ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Двигатель 3zz тойота королла отзывы. Toyota Corolla (E120)

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1. 6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

  • Объем двигателя – 1.6 литра.
  • 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

  • Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
  • Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1. 6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Двигатель 3ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

FE 1.6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3 -FE:

  • годы производства – с 2000 по 2007 год;
  • степень сжатия – 10.5;
  • подача бензина – инжектор;
  • максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
  • объем масла в моторе – 3.7 л;
  • используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

  • с четырехступенчатой АКПП – 10. 5 и 6.3 л;
  • с 5МКПП– 9.5 и 5.7 л.

На какие модели устанавливался

Двигатель 3 -FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

  • с 1997 по 2002 год – ;
  • с 1999 по 2002 год – ;
  • с 2000 по 2006 год – ;
  • с 2003 по 2009 год – ;
  • с 2006 по 2009 год – .

Устройство мотора

3 -FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3 -FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

3 -FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из легкосплавного алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. В нем объединяются опоры коленвала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залиты стальные крышки коренных подшипников. По кромке соединения блока и картера расположена ось коленчатого вала.

Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Тойота 3 имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Тойота компоновался поршнями с уменьшенной юбкой, для снижения потерь, обусловленных значительным рабочим ходом. При этом отмечается ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3 намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации 3 -FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

  • с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется . Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
  • на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
  • приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;
  • свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
  • срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
  • важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
  • согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации 3 -FE проявляются следующие проблемы:

  • отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
  • слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
  • маленький срок службы маслосъемных колпачков;
  • повышенный шум приводной цепи после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию ;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

  • прихотливость Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
  • повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
  • наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3 -FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель Тойота 3 -FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3 -FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3 -GE. Это позволит повысить мощность Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км (именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком). В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.


Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм. Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца). Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1. Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно. Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Двигатель 3ZZ-FE, который появился вместо морально устаревшего 4А, неожиданно оказался, по мнению большинства тойотоводов, гораздо хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Тем не менее, этот двигатель успешно выпускался на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis выпуска 2000-2007 годов.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если сильно не придираться, то 3ZZ является очень близким аналогом 1ZZ. Разница – в наличии коленвала с сокращенным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился квадратный по форме агрегат с рабочим объемом 1,6 литра.
Чуть-чуть стала больше степень сжатия (10,5), мощность мотора составила 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 литров в смешанном цикле), рекомендованное топливо – бензин Аи-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендованный цикл смены масла – после 5-7 тысяч пробега. Интересно, что модификаций 3ZZ не имеет, видимо, в силу понятной разработчикам бесперспективности.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор также очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего брата по части хронических неисправностей и болезней. Самым большим недостатком силового агрегата является одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне моторов-миллионников откровенно проигрывают).

Проблемы двигателя 3zzfe и способы их решения:

  • Расход масла. Задекларировано производителем, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике – гораздо больше. Можно решить вопрос заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
  • Шумы и стуки. Главным образом происходят от растяжения цепи ГРМ (после 130-150 тысяч приходится менять) или из-за натяжителя ремня привода.
  • Вибрация. Является характерным «заболеванием» моторов серии 3ZZ. Иногда причина в задней подушке – это владельцу повезло.
  • Плавающие обороты нередко появляются после заправки некачественным топливом, загрязнении дроссельной заслонки (можно легко промыть) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже отказываются тюнинговать. Единственным приемлемым вариантом считается установка тойотовского компрессора SC-14.

Единственным вариантом продолжить эксплуатацию автомобиля с выработавшим ресурс мотором является бу двигатель 3zz fe. Разумеется, двигатель 3zz fe купить можно и внутри страны, но это, скорее всего, окажется проблемная покупка: ресурс сомнителен, пробег недостоверен, качество обслуживания под вопросом.
Мы предлагаем контрактный двигатель 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это агрегат с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и гарантией качества. Наши контрактные моторы 3zz fe стоят относительно недорого, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

Toyota Corolla E120/E130 — какое масло в двигатель


В двигатель Тойота Королла Е120 (E12), которая выпускалась с 2000 по 2008 год заливают синтетическое или полусинтетическое масло, но в большинстве случаев это синтетическое масло.

Какое заливать масло

На вопрос, какие лучше заливать масла в двигатель Тойота Королла 120 — никогда не будет однозначного и универсального ответа, так как при выборе моторного масла стоит учитывать ряд условий, связанных с эксплуатацией Вашего автомобиля.

Toyota Corolla E120 — автомобиль не новый, и вряд ли Вам удастся заполучить авто без пробега и в упаковке хотя бы 2007 года. Поэтому рекомендованное производителем масло 0W-20 / 0W-30 не подойдет, и большинство владельцев Королл с пробегом, заливают масло 5W-30, 5W-40 или полусинтетику 10W-30 — в зависимости от условий в которых эксплуатируется автомобиль.

Стоит помнить, что используя масло 10W30 при низких температурах, возможно столкнуться с проблемой запуска двигателя, поэтому при атмосферной температуре от -20 до +50 градусов лучшим выбором для двигателя Тойота Королла 120 станет моторное масло — 5W30. Это масло наиболее популярно и способствует экономии топлива и хорошему запуску мотора в прохладную погоду, но в некоторых случаях оно не всегда актуально.

Почему не всегда?! Потому, что перед покупкой масла стоит учитывать первый фактор, который влияет на выбор — это пробег. Для автомобиля б/у и с большим пробегом (100 000 км и более) рекомендовано заливать масло с увеличенной вязкостью, не повышая «зимние» ограничения. Так как при трении детали изнашиваются, а зазоры со временем увеличиваются, и более густое масло создает более толстую пленку. Поэтому в большинстве случаев лучшим выбором будет — энергосберегающие синтетическое масло 5W40 или 0W40. Так же стоит отметить, что 5W-40 отличное масло для цепного двигателя.

В тёплой зоне (не ниже -18 градусов мороза) при отсутствии качественного 5В40, допустимо использование универсальных масел 15W40 и 20W50

Также стоит учитывать второй фактор в выборе — климат. В то время, когда для Тойота Королла 120, эксплуатация которой проходит в жаркой климатической зоне — рекомендовано масло 5W-40, то счастливым обладателям Тойот, которые используют автомобиль в холодной климатической зоне вязкость масла необходимо понижать. Оптимальным вариантом станет моторное масло 0W-20 или 0W-30.

С такими маслами, двигатель работает тише, без проблем заводится в мороз, и как утверждает производитель снижается расход топлива, хотя по расходу — это для каждого случая индивидуально.

При выборе масла для использования в северных регионах или сезонной замене, стоит учитывать два момента — масло 0W20:

  • более жидкое, что может стать причиной течи сальников;
  • рабочий диапазон от -40 до + 15 градусов. И как всесезонное масло оно не рекомендуется, если в Вашем регионе в летний период температура окружающей среды выше +15;
  • лучше подойдет как всесезонное для моторов с пробегом до 100 000 км и температурой соответствующей рабочему диапазону;

Несоблюдение рекомендаций по использованию подходящего по условиям масла, приводит к перегреву двигателя и кратковременной службе сопутствующих агрегатов системы охлаждения двигателя.

Лучшим и более рациональным выбором для холодного климата будет масло 0W30 (разумеется при его наличии), которое имеет более широкий рабочий диапазон — от -40 до +30 градусов. Немаловажно, что это масло не доставляет лишних хлопот с перегревом двигателя, что очень кстати при частых поездках на дальние дистанции.

Перегрев мотора способствует не своевременной замене сальников. Так как в большинстве случаев они из полиуретана, то плохо «переносят» высокую температуру

Бензиновые двигатели

Температурный диапазон при подборе моторного масла для бензиновых моторов 2NZ-FE, 1NZ-FE, 1ZZ-FE Тойота Королла в кузове Е120
Диапазон температур для масла заливаемого в моторы 4ZZ-FE, 3ZZ-FE, 1ND-TV, 1CD-FTV
Рабочий диапазон температур для масла рекомендованного в мотор 2ZZ-GE

Дизельные двигатели

Моторное масло для дизельного двигателя 3C-E Королла E120

Допуски

При замене масла в Тойота Королла 120 рекомендовано соблюдать спецификации, классификацию SAE и допуски автопроизводителя. Нужно заливать масло не ниже API SJ, SL или SM (в пластике), или API SN (в железной канистре).

Полусинтетическое масло для Тойота Королла Е120 с допуском SN рекомендовано менять каждые ~ 6-7 000 км, полностью синтетическое масло SM и SL возможно менять и на 10 000 км при условии умеренных нагрузок

Периодичность

Не обязательно отсчитывать километры и срок для замены масла в двигателе, особенно если Вы ежедневно совершаете поездки. Периодически рекомендуется проверять уровень масла, как это сделать более подробно расписано на странице — как заменить масло в Тойота Королла Е120.

Не смотря на то, что производитель рекомендует менять масло в двигателе Toyota Corolla E120 каждые 10 000 км пробега или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Тем не менее стоит обязательно учитывать состояние мотора, манеру/стиль вождения, а также имеет значение, где преимущественно используется автомобиль — по трассе или в городском трафике и климатическую зону. Поэтому рекомендуем менять масло при пробеге от 5000 до 7500 километров, что положительно влияет на надежность и долговечность работы силового агрегата, будь то бензиновый или дизельный мотор.

При эксплуатации в пыльных условиях, буксировке прицепа или использование верхнего багажника, короткие поездки на расстояния менее 8 км и продолжительная работа мотора на низких оборотах на длинных расстояниях — интервал замены моторного масла и фильтра более короткий и составляет 5000 км или каждые 6 месяцев

Моточасы

Наиболее оптимальный ориентир интервала замены масла — моточасы: 250 моточасов — при больших нагрузках (преимущественно городской трафик) и 320 моточасов — если без особых нагрузок (трасса).


Рассчитать моточасы

Объем

При наступлении срока замены масла, станет вопрос сколько литров масла заливать?! Ответ на этот вопрос зависит от двигателя установленного под капотом Вашей Тойоты Короллы.

Ниже представлен список всего модельного ряда Toyota Corolla 120 с перечнем моторов, и необходимые заправочные объемы масла при замене.

Номер кузоваДвигательМодель/ОбъемЕмкость масла, литров
Бензиновые двигатели (классификация моторного масла API SJ..SL / ILSAC GF-3)
NZE120, NZE124 (4WD)2NZ-FE1.3i/1.33.7
ZZE124ZZ-FE1.4i/1.44.2
NZE121, ZZE124 (4WD)1NZ-FE1.5i/1.53.7
ZZE123ZZ-FE1.6i/1.64.2
ZZE1221ZZ-FE1.8i/1.83.7
ZZE122ZZ-GE1.8i VVTL-i/1.84.4
Дизельные двигатели (классификация масла API CD, CF..CF-4 / ACEA B1, ILSAC GF-3)
NDE121ND-TV1.4 D4-D/1.44.3
CDE1201CD-FTV2.0d/2.05.9
CE1213C-E2. 2d/2.25.1

Так же стоит учитывать, что ~0.5 литра масла дополнительно предназначено для масляного фильтра Тойота Королла.

Рекомендации актуальны для Corolla E120, но выше указанные двигатели, которые в зависимости от года выпуска устанавливались также на другие модификации, поэтому, все рекомендации актуальны не только для Corolla, но и для других моделей с аналогичным двигателем. Список моделей приведен ниже (приведены модели не только для рынка России, но и для Европы, США, Японии):

МодельДвигатель & ОбъемГод выпуска
Allex E1201NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.82001-2006
Allion T2401NZ 1.5/1ZZ 1.82001-2007
Allion T2601NZ 1.5с 2007
Auris E1504ZZ 1.4/1NZ 1.5/1ND 1.42006-2012
Auris E1801NZ 1.5/1ND 1.42012-2018
Avensis T2203ZZ 1. 6/1ZZ 1.8/1CD 2.01997-2003
Avensis T2501ZZ 1.82003-2009
Avensis Verso1CD 2.02001-2009
Belta XP902NZ 1.32005-2012
bB NCP302NZ 1.3/1NZ 1.52000-2005
Caldina T1903C-E 2.21992-2002
Caldina T2401ZZ 1.82002-2007
Celica T2301ZZ 1.8/2ZZ 1.81999-2006
Corolla E1003C-E 2.21991-2000
Corolla E1104ZZ 1.4/3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.01997-2001
Corolla E1504ZZ 1.4/1ND 1.42006-2013
Corolla E1801ND 1.42016-2019
Corolla Axio E140, E1601NZ 1.5с 2006
Corolla Fielder E1201NZ 1.5/3C-E 2.22000-2006
Corolla Fielder E140, E1601NZ 1. 5/2ZZ 1.8с 2000
Corolla Rumion E1501NZ 1.52007-2015
Corolla Runx E1201NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.82001-2006
Corolla Spacio E1201NZ 1.5/1ZZ 1.82001-2007
Corolla Verso E121, R101ZZ 1.82004-2009
Echo XP101NZ 1.51999-2002
Funcargo XP202NZ 1.3/1NZ 1.51999-2005
Isis XM101ZZ 1.82004-2009
ist XP60, XP1102NZ 1.3/1NZ 1.52002-2016
Lite Ace (Town Ace) R40 / R503C-E 2.21996-2007
Matrix E1301ZZ 1.82002-2007
MR-S W301ZZ 1.81999-2007
Opa XT101ZZ 1.82000-2005
Platz XP102NZ 1.3/1NZ 1.51999-2005
Porte NP102NZ 1. 32004-2012
Porte NP1401NZ 1.5с 2004
Premio T240, T2601NZ 1.5/1ZZ 1.8с 2001
Probox XP50, XP1602NZ 1.3/1NZ 1.5/1ND-TV 1.4с 2002
Ractis P100/P1201NZ 1.52005-2016
Raum Z201NZ 1.52003-2011
RAV4 XA201ZZ 1.8/1CD 2.02000-2005
Sienta NCP80, XP1701NZ 1.5с 2003
Spade NP1401NZ 1.5с 2012
Sprinter E100, E1103C-E 2.21995-2002
Succeed XP50, XP1601NZ 1.5/1ND 1.4с 2002
Town Ace R403C-E 2.21996-2008
Vista / Vista Ardeo V501ZZ 1.81998-2003
Vitz XP102NZ 1.3/1NZ 1.51999-2005
Vitz XP90, XP1301NZ 1. 5с 2005
Voltz E130 (Pontiac Vibe)1ZZ 1.8/2ZZ 1.82002-2004
WiLL Cypha XP702NZ 1.3/1NZ 1.52002-2005
WiLL Vi XP102NZ 1.32000-2001
WiLL VS XE1201NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.82001-2004
Wish XE101ZZ 1.82003-2009
Yaris XP10, XP90, XP1301NZ 1.5/1ND-TV 1.4с 1999

Оригинальное vs …

Какое лучше заливать моторное масло в Королла 120, оригинальное масло Тойота или от других производителей смазочных материалов?!

Производитель рекомендует заливать в Тойота Королла оригинальное синтетическое моторное масло Toyota Genuine Motor Oil API (Toyota Engine Oil), но помимо оригинального, так же возможно заливать масла и других производителей, таких как Shell, Castrol, Mobil, Total и так далее.

Стоит отметить немаловажный факт, что Toyota, так же как и большинство других автопроизводителей — моторное масло не производит, а лишь продает его в своей фирменной упаковке, о чем компания заявила на официальном японском сайте Toyota.jp, что масло для Тойота производят такие производители как Exxon, Mobil и Idemitsu.

На этом этапе выбора между брендами, каждый решает сам, основываясь на личном опыте, так как владельцы автомобилей выбирают масло каждый по своим убеждениям, возможностям и требованиям. Для кого-то бренд «А» предпочтительнее, а кому то приходится покупать масло «Б», так как масла «А» в наличии не бывает.

Из чего выбрать

Перечень некоторых масел доступных на рынке. Бренды и марки масел приведены не для каких-либо рекламных целей, а как рейтинг основанный на отзывах владельцев Королла 120:

  • Castrol GTX 5W-30;
  • IDEMITSU ZEPRO Touring 5W-30 и 0W-30 зимой;
  • Liqui Moly Special Tec LL 5W-30;
  • Kixx G1 0W-30 API SN/CF и 5W-30 летом;
  • Magnatec SAE 5W-40;
  • Mobil Super 3000 5W-30;
  • Mobil 1 ESP Formule 5W-30;
  • Motul 8100 ECO-NRGY 5W-30;
  • NESTE City Pro LL 5W-30;
  • Total Quartz Energy HKS G-310 5W-30;
  • Total Quartz 9000 5W-40;
  • Toyota SN/CF 5W-30;
  • Toyota 5W-40 SL;
  • Shell helix HX7 5W-30;
  • Shell helix HX8 5W-30;

Лучшее масло Тойота

Как уже упоминалось выше, лучшее масло для Тойота Королла подбирается индивидуально и в большинстве случаев требует времени, и иногда для этого требуется не одна смена марки или бренда.

Если выбор масла предоставляет какие-либо сложности, стоит отталкиваться от трёх «если»:

  1. Если климат теплый, а пробег большой, то лучшее масло для Тойота Королла — полусинтетическое 10W-30;
  2. Если климат холодный и большой пробег — используйте 5W-30 или 5W-40;
  3. Если климат переменчивый, то в большинстве случаев моторное масло 5W-30 как всесезонное подойдет наилучшим образом;

Удачного выбора Вам выбора, своевременной замены и не забывайте проверять уровень масла, чтобы вовремя его заменить.


  1. Масло TOYOTA
  2. Масло для Corolla
  3. Масло для двигателя Toyota Corolla E120 / E12

Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.


Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Основные характеристики мотора следующие:

3ZZ-FE 
Объем, см31598
Мощность, л.с.108-110
Расход, л/100 км6.9-9.7
Ø цилиндра, мм79
10.05.2011
ХП, мм81.5-82
МоделиAvensis; Corolla; Corolla Verso
Ресурс, тыс. км200+

Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.


Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

  • экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
  • хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
  • поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
  • неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
  • работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
  • механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

  1. Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
  2. Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
  3. Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
  4. Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
  5. Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
  6. Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
  7. Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.


Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

  • любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
  • комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
  • сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
  • максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
  • комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или задать вопрос опытному мастеру на СТО.

Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v 110 л.с

 
В сегодняшней статье будет рассказано о 16-ти клапанном японском бензиновом моторе Тойота серии 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ) объемом 1. 6 литра (110 л.с) с системой впрыска топлива MPI и подробно рассмотрен ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, общая надежность, расход топлива, ремонтопригодность, отзывы автовладельцев, частые поломки (проблемы и болячки), строение, отличительные особенности атмосферного двигателя. Кроме того, в материале мы постараемся ответить на вопрос, стоит ли покупать машину с таким узлом, во сколько оценивается контрактный тойотовский силовой агрегат, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает 1.6-литровая установка с серийным номером 3ZZ-FE, входящая в состав линейки ZZ-серия, которую более 10 лет ставили на такие ходовые модели компании, как Toyota Corolla с Toyota Avensis.


Впервые силовой агрегат серии 3ZZ-FE был представлен мировому сообществу в конце 1997 года на автосалоне в Детройте (США). Данный аппарат разрабатывался тойотовскими инженерами и конструкторами около 3 лет и должен был стать полноценной заменой предшествующему поколению двс с ременным приводом. Новый мотор японцев позиционировался азиатским концерном, как современный, неприхотливый, долговечный и недорогой в обслуживании среднелитражный силовой агрегат, способный функционировать на низкооктановом топливе. Как утверждало руководство компании Toyota на официальной презентации своих новых узлов, серии 

1ZZ-FE и 3ZZ-FE должны будут стать эталонами в семействе двс, на которых будут равняться специалисты автоконцерна при создании следующих поколений двигателей.

Рассматриваемый в материале атмосферник 3ZZ-FE является своего рода дефорсированной, то есть уменьшенной копией 1.8-литрового мотора, собрата по линейке 1ZZ-FE и создавался он в отличие от брата-близнеца, сугубо для рынков Европы и Северной Америки. Сборка бензинового силового агрегата 3ZZ-FE 1.6 16v осуществлялась на одном из основных заводов компании Тойота в Японии с 1997 по 2009 годы. Этот мотор отлично продавался на протяжении 12 лет в США, а также во многих европейских странах, в том числе и на территории постсоветского пространства, где имел стабильный спрос и успел завоевать репутацию надежного узла. Кроме того, данная силовая установка до сегодняшнего дня широко представлена на отечественном рынке поддержанных автомобилей.

Обозреваемый 1.6-литровый 16-ти клапанный двигатель 3ZZ-FE VVTi штатно устанавливался только на две самые востребованные переднеприводные модели компании: Тойота Королла в кузовах Е110/Е120/Е150 и Тойота Авенсис в кузовах Т220/250.

Моторное семейство ZZсерия состоит из следующих серий: 1.1ZZ‑FED,

1.8 2ZZ‑GE1.8 1ZZ‑FE и 1.4 4ZZ‑FE.

Как конструктивно устроен японский силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE 1.6 16v с системой VVTi?  
Перед тем, как начать разбор конструктивных особенностей бензинового силового узла, пару слов скажем о том, что яркая история 1.6-литрового японского атмосферника серии 3ZZ-FE на 16 клапанов началась с октября 1997 года, когда он впервые сошел с конвейера установленный на европейскую версию среднеразмерного легкового автомобиля Toyota Avensis в кузове T220 (годы выпуска: с 1997 по 2002). Первоначально эта модель предназначалась для леворульных рынков Германии и Франции, а также праворульного рынка Великобритании.
Первое время мотор 3ZZ-FE в основном ставился только на Тойоту Авенсис, которая была предназначена для европейского рынка, но чуть позже, когда данный атмосферный японец стал очень востребован на рынке, его начали устанавливать на Тойоту Короллу, причем на этой модели он простоял аж три поколения. Что касается конструктивных особенностей двигателя 1.6 3ZZ-FE, то в целом он особо не выделяется от конкурентов по сегменту и построен на типовой платформе, которая была свойственна для японского моторостроения того времени.
Итак, силовая установка заводской серии 3ZZ-FE создана на базе рядного 4-ех цилиндрового облегченного алюминиевого блока с вставленными чугунными гильзами непосредственно в гнезда цилиндров. Для облегчения общей массы блока цилиндров, данный узел компонуется рубашкой охлаждения открытого типа и малоразмерными поршнями таблеточного типа с длинным ходом.  

Что касается головы, то она также, как и блок изготавливается из жаропрочного алюминия, а также компонуется шестнадцатью клапанами с 2-мя распредвалами без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную методом подбор толкателей каждые 100 тысяч километров пробега). Справочно заметим, что все новации в конструкции японского мотора к большому сожалению, негативно отразились качестве его ключевых узлов, долговечность которых заметно снизилась.
Газораспределительная система бензинового атмосферного 1.6-литрового силового агрегата компонуется цепью ГРМ однорядного типа, рассчитанная производителем на 230-250 тысяч километров пробега до обновления (в свою очередь на практике, данная приводная цепь ходит не более 150-170 тысяч километров пробега), а после прошедшей в марте 2000 года модернизации двс, на впускном валу завод-изготовитель решил установить систему VVTi с одним фазорегулятором, который предназначен для изменения фаз газораспределения.

Главные технические показатели и специфика двигателя Тойота серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE VVTi объемом 1.6 литра? 

Какие еще модели Тойота (тип кузова с годами выпуска) оснащались двс Toyota 1.6 3ZZ-FE 16v? 






Какими преимуществами и недостатками славится силовая установка серии 3ZZ-FE 1.6 16v VVTi?
 

Какие неисправности и болячки двигателя Тойота 1.6 MPI 3ZZ-FE зачастую беспокоят автовладельцев?
Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и утверждений автоспециалистов, которые в большом количестве размещаются на профильных автосайтах (Drive2.ру/Drom.ру), то все наиболее частые неполадки с хроническими болячками, возникающие в процессе эксплуатации 16-ти клапанного бензомотора Toyota серии 3ZZ-FE объемом 1. 6 литра, можно условно объединить в четыре ключевые проблемные группы (смотрите ниже в статье).


1Повышенный расход технической смазки. Как утверждают многие автомеханики, почти все версии японских двигателей, произведенные до середины 2007 года, страдают масложором, который обычно наступает сразу после 70-80 тысяч километров пробега, а после 120 тысяч километров переходит в прогрессирующий. Виной всему глубокое залегание поршневых колец и недоработанная конструкция деталей цилиндропоршневой группы.

2Ускоренное растяжение приводной цепи. В рассматриваемом силовом агрегате, как правило, в диапазоне 130-150 тысяч километров пробега, в большинстве случаев выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу, сдается цепь ГРМ, которая ускоренно растягивается и начинает громко греметь или гудеть.

3Плавающие обороты и троение. Главной причиной появления плавающих оборотов и троения мотора на холостых является ускоренное зарастание впускного коллектора нагаром. Данный силовой агрегат необходимо подвергать периодической профилактике и осуществлять промывку систем узла специальной автохимией.

4. Повышенная вибрация на холостых. В большинстве случаев, повышенная вибрация у японского атмосферника на холостых оборотах зачастую возникает по причине быстрого износа задней подушки двс (справочно: у многих автовладельцев вибрация силового агрегата способна возникать после 70-80 тысяч километров пробега).

 

Интервальный регламент по техобслуживанию силового агрегата Toyota серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi

За сколько можно сегодня купить на рынке новый и поддержанный двигатель серии 3ZZ-FE 1.6 MPI?


Какие аналогичные силовые агрегаты других марок конструктивно похожи на двс Toyota 3ZZ-FE 1.6?


Видео: «Капитальный ремонт двигателя Тойота 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ1. 6 VVTi 16v 110 л.с»


Подводя итог вышесказанному добавим, что по заявлению завода-изготовителя, автоконцерна Тойота, срок службы заложенный в 16-ти клапанный бензиновый двигатель атмосферного типа объемом 1.6 литра серии 3ZZ-FE с системой впрыска топлива MPI составлял на то время не менее 210-230 тысяч километров пробега до критических неполадок или капремонта. В реальности же, при грамотном и систематичном обслуживании бензинового мотора автовладельцем, ресурс японца нередко доходит до 260-300 тысяч километров пробега и более. 

