Авто на газу: Газ на авто как альтернатива бензину: плюсы и минусы установки ГБО

Содержание

Переходить ли на газ? Плюсы и минусы перевода автомобиля на газовое топливо — мнение эксперта

Перевод автомобиля на газовое топливо преследует одну главную цель: сэкономить на заправках. Однако же никакого «газового ажиотажа» не наблюдается: а почему? Неужели население настолько разбогатело?

Редакция

Сначала разберемся, о каком газе идет речь. И так ли уж много его в РФ? А потом займемся арифметикой.

СНГ и СПГ

Знакомые аббревиатуры? Но содружество государств тут ни при чем: речь идет исключительно про газ. Применительно к автомобилю он бывает двух видов: сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ), который также называют компримированным (КПГ). Сжатого природного газа (метана) в нашей стране много, цена его невысока. А вот сжиженного газа (смесь пропана и бутана) у нас гораздо меньше. Однако же, приглядываясь к газовым заправкам, понимаешь, что ситуация обратная: заправок пропан-бутаном у нас довольно много, а вот сжатый надо поискать. При этом многое зависит от региона: ближе к югу газовых заправок гораздо больше, чем «на северах».

Цена газа, конечно же, зависит от спроса. Сегодня сжиженный газ стоит, грубо говоря, вдвое меньше бензина, а сжатый — примерно втрое в пересчете на километр пробега. При этом, опять-таки, ценники могут различаться по регионам. Для грубых прикидок можно ориентироваться на такие цифры: пропан-бутан — 25 р./л, метан — 17 р./м³. А бензин — примерно 46 р./л.

Арифметика

Все эти цены хороши только для тех, кто уже купил заводскую машину, предназначенную для работы на газовом топливе. А вот всех остальных ждут дополнительные расходы. Нужно приобрести комплект ГБО, установить его на автомобиль и пройти процедуру регистрации.

Тем, кто выберет пропан-бутан, нужно приготовить тысяч сорок, метан обойдется тысяч в семьдесят. Напомним, также, что ГБО требует периодического обслуживания — это тоже деньги.

Считаем дальше. Пробег на газе всегда будет проигрывать бензиновым показателям по экономичности. Кроме того, прибавьте сюда лишние километры, которые вы будете наматывать в поисках нужной вам газовой заправки. Именно по этим причинам во все времена считалось, что газ — это игрушка исключительно для тех, кто ездит часто и много. Для дедушки-дачника газ категорически не нужен, а вот для предпринимателя, который ежедневно мотается по городам и весям, это нормальное решение. Для планки отсчета можно принять годовой пробег тысяч в 30‑40: если он у вас меньше, то не связывайтесь, если такой или больше — можно попробовать.

Есть еще одна скрытая проблема. Многие покупатели автомобилей, еще не успев купить машину, начинают прикидывать: а дорого ли я ее продам? Так вот, наличие ГБО — это серьезный минус в глазах будущего покупателя вашего авто.

Оно сразу же говорит о том, что автомобиль гоняли в хвост и в гриву, даже если вы скрутили одометр.

Независимости не будет

Многие ошибочно полагают, что с переходом на газ про бензин можно будет забыть навсегда. Но это не так, хотя бы потому, что пустить холодный двигатель на газе очень проблематично: давление насыщенных паров у него куда меньше, чем у бензина. Поэтому на газ переходят только после прогрева двигателя. ГБО последних поколений делают это автоматически. Так что, без бензина не обойтись.

Мифы и реалии

Как водится, многие технологии опутаны какими-то небылицами — перевод на газ не является исключением. Типичный пример — вонь от газа. Любой приверженец газового топлива скажет вам, что газ не пахнет — и будет отчасти прав. Ни СНГ, ни СПГ действительно не имеют запаха, однако в их состав специально добавляют вещества с резким запахом — они помогают мгновенно реагировать на утечку газа. Так что, запах есть.

Другой повод для дискуссий — ресурс мотора. Здесь счет игры между противниками и сторонниками газа примерно равный. Газ не содержит серы, а потому не способствует образованию нагара. Но при его сгорании образуется больше воды, которая может снижать характеристики моторного масла раньше времени. Выпускные клапаны моторов нагреваются на газе сильнее, потому что горит он медленнее.

Будущим «газоводам» следует помнить, что к указанной емкости газовых баллонов надо относиться с юмором. К примеру, в 60‑литровый баллон вам закачают не 60, а примерно 50 литров — и правильно сделают: газ при нагреве расширяется, и баллон может взорваться.

Есть еще одна тема, которую не любят обсуждать «газоводы». Далеко не всякий автомобиль целесообразно переводить на газ! Например, дизельные машины экономичны сами по себе, а попытка перевести их на газ может выйти боком, потому что возникнут проблемы с холодными пусками мотора. Нет никакого смысла переоборудовать и крошечные машинки, в которых и так мало места, да и расход у них сравнительно небольшой. Куда девать огромный баллон? Следует, также, помнить, что этот баллон во многих случаях будет препятствовать трансформации салона машины. Наконец, нет смысла трогать гарантийные автомобиля — возможны серьезные неприятности вплоть до потери гарантии. Вмешательство в электрику, сверление кузова, использование нерекомендованного топлива — букет нарушений набирается солидный.

И еще немножко аргументов против газа. Сжиженный газ тяжелее воздуха, а потому любит скапливаться в ямах, подвалах и т. п. Любая утечка может стать смертельно опасной, поэтому во многие подземные паркинги вас могут и не пустить.

Помогут?

Сегодня сжатому газу пытаются помочь. Расширяется сеть метановых АЗС, обещаны финансовые поддержки «газоводам», а тот же ВАЗ серийно производит метановые Лады, с которыми не будет никаких бюрократических проблем. Поэтому общего ответа типа «переходить на газ или нет» не существует — каждый должен принять собственное решение, исходя из своих потребностей и возможностей.

Хочу получать самые интересные статьи

Перевод авто на газ в Санкт-Петербурге. Перевод автомобилей на ГБО: цены, отзывы, гарантия.

Название станции	Район	Адрес	Телефон
АГЗС	Выборгский	Выборгское шоссе, 350	(812) 516-85-58
АГЗС	Калининский	Непокоренных проспект, 51
АГЗС	Московский	Витебский проспект, 17
АГНКС	Московский	Пулковское шоссе, 42
STATOIL	Приморский	ул. Оптиков, д. 1, кор.2, лит. А	+7 (911) 702-37-19
АГЗС	Кировский	проспект Стачек, 121
VERVEX	Выборгский	Выборгская наб., д. 57/1 А	+7 (812) 407-30-16
АГЗС	Курортный	Сестрорецк, Приморское шоссе, 264
STATOIL	Фрунзенский	Софийская улица, 89	+7 (911) 701-73-66
ООО «Митекс»	Красногвардейский	ул. Партизанская, д.15/2	(901) 314-17-10
ООО «Митекс»	Выборгский	Выборгское шоссе, 6А	(812) 293-45-55
АЗГС	Невский	Октябрьская наб. 8
АЗГС IP	Колпинский	Колпино
АЗГС	Василеостровский	Василиевский остров
STATOIL	Ржевка	Зотовский пр. , д. 9	+7 (911) 702-13-82
АЗГС	Пушкинский	2-ой проезд 11
STATOIL	Невский район	Усть-Славянка, Советский проспект, д. 57, лит. А	(812) 925-83-87
STATOIL	Гатчинский район	д. Антелево, д. 33, лит. А	(812) 925-83-45
STATOIL	Гатчинский район	ул. Ополченцев-Балтийцев, д. 42-б	(812) 925-83-44
VERVEX	Фрунзенский	ул. Салова, д. 82	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Выборгский	просп. Энгельса, д. 179	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Приморский	Богатырский пр-т., д. 23	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Пушкинский	п. Шушары, Московское шоссе, д. 120	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Ленинградская область, Гатчинский район	Р-23 (М20), 23-й км, д. Дони	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Выборгский район	ул. Студенческая, д. 15	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Фрунзенский	ул. Софийская, д. 77	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Красногвардейский	Ириновский пр-т., д. 16	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Кировский	Стачек пр-т., д. 115	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Красносельский	Народного Ополчения пр-т., д. 201А	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Калининский	ул. Демьяна Бедного, д. 15	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Невский	ул. Коллонтай, д. 8	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Невский	Октябрьская наб., 38, к.3	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Московский	Витебский пр-т., д. 9, к. 2, лит. А	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Невский	Дальневосточный пр-т., д. 20 лит. А	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Калининский	ул. Руставели, д. 54А	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Василеостровский	Малый пр-т, В. О. д. 79А	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Приморский	Коломяжский пр-т., д. 19	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Красногвардейский	Шафировский пр., д. 20	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Кировский	Химический пер., 1, кор. 1	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Фрунзенский	Софийская ул., д. 17, к. 2, лит. А	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Московский	ул. Кубинская, д. 82, к. 3	+7 (812) 407-30-16
VERVEX	Невский	улица Тельмана, дом 39, литер А	+7 (812) 407-30-16

как эксплуатировать авто на газу

В Европе альтернативное топливо пользуется большой популярностью среди владельцев автомобилей. Газ считается дешевым, а значит, выгодным, и, к тому же, более экологичным. В некоторых странах водителей также поощряет государство, снижая налоги или освобождая от них. В России уже несколько лет пытаются ввести подобную меру популяризации ГБО.

