Если специализированный кузов установлен непосредственно на шасси автомобиля, то машина будет простаивать при отсутствии необходимости в перевозках данного типа груза. А универсальный седельный тягач и специализированный полуприцеп позволяют с наименьшими затратами получить подвижной состав, наиболее эффективно приспособленный к особенностям определенных видов грузов.

Первый шаг в этом направлении был сделан в 1951 году на Ярославском автомобильном заводе, где началось серийное производство седельного тягача ЯАЗ-210Д. Для него использовалось шасси ЯАЗ-210Г, которое оборудовалось опорно-седельным устройством и шлангом для питания воздухом тормозной системы полуприцепа. Снаряженный вес тягача составлял 10 220 кг, наибольшая скорость — 45 км/ч. Это не так много, но этот тягач в основном предназначался для работы с полуприцепом-тяжеловозом МАЗ-5203, предназначенным для перевозки крупногабаритных грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-164АН с полуприцепом-платформой ММЗ-584Б, 1960-1962 гг.

МАЗ-5203 имел балансирную подвеску колес без упругих элементов, откидные трапы для облегчения погрузки и разгрузки. Он не был универсальным, а использовался только для транспортировки определенного типа грузов — в основном бульдозеров, экскаваторов, дорожных катов, танков. МАЗ-5203 стал первым советским полуприцепом-тяжеловозом. Седельный тягач ЯАЗ-210Д изготавливался в очень ограниченных количествах, поэтому не мог решить все транспортные проблемы.

Тягачами, получившими действительно широкое распространение, стали ЗИС-120 и МАЗ-200В. Производство МАЗ200В началось в 1952 году, позднее были освоены его модификации МАЗ-200М и МАЗ-200Р. Все эти тягачи предназначались для работы с полуприцепами общим весом до 16 500 кг, которые они могли буксировать только по дорогам с твердым покрытием. На тягачах МАЗ-200М и МАЗ-200Р устанавливались шестицилиндровые четырехтактные дизельные двигатели ЯМВ-236 взамен четырехцилиндрового двухтактного дизеля ЯМЗ-204В мощностью 135 л.с., задние мосты с увеличенным передаточным отношением с 8,21 до 9,81, пневмовыводом для привода тормозной системы полуприцепа, два топливных бака общей емкостью 450 л. Максимальная скорость МАЗ-200В составляла 40-55 км/ч.

Основным полуприцепом для этих тягачей стал одноосный полуприцеп-платформа на лонжеронной раме МАЗ-5245 грузоподъемностью 14 тонн. Помимо него, для минских седельников было создано большое количество специализированных полуприцепов: цементовозов, панелевозов и других, но все они базировались на основной раме МАЗ-5245.

Седельный тягач ЗИЛ-157КВ с ракетным полуприцепом, 1958-1960 гг.

Еще одной модификацией седельного тягача МАЗ-200В стал двухосный седельный тягач повышенной проходимости МАЗ-501В, имевший привод на все колеса и созданный на базе лесовоза МАЗ-501. Для него предназначался полуприцеп МАЗ-5215Г, отличавшийся только одним задним откидным бортом и съемным тентом. Эти машины в основном использовались в Советской армии.

Седельные тягачи ЗИС-120, а позднее ЗИЛ-ММЗ-164В и ЗИЛ-ММЗ-164АН, ЗИЛММЗ-955Б и КАЗ-120Т стали самыми распространенными и массовыми на дорогах СССР в пятидесятых-шестидесятых годах. Они предназначались для буксировки полуприцепов общим весом до 10 500 кг по дорогам первой и второй категорий и до 8000 кг по проселочным и грунтовым дорогам.

Седельный тягач ГАЗ-51П с полуприцепом-платформой, изготовленным в «Главмосавтотрансе», 1960 г.

Седельный тягач ЗИС-120 был поставлен на серийное производство в 1955 году. Он представлял собой шасси автомобиля-самосвала ЗИС-585, оборудованное седельно-сцепным устройством, дополнительными бензиновыми баками и выведенным вперед глушителем.

Для использования в Вооруженных силах в 1954-1959 годах на Московском автозаводе выпускался еще один тип седельного тягача — ЗИС-121, который базировался на шасси автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151 и в основном предназначался для буксировки ракетных систем по бездорожью. Эти ранние седельные тягачи оборудовались форсированными двигателями ЗИС-150 мощностью 95 л.с.

Седельный тягач ГАЗ-63П с полуприцепом-фургоном ПАЗ-744, 1954-1960 гг.

Пошедшие в производство с 1960 года седельные тягачи ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛММЗ-955Б получили двигатели мощностью 109 л.с. и главные передачи с передаточным числом 6,97. Лонжероны рам этих машин были укорочены, на них устанавливалось по два бензиновых бака емкостью по 150 л. Основным тяговым полуприцепом для них стал одноосный семитонный полуприцеп ММЗ-584Б с металлической платформой.

Седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-955Б, предназначавшийся для работы с самосвальными полуприцепами, дооборудовался шестеренчатым масляным насосом НШ-32Л, коробкой отбора мощности и трехсекционным распределителем, позволяющим управлять открыванием бортов и опрокидыванием платформы полуприцепа-самосвала на боковые стороны.

Седельный тягач КАЗ-120Т, выпускавшийся с 1960 по 1965 годы Кутаисским автомобильным заводом, предназначался для транспортировки полуприцепов-хлопковозов. На нем устанавливался двигатель мощностью 104 л.с. и главная передача с передаточным отношением 9,28.

Седельный тягач МАЗ-200М с двумя полуприцепами-платформами МАЗ-5215, 1958-1960 гг.

На базе трехосного автомобиля-вездехода ЗИЛ-157 в 1959-1970 годах также выпускался седельный тягач ЗИЛ-157КВ. Эти машины использовались в основном в Советской армии. Они могли буксировать полуприцепы общим весом 6250 кг по всем видам дорог и бездорожью. Практически все тягачи ЗИЛ-157КВ оборудовались передними лебедками, экранированным электрооборудованием и светомаскировкой. Седельные тягачи ЗИЛ-157КВ также использовались для буксировки полуприцепов-ракетовозов, но затем из армии попадали в народное хозяйство.

На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова в 1954 году был начат выпуск легких седельных тягачей ГАЗ-51П и ГАЗ-63П для работы с полуприцепами общим весом до 6000 кг. В отличии от стандартных ГАЗ-51 и ГАЗ-63, седельные тягачи на их базе отличались: укороченной рамой, установкой двухшарнирного качающегося седельно-сцепного устройства и дополнительным бензиновым баком емкостью 105 литров.

Седельный тягач ГАЗ-63П, в отличие от базового автомобиля, имел не односкатные задние колеса, а двускатные, и в основном использовался для буксировки полуприцепов-хлопковозов ГАЗ-707, поэтому на нем монтировался масляный насос. Для повышения динамических качеств автопоездов, буксируемых автомобилями-тягачами горьковского автозавода, передаточное число главной передачи увеличивалось до 7,6. Седельный тягач ГАЗ-51П в основном буксировал полуприцепы-фургоны ПАЗ-744 с цельнометаллическим двухдверным кузовом грузоподъемностью 4000 кг, до 1960 года выпускавшиеся Павловским автобусным заводом. Очень много седельных тягачей ГАЗ-51П работали и с полуприцепами, построенными в автохозяйствах. С 1958 года седельные тягачи ГАЗ-51П и ГАЗ-63П получили гидровакуумные усилители в приводе тормозов.

Седельный тягач МАЗ-200, 1956-1965 гг.

В период с 1946 по 1960 годы в СССР седельные тягачи начинают получать широкое распространение и становятся совершенно обычными транспортными единицами. Если в 1950 году количество изготовленных полуприцепов еще исчислялось десятками, то в 1960 количество построенных полуприцепов превысило 64 500 штук. Возникли новые заводы, переоборудовавшие стандартные грузовые автомобили в седельные тягачи и выпускавшие грузовые и специализированные автоприцепы. Помимо этого, ряд предприятий, не относящихся к автомобильной промышленности, развернул выпуск панелевозов, муковозов, цементовозов и других специализированных автоприцепов.

Семилетним планом развития Народного хозяйства предусматривалась еще большая доля седельных автопоездов в общем парке грузовых автомобилей. В эти годы заводы начнут выпуск новых седельных тягачей УАЗ-452П, ЗИЛ-130В1, МАЗ-504 и первенцем среди них станет первый советский бескапотный седельный тягач КАЗ-606 Колхида.

Особенности седельных тягачей

Mercedes-Benz Actros
Фото — NotrucksNolife

Андрей Квитка, 24 октября 2017, 17:18

Автомобильные тягачи появились еще в начале прошлого века и успешно заменили собой традиционные лошадиные упряжки и диковинные даже на то время паровые безрельсовые самоходные машины, которые были слишком громоздкими и неповоротливыми. Паровые машины остались уделом железных дорог и кораблей, а на дорогах распространились гораздо более мобильные и удобные в эксплуатации тягачи с ДВС.

Сейчас невозможно представить себе сухопутные грузоперевозки без грузовых автомобилей, в первую очередь – седельных тягачей. Эти машины есть в распоряжении подавляющего большинства транспортных компаний. Заказать доставку груза можно на сайте Грузоперевозка63. ру. Отметим, что кроме седельных тягачей логистические компании нередко используют бортовые грузовики и самосвалы. Это позволяет охватить максимально широкий спектр грузов для транспортировки.

Например, в ходе строительных работ задействованы по большей части самосвалы, которые доставляют на стройплощадку разного рода сыпучие материалы вроде щебня, песка и т.д. Кроме того, активно используются бортовые грузовики, которые заняты доставкой упаковок с кирпичами, арматурой и прочими строительными материалами.

Однако основу большинства транспортных компаний составляют именно седельные тягачи, которые работают в паре с полуприцепами большой вместимости. Грузоподъемность магистральных тягачей может превышать 20-25 тонн, а это значит, что за одну «ходку» можно доставить большое количество груза. Чаще всего так называемыми «фурами» перевозятся готовые товары, а также продукты питания.

