ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

принцип работы, ремонт, замена масла

Воздушный компрессор является универсальным и экономичным аппаратом, без которого невозможна работа различного пневматического оборудования, применяемого на производстве и в быту. Компрессоры могут быть как стационарными, так и передвижными, благодаря чему расширяется сфера использования данных агрегатов.

Область применения воздушных компрессоров

Воздушные компрессоры широко используются во многих областях деятельности человека. Данные аппараты незаменимы при проведении монтажных, столярных, строительных и ремонтных работ. Также воздушные аппараты с успехом применяются и в быту. Например, бытовой агрегат может использоваться для подкачки шин, проведения покрасочных работ, аэрографии и т.д. Как правило, это компрессор, имеющий электрический двигатель, работающий от сети 220 В. Для профессионального использования лучше подойдет роторный масляный агрегат, имеющий повышенный срок службы и не требовательный к частому обслуживанию.

Высока востребованность воздушных компрессоров и в промышленной сфере, в отраслях, где требуется использование сжатого воздуха.

Существуют аппараты с высокой степенью очистки воздуха. Их применяют на “чистых” производствах, например, в химической, фармацевтической и пищевой промышленности, а также в сфере производства электроники.

Кроме всего, воздушные компрессоры нашли применение в нефте- и газодобывающих отраслях, в горнодобывающей промышленности, при добыче угля и камня.

Как устроен и работает воздушный компрессор

Устройство агрегата для сжатия воздуха определяется типом конструкции. Компрессоры бывают поршневые, роторные и мембранные. Наиболее широко распространены поршневые воздушные агрегаты, в которых воздух сжимается в цилиндре благодаря возвратно-поступательным движениям поршня внутри него.

Схема устройства

Устройство воздушного поршневого компрессора достаточно простое.

Основной его элемент – это компрессорная головка. По своей конструкции она схожа с цилиндром двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Ниже приведена схема поршневого агрегата, на которой хорошо показано устройство последнего.

В состав компрессорного узла входят следующие элементы.

  1. Цилиндр. Это объем, в котором сжимается воздух.
  2. Поршень. Возвратно-поступательными движениями всасывает воздух в цилиндр либо сжимает его.
  3. Поршневые кольца. Устанавливаются на поршне и предназначены для повышения компрессии.
  4. Шатун. Связывает поршень с коленчатым валом, передавая ему возвратно-поступательные движения.
  5. Коленчатый вал. Благодаря своей конструкции обеспечивает ход шатуна вверх и вниз.
  6. Впускной и нагнетательный клапаны. Предназначены для впуска и выпуска воздуха из цилиндра. Но компрессорные клапаны отличаются от клапанов ДВС. Они изготовлены в виде пластин, прижимаемых пружиной.
    Открытие клапанов происходит не принудительно, как в ДВС, а вследствие перепада давлений в цилиндре.

Для уменьшения силы трения между кольцами поршня и цилиндром в компрессорную головку поступает масло. Но в таком случае на выходе из компрессора воздух имеет примеси смазки. Для их устранения на поршневом аппарате устанавливают сепаратор, в котором происходит разделение смеси на масло и воздух.

Если требуется особая чистота сжатого воздуха, например, в медицине или на производстве электроники, то конструкция поршневого агрегата не подразумевает использование масла. В таких аппаратах поршневые кольца выполнены из полимеров, а для уменьшения силы трения применяется графитовая смазка.

Поршневые агрегаты могут иметь 2 или больше цилиндров, расположенных V-образно. За счет этого повышается производительность оборудования.

Коленчатый вал приводится в движение от электродвигателя посредством ременного или прямого привода. При ременном приводе в конструкцию аппарата входят 2 шкива, один из которых устанавливается на валу двигателя, а второй — на валу поршневого блока. Второй шкив оснащается лопастями для охлаждения агрегата. В случае прямого привода валы двигателя и поршневого блока соединяются напрямую и находятся на одной оси.

Также в конструкцию поршневого компрессора входит еще один очень важный элемент – ресивер, представляющий собой металлическую емкость. Предназначен он для устранения пульсаций воздуха, выходящего из поршневого блока, и работает как накопительная емкость.

Благодаря ресиверу можно поддерживать давление на одном уровне и равномерно расходовать воздух. Для безопасности на ресивере устанавливают

аварийный клапан сброса, срабатывающий при повышении давления в емкости до критических значений.

Чтобы компрессор мог работать в автоматическом режиме, на нем устанавливается реле давления (прессостат). Когда давление в ресивере достигает требуемых значений, реле размыкает контакт, и двигатель останавливается. И наоборот, при снижении давления в ресивере до установленного нижнего предела, прессостат замыкает контакты, и агрегат возобновляет работу.

Принцип действия

Принцип работы поршневого компрессора можно описать следующим образом.

  1. При запуске двигателя начинает вращаться коленчатый вал, передавая возвратно-поступательные движения посредством шатуна поршню.
  2. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, под воздействием которого открывается впускной клапан. По причине разности давлений воздуха, он начинает засасываться в цилиндр. Но перед попаданием в камеру сжатия воздух проходит через фильтр очистки.
  3. Далее, поршень начинает движение вверх. При этом оба клапана находятся в закрытом состоянии. В момент сжатия в цилиндре начинает повышаться давление, и когда оно достигает определенного уровня, происходит открытие выпускного клапана.
  4. После открытия выпускного клапана сжатый воздух направляется в ресивер.
  5. При достижении определенного давления в ресивере срабатывает прессостат, и сжатие воздуха приостанавливается.
  6. Когда давление в ресивере снижается до установленных значений, прессостат снова запускает двигатель.

Распространенные неисправности и их устранение

Рассмотрим основные неисправности в работе воздушного компрессора, которые можно устранить своими руками.

Двигатель агрегата не запускается

Прежде всего, при отказе двигателя агрегата следует убедиться в наличии напряжения в сети.

Также не лишним будет проверить кабель питания на предмет повреждений. Далее, проверяются предохранители, которые могут перегорать при скачке напряжения в сети. При обнаружении неисправности кабеля или предохранителей их следует заменить.

Также на запуск двигателя влияет реле давления. Если оно неправильно настроено, то агрегат перестает включаться. Чтобы проверить работу реле, необходимо выпустить воздух из ресивера и снова включить аппарат. Если двигатель заработал, то проведите правильную (согласно инструкции) регулировку реле давления.

В некоторых случаях, двигатель может не запускаться по причине срабатывания теплового реле. Обычно это происходит, если агрегат работает в интенсивном режиме, практически без остановок. Чтобы оборудование снова начало работать, необходимо дать ему немного времени для остывания.

Двигатель гудит, но не запускается

Гудение двигателя без вращения его ротора может быть по причине низкого напряжения в сети, из-за чего ему не хватает мощности для запуска. В таком случае проблему можно решить установкой стабилизатора напряжения.

Совет! Если сеть “проседает” по причине работы какого-либо аппарата, например, сварочного, то его следует отключить на время пользования компрессором.

Также двигатель не в силах провернуть коленчатый вал, если давление в ресивере слишком велико, и происходит сопротивление нагнетанию. Если это так, то необходимо немного стравить воздух из ресивера, после чего настроить или заменить реле давления. Повышенное давление в ресивере может возникать и при неисправном клапане сброса. Его нужно снять и прочистить, а в случае его разрушения – заменить.

Воздух на выходе имеет частицы воды

Если в выходящем из ресивера воздухе содержится влага, то качественно произвести покраску какой-либо поверхности не получится. Частицы воды могут присутствовать в сжатом воздухе в следующих случаях.

  1. В помещении, где работает агрегат, повышенная влажность. Необходимо обеспечить помещение хорошей вентиляцией или установить на компрессор влагоотделитель (см. рис. ниже).
  2. Скопилась вода в ресивере. Требуется регулярно сливать воду из ресивера через сливной клапан.
  3. Неисправен водоотделитель. Проблема решается заменой данного элемента.

Падение производительности агрегата

Производительность аппарата может снижаться, если прогорают или изнашиваются поршневые кольца. В результате снижается уровень компрессии, и аппарат не может работать в стандартном режиме. Если этот факт подтвердится при разборке цилиндра, то изношенные кольца следует заменить.

Падение производительности могут вызвать и клапанные пластины, если они сломались или зависли. Неисправные пластины следует заменить, а засорившиеся – промыть. Но самая частая причина, вызывающая потерю мощности агрегата – это засорение воздушного фильтра, который следует промывать регулярно.

Перегрев компрессорной головки

Поршневая головка может перегреваться при несвоевременной замене масла или при использовании смазочного материала, который не соответствует указанному в паспорте. В обоих случаях масло следует заменить на специальное компрессорное, с вязкостью, значение которой указано в паспорте к агрегату.

Также перегрев поршневой головки может вызываться чрезмерной затяжкой болтов шатуна, из-за чего масло плохо поступает на вкладыши. Неисправность устраняется ослаблением болтов шатуна.

Перегрев агрегата

В норме, агрегат может перегреваться при работе в интенсивном режиме или при повышенной температуре окружающего воздуха в помещении. Если при стандартном режиме работы и нормальной температуре в помещении агрегат все равно перегревается, то виновником неисправности может служить засорившийся воздушный фильтр. Его следует снять и промыть, после чего хорошо высушить.

Совет! Данную процедуру рекомендуется проводить регулярно. Если агрегат используется интенсивно, то фильтр следует промывать ежедневно.


Общие рекомендации производителей техники и специалистов сервисных центров звучат таким образом.
  1. Запуская агрегат в первый раз, в обязательном порядке проверяем масло посредством измерительного щупа. Смазку (технический состав) выбирать с оглядкой на инструкцию по эксплуатации. После запуска даём поработать двигателю 10-15 минут вхолостую.
  2. Масло меняется на новое после 500 часов работы (ведём книгу учёта). После слива отработки ёмкость очищается от скопившейся грязи.
  3. Перед использованием инструмента необходимо понизить давление до нормы, если оно сильно завышено.
  4. Воздушный фильтр нужно чистить как минимум 1 раз в неделю. Многие производители рекомендуют менять его каждый квартал, особенно при активной эксплуатации оборудования.
  5. В конце каждого рабочего дня необходимо сливать скопившуюся воду из ресивера.
  6. По окончании работ воздух стравливается, а оборудование полностью обесточивается.
  7. При длительном простое компрессора площадку и подвижные детали воздушного клапана нужно смазать.
  8. Содержать устройство в чистоте. Попадание грязи в систему чревато не только потерей давления, но и выходом из строя основных элементов компрессора.

Особое внимание следует уделить заземлению оборудования для всех нетоковедущих элементов из металла. В доброй половине случаев производители выводят соответствующий проводник на вилку. Остаётся только заземлить саму розетку, куда будет подключаться устройство.

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Просчитать отработанные агрегатом моточасы достаточно сложно. Но все же рекомендуется, хотя бы приблизительно, вести их учет, поскольку своевременная замена масла в аппарате значительно продлевает срок его службы. В среднем, для нового устройства первая замена масла должна быть не позже, чем через 50 моточасов. Следующее обслуживание компрессора по замене смазки уже проводят через количество моточасов, указанное в инструкции к компрессору. В каждом случае, в зависимости от модели устройства, этот показатель будет отличаться.

Масло для воздушного компрессора лучше использовать фирменное, предназначенное именно для данного оборудования. Если фирменное масло найти сложно, то можно его заменить любым компрессорным маслом необходимой вязкости.

Важно! Простое машинное масло заливать в агрегат запрещается!

Итак, замена масла в аппарате для сжатия воздуха происходит следующим образом.

  1. Прежде всего, требуется отключить устройство от электросети, и полностью спустить воздух из ресивера. Стрелки на всех манометрах должны находиться на нуле.
  2. Изготовьте из пластиковой бутылки емкость, в которую будет сливаться смазка.
  3. Подставьте емкость под отверстие для слива смазки и открутите гайку-заглушку, закрывающую его. В норме, смазка не должна быть слишком осветленной или темной. Светлая смазка говорит о том, что в нее попадает влага. Слишком темное масло – результат перегрева агрегата.
  4. После того, как смазка перестанет вытекать из картера, закрутите гайку обратно.
  5. Далее, открутите и снимите сапун из заливного отверстия картера.
  6. Залейте смазку в картер. Заливать масло удобнее через лейку, чтобы исключить его проливание. Залейте такое количество смазки, чтобы она достигла контрольной отметки в смотровом окне.

В дальнейшем, следует постоянно контролировать уровень масла в картере, и, при необходимости, доливать его.

Ремонт компрессора своими руками

Основным назначением воздушного компрессора является сжатие газа и непрерывная подача струи воздуха под давлением к пневмооборудованию и пневмоинструменту. Такой воздух представляет собой энергоноситель и обеспечивает работу краскопультов, аэрографов, гайковертов, пистолета для подкачки шин.

воздушный компрессор

Перечисленный пневмоинструмент безопаснее в работе, чем электроинструмент, например. У пневмооборудования не может возникнуть замыкания, способного привести к поражению электротоком и пожару. Именно поэтому такой инструмент находит широкое применение в автомастерских или при ремонте автомобиля своими руками.

Воздушный компрессор применим в домашнем хозяйстве, и когда он перестает работать, возникает необходимость в ремонте. Однако, ремонт компрессоров не отличается особой сложностью, его вполне можно выполнить самостоятельно.

Устройство воздушного компрессора

Чтобы разобраться в неполадках компрессора, нужно четко представлять, из каких элементов он состоит и для чего они предназначены. Компрессор, в минимальной комплектации, состоит из нагнетателя (двигатель, создающий поток воздуха) и ресивера – емкости, в которой содержится сжатый воздух. Чаще всего используют поршневые компрессоры.

Одним из главных требований, предъявляемых к компрессору, считается его безопасность. Если давление в ресивере не контролировать, то компрессор сгорит. Велика вероятность того, что баллон ресивера может взорваться. Чтобы предотвратить это, ресивер снабжается электронным реле, которое автоматически отключает компрессор при достижении давления воздуха определенной величины.

устройство компрессора

Воздушный компрессор снабжен манометром, который показывает величину давления воздуха в баллоне. Для предохранения компрессора от негативного влияния используют обратный клапан. Основной его функцией является предотвращение возврата воздуха обратно в компрессор при выключении или другом вмешательстве в работу агрегата.

Для более сложных конструкций компрессоров характерно наличие дополнительного оборудования, такого как автоматика для компрессора. Обычно в небольших компрессорах, блок автоматики поддерживает давление до восьми атмосфер при помощи реле давления, включая или отключая питание электродвигателя при достижении минимального или максимального давления в ресивере.

При этом имеется два манометра: большой показывает давление в баллоне ресивера, маленький – на выходе. Реле давления может комплектоваться разгрузочным клапаном. При остановке агрегата он будет открыт, что облегчает последующий запуск двигателя.

В некоторых моделях предусмотрен радиатор охлаждения на трубках подачи воздуха из компрессора в ресивер.

Охлаждение воздуха способствует меньшему образованию конденсата в ресивере. Такая мелочь в конструкции продлевает срок службы автоматики.

Наличие сливного клапана позволяет быстро сливать конденсат из ресивера, ведь этой операцией желательно заканчивать каждый сеанс работы агрегата.

Предохранительный клапан производит стравливание повышенного давления в ресивере, если по каким-либо причинам не срабатывает автоматика, что предохраняет двигатель компрессора от перегрузок.

Воздушный фильтр защищает поршневую систему от песка, грязи, паров краски.

Различают следующие виды компрессоров:

  1. Объемного действия – удерживают газ или воздух в замкнутом пространстве, повышают давление. Среди них выделяют:
  • ротационные, принцип действия – всасывание и сжатие газа при вращении пластин; рабочий объем уменьшается, это приводит к повышению давления.
  • поршневые – давление создается движением поршней и клапанов; надежны в эксплуатации, но более шумные, чем ротационные.
  1. Динамические – обеспечивают сжатие за счет увеличения скорости движения газа, увеличивая его кинетическую энергию, которая преобразуется в энергию сжатия. Различают:
  • центробежные – используют для воздухообмена в шахтах;
  • аксиальные или осевые.

Рассмотрим, как работает компрессор поршневого типа, воздух или газ в нем сжимается поршнем, который перемещается по цилиндру:

  • Когда поршень (3) двигается вверх по цилиндру компрессора (4), рабочий газ сжимается. Электродвигатель перемещает поршень через коленчатый вал (6) и шатун (5).
  • Всасывающий и выпускной клапаны открываются и закрываются по действием давления газа.
  • На левой схеме представлена фаза всасывания газа в компрессор. При движении поршня вниз, в компрессоре создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Таким образом, газ попадает в пространство компрессора.
  • На правой схеме показана фаза сжатия газа. Поршень поднимается вверх, при этом открывается выпускной клапан (1). Газ выходит из компрессора под высоким давлением.
схема работы

Сам по себе нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха, что нельзя применять, например, для использования краскопульта. Ресивер спасает положение, сглаживая пульсации давления.

Пополнив запас сведений о компрессорной установке, можно самостоятельно произвести ремонт компрессора. Различают следующие неисправности компрессорной установки:

  1. Не запускается нагнетатель компрессорной установки.
  2. Время от времени срабатывает автомат термозащиты.
  3. При запуске компрессора, срабатывает автомат термозащиты и выбивает предохранитель.
  4. Двигатель агрегата работает, но не производит накачку воздуха в ресивер или делает это медленно.
  5. При отключении нагнетателя, в ресивере падает давление.
  6. Большое содержание влаги в выходном потоке воздуха.
  7. Сильная вибрация двигателя.
  8. Компрессорная установка работает с перебоями.
  9. Поток воздуха расходуется ниже нормы.

Двигатель компрессора не запускается

Существует несколько вероятных причин, почему не запускается компрессор.

Если агрегат не запускается и не гудит, нужно проверить питающее напряжение с помощью индикаторной отвертки. Если фаза есть, соединения вилки с розеткой нормальные, стоит проверить предохранители, подверженные плавке.

Дефектные предохранители заменяют другими, но того же номинала. Нельзя устанавливать новые предохранители, рассчитанные на больший электрический ток. Если предохранители перегорают повторно, возможно есть короткое замыкание на входе в схему.

 

Компрессоры воздушные 220в ремонт своими руками – Telegraph

Компрессоры воздушные 220в ремонт своими руками

Скачать файл — Компрессоры воздушные 220в ремонт своими руками

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха абразивной пыли, воды, и других включений. Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время. Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты. Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния. Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику краскопульт , шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию. Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение. Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта. Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа. На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать. При обнаружении каких-либо дефектов появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д. Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: Ниже представлены наиболее распространенные поломки:. Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной ‘отвёртки тестера’ проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов у однофазных компрессоров напряжение В. Обратите внимание на уровень давления в баке ресивере. Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени. Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики пресостат , влияет на поломку включения, выключения , возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке. Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку. Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе: Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем: Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки. Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:. Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:. При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления. При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами. Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами. Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня. Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы. Посмотрите уровень давления , возможно сломалась автоматика и компрессор ‘молотит’ до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана. Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе. Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный фильтр. Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона. Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух. Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом. Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению дефектам при покраске , очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Заливайте только специальное компрессорное масло. Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше. Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается налипает опылом от краски, лака и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе окошке в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL , КС 19, 46 или любое другое фирменное. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления. Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя: Неблагоприятные условия эксплуатации Не производится плановое обслуживание Не грамотный обслуживающий персонал Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты. Принцип работы и составные части Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику краскопульт , шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию. Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению: Горизонтальное Вертикальное Оппозитную Прямоугольную V и W образные Звездообразные Основные конструктивные недостатки: Эксплуатация и ремонт поршневого компрессора 80 1 2 3 4 5. Главная Карта сайта Контакты. Всё о покраске Теория кузовного ремонта Инструмент и оборудование Материалы для покраски Полировальный практикум Ремонт пластика Покраска на практике. Интересное Ремонт и тюнинг Полезные статьи. Похожее Выбираем масловлагоотделитель для компрессора. Подготовка кузова машины под покраску. Какой компрессор лучше для покраски машины. Покрасочная сушильная камера для автомобилей устройство. Комментарии Наш сервис предоставляет настоящие лайки на фото заказчиков, которые готовы платить за качество. Используйте 2К акриловый и на него уже шпатлюйте. Продолжаем серию статей о профессиональных покрасочных пистолетах. О немецких Sata и японских Iwata мы уже говорили, так что сегодня рассмотрим. Для высококачественного проведения всех окрасочных работ при соблюдении всех мер безопасности необходимо наличие соответствующего оборудования и. Оборудование для компьютерного подбора автомобильных красок. Процесс сушки при применении инфракрасной сушильной установки происходит посредством теплового излучения, а в сушильной камере посредством подвода. Комментарии 2 Алексей от 23 июня Всё ,конечно, здорово на видео, но маслоразбрызгиватель на шатуне отломлен, и жить этому бедолаге совсем не долго. Столько стараний, стоит оно того Саня от 23 июня Думаю если денег не хватает, то почему бы и нет. Информация Контакты Карта сайта Правила сайта. Расширенный поиск Последние новости Последние комментарии.

Ремонт компрессора своими руками за 40 мин

Установить игру сталкер зов припяти

Основным источником международного морского права является

Ремонт компрессоров – свои проблемы решаем сами!

Черешня московская красная описание сорта фото отзывы

Должностная инструкция по противодействию коррупции

239 статья трудового кодекса

Пароварка smile инструкция

Неисправности компрессора и его ремонт своими руками

Договор руси с византией текст

Hyundai tucson история модели

Аргаяш на карте челябинской

Изготовление воздушного электрического компрессора 220 В своими руками

Йогурт в мультиварке с сухой закваской

Донбасс новости сегодня ополчение видео 2017

Слоеное тесто с грибами и яйцом

ремонт, диагоностика, профилактика. Ремонт компрессоров – свои проблемы решаем сами! Компрессор не набирает давление больше 4 атмосфер

Бывают ситуации, когда воздушный компрессор, мирно тарахтящий двигателем в углу гаража, начинает давать сбои, а то и вовсе отключается. И в этот момент, как назло, в нем возникает надобность. Не стоит пугаться, после изучения теоретических сведений ремонт компрессора своими руками не будет казаться чем-то недостижимым.

Назначение, основные элементы и принцип работы

Основное назначение воздушных компрессорных установок – создать непрерывную равномерную струю сжатого воздуха. Поток плотного газа в дальнейшем приводят в действие различные пневмоинструменты. Это могут быть аэрографы, пистолеты для подкачки шин, гайковерты, отрезные машинки, пневмозубило, гвоздевбиватель и прочее. В минимальной комплектации компрессорная установка оснащается нагнетателем (двигателем, создающим поток воздуха) и ресивером (емкостью для хранения сжатого газа).

Наибольшее применение в автомастерских нашли компрессоры с электродвигателем поршневой системы. В картере нагнетателя перемещается вдоль оси вперед-назад передаточный шток, отдающий колебательный момент в возвратно-поступательное движение поршня с уплотнительными кольцами. Расположенная в головке цилиндров система перепускных клапанов работает таким образом, что при движении поршня вниз идет забор воздуха из входного патрубка, а вверх – отдача в выходной.

Поток газа направляется в ресивер, где происходит его уплотнение. Из-за особенностей конструкции нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха. Что неприменимо для использования краскопульта. Спасает положение своеобразный конденсатор (ресивер), который сглаживает пульсации давления, выдавая на выходе равномерный поток.

Более сложная конструкция компрессорной установки подразумевает навешивание дополнительного оборудования, призванного обеспечить автоматическую работу, осушение и увлажнение. И если в случае простого исполнения локализовать неисправность легко, то усложнение исполнения оборудования затрудняет поиск. Далее приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения для наиболее распространенных систем подачи сжатого газа с нагнетателем поршневого типа.

Дефекты компрессорной установки

Для облегчения поиска проблемы все дефекты можно классифицировать по характеру неисправности:

  • Нагнетатель компрессорной установки не запускается
  • Двигатель компрессора гудит, но не качает воздух или наполняет ресивер слишком медленно
  • При запуске срабатывает автомат термозащиты или выбивает предохранитель питающей сети
  • При отключении нагнетателя в емкости со сжатым воздухом падает давление
  • Периодически срабатывает автомат термозащиты
  • В выходном потоке воздуха содержится большое количество влаги
  • Двигатель сильно вибрирует
  • Воздушный поток расходуется ниже нормы

Рассмотрим все причины возникновения неполадок и способы их устранения.

Нагнетатель системы не запускается

Если двигатель не запускается и не гудит, значит на него не подано питающее напряжение. В первую очередь следует с помощью индикаторной отвертки проверить наличие “нуля” и “фазы”, а также надежность соединения вилки с розеткой. При плохом контакте принимаются меры для более плотного прилегания. Если 220 В на входе схемы есть, смотрятся плавкие предохранители компрессорной установки.

Вышедшие из строя заменяются устройствами пассивной защиты такого же номинала, как и дефектные. Ни в коем случае не допускаются термоплавкие вставки, рассчитанные на больший электрический ток. При повторном перегорании предохранителя, следует выяснить причину отказа – вероятно на входе схемы короткое замыкание.

Вторая причина, по которой не запускается агрегат – реле контроля давления в ресивере неисправно или сбились настройки уровней. Для проверки спускается газ из баллона и пробно запускается нагнетатель. Если двигатель заработал, проводится перенастройка реле. В противном случае меняется неисправная деталь.

Также двигатель не будет запускаться при срабатывании автомата термозащиты от перегрузки. Это устройство выключает цепь питания обмотки электроприбора в случае перегрева поршневой системы, чреватого заклиниванием двигателя. Надо дать остыть нагнетателю в течение как минимум 15 минут. По прошествии этого времени – произвести повторный пуск.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

При заниженном напряжении сети электромотор не осиливает прокрутку оси, при этом он будет гудеть. При данной неисправности, первым делом, проверяем уровень напряжения в сети при помощи мультиметра (он должен быть не менее 220 В).

Если вольтаж в норме, то вероятно давление в ресивере слишком велико, и поршень не осиливает проталкивание воздуха. В этом случае производители рекомендуют установить автоматический переключатель “AUTO-OFF” в положение “OFF” на 15 секунд, а затем перевести его в позицию “AUTO”. Если это не помогло, значит неисправно реле контроля давления в ресивере или засорился перепускной (контрольный) клапан.

Последний недостаток можно попытаться устранить, сняв головку цилиндра и прочистив каналы. Неисправное реле заменить или отдать на ремонт в специализированный центр.

Пуск компрессора сопровождается перегоранием предохранителя или срабатыванием автоматики термозащиты


Данная неисправность бывает, если установленный предохранитель по номинальной мощности ниже рекомендуемой или питающая сеть перегружена. В первом случае проверяем соответствие допустимых токов, во втором – отключаем от электрической магистрали часть потребителей.

Более серьезная причина неисправности – некорректная работа реле напряжения или поломка перепускного клапана. Обходим по схеме контакты реле, если двигатель заработал, значит неисправно исполнительное устройство. В данном случае целесообразней обратиться за техподдержкой в официальный сервисный центр или заменить реле самостоятельно.

При отключении питающего напряжения в ресивере падает давление воздуха

Падение давления сжатого воздуха указывает на то, что где-то в системе есть утечка. Зонами риска являются: воздуховодная магистраль высокого давления, контрольный клапан поршневой головки или выпускной кран ресивера. Проверяем весь трубопровод при помощи мыльного раствора на предмет утечек воздуха. Обнаруженные дефекты обматываем герметизирующей лентой.

Выпускной кран может пропускать, если он неплотно закрыт или неисправен. Если он закрыт до упора, а мыльный раствор на изливе пузырится, то меняем эту деталь. Вворачивая новую, не забываем подматывать на резьбу фум-ленту.

В случае герметичности воздуховодной магистрали и выпускного крана, делаем вывод о некорректной работе контрольного клапана компрессора. Для выполнения дальнейших работ обязательно стравливаем весь сжатый воздух из ресивера! Далее продолжаем ремонт компрессора своими руками, разбирая головку цилиндра.

Если есть загрязнения или механические повреждения перепускного клапана, очищаем и пытаемся поправить дефекты. Если неисправность не устранена, то заменяем контрольный клапан.

Регулярное срабатывание автоматики термозащиты

Данный дефект наблюдается при слишком низком напряжении электропитающей сети, плохом притоке воздуха или повышенной температуре воздуха в помещении. Напряжение в сети измеряем при помощи мультиметра, оно должно быть не менее нижней границы диапазона, рекомендованного производителем.

Плохой приток воздуха в нагнетательную систему бывает из-за засорения входного фильтра. Фильтр следует заменить или промыть согласно руководству по техническому обслуживанию установки. Поршневой двигатель имеет воздушное охлаждение и при нахождении в плохо проветриваемом помещении часто перегревается. Проблема решается перемещением компрессорной установки в помещение с хорошей вентиляцией.

Выходная струя газа содержит много влаги

Такая ситуация возникает при следующих условиях:

  • Большое скопление влаги в ресивере
  • Загрязнен воздухозаборный фильтр
  • Влажность в помещении компрессорной установки повышена

С влагой в выходной струе сжатого воздуха борются такими методами:

  • Регулярно сливают избыточную жидкость из баллона
  • Очищают или заменяют фильтрующий элемент
  • Переносят компрессорную установку в помещение с более сухим воздухом или устанавливают дополнительные фильтры-влагоотделители

Вообще поршневым двигателям свойственна высокая вибрация. Но, если раньше относительно тихая компрессорная установка начинает грохотать, существует большая вероятность того, что ослабли винты крепления двигателя или сильно износился материал виброподушек. Данная неисправность устраняется протягиванием всех креплений по кругу и заменой полимерных виброизоляторов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе двигателя могут быть вызваны некорректной работой реле контроля давления или слишком интенсивным отбором сжатого воздуха.

Чрезмерный расход газа происходит из-за несоответствия производительности компрессора с потребляемой мощностью. Поэтому, прежде чем покупать новый пневмоинструмент, внимательно изучите его характеристики и расход воздуха за единицу времени.

Потребители не должны забирать более 70% мощности компрессора. Если мощность нагнетателя с запасом перекрывает запросы пневмоинструментов, значит неисправно реле давления. Его либо ремонтируем, либо меняем на новое.

Расход воздушного потока не соответствует норме

Данная неисправность случается в результате утечки газа в системе высокого давления или при забитом воздухозаборном фильтре. Свести на нет просачивание воздуха можно протяжкой всех стыковых соединений и обматыванием герметизирующей лентой.

Иногда случается, что при сливе конденсата из ресивера забывают полностью закрыть выпускной кран, что тоже приводит к утечке газа. Эту проблему решить просто – плотно закрыв вентиль. При забитом противопылевом фильтре очистите его, а еще лучше смените на новый.

Большую часть вышеперечисленных неисправностей можно избежать, правильно проведя первый пуск и обкатку механизмов, а также выполняя регулярные регламентные работы.

Своевременное обслуживание гарантирует работоспособность агрегата

Для того чтобы устройство исправно работало на протяжении длительного времени, следует начинать рекомендуемое обслуживание на начальных этапах эксплуатации. Специалистами рекомендованы следующие действия с момента приобретения:

    1. При вскрытии транспортной упаковки контролируется наличие паспорта на установку, технической документации и соответствие заводской описи комплектующих деталей.
    2. Перед первым пуском двигателя по измерительному щупу проверяется уровень масла и при необходимости доливается до рекомендуемой отметки. Масло следует заливать рекомендованное производителем и указанное в технической документации. Для лучшего растекания смазки и проверки исправной работы, минут 10 даем поработать компрессору на холостом ходу.
    3. При отсутствии замечаний присоединяется к компрессорной установке пневмоинструмент и начинается выполнение работ. Примечание: нежелательно подавать питание на нагнетатель при наличии в ресивере избыточного давления.
    4. Старайтесь вести учет времени работы компрессора и после 500 часов работы менять масло на новое. Для этого снимается фланцевая крышка картера, сливается отработка и производится очистка скопившихся загрязнений. Только после этого заливается свежая смазка.
    5. Еженедельно выполняйте чистку входного воздушного фильтра.
  • Через 16 часов эксплуатации при помощи выпускного крана производится слив влаги из ресивера. Производители также рекомендуют раз в полгода производить очистку внутренней поверхности баллона при помощи специальных средств.
  • По окончании работ компрессорная установка отключается от питающей сети, а из системы высокого давления стравливается воздух.
  • Если нагнетатель не эксплуатировался долгое время, перед пуском необходимо очистить и смазать контактные площадки воздушного клапана.
  • Нетоковедущие металлические детали должны быть заземлены. Как правило, производители выводят заземляющий проводник в штепсельную евровилку. И требуется только заземлить соответствующий контакт в розетке, в которую подключается компрессорная установка.

Своевременное соблюдение этих несложных требований позволит содержать механизм в исправном состоянии. Такая трудоемкая процедура, как ремонт компрессора своими руками будет требоваться крайне редко. Грамотное заземление позволит избежать проблем с электрической частью устройства. Регулярная замена масла и фильтров очистки предупредят преждевременный износ трущихся деталей.

В процессе эксплуатации поршневых компрессоров, периодически случаются ситуации, когда ваш компрессор может не набирать (добирать) необходимого давления. Что же в таком случае делать? Разберём основные причины, в результате которых в компрессоре происходят сбои связанные с потерей давления.

Итак, если вы столкнулись с подобной ситуацией, необходимо для себя уяснить, что причин может быть несколько. Первое, самое простое, что может произойти с компрессором, это утечка воздуха, попросту говоря, где-то «сифонит» сжатым воздухом.

Поэтому можно взять на вооружение кисточку с мыльной водой, смазать узлы соединения от поршневого блока до ресивера и проверить на наличие мыльных пузырей. В случае, если воздух травит, необходимо подкрутить резьбовые соединение. Но могла и просто лопнуть медная (алюминиевая) трубка которая идёт от головы к ресиверу. В этом случае её придётся заменить и здесь без дополнительных комплектующих уже не обойтись. Впрочем, можно их приобрести в ближайшем авторизованном центре производителя той марки компрессора, который вы приобрели.

Самое банальное, что могло произойти с вашим компрессором, это когда у вас не герметичен кран слива конденсата, который находиться обычно снизу, на ресивере.

Проверяем насколько корректно поршневой блок работает на всасывание и обратно. Для этого выкручиваем воздушный фильтр и подносим небольшой кусок бумаги (визитка, календарик) — он должен прилипнуть, то есть смотрим на «всос». Затем, отсоединяем магистраль возле поршневого блока (или возле обратного клапана) и проверяем выхлоп также поднося кусок бумаги, только теперь он должен отгибаться под напором сжатого воздуха.

Тем самым мы проверяем целостность клапанных пластин. Если напора нет, значит нужно менять клапанные пластины, приобретя ремкомплект. Другая, не самая распространённая причина, но такое случается, особенно, когда компрессор новый, это когда могут быть неправильно повернуты кольца на поршнях компрессора. Как правило три канавки должны быть развернуты замками примерно на 120 градусов к предыдущему месту разрыва. Для того чтобы увидеть это, надо безусловно немного разобрать поршневой блок.

Если всё работает нормально в области поршневого блока на «всос» и «выхлоп», тогда лишний раз обжимаем резьбовые соединения и ищем причину дальше.

Отдельно стоит проверить обратный клапан на «залипание», которое может препятствовать движению сжатого воздуха. Его можно раскрутить и проверить на наличие посторонних элементов в нём. Если же он сам по себе не рабочий, то отремонтировать или заменить на аналогичный.

Отдельный случай, это прессостат, в котором функция включения/выключения может быть выполнена в виде кнопки или рычажка. Если в виде кнопки, то тогда надо проверить, её и отжать на себя, если в виде рычажка, то повернуть полностью в сторону. Иногда из-за не до конца «отжатой» кнопки или не повернутого рычажка компрессор может не набирать нужного давления.

Необходимо отметить, что всё выше изложенные мероприятия следует проводить в том случае, когда «дело мастера боится», если вы не уверены в собственных силах, следует безусловно обратиться в сервисный центр и провести диагностику на выявление причины неисправности.

Пневмомагазин.ру

Возможные причины недостаточной производительности винтового компрессора.

Почему винтовой компрессор не качает?

Когда винтовой компрессор перестает выдавать номинальную производительность, часто приходится слышать от клиента фразы: «Может быть винтовой блок уже старый, поизносился?»

Многие смотрят на данную проблему по аналогии с поршневым компрессором, где падение производительности зачастую связано с повышенным износом поршневых колец, зеркала цилиндра. Между тем, механический износ поверхностей роторов винтовой ступени очень редко является причиной уменьшения производительности даже достаточно старого компрессора. Дело в том, что при работе винтового блока , в отличие от поршневого компрессора, механическое трение между поверхностями роторов практически отсутствует за счет образования масляного клина. В таком режиме винты могут работать десятилетиями, опасным с точки зрения износа является лишь момент пуска винтового компрессора, когда необходимое для работы системы смазки давление в системе еще не достигнуто. Изнашиваются в винтовом блоке только подшипники, которые и меняются при капитальном ремонте, причем на производительности этот износ не отражается. Выработка на винтах — признак того, что винтовой блок пора выкидывать, от появления такой выработки до заклинивания блока проходит, как правило, совсем мало времени. Причины уменьшения производительности винтового компрессора обычно совсем иные. В первую очередь необходимо проверить всасывающий клапан — возможно, он не открывается или открывается не до конца по какой-либо причине. Загрязненный воздушный фильтр также может быть причиной данной неисправности — он создает на входе разрежение, не пропускает достаточное количество воздуха. Третий вариант — утечка воздуха через линию перепуска, по которой воздух должен подаваться с бака-сепаратора на всасывание компрессора во время холостого хода и останова компрессора. Если данная магистраль не перекрылась на рабочем ходу, часть воздуха будет бегать по кругу. Причиной недостаточной производительности может быть также утечка воздуха через какие-либо неплотности внутри компрессора. Мы не рассматриваем варианты критической загрязненности трубопроводов сжатого воздуха компрессора или недостаточного количества масла, поскольку данные факторы проявляются в первую очередь другими симптомами, и тут уж не до нехватки производительности.

Но, честно говоря, из практики самая распространенная причина падения производительности заключается… в отсутствии такого падения. Причина находится не внутри компрессора , а снаружи — увеличение расхода сжатого воздуха в магистрали. Это может произойти из-за подключения дополнительных потребителей, утечек сжатого воздуху через неплотности или свищи, появляющиеся в результате воздействия коррозии на трубопроводы, да и просто потому, что кто-то где-то забыл закрыть кран (бывало и такое, особенно интересно, когда этот кран находится в отдаленном, изолированном и давно закрытом помещении, где и магистрали сжатого воздуха вроде бы по проекту проходить не должно).

Поэтому, когда возникает подозрение на падение производительности, сначала стоит проверить магистраль. Если это затруднительно — можно эмпирическим путем замерить производительность компрессора , и тогда уже станет ясно нужно ли вызывать сервисную службу для ремонта компрессора , либо он исправен и причину следует искать в другом месте.

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками , если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

  • Неблагоприятные условия эксплуатации
  • Не производится плановое обслуживание
  • Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику ( , шлифовальные машинки, гайковёрты, и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

  • Горизонтальное
  • Вертикальное
  • Оппозитную
  • Прямоугольную
  • V и W образные
  • Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т.д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

  1. Коленчатый вал
  2. Корпус
  3. Шатун
  4. Палец поршня
  5. Поршень
  6. Цилиндр
  7. Клапана
  8. Головка цилиндра
  9. Клапанная плита
  10. Маховик
  11. Сальники
  12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

  • Электродвигатель гудит и не вращается
  • Компрессор не набирает обороты
  • Стук в цилиндро-поршневой группе
  • Слишком сильно нагревается цилиндр
  • Упала производительность
  • Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

  • Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
  • Неплотные соединения, плохой контакт
  • Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
  • Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
  • Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

  • Сработал предохранитель питания электрической сети
  • Сработала защита от перегрузки
  • Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
  • Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

  • Разбились износились подшипники, втулки шатуна
  • Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.
  • Износился поршень, кольца, палец на поршне
  • Изношен цилиндр
  • Ослабли болты крепления цилиндра и головки
  • Попала твёрдая частица в цилиндр
  • Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

  • Изменение диаметра поршня, цилиндра
  • Искажение формы формы зеркала цилиндра
  • Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра
  • Трещины основной рабочей части
  • Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

  • Трещины в стенках полостей блока картера
  • Отклонения размеров и формы посадочных площадок
  • Коробление посадочных мест
  • Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти «ремкомплект» для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.

Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления, возможно сломалась автоматика и компрессор «молотит» до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе.» Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.

Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный . Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению , очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Понравилось? Поделиль с другом и оцени статью

Эксплуатация и ремонт поршневого компрессора 55 069 Просмотров

Автомобильный компрессор является устройством, заметно упростившим процесс накачки шин, который традиционно производился с помощью ручного или ножного насоса. Данный агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, и накачка шин с его помощью не требует применения физических усилий. Хотя автокомпрессор не отличается сложной конструкцией, некоторые его узлы со временем могут выходить из строя. Чтобы самостоятельно произвести ремонт аппарата, необходимо иметь представление о том, как он устроен и по какому принципу работает.

Компрессоры для накачки колес бывают мембранного типа и поршневого. Оба вида аппаратов предназначены для сжатия воздуха и отличаются между собой не только конструктивно, но и принципом работы.

Мембранные аппараты

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана . Изготавливается она либо из резины, либо из металла.

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

  • электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;
  • камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
  • резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
  • штока, соединяющего поршень с мембраной;
  • поршня, соединенного со штоком и шатуном;
  • шатуна и кривошипа;
  • картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор работает по следующему принципу . Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательные движения шатуна. Тот, соединенный с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, приводит в движение мембрану с помощью штока. Двигаясь вниз, мембрана создает разрежение в камере сжатия, благодаря чему открывается впускной клапан. При открытии последнего камера наполняется воздухом. Двигаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха. При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз снова создается разрежение в камере, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается. Далее, весь вышеописанный процесс повторяется.

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые агрегаты

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

  • электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
  • камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
  • воздушного фильтра;
  • поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
  • КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
  • картера, в котором размещается КШМ;
  • манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

Работает аппарат следующим образом . КШМ приводится в движение либо с помощью шестеренчатой передачи, либо прямым приводом. Он преобразует вращательные движения вала привода в возвратно-поступательные, что заставляет поршень двигаться вверх-вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открывшийся клапан, попадает в цилиндр. Вследствие движения поршня вверх, воздух в цилиндре подвергается сжатию. При достижении определенного уровня давления в камере сжатия происходит открытие выпускного клапана, через который воздух и выходит из аппарата. Далее, при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается, и цикл повторяется.

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров значительно отличается от устройства поршневых, то и некоторые поломки данных аппаратов будут характерны только для определенного вида агрегатов.

К самым часто встречающимся неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

  • аппарат не включается;
  • двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
  • аппарат не создает необходимое давление;
  • компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Компрессоры для подкачки шин имеют силовой кабель (кабели) для подключения к источнику электропитания на 12 В. Некоторые модели аппаратов подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые – к АКБ.

Если электронасос не включается, то в первую очередь следует проверить силовые кабели на наличие повреждений . Их можно “прозвонить” тестером. Также, если подключение компрессора происходит к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя , установленного в штекере. В случае перегорания предохранителя, его следует заменить.

Совет! Наиболее часто с перегоранием предохранителя сталкиваются владельцы автонасосов “Торнадо”. Поэтому перед подключением аппарата к прикуривателю необходимо проверить напряжение в последнем.

В крайнем случае, аппарат может не включаться по причине выхода из строя электродвигателя . Чаще всего, обмотки двигателя перегорают из-за перегрева. Проще купить новый автокомпрессор, поскольку ремонт двигателя компрессора автомобиля будет стоить 80% от стоимости нового аппарата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

Если при включении аппарата слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то, чтобы провести диагностику агрегата, придется его разобрать:

  • открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

  • также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

  • снимите головку цилиндра.

В головке цилиндра установлен клапан, который и является частой причиной того, что аппарат не качает . Для устранения неисправности необходимо извлечь уплотнитель и диск с клапаном из поршневой головки.

Под клапаном находится небольшое уплотнительное кольцо , которое может со временем изнашиваться. При его износе клапан прилегает неплотно и пропускает воздух. В результате, сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего посадочного места. Если это произойдет, клапан также не сможет закрываться. Нередко клапанная пластина просто ломается. В таком случае, ее необходимо заменить. Данную деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что аппарат не качает, может быть ослабленный винт , с помощью которого кривошип закрепляется на валу двигателя.

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Если при попытке накачать шины не получается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны. Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошему прилеганию. Чтобы произвести ремонт компрессора для подкачки шин, потребуется разобрать поршневую головку и хорошо прочистить все детали от накопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть по причине деформации уплотнительного кольца , одетого на поршень.

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться по причине перегрева агрегата . Чтобы выровнять кольцо, его необходимо сначала размягчить. Для этой цели можно использовать либо растворитель 646, либо жидкость WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, установить гильзу и рубашку на место. Проверить, правильно ли двигается поршень в гильзе, можно, если прокрутить вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно выключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева . По этой причине аппарат и может отключаться самопроизвольно, например, при длительной работе. Но перегрев агрегата может вызываться и по причине заводского брака, особенно, в недорогих моделях. Заключается недоработка в плохом прилегании гильзы аппарата к рубашке . В таком случае уменьшается отвод тепла от поршневого блока и, в результате, перегревается поршневая головка и двигатель.

В данном случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между гильзой и рубашкой (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно “добыть”, разрезав обыкновенную пивную банку. Алюминием нужно обмотать гильзу, и плотно вставить ее в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются крайне редко . Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым аппаратам: повреждение силового кабеля или перегорание предохранителя в штекере, служащего для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент аппарата для накачки шин, который может выходить из строя – это мембрана . Чаще всего, ее изготавливают из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающего воздуха, то мембрана просто порвется . В таком случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется в случае выхода его из строя. Данный измерительный прибор может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге, или на головке цилиндра.

Если манометр показывает неправильные значения или вообще не работает, его следует открутить, и купить аналогичный , с соответствующей резьбой и шкалой.

Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется его взять с собой и попросить продавца подобрать аналог.

В некоторых случаях подобрать подходящий прибор бывает затруднительно. Выйти из данной ситуации просто: приобретите манометр для автомобильного компрессора и тройник с подходящей к нему резьбой . Закрепите манометр с тройником на конце шланга, как показано на следующих фото.

Совет! Рекомендуется приобретать манометр с установленным на нем клапаном. Он будет полезен в случае, если давление в шинах будет превышено. Чтобы немного спустить воздух с колеса, потребуется лишь нажать на кнопку манометра.

Что делать, если в вашем воздушном компрессоре не создается давление

Используйте эти рекомендации по поиску и устранению неисправностей, чтобы убедиться, что ваш промышленный воздушный компрессор создает достаточное давление для всех ваших наиболее требовательных приложений.

В целом промышленные предприятия эксплуатируют свои системы сжатого воздуха при давлении около 120 фунтов на квадратный дюйм. Все операторы компрессоров должны регулировать давление в соответствии с их уникальными сферами применения, имея в виду, что стандартное правило промышленности диктует, что каждое увеличение на 2 фунта / кв. Дюйм требует примерно 1% от общей входной мощности.

Когда ваша система сжатого воздуха не может обеспечить давление, достаточное для конкретного применения — будь то покраска кузова и детализация автомобиля или питание общегородской транспортной сети, — ваше приложение страдает. Отсутствие адекватного давления может привести к тому, что воздушный компрессор будет работать в течение длительного времени, не достигнув нормального давления отключения. Плохо обслуживаемый компрессор и недостаточная вентиляция могут привести к его отключению из-за перегрева. В случае однофазных двигателей пусковые и рабочие конденсаторы двигателя также могут перегреться и выйти из строя.В то же время неэффективность работы компрессора при низком давлении может привести к чрезмерному уносу масла, что приведет к значительным потерям времени и прибыли цеха.

Чтобы максимизировать операционную эффективность и энергоэффективность, одновременно защищая вашу машину от повреждений, очень важно знать, как правильно выбрать размер вашей системы сжатого воздуха для поддержания желаемых уровней давления и как устранить ее в случае, если давление вашей машины выходит на плато или падает ниже желаемого рабочего. давление (PSI).

1. Проведите тест накачки.

Тест накачки может дать представление о том, сколько времени требуется вашей системе сжатого воздуха для создания давления. Чтобы провести тест, сначала опорожните воздушный баллон. Затем закройте рабочий клапан на нагнетании и запишите время, необходимое вашему компрессору для достижения желаемого PSI от 0,

.

Конечно, максимальное давление машины будет зависеть от модели, поэтому, если вы не уверены в настройке отсечки или времени, в течение которого должен быть достигнут определенный уровень давления, проконсультируйтесь с вашим дистрибьютором.

2. Содержите фильтры в чистоте.

Сначала проверьте впускной воздушный фильтр. Для этого ослабьте барашковую гайку, снимите крышку корпуса и осмотрите фильтр. Убедитесь, что он чист и не содержит мусора и отложений.

Проводите периодическое обслуживание, чтобы убедиться, что все фильтры на вашем воздушном компрессоре чистые. Заменяйте фильтры так часто, как это рекомендуется или необходимо в зависимости от вашей среды.

3. Оцените потребность в воздухе и найдите утечки.

Первыми и самыми простыми шагами являются обеспечение регулировки параметров расхода воздуха до надлежащего уровня и проверка возможных утечек.Утечки — частый виновник. Фактически, по мнению экспертов Efficient Plant, предприятия без эффективного протокола управления утечками теряют в среднем от 30% до 50% общего производства сжатого воздуха из-за утечек.

Осмотрите свой воздушный баллон и замените баллон, если обнаружите утечки. Убедитесь, что фитинги воздушной трубки надежно затянуты.

4. Проверьте все клапаны системы сжатого воздуха.

Следующим шагом в поиске и устранении неисправностей в системе сжатого воздуха, которая не создает достаточного давления, должно быть исследование клапанов вашей машины.Убедитесь, что впускной клапан может полностью открываться, а сливной клапан в нижней части воздушного резервуара плотно закрыт.

Вы также можете оценить утечку масла, открыв сливной клапан и поищив масляные остатки. Хотя каждая система сжатого воздуха на основе масла или смазки будет испытывать естественный уровень уноса масла, количество масла, которое появляется в воздушном резервуаре, должно быть минимальным. Высокий уровень уноса масла не позволяет компрессору создавать давление.

После проверки впускного и сливного клапанов убедитесь, что предохранительный клапан не протекает и не испытывает каких-либо проблем.Это особенно важно, учитывая, что предохранительный клапан открывается для сброса избыточного давления воздуха в случае, если реле давления не может выключить компрессор при настройке давления отключения. Проблема с предохранительным клапаном может повлиять на способность машины достигать желаемого давления.

Наиболее частой причиной неспособности поршневого компрессора достичь достаточного давления является дефектный язычковый клапан, который может выпускать воздух из впускного отверстия для воздуха на одноступенчатых моделях или через предохранительный клапан промежуточного охладителя в случае неисправного язычкового клапана на двухступенчатый поршневой компрессор вместо того, чтобы пропускать его через промежуточный охладитель, через поршень второй ступени и через выпускной патрубок.Если ваша машина работает на плато около 40-80 фунтов на квадратный дюйм, это может быть признаком проблемы с пластинчатым клапаном. Герметичный клапан находится в верхней части каждого цилиндра. Чтобы заменить клапан, ослабьте винты с головкой, снимите, разберите, замените язычковые клапаны и прокладки и снова прикрепите пластины головки к цилиндру.

5. Оцените состояние ремня.

Если ваш компрессор работает от ременной передачи, неисправность ремня может быть причиной низкого давления. Чтобы проверить ремень, убедитесь, что ваша машина выключена и питание отключено.Снимите заднюю часть кожуха ремня. Ослабьте крепежные болты двигателя, чтобы натянуть или, при необходимости, заменить ремень. Сдвиньте двигатель в направлении насоса, осторожно снимите ремень со шкивов, установите новый ремень (ремни) и верните двигатель в правильное положение. Затяните крепежные болты двигателя и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня. Установите на место кожух ремня.

6. Осмотрите кольца насоса.

Эффективные кольца насоса герметизируют воздух в цилиндрах, предотвращают прохождение избыточного масла вниз по потоку и имеют решающее значение для обеспечения способности воздушного компрессора создавать давление — если кольца насоса изношены, насос не сможет эффективно сжимать воздух, что может значительно уменьшить объем воздуха, который может произвести насос.В этом случае отремонтируйте или замените насос.

Если кажется, что и насос, и кольца насоса работают правильно, проверьте пластины клапана, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.

7. Оцените конденсаторы двигателя.

Если конденсаторы в вашей системе сжатого воздуха не работают должным образом, возможно, двигатель не получает достаточной мощности для запуска однофазного двигателя. Проблемы с конденсаторами двигателя не позволяют машине набрать нормальную рабочую скорость.В трехфазных двигателях плохая обмотка или разбаланс фаз могут вызвать срабатывание автоматических выключателей (предохранителей) компрессора.

Для решения проблем с конденсаторами двигателя лучше всего обратиться к сертифицированному электрику, который проведет комплексный аудит оборудования и оценит конденсаторы на предмет утечки, вздутия или трещин. После проверки электрик может порекомендовать замену конденсаторов.

8. Осмотрите свой воздушный / масляный сепаратор.

На компрессорах роторного типа с впрыском и масляным охлаждением после проверки уровня масла оцените перепад давления в воздушно-масляном сепараторе.Если воздушно-масляный сепаратор загрязнен, забит или поврежден, это может препятствовать успешному разделению масла и воздуха в компрессоре, тем самым препятствуя способности машины достигать уровня давления отключения и увеличивая эксплуатационные расходы. При необходимости замените воздушно-масляный сепаратор.

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы о способности вашего воздушного компрессора достигать необходимых уровней давления или работать в соответствии с вашими приложениями, обратитесь к своему дистрибьютору.

Всего 3 простых шага по ремонту воздушного компрессора 12 В?

Воздушные компрессоры требуют регулярного осмотра и ремонта.Например, они требуют регулярной замены поршней, колец и других деталей.

Если вы не обслуживаете оборудование должным образом, вы должны страдать. Потому что максимальные поломки происходят из-за плохого обслуживания.

Итак, теперь вы столкнулись с дилеммой и остро нуждаетесь в ремонте? Что ж, прочитав это, вы поймете, как легко отремонтировать воздушный компрессор 12 В.

Давайте начнем!

Как отремонтировать воздушный компрессор 12 В?

Прежде чем вы сделаете шаг вперед, вы должны знать, какую деталь необходимо отремонтировать.Ознакомьтесь со следующими проблемами и решениями. Выполните всего 3 шага, чтобы отремонтировать сломанный воздушный компрессор.

Шаг 1: Разобрать на части

Разобрать его с помощью отвертки. Теперь смажьте подшипники и дождитесь снятия мотора. Внутри компрессора вы найдете очень простой механический узел. Вы увидите:

1. Двигатель вращает шестерню, соединенную с коленчатым валом.

2. Коленчатый вал поддерживается двумя втулками и имеет вал, соединенный с шатуном.

3. Шатун соединен с поршнем, который перемещается вверх-вниз в полированном металлическом цилиндре.

4. Во время движения поршня вниз односторонний язычковый клапан позволяет воздуху втягиваться через небольшое отверстие в верхней части головки блока цилиндров.

5. Когда поршень движется вверх, односторонний клапан закрывается давлением. Давление нарастает до тех пор, пока оно не пройдет через односторонний клапан, подключенный к манометру.

Шаг 2: Извлеките коленчатый вал

Когда вы закончите извлекать коленчатый вал, вы можете свободно смазать картер.Если у вас нет инжектора ароматизатора, вы можете использовать ватную палочку, но она не будет работать так хорошо.

Итак, следует собирать ароматизатор с синтетической смазкой хорошего качества. Он предложит вам впрыснуть смазку в те места, где иначе было бы невозможно.

Шаг 3. Запуск основной операции

Если вы видите, что шланг насоса оборван, вам необходимо приобрести хороший автомобильный шланг, который может выдерживать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм. Или вы можете отрезать конец промывочного шланга, просто используя небольшой зажим для шланга, чтобы закрепить шланг на зазубрине.

Чтобы снять заводской шланг, вставьте небольшую отвертку в хомут и между хомутом и шлангом. Продолжайте делать это, пока воротник не расколется пополам. Теперь снимите хомут и снимите сломанный шланг с зазубрины. Это позволит вам снова надеть хороший шланг.

Как мы уже говорили, вы должны быть осведомлены о техническом обслуживании вашего компрессора. Будьте очень осторожны при использовании компрессора на 12 В, чтобы избежать проблем.

Как подключить воздушный компрессор к автомобильному аккумулятору?

Важно обеспечить питание компрессора.Если вы не знаете, как подключить воздушный компрессор к автомобильному аккумулятору, вы это знаете!

1. Прежде всего, подключите напорную линию от блока управления насосом к выпускному патрубку компрессора 12В.

2. Перед подключением к источнику питания убедитесь, что переключатель включения / выключения находится в выключенном положении. Кроме того, перед подключением ручка шарового клапана на стороне вашего компрессора также должна быть в выключенном положении.

3. Теперь подключите компрессор к автомобильному аккумулятору с помощью зажимов типа «крокодил».Красный зажим будет подключен к положительной клемме источника питания. Черный зажим должен подключаться к отрицательной клемме источника питания или к надлежащему заземлению.

4. Включите компрессор, когда компрессор подключен к источнику питания и ко всем напорным линиям. Он начнет заряжать бак до 125 фунтов на квадратный дюйм, что займет около 4 минут.

5. Когда резервуар будет полностью заряжен до 125 фунтов на квадратный дюйм, включите шаровой кран.

6. Когда начнется перекачка, давление воздуха в баллоне упадет до 90 фунтов на квадратный дюйм.Затем компрессор перезарядится до 125 фунтов на квадратный дюйм или до выбранной скорости откачки.

Заключение

Мы в конце. Теперь вы знаете, как отремонтировать воздушный компрессор на 12 В.

Используйте это оборудование осторожно с самого начала, чтобы предотвратить нежелательные поломки. Теперь приступайте к операции, не задумываясь.

Удачного ремонта!

Сделайте свой собственный коллектор воздушного компрессора — Руководство по покупке коллекторов

Когда коллекторы ломаются, их невозможно починить.Когда какая-либо деталь на них выходит из строя, вам часто нужно покупать совершенно новый коллектор, и иногда бывает сложно найти правильный.

Эта страница предназначена для людей, у которых сломан или поврежден коллектор компрессора, и которые хотят знать, как сделать свой собственный коллектор компрессора и где вы можете приобрести детали и необходимые детали.

Содержание

Коллектор компрессора

Под коллектором компрессора Я говорю о части, обычно литой, которая соединяет бак компрессора с напорной муфтой компрессора.В этом коллекторе обычно находится регулятор компрессора. Или другой коллектор компрессора может иметь много компонентов, включая реле давления, PRV, соединительную муфту нагнетания и прикрепленные к нему датчики.

Дело в том, что компоненты коллектора выйдут из строя или сам коллектор может сломаться. Когда это произойдет, нужно ли заменять весь коллектор компрессора, чтобы заменить одну часть? Это расточительно и, возможно, излишне. Решение — сделать собственный коллектор компрессора!

Покупка реле давления компрессора www.about Air Compressors.com

Коллекторы сжатого воздуха не являются сложными частями оборудования для сжатого воздуха, и их нетрудно понять. Тем не менее, коллекторы сжатого воздуха могут быть очень полезны при прокладке сжатого воздуха.

Проблема с коллекторами сжатого воздуха заключается в том, что, если вы вообще не знаете о них, у вас могут возникнуть трудности с прокачкой сжатого воздуха, решение которой они могут решить.

Сделайте свой собственный коллектор компрессора

Идея состоит в том, чтобы использовать относительно простые в приобретении детали, от сантехники до более качественных строительных магазинов или приобретение фитингов в Интернете, для создания коллектора, который работает так же, как оригинал.

Нет, когда вы сделаете свой собственный коллектор компрессора, он будет выглядеть иначе, и вам, возможно, даже придется навсегда удалить часть кожуха компрессора, чтобы установить новый коллектор. В таком случае ваш выбор — симпатичный компрессор, который не работает, или компрессор, который работает и не выглядит новым. Твой выбор!

Потребуется определить размеры резьбы и внутреннего порта существующего коллектора. Они могут быть метрическими или NPT. Посетите страницу «Фитинги для сжатого воздуха» на этом сайте, чтобы получить информацию о размерах резьбы, если существующие размеры коллектора неизвестны.

Следующим шагом будет выбор довольно распространенных латунных фитингов.

Выберите ассортимент фурнитуры.

Сделайте свой собственный коллектор компрессора Латунные фитинги


Выбор латунных фитингов используется для изготовления собственного коллектора компрессора. Изображения: grainger.com

Используйте эти фитинги для имитации размера, формы и функции существующего коллектора компрессора.

Сделайте свой собственный узел латунных фитингов коллектора компрессора

Пока вы воссоздаете ту же функцию старого коллектора и можете установить его на компрессор, вы можете изменить форму и ориентацию портов и расположение портов на новом на соответствовать вашим предпочтениям.Возможно, вам понадобятся, например, две сливные муфты? Возможно, PRV находится там, где он сейчас установлен? Измените немного или измените все. Тебе решать.

Или, что чаще, столкновение между той или иной частью коллектора и компрессором затрудняет его снятие и замену.

В таком случае добавьте один или два штуцера к вашему новому коллектору. Это позволит быстрее и проще разобрать коллектор без необходимости поворачивать детали, которые могут мешать работе компрессора.

Сделайте свой собственный коллектор компрессора Латунный штуцер

Фитинги из латуни легко приобрести в Интернете или в хороших магазинах, они относительно невысоки и, если немного подумать, могут быть использованы для изготовления собственного коллектора компрессора, возможно, за небольшую часть стоимости нового OEM версия будет стоить.

Если существующий коллектор не может быть найден, сделайте его самостоятельно, независимо от стоимости, и быстро вернет сломанный компрессор в эксплуатацию!

Я не знаю, как выглядит коллектор компрессора на каждом воздушном компрессоре.Я знаю, что сделал это сам, что вы можете использовать стандартные, серийные латунные фитинги, подобные показанным, чтобы воссоздать практически любой коллектор компрессора.

В будущем, когда следующий компонент выйдет из строя и его нужно будет заменить, сделать это будет относительно просто. Вы не просто купили дорогой коллектор компрессора с полки, а нашли время, чтобы построить свой собственный, с легкодоступными и долгосрочно доступными запчастями.

Чтобы убедиться, что ваш самодельный коллектор компрессора не протекает, я рекомендую использовать пастообразный герметик для резьбовых соединений, такой как PTFE, на всех соединениях.

Материалы коллектора сжатого воздуха

На изображении показан основной воздушный коллектор, который, кажется, сделан из алюминия, отличного материала для использования, поскольку он устойчив к ржавчине.

Пример небольшого коллектора сжатого воздуха.

На изображении вы можете увидеть, что есть порт с резьбой вверху, два на стороне, обращенной к вам, и если вы посмотрите вниз внутрь нижнего порта, вы увидите, что внизу есть еще один порт с резьбой.

Подайте подачу воздуха к любому из этих портов, и теперь у вас есть несколько портов для подачи этого воздуха во многие места.

На фотографии выше изображен коллектор сжатого воздуха, сделанный из алюминия. На изображении ниже анодированный коллектор.

Коллектор сжатого воздуха большего размера. Коллекторы

могут быть изготовлены путем механической обработки металла или пластика, а также могут быть изготовлены путем литья. Материалы включают специальные пластмассы, алюминий, сталь и белые литые металлы.

Некоторые из них производятся специально для одного приложения, но большинство из них по концепции схожи с описанным выше, хотя формы меняются в зависимости от количества портов, которые вы хотите, и производителя.

Как используются коллекторы сжатого воздуха

Пользователь подводит воздух к резьбе на конце, а затем устанавливает быстроразъемные соединения для фитингов в порты вдоль стороны коллектора сжатого воздуха. Таким образом, один источник сможет отправлять воздух в несколько приложений.

Этот конкретный коллектор немного отличается от нормы. Мало того, что у него есть порт подачи на обоих концах, как у большинства воздушных коллекторов, но он заблокирован на полпути, так что подача воздуха с одним давлением может быть подключена к одному концу, а подача воздуха — к другому (или, возможно, даже к вакууму). может быть подключен к другому концу.Следовательно, каждый конец коллектора снабжает только часть портов сбоку.

Монтаж коллектора сжатого воздуха

Хотя это часто диктуется стилем и размером самого коллектора, многие из них имеют сквозные отверстия, специально предназначенные для монтажа. Небольшие сквозные отверстия можно увидеть на обоих концах коллектора.

Коллектор сжатого воздуха

Коллектор сжатого воздуха Norgren, изображенный выше, немного отличается от других, показанных на этой странице. Он содержит фитинги мгновенного действия, уже установленные в портах авиалинии, поэтому все, что нужно сделать пользователю, — это смонтировать этот коллектор и вставить полиэтиленовые трубки в различные фитинги для подачи сжатого воздуха в различные части машины.

Даже то, что обычно было бы портом подачи на нижнем левом конце этого коллектора, было преобразовано в штуцер мгновенного действия для удобства пользователей.

Где получить коллекторы сжатого воздуха

Большинство крупных коробочных магазинов, продающих воздушные компрессоры, предлагают элементарный выбор коллекторов.

Если вам требуется уникальный коллектор для сжатого воздуха или коллектор из специального материала (например, нержавеющей стали), лучше всего обратиться в одну из крупных компаний по поставкам промышленной пневматики, которых много.

Найдите в своем браузере Norgren, Numatics или SMC, чтобы назвать лишь некоторые из них, или, если вы просто просматриваете воздушные коллекторы, вы найдете их много. В противном случае вы сможете найти нужные запчасти на Amazon!

Детали коллектора сжатого воздуха, доступные на Amazon

Taisher предлагает латунные отводы под углом 90 градусов различных размеров с наружной и внутренней резьбой NPT!

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Компания Forney предлагает латунные втулки с внутренней резьбой NPT от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма с наружной резьбой.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Edge industrial имеет латунные ниппели с наружной резьбой 1/4 дюйма и длиной 3 дюйма, подходящие для рабочего давления до 1200 фунтов на квадратный дюйм.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Merit brass продает тройник с внутренней резьбой NPT 1/2 ″.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Наконец, Sungator производит латунные переходники для переходников, которые доступны в различных размерах.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Помимо покупки отдельных деталей, вы можете приобрести такие наборы, как этот ниже, который включает ниппели, муфты и угловые фитинги.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Или этот набор из 15 предметов, в который входят втулки, переходники редуктора и ниппели — доступны в различных размерах.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Коллекторы сжатого воздуха доступны на Amazon

Вы также можете купить готовые коллекторы сжатого воздуха на Amazon, если не хотите делать свои собственные.Tulead предлагает эффективный и прочный металлический 4-х ходовой коллектор сжатого воздуха, который также доступен в 2-х и 3-х направлениях!

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Выбор Amazon — это двухходовой алюминиевый пневматический коллектор производства NACX.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Еще один выбор Amazon — трехходовой коллектор сжатого воздуха Primefit, содержащий латунные муфты.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)

Что такое коллектор воздушного компрессора?

Коллекторы воздушного компрессора соединяют бак компрессора с напорной муфтой компрессора. В этом коллекторе обычно крепится регулятор компрессора. К некоторым коллекторам компрессоров может быть прикреплено множество компонентов, включая реле давления, PRV, нагнетательную муфту и манометры.

Из чего сделаны коллекторы воздушного компрессора?

Коллекторы изготавливаются путем механической обработки металла или пластика, а также могут изготавливаться методом литья. Материалы включают специальные пластмассы, алюминий, сталь и белые литые металлы. Алюминий — очень популярный выбор из-за его превосходных антикоррозионных свойств.


Если у вас есть какие-либо вопросы относительно коллекторов сжатого воздуха, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, с фотографией, если применимо, чтобы кто-то мог вам помочь!

Самодельный воздушный компрессор МАТЬ — DIY

Соберите самодельный воздушный компрессор MOTHER, используя эти пошаговые инструкции.

Самодельный воздушный компрессор МАТЬ

Рано или поздно каждой домашней мастерской понадобится хороший маленький воздушный компрессор. Понимаете, ничего особенного. Просто прочное оборудование, которое выпускает воздух под давлением, скажем, до 80 фунтов на квадратный дюйм. Что-то, что может справиться со всеми этими постоянно возникающими работами по распылению краски, пескоструйной очистке, очистке сжатым воздухом, переносным пневматическим инструментом и «поддержанию накачивания шин в семейном автобусе».

Это знают все, у кого есть домашний магазин.Но не каждый, у кого есть подвал или гаражная мастерская, находит себя способным выложить от 100 до 150 долларов или более, которые в наши дни стоит хороший маленький воздушный компрессор. И именно поэтому Деннис Буркхолдер и Эмерсон Смайерс — двое из исследователей MOTHER — недавно почесали головы, пошли работать и придумали этот изящный воздушный компрессор, который любой домашний мастер сможет собрать из большей части «мусора» за меньшие деньги. чем 60 долларов (планы на самодельный воздушный компрессор МАТЬ).

С самого начала следует отметить, что машина, которую вы видите здесь, состоит из трех основных частей: [1] двухцилиндровый резервуар для удержания воздуха после его сжатия, [2] насос для сжатия и [3] электродвигатель, который вращает насос.. . все связано с соответствующими клапанами, элементами управления, воздуховодами и другим оборудованием.


И еще следует отметить, что существует бесчисленное количество резервуаров для хранения бесчисленных конструкций. . . столь же обширный выбор забракованных воздушных насосов. . . и невероятное разнообразие старых электродвигателей — все они являются подходящим «сырьем» для проекта такого рода — тихо ржавеющих в навесах для автомобилей, подвалах, чердаках, кладовых, задних дворах, складах и свалках металлолома в каждой части. страны прямо сейчас.

И еще один момент, который следует отметить также: несомненно, существует столько же способов объединить любой случайно выбранный бак, насос и двигатель в исправный воздушный компрессор. . . поскольку есть домашние магазины, которые могут использовать такое оборудование. Другими словами, не существует «установленного» или «наилучшего» способа переработать резервуар для отходов или резервуары, насос и двигатель в воздушный компрессор. Но для примера того, насколько легко можно выполнить эту работу. . . ну читайте дальше!

Самый главный элемент любой системы сжатия и хранения воздуха — «сердце» машины — это воздушный насос.И в данном случае этот насос — компрессор кондиционера, взятый из брошенного автомобиля. (ПОДСКАЗКА: люди, работающие в сфере автомобильных кондиционеров, с которыми беседовали Деннис и Эмерсон, сказали, что компрессоры от Fords и Chryslers или любой автомобильный кондиционер, произведенный Borg-Warner, будет легче всего преобразовать. Они также отмечают, что вы будете вероятно, купите один из агрегатов за меньшие деньги, если вы купите его у торговца металлоломом, а не на свалке автозапчастей.)

Однажды два механика МАТЕРИ нашли 2 доллара.00 автоматический компрессор кондиционера по своему вкусу, они очистили устройство и возились с ним, пока не определили, какой из двух портов был «впускным», а какой — «выпускным». Затем они проверили компрессию насоса (просто «сдвинув» его ведущий шкив вручную) и обнаружили, что в картер компрессора было добавлено достаточно масла массой 30 мас.

(СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: возможно — до того, как магнитная муфта компрессора будет постоянно заблокирована на шкиве и маховике, как объясняется в следующем абзаце, — прокрутить вручную только шкив и маховик, наблюдать, что компрессор не качает воздух, и подумать устройство неисправно, хотя на самом деле это не так.В этом случае убедитесь, что при проведении этого теста вы захватываете шкив / маховик / сцепление в сборе таким образом, чтобы повернуть его полностью. . . включая сцепление.)

Шкив, маховик и магнитная муфта компрессора автомобильного кондиционера обычно объединены в единый интегрированный узел. . . где каждый из трех компонентов выполняет свои функции. (Шкив и маховик вращаются все время, пока двигатель автомобиля работает. Сцепление, однако, остается отключенным от двух других компонентов до тех пор, пока в салоне автомобиля или грузовика не будет щелкнуть переключатель и кондиционер не будет «включен».На самом деле это «включение» состоит только из замыкания электрической цепи, которая приводит в действие магнитную муфту. . . тем самым заставляя его «блокироваться» на вращающемся маховике. . . что приводит к вращению муфты и присоединенного к ней приводного вала кондиционера.)

Это, конечно, прекрасно для автомобильного кондиционера, но вам не нужно и не нужно отключаемое сцепление на компрессоре вашего магазина (гораздо проще и эффективнее просто подключить устройство, когда вы хотите, чтобы он работал, и отсоединить его от сети). это когда вы этого не сделаете).Вот почему исследователи MOTHER приварили муфту своего компрессора к остальной части узла маховик / шкив. (Если хотите, вы можете просверлить, а затем скрепить его булавками или болтами.)

Помощники МАТЕРИ затем оснастили воздухозаборник на своем насосе элементарным очистителем, сделанным из пластиковой «бадьи для масла», заполненной отходами печного фильтрующего материала (поролоновая губка также подошла бы с таким же успехом).

Резервуары для хранения на буровой установке Денниса и Эмерсона представляют собой два баллона с фреоном под давлением, которые они бесплатно получили в местной мастерской по кондиционированию и охлаждению.Федеральный закон запрещает кому-либо заправлять эти резервуары фреоном, а контейнеры обычно просто выбрасывают. Однако, поскольку баллоны сертифицированы для давления до 250 фунтов на квадратный дюйм (что означает 80 фунтов на квадратный дюйм, указанные здесь, находятся в пределах их безопасных пределов), а баллоны доступны почти везде бесплатно по запросу, нет абсолютно никаких причин, по которым баллоны не должны быть возрождается как баллоны под давлением воздушного компрессора.

Цистерны были скреплены деревянной «вилкой» (см. Схему в галерее изображений), скрепленной болтами по всем четырем углам с помощью стержня с резьбой.Это ярмо также служит опорой для воздушного насоса готового компрессора, приводного двигателя и другого оборудования.


В одном из резервуаров высокого давления (неважно, в каком) было просверлено полудюймовое отверстие для выпуска воздуха и полудюймовый патрубок, впаянный серебром в отверстие. Затем Беркхолдер и Смайерс надежно соединили «коллектор резервуара воздушного компрессора с выпускным отверстием для шарового клапана с суперсуплотнением и встроенным предохранительным клапаном», который они приобрели в местном хозяйственном магазине.

Затем — и это было прикосновение, которое превратило самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ в установку, не уступающую любой купленной в магазине установке — мальчики установили манометр и реле давления (также купленные у местного оборудования) на коллекторе бака.

Датчик, конечно же, позволяет пользователям следить за фунтами на квадратный дюйм, которые накапливаются в баках воздушного компрессора. И переключатель функционирует как мозг для всей стрельбы: пока компрессор подключен, переключатель автоматически включает свой двигатель, когда давление в резервуарах падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем так же автоматически отключает его, когда давление снова поднимается до 80 фунтов на квадратный дюйм.

И вот еще один важный дополнительный пункт безопасности: Просто чтобы быть абсолютно уверенным, что никто не сможет случайно закрыть резервуар, оборудованный предохранительным клапаном и реле давления (тем самым позволяя двигателю запустить компрессор и накопить опасное количество жидкости). давление в другом цилиндре).. . Исследователи, заботящиеся о безопасности МАТЕРИ, завершили установку резервуара, полностью открыв клапаны на обеих бутылках, а затем отрезав ручки, чтобы эти клапаны больше никогда не закрывались. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ ЖЕ.

Веселые механики

MOTHER завершили свою небольшую удобную установку, использовав медную трубку в четверть дюйма для соединения выпускной стороны воздушного насоса — через односторонний обратный клапан — с впускными фитингами на баллонах высокого давления (убедитесь, что клапан » точки »от насоса и до баков).

(И вот почему вам в любом случае нужен этот односторонний клапан: фреоновый насос в автомобильной установке кондиционирования воздуха обычно содержит встроенный «стравливающий» клапан, который открывается в конце каждого рабочего цикла и выпускает любые «остатки» давление от компрессора, чтобы его можно было легче запустить в начале следующего цикла. Но вы не хотите, чтобы этот спускной клапан внутри самого насоса откачивал давление в ваших воздушных баллонах каждый раз, когда ваш компрессор отключается. его автоматическим переключателем.И это как раз то, чему мешает обратный клапан, установленный между воздушными баллонами и помпой.)

Наконец — чтобы обеспечить «мускулы» для работы своего воздушного компрессора / системы хранения воздуха, экспериментаторы MOTHER собрали использованный электродвигатель мощностью 1/3 л.с., установили его рядом с компрессором автомобильного кондиционера наверху своей маленькой установки и соединили с ним. к насосу с клиновым ремнем.

В качестве последнего штриха Деннис и Эмерсон изготовили защитный экран (из аппаратной ткани), установили его на клиновой ремень и шкивы и хорошо покрасили систему воздушного компрессора / накопителя стоимостью менее 60 долларов.. . перед тем, как запустить устройство в исследовательский цех МАТЕРИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отверстие, просверленное в одном из баллонов с воздухом для размещения детали № 26 (фитинг для соединения трубы с развальцовкой), должно быть как можно меньше, чтобы у фитинга был больший выступ для пайки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Детали №№ 4, 5 и 6 действительно являются переходниками для садовых шлангов. . . которые используются, потому что фитинг компрессора имеет прямую резьбу (а не коническую резьбу, которая есть на большинстве труб).

Переносной напорный бак

Вот переносной баллон высокого давления или баллон со сжатым воздухом (см. Галерею изображений), который вам пригодится всякий раз, когда вам нужно вынести сжатый воздух «за пределы линий электропередач».

Просто возьмите короткий воздушный шланг с конусным фитингом с внутренней резьбой 1 1/4 дюйма на одном конце и патроном для шин на другом и прикрутите охватывающий фитинг к верхнему клапану баллона с переработанным фреоном. Затем купите цельнометаллический клапан Шредера (размер его «основания» не имеет значения), просверлите отверстие в резервуаре высокого давления и надежно припаяйте его серебром в отверстие. (ПРИМЕЧАНИЕ: перед выполнением пайки необходимо удалить оборудование внутри клапана, а затем заменить его после завершения пайки.)

Хорошо! Вы только что построили баллон под давлением. Добавьте воздух через клапан Шредера (и проверьте давление в баллоне с помощью манометра, приложенного к этому клапану), переносите баллон куда угодно. . . а затем используйте воздушный шланг, чтобы «накачать» шины фургона или выполнить другую легкую работу на заднем сиденье 40, на удаленных дорогах и т. д. Просто, не правда ли?


Список материалов

1. Резиновая втулка 5/8 дюйма
2. Труба 3/4 дюйма на медную медь 1/2 дюйма
3. Раструб 3/8 дюйма с внутренней резьбой к трубке 1/4 дюйма
4.Садовый шланг к патрубку 3 1/8 дюйма с наружной резьбой
5. Резиновая шайба садового шланга
6. Труба 3/4 дюйма к садовому шлангу
7. Плоская шайба 3/8 дюйма
8. Резиновая шайба садового шланга
9. 1 / От раструба с внутренней резьбой 4 дюйма до трубы 1/4 дюйма
10. От трубы от 1/4 дюйма до раструба с наружной резьбой 1/4 дюйма
11. Обратный воздушный клапан 1/4 дюйма
12. От трубы от 1/4 дюйма до 1/4 дюйма раструб с наружной резьбой
13. раструб с внутренней резьбой 1/4 дюйма к трубке 1/4 дюйма
14. Пластиковый бак для маргарина
15. Заправка из печи или фильтра кондиционера pa
16.Пластиковая крышка бака с маргарином
17. Шестигранная гайка 5/16 дюйма (8)
18. Плоская шайба 5/16 дюйма (8)
19. Болт 5/16 дюйма (4)
20. Манометр (1/4 дюйма крепления)
21. Электрический датчик давления
22. Трубный ниппель 1/4 дюйма
23. Коллектор резервуара воздушного компрессора
24. Латунная шестигранная муфта 1/2 дюйма
25. Трубный ниппель 1/2 дюйма
26. 1/2 от трубы до 3/8 дюйма с наружной резьбой
27. От конус с внутренней резьбой 1/4 дюйма до трубки 1/4 дюйма
28. От конус с внутренней резьбой 1/4 дюйма до трубки 1/4 дюйма
29.Трубка 1/4 дюйма «T»
30. Автоматический компрессор кондиционера
31. Двигатель мощностью 1/3 л.с.
32. Ткань с сеткой 1/4 дюйма для защитного экрана
33. 2 на 4, длина 23 дюйма, пиломатериалы, ( 4)
34. 1 на 8, длина 23 дюйма, древесина, (1)
35. Электрический шнур
Крепежные болты и гайки 1/4 дюйма, (6)
Клиновой ремень
Краска


Первоначально опубликовано: июль / август 1978 г.

Компрессоры | Запасные части Caterpillar®

9044 КОМПРЕССОР ВОЗДУШНОГО УСТРОЙСТВА
1N2992 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР В СБОРЕ ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3406B, 3406C, 623F
1P0028 9044 9044 КОМПРЕССОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА, КОМПРЕССОР GP ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 120G, 12G, 130G, 140G, 14G, 518, 528, 920, 930, 930R, 936, 950B, 950B / 950E, FB518
GRESSOR 1W6753 90 / GOV ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 950B, 950B / 950E
1043823 КОМПРЕССОР GP ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 950F, 950F II
09 КОМПРЕССОР
092CFM @ 1200 ОБ / МИН 140K 2 140K, 12 140K 2 120K , 3116, 3126, 3126B, 3126E, 815B, C-9, C7, C9, CX31-C9I, SPP101, Th41-E61 2240003 9026 IT28 9045 7 9044 950, 950B, 966C БЛОК КРЫШКИ

7N447450 9044 , 14H NA, 16G, 16H NA, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621, 621E , 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B 12G, 6141, 6141, 1412, 120GC, 160G, 160GC , 966C, C15 930B, 950 930 950 6I1220 , 120H NA, 120K, 120K 2, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 12K, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 140K, 140K 2, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 160K СТЕРЖЕНЬ В СБОРЕ. ПАРКЕТОНА MISCELLO 9018 КОМПРЕССОР 9044 , 920, 930, 950, 950B, D6C, G936 , 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H NA, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 1673, 1673B, 1673C, 1693, 16G , 16H NA, 3114, 3116, 3126B, 3176, 3204, 3208
ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 12H, 12H ES, 12H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14H NA, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 1673C, 3304, 3306, 3306B , 3306C, 611, 615C, 966F, 966F II, G3306
1117994 КОМПРЕССОР ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H , 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528B, 530B, 936F
1316679 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР TF-550 ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 140H, 143H, 143H, 143H, 143H, 143H, 143H , 16H, 3176C, 3196, 3406E, 621B, 621G, 623G, 627F, 627G, 631D, 631E, 631G, 633E II, 637D, 637E, 637G, 657B, 657E, 657G, 824C, C-10, C-12, C-15, C-16, C-18
1440744 КОМПРЕССОР ВОЗДУШНЫЙ / 13.2CFM @ 1250 ОБ / МИН ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 14H NA, 3306, 3306C, 611, 615C
1494915 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР TF-550 ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ
1647557 COMPR GP-B ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

50 3126

, 3126E
1647564 COMPRSR GP TF-750 ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3176C, 3196, 3406E, 3456, C-10, C-12, C-15, C-16, CPT372, PM-200, PM-201, SBF214, SUF557
1647566 КОМПРЕССОР ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3406E, 3456, 651B, C-15, C-16, C-18, PM-200, PM-201
КОМПРЕССОР GR ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 120H, 12H, 12M, 135H, 140G, 140M, 160M, 3126B, 3126E, C7
3850937 COMPRE SSOR GR ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ C15, C18, CX31-C15I, CX35-P800
4N3927 КОМПРЕССОР AS ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 627, 814, 9664 904 8154 904 8154 904 814 815 4 КОМПРЕССОР GP ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 16G, 3406, 621B, 627B, 824C, 825C, 826C, 980C
4P5433 КОМПРЕССОР AS ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3114, 31450 950 916F
4W6425 КОМПРЕССОР GP ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 16G, 16H NA, 3406B, 3406C, 621E, 623E, 627E, 814B, 824C, 825C, 826C, 980C, 9804 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 907 КОМПРЕССОР G ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3306, 12G, 14G
7E7739 КОМПРЕССОР G ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3408,3406A
RESSOR 7E ИК-КОМПРЕССОРЫ 3406C
8N2051 КОМПРЕССОР GP ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3204, 916, 926, 926A, G916, G926, IT18,

, IT18B, IT28, IT28, IT18B КОМПРЕССОР 10S15C 1B 5/8 ДЮЙМ GR

ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ ДЛЯ KOMATSU® BP500, PC1250, PC1250SE, PC1250SP, PC130, PC160, PC180, PC200, PC2000, PC200LL, PC200SC, PC210, PC220, PC400, 9045
1S9874 КОМПЛЕКТ REP.КОМПРЕССОР РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 130G, 528, 613, 613B, 920, 930, 950, 950B, 966C
1070260 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КОМПРЕССОР 9044 , 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 3114, 3116, 518C, 528B, 530B, 613C II, 936F, 950B / 950E, 950F, 950F II
4W9492 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 3204, 916, 926, IT28
7E994 9050 РЕМОНТ 9044 12G, 130G, 140G, 160G, 3116, 528, 936, 936F, 950F
7N2834 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА КОМПРЕССОРА КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 52018, 9508, 9508, , G936
7N7435 КОМПЛЕКТ ГЛАВНЫЙ РЕМОНТ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 1 4G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621, 621E, 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B
8A2305 КОМПЛЕКТ-ГУБЕРНАТОР КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА, 920, 920, 920, 920, 920, 920, 920 , G936
8N3666 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ-КОМПРЕССОР РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 1673C, 16G, 3176, 3176B, 3208, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406, 3406, 3406, 3406, 3406 , 3412, 3412E, 3512, 3512B, 3512C, 3516C, 5130, 5230, 613C, 627B, 627E, 631D, 631E, 631G, 633D, 633E II
9M0402 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КОМПЛЕКТА КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА 120G, 120H, 120H ES, 120H NA, 120K, 120K 2, 120M, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 12K, 12M, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 140K, 140K 2, 140M, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 14M, 160G, 160 H
1W2804 ПОРШЕНЬ В СБОРЕ ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 130G, 528, 613B, 950, 950B
1059218 ПОРШЕНЬ КОМПРЕССОРА С КОЛЬЦАМИ КОМПРЕССОРА 120G, 214, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
1440503 ПОРШЕНЬ и КОЛЬЦО ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 14G, 14H NA, 16G , 3126B, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621E, 621F, 623E, 623F, 627E , 627F
4P3966 ПОРШЕНЬ В СБОРЕ ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120H, 120H ES, 120H NA, 120K, 120K 2, 12H, 12H ES, 12H NA, 12K, 135H, 135H NA 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 140K, 140K 2, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 160H, 160H ES, 160H NA, 160K, 163H, 163H NA, 1673C
6I2125 КОМПЛЕКТ ПОРШНЯ ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 3114, 3116, 613C II, 950F, 950F II
7C0563 ПОРШЕНЬ И ШТОК ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА
7E8924 ПОРШЕНЬ И ШТОК AS ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 3116, 3126, 3126B, 3126E, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306C6, 3406C6, 3306E, 3406 , 3456, 3516B, 651B, 776C, 776D, 777, 777B, 777C, 777D, 784C, 785, 785B, 785C, 785D, 789, 789B, 789C
7N4837 ПОРШЕНЬ КОМПРЕССОРА AS- ПОРШЕНЬ AS- & КОЛЬЦА 1673C, 16G, 3114, 3116, 3126, 3176, 3208, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406, 3406B, 3406C, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3412E, 3512, 3512B, 3512C, 3516C, 5130, 5230, 613C, 627B, 627E, 631D, 631E,
1S9875 КОМПЛЕКТ КОЛЬЦЕВ (8 КОЛЬЦ) ПОРШЕНЬ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА И RIN GS 120G, 130G, 528, 613, 613B, 920, 930, 950, 950B, 966C
1059236 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
1101337 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 3408, 631D, 631E, 631G, 633E 637, 637E, 637E, 637E, 637E, 637E 69D, 769C, 769D, 771C, 771D, 773B, 773D, ​​773E, 775B, 775D, 775E
4W9491 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 920,
7C0570 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES , 160H NA, 163H NA, 3114, 3116, 518C, 528, 528B, 530B, 613C II, 936, 936F, 950B / 950E, 950F, 950F II
7C4943 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА 90 450 ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 1673C, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3306, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 3456, 623F, C-10, C-12, C -15, C-16
7E8925 КОМПЛЕКТ СТАНДАРТНОГО КОЛЬЦА ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120H, 120H ES, 120H NA, 12H, 12H ES, 12H NA, 135H, 135H NA, 140G, 140H , 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H, 163H NA, 1673C, 16H, 3114, 3116, 3126, 3126B, 3126E
8A2250 КОЛЬЦО КОМПЛЕКТ (5 КОЛЬЦ) ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 214, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
1440502 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА 9044 КОЛЬЦА 14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3126, 3126B, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B , 611, 615C, 621E, 621F, 623E, 623F, 627E, 627F
1647572 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3126, 3126B, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306B, 3306B , 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621E, 621F, 623E, 623F, 627E, 627F
3S0916 КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА КОМПРЕССОРА 1140, 1673, 1673B, 1676, 1693, 3208, 3306, 3406, 3512, 621, 631C, 641B, 768B, 769, 772, 773, 777, 980, 980B, D348, D6C, D9G
2P7850 КОЛЕНВАЛ БЛОКИ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
2P8670 CRANKSHAFT
4P2974 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ БЛОКИ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 14G, 14H NA, 317 6, 3176B, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 611, 615C, 621E, 814B, 815B, 966D, 966F, 966F II, 972G
7C0562 КОЛЕНВАЛ БЛОК ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА , 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528, 528B, 530B, 936, 936F, 950B, 950E
1W6471 КАРТЕР БЛОКИ КОМПРЕССОРА ВОЗДУХА И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ 120G, 528, 920, 930, 950, 950B, G936
8S4582 БЛОК В СБОРЕ БЛОКИ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 130G, 950, 950 , 966C
1082522 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА AS ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА В СБОРЕ 120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NAG, 143H, 143H 160H ES, 160H NA, 163H NA, 3114, 3116, 518C, 528B, 530B, 613C II, 936F, 950B / 950E, 950F, 950F II
4W9485 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА КОМПРЕССОРА В СБОРЕ ГОЛОВКА КОМПРЕССА A 3204, 916, 926, IT28
7N2833 ГОЛОВКА В СБОРЕ ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА В СБОРЕ 120G, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, G936 HEADRESSOR 7N2833 ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621, 621E, 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B
8S4581 ГОЛОВКА В СБОРЕ 9 0450 ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА В СБОРЕ 120G, 130G, 528, 920, 930, 950, 950B, 966C
1P7125 GOVERNOR AS-AIR 9044 GOVERNOR AS-AIR 9044 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССор 621E, 621F, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B, 815B, 824C, 826C, 916, 926, 966D, 972G, 980C, C27, IT28, Th58-E70
1W8939 В СБОРЕ. РЕГУЛЯТОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 518, 528, 528B, 530B, 930, 930R, 936, 936F
4N9679 GOVERNOR AS-AIR COMPRESSOR 39012

ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 3208 , 3508, 3512, 3516, 5130, 5130B, 613B, 613C, 613C II, 621B, 621G, 623G, 627B, 627E, 627F, 627G, 631D, 631E, 631G, 633E II, 637D, 637E, 637G, 815, 815B , 966C, 966F, 966F
4N9680 GOVERNOR GP-ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР GOVERNOR 16G, 3114, 3116, 3126, 3126B, 3403126E, 340C, 330C, 340 , 3412, 3412C, 3412E, 3512, 3512B, 3512C, 3516B, 3516C, 5130, 5130B, 518C, 5230, 5230B, 621B, 621E, 621F, 621G, 623E
4N9681 GOVERNOR44 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР GOVERNOR 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3512C, 3516, 3516B, 613, 613B, 950
6I1240 GOVERNOR AS-AIR COMPRESSOR 90 450 РЕГУЛЯТОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 120H, 120H ES, 120H NA, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H NA , 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 16G, 16H NA, 3306B, 550, 550B, 560B
7N7765 GOVERNOR ASSEM. РЕГУЛЯТОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 528, 920, 950, G936
7N9195 GOVERNOR AS-AIR COMPRESSOR, ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР, GOVERNOR
1P5480 КРЫШКА В СБОРЕ. ПРОЧИЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
7C0564 КРЫШКА AS-END КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ 9044 9044 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528, 528B, 530B, 936, 936F, 950B / 950E
7N7441 КРЫШКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ 14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 34021E, 3406C, 611E, 3406C, 3406C, 3406C , 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B, 815B, 826C, 966C, 966D, 966F, 966F II, 972G, 980C, 980F
4N4027 КОМПЛЕКТ REP. РАЗЛИЧНЫЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА КОМПЛЕКТ ТРУБ
1505146 КОМПЛЕКТ РАЗГРУЗЧИКА (Линии регулятора) ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗЛИЧНЫЕ ДЕТАЛИ КОМПЛЕКТ РАЗГРУЗЧИКА ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ 1673C, 3114, 3116, 3126, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3208, 3304, 3306, 3306C, 3406B, 3406C8, 3406C8, 3406C8, 3406C8, 3406C8, 3406C 3412, 3412C, 3412E, 3456, 613C, 623F, 627E, 631D, 631E, 631G, 633E II, 637E, 637G
7C0571 КОМПЛЕКТ РАЗГРУЗЧИКА ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 9044 140G, 160G, 3114, 3116, 518C, 528, 528B, 530B, 613C II, 936, 936F, 950F, 950F II
2G6285 НАБОР КЛАПАНОВ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 120, 12044
9M0386 КРЫШКА КЛАПАНА (КРЫШКА) РАЗНЫЕ ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 1140, 1673, 1673B, 1673C, 1676, 1693, 3176, 3208, 3306, 3306C, 3406, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 3508, 3512, 3516, 621, 631C, 651, 768 , 769, 772, 773, 777, 784C, 785C, 789C, 793C, 980, 980B, D348, D6C
1S9867 ВТУЛКА ПОДШИПНИКА ВТУЛКА ПОДШИПНИКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА, 1673 120 ДЕТАЛЕЙ 9076 1693, 3176, 3306, 3306C, 3406, 3406B, 3406C, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 528, 613, 613B, 623F, 920, 930, 950, 950B, 966C, 980B, D9G
1S9873 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР ПРОЧИЕ ЧАСТИ 120G, 130G, 528, 613, 613B, 920, 930, 950, 950B, 966C
1W2803 ЗАГЛУШКА ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР , 3116, 3126, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3456, 3508, 3512, 3512B, 3512C, 3516, 3516C, 5130, 5230, 528, 613B , 623F, 627E, 631D
2032389 КОМПЛЕКТ-КАРТРИДЖ ОСУШИТЕЛЬ РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120H, 120K, 120K 2, 12H, 12KH, 1403, 140KH, 14KH, 14KH , 160K, 163H, 16H, 3516C, C175-16
4N3982 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ (2 ШТ. / КОМПЛЕКТ) РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 130G, 528, 950, 950, 950450, 950B ПОДШИПНИК.010 РАЗЛИЧНЫЕ ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 120G, 130G, 528, 950B, 966C
4N3984 ПОДШИПНИК .020 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗЛИЧНЫЕ ЧАСТИ ПОДШИПНИК ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ 1673C, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3208, 3306, 3306C, 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408C, 3408E, 6 3412F, 3456 -10, C-12, C-15, C-16, D6C
4W9480 СТЕРЖЕНЬ A ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ 3204, 916, 926, IT28
ПОДШИПНИК 750C ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ 120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528, 528B , 530B, 936, 936F, 950B / 950E
7N7444 СТЕРЖЕННЫЙ КОМПРЕССОР AS-AIR A РАЗНЫЕ ЧАСТИ ИК-КОМПРЕССОРА 14G, 16G, 3176, 3176B, 3304, 3306, 3306B, 3406B, 3406E, 3512, 615C, 621, 621E, 621R, 815B, 966C, 966D, 966F, 966F II, 980C, 980C, 980C -10, C-12, D25C, D300B, D30C, D350C, D35C
7T2799 ПОДШИПНИК КОМПЛЕКТА ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ 120G, 120H, 120H ES, 12H ES, 12H ES, 12H , 12H NA, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H NA, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 16G, 16H NA, 235, 245, 3114, 3116
8A2248 ШТАНГ В СБОРЕ. ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗЛИЧНЫЕ ЧАСТИ 120G, 214, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
8A2251 ЛАЙНЕР
8S4645 ЗАМОК ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ 1140, 1673B, 1673C, 1676, 3176, 3206, 3306, 3306, 1673C, 1676, 3176, 3208C, 3306, 3406 3408, 3408C, 3408E, 3412, 623F, 772, 773, 777, 980B, D6C
8S7599 СЕДЛО ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ 120G, 130G, 950, 950, 920
9M0381 СЕДЛО ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ 1140, 120G, 130G, 1673, 1673B, 1673C, 1676, 1693, 16G, 3176, 3208, 3304, 3306, 3306, 3306, 3306, 3306, 3306 3406C, 3408, 3508, 3512, 3512B, 3512C, 3516, 3516C, 5130, 5230, 528, 613, 613B, 627B, 627E
9M0385 ПЛИТА ПРОЧИЕ ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 1140, 120G, 120H, 120H ES, 120H NA, 130G, 135H, 135H NA, 1673, 1673B, 1673C, 1693, 3114, 314, 3306, 3208 , 3406, 3408, 528, 613, 613B, 613C II, 621, 621B, 631C, 637D, 651, 768B, 769, 772, 773
9M0397 ПЕРЕХОДНИК ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 12044 ПАРКЕТЕР

Энергоэффективные промышленные воздушные компрессоры — Atlas Copco USA

Откройте для себя наш ассортимент надежных промышленных воздушных компрессоров с минимальной стоимостью жизненного цикла.Энергоэффективные и компактные, наши воздушные компрессоры подходят для любого применения.

Свяжитесь с нашими экспертами

Вы ищете новый компрессор?

Критерии.
Вы можете выбрать один или несколько критериев, чтобы сузить круг вариантов.

Технология
Отфильтруйте свои результаты, выбрав из перечисленных ниже технологий.

Стандартные, индивидуальные и индивидуальные решения

У нас есть полный ассортимент маслозаполненных и безмасляных промышленных компрессоров, подходящих для любой отрасли и области применения.Все стандартные пакеты доступны для настройки в соответствии с вашими потребностями. А для морской, железнодорожной и медицинской промышленности мы предлагаем специальные конструкции.

Комплексное послепродажное обслуживание

Наш обширный портфель продукции для вторичного рынка разработан для обеспечения максимальной доступности и надежности вашего оборудования для сжатого воздуха. Наши специалисты по обслуживанию находятся рядом с вами и всегда дадут лучший совет по обеспечению бесперебойной работы вашей системы.

Запчасти и услуги для воздушных компрессоров

Сертифицированное качество

Все наши компрессоры сертифицированы OHSAS 18001, ISO 9001 и ISO 14001. Линейка безмасляных компрессоров соответствует стандартам ISO 8573-1, класс 0.Производственная линия имеет аккредитацию ISO 22000.


Где используются воздушные компрессоры?

На долю воздушных компрессоров приходится до 12% всего потребления электроэнергии в промышленности, они являются бесшумным партнером для любой отрасли промышленности. Ваш стоматолог использует компрессоры. Воздушный компрессор есть на каждом цементном заводе, на каждом очистном сооружении, на каждой электростанции.

Где-то есть компрессор, который подает сжатый воздух, необходимый для производства почти всего, к чему мы прикасаемся.
От питания пневматики производственных линий до распыления краски. От выдувания стекла и термоформования пластмасс до аэрации воды, подаваемой в наши краны.

Почему стоит выбрать воздушный компрессор Atlas Copco?

Непрерывность вашего производства важна для нас так же, как и для вас.Вот почему наши компрессоры — одни из самых надежных машин, которые вы можете получить. Мы являемся производителем, который более 100 лет находится в авангарде разработок в области сжатого воздуха.

Компрессорные системы с самой низкой совокупной стоимостью владения

Воздушные компрессоры — это долгосрочные инвестиции, которые будут играть важную роль в вашем бизнесе на долгие годы.В среднем завод меняет воздушные компрессоры каждые 7-10 лет. Это означает, что первоначальные капитальные затраты составляют лишь малую часть от общей стоимости вашего компрессора. 70% или более стоимости жизненного цикла вашего воздушного компрессора будут приходиться на его потребление энергии.

Наши компрессоры имеют самую низкую совокупную стоимость владения. Благодаря постоянно совершенствующейся конструкции и непревзойденным энергоэффективным приводным двигателям с регулируемой скоростью. Все это приводит к значительному сокращению прибыли для вас и вашей фабрики.

Наши компрессорные установки созданы специально для вас

Что вас больше всего беспокоит? Площадь завода? Есть тихий компрессор? Хорошие варианты финансирования для вашего оборудования? Монтаж под ключ?

Наши специалисты по продажам учтут ваши потребности и предложат вам подходящую систему сжатого воздуха.Будь то вам нужна самая низкая стоимость инвестиций, потому что вы только начинаете. Или вам нужна надежная установка сжатого воздуха с гарантированным временем безотказной работы.

Наше предложение удовлетворит потребности вашего предприятия. Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать больше.

Обслуживание, установка и ремонт воздушных компрессоров

Evergreen Compressed Air может предоставить услуги по техническому обслуживанию, запчастям и ремонту для любых марок и моделей воздушных компрессоров, осушителей воздуха или других компонентов системы сжатого воздуха.

Наша команда преданных своему делу сотрудников способна решать проблемы быстро и эффективно. Мы создали команду, чтобы быстро реагировать на ваши потребности, будь то на этапе планирования или немедленный ремонт, мы будем рядом с вами. Доступна круглосуточная экстренная поддержка.

Мы способны спроектировать полную систему сжатого воздуха, поставить все необходимое оборудование, а также провести полную установку. Благодаря нашей опытной команде мы можем справиться практически с любым типом установки сжатого воздуха.Тем не менее, важно помнить, что способ установки воздушного компрессора может все еще иметь значительное влияние на производительность и надежность компрессорной системы.

Ознакомьтесь с нашими областями знаний ниже и свяжитесь с нами сегодня, чтобы запросить обслуживание!

Системный аудит

В настоящее время планируете годовой бюджет? Нужно расширить производство? Возникли проблемы с производством или качеством сжатого воздуха? Начните с аудита, чтобы получить ценную информацию о текущем состоянии вашей системы сжатого воздуха.

Установка воздушного компрессора

Нужна профессиональная поддержка для добавления в вашу систему сжатого воздуха? Мы здесь, чтобы помочь с определением размеров труб, качеством воздуха, электрооборудованием и т. Д. Мы даже можем установить системы управления конденсатом, чтобы обеспечить соответствие EPA.

Служба энергоаудита

Evergreen предлагает самые комплексные услуги по энергоаудиту в Западном Вашингтоне (WA), чтобы помочь снизить бизнес-расходы и улучшить общие операции системы.Наша цель — свести к минимуму утечку, чтобы свести к минимуму потери энергии.

Профилактическое обслуживание

Цель нашего профилактического обслуживания — убедиться, что ваша воздушная компрессорная система работает с оптимальной эффективностью как можно чаще и как можно дольше. Планы планового технического обслуживания для максимального продления срока службы вашей системы и обеспечения энергоэффективности.

Полное производственное обслуживание

У вас уже есть отличный производственный персонал? Мы можем поддержать вашу внутреннюю команду в создании программы TPM, напоминаниях о техническом обслуживании, удаленном мониторинге и поставке запчастей.Наши программы TPM построены на основе вашей команды и ее основных компетенций.

Круглосуточная сервисная поддержка

Наши специалисты по обслуживанию воздушных компрессоров Evergreen доступны круглосуточно и без выходных, чтобы поддержать наших уважаемых клиентов. Позвоните нам сегодня по телефону 206-474-4451 .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *