ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

«Группа ГАЗ» начала производство автобусов на сжиженном природном газе

На Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ» стартовало серийное производство автобусов, работающих на сжиженном природном газе. Автобусы ЛиАЗ-5292 LNG расширяют линейку газовой техники «Группы ГАЗ», выпускающей автобусы и коммерческие автомобили на сжатом природном газе (CNG), сообщает пресс-служба автопроизводителя. Первые экологически чистые машины поставлены в Челябинск, где автобус успешно зарекомендовал себя в тестовой эксплуатации осенью 2020 года. В данный момент тестовые испытания модели ЛиАЗ-5292 LNG проходят в Санкт-Петербурге.

Городская низкопольная модель ЛиАЗ-5292 LNG является первым автобусом большого класса на сжиженном природном газе, серийно выпускающимся в России. Автобус комплектуется отечественным газовым двигателем ЯМЗ-536. Сжиженный газ хранится в криобаке под давлением не выше 19 атмосфер. Объем криобака в 375 л обеспечивает запас хода машины на одной заправке свыше 300 км. Технологии, применяемые в автобусе, сохраняют постоянную температуру топлива -160°С и гарантируют отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды. Топливный бак расположен в заднем свесе машины, что обеспечивает быстрый и удобный доступ к техническому обслуживанию без необходимости демонтажа емкости.

Новая модификация автобуса рассчитана на перевозку 111 пассажиров и сохраняет все преимущества базовой модели: низкий уровень пола, просторную накопительную площадку, систему книлинг (наклон кузова в сторону остановки для удобства посадки и высадки пассажиров). В автобусе установлена система климат-контроля, USB-зарядки, видеонаблюдение, ЭРА-ГЛОНАСС, электронные маршрутоуказатели, табло с бегущей строкой. ЛиАЗ-5292 LNG оборудован механической аппарелью для въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски, кнопками связи с водителем.

Как отмечается, использование природного газа позволяет существенно снизить топливные затраты по сравнению с бензином и дизельным топливом. Кроме того, природный газ является одним из самых экологичных видов моторного топлива.

Специалисты «АВТОСТАТ» не только регулярно отслеживают важные события в автомире, но у нас в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто».

«Группа ГАЗ» начала производство автобусов на сжиженном природном газе — Газета.Ru

На Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ» стартовало серийное производство автобусов, работающих на сжиженном природном газе, сообщили в компании в понедельник, 15 марта.

Причем первые экологически чистые машины уже поставлены в Челябинск.

Таким образом, модель ЛиАЗ-5292 LNG расширяет линейку газовой техники «Группы ГАЗ», выпускающей автобусы и коммерческие автомобили на природном газе.

Городская низкопольная модель является первым автобусом большого класса на сжиженном природном газе, серийно выпускающемся в России.

В данный момент тестовые испытания такой модели проходят и в Санкт-Петербурге.

Модель комплектуется отечественным газовым двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта Евро-5. Сжиженный газ хранится в криобаке под давлением не выше 19 атмосфер. Объем криобака в 375 л обеспечивает запас хода машины на одной заправке свыше 300 км.

Технологии, применяемые в автобусе, сохраняют постоянную температуру топлива -160°С и гарантируют отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды.

Использование газового топлива позволяет избегать вредных выбросов от выхлопных газов в атмосферу, тем самым улучшая экологическую обстановку города. А низкая стоимость природного газа существенно сокращает топливные зараты по сравнению с нефтяными видами топлива.

Кроме того, в автобусе установлена система климат-контроля, USB-зарядки, система видеонаблюдения, ЭРА-ГЛОНАСС, электронные маршрутоуказатели, табло с бегущей строкой.

Модель оборудована механической аппарелью для въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски, кнопками связи с водителем.

Напомним, что создание нового модельного ряда началось на Ликинском автобусном заводе после присоединения к «Группе ГАЗ» Олега Дерипаски. На сегодняшний день предприятие является лидером среди производителей автобусов большого и особо большого классов.

Завод выпускает городские, пригородные и туристические автобусы вместимостью от 73 до 200 пассажиров. Предприятие первым в стране стало изготавливать сочлененные автобусы-«гармошки», электробусы и газовые автобусы (сперва работающие на сжатом природном газе, а теперь и на сжиженном).

Весь транспорт выпускается с применением современных технологий. Так, например, аналогов катафорезному грунтованию, защищающему кузов автобуса от сквозной коррозии, который применяется на Лиазе, нет на территории всей восточной Европы.

«Группа ГАЗ» разработала автобус на сжиженном природном газе

Самые последние новости о спецтехнике на www.rbauto.ru. Самые свежие новости, статьи, обзоры, репортажи с фото изображениями и видео роликами.

Магнитогорск, 26 августа 2020 года, – «Группа ГАЗ» представила автобус, работающий на сжиженном природном газе (LNG). Флагманская городская модель ЛиАЗ-5292 LNG является первым российским сертифицированным автобусом, в котором применяется новое экологически чистое топливо. ЛиАЗ-5292 LNG расширяет линейку газовой техники «Группы ГАЗ», выпускающей модельный ряд автобусов и коммерческих автомобилей на сжатом природном газе (CNG). Автобус ЛиАЗ-5292 LNG был представлен на церемонии открытия комплекса по производству сжиженного природного газа, состоявшейся сегодня в Магнитогорске с участием Заместителя Председателя Правительства РФ Юрия Борисова.

«Группа ГАЗ» разработала автобус ЛиАЗ-5292 LNG (liquefied natural gas – сжиженный природный газ). Автобус прошел сертификационные испытания и получил одобрение типа транспортного средства. На мероприятии в Магнитогорске состоялась первая заправка автобуса газовым топливом, произведенным в новом комплексе по сжижению природного газа. В дальнейшем машина отправится в тестовую эксплуатацию на регулярных маршрутах Челябинска, который входит в список регионов-участников нацпроекта «Экология». После проведения тестовой эксплуатации Ликинский автобусный завод начнет подготовку к выпуску первой опытно-промышленной партии автобусов ЛиАЗ-5292 LNG, запланированному на четвертый квартал этого года.

Новая модификация автобуса ЛиАЗ-5292 LNG рассчитана на перевозку 106 пассажиров и сохраняет все преимущества базовой модели: низкий уровень пола, просторную накопительную площадку, систему книлинг, которая позволяет наклонять кузов автобуса в сторону дверей для удобной посадки и высадки пассажиров. В автобусе установлена система кондиционирования с равномерным распределением потоков воздуха по всему салону. ЛиАЗ оборудован механической аппарелью для беспрепятственного въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски, кнопками связи с водителем.


В автобусе ЛиАЗ-5292 LNG газовое топливо заправлено в криобак вместимостью 375 л, расположенный в заднем свесе машины. Объем криобака автобуса обеспечивает запас хода машины на одной заправке свыше 300 км. Технологии, применяемые при хранении топлива в баке, сохраняют постоянную температуру топлива -160°С и гарантируют отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды. ЛиАЗ-5292 LNG комплектуется отечественным газовым двигателем ЯМЗ-536.

Использование природного газа позволяет существенно снизить топливные затраты по сравнению с бензином и дизельным топливом. Кроме того, природный газ является одним из самых экологичных видов моторного топлива. Основное преимущество технологий LNG по сравнению с другими видами газового топлива – большой запас хода между заправками.


«Группа ГАЗ» является ведущей компанией в России по производству коммерческого транспорта на газовом топливе. Компания выпускает полный модельный ряд техники на сжатом природном газе (compressed natural gaz, CNG): автобусы всех классов и назначений, легкие коммерческие, грузовые автомобили и специальную технику, созданную на их базе. Каждая модель перед началом серийного производства проходит длительные испытания для обеспечения безопасности и надежности: на испытательных полигонах, в сложном рельефе, в условиях тестовой эксплуатации на реальных маршрутах. Партнерство «Группы ГАЗ» с ведущими производителями газового оборудования, полный цикл испытаний и современные технологии производства позволяют обеспечить максимальную надежность работы техники.

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) – ведущий производитель автобусов большого и особо большого классов.

Первый автобусный завод в РФ, начавший выпуск низкопольных автобусов, газовых автобусов, автобусов «Евро-5» и разработавший несколько поколений электробусов. Единственный в Восточной Европе, оснащен уникальной линией антикоррозионной обработки и окраски кузовов, не имеющей аналогов в России. Модельный ряд предприятия включает линейку городских и междугородных автобусов от 9,5 до 18,75 м пассажировместимостью от 73 до 201 мест. В линейке модельного ряда завода насчитывается 15 основных моделей и свыше 60 их модификаций. Современные разработки завода неоднократно удостаивались премии «Лучший коммерческий автомобиль года». Завод основан в 1937 году, за это время на предприятии разработано пять поколений автобусов и выпущено около 300 тысяч единиц техники. Предприятие расположено в городе Ликино-Дулево Московской области.

Компания «Русбизнесавто» – ведущий оператор на рынке продаж и обслуживания автобусов, грузовой техники и спецтехники, обладатель сети современных станций технического обслуживания.

Компания работает с 1993 года и представлена в 33 городах России. «Русбизнесавто» – официальный дилер автобусов «Группы ГАЗ» в Москве, Казани, Красноярске и Новосибирске.

Убьет ли СПГ рынок нефти?

Природный газ чище и дешевле нефти. Если это экологически чистое топливо, и оно уже широко используется для выработки электроэнергии, то почему весь мир до сих пор не ездит на автомобилях, работающих на природном газе? И заменит ли природный газ нефть?

Газ сейчас настолько дешев, что многие производители пытаются заработать прибыль. В прошлом году в США цены на газ падали несколько раз. Сложно придумать лучшее время для использования газа, пока автопроизводители не сделают электромобили более доступными, чтобы составить конкуренцию автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

На самом деле в мире около 30 млн автомобилей, работающих на газе. Эти 30 млн автомобилей работают на сжатом природном газе, а не на сжиженном природном газе. Однако СПГ составляет прямую конкуренцию дизельным грузовым автомобилям, на которые приходится значительная часть мирового автопарка и выбросов.