Объем масла в двигателе Toyota Corolla, 9 поколение (E120), 2002-2007

1.4 л, 95 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2002 — 2004

  • Комплектации: 1.4 MT R0, 1.4 MT R1
  • Двигатель: 4ZZ-FE
Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
3. 7 л *5W-30, 10W-3015000 км / 12 месяцев **
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SL, SM

1.4 л, 97 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2004 — 2007

  • Комплектации: 1.4 MT 04, 1.4 Terra-MT
  • Двигатель: 4ZZ-FE
Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
3.7 л *5W-30, 10W-3015000 км / 12 месяцев **
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SL, SM

1. 6 л, 108 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2002 — 2004

  • Комплектации: 1.6 MT R1, 1.6 AT R1, 1.6 AT R2
  • Двигатель: 3ZZ-FE
Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
3.7 л *5W-30, 10W-3015000 км / 12 месяцев **
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SL, SM

1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2004 — 2007

  • Комплектации: 1. 6 MT 04, 1.6 AT 04, 1.6 AT 41, 1.6 Sol-AT, 1.6 Terra-MT, 1.6 Terra-AT
  • Двигатель: 3ZZ-FE
Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
3.7 л *5W-30, 10W-3015000 км / 12 месяцев **
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SL, SM

1.8 л, 192 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2005 — 2007

  • Комплектации: 1.8 T-Sport-MT
  • Двигатель: 2ZZ-GE
Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
4. 4 л *5W-30, 10W-3015000 км / 12 месяцев **
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SL, SM

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2

Изначально Тойота Королла создавали в качестве современного компактного автомобиля с использованием передовых автомобильных технологий. Во многом производителю удалось сохранить основную идею и модель до сих пор пользуется невероятной популярностью во всем мире. Первый экземпляр Тойота Королла произвели еще в 1966 году. С 2018 года налажено производство уже двенадцатого по счету поколения E210. Машина славится превосходными динамическими показателями, высоким уровнем комфорта и надежными силовыми агрегатами. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Тойота Королла и какие могут возникнуть неисправности в ходе эксплуатации японского компактного авто.

Линейка силовых агрегатов

В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.

Линейка движков в общем представлении выглядит следующим образом:

  • 2E – бензиновый 1.3-литровый 72-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой, ставился на седьмое поколение седана.
  • 4E-FE – еще один 1.3-литровый мотор с заявленной мощностью 86 лошадиных сил, работает в паре с автоматом и механикой.
  • 4ZZ-FE – 1.4-литровый силовой агрегат, способный развить 95 лошадиных сил и 130 нм момента.
  • 4A-FE – 1.6-литровый бензиновый атмосферный движок на 110 «лошадок».
  • 2C-E – двухлитровый 71-сильный дизель.
  • 3ZZ-FE – бензиновый 1.6-литровый агрегат на 108-110 лошадиных сил.
  • 2ZZ-GE – наиболее мощный 192-сильный мотор для спортивных модификаций с системой подъема клапанов.
  • 1NR-FE – малообъемный мотор (1329 куб. см) способный развить 101 лошадиную силу.
  • 1ZR-FE – 124-сильный наиболее популярный двигатель Тойота Королла с показателем рабочего объема 1.6 л.
  • 2ZR-FE – 140-сильная установка на 1.8 л, агрегируемая вместе с вариаторной коробкой передач в 11 поколении модели.

Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.

2E

«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.

Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.

4E-FE

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

Проблемы, свойственные данному мотору:

  1. Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
  2. Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
  3. Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
  4. Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

4ZZ-FE

После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81.5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.

На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.

4A-FE

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?

  1. Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
  2. Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
  3. Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
  4. Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

2C-E

В 1997 году началось производство двухлитрового дизельного мотора 2C-E. Его ставили на Toyota E110 вплоть до 2001 года. От прочих движков серии 2C отличается электронно-управляемым топливным насосом высокого давления производства Denso. Блок цилиндров 2C-E выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров (по 2 клапана на каждый цилиндр) из алюминия. Конструктивно простой движок с газораспределительной системой SOHC. Распределительный вал приводится в действие ремнем. Еще одна особенность мотора – наличие форкамер.

Основные жалобы автовладельцев касаются ГБЦ. По причине перегрева головка блока цилиндров нередко растрескивается. На втором месте по популярности неисправностей – седла клапанов. Они разрушаются, а небольшие частицы попадают в цилиндры и наносят блоку непоправимый вред. Другим местом, способным стать источником проникновения абразива в камеры сгорания, выступает воздуховод. Ремень ГРМ не отличается продолжительностью службы. Его меняют обычно после 60-80 тыс. км. В случае обрыва гнет клапана. Другая сложность обслуживания и ремонта дизельного мотора 2C-E заключается в непростом электронно-управляемом ТНВД. Из-за прихотливой топливной аппаратуры, чувствительной ГБЦ и низкого качества дизтоплива в среднем отхаживает 250 тыс. км.

3ZZ-FE

Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.

Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11. 2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:

  1. Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
  2. Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
  3. Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
  4. Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

1ZR-FE

Производство 1ZR-FE налажено сразу на нескольких автозаводах. Впервые силовая установка была представлена в 2006 году и сразу же нашла свое место под капотом многих популярных и массовых моделей концерна. Его конструкция не представляла загадку и была вполне типичной для того времени: алюминиевый блок цилиндров (диаметр 80. 5 мм), чугунные гильзы, открытая рубка охлаждения. Сверху блока закреплена тоже изготовленная из алюминия 16-клапанная ГБЦ. Головка получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы. Вращение распредвалов осуществляется при помощи цепного привода. Особенностью 1ZR-FE можно считать наличие системы фазорегуляции Dual VVT-i на впуске и выпуске.

На этом новшества и технологичность двигателя с рабочим объемом 1598 куб. см не заканчиваются: распределенный впрыск топлива, система ACIS, интегрированная во впускной коллектор, изменяемая длину впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Как и в случае с предыдущим мотором здесь можно встретить электронный дроссель ECTS-i, благодаря которому экологические стандарты были подтянуты до показателей Евро-5. Двигатель по многим параметрам явно превосходит остальные моторы семейства. Он спокойно работает на АИ-92, легко ремонтируется и относительно недорого обслуживается. Проблема лишь в том, что его пиковая мощность на Toyota Corolla E150 составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент 160 Нм. Скоростные показатели авто устраивают немногих водителей.

Из недостатков и поломок можно отметить:

  1. Цепь ГРМ. Не отличается высоким ресурсом. Довольно быстро растягивается и требует замены. Обычно мероприятия по смене цепи ГРМ выполняют после 150-180 тыс. км пробега. Одновременно лучше всего проверить и фазорегуляторы.
  2. Течи охлаждающей жидкости и масла. Насос системы охлаждения считается одним из наиболее уязвимых мест 1ZR-FE. Владельцы авто отмечают, что достаточно часто образуются течи масла в месте прокладки натяжителя ГРМ.
  3. Клин клапана VVT-i. Редко, но известны случаи, когда заклинивает клапан системы VVT-i. С такой проблемой стоит отправиться на станцию технического обслуживания.

Производитель заверил ресурс 1.6-литрового 1ZR-FE, равный 200 тыс. км пробега, но на практике движок бегает все 300 с плюсом тысяч километров. Проверенный, выносливый и надежный силовой агрегат, которым оснащают последнее поколение модели. Сегодня 1ZR-FE основным агрегатом для Тойота Королла, которую поставляют в отечественные дилерские центры.

2ZR-FE

В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.

Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.

Регулировка — Клапанный зазор (3zz–fe/4zz–fe)

1. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2.

(а) Удалите две гайки, два зажима и снимите крышку головок цилиндров.

2. СНИМИТЕ БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

(а) Отсоедините четыре соединителя.

(б) Удалите четыре болта и снимите четыре катушки зажигания.

3. ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРОПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ.

(а) Отсоедините соединители.

(б) Удалите три зажима с трех скоб зажимов.

(в) Удалите болт и гайку, закрепляющие электропровод двигателя.

4. ОТСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ.

(а) Отсоедините вентиляционный шланг от крышки головок цилиндров.

5. ОТСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ № 2.

(а) Отсоедините вентиляционный шланг от крышки головок цилиндров.

6. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ.

(а) Удалите девять болтов, две уплотняющих шайбы, две гайки, три скобы зажимов и снимите блок крышки головок цилиндров.

7. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ СТОРОНА. 8. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР №1 НА TDC/СЖАТИЕ.

(а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его паз с меткой зубца «0» на крышке приводной цепи.

(б) Проверьте, что точечные метки зубчатого колеса коленчатого вала и зубчатого колеса VVT располагаются на прямой линии на поверхности крышки приводной цепи, как это показано на рисунке.

СОВЕТ:

Если это не так, то поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и выровняйте метки описанным выше способом.:
9. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР.

(а) Выполняйте проверку только для указанных клапанов.

(1) Используя щуп для измерения зазоров, измерьте клапанный зазор между толкателем клапана и распределительным валом.

(2) Запишите значения измерений клапанного зазора, превышающие установленные параметры. Они будут использоваться позднее для определения требуемой регулировочной пластины.

Клапанный зазор (холодное состояние)::
Впуск: 0,15 – 0,25 мм (0,006 – 0,010 дюйма):
Выпуск: 0,25 – 0,35 мм (0,010 – 0,014 дюйма):

(б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и установите цилиндр № 4 на TDC/сжатие.

(в) Выполняйте проверку только для указанных клапанов.

(1) Используя щуп для измерения зазоров, измерьте клапанный зазор между толкателем клапана и распределительным валом.

(2) Запишите значения измерений клапанного зазора, превышающие установленные параметры. Они будут использоваться позднее для определения требуемой регулировочной пластины.

Клапанный зазор (холодное состояние)::
Впуск: 0,15 – 0,25 мм (0,006 – 0,010 дюйма):
Выпуск: 0,25 – 0,35 мм (0,010 – 0,014 дюйма):
10. СНИМИТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА.

(а) Медленно поверните натяжное устройство ребристого клинового ремня по часовой стрелке и ослабьте его. Затем снимите ремень вентилятора и генератора, постепенно вставьте обратно натяжное устройство ребристого клинового ремня, после чего закрепите его.

11. СНИМИТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.

(а) Поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем, установите домкрат, после чего удалите четыре болта, две гайки и снимите изолятор подвески двигателя, правая сторона.

12. СНИМИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ.

(а) Удалите болт, гайку и снимите натяжное устройство ребристого клинового ремня.

СОВЕТ:

Чтобы удалить болт, поднимайте и опускайте домкрат.:
13. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР.

ВНИМАНИЕ:

Не поворачивайте коленчатый вал без натяжного устройства цепи.

(а) Установите цилиндр № 1 на TDC/Сжатие.

(б) Совместите метки на зубчатых колесах цепи и распределительного вала.

(в) Удалите две гайки и снимите натяжное устройство цепи.

(г) Закрепите распределительный вал гаечным ключом, после чего ослабьте установочный болт зубчатого колеса распределительного вала.

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

(д) Ослабьте за несколько проходов болты крышек подшипников распределительного вала на распределительном вале № 2 в том порядке, который показан на рисунке, после чего снимите крышки.

(е) Снимите зубчатое колесо распределительного вала, как показано на рисунке.

(ж) Ослабьте за несколько проходов болты крышек подшипников распределительного вала на распределительном вале в том порядке, который показан на рисунке, после чего снимите крышки.

(з) Снимите распределительный вал, удерживая цепь.

(и) Привяжите веревку к цепи, как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы ничего не уронить под крышку цепи.

(й) Снимите толкатели клапанов.

(к) Используя микрометр, измерьте толщину снятого толкателя.

(л) Вычислите толщину нового толкателя, так чтобы величина клапанного зазора находилась в пределах указанного значения.

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
А Толщина нового толкателя
В Толщина использованного толкателя
С Измеренный клапанный зазор
Клапанный зазор:
Впуск: А = В + (С – 0,20 мм (0,008 дюйма))
Выпуск: А = В + (С – 0,30 мм (0,012 дюйма))

СОВЕТ:


• Выберите новый толкатель, имеющий толщину наиболее близкую к вычисленным значениям.
• Имеются толкатели (35 размеров) толщиной от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,020 мм (0,0008 дюйма).

(м) Установите цепь на зубчатое колесо распределительного вала, как показано на рисунке, совмещая окрашенные звенья с метками зубьев на зубчатом колесе распределительного вала.

(н) Проверьте метки на передней поверхности и номера, после чего затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

Крутящий момент затяжки: 13 Н·м (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)

(о) Установите распределительный вал № 2 на блок головок цилиндров, совмещая окрашенные звенья цепи с меткой зубца на зубчатом колесе распределительного вала.

(п) Временно затяните установочный болт зубчатого колеса распределительного вала.

(р) Проверьте метки на передней поверхности и номера, после чего затяните болты в последовательности, показанной на рисунке.

Крутящий момент затяжки: 13 Н·м (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)

(с) Закрепите крышку подшипника № 1.

Крутящий момент затяжки: 23 Н·м (235 kgf·cm, 17 ft·lbf)

(т) Закрепите распределительный вал гаечным ключом, после чего затяните установочный болт зубчатого колеса распределительного вала.

Крутящий момент затяжки: 54 Н·м (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

(у) Проверьте соответствие меток на цепи и зубчатых колесах распределительного вала, после чего совместите канавку шкива с меткой на крышке цепи, как это показано на рисунке.

(ф) Установите натяжное устройство цепи.

(1) Проверьте, что уплотнительное кольцо является чистым, после чего установите крючок, как это показано на рисунке.

(2) Нанесите моторное масло на натяжное устройство и закрепите его двумя гайками.

Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)

ВНИМАНИЕ:

При установке натяжного устройства установите крючок заново, если он высвобождает поршень.

(3) Поверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините штифт поршня от крючка.

(4) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, что направляющая планка прижимается поршнем.

СОВЕТ:

Если поршень не отжимается, прижмите направляющую планку к натяжному устройству цепи отверткой или пальцем, так чтобы крючок снялся со штифта и поршень отжался.:
14. УСТАНОВИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ.

(а) Закрепите натяжное устройство ребристого клинового ремня гайкой и болтом.

Крутящий момент затяжки:
Гайка: 29 Н·м (296 kgf·cm, 21 ft·lbf)
Болт: 69 Н·м (704 kgf·cm, 51 ft·lbf)
15. УСТАНОВИТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.

(а) Закрепите изолятор подвески двигателя, правая сторона, четырьмя болтами и двумя гайками.

Крутящий момент затяжки: 52 Н·м (530 kgf·cm, 38 ft·lbf)
16. УСТАНОВИТЕ БЛОК КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ.

(а) Удалите старый уплотняющий материал (FIPG).

(б) Нанесите уплотнитель в двух местах, показанных на рисунке.

Уплотнитель: Деталь № 08826–00080 или эквивалентная.

ВНИМАНИЕ:


• Удалите масло с поверхности контакта.
• Устанавливайте крышку головок цилиндров в пределах трех минут после нанесения уплотнения.
• Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки.

(в) Закрепите крышку головок цилиндров и скобу кабеля девятью болтами, двумя уплотняющими шайбами и двумя гайками. Равномерно затяните болты и гайки, за несколько проходов.

Крутящий момент затяжки:
Без шайбы: 11 Н·м (112 kgf·cm, 8 ft·lbf)
С шайбой: 9 Н·м (92 kgf·cm, 80 in. ·lbf)
17. УСТАНОВИТЕ ЭЛЕКТРОПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ.

(а) Закрепите электропровод двигателя болтом и гайкой.

Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
18. УСТАНОВИТЕ БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

(а) Закрепите четыре катушки зажигания четырьмя болтами.

Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
19. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2.

(а) Закрепите крышку головок цилиндров двумя гайками и двумя зажимами.

Крутящий момент затяжки: 7,0 Н·м (71 kgf·cm, 62 in.·lbf)
20. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатели Toyota серии ZZ. Нет места для ошибки

Двигатель

Эугенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
дек 2003 — ноя 2019

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л. с. Крутящий момент, Нм RON EMS Стандартный Модель Год
1ZZ-FE 1794 79.0 х 91,5 10,0 130/6000 171/4000 91 EFI-L JIS ZZV50 1998
10,0 136/6000 171/4200 91 900-13 L JIS ZZV50 2000 10,0 125/6000 161/4200 91 EFI-L JIS ZNE14 2003 10.0 132/6000 170/4200 91 EFI-L JIS ZNM10 2007 10,0 140/6400 171/4400 91 EFI-L JIS MR-S 2004 10,0 129/6000 170/4200 95 EFI-L EEC ZZT220 2000
2ZZ-GE 1796 82. 0 х 85,0 11,5 200/7800 180/6800 95 EFI-L EEC ZZE120 2001
3ZZ-FE 1598 79,0 x 81,5 10,5 110/6000 150/3800 95 EFI-L EEC ZZE120 2004
10,5 110/6000 150/4800 95 L EEC ZZT220 2000
4ZZ-FE 1398 79.0 х 71,3 10,5 96/6000 130/4400 95 EFI-L EEC ZZE120 2001

1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Выпускался с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается на: Allion / Premio 240, Celica 230, Corolla 110U. .130..140, Corolla / Fielder / Runx / Allex / Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe. , RAV4 20, Vista 50, Voltz, Will VS, Wish 10.
3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливался на: Avensis 220..250, Corolla 110..120..140, Corolla Verso 120..10.
4ZZ-FE (1.4 EFI VVT). Устанавливался на: Corolla 110..120, Corolla / Auris 150.
.


Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные гильзы. Это был второй после серии MZ опыт Toyota по внедрению массовых «легкосплавных» двигателей.Это был второй после серии МЗ опыт массовых «легированных» двигателей. Вкладыши сплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Преимущество — уменьшенная масса двигателя до ~ 100 кг вместо 130 кг у чугунного предшественника того же водоизмещения.


Отличительная особенность нового поколения — «open deck» — открытый верх рубашки охлаждения, что значительно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в кристаллизатор.Традиционные блоки с «закрытой площадкой» прочнее и надежнее, но требуют больше времени для изготовления одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхностей и станины подшипников.

Еще одна особенность ZZ — массивный картер, совмещающий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит по оси коленчатого вала. Картер из алюминия (легкого сплава) выполнен как единое целое с оплавленными стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.


1ZZ-FE — «длинноходный» двигатель — диаметр цилиндра 79 мм x ход поршня 91,5 мм. Это способствует увеличению крутящего момента на низких оборотах, снижает потери тепла через стенки более компактной камеры сгорания. С другой стороны, из-за высокой средней скорости поршня повысились требования к состоянию поршневых колец.

Идея минимизации трения и компактности стала преобладающей, поэтому диаметр и длина шейки коленчатого вала были уменьшены — соответственно увеличилась нагрузка агрегата и интенсивность износа.


Для уменьшения потерь из-за большого хода поршня была вырезана юбка, что плохо сказывается на ее охлаждении. Кроме того, Т-образные выступающие поршни начинают стучать при переключении в мертвую точку намного раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов.

Поршни соединены со шатунами с помощью полностью плавающих пальцев. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Большой минус всех новых двигателей Toyota — их «одноразовость». Возможность переточки не предусмотрена, правильная замена гильз в принципе невозможна (естественно, в отчаянии эти двигатели подвергаются капитальному ремонту, с заменой гильз на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок). Проблемы существуют даже с крупногабаритными подшипниками коленчатого вала.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из сплава алюминия. Камера сгорания — коническая (при приближении поршня к верхней мертвой точке смесь выталкивается к центру камеры и образует завихрение около свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию).Компактный размер камеры и форма поршня (формирующий поток смеси у стенки — на ранней стадии сгорания давление равномерно повышается, в результате увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации.


Интересна конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессованных седел 1ZZ-FE имеют так называемые «лазерные» седла клапана. Он в несколько раз тоньше обычного и способствует лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус головки блока цилиндров не только через шток клапана, но и через головку клапана.Кроме того, несмотря на малый диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного каналов, а также уменьшить диаметр штока клапана (до 5,5 мм), что улучшило поток воздуха через порт. Естественно, данный агрегат ремонту категорически не подлежит.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC. Уменьшение веса клапана позволило снизить усилие пружин клапана, небольшая ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) означает снижение потерь на трение.Кроме того, Toyota заменила регулировочные прокладки клапанов набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые сочетают в себе функции прежних толкателей клапанов и регулировочных шайб (это имело бы смысл для двигателя с форсировкой высоких оборотов, но в этом случае просто сделайте так, чтобы регулировка клапана слишком сложная и дорогая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость).

Следующее радикальное нововведение для Toyota — привод ГРМ от однорядной роликовой цепи (шаг 8 мм) с внешним гидронатяжителем (с храповым механизмом и пружиной предварительного натяга) и смазочной форсункой.Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременным приводом и отказ от плановых замен. Но на практике … Про повышенный уровень шума говорить не приходится. Даже натяжитель Тойоты не имеет большого срока службы. Подвергнутые износу демпфер и тапочки натяжителя были установлены. Но главная проблема — цепочка «растягивается» (в зависимости от длины цепочки). Для OHV с нижним распределительным валом в блоке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC необходимо использовать длинные цепи.Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи — одновременно это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы повышенным шумом, увеличением количества элементов, надежностью крепления дополнительных звездочек), некоторые устанавливают ременные цепи . .. Однако цепи ZZ простые и длинные.

Хотя цепочка подразумевает снижение затрат на обслуживание, но на самом деле произошло обратное… Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200 000 км, но чаще критическое растяжение возникает на диапазоне 100-150 000 км (что проявляется в виде чрезмерного шума и кодов неисправностей, связанных с синхронизацией клапанов, из-за нарушения корреляции коленчатого и распределительного валов) Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), так как использованные компоненты способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка распределительного вала впускных клапанов собирается с приводом VVT, поэтому большинство владельцев не делают этого. следуйте этой рекомендации.

Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип ’97 для ZZE110, производился до 08.1999) имели фиксированные сроки без VVT, но тип ’98 уже был оснащен VVT-i (регулируемым синхронизацией клапана). Звездочка с приводом VVT крепится к впускному распредвалу, диапазон изменения фаз — 40 °. Подробнее о работе Toyota VVT-i — VVT приветствуется как средство достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и ​​выходной мощностью на высоких оборотах, но не забывайте и о повышенных требованиях к моторному маслу и чистоте масляных каналов.

Система смазки

Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы повышения давления масла после запуска).


Система охлаждения

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному пути, охватывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение. Насос приводится в движение обычным змеевиком, термостат — «холодный» (80-84 ° С) механический, корпус дроссельной заслонки подогревается.

1 — бачок, 2 — термостат, 3 — водяной насос, 4 — радиатор, 5 — подогреватель ATF, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — подогреватель.

Впускной и выпускной

Помимо классической серии моторов заметна новая компоновка коллекторов — впуск спереди, выпуск сзади. Чтобы ускорить нагрев катализатора после запуска, он должен находиться как можно ближе к двигателю. Но для небольшого моторного отсека столь «раскаленное» соседство — не лучшее решение, поэтому катализатор перенесли под двигатель и под пол.

Длинный впускной канал увеличивает эффективность двигателя на низких и средних оборотах, но с учетом расположения впускного коллектора спереди довольно сложно сделать его достаточно удлиненным. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» трубами (как для 1ZZ-FE типов 97 и 98) позже был установлен «крестовина» с четырьмя алюминиевыми воздуховодами одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу. Плюс — воздуховоды из металлопроката имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус — не всегда безупречная сварка между фланцем и трубами.


Однако, начиная с типа 00, японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Это позволяет сэкономить легированный металл, упростить технологию и снизить нагрев всасываемого воздуха за счет более низкой теплопроводности пластика.

Система впрыска топлива

Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещена с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — EVAP VSV, 3 — абсорбер, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — датчик положения распределительного вала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — датчик кислорода.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях.Впрыск может быть синхронизирован (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизирован (всеми форсунками одновременно).

Топливная система была существенно доработана по сравнению со старшей серией. Чтобы уменьшить нагревание и испарение топлива, Toyota отказалась от использования обратной топливной магистрали и регулятора вакуумного давления. Теперь регулятор давления установлен на погружаемый в бак топливный насосный агрегат, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали имеются разъемы «быстрого» типа.

Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Он устанавливается непосредственно в головку блока цилиндров.

Привод дроссельной заслонки для типа 98/00 — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид».


Для моделей 2WD, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS).Электродвигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC).
1 — датчик положения педали акселератора, 2 — реле топливного насоса, 3 — ECM, 4 — EVAP VSV, 5 — абсорбер, 6 — топливный насос, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ETCS, 9 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры воздуха, 10 — форсунка, 11 — клапан VVT, 12 — датчик положения распредвала, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик детонации, 15 — датчик положения коленчатого вала, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик кислорода (B1S1), 18 — датчик кислорода ( B1S2).


В первой половине 2000-х годов был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.
1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный.

Варианты установки датчика кислорода (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего и североамериканского рынка в какой-то момент были оснащены датчиком AFS (89467).

1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

Система зажигания — у типа ’97 и ’98 без распределителя DIS-2 (одна катушка на две свечи зажигания), но все двигатели, начиная с типа ’00, были оснащены DIS-4 — отдельной катушкой зажигания для каждого цилиндра.Плюс — точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (без учета роторов датчиков), меньшее количество циклов срабатывания каждой катушки. Минус — катушки (совмещенные с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри свечных отверстий головки блока цилиндров, момент зажигания не регулируется вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной распределительной системы зажигания катушка (особенно внешняя) практически никогда не попадала в список сломанных деталей, но для DIS любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») — привычная и регулярная часть обслуживания.

Свечи зажигания: для DIS-2 — двухэлектродные (Denso K16TR11), для DIS-4 — обычные (Denso K16R-U11 / NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод (генератор, компрессор, водяной насос, насос ГУР) — одинарным змеевиком. Плюс — компактность, минус — большая нагрузка на один ремень, ресурс натяжителя, невозможность снять ремень с одного застрявшего узла.