Следует отметить, что новый седельный тягач стоит немалых денег, в связи с чем многие отечественные транспортные компании предпочитают использовать подержанные грузовики из Европы или США. В принципе, это вполне разумный подход, особенно учитывая хорошее качество тамошних дорог и высокие требования к техническому состоянию техники. Ресурс б/у грузовиков из-за границы еще весьма велик, что позволяет купить неплохую рабочую лошадку за существенно меньшие деньги.

При выборе седельных тягачей следует учитывать состояние того или иного экземпляра, страну производства и ряд других параметров. Так, сильно изношенную технику брать себе дороже, даже если ее стоимость будет совсем низкой. Столь габаритный и тяжелый транспорт представляет повышенную опасность на дороге, и чтобы поддерживать сильно поношенный грузовик в адекватном состоянии, придется регулярно тратиться на запчасти и обслуживание. Также при выборе тягача лучше отдавать предпочтение «европейцам» — на них проще и дешевле заказать запчасти.

Седельные тягачи

	Модель	Стандарт Евро	Колесная формула	Допустимая полная масса, кг	Тип кабины	Двигатель	Число передач	База, мм	Длина, мм
	KAMAZ-53504-50	Евро 5	6х6	38000	одно спальное место	740. 705-300	9	3690	7220
	KAMAZ-5490-68 (T5)	Евро 5	4×2	44000	одно спальное место	Daimler OM 457LA	16	3580	6080
	KAMAZ-5490-87 (S5)	Евро 5	4×2	44000	одно спальное место	Daimler OM 457LA	16	3580	6130
	KAMAZ-54901-92	Евро 5	4×2	19500	два спальных места	KAMAZ-910.12-450	12	3780	6250
	Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ)	Евро 5	4×2	44000	одно спальное место	Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 (Евро-5)	16	3780	6300
	KAMAZ-5490 NEO	Евро 5	4×2	44000	одно спальное место	Daimler OM 457LA.V/3	16	3780	6230
	Газовые автомобили KAMAZ-5490 NEO 2	Евро 5	4×2	44000	одно спальное место	Weichai WP12NG400	16	3780	6230
	KAMAZ-5490 NEO 2	Евро 5	4×2	44000	одно спальное место	Mercedes-Benz OM 457LA. V/3	16/12	3780	6230
	KAMAZ-65116-48 (A5)	Евро 5	6х4	37850	одно спальное место	Cummins ISB6.7 E5 300	9	3190	6520
	KAMAZ-65206-68 (T5)	Евро 5	6х4	44000	одно спальное место	Mercedes-Benz OM 457LA	16	3300	7270
	KAMAZ-65206-87 (S5)	Евро 5	6х4	44000	одно спальное место	Daimler OM 457LA.V/3	16	3300	7170
	KAMAZ-65209-87 (S5)	Евро 5	6х2	26000	одно спальное место	Mercedes-Benz OM 457LA.V/3	12/16	3300	7205
	KAMAZ-65221-53	Евро 5	6х6	62700	одно спальное место	740.735-400	8	3515	7360
	KAMAZ-65225-53	Евро 5	6х6	75360	одно спальное место	740. 735-400	16	3600	7300
	KAMAZ-65806-68 (T5)	Евро 5	6х4	74275	одно спальное место	Daimler OM 457LA	16	3300	7140

«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?. Бухгалтер 911, № 17-18, Май, 2019

Камень преткновения. Право на амортизацию основных средств, равно как и понятие основных средств двойного назначения, появилось у общесистемщиков с 01.01.2017 г. Еще тогда предпринимателей волновал вопрос, куда отнести седельные тягачи и полуприцепы: к грузовым автомобилям или специализированным транспортным средствам?

Знать правильный ответ на него было очень важно, ведь от этого зависело, может ли общесистемщик относить на расходы:

— амортизацию расходов на приобретение тягачей/полуприцепов;

5435317″>— расходы на их содержание (в том числе ремонт и техобслуживание)¹.

Налоговики прогнозируемо сразу заняли фискальную позицию и придерживаются ее до сих пор . На их взгляд, седельные тягачи и полуприцепы предназначены для перевозки грузов, а значит, это грузовые автомобили.

ИНК ГФСУ от 25.07.2017 г. № 1351/Б/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 20.09.2017 г. № 1995/М/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 28.11.2018 г. № 4993/Л/99-99-13-01-02-14/ІПК.

Соответственно: никакой амортизации, ремонтов или иных расходов по ним быть не может. Разве что топливо можно поставить в расходы, и то в пределах Норм № 43² и при наличии документального подтверждения и связи с хоздеятельностью.

Но предприниматели тоже не собирались сдаваться. И за прошедшие два года уже накопилась некоторая судебная практика по данному вопросу. Правда, пока что она противоречивая, но давайте разбираться, что говорят суды.

Положительные судебные решения. Справедливости ради стоит отметить, что на сегодняшний день у судов нет однозначного мнения по поводу данной проблемы. Поэтому пока что 100 % рассчитывать на положительный результат сложно . Но шансы есть, и это уже хорошо .

Итак, аргументы судов (постановление Восьмого апелляционного админсуда от 19.03.2019 г. по делу № 857/346/19³, решение Запорожского окружного админсуда от 22.01.2019 г. по делу № 280/4259/18⁴):

1) решающим фактором при отнесении транспортного средства к соответствующей категории являются его технические условия, область применения и назначения.

Согласно ст. 1 Закона об автотранспорте⁵ автомобиль грузовой — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов.

При этом полуприцеп даже не является автомобилем (он является только автомобильным транспортным средством), так как у него нет собственного источника энергии, который бы приводил его в движение. Поэтому само собой разумеется, что он не может быть грузовым автомобилем сам по себе.

«автомобиль — колесное транспортное средство, которое приводится в движение источником энергии, имеет не менее четырех колес, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов…» (ст. 1 Закона об автотранспорте).

54361979″>Полуприцеп, по сути, предназначен для соединения с тягачом.

Что касается седельного тягача, то в Законе об автотранспорте даже нет его определения. Но из Закона № 584⁶ видно, что седельный тягач относится к товарной позиции — тракторы колесные для полуприцепов (код 8701 20). При этом трактор не относится ни к грузовым, ни к легковым автомобилям⁷.

Согласно Правилам № 363⁸тягач предназначен исключительно для буксировки полуприцепа;

«Седельный тягач — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксировки полуприцепа» (п. 1 Правил № 363).

2) тот факт, что седельный тягач в комплекте с полуприцепом относится к категории грузовых авто, суд не принял во внимание, так как эти два транспортных средства зарегистрированы отдельно (что подтверждается свидетельством о регистрации транспортного средства). Причем каждый из них по отдельности не предназначен для перевозки грузов;

3) согласно Закону № 584 седельные тягачи и полуприцепы имеют не такой код по УКТ ВЭД, как грузовые автомобили. Предприниматель может подтвердить это, запросив заключение в Торгово-промышленной палате.

К примеру, седельный тягач (он же трактор) имеет код УКТ ВЭД 870120, прицеп — код 8716. В то время как грузовые автомобили (т. е. моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов) имеют код 8704.

В группе 87 трактор обозначает не только сельскохозяйственное транспортное средство, но и любое транспортное средство, предназначенное для буксировки других транспортных средств, устройств или грузов.

Поэтому суды делают такой вывод: если транспортное средство является автомобилем и относится к коду 8703, 8704 или 8709, оно — основное средство двойного назначения. Но любой транспорт с другим кодом (например, трактор — код 8701, автобус — код 8702) не является «двойным» основным средством;

4) таким образом, суды приходят к выводу, что седельные тягачи и полуприцепы бортовые не относятся к грузовым автомобилям в понимании действующего законодательства, а значит, не являются «двойными» основными средствами. Стало быть, расходы на их содержание вполне могут быть учтены предпринимателем . То же самое касается и амортизации.

Отрицательные судебные решения. Тем не менее есть и отрицательная судебная практика, о которой тоже стоит упомянуть (постановления Восьмого апелляционного админсуда от 14.02.2019 г. № 857/4209/18⁹, от 08.11.2018 г. № 857/822/18¹⁰, решения Закарпатского окружного админсуда от 18.01.2019 г. № 0740/959/18¹¹, от 09.08.2018 г. № 807/250/18¹², решение Волынского окружного админсуда от 03.04.2019 г. № 140/103/19¹³).

Иногда виной тому являются ошибки со стороны предпринимателя, обратившегося в суд, а порой — и позиция суда.

К примеру, предпринимателю не стоит в исковом заявлении делать ставку на то, что НКУ будто бы запрещает амортизировать не все подряд грузовые автомобили, а только те, которые одновременно можно использовать и в хоздеятельности, и для личных нужд (а тягачи с прицепами, мол, только в хоздеятельности и можно использовать).

На самом деле запрет в НКУ касается всех без исключения грузовиков, независимо от того, используются ли они для личных нужд или нет .

В нашем случае ставку делаем на то, что седельный тягач и полуприцеп, раз они куплены и зарегистрированы отдельно, — это не грузовой автомобиль, а специализированные транспортные средства.

Вместе с тем не всегда суды с этим утверждением соглашаются. Так, во многих случаях они заявляют, что «седельный тягач в сочетании с полуприцепом составляет автомобильный поезд и является транспортным средством, единственным назначением которого является перевозка грузов, поэтому относится к категории грузовых автомобилей. Суд отмечает, что автомобильный поезд не является отдельным видом транспортных средств, а только разновидностью грузовых автомобилей по признаку конструктивной схемы» .

При этом ссылку на Закон № 584 (о том, что тягач и прицеп имеют не такие коды по УКТ ВЭД, как грузовой автомобиль) суд отклонил, так как Закон № 584, на их взгляд, предназначен лишь для систематизации товаров с целью определения ввозной пошлины. А отношения, возникающие в сфере налогообложения, должны быть урегулированы только НКУ.