Эти почти 30 млн автомобилей, работающих на газе, сосредоточены в Азии, Латинской Америке и Европе. А в Северной Америке и Африке четверть миллиона автомобилей работают на газе.

Несколько десятилетий назад, когда нефть была дорогой, в более бедных частях Европы был всплеск модернизации автомобилей с использованием сжатого природного газа. В то время эти модернизированные автомобили не обладали большой мощностью.

Однако сейчас все изменилось.

Тест-драйв 2012 года, проведенный изданием Jalopnik на двухтопливном грузовике, показал, что в этой ситуации достигнут прогресс. Мощность больше не проблема для автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Тем не менее, автомобилей, работающих на сжатом природном газе, немного. Слишком мало заправочных станций.

Инфраструктурную проблему можно решить с течением времени, если люди будут заинтересованы в покупке автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Они чище автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе. Так почему бы не перейти на них? Потому что, согласно некоторым исследованиям, газ не намного чище.

Грузовики — основная область роста для природного газа, на этот раз в сжиженном, а не сжатом виде. И использование СПГ в работе грузовиков растет. Тем не менее, в прошлом году европейская группа НПО «Транспорт и окружающая среда» опубликовала исследование, в котором утверждалось, что грузовики, работающие на СПГ, загрязняют окружающую среду в 5 раз больше, чем те, которые работают на дизельном топливе. Совершенно неожиданный вывод, который разозлил автомобильную промышленность, которая поспешила обвинить организацию в неверном истолковании данных.

«В тесте не учитывалось содержание серы в дизельном топливе, которое после сгорания является основным источником загрязнения воздуха», — сказал Мехди Туил, эксперт по СПГ в проекте СПГ «Новатэк» на Ямале.

Несмотря на то, что грузовые автомобили в Европе и Северной Америке используют дизельное топливо с низким содержанием серы, есть много мест, где грузовики работают на дизельном топливе с высоким содержанием серы, до 50 промилле. Каково содержание серы в СПГ? Менее 1 промилле. Более того, дизельные двигатели производят сажу и твердые частицы, в то время как двигатели СПГ этого не делают. Также они не производят пыль или пары, добавил Туил.

Не все согласны с выводами организации. Например, в прошлом году Нидерландская организация прикладных научных исследований заявила, что у грузовика Volvo FH LNG выбросы углекислого газа почти на 20% ниже, чем у дизельных грузовиков Euro 6. Это самые последние и жесткие нормы выбросов в ЕС.

Тем не менее, организация утверждает, что это не делает автомобили на природном газе лучше.

В другом исследовании «Сжатый и сжиженный природный газ для транспортных средств и судов — факты» говорится, что у некоторых автомобилей, работающих на сжатом природном газе и СПГ, более низкие выбросы выхлопных газов, однако их выбросы в течение жизненного цикла выше. Именно из-за этого они хуже бензина и дизеля.

С этим трудно согласиться, учитывая репутацию природного газа как топлива с более низким уровнем выбросов. Но то, на чем акцентируют внимание группа НПО «Транспорт и окружающая среда», касается утечек метана. Метан, будучи гораздо более мощным парниковым газом, чем углекислый газ, привлекает внимание экологов. Тем не менее, автомобили, работающие на СПГ и сжатом природном газе, не выделяют метан. Именно утечки метана во время передвижения природного газа из скважины в поезд СПГ и ухудшают репутацию более чистого топлива.

Для тех, кто придерживается видения «все или ничего», ни одно ископаемое топливо никогда не будет достаточно чистым, чтобы его можно было использовать. Для тех, кто более реалистичен, это вопрос выбора. Не может быть автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но можно снизить выбросы CO2, выбросы твердых частиц и серы. Это СПГ и сжатый природный газ, которые немного дешевле, чем топливо, полученное из нефти, к тому же чище.

Природный газ может не убить нефть, но подорвать спрос на нее в секторе автомобильного и морского транспорта. В дальнемагистральных грузовиках и на судах традиционно используется дизельное топливо и мазут, сильно загрязняющие окружающую среду даже при более жестких нормах выбросов. Неудивительно, что СПГ считается лучшим способом развития после вступления в силу правил Международной морской организации 2020 года по выбросам серы.

Сейчас растут инвестиции в суда, работающие на СПГ, сообщалось в начале месяца в Wall Street Journal. Совсем недавно CMA CGM Group, крупнейшая французская транспортная компания, занимающаяся контейнерными морскими перевозками, заказала 22 судна, работающих на СПГ. Общее количество заказов на суда СПГ составляет 243, но в ближайшие несколько лет их число вырастет, поскольку альтернатив нет.

Интересно, что продажи автомобилей, работающих на СПГ, также растут. Исследование Market Research Insights показало, что рынок автомобилей, работающих на природном газе, будет расширяться в среднем на 7,8% в течение следующих 5 лет, достигнув $10,39 млрд в 2024 году. Это солидный рост, даже если не в мировом масштабе. В одной только Индии — одном из крупнейших автомобильных рынков в мире — автомобили, работающие на СПГ, могут составить половину продаж к 2030 году, согласно Nomura.

Таким образом, природный газ не убьет нефть полностью, но затруднит использование нефти в ключевом секторе транспорта, особенно в морском и грузовом транспорте.

Газовый рынок | Самый протяженный в мире пробег автомобилей на природном газе стартует 4 сентября в Китае

Официальный старт автопробегу газомоторной техники по международному транспортному маршруту «Европа — Китай» будет дан 4 сентября в китайском городе Жудун (провинция Цзянсу). Маршрут пройдет по территории Китая, Казахстана и России и составит в общей сложности более 9,8 тыс. км.  Торжественный финиш газомоторного ралли состоится 4 октября в г. Санкт-Петербурге в рамках VIII Петербургского международного газового форума. 

Организаторами пробега выступают крупнейшие энергетические компании России, Казахстана и Китая — ПАО «Газпром», АО «Национальная компания „КазМунайГаз“» и Китайская Национальная Нефтегазовая Корпорация (КННК). Одним из участников ралли станет германская компания «Юнипер» — традиционный партнер Группы Газпром при проведении газомоторных автопробегов «Голубой коридор» по дорогам Европы.

Цель мероприятия этого года — демонстрация преимуществ использования природного газа в качестве моторного топлива. Маршрут автопробега пройдет по международному транспортному коридору «Европа — Китай». Работа по обеспечению этого коридора газозаправочной инфраструктурой ведется в рамках сотрудничества компаний Газпром, «КазМунайГаз» и КННК. Меморандум о сотрудничестве по расширению применения природного газа в качестве моторного топлива и развитию инфраструктуры на международном транспортном маршруте «Европа — Китай» был подписан компаниями 5 октября 2017 г. во время проведения VII Петербургского международного газового форума.

В автопробеге примут участие почти два десятка грузовых и легковых автомобилей, а также автобусов, работающих на сжиженном (СПГ) и компримированном природном газе (КПГ), в том числе автомобили российских производителей КАМАЗ, Группы ГАЗ, АВТОВАЗ, УАЗ, а также техника компании «РариТЭК». 

В рамках автопробега будут организованы «круглые столы» с участием производителей и поставщиков газомоторной техники и оборудования, компаниями, использующими технику на природном газе и специализирующимися на сервисном обслуживании техники на СПГ и КПГ, а также представителей органов государственной власти.

Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе

Категория:

   Газобаллонные автомобили

Публикация:

   Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе

Читать далее:



Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе

Конструктивные особенности автомобилей, работающих на сжиженном -газе, связаны в основном с монтажом на них газобаллонных установок, рассчитанных на работу под давлением 16 кгс/см2. Газобаллонная установка для сжиженного газа, состоящая из газовых баллонов с арматурой, магистрального вентиля, испарителя, фильтра, редуктора, смесителя или .карбюратора-смесителя, трубопроводов низкого и высокого давления, обеспечивает хранение в сжиженном состоянии газа, его испарение, очистку, ступенчатое редуцирование давления, дозирование, смесеобразование и подачу газовоздушной смеси в двигатель.

Газобаллонные автомобили, использующие в качестве топлива сжиженную пропан-бутановую смесь, выпускаются как в газовой модификации (автомобили ЗИЛ, ГАЗ-53-07 и автобусы), в которой сохранена только кратковременная возможность работы на безине, так и универсальной ГАЗ-‘52-07, -52-08, -52-09 и -24-07 с двигателями для полноценной работы на газе и бензине.

Базовой моделью для грузовых газобаллонных автомобилей семейства ЗИЛ является ЗИЛ-138. Схема газобаллонной установки этого автомобиля представлена на рис. 1. Сжиженный газ в жидком и парообразном состоянии находится в баллоне. На переднем днище .баллона установлены расходные вентили соответственно паровой и жидкостной фаз газа. При пуске и прогреве двигателя его пнтание осуществляют газом паровой фазы, а после прогрева в двигатель подают жидкую фазу. От расходных вентилей газ поступает к магистральному вентилю, а от него посредством шланга высокого давления в испаритель.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Газобаллонная установка автомобиля ЗИЛ-138: 1 — воздушный фильтр; 2 —трубка подвода воды к испарителю; 3, 7 — шланги высокого давления; 4— испаритель газа; 5 — шланг отвода воды от испарителя к компрессору; 6 — газопровод системы холостого хода; 8— труба подвода газа к смесителю; 9 — дозирующе-экономайзерное устройство редуктора; 10 — газовый редуктор; 11 — датчик давления газа; 12 — фильтр редуктора; 13 — манометр газового редуктора; 14 — магистральный вентиль; 15 — бензобак; 16 — фильтр; 17 —смеситель газа; 18 — про-ставка под смеситель; 19 — расходный вентиль паровой фазы; 20— контрольный вентиль максимального наполнения баллона; 21 — датчик указателя уровня жидкости в баллоне; 22—предохранительный клапан; 23 — наполнительный вентиль; 24 — расходный вентиль жидкостной фазы; 25 — баллон; 26 — карбюратор; 27—шланг, соединяющий вакуумные пространства экономайзера и разгрузочного устройства редуктора с впускным трубопроводом двигателя

В испарителе за счет тепла из системы охлаждения двигателя происходит испарение сжиженного газа. Далее в парообразном состоянии газ через шланг поступает в фильтр, где улавливаются механические примеси (окалина, ржавчина) и смолистые вещества. Затем газ через фильтр поступает в газовый редуктор, где происходит двухступенчатое сжижение давления до уровня, близкого к атмосферному.

