ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Авторская статья «Тюнинг Оки» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Тюнинг: «как много в этом звуке…»

Как только слышу это слово — сразу вспоминаю одну историю… Приключилась она с одним моим приятелем, Сашей, который и сам был близок к автомобилю. Он занимался установкой сигнализации, починкой проводки и прочими электрическими премудростями автомобильной жизни. «Тюнинговал» он машинки не раз. Но всё ограничивалось музыкой. Здесь он был одним из первых! Критерий был один — если врубить на полную громкость, то стёкла в машине должны вылететь!!! Частенько на слётах машины его тюнинга брали и премии и призовые места.

И, вот, при всём при этом прав у него долго не было и он не умел ездить на машине. Бывает. Когда ему исполнилось 28 лет (не мальчик), родители подарили ему «Оку». Все мы прекрасно знаем, что тот автомобиль на котором начинаешь ездить запоминается на всё жизнь! Бывало, зайдёт разговор у мужиков про машины, так и начнут вспоминать с придыханием «о своём первенце…» У кого «Иж»- каблук, у кого «ГАЗ» — 51. Но улыбка блуждает по их лицам, вспоминается, что «рычаг так разбит был, что передачу выловить не всегда получалось», или «сцепление такое — двумя ногами жал, еле — еле…» Но всё это с теплотой и любовью к той самой, первой технике, что покорилась тебе и научила ездить. Саше «Ока» понравилась. Научился он ездить на ней довольно быстро. Через полгода уже вполне бодро передвигался он по просторам родного города. Да и за город начал выезжать.

Короче всё шло своим чередом. Но, тут и случился «тюнинг». На очередной выставке по звуку, кто-то из участников, увидев машинку Саши всерьёз спросил:
— «Окушка» заряжена как положено?
— Не понял, — пробормотал Саня.
— Да, ладно, «не понял»- подмигнул молодец, — Звуком тюнингуешь, знать и моторчик стоит сил на сто!
— Да, я ещё не придумал, как… — Начал оправдываться Санёк, но по глазам окружающих понял, что это ему могут не простить! Если тюнинг, — то по полной!

Приехал он с выставки сам не свой.

Застряла эта заноза у него глубоко. Решил что — надо! Надо сделать из своей машинки настоящего зверя! Засев за газеты и интернет быстро выяснил: «Оку» тюнинговать практически никто не берётся. Мало что там есть… в моторе. Из этого кирпичика выжать ещё — надо сильно постараться. Но, нашёл! Приличная контора «ЮЯ — ИНЖИНИРИНГ». Делают всё, и вроде по деньгам вполне подъёмно.

Прибыл Саня в офис, поговорил с сотрудниками, описал свои представления, что должно получиться. Ему покивали, посочувствовали, поулыбались и вынесли вердикт — будет как надо! Долго ли, коротко ли, — но через месяц стал Саня счастливым обладателем «заряженной» Оки… Тут то всё и началось…

Машина изменилась в корне! Если она раньше была как домашнее животное, доброе и всепрощающее (газ нажат не так, сцепление рано отпущено и т.п.), то теперь она превратилась в дикого зверя со своим характером! Она всё время норовила заглохнуть при трогании, на добавление газа реагировала жутким визгом резины, пугая и окружающих и самого хозяина! Муки адовы продолжались пару месяцев… Саня поселился в ЮЯ — ИНЖИНИРИНГЕ. Он умолял их сделать так, чтобы всё было по старому:

— Я, ведь только хотел, чтобы она была помощнее, и всё!!! А, вы что сделали!?

Ребята из ЮЯ — ИНЖИНИРИНГА пожимали плечами, рассказывали о том, что мощность неразрывно связана с оборотами… Что значительно увеличить мощность можно только подняв обороты дрыгателя… Что изменение параметров двигателя по отдельности невозможно… И так далее. Ока носилась как безумная! Мощь прибавилась изрядно, но массы машинки не хватало. Колёса буксовали при каждом резком нажатии на педаль газа. Старт давался нелегко. Мотор надо было сначала раскрутить тысяч до трёх оборотов, и только потом, играя сцеплением пытаться тронуться. Что без визга шин получалось не всегда… Тормоза грелись яростно, и очень быстро педаль становилась ватной. Управлямость изменилась кардинально: при нажатии на газ машину уводило вправо, а при сбросе — влево, да так, что скрипел кузов! А седоков швыряло внутри и они бились друг о дружку и о стойки кузова! Повороты теперь приходилось не проходить, а «брать»!

Промучился Саня с «тюнингованным аппаратом» полгода, а как пошёл снежок — продал машинку. .. Благо у него знакомых любителей «тюнинга» достаточно. На полученные деньги плюс сбережения, приобрёл второй «Гольф» с мотором 1,6 дизель, и таким счастливым я его не видел!
— Вот это машина! — теперь говорил Саша, — И на низах берёт, и едет нормально! Даже очень быстро — когда есть место и дорога зовёт! Просто корабль!

И самое интересное — вывод:
— Нет, — заключал он порой, — Не умеют у нас строить машины! И строить не умеют, и тюнинговать — тоже! Только там, у них, «за бугром» получается как надо. А жаль!

Вот так и закончилась эпопея с тюнингом Оки. Было бы куда больше пользы, если бы можно было сначала попробовать покататься, а затем решать что делать…

«Машинка». Спортивная Ока

«Машинка»

Именно такую табличку довелось как-то увидеть на задней двери Оки вместо стандартного шильдика. И она замечательно отражает те нежные чувства, которые испытывают многие владельцы к своим машинкам. Да, они знают об их низкой пассивной безопасности, скромных технических характеристиках и других недостатках, но все равно любят их. А некоторые даже пытаются эти недостатки исправить.

На них-то и рассчитана программа тюнинга двигателя и трансмиссии, разработанная фирмой «КарТюнинг». Владелец машины, взятой нами на короткий тест, оказался преданным поклонником Оки, и нам достался автомобиль, доработанный практически по всем пунктам, кроме, разве что, подвески.

Основной объем работ пришелся на головку блока цилиндров. «Гвоздь программы» — карбюратор ДААЗ-21073, устанавливаемый взамен штатного. Особенность этого карбюратора, применяющегося на большеобъемных моторах ВАЗ, — в больших диаметрах диффузоров (2х24 мм). Ноу-хау Картюнинга заключается в индивидуальной настройке карбюратора под объем и степень сжатия конкретного двигателя. Для этого в карбюраторе помимо замены жиклеров дорабатываются внутренние каналы и подбираются профили кулачков, управляющих заслонками и ускорительным насосом.

Чтобы возможности нового карбюратора раскрылись в полной мере, на автомобиль также устанавливается воздушный фильтр «K&N» и другой распределительный вал, являющийся по сути «половинкой» тюнингового вала от 83-го мотора. В паре с карбюратором он позволяет двигателю Оки раскручиваться аж до 7000об/мин. Для снижения потерь на столь высоких оборотах дополнительно дорабатываются впускные и выпускные каналы, седла клапанов, меняется форма камеры сгорания. Работа эта очень кропотливая, почти вся ручная, поэтому и стоит она довольно дорого.

Возможно, корифеи тюнинга, прочитав эти строки, скривятся. Мол, опять это колдовство с жиклерами, полировка коллекторов и прочее выдавливание лошадиных сил из двигателя по капле. Вот шестнадцать клапанов и спортивный ресивер — это куда весомее… Однако для Оки многоклапанных двигателей с впрыском пока не выпускают, а маленькому автомобилю и те несколько лошадиных сил, которые удается «нарастить» таким способом, — весомое подспорье.

Оригинальная панель с белыми шкалами приборов настраивает на спортивный лад. Еще бы другой руль…Ноу-хау «КарТюнинга» — индивидуальная настройка карбюратора с проверкой на диагностическом стенде

Это подтверждают и результаты измерений. Да, чуда не произошло, машина не стала спортивным болидом. За счет установки главной пары с большим передаточным числом максимальная скорость Оки увеличилась не намного. А вот характеристики разгона заметно улучшились. Это подтверждают и ощущения водителя. Теперь у автомобиля чувствуется запас тяги, добавляющий уверенности в городской сутолоке и при обгонах. А спортивный воздушный фильтр вносит в звук мотора агрессивные нотки, услышав которые, никто уже не станет сравнивать Оку со швейной машинкой…

И наконец, о еще одной важной характеристике тюнинга — цене. Она, если рассуждать с позиций рядового владельца Оки, прямо скажем, кусается. За те деньги, которые стоит доработанная машина, уже можно купить недорогую «классику», даже в стандарте имеющую заметно лучшие технические характеристики. Однако спрос на тюнинг Оки есть. Если уж в богатой Великобритании Ровер Мини столько лет остается культовым автомобилем, то и в России тоже найдутся люди, готовые многим пожертвовать ради своей «машинки»…

Результаты испытаний
ВАЗ 1113 стандарт
*
ВАЗ 1113 КарТюнинг
Максимальная скорость, км/ч 119,6 127,7
Время разгона, сек
0..100км/ч 36,0 25,2
на пути 400м – ** 22,64
на пути 1000м 46,8 42,94
60..100км/ч (III передача) 16,60
80..120км/ч (IV передача) 51,10
Выбег, м
с 50км/ч 512
120..80км/ч 536
* Данные измерений Авторевю от 05.06.1997 г.
** измерения не производились

 

показания спидометра, км/ч 40 60 80 100
истинная скорость, км/ч 36 57 75 90

Список доработок

  • Доработка ГБЦ: установка бронзовых втулок клапанов, изменение геометрии впускных, выпускных каналов и камеры сгорания, доработка седел клапанов, полировка впускного коллектора
  • Установка доработанного карбюратора ДААЗ-21073
  • Спортивный распредвал (10,25 мм)
  • Разрезная шестерня распредвала
  • Воздушный фильтр «K&N»
  • Главная пара 4,55

Валерий Арутин. Журнал «Автоспорт» №12, декабрь 2000 года

Тюнинг двигателя Ока

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

 

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона

 

Форсировка двигателя ока


Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Тюнинг автомобиля Ока: примеры улучшений автомобиля

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Также будет интересно:  Нива или Шевроле Нива: сравнение автомобилей

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

  • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
  • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

  • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
  • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
  • выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Форсировка двигателя

Форсировка двигателя уже давно не является чем-то сверхъестественным, сейчас множество людей прибегают к данной процедуре. Это помогает в значительной степени повысить КПД двигателя за счет уменьшения отдачи вырабатываемой энергии двигателем. Поэтому, форсирование ДВС будет как нельзя кстати, если автолюбителю хочется из своего не совсем нового авто превратить его в подобие гоночного.

Обилие иномарок в автосалонах разнообразное, но отечественные автомобили будут занимать большую часть автопарка страны еще не один год. При этом стоит признать, что даже новые модели машин отечественного производства не могут удовлетворять требованиям для городской езды, не говоря уже о старых моделях ВАЗ, ОКА, ГАЗ и т д. Практически все технологии давно устарели, а вносимые новшества не слишком то уникальны и прогрессивны. Последующие модели выпускались лишь с незначительными изменениями. Однако теперь, при насыщенном движении необходим быстрый разгон (динамические характеристики), чем точно не могут похвастаться наши автомобили. Именно поэтому многие автолюбители задумываются о форсировании двигателя. Это позволит значительно увеличить мощность авто.

Коэффициент полезного действия двигателя, а соответственно и его мощность невозможно увеличить за счет добавления дополнительных цилиндров, потому, как это конструктивно невозможно выполнить. Однако существуют иные способы форсирования, которые позволят максимально увеличить и раскрыть потенциал автомобиля.

Наиболее простым способом форсировки двигателя является увеличение рабочего объема и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания. Этот подход применялся и при изобретении на отечественных автогигантах новых моделей. Поэтому, например, при форсировке двигателя ВАЗ 2106, увеличив диаметр цилиндра и установив поршневую группу, устанавливаемую на более поздние модели, можно достигнуть значительного увеличения мощности, почти на 100 л.с. Хотя в этом случае стоит побеспокоиться и о расточке посадочных мест под гильзы, сделать нужную степень сжатия, а также обработать уплотнительные поверхности прокладки головки блока.

Изменение хода поршня можно добиться при помощи установки нового (усовершенствованного) коленчатого вала и уменьшения по длине шатунов. Однако стоит сразу сказать, что подобная операция довольно сложная и среди обычных автолюбителей очень редко выполняется.

Мощность двигателя можно увеличить при помощи повышения степени сжатия. От этого будет увеличиваться и термический КПД, который будет стремительно расти при достижении степени сжатия до отметки е=12-13. После этого прирост будет довольно маленький. Но стоит учитывать, что степень сжатия ограничивается значение, при котором происходит детонация, возникающая по причине повышения температуры горючего в конце такта.

Установка дополнительных карбюраторов, в идеале один на каждый из цилиндров, позволит увеличить коэффициент наполнения. Желательно, чтобы эти узлы были прямоточными. Но стоит учесть, что в этом случае расход топлива будет гораздо больше, поэтому для повышения именно этого параметра, можно прибегнуть к установке головки блока, на которой будет размещено 4 клапана на каждый цилиндр и уменьшить вероятность падения скорости подачи горючего в устройствах питания, впускных трубах, клапанной щели, путем расширения сечений. Также желательно позаботиться и об расширении выпускного тракта в цилиндре, что поможет уменьшить время очистки от отработавших газов.

Мощность двигателя напрямую зависит от тепловых потерь. Если позаботиться об уменьшении камеры сгорания, надо увеличить степень сжатия и обороты.

Мотор теряет КПД вследствие трения. Чтобы увеличить мощность двигателя за счет этого параметра, необходимо все запчасти, участвующие в механической работе, уменьшить в весе. Для этого можно подвергнуть поршень обработке, а поршневой палец и шатун сделать из высокопрочных титановых сплавов. Также трение в подшипниках коленчатого вала занимает значительную часть общего значения. Если их заменить на подшипники качения, этот параметр будет уменьшен. Но при этом, для установки необходимо видоизменить конструкцию коленчатого вала, который состоит из нескольких частей соединенных запрессовкой. При форсировке двухтактного двигателя отечественного производства будет привнесено много пользы, ведь даже профессиональные гонщики отмечали тот факт, что двигатель при работе при 9000-10000 оборотов стабильно функционирует благодаря валам с подшипниками качения.

Для некоторых марок автомобилей, в частности М-412 или ОКА, есть смысл устанавливать поршни чуть большего диаметра, при этом его ход должен оставаться на том же уровне. В этом случае рабочий объем двигателя можно увеличить до 20%, по сравнению с заводскими. К тому же этот шаг позволит повысить коэффициент наполнения и уменьшить тепловые потери.

Некоторые новые запчасти не всегда приводят к оптимальным показателям. Например, для сборки форсированного двигателя рекомендуется приобрести блок цилиндров, который уже прошел от 5-ти до 10-ти тыс. км. Это связано с тем, что он не будет подвержен усадочной деформации.

На старых моделях отечественных авто, таких, как ВАЗ, Москвич, ОКА, помимо форсировки двигателя можно сделать тюнинг иных узлов, которые также будут способствовать увеличению мощности двигателя. Среди основных стоит отметить:

замена обычного глушителя на прямоточный, что позволит уменьшить сопротивление выхода выхлопных газов, хотя шум при этом будет значительно больше; установка электронного зажигания, которое в базовой модели не устанавливалось нигде, включая и машины ОКА, что обеспечит качественное и полное сгорание топлива в цилиндрах; применение воздушного фильтра нулевого сопротивления не будет давать большей мощности, однако в этом случае затрата энергии будет ощутимо снижена.

Комплексное решение форсировки двигателя – это довольно длительный процесс, который также требует немалых материальных затрат, однако результат проведенных работ того стоит. Также, помимо денег, автолюбителю понадобится много сил, терпения и времени для выполнения целого комплекса работ.

Если Вы не располагаете навыками в сфере ремонта автомобиля, вышеперечисленные работы лучше доверить профессионалам в одном из автосервисов, которые представлены на нашем сайте. Это обусловлено тем, что при неправильном выполнении того или иного этапа работы, можно погубить двигатель внутреннего сгорания и тогда затраты возрастут в разы. Для обращения в один из представленных автосервисов, Вы можете оставить заявку прямо здесь. Все СТО, которые присутствуют в списке не один десяток раз выполняли все вышеперечисленные операции, и все сделают качественно и на проделанную работу предоставят гарантию. После того, как будет произведена форсировка двигателя на ОКА, ВАЗ или ГАЗ, вряд ли стоит ожидать того, что стартовая скорость будет сопоставима с современным авто, однако для многих будет удивлением, что уже не так уж и просто обойти Вас на дороге.

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона



Тюнинг двигателя и салона Оки

Если сравнивать с другими автомобилями, то можно с уверенностью сказать, что автомобиль Ока является одним из наиболее экономичных, ведь во время движения по городу эта машина «съедает» не так уж и много бензина. Тем не менее, выглядит авто не слишком хорошо, поэтому имеет смысл немного изменить устройство автомобиля Ока, в частности произвести тюнинг салона, чтобы машина стала выглядеть лучше.

Тюнинг салона автомобиля Ока


Для начала займитесь подсветкой. Во-первых, следует заменить стандартные лампы, так как они потребляют много электричества. Лучше всего установить светодиодную подсветку. Во-вторых, создайте новые места для подсветки – к примеру, вам может потребоваться установить дополнительные лампочки в задней части двери. Кроме того, можно поставить в технологическом отверстии лампу, которая будет освещать багажник.

Замените стандартную обивку салона машины. Сейчас на рынке можно найти самые разные материалы для обивки салона авто, при этом наиболее долговечным материалам является, разумеется, кожа, однако она ещё и стоит дорого. Помимо дороговизны этого материала, кожа обладает ещё одним недостатком – слишком мал выбор цветов. Занимаясь изменением обивки салона, вам нужно будет подобрать правильные цвета. Как правило, автолюбители приобретают материалы контрастных цветов под цвет кузова.

Следует произвести замену чехлов с ковриками, тем более что сейчас на выбор представлено огромное множество самых разнообразных ковриков. При желании можно также приобрести новые спортивные сиденья и установить их в салоне машины.


Обратите внимание на приборную панель. Вы можете просто приобрести новую панель и поставить её на место старой, также можно обить старую панель специальным материалом. Для этого лучше всего использовать кожу – автомобиль станет смотреться очень стильно. Сам материал следует аккуратно приклеить к приборной панели, при необходимости вырезая отверстия под приборы. После закрепления материала потребуется удалить всё лишнее.

Имеет смысл изменить и внешнее устройство Оки. Так, можно поменять бампер, поставить на авто новую оптику с фонарями, а также новые диски.

Тюнинг двигателя автомобиля Ока

Завершив внешние изменения автомобиля, следует перейти к изменению внутреннего устройства Оки. Практически все автолюбители прибегают к тюнингу двигателя, благодаря которому можно значительно повысить мощность машины.

Начать лучше всего стоит с замены головки блока цилиндров и карбюратора. Также можно поменять воздушный фильтр и новый распределительный вал. Обратите внимание на систему впуска и выпуска. Наконец, при желании вы можете произвести замену двухцилиндрового мотора на роверовский двигатель, объём которого составляет 1,3 литра – такое изменения устройства Оки позволит добиться более равномерного разгона.


Наиболее простой вариант тюнинга двигателя Оки – чип-тюнинг. В этом случае производится изменение программного обеспечения блока управления двигателем, при этом изменения производятся с учётом характеристик и резервов мотора. Одно из преимуществ чип-тюнинга состоит в том, что при желании автолюбитель может легко произвести «откат», то есть вернуться к заводским настройкам. Чип-тюнинг может снизить количество потребляемого автомобилем топлива, однако он немного повышает количество выбрасываемых в атмосферу токсичных веществ.

Чаще всего автолюбители подгоняют каналы коллекторов к каналам головки, а также устанавливают новый распределительный вал вместе с толкателями специального профиля. Такие изменения двигателя позволяют в значительной степени увеличить его мощность.

Ока с двигателем от приоры

Показать панель управления

  • Опубликовано: 8 июн 2016 veröffentlicht

Комментарии • 13

А километраж не идет

Скажите еще что она автомат коробка. Ни разу не переключили скорость 😂

Блок собираем по стандартной схеме. Забегая вперед, скажу, что при пуске двигателя со стандартной системой балансиров, получили вибрацию, и «никакой» по динамике двигатель – «долбежка» была очень неприятной. По-этому двигатель снимали несколько раз и переделывали балансировку мотора. Маховик установили максимально облегченный.

Камеру сгорания в ГБЦ мы показывать не будем, т.к. она отличается от стандартных работ, была проведена её оптимизация под плоский поршень, для сохранения степени сжатия на приемлимом уровне. Головку использовали 1111 с диаметром клапанов 35х31 мм. Клапана облегчили, но не экстремально. Распредвал – K-POWER 11.2 на жестких пружинах. В остальном доработка головки не отличается от прежних работ.

Карбюратор – доработанный ДААЗ 22х27 мм. Поначалу пробовали отключить подогрев коллектора, но холодный мотор сильно тупил, было неприятно передвигаться, по-этому подогрев коллектора был восстановлен.

Как я уже говорил выше, было много проблем с балансировкой мотора. В ходе доводки первого двигателя и экспериментов – два раза был втык клапанов в поршни, причем втыки были фатальные – с полным загибом клапанов. После устранения всех проблем и доводки балансировки мотора, всё устаканилось.

Что-же мы получили в результате? Разложим по пунктам:

1) Заметное снижение уровня вибраций и шума в салоне от двигателя – субъективно мотор стал заметно тише и ровнее работать. Особенно это стало заметно на холостом ходу и на режиме прогрева, после холодного запуска. В салоне при движении стало тише, по городу – комфортнее передвигаться. Результат можно сравнить с 1111 двигателем, где поршни 2108 легче грамм на 100, относительно 21083 поршней. Очевидно, что снижение массы ШПГ благоприятно повлияло на вибрацию и шум, издаваемые мотором. Вероятно, не зря япошки на моторах маленьких автомобилей K-класса (0.65 литра) зачастую применяют мотор с 3-мя цилиндрами, и легкой, даже игрушечной поршневой. Вспомним тот же Матиз – кто держал в руках поршни от 3-цилиндрового мотора 0.8 – знает, о чём я пишу.
Забавно, что после пересадки в стандартные Окушки с двигателем 11113 (без всякого тюнинга) автор начинал отмечать повышенную вибрацию и шум, относительно мотора с приоровской ШПГ.
Итак, тот факт, что мы получили снижение шумов, уже обнадеживал и давал силы к трате времени на доводку этого двигателя. Поездив на таком моторе, возвращаться к тяжёлым 2110 шатунам и поршням больше не хотелось.

2) Расход (зимний) субъективно остался почти без изменений – на автомобиле стоят 13-е колёса с тяжёлыми шинами Таганка Морозко 1557013, у которых внедорожная форма протектора совсем не располагает к экономии топлива, но ценность этих шин именно в их исключительной проходимости.

3) Динамика первое время не устраивала – результат был хуже, чем на прежнем моторе с облегченным маховиком и 2110 шатунами. Отчасти в этом виноват выбор 1111 головки, с высокими сёдлами и малым диаметром впускного клапана. Однако, работы по настройке двигателя на протяжении месяца дали свои результаты – было выбрано оптимальное положение регулируемого шкива, уточнены углы зажигания, и мотор перенастроен на 95-й бензин.

4) Оказалось, что обычные свечи с одним боковым электродом дают неудовлетворительные результаты из-за плоского поршня и бокового расположения свечи. В результате были подобраны совершенно другие свечи, иной конфигурации и решена проблема их стыковки с высоковольтными проводами.

На момент написания данной статьи первый двигатель прошёл 10 тыс.км, зимний расход на резине Таганка Морозко 1557013 составлял порядка 7.5-9 литров (прогревы минимальны – сел, завёл и поехал), в зависимости от температуры воздуха за бортом. Режим езды – зачастую агрессивный и динамичный, тапка в пол.
Весной, при переходе на летнюю шоссейную резину Barum Brillantis 1557013 и повышении температуры воздуха до +10 +20 градусов, расход заметно снизился и составляет порядка 6.5 – 7.0 литра, при весьма динамичном режиме езды (тапка в пол, резкие старты со светофора, и никакой экономии). Учитывая, что в прошлые годы уфимский широкофазник RS628 (подъем 11.5 и фаза под 290 град) буквально жрал в районе 9-10 литров, результат просто отличный.

Отдельно стоит сказать о выборе бензина. В городе автор пришёл к окончательному варианту – это Аи95 без вариантов. С настройкой углов зажигания на этот бензин, динамика машины отличная, и далее на графиках ВСХ вы увидите тому причину. При переходе на Аи92 появляется детонация, а при уменьшении углов зажигания – динамика (кр.момент и мощность) падают очень существенно.
На трассе можно использовать Аи92 без перенастройки зажигания. Результат незначительно хуже, чем с Аи95.
Важно! При использовании мотора для гонок – необходимо использование Аи98 или более высокооктанового, тогда будет возможным поднятие УОЗ еще выше и мощность ДВС значительно превысит 49-50 л.с.

Перейдём к анализу графиков ВСХ двигателя Оки с облегченной приоровской поршневой:

График 1. Итоговый график настроенного двигателя Оки с облегченной ШПГ Приора, с четырёхлепестковыми свечами и бензином Аи95. Наблюдаем мощность двигателя 49 л.с. на оборотах 5900, максимальный крутящий момент 6.7 кг при 2900 об. Для узкофазного распредвала K-POWER 11.2 – отличные результаты. Напомню, расход бензина Аи95 – всего 6.5-7.0 литра на 13 колёсах, при агрессивном стиле езды.
Необходимо отметить, что головка на двигателе – 1111, а при использовании головки 11113 и бОльшем диаметре впускного седла, мощность должна выйти за пределы 50 л.с.

Машина едет хорошо, тяга ровная, «подхватов» нет. Крутить мотор эффективно до 6000-6500 об.

График 2. Сравним полученный результат с серийным мотором 11113 мощностью 33 л.с. Как видим, новый двигатель в какой-то степени наследует двугорбый характер крутящего момента, свойственный предыдущим работам (особенность газодинамики двухцилиндрового мотора Оки), но если на широкофазных валах типа 628-го кр.момент провисал на средних оборотах и значительно уступал серийному двигателю, что приводило к потере максимальной скорости на 4-й передаче (мотор попросту не мог выбраться из ямы кр.момента) и было особенно заметно на 13-х колёсах, то здесь мотор не уступает серийному на средних оборотах. Максимальная скорость на летних шоссейных колесах 13-го диаметра не страдает.
Прибавка кр.момента на 3000 об относительно серийного двигателя составляет 1.5 килограмма! Прибавка мощности на 6000 об составляет 21.4 л.с., а кр.момент прирос на 2.5 кг.

График 3. Дабы окончательно вбить гвоздь в крышку гроба широкофазных распредвалов на гражданском двигателе, сравним результат с ранее опубликованной работой по установке доработанной ГБЦ с распредвалом DynaCAMS RS628 на уфимской Оке. Напомню, там был двигатель «супер- сток» и результат по тюнингу составил 45 л.с. на 5700 об.
Сравним два графика:

Выше на картинке пунктиром выделены графики двигателя Оки с приоронизом и узкофазным распредвалом K-POWER 11.2 – как видно из сравнения графиков, широкофазный уфимский распредвал RS628 проиграл по всему диапазону оборотов, кроме маленькой зоны 4600-5000, где графики идут почти ноздря-в-ноздрю и результат 628 вала лишь на 1.1 л.с. больше.

График 4. Еще одно интересное сравнение – возмём результаты Оки с распредвалом Нуждин 12.1 (фаза впуска 292 градуса) и наложим на них результаты Оки с приоронизом и распредвалом K-POWER 11.2 (фаза впуска 262 град). На обоих машинах доработаны карбюраторы и головки.
Так же наложим графики серийного двигателя. Толстые синяя и красная линии – кр.момент и мощность Оки с приоронизом, тонкие цветные линии – различные варианты настройки Оки с валом Нуждин 12.1, ну а серийный график видно сразу.

Видно, что Нуждин 12.1 вчистую проигрывает серийному распредвалу на средних оборотах. Ока с приоронизом и узкофазным распредвалом 11.2 властвует над всеми вариантами, и при этом имеет расход топлива существенно ниже, чем с широкофазником 12.1

Как результат данной работы, могу еще раз отметить постулат, который сформировался в последние годы работы – при грамотном тюнинге распредвалы с огромной фазой и большим подъемом вовсе не нужны. Для получения хорошей мощности, кр.момента важна правильно доработанная головка блока цилиндров, грамотно подготовленный блок цилиндров. Расход топлива может быть обеспечен на уровне серийного двигателя (или с небольшим превышением) с применением узкофазных распредвалов.
Практика использования валов с фазой 290 градусов и выше показала, что они не в состоянии обеспечить удовлетворительный расход топлива, дают повышенную нагрузку на клапана (время отдыха которых в седле сокращается просто катастрофически, и выпускные клапана в результате чего прогорают в 2-3 раза быстрее, чем на серийном валу).

Заранее отвечу на некоторые вопросы, которые поступают на электронную почту – как отбалансировать мотор автор рассказывать не будет, и подготовка такого двигателя возможна только при поступлении машины в наш бокс, или при отправке двигателя в сборе к нам на доработку.
Так же для приорониза категорически не подходят головки, ранее доработанные. Такие головки могут быть использованы только на ШПГ Лады Гранты, где есть выборка в поршне для коррекции степени сжатия.

Цены на подготовку блока цилиндров Оки с приоронизом, доработку ГБЦ есть в разделе прайс-лист.

ДОБАВЛЕНО от 11.05.13:

Вышеописанный двигатель Оки эксплуатировался на автомобиле автора в зимний период 20122013 годов, общий пробег двигателя составил 15 ткм. В начале постройке двигателя два раза был втык выпускных клапанов в поршни (при этом впускные клапана не страдали), по причине вылета шпонки корневого шкива и последующей рассинхронизации коленвала и распредвала. Автор два раза менял клапана и собирал двигатель, после устранения проблемы со шпонкой мотор прошёл около 14 ткм. Из-за втыка клапанов произошла деформация шатунов (изгиб), поршень в цилиндре работал не перпендикулярно, а с некоторым углом. Вследствие данного факта и работы поршневых колец с перекосом, начался жор масла, доходивший до 0.5-1.0 литра на 1000 км.
Однако, двигатель работал исправно, бензин лился только Аи95 (на бензине Аи92 появлялась детонация, и при уменьшении УОЗа – падала динамика и увеличивался расход топлива), расход бензина в городе зимой составлял около 6.5-9 литров, при достаточно быстром и агрессивном стиле езды. Очень нравились именно лёгкость и крутящий момент двигателя в зоне малых и средних оборотов – нужды крутить выше 5500-6000 не было, после 6000 об чувствовался спад мощности.

Двигатель почти не прогревался после утреннего старта (зимой) – сел, завёл, почистил снег с кузова и поехал. Шины были размера 15570R13, шипованные Таганка. После их безвременной кончины в октябре 2012 года, были куплены и установлены шины Cordiant Sno-Max 15565R13 («матизовский» размер). Давление держалось 2.5 атм. На трассе расход почти не менялся, составляя около 6.5-7.5 литра, при этом скорости передвижения – от 90 до 120 кмч и сколько сможет.

Весной 2013 года двигатель был снят с автомобиля, по причине продажи Оки. Затем была произведена разборка двигателя и дефектовка деталей, в частности – поршневой группы. Фото с комментариями представлены ниже. В части головки – никаких претензий ни к валу, ни к клапанам со втулками и пружинами – хромовые сёдла из спец.заготовки не просели с жёсткими пружинами, втулки не износились, кулачки не покрошились.

Фотографий хона цилиндров нет, но хонинговка была очень яркая, износ в зоне ВМТ отсутствовал. Однако, из-за деформации шатунов появился задир во 2-м цилиндре, из-за него пришлось блок переточить и перехонинговать на последний размер 83.0 мм.

Посмотрим на фотографии поршневой группы. По шатунным вкладышам и шатунным шейкам коленвала претензий и нареканий нет – всё работало в штатном режиме.

На днищах поршней отлично видно, куда били масляные форсунки – задняя часть поршня буквально вымыта. Так же по жёлтым отложениям видно, как работает система слива масла из зоны маслосъемного кольца.

На юбках поршней нормальный сред приработки, неровное пятно контакта наводит на мысли о перекосе поршня вследствие удара клапана в днище.

Так и есть – шатун деформирован. На одной стороне поршня над бобышкой пальца нет нагара – этим местом он работал по цилиндру, а на другой стороне поршня (первое фото ниже) – виден нагар, здесь зазор был намного выше.

Выпускной клапан ударил в поршень не по оси шатуна, а со смещением – по-этому шатун и погнуло. На фото ниже на днище виден след от касания клапана – небольшая лунка в нижней части. Напоминаю, четыре неглубокие лунки – заводские, под 16-клапанник.
Детонационных разрушений перегородок поршня не наблюдаем.

Честно говоря, после второго втыка клапанов, думалось – сколько еще этот мотор протянет, но он всё ездил и ездил и не думал сдаваться. И ездил весьма неплохо. Ездил бы и дальше, но машина продана.

По состоянию на май 2013 года мотор перебран, заменены шатуны, поршни, кольца, цилиндры расточены и двигатель в сборе выставлен на продажу.

Статья написана: 6 мая 2012 г.
Обновление: 11 мая 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Тюнинг машины Ока — удовольствие недешевое, но того стоит.

Скромный миниавтомобиль Ока с передним приводом многие рассматривают исключительно как миниатюрную машину, потребляющую минимально топливо, не имеющую проблем с парковкой, но наряду с этими преимуществами, обладающую весьма скромными техническими характеристиками, простеньким видом, да и уровень комфорта ниже некуда. Вот владельцы отечественной «крошки» и принимаются воодушевлённо за тюнинг машины Ока, тем более, что в этой машинке можно практически всё подвергнуть доработке.

Скромный миниавтомобиль Ока с передним приводом многие рассматривают исключительно как миниатюрную машину, потребляющую минимально топливо, не имеющую проблем с парковкой, но наряду с этими преимуществами, обладающую весьма скромными техническими характеристиками, простеньким видом, да и уровень комфорта ниже некуда. Вот владельцы отечественной «крошки» и принимаются воодушевлённо за тюнинг машины Ока, тем более, что в этой машинке можно практически всё подвергнуть доработке.

Начинать Ока тюнинг следует всё же с силового агрегата – заводская сборка и регулировка мотора дешёвого автомобильчика явно «хромает», отсюда необходимость в переборке двигателя и грамотной регулировке. Истинные поклонники Оки могут позволить себе капитальный тюнинг двигателя, включающий доработку головки блока цилиндров, замену карбюратора на ДААЗ-21073, тоже доработанного и «подогнанного» под объём и степень сжатия двигателя Оки. Чтобы использовать возможности нового карбюратора, на авто устанавливается воздушный фильтр K&N и другой распределительный вал. Также необходимо доработать впускные и выпускные каналы, седла клапанов, изменить форму камеры сгорания.

Работа кропотливая и специалисты за дёшево её конечно не возьмутся делать зато оттюнингованный родной движок Оки явно доставит автовладельцу новые ощущения от его миниатюрной машинки: пусть скоростные показатели не сильно увеличиваются, зато характеристики разгона заметно улучшаются, что порадует водителя на оживлённых дорогах города при обгоне, а также приятно удивит изменившийся за счёт спортивного воздушного фильтра звук мотора с эдакими агрессивными нотками. Однако некоторым владельцам Оки и этого не достаточно, и так двухцилиндровый мотор покидает подкапотное пространство, а его место занимает 1,3-литровый двигатель Rover с распределенным впрыском. А если ещё добавить роверовскую КПП, которая за счёт правильно подобранных передаточных чисел обеспечивает чёткое переключение передач и ровный разгон, а также улучшить ходовую часть за счёт запчастей (в том числе и тормоза) взятых у переднеприводных вазовских Самар, то получим весьма достойный англо-русский вариант миниавтомобиля.

После доработки силового агрегата следующим этапом Ока тюнинга должен стать шаг по устранению свойства этого авто трястись и передавать водителю все неровности наших «прекрасных» дорог. Улучшить управляемость и сделать ход автомобиля более плавным удаётся за счёт следующего тюнинга Оки: замена серийных амортизаторов на голландские Koni, монтируемые в переднюю и заднюю подвески, стандартные шины Би-308 лучше заменить корейскими того же размера Kumho 135/80 R12.
 

Однако если не сэкономить, то придать машине солидный вид можно за счёт легкосплавных дисков Фаст Вилс и шин Goodyear размерностью 155/65 R13. Можно поставить и четырнадцатидюймовые колёса, правда, в этом случае придётся перенести задний бампер назад на пять сантиметров, передний соответственно вперёд на столько же, чтобы колёса поместились в арках, при такой перестановке они не станут скрести по локеру на поворотах, а уж тем более по арке. Такие 14-дюймовые колёса порадуют тех, кому приходится частенько кататься за городом по грунтовым дорогам.
     

После такого тюнинга Ока станет хорошо управляемой миниатюрной городской машинкой с приемлемыми техническими показателями, но часто автовладельцы не останавливаются на внутреннем тюнинге, а часто и не с него начинают, а как раз со стайлинга, т.е. внешнего тюнинга. Тут уже у каждого автолюбителя свой полёт фантазии. Замена стандартных бамперов на оригинальные стеклопластиковые сразу капитально меняет общий вид кузова, элементы аэродинамического обвеса тоже окажут влияние, причём как на внешний вид, так и на технические параметры. Также смело избавляйтесь от старых автозеркал Оки и ставьте новые с большими оптическими элементами, в итоге получите и лучший обзор, и приличный внешний вид. Если установите спортивные сиденья, то конечно пассажирам сзади просто некуда будет ноги поставить, но таких может и не найдётся, ведь малышка Ока явно не тянет на роль семейного авто, а вот водителю и пассажиру впереди будет несказанно комфортно после стандартных «оковских» кресел. Обивка салона придаст ещё больше уюта, а даже не особо мощная акустическая система приятно зазвучит в ограниченном пространстве небольшой машины.
 

Специалисты московской фирмы Виста, которые решили взяться за мелкосерийную доработку автомобилей Ока ВАЗ-11113, сначала попытались ответить на вопрос: в чем острее всего нуждается владелец Оки?
Во-первых, качество сборки и регулировки «оковских» двигателей хромает на обе ноги. Поэтому, покупая новенькие машины с Серпуховского автосборочного завода за $3200, специалисты Висты производят простую и, увы, действительно необходимую почти для всех отечественных изделий операцию — перебирают двигатель. По словам мотористов, после перегона Оки из Серпухова в Москву в ее двухцилиндровом 750-кубовом моторчике приходится менять все вкладыши и шлифовать новенькие, но уже с задирами шейки коленчатого вала!
 
Во-вторых, далеки от идеала плавность хода и управляемость автомобильчика. Чтобы их улучшить, вместо штатных амортизаторов в переднюю и заднюю подвески устанавливаются голландские амортизаторы Koni, а вместо серийных шин Би-308 — корейские Kumho той же размерности 135/80 R12.
Но переборка мотора, замена амортизаторов и шин — это только программа минимум, которая обходится в $842. За более солидную доплату предлагаются легкосплавные 13-дюймовые диски Фаст Вилс, шины Goodyear и Pirelli, комплект оригинальных стеклопластиковых бамперов, центральная консоль («борода») с магнитолой Kenwood, раздельные акустические системы, рулевое колесо Isotta и даже спортивные сиденья Koenig.
 
Мы взяли на тест Оку с полным комплектом оборудования — с амортизаторами Koni, шинами Goodyear размерности 155/65 R13, измененной внешностью и доработанным салоном. А для сравнения — только что полученную с завода стандартную машину.
Комплект окрашенных в цвет кузова бамперов, передние фары от Таврии(!) и 13-дюймовые колеса и впрямь преобразили внешность Оки. Сзади голубой автомобильчик смотрится очень симпатично и округло, а дизайн его передней части неожиданно выполнен в агрессивном стиле середины 80-х годов — плоские поверхности с острыми гранями. Главную цель «внешнего» тюнинга — тешить самолюбие владельца — здесь можно считать выполненной на сто процентов. Правда, такая наружность напрочь отнимает у Оки свойственную ей незаметность и привлекает взгляды и гаишников, и завистливых до чужого добра, да и просто вандалов. Но на это Виста предлагает свой ответ — пакет страховки с франшизой, который позволит не бояться угона или крупных повреждений автомобиля.
 
Основные изменения в салоне — это спортивные сиденья и центральная консоль под передней панелью
Спортивные сиденья в салоне — это класс! В меру жесткие, с очень развитой боковой поддержкой, с плавной регулировкой угла наклона спинки, увеличенным диапазоном изменения расстояния до педалей и даже с возможностью настройки по высоте. Минус один — урезанное пространство для задних пассажиров.
 
А теперь пора прокатиться на обеих машинах. 
Садимся за руль стандартной Оки вишневого цвета. Да это не езда, а мучение! Ощутимые провалы, откровенная тупость при разгоне…
 
 
Двигатель нового автомобиля оказался разрегулированным настолько, что при замерах тяговой динамики профессиональным исследовательским комплексом Datron Ока не уложилась в паспортные данные. И это при том, что машину на заводе перед отправкой на тест специально подстраивали. Что же получают рядовые покупатели?!
Двигатель доработанной Оки, напомним, не подвергался форсировке: грамотный механик всего лишь «по уму» собрал и отрегулировал мотор, заправив систему смазки «синтетикой». Результат — ровный и довольно напористый разгон, сопровождаемый знакомым стрекочущим «двухцилиндровым» звуком. Но динамика голубой Оки, увы, все же не соответствует пафосу спортивных сидений и остальных атрибутов, хотя упрощает активное движение в городском потоке и даже позволяет посоревноваться с «взрослыми» собратьями.
Но вот неожиданность: даже эта машина не уложилась в обещанные заводом нормативы! Нет, мы не станем обвинять создателей Оки в рекламной лжи, а произнесем давно забытое на Западе слово «обкатка». Ведь по ГОСТу замеры разгонной динамики отечественных автомобилей производятся после периода приработки движущихся частей в двигателе, трансмиссии и ходовой части (как правило, при пробеге в 3000—5000 км). Возможно, что после обкатки хорошо отрегулированная Ока с 750-кубовым моторчиком действительно разгонится «от нулядо ста» за обещанные 24 секунды и покажет «максималку» 130 км/ч на самом деле, а не по спидометру (обратите внимание на таблицу тарировки).
 
Так что результаты наших замеров иллюстрируют исключительно разницу между двумя новыми машинами — стандартной и доработанной, с 13-дюймовыми шинами (которые тоже могут ухудшить динамику).
Изменилась в лучшую сторону работа подвесок. Если стандартная Ока раскачивается на волнах дороги, вздрагивает всем кузовом на швах и стыках асфальта, то тюнинговый автомобиль менее болезненно переносит жесткие неровности и совсем не боится «асфальтовой качки».
А самое интересное произошло с управляемостью. Стандартная машина «плавает» на прямой, в напряженном вираже раскачивается. Когда сцепные свойства шин Би-308 оказываются на пределе, вишневая Ока устремляется наружу поворота, безнадежно скользя передними колесами. Но зато такая высокая степень недостаточной поворачиваемости позволяет смело обращаться с баранкой на большой скорости, не опасаясь потери курсовой устойчивости. Нужно объехать яму или заправить машину в неожиданно крутой поворот — рули, не бойся! Ока лишена какой-либо «изюминки» в своих повадках, но зато очень надежна и проста в управлении.
А тюнинговая Ока словно сама заезжает в повороты! Степень недостаточной поворачиваемости здесь меньше настолько, что уже появляется возможность играть тягой в повороте, словно на «взрослом» переднеприводнике: сбросил газ — машина охотно втягивается в поворот, прибавил — распрямляет траекторию. Но на высокой скорости характеристика поворачиваемости начинает походить на избыточную: малышка слишком остро реагирует на резкие повороты руля, требуя более напряженного контроля за траекторией.
В чем же дело? «А мы специально настроили подвеску для спортивной езды и слалома, — раскрыли секрет присутствовавшие на тесте представители Висты. — Хотите, за десять минут изменим регулировки?» И на наших глазах залезли под Оку, отсоединили от кузова штоки задних амортизаторов и их вращением (как это делается на всех обычных амортизаторах Koni) уменьшили усилие сопротивления на отбой до номинала.
Вот это да! Во-первых, улучшилась плавность хода (поджатые задние амортизаторы добавляли тряски на швах и стыках). А во-вторых, машина вновь обрела свойственную стандартной Оке надежность реакций и простоту управления на высокой скорости! Правда, исчезла отзывчивость на сброс газа в предельном повороте — та изюминка, что радовала нас при острой езде. Но характеристику поворачиваемости несложно подогнать под себя — благо, конструкция задней подвески Оки облегчает подстройку жесткости задних амортизаторов.
Тут мы подошли к заключительному вопросу: а кому же нужен такой тюнинг Оки? 
Но прежде расскажем еще об одной уникальной машине, с которой нам довелось познакомиться через несколько дней.
 
ТЕМЗА ВПАДАЕТ В ОКУ
Мы уже привыкли, что в тоске по настоящему мотору двигатели Opel ставят на «десятку», Renault — на Москвич, Rover — на Волгу. Эту Оку с импортным силовым агрегатом мы видели год назад на Петербургском автосалоне. Но хотя ее владелец живет в городе на Неве, строили машину московские специалисты. Четырехцилиндровый двигатель Rover с родной четырехступенчатой коробкой передач предоставила фирма Кроуфорд Хилл, а провел имплантацию известный конструктор спортивных автомобилей Александр Антонов.
 
Снаружи эта Ока выглядит очень привлекательно — с «родными» бамперами, покрашенными заодно с кузовом эмалью с эффектом «металлик», и легкосплавными 12-дюймовыми колесами. Внутри нам понравились очень нужные Оке дверные подлокотники от Нивы, тканевая обивка дверных панелей и роскошные напольные ковры под цвет кузова. Укороченная «восьмерочная» передняя панель (из правой ее части аккуратно вырезана секция) установлена здесь так, что центральная консоль оказалась смещенной вправо, тесня ноги переднего пассажира. И покрашена тем же «металликом» — чтобы пускать пыль в глаза прохожим и блики от солнца в глаза водителя. Впрочем, все здесь отражает исключительно эстетические запросы владельца этой машины.

Открываем капот. Ба, да это же моторчик с легендарного малыша Rover Mini! И радиатор установлен точно так же — слева от мотора, продольно. Правда, в Mini к нему подходит воздуховод из колесной ниши, а в Оке — нет.
 
Безусловно, 44-сильный силовой агрегат позволяет ощутить себя полноправной частью динамичного транспортного потока безо всяких оговорок. Но проводить измерения разгонной динамики мы не стали. Эта машина — всего лишь первая проба установки мотора Rover в подкапотное пространство Оки. В дальнейшем создатели машины собираются работать не с этим карбюраторным двигателем рабочим объемом 997 см3 (он появился на автомобилях Mini Cooper в 1961 году и уже не выпускается в Англии), а с 1,3-литровым мотором с распределенным впрыском, которым комплектуется сейчас неувядаемый шедевр британского автомобилестроения. По размерам и конструкции он точно такой же, как и литровый, а вдобавок его радиатор расположен поперечно и снабжен электровентилятором. Так что проблем с перегревом двигателя на форсированных режимах, которые свойственны первому образцу, с современным мотором быть не должно. А оптимизация опорных подушек силового агрегата, надеемся, уменьшит шум и вибрации от мотора.
 
КТО КУПИТ?
Нужен ли тюнинг тем людям, которые видят в Оке практичную, маленькую и недорогую машинку? Она вполне отвечает чисто утилитарным требованиям — перевезти пассажиров с минимальным комфортом и затратами на бензин и с легкостью найти в городе место для парковки. Но для того, чтобы увереннее чувствовать себя в городском потоке, улучшить плавность хода и управляемость автомобильчика, мы рекомендуем всем «внутренний тюнинг» — переборку и настройку мотора, другие амортизаторы и шины. Кстати, когда механики Висты после теста разобрали мотор вишневой Оки, все вкладыши оказались покрыты глубокими задирами (после пробега 300 км!).
 
А те, кто видят в своей Оке не просто средство передвижения, а любимую игрушку, могут пойти по пути более обширного тюнинга, хотя многих отпугнет цена сидений, 13-дюймовых колес, люков и т. д. Много ли найдется охотников до Оки ценой $7000 — пусть даже такой необычной?
Что касается Оки с мотором Rover, то это — апофеоз ностальгии по настоящему автомобильчику, каким, безусловно, был и пока остается Mini. Динамика «англо-русской» машины с 1,3-литровым силовым агрегатом Rover наверняка удовлетворит самые горячие головы. Вот было бы здорово поставить такую Оку Mini на 13-дюймовые колеса, снабдить «породистыми» амортизаторами, сиденьями, да еще доработать тормоза… Но во сколько обойдется такая «ностальгия по настоящему», лучше и не думать.

Автомобиль Ока имеет свои недостаткисте, которые можно устранить с помощью доработок или тюнинга. Тюнинг систем зажигания Ока тоже не представляют собой совершенство, но дело не в конструкции, а в двухискровой катушке.
Эту катушку лучше устанавливать на игрушечных машинках, а не серийных автомобилях. Было предложено масса способов, которые должны были сделать катушку более производительней, покрывали лаком и обливали WD-40, но все впустую, этот элемент автомобиля отказывал с завидной регулярностью. Однако все таки действенный способ существует. Смысл ее заключается в том, что эту замечательную двухискровую катушку поменять на пару катушек от Ваз 2108. Придется приобрести ее в магазине или снять у знакомого в гараже, а так же подобрать коммутатор от той же Ваз 2108 с необходимым разъемом, несколько метров проводов, лучше брать с запасом, так же хорошая изоляционная лента и конечно время. Как долго это будет происходить — зависит именно от вас, подготовьтесь заранее и у вас весь процесс пройдет быстро, даже толком заметить не успеете. Начинаем с откручивания старой катушки, можете отправить ее в деревню к бабушке, наверняка с ней хорошо пугать гусей в пруду, а для того, чтобы давать искру она не подходит. Берем новые катушки и прикручиваем на правом лонжероне, очень хорошо будут держать саморезы, не нужно тут изобретать велосипед. Оба коммутатора закрепляем рядом друг с другом, даже можно одеть на одну и ту же шпильку, конечно хорошо все затянуть, чтобы не оставить все добро на очередной кочке.
 
Теперь приступаем к раскоммутации. Комммутаторы подсоединяются параллельно, но к контактам цепи подходят раздельно, нужно учесть этот момент. Теперь, после таких нововведений, мощность искры станет более мощной, старые свечи не годятся, выбираем с большим искровым промежутком, примерно в 1,1 мм. Вроде бы совсем не сложно, но удивительно, почему до сих пор многие мучаются с заводской катушкой. Совсем не обязательно заводить автомобили в специальные центры, где у вас снимут деньги как за ремонт формуловского боллида, всего то заменить катушку, не нужно иметь диплом квалифицированного электрика. Тюнинг Ока в моторном отсеке преобразовал его и вывел на новый уровень. С помощью таких несложных телодвижений и с минимальными затратами вы делаете машину прыткой и резкой.
 

Sanity In Tune с OKI для розничной печати

OKI Data Australia, глобальный производитель принтеров и многофункциональных устройств бизнес-класса, объявила сегодня, что она выбрана для развертывания своих производительных, высокопроизводительных монохромных принтеров в 120 точках розничной торговли Sanity по всей стране.

Sanity — один из крупнейших в Австралии ритейлеров развлечений, специализирующихся на музыке и фильмах. Она выбрала сетевые монохромные принтеры OKI B431dn на основании качества и производительности решения, трехлетней гарантии и технической поддержки по всей стране.Также критически важным было то, что OKI в среднем занимала 30 минут, чтобы устранить поломки принтера, что позволило Sanity сохранить твердое обещание бренда в отношении превосходного обслуживания клиентов.

Принтеры OKI B431dn имеют разрешение 1200 x 1200 точек на дюйм, что обеспечивает высокую четкость деталей. Это поддерживается мощным процессором 330 МГц и 64 МБ памяти (с возможностью расширения до 320 МБ), а также запасом бумаги, который может быть увеличен до 880 листов для соответствия требованиям производительности.

Принтер также поставляется с универсальным лотком на 100 листов, поддерживающим различные размеры бумаги, для удовлетворения повседневных потребностей офисной печати.Созданный для скорости и максимальной эффективности, B431 печатает первую страницу менее чем за 4,5 секунды, а остальные — со скоростью 38 страниц в минуту.

Компактный дизайн B431 означает, что его можно разместить на любом рабочем столе в розничной торговле. Другие важные особенности включают сверхнадежную цифровую светодиодную технологию с меньшим количеством движущихся частей для исключительной долговечности, автоматическую двустороннюю печать и режим энергосбережения, который снижает потребление энергии до 8 Вт. Поскольку картридж с тонером и барабан отделены друг от друга, менеджеры магазинов должны заменять только то, что нужно заменить в момент необходимости.

«Мы рады, что Sanity, один из ведущих розничных продавцов развлекательных товаров в Австралии, выбрал OKI, чтобы повысить производительность и улучшить качество обслуживания клиентов», — говорит Антонио Леоне, менеджер по маркетингу ANZ, OKI Data Australia.

«Эти простые в использовании настольные принтеры предоставляют Sanity расширенные возможности повышения производительности в прочной и компактной конструкции, идеально подходящей для работы в магазине. В то же время Sanity сможет сократить расходы, отслеживая и контролируя использование принтеров, а также создавая подробные отчеты для распределения затрат по отдельным лицам и местоположениям магазинов.”

О компании Oki Data Australia
Oki Data Australia — мировой производитель принтеров и МФУ бизнес-класса. Компания начала свою деятельность в Австралии в 2009 году после приобретения IPL у давнего главного агента и дистрибьютора.

Более 30 лет назад OKI первой изобрела технологию светодиодной печати, усовершенствованную форму печати с использованием меньшего количества деталей по сравнению с более широко известной лазерной печатью. Это, в свою очередь, обеспечивает множество преимуществ для пользователей, включая более длительный срок службы продукта, меньшее количество проблем при эксплуатации, повышенную надежность и лучшее качество изображения на протяжении всего срока службы печатающего устройства.

Все принтеры OKI обслуживаются техническими специалистами из Австралии и имеют трехлетнюю гарантию.

Комплект ремня для устройств подачи Streamfeeder Printer Plus RT-50 и Intoprint RT-50 для двигателей принтера Oki

Выбирать … AFM — Оборудование Все для почтовых служб Ameritek Асмарк — Accufast Astro Автомеха Программное обеспечение BCC Белкин C2G CC Clover Technologies Group Коллинз Инк Color Labs Цветная Звезда Data Label Inc.Подача документов Docufeed Technologies LLC Fannon Системы Flex Formax FP-Francotyp Postalia Hasler фирма Хьюлет-Паккард [email protected] Kyocera Lexmark Мартин Йель Этикетка Matrex Медиа Науки Мелисса Дейта Решения для печати MICR MSE Neopost NuPost Оки Внебиржевой Обвязочные материалы PAC Питни Боуз Постматик Премьер Рена Программное обеспечение Satori Secap — Питни Спрей Staplex Прямой стрелок STRAP-PAC Streamfeeder Поставки для почтовых отправителей Surefeed Walco ВесМакс. XPert-Ink

Комплект для настройки для восстановления RT-50

Номер детали: 99RT50

Производитель: Streamfeeder

MPN :: 99RT50

Компоненты:

  • 7 шт. 23500162 Ленты для подачи резинки с пазами
  • 12 шт. 23500089 Стандартное уплотнительное кольцо затвора Мягкое
  • 1 шт. 43555094 Ремень ГРМ 180XL037
  • 1 шт. 23560078 Ремень ГРМ 78XL037

Количество:
* Всего

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ЗАДВИЖКИ ЦИЛИНДРА 23-5000-89 Комплект из 12 штук
Рекомендуемая производителем розничная цена

: 40 долларов США.00

Цена для вас: 29,70 $

Вы экономите: $ 10.30 (26%)

Количество:
* Всего

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ЦИЛИНДРА ЗАДВИЖКИ для питателя Rena AF500 и других питателей Stream Feed. Цена за комплект из 12 шт.

Отзывы о продукте

Взаимодействие с другими людьми

Предложите лучший перевод

Комплект для настройки двигателя Briggs Stratton Intek V Twin ELS 5111B

47 долларов.75 Комплект сдвоенной настройки Intek V, номер детали 5111B, предназначен для двигателя газонной и садовой техники. Комплект сдвоенной настройки Intek V 5111B содержит свечи зажигания, масло, фильтры и другие детали для улучшения запуска двигателя и повышения производительности. Обратитесь к схеме деталей для получения полного списка включенных деталей. Дайте двигателю остыть и отсоедините провод свечи зажигания перед заменой этой детали. Надевайте рабочие перчатки, чтобы защитить руки.

У Бриггса были проблемы со своими близнецами Intek и ELS, и они знали, что им нужно что-то с этим делать, особенно с ZTR.Больше вариантов при покупке 1.

Блок цилиндров Briggs Stratton в сборе для 0 л.с. v Twin P N 0 OEM. Иллюстрированные схемы деталей Бриггса и Стрэттона доступны в Интернете на сайте LawnMowerPros и готовы помочь вам в поиске запчастей от Briggs Stratton Intek V Twin Els. По сравнению с ожидаемыми стандартами жизни Briggs Stratton Intek.

Двигатели Briggs and Stratton серии от 00000 до Z000 Узлы Briggs and Stratton с короткими блоками Резервные системы электропитания Искл.

Intek Series V Twin Сдвоенные двигатели Intek Series V 0 л.с.Мы являемся авторизованным дилером по продаже малых двигателей Briggs and Stratton, у которого есть большой выбор иллюстрированных списков запчастей для газонного садового оборудования.

Усовершенствованная система удаления мусора Поддерживает двигатель в чистоте, отклоняя и выбрасывая траву и мусор, что продлевает срок его службы. Подвесные двигатели серии Искл. Мы являемся уполномоченным представителем компании Briggs and Stratton Illustrated Parts Diagrams, доступным в Интернете на сайте LawnMowerPros и готовым помочь вам в поиске запасных частей.

Двигатели серии Briggs and Stratton от 00000 до Z000 Двигатели серии от AA до ZZ Узлы с коротким блоком Двигатели серии Briggs и Stratton от AA до ZZ Двигатели серии Briggs и Stratton от 00000 до Z000 Системы резервного питания от коротких блоков Briggs и Stratton Искл.

Большинство Intek и близнецов ELS имеют 0 часов или меньше соответствия, указанного на этикетках. Новые предложения.

Сделано в США Сделано в США из США и других стран. Получите это как суббота, сентябрь. Briggs Stratton T 000 G1 Commercial Turf Series Gross HP 10cc V Twin с вихревым воздушным фильтром и 1 дюйм на 1.В комплекте с косилкой Craftsman TYD 000. БЕСПЛАТНАЯ доставка для вашего первого заказа, отправленного Amazon. Кроме того, он был менее дорогим, чем замена от Sears. Из звезд. Сделать предложение.

В поиске запчастей. Маркировка выбросов на двигателях Briggs показывает количество часов, в течение которых двигатель рассчитан на соответствие требованиям. Как говорили другие, если вы очистите его, вы можете использовать его немного дольше, чем ожидалось. Профессиональная серия V Twin Power и Performance. Доставка вашего первого заказа, отправленного Amazon.

1шт NEW OKI Metcal MX-h2-AV Ручка для пайки # C173 Другое электрическое оборудование и материалы для бизнеса и промышленности 32baar.com

  1. Home
  2. Business & Industrial
  3. Электрооборудование и материалы
  4. Другое электрическое оборудование и принадлежности
  5. 1шт НОВИНКА OKI Metcal MX-h2-AV Ручка для пайки # C173

1шт НОВАЯ OKI Metcal MX-h2- Ручка для пайки AV # C173






1 шт. Новая ручка для пайки OKI Metcal MX-h2-AV # C173

1 шт. НОВАЯ ручка для пайки OKI Metcal MX-h2-AV # C173.Состояние: НОВОЕ. Оценить (товар прибыл) ..

1 шт. НОВАЯ ручка для пайки OKI Metcal MX-h2-AV # C173

Источник питания постоянного тока HP / Agilent E3611A 20 В / 1,5 А 35 В / 0,85 А Протестировано, б / у отправляется бесплатно. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ M.O.T НАПРАВЛЕНИЕ СТРЕЛКА ЗНАЧОК ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ с проушинами. Магнитный цифровой угломер, угловой датчик, измеритель угла наклона, инклинометр 2020. AI Art file DXF of Laser Cut CNC Vector DXF-CDR, 50pcs 3.3uF 100V ELUM NP 8×11.5mm 100V3.3uF биполярный электролитический конденсатор. Цифровой процессор сигналов телеконференцсвязи Biamp Nexia TC, 10 шт., SMD LM358 LM358D LM358AD ДВОЙНЫЕ ОПЕРАЦИОННЫЕ УСИЛИТЕЛИ SOP-8.10 листов для струйной лазерной печати 1,67-дюймовые круглые точки с круговыми точками Этикетки 24-Up, ОГРАНИЧИТЕЛЬ ШИРОКОПОЛОСНАЯ ПОЛОСА 50 Ом, 30-7000 МГц МИНИ-ЦЕПИ VLM-73-1W-S 12 30 дБм. Akro-Mils Akro-Grid 33222 Серый 22-1 / 2 x 17- 1/2 x 12 3 упаковки Fill-Rite FRH07520 3/4 «x 20» Шланг для перекачки топлива 100 # 5 10,5 x 16 Крафт-расслалители пузырей Пакеты с мягкими конвертами 10,5 «x 1/4 дюйма Запасной латунный поплавковый клапан испарительного охладителя с Набор с регулируемой штангой из 4 комплектов лопастей ротора DOTCO для пневматических инструментов .9HP Заменяет деталь № 2253. Вакуумные пакеты с открытым верхом из плоской пурпурной металлической фольги с открытым верхом, 100 шт. Майларовые пакеты для хранения пищевых продуктов, НОВЫЙ МОДУЛЬ 1 ШТ.Стальные шариковые поршни Lot / 5 5 / 8-11 Северо-западный поршень среднего давления 10021. 100-футовый металлический подвесной ремень с перфорацией 34100HANGER Оцинкованная сталь 3/4 «x100 футов. Пусковой конденсатор PMJ1000 1000-1200 MFD 110-125 В переменного тока Доставка в тот же день,

1 шт. НОВАЯ ручка для пайки OKI Metcal MX-h2-AV # C173

Sanity в гармонии с OKI для розничной печати — пресс-релизы

Sanity выбрала сетевые монопринтеры OKI B431dn на основе качества и производительности решения, трехлетней гарантии и технической поддержки по всей стране.

Сидней, 20 мая 2013 г. — OKI Data Australia, глобальный производитель принтеров и многофункциональных устройств бизнес-класса, объявила сегодня о том, что она выбрана для развертывания своих производительных и высокопроизводительных монохромных принтеров в 120 точках розничной торговли Sanity по всей стране.

Sanity — один из крупнейших в Австралии ритейлеров развлечений, специализирующихся на музыке и фильмах. Она выбрала сетевые монохромные принтеры OKI B431dn на основании качества и производительности решения, трехлетней гарантии и технической поддержки по всей стране.Также критически важным было то, что OKI в среднем занимала 30 минут, чтобы устранить поломки принтера, что позволило Sanity сохранить твердое обещание бренда в отношении превосходного обслуживания клиентов.

Принтеры OKI B431dn имеют разрешение 1200 x 1200 точек на дюйм, что обеспечивает высокую четкость деталей. Это поддерживается мощным процессором 330 МГц и 64 МБ памяти (с возможностью расширения до 320 МБ), а также запасом бумаги, который может быть увеличен до 880 листов для соответствия требованиям производительности.

Принтер также поставляется с универсальным лотком на 100 листов, поддерживающим различные размеры бумаги, что позволяет удовлетворить повседневные потребности офисной печати.Созданный для скорости и максимальной эффективности, B431 печатает первую страницу менее чем за 4,5 секунды, а остальные — со скоростью 38 страниц в минуту.

Компактный дизайн B431 означает, что его можно разместить на любом рабочем столе в розничной торговле. Другие важные особенности включают сверхнадежную цифровую светодиодную технологию с меньшим количеством движущихся частей для исключительной долговечности, автоматическую двустороннюю печать и режим энергосбережения, который снижает потребление энергии до 8 Вт. Поскольку картридж с тонером и барабан отделены друг от друга, менеджеры магазинов должны заменять только то, что нужно заменить в момент необходимости.

«Мы рады, что Sanity, один из ведущих розничных продавцов развлечений в Австралии, выбрал OKI, чтобы помочь повысить продуктивность и улучшить качество обслуживания клиентов», — говорит Антонио Леоне, менеджер по маркетингу ANZ, OKI Data Australia.

«Эти простые в использовании настольные принтеры предоставляют Sanity расширенные возможности повышения производительности в прочной и компактной конструкции, идеально подходящей для работы в магазине. В то же время Sanity сможет сократить расходы, отслеживая и контролируя использование принтеров, а также создавая подробные отчеты для распределения затрат по отдельным лицам и местоположениям магазинов.”

О компании Oki Data Australia

Oki Data Australia — мировой производитель принтеров и МФУ бизнес-класса. Компания начала свою деятельность в Австралии в 2009 году после приобретения IPL у давнего главного агента и дистрибьютора.

Более 30 лет назад OKI разработала технологию светодиодной печати, передовую форму печати с использованием меньшего количества деталей по сравнению с более широко известной лазерной печатью. Это, в свою очередь, обеспечивает множество преимуществ для пользователей, включая более длительный срок службы продукта, меньшее количество проблем при эксплуатации, повышенную надежность и лучшее качество изображения на протяжении всего срока службы печатающего устройства.

Все принтеры OKI обслуживаются техническими специалистами из Австралии и имеют трехлетнюю гарантию.

Reflash — S2000 2006-2008 F22C сток

Эта перепрошивка будет очень хорошо работать с 06-08 С2000 в стоковом виде или с впуском и выпуском. Эта перепрошивка теперь включена в FlashPro для S2000 — рекомендуемая настраиваемая альтернатива.

  • Точка VTEC уменьшена с 6000 до 5600 об / мин.
  • Окно
  • VTEC от 5600 до 6400 об / мин.
  • Ограничение оборотов 8500 об / мин
  • Максимальный прирост крутящего момента 14 фут / фунт крутящего момента при 5800 об / мин
  • Максимальный прирост мощности 16 л.с. при 5800 об / мин
  • Полная дилерская совместимость — работает со всеми сканирующими приборами и оборудованием Honda
  • Закон о выбросах в Калифорнии (CARB EO D-742)

Это для перепрошивки ЭБУ — ЭБУ в комплект не входит. Хондата не продает напрямую — перепрошивку нужно покупать у дилера Хондаты. Бланк перепрошивки ECU должен быть отправлен вместе с вашим ECU.

С
Ограничение
Регион сбыта Только США / Канада
Статус EPA / CARB (США) CARB EO D-742
Автомобиль
Модель С2000
Год 2006-2009
Рынок США
Двигатель F22
Трансмиссия MT
ЭБУ
Номер детали 37820-PZX-A09 до 37820-PZX-A21

Фелер 404

Haftungsausschluss Rechtliches

Erklärung zum Datenschutz und rechtliche Hinweise

Datenschutzbestimmungen:
Der Schutz Ihrer Privatsphäre und Ihrer personenbezogenen Daten ist uns ein wichtiges Anliegen.Daher betreiben wir unsere Internetaktivitäten ausschließlich unter Berücksichtigung der jeweils anzuwendenden Datenschutzgesetze.
Persönliche Daten:
Wir sammeln in unserer Website keinerlei persönliche Daten ohne Ihre ausdrückliche Zustimmung. Ausschließlich Sie bestimmen darüber, ob Sie uns beispielsweise Ihre E-Mail-Adresse oder Ihre Anschrift mitteilen wollen, um mit Ihnen in Kontakt treten zu dürfen, Ihre Anfrage bearbeiten zu könnäielen oder zu könnäielen oder zu könnäielnn oder zu könnäielnn oder zu könnäielgan.Diese persönlichen Daten werden von uns streng vertraulich behandelt.
Datensicherheit:
Wir treffen gewissenhaft Vorkehrungen, um Ihre Daten vor Verlust, Manipulation und unberechtigtem Zugriff zu schützen. Die Vorkehrungen entsprechen dem technologischen Entwicklungsstand.
Cookies:
Cookies sind Informationen, die automatisch nach strengen Regeln und mit für Sie überprüfbaren Inhalten auf Ihrem Rechner abgelegt werden. Wir verwenden Cookies ausschließlich, um Ihnen in unserer Веб-сайт mehr Bequemlichkeit bieten zu können, z.B. um zu erreichen, dass Sie nicht jedes Mal neu Ihr Passwort или Ihre Präferenzen eingeben müssen. Eine Zuordnung von Cookies zu personenbezogenen Profilen findet nicht statt.
Eingesetzte Technologien
In Teilen dieser Website werden eventuell im Internet weit verbreitete Technologien wie JavaScript, CSS or HTML5 verwendet, um Ihnen die gewünschten Informationen für Sie bequemer vermitteln zu können. In keinem Fall werden diese Technologien von uns dazu benutzt, um persönliche Daten auszuspähen oder Daten auf Ihrem Rechner zu manageulieren.
Protokolle
Протокол протокола Zugriffe на unseren HTTP-сервере со всеми удобствами. Unsere Protokolle beinhalten jeweils Datum und Zeit, die Bezeichnung (URL) der von Ihnen angeforderten Seite und die Bezeichnung (IP-Nummer) des Rechners, von dem aus die Seite abgerufen wird. Diese Daten sind nicht personenbezogen und dienen der rechtlichen Absicherung (z.B. gegen Hacker-Angriffe) und zur Optimierung unserer Webpräsenz durch die statistische Auswertung der Daten (z.B. Zugriffsfehler, durchschnittliche Verweilzeit, verwendete Internet-Browser und Betriebssysteme).
Links zu anderen Websites
Die Website enthält Links zu externen Websites. Da diese Websites nicht unserem Einfluss unterliegen, können wir keinerlei Verantwortung für deren Inhalte und Datenschutzpolitik übernehmen.
Социальные сети
ROG Corporation GmbH предлагает широкий выбор социальных сетей. Da diese Websites nicht unserem Einfluss unterliegen, können wir keinerlei Verantwortung für die Datenschutzpolitik übernehmen.
Urheberrecht
Авторское право 2019 The ROG Corporation GmbH. Alle Rechte sond vorbehaltlich.
Die Inhalte dieser Website sind urheberrechtlich geschützt. Ohne schriftliche Genehmigung seitens des Urhebers darf der Inhalt dieser Seite in keiner Form (Fotokopie, Mikrofilm oder einem anderen Verfahren) воспроизводит или под Verwendung Elektronischer Elektronischer Systeme verarbeitet, vervielfäl verbälitte seitt seite.
Haftungsausschluss
Diese Website bildet den temporären Stand eines kontinuierlichen Arbeitsprozesses ab.Obwohl bei der Zusammenstellung der auf unseren Webseiten enthaltenen Informationen größte Sorgfalt angewandt wurde, kann The ROG Corporation GmbH für die Aktualität, Richtigkeit или Vollständigkeit keine Gewähr übernehmen. Dies gilt auch für alle Verbindungen («Ссылки»), auf diese Website direkt oder indirekt verweist. RGF ist für den Inhalt einer Seite, die mit einem solchen Link erreicht wird, nicht verantwortlich.
In keinem Fall kann The ROG Corporation GmbH für etwaige Schäden irgendwelcher Art verantwortlich gemacht werden, die durch die Benutzung oder im Zusammenhang mit der Benutzung der hier bereitgestellten Informationen entstehen, seien es direkte oder ind birekteFolgeschäden einschließlich entgangenen Gewinns, oder Schäden, die aus dem Verlust von Daten entstehen.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.