Как заводить автомобиль?

Лучше всего транспортное средство заводить на бензине, чтобы сохранить мембраны редуктора. Можно завести авто и на газе, но редуктор может быстрее выйти из строя. Переключение авто на газ происходит во время движения ТС. Рекомендуется выбирать спокойный участок дороги: без пробок, светофоров, пешеходов и т.д..

Этапы переключения на газовое топливо:

Перевести переключатель в нейтральное положение
Подождать, пока из карбюратора выработается бензин и двигатель попытается заглохнуть
Перевести переключатель в положение ГАЗ
Перед длительной остановкой переключить на БЕНЗИН аналогичными действиями

Регулярно (желательно, каждые 1000 км пробега) сливать конденсат из редуктора.

Если во время движения машины водитель или пассажиры почувствовали сильный запах газа, необходимо остановиться и покинуть автомобиль. Газ (как и традиционное топливо) является взрывоопасным веществом, но все же безопаснее бензина.

При работе авто на газе двигатель внутреннего сгорания более чувствителен к внешним погодным условиям: к влажности и давлению.
Качество и количество газовой смеси регулируется с помощью дозатора (перед смесителем), а холостой ход — на редукторе.

Регулировку ГБО лучше доверить профессионалам или пройти подробную консультацию по процедуре.

Существуют разные схемы регулировки, а также разные варианты слива конденсата. Выбор того или иного способа зависит от поколения ГБО. Мастера (установившие газ на ваш авто) смогут детально объяснить, как надо действовать с конкретной газовой системой.

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

ГБО — газобалонное оборудование, которое монтируют на автомобиль. В результате наряду с бензином в качестве топлива можно использовать газ — пропан, бутан или метан.

Что такое ГБО и как оно работает

Двигатели внутреннего сгорания работают на производных нефти — бензине или дизельном топливе, при этом бензиновый двигатель может работать и на газу. Для этого используется сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) или сжатый природный (метан). Чтобы в качестве топлива мотор использовал газ, на автомобиль устанавливают дополнительное оборудование — газобалонное (ГБО).

Дизельный мотор тоже можно переделать под газ, доработав механическую часть и понизив степень сжатия топливной смеси или частично замещая ДТ газом, но это не целесообразно для легковых автомобилей — такая экономия составит всего 20%.

С установкой ГБО в конструкции автомобиля практически ничего не меняется, разве что в топливную магистраль устанавливается электромагнитный клапан, который отключает подачу бензина. Газобалонное оборудование — дополнение, которое можно снять и выбросить в любой момент. После установки мотор сможет использовать и газ, и бензин. В основном на легковые автомобили устанавливают пропан-бутан.

ГБО устроено и работает проще, чем бензиновая система питания двигателя. Газ (пропан-бутан) хранится в сжиженном виде в герметичном баллоне под давлением. Баллон обычно установлен в багажнике. Мультиклапан на баллоне регулирует подачу газа, стравливая его по магистрали подачи в цилиндр.

Под давлением газ в виде жидкости поступает в редуктор, который подогревается антифризом из системы охлаждения. Электромагнитный клапан перед редуктором регулирует подачу газа. В редукторе газ испаряется до привычного газообразного состояния и поступает в смеситель через регулировочное устройство — дозатор.

Смеситель представляет собой железный элемент, который ставят перед дроссельными заслонками. Смеситель перемешивает газ с атмосферным воздухом — так готовится рабочая смесь. Затем смесь впрыскивается форсунками в цилиндры двигателя.

Переоборудование машины под ГБО важно доверять профессионалам, потому что помимо баллона в багажник приходится устанавливать дополнительное оборудование — комплекс датчиков и замера давления, рампу на цилиндры.

Как пользоваться ГБО

При установке ГБО на автомобиль переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно его выносят на щиток приборов и устанавливают на три положения «газ», «бензин», «ничего». Соответственно водитель может перекрыть один или оба клапана.

При выключенном зажигании закрыты оба клапана — и на подачу бензина, и на подачу газа. В отдельных случаях ГБО самостоятельно прекратит подачу газа из баллона, если пропала искра зажигания.

На сегодняшний день вышло уже 6 поколений ГБО. Начиная с современных поколений 4 и 4+ электронный блок управления ГБО может управлять и бензиновым впрыском в цилиндры. То есть двигатель сам решает, когда какое топливо лучше использовать.

Переключатель ГБО в салоне позволяет водителю запустить двигатель на бензине, а затем переключиться на газ.

Переключение на газ происходит обычно на свободном участке дороги: водитель переводит переключатель в нейтральное положение и в момент, когда мотор выработал запас бензина и начинает глохнуть, включает положение «газ».

Переключение перед длительной стоянкой с газа на бензин происходит таким же образом.

Каждую тысячу километров (раз в 2-3 заправки) нужно сливать конденсат из редуктора, это простая операция — нужно только уточнить у установщиков местоположение винта (гайки) на редукторе.

Зачем устанавливают ГБО

Обычно автомобиль переводят на газ, чтобы экономить на топливе. Пропан-бутановая смесь стоит дешевле бензина практически вдвое, метан и того меньше.

Чтобы ожидания владельцев от установки ГБО оправдались, нужно ставить качественную газовую систему европейского производителя. Сама такая система и профессиональный монтаж с последующим техобслуживанием в лицензированной компании стоят немало. Поэтому важно считать окупаемость газобалонного оборудования.

Чем больше ездит автомобиль и чем выше расход топлива, тем более целесообразно поставить на неё ГБО. Перевод автомобиля на газ — долгосрочная инвестиция. В среднем при больших пробегах срок окупаемости газобалонного оборудования составляет год-два.

Кому нет смысла устанавливать ГБО:

владельцам малолитражек — динамика автомобилей с малым объёмом двигателя после перехода на газ существенно пострадает, а существенно сэкономить не получится за счёт изначально малого топливного расхода;
собственникам нового автомобиля — после установки ГБО, машина лишается гарантии на фирменное обслуживание;
водителям, которые мало ездят — переход на газ имеет смысл рассматривать при пробегах от 15-20 тыс. км в год, иначе сроки окупаемости оборудования составят несколько лет;
экономным экономистам — да, ГБО ставят, чтобы сэкономить. Но для корректной и безопасной работы важно выбрать современное надёжное оборудование, поставить его в специализированном сервисе, регулярно обслуживать, поменять регистрационные документы на машину и, помимо техосмотра, проходить ещё и регулярную диагностику ГБО. Всё это требует денег и внимания владельца. Если рассматривается вариант оборудования «по дешёвке» и смонтированного кое-как в гаражах, а вопрос с обслуживанием ГБО не рассматривается вовсе — от перехода на газ лучше отказаться, потому что в этом случае это экономия на безопасности своей и окружающих.

Когда ГБО необходимо:

большие пробеги — если владелец проезжает в год свыше 20 тысяч километров в год
высокий топливный расход — если расход бензина составляет от 8-9 литров на трассе и 11-12 литров в городе, это повод задуматься о ГБО
использование АИ-95 и АИ-98 — если автомобиль нужно заправлять бензином с высоким октановым числом, экономия на газу будет очевидна.

Наш опыт установки ГБО на разные автомобили говорит о том, что в последнее время растёт спрос на установку газа на дорогие паркетники и премиум-седаны с большим объёмом двигателя и внушительным топливным расходом.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
Y₁ — цена литра бензина
У₂ — цена литра сжиженного газа
1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0. 77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы) и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

ГБО в Перми, установка газового оборудования на авто

Сегодня все чаще можно встретить автовладельцев, отдавших свое предпочтение газовому оборудованию.

Представляя собой газ-дозирующую автомобильную систему, ГБО 4 поколения увеличивает показатели мощности и эффективности авто. Поскольку вместо бензина становится возможным использовать сжиженный нефтяной или природный газ, вы экономите на топливе. Встраиваемое поверх бензинного оборудовани ГБО на авто можно применять опционально, благодаря переключателю, позволяющему в любое время перевести авто на газ или бензин.

Основным направлением деятельности нашей компании является продажа, установка, обслуживание газового оборудования на авто. Именно у нас вы можете приобрести ГБО 4 и 3 поколения, отличающееся способом распределенного впрыска газа, для установки на авто с бензиновой топливной системой.

Как работает газобаллонное оборудование?

Применение газа на авто значительно повышает эффективность работы транспорта.

Пропан или бутан проходит по мультиклапану, поступая в газовую магистраль, отличающуюся высоким давлением, в редуктор. В нем жидкая фракция преобразуется в газообразную, при этом происходит подогрев и ли охлаждение газа до оптимальной температуры. После этого газ проходит по трубопроводу с низким давлением в газовые форсунки и затем поступает во впускной коллектор авто.Сегодня мы готовы предложить своим клиентам газовое оборудование 4 поколения, которое отличается схожестью работы ДВС на бензине.

Преимущества которое вы получаете если используете газовое оборудование 4 поколения для автомобилей

В основном газобаллонное оборудование для автомобилей пользуется большой популярностью за счет значительной экономии на топливе.

Сравните, 1 л смеси из пропан-бутана почти в два раза дешевле 1 л бензина.
Масло остается чистым более продолжительное время из-за отсутствия копоти и нагара при сгорании газа.
С ГБО 4 поколения автомобиль превращается в битовливный, а потому водитель может выбирать топливо в зависимости от ситуации. Благодаря мобильности газобаллонной системы, вы значительно увеличиваете время работы авто.
Кроме того, можно привести ряд причин, по которым следует использовать газ: легкое смешивание с воздухом, исключение вредных примесей в составе, низкое содержание вредных веществ в выхлопах и т.д.
Все это значительно увеличивает ресурс вашего транспортного средства и позволяет наслаждаться ездой в течение длительного времени используя газовое оборудование 4 поколения.

в 2013 году премьер министр России Д. А. Медведев подписал указ о переводе 50% общественного транспорта на ГБО. В связи с этим смело можно утверждать что газовое оборудования для автомобилей становится все более популярным и высоко оценивается на различных уровнях.

Компания АвтоМастерГаз в Перми поможет вам перейти на газ.

Volkswagen поставил крест на компримированном природном газе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Обе новости пришли в один и тот же день. В России, в Южно-Сахалинске, 2 марта открылась двухдневная конференция, посвященная «переходу на использование природного газа в качестве моторного топлива». А в Германии, в Дюссельдорфе, в немецкой экономической газете Handelsblatt вышла статья о том, что Volkswagen, крупнейший автостроитель не только в Европе, но в мире, «прощается с природным газом». Налицо кардинально разные оценки того, в каком направлении будет двигаться автомобильная отрасль.

19 CNG-моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat

В беседе с Handelsblatt директор по развитию Volkswagen Франк Вельш (Frank Welsch) сообщил, что концерн прекращает разработку новых моделей легковых автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Выпуск 19 моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat, оснащаемых в настоящее время газобаллонным оборудованием, пока продолжится, но «новых поколений этих автомобилей уже не будет».

Прага, ноябрь 2019 года: Новое поколение Skoda Octavia пока можно заказать с газовым оборудованием

Так что CNG-автомобилям осталось в лучшем случае лет семь, ведь именно столько обычно длится жизненный цикл моделей, отмечает газета. Однако уже лет через пять, указывает она, в Европе должны ввести новый экологический стандарт «Евро-7», и ряд работающих на газе моторов VW больше не будет соответствовать более строгим нормам выбросов вредных веществ. После заявлений Франка Вельша окончательно ясно, что концерн не собирается заниматься модернизацией таких двигателей, тратя на это десятки миллионов евро.

Так что вполне возможно, что Volkswagen свернет производство газовых автомобилей и раньше, особенно если объемы продаж будут и дальше падать, предупреждает Handelsblatt. О крайне низком спросе в Германии на легковые автомобили, использующие газомоторное топливо, неделей раньше в статье «Конец автомобилей на природном газе» писала и газета Die Welt.

Падение продаж газовых автомобилей в Германии

Она привела официальную статистику за 2019 год. В Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, были зарегистрированы всего 7623 новых CNG-автомобиля, что на 29,4 процента меньше, чем годом раньше. Это 0,2 процента от общего числа продаж. Одновременно, по данным Handelsblatt, число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), короче — заправок, которых в ФРГ и так мало, еще больше сократилось: с 867 в 2018 году до 837 на данный момент.

Легковые автомобили на газомоторном топливе не востребованы покупателями, констатировал в беседе с Handelsblatt Франк Вельш. Он уверен, что спрос и в будущем расти не будет. Поэтому Volkswagen решил не распыляться и всецело сосредоточиться на разработке и производстве электромобилей. Но тем самым концерн, скорее всего, ставит окончательный крест на автомобилях с технологией CNG. Причем не только в Германии и Европе.

Дело в том, что спрос на такие автомобили «в значительной мере удовлетворяется сейчас именно концерном Volkswagen, этот сегмент очень сильно зависит от модельной политики одного-единственного производителя», признал в беседе с Die Welt Тимм Келер (Timm Kehler). Он возглавляет организацию Zukunft Erdgas, лоббирующую в Германии более широкое использование природного газа. Членом этой организации является и дочка «Газпрома» фирма Gazprom NGV Europe, у которой 47 АГНКС в Германии и еще 16 заправок в Чехии.

Сахалинская область хочет перевести на газ половину автомобилей

Однако необходимо подчеркнуть, что эта фирма занимается на европейском рынке, как и компания «Газпром газомоторное топливо» внутри России, не только компримированным, но и сжиженным природным газом (СПГ или LNG). Данное топливо используется, как правило, не легковыми, а грузовыми автомобилями (а также судами), и оно, в отличие от CNG, считается как раз весьма перспективным, но в статье Handelsblatt не о нем идет речь.

Первая в Германии СПГ-заправка для грузовиков открылась в 2017 году

Она посвящена только CNG-автомобилям и предстоящему уходу с этого рынка главного производителя — концерна Volkswagen и всех его дочерних брендов. В результате в этом сегменте из крупных игроков останется разве что Fiat Chrysler.

Но большой вопрос, захочет ли эта итальяно-американская компания, тем более после намеченного объединения с французской группой PSA (Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall), и дальше обслуживать нишу, которую мировой лидер отрасли счел бесперспективной. Пусть даже родная для Fiat Италия остается по сей день, с большим отрывом от Германии, важнейшим рынком сбыта газовых автомобилей. Их общее число на дорогах страны составляет сейчас порядка 1 миллиона.

Кстати, именно Италию собирается догнать и перегнать в вопросе перевода автотранспорта на газомоторное топливо Сахалинская область, объявил зампред ее правительства Владимир Сидоренко на конференции в Южно-Сахалинске, сообщает портал Sakhalin. Info. Речь идет о том, чтобы в течение пяти лет перевести на газ половину всех автомобилей в регионе, пишет ТАСС. Губернатор области Валерий Лимаренко объявил, что власти компенсируют жителям 100 процентов затрат на соответствующее переоснащение своих легковых автомобилей. Иными словами, сделают его за счет бюджета бесплатным.

Смотрите также:

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.
Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40-50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

За период 2005 – 2015 гг. на заводах «Группы ГАЗ» изготовлено порядка 1500 автобусов с двигателями, работающими на метане.
Товаропроводящая сеть «Группы ГАЗ» в сегменте автобусов включает свыше 40 региональных дилеров и 100 центров гарантийного и сервисного ремонта.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

Массачусетс запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

Массачусетс объявляет о плане запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
План имитирует план Калифорнии, объявленный в сентябре, а также цель, поставленную Нью-Джерси в начале этого года.
Другие штаты могут вскоре последовать примеру Калифорнии и Массачусетса, в то время как избранный президент Байден заявил, что он будет настаивать на внедрении электромобилей.

В то время как электромобили по-прежнему занимают однозначную долю в общих продажах автомобилей, они продолжают расти и уже превзошли продажи автомобилей с механической коробкой передач. Теперь кажется, что инвестиции в электрификацию, сделанные автопроизводителями, получают поддержку из другой части страны.

Массачусетс присоединяется к Калифорнии с планом запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Губернатор Чарли Бейкер выпустил дорожную карту декарбонизации на 2050 год, которая включает сокращение выбросов от легковых автомобилей.Массачусетс заявляет, что 27 процентов выбросов в масштабах штата приходится на легковые автомобили (легковые автомобили). Цель штата — достичь нулевых выбросов ископаемого топлива к 2050 году.

Чтобы убедиться, что эти электромобили действительно пригодны для использования, штат планирует расширить инфраструктуру общественной зарядки, чтобы учесть, что многие люди этого не делают. У меня есть гараж для зарядки электромобиля.

Инициативы Калифорнии, а теперь и Массачусетса, могут стать началом тенденции штатов постепенно запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем.Некоторые европейские страны принимают такие же меры по борьбе с изменением климата. Между тем у избранного президента Джо Байдена есть план по ускорению электрификации автомобилей в Соединенных Штатах, который включает замену парков страны электромобилями.

Департамент по охране окружающей среды Нью-Джерси, не выполнив своего мандата, в октябре также поставил своей целью 2035 год для отказа от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Поскольку ожидается, что в течение нескольких лет стоимость электромобилей сравняется с ценой на бензиновые автомобили, некоторые из проблем с ценой, отталкивающей потенциальных покупателей, исчезнут.

В настоящее время Массачусетс и Калифорния требуют, чтобы только новых автомобиля , проданных к 2035 году, были электрическими. Продажа подержанных автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему будет разрешена. Другими словами, вы все еще можете владеть Corvette с двигателем V-8, когда вы встречаетесь в новом 2035 году. Пройдет еще некоторое время, прежде чем дороги в любом штате будут полностью заполнены электромобилями.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

GM объявляет о цели отказа от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году

Генеральный директор GM Мэри Барра объявила о смелом плане поэтапного отказа от автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем к 2035 году.
Этот план является частью более широкой стратегии по снижению выбросов углерода в компании к 2040 году.
План GM приводит автопроизводителя в соответствие с правилами, вводимыми такими штатами, как Калифорния.

ОБНОВЛЕНИЕ 28.01.2021, 19:00 ET: Профсоюз United Auto Workers сделал заявление сразу после объявления GM о электромобилях, подчеркнув, что его члены «никогда не уклонялись от работы с новыми технологиями». Профсоюз заявил, что уже «тесно сотрудничает» с администрацией Байдена, начиная с переходной группы, над политикой разработки электромобилей.«Важно то, что президент Байден согласен с нашей позицией о том, что любые новые рабочие места, заменяющие горючие двигатели, являются рабочими местами профсоюзов и пособиями, которые создаются прямо здесь, в США», — говорится в заявлении UAW. «И мы считаем, что Detroit 3 найдет эти новые продукты прямо здесь, в США».

Для штата Калифорния одно дело объявить, что он больше не разрешит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Другое дело, когда автопроизводитель объявляет, по сути, то же самое.Сегодня генеральный директор General Motors Мэри Барра обнародовала предложение автопроизводителя сделать GM компанией с нулевым выбросом углерода. Это означает отказ от легковых автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, к 2035 году.

GM уже ускорила свои планы по выпуску электромобилей еще в ноябре и теперь намеревается построить 30 новых электромобилей к 2025 году. Теперь Barra анонсировала еще более смелый план создания экологически чистых транспортных средств, который исключает использование бензиновых автомобилей и может занять некоторое время у потребителей и промышленности. чтобы полностью понять.

К 2035 году планируется прекратить производство легковых автомобилей с газовым двигателем и полностью перейти на электромобили, чтобы исключить выбросы выхлопных газов. Это будет переход, который займет 14 лет, и со временем многие из ваших любимых автомобилей GM перейдут с бензина на электричество — да, даже Corvette (или как там GM решит называть его в будущем).

Заводы
GM также становятся зелеными. Барра объявил, что все предприятия США будут использовать возобновляемые источники энергии к 2030 году, а мировые предприятия перейдут на новый уровень к 2035 году.Поставщики также будут вовлечены в этот план, поскольку GM планирует поставить амбициозные цели по сокращению выбросов и использованию более экологически безопасных материалов. Для достижения этой метрики будет создан совет по устойчивому развитию, который будет изучать передовой опыт и делиться им с другими участниками отрасли.
Это объявление расширяет предыдущие заявления Барры на технологической конференции CES 2021 года о переходе GM к будущему с нулевым выбросом углерода. Компания заявляет, что к 2040 году будет работать над тем, чтобы полностью снизить выбросы углерода.Барра заявил, что это означает «удаление выбросов из всей нашей продукции, включая каждый производимый нами автомобиль, и все наши глобальные операции в ближайшие двадцать лет». Чтобы воплотить это в реальность, компания будет использовать комбинацию технологий, сокращающих выбросы в ее бизнесе, и углеродных кредитов или компенсаций за выбросы углерода.
GM также работает над достижением целей Парижского соглашения, подписав обязательство «Деловые амбиции на 1,5 градуса Цельсия». Цель компаний, подписавших это обязательство, — ограничить глобальное потепление до уровня ниже 2 градусов по Цельсию, изменив свою практику.Согласно информации на сайте комитета, к инициативе уже присоединились более 1000 компаний.
Тогда, конечно В сегодняшнем заявлении Барра заявил: «Этими действиями General Motors присоединяется к правительствам и компаниям по всему миру, которые работают над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира. Мы считаем, что благодаря нашему масштабу и охвату мы можем побудить других последовать нашему примеру и оказать значительное влияние на нашу отрасль и экономику в целом ».
По мере того как страны и штаты начинают законодательно закреплять будущие продажи новых автомобилей с газовым двигателем, а администрация Байдена объявила о переходе государственного парка на все электромобили, GM делает ставку на землю. Этот план показывает, что GM хочет быть частью этого будущего, не только давая компании влияние в глазах государственных чиновников, но и ставя перед всей компанией цель, на которой можно сосредоточиться. Для GM будущее за электричеством.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
По мере появления все большего количества электромобилей, что ждет газовые двигатели в будущем? : NPR
Большинство американских автомобилей работают на бензине. Но аналитики говорят, что это скоро изменится, поскольку электромобили займут рынок, хотя они не согласны с тем, как скоро. Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty Images
Большинство американских автомобилей работают на бензине.Но аналитики говорят, что это скоро изменится, поскольку электромобили займут рынок, хотя они не согласны с тем, как скоро.
Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty Images
Большинство американских автомобилей оснащено двигателями внутреннего сгорания: в них входит бензин или дизельное топливо, крошечные взрывы приводят в действие поршни и вращают коленчатый вал, автомобиль движется вперед, а углекислый газ выходит.
Но растущий хор активистов-экологов, бизнес-аналитиков и руководителей автомобильной отрасли предсказывает кардинальные перемены по мере роста популярности электромобилей с батарейным питанием.
Переход на электричество — это не просто экологическая цель, амбиция, которая поможет бороться с изменением климата. По мнению отраслевых аналитиков, это реальность бизнеса. Но если общий путь впереди широко согласован, скорость изменения — и роль, которую автомобили внутреннего сгорания будут играть во время перехода, — далеко не ясны.
«Вы больше не можете это остановить — это приближается»
«Электрификация, вы больше не можете ее остановить — она идет», — говорит Элмер Кадес, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners.«У нас фантастические темпы роста, от 50 до 60 процентов на глобальном уровне».
Электромобили в настоящее время составляют крошечную долю автомобильного рынка, на котором преобладают двигатели внутреннего сгорания. Но в ближайшие несколько лет в выставочных залах появится гораздо больше моделей электромобилей, и аналитики убедились в том, что это является частью серьезного перехода в отрасли.
Не видите рисунок выше? Кликните сюда.
Государственная политика — особенно в Европе и Китае — стимулирует развитие электромобилей, поскольку регулирующие органы учитывают не только разрушительные последствия изменения климата, но и ценность улучшения качества воздуха в городах.
Автомобильные компании по всему миру готовятся к огромным финансовым обязательствам. Согласно анализу Reuters, автопроизводители планируют инвестировать более 90 миллиардов долларов в переход на электромобили в течение следующего десятилетия или около того.
Электродвигатели проще, что упрощает их обслуживание и означает, что они должны служить дольше. Держать их заряженными дешевле, чем покупать газ, и это преимущество станет еще более значительным, если цены на газ вырастут.
Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, в феврале 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей. Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images
Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, в феврале 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей.
Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images
Plus, «ими весело водить», — говорит Том Мерфи, главный редактор Wards Auto, которая составляет рейтинг лучших двигателей в мире. «Они приятные, тихие … и большой крутящий момент», что означает мгновенное ускорение, — говорит он.
С другой стороны, газовые автомобили дешевле покупать, чем электромобили. Кроме того, заправка происходит быстрее, чем подзарядка, и в стране множество заправочных станций, а инфраструктура зарядных станций все еще находится в зачаточном состоянии.
Но эксперты предсказывают, что батареи станут дешевле, зарядка станет быстрее, а зарядные устройства станут более доступными.
В какой-то момент, по мнению отраслевых экспертов, баланс изменится.
«Вероятно, в середине 2020-х годов покупка электромобиля и эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания станет сопоставима или дешевле», — говорит Сэм Абуэлсамид, автомобильный аналитик Navigant.
Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO, прогнозирует, что к 2030 году электромобили будут продавать больше, чем обычные.
Другие аналитики говорят, что это изменение может быть более медленным, но большинство согласны с тем, что оно произойдет.
Даже любители двигателей внутреннего сгорания видят надпись на стене. Джон Вудс владеет Porsche 914 1972 года выпуска. В недавнее воскресенье он присоединился к другим автолюбителям на стоянке в Александрии, штат Вирджиния, чтобы завести двигатель и усмехнуться, услышав его звук.
Двигатель внутреннего сгорания — это «начало автомобильной инженерии», — говорит Вудс.«Но будущее за электромобилем».
«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение некоторого времени»
Однако рост электромобилей не означает автоматически конец господства газовых автомобилей.
Введение в оборот большего количества автомобилей с батарейным питанием — это только половина задачи. Следующий вопрос: что происходит со всеми автомобилями внутреннего сгорания, уже находящимися на дороге?
Одна из возможностей заключается в том, что они могут быть довольно быстро заменены электромобилями.
Это то, чего хотят экологические активисты, ради сдерживания изменения климата. Например, «Новый зеленый курс», предложенный демократами, призывает к поэтапному отказу от транспортных средств с выбросами углерода в течение десятилетия –, что потребует не только очень быстрого производства электромобилей, но и внезапного вывода автомобилей на внутреннем топливе с дорог.
Это амбициозная цель.Но некоторая версия этого быстрого графика может быть вызвана очень высокими ценами на газ или запретами или ограничениями на автомобили внутреннего сгорания (как это обсуждали некоторые города, по крайней мере, гипотетически).
Это также может быть мотивировано выбором потребителей, утверждает Дэн Нил, автомобильный обозреватель в The Wall Street Journal .
Электромобили «настолько лучше, чем машины, которые они заменяют», — говорит он, — что потребители могут решить списать своих пожирателей бензина задолго до окончания срока их полезного использования.
«Прямо как плазменные телевизоры», — говорит он. «Многие плазменные телевизоры так и не закончили свою жизнь до тех пор, пока их не заменили гораздо более дешевые, но и гораздо более качественные ЖК-экраны , ».
Другие гораздо более скептически относятся к ускоренному графику и ожидают, что два типа транспортных средств будут сосуществовать на дороге в течение длительного времени.
Сотрудники работают на главном сборочном конвейере двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, в 2016 году. Тору Яманака / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Тору Яманака / Getty Images
Сотрудники работают на главном конвейере по сборке двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, в 2016 году.
Тору Яманака / Getty Images
«Средний возраст автомобиля на дороге сегодня составляет почти 12 лет в Соединенных Штатах», — говорит Абуэлсамид, аналитик Navigant. «Даже если бы … 100 процентов проданных автомобилей были электрическими, начиная с сегодняшнего дня, все равно потребовалось бы 20-25 лет, чтобы заменить весь автопарк электромобилями».
Билл Висник, редакторский директор Общества автомобильных инженеров, более резок.«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся довольно долго», — говорит он.
Все более экологичные автомобили внутреннего сгорания
Мэри Николс, возглавляющая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, согласна с тем, что двигатели внутреннего сгорания никуда не исчезнут.
«Мы не можем превратить их всех в кашпо или скульптуры», — говорит она. «Так что я думаю, что нам придется обеспечить им, чтобы они продолжали существовать».
Но Николс подчеркивает, что современные автомобили чище, чем раньше.
«Я начала работать в этой области контроля загрязнения воздуха еще в 1971 году», — говорит она. «И за это время выбросы в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания сократились более чем на 90 процентов — вдвое — на ».
Это важно для качества воздуха, которое вызывает серьезную озабоченность в городах мира. Между тем, повышение топливной экономичности позволило снизить влияние каждого автомобиля на изменение климата.
«Это подчеркивает важность обеспечения … того, чтобы у нас по-прежнему были стандарты для обычных транспортных средств, которые подталкивают нас к более эффективным и чистым двигателям внутреннего сгорания», — говорит Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «В следующие пять лет мы собираемся продать очень много автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, и несоблюдение этих стандартов приведет к большому количеству выбросов».
И есть еще один момент, когда мы рассматриваем будущее двигателей внутреннего сгорания: появление подключаемых гибридов, которые могут работать исключительно от батареи или использовать двигатель внутреннего сгорания.
«Не похоже, что двигатель внутреннего сгорания просто исчезнет в ближайшем будущем», — говорит Мерфи из Wards. «Это немного более тонкое, чем это».
Трансформация автомобильной промышленности реальна, говорят эксперты, и происходит гораздо быстрее, чем скептики предсказывали всего несколько лет назад.
Но оборот автопарка потребует времени, и постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания, вероятно, не будет достаточно быстрым, чтобы удовлетворить защитников окружающей среды, обеспокоенных глобальным потеплением.
«Мы движемся в правильном направлении с электромобилями», — говорит Райхмут. «Но вопрос в том, как быстро мы туда доберемся? И, знаете ли, если вы посмотрите на то, что мы уже наблюдаем с изменением климата, нам придется действовать быстрее».
Преимущества автомобилей, работающих на природном газе
Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), могут предложить жителям Калифорнии ряд экономических и экологических преимуществ. Сюда могут входить экономические выгоды от недорогого внутреннего топлива, развитие рынка зеленых рабочих мест, улучшение качества воздуха в регионе, сокращение выбросов парниковых газов, снижение нашей зависимости от нефти и обеспечение пути к водородной экономике.
Экологические преимущества
Транспортные средства, работающие на природном газе, могут незамедлительно и положительно повлиять на проблемы качества воздуха, энергетической безопасности США и здоровья населения. Вот некоторые ключевые преимущества использования природного газа в качестве транспортного топлива.
Газомоторные автомобили чистые
Газомоторные автомобили
являются одними из самых экологически чистых транспортных средств в коммерческом производстве на сегодняшний день и производят лишь 5-10 процентов выбросов, допустимых даже по самым строгим стандартам сегодняшнего дня. Газомоторные автомобили производят на 20-30 процентов меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.
В целом, природный газ является одним из наиболее экологически чистых альтернативных видов топлива, доступных сегодня. Газомоторные автомобили могут снизить выбросы оксидов азота (NOx) и химически активных углеводородов, которые образуют приземный озон, основной компонент смога, на целых 95 процентов. Газомоторные автомобили также могут снизить выбросы углекислого газа на 30 процентов, окиси углерода (CO) на 85 процентов и выбросов канцерогенных твердых частиц на 99 процентов.
Снижение выбросов парниковых газов
Использование сжатого природного газа (КПГ) вместо бензина или дизельного топлива может помочь снизить выбросы парниковых газов.
Анализ «от скважины к колесам» в 2008 году, проведенный TIAX, LLC, показывает, что природный газ обеспечивает снижение выбросов парниковых газов (ПГ) до 30% для легковых автомобилей и на 23% для автомобилей средней и средней грузоподъемности. большегрузные автомобили по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. На диаграмме ниже показано количество CO2, которое было вытеснено с 1999 года клиентами SoCalGas®, использующими автомобили, работающие на КПГ вместо дизельного топлива. Только в 2008 году это число составило почти 229 000 метрических тонн CO ₂!
Очевидно, что газомоторные автомобили представляют собой один из самых экологически чистых вариантов сегодня и завтра.
Биогаз: возобновляемый редуктор выбросов
Биогаз — это доступная возобновляемая энергия, которая также может помочь сократить выбросы парниковых газов. Он уже успешно используется в некоторых частях Европы и даже был ограничен в использовании в газомоторном топливе здесь, в Калифорнии. * В настоящее время мы изучаем, как биогаз можно использовать и распространять среди наших клиентов.
Получите более подробную информацию от NGVAmerica * об улавливании парниковых газов со свалок, отходов животноводства, сточных вод и других источников посредством производства биометана. Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США также предоставляет обзор преимуществ биогаза. *
Меньше шума и запаха
Уровень звукового давления двигателя, работающего на сжатом природном газе, ниже, чем у дизельного двигателя, что приводит к снижению шума на 90% ¹. Это делает газомоторные автомобили особенно хорошим выбором в густонаселенных районах или для транспортных средств, которые работают в ночное время. Кроме того, заправка сжатым природным газом по сравнению с бензином или дизельным топливом снижает выбросы одорантов и испарений.
Низкий риск загрязнения
CNG не загрязняет грунтовые воды. Владельцам заправочных станций КПГ не нужно бороться с угрозой утечки из подземных резервуаров, что является серьезным фактором при использовании жидкого топлива.
Путь к водороду
Газомоторные автомобили
представляют собой проверенную технологию, доступную прямо сейчас. Существующая общественная инфраструктура заправки топливом в Южной Калифорнии стабильна и постоянно растет.
Не исключено, что водород может стать основным топливом для транспортировки в США.S. в какой-то момент в будущем, но использование СПГ для транспортировки сейчас помогает создать мост в водородное будущее. По данным Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США *, «… развитие технологий газового топлива сегодня может помочь в переходе к будущей транспортной сети, основанной на водородных топливных элементах». Природный газ из существующих трубопроводов уже является ведущим топливным сырьем для производства водорода.
Экономическая выгода
Сравнение природного газа и бензина и дизельного топлива
Автомобили, работающие на КПГ, обладают существенными преимуществами по сравнению с автомобилями, работающими на бензине.Исторически сложилось так, что КПГ стоил значительно меньше, чем бензиновый или дизельный галлон в насосе в зоне обслуживания SoCalGas. Управление энергетической информации * Министерства энергетики США отслеживает исторические цены на бензин и дизельное топливо.
Источники: цены на бензин получены на основе среднегодовых значений еженедельных пересмотренных розничных цен на бензин в Калифорнии Управления правительственной информации по энергетике США. Цены на дизельное топливо получены из среднегодового показателя США.Ежемесячный отчет о розничных продажах дизельного топлива в Калифорнии № 2 Государственного управления энергетической информации. Цены на КПГ получены из среднегодовых цен на коммунальные станции СПГ SoCalGas.
Более низкая годовая стоимость топлива, чем у бензинового гибрида
²
Давайте возьмем разницу в 1 доллар за галлон и сравним гибрид с газомоторным двигателем, оба проезжают 15 000 миль в год. При среднем расходе 41 миль на галлон гибридный автомобиль будет сжигать почти 366 галлонов бензина в год. Если умножить на 3 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит 1097 долларов.Исходя из среднего показателя 28 миль на галлон, газомоторный двигатель будет сжигать почти 536 галлонов бензина, эквивалентных галлонам СПГ в год. Если умножить на 2 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит всего 1071 доллар. Если вы проезжаете более 15 000 миль в год или если разница в ценах на бензин и КПГ продолжает увеличиваться, экономия от КПГ будет больше.
Экономическая эффективность
SoCalGas вместе с Округом управления качеством воздуха Южного побережья и Калифорнийским партнерством по производству газовых транспортных средств поручили TIAX LLC разработать исследование «Сравнительная стоимость технологий дизельного топлива и природного газа для тяжелых условий эксплуатации в 2010 году», в котором сравнивались автомобили 2010 года. коммерческие дизельные и газовые автомобили.Финансовая модель предсказывает, что точки безубыточности для КПГ для мусоровоза, транзитного автобуса и ближнемагистрального большегрузного автомобиля составляют 22 доллара за баррель, 31 доллар за баррель и 28 долларов за баррель сырой нефти соответственно по мировым ценам на нефть 2010 года. С начала 2005 года мировая цена на нефть за баррель * в большинстве недель превышала 40 долларов.
Значительные гранты и льготы могут быть доступны из различных источников, чтобы помочь с покупкой газомоторных автомобилей или строительством заправочных станций КПГ.
Высокая производительность
Газомоторные двигатели
часто имеют такую же мощность в лошадиных силах, что и их дизельные и бензиновые аналоги.Бензин премиум-класса с октановым числом 91. Природный газ имеет октановое число около 130. Это более высокое октановое число позволяет повысить компрессию двигателя и эффективность сгорания. Из-за свойств природного газа, обеспечивающих чистое сгорание, газомоторные автомобили обычно имеют более длительный срок службы двигателя по сравнению с большинством автомобилей с бензиновым двигателем.
Безопасность, бытовая подача топлива
Поскольку почти весь природный газ, потребляемый в настоящее время в США, производится в Северной Америке, газомоторные автомобили помогают снизить нашу зависимость от иностранной нефти.Один видный защитник природного газа подробно рассказывает о влиянии иностранной нефти в этом интервью 2009 г. * изданию Fortune .
В 2008 году газомоторные автомобили на территории обслуживания SoCalGas вытеснили более 70 миллионов галлонов бензина. Благодаря новым технологиям разведки и добычи запасы природного газа в США за последние годы значительно увеличились. В статье 2009 года * в The Wall Street Journal обсуждается наличие 100-летнего предложения в Соединенных Штатах.
Американский газовый альянс (ANGA) выпустил это новое динамичное видео, в котором объясняется, как такие компании, как AT&T, Verizon и UPS, используют КПГ для снижения нашей зависимости от иностранной нефти.*
Рост рынка сжатого природного газа (КПГ)
В мировом масштабе рынок газомоторных автомобилей огромен. В настоящее время в мире эксплуатируется 15 миллионов автомобилей. Здесь, в США, рынок газомоторного топлива все еще находится на начальной стадии кривой роста.
Дополнительные ресурсы
CNG сейчас
CNG Now! * — это отраслевая правозащитная организация, которая предоставляет самые свежие новости о рынке КПГ, информацию о финансовых стимулах, законодательстве и многое другое.
NGV Америка
NGVAmerica — это национальная организация, представляющая более 100 компаний, заинтересованных в развитии газомоторного транспорта и вспомогательной инфраструктуры. NGVAmerica.org * содержит обширный объем полезной информации для политиков * в одном удобном месте.
NGVAmerica опубликовала значительный объем информации, которая может быть полезной для политиков по таким темам, как:
Источники
¹ Отчет ИНФОРМ: Озеленение мусоровозов: тенденции в использовании альтернативных видов топлива, 2002-2005 гг. *
² Источник: На основе сравнения показателей MPG, опубликованных американской корпорацией Honda для Honda Insight 2009 года и Honda Civic GX 2009 года.
Заправка автомобиля на природном газе
Первоочередной задачей любого потенциального владельца газомоторного автомобиля является место для дозаправки. Есть два основных способа заправить ваш автомобиль на природном газе:
Заправка на общественной станции: Южная Калифорния имеет одну из лучших сетей заправки сжатым природным газом (КПГ) в США, и она продолжает расти с каждым годом. Найдите станцию рядом с вами.
Заправка дома: Бытовые клиенты также имеют возможность использовать бытовую заправку на газомоторном топливе для удобной заправки дома.
Инструкции по заправке
Процесс заправки газомоторного автомобиля должен быть хорошо знаком, поскольку он практически идентичен процессу, используемому на местных заправочных станциях. Большинство диспенсеров принимают основные кредитные карты, и время наполнения аналогично использованию бензонасоса. На большинстве станций нет дежурных. Прежде чем приступить к работе, вам сначала нужно просмотреть эту короткую инструкцию и видео по технике безопасности на диспенсере.
Нажмите «Да» после того, как вы посмотрели и поняли инструкции в видео.Для заправки будет выдан ПИН-код. Этот номер также будет действителен для будущих дозаправок.
Вот инструкции по эксплуатации большинства общедоступных заправочных станций для КПГ:
Заглушите двигатель. Не курю.
Снимите пылезащитный колпачок автомобиля и снимите заправочную форсунку с держателя.
Совместите стрелки на сопле так, чтобы они указывали друг на друга.
Наденьте форсунку на емкость для топлива и надавите на нее.
Поверните рычаг так, чтобы стрелки указывали друг от друга, чтобы зафиксировать сопло.
Вставьте свой автопарк или кредитную карту и следуйте инструкциям на экране.
После подтверждения оплаты поднимите ручку ТРК, и начнется заправка.
Когда наполнение будет завершено, опустите ручку, чтобы выключить дозатор.
Чтобы отсоединить сопло, медленно поверните ручку сопла на 180 градусов, пока стрелки снова не будут указывать друг на друга.
Снимаем насадку. Вы можете услышать легкое снижение давления.
Верните насадку в держатель и установите на место пылезащитный колпачок.
Цены на КПГ
Как правило, КПГ, приобретаемый на общественных станциях SoCalGas®, стоит примерно на 30-50 процентов меньше за галлоновый эквивалент (GGE), чем бензин. Управление энергетической информации правительства США еженедельно отслеживает расходы на бензин и дизельное топливо *. Для вашего удобства в зоне обслуживания SoCalGas расположены общественные станции SoCalGas CNG.
Строительство АГНКС
Информация о строительстве на территории АГНКС доступна здесь.
Беркли рассматривает возможность запрета продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2027 году. Но возможно ли это?
Беркли рассматривает возможность запрета к 2027 году продажи автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе и природном газе, в целях борьбы с изменением климата.
Городской совет, как ожидается, даст указание менеджеру города 19 января подготовить технико-экономическое обоснование перед рассмотрением постановления, согласно которому будет прекращено 80% продаж легковых автомобилей с бензином, дизельным двигателем и природным газом. Постановление будущего не распространяется на грузовики.
Berkeley также прекратит закупать эти автомобили и полностью переобьет свой парк из 129 автомобилей на электрические.
Но не все официальные лица Беркли думают, что этот план осуществим.
Мэр
Джесси Аррегин сказал, что не уверен, что 2027 год — это «реалистичный график» для запрета транспортных средств, работающих на газе, природном газе и дизельном топливе, хотя он высоко оценил усилия по борьбе с изменением климата.
Стоит отметить, что запрет будет ограничен городской чертой Беркли, а это значит, что потребители, желающие приобрести автомобиль с газовым двигателем, должны будут просто ехать в соседний Окленд.Некоторые операторы транспортных средств скептически относятся к тому, чтобы требовать, чтобы продажи автомобилей так скоро стали электрическими.
№
«Я не думаю, что можно на самом деле положить конец нефти и газу», — сказал Джерри Григгс, операционный менеджер Buggy Bank LLC, автосервиса с дисплеями — посредника между дилерами и потребителями — в Беркли. «Сейчас в политике творится несколько дурацких вещей. Эти люди должны быть умнее нас, и они думают, что это может случиться, но я этого не вижу.”
В представительстве BMW в Беркли от комментариев отказались. Toyota и Chrysler в Беркли не ответили на запрос о комментарии.
Усилия города предприняты после того, как губернатор Гэвин Ньюсом объявил в сентябре, что Калифорния запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Ньюсом подписал распоряжение о том, что начиная с этого года продаваемые новые легковые автомобили должны производить нулевые выбросы. К автомобилям с нулевым уровнем выбросов относятся электромобили с батарейным питанием и автомобили, работающие на водородных топливных элементах.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработает план, который гарантирует, что новые автомобили для продажи будут в основном с нулевыми выбросами до 2035 года.
Некоторые официальные лица Беркли говорят, что 2035 год уже слишком поздно.
«Транспортный сектор — это сектор, с которым мы в некотором смысле меньше всего занимались, и он вносит наибольший вклад в выбросы парниковых газов, которые у нас есть», — сказала член совета Кейт Харрисон.
Толчок со стороны Харрисона и других членов совета последовал после того, как бывшая член совета Шерил Дэвила представила постановление о продаже автомобилей в декабре.Это постановление отложено до тех пор, пока городские власти не проведут технико-экономическое обоснование.
Давила не сразу ответил на запрос о комментарии.
Администрация Трампа бросила вызов усилиям Калифорнии по сокращению выбросов парниковых газов, запретив продажу автомобилей с газовым двигателем, назвав это убийством рабочих мест.
Но защитники окружающей среды надеются, что администрация Байдена поддержит Калифорнию.
«Мы надеемся, что администрация Байдена придет…. и исправить часть ущерба, который пытался нанести Трамп », — сказал Пол Корт, штатный поверенный и директор Earthjustice.
Альянс автомобильных инноваций, торговая ассоциация, представляющая GM и Fiat Chrysler, не ответила на запрос о комментарии.
Аррегин выразил обеспокоенность тем, что автосалоны составляют «значительную часть» налоговой базы города и как запрет повлияет на потоки доходов города.
Харрисон утверждал, что город восполнит потерянный доход, если текущие дилерские центры перейдут на продажу электромобилей.
Кроме того, Аррегин сказал, что городу также необходимо сделать некоторые улицы более доступными для людей, которые едут на велосипеде и пользуются другими видами транспорта. По его словам, любой переход на электричество должен быть справедливым.
Город может рассмотреть вопрос о введении налога на продажу автомобилей в размере более 30 000 долларов для финансирования климатических инициатив — возможность, которую, по словам Аррегина, он готов изучить.
Постановление
Беркли, вероятно, будет применяться к транспортным средствам в смещенном графике.Согласно отчету персонала, те из них, стоимость которых превышает 28000 долларов, будут постепенно выведены из эксплуатации к 2025 году, более 23000 долларов — к 2026 году, а все остальные — к 2027 году.
Беркли уже давно подготовил почву для радикальной экологической политики. В 2019 году Беркли стал первым городом в США, который запретил прокладку линий природного газа в новых домах. С тех пор многие города ввели аналогичные запреты.
В том же году Беркли запретил одноразовые одноразовые изделия, потребовав от ресторанов использовать компостируемую упаковку и посуду.
Нет графика, когда совет проголосует за постановление о запрете продажи транспортных средств, работающих на газе.
Сара Равани — штатный писатель San Francisco Chronicle. Эл. Почта: [email protected] Twitter: @SarRavani

Как может провалиться запрет на бензиновые автомобили в Калифорнии — четверг, 1 октября 2020 г. — www.eenews.net
Калифорния должна подтолкнуть 10 миллионов человек к покупке чистых автомобилей и установке тысяч зарядных станций в течение десяти лет, чтобы начать поэтапную реализацию автоэксперты считают, что в 2035 году выведут автомобили на газовом топливе.
Распоряжение, изданное на прошлой неделе губернаторомГэвин Ньюсом (D) запретит продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 15 лет. Но достижение такого уровня климатических действий зависит от множества факторов неопределенности, в том числе от использования возобновляемых источников энергии, увеличения производства электромобилей, достижений в технологиях хранения энергии и результатов президентских выборов.
Это лишь некоторые из проблем.
«Я не хочу приукрашивать, что это будет легко», — сказала комиссар по энергетике Калифорнии Патрисия Монахан о массовом увеличении числа зарядных станций.«Но я также думаю, что то, что мы видим, — это большие инвестиции со стороны коммунальных предприятий, частных лиц, которые затем стратегически дополняются государственными долларами».
Ньюсом сказал, что его указ был необходим для борьбы с изменением климата, когда по всему штату разгораются катастрофические лесные пожары ( E&E News PM , 23 сентября). К настоящему времени в этом году в результате пожаров было сожжено более 3,9 миллиона акров в штате, погибли 29 и разрушено 7200 построек, говорится в данных Департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии.
Запрет на бензиновые автомобили — первый для США. Несколько европейских стран и провинций в Китае и Канаде установили крайние сроки прекращения продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе ( Energywire , 14 февраля).
Губернатор поручил Совету по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) в конечном итоге принять широкие правила, которые стремятся превратить известные пробки штата в узлы урчания электромобилей.
Это правило будет иметь длительные последствия для автомобильной промышленности, потребителей и спроса на электроэнергию в самом густонаселенном штате страны.Ньюсом утверждает, что это может вылиться за пределы Калифорнии и отразиться на автомобильной промышленности других штатов. Калифорния — пятая по величине экономика в мире.
Загрязнение выхлопных труб является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Голден Стэйт, составляя 40%. Около 28 миллионов легковых автомобилей забивают дороги в Калифорнии. Прямо сейчас ZEV или автомобили с нулевым уровнем выбросов составляют менее 2% от общего парка.
Популярность экологически чистых автомобилей растет, но медленно. По данным Калифорнийской ассоциации дилеров по продаже новых автомобилей, в прошлом году на ZEV пришлось почти 8% покупок новых автомобилей.Калифорнийцы покупают около 2 миллионов новых автомобилей в год.
«ZEV на тысячи долларов дороже сопоставимых автомобилей с бензиновым двигателем, если они вообще доступны», — говорится в заявлении торговой группы автодилеров.
Жители после 2035 года по-прежнему могут владеть и продавать подержанные автомобили, работающие на газе, по приказу Ньюсома. По словам Гила Тала, директора Исследовательского центра подключаемых гибридных и электрических транспортных средств при Калифорнийском университете в Дэвисе, люди в среднем хранят свои машины около десяти лет.Поэтому Калифорнии необходимо увеличить количество владельцев ZEV примерно до 10 миллионов в течение следующего десятилетия, чтобы частично приблизиться к цели мандата, сказал он.
Можно быстро увеличить закупки ZEV, сказал Тал. Более 10 лет назад Норвегия ввела чрезвычайно высокие налоги на покупку автомобилей, за исключением электромобилей. По его словам, сегодня чистые автомобили составляют 70% продаж автомобилей в стране.
ZEV будут конкурентоспособны по стоимости с аналогичными моделями на газе в течение десяти лет из-за падения цен на батареи, сказала Ширли Мэн, профессор энергетических технологий Калифорнийского университета в Сан-Диего.
«Технология готова; в этом нет никаких сомнений», — сказал Мэн, утверждая, что «Ньюсом должен установить [мандат] сроки до 2030 года, а не до 2035 года».
Столкновение с Трампом
Ноябрьские выборы повлияют на путь Калифорнии.
Последние четыре года штат ведет борьбу с администрацией Трампа по поводу правил чистоты автомобилей. Агентство по охране окружающей среды Трампа отменило отказ от закона о чистом воздухе, который Калифорния использовала для установления стандартов пробега и выбросов, которые превосходили федеральные требования.
Golden State также использовала отказ для запуска своей программы ZEV, которая вынуждает автопроизводителей производить растущую долю экологически чистых автомобилей. Государство борется с действиями администрации Трампа в суде.
Переизбрание Трампа может помешать отказу от бензиновых автомобилей в Калифорнии, если штат не выиграет продолжающийся судебный процесс об отказе от права. Кандидат в президенты от демократов Джо Байден, скорее всего, поддержит планы Калифорнии, если выиграет гонку.
Но судебная тяжба по поводу отмены администрацией Трампа отказа Калифорнии может перейти в Верховный суд, где потенциально консервативное большинство 6-3 может решить результат, если кандидат Трампа, Эми Кони Барретт, будет одобрен.
У разных ученых разные взгляды на то, насколько Голден Стэйт нуждается в федеральном сотрудничестве, — сказал Джошуа Бледсо, советник Департамента окружающей среды, земли и ресурсов компании Latham & Watkins LLP в Лос-Анджелесе.
Калифорния может заявить, что действует для сокращения выбросов парниковых газов, или может заявить, что атакует обычное загрязнение воздуха. Или оба. По словам Бледсо, полномочия штата решать эти проблемы в соответствии с Законом о чистом воздухе различаются.
Распоряжение, обязывающее продавать новые автомобили только с ZEV после 2035 года, сопровождает усилия Калифорнии по сокращению выбросов в секторе электроэнергии.Это необходимо Калифорнии для выполнения амбициозных требований по сокращению выбросов и своей цели по обеспечению углеродной нейтральности к 2045 году. Закон штата требует, чтобы к 2045 году производство электроэнергии производилось из всех чистых источников энергии. в результате масштабных отключений электроэнергии во время сильной жары в прошлом месяце, когда спрос на электроэнергию превысил предложение.
Администратор Агентства по охране окружающей среды Эндрю Уиллер (Andrew Wheeler) обратил внимание на продолжающиеся отключения электроэнергии в письме Ньюсому, в котором критиковался его приказ.Уиллер сказал, что дисбаланс спроса и предложения «вызывает вопрос, как вы рассчитываете управлять парком электромобилей, который будет сопровождаться значительным увеличением спроса на электроэнергию, когда вы даже не можете держать свет включенным сегодня» ( Climatewire , сентябрь 29).
Тал из Калифорнийского университета в Дэвисе сказал, что добавление подключаемых к электросети транспортных средств не облагает налогом энергосистему, как это происходит при сильной жаре, при этом последнее приводит к использованию кондиционеров по всему штату. По его словам, ZEV можно подключать в любое время, в том числе в течение дня, когда солнечные батареи получают достаточно энергии.
2 года для правила
Для принятия правила о запрете на продажу бензиновых автомобилей может потребоваться два года, сказал Дэйв Клегерн, представитель CARB. Совет по воздушным ресурсам включит новую цель в свою существующую программу чистых автомобилей.
Пересмотренное нормотворчество, вероятно, будет включать промежуточные цели, например, какой процент продаж автомобилей ZEV должен составлять в 2025 и 2030 годах, сказала Эмили Вимбергер, экономист по климату в Rhodium Group и ранее главный экономист CARB.
Эти типы целей посылают сигнал водителям, сказала она, и стимулируют инвестиции частного сектора.
Отвечая на вопрос об этом, Клегерн из CARB сказал в электронном письме: «Обычно таков процесс, но нам нужно будет пойти дальше, чтобы сказать, что, как и будет ли это так».
Государству, вероятно, потребуется больше стимулов, чтобы мотивировать покупки ZEV, и ему нужно будет найти деньги для оплаты своих расширенных программ, считают эксперты. Калифорния теперь предлагает скидки до 4500 долларов на покупку экологически чистых автомобилей.Эти скидки пользуются большим спросом при ограниченном финансировании.
Многие считают, что еще слишком рано оценивать в долларах расходы государства на запрет продажи автомобилей на бензине. Но у лесных пожаров тоже есть цена, сказал Вимбергер.
«Нам нужно очень серьезно отнестись к денежному ущербу, который мы наблюдаем в результате изменения климата, — добавила она, — и к преимуществам принятия мер по сравнению с затратами на принятие мер».
Комиссия по энергетике Калифорнии тем временем проанализирует, сколько заправочных станций потребуется для электрических подключаемых модулей и электромобилей на топливных элементах.Агентству также необходимо найти для них лучшие участки, — сказал Монахан, комиссар по энергетике.
Агентство уже занималось этим вопросом в соответствии с законом 2018 года, который требовал от ЦИК анализа количества зарядных устройств, необходимых для 5 миллионов ZEV к 2030 году.
Большинство владельцев электромобилей сейчас заряжают дома и на работе, но «вы действительно нужна общественная инфраструктура «, — сказал Монахан. Прибывают частные инвестиции, но «что нам нужно сделать, так это разобраться в проблемах и использовать наши государственные деньги, чтобы заполнить пробелы», — сказала она.
Найти и использовать общественные зарядные устройства для электромобилей может быть сложно, сказала Вимбергер, которая проверила доступность общедоступных зарядных устройств, когда купила сменный Chevrolet Bolt.
Она часто обнаруживала, что станции электромобилей были заняты или не работали возле ее дома в районе Сакраменто. А поскольку у продавцов разные способы оплаты, было непросто иметь все под рукой.
«Это часть обсуждения, попытка упростить зарядку», — сказал Вимбергер.
Поступления от изменения климата повлияли на
Поэтапный отказ от автомобилей, работающих на газе, может повлиять на две основные климатические программы штата: рынок квот на выбросы углерода и стандарт низкоуглеродного топлива, сказал частный поверенный Бледсо.Если выбросы от нефтеперерабатывающих заводов снизятся, они будут покупать меньше квот на выбросы углерода. И эти доходы в настоящее время финансируют климатические программы, в том числе стимулы для покупки ZEV.
Стандарт низкоуглеродного топлива дает кредит тем, кто поставляет топливо с более низкой углеродоемкостью, включая большинство владельцев зарядных станций для электромобилей. По его словам, кредиты можно продавать по разным правилам, определяющим, куда должны поступать доходы. Если выбросы упадут, это может охладить этот рынок.
«Так что это баланс для государства, поскольку они пытаются откалибровать, честно говоря, какой ценовой сигнал они надеются увидеть в отношении углерода, который отвечает целям, который не подрывает экономику», — сказал Бледсо.
Совет по воздушным ресурсам также может отреагировать ужесточением стандарта на низкоуглеродное топливо, сказал он.
«Есть важные неизвестные, которые откроются в течение следующих 15 лет», — сказал Эндрю Шоу, старший управляющий юрист юридической фирмы Dentons. Один из них — навсегда ли меняются привычки ездить на работу после пандемии COVID-19.
Несколько технологических компаний Кремниевой долины заявили, что разрешат некоторым сотрудникам работать удаленно на постоянной основе. Другие компании позволяют сотрудникам работать на дому неполный рабочий день.Это изменяет износ транспортных средств и может повлиять на решения о покупке автомобилей, сказал Шоу.
Чтобы запрет на продажу автомобилей с бензиновым двигателем работал экономически, Калифорния должна вдохновить другие штаты на принятие своих собственных предписаний ZEV, — сказал Тал из Калифорнийского университета в Дэвисе. Многие европейские страны и Китай движутся ко всем ZEV, и автопроизводители производят экологически чистые автомобили для этих стран.
Но Калифорнии необходимо подтолкнуть других к действиям, сказал Тал.
«Чтобы добиться успеха, действительно важно, чтобы остальной мир, остальная часть U.С., находится на аналогичной странице «, — сказал Таль.