Впрочем, в самом НКУ ведь тоже нет определения грузовых и легковых автомобилей, которые являются «двойными» основными средствами для предпринимателя. Именно поэтому приходится обращаться к специальной нормативке. Так что этот аргумент суда — сомнителен.

«Итого». Как видим, несмотря на общую абсурдность вопроса (седельный тягач с полуприцепом — основное средство двойного назначения ), риск проиграть дело в суде есть, и он достаточно высок .

На этом фоне как нельзя кстати будет напомнить и о конфликте интересов (п. 56.21 НКУ): если нормы НКУ, законов или различных нормативно-правовых актов допускают неоднозначное (множественное) толкование прав и обязанностей налогоплательщиков или контролирующих органов, вследствие чего есть возможность принять решение в пользу как налогоплательщика, так и контролирующего органа, решение принимается в пользу налогоплательщика .

В качестве примера неоднозначного толкования, кстати, можно использовать положительные решения судов, о которых мы сказали выше.

Это наверняка повысит ваши шансы в суде , но вот приведет ли к положительному исходу дела — снова не факт .

кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Основными типами транспортных средств для перевозки грузов становятся седельные тягачи с полуприцепами – фуры. Их популярность и количество на дорогах растёт. Однако данный вид машин имеет свои особенности.

Седельный тягач: особенности конструкции

Автомобильные тягачи делят на несколько категорий, одна из которых – седельный тягач. Он отличается наличием на автомобиле особого сцепно-расцепного узла – седла, которое и дало название автомобилю.

Этот соединительный седельный узел транспортного средства представляет собой грузонесущую плиту с прорезью под шкворень. Седельное сцепное устройство имеет несколько степеней свободы в продольном и поперечном направлении.

Такое соединение тягача и прицепа, а точнее полуприцепа, позволяет перераспределить часть нагрузки на автомобиль, увеличив, тем самым, допустимый вес перевозимого товара.

В Европе в качестве седельника используют в основном бескаптный грузовик, а в США – капотный. Поэтому в странах постсоветского пространства их так и разделили – американский тип и европейский.

Американский тип седельных тягачей

Американские тягачи имеют большую пассивную безопасность за счёт раз выноса вперёд моторного отсека. Доступ к двигателю в машинах капотной компоновке удобней. Да и кабина американцев гораздо комфортней.

Однако к минусам стоит отнести большую длину тягача и, как следствие, больший радиус поворота. Это делает затруднительным маневрирование грузовика с полуприцепом в ограниченном городском пространстве, но даёт комфорт водителю при длительных междугородних рейсах.

Сам тягач обычно трёхосный с двумя задними ведущими осями. За счёт выноса двигателя за переднюю ось развесовка машины становится более правильной и в таких тягачах нет необходимости применять ленивец – подъёмную ось. К тому же, в машинах есть возможность перемещать седельное сцепное устройство для крепления полуприцепа вдоль продольной оси, меняя тем самым распределение веса груза.

Европейский седельный тягач

В Старом свете наиболее востребованы грузовики безкапотной компоновки. Двигатель у них располагается под кабиной, что не столь удобно при обслуживании. К тому же, при поднятии кабины незакреплённые вещи со спальника полетят вперёд. Да и забраться в опрокинутую кабину тоже не получится.

Однако плюсами бескапотной компоновки грузовика являются его маневренность, лучший обзор, короткая база, позволяющая цеплять более длинный полуприцеп.

В основном тягачи европейского типа производятся с двумя или тремя мостами. Нередко одна из задних осей является подъёмной для снижения общей стоимости владения и увеличения полезной нагрузки.

Реже встречаются седельники с четырьмя мостами. Они в основном используются для специальных перевозок и в армии.

Области применения седельных тягачей

Все седельные тягачи предназначены для работы исключительно в составе автопоезда с полуприцепом. Хотя есть одно исключение – кольцевые автогонки на грузовиках. В них в качестве болида тоже используется именно тягач.

Однако основной сферой применения данных машин являются грузоперевозки товаров на длинном плече, т.е. на большие расстояния, в основном на межгороде и при международной транспортировке грузов. Это обусловлено многими факторами, в т.ч. его конструкцией и широким ассортиментом полуприцепов.

Седельный тягач может перевозить товары в шторном полуприцепе, перемещать технику на трале, доставлять сыпучие и жидкие грузы в специальных полуприцепах, подвозить элементы на место возведения многоэтажных жилых домов – панели. Такие машины используются в строительстве, промышленности, торговле.

Кроме того, есть специальные виды седельных тягачей, которые используются в военной отрасли. Они перевозят боевую технику, боеприпасы и зенитно-ракетные установки.

Основные технические характеристики

Поскольку эти машины обычно перевозят большое количество груза на дальние расстояния, большое внимание уделяется мощности и экономичности двигателя, объёму топливного бака (с недавних пор правильнее говорить максимальному пробегу на одной заправке), надёжности шасси и коробки передач, эргономичности и комфортабельности кабины.

Седельные тягачи оснащаются преимущественно дизельными двигателями мощность от 200 до 750 л.с. и механической коробкой передач. Хотя АКПП тоже становится распространена.

В основном это грузовики колёсной формулой 4х2, 6х2, 6х4. Реже встречаются тягачи с четырьмя мостами.

Кабина седельного тягача обычно состоит из двух отсеков – рабочей зоны водителя и спальника. Спальная зона может иметь различную степень оснащённости – от скромной полки для отдыха до полноценного жилого отсека размером с малогабаритную квартиру. Тут всё зависит от фантазии производителя, размеров грузовика и, конечно же, бюджета.

Абсолютное большинство грузовиков сейчас выпускается с водительским сиденьем, оборудованным пневматической подвеской.

Наличие систем помощи водителю, активной и пассивной безопасности, а также мониторинга являются неотъемлемой частью современного седельного тягача. В Росси обязательно машины должны быть оборудованы тахографом.

Достоинства и недостатки тягачей фур

Преимущества седельных грузовых тягачей:

• высокая грузоподъёмность;
• надёжность присоединения полуприцепа к тягачу;
• хорошая маневренность;
• относительно низкая стоимость перевозки;
• возможность перевозить различные типы грузов.

Однако у этого вида транспорта есть свои недостатки:

• меньшая устойчивость и управляемость по сравнению с обычными грузовиками;
• возможность эксплуатировать автомобиль только в составе автопоезда с полуприцепом;
• более низкая проходимость по сравнению с обычным грузовиком.

Обзор рынка: основные производители и конкурентные преимущества

В России представлены седельные тягачи различных производителей, как отечественных, так и зарубежных.

Отечественные производители

Самым распространённым седельным тягачом отечественного (читай СНГ) производства является КамАЗ. Популярность этих автомобилей обусловлена более низкой первоначальной ценой, ремонтопригодностью и широкой дилерской сетью.

В линейке Камского автозавода представлены седельный тягачи допустимой полной массой от 19,5 до 75 тонн. Завод комплектует машины двигателями собственного производства, а также силовыми агрегатами Cummins, Daimler, Mercedes. На двухосный тягач КамАЗ 5490 NEO может устанавливаться китайский двигатель Weichai.

Ещё одним распространённым тягачом для полуприцепов является белорусский МАЗ. Минские седельники агрегатируются в основном моторами ЯМЗ и Weichai. На некоторые модификации может быть установлен двигатель Mercedes.

Специфичными игроками на рынке седельных тягачей являются Автомобильный завод Урал, Группы ГАЗ, а также Брянский автомобильный завод колёсных тягачей. Оба предприятия выпускают в основном полноприводные седельные тягачи повышенной проходимости. И если первый постепенно выходит на рынок шоссейных машин, то БАЗ остаётся производителем в основном военной продукции.

Ещё один завод коммерческого транспорта на постсоветском пространстве находится в Кременчуге, Украина. В линейке КрАЗа четыре модели седельных тягачей, три из которых капотной конфигурации. Однако завод по состоянию на начало 2021 года находится в плачевном состоянии и балансирует на грани банкротства.

Европейские производители

Большую долю рынка седельных тягачей в России и СНГ занимают компании большой европейской семёрки. Это машины немецкого производства MAN, Mercedes-Benz, шведские Volvo и Scania, принадлежащий Volvo Group французский Renault, голландский DAF и итальянский Iveco.

Все они имеют официальные представительства в России, развитую сеть дилеров и сервисных центров.

Американские седельные тягачи

Официально тягачи Нового света поставляет на рынок СНГ только компания Ford Trucks. Для российского рынка компания выпускает машины на заводе в Турции в бескапотной конфигурации. В 2021 году компания представила две новые модификации – тягач с удлинённой базой F-Max L и лимитированный F-Max Blackline.

Несмотря на отсутствие в России официальных представителей Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack эти грузовики частенько можно встретить на дорогах СНГ. Их, в первую очередь, выбирают за комфорт. Кабина американских грузовиков имеет комфортный спальный отсек c большим количеством мест для хранения и холодильником.

Конечно, такие тягачи приходят в Россию в основном б/у и не имеют гарантийной и сервисной поддержки. Тем не менее они ремонтопригодны, а в условиях глобальной экономики больших проблем с поставкой запчастей из-за океана не возникает.

Азиатские производители

Японские производители практически не представлены на отечественном рынке седельных тягачей. Тем не менее, стоит отметить Isuzu Giga 26.0 колёсной формулой 6х4. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 400 л.с. и 16-тиступенчатой МКПП с делителем и мультипликатором.

Также, тяжёлый седельный тягач Hino 700 представляет на российском рынке грузовое направление Toyota. Машина также имеет три оси, две задние из которых – ведущие. Агрегатируется тягач Hino 700 дизельным турбированным двигателем E13C-UR мощностью 450 л.с. в паре с 16-тиступенчатой механической коробкой передач.

Ну и конечно же, в Россию и СНГ поставляются седельные тягачи китайских производителей. Практически все крупные производители Поднебесной имеют в линейке данный вид коммерческого транспорта. На дорогах можно встретить автопоезд с тягачом Howo, DongFeng, FAW, Shacman, Foton. По большей части – это переработанные европейские модели. Все они в бескапотной конфигурации, имеют сервисные центры и представительства.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Седельный тягач КАМАЗ-65206 | Автобау

Описание

КАМАЗ-65206 получил 428-сильный дизельный двигатель Daimler OM-457, 16-ступенчатыю механическую КПП ZF 16S-2221, гипоидный мост Daimler HL4 с датчиками износа накладок, пневматическую подвеску грузовой тележки, способную изменять высоту платформы (облегчает сцепление и расцепление с полуприцепами), улучшенные дисковые тормоза и литое седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Отличительной особенностью седельного тягача КАМАЗ-65206 является наличие разнообразных электронных систем помощи водителю, среди которых:

 

• Система торможения EBS
• Система курсовой стабилизации ESP;
• Система противодействия буксованию ASR.

 

Не последнее значение имеет и тот факт, что данный автомобиль соответствует экологическому стандарту Евро-5, а значит может эксплуатироваться на территории стран Евросоюза.

КАМАЗ-65206 – это один их тех немногих отечественных грузовиков, которые уже в заводской комплектации имеют бескамерные шины, предпусковой подогреватель двигателя, комплект светодиодной светотехники, электронный тахограф и аэродинамический обвес кабины. Она, кстати, установлена на 4-точечной пневматической подвеске и отличается повышенным комфортом и безопасностью. Опрокидывание кабины производится электроприводом.

 

Седельный тягач КАМАЗ-65206: цена компании «АвтоБАУ»

 

Первое, о чем думает тот, кто решил купить седельный тягач, да еще такой современный как КАМАЗ-65206, – это цена. Он хочет заполучить этот замечательный автомобиль как можно дешевле, но при этом избежать возможных проблем с его техническим состоянием и неотступно следующих за ними расходов на ремонт. Реально ли подобное? Да, если будущий счастливый владелец отдаст предпочтение компании «АвтоБАУ»!

«АвтоБАУ» – это тот поставщик грузовой и специальной техники, который предлагает своим клиентам лучшие цены на седельные тягачи КАМАЗ-65206 (эти цены принято назвать справедливыми). Вы тоже можете присоединиться к их числу. Прямо сегодня, позвонив по телефону и заявив о своей потребности в мощном и надежном автомобиле для магистральных грузоперевозок!

 

Кстати, у нас в каталоге есть и другие новейшие грузовики от КАМАЗ. Вас интересуют именно седельные тягачи? Извольте – вот КАМАЗ-5490, который не единожды воспет экспертами как одно из лучших творений Камского автомобильного завода. Он, как и прочие представленные на этом сайте автомобили, есть в наличии, а значит вы сможете приобрести его без задержек! 

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса, кг	9190
Полная масса, кг	26000
Полная масса автопоезда, кг	44000
Нагрузка на ССУ, кг	16650
Полная масса полуприцепа, кг	34600
Двигатель
Модель	Daimler OM-457 (Евро-5)
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимально полезная мощность, кВт(л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	315 (428) / 1900
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2100 (214) / 1100
Расположение и число цилиндров                  рядное, 6 Система питания
Вместимость топливного бака, л	2х300
Коробка передач
Модель	ZF 16S 2221 с интардером
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	бескамерные
Размер обода	9. 0-22,5
Размер шин	315/60 R22,5
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,5
Главная передача
Тип	гипоидная
Передаточное отношение	3,73
Кабина
Тип	расположенная над двигателем
Исполнение	с одним спальным местом
Подвеска	4-х точечная пневматическая
Механизм опрокидывания	с электроприводом
Сидение водителя	на пневмоподвеске, с обогревом
Седельно-сцепное устройство
Тип	Литое, с 2-мя степенями свободы
Высота при снаряженной массе, мм	1300
Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8 (2”)

«Камаз» и «Вист групп» создали беспилотный седельный тягач

МОСКВА, 5 ноя —ПРАЙМ. «Камаз», «Вист групп» и Назарбаев Университет (Казахстан) завершили создание роботизированного седельного тягача на базе модели «Камаз-5490 Neo», говорится в сообщении производителя.

«Для реализации проекта «Камаз» предоставил один из новых популярных автомобилей в спектре продукции компании – «Камаз-5490 Neo». На первом этапе проекта сотрудниками подразделения компании «Вист групп», отвечающего за роботизированные системы, автомобиль был частично переоборудован и подготовлен к автономному движению. На грузовик установлен комплекс систем для обеспечения автономного движения, значительная часть которых является собственной разработкой компании», — говорится в сообщении.

Для безопасного движения и сканирования окружения автомобиль был оснащён лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей — Continental, Quanergy, Trimble, поясняет «Камаз», добавляя, что на первом этапе были произведены испытания на специальном полигоне, расположенном на территории инновационного центра «Сколково».

На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета — они добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты – людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учётом объезда этих препятствий, отмечает компания.

«Пока речь идёт о трансферте технологий и наработке компетенций. Несмотря на то, что проект является достаточно сложным и наукоёмким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «Вист групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых – это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета. Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей», – прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев.

Разработка роботов в классе грузовых автомобилей позволит использовать их для перевозок грузов внутри промышленных объектов, а также реализовывать комплексные программы цифровизации предприятий, которыми занимается партнёр «Камаза» – группа компаний «Цифра», также поясняет автопроизводитель.

типов полугрузовиков и способы их приобретения для бизнеса

В Transwest мы знаем, насколько сложно определить, какие грузовики лучше всего подходят для вашего парка. Имея качественный инвентарь полуприцепов и полуприцепов, мы здесь, чтобы обеспечить эффективность вашего процесса закупок и подобрать грузовик, соответствующий вашим потребностям.

Прежде чем начать исследование и сделать окончательный выбор, важно понять, какие варианты доступны. От типа кабины до буксируемого прицепа — нужно многое узнать.

Следующее руководство поможет вам узнать больше о типах полуприцепов, доступных на рынке, а также о том, как купить подходящий для вашего бизнеса. В конце концов, вы должны быть уверены в своей способности выбрать подходящие автомобили для парка вашего бизнеса.

Обычные полуприцепы

Перед тем, как исследовать типы доступных полуприцепов, важно понять, что включает в себя термин «полугрузовик». Полуприцеп — это комбинация двух компонентов.

Во-первых, тягач обеспечивает мощность. Трактор также находится там, где находится кабина грузовика.

Второй компонент полуприцепа — это один или несколько прицепов, прикрепленных к трактору. Эти прицепы могут использоваться для перевозки всего, от тяжелого оборудования до рефрижераторов, в зависимости от стиля агрегата.

Для начала ниже представлены распространенные типы грузовиков:

Дневные кабины

Дневная кабина — это базовый полугрузовик, в котором есть место для сидения водителя и пассажира и часто оборудованный задние стекла.Эти задние окна облегчают движение в дневной кабине задним ходом и передвижение по ней, чем в кабине со спальными местами.

Дневные такси часто используются для коротких поездок, когда водитель не должен уезжать на ночь. Благодаря своему более короткому корпусу они легче перемещаются в ограниченном пространстве и идеально подходят для простой навигации. Практически любой тип прицепа может быть прикреплен к дневной кабине, что делает этот трактор универсальным.

Спальные вагоны

Для тех, кто занимается транспортировкой по дорогам, спальный грузовик — отличный выбор.Эти полуприцепы спроектированы со встроенными спальными местами и дополнительными удобствами. Как и в дневной кабине, в передней части трактора находятся сиденья водителя и пассажира. Однако в грузовике со спальным местом остальная часть кабины предназначена для жилых помещений.

Тракторы Sleeper доступны в широком диапазоне размеров и стилей. Вы можете выбрать простую версию с базовой спальной зоной или гораздо более сложный стиль с полной настройкой RV. Грузовики со спальным местом могут быть подсоединены к различным типам прицепов, которые чаще всего используются для перевозки на дальние расстояния.

Индивидуальные самосвалы

Для тех, кому нужен специализированный трактор, нестандартные самосвалы — отличный выбор. Самосвалы по индивидуальному заказу — это универсальные грузовики, адаптированные под нужды вашего бизнеса. Вы можете приобрести самосвал с различными возможностями буксировки, а также с любыми дополнительными принадлежностями. Если вы хотите добавить спальные помещения к индивидуальному тягачу, вы можете это сделать.

Преимущество индивидуального самосвала в том, что он оснащен одними из самых мощных двигателей на рынке. Эти самосвалы могут надежно транспортировать грузы на большие расстояния, и их часто выбирают для негабаритных грузов.

Типы полуприцепов и их использование

К полуприцепу прикреплен один или несколько прицепов. Эти прицепы бывают разных размеров и стилей, а также доступны различные специализированные прицепы для перевозки различных товаров. Ниже приводится список распространенных типов полуприцепов и их использования:

• Ремень : Ленточный прицеп представляет собой специализированный вид саморазгружающегося прицепа. Используя резиновую конвейерную ленту, которая проходит по длине трейлера, ленточный трейлер захватывает и разгружает груз.Это дает возможность водителю полностью разгрузить прицеп из кабины грузовика.
• Откидная платформа : Также называемый прицепом со ступенчатой ​​платформой, прицеп с пониженной платформой содержит платформу, которая ниже нормальной высоты прицепа. Это делает его идеальным для перевозки грузов, превышающих допустимую высоту при загрузке на стандартный прицеп.
• Самосвал : Используя гидравлическую систему, самосвальный прицеп может поднимать и опускать платформу прицепа, что позволяет легко загружать и выгружать материалы.Прицепы-самосвалы могут быть оборудованы боковыми, концевыми и даже нижними отвалами.
• Бортовой : Один из наиболее распространенных типов прицепов, бортовой прицеп может использоваться для перевозки практически любого типа груза. Платформы различной длины позволяют легко перевозить предметы на большие расстояния.
• Зерновой бункер : Зерновой бункер является одним из специализированных типов прицепов. Этот прицеп предназначен для перевозки зерна, со встроенным оборудованием, облегчающим погрузку и разгрузку зерна.Кроме того, зерновые бункеры часто оснащены специальными крышками, чтобы обеспечить соответствие требованиям EPA в отношении покрытия груза во время транспортировки.
• Lowboy : Низкопрофильный прицеп с низким профилем отлично подходит для перевозки автомобилей, тяжелой техники и других негабаритных грузов.
• Раздвижная ось, задняя часть с гидравлическим приводом : Прицепы с раздвижной осью и задним ходом с гидравлическим приводом предназначены для облегчения погрузки и разгрузки оборудования.Эти прицепы с меньшим углом нагрузки часто оснащаются пандусом, чтобы упростить процесс.
• Цистерна : От перевозки удобрений до перевозки молока — цистерны бывают разных размеров и стилей, каждая из которых оснащена необходимым оборудованием для безопасной перевозки жидкостей.

Это лишь некоторые из многочисленных вариантов полуприцепов, доступных сегодня на рынке. Сочетание подходящего прицепа с подходящим трактором позволяет перевозить практически любой груз.

Популярные бренды полуприцепов

Кроме того, при покупке полуприцепа вам придется выбирать между несколькими стандартными производителями. Ниже перечислены все популярные марки полуприцепов:

Freightliner

Компания Freightliner под девизом «Грузовики, которые означают бизнес» является основным продуктом транспортной отрасли. Freightliner высоко ценится за свои качественные грузовики, предлагающие исключительную надежность, эффективность и отличную топливную экономичность.

Western Star

Western Star — еще один явный лидер отрасли.Начиная с 1967 года, Western Star получила признание за свои тяжелые грузовики, способные выдержать самые суровые погодные условия. От лесозаготовительной отрасли до угольных шахт Western Star заработала превосходную репутацию в сфере грузоперевозок.

Autocar

Autocar разрабатывает линейку специализированных полуприцепов с акцентом на передовые инновации и технологии. Компания Autocar работает с 1897 года и стала надежным продуктом в отрасли грузоперевозок.

Выбор подходящего грузовика для вашего бизнеса

При выборе подходящего грузового автомобиля для вашего бизнеса необходимо ответить на несколько ключевых вопросов. Какая кабина вам нужна? Что тебе нужно везти? И у вас есть предпочтительный производитель?

В Transwest мы можем помочь вам ответить на все эти и другие вопросы. Мы будем работать с вами, чтобы найти идеальный полуприцеп из нашего качественного инвентаря. Если вам нужно купить однодневную кабину или парк полуприцепов и полуприцепов, мы всегда готовы помочь.

Продажа грузовиков

Проверьте лучшее в грузовиках.

• 2021 Freightliner

  M2 106 Ларедо Хаулер

  Новый грузовик

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT55 — Utilimaster, P1200, Flat Floor, Diesel

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  3500 — В разрезе, газ, 12 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT55G — Morgan Olson, P1200, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT55G — Utilimaster, P1100, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  3500 — В разрезе, газ, 14 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  4500 — В разрезе, газ, 18 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT55G — Utilimaster, P1200, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  3500 — В разрезе, газ, 16 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT45G — Morgan Olson, P1000, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

В чем разница между грузовиком и трактором?

Когда вы только начинаете заниматься грузовым бизнесом, может сбить с толку попытка разобрать весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Термин «грузовик» может относиться к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуются коммерческие водительские права (CDL). Трактор — это один из типов грузовиков, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик.

В грузовом бизнесе так много слов, которые на первый взгляд могут означать одно и то же — полуприцеп, тягач, 18-колесный автомобиль, полуприцеп — что естественно чувствовать себя подавленным всеми этими терминами, которые водители грузовиков используют на регулярной основе. .

К счастью, как только вы начнете погружаться в мир вождения грузовика, разгадать все эти термины станет легче.Прежде чем вы это осознаете, вы выбросите грузовой жаргон, не задумываясь дважды!

Пока вы не достигнете этого экспертного уровня, мы здесь, чтобы помочь вам разобраться во всех этих словах о грузовиках и в том, что они на самом деле означают.

Грузовики и тракторы: что означают слова?

Когда вы пытаетесь разобрать все эти разные слова, может быть полезно взглянуть на то, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Итак, прежде чем мы войдем в нашу мини-школу грузовиков онлайн, чтобы узнать разницу между грузовиком и трактором, давайте сделаем еще один шаг и сначала отправимся в словарную школу.

Грузовик: Определенный

В целом, когда люди говорят о грузовиках, они имеют в виду типы грузовиков, вождению которых мы учим в TDI. Однако слово «грузовик» существует очень давно — даже дольше, чем изобретение автомобилей!

До изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для поддержки и перевозки тяжелых вещей из одного места в другое. Итак, много лет назад термин «грузовик» мог означать что угодно, от тачки до телеги, запряженной лошадьми.

Трактор: Defined

Как вы, наверное, знаете, трактор — это термин, используемый в мире вождения грузовиков и на фермах. На ферме трактор используется для вспашки или уборки урожая. В мире самолетов тоже есть тракторы.

Очевидно, это совсем не то, что мы подразумеваем под словом трактор, когда используем его для обозначения грузовика. Итак, как можно использовать это одно слово для описания таких очень разных транспортных средств?

Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей.Это означало просто устройство, способное тянуть тяжелые вещи.

Так в чем же разница между грузовиком и трактором?

А теперь давайте все вместе.

Отчасти причина того, что так много не понимают разницы между грузовиком и трактором, заключается в том, что трактор относится к подмножеству грузовиков. Другими словами, «грузовик» может относиться к широкому спектру транспортных средств, от пикапов до мусоровозов, а трактор — это особый вид грузовиков.

Когда мы говорим о тракторах как о типе грузовиков, мы говорим о грузовиках, специально предназначенных для буксировки прицепов.Прицепы представляют собой вагоноподобную часть, прикрепленную к задней части грузовиков. Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп.

Другими словами, грузовик может нести вес своего груза без какой-либо дополнительной «помощи». Но трактор, который является разновидностью мощного грузовика, используется, когда груз слишком тяжел для перевозки обычным или прямым грузовиком.

Тракторы

используются, когда тяжелый груз грузовика должен поддерживаться не только конструкцией с колесами, но и дополнительным источником питания.Тракторы также имеют ряд других наименований, например

как полу-большой, так и 18-колесный.

Тракторы обычно используются для буксировки полуприцепов, которые представляют собой особый тип более тяжелых прицепов. У полуприцепов нет передних мостов и нет возможности двигаться самостоятельно. Сзади они поддерживаются собственными колесами, а спереди — седельно-сцепным устройством, которое устанавливается на трактор.

Какой вид CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?

Теперь, когда мы обсудили разницу между грузовиком и трактором, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип CDL вам нужен для управления этими транспортными средствами. Есть три классификации CDL.

CDL класса C позволяет управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. С этим типом лицензии вы можете управлять транспортными средствами, такими как автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.

С CDL класса B вы можете управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Это означает, что вы сможете водить прямые грузовики, грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и более крупные автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы).

CDL класса A позволяет управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Это тип лицензии, который позволяет вам управлять тракторами, автопоезда и автопоезда, платформами и скотовозами, а также большинством транспортных средств классов C и B.

Готовы водить трактор?

Здесь, в TDI, наше обучение сосредоточено в первую очередь на CDL класса A. Это означает, что по окончании обучения в нашей школе вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.

С нашей помощью вы получите CDL и будете готовы управлять этими тракторами всего за три недели по стартовой цене в 225 долларов.

Чтобы узнать больше о получении CDL с TDI, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать безопасным, эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

Самые популярные грузовики в Америке

Самый продаваемый и самый популярный грузовик в Америке может стать сюрпризом для некоторых.

Самый популярный грузовик в Америке?

1.Freightliner

Самым продаваемым грузовиком в Америке является Freightliner, который ежегодно продает более 190 000 грузовиков. Freightliner — самый популярный грузовик в Америке, на долю которого приходится 40 процентов рынка. Кроме того, Freightliner является крупнейшим производителем грузовиков в США, на его заводах в Кливленде и Маунт-Холли работает более 3000 рабочих. Основанная в 1942 году компания Freightliner является подразделением Daimler, немецкой компании, которая также владеет Western Star и отвечает за производство Mercedes-Benz.

В то время как модель 2007 года является самым популярным Freightliner на рынке, компания инвестирует в будущее грузовых перевозок. В прошлом году Freightliner представил SuperTruck, который, как сообщалось, имел скорость 12 миль на галлон, оснащенный передовыми технологиями и более аэродинамичным стилем.

2. Kenworth

PACCAR является материнской компанией Peterbilt and Kenworth с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. Вместе две марки грузовиков продали 154 700 грузовиков в 2015 году. Kenworth W900 — классическая модель грузовика с выдающимся удлиненным капотом и мощностью почти 600 лошадиных сил.Kenworth обогнал Peterbilt с небольшим отрывом по продажам, заняв 14 процентов доли рынка в Америке в 2015 году.

3. Peterbilt

Peterbilt — знаковый бренд в американской автотранспортной отрасли. Его популярность позволила бренду перейти в повседневную моду. Одежда Peterbilt с красным овальным логотипом и белыми буквами буквенного обозначения — в частности, шляпы для дальнобойщиков — можно найти на стоянках для грузовиков, розничных магазинах и различных интернет-магазинах. Peterbilt занимает 13 процентов рынка в Америке и пользуется успехом у своих владельцев.Peterbilt 379 — один из самых популярных полуприцепов на рынке — просто спросите Тони Джастиса и его хит.

4. International

Navistar International производит грузовики с момента своего основания в 1902 году. Модель International LoneStar известна своими уникальными решетками с перекрестными штрихами (хотя и не показаны в специальном выпуске видео ниже). У Navistar также есть подразделение под названием Navistar Defense, которое производит военные тактические машины. Ему принадлежит 11 процентов рынка в Америке.

5. Volvo

Грузовики Volvo составляют 10 процентов рынка тяжелых грузовиков в Америке. Это довольно существенно, если учесть конкуренцию американских брендов грузовиков. Volvo — шведский производитель, которому также принадлежит компания Mack Trucks, известная серией грузовиков Pinnacle и самосвалами Granite. Несмотря на то, что Volvo занимает пятое место на американском рынке грузовых автомобилей, она является вторым по величине производителем тяжелых грузовиков в мире. Они также являются предпочтительным выбором для Жан-Клода Ван Дамма для отработки шпагата! Высочайшая точность.

(ПРИМЕЧАНИЕ: эти рейтинги основаны на грузовиках, проданных в США в течение 2015 года)

Подробнее о Trucker Path

Полное руководство по полуприцепам

Этот раздел нашего сайта посвящен различным маркам и моделям грузовых автомобилей. Это очень важный раздел для водителя грузовика.

В конце концов, именно это трудолюбивое железо приносит деньги и оплачивает счета владельцу грузовика.

Что находится в путеводителе по полугрузовикам?

• Узнайте, какие дизельные двигатели являются надежными, какие марки и модели лучше всего подходят для выполняемой работы, плюсы и минусы некоторых моделей, а также множество советов и советов от опытных водителей грузовиков, которые были там и сделали это: советы, которые стоит знать .

• Фотогалереи, обзоры грузовиков и консультации по обслуживанию, ремонту и спецификации больших грузовиков.

• Полезные советы и рекомендации по уходу и техническому обслуживанию, советы и рекомендации, которые помогут вашему автомобилю работать эффективно и держать его в дороге и вне ремонтной мастерской.

• Kenworth, Freightliner, Peterbilt, Mack, Cabovers и обычные буровые установки, демонстрационные грузовики, новые и старые установки, а также винтажные модели.

Мы предоставим вам как можно больше информации о 18-колесных транспортных средствах.

Чем больше вы будете знать, тем лучше вы будете готовы справиться с любыми проблемами в сфере грузоперевозок.

Путеводитель по 18-колесному грузовику

Отличное место для начала, если вы новичок в 18-колесном автомобиле и хотите овладеть основами!

Полное руководство по 18-колесному грузовику

Кенворт

Очень хорошая установка, во всех отношениях…. как внутри, так и снаружи, Kenworth — это первоклассный, хорошо построенный, стильный, стильный и идеальный автомобиль-оператор.

Стоит отметить, что команда опытных дальнобойщиков консультируется по вопросам дизайна будущих моделей из соображений практичности.

Peterbilt

Аааа. «Другой» штраф класса 8. Пит — популярный выбор владельцев-оператора, созданный для удовлетворения даже самых взыскательных вкусов!

Такой низкий и длинный вид многих классических Peterbilt больше не производится, но они остаются лидерами продаж на рынке больших подержанных грузовиков. Фактически, модели 359 и 379 — две из самых популярных, когда-либо сделанных в этом классе.

Freightliner

Грузовик Freightliner всегда был очень популярен в автопарках . Он выигрывает благодаря своему недавнему инновационному топливосберегающему дизайну и ценникам.

Они дешевле в приобретении и дешевле в эксплуатации, чем их конкуренты по продуктам Paccar, Peterbilt и Kenworth.

Бескапотные

Старые полуприцепы

Двигатели для грузовых автомобилей

Специальные полуфабрикаты

Ремонт грузовиков

Выставки грузовиков

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8.Кто управляет большими буровыми установками?

Автоперевозчик — это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто может заработать CDL, может стать водителем полуприцепа. В 2018 году было трудоустроено 3,5 млн водителей грузовиков. Рабочие места, связанные только с грузоперевозками, включают 7,8 миллиона человек, не считая самозанятых.

По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие дальнобойщики работают 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем предписано, — именно здесь в игру вступает мандат ELD.

Каждый десятый оператор — ветераны, что вдвое больше, чем у других рабочих. Средний возраст дальнобойщиков — 46 лет, и более 80 процентов составляют мужчины. Водители грузовиков моложе 35 лет — это в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеющие высшее образование, чем представители старшего поколения, работающие в отрасли. Из всех водителей грузовиков, работающих в США, 6,6 процента — женщины.

Крупные такелажники часто путешествуют от одного побережья к другому, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем ​​и ночью требует особых навыков и высокого уровня ответственности.Вы должны двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и экономят эффективность, спят в грузовике.

У большинства 18-колесных автомобилей есть спальные кабины, которые различаются по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.

9. Полуприцепы будут электрическими

Илон Маск является идейным вдохновителем Tesla, занимающимся разработкой электромобилей с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в сфере грузоперевозок. Джером Гиллен возглавляет программу Tesla Semi.Компания представила идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начать до середины и конца месяцев 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.

Грузовики класса 8 будут представлять собой инновационные электрические автомобили с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода до 600 миль при полной зарядке. Полуавтоматический автомобиль оснащен автопилотом и имеет полуавтономное вождение по шоссе. Еще одна особенность грузовика в том, что вы сидите в центре кабины, а не с левой стороны.

Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов.В плане дизайна для полуфабрикатов также есть зарядные станции, а также «Мегазарядные устройства». Megacharger будет работать на солнечной энергии и сможет зарядить аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.

Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы на приобретение ограниченного количества Tesla Semis. Хотя производство не начнется до тех пор, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и устойчивости.

10. Расстояние, которое они проходят каждый год

Если вы когда-либо были в поездке по пересеченной местности, вы знаете, как весело это может быть — без особой заботы, кроме размышлений о том, где ваша следующая остановка. Но представьте, что вы проезжаете километры подряд, перевозя несколько десятков тонн груза. Ваши чувства обостряются, и вы остаетесь сосредоточенным на дороге.

Итак, как долго служат двигатели для полуприцепов?

В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут служить значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств.Они разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды и различным погодным условиям при движении по стране.

Хотя полуприцепы могут продержаться несколько сотен тысяч миль за один раз, регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. Ремонт и капитальный ремонт дорогостоящего обходятся, особенно с массивным двигателем. Осмотр обязателен до и после каждой поездки, а иногда и во время транспортировки.

При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно.Осуществление технического обслуживания и соблюдение инструкций производителя — ежедневная задача для водителей.

Седельные тягачи, полуприцепы или 18-колесные транспортные средства. Они обеспечивают функционирование нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, которые нам нужны и которые нам нужны.

Обратитесь к нашей команде экспертов

Noregon предоставляет водителям грузовиков по всему региону лучшие в отрасли продукты. Наши продукты ускоряют прогресс в диагностике и ремонте системы безопасности и охраны здоровья вашего полуприцепа.Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.

8 компаний по производству электрических грузовиков и фургонов, за которыми стоит следить

Примечание редактора: Вы можете найти обновленную версию этого списка на 2021 год по этой ссылке.

В последние месяцы мы обратили внимание на компании, стремящиеся вывести электрическую авиацию в небо в ближайшие десятилетия. Пришло время обратить внимание на стартапы и автомобильные гиганты, которые в ближайшие годы будут электрифицировать грязные грузовики для доставки и распределения.Верно. Мы говорим о полностью электрических тяжелых буровых установках, полуприцепах, фургонах, автофургонах и многом другом.

В отличие от нормативных проблем, с которыми авиационным компаниям-первопроходцам приходится сталкиваться, прежде чем они смогут начать полеты, основные препятствия, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, связаны с масштабом, ценой и технологией аккумуляторов. Существует также проблема создания межгосударственной сети станций зарядки электромобилей (EV), способных поддерживать в дороге грузовики дальнего следования следующего поколения.

Однако, поскольку 80 процентов грузов (PDF) в Соединенных Штатах перевозится на расстояние менее 250 миль, современные полностью электрические грузовики предназначены для передвижения по предсказуемым региональным маршрутам или маршрутам последней мили, которые позволяют им путешествовать. вернуться в центральную станцию ​​для зарядки.

Это не означает, что создание централизованной инфраструктуры зарядки будет легким. В совместном опросе, проведенном GreenBiz с UPS в прошлом году по вопросам электрификации автопарка, 92 процента респондентов заявили, что их объект «не очень хорошо оборудован» для удовлетворения потребностей в коммерческой зарядке.

Несмотря на выбоины и проблемы роста, которые ждут впереди, в следующие 10 лет мы можем ожидать увидеть больше электромобилей, движущихся рядом или даже заменяющих дизельные и газовые грузовики и фургоны, на которые Америка полагается для перевозки грузов по стране. .

Менее 1% парка транспортных средств являются электрическими, но ожидается, что к 2030 году это число вырастет до 12%. Более того, снижение стоимости аккумуляторов, отраслевые партнерства и правительственные стимулы и предписания в отношении грузовиков с нулевым уровнем выбросов из таких штатов, как Калифорния, оказывают давление на крупнейшие транснациональные производители отрасли, так сказать, наступят на газ.

Вот восемь известных игроков, за которыми нужно следить в 2020 году.

BYD

В отличие от других компаний, стремящихся подорвать индустрию дальних грузоперевозок, BYD присматривается к сектору ближнемагистральных грузовых перевозок, в первую очередь в портах, железнодорожных станциях и погрузочно-разгрузочных предприятиях Америки. Штаб-квартира BYD находится в Шэньчжэне, Китай, а офисы и сборочный завод — в Ланкастере, Калифорния. В 2020 году компания готовится выпустить больше своих аккумуляторных электрических грузовиков для клиентов по всей территории Соединенных Штатов.

BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объему проданных транспортных средств (включая автобусы, вилочные погрузчики, автомобили и железнодорожные системы). Сюда входят его дальнобойная аккумуляторная электрическая кабина класса 8 Day Cab, грузовик класса 6, терминальный тягач и две модели полностью электрических мусоровозов.

Дневная кабина класса 8

BYD имеет запас хода 125 миль и максимальную скорость 65 миль в час. Аккумуляторные батареи грузовика могут заряжаться всего за два часа с помощью высокоскоростной системы постоянного тока или около 14 часов со стандартной системой зарядки на 240 вольт.

В то время как большая часть роста BYD по-прежнему происходит за счет продаж электрических автобусов, грузовое подразделение компании заявляет, что ее среднетоннажные и тяжелые электрические грузовики составляют все большую часть операций компании в США.

В отличие от других амбициозных производителей полностью электрических грузовиков, BYD уже выполняет заказы на свою дневную кабину класса 8. Anheuser-Busch разместила 21 грузовик BYD класса 8 в своем парке в Южной Калифорнии в конце 2019 года.

Чанже

Одна из компаний, стремящихся электрифицировать индустрию доставки посылок, — это стартап Chanje из Лос-Анджелеса, поддерживаемый Китаем.

Электрический среднетоннажный фургон V8100 длиной почти 30 футов может нести 3 тонны полезной нагрузки. Более того, литий-ионного аккумулятора фургона хватает на 150 миль. По данным компании, это более чем вдвое превышает количество миль, которые большинство коммерческих грузовых автомобилей проезжают за день.

V8100 Chanje уже на дорогах. В 2018 году Ryder System объявила, что купит 900 электрических фургонов Chanje класса 5 для сдачи в аренду FedEx. Позже компания по доставке и логистике заявила, что купит дополнительно 100 полностью электрических грузовиков (все 1000 Chanje V8100 FedEx будут работать в Калифорнии), и Райдер заказал 500.

Ранее в этом году Thermo King и Chanje объединились для создания полностью интегрированной рефрижераторной версии грузового автофургона V8100.

Daimler Trucks

В 2018 году немецкий автопроизводитель Daimler, крупнейший производитель грузовиков в мире, анонсировал свой полностью электрический 18-колесный автомобиль Freightliner eCascadia.

Большая буровая установка имеет радиус действия 250 миль и была разработана для региональных перевозок и портовых услуг. Другая полностью электрическая модель Daimler, Freightliner eM2 106, имеет запас хода в 230 миль и предназначена для более локального распределения и доставки.У компании также есть полностью электрический фургон (для городских перевозок) и школьный автобус в разработке.

Daimler заявила, что ожидает начать производство eCascadia и eM2 106 на своем заводе в Портленде, штат Орегон, в конце 2021 года.

Учитывая, что компания, наиболее известная своим брендом Mercedes-Benz, имеет 40% -ную долю на рынке тяжелых грузовиков Северной Америки, который составляет примерно 39 миллиардов долларов, будет интересно посмотреть, будет ли Daimler лидером или отстающим в этом сегменте рынка. гонка на полностью электрических транспортных средствах доставки.

Никола Моторс

В то время как многие знают, что Tesla Inc. была названа в честь Николы Теслы, сербско-американского изобретателя, создавшего электродвигатели, немногие, вероятно, знакомы со стартапом из Феникса, который получил права на наименование имени Tesla. Однако за последние пять лет компания Nikola Motor Co. медленно, но верно стала пионером в этой сфере.

Компания создала Nikola One и Nikola Two для дорог Северной Америки и Nikola Tre для Азии, Австралии и Европы.Каждый полугрузовик будет доступен как с полностью электрическими, так и с водородными топливными элементами, а их ожидаемые пробеги составляют от 500 до 700 миль. Компания еще не обнародовала точные цены на каждую из трех моделей полуприцепов.

Для заправки десятков тысяч больших буровых установок, работающих на водороде, которые она планирует поставить на дороги Америки, компания планирует построить к 2028 году сеть из 700 водородных станций по всей территории Соединенных Штатов. По данным Международного энергетического агентства, в настоящее время в мире насчитывается около 400 водородных заправочных станций.Компания заявляет, что каждая заправочная станция будет использовать электричество из возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, для извлечения водородного топлива из воды. Заправка одного из грузовиков займет от 10 до 15 минут. Более того, компания хочет, чтобы автопроизводители, включая Daimler, General Motors и Toyota, использовали ее заправочные станции для расширения продаж собственных автомобилей на водородных топливных элементах за пределами Калифорнии.

По словам Николы, компания планирует начать полное производство полуфабрикатов в 2021 году, и у нее уже есть заказы на аренду 14 000 своих больших буровых установок.Компания стремится к тому, чтобы все эти предварительно заказанные автомобили были на дорогах к 2028 году. Компания, вероятно, выпустит аккумуляторно-электрические версии своих трех моделей грузовиков до своих автомобилей на топливных элементах.

Последнее сравнение Tesla и Nikola: Anheuser-Busch Co. разместила заказы у обеих компаний: 40 грузовиков Tesla и 800 грузовиков Nikola. Одна причина? Грузовики Николы на водородных топливных элементах не требуют тяжелых литиевых батарей, что делает их примерно на 5000 фунтов легче, чем Tesla Semi.

Ривиан

Rivian попала в заголовки газет в сентябре, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявил о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобильного стартапа. Это был крупный заказ в масштабе Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь к 2040 году цели с нулевым выбросом углерода. Однако выполнить этот приказ будет непросто.

Во-первых, за 10 лет своего существования Rivian из Мичигана еще не выпустила электромобиль для массового потребления. Компания находится на завершающей стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, серийное производство которого планируется начать в 2020 году.По словам Amazon, именно тогда будет произведена первая поставка прототипа Rivian.

Компания ожидает, что к 2022 году на дороге будет 10 000 автомобилей для доставки Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электромобилей для доставки будут введены в эксплуатацию к 2023 году (остается неясным, будут ли эти автомобили работать в США и / или по всему миру).

Столь же высока цель, как это для Amazon (и как непростая задача для Rivian), удивительный заказ Amazon, вероятно, заставит другие компании, такие как DHL, FedEx и UPS, сделать более крупные инвестиции, чтобы добавить электрические средства доставки в свои владеть флотом последней мили раньше, чем позже.

тесла

Учитывая лидерство Tesla в области электромобилей, неудивительно, что компания находится на переднем крае замены потребляющих большое количество дизельного топлива, дальнемагистральных грузовиков на полностью электрические тяжелые полуприцепы. Tesla впервые анонсировала Tesla Semi в 2017 году и заявила, что производство начнется в начале 2019 года. Позднее эта дата производства была перенесена на конец 2020 года.

Есть два Tesla Semis: один с диапазоном пробега 300 миль, а другой — от 500 до 600 миль. По данным компании, ожидаемые базовые цены на эти грузовики составляют 150 000 и 180 000 долларов соответственно.(Для сравнения: типичная дневная кабина с дизельным двигателем 8-го класса стоит примерно от 120 000 долларов). Компания также заявляет, что Tesla Semi будет окупаться в течение двух лет. Это с учетом экономии топлива и того факта, что у Tesla Semi будет меньше систем для обслуживания по сравнению с дизельными автомобилями.

Tesla Semi имеет четыре электродвигателя, производных от модели 3, которые позволят ему разогнаться с 0 до 60 миль в час за 20 секунд при полной нагрузке (примерно 40 тонн). Грузовик может поддерживать эту скорость 60 миль в час при движении с уклоном в 5 процентов.

Компания утверждает, что Tesla Semi потребляет менее 2 киловатт-часов энергии на милю, а будущая функция «Convoy Mode» позволит нескольким Tesla Semi работать в полуавтономном режиме скольжения, что еще больше снизит лобовое сопротивление и повысит эффективность.

Хотя крупные компании, такие как Anheuser-Busch, FedEx, PepsiCo, UPS и Walmart, проявили интерес к Tesla Semi, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что по состоянию на май было заказано только «около 2000» Tesla Semis. Это намного меньше его предыдущих заявлений в 2018 году, когда он сказал, что разумно ожидать, что заказы Tesla Semi достигнут 100000 в год к 2022 году.

Учитывая проблемы Tesla, связанные с продолжающимися трудовыми конфликтами и борьбой с прибыльностью (не говоря уже о том, что компания еще не объявила о местонахождении своего производственного завода Tesla Semi, и ей все еще необходимо построить сеть станций «Megacharger», которые могут обслуживать долгое время). — маршруты грузовых автомобилей), некоторые думают, что 2021 год — более вероятный график производства Tesla Semi.

Volvo

Volvo Trucks разработала грузовик с нулевым уровнем выбросов под названием VNR Electric, который предназначен для использования в регионах Северной Америки.Сообщается, что компания начала дорожные испытания на шоссе в 2019 году; По его словам, коммерческое производство и продажи начнутся в конце 2020 года.

Хотя Volvo инвестировала 400 миллионов долларов в свой завод по сборке грузовиков в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, VNR Electric первой выйдет на дороги Южной Калифорнии (пять уже сделали это в 2019 году). В 2020 году в общей сложности 23 грузовика Volvo с аккумуляторной батареей будут курсировать по маршрутам в Лос-Анджелесе и его окрестностях, включая города Онтарио, Чино и Фонтана, а также портовый комплекс Лонг-Бич и Лос-Анджелес.

VNR Electric является частью более широкой инициативы Volvo по экологически безопасным решениям для перевозки тяжелых грузов (LIGHTS) совместно с Округом управления качеством воздуха южного побережья Калифорнии (SCAQMD). Согласно заявлению компании, пилотная программа стоимостью 90 миллионов долларов (половина которой финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам) является частью California Climate Investments, общегосударственной инициативы, направленной на сокращение выбросов парниковых газов и снижение выбросов парниковых газов на миллиарды долларов США. улучшение общественного здоровья.

Volvo еще не объявила модельный ряд VNR Electric и ждет, чтобы объявить цену для каждого автомобиля. Однако, как и другие компании, Volvo планирует предлагать ежемесячные договоры аренды, которые будут включать страхование и техническое обслуживание. Кроме того, Volvo заявила, что сдает в аренду зарядную установку и необходимые улучшения инфраструктуры для своих грузовиков.

Рабочая лошадка

Еще один стартап по производству электрических грузовиков, на который стоит обратить внимание в 2020 году, — Workhorse Group. Компания разрабатывает электрический пикап Workhorse W-15, а также разрабатывает полностью электрический фургон для доставки под названием C1000.По сообщениям, Workhorse строит 950 электрических автофургонов для UPS, скорее всего, на бывшем заводе General Motors, который она приобрела в Лордстауне, штат Огайо, в ноябре.

В этом году «Workhorse» действительно привлекает заголовки газет в Почтовой службе США (USPS). Это потому, что USPS продвигается вперед с давно откладывающимися планами по заключению контракта на сумму около 6,3 миллиарда долларов на производство 186 000 новых почтовых грузовиков в течение следующих пяти-семи лет. Это почти вдвое больше, чем заказ Amazon на полностью электрические грузовики Rivian.

Четыре команды, разделенные на шесть компаний, соревнуются за контракт USPS: индийская Mahindra Automotive North America; Турецкая компания Karsan / Morgan Olson из Мичигана; Американские компании Oshkosh / Ford; и рабочая лошадка. В контрактах компаниям запрещено публично комментировать свои прототипы, но два претендента полностью электрические, а по крайней мере один из двух других — гибридная модель.

USPS уже заявил, что готов разделить многомиллиардный контракт между несколькими компаниями.В нем утверждается, что одна только наклейка не определяет, кто заключит контракт. Это хорошая новость для таких компаний, как Workhorse, которые разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили, производство которых, вероятно, будет дороже. Плохая новость, по крайней мере для Mahindra Automotive и Karsan, — это нынешнее настроение в Вашингтоне, округ Колумбия, «покупайте американское».

Несмотря на стареющий парк, USPS не спешит вводить новшества. Испытания прототипов заняли примерно в три раза больше времени, чем первоначально предполагалось, и неясно, сколько времени потребуется агентству для оценки компаний после того, как оно официально выпустит свой запрос предложений.Медленные темпы продвижения USPS усугубляются вниманием администрации Трампа, которая неоднократно призывала к реструктуризации убыточного агентства.

Однако, если Workhorse получит весь или часть контракта USPS, это, вероятно, проложит путь к более определенному будущему для стартапа, вокруг которого все еще есть много вопросов, включая отсутствие опыта в массовом производстве автомобилей.

Полное руководство по полуприцепам

Полуприцепы — это автомобили, которые мы видим почти каждый день.Многие маленькие дети очарованы «большими машинами». Но средний человек, скорее всего, не очень разбирается в грузовиках. Например, их можно назвать тракторами-прицепами, 18-колесными или просто грузовыми автомобилями. В этом блоге мы ответим на все ваши основные вопросы о грузовиках. Независимо от того, любопытный ли вы взрослый или взрослый любопытный ребенок, у нас должны быть ответы на все ваши вопросы о грузовиках.

Что такое грузовик?

Полуавтоматический грузовик, предназначенный для перевозки больших грузов.Технически это автомобили класса 7 или 8. Для сравнения, большие пикапы, которые вы видите с прицепами для кемпинга, обычно относятся к транспортным средствам класса 2b или класса 3, иногда — класса 4.

Почему его называют полуприцепом?

На самом деле, называть грузовик полуприцепом — большая ошибка. Первоначально термин относился к прицепам. Поскольку у прицепов нет передних колес, они технически не являются прицепами. Так их и назвали полуприцепами. Со временем люди стали называть комбо-грузовик с прицепом полуприцепом, а затем просто грузовиком.

У них есть масса других распространенных имен. 18 Wheeler — одно из самых популярных колес, которое относится к 18 колесам, которые обычно имеют полуприцеп при буксировке прицепа. Трактор-прицеп — это еще один термин, который можно часто слышать. Все эти названия относятся к комбинации грузовика и прицепа, хотя чаще всего связаны только с частью грузовика.

Какие бывают полуфабрикаты?

Вы можете разделить грузовики на две категории: со спальным местом и с дневной кабиной.Спальное место используется для дальних перевозок, потому что у него есть спальный отсек в задней части грузовика. Спальные места могут быть довольно простыми, имея только односпальную кровать и немного места для хранения вещей. Или они могут порадовать себя двумя кроватями, мини-холодильником и микроволновой печью, телевизором, системой объемного звука и многим другим! Это может показаться много для грузовика, но водители могут провести неделю или больше, живя в своем грузовике, выбираясь только для перерывов в туалете и заправки бака.

Грузовик с дневной кабиной Volvo

Дневная кабина — это просто большой грузовик без спального места.Эти грузовики используются для перевозки на короткие расстояния, когда водитель может вернуться домой в конце своей смены. Вы часто видите дневные такси в распределительных центрах, портах и ​​даже аэропортах. Везде, где отправляется большой объем вещей, вы часто встретите дневные такси.

Различные категории шпал

У вас могут быть грузовики с высокой, средней или плоской крышей. Грузовики с высокой крышей имеют максимально высокую крышу, что дает водителю достаточно места, чтобы встать. Грузовики с высокой крышей могут быть внутри высотой более 8 футов.Грузовики со средней крышей обычно имеют внутри около 6 футов 9 дюймов. Грузовики с плоской крышей внутри имеют высоту около 5 футов. Эти функции определяют, насколько комфортно будет водителю жить в грузовике, но также влияют на то, что вы можете тянуть с этим грузовиком и куда вы можете ехать. Низкие мосты, туннели и другие дорожные объекты означают, что высокие автомобили не могут передвигаться по некоторым дорогам.

Спальный грузовик Mack Anthem

Сколько весит полуфабрикат?

Этот ответ сильно различается в зависимости от марки и модели грузовика, а также двигателя грузовика.Дневные такси (те, что без кроватей) обычно весят около 15-16 000 фунтов, примерно столько же, сколько два взрослых азиатских слона. Маленькие шпалы (с плоской крышей) примерно на 1000 фунтов больше. Это как посадить белого медведя на слонов. Большие шпалы могут весить более 18 000 фунтов.

Используется ли в полуприцепе тягово-сцепное устройство?

Нет! Прицеп прикрепляется к грузовику с помощью большого пальца, называемого шкворнем, который обычно толщиной 2-3 дюйма выступает из нижней части прицепа.Представьте себе прочную стальную трубу размером с бутылку с водой. Шкворень проходит через пятое колесо, большой кусок металла в форме подковы на задней части грузовика, и зажимы фиксируют его на месте. Буксировочные сцепки не хватило бы на тягу с прицепом. Пятое колесо также переносит вес передней части прицепа прямо на задние колеса, что упрощает буксировку высоких тяжелых прицепов.

Сколько стоит полуфабрикат?

Как и вес, цена меняется в зависимости от типа грузовика, двигателя и других характеристик.Новые грузовики-полуприцепы обычно начинаются от 100000 долларов, но с дополнительными функциями на более крупных грузовиках цена может приближаться к 200000 долларов. Подержанные грузовики могут быть отличным способом получить хороший грузовик по более низкой цене. Как правило, они стоят ниже 40–70 тысяч долларов. Но цены могут быть ниже или выше в зависимости от пробега, состояния, возраста, марки и модели, а также характеристик подержанного грузовика. Некоторые из них могут стоить всего 10 000 долларов для старых грузовиков или грузовиков с большим пробегом.

Какова высота грузовиков-полуприцепов?

Полу грузовики между 6.5 и 10 футов. Высота зависит от того, имеет ли грузовик более высокую крышу на спальном месте или крышу на крыше. Крышка — это изогнутый элемент, выступающий над крышей грузовика, чтобы сделать его более аэродинамичным. Многие дневные кабины имеют высокие крышки на крыше, позволяющие воздуху плавно проходить через переднюю часть грузовика и через верхнюю часть прицепа.

Какой вес может тянуть полуприцеп?

Полуприцепы тянут все, что превышает 26 000 фунтов. Но на самом деле максимум для многих грузовиков — это ограничение веса на дороге.В каждом штате 80 000 фунтов — это предел для всех транспортных средств. Это эквивалент 26 автомобилей Prius! Вес также зависит от типа прицепа.

Какие прицепы могут тянуть полуприцепы?

Сухофургоны — это типичные прямоугольные кузова, которые можно встретить на дороге. Они используются для доставки большого количества потребительских товаров, таких как одежда, игрушки, электроника, книги и многое другое.

Фургоны-рефрижераторы, или рефрижераторы, похожи на фургоны-рефрижераторы, но у них есть большой холодильник, прикрепленный к передней части прицепа.Они используются для перевозки продуктов, которые должны оставаться холодными, таких как мясо, сыр и мороженое.

Volvo VNX, буксирующий бортовой прицеп с откидной платформой

Кроме того, существуют бортовые прицепы, которые могут быть просто плоской платформой или большой ступенькой, называемой откидной платформой или ступенчатой ​​платформой. Они используются для перевозки больших вещей, которые не нужно защищать от дождя или ветра, или вещей, которые не помещаются в фургоне.

Другой тип прицепа — цистерна. Танкеров много. Некоторые пустые сзади, некоторые снизу, некоторые сверху.Они могут перевозить любые жидкости, такие как молоко или масло, но они также используются для перевозки таких вещей, как пшеница и бобы.

Последний распространенный тип прицепов — автовоз. Бывают открытые и закрытые автовозы. Открытые автомобильные тягачи более распространены и используются для перевозки автомобилей из порта или завода в пункт распределения или дилерский центр. Закрытые автопогрузчики защищают автомобиль от любых повреждений на дороге, поэтому их чаще используют для очень дорогих автомобилей или нестандартных автомобилей, например гоночных.

Какая самая лучшая марка грузовиков?

Что ж, сложно сказать.Как авторизованный дилер грузовых автомобилей Mack и Volvo, мы считаем, что на сегодняшний день они являются одними из самых эффективных полуфабрикатов на рынке. Но «лучший» грузовик часто основывается на мнении и точном применении. Так что вы сами решаете, какой грузовик лучше.

Итак, это основы седельных тягачей. Все любопытные детишки и пытливые умы хотят знать о грузовиках. Вы всегда можете просмотреть наш большой перечень новых и подержанных грузовиков, выставленных на продажу . Мы всегда рады задать вопросы, поэтому ищите нас в социальных сетях!

.