ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Купе Lamborghini Aventador SVJ раскрыло секреты успеха на треке — ДРАЙВ

Lamborghini Aventador SVJ дебютировал на мероприятии The Quail, A Motorsports Gathering в рамках автомобильной недели в Монтерее. Первые клиенты получат купе в начале 2019-го. Всего планируется выпустить 900 машин, включая 63 спецсерии SVJ 63 (названа в честь года основания фирмы Lamborghini).

Самым быстрым серийным дорожным автомобилем на Нордшляйфе ещё недавно был 700-сильный Porsche 911 GT2 RS (6:47.25). Но 26 июля 2018 года первую строчку в рейтинге отбили себе итальянцы. Закамуфлированный суперкар Lamborghini Aventador SVJ проехал участок протяжённостью 20,6 км за 6:44.97. Доработанный двигатель? Модернизированная подвеска? Оптимизированная аэродинамика? Конечно, подобный результат стал возможен благодаря комплексному подходу. И всё же важнейшую составляющую успеха можно выделить ― это активная аэродинамика ALA 2.0. Первая итерация технологии Aerodinamica Lamborghini Attiva дебютировала на купе Lamborghini Huracan Performante.

У Авентадора SVJ установлены оригинальные углепластиковые накладки на пороги, крышка двигателя и задний диффузор. Также по-другому расположены патрубки, что позволило сократить длину выпускного тракта. Подобрана новая программа управления и для коробки передач.

Это по-прежнему комплекс активных аэродинамических элементов и разветвлённой сети внутренних воздушных каналов, которые проложены даже в углепластиковом антикрыле. Передний спойлер и воздухозаборник в районе крышки двигателя оснащены электронноуправляемыми заслонками. Если они закрыты (ALA 2.0 неактивна), то используется максимум прижимной силы, которой стало больше на 40% по сравнению с предшественником Lamborghini Aventador SV.

Если же заслонки открыты, то уменьшается лобовое сопротивление ради лучшего ускорения и большей максимальной скорости. Более того, в режиме Corsa заслонки могут работать в противофазе, используя в поворотах все прелести аэровекторинга.

О трековой сути автомобиля говорит расширенная отделка салона искусственной замшей и углеволокном, из которого сделаны накладки на передней панели, дверные карты, центральный тоннель и каркас спортивных кресел. Опция ― фирменная система телеметрии.

По умолчанию суперкар оснащается углеродокерамическими тормозами: на передней оси стоят 400-миллиметровые диски с шестипоршневыми суппортами, а сзади ― 380-миллиметровые с четырёхпоршневыми. На остановку со 100 км/ч требуется 30 м вместо 31 у Авентадора S.

По сравнению с титанической работой, проделанной в области аэродинамики, остальные изменения померкли. Двигатель V12 6.5 получил иной впуск с титановым клапаном и доработанным приводом, облегчённую выпускную систему и софт. Мотор форсировали до 770 л.с. (720 Н•м). Тот же агрегат на Авентадоре SV выдаёт 750 (690 Н•м). Оба автомобиля комплектуются семиступенчатым «роботом» ISR, выстреливают до сотни за 2,8 с, а их максимальная скорость достигает 351 км/ч. Даже сухая масса одинаковая ― 1525 кг. Это на полцентнера легче Lamborghini Aventador S (740 л.с.), от которого SVJ заимствовал полноуправляемое шасси и процессор Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva.

Разгон с места до 200 км/ч у версии SVJ занимает 8,6 с, что на две десятых быстрее аналогичного показателя у модели Aventador S. Колёса обуты в специальные шины Pirelli P Zero Corsa размерностью 255/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади. За доплату ― покрышки Pirelli P Zero Trofeo R.

По словам спецов Lamborghini, во внешности купе Aventador SVJ нет ни одного случайного элемента ― всё работает на оптимизацию аэродинамики. Например, 70% улучшения по части прижимной силы получены проработкой поверхности кузова, а 30% ― днища.

Инженеры поработали и над подвеской. Адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью ужесточили на 15%, а стабилизаторы поперечной устойчивости стали на 30% менее податливыми. Итальянцы поменяли настройки рулевому управлению ради большей точности и лучшей обратной связи, перекалибровали антиблокировочную систему и систему стабилизации. Даже полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения отличается ― на заднюю ось идёт на три процента больше тяги, чем на Авентадоре SV. В Европе цены на SVJ начинаются с 349 116 евро. Для сравнения, за Ferrari 812 Superfast (800 л.с., 718 Н•м) просят 291 386 евро, а за Porsche 911 GT2 RS (700 л.с., 750 Н•м) ― 285 220.

Lamborghini официально представил Aventador SVJ

Компания Automobili Lamborghini представляет Lamborghini Aventador SVJ – шедевр автомобилестроения, сочетающий в себе неповторимый дизайн, инновационные технологии, высочайший уровень управляемости, технических характеристик и эмоционального воздействия. Он способен подарить истинное удовольствие от вождения, выводя саму концепцию спортивных суперкаров на новый уровень. Новый суперкар был представлен на мероприятии «The Quail, A Motorsports Gathering» в рамках выставки Monterey Car Week в Калифорнии, США.

Три заглавные буквы в названии новой модели обозначают его превосходство: SV расшифровывается как Superveloce (в переводе с итальянского – «сверхбыстрый»), а суффикс «Jota» символизирует исключительную скорость спорткара на гоночных трассах. Амбиции Aventador SVJ были подтверждены на Северной петле Нюрбургринга, где он стал обладателем нового рекорда среди серийных автомобилей: суперкар преодолел круг длиной 20,6 километра всего за 6 мин 44,97 с. Новая модель будет выпущена ограниченной серией в 900 экземпляров.

Специальная версия Aventador SVJ 63 будет впервые представлена на площадке концепт-каров в рамках автомобильного конкурса элегантности, который пройдет в Пеббл-Бич, Калифорния, США. Название суперкара отдает дань уважения году основания компании Lamborghini – 1963.

Автомобиль имеет уникальную конфигурацию, а в ее дизайне использовано большое количество элементов из углеволокна. Версия Aventador SVJ 63 будет выпущена лимитированной серией в 63 экземпляра.

«Aventador SVJ – инновационный автомобиль, абсолютное совершенство в нашей линейке спортивных суперкаров, – прокомментировал генеральный директор и председатель правления Automobili Lamborghini Стефано Доменикали. – Создание этой модели стало трудной задачей, настоящим вызовом для дизайнеров и инженеров Lamborghini: им предстояло улучить саму сущность суперкаров Lamborghini, используя в качестве вдохновения самые разные примеры – от космического корабля до реактивного истребителя и других объектов сверхскорости, сверхспортивности и аэродинамического превосходства. Aventador SVJ – это еще один шаг в будущее, вклад в развитие спортивных суперкаров».

Неоспоримым доказательством эталонной динамики и превосходства Aventador SVJ стал установленный им рекорд на знаменитой Северной петле Нюрбургринга. Усовершенствованный двигатель, мощность которого увеличилась до 770 л. с. при максимальных 8500 об/мин, делает SVJ самым мощным серийным автомобилем с двигателем V12, когда-либо выпускавшимся компанией Automobili Lamborghini. Крутящий момент двигателя составляет 720 Н·м при 6750 об/мин, что при сухой массе всего 1525 кг обеспечивает SVJ удельную массу 1,98 кг/л. с. Разгон SVJ до 100 км/ч занимает 2,8 с, а до 200 км/ч – 8,6 с. Максимальная скорость превышает 350 км/ч, а тормозной путь при торможении со 100 км/ч составляет 30 метров.

Но Aventador SVJ – это нечто большее, чем спортивный суперкар с выдающимися техническими характеристиками. Предложить идеальный автомобиль для самого требовательного и искушенного водителя – именно такая задача стояла перед создателями Aventador SVJ и именно ее решение найдено во всех элементах и технологиях этого автомобиля, от дизайна, аэродинамики и эффективности до удельной массы, мощности и ходовых характеристик.

Каждый элемент Aventador SVJ призван обеспечить суперкару выдающиеся аэродинамические характеристики. Его экстерьер значительно отличается от облика Aventador S. Каждая грань и каждая линия в его дизайне, в котором форма подчинена функциональности, является напоминанием девиза этого автомобиля: постоянно совершенствоваться, чтобы быть лучшим. Основной задачей, которая стояла перед дизайнерами и конструкторами, было обеспечение лучшей, чем у Aventador SV, прижимной силы. И им удалось добиться ее увеличения на 40% как на передней, так и на задней оси. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 1%. В анфас автомобиль выглядит более широким: обновленный передний бампер с интегрированными боковыми ребрами получил новый воздухозаборник. Он подчеркивает элементы запатентованной Lamborghini системы активной аэродинамики ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva).

Выполненный в качестве самостоятельной детали передний сплиттер производит впечатление «парящего» элемента, при этом эффективно обеспечивая канал для потока набегающего воздуха. «Трехмерное» вентиляционное отверстие в капоте задает направление воздушного потока, увеличивая как прижимную силу, так и коэффициент лобового сопротивления. Это решение свидетельствует о том, что именно совершенство аэродинамических характеристик было главной целью при разработке SVJ. Оптимизация аэродинамики верхней части кузова обеспечила 70% от общего увеличения прижимной силы, отличающего SVJ от SV.

Полностью обновлена линия порогов: теперь в ней обыграны как традиционная для суперкаров Lamborgini форма, напоминающая букву “Y”, так и элементы, характерные для реактивных самолетов-истребителей. Увеличившиеся в размере боковые воздухозаборники и новые передние боковые ребра помогают снизить подъемную силу и улучшают охлаждение. Оптимизированная с точки зрения аэродинамики поверхность днища с пластинами-завихрителями действует совместно с передними диффузорами и новым, получившим по-настоящему экстремальный дизайн задним диффузором. Вместе с перенаправляющими потоки воздуха ребрами эта аэродинамическая система вносит 30-процентный вклад в общее улучшение прижимной силы.

Обновленная поверхность заднего антикрыла SVJ разработана для достижения максимальной аэродинамической эффективности. Система ALA 2.0 оптимизирована, а боковые винглеты снижают завихрения и обеспечивают более высокую прижимную силу на прямой и в поворотах на высокой скорости.

Открытый и высоко расположенный выхлоп напоминает выхлопные системы спортивных мотоциклов. Такое решение способствует снижению его массы за счет близкого расположения к двигателю, что облегчает всю выхлопную систему. В имеющий форму буквы «омега» задний бампер интегрирован мощный новый диффузор, также способствующий увеличению прижимной силы. В новое заднее антикрыло на высоких стойках встроена система ALA; оно полностью выполнено из углеволокна.