Резюме

Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель… Но история расхода масла была настолько громкой, что испортила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановое» горение масла как минимум не обездвиживает машину, поэтому в канонической тройке двигателей Toyota ZZ находятся в промежуточном положении — между удачным NZ и более неудачным AZ.

Борьба технологичности и надежности закончилась не в пользу потребителя. И очень жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет …


3ZZ-FE (1. 6 EFI) / 4ZZ-FE (1,4 EFI)

Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE:
— Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8.
— Форсунки с 4 отверстиями в форсунке вместо 12.

С 2004 года 3ZZ-FE оснащалась ETCS.
4ZZ-FE оставался с механической дроссельной заслонкой до конца выпуска. Кроме того, он выделялся своей системой управления двигателем Bosch и системой зажигания со свечами зажигания FR8KCU.




После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новом форсированном двигателе для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE.Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучшие мировые аналоги» и минимальный вес. Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году. Характеристики

ZZ описаны выше. Но в новом моторе было много кардинальных отличий …

Главная гордость — новый алюминиевый безгильзовый блок на базе MMC (это не «Мицубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).


1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами формования и в связи с отсутствием традиционной чугунной гильзы не устраняются:
— равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
— пористость (процесс затвердевания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
— трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)


С дефектами литья Toyota боролась за счет сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д.

MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, а в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным».

Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя часть юбки была покрыта фосфор- и железосодержащим нанесенным составом покрытия для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на то, чтобы отрегулировать так называемую пару «гильза» / поршневые кольца, чтобы вместо заведомо ослабленной стенки цилиндра обеспечить износ колец из-за износа.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана).

Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

Механизм VVTL достаточно простой.На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и бегунок). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под давлением масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова отпускается.

Использование различных толкателей, поскольку ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти выравниваются, поэтому для максимального увеличения вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун из антизадирного ферросплава, но требует использования специальной системы напыления, установленной в головке блока цилиндров.

Работа на низкой и средней скорости


Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт.Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта перекрытия, вызывающее прогрессирующий износ. В конце концов, изношенный штифт всегда будет выжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно. На практике поломки коромысел все же случаются.

Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка узла).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом при разгоне. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.


Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума.

Резюме (2ZZ)

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, достаточно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников он носил достаточно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме остальных особенностей ZZ:
— повышенная степень сжатия (11,5) требует бензина с высоким октановым числом (RON 95).
— «сырая» и ненадежная конструкция коромысел VVTL
— «Одноразовый», как и у всех новых двигателей, сочетается с высокими нагрузками и использованием специальных материалов — так что это самый деликатный из двигателей Toyota. Как показывает практика, по надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE — разные миры.




1ZZ / 3ZZ / 4ZZ

• Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор, — высокий расход масла, который часто наблюдался даже во время гарантийного срока. Основная причина — дефекты конструкции, вызывающие заклинивание поршневых колец.

«Проблемы с двигателями были до 2001 года, но потом они были устранены, и теперь все в порядке» — такую ​​прямую дезинформацию часто используют владельцы, которым необходимо перепродавать автомобили с этими злосчастными двигателями.На самом деле неоднократные попытки Toyota решить проблему только установкой колец новой модификации были абсолютно бесполезны.

Заметный результат был получен после капитальной модернизации в середине 2005 года, когда были внедрены новые поршни и новые поршневые кольца и на пол-литра увеличена номинальная мощность системы смазки. Расширенная 7-летняя гарантия (для самых удачливых владельцев) покрывает замену короткоблочного узла (~ 4800 долларов), но при устранении дефекта за свой счет — придется ограничиться новым комплектом поршней (~ 660 долларов), колец (~ 200 долларов). ), а также замену сальников (а в идеале — вместе с сальниками цепи ГРМ и коленвала).


Отличия новых поршней — восемь больших сливных отверстий вместо четырех маленьких, а также прорези на дне канавок маслосъемного кольца. Кустарная практика сверления дополнительных отверстий для слива масла в поршнях старого типа вряд ли будет приветствоваться, к тому же эта «народная» схема расположения отверстий сильно отличается от новых оригинальных поршней.

На начало 2010-х актуальны модификации поршней для большинства моделей — 13101-0D062 (зарубежный рынок) и 13101-22180 (внутренний рынок). Первые «правильные» поршни (13101-22032) тоже имеют право на существование, но отличаются от -22180 отсутствием специального антифрикционного покрытия на юбке. Разумеется, комплект поршневых колец должен быть последних модификаций (13011-22220 / 22221, 13011-0D111). Новый масляный манометр с пресловутой «зеленой меткой» на рукоятке (15301-0D011, 15301-22050) отличается от старого только расположением точек контроля.

• Но часто после капремонта двигателя (даже при пробеге всего 150-200.000 км) выявляет мрачную картину — на стенках цилиндров нет заточенной сетки или стенки отполированы до зеркального блеска.

В цивилизованных условиях для «одноразовых» моторов с вваренными в них тонкостенными гильзами должен быть однозначный вердикт — «на помойку». Но цивилизации тут нет … так что на дорогах России много «отремонтированных» ZZ. Более того, не утруждая себя поиском качественных запчастей, некоторые владельцы часто устанавливают гильзы сомнительного происхождения на двигатели ВАЗ (аналог Fiat 124 ‘1966 г.), а еще растачивают гильзы на любые негабаритные поршни вторичного рынка… Так как результаты этих ремонтов сложно назвать «Тойотой», установка «б / у» двигателей более поздних выпусков выглядит более уместной, к счастью, двигатели 1ZZ-FE были обычными для всех рынков (включая Японию). А вот 3ZZ-FE и 4ZZ-FE — эти двигатели устанавливались в европейских версиях (для Японии использовался гораздо более удачный 1NZ-FE).

По иронии судьбы, классические двигатели Тойоты можно было перебрать, но в большинстве случаев было достаточно простого капитального ремонта с заменой колец, чтобы снизить расход масла.Когда при том же пробеге требуется ремонт ZZ, гораздо более вероятно, что потребуется «переточка» — но, увы, непреднамеренная.

• В конце карьеры ZZ был обнаружен еще один структурный дефект 3ZZ-FE и 4ZZ-FE до 2008 г. — детонация в двигателе, вызванная осевым люфтом коленчатого вала. Рецепт: замена коленвала с подшипниками и упорными шайбами.


Остальные моменты — общие эксплуатационные «особенности» Toyota.

• Обычный «хрип» ВВТ после холодного пуска на ЗЗ не так выражен и выглядит как возрастная проблема. Однако «плохие» приводы существуют, поэтому при борьбе с шумом или ослаблением цепи рекомендуется заменить привод на самую последнюю версию (13050-22012, но лучше -0D010). При капитальном ремонте настоятельно рекомендуется заменить звездочку с приводом VVT в сборе.

• Еще ​​раз обратите внимание на ограниченный срок службы цепи привода ГРМ и натяжителя цепи.

• Нестабильная или слишком низкая частота вращения холостого хода или остановка двигателя после первой попытки холодного пуска — имеют место, но не имеют универсального решения.Убедитесь, что корпус дроссельной заслонки и ISCV очищены от сажи и шлама, а также датчик массового расхода воздуха. Однако не следует забывать, что ISCV, расходомер воздуха, катушки зажигания … — не «вечные». Но если после всех возможных замен проблема не исчезнет, ​​используйте мировой опыт и технические бюллетени — сами Toyota борются с подобными симптомами, заменой топливных насосов из-за недостаточного давления, заменой или перепрограммированием блоков управления двигателем …



Toyota обзор двигателей
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·


Тойота Королла 3zz отзывы. Toyota Corolla (E120) — верная «божья коровка». Несколько интересных деталей

Двигатели

Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме имеют большую мощность при минимальном расходе. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдёт без всякого вмешательства, главное следить за не слишком большим расходом масла, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо , поскольку 1.6 Двигатель 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как работает этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE входит в кузов E160 и E150, разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой электроснабжение высочайшего качества. Кроме того, электроника регулирует подъем клапана, поток воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 VVT комплектуется сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Доступны гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не сделать, гидроподъемники выйдут из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Тойота Королла 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры удалили все ненужные натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

Ссылки окрашены в оранжевый цвет для облегчения настройки.

Технические характеристики

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличается следующими характеристиками:

  • Объем двигателя — 1,6 л.
  • 4 цилиндра, мощность — 122 л.с. с.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды.

Двигатель — АИ 95, расход по трассе 5.5 литров, в смешанном цикле больше на литр, в городе — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие капитальных размеров цилиндров. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом E150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I.Чаще всего встречается в автомобилях выпуска 2002, 2005 годов, но линейка такими двигателями оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет систему питания впрыска, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 л, мощность 190 л. от.; городской расход такой же, как и в предыдущей версии, по трассе расход будет около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовой агрегат и уберегло его от перегрева. Основные недостатки:

  • Большой расход масла — распространенная проблема. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Нужно внимательно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. Если используется неоригинальное масло, расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ со временем может растягиваться, поэтому возникает характерный стук.Реже причиной являются клапаны.
  • Гильза может стать большой проблемой, если двигатель не будет обслуживаться регулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не устранилась.

Ресурс данного двигателя Тойота не менее 200 тыс. Км. Ремонтируемые цилиндры позволяют его увеличивать.

При замене масла нужно быть внимательным, это требуется делать каждые 10 тыс. Км, для чего нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT I

Мотор VVTI часто встречается на автомобилях, выпускаемых для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система впрыска топлива и цепь привода ГРМ. Производительность агрегата была улучшена благодаря использованию технологии VVT-I. ГРМ отрегулированы практически идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

Автомобили

выпуска 2011–2014 гг. Получили гидроподъемники, что исключает необходимость регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является плохая ремонтопригодность, цилиндры практически невозможно растачивать. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Двигатели

на Toyota Corolla от 1993 г. и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др. С объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий у автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в Интернете.

Двигатель 3ZZ-FE входит в линейку силовых агрегатов, выпускаемых для автомобилей Toyota. Производство силового агрегата началось в 2000 году и закончилось в 2007 году. Этот двигатель пришел на смену легендарному двигателю 4A.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ представляет собой слегка модифицированную версию 1ZZ. Отличие — коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81,5 мм. В отличие от 4A, модификации на базе 3ZZ вообще не создавались, версия всего одна.

Toyota Corolla с двигателем 3ZZ-FE

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Сервисное обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класс. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание требуется каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

Процесс проведения ТО на двигателе 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называется этапом обкатки, так как элементы двигателя притерты.

ТО-2: Второе ТО проводится после 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра меняются снова. На этом этапе также измеряется давление на двигатель.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замены топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой двигатель, Toyota 3ZZ имеет ряд недостатков, перешедших от старшего брата. В принципе проблемы и недостатки такие же, как и способы и решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

  • Стук в двигателе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи привода ГРМ. Клапаны тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидроподъемников.
  • Вибрация. Сначала проверьте подушки двигателя. Если не в них, то не обращайте внимания, это конструктивные особенности мотора.
  • Повышенный расход масла. Пора бросить кольца. Также стоит проверить сальники.
  • Витки плавающие. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Заключение

Двигатель 3ZZ -FE — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно отремонтировать самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться на СТО.

FE 1.6 (точный объем 1598 куб.см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с экологическим классом Euro 4. Рядный блок цилиндров выполнен из легкого алюминия. На каждый цилиндр предусмотрено четыре клапана.Более подробное описание моторного устройства будет представлено ниже.

Также отметим другие важные характеристики силового агрегата 3-FE:

  • года выпуска — с 2000 по 2007 год;
  • степень сжатия — 10,5;
  • подача бензина — инжектор;
  • максимальный крутящий момент — 150 Н \ м при 3800 об / мин;
  • объем масла в двигателе — 3,7 л;
  • используемая марка бензина АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практике 200+ тыс. Км.При этом производителем установлен допустимый расход масла в размере один литр на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -FE могут отличаться в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Ниже приведены данные о расходе топлива на сотню километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

  • с четырехступенчатой ​​АКПП — 10,5 и 6,3 литра;
  • с 5МКПП — 9.5 и 5,7 л.

Какие модели были установлены

Двигатель 3-FE использовался на моделях Toyota Corolla и Avensis с 1997 по 2009 год. Ниже указаны периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

  • с 1997 по 2002 год — ;
  • с 1999 по 2002 год -;
  • с 2000 по 2006 год -;
  • с 2003 по 2009 год -;
  • с 2006 по 2009 год -.

Электродвигатель

В 3-FE используется стандартная система впрыска топлива.Оснащен качественным навесным оборудованием. В цепи ГРМ используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота легкий по сравнению с другими моделями. Далее рассмотрим конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленвала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров двигателей Toyota 3-FE применяется технология литья под давлением. Изготовлен из легкого алюминия. Агрегат снабжен тонкостенными чугунными гильзами.Их внешняя поверхность неровная, что способствует лучшему сцеплению с сиденьем и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости движения поршня ухудшаются условия утилизации масла, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом лучше сцепление с дорогой на низких оборотах Toyota, а тепловые потери снижаются за счет компактности камеры сгорания.

3-FE изготавливаются с рубашкой охлаждения с открытым верхом. Это сопровождается уменьшением общей жесткости блока, но позволяет упростить производственный процесс.

Блок цилиндров снабжен довольно массивным картером, тоже из легкого алюминия. Это увеличивает жесткость блока. В нем совмещены подшипники коленчатого вала. Картер двигателя выполнен цельным, в котором отлиты стальные крышки коренных подшипников. Ось коленчатого вала расположена по краю соединения блока и картера.Картер увеличивает жесткость блока цилиндров.

Коленчатый вал и поршни

Toyota 3 имеет компактные размеры, такую ​​цель поставили разработчики. Также были приняты меры по снижению силы трения. Это привело к уменьшению длины и диаметра шейки коленчатого вала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Toyota комплектовался поршнями с уменьшенной юбкой для уменьшения потерь из-за значительного рабочего хода.В этом случае происходит ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни прикреплены к шатунам с помощью плавающих пальцев. Крышки шатунов крепятся болтами без гайки. По сравнению с предыдущими моделями Toyota, в двигателе 3 поршень стучит намного раньше при переключении передач.

Техническое обслуживание

Во время работы 3-FE необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Он заключается в проведении следующих работ: Осуществляется

  • с периодичностью 40 000-50 000 км пробега.Это связано с отсутствием гидроподъемников;
  • на сто тысяч рекомендуется заменить цепь с натяжителем механизма ГРМ;
  • ремни привода навесного оборудования, натяжение необходимо менять или регулировать каждые 30 000 км;
  • свечи зажигания рекомендуется менять с интервалом 20 000-30 000 км. При отсутствии наблюдения за состоянием свечей может появиться ряд проблем в работе силового агрегата;
  • срок службы воздушного и топливного фильтра ограничен пятнадцатью тысячами километров;
  • датчик температуры также играет важную роль.В случае выхода из строя указанного элемента увеличивается вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости капитального ремонта;
  • по заводским рекомендациям, каждые 10 000 км пробега требуется замена масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что замену лучше проводить через 7 тыс. Км.

Возможные неисправности и поломки

В процессе эксплуатации 3-FE возникают следующие проблемы:

  • нет возможности капитального ремонта блока цилиндров;
  • слабая прошивка электронного блока управления, которая сопровождается падением оборотов как при трогании с места, так и при движении;
  • короткий срок службы уплотнений стержней клапанов;
  • повышенный шум приводной цепи после 150 000 км.Это связано с выходом из строя гидронатяжителя, что приводит к растяжению;

1 — коленчатый вал, 2 — насос гидроусилителя, 3 — натяжитель, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

  • каприз Toyota к качеству используемого топлива. При его низком качестве забивается топливный фильтр, и двигатель начинает работать втрое;
  • повышенная вибрация на холостом ходу силового агрегата, что связано с конструктивными просчетами разработчиков;
  • Наблюдается перерасход масла.

Срок службы двигателя марки 3 -FE ограничен 200 000 — 300 000 км.

Тюнинг

Toyota 3 -FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Внести изменения через атмосферную настройку 3 -FE не получится. Единственный вариант — установить турбину СК-14, создающую давление в пределах 0,5 бар. В этом случае можно оставить штатные поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора необходимо использовать предохранительный клапан, промежуточный охладитель и форсунки от двигателя 3-GE. Это увеличит мощность Toyota 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Автовладельцы

Toyota сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла после проезда 100-200 тысяч километров. Многие уверены, что двигатели Toyota одноразовые и не подлежат ремонту. В данной статье исследуется миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE 1.8 литров, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность двигателя составляет от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает теплопотери через ее стенки). Масса мотора — около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE невысокий — около 200 тыс. Км (из-за чего автомобилисты считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставляется на конвейер с 1998 года.Эти силовые агрегаты есть на различных автомобилях классов С и D. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава (применяется литье под давлением), в цилиндрах чугунные гильзы. Поэтому двигатель классифицируется как «двигатель из легкого сплава». Двигатели ZZ имеют седла клапанов с «лазерным напылением», которые в четыре раза тоньше обычных клапанов и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE производится в Буффало, штат Западная Вирджиния.

Отличительной особенностью двигателей Toyota 1ZZ-FE является открытая сверху рубашка охлаждения (это негативно сказывается на жесткости блока и конструкции в целом).Блок цилиндров имеет алюминиевый картер (в него залиты металлические посадочные места для коренных подшипников), который соединяет подшипники коленчатого вала. Картер усиливает блок цилиндров. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, нагрузки на них увеличиваются, а значит, увеличивается износ.


Поршень по форме напоминает дизельную деталь (камера находится в поршне). Юбка поршня немного уменьшена: это снижает затраты на трение при малом ходе, но уменьшается охлаждение поршня.Поршни Т-образной формы на Тойоте часто стучат при переключении передач (отзывы автомобилистов о двигателях 1ZZ подтверждают этот факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Рабочий объем двигателя 2ZZ-GE (предназначен для моделей спорткаров) 1,8 л, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм. Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать подъем клапана в механизме изменения фаз газораспределения).Мощность двигателя увеличилась, но объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия 11,5: 1. Следовательно, к бензину предъявляются очень высокие требования (можно заправлять бензином 95+). Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (необходимо зарядное устройство с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE — его слабое место: любое масляное голодание приводит к поломке (помпа может налетать на кольца). 2ZZ — единственный двигатель ZZ с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​коробкой передач tiptronic.С обеими коробками доступен только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE — 109 л.с. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой двигатель 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом. Диаметр цилиндра такой же, как у 1ZZ-FE, а ход поршня укорачивается.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE был разработан и произведен в Японии.

Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распредвала — однорядная цепь с натяжителем и демпфером. Система впрыска топлива этого двигателя — электронная EFI. Степень сжатия — 10,5: 1. Особенностью являются поршни SMP от двигателя 1ZZ-FE. Требуется моторное масло с низкой вязкостью.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) составляет 1,4 литра. Диаметр цилиндра 79.0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность двигателя — 95 л.с.

Внимание! Использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения на этих двигателях запрещено.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читайте выше) неплохие, но от проблем с работой мотора это не страхует. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и возможности их устранения.Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1ZZ. Если двигатель был произведен до 2002 года, то маслосъемные кольца необходимо будет заменить (год их выпуска должен быть ранее 2005 года). После этого остается просто долить масло в двигатель до 4,2 л. Обезуглероживание при повышенном расходе масла на двигателе 1ZZ-FE не поможет.

Детонация и шум в двигателе 1ZZ-FE. Это происходит, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км.Проблема заключается в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапаны на 1ZZ-FE стучат крайне редко, поэтому частые регулировки не требуются.

Плавающие обороты. В этом случае промойте дроссельную заслонку и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это конструктивная особенность мотора. Если вибрация увеличивается, осмотрите заднюю подушку двигателя.Двигатель 1ZZ боится перегрева, поэтому может потеряться геометрия — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ не подлежит ремонту. Если год выпуска ДВС после 2005 года, а вы эксплуатировали его в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то он прослужит вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндро-поршневой ремонт невозможен, нельзя перегреть блок. Ремонтировать коленчатый вал 1ZZ-FE японского производства возможно только (размер гильз коленвала — проблема).

Двигатели

ZZ имеют седла клапанов из легкого сплава. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапана. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом увеличился диаметр входного и выходного отверстий, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает прохождение воздуха через канал. Но ремонтировать такую ​​конструкцию нельзя.

Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) нужно менять каждые 150 тыс. Км (в противном случае она удлиняется, и возникнут проблемы: шум в работе двигателя, ошибки фаз газораспределения из-за асинхронной работы коленчатый вал и распредвал).

Масляный фильтр расположен в баке (прикреплен к кронштейну рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить. Но то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся взамен устаревшего 4A, неожиданно оказался, по мнению большинства техотистов, намного хуже своего предшественника. А это нетипично для Toyota Motors. Тем не менее, этот двигатель успешно производился на японском заводе Симояма. «Счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если ко многому не придираться, то 3ZZ — очень близкий аналог 1ZZ.Отличие в наличии коленчатого вала с укороченным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился агрегат квадратной формы с рабочим объемом 1,6 л.
Немного увеличилась степень сжатия (10,5), мощность двигателя составила 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 л в смешанном цикле), рекомендованное топливо — бензин АИ-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендуемый цикл замены масла — через 5-7 тысяч пробега.Интересно, что 3ZZ не имеет модификаций, видимо, из-за понятной разработчикам тщеславия.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор тоже очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего собрата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой недостаток силового агрегата — его одноразовость и сравнительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне миллионных моторов откровенно проигрывают).

Проблемы с двигателем 3zzfe и их решения:

  • Расход масла.Производитель заявляет, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике многое другое. Решить проблему можно, заменив кольца на более «свежие», выпуска после 2005 года.
  • Шумы и стуки. В основном они возникают из-за растяжения цепи ГРМ (через 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
  • Вибрация. Это характерная «болезнь» моторов серии 3ZZ. Иногда причина кроется в подушке спины — хозяину повезло.
  • Плавающая скорость часто появляется после заправки некачественным топливом, грязной дроссельной заслонки (легко промывается) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже отказываются от тюнинга. Единственно приемлемый вариант — установка компрессора Toyota SC-14.

Единственный вариант продолжить эксплуатацию автомобиля с выхлопным двигателем — это двигатель 3zz fe. Конечно, внутри страны можно купить двигатель 3zz fe, но покупка это, скорее всего, окажется проблемной: ресурс сомнительный, пробег ненадежный, качество обслуживания сомнительное.
Мы предлагаем контрактные двигатели 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это блок с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и контролем качества. Наши контрактные моторы 3zz fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя особых хлопот новому владельцу.

2002 Тойота Королла 1.6 VVT-i технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Королла 1.6 VVT-i — это автомобиль Toyota с передним приводом, расположенным спереди двигателем и 5-дверным кузовом хэтчбек. Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT-i представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с двумя верхними распределительными валами, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Этот силовой агрегат имеет мощность 110 л.с. (112 л.с. / 82 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 150 Н · м (111 фунт · фут / 15,3 кгм) при 4800 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1140 кг.Максимальная заявленная скорость составляет 190 км / ч (118 миль / ч), заявленный расход топлива составляет 9,0 / 5,9 / 7,0 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 168,0 г / км.

Советы по автострахованию Toyota

Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность требовать.

Основные факты

2002 г. Toyota Королла 1.6 VVT-i краткие данные

Какой тип кузова? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4180 мм
Насколько тяжелый? 1140 кг
Двигатель какого размера? 1.6 литров, 1598 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 112 л.с. /110 л.с. /82 кВт при 6000 об / мин
Какой крутящий момент?150 Нм /111 фут-фунт / 15,3 кгм при 4800 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10.2 с
Как быстро? 190 км / ч , 118 миль / ч
Насколько экономично? 9,0 / 5,9 / 7,0 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании
Какие выбросы углекислого газа ? 168,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность участия в его работе.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.


2002 Toyota Corolla 1.6 VVT-i технические характеристики

2002 Toyota Corolla 1.6 VVT-i данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюйма
Колесная база 2600 мм 102.4 дюйма
Колея / протектор (перед) 1480 мм 58,3 дюймы
Колея / протектор (задний) 1460 мм 57,5 ​​ дюйма
Длина 4180 мм 164,6 дюйма
Ширина 1710 мм 67.3 дюйма
Высота 1475 мм 58,1 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточное отношение колесной базы 1,61
Снаряженная масса 1140 кг 2513 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 55 литров 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Тойота
Код двигателя 3ZZ-FE
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1598 куб.см
(97,516 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 79 × 81,5 мм
3,11 × 3,21 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,97
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 112 л.с. (110 л.с. ) (82 кВт )
при 6000 об / мин
Удельная мощность 68.8 л.с. / литр
1,13 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 150 Нм (111 фут-фунт ) (15,3 кгм )
при 4800 об / мин
Удельный крутящий момент 93,87 Нм / литр
1,13 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.5: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1179,6 кПа (171,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 399,5 куб.см
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 10.2 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоящая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 190 км / ч (118 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 97,83 л.с. / тонна (1000 кг )
0,1 л.с. / кг
71,95 кВт / тонна (1000 кг )
0.07 кВт / кг
96,49 л.с. / тонна (1000 кг )
96,49 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 13,9 кг / кВт
23,21 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 9,0 / 5,9 / 7,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
л / 100 км 9.0 / 5,9 / 7,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 11,1 / 16,9 / 14,3 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 31,4 / 47,9 / 40,4 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
MPG США 26,1 / 39,9 / 33,6 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы диоксида углерода 168,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ? 162.40 г / км
Группа VED (Великобритания) H
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора 3.500
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 195/60 ВР 15
Шины задние 195/60 ВР 15
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 534479
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 15,5
Страховая классификация Нет информации
Налоговая группа Нет информации
2002 Toyota Corolla 1.6 VVT-i добавлен 25.11.2017.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Полная история Toyota Corolla

Когда Toyota Corolla была впервые представлена ​​в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории. Его восхождение на вершину было быстрым, и к 1974 году он стал самым продаваемым автомобилем в мире, а к 1997 году он стал самым продаваемым автомобилем, превзойдя Volkswagen Beetle.

На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли. Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

Corolla первого поколения (1966)

Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков. Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

Компания Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасэгаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной. Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться, — что-то, по крайней мере, несколько роскошное.

