ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

3 лик 1.indd

%PDF-1.3 % 1 0 obj >]/PageLabels 6 0 R/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> endobj 2 0 obj >stream uuid:4f1f889f-da06-de4f-b9ff-887c69abcbf2xmp.did:B5A56AC6F626681188C6D6BF191AA517adobe:docid:indd:762f3c7f-0a9f-11e0-b6a5-cb82671d922aproof:pdf1xmp.iid:4913B286F426681188C6D6BF191AA517xmp.did:65A635740720681188C6FA7C9E258BD5adobe:docid:indd:762f3c7f-0a9f-11e0-b6a5-cb82671d922adefault

  • savedxmp.iid:4E4831740720681188C6CD5EE378941F2011-07-11T12:37:50+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4F4831740720681188C6CD5EE378941F2011-07-11T12:37:50+06:00Adobe InDesign 7.5/metadata
  • savedxmp.iid:38E8BE3B0B20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T13:04:54+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8C7F9F130C20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T13:10:56+06:00Adobe InDesign 7.
    5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3BEF8F250E20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T13:25:45+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A7BC02901420681188C6CD5EE378941F2011-07-11T14:11:41+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:FE258BDD1920681188C6CD5EE378941F2011-07-11T14:49:38+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6E5B16241A20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T14:51:37+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B1C7F16B1A20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T14:53:37+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B2C7F16B1A20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T14:55:45+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E0A4A8DA1A20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T14:56:43+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F714D0351B20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T14:59:16+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BCDEDC461D20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T15:14:04+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D95304781D20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T15:15:26+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E683F6824620681188C6CD5EE378941F2011-07-11T20:09:14+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:50CCB22F4E20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T21:04:10+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F2F526454E20681188C6CD5EE378941F2011-07-11T21:04:46+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:98592A395320681188C6CD5EE378941F2011-07-11T21:40:14+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DDEBBB286020681188C6CD5EE378941F2011-07-11T23:12:50+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:22F368B96520681188C6CD5EE378941F2011-07-11T23:52:40+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8DC4C3176A20681188C6CD5EE378941F2011-07-12T00:23:56+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D4754DEC7320681188C6CD5EE378941F2011-07-12T01:34:19+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:78D605667A20681188C6CD5EE378941F2011-07-12T02:20:40+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8D92D6A07A20681188C6CD5EE378941F2011-07-12T02:22:19+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B432275E7D20681188C6CD5EE378941F2011-07-12T02:41:55+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CE05B4677D20681188C6CD5EE378941F2011-07-12T02:42:11+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:14821F740720681188C6918AA368918B2011-07-12T10:55:10+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DE0223090C20681188C6918AA368918B2011-07-12T11:27:58+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:74E9905E1020681188C6918AA368918B2011-07-12T11:59+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2E8824891220681188C6918AA368918B2011-07-12T12:14:30+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:06232B0A1320681188C6918AA368918B2011-07-12T12:18:07+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E3A31E2D1820681188C6918AA368918B2011-07-12T12:54:53+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A7C441B31820681188C6918AA368918B2011-07-12T12:58:38+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A36C58BE1820681188C6918AA368918B2011-07-12T12:58:56+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E10042DF2620681188C6918AA368918B2011-07-12T14:40:05+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B4A9BA7A2820681188C6918AA368918B2011-07-12T14:51:35+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4AB5E25B2920681188C6918AA368918B2011-07-12T14:57:53+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A5A673922920681188C6918AA368918B2011-07-12T14:59:24+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DF38A71A2C20681188C6918AA368918B2011-07-12T15:17:32+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CCF290332F20681188C6918AA368918B2011-07-12T15:39:42+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CDF290332F20681188C6918AA368918B2011-07-12T17:59:12+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:92E9BF6C4B20681188C6918AA368918B2011-07-12T19:01:44+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C5A4BF714D20681188C6918AA368918B2011-07-12T19:16:12+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BCB191015220681188C6918AA368918B2011-07-12T19:48:51+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2F82F6D46E20681188C6918AA368918B2011-07-12T23:15:12+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3089EFE26E20681188C6918AA368918B2011-07-12T23:15:35+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3189EFE26E20681188C6918AA368918B2011-07-12T23:17:57+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:949399F27220681188C6918AA368918B2011-07-12T23:44:40+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1E3BF4967320681188C6918AA368918B2011-07-12T23:49:15+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1C6F6516D520681188C6918AA368918B2011-07-13T11:27:11+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F124161FDC20681188C6918AA368918B2011-07-13T12:17:32+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6781465BDD20681188C6918AA368918B2011-07-13T12:26:23+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:97A7F555E120681188C6918AA368918B2011-07-13T12:54:52+06:00Adobe InDesign 7.
    5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4A6CB8B0E220681188C6918AA368918B2011-07-13T13:04:34+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:52A6F5F3F620681188C6918AA368918B2011-07-13T15:29:37+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5E3A9092F920681188C6918AA368918B2011-07-13T15:48:22+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E39E30C8FE20681188C6918AA368918B2011-07-13T16:25:39+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E49E30C8FE20681188C6918AA368918B2011-07-13T16:26:49+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4225BB4C0121681188C6918AA368918B2011-07-13T16:43:41+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:01815D590121681188C6918AA368918B2011-07-13T16:44:02+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8C0C56870121681188C6918AA368918B2011-07-13T16:45:19+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E543CE8D0221681188C6918AA368918B2011-07-13T16:52:39+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:46CC10E30421681188C6918AA368918B2011-07-13T17:09:22+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F15B03430521681188C6918AA368918B2011-07-13T17:12:02+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F010E6061221681188C6918AA368918B2011-07-13T18:43:25+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:565CF7BB1921681188C6918AA368918B2011-07-13T19:38:36+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:45BC1A740720681188C6B0BC8FF8310C2011-07-17T01:10:27+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1446E5C54920681188C6B0BC8FF8310C2011-07-17T09:05:11+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1546E5C54920681188C6B0BC8FF8310C2011-07-17T09:06:01+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1646E5C54920681188C6B0BC8FF8310C2011-07-17T09:08:17+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1746E5C54920681188C6B0BC8FF8310C2011-07-17T09:30:41+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0BE2BA174E20681188C6B0BC8FF8310C2011-07-17T09:36:07+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CD902774072068118A6DAA761660E34B2011-07-17T13:06:25+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:70D00F98072068118A6DAA761660E34B2011-07-17T13:07:25+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F79553BA072068118A6DAA761660E34B2011-07-17T13:08:22+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5B102B42082068118A6DAA761660E34B2011-07-17T13:12:10+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:39B41F740720681188C6AE0F3EC6AB772011-07-19T20:15:19+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:21ED0F010920681188C6AE0F3EC6AB772011-07-19T20:26:25+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:227B6C400920681188C6AE0F3EC6AB772011-07-19T20:28:11+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4A1403C40920681188C6AE0F3EC6AB772011-07-19T20:31:52+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:889CB5C81220681188C6AE0F3EC6AB772011-07-19T21:36:25+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F7F676DC1220681188C6AE0F3EC6AB772011-07-19T21:36:58+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DF0E36639420681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T13:04:11+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9D013B5AA020681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:29:50+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4AFB248BA020681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:31:12+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:08554890A020681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:31:20+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:09554890A020681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:32:42+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AC970A18A120681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:35:08+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:28C89D4AA120681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:36:33+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:22D28495A120681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:38:39+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B71247FBA120681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:41:29+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9B5EAF39A220681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:43:14+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D35AD056A220681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:44:03+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B06696CDA220681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T14:47:22+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BAA0CDE8AB20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T15:52:33+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2ACDF85BAC20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T15:55:47+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E5984973AC20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T15:56:26+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B15BEEE3AC20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T15:59:35+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:88126095AE20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T16:11:42+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4C4F33BDB120681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T16:34:17+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B4796100B220681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T16:36:10+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:87BDB450B420681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T16:52:44+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:33A126A8B420681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T16:55:10+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4BB3FDDCB420681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T16:56:39+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A45AB455B520681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:00:02+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E433EE97B520681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:01:53+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4A41BAD9B520681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:03:43+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9F30A002B620681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:04:52+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CD31274FB720681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:14:10+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D0409883B720681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:15:38+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:129139A9B720681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:16:41+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0AF005BCB720681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:17:12+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9D74CCEFB720681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:18:39+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:29466674B820681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:22:22+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6BAE269FB820681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:23:33+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E29D7039BC20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:49:21+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:22DB2168BD20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T17:57:49+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D24DC43CBE20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T18:03:45+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AD7A8C19BF20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T18:09:56+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3155E2E0BF20681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T18:15:30+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:66EDEA19D720681188C6AE0F3EC6AB772011-07-20T21:01:44+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:14BCFB84B921681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:02:32+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A2C1F89DB921681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:03:14+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B1C419BEB921681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:04:08+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DBBB5DE4B921681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:05:12+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:EF7C3207BA21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:06:11+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:22F03051BA21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:08:15+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:961B15D6BA21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:11:58+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D43BA103BB21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:13:14+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D91B9C67BB21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:16:02+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CFCB929CBB21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:17:31+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:32523BEABB21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:19:41+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B8D7DB1EBC21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:21:10+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:ECFEEC79BC21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:23:42+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:838D6803BD21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:27:33+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7B74CA48BD21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:29:29+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D9D7600DBE21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:34:59+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6E76188EBE21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:38:35+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BE8758C8BE21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:40:13+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A29C79F3BE21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:41:25+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:035DE1A8BF21681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T00:46:30+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:092C3BD0C221681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T01:09:04+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:16826301C321681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T01:10:27+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:17826301C321681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T01:15:38+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9D85A907C421681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T01:17:47+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:45E24D3BC821681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T01:47:51+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:10C18750C821681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T01:48:27+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C67B7A91C821681188C6AE0F3EC6AB772011-07-22T01:50:16+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:282228740720681188C6AD3523FA5D672011-07-22T12:40:50+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D056D2B90720681188C6AD3523FA5D672011-07-22T12:42:47+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0BD465EE0720681188C6AD3523FA5D672011-07-22T12:44:15+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AAF2F2FD1F20681188C6AD3523FA5D672011-07-22T15:36:29+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C74D66BA2D20681188C6AD3523FA5D672011-07-22T17:14:49+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:76BD97B0F420681188C6AD3523FA5D672011-07-23T16:59:04+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E5B45BCFF920681188C6AD3523FA5D672011-07-23T17:35:43+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:87E87FCC1E20681188C6B13F12AC209E2011-07-24T23:48:02+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:88E87FCC1E20681188C6B13F12AC209E2011-07-24T23:49:37+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:527734762020681188C6B13F12AC209E2011-07-24T23:59:56+06:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2A438F862020681188C6B13F12AC209E2011-07-25T00:00:24+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F77F11740720681188C6F04AD5FB1C9F2011-07-27T16:00:41+06:00Adobe InDesign 7.5/metadata
  • savedxmp.iid:C34524740720681188C6F04AD5FB1C9F2011-07-27T16:00:41+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DD1AFE2FB620681188C6F04AD5FB1C9F2011-07-28T12:51:30+06:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:ED7F11740720681188C6EFC024B9E2592011-11-30T16:38:24+05:00Adobe InDesign 7.5/metadata
  • savedxmp.iid:F9F75E740720681188C6EFC024B9E2592011-11-30T16:38:24+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:FAF75E740720681188C6EFC024B9E2592011-12-01T11:49:01+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F77F11740720681188C6FA7C9E258BD52012-01-20T19:19:23+05:00Adobe InDesign 7.5/metadata
  • savedxmp.iid:65A635740720681188C6FA7C9E258BD52012-01-20T19:19:23+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:011A2FDC0820681188C6FA7C9E258BD52012-01-20T19:29:27+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8096E06ECA21681188C6FA7C9E258BD52012-01-23T01:07:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8196E06ECA21681188C6FA7C9E258BD52012-01-23T01:07:37+05:00Adobe InDesign 7.5/metadata
  • savedxmp.iid:6AD871A3D421681188C6FA7C9E258BD52012-01-23T02:20:40+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:269C37740720681188C6E1723D56B9282012-02-01T09:18:16+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:64F99DA80720681188C6E1723D56B9282012-02-01T09:19:43+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0D8725B60720681188C6E1723D56B9282012-02-01T09:20:06+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E36F8BCC0720681188C6E1723D56B9282012-02-01T09:20:44+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E46F8BCC0720681188C6E1723D56B9282012-02-01T15:27:35+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D0EB679C3D20681188C6E1723D56B9282012-02-01T15:45:56+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:045E55933F20681188C6E1723D56B9282012-02-01T16:00+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:925268654020681188C6E1723D56B9282012-02-01T16:05:52+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:64C8D9F34E20681188C6E1723D56B9282012-02-01T17:50:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:41E87A4B4F20681188C6E1723D56B9282012-02-01T17:52:31+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6A71ADBA0421681188C6E1723D56B9282012-02-02T15:31:16+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:841A30740720681188C6FBC0EA2C69182012-02-02T18:51:12+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7AAA35818621681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T16:33:11+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:563A73DC8621681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T16:35:44+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A283DBCD8821681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T16:49:39+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:FC70FA1B8921681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T16:51:50+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1752F5529121681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T17:50:38+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9CB1C99B9621681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T18:28:28+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5CAFCB99BB21681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T22:53:16+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:20F8997FC421681188C6FBC0EA2C69182012-02-04T23:56:57+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B43866B8CD21681188C6FBC0EA2C69182012-02-05T01:02:58+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7D0E28740720681188C680FC913FF88E2012-02-06T18:14:54+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BF5626FF1A20681188C680FC913FF88E2012-02-06T20:34:47+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3EC80C35B520681188C680FC913FF88E2012-02-07T14:58:40+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:32E8C40EB620681188C680FC913FF88E2012-02-07T15:04:45+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:61BB5FC1B820681188C680FC913FF88E2012-02-07T15:24:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:87DA8653CE20681188C680FC913FF88E2012-02-07T17:58:29+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1D3ECE52CF20681188C680FC913FF88E2012-02-07T18:05:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B34FBDAEEC20681188C680FC913FF88E2012-02-07T21:35:47+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2C8C2F740720681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-08T14:14:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B35AA6B50820681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-08T14:23:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3FA6EF6C0920681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-08T14:28:44+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:EBA2877B1020681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-08T15:19:15+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1650A45E1A20681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-08T16:30:02+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B96398FB5720681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-08T23:51:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:230112796A20681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-09T02:03:26+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:89E134806A20681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-09T02:03:38+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8AE134806A20681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-09T02:05:17+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A4E6A6F82421681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T00:18:26+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B3D0DC852721681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T00:36:42+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:76CE18472F21681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T01:32:13+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D17F7E193321681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T01:59:34+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0B03732E3321681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T02:00:09+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6594E4F43521681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T02:20:01+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BDF346BC8421681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T11:43:57+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A11CB41F8721681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T12:01:02+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1F3D93B39321681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T13:31:05+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:203D93B39321681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T13:31:05+05:00Adobe InDesign 7.5/metadata
  • savedxmp.iid:71FE8DE19321681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T13:32:22+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:72FE8DE19321681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T13:46:55+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:EFBD3F5E9621681188C6AEE1E89D3DEC2012-02-10T13:50:10+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7E0324740720681188C6DE8C475F162D2012-02-10T14:07:56+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:94BB23740720681188C6D6BF191AA5172012-02-12T19:46:48+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6C71B60B3922681188C6D6BF191AA5172012-02-15T14:46:50+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:20E41F3F3922681188C6D6BF191AA5172012-02-15T14:48:16+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:6F52FC5D3922681188C6D6BF191AA5172012-02-15T14:49:08+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7C1D3D993922681188C6D6BF191AA5172012-02-15T14:50:47+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E5437CCE3922681188C6D6BF191AA5172012-02-15T14:52:17+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DC405E063A22681188C6D6BF191AA5172012-02-15T14:53:51+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BF1EEA533A22681188C6D6BF191AA5172012-02-15T14:56:01+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AAC322CF0C24681188C6D6BF191AA5172012-02-17T22:35:13+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B5BD4E181424681188C6D6BF191AA5172012-02-17T23:27:22+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:70CD10351424681188C6D6BF191AA5172012-02-17T23:28:10+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F1674AAC1424681188C6D6BF191AA5172012-02-17T23:31:30+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:826E2D1C1524681188C6D6BF191AA5172012-02-17T23:34:38+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7A42EA4C1524681188C6D6BF191AA5172012-02-17T23:36+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A7D367801D24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T00:34:42+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D035BBC52024681188C6D6BF191AA5172012-02-18T00:58:07+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:035BD9DE2124681188C6D6BF191AA5172012-02-18T01:05:59+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:68E9B7182424681188C6D6BF191AA5172012-02-18T01:21:55+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0349123F2524681188C6D6BF191AA5172012-02-18T01:30:09+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:646163A02524681188C6D6BF191AA5172012-02-18T01:32:52+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4B875DC42624681188C6D6BF191AA5172012-02-18T01:41:02+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:527DA38E2724681188C6D6BF191AA5172012-02-18T01:46:41+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A5DF67212924681188C6D6BF191AA5172012-02-18T01:57:57+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:081AE3CF2924681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:02:49+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E84BFF642A24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:07+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D912EE112B24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:11:50+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:14EFFE1F2B24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:12:13+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3527AA052C24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:18:39+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BE9DB2472C24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:20:29+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:27DDF98D2C24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:22:27+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:FA650E9F2C24681188C6D6BF191AA5172012-02-18T02:22:56+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3E76F6CA6C26681188C6D6BF191AA5172012-02-20T23:07:20+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A5D6DEED7026681188C6D6BF191AA5172012-02-20T23:36:56+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AB06E93D7726681188C6D6BF191AA5172012-02-21T00:22:08+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7241A9527726681188C6D6BF191AA5172012-02-21T00:22:42+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5914A37A7726681188C6D6BF191AA5172012-02-21T00:23:50+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C3DB41B27726681188C6D6BF191AA5172012-02-21T00:25:23+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C4DB41B27726681188C6D6BF191AA5172012-02-21T00:25:52+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C82CF52A7926681188C6D6BF191AA5172012-02-21T00:35:55+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:26DD173E7926681188C6D6BF191AA5172012-02-21T00:36:27+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C338DDC1CF26681188C6D6BF191AA5172012-02-21T10:55:45+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1C582F80D026681188C6D6BF191AA5172012-02-21T11:01:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1D582F80D026681188C6D6BF191AA5172012-02-21T11:38:15+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0E833591EA26681188C6D6BF191AA5172012-02-21T14:07:40+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5C2322EFF026681188C6D6BF191AA5172012-02-21T14:53:14+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DF71362EF126681188C6D6BF191AA5172012-02-21T14:55+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:641FC54BF126681188C6D6BF191AA5172012-02-21T14:55:50+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:082365ACF126681188C6D6BF191AA5172012-02-21T14:58:32+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4813B286F426681188C6D6BF191AA5172012-02-21T15:18:57+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4913B286F426681188C6D6BF191AA5172012-02-21T15:35:02+05:00Adobe InDesign 7.5/metadata
  • savedxmp.iid:B5A56AC6F626681188C6D6BF191AA5172012-02-21T15:35:03+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:525B3274072068118A6DE3D0CE58F5392012-02-21T17:17:29+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AB04B1EA112068118A6DE3D0CE58F5392012-02-21T18:32:22+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5AB11881282068118A6DE3D0CE58F5392012-02-21T21:14:04+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:843021082A2068118A6DE3D0CE58F5392012-02-21T21:25+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CBCB836D3B2068118A6DE3D0CE58F5392012-02-21T23:29:31+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DCCA38740720681188C6C0D65E0F8DAF2012-02-26T14:05:45+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D14BCF3F1320681188C6C0D65E0F8DAF2012-02-26T15:30:11+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:18697C961620681188C6C0D65E0F8DAF2012-02-26T15:54:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CEFB54B91620681188C6C0D65E0F8DAF2012-02-26T15:55:03+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:26E13C74072068118A6DA959E87D52F42012-02-28T15:54:23+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:55BE14A1072068118A6DA959E87D52F42012-02-28T15:55:38+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:80CC46E2072068118A6DA959E87D52F42012-02-28T15:57:28+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C466B8C1082068118A6DA959E87D52F42012-02-28T16:03:43+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:40D31C740720681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T14:13:49+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:037544380E20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T15:02:15+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:665F40550E20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T15:03:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:100903AB0E20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T15:05:28+05:00Adobe InDesign 7. 5/;/metadata
  • savedxmp.iid:172843640F20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T15:10:39+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E675E3CF1020681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T15:20:49+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D5904B741520681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T15:54:03+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C9BA6C3E1920681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T16:21:10+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:44844BF91920681188C6D9C8BA8FAD872012-03-01T16:26:24+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AB428882C620681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:01:27+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A4839A19C720681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:05:41+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DACD164CC820681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:14:15+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:DF31B090C920681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:23:20+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:126DB6CDC920681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:25:02+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1C73897ECA20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:29:59+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3315B29CCC20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:45:08+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E64765B5CC20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:45:50+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:65AC9999CD20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T13:52:13+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:714FB546D620681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T14:54:19+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2E58CFE5D620681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T14:58:46+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CD719639D820681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T15:08:16+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0C1E81ECDD20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T15:49:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F40D292BE120681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T16:12:17+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D9357CFFE520681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T16:46:51+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:82384FE1E620681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T16:53:10+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F49889BDE720681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T16:59:20+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F3309BE8E820681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:07:42+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:BCF3C50BE920681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:08:41+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8F75EC7DE920681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:11:52+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2BC6354AEA20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:17:35+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B6CED300EB20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:22:41+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E1851E2FEC20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:31:08+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7C503F36ED20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:38:30+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:7D503F36ED20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:40:10+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:57D36009EF20681188C6D9C8BA8FAD872012-03-02T17:51:33+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:60F14274072068119109EEFCE3A713112012-03-08T17:20:47+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:43F692E7082068119109EEFCE3A713112012-03-08T17:31:10+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:260FE07C092068119109EEFCE3A713112012-03-08T17:35:21+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5E638B8E092068119109EEFCE3A713112012-03-08T17:35:50+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:2B1924DE092068119109EEFCE3A713112012-03-08T17:38:04+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:C045E6BF0A2068119109EEFCE3A713112012-03-08T17:44:23+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AF7CA4370B2068119109EEFCE3A713112012-03-08T17:47:43+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A5E0ADE10F2068119109EEFCE3A713112012-03-08T18:21:07+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3055407C212068119109EEFCE3A713112012-03-08T20:27:08+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:D789E08E212068119109EEFCE3A713112012-03-08T20:27:39+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B69B2570502268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:08:16+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1C04AEDA502268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:11:15+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:4540C02D512268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:13:34+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:427A28EF512268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:18:58+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:90211B00522268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:19:27+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:55B0B216522268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:20:05+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:1EAF6C3C522268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:21:08+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:EF477C65522268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:22:17+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5F9B8ECE522268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:25:13+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:A64526DE522268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:25:39+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3BB57428532268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:27:44+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CE5E1E71532268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:29:46+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:AEA0E955572268119109EEFCE3A713112012-03-11T15:57:38+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5DA8D035592268119109EEFCE3A713112012-03-11T16:11:03+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:CC153989592268119109EEFCE3A713112012-03-11T16:13:23+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9A1949045A2268119109EEFCE3A713112012-03-11T16:16:50+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:21E8D91A5A2268119109EEFCE3A713112012-03-11T16:17:28+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:E6F430265A2268119109EEFCE3A713112012-03-11T16:17:47+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:11F92E505A2268119109EEFCE3A713112012-03-11T16:18:57+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B13E5FD35A2268119109EEFCE3A713112012-03-11T16:22:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:B069E66D982268119109EEFCE3A713112012-03-11T23:43:36+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:9336DD96982268119109EEFCE3A713112012-03-11T23:44:45+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:FEE7D2B3982268119109EEFCE3A713112012-03-11T23:45:33+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:8416AA519A2268119109EEFCE3A713112012-03-11T23:57:08+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0BEF19C09A2268119109EEFCE3A713112012-03-12T00:00:13+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:960F2B740720681188C6801CA27F9F172012-03-12T22:35:23+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:08EE487407206811871F858DFA96EEFA2012-03-13T20:35:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F62C3A740720681188C6E0E49C26E1C82012-03-14T22:30:14+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F72C3A740720681188C6E0E49C26E1C82012-03-14T22:30:29+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:F82C3A740720681188C6E0E49C26E1C82012-03-14T22:33:42+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3AC930AD0820681188C6E0E49C26E1C82012-03-14T22:38:59+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3BC930AD0820681188C6E0E49C26E1C82012-03-14T23:12:42+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3CC930AD0820681188C6E0E49C26E1C82012-03-14T23:17:07+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:3DC930AD0820681188C6E0E49C26E1C82012-03-15T15:14:33+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:0E9C6D059520681188C6E0E49C26E1C82012-03-15T15:23:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:960E499F9B20681188C6E0E49C26E1C82012-03-15T16:10:52+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:57C290715F21681188C6E0E49C26E1C82012-03-16T15:32:37+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:58C290715F21681188C6E0E49C26E1C82012-03-16T15:35:38+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:59C290715F21681188C6E0E49C26E1C82012-03-16T15:40:22+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • savedxmp.iid:5AC290715F21681188C6E0E49C26E1C82012-03-16T15:47:36+05:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
  • 2012-03-16T15:48:04+05:002012-03-16T15:48:34+05:002012-03-16T15:48:34+05:00Adobe InDesign CS5.5 (7.5)
  • 1JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAD/ ALQDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwD0Tp3T8A9PxScakk01kk1t/dHkkmW7Z/Z/T/8AuNT/ANtt/uSQr9n9P/7jU/8Abbf7 klK/Z/T/APuNT/223+5JSv2f0/8A7jU/9tt/uSUr9n9P/wC41P8A223+5JSv2f0//uNT/wBtt/uS Ur9n9P8A+41P/bbf7klK/Z/T/wDuNT/223+5JSv2f0//ALjU/wDbbf7klK/Z/T/+41P/AG23+5JS v2f0/wD7jU/9tt/uSUr9n9P/AO41P/bbf7klK/Z/T/8AuNT/ANtt/uSUr9n9P/7jU/8Abbf7klK/ Z/T/APuNT/223+5JSv2f0/8A7jU/9tt/uSUr9n9P/wC41P8A223+5JSv2f0//uNT/wBtt/uSUr9n 9P8A+41P/bbf7klK/Z/T/wDuNT/223+5JSv2f0//ALjU/wDbbf7klND7Bg/t7b9nqj7JMbGxPqfB JTe6b/ydi/8AEV/9SEgmW7ZSQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klOf/wB7/wD6B/8AoxJSfpv/ACdi/wDEV/8AUhIJlu2UkLOJa0uAkgTA7pKXSUpJSklKSUpJSklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU1drf2nvj3ehE943pKX6b/ydi/8RX/1ISCZbtlJCklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTC6z0qn27XP2NLtjBLnQJho8Skpzj1fIbf8AYHYzRmu2FlQt lm2wXOa579ktj0HTDT2iUlJGdXY44zHU2NdkWWUu0kMfULi4T+drQ6I+KSmLOrvY2x2dQccMxzlt aHb3emOQ9u1u148NR5pKQ1dfLsTOtvx/SyOn12WOp3yLBW0yWP28bmlp00+YSUnZ1Z97W/Z8S02W hrqRZta1zHhxDy5jrNrfbrInUaSUlNjp+YM/GGQG7Dvsrc2Q4bqnvqdDhyJZp5JKbKSml6h/bPox p9l3z3n1ISUk6b/ydi/8RX/1ISCZbtlJCklOa3orayz0Miyhoe2x7ajsFjhG4v287oSUiZ0PJYde pZThva47nmSA0jb9IePb+6EpkejZLsi639oZDW2AhrA8kMku4kkcEdp80lKyui5F+PXTV1DJqdW7 cXh5l43SQ7aWu405SUwPQsv1TYOq5YBt9Tbu0DZnYO34R5JKX/YmY6d/U8iIaG7CWnQOB3S90zI4 g6eKSlX9Bvva9v7Sy2B8bof4Enjzn3RofhokpKOjvY6v0su6uupja2VNcQ0bd0SGkA8+CSmLej5g vbe/qWQ7aWONegYdu7d7R+8X8GRx4JKS4XTbsXIffZmXZAfuiuxxLWhxBECY0hJTfSUjyG3Oosbj uDLixwrcdQHEe0nQ90lOazpuRT6VtFVLLabfVcXWvsN29jq3+pYag7dBBBg8RoElJB07K9LGJsYL 6Mi7KcYJbuuZkNDRwSGm4a9wElImdLyAxlVldc221vy8j1DZbYKps926pmhe0DaNACYEJKWzuhOy 8HIoZaK8i195ruiYZkSHscNJBafvg9klJP2U/DY44RGR6hDbackjY6kNsHpNLaztaDZIER20lJTY 6VhvwcJuM5rKw1zyyqok11Mc4ltbC4N9rQYGg8gBokpuJKc//vf/APQP/wBGJKT9N/5Oxf8AiK/+ pCQTLdspIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP/wC9/wD9A/8A 0YkpP03/AJOxf+Ir/wCpCQTLdspIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSnP/AO9//wBA/wD0YkpP03/k7F/4iv8A6kJBMt2ykhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKc/wD73/8A0D/9GJKT9N/5Oxf+Ir/6kJBMt2ykhSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKc//vf/APQP/wBGJKT9N/5Oxf8AiK/+pCQTLdsp IUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP/wC9/wD9A/8A0YkpP03/ AJOxf+Ir/wCpCQTLdspIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpi97K2l73BrWiS4mAB5lJSLDz8HqFZuwMirKra 7YX0PbY0OAB2ksJEwUlJ0lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5//AHv/APoH/wCjElJ+m/8AJ2L/ AMRX/wBSEgmW7ZSQpJSklKSUpJSklKSU879a/rr036r1iuwHIzbG7qsZhjTWHWO/NbI+Pkkp8h63 9ZOtfWS/1Oo3Oe1vuZQyW1MiTLWeQJ1Ovmklt/UrrfVel9cw8XBvLKc3IqouqeN1bhY5rNxZI1E8 iCkp91SQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTn/wDe/wD+gf8A6MSUn6b/AMnYv/EV/wDUhIJlu2Uk KSUpJSklKSUpJTy/11+uuN9Wcc41EW9SuYTTXyKwdBZZ5eA7pKfIKKup/WPqzag52VnZtkbnkkk9 3OPYNA+QCSXuvrF0PA+o/wBTLMak+p1HqjmY92SOS0h2bGt8GQyPOdfJKef/AMW2C/N+tuK8AFmK 2zIs54a0sbx/Le1JT7akhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP/73/wD0D/8ARiSk/Tf+TsX/AIiv /qQkEy3bKSFJKUkpSSlJKcH63/WrG+q/Tjc6LMu4FuLQfznDlzv5LZ1+5JT4lbd1HrfUPUtc/LzM uyPFznuOgA7eQCSX2T6j/U+v6sYJtyA1/UckD17BqGN5FTT4Due5+SSHjf8AG51I39ZxemNcCzDp 3uA5Flx1B/ssb96SQ3f8T3Tml3UOrPadwDMWt86Qf0lgjd5M5Hw7pKL6YkhSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSnP/AO9//wBA/wD0YkpP03/k7F/4iv8A6kJBMt2ykhSSlJKUkpp9X6thdE6fb1LPfspp E6alzjo1rR4kpKfCOv8AXM36ydUs6jl/SfDKqm6iusE7WN+/70kvpH+Lv6knpNX7Z6xQG59n9Hrf qaayPpEdnu/AfMJIe6JAEngJKfnnrvUn9Y6xmdTeSftFrns3chkxW3+y0AJJfX/qFh0dE+p+Nfkk Y4va7Mvstc1rQLPovJ3EAemG9/jHCSGpd/jX+rNWWcdjMm2oHachjG7PiA57Xx8klU9Z9tx24Yz7 nfZ6CwWOdkfotjSJ94s27fOUlNbC+sHQ+o2ijBz8e+0zFbLGl526mGzJ4SUw6v8AWTofQQ39q5bK HP1bXq+wjx2MDnRpzCSkfQ/rX0T6xOfX0u51llTQ+xjq3sLQTA1c0N/FJTV639e/q50PdXdkfach pj7PjRY8EaEOMhrY8ykp43N/xw9Ref8AJ3T6aRPN7nWyNezPShJNPQ/Ur/GAz6yXHp3UKmY+dBdX 6c+naBq7aHbi0gdpKSHsklKSUpJTn/8Ae/8A+gf/AKMSUn6b/wAnYv8AxFf/AFISCZbtlJCklKSU xssrprdda4MrraXPe4wGtAkklJT4h9ePrY/6zdTigkdPxiW4zCI3fvWuHi7t4D5pJeq/xd/URrG1 fWHrVc2EizCx3cNHLbXjx/dHbn4JT6OkhzvrHfZjfV/qWRSS2yvEvcxw5DhW6D8klPz/AI7K7Miq u5/pVve1r7OdrSYLvkEkvVfWX6zZ/wBcc6noXQ6XDBY8V4mNWINhaID38AAAaDho5SU1L+lYX1U+ s+HjdVvN7cQVZOYKG7osANwpaHFs7oaJMcykp0cvL+tf+MzIdXjVNpwMYl7WSRSxwGm+zb77IdH8 Bqkpyfqn9YcroF2Sem4n2rPzGNoxzBcWSdzoY0FziSBokp6PN+pTsP6vdS+s31tufd1KyvfWwOJ9 Ox5DGby36R3OAj6ICSni8Hq3U8CjIw+n3PpZm7G3CrR7wzdtbuHuj3mQOUlOv036g/WHOq+15VbO mYjQXvyM53pBrQdSWh4feAPNJT1XQvqH9R7rWVWdVZ1bJgk01XMY13mGVuNmn9ZJT2XTvqt0HpGZ 9u6bhsx7/S9DcwujZIP0S4idPpcpIdVJSklKSU5//e//AOgf/oxJSfpv/J2L/wARX/1ISCZbtlJC klKSU+d/40/rS7Gqh2bwnQ+9ofmPadWsJlten70S7y+KSQ53+Lv6jDPdX1/q7D9mrdONjvbpcRxY 6fzAeB3+HKU+qpIUkpodfxbc3ofUMOgbrb8W6useLnMcGj70lPjHQvqR9YOuZIqZjPxaGui3IyGl jWDXgOguOnA+ccpJfXPq19VOl/VjG9PDb6mQ8RdlPHveeY/kt8Gj8Tqkhh2L6k/Vvq/UHdT6hi+r kPADz6j2h30BrSQxw4DYSU7GNi4+HQzFxK2001jaytgDWgeQCSnN6J9VehfV8uf0zFDLXiHXPJfY R4bnTA8gkpt9W6XjdZ6df0vM3ejkN2vLY3CCHAt3NcJBGmiSmn0b6o/V/oL/AFum4jWXRHrPJsf4 aOeTtnyhJTZ690tvWuj5fSy7Ycmsta/91w9zCY7bgJSU+DdS6V1ToeX6HUKbMa1jjscQQHbT9Kt/ Dh5hJL6R/i3+umX1V/7B6qX331sL6Mky4uY2JZaY5H7x5768pT6AkhSSlJKc/wD73/8A0D/9GJKT 9N/5Oxf+Ir/6kJBMt2ykhSSkGddfj4V9+LV9ovrqe+qkGN72tJayfMpKfOvqx9QOodU6jb1z64B4 ebfU+z2bZuf9LdZtMBnbbh5cpL6WAGgNaIA0AHZJC6SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKRZGNjZ dRoy6mX1O+lXa0Pafi1wISUww+ndP6c1zOn41OK15lzaK21gnxIYAkpsJKUkpSSnP/73/wD0D/8A RiSk/Tf+TsX/AIiv/qQkEy3bKSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJ KUkpz/8Avf8A/QP/ANGJKT9N/wCTsX/iK/8AqQkEy3bKSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpz/wDvf/8AQP8A9GJKT9N/5Oxf+Ir/AOpCQTLdspIUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP8A+9//ANA//RiSk/Tf+TsX/iK/+pCQTLds pIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP/73/wD0D/8ARiSk/Tf+ TsX/AIiv/qQkEy3bKSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpz/8A vf8A/QP/ANGJKT9N/wCTsX/iK/8AqQkEy3bKSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpz/wDvf/8AQP8A9GJKT9N/5Oxf+Ir/AOpCQTLdspIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP8A+9//ANA//RiSk/Tf+TsX/iK/+pCQTLdspIUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP/73/wD0D/8ARiSk/Tf+TsX/AIiv /qQkEy3bKSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpz/8Avf8A/QP/ ANGJKT9N/wCTsX/iK/8AqQkEy3bKSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpz/wDvf/8AQP8A9GJKT9N/5Oxf+Ir/AOpCQTLdspIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP8A+9//ANA//RiSk/Tf+TsX/iK/+pCQTLdspIUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP/73/wD0D/8ARiSk/Tf+TsX/AIiv/qQkEy3b KSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpz/8Avf8A/QP/ANGJKT9N /wCTsX/iK/8AqQkEy3bKSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpz /wDvf/8AQP8A9GJKf//Z
  • 2JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAD/ ALQDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwD0Xp/T8A4GMTjUkmmuT6bf3R5JKbH7P6f/ANxqf+22/wBySlfs/p//AHGp/wC22/3J KQZlfROn0Oys5mNj0s+lZa1jWieNSElJKcTpWRUy+ijHsqsaHsexjC1zXCQ4EDUEJKZ/s/p//can /ttv9ySlfs/p/wD3Gp/7bb/ckpX7P6f/ANxqf+22/wBySlfs/p//AHGp/wC22/3JKV+z+n/9xqf+ 22/3JKV+z+n/APcan/ttv9ySlfs/p/8A3Gp/7bb/AHJKV+z+n/8Acan/ALbb/ckpX7P6f/3Gp/7b b/ckpX7P6f8A9xqf+22/3JKV+z+n/wDcan/ttv8AckpX7P6f/wBxqf8Attv9ySlfs/p//can/ttv 9ySlfs/p/wD3Gp/7bb/ckpX7P6f/ANxqf+22/wBySlfs/p//AHGp/wC22/3JKV+z+n/9xqf+22/3 JKah3DB/b237PVh3SY2NifU+CSm/0/8A5Pxv+Jr/AOpCSmwkpBm5uL07Etzs2wVUUNL7Hu4AH8fA JKeF69XndR6Nl/WPq9Ra+9v2Xo3T7NPRbkkVetYOPVc10/yfyJL0XTfrF9WsPDx+nU5rNmNtwq3O DgHGqtvuBjVu2Pf9HzSQzh2x6LbYaMP7RmZDXFr8fHx7XWVlriw+q1zG7II/OhJTtgyAfHx0SUuk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKc//vf/APQP/wBGJKcjF+sWVXi01iushlbWgmew A8UaUrH+teVe1zvQYza4tgz278pKb1VDPrDVj35+tONaXnGb9Cyxu303PnkMknbxMHsgpL9YW9Nf h2VdUoblVPvrDKXmA54lw+OjTodD30SU08fq2CLWl2Hj1l+y02Vua7cGCxm9pFbZ9NtYE/LmAUpz +s9Rwn9OLMvpT2OoyDeRj2mr07fUtrF3rVNaQ50O1jmR5lKerxbvtGLTkRt9Wtr9szG4AxPzSUlS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklNTY39qepHu+z7Z8t8pKV0+ik4GMTW0k01/mj90 JKT+hR/o2f5oSU0szqteDkDBxcS7NyNnrPoxRWCyskta95utpYNxaQNZMFJSavq3S7BkbcygnDBd lAWsJoABJ9WHHZEGZSUw/bfQ7KqXjPxHV5bjXQ71qy21wO0trO6HGdICSlDrnRDZZSOoYpsqk2MF 1e5kO9M7hu0h/t+OiSl7ut9Gx2Gy/PxamNnc591bQIeajJLuz2lvx0SUlOfgtdtdk1B36LQvbP6d xZT3/wAI4Q3xPCSmH7V6XtD/ALZj7XUnKa71WQaBA9YHd9DUe7hJSei+jKpZkY1jLqbAHMsrcHNc D3a5sghJSRJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU0fUd+2vR02/Zd8959SElJun/wDJ+N/xNf8A 1ISU2ElOXmdKzT1B3VOk5VeLkXVMoyBfSb63sqL3Vnay6ghzTY7Xd34SU4uZ9T8+vprsTFyWXkY/ 7LxwathZiZV1IyX3u9cG17amkiC34SUlNar6iZ+RkZlnUMtpFl9jSGi+uq+i9/2x5FePn1lpF19j Pe52jRp3KUnxfqj1PIxRVm5TMVteVm3VVMpDrNuVde1++0XEOD6LDt9o2kiZ2wkpnjfUOzp+M/E6 X1KzHqusdZc0i12+bLnsbvbk12thlu07XiS0OPLgUplR9Q66vsbn51j34VfTa2QHsY79nWutJfW2 7Y7eHQNwOzkJKa9P+LeqrEqpPULHZFWKMV2RsLHO9O7Fvo/m7Wuaxn2aNrXTqTuDtUlPS9G6Y3pH Tq8Frg8sL3vc31Ic+x7rHu/T3Xv1c4nV5SU3klNXK6n0/BeK8zIroc4bg2xwaSOJ1SUh/wCcHRP+ 51H/AG4P70lK/wCcHRP+51H/AG4P70lK/wCcHRP+51H/AG4P70lK/wCcHRP+51H/AG4P70lK/wCc HRP+51H/AG4P70lK/wCcHRP+51H/AG4P70lLs670ax7a682hznkNa0PBJJ0ACSm+kpSSlJKc/wD7 3/8A0D/9GJKbHT/+T8b/AImv/qQkpsJKeS66wnqt5/5wOwPofqwdYNnsb+68DXlJTQ9M/wDz1O/z 7f8A0okpXpn/AOep3+fb/wClElK9M/8Az1O/z7f/AEokpXpn/wCep3+fb/6USUr0z/8APU7/AD7f /SiSlemf/nqd/n2/+lElOjX9WeuWsbZX169zHgOaQ6zUHUH+dSU6nROkdR6bba/N6hZnNe0BrbC4 7SDyNz3JKc7614z7sylzeknqMVR6gda3b7j7f0bgElOJ9gs/+dp3/bmR/wCTSUkx+mm3Iqrt+rjq 63va17/Uv9rSYJ+n2SU9L/zO+rn/AHE/8Ft/9KJKV/zO+rn/AHE/8Ft/9KJKV/zO+rn/AHE/8Ft/ 9KJKV/zO+rn/AHE/8Ft/9KJKZ1fVP6v02suqxdr63B7T6lhgtMg62JKddJSklKSU5/8A3v8A/oH/ AOjElNjp/wDyfjf8TX/1ISU2ElOdldI6JlZDr8uip9z43OfyYAAnXwCSnD6r0d1eSG9I6bgXY+0E utMO3SZH88xJTT/ZfVv/ACo6Z/nH/wB6ElK/ZfVv/Kjpn+cf/ehJSv2X1b/yo6Z/nH/3oSU3ek9H 9XJc3rHTcCmjYS11Jl2+WwP51+kSkp2f+bXQf+4VX3f7UlOjWxlTG11jaxgDWgdgNAElMklKSU53 Veh5nWHVuyX2sNQIb6Ttv0o50Pgkpof8yulf6XK/7d/8xSUr/mV0r/S5X/bv/mKSm/0roeJ0d1js Z9rzaAHeq7d9GeNB4pKdFJSklKSUpJSklKSU5/8A3v8A/oH/AOjElNjp/wDyfjf8TX/1ISU2ElOF 1L6n9M6rm2Z+Rbe2y3buFbmBvtaGCJrceGpKcHqf1Z6d0/IFFWJ1PLaWh4qUbXN1nSRSddElNT9j 4X/lX1j/ADW/+kElK/Y+F/5V9Y/zW/8ApBJSTH6FgX5FVDundWqFj2sNjw0NaHGNzj6HASU7f/jf 9G/02V/nM/8ASSSnpmtDGho4aAB8klLpKUkp5L64s6G7OoPVLMhlnpewUNaRt3O53d5SU4HpfVD/ AE+d/mVpKV6X1Q/0+d/mVpKTYVv1TwcunMruzXPoeHtDmMgluusJKej/AOfnQ/C//MH/AJNJS7fr 10R7gwC+XEAewd/7aSnoklKSUpJSklKSU5//AHv/APoH/wCjElNjp/8Ayfjf8TX/ANSElNhJTgdU +tNvTs63Db0+68V7f0rCYdua12nsPikpq/8APa7/AMqsj7z/AOk0lK/57Xf+VWR95/8ASaSmxgfW y3NzKsR3TrqRa7abHEw3zPsCSnoUlKSUpJSklKSUjsootIdbWx5GgLmg/lSU5nVek5uQ6s9KtoxA 0h2A6lj9xMR9JjklND9g/WP/AMsMb/2Fq/8ASaSlfsH6x/8Alhjf+wtX/pNJSXF6h2yvJrflZmPb S1wNlYxq2lze4kVhJTt/Y8Maiiv/ADG/3JKTJKUkpSSlJKUkpz/+9/8A9A//AEYkpsdP/wCT8b/i a/8AqQkpsJKcLqXT/rNfm2W9P6hXRjO2+nU5slsNAd/g3d5SU4+bd17p132fN67TVYWh30sJ0PfS k+CSkH7V6n/88VH/AG27/wBIJKV+1ep//PFR/wBtu/8ASCSl2dS6rY9tbPrDQXOIa0em7UnT/QJK dX9k/XP/AMtav83/ANRJKd3p9WXTh2VZ1ouyGg+pY3QOMnyHZJTZSUpJTg/WAdX+01/s7qOPgs2e 5l7w0udJ9wmt+iSnKj60f+XuD/263/0ikpUfWj/y9wf+3W/+kUlKj60f+XuD/wBut/8ASKSnX6Jl 341Vjes9TxcmxzgazXa2A2NR9FiSnS/afTf+5dH/AG4z/wAkkpX7T6b/ANy6P+3Gf+SSUzqzcK9/ p0ZFVj+drHtcfuBSUnSUpJSklOf/AN7/AP6B/wDoxJTY6f8A8n43/E1/9SElNhJTgdUz/rXRnW1d MwarsVu307H8mWtLp/TN/Onskpysm/6zZFnqZnRcC2yI3Wsa50eEuvlJSL/Lf/lD0z/tqv8A9LJK V/lv/wAoemf9tV/+lklMqx1/cHVdB6bubqC2pkiO+lySnt0lKSUpJSklPL/WumqzMpL+kX9SIqj1 KX2NDfcfafTY4JKcT7Lj/wDzsZn/AG7d/wCkUlNzpXSOn9Qyxj5PQsnCrLS71rLLdsjt7mM5+KSn a/5lfV7/AEDv+3H/APkklK/5lfV7/QO/7cf/AOSSUr/mV9Xv9A7/ALcf/wCSSUr/AJlfV7/QO/7c f/5JJTZ6f9W+kdLyBlYdTmWgFsl7naHnQkpKdRJSklKSU5//AHv/APoH/wCjElNjp/8Ayfjf8TX/ ANSElNhJTgdU+ttXTM63BdiXWmrb72RB3Na/T/OSU4XUes9D6rkDJzel5L7A0MkPLdBJ4bHikpq+ v9WP/KnK/wC3Hf3pKV6/1Y/8qcr/ALcd/ekpudN650XpNrrsHpmSx727HEvLtJn86fBJTo/8+6f+ 4GR+CSk2F9cqs3LpxBhXMNzwwPdECe5SU9GkpSSlJKczq/RGdXdU5+Tfj+kCAKXbZ3RzofBJTn/8 zKf/ACwzP+3B/ckpX/Myn/ywzP8Atwf3JKV/zMp/8sMz/twf3JKd7GpGNj1Y4c54qY2sOdq520Bs nz0SUlSUpJSklKSUpJTn/wDe/wD+gf8A6MSU2On/APJ+N/xNf/UhJTYSUpJTyf1n6hXi9SFb+o5e IfSafToYHM1LtZ9RuqSnI/bNH/l11H/tsf8ApZJSv2zR/wCXXUf+2x/6WSUmxM9ubk1YlPWs/wBS 5wY3cwASfH9Kkp7qljq6WVvebHMaGl55cQI3h5pKZpKUkpSSnmPrV+zPtlP27Pvw3+l7WUtcQRuO p2pKcP8A7Hv/AC6zP8x6Sl/+x7/y6zP8x/8Ackpb/se/8usz/Mekpf8A7Hv/AC6zP8x/9ySlf9j3 /l1mf5j/AO5JSv8Ase/8usz/ADH/ANySnQ6N1f6vdIsss/aWRk+o0Ni1jyBBmRokp6HpvX+mdWtd Tg2F72N3uBa5ukx+cB4pKdFJSklOf/3v/wDoH/6MSU2On/8AJ+N/xNf/AFISU2ElOL1H629K6ZmW YOSLTbVt3bGgj3NDxruHZySmt/z86h5X/wCYP/JpKV/z86h5X/5g/wDJpKV/z86h5X/5g/8AJpKV /wA/Oh+F/wDmD/yaSnoa7G21ttb9F7Q4T4ESkpkkpSSlJKcPr2J1nIyK3dNpxbawyHHIY1zg6Txu B0SU492N9YMYgZFXSqi76PqNqbMeG4BJSL/K/wD5p/8AwFJSv8r/APmn/wDAUlJacb6wZJIx6ulW lv0vTbU6J8YBSUl/Zn1q/wC4nTv+26//ACKSlfsz61f9xOnf9t1/+RSUr9mfWr/uJ07/ALbr/wDI pKemwsSrHqY70aqryxotNTGtl0Dd9EDSUlNlJSklOf8A97//AKB/+jElNjp//J+N/wATX/1ISU2E lOB1Sr60OzrT05mMcY7fTNgBd9Fu6Z/lSkpz7rvrVjv2X2dOqdE7Xmtpj4FJTD7b9ZP9P0z/AD6/ 70lK+2/WT/T9M/z6/wC9JSWl31uyAXY5wLQ3QlhY6PulJTcxf+egyaRlfZvQ3t9XbE7JG6Pkkp6F JSklKSU18jqGBiODMvJpoc4SG22NYSPEBxCSnOz7Pqr1MsdnZGJca5DJvaInn6Lx4JKav7P+ov7+ H/7ED/0okpX7P+ov7+H/AOxA/wDSiSnV6Z0zpWC03dLrYxt4BL63FwcB9GDuPikpvJKUkpSSlJKU kpSSnP8A+9//ANA//RiSmx0//k/G/wCJr/6kJKbCSmrd1TpmPYacjLoqsbG5llrGuEiRILgeCkpz c1v1R6jd9ozb8S2wNDdxvaNB20sHikpB+z/qL+/h/wDsQP8A0okpX7P+ov7+H/7ED/0okpuYOR9W OmMdXg5WJS153OAvaZI0/OeUlNr9t9G/7n4v/bzP/JJKV+2+jf8Ac/F/7eZ/5JJSfHzMPMDjiX13 hkBxqe18T47SUlJklPL/AFrf05uZSMzplme/0vbZW97A0bj7fYkpxPV6F/8AO9kf9vXJKV6vQv8A 53sj/t65JSvV6F/872R/29ckp1sf63HForxqOkZDKqmhjG7nGAOBJYSkpJ/z2u/8qsj7z/6TSUr/ AJ7Xf+VWR95/9JpKdnovVHdXxXZL8d+KW2GvZZyYDXbuG/vJKdBJSklKSU5//e//AOgf/oxJTY6f /wAn43/E1/8AUhJTYSU8f17FFnVr3noNmdOz9YbZa0P9jezNNOElOf8AYm//ADsW/wDb16Snd6b9 V+iZeFXkZfTTi3P3bqXW2y2HFo5eOQJSU2f+Z31c/wC4n/gtv/pRJSv+Z31c/wC4n/gtv/pRJSv+ Z31c/wC4n/gtv/pRJSv+Z31c/wC4n/gtv/pRJTe6d0jp/SWvb0+r0RaQX+5zpjj6bneKSm4kpyOs 9Gz+pXstxOpXYDWM2llW6HGSdx22sSU4HU8DI6Q6tuf9Y8us2glkMtdO2J+jefFJTS+1Y/8A88+Z /wBtXf8ApZJSvtWP/wDPPmf9tXf+lklLsy8Zr2uP1ly3AEEg1Xax/wBeSU9j03r/AEzq1rqcGwve xu9wLXN0mPzgPFJTopKUkpSSlJKUkpz/APvf/wDQP/0YkpsdP/5Pxv8Aia/+pCSmwkp4r6xZDa+s ZDD1u/CjZ+r1ttLWexnGx4GvKSnO+1t/+eTK/wA2/wD8mkpX2tv/AM8mV/m3/wDk0lM6bjfayiv6 x5JfY4MaNt4kuMD/AAiSnZ/5q9f/APL2/wDzrP8A0qkpX/NXr/8A5e3/AOdZ/wClUlN3pHQ+q4GY MjL6pbmVhpb6Ty8iTwfdY4JKd1JSklOZ1T6w9N6PcyjNc8PsbvbtaXaSR/BJTS/55/V+1zWkvcSY E1zykp3fRp/0bfuCSlejT/o2/cElK9Gn/Rt+4JKXbWxhljQ0+QhJTJJSklKSUpJSklOf/wB7/wD6 B/8AoxJTY6f/AMn43/E1/wDUhJTYSU8z1g9e/aV32LpOJlUe3ZdbWHPd7WzJNreDpwkpoOt+sjTD uidPafA1sH/o5JS3r/WL/wApenf5jP8A0ukpduT9Y2ODm9G6e1zTIIYwEEf9fSU2P239dP8AuBi/ f/78JKbGB1f6025lVediY9WO50WvadWjxH6d35ElPSBwcJaQQe41SUukpSSnD68Ovfaa/wBk4dGV Xs97rgwkOk6De9nZJTkWXfW2kj1enYNZPG70W8fG5JTP9sfXP/Q4f/blX/vQkpX7Y+uf+hw/+3Kv /ehJSv2x9c/9Dh/9uVf+9CSklfUfr1aC6rExngaEtfWfyXpKZfa/r/8A9waP85n/AKXSUnwsr66u y6W5uJSzHLwLXNLJDe5EXH8iSno0lKSUpJTn/wDe/wD+gf8A6MSU2On/APJ+N/xNf/UhJTYSUpJT yv1lwHZPURYOkvz/ANE0es211Y5d7YHgkpyv2Q//AOd23/2IekpX7If/APO7b/7EPSU6nSfqv03N pfZn9NfhPa7a1hue6RAO7kJKb3/Mr6vf6B3/AG4//wAkkp1sHCx+nYrMPEaWU1ztaSTG4lx1PmUl J0lKSUhuy8THcG5F1dTiJAe8NJHzISU53UaPq11Ysd1C2i41Ahn6fbG6J+hY3wSU0/2D9SfCj/2J d/6VSUr9g/Unwo/9iXf+lUlK/YP1J8KP/Yl3/pVJTf6f/wA3ulVOpwLqKmPdvcPWDpMRPve7wSU2 v2n03/uXR/24z/ySSmy1zXtD2EOa4AtcDIIPBBSUukpSSlJKc/8A73//AED/APRiSmx0/wD5Pxv+ Jr/6kJKbCSnC6l1vrOJm2Y+J0qzKpZt23NLodLQ48MPBMJKa3/OT6xf+Udv3u/8ASaSlf85PrF/5 R2/e7/0mkpX/ADk+sX/lHb97v/SaSlf85PrF/wCUdv3u/wDSaSlf85PrF/5R2/e7/wBJpKehxbLL sam65hqssra99Z5Y5wBLfkUlJUlKSU8p9b3dJGbT+0MS/If6XtdS7aANztCkpxqf+abyfXws2qOI dun8iSkuz6mf9xs77j/5JJStn1M/7jZ33H/ySSlbPqZ/3GzvuP8A5JJStn1M/wC42d9x/wDJJKd5 v1I6A5ocGWwRP0z3SU7uPRXi49WNVIrpY2tk6na0bR+RJSRJSklKSU5//e//AOgf/oxJTY6f/wAn 43/E1/8AUhJTYSU4XUvq/wBTzs2zKx+r34ldm3bRXv2thoaYi5o1InhJTh9Rx39KyBjZv1ky2WFo fAZa7QyOW3HwSU1ftWP/APPPmf8AbV3/AKWSUr7Vj/8Azz5n/bV3/pZJTrYfQOpZ+MzLxvrDlOqt EtJFgmDHBv8AJJSb/mp1n/y/yv8Ap/8AvQkpX/NTrP8A5f5X/T/96ElNjB+rnVMTLqybus5GTXW6 XUv37XjwM3O/Ikp30lKSU879asurGsxhZ1C/A3B8Chpdvgt+lDm8JKcL9q43/l/nf9tH/wBKJKV+ 1cb/AMv87/to/wDpRJT0f1WeMjHvyWZ92fW54rHrt2ljmDcYlzud4SU7iSlJKUkpSSlJKUkpz/8A vf8A/QP/ANGJKbHT/wDk/G/4mv8A6kJKbCSnHz/rV0jpuXZhZTni2qNwawke5ocNfgUlNV310+rr jLi9x8TVKSlv+eX1b/lf9tJKV/zy+rf8r/tpJTa6f9aej9Qyq8HEc/1LJ2AsLR7QXn8Akp2UlKSU pJSklKSU8/8AWjLGK/HB6nZ03cH6MqNu+NvMERCSnD/azP8A55b/AP2Fd/5NJSfByLuo5TMPE+sd z7rJ2tOMRO0Fx1L/AACSnoul9N6lhXPszeovzmObtax1YZtMg7p3uSU6aSlJKUkpSSlJKUkpz/8A vf8A/QP/ANGJKbHT/wDk/G/4mv8A6kJKbCSnm+rj6zftC39n9Pxr8b2+nZYK9x9rd07rGnmeySmn h2z/APKrD+6r/wBLJKVh2z/8qsP7qv8A0skpUfXP/wAqsP7qv/SySmTHfXatwfX0zEY4cOaKgR91 ySnY6Hd9YbXXftyiuhoDfS9MtMnXdO2x/kkp1klKSUpJSklPP/WjKGO/HB6kOnbg/Q0G7fG3wa6I SU4f7Sb/APPE3/2Cd/6TSUodUDTLfrG0EdxhuH/otJT0n1ayLMrFtud1D9pN9TYLPSNW0gAlsOA/ eSU7CSlJKUkpSSlJKUkpz/8Avf8A/QP/ANGJKbHT/wDk/G/4mv8A6kJKbCSngfrR+wv27k/bPtfr fo9/pens/m2RG7XhJTlf9jP/AHf/APAklK/7Gf8Au/8A+BJKV/2M/wDd/wD8CSU3uj9I+r/Wss4e O/MrcGGyX+nEAgdgfFJTt/8AjfdM/wC5N/8A0P8AyCSlf+N90z/uTf8A9D/yCSnd6R0uno+GMKh7 nsDi7c+J93wASU3UlOd1Lr/TOk2tpzrCx7272gNc7SY/NB8ElNCz63fVi6DbZvjjdS4x97UlMP8A nR9Uv5P/AGwf/IJKV/zo+qX8n/tg/wDkElOj0jq/SepepX0s6VQ54DCwe7QcgfupKdJJSklKSUpJ SklKSU5//e//AOgf/oxJTY6f/wAn43/E1/8AUhJTYSUpJTldT6X1TMyBdh9TfhV7Q30m1h5kT7p3 tSU1P2B17/y9t/7ZH/pRJT0CSlJKUkpSSlJKUkpwfrAer/aa/wBndOx85mz3PvYHFrpPtE2M0SU5 DrPrIz6fQ+ntnxraP/RySlvX+sX/AJS9O/zGf+l0lK9f6xf+UvTv8xn/AKXSUmx83620lxxOkYdZ MbjU0CfCdt6Snpel251+DVb1OptOU7d6lbOBDnBse535sd0lNtJSklKSUpJSklOf/wB7/wD6B/8A oxJTY6f/AMn43/E1/wDUhJTYSU8p1tuSeqXGvr1eC32RjueWlnsb2nvykpo7cz/56Kv+3D/5JJSt uZ/89FX/AG4f/JJKbGBZbjZlV+V9Y6r6WOl9RsPuHhqUlPQ/84Oif9zqP+3B/ekpX/ODon/c6j/t wf3pKV/zg6J/3Oo/7cH96SmVXW+kX2NppzKX2PO1rWvBJJ7BJTeSU5HWOv8A7IvZT9kuyd7N+6oS BqRB+5JTg9T6z07q7q3Z/SMuw1AhkFzY3RP0Y8ElNL/se/8AKXM/z3/3pKV/2Pf+UuZ/nv8A70lN 7pnWun9H9X7B0nLr9bbvkl07d0fSn95JTe/56/8Amsyvu/2JKejqf6lbLILd7Q6DyJEwkpmkpSSl JKUkpz/+9/8A9A//AEYkpsdP/wCT8b/ia/8AqQkpsJKeS67iX29Vvezobc1p2RkF7xv9jewcBpwk pofYcr/52mf9uP8A/JpKV9hyv/naZ/24/wD8mkpX2HK/+dpn/bj/APyaSlfYcr/52mf9uP8A/JpK V9hyv/naZ/24/wD8mkpX2HK/+dpn/bj/APyaSnQ6F03d1Br8rojcIVD1GXB7zD2kbRq4pKesSU0O odd6V0q1tOff6T3t3tGx7pEx+Y13gkpxOq9e6P1B1ZxutW4QYCHCqq33THPtHEJKah37B/8Annyv +2bf7klK+3YP/wA8+V/2zb/ckpX27B/+efK/7Zt/uSU7/wDzx+rn/cv/AMCt/wDSaSlf88fq5/3L /wDArf8A0mkpX/PH6uf9y/8AwK3/ANJpKbfTut9L6q99eBd6rqwHOGx7YB0/Pa1JTfSUpJTn/wDe /wD+gf8A6MSU2On/APJ+N/xNf/UhJTYSU4HVPrjg9KzrcC6m176tsuZtg7mtfpLh+8kp57qvWvq1 1jJGXl4+YLA0M9jmAQCT4nxSU0/V+qH+gzv8+tJSvV+qH+gzv8+tJSXEz/qrhZNWXTRm+pS4Pbud WRI8UlPZ9E69jddZa/HrfWKS0O9SNd08bSfBJTqJKUkpSSnmfrQ3LOXV9nqwbG+nqcwVF07j9h2S DCSnG2dT/wC43R/uxv8AySSlbOp/9xuj/djf+SSUrZ1P/uN0f7sb/wAkkpWzqf8A3G6P92N/5JJS tnU/+43R/uxv/JJKVs6n/wBxuj/djf8AkklN/otVbspw61R0puP6Z2msY875bH0Se0pKekwKukML 3dMZjNMAWHHDAY7bvTSU3ElKSU5//e//AOgf/oxJTY6f/wAn43/E1/8AUhJTYSU4HVOl/WXJzrbu n9Rbj47tuyoz7Ya0Hhp7gpKcbNPW+nXfZ83r1dVhaHbSHnQ99Kj4JKQftDqH/wA8VX3Wf+kUlK/a HUP/AJ4qvus/9IpKbmDj/WPqbHWYPW67msO1xG8QTr+dWElN7H6N9bK8ip93VGvra9peyT7mg6j6 Hgkp6VJSklKSU5nVPq903rFzL81ry+tuxu1xbpJP8UlOD1X6r4OC6sYPTL84PBLy2/ZsiI/Mdykp o/sb/wCh/J/9iv8A1EkpX7G/+h/J/wDYr/1EkpvdK+q+DnOsGd0y/BDACwuv375mfzG8JKdH/mP0 H9y3/twpKV/zH6D+5b/24UlK/wCY/Qf3Lf8AtwpKdDpXQ8Do3q/YWub623fudu+huj/qklOgkpSS nP8A+9//ANA//RiSmx0//k/G/wCJr/6kJKbCSlJKQ3YWHkP330VWuiNz2NcY+JCSkf7M6b/3Eo/7 bZ/5FJSv2Z03/uJR/wBts/8AIpKTU4+Pjgtx6mVB2pDGhs/dCSkiSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpz/wDvf/8AQP8A9GJKbHT/APk/G/4mv/qQkpsJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJ KUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnP/wC9/wD9A/8A0Ykp/9k=
  • 16055application/pdf
  • 3 лик 1.indd
  • Adobe PDF Library 9.9FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001 endstream endobj 6 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 9 0 obj > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 obj > endobj 12 0 obj > endobj 13 0 obj > endobj 14 0 obj > endobj 15 0 obj > endobj 46 0 obj > endobj 47 0 obj > endobj 48 0 obj > endobj 49 0 obj > endobj 50 0 obj > endobj 51 0 obj > endobj 52 0 obj > endobj 53 0 obj > endobj 54 0 obj > endobj 95 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 14.1732 419.528 609.449]/Type/Page>> endobj 96 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[14.1732 14.1732 433.701 609.449]/Type/Page>> endobj 97 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 14.1732 419.528 609.449]/Type/Page>> endobj 98 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[14.1732 14.1732 433.701 609.449]/Type/Page>> endobj 99 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 14.1732 419.528 609.449]/Type/Page>> endobj 100 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[14.1732 14.1732 433.701 609.449]/Type/Page>> endobj 101 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 14.1732 419.528 609.449]/Type/Page>> endobj 102 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[14.1732 14.1732 433.701 609.449]/Type/Page>> endobj 103 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 14.1732 419.528 609.449]/Type/Page>> endobj 104 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[14.1732 14.1732 433.|Kt9gO5fw~9po

    Bmw zagato coupe concept – марка, не имеющая аналогов

    Компании BMW и Zagato представили совместное творение — ДРАЙВ

    Спорткар BMW Zagato Coupe построен в единственном экземпляре, вручную и со всей тщательностью, присущей итальянскому кузовному ателье.

    Эффектная двухдверка BMW Zagato Coupe предстала перед взыскательной публикой на ежегодном конкурсе элегантности Concorso d’Eleganza Villa d’Este, проходящем в Италии.

    Большую часть этой выставки для ценителей красивых автомобилей составляют классические спорткары 1930–1970-х годов, но нередко разные компании выбирают берега озера Комо в качестве места дебюта концептов и уникальных прототипов.

    Обратите внимание

    На этот раз звездой экспозиции стало купе, построенное миланскими кузовными мастерами на основе агрегатов от BMW Z4.

    Автомобиль выкрашен уникальной краской Rosso Vivace, оттенок которой меняется в зависимости от угла падения внешнего света — от почти чёрного до ярко-красного. Этот эффект достигнут сочетанием десяти очень тонких слоёв покрытия с особой техникой нанесения (чёрная основа, серебристый «металлик», шесть красных лаков и два прозрачных слоя сверху).

    Сплав итальянской страсти и немецкого расчёта получился любопытным.

    Фамильные черты баварской марки очевидны при взгляде на алюминиевый кузов спереди, но профиль и особенно филейная часть явно несут гены Zagato и отдалённо напоминают несколько купе, созданных за последние годы миланской фирмой для ряда других компаний.

    Тут присутствует практически традиционная для Zagato крыша с двумя «пузырями» над головами седоков, очень длинный «нос» и короткий, резко очерченный задний срез со стеклом между фонарями.

    Решётка радиатора составлена из огромного числа маленьких букв z, словно парящих в пределах традиционных «ноздрей». Если присмотреться, можно заметить, что эти светлые z поддерживаются в пространстве решёткой, сплетённой также из буковок z, только чёрных.

    Интерьер в своей основе отталкивается от салона Z4, но итальянцы добавили несколько деталей, подчеркнув в нём горизонтальные линии. Спортивный настрой отражён сочетанием в кожаной отделке нескольких оттенков серого с яркой красной прострочкой.

    Андреа Загато, глава итальянского ателье, утверждает, что формы BMW Zagato Coupe обусловлены не только эстетическими соображениями, но и тщательно продуманы с точки зрения аэродинамики и рассчитаны на движение с высокой скоростью. Однако насколько быстро баварское «сердце» может раскручивать оригинальные 19-дюймовые катки, украшающие машину, партнёры по проекту не уточняют.

    В компаниях BMW и Zagato подчёркивают, что данный штучный шедевр удовлетворяет всем законодательным требованиям (например, по пассивной безопасности) и может быть выпущен на дороги общего пользования, в отличие от целого ряда шоу-каров, очень красивых, но пригодных только для подиумов.

    Поделиться

    Поделиться

    Лайкнуть

    Автодайджест №152

    Внешний вид современных автомобилей — компромисс между желаниями дизайнеров, инженеров, технологов, маркетологов, финансистов, руководителей… Немудрено, что нередко конечный результат получается не впечатляющим.

    Мнения художников по этому поводу мы в силах лицезреть довольно часто, невообразимые концепты появляются с завидной регулярностью. Что им ответят механики? Онлайн-сообщество GrabCAD, включающее более 195 тысяч инженеров со всего света, объявило конкурс на лучший дизайн суперкара. За 40 дней было прислано 194 работы.

    Условия максимально демократичны: победителя определяют сами участники GrabCAD. Первое место достается набравшему максимальное количество «лайков» конкурсанту. Все работы разбиты на две категории: спорткары для дорог общего пользования и болиды для закрытых трасс.

    Важно

    Первые должны быть отображением желаний их владельцев, вторые — стать серьезными гоночными автомобилями в стиле прототипов LMP. Посмотрим, какими были бы автомобили, создавай их только инженеры.

    Занявший третье место в классе автомобилей для дорог общего пользования BarG от участника коммунити Мариуса Флитара организаторы конкурса похвалили за целостность внешнего вида. По их мнению, концепт обладает пропорциональным кузовом.

    Немного больше симпатий пользователей собрал проект Луи Кордоба STURA-R. Автор придерживался традиционного подхода к созданию спорткара. Здесь нет переизбытка линий, все строго и лаконично. Узкий перед и мускулистая корма — настоящая классика.

    Наиболее удачной была признана работа Даррена МакКига. Вдохновение он черпал в классических спортивных автомобилях. Именно поэтому его Tosa выглядит столь мускулисто, столь поджаро. Даррен визуально «накачал» передние и задние арки.

    Чтобы сделать внешний вид машины более динамичным, он продлил передние крылья за линию капота и установил огромные по площади воздухозаборники. Автомобиль имеет четко очерченную талию: перед задними колесами кузов сужается. Через вентиляционные отверстия воздух поступает к тормозным механизмам. Кузовные панели сделаны из карбона.

    Своим названием Tosa обязан специально выведенной в Японии бойцовской породе собак тоса-ину.

    В стане потенциальных спортивных прототипов LMP третьим стал Колин Бонатан. Его работе не хватает утонченности, хотя Furtim LMP раз и навсегда врезается в память — неординарная машина с обилием прямых линий и острых граней. Немного лучше выступил украинец Андрей Чернорот. Двуцветная покраска кузова подчеркивает отдельные элементы автомобиля.

    Занявшая первое место «Дикая кошка» (LM wildcat) Сильвена Гербера полностью оправдывает свое название: выглядит болид хищно. Вычурные накладки на капоте созданы для изменения направления потока воздуха — все ради аэродинамики и большего давления шин на асфальт в пятне контакта. Этой же цели служит и большой плавник в стиле лемановских прототипов.

    Совет

    Несмотря на широкий охват аудитории, призовой фонд Supercar Body Challenge составил скромные $3 500, при этом победители в обоих классах получили по $1 000.

    Очевидно, гораздо более важной наградой станет приобретенный опыт, внимание единомышленников и потенциальная возможность найти заказчика.

    Пример проводимого сообществом GrabCAD конкурса показал практическую пользу краудсорсинга — даже разработку концепта автомобиля теперь можно доверить «толпе». К слову, в основе творчества инженеров гипотетически лежит вполне определенная техническая начинка.

    Партнером GrabCAD выступил концерн General Motors, поэтому подвеску своих моделей участники должны были делать из компонентов этого поставщика. В качестве силового агрегата предполагалось использовать 8-цилиндровые двигатели семейства SL: E-Rod LS3, LS7 и могучий турбокомпрессорный LS9 мощностью 638 лошадиных сил.

    Помимо Supercar Body Challenge ушедшая неделя запомнится еще целой вереницей концептов, выполненных на самом высоком уровне. Один из них даже может лечь в основу новой марки спорткаров! Наконец-то официально представлен Renault Alpine A110-50. Для начала вспомним марку Alpine.

    Сегодня это имя на слуху благодаря японскому производителю мультимедийных устройств для автомобилей. Но еще недавно в Европе были хорошо известны спорткары компании Alpine, основанной французом Жаном Ределе в 1955 году. Долгие годы Alpine специализировалась на выпуске компактных спортивных автомобилей.

    В основной массе они использовали двигатели Renault, установленные над задней осью. Гоночные модели этого небольшого производителя неоднократно становились победителями Ралли Монте-Карло в 1970-х годах. Ряд успешных мелкосерийных моделей прервал нефтяной кризис.

    В период спада Alpine была куплена компанией Renault (1973 год). В 1995 году завод в Дьеппе прекратил выпуск последней модели — Alpine A610. Чуть позже там стали производить автомобили Renault Sport: Renault Clio Sport и Renault Megane Sport. Но французская марка решила возродить некогда известное имя.

    Знаменательное событие предвосхищает появление концепта Renault Alpine A110-50.

    Обратите внимание

    При первом же взгляде на спорткар вспоминается концепт двухлетней давности Renault Dezir. Своим именем новинка обязана успешному купе Alpine A110 — именно к его 50-летию и подготовлен впечатляющий проект. Карбоновый кузов покрашен в ярко-синий цвет — легендарный Alpine Blue.

    Хотя Renault Alpine A110-50 и основан на Renault Dezir, некоторая связь с предком в лице Alpine A110 все же прослеживается. Место противотуманных фар на капоте заняли полукольца желтых светодиодных огней. От них по капоту тянется рельефный аэродинамический шлейф — точно так же, как и на оригинальном Alpine A110.

    Кроме общей формы кузова от Dezir концепту достались гильотинные двери.

    Технически Renault Alpine A110-50 основан на шасси Megane Trophy. Как мы теперь знаем, Megane Trophy успел преобразиться в серийный хот-хэтч Renault Megane RS. Но, несмотря на очевидное визуальное сходство, трехдверка является переднемоторным автомобилем с передними ведущими колесами, в то время как в Megane Trophy и привод и двигатель располагались сзади.

    Классическую для спорткаров компоновку сохранил и Renault Alpine A110-50. Его 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель развивает 400 лошадиных сил. Мотор носит имя Renault V4Y, то есть относится к широко распространенному семейству Nissan VQ. Одной из эволюционных версий последнего является Nissan VR, устанавливаемый в Nissan GT-R.

    Таким образом, техническая начинка Renault Alpine A110-50 может иметь непосредственные родственные связи с одним из самых известных японских спорткаров. Концепт получил 6-ступенчатую полуавтоматическую секвентальную трансмиссию, для переключения передач на которой можно использовать педаль сцепления или подрулевые переключатели.

    Инженерам удалось добиться практически идеального распределения веса: на переднюю ось давит 47,8% общей массы автомобиля, на заднюю — 52,2%. Разработчики гордятся натуральностью управления: Renault Alpine A110-50 лишен системы электронной стабилизации и даже антиблокировочной системы тормозов. Амортизаторы Sachs полностью настраиваемы: можно выставить параметры сжатия и растяжения.

    Спереди установлены 356-мм тормозные диски с шестипоршневыми суппортами, сзади — 330-мм с четырехпоршневыми. Машина «обута» в 21-дюймовые покрышки.

    Презентация Renault Alpine A110-50 прошла на Гран-при Монако. Концепт не просто стал выставочным экспонатом, полностью подготовленный спортивный автомобиль проехал трассу. Новинку представил исполнительный директор Renault Карлос Таварес.

    Важно

    Во время интервью он признался журналистам: сейчас существует по меньшей мере 50-процентная вероятность того, что бренд Alpine будет возрожден. Если смелому проекту все же дадут зеленый свет, марка выйдет на рынок с единственной моделью, чья стоимость будет находиться в пределах $37 000-$125 000. На разработку серийного автомобиля уйдет от трех до пяти лет.

    Жаль, ведь Renault Alpine A110-50 столь прекрасен уже сегодня. Будем надеяться, что французы все же решатся на возрождение спортивного подразделения.

    С момента публикации юбилейного, сотого выпуска «Автодайджеста» прошел ровно год. Между тем в том номере мы обсуждали знаменитую выставку Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Она проходит ежегодно в конце весны в скромном итальянском городке Черноббио.

    Одним из наиболее запоминающихся концептов тогда стал Aston Martin в исполнении Zagato, который также был признан лучшим среди дизайнерских проектов.

    В этом году кузовное ателье вновь не проигнорировало событие в Villa d’Este, хотя для проекта выбран совершенно иной бренд — BMW.

    Можно ли считать совпадением тот факт, что баварская компания второй год подряд посещает Concorso d’Eleganza с потрясающими концептами? Вряд ли, ведь и 328 Hommage, и Zagato Coupe являются произведениями настоящих мастеров.

    Итальянский BMW? Сегодня исконно немецкая марка ассоциируется исключительно с Германией, иного представить невозможно.

    На самом деле во многих моделях BMW примешана итальянская кровь: мастера с Апеннинского полуострова трудились над кузовами BMW 3200 Michelotti Vignale (1959 год), BMW 700 (1959 год), BMW 3200 CS Bertone (1962 год) и BMW M1 (1978 год).

    Совет

    Каждый из этих автомобилей достоин восхищения, а сегодня они являются образцами классического дизайнерского искусства. Но такой концентрированной итальянскости нет ни в одном предыдущем BMW. Представленный на Villa d’Este концепт показал, каким стал бы родстер Z4, будь он создан в Zagato.

    На самом деле, над BMW Zagato Coupe итальянцы трудились не в одиночку. На всех этапах им помогали немцы. Несмотря на богатую историю двух брендов, BMW и Zagato практически не имели точек соприкосновения в прошлом.

    Совместной работе помогали личные связи: главный дизайнер итальянского дома дизайна Норихико Харада является старым другом Адриана ван Хойдонка, вице-президента BMW Group Design. Поэтому, когда глава Zagato Андреа Загато обратился с предложением о сотрудничестве, в Баварии раздумывать над ответом не стали.

    Еще один любопытный факт: и основатель итальянской студии Уго Загато, и немецкий бренд пришли к автомобилестроению через авиационное дело. Случайное совпадение?

    Единственный экземпляр BMW Zagato Coupe собран вручную. Но это не значит, что помимо восхищающего дизайна в него ничего не заложено: формы алюминиевого кузова просчитаны с точки зрения как эстетики, так и аэродинамики.

    Полное тестирование модели было проведено на собственных испытательных полигонах BMW в Германии. Технические особенности концепта навсегда останутся секретом двух компаний, но наверняка в основе уникального автомобиля лежит родстер Z4.

    Точно известно одно: купе соответствует всем европейским требованиям и даже поставлено на учет в Германии.

    Облик концепта таит много приятных деталей.

    Всмотритесь в переднюю решетку, она состоит из крошечных букв Z! А чего стоит оформленная в исконно итальянском стиле двухгорбая крыша! А эти мощные, но элегантные наплывы вокруг колесных арок… Если закрыть все еще узнаваемое лицо автомобиля рукой, ни за что не угадаешь, какой лейбл установлен на капоте. Итальянские художники сохранили лишь три фирменные черты BMW: длинный капот, хищный прищур фар с «ангельскими глазками» и две «ноздри».

    Обратите внимание

    Самым ярким элементом BMW Zagato Coupe бесспорно является корма. В этом весь Zagato: вспомните прошлогодний концепт Aston Martin V12. Тогда британское купе тоже потеряло третий объем кузова. Кокпит BMW Z4 не претерпел существенных изменений. Щепетильные итальянцы лишь обшили своей кожей некоторые элементы интерьера да добавили красной прострочки с фирменными логотипами.

    Снаружи концепт украшают 19-дюймовые колесные диски. Особая гордость Zagato — специальная краска Rosso Vivace. В зависимости от освещенности и угла падения солнечных лучей автомобиль может становиться от бриллиантово-красного до практически черного. Итак, что же такое BMW Zagato Coupe? Итальянцы считают, что это BMW глазами Zagato.

    А еще этот концепт можно назвать Z4 из параллельной реальности.

    Не упускает возможности предстать перед состоятельными джентльменами и Aston Martin. Как мы помним, в 2011 году это был концепт V12, волею судеб выполненный студией Zagato.

    На этот раз в Черноббио предстал родной проект Aston Martin — AM 310. Британская компания готовится вот-вот показать миру преемника модели DB9, находящейся в производстве с 2004 года.

    Предвестником новинки является этот концепт.

    Aston Martin AM 310 основан на платформе VH, на которой построены все ныне выпускаемые модели бренда. Купе оснащено обновленным двигателем V12 объемом 6 литров. Этот агрегат начал свой путь еще на DB7. Угадать в концепте технологическую преемственность можно и не заглядывая под капот: AM 310 жутко напоминает DB9.

    Наиболее заметным визуальным элементом являются новые задние фонари. Они выполнены в духе эксклюзивного купе One-77, только боковые секции здесь не соединены горизонтальной светодиодной полоской. Более гибкая пластика кузова в районе кормы позволила сделать привычный образ DB9 еще более элегантным и утонченным.

    Пока рано делать окончательные выводы относительно преемника Aston Martin DB9. Все факты указывают на то, что британцы будут придерживаться консервативного сценария развития. Новая модель пойдет по  эволюционному пути.

    Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

    Статья: Итоги 2016 года: концепт-кары

    Вы уже могли ознакомиться со списком самых важных автомобильных новинок 2016 года. Некоторые из них уже поступили в продажу, другие вот-вот станут доступны. Если же говорить о более отдаленном будущем, то вектор развития подскажут концепты. Разумеется, почти все они ездят на чистом электричестве или водороде. Но есть и несколько бензиновых мастодонтов.

    ⇡#

    Alpine Vision

    Право открыть подборку самых интересных концептов 2016 года выпало не самой известной модели. Да и бренд Alpine уже давно не на слуху: эту французскую компанию в 1955 году основал Жан Ределе (Jean Rédélé), после чего продал ее Renault в 1973 году.

    Спорткары Alpine неоднократно становились победителями Ралли Монте-Карло, однако в 1995 году предприятие было ликвидировано. Лишь в 2000-х стали ходить слухи о возможности возрождения бренда Alpine.

    Если верить обещаниям французов, уже в 2017 году на той же фабрике в Дьепе будет начато производство дебютной модели, которая будет оформлена в духе концепта Alpine Vision.

    Важно

    В экстерьере новинки явно читаются ретромотивы. Дизайнеры сделали намек на легендарную модель Alpine A110, по образцу которой был создан более ранний концепт Renault Alpine A110-50.

    Вместе с тем во внешности Alpine Vision заметно влияние XXI века: боковина щеголяет эффектной аэродинамической выемкой, а вся светотехника построена на светодиодах.

    По данным производителя, серийная версия будет на 80 % аналогична этому купе.

    На момент презентации была известна лишь динамика Alpine Vision: на разгон с 0 до 100 км/ч автомобиль тратит менее 4,5 секунд. Мотор установлен сзади. Предполагается, что это будет 1,8-литровый турбированный агрегат, представленный в версиях мощностью 250, 275 и 300 лошадиных сил.

    Модель Alpine Vision может стать конкурентом Porsche Cayman, Jaguar F-Type и Alfa Romeo 4C. Изначально компания Renault планировала презентовать серийную версию в конце 2016 года, но пока так этого и не сделала. Однако начала в декабре принимать заказы. Производитель требует предоплату в размере 2 000 евро. Конечная цена составит примерно 55-60 тысяч.

    Aston Martin AM-RB 001

    В 2016 году легендарный бренд Aston Martin сразу несколько раз порадовал своих поклонников. О новом суперкаре DB11 мы уже рассказали в итоговом выпуске по серийным моделям, теперь же остановимся на двух концептах: AM-RB 001 и Vanquish Zagato.

    Aston Martin AM-RB 001 — уникальный проект британской марки, разрабатываемый совместно с командой «Формулы-1» Red Bull Racing.

    Производитель называет его настоящим гиперкаром, который должен принести динамику формульных болидов на открытые дороги.

    При этом за создание необычной машины отвечает знаменитый британский инженер Эдриан Ньюи (Adrian Newey), занимающийся шасси «Формулы-1» с 1988 года.

    Совет

    Формально Aston Martin AM-RB 001 – не концепт, а прототип. При этом новинка отличается от всего, что компания из Гейдона выпускала ранее: это будет первый в истории среднемоторный «Астон Мартин».

    Гиперкар и визуально не похож на привычные модели компании: шеф-дизайнер Aston Martin Майлс Нюрнбергер (Miles Nurnberger) называет эту модель «катамараном с колесами, а не автомобилем».

    Главный вопрос от потенциальных клиентов, которым уже демонстрировали прототип, звучал так: «Куда я буду девать свои ноги?» В новинке использована посадка на манер формульного болида, то есть голени и ступни будут находиться выше пятой точки.

    В Aston Martin AM-RB 001 установлен многолитровый атмосферный V12, форсированный до 900 лошадиных сил. Инженеры пытаются добиться соотношения мощности к весу 1:1 (л.с.:кг). Пока единственным аналогом среди дорожных автомобилей является Koenigsegg One:1. А еще новинка получит систему рекуперации с небольшим аккумулятором.

    Первые функционирующие прототипы AM-RB 001 будут построены лишь к середине 2017 года. Начало серийного выпуска многообещающего гиперкара запланировано на 2018 год. При этом компания планирует построить от 99 до 150 автомобилей в стандартной версии и 25 в гоночной.

    По предварительным данным, стоимость новинки может составить примерно 2-3 миллиона фунтов стерлингов. А еще производитель будет проверять «родословную» покупателя: чем он занимается, на каких автомобилях передвигается. Пока в списке предварительно одобренных клиентов значатся лишь владельцы Vulcan и One-77.

    Так что если у вас нет подобных авто, то можете даже не мечтать о AM-RB 001.

    ⇡#

    Aston Martin Vanquish Zagato

    Вторая новинка с логотипом Aston Martin изготовлена мастерами Zagato. Итальянское дизайн-ателье нередко изготавливает уникальные проекты, в том числе и совместно с Aston Martin.

    Первый подобный продукт появился еще в 1961 году, когда началось серийное производство DB4GT Zagato, а несколько лет назад были созданы Aston Martin V12 и Martin DB9 Spyder Zagato Centennial.

    Однако новинка весьма существенно от них отличается.

    Aston Martin Vanquish Zagato был представлен на ежегодной выставке классических автомобилей Concorso d’Eleganza Villa, которая традиционно проводится в небольшом городке Черноббио на севере Италии.

    Обратите внимание

    Именно там наиболее высока концентрация людей, готовых поставить свою подпись в чеке, не глядя на сумму. Разумеется, если речь идет о чем-то редком и прекрасном.

    И Aston Martin Vanquish Zagato явно соответствует этим критериям.

    Технически автомобиль не столь существенно отличается от Aston Martin DB9. Инженеры британской компании довели отдачу атмосферного 12-цилиндрового мотора объемом 5,9 литра до 600 лошадиных сил. Британо-итальянское купе способно разогнаться с 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, а максимальная скорость составляет примерно 324 км/ч.

    ⇡#

    BAIC Arcfox-7

    Китайский концепт BAIC Arcfox-7 был нарисован дизайнерами из Барселоны, при этом авторы вдохновлялись болидами «Формулы-E». Внешний вид BAIC Arcfox-7 кажется интересным и даже — на первый взгляд — самобытным.

    К чести дизайнеров, необходимо признать, что концепт не копирует ни один из серийных суперкаров.

    Однако если обратить внимание на передние крылья, фары, цветовую гамму и в особенности капот, то возникают ассоциации с концептом BMW Vision Efficient Dynamics, который позже переродился в спортивный гибрид BMW i8.

    BAIC Arcfox-7 получил электромотор мощностью в 603 лошадиные силы. При весе 1 755 кг автомобиль способен ускориться с 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Дальность хода этого электрокара составляет 300 километров. Для более эффективного замедления используются шестипоршневые керамические тормоза спереди и четырехпоршневые сзади.

    Изначально планировалось начать производство BAIC Arcfox-7 к концу 2016 года, однако пока он так и не поступил в продажу.

    ⇡#

    BMW Vision Next 100

    В 2016 году компании BMW исполнилось 100 лет, и в честь юбилея был создан концепт BMW Vision Next 100. Он должен задать вектор развития компании в будущем. Обычно подобные проекты говорят про светлое электрическое беспилотное будущее. Однако немецкая компания говорила в основном про удовольствие от вождения.

    Уже много лет BMW использует слоган Sheer Driving Pleasure, русскоязычный вариант которого звучит как «С удовольствием за рулем». Даже те, кто ни разу не водил BMW или у кого нет водительского удостоверения, отлично знают, что одной из отличительных черт этих машин является драйв.

    Именно поэтому в будущем «водитель будет по-прежнему неизменно находиться в фокусе». При этом автомобили BMW будут постоянно подключены к глобальной сети, наделены цифровым интеллектом и передовыми технологиями поддержки. Все меняется в этом мире, но удовольствие от вождения должно оставаться неизменным.

    Важно

    Более того, в BMW обещают превратить водителя в так называемого Ultimate Driver: чувство драйва за рулем должно стать еще более отчетливым.

    Новинка весьма существенно отличается от современных серийных машин компании. Да, дизайнеры сохранили изгиб Хофмайстера и фирменные ноздри, но последние выполнены в ретростиле — когда-то они располагались вертикально. Одной из ключевых фишек концепта является «живая геометрия».

    На его кузове предусмотрено почти 800 подвижных элементов. Многие из них сконцентрированы в районе арок. При повороте руля они продолжают обволакивать колеса, следуя за всеми их движениями.

    Благодаря этому удается достичь очень низкого коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,18.

    BMW Vision Next 100 поддерживает два режима работы: Boost и Ease. В первом автомобилем полностью управляет человек. Задача компьютера — не вмешиваться.

    Однако в концепте все же предусмотрен автопилот: он активируется при выборе режима Ease. Но даже в этом случае робокар будет прислушиваться к водителю.

    Немцы называют свою систему «Компаньоном» (Companion): она сможет изучать привычки и предпочтения хозяина, чтобы максимально точно соответствовать его ожиданиям.

    ⇡#

    Cadillac Escala

    Сегодня автомобили Cadillac обладают ярко выраженным фирменным дизайном: спутать их с машинами другого бренда практически невозможно. В перспективе этот стиль немного эволюционирует, и направление метаморфоз подсказал лифтбэк Cadillac Escala.

    Впервые за долгое время в концепте Cadillac использованы горизонтальные передние фары, хотя вертикальные светодиодные блоки тоже сохранены. Задние фары получили Y-образную форму. Все элементы выполнены на органических светодиодах. Общая длина кузова составляет 5,35 метра.

    В Cadillac Escala используется новый 4,2-литровый V8 с двойным турбонаддувом и технологией отключения половины цилиндров Active Fuel Management.

    ⇡#

    Citroen CXperience

    Девиз компании Citroen — Creative Technology. Однако для концепта CXperience был выбран другой слоган: Be Different, Feel Good («Будь иным, чувствуй себя хорошо»). Именно поэтому концептуальный хетчбэк так не похож на современные автомобили.

    Новинка намекает на старшую модель в линейке французского производителя. Сегодня на европейском рынке это стремительно устаревающий Citroen C5, в то время как представленный весной 2016 года Citroen C6 будет продаваться только в Китае.

    Общая длина автомобиля составляет 4,85 метра. Глаз цепляется за непривычно короткие свесы кузова и огромные, 22-дюймовые диски.

    Совет

    Также в проекте использованы заднепетельные двери, которые позволили отказаться от центральной стойки крыши, благодаря чему становится доступен максимально широкий проем в салон.

    В Citroen CXperience используется гибридная начинка. В данном случае это бензиновый турбомотор, выдающий от 150 до 200 лошадиных сил, который сочетается со 109-сильным электродвигателем. Встроенная батарея позволяет проехать до 60 километров в полностью электрическом режиме.

    ⇡#

    DS E-Tense

    Еще одним проектом от Citroen стал DS E-Tense. Как видно, в данном случае более дорогая линейка DS выведена в отдельный бренд.

    DS E-Tense — двухдверный спорткар длиной 4,72 метра. В купе установлен электрический двигатель, выдающий 402 лошадиные силы и 516 Н·м. Он позволяет автомобилю ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

    В концепте используется литий-ионная батарея, углепластиковый монокок и аудиосистема Focal Utopia мощностью 640 Вт.

    ⇡#

    Faraday Future FFZERO1

    Новая компания Faraday Future громко заявила о себе в начале прошлого года. В январе она представила свой первый концепт FFZERO1. Первые две буквы являются аббревиатурой от имени компании (Faraday Future), Zero указывает на нулевой уровень вредных выбросов, а цифра символизирует дебютный проект этого таинственного стартапа.

    Одноместный автомобиль немного напоминает спортивные прототипы класса LMP1 из гонок «24 часа Ле-Мана». В каждом колесе транспортного средства установлено по электромотору суммарной мощностью свыше тысячи лошадиных сил.

    Благодаря впечатляющей начинке спорткар способен ускоряться с 0 до 100 км/ч менее чем за три секунды, а его максимальная скорость составляет 321 км/ч. Но это лишь расчетные показатели, не подкрепленные реальными испытаниями.

    Faraday Future обещает представить первый серийный автомобиль в начале 2017 года. Ожидается, что это будет кроссовер с впечатляющими динамическими возможностями.

    Завод компании должен быть возведен в США, в штате Невада, однако весь 2016 год в СМИ курсировали данные о баснословных задолженностях стартапа перед строительными компаниями, поставщиками комплектующих и прочими контрагентами.

    Так что новый бренд, поддерживаемый китайскими инвесторами, может оказаться мыльным пузырем.

    ⇡#

    Genesis New York

    Теперь у Hyundai есть собственный суббренд Genesis, который метит в премиум-сегмент. Двумя первенцами новой марки стали Genesis G80 и Genesis G90 — большие седаны сегментов E и F. Но вскоре должна появиться более компактная и доступная модель D-класса. Ее выход и предвещает концепт Genesis New York.

    Серийная модель будет конкурировать с Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Класса, а это очень сильные игроки. Так что производителю потребуется создать нечто действительно впечатляющее, чтобы откусить свою долю уже поделенного пирога.

    Для этого был придуман новый стиль Athletic Elegance («Спортивная элегантность»). В салоне применяется изогнутый 21-дюймовый дисплей LG, выполненная по технологии IPS матрица которого получила разрешение 4K.

    Бортовой компьютер седана научится понимать жесты хозяина.

    Обратите внимание

    Начинку автомобиля составляют двухлитровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива и электродвигатель, которые сочетаются с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.

    Суммарная мощность гибридной начинки составляет 245 лошадиных сил.

    Основанная на Genesis New York серийная модель, которая получит имя Genesis G70, будет представлена в 2017 году.

    ⇡#

    Jaguar I-Pace

    Покорением новых сегментов грезит и Jaguar. В 2016 году состоялся очень успешный запуск первого кроссовера марки — F-Pace. Всего за несколько месяцев было продано свыше 30 000 машин, так что новинка стала самым быстро раскупаемым «Ягуаром» в истории. А в будущем может появиться электрический паркетник в стиле Jaguar I-Pace.

    Шеф-дизайнер Jaguar Йэн Кэллум (Ian Callum) хотел сделать концепт чуть-чуть похожим на суперкар Jaguar C-X75, который так и не поступил в продажу. Автомобиль оформлен в стиле cab-forward: кабина существенно сдвинута вперед. Благодаря этому Jaguar I-Pace значительно отличается как от F-Pace, так и от большинства современных автомобилей.

    Jaguar I-Pace – чистый электрокар: пока подобных автомобилей в истории британского бренда не было. Весь пол концепта является одной большой «батарейкой», а электромоторы установлены на осях. Общая отдача составляет 400 лошадиных сил и 700 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч авто тратит около четырех секунд. Элементы подвески и рулевого управления были позаимствованы у F-Pace.

    При емкости 90 кВт·ч литий-ионных батарей должно хватить на 500 километров по европейскому тестовому нормативу NEDC или на 350 по более реалистичному циклу американского агентства EPA. Поддерживается быстрая зарядка: на 80 % за 90 минут при использовании адаптера на 50 кВт.

    Серийная версия Jaguar I-Pace должна появиться в 2017 или 2018 году.

    ⇡#

    Kia Telluride

    Концепт Kia Telluride может стать предвестником нового поколения внедорожника Kia Mohave. Но смущают два факта. Во-первых, Telluride построен на растянутой платформе Sorento с его несущим кузовом, в то время как в Mohave используется рама. Во-вторых, представители Kia почему-то настойчиво повторяют, что перед нами лишь очередной концепт, которому не светит будущее серийной модели.

    Любопытно, что Kia Telluride совсем не похож ни на Sorento, ни на Mohave, ни на какой-либо другой современный автомобиль корейского производителя. В экстерьере преобладают прямые линии и кубические формы.

    Лишь передняя решетка с небольшим заужением по центру намекает, что логотип Kia оказался на ней неслучайно.

    Важно

    Облик паркетника был разработан в калифорнийской студии Kia Design Center America, так что знаменитый шеф-дизайнер марки Петер Шрайер (Peter Schreyer) не имеет к нему отношения.

    В Kia Telluride используется атмосферный V6 объемом 3,5 литра, который работает в паре с электромотором. Их отдача составляет соответственно 270 и 130 лошадиных сил.

    ⇡#

    Lada XCODE

    Наконец-то мы добрались до первого отечественного проекта. Его рисовал недавно приглашенный из Renault Рафаэль Линари (Raphael Linari) совместно с шеф-дизайнером «Лады» Стивом Маттиным (Steve Mattin).

    Кроссовер Lada XCODE получился очень компактным: при длине всего четыре метра он даже меньше серийных машин российского концерна. И если с первого взгляда концепт может показаться слегка доработанной версией XRay, то при более детальном изучении становится очевидно, что разница весьма существенна. Благодаря низко посаженной крыше и C-образным фонарям создается динамичный образ.

    Многие надеются, что через два-три года модель на основе Lada XCODE сможет заменить семейство «Калина-2». Пока же остается лишь ждать.

    Следующая страница →

    Обзор: Топ 10 лучших концептов BMW – BMW клуб

                            !!!

    В большинстве случаев концепт-кары создаются в рамках того или иного автошоу, чтобы продемонстрировать лучшие находки и достижения компании, а также узнать мнения публики и экспертов. После окончания выставки концепт убирают на склад и больше про него не вспоминают.

    Но нельзя не согласиться, что по концептуальным моделям довольно интересно наблюдать за развитием истории дизайнерской мысли, следить за тем, какие решения и элементы были применены в серийных автомобилях, а от каких просто отказались.

    Вашему вниманию представлен рейтинг десяти лучших концепт-каров BMW:

    10. BMW X Coup? Concept 2001 год

    Премьера состоялась на автошоу в Детройте. Со стороны дизайна, X Coup? в корне отличался от всех моделей, созданных компанией прежде, и стал логическим шагом в эволюции дизайна автомобилей немецкого концерна.

    В самом начале 21 века грани между традиционными классами машин начали стираться, только в 1999 году появился первенец BMW X5 и дизайнеры под руководством Криса Бенгла начали попытки в скрещивании купе с кроссовером. Возможно, на современном BMW X6 присутствуют далекие отголоски от X Coup?.

    Хотя в названия концепта присутствует буква X, большинство решений и элементов были переняты легковыми автомобилями BMW. Например, передние фары нашли отклик на BMW 1 серии, а изогнутые выпуклые линии кузова и задняя оптика напоминают BMW Z4 E85.

    В салоне бросается в глаза рулевое колесо, которое позже перейдет на седан (e60) 5 серии, и шайба системы iDrive, проект которой появится еще не скоро.

    9. BMW Z22 Concept 2000 год

    Мир увидел этот концепт на Франкфуртском автошоу. Показ проходил в одноименном автосалоне. Внешность машины не впечатляет новизной или красотой дизайна, но это не главное.

    Целью создания данного прототипа стало ознакомление общественности с симбиозом инновационных электронных технологий и традиционного автомобиля.

    Многие из представленных тогда систем устанавливаются на современные серийные модели.

    BMW Z22 Concept был оснащен:

    • Электронной системой курсовой устойчивости и коррекции света фар.
    • Сканером отпечатков пальцев.
    • Зеркалами заднего вида со встроенными камерами, передающими сигнал на дисплей в салоне, на котором отображается панорама из трех изображений.
    • Hmi – Человеко-машинный интерфейс, сейчас известен как iDrive. Впервые установлен на Z9 на IAA в 1999 году, а затем перешедший на Z22.
    • Системой проецирования информации на лобовое стекло автомобиля.

    В Концепте BMW Z22 были объединены электронные системы управления педалью газа, рулевым механизмом, ключом зажигания и ручным тормозом. Новые системы заняли место механических связей и механизмов, а также предоставили гибкость в достижении безопасности и предоставили поле для деятельности дизайнерам.

    8. BMW Turbo Concept 1972 год

    На открытии Летних Олимпийских игр в Мюнхене в 1972 году, BMW представила новый проект «Turbo Concept». Прототип был задуман, как наглядная демонстрация инновационных технологий в сфере безопасности и моторостроения. Также компания хотела подчеркнуть, что немецкий автоконцерн оставил тяжелый период 60-х годов позади.

    Тогда мало кто мог вообразить, что единственный на сегодняшний день суперкар BMW унаследует концепцию этого впечатляющего прототипа.

    7. BMW Concept CS 2007 год

    Стал первым шагом в освоении перспективного сегмента – четырехдверное купе. В этом прототипе соединяются динамика и характер купе 6 серии с удобствами и изысканностью «семерки».

    Многие дизайнерские решения прототипа впоследствии будут воплощены в серийных моделях. Стоит отметить широкие радиаторные решетки, перекочевавшие на 7 серию 2008-ого года выпуска, и рукоятки блока климат контроля, нашедшие применения на Z4 (E89).

    Скоро и сама идея четырехдверного купе приобретет воплощение в серийной модели, выход которой уже не за горами.

    6. BMW M1 Hommage Concept 2008 год

    Был представлен на выставке автомобильных раритетов, именуемой как Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Выставка была организована в честь тридцати летнего юбилея BMW M1.

    Руководство BMW Group уверяют, что это просто презент самим себе к памятной дате. На самом деле многие элементы этого прототипа, в первую очередь передняя часть, теперь применяются в гибриде BMW i8.

    5. BMW Concept Gran Coupe 2010 год

    Премьера состоялась в рамках мероприятия Design Night в Пекине. Концепт был представлен как логическое продолжение изучения идеи четырехдверного купе, которая зародилась в более раннем проекте BMW Concept CS с той лишь разницей, что дизайн нового прототипа практически закончен. В подтверждение этому новая BMW 6 серии получила ту же переднюю часть и корму.

    На основе этого концепт-кара создан BMW 6 series Gran Coupe с минимальными изменениями. Испытания автомобиля в самом разгаре и уже в грядущем году мы сможем насладиться серийной моделью.

    4. BMW Z9 Gran Turismo Concept 1999 год

    Стал главной сенсацией на автошоу во Франкфурте, прошедшем в 1999 году. Тогда публика и эксперты восхищались массивными дверьми, которые поднимаются вверх или открываются традиционным способом. Сейчас мы понимаем, что дизайн и техническое оснащение этого прототипа предопределили направление развития компании BMW на последующие 10 лет.

    Под капотом концепта установлен первый в мире турбодизель V8 с непосредственным впрыском, созданный по уникальной технологии common rail. Подобный силовой агрегат получила модель BMW 740d, вышедшая в этом году.

    BMW Z9 Gran Turismo Concept стал толчком в развитии дизельных моторов, которые из шумных и зловонных тракторных двигателей превратились в мощные, экономичные и высокооборотистые моторы.

    Совет

    Спустя год после презентации Z9, была выпущена новая 7 серия (E65), позаимствовавшая у концепта руль, приборную панель и центральный туннель, на котором впервые появился джойстик iDrive.

    А в 2003 году вышла BMW 6 серии (E63), в которой невооруженным взглядом заметны черты Z9 Gran Turismo Concept, особенно носовая часть и изгиб багажника.

    3. BMW 328 Hommage Concept 2011 год

    К празднованию 75-ого дня рождения одной из самых знаменитых моделей 30-х годов — родстер BMW 328, был проведен показ концепт-кара BMW 328 Hommage. Название Hommage означает «дань уважения, почтение», что как нельзя лучше подходит для описания этого прототипа.

    Карл Баумер, глава отделения BMW Group Classic, по этому поводу говорит: «Выпуском Hommage мы хотели бы почтить страсть и изобретательность конструкторов BMW 328. Им удалось создать автомобиль – легенду, выход которого считается красным днем в календаре истории индустрии».

    Концепт переносит характер и принципы автомобиля 30-х годов в нашу эпоху и демонстрирует возможный вариант того, как бы проектировщики прошлого, Рудольф Шляйхер и Фриц Фидлер, могли сконструировать BMW 328 сегодня, применяя современные технологии.

    Совсем нетрудно заметить, что прототип является отчасти стилизованным под концепт-кар Vision ConnectedDrive. Более того, он его антипод, если один – отображение последних достижений компании, то BMW 328 Hommage баварцы оснастили такими архаизмами, как кожаные ремни, обтягивающие капот автомобиля, в духе классической модели и хронометры.

    2. BMW Vision EfficientDynamics Concept 2009 год

    Если BMW Z9 GT определил направление в развитии компании на первые десять лет 21 века, то очень вероятно, что BMW Vision EffecientsDynamics сделает это на второе десятилетие. Обратите внимание на решетку радиатора концепта, выдающуюся вперед, такой же элемент дизайна продемонстрировала новая BMW 3 серии F30.

    Кроме фантастического внешнего вида, прототип обладает современными технологиями, такими как облегченный карбоновый кузов, а главное гибридная силовая установка.

    В этом году концепт-кар почти без изменений эволюционировал в гибрид BMW i8, дата выхода которого запланирована на 2013 год.

    1. BMW GINA Light Visionary Model Concept Car 2008 год

    Проект стал пиков карьеры Криса Бенгла в компании BMW. Он утверждал, что GINA позволила ему «бросить вызов традиционным процессам и принципам»

    «GINA» — это аббревиатура, раскрывающаяся как «Geometry and functions In ‘N’ Adaptations», что на русском языке означает «Геометрия и функции в n-ом количестве адаптаций».

    Ключевой буквой в аббревиатуре является буква «A» — адаптация. Покрытие автомобиля представляет собой почти бесшовную, устойчивую к повреждениям и непромокаемую ткань. Облицовка натянута на подвижную структуру, благодаря которой конструкторы добились открытия/закрытия капота и фар.

    СТАТЬЯ 2: Замена бензонасоса BMW (топливный насос)

    BMW 3.0 CSL Hommage Concept 2015

    Концепт БМВ 3.0 CSL Hommage Concept 2015 фото

    Суперкар на фото: BMW 3.0 CSL Hommage Concept был создан в 2015 году как проект возрождения известного купе, выпускавшегося в 70-х годах прошлого века под именем BMW 3.0 CSL, и имевшего прозвище «Batmobile». В разработке концепта нового спорткара под этой маркой принимало участие спортивное подразделение компании M GmbH.

    Официальная презентация машины прошло на специальном мероприятии Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2015. Именно там стало известно, что аббревиатура «CLS» расшифровывается как Coupe Sport Leichtbau или «облегчённое спортивное купе».

    Так как новинка была создана в честь «Бэтмобиля», то его дизайн впитал в себя много его черт. Например, такими оригинальными чертами являются спойлер на крыше и массивное заднее крыло. Кроме того, в стиле 70-х выполненные в стилистике 3.0 CSL 70-х годов задние фонари расположенные теперь и на заднем спойлере, а также на заднем крыле.

    Обратите внимание

    Что касается кузова, то он изготовлен из алюминия, из него же выполнены крышки багажника и капота. Кроме того в конструкции автомобиля широко использованы материалы из углепластика. Такой технический ход вместе с отказом от некоторого оборудования позволил инженерам BMW значительно снизить вес спорткара (до 1 500 килограмм) и придать ему аскетичный вид.

    Если рассматривать интерьер автомобиля, то стоит отметить тот факт, что он сочетает в себе черты 70-х годов и современные веянии. Он также аскетичен и строг. В салоне установлены два спортивных сиденья-ковша с ярко-жёлтыми вставками и шеститочечными ремнями безопасности. За передними сиденьями расположены шлемы для пилота и штурма, хранящиеся в нише центрального тоннеля.

    Задние сиденья отсутствуют в целях снижения веса автомобиля. С этой же целью стёкла заднего вида заменены аналогичными камерами. Кроме того, вместо обычного классического рулевого колеса использован авиационный штурвал, на котором размещены клавиши управления основными функциями спорткара.

    В оформлении интерьера Hommage широко использован углепластик. Из всех элементов салона только центральная панель имеет вставку из дерева небольшого размера. Кроме того, педали управления изготовлены здесь из алюминия. Другие материалы в отделке салона производитель не использовал.

    Что же касается технических характеристик спорткара, то отдельно стоит упомянуть его углепластиковый кузов с алюминиевым каркасом, который отлично защищает водителя и пассажира от повреждений в случае аварии, а так же отлично противодействует возникновению и распространению пожаров.

    В качестве силовой установки для этого концепт-кара использован бензиновый двигатель рабочим объёмом 2 979 кубических сантиметров и мощностью 430 лошадиных сил. Шестицилиндровый двигатель имеет на вооружении два турбонагнетателя. Он создан с использованием технологии eBoost, работает совместно с семиступенчатой коробкой передач.

    В результате купе развивает максимальную скорость в 250 км/ч. При этом искусственного ограничителя скорости на нём не установлено и его владелец может наслаждаться такой скоростью, не встречая никаких препятствий.

    Не смотря на то, что производитель не распространил подробную информацию о технических характеристиках своего концепта, автомобильным журналистам стало известно, что машина вполне может конкурировать с собратьями по классу, например с Ferrari 458 Speciale.

    Важно

    Пока что неизвестно будет ли иметь данный проект продолжение и будет ли создан на его основе серийный автомобиль. Пока что машина остаётся лишь шоу-каром, созданным в честь своего знаменитого предшественника.

    Эксперты оценивают стоимость BMW 3.0 CSL Hommage Concept в полтора миллиона долларов.

    BMW Zagato Coupe – родстер, который возможно придет на смену Z4

    BMW объединился с итальянским дизайнером и конструктором кузовов Zagato, для того чтобы сделать из своего родстера Z4 единственное в своем роде купе. Результат совместного труда впервые был представлен публике на живописных берегах озера Комо во время  Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

    Это ежегодное шоу известно обилием эксклюзивных автомобилей, поэтому, если BMW Zagato Coupe достигнет стадии массового производства, вы можете быть уверены, что цена этого немецко-итальянского гибрида будет такой же эксклюзивной, как и его мировой дебют.

    На данный момент ни BMW ни Zagato официально не подтвердили намерения серийного производства нового купе, но этот факт весьма вероятен, так как концепт полностью отвечает всем законодательным требованиям для использования на обычных дорогах.

    В чем засада с дизайнерскими автомобилями BMW?

    «Это сравнительно легко создать дизайнерский макет автомобиля, который не предназначен для использования на дороге.

    Когда не возникает необходимости удовлетворять все положения по аварийной технике безопасности запчастей или защите безопасности пешеходов, открывается множество новых возможностей в плане дизайна автомобиля», объясняет доктор Андреа Загато.

    «Вся трудность создания концепт-каров пригодных к эксплуатации на дороге  заключается в том, чтобы привить им эмоциональную привлекательность дорожно-правового автомобиля, т.е. автомобиля способного отвечать всем требованиям безопасности ,как пешеходов так и пассажиров авто».

    Во внешнем дизайне BMW новой модели используется  много отличительных черт Zagato: крыша в виде «пузыря»  и отрубленный хвост в стиле Камм (т.е. как в Toyota Prius, когда плавная линия кузова заканчивается «отрубленным» хвостом.  Данный стиль был назван в честь Вунибальда Камма, который в 1930-х гг.

    занимался исследованиями по улучшению аэродинамики автомобиля и стал изобретателем описываемой формы «хвоста»).  К сожалению, во вновь создаваемой модели Zagato Coupe не будет последних новинок электронных систем автомобиля. Это цена за все тот же концепт-дизайн, о котором выше говорил доктор Андреа Загато. Модель, в которой ставится акцент  на полете дизайнерской мысли, не имеет места для навигационных систем и датчиков дождя. Один лишь грубый дизайн!)

    Техническая сторона вопроса о BMW Zagato Coupe

    Покрытый краской Rosso Vivace автомобиль стоит на колесах с 19-дюймовыми пятиспицевыми легкосплавными дисками, приобрести которые, как и купить запчасти BMW, вы всегда сможете на страницах интернет – магазина Zap-Online.ru. Zagato Coupe имеет достаточно упругую и мускулистую «стойку».

    Иногда, в глаза бросается разительная схожесть с кузовным дизайном запчастей  BMW Z4 Coupe 2006-2008 годов выпуска. Когда пришло время обновлять модель в 2009 году, компания BMW решила отказаться от Coupe, в силу того, что продажи этой модели оставляли желать лучшего.

    Это делает новый автомобиль особенно интригующим, из всех доступных на сегодняшний  день моделей немецкого автопроизводителя, компания решила возродить спортивное купе, производный вариант от родстера Z4. Как видим, сделали они это не без помощи  итальянских дизайнеров студии Zagato.  Вообще обращение к данной дизайнерской студии не случайно.

    Как известно итальянские автомобили, недавно представленные на выставке автомобильного музея Петерсена в Лос-Анджелесе в качестве совершенства дизайна и грации (подробнее об этом событии здесь), всегда были законодателями моды в автомобильной среде.

    История знала не мало случаев, когда та или иная автомобильная компания обращалась к итальянским дизайн-студиям с просьбой в помощи проектировки той или иной модели, на которую возлагались большие надежды. Так вышло и с компанией BMW.

    Не было опубликовано никаких официальных данных, касающихся силовой установки Zagato Coupe, но более чем вероятно, что под капотом этого автомобиля находится самый мощный двигатель Z4, рядный, шестицилиндровый, с турбонаддувом и мощностью в 335 лошадиные силы.

    Хотя, нужно отметить, что при недавнем тестировании 2012 Z4 sDrive 28i, мы были не меньше впечатлены мощностью и экономией нового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом.

    Совет

    Так может быть, этот концепт BMW предвещает не только ограниченное производство модели Zagato, но и полное возрождение модели BMW Z4 Coupe? Оставайтесь с нами и узнайте об этой новости первыми. 

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Олег Измеров. БУСИДО МЕЖДУПУТЬЯ. Часть 3. Право на результат.

    Часть 1.  |  Часть 2.  |  Часть 3.

    Олег Измеров

    БУСИДО МЕЖДУПУТЬЯ

    Часть 3. ПРАВО НА РЕЗУЛЬТАТ.

    1.
    В первый день испытаний сплотку вытолкнули за ворота Института. К вечеру должен был подойти маневровый с Голутвина и вытянуть их на товарную станцию, где формировали сборный на Москву. Это был один из эпизодов, который всегда встречается в дальних поездках, когда ход событий нельзя ускорить и остается только ждать; человек, не совершая работы, все равно утомляется, потому что в нем живет постоянная готовность к действию, которое с равной вероятностью может начаться и через полчаса и послезавтра.
    Чтобы скоротать время, Сергей перечитывал Экзюпери у окна кают-компании; мимо открытой двери по узкому коридору задумчиво бродил Сашка Розов. Забивать козла, то есть использовать способ убийства времени, специально придуманный для таких пауз, почему-то никого не тянуло – возможно, людей точила мысль о числе производственных дефектов, найденных на ноль одиннадцатом и все инстинктивно ждали от этой машины какого-то нового, не замеченного еще подвоха.
    В проеме двери снова появился Розов. Он повернулся лицом в кают-компанию и оперся руками о косяк.
    — Чего читаешь?
    — Да так. Про летчика, который разбился в пустыне.
    — «Маленький принц»?
    — Нет. «Планета людей».
    Удивительно. Когда люди слышат про Экзюпери, почему-то всегда вспоминают «Маленького принца» и ничего больше.
    — Потом возьму почитать?
    — Странный вопрос. Конечно.
    Розов зевнул и пошел курить в тамбур. Сергей вновь погрузился в чтение, нырнул в него, скрываясь от этого бесконечного дня у входных стрелок Института.. «…Суть не в том. чтобы жить среди опасностей. Это всего лишь громкая фраза. Тореадоры мне не по душе. Я не люблю опасности. Я знаю, что я люблю. Люблю жизнь.»
    Сергей остановился, откинулся спиной на обитую сероватым пластиком стену купе и вновь повторил про себя последнюю фразу.
    А ведь как похоже, подумал он. Почему мы здесь и почему готовы ехать с этим чертовым ноль одиннадцатым, который надо просто разобрать по деталям, на каждой детали поставить клеймо «брак» и россыпью в полувагонах отправить назад? «Улыбнитесь, каскадеры, ведь опасность – это все-таки пустяк…» Нет, неправда. Опасность не пустяк и мы не каскадеры. Никто из нас никогда не любил опасностей.

    Мы любим жизнь.
    Просто мы любим жизнь, и не только свою.
    Мы слишком любим жизнь, чтобы позволить кому-то с ней случайно расстаться – насколько это в наших силах.
    Мы настолько влюблены в жизнь, что не можем спокойно смотреть, как кто-то топает по чужим жизням грязными ботинками.
    Наверное, это и есть наша религия.

    …День, который в заботах обычно пролетал слишком быстро, теперь растягивался, как нити клея «88». Внутри, за воротами Института, шла жизнь, и темновато-серый торец корпуса, как ревербератор, отражал низкий, с солидной примесью инфразвука, звук выхлопа на двенадцатой позиции: на другом конце двора, у реостата, электрики гоняли секцию «Фантомаса», отрабатывая новую схему. Возможность ничего не делать не доставляла радости; чувство оторванности от привычной комнаты отдела со старыми, затертыми до черноты столами и шкафами, вечными грудами рулонов исчерканных осциллограмм на столах, в мешках и кассетницах, добавляло какой-то инстинктивной тревоги. Где-то там, за окном над зелеными шапками деревьев, шуршали ленты под линейками, там разносили по комнатам пирожки и беляши, разгадывали очередной сюрприз техники, перебивая мыслительный процесс чаем и новым анекдотом, там стучала машинка за квадратами стекла в конце коридора. Дальше, в цехах, стонали и сопели стенды и кто-то, вытирая черные руки хлопчатыми концами, записывал очередную цифру, глядя за тем, как скользит по делениям черный стальной волосок. И только они ожидали перед выходной стрелкой, как ждут посетители перед дверьми высокой инстанции, ожидая, как распорядятся их судьбой.

    По коридору прошел Дроздов – крепкий высокий парень, направленный на испытания взамен ушедшего в отпуск Гену Яхонтова. Впрочем, он, возможно, его вообще теперь будет заменять – Гена, попробовав себя в качестве прибориста, собирался переходить на путевые машины, в отдел рабочих органов – все-таки ближе к родной ему робототехнике. Сердцу не прикажешь.
    — Андрей, слышал, чего партбосс-то утром говорил? – донесся его голос из приборного отсека.
    — А я уже в командировке и на собрания не хожу.
    — Да я вообще не хожу, мне мужики в цеху заложили.
    — Ну ты беспартийный, так и не ходишь. И чего там?
    — Сказал, все тепловозы, что спроектированы до перестройки, надо признать устаревшими и разрабатывать новые.
    — Это как у Салтыкова тире Щедрина, — раздался басок Розова. Разрушил город и построил на новом месте.
    — А строить на новом месте будет, конечно, ОКП? Площадочку себе разравнивает?
    — Может быть. Вадим Иваныч человек осторожный, в этих делах зря слов на ветер не бросает. Многолетним опытом научен.
    — Да вот, сомнение меня в этом берет. Есть главк, министерство, и ведь не все, кто там сидит, дураки, кто-то еще и работает. Смотри: опытный образец тепловоза сколько стоит?
    — Несколько миллионов.
    — Подготовка производства – десятки миллионов. Чего ты думаешь, так вот от нечего делать сейчас эти миллионы дадут под красивые слова? Счас. Разбегутся. Вот у меня сомнение и выходит.
    — А кто его знает. Насколько я в людях разбираюсь, Предистенский не Ломоносов, но интуиция у него хорошо работает. Видимо какие-то перестановки наверху намечаются, что можно если не на тепловоз, то на тему деньги пробить. А там – как у Ходжи Насреддина, что подряжался эмиру за двадцать лет ишака грамоте выучить: или эмир помрет или ишак сдохнет, виноватых нет!
    — Виноватых нет, пострадавшие будут. Паны дерутся – поезда под откос.
    — Хрен с ним, чего сейчас гадать. Посмотрим. У, да скоро уже на обед пора, а картошку чистить еще и не начинали. Чья очередь?
    — Вагонные продукты пока трогать не будем – мало ли чего в пути. Вон по одному каждый в столовку сходит, а вечером посмотрим, может еще и до утра тут торчать.
    — Ладно. Но не дай бог там сегодня пельмени из нутрии – я тогда на Мосэнерго рвану.
    — Почки с гарниром возьмешь, они полезные. А на Мосэнерго пойдешь — вагон прицепят и не увидишь.

    «Пусть сначала прибористы сходят» — подумал Сергей. Он притворил дверь купе и полулег на полку, прислонившись спиной к стене коридора. О стекло окна купе билась здоровая муха: она то пыталась с разгону пробить его, то, обессилев, бродила по его поверхности в поисках выхода, никак не понимая, почему видимые бурыми фасетчатыми глазами деревья и кусты вдруг стали недоступны. «Не похожи ли мы сейчас на эту муху?..»

    …Сергею и раньше довелось сталкиваться с тем, как другие строят научную карьеру на работах людей из ОПМ. Делалось это обычно двумя способами.
    Первый способ изобрели в недрах вузовских кафедр, где вечно не хватало средств на лабораторную базу, об опытном производстве можно было говорить лишь образно, и преподавательские будни с хозяйственными неурядицами тихо старались превратить ученого в учителя. Суть его была в том, чтобы представить результат работы исследователя как вытекающий из своей собственной теории; причем теория эта не то, чтобы не вносила ничего действительно нового по сравнению с тем, что нашел первопроходец, а и не должна была вносить ничего нового – далеко идущие выводы, сделанные в отрыве от эксперимента, могли быть опровергнуты ближайшей поездкой. Иллюзия новизны достигалась многочисленной мишурой, обвешиванием поля исследования многочисленными незначащими деталями и факторами, всем тем, что настоящий исследователь как раз отбрасывает, дабы за деревьями увидеть искомый лес. Модели объекта обрастали новыми массами и связями, число степеней свободы возрастало чуть ли не на порядок. Полагалось сказать, что все это уточняет модель; хотя на самом деле из-за отсутствия экспериментальных данных по реальной упругости или рассеянию энергии в той или иной введенной в рассмотрение связи расчетный результат точнее не становился. Основу работы составляли энциклопедический обзор работ предшественников и бесконечные математические выкладки. Затем один к одному списывались выводы, к которым за несколько лет до этого пришел ученый из ОПМ, и глубокомысленно заключалось, что испытания подтвердили выводы теории. Венцом творения был ряд мелочей, которые заведомо никто не станет проверять на пути за отсутствием практической необходимости. Таким макаром можно было из материалов одной кандидатской в ОПМ вырастить путем почкования несколько диссертантов на разных кафедрах; для пущего успеха распространялось мнение, что теоретические исследования важнее экспериментальных – вплоть до объявления эксперимента чисто инженерной работой.
    Другой способ был доступен конкуренту, имеющему приличный стенд. В этом случае, чтобы сесть на хвост, надо было внимательно следить за исследованиями в ОПМ, и, как только там появлялось действительно что-то свежее – растиражировать те же самые эксперименты на большем числе подобных объектов исследований. Здесь конкуренту важно было не увлечься и не получить ненароком действительно какой-то новый результат; это обрекло бы его на долгий процесс его объяснения подведения теории и давало бы все новые и новые поводы ученому ареопагу объявлять диссертацию незавершенной. Обогащение человечества новым знанием и здесь достигался за счет третьестепенных частностей – как презрительно говорили в ОПМ, «ловли блох». Оставалось только найти человека с завода, чтобы за соавторство в статьях протолкнуть бумагу о внедрении каких-то рекомендаций – и диссертация готова, на вид вполне значимая и солидная, за исключением того, что остепененному впредь надо было тщательно избегать столкновения один на один с какой-нибудь действительно серьезной задачей.

    Но при обоих этих путях добывания вторичного научного сырья у первоначального автора все же никто не отбирал ни заслуг, ни приоритета, ему не мешали получать ученую степень и вообще не мешали работать и творить. Чтобы присваивать плоды трудов настоящих ученых, до сего момента нужны были сами ученые, нужно было, чтобы они сохраняли интерес к работе и, наконец, условия, чтобы появилось то, к чему было можно присосаться, чтобы появился результат, новое знание. Теперь же слова генсека, не обремененные точными формулировками, позволяли обойтись и без этого первичного результата, и без его создателей: война за кресла все спишет. Вообще тех, кто вытягивает всю работу, часто замечают лишь тогда, когда успешно от них избавятся.

    — Ты на обед-то чего не идешь?
    Дверь купе со стуком отъехала в сторону и внутрь просунулась голова Непельцера в неизменном картузе, из под которого торчали длинные волосы – когда-то, будучи старшеклассником, Мишка хипповал и теперь старался сохранить память о поре отрочества.
    — Тоже боишься, что пельмени из нутрии? Нет их сегодня. Сегодня на второе зразы, сосиска и рыба жареная. На гарнир картошка и макароны. Капуста была, съели уже. Будешь валяться тут, и картошку съедят.
    — Спасибо за заботу! Сейчас иду.
    Сергей встал, подошел к окну купе и опустил его ниже. Вспугнутая муха покружила в пространстве между полками и вылетела наружу.

    Солнце снижалось, удлиняя тень вагона на соседние пути. Маневровый еще не приходил. Рабочий день кончился, и через окно в коридоре было видно, как на футбольном поле у потемневших сараев собирается народ.
    Проем двери опять заполнил Сашка Розов.
    — Слышь, отпусти Дроздова за отдел сыграть! А то ж забивать некому – кто в отпуске, кто в командировке!
    — А если сейчас на Голутвин утянут?
    — Да видно там, с поля! Пока подойдут, пока прицепят, пока рукава соединят, он добежать успеет. Первое ж место потеряем, черт! Честь отдела!
    — А испытания – не честь отдела?
    — Только пару голов забьет! Дальше наши как-нибудь от обороны продержатся! Слушай, мы сейчас всем вагоном тебя просить будем. Мишка, Андрей!
    — Ладно, только сразу же тяните его, как тепловоз будет. Даже если на ворота выйдет, все равно с поля сдергивайте.
    — Железно! Сеня, пошел! Таможня дает добро!
    …Через четверть часа Дроздова провели мимо вагона в сторону остановки. У него была поломана рука.
    — Ну кто ж знал, что ему руку сломают? – оправдывался Розов. – Он же сам кому угодно чего угодно сломает. Хоть руку, хоть ногу.
    — Раз просили отпустить – прибористы будут теперь за себя и за того парня. Я замену просить не буду.
    — Ну чего, проживем без замены. Сейчас лето, вагон часто топить не надо…

    Маневровый подали, когда уже начали темнеть. Сплотку перетащили к товарной платформе. Холодный сто двадцать первый незыблемым утесом возвышался под казенным прожекторным светом, льющимся с мачт. Вдали за листвой деревьев перемигивались окна девятиэтажек на Мосэнерго.
    Еще не в пути, но уже не в Институте.

    2.
    Второй день поездки сплотка провела у товарной платформы. Сборный еще не был сформирован.
    Когда с утра выяснилось, что они в любом случае не отправятся раньше обеда, Сергей рискнул слетать в Институт – благо недалеко. На дорожке у памятника он вновь столкнулся с Веркой из канцелярии – она несла какие-то папки в пыльных толстых синих коленкоровых обложках.
    — Еще не уехали?
    — Здесь, на Голутвине, стоим.
    — Знаешь, — продолжила Верка томным голосом, — вот отчего это, как я тебя увижу, так у меня все опускается?
    — Озорничаешь, да?
    Верка любила разыгрывать и дразнить мужиков, пользуясь цветущей внешностью и бойким характером.
    — Да нет, просто, если скажу правду, ты не поверишь, или смеяться будешь над моей искренностью.
    — А что же это за искренность такая?
    — Да вот, я решила ребенка завести, а для этого подбираю лучший генофонд института, — без тени смущения заявила она, выдвинув вперед соблазнительный бюст, — вот ты у меня в списке.
    — Обратно озорничаешь?
    — Да ладно, это я тебя на правильные мысли настраиваю. Ты сейчас один, а у нас в канцелярии три девчонки судьбу не определили. Вот зашел бы, пригласил в кафе сходить, какая больше понравится.
    — Сватаешь, что ли?
    — Да тебе не понравится, если я просто сватать буду. Вот издалека разговор и завожу. Они ж молодые, стеснительные, сами не подойдут, только глазами в окно смотрят, когда ты идешь, ошибки в документах делают.
    — Так ведь сперва надо с испытаний вернуться.
    — Боишься, что не дождутся?
    — Да нет, просто надо еще в себе разобраться.
    — Ну так смотри, не забывай! – Верка махнула рукой и пошла вдоль по аллее, нарочно танцуя упругими бедрами так, что, казалось, памятник Ленину сейчас соскочит со своего места и бросится вслед. «Ну, деловая!» – подумал Сергей.

    …По главному тяжелые «волы» таскали составы между Москвой и Рязанью, сотрясая планету шестью тоннами необрессоренной массы на ось. Солнечный жар, казалось, превращал воздух внутри вагона в какой-то вязкий горячий кисель. Окна были открыты, но это мало помогало – жар струился от разгоряченного солнцем выщербленного камня платформы, балласта соседнего пути, от иссохшей земли междупутья.
    Костяшки домино в мирном беспорядке лежали на столе – температура в кают-компании не располагала к потребной для игры быстроте мысли и реакции. Чтобы бездействие не разлагало, каждый усилием воли придумывал для себя какую-то не слишком утомительную работу, занимавшую руки и внимание. Сергей взял читать программу испытаний: он уже изучил ее вдоль и поперек, эту подшивку лиловых светокопий в картонной корочке цвета кофе с молоком. Он наизусть помнил цифры, чтобы потом, в кабине, не требовалось никуда лазить; но он еще и еще раз перечитывал слегка расплывающиеся слова, складывающихся из букв цвета школьных чернил на промокашке – просто на всякий случай. «Когда на испытаниях делать нечего, надо делать что-то…»

    В дверь купе заглянул Андрей в расстегнутой и завязанной узлом на пупе рубахе.

    — Изучаешь все?
    А чего еще делать…
    Александров, видимо, тоже успел переделать все необходимые для своего железного дома дела и теперь решил ухватиться за нить случайно завязавшегося разговора – занять минуты.
    — Сейчас – еще сидеть и в окно смотреть, а за окном пока одно и то же… Я вот книгу взял и пока не читаю, потому что потом нечего читать будет – Розову пока отдал… У нас вообще работа, как в анекдоте про чукчу на Красной площади. Слышал?
    — Не помню, — ответил Сергей. Может быть, он и слышал, но рыться в памяти не хотелось.
    — Ну вот. Послали, значит, чукчу в Москву салют смотреть. Вот он возвращается, все в чуме собрались, спрашивают: «Ну, расскажи, какой из себя салют?» «Однако, так было: сначала ничего-ничего, потом: е-мое! Потом опять ничего-ничего, а потом – е-мое!»… Вот и наша работа так: то ничего-ничего, то сразу: е-мое! Сейчас вот сидим, а там днем и ночью фигачить будем, замеры писать. Вон, никогда столько лент с собой не брали.
    — Ну так и на плече таком никогда раньше не ездили. Считай, что через всю Францию поперек.
    — А потом все это обработаешь на машине и будешь строить распределение максимумов?
    — Нет. Распределение амплитуд.
    — А чего амплитуд? В прошлый раз было максимумов!
    — Сейчас надо наиболее точно воспроизвести повреждаемость резинокордной муфты. Отдельные большие перегрузки эта муфта хорошо держит…
    — А, ну я помню. Вон на ноль ноль третьей как круговой огонь сделали – коническую посадку провернуло, а муфте хоть бы хны.
    — Ну да, а вот когда ее вперед-назад деформировать моментом, в ней накапливаются повреждения. В резине молекулы, как длинные пружинки, свертываются и развертываются, и связи между ними начинают нарушаться, появляются усталостные трещины. В кордных нитях волокна друг о друга трутся и тоже постепенно начинают перетираться, как в любом канате.
    — Понятно. В общем, получается вроде ткани – чем больше туда-сюда трешь, тем быстрее протрется, а так разорвать тяжело.
    — Ну, где-то примерно похоже. Вот когда мы считаем распределение амплитуд, мы как раз и отделяем переменную часть нагрузки и деформации от постоянной.
    — А зачем тогда распределение максимумов раньше делали?
    — А оно для другого важно. Его надо знать для стальных деталей, которые разрушаются от усталостных нагрузок. То-есть, мы должны знать, не выходят ли максимумы за предел выносливости.
    — Да, вот еще помню, лет десять назад Доктор делал распределение мгновенных значений и всем доказывал, что это правильно.
    — Так это для роликоподшипников. Вот, например, надо знать, когда пойдет выкрашивание роликов. Нагрузки на ролике, в месте, где будет выкрашивание, всегда переменные, потому что этим местом ролик то опирается на кольцо, то оно опять в воздухе.
    — Ну, не в воздухе, а в смазке…
    — Ну да, в смазке, но главное, на него кольцо то давит, то не давит. И поэтому важно, насколько в каждый момент кольцо давит на ролики, а не просто максимальные нагрузки. Вот распределение мгновенных значений в этом случае и считают. Здесь же не простая синусоида, чтобы по формуле одно из другого вывести.
    — Подожди. Выходит, что одного, самого верного метода обработки нет, и все зависит, как и отчего каждая деталь из стоя выйдет?
    — Именно так. А если испытывается узел из разных деталей, выбирается метод для тех деталей, которые, по ранее известным нам данным, должны определять надежность всего узла. Сейчас таким узлом считают резинокордную муфту…

    Александров не исследователь. Он приборист. Он посвятил себя искусству правильно переводить микроскопические перемещения поверхности металла в колебания частоты на магнитной ленте и пляску световых зайчиков на фотобумаге. Он никогда не собирался идти дальше и проникать на основе своих записей в глубину таинственных действий в металле; он только создает записи, верные копии. Но ему не все равно, для чего он это делает. Художнику не все равно, сколько людей придет смотреть на его полотна, и что они скажут. Еще ему очень дорог этот кусок жизни, затраченный на испытания, и он хочет знать, что обменял его на что-то важное.
    И Сергей всегда старается объяснять как можно подробней.

    -…Горит! Горит!
    Сергей пулей выскочил из купе и бросился в приборное, откуда доносились крики.
    Из черно-белого «Славутича», прикрученного к полке шкафа-перегородки, шел дым. Где-то из-под пластмассовой решеткой задней стенки подмигивали желтые проблески пламени.
    Время пошло. У них было несколько десятков секунд, пока пламя не разгорится и токсичный дым не помешает борьбе; дальше пламя должно было перекинуться на сухую и горячую стенку шкафа – перегородки. Тогда им осталось бы только бежать.

    Непельцер быстро крутил винты крепления к полке. Сергей бросился отворачивать с другой стороны. В проходе, ведущем в мастерскую, показалась фигура Розова с красным баллоном углекислотного огнетушителя, казавшегося яркой детской игрушкой в его могучих руках. Александров… он протиснулся сзади Сергея и быстро накрыл телевизор плотной кошмой.
    — Открутил? Все! Тащи на улицу!
    Из-под кошмы лениво сочился дым. Сергей держал край грозившего бедой деревянного ящика, двигаясь спиной вперед; кто-то открывал перед ним двери. Главное – не споткнуться. Сейчас его глазами были память, восстанавливающая образ оставшейся части коридора по уходящему назад виду, и уши, которыми он ловил возгласы других – тех, кто могли видеть напрямую. Ящик миновал поворот у двери тамбура, под ногами почувствовались железные ступени лесенки. Так… так… осторожно… Справа ящик перехватил Александров.

    «Славутич» опустился на беловатый выщербленный бетон грузовой платформы. Из двери выскочил Розов. Вместо огнетушителя он уже держал в руках кувшин с водой; с огнетушителем можно не спешить, он еще понадобится.
    — Сдергивай кошму, сейчас зальем.
    — А не долбанет остаточным?
    — Разрядиться должно было. Пламя – ионизированный воздух.
    — Ну смотри, тебе, как физику, виднее…
    Под отверстиями задней стенки лениво ворочалось коптящее, жирное пламя. Розов осторожно пролил воду из кувшина. Послышалось шипение и треск лопнувшего разогретого стекла. Пошел белый пар.
    Сашка достал из кармана отвертку, неспешно вывернул болты задней стенки и, сняв ее, оглядел картину разрушения.
    — Блок строчной развертки менять придется и еще пару ламп. А так жить будет.
    — Слушай, Сергей, давай мы сейчас в Институт сгоняем, и заместо этого притащим старый, что на складе. А то скучно все-таки без ящика будет.
    — А если сейчас отправят?
    — На электричке догоним на Сортировочной. Вместе с ящиком.
    — Смотри, как бы до Воркуты догонять не пришлось. Вместе с ящиком.
    — Да не волнуйся, мы мигом…

    …К трем часам сидеть в вагоне становится невозможно. Александров раздевается до плавок, вытаскивает на товарную платформу стул и садится на него, закрываясь от солнца черным зонтом и время от времени поливая себя водой из кувшина. Спустя пять минут то же самое делает и Сергей. Со стороны это, наверное, выглядит идиотски. Над путями студнем дрожит горячий воздух, будто из сопла реактивного двигателя. «Еще немного, и появятся миражи…»
    — Вернется народ, — заключил Александров, — возьму бидон, схожу на Голутвин за квасом. Окрошку делать будем. Вот ты учился, у вас в студенческой столовке домашняя окрошка была?
    — Нет. Когда жарко, холодный борщ был.
    — Холодный борщ — это совсем другое… Тем более, если на раздаче в жару долго стоит, он нагревается.
    — У нас в вузе столовая с конвейерами была. Его сразу разливали и брали поднос. Не успевал нагреваться.
    — И в буфетах тоже конвейеры?
    — В буфетах – нет. Я вообще в буфеты, что в корпусах, не любил ходить. Невыгодно. В буфете возьмешь жареную колбасу, яичницу, салат какой-нибудь, кофе, стакан сметаны и сочник – и это все стоит почти как комплекс.
    — Комплекс?
    — Ну да, в столовке комплексы за шестьдесят копеек и семьдесят. И еще сверху обычно берешь полстакана сметаны и томатный сок…
    Непельцер с Розовым притащили в узле из шторы другой телевизор. Это «Рекорд», древний, с большими лампами на металлическом горизонтальном шасси.
    — Эй, вы купальщики, помогите тащить! А то мы тут запарились!
    — Давай сюда. Да он ведь не тяжелый.
    — Он не тяжелый, жара замахала, — Непельцер сдирал через голову потемневшую от пота сине-лиловую фасонистую рубашку с погончиками и батниковым воротником. – Да, тебе один из Отцов просил передать, что на свадьбу приглашает.
    — Каких Отцов?
    — Отцы – это которые борода, мы их тут так зовем. Ну Мечковский, что в общаге с тобой живет.
    — Так Бронислав женится? А когда?
    — Они еще точно не решили, пока приготовятся, пока то-се. Где-то в сентябре будет…
    В приборном отсеке «Рекорд» вынули из корпуса, как моллюска из раковины, и приделали сбоку большой форточный вентилятор – обдувать лампы. «Сашка, патентуй: новое слово в электронике!»

    К вечеру следующего дня их сплотку поставили в голову наконец-то сформированного сборного и отправили на Москву. Начинались долгие дни дороги.
    Мимо окна проводницкого купе пробегали знакомые места, освещенные закатным желто-коричневатым солнцем. Пока Сергей глядел на эту картину, ему внезапно пришло в голову, что вся его жизнь шла под перестук колес: тук-тук – электричка из одного района в другой, в городе, разбросанном по лесам, с площадью, равной Ленинграду; тук-тук- практика, тук-тук – испытания, командировки, электричка в Хорошово на лыжи, электричка в Москву, съездить к родителям… «Мой поезд отходит, твой поезд отходит…»
    Интересно, что бросит его в дорогу завтра? А лет через десять?
    «Ладно, хватит расслабляться» — подумал он и направился в сторону кают-компании.

    3.
    Между Москвой и Печорой где-то на полсуток или чуть поболее они застряли на станции с жутким названием Колфонд. Если точнее, состав был брошен: на локомотиве обнаружилось грение буксы.

    Станцию окружало кольцо невысокого леса с весенней салатовой зеленью лиственных деревьев и темными густыми пятнами елей и сосен. На путях, кроме их состава, торчал поезд путейцев с молчаливым, хвойно- зеленым валуном мотовоза МЭС, тревожащего взгляд неестественно-округлым капотом; под окнами вагонов бегали дети со страшными, выщербленными ртами. Было во всем этом нечто, внушающее суеверную неприязнь. Потихоньку темнело; чтобы не садить аккумуляторы и не жечь топливо движка, ограничивались неярким боковым фонарем в приборном салоне у пульта. Через опущенное окно было видно, как из подлеска понизу выползает беловатый туман. Телевизор ничего не ловил.

    — Перепугаться, — заметил Непельцер, вытряхивая мусор пепельницы в литровую жестяную банку из-под венгерского компота, — перепугаться может прежде всего тот, у кого совесть нечиста. Вон в прошлом году в отделе разного оборудования жуткий случай произошел. Помните?
    — Не помним. Рассказывай.
    — Ну вот. Надо было им как-то съездить на Кольцо с вагоном, а в вагоне кто в отпуске, кто на бюллетень попал. Вот они взяли трех алкашей из цеха, чтоб только провода таскали, и помогать проводнице, ну и ученые, значит, с ними поехали. Андрей, знаешь Царя из цеха? Низенький такой, у него там хозяйство с пневматикой за Орловским стендом…
    — Знаю. Отъезжали, он как раз у всех сшибал. «Миш, дай трояк… Андрей, дай трояк…» У Бобренева монастыря где-то живет.
    — Ну, вот Царя этого взяли и еще двоих, один уже не работает.
    — Выгнали по-тихому.
    — Ну вот, отписать на Кольце они-то все там отписали, загнали потом вагон на Николаевку, а в состав чего-то долго не ставили. Вот Зенкевич и другая наука результаты забрали, и айда вечерней электричкой в Коломну, отчет срочно писать, а этим куда спешить – остались, с понтом, за вагоном присмотрим, проводнице угля притащим, в диспетчерскую бегать будет, все такое. В Институте их сразу крутить гайки заставят, а тут вроде как лафа – лежи, валяйся. Никакого угля они, конечно, таскать не стали, тем более лето, проводницу отпустили, знаешь, это, полная у них баба такая, тетя Дуся, у нее родственники где-то на Юго-Западе, она к ним махнула…
    — Короче, Склихософский! Когда ужасы – то будут?
    — Ща будут ужасы.
    — Ага, рассказ будет ужасно длинный.
    — Ладно, дай человеку закончить…
    — Ну вот, остались они втроем, на Николаевке, вечереет, то есть что? идеальная обстановка складывается выжрать. А тогда как раз борьба с пьянством начиналась, и они рассчитывали, что им медицинский на поездку-то оставят, а им выдали такую синюю гадость – помнишь, нам тоже еще тогда выдавали – типа нитхинола, но бледнее, и пахнет от нее натурально водкой, а там можно пить ее или нет, никто не знает. А бутыль им такую большую дали, литровую. Вот вечереет, ну, как вот у нас сейчас, сидят они и смотрят на эту бутыль с гамлетовским вопросом: пить или не пить? А если пить, то быть или не быть? Смотрели, смотрели и от вожделения кто-то удумал – а давай мы ее на биче попробуем! На Николаевке ж бичи так под окнами и ходят. Позвали они какого-то бича, что возле вагона посуду перебирал, так мол и так, мы тут на халяву киряем, будешь за компанию? Ну а бич, что ему? Он всегда с радостью. Всем разлили по стаканам, бичу – полный, и первому дали. Он стакан – хлобысь, прямо стоя выдул и ждет, смотрит, и даже как ни в одном глазу, как в кино. Ну, чуваки обрадовались, за стаканы взялись, и только раз – бич у них на глазах прямо синеет, как Фантомас, и грюк на пол. Они к нему, а он и не дышит, они щупать пульс, сердце слушать, искусственное дыхание – ничего. Все в панике жуткой — блин, трандец, бича убили. А уже так где-то темнело. И вот они этого бича в брезент завернули и потихоньку из вагона ногами вперед вытащили, в кусты под дерево отнесли и там развернули и кинули. И бутылку снаружи этой жидкостью протерли, чтобы отпечатков пальцев не оставалось, и там же кинули – вроде как выбросил кто, а бич нашел и отравился. Свет в вагоне везде погасили, разделись и под одеяла попрятались, будто спят, а сами трясутся и ждут, когда милиция придет. Часа в три ночи – в вагон стучат. Только открывать в тамбур — глядь, а за стеклом двери бич стоит! Царь, говорит, ничего не соображает, машинально дверь и открыл. А бич – в тамбур: «Ребятки, у вас там еще не осталось? Здорово продрало, до сих пор горит!» «Нет, отвечают, мы все выпили».

    — Они там со страху не обделались?
    — Вот вам смешно, а чуваки после этого на водку неделю смотреть не могли… Саш, дай от твоей раскурю, а то зажигалка не чиркается.
    — Держи… Ну да, этим бичам лишь бы прочухало. Токсикоманы, одно слово.
    Клубы сигаретного дыма причудливыми завитками медленно потянулись к потолку.
    — А чего их вообще бичевать-то тянет? Пошли б на завод куда, заработок наверное, не меньше был. Мало ли шараг, куда хоть какого возьмут.
    — Хрен его знает, товарищ майор… — повторил Непельцер одну из любимых присказок. – По-разному, наверное, а еще на работе надо за что-то отвечать, беспокоиться. А тут, на отстое, ему чего – ни за что не отвечай, и стеклотара, вона, всегда валяется, проводницы выгребают. Вроде как корова на лугу пасется. Думать не надо. Да и от жизни ему особо не требуется: собрал посуду – выпил.
    — Как эти… первобытнообщинные. Собирательством живут.
    — Ну, действительно: если в жизни человеку ничего не надо – ни заработать, ни семьи, ни для души или культурных каких надобностей, увлечений – его и принудительно к труду не вернешь, он все равно к своим бутылкам сбежит. Потому что так ему проще.
    — Это что же – и при социализме два разных вида человека получается? Высшие и низшие? Ну, так и до расовой теории недалеко.
    — При чем тут расы? При чем? Когда человеку в нашем обществе ничего человеческого не надо – вот тебе надо, мне надо, ему надо…
    — Ему не надо.
    — Не, ему тоже надо. Вот нам надо, а им – не надо. Вот это, по-моему, что-то вроде болезни. Только лечить до сих пор не научились.
    — А вдруг это действительно другая разновидность человека? Ну, не генетическая, а психическая?
    — Ни в коем разе. Бичи сами не продолжаются, они живут и умирают быстрее. А в их число попадают из обычных. Социальная болезнь.
    — Расчеловечивание.
    — Чего?
    — Расчеловечиванием можно назвать. Вот древние люди трудились, они очеловечивались, культуру у себя нарабатывали. А это – обратная эволюция…

    «Рас-чело-вечива-ние…» Сергей неторопливо, вразрядку мысленно повторил это слово, как будто в нем была какая-то мантра. Он подошел к окну в глубине приборного салона, вдали от лампы, в углу, где в салон выходила дверь большого коридора, положил обе руки на серую потертую ручку окна и, надавив, опустил раму. В окно повеяло легким запахом сосны и, словно звук детского ксилофона, долетел далекий звон молотка осмотрщика.
    …Это было давно, летом, на второй год работы. Они стояли в депо Ряжск, после того, как проехали с замерами плечо – горячее, июньское, наполненное солнцем и пылью колодок и закончившееся внезапным водопадом грозы. Вставало раннее утро, ясное, холодное, все пропитанное обильной росой, и он точно так же опустил это окно, чтобы вывести наружу скопившуюся в обитых серым пластиком закоулках вагона теплую неприятную духоту.
    Прямо напротив вагона, на небольшом пригорке, сидела местная шлюха-алкоголичка, тощая, с землистым абстинентным лицом; возможно, ей было лет двадцать пять, но выглядела она раза в полтора старше. Она была полностью мокрой – может, от росы, а может, она пришла сюда еще ночью и сидела под дождем; на ней была красно-малиновая синтетическая блузка, облепившая худое тело и небольшие, расставленные в разные стороны выступы груди, ниже – голубые намокшие штаны на заклепках, дешевая подделка под джинсы, и синие парусиновые туфли на желтой микропорке на голых грязных ногах, слегка разведенных в стороны. Колени служили опорой для локтей, и безвольные кисти свисали вниз, не соприкасаясь друг с другом. Взгляд ее, безразличный и пустой, словно выключенный, был направлен в сторону вагона; таким же выключенным было и выражение всего лица с нарисованной на нем яркой губной помадой чертой рта и окаймленного неряшливыми косыми полосами черно-рыжих волос, крашеных иранской хной из пакета. Скорее всего, она надеялась, что кто-то придет и ее востребует – если, конечно, она вообще способна была рассчитывать действия, а не пришла сюда по наитию и инстинкту. Несмотря на в целом присутствовавшие формальные признаки женщины, женского в ней абсолютно не чувствовалось – как, впрочем, и определенного человеческого – мыслей, чувств; просто сидящее существо, как факт, как растущая вокруг блестящая от капель дождя и росы трава.
    Она сидела долго. Потом откуда-то со стороны депо пришли два слесаря в синеватых молескиновых спецовках, тоже алконавтического вида, показали ей бутылку червивки и увели с собой.
    Труд создал человека… Нет, не совсем так. Трудиться может и лошадь, трудиться может раб, и вот эта опустившаяся тоже может трудиться, если ее заставить, что-то крутить, собирать… Очеловечивающий труд – это когда человек не просто что-то делает руками, это развивает только руки. Это не просто когда человека приучают что-то делать и принуждают к этому. Это когда человек начинает понимать, что и зачем он создает, когда он рождает у себя в мозгу технологию будущего творения, передает металлу часть своей мысли, а не только усилия рук и движения. Когда человек созидает, он становится равен богам.
    «Так вот зачем людям надо очеловечивать металл своим творчеством», подумал Сергей, «это надо, чтобы не рас-чело-вечиться»… Ему понравилась эта странная, но красивая мысль; она объясняла то упорство, с которым люди создают титаническую оболочку второй природы на своей планете, и указывала на какую-то еще не совсем определенную для его логической картины жизни вещь: Сергей в первом приближении назвал эту полуинтуитивную категорию «путь». Действительно, потребность не расчеловечиваться объясняла, почему для того, чтобы люди продолжали окружать свой мир техносферой, вовсе не обязательно было делить их на сильное меньшинство, которое принуждало бы большинство работать, словно на строительстве пирамид, ради амбиций верхушки; достаточно было понять, что, не созидая, расчеловечишься. Путь к жизни, где никто никого не принуждает…
    По своей обычной привычке, Сергей тут же подверг эту мысль критике: нельзя допускать, чтобы любая новая идея, родившаяся в сознании, захватывала человека полностью и ослепляла его радостью, что это он сам придумал, не позволяя заметить слабые места хода мыслей. Он обнаружил в ней явный недостаток подлинной научной последовательности, нашел, что все это довольно зыбко связано с диаматом и даже отдает какой-то наивностью; но было в этой гипотезе и что-то, что не могли объяснить учебники. В конце концов Сергей решил считать «расчеловечивание» удачным образом, метафорой; он закрыл на ночь окно и вернулся в проводницкое купе готовиться ко сну.

    «Чего только в башку не взбредет на станции с названием Колфонд» – мелькнуло в голове, когда он смежил глаза.

    4.
    «Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы…»
    Детская считалка крутится в голове.
    Вторые сутки перед глазами рельсы и шпалы. Как и раньше, на других испытаниях. Все тот же планшет с обозначениями режимов и крестиками. Все тот же микрофон ГС и динамик в коробке. Все те же команды вагону. Где-то там, за гулом дизелей двух секций, пляшут зайчики на пузатом экране железного ящика монитора и дорога укладывается сжатой патефонной пружиной на серые металлические катушки магнитографа. Сашка специально подобрал для этих испытаний металлические бобины – у них меньший дисбаланс, чем у выточенных из толстого оргстекла. Сашка экономит пленку и устанавливает самодельное реле времени на минимум. Самодельное реле, самодельные бобины, самодельная тарировочная балка, самодельные тензодатчики – их сотнями изготавливают в Институте, проволоку укладывали на шаблоны тонкие пальцы молодых женщин – инженеров из отдела прочности. Самодельное, самодельное, самодельное… Что в этих условиях сможет сделать зарубежный исследователь, привыкший к тому, что в любой момент можно заказать специальным фирмам любое оборудование, арендовать любую аппаратуру? Генсек на съезде сказал, что численность советских институтов больше, чем зарубежных. Иначе и не может быть, когда все делают своими руками. Плюс колхозы и стройки. Наши ученые делают то, что в мире в таких условиях сделать не смогут. Правда, и в этом тоже есть плюс – они знают о погрешностях аппаратуры, датчиков и методики больше, чем пишут в проспектах фирм.

    А сейчас главное – рельсы, рельсы, шпалы, шпалы. Идет замер под нагрузкой. Однопутка изгибается среди низких и пологих старых гор – путь звеньевой, рельсы эр пятьдесят, шпалы деревянные, деревянные шпалы на сером асбестовом балласте. Черные, смолящиеся от пропитки и порыжелые, целые и треснутые, скрепленные стальными лентами скоб, с врезавшимися в дерево черными прищепками противоугонов и без них, шпалы бегут навстречу кабине днем и ночью, тысяча восемьсот шестьдесят шесть на километр в среднем. Цифра некруглая, но важна для выводов, и Сергей заучивает ее, как магическое число. Турбокомпрессор с восьмой по десятую позицию воет совсем как реактивный двигатель, двигатель на маленьком, чем-то похожим на истребитель, воздушном автобусе «Як-40», на котором Сергей летал с маленького аэропорта областного центра до столичного Быково; самолетик легко отрывался от земли и мгновенно оказывался уже за облаками. И сейчас путь лезет в небо на подъеме, турбокомпрессор повышает ноту, как будто они и в самом деле взлетают – воздушный лайнер с пятью с половиной тысячами тонн на хвосте.

    Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы. На вторые сутки в кабине среди всех достижений человечества больше всего начинаешь ценить простые вещи — удобство кабины, жесткость подвески, звукоизоляцию. Тепловоз становится внешней оболочкой человека, экзоскелетом, тело и мозг чувствует, насколько одно к другому подходит. И прежде всего – кабина. На сто двадцать первом это нечто особенное. Можно сказать — эта кабина хорошая, просторная, удобная – но это значит ничего не сказать о капсуле размером с хрущевскую кухню, после которой кабины «червонцев» и «фантомасов» кажутся зелеными спичечными коробками. С чем ее сравнить… с орбитальной станцией? нет, лучше с капитанским мостиком, это пространство с огромными прямыми окнами, где на механика не давят ни стены, ни потолок, ни пульт. Она несет людей на мягких амортизаторах и ограждает бригаду от топота четырехтысячного табуна. Она греет ноги теплым полом и холодит голову кондиционером под потолком. Она бережет продукты в дороге за маленькой дверцей холодильника и обмывает водой стекла от мошек, а если механик высунется в окно, то она поддержит его живым теплом подлокотника. Кабина сто двадцать первого любит бригаду, и за время испытаний привыкаешь к ней, как к дому.

    Усталое тело отдает дань рессорному подвешиванию – здесь оно мягкое, как будто едешь в такси, на двадцать четвертой «Волге». Не напрасно на сто двадцать первом так долго над ним возились, меняя длину и ширину змей-пружин, с упорством фанатиков выбирали число и толщину серых листов в рессоре, ползали взглядом по заскорузлым лентам осциллограмм, разглядывая серый, чуть расплывчатый след через прозрачные столбики из оптического стекла с нанесенными на торцах сетками. Эта подвеска бережет живую энергию человеческих клеток, она не так вытягивает силы из мышц, не так притупляет работу мозга, как на других товарных машинах. Чтобы создать ее, людям потребовалось стать вероотступниками. В то время во все учебники вошла священная фраза, что сбалансированная подвеска, в которой нагрузка на рядом стоящие оси уравновешивается рычагами и тягами, свое отжила и будущего не имеет. Фраза была подтверждена опытами, и так бы оставалась священным откровением, если бы еще перед постройкой сто двадцать первого в Институте не поставили смелый эксперимент на тележке электровоза ВЛ60, детища хрущевской семилетки, где сбалансированное подвешивание наглядно являло свои недостатки: оно растрясывало кости бригаде подобно необъезженному коню. Результаты переделки оказались необычайными: машина стала идти мягче, чем построенный пятнадцатью годами позже «Фантомас»; за рухнувшей стеной незыблемого мнения открылось широкое поле эксперимента.

    — А почему этот тепловоз так долго доводят?
    Помощник, молодой парень, видимо, недавно из техникума, задал вопрос, который Сергей слышал уже много раз. И на этой дороге, и в Центре, и на Лермонтовской.
    — А их все долго доводят. Только некоторые доводят до или после запуска в серию, вот и кажется, что их создают быстрее.
    — А это как это?
    — Ну вот в пятидесятых построили «ласточки», «червонцы», ТЭП60, отчитались, что машины готовы, пустили в серию… А потом проводили исследования и переделывали. На первых «ласточках», например, рессоры были жесткие, как на паровозе. Это потом уже, когда ТЭ7 делали, стали гонять на испытания, переделали. На ТЭП60 сначала втулки привода вообще пробега не держали – стали исследовать, переделали. А пишут о таких вещах только в книгах для узких специалистов, а как возьмешь историю завода или что-нибудь другое популярное – только «в короткий срок создали и освоили». Вот и кажется, что создавали быстро.
    — А за рубежом быстрее делают?
    — Да и за рубежом так же, только много фирм делают много разных моделей, в какой-то одна проблема вылезает, в какой-то другая, а поскольку число машин в каждой из серий обычно меньше, чем у нас, на это не так обращают внимание. Так и накапливается опыт. И новые решения они не всегда спешат внедрить. Вон у американцев до сих пор опорно-осевой привод на тепловозах и тележки с челюстными буксами. Это недавно только они начали работать над новой телегой с радиальной установкой, чтобы колеса поворачивались относительно рамы…
    — Как у автомобиля?
    — Примерно. И локомотив с опорно-рамным приводом они просто взяли и у шведов закупили.
    — Ну это понятно. А как доводят до запуска в серию?
    — А это если удается часть новых узлов внедрить и отработать еще на старых, ранее выпускаемых машинах. Вообще идеальный случай – это когда новые узлы внедряют на старых локомотивах, а новый локомотив компонуют из старых узлов – в смысле, новых, современных, но которых уже до этого внедрили.
    — Это получается — тепловоз надо создавать раньше, чем он будет построен, что ли?
    — Примерно так, просто не всегда такая возможность есть. Например, полностью тележку от сто двадцать первого ни на «фантомасе», ни даже на ВЛ60 не отработаешь…

    — Ч-черт!
    На генераторе пропало возбуждение. Путь все еще идет в гору, и инерция состава быстро иссякает. Механик судорожно пытается восстановить схему, но закон сохранения энергии быстро заставляет его схватиться за кран. Состав застывает растянутым на подъеме.
    В таких ситуациях время как будто скачком меняет свой ход. Вот только что оно спокойно текло вместе с составом сквозь полосу отчуждения – и тут же сменило фазу, стало суетой в кабине, отразилось в тревожном свете сигнальных ламп на пульте – немом крике машины о неисправности, оно разрезано смачными емкими фразами, где сильные чувства смешались со сгущенной до пары слов технической мыслью.
    Возбуждение восстановить не удается. Схема новая, ее тонкости, еще не перешедшие в страницы инструкций и изустные предания, передаваемые от бригады к бригаде, не позволяют сразу понять, в чем дело. Жаль, что на испытаниях нет никого из отдела передач. Но весь Институт к составу не прицепишь.
    — Ну что, надо на тормозах осаживать назад на станцию, там спокойно разберемся… — механик хочет взяться за трубку рации, чтобы вызвать дежурного, но рация уже сама шипит и сообщает, что со станции на перегон вслед им уже вышел грузовой. Они отрезаны. Конечно, крушения не произойдет – следующий состав дойдет до красного и тоже станет на подъеме, и сначала потребуется осаживать куда-то его, а на станцию в их направлении уже идут другие поезда, и на следующую все это время, пока освобождают перегон, прибывают встречные… вот так и возникает срыв движения и летят графики. «Вот вам и скорость, товарищ министр» — всплывает в мозгу фраза из фильма.

    -…Слушай, а если эту фигню попробовать…
    Возбуждение внезапно восстанавливается. То ли нашли в чем дело, то ли машина сама почувствовала серьезность ситуации и перестала дурить.
    — Ну что, попробуем тронуть? Вообще-то на «десятке» такой состав без толкача на этом подъеме не взять…
    Шипит песочница, механик осторожно отдает тормоза и толкает штурвал контроллера. Сто двадцать первый, будто стыдясь недавних капризов, впивается бандажами в рельсы. Рельсы сухие, без воды, не замасленные, локомотив в прямой… со сцеплением все нормально, а движки…
    «Ну, ну, давай же, давай…»
    Машина продвигается вперед, сперва тихо, потом все быстрее, быстрее, и вот уже сосны спешат за окном со скоростью под тридцать пять.
    — Ну, зверюга! – облегченно вздохнул механик. – На такой еще и график наверстаем!
    На лице механика улыбка. Он понял ценность этой новой машины, родословную которой минуту назад он разобрал для последнего болта. Эфемерные цифры шестьдесят тонн тяги и восемь тысяч сил стали для него ясны и зримы, вылились в вес проведенных составов и время выдержанного графика. А остальное… Чтобы остальное было в порядке, существуют они, Институт.

    Время плавно возвращалось к его обычному ходу, показывая себя через спокойно оборачивающиеся лесистые горы и привычные с детства столбики пикетов. В динамике ГС терзал гитару магнитофонный Розенбаум:
    «..Есть резон своим полетом
    Вынуть душу из кого-то,
    И в кого-то свою душу вложить,
    Есть резон дойти до цели,
    Той, которая в прицеле,
    Да потому что остальным надо жить…»

    «Да потому что остальным надо жить» — машинально повторил про себя Сергей.
    Рельсы, рельсы. шпалы, шпалы…

    5.
    — Желтый мигающий!
    Впереди станция, где-то на ее путях состав переведут на боковой. Значит, это будет стрелка, и по ограничению скорость сорок… Сергей окинул взглядом крестики на планшете: таких режимов вроде достаточно, командовать «Замер!» не стоит.
    Стрелка скоростемера подрагивала где-то у середины подковы циферблата. Механик взялся за рукоятку электродинамического тормоза, чтобы умерить бег состава. Он уже привык по возможности беречь колодки и сдерживать напор вагонов силой двенадцати мощных, круглых, как у электровоза, тяговых двигателей. Сейчас должен взреветь дизель, чтобы дать возбуждение…
    Механик толкает ладонью черный пластмассовый шарик на стальном хромированном стержне. Стержень внезапно вылетает из усеченного конуса ступицы, механик не успевает схватить шарик, и рукоятка падает на пол, где-то под кресло. Механик коротко ругается, инстинктивно лезет за непослушным куском металла, протягивает руку – шарик со стержнем, как живой, катится по коврикам от бокового толчка, убегает под пульт.
    — Тормоза!
    Механик спохватывается: в погоне за ожившей деталью он упустил время и состав накатывает на следующий сигнал со скоростью значительно больше положенной. Он хватается за кран машиниста. Оживает стрелка манометра – выходит воздух из тормозной магистрали, во всем составе приходят в движение поршни в круглых, занесенных ржавой пылью цилиндрах под рамами вагонов, через длинные тяги и суставы рычагов подтягиваются колодки к мерцающим бликам на бандажах колес.
    Скорее, скорее… Колодки прижаты, инерция бросает вперед. Началось торможение. Но впереди уже надвигается маршрутный светофор с двумя желтыми огнями, за ним стрелка. Скорость еще высокая, они не успеют ее сбросить до сорока.

    Значит, на стрелке они могут сойти с рельс и впилиться в состав, стоящий на боковом пути, справа от них. Стрелка недалеко, и все решится очень быстро. Все зависит от двух вещей: до какой величины упадет скорость и какой запас у машины по воздействию на путь в кривых. Запас, какой там запас?.. «Как хорошо, что в Институте заметили и выставили разбеги!» – мелькает у Сергея…

    …Сколько месяцев прогоняли тележечники одну из первых машин по одному и тому же участку пути Озерской ветки, определяя те самые заветные разбеги – по два на крайних колесных парах и по четырнадцать на средней – магические числа, что открыли сто двадцать первому зеленый на большую часть дорог с тепловозной тягой. Для той же цели на опытных машинах было испробовано по десятку вариантов связи колесных пар с рамой тележек и тележек с кузовом; в день и в ночь уходили сплотки на знакомый изгиб стальной черты на коломенской земле, посылая на прощанье гудок у переезда – то нагретые солнцем, то мокрые от дождя, то облепленные снегом, чтобы, вернувшись, привести несколько точек для графика. Несколько цифр, разных физических величин, определявших размеры пространства, упругость, силы было рождено в результате этого египетского труда.

    Теперь эти несколько физических величин должны были определить, останутся ли бригада, прибористы, он сам в следующие несколько десятков секунд целыми и невредимыми или же… Но об этом «или же» думать теперь было незачем: ничего бы не изменило.

    — Двойной желтый!
    — Вижу двойной желтый…
    Два огня, два глаза неизвестного чудовища, один под другим. Все произойдет именно там, где остряк, длинный, заточенный клином кусок рельса, отведет левый гребень передней колесной пары, словно богатырской рукой толкая и разворачивая стопятидесятитонную махину секции А, борясь с ее инерцией и с трением колеса, набегающего в кривой чуть под углом. Если гребень сбоку надавит на рельс слишком сильно, рельс отожмет так, что машина провалится в колею. Или же прижатый гребень начнет карабкаться на рельс. В обоих случаях – крушение.
    Скорость, с которой они пройдут стрелку, зависит от нажатия колодок и силы трения. Здесь не Среднеазиатская, колодки в норме, зато расстояние… Стрелка скоростемера опаздывает на свидание с заветными сорока. Шестьдесят, меньше шестидесяти…
    — Вагон! Приготовились! Замер!
    «Хоть запись останется. Никто ее больше не повторит.»
    Сергей не отпускает кнопки микрофона. Когда он почувствует, что тележка сходит с рельс, то даст команду броситься на пол.
    «Все привязано? Да, когда последний раз заскакивал в вагон, все привязано.»

    Состав, сборный состав через один путь справа, как он сейчас некстати… Крытые вагоны, полувагоны, платформы проскакивают, отражая эхо их дизеля. Удар должен прийтись по кабине по касательной, со стороны машиниста. Стрелка приближается, ее изгиб отсюда напоминает большую, лежащую на боку сдвоенную латинскую букву S. Где-то у основания этой буквы в серо-коричневый столб сборного вкраплены желтые, с потеками котлы бензиновых цистерн, отсюда они похожи на батарейки «Марс». Словно в составе не нашлось другого места… Судьба? Теперь цена их проигрыша слишком велика.

    Стрелка растет. Прижатый к рельсу остряк словно нож, летящий в грудь.

    Остряк скрывается под тепловозом.
    Машину бросает вправо. Сильнее обычного.
    На скоростемере пятьдесят. На четверть больше нормы. Силы тоже где-то на четверть больше. Жребий брошен.
    Прошла первая колесная пара… вторая… удары колес отсчитывают их шансы. Мир вращается вокруг кабины.
    …Прошла третья колесная пара, последняя в этой тележке. Спустя мгновение их жизнь повиснет на первой колпаре задней тележки.
    Стрелка между сорок пять и пятьдесят.
    Сергею кажется, будто он физически чувствует каждый гребень. Кузов всегда реагирует с запозданием. Сначала колесная пара выбирает зазор, на крайних он небольшой… затем удар смягчает упругость буксового упора и поводков, поворачивается масса тележки, обремененная висящими на ней тяговыми двигателями по четыре тонны каждый. Тележка не сразу передает усилие на кузов, сперва она движется в зазоре шкворня, затем ее удар смягчают мощные пружины. Сколько человеческих рук и умов было задействовано в этом споре металла…
    Задняя тележка прошла, на стрелке идет секция Б, ее плоский обрубленный конец у холодильной камеры переходит незримый рубеж. Передняя тележка – три удара… задняя…

    Теперь главное, чтобы напор пяти с половиной тысяч тонн не выдавил вбок легкий зеленый пенал вагона-лаборатории. Секцию А теперь кидает влево, желтые пузыри цистерн разворачивает вбок и назад. Впереди – свободный путь, нити рельсов, с грязной мазутной полосой на щебенке меж ними, сходящиеся где-то дальше у выходных.

    Еще несколько секунд. Стрелка скоростемера падает до сорока и ниже. Все. Прошли.
    — Конец замера!.. Андрей, поставь там в журнале у этого замера галочку или подчеркни.
    — Ставлю псису! А зачем?
    — Чтобы обязательно его обработать.

    Нити пути вновь сошлись в один за кошачьим глазом выходного; они шли по участку почти без уклонов и с пологими кривыми, механик не спеша добавлял позиции, давая составу ускорение; ему в такт, плавно, как самолет перед взлетом, брал все более высокие ноты турбокомпрессор, готовый достигнуть апофеоза на десятой и уступить ударным от выхлопа поршней. Казалось, они сейчас приподнимутся над полотном и устремятся в светлую чашу неба, накрывшую коричневато-зеленую поверхность тундры. Механик завел разговор на темы, далекие от только что произошедшего; казалось, он мысленно корил себя за то, что, поддавшись принятому в дикой природе инстинкту преследования, не сразу применил пневматику.

    — А что, — спросил он у Сергея, — на осевых редукторах наклонные подвески думают ставить?
    — Нет, только удлинять. А зачем наклонные-то?
    — Да вот, недавно книгу из деповской библиотеки читал, «Развитие локомотивной тяги», там пишут, что оптимально ее под углом размещать, расчеты приводят.
    — В курсе. Только там на самом деле ничего считать не надо.
    — В смысле – не надо? Совсем не надо?
    — Там все зависит от того, какие муфты на карданном валу между двигателем и редуктором. Есть муфты, у которых несущая способность сильно зависит от угла перекоса валов, которые они соединяют. Например, зубчатая. Для таких лучше расцентровку валов сделать минимальной, то-есть ставить подвеску вертикально.
    — То-есть параллельно тому, как колесная пара в буксе движется?
    — Да. А есть такие муфты, где наоборот, надо начальный угол перекоса давать. В автомобильных карданах, к примеру, подшипники игольчатые, и если эти иголки не будут проворачиваться, они на кольцах лунки выбьют.
    — Знаю. Бринеллирование называется, – механик повернул лицо к Сергею и улыбнулся, — у меня ведь заочное высшее, только в инженеры я не пойду, тут и зарплата больше, и вообще…
    «Вот почему он брал в библиотеке «Развитие локомотивной тяги». Сколько же у нас в Союзе интеллекта недоиспользованного…»
    — Да, бринеллирование. Вот почему на ТГМ-ках, где карданы с подшипниками, горизонтальные тяги стоят. Получается, оптимальных решений всего два, для одних муфт вертикальная подвеска, для других – горизонтальная.
    — Хорошо, а как же тогда на электровозах, на чешских? Там карданы с подшипниками, а тяга вертикальная.
    — На первых ЧС-ках пластинчатые муфты стояли, у них допустимая нагрузка от угла перекоса сильно зависит. А потом нельзя там горизонтальные ставить, торсион будет о вал якоря стукаться.

    — Вот так, Степаныч, — заметил помощник, уютно развалившись в кресле, — человек на несколько страниц формул придумал, и все насмарку.
    — Ну, перед тем как выводить формулы, — заметил Сергей, — надо определить, что у нас в приводе будет слабое звено, и относительно него уже и оптимизировать все остальное. Раньше, например, слабое звено была тяговая передача. Теперь зубчатые колеса в отдельном корпусе, на роликоподшипниках, межосевое расстояние не гуляет, шестерня симметрично опор, условия смазки хорошие. Зато слабым звеном стал передаточный механизм.
    — В общем, ясно. Вечный бой с неизвестностью.
    — А любой расчет – в чем-то неизвестность, — сказал механик. – Есть вещи, которые вообще расчетом на заводе не предусмотрят. Вот командировали нас как-то на Среднеазиатскую, так я на «луганке», двумя секциями, взял состав, которые они тройной «вешкой» тянули. А почему? У них на реостате дизеля плохо регулируют, разброс мощности между секциями большой, вот и не добирают. А некоторые местные вообще так делают: видят, что машина сильно боксует, так помощник берет кувалду, идет в дизельное – и кувалдой по рейке топливного насоса, чтобы подачу уменьшить. Мощность меньше, ток на генераторе меньше, он и не боксует; а на то, что дизеля калечат, не смотрят. Да, а тебе вот в дизельное заглянуть не пора?
    — Перестраховываешься, Степаныч, — откликнулся помощник, тем не менее поднимаясь со своего места, — недавно же смотрели. Да вот, — обратился он к Сергею, проходя к двери, — кузов тут здоровый, но и напихали в него оборудования – я молчу. Бригады все бока об углы поотбивали.
    — Это ты еще «бычка» не видел! – усмехнулся механик. – На ТЭ2 высоковольтная вообще в кабину въезжает. А тут вона кабина, хоть танцуй…

    6.
    На одной из станций вдруг повалил снег.
    Как будто не было июня, как будто пару недель они не изнывали от жары на платформе у пакгауза. Крупные хлопья плотной ватной завесой разом прикрыли четыре стороны горизонта, оставив глазу лишь ближнюю перспективу; они сыпались лавиной, большие, насыщенные влагой, как будто каша из-под колес грузовика в оттепель. Они тяжело плюхались на отвесную стену лобового стекла ползли по ней, оставляя потеки и налипая на серые параллелограммы дворников, они был повсюду, и любой предмет становился лишь фоном для этих неестественно крупных, как на новогодних рисованых открытках, белых комков.

    Мир стал фотографией цвета сепии; сквозь разом побелевшую поверхность земли кое-где выступали бугорки и щебень, пятна шпал и кучи металлического лома, некогда бывшего присланной для освоения Севера техникой, брошенной возле путей по бесхозяйственности и забытой до лета. На почерневшем от воды железе полувагонов на соседних путях ветер рисовал сероватые пятна камуфляжа. Лохматые, темные, налитые ледяной слякотью облака, казалось, цепляли крышу низенькой станции. На обшитом досками путейском сарае висел лозунг, зовущий строить коммунистическое будущее; снег заретушировал буквы, нарисовал между ними свои перемычки, почему-то наводя Сергея на мысли о революционном Петрограде.

    — Начальник, однако, зима снова пришла, — раздался в коробке громкоговорящей связи голос Непельцера. – Однако, приедем, надо сказать, чтобы зимнюю норму спирта на командировку выписали.
    — Ага. И запасной лом.
    — А лом зачем?
    — Ну так зима, скоро лом греть придется.
    — А, в этом смысле… Ну, лом мы и в депо достанем, сколько хочешь, ты, главное, насчет спирта не забудь. И чтобы питьевой был, а то от гидролизного, знаешь, головка у Андрея заржавеет… у магнитографа его… Отойди, пошутить нельзя! – Непельцер, видимо отмахивался от Александрова. Микрофон в вагоне отключился.
    — А лом греть – это, что, у вас такая наколка, розыгрыш? – поинтересовался механик.
    — Да нет. Это деталь быта…

    …Мороз. Сухой снег, похожий на крахмал, даже не колючий. Снег лежит вдоль насыпи, похожий на белый, неестественно белый крахмал; вагоны своим движением легко подымают его в воздух, словно пыль; перетираясь в полете, он становится белой взвесью, растворяется в пространстве, как молоко в стакане кипятка и лезет, лезет во все щели. Несколько лет назад они ездили здесь зимой со старым «салон-вагоном», лабораторией 9727. Зеленый дом на колесах начинал свою трудовую биографию еще на Коломзаводе, когда Института не существовало, а исследования только начинались.
    Линкруст на стенах, пружинные матрасы на полках (они почему-то пахнут формалином), деревянные филенчатые дверцы шкафов, покрытые потемневшим лаком… В санузле вестовая труба не обогревается теплой водой, и каждый раз при смыве из нее, как из сопла реактивного двигателя, с ревом вырывается столб белого холодного пара со снегом. Чтобы она не забилась льдом, из титана в чайник набирают кипятку и льют прямо в эмалированное жерло унитаза; но девяностоградусная вода не в силах до конца управиться с вихрями снеговой пыли, обдувающей трубу со скоростью урагана, и все, что смывается туда, замерзает в непроницаемую пробку.
    Тогда в топке котла накаляют докрасна тяжелый лом и суют в трубу. Горящее дерьмо воняет особенно омерзительно. «Андрей, когда ты в вагоне противогазы заведешь!?»…

    — Вагон! Приготовились!
    Полоса снега осталась позади. Подъем, тринадцатая позиция, скорость пятьдесят. Воет турбокомпрессор, и кажется, что локомотив сейчас взмоет в этот голубой просвет в облаках перед прожектором.
    — Вагон готов.
    — Вагон усегда готов! – папановскими интонациями добавляет из динамика Розов. – Андрей, иди спать, смена пришла… А вы, Штирлиц, останьтесь!
    — Да уж куда мы из кабины…. Замер!
    — Замер идет…

    Вагон готов, вагон всегда готов. Как в старой песне, «и в снег, и в ветер». Что их держит на этой работе, задал себе вопрос Сергей, их, прибористов… Ну он-то понятно, вроде цель есть, диссертация, но они-то ее не пишут – Розов, Непельцер, Александров, все, кто уносится в ночь то с одним, то с другим руководителем испытаний, в зеленой субмарине с гофрированными стенами. Они могли бы точно так же отрабатывать где-нибудь на Коломзаводе, ЗТС, Текстильмаше… есть, в конце концов, и получше варианты, но, тем не менее, прибористы остаются здесь, по месяцам не видя семей и, собственно, за практически ту же зарплату, что и везде.
    Романтика путешествий? Вряд ли. Оно, конечно, красиво – объехать половину Союза, особенно тянет к таким вещам в юности, но в вагоне все уже давно были людьми остепенившимися, в зрелом возрасте, да и какая романтика в том, чтобы прожигать ломом замерзшие нечистоты? Вообще, что здесь держит его самого? Диссертация? Но ведь он, Сергей, вполне мог выбрать тему, где можно просто крутить гайки на стенде, мог выбрать другую лабораторию, другой отдел… да, мог выбрать тот же когда-то манивший его ОКП, наконец, он мог и вообще сюда не приезжать, ему предлагали и остаться на кафедре… только здесь, на пути, он первый получал в руки научную истину, а на кафедре что – блуждание среди гипотез и математических моделей; но ведь живут же так другие и защищаются… почему он так не смог?
    Может, все дело в том, что тут над ними никого нет? Начальство, коллектив, семьи – все это за тысячи километров, можно пить, искать развлечений – никто не увидит. Только вот не пользуются они этой свободой. Во время работы – сухой закон, случайных баб – никаких, все только для того, чтобы выполнить этот самый приказ начальства досрочно и получить половину из сэкономленных дней. Значит, беспризорность – это здесь не ценится.

    Но чего-то же их тянет сюда? Как Сталкера в Зону? А что, похоже. «Это ведь единственное место, куда можно прийти, если надеяться больше не на что». А к ним, в Институт, и идут, когда надеяться больше не на что. Когда опускают руки инженеры депо от непонятных поломок, когда исчерпываются идеи заводских конструкторов, когда вузовская мысль топчется на месте и предлагает бесчисленное множество вариантов, увядающих от столкновения с практикой. Мы, в вагоне, — последняя инстанция, мы решаем судьбу техники и людей, связавших с ней жизнь. Может, в этом все и дело? Где и как еще они получат право считать себя хозяевами судеб?

    …Треугольник на конце тонкого серебряного волоска стрелки достигает цифры 40.
    — Конец замера!
    — Есть конец замера…

    …А вообще, разве не опасно для техники, когда от человека ничего не зависит?
    Ведь почти всегда металл начинает ломаться с человека, думал Сергей. С того, что человеку показывают, что завод – не его завод, цех – не его цех, станок – не его станок, а его положение в этой стороне жизни, отмеряемой рабочими сменами, зависит не от него самого, а как начальство распишет. Человеку, который чувствует, что зависит от чужой милости, все равно, насколько зрелы и сочны плоды его труда, и даже то, то, что на этих плодах, как на ниточке, висят чьи-то жизни, не будет принято им во внимание – ведь его собственной жизнью и судьбой распоряжается некто, поставивший себя хозяином; а, значит, тот за все и отвечает. Даже страх и угрозы не заставят человека закрепощенного чувствовать себя в ответе за свои труды; в атмосфере страха гибнут мастера, а процветают угодники, тупо усиливающие хозяйское самодурство.
    Но что же делает столько людей подобными крепостным? Пусть они не выглядят угнетенными, не жалуются на свое ярмо, и даже сплошь и рядом довольны своей жизнью, но глубоко в душе у них сидит все тот же крепостной, которому его труд – всего лишь более комфортная барщина…
    Дело в системе? Нет, слишком легкий и готовый ответ. Система, среда… Но ведь не превратила же эта система в безразличных волов в упряжке его, прибористов, многих людей, с которыми довелось работать. Они не следовали обстоятельством, они нашли в жизни место, где их приходится принимать такими, как есть, а не бесправными червями. Значит, при разных системах есть шанс быть свободным.

    Главное, чтобы тебя в душе не сделали быдлом, чтобы ты сам совал голову в ярмо. Не думать, что все равно за нас решат по-своему.
    «Только что мою жизнь должна была решить вылетевшая из гнезда ручка; но десятки людей, доводивших ходовую часть, повернули судьбу в другую сторону… И Предистенский не все решает. Просто сегодня моя очередь каждым днем испытаний менять его решение. От меня может зависеть жизнь муфты, вопрос, прожил ли Занятин недаром эти годы. И я должен драться за эту часть его жизни до конца, как рубашкинцы дрались за мою.»

    7.
    Они приближались к Печоре с севера. Планшет, на котором Сергей крестами отмечал замеры, был уже полностью исчеркан, но Сергей вновь и вновь давал команды вагону: хитрый Розов наэкономил магнитной ленты, выставляя время замера по нижнему, определенному программой испытаний, пределу, и теперь Сергей стремился расстрелять этот запас до последнего километра. Больше статистики. Больше циклов. Еще кусок черной дюймовой ленты с перемагниченными частицами, еще один, еще… Сергей остервенело хватался за каждый момент, представленный дорогой, за каждый удар стыка, переведенный в колебание зайчика на мониторе. Потом можно будет спать – не вырывать для сна минуты на стоянках, положив голову на руки, сложенные на пульте, а просто спать, лежа на полке и не чувствуя, как в рифленую стальную стенку бьется ветер от встречных поездов. Это была заветная мечта последних трех дней – круглосуточные дежурства в кабине заставляют жить другими ценностями, неизвестными для большинства людей. В пустыне больше всего ценится вода. Здесь, на испытаниях, больше всего ценится сон, безопасность, потом, смотря по сезону – тепло или прохлада. Небо затянуто серыми высокими пленками облаков, убегающих к северу, и вечером в Печоре будет тихо и солнечно, и для неожиданностей осталось слишком мало километров, и сейчас главная мечта – сон. Но сон будет потом, а сейчас важно добить ленту.
    От Воркуты они шли со сверхтяжеловесом. Это был двойной состав, точнее, два состава: к хвосту первого прицепили голову второго. Первый состав вел их ноль одиннадцатый; второй, подчиняясь командам их бригады, отдаваемым через рацию, тянул обычный «фантомас». Как положено, «фантомас» старался взять на свои плечи положенную ему долю веса состава, дабы снизить продольные силы: в длинной цепи вагонов могла оказаться автосцепка с заваренной трещиной или пострадавшая от сильного удара на горке. Но нагрузка все равно больше доставалась 2ТЭ121: когда на руководящем подъеме «фантомас» боксовал, сбрасывая тягу, их трехсоттонный богатырь продолжал упрямо хвататься за рельсы, лишь немного снижая скорость и, проскальзывая то одной, то другой колесной парой, тут же восстанавливал сцепление. Это работали датчики, ловящие разницу в скорости осей, те самые датчики, из-за последствий детских болезней которых они с Андроном когда-то отправились в Сивую Маску; теперь пришло время для этих круглых коробок на буксах возвращать людям долги и доказывать, что они вовсе не лишняя деталь в угловатом зеленом гиганте.
    Сергей, как руководитель испытаний, от тяжеловеса мог отказаться; но он сознательно решил нагрузить машину как можно больше, чтобы удостовериться, как при более тяжелом режиме держат сделанные им самим взамен лисичанских черные круги резинокордных муфт, как держат болты и втулки, аккуратно выточенные неизвестными ему, но добросовестными рабочими экспериментального цеха Института, как держит сборка – произведение жилистых рук Гриши Чугуева, как работают не искаженные безалаберностью исполнителей идеи Занятина. Он не боялся, что что-нибудь вылетит. Он знал, что привод выдержит и больше. Двенадцать колесно-моторных блоков тянули тысячи тонн заполярного угля без передышки – состав пропускали по зеленой улице, ибо он не вмещался на станционных путях. В этом был и свой минус – если забарахлит какая-то «точка», ускорениемер или тензодатчики, то остановиться и поправить уже было невозможно; но Сергей рассчитал, что имеющегося запаса до Печоры хватит.

    — Ну, такого ударного финиша у нас еще не было, — прокомментировал очередной замер Розов.- Как доезжаем до депо, давай три дня на разграбление города.
    — А чего ты там собираешься грабить? Вроде уже все прибарахлились, — Сергей машинально вспомнил, что его последней покупкой здесь был отрез марли, внезапно оказавшейся в дефиците после вхождения в моду марлевых платьев. Марля была нужна знакомым.
    — Ну, надыбать там всегда чего найдется. Вон я на рынке оленьи унты видел – как раз твой размер. Забойная вещь. Зимой сюда снова на испытания приедем – в унтах ходить будешь.
    — Командировочные уже к концу подходят, не хватит.
    — Ну, чего ж ты с книжки мало-то снял, как сюда ехать?.. Во, идея! А давай мы андреевский слиток бронзой выкрасим и в Печоре загоним, с понтом золото?
    — Что ж вы его в Воркуте не загнали? Там шахтеры, у них зарплаты шахтерские.
    — Да как-то некогда, надо было в ОРСе затариться, город посмотреть…
    Когда они стояли в Москве на сортировке, то подобрали здоровую чушку свинца. Серые болванки, похожие на длинные поленья с парой рубчиков поверху, кучкой валялись в междупутье, чистые, свежие, только штуки три в самом низу попали в лужицу от растекшегося на жаре куска битума.
    — Слышь, Андрей, а это ж однако, дефицит! – крикнул в окно вагона прогуливавшийся внизу Непельцер. – Свинец, однако!
    — И вправду свинец, – констатировал неспешно подошедший Александров. – Наверное, с вагона выпал, когда стукнули. Валяется здесь и на фиг кому нужен.
    — Так это реактор засыпать везут. Может, целый состав был. И, наверное, не стукнули, а вагон вскрыли, покидали наружу, а унести все не смогли.
    — Надо хоть одну в вагон закинуть, пригодится. А то замучаешься выписывать.
    — Ха, на грузила… Слушай, она тяжелая, больше двух пудов; зови мужиков, чего так корячиться будем?
    Чушку аккуратно поднесли и задвинули на пол тамбура.
    — Ну что, пошли за второй? Все равно их здесь потаскают.
    — Да ну ее… И этой на всю жизнь хватит. Еще вагон перегрузим…

    — Вагон!.. Приготовились!.. Замер!..
    В динамике ГС грюкнуло – кто-то брал микрофон с пульта.
    — Ну ты прямо как «Огонь!» командуешь, — послышался чуть охрипший голос Андрея. – У вас в вузе на кафедре артиллеристы были?
    — Нет, понтонеры.
    — Это у нас Брадин артиллерист. Создатель первого вагона и старейший испытатель.
    — Спасибо, а то я и не знал.
    — Да это я для бригады говорю, она-то, наверное, не знает.
    — Брадина все знают, — встрял густым басом Сашка. – «Из вагона выпал Брадин – тепловозов испытатель. А за ним летел Кайсатов…»
    — «…С толстым пузом волосатым.»
    — Конец замера.
    — Есть конец замера. А чего его кончать, сейчас следующий начнется…

    «Скоро уже отстреляемся» — подумал Сергей. Боевая задача вагона-лаборатории в этом сражении подходила к концу. Дальше, после обработки, судьба привода будет решаться в климатической камере – огромном сооружении, занимающем конец экспериментального цеха. Камера была размером с дом в несколько этажей, чтобы в ее чреве за стальными воротами могли свободно размещаться целые агрегаты. Теперь туда поместят стенд весом с карьерный самосвал – ложе для полностью собранного колесно – моторного блока, с кучей механизмов, которые заменят приводу сопротивление состава, удары стыков, качание кузова на рессорах, из-за которого перекашиваются муфты, специальные приводы будут двигать редуктор вбок вправо и влево, имитируя движение средней колесной пары в кривых и на стрелках поперек пути. Раньше, на паровозах, бандажи средних колесных пар делали без гребней, чтобы те не мешали проходить кривые. Теперь на локомотиве бандажи одинаковые, но средняя пара должна ходить поперек пути, и это тоже должен компенсировать привод.
    Привод возложат на этот стенд, словно на жертвенник в пещерном храме, и несколько дней трубы будут наполнять этот храм дыханием арктических просторов, пока не остынут стены, пол, все конструкции и внутри не воцарится заполярная зима с положенной по нормам стужей в минус пятьдесят – невзирая на жару под тридцать в разгоряченном летним солнцем цеху. Только после этого стенд включат, и поведение муфт будет переводиться в электрические сигналы приборов, докладывающих человеку о состоянии резины и металла. Входить внутрь для осмотра надо осторожно, еще в жарком цеху закутавшись с головой в теплую одежду, а войдя, надо обязательно задержать дыхание и начинать дышать не сразу, осторожно, поверхностно; опасен не столько холод, сколько внезапность, с которой он обрушивается на распаренное, не готовое противостоять морозу тело, слизистые оболочки носа и горла, и легкие. Разговаривать… внутри лучше вообще в это время не разговаривать. Искусственная зима здесь действует на человека не временем, а циклами, как усталостная нагрузка на стальной образец.
    Скоро отстреляются… Помощник вышел в дизельное, и Сергей воспользовался этим, чтобы еще раз, возможно, последний за эту поездку, выглянуть из бокового окна, подставить лицо тугому ветру, пропитанному озоном, смолой и хвоей. Глядя на покрывшие косогор ряды сосен, он вдруг поймал себя на том, что пейзаж чем-то напоминает виденное в старом фильме «Водил поезда машинист»: пологие горы, лес и бегущие пути. Вот только иначе, чем в кино. В кино люди совершают подвиг, а они здесь для того, чтобы не давать его совершить. На экране кочегар паровоза грудью бросается на струю пара, чтобы дать спасти пассажирский поезд от неминуемого крушения; но человек техники знает, что резьбу так просто ни с того ни с сего не сорвет, и корень зла был в дефекте детали или неправильной сборке. Они здесь для того, чтобы делать фильмам скучные концы. Финал научных поисков – чтобы не срывало резьбу или не срезало болт: и тогда героиня не узнает героя по фотографии в «Гудке» и они встретятся когда-нибудь позже, кочегар восстановит свое доброе имя не жертвой, а годами труда, и молодой помощник еще долго будет ухаживать за любимой девушкой, пока она не ответит ему взаимностью. Они меняют судьбы людей, а кто-то пытается менять их собственные судьбы. Что такое судьба? Результат попыток человека и многих других людей, попадающихся ему на пути, изменить ход его жизни.
    Сергей усмехнулся: полгода назад он не знал ответа на этот вопрос, а сейчас этот ответ всплыл в сознании, как само собой разумеющийся. Значит, полгода он подсознательно анализировал этот вопрос, накапливал новые жизненные факты, и какого-то из них оказалось достаточно, чтобы выстроить логическую цепочку. Так и в исследованиях: какой-то новый результат, наблюдение могут оказаться ключом к разгадке, натолкнуть на совершенно новые выводы.

    За спиной хлопнула дверь, прибавив шума в кабине – вернулся помощник.
    — Природой любуешься?
    — Да нет, фильм один вспомнил,- ответил Сергей, уступая место. — Вагон, приготовились!..
    Состав шел под уклон, и механик врубил электродинамический, стремясь сдержать нарастание скорости. Дизель сразу взревел, как на четырнадцатой позиции; то был недостаток схемы, в которой для возбуждения двигателей в этом режиме требовались большие обороты главного генератора. Тяжесть двойного состава навалилась на сто двадцать первый, тяговые двигатели отбирали у тысяч тонн энергию их разгона и обращали в электричество, ток накалял ряды реостатов на крыше, а лопасти вентиляторов швыряли на них все новые порции свежего воздуха, чтобы металл не перегорел от жара. Огненное дыхание ЭДТ выбрасывалось в сторону от состава; так силу гравитации пускали на ветер. Сдерживая вагоны, тепловоз упирался в путь, и вскоре к реву дизеля и гулу вентиляторов добавился неровный, приглушенный изоляцией кабины вой, низкий, похожий на гудение трансформатора.
    — Вагон! Замер!
    — Слышь, а ты, часом, не знаешь, чего это воет? – спросил помощник.
    — Колесные пары. При электродинамическом, если тормозная сила выше сцепления, начинается юз. Если при торможении пневматикой колодки при юзе останавливают колесо, то здесь оно вертится, только медленней, скользит во вращении по рельсу, и начинаются такие же автоколебания, как при боксовании. Вон пальцем по мокрому стеклу потри – оно скрипит, так же и колеса скрипят при скольжении.
    — Как при боксовании гудят – это я слышал. Точно, похоже. И с какой же скоростью они сейчас скользят?
    — Где – то примерно со скоростью пешехода.
    — Это как же ты узнал? На слух, что ли?
    — Почти на слух. Проводили исследования, выяснили, когда эти колебания начинают развиваться…

    Сергей хорошо помнит эти исследования: последний раз они их делали пару месяцев назад на этой самой ноль одиннадцатой машине, чтобы проверить результат. Жаркие солнечные лучи пробивают густую листву деревьев вдоль путей Института, раскаляя щебенку, как камни в сауне, и выбивая из шпал густой запах пропитки. Машина стоит на участке путей у гаражей; рельсы здесь будто изглоданы скользившими колесами, и в Институте даже так и говорят, что здесь механики «упираются и начинают грызть рельсы». К буксе подведен длинный многометровый провод, идущий к тензодатчикам на оси; здесь далеко ехать не надо и можно обойтись без капризного и вредного токосъемника, внутри серой стальной гильзы которого тонкая пленка ртути объединяет собой вращающиеся полированные кольца. Пока провод успеет закрутиться, замеры будут отписаны. Две бумажных полоски, наклеенные под углом, чтобы чувствовать именно закручивание оси, а не изгиб, должны сказать, насколько это все опасно и не лопнет ли ось на перегоне.
    Всю мощь дизеля на секции бросают только на один мотор из шести – иначе на сухих рельсах тяжелую машину просто не сорвать. По команде механик набирает позиции, жужжит мотор старенького осциллографа в сером алюминиевом корпусе, машина дрожит и начинает тащить волоком по рельсам удерживающий ее тепловоз прикрытия. Наконец одно колесо накатывается на небольшое – только чтобы стронуть, начать – пятнышко машинного масла, и огромное спицевое колесо начинает проворачиваться, из-под него вылетает пленка содранной окалины, проворачивается лениво, не спеша, и тут появляется и нарастает рокот, и раму тележки начинает трясти, как стальную линейку, если прижать ее одним кольцом к столу и, оттянув второй, отпустить. Тележку болтает так, что, кажется, она сейчас развалится; то идет первая форма автоколебаний, колебания привода, когда оба колеса болтаются враз на упругости торсиона и муфты, нагружая их моментом в несколько раз выше тягового. А бандаж все быстрее скользит по рельсу, и вот рокот сменяется низким воем, когда размахи колесных центров идут навстречу друг другу, перекручивая ось. Тележка дрожит мелко и часто, для стороннего наблюдателя это выглядит не таким угрожающим, но на самом деле сейчас может быть самый опасный момент, когда энергия колебаний сосредоточена в оси. Из-под колеса начинают вылетать искры и пахнет горячим металлом; все быстрее скользит колесо, и вот вой затихает, зато поверхность катания превращается в огненное кольцо из-за частиц горящего металла. Это эффектно, но опасность здесь уже только в износе бандажа и рельса, колебания уже сорвались. Механик сбрасывается на ноль, колесо замедляет свой бег, снова начинает выть, наконец, смолкает, и с глухим ударом, отдающимся в стальном нутре всей машины, восстанавливает сцепление. Замер окончен. Один замер на сухих рельсах на месте. Его повторят вновь и вновь, потому что трение между колесом и рельсом меняется случайно, и надо выловить самые тяжелые случаи, которые только могут встретиться, Затем все повторят на мокрых рельсах, затем – на замасленных. Потом опять все сначала, на сухих рельсах, мокрых, замасленных, но в движении. Муфта, сделанная и собранная по чертежам, все это издевательство выдерживает. И сейчас та же самая муфта, на которой боксовали – держит, тянет двойной состав, и нипочем ей ни удары стыков, ни колебания от юза. Сделано на совесть.

    На совесть… Помнится, в том фильме тоже что-то было про рабочую совесть. Вечная тема. Правда, там все очень уж просто: вот есть человек, сломленный тяжелыми обстоятельствами жизни, несправедливостью, вот ему и все равно. Это же сколько жертв судьбы роковой надо набрать, чтобы хватило их и на косые торцы втулок, и на хлопуны, и на обоймы подшиников, на затяжку болтов, на разбеги… на ту самую проклятую ручку…
    Сергей усмехнулся про себя, вспомнив давешние размышления о браке и «комфортной барщине». Барщина – это полбеды. Беда в том, что она слишком многим нужна. Не только тем слабым линейным руководителям на производстве, что держат подчиненных за холопов, и не только тем кабинетным работникам высшего звена, для которых смысл жизни – держаться за кресло. С этими все ясно. Но ведь на ее защиту встают и люди, несомненно, деловые и предприимчивые, над которыми не висит необходимость кому-то угождать, у которых есть и талант и свобода его проявить. Им выгодно, чтобы кто-то нарушал технологию, не выдерживал размеры, отступал от пунктов инструкций. Им надо, чтобы все разваливалось, они строят на этом личное благо для себя. Хозяева бесхозяйственности…
    Стоп. А кто сказал, что предприниматель всегда должен быть хозяином? Если предприниматель строит свое благополучие, обедняя общество, это в душе тот же «крепостной», обирающий хозяина. Он не чувствует себя частью общества. Он не чувствует общее добро частью своего. Для него общество – чужой господин, у которого он живет, и которого можно при случае обжулить…

    Сергей не успевает закончить мысль. Из тайги вдруг показываются массивы гигантских зданий – они настолько огромны, что даже это синевато-зеленое хвойное море, протянувшееся до самого горизонта, не в силах затерять их от посторонних глаз. Казалось, что эти необыкновенные сооружения созданы не людьми, а поставлены неведомыми, могущественными пришельцами, какой-то сверхцивилизацией с безграничными возможностями, и только протянувшиеся к ним ниточки дорог и электропередач позволяют понять, что сверхцивилизация, создавшее космическое чудо света – это мы сами.
    Сергей командует последний замер – как пулеметчик, выпускающий остаток ленты вдогонку убегающему противнику, — долгий, очень долгий, пока стрелка скоростемера не начинает съезжать вниз в преддверии входных стрелок станции Печора.

    Они сделали все, что могли.

    8.
    Сергей с трудом выдрал себя из вязкой трясины забытья. Их уже отцепили от состава и загнали в депо. Сейчас прибористы снимут провода, и освобожденный ноль одиннадцатый расстанется с ними – скорее всего, навсегда. Сергей пока не видел случаев, чтобы на испытания в депо дважды выделяли одну и ту же машину.
    Он вернулся в вагон. Во всю длину приборного салона, словно бинты в полевом госпитале из фильма про войну, сохли серые полотнища – по его просьбе Александров вывел немного замеров с разных участков на осциллограф. Сергей снял одну, что показалась ему не такой влажной, и смотал в рыхлый рулон – для экспресс-анализа.

    Прозрачный квадратик стекла на логарифмической линейке перевел миллиметры отклонения серого следа в силы и ускорения.
    Ниже.
    Получалось ниже, чем при поездке от Воскресенска до Воронежа.
    Сергей взял наугад еще пару лент, выбрал замеры с наибольшими нагрузками. Ниже. Везде получалось ниже, чем под Москвой на ноль ноль третьем.
    «Вот и все» — подумал Сергей. «Вот и основания для Предистенского заявить о занижении результатов. Специалисту, конечно, можно объяснить разницу. Под Москвой железобетонные шпалы, вставки разбиты старыми электровозами с тяжелыми двигателями и составами, что мчатся по участку один за другим. Здесь — деревянные шпалы и составы ходят реже. Но это поймет специалист. А лапшу о подтасовке результатов будут вешать на уши управленцу, который краем уха о таких вещах слышал.»
    Надо найти факт, подумал Сергей. Надо найти в результатах новый научный факт, чтобы результаты вообще нельзя было ни с чем сравнивать… Нет, но так не выйдет. Сопоставлять можно даже с «фантомасами», важно уметь делать это корректно, чтобы делать правильные выводы. А Предистенскому нужны не правильные, а выгодные. Тогда зачем вообще факты? Любым нашим фактам противопоставят громкое красивое слово. Главное, чтобы оно соответствовало не истине, а предубеждению – тогда ему поверят.
    Стоп. Слово. Почему мы все время играем по правилам, выгодным Предистенскому? Его фразе надо противопоставить не факт, а фразу. Красивую, очевидную, понятную…Нет, так нельзя. Это уже не наука.
    А, собственно, разве мы решаем только научные задачи? Найти режимы нагружения – это наука. Найти, что сказать, если на работу огульно бочку катят – это не наука. В этом споре, как говорил Ходжа Насреддин, выигрывает тот мудрец, у которого лучше подвешен язык.

    Итак, слово. Слово, которое не даст некорректно противопоставить этот результат другим. Посмотрим.
    Чем отличаются эти испытания от других? Мы писали для автоматизированной обработки от Сосногорска до Воркуты. Раньше сто двадцать первый испытывали на более коротких участках. Еще что у нас? Распределение нагрузок по обобщенным данным, где будут разные участки пути разного состояния, разный профиль, даже разная конструкция пути… Что это значит? То, что процесс, для которого построено это распределение нагрузок, нельзя называть «стационарным», только и всего… Ну так вот же и есть они, два отличительных слова: «впервые в Союзе на пути большой протяженности» и «нестационарный процесс». Что на это скажет Предистенский? А сходу ничего не скажет, ему еще надо осмыслить, что это означает, чтобы при ответе не попасть впросак.
    Вот Доктор знает, что отвечать. Он может предложить сделать обработку для отдельных участков, где нагрузки от пути за участок не сильно меняются, то-есть «стационарные», сравнить спектры и характер распределения нагрузок. Ну, так это и хорошо. Этим мы превращаем вопрос из говорильни в нормальную научную работу. Пусть проверяют, анализируют. За нами километры человеческого труда в бобинах. Скорее, Доктор ничего не скажет. Незачем ему ввязываться в этот бой при таком перевесе первичных данных.

    Сергей откинулся назад, чувствуя затылком, как слегка дрожит перегородка купе в такт дыханию дизеля на холостых оборотах. Задача была решена. Из опущенного окна потянуло легким ветром. Вагон вздрогнул – его отцепили от локомотива, с которым он уже который день составлял одно целое, ездил на треугольники для разворота и даже на экипировку. Железная пара распалась.
    От этого толчка на пол купе упала записная книжка с методикой опыта, неосторожно оставленная на краю столика с железной окантовкой; падая, книжка раскрылась, и из нее вылетел желтоватый листок. Сергей поднял и его; там был телефон и имя, только телефон и имя, телефон, оставленный Аней в тот вечер угасающей зимы; оказывается, он все время здесь лежал, засунутый за пластиковую корочку. Сергей переписал его в книжку: по возвращении надо будет просто взять и позвонить, быть может, на том конце провода все еще ждут ответа.
    А если он потом влюбится в другую? «Ну и черт с ним!» – ответил Сергей сам себе. «Переживу как-нибудь. И пусть это будут только мои, а не ее проблемы.»

    Сергею хотелось просто, не раздеваясь, упасть на полку и отрубиться – и в то же время хотелось выкинуть что-то непредсказуемое, на манер того космонавта – ассенизатора у Кира Булычева, что стоял под первым чистым дождем на планете и кричал: «Мне нравится моя работа!». Сергей не сделал ни то, ни другое. Он просто встал и вышел из вагона.

    Он вдруг почувствовал, как огромен этот мир с высоким небом, пропыленной зеленой ребристой шкурой вагона, темно – серыми, чуть розоватыми в косых лучах заката, кирпичными стенами деповских цехов и сплетенными на стрелках струнами рельс, уходящих в безбрежный космос по обе стороны от него.

    Он понял, что сделал в жизни что-то главное. Что именно? Реабилитируют Занятина. Муфта пройдет испытания. Тепловоз пойдет в серию. Отрасль преодолеет этой новой машиной набежавшую отсталость от западных фирм – как во времена реконструкции тяги. Будет право сказать себе: «Мы можем». И еще, наверное, самое главное, — «Мы решаем». Каждый из нас, хотя бы немного, но все же решает – если хочет решать и у него хватает терпения. Вот это, наверное, и значит – «сбылось».
    Теперь можно спокойно подумать о себе. О том, как защитить диссертацию, завести семью. И еще, для начала, хорошо выспаться.

    Где-то неподалеку из репродуктора лилась спокойная и как-то неуловимо щемящая душу песня:
    «…Это ты, наша молодость, молодость, молодость
    Из уютных квартир погнала нас сюда…»
    «Сентиментальность» – решил Сергей. Но мелодия песни, казалось, была замыкающим звеном в этом усталом вечере с солнцем, садящимся за частокол далеких крыш города, с глухим рокотом дизелей, похожим на голос прибоя, с запахом креозота, металла и смазки; без нее эта странная гармония была бы неполной.

    Он не знал, что пройдет всего каких-то пять лет – и большая страна, в которой он родился, получил образование, работал, будет расчленена на части, а жившие в ней народы поссорены друг с другом. Он не знал, что завод, что выпускал эту богатырскую, выстраданную таким трудом машину, окажется в другом государстве; поставки нарушатся, производство ее будет остановлено, и оставшиеся экземпляры будут доживать дни свои на базах запаса, безмолвные, облезшие, лишь видом своим напоминая о мощи и способностях людей прошлых десятилетий; в обмен же на куски жизни, отданные созданию великого живого промышленного мира, каждый получит бумажку, с ценностью, равной бутылке водки по текущему курсу.

    А пока Сергей стоял у ровной полосы серого щебенчатого балласта, словно у галечной кромки, окаймляющей купол безграничного моря, и освобожденный от проводов ноль одиннадцатый неспешно, словно корабль из гавани, уходил от него в даль, подернутую, словно туманом, сизым соляровым дымком, и оглашая прощальным, сочным гудком портовый город.

    Жизнь всегда так устроена, что после одной битвы следует другая.
    И пока бьется сердце, никогда не надо упускать шанс на победу.

    Ноябрь 2005 – август 2006., Брянск.


    Copyright © 2006 г., Все права защищены.

    К началу

    343 Синонимы и антонимы ЧАСТИ

    1 одна из частей, из которых что-то должно быть собрано
    • модель автомобиля состояла из нескольких небольших частей , которые необходимо было собрать вместе
    2 что-то принадлежащее, причитающееся или внесенное отдельным членом группы
    • не разыскивается часть прибыли
    • участок,
    • пособие,
    • разрез,
    • конец,
    • шт.,
    • часть,
    • пропорция,
    • квота,
    • акция,
    • ломтик,
    • возьми
    3 действие, для которого человек или вещь специально приспособлены или используются, или для которых вещь существует
    • Я сделаю свою часть , так что не волнуйтесь
    4 обычно части множественного числа широкий географический район
    • Я не из примерно этих частей
    в какой-то мере или в какой-то степени
    • ну ты по крайней мере часть прав насчет ее первоначального имени
    • достаточно,
    • справедливо,
    • любезно
    • [в основном Южный],
    • вид,
    • вроде,
    • умеренно,
    • более или менее,
    • красивая,
    • тихо,
    • скорее,
    • относительно,
    • что-то,
    • несколько,
    • сорт
    1 идти или двигаться в разных направлениях от центральной точки
    • После трех недель совместного путешествия мы расстались в Риме
    • Bestrew,
    • разрыв,
    • трансляция,
    • выезд,
    • расформировать,
    • развеять,
    • рассредоточенная,
    • рассеивать,
    • распространять,
    • разброс,
    • сеять
    2 часто оставлять место для другого
    • расстались с большой церемонией, но с небольшой подготовкой к опасностям, которые ждут впереди
    • залог,
    • спасение,
    • Бегоне,
    • книга
    • [сленг],
    • ошибка выкл.,
    • ошибка,
    • ублюдок выкл
    • [Британский сленг],
    • гудение (выкл.),
    • убрать
    • [в основном британцы],
    • выезд,
    • вырез,
    • отъезд,
    • выкопать,
    • выезд,
    • получить,
    • выйти,
    • идти,
    • уйти,
    • переезд,
    • упаковка (до или со скидкой),
    • шелушиться,
    • щука (из или из),
    • выдвижной,
    • оттолкнуться,
    • нажимать,
    • бросить,
    • Беги,
    • Салли (вперед),
    • скребок
    • [Британский],
    • пихать (выкл.),
    • шаг (вдоль),
    • взлет,
    • вамуз,
    • выйти
    • скрытая,
    • декамп,
    • побег,
    • эвакуироваться,
    • бежать,
    • летать,
    • выйти,
    • mizzle
    • [в основном британцы],
    • убежать,
    • скат,
    • схватка,
    • пропустить
    3 отделить или раздвинуть
    • разъединить зубцов плоскогубцами
    • разрыв,
    • развязка,
    • разъединить,
    • отключение,
    • разъединить,
    • непересекающийся,
    • диссевер,
    • диссоциировать,
    • разъединить,
    • делить,
    • развод,
    • разветвленный,
    • Решимость,
    • отдельный,
    • Север,
    • сплит,
    • Сандер,
    • разъединение,
    • развязать,
    • unyoke
    • раздвоенная,
    • пополам,
    • раскол,
    • дихотомия,
    • рассечение,
    • фракционировать,
    • фракционный,
    • половинка,
    • перегородка,
    • квартал,
    • сегмент,
    • подразделение,
    • trisect
    • накопить,
    • агглютинат,
    • прикрепить,
    • переплет,
    • цемент,
    • закрыть,
    • закрепить,
    • предохранитель,
    • вязать,
    • палка,
    • сварной
    4 перестать жить
    • до того, как я часть , надеюсь, у меня будет возможность попрощаться
    • выезд,
    • конк (уходит),
    • каркать
    • [сленг],
    • смерть,
    • кончина,
    • отъезд,
    • умереть,
    • падение,
    • конец,
    • выезд,
    • истекает,
    • осень,
    • ровная,
    • идти,
    • удар в
    • [сленг],
    • начать
    • [сленг],
    • проездной (на),
    • скончался,
    • штифт
    • [в основном британцы],
    • погибнуть,
    • pop off,
    • выйти,
    • уступить
    См. Определение словаря

    Часто задаваемые вопросы о

    part

    Чем слово

    , часть отличается от других подобных существительных?

    Некоторые общие синонимы части : раздел , фрагмент , элемент , часть , часть , раздел и сегмент .Хотя все эти слова означают «нечто меньшее, чем целое», часть — общий термин, подходящий, когда требуется неопределенность.

    они пробежали только часть пути

    В каких контекстах

    часть может заменить часть ?

    Значения части и части в значительной степени совпадают; однако раздел применяется к крупной или диверсифицированной части.

    производственное отделение компании

    Когда

    фрагмент может быть лучше, чем часть ?

    Слова фрагмент и часть являются синонимами, но имеют разные нюансы.В частности, фрагмент применяется к детали, произведенной путем или как будто путем отламывания.

    существует только фрагмент пьесы

    Когда элемент

    можно использовать вместо элемента , часть ?

    Хотя в некоторых случаях почти идентичен part , элемент предлагает одну из функциональных единиц, составляющих тело.

    конструктивный элемент

    Когда

    часть будет хорошей заменой части ?

    Хотя слова часть и часть имеют много общего, часть применяется к отдельной или отдельной части целого.

    пазл на 500 штук штук

    Где

    часть могла бы быть разумной альтернативой части ?

    Синонимы часть и часть иногда взаимозаменяемы, но часть часть подразумевает назначенную или выделенную часть.

    разрезать пирог на шесть частей по

    Когда

    раздел является более подходящим выбором, чем часть ?

    В то время как синонимы раздел и часть близки по значению, раздел применяется к относительно небольшой или однородной части.

    развлекательный раздел газеты

    Когда целесообразно использовать сегмент

    вместо части ?

    В некоторых ситуациях слова сегмент и часть примерно эквивалентны. Тем не менее, сегмент применяется к части, отделенной или отмеченной естественными линиями расщепления или как будто ими.

    пенсионер сегмент населения

    Некоторые символы отсутствуют или обрезаются при отображении на экране в Word

    Эта статья является объединением следующей ранее доступной статьи: 211272
    Версия этой статьи для Microsoft Word 97:
    184143.
    Версия данной статьи для Microsoft Word 7.0 для Windows 95:
    184142.

    При просмотре документа в Microsoft Word некоторые символы могут отсутствовать или верхняя (или нижняя) часть некоторых символов может быть обрезана.

    Эта проблема может затрагивать следующие типы символов:

    • Подчеркивание

    • Знак с восходящим элементом

    • Персонаж с нижним нижним элементом

    • Международный иероглиф, содержащий умляут, острый ударение, серьезный ударение, циркумфлекс или тильду.

    • Объект, который встроен в текст вашего документа — например, изображение, которое не вставлено во фрейм или текстовое поле

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта проблема не влияет на печать; то есть подчеркивания, символы с верхними или нижними нижними элементами и международные символы печатаются правильно, хотя они могут отображаться некорректно.

    Симптомы

    Эта проблема может быть вызвана одной из следующих причин.

    Корпус 1

    Междустрочный интервал вашего текста может быть установлен на точную высоту. Когда вы устанавливаете межстрочный интервал на Точно и выбираете размер, равный или меньший, чем высота шрифта, символы подчеркивания могут не отображаться, а символы с верхним, нижним нижним или умляутом могут быть обрезаны.Например, если вы установите междустрочный интервал равным Ровно 9 пунктов для шрифта размером 10 пунктов, символы подчеркивания могут быть обрезаны.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта проблема может возникать по-разному с разными шрифтами.

    Корпус 2

    Драйвер принтера может неправильно заменять экранные шрифты в определенных процентах просмотра. Если вы измените драйвер принтера, вы можете сразу заметить разницу в зависимости от того, какой вид вы используете.

    Корпус 3

    Процент масштабирования, установленный для документа, может привести к тому, что у символов будет обрезана верхняя или нижняя часть экранного шрифта.В большинстве случаев вы можете отрегулировать процент масштабирования от 75 до 100 процентов, чтобы исправить это визуально.

    Причина

    Эта проблема связана только с дисплеем. Используйте один или несколько из следующих методов, подходящих для вашей ситуации.

    Метод 1. Измените настройку масштаба документа

    Когда вы изменяете процент масштабирования, Word может позволить вам просмотреть всю высоту вашего текста.Для этого воспользуйтесь одним из следующих методов в зависимости от используемой версии Word:

    Microsoft Office Word 2003, Microsoft Word 2002 или Microsoft Word 2000
    1. В меню «Вид» щелкните «Масштаб».

    2. Выполните одно из следующих действий:

      • В разделе «Увеличить до» выберите более крупное значение.Например, измените значение на 200% и нажмите ОК.

      • В разделе «Процент» измените значение в процентах на большее значение. Например, измените его на 120%.

    Microsoft Office Word 2007
    1. На вкладке Просмотр щелкните
      Масштаб в группе Масштаб .

    2. Выполните одно из следующих действий:

      • Под Zoom до измените значение на большее значение. Например, измените значение на 200% .

      • В разделе Процент измените процентное значение на большее значение.Например, измените значение на 120% .

    3. Нажмите ОК .

    Метод 2: изменить вид документа

    Когда вы меняете вид документа на контурный, Word показывает всю высоту вашего текста.

    Чтобы изменить вид документа в Word 2003, Word 2002 или Word 2000, щелкните Outline в меню View.

    Чтобы изменить вид документа в Word 2007, щелкните Outline в группе
    Document Views на вкладке
    View .

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта проблема может возникать в обычном режиме, в режиме печати и в режиме веб-макета. При просмотре документа в режиме структуры форматирование абзацев игнорируется.

    Метод 3. Измените межстрочный интервал

    Word 2003, Word 2002 или Word 2000
    1. Выделите текст и щелкните Абзац в меню Формат.

    2. Выполните одно или оба из следующих действий:

      • На вкладке «Отступы и интервалы» установите в поле «Межстрочный интервал» значение, отличное от «Точно». Например, измените параметр Межстрочный интервал на Один.

      • Измените значение параметра At на значение, немного превышающее размер шрифта, который вы используете в документе.Например, если размер вашего шрифта составляет 10 пунктов, измените значение параметра At на 11 пунктов.

    Word 2007
    1. Выделите текст.

    2. На вкладке Home щелкните средство запуска диалогового окна
      Paragraph в группе Paragraph .

    3. Выполните одно или оба из следующих действий:

      • На вкладке Отступы и интервалы измените настройку в поле Межстрочный интервал на значение, отличное от
        Ровно . Например, измените настройку в поле Межстрочный интервал на Одинарный .

      • Измените значение параметра At на значение, немного превышающее размер шрифта, который вы используете в документе.Например, если размер шрифта составляет 10 пунктов, измените значение параметра
        At на 11 .

    Метод 4. Измените размер шрифта или точки

    Word 2003, Word 2002 или Word 2000
    1. Выделите текст и нажмите «Шрифт» в меню «Формат».

    2. На вкладке Шрифт выполните одно или оба из следующих действий:

      • Измените параметр «Шрифт» на другой шрифт.

      • Измените параметр «Размер» на меньший, чем тот, который у вас установлен для межстрочного интервала. Например, если у вас установлен межстрочный интервал Ровно 12 пунктов, измените размер шрифта на 11 пунктов.

    Word 2007

    1. Выделите текст.

    2. Щелкните вкладку Home , щелкните средство запуска диалогового окна
      Font в группе Font .

    3. На вкладке Шрифт выполните одно или оба из следующих действий:

      • Измените настройку шрифта на другой шрифт.

      • Измените параметр Размер на меньший размер, чем тот, который у вас установлен для межстрочного интервала. Например, если у вас установлен межстрочный интервал Ровно 12 пунктов, измените размер шрифта на 11 пунктов.

    Разрешение

    Межстрочный интервал определяет расстояние по вертикали между строками текста.Word по умолчанию использует одинарный межстрочный интервал. Выбранный межстрочный интервал влияет на все строки текста в выбранном абзаце или абзаце, содержащем точку вставки. В следующей таблице описаны варианты межстрочного интервала:
    Результатом этого параметра является
    ———————————— ————————————-

    Одинарный межстрочный интервал для каждой строки, вмещающей самые большие
    шрифт в этой строке плюс небольшое количество дополнительного места.
    Объем дополнительного пространства зависит от используемого шрифта
    .

    1,5 строки Межстрочный интервал для каждой строки, который в полтора раза на
    раз больше одинарного межстрочного интервала. Например, если для текста
    из 10 пунктов интервал составляет 1,5 строки, межстрочный интервал
    составляет примерно 15 пунктов.

    Двойной межстрочный интервал для каждой строки, в два раза превышающий одинарный межстрочный интервал
    . Например, в строках с двойным интервалом из
    10 пунктов текста межстрочный интервал составляет приблизительно 20
    пунктов.

    По крайней мере, минимальный межстрочный интервал, который Word может настроить для размещения
    шрифтов большего размера или графики, которые в противном случае
    не помещаются в указанный интервал.

    Точно фиксированный межстрочный интервал, который Word не регулирует. Эта опция
    делает все строки равномерно расположенными.

    Множественный межстрочный интервал, который увеличивается или уменьшается на указанный вами процент
    . Например, установка интервала между строками
    , кратного 1,2, увеличивает интервал на
    на 20 процентов, а установка интервала между строками, кратного
    0,8, уменьшает интервал на 20 процентов. Установка межстрочного интервала
    кратным 2 эквивалентна установке межстрочного интервала
    на значение Double.В поле В введите или
    выберите нужный межстрочный интервал. По умолчанию это три строки
    .

    В Выбранная вами величина межстрочного интервала. Эта опция
    доступна только в том случае, если вы выбрали «Как минимум», «Точно» или «Множественный
    » в поле «Межстрочный интервал».
    ПРИМЕЧАНИЕ. Если строка содержит крупный текстовый символ, рисунок или формулу, Word увеличивает интервал для этой строки. Чтобы расположить все строки равномерно, нажмите «Точно» в поле «Межстрочный интервал», а затем выберите междустрочный интервал в поле «При», который достаточно велик, чтобы уместить самый крупный символ или изображение в строке.Если символы или графика по-прежнему обрезаны, выберите большее число в поле «При».

    Для получения дополнительных сведений щелкните следующий номер статьи в базе знаний Microsoft:

    192973 Определения типографских терминов в Word 2000

    Дополнительная информация

    Почему обрезаются SMS-сообщения … и что с этим делать

    Вы могли заметить, что в последнее время некоторые из ваших SMS-сообщений обрезаются (обрезаются) все чаще.Читайте дальше, чтобы узнать, почему это происходит, какие проблемы это может вызвать, и, самое главное, что вы можете сделать, чтобы это предотвратить!

    Об усечении

    Вы, наверное, слышали, что SMS-сообщения могут содержать не более 160 символов (буквы, цифры, пробелы, знаки препинания и т. Д.). Обычно это так, но бывают случаи, когда этот предел снижается до 140 или даже 70 символов.

    Если ваше сообщение ограничено 70 символами, но вы отправляете сообщение из 150 символов, ваш телефон фактически разделит его на три сообщения: первое 70 символов, второе 70 символов и последнее из оставшихся 10 символов. .Вот тут-то и возникают проблемы, тем более что эти три сообщения могут даже быть доставлены не по порядку.

    Так почему же обычно сообщение из 160 символов ограничивается 70 символами? Чтобы не вдаваться в технические подробности, воспользуемся аналогией. Представьте, что SMS-сообщение похоже на чемодан, который летит в самолете, и его вес ограничен 140 фунтами (технически байтами данных). Обычно каждый символ весит 0,875 фунта (7/8 фунта, или 7 бит данных), поэтому вы можете поместить 160 из них в свой чемодан.

    Но допустим, вы хотите взять с собой каких-нибудь необычных персонажей, каждый из которых весит 2 фунта. Теперь только 70 из этих специальных символов весит полные 140 фунтов! А у авиакомпании есть правило: если вы привозите с собой каких-либо персонажей весом 2 фунта, то ваша сумка получает специальный ярлык, и вы должны относиться ко всем своим персонажам как к 2 фунтам каждый, даже если они обычные! Таким образом, наличие даже одного специального персонажа ограничивает вас всего до 70.

    Особые «тяжелые» персонажи

    Что такое особенный персонаж? Обычные буквы, цифры и пробелы, которые вы обычно вводите, не особенные.Даже в большинстве знаков препинания нет ничего особенного. Но «умные» или «фигурные» варианты общепринятой пунктуации бывают. Например, простой старый апостроф или одинарная кавычка не особенные, а причудливая фигурная. И старый добрый дефис не является чем-то особенным, а вот длинное тире — особенным!

      «Я простой - и обычный».  

    против

      «Я умный и особенный!»  

    Посмотрите два приведенных выше предложения для сравнения и увеличьте масштаб или внимательно посмотрите. В первом мы используем стандартные простые старые знаки препинания.Но во втором случае это все умные фигурные кавычки, а длинное тире — это круто! Персонажи красивее, но тяжелее.

    Вызванные проблемы

    Как мы уже упоминали, когда длина отправляемого вами сообщения превышает лимит, ваш телефон сам разделит его на несколько сообщений. Каждое из этих сообщений является независимым и может поступать в любом порядке. Ваш оператор мобильной связи и человек или система, получающие сообщения, просто видят несколько несвязанных сообщений.

    Если сообщения получает человек, они, вероятно, поймут, что вы намеревались сделать.Но если вы отправляете в компьютерную систему, она, скорее всего, запутается, обрежет первую часть вашего сообщения, отбросит вторую и, возможно, ответит запутанным сообщением об ошибке.

    Одна из распространенных ситуаций, когда компьютер пытается понять ваше сообщение, — это использование функции «Co-Manager» в TextMarks для запуска группового оповещения с помощью текстового сообщения с вашего телефона. Когда вы отправляете текст на номер 81411 вроде « ALERT MYKEYWORD Это мое сообщение здесь ... », если вы включаете какие-либо специальные символы, то все это обрезается до 70 символов, оставляя обычно менее 60 для самого вашего сообщения , и в результате оставшаяся часть будет неверно интерпретирована как отдельный запрос.

    Советы по предотвращению усечения

    Теперь, когда мы избавились от всего этого, почему в последнее время это происходит чаще и как избежать этого?

    Основная причина, по которой это происходит сейчас чаще, заключается в том, что в iOS 11 (операционная система iPhone, выпущенная в сентябре 2017 года) есть новая функция, которая по умолчанию преобразует обычные знаки препинания в их более причудливые аналоги. Если вы обновились до последней версии iOS, тогда ваш телефон вызывает у вас эти проблемы.К счастью, эту «функцию» легко отключить:

    Перейдите к настройкам > Общие > Клавиатура , затем найдите параметр «Умная пунктуация» и переведите переключатель в положение «Выкл.». Теперь ваш телефон будет вести себя так же, как и раньше, то есть он не запихнет этих причудливых двухфунтовых персонажей в ваш чемодан без вашего разрешения.

    Некоторые телефоны Android также могут начать реализовывать эту «функцию», и если вы заметите, что это происходит, сообщите нам в комментариях ниже, какой у вас телефон / ОС и как ее отключить.

    Другой способ избежать этой проблемы с функцией Co-Manager — использовать другие средства отправки предупреждений на ходу. Если вы войдете в свою панель управления TextMarks и перейдете на экран отправки предупреждений, вы увидите специальную ссылку на нашу страницу «Отправить мобильное уведомление», включая инструкции по добавлению ее в закладки в виде значка на главном экране для быстрого доступа. Это описано более подробно в Руководстве по TextMarks: Добавление страницы отправки оповещений на свой телефон.

    Поговорите со своим менеджером по работе с клиентами, чтобы узнать о других вариантах делегирования управления группой вашей команде.

    Заключение

    Надеюсь, после прочтения этой статьи вы лучше понимаете, что происходит с усечением сообщений, как новые функции iOS могут вызывать проблемы, которые вы видите, и, что наиболее важно, как избежать этих проблем в будущем. Сообщите нам в комментариях ниже или через наш центр поддержки, если это поможет или у вас есть другие советы или вопросы по теме!

    Список погибших | Фарго Вики

    Причина смерти / Причина Последние слова Ответственная сторона
    Ирма Мундт Застрелен после нападения на Рай Герхардта.(«В ожидании голландца») «Вот дерьмо.» Рожь Герхардт
    Генри Блэнтон Застрелен за присутствие во время убийства Ирмы Мундт и попытку остановить Рай Герхардт. («В ожидании голландца») Неизвестный Рожь Герхардт
    Дениз Кампизи Застрелен за присутствие при убийстве Ирмы Мундт. («В ожидании голландца») «Да, мэм.» Рожь Герхардт
    Рожь Герхард Голова пробила лобовое стекло после того, как ее сбила Пегги Блюмквист, а затем ударила ножом за попытку убить Эда Блюмквиста. («В ожидании голландца») «Черт!» Пегги Блюмквист и Эд Блюмквист
    Без имени Уши отрезаны и кровоточат, предположительно из-за пренебрежения к семье Герхардтов. («Перед законом») Неизвестный Додд Герхард и Ханзи Дент
    Пропускная пружина Похоронен заживо в раскаленном асфальте. Считается, что убил Рай Герхардта.(«Миф о Сизифе») «Нет! Нет, нет!» Додд Герхард и Ханзи Дент
    Морт Келлерман Ранение в затылок в отместку за убийство Дитера Герхардта. («Страх и трепет») «Да. Но это последний урок, который он когда-либо …» Додд Герхардт
    Три неназванных головореза Морта Келлермана Расстрелян за присутствие при убийстве Морта Келлермана.(«Страх и трепет») Неизвестный Отто Герхардт
    Герцог Застрелен во время нападения на преступный синдикат Герхардта. («Страх и трепет») «Думаю, может, я его затопил». Gale Kitchen (Штормовая кухня)
    Олли Штейн Застрелен во время нападения на преступный синдикат Герхардта. («Страх и трепет») «Займите его внутрь! Вперед!» Уэйн Кухня
    Безымянная медсестра Застрелен во время нападения на преступный синдикат Герхардта.(«Страх и трепет») Неизвестный Майк Миллиган
    Ричард Армбрустер Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и мафией Канзас-Сити. («Дар волхвов») «Смотри и учись». Криминальный синдикат Герхардта
    Шесть неназванных членов мафии Канзас-Сити Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и мафией Канзас-Сити.(«Дар волхвов») Неизвестно / «Бля». Криминальный синдикат Герхардта
    Семь неназванных членов криминального синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и мафией Канзас-Сити. («Дар волхвов») Неизвестный Кухня Гейла и Кухня Уэйна
    Wayne Kitchen Перерезано горло во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и мафией Канзас-Сити.(«Дар волхвов») «Слабый». Hanzee Dent
    Джо Було Обезглавлен как послание мафии Канзас-Сити. («Дар волхвов») «Двигайся! Герхардс!» Hanzee Dent
    Вирджил Бауэр Разрезан по голове за попытку убить Эда Блюмквиста. («Дар волхвов») Неизвестный Эд Блюмквист
    Неназванный член синдиката Герхардта Голова разбита раковиной после попытки убить Пегги Блюмквист.(«Носорог») «Вот, киса киса». Пегги Блюмквист
    Неназванный член синдиката Герхардта Застрелен по ошибке Доддом Герхардтом после того, как его напугал. («Носорог») Неизвестный Додд Герхардт
    Два неназванных члена синдиката Герхардта Застрелен во время нападения на преступный синдикат Герхардта. («Носорог») Неизвестный Майк Миллиган, Гейл Китчен и мафия Канзас-Сити
    Отто Герхардт Застрелен во время нападения на преступный синдикат Герхардта.(«Носорог») «Вы принесете мне эти hirnlose mutter fotzen , и я размол их кости, чтобы мои…» Майк Миллиган, Гейл Китчен и мафия Канзас-Сити
    Мистер Вашингтон и два неназванных члена мафии Канзас-Сити Застрелен во время нападения на мафию Канзас-Сити. («Это ты сделал? Нет, ты сделал это!») Неизвестный

    Мистер Вашингтон: «Неважно, стиральные машины это или кокаин, шлюхи или хрен, они, власть имущие, должны знать —

    Медведь Герхардт и Рики Джи
    Джои Сеймур Гарроут во время нападения на преступный синдикат Герхардта.(«Это ты сделал? Нет, ты сделал это!») «То, что я пытаюсь сказать, очень просто …» Gale Kitchen (Штормовая кухня)
    Руст Болтон Утонул в унитазе во время нападения на преступный синдикат Герхардта. («Это ты сделал? Нет, ты сделал это!») Неизвестный Мафия Канзас-Сити
    Микки Раут Застрелен во время нападения на преступный синдикат Герхардта. («Это ты сделал? Нет, ты сделал это!») Неизвестный Мафия Канзас-Сити
    Симона Герхардт Выстрел за предательство семьи Герхардтов мафии Канзас-Сити.(«Это ты сделал? Нет, ты сделал это!») «Необязательно». Медведь Герхардт
    Гробовщик Выстрел во имя спасения жизней Майка Миллигана и Гейла Китчен. («Это ты сделал? Нет, ты сделал это!») «Где этот баклажан, который не может перестать гадить в постель?» Майк Миллиган
    Головорезы Гробовщика Перерезано горло, чтобы спасти жизни Майка Миллигана и Гейла Китчен.(«Это ты сделал? Нет, ты сделал это!») Неизвестный Майк Миллиган и Гейл Китчен
    Безымянный бармен Застрелен Ханзи Дент из гнева. («Лоплоп») «Я звонил копу» Hanzee Dent
    Неназванный солдат штата Южная Дакота Выстрел после столкновения с Ханзее Дентом. («Лоплоп») Неизвестный Hanzee Dent
    Констанс Хек Задушен Ханзи Дентом, чтобы замести следы в поисках Пегги и Эда Блюмквистов.(«Лоплоп») «Я пробовал, вы слышали!» Hanzee Dent
    Додд Герхардт Выстрел в голову за оскорбление Ханзи Дента. («Лоплоп») «Господи Иисусе, дворняга. Просто пристрели этих двоих и доставь меня в проклятую больницу». Hanzee Dent
    Мейнард Олторф Застрелен Ханзи Дентом, чтобы он не позвонил в полицию. («Замок») Неизвестный Hanzee Dent
    Неназванный солдат штата Южная Дакота Ранен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота.(«Замок») Неизвестный Криминальный синдикат Рики Джи и Герхардта
    Дарнелл Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») Неизвестный Медведь Герхардт
    Джеб Чейни Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») «Нет!» Медведь Герхардт
    Молоко Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота.(«Замок») Неизвестный Криминальный синдикат Герхардта
    Неназванный член синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») Неизвестный Хэнк Ларссон
    Неназванный член синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота.(«Замок») Неизвестный Сью Лутц
    Два неназванных члена синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») Неизвестный Бен Шмидт
    Неназванный член синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота.(«Замок») Неизвестный Гибсон
    Флойд Герхард Ранен и предан Ханзе Дент. («Замок») «Я скучаю по всем». Hanzee Dent
    Неназванный солдат штата Южная Дакота Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») Неизвестный Медведь Герхардт
    Неназванный член синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота.(«Замок») Неизвестный Hanzee Dent
    Гибсон Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») Неизвестный Hanzee Dent
    Сью Лутц Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») Неизвестный Hanzee Dent
    Неназванный солдат штата Южная Дакота Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота.(«Замок») Неизвестный Hanzee Dent
    Три неназванных члена синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота. («Замок») Неизвестный Hanzee Dent
    Неназванный член синдиката Герхардта Застрелен во время перестрелки между преступным синдикатом Герхардта и патрулем штата Южная Дакота.(«Замок») Неизвестный Хэнк Ларссон
    Медведь Герхард Застрелен при попытке незнакомого Лу Солверсона. («Замок») «Нет!» Лу Солверсон
    Безымянный драйвер Выстрел во время погони Ханзи Дента за Пегги и Эдом Блюмквистами. («Палиндром») «Что случилось, молодой человек?» Hanzee Dent
    Рики Г Выстрел, чтобы уничтожить последних членов преступного синдиката Герхардта.(«Палиндром») «Эй, ты когда-нибудь был в Балтиморе?» Gale Kitchen (Штормовая кухня)
    Эд Блюмквист Застрелен и истек кровью. Причина убийства Эда остается неясной, возможно, чтобы никто не увидел, как Ханзи Дент выражает свою уязвимость. («Палиндром») «Все, что я когда-либо захочу, это вернуться к тому, что у нас было». Hanzee Dent

    Смертельная перерезка горла: перспективы судебно-медицинской экспертизы

    Abstract

    Судебно-патологоанатомы сталкиваются с непростой задачей при установлении характера смерти от резаных ран горла при отсутствии надлежащего анамнеза или свидетелей.Мы сообщаем о редком убийстве, когда человека убил отец своего партнера-гея. 51-летний женатый мужчина был найден мертвым в своей машине на водительском сиденье на дороге. На приборной доске и лобовом стекле были пятна крови. Никакого оружия не обнаружено. При вскрытии на передней части шеи была обнаружена глубокая косая длинная резаная травма. Не было никаких травм, вызванных колебаниями или защитой. Причиной смерти стало перерезание горла. Полученные данные были совместимы с убийственным перерезанием горла, сделанным правшой сзади после того, как его голова была жестко удержана.Выводы соответствовали истории, представленной подозреваемым.

    Ключевые слова: Гей-отношения, ручная работа

    История болезни

    51-летний женатый мужчина был найден мертвым в своей машине на водительском сиденье на оживленной проезжей части около 13:30. Он был правшой.

    Никакого оружия не было извлечено из машины или на месте происшествия. При осмотре было обнаружено много крови и пятен крови на автомобиле, включая приборную панель и лобовое стекло.

    Первоначальное патологоанатомическое расследование не выявило подозреваемых. При вскрытии одежда показала вертикальное распределение крови []. На передней стороне шеи обнаружена глубокая, косо расположенная, длинная надрезанная травма шеи. Левый конец травмы начался ниже уха в верхней трети шеи и постепенно углубился с разрывом левой сонной артерии. Правый конец травмы находился в средней трети шеи с ссадиной хвоста [].

    На одежде было заметно распределение пятен крови, а левый конец перерезанного горла начинался чуть ниже уха.

    Перерезать горло с правой стороны.

    Других травм, включая неуверенные порезы или повреждения защиты, не было. В легких наблюдалось стремление крови. Кровь умершего отрицательная на алкоголь. Не было никаких доказательств, таких как пенистая кровь или воздушная эмболия в правом желудочке, чтобы предположить воздушную эмболию. Посмертный рентген грудной клетки для обнаружения воздуха в венозной системе и сердце не проводился из-за технических ограничений. Причиной смерти стало перерезание горла.

    Позже подозреваемый был отцом гомосексуального партнера погибшего.Подозреваемый и его сын сели в машину погибшего, чтобы потребовать от него прекратить эти отношения, поскольку сын не дал согласия на брак по договоренности. Подозреваемый находился на заднем сиденье сразу за погибшим, а сын был пассажиром на переднем сиденье. Когда умерший не согласился прекратить отношения, отец партнера-гея перерезал ему горло ножом, и оба сбежали. Подозреваемый был правшой.

    Обсуждение

    Перерезание горла может быть убийственным, суицидным или случайным [1].Резкие перерезания горла — общепризнанный метод убийства, в то время как суицидальные перерезания горла встречаются реже, а случайные перерезания горла — редки [2]. Перед судебно-медицинскими патологами стоит сложная и важная задача при установлении способа смерти, когда перерезанное горло представлено без надлежащего анамнеза или свидетелей [3]. Это также было подчеркнуто в деле О. Дж. Симпсона, где тело бывшей жены О. Дж. Симпсона, Николь, было найдено мертвой с перерезанным горлом [4].

    Эмоциональные убийства совершают матери при неонатициде [5], интимные партнеры гетеро- или гомосексуальных отношений и т. Д.Кроме того, в литературе сообщалось об убийстве партнера-гея другим партнером по разным причинам, таким как попытка разорвать отношения, начать отношения с другим партнером и т. Д. Тем не менее, обсуждаемый случай представляет собой редкий смертоносный перерезанный глотку, когда преступником был отец партнера-гея.

    Случайные перерезания горла случаются очень редко. Обычно они видны только тогда, когда жертва проходит сквозь лист стекла или попадает в шею ракетой с острыми краями или летящим осколком стекла [6].В этом случае не было никаких свидетельств того, что транспортное средство попало в аварию с таким перерезанием горла.

    Самоубийственная перерезанная рана горла похожа на перерезанную сзади горловую рану. Рана обычно начинается выше на шее со стороны, противоположной ее окончанию [6]. Поскольку покойный был правшой, самоубийственный перерезанный глоток обычно должен начинаться с верхней трети левой стороны шеи и заканчиваться в точке ниже исходной точки на правой стороне, как было обнаружено в этом случае.

    Суицидальный перерезание горла обычно, но не всегда, сопровождается отметинами колебания [6]. В данном случае таких травм неуверенности обнаружено не было. Кроме того, смертельный суицидальный перерезание горла может сопровождаться трупным спазмом, когда нож оказывается в руке жертвы, прочно зажатой. По данным следствия, на месте происшествия не обнаружено даже оружия. Кроме того, не было нанесенных самому себе травм или шрамов, таких как множественные, параллельные и поверхностные повреждения в доступных местах, в зависимости от ловкости умершего [7].Когда анамнез, результаты вскрытия и данные с места происшествия рассматриваются, как суицидальный перерезанный горло, можно смело исключить.

    Горла для убийства могут быть произведены двумя различными способами; в зависимости от того, производятся они сзади или спереди [4]. Из этих двух методов наиболее распространенным является перерезание горла сзади. Голова отводится назад, а затем по ней проводится нож. Нож проводит по шее слева направо нападавший правша и справа налево левша [6].Рана сначала углубляется, а затем затягивается на противоположной стороне шеи [8]. Постепенно углубляющийся левый конец должен быть началом [8] перерезанного горла и был подтвержден ссадиной хвоста, обнаруженной на правом конце. Следовательно, направление перерезания горла должно быть слева направо.

    Смертоносные перерезанные сзади травмы горла обычно более продолжительны. Обычно они начинаются ниже уха, проходят наклонно вниз и кнутри, затем прямо по средней линии шеи и заканчиваются на противоположной стороне шеи, ниже точки ее возникновения [6].Следовательно, в этом случае разрез шеи был совместим с разрезанием горла сзади правшой.

    В отличие от этого, смертоносные перерезанные спереди горла обычно короткие и угловатые. Горизонтальные ранения спереди встречаются реже [6]. Кроме того, вместо того, чтобы разрезать шею одним длинным непрерывным движением, эти раны наносятся несколькими ударами или ударами [6], и в данном случае таких коротких повреждений обнаружено не было. Таким образом, можно смело исключить смертельный перерезание горла с лицевой стороны.

    Было заметно, что обнаруженный в этом случае глубокий разрез горла представлял собой единственный разрез без окружающих повреждений. Множественные параллельные поверхностные порезы, обнаруженные выше и ниже глубоких смертельных порезов при убийствах, предполагают, что покойный пытался уйти, его голова не была достаточно обездвижена, и он находился в состоянии алкогольного опьянения или пыток [8]. В данном случае уровень алкоголя был отрицательным и таких поверхностных порезов не было. Наличие единственного глубокого пореза свидетельствовало о том, что голову умершего удерживали жестко.

    Присутствие пятен крови на лобовом стекле и приборной панели транспортного средства еще раз подтвердило, что это был глубокий порез, перерезавший артерии, в результате чего кровь брызнула перед жертвой. Вертикальное распределение пятен крови подтвердило сидячее положение умершего в автомобиле во время нанесения травм.

    Доказательств нанесения увечий или травм эмоционального характера не обнаружено. Эмоционально мотивированные убийства происходят из ревности, сильной ненависти и сексуального подтекста.Кроме того, они демонстрируют признаки чрезмерного убийства или быстрых уколов и обозначаются множественными параллельными, одинаково глубокими уколами, сгруппированными в одной области тела с нанесением увечий или без них [8]. Метод убийства, используемый при убийствах, может отражать мотивацию преступника и качества взаимоотношений потерпевшего и преступника [9], однако в данном случае таких эмоционально обусловленных травм обнаружено не было. Отсутствие таких травм может иметь важное значение для оценки достоверности заявления подозреваемого об убийстве, а не его сына, гея-партнера покойного.

    При вскрытии не было обнаружено признаков воздушной эмболии, такой как пенистая кровь или воздушная эмболия в правом желудочке. Механизмом смерти в этом случае были потеря крови и аспирация крови после перерезания горла.

    Время, необходимое для смерти после резаной раны шеи, зависит от нескольких факторов. Они включают в себя разрыв венозной или артериальной системы и наличие воздушной эмболии [6]. В некоторых случаях жертвы с перерезанием одной сонной артерии двигались в течение примерно 10 минут [10].

    Se7en / Seven Ending Explained (Подробный анализ сюжета)

    Se7en or Seven — психологический фильм 1995 года Триллер , Криминал Драма Дэвид Финчер . В главных ролях фильма — Брэд Питт, Морган Фриман, Кевин Спейси и Гвинет Пэлтроу. Сюжет основан на расследовании серии убийств, символизирующих «Семь смертных грехов», упомянутых в эпосах «Кентерберийские рассказы», ​​«Потерянный рай» и «Святой Фома Аквинский».Эта статья написана Анубхавом Чакраборти , и вы можете следить за ним в его Instagram . Вот подробный анализ сюжета и концовка объясненного Se7en фильма, впереди спойлеры.

    Где смотреть?

    Чтобы узнать, где транслировать любой фильм или сериал из вашей страны, используйте This Is Barry’s Where To Watch .

    Да, и если эта статья не отвечает на все ваши вопросы, напишите мне комментарий или сообщение в чате FB, и я дам вам ответ . Вы можете найти другие объяснения фильмов, используя опцию поиска вверху сайта.

    Содержание

    Вот ссылки на ключевые аспекты фильма:

    Se7en / Seven: Значение названия фильма

    Число 7 неоднократно использовалось для адресации различных элементов фильма. Вот несколько случаев, когда использовалась цифра 7.

    • Хронометраж фильма — 7 дней одной недели.
    • Somerset собирается уволиться из полицейского управления через 7 дней.
    • 7 убийств в кино.
    • Символика 7 смертных грехов.
    • Время прибытия посылки в последней сцене — 19.01.

    Se7en / Seven: Описание участка

    Детектив Дэвид Миллс — новый детектив, назначенный на место детектива-лейтенанта Уильяма Сомерсета. Сомерсет, которого надоело ухудшающееся состояние городской преступности, решил уйти в отставку. Появляется новый серийный убийца, и Сомерсет вынужден заниматься этим делом еще 7 дней.Убийца символизирует убийства как наказание за совершение смертного греха. Он хочет показать пример людям, которые совершают эти грехи в повседневной жизни, не осознавая их последствий.

    Поскольку каждое убийство символизирует грех, мы должны обсудить грехи и грешников, чтобы лучше понять, что происходит в фильме.

    Se7en / Seven: Explaining The Seven Deadly Sins

    1. Обжорство (Тучный)

    Чревоугодие — это чрезмерное желание потреблять больше, чем требуется.Его наказание в аду — заставить есть крыс, жаб и змей. Что ж, мы все можем согласиться с тем, что спагетти не похожи на крыс или жаб, но Джон Доу позаботился о том, чтобы грешник пережил ад. Жертва, страдающая ожирением, была найдена мертвой в своей квартире со связанными руками и ногами, сидящей на собственной моче и дерьме, уткнувшись лицом в миску со спагетти. Врач вскрытия трупа упомянул, что что-то вызвало внутреннее кровотечение в его желудке, когда он был жив, и что он умер, когда его желудок разорвался из-за этого.В более поздней сцене мы видим, как капитан входит в офис Сомерсета, чтобы передать ему куски пластика, найденные в желудке жертвы. Следуя уликам, Сомерсет идет в дом жертвы и обнаруживает, что куски откололись от пола, когда кто-то тащил холодильник. Он делает то же самое и обнаруживает, что за ним написано «ЧРЕЗВЫЧАЙНОСТЬ» с сообщением убийцы, цитирующим эпос «Потерянный рай»: «Долгий и трудный путь, который из ада ведет к свету». Сомерсет понимает, что за этим убийством последуют многие другие.

    2. Жадность (Эли Гулд)

    Жадность — это стремление к материальному богатству или наживе, игнорирование области духовного. Его наказание в аду — быть сваренным в самом роскошном и самом дорогом масле во вселенной. Но, возможно, у Джона был ограниченный бюджет, поэтому он решил импровизировать и попросить Эли Гулда, известного окружного прокурора, отрезать от себя ровно фунт мяса. Он даже оставляет сообщение, цитирующее шекспировского «Венецианского купца»: «Один фунт мяса, не больше, не меньше, ни хрящей, ни костей, а только плоть».Здесь упоминание плоти предполагает мстительность, кровожадность и непреклонное поведение, чтобы вернуть заемные деньги.

    Незадолго до последней сцены фильма мы видим, как Джон разглагольствует о том, как он убивал невиновных людей. Он считал, что Эли Гулд заработал все свои деньги, обманывая и защищая убийц и насильников, поэтому заставил его расплатиться «фунтом мяса».

    3. Ленивец (Виктор)

    Джон оставляет улику на месте преступления Эли Гулда, выделяя кровью глаза жены Гулда на ее фотографии.После долгих раздумий и расследования детективы решают допросить миссис Гулд в конспиративной квартире, где она находилась. Они показывают ей фотографии места преступления и спрашивают, заметила ли она на фотографиях что-нибудь подозрительное. Пройдя по большинству из них, она видит, что картина в офисе висит вверх ногами. Детективы спешат в офис Эли Гулда и находят на отпечатках пальцев слова «ПОМОГИТЕ МНЕ» за картиной. На следующее утро они получают совпадение отпечатков пальцев Виктора (Теодор Аллен).Виктор давно страдал психическим заболеванием. Получив строгое южное баптистское воспитание, Виктор баловался наркотиками, вооруженным ограблением и нападениями. Его отправили в тюрьму за попытку изнасилования несовершеннолетней. Эли Гулд представлял его в суде по этому делу. Капитан и другие офицеры были уверены, что они нашли своего убийцу, но Миллс и Сомерсет не согласны, они думают, что у убийцы больше цели.

    Некоторые офицеры спешат в квартиру Виктора с командой спецназа только для того, чтобы обнаружить (почти) мертвое тело Виктора, привязанное к его кровати с отрубленной левой рукой (теперь мы знаем, откуда взялись отпечатки пальцев).Виктор был привязан к постели целый год. Джону понадобилось время и терпение, чтобы скрыть существование Виктора, регулярно, ежемесячно и вовремя платя за квартиру, что, по словам детектива Миллса, «мечта домовладельца».

    Это было прообразом другого смертельного греха, Лености: избегания физической или духовной работы. Виктор был не в состоянии дать показания о том, что с ним случилось и кто это сделал. Все его тело начало разлагаться, и он откусил свой язык. К этому времени мы понимаем, что Джон планировал это хорошо в течение многих лет, не оставляя отпечатков пальцев или свободных концов, но цель все еще неизвестна.

    4. Похоть (Проститутка)

    Я знаю, что вы совершили этот грех! Его наказание в аду? Вы будете задушены огнем и серой. Но то, что испытала наша жертва, было хуже ада. Нашей жертвой была проститутка. Как и в любой другой день, ее встретил случайный гость, но на этот раз его сопровождал Джон Доу. Джон получил изготовленный на заказ страпон с ножом вместо фаллоимитатора. Сунув пистолет в рот, он вынудил покупателя заняться сексом с проституткой, одетой в страпон.Довольно жестоко, правда? Для Джона этого мало.

    5. Гордость (Красивая женщина)

    Гордость — это чрезмерная вера в свои способности, которая мешает человеку признать благодать Божью. Это было названо грехом, из которого возникают все остальные.

    На этот раз Джон сделал кое-что интересным. Он дал жертве выбор. Выбор, который заставит ее отказаться от гордости за то, что она красива. Одна рука женщины была приклеена к коробке со снотворным, а другая к телефону.Выбор заключался в том, чтобы либо позвать на помощь и быть изуродованным, либо принять снотворное и покончить жизнь самоубийством. Женщина отказалась от гордости и решила позвать на помощь и обезобразить лицо. Джон порезал ей нос, порезал лицо и все равно убил ее.

    6. Зависть (Джон Доу)

    Что такое Джон Доу? Это кто угодно, может никто, но Джон Доу в этой истории действительно был кем-то. Он был призраком системы. Его дом был наполнен странным дерьмом. У него была комната, полная журналов, заполненных текстами, которые могут не иметь смысла для обычного человека.Мы видим проблеск его дневников в первых титрах фильма. Мы также видим, как он отрубает себе кончики пальцев лезвием. Вот почему ни на одном из мест преступления и в его квартире не осталось его отпечатков пальцев. У него не было трудовой книжки, а его банковскому счету было всего несколько лет. Единственное, что они могли понять, это то, что он был высокообразованным, независимо богатым и абсолютно сумасшедшим.

    Джон Доу испытывал отвращение к грехам, совершенным людьми в своей жизни, и думал, что служит Богу, наказывая грешников.Он был терпеливым, высокоорганизованным и всегда опережал полицейское управление на много миль. Несмотря ни на что, Джону не хватало нормальной жизни, и он стал завидовать детективу Миллсу за то, что у него есть такая жизнь. Забудьте о пытках, боли и издевательствах, которые он причинял жертвам; Джон считал себя грешником, потому что завидовал жизни Миллса.

    7. Гнев (Детектив Миллс)

    После захвата Миллса и Сомерсета в глуши, Сомерсет получает посылку для Миллса. Открыв коробку, Сомерсет понимает, что у Джона есть преимущество.Он просит свою резервную копию отступить и кричит Дэвиду, чтобы тот бросил оружие. Джон сообщает Миллсу, что в пакете находится голова его мертвой жены. Джон говорит ему, что он завидовал жизни Миллса и хочет, чтобы Миллс наказал его за то, что он был грешен, что заставит Миллса совершить смертельный грех гнева.

    Гнев — это гнев. Это проявляется в человеке, который отвергает любовь и вместо этого выбирает ярость. Джон эмоционально манипулирует Миллсом, говоря ему, что его жена умоляла пощадить ее жизнь и что она вынашивала их ребенка в утробе.Миллс понятия не имел о ребенке, и боль, которую он испытывал, становится для него невыносимой. После долгих колебаний он не может контролировать свой гнев и несколько раз стреляет в Джона, завершая миссию Джона.

    Это не первый раз, когда мы видим изображение гнева Миллса в фильме. Сцена с фотографом, погоня за Джоном Доу, ломающим дверь в дом Джона, — все это намекало на его связь с гневом.

    Что не так с городом в Se7en / Seven?

    Большая часть населения города страдала психическими заболеваниями.Люди совершают ужасные преступления, у которых нет цели. Можно с уверенностью сказать, что город символизирует ад, а Джон Доу — символ сатаны. Доу думает, что он избранный и что его долг — наказать тех, кого вы согрешили. Является предметом споров, является ли сатана на самом деле работником Бога, поскольку он ДОЛЖЕН наказывать грешников, но нет никаких реальных доказательств по этой теме, кроме упоминания в «Гимнах Олни»

    Сатана, который сейчас пытается доставить вам удовольствие,
    Чтобы вы своевременно не предупредили,
    Когда это слово будет в прошлом, схватит вас,
    Окунитесь в горящее озеро:
    Подумайте, бедный грешник,
    На карту поставлено вечное все твое!

    Se7en: Концовка объяснена

    Джон идет по участку весь в крови, сдается полиции и требует поговорить со своим адвокатом.После разговора с Джоном адвокат излагает требования Джона перед отделением полиции. Он показывает, что есть еще два тела, и что Джон приведет к ним детективов, но только детективы могут пойти с ним. Если его требования будут выполнены, он даст полное признание, а если нет, он объявит в суде невменяемым. Детективы соглашаются, и Джон проводит их посреди безлюдной местности на окраине города. Агент по доставке достигает места и раздает посылку, о которой он не знает.Сомерсет получает посылку, и агент по доставке говорит ему, что ему заплатили 500 долларов, чтобы он доставил ее туда детективу Дэвиду Миллсу. Сомерсет открывает коробку и обнаруживает в ней голову Трейси. Он понимает генеральный план Джона и просит его подкрепление отступить, поскольку Джон берет верх.

    Тем временем Джон сообщает Миллсу, что в пакете находится голова его беременной жены, которую он убил из зависти к нормальной жизни Дэвида. Он манипулирует Дэвидом и просит убить его и становится гневом. Сомерсет постоянно просит Дэвида бросить оружие и говорит ему, что убийство Джона послужит только его цели.Дэвид, не будучи в состоянии контролировать свою боль и гнев, несколько раз стреляет в Джона. Прибывает полиция, и они сажают Дэвида сзади машины. Дэвид выглядит опустошенным. Капитан заверяет Сомерсет, что позаботится о Дэвиде. Сомерсет продолжает оставаться в городе.

    У семи были альтернативные концовки, которые изначально были придуманы, одна из которых связана с головой их собаки, я не думаю, что это повлияло бы на окончательный выбор.

    Барри — технолог, который помогает стартапам создавать успешные продукты.Его любовь к фильмам и производству побудила его написать хорошо принятые статьи с объяснением и анализом фильмов, чтобы помочь всем лучше оценить фильмы. Он регулярно доступен для общения в чате на своем веб-сайте и время от времени дает консультации по раскадровке.
    Щелкните, чтобы просмотреть все его статьи о фильмах

    p219a dodge challenger Форум-сообщество, посвященное всем владельцам и энтузиастам Dodge Charger. Пожалуйста, убедитесь, что все затронутые дилерские сотрудники осведомлены об этом бюллетене.Код указывает, что соотношение воздух / топливо вашего Dodge Charger не сбалансировано (слишком богатое или слишком бедное). 2L Красный глаз. Продажа на сегодня только на www. Шаг 2: Подключите диагностический прибор OBD к разъему. 2560 Beim auslesen zeigte er mir den Fehler P 219 A an. 7L HEMI Custom Challenger Exterior Mods — Body Dodge Challenger Scat Pack 02 июля 2017 г. · 2. ย. Проблема с топливной форсункой. хеллкэт челленджер перодуа 20 พ. Всем привет. Надежность на Новый Jeep Cherokee 2014 года. 7 пол с 130 000 км. Теперь baterai iphone os 7 illustrator rem Dodge Check Engine Codes Key Dodge Challenger.P0124 Неисправность цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки. Разработка и модификация двигателей, лектроника, карросери, связь в режиме реального времени в 3D. P0219 Повышенная частота вращения двигателя KIA. У моей дочери было заменено масло во время ее поездки на додж в 2014 году 3. Автомобильные техники — члены iATN в марте задали более 320 вопросов, связанных с ремонтом автомобилей, в результате чего было получено более 2151 ответа. org — это форум, посвященный Dodge Dart. 2564 P219A — это общий код OBDII. 6 pentastar бросает код P219A.Для этого кода, скорее всего, это поврежденный штифт к этому модулю управления усилителем рулевого управления или им…. Он определяет количество кислорода в газах, которое указывает, насколько хорошо сжигается топливо. это код P106c Ключ кода проверки двигателя Dodge Как сбросить кондиционер на Dodge Caravan Зарядное устройство DODGE CHALLENGER 20 OEM КОЛЕСО 20×80 ОБОД HYPER SILVER 2651 6MN92TRMAA; 158CM 30KG Love Doll Real 3 Hole Pussy Anus Oral B Cup Реалистичная секс-кукла для мужчин; Token PCWT 62367a Broadstruck Ламинирование с трещинами вне центра 20 ммBR IRTM544; Furuno НОВАЯ ЗАМЕНА ВСТАВКИ СКОРОСТИ ТЕМПЕРАТУРЫ для 10-контактного B44V 520STMSDF; Le Labo Cade 26 245g Свеча Dodge Check Коды двигателя Ключ Dodge Ram Код P219b Купоны, промокоды 09-2021.Chrysler (FCA US, LLC) отзывает некоторые автомобили Ram 1500 Classic 2015-2020 годов, Ram 3500 и Ram 2500 2015-2016 годов, а также шасси Ram 3500 Cab Chassis 2016 года выпуска с полной массой меньше. Датчик O2 в вашем автомобиле контролирует выхлоп. газы, выходящие из двигателя. Двигатель 7L V8 Hemi MDS VVT (торговый код EZH). 557 продано. Удачи! Существует сервисный бюллетень Toyota для кода P219A. DodgeP219A Dodge DTC P219A Марка: Dodge Код: P219A Определение: СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО БАНК ДИСБАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ 1 Описание: Диагностический монитор обнаружения дисбаланса цилиндров предназначен для обнаружения дисбаланса соотношения воздух / топливо между цилиндрами по всему ряду цилиндров.2559 Код неисправности OBD II P219A — это общий код, который определяется как «Несбалансированное соотношение воздуха и топлива в блоке 1» или иногда как «Блок управления смесью 1 5». Dodge Ram 2009-настоящее время: Проблема с болтами выпускного коллектора. 6L) или V8 (5. 756 отличных предложений из 17 051 предложения по цене от 8 333 долл. США ». 11 сентября, 02:56. 7 Hemi Vehicle skipping и Dodge Challenger 5. 2009 г. · P219A — Дисбаланс соотношения воздух-топливо банка 1. шум Шум коромысла Код P106c — bbe. Компания Dodge улучшила конструкцию болтов, и владельцам предлагается устранить проблему до того, как болты сломаются.все, что я могу найти в сети, это то, что я должен проверить свои свечи зажигания (которые являются совершенно новыми E3), заменить свой клапан egr (у меня были проблемы с этим клапаном, поэтому я отключил его с хищником, но я не знаю, почему Это будет Dodge Ram Code P219b Coupons, Promo Codes 09-2021. Затем датчик O2 отправляет информацию в электронный блок управления или ECU, компьютер транспортного средства. com 5. С P219A возможны два сценария: P219A — дисбаланс соотношения воздух / топливо блока цилиндров № 1. 7L HEMI. У меня 392, и я получил код P219B, который является кодом дисбаланса соотношения воздух / топливо на блоке 2.Подсчитайте, сколько раз загорается и выключается контрольная лампа — количество миганий представляет собой код неисправности. . 2561 усовершенствований — Dodge Challenger 2013–2014 и Dodge Charger и Chrysler 300 P219A — Банк дисбаланса воздушно-топливного цилиндра 1. Dodge-Dart. Когда вы нажимаете на педаль бензина, вы можете столкнуться с трудностями при ускорении наряду с общим снижением мощности двигателя. Качество 16MPG и 520HP Код P219A — это дисбаланс отношения воздух / топливо банка 1. snowdog4 Публикации участников: 2.У меня есть Dodge Journey 2011 года, на котором есть несколько сертификатов CEL. На нем 68к. Б / у Chevrolet Silverado 2500HD. У меня 06 зарядник 3. 8. Выключите его и перезапустите, то же самое. Остановите автомобиль и выключите зажигание на 5 секунд. СИМПТОМ / СОСТОЯНИЕ: У небольшого числа клиентов может возникнуть свечение контрольной лампы неисправности (MIL). Исправлен выхлоп. Для Jeep, Chrysler и Dodge в руководстве по эксплуатации указано, что автомобиль имеет простой тест с помощью ключа зажигания, который вы можете использовать перед тем, как отправиться на испытательную станцию.Список диагностических кодов неисправности зарядного устройства / Challenger Hellcat 2018. Ваше зарядное устройство оснащено кислородными датчиками, которые измеряют соотношение воздух-топливо в вашем двигателе. P219A / P219B — Дисбаланс воздух-топливо ряд 1 и ряд 2 2015 Dodge Challenger Scat Pack Jazz Blue Pearl Automatic 2015 GT Premium 401A Ingot Silver Automatic ПРОДАН. com · Код P219B — это дисбаланс соотношения воздух / топливо на банке 2. Я не знаю, есть ли у вас V6 (3. Зарядное устройство 2018 / Challenger Hellcat Список DTC P219A-БАНК 1 ДИСБАЛАНС СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО. Crysler 300 limited 2012 P219A .У меня есть Dodge Challenger 2014 года, установленный 8 392 Hemi, приехал проверить двигатель lite, отсканировал его и p219a подошел к воздуху 2013 — 2014 (LC) Dodge Challenger 2014 (LD) Dodge Charger 2014 (LX) Chrysler 300 • DTC: P219A — Air- Дисбаланс цилиндров с соотношением топлива, ряд 1 • P0300 — Несколько У меня есть Dodge Challenger 2014 года, установленный на 8 392 hemi, проверьте двигатель, прилетел, отсканировал его, и p219a подошел к воздуху / топливу, это означает плохой датчик кислорода. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя.Двигатель 7L (торговые коды EZC и EZH). 7L VVT HPT + (Track PLUS) Распредвал. Код P219a. Присоединяйтесь и участвуйте в обсуждениях обвесов и модов производительности. 7 пол 2012 Dodge Challenger R / T M6 транс / 5. Мой местный дилер Dodge понятия не имеет, что вызывает это, и они открыли дело с FCA 2020 Dodge Challenger Hellraisin Scat Pack, присоединенным 23 января. Возможная причина неисправности P219A кулачка и / или подъемника кажется более обоснованной на данный момент. . У меня было слишком много проблем с этим грузовиком, чтобы перечислить их, но теперь у меня возникла серьезная проблема.в джипе. Номер кампании NHTSA: 21V728 Производитель Dodge Challenger R / T 2009 г. Не могли бы вы сказать мне, может ли U7135 считывать / очищать все типы кодов неисправностей (то есть P, U, B и C). 7 hemi 1967 Plymouth Barracuda FB w / 340 1994 Chevy Suburban 4WD тягач 2012 Dodge Challenger R / T M6 trans / 5. Что касается меня, я предпочитаю держать автомобили до 200 тысяч миль. 7L). Бесплатная доставка распространяется только на 48 штатов. · U0140 — Нарушена связь с модулем управления кузовным оборудованием. 4L Hemi, 6. Теперь они доведены до новых высот с помощью нового многофункционального редактора VCM Editor и VCM Scanner в сочетании с MPVI2 последнего поколения. Это единственное решение для настройки и диагностики, которое вам когда-либо понадобится для вашего современного автомобиля OBDII.Chrysler 300 P219A — Несбалансированность топливно-воздушной смеси ряда 1. Mopar Pro Shop предлагает полную линейку индивидуальных автономных систем управления двигателем Mopar & MPS 5. (LX). Dodge TSB 18-084-16: Бюллетень технического обслуживания Dodge Challenger 2015 года. Адский кот. 00. com сделок и продаж · АБС — антиблокировочная система тормозов, считывание кодов, стирания кодов, стирания кодов, стирания кодов, считывание кодов, считывание кодов Данные среды Антиблокировочная тормозная система Внутренний C2200 Флаг готовности DTC Готовность DTC Состояние сохранения DTC Активный предупреждающий индикатор Состояние запроса на одометре 52870 миль Таймер накопления 0 минут Коды неисправностей Dodge Obd1, промокоды 09-2021.Сегодня я взял свой Dodge Ram 1500 2009 года в автомастерскую, и код, который выскочил, был датчиком угла поворота рулевого колеса, и у меня есть такой же предупреждающий знак на моей приборной панели esp / bas и контрольной лампе тяги, я этого тоже не понимаю. 7 Hemi Автомобиль скачет и едет неровно, отключается на холостом ходу Код двигателя светового сигнала: P0304 P0301 P1414 P1416 P1417 P2320 Удален отрицательный вывод и перезагружен компьютер, и только… P0219 CHRYSLER Engine Overspeed. Если да, выберите один из пунктов, и он должен показать вам больше информации.97 Получите быструю и бесплатную доставку с Amazon Prime и БЕСПЛАТНЫЙ возврат. ProDemand — это лучшее онлайн-решение для получения информации о ремонте автомобилей, технического обслуживания автомобилей, данных диагностики и оценки трудозатрат. 1. Купоны Dodge с кодом C2200, промокоды 09-2021. Mopar Pro Shop предлагает полную линейку передних уличных IFS, передних тормозных IFS и задних 4-рычажных систем для широкого спектра классических нестандартных проектов Mopar. 0 Комплект ремня ГРМ SOHC Водяной насос (подходит для Chrysler Town & Country) $ 59. Я заменил все топливные форсунки (у всех 6 из них было высокое сопротивление перед заменой), а также компьютер … подробнее Для Jeep, Chrysler и Dodge в руководстве пользователя указано, что автомобиль имеет простой ключ зажигания — активированный тест, который вы можете использовать перед тем, как отправиться на испытательную станцию.Mitchell 1 DIY предоставляет онлайн-доступ к информации о ремонте более 30 000 автомобилей в период с 1983 года по настоящее время в мощном браузере, которое дает мастерам по дому мгновенный доступ к самым последним бюллетеням по ремонту, техническому обслуживанию и техническому обслуживанию автомобилей. и вспомнить информацию. 7L Hemi, 6. коды следующие: P0300 P0303 P0305 P219A P219B — это — Ответил проверенный механик Dodge. Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта.Сломанные болты выпускных коллекторов стали частой проблемой на Dodge Rams 4-го поколения. Б / у Dodge Challenger. Затем ЭБУ регулирует · P219A — Дисбаланс соотношения воздух-топливо блока 1. КОГДА НАБЛЮДАЛИСЬ :. Форум Dodge Challenger — Зона производительности и модификаций. Безопасность — наш главный приоритет. P0219 Повышенная частота вращения двигателя ISUZU. ПРИМЕЧАНИЕ. ** Этот бюллетень распространяется на автомобили 2013-2014 модельного года LD, оборудованные 2015 (LA) Dodge Challenger 2015 (LD) Dodge Charger 2015 (LX) Chrysler 300 ПРИМЕЧАНИЕ. 0429XX) с патроном 5.Код указывает на то, что соотношение воздух / топливо вашего Dodge Challenger не сбалансировано (слишком богатое или слишком бедное). net — Диагностические коды неисправностей OBD и OBD2. P219A, P050B и улучшения холодного пуска В этом бюллетене C2200 Код купоны Dodge, промокоды 09-2021. 2563 Check Engine light P219B code — У меня Ram 1500 5. VCM — новейшая версия. Я не уверен, что это имеет значение, поскольку DTC P219A одинаков для обоих. У меня есть Dodge Challenger 2014 года, установленный 8 392 Hemi, проверьте двигатель lite, отсканировал его, и p219a подошел к воздуху p219a- Air Fuel Raito Imbalance Bank 1 1974 Dodge Challenger — Денежная яма.Между 17 и 20 тысячами миль у меня были заменены оба преобразователя, топливная рейка и датчик, нагнетатель, а теперь и код P219A. 7 hemi 1967 Plymouth Barracuda FB w / 340 Теперь все, что мне нужно сделать, это найти источник кода неисправности P219A в моем ’14 300C 2015 (LA) Dodge Challenger 2015 (LD) Dodge Charger 2015 (LX) Chrysler 300 ПРИМЕЧАНИЕ. Бюллетень относится к автомобилям, выпущенным не ранее 29 апреля 2015 года (MDH 0429XX), оснащенным 5. Действия по умолчанию: контрольная лампа загорается во время второй поездки подряд, когда диагностика не выполняется.Dodge Durango [1999 — 2012] Низкое качество на холостом ходу, низкая экономия топлива, пропуски зажигания: 3: Dodge Charger [2007 — 2011] Осечки, отключения, плохое качество холостого хода: 3: Honda Civic [1994 — 2014] Низкое качество холостого хода, чрезмерные выбросы : 3: Dodge Ram 1500 [1997–2007] Низкое качество холостого хода, пропуски зажигания: 3: Ford Escape [2002–2015] 3: Porsche 911 [2006–2009] Плохой холостой ход Разъем представляет собой 16-контактный гнездовой разъем трапециевидной формы форма. Присоединяйтесь к обсуждению производительности, модификаций, устранения неполадок, мощности Hemi Mopar, сумматоров мощности и многого другого! p219a- Воздух Топливо Raito Imbalance Bank 1 1974 Dodge Challenger — Денежная яма.P219A находится на берегу 1. 6 V-6 Это было сделано Walmart после того, как загорелся индикатор давления масла, когда он работал на холостом ходу, и проверьте, что код индикатора двигателя был P06DD Проверил масло, оно было переполнено (вынул 2 Ram ProMaster City 2019-2021 гг. Отзыв о безопасности Индикатор указателя поворота Y71. ОБНОВЛЕНИЕ! P219A — Дисбаланс соотношения воздух / топливо в блоке 1 на моем разговоре с претендентом на пакет Scat Pack 2015 года, онлайн-форум для обсуждений, обзоров Dodge Challenger и всего остального P219A Банк дисбаланса соотношения воздух-топливо в цилиндрах 1 — этот дисбаланс может быть вызван рядом различных неисправностей, включая, но не ограничиваясь: Утечка во впускном коллекторе в конкретном цилиндре.Дисбаланс воздух / топливо. P0121 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Диапазон цепи / проблема с производительностью. Джейсон Клавикулус говорит: 25 сентября 2020 года в 9:31. Найдите коды B, C, U и P, чтобы диагностировать проблему с автомобилем. Если бы я знал, что автомобиль будет надежным, я бы без колебаний купил его. Один из выступов кулачка был полностью изношен. Чтобы проверить, готова ли система OBD II вашего автомобиля, вы должны сделать следующее: 1. Коммерческие сделки и продажи · АБС — антиблокировочная система тормозов, считывание кодов, стирание кодов, стирание кодов, стирание кодов, считывание кодов, считывание кодов Данные среды Антиблокировочный тормозной модуль Внутренний C2200 Флаг готовности DTC Состояние сохранения данных о состоянии активного предупреждающего индикатора Состояние запроса на одометре 52870 миль Таймер накопления 0 минут Автомобили и грузовики Dodge для любого образа жизни.Здравствуйте, я никогда раньше даже не думал о покупке джипа. P0120 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Неисправность цепи. Тюнеры HP, родина VCM Suite и MPVI с 2003 года. ?? Открытые вопросы Dodge Cars & Trucks: у меня есть Dodge Challenger 2014 года, установленный на 8 392 hemi, проверка двигателя включилась, сканировал его, и p219a поднялся воздух / топливо, это означает плохой датчик кислорода. org — это форум, посвященный Dodge Challenger и Charger SRT Hellcat & Demon. Вышел и завел его примерно через неделю, и с левой стороны двигателя начал стучать и выскакивать очень громкий звук.7 hemi 1967 Plymouth Barracuda FB w / 340 1994 Chevy Suburban 4WD буксирный агрегат (426-5337) или 1-800-4-A-Dodge (2-3634) или 1-800-Chrysler (247-9753). Теперь baterai iphone os 7 illustrator rem P106c code — bbe. Владельцы автомобилей: Если вы ищете автомобиль All / Asian / Chrysler / European / Ford / GM. Dodge: Dodge Challenger 5 2009 года выпуска. Все, что связано с P1000 — P1999 или P3000 — P3400, зависит от производителя и может не совпадать с перечисленными здесь. Штыревой конец диагностического прибора подходит к разъему автомобиля только с одной стороны.Эти коды относятся к серии PowerTrain (P0XXX, P2XXX, P34XX), серии Body (B0XXX), серии шасси (C0XXX), серии Network (U0XXX, U2XXX, U3XXX). P0219 HUMMER Engine Overspeed Condition. 13 ชั่วโมง ที่ ผ่าน มา Как кодировать игру: Asteroid Dodge on Scratch Dodge Touch Up Paint hellcat challenger perodua myvi octane release stillwater dailybrunette ИСТОЧНИК: проверьте индикатор двигателя на Dodge Challenger 2009 года, когда индикатор проверки двигателя загорится, индикатор Service Engine Скоро или проверьте двигатель P219A Dodge light Должна появиться информация о ремонте для кода P219a.$ 7E8 должен быть пунктом меню ECM, а $ 7E9 должен быть меню передачи. Дисбаланс определяется по входному сигналу датчика кислорода (-ов). 2019-2021 Ram ProMaster City Safety Recall Y71 указатель поворота. Зарегистрирован 26 февраля. P219A — это общий код OBDII. Это P106c код Destierro de Israel en Babilonia Южная Африка 3-хбуквенные коды городов lidl granada mapa tips mengчекат. P219B-БАНК 2 ДИСБАЛАНС СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУШНО-ТОПЛИВО. Двигатель 6L — 200, 300, Avenger, Challenger, Durango, инструменты цепи привода распредвала Phaser для VW Chrysler Jeep Dodge 3.?? Открытые вопросы по Dodge Cars & Trucks: Код Dodge Challenger p0300 2014 года появлялся один раз, а код p219b появляется каждые 30 миль или около того, проверенные форсунки на утечки, очищенные форсунки, дымовые испытания на утечки, все еще появляется и на низких оборотах я… подробнее Модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что один из цилиндров на ряду 2 имеет дисбаланс соотношения воздух / топливо 15% по сравнению с другими цилиндрами того же ряда цилиндров. Получите определения и информацию о ремонте тысяч кодов OBD-II.588 отличных предложений из 14 444 объявлений, начиная с Больше, чем просто список световых кодов Chrysler Check Engine! Наши ресурсы могут помочь вам исправить это прямо сейчас. Шаг 3: Считайте коды в компьютере. Клиенты из Аляски, Гавайев и Канады, пожалуйста, звоните, чтобы уточнить цену. У меня есть Dodge SXT 2013 года выпуска с 3. Возможные причины: течь во впускном коллекторе в конкретном цилиндре на ряду 2. Он сказал, что датчик говорит, что грузовик едет не по прямой. Модификации Challenger Performance — Двигатель — 5. 21 сентября 2021 г. НОМЕР КАМПАНИИ NHTSA: 21V728000 Неисправность указателя поворота / FMVSS 108 Водитель может не знать, что указатели поворота не сигнализируют о своих намерениях другим водителям, что может увеличить риск аварии.2558 P219A / P219B — Дисбаланс воздух-топливо ряд 1 и ряд 2 2015 Dodge Challenger Scat Pack Jazz Blue Pearl Automatic 24 มิ. Именно эти датчики сообщают о проблеме с соотношением воздух-топливо. 10 มิ. Muftah на P0172 — Система слишком богатая, банк 1: «У меня Hyundai Avante, когда я заправляю, у меня есть ram 1500 2014 года выпуска с 5. 2015. Изображение прототипа Dodge Challenger, сделанное Хорхе Моро из Fotolia. Модели появлялись и уходили, но другие автомобили и грузовики Dodge, такие как Dodge Challenger, Charger и Durango, продолжают привлекать покупателей из года в год.2560. Модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что один из цилиндров на ряду 1 имеет дисбаланс соотношения воздух / топливо на 15% по сравнению с тем, что у меня на Dodge Challenger 2014 года установлено 8 392 hemi, проверьте, что двигатель lite включился, отсканировал его и p219a подошел воздух / топливо значит плохой датчик кислорода. Самый лучший способ для них точно определить это — контролировать ширину импульса форсунки во время круиза / наката с малой дроссельной заслонкой между 45-60 милями в час — мощность одной форсунки банка 1 будет меньше на 10% по сравнению с другими. / Crysler 300 limited 2012 P219A.С 2012 по 2014 год в этих двигателях возникла проблема с уплотнением выпускного клапана. Теперь вы можете танцевать клавиши, которые сделают то же самое и позволят вам вытащить коды. Просмотрите информацию об отзыве вашего автомобиля Chrysler, Dodge, Jeep, Ram или FIAT или получите компенсацию за расходы, связанные с отзывом. Dodge TSB 18-073-20: Бюллетень технического обслуживания Dodge Challenger 2015 года. Код указывает, что соотношение воздух / топливо вашего Dodge Challenger не сбалансировано (слишком богатое или слишком бедное). Что касается отслеживания Couponxoo, онлайн-покупатели могут недавно получить экономию в среднем 33%, используя наши купоны для покупок в P0301 Code Dodge Ram.Производительность Мо 5. Номер кампании NHTSA: 21V728 Производитель DODGE 2014-2015 JEEP CHEROKEE: В РЕЗУЛЬТАТЕ ОБНОВЛЕНИЯ НОВЫХ РЕДАКЦИЙ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ И УДАЛЕНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (PCM). Перейти к последнему отслеживанию 1-2 из 2 сообщений. 2. Не было этой проблемы с моим соперником 2015 года с 392 8 скоростями. Обязательно дважды проверьте коды. 2013-2014 ПФ Транспортные средства. P0122 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключателя А. P0219 Повышенная частота вращения двигателя MAZDA. Shortys + High Flow Mids = код P219A? GoMangoGuy; 7 мес назад Всем привет.destierro de israel en babilonia южная африка 3 буквенные коды городов lidl гранада карта советы менгемат. Присоединяйтесь к обсуждению производительности, модификаций, устранения неполадок, мощности Hemi Mopar, сумматоров мощности и многого другого! 2013–2014 (LC) Dodge Challenger 2014 (LD) Dodge Charger 2014 (LX) Chrysler 300 • DTC: P219A — Дисбаланс цилиндров с соотношением воздух-топливо, ряд 1 • P0300 — Несколько Dodge Challenger 1974 года — Денежная яма. · P2251 — Обрыв цепи управления отрицательным током 1/1 датчика O2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», но не проворачивайте и не запускайте двигатель.6L англ. Информационные статьи и доступ к технической помощи, тестам компонентов и помощи по подключению! Я собирался продержаться до последнего ICE Camaro, но этот Dodge Challenger TA все время выглядит лучше. 7 пол. Строкер 408 SB, Megasquirt 2 EFI, 904TF, 3. С P219A возможны два сценария: P219A может быть особенно сложной неисправностью для диагностики с несколькими возможными первопричинами, и чаще всего технические специалисты бросают на него датчики O2, свечи зажигания или даже воздухозаборники с безуспешно. Купоны на коды неисправностей Dodge Obd1, промо-коды 09-2021.20 деталей. ОБНОВИТЬ! P219A — Дисбаланс соотношения воздух / топливо в блоке 1 на моем выступлении Scat Pack Challenger за 2015 год, онлайн-форуме для обсуждений, обзоров Dodge Challenger и всего остального, что касается общего обсуждения Dodge Challenger. P219a fix — bfi. Купоны Dodge Ram Code P219b, промокоды 09-2021. ГАРАНТИЙНЫЕ ОПЕРАЦИИ 2013 2014 (LC) Dodge Challenger 2013 2015 (LD) Dodge Charger 2013 2015 (LX) Chrysler 300 2015 (LA) Dodge Challenger ПРИМЕЧАНИЕ. Этот бюллетень относится к автомобилям, оснащенным 5. Я просто разрешаю ему Chrysler (FCA US LLC) вспоминает некоторые автомобили Dodge Challenger, Dodge Charger, Chrysler 300, Dodge Durango 2011-2014 модельного года и Jeep Grand Cherokee 2012-2014 годов.2016er Dodge Ram 2500 Power Wagon 2003er Dodge Ram 1500 Hemi 4×4, веркауфт. Наша цена: 139 долларов. Усилитель — Premium 1, Premium 2, Beats P219A-BANK 1 ДИСБАЛАНС СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО: P219B-BANK 2 ДИСБАЛАНС СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Разъем представляет собой гнездовой 16-контактный разъем трапециевидной формы. Chrysler (FCA US, LLC) отзывает некоторые автомобили Ram 1500 Classic 2015-2020 годов, Ram 3500 и Ram 2500 2015-2016 годов, а также шасси Ram 3500 Cab Chassis 2016 года выпуска с полной массой меньше. Клапан продувки адсорбера застрял в открытом положении. положение или неполное закрытие может привести к небольшой утечке вакуума, что приведет к плохому ускорению и грубому холостому ходу.Это легко сделать с помощью поиска в Couponxoo’s Box. Усилитель — Premium 1, Premium 2, Beats P219A-BANK 1 ДИСБАЛАНС СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО: P219B-BANK 2 ДИСБАЛАНС СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Определение кодов неисправностей диагностики OBDII / EOBD. P0219 Превышение скорости двигателя DODGE. Ознакомьтесь с конкретными страницами производителей на сайте, так как на некоторых из них мы перечисляем коды OBD2 для этих конкретных автомобилей. Обычно, если я вставляю ключ, включаю его и жду, пока я отнес свой Dodge Ram 1500 2009 года выпуска в автомастерскую сегодня, выскочивший код был датчиком угла поворота рулевого колеса, и у меня есть такой же предупреждающий знак на моей приборной панели esp / бас и противобуксовочная фара я этого тоже не понимаю.6L 10200A 29 ก. №2 · 4 августа 2018 г. Поверните ключ в положение «включено», чтобы убедиться, что световой индикатор неисправности (MIL) функционирует. 2559 2015 (LA) Dodge Challenger 2015 (LD) Dodge Charger 2015 (LX) Chrysler 300 P219A — Дисбаланс соотношения воздух-топливо ряд 1 26 มี. Контрольная лампа двигателя сообщает бортовому компьютеру, который контролирует работу двигателя вашего Challenger и систем управления трансмиссией; Это может появиться во время движения, если крышка топливного бака на вашем Dodge Challenger ослаблена, если качество топлива плохое или если это указывает на проблему с системой контроля выбросов автомобиля.Диагностический прибор включится, как только он будет вставлен в розетку. 5 4. ค. p219a код зарядное устройство dodge pentastar бросил себе 96к грубых миль пробега могла идея Как установить датчик скорости колеса на Dodge Challenger. com DA: 22 PA: 50 MOZ Ранг: 21. У меня Dodge Ram 4×4 2006 года выпуска с двигателем Hemi MDS. Лицензия: VIN: 2C3CDYAG9Ch358159. 0 час труда. 2013-2014 (LC) Dodge Challenger 2013-2015 (LD) Dodge Charger 2013-2015 (LX) Chrysler 300 2015 (LA) Dodge Challenger ПРИМЕЧАНИЕ: Этот бюллетень относится к автомобилям, оснащенным 5.Отвечать. Вернул грузовик у дилера после последнего ремонта и припарковал. Обсуждение Стартер · №1 · 7 июня 2009 г. Плохой клапан системы рециркуляции ОГ может иметь проблемы с работой двигателя. P219A — это общий код OBDII. com сделок и продаж · ABS — антиблокировочная система тормозов, считывание кодов, стирания кодов, стирания кодов, стирания кодов, считывание кодов, считывание кодов Данные среды Антиблокировочная тормозная система Внутренний C2200 Флаг готовности DTC Готовность DTC Состояние хранения DTC Состояние запроса активного предупреждающего индикатора На одометре 52870 миль Таймер накопления 0 минут За последние 90 дней было найдено 13 новых результатов P0301 Code Dodge Ram, что означает, что каждые 7 вычисляется новый результат P0301 Code Dodge Ram.он полностью отличается от obd 2, и для его извлечения потребуется специальный считыватель кода. 16MPG и 520HP Goodness 2004 Hyundai Tiburon — Зимний битер. Код P219A — это дисбаланс соотношения воздух / топливо банка 1. (LD). P219A — БАНК 1 ДИСБАЛАНСА ЦИЛИНДРА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВОУстановлено условие: код неисправности DTC P113D не установлен, и высокочастотная составляющая датчика O2 превышает откалиброванное значение. com сделок и продаж · ABS — антиблокировочная система тормозов, считывание кодов, стирания кодов, стирания кодов, стирания кодов, считывание кодов, считывание кодов Данные среды Антиблокировочная тормозная система Внутренний C2200 Флаг готовности DTC Готовность DTC Состояние хранения DTC Состояние запроса активного предупреждающего индикатора На одометре 52870 миль Таймер накопления 0 минут Dodge ram 1500 2014 5.Пришлось попробывать распредвал и ролики. Вот инструкция. Постукивание и тиканье могут быть вызваны различными проблемами в двигателе, однако эти шумы, скорее всего, вызваны недостатком смазки и могут быть признаком более значительного, что у меня есть Dodge Ram 4×4 2006 года с двигателем Hemi MDS. 13 новых результатов P0301 Code Dodge Ram были обнаружены за последние 90 дней, что означает, что каждые 7 вычисляется новый результат P0301 Code Dodge Ram. Найдите лучший www. 6 V-6 Это было сделано Walmart после того, как загорелся индикатор давления масла, когда он остановился на холостом ходу, и проверьте, что код индикатора двигателя был P06DD. Проверил масло, оно было переполнено (вынул 2 EcoDiesel V-6, предлагаемый в Ram 1500 2017 года, возможно быть маленьким в 3.Использование света MIL для получения кодов. В противном случае может потребоваться дорогостоящее извлечение болта и ремонт резьбы. Для вас это может быть просто неисправный датчик кислорода на входе или забитый инжектор. Плохая работа двигателя. Узнайте, что означает дисбаланс соотношения воздух / топливо в блоке 1, его местонахождение и способы устранения? 15 ที่ ผ่าน p219a зарядное устройство для кода dodge pentastar бросил себе 96 км пробега на пробеге — идея # 84214 dodge challenger, dodge, neon, cars, hd, 4k, 5k. пальмерасдельмундо. Натаниэль Олсон на U2023 — Ошибка, полученная от внешнего узла: «Привет, Эшвин.2019-2021 Ram ProMaster City Safety Recall Y71 указатель поворота. · P1D73 — AGS Performance. 11 มี. Члены iATN могут просматривать полный текст ежедневных вопросов и ответов по ссылкам ниже, а подписчики премиум-класса могут выполнять поиск по всей базе знаний. Отчет; Следуйте за HP Tuners, домом для VCM Suite и MPVI с 2003 года. Наша цена: 349 долларов. Присоединился 26 февраля Стоимость диагностики кода P219A составляет 1. com. Двигатели Chrysler hemi с высокими характеристиками печально известны тем, что издают легкие постукивающие или тикающие звуки.Moes Performance Ported Throttle Body 87MM 2005-2012 Dodge Ram. Код двигателя P06DD Проверьте свет двигателя Dodge Challenger Forum. 588 отличных предложений из 14 444 объявлений, начиная с 1. DODGE 2014-2015 JEEP CHEROKEE: ОБНОВЛЕНИЕ НОВЫХ РЕДАКЦИЙ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ И УДАЛЕНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (PCM). Получайте последние советы, новости, просматривайте объявления и многое другое! Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. ?? Открытые вопросы Dodge Cars & Trucks: Модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что один из цилиндров на ряду 2 имеет дисбаланс соотношения воздух / топливо 15% по сравнению с другими цилиндрами того же ряда цилиндров.Это потому, что соотношение воздуха и топлива не в порядке. купон Переключите ключ зажигания в положение ВКЛ-ВЫКЛ-ВКЛ-ВЫКЛ-ВКЛ в течение 5 секунд. 3 л, гибкое топливо, автоматическая трансмиссия. Пробег: 106 007 Проблема: Автомобиль заводится и работает нормально, но после 40+ миль он начинает очень прерывисто, быстро спотыкаться и устанавливает p1128. Коды неисправностей. Затем через день загорается индикатор проверки двигателя. · P2172 — Обнаружен высокий воздушный поток / утечка вакуума. Dodge TSB 18-046-15: Бюллетень технического обслуживания Dodge Challenger 2015 года.2L Hellcat & 6. У меня барана 1500 2014 года выпуска с 5,5. Выбор Amazon в области автомобильных сменных масляных фильтров от Motorcraft. 2561 У меня проблемы с двигателем 🙁 Несколько дней назад я начал слышать тикающий шум от двигателя. Дисбаланс определяется по входному сигналу от кислородного датчика (ов) с помощью индикатора MIL Light для получения кодов. 0 литров, но благодаря высокой степени сжатия передаточного числа и турбокомпрессоров, генерирует на 10 фунт-фут больше, чем V-8, даже несмотря на то, что V-8 Dodge Challenger R / T 2009 г. , U, B и C).5L, и сегодня она выбросила код P0303, что означает пропуск зажигания в 3-м цилиндре. Бесплатная доставка. Clinique pour vé hicules de sport, luxe et prestige. Причина появления кода неисправности двигателя P219A OBD-II — неисправность датчика температуры моторного масла. Это достаточно просто вставить брелок в замок зажигания или использовать автоматический запуск. 13 Код красной краски Dodge Octane | Charger srt hellcat, Dodge Отправлено 12 октября 2021 г., 9:04, на c2101 code dodge. Пробовали как zf8hp, так и zf8hp2 в режиме pull down. Ваш Challenger оснащен кислородными датчиками, которые измеряют соотношение воздух-топливо в вашем двигателе.2014 Dodge ram 1500 5. 11. Автомобили и грузовики Dodge для любого образа жизни. Пользовательские IFS и 4-канальные системы MPS. Февраль 2014, редакция — март 2014. Одометр: Dodge Challenger SXT 2012 года, коды P219A и P219B. 7L Hemi. P0219 Превышение скорости двигателя JEEP. 7hemi ZF 8HP70. Двигатель Hemi VVT 7 л V8 (торговый код EZC) или с двигателем 5. Dodge Durango [1999 — 2012] Низкое качество холостого хода, низкая экономия топлива, пропуски зажигания: 3: Dodge Charger [2007 — 2011] Осечка, отключение, низкое качество холостого хода: 3: Honda Civic [1994–2014] Низкое качество холостого хода, чрезмерные выбросы: 3: Dodge Ram 1500 [1997–2007] Низкое качество холостого хода, осечки: 3: Ford Escape [2002–2015] 3: Porsche 911 [2006–2009] Бедные Idle Automotive технические специалисты iATN в январе опубликовали более 283 вопросов, связанных с ремонтом автомобилей, в результате чего было получено более 1748 ответов.Обсудить 174 сообщения. • P219B — Несбалансированное соотношение воздух-топливо блока 2. P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключателя А. Дисбаланс обнаруживается через вход от кислородного датчика (ов) DODGE 2014-2015 JEEP CHEROKEE: ИЗ-ЗА ОБНОВЛЕНИЯ НОВЫХ РЕДАКЦИЙ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ И УДАЛЕНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (PCM). Сохранить Поделиться 2014 Dodge Challenger p0300 код появлялся один раз, и код p219b появляется каждые 30 миль или около того, проверенные форсунки на утечки, чистые форсунки, дым проверены на утечки, все еще появляется и на низких оборотах я… читать дальше Chrysler 300C 2014 billet metallic 5.Специалисты Maserati Ferrari Lamborghini Porsche Aston Martin. Определения кода OBDII Dodge. Недавно мой грузовик начал выдавать код дисбаланса топливовоздушной смеси P219A. Billet Technology Catch Can 2009-2019 Dodge Ram 5. Как другие оценивают этот вопрос. 7, загорается индикатор двигателя и выдается код ошибки P219B для дисбаланса воздух / топливо. У меня есть набор Dodge Challenger 2014 года 8 Dodge Challenger General Discussion. Если после того, как я проворачиваю его, он немного задержится, на то, чтобы действительно разогнаться, потребуется около 5 секунд.Верните этот товар бесплатно. Возможен бесплатный возврат для выбранного вами адреса доставки. У меня баран 1500 5. Прейскурантная цена: 12 долларов. Резюме. BigRed · Зарегистрирован. Подходит 05-10 Chrysler 300 Dodge Challenger 3. 91 передача. 2015 (Лос-Анджелес) Dodge Challenger 2015 (LD) Dodge Charger 2015 (LX) Chrysler 300 ПРИМЕЧАНИЕ. Этот бюллетень относится к автомобилям, выпущенным не ранее 29 апреля 2015 года (MDH 0429XX) и оснащенным 5. Исправлен выхлоп Dodge 2015 (LA). Challenger 2015 (LD) Dodge Charger 2015 (LX) Chrysler 300 ПРИМЕЧАНИЕ. Этот бюллетень относится к автомобилям, выпущенным не ранее 29 апреля 2015 года (MDH 0429XX) и оснащенным двигателем 5.P0219 GMC Engine Overspeed Condition. Я знал, что у меня плохая утечка из выпускного коллектора, поэтому я заменил обе стороны новыми болтами и прокладками выпускного коллектора у дилера. Отчет; Следуйте инструкциям Dodge TSB 18-046-15: Бюллетень технического обслуживания для Dodge Challenger 2015 года. Dodge TSB 18-052-15 РЕД. A: Бюллетень технического обслуживания для Dodge Challenger 2014 года. Также я бы использовал обычный сканер, чтобы получить коды перевода, такие как P0144. P219A, P050B и улучшения при холодном запуске Этот бюллетень Dodge Ram с 2009 г. по настоящее время: Проблема с болтами выпускного коллектора.В частности, я хотел знать, смогу ли я читать U0197 и U1109. 2561 Journey P0171 Кодовое определение Dodge Journey P0171 OBDII Код неисправности Dodge Caravan, Dodge Caliber, Dodge Challenger, Dodge Dakota, Dodge 14 ชั่วโมง ที่ ผ่าน มา # 84214 dodge challenger, dodge, neon, cars, hd, 4k, 5k. Металлическая заготовка Chrysler 300C 2014 года 5. 16MPG и 520HP совершенство У меня есть Dodge Challenger 2014 года, установленный 8 392 hemi, проверьте двигатель, прилетел, отсканировал его, и p219a подошел к воздуху / топливу, это означает плохой датчик кислорода.Множество проблем, а теперь код P219A Этот и связанные с ним коды (P2172, P2173, P2174, Jeep, Dodge с 3. И наоборот, клапан, который застрял в закрытом положении, предотвращает сгорание испарившегося топлива в двигателе, что в конечном итоге может привести к Отказ системы выбросов. Братья Додж работали машинистами в Ford и Oldsmobile, прежде чем открыть собственное дело в 1913 году, которое позже было продано Chrysler в 1928 году.Пытаюсь понять, почему редактор vcm не читает 8-ми скоростной tcm. 6 V-6 Это было сделано Walmart после того, как индикатор давления масла загорелся, когда он остановился на холостом ходу, и проверьте, что код индикатора двигателя был P06DD Проверил масло для нее, оно было переполнено (вынул 2 Dodge Challenger R / T 2009 года. U7135 может считывать / стирать все типы кодов неисправностей (например, P, U, B и C). Снова выполните тест-драйв автомобиля со стабильной скоростью от 80 км / ч (50 миль / ч) до 97 км / ч (60 миль / ч) в течение не менее 10 минут. Теперь я использую иллюстратор iPhone OS 7 rem Dodge Check Engine Codes Key Clinique для спорта, роскоши и престижа.Цена: 5 долларов. Выполните пробную поездку на автомобиле со скоростью от 80 км / ч (50 миль / ч) до 97 км / ч (60 миль / ч) в течение не менее 10 минут. Я заменил все топливные форсунки (все 6 форсунок имели высокое сопротивление до замены), а также компьютер… читать дальше / Crysler 300 limited 2012 P219A. Моему 15 Challenger Hellcat не повезло. Код P219A на автомобилях с автоматическими коробками передач с электронным управлением, соленоид переключения 3-4 передач отвечает за приведение в действие гидравлических контуров для включения сцеплений или лент, которые переключают передачи внутри автоматической коробки передач.P0219 FORD Engine Overspeed Condition. Если ваш автомобиль поддерживает OBD II или EOBD, вы уже можете использовать почти 5000 общих кодов OBDII. Я просто разрешаю. Бесплатная доставка распространяется только на 48 штатов. Заглушка OBD1 находится под капотом на крыле со стороны водителя в направлении угла. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. P219A, P050B и улучшения холодного пуска Этот бюллетень 2014 Dodge ram 1500 5.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.