Газовый редуктор установлен непосредственно на двигателе с помощью кронштейнов, фильтр расположен под капотом на передней стенке кабины, а испаритель на впускном газопроводе (коллекторе) двигателя. Указатель уровня газа в баллоне и манометр давления газа в первой ступени редуктора установлены на щитке приборов. В кабину также выведена рукоятка магистрального вентиля. Баллон с сжиженным газом расположен с левой стороны по ходу автомобиля на кронштейнах, привернутых к раме.

На газобаллонном автомобиле газовой модификации имеется резервная система питания, обеспечивающая кратковременную работу двигателя на бензине в случае полного израсходования газа или наличия неисправности в газовой аппаратуре.

Резервная система питания (рис. 2) состоит из бензинового бачка с краном, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника и однокамерного карбюратора с сетчатыми пламегасителями, установленными с обеих сторон в патрубках. В конструкцию резервной системы питания входит также специальный узел — проставка, устанавливаемая между смесителем и впускным трубопроводом и являющаяся переходным элементом для присоединения карбюратора к двигателю. При работе на бензине двигатель газобаллонного автомобиля развивает 30—40% номинальной мощности.

Система питания седельного тягача ЗИЛ-138В1 и самосвала ЭИЛ-138Д2 такая же, как на ЗИЛ-138; единственное отличие— наличие двух газовых баллонов, расположенных на левом и правом лонжеронах рамы.

Отличие газобаллонной установки грузовых автомобилей ГАЗ по сравнению с оборудованием, устанавливаемым на автомобилях ЗИЛ, заключается в основном в отсутствии в газовой системе питания фильтра газа, уменьшении в связи с этим числа шлангов высокого давления, а также в некотором изменении расположения газового оборудования в подкапотном пространстве. Кроме того, на автомобилях ГАЗ-52-07, -52-08 и -52-09 устанавливают 6-цилиндровый двигатель с карбюратором-смесителем, что обеспечивает нормальную работу двигателя и на газе, и на бензине. При этом следует отметить, что на всех грузовых автомобилях ГАЗ (в том числе и на ГАЗ-5Э-07) вместимости топливного бака для бензина значительно выше, чем у газобаллонных автомобилей семейства ЗИЛ, и составляет 90 л.

Рис. 2. Резервная система питания

У автобуса ЛиАЗ-677Г газобаллонную установку монтируют на двигателе модели ЭИЛ-375Я7 .с головками блока двигателя ЗИЛ-130. На автобусе ЛАЗ-695П установлен двигатель ЗИЛ-138. Особенностью конструкции газобаллонных автобусов является наличие в системе питания двух баллонов для хранения сжиженного газа. Газовые баллоны, арматура которых расположена на специальной панели, крепятся к основанию’ кузова вдоль продольной оси с левой стороны по ходу автобуса. Кроме того, в системе питания газобаллонного автобуса ЛАЗ-695П в отличие от газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138 вместо магистрального вентиля установлен электромагнитный клапан. см2, соединенный с переходником магистрального вентиля (электромагнитного клапана), показывает давление в баллоне,, а манометр на 4 щчУсм2 — давление сжиженного газа в первой ступени редуктора. В остальном газовая и резервная системы питания автобусов не имеют принципиальных отличий по сравнению с системами питания грузового автомобиля ЗИЛ-138.

Легковой газобаллонный автомобиль ГАЗ-24-07 имеет газовое оборудование, в котором конструктивно объединены в узлы газовый редуктор с испарителем, фильтр газа с магистральным электромагнитным вентилем, расходный вентиль для жидкостной фазы с расходным вентилем для пара, наполнительный вентиль с вентилем максимального заполнения баллона и предохранительным клапаном.

Сжиженный газ из баллона, установленного в багажном отсеке автомобиля, через расходные вентили 8 и 10 по трубопроводу поступает в газовый фильтр с электромагнитным клапаном. Из фильтра по трубопроводу сжиженный газ поступает в двухступенчатый редуктор-испаритель. В последнем одновременно происходит испарение сжиженного газа и понижение его давления. Из редуктора-испарителя газ по шлангу через регулировочный винт поступает в смесительное устройство, расположенное в воздушном фильтре двигателя, а затем в карбюратор. Испарение газа в редукторе-испарителе происходит с помощью тепла охлаждающей жидкости двигателя. Жидкость поступает в теплообменник испарителя из головки цилиндров через шланг и сливается из него через шланг в трубопровод отопителя.

Двигатель, установленный на автомобиле ГАЗ-24-07, работает полноценно как на пропан-бутановой смеси, так и на бензине АИ-93. Под панелью приборов, слева от рулевой колонки, установлены выключатель электромагнитного клапана, переключатель указателя уровня топлива с бензина на газ и кнопочный выключатель электромагнитного клапана редуктора, используемого при пуске двигателя.

Рекламные предложения:


Читать далее: Автомобили, работающие на сжатом природном газе

Категория: — Газобаллонные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


АПЦЗ-16 для сжиженного газа на шасси МАЗ-6501Y8 с газовым двигателем

Газ³

Андрей Филиппов, фото автора

Пока Москва активно изучает электробусы, тестируя в опытном режиме то одну, то другую модель, остальная Россия постепенно начинает обживать технику с моторами на природном газе. И если с автобусами уже можно говорить о более-менее заметных подвижках в этом вопросе, то к грузовикам на метане отношение по-прежнему скептическое. Увы, основная проблема не в переплате за газовый автомобиль как таковой, а в отсутствии какой-либо вменяемой сети АГНКС на наших бескрайних просторах.

Несмотря на заверения правительства об активной поддержке развития использования природного газа в автотранспорте, появление новых АГНКС в России настолько смехотворно, что даже мы, изначально активно освещавшие тему возможности заправки метаном хотя бы в пределах 500 верст от Москвы, теперь пассивно наблюдаем за ситуацией – ежегодные поездки сводятся лишь к констатации факта, что старые АГНКС всё ещё не закрыты, а некоторые даже модернизированы, но не более…

Вопреки статистике

По логике всё сказанное должно настраивать на здоровый скептицизм при оценке новинок со словосочетанием «грузовик на природном газе». Однако так не считают на Минском автозаводе, где буквально пару месяцев назад презентовали свою очередную разработку – автомобиль для транспортировки и заправки сжиженных углеводородных газов модели АПЦЗ-16 на базе автомобильного шасси МАЗ-6501Y8 с газовым двигателем!

Знающие люди уже поняли, экзотическая новинка – очередной плод совместного творчества Гродненского механического завода и МАЗа. У машины сразу несколько фишек, выделяющих её из ряда серийной продукции МАЗ.

Во-первых, цистерна. Шестнадцатикубовая ёмкость позволяет не только транспортировать, но и длительное время хранить сжиженный природный газ. Для этого она может поддерживать температуру –196 °C и выдерживать давление 1.6 МПА. Ключевое слово «сжиженный» до недавних пор если и говорило о применении метана на транспорте, то в сжатом виде. Минчане оценивают ситуацию в более глобальном масштабе, и справедливо замечают, что использование природного газа в сжиженном состоянии экономически более целесообразно, хоть и хлопот с ним побольше.

Во-вторых, для подтверждения своей теории носитель цистерны МАЗ-6501Y8 в Минске оснастили двигателем Cummins ISG12G, способным переваривать как сжатый, так и сжиженный метан (в испарителе сжиженный газ переходит в газообразное состояние, далее через редуктор, понижающий давление, попадает в двигатель как обычный природный газ)! Баллон из полимерно-композитных материалов объёмом 486 л для сжатого газа расположен на раме справа, а криобак из нержавеющей стали объёмом 350 л для сжиженного метана – слева. В кабине на панели – переключатель между баками и два раздельных манометра, каждый для своего вида топлива. Кроме того, АПЦЗ-16 оснащён и функцией самозаправки. А что, грех не воспользоваться своей ношей!

Автомобиль был создан всего за полгода, даже с учётом применения максимально возможного количества серийных агрегатов скорость работ приятно удивляет. Важный момент – в Европе серийных машин, способных работать одновременно на метане в жидком (LNG) и газообразном (CNG) состоянии практически нет, так что МАЗ пока в передовиках.

Впрочем, доля белорусского в опытном образце пока невелика. Основной агрегат, криоцистерна, китайского производства Luxi, раздаточное оборудование (трубки и фитинги фирмы Parker (США) собрано в Китае. Универсальный газовый двигатель тоже из Поднебесной. Криобак для СПГ фирмы Chart (США). Что же тогда «свое, родное»?

Во-первых, сама идея использовать двигатель, работающий на двух видах метана. Во-вторых, дополнить его актуальной в отсутствие развитой сети АГНКС газораздаточной цистерной. В-третьих, практически серийное мазовское шасси. Да, безусловно, пришлось разработать оригинальную топливную систему, доработать электрооборудование и т.п. в части соответствия отдельным требованиям по перевозке опасных грузов, но, по сути, МАЗ-6501Y8 – обычное шасси с колёсной формулой 6х4, предназначенное под установку любых стандартных надстроек без дополнительной доработки, так как баки расположены на штатных местах своих дизельных аналогов. Более того, мелкосерийную сборку такого шасси планируется начать уже в конце нынешнего года. Да и ОАО «ГМЗ» не сидит без дела, там уже ведётся разработка собственной криоцистерны и всего сопутствующего ей оборудования, включая топливный бак для сжиженного метана.

По словам представителей МАЗа, сейчас тема техники на газовом топливе на заводе в приоритете. Седельный тягач, бортовой автомобиль, мусоровоз, мобильный офис, автомобиль для коммунальных служб – вот далеко не полный список разработанных на заводе модификаций с «газовыми» моторами. Так что создать и заправщик для всей этой «метановой» братии было вполне логичным решением. Ну, а то, что рассчитан он на сжиженный, а не сжатый газ, так то взгляд в будущее!

Теперь дело за малым – пройти необходимые испытания и провести сертификацию по требованиям безопасности технических регламентов Таможенного союза.

Техническая характеристика автомобиля АПЦЗ-16 на шасси МАЗ-6501Y8
Полная масса, кг 23 500
Снаряжённая масса, кг 17 150
Вместимость, м3 16
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-/ 3-ю оси, кг 7500/13 000/13 000
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, см3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
Cummins ISG12G
Газовый, I6, Euro 5
11 800
410 при 1900 мин-1
2100 при 1100–1400 мин-1
Коробка передач
  • тип
  • количество ступеней вперёд/ назад
ZF 16S2520TO
Механическая
16/1
Подвеска Рессорная, с амортизаторами и стабилизатором
Тормозная система Пневматическая с ABS
Колёсная формула 6х4
Вместимость топливного бака:
  • для сжатого газа, л
  • для сжиженного газа, л

486
350

Газовыми тропами

Что же, МАЗ опять не хочет идти проторенным путём, и уже не пытается всеми силами удержаться в нишах, где раньше чувствовал себя довольно вольготно, и где теперь каждая крупная поставка – это как выигранное сражение. Наоборот, его задача – работа на опережение в перспективных сферах с малой конкуренцией, где ещё можно относительно легко закрепиться и даже диктовать свои правила. И газовый топливозаправщик АПЦЗ-16 опять же на газовом шасси МАЗ-6501Y8 как раз и есть очередное детище такой политики.

Возможно, в нынешних реалиях мизерного российского автопарка, работающего на метане, идею такой машины сложно было оценить, если бы не одно НО… Владельцы топливного бизнеса не хотят вкладывать деньги в дорогостоящие АГНКС, без гарантии их окупаемости, то бишь без большого парка «метановых» грузовиков в регионе. А перевозчики в свою очередь не желают покупать машины, которые негде будет заправить. Как раз этот замкнутый круг пусть и не сразу, но способна разорвать минская мобильная АГНКС, обеспечивая природным газом технику «вдали от цивилизации», тем самым позволяя содержать газовый парк и без наличия крупных наполнительных станций поблизости.

К тому же есть и другие страны: Казахстан, Украина, да та же Белоруссия, где природный газ имеет гораздо большее распространение, и в которых МАЗ сможет обкатать идею на практике. А там глядишь, и Европа со своим антидизельным психозом подтянется, чем не рынок сбыта?..

Как работают грузовики для перевозки сжиженного природного газа?

Сверхмощные автомобили, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Природный газ переохлажден и криогенно хранится в жидкой форме, обычно в цистерне сбоку от грузовика. СПГ, как правило, является более дорогим вариантом, чем сжатый природный газ (КПГ), и чаще всего используется в транспортных средствах большой грузоподъемности для удовлетворения требований большей дальности. Поскольку это жидкость, плотность энергии СПГ выше, чем СПГ, поэтому на борту транспортного средства может храниться больше топлива.Это делает СПГ подходящим для грузовиков классов 7 и 8, путешествующих на большие расстояния. Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты автоцистерны для сжиженного природного газа

Батарея: Батарея обеспечивает электричеством для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный бак (сжиженный природный газ): Хранит сжиженный природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

грузовиков СПГ: мост в никуда

Грузовики, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), продолжают продвигаться грузовыми и газовыми лобби как мостовая технология для декарбонизации сектора автомобильных грузоперевозок. Недавно опубликованное исследование, подготовленное мной совместно с Öko-Institut, опровергает это понятие. Более того, наши выводы приводят к тревожному выводу: грузовики, работающие на СПГ, практически не приносят пользы для климата.Тем не менее, они пользуются существенными нормативными и финансовыми стимулами, которые могут свести в никуда декарбонизацию грузового автомобильного транспорта.

Логика, используемая для лоббирования политики, благоприятной для СПГ — от более высоких целей для заправочных станций СПГ до освобождения грузовиков СПГ от дорожных сборов — легко проследить: 1) в природном газе содержание углерода значительно ниже, чем в дизельном топливе. энергосодержание; 2) газовозы выбрасывают меньше загрязняющих веществ в воздух, чем дизельное топливо, и 3) инвестиции в грузовики и инфраструктуру могут быть использованы при переходе к полной декарбонизации за счет использования био- или синтетического метана.Давайте рассмотрим их по одному.

Благодаря более низкому содержанию углерода примерно на 25% по сравнению с дизельным топливом и приличной энергоемкости СПГ действительно имеет некоторую привлекательность в качестве альтернативного топлива для грузовиков дальнего следования. Однако проблемы быстро становятся очевидными при оценке не только CO 2 , но и всех выбросов парниковых газов (ПГ) по всей топливной цепочке от скважины до колеса (WTW). На приведенном ниже рисунке показаны характеристики WTW дизельных и СПГ-грузовиков в граммах эквивалента CO 2 на километр с использованием двух периодов времени для оценки воздействия на климат: 20 и 100 лет.Если говорить о 100-летнем периоде, то показатели WTW по выбросам парниковых газов грузовиков на СПГ, оснащенных двигателями с искровым зажиганием (SI), всего на 2% лучше, чем у грузовиков с дизельным двигателем. Искровое зажигание — наиболее распространенная технология для двигателей, работающих на СПГ; И Scania, и Iveco используют эту концепцию сгорания. Выбросы парниковых газов WTW грузовиков, работающих на СПГ, оснащенных более эффективными двигателями с прямым впрыском высокого давления (HPDI), недавно представленными Volvo, лишь примерно на 9% ниже, чем у дизельных двигателей. В 20-летнем периоде, который иллюстрирует более непосредственные климатические риски, грузовики, работающие на СПГ, неизменно хуже дизельных из-за сильного краткосрочного воздействия метана на климат. Итак, если посмотреть на общую картину WTW, то преимущество более низкого содержания углерода в метане испаряется так же быстро, как и при выпуске СПГ.

Что касается выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, преобладающее мнение о том, что двигатели, работающие на природном газе, чище, чем дизельные, больше не актуально в нынешнем технологическом ландшафте. Достижения в системах контроля выбросов дизельных двигателей, новые концепции сгорания для двигателей, работающих на природном газе, таких как HPDI, и лучшее понимание выбросов ультратонких твердых частиц нефильтрованных двигателей SI ставят под сомнение устоявшееся мнение о том, что двигатели, работающие на природном газе, производят меньше выбросов загрязняющих веществ, чем дизельные.Усовершенствования технологий в системах контроля выбросов, такие как более эффективное управление температурным режимом при последующей обработке или добавление фильтров твердых частиц в двигатели SI, могут еще больше снизить выбросы загрязняющих веществ как дизельными двигателями, так и двигателями, работающими на СПГ. Когда дело доходит до качества воздуха, которое оказывают грузовики с дизельным двигателем и СПГ, нет явного преимущества одного перед другим.

Последний общий аргумент в пользу грузовиков сжиженного природного газа — то, что поставки газа в Европу могут быть преобразованы в полностью возобновляемый ресурс в ближайшие десятилетия.Это не что иное, как принятие желаемого за действительное. Биогаз принесет пользу только парниковым газам, если он произведен из низкоуглеродного сырья, такого как отходы и экологически чистые остатки. Проблема в том, что коровьего навоза, мусора и сельскохозяйственных отходов просто не хватает для удовлетворения спроса. Хотя производство электроэнергии из газа не имеет таких же ограничений по сырью, оно сталкивается с другими экономическими ограничениями. Кроме того, использование в грузовике энергии, работающей на газе, намного менее эффективно, чем использование той же возобновляемой электроэнергии для питания грузового автомобиля на топливных элементах или аккумуляторной батарее. В сочетании биогаз и производство электроэнергии из газа могут удовлетворить не более 12% прогнозируемого общего спроса на газ в ЕС к 2050 году при очень высоких затратах для налогоплательщиков, так как это потребует огромной политической поддержки.

Да, грузовики, работающие на СПГ, могут принести незначительную пользу климату. Однако эта технология может поставить Европейский Союз на путь, несовместимый с его целями климатической нейтральности. Следовательно, необходимо пересмотреть нормативные и налоговые льготы, которыми сегодня пользуются грузовики, работающие на СПГ.

Как показано на приведенном выше рисунке, выбросы парниковых газов от грузовиков, работающих на СПГ, систематически занижаются в европейских нормах CO 2 для грузовиков, так как большая часть выбросов от цистерны к колесам не учитывается.Например, действующая процедура сертификации не учитывает выбросы метана и закиси азота. Выбросы этих двух сильных загрязнителей климата могут быть устранены путем внедрения отдельных стандартов по парниковым газам для двигателей, включая поправочные коэффициенты в инструменте моделирования, используемом для сертификации (например, VECTO), введением строгих пределов недопустимости превышения в рамках Евро VII, или А еще лучше — комбинацией этих мер.

Помимо получения неоправданного нормативного преимущества, грузовики для перевозки СПГ продвигаются в некоторых странах-членах ЕС с помощью налоговых стимулов.В Германии грузовики для перевозки СПГ субсидируются при покупке, освобождаются от дорожных сборов и платят более чем на 70% меньше налога на энергию, чем грузовики с дизельным двигателем. Эти субсидии составляют более 70 000 евро в первые пять лет использования транспортных средств. Учитывая ограниченное преимущество грузовиков сжиженного природного газа по сравнению с дизельным топливом — 2% для SI-LNG и 9% для HPDI-LNG — это очень неэффективная схема субсидирования, которая обходится налогоплательщикам до 7000 евро на тонну CO 2 сэкономленных. Для сравнения: штрафы, установленные для грузовиков CO 2 в 2025 году, равны примерно 250 евро за тонну CO 2 .Очевидно, что расширение субсидий для грузовиков сжиженного природного газа, как, например, рекомендация Транспортного комитета Бундестага Германии о продлении освобождения от платы за проезд, является безосновательным.

Грузовики для перевозки СПГ

— это дорогостоящая технология, продвижение которой идет вразрез с поставленной Евросоюзом целью добиться нейтрализации выбросов CO 2 к середине века. Политики поступили бы мудро, если бы прекратили неэффективные стимулы и субсидии для этой бесполезной технологии. Точно так же производители должны последовать примеру крупнейшего в мире производителя грузовиков Daimler и прекратить свои исследования и разработки в области СПГ и вместо этого сосредоточиться на разработке электрических грузовиков на топливных элементах и ​​аккумуляторных батареях.

СПГ для транспорта | Shell Global

Название: Shell LNG — топливо завтрашнего дня сегодня. Новое, более чистое транспортное топливо — с YouTube

Продолжительность: 3:53 минуты
Описание:
Методология и преимущества сжижения природного газа для транспортировки с целью удовлетворения мирового спроса на энергию.

Shell LNG — топливо завтрашнего дня сегодня. Новое, более чистое, транспортное топливо — из стенограммы YouTube

[Играет фоновая музыка]
Играет ритмичная инструментальная музыка.
[Анимированная последовательность]
Аэрофотоснимок анимированных серых линий сетки на белом фоне.
Вернитесь к широкоугольному изображению 3D-моделирования горизонта города, выходящего из фона с сеткой.
Переместитесь и вернитесь к виду с высоты птичьего полета на линию горизонта, которая выровнена до двух желтых 3D-блоков, обозначенных «Население и спрос», которые по-прежнему окружены белым фоном с серыми линиями сетки, блоки отбрасывают тень перед собой.
Вернитесь к большому обзору блоков спереди, когда справа от первых двух появятся еще четыре.Блоки помечены как 2000, 2010, 2020, 2030, 2040 и 2050 и постепенно увеличиваются в высоту слева направо. Блоки отбрасывают легкую серую тень прямо перед собой на белом фоне.
[Рассказчик]
Население мира растет, и уровень жизни многих людей будет продолжать улучшаться. В результате ожидается, что к 2050 году мировой спрос на энергию удвоится.
[Отображение текста]
Население / потребность
[Экранный диктор]
В удовлетворении этого спроса роль газа будет возрастать.
[Отображение текста]
2000/2010/2020/2030/2040/2050
[Анимированная последовательность]
Увеличьте масштаб блоков, когда они уменьшаются и исчезают на белом фоне с сеткой.
[Рассказчик]
Природного газа много, и это наиболее экологически чистое ископаемое топливо.
[Анимированная последовательность]
Вид с воздуха на поверхность с сеткой, имитирующую вращающийся земной шар, выходящий из поверхности, континенты, видимые горчичным цветом, а океаны между ними — бледно-голубым, земной шар отбрасывает слабую серую тень на юге. -восточное направление.
[Рассказчик]
Но некоторые ресурсы природного газа находятся в удаленных местах: транспортировка газа на большие расстояния по трубопроводу может быть дорогостоящей и непрактичной. Решение?
[Анимированная последовательность]
Моделирование земного шара трансформируется в слезу из голубой жидкости на белом фоне с сеткой. Капля жидкости скатывается вниз и исчезает.
[Рассказчик]
Мы сжижаем газ, охлаждая его, что уменьшает его объем для более легкой, экономичной и безопасной транспортировки на корабле.
[Анимированная последовательность]
Увеличьте изображение вертикальной цилиндрической формы, смоделированного трубопровода, выходящего из белого фона с сеткой.
Смоделированные частицы газа разного цвета плавают вверх по трубе, и тени появляются по обе стороны трубы, чтобы имитировать отражение трубопровода, идущего по поверхности земли.
Переместитесь вниз до наклонного горизонтального угла конвейера, пока цветные частицы перемещаются от кадра слева к кадру справа, все по-прежнему на белом фоне с серыми линиями сетки и тенями.
Вернитесь к виду с воздуха на сеть труб, по которым движутся частицы, выходящие из одной трубы, похожей на форму вилки, но с множеством зубцов.
[Рассказчик]
Итак, как производится сжиженный природный газ? Природный газ, добытый из земли, содержит примеси, воду и другие попутные жидкости. Сначала его обрабатывают, чтобы очистить. Он проходит через серию труб и сосудов, где сила тяжести помогает отделить газ от некоторых более тяжелых жидкостей.
[Анимированная последовательность]
Отойдите назад и панорамируйте, чтобы увидеть весь завод с высоты птичьего полета, одну из больших башен с логотипом Shell.
Увеличьте масштаб другого участка завода, показывающего единственный трубопровод, по которому разноцветные частицы стекают в резервуар.
Увеличьте масштаб, чтобы увеличить крупный план частиц, показывая желтые частицы, представляющие углекислый газ и сероводород, которые поглощаются фоном, исчезают, оставляя зеленые, синие, бирюзовые и фиолетовые частицы, перетекающие из кадра слева в кадр справа.
Синие частицы, представляющие воду, затем поворачивают к слабому серому круглому отверстию на заднем плане и исчезают из симулированного потока частиц.
Бирюзовые частицы, представляющие в основном пропан и бутан, также отклоняются к еще одному круглому отверстию на заднем плане, оставляя много зеленых и несколько фиолетовых частиц, представляющих соответственно метан и этан.
Вернитесь к виду сзади, когда зеленые и пурпурные частицы утекают и исчезают в верхней части кадра, в то время как ярко-белая секция медленно открывается в верхней части конвейера, все еще обозначенная белым фоном с сеткой.
[Рассказчик]
Затем удаляются другие примеси. Природный газ проходит через растворитель на водной основе, который поглощает диоксид углерода и сероводород. В противном случае они могли бы замерзнуть при охлаждении газа и вызвать закупорку. Затем удаляют оставшуюся воду, так как она также замерзнет.Наконец, оставшиеся более легкие сжиженные природные газы — в основном пропан и бутан — извлекаются для продажи отдельно или используются в качестве хладагента позже в процессе охлаждения. Следы ртути также отфильтровываются. Теперь очищенный природный газ — метан с небольшим количеством этана — готов к сжижению.
[Анимированная последовательность]
Увеличьте изображение стилизованной линейной анимации трех теплообменников, на виде с воздуха, с трубами, протекающими вдоль белого фона с сеткой.
Увеличьте изображение центрального теплообменника, охлаждающей жидкости и панорамирования, чтобы увидеть вид спереди окна охлаждающей жидкости с желтой окантовкой, показывающий, как холодный воздух струится вниз по сети труб.
Увеличьте масштаб, чтобы приблизить движущиеся частицы на бело-сером фоне с сеткой, когда они уменьшаются в размере и группируются вместе, заполняя экран.
Растворяется до вида с воздуха на стакан с водой, отбрасывает тень на белую поверхность и панорамируется до вида на стакан спереди.
[Рассказчик]
Это происходит в теплообменниках. Хладагент, охлаждаемый гигантскими холодильниками, поглощает тепло природного газа. Охлаждает газ до -162 ° C, уменьшая его объем в 600 раз.Это превращает его в прозрачную, бесцветную, нетоксичную жидкость — сжиженный природный газ или СПГ, которую намного проще хранить и транспортировать.
[Анимированная последовательность]
Цистерны и конструкции поднимаются с бело-серой поверхности, и стакан становится непрозрачным, и, когда мы перемещаемся к виду спереди, он превращается в изолированный резервуар с логотипом Shell на его передней части. По трубам, идущим от резервуаров к переднему плану, кажется, течет синяя жидкость, а остальная часть фона остается белой и серой.
Вернитесь к виду с воздуха на завод на заднем плане с сосудом для СПГ на переднем плане, части его надстройки окрашены в желтый цвет.
Растительные конструкции снова исчезают на белом фоне, когда выстрел перемещается вниз и обратно за корму корабля. Корабль быстро перемещается по кадру и выходит из кадра по диагонали от кадра справа к кадру слева.
Быстрое панорамирование на вид с воздуха на сосуд для СПГ, соединенный трубопроводом с тремя резервуарами, синяя жидкость течет от резервуара к резервуарам.
Панорама — вид с воздуха на землю, показывающий многочисленные резервуары для хранения, один из которых поднимается и заполнен синим веществом, а другие, кажется, опускаются ниже на задний план.
Переместите камеру на аэрофотоснимок терминала для разборки грузов, увеличьте масштаб, чтобы показать трубопровод с синим веществом, выходящим из терминала в сторону другого судна в направлении справа от кадра.
[Рассказчик]
СПГ хранится в изотермических резервуарах до тех пор, пока он не будет готов к загрузке на специально сконструированное судно или танкер СПГ. Часть СПГ отправляется за границу и повторно газифицируется для энергоснабжения домов и предприятий. СПГ для транспортировки выгружается в отдельные резервуары для хранения на промежуточном объекте, известном как перевалочный терминал.
[Анимированная последовательность]
Панорама от первого судна на белом фоне до широкого бокового вида круизного лайнера с другим судном прямо перед ним, часть его надстройки окрашена в желтый цвет, возвращаясь к чрезвычайно широкому виду с воздуха двух судов до тех пор, пока они не станут едва заметными, и только береговая линия будет видна серым на белом фоне с сеткой.
[Рассказчик]
Малые суда, баржи снабжения, паромы, круизные лайнеры, контейнеровозы и танкеры в портах, на реках и в прибрежных районах.
[Анимированная последовательность]
Вид с воздуха на передвижную модульную установку для сжижения, некоторые секции окрашены в желтый цвет, на одной из конструкций виден логотип Shell.
Вернитесь к широкому виду спереди, так как появятся несколько новых секций.
Панорама, чтобы перевернуть вид растения и немного увеличить изображение танкера, который, как показано, несет синее вещество в своем резервуаре, прежде чем резервуар станет непрозрачным и танкер ускорится в направлении слева от кадра, структур растений на заднем плане.
[Рассказчик]
Shell также помогла разработать технологию сжижения природного газа в небольших масштабах.В этом подходе используются передвижные модульные заводы по сжижению, построенные из секций, которые можно увеличивать или уменьшать и потенциально перемещать в другое место. Заводы могут напрямую поставлять клиентам транспорт, что делает СПГ более доступным.
[Анимированная последовательность]
Строительные конструкции исчезают, и снимок превращается в вид спереди грузовика с высоты птичьего полета, когда он подъезжает к заправочной станции с логотипом Shell и некоторой желтой окраской.
Высокий резервуар с вакуумной изоляцией показан слева от автоцистерны у бензонасосов, и показано синее вещество для заполнения изолированного резервуара.
Панорама автозаправочной станции с высоты птичьего полета, обнаружение другого грузовика, остановившегося между двумя насосными станциями, и синее вещество, кажется, заполняет бак грузовика, прежде чем грузовик уедет к месту выстрела по диагонали от кадра слева до кадра справа.
Заправочная станция отступила на задний план, когда грузовик проезжал под большим мостом из стальной конструкции, который другой грузовик желтого цвета пересекал справа налево и выезжает на проезжую часть с двумя проезжими частями, обозначенную дорожным барьером в виде большого Танкер с желтой пилотской машиной проезжает в обратном направлении.
Панорама, вид сбоку на грузовик, едущий по шоссе, на заднем плане виден еще один мост, идущий параллельно шоссе и проезжающий через туннель, и два поезда с желтыми пилотными вагонами, движущиеся в противоположных направлениях внизу, проезжающие по проезжей части и выезжающие из нее. туннель.
[Рассказчик]
Железные дороги и автоцистерны доставляют СПГ в резервуары для хранения на заправочных станциях для больших грузовиков. Резервуары с двойными стенками и вакуумной изоляцией обеспечивают охлаждение СПГ. Насосы и манометры выглядят иначе, но перекачка СПГ похожа на перекачку обычного дизельного топлива.По сравнению с обычным дизельным топливом, СПГ в качестве транспортного топлива может обеспечить значительную экономию затрат на топливо, а также экономические и экологические преимущества для операторов крупногабаритных грузовых автомобилей и морских судов.
[Анимированная последовательность]
Вернитесь к изображению с высоты птичьего полета грузовика, движущегося по шоссе, поезда с желтым пилотным автомобилем, проезжающего по рельсам, идущим параллельно шоссе; отъезжая еще дальше, чтобы показать сеть железнодорожных путей, по которым едут несколько поездов.
[Рассказчик]
В будущем использование СПГ может расшириться на другие области, включая железную дорогу и горнодобывающую промышленность.
[Графика]
Отодвинуться и раствориться в логотипе Shell.
[Рассказчик]
Shell считает, что СПГ может помочь удовлетворить растущий спрос на энергию за счет более широкого использования природного газа, наиболее экологически чистого ископаемого топлива.

Природный газ

Природный газ, ископаемое топливо, состоящее в основном из метана, является одним из наиболее экологически чистых альтернативных видов топлива. Его можно использовать в виде сжатого природного газа (КПГ) или сжиженного природного газа (СПГ) для заправки легковых и грузовых автомобилей.

Специальные автомобили , работающие на природном газе, предназначены для работы только на природном газе, а автомобили на двухтопливном топливе также могут работать на бензине или дизельном топливе.Двухтопливные транспортные средства позволяют пользователям использовать широкую доступность бензина или дизельного топлива, но при наличии природного газа использовать более чистую и экономичную альтернативу. Поскольку природный газ хранится в топливных баках высокого давления, для двухтопливных транспортных средств требуются две отдельные топливные системы, которые занимают пассажирское / грузовое пространство.

Автомобили, работающие на природном газе, не доступны в больших объемах в США — в настоящее время для продажи предлагается лишь несколько моделей. Однако обычные бензиновые и дизельные автомобили можно переоборудовать для работы на КПГ.

Преимущества и недостатки природного газа
  • Весь природный газ, используемый в США, производится внутри страны 1
  • Снижение выбросов парниковых газов до 10% 2
  • Примерно вдвое меньше выбросов твердых частиц, которые могут нанести вред здоровью 2
  • Дешевле бензина
  • Автомобиль ограничен
  • Менее доступны, чем бензин и дизельное топливо
  • Меньше миль на баке топлива

Дополнительная информация

Информация об экономии топлива для транспортных средств, работающих на двух видах топлива и природном газе (КПГ) — Найти автомобиль

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива и современным автомобилям

  1. EIA.2021. Природный газ ежемесячно . Июль 2021 г. Таблица 1, стр. 3.
  2. Аргоннская национальная лаборатория. 2017. Модель GREET (версия 1.3.0.13395). Примечание. Оценки основаны на сравнении жизненного цикла двухтопливного автомобиля с искровым зажиганием, работающего на сжатом природном газе, и обычного автомобиля с искровым зажиганием, работающего на бензине, содержащем 10% этанола. Оценка парниковых газов (ПГ) основана на потенциальных выбросах парниковых газов за 100 лет потепления.
Закрыть

автомобилей, работающих на природном газе | Плюсы и минусы автомобилей с КПГ

Вспомните шумиху в 2012 году, когда Honda выпустила в США свой Civic, работающий на природном газе.С.? Нет? Может быть, вас отвлек на предсказанный майя апокалипсис. В любом случае, это было большое дело: наконец, любой мог управлять автомобилем на сжатом природном газе (СПГ), который и чище, и дешевле в эксплуатации, чем автомобили, работающие на обычном топливе. Вот почему сейчас, пять лет спустя, мы все ездим… на одних и тех же старых автомобилях, работающих на обычном топливе.

Что случилось с автомобилями, работающими на природном газе? Почему они не встречаются чаще? И есть ли еще преимущества вождения автомобилей, работающих на КПГ? Вот все, что вам нужно знать.

Автомобили, работающие на природном газе: преимущества

Есть два типа транспортных средств, работающих на КПГ — сжиженный природный газ (СПГ), и сжатый природный газ (КПГ). Оба являются экономичными автомобилями, которые используют топливо с низким уровнем выбросов, которое лучше для окружающей среды, чем топливо на основе нефти. Их строительство не требует больших затрат, и они не представляют большей опасности, чем традиционные бензиновые автомобили. Вот плюсы вождения автомобиля, работающего на сжатом природном газе.

  • Топливо дешевое. Из-за роста объемов гидроразрыва пласта — эффективного, хотя и опасного для окружающей среды метода добычи природного газа из подземных сланцев — природный газ является доступным и недорогим.
  • Транспортные средства, работающие на КПГ, имеют низкий уровень выбросов. По сравнению с бензином, сжатый природный газ снижает выбросы монооксида углерода на 90–97 процентов и выбросов оксида азота на 35–60 процентов. Природный газ также производится в основном внутри страны, поэтому управление автомобилем, работающим на КПГ, означает, что вы не зависите от иностранной нефти.
  • Автомобили, работающие на сжатом природном газе, выглядят и ощущаются как обычные автомобили. В то время как их двигатели и топливные системы модифицированы для использования природного газа, автомобили, работающие на КПГ, в остальном очень похожи на существующие бензиновые или дизельные автомобили.Вы даже можете переоборудовать обычный автомобиль для работы на природном газе.
  • Возможно снижение тарифов на страхование автомобилей. Поскольку у вас более экологичный автомобиль, вы можете обнаружить, что смена страховщика может принести вам более дешевую премию по автострахованию. Compare.com может предоставить вам бесплатные расценки на страхование автомобилей в Интернете, если вы хотите узнать, сколько вы можете сэкономить.
  • Доступны
  • гибридов КПГ. Некоторые автомобили, работающие на КПГ, рассчитаны на работу как на КПГ, так и на бензине, что устраняет «беспокойство по поводу дальности» и позволяет водителю проводить долгое-долгое время между заправками.Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 может проехать около 600 миль по шоссе, когда оба бака заполнены на .
  • Вы получаете несколько льгот за вождение автомобиля, работающего на КПГ. В Калифорнии автомобили, работающие на сжатом природном газе, могут получить наклейку, которая позволяет им пользоваться полосами автопоезда (HOV) даже с одним пассажиром. Ваш штат может предлагать налоговые льготы и другие вознаграждения.

Минусы вождения автомобилей на КПГ

  • Хотя КПГ дешев, он не всегда дешевле бензина. Если галлон сжатого природного газа стоит 2,25 доллара, это звучит неплохо, но если бензин стоит 2,50 доллара за галлон, вы не сэкономите ни одной тонны. Цены на топливо могут быть нестабильными, поэтому экономия не гарантирована.
  • Вам нужна ближайшая сеть АГНКС. Посмотрите на карту станций CNGNow в США, и вы увидите, что в некоторых районах метро, ​​таких как Бостон, Нью-Йорк и Лос-Анджелес, есть десятки заправочных станций. Но в небольших городах, таких как Мемфис и Новый Орлеан, может быть только один, а в обширных частях страны его нет.Заправка дома возможна, но это медленный процесс.
  • КПГ по топливу невысокий. По сравнению с бензином природный газ дешевле и чище, но он не так хорош в качестве топлива. Потребителю может быть сложно рассчитать топливную эффективность автомобилей, работающих на сжатом природном газе, поскольку показатель эффективности использования топлива в транспортных средствах, работающих на КПГ и СПГ, на самом деле не миль на галлон (MPGs), а MPGe — миль на галлон в эквиваленте бензина. Согласно федеральной статистике по экономии топлива, Honda Civic 2015 года, работающая на сжатом природном газе, имеет расход 31 MPGe.Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 получает 19 MPGe. Это никому не сбивает с ног.
  • АГНКС дороже. На Cargurus.com цена на Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 с малым пробегом сильно варьируется, но мы нашли несколько таких, которые выставлены на продажу по цене около 23000 долларов. Учитывая, что новые они стоят 37000 долларов, это звучит неплохо. Проблема в том, что вы можете купить более новую, хорошо оборудованную обычную Impala по той же цене — или дешевле.
  • Автомобили, работающие на сжатом природном газе, трудно найти в США.С. Потребительский рынок. Honda прекратила производство Civic, работающего на природном газе, в 2015 году. Chevrolet прекратила производство двухтопливной Impala в 2017 году. Помимо продаж автопарка, в настоящее время на рынке США действительно нет автопроизводителей, предлагающих автомобили, работающие на сжатом природном газе.

Стоит ли покупать автомобиль, работающий на КПГ?

Несмотря на множество недостатков, у автомобилей, работающих на КПГ, есть свои приверженцы. И есть большая вероятность того, что цены на бензин вырастут, что сделает дешевый природный газ более привлекательным. Если вы живете в городском районе с большим количеством заправочных станций, работающих на СПГ, или хотите инвестировать в домашнюю заправочную систему, автомобиль, работающий на природном газе, может идеально подойти для ежедневных поездок на работу.

Опять же, если ваша основная цель — водить более чистый и экологичный автомобиль, у вас есть много вариантов!

Является ли биодизель разумной альтернативой?

Использование 100% биодизеля снижает выбросы диоксида углерода на 75 процентов по сравнению с 20-процентной смесью биодизеля, которая снижает выбросы диоксида углерода всего на 20 процентов. Несмотря на то, что биодизельное топливо недоступно в большинстве штатов США, не требуется создание новой или дополнительной инфраструктуры для его поддержки, как это было бы с природным газом или водородным топливом.Существующие резервуары для бензина можно оборудовать или перепрофилировать для хранения и перекачки биодизельного топлива.

Еще одним преимуществом биодизеля является то, что он не представляет никаких новых или дополнительных рисков для безопасности. Биодизель имеет значительно более высокую температуру воспламенения, чем традиционный бензин. Температура воспламенения биодизеля составляет более 233 градусов по Фаренгейту по сравнению с традиционным бензином при -57 градусов по Фаренгейту. Это означает, что биодизель значительно менее опасен при транспортировке и обращении.Кроме того, его легче чистить, чем нефтепродукты, и он менее опасен для дикой природы.

Одним из недостатков биодизеля является то, что он начинает затвердевать при низких температурах. Чтобы биодизельное топливо было жизнеспособным в холодную погоду, необходимо создать специальную топливную систему, которая будет способствовать изоляции.

Экономические эффекты биодизеля

Биодизель создает одну очень уникальную проблему. Поскольку сырье, используемое для его создания, также является источником пищи, увеличение производства этих источников питания для использования в производстве биодизеля снизит доступность этого пищевого продукта для использования в качестве пищи.Выращивание и переработка этих растений также требует много энергии, часть которой поступает от угольной энергии, что заставляет многих сомневаться в том, что этот вид топлива на самом деле более эффективен и экологичен. Рост производства также может привести к росту цен на продукты питания, как мы видели, когда цены на кукурузу были добавлены правительством в США.

Некоторые растения лучше подходят для биодизеля, чем другие

Биодизель в США в основном производится с использованием соевого масла.Однако в других частях мира используются другие заводы, которые производят большое количество нефти и используют меньше ресурсов. Лучшее растение, изучаемое для разработки в области производства биодизеля в США, — это растение под названием понгамия. Семена понгамии примерно на 40 процентов состоят из масла, что означает более высокий урожай, что, в свою очередь, означает больший урожай при меньшем количестве. Это говорит о том, что более высокий объем производства возможен с использованием меньшего количества сельскохозяйственных угодий. Еще одно растение, которое в настоящее время используется в Малайзии для поддержки E.U. Спрос на биотопливо — это кустарник, называемый ятрофой.

Другие источники биодизеля

Некоторые из заводов, привлекающих наибольшее внимание за их способность производить высококалорийные масла и большие объемы масла для биотоплива, включают:

  • Гриб
  • Водоросли
  • Кофейная гуща
  • Выброшенный жир аллигатора (как отходы кожевенной промышленности. Ежегодно производится примерно 15 млн фунтов).

Могу ли я использовать биодизель в машине?

Вряд ли.Биодизель привлек всеобщее внимание, когда было обнаружено, что старые дизельные двигатели, производимые Mercedes, могут работать на экологически чистом топливе. Проблема в том, что большинство автомобилей не могут этого сделать, и это может привести к аннулированию гарантии. Биодизель плохо сочетается с многочисленными компонентами, обычными для современных автомобилей, включая любые медные сплавы, ряд обычных пластиков и некоторые виды резины. Поэтому, если вы заинтересованы в использовании биодизельного транспортного средства, лучше всего покупать транспортное средство, оборудованное для использования биодизельного топлива.

Сравните предложения по страхованию автомобилей

Автомобиль, работающий на природном газе — обзор

Ниже приводится сводка и сравнение существующих альтернативных автомобилей.

Аккумуляторные электромобили (EV1), гибридные автомобили и автомобили, работающие на природном газе, были недавно представлены публике. В настоящее время для общественности США доступен только электромобиль EV1 (Oldham, 1997). NECAR III — это концептуальный автомобиль, использующий паровой риформинг метанола для обеспечения водородом элемента (Anon, 1997).Prius — это параллельный гибридный электромобиль, в котором и двигатель, и двигатель могут вращать колеса (Yamaguchi, 1998). P2000 — это концептуальный гибридный электромобиль (Bucholtz, 1997).

В таблице 7.7 показана эффективность автомобиля, скорректированная до миль на галлон (км на литр) эквивалентной энергии бензина. Вышеуказанные показатели HEI, PWR и MPG / kmPL рассчитаны на основе информации, приведенной в источниках. Полное расходование топлива от скважины до колеса рассчитывается путем умножения значения «MPG транспортного средства / kmPL» в Таблице 7.7 на расчетную эффективность этапа 1.P2000 использует дизельное топливо (эффективность дизельной ступени 1 предполагается равной 0,86 или равной КПД ступени 1 для бензина). Prius использует бензин. NECAR III модернизирует бортовой метанол. В таблице 7.7 предполагается, что метанол производится из природного газа с КПД 65% (Boroni-Bird, 1995). Prius имеет невероятно низкий показатель HEI — 0,216 Вт · ч / (кг · км). Это соответствует эффективности преобразования топлива 46%, если принять значение HEI100, равное 0,10 Вт · ч / (кг · км). В целом, эти автомобили настолько эффективны, насколько предсказывают модели.Резюме сравнительной эффективности различных альтернатив стандартному легковому автомобилю показано в таблице 7.8 (Brekken and Durbin, 1997).

Таблица 7.7. Производительность существующих альтернативных автомобилей и будущих концептуальных автомобилей (SAE 1998)

Эффективность автомобиля EV1 Electric NECAR III Метанол Prious Gasoline P2000 Diesel
HEI 0,01994 0194 0193 .293 0,216 0,397
PWR 76 н / п 48 62
MPG / кмPL 169/68 4910 66193 60/26
От скважины до колеса MPG / кмPL 61/26 32/14 57/24 57/24

HEI = энергоемкость перевозки (Вт · ч / кг · км)

PWR = отношение мощности к весу (Вт / кг)

MPG = мили на галлон или kmPL = километры на литр

U.S галон = 3,785 л

Таблица 7.8. Сравнительная эффективность различных альтернативных топливных систем для пятиместного автомобиля с запасом хода 372 мили (600 км) и двухместного автомобиля с запасом хода 93 мили (150 км)

миль на эквивалентный галлон или км / Л энергии бензина
Топливная система автомобиля Автомобиль с запасом хода 372 мили (600 км) Автомобиль с запасом хода 93 мили (150 км)
Автомобиль на топливных элементах — водородное топливо (FCVh3) 14.5 (34) 27,2 (64)
Автомобильное бензиновое топливо на топливных элементах (FCVR) 13,2 (31) 20,4 (48)
Транспортное средство на природном газе (NGV) 12,8 (30 ) 21,7 (51)
Гибридный электромобиль серии (SHEV) 11,1 (26) 17,4 (41)
Бензиновый автомобиль 8,5 (20) 13,6 (32)
Аккумулятор электромобиля-кадмиевый (BEV) 4.7 (11) 25,9 (61)

В таблице 7.8 показаны мили (км) на галлон ископаемого топлива в колодце, а не количество галлонов, установленных в транспортном средстве. Это дает реальную меру экономии топлива. Для пятиместного автомобиля с запасом хода 600 км автомобиль на топливных элементах немного более эффективен, чем автомобиль, работающий на природном газе; однако это не жизнеспособная альтернатива. Технология недоступна и вряд ли когда-либо будет полезна для повседневной эксплуатации. Страшно рассматривать миллионы автомобилей, перевозящих водородное топливо, которое не только легко воспламеняется, но и при попадании в воздух может взорваться с незначительной энергией воспламенения в чрезвычайно широком диапазоне концентраций.Топливные элементы по своей природе дороги. В 1991 году сметная стоимость топливного элемента мощностью 75 кВт составляла 300 000 долларов. По оптимистическим оценкам стоимость топливной системы мощностью 75 кВт может быть снижена до 5000 долларов. Это можно сравнить со стоимостью обычного бензинового двигателя около 1000 долларов.

В таблице 7.8 рассматриваются альтернативные топливные системы для двухместного автомобиля с запасом хода 150 км. Обратите внимание, что по мере уменьшения дальности действия и полезной нагрузки уменьшаются потери веса тяжелого топлива для электромобиля, а эффективность значительно увеличивается с 11 до 61 миль на галлон (4.От 7 до 25,9 км / л), а бензиновые и гибридные электромобили — от 20 до 32 миль на галлон (от 8,5 до 13,6 км / л). Точно так же автомобиль, работающий на природном газе, с более тяжелыми баками для хранения топлива, разгоняется от 30 до 51 миль на галлон (от 12,8 до 21,7 км / л). В случае использования этилового спирта в качестве автомобильного топлива, называемого «возобновляемым заменителем бензина», на самом деле он тратит нефть. Хорошо известно, что для производства алкоголя из таких сельскохозяйственных культур, как кукуруза, требуется более одной трети нефти, получаемой в результате растениеводства и переработки, чем спирт может заменить.Цена этилового спирта в насосе должна будет субсидироваться правительством США в размере (54 цента за галлон) (Brekken and Durbin, 1997).

Практически не менее эффективен, чем автомобиль на топливных элементах, и имеющийся автомобиль, работающий на природном газе. В мире эксплуатируется около 1,4 миллиона таких автомобилей, из них только ок. 40000 человек в США. Огромное преимущество автомобилей, работающих на природном газе, совершенно очевидно. Такой двигатель производит примерно на треть меньше углекислого газа и обеспечивает исключительно чистое сгорание.Honda недавно представила прототип автомобиля, работающего на природном газе, с выхлопными газами, которые в некоторых городах были чище, чем воздух. Природный газ особенно бережно относится к двигателям. Большая часть износа бензиновых двигателей происходит во время запуска и работы в холодном состоянии, когда подается избыточное топливо, чтобы преодолеть плохое испарение холодного бензина. Этот избыток топлива смывает смазку со стенок цилиндров, увеличивая износ двигателя. Газообразное топливо не требует лишнего топлива в холодных условиях. Автомобили, работающие на природном газе, проехали 500000 миль (805.00 км) без заметного износа двигателя. Что наиболее важно, повсеместный переход с бензина на природный газ решит нефтяную проблему и освободит США от оков, связывающих их с нестабильными нефтедобывающими странами. Для химического сырья достаточно отечественной нефти. Внутренние запасы природного газа огромны, дешевы и достаточны для всех транспортных нужд в следующем столетии.

Наши проблемы с загрязнением воздуха и импортом нефти продолжаются, несмотря на сокращение выбросов и повышение эффективности транспортных средств с 1970 года (Brekken and Durbin, 1998).Федеральные стандарты выбросов снизили средние выбросы автомобилей более чем на 90 процентов на милю с 1970 года. Средняя экономия топлива автомобильного парка США увеличилась с 13,5 миль на галлон (5,7 км / л) в 1970 году до 21,5 миль на галлон (9,7 км / л). в 1994 году. С 1970 по 1994 год регистрация автомобилей в США росла в среднем на 2,1 процента в год. Среднее годовое количество миль, пройденных одним транспортным средством, увеличивалось на 0,7 процента в год с 1970 года до в среднем 13 186 миль (21 200 км) в 1994 году. В 1994 году американские автомобили совершали в среднем 13 поездок в неделю и 347 миль (558 км) в неделю — и то и другое. самый высокий в мире.Дешевый бензин — одна из важнейших причин, по которой мы так много ездим на автомобилях. Повышенное налогообложение в Европе и Японии объясняет в три или более раза более высокие цены по сравнению с бензином, продаваемым в Америке (Davis and McFarlin, 1996).

Недорогое топливо также влияет на дизайн автомобиля и предпочтения потребителей. Транспортные средства становятся все больше, а удельная мощность PWR растет. База данных EPA по статистике транспортных средств показывает, что средний PWR новых моделей автомобилей в США.S. увеличился на 30 процентов с 1986 по 1997 год. Быстрый рост внедорожников является ярким примером нынешней популярности больших мощных транспортных средств (Агентство по охране окружающей среды США, Управление мобильных источников).

В 1997 модельном году автомобили США в среднем расходовали 24,3 миль на галлон (10,3 км / л). Эти же автомобили имели бы в среднем 28,3 миль на галлон (12 км / л), увеличение на 4,3 миль на галлон (1,8 км / л) или улучшение на 18%, если бы они весили и имели PWR, равный среднему значению автомобиля 1986 модельного года. Те же данные также показывают, что уменьшение веса на 100 кг автомобиля 1997 года выпуска увеличивает эффективность на 1.7 миль на галлон (0,7 км / л) Повышение экономии топлива на 7,1% для автомобиля с постоянной мощностью PWR. Уменьшение PWR в 1997 году на 10% увеличивает эффективность в среднем на 0,5 миль на галлон (0,2 км / л), улучшение экономии топлива на 2,2% (Агентство по охране окружающей среды США, Управление мобильных источников). Потребители требуют и покупают более крупные и мощные автомобили, и эта тенденция вряд ли изменится когда-либо в ближайшем будущем, если бензин будет дешевым. Увеличенный вес и мощность транспортного средства будут по-прежнему препятствовать тому, чтобы повышенная эффективность двигателя трансформировалась в повышенное потребление топлива транспортным средством.Выбросы от транспортных средств продолжают снижаться, но увеличенный пробег транспортных средств и небольшая доля используемых транспортных средств с неисправным оборудованием для борьбы с загрязнением продолжает приводить к загрязнению воздуха (Calvert et al., 1963). Таким образом, стремление к созданию еще более чистых и эффективных альтернативных транспортных средств продолжается. Этот толчок необходимо будет усилить в будущем, поскольку альтернативные автомобили в настоящее время занимают лишь 0,2% рынка США (US DOE, 1995).

Автомобиль, работающий на природном газе — Energy Education

Рисунок 1.Автомобиль на сжатом природном газе. [1]

Транспортные средства, работающие на природном газе или Газомоторные автомобили — это транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, которые используют в качестве топлива природный газ , а не обычный бензин или дизельное топливо. Другие альтернативные автомобили включают автомобили на топливных элементах и ​​электромобили.

NGV были впервые произведены в Соединенных Штатах в 1930-х годах. Они использовались во время Второй мировой войны в Европе, и интерес к этим машинам вырос в начале 1950-х годов. [2] Сегодня заправочные станции природного газа расположены в пяти провинциях Канады и обычно находятся в непосредственной близости от существующих розничных автозаправочных станций. [3] Внизу страницы есть интерактивная карта, которая показывает, где конкретно находятся эти станции.

При сравнении природного газа с другими видами топлива у газомоторных автомобилей обычно есть: [4]

  • Стоимость ниже, чем у бензина и дизельного топлива
  • Высокая производительность, аналогичная автомобилям с дизельным или бензиновым двигателем
  • Надежное и долгосрочное снабжение топливом

См. ПГ для ББМ, чтобы сравнить выбросы парниковых газов и сравнить цены на бензин, дизельное топливо, природный газ и электроэнергию.

Транспортные технологии, работающие на природном газе

Эти автомобили с низким уровнем выбросов доступны во многих типах (тракторы, общественные / школьные автобусы, внедорожники, легкие). Канадские компании предлагают три типа технологий двигателей для автомобилей, работающих на природном газе: [3]

Технологии Описание Тип автомобиля
Двигатель на природном газе с искровым зажиганием Двигатель, в котором сгорание происходит при воспламенении топливовоздушной смеси
от искры
Шоссейный трактор для средних и тяжелых условий эксплуатации, Автобус
, Грузовик
Двигатель цикла сжатия для природного газа
с дизельным пилотным зажиганием
Впрыск небольшого количества дизельного топлива в двигатель для запуска процесса сгорания
природным газом для достижения более высокого КПД
Тяжелый трактор для шоссе
Комплект для переоборудования системы впрыска топлива Комплекты, используемые для модернизации обычного бензинового двигателя, чтобы автомобиль
мог также работать на природном газе
Легкий грузовой автомобиль

NGV доступны от североамериканских производителей, таких как General Motors (GM) и Ford, а для существующих обычных автомобилей доступны комплекты для переоборудования.GM предлагает полноразмерные автофургоны, работающие на сжатом природном газе (КПГ), для клиентов автопарков. Ford предлагает множество шасси, готовых к использованию на сжатом природном газе, для переоборудования на вторичный рынок. Комплекты для переоборудования коммерчески доступны у канадских компаний (у energyeducation.ca нет мнения об этих компаниях). [3]

Топливо природный газ

Существует три типа топлива для природного газа, включая сжатый, сжиженный и адсорбированный природный газ.

  1. Сжатый природный газ (КПГ) хранится под высоким давлением от 3000 до 3600 фунтов на квадратный дюйм и исторически является наиболее привлекательным природным газовым топливом.Высокое давление создает проблемы безопасности в конструкции этих транспортных средств. [3]
  2. Сжиженный природный газ (СПГ) обычно хранится при температуре -160 ° C и лучше всего подходит для грузовых автомобилей и транспортировки природного газа за границу. [3]
  3. Адсорбированный природный газ хранится при более низком давлении от 500 до 600 фунтов на квадратный дюйм, в котором природный газ адсорбируется пористым адсорбентом. Тем не менее, существуют некоторые технические проблемы, которые включают в себя развитие адсорбента (активированного угля) или способность вывода газа из адсорбента. [5]

Найти станцию ​​

На интерактивной карте из Центра данных по альтернативным видам топлива ниже показано расположение заправочных станций, работающих на природном газе, в Канаде или США:

Загрузка локатора альтернативных заправочных станций …

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просмотреть поиск альтернативных заправочных станций.

Список литературы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *