Ремонт мостов, редукторов — Ремонт АКПП, вариаторов, роботов, DSG, диагностика АКПП и запчасти
Ремонт мостов и редукторов Mercedes, Audi, VW, Porsche и пр.
Несмотря на то, что модели марки Мерседес являются элитными, после пробега в 100-150 тыс. км., владельцы могут слышать шум, гул или постукивание, источником которого является неисправный редуктор и соответственно передний или задний мост.
Оставить заявку на ремонт:
Причина звуков исходящих из редуктора – выход из строя подшипников, которые подвергаясь большим нагрузкам быстро выходят из строя. Также причиной может быть недостаточный уровень масла или очень плохое его качество, что влияет не только на работу редукторов, но и на прилагаемые элементы, а также на управление автомобиля в целом. Такие модели автомобилей марки Мерседес, как VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne имеют полный привод.
Audi Q7 оснащена постоянным полным приводом, но задняя ось берет на себя больше «работы» чем передняя, поскольку крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Если возникает проблема с передним, задним мостом или редуктором, то проявляется она одинаково, то есть слышится гул, скрежет, постукивание в связи с износом главной пары. Гудит редуктор в основном из-за износа подшипников, но может быть и через износ зубцов главной пары. Ремонтировать самостоятельно данные неисправности не рекомендуется, поскольку можно неправильно сложить или выставить элементы, несмотря на то, что нужно заменить только подшипники и сальники. После замены, редуктор готов к установке и полноценной работе.
Что касается модели VW Touareg, то чаще всего выходит из строя именно передний мост и редуктор. Причиной этому может быть не только износ подшипников или главной пары, но и попадание воды в редуктор через отверстие под сапуном. Часто такая проблема случается после замены воздушного фильтра, поскольку рядом с ним расположена трубка сапуна, которую могут случайно сдернуть с корпуса редуктора. Такую неисправность починить не трудно. Также причиной поломки может быть протечка сальников, в таком случае их вместе со всеми подшипниками следует заменить. Чтобы не допустить масляного «голодания», при появлении гула или стука следует отправиться к мастеру.
Задний мост и редуктор VW Touareg может выходить из строя из-за износа подшипников, зубьев шестерней, использования некачественного масла. Также причиной гула, стука, скрежета и подтеков масла может быть засорение сапуна, поврежденные прокладки крышки картера или ее деформация, износ шестерни или ступицы задних колес, а также износ цапфы картера и фланца ведущей шестерни.
Автомобили Porsche Cayenne в зависимости от вида привода могут иметь один или два редуктора. Как и все элементы, редукторы нуждаются в регулярной диагностике и замене трансмиссионной жидкости. Но если владелец недостаточно внимания приселяет этим деталям, со временем автомобиль может «заявить» о своих проблемах. Практически все редукторы одинаковые, поэтому и признаки неисправностей одинаковые, то есть гул и стук в области ведущего моста, а также подтеки масла. Причиной этому является износ подшипников, зубьев шестерен и выход из строя сальников. Чтобы избежать поломок и проблем с мостами и редукторами, нужно особо относиться к этим деталям на автомобилях с большим пробегом. Также на неисправности влияет скоростной стиль езды, износ деталей, некачественное масло и несвоевременное техническое обслуживание не только на марках Мерседес, но и на остальных авто.
Ремонт и реконструкция любых мостов мостов
Своевременные ремонт и реконструкция мостов, их опор, балок и несущих элементов играют очень важную роль в сохранении транспортной инфраструктуры населенных пунктов и наземных путей сообщения. Когда речь идет о стране с такой давней и богатой историей, как наша, поддержание в исправном и эстетичном виде архитектурных и инженерных сооружений просто необходимо для сохранения исторического облика городов.
В нашей компании большое внимание уделено развитию технологий реконструкции железобетонных мостов, реконструкции и ремонту мостов из металлоконструкций.
Ремонт и реконструкция железобетонных мостов
Железобетонные конструкции уже более полувека повсеместно возводятся при строительстве развязок автомагистралей. В новом тысячелетии с разрастанием транспортной сети и населенных пунктов вблизи областных центров их количество гарантированно будет увеличиваться.
Одновременно с увеличением числа автодорожных мостов растут объемы грузовых и пассажирских перевозок, что, несомненно, сказывается на износе как дорожного полотна, так и несущих балок и опор. Не меньший урон железобетонным конструкциям наносит природа: климатические условия изменчивы и непостоянны. Как следствие появляются трещины в бетонном монолите. Обильные осадки размывают грунт, и фундамент опор постепенно дает усадку.
Поэтому меры по профилактическому и капитальному ремонту мостов необходимо предпринимать систематически и в соответствии с требованиями нормативной документации.
Критерии оценки исправности технического состояния мостов изложены в СП 79.13330.2012 Правила, которыми руководствуются в проектировании и реконструкции мостов на автомобильных дорогах, обозначены в СНиП 2.05.03-84 и СН 200-62.
Реконструкция, в отличие от ремонта, предусматривает изменение размеров и (или) числа составных элементов конструкции, замену некоторых материалов и деталей более современными.
Реконструкция железобетонных мостов, проводимая на основании обследования такого моста специализированной организацией, чаще всего сводится к:
- Ремонту и восстановлению железобетонных балок, насадок и опор моста.
- Ремонту деформационных швов.
- Восстановлению дорожной «одежды» и организации водостока.
- Усилению моста без расширения проезжей части (при потере несущей способности, при необходимости пропуска больших грузов).
- Расширению пролетов с дополнительным усилением опор и несущих балок.
- Расширению без усиления.
- Полной или частичной замене пролетной части.
- Полной перестройке моста (в случаях, когда необходимо увеличение просвета под мостом в ширину и высоту).
Ремонт и реконструкция мостов из металлоконструкций
На втором месте по распространенности после мостов из железобетона стоят их более старые аналоги — мосты из металлоконструкций. К числу первых из них относится Сызранский мост через Волгу сооруженный в 1880 году. За счет совершенствования антикоррозионных свойств стали и способов её обработки, строительство мостов из металлоконструкций стало приоритетным в ХХ столетии. Мосты из сборных металлоконструкций имеют ряд преимуществ перед железобетонными:
- использование стали и чугуна позволило создавать мосты с пролетами самой большой длины;
- при аналогичном модуле упругости, сечение металла будет меньше чем у железобетона и иметь меньший вес;
- выгодной стороной железного моста является подвижность соединений, из-за чего конструкция не разрушается при температурной деформации металла.
Тем не менее, основным уязвимым местом в конструкции мостов из металла являются именно места соединения балок, в частности сварные. Периодически проводится контроль сварных соединений неразрушающими методами (дефектоскопия).
В нормативной документации правила реконструкции и ремонта мостов из металлоконструкций закреплены в аналогичных документах, как и для мостов из железобетона.
Основные меры, направленные на восстановление и реконструкцию, также схожи. Положительным моментом является относительная простота выполнения работ по усилению опор и арок. Зачастую работы по реконструкции могут ограничиваться обновлением сварочных швов и крепежа, нанесением новой защитной покраски.
Ремонт и реконструкция деревянных мостов
В качестве строительного материала часто используется натуральное дерево, в особенности в районах с развитым лесным хозяйством и промыслом лесозаготовки. Материал выигрывает в плане дешевизны и простоты обработки, а должный уход за ним гарантирует немалый срок службы. До сих пор доля деревянных мостов в общем фонде инженерных сооружений страны составляет порядка 80%, многие из них были введены в эксплуатацию более полувека назад.
Как и любое сооружение из лесоматериалов на протяжении своего срока эксплуатации, мосты из дерева подвергаются разрушению под действием влаги, плесени и грибка. Из-за расслаивания, гниения и пересыхания древесинный настил деформируется, а опоры и балки поддерживающие его становятся неустойчивыми и возникает риск обрушения.
Затраты на восстановление в процессе реконструкции деревянных мостов и их укрепление очень малы, но требуют серьезного подхода, обширных инженерных, строительных знаний и плотнических работ. Требования к проектированию и конструированию деревянных мостовых сооружений закреплены в СНиП 2.05.03-84.
Ремонт автомобильных мостов
Мосты авто относятся к базовым (несущим) элементам. Основные их функции – создание надежной опоры для кузова, а также обеспечение сопряжения между колесами каждой оси и подвесками. Именно мосты воспринимают практически все продольные и поперечные нагрузки от кузова и рамы, поэтому своевременный ремонт мостов автомобиля и поддержание их в полностью работоспособном состоянии должны находиться среди приоритетных мер.
Задний и передний мосты
Подавляющее большинство легковушек оснащается мостами двух типов: ведущим (обычно задним) и управляемым (передним), отвечающими каждый за выполнение определенных функций. Задний мост связан с КПП и карданным валом. Его задача – передача требуемого крутящего момента на ведущие колеса. Ремонт заднего моста одной балкой не ограничивается, а затрагивает также элементы трансмиссии и привода. Передний мост, в свою очередь, взаимодействует с узлами рулевого управления. Он ответственен за адекватное поведение машины на дороге и гарантированную ее управляемость. Соответственно, и цена ремонта мостов в автосервисе сильно варьируется и зависит от типа узла и его компоновки. Чрезвычайно важна своевременная проверка ходовой, позволяющая избежать неоправданных расходов.Неисправности мостов и методы их устранения
Наиболее распространенными дефектами заднего моста являются:- нарушение сварных креплений рессор и подушек амортизаторов
- выработка посадочных мест подшипников главной шестерни и дифференциала
- изгибы полуосей и износ их шлицев
Сложность и многоэтапность работ предопределяет ответ на вопрос, где отремонтировать мост рациональнее всего. В подобных ситуациях важней не сколько стоит ремонт мостов на СТО, которую выбрал автовладелец, а на каком оборудовании и кем данный ремонт будет проводиться. Здесь обязательно наличие гальванической ванны, современного сварочного аппарата, специнструмента, приспособления для наплавки, шлифовального агрегата и высокоточного токарного станка.
Позитивным моментом для столичных автовладельцев является факт, что ремонт мостов в Москве ведется преимущественно фирменными техцентрами, дающими жесткие гарантии как на собственно работу, так и на все комплектующие. На специализированных Интернет-ресурсах приведены детальные данные о каждой СТО, ценах, условиях для постоянной клиентуры и пр. Автомобилисту остается лишь определиться, где ремонт мостов для него наиболее приемлем с позиций дислокации сервиса и времени его работы.
Гидроизоляция мостовых сооружений (ремонт мостов)
Технологии устройства проезжей части мостовых покрытий сильно изменилось за последнее десятилетие. Повышенные требования к качеству покрытия и его долговечности, послужили серьезным толчком в сторону использования более современных технологий и создания материалов, обеспечивающих сроки службы без ремонта покрытия мостов до 30 лет. Традиционная технология устройства проезжей части автодорожных мостов включает в себя укладку железобетонного выравнивающегося слоя, слоя гидроизоляционного покрытия, железобетонного защитного слоя, армированного металлической сеткой, и двухслойного асфальтобетонного покрытия.
Важнейшим требованием, предъявляемым к современным гидроизоляционным материалам для транспортных сооружений, является обеспечение их высокой адгезии к изолируемому материалу. Адгезия характеризуется способностью гидроизоляционного материала проникать в поверхностные поры и микротрещины основы, а также показателем температурного отслаивания, влияющим на его способность не отслаиваться от основы при колебаниях температуры окружающего воздуха. Величиной адгезии в значительной степени определяются такие характеристики гидроизоляции, как водонепроницаемость, водостойкость, долговечность и жесткость.
Применение современных высокотехнологичных гидроизоляционных материалов при строительстве или ремонте мостов и других искусственных сооружений, позволяет не только обеспечить защиту от разрушительного воздействия воды и других агрессивных сред, но и добиться удешевления строительства и сокращения его сроков, а также снижения веса пролетного строения за счет применения конструкций дорожной одежды облегченного типа, без устройства бетонных защитных и выравнивающих слоев. Для решения этой задачи разработаны специальные гидроизоляционные материалы и технологии, позволяющие укладывать асфальтобетон или литой асфальт непосредственно на поверхность самого материала.
В этом случае конструкция проезжей части состоит из выравнивающего слоя или праймера, слоя гидроизоляционной мембраны и слоя асфальтобетона или литого асфальта. На практике для гидроизоляции мостового полотна транспортных сооружений в настоящее время применяют четыре основных типа материалов:
- рулонная наплавляемая или оклеечная гидроизоляция;
- «горячие» и «холодные» гидроизоляционные мастики;
- рулонно-мастичная гидроизоляция;
- битумно-латексные эмульсии.
Наиболее часто при строительстве и ремонте мостов в настоящее время применяют рулонную гидроизоляцию (до 85% от общего количества сооружений). Корпорация ТехноНИКОЛЬ совместно с Союздорнии разработало СБС модифицированный битумно-полимерный рулонный наплавляемый материал ТЕХНОЭЛАСТМОСТ. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ может быть применен во всех климатических зонах страны для гидроизоляции железобетонной плиты проезжей части (Марка Б), устройства защитно-сцепляющего слоя на стальной ортотропной плите пролетных строений мостовых сооружений (Марка «С»), а так де гидроизоляции других строительных конструкций. Материал ТЕХНОЭЛСТМОСТ имеет следующие положительные свойства, отмеченные потребителями:
- благодаря своей эластичности ТЕХНОЭЛАСТМОСТ легок в укладке даже в холодную погоду и в тоже время не становится слишком мягким на солнце. Работа с ним комфортна и не требует длительного оплавления материала горелкой перед приклеиванием, что снижает риск пережога, уменьшает расход газа;
- полимерная пленка, которой ТЕХНОЭЛАСТ покрыт снизу, имеет специальный рисунок, по которому изолировщик легко определяет готовность материала к укладке;
- ТЕХНОЭЛАСТМОСТ имеет высокую адгезию к основанию, что обеспечивает когезионный разрыв (по вяжущему) при приемке гидроизоляции.
Отличительной особенностью материала «Техноэластмост С» является расположение армирующей основы в верхней части материала, что позволяет избежать дефектов в асфальтобетонном покрытии при его укладке вследствие исключения сдвига вяжущего при уплотнении смеси, а также осуществлять укладку на него литой асфальтобетонной смеси с температурой до 220 °С.
ТЕХНОЭЛАСТМОСТ производится на заводе «ТЕХНОФЛЕКС» (Рязань), который входит в Группу ТЕХНОНИКОЛЬ. Завод оснащен новейшей итальянской производственной линией «Boato», не имеющей аналогов в России и СНГ. На заводе введена система контроля качества по ИСО. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ имеет сертификаты соответствия, пожарной безопасности, гигиенические заключения.
До нанесения рулонной гидроизоляции необходимо тщательно подготовить поверхность: выровнять и загрунтовать праймером битумно-полимерным ТЕХНОНИКОЛЬ №03. Применяется такой праймер на металлических, бетонных основаниях мостовых сооружений перед укладкой гидроизоляционных материалов.
Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03 применяется для обработки поверхностей пролетных строений мостовых сооружений перед укладкой гидроизоляционных материалов, огрунтовки цементно-песчаных, бетонных и других поверхностей перед укладкой наплавляемых, самоклеящихся кровельных и гидроизоляционных материалов.
Особенностями данного праймера являются его сверхбыстрое время высыхания, возможность применения при отрицательных температурах, полная готовность к применению. Надежно защищает поверхность от коррозии, увеличивает прочность сцепления материала с основанием.
Ремонт мостов – неизбежный итог использования старых технологий, применяемых для устройства проезжей части в 60-90х годах. Использование новейших технологий устройства проезжей части мостовых покрытий полностью описано в «Руководстве по применению гидроизоляционного материала ТЕХНОЭЛАСТМОСТ для гидроизоляции железобетонной плиты проезжей части мостовых сооружений». Лишь соблюдение всех норм даст гарантию долговечности гидроизоляции, выполненной из ТЕХНОЭЛАСТМОСТ — более 40 лет.
Ремонт мостов
Ремонт и усиление железобетонных мостов
Наша компания, начиная с 2010 года, совместно с MC-Bauchemie занимается ремонтом, восстановлением и усилением автомобильных и железнодорожных мостов.
Наши специалисты прошли обучение в центре MC-Bauchemie в Германии. Полученные знания вкупе с имеющимся богатым опытом работ по дефектовке, ремонту и усилению железобетонных конструкций позволили нам в кратчайшие сроки овладеть новой технологией.
Мосты относятся к важнейшим сооружениям инфраструктуры и имеют большое значение с точки зрения функционирования транспорта в народном хозяйстве. В наши дни к несущим конструкциям моста предъявляются все более высокие требования вследствие постоянно растущих нагрузок и воздействий:
повышение временной нагрузки
воздействия химических веществ (реагенты и прочие активные вещества)
механические нагрузки
динамические нагрузки (более высокая интенсивность движения, усталостная надежность)
Поскольку в настоящее время реконструкция и усиление требуют больших временных и финансовых затрат, на первый план выходят специальные современные материалы, которые
позволяют производить работы без снижения интенсивности движения транспорта по мосту.
Ремонт и Реконструкция
После подробного обследования и анализа технического состояния сооружения (оценки объемов повреждений и дефектов) разрабатывается концепция и стратегия ремонтных работ, состоящая, как правило, из следующих операций:
1. Удаление бетона в местах повреждений
2. Защита арматуры против коррозии
3. Репрофилирование / ремонт бетона
4. Усиление
5. Гидроизоляция плиты проезжей части моста, а также
герметизация деформационных швов и сопряжений
6. Защита от воздействия погодных условий
Усиление
Большинство существующих железобетонных мостов были построены за последние 40-50 лет и они нередко имеют неудовлетворительную несущую способность, по следующим причинам:
значительная коррозия обычной и предварительно напряженной арматуры
изменение временных нагрузок
ошибки при проектировании
изменение строительных норм и правил
интенсивное образование дефектов
неудовлетворительная сейсмостойкость
С целью повышения несущей способности и пригодности к эксплуатации, а также уменьшения эксплуатационных и транспортных расходов, для усиления конструкций, в основном, применяются композитные материалы на основе углеволокна, обладающие превосходными физико-механическими характеристиками. для повышения сейсмостойкости неоспоримым преимуществом обладает износостойкая ткань на основе стекловолокна. В случае необходимости защиты опор моста от транспортных повреждений вследствие ударов, применяются тканина основании кевларового волокна.
Хлоридная коррозия
Плиты проезжей части мостов, построенных до начала 80-х гг. часто не имеют качественной гидроизоляции. Вода, содержащая хлориды и другие агрессивные вещества, беспрепятственно проникает внутрь бетонной конструкции. Следствием этого процесса является интенсивная коррозия стальной арматуры, которая приводит к уменьшению ее сечения. В этом случае содержащий хлориды бетон должен быть полностью удален и заменен высококачественными ремонтными материалами. При больших объемах дефектов и изменениях геометрических характеристик сечений необходимо применять внешнее усиление композитными материалами на основе углеволокна
Трещины
Статические трещины, с шириной раскрытия более 0,25 мм, свидетельствуют о недостаточной несущей способности сечений конструкций и представляют собой опасность для появления серьезных последствий (коррозия арматуры, усталостное разрушение и т.д.). Трещины часто появляются в местах консольных вылетов плит, по середине балок, а также в капительной и фундаментной частях колонн. Поэтому, для избежания катастрофических последствий, важно своевременно производить ремонт и усиление ослабленных участков с применением специальных ремонтных систем. В основном трещины от усадки можно наблюдать на консолях, а также на боковых поверхностях конструкций, часто они становятся причиной разрушения бетона от воздействия окружающей среды.
Разрушение защитного слоя бетона вследствие процессов карбонизации
Tиповые дефекты это: отслоения защитного слоя бетона и коррозия арматуры, причиной которых часто является недостаточная толщина защитного слоя бетона или его повышенная проницаемость. Вследствие карбонизации защитного слоя бетона, арматура теряет свою естественную защиту, в этом случае сталь подвергается воздействию коррозионных процессов, продукты коррозии имеют значительно больший объем, что приводит к отслоению и полному разрушению защитного слоя бетона. Чтобы избежать появления вторичных последствий, эти участки подлежат тщательному восстановлению, арматура требует дополнительной защиты от коррозии, а поверхность конструкции необходимо обработать с использованием долговечных систем вторичной защиты бетона.
Повторные дефекты на отремонтированных участках
Новые дефекты на поверхностях уже отремонтированных участков, часто объясняются непрофессиональным выполнением и использованием несоответствующих материалов. Повторная коррозия или новые трещины становятся видимыми уже через короткое время, если нанесенная на бетон защита не соответствует определенным требованиям (например, недостаточное перекрытие трещин, низкая устойчивость к погодным условиям, недостаточная адгезия и, как следствие, отслоение и т. д.) На участках с недостаточным защитным слоем бетона или другими слабыми местами, например, с неудовлетворительно выполненной гидроизоляцией, следует применять специальные ремонтные технологии и материалы.
ЗУБНЫЕ МОСТЫ | МОСТОВИДНЫЕ ПРОТЕЗЫ НА ИМПЛАНТАХ
До | После |
| Разрушен зубной мост | |
Описание случая:
Проблема: разрушение зубного моста
Мостовидный протез или зубной мост – это одна из наиболее популярных конструкций для восстановления небольшого количества отсутствующих друг за другом зубов. Для надежной фиксации протеза требуется какая-либо опора – ею могут стать обычные живые зубы пациента, либо установленные импланты – искусственные металлические корни. Срок службы мостовидного протеза – не менее пяти лет при фиксации на естественных зубах пациента (они могут повреждаться от чрезмерной нагрузки даже раньше, чем выйдет из строя сам протез). При фиксации конструкции на имплантах срок службы увеличивается минимум до 10 лет.
Официальная гарантия на зубной мост начинается от пяти лет в зависимости от используемых материалов – это означает, что течение данного срока протез будет исправно работать при соблюдении условий бережного обращения и проведения качественной гигиены. При травмах, либо недостаточном уходе протез может разрушиться, и даже незначительная трещина в будущем приведет к проникновению бактерий под протез и воспалению тканей.
Причины повреждения зубного моста:
- несоблюдение правил эксплуатации зубного протеза (чрезмерная нагрузка, недостаточная гигиена),
- повреждение опорных зубов,
- травма челюсти или протеза,
- истечение срока службы.
Последствия повреждения зубного моста:
- повреждение зубного моста, например, в результате сильного удара может привести к поломке опорных зубов,
- наличие трещин будет способствовать проникновению бактерий под протез.
Предотвратить разрушение и повреждение мостовидного протеза можно соблюдая элементарные правила гигиенического ухода, а также не нагружая протез слишком обильно. К тому же необходимо регулярно, минимум один раз в год, проходить профилактическое обследование у специалиста, который обнаружит повреждение на ранней стадии и проведет ремонт или замену конструкции.
Мнение специалиста
Роман Борисович Алекперов
стоматолог-ортопед
Стаж: 24 года
Если вы столкнулись с поломкой зубного моста, значит, уже знакомы с процессом протезирования, и знаете, что он требует обтачивания живых тканей здоровых зубов для фиксации. Снимать мост, ремонтировать и устанавливать его заново – это дополнительное обтачивание для достижения максимальной адгезии. Если вы не готовы подвергать зубы такому риску, лучше воспользоваться мостовидным протезированием на имплантах. Такая конструкция будет более прочной, чем установленная на опорных зубах. .
Решение проблемы
Вариант 1: Ремонт протеза. Зубные мосты, как правило, не подлежат ремонту. Но, в зависимости от повреждений, зубной техник может восстановить протез непосредственно в полости рта пациента. Например, если конструкция была создана из металлопластмассы, и откололся от зубной коронки внешний пластмассовый слой, специалист может восстановить целостность без снятия конструкции. Однако в большинстве случаев мостовидный протез необходимо удалять и заменять на новый. Система стандартная: после снятия конструкции делается слепок зубов, после чего создается конструкция в лабораторных условиях и фиксируется на зубах при помощи стоматологического цемента на опорных зубах или имплантах.
Вариант 2: Имплантация зубов. В случае, если повреждение зубного моста повлекло разрушение опорных живых зубов, рекомендуется их укрепление культевыми вкладками, либо замена на импланты. Имплантация зубов относительно мостовидных протезов на живых зубах имеет ряд преимуществ: при повреждении протеза импланты остаются в исправном состоянии (срок их службы не ограничен), поэтому конструкция легко обновляется. К тому же импланты обеспечивают необходимую нагрузку на костную ткань, тогда как при фиксации на опорных зубах кость под зубным мостом постепенно атрофируется и уменьшается в объемах, а опорные зубы быстро разрушаются. Подробнее>
В Тульской области продолжается ремонт дорог и мостов
20 июля на оперативном совещании под председательством губернатора Алексея Дюмина обсудили ход ремонта региональных, муниципальных и федеральных дорог.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник доложил, что по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» завершены 7 объектов. Всего в 2021 году будут выполнены работы по ремонту 36 объектов общей протяженностью более 136 км. Отставаний от графика работ нет.
Кроме того, в текущем году будет отремонтировано 45 объектов протяженностью порядка 242 км в рамках государственного задания. Тулаавтодором также будут выполнены работы по ремонту 176 объектов на местных автомобильных дорогах.
На федеральных автодорогах:
— завершены работы на 1 участке М-2 «Крым», еще на 3 работы ведутся. Общая протяженность ремонта – 44 км.
— на трассе М-4 «Дон» ведутся работы по реконструкции 1 участка и ремонту 3 участков общей протяженностью 32,4 км.
Проводятся работы по ремонту 3 мостов в Суворовском районе и на территории Большой Тулы. Еще к 2 мостам в Киреевском и Суворовском районах Тулаавтодор приступит в 3 квартале 2021 года. В рамках реконструкции мостов в текущем году ведутся работы на 8 объектах.
На территории областного центра реализуется ряд значимых для жителей проектов по строительству и ремонту объектов дорожной инфраструктуры.
По словам главы администрации Тулы Дмитрия Миляева, закончено проектирование и получены положительные заключения государственной экспертизы по трём мостам (Московский путепровод, Баташевский мост, Демидовский мост). Работы по реконструкции будут начаты в текущем году.
Работы по организации дублера проспекта Ленина будут завершены до 1 августа. Объявлен конкурс на проектирование участка дороги от Восточного обхода до пересечения транспортного узла ул. Бондаренко и ул. Кутузова. Работы по строительству подъезда к ЖК «Петровский квартал» ведутся в соответствии с графиком и будут завершены к 30 июня 2022 г.
В августе будет объявлен конкурс на проектирование строительства автодороги и реконструкции части Калужского шоссе. Он предусматривает реконструкцию от пр. Ленина до М-2 «Крым» со строительством эстакады, съездов, автомобильного моста через железную дорогу и пешеходных переходов. Также в рамках реализации проекта будет осуществлено строительство магистральных улиц районного значения до ул. 5-й Лихвинский проезд и Оружейная.
Глава региона также подчеркнул важность приведения в порядок всех пешеходных переходов вблизи образовательных учреждений до начала учебного года. По словам Родиона Дудника, из 416 пешеходных переходов на региональных и местных дорогах нормативными требованиями соответствует около 70%. Работы по обустройству оставшихся планируется завершить до конца августа. Алексей Дюмин поручил министру держать этот вопрос на личном контроле.
По поручению губернатора министерство транспорта и дорожного хозяйства совместно с УМВД определили участки для размещения дополнительных 15 камер видеонаблюдения на дорожных участках. Алексей Дюмин дал поручение проработать возможность установки еще 15 камер, которые могут быть закуплены в случае экономии бюджетных средств.
Глава региона также проконтролировал исполнение его поручений по ремонту и обустройству дорог.«Основной объем работ по ремонту дорог необходимо завершить до наступления неблагоприятных погодных условий. Кроме того, нужно приступать к планированию работ на следующий год», — отметил Алексей Дюмин.
Кроме того, в рамках совещания отметили, что с ноября 2018 года по 2020 год силами Mинистерства oбoроны РФ в 10 районах Тульской области было восстановлено 19 мостовых сооружений. В этом году сотрудничество продолжено: военные восстанавливают 7 мостовых сооружений в Щекинском, Белевском, Плавском, Веневском (2 моста), Богородицком и Чернском районах. Все работы будут завершены уже на этой неделе.
«До 30 июля необходимо завершить обустройство подходов к мостам и содержать их в нормативном состоянии», — обратился Алексей Дюмин к главам районов.
Ввод ремонта моста И-40 в 3 очередь
Подрядчик, ремонтирующий мост Interstate 40 через реку Миссисипи в Мемфисе, завершает второй этап работ и начинает ремонт «дополнительных проблемных участков», которые были обнаружены после закрытия перехода 11 мая, когда была обнаружена значительная трещина, Министерство транспорта Теннесси сообщило в пятницу.
«Подрядчик завершает вторую фазу и начинает свою часть третьей фазы, ремонтируя дополнительные проблемные участки, обнаруженные в ходе проверки», — говорится в сообщении агентства, опубликованном в пятницу.
Первый этап ремонта заключался в укреплении моста для безопасной поддержки бригад и оборудования для проведения ремонта и проверок.
Ожидается, что в эти выходные подрядчик продолжит окончательное крепление болтами металлических пластин, используемых для ремонта сломанной балки моста; снимаем и устанавливаем разное; прогрунтовать и покрасить работы Фазы 2; и установить платформы доступа для работ по Фазе 3, говорится в сообщении отдела.
[Что вы хотите знать о закрытии моста I-40? Задайте свои вопросы здесь »arkansasonline.com / bridgequestions]
В ходе проверки, начатой после закрытия моста, было проведено ультразвуковое испытание более 500 сварных соединений, в результате чего была выявлена необходимость в девяти дополнительных пластинах, по данным агентства. По словам представителей агентства, 800-страничный отчет продолжает пересматриваться.
Мост, соединяющий Теннесси и Арканзас, также является крупным торговым коридором. Движение было перенаправлено на мост Interstate 55, расположенный в 3 милях к югу.
Трещина на мосту И-40, пролет арочного типа, обнаружена на стальной балке, соединяющей тросы с аркой.Когда балка треснула, нагрузка, которую когда-то несла балка, переместилась на другие части моста.
Транспортный департамент Теннесси наблюдает за ремонтом моста I-40, а департамент Арканзаса отвечает за инспекции. Компания Kiewit Infrastructure Group из Омахи, Небраска, получила контракт на ремонт.
Ремонт моста ведется круглосуточно, без выходных. 21 июня был удален сломанный участок анкерной балки моста И-40.
Конструкция моста означает, что Департамент транспорта штата Арканзас классифицирует его как «критически важный для разрушения», то есть части моста «подвержены растяжению, разрушение которого, вероятно, приведет к обрушению части или всего моста». Мосты, критические для разрушения, требуют частых проверок, но по своей сути небезопасны.
Трещина была обнаружена 11 мая, но фотография, сделанная в 2019 году, подтвержденная транспортными властями как подлинная, показывает, что трещина существует уже много лет.На другом фото, похоже, видна трещина еще в 2016 году, но подлинность этого изображения все еще исследуется.
Обнаружение привело к тому, что Министерство транспорта Арканзаса уволило руководителя инспекционной группы за отсутствие трещины во время как минимум двух предыдущих инспекций, которые проводятся ежегодно.
В течение нескольких недель после закрытия моста I-40 движение на мосту I-55 и вокруг него замедлилось. Но изменения схемы движения и закрытие съездов и съездов на обоих берегах реки в начале июня значительно сократили время в пути в обоих направлениях.
приближается к более эффективному обслуживанию мостов
Согласно отчетной карте инфраструктуры за 2017 год, опубликованной Американским обществом инженеров-строителей (ASCE), почти 40 процентов из 614 387 мостов в Соединенных Штатах имеют возраст как минимум полвека. В 2016 году почти 10 процентов имели структурный дефект. В среднем 188 миллионов транспортных средств ежедневно пересекают мосты с дефектами конструкции.
С таким количеством мостов, достигших конца своего запланированного проектного срока службы (большинство из которых было построено во время бума строительства автомагистралей в 1960-х и 1970-х годах, ожидаемый срок службы составлял 50 лет) или пришли в негодность (не могли выполнять свою полезную функцию из-за дефектов), люди, которые ими управляют, постоянно ищут более рентабельные способы содержать их в хорошем состоянии.
Возможно, самая большая проблема, с которой сегодня сталкиваются люди, обслуживающие мосты, заключается в том, что они вынуждены реагировать на свой подход к работе, а не на опережение. Они должны устранять самые серьезные повреждения строений, а не использовать ограниченные ресурсы, чтобы поддерживать их в хорошей форме. Как и в большинстве случаев, реагирование никогда не так эффективно, как планирование наперед.
Подход «сначала худший» не является рентабельным способом сохранить мосты в исправном состоянии. Это превращается в порочный круг, когда все больше и больше бюджетных средств идет на аварийный ремонт.Это недофинансирует проекты профилактического обслуживания, которые могли бы полностью исключить мосты из категории дефектных.
В этой статье мы рассмотрим широкий спектр подходов к обслуживанию мостов. Затем мы расскажем о нескольких передовых методах, которые могут помочь управляющим мостами перестать быть кризисными менеджерами, чтобы они могли больше сосредоточиться на сохранении структур.
Знаете ли вы? По данным ASCE, текущие затраты на восстановление мостов в стране составляют более 120 миллиардов долларов.
Профилактическое обслуживание в сравнении с реактивным
Тактика сохранения мостов — это действия или стратегии, которые предотвращают, задерживают или уменьшают износ мостов или их участков. Они приводят мосты в рабочее состояние, поддерживают их в хорошем состоянии, продлевают срок их службы. Действия по консервации могут быть выполнены для предотвращения ухудшения или исправления существующих условий.
Сохранение больше реактивных чем проактивных . Однако поддержание и восстановление мостов, пока они находятся в относительно хорошем состоянии и до начала серьезного разрушения, могут отсрочить необходимость дорогостоящей реконструкции или замены мостов.
Элементы, которые обычно являются частью программы сохранения звукового моста, включают:
- Долгосрочная приверженность стратегиям и практикам, направленным на поддержание и улучшение мостов и продление их срока службы.
- Достаточное финансирование для поддержания инфраструктуры сегодня и в будущем.
- Доступ к нужному количеству людей, инструментов и оборудования для обеспечения проведения технического обслуживания в надлежащее и своевременное время.
- Процессы и процедуры, обеспечивающие выполнение работы в срок и в рамках бюджета.
Профилактическое обслуживание — это более плановый и, как правило, более экономичный подход к обслуживанию мостов. Это проактивный , а не реактивный . Техническое обслуживание проводится для сохранения (а не просто ремонта) мостов и их компонентов в целом, предотвращения их ухудшения в будущем и поддержания или улучшения их состояния. Профилактическое обслуживание наиболее эффективно для новых конструкций, у которых впереди значительный срок службы и несколько компонентов, которые повреждены, разрушены или сломаны.
В простейшем случае ключевое различие между профилактическим и консервационным обслуживанием мостовидных протезов:
- Профилактика предназначена для предотвращения возникновения проблем с мостами.
- Консервация больше ориентирована на устранение неполадок.
Несколько вещей, которые делаются для сохранения мостов, включают:
- Мойка и чистка
- Уплотнение стыков настила
- Расчистка дренажных территорий
- Герметизация трещин
- Покраска открытых элементов
- Удаление мусора и прочего мусора
- Защита от истирания
- Смазочные подшипники
Контрольный список в конце этой статьи предоставляет дополнительную информацию об этих и других тактиках консервационного обслуживания.
Профилактическое обслуживание включает выполнение плановых работ, не связанных с состоянием, и ремонтных работ в соответствии с гарантией.
Существуют две другие категории обслуживания мостов, которые являются гибридами перечисленных выше:
1. Циклические профилактические работы по техническому обслуживанию
Выполняется по заранее определенному графику, чтобы сохранить существующее состояние моста и предотвратить его ухудшение. Обрабатываемые элементы не могут быть улучшены.Однако дальнейшее ухудшение обычно откладывается. Неотъемлемая ценность этого подхода заключается в том, что менеджеры мостов могут назначать разные уровни профилактического обслуживания структурам, которые имеют более высокие или низкие шаблоны использования или объемы трафика.
Пример: Некоторые типичные циклические профилактические работы по техническому обслуживанию и частота их выполнения включают:
- Вымойте и очистите настил или весь мост: Один или два года.
- Смажьте подшипники: От двух до четырех лет.
- Герметичный и водостойкий бетонный настил: От трех до пяти лет.
- Зонное покрытие стальных балок и концов балок: От 10 до 15 лет.
- Установите накладку настила на бетонную настилу: Примерно каждые 10–20 лет, в зависимости от использования и износа.
2. Профилактическое обслуживание по состоянию
Возникает только при выявлении проблем во время осмотра мостов. Этот тип обслуживания обычно проводится на мостах, которые в основном находятся в хорошем или удовлетворительном состоянии.Техническое обслуживание восстанавливает элементы мостов до исправного состояния. Подобно другим циклическим профилактическим работам, этот тип мостовых работ направлен на продление срока службы конструкций.
Некоторые типичные профилактические мероприятия по техническому обслуживанию включают герметизацию и замену протекающих стыков; установка настилов, систем катодной защиты и средств защиты от размыва; покраска и герметизация стальных конструктивных элементов.
Кризисное обслуживание и ремонт
Восстановление мостовидного протеза возвращает мосты к полной структурной целостности и исправляет основные дефекты безопасности.Это, безусловно, самый сложный, комплексный и дорогой тип проекта ремонта моста, и во многих случаях построить новый мост проще и дешевле.
Реставрационные работы могут проводиться на одном или нескольких элементах или секциях моста. В самом простом случае это может включать в себя полную замену настила, что может занять месяцы и многие миллионы долларов. На более сложном уровне он может включать в себя капитальный ремонт опор и оснований. Часто мосты, которые подвергаются реабилитации, также расширяются или обновляются иным образом, чтобы пропускать больше трафика.
Полная замена моста означает, что все профилактические и восстановительные работы по обслуживанию потерпели неудачу, и структурно дефектный или функционально устаревший мост должен быть заменен новым для обслуживания существующих транспортных потребностей. Замена может включать дополнительные работы на подходах и местных дорогах для подключения заменяющих мостов к существующей инфраструктуре.
Замена мостов требует больших затрат времени и средств. Профилактические проекты обычно не требуют привлечения дизайнерских и инженерных ресурсов.Реставрация и полная замена проектов делают.
Замена мостов может иметь большое влияние на затронутые сообщества, часто закрывая жизненно важные транспортные артерии и влияя на местную деловую активность. Замена моста должна происходить только тогда, когда тщательный анализ затрат и выгод докажет, что это абсолютно необходимо.
Чистая прибыль
Переход с реактивного обслуживания на упреждающее обслуживание имеет решающее значение для успеха менеджеров мостов. Хотя это может показаться невозможным, на самом деле это не так.Многие муниципалитеты успешно это сделали. Систематическое перераспределение бюджетных средств и изменение приоритетов с течением времени — лучший способ начать. Некоторые из наиболее рентабельных мероприятий по техническому обслуживанию, которые следует принять, включают:
- Герметизируйте или замените протекающие стыки или устраните стыки палубы. Это помогает минимизировать износ надстройки и элементов под стыками.
- Накладки на уплотнительную палубу. Это увеличивает срок службы настила, защищая поверхность от сильных химикатов, погодных явлений и ежедневного износа.
- Установить системы катодной защиты. Эта технология предотвращает коррозию стали.
- Использовать электрохимическую экстракцию хлоридов. Защищает от коррозии, удаляя ионы хлора, которые могут присутствовать на стальных компонентах или вокруг них.
- Ремонтный бетон. Это должно происходить одновременно с другими профилактическими мерами. Защищает другие элементы мостов, в том числе стальные, от повреждений и коррозии.
- Часто окрашивайте и обрабатывайте участки, подверженные значительному износу. Это продлевает срок службы наиболее уязвимых элементов моста.
- Регулярно окрашивайте и покрывайте все стальные детали. Это лучший способ предотвратить коррозию и избежать разрушения критически важных стальных конструкционных элементов, которые часто являются наиболее дорогостоящими и трудно поддающимися замене.
- Профилактический ремонт и замена усталостных и сломанных деталей. Обработка сварных швов и соединительных секций может помочь предотвратить необратимое повреждение их и участков, с которыми они связаны.Кроме того, добавление резервных систем обычно дешевле, чем замена поврежденных.
- Установить меры защиты от размыва. Это предотвращает повреждение элементов каркаса, которое может привести к выходу из строя.
- Убрать мусор. Мусор и другой мусор могут содержать химические вещества, повреждающие элементы конструкции. Он также может блокировать поток воды, что может вызвать значительный износ.
- Установите кожухи и другие защитные системы вокруг бетонных свай. Это лучший способ защиты от коррозии и износа под мостом.
- Установить защиту инженерной инфраструктуры. Компоненты инженерных сетей, установленные под мостами, уязвимы для погодных условий и ущерба окружающей среде. Установка защитных устройств может продлить срок их службы на десятилетия.
- Регулярно мойте мосты. Очистка настилов, стыков и водостоков, а также всех элементов надстройки и основания замедлит разрушение бетона и стали.
Иметь необходимые знания и оборудование
Еще одна проблема, которую менеджеры мостов волнуют по поводу обслуживания мостов, — это получение доступа к оборудованию, необходимому для выполнения работы, и его стоимость.Удивительно, но обычно это одна из самых простых проблем.
Такие компании, как BridgeMasters, арендуют узкоспециализированное оборудование по мере необходимости. Мы можем посоветовать вам, как выбрать правильные лифты, чтобы ваши проекты выполнялись эффективно и результативно, или взять на себя и завершить за вас целые проекты. Мы специализируемся на строительстве мостов, но также имеем большой опыт в сейсмической модернизации и других стратегиях сохранения мостов.
Ремонт высотных мостов Западного Сиэтла — Транспорт
Обновлено 14 июля 2021 г.
Что сейчас происходит?
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ ВИРТУАЛЬНОМУ ОБЩЕСТВЕННОМУ ВСТРЕЧУ 21 ИЮЛЯ В 17:30M.
Высотный мост Западного Сиэтла (высокий мост) скоро откроется в середине 2022 года. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать больше о ремонте высокого моста, низком доступе к мосту и вариантах путешествий по Западному Сиэтлу и долине Дувамиш. Мы предоставим субтитры в реальном времени на английском языке и устный перевод на испанский, китайский и вьетнамский. Запись встречи будет размещена в Интернете позже с субтитрами на испанском, корейском, вьетнамском, китайском, кхмерском, сомалийском и оромо. Если вам нужна информация на другом языке или у вас есть другие потребности в доступности, позвоните по телефону: (206) 400-7511 или напишите по электронной почте WestSeattleBridge @ seattle.губ.
КАК ПРИСОЕДИНЯТЬСЯ К ВСТРЕЧЕ
В среду, 21 июля, в 17:30, присоединяйтесь к нам одним из двух способов:
- Компьютер или мобильное устройство — щелкните эту ссылку, чтобы запустить Zoom: https://us02web.zoom.us/j/891
370 - Телефон — наберите (253) 215 8782, а затем введите идентификатор вебинара: 891 9066 3370
Вы также можете посмотреть презентацию (на английском языке) на YouTube.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
- Высотный мост Западного Сиэтла (высокий мост) скоро откроется в середине 2022 года.
- Мы выбрали подрядчика , который построит следующую фазу реабилитации, начало которой запланировано на конец этого года.
- Мы достигли промежуточного этапа проектирования по восстановлению как высоких, так и низких мостов. Конструкция обоих мостов требует использования нескольких проверенных методов строительства для восстановления (подробнее см. Ниже). Мы ожидаем, что окончательный дизайн будет готов этим летом / осенью.
- Мы также выполняем реабилитационных проектов на Spokane St Swing Bridge (низкий мост) одновременно, чтобы поддерживать его работоспособность для автомобилей скорой помощи, транзита, тяжелых грузов, а также людей, идущих и ездящих на велосипеде.
Обзор проекта
В 2020 году мы закрыли высокий мост в интересах общественной безопасности. Мы приняли это решение на основании регулярных осмотров моста, которые показали, что трещины быстро растут. С момента закрытия мы не теряли зря время, работая над ремонтом высокого моста, а также над планированием и строительством проектов в пострадавших районах, которые уменьшат воздействие на местные сообщества .
Мы объявили, что отремонтируем мост вместо его замены новым пролетом.Решение было основано на мнении сообщества, скорости восстановления трафика, минимизации воздействия и экономической эффективности.
Предпосылки проекта
Исторически сложилось так, что высотный мост Западного Сиэтла является наиболее посещаемой улицей города, по которой обычно ежедневно проходят более 100 000 путешественников. Бетонный мост был построен в 1984 году и с тех пор является основным маршрутом для перемещения людей и товаров в Западный Сиэтл и обратно, а также обеспечивает связь с соседними общинами, такими как Долина Дувамиш и SODO.Возвышающийся на 140 футов над водным путем Дувамиш на своем пике, высокий мост имеет длину около 1300 футов в трех пролетах. Это консольный и сегментный бетонный мост, что означает, что мост был построен на месте, и бригады строили сегменты по обе стороны от опор, пока все сегменты не соединились.
Закрытие стало проблемой для путешественников и предприятий в Западном Сиэтле, Южном парке, Джорджтауне, SODO и Сиэтле в целом. Мы ценим терпение и дух сообщества, которые помогают нам всем вместе справиться с этим сложным закрытием.Альтернативные маршруты и обозначенные объезды включают мост 1st Ave S и мост South Park. Поскольку общественная безопасность является нашим главным приоритетом, Свинг-Бридж (низкий мост) на улице Спокан разрешен только авторизованным пользователям для обеспечения эффективного проезда аварийных транспортных средств.
График проекта— Фаза 2 реабилитации
- 2020: Фаза 1 стабилизации
- 2020-2021: Планирование и проектирование второго этапа реабилитации
- 2021-2022: Строительство, мониторинг и открытие второго этапа реабилитации
- Мы планируем открыть для движения мост в середине 2022 года.
Мы уже начали реабилитацию моста — время не потеряно. Мы следуем жесткому графику проектирования и завершения работ по восстановлению высокого моста .
В декабре 2020 года мы завершили досрочный ремонт высокого моста . Благодаря этим усилиям по стабилизации мост работает так, как ожидалось, и мы добились значительного прогресса в общем ремонте, необходимом для возвращения транспорта на мост в 2022 году.В мае мы, , выбрали подрядчика , который построит следующую фазу реабилитации, начало которой запланировано на конец этого года. Наш подход к выбору подрядчиков — это лишь часть наших усилий по ускорению процесса ремонта. Традиционно подрядчик выбирается после завершения проектирования, и взаимодействие между строительными и проектными группами минимально. При таком подходе подрядчик начинает работу намного раньше во время проектирования, и когда проектировщик и подрядчик работают совместно, появляется больше способов обеспечить предсказуемость графика.
Мы продолжаем внимательно подходить к реабилитационным работам с постоянным мониторингом и инспекцией. Собранные нами данные о том, как недавно стабилизированный мост ведет себя в ответ на сезонные изменения температуры, помогают подтвердить наш подход, когда мы завершаем проектирование этапа 2.
Этап 1: стабилизация высокого моста
Во время фазы 1 стабилизации (показано выше) мы установили новое дополнительное натяжение, обмотку из углеродного волокна и интеллектуальную систему мониторинга. Диаграмма не в масштабе.
Этап 2: Реконструкция высокого моста
Во время этапа 2 реабилитации мы будем использовать те же проверенные методы строительства, которые мы использовали на этапе 1, включая большее заполнение трещин эпоксидной смолой, последующее натяжение и обертывание углеродным волокном в основном пролете, а также усиление работы на боковых пролетах моста (между пирсами 15 и 16 и между пирсами 17 и 18). Диаграмма не в масштабе.
Методы реабилитации
Наша команда использует несколько методов строительства для восстановления высокого моста. Мы уже использовали заполнение трещин эпоксидной смолой, обертывание углеродным волокном и последующее натяжение центрального пролета, чтобы остановить развитие трещин и стабилизировать структуру.
Полная реабилитация моста будет включать в себя заполнение трещин путем инъекции эпоксидной смолы, последующее натяжение и обертывание углеродным волокном в основном пролете, а также на боковых пролетах (между опорами моста 15 и 16 и между пирсом 17 и пирсом 18 ).Мы продолжим уточнять многие из этих деталей по мере продвижения проекта к окончательной разработке. На этапах 1 и 2 мы также используем интеллектуальные методы мониторинга, чтобы оценить, как мост реагирует на эти меры, что является основой нашего проектирования этапа 2 (реабилитация).
Последующее натяжение
Как и в случае многих длиннопролетных бетонных мостов, при строительстве высокого моста инженеры встраивали в его бетонные балки высокопрочные кабели для поддержки бетона.Эти пост-натяжные тросы сжимают или затягивают бетон до того, как по нему едут автомобили, позволяя мосту нести более тяжелые нагрузки.
У высокого моста есть два типа последующего натяжения:
Оригинальные кабели, проложенные через бетонные трубы, проложенные во время строительства моста в 1980-х годах
Недавно проложенные кабели, идущие по полу внутри полых балок моста, которые удерживаются на месте с помощью скоб или анкеров после натяжения.
Стальные тросы с последующим натяжением укрепляют конструкцию моста и помогают предотвратить растрескивание.Когда мы дополнительно натягиваем высокий мост, мы добавляем больше кабелей внутри полых балок моста (не в пределах бетонных стен балок), чтобы мост мог лучше поддерживать себя и реагировать на другие факторы окружающей среды, такие как погода, загрузка транспортного средства или другие внешние силы.
Мы завершили начальную фазу пост-натяжения на высоком мосту в 2020 году в главном пролетах и проведем дополнительные пост-натяжные работы на центральных и боковых пролетах, чтобы полностью восстановить мост на 2-м этапе.
У высокого моста есть пустотелые балки (опоры моста), через которые наша команда может получить доступ к инженерным сетям и вспомогательным системам, таким как система пост-натяжения.
Глядя вниз на ряд натянутых тросов (или жил) внутри балки центрального пролета высокого моста. Фотография: WSP
Углеродистая пленка
Обертывание секций моста полимером, армированным углеродным волокном, помогает поддерживать стабилизированный мост.Мы оборачиваем части моста волокнистой оберткой из углеродного волокна , чтобы укрепить мост, подобно тому, как накладывают гипс на травмированную руку или ногу. Когда мы добавляем углеродное волокно на поверхности моста, оно работает в тандеме со сталью, уже находящейся внутри моста, чтобы увеличить прочность моста.
Мы сделаем дополнительную обмотку углеродным волокном на этапе 2 реабилитации. Обертка будет включать участки центрального и концевых пролетов. Обертка из углеродного волокна может быть добавлена как снаружи балок моста, так и внутри полых балок для дополнительной прочности.Когда мы добавляем обертку из углеродного волокна, мы делаем это поэтапно, чередуя с затяжкой пост-натяжения, чтобы мост продолжал укрепляться по мере того, как балки становятся более сжатыми.
Поперечное сечение одной из полых балок моста (пролегающих между опорами моста). Полые балки позволяют нашей команде получить доступ внутрь бокса для осмотра и технического обслуживания, установки инженерных сетей и системы мониторинга, а также восстановления моста.
Обертка из углеродного волокна с анкерами, которые закреплены болтами через балки моста для поддержки системы последующего натяжения, прикреплены секциями на нижней стороне центрального пролета моста и видны с земли внизу.Фотография: WSP
Заполнение и мониторинг трещин
На этапе 1, стабилизация, мы установили временные меры для замедления распространения трещин, в том числе инъекции эпоксидной смолы с покрытием из углеродного волокна в проблемных местах.
Мы также установили новую систему наблюдения, включающую дополнительные датчики движения, мониторы трещин и камеры наблюдения по всему мосту. Эти мониторы улучшают наше понимание и отслеживание состояния высокого моста с большей точностью и данными в реальном времени.
Мы продолжим круглосуточный мониторинг и регулярный визуальный осмотр моста. По мере продолжения этапа 2 реабилитации мы также расширим систему, включив в нее еще более сложную систему долгосрочного мониторинга, которая позволит нам продолжать мониторинг работающего моста.
Дополнительные улучшенияМы также работаем над тем, чтобы разумно использовать команду наших подрядчиков после того, как они будут приняты на борт. По мере того, как проект продвигается вперед, мы продолжим изучать возможности улучшения фундамента пирса 18 высокого моста и определять другие возможные улучшения проезжей части и дорожного покрытия вдоль коридора моста Западного Сиэтла, чтобы воспользоваться ими, пока мост строится. не обслуживается.
Планирование будущего
По мере того, как мы продвигаемся по реабилитации моста, мы продолжаем планировать возможную замену моста. Узнайте больше здесь.
Участие в сообществе
Мы стремимся работать с сообществом, чтобы держать вас в курсе прогресса и основных этапов восстановления моста. Мы будем запрашивать ваши отзывы о том, как улучшить мобильность и безопасность в Западном Сиэтле, а также в районах Южного парка и Джорджтауна.Спасибо всем, кто помог нам сделать этот проект лучше благодаря вашему постоянному участию.
Узнайте больше, примите участие и расскажите нам, что вы думаете: Пригласите нас виртуально встретиться с вашей соседской группой, местным бизнесом или местом поклонения.
Напишите нам по электронной почте или позвоните по адресу [email protected] или (206) 400-7511, чтобы сообщить нам, как повысить безопасность и мобильность в вашем районе.
Подпишитесь, чтобы получать регулярные электронные письма с обновлениями программы.
Должностные лица рассказывают о планах ремонта моста I-40
MEMPHIS, Tenn. (WMC) — Ремонт моста I-40 будет выполняться в два этапа, и оба этапа должны быть завершены, прежде чем движение сможет возобновить движение.
По мосту I-40, которому уже почти 50 лет, по-прежнему нет движения, но есть планы по его ремонту.
В среду компания Stupp Bridge Company в Боулинге, Кентукки, доставит 11 000 фунтов стали в Мемфис для временного ремонта, установив стальные пластины с обеих сторон сломанной опорной балки под мостом.
Подрядчик из Омахи, штат Небраска, был выбран для выполнения постоянных работ по замене сломанной балки.
Однако официальные представители транспорта говорят, что пока неясно, когда возобновится движение автотранспорта по мосту.
Во время интервью MSNBC мэр Мемфиса Джим Стрикленд сказал, что в худшем случае на ремонт моста могут потребоваться месяцы. В лучшем случае недели.
Также очевидно, что закрытие будет иметь серьезные экономические последствия.
«Что ж, это определенно причинило нам боль, потому что многие жители Западного Мемфиса работают в Мемфисе, а также у нас много предприятий, которые зависят от населения из прилегающих районов», — сказал мэр Западного Мемфиса Марко Макклендон.
Это включает в себя величайший экономический фактор для West Memphis, Southland Gaming и Casino.
Потеря налоговых поступлений вызывает беспокойство, как и оплата проекта ремонта моста. В настоящее время штат Теннесси несет ответственность за финансирование проекта, но конгрессмен из Мемфиса Стив Коэн говорит, что он уже лоббирует федеральные средства.
«Мы будем собираться и лоббировать, звонить, подписывать письма», — сказал Коэн.
Согласно законопроекту об инфраструктуре президента Байдена 10 мостов получат федеральные средства.
Коэн говорит, что, если законопроект будет принят, мост I-40 будет отличным кандидатом, учитывая, что это критическая артерия для доставки миллионов товаров по всей стране.
Сенатор-республиканец от Теннесси Билл Хагерти также связался с администрацией Байдена и поговорил с министром транспорта Питом Буттигегом о принятии немедленных мер по координации усилий федерального правительства и штата по ремонту моста.
Авторские права 2021 WMC. Все права защищены.
SR 513 — Мост Montlake — Механический ремонт, замена палубы и совместный ремонт
Новости проекта
- Этот проект был передан Hamilton Construction Company 20 мая 2021 года.
- 29 июля: Планируется начать ночное закрытие одной или двух полос на мосту Монтлейк для установки систем сдерживания.
- , 9 августа — 3 сентября: Мост Montlake будет закрыт для движения транспортных средств круглосуточно и без выходных.Тротуары моста останутся открытыми. Осенью мост будет закрыт по выходным для всех транспортных средств, включая пешеходов и велосипедистов, на срок до пяти выходных.
- Зарегистрируйтесь, чтобы получать по электронной почте обновления об этом проекте и других темах округа Кинг.
- Посетите нашу страницу Flickr, чтобы найти карты объездов и фотографии прогресса.
- Прочтите наш блог.
Обзор
В 2021 году бригады подрядчиков, работающие на WSDOT, заменят изношенную решетчатую настилу на мосту Montlake Bridge, которой более 20 лет.Они также проведут ремонт компенсаторов и механический ремонт, чтобы подвижный пролет мог продолжать надежно работать и удовлетворять растущие потребности в мультимодальных перевозках на северо-востоке Сиэтла.
Потребности и преимущества
До пандемии COVID-19 ежедневно в Сиэтле по государственной трассе 513 Монтлейк-Бридж в среднем от 40 000 до 66 000 водителей. Население Сиэтла выросло более чем на 140 000 человек за последние 10 лет, и прогнозы не показывают признаков его замедления в предстоящее десятилетие.Этот проект по сохранению позволит поддерживать мост в хорошем состоянии, поскольку он продолжает обеспечивать потребности растущего населения.
Что нужно знать путешественникам
Эта работа требует многократного закрытия моста, иногда на длительный период времени. Затворы необходимы, но не ограничиваются этим, для замены панелей настила решетки и компенсаторов, а также для механического ремонта. Эти два этапа работы нельзя совмещать, так как мост во время механического ремонта должен находиться в поднятом положении.Экипажам потребуется доступ к рабочему пространству под мостом, между нижней частью проезжей части и механическими устройствами, которые перемещают пролет, чтобы завершить эту работу.
Закрытие в августе
Первая фаза проекта заменит металлическую решетчатую настилу и два компенсатора на мосту Montlake. Эта работа требует 26-дневного непрерывного круглосуточного закрытия для движения транспортных средств. Этот этап планируется начать после выходных на Seafair (9 августа) и закончить до выходных, посвященных Дню труда (сентябрь.3). Пешеходные и велосипедные дорожки через мост останутся открытыми. Доступ для лодок в разрезе Montlake Cut под мостом будет сохранен с некоторыми изменениями.
Закрытие осенних выходных
Второй этап работ предусматривает ремонт и замену механических компонентов, поднимающих и опускающих мост. На этом этапе работы мост должен находиться в поднятом положении. Доступ для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов будет ограничен в рабочие выходные. Лодки смогут добраться до разреза Montlake Cut под мостом.
Хронология
- Апрель 2021 г. : Объявление для участия в торгах.
- Лето 2021 года: Планируется начало строительства.
- Осень 2021 года: Планируется завершить строительство.
Что делать, если зубной мост или коронка сломались
Как правильно обращаться с сломанными зубными мостами и коронкамиСломанная зубная коронка или поврежденный мостовидный протез могут стать серьезной проблемой для здоровья полости рта, и с ней следует как можно быстрее справиться.В этой статье мы объясняем, как справляться с этими типами проблем и какие факторы могут их вызывать.
Зубные мосты и зубные коронки — это надежные и эффективные решения для решения широкого круга проблем со здоровьем полости рта, которые при правильном уходе могут служить десятилетиями. В конечном счете, однако, они не являются неразрушаемыми решениями, и, возможно, в конечном итоге потребуется пройти определенную процедуру ремонта или замены.
В некоторых случаях может возникнуть преждевременная потребность в ремонте или замене, если мост или коронка повреждены или сломаны в результате несчастного случая или из-за каких-либо других проблем со здоровьем зубов.Если это произойдет, очень важно, чтобы проблема была решена быстро, чтобы предотвратить прогрессирование поврежденного моста или коронки в более серьезную ситуацию со здоровьем зубов.
Что может вызвать повреждение зубного моста или зубной коронки?
Существует несколько причин, по которым мостовидные протезы и коронки могут быть повреждены, сломаны или расшатаны во рту и потребуют ремонта или замены. Самый очевидный из них — внезапный или случайный удар по рту. При достаточной силе удар может привести к растрескиванию, поломке, расшатыванию зубного моста или коронки или даже к их полному смещению.Даже менее сильные удары или прямое давление, если они частые или постоянные, могут вызвать расшатывание коронки или мостовидного протеза.
Если не было такого несчастного случая или удара по рту или челюсти, возможно, причиной может быть кариес на зубах, поддерживающих мост или коронку. Поскольку эти два типа стоматологических приспособлений опираются на прочную, прочную основу из натуральных зубов, кариес на этих зубах может нарушить структурную целостность мостовидного протеза или коронки.Периодические или нерегулярные правила гигиены полости рта могут усугубить эту проблему и привести к более быстрому разрушению коронки или мостовидного протеза, а также к более раннему ремонту коронки или мостовидного протеза.
В зависимости от причины повреждения мостовидного протеза или коронки, с которой вы столкнулись, ситуация может иметь разную степень срочности. В некоторых случаях вам нужно будет немедленно принять экстренные меры, в то время как в других ситуациях у вас может быть больше времени для принятия запланированных мер по устранению проблемы.
Сломаны ли мосты и коронки при неотложной стоматологической помощи?
Если вы не уверены, действительно ли сломанный мостовидный протез или поврежденная зубная коронка представляет собой неотложную стоматологическую помощь, просто подумайте о масштабе повреждения, причине проблемы и других последствиях, которые могут возникнуть.
Например, в случае случайного удара о челюсть, который вызывает сильную боль, рваные раны, кровотечение, внезапные головные боли, потерю зубов или другие сильные симптомы, не имеющие признаков исчезновения, вам следует немедленно принять экстренные меры.
В ситуациях, представляющих угрозу для жизни, звоните по номеру 911.
В экстренных случаях, не угрожающих жизни, вы можете позвонить по номеру службы экстренной помощи стоматолога или обратиться в ближайшее отделение неотложной помощи больницы за неотложной помощью. Другой вариант получения рекомендаций — связаться с Telehealth Ontario, и они помогут вам определить наилучший курс действий.
Даже если ситуация не считается серьезной чрезвычайной ситуацией, вы все равно должны действовать как можно быстрее, чтобы минимизировать риски дальнейшего повреждения или прогрессирования состояния до более серьезного состояния.В случае повреждения мостовидного протеза или зубной коронки обратитесь к стоматологу и запишитесь на прием как можно раньше. Если не лечить треснувший или поврежденный стоматологический аппарат, это может привести к долгосрочным проблемам и более серьезным последствиям для здоровья зубов в целом, поэтому всегда лучше действовать быстро.
Что делать, если зубной мост или зубная коронка сломана или ослабла
Если вы обнаружите повреждение мостовидного протеза или зубной коронки во рту, первое, что нужно сделать, — это не усугубить проблему, не оказывая давления на этот участок и не пережевывая пораженный участок.Найдите минутку и посмотрите внимательно в зеркало, чтобы попытаться определить, насколько велик ущерб. Проверьте, нет ли трещин, сколов или недостающих частей коронки или моста. Осторожно пощупайте пальцем эту область, чтобы нащупать какие-либо ослабления или повреждения, которые вы не можете видеть, но не пытайтесь толкать или стягивать ее, если вы чувствуете, что какая-либо часть ослабла.
При первой же возможности позвоните своему стоматологу и опишите ему ситуацию как можно подробнее, включая любую имеющуюся у вас информацию о степени повреждения и о том, как оно могло произойти.Например, если вы впервые заметили, что что-то пошло не так после случайного удара по челюсти или, возможно, когда вы недавно что-то ели, эта информация будет полезна вашему стоматологу.
В случае, если части мостовидного протеза или коронки отломились, или если они полностью оторвались от зубов, на которые они были установлены, сохраните эти части и принесите их стоматологу. Изучение этих частей может помочь получить больше информации о том, что произошло и почему.
Как ремонтируют сломанные или поврежденные мосты и коронки?
Метод, используемый для решения проблемы сломанного или поврежденного мостовидного протеза или коронки, определяется степенью повреждения и состоянием окружающих зубов. В некоторых случаях простую трещину или скол мостовидного протеза или коронки можно зафиксировать с помощью стоматологического связующего материала, чтобы заполнить промежутки и восстановить прочность и форму мостовидного протеза или коронки. Иногда незакрепленный мост можно удалить и повторно закрепить на месте, если опорные зубы все еще находятся в идеальном состоянии.
В случае более обширного повреждения или в случаях, когда опорные зубы за долгие годы испытали кариес или деградацию, мост или коронку, возможно, потребуется заменить на новую версию, более подходящую для текущего состояния здоровья ваших зубов. Опорные зубы с признаками кариеса могли со временем изменить форму и больше не соответствовать форме вашей старой коронки или мостовидного протеза. Эта ситуация потребует ремонтных работ на опорных зубах и создания нового стоматологического приспособления, точно подходящего для отремонтированных зубов.
Ваш стоматолог порекомендует вам наилучший курс действий в зависимости от типа нанесенного повреждения и текущего состояния здоровья ваших зубов и постарается выполнить ремонт как можно быстрее и эффективнее, чтобы полностью восстановить функцию полости рта и получить ты снова вернешься к своей нормальной жизни.
Что я могу сделать, чтобы предотвратить повреждение или разрушение зубного моста или коронки?
Несчастный случай может произойти всегда, но существуют профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы ваш зубной мост или коронка оставались как можно более прочными и надежными.Очень важно соблюдать разумный режим ухода за полостью рта в домашних условиях, регулярно чистя зубы щеткой, зубной нитью и полоскания полости рта, чтобы сохранить здоровье и эластичность зубов и десен.
Кроме того, вы всегда должны идти в ногу с запланированными посещениями стоматолога и открыто и честно обсуждать со своим стоматологом и гигиенистом свои проблемы со здоровьем зубов. Они будут рады дать советы и рекомендации по поводу других вещей, которые вы можете сделать, чтобы сохранить крепкий и здоровый рот.
Если в настоящее время у вас болтается или поврежден мостовидный протез или зубная коронка, мы настоятельно рекомендуем вам связаться с нами сегодня, чтобы договориться о встрече при первой же возможности.Мы здесь, чтобы помочь, а также можем записаться на прием в нерабочее время и в экстренных случаях.
| |||||