Крышка расположенного в задней части автомобиля двигателя получила новый, разработанный специально для SVJ дизайн. Она изготовлена из легкого углеволокна и, как у гоночных болидов, фиксируется при помощи защелок быстрой фиксации. Элементы крышки моторного отсека также выполнены в форме буквы “Y”. Такой дизайн позволяет видеть обновленный двигатель V12 и подчеркивает потрясающую мощность и динамику суперкара. Сверхлегкие алюминиевые колесные диски “Nireo” были созданы специально для версии SVJ, они также способствуют снижению общей массы и максимальному улучшению динамики автомобиля. Для этой модели опционально доступны диски модели “Leirion”, также изготовленные из алюминия, – в их дизайне обыграны формы буквы “Y” и фирменных шестиугольников Lamborghini. Итальянский флаг на боковом закрылке напоминает о наследии и традициях итальянского бренда.

Запатентованная система активной аэродинамики ALA была впервые применена компанией Automobili Lamborghini на модели Huracán Performante. Для Aventador SVJ была разработана улучшенная версия, получившая обозначение ALA 2.0. Она имеет оптимизированные формы воздухозаборников и воздушных каналов. Система получила особые настройки с учетом значительно увеличившихся боковых нагрузок. Система ALA в активном режиме регулирует и перераспределяет аэродинамические нагрузки, обеспечивая увеличение прижимной силы или снижение лобового сопротивления в зависимости от условий движения. Электромоторы-актуаторы открывают и закрывают активные плоскости в переднем сплиттере и на крышке моторного отсека, перенаправляя воздушные потоки как в передней, так и в задней части автомобиля.

Взаимодействуя с системой Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), которая имеет улучшенные датчики инерции и в реальном времени управляет всеми электронными системами автомобиля, система ALA активирует активные плоскости менее чем за 500 миллисекунд, что позволяет обеспечить наилучшие аэродинамические настройки автомобиля в любой момент движения. Когда ALA отключена, активные плоскости находятся в «закрытом» состоянии, создавая необходимую высокую прижимную силу для прохождения поворотов на высоких скоростях и для жесткого торможения. Когда ALA включается, открываются передние активные плоскости, за счет чего давление воздуха на передний спойлер уменьшается, а воздушный поток направляется под днище автомобиля через внутренний воздушный канал и имеющие специальную форму пластины-завихрители. В этом положении существенно снижается лобовое сопротивление и создаются оптимальные условия для наиболее интенсивного ускорения и достижения максимальной скорости.

Задние активные плоскости при выключенной системе ALA также находятся в «закрытом» положении, что позволяет заднему антикрылу работать как обычному антикрылу с фиксированным углом атаки. За счет создания максимальной вертикальной прижимной силы улучшается стабильность при скоростном прохождении поворотов и интенсивном торможении. Когда ALA включается, приоткрываются активные поверхности на крышке моторного отсека, отклоняя поток воздуха от заднего крыла, за счет чего снижается лобовое сопротивление на высоких скоростях. Внутренний воздушный канал заднего крыла разделен на правую и левую части, что позволяет перераспределять аэродинамические нагрузки при прохождении поворотов на высокой скорости. В зависимости от направления поворота, система LDVA 2.0 передает ALA команды на включение с правой или с левой стороны крыла. Прижимная сила на внутреннее колесо в повороте увеличивается, и соответственно улучшается сцепление шины с дорогой, что обеспечивает противодействие перераспределению нагрузки при кренах автомобиля. За счет этого оптимизируются также и векторы сил, действующих на шасси, что позволяет уменьшить угол поворота руля и улучшить общую динамическую стабильность автомобиля. Технология перераспределения аэродинамических нагрузок для SVJ также подверглась дополнительной доработке, что позволило улучшить эффект формирования аэродинамической нагрузки на внутреннее колесо в повороте на 30% по сравнению с базовой системой ALA.

Усовершенствованная силовая передача включает в себя новые впускные клапаны из титана и впускной воздухопровод измененной формы и длины, включая модифицированный впускной канал в головке блока цилиндров для обеспечения более сильного потока воздуха. Новая облегченная система выпуска отработавших газов отличается сниженным противодавлением. Настройки коробки передач Independent Shifting Road (ISR) оптимизировали для соответствия повышенной мощности и крутящему моменту двигателя.

Вертикальные, поперечные и продольные динамические показатели суперкара Aventador SVJ улучшили перенастройкой системы LDVA 2.0 с учетом невероятной прижимной силы и оптимизированных эксплуатационных характеристик новой модели. Подобный прорыв стал возможным благодаря внушительным инвестициям в технологические исследования и разработки, а также благодаря тесному сотрудничеству со специалистами по гидродинамическому моделированию.

Новые настройки подвески позволили повысить механическое и аэродинамическое сцепление. По сравнению с моделью Aventador SV жесткость штанги стабилизатора поперечной устойчивости была увеличена на 50%, что положительно сказалось на общей устойчивости и аэродинамических показателях. За улучшение контроля над работой кузова и колес для достижения максимальных показателей на гоночной трассе отвечают повышенное демпфирующее усилие (на 15% по сравнению с моделью SV) и перенастроенная магнитореологическая подвеска Lamborghini (LMS).

Систему рулевого управления задними колесами (LRS) модели Aventador SVJ усовершенствовали с целью использования аэродинамической нагрузки в любой ситуации, что гарантирует исключительную устойчивость при движении на высоких скоростях и повышает маневренность в поворотах. В итоге значительно повышается средняя скорость движения независимо от дорожных условий.

Основная задача обновленного рулевого управления суперкара Aventador SVJ – обеспечить наиболее четкую обратную связь на скоростных трассах и на гоночном треке. В настройках усилителя рулевого управления была учтена особая аэродинамическая нагрузка и особенности шин, а система динамического рулевого управления Lamborghini Dynamic Steering (LDS) подверглась калибровке для повышения точности и улучшения обратной связи.

Устанавливаемая на модель Lamborghini SVJ система полного привода отличается улучшенным распределением крутящего момента, что повышает тягу и улучшает маневренность, а благодаря повышенной устойчивости суперкара SVJ на заднюю ось передается на 3% большего крутящего момента, чем у модели SV. Рулевое управление задними колесами не только повышает курсовую устойчивость суперкара, но и способствует сокращению тормозного пути, особенно при торможении в повороте с высокой скорости. Усовершенствованная электронная система контроля курсовой устойчивости (ESC) улучшает характеристики прохождения поворотов и обеспечивает водителю незабываемые ощущения от управляемости, а для еще большего сцепления, высокий уровень которого обеспечен шинами и системой ALA, разработчики перенастроили систему ABS.

Новые шины Pirelli P Zero Corsa адаптировали под особенности модели Lamborghini SVJ. Они наделены повышенной жесткостью в вертикальном направлении для соответствия увеличенной прижимной силе и обеспечения высокого уровня сцепления. Отчасти новый суперкар обязан своими поразительными ходовыми характеристиками именно шинам с особым рисунком протектора. Опционально доступны также шины Pirelli P Zero Trofeo R для гоночных трасс (сертифицированы также для движения по дорогам общего пользования).

Все элементы Aventador SVJ созданы для водителя: специалисты Lamborghini стремились обеспечить максимально тесную взаимосвязь между водителем и автомобилем, какими бы экстремальными ни оказались условия движения на дороге или гоночной трассе.

Для Aventador SVJ предусмотрено три стандартных режима движения (Strada, Sport и Corsa) и опциональный режим EGO для индивидуальной настройки автомобиля. В интерьере салона внимание привлекает приборная панель с цифровым дисплеем TFT и графикой Kombi, на который в режиме реального времени выводится информация о системе ALA.

Опционально доступны навигационная система и информационно-развлекательная система с интерфейсом AppleCarPlay, а также система телеметрии Lamborghini. Она записывает время прохождения круга, показатели на трассе и данные о поездке и окажется особенно полезной для тех, кто любит выезжать на своем суперкаре на трек. Благодаря программе Lamborghini Ad Personam возможности персонализации интерьера Aventador SVJ практически безграничны.

Первые клиенты получат новый Lamborghini Aventador SVJ в начале 2019 года.

2019 Lamborghini Aventador SVJ 6.5 V12 (770 лс) 4WD ISR

Технические характеристики Lamborghini Aventador SVJ 6.5 V12 (770 лс) 4WD ISR 2019, 2020, 2021

Базовая информация
МаркаLamborghini
Модель Aventador
Поколения Aventador SVJ
Модификация (двигатель) 6.5 V12 (770 лс) 4WD ISR
Начало выпуска 2019 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Количество мест 2
Количество дверей 2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива, Комбинированная (WLTP) 17. 9 л/100 км 13.14 US mpg
15.78 UK mpg
Выбросы CO2 (WLTP)486 г/км
Расход топлива в городе 31 л/100 км 7.59 US mpg
9.11 UK mpg
Расход топлива на шоссе 13 л/100 км 18.09 US mpg
21.73 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 19.6 л/100 км 12 US mpg
14.41 UK mpg
Выбросы CO2452 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 2.8 сек
Время разгона 0 — 62 mph2.8 сек
Время разгона 0 — 60 mph 2.9 сек
Время разгона 0 — 200 км/ч 8.6 сек
Время разгона 0 — 300 км/ч 24.0 сек
Максимальная скорость 350 км/ч 217.48 mph
100 км/ч — 0 30.0 м
Экологический стандарт Euro 6
Соотношение мощность/вес 2 кг/лс, 504.9 лс/тонна
Двигатель
Мощность 770 лс @ 8500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 118.5 лс/л
Крутящий момент 720 Нм @ 6750 об./мин. 531.04 lb.-ft. @ 6750 об./мин.
Максимальная скорость двигателя 8700 об./мин.
Расположение двигателя В середине, продольное
Модель двигателя L539
Объем двигателя 6498 см3396.53 cu. in.
Количество цилиндров 12
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 95 мм 3.74 in.
Ход поршня 76. 4 мм 3.01 in.
Степень сжатия 11.8
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм VVT
Количество масла в двигателе 12 л 12.68 US qt | 10.56 UK qt
охлаждающая жидкость 25 л 26.42 US qt | 22 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1525 кг 3362.05 lbs.
Допустимая полная масса 2050 кг 4519.48 lbs.
Максимальная грузоподъемность 525 кг 1157.43 lbs.
Объем багажника минимальный 140 л 4.94 cu. ft.
Объем топливного бака
85 л 22.45 US gal | 18.7 UK gal
Габариты
Длина 4343 мм 170.98 in.
Ширина 2098 мм 82.6 in.
Ширина в том числе зеркала 2273 мм 89.49 in.
Высота 1136 мм 44.72 in.
Колесная база 2700 мм 106.3 in.
Колея передняя 1720 мм 67.72 in.
Колея задняя 1680 мм 66.14 in.
Дорожный просвет 115 мм 4.53 in.
Диаметр разворота 11.5 м 37.73 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 7 ISR
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 255/30 ZR20; 355/25 ZR21
Размер дисков 9J x 20; 13J x 21

Lamborghini Aventador SVJ 2019: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2019 году, производитель Lamborghini, располагающийся в стране Италия. Двигатель Lamborghini Aventador SVJ объёмом 6498 см³ развивает мощность 770 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.8 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Lamborghini Aventador SVJ — 520 000 $ или 34 320 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 350 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек Мощность: 770 л.с. Крутящий момент: 720 н.м. (при 6750 об/мин.) Объём двигателя: 6498 см³ Масса: 1525 кг
  • Год выпуска: 2019, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
  • Производитель (страна): Lamborghini (Италия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Полный привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 8 фото Lamborghini Aventador SVJ и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Lamborghini

три веселых буквы – The New Bohemian

Три заглавные буквы в названии Lamborghini Aventador SVJ означают: SV — Superveloce (сверхбыстрый — пер. ит.), а Jota символизирует исключительную скорость спорткара на гоночных трассах, что подтвердилось на Северной петле Нюрбургринга, где SVJ стал обладателем нового рекорда среди серийных автомобилей, преодолев круг длиной 20,6 километра за шесть минут и 44,97 секунды.  

Усовершенствованный двигатель, мощность которого увеличилась до 770 л.с. при максимальных 8500 об/мин, делает этот Aventador самым мощным серийным автомобилем с двигателем V12, когда-либо выпускавшимся компанией Automobili Lamborghini. Крутящий момент двигателя составляет 720 Н·м при 6750 об/мин, что при сухой массе всего 1525 кг обеспечивает SVJ удельную массу 1,98 кг/л.с. Разгон до ста — 2,8 сек, до 200 — 8,6. Максимальная скорость превышает 350 км/ч, а тормозной путь со 100 км/ч составляет 30 метров. 

Экстерьер новинки значительно отличается от облика базового Aventador SV. Основной задачей было увеличение прижимной силы, которая теперь на 40 процентов больше на обеих осях. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на процент. 

Систему рулевого управления задними колесами усовершенствовали с целью использования аэродинамической нагрузки в любой ситуации, что гарантирует исключительную устойчивость на высоких скоростях, повышает маневренность в поворотах и способствует сокращению тормозного пути, особенно при торможении с высокой скорости. В итоге значительно повышается средняя скорость движения независимо от дорожных условий. Кроме того, в настройках усилителя рулевого управления была учтена особая аэродинамическая нагрузка и особенности шин, а система динамического рулевого управления Lamborghini Dynamic Steering (LDS) подверглась калибровке для повышения точности и улучшения обратной связи. В Aventador SVJ предусмотрено три стандартных режима движения (Strada, Sport и Corsa), а так же опциональный режим EGO для индивидуальной настройки автомобиля.  

 

Выполненный в качестве самостоятельной детали передний сплиттер производит впечатление «парящего» элемента. «Трехмерное» вентиляционное отверстие в капоте задает направление воздушного потока, увеличивая как прижимную силу, так и уменьшая коэффициент лобового сопротивления

 

Полностью обновлена линия порогов: теперь в ней обыграны как традиционная для Lamborgini форма, напоминающая букву «Y», так и элементы, характерные для реактивных самолетов-истребителей. Увеличенные боковые воздухозаборники и новые передние боковые ребра помогают снизить подъемную силу и улучшают охлаждение. Оптимизированная с точки зрения аэродинамики поверхность днища с пластинами-завихрителями действует совместно с передними диффузорами и новым, получившим по-настоящему экстремальный дизайн задним диффузором

 

Обновленная поверхность заднего антикрыла SVJ разработана для достижения максимальной аэродинамической эффективности. Открытый и высоко расположенный выхлоп напоминает выхлопные системы спортивных мотоциклов. Такое решение способствует снижению ее массы за счет близкого расположения к двигателю. В задний бампер интегрирован мощный новый диффузор, также способствующий увеличению прижимной силы. В карбоновое антикрыло на высоких стойках встроена ALA — система активной аэродинамики, великолепно зарекомендовавшая себя на Lamborghini Huracán Performante 

 

Крышка расположенного в задней части двигателя получила новый дизайн. Она изготовлена из легкого углеволокна и, как у гоночных болидов, фиксируется при помощи защелок быстрой фиксации. Сквозь отверстия в форме буквы «Y» можно видеть обновленный двигатель V12. Сверхлегкие алюминиевые диски Nireo созданы специально SVJ, но опционально доступны еще диски модели Leirion, в дизайне которых так же обыграна буква «Y» и фирменные шестиугольники Lamborghini 

 

Новые шины Pirelli P Zero Corsa адаптировали под особенности Lamborghini SVJ. Они наделены повышенной жесткостью в вертикальном направлении для соответствия увеличенной прижимной силе и увеличивают уровень сцепления. Отчасти новый суперкар обязан своими поразительными ходовыми характеристиками именно шинам с особым рисунком протектора. Опционально доступны также шины Pirelli P Zero Trofeo R для гоночных трасс, но сертифицированные для дорог общего пользования


Ниже — фотографии специальной версии Aventador SVJ 63, посвященной 1963 году, году основания компании. От стандартного SVJ спецверсия отличается большим количеством карбона, соответственно меньшей массой и вероятно, чуть большей прытью. Как вы уже догадались, таких машин выпустят ровно 63 экземпляра. 

 

 

Lamborghini Aventador SVJ Xago Limited будет выпущен в 10 экземплярах

Автор Максим Круглов На чтение 1 мин. Просмотров 374 Опубликовано

Заказать эксклюзивную модель можно только через нового виртуального консультанта Lamborghini.

Новый Lamborghini Aventador SVJ Roadster будет очень редким зверем на дороге — запланирован выпуск 800 автомобилей. Но новый специальный выпуск будет еще реже: Lamborghini Aventador SVJ Xago Edition будет выпущен всего в 10 экземплярах. Он отличается уникальным дизайном, «вдохновленным формами облаков шестиугольника на Северном полюсе планеты Сатурн» и «силой шестиугольника в природе». Это также подчеркивает культовую тему hexagonita в дизайне Lamborghini.

Чтобы подчеркнуть внешний вид, в выпуске Lamborghini Aventador SVJ Xago используется особый эффект гексагонального серебряного выцветания с контрастной серебристой окраской, созданный отделом персонализации Lamborghini Ad Personam, и глянцевыми черными ободками Nireo Ad Personam.

Внутри интерьер имеет эксклюзивный рисунок сидения с шестигранной тематикой и контрастным серебристым цветом, который соответствует экстерьеру. Персональная табличка с номером подчеркнет эксклюзивность каждого выпущенного Aventador SVJ Xago. Как и у обычного родстера Lamborghini Aventador SVJ, под капотом безнаддувный 6,5-литровый V12 мощностью 759 л.с.

О ценах пока ничего не известно, но можно с уверенностью ожидать, что Lamborghini Aventador SVJ Roadster, выпущенный ограниченным тиражом, будет даже дороже, чем базовый автомобиль, стоимость которого составляет 573 966 долларов.

Lamborghini Aventador SVJ от мастерской Novitec

На днях немецкая мастерская Novitec выпустила новый набор апгрейдов специально для Lamborghini Aventador SVJ. Хотя модель Aventador по-прежнему стоит в авангарде современных суперкаров, инженеры Novitec решили превратить флагмана итальянского концерна в автомобиль будущего. Комплект модификаций включил в себя новый карбоновый обвес, сет кастомных дисков, новую подвеску и спортивную выхлопную систему.

Новый обвес состоит из увеличенной губы и закрылок для переднего спойлера, крышки багажника со встроенными воздухозаборниками и вентиляционными отверстиями, а также новыми боковыми юбками и боковыми воздухозаборниками. В нижней части заднего крыла сотрудники Novitec установили новые закрылки, также добавив в систему Lamborghini ALA новые карбоновые ковши для охлаждения двигателя. По нашей информации при производстве автомобиля использовались некоторые запчасти итальянской марки Emmetec, которая представляет здесь steering.com.ua/p/emmetec информацию о своей деятельности и продукции, которую выпускает с 1948 года по сей день.

Мастера Novitec устанавливают высокотехнологичные centre-lock диски американского производителя Vossen. Модель дисков под названием NL4 представлена в 72 различных цветах в комплекте с шинами Pirelli P-Zero Corsa габаритами 255/30 ZR 20 и 355/25 ZR 21. Если кто-то не в курсе, то Vossen Wheels являются одним из топовых производителей как серийных, так и кастомных моделей автомобильных дисков. О качестве работы и говорить не стоит. Само за себя говорит появление подделок во всех странах нашей планеты. Кстати, будьте внимательны при покупке дисков, особенно если их вам предлагают по нереально низкой цене.

Установка новой спортивной подвески снижает дорожный просвет Aventador SVJ на 35 мм, а легковесная выхлопная система сокращает вес авто на 19 кг. Наконец, комплект апгрейдов завершает обновленный салон: сотрудники Novitec устанавливают карбоновые панели и предлагают большой выбор качественной кожи и алькантары в любой расцветке.






Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:

Подготовлено и опубликовано по материалам: GTspirit.com
Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / Lamborghini
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

    Lamborghini Aventador от Novitec Torado

    Работы в исполнении Novitec Torado занимают своё достойное место в нише тюнинга Lamborghini. Любимец компании Novitec, модель Aventador, с каждым новым комплектом модификаций доказывает это снова и снова. Немецкое тюнинг-ателье работает над

    Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster от Novitec Torado

    Отделение Novitec Torado, являющееся частью тюнинг-ателье Novitec Group, доработало суперкар Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster. Автомобиль получил полностью новый аэродинамический обвес кузова и колесные диски эксклюзивного дизайна. Помимо

    Novitec Lamborghini Aventador Roadster на дисках CEC Wheels

    Открытый итальянский суперкар Lamborghini Aventador Roadster уже в стоке обладает ярким и эксклюзивным дизайном, который делает автомобиль особенно узнаваемым. Для того чтобы персонализировать это авто достаточно установить спортивный боди-кит и

    Novitec Ferrari FF и Lamborghini Aventador из Гонконга

    Известному автомобильному фотографу Честеру Энджи (Chester Ng) посчастливилось снимать два роскошных суперкара в тюнинге компании Novitec на фоне ночного Гонконга. Два совершенно разных автомобиля Ferrari FF в исполнении подразделения Novitec Rosso

    Lamborghini Aventador LP700-4 от Novitec Torado

    Отделение Torado известной тюнинговой компании Novitec, специализирующееся на разработке пакетов послепродажной настройки суперкаров Lamborghini, представило новую программу доработки флагманской модели Aventador LP700-4. Комплексный тюнинг-пакет

Lamborghini Aging Aventador выходит с 759-сильным Shriek

Miura от Lamborghini, первый суперкар со средним расположением двигателя, был настоящим пионером. Но в последующие годы компания нашла свое место в династии, которая ставила театр выше динамики. Countach и Diablo выглядели потрясающе, и их изображения были прикреплены к миллионам стен спальни. Они также были громкими, быстрыми, впечатляюще непрактичными и в значительной степени измотанными мужественностью, но они были тупым оружием, когда их сильно водили.Вы можете взять Lamborghini на гоночную трассу — но только так, как вы можете бороться с аллигатором.

Aventador, выпущенный в 2011 году с его структурой из углеродного волокна и передовыми технологиями, привнес беспрецедентный уровень изысканности в большой Lamborghini. Это также привело к новой одержимости гоночными трассами. Aventador SV 2016 года — SV обозначает Superveloce — имел средний V-12, усиленный до 740 лошадиных сил, и его масса была уменьшена на 110 фунтов, что достаточно, чтобы позволить ему обогнуть Нюрбургринг-Нордшляйфе менее чем за семь минут.И теперь, когда Aventador приближается к пенсии, Lambo запускает еще более черствый SVJ, который недавно стал самым быстрым уличным автомобилем, который прошел на Нордшляйфе со временем 6: 44,97.

Что делает Jota

Возможно, к счастью, Lamborghini привезла нас не на Нюрбургринг, чтобы попытаться улучшить замечательные усилия заводского тест-пилота Марко Мапелли, а скорее на автодром Эшторил в Португалии. Нам разрешили испытать SVJ в течение трех четырех кругов, и при этом не было дорожного движения, но этого было достаточно, чтобы доказать, что SVJ — это нечто особенное, и что Мапелли — замечательно храбрый человек.

SVJ означает Superveloce Jota , суффикс, используемый Lamborghini для своих наиболее ориентированных на треки изданий. Как следует из названия, он основан на SV с постепенными улучшениями по всем направлениям. Мощность 6,5-литрового V-12 с наддувом увеличена с 740 до 759. Двигатель получил титановые впускные клапаны, которые обеспечивают более агрессивные профили кулачков, а трение коленчатого вала и поршней снижено. Пик крутящего момента немного увеличился с 531 фунт-фут при 6750 об / мин, но главный технический директор Маурицио Реджиани больше гордится относительно ровным выходным крутящим моментом на средних оборотах двигателя — «и без каких-либо турбин!» Он остается непреклонным перед лицом принудительной индукции, распространяющейся почти на все суперкары.

Хотя заявленный вес Lamborghini для SVJ остается таким же, как и у SV, он несет в себе больше технологий, включая активную аэродинамику. Lambo называет 3362 фунта «сухого», хотя 3868-фунтовый показатель Superveloce, который мы тестировали, показывает, сколько жидкости переносит Aventador. Новая версия системы Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA), которая дебютировала на Huracán Performante, включает в себя подвижные элементы на переднем сплиттере, а также пару перед обширным задним крылом, которые способны направлять воздушный поток, чтобы остановить задний элемент. уменьшение сопротивления.Он также может выборочно заглохнуть с любой стороны, допуская то, что Реджиани описывает как «аэро-векторизацию», которая помогает машине поворачивать на высоких скоростях; Аэродинамическая нагрузка на заднее крыло может изменяться до 20 процентов из стороны в сторону. При работе всех элементов пиковая прижимная сила составляет 1100 фунтов при 217 миль в час, что на 40 процентов больше, чем у SV.

Подготовка к работе

Lamborghini рано находит оправдания. Еще до того, как мы выйдем на трассу в Эшториле, которая представляет собой крутой, извилистый 2.На 6-мильной трассе, на которой последний раз проходил Гран-при в 1996 году, нас предупредили, что мы не найдем идеальных условий. Компания отправила сюда прототип автомобиля в июле и обнаружила поверхность, достаточно абразивную, чтобы позволить SVJ работать на шинах Pirelli P Zero Corsa, которые автомобиль будет носить в стандартной комплектации, а не на гусеничном варианте Trofeo R, на котором он установил свой Время Северной петли. Но когда технические специалисты Lambo вернулись, чтобы подготовиться к запуску с грузовиком, наполненным свежими P Zeros, они обнаружили, что вся трасса снова покрыта поверхностью, а скользкий свежий асфальт восстановил примерно 80 процентов сцепления с дорогой.

Как бы то ни было, пит-лейн, заполненный красными, белыми и зелеными SVJ, которые были припаркованы в порядке очереди итальянских tricolore , — отличный способ начать любой день. Aventador — один из старейших свингеров в своем сегменте (он прибыл за пару месяцев до того, как McLaren выпустил MP4-12C, который с тех пор заменялся дважды), а в годы суперкаров он получает пенсию. Но даже если бы вы провели все последние семь лет, глядя на один, мы сомневаемся, что вам это надоест.Тонкий, резкий и излучающий это особенно итальянское сочетание стиля и угрозы, он по-прежнему выглядит эффектно — графика SVJ на задних крыльях не обязательна.

Хотя салон чувствует свой возраст. Когда он дебютировал, Aventador предлагал беспрецедентное пространство и комфорт для Lamborghini, но с тех пор игра пошла дальше. Даже со стандартным сиденьем, установленным в крайнее нижнее положение, оно все равно кажется слишком высоким от пола, а обшивка потолка из черной микрофибры слишком низка. Распределительное устройство широко разбросано по кабине, а органы управления фарами спрятаны в нактоуз слева от руля.Вид экрана дисплея Audi старого поколения, расположенного в центре приборной панели, кажется совершенно неуместным в автомобиле стоимостью более полумиллиона долларов.

На трассе в Эшториле

Тридцать секунд спустя, почти все это не имеет значения. Установленный посередине V-12 наполняет кабину шумом и вибрацией, как только он оживает, а затем становится еще лучше. Съезжая с пит-лейна на скорости 4000 об / мин, SVJ уже звучит лучше многих своих конкурентов с турбонаддувом на полном ходу.Когда красная черта на скорости 8700 об / мин приближается впервые — через пару секунд — она ​​заняла свое место в Парфеноне с помощью шума, сочетающего боль и удовольствие, такого рода высокие ноты, которыми толстая дама закрывает оперу. Нашу загробную жизнь будут озвучивать 12-цилиндровые Lamborghini, а не небесные хоры.

SVJ также невероятно быстр, обеспечивая огромное ускорение даже на более коротких прямых в Эшториле, а цифровой спидометр Lambo показывает более 173 миль в час в конце не особенно длинной главной прямой.Автоматическая коробка передач с одним сцеплением переключается с брутальной быстротой в самой резкой настройке Corsa, хотя при любом другом, кроме полной атаки, все еще есть заметная пауза, поскольку старомодная трансмиссия переключает передачи.

Скорость линьки — более сложная задача. Педаль тормоза Aventador чувствовалась как смягчающаяся за четыре круга трассы, несмотря на огромные карбон-керамические роторы. Мы также обнаружили удивительное и изначально тревожное количество бокового смещения при резком замедлении, которое требовало противодействия, чтобы Aventador продолжал двигаться прямо.

Масса SVJ также была очевидна из-за множества углов Эшторила. Он круто повернул и обнаружил впечатляющее боковое сцепление с жирной поверхностью. Система заднего рулевого управления определенно помогает наклонять заднюю часть автомобиля на более крутых поворотах, хотя создает немного странное ощущение на рулевом колесе — как будто вы зашли слишком далеко. Мы также могли почувствовать через рулевое колесо попытки полноприводной системы найти тягу, передавая крутящий момент на передние колеса.

Несмотря на то, что он был снисходительным к чрезмерно оптимистичному применению дроссельной заслонки, как и очень немногие из его конкурентов, цифровой мозг SVJ явно работал сверхурочно, чтобы справиться с огромной мощностью двигателя в более медленных частях схемы.В режиме Corsa была заметная задержка между запросом позывы и ощущением его полного появления, и даже на более быстрых участках трассы свет системы стабилизации часто мерцал своим неудовольствием. Переход с Corsa на промежуточную настройку Sport фактически ослабляет контроль тяги, позволяя немного проскальзывать задним ходом на более низких скоростях, но мы не сомневались в том, какие огромные силы задействованы в том, чтобы заставить Aventador двигаться быстрее. Мы безоговорочно уважаем достижения Mapelli на «Ринге».

Несмотря на огромные инженерные усилия, которые Lamborghini приложила для того, чтобы Aventador SVJ работал на ходу, мы подозреваем, что его естественной средой обитания по-прежнему будет среда обитания меньших Lamborghini: движение на светофоре в центре Майами или парковка рядом с парковкой у парковочного стенда. элитный ночной клуб.Это нормально, но никогда не забывайте, что он способен на гораздо большее.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lamborghini Aventador SVJ

ТИП АВТОМОБИЛЯ: среднемоторный, полноприводный, 2-местный, 2-дверный купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 521 265 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

ВТОРИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: 397 куб. Дюймов, 6498 см3
МОЩНОСТЬ: 759 л.с. при 8500 об / мин
МОМЕНТ: 531 фунт-фут при 6750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: АКПП 7-ступенчатая с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106. 3 дюйма
Длина: 194,6 дюйма
Ширина: 82,6 дюйма
Высота: 44,7 дюйма
Объем пассажира: 50 куб. Футов
Объем груза: 5 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3850 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 2,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 5,8 секунды
Стоячая мили: 10,4 секунды
Максимальная скорость: 217 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 11/9/15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster — это один дикий ребенок с открытым верхом

Мы оба ждали этого, итальянский бык Rosso Efesto, красный, и я. Он фыркал и вздрагивал, отчаянно пытаясь раскрыть свою мощь и ярость. Я так же отчаянно хочу угодить. Открывается восхитительно пустынный участок дороги, и когда я нажимаю ногой на педаль акселератора, его 12-цилиндровый рев из задней части машины вонзается в мою черепную коробку, когда свежий горный воздух вихряется в кабине.Это мгновенно, жестоко и просто опьяняет — чувство, которое способны доставить лишь немногие избранные автомобили в мире, такие как Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020 года.

Есть автомобили, на которых вы можете водить как маньяк, а затем набирать обороты и счастливо путешествовать, когда захотите, а есть такие автомобили, как Aventador, особенно SVJ, что примерно переводится как Super Veloce (также известный как Super Fast) Jota ( она же супер сумасшедшая классная версия трека). Aventador SVJ абсолютно ненавидит медленную езду.В своем базовом режиме Strada (Street) SVJ Roadster, к сожалению, срывается с каждым переключением своей полуавтоматической семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с одним сцеплением. Он не вежлив в эксплуатации, но когда вы привязываетесь к производному от Lamborghini, 6,5-литровому V-12 с 759 лошадиными силами и 531 фунт-фут крутящего момента (здесь нет турбонагнетателей или нагнетателей), вам нужна трансмиссия, способная передать все эта мощность распространяется на все четыре колеса без детонации.

Тем не менее, довольно скоро вы обнаружите, что переключаетесь на использование подрулевых переключателей в более агрессивном режиме, таком как Corsa, лучше держать зверя в кипении.Развертывание более агрессивного режима, такого как Corsa (или Sport, или регулируемый Ego), также задействует выхлоп Rice Krispie на стероидах: все щелчки, треск, треск при перебеге. На всякий случай громоздкого заднего крыла SVJ и изобилия угловых сплиттеров, диффузоров и воздухозаборников недостаточно, чтобы заявить о себе всем, пока вы несетесь к светофору.

Посмотреть все 87 фотографий

Затем есть родстерская часть SVJ Roadster, которая по существу состоит из двух углеродных волокон в стиле Т-образной вершины (за исключением Т-образной распорки посередине), которые можно легко извлечь, используя защелки позади сиденья.Это аналоговый подход, аналогичный тому, что используется в Corvette. Они легко помещаются в багажник, который сам по себе может вместить пару небольших вещевых сумок, если, скажем, топов там еще нет. Lamborghini заявляет, что SVJ Roadster примерно на 110 фунтов тяжелее, чем модель с жесткой крышей, благодаря некоторым дополнительным распоркам и конструкционным работам, которые считаются необходимыми, чтобы помочь компенсировать небольшую потерю жесткости. Мы не можем придумать ни одной земной причины, по которой кто-то когда-либо мог бы надеть верхние части, особенно когда этот злой V-12 достигает крещендо максимальной мощности 8500 об / мин (красная черта наступает на 200 об / мин позже).Хорошо, возможно, вы бы их наклеили, если бы собирались взять его на гоночную трассу или застряли под ливнем.

Если вы один из 800 счастливчиков (это все, что они собираются заработать, начиная с крутых 577 661 долларов за штуку), которые в конечном итоге купят Aventador SVJ Roadster, и вы все же решите запустить его на своей любимой трассе, имейте в виду. : Вы получаете невероятно мощную машину со всем последним аппаратным обеспечением Lambo, работающим с максимальной скоростью. Среди наиболее впечатляющих элементов улучшения гусеницы — четырехколесная система рулевого управления и 2.0 версия активного управления аэродинамикой Lamborghini ALA. ALA помогает оптимизировать прижимную силу и лобовое сопротивление в зависимости от ситуации за счет использования моторной системы, которая регулирует воздушные заслонки в передней части автомобиля (сплиттер также регулируется автоматически) и основания заднего крыла, эффективно изменяя воздушный поток на 500-миллисекундной скорости полета. ситуация требует. Lamborghini заявляет, что может даже направить больше воздуха в ту или иную сторону Aventador SVJ при резких поворотах. На приборной панели есть крутая графика, которая показывает, когда система активна.В целом инженеры Lambo утверждают, что SVJ способен на 40 процентов большей прижимной силы, чем модели SV.

Другие обновления плавности хода и управляемости включают повторную калибровку магнитореологической подвески автомобиля и ее динамической системы рулевого управления, которая дополняет настройку с гидравлическим приводом. Инженеры Lambo также заявляют, что жесткость стабилизатора поперечной устойчивости SVJ на 50 выше, чем у Aventador SV Roadster. Его углеродно-керамические тормоза большие и прочные (как и должны быть), их ширина составляет 15,75 дюйма спереди, а шестипоршневые суппорты зажимают роторы (они четырехпоршневые и примерно 15 дюймов сзади).Колеса — 20-е спереди и 21-е сзади, и обуты в массивные Pirelli P Zero Corsas (255/30 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади). Шины Corsa R, атакующие гусеницы, доступны в качестве опции.

Но абсолютно все это не имеет значения, когда я открываю дверь с ножницами и выхожу из машины вдоль берега Редондо-Бич рядом с Тихим океаном в Южном заливе Лос-Анджелеса, чтобы сделать дневной снимок и сделать несколько фотографий. Бабочки немедленно кружат вокруг красного пламени Rosso и танцуют вокруг него, задавая обычные вопросы: как быстро? Около 2. 8 секунд до 60 миль в час. Сколько? Около 577000 долларов и небольшая мелочь. Могу я сфотографироваться с ним? Да!

Просмотреть все 87 фото

В мире очень мало автомобилей, которые неизменно привлекают внимание Aventador, особенно SVJ, благодаря украшениям и гудящему заднему крылу, которые, безусловно, делают его привлекательным. На более философском уровне Aventador — последнее звено в легендарных диких детских автомобилях Lambo: Countach, Diablo, Murciélago — всех монстрах с двигателями V-12, которые терроризировали дороги и трассы и служили машинами мечты для поколений энтузиастов.Ни один из них не идеален. Например, интерьер Aventador, несмотря на обработку Ad Personam за 14 700 долларов, приправленную первоклассными материалами и штрихами SVJ, устарел по прошествии большей части десятилетия, хотя дисплей приборной панели по-прежнему чертовски крутой. Автомобиль также имеет тенденцию переключаться на нейтраль, когда вы останавливаетесь на светофоре, и это поведение не раз застало меня врасплох. И вышеупомянутая трансмиссия может быть медведем, когда вы катаетесь по береговой полосе в Страде.

Так что не ждите совершенства. Не ждите, что автомобиль будет управлять вами, когда вы этого захотите. Что вы можете ожидать, так это почувствовать безудержное возбуждение, когда вы снимаете верх и нажимаете дроссель, и вас уносит вперед эта волшебная 12 позади вас.

В конце концов Lamborghini заменит Aventador — и, скорее всего, вскоре, поскольку модель SVJ, как правило, примерно такая же, как у Lamborghini со своей топовой моделью, если не считать одноразовых творений. Хотя V-12, скорее всего, будет жить, почти наверняка он будет иметь некоторую форму электрификации, чтобы соединиться с ним, без сомнения, навсегда изменив его характер.Но именно аналоговая природа Lamborghini Aventador SVJ Roadster делает его таким особенным, и почему 800 из них будут жить в автомобильной истории еще долго после того, как последний будет продан.

Просмотреть все 87 фото
Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2019 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА $ 577 661
ДВИГАТЕЛЬ 6.5л DOHC 48-клапанный V-12; 759 л.с. при 8500 об / мин, 531 фунт-фут при 6750 об / мин
ПЕРЕДАЧА 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с одинарным сцеплением
ВИД 2-дверный родстер с 2 пассажирами и средним расположением двигателя, полный привод
ПРОБЕГ EPA 9/15 миль на галлон (город / шоссе) (оценка)
Д x Ш x В 194,6 x 82,6 x 44,7 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106.3 в
ВЕС 3725 фунтов
0-60 миль / ч 2,8 с (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 217 миль / ч
Показать все

Официальные характеристики Lamborghini Aventador SVJ

Официальные характеристики Lamborghini Aventador SVJ

Новый Aventador SVJ после своего рекорда в Нюрбургринге объявлен, и он уже привлекает внимание. У нас есть официальные изображения, которые показывают, как на самом деле выглядит эта машина, но, что более важно, у нас есть официальные характеристики Lamborghini Aventador SVJ.Узнайте, почему этот новый суперкар так легко побил рекорд Нюрбургринга.

лошадиных сил и крутящего момента Aventador SVJ

Aventador SVJ по-прежнему является двигателем V12, и он по-прежнему атмосферный, чего вы и ожидаете от любой модели Aventador. Однако Lamborghini действительно дал ему значительный прирост мощности.

Aventador SVJ имеет европейский рейтинг 770 лошадиных сил, что соответствует 759 лошадиным силам в Америке. Что касается крутящего момента, двигатель выдает 720 ньютон-метров или 531 фунт-фут крутящего момента.При весе всего 1525 килограммов или 3362 фунта вы получаете соотношение мощности к весу в 1 лошадиную силу на каждые 4,4 фунта.

Подробнее: Преимущества двигателя V12

Насколько быстро Aventador SVJ?

Мы уже знаем, что Aventador SVJ может пройти Нюрбургринг со временем 6: 44,97, но у нас есть другие спецификации скорости. Что касается максимальной скорости, все, что Lamborghini скажет, это то, что она может двигаться быстрее 350 км / ч.Это означает 217 миль в час или текущую максимальную скорость Aventador S. Может быть, нужно провести дополнительные испытания.

Этот автомобиль может разогнаться до 0–62 миль в час (0–100 км / ч) всего за 2,8 секунды. Даже с его продвинутой аэродинамикой, он справляется с этим достижением ускорения на 0,1 секунды быстрее, чем Aventador S. Он также может разгоняться от 0 до 124 миль в час (0-200 км / ч) за 8,6 секунды или на 0,2 секунды быстрее, чем Aventador S.

Сколько будет произведено моделей Aventador SVJ?

Этой прецизионной машине всегда суждено было стать моделью ограниченного тиража, и Lamborghini недавно подтвердила этот факт.Lamborghini ограничит производство Aventador SVJ до 900 единиц.

К счастью, достаточно единиц, где они будут редки, но не настолько, чтобы их никогда не увидеть за пределами гаража. С учетом технических характеристик, эта штука явно просит, чтобы ею управляли.


Что означает SVJ?


Сколько будет стоить Aventador SVJ?

По сравнению с другими автомобилями такого калибра, можно легко ожидать, что розничная цена Aventador SVJ превышает миллион долларов.Хотя рынок может довести его до таких высоких значений в относительно короткие сроки, его рекомендованная производителем розничная цена на самом деле составит всего 517 770 долларов, что является небольшой премией по сравнению с рекомендованной ценой для Aventador S в 421 350 долларов.

Ещё от Lamborghini Palm Beach

Lamborghini Aventador SVJ Roadster заставит ваш мозг кричать

Это анахронизм? Да, это так.

Aventador SVJ Roadster — последний из великих прямых автомобилей Lamborghini с двигателем V12. После этого вам будут предлагаться только экологически безопасные гибриды или даже — ах! — электромобили. Так что наслаждайтесь этим, пока можете. Я знаю, что сделал.

Вы уже видели SVJ Coupe, автомобиль настолько быстрый и мощный, что он проехал Нюрбургринг со скоростью 6: 44,97, установив рекорд серийных автомобилей на культовой трассе 2018 года. Этот родстер SVJ — тот же автомобиль с две съемные панели на крыше и выдвигающееся заднее окно — последнее тем лучше, чтобы слышать вопль V12.

Является ли это анахронизмом в эпоху гибридных и электрических суперкаров, когда Rimac, Pininfarina и даже Tesla не собираются использовать ничего, кроме батарей, для запуска своих суперкаров в гиперскорости? Да, это так. Но кто не любит анахронизмы? Lamborghini с самого начала оснащались большими тяжелыми двигателями V12, начиная с 350GT 1963 года. То, как они поместили V12 в Miura, остается одним из величайших чудес современной упаковки (намек, они повернули его боком). Начиная с Miura, все последующие V12 устанавливались продольно сзади, за двумя сиденьями и впереди задней оси, как этот.В течение многих лет эти V12 были большими и тяжелыми вещами, так что казалось, что все Countaches, Diablos и Murcielagos были просто точками крепления для больших тяжелых двигателей, которыми они и были.

Lamborghini Aventador SVJ 2020 года выглядит хорошо под любым углом, и есть МНОГО углов.

Ламборджини

Именно этот автомобиль, Aventador, взял под контроль вес V12 и дал ему больше мощности, чем любой Lamborghini из когда-либо созданных, с 760 л. с. по SAE и 531 фунт-фут крутящего момента, подаваемой через семиступенчатую коробку передач с более быстрым переключением на 20 процентов. трансмиссия и оттуда на все четыре колеса через механику Haldex gen IV.В целом, SVJ Roadster позволяет разгоняться с места до сотни менее чем за 2,9 секунды и развивает максимальную скорость 217 миль в час.

Мама миа!

Прежде чем мы отправимся в путь, вы должны понять, что у Lamborghini Aventador SVJ Roadster есть несколько недостатков:

Недостаток № 1: он стоит две трети миллиона долларов.

Недостаток №2: все 800 уже озвучены.

Недостаток № 3: если у вас нет собственной ипподрома, трудно найти место, где можно было бы ответственно развернуть его.

В последнем случае это немного похоже на владение базукой — конечно, это, вероятно, очень весело, но проблема в том, чтобы найти место, где можно поджечь ее, не будучи арестованным или случайно не уничтожив пикап своего соседа.

Таким образом, когда на прошлой неделе у меня был один (Aventador, а не базука) на славный день, самой большой проблемой, с которой я столкнулся, было найти участок дороги, на котором не только было несколько поворотов, но и не было перенаселено автодомами класса 10. . Мы нашли такое место, мой второй пилот и я, но даже тогда была проблема других машин .Чтобы обойти это, опять же, не будучи арестованными, мы ждали на тех односторонних дорожно-строительных площадках, где все выстраивались по 10 минут подряд. Правильный выбор времени после того, как весь другой поток машин на некоторое время прекратился, означал, что у нас были длинные отрезки чудесно извилистой дороги, все в одиночестве.

Не было переулков, перекрестков и никого впереди, который мог бы нас замедлить. (Наверное, это именно то, что чувствовал Марко Мапелли из Lamborghini, когда он установил 6:44 на «Ринге» позапрошлым летом.)

Итак, мы приступили, щелкнув селектором режима движения вверх от strada и sport до corsa — таким образом, усилив магнитореологические амортизаторы, активируемые толкателем, — и дернув подрулевой переключатель на thwap , сухое двухдисковое сцепление на правильную передачу. С снятыми панелями крыши и убранным крошечным задним стеклом невозможно было игнорировать рев этого безнаддувного V12. С помощью рулетки расстояние от северного конца регулируемых по времени клапанов в головке цилиндров до вашей личной головки составляет от 1 до 2 футов.Так было громко. Поднимите это заднее стекло, и звук станет лучше.

Тогда разгон. О чувак. Снаряженная масса составляет 3700 фунтов (Lamborghini указывает только бесполезный «сухой вес» на уровне 3472 и соотношение мощности к весу, используя формулу сухого веса, что нелепо, поэтому я посмотрел удельный вес газа, масла и охлаждающей жидкости, умноженный на перечисленных сумм и получил снаряженную массу 3700,3 фунта). С 760 л.с. по стандарту SAE под крышкой из углеродного волокна каждая пони должна тянуть и толкать 4,87 фунта, что, возможно, является лучшим соотношением мощности к весу в мире.Кто-нибудь иди поищи это. Хорошо, я только что сделал. Ferrari 812 Superfast весит 3 845 фунтов и развивает 789 л.с. по стандарту SAE, что дает ему 4,87. Назовем это галстуком. Тем не менее, это быстро, чувак.

Вернемся к ускорению. О чувак.

Я не сомневаюсь, что SVJ Roadster может разогнаться до 60 км менее чем за 2,9 секунды. Я также убежден, что он смог бы пройти Nordschliefe за 6:44, может быть, не со мной в нем, но с моим человеком Марко, несомненно. Благодаря тому, что Haldex AWD одновременно тянет и толкает, выезды из поворота ipso facto быстрее.

Кабина Aventador SVJ — отличное место, чтобы быстро заняться бизнесом.

Ламборджини

Этот последний Aventador гораздо более управляемый, он гораздо лучше способен выжать максимальную производительность из углеродного волокна, регулируемых амортизаторов и широких Pirelli P Zero Corsas — 255 / 30ZR-20 спереди и массивные 355 / 25ZR-21 сзади . Это было не то ощущение сцепления Krazy Glue, которое вы испытываете в McLaren 720S или Ferrari F8 Tributo — оба они чисто спортивные, реже суперкары, и у обоих их по 4 штуки. 4 соотношения мощности к весу, поэтому они должны чувствовать себя легче и маневреннее на гоночной трассе.

Но половина привлекательности такого автомобиля, как Aventador SVJ Roadster, — это его воющий присутствие. Вы только посмотрите на тело! Он обрезан и обрезан для повышения аэродинамической эффективности на 40 процентов по сравнению с Aventador SV, в основном благодаря каналам, по которым воздух проходит через корпус и через крыло, вправо или влево, по мере необходимости, при повороте и через корпус и крыло, в зависимости от от того, несетесь ли вы по более или менее прямой линии или проскакиваете через угол.Широко разрекламированная Aerodinamica Lamborghini Attiva, или сокращенно ALA, обещает всевозможные виды эффективности при движении по ветру. Я верю, что они были там, работая от моего имени, как маленькие чувствительные к давлению ангелы, которых никогда не тошнит.

Направление воздуха через заднее крыло, например, чтобы он выходил под пленку сзади или просто разгладил его, и движение из стороны в сторону в зависимости от того, в какую сторону поворачивает автомобиль, должно иметь значение. Как современная подвижная итальянская полоска Герни.Взгляните на McLaren Senna, кричите вслух, у этой штуки есть активная аэродинамика, и кажется, что она работает.

Я заметил, что делаю множество микрокоррекций на каждом быстром повороте. Это могло быть неисправностью рулевого управления задними колесами, а могло быть просто моей ошибкой. Как бы то ни было, это как бы мешало наслаждаться поворотами так, как мне бы хотелось. В этом может быть разница между суперкаром и спортивным автомобилем. Или, может быть, мне нужна неделя в Бондюранте.

Автомобиль действительно хорошо держался в очереди при резких торможениях, которых было много.На моей машине были карбоновые тормоза, 400 мм диски с шестипоршневыми суппортами спереди и 380 мм с четырьмя поршнями сзади. Они никогда не исчезали, но источали запах природного газа, которого я никогда раньше не нюхал. Похоже, я выбрал не ту неделю, чтобы перестать нюхать тормоза.

Тем не менее, все это было взрывом, настолько, что мы оставались на дороге почти до заката, после чего Ламборджини сказал вернуть машину или что-то еще. Это редкая и восхитительная вещь — управлять чем-то таким мощным и хорошо подобранным.Особенно, если вы ездили на всех других Ламбо с двигателем V12. С тех пор, как Huracan вышел много лет назад, Lamborghini стали намного спортивнее.

Ничего из этого не имеет значения, поскольку вы не можете купить этот автомобиль или какой-либо из 800 Lamborghini, которые производит. По крайней мере, по мнению Lamborghini. Представитель сказал: «Если только кто-то не отменит свой заказ». Вы можете добавить: «Или если кто-то не попадает в досадную аварию». В любом случае, вы ничего не получите, и вам это понравится, как нам говорили в исправительной школе.Это может быть так же хорошо, учитывая, как я уже сказал, эти вещи начинаются с 573 966 долларов, прежде чем вы добавите 3695 долларов к месту назначения и 66 220 долларов в опциях моей машины. Цена стикера на моем тестовом SVJ составляла 643 881 доллар.

Большой, тяжелый, великолепный двигатель V12 Lamborghini. Это конец линии?

Ламборджини

Следующий «массовый» Aventador должен появиться в 2021 году в виде подключаемого гибрида, но до этого появится Sian с двигателем V12 и электродвигателем, установленным внутри трансмиссии, чтобы получить дополнительные 34 л.с.В отличие от других мягких гибридов, Sian использует суперконденсатор для хранения энергии, а не обычную батарею. Результат — 819 л.с., больше, чем у Aventador SVJ, и больше, чем когда-либо производил любой Lamborghini. Но, как и SVJ, говорят о всех 63 сианах.

Будущее суперкаров действительно наступает, но это был настоящий ретро-взрыв, чтобы управлять последним из прошлого. А теперь иди поставь розетку в гараже и подожди до 2021 года. Тогда увидимся.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lamborghini Aventador SVJ 2019 года, первый тестовый обзор: установщик рекордов?

Lamborghini Aventador Полный обзор

На что следует обратить внимание в отношении Lamborghini Aventador SuperVeloce Jota LP770-4 2019 года, известного в просторечии как SVJ: The 6.5-литровый V-12 развивает 760 лошадиных сил без наддува и 531 фунт крутящего момента. У этого бешеного, удивительно злого быка есть полный привод, полное рулевое управление, активная аэродинамика, активное аэро-векторизация, липкие шины Pirelli Trofeo R и несколько квадратных метров деталей из углеродного волокна. Также он был окрашен в потрясающий оттенок матово-зеленого. Не уверен, что это делает SVJ быстрее, но кто знает? Все кровавые подробности о SVJ есть в нашей Первой поездке, но просто знайте, что SVJ является рекордсменом круга серийных автомобилей Нюрбургринга Нордшляйфе, взяв корону от Porsche GT2 RS.

В 2016 году мы протестировали новый на тот момент 740-сильный Aventador SV мощностью 509 фунтов на фут, который я назвал самым кровавым топором Lamborghini. (SVJ более кровавый, отдыхайте спокойно.) Этот монстр весил 3900 фунтов. SVJ тяжелее, на 2 фунта (3902). SV разогнался до 60 миль в час за 2,6 секунды. SVJ делает это в 2.5. SV пробежал четверть мили за 10,4 секунды со скоростью 134,7 миль в час. SVJ обрезает своего предшественника на 0,1 секунды и перемещается за 136,4 секунды. Вы можете видеть, что новая итерация немного быстрее, но важна каждая мелочь.Более того, 10,3 секунды на четверть мили — одна из самых быстрых машин, которые мы когда-либо тестировали. McLaren 720S весом 3167 фунтов и 711 л. с. (который, вероятно, имеет такую ​​же мощность, что и SVJ в реальности) разбивает четверть за 10,1 секунды на скорости 141,5 миль в час. Хотите быстрее? Вы смотрите на гибридные гиперкары мощностью около 1000 л.с. (918 Spyder, P1, LaFerrari). Bugatti Veyron мощностью 1001 л.с. проехал четверть мили за 10,4 секунды со скоростью 139,9 миль в час.

Когда дело доходит до остановки, SVJ представляет собой неоднозначную картину. Да, он останавливается с 60 миль в час на 94 футах, что действительно является мировым классом.Однако никому из нас не нравится, как работают тормоза. Стопоры просто не вызывают уверенности, и при реальном торможении на высокой скорости машина корчится. Пока наша команда тестировала SVJ на нашей восьмерке, редактор функций Скотт Эванс позвонил мне и сказал, насколько ему не нравятся тормоза. Похоже, он не смог заставить большого быка, который успел повернуть за угол и побежал достаточно широко, чтобы позвать меня. Директор по тестированию Ким Рейнольдс сказал мне, что тормоза SVJ не позволили ему установить действительно замечательную восьмерку.SVJ потребовалось 22,5 секунды, чтобы пройти круг, что является отличным временем, но отстает от нескольких автомобилей с меньшей мощностью, в частности от своего брата, Huracán Performante с 630 л.с. (22,2 секунды), McLaren 600 LT с 592 л.с. (22,2 секунды). , 520-сильный Porsche GT3 RS (22,0 секунды) и Porsche GT2 RS (21,9 секунды, самый быстрый результат в истории нашей восьмерки). SVJ смог потянуть 1,10 г на трелевочной платформе. Раньше это было чертовски большое число.

Насколько сотрудникам MotorTrend не нравились тормоза SVJ, наш профессиональный водитель Рэнди Побст ненавидел их.Я знаю Рэнди девять лет, и он мало ругается. Он настолько близок к типу парней, которых я когда-либо встречал. Так что представьте, как сильно горели уши у меня и Эванса, когда Рэнди вошел со своих горячих колен и сердито рявкнул: « Фрекинг не прекратится! » Только он не сказал фрекинг. Только подумайте, как ужасно чувствовали себя итальянские джентльмены, прилетевшие из Сант’Агаты, чтобы помочь нам с нашими кругами. Да, они были в пределах слышимости. И двуязычный.

Посмотреть все 38 фотографий

Лучший круг Рэнди по Big Willow три года назад на Aventador SV был 1:25.42. Я надеялся, что SVJ с Побстом у руля сможет побить рекорд, который он установил в GT2 RS, безумно быстрый 1: 21.08. Увы, даже не близко. Новый SVJ прошел большую трассу за 1: 24,92. Быстро, верно, но позади таких вещей, как руководство Porsche GT3 (1: 24,86), Corvette ZR1 (1: 23,70) и новый Ford GT (1: 23,69). Короче говоря, брутальный Lambo — 15-й по скорости автомобиль, который мы когда-либо проезжали по Big Willow. Частью проблемы были тормоза, но у меня есть обоснованное предположение, что магнитореологические амортизаторы SVJ не были оптимизированы для более неровной, чем у крокодиловой кожи, поверхности Big Willow, что еще больше усугубило проблемы с торможением, с которыми столкнулся Рэнди.

Я надеялся, что SVJ сможет установить рекорд круга, я действительно это сделал. Не потому, что я особенно люблю Lamborghini, а потому, что мне просто нравится, когда устанавливаются рекорды. Но, как мой друг, у которого было несколько Lamborghini, всегда говорил мне, когда я приводил цифры: «Владельцам все равно». Я не совсем согласен с ним, но оставлю вам анекдот. Моя подруга и ее муж думают о покупке SVJ. Она сказала мне, что они знают двух человек, которые недавно забрали Jotas.Один парень считает, что это лучший Lamborghini, который он когда-либо водил. У другого парня он был неделю, и он вернул его. «Дай-ка угадаю», — сказал я. «Парень, который любит это, на самом деле ездит на машине по извилистым дорогам каньона, а парень, который вернул ее, только разъезжает по городу в надежде произвести впечатление на людей, да?» Ага! Для меня это имеет смысл.

Проведя почти две недели с этим зеленым зверьком, SVJ остается одним из моих любимых суперкаров и одним из лучших дорожных автомобилей, на которых я когда-либо ездил. Вам просто нужно не забыть подтолкнуть его.Жесткий. Что касается автомобиля с абсолютными цифрами, вам придется поискать в другом месте. Но тебя это волнует? Думаю, нет.

Выглядит хорошо! Подробнее? Смотреть все 38 фото
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 517 770
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ $ 610 370
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Среднемоторный, полный привод, 2-проходное, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ 6.5 л / 760 л.с. / 531 фунт-фут DOHC 48-клапанный V-12
ПЕРЕДАЧА 7-ступенчатая автоматическая муфта механическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3902 фунта (43/57%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106,3 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 194,6 х 82,6 х 44,7
0-60 миль / ч 2,5 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 10.3 секунды @ 136,4 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 94 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1,10 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 22,5 с при 0,96 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 15/9/11 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 374/225 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1.77 фунтов на милю
Показать все

Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020 года.

Обзор первого привода Lamborghini Aventador Полный обзор

Давайте прямо сейчас избавимся от этого: я не могу сказать вам, что происходит, когда вы выводите Lamborghini Aventador SVJ Roadster за его пределы .

Это не из-за отсутствия попыток. Я мог бы сделать что-нибудь умышленно глупое, чтобы посмотреть, что произойдет, но я не занимаюсь разрушением машин за 573 996 долларов (643 881 доллар по результатам тестирования) только для того, чтобы сказать вам, проявляют ли они избыточную или недостаточную поворачиваемость, прежде чем столкнуться с деревом.Если бы мой тест-драйв проходил на треке, у нас был бы совсем другой разговор прямо сейчас, но на дорогах общего пользования просто невозможно выяснить предельное поведение SVJ, не поставив себя, машину и окружающие вас люди в серьезной опасности.

Не то чтобы условия для этого не подходили. Поднимаясь из Палм-Спрингс в горы Сан-Хасинто, температура упала до 40 градусов, что является нижней границей безопасного рабочего диапазона для летних шин Pirelli P Zero Corsa.Такие шины с липкими характеристиками затвердевают и теряют сцепление с дорогой при низких температурах. Если у автомобиля возникнут проблемы с сцеплением, это должно произойти в окружающей среде. Судя по всему, снега на обочине дороги не было достаточным индикатором дорожных условий. Эти шины отказывались визжать, не говоря уже о проскальзывании и скольжении.

Просмотреть все 63 фотографии

Я, конечно, ехал вместе с парнем, который не хуже меня и знает местные дороги лучше меня. Мы отжали машину изо всех сил, и она ни в чем не сдавалась.Никакого толчка при въезде, как известно, делают полноприводные автомобили. Никакой избыточной поворачиваемости подъемно-дроссельной заслонки, как это принято в автомобилях со средним расположением двигателя. Никакой дикой избыточной поворачиваемости, поскольку 759-сильные автомобили, отправляющие от 60 до 90 процентов своей мощности на задние колеса, не справятся. Единственный раз, когда мы увидели свет контроля устойчивости, даже при самых строгих настройках Strada, это когда неровности дороги привели к тому, что шина на мгновение потеряла контакт, но этот свет был единственным признаком вмешательства компьютера.

Но что он сделал, так это то, что у меня затекла шея, чего я не могу сказать ни о каком другом уличном автомобиле, на котором я ездил.Гоночные машины? Конечно. Но ни в качестве водителя, ни в качестве пассажира я никогда не был в трамвае, у которого заболела шея после нескольких часов езды. Вот сколько эта машина может стабильно тянуть на поворотах — не меньше, в неоптимальных условиях. И были ли шины потрачены впустую к тому времени, когда мы закончили? Неа! Осталось много протектора и не много скраба на плечах.

Я кое-что узнал об этой машине, помимо сцепления с дорогой, и это почти все хорошие новости. Когда я тестировал чуть менее безумный Aventador SV (no J) три года назад, я сказал, что он ужасен на скорости менее 80 миль в час, и вам нужно просто тащить его на любую дорогу или трек, по которому вы хотите проехать.Я не знаю, что Lamborghini R&D уделяет мне особое внимание, но они определенно рассмотрели многие мои жалобы.

Нет, из этой штуки с ее массивными передними стойками, окнами с прорезями для оружия и слепыми пятнами, достаточно большими, чтобы скрыть поезд, все еще не видно ничего, но кроме этого, нет смысла твердить об этом. Теперь есть резервная камера, и это просто находка. На этот раз автомобиль был оснащен дополнительной системой подъема носа, которая, честно говоря, должна быть стандартной, потому что, независимо от веса, который вы могли бы сэкономить, удалив его, не стоит того ущерба, который вы нанесете передней части.Кроме того, этот автомобиль имеет 759 л.с. и весит около 4000 фунтов. Еще пара фунтов на подъемник для носа бессмысленны для характеристик этой машины. Черт, дополнительные 110 фунтов Lamborghini говорят, что съемные пакеты на крыше не имеют заметной разницы, так что еще?

Электронное волшебство тоже стало лучше, и это не только почти незаметный контроль устойчивости. Новое программирование магнитных амортизаторов заметно смягчило качество езды, не отказываясь, как уже упоминалось, от чего-либо в отношении сцепления или контроля над телом.Старая автоматизированная механическая коробка передач с одним сцеплением переключается лучше, чем когда-либо, даже если при переключении на повышенную передачу все еще наблюдается запаздывание. Большинство автомобилей с трансмиссией запрограммировали это умно, вы просто предоставляете их самим устройствам (см. Каждый Porsche с PDK, когда-либо созданный), но что-то в этом заставляет вас тянуть за рычаги просто для удовольствия. Когда я рассматривал Ferrari 812 Superfast, я отчитал компьютер за то, что он не позволяет двигателю работать достаточно времени на 9000 об / мин, чтобы мы могли слышать этот прекрасный двигатель, и умолял вас обильно использовать подрулевые лепестки.SVJ не страдает от таких злоупотреблений.

Посмотреть все 63 фото

Более впечатляющим является торможение. Lamborghini говорит, что карбоново-керамические тормоза не претерпели изменений, но я клянусь, что у них должен быть новый состав колодок. У меня было несколько кругов нашего теста восьмерки во время обзора купе SVJ Джонни Либерманом в июне, и я абсолютно ненавидел тормоза (хотя и не так сильно, как их ненавидел Рэнди Побст). Это был первый раз, когда я полностью преодолел поворот на восьмерке, потому что педаль тормоза стала деревянной, и машина просто не остановилась, как следовало бы.Шесть месяцев спустя у меня нет таких жалоб на тормоза SVJ Roadster. Вы справедливо отметили бы, что я сравниваю дорожные условия с дорожными условиями, но если бы тормоза SVJ Roadster были чем-то вроде тормозов купе SVJ, поверьте мне, я бы заметил даже на уличных скоростях. Lamborghini говорит, что у этого автомобиля просто свежие тормозные колодки вместо изношенных колодок на купе, но это похоже на нечто большее. Не знаю, что они сделали, но исправили.

В другом месте, однако, Lamborghini пошла вспять. Система управления задними колесами, с которой у нас не было проблем на купе, внезапно кажется чрезмерной. Лучшие из этих систем незаметны, они плавно сочетаются с рулевым управлением передних колес для улучшения прохождения поворотов. Кажется, что SVJ Roadster дергает колеса, а не осторожно их регулирует. Каждый раз, когда вы поворачиваете, вы преследуете заднее рулевое управление, делая небольшие корректировки в середине поворота, чтобы компенсировать его чрезмерно агрессивные действия. Дайте этой системе немного остыть, и характеристики этого автомобиля вообще сложно будет критиковать.

Не то, чтобы ваша критика была услышана. Купе SVJ громкое, и, как и следовало ожидать, снятие крыши (и особенно скатывание крошечного заднего стекла) делает его громче. Гораздо громче. Не слышу криков вашего пассажира на скорости более 65 миль в час громче. Ссорится с супругом? Не хочешь говорить? Вы не сможете их услышать, если снимете крышу с этой машины. (Примечание: после десяти лет брака я настоятельно рекомендую вам , а не , делать это. Сражение все равно будет, когда вы замедлитесь.)

Просмотреть все 63 фотографии

Это не был бы Lamborghini Roadster, если бы он не поставлялся с необходимой сборкой, но, по крайней мере, это стало проще. Крыша состоит из двух панелей, которые складываются под капотом и занимают все доступное грузовое пространство в автомобиле, кроме перчаточного ящика и двух ящиков размером с кофейную кружку за сиденьями. Двухкомпонентный ветровой дефлектор хранится в комично большом пенопластовом футляре, прикрепленном к нижней части капота, который необходимо освободить, открыть, выпустить и снова пристегнуть. Сам дефлектор крепится к верхней части ветрового стекла и на удивление хорошо работает. работа по удержанию ветра в основном от ваших волос, хотя это добавляет новый шум в какофонию.Но это уже так громко, кого это волнует?

Забудьте обо всем этом. SVJ Roadster — это всего лишь 12 разъяренных цилиндров, которые пытаются вырваться из двигателя и задушить вас из-за того, что вы недостаточно часто его полете. Это автомобиль, который ускоряется при понижении передачи без дроссельной заслонки. Его не волнуют вы, другой трафик или что-то еще. Он хочет идти быстро и не перестанет кричать на вас, даже если вы дадите ему именно то, что он хочет. Идеальный.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Полюбуйтесь новым Lamborghini Aventador SVJ

2020 года
  • Кабриолет версия Aventador SVJ Coupé
  • «SVJ» — это аббревиатура от «Super Veloce», что в переводе означает «готовый к гонке суперкар».
  • Безнаддувный 6.5-литровый двигатель V12
  • Обладая аэродинамическими инновациями ALA 2.0
  • Ограничено 800 экземплярами со стартовой ценой 573 966 долларов.

Состоятельные энтузиасты вождения со здоровым шестизначным бюджетом примите к сведению: тем, кто ищет самый безжалостный суперкар в мире, не стоит искать дальше Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020 года. Версия SVJ Coupé с откидным верхом, которая имеет потрясающую базовую цену почти 600000 долларов, доставляет все впечатления от экстраординарных уличных гоночных автомобилей своего брата с закрытым верхом, но с дополнительным эффектом порывистого ветра в воздухе. ваши волосы и более сильная выхлопная нота.

2020 Lamborghini Aventador SVJ Родстер
Ламборджини
Стиль, вдохновленный реактивным истребителем

Lamborghini заявляет, что Aventador SVJ Roadster «вдохновлен сверхбыстрыми, супер-атлетичными авиационными примерами, такими как космические корабли и истребители». Успех компании в достижении этих целей сразу становится очевидным, если взглянуть на сверхлегкий кузов Roadster, мастерски сочетающий стилистические элементы F-117 Stealth Fighter с искусно повторяющимися и поразительно математическими трапециевидными формами.

2020 Lamborghini Aventador SVJ Родстер
Ламборджини

В отличие от купе с закрытой крышей, новый родстер 2020 года оснащен съемным верхом, который управляется вручную. Вместо того, чтобы складываться и складываться позади пассажиров, как у большинства кабриолетов, крыша Lamborghini на самом деле представляет собой две жесткие панели, которые необходимо полностью снять, чтобы открыть кабину в воздух.Процесс несложный и занимает всего несколько секунд после некоторой практики. Легкие придатки аккуратно хранятся в носовой части автомобиля, что аккуратно скрывает их из виду (но эффективно снижает грузоподъемность до размеров небольшой сумочки).

Инновационных ала аэродинамике

кузова Ламборджини является, несомненно, гладким, но в дальнейшем уменьшить лобовое сопротивление и улучшить прижимную Aventador Roadster SVJ использует Aerodinamica Lamborghini Attiva или ALA.Проще говоря, закрылки с электронным управлением в переднем сплиттере и заднем крыле управляют потоком воздуха над автомобилем и вокруг него. Работая попарно или по отдельности, закрылки регулируют аэродинамическую подъемную силу и прижимную силу автоматически, как крылья самолета, в зависимости от желаемой динамики движения. ALA, который, как сообщается, реагирует всего за 500 миллисекунд, настолько сложен, что может изменять динамику спереди назад и из стороны в сторону для улучшения управляемости. Несмотря на свою сложность, система прозрачна для водителя (мы провели с ней целый день, и единственным нашим наблюдением было бесподобное управление).

См. Также: Обзор C8: полностью переработанный Chevy Corvette

2020 года Система ALA работает вместе с магнитореологической подвеской Lamborghini (LMS), которая имеет стабилизаторы поперечной устойчивости, которые на 50 процентов жестче, чем у Aventador. SV Roadster и стандартное рулевое управление задними колесами для обеспечения молниеносной реакции по направлению и впечатляющей устойчивости на высоких скоростях. Оборудованный исключительно широкими и липкими шинами Pirelli P Zero Corsa (255 / 30ZR20 спереди и 355 / 25ZR21 сзади), сцепление на поворотах феноменально.Мы бросили вызов Lamborghini на извилистых горных дорогах над Палм-Спрингс, Калифорния, и ни разу не приблизились к превышению его боковых ограничений, несмотря на сильное давление.

Единственный в своем роде V-12

Lamborghini — последний автопроизводитель, предлагающий потребителям безнаддувный двигатель V-12, и это сертифицированная жемчужина двигателя. 6,4-литровый двигатель, улучшенный для работы в SVJ, может похвастаться титановыми впускными клапанами, новыми впускными направляющими и модифицированными воздуховодами головки блока цилиндров, чтобы обеспечить колоссальную мощность 770 лошадиных сил и 531 фунт-фут крутящего момента.Массивный двигатель соединен с коробкой передач Independent Shifting Road (ISR), которая оснащена одним автоматическим сцеплением, активирующим его 7-ступенчатую коробку передач. Полноприводный Aventador, хотя и не так быстро (или плавно) переключается, как двойное сцепление, он не является недостатком — производительность просто потрясающая. Согласно Lamborghini, SVJ Roadster разгоняется до 100 км / ч всего за 2,8 секунды. Максимальная скорость (с открытой крышей!) — 217 миль в час.

Вам может понравиться: Acura NSX 2020: это быстро, это захватывающе

То, что не передано в этих цифрах, — это прожорливый звук выхлопа, который сопровождает 12-цилиндровый двигатель, и ощущение «без крыши», предоставляемое владельцам Родстер SVJ.С снятой крышкой родстера звуковая дорожка намного громче и отчетливее, чем звук, проникающий в салон SVJ Coupé. Запуск — это агрессивный (и довольно поразительный) рев, переходящий в глубокий холостой ход. Двигатель V-12 очень легко адаптируется во время нормальной езды, и на нижнем конце тахометра имеется более чем достаточная проходящая мощность. Однако при 4500 оборотах в минуту 6,4-литровый двигатель оживает и обеспечивает ускорение, которое прижимает пассажиров к сиденьям. Сдвиги происходят быстро (как и крайне недопустимые скорости).Redline, стратосферные 8 500 оборотов в минуту, — это шелковисто-гладкий вой, который является не чем иным, как опьяняющим.

Сколько стоит Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020 года?

Базовая цена Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020 года составляет 573 966 долларов (плюс 3695 долларов США).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *