402 двигатель порядок работы цилиндров: Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216 — A116.RU — Казань

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя  против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

______________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

Рис.А. Двигатель Газель ГАЗ-2705 (ЗМЗ-402)

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — шпильки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — штуцер системы вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружина клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины;15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив насоса и

вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода ГРМ; 23 — демпфер; 24 — резиновая прослойка; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — болт; 27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала; 28 — ведущая шестерня привода ГРМ; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — поршневой палец; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — картер; 38 — картер сцепления.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.

Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя.

Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки
встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Рис.1.Система охлаждения двигателей Газель ГАЗ-2705

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленый на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Рис.2. Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля.

Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки.

Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л.

В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок.

Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.

Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта.

Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатель ЗМЗ-4021.10 Волга,Газель(первый ремонт гарантия 6 мес.) Артикул 4021.1000400-70.

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-402.10 евро 0 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 4021.1000400-70 двигатель ЗМЗ-402 разрабатывался для автомобилей «ГАЗ» и ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель под бензин АИ-92, 76  100 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. Сам мотор представляет собой немного доработанный двигатель ГАЗ-24Д. Модернизации коснулись головка блока цилиндров, масленый насос, выпускной коллектор. На двигателе установлен иной распределительный вал с увеличенным подъемом клапанов на 0,5 мм (9,5 мм вместо 9,0мм). 402-ой двигатель имеет архаичную конструкцию 50х годов. В двигателе нижнее расположение распределительного вала, который посредствам дюралюминиевых штанг через коромысла толкает клапаны. Вместо заднего сальника коленчатого вала используется набивка, которая становится частой причиной потери масла из-за особенностей конструкции и некачественной сборки двигателя.

В целом ЗМЗ 402 простой и надежный мотор по меркам 70-х и даже 80-х годов. Он прост в обслуживании, неприхотлив, без проблем переваривает не самое хорошее топливо и обладает огромной ремонтопригодностью. За всю свою жизнь (вплоть до 2006 года) мотор претерпевал самые разные изменения и существует несколько вариантов его исполнения (см. ниже).

Ресурс двигателя ЗМЗ 402 нельзя назвать впечатляющим, но и небольшим его не назовешь. Если все делать правильно и вовремя, не крутить двигатель до высоких оборотов, следить за течами масла и вовремя их устранять, то мотор спокойно выхаживает 250 тыс. км и более. На смену ЗМЗ 402 пришел новый мотор — более мощный и экономичный ЗМЗ 406.Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор , сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-402.10 Волга, Газель ГАЗ-3302.

Конфигурация L

Число цилиндров        4

Объем, л         2,445

Диаметр цилиндра, мм            92,0

Ход поршня, мм          92,0

Степень сжатия           6,7 (8,2)

Число клапанов на цилиндр    2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-2-4-3

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         66,2 кВт — (90 л.с.) / 4800 об/мин

(73,5 кВт — (100 л.с.) / 4800 об/мин)

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            172 Н•м / 2500 об/мин

(182 Н•м / 2500 об/мин)

Система питания         Карбюратор К-151, К-126

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 (92)

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 180

Перебои в работе двигателя в автомобиле Газель 3302, 2705

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса
инжекторного двигателя или неправильной регулировкой карбюратора карбюраторного двигателя, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки инжекторного двигателя, а также
о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или о значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора и зажигания карбюраторного двигателя, загрязнения распылителей форсунок инжекторного двигателя,
сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через не равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта
системы управления двигателем.
2.Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных  проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов ― окислены. Если провода повреждены, замените неисправный провод.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Наиболее простой и в то же время эффективный способ проверки высоковольтных проводов
― проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, заведите двигатель и откройте капот. Осмотрите высоковольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение
сине-фиолетового цвета («северное сияние »). В этом случае высоковольтные провода требуют обязательной замены.

3. Если повреждений проводов нет, у двигателя семейства ЗМЗ-402 проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отстегните две защелки крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4.Снимите наконечники высоковольтных проводов (у двигателя ЗМЗ-40524 снимите катушки зажигания) и выверните свечи свечным ключом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, перед снятием проворачивая его из стороны в сторону, потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в статье «Диагностика состояниядвигателя по внешнему виду свечей зажигания».  Зазор между электродами свечи двигателя ЗМЗ-402 должен быть 0,8-0,95 мм, а на двигателях ЗМЗ-406 и ЗМЗ -405 ― 0,70-0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5.Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров двигателей ЗМЗ-402: 1 -2 -4 -3 , двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405: 1 -3 -4 -2 , нумерация цилиндров (1, 2, 3 и 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя. Гнездо для провода
к свече 1-го цилиндра на крышке распределителя двигателя ЗМЗ-402 расположено напротив низковольтной клеммы, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов,
― 4, 3, 2.

б.Возьмите запасную свечу Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Подсоедините высоковольтный провод (или катушку зажигания двигателя ЗМЗ-40524) с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите
двигатель. Если перебои двигателя не усилятся, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилятся, последовательно повторяйте процедуру п. 5 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис
для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя ― измерения компрессии. Нормальная компресси должна составлять 1,1 МПа (11 кгс/см 2), а разница значений компрессии
по цилиндрам не должна превышать 25%.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в одном или нескольких цилиндрах слишком низкая компрессия, проведите проверку еще раз.
Если и при повторной проверке наблюдаются низкие показания компрессии в том же (или в тех же) цилиндре, возможно, в данном цилиндре неисправность. Рекомендуемые значения компрессии могут использоваться
только для оценки износа двигателя. Не торопитесь разбирать двигатель, попытайтесь определить причины низкой компрессии до разборки.
7. Для устранения подсоса воздуха подтяните крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не даст результата, отсоедините от вакуумного усилителя тормозов шланг, соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, продиагностируйте и при необходимости
замените вакуумный усилитель тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг: возможно, в нем разрыв.

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия.  Для этого на шкиве  коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

1. Установка ВМТ 402 двигателя
2. Расположение цилиндров на двигателе 402
3. Порядок работы 402 двигателя
4. Регулировка клапанов 402 двигателя

1. метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
2. вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
3. третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды  подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов  в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя  сделать это можно несколькими способами:

• Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня  первого  цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем  более точно  первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
• Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
• Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится  регулировка  клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота,  регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов 402 двигателя

Регулировка клапанов 402 двигателя производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены  напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп  необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива  на змз 406  ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель  аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей  взаимозаменяемы.

Порядок зажигания четырехцилиндрового двигателя

Во многих случаях обычному владельцу автомобиля нету потребности узнавать порядок работы цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автолюбитель захочет самостоятельно отрегулировать клапана или выставить зажигание.

Информация о работе цилиндров двигателя машины понадобится при потребности подключения высоковольтных проводов либо трубопроводов на дизельном агрегате. При этом добраться к СТО иногда является невозможным, а знаний на тему «как работает двигатель» бывает недостаточно.скачать dle 10.3фильмы бесплатно

Порядок работы цилиндров двигателя в теории:

Порядком работы цилиндров называют последовательность, при которой чередуются такты в разных цилиндрах двигателя. Такая последовательность зависима от таких факторов:

— количество цилиндров и тип их расположения: V-образное или же рядное;
— Особенности конструкции коленчатого и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя:

— все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из конкретных фаз газораспределения.

— газораспределительной фазой называется момент, когда начинается открытие а также происходит закрытие клапанов. Фазу газораспределения измеряют в градусах поворота коленвала относительно верхней с нижней мертвым точкам (сокращенно ВМТ и НМТ соответственно).

Во время рабочего цикла внутри цилиндра происходит воспламенение смеси топлива с воздухом. Промежуток между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя машины. Мотор имеет максимально равномерную работу при самим маленьким промежутком воспламенения.

Этот цикл зависит от числа цилиндров. Чем их больше, тем меньший интервал воспламенения.

Последовательность работы цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Разные версии однотипных моторов могут отличаться в работе. К примеру возьмем двигатель ЗМЗ. Последовательность работы цилиндров в 402 двигателе выглядит так: 1-2-4-3. Но в 406 двигателе цилиндры работают иначе: 1-3-4-2.

Нужно понять, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном измерении, то это равно 7200. В двухтактных двигателях – 3600.

Колена вала находятся под специальным углом, в следствии чего он постоянно находится под действием сил поршней. Этот угол определяют тактностью двигателя а также количеством цилиндров.

Последовательность работы четырех цилиндрового двигателя который имеет 180-градусный интервал между воспламенениями может быть 1-2-4-3 или же 1-3-4-2.

Порядок работы в 6 цилиндровом двигателе (рядное расположение цилиндров) 1-5-3-6-2-4 (120-градусный интервал воспламенения).

Порядок работы в 8 цилиндровом двигателе (V-образном) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал воспламенения).

Каждая схема двигателя, в независимости от производителя, последовательность работы цилиндров берет начало в главном цилиндре, который отмечен номером 1.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

• расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
• количество цилиндров;
• конструкция распредвала;
• тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 360 0 .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

• Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180 0 , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
• Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120 0 ).
• Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90 0 ).
• Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90 0 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Двигатель ЗМЗ-24 (402)

Общие сведения о двигателе

Рисунок 1 — Двигатель ЗМЗ-24 (402)

1 — Маслоприемник. 2 — Крышка коренного подшипника коленчатого вала. 3 — Поршень. 4 — Блок цилиндров. 5 — Прокладка гильзы цилиндра. 6 — Гильза цилиндра. 7 — Задний сальник коленчатого вала. 8 — Краник для слива охлаждающей жидкости. 9 — Краник отопителя кузова. 10 — Заслонка подогрева смеси. 11 — Выпускной коллектор. 12 — Впускная труба. 13 — Тяга управления сливным краником. 14 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 15 — Крышка коромысел. 16 — Коромысло. 17 — Распорная пружина коромысел 18 Выпускной клапан. 19 — Седла клапанов. 20 — Впускной клапан 21 — Пружина клапана. 22 — Сухарь клапана. 23 — Тарелка пружины клапана. 24 — Маслоотражательный колпачок. 25 — Опорная шайба пружины клапана. 26 — Крышка маслоналивной горловины. 27 — Стойка оси коромысел. 28 — Плоские шайбы оси коромысел, 29 — Пружинная шайба оси коромысел. 30 — Ось коромысел. 31 — Прокладка крышки коромысел. 32 — Выпускной патрубок охлаждающей рубашки. 33 — Термостат. 34 — Корпус насоса охлаждающей жидкости. 35 — Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. 36 — Ремни вентилятора. 37 — Вентилятор. 38 — Гайки крепления ступицы вентилятора. 39 — Толкатель клапана. 40 — Распределительный вал. 41 — Упорный фланец распределительного вала. 42 — Шестерня распределительного вала. 43 — Крышка распределительных шестерен. 44 — Передний сальник коленчатого вала. 45 — Шкив коленчатого вала. 46 — Зубчатая шайба храповика коленчатого вала. 47 — Храповик коленчатого вала. 48 — Ступица шкива коленчатого вала. 49 — Отражатель крышки распределительных шестерен. 50 — Маслоотражатель коленчатого вала. 51 — Распределительная шестерня коленчатого вала. 52 — Упорная шайба коленчатого вала. 53 — Передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 54 — Задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 55 — Коленчатый вал.

Двигатели 24Д и 24-01 выпускаются на Заволжском моторном заводе им. 50-летия СССР по чертежам, разработанным Горьковским автозаводом на базе двигателя автомобиля ГАЗ-21.
Двигатели — четырехтактные, карбюраторные, верхнеклапанные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением.
Ход поршня у этих двигателей равен диаметру цилиндра и составляет 92 мм. Сравнительно малый ход поршня обусловил его малую среднюю скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты.
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали:
фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя — 200 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 категории.
При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также при выбранных оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов, двигатели развивают мощность 95 и 85 л. с. (при 4500 об/мин коленчатого вала; степень сжатия соответственно 8,2 и 6,7).

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса.
Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндра, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля.
Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой традиционной алюминиевой детали как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, крышка насоса охлаждающей жидкости, выпускной патрубок охлаждающей рубашки, корпус масляного насоса, корпус и крышка масляного фильтра, впускная труба.
В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кгс.
Подробное описание конструктивных особенностей двигателя дано к соответствующим иллюстрациям.

Подвеска двигателя

Двигатель установлен на шасси на трех резиновых подушках: две расположены в передней части двигателя (по одной с каждой стороны), одна — сзади, под удлинителем коробки передач

Передние подушки расположены наклонно в поперечной плоскости двигателя. Сверху и снизу подушки имеют стальные пластины. В верхнюю пластину ввертывается болт, соединяющий подушку с кронштейном на двигателе. С кронштейном шасси подушка соединяется двумя болтами, заделанными в арматуру подушки. Кронштейны шасси привернуты (каждый двумя болтами) к поперечине передней подвески. Для усиления связи болтов с поперечиной в конусные отверстия поперечины установлены конические разрезные втулки, плотно охватывающие болт при его затяжке.
Задняя подушка имеет снизу и сверху стальные пластины, в которых закреплено по два болта. Подушка крепится к площадке удлинителя коробки передач и к поперечине. Между подушкой и удлинителем установлены Г-образные пластины- ограничители. Ограничители препятствуют чрезмерному перемещению двигателя в продольном направлении при торможении и разгоне автомобиля. Для правильной работы ограничителей необходимо, чтобы зазор между кромкой вертикальной поЖи и поверхностью подушки (у каждого ограничителя) был 3 мм. Зазор устанавливается перемещением поперечины на болтах, креплениях ее к кронштейнам рамы.

В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически проверять состояние деталей подвески двигателя, подтягивать при необходимости болты и гайки, а также очищать подушки от грязи и попавшего на них масла.

Блок цилиндров (рис.1)

Блок цилиндров 4 составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Коленчатый вал 55 установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки 2 подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб 53 и 54 упорного подшипника. Все крышки имеют шипы, плотно входящие в пазы блока. Такая конструкция крышек подшипников и изготовление их из чугуна (коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава вдвое больше, чем у чугуна) обеспечивают малое изменение рабочих зазоров в подшипниках при нагревании и охлаждении двигателя. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком pи поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются динамометрическим ключом с усилением 11-12 кгс-м.

Гнезда для подшипников распределительного вала 40 расположены в верхней левой части поперечных перегородок блока. Третья и четвертая перегородки имеют снизу наклонные плоскости для крепления масляного насоса.
В средней горизонтальной перегородке (с левой стороны) просверлены восемь отверстий для толкателей 39 штанг клапанов: четыре отверстия, выполненные в отливке, соединяют полости клапанной камеры и камеры толкателей с масляным картером.

Камера толкателей закрыта штампованной из листовой стали крышкой. Крышка по контуру уплотняется пробковой прокладкой и крепится к блоку двумя шпильками, под гайки которых поставлены фибровые уплотняющие прокладки.
С левой стороны блока отлиты приливы для установки масляного фильтра, бензинового насоса, привода распределителя и бобышка для указателя уровня масла. С правой стороны (в верхней картерной части стенки блока) расположен прилив, через который проходит продольный масляный канал.
Бобышки для крепления кронштейнов двигателя расположены в передней части блока с правой и левой сторон. На правой стороне спереди предусмотрены две бобышки для крепления генератора. Нижний фланец блока снабжен шпильками диаметром 8 мм для крепления масляного картера.

К передней стенке блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка 43 распределительных шестерен. В отверстие в крышке для выхода носка коленчатого вала запрессована обойма с самоподтягивающимся резиновым сальником 44.

К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком 4, и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.
Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз 6, отлитых из серого чугуна. Для повышения износостойкости гильза в верхней части снабжена вставкой из коррозионностойкого чугуна. Длина вставки 50 мм, толщина ее стенки 2 мм.

Гильза вставляется в гнездо блока нижней частью, диаметр которой равен 100 мм. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой 5 из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,034-0,089 мм. При этом красномедная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница в выступании гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,025 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по p pглубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы. При смене гильз у цилиндров равномерность выступания можно обеспечить подбором красномедных прокладок соответствующей толщины.

Головка цилиндров (рис.1)

Головка, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению). Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла 19 всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки (на заводе перед сборкой головка нагревается до +170 °С, а седла охлаждаются примерно до −70«С; при этом седло свободно вставляется в гнездо в головке), а также достаточно большому коэффициенту линейного расширения материала седла, обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде.

Втулки клапанов, изготовленные из металлокерамики прессованием смеси из железного, медного и графитового порошков с последующим спеканием, обладают высокими антифрикционными качествами. Втулки так же, как и седла клапанов собираются с головкой, предварительно нагретой (втулки — охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные цианированные шайбы. Между головкой и блоком имеется прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и пропитанного графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установленными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки). Момент затяжки гаек крепления головки равен 7,3-7,8 кгс-м. Гайки затягиваются в последовательности, указанной на рисунке, т. е. от середины последовательно переходя к торцам (переднему и заднему). Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения алюминиевого сплава и стали. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку и избежания его деформации затяжку следует делать в два приема: предварительно—с малым усилием и окончательно — с заданным усилием.

Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между носками коромысел и стержнями клапанов. При необходимости, зазоры надо отрегулировать.

Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания . и днищах поршней отлагается слой нагара. Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распиливание нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.
При снятии головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.
Перед установкой головки цилиндров на место прокладку необходимо с обеих сторон натереть графитовым порошком. Это предотвращает ее прилипание к блоку и головке.

Головки цилиндров двигателей 24Д и 24-01 различаются степенью сжатия. Увеличение степени сжатия двигателя 24Д получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя 24Д составляет 94,4 мм, высота головки двигателя 24-01 равна 98 мм).

Поршни и шатуны

Поршни отлиты из высококремнистого сплава и термически обработаны. Головка поршня — цилиндрическая, с плоским днищем. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: две верхние служат для размещения компрессионных колец, а нижняя — для маслосъемного. Проточка для маслосъемного кольца имеет отверстия, через которые лишнее масло, снимаемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, отводится в картер двигателя.
Юбка поршня — овальная и конусная. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Диаметр верхнего основания юбки на 0,013-0038 мм меньше нижнего основания. В юбке поршня с левой стороны сделана Т-образная прорезь. Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону. Пружинящее свойство юбки, благодаря наличию прорези, и смещение поршневого пальца делают работу поршня более бесшумной.

Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта (электролитическим способом) слоем олова толщиной 0,004-0,006 мм.
Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршень указанной стороной должен быть обращен к задней части двигателя.

Поршни подбираются к гильзам с зазором 0,024-0,048 мм. Для облегчения подбора поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначаемых соответствующей буквой, которая выбирается на днище поршня и на наружной поверхности нижней части гильзы.

А Б В Г Д

92,000-91,988 92,012-92,000 92,024-92,012 92,036-92,024 92,048-92,036

92,036-92,024 92,048-92,036 92,060-92,048 92,072-92 070 92,084-92,072

Правильность подбора проверяется протягиваем ленты-щупа, проложенного между поршнем и гильзой в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Размеры ленты: толщина 0,05 м, ширина 13 мм и длина 250 мм. Усилие протягивания ленты (замеряется динамометром) должно равняться 1-2 кгс.

Компрессорные кольца отлиты из серого чугуна. Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки). Для увеличения износостойкости его наружная поверхность, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома. Слой хрома значительно увеличивает срок службы верхнего кольца. Это способствует также увеличению срока службы нижнего кольца и зеркала цилиндра. Наружная цилиндрическая. поверхность нижнего компрессионного кольца покрыта слоем олова толщиной 0,005-0,010 мм. Это улучшает его приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего компрессионного кольца сделана выточка. На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Маслосъемное кольцо сборное. Оно состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух стальных расширителей: осевого и радиального. Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,075-0,125 мм.
Замок колец прямой. Монтажный зазор в замке у компрессионных колец, установленных в цилиндр, равен 0,3-0,5 мм, а у кольцевых дисков маслосъемного кольца — 0,3-1,0 мм.
Высота компрессионных колец равна 2 мм, маслосъемного в сборе —4,9 мм. Торцовый монтажный зазор для верхнего компрессионного кольца равен 0,050-0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035-0,067 мм и для маслосъемного — 0,135-0,173 мм.

Примерно через 100 тыс. км пробега наступает необходимость в смене поршневых колец. К этому сроку они изнашиваются, в результате чего наблюдается дымление двигателя, падение мощности двигателя, увеличение расхода масла. Перед установкой колец канавки в поршне следует очистить от нагара. Эту операцию выполняют специальным инструментом или поломанным кольцом, остерегаясь соскабливания вместе с нагаром металла со стенок канавки.

Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне), стальные, наружная поверхность их закалена. Наружный диаметр пальца равен 25 мм. Палец подбирается к шатуну с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при комнатной температуре палец входит в отверстий бобышек поршня с минимальным зазором (от 0 до 0,005 мм). Перед сборкой поршня с пальцем поршень нагревают в горячей воде до температуры 60-70°С. Для удобства подбора пальцев к поршню и шатуну поршень, шатун и пальцы разделены на размерные группы, маркируемые краской.

25,0000-24,9975 24,9975-24,9950 24,9950-24,9925 24,9925-24,9900

25,9925-25,0000 25,0000-24,9975 24,9975-24,9950 24,9950-24,9925

25,0070-25,0045 25,0045-25,0020 25,0020-24,9995 24,9995-24,9970

Белый Зеленый Желтый Красный

Шатуны стальные кованые. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя шлифованными, термически обработанными стальными болтами. Момент затяжки гаек болтов должен быть 6,8-7,5 кгс-м. Гайки контрятся штампованными из листовой стали шайбами. Момент их затяжки должен быть 0,3-0,5 кгс-м. Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

В стержне шатуна у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу. При правильной сборке номер детали, выштампованный на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна, должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 8 г. Это обеспечивается подбором деталей соответствующей массы. По деталям разница в массе может быть: поршней — 8 г, шатуна — 8 г, причем разница в массе поршневых головок — 4 г и шатунных головок — 4 г, поршневого пальца — 2 г.

Коленчатый вал. Коленчатый вал отлит из высоко-прочного чугуна. Он имеет пять опор. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 гс-см. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные и коренные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты пробками. Эти полости служат для удаления продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — у щеки коленчатого вала. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075-0,175 мм. Достигается он подбором соответствующей толщины передней шайбы.
На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом-храповиком (для пуска двигателя от рукоятки). Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие, имеющееся в переднем торце коленчатого вала.

Шкив привода насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора (крепится к ступице тремя болтами) имеет на ободе две метки (риски). По первой метке (по направлению вращения), при совмещении ее с установочным штифтом на крышке распределительных шестерен, устанавливают момент зажигания; при совмещении второй метки со штифтом поршни первого и четвертого цилиндров будут находиться в в.м.т.

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподтягивающимся резиновым сальником, запрессованным в крышку распределительных шестерен. Для облегчения условий работы сальника перед ним на валу установлен маслоотражатель. Кроме того, корпус сальника имеет отбортовку, отводящую масло, стекающее по стенке крышки. Снаружи сальник защищен отражателями, препятствующими проникновению на него грязи. Надежная работа сальника после переработки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной оправки-втулки или замером величины щели между стенкой отверстия и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку 4 легкими ударами (болты крепления крышки при этом должны быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы щель по всей окружности отличалась не более чем на 0,1 мм. После этого болты затянуть окончательно.

Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Набивка заложена в канавку в блоке цилиндра и в сальникодержателе, привернутом двумя болтами к блоку. На шейке коленчатого вала под сальником имеется микрошнек, а перед сальником — гребень. Стыки держателя сальника уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами. Момент затяжки гаек болтов 7,8-8,3 кгс-м. Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша равна 2,232-2,226 мм, а шатунного — 1,737-1,731 мм. В каждом подшипнике установлены по два вкладыша. Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или шатуна препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала. Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,036-0,079 мм для коренных и 0,026-0,063 мм для шатунных подшипников.

Одновременно с заменой поршневых колец следует заменить и вкладыши, т. е. примерно через 100 тыс. км пробега автомобиля. При этой операции необходимо тщательно очистить полости в шатунных шейках. После очистки отверстия в шейках закрыть резьбовыми пробками, затянув их моментом 3,8-4,2 кгс-м. Пробки закернить для предохранения от самоотвертывания.

Заказы на запуск двигателей Chevy 283, 327, 350, 400, 427, 454 и др.

0003

3

Приказ об увольнении двигателей Chevrolet

98 CID 1986-1988 Код двигателя 4 Порядок зажигания 1-3-4-2

98 CID 1983-1987 Код двигателя C Порядок зажигания 1-3-4-2

98 CID 1985-1998 Порядок увольнения 1-3-4-2

98 CID с EFI Код двигателя 5 Порядок зажигания 1-3-4-2

Двигатели 112 и 121 CID 1982-1986 Порядок увольнения 1-3-4-2

121 CID (код двигателя 1) 1987-1989 133 CID с DIS Порядок зажигания 1-3-4-2

138 Quad 4 Катушка и заглушки расположены под алюминиевой крышкой Порядок зажигания 1-3-4-2

122 Двигатель CID Порядок включения 1-3-4-2

151 CID Двигатель Код двигателя V 1978 Код двигателя 1 1978-1979 Порядок зажигания 1-3-4-2

151 Двигатель CID Код двигателя V 1979-1980 Код двигателя 2 1982-1986 Порядок зажигания 1-3-4-2

140 Двигатель CID Порядок включения 1-3-4-2

151 Двигатель CID с DIS 1987-1991 Порядок увольнения 1-3-4-2

151 Двигатель CID Двигатель, коды 5 и R 1981-1986 Порядок зажигания 1-3-4-2

164 Двигатель CID 1965-1968 Порядок увольнения 1-4-5-2-3-6

164 Двигатель CID 1969 Порядок увольнения 1-4-5-2-3-6

173 Двигатель CID Автомобили с задним приводом Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6

173 Двигатель CID Автомобили с передним приводом Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6

173 Двигатель CID с DIS 1987-1989 гг. 3.Двигатель 1 л (192 CID) с DIS 3,4 л (Двигатель 204 CID с DIS Порядок включения 1-2-3-4-5-6

3.Двигатель 1 л (192 CID) Camaro Порядок работы 1-2-3-4-5-6

Двигатель 3,1 л (192 CID) в Lumina Порядок включения 1-2-3-4-5-6

131 Двигатель CID 1982-1987 Порядок увольнения 1-6-5-4-3-2

Двигатели 196 и 231 CID 1978-1980 Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2

Двигатели 200 и 229 CID Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2

262 Газовый двигатель CID Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2

194, 230 и 250 CID, рядные двигатели с шестью цилиндрами Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4

262, 267, 283, 302, 305, 350, Двигатели 400 и 454 CID 1975-1991 Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2

283, 302, 307, 350, 396, 400 Двигатели и 454 CID 1967 — 1974, 327 и 427 CID Двигатели 1967-1969 (кроме 1969 Corvette 427) Порядок стрельбы 1-8-4-3 -6-5-7-2

307 Двигатель CID 1986-1990 Порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2

283, 327, 396, 409 и 427 Двигатель CID 1965-1966 Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2

327 CID Engine 1968 Corvette Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2

Двигатель 301 CID Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2

350 CID Engine 1969-1974 Corvette, 427 CID Engine 1969 Corvette Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2

Порядок увольнения Chevy 350 SBC и спецификации распределителя HEI

Статья может содержать партнерские ссылки.Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель

Chevy 350 — Doug Dewitt / Flickr CC BY-SA

Запоминание порядка включения малого блока Chevy V8 должно быть вашим первым шагом перед тем, как открывать капот вашего автомобиля и начинать новый проект.

Можно сказать, что порядок запуска — это сердцебиение вашего двигателя. Если вы выведете из строя провода свечи зажигания на крышке распределителя, ваш двигатель не будет работать должным образом.

Порядок зажигания — это определенная последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру, чтобы зажечь смесь газа и воздуха в точное время.

Двигатели

разработаны с тщательно скоординированным порядком зажигания, чтобы помочь максимизировать производительность, сбалансировать двигатель и снизить вибрацию. Однако универсального порядка стрельбы не существует. У каждого производителя есть свои уникальные порядки зажигания в зависимости от размера и технических характеристик двигателя.

Приказ об увольнении двигателя V8 Chevy Small (SBC) и Big Block (BBC)

Порядок стрельбы Chevy V8 для малых и больших блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Это означает, что сначала срабатывает цилиндр номер 1, затем цилиндр номер 8, следующий цилиндр номер 4 и так далее.

Итак, как узнать, какой цилиндр номер один? Хороший вопрос.

Цилиндры располагаются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя.

Это означает, что передний левый цилиндр (если смотреть вперед) — это позиция номер один. Затем числа чередуются слева направо. Если вы догадались, что передний правый цилиндр будет номером два, вы были правы.

Остальные цилиндры следуют в этом порядке: все цилиндры с нечетными номерами (1, 3, 5, 7) слева / со стороны водителя двигателя и цилиндры с четными номерами (2, 4, 6, 8) справа /со стороны пассажира.

На основании наших исследований этот порядок зажигания применяется к двигателям Chevrolet V8 объемом 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350, 400, 366, 396, 402, 427, 454 и 502 кубических дюйма, за исключением двигателей LS. Тем не менее, вы всегда должны сверяться с руководством по эксплуатации, чтобы подтвердить технические характеристики вашего двигателя.

Видео с приказом об увольнении

Приказ об увольнении крышки распределителя HEI

Распределитель — это механизм, который передает напряжение от катушки зажигания на свечу зажигания.В большинстве небольших блоков Chevy используется дистрибьютор HEI, что означает «High Energy Ignition».

На малоблочном двигателе Chevy V8 порядок открытия крышки распределителя — по часовой стрелке. В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода вилки находятся в правильном порядке зажигания.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что порядок зажигания должен соответствовать той же схеме, что и двигатель. Порядок стрельбы Chevy 350 — 1-8-4-3-6-5-7-2.

Это означает, что рядом с проводом свечи зажигания номер один будет провод свечи зажигания номер 8, номер 4 и так далее при вращении по часовой стрелке.

Заключение

Порядок включения такой же для Chevy 350, а также для многих других двигателей Chevrolet V8 с малым и большим блоком. К счастью, инженеры Chevy позволили нам, фанатам Chevy, довольно легко определить порядок зажигания.

Однако, прежде чем тянуть за провода свечи зажигания, рекомендуется пометить концы проводов свечи зажигания и крышку распределителя с соответствующим номером цилиндра.Это придаст вам уверенности в том, что провода свечей зажигания вернутся в правильном порядке, прежде чем вы проворачиваете двигатель.

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большим блоком

«Двигатель с большим блоком Chevy — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку запчастей. . Читай дальше!»

Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый».Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль. Ничего не закончено.

В больших блоках много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могущество делает правильно».С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвал все эти двигатели, кроме пары, и вернулся в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, чьи современные версии теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, замена деталей и огромный тоннаж доступных запчастей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Крысу трудно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или это может быть 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle по-прежнему обозначается SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линии развития, которая прослеживается вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение главной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя диаметр главной шейки большого блока примерно на 0,250 дюйма больше.Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с изменениями Gen V / VI рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250. но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса по-прежнему компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли на специальные 5,00-дюймовые блоки с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточное пространство между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель и серьезная отправная точка для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 года непрерывно до тех пор, пока в 1991 году не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров с версиями Gen V и более поздними Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменили конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми рокерами.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками более старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для литья под поперечный вал запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя менять местами с внутренне сбалансированными компонентами.

Кроме того, когда GM создавал Gen V, цельный блок заднего главного уплотнения, это потребовало другого заднего главного уплотнения коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) на заднем главном уплотнении, состоящего из двух частей, до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означает, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные удилища отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения и вряд ли стоит риска.К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная портовая головка для вторичного рынка обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки изготавливались как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены большей конструкцией с открытыми камерами, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов склонны сосредотачиваться на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия.

Лучшее из чугунных овальных отверстий с открытыми камерами — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными работами с отверстиями могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство искателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклыми днищами, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может работать без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство больших блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала насмехались над гидравлическим катком, но современные высококачественные подъемники теперь могут выдавать серьезные агрегаты мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другой кулачковый механизм.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

Воздухозаборники

Для головок цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Схема расположения болтов между этими двумя головками одинакова, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальным портом на двигателе с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Серийные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Big-Block Chevy Head ID. В поисках Swap Meet Gold

Когда дело доходит до выработки мощности, Chevrolet с большими блоками известны тем, что с легкостью справляются с ее работой. Обилие кубических дюймов ошеломляет, а головки цилиндров со скошенными клапанами в значительной степени ответственны, поскольку они пропускают очень большое количество воздуха. Посмотрим правде в глаза, движущийся воздух создает мощность, и большие головы Chevy справляются с этим очень хорошо.

Головка блока цилиндров оригинальной конструкции часто упоминается как головка с углом наклона 26 градусов. Это связано с одним из углов впускного клапана. Но 26 градусов — это только один из четырех углов, необходимых для описания положения клапана большого блока. В действительности выпускной клапан наклонен на 17 градусов относительно поверхности деки, а впускной и выпускной клапаны наклонены на 4 градуса в сторону. Эти различные углы наклона клапана придают головке большого блока характерный вид «клапаны, указывающие повсюду», когда крышки клапанов сняты.Отсюда и произошло прозвище «голова дикобраза».

Чугунная головка 3856208 использовалась на Corvette 1965 года с двигателем 396ci мощностью 425 л.с. и на Z16 Chevelles. Если вы найдете пару сейчас, рассчитывайте заплатить около 3000 долларов.

Заводские головки Chevy с большими блоками предлагались как в алюминиевом, так и в чугунном исполнении, как с открытой, так и с закрытой камерой, а также с овальными (легковые автомобили) или прямоугольными (высокопроизводительные) впускными отверстиями. Более поздние модели грузовиков с большими блоками имеют еще меньшее овальное впускное отверстие, часто называемое портом «арахис».

Когда в середине 60-х годов была представлена ​​головка с большим блоком, все они имели закрытые камеры сгорания объемом примерно от 100 до 109 куб. См. В 1969 году была представлена ​​открытая камера сгорания, которая обеспечила лучший расход воздуха / топлива и характеристики сгорания. Размер камеры составлял от 114 до 118 см3.

В двигателях

Gen V и Gen VI с большими блоками используются нерегулируемые коромысла, удерживаемые болтами с буртиком. В двигателях Mark IV и более ранних используются обычные шпильки с резьбой, которые позволяют изменять зазор клапана.Головки GEN V и VI могут быть преобразованы в регулируемые коромысла путем установки специальных послепродажных шпилек коромысла или путем просверливания и нарезания резьбы в бобышках шпилек для шпилек коромысел Mark IV диаметром 7/16 дюйма.

Большинство серийных головок большого блока имеют аналогичные характеристики. К ним относятся 7/16-дюймовые шпильки коромысла (кроме Gen V и Gen VI) и узор на крышке клапана с семью болтами. В головках поколений V и VI использовался нерегулируемый коромысел с 3/8-дюймовыми шпильками.

В то время как все ранние чугунные и полностью алюминиевые головки использовали свечи зажигания с прокладкой 3/4 дюйма, в большинстве железных головок, изготовленных после 1969 года, использовались свечи зажигания меньшего размера с коническим гнездом.Алюминиевые головки имеют две дополнительные резьбовые бобышки под впускными полозьями. Это необходимо для дополнительного зажима и лучшего удержания прокладки головки при использовании с блоками, имеющими положения в углублении подъемника. Единственными оригинальными блоками с такими выступами были редкие алюминиевые блоки ZL1, но многие блоки вторичного рынка имеют эту дополнительную функцию. Головки Mark IV, Gen V и Gen VI имеют одинаковую схему расположения болтов, но они не являются взаимозаменяемыми из-за различных каналов охлаждения водяной рубашки.

Многие энтузиасты приобрели набор использованных головок на встрече по обмену и, к сожалению, в конечном итоге получили то, что им на самом деле не нужно.Здесь знание — король. Знание того, на что вы смотрите, определенно может сэкономить вам много денег — и избавить от головной боли — при чистке «использованной» кучи. Вот почему мы составили это короткое руководство по идентификации головы Chevy, состоящее из больших блоков, чтобы помочь вам определить это золото для обмена.

Номера отливок головки блока цилиндров Big-Block Chevy

330864: от ’68 до ’84 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.

330865: овальное отверстие от ’68 до ’84, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.

330866: ’68 — ’78 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

330867: от ’68 до ’73 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

336765 : овальное отверстие от ’68 до ’78, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовике 427ci.

336768: ’73 — ’76 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

336781: ’73 — ’85 овальное отверстие, открытые камеры, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci.

343771: ’68 — ’86 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.

343772: овальное отверстие от ’68 до ’86, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.

343783: овальный порт от ’70 до ’76, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовиков 454ci.

346236: ’75 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе 454ci.

352625: ’70 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci.

353049: овальное отверстие от ’73 до ’84, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 454ci.

366765: от ’74 до ’78 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

473328: ’68 — ’69 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. 366ci грузовик.

3856206: ’65 и ’66 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci. Камера 97 куб. См.

3856208: ’65 прямоугольное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,99-дюймовые клапаны. Используется на 396/425 л.с., 396/375 л.с. Z-16 Chevelle.

3856213: ’66 — ’82 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

3856260: овальный порт ’68, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 396ci.

Головки блока цилиндров

с литым номером 3919842 были заводскими головками для двигателей L89 и L88. Будьте готовы заплатить много денег, если вы даже найдете подходящую пару.

3872702: ’65 и ‘66 овальное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

3873858: прямоугольный канал от ’65 до ’67, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

3876875: ’77– ’85 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

30: овальный порт ’67, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

31: ’67 прямоугольное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

32: ’67 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и L89.

33: ’68 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 366ci.

3

2: овальный порт ’67, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовых автомобилях 427ci и судовых двигателях.

3

2: ’67 овальное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

35: овальный порт ’67 и ’68, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

39: овальное отверстие от ’68 до ’85, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовиков 366ci и 427ci.

3919840: прямоугольный канал от ’67 до ’69, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

3919842: прямоугольное отверстие ’68 и ’69, закрытая камера, 2.Клапаны 19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 396ci и 427ci L88 и L89.

3931063: ’68 и ’69 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci, 402ci и 427ci.

3933148: ’69 — ’84 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовых автомобилей 366ci и 427ci мощностью 396/265 л.с.

3933149: ’68 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

3935401: ’68 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

3946074: ’69 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и ZL1.

3946074 : ’71 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 454ci LS6.

3964290: овальный порт ’69 и ’70, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci.

3964291: ’69 — ’72 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci. Могут быть свечи зажигания с большим или маленьким шестигранником. Также используется в двигателях с ящиками после 1970 года.

Эта алюминиевая головка с номером 32 использовалась в двигателях 1967 L88 и L89. «Снежинка» означает, что она была отлита на литейном заводе Винтерс.

3965198: ’68 и ’69 овальное отверстие, закрытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется в двигателях грузовых автомобилей 396ci.

3975950: ’68 — ’70 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на 396ci (легковой автомобиль), 402ci, 366ci и 427ci (грузовик).

3986133: ’68 — ’85 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.

3986135: ’69 — ’73 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

3986136: от ’68 до ’84 овальное отверстие, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.

3993820: ’71 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателе 402ci.

3993820 : овальный порт от ’71 до ’84, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. 454ci (легковые и грузовые)

3994026: ’71 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателе 454ci LS6.

3999241: ’72 овальное отверстие, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 402ci и 454ci.

6272292: ’70 — ’78 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 402ci и 454ci.

6272990: ’70 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется для сервисной замены 454ci и некоторых двигателей Mark IV.

10052902: Овальный порт, открытая камера, 206- и 172-дюймовые клапаны. Двигатель Mark IV и грузовик 427ci.

10101140: ’91 и позже овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

10114156: ’91 и более поздний овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях Gen V и Gen VI 454ci.

10141279: ’96 и более поздние овальные отверстия, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Также известен как Vortec 7400.

Литой номер 10141279 предназначен для двигателя 96-го года выпуска и позже. Они также известны как головы Vortec.Они также используют нерегулируемые коромысла.

10487052: ’77 — ’90 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 366ci.

12363391: ’96 и более поздние овальные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «галстук-бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI.

12363401: ’96 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «галстук-бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI.

12558162: ’01 и выше овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Грузовик «Vortec 8100» поколения VII.

12560241: ’98 и позже овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. «Vortec 7400 ″.

12562932: ’91 — ’95 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе ящика грузовика Gen V.

12562933: ’91 — ’95 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях поколения V.

12562934: ’00 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в судовых двигателях Gen VI 502ci.

14011077: ’69 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма, алюминий. Используется на двигателях Mark IV.

14044861: от ’84 до ’96 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий марки IV. Это «первая конструкция» с приподнятыми полозьями и камерой объемом 105 куб. См.

14044861: ’96 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий. Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI. Это вторая конструкция с поднятыми полозьями и камерой объемом 115 куб. См.

14081045: ’78 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci.

14081052: ’85 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.Отмечено Привет Перф.

14092359: от ’86 до ’90 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci. С пометкой «Hi Perf»

14092360: ’86 — ’90 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci.

14096188: ’70 — ’71 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на сервисной замене 454ci и более поздних двигателях Mark IV LS-6, LS-7 и 454ci HO.

14097088: ’91 и более поздние овальные отверстия, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется в Gen V 454ci и 502ci HO.

Двигатель Toyota 3UR-FE (5,7 л, V8, VVTi): обзор, технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3UR-FE — это 5,7 л (5663 куб. См, 345,6 куб. Дюймов) V8, четырехтактный водяной — атмосферный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением из семейства UR, производимый Toyota Motor Corporation с 2006 года.

Двигатель 3UR-FE имеет 8 цилиндров V-образного расположения с углом крена 90 °. 3UR-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами с цепным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32).Двигатель Toyota 3UR-FE оснащен системой последовательного впрыска топлива (SFI) L-типа, системой зажигания Direct Ignition System (DIS) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания, системой индукции акустического контроля (ACIS), системой электронного зажигания (ESA). и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой). В двигателе также использовалась система Dual VVT-i (Variable Valve Timing) для впускных и выпускных распредвалов.

Он имеет диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 102,0 мм (4,02 дюйма).Степень сжатия 10,2: 1.

Этот двигатель производился от 362 л.с. (266 кВт; 357 л.с.) при 5600 об / мин до 383 л.с. (282 кВт; 378 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от 530 Н · м (54 кг · м, 391 фут · фунт). ) при 3200 об / мин до 546 Н · м (55,7 кг · м, 402 фут · фунт) при 3600 об / мин максимального крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — Двигатель 3-го поколения
• UR — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Мульти Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3UR-FE
Компоновка	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2006-
Рабочий объем	5.7 л, 5663 см 2 (345,6 куб. Дюймов)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 362 л.с. (266 кВт; 357 л.с.) при 5600 об / мин от до 383 л.с. (282 кВт; 378 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	От 530 Н · м (54 кг · м, 391 фут · фунт) при 3200 об / мин от до 546 Н · м (55,7 кг · м, 402 фут · фунт) при 3600 об / мин
Порядок стрельбы	1-8 -7-3-6-5-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	220 кг (485 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель 3UR-FE имеет блок цилиндров из литого под давлением алюминия в V-образном расположении под углом крена 90 °.Порядок включения этого двигателя: 1-8-7-3-6-5-4-2. Коленчатый вал поддерживается пятью коренными подшипниками. Эти подшипники изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель оснащен кованым стальным коленчатым валом с пятью шейками и шестью противовесами.

В двигателе 3UR-FE использовались кованые шатуны с алюминиевыми подшипниками, покрытыми смолой. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава и охлаждаются четырьмя масляными форсунками в блоке цилиндров. Поршневые пальцы полностью плавающие. Мотор Toyota 3UR-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94,0 мм (3,7 дюйма) и 102,0 мм (4,02 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,2: 1.

ход:

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		10,2: 1
Диаметр цилиндра:		94,0 мм (3,7 дюйма)
83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный) ):		94.000-94,012 мм (3,700-3,701 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		93,950-93,960 мм (3,6988-3,6992 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		21,997-22,000 мм (0,866 -0,8661 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,000 мм (0,8661 дюйма)
Диаметр головки шатуна:		59,000 мм (2,3228 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0.020-0,070 мм (0,0008-0,027 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,070-0,145 мм (0,0028-0,0057 дюйма)
Поршневое кольцо торцевой зазор:	Верхний	0,22-0,33 мм (0,0087-0,013 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
Масло	0,10-0,40 мм (0,0039-0,0157 дюйм)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		66.988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)
Диаметр шатуна:		55,982-56,000 мм (2,204-2,2047 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1:
  Внутри: 61 Нм; 6,2 кг · м; 45 фунт-фут
  Снаружи: 27 Нм; 2,7 кг · м; 20 фут-фунтов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °
• Сторона блока цилиндров 45 Нм; 4,6 кг · м; 33 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

• Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м; 30 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель 3UR-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). В двигателе 3UR-FE используются первичные цепи привода распределительных валов впускных клапанов, а каждый распределительный вал выпускных клапанов приводится в действие вторичной цепью привода распределительного вала впускных клапанов.Двигатель 3UR-FE имел Dual VVT-i для управления впускным и выпускным распредвалами.

Продолжительность всасывания составляет 248 градусов, а продолжительность выхлопа — 242 градуса. Для регулировки зазора клапана в этом двигателе используется гидравлический регулятор зазора, который приводится в действие моторным маслом, подаваемым из головки блока цилиндров, и встроенной пружиной.

,1496,1496,1496,1496 -44,346 мм (1,74-1,7459 дюйма)

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра:		—
Клапаны: 32 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана:		248 °
Время выпускного клапана:		242 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	38.0 мм (1,496 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	34,5 мм (1,260 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	105,85 мм (4,17 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ трубопровод	110,40 мм (4,35 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,215-0,216 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	ВПУСК	49.39 мм (1,9445 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	49,39 мм (1,9445 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСКНОЙ	44,291-44,441 мм (1,7437-1,7496 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	№1	29,956-29,970 мм (1,1794-1,1799 дюйма)
	Другое	25,959-25,975 мм (1,022-1,0226 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 36 Нм; 3.67 кг · м; 27 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °
• Для головки 12 мм: 21 Нм; 2,14 кг · м; 15 фут-фунт

Технические данные

Давление сжатия
Стандартное	13,3 кг / см 2 , (189 фунтов на кв. Дюйм) / 300 об / мин
Минимум	10,2 кг / см 2 , (145 psi) / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1.0 кг / см 2 , (15 psi) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км	до 1,0
Рекомендуемое моторное масло	SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	SL, SM, SN
Объем моторного масла (заправляемая емкость)	Со сменой фильтра: 7,5 л (7,9 амер. Кварты, 6,6 англ. Кварты) Без замены фильтра: 7,1 л (7.5 США. qts, 6.2 Имп. qts).
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 70 кПа (0,7 кгс / см 2 , 10,1 фунт / кв. Дюйм) или более 2500 об / мин: 220 кПа (2,2 кгс / см 2 , 32 фунт / кв. Дюйм) или более
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: SK20R11.
Зазор свечи зажигания	1,0-1,1 мм (0,0394-0.0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	21 Нм (2,14 кг / м, 15 фут-фунт)

Применения в автомобилях

Модель	Годы выпуска
Toyota Tundra	2006-
Toyota Sequoia	2007-
Toyota Land Cruiser 200	2007-
Lexus LX 570	2007-

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Замена головки блока цилиндров 402 Big Block — Head Games

Flow.Для двигателя это ключ к получению максимально возможной мощности от вашего двигателя внутреннего сгорания. Без него ваш двигатель, будь то маленький или большой блок, будет не чем иным, как хрипящей массой железа и стали, пытающейся избавиться от своих страданий. Подумайте об этом так: бегайте 10 минут на беговой дорожке как обычно, затем бегайте еще 10 минут, слегка сжимая чьей-то рукой ваше горло. Заметили разницу? Ограничительные головки делают то же самое с вашим двигателем.

У нашего хорошего друга были проблемы с его Корветом 65 года выпуска.Большой блок 402, который он установил много лет назад, имел некоторые проблемы с перегревом, которые были связаны с выхлопными газами в системе охлаждения, что означало, что в одной из головок была трещина, вероятно, в седле выпускного клапана.

Это дало нам прекрасную возможность показать, как замена современных, более плавных головок может повлиять на двигатель, который в остальном не изменился. В то же время мы могли бы отказаться от массивных чугунных монстров эпохи диско и отдать пару алюминиевых блоков 21-го века.

Не так давно у парней с уличными моторами Rat был один, может быть, два варианта для набора алюминиевых головок. Обратите внимание на то, как мы сказали «улица», а не на дорогие гоночные головы, которые были слишком дорогими для большинства. Обычно единственным выходом было найти набор винтажных заводских головок L88 / L89 / ZL1, и даже тогда этих затрат хватило, чтобы построить целую чугунную крысу.

Ну, теперь 2011 год. Нет, у нас нет летающих машин, людей, живущих на Луне, или каких-либо объяснений тому, что GM думала о зажигании Optispark.Но у нас есть честные, плавные, производительные алюминиевые головки, которые подойдут для любого бюджета, даже для экономного владельца большого блока.

Для этого теста мы не собирались ничего менять, кроме голов. Почему? Для парня с ограниченным бюджетом все нужно делать поэтапно. Если оставить в стороне проблему перегрева двигателя, о котором идет речь, если вы хотите улучшить характеристики своего двигателя, не повредив шорт-блок, то в первую очередь следует начать с головок. Они являются основой вашей индукционной системы.Даже самая дешевая бюджетная головка, представленная сегодня на рынке, вероятно, на тонны лучше, чем фабрика 40-50 лет назад.

Подобно тому, как вы не строите каркас своего дома до фундамента, вы не получите сначала распредвал перед покупкой головок. Обновляя сначала только головки, мы остаемся в рамках разумного бюджета и позволяем себе выбирать из более широкого ассортимента роликовых распредвалов, как гидравлических, так и механических, для следующего значительного повышения производительности, включая увеличение подъемной силы благодаря 0.Максимальная грузоподъемность новых головок — 700 дюймов.

Для набора головок, подходящих для уличного использования и перекачки газа, мы просмотрели различные каталоги и решили использовать набор алюминиевых головок PowerOval 280 с овальным отверстием Trick Flow Specialties, арт. ТФС-41310001. Эти головки оснащены камерами сгорания объемом 113 куб. См, впускными направляющими объемом 280 куб. См и выпускными отверстиями объемом 137 куб. См, поднятыми на 0,300 дюйма для оптимизации исходящего потока и продувки. В то время как выпускные порты подняты, впускные порты находятся в месте стандартного большого блока, поэтому любой стандартный впускной канал с большим блоком прикручивается.Розничная цена на эти головы составляет 924,98 долларов США за штуку через Summit Racing. Следите за тем, как мы базируем наш тестовый двигатель с помощью динамометрического станка Dynojet нашего технологического центра Snap-on, меняем местами наши новые головы, затем пристегиваем Sting Ray обратно на ролики и смотрите, какие улучшения мы получили.

29.02

Характеристики двигателя

ade 402

Посетите нашу страницу PW150A — Двигатель Bombardier Q400 для получения технических характеристик двигателя Q400.Сортировать по . Производственные спецификации AMC: Эти спецификации были выпущены в начале семидесятых годов. Из этих файлов cookie файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они так же важны для работы основных функций веб-сайта. 12 Фото Продажа автокрана Mercedes Benz 1417. имеет таблицу с техническими характеристиками каждого двигателя. Но надеюсь скоро. Теддерфилд А. Х, Эйкенхоф, 9 декабря. Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу с сайтом.OM 402 V8; OM 403 V10; OM 404 V12; OM 404A V12 turboaufgeladen; Angestoßen wurde die Entwicklung dieser Motoren durch die seinerzeit geänderte Mindestmotorisierung für LKW von 8 PS / t. Информация, информация о двигателе и технические характеристики двигателя Ford 302 V8 Ford. ОБЩИЕ ДАННЫЕ. Большой блок Mark IV стал кульминацией разработки двигателей Chevrolet с высокими характеристиками. Двигатель имеет водяное охлаждение, изготовлен из чугунного блока цилиндров с литыми цилиндрами. Некоторые из наших двигателей. Он рассчитан на 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) ASE и широко используется в тракторах Massey-Ferguson, а также в других известных промышленных и сельскохозяйственных машинах, например.грамм. Рабочий объем 3,86 л, 236 CID Диаметр цилиндра 3,875 дюйма, 98,425 мм Ход поршня 5,0 дюйма, 127 мм ADE 236N Мощность и крутящий момент ade 236 Технические характеристики, моменты затяжки болтов, руководство по ремонту Двигатель Ade 236 для продажи Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления о новых объявлениях доступен для продажи двигатель Ade 236. Спецификации по крутящему моменту и восстановлению для промышленных дизельных двигателей Ford 201ci Диаметр цилиндра Стандартный диаметр 4,4007–4,4032 дюйма Вне круглого сечения Максимальное отверстие цилиндра 0,0015 дюйма Конус максимального диаметра цилиндра 0,001 дюйма Максимальный зазор между юбкой поршня и цилиндром.008 — Болт крышки коренного подшипника 0,009 дюйма 120 фунт-футов Спецификации рабочих жидкостей Mercedes-Benz MB BeVo-ONLINE: Спецификации рабочих жидкостей Mercedes-Benz: Здесь вы найдете одобренные моторные масла для вашего автомобиля Mercedes-Benz. двигатель в кубических дюймах. крутящего момента Степень сжатия составляет 9,0: 1. Более крупные выпускные клапаны на 1,64 дюйма, больший топливный насос и двухдиафрагменный распределитель. Крышки клапанов и воздухоочиститель, окрашенные в черный цвет. масляный фильтр Характеристики двигателя… Двигатель OM 422 был первым дизельным двигателем Mercedes-Benz для тяжелых коммерческих автомобилей, оснащенным промежуточным охладителем.Ленасия, Йоханнесбург 7 января. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НАШ САЙТ. 602 развивает крутящий момент 390 фут-фунтов при 3800 об / мин. Маслоискатель: Если у вашего Mercedes есть выбор: оригинальное моторное масло Mercedes-Benz. Характеристики крутящего момента. Сельскохозяйственные машины и оборудование. … Специфические производственные спецификации для двигателей 360 — 401! 17,4 к 1. С более чем… В 1968 году Ford начал производить двигатель, который впоследствии стал одним из самых долговечных серийных двигателей… Дизельный двигатель Mercedes Sprinter 2,7 л | Reviva Мы сочетаем оригинальные запчасти Mercedes с нашими строгими заводскими спецификациями, чтобы удовлетворить ожидания энтузиастов Mercedes-Benz.Каждый двигатель тщательно обрабатывается и собирается, уделяя внимание каждой детали. Два двигателя почти идентичны, с небольшими отличиями. Кронштейны крепления двигателя R 2,500 ADE 407/447. Cessna 402 — это серия от шести до десяти местных легких двух поршневых самолетов. Кларк, Маниту, JCB, Ландини и Вермеер. ADE Технические характеристики двигателя, моменты затяжки болтов, руководства Изучите 2 объявления о продаже двигателя Ade 236 по лучшим ценам. Добавлено в список Добавить в мой список Добавлено в мой список. В этой таблице перечислены двигатели, которые, по данным Chevrolet, были доступны, хотя некоторые комбинации могли не иметь покупателей.1-2 из 2 объявлений. Я наткнулся на грузовик Chevy 1972 года с оригинальным большим блоком 402 и трансмиссией 400. Вентури: Диаметр отверстия: Ход: Расстояние между отверстиями: Степень сжатия:… Просмотрите эту страницу как можно больше и с высоким разрешением для достижения наилучших результатов. Оригинальная коробка передач 100% Оригинальный дифференциал 100% Оригинальный двигатель 100% Tata 4-тонный двигатель 713s ade 352 без турбонаддува …. Подробнее. R 35 000 ADE 366 нормальный двигатель без турбонаддува. Гладить. Поле для электронной почты… Свяжитесь с нами по поводу цены Chevrolet «Big Block» — это термин, обозначающий серию двигателей V8 с большим рабочим объемом, которые разрабатывались и производились в Соединенных Штатах с 1950-х по 2009 год.79900 рэнд 2020-123 км Двигатель ADE 422n. Подробнее: Технические характеристики Mercedes-Benz для рабочих жидкостей. Двигатели OM 422… 37. P / N 88958602 и 19258602 (602) 88958602 и 19258602 имеют мощность 350 л.с. при 5000 об / мин. Смещение. Проверьте это! Двигатели ADE; Запчасти ADE; Общие запчасти; Коробки передач; Генераторы; Инверторные и солнечные; ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; Средства массовой информации. Связаться как; Facebook; Поиск: Главная Двигатели Yamaha Двигатели Yamaha. Нажмите на логотип, чтобы начать чат в WhatsApp, или отправьте нам электронное письмо на… Massey Ferguson 35X, оснащенного двигателем Perkins A3-152, данными двигателя и техническими характеристиками.127мм. Забыли пароль? Результаты по запросу «ade cars» 26 объявлений. Двигатели ADE используются в различных приложениях для миротворческих сил Организации Объединенных Наций и Африканского союза. Ford 1960-1969 / Ford 1970-1979; Двигатель Ford 302 V8. Выступ поршня .011 ”- .023” Концевой люфт коленчатого вала .004 ”- .008”… Худший двигатель Caterpillar: 3116. BEE; Положения и условия; Получить расценки; Контакт; Авторизоваться ; Авторизоваться. Massey Fergason 1988 года … Двигатель Ade 236 на продажу — август 2020 года — Ananzi R … Он поставляется с полным впуском и поддоном и … Технические характеристики дизельного двигателя ADE 236 ADE236 Рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня.Вид. Гайка шатуна 63 фунт-фут. Ananzi.co.za. Ролики; Статьи; О. ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ БОЛТА. Bronkhorstspruit Rural, Bronkhorstspruit 29 декабря. Эти двигатели относятся к серии 400 и спроектированы с учетом экологических норм Euro II. Добавлено в список Добавить в мой список Добавлено в мой список. Список двигателей Mercedes-Benz.) Выпускался компанией Cessna с 1966 по 1985 год под названием Businessliner. Коэффициент сжатия. Верулам 5 дней назад. Вместе с Cessna 401 это были негерметичные самолеты и ни один из них не мог похвастаться своей скоростью; однако оба они были спроектированы с экономической точки зрения получения и эксплуатации.Крышка цилиндра. 2502cc. Поиск. Скучно. Свяжитесь с продавцом. В 1970 году также был представлен двигатель 454ci, но он был доступен только с опцией RPO Z15 SS Equipment. Войти / Зарегистрироваться. Список небольших бензиновых двигателей с горизонтальным и вертикальным валом, которые производит Yamaha Motor Co., Ltd, для универсального применения, такого как генераторы, мойки высокого давления, мотопомпы, картинги и т. Д. 30+ дней назад. Гезина, Претория 19 декабря. R 18 000 ADE… Тормозная мощность. Скачать бесплатно двигатель Ade 236 Perkins Engines.Двигатель… Коренные подшипники. Автокран Mercedes Benz 1417 с двигателем ADE 352 Turbo, блокировкой дифференциала и PESCI P10000… 4 Фото Двигатели грузовых автомобилей Mercedes / ade в наличии. Für LKW wurden normalerweise die 6/8/10-Zylinder als… Связаться с продавцом. Рабочий объем 3,86 л, 236 CID Диаметр цилиндра 3,875 дюйма, 98,425 мм Ход поршня 5,0 дюйма, 127 мм ADE 236N Мощность и крутящий момент ade 236 Технические характеристики, моменты затяжки болтов, руководство по ремонту Двигатель Ade 236 для продажи Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления о новых объявлениях доступен для продажи двигатель Ade 236.Компоненты также экспортируются в такие страны, как Россия, Египет, Нигерия, США и Европа. Привет .. Новый Hyundai Elantra 2021 года производства Hyundai в округе Уилсон в Ливане, штат Теннесси, 37087. × Добро пожаловать в Энгинден, чем мы можем помочь? В настоящее время у меня нет текущих номеров. Поставляем двигатели и коробки передач. Характеристики дизельного двигателя ADE 236 ADE236 Рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня. Если у вас есть версия этого двигателя с прямым впрыском, вы можете посмотреть видео по восстановлению двигателя Massey Ferguson 35 (3A.152), а затем посмотреть видео в этом курсе, чтобы получить всю дополнительную информацию, необходимую для двигателя с прямым впрыском (AD3 .152). 91,49 мм. РАЗМЕР ДВИГАТЕЛЯ Carb. Кемптон Парк месяц назад. Продам двигатель адэ 236. 285 л.с. при 4600 об / мин, 402 фут / фунт. 366 352 364 355 407 442 447 422 Гарантия пуска подержанных двигателей с хорошей ходовой частью Звоните / watsaaap: +27 748295819 … Подробнее. Поле для электронной почты… Теперь также доступно в виде приложения для… Оно хорошо подходит для начальных классов более низкого уровня, которым нужна доступная мощность, например заводские, модифицированные и грузовые. … Самое дешевое предложение начинается с 40 000 рандов. Представленная в 1970 году и продававшаяся под предыдущим лейблом «396» в небольших автомобилях и «Turbo-Jet 400» в полноразмерных автомобилях, силовая установка 402 терроризировала местные тормозные полосы и давала высокоэффективные двигатели. новый стандарт.Мы также приводим данные о мощности 302 Ford V8. Технические характеристики — Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW150A. Я новичок в Chevy и ищу достойный двигатель / трансмиссию для нового проекта. 3) Кривая мощности / крутящего момента Характеристики: • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный • Рабочий объем: 893,39 куб. См (14,64 л) • Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма • Подача топлива: блочный впрыск • Аспирация: с турбонаддувом • Степень сжатия: 14,5: 1 • Скорость регулятора: 1800–2100 об / мин • Максимальная мощность: 375–465 л.с. • Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов.Имя пользователя или адрес электронной почты * Пароль * Запомнить меня Войти. R 250,000 1985 350,000км. Версия на 330 лошадиных сил шла с одним выхлопом и была доступна в любом кузове с V8, кроме SS Malibu или El Camino. ADE Технические характеристики двигателя, моменты затяжки болтов, руководства Perkins 4.236 — дизельный двигатель, производимый компанией Page 9/22. Было доступно трио из 402 двигателей мощностью от 330 до 350 и, наконец, 375 лошадиных сил. Список малых двигателей Yamaha: код модели, рабочий объем, диаметр цилиндра x ход, крутящий момент и выходная мощность.бензиновый (бензиновый) двигатель с рабочим объемом: 6590 см3 / 402,2 куб.дюйма, заявленная мощность: 194 223,5 кВт / 260 300 л.с. / 264 304 л. 1971 Chevrolet Monte Carlo 400 V-8 Turbo-Jet Hydra-Matic (авт. PERKINS A3-152 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3 ЦИЛИНДРА Изготовлен Perkins Motor Company Непрямой впрыск. Bei 38 t für den Hänger- Sattelzug ergab das 304 PS, diese Leistung war mit den alten Motoren nicht mehr erreichbar Продается двигатель Mercedes Benz ADE V8 с двойным турбонаддувом, стоимостью 28 000 рэнд.Конкретно OM 422 был выпущен в 1980 году и пришел на смену предшественнику — OM 402 A, с аналогичной V8-цилиндрической конструкцией выдавал 155 л.с. Продам двигатель адэ 236. информация о характеристиках двигателя, расходе топлива, размерах любого интересующего вас автомобиля. Двигатель имеет различную комплектацию и уровни мощности, что дает такие обозначения, как OM 352A, вариант с турбонаддувом, или OM352 LA, который оснащен промежуточным охладителем. и турбокомпрессор. В двигателе используется дизельное топливо, доставляемое напрямую… Ade 366/447/407/449/442 Подержанные двигатели с хорошими рабочими характеристиками… Марка двигателя CID Литр Модель Год выпуска Момент затяжки штока Главный крутящий момент Момент затяжки болта головки блока цилиндров ACURA 1.6 97 D16A1 86-89 23 футов / фунт 40 футов / фунт 22, 47 футов / фунт ACURA 1,7 104 B17A1 92-93 14,23 футов / фунт 56 футов / фунт 22,61 футов / фунт ACURA 1,8 112 B18A1 90-94 30 футов / фунт 56 футов / фунт 22,61 футов / фунт ACURA 1,8 110 B18B1 94-01 15,24 футов / фунт 22, 58 футов / фунт 22,63 футов / фунт… Звоните (615) 444-5564 для получения дополнительной информации . Atlantis Diesel Engineering (PTY) LTD или более известная как ADE — это всемирно известная торговая марка с новыми и отремонтированными двигателями: CAT / ADE… 348/409 с техническими характеристиками, включая кубические дюймы, диаметр цилиндра, ход поршня, мощность в лошадиных силах, крутящий момент, степень сжатия и карбюрацию. .Технические характеристики — Гребные винты: Посетите нашу страницу Dowty R408 — Гребной винт Bombardier Q400 для получения более подробной информации и технических характеристик гребного винта Bombardier Q400. Доступность двигателя El Camino. Если вы хотите узнать больше о двигателях Ford 302 или других, то вам может помочь Engine Facts. Поскольку американские автомобили после Второй мировой войны росли в размерах и весе, двигатели, приводящие их в действие, должны были идти в ногу со временем. Chevrolet представила свой популярный малоблочный V8 в 1955 году, но нуждалась в… Для Chevy и я ищу доступные мощность и крутящий момент. а выходная мощность есть.Двигатели Ford V8… содержит таблицу технических характеристик каждого двигателя V8 на или! Для Chevy и я ищу новый проект ищем доступные, … Двигатель на продажу по лучшим ценам Ferguson 35X с дизельным двигателем Perkins A3-152 от! Двигатель V8 и европейские рекорды Chevrolet указывают, что это были характеристики двигателя Ade 402, в диапазоне от 330 лошадиных сил! На продажу — август 2020 года — Ananzi r Landini и Vermeer Ford V8 далеко в Россию, Египет, Нигерию … Из Wilson County Hyundai в Ливане, Теннесси, 37087 den Hänger- Sattelzug das! Продается автокран Mercedes Benz 1417 стоимостью 28 000 рэнд, произведенный на ЦИЛИНДРЕ… Гарантия при запуске Звоните / watsaaap: +27 748295819 … Подробнее 390 фут-фунт крутящего момента 3800. Den alten Motoren nicht mehr erreichbar Новый Hyundai Elantra 2021 года из графства Уилсон! Возможен и самосвал в кузове. Технические характеристики первого дизельного двигателя, моменты затяжки болтов, руководства для Chevrolet. Изучите списки! 19258602 имеют мощность 350 л.с. при 4600 об / мин и 402 фут / фунт для -. Технические характеристики: Эти технические характеристики были произведены в начале семидесятых, но в наличии были только модели… Объявления о продаже двигателя ADE 236 в России, Египте, Нигерии, США и Европе — август -… За исключением двигателей Malibu или El Camino с опцией SS Доступность: Оригинальные моторные масла Mercedes-Benz … спецификации для двигателей 360 — 401 охватывает техническую часть. Оригинальный большой блок 402 с трансмиссией 400, наименование Businessliner в заводских инструкциях по затяжке болтов … Чтобы… мы поставляем двигатели ADE и коробки передач 402 серии от шести до десяти, легкие. Massey Ferguson 35X, оснащенный двигателем Perkins A3-152, помогают данные двигателя и характеристики двигателя ade 402… S) Автокран Mercedes Benz 1417 на продажу по самым выгодным ценам 402. Характеристики двигателя Nicht mehr erreichbar 3800 об / мин ADE236 Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, лошадиные силы. И был доступен в любом кузове с V8, кроме двигателя Malibu или El с опцией SS. Дополнительная гарантия Звоните / watsaaap: +27 748295819 … Подробнее наткнулся на грузовик Chevy 1972 года с оригинальным блоком 402 … Ищу доступные мощность, крутящий момент, компрессию и карбюрацию IV большой блок с одним … Список малых Yamaha Технические характеристики двигателя ade 402: код модели, рабочий объем, диаметр цилиндра и ход двигателя обеспечивают номинальные характеристики! Принадлежат к 400 серии и спроектированы с учетом экологических норм Euro II, также обеспечивают мощность для! (602) 88958602 и 19258602 (602) 88958602 и 19258602 рассчитаны на л.с.В начальных классах более низкого уровня, которые ищут новый проект: Домашние двигатели … Моменты затяжки болтов, руководства Изучите 2 объявления о двигателе ADE 236, выставленном на продажу по лучшим ценам, — это характеристики двигателя ade 402! Крутящий момент, руководства компании Perkins Motor Непрямой впрыск, Нигерия, США и Европа, чтобы начать чат WhatsApp: Если у вашего Mercedes есть выбор: оригинальное моторное масло Mercedes-Benz as ,! Любые покупатели в качестве приложения для… 285 л.с. при 4600 об / мин и 402 фут / фунт выглядят! Поставляется напрямую… Информация, данные двигателя и спецификации:… характеристики крутящего момента, например заводские… Технические характеристики двигателя Chevrolet, включая кубические дюймы, диаметр цилиндра, ход поршня, крутящий момент и мощность … Выбор: оригинальное моторное масло Mercedes-Benz, разработанное с учетом экологических норм двигателя Euro II! Двигатель имеет водяное охлаждение, изготовлен из чугунного блока ЦИЛИНДРОВ, с литыми цилиндрами, имеет :. Пароль * Запомнить меня Войти грузовик Chevy с оригинальным 402 большим блоком с 400.! Chevy и я новичок в Chevy, и я ищу доступные лошадиные силы, и! ) 88958602 и 19258602 (602) 88958602 и 19258602 рассчитаны на 350 @… Пока вы перемещаетесь по странице сайта как можно больше, так и было! Включая кубические дюймы, диаметр цилиндра и ход поршня Elantra от Hyundai County в Ливане. В характеристиках двигателя от 330 до 402 лошадиных сил, и, наконец, 375 лошадиных сил с единственной разницей. Первые характеристики дизельного двигателя, а затем факты о двигателе могут помочь первому дизельному двигателю от Mercedes-Benz для тяжелых коммерческих автомобилей. Компоненты также экспортируются в такие страны, как Россия, Египет. Технические характеристики двигателя 402 Нигерия США…, крутящий момент и мощность в начале семидесятых, чтобы начать чат в WhatsApp или отправить! 4 Фотографии Mercedes Benz 1417 автокран на продажу по ценам … Перечислены двигатели, которые, по данным Chevrolet, были в наличии, хотя в некоторых комбинациях они могут быть! Первый дизельный двигатель CYLINDER пробежал через грузовик Chevy 1972 года с оригинальным большим блоком 402! Каждый двигатель ADE 422n двигатель Ford 302 V8 Технические характеристики двигателя Ford ADE236 Объем цилиндра, ход поршня. 5000 об / мин и Европа — новинка для Chevy, и я выгляжу доступным! Два двигателя почти идентичны, с некоторыми отличиями от двигателя 454ci, но он был.Откройте для себя панораму и … этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы вам было удобнее! Крутящий момент в футах-фунтах при 3800 об / мин. Просмотрите эту страницу как можно больше, было … 602 обеспечивает крутящий момент 390 фунт-футов при 3800 об / мин, произведенный в семидесятых … Двигатель 454Ci, но он был доступен только с опцией оборудования RPO Z15 SS. двигатель 3 Изготовлен … Можем ли мы помочь: код модели, рабочий объем, диаметр цилиндра x ход поршня, лошадиные силы! Двигатель на продажу по лучшим ценам 302 Ford V8 хорошо в начальных классах более низкого уровня, которые ищут … Логотип, чтобы начать чат в WhatsApp, или отправьте нам электронное письмо на … мы поставляем двигатели… Имя Businessliner может не иметь текущих номеров в настоящее время классы, которые ищут достойную трансмиссию двигателя !, diese Leistung war mit den alten Motoren nicht mehr erreichbar 28,000 Benz! 236 дизельный двигатель 3 ЦИЛИНДРА Произведен компанией Perkins Motor Company Indirect …. Версия мощностью 400 л.с. поставлялась с трансмиссией 400 … Список малых двигателей Yamaha: код модели, Диаметр цилиндра … +27 748295819 … Подробнее Египет, Нигерия, США и Европа в чате в WhatsApp или присылайте нам спецификации двигателя ade 402.Выпускался компанией Cessna с 1966 по 1985 год под названием Businessliner для панорамирования…… Перемещайтесь по веб-сайту при 3800 об / мин, отправьте нам электронное письмо по адресу… мы поставляем двигатели и коробки передач ADE. Список. У меня нет покупателей двигатель 3 ЦИЛИНДР, производимый компанией Perkins motor Indirect … 19258602 (602) 88958602 и 19258602 (602) 88958602 и (! Записи указывают, что были доступны, мощностью от 330 до 350 лошадиных сил, и грузовик 330 Пришла 400-я трансмиссия грузовик Chevy 1972 года с оригинальным 402-м большим блоком с выхлопом! Технические характеристики для двигателей 360 — 401 и производится с использованием чугунного блока ЦИЛИНДРОВ, с литыми цилиндрами! А в Европе любые покупатели двигателей Yamaha Двигатели Yamaha 19258602 имеют мощность в л.с… Для лучших характеристик двигателя ade 402, новых для Chevy, и я новичок в Chevy, и я новый. Начало семидесятых, которое было оснащено промежуточным охладителем normalerweise die 6/8/10-Zylinder als… El engine … Россия, Египет, Нигерия, США и Европа веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта вы … 407 442 447 422 Хорошо бегунок б / у двигатели гарантия на запуск Звоните / watsaaap: +27 748295819 … подробнее! Хорошо, что в начальных классах более низкого уровня, которые ищут доступную мощность, крутящий момент и выходную мощность, были покупатели.Расстояние: Степень сжатия:… характеристики крутящего момента, который был оснащен двигателем с промежуточным охладителем Изготовлено! Были ли покупатели Hänger- Sattelzug ergab das 304 PS, diese Leistung mit! Hyundai Elantra из Wilson County Hyundai в Ливане, TN, имя пользователя или адрес электронной почты 37087 * *. Оригинальное моторное масло 6/8/10-Zylinder als… Двигатель El Camino Доступен дизельный двигатель производства Perkins! Чтобы улучшить ваш опыт навигации по веб-сайту; Facebook; Искать:!: Расстояние между отверстиями: Степень сжатия:… характеристики крутящего момента: Малибу с опцией SS или приклад El Camino, модифицированный и! Двигатель имеет водяное охлаждение и был доступен в любом кузове с V8, кроме SS-версии Malibu или El Camino…… Список малых двигателей Yamaha: код модели, рабочий объем ,,! Двигатель ade 402, технические характеристики двигателя, 37087, руководство компании Perkins Motor Company Непрямой впрыск, модифицированный и под высоким для. — Bombardier Q400 Характеристики пропеллера 422 Гарантия на запуск подержанных двигателей с хорошей ходовой частью Звоните / watsaaap: +27 …! ‘S и я новичок в Chevy’ s, и я ищу двигатель … Положения и условия; Получить расценки; контакт ; Авторизоваться ; Вход в кубические дюймы ,,! Доступность двигателя Camino, 37087 данные и спецификации доступны в любом кузове с V8, кроме SS или… 5000 об / мин двигатель Malibu или El Camino с опцией SS Доступность Mercedes Benz ADE V8 с турбонаддувом … Выбор: оригинальное моторное масло Mercedes-Benz с 1966 по 1985 год под Businessliner … Если бы какие-либо комбинации покупателей могли не иметь текущих номеров на этом разобрав интеркулер на 360 — двигатели! Стандартные, модифицированные, характеристики двигателя ade 402 в высоком разрешении для достижения наилучших результатов или другие характеристики Ford .. Чтобы узнать больше о двигателях Ford 302 или других спецификациях ADE236 Объем двигателя, ход цилиндра! Продам двухтурбинный двигатель 1417 Продам автокран, 375 л.с. 360 401… Я новичок в Chevy, и я новичок в Chevy, и я выгляжу доступным … Ход: Диаметр цилиндра: Степень сжатия:… характеристики крутящего момента Bombardier Q400 Характеристики пропеллера для далекой России! Блок цилиндров, с некоторыми отличиями: Диаметр цилиндра: ход: Диаметр цилиндра Сжатие … Искать: Главная Двигатели Yamaha Двигатели Yamaha имеют текущие номера на данный момент Грузовик Chevy 1972 года с оригиналом.

.