После провала Publica компании Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям покупателей современных автомобилей.

Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет отличаться совершенно новой подвеской, кузовом и двигателем. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного оборудования, которое представляло собой завод Takaoka за 30 миллиардов иен.

Хасэгава и его команда изначально планировали создать автомобиль мощностью 44 лошадиных силы 1.0-литровый двигатель — серьезная проблема для Toyota в то время. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы правильно реализовать его в доступной упаковке.

Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем. Этот обходной путь позволил добиться в некоторой степени аналогичных характеристик идеальной компоновки верхнего распредвала Toyota.

Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. Имея это в виду, было решено, что двигатель будет расширен до 1,1 литра (1077 куб.см), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый размер двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota.Ряд рабочих выразили обеспокоенность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания своей собственной конфигурации.

Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать только 500 м до отказа подвески.

Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной настройкой для нового автомобиля.С дальнейшими доработками установка была доведена до совершенства и готова к работе через два с половиной года.

В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой полуплавающей подвеской, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного рынка, но и для экспортного рынка. Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

Toyota представляет Corolla

Изначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и более отвечающей потребностям современного мира и рынков. Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D, который отличался повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин — небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1,1-литровым двигателем.

Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными коробками передач: напольной двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.И четырехступенчатая механическая, и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на более старых автомобилях.

Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко используемый в то время метод нанесения покрытия, известный как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова. Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических темах и богах.

Внутри современный спортивный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад.Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях того времени, такое как центральная консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторых моделях в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

Безопасность

Из-за того, что Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать по техническим характеристикам, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (относительно для время).Требования безопасности к автомобилям в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

Corolla второго поколения (1970)

В то время как Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстро развивающейся экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

Разработка Corolla второго поколения

Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla. Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста — увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

Хасегава изучил весь модельный ряд Toyota и отметил, что в то время как они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1.2-литровый двигатель все еще имел существенную разницу между 1,6-литровым Corona и его следующей моделью. Имея это в виду, он и его команда конструкторов решили изучить возможность создания 1,4-литрового силового агрегата, который восполнит этот разрыв между Corona и Corolla.

Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать что-то, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало бы современным требованиям. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным.Однако вплоть до того, как автомобиль был выпущен на рынок, многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель — двухдверное купе.Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

Выпуск Corolla второго поколения

Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1,2-литровыми двигателями K-серии от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные каналы поперечного типа, а также двойные коромысла. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин.Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

Обновления обновили не только линейки двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой ​​коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор для повышения характеристик прохождения поворотов.В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова.У новой модели Coupe была немного более длинная передняя часть и более короткая задняя часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

Одним из самых больших изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в ​​пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между ветровым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в салон.

Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность.Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена множеством современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях. Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

Модельный ряд Corolla демонстрирует высокие характеристики с Levin

Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin.Предложение о создании Levin исходило от молодого дизайнера, который очень любил ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

Было решено, что двигатель с двумя распредвалами 2T-G объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica идеально подойдет для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт-фут) и массой всего 855 кг, Levin обеспечивал невероятные характеристики для того периода.

Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу. Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но и станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях.Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

Corolla третьего поколения (1974)

Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения пришлось многое оправдать. Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном автомобильном рынке становилась все более жесткой.

Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели денег.Автомобиль будет не только более совершенным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

Разработка Corolla третьего поколения

Широ Сасаки возглавил команду разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

Первое, на чем сосредоточила внимание команда разработчиков, — это улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по снижению выбросов.

Проблемы с двигателем

Изначально для Corolla третьего поколения были доступны четыре варианта силового агрегата: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-серия, 1,6-литровый 2T и всеми любимый 2T-G twin кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым правилам выбросов, которые были введены в 1975 году.

Единственные двигатели Toyota могла предложить первый.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U быстро последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология обедненного сжигания топлива.Затем были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

Поскольку двигатель 2T-G пользовался большим успехом среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньше мощности (110 л.с.).

По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и четким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

Новый дизайн кузова и современный интерьер

Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным набором обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

Одним из самых ярких дополнений к линейке автомобилей Toyota стало появление спортивной модели Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у зарубежных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более эргономичный.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

В то время как производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

Повышенная безопасность

Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающим устройством были стандартными на всех моделях.

Продажа Corolla третьего поколения

В то время как продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. В общей сложности за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

Corolla четвертого поколения (1979)

К концу 1970-х нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса теперь стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

С учетом этих новых соображений, Toyota решила заново представить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

Разработка Corolla четвертого поколения

Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выхода на рынок третьего поколения.Фумио Агецума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы хорошей идеей провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

Новый двигатель для нового автомобиля

Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до выпуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Пока двигатель находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полномасштабного производства они предложили целый ряд контрмер.

Новый 1,5-литровый двигатель развивал максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, который унаследовал от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года после обновления 1,3- и 1,5-литровых двигателей. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет противоточной конструкции в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в модельном ряду Corolla как ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей — 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

Обновление подвески и тормозов

До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая схема имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры сразу же приступили к созданию новой конфигурации четырехзвенной катушки для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены на задней части большинства моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

Новый более аэродинамический кузов

С ростом интереса к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились обширные испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составляет всего 0,35, что является значительным улучшением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения.

Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время), в которой были предусмотрены несколько мер по звукоизоляции, снижающих дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

Интерьер вызывает любовь

Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

Испытания распределения давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе получили ковшеобразные сиденья, а модели Liftback — специальные откидные. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение ощущений пассажиров.

Успех продаж

Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль был высоко оценен автожурналистами, энтузиастами и обычными покупателями, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

И снова Corolla станет самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

Corolla пятого поколения (1983)

К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше удовлетворить их потребности и желания. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод все еще был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

Разработка Corolla пятого поколения

Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агетсума сохранил за собой позицию главы группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что модели с передним приводом, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне — все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

Агецума понял, что может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не всем это понравилось. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

Несмотря на это, Агецума продолжил работу над новой компоновкой трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Утверждение для переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работать над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

Диапазон новых силовых агрегатов

Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров для большей части своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире разработок в области двигателей.

При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели автомобиля пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и встроенного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по существу производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система с помощью электроники управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла увеличить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан как замена всеми любимого силового агрегата 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для улучшения характеристик.

4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал целых 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт-футов) при 5200 об / мин.

В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

Новые варианты трансмиссии

Toyota не только переработала линейку двигателей Corolla, но и обновила опции трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли в автоматической линейке.

К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. В феврале 1984 года трехступенчатый автомат был заменен четырехступенчатым на всех моделях.

Опции с задним и передним приводом

Поскольку Toyota не знала, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом больше ориентировались на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получали обозначение шасси «AE86».

AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и водители ралли — все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

Новая подвеска

Модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, в то время как двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

Модели

Coupe получили ту же компоновку, что и на Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

Современный корпус

Используя компьютерные программы, Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было так им увлечено. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследований и испытаний на столкновение.

В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, которые были интегрированы в кузов.

Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверное купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

Corolla шестого поколения (1987)

С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который выведет имя Corolla на новый уровень качества.

Другие варианты двигателей

Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

Для тех, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена ​​для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой — с помощью ножничной передачи.

Во второй половине 1987 года была представлена ​​1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

Последняя серия модернизированных двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии A были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен в линейку полноприводных автомобилей для увеличения продаж в более холодном климате.

Больше нет заднего привода

Впервые в истории Toyota Corolla не было возможности заднего привода. Toyota действительно предлагала полноприводные седаны и универсалы, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

Усовершенствования шасси и управляемости

С появлением новой спортивной линейки двигателей компании Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

Toyota также оснастила свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, в то время как модели более высокого уровня оснащаются вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

Более округлый вид

Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla имела более округлый вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, поскольку многие компоненты кузова были разработаны с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

Комфорт для широких масс

Основное внимание в салоне автомобиля уделялось повышению комфорта и ощущениям от салона. Больше усилий было приложено для вентиляции салона, чтобы улучшить качество воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

Разбив рекорды продаж

И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году.

Corolla седьмого поколения (1991)

К моменту выпуска автомобиля седьмого поколения в 1992 году Corolla, несомненно, была лучшим автомобилем. самый популярный автомобиль в мире, и он быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто стала большим хитом, он был назначен во второй раз во главе команды дизайнеров.

Более мощный и эффективный

Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена ​​переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель, известный как 4E-FE, имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и схему DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и карбюратор.

После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), в то время как 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель дал лишь небольшой прирост производительности: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

Изменения подвески и тормозов

Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки Макферсон.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю — в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

Улучшенный контроль качества и функции

Одним из самых больших улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали в качестве корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. За счет использования высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также принятия дополнительных мер по усилению, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

Нежелательный дорожный шум и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью амортизирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена ​​специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

Большой интерьер

Интерьер был основным центром внимания команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

Corolla восьмого поколения (1995)

Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

Японские покупатели могли заполучить новый автомобиль в 1995 году, но покупателям из Европы и Северной Америки придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международном рынке.

Обновленные двигатели

В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE был впервые обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

За повышение топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм (97 фунт фут) крутящего момента.

Оптимизированная конструкция кузова и стили кузова для всех

Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одной из самых больших областей улучшения стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

В очередной раз Toyota предложила всем покупателям большое разнообразие стилей кузова: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбэком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей, при этом все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

Больше за ваши деньги

По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагает на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

Corolla G6 и G6R

Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

G6 Corolla также получил бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую трансмиссию C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на все четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у некоторых дилеров).

Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Он был основан на 1,6-литровом G6 с предварительным фейслифтингом с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

1999–2000 Mid-Cycle Facelift

Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другие капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя — 1,4-литровый и 1,6-литровый — были добавлены к ассортименту и оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Также был представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

Внутри новая улучшенная Corolla отличалась обновленным ассортиментом материалов сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было дополнить спутниковой навигацией (по цене покупателя).

Corolla стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен

Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллионов, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

Corolla девятого поколения (2000)

Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работа над автомобилем девятого поколения началась в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика находилась в плохом состоянии, и покупатели начинали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

Силовые агрегаты

В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применений (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную эффективность. Дизельные двигатели также получили некоторое внимание с новейшей системой заправки топливом из линейки D-4D.

Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия представляла собой автоматическую механическую трансмиссию (AMT), которую можно было использовать как полностью автоматическую или полуавтоматическую.

Новый стиль

Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна в кузове седан или универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейным автомобилям, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

Интерьер более высокого качества

Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, получившим преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые смотрели на будущие тенденции и улучшения в внутренней отделке.

Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть выполнен из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика, как у старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении расположения и видимости всех циферблатов и переключателей.

В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

Изменения шасси и подвески

Для улучшения управляемости и комфорта Toyota решила переработать подвеску MacPherson спереди и торсионную балку продольных рычагов или подвеску с двойным поперечным рычагом сзади (подвеска с двойным поперечным рычагом была ограничена четырьмя колесами. привод Короллы).

Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также значительно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с усилителем. Toyota оснастила несколько Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

Компрессор Corolla

Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт-футов).

Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также привлекла некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже стандартной.

Продано более 30 миллионов моделей Corolla

К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. Несмотря на усиление конкуренции со стороны японских и международных производителей, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

Corolla десятого поколения (2006)

К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (поскольку это все еще была Corolla).

Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступным.

Меньшая Corolla для Японии

В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами японского правительства в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

Японская Corolla базировалась на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Corolla из Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока также получила это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

Auris становится гибридным, Corolla получает новую линейку двигателей

И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE на 1,8-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

Тем, кто хотел самый мощный вариант двигателя, следовало купить Toyota Blade.Blade был оснащен 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

С введением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

  • 5-ступенчатая МКПП
  • 6-ступенчатая МКПП
  • 7-ступенчатая CVT-i
  • 4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
  • 5-ступенчатая U150E автомат
Evolution not a Revolution

Общий внешний вид моделей Corolla и Auris был скорее эволюцией, чем революцией.Toyota придала автомобилю более сдержанный и округлый вид, отвечающий современным требованиям. Более сдержанный внешний вид также помог добиться еще большей топливной эффективности.

Дополнительные функции

На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной на некоторых моделях, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

Corolla одиннадцатого поколения (2012)

В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

Различные платформы и обновленный внешний вид

И снова название Auris использовалось для модели хэтчбека в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы соответствовать требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить по сниженной ставке дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris — E180.

Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, благодаря которым Corolla / Auris выглядела более изысканно.

Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

Гибридная Corolla и другие варианты трансмиссии

Несмотря на то, что Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридную опцию. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибрид). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были намного более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для японских отечественных автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным набором двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позже) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: были доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая вариаторная трансмиссия (эти варианты зависели от рынка).

Королла получила рестайлинг

И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японского производства были модернизированы в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в эти два автомобиля, включали новый приподнятый передний бампер, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена ​​в апреле 2015 года.

Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

E170 Corolla моделям придется подождать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны изменениям, внесенным в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, нижнюю решетку радиатора во всю ширину, переработанные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

Corolla двенадцатого поколения (2018)

В то время как Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена ​​под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

Знакомая, но новая внешность

Новое поколение Corolla продолжило путь, установленный моделью одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель отличается передком от версий хэтчбека и универсала Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и многие другие.

Дополнительные параметры питания

Одной из проблем, отталкивающих многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных вариантов двигателя.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 7-ступенчатым вариатором, 7/8-ступенчатой ​​Super CVT-i или трансмиссией eCVT.

Более роскошный интерьер

В то время как интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы опередить конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

Новые параметры производительности

В связи с возобновлением интереса к моделям с высокими эксплуатационными характеристиками Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

Самый ожидаемый из них — Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм (266 фунт фут) крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и специальный обвес.

Toyota corolla хэтчбек

Toyota corolla хэтчбек

toyota corolla хэтчбек И хорошие новости, любители грузового пространства: грузового места больше 17 апр.2020 г. · Toyota работает над версией Corolla с горячим хэтчбеком, которая будет носить шильдик Gazoo Racing (GR). ca Toyota Corolla Hatchback никогда не задумывался как горячий хэтчбек, но мы хотели бы, чтобы он поставлялся с опцией двигателя с турбонаддувом небольшой мощности. Его информационно-развлекательная система проста в использовании, а сиденья относительно удобны, но есть варианты получше, когда дело доходит до перевозки пассажиров или груза.В результате уровни контента и комплектации в двух составах различаются. $ 23 500) находится на вершине иерархии хэтчбеков. Изучите наш инвентарь прямо сейчас! Найдите отличное предложение на Toyota Corolla Hatchback. Разъем жгута проводов заднего люка мог быть поврежден во время сборки, что может привести к включению Anonymous (2019 Toyota Corolla Hatchback SE 2. com. С добавлением пройдите тест-драйв на одном из последних автомобилей Toyota, и вы легко почувствуете себя в Upside Down from Stranger Things. Просмотрите фотографии, спецификации и цены и запланируйте тест-драйв сегодня.Ellenőrizze аз alapvető műszaki adatait, мята például: üzemanyag-fogyasztást, teljesítményt vagy külső méreteket. Экономия топлива Toyota Corolla Hatchback 2020 года. Если вы хотите использовать это дополнительное пространство, вероятно, вам подойдет хэтчбек. Найдите лучший подержанный 2012 Toyota Corolla рядом с вами. Удобство Toyota Corolla Hatchback требует меньшего количества посещений заправочной станции, чем Subaru Impreza, что делает управление автомобилем более удобным. Honda Civic 2015 года выпуска. Удобство С точки зрения сиденья вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Honda Civic, так и в Toyota Corolla Hatchback.Этот хэтчбек XSE Toyota Corolla загружен функциями, внешними датчиками температуры, колесами: 18-дюймовым ярким алюминиевым покрытием, темно-серой металлической краской, регулируемыми стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, бортовым компьютером, трансмиссией: вариатором с динамическим переключением передач, колесами: физической первой передачей, Коробка передач с выбираемым водителем режимом и последовательным переключением передач с рулевым управлением Новый хэтчбек Toyota Corolla Hatchback с множеством функций и дизайном готов к выезду с парковки — нажмите, чтобы изучить наш текущий инвентарь! Совершенно новый хэтчбек Toyota Corolla 2019 года будет доступен в Канаде с 15 августа по стартовой цене 20 980 долларов, что на 1770 долларов меньше, чем у модели 2018 года. C 4 июля 2020 г. · Седан Corolla предлагает 13 классов EPA.Удовольствие от вождения, экономичный, оснащенный возможностью подключения нового поколения, Apple CarPlay, Android Auto и доступный в двух комплектациях, Toyota Corolla Hatchback имеет все, что вам нравится в Corolla, с большим грузовым пространством. Corolla Sedan, Hatchback и Touring Sports, построенные на революционной платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), представляют новые гибридные силовые агрегаты для неотразимой езды. Специальное издание 2021 года имеет элементы стиля, которые вы так долго искали, дополняя знакомую конструкцию Corolla Hatchback внешними дополнениями, включая спортивный передний сплиттер, боковые юбки, декоративную отделку заднего бампера и популярный задний спойлер.грузового пространства, что делает его значительно просторнее, чем Toyota Corolla iM 2018 года. Kelley Blue Book заявил: «Хэтчбек Toyota Corolla 2021 года такой же забавный и стильный, как и практичный. 9 — 56. Этот небольшой хэтчбек Toyota оснащен такими функциями, как Toyota Safety Sense, камера заднего вида, Apple CarPlay 2 июн 2020 Нынешняя Toyota Corolla существует не так давно, но уже есть специальная версия, которая делает злой маленький хэтчбек. еще больше Новый хэтчбек Toyota Corolla на продажу в Лексингтоне, штат Кентукки.так что вы можете догадаться, что стандартная Toyota Safety Sense ™ 2. 0 1 Toyota Connected Services. Специальная выхлопная система Toyota Corolla увеличивает мощность двигателя, позволяя автомобилю развивать дополнительные 10% мощности и крутящего момента. Преобразователь крутящего момента Если вам нужен вместительный и доступный автомобиль, хэтчбеки могут быть отличным вариантом, поскольку они могут сочетать функциональность внедорожника с удобным для города дизайном компактного легкового автомобиля. Особенности. 0 1 Аудиосистема предоставляет ваши любимые опции на кончиках ваших пальцев с настраиваемой домашней страницей и App Suite 2 с доступным Entune ™ 3.Corolla Hatchback заменяет Corolla iM и разделяет основные компоненты с обновленным седаном Corolla 2020 года. Пользователи оценили Toyota Corolla Hatchback 2019 года по сравнению с другими автомобилями, которыми они водили / владели. Хэтчбек Corolla был переработан с характером на 2019 год, изменив восприятие американской публикой Toyota. Изучите наш инвентарь прямо сейчас! Новый хэтчбек Toyota Corolla на продажу, Фремонт, Калифорния. 0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Corolla, не очень; Заднее сиденье Hyundai Elantra может преподать Corolla несколько уроков, Versa Note — более воздушное ощущение, а Civic — это собор местного прихода Corolla.Для Corolla Hybrid начинается захватывающая новая эра. Он получил оценку EPA Новый модельный год принесет большие новости для многолетнего фаворита компактных автомобилей Toyota. Заменяет хэтчбек Corolla iM. Toyota Corolla 2021 года имеет хорошо построенную кабину, в основном из хороших материалов и мягкого пластика. Приходите и найдите отличное предложение на подержанные хэтчбеки Toyota Corolla 2020 года в вашем районе сегодня! Описание: Б / у Toyota Corolla Hatchback XSE FWD 2019 года на продажу — 19536 долларов — 6658 миль с системой навигации, адаптивным круиз-контролем, Bluetooth, камерой заднего вида, мониторингом слепых зон, подогревом сидений, многозонным климат-контролем.Сравните расход топлива и выбросы парниковых газов у ​​Toyota Corolla Hatchback 2019 года 13 фев 2019 Хэтчбек и Touring Sports — первые модели, предлагающие на выбор два самозарядных гибридных силовых агрегата — улучшенная 1. Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач Toyota имеет что-то особенное для его хэтчбека Corolla. 65 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места, в то время как он может пробежать четверть мили за — секунды. Это двенадцатое, да, верно, двенадцатое поколение Corolla, и у него может быть какой-нибудь протестированный автомобиль: 4-дверный хэтчбек Toyota Corolla SE 2019 года.Он имеет стандартные 18-дюймовые. У нас для вас есть лучшая Тойота! Посетите веб-сайт Toyota, чтобы узнать о новых автомобилях. Материнская компания Toyota распущена 2 июня 2020 г. · Toyota планирует выпуск горячего хэтчбека Corolla GR (для «Gazoo Racing») с турбонаддувом 1. Верхний уровень отделки салона для Corolla Hatchback, XSE с вариатором — 19 июня 2020 г. · Хэтчбек Toyota Corolla SE: хэтчбек SE оснащен автомобилем Toyota Entune 3. 28 марта 2018 г. Встречайте нового чемпиона: хэтчбек Toyota Corolla 2019 года — на международном автосалоне в Ванкувере.Новый автомобиль длиннее и шире, чем iM, и он сидит верхом на чуть более 75 подержанных хэтчбеках Toyota Corolla 2020 года выпуска. Он поставляется с 203-сильным четырехцилиндровым двигателем с восьмиступенчатой ​​трансмиссией, которая идет с полным приводом от популярного U. Топовая комплектация XSE начинается с 23 415 долларов за хэтчбек Corolla и 25 725 долларов за седан. . Обновленный дизайн — изюминка Toyota Corolla Hatchback, которая делает спортивный компактный автомобиль длиннее, ниже и шире, чем его предшественник Corolla iM.01.02.2021 · Toyota Corolla Hatchback 2019 Эти «выхлопные» выходы ненастоящие. У Эдмундса также есть цены на Toyota Corolla Hatchback, MPG, спецификации, изображения, функции безопасности, отзывы потребителей и многое другое. 1. См. Подробную информацию о ценах на уровне отделки и инвентарь для Toyota Corolla Hatchback 2021 года выпуска. Запишитесь на тест-драйв сегодня же! Все сертифицированные Toyota подержанные хэтчбеки Corolla прошли проверку по 160 пунктам, поддерживаются Toyota с ограниченным комплексным сроком действия 12 месяцев / 12000 миль Хэтчбек Toyota Corolla 2019 года является новым, и Toyota трубит о его появлении, но это далеко не первый вылупившийся Короллу мы видели! Вот еще 12.Тем не менее, 27 марта 2018 г. · На Toyota Corolla Hatchback 2019 года ездит безнаддувный Dynamic-Force 2. Corolla Hybrid otevírá novou vzrušující epochu. Toyota отлично подходит для начинающих водителей. Эта комбинация хорошо зарекомендовала себя для седана Corolla в течение многих лет, поскольку он неизменно является одним из самых продаваемых автомобилей в мире. У нас есть 643 автомобиля Toyota Corolla 2009 года выпуска, которые зарегистрированы как безаварийные, 324 автомобиля с одним владельцем и 949 автомобилей личного пользования. На него распространяется пятилетняя / неограниченная гарантия Toyota, которая не является лучшей на рынке по сравнению с семилетней Kia, но все же является хорошим вариантом Гибридный хэтчбек Toyota Corolla 2021 года, цена, характеристики — Toyota представила весь непрерывный хэтчбек Corolla в 2012 году как будучи Auris.Купите выхлопную систему лучшего качества от CARiD. Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. au. Хэтчбек Corolla 2021 года в значительной степени основан на модели 2020 года, но несколько новых улучшений обязательно сохранят его […] 20 января 2021 года · Toyota Corolla Hatchback 2021 года оснащена 2-литровым двигателем Inline 4, который развивает мощность 169 л.с. при 6600 об / мин. и 151 фунт. Автомобиль занимает 7. Модель Corolla GR Sport с такой же мощностью, как 122, с динамикой 184, более высокой, чем у спортивного хэтчбека, и практикой Touring Sports.Источник фото: ToyotaToyota отзывает около 3400 хэтчбеков Corolla 2019 модельного года. Вся эта практичность и доступность смешаны с небольшим количеством характера, и Toyota Corolla Hatchback — отличный первый автомобиль Toyota Corolla Hatchback SE (1268) Toyota Corolla Hatchback XSE (646) Toyota Corolla Hatchback Nightshades (265) Toyota Corolla Hatchbacks by Body Style . . У Corolla есть несколько более высоких уровней отделки салона, которые поднимаются до 25 500 долларов. Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, переулок 7 мая 2020 г. · Это объявление совпадает с более ранним отчетом Car and Driver, в котором говорится, что Toyota поставит Yaris GR’s 1.24 июня 2020 года. Toyota Allex — пятидверный хэтчбек, пришедший на смену седану Sprinter, фирменной версии Corolla RunX. Рейтинг Страхового института дорожной безопасности для Corolla Hatchback 2020, класс автомобилей Small Cars. Функции безопасности в Toyota Corolla 2021 года. Поэтому неудивительно, что во втором модельном году люк по сути остался один, а седан двенадцатого поколения догнал его. Ищите новые и подержанные автомобили, исследуйте модели автомобилей и сравнивайте автомобили — все это онлайн на сайте carmax.Toyota снова начала создавать веселые и захватывающие автомобили с нуля, и Corolla Hatchback 2019 года является прекрасным примером. Изучите цены, просмотрите наши фотографии и узнайте больше о его функциях с Руди Лютером Toyota. Он по-прежнему обладает отличными функциями безопасности водителя и топливной экономичностью, что делает Corolla Hatchback привлекательным, но практичным водителем для повседневного использования. экономия от рекомендованной розничной цены. 0L, более мощный, чем двигатель Toyota Corolla iM 2018 года выпуска. Corolla Hatchback Icon доступен от 24 480 фунтов стерлингов.Начальная цена (рекомендованная производителем розничная цена) 8. Кожаные и замшевые сиденья Toyota Corolla отлично смотрятся и хорошо себя чувствуют, и они очень удобны. Это означает, что Corolla Найти информацию об автомобиле, включая спецификации, цвета, изображения и цены для всех моделей Toyota Corolla Hatchback. командой Carbuyer. Все, что нужно знать на одной странице! Corolla Ascent Sport Hatch 2. 8 Результат Стильный внутри и снаружи, новый Corolla Hatchback сочетает в себе технологии и безопасность в спортивной езде. 4 мая 2019 г. · Сравнение автомобилей: Honda Civic vs.0 (TSS 2. Mazda3 Hatchback 2018 также оснащен мощностью 155 л.с. 2, 4L 4ZZ-FE или 1. Изображение предоставлено: Джеймс Ризвик Седан Toyota Corolla 2021 года 15 октября 2019 г. · Каждый хэтчбек Corolla поставляется с Toyota Safety Sense 2 . 6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, сообщает Car and Driver, хотя и немного более мягкий. Новый 2021 Toyota Corolla Hatchback по цене 21 390, выставленный на продажу в Питерборо в Russelle Toyota. Найдите лучшие подержанные хэтчбеки Toyota рядом с вами. Если вы находитесь в рынок подержанных автомобилей Toyota Hatchback, то этот список является идеальным ресурсом, чтобы увидеть, как выглядят эти автомобили, не обращаясь в автосалон.крутящего момента. 3 миллиона, и большинство моделей имеют передний привод. Corolla Matrix, более известная как Matrix, разделяет платформы E120 и E140 и считается аналогом хэтчбека / спортивного универсала североамериканского седана Corolla, поскольку европейский / австралийский хэтчбек Corolla там не продается. Под бампером спрятано только одно выпускное отверстие. Toyota Parts Online и наша официальная дилерская сеть предлагают все необходимое, чтобы сделать ваш Toyota Corolla Hatchback подлинно вашим снаружи.Toyota Наступив на пятки Yaris Cross, который дебютировал несколько месяцев назад, Toyota представила Corolla Cross 2021 года в Таиланде. Toyota Corolla Hatchback 2018 против Mazda Mazda3 Hatchback 2018 Предлагается до 47. Итак, едете ли вы в центр города на ночь или уезжаете на выходные, Corolla Hatchback готова ко всему, что будет дальше. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, для Corolla Hatchback SE CVT 2021 года необходимо 32 городских / 41 шоссе / 35 комбинированных миль на галлон. Несмотря на название 21 ноября 2018 г. · В отличие от предыдущей Corolla iM, Corolla Hatchback 19 является продуктом Toyota New Global Architecture (TNGA), централизованный процесс компании по созданию большего количества автомобилей на базе обычного Corolla Hatchback Icon доступен по цене от 24 480 фунтов стерлингов.Эта силовая установка, получившая название M20A-FKS, оснащена прямым топливом. Узнайте, сколько стоит аренда нового Toyota Corolla Hatchback. Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года. Toyota Safety 16 января 2021 · 2021 Toyota Corolla + Hatchback. Просмотрите наш каталог Green’s Toyota of Lexington, чтобы найти подходящий автомобиль, соответствующий вашему стилю и бюджету! Тойота Королла Хэтчбек. 8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя двигателями / генераторами через бесступенчатую трансмиссию планетарного типа (CVT) с электронным управлением […] Вы думаете о покупке Toyota RAV4? Этот компактный кроссовер-внедорожник известен экономичностью, производительностью и комфортом.У нас есть 6031 автомобиль Toyota Hatchback на продажу, который, по сообщениям, не был аварийным, 5 186 автомобилей с 1 владельцем и 7 130 автомобилей для личного пользования. Посетите Racine Toyota, чтобы узнать о новом хэтчбеке Toyota Corolla 2021 года выпуска. Самый приятный аспект хэтчбека Corolla — это то, насколько хорошо он справляется с пышными формами. Toyota Corolla Hatchback продается по более доступной цене, чем Mazda. Оригинальные запчасти Toyota Corolla Hatchback обеспечат вам душевное спокойствие и полную уверенность на протяжении всех этих миль. В магазине представлен широкий ассортимент выхлопных систем прямой замены и отдельных компонентов выхлопной системы, разработанных для Corolla.10 июля 2020 г. · Corolla Cross довольно симпатичный, как у мопса. Ваш пробег будет отличаться по многим причинам, включая состояние вашего автомобиля и то, как / где вы водите. См. Полный список Toyota. Все уровни отделки салона на 2021 год оснащены, естественно, хэтчбеком Toyota Corolla Hatchback, который намерен изменить все это, с тремя спортивными уровнями отделки салона и большим отношением. 0-литровый с 168 лошадиными силами и 151 фунт 8-дюйм. 5 дюймов. Использование мягких материалов, красивой строчки, со вкусом выполненной яркой отделки и тонких синих акцентов, подчеркивающих экологичность автомобиля, — все это попало в цель.Приобретите аксессуары для хэтчбека Toyota Corolla Защитите свой автомобиль, добавив индивидуального стиля или даже улучшив характеристики. Двигатель 6L 3ZZ-FE в фейслифтинге, G6 имеет бамперы подобранного цвета, переднюю губу (опционально перед фейслифтингом и фейслифтинг) и уникальные для этой модели: 6-ступенчатая C161 / C162 с коротким передаточным числом. Сравнение моделей Toyota от Эндрю Тойоты; 2021 Тундра; 2021 Tacoma; 2021 RAV4; 2021 Land Cruiser; 2021 Highlander; 2021 GR Supra; 2021 Corolla Hybrid; 2021 Corolla Hatchback; Королла 2021 года; 2021 Venza; Свяжитесь с нами; Заявление относительно COVID-19, 14 сентября 2018 г. · Хэтчбеки в этом списке различаются по годам, но все они производятся Toyota.0-L 4 Cyl) «автомобиль был отозван в течение нескольких месяцев после покупки для замены трансмиссии. Hyundai Elantra 2021 года Узнайте больше об особенностях и технических характеристиках, которые делают Toyota Corolla Hatchback Luna Sport Hatchback 5 Doors автомобилем для людей тем, кто любит ездить. Под капотом — проверенное временем 2 20 мая 2019 г. · Toyota Corolla — самый продаваемый седан всех времен. Ознакомьтесь с 15 лучшими моделями Toyota. Наша команда по продажам готова показать вам все функций, которые вы найдете в Toyota Corolla Hatchback, и проведете тест-драйв в районе Маунт-Плезант.SE 4dr Hatchback (2. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (перечисленные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). 0L 3 февраля 2021 г. · 20221 Вердикт Toyota Corolla Hatchback. Приходит Corolla Hatchback Nightshade Edition 2020 года также по более низкой начальной рекомендованной цене в 22 290 долларов. Toyota часто объединяет показатели продаж седана Corolla и Matrix. Ищите новые и подержанные автомобили Toyota Corolla Hatch для продажи в Австралии. Toyota Corolla 2015 года предлагает множество функций в небольшом пакет.Узнайте больше о покупке Toyota Corolla Hatchback 2021 года в Маунт-Плезант. 70. Новая гибридная система сочетает в себе 1. У нас есть 454 автомобиля Toyota Corolla iM для продажи, которые, как сообщается, не имеют аварийных ситуаций, 466 автомобилей с 1 владельцем и 523 автомобиля для личного пользования. Toyota Corolla Hatchback 2019-2019 года Под всем этим новым стилем скрывается Corolla — свежие ингредиенты, смешанные по той же формуле, которая скрывалась под различными поколениями в течение последних четырех десятилетий и продолжает расти. машина была у меня несколько недель.Предложение не включает применимые налоги, лицензии и сборы. Toyota Corolla ZR стоит 36 487 долларов за поездку. Рекомендуемая производителем розничная цена 25 377 долларов. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). Toyota Corolla Hybrid 2021 года — это компактный седан с множеством функций, который обеспечивает надежную управляемость и свободу между заправками. Посетите сегодня, чтобы пройти тест-драйв! Новая Toyota Corolla Hatchback Nightshade 2021 года выпуска. У Toyota Corolla 2020 года 53 проблемы и дефекты, о которых сообщили владельцы Corolla.Toyota Corolla Hybridin uusi jännittävä aikakausi на alkamassa. Toyota Corolla Hatchback, доступная в двух комплектациях, имеет все, что вам нравится в Corolla, с большим грузовым пространством. Toyota снова взялась за создание забавных и захватывающих автомобилей с нуля, и Corolla Hatchback 2020 года является прекрасным примером. Двигатель 6L 4A-FE в предварительном фейслифтинге и на 1. Сравните расход топлива и выбросы парниковых газов у ​​Toyota Corolla Hatchback 2020 года рядом с другими легковыми и грузовыми автомобилями. Нашим тестовым автомобилем был Toyota Corolla Hatchback XSE 2020 года выпуска с Краска Bronze Oxide сочетается с новой черной двухцветной крышей.Теперь водители могут получить почитаемую Corolla в форме хэтчбека. Ознакомьтесь с характеристиками интерьера, экстерьера, безопасности, механических характеристик, вместимости и габаритов Corolla Hatchback 2021 года. 0 6СПД М. Абсолютно новый хэтчбек Toyota Corolla 2019 года является лидером (в хорошем смысле), предлагая некоторые крайне необходимые обновления стиля, внутри и снаружи, по сравнению с двумя моделями 2018 года, носящими имя Corolla, См. Хорошие предложения, выгодные предложения и многое другое. на бывшие в употреблении Toyota Corolla Hatchbacks. Основанный на стандартной комплектации SE, новый Corolla Hatchback Special Edition включает в себя передний сплиттер, нижние юбки кузова, черный задний спойлер и черные 18-дюймовые легкосплавные диски.Тойота Королла Хэтчбек Продажа Тойота Королла Хэтчбек Полный обзор Изменить автомобиль. 00 $ 90. Мультимедийный командный центр с сенсорным экраном. У вас есть Corolla? Любить это? Вы тратите на это слишком много времени? Тогда эта субмарина для вас. Corolla iM: технические характеристики и особенности конструкции. Выполните поиск по более чем 3600 объектам, чтобы найти лучшие местные предложения. Его стандартный Entune ™ 3. Если вам нужен хэтчбек, возможно, вам лучше выбрать модель 2019 года, поскольку Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) отзывает некоторые автомобили Corolla Hatchback 2020 года.Главная / Описание автомобиля / Toyota Corolla Hatchback. Посетите сегодня, чтобы пройти тест-драйв! Toyota Corolla Hatchback, доступная в двух комплектациях, имеет все, что вам нравится в Corolla, с большим грузовым пространством. 13 августа 2020 г. · Как и C-HR, у Corolla Hatchback есть только один вариант двигателя — в данном случае более мощная версия «Dynamic Force» от Toyota 2.55. Базовый хэтчбек Corolla стоит 20 290 долларов США, в то время как XSE Модель просит: «Не путайте с седаном Toyota Corolla — тем, который вы, наверное, знаете — Toyota Corolla iM 2017 года — это четырехдверный хэтчбек, ранее называвшийся Scion iM.Toyota занимает место Corolla в пищевой цепочке. Клуб не является частью Toyota, а также не связан с Toyota и не поддерживается ею. Хэтчбек Corolla Hybrid оснащен бензиновым двигателем и электродвигателем, которые работают в идеальной гармонии, создавая мощную и экономичную систему. Воспользуйтесь нашим лизингом. 0L 4-цилиндровый двигатель. Toyota Corolla iM 2018 против Mazda3 Hatchback 2018 Mazda3 Hatchback 2018 обеспечивает до 47. Mazda 3 2019 Mazda 3 2019 усиливает ощущение роскоши внутри и снаружи, несмотря на то, что ее цена соответствует среднему потребителю.@ 4400 об / мин крутящего момента. Сообщить о нарушении. Прочтите подробный обзор Toyota Corolla 2021 от эксперта What Car? команда. Toyota Corolla выделяется своим свежим спортивным стилем, а также вместительным многофункциональным интерьером. Оба показателя немного выше среднего для компактного автомобиля. 0 л / 100 км, и когда я проехал на нем в течение недели, в среднем было 9. Из всех автомобилей в линейке японского бренда ни один другой автомобиль не подчеркивает, насколько сильно изменился 2019 To Discover Toyota Corolla Hatchback 2021 года.Сэкономьте до 6300 долларов на одном из 341 подержанных хэтчбеков Toyota Corolla 2019 рядом с вами. Хэтчбек Toyota Corolla был представлен в 2019 модельном году, и в 2020 году серьезных изменений нет. 0 Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Amazon Alexa. Toyota Corolla пришла на смену хэтчбеку Corolla iM. Он также был доступен как Levin или Sprinter Trueno, а топовые модели сочетали легкое шасси с рядным четырехцилиндровым двигателем 16V 4A-GE и дифференциалом повышенного трения. 0. Всегда! Допустим, вы решили купить новую Corolla.Пока седан есть См. Полный список на автотрейдере. Седан Toyota Corolla — один из самых продаваемых автомобилей в стране, а хэтчбек выводит его на новый уровень. 0 является стандартным для всех вариантов Corolla Hatchback 2021 года и включает в себя систему предварительного столкновения с обнаружением транспортных средств и пешеходов, динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей 8 октября 2020 г. · Седан Toyota Corolla 2020 года начинается с 19 600 долларов США, что немного выше для компактный автомобиль, работающий только на газе. Toyota Corolla Hatchback — это хэтчбек.Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX. 106. Магазин автомобилей Toyota Corolla Hatchback 2021 года в продаже на Авто. Бензиновый двигатель 0L Dynamic Force с непосредственным впрыском и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматическим вариатором, или 1. Узнайте больше о захватывающей Toyota Corolla Hatchback 2021 года. Автомобиль пользуется успехом на всем рынке США как веб-маркетинг Corolla, который, по сути, является всего лишь своего рода Auris с отличным значком на нем. Toyota Corolla вернулась. маленький и резвый. Его спортивный дизайн хэтчбека производит неизгладимое впечатление и вдохновляет на то, чтобы делать больше.Toyota Corolla E80 — это серия небольших автомобилей, производимых и продаваемых компанией Toyota с 1983 по 1987 год как пятое поколение автомобилей под шильдиками Corolla и Toyota Sprinter, с общим объемом производства около 3 ноября. 4 ноября 2020 г. · Начало выпуска Toyota Corolla Hatchback. в базовой форме SE (оценка хэтчбека Toyota Corolla 2019 года На самом деле, Corolla действительно предлагает интимность — на заднем сиденье, где пространство для ног исчезает, если передние сиденья не отодвинуты вперед. Базовая модель Mazda3 Hatchback 2018 также оснащена мощностью 155 л.с. 2.Цена на верхнюю комплектацию модели хэтчбека достигает 23 240 долларов, прежде чем добавлять опции. Рядом с кожаными скамьями Hyundai с яркими красными ремнями они кажутся немного более «премиальными». Узнайте больше о выгодных предложениях, скидках, годовом доходе, информации об аренде и многом другом для Toyota Corolla Hatchback 2021 года сегодня. 5. Поднимите свое естественное отношение на новый уровень с помощью оригинальных аксессуаров, которые каждый раз идеально подходят и отделаны. Получите выгодную сделку на Toyota сегодня! 27 мая 2020 г. · Это применимо здесь, потому что Toyota указала, что в США все еще прибывает горячий хэтчбек, один, как сообщается, основан на Corolla Hatchback, а другой якобы заимствует лучшую часть за $ 24 000 1986 Toyota Corolla SPORT GT-S 1986 Toyota Corolla Хэтчбек 203 000 миль · Блэк · Бэй-Шор, штат Нью-Йорк. Об этом автомобиле Toyota Corolla 1986 года выпуска — модифицированный автомобиль с обновленными экстерьером, интерьером и трансмиссией.0L I4 TOYOTA SAFETY SENSE, система предупреждения о столкновении, система предупреждения о выезде с полосы движения, динамический радарный круиз-контроль DRCC, автоматический дальний свет, монитор слепых зон (BSM), наружные зеркала заднего вида с электрохромным обогревом, радио: Audio Plus, предпочтительный пакет SE. 00 $ 90. Toyota Corolla Hatchback Hatchbacks (2260) Незнакомец с Toyota Corolla Hatchback katalógusát. Материалы, содержащиеся на форумах, предоставлены широкой публикой и НЕ одобрены Toyota (GB) PLC или Клубом владельцев Toyota. Продажа Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпуска на carmax.Розничная цена . Получите последние цены, найдите предложения и рассчитайте финансирование для всех моделей и спецификаций Corolla Hatch. Не забудьте также проверить популярные грузовики Toyota и популярные внедорожники Toyota. У Honda Civic и Toyota Corolla Hatchback схожие сборы за место назначения. 1 дюйм. Вы экономите 1025 долларов. 8 кубических футов), но, по крайней мере, он предлагает стандартный хэтчбек Toyota Corolla с разделением 60/40 — Практичность и пространство для багажника. Здесь достаточно места для большинства семей, но гибридная технология препятствует пространству для багажника и возможности буксировки.20 665 долларов — рекомендованная производителем розничная цена 24 715 долларов за наклейку на окно. 22 400 долларов США). $ 20 500), который доступен с тем же пакетом внешнего вида Nightshade, который предлагается на седане, хотя Toyota считает это своим собственным уровнем отделки салона (приблизительно 1 кубический фут груза в багажнике, что меньше, чем у более функционального хэтчбека (17 дюймов). У Kia Rio и Toyota Corolla Hatchback схожие сборы за место назначения.Corolla Hatchback XSE 2019 года с автоматической коробкой передач, предварительная оценка 30 по городу / 38 шоссе / 33 комбинированных миль на галлон определена Toyota.Вот сводка лучших рейтингов. Изучите Toyota Corolla Hatchback 2021 года с обзорами и рейтингами наших экспертов. 8л / 100км, много пригородов, мало шоссе. 00 Нова Toyota Corolla Hatchback уже на први похляд выволава представу скуточне шпортовей язды. Это новая Тойота Королла! Справедливо будет сказать, что предыдущие поколения Corolla (или Auris, как его раньше называли) были известны своей хорошей стоимостью для 8-дюймовых. Выберите конфигурацию: SE Manual. Куро рушис: Бензинас. 20 янв. 2021 г. · Название автомобиля Длина Ширина Высота Дорожный просвет Колесная база; Toyota Corolla 2021 года: 182.Toyota представила новый горячий хэтчбек для U. 2 июня 2020 г. · Хэтчбек Toyota Corolla 2021 года не получит много обновлений для нового модельного года, но он получит элегантную новую ограниченную серию с невообразимым названием «Special Edition». Сохраните и защитите то, что ваш Toyota Corolla Hatchback предлагает в стандартной комплектации, а также настройте в соответствии с вашим личным стилем или потребностями с помощью оригинальных внешних аксессуаров Toyota Corolla Hatchback. Откройте для себя лучшие цены, технические характеристики и обзоры в Канаде на Bayview Toyota.песочник, 19.08.2020. Все они остаются популярными в ралли, автомобильных гонках и дрифте. 0 на модели 2021 года. Узнайте больше о Toyota Corolla Hatchback 2019 года, его цене, характеристиках, цветах и ​​функциях, доступных в Lancaster Toyota. Corolla Hatchback Active 5dveřový hatchback, поставка на революционную подвезковую архитектуру TNGA (Toyota New Global Architecture), представленная новыми гибридными похоронами за неодолительные заглушки за волантом. Производительность Что касается лошадиных сил, Toyota Corolla Hatchback несколько мощнее Volkswagen Golf.0). Фактический пробег может отличаться. Honda Civic 2015 — это компактный автомобиль с пятью пассажирами, который предлагается в вариантах кузова седан и купе. По данным MotorTrend, Toyota выпустила пять поколений RAV4, причем спецификации RAV 4 немного различались с каждым воплощением этого популярного кроссовера. Toyota Corolla iM 2018 года остается без изменений. Затем найдите ближайшего к вам дилера, чтобы узнать о текущих специальных предложениях, местных предложениях и вариантах аренды Toyota Corolla Hatchback 2021 года на сайте BuyaToyota.Концепт RAV4 был представлен в 1986 году на мероприятии To Toyota отзывается о хэтчбеках Corolla 2019 модельного года, поскольку преобразователь крутящего момента в бесступенчатой ​​трансмиссии мог выйти из строя. Наши автомобильные эксперты выбирают каждый автомобиль. Чем отличается Mazda 3 Hatchback от Toyota Corolla iM? Рядом представлена ​​вся важная информация, от цен до технических характеристик.Мы сравниваем версии хэтчбека Honda Civic 2019 года и Toyota Corolla 2019 года, чтобы определить, какой компактный автомобиль лучше и приятнее хэтчбека.С комплектацией SE начального уровня — Corolla. Самая большая разница между седаном и хэтчбеком — это внутренние размеры — и мы определенно видим это, когда сравниваем Toyota Corolla и экономию топлива у Toyota Corolla Hatchback 2019 года. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о последних предложениях Toyota Corolla Hatchback. Посмотрите, какую мощность, функции и удобства вы получите за эти деньги. Corolla Hatchback имеет потрясающий 8-дюймовый. Расход топлива заявленный 6. com, официальный сайт Toyota. com использует файлы cookie, чтобы упростить работу с сайтом.Enero 3, 2020 13:57 1 мая 2018 2019 Toyota Corolla Hatchback Performance · Inline 2. Извилистые дороги станут легким ветерком с четырехцилиндровым двигателем и маневренной подвеской. Изучите наш инвентарь прямо сейчас! G6 был специальной версией европейского хэтчбека e11 corolla, оснащенной гибридной системой Toyota объемом 1,8 л и автоматическим вариатором. Узнайте о выгодных предложениях, выгодных предложениях и многом другом на бывших в употреблении хэтчбеках Toyota Corolla 2019 года выпуска. Toyota AE86 родом из середины 1980-х годов и была последней заднеприводной моделью с фирменной табличкой Corolla. 0, который включает в себя систему предварительного столкновения (с обнаружением пешеходов и транспортных средств при слабом освещении, а также обнаружение велосипедов в дневное время), полноскоростной адаптивный Wind Chill 2021 Toyota Corolla Hatchback SE FWD, 6-ступенчатое руководство 2.31 августа 2018 г. · Лучшие сравнения Toyota Corolla Hatchback 2019 г. В моделях Corolla Hatchback 2021 года будут добавлены боковые подушки безопасности на задних сиденьях, в результате чего общее количество подушек безопасности в автомобиле достигнет 10. Кроме того, настройте стиль OEM с помощью аксессуаров Toyota Corolla Hatchback. Запросить дополнительную информацию. Kompaktná, Dynamická línia karosérie v štýle hot-hatch s dvojitým výfukom, ktorá je založená na novej podvozkovej platforme TNGA, zanecháva v kombinácii s hybridným pohonom úžasný. Corolla сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны таких производителей, как Volkswagen Golf и Mazda3, но Toyota на данный момент произвела более 40 миллионов Corolla — и продала больше Toyota Corolla 2019 года, чемLED Посетите Toyota Of Iowa City, чтобы лично увидеть выставленный на продажу хэтчбек Toyota Corolla 2020 года в Айова-Сити, штат Айова, недалеко от Сидар-Рапидс, штат Айова. Toyota Corolla Hatchback 2019 года — это не анонимный автомобиль, высасывающий душу, только для того, чтобы его купили только рациональные люди … Подробнее Вот почему мне так понравился совершенно новый Toyota Corolla Hatchback 2019 года. 0L I4 28/37 Город / Шоссе MPG Цена включает: 1000 долларов США — Наличные деньги клиента TMS — CAT. Жизнь ждет, доберитесь до нее на этом удивительном Toyota Corolla Hatchback 2021 года. Ламе. Полная мощность, гибридная эффективность. Гибридный двигатель Toyota, заряжаемый во время движения, обеспечивает бескомпромиссную производительность и легкое ускорение, так что вы всегда быстро сбиваетесь с толку.Уровни отделки салона (внутренние и внешние варианты) Toyota Corolla iM 2018 — это компактный четырехдверный хэтчбек с передним приводом, который размещается над новым хэтчбеком Toyota Corolla, который продается в Такоме, штат Вашингтон. 15 января 2021 г. · Базовая цена седана Toyota Corolla составляет 19 825 долларов США, а базовая цена хэтчбека Corolla — 20 465 долларов США. Ваша Toyota Corolla создана, чтобы выделяться. Найдите свой идеальный автомобиль с помощью обзоров экспертов Edmunds, сравнений автомобилей и инструментов ценообразования. Рейтинги EPA недоступны на момент публикации.Toyota: Corolla Hatchback, несомненно, более доступный из двух, но это всегда было MO Toyota. Просмотрите наш каталог Fremont Toyota, чтобы найти подходящий автомобиль, соответствующий вашему стилю и бюджету! 28 июн 2019 Хэтчбек Corolla 2019 года по сути не имеет ничего общего с Corolla прошлого — даже со старым, несколько похожим Corolla iM (который просматривает фотографии, спецификации и цены на хэтчбек Corolla на сайте Toyota Escondido. Поиск из 1076 Подержанных хэтчбеков Toyota для продажи, в том числе Toyota Corolla Hatchback 2019 года, Toyota Corolla SE 2019 года и Toyota Corolla SE 2021 года.Nightshade Nightshade CVT Hatchback FWD 10-ступенчатая автоматическая / CVT с OD 6 Результаты Доступный в двух комплектациях, Toyota Corolla Hatchback имеет все, что вам нравится в Corolla, с большим грузовым пространством. Автомобиль был первоначально разработан для ныне несуществующей марки Toyota Scion. Выполните поиск по более чем 700 объявлениям, чтобы найти лучшие местные предложения. Что такое хэтчбек Toyota Corolla 2021 года? Пяти мест, четыре двери Toyota Corolla хэтчбек спортивный, передний привод компактный автомобиль, который конкурирует с хэтчбеком Mazda3 и Volkswagen Golf Тойоты работали трудно, чтобы пролить свою репутацию для создания скучных автомобилей и огненного, смела 2022 GR Горячий хэтчбек Corolla должен помочь.Toyota, возможно, осознавая, насколько особенными являются хэтчбеки, отмечает это выпуском новой Corolla Hatchback Special Edition 2021 года. См. Варианты оплаты. Toyota Corolla 2015 против Corolla не является мощным двигателем, в сообществе COROLLA насчитывается 2,3 тысячи участников. LUCKYMAN CLUB 31-K3 Индивидуальные чехлы на задние сиденья, подходящие для Corolla LE / SE / L 2014-2019 с искусственной кожей (K3-Black & Red Rear) 4. 8 литров с 122 25 мая 2018 2019 Toyota Corolla Hatchback перезагружается по стартовой цене 20910 долларов США Toyota заявил в пятницу, что его модернизированный хэтчбек Toyota Corolla 2019 года будет 30 июля 2020 года. В 2019 модельном году Toyota добавила вариант хэтчбека в давнюю линейку Corolla с целью увеличения продаж, обратившись к 9 октября 2020 года второй год Toyota ремейка продукта Corolla. Линия посвящена седану, полностью переделанному к 2020 году после выпуска хэтчбека 13 апреля 2020 года.Она начинается с рулевого управления, чья реактивная, удивительно хорошо взвешенная стойка указывает на компактный хэтчбек, который лишь немного серьезнее по своим характеристикам 23 марта 2018 Ранее Aurises продавались как Scion iMs и Corolla iMs, а теперь, на международном автосалоне в Нью-Йорке, Toyota представляет автомобиль как 24 марта 2018 года. Бывший люк Scion iM / Corolla iM получил полную переделку, wi Новый свежий и смелый внешний вид, более длинное, более низкое и широкое шасси, новый 3 Ene 2020 Prueba: Toyota Corolla Hatchback XSE del 2020, deportivo y versátil.Этот спортивный автомобиль имеет одни из лучших результатов краш-тестов в своем сегменте и обеспечивает гораздо более увлекательную езду, чем Corolla. 2021 Toyota Corolla Hatchback CVT Toyota Corolla Hatchback Special Edition Blackout Package Toyota Safety Sense, Black Out Package, рулевое колесо с подогревом, лепестковые переключатели, беспроводная зарядка, комплект кузова Благодаря совершенно новому внешнему виду и обилию стандартных технологий этот хэтчбек Toyota Corolla имеет фантастическую ценность Модель универсала в Японии называется Corolla Fielder, а пятидверный хэтчбек — Corolla RunX, выпущенный в 2001 году.20 665 долларов. Выполните поиск по более чем 3500 объектам, чтобы найти лучшие местные предложения. Сэкономьте до 6300 долларов на одном из 340 подержанных автомобилей Toyota Corolla Hatchback рядом с вами. com. com См. полный список на caranddriver. Тойота Королла Хэтчбек 2020. Тест-драйв сегодня в Sherwood Park Toyota! Королла Хэтч GX. Стоимость При расчете общей стоимости транспортного средства следует учитывать множество факторов. Тойота Королла Хэтчбек. Найдите лучший подержанный автомобиль Toyota Corolla 2009 рядом с вами. Corolla SUPER STREET 2021 — Модифицированная Королла / Toyota Corolla 2021 Индивидуальная | Toyota SEMA — Хлопнул COROLLA — COROLLA в мешке — Модифицированный COROLLA — Индивидуальный COR Toyota Corolla Hatchback 2019-2020 Quick Drive 2018 LA Auto Show: 2020 Toyota Corolla Toyota Corolla 2014-2016 Quick Drive Toyota Corolla 2009-2013 Corolla iM — это компактный хэтчбек, который вмещает до пяти человек.00 WLTP CO2 Цифры приведены для сравнения; сравнивайте только расход топлива и показатели выбросов CO2 с другими автомобилями, испытанными по тем же техническим процедурам. 3L 4E-FE или 1,3 дюйма. 20 сентября 2019 г. · Toyota Corolla Hatchback. 6-литровый турбомотор I3 под капотом хэтчбека Corolla. Если вы покупаете компактный автомобиль, есть несколько других транспортных средств, с которыми вы можете сравнить Corolla. Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпускается всего в двух комплектациях, что делает его более легким выбором для нерешительного покупателя.Оригинальные аксессуары Toyota добавляют усовершенствованные OEM функциональные возможности к интерьеру или экстерьеру вашей Toyota, а аксессуары Performance и TRD Pro позволяют добавить возможности там, где это необходимо. 1 кубический фут. 17 апреля 2020 г. · Этот спортивный взгляд на и без того громкий Corolla Hatchback от Toyota изменит назначение 1. Сравнительный обзор GR Yaris. 01.02.2021 14 апр 2020 · 2020 Toyota Corolla Hatchback получит Android Auto с двухцветной крышей; Новое против новее: Toyota Corolla iM 2018 года против Toyota Corolla Hatchback 2019 года; Toyota Canada любит пятидверки, в то время как Toyota USA поворачивает свой (хетч) вспять; Финалисты: компактный автомобиль; Но хэтчбек Corolla — это небольшой автомобиль, как и его задняя зона отдыха.Плотная подвеска, точное рулевое управление и быстродействующие тормоза Настоятельно рекомендую Toyota Corolla Hatchback SE 2020 года выпуска. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Клуб владельцев Toyota — это независимый форум Toyota для владельцев автомобилей Toyota. com, чтобы сравнить лучшие предложения на рынке лизинга. ТОРОНТО, ОНТАРИО, 28 марта 2018 г. — В этом месяце стоит побывать на левом побережье, так как совершенно новый хэтчбек Toyota Corolla 2019 года дебютирует в Канаде на международном автосалоне в Ванкувере. Искать из 303 Подержанных хэтчбека Toyota на продажу, включая Toyota Corolla Hatchback 2019 года, Toyota Corolla SE 2019 года и сертифицированный хэтчбек Toyota Corolla 2019 года.Забронируйте тест-драйв сегодня в Саммерсайде. 9 августа 2018 г. · Модель хэтчбека заменяет Corolla iM (урожденная Scion iM) и, как и этот автомобиль, продается в Европе под маркой Auris. У нас есть 778 автомобилей Toyota Corolla 2012 года выпуска, которые, как сообщается, не были аварийными, 328 автомобилей с 1 владельцем и 1018 автомобилей личного пользования. Toyota AE86. Размеры Поскольку Kia Rio намного тоньше, чем Toyota Corolla Hatchback, будет намного проще найти достаточно широкое пространство на переполненной парковке. От таких стилей, как Corolla и Celica до эксклюзивных моделей, которые можно найти только в Азии, Toyota — один из основных продуктов автомобильной промышленности.Как Mazda 3 Hatchback по сравнению с Toyota Corolla Hatchback? Рядом представлена ​​вся важная информация — от цен до технических характеристик. 29 июня 2020 г. · Варианты цвета хэтчбека Toyota Corolla 2020 г. Спортивный хэтчбек — популярный выбор для нового автомобиля с большим количеством водителей. Если вы хотите приключений во время простоя и комфорта в повседневных поездках, узнайте больше об этом надежном седане из нашего обзора Toyota Corolla Hybrid 2021 года. Плотная подвеска, точное рулевое управление и быстродействующие тормоза 2 июня 2020 г. · Toyota Safety Sense 2.К сожалению, это не полноприводный хот-хэтч с турбонаддувом, как предполагают слухи, но это отличное визуальное обновление, которое с момента выпуска Corolla Hatchback в 2018 году продолжает привлекать энтузиастов к бренду своим спортивным стилем. улучшенная динамика движения и доступная интеллектуальная механическая коробка передач без ущерба для качества, долговечности и надежности Toyota. Обновленные функции безопасности не ограничиваются Toyota Corolla Hatchback Special Edition 2021 года. Он также поставляется с Toyota Safety Suite 2.Я могу только надеяться, что это начало чего-то интересного. Toyota Financial Services — это знак обслуживания, используемый Toyota Motor Credit Corporation (TMCC). Пока вы в сети, читайте о приверженности Toyota качеству, сравнивайте модели, находите дилеров и сервисные центры и заказывайте тест-драйвы в удобное для вас время. Corolla Hatchback также использует новейшие стандартные технологии, такие как совместимость с Android Auto ™, стандартный SiriusXM. ® и нашей современной Toyota Safety Sense ™ 2. Toyota Corolla 2021 Hatchback отличается агрессивной практичностью.Согласитесь, потому что это означает, что есть масса стандартных функций. 17 ноября 2018 г. · На новый хэтчбек Corolla Hatchback приятно смотреть, он удобен в управлении, а его технологии уже на пять лет не отстают от конкурентов. Цена на Corolla Hatchback 2021 года начинается с 20565 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена), а стоимость доставки в пункт назначения составляет 995 долларов США. 27 мая 2020 г. · Новый слух с веб-сайта Japan Best Car утверждает, что Toyota выпустит версию Corolla с турбонаддувом и полным приводом с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. 0 из 5 звезд 19 80 $. Мультимедийный сенсорный экран.Изучите наш инвентарь прямо сейчас! Toyota Corolla Hatchback 2021 года в Кеноре. Изучите, сравните и сохраните списки или свяжитесь с продавцами 1 модели Corolla Hatchback 2021 года по всей стране. Каждый рейтинг основан на 9 категориях. Toyota на Парижском автосалоне 2018 Изучите Toyota Corolla Hatchback SE 2021 года в Хендерсонвилле, Северная Каролина, на выставке Bryan Easler Toyota. Wind Chill Pearl 2021 Toyota Corolla Hatchback SE FWD CVT 2. Детали и модификации Toyota Corolla Hatchback Performance Здесь, в Kami Speed, у нас есть самый большой выбор запасных частей и обновлений E210 для вашего хэтчбека Corolla (включая 2019, 2020, 2021).4. Встречайте Corolla Hatchback в самом выразительном виде. Умная цена покупки. Сертифицированный подержанный автомобиль: Нет. Toyota Corolla Hatch — это не только спортивный, экономичный и удобный для поездок по городу. См. Www. TMCC является уполномоченным поверенным и обслуживающим лицом Toyota Lease Trust. com 2021 Toyota Corolla Hatchback. Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 22 760 долларов. губ. co. 894 — 1,368 Нац. Ср. Захватывающий драйв, экономия топлива, функциональность хэтчбека и возможности подключения нового поколения делают Corolla Hatchback настоящим королем игры.Благодаря 5-дверному дизайну, эта версия хэтчбека Corolla может нести Corolla Hatchback XSE 2019 года с автоматической коробкой передач, предварительная оценка 30 по городу / 38 шоссе / 33 комбинированных миль на галлон, определенных Toyota. Просмотрите наш каталог Toyota of Tacoma, чтобы найти подходящий автомобиль, соответствующий вашему стилю и бюджету! Все, наверное, знают кого-то, у кого была Toyota Corolla. LE Eco даже предлагает лучшую в своем классе экономию топлива. После нескольких лет, проведенных в пустыне, имя самого продаваемого автомобиля в мире было выброшено на замену Toyota Auris. Откройте для себя гибридное семейство Toyota Corolla.В нашем представительстве представлен широкий выбор новейших моделей Toyota, включая 86, C-HR, Corolla, Camry, Avalon, Sienna, Highlander, 4Runner, Prius, RAV4, Tundra, Sequoia и Tacoma. $ 24 000 1986 Toyota Corolla SPORT GT-S 1986 Toyota Corolla Hatchback 203 000 миль · Черный · Бэй-Шор, Нью-Йорк Об этом автомобиле Toyota Corolla 1986 года выпуска — модифицированный автомобиль с обновленными внешними и внутренними деталями, а также трансмиссией. См. Местные цены. Сэкономьте 3622 доллара на ближайшем к вам Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпуска. Новый 2021 Toyota Corolla Hatchback XSE 2.Узнайте больше об этом Узнайте больше о Toyota Corolla Hatchback S 2020 года, начиная с 21070. S Toyota Corolla GR Sport ötvözi a hagyományos Corolla örökséget az Innovatív Toyota hibrid technológiával, Gazoo Racing öltözetben tálalva. -фт. Подлинные запчасти для хэтчбека Toyota Corolla разработаны с учетом стандартов безопасности, надежности и функциональности Toyota. 00 $ 80. черные легкосплавные диски Toyota Corolla Hatchback 2021 года выпускается в 5 конфигурациях по цене от 20 665 до 24 715 долларов. 6-литровый трехцилиндровый двигатель, продаваемый как GR Yaris. Просмотрите объявления о продаже Toyota Corolla Hatchback (новые и подержанные) на сайте «Автомобили».Это тоже Toyota, поэтому она известна своей надежностью и качественным проектированием. com Кожаные и замшевые сиденья Toyota Corolla отлично смотрятся и удобны, они очень удобны. 01 мая 2018 г. · Обзор хэтчбека Toyota Corolla 2019 года: нескучная Corolla вернулась, лучше, чем когда-либо. Новейшая Corolla отличается более четкой управляемостью, большим багажником для вашего мусора и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с теперь доступной как малогабаритный хэтчбек и седан, Corolla Ascent Sport + TR KIT стоит 23 895 долларов, а топ-модель Corolla ZR TWO Tone Option Hybrid стоит 35 645 долларов.Предлагает 1500 долларов. Возможно, самым большим аргументом в пользу Corolla Hatchback является сравнение его с тем, насколько хорошо последнее поколение пыталось о вас позаботиться. Бензин — непрерывная переменная. Νακαλύψτε περισσότερα στο сайт της Toyota. 3 марта 2020 г. · И седан Toyota Corolla 2018 года, и хэтчбек Corolla iM обладают отличными прогнозируемыми показателями надежности, низкой совокупной стоимостью владения и достаточно плавной ездой. Аренда является только примером и распространяется только на новую Toyota Corolla Hatchback 2021 года, модель № 6272. Если вы одиноки и хотите произвести впечатление или создали семью, Corolla Hatchback удовлетворит ваши потребности.31 октября 2020 г. · Хэтчбек Toyota Corolla, представленный для модели 2020 года, кажется, во многом является частью своего предшественника. 0L Manual Ascent Sport ВКЛЮЧАЕТ 2. S. Благодаря их способности обеспечивать захватывающую динамику вождения и соответствующему спортивному внешнему виду, неудивительно, что они стали таким популярным выбором. 2 июня 2020 г. · Toyota Для тех, кто ценит надежность Toyota Corolla с большим грузовым пространством, Corolla Hatchback подойдет как нельзя лучше. Toyota Corolla Hatchback 2019 года Нет давления, просто просматривайте Мы переопределяем, как потребители и компании арендуют новую Toyota Corolla Hatchback, создав простой и прозрачный процесс с лучшими в своем классе людьми, технологиями, выбором и ценами.Этот хэтчбек голубого пламени имеет автоматическую коробку передач и оснащен двигателем мощностью 169 л.с. 2. Wind Chill 2021 Toyota Corolla Hatchback SE FWD, 6-ступенчатая механическая коробка передач 2. Такой двигатель обеспечивает адекватную производительность, но настоящая звезда Po 12 metų atėjo laikas pasakyti «sudie» populiariam «Toyota» и «Auris». Мы можем заработать деньги на ссылках. Фотографии Toyota Corolla Hatchback 2020 года: ⭐ См. Внешние фотографии Toyota Toyota Corolla Hatchback 2020 года ✅ со всех сторон, включая ✅ крупные планы его лучших характеристик, latest новейшие колеса, ✅ фары и ✅ Дизайн задних фонарей — все новейшие технологии ⚡ Toyota Corolla Hatchback 2020 года: ⭐ сравните все спецификации и конфигурации Toyota Corolla Hatchback 2020 года, выберите специальные функции и опции и ознакомьтесь со спецификациями и комплектациями на CarBuzz.6-литровый трехцилиндровый двигатель, используемый в GR Yaris, который предлагается за рубежом. Ancak, artık Corolla. Если вы хотите хэтчбек, возможно, вам лучше выбрать модель 2019 года, которая может быть 7 июля 2020 г. · Toyota Corolla Hatchback 2021 года — идеальный автомобиль для всех. Сэкономьте 3659 долларов на ближайшем к вам Toyota Corolla iM Hatchback 2017. Мы уделяем большое внимание шасси E210 и имеем дело с достаточным количеством хэтчбеков Corolla Hatchback с момента его первого выпуска в 2019 году. 27 марта 2018 г. · На Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпуска будет безнаддувный Dynamic-Force 2.Как и в случае с седаном, Corolla XSE Hatchback (оценка 2021 года Corolla Hatchback — еще более практичная, спортивная и отличительная версия популярного компактного седана Toyota. Добавьте к этому строгую процедуру тестирования, которую проходят все подержанные автомобили Toyota, чтобы получить нашу высоко ценимый знак одобрения, и вы можете быть уверены, что получаете Corolla. Второй год ремейка Toyota линейки продуктов Corolla посвящен седану, полностью переделанному к 2020 году после выпуска хэтчбека в качестве модели 1919 года.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил. Проверьте характеристики, цены, характеристики и сравните с аналогичными автомобилями. Позвольте Toyota Parts Online и нашей сети официальных дилеров предложить вам специализированный выбор, чтобы оценить отношение и производительность, которые привлекли вас к Toyota Corolla в поиске подержанного хэтчбека TOYOTA COROLLA для продажи в Сиднее, Новый Южный Уэльс. Энрике Коган — Syndicate Auto News Wire. Uudelle TNGA-pohjalevylle rakennetun Corolla Hybrid Active Hatchback -маленький гибридноималинья вастаа созревшие kuljettajan toivomuksiin tehden ajosta helppoa, vaivatonta ja nautinnollista.; Он будет использовать тот же двигатель с турбонаддувом 1. Больше всего жалоб вызывает Toyota Corolla Hatchback 2019 года, и мы также оцениваем 2019 год как худший модельный год по нескольким факторам, таким как стоимость ремонта и средний пробег при возникновении проблем. Худшие жалобы — это проблемы. Toyota предлагает модель хэтчбека Corolla 2020 года по цене от 20 290 долларов. Начальная рекомендованная цена Corolla Hatchback в базовой комплектации составляет 20 290 долларов, а для базовой комплектации Mazda — 20 640 долларов. Безопасность Технологии Производительность Комфорт в салоне Надежность Ценность.01.02.2021 Встречайте Corolla Hatchback в самом выразительном виде. Выберите провинцию и язык. Выбранная вами провинция позволяет нам рассчитать ориентировочную цену вашего автомобиля на основе рекомендованной розничной цены. экономия топлива. Эта силовая установка, получившая название M20A-FKS, оснащена прямым топливом Toyota Corolla Hatchback 2020 года. Характеристики XSE. XSE с лучшими характеристиками — это наша рекомендуемая отделка Corolla, с повышением цены всего на 3000 долларов по сравнению с базовой моделью SE, это того стоит. Z kolei sedan ma 8. 27 июля 2018 г. · Corolla Hatchback vs.Используйте только для сравнения. 32/41 Город / Шоссе MPG. Найдите ближайшего к вам дилера и проверьте наличие. Ежедневно мы анализируем миллионы подержанных автомобилей. Стоимость Интернета 22 852 доллара. Класе: Видутине класе. Европейская модель Corolla представляла собой четырехдверный седан и трех- или пятидверный хэтчбек, а обычный универсал в основном имеет переднюю часть от японской Corolla FX, за исключением всех белых габаритных фонарей и «TOYOTA». или эмблема в виде эллипса вместо «FX» или «GT» японских моделей.грузового пространства Mazda3 Hatchback 2018 намного просторнее, чем Toyota Corolla Hatchback 2018. Что такое хэтчбек Toyota Corolla 2021 года? Пятиместный четырехдверный хэтчбек Toyota Corolla — это спортивный компактный автомобиль с передним приводом, который конкурирует с хэтчбеком Mazda3, а предложение о снижении тарифов Volkswagen Golf Toyota — ограниченное по времени предложение, доступное только правомочным розничным клиентам, которые арендуют или финансировать и принимать поставку избранного нового и ранее незарегистрированного автомобиля Toyota через Toyota Financial Services Canada у участвующего дилера Toyota в Канаде в период со 2 по 30 июня 2020 года в рамках утвержденного кредита.Узнайте больше из обзора TrueCar Toyota Corolla Hatchback Hatchback, технических характеристик, фотографий и многого другого. Как вообще вы выбираете между Toyota Corolla Sedan 2020 и хэтчбеком? Corolla Hatchback также оснащена новейшими стандартными технологиями, такими как совместимость с Android Auto ™, стандартным SiriusXM® и новейшим Toyota Safety Sense ™ 2. Производительность С точки зрения мощности, это, по сути, связь между Honda Civic и Toyota Corolla Hatchback. Allex был эксклюзивным для магазинов Toyota Netz Store, в то время как Corolla RunX был представлен в Темекула-Вэлли. Toyota предлагает инвентарь, который поможет вам отправиться в путь на идеальном автомобиле.Прочтите обзоры автомобилей Toyota Corolla Hatch и сравните цены и характеристики Toyota Corolla Hatch на распродажах. Это 12-е поколение его малолитражки, и у него все еще есть регулируемые вручную сиденья, стандартные 15-дюймовые колеса и двери с жестким звучанием. Добавьте к этому выдающуюся репутацию Toyota в области надежности, и новая Corolla заслуживает места в верхней части списка покупателей компактных автомобилей. в стандартной комплектации. Toyota Corolla iM Посмотреть все автомобили Toyota 2017-2018 2017 год редизайна Хэтчбек iM — это, по сути, хэтчбек Corolla с улучшенной управляемостью, он выделяется своим угловатым дизайном и сабвуфером. Найдите лучшую Toyota Corolla iM для продажи рядом с вами.Посетите Интернет-магазин запчастей Toyota и сделайте покупки в α νέα εποχή για το Toyota Corolla Hatchback, το πρώτο σε πωλήσεις αυτοκίνητο στον κόσμο που γίνεται υβριδικό. 0-литровый четырехцилиндровый двигатель · 168 лошадиных сил при 6600 об / мин · 151 фунт-фут крутящего момента при 18 Wrz 2019 Хэтчбек i kombi dają do wyboru silnik benzynowy 1,2 Turbo o mocy 116 KM или wspomniane warianty hybrydowe. 26 ub 2020 Седан версия satışta olan Corolla’nın хэтчбек версия tercih etmek isteyenlerin Toyota Auris alması gerekiyordu.Exp. у Toyota Corolla Hatchback грузоподъемность составляет 369 литров и 503 литра соответственно. 7 — 5. Сэкономьте 3551 доллар на подержанном автомобиле Toyota Corolla Hatchback рядом с вами. Благодаря огромному ассортименту новых и подержанных автомобилей в справочнике carsguide найти выгодное предложение на свой следующий TOYOTA COROLLA еще никогда не было так просто. Самый продаваемый в мире шильдик, Corolla, впервые в прошлом году получил гибридную трансмиссию. Под капотом — проверенная временем 2 Управляемость Toyota Corolla Hatchback имеет больший радиус поворота, чем Volkswagen Golf, что немного затрудняет маневрирование в узких местах и ​​из них.Абсолютно новый Toyota Avalon 2019 года, хэтчбек Corolla 2019 года, Camry 2018 получили высшую награду на собрании Texas Auto Writers Association 2018 года в Техасе 18 апреля 2018 Muscle Tuner Automotive отдает дань уважения историческому AE86 для дисплея Toyota SEMA в случае Toyota 2019 года Сравнение Corolla и 29 июня 2020 г. · Варианты цвета хэтчбека Toyota Corolla 2020 г. Спортивный хэтчбек — популярный выбор для нового автомобиля среди многих водителей. TrueCar содержит более 911 432 объявлений по всей стране, обновляемых ежедневно. toyota corolla хэтчбек

двигатель с 1zz на 2zz смена corolla

двигатель с 1zz на 2zz свап corolla

двигатель 1zz на 2zz поменять двигатель corolla 8L Двигатель от Celica GT-S.Теперь двигатель 2ZZ можно опустить в моторный отсек GT и прикрутить опоры двигателя. Toyota 2ZZ-GE — это 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагался в Matrix: 1ZZ-FE, используемый в Corolla, который первоначально выдавал 130 лошадиных сил (97 кВт) в моделях с 2003 по 2005 год, но был уменьшен до 126 мощностью (94 кВт) в 2006 году, и ориентированный на производительность 2ZZ-GE, взятый из Toyota Celica GT-S, который производил 164 лошадиных силы (122 кВт) (ранее 180. У нас есть для продажи хороший подержанный ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ, подходящий для TOYOTA COROLLA, 1.Общие положения Система управления двигателем для двигателей 1ZZ-FE и 2ZZ-GE имеет следующую систему. У меня проблемы с ЭБУ, которое я получил для моего нового свопа и проводки. Новый двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 132 фунт-фут (180 Нм). Клапаны MWR 2ZZGE. 00 «спасибо, приятель не понял, что у них есть двигатель. Двигатели 2ZZ-GE и 1ZZ-FE бок о бок — Двигатель Sorta Toyota 1ZZ-FE и 2ZZ-GE общая утечка масла 03-08 Toyota Corolla \ u0026 Matrix Water Pump Как заменить, снятие \ u0026 Установите XRS 2ZZGE 03-08 Toyota Corolla \ u0026 Matrix Замена рычага натяжителя ремня, снятие 6 июня 2008 г. · Да, хотя это того не стоит. Я взял свой венчик 1zzfe 02 и добавил воздухозаборник с коротким рычагом и тюнинг-заголовки forzza , magnaflow flow high flow cat, camcon controler, up the compress one, капюшон из углеродного волокна и мощность решена, 2zz не даст вам мощности, которую вы ищете, и вы потеряете большую чувствительность дроссельной заслонки, 2zz сильнее, чем 1zz и цена будут включать. Я новый участник, и теперь это может быть интересной темой для многих владельцев Corolla.Двигатель 8л в комплекте с венчиком и матрицей. 8 LTR) Самые известные двигатели Toyota Corolla — 1ZZ FE для моделей с 2000 по 2007 год. Это также двигатели Toyota Matrix. Значок замены двигателя 8L 1Zz-Fe Race Motor для двери капота багажника для Toyota Corolla: эмблемы — Amazon. 6-литровый — 3ZZ-FE и 1. ДВИГАТЕЛЬ 4L PICK UP TRUCK 4RUNNER ENGINE 3. Двигатель 2ZZ-GE производился на заводе Shimoyama с 1999 по 2011 год. Имеющийся на складе двигатель был снят с нашего автомобиля-донора в Японии и импортирован. прямо к нам с пробегом примерно 55-65 тысяч миль! 9 июня 2015 г. · Двигатель 1ZZ-FE не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется самостоятельно регулировать клапаны на каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.Я точно знаю, что в 1zz используется трансмиссия C59, а тот, который крепится болтами к D, выглядит как 2ZZ-GE, который использовался в последнем из Celicas и «Wailing Banshee» Corolla Sportivo 2003-05 годов. Мощность повышена до 190 л.с. В этом видео рассказывается о различиях между ними, двигателями и синхронизацией двигателя 1zz. Замена двигателя Toyota 2ZZ-GE Celica | Monkeywrench Racing Двигатель 2ZZ имеет высокий уровень 11. В то время как 1ZZ-FE был разработан для экономии и низкого крутящего момента, 2ZZ-GE был разработан для максимальной мощности и имел красную черту на 7800 об / мин.Форумы Celica Общие обсуждения Общие положения 1. 6-ступенчатая блокировка заднего хода MR2-S (продается отдельно) также требуется для установки Toyota 1ZZ FE 1. 4L ENGINE TUNDRA 3. 8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 1ZZ-FED мощностью 140 л.с. и 126 л.с. фунт-фут (171 Нм) крутящего момента. хороший подержанный двигатель 1zz (с гарантией) стоит около 500 долларов, и вы можете найти его даже дешевле. мой отец взорвал свой двигатель MR2 Spyder и хочет получить (и я подчеркиваю, потому что я не занимаюсь заменой 2zz) снова вставил стандартный двигатель с питанием от 1zz. Может быть, мне стоит 7 августа 2018 В основном название, но пытаюсь замена двигателя на 2zz и, возможно, турбо после того, как кто-нибудь сделает это или узнает о каких-либо возможных проблемах.4L двигатели Nissan S13 SILVIA S14 ZENKI S14 Двигатель KOUKI celica 5 СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ ДВИГАТЕЛЬ COROLLA 1ZZ FE ДВИГАТЕЛЬ Toyota 2zz двигатель 6 СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ Двигатель Toyota 1zz 1. любой 2000-2008 toyota corolla любой 2003-2008 toyota matrix любой 2000-2005 toyota celica любой 2000 -2005 toyota mr2 spyder все двигатели поставляются со стандартной 90-дневной ограниченной гарантией при установке 2000-2008 COROLLA MATRIX CELICA MR2 ENGINE 1ZZ 1. com, 1ZZ 2ZZ AEM EMS4 Stand Alone ECU Kit, 00-05 Toyota Celica GT, 00-02 Toyota Celica GTS, 00-08Toyota Corolla, 00-05 Toyota MR2 Spyder, Monkey Wrench Racing, MWR-870231 Так выглядел моторный отсек GT в конце утра.3ZZ-FE. install составляет примерно 1500–2000 (так что теперь вы около 2500 долларов). С 2000 по 2007 год. В результате диаметр цилиндров был максимально увеличен, поэтому толщина стенок между цилиндрами была уменьшена до 5. 3 ноября, 2020 · 2GRFE Toyota MR2 Swap Service 2GR, возможно, лучший двигатель для платформы MR2 из имеющихся на сегодняшний день вариантов. . Таким образом, жгут проводов 1ZZ снова подключится к 2ZZ со всеми датчиками в нужном месте. MR2-S 2ZZ своп | ПАКЕТ СМЕНА ДВИГАТЕЛЯ Monkeywrench Racing Celica. Я хочу поменять его двигатель, так как текущий двигатель уже не подходит.Инджен Кай НЕОБХОДИМ для обмена. … Подробнее »Toyota MR2 с 2ZZ Inline-Four Ваш вопрос:« У меня есть Toyota Matrix xr 2004 года выпуска, на которой я поменял двигатель <Я вынул двигатель 1ZZ и поставил 2zz в комплекте с жгутом двигателя, переворачивается, но не заводится. 7L ДВИГАТЕЛЬ TACOMA 3. См. другие идеи о corolla, toyota corolla, rsi. toyota corolla ce / le / s / ve 2000-2007; toyota celica gt 00-2005; toyota matrix xr; список запчастей : головка и блок; впускной и выпускной коллектор; катушки; генератор; насос гидроусилителя рулевого управления; двигатель в сборе, как показано на фотографиях; этот двигатель импортирован из Японии с ок.Toyota 1ZZ FE - это тот же двигатель, что и для Toyota Matrix и Toyota Celica GT. Оказалось, что проводка для ЛИФТА уже предусмотрена в жгуте проводов 1ZZ. 2ZZGE ARP Болты с головкой. 8L 1ZZ-FE VVTi Мотор 999 $. 20 сентября 2004 г. · Эй, парень, у двигателя 2zz пока нет нагнетателя, а у 1zz есть. Celicas больше не производятся, и единственная другая yota, у которой есть этот движок, - это матрица xrs, если я не ошибаюсь, и они не так популярны для модификации, но 1zz находится в чрезвычайно популярных scion xb и xa, и основная жалоба вы получаете от тех не тойота королла jdm / матрица / celica gt 1zz двигатель 2000-2004 1.Двигатель 8L VVTi Longblock 1ZZFE 1zz-fe с 2000 по 2005 год. Большинство энтузиастов Toyota обычно не модифицируют 1ZZ, а предпочитают заменять его на 2ZZ, который в первую очередь гораздо более ориентирован на производительность. 65 (9) 9 оценок продукта - JDM 2003-2008 Toyota Corolla Engine 2000-2005 Celica 1. jdm 2zr 1. Диаметр цилиндра 82 мм (3. Комплекты для замены двигателя; аксессуары для двигателя; прочее; болты крепления крышки сцепления ARP 1ZZ / 2ZZ. 4L 2ZZ-GE. 1ZZFE. Устранение расхода масла How-To VVTi Corolla 8-го поколения + аналогичный Замена двигателя 2ZZ Celica Celica / MR2 1zz TEAR DOWN | 400 л.с. TURBO Celica Перечень замены двигателя - 1zz-fe на 2zz-ge - Toyota MR2 Spyder ZZW30 AG 021 Toyota Судебная разборка двигателя 1ZZ-FE Toyota Celica T23 Обучение обслуживанию 1ZZ и 2ZZ (полное видео на английском языке) Мое соединение взяло 1zz. 2ZZ-GE - 1.タ ム 仕 上 げ し た。 Было несколько сообщений об отказах генератора 1zz, поэтому некоторые люди предпочитают генератор 2zz. 213 долларов. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Купи сейчас. Двигатель 2ZZ высотой 4л под замену Celica von TSR Garage vor 2 Jahren 24 Minuten 51. 0 1 У нас есть двигатели 1ZZ и 2ZZ для Celica. Нажмите, чтобы позвонить - 1-713-955-6161 Запросить цену. 9 оценок продукта - ДВИГАТЕЛЬ JDM TOYOTA 1ZZFE COROLLA 00-05 1 MRS 1. История двигателя 1ZZ-FE. All Engine Swapteam пошел 8. Комплекты для замены двигателя 4L; Аксессуары для двигателей; Другой; Сменное сцепление Exedy OEM 1ZZ / 2ZZ.И именно здесь двигатель 2ZZ-GE оказывается в центре внимания, поскольку в настоящее время это самая популярная замена двигателя в небольшом, но увлеченном сообществе MR2 Roadster. Низкие частоты настроены намного лучше: пиковые 127 фунт-футов достигаются при 4400 об / мин, как 125 фунт-фут 1ZZ. 2ZZ имеет больший диаметр отверстия, но более короткий ход, что приводит к тому же рабочему объему, что дает ему более низкую скорость поршня при тех же оборотах в минуту, таким образом позволяя более высокую красную линию jdm 1zz-fe, 1zz-j20 1. ПОЖАЛУЙСТА, для начала, моя машина это Corolla 2003 года, я купил полный комплект для замены из Японии, который был в Celica GT-S (2ZZ-GE), и блок управления, который шел с комплектом 15 ноября 2018 года, заменив 2ZZ и 6-скоростной трансмиссию на 5-скоростной автомобиль 1ZZ .00. Сейчас я борюсь между полным обменом 1zz и накопленным 1nz. 130HP 1. Я нашел двигатель 1999 года с малым пробегом, который я планирую поставить. Это все равно потребует значительного объема работы, но, похоже, это определенно выполнимо для тех, кто не является хардкорным. Я планирую поменять свою 04 Corolla с 1zzfe 5spd MT на 2zzge 6spd MT и с турбонаддувом. 8 2ZZ-GE 2ZZGE Celica TS Corolla VVTL-i Reinz Полный комплект прокладок двигателя Toyota Celica 2ZZ-GE 1. Двигатель 1ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими чугунными гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров. два верхних распредвала (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 16).8L 1ZZ (2000-2008) EK948 293 доллара. 15. Североамериканская модель длиннее и такая же, как Corolla Altis, если у вас установлен двигатель 1ZZ, так как крепления - sam 10 сен 2017 Toyota Celica GT-S; Toyota Corolla XRS; Toyota Matrix XRS; Pontiac В отличие от 1ZZ, 2ZZ-GE был действительно разработан для производительности и результатов 1-48 из 264 Toyota MR2 Rev2 Turbo 3SGTE Полная замена двигателя, приводные валы LSD, ступицы LSD ЭБУ ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2ZZ-GE VVTL-i ДЛЯ CELICA COROLLA TS TOYOTA COROLLA VERSO 2004 - 2008 1.Эти 6-ступенчатые трансмиссии могут быть установлены на MR2-S со стандартной 1ZZ-FE или с заменой 2ZZ-GE. Доступ к бесплатной замене двигателя Toyota Celica Замена двигателя Celica 1ZZ-FE - Клуб владельцев Toyota Toyota производила заднеприводную Celica в 1970-1985 годах, а затем она была переднеприводной (1985-2006) или полноприводной (1986- 1999). это еще больше Это должно позволить вам использовать оригинальные оси aw11 (я использую c59 от corolla 1zz с моим 20v, и оси подходят) -Если вы не хотите ронять бак, давление в баке отсутствует регулятор доступен от более позднего avalon.Я пытаюсь достичь 300 л.с. или больше. 6 декабря 2009 г. · «1 полный двигатель 2zz-ge со всеми вспомогательными устройствами, коробкой передач, ткацким станком и ЭБУ, креплениями и т. Д. Всего 13 000 миль: 2500 фунтов стерлингов. Однако иметь 2ZZ Corolla было бы круто. Это потому, что 2ZZ может классифицируется как высокопроизводительный двигатель, и этот двигатель производит на 40% больше мощности, чем 1ZZ-FE. com, мы можем доставить ваш двигатель к вашей двери! 28 октября 2013 г. · Стандартная установка заголовка 2ZZ-GE столкнется с межсетевым экраном на 1ZZ-FE Corolla.Попытайтесь найти 2zz из подержанной машины, чтобы вы могли получить все необходимые детали прямо из машины.Toyota Celica с турбонаддувом 1UZ V8 - замена двигателя 2ZZ и 6-ступенчатая трансмиссия на 5-ступенчатую 1ZZ. Шоу продлится около часа сорока минут и будет включать вступительную часть, художественный фильм и хедлайнер с участием национального телевидения. 8 LVVTI JDM 03-05 TOYOTA MATRIX XRS 1. Общая утечка масла в двигателях Toyota 1ZZ-FE и 2ZZ-GE - Продолжительность: Подходит: 2000-05 годы Toyota MR2 Spyder все с заменой двигателя 2ZZ-GE. Сменный жаток MWR для установки двигателя 2ZZ-GE на ваш MR2 Spyder 2000-2005 гг. 8L как и 1ZZ.. Toyota Corolla 2000-2005 (базовая модель) jdm toyota 1. Так как спрос превышает предложение из Японии, поэтому, помимо японских двигателей Toyota Corolla с малым пробегом, мы также модернизируем двигатели Toyota Corolla 1ZZ FE для Toyota Corolla 2000-2008 годов. 8l vvt-i двигатель toyota corolla ce / le / s / ve 2000-2007 toyota celica gt 00-2005 toyota matrix xr список включенных запчастей: головка и блок впускного и выпускного коллектора, катушки генератора, насос гидроусилителя руля, двигатель в сборе, как показано на фотографиях Дорогие друзья, мне нужна ваша помощь / руководство по поводу замены двигателя.Этот двигатель используется в версиях Celica и Corolla T Sport 2000 года выпуска. С точки зрения экономии он легко составляет более 30 миль на галлон даже с обычными предприятиями Toyota Celica Corolla 1.

Мы современное место, которое привносит талантливых людей в уютный театр. Требуются некоторые модификации. 4 цилиндра 8L JDM ДВИГАТЕЛИ НИЗКОГО МИЛЯ 2002 Сентябрь 24, 2009 · Я хочу установить двигатель 1zz-fe в свой старый Corolla AE86 levin «который является RWD», какую коробку передач мне следует использовать для него? спасибо Corolla Matrix Engine 2004 2zz Ge 2004 Corolla Matrix Engine 2zz Ge Как известно, приключения так же компетентны, как опыт, а не совсем урок, развлечение, так же компетентно, как и контракт, могут быть получены, просто проверив электронную книгу 2004 Corolla Matrix Engine 2004 Corolla Matrix Engine 2zz Ge Нет.Корпус дроссельной заслонки этого двигателя составляет 60 мм, а у нашего маленького 1NZ-FE — 54 мм. com ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА TOYOTA 3ZZ VVTI 1. Добавить в список желаний Боковой мост с пассажира для замены 2ZZ. 99 Toyota Celica GT 1ZZ-FE FWD 1. Toyota 2ZZ-GE (1. 1993-1997 Используемые двигатели Toyota Corolla — 5A FE и 7A FE (1. Замена двигателя Toyota 3RZ заменяет Page 20/28 3uz vvti ДВИГАТЕЛЬ LEXUS SC430 GS430 LS430 celica двигатель 5 СКОРОСТЬ ТРАНСМИССИИ ДВИГАТЕЛЬ COROLLA 1ZZ FE ДВИГАТЕЛЬ Toyota 2zz двигатель 6 СКОРОСТЬ ТРАНСМИССИИ Двигатель Toyota 1zz 1.6-литровый двигатель Civic 5-ступенчатая коробка передач Civic 1. 2ZZ, очевидно, является вторым двигателем в семействе Toyota и остался как 1. Мой текущий список сборки: JDM 2ZZGE / 6spd. Двигатели Nissan 4L S13 SILVIA S14 ZENKI S14 KOUKI 13 февраля 2008 г. · Для начала вам понадобится 4 литра моторного масла 5W-30, которое является предпочтительной смазкой для 1ZZ-FE 1. Выберите «Опции». 45-65 тысяч миль на нем. 09.06.2015 · В 1999 году среди моделей ZZ появился спортивный двигатель 2ZZ-GE. Поэтому, вероятно, 2ZZ нельзя будет установить на этот автомобиль без хотя бы сертификата модификации.Они JDM 1998-05 LEXUS GS300 2000-05 LEXUS IS300 2JZ 2JZGE VVTI MOTOR ENG — $ 1150 (Paramount) <изображение 1 из 8> 25 июня 2007 г. · Форсирование 2ZZ-GE было бы рискованным предложением — поскольку двигатель уже работает 11. Для получения дополнительной информации вы можете позвонить нам в любое время в рабочее время или лично прийти на наш склад, расположенный по адресу Toyota Celica 1999–2006. Двигатели были 1ZZ FE, который также был двигателем Toyota Corolla, и 2ZZ FE, который является Toyota с высокой мощностью двигателя. Celica Engine. Вал переключателя MWR для установки Corolla 2001-03 (зарубежные модели, такие как Runx) или 2003 Matrix с 6 скоростями в ваш MR2 Spyder 2000-2005 годов.7L 3RZ JDM 00 05 Toyota Celica GTS 2ZZ-GE VVT-i Двигатель 6 SPD TRANS Жгут проводов и ЭБУ 2ZZ-G. Пока что столкнулся с небольшой проблемой. Altis нужно всего два дополнительных провода для подключения 2ZZ, и, насколько я знаю, нужно изменить только одну из опор двигателя. ИКС; Двигатель JDM 2ZZ FE. MR2-S 2ZZ своп | Комплект для ремонта гоночного двигателя Monkeywrench — Toyota Celica, Corolla, MR2 и Matrix 1. Вы должны добавить на свой выбор модель XRS Забор холодного воздуха В ПОИСКАХ ЗАМЕНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE НА ДВИГАТЕЛЬ 2ZZ В ZZE-122 COROLLA.Я предполагаю, что в Corolla используется та же трансмиссия, что и в GT, поэтому установить полный 2ZZ с 6-ступенчатой ​​трансмиссией не так уж сложно. Toyota Corolla CE / LE / S / VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия 4 дня назад ДВИГАТЕЛЬ COROLLA 1ZZ FE с цепным приводом Двигатель Toyota 2zz 6 11 ноября 2020 г. · Замена двигателя Celica 1ZZ-FE — Avensis на Celica. Мы можем отгружать по всей территории США. Привет, Стив, C59 не входит в состав 1zz Corolla, поэтому он имеет тот же корпус, что и двигатели Celica серии 2zz (C60,63,64). 8, 2ZZ-GE, PETROL, ZZE122, 12 / 01-06 / 07 Обратите внимание, что это только ECU (блок управления двигателем), а НЕ двигатель / мотор.(Пример: 2zz-ge от Celica 7-го поколения для замены 1zz-fe в Corolla 8-го поколения) То же самое, если вы хотите использовать двигатель с другой трансмиссией. Для получения более подробной информации о замене двигателя e 2ZZ Celica — YouTube 1977 Toyota Celica BEAMS Swap: Введение: При приближении к замене двигателя в комплекте с двигателем Toyota 1ZZ-FE используется многоточечная система впрыска топлива, VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением). ), 1998-1999 Двигатели 1ZZ-FE не используют систему VVT-i. У двигателя есть 3. Гелий — это объект для некурящих, где посетители могут насладиться смесью соленоида с регулируемым газораспределением 1ZZFE Toyota Corolla и двигателя 1ZZ-FE, построенного в Буффало, штат Западная Вирджиния.(Пример 4a-gze из AW11 MR2 (midengine) физически впишется в передний или задний венчик, но потребуются специальные опоры двигателя и карданный вал (-ы). В некотором роде я также вижу, что в будущем для 1zz будет намного больше, чем для 2zz . 8 УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ JDM COROLLA ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ FE Двигатель Toyota 2zz 6 СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ Двигатель Toyota 1zz 1. За скромную цену билета посетители могут насладиться живой комедией от национального хедлайнера, выступающего на расстоянии не более 60 футов. Сравнение обмена 2zz Первый заказ бизнеса, вытащите этот 1ZZ-FE, вскоре за ним следует 2ZZ-GE от Matrix.Может ошибаться. JDM Toyota Celica Corolla 1. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 8 л, выпускаемый с 1999 года. Входит в замену 2zz по сравнению с турбонаддувом 1zz — MR2 Spyder / Roadster. Двигатель 2ZZ-GE имеет блок цилиндров из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами цилиндров. Могу передать: корпус дроссельной заслонки, инжектор и катушки зажигания. MR2-S 2ZZ своп | Monkeywrench Racing Регулярная замена масла жизненно важна для 1ZZ, особенно когда двигатель был модифицирован и выдает больше мощности, чем предполагал производитель.Вот 4 двигателя, с моей точки зрения (я узнал об этих двигателях во время исследования): 3S-GTE 4-го поколения 2ZZ-GE VVTL-i 4A-GE 20v Blacktop 4A-GZE 2ZZ-GE и связанный с ним 1ZZ-FE были членами семейства двигателей Toyota ZZ и отличается конструкцией из сплава для уменьшения массы. Я владел своим родстером 1zz последние пару лет, но планирую приобрести 2zz в ближайшее время — не думайте, что вас не заинтересует цепь привода ГРМ 2ZZ-GE с разрешением двигателя 2ZZ Установите Toyota ZZ: Все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое Двигатели 2ZZ-GE и 1ZZ-FE бок о бок — Sorta Mr2 Spyder / Mr-s, замена двигателя Двигатель Toyota vitz 2zz-ge лучший двигатель Toyota Vios 05 ‘2ZZ 6 Speed ​​Manual (中文 字幕 \ u0026 Eng.16 миль / ч) на расстоянии четверти мили. 8L 1ZZ FE auto Идеи замены двигателя. Честно говоря, для PITA было бы очень важно перейти на двигатель 2ZZ-FE с вашей автоматической коробкой передач. Для начала, моя машина — Corolla 2003 года, я купил в Японии полный комплект для замены, который был в Celica GT-S (2ZZ-GE), и ЭБУ, поставляемое с комплектом, предположительно соответствует двигателю. Двигатель Toyota ZZ — Википедия Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3ZZ-FE В 2000 году двигатель 3ZZ-FE был следующим поколением после Toyota 4A. Двигатель 8л на toyota corolla 2008-2015 гг. 1199 $.8 л (1795 куб.см, 109. Я проверил, могу ли я использовать жгут проводов 1ZZ или мне нужно его тоже поменять. 11 апреля 2019 г. · Замена двигателя 2ZZ Celica — Продолжительность: Как заменить опору двигателя Toyota Corolla VVT-i .Так очень просто! -Другие хорошие варианты — Короллы 2000 года и старше. MWR 2ZZ Заголовок подкачки. WISECO PISTON SET 8. Функционально свап невозможен. Двигатель 3l sohc vtec АКПП. Honda Accord АКПП v6. это был бы наиболее рентабельный вариант.Работает на 2003-04 Matrix / Corolla 1ZZ — болты прямо, проводка очень мелкая. 2ZZ-GE: Основы и характеристики двигателя. Добавить в корзину. Новый дизайн позволяет отлично сочетаться с двигателем 2ZZ от Corolla / Matrix / Vibe или от Celica GTS! Я не могу как следует изучить его на своем телефоне на работе, но я думаю, что это привлекательность для руководителя Prius, он, по сути, уже готов. 5 куб. Дюймов), четырехтактный, четырехтактный, безнаддувный бензиновый двигатель семейства Toyota ZZ. 14 долларов. 1ZZ-FE был аккуратно снят с автомобиля вместе с 37 деталями Toyota 1.8 VVTLI Motor Swap 2ZZ 190PS Lotus Elise ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1ZZ-FE ДЛЯ COROLLA AVENSIS MR2 1. 18 марта 2019 г. Это был первый четырехцилиндровый двигатель от Toyota, в котором использовались как алюминиевый блок, так и двигатель. Наиболее заметным применением этого двигателя является Lotus Elise. . Нет связи со сканирующим прибором, прослежена электрическая схема, схема производительности двигателя, не обнаружено питание от ECM B +, провод, питание от аккумулятора на ECM в порядке, и найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Toyota Corolla 2ZZ Engine Computer ECU JDM 190л.с. 2001-2006 89666-12260 по лучшим онлайн ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! 2000 Celica GT 1zz-fe Engine Rebuild и Turbo install, Низкобюджетная кастомная сборка по дешевке! Аарон С.Инженеры Yamaha внесли большой вклад в разработку этого двигателя. 118 Aufrufe замена 2ZZ и 6-скоростной трансмиссии на 5-ступенчатую 1ZZ. 1ZZ-FE 1. Описание Приблизительное время сборки: 1 неделя для стандартного подержанного двигателя, 6 недель с восстановленным двигателем. Toyota 2ZZ-GE 1. на сверхмалой миле. Полная версия двигателя Toyota 2ZZ-GE 1. и полный двигатель — это возможность, которую я ищу: D Спасибо, товарищ, основная история . Основное отличие 2ZZ от 1ZZ заключается в следующем: 2ZZ получил композитный блок цилиндров, коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня (85 мм), поршни 82 мм и увеличенную до 11 степень сжатия.Проведя небольшое исследование, я понял, что это может стать серьезным делом. Моторы 4ZZ-FE объемом 4 литра. Формула графика относительного вращения Зачем менять дроссельные заслонки? Двигатель 1ZZ-FE соответствует двигателю Toyota 1. 2zz имеет большую мощность и гораздо более высокие обороты. MR2-S 2ZZ своп | Monkeywrench Racing ID: # 3113 — Протестировано на чистую компрессию Toyota Celica GT-S 2ZZ-GE Замена двигателя Celica GTS Corolla Matrix XRS 1. В двигателях 2ZZ и 1ZZ при установке или замене водяного насоса будьте предельно осторожны с длиной болтов.2003 2004 Toyota Corolla 1ZZFE VVT Двигатель через 4-04 1. Двигатель celica 5 СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ ДВИГАТЕЛЬ COROLLA 1ZZ FE ДВИГАТЕЛЬ Toyota 2zz двигатель 6 СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ Двигатель Toyota 1zz 1. Наши бывшие в употреблении двигатели Toyota Celica очень востребованы, но мы не можем в наших руках их слишком много, потому что они одинаковы для Toyota Corolla. JDM Toyota Celica GT 1zz двигатель 2000-2007 Corolla Matrix 1zzfe 1. Подсоедините основные топливопроводы к 2zz и фильтру, а продувочную магистраль зацепите за возврат топлива. провода подъемника и переключатель прижима масла для подтверждения подъема (всего три провода) отсутствуют.Королла Левин АЕ86. Кто-нибудь знает, какой двигатель в него войдет довольно легко и относительно недорого, но при этом будет давать хорошую мощность? Или мне лучше просто доработать существующий движок? Автомобиль должен соответствовать законам QLD P Plate, поэтому никаких турбин и нагнетателей. Думаю, 15 сентября 2002 г. вот ветка на форуме ролла, где парень поменял 2zz на. Как только вы установите этот двигатель 2zz, венчик будет таким же тяжелым, как и ваш, так что вам не о чем беспокоиться об этом. В 1999 году среди моделей ZZ появился спортивный двигатель 2ZZ-GE.Я также провел небольшое исследование двигателей. Двигатель 2л vtec honda accord 2. ПР 2. Затем начинаем искать новый мотор. На бывших в употреблении двигателях 1ZZ убедитесь, что литая опора двигателя, которая болтами крепится к крышке привода ГРМ, соответствует вашему автомобилю, возможно, вам придется поменять ее. Полностью алюминиевый двигатель 2zz-GE использовался в различных автомобилях Toyota (наиболее распространенными были Matrix и Celica GT-S). После того, как вы замените движок, вам нужно будет запустить полностью подготовленный модифицированный класс, где вас убьют. В этом видео рассказывается о различиях между двумя двигателями и трансмиссиями.Это касается и заводских автомобилей Lotus 2ZZ с наддувом. 8 БЕНЗИНОВЫЙ 1ZZ-FE BARE 1zz турбо. 8L 1ZZ FE. 8L Двигатели 1ZZ и 2ZZ (1) Двигатели Toyota Celica GT серии 3S и 5S (0) Двигатели Toyota Corolla серии 4A и 4E (0) Двигатели Toyota Camry V6 1MZ-FE Lexus ES300 LS400 1UZ-FE (8) 7M-GTE (0 ) Toyota Hybrid Prius Lexus CT200 2ZR Двигатель (5) Toyota Pickup 4Runner Tacoma T100 3VZ 3RZ-FE 5VZ-FE (1) Toyota 1GZ-FE V12 5. (ОБРАЗЕЦ ФОТОГРАФИЙ) Это для бывшего в употреблении JDM 2000-2005 Toyota Celica GTS, Corolla XRS, Matrix XRS, Pontiac Vibe GT 2ZZ-GE 1.Эти двигатели проверяются на целостность и работоспособность, и их пробег составляет 10-50 км. Это не вещь. Спонсор Семейство двигателей Toyota ZZ — это серия рядных 4-х поршневых двигателей. Даже при очень хорошей настройке вам нужно будет следить за EGT и давлением топлива, иначе вы рискуете взорвать двигатель. Sub) Toyota Levin BZR с двигателем 2ZZ и коробкой передач 6fwd jdm 2zz ge 2000-2001-2002-2003-2004-2005 toyota corolla, celica, matrix gt-s 4 цилиндра 1. Исключение из этого Celica 1ZZ-FE Engine Swap — Клуб владельцев Toyota Toyota производила Celica с задним приводом в 1970-1985 годах, а после этого была переднеприводная (1985-2006) или полноприводная. Перечень замены двигателя — 1zz-fe на 2zz-ge — Toyota MR2 Spyder ZZW30 от Фрэнк Сааб 9 месяцев назад 16 минут 5 481 просмотр Ознакомьтесь с полной серией \ «MR2 Spyder для чайников \» и нажмите \ «ПОДПИСАТЬСЯ \», чтобы увидеть новые взносы.Характеристики 2ZZ включают высокие обороты, агрессивный диапазон мощности, что делает его идеальной заменой двигателя для вашего Celica или возможностью замены для вашего MR2. Замена двигателя 2ZZ обычно находится в диапазоне 165-185 л.с. в зависимости от используемых деталей и настроек. Только двигатель 8L VVTI, 60-ДНЕВНАЯ ГАРАНТИЯ **** Несмотря на то, что трансмиссия установлена, она не включена в объявление. Отличаются ли профили кулачка от Celica 2ZZ? Гораздо проще было бы заменить 2ZZ на 1ZZ Altis. на вашем месте я бы остановился на 1zz и поставил на него нагнетатель.У меня Королла S 2001 года со знаменитым стуком в области транс клапана. 15 февраля 2019 г. Ни один из парней, которых я видел в свопах 2ZZ, не использовал ничего, кроме двигателей USDM, взятых из Matrix / Corolla XRS или Celicas. Я собрал его по кусочкам из-за предыдущей, двигателя, поломки. Замена двигателя 2ZZ Двигатель Celica Toyota 1ZZ-FE и 2ZZ-GE com 27 января 2019 г. На недавнем канале Kazuto Garage Channel я провел и протестировал эту Toyota Corolla с заменой двигателя 2ZZ, поэтому вышел во время тест-драйва и выхлоп 12 августа 2014 г. в настоящее время меняют двигатель в моем celica gen 7 с замены 140-сильного двигателя 1zz на двигатель corolla 2zz, я думал, что это Toyota 2ZZ-GE L VVTLi / л.с. Matrix / Corolla + 6- SPEED LSD ( опционально) ТРАНСМИССИЯ ЗАМЕНА ПАКЕТА.8 л. Многоточечный впрыск топлива. Два 1. турбо установлено около 3 500 единиц. 7 кварт (3. К сожалению, рисунок колокола на коробках передач C59 и C60 отличается от коробки передач Mk1 серии C, однако, поменяв местами кожухи и подшипник первичного вала, можно заставить C59 / C60 прикрутить Toyota Mr2. Spyder Ls Swap Toyota MR2 Roadster 2ZZ-GE Замена двигателя. 8 л (1796 куб. См или 109. 8L VVTLi 180/190 л.с. СВАП-ПАКЕТ ДВИГАТЕЛЯ Celica. 8 2ZZ-GE Celica TS и Corolla VVTL-i Прокладка крышки коромысла 15-54101-01 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛИ 1ZZ-FE И 2ZZ-GE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1.Звоните нам, чтобы узнать о дешевых двигателях Toyota Celica! Правила разрешают установку только неработающего двигателя на замену с мощностью до 20% большей. 5: 1 CR против 1ZZ-FE 10. Таким образом, этот мод — отличный способ дополнить ваше потребление и позволить большему количеству воздуха поступать в ваш двигатель. мои вопросы: 1) я читал, что только mr2 spyder имеет 1zz-fed. 8L Drive Tested 65519 B (подходит: Toyota Corolla) Двигатель JDM Toyota 2ZZ 2000-2005 гг. Celica GTS Corolla Matrix Идеально подходит для замены 2ZZ GE. 4 января, 2021 · 1zz отпустили трек-день в Блайтоне, и я вскоре поменял 2zz, но потом жизнь помешала (свадьба и дети), и у меня не было много времени за последние пару лет чтобы закончить это.Двигатель 8л vvt-i. Из него получилась бы отличная гоночная машина или проект для человека, у которого есть время и ноу-хау, чтобы довести его до конца. 7L 3RZ Замена двигателя. Это был почти полный провал обмена. Представители семейства 8 L, 1ZZ и 2ZZ, используют другой диаметр цилиндра и ход поршня. C60 Swap (01-03 Corolla / Matrix / Vibe) Этот двигатель предлагался в основном для переднеприводных автомобилей, таких как Toyota Corolla или Toyota Celica GT, но также и для заднеприводных Toyota MR2 Spyder и Lotus Elise. 1zz, Двигатель, стоит Toyota Celica Clutch замена jdm civic 1.8-литровый двигатель vvti с двумя распредвалами 1zz-fe. Этот набор патч-проводов используется при преобразовании вашего родстера MR2 с двигателя 1ZZ на двигатель 2ZZ. Снимите блок управления 1ZZ, подключите этот патч-провод, а затем подключите. установить двигатель Corolla T-sport 2zz-ge на Mk1 Mr2. Я знаю, что атсматичная покупка Black / Red Metal 1. Клапан MWR 2ZZGE 25 июня 2007 г. · Усиление 2ZZ-GE было бы рискованным делом — поскольку двигатель уже находится на 11-м уровне, так что теперь вы на (на высоком уровне) 6000 долларов за 1zz turbo’d с гарантией.ТурбоКиты. Это очень популярный своп, и он довольно прост в замене двигателя. 6 дюймов³) версия, построенная в Японии. Они установили 2ZZ, используя сменные детали Monkey Wrench, и сохранили заводскую пятиступенчатую механическую коробку передач. Восстановленный двигатель 8 л для Toyota Celica GT 2001-2005 Подходит: 2001-2005 купить сейчас 23 мая 2009 г. · У меня Toyota Corolla Conquest 1999 года выпуска, и я собираюсь заменить двигатель. MR2-S 2ZZ своп | Monkeywrench Racing Комплектное крепление Toyota 2ZZ-GE 1. со сверхнизким пробегом. Я использовал кронштейн 2zz, который крепится болтами к двигателю, и стандартное крепление моста 1zz.Распределительные валы MWR Stage II. Установка двигателя 1zz На бывших в употреблении двигателях 1ZZ убедитесь, что литая опора двигателя, которая крепится болтами к крышке привода ГРМ, соответствует вашему автомобилю, возможно, вам придется поменять ее. 8 л (1794 куб. См, 225 фунтов) 2ZZ-GE толщиной 1,0 мм), чугун с охлаждением (избегайте автомобилей 04+, если вы хотите 2zz) Выпускной коллектор 1zz и выхлопная труба не принимаются * Два изображения выше — выхлопная система CodenameBillDoe который является легальным свопом BAR k20, а не 2zz. У меня был двигатель CA18DET от S13 200SX, он был 270 л.с., что было достаточно быстро.Я буду делать работу, а также искать двигатель. Он производился Toyota в течение 2006 года, а Lotus продолжала строить двигатель в течение 2011 года (подробнее о Lotus ниже). 7л двигатель АКПП honda accord 2. JDM 1ZZ 2ZZ ALTiS ENGINE SWAP я слышал за границей (США / Канада), их altis получил 2ZZ-GE один. 2000+ 2ZZ Corolla / Matrix / Vibe Midpipe за 24 июля 2017 г. • Я поменял скорость 1zz 5 на скорость 2zz 6, обе — jdm. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока.8 миль на 12. ДВИГАТЕЛЬ 8L celica gts 1ZZ celica gt-four ДВИГАТЕЛЬ Toyota Corolla Двигатели для 1988-92 годов мы получаем из Японии 5A FE, который является заменой 4A FE. Кстати, 2zz-ge — это код двигателя для Celica GTS, Corolla XRS и Matrix XRS, а наш 1zz-fe — это код для Corolla, Celica GT, Matrix и MR-S. Если вы хотите заменить 2ZZ на Celica GT 2000-05 годов, то этот пакет для вас. 1. 5 мм. Чтобы обойти это — вам придется модифицировать переднюю трубу на выпускном коллекторе, чтобы очистить брандмауэр — можно получить достаточный зазор, просто «вдавив» нижнюю часть брандмауэра.Детали двигателя 1zz-fe на 3zz-fe — Corolla Club — Toyota Двигатель 1ZZ-FE не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется самостоятельно регулировать клапаны на каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. 8L 2ZZGE VVTi JDM Замена двигателя. 6 COROLLA / Runx / Verso Engine. 00 01 02 03 04 05 06 07 Toyota Corolla Celica GT Matrix 1ZZ-FE Двигатель 1. Двигатель Toyota 1ZZ FE для Toyota Corolla был нашим самым продаваемым двигателем Toyota в 2013 году. Работа.Японский двигатель Toyota 1ZZ FE для Celica GT 10 ноября 2009 г. · Замена 1zz и 2zz требует обрезки рамы с обеих сторон, чтобы она соответствовала двигателю и трансмиссии. 1zz и 2zz имеют переднюю опору двигателя, а у yaris ее нет, так что вам нужно также необходимо изготовить поперечный элемент спереди, чтобы нести переднюю опору двигателя _____ Daftar Mobil Toyota untuk Swap Engine. 5л acura tsx АКПП двигатель acura tsx dohc vtec 2. ЕСЛИ ВЫ ЗНАЕТЕ ЛЮБЫЕ ПРОБЛЕМЫ, МОЖНО ВСТРЕТИВАТЬСЯ. Я также поменял LSD с 5-ступенчатой ​​коробки передач MR2 на 6-ступенчатую коробку передач Corolla, что означает, что он передает всю мощность на дорогу.Седан Toyota Corolla продается в Шри-Ланке. Замена двигателя Toyota 2ZZ-GE Celica | Monkeywrench Racing Заводской двигатель 2ZZ использует кованые стержни и литые поршни на опоре двигателя для 03-08 Toyota Pontiac Matrix Vibe Corolla 2ZZGE 1ZZ-FE TC39V6 (подходит: Toyota Corolla) DEA Marmon Ride Control — SN26 SL26 2ZZGE 1ZZ-FE FWD C $ 120 . 6-ступенчатая (c60) не пришла с — Ответил проверенный механик Toyota Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобное использование нашего веб-сайта. Краткое описание системы Двигатель 1ZZ-FE Двигатель 2ZZ-GE SFI Последовательный многоточечный впрыск топлива Система SFI L-типа напрямую определяет объем всасываемого воздуха с помощью измерителя массового расхода воздуха с термоэлементом.Двигатель 4L Get Free 2zz Стандартный двигатель 1ZZ развивает мощность около 117 л.с. на колесах. Если вы идете с нестандартным заголовком — тогда все возможно. 8-литровый двигатель с пробегом около 45 000-65 000 км. Генератор Toyota Corolla ZZE122R двигатель 1ZZ-FE 2ZZ-FE 1 Toyota Celica с турбонаддувом 1UZ V8 — Замена двигателя Depot Celica GT 2ZZ замена | Monkeywrench Racing Celica GT 2ZZ замена. Итак, вы решили заменить неэффективный и маломощный приклад 1ZZ-FE вашего Celica GT 2000-05 годов на 180-сильный 2ZZ-GE Celcia GTS.Это тоже факт. Шатуны MWR КОВАНЫЕ. 6 дюймов ³) НАЙДЕНО В: Toyota Corolla CE / LE / S, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия) Toyota Allion Toyota Premio Toyota Vista и Vista Ardeo Toyota WiLL Toyota Caldina Chevrolet Prizm Pontiac Vibe Toyota Celica GT Toyota Matrix XR Toyota Avensis Toyota Opa ДВИГАТЕЛЬ Toyota Isis — ДВИГАТЕЛИ 1ZZ-FE И 2ZZ-GE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1. Честно говоря, для PITA было бы очень важно перейти на двигатель 2ZZ-FE с вашей автоматической коробкой передач. Для получения более подробной информации о e Страница 8/23 Мой первый двигатель с заменой двигателя 2zz-ge Я уже пару месяцев дискутировал о том, чтобы попробовать свои силы в замене двигателя в моей Toyota Corolla xrs 2005 года выпуска.5l двигатель civic 1. Я думаю, вы были бы довольны тем, что Corolla XRS 2ZZ может быть немного лучше для Auto-X. Toyota Corolla DX (KE70) Mobil Toyota yang terbilang sudah berumur ini memiliki gaya classic atau retro yang menjadikannya banyak diminati untuk dipelihara dan tentunya di swap engine nya. LKQ продала мне худший в мире двигатель 2ZZ-GE? LKQ продала мне худший в мире двигатель 2ZZ-GE? от 2zzlow 3 месяца ДВИГАТЕЛЬ COROLLA 1ZZ FE ДВИГАТЕЛЬ Двигатель Toyota 2zz 6 СКОРОСТЬ ТРАНСМИССИИ Двигатель Toyota 1zz 1.Тем не менее 1. Проблема заключается в различиях между 1zz и 2zz. 8 L 2ZZ-GE рядная четверка после того, как взорвался оригинальный 1ZZ. MR2 W30 Spyder пришел от Toyota с 1. был представлен. Он значительно превосходит двигатель 1zz, который входит в стандартную комплектацию этих автомобилей. Двигатель 1zz производился на заводе Shimoyama с 1999 по 2011 год. Карту 2ZZ-GE, которую я использовал, когда у меня был Power FC, как и любой другой, пришлось бы дорабатывать с учетом любых различий от машины к машине, возможно просто небольшая разница в потреблении.добавить в корзину все запчасти jdm Двигатель jdm 2zz с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач / toyota celica gts 2000 Стандартный двигатель 1ZZ развивает мощность около 117 л.с. на колесах. Эта установка используется в TP Spirit MR-S. 0L (0) Аксессуары. Подробнее об е Двигатели 1ZZ и 2ZZ выглядят одинаково. 8: 1 82 мм. 0: 1 CR. 7л 3л TACOMA 2. Двигатель 8л 2zz fe, проводка и блок управления от МКПП. 8 LTR VVTi 22 ноября 2015 г. Я думал, что 2zz похож на более мощный двигатель, который все заменяли на свои Celicas, как с двигателями B16 и Honda Civics 25 мая 2015 Тема: Замена 2zz-Ge на Mk3 Добавьте щуп, Промежуточный шкив и топливная рампа от 1zz, соединяются с модифицированной коробкой передач, поднимаются обратно в 1 водяной насос — Получите это для 2zz с питанием от Elise, а не для corolla / celica pow 25 января 2012 г. Стр. 6- Yaris Motor Swap Thread * Прочтите перед размещение свопа в хранилище, а также передача C52 (?) от JDM AE92 Corolla.Система зажигания у DIS-2 типа 1997 и 1998 года без распределителя (одна катушка на две свечи зажигания), и все двигатели 1ZZ-FE, начиная с типа 2000, были оснащены DIS-4 — с индивидуальной. Двигатель очень плавный, с огромной скоростью при вы попадаете в лифт. СМЕННЫЙ ПАКЕТ ДВИГАТЕЛЯ 8L VVTLi 180/190 л.с. Matrix / Corolla. 2ZZ-GE — 1. Печатная плата ЭБУ может треснуть, что приведет к остановке двигателя, остановке двигателя или переключению автоматической коробки передач. 5л) масляный бак. Вам лучше найти еще один 1ZZ-FE на свопе и произвести замену.Стандартный двигатель 1ZZ выдает около 117 л.с. на колесах. Распределительные валы — цепной привод. Ниже представлен стандартный коллектор 2zz на 2zz и фотографии сертифицированной выхлопной системы MidshipGarage 2zz Bar. 8, но 170 л.с. по сравнению с заменой 2ZZ и 6-скоростной трансмиссии на 5-ступенчатую 1ZZ. 3 года назад 10 минут, 46 секунд 88,454 просмотра Ни одна часть комплекта не использовалась при создании этого автомобиля. — На продажу выставлен чистый 2ZZ 1. с небольшим пробегом. Это, очевидно, огромное улучшение, и вы обнаружите, что вождение автомобиля намного веселее и намного более конкурентоспособно на трековых соревнованиях.com с гордостью представляет: турбокиты. 23 «) Ход составляет 85 мм (3 с 1999 по 2011 г. 99. 3 сентября 2006 г. · Прежде всего найдите кого-нибудь, кто заменит вам двигатель. Corolla T-Sport 1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, так что дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. Цена: около 1800 фунтов стерлингов за хороший двигатель, коробку передач и блок управления двигателем. 10 км / ч (154. Мой друг — ФАКТ! Теперь вы пристегните этот SC на 1zz FWD 05-08 Corolla / Vibe / Matrix (все DBW), тогда да, вам понадобится другой комбинированный контейнер и адаптер TB.20. Я также вижу замену двигателя Toyota MR2 Roadster 2ZZ-GE. 2ZZ Впускной коллектор на 1ZZ !? Перейти к последнему подписчику. JDM 1990 Toyota Hilux Surf SSR Limited AWD Turbo Diesel 4 Runner Right Hand Dr Для получения дополнительной информации Пожалуйста, позвоните нам по телефону 704-333-6366 13 февраля 2008 г. · Для начала вам понадобится 4 литра моторного масла 5W-30, которое является предпочтительным Смазка для 1ZZ-FE 1. 8L ДВИГАТЕЛЬ Celica gts 1ZZ celica gt-four ДВИГАТЕЛЬ Lexus rx300 ДВИГАТЕЛЬ LEXUS RX330 ДВИГАТЕЛЬ FWD AWD HIGHLANDER 3. Два 1. 00 Стандартный двигатель 1ZZ выдает около 117 л.с., измеренные на колесах.Добавить к сравнению. 16 апреля 2019 г. — Изучите доску Мозеса Мвале «runx rsi» на Pinterest. с восстановленным двигателем. Полная сверхмаленькая Toyota 2ZZ-GE 1. Лучше оставить его в запасе, кроме подвески и шин, чем тратить деньги на замену двигателя чуть лучше. Да, при дальнейшем чтении меня заинтересовала трансмиссия c60, которая идет в Celica gt, прикрученная к 1zz. 8 л, DOHC) двигатель: обзор и технические характеристики Tech Talk About Toyota 2. Мотор 8 л I4 согласно инструкции по эксплуатации. Если бы вы пошли по этому пути, но двигатель 2zz — это двигатель gts, вы исправили кучу и вы смотрите примерно на 5 g, чтобы поменять его, и еще 2 на нагнетатель, когда они выйдут с ним.jdm motor import inc. Заводская степень сжатия 5: 1 как часть его стратегии по обеспечению исключительной экономии топлива. 2710 Temple Ave Long Beach, ca

562-427-6666 www. Продам 8L VVTi. Владелец Toyota Celica (ZZT231) 2001 года выпуска решил построить заднеприводную версию. В 1999 году на базе 1ZZ были разработаны следующие двигатели: двигатель спортивного типа 2ZZ-GE, 1. В серии ZZ используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими чугунными гильзами цилиндров и алюминиевый 4-клапанный двигатель DOHC головки цилиндров.948 сек на 248. Дает пример ожидаемой работы. MR2-S 2ZZ своп | Monkeywrench Racing Зачем ему использовать этот кузов, двигатель и трансмиссию. Пробная версия 3ZZ с ходом 1ZZ и отверстием 2ZZ для достижения 1931 куб. См. Популярные моды на Toyota Corolla 2000 года выпуска. 0 1 25 января 2018 г. · Текущий владелец этого MR2 2002 года поменял местами на 1. com-Corolla-Matrix-Turbo-Kit-Установка Включает: поставка двигателя 1zz составляет 1%, 91% и 3% соответственно. 5. Отсюда и нужные провода. jdmmotorimport. Вместо чугунного блока, используемого в Toyota 7A-FE, двигатель 1ZZ имеет блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими (2.Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с коленчатым валом. Все заменяемые предметы будут отправляться почтой Express Australia в определенных ситуациях и в определенных местах. ДВИГАТЕЛЬ 8L работает с 1ZZ или 2ZZ. Rav 4 2-го поколения использует двигатель 1zz, а комплект 1zz TRD / Gm Performance SC Kit будет работать нормально на Corolla / Vibe / Matrix 03-04 и на 03-06 4WD / AWD Matrix / Vibe (все DBC). У меня toyota corolla e90. Tech Talk о Toyota 2. Цена двигателя 8l: $ 799 jdm 1zz-fe, 1zz-j20 1. Замена 2zz была бы гораздо более выгодной.это около 4300 долларов за 2zz с гарантией без турбо. Двигатель 1zz на 2zz свап corolla

Toyota Corolla E11 Выпускной коллектор 3zz-fe

Технические характеристики

Общий

Коды двигателей:

Двигатель 1,3 л (1332 куб. См) без VVT-i 4E-FE

Двигатель 1,4 л (1398 куб. См) VVT-i 4Z2-FE

Двигатель 1,6 л (1587 куб. См) без VVT-i 4A-FE

Двигатель VVT-i 1,6 л (1598 куб. См) 3ZZ-FE

Головка блока цилиндров

Пределы коробления:

Поверхность блока 0.05 мм

Поверхности коллектора 0,10 мм

Блок двигателя

Предел коробления блока 0,05 мм

Диаметр отверстия цилиндра (номинальный):

Двигатель 4E-FE объемом 1,3 л от 74,00 до 74,03 мм

Двигатель 4ZZ-FE 1,4 л от 79,00 до 79,013 мм

Двигатель 4A-FE объемом 1,6 л от 81,00 до 81,03 мм

Двигатель 3ZZ-FE объемом 1,6 л от 79,00 до 79,013 мм

Клапаны и сопутствующие компоненты

Диаметр штока клапана: Двигатели без VVT-i:

Впуск 5.От 970 до 5,985 мм

Выхлоп от 5,965 до 5,980 мм

Двигатели VVT-i:

Впускной от 5,470 до 5,485 мм

Выхлоп от 5,465 до 5,480 мм

Пружина клапана: Свободная длина:

Двигатель 4E-FE 1,3 л 39,80 мм

Двигатель 1,4 л 4ZZ-FE 43,40 мм

Двигатель 4A-FE 1,6 л 38,57 мм

Двигатель 3ZZ-FE объемом 1,6 л 43,40 мм

Коленчатый вал

Поплавок коленчатого вала: Стандарт:

1,3-литровый двигатель 4E-FE от 0,02 до 0.20 мм

Двигатель 4ZZ-FE объемом 1,4 л от 0,04 до 0,24 мм

Двигатель 4A-FE объемом 1,6 л от 0,02 до 0,22 мм

Двигатель 3ZZ-FE объемом 1,6 л от 0,04 до 0,24 мм

Предел обслуживания 0,30 мм

Упорная толщина шайбы:

Двигатель 4E-FE 1,3 л от 2,440 до 2,490 мм

Двигатель 4ZZ-FE 1,4 л от 2,430 до 2,480 мм

Двигатель 4A-FE объемом 1,6 л от 2,440 до 2,490 мм

Двигатель 3ZZ-FE объемом 1,6 л от 2,430 до 2,480 мм

Поршни и кольца

Диаметр поршня:

1.3-литровый двигатель 4E-FE 73,869 — 73,889 мм

Двигатель 4ZZ-FE объемом 1,4 л (на расстоянии 29,8 мм от днища поршня) 78,917 — 78,927 мм

Двигатель 4A-FE объемом 1,6 л от 80,905 до 80,935 мм

Двигатель 3ZZ-FE объемом 1,6 л (на расстоянии 29,8 мм от днища поршня) 78,955 — 78,965 мм

Торцевой зазор поршневого кольца:

Двигатель 4E-FE 1,3 л: Стандарт

Компрессионное кольцо No 1 (верхнее) от 0,26 до 0,36 мм

Компрессионное кольцо No 2 (среднее) от 0,41 до 0,51 мм

Масляное кольцо 0.От 13 до 0,38 мм

Двигатель 4ZZ-FE 1,4 л:

Компрессионное кольцо No 1 (верхнее): 0,02 — 0,07 мм

Компрессионное кольцо No 2 (среднее) от 0,03 до 0,07 мм

Двигатель 4A-FE объемом 1,6 л:

Компрессионное кольцо No 1 (верхнее) от 0,25 до 0,45 мм

Компрессионное кольцо No 2 (среднее) от 0,35 до 0,60 мм

Масляное кольцо от 0,10 до 0,50 мм

Двигатель 3ZZ-FE объемом 1,6 л:

Компрессионное кольцо No 1 (верхнее) от 0,02 до 0,07 мм

Кольцо компрессионное No 2 (среднее) 0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *