Ремонт компрессора воздушного поршневого своими руками: принцип работы, ремонт, замена масла

принцип работы, ремонт, замена масла

Воздушный компрессор является универсальным и экономичным аппаратом, без которого невозможна работа различного пневматического оборудования, применяемого на производстве и в быту. Компрессоры могут быть как стационарными, так и передвижными, благодаря чему расширяется сфера использования данных агрегатов.

Область применения воздушных компрессоров

Воздушные компрессоры широко используются во многих областях деятельности человека. Данные аппараты незаменимы при проведении монтажных, столярных, строительных и ремонтных работ. Также воздушные аппараты с успехом применяются и в быту. Например, бытовой агрегат может использоваться для подкачки шин, проведения покрасочных работ, аэрографии и т.д. Как правило, это компрессор, имеющий электрический двигатель, работающий от сети 220 В. Для профессионального использования лучше подойдет роторный масляный агрегат, имеющий повышенный срок службы и не требовательный к частому обслуживанию.

Высока востребованность воздушных компрессоров и в промышленной сфере, в отраслях, где требуется использование сжатого воздуха.

Существуют аппараты с высокой степенью очистки воздуха. Их применяют на “чистых” производствах, например, в химической, фармацевтической и пищевой промышленности, а также в сфере производства электроники.

Кроме всего, воздушные компрессоры нашли применение в нефте- и газодобывающих отраслях, в горнодобывающей промышленности, при добыче угля и камня.

Как устроен и работает воздушный компрессор

Устройство агрегата для сжатия воздуха определяется типом конструкции. Компрессоры бывают поршневые, роторные и мембранные. Наиболее широко распространены поршневые воздушные агрегаты, в которых воздух сжимается в цилиндре благодаря возвратно-поступательным движениям поршня внутри него.

Схема устройства

Устройство воздушного поршневого компрессора достаточно простое.

Основной его элемент – это компрессорная головка. По своей конструкции она схожа с цилиндром двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Ниже приведена схема поршневого агрегата, на которой хорошо показано устройство последнего.

В состав компрессорного узла входят следующие элементы.

1. Цилиндр. Это объем, в котором сжимается воздух.
2. Поршень. Возвратно-поступательными движениями всасывает воздух в цилиндр либо сжимает его.
3. Поршневые кольца. Устанавливаются на поршне и предназначены для повышения компрессии.
4. Шатун. Связывает поршень с коленчатым валом, передавая ему возвратно-поступательные движения.
5. Коленчатый вал. Благодаря своей конструкции обеспечивает ход шатуна вверх и вниз.
6. Впускной и нагнетательный клапаны. Предназначены для впуска и выпуска воздуха из цилиндра. Но компрессорные клапаны отличаются от клапанов ДВС. Они изготовлены в виде пластин, прижимаемых пружиной. Открытие клапанов происходит не принудительно, как в ДВС, а вследствие перепада давлений в цилиндре.

Для уменьшения силы трения между кольцами поршня и цилиндром в компрессорную головку поступает масло. Но в таком случае на выходе из компрессора воздух имеет примеси смазки. Для их устранения на поршневом аппарате устанавливают сепаратор, в котором происходит разделение смеси на масло и воздух.

Если требуется особая чистота сжатого воздуха, например, в медицине или на производстве электроники, то конструкция поршневого агрегата не подразумевает использование масла. В таких аппаратах поршневые кольца выполнены из полимеров, а для уменьшения силы трения применяется графитовая смазка.

Поршневые агрегаты могут иметь 2 или больше цилиндров, расположенных V-образно. За счет этого повышается производительность оборудования.

Коленчатый вал приводится в движение от электродвигателя посредством ременного или прямого привода. При ременном приводе в конструкцию аппарата входят 2 шкива, один из которых устанавливается на валу двигателя, а второй — на валу поршневого блока. Второй шкив оснащается лопастями для охлаждения агрегата. В случае прямого привода валы двигателя и поршневого блока соединяются напрямую и находятся на одной оси.

Также в конструкцию поршневого компрессора входит еще один очень важный элемент – ресивер, представляющий собой металлическую емкость. Предназначен он для устранения пульсаций воздуха, выходящего из поршневого блока, и работает как накопительная емкость.

Благодаря ресиверу можно поддерживать давление на одном уровне и равномерно расходовать воздух. Для безопасности на ресивере устанавливают

аварийный клапан сброса, срабатывающий при повышении давления в емкости до критических значений.

Чтобы компрессор мог работать в автоматическом режиме, на нем устанавливается реле давления (прессостат). Когда давление в ресивере достигает требуемых значений, реле размыкает контакт, и двигатель останавливается. И наоборот, при снижении давления в ресивере до установленного нижнего предела, прессостат замыкает контакты, и агрегат возобновляет работу.

Принцип действия

Принцип работы поршневого компрессора можно описать следующим образом.

1. При запуске двигателя начинает вращаться коленчатый вал, передавая возвратно-поступательные движения посредством шатуна поршню.
2. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, под воздействием которого открывается впускной клапан. По причине разности давлений воздуха, он начинает засасываться в цилиндр. Но перед попаданием в камеру сжатия воздух проходит через фильтр очистки.
   
3. Далее, поршень начинает движение вверх. При этом оба клапана находятся в закрытом состоянии. В момент сжатия в цилиндре начинает повышаться давление, и когда оно достигает определенного уровня, происходит открытие выпускного клапана.
4. После открытия выпускного клапана сжатый воздух направляется в ресивер.
5. При достижении определенного давления в ресивере срабатывает прессостат, и сжатие воздуха приостанавливается.
6. Когда давление в ресивере снижается до установленных значений, прессостат снова запускает двигатель.

Распространенные неисправности и их устранение

Рассмотрим основные неисправности в работе воздушного компрессора, которые можно устранить своими руками.

Двигатель агрегата не запускается

Прежде всего, при отказе двигателя агрегата следует убедиться в наличии напряжения в сети.

Также не лишним будет проверить кабель питания на предмет повреждений. Далее, проверяются предохранители, которые могут перегорать при скачке напряжения в сети. При обнаружении неисправности кабеля или предохранителей их следует заменить.

Также на запуск двигателя влияет реле давления. Если оно неправильно настроено, то агрегат перестает включаться. Чтобы проверить работу реле, необходимо выпустить воздух из ресивера и снова включить аппарат. Если двигатель заработал, то проведите правильную (согласно инструкции) регулировку реле давления.

В некоторых случаях, двигатель может не запускаться по причине срабатывания теплового реле. Обычно это происходит, если агрегат работает в интенсивном режиме, практически без остановок. Чтобы оборудование снова начало работать, необходимо дать ему немного времени для остывания.

Двигатель гудит, но не запускается

Гудение двигателя без вращения его ротора может быть по причине низкого напряжения в сети, из-за чего ему не хватает мощности для запуска. В таком случае проблему можно решить установкой стабилизатора напряжения.

Совет! Если сеть “проседает” по причине работы какого-либо аппарата, например, сварочного, то его следует отключить на время пользования компрессором.

Также двигатель не в силах провернуть коленчатый вал, если давление в ресивере слишком велико, и происходит сопротивление нагнетанию. Если это так, то необходимо немного стравить воздух из ресивера, после чего настроить или заменить реле давления. Повышенное давление в ресивере может возникать и при неисправном клапане сброса. Его нужно снять и прочистить, а в случае его разрушения – заменить.

Воздух на выходе имеет частицы воды

Если в выходящем из ресивера воздухе содержится влага, то качественно произвести покраску какой-либо поверхности не получится. Частицы воды могут присутствовать в сжатом воздухе в следующих случаях.

1. В помещении, где работает агрегат, повышенная влажность. Необходимо обеспечить помещение хорошей вентиляцией или установить на компрессор влагоотделитель (см. рис. ниже).
   
2. Скопилась вода в ресивере. Требуется регулярно сливать воду из ресивера через сливной клапан.
3. Неисправен водоотделитель. Проблема решается заменой данного элемента.

Падение производительности агрегата

Производительность аппарата может снижаться, если прогорают или изнашиваются поршневые кольца. В результате снижается уровень компрессии, и аппарат не может работать в стандартном режиме. Если этот факт подтвердится при разборке цилиндра, то изношенные кольца следует заменить.

Падение производительности могут вызвать и клапанные пластины, если они сломались или зависли. Неисправные пластины следует заменить, а засорившиеся – промыть. Но самая частая причина, вызывающая потерю мощности агрегата – это засорение воздушного фильтра, который следует промывать регулярно.

Перегрев компрессорной головки

Поршневая головка может перегреваться при несвоевременной замене масла или при использовании смазочного материала, который не соответствует указанному в паспорте. В обоих случаях масло следует заменить на специальное компрессорное, с вязкостью, значение которой указано в паспорте к агрегату.

Также перегрев поршневой головки может вызываться чрезмерной затяжкой болтов шатуна, из-за чего масло плохо поступает на вкладыши. Неисправность устраняется ослаблением болтов шатуна.

Перегрев агрегата

В норме, агрегат может перегреваться при работе в интенсивном режиме или при повышенной температуре окружающего воздуха в помещении. Если при стандартном режиме работы и нормальной температуре в помещении агрегат все равно перегревается, то виновником неисправности может служить засорившийся воздушный фильтр. Его следует снять и промыть, после чего хорошо высушить.

Совет! Данную процедуру рекомендуется проводить регулярно. Если агрегат используется интенсивно, то фильтр следует промывать ежедневно.

Стук в цилиндре

Вызывается поломкой или износом поршневых колец по причине образования нагара. Обычно он появляется, если использовать некачественное масло.

Также стук в цилиндре может вызываться износом втулки головки шатуна или поршневого пальца. Чтобы устранить проблему, данные детали следует заменить на новые. При износе цилиндра и поршня ремонт воздушного компрессора заключается в растачивании цилиндра и замене поршня.

Стук в картере

Появление стука в картере при работе агрегата вызывается следующими поломками.

1. Ослабли шатунные болты. Необходимо подтянуть болты с требуемым усилием.
2. Вышли из строя подшипники коленчатого вала. Требуется поменять подшипники.
3. Износились шатунные шейки коленвала и вкладышей шатуна. Устранение данных неисправностей заключается в обработке шатунных шеек до ремонтного размера. Вкладыши также меняются на аналогичные детали ремонтного размера.

Снижение давления в системе при отключении питания

Проблема возникает чаще всего из-за утечек в одном или сразу нескольких элементах системы. В первую очередь, стоит проверить выпускной кран с поршневым клапаном, а также осмотреть всю магистраль, где нагнетается и удерживается давление.

На вооружение можно взять старый проверенный метод: смазать проблемные участки мыльным раствором. Утечка воздуха сразу даст о себе знать появлением пузырей. Появившиеся щели заделывают любым герметизирующим материалом: лучше в желеобразной консистенции, чтобы исключить отслоение.

Выпускной кран проверяется аналогичным образом. Если при фиксации в выключенном состоянии раствор пузырится, то деталь подлежит замене. При этом особое внимание необходимо уделить герметизации: монтируя новый кран, в обязательном порядке наматываем на резьбу сантехническую фум-ленту.

Важно! Перед тем как проводить ремонтные работы воздушной магистрали, необходимо стравить весь имеющийся в системе воздух. Иначе можно не только получить серьёзные ожоги, но и повредить шланги с клапанами.

Иногда для нормализации давления достаточно почистить все подвижные элементы – краны и заслонки от скопившейся грязи.

Периодическое срабатывание датчиков термозащиты

Очевидная причина возникновения подобного эффекта – сильно завышенная температура в помещении или работа устройства под прямыми солнечными лучами. Если же с климатическими условиями всё в порядке, то дело может быть в недостаточном напряжении в сети.

Воздушное охлаждение компрессора

Выявить неисправности такого плана поможет мультиметр. Когда показатели при прозвоне значительно ниже установленных производителем техники норм (указаны в инструкции к устройству), то дополняем цепь стабилизатором напряжения.

Двигатели в классических компрессорах имеют воздушное охлаждение. Если помещение плохо проветривается, то устройство будет быстро нагреваться, и в результате сработают датчики термозащиты. В этом случае необходимо перенести оборудование в место с достаточной вентиляцией. Также нелишним будет проверить воздушный фильтр: почистить его от скопившейся грязи или вовсе заменить.

Нестабильная работа двигателя

Проблема может проявляться из-за слишком интенсивной отдачи воздуха или неисправности датчика контроля давления. Если потребляемая строительным оборудованием мощность не соответствует производительности компрессора, то существенная разница всегда скажется на работе двигателя.

Поэтому обязательно нужно учитывать характеристики пневматического инструмента, а именно, потребляемый объём воздуха за единицу времени, и соотносить их с возможностями агрегата. Расход воздуха для оборудования не должен превышать 70% отдачи компрессора.

Реле давления для компрессора

Если же технические характеристики обоих устройств соответствуют нормам, то значит, дело в реле давления. Датчик можно отремонтировать, но практичнее заменить: благо, стоит он недорого и продаётся практически в каждом специализированном магазине.

Увеличенный расход воздуха

В первую очередь, нужно проверить воздушный фильтр: при необходимости почистить или заменить. Следующая причина – утечка газа в системе. Проверяем каждый сантиметр магистрали, а особенно места стыков и соединений. Последние обрабатываем герметизирующим материалом и фум-лентой.

Некоторые пользователи после очистки ресивера от конденсата забывают зафиксировать выпускной кран. Иногда в результате повышенного давления он сам сходит на пару миллиметров: подтягиваем до упора и проверяем давление в системе.

Обслуживание компрессора

Периодическая профилактика и следование простым правилам, которые указаны в инструкции по эксплуатации к устройству, заметно увеличат срок службы оборудования. В момент покупки компрессора обязательно нужно удостовериться в наличии паспорта, гарантийного талона и заводской описи комплектующих. Иначе сервисный центр может отказать в обслуживании.

Общие рекомендации производителей техники и специалистов сервисных центров звучат таким образом.

1. Запуская агрегат в первый раз, в обязательном порядке проверяем масло посредством измерительного щупа. Смазку (технический состав) выбирать с оглядкой на инструкцию по эксплуатации. После запуска даём поработать двигателю 10-15 минут вхолостую.
2. Масло меняется на новое после 500 часов работы (ведём книгу учёта). После слива отработки ёмкость очищается от скопившейся грязи.
3. Перед использованием инструмента необходимо понизить давление до нормы, если оно сильно завышено.
4. Воздушный фильтр нужно чистить как минимум 1 раз в неделю. Многие производители рекомендуют менять его каждый квартал, особенно при активной эксплуатации оборудования.
5. В конце каждого рабочего дня необходимо сливать скопившуюся воду из ресивера.
6. По окончании работ воздух стравливается, а оборудование полностью обесточивается.
7. При длительном простое компрессора площадку и подвижные детали воздушного клапана нужно смазать.
8. Содержать устройство в чистоте. Попадание грязи в систему чревато не только потерей давления, но и выходом из строя основных элементов компрессора.

Особое внимание следует уделить заземлению оборудования для всех нетоковедущих элементов из металла. В доброй половине случаев производители выводят соответствующий проводник на вилку. Остаётся только заземлить саму розетку, куда будет подключаться устройство.

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Просчитать отработанные агрегатом моточасы достаточно сложно. Но все же рекомендуется, хотя бы приблизительно, вести их учет, поскольку своевременная замена масла в аппарате значительно продлевает срок его службы. В среднем, для нового устройства первая замена масла должна быть не позже, чем через 50 моточасов. Следующее обслуживание компрессора по замене смазки уже проводят через количество моточасов, указанное в инструкции к компрессору. В каждом случае, в зависимости от модели устройства, этот показатель будет отличаться.

Масло для воздушного компрессора лучше использовать фирменное, предназначенное именно для данного оборудования. Если фирменное масло найти сложно, то можно его заменить любым компрессорным маслом необходимой вязкости.

Важно! Простое машинное масло заливать в агрегат запрещается!

Итак, замена масла в аппарате для сжатия воздуха происходит следующим образом.

1. Прежде всего, требуется отключить устройство от электросети, и полностью спустить воздух из ресивера. Стрелки на всех манометрах должны находиться на нуле.
2. Изготовьте из пластиковой бутылки емкость, в которую будет сливаться смазка.
   
3. Подставьте емкость под отверстие для слива смазки и открутите гайку-заглушку, закрывающую его. В норме, смазка не должна быть слишком осветленной или темной. Светлая смазка говорит о том, что в нее попадает влага. Слишком темное масло – результат перегрева агрегата.
   
4. После того, как смазка перестанет вытекать из картера, закрутите гайку обратно.
5. Далее, открутите и снимите сапун из заливного отверстия картера.
   
6. Залейте смазку в картер. Заливать масло удобнее через лейку, чтобы исключить его проливание. Залейте такое количество смазки, чтобы она достигла контрольной отметки в смотровом окне.
   

В дальнейшем, следует постоянно контролировать уровень масла в картере, и, при необходимости, доливать его.

Ремонт компрессора своими руками

Основным назначением воздушного компрессора является сжатие газа и непрерывная подача струи воздуха под давлением к пневмооборудованию и пневмоинструменту. Такой воздух представляет собой энергоноситель и обеспечивает работу краскопультов, аэрографов, гайковертов, пистолета для подкачки шин.

воздушный компрессор

Перечисленный пневмоинструмент безопаснее в работе, чем электроинструмент, например. У пневмооборудования не может возникнуть замыкания, способного привести к поражению электротоком и пожару. Именно поэтому такой инструмент находит широкое применение в автомастерских или при ремонте автомобиля своими руками.

Воздушный компрессор применим в домашнем хозяйстве, и когда он перестает работать, возникает необходимость в ремонте. Однако, ремонт компрессоров не отличается особой сложностью, его вполне можно выполнить самостоятельно.

Устройство воздушного компрессора

Чтобы разобраться в неполадках компрессора, нужно четко представлять, из каких элементов он состоит и для чего они предназначены. Компрессор, в минимальной комплектации, состоит из нагнетателя (двигатель, создающий поток воздуха) и ресивера – емкости, в которой содержится сжатый воздух. Чаще всего используют поршневые компрессоры.

Одним из главных требований, предъявляемых к компрессору, считается его безопасность. Если давление в ресивере не контролировать, то компрессор сгорит. Велика вероятность того, что баллон ресивера может взорваться. Чтобы предотвратить это, ресивер снабжается электронным реле, которое автоматически отключает компрессор при достижении давления воздуха определенной величины.

устройство компрессора

Воздушный компрессор снабжен манометром, который показывает величину давления воздуха в баллоне. Для предохранения компрессора от негативного влияния используют обратный клапан. Основной его функцией является предотвращение возврата воздуха обратно в компрессор при выключении или другом вмешательстве в работу агрегата.

Для более сложных конструкций компрессоров характерно наличие дополнительного оборудования, такого как автоматика для компрессора. Обычно в небольших компрессорах, блок автоматики поддерживает давление до восьми атмосфер при помощи реле давления, включая или отключая питание электродвигателя при достижении минимального или максимального давления в ресивере.

При этом имеется два манометра: большой показывает давление в баллоне ресивера, маленький – на выходе. Реле давления может комплектоваться разгрузочным клапаном. При остановке агрегата он будет открыт, что облегчает последующий запуск двигателя.

В некоторых моделях предусмотрен радиатор охлаждения на трубках подачи воздуха из компрессора в ресивер.

Охлаждение воздуха способствует меньшему образованию конденсата в ресивере. Такая мелочь в конструкции продлевает срок службы автоматики.

Наличие сливного клапана позволяет быстро сливать конденсат из ресивера, ведь этой операцией желательно заканчивать каждый сеанс работы агрегата.

Предохранительный клапан производит стравливание повышенного давления в ресивере, если по каким-либо причинам не срабатывает автоматика, что предохраняет двигатель компрессора от перегрузок.

Воздушный фильтр защищает поршневую систему от песка, грязи, паров краски.

Различают следующие виды компрессоров:

1. Объемного действия – удерживают газ или воздух в замкнутом пространстве, повышают давление. Среди них выделяют:

• ротационные, принцип действия – всасывание и сжатие газа при вращении пластин; рабочий объем уменьшается, это приводит к повышению давления.
• поршневые – давление создается движением поршней и клапанов; надежны в эксплуатации, но более шумные, чем ротационные.

2. Динамические – обеспечивают сжатие за счет увеличения скорости движения газа, увеличивая его кинетическую энергию, которая преобразуется в энергию сжатия. Различают:

• центробежные – используют для воздухообмена в шахтах;
• аксиальные или осевые.

Рассмотрим, как работает компрессор поршневого типа, воздух или газ в нем сжимается поршнем, который перемещается по цилиндру:

• Когда поршень (3) двигается вверх по цилиндру компрессора (4), рабочий газ сжимается. Электродвигатель перемещает поршень через коленчатый вал (6) и шатун (5).
• Всасывающий и выпускной клапаны открываются и закрываются по действием давления газа.
• На левой схеме представлена фаза всасывания газа в компрессор. При движении поршня вниз, в компрессоре создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Таким образом, газ попадает в пространство компрессора.
• На правой схеме показана фаза сжатия газа. Поршень поднимается вверх, при этом открывается выпускной клапан (1). Газ выходит из компрессора под высоким давлением.

схема работы

Сам по себе нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха, что нельзя применять, например, для использования краскопульта. Ресивер спасает положение, сглаживая пульсации давления.

Пополнив запас сведений о компрессорной установке, можно самостоятельно произвести ремонт компрессора. Различают следующие неисправности компрессорной установки:

1. Не запускается нагнетатель компрессорной установки.
2. Время от времени срабатывает автомат термозащиты.
3. При запуске компрессора, срабатывает автомат термозащиты и выбивает предохранитель.
4. Двигатель агрегата работает, но не производит накачку воздуха в ресивер или делает это медленно.
5. При отключении нагнетателя, в ресивере падает давление.
6. Большое содержание влаги в выходном потоке воздуха.
7. Сильная вибрация двигателя.
8. Компрессорная установка работает с перебоями.
9. Поток воздуха расходуется ниже нормы.

Двигатель компрессора не запускается

Существует несколько вероятных причин, почему не запускается компрессор.

Если агрегат не запускается и не гудит, нужно проверить питающее напряжение с помощью индикаторной отвертки. Если фаза есть, соединения вилки с розеткой нормальные, стоит проверить предохранители, подверженные плавке.

Дефектные предохранители заменяют другими, но того же номинала. Нельзя устанавливать новые предохранители, рассчитанные на больший электрический ток. Если предохранители перегорают повторно, возможно есть короткое замыкание на входе в схему.

Компрессор может не запускаться из-за некорректности работы реле контроля давления или сбоя настроек уровня. Чтобы проверить так ли это, выпускают газ из баллона и запускают нагнетатель. Если двигатель работает, перенастраивают реле. Не работает – меняют необходимую деталь.

Двигатель не будет работать, при срабатывании автомата термозащиты, выключающий питание из-за перегрузки поршневой системы. В этом случае ремонт компрессора своими руками заключается в том, чтобы дать мотору остыть 20 минут, после чего работа агрегата придет в норму.

Периодическое срабатывание автомата термозащиты

Бывает, что термозащита срабатывает регулярно. Такое случается из-за низкого напряжения в сети или повышенной температуры воздуха в комнате. Напряжение в сети должно быть не меньше нижней границы диапазона, которую рекомендует производитель, достаточно измерить эту величину мультиметром.

Находясь в плохо проветриваемом помещении, поршневой двигатель, который имеет воздушное охлаждение, зачастую перегревается. Выходом будет перемещение компрессора в другое помещение, хорошо вентилируемое.

Входной фильтр нагнетателя может засориться из-за плохого притока воздуха, в таком случае его следует промыть или заменить.

Автомат термозащиты выбивает предохранитель

Проблема серьезнее, если термозащита срабатывает при запуске компрессора и сгорает предохранитель. Возможно, он не рассчитан на мощность агрегата, тогда его заменяют на соответствующий.

Предохранитель может перегорать из-за перегрузки сети. Стоит проверить и отключить часть потребителей, нагружающих сеть. Ремонт воздушных компрессоров затрудняется, если некорректно работает реле напряжения или произошла поломка перепускного клапана. В таком случае лучше всего обратиться за помощью в мастерскую или сервис.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

Если напряжение в сети занижено, электрический мотор компрессора не справится с прокруткой оси и будет гудеть. Стоит проверить напряжение в сети мультиметром (должно быть не меньше 220В).

целый компрессор

Если вольтаж в норме, возможно в ресивере слишком большое давление и поршень не может протолкнуть воздух. Для устранения этой неисправности производители настоятельно рекомендуют установить переключатель в положение «OFF» на 15 секунд, после чего перевести его в позицию «AUTO».

Если такие действия не приведут к положительному результату, вероятна неисправность реле контроля давления ресивера или засорение контрольного клапана.

Неисправное реле следует отдать в ремонт или заменить. Починить контрольный клапан можно попытаться, сняв головку цилиндра и прочистив каналы.

В ресивере падает давление воздуха при отключении напряжения

Падение давления указывает на утечку воздуха из системы. Это происходит:

• в воздуходувном пути;
• в выпускном кране ресивера;
• в контрольном клапане головки поршня;

Нужно внимательно проверить весь трубопровод с помощью мыльного раствора, покрывая всю магистраль. Обнаружив утечку, ее следует герметизировать.

Выпускной кран может пропускать воздух, если был неплотно закрыт или вследствие неисправности. Если кран закрыт, а мыльный раствор пузырится, деталь подлежит замене.

Проблема может заключаться в клапане поршневой головки. Для того чтобы осуществить дальнейший ремонт компрессора воздушного, необходимо разобрать головку цилиндра и удалить грязь, которая возможно собралась в клапане. Перед началом работ нужно обязательно стравить весь сжатый воздух из ресивера. Если давление снова будет падать, то клапан нужно поменять.

Выходная струя воздуха содержит большое количество влаги

Воздух, подаваемый из компрессора, может быть очень влажным в следующих случаях:

• в ресивере скопилось влага;
• воздухозаборный фильтр сильно загрязнился;
• компрессор находится в помещении с повышенной влажностью.

Для борьбы с влажностью применимы такие методы:

• следует регулярно сливать избыточную жидкость из баллона ресивера;
• фильтрующий элемент промывают или заменяют;
• агрегат переносят в другое помещение, где воздух суше или устанавливают специальные фильтры.

Сильная вибрация двигателя

Поршневым двигателям свойственна сильная вибрация. Не стоит проявлять беспокойство до тех пор, пока вибрация не станет слишком заметной. Можно предположить, что причина – в износе виброподушек, которые легко заменяются.

компрессор

Причина вибрации может заключаться в ослаблении крепления болтов. В таком случае ремонт воздушного компрессора заключается в простом затягивании болтов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе компрессорной установки вызываются:

1. Неисправность реле контроля давления. Реле давления воздуха для компрессора используют для автоматической защиты агрегата в случаях:

• давление всасывания становится меньше расчетного;
• давление нагнетания превышает допустимый предел.

Различают реле низкого давления, прямое срабатывание которого (размыкание контакта) происходит при понижении давления до контролируемой величины. При повышении давления на величину настройки происходит обратное срабатывание (замыкание контакта).

У реле высокого давления прямое срабатывание (размыкание контакта) происходит при увеличении давления до заданной величины. Обратное же срабатывание (замыкание контакта) бывает при понижении давления.

Реле давления ремонтируется или меняется на новое.

2. Интенсивный отбор сжатого воздуха – происходит из-за несоответствия производительности компрессорной установки

с потребляемой мощностью. Эти неисправности компрессора можно исключить, если при покупке пневмоинструмента, досконально изучить его характеристики и выяснить, сколько воздуха расходуется за единицу времени.

Расход воздушного потока компрессора не соответствует нормам

Такая неисправность встречается из-за утечки газа в системе высокого давления, а также, если забит воздухозаборный фильтр. Исключить просачивание воздуха можно, протянув все стыковые соединения и обмотав их герметизирующей лентой.

https://www.youtube.com/watch?v=rGoYcOu2GVk

Порой, сливая конденсат из ресивера, не полностью закрывают выпускной кран, что приводит к утечке газа. Такая проблема решается просто – нужно плотно закрутить вентиль.

Если забился противопылевой фильтр, его необходимо очистить или заменить на новый.

Замена пластинчатых клапанов поршневого компрессора

В поршневых компрессорах используются пластинчатые клапаны, находящиеся между головкой и цилиндром. В процессе работы изнашиваются передние и задние кромки клапана, в дальнейшем это приводит к утечке воздуха. Для замены клапанов нужно:

1. Прогреть компрессор несколько минут для того, чтобы облегчить ослабление винтов, затем обесточить его.
2. Выкрутить четыре винта, которые крепят головку к цилиндру.
3. Достать металлическую прокладку вместе с клапанами.
4. Губкой, смоченной в керосине, протереть головку, цилиндр и металлическую прокладку.
5. Впускной клапан укладывают в выемку на цилиндре.
6. Смазать прокладку и установить, прижав по периметру к цилиндру.
7. Смазать новый клапан и установить его в выемку на головке.
8. Прижать головку к цилиндру, вкрутить винты.

Ревизию клапанов компрессора стоит проводить хотя бы раз в год, ремонт поршневого компрессора своими руками – при возникновении посторонних шумов при нагнетании воздуха в ресивер.

Многих неисправностей можно избежать, если внимательно относиться к агрегату. Для этого следует выполнять несложные требования:

• При покупке проверить наличие паспорта и инструкции на устройство, а также других документов.
• Перед первым пуском проверить уровень масла и долить его, если необходимо. Использовать нужно только то масло, которое рекомендовано производителем в технической документации. В первый раз компрессор следует прогнать минут 20 вхолостую.
• Если все в порядке, можно присоединять пневмоинструмент к агрегату и начинать работу.
• Обязательно стоит фиксировать количество проработанных компрессором часов, ведь масло в моторе необходимо менять каждые 500 часов. В процессе замены оставшееся старое масло сливают, фильтры меняют, если нужно.
• Каждую неделю следует промывать входной воздушный фильтр.
• Каждые 16 часов эксплуатации производить слив влаги из ресивера через выпускной клапан. Производители обычно рекомендуют чистить внутреннюю поверхность баллона специальными средствами, раз в полгода.
• Закончив работу, компрессор отключается от сети, кроме того нужно стравить воздух из системы высокого давления.
• Если нагнетатель долго не эксплуатировали, перед пуском компрессора нужно очистить воздушный клапан.
• Нетоковедущие металлические детали обязательно нужно заземлить. Обычно производители выводят заземляющий проводник в штепсельную вилку. Нужно лишь заземлить контакт в розетке, в которую подключается компрессор.

Проще сразу после покупки начинать обслуживать компрессор, ремонт агрегата при несоблюдении рекомендаций производителя обойдется очень дорого.

Компрессор – сложный аппарат, его ремонт достаточно трудоемкая процедура, необходимо владеть большим объемом информации и разбираться в многочисленных технических тонкостях. Если вы не уверены в своих действиях, в целях безопасности доверьте ремонт профессионалам.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:

10.3. Технология ремонта поршневого компрессора

Технология ремонта поршневого компрессора включает остановку компрессора, разборку на узлы и детали, промывку, дефектацию, ремонт или замену деталей, сборку, обкатку.

Остановка компрессора на ремонт. Перед остановкой компрессора проверяют его фактическое состояние. По сменному журналу просматривают запись всех отказов, имевших место в межремонтный период. После остановки компрессора его освобождают от хладагента, масла и воды.
   Во избежание аварийных ситуаций необходимо исключить возможность случайного пуска компрессора, находящегося в ремонте. Для этого удаляют плавкие вставки из щита компрессора, отключают провода от электродвигателя, соединяют их вместе и заземляют. На щите вывешивается табличка «Не включать».
   От всасывающего и нагнетательного трубопроводов компрессор отсоединяется постановкой плоских стальных заглушек с хвостовиками, выступающими за пределы фланцев не менее, чем на 20 мм.
   Вскрывать компрессор можно только через 20 мин после того, как давление в нем будет понижено до атмосферного и останется неизменным в течение этого времени.

Разборка компрессора, промывка и дефектация деталей. Перед разборкой компрессора следует подготовить стол для укладки деталей, инструмент, приспособления, выколотки из мягкого материала, ванну с керосином и щетку для мойки деталей.
   Разборку компрессора производят с применением съемников, пользуясь выколотками из мягкого материала. Детали с различным коэффициентом объемного расширения нагревают в масле (например, разбирая шатунно-поршневую группу с поршнем из алюминиевого сплава). При разборке детали с индивидуальной сборочной подгонкой клеймят для установки при сборке на прежнее место. Промывают узлы и детали аммиачных компрессоров керосином, хладоновых — уайт-спиритом.
   Дефектация деталей производится всеми доступными методами определения износов. Детали разделяются на годные, требующие ремонта, и негодные. На узлы и детали оборудования, подлежащие ремонту или замене новыми, составляется дефектная ведомость с кратким описанием неполадок и причин, которые их вызвали.

Ремонт блок-картера. Основные дефекты блок-картера: возникновение трещин, поломка лап, выдавливание заглушек водяной рубашки и ее засорение.
   Трещины в блок-картере образуются вследствие нарушения технологии его изготовления либо в результате теплового износа. Заделка трещин в полости хладагента производится горячей или холодной сваркой. Возможна постановка заплат.
   Трещины водяной рубашки могут образоваться вследствие замерзания в ней воды в зимнее время или при «влажном ходе» компрессора. Их. заделывают штифтова-нием. Для этого по всей длине трещины засверливают отверстия и нарезают в них резьбу Мб или М8. В отверстия вворачивают винты из меди или алюминия, смазанные герметизирующей смазкой. Между штифтами, с нахлестом на соседние, устанавливается еще один ряд штифтов, обмазанных герметикой.
   Поломка лап компрессора происходит при неправильном монтаже, когда он неравномерно опирается на пакеты подкладок и клиньев. Ремонт производят методом горячей сварки, что не всегда дает хорошие результаты. Чаще блок-картер приходится заменять.
   Выдавливание заглушек водяной рубашки происходит при замерзании в ней воды. Из листовой стали СТ 3 толщиной 1,0 мм с помощью пуансона и матрицы делают новые заглушки сферической формы. Посадочные отверстия блока смазывают герметиком и, выпрямляя заглушку ударами молотка, устанавливают ее на место. В некоторых компрессорах в водяной рубашке устанавливаются резьбовые пластмассовые заглушки. При выдавливании они заменяются новыми.
   Очистка водяной рубашки от загрязнений производится химическим способом. Полость отделяется от системы постановкой заглушек и заполняется 10%-м раствором соляной кислоты с добавлением 0,5 % ингибитора ПБ-5 или уротропина. Очистка продолжается до прекращения реакции. Об этом судят по прекращению выхода из полости пузырьков углекислого газа. После удаления раствора рубашку нейтрализуют 1 %-м раствором каустической соды. Запрещается применение серной и неингибированной соляной кислот!
   Очистка водяной рубашки может быть произведена также 10—12%-м раствором каустической соды или 3—5 %-м раствором тринатрийфосфата, нагретыми до температуры 60…80°С. Продолжительность щелочной обработки 10—12 ч. После обработки водяную рубашку промывают для удаления шлама.

Ремонт цилиндра. Основные дефекты цилиндра — это износ и повреждение зеркала цилиндра. Увеличение внутреннего диаметра и искажение правильности формы зеркала цилиндра являются следствием нормального эксплуатационного износа, вызванного истирающим действием поршневых колец (табл. 66).

Увеличение диаметра цилиндра по сравнению с номинальным допускается в пределах 0,3—0,5 мм на 100 мм диаметра. Максимальное искажение формы цилиндра первоначально составляет половину допуска на диаметр, а предельное — не должно превышать первоначальную величину более чем в 3,5 раза.
   В некоторых конструкциях компрессоров при ремонте предусмотрена замена поршня на новый ремонтного размера. Для этого предусматривается один или несколько типоразмеров запасных поршней.
   Гильза цилиндра или цилиндр растачивается на станке с последующим хонингованием до шероховатости поверхности R_а = 0,63 — 0,16 мкм. Диаметр зеркала должен обеспечивать зазор между поршнем и гильзой, равный номинальному. Погрешность формы не должна превышать половины допуска на диаметр. В компрессорах серии П поршни ремонтных размеров не предусматриваются, поврежденные или изношенные гильзы заменяют новыми при капитальном ремонте.
   Герметичность посадки гильз прямоточных компрессоров в блоке цилиндров обеспечивается установкой браслетных резиновых колец. Последние не выполняют своих функций, если они были скручены при установке гильзы. Гильза должна устанавливаться с натягом. Во избежание скручивания колец гильзу перед установкой следует охлаждать «сухим льдом», жидким азотом или углекислотой из баллона. Нагнетательные клапаны прямоточных компрессоров притерты к гильзе. Нарушение притирки может произойти при работе компрессора «влажным ходом», которое восстанавливается протачиванием гильзы и клапана с последующей притиркой. После этого обязательно регулирование мертвого пространства.
   В непрямоточных компрессорах серии П гильза устанавливается по скользящей посадке. Верхняя ее плоскость служит седлом всасывающего клапана. Розетка клапана закреплена на блоке и удерживает гильзу. Уплотнение гильзы в блоке и розетки клапана на гильзе достигается установкой паронитовых прокладок.

Замена поршневых колец. При износе колец снижается коэффициент подачи компрессора, увеличивается температура конца сжатия хладагента. Прогрессирующий износ колец происходит вследствие их перегрева паром, прорывающимся из цилиндра в картер.
   Замена колец производится при износе по радиальной толщине до 20 % от первоначального размера; в случае достижения предельных зазоров, приведенных в табл. 67; при плохом прилегании колец к зеркалу цилиндра, когда зазор превышает 0,03 мм (кольцо не прилегает на дуге > 45° более чем в двух местах или ближе 30° от замка) при заклинивании колец в канавках вследствие их коробления или потере упругости. Заостренные кромки колец опиливают.
   Ориентировочный срок службы колец приведен в табл. 68.

Перед установкой нужно прокатить кольцо по канавке, замерить зазор в канавке и коробление. Новые кольца устанавливаются с помощью специальных клещей или пластин толщиной 0,5 мм. В процессе одного ремонта следует заменять не более половины колец для их постепенного прира-батывания. Увеличение срока службы поршневых колец достигается нанесением на их рабочую поверхность слоя пористого хрома, что увеличивает износоустойчивость кольца в 4 раза при одновременном уменьшении износа цилиндра. При отсутствии этого слоя рекомендуется заплавление канавок, проточенных на поверхности кольца, оловом, бронзой или оксидом железа. Применение колец из полиамида ТНК-2-Г5 и композиции на основе фторопласта Ф40С8Г дает возможность увеличить срок службы гильз в 2—5 раз, но сами кольца имеют недостатки: при температуре 170…190°С они расплавляются; вследствие высокого коэффициента объемного расширения пластмасс приходится устанавливать большой зазор в замке кольца; внедрение абразивных частиц в кольца приводит к повышенному износу цилиндра и поршня.
   Для защиты пластмассовых колец от выплавления в случае поломки нагнетательного клапана в одном из цилиндров в компрессорах серии П устанавливается защита специальными выплавляемыми штуцерами, которые размещаются в каждом блоке цилиндров. Все штуцеры объединены вместе и соединены со стороной низкого давления реле контроля смазки (РКС). При температуре 183…185 °С припой ПОС-61, которым запаяны штуцеры, выплавляется, и воздействие давления нагнетания на верхний сильфон РКС останавливает компрессор.
Тепловые зазоры в замках пластмассовых колец представлены в табл. 69. Учитывая, что заметить наличие абразивных частиц трудно, рекомендуется менять кольца при каждом среднем ремонте через каждые 15 тыс. ч независимо от их износа.

Ремонт коленчатого вала. Следствием естественного износа коленчатого вала являются уменьшение диаметра, изменение формы и чистоты поверхности шеек и его поверхности в месте сальникового уплотнения.
   Результатом аварийного износа могут быть изгиб вала, превышающий предел его упругой деформации, скручивание, возникновение трещин, изломов и сколов. В этих случаях вал заменяют новым. Иногда применяется правка погнутого коленчатого вала гидравлическим или механическим прессом.
   Коренные шейки коленчатых валов современных бескрейцкопфных компрессоров в большинстве случаев установлены в подшипниках качения и практически не изнашиваются. Шатунные шейки, не утратившие размера и формы, но имеющие небольшие риски, задиры или вмятины от воздействия абразивных частиц, обрабатывают вручную с помощью хомута, под который подкладывают наждачное полотно из электрокорунда. Полирование производят пастой ГОИ.
   При незначительном износе коленчатого вала, когда отклонение формы шеек достигает предельной, указанной в табл. 70, производится шлифование вала на станке. Перед шлифованием необходимо забить все отверстия масляных каналов деревянными заглушками.
   При использовании толстостенных Вкладышей нижней головки шатуна шейки вала шлифуют до восстановления правильной цилиндрической формы и первоначальной чистоты поверхности. Диаметр шеек в этом случае не имеет существенного значения; дальнейшая подгонка вкладышей производится шабровкой, а зазор устанавливается изменением толщины прокладок в разъеме шатуна. Однако не рекомендуется, чтобы диаметр шеек отличался от номинального более чем на 0,05 мм.

В случае применения тонкостенных вкладышей при шлифовании восстанавливаются не только форма и чистота поверхности, но и размер, соответствующий ближайшему ремонтному размеру вкладышей. Таким образом достигается установление необходимого зазора, поскольку любая подгонка вкладышей и установка прокладок в разъеме шатуна запрещены. По окончании шлифования зенкуют отверстия масляных каналов, а затем полируют шейки пастой ГОИ.
   Удалив заглушки из масляных каналов, их (каналы) прочищают ершом, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. При постановке заглушек на место их смазывают мастикой из свинцового глета и глицерина и раскернивают.
   При износе вала в месте сальникового уплотнения сальник становится негерметичным. Предпочтителен метод ремонта хромированием поверхности с предварительным ее шлифованием. При этом значительно увеличивается срок службы всего узла. При невозможности применить хромирование вал восстанавливают постановкой втулки.
   Наиболее вероятным местом возникновения трещин являются галтели шеек вала и шпоночные пазы. Поэтому при шлифовании шеек не допускается уменьшение радиуса галтелей.
   Призматические и сегментные шпонки устанавливаются в пазу вала по неподвижной посадке, а в пазу охватывающей детали — по подвижной. Основным признаком нарушения узла является выпадение шпонки из паза вала. Эксплуатация узла без ремонта недопустима. Новую шпонку изготавливают из стали Ст 5. При необходимости паз вала фрезеруют, вручную подгоняют шпонку по пазу вала, паз охватывающей детали подгоняют по размеру шпонки. Не рекомендуется изготавливать ступенчатую шпонку ввиду сложности ремонта и уменьшения надежности узла.

Ремонт подшипников. В поршневых компрессорах находят применение подшипники-втулки, разъемные подшипники-вкладыши и подшипники качения.
   Подшипники-втулки устанавливаются в верхней головке шатуна из бронзы, в аммиачных компрессорах — из фосфористой бронзы. В компрессорах серии П устанавливаются втулки бронзо-графитовые, изготовленные методом порошковой металлургии.
   При износе рабочей поверхности втулок или при их проворачивании в головке шатуна они заменяются новыми. При этом или шатун нагревают в масле до 80… 100 °С, или охлаждают втулку. После этого втулку обрабатывают разверткой с последующей шабровкой до достижения зазора между втулкой и пальцем 0,02—0,05 мм.
   В случае отсутствия новой втулки или материала для ее изготовления рекомендуется охлаждение изношенной в жидком азоте и запрессовывание ее в стальную втулку. После выравнивания температур производится обработка изношенной втулки на токарном станке и развертывание ее рабочей поверхности.
   Подшипники-вкладыши применяются как толстостенные, так и тонкостенные.
   Толстостенные вкладыши имеют баббитовый антифрикционный слой с припуском на шабровку 0,1—0,15 мм. Они подгоняются шабрением вручную, по краске, наносимой на шейку коленчатого вала. Зазор между вкладышем и шейкой регулируется набором прокладок в разъеме шатуна.
   Тонкостенные вкладыши изготавливаются в виде ряда типоразмеров. Ремонтные вкладыши отличаются от номинальных только толщиной основы. В качестве антифрикционного слоя используется сплав АСМ или оловосодержащий сплав АО-20-1. При ремонте номинальный зазор устанавливается только шлифованием шеек коленчатого вала. Не допускаются подпиливание вкладышей и разъема шатуна, подкладывание прокладок, фольги и бумаги, шабровка и другая подгонка вкладышей.
   Вкладыши должны быть подобраны по группам селекции. На внутренней поверхности фиксирующего усика ставится знак « + » или « — ». Вкладыши, не имеющие знака селекции, комплектуются друг с другом. В случае маркировки одного из вкладышей « + » парный к нему должен иметь « — ».
   Тонкостенные вкладыши заимствованы из автотракторной промышленности. В холодильных компрессорах находят применение вкладыши автомобилей «Москвич-401», ГАЗ-51А, М-21. Вкладыши компрессоров П-110 и П-220 имеют одинаковую конструкцию с вкладышами тракторных двигателей Д108, Д130 и Д180 и отличаются от них только меньшей шириной. Размеры вкладышей приведены в табл. 71.

Масляные зазоры между шейкой вала и вкладышами замеряют щупом или свинцовой проволокой диаметром 0,5 — 1,0 мм. Для толстостенных вкладышей размер зазора составляет 0,0010 — 0,0012 от размера диаметра вала. Для тонкостенных вкладышей этот зазор принимается больших размеров. Данные приведены в табл. 72.

Подшипники качения чаще всего применяются в качестве коренных подшипников. Наибольшее распространение нашли сферические двухрядные роликоподшипники. Признаком износа подшипников является возникновение прерывистого шума при работе. Основными дефектами, при которых подшипники заменяют, являются пятна коррозии на телах вращения, беговых дорожках и посадочных поверхностях; царапины, вмятины, сколы и трещины, осповид-ное разрушение поверхности тел вращения и обойм; повреждение или погнутость сепараторов.
   Новый подшипник устанавливают на вал с предварительным нагревом в масле в течение 15 — 20 мин до температуры 115 °С. В корпус подшипник ставится по переходной посадке, что обеспечивает постепеннее проворачивание наружной обоймы с целью уменьшения износа ее беговой дорожки.

Ремонт клапанов. Всасывающие и нагнетательные клапаны компрессоров работают в условиях знакопеременных механических и тепловых нагрузок. Основные дефекты клапанов: износ и поломка пластин, деформация и поломка пружин, неплотное прилегание пластин к седлу.
   В компрессорах серии П применяются клапаны с подпружиненными кольцевыми пластинами. Всасывающие клапаны имеют газовый демпфер — углубление в розетке для смягчения удара поднимающейся пластины при открытии клапана. Пластины клапанов изготавливаются из стали ЗОХГСА-СШ. Они подпружинены пружинами из проволоки диаметром 0,6 мм со свободной длиной 19 мм у всасывающих клапанов, а у нагнетательных — из проволоки диаметром 0,8 мм и свободной длиной 21,6 мм.
   Поломка пластин клапанов приводит к уменьшению производительности компрессора. При поломке пластины всасывающего клапана понижается температура крышки цилиндра и увеличивается температура всасывающей полости. Поломка нагнетательного клапана приводит к повышению температуры нагнетания и при отсутствии поблочной защиты может привести к выплавлению пластмассовых поршневых колец.
   При осмотрах и ремонтах заменяют пластины клапанов, если имеется кольцевая выработка на глубину 0,20—0,25 мм. Перед установкой кольцевые пластины притирают по плите. Пластины, прошедшие в заводских условиях мокрую галтовку, притирки не требуют. Долговечность пластин всасывающих клапанов зависит от высоты их подъема, которая регулируется при сборке.
   Пружины заменяют комплектно и селективно, подбирая по высоте при отклонении не более 1,0—1,5 мм в случае их поломки или уменьшения длины более чем на 20 %.

Ремонт системы смазки. В систему смазки входят фильтры грубой и тонкой очистки, масляный насос, редукционный клапан, сальник, сверление в коленчатом вале.
   Очистка масляных фильтров. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки приводит к уменьшению разности давления в системе смазки. Это может привести к повреждению подшипников-вкладышей. Особенно чувствительны к недостаточной смазке тонкостенные вкладыши.
   Фильтры промывают в керосине и продувают сжатым воздухом после пуска компрессора в эксплуатацию: первый раз — через 75—100 ч; второй — через 200—300 ч; третий — через 500 ч; все последующие — не реже чем через каждые 1000 ч.
   Масляный насос. Основные дефекты насоса: износ торцовых крышек, радиальный и осевой износы шестерен. Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров составляют 0,10—0,15 мм. При увеличении осевого зазора за счет износа крышек и торцов шестерен до 0,5 мм зазор регулируют опиловкой, или фрезерованием крышек, или уменьшением толщины прокладок между ними и корпусом. При диаметральном износе шестерен свыше 0,5 мм они подлежат замене.
   Сальник. В современных бескрейцкопфных компрессорах наибольшее применение находят пружинные сальники с графитовыми кольцами. При насосной смазке применяется двухсторонний сальник.
   Основные дефекты сальника: задир или износ графитовых и сопрягаемых с ними стальных колец, износ резиновых колец, потеря упругости или поломка пружин.
   Поврежденные стальные и графитовые кольца притирают, а при значительном износе — заменяют новыми. Стальные кольца притирают по чугунной плите пастой, содержащей порошок карбида бора зернистостью М5 и пастой ГОИ. Графитовые кольца притирают без применения абразивных материалов, которые, внедряясь в графит, приводят узел к быстрому износу. В качестве смазки при притирке графитового кольца применяется керосин.
   Изношенные резиновые кольца заменяют новыми.
   Замена пружин разжимного устройства производится комплектно, с селективным подбором по высоте.
   Масляный канал коленчатого вала подлежит обязательной очистке. Резьбовые заглушки перед пуском компрессора в эксплуатацию и при каждом ремонте, связанным с полной разборкой компрессора, должны удаляться.

Сборка компрессора. Сборку компрессора ведут в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Применяется узловой метод сборки, комплектование узлов производится с учетом клеймения деталей. Детали, не подлежащие замене, устанавливаются на место, занимаемое до разборки. Соединение деталей с натягом осуществляется с использованием разности температур: охлаждения охватываемой детали или нагрева охватывающей.
   Соединение деталей компрессора уплотняют вальцованным паронитом ПМБ или маслобензостойкой резиной марок ИРП-1068-1 или С-571 ПРТУ. Для обеспечения герметичности и лучшего отсоединения от металлических деталей паронит пропитывают маслом в течение часа для аммиачных компрессоров, а для хладоновых — в глицерине в течение 4—5 ч при температуре 60…70°С.
   После установки гильз в блок цилиндров проверяют герметичность их уплотнения давлением воздуха 0,5 МПа.
   При установке коленчатого вала в сборе с подшипниками в картер особое внимание нужно обратить на ориентацию шатунных шеек относительно оси цилиндра. Положение вала в картере регулируют, изменяя толщину прокладок между фланцем корпуса подшипника и передней стенкой картера. Окончательная проверка узла производится замером зазоров между поршнем и гильзой в плоскости вала, в верхней и нижней мертвых точках поршня.
   В сальнике проверяют качество его сборки, нажимая рукой на подвижное кольцо до соприкосновения витков пружин. Освобожденное от усилия подвижное кольцо должно переместиться по валу на 8—12 мм.
   В процессе установки клапанов проверяют величину линейного мертвого пространства, а в компрессорах серии П и высоту подъема пластин всасывающих клапанов.
   Величина мертвого пространства прямоточных компрессоров измеряется свинцовыми выжимками из пластин толщиной 1—2 мм между всасывающим и нагнетательным клапанами и регулируется изменением толщины паро-нитовой прокладки между поршнем и всасывающим клапаном. Установка прокладок между нагнетательным клапаном и гильзой запрещается из любого материала. Герметичность достигается притиркой клапана.
   Величину линейного мертвого пространства компрессоров серии П устанавливают одновременно с регулированием высоты подъема пластин всасывающих клапанов.
   Высота подъема пластины всасывающего клапана замеряется выжимками из пластилиновых шариков диаметром 5—6 мм, которые помещают между розеткой клапана и пластиной. Регулирование высоты подъема пластин производится изменением толщины паронитовой прокладки между розеткой всасывающего клапана и гильзой для аммиачных компрессоров типа П110 в пределах 0,9—1,5 мм, а для хла-доновых — 2,0—2,4 мм. Одновременно происходит изменение величины линейного мертвого пространства. Для установления его оптимальной величины пластилиновыми или свинцовыми выжимками определяют действительное значение линейного мертвого зазора. Изменяя толщину паронитовой прокладки между гильзой и блоком цилиндра, устанавливают зазор, рекомендуемый заводом.
   Оптимальная величина линейного мертвого пространства для различных компрессоров следующая:

В пределах рекомендуемых величин целесообразно устанавливать меньшие значения высоты подъема пластин клапанов и величины линейного мертвого пространства.
   Упругость буферных пружин компрессоров типа П110 контролируют по величине щели между крышкой цилиндров и блоком при отпущенных гайках. Она должна составлять 9–12 мм для аммиачных компрессоров и (4 ± 1) мм — для хладоновых. При потере упругости буферные пружины аммиачных компрессоров заменяют, а в хладоновых увеличивают высоту распорной втулки.

 

Правила ремонта: Какой компрессор выбрать?

Компрессор – незаменимый инструмент для строительно-ремонтной бригады. Аппарат экономит время работы и улучшает качество исполнения. Чаще всего используется для покраски, продувки, шпаклевки, заполнения швов герметиком, укладки досок или обшивки, но это далеко не все области применения оборудования.

На что обращают внимание при выборе компрессора для покраски? Какие типы оборудования существуют? Как правильно подобрать характеристики? Давайте разберемся по порядку.

---

Виды компрессора для строительных работ

Начнем с технологии сжатия воздуха. Наиболее востребованными считаются поршневые и винтовые аппараты. Не будем вдаваться в детальное описание конструкций. Скажем лишь, что последние незаменимы при высоких нагрузках и чаще используются в промышленном секторе. Что касается поршневых компрессоров, они идеальны для стройки, ремонта, гаража и, конечно же, мастерской.

Итак, наш выбор – поршневой компрессор. Но на этом градации не заканчиваются. Поршневые модели, в свою очередь, делятся на коаксиальные и ременные. Если аппарат использует ременной привод, он имеет высокий рабочий ресурс, обладает повышенной надежностью и издает сравнительно низкий шум. Из недостатков выделяют необходимость в тщательной подготовке перед использованием и проведение регулярного обслуживания, в частности – замены масла.

Коаксиальные компрессоры бывают масляными и безмасляными. Они отличаются типом смазки. В масляных аппаратах есть кратер со смазывающей жидкостью. Для чего он? Его наличие существенно увеличивает ресурс двигателя и подключенного пневмоинструмента. Однако и тут не обходится без недостатков — имеющееся в нем масло негативно сказывается на возможностях покраски. Чтобы компенсировать это влияние понадобится установка дополнительного фильтра.

Для задач, где понадобится воздух высокого качества беспроигрышный вариант — безмасляный коаксиальный компрессор. К тому же он стоит недорого благодаря простой конструкции прямого привода.

---

Технические параметры компрессора

Сформировав общее представление о разновидностях оборудования, перейдем к техническим характеристикам. Первое от чего стоит отталкиваться – соответствие параметрам инструмента.

Производительность.

Производительность компрессора (л/мин) – первое, на что обращают внимание профессионалы. Значение прописано в паспорте аппарата. Примечательно, что в большинстве случаев указывается параметр на входе при нулевом давлении в ресивере. И это важно запомнить, ведь для сопоставления необходимо другое значение. Рассчитать производительность на выходе (при максимальном давлении) помогут коэффициенты:

• Для коаксиальных – 0,6-0,65

• Для ременных – 0,7-0,75

Для примера возьмем ременную модель с производительностью 320 л/мин. Нужный нам параметр найдется при помощи элементарных вычислений: 320*0,75 = 240 (л/мин).

А что делать, если к компрессору нужно подключить несколько инструментов одновременно? Просто сложите их производительность и сравните полученное значение аналогичным образом.

Давление.

В руководстве к компрессорам указывается пиковое значение, которое превышает рабочее примерно на 20%. И это еще один важный факт обязательный к запоминанию, как и коэффициенты приведенные ранее. Перед выбором компрессора для ремонта сравнивают рабочее давление. Если оно превышает значение для пневмоинструмента (указывается в паспорте) на 1-2 бара – оборудование подходит для работы в тандеме.

Объем ресивера.

Основная функция ресивера — снизить частоту перезапуска. Объем ресивера прямо пропорционально влияет на состояние головки компрессора. Чем он больше, тем меньше нагревается головка и, соответственно, дольше служит.

Рядовые коаксиальные компрессоры оснащены ресиверами объемом от 6 до 50 л, ременные аналоги – 50/100 л. Существенно отличаются мощные ременные модели, которые принято использовать в мастерских, СТО и производстве. Они оборудованы ресиверами 200/270/500 л.

Само собой, при равной производительности компрессоров и если позволяет место, лучше отдать предпочтение большему ресиверу.

---

От теории к практике.

Чтобы закрепить знания немного попрактикуемся в подборе оборудования. Допустим, мы запланировали ремонт в квартире или частном доме. Основную часть работ займут пол и стены. Более подробно в таблице ниже.

Таблица. Виды работ, пневмоинструменты и их характеристики.

Вид работ	Тип инструмента	Модель	Рабочее давление, Bar (P)	Средний расход воздуха (л/мин), (Qn)
Покраска стен	Краскораспылитель	BASIC G 600	4	141 л/мин
Штукатурка стен	Текстурный пистолет	DÉCOR G 5000	4	149 л/мин
Обшивка фанерой, оргалитом	Скобозабивной пистолет	S1216 SN 4050	3-4	0. 5 л/выстрел
Укладка чернового пола	Гвоздезабивной пистолет	F50	6	0,8л/выстрел
Заполнение герметиком	Пистолет для заполнение пустот	Пневмопистолет для заполнения пустот	3.5	50л/мин

 

В нашем случае, идеально подошел бы безмасляный компрессор, так как нет ни одного инструмента с двигателем, который нужно смазывать.

По мощности самый прожорливый будет краскораспылитель. Таким образом, с учетом расчётного КПД производительность компрессора должна быть:

• 141 (л/мин) / 0,75= 188 (л/мин) в случае ременного компрессора

• 1641 (л/мин) / 0,65 = 216 (л/мин) в случае коаксиального компрессора

Максимальное необходимое давление у гвоздезабивного пистолета 6 бар, значит давление компрессора должно быть не менее 8 бар.

Говоря о конкретных моделях, стоит отметить, что из безмасляных отличным выбором станет – FUBAG OL 231. Модификация с 50-ти литровым двигателем позволит пневмоинструменту работать без остановки.

Опять же, безмасляный компрессор не требует замены масла, перевозить его можно в любых положениях, а устанавливать даже на неровной поверхности.

Практикуясь нельзя упускать из вида вариант продолжительных работ. Для сложных задач, в том числе подключения нескольких инструментов, стоит склониться к технике с серьезным рабочим ресурсом. Здесь потребуется мощная коаксиальная модель, а может и ременная.

Мы уже упоминали, что будем использовать краскораспылитель, поэтому в приоритете качество воздуха. Чтобы его обеспечить, необходимо позаботиться о специальных фильтрах.

Обратим внимание на то, что в настоящее время существуют готовые решения под любую задачу. Набор из компрессора, пневмоинструментов и шланга позволит добиться максимальной производительности во время работы.

Одним из полезных материалов может стать таблица соответствия компрессоров и пневмоинструмента, которую создали конструкторы FUBAG. Она существенно облегчит задачу подбора оборудования.

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Неисправности и ремонт поршневого компрессора

Простота конструкции поршневых компрессоров способствовала их популяризации и распространению. Сегодня компрессоры  поршневые нашли широчайшее применение в разных сферах человеческой деятельности, начиная от аэрации аквариумов и заканчивая промышленным машиностроением. Гениальное, по своей простоте, изобретение обладает массой достоинств и высокой функциональностью. Например, подача воздуха или газа под давлением более чем в 20 атмосфер – задача, с которой не могли справиться даже более сложные приспособления. Однако самые совершенные механизмы нуждаются в своевременной профилактике неисправностей и грамотном ремонте.

Оглавление:

1. Разновидности компрессоров
2. Разновидности поршневых компрессоров
3. Технические параметры поршневых компрессоров
4. Устранение неполадок поршневого компрессора
5. Обслуживание поршневых компрессоров

Разновидности компрессоров

Компрессоры используют не только на нагнетании воздуха, к примеру, в химической промышленности и в геологии – они перекачивают под давлением различные газы: хлор, азот, кислород, водород, гелий, этилен и некоторые смеси. В промышленности и других сферах человеческой деятельности используются компрессорные станции и турбокомпрессоры, компрессоры низкого и высокого давления – поршневые, и эти механизмы сегодня наиболее распространены.   

Современные компрессоры отличаются от многих других механизмов своей лаконичной простотой, да и сама конструкция гарантирует почти бесперебойную их работу на долгий период, включая обеспечение недорогого обслуживания и ремонта.

Подача воздуха под давлением – принцип работы большинства компрессоров, многие из которых способны работать в сложных климатических условиях, а также с подачей загрязненных газовых смесей без риска повреждения механизма. Однако для продления срока эксплуатации  поршневых компрессоров все же стоит позаботиться о вполне приемлемых условиях для их работы.

Загрязненный воздух или смеси, перекачиваемые в цилиндры компрессоров, в том числе и поршневых, несут дополнительную нагрузку на все узлы комплектующие, и это ведет к их износу. Некоторые типы компрессоров способны подавать очищенный  воздух (газ) без масляных примесей, а их корпус дает минимальный уровень шума. Большинство современных компрессоров периодически нуждаются в замене запчастей для их бесперебойного функционирования, а при поломке лучше всего обратиться за техобслуживанием в ближайший сервисный центр.  

Разновидности поршневых компрессоров

Механизмы для перекачки воздуха под давлением отличаются по движку, например, есть электро- и парокомпрессоры, работающие на паровом приводе, и есть работающие на двигателе внутреннего сгорания.

Компрессорные механизмы имеют разную производительность, которая условно оценивается по объему прохождения газа под давлением за единицу времени:

• Мини-компрессоры используют в медицине, приборостроении, аквариумистике – производительность до 3*10ˉ² м³/с.
• Лабораторные мини-компрессоры и транспортные агрегаты с перекачиванием воздуха с 3*10ˉ² до 0,01 м³/с.
• Аппараты средней производительности – в пределах 0,1 до 1 м³/с применяют компрессорные станции шахт, фабрик, заводов и рудников.
• Высокопроизводительные компрессоры с давлением более 1 м³/с – это химкомбинаты и компрессорные станции.

Компрессоры, работающие на летучих соединениях и легких инертных газах, дополнительно уплотняются. В техническом обслуживании нуждаются  многие другие механизмы, в том числе и поршневые компрессоры. Простота конструкции поршневых компрессоров вовсе не означает отсутствия затрат на ремонт поршневого компрессора. А их относительная дешевизна не отменяет потребности в покупке запчастей для поршневого компрессора или его сервисного обслуживания.

Технические параметры поршневых компрессоров

Поршневые компрессоры, принцип работы которых основан на нагнетании и перекачивании газов или воздуха под высоким давлением, способны менять параметры объёма газа. Все разновидности компрессоров  функционируют на основе принципа движения поршня между клапанами по возвратно-поступательной схеме.

Устройство каждого типа данного приспособления продиктовано условиями применения, функциональностью и сферой их использования. Например, компрессоры угловые – наиболее распространённый тип компрессорных агрегатов, поскольку они имеют сравнительно малый вес и компактные габариты, их можно монтировать на небольших площадях. Цилиндры могут размещаться по обе стороны основания или же только с одной стороны. У вертикального типа поршневых компрессоров схема та же, что и у горизонтальных, которые рассчитаны на более высокую нагрузку, но они имеют меньшие размеры и иную производительность.  

Есть несколько типов конструктивных решений устройства компрессоров, которые условно объединяют в подгруппы.

1. Горизонтальные, вертикальные и угловые.

2. Многоступенчатые, 1-ступенчатые и 2-ступенчатые.

3. Компрессоры одинарного и двойного действия.

4. Многоцилиндровые, 1-цилиндровые и 2-цилиндровые компрессоры.

5. Крейцкопфные компрессоры (с головкой) или без крейцкопфа.

По типу размещению цилиндров относительно оси агрегата, устройство поршневого компрессора углового типа бывают V-образные, прямоугольные и W-образные. Каждая разновидность такого типа компрессора конструктивно имеют много общего – они состоят из основных узлов, как это показано на схеме поршневого компрессора, рисунок:

• узлы цилиндров и поршней, уплотнительные элементы,   
• механизмы движения – картер компрессора, коренной вал, шатуны и крейцкопфы,
• вспомогательные комплектующее – фильтры, охладители, ресиверы, смазочные узлы, влаго- и маслоотделители, системы защиты и регулировки.

Схематически принцип работы вертикального поршневого компрессора выполняется в 2 этапа:

1. Воздух или газ, находящийся в увеличивающейся полости цилиндра, постепенно расширяется во время движения поршня вдоль оси от крышки цилиндра. При этом внутри цилиндра давление воздуха уменьшается относительно внешних параметров, и это ведет к его порционному всасыванию через клапан.

2. Далее происходит сжатие или нагнетание воздуха (газа) во время движения поршня, которое производится в обратном направлении – в цилиндре давлении растет, пропорционально его сжатию, после чего через нагнетательный клапан сжатый воздух с силой выпускается.

Схема поршневого компрессора у большинства конструкций принципиально одинакова – это цилиндр, поршень, клапана (всасывающий и нагнетательный), кривошипно-шатунный механизм (крейцкопф, кривошип и шатун) и шток. Компрессоры также оцениваются по таким параметрам как сила поршня, амплитуда и мощность, частота вращения вала, объем перекачки воздуха и другим.

Схема работы поршневого компрессора связана с изменениями температуры газа (воздуха), возникновением вибраций, поэтому нуждаются в охлаждении и надежной опоре, что уже заложено в их конструкции. Однако при длительной работе и обслуживании поршневых компрессоров возникают поломки, снижение продуктивности и засорение.

Устранение неполадок поршневого компрессора

Рассмотрим подробно причины неполадок и возможные способы их устранения. Например, если не проворачивается маховик, то между основанием поршня и клапанной доской производят больший зазор, в пределах 0,2-0,6 мм. Причина неполадки– упор поршня в плоскость клапана.

При пропускании воздуха через влагоудалитель – промыть или заменить клапан. Возможные причины – разрушение или засорение клапана. Если обнаружен пропуск воздуха в трубке сброса после остановки – надо прочистить клапан, скорее всего, там засорен обратный клапан.

При повышении нагрева компрессорной головки необходимо сделать затяжку по норме, заменить поршневые кольца с обнаруженным дефектом, зачистить загрязненные поверхности, сменить масло на то, которое обозначено в технической документации. Вероятные причины перегрева – применение масла, не соответствующего указанному в техпаспорте, недостаточные сроки для его охлаждения; возможна просроченная замена масла. Могут быть перетянуты шатунные болты, которые затрудняют доступ масла к вкладышам или тепловой зазор на стыке поршневых колец слишком мал, важно проверить и ослабление шпилек крепления.

При медленном наборе оборотов, или когда механизм не запускается под давлением – сменить клапан, произвести притирку корпуса и сделать ревизию ремней. Возможные причины – ослабление натяжения приводных ремней или засорение обратного клапана.

При обнаружении протечки масла по коленвалу из картера нужно заменить сальник и прочистить зазор сапуна. Возможная причина – засорение отверстия сапуна и общий износ сальника.

При снижении производительности поршневого компрессора нужно промыть или заменить фильтр, сменить изношенные поршневые кольца, выявить место утечки для его устранения, прочистить и сменить дефективные пластины клапана или выровнять плоскость прилегания прямоточного клапана. Наиболее вероятные причины снижения продуктивности работы поршня – зависание или поломка пластин клапана, утечка воздуха из-за неплотного соединения или его разгерметизации, а также засорение воздушного фильтра или общая изношенность поршневых колец.

При стуке цилиндра необходимо заменить масло, сменить дефектные поршневые кольца и изношенные детали, цилиндр расточить или заменить поршень. Наиболее вероятные причины появления стука – поломка поршневых колец или заедание из-за нагара и неподходящего масла, а также общая изношенность поршня или его цилиндра, втулки верхней головки шатуна или поршневого пальца.

При избыточном образовании нагара производится очистка всех комплектующих от нагара, смена масла, важно далее следить, чтобы не было избытка масла в картере. Вероятная причина – использование низкокачественного масла и появление его излишка в картере.

При возникновении стука в картере необходимо сделать ревизию и подтяжку шатунных болтов, сменить подшипники или под ремонтный размер обработать шатунные шейки вала, а вкладыши заменить. Вероятные причины – изношены подшипники коленвала, шатунные шейки и вкладыши, ослаблено крепление шатунных болтов.

При снижении давления в ресивере и раздаточном клапане необходимо прочистить обратный клапан, поскольку наиболее вероятная причина – поломка или засорение обратного клапана.

Лучшим решением приведения компрессора в рабочую норму будет обращение к специалистам местного сервисного центра. Однако до ремонта любого технического узла или агрегата важно сделать полную диагностику, чтобы выявить точную причину сбоя в работе, тогда ремонт и замена расходных материалов будет проведена наиболее эффективно. Компетентные специалисты при диагностике поршневых компрессоров не только найдут причину сбоя в работе или дефекты, но и устранят все его недочеты и причины поломки.

Обслуживание поршневых компрессоров

При любой амортизации, незначительной или усиленной, любое оборудование изнашивается, а сжатый воздух или газовая смесь, нагнетаемая поршневым компрессором, имеет примеси, масла и взвесь. Зачастую именно это ведет к снижению производительности основных его узлов или даже разгерметизации клапанов. Поршневые компрессоры, как любые другие технические приспособления, периодически нуждаются в профилактическом осмотре всех его узлов, а также смене расходных материалов и изношенных комплектующих.

Иногда возможен заводской брак, нарушение правил эксплуатации или его чрезмерная нагрузка, из-за чего случается снижение эффективности работы и возникает потребность в ремонте поршневых компрессоров. Очень важно не пропустить тот момент, когда было бы вполне достаточно вовремя заменить детали или произвести их подгонку, чтобы не доводить до полной поломки компрессора.   

Нередко персонал сервисных центров сталкивается не столько с явной поломкой приспособлений для нагнетания воздуха, сколько с их ненадежностью или нестабильной работой, небольших дефектов, а при устранении этих причин компрессоры снова работают бесперебойно.

Причины могут быть разные, например, частый перегрев, стук, избыточный нагар, снижение эффективности его работы и др. Некоторые симптомы говорят о необходимости замены комплектующих, другие ведут к его неизбежной поломке. Есть несколько симптомов, когда поршневой компрессор необходимо остановить ещё до его полной или частичной поломки и остановки.

1. Это показатель давления – его снижение в системе охлаждения или при обдуве двигателя, уменьшение давления газа при всасывании ниже нормы или при уменьшении давления в системе смазочной циркуляции компрессора.

2. Это температурные показатели – повышение температуры вкладышей коренного подшипника более 70°С или высокая температура выходящей воды.

3. Это самопроизвольное отключение двигателя смазки цилиндров и сальников, посторонний шум или другие сбои.

Среди дефектов при диагностике поршневого компрессора чаще всего обнаруживаются такие проблемы.

1. Изношенность: сальников или недостаточная их смазка, а также противовесов, втулок цилиндра высокого давления с возникновением  трещин.   

2. Коррозия любого элемента компрессора или его узлов в местах наибольшего напряжения, например, у цилиндров и крейцкопфов.

3. Неисправность предохранительного клапана и других узлов.

4. Загрязнение или утечка масла.  

5. Обрыв шатунных болтов.

6. Неточность центровки штока или его изгиб, например, из-за однобокого нагрева в сальнике.

7. Выпадение в цилиндр заглушек литых поршней.

8. Ослабление на штоке посадки поршня.

9. Поломка или дефект поршневых колец, соединительной муфты, деталей коленвала, пружин клапанов или ограничителя подъема.

10. Дефект поверхности штока или появление трещин на шатунах от износа.

11. Чрезмерное натяжение болтов.

12. Перегрев кривошипа.

13. Повреждение крейцкопфа или соединений со штоком.

14. Выпадение болта или отвинчивание гайки.

15. Посторонние нехарактерные шумы – работа со стуком долгий период по причине нарушения зазоров шатунных подшипников.

16. Неточности укладки вала и прилегания головки болта и гайки к поверхности шатуна.

 

Компрессоры воздушные 220в ремонт своими руками – Telegraph

Компрессоры воздушные 220в ремонт своими руками

Скачать файл — Компрессоры воздушные 220в ремонт своими руками

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха абразивной пыли, воды, и других включений. Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время. Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты. Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния. Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику краскопульт , шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию. Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение. Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта. Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа. На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать. При обнаружении каких-либо дефектов появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д. Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: Ниже представлены наиболее распространенные поломки:. Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной ‘отвёртки тестера’ проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов у однофазных компрессоров напряжение В. Обратите внимание на уровень давления в баке ресивере. Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени. Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики пресостат , влияет на поломку включения, выключения , возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке. Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку. Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе: Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем: Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки. Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:. Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:. При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления. При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами. Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами. Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня. Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы. Посмотрите уровень давления , возможно сломалась автоматика и компрессор ‘молотит’ до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана. Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе. Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный фильтр. Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона. Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух. Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом. Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению дефектам при покраске , очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Заливайте только специальное компрессорное масло. Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше. Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается налипает опылом от краски, лака и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе окошке в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL , КС 19, 46 или любое другое фирменное. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления. Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя: Неблагоприятные условия эксплуатации Не производится плановое обслуживание Не грамотный обслуживающий персонал Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты. Принцип работы и составные части Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику краскопульт , шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию. Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению: Горизонтальное Вертикальное Оппозитную Прямоугольную V и W образные Звездообразные Основные конструктивные недостатки: Эксплуатация и ремонт поршневого компрессора 80 1 2 3 4 5. Главная Карта сайта Контакты. Всё о покраске Теория кузовного ремонта Инструмент и оборудование Материалы для покраски Полировальный практикум Ремонт пластика Покраска на практике. Интересное Ремонт и тюнинг Полезные статьи. Похожее Выбираем масловлагоотделитель для компрессора. Подготовка кузова машины под покраску. Какой компрессор лучше для покраски машины. Покрасочная сушильная камера для автомобилей устройство. Комментарии Наш сервис предоставляет настоящие лайки на фото заказчиков, которые готовы платить за качество. Используйте 2К акриловый и на него уже шпатлюйте. Продолжаем серию статей о профессиональных покрасочных пистолетах. О немецких Sata и японских Iwata мы уже говорили, так что сегодня рассмотрим. Для высококачественного проведения всех окрасочных работ при соблюдении всех мер безопасности необходимо наличие соответствующего оборудования и. Оборудование для компьютерного подбора автомобильных красок. Процесс сушки при применении инфракрасной сушильной установки происходит посредством теплового излучения, а в сушильной камере посредством подвода. Комментарии 2 Алексей от 23 июня Всё ,конечно, здорово на видео, но маслоразбрызгиватель на шатуне отломлен, и жить этому бедолаге совсем не долго. Столько стараний, стоит оно того Саня от 23 июня Думаю если денег не хватает, то почему бы и нет. Информация Контакты Карта сайта Правила сайта. Расширенный поиск Последние новости Последние комментарии.

Ремонт компрессора своими руками за 40 мин

Установить игру сталкер зов припяти

Основным источником международного морского права является

Ремонт компрессоров – свои проблемы решаем сами!

Черешня московская красная описание сорта фото отзывы

Должностная инструкция по противодействию коррупции

239 статья трудового кодекса

Пароварка smile инструкция

Неисправности компрессора и его ремонт своими руками

Договор руси с византией текст

Hyundai tucson история модели

Аргаяш на карте челябинской

Изготовление воздушного электрического компрессора 220 В своими руками

Йогурт в мультиварке с сухой закваской

Донбасс новости сегодня ополчение видео 2017

Слоеное тесто с грибами и яйцом

ремонт, диагоностика, профилактика. Ремонт компрессоров – свои проблемы решаем сами! Компрессор не набирает давление больше 4 атмосфер

Бывают ситуации, когда воздушный компрессор, мирно тарахтящий двигателем в углу гаража, начинает давать сбои, а то и вовсе отключается. И в этот момент, как назло, в нем возникает надобность. Не стоит пугаться, после изучения теоретических сведений ремонт компрессора своими руками не будет казаться чем-то недостижимым.

Назначение, основные элементы и принцип работы

Основное назначение воздушных компрессорных установок – создать непрерывную равномерную струю сжатого воздуха. Поток плотного газа в дальнейшем приводят в действие различные пневмоинструменты. Это могут быть аэрографы, пистолеты для подкачки шин, гайковерты, отрезные машинки, пневмозубило, гвоздевбиватель и прочее. В минимальной комплектации компрессорная установка оснащается нагнетателем (двигателем, создающим поток воздуха) и ресивером (емкостью для хранения сжатого газа).

Наибольшее применение в автомастерских нашли компрессоры с электродвигателем поршневой системы. В картере нагнетателя перемещается вдоль оси вперед-назад передаточный шток, отдающий колебательный момент в возвратно-поступательное движение поршня с уплотнительными кольцами. Расположенная в головке цилиндров система перепускных клапанов работает таким образом, что при движении поршня вниз идет забор воздуха из входного патрубка, а вверх – отдача в выходной.

Поток газа направляется в ресивер, где происходит его уплотнение. Из-за особенностей конструкции нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха. Что неприменимо для использования краскопульта. Спасает положение своеобразный конденсатор (ресивер), который сглаживает пульсации давления, выдавая на выходе равномерный поток.

Более сложная конструкция компрессорной установки подразумевает навешивание дополнительного оборудования, призванного обеспечить автоматическую работу, осушение и увлажнение. И если в случае простого исполнения локализовать неисправность легко, то усложнение исполнения оборудования затрудняет поиск. Далее приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения для наиболее распространенных систем подачи сжатого газа с нагнетателем поршневого типа.

Дефекты компрессорной установки

Для облегчения поиска проблемы все дефекты можно классифицировать по характеру неисправности:

• Нагнетатель компрессорной установки не запускается
• Двигатель компрессора гудит, но не качает воздух или наполняет ресивер слишком медленно
• При запуске срабатывает автомат термозащиты или выбивает предохранитель питающей сети
• При отключении нагнетателя в емкости со сжатым воздухом падает давление
• Периодически срабатывает автомат термозащиты
• В выходном потоке воздуха содержится большое количество влаги
• Двигатель сильно вибрирует
• Воздушный поток расходуется ниже нормы

Рассмотрим все причины возникновения неполадок и способы их устранения.

Нагнетатель системы не запускается

Если двигатель не запускается и не гудит, значит на него не подано питающее напряжение. В первую очередь следует с помощью индикаторной отвертки проверить наличие “нуля” и “фазы”, а также надежность соединения вилки с розеткой. При плохом контакте принимаются меры для более плотного прилегания. Если 220 В на входе схемы есть, смотрятся плавкие предохранители компрессорной установки.

Вышедшие из строя заменяются устройствами пассивной защиты такого же номинала, как и дефектные. Ни в коем случае не допускаются термоплавкие вставки, рассчитанные на больший электрический ток. При повторном перегорании предохранителя, следует выяснить причину отказа – вероятно на входе схемы короткое замыкание.

Вторая причина, по которой не запускается агрегат – реле контроля давления в ресивере неисправно или сбились настройки уровней. Для проверки спускается газ из баллона и пробно запускается нагнетатель. Если двигатель заработал, проводится перенастройка реле. В противном случае меняется неисправная деталь.

Также двигатель не будет запускаться при срабатывании автомата термозащиты от перегрузки. Это устройство выключает цепь питания обмотки электроприбора в случае перегрева поршневой системы, чреватого заклиниванием двигателя. Надо дать остыть нагнетателю в течение как минимум 15 минут. По прошествии этого времени – произвести повторный пуск.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

При заниженном напряжении сети электромотор не осиливает прокрутку оси, при этом он будет гудеть. При данной неисправности, первым делом, проверяем уровень напряжения в сети при помощи мультиметра (он должен быть не менее 220 В).

Если вольтаж в норме, то вероятно давление в ресивере слишком велико, и поршень не осиливает проталкивание воздуха. В этом случае производители рекомендуют установить автоматический переключатель “AUTO-OFF” в положение “OFF” на 15 секунд, а затем перевести его в позицию “AUTO”. Если это не помогло, значит неисправно реле контроля давления в ресивере или засорился перепускной (контрольный) клапан.

Последний недостаток можно попытаться устранить, сняв головку цилиндра и прочистив каналы. Неисправное реле заменить или отдать на ремонт в специализированный центр.

Пуск компрессора сопровождается перегоранием предохранителя или срабатыванием автоматики термозащиты

Данная неисправность бывает, если установленный предохранитель по номинальной мощности ниже рекомендуемой или питающая сеть перегружена. В первом случае проверяем соответствие допустимых токов, во втором – отключаем от электрической магистрали часть потребителей.

Более серьезная причина неисправности – некорректная работа реле напряжения или поломка перепускного клапана. Обходим по схеме контакты реле, если двигатель заработал, значит неисправно исполнительное устройство. В данном случае целесообразней обратиться за техподдержкой в официальный сервисный центр или заменить реле самостоятельно.

При отключении питающего напряжения в ресивере падает давление воздуха

Падение давления сжатого воздуха указывает на то, что где-то в системе есть утечка. Зонами риска являются: воздуховодная магистраль высокого давления, контрольный клапан поршневой головки или выпускной кран ресивера. Проверяем весь трубопровод при помощи мыльного раствора на предмет утечек воздуха. Обнаруженные дефекты обматываем герметизирующей лентой.

Выпускной кран может пропускать, если он неплотно закрыт или неисправен. Если он закрыт до упора, а мыльный раствор на изливе пузырится, то меняем эту деталь. Вворачивая новую, не забываем подматывать на резьбу фум-ленту.

В случае герметичности воздуховодной магистрали и выпускного крана, делаем вывод о некорректной работе контрольного клапана компрессора. Для выполнения дальнейших работ обязательно стравливаем весь сжатый воздух из ресивера! Далее продолжаем ремонт компрессора своими руками, разбирая головку цилиндра.

Если есть загрязнения или механические повреждения перепускного клапана, очищаем и пытаемся поправить дефекты. Если неисправность не устранена, то заменяем контрольный клапан.

Регулярное срабатывание автоматики термозащиты

Данный дефект наблюдается при слишком низком напряжении электропитающей сети, плохом притоке воздуха или повышенной температуре воздуха в помещении. Напряжение в сети измеряем при помощи мультиметра, оно должно быть не менее нижней границы диапазона, рекомендованного производителем.

Плохой приток воздуха в нагнетательную систему бывает из-за засорения входного фильтра. Фильтр следует заменить или промыть согласно руководству по техническому обслуживанию установки. Поршневой двигатель имеет воздушное охлаждение и при нахождении в плохо проветриваемом помещении часто перегревается. Проблема решается перемещением компрессорной установки в помещение с хорошей вентиляцией.

Выходная струя газа содержит много влаги

Такая ситуация возникает при следующих условиях:

• Большое скопление влаги в ресивере
• Загрязнен воздухозаборный фильтр
• Влажность в помещении компрессорной установки повышена

С влагой в выходной струе сжатого воздуха борются такими методами:

• Регулярно сливают избыточную жидкость из баллона
• Очищают или заменяют фильтрующий элемент
• Переносят компрессорную установку в помещение с более сухим воздухом или устанавливают дополнительные фильтры-влагоотделители

Вообще поршневым двигателям свойственна высокая вибрация. Но, если раньше относительно тихая компрессорная установка начинает грохотать, существует большая вероятность того, что ослабли винты крепления двигателя или сильно износился материал виброподушек. Данная неисправность устраняется протягиванием всех креплений по кругу и заменой полимерных виброизоляторов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе двигателя могут быть вызваны некорректной работой реле контроля давления или слишком интенсивным отбором сжатого воздуха.

Чрезмерный расход газа происходит из-за несоответствия производительности компрессора с потребляемой мощностью. Поэтому, прежде чем покупать новый пневмоинструмент, внимательно изучите его характеристики и расход воздуха за единицу времени.

Потребители не должны забирать более 70% мощности компрессора. Если мощность нагнетателя с запасом перекрывает запросы пневмоинструментов, значит неисправно реле давления. Его либо ремонтируем, либо меняем на новое.

Расход воздушного потока не соответствует норме

Данная неисправность случается в результате утечки газа в системе высокого давления или при забитом воздухозаборном фильтре. Свести на нет просачивание воздуха можно протяжкой всех стыковых соединений и обматыванием герметизирующей лентой.

Иногда случается, что при сливе конденсата из ресивера забывают полностью закрыть выпускной кран, что тоже приводит к утечке газа. Эту проблему решить просто – плотно закрыв вентиль. При забитом противопылевом фильтре очистите его, а еще лучше смените на новый.

Большую часть вышеперечисленных неисправностей можно избежать, правильно проведя первый пуск и обкатку механизмов, а также выполняя регулярные регламентные работы.

Своевременное обслуживание гарантирует работоспособность агрегата

Для того чтобы устройство исправно работало на протяжении длительного времени, следует начинать рекомендуемое обслуживание на начальных этапах эксплуатации. Специалистами рекомендованы следующие действия с момента приобретения:

1. При вскрытии транспортной упаковки контролируется наличие паспорта на установку, технической документации и соответствие заводской описи комплектующих деталей.
2. Перед первым пуском двигателя по измерительному щупу проверяется уровень масла и при необходимости доливается до рекомендуемой отметки. Масло следует заливать рекомендованное производителем и указанное в технической документации. Для лучшего растекания смазки и проверки исправной работы, минут 10 даем поработать компрессору на холостом ходу.
3. При отсутствии замечаний присоединяется к компрессорной установке пневмоинструмент и начинается выполнение работ. Примечание: нежелательно подавать питание на нагнетатель при наличии в ресивере избыточного давления.
4. Старайтесь вести учет времени работы компрессора и после 500 часов работы менять масло на новое. Для этого снимается фланцевая крышка картера, сливается отработка и производится очистка скопившихся загрязнений. Только после этого заливается свежая смазка.
5. Еженедельно выполняйте чистку входного воздушного фильтра.

• Через 16 часов эксплуатации при помощи выпускного крана производится слив влаги из ресивера. Производители также рекомендуют раз в полгода производить очистку внутренней поверхности баллона при помощи специальных средств.
• По окончании работ компрессорная установка отключается от питающей сети, а из системы высокого давления стравливается воздух.
• Если нагнетатель не эксплуатировался долгое время, перед пуском необходимо очистить и смазать контактные площадки воздушного клапана.
• Нетоковедущие металлические детали должны быть заземлены. Как правило, производители выводят заземляющий проводник в штепсельную евровилку. И требуется только заземлить соответствующий контакт в розетке, в которую подключается компрессорная установка.

Своевременное соблюдение этих несложных требований позволит содержать механизм в исправном состоянии. Такая трудоемкая процедура, как ремонт компрессора своими руками будет требоваться крайне редко. Грамотное заземление позволит избежать проблем с электрической частью устройства. Регулярная замена масла и фильтров очистки предупредят преждевременный износ трущихся деталей.

В процессе эксплуатации поршневых компрессоров, периодически случаются ситуации, когда ваш компрессор может не набирать (добирать) необходимого давления. Что же в таком случае делать? Разберём основные причины, в результате которых в компрессоре происходят сбои связанные с потерей давления.

Итак, если вы столкнулись с подобной ситуацией, необходимо для себя уяснить, что причин может быть несколько. Первое, самое простое, что может произойти с компрессором, это утечка воздуха, попросту говоря, где-то «сифонит» сжатым воздухом.

Поэтому можно взять на вооружение кисточку с мыльной водой, смазать узлы соединения от поршневого блока до ресивера и проверить на наличие мыльных пузырей. В случае, если воздух травит, необходимо подкрутить резьбовые соединение. Но могла и просто лопнуть медная (алюминиевая) трубка которая идёт от головы к ресиверу. В этом случае её придётся заменить и здесь без дополнительных комплектующих уже не обойтись. Впрочем, можно их приобрести в ближайшем авторизованном центре производителя той марки компрессора, который вы приобрели.

Самое банальное, что могло произойти с вашим компрессором, это когда у вас не герметичен кран слива конденсата, который находиться обычно снизу, на ресивере.

Проверяем насколько корректно поршневой блок работает на всасывание и обратно. Для этого выкручиваем воздушный фильтр и подносим небольшой кусок бумаги (визитка, календарик) — он должен прилипнуть, то есть смотрим на «всос». Затем, отсоединяем магистраль возле поршневого блока (или возле обратного клапана) и проверяем выхлоп также поднося кусок бумаги, только теперь он должен отгибаться под напором сжатого воздуха.

Тем самым мы проверяем целостность клапанных пластин. Если напора нет, значит нужно менять клапанные пластины, приобретя ремкомплект. Другая, не самая распространённая причина, но такое случается, особенно, когда компрессор новый, это когда могут быть неправильно повернуты кольца на поршнях компрессора. Как правило три канавки должны быть развернуты замками примерно на 120 градусов к предыдущему месту разрыва. Для того чтобы увидеть это, надо безусловно немного разобрать поршневой блок.

Если всё работает нормально в области поршневого блока на «всос» и «выхлоп», тогда лишний раз обжимаем резьбовые соединения и ищем причину дальше.

Отдельно стоит проверить обратный клапан на «залипание», которое может препятствовать движению сжатого воздуха. Его можно раскрутить и проверить на наличие посторонних элементов в нём. Если же он сам по себе не рабочий, то отремонтировать или заменить на аналогичный.

Отдельный случай, это прессостат, в котором функция включения/выключения может быть выполнена в виде кнопки или рычажка. Если в виде кнопки, то тогда надо проверить, её и отжать на себя, если в виде рычажка, то повернуть полностью в сторону. Иногда из-за не до конца «отжатой» кнопки или не повернутого рычажка компрессор может не набирать нужного давления.

Необходимо отметить, что всё выше изложенные мероприятия следует проводить в том случае, когда «дело мастера боится», если вы не уверены в собственных силах, следует безусловно обратиться в сервисный центр и провести диагностику на выявление причины неисправности.

Пневмомагазин.ру

Возможные причины недостаточной производительности винтового компрессора.

Почему винтовой компрессор не качает?

Когда винтовой компрессор перестает выдавать номинальную производительность, часто приходится слышать от клиента фразы: «Может быть винтовой блок уже старый, поизносился?»

Многие смотрят на данную проблему по аналогии с поршневым компрессором, где падение производительности зачастую связано с повышенным износом поршневых колец, зеркала цилиндра. Между тем, механический износ поверхностей роторов винтовой ступени очень редко является причиной уменьшения производительности даже достаточно старого компрессора. Дело в том, что при работе винтового блока , в отличие от поршневого компрессора, механическое трение между поверхностями роторов практически отсутствует за счет образования масляного клина. В таком режиме винты могут работать десятилетиями, опасным с точки зрения износа является лишь момент пуска винтового компрессора, когда необходимое для работы системы смазки давление в системе еще не достигнуто. Изнашиваются в винтовом блоке только подшипники, которые и меняются при капитальном ремонте, причем на производительности этот износ не отражается. Выработка на винтах — признак того, что винтовой блок пора выкидывать, от появления такой выработки до заклинивания блока проходит, как правило, совсем мало времени. Причины уменьшения производительности винтового компрессора обычно совсем иные. В первую очередь необходимо проверить всасывающий клапан — возможно, он не открывается или открывается не до конца по какой-либо причине. Загрязненный воздушный фильтр также может быть причиной данной неисправности — он создает на входе разрежение, не пропускает достаточное количество воздуха. Третий вариант — утечка воздуха через линию перепуска, по которой воздух должен подаваться с бака-сепаратора на всасывание компрессора во время холостого хода и останова компрессора. Если данная магистраль не перекрылась на рабочем ходу, часть воздуха будет бегать по кругу. Причиной недостаточной производительности может быть также утечка воздуха через какие-либо неплотности внутри компрессора. Мы не рассматриваем варианты критической загрязненности трубопроводов сжатого воздуха компрессора или недостаточного количества масла, поскольку данные факторы проявляются в первую очередь другими симптомами, и тут уж не до нехватки производительности.

Но, честно говоря, из практики самая распространенная причина падения производительности заключается… в отсутствии такого падения. Причина находится не внутри компрессора , а снаружи — увеличение расхода сжатого воздуха в магистрали. Это может произойти из-за подключения дополнительных потребителей, утечек сжатого воздуху через неплотности или свищи, появляющиеся в результате воздействия коррозии на трубопроводы, да и просто потому, что кто-то где-то забыл закрыть кран (бывало и такое, особенно интересно, когда этот кран находится в отдаленном, изолированном и давно закрытом помещении, где и магистрали сжатого воздуха вроде бы по проекту проходить не должно).

Поэтому, когда возникает подозрение на падение производительности, сначала стоит проверить магистраль. Если это затруднительно — можно эмпирическим путем замерить производительность компрессора , и тогда уже станет ясно нужно ли вызывать сервисную службу для ремонта компрессора , либо он исправен и причину следует искать в другом месте.

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками , если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

• Неблагоприятные условия эксплуатации
• Не производится плановое обслуживание
• Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику ( , шлифовальные машинки, гайковёрты, и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

• Горизонтальное
• Вертикальное
• Оппозитную
• Прямоугольную
• V и W образные
• Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т.д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

1. Коленчатый вал
2. Корпус
3. Шатун
4. Палец поршня
5. Поршень
6. Цилиндр
7. Клапана
8. Головка цилиндра
9. Клапанная плита
10. Маховик
11. Сальники
12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

• Электродвигатель гудит и не вращается
• Компрессор не набирает обороты
• Стук в цилиндро-поршневой группе
• Слишком сильно нагревается цилиндр
• Упала производительность
• Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

• Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
• Неплотные соединения, плохой контакт
• Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
• Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
• Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

• Сработал предохранитель питания электрической сети
• Сработала защита от перегрузки
• Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
• Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

• Разбились износились подшипники, втулки шатуна
• Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.
• Износился поршень, кольца, палец на поршне
• Изношен цилиндр
• Ослабли болты крепления цилиндра и головки
• Попала твёрдая частица в цилиндр
• Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

• Изменение диаметра поршня, цилиндра
• Искажение формы формы зеркала цилиндра
• Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра
• Трещины основной рабочей части
• Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

• Трещины в стенках полостей блока картера
• Отклонения размеров и формы посадочных площадок
• Коробление посадочных мест
• Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти «ремкомплект» для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.

Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления, возможно сломалась автоматика и компрессор «молотит» до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе.» Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.

Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный . Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению , очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Понравилось? Поделиль с другом и оцени статью

Эксплуатация и ремонт поршневого компрессора 55 069 Просмотров

Автомобильный компрессор является устройством, заметно упростившим процесс накачки шин, который традиционно производился с помощью ручного или ножного насоса. Данный агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, и накачка шин с его помощью не требует применения физических усилий. Хотя автокомпрессор не отличается сложной конструкцией, некоторые его узлы со временем могут выходить из строя. Чтобы самостоятельно произвести ремонт аппарата, необходимо иметь представление о том, как он устроен и по какому принципу работает.

Компрессоры для накачки колес бывают мембранного типа и поршневого. Оба вида аппаратов предназначены для сжатия воздуха и отличаются между собой не только конструктивно, но и принципом работы.

Мембранные аппараты

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана . Изготавливается она либо из резины, либо из металла.

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

• электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;

• камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
• резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
• штока, соединяющего поршень с мембраной;
• поршня, соединенного со штоком и шатуном;
• шатуна и кривошипа;
• картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор работает по следующему принципу . Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательные движения шатуна. Тот, соединенный с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, приводит в движение мембрану с помощью штока. Двигаясь вниз, мембрана создает разрежение в камере сжатия, благодаря чему открывается впускной клапан. При открытии последнего камера наполняется воздухом. Двигаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха. При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз снова создается разрежение в камере, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается. Далее, весь вышеописанный процесс повторяется.

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые агрегаты

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

• электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
• камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
• воздушного фильтра;
• поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
• КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
• картера, в котором размещается КШМ;
• манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

Работает аппарат следующим образом . КШМ приводится в движение либо с помощью шестеренчатой передачи, либо прямым приводом. Он преобразует вращательные движения вала привода в возвратно-поступательные, что заставляет поршень двигаться вверх-вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открывшийся клапан, попадает в цилиндр. Вследствие движения поршня вверх, воздух в цилиндре подвергается сжатию. При достижении определенного уровня давления в камере сжатия происходит открытие выпускного клапана, через который воздух и выходит из аппарата. Далее, при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается, и цикл повторяется.

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров значительно отличается от устройства поршневых, то и некоторые поломки данных аппаратов будут характерны только для определенного вида агрегатов.

К самым часто встречающимся неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

• аппарат не включается;
• двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
• аппарат не создает необходимое давление;
• компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Компрессоры для подкачки шин имеют силовой кабель (кабели) для подключения к источнику электропитания на 12 В. Некоторые модели аппаратов подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые – к АКБ.

Если электронасос не включается, то в первую очередь следует проверить силовые кабели на наличие повреждений . Их можно “прозвонить” тестером. Также, если подключение компрессора происходит к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя , установленного в штекере. В случае перегорания предохранителя, его следует заменить.

Совет! Наиболее часто с перегоранием предохранителя сталкиваются владельцы автонасосов “Торнадо”. Поэтому перед подключением аппарата к прикуривателю необходимо проверить напряжение в последнем.

В крайнем случае, аппарат может не включаться по причине выхода из строя электродвигателя . Чаще всего, обмотки двигателя перегорают из-за перегрева. Проще купить новый автокомпрессор, поскольку ремонт двигателя компрессора автомобиля будет стоить 80% от стоимости нового аппарата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

Если при включении аппарата слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то, чтобы провести диагностику агрегата, придется его разобрать:

• открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

• также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

• снимите головку цилиндра.

В головке цилиндра установлен клапан, который и является частой причиной того, что аппарат не качает . Для устранения неисправности необходимо извлечь уплотнитель и диск с клапаном из поршневой головки.

Под клапаном находится небольшое уплотнительное кольцо , которое может со временем изнашиваться. При его износе клапан прилегает неплотно и пропускает воздух. В результате, сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего посадочного места. Если это произойдет, клапан также не сможет закрываться. Нередко клапанная пластина просто ломается. В таком случае, ее необходимо заменить. Данную деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что аппарат не качает, может быть ослабленный винт , с помощью которого кривошип закрепляется на валу двигателя.

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Если при попытке накачать шины не получается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны. Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошему прилеганию. Чтобы произвести ремонт компрессора для подкачки шин, потребуется разобрать поршневую головку и хорошо прочистить все детали от накопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть по причине деформации уплотнительного кольца , одетого на поршень.

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться по причине перегрева агрегата . Чтобы выровнять кольцо, его необходимо сначала размягчить. Для этой цели можно использовать либо растворитель 646, либо жидкость WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, установить гильзу и рубашку на место. Проверить, правильно ли двигается поршень в гильзе, можно, если прокрутить вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно выключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева . По этой причине аппарат и может отключаться самопроизвольно, например, при длительной работе. Но перегрев агрегата может вызываться и по причине заводского брака, особенно, в недорогих моделях. Заключается недоработка в плохом прилегании гильзы аппарата к рубашке . В таком случае уменьшается отвод тепла от поршневого блока и, в результате, перегревается поршневая головка и двигатель.

В данном случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между гильзой и рубашкой (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно “добыть”, разрезав обыкновенную пивную банку. Алюминием нужно обмотать гильзу, и плотно вставить ее в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются крайне редко . Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым аппаратам: повреждение силового кабеля или перегорание предохранителя в штекере, служащего для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент аппарата для накачки шин, который может выходить из строя – это мембрана . Чаще всего, ее изготавливают из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающего воздуха, то мембрана просто порвется . В таком случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется в случае выхода его из строя. Данный измерительный прибор может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге, или на головке цилиндра.

Если манометр показывает неправильные значения или вообще не работает, его следует открутить, и купить аналогичный , с соответствующей резьбой и шкалой.

Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется его взять с собой и попросить продавца подобрать аналог.

В некоторых случаях подобрать подходящий прибор бывает затруднительно. Выйти из данной ситуации просто: приобретите манометр для автомобильного компрессора и тройник с подходящей к нему резьбой . Закрепите манометр с тройником на конце шланга, как показано на следующих фото.

Совет! Рекомендуется приобретать манометр с установленным на нем клапаном. Он будет полезен в случае, если давление в шинах будет превышено. Чтобы немного спустить воздух с колеса, потребуется лишь нажать на кнопку манометра.

Что делать, если в вашем воздушном компрессоре не создается давление

Используйте эти рекомендации по поиску и устранению неисправностей, чтобы убедиться, что ваш промышленный воздушный компрессор создает достаточное давление для всех ваших наиболее требовательных приложений.

В целом промышленные предприятия эксплуатируют свои системы сжатого воздуха при давлении около 120 фунтов на квадратный дюйм. Все операторы компрессоров должны регулировать давление в соответствии с их уникальными сферами применения, имея в виду, что стандартное правило промышленности диктует, что каждое увеличение на 2 фунта / кв. Дюйм требует примерно 1% от общей входной мощности.

Когда ваша система сжатого воздуха не может обеспечить давление, достаточное для конкретного применения — будь то покраска кузова и детализация автомобиля или питание общегородской транспортной сети, — ваше приложение страдает. Отсутствие адекватного давления может привести к тому, что воздушный компрессор будет работать в течение длительного времени, не достигнув нормального давления отключения. Плохо обслуживаемый компрессор и недостаточная вентиляция могут привести к его отключению из-за перегрева. В случае однофазных двигателей пусковые и рабочие конденсаторы двигателя также могут перегреться и выйти из строя.В то же время неэффективность работы компрессора при низком давлении может привести к чрезмерному уносу масла, что приведет к значительным потерям времени и прибыли цеха.

Чтобы максимизировать операционную эффективность и энергоэффективность, одновременно защищая вашу машину от повреждений, очень важно знать, как правильно выбрать размер вашей системы сжатого воздуха для поддержания желаемых уровней давления и как устранить ее в случае, если давление вашей машины выходит на плато или падает ниже желаемого рабочего. давление (PSI).

1. Проведите тест накачки.

Тест накачки может дать представление о том, сколько времени требуется вашей системе сжатого воздуха для создания давления. Чтобы провести тест, сначала опорожните воздушный баллон. Затем закройте рабочий клапан на нагнетании и запишите время, необходимое вашему компрессору для достижения желаемого PSI от 0,

.

Конечно, максимальное давление машины будет зависеть от модели, поэтому, если вы не уверены в настройке отсечки или времени, в течение которого должен быть достигнут определенный уровень давления, проконсультируйтесь с вашим дистрибьютором.

2. Содержите фильтры в чистоте.

Сначала проверьте впускной воздушный фильтр. Для этого ослабьте барашковую гайку, снимите крышку корпуса и осмотрите фильтр. Убедитесь, что он чист и не содержит мусора и отложений.

Проводите периодическое обслуживание, чтобы убедиться, что все фильтры на вашем воздушном компрессоре чистые. Заменяйте фильтры так часто, как это рекомендуется или необходимо в зависимости от вашей среды.

3. Оцените потребность в воздухе и найдите утечки.

Первыми и самыми простыми шагами являются обеспечение регулировки параметров расхода воздуха до надлежащего уровня и проверка возможных утечек.Утечки — частый виновник. Фактически, по мнению экспертов Efficient Plant, предприятия без эффективного протокола управления утечками теряют в среднем от 30% до 50% общего производства сжатого воздуха из-за утечек.

Осмотрите свой воздушный баллон и замените баллон, если обнаружите утечки. Убедитесь, что фитинги воздушной трубки надежно затянуты.

4. Проверьте все клапаны системы сжатого воздуха.

Следующим шагом в поиске и устранении неисправностей в системе сжатого воздуха, которая не создает достаточного давления, должно быть исследование клапанов вашей машины.Убедитесь, что впускной клапан может полностью открываться, а сливной клапан в нижней части воздушного резервуара плотно закрыт.

Вы также можете оценить утечку масла, открыв сливной клапан и поищив масляные остатки. Хотя каждая система сжатого воздуха на основе масла или смазки будет испытывать естественный уровень уноса масла, количество масла, которое появляется в воздушном резервуаре, должно быть минимальным. Высокий уровень уноса масла не позволяет компрессору создавать давление.

После проверки впускного и сливного клапанов убедитесь, что предохранительный клапан не протекает и не испытывает каких-либо проблем.Это особенно важно, учитывая, что предохранительный клапан открывается для сброса избыточного давления воздуха в случае, если реле давления не может выключить компрессор при настройке давления отключения. Проблема с предохранительным клапаном может повлиять на способность машины достигать желаемого давления.

Наиболее частой причиной неспособности поршневого компрессора достичь достаточного давления является дефектный язычковый клапан, который может выпускать воздух из впускного отверстия для воздуха на одноступенчатых моделях или через предохранительный клапан промежуточного охладителя в случае неисправного язычкового клапана на двухступенчатый поршневой компрессор вместо того, чтобы пропускать его через промежуточный охладитель, через поршень второй ступени и через выпускной патрубок.Если ваша машина работает на плато около 40-80 фунтов на квадратный дюйм, это может быть признаком проблемы с пластинчатым клапаном. Герметичный клапан находится в верхней части каждого цилиндра. Чтобы заменить клапан, ослабьте винты с головкой, снимите, разберите, замените язычковые клапаны и прокладки и снова прикрепите пластины головки к цилиндру.

5. Оцените состояние ремня.

Если ваш компрессор работает от ременной передачи, неисправность ремня может быть причиной низкого давления. Чтобы проверить ремень, убедитесь, что ваша машина выключена и питание отключено.Снимите заднюю часть кожуха ремня. Ослабьте крепежные болты двигателя, чтобы натянуть или, при необходимости, заменить ремень. Сдвиньте двигатель в направлении насоса, осторожно снимите ремень со шкивов, установите новый ремень (ремни) и верните двигатель в правильное положение. Затяните крепежные болты двигателя и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня. Установите на место кожух ремня.

6. Осмотрите кольца насоса.

Эффективные кольца насоса герметизируют воздух в цилиндрах, предотвращают прохождение избыточного масла вниз по потоку и имеют решающее значение для обеспечения способности воздушного компрессора создавать давление — если кольца насоса изношены, насос не сможет эффективно сжимать воздух, что может значительно уменьшить объем воздуха, который может произвести насос.В этом случае отремонтируйте или замените насос.

Если кажется, что и насос, и кольца насоса работают правильно, проверьте пластины клапана, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.

7. Оцените конденсаторы двигателя.

Если конденсаторы в вашей системе сжатого воздуха не работают должным образом, возможно, двигатель не получает достаточной мощности для запуска однофазного двигателя. Проблемы с конденсаторами двигателя не позволяют машине набрать нормальную рабочую скорость.В трехфазных двигателях плохая обмотка или разбаланс фаз могут вызвать срабатывание автоматических выключателей (предохранителей) компрессора.

Для решения проблем с конденсаторами двигателя лучше всего обратиться к сертифицированному электрику, который проведет комплексный аудит оборудования и оценит конденсаторы на предмет утечки, вздутия или трещин. После проверки электрик может порекомендовать замену конденсаторов.

8. Осмотрите свой воздушный / масляный сепаратор.

На компрессорах роторного типа с впрыском и масляным охлаждением после проверки уровня масла оцените перепад давления в воздушно-масляном сепараторе.Если воздушно-масляный сепаратор загрязнен, забит или поврежден, это может препятствовать успешному разделению масла и воздуха в компрессоре, тем самым препятствуя способности машины достигать уровня давления отключения и увеличивая эксплуатационные расходы. При необходимости замените воздушно-масляный сепаратор.

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы о способности вашего воздушного компрессора достигать необходимых уровней давления или работать в соответствии с вашими приложениями, обратитесь к своему дистрибьютору.

Всего 3 простых шага по ремонту воздушного компрессора 12 В?

Воздушные компрессоры требуют регулярного осмотра и ремонта.Например, они требуют регулярной замены поршней, колец и других деталей.

Если вы не обслуживаете оборудование должным образом, вы должны страдать. Потому что максимальные поломки происходят из-за плохого обслуживания.

Итак, теперь вы столкнулись с дилеммой и остро нуждаетесь в ремонте? Что ж, прочитав это, вы поймете, как легко отремонтировать воздушный компрессор 12 В.

Давайте начнем!

Как отремонтировать воздушный компрессор 12 В?

---

Прежде чем вы сделаете шаг вперед, вы должны знать, какую деталь необходимо отремонтировать.Ознакомьтесь со следующими проблемами и решениями. Выполните всего 3 шага, чтобы отремонтировать сломанный воздушный компрессор.

Шаг 1: Разобрать на части

Разобрать его с помощью отвертки. Теперь смажьте подшипники и дождитесь снятия мотора. Внутри компрессора вы найдете очень простой механический узел. Вы увидите:

1. Двигатель вращает шестерню, соединенную с коленчатым валом.

2. Коленчатый вал поддерживается двумя втулками и имеет вал, соединенный с шатуном.

3. Шатун соединен с поршнем, который перемещается вверх-вниз в полированном металлическом цилиндре.

4. Во время движения поршня вниз односторонний язычковый клапан позволяет воздуху втягиваться через небольшое отверстие в верхней части головки блока цилиндров.

5. Когда поршень движется вверх, односторонний клапан закрывается давлением. Давление нарастает до тех пор, пока оно не пройдет через односторонний клапан, подключенный к манометру.

Шаг 2: Извлеките коленчатый вал

Когда вы закончите извлекать коленчатый вал, вы можете свободно смазать картер.Если у вас нет инжектора ароматизатора, вы можете использовать ватную палочку, но она не будет работать так хорошо.

Итак, следует собирать ароматизатор с синтетической смазкой хорошего качества. Он предложит вам впрыснуть смазку в те места, где иначе было бы невозможно.

Шаг 3. Запуск основной операции

Если вы видите, что шланг насоса оборван, вам необходимо приобрести хороший автомобильный шланг, который может выдерживать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм. Или вы можете отрезать конец промывочного шланга, просто используя небольшой зажим для шланга, чтобы закрепить шланг на зазубрине.

Чтобы снять заводской шланг, вставьте небольшую отвертку в хомут и между хомутом и шлангом. Продолжайте делать это, пока воротник не расколется пополам. Теперь снимите хомут и снимите сломанный шланг с зазубрины. Это позволит вам снова надеть хороший шланг.

Как мы уже говорили, вы должны быть осведомлены о техническом обслуживании вашего компрессора. Будьте очень осторожны при использовании компрессора на 12 В, чтобы избежать проблем.

Как подключить воздушный компрессор к автомобильному аккумулятору?

---

Важно обеспечить питание компрессора.Если вы не знаете, как подключить воздушный компрессор к автомобильному аккумулятору, вы это знаете!

1. Прежде всего, подключите напорную линию от блока управления насосом к выпускному патрубку компрессора 12В.

2. Перед подключением к источнику питания убедитесь, что переключатель включения / выключения находится в выключенном положении. Кроме того, перед подключением ручка шарового клапана на стороне вашего компрессора также должна быть в выключенном положении.

3. Теперь подключите компрессор к автомобильному аккумулятору с помощью зажимов типа «крокодил».Красный зажим будет подключен к положительной клемме источника питания. Черный зажим должен подключаться к отрицательной клемме источника питания или к надлежащему заземлению.

4. Включите компрессор, когда компрессор подключен к источнику питания и ко всем напорным линиям. Он начнет заряжать бак до 125 фунтов на квадратный дюйм, что займет около 4 минут.

5. Когда резервуар будет полностью заряжен до 125 фунтов на квадратный дюйм, включите шаровой кран.

6. Когда начнется перекачка, давление воздуха в баллоне упадет до 90 фунтов на квадратный дюйм.Затем компрессор перезарядится до 125 фунтов на квадратный дюйм или до выбранной скорости откачки.

Заключение

Мы в конце. Теперь вы знаете, как отремонтировать воздушный компрессор на 12 В.

Используйте это оборудование осторожно с самого начала, чтобы предотвратить нежелательные поломки. Теперь приступайте к операции, не задумываясь.

Удачного ремонта!

Сделайте свой собственный коллектор воздушного компрессора — Руководство по покупке коллекторов

Когда коллекторы ломаются, их невозможно починить.Когда какая-либо деталь на них выходит из строя, вам часто нужно покупать совершенно новый коллектор, и иногда бывает сложно найти правильный.

Эта страница предназначена для людей, у которых сломан или поврежден коллектор компрессора, и которые хотят знать, как сделать свой собственный коллектор компрессора и где вы можете приобрести детали и необходимые детали.

Содержание

Коллектор компрессора

Под коллектором компрессора Я говорю о части, обычно литой, которая соединяет бак компрессора с напорной муфтой компрессора.В этом коллекторе обычно находится регулятор компрессора. Или другой коллектор компрессора может иметь много компонентов, включая реле давления, PRV, соединительную муфту нагнетания и прикрепленные к нему датчики.

Дело в том, что компоненты коллектора выйдут из строя или сам коллектор может сломаться. Когда это произойдет, нужно ли заменять весь коллектор компрессора, чтобы заменить одну часть? Это расточительно и, возможно, излишне. Решение — сделать собственный коллектор компрессора!

Покупка реле давления компрессора www.about Air Compressors.com

Коллекторы сжатого воздуха не являются сложными частями оборудования для сжатого воздуха, и их нетрудно понять. Тем не менее, коллекторы сжатого воздуха могут быть очень полезны при прокладке сжатого воздуха.

Проблема с коллекторами сжатого воздуха заключается в том, что, если вы вообще не знаете о них, у вас могут возникнуть трудности с прокачкой сжатого воздуха, решение которой они могут решить.

Сделайте свой собственный коллектор компрессора

Идея состоит в том, чтобы использовать относительно простые в приобретении детали, от сантехники до более качественных строительных магазинов или приобретение фитингов в Интернете, для создания коллектора, который работает так же, как оригинал.

Нет, когда вы сделаете свой собственный коллектор компрессора, он будет выглядеть иначе, и вам, возможно, даже придется навсегда удалить часть кожуха компрессора, чтобы установить новый коллектор. В таком случае ваш выбор — симпатичный компрессор, который не работает, или компрессор, который работает и не выглядит новым. Твой выбор!

Потребуется определить размеры резьбы и внутреннего порта существующего коллектора. Они могут быть метрическими или NPT. Посетите страницу «Фитинги для сжатого воздуха» на этом сайте, чтобы получить информацию о размерах резьбы, если существующие размеры коллектора неизвестны.

Следующим шагом будет выбор довольно распространенных латунных фитингов.

Выберите ассортимент фурнитуры.

Сделайте свой собственный коллектор компрессора Латунные фитинги

Выбор латунных фитингов используется для изготовления собственного коллектора компрессора. Изображения: grainger.com

Используйте эти фитинги для имитации размера, формы и функции существующего коллектора компрессора.

Сделайте свой собственный узел латунных фитингов коллектора компрессора

Пока вы воссоздаете ту же функцию старого коллектора и можете установить его на компрессор, вы можете изменить форму и ориентацию портов и расположение портов на новом на соответствовать вашим предпочтениям.Возможно, вам понадобятся, например, две сливные муфты? Возможно, PRV находится там, где он сейчас установлен? Измените немного или измените все. Тебе решать.

Или, что чаще, столкновение между той или иной частью коллектора и компрессором затрудняет его снятие и замену.

В таком случае добавьте один или два штуцера к вашему новому коллектору. Это позволит быстрее и проще разобрать коллектор без необходимости поворачивать детали, которые могут мешать работе компрессора.

Сделайте свой собственный коллектор компрессора Латунный штуцер

Фитинги из латуни легко приобрести в Интернете или в хороших магазинах, они относительно невысоки и, если немного подумать, могут быть использованы для изготовления собственного коллектора компрессора, возможно, за небольшую часть стоимости нового OEM версия будет стоить.

Если существующий коллектор не может быть найден, сделайте его самостоятельно, независимо от стоимости, и быстро вернет сломанный компрессор в эксплуатацию!

Я не знаю, как выглядит коллектор компрессора на каждом воздушном компрессоре.Я знаю, что сделал это сам, что вы можете использовать стандартные, серийные латунные фитинги, подобные показанным, чтобы воссоздать практически любой коллектор компрессора.

В будущем, когда следующий компонент выйдет из строя и его нужно будет заменить, сделать это будет относительно просто. Вы не просто купили дорогой коллектор компрессора с полки, а нашли время, чтобы построить свой собственный, с легкодоступными и долгосрочно доступными запчастями.

Чтобы убедиться, что ваш самодельный коллектор компрессора не протекает, я рекомендую использовать пастообразный герметик для резьбовых соединений, такой как PTFE, на всех соединениях.

Материалы коллектора сжатого воздуха

На изображении показан основной воздушный коллектор, который, кажется, сделан из алюминия, отличного материала для использования, поскольку он устойчив к ржавчине.

Пример небольшого коллектора сжатого воздуха.

На изображении вы можете увидеть, что есть порт с резьбой вверху, два на стороне, обращенной к вам, и если вы посмотрите вниз внутрь нижнего порта, вы увидите, что внизу есть еще один порт с резьбой.

Подайте подачу воздуха к любому из этих портов, и теперь у вас есть несколько портов для подачи этого воздуха во многие места.

На фотографии выше изображен коллектор сжатого воздуха, сделанный из алюминия. На изображении ниже анодированный коллектор.

Коллектор сжатого воздуха большего размера. Коллекторы

могут быть изготовлены путем механической обработки металла или пластика, а также могут быть изготовлены путем литья. Материалы включают специальные пластмассы, алюминий, сталь и белые литые металлы.

Некоторые из них производятся специально для одного приложения, но большинство из них по концепции схожи с описанным выше, хотя формы меняются в зависимости от количества портов, которые вы хотите, и производителя.

Как используются коллекторы сжатого воздуха

Пользователь подводит воздух к резьбе на конце, а затем устанавливает быстроразъемные соединения для фитингов в порты вдоль стороны коллектора сжатого воздуха. Таким образом, один источник сможет отправлять воздух в несколько приложений.

Этот конкретный коллектор немного отличается от нормы. Мало того, что у него есть порт подачи на обоих концах, как у большинства воздушных коллекторов, но он заблокирован на полпути, так что подача воздуха с одним давлением может быть подключена к одному концу, а подача воздуха — к другому (или, возможно, даже к вакууму). может быть подключен к другому концу.Следовательно, каждый конец коллектора снабжает только часть портов сбоку.

Монтаж коллектора сжатого воздуха

Хотя это часто диктуется стилем и размером самого коллектора, многие из них имеют сквозные отверстия, специально предназначенные для монтажа. Небольшие сквозные отверстия можно увидеть на обоих концах коллектора.

Коллектор сжатого воздуха

Коллектор сжатого воздуха Norgren, изображенный выше, немного отличается от других, показанных на этой странице. Он содержит фитинги мгновенного действия, уже установленные в портах авиалинии, поэтому все, что нужно сделать пользователю, — это смонтировать этот коллектор и вставить полиэтиленовые трубки в различные фитинги для подачи сжатого воздуха в различные части машины.

Даже то, что обычно было бы портом подачи на нижнем левом конце этого коллектора, было преобразовано в штуцер мгновенного действия для удобства пользователей.

Где получить коллекторы сжатого воздуха

Большинство крупных коробочных магазинов, продающих воздушные компрессоры, предлагают элементарный выбор коллекторов.

Если вам требуется уникальный коллектор для сжатого воздуха или коллектор из специального материала (например, нержавеющей стали), лучше всего обратиться в одну из крупных компаний по поставкам промышленной пневматики, которых много.

Найдите в своем браузере Norgren, Numatics или SMC, чтобы назвать лишь некоторые из них, или, если вы просто просматриваете воздушные коллекторы, вы найдете их много. В противном случае вы сможете найти нужные запчасти на Amazon!

Детали коллектора сжатого воздуха, доступные на Amazon

Taisher предлагает латунные отводы под углом 90 градусов различных размеров с наружной и внутренней резьбой NPT!

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Компания Forney предлагает латунные втулки с внутренней резьбой NPT от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма с наружной резьбой.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Edge industrial имеет латунные ниппели с наружной резьбой 1/4 дюйма и длиной 3 дюйма, подходящие для рабочего давления до 1200 фунтов на квадратный дюйм.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Merit brass продает тройник с внутренней резьбой NPT 1/2 ″.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Наконец, Sungator производит латунные переходники для переходников, которые доступны в различных размерах.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Помимо покупки отдельных деталей, вы можете приобрести такие наборы, как этот ниже, который включает ниппели, муфты и угловые фитинги.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Или этот набор из 15 предметов, в который входят втулки, переходники редуктора и ниппели — доступны в различных размерах.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Коллекторы сжатого воздуха доступны на Amazon

Вы также можете купить готовые коллекторы сжатого воздуха на Amazon, если не хотите делать свои собственные.Tulead предлагает эффективный и прочный металлический 4-х ходовой коллектор сжатого воздуха, который также доступен в 2-х и 3-х направлениях!

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Выбор Amazon — это двухходовой алюминиевый пневматический коллектор производства NACX.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Еще один выбор Amazon — трехходовой коллектор сжатого воздуха Primefit, содержащий латунные муфты.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)

Что такое коллектор воздушного компрессора?

Коллекторы воздушного компрессора соединяют бак компрессора с напорной муфтой компрессора. В этом коллекторе обычно крепится регулятор компрессора. К некоторым коллекторам компрессоров может быть прикреплено множество компонентов, включая реле давления, PRV, нагнетательную муфту и манометры.

Из чего сделаны коллекторы воздушного компрессора?

Коллекторы изготавливаются путем механической обработки металла или пластика, а также могут изготавливаться методом литья. Материалы включают специальные пластмассы, алюминий, сталь и белые литые металлы. Алюминий — очень популярный выбор из-за его превосходных антикоррозионных свойств.

---

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно коллекторов сжатого воздуха, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, с фотографией, если применимо, чтобы кто-то мог вам помочь!

Самодельный воздушный компрессор МАТЬ — DIY

Соберите самодельный воздушный компрессор MOTHER, используя эти пошаговые инструкции.

Самодельный воздушный компрессор МАТЬ

Рано или поздно каждой домашней мастерской понадобится хороший маленький воздушный компрессор. Понимаете, ничего особенного. Просто прочное оборудование, которое выпускает воздух под давлением, скажем, до 80 фунтов на квадратный дюйм. Что-то, что может справиться со всеми этими постоянно возникающими работами по распылению краски, пескоструйной очистке, очистке сжатым воздухом, переносным пневматическим инструментом и «поддержанию накачивания шин в семейном автобусе».

Это знают все, у кого есть домашний магазин.Но не каждый, у кого есть подвал или гаражная мастерская, находит себя способным выложить от 100 до 150 долларов или более, которые в наши дни стоит хороший маленький воздушный компрессор. И именно поэтому Деннис Буркхолдер и Эмерсон Смайерс — двое из исследователей MOTHER — недавно почесали головы, пошли работать и придумали этот изящный воздушный компрессор, который любой домашний мастер сможет собрать из большей части «мусора» за меньшие деньги. чем 60 долларов (планы на самодельный воздушный компрессор МАТЬ).

С самого начала следует отметить, что машина, которую вы видите здесь, состоит из трех основных частей: [1] двухцилиндровый резервуар для удержания воздуха после его сжатия, [2] насос для сжатия и [3] электродвигатель, который вращает насос.. . все связано с соответствующими клапанами, элементами управления, воздуховодами и другим оборудованием.

И еще следует отметить, что существует бесчисленное количество резервуаров для хранения бесчисленных конструкций. . . столь же обширный выбор забракованных воздушных насосов. . . и невероятное разнообразие старых электродвигателей — все они являются подходящим «сырьем» для проекта такого рода — тихо ржавеющих в навесах для автомобилей, подвалах, чердаках, кладовых, задних дворах, складах и свалках металлолома в каждой части. страны прямо сейчас.

И еще один момент, который следует отметить также: несомненно, существует столько же способов объединить любой случайно выбранный бак, насос и двигатель в исправный воздушный компрессор. . . поскольку есть домашние магазины, которые могут использовать такое оборудование. Другими словами, не существует «установленного» или «наилучшего» способа переработать резервуар для отходов или резервуары, насос и двигатель в воздушный компрессор. Но для примера того, насколько легко можно выполнить эту работу. . . ну читайте дальше!

Самый главный элемент любой системы сжатия и хранения воздуха — «сердце» машины — это воздушный насос.И в данном случае этот насос — компрессор кондиционера, взятый из брошенного автомобиля. (ПОДСКАЗКА: люди, работающие в сфере автомобильных кондиционеров, с которыми беседовали Деннис и Эмерсон, сказали, что компрессоры от Fords и Chryslers или любой автомобильный кондиционер, произведенный Borg-Warner, будет легче всего преобразовать. Они также отмечают, что вы будете вероятно, купите один из агрегатов за меньшие деньги, если вы купите его у торговца металлоломом, а не на свалке автозапчастей.)

Однажды два механика МАТЕРИ нашли 2 доллара.00 автоматический компрессор кондиционера по своему вкусу, они очистили устройство и возились с ним, пока не определили, какой из двух портов был «впускным», а какой — «выпускным». Затем они проверили компрессию насоса (просто «сдвинув» его ведущий шкив вручную) и обнаружили, что в картер компрессора было добавлено достаточно масла массой 30 мас.

(СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: возможно — до того, как магнитная муфта компрессора будет постоянно заблокирована на шкиве и маховике, как объясняется в следующем абзаце, — прокрутить вручную только шкив и маховик, наблюдать, что компрессор не качает воздух, и подумать устройство неисправно, хотя на самом деле это не так.В этом случае убедитесь, что при проведении этого теста вы захватываете шкив / маховик / сцепление в сборе таким образом, чтобы повернуть его полностью. . . включая сцепление.)

Шкив, маховик и магнитная муфта компрессора автомобильного кондиционера обычно объединены в единый интегрированный узел. . . где каждый из трех компонентов выполняет свои функции. (Шкив и маховик вращаются все время, пока двигатель автомобиля работает. Сцепление, однако, остается отключенным от двух других компонентов до тех пор, пока в салоне автомобиля или грузовика не будет щелкнуть переключатель и кондиционер не будет «включен».На самом деле это «включение» состоит только из замыкания электрической цепи, которая приводит в действие магнитную муфту. . . тем самым заставляя его «блокироваться» на вращающемся маховике. . . что приводит к вращению муфты и присоединенного к ней приводного вала кондиционера.)

Это, конечно, прекрасно для автомобильного кондиционера, но вам не нужно и не нужно отключаемое сцепление на компрессоре вашего магазина (гораздо проще и эффективнее просто подключить устройство, когда вы хотите, чтобы он работал, и отсоединить его от сети). это когда вы этого не сделаете).Вот почему исследователи MOTHER приварили муфту своего компрессора к остальной части узла маховик / шкив. (Если хотите, вы можете просверлить, а затем скрепить его булавками или болтами.)

Помощники МАТЕРИ затем оснастили воздухозаборник на своем насосе элементарным очистителем, сделанным из пластиковой «бадьи для масла», заполненной отходами печного фильтрующего материала (поролоновая губка также подошла бы с таким же успехом).

Резервуары для хранения на буровой установке Денниса и Эмерсона представляют собой два баллона с фреоном под давлением, которые они бесплатно получили в местной мастерской по кондиционированию и охлаждению.Федеральный закон запрещает кому-либо заправлять эти резервуары фреоном, а контейнеры обычно просто выбрасывают. Однако, поскольку баллоны сертифицированы для давления до 250 фунтов на квадратный дюйм (что означает 80 фунтов на квадратный дюйм, указанные здесь, находятся в пределах их безопасных пределов), а баллоны доступны почти везде бесплатно по запросу, нет абсолютно никаких причин, по которым баллоны не должны быть возрождается как баллоны под давлением воздушного компрессора.

Цистерны были скреплены деревянной «вилкой» (см. Схему в галерее изображений), скрепленной болтами по всем четырем углам с помощью стержня с резьбой.Это ярмо также служит опорой для воздушного насоса готового компрессора, приводного двигателя и другого оборудования.

В одном из резервуаров высокого давления (неважно, в каком) было просверлено полудюймовое отверстие для выпуска воздуха и полудюймовый патрубок, впаянный серебром в отверстие. Затем Беркхолдер и Смайерс надежно соединили «коллектор резервуара воздушного компрессора с выпускным отверстием для шарового клапана с суперсуплотнением и встроенным предохранительным клапаном», который они приобрели в местном хозяйственном магазине.

Затем — и это было прикосновение, которое превратило самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ в установку, не уступающую любой купленной в магазине установке — мальчики установили манометр и реле давления (также купленные у местного оборудования) на коллекторе бака.

Датчик, конечно же, позволяет пользователям следить за фунтами на квадратный дюйм, которые накапливаются в баках воздушного компрессора. И переключатель функционирует как мозг для всей стрельбы: пока компрессор подключен, переключатель автоматически включает свой двигатель, когда давление в резервуарах падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем так же автоматически отключает его, когда давление снова поднимается до 80 фунтов на квадратный дюйм.

И вот еще один важный дополнительный пункт безопасности: Просто чтобы быть абсолютно уверенным, что никто не сможет случайно закрыть резервуар, оборудованный предохранительным клапаном и реле давления (тем самым позволяя двигателю запустить компрессор и накопить опасное количество жидкости). давление в другом цилиндре).. . Исследователи, заботящиеся о безопасности МАТЕРИ, завершили установку резервуара, полностью открыв клапаны на обеих бутылках, а затем отрезав ручки, чтобы эти клапаны больше никогда не закрывались. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ ЖЕ.

Веселые механики

MOTHER завершили свою небольшую удобную установку, использовав медную трубку в четверть дюйма для соединения выпускной стороны воздушного насоса — через односторонний обратный клапан — с впускными фитингами на баллонах высокого давления (убедитесь, что клапан » точки »от насоса и до баков).

(И вот почему вам в любом случае нужен этот односторонний клапан: фреоновый насос в автомобильной установке кондиционирования воздуха обычно содержит встроенный «стравливающий» клапан, который открывается в конце каждого рабочего цикла и выпускает любые «остатки» давление от компрессора, чтобы его можно было легче запустить в начале следующего цикла. Но вы не хотите, чтобы этот спускной клапан внутри самого насоса откачивал давление в ваших воздушных баллонах каждый раз, когда ваш компрессор отключается. его автоматическим переключателем.И это как раз то, чему мешает обратный клапан, установленный между воздушными баллонами и помпой.)

Наконец — чтобы обеспечить «мускулы» для работы своего воздушного компрессора / системы хранения воздуха, экспериментаторы MOTHER собрали использованный электродвигатель мощностью 1/3 л.с., установили его рядом с компрессором автомобильного кондиционера наверху своей маленькой установки и соединили с ним. к насосу с клиновым ремнем.

В качестве последнего штриха Деннис и Эмерсон изготовили защитный экран (из аппаратной ткани), установили его на клиновой ремень и шкивы и хорошо покрасили систему воздушного компрессора / накопителя стоимостью менее 60 долларов.. . перед тем, как запустить устройство в исследовательский цех МАТЕРИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отверстие, просверленное в одном из баллонов с воздухом для размещения детали № 26 (фитинг для соединения трубы с развальцовкой), должно быть как можно меньше, чтобы у фитинга был больший выступ для пайки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Детали №№ 4, 5 и 6 действительно являются переходниками для садовых шлангов. . . которые используются, потому что фитинг компрессора имеет прямую резьбу (а не коническую резьбу, которая есть на большинстве труб).

Переносной напорный бак

Вот переносной баллон высокого давления или баллон со сжатым воздухом (см. Галерею изображений), который вам пригодится всякий раз, когда вам нужно вынести сжатый воздух «за пределы линий электропередач».

Просто возьмите короткий воздушный шланг с конусным фитингом с внутренней резьбой 1 1/4 дюйма на одном конце и патроном для шин на другом и прикрутите охватывающий фитинг к верхнему клапану баллона с переработанным фреоном. Затем купите цельнометаллический клапан Шредера (размер его «основания» не имеет значения), просверлите отверстие в резервуаре высокого давления и надежно припаяйте его серебром в отверстие. (ПРИМЕЧАНИЕ: перед выполнением пайки необходимо удалить оборудование внутри клапана, а затем заменить его после завершения пайки.)

Хорошо! Вы только что построили баллон под давлением. Добавьте воздух через клапан Шредера (и проверьте давление в баллоне с помощью манометра, приложенного к этому клапану), переносите баллон куда угодно. . . а затем используйте воздушный шланг, чтобы «накачать» шины фургона или выполнить другую легкую работу на заднем сиденье 40, на удаленных дорогах и т. д. Просто, не правда ли?

---

Список материалов

1. Резиновая втулка 5/8 дюйма
2. Труба 3/4 дюйма на медную медь 1/2 дюйма
3. Раструб 3/8 дюйма с внутренней резьбой к трубке 1/4 дюйма
4.Садовый шланг к патрубку 3 1/8 дюйма с наружной резьбой
5. Резиновая шайба садового шланга
6. Труба 3/4 дюйма к садовому шлангу
7. Плоская шайба 3/8 дюйма
8. Резиновая шайба садового шланга
9. 1 / От раструба с внутренней резьбой 4 дюйма до трубы 1/4 дюйма
10. От трубы от 1/4 дюйма до раструба с наружной резьбой 1/4 дюйма
11. Обратный воздушный клапан 1/4 дюйма
12. От трубы от 1/4 дюйма до 1/4 дюйма раструб с наружной резьбой
13. раструб с внутренней резьбой 1/4 дюйма к трубке 1/4 дюйма
14. Пластиковый бак для маргарина
15. Заправка из печи или фильтра кондиционера pa
16.Пластиковая крышка бака с маргарином
17. Шестигранная гайка 5/16 дюйма (8)
18. Плоская шайба 5/16 дюйма (8)
19. Болт 5/16 дюйма (4)
20. Манометр (1/4 дюйма крепления)
21. Электрический датчик давления
22. Трубный ниппель 1/4 дюйма
23. Коллектор резервуара воздушного компрессора
24. Латунная шестигранная муфта 1/2 дюйма
25. Трубный ниппель 1/2 дюйма
26. 1/2 от трубы до 3/8 дюйма с наружной резьбой
27. От конус с внутренней резьбой 1/4 дюйма до трубки 1/4 дюйма
28. От конус с внутренней резьбой 1/4 дюйма до трубки 1/4 дюйма
29.Трубка 1/4 дюйма «T»
30. Автоматический компрессор кондиционера
31. Двигатель мощностью 1/3 л.с.
32. Ткань с сеткой 1/4 дюйма для защитного экрана
33. 2 на 4, длина 23 дюйма, пиломатериалы, ( 4)
34. 1 на 8, длина 23 дюйма, древесина, (1)
35. Электрический шнур
Крепежные болты и гайки 1/4 дюйма, (6)
Клиновой ремень
Краска

---

Первоначально опубликовано: июль / август 1978 г.

Компрессоры | Запасные части Caterpillar®

9044 КОМПРЕССОР ВОЗДУШНОГО УСТРОЙСТВА

1N2992	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР В СБОРЕ	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	3406B, 3406C, 623F
1P0028	9044 9044 КОМПРЕССОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА,		КОМПРЕССОР GP	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	120G, 12G, 130G, 140G, 14G, 518, 528, 920, 930, 930R, 936, 950B, 950B / 950E, FB518
GRESSOR	1W6753 90 / GOV	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	950B, 950B / 950E
1043823	КОМПРЕССОР GP	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	950F, 950F II

09 КОМПРЕССОР092CFM @ 1200 ОБ / МИН 140K 2 140K, 12 140K 2 120K , 3116, 3126, 3126B, 3126E, 815B, C-9, C7, C9, CX31-C9I, SPP101, Th41-E61 2240003 9026 IT28 9045 7 9044 950, 950B, 966C БЛОК КРЫШКИ

7N447450 9044 , 14H NA, 16G, 16H NA, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621, 621E , 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B 12G, 6141, 6141, 1412, 120GC, 160G, 160GC , 966C, C15 930B, 950 930 950 6I1220 , 120H NA, 120K, 120K 2, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 12K, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 140K, 140K 2, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 160K СТЕРЖЕНЬ В СБОРЕ. ПАРКЕТОНА MISCELLO 9018 КОМПРЕССОР 9044 , 920, 930, 950, 950B, D6C, G936 , 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H NA, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 1673, 1673B, 1673C, 1693, 16G , 16H NA, 3114, 3116, 3126B, 3176, 3204, 3208

ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	12H, 12H ES, 12H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14H NA, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 1673C, 3304, 3306, 3306B , 3306C, 611, 615C, 966F, 966F II, G3306
1117994	КОМПРЕССОР	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H , 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528B, 530B, 936F
1316679	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР TF-550	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	140H, 143H, 143H, 143H, 143H, 143H, 143H , 16H, 3176C, 3196, 3406E, 621B, 621G, 623G, 627F, 627G, 631D, 631E, 631G, 633E II, 637D, 637E, 637G, 657B, 657E, 657G, 824C, C-10, C-12, C-15, C-16, C-18
1440744	КОМПРЕССОР ВОЗДУШНЫЙ / 13.2CFM @ 1250 ОБ / МИН	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	14H NA, 3306, 3306C, 611, 615C
1494915	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР TF-550	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ
1647557	COMPR GP-B	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 50 3126	, 3126E
1647564	COMPRSR GP TF-750	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	3176C, 3196, 3406E, 3456, C-10, C-12, C-15, C-16, CPT372, PM-200, PM-201, SBF214, SUF557
1647566	КОМПРЕССОР	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	3406E, 3456, 651B, C-15, C-16, C-18, PM-200, PM-201
КОМПРЕССОР GR	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	120H, 12H, 12M, 135H, 140G, 140M, 160M, 3126B, 3126E, C7
3850937	COMPRE SSOR GR	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	C15, C18, CX31-C15I, CX35-P800
4N3927	КОМПРЕССОР AS	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	627, 814, 9664 904 8154 904 8154 904 814 815 4 КОМПРЕССОР GP	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	16G, 3406, 621B, 627B, 824C, 825C, 826C, 980C
4P5433	КОМПРЕССОР AS	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ 3114, 31450 950 916F
4W6425	КОМПРЕССОР GP	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	16G, 16H NA, 3406B, 3406C, 621E, 623E, 627E, 814B, 824C, 825C, 826C, 980C, 9804 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 907 КОМПРЕССОР G	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	3306, 12G, 14G
7E7739	КОМПРЕССОР G	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	3408,3406A
RESSOR 7E ИК-КОМПРЕССОРЫ	3406C
8N2051	КОМПРЕССОР GP	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ	3204, 916, 926, 926A, G916, G926, IT18, , IT18B, IT28, IT28, IT18B КОМПРЕССОР 10S15C 1B 5/8 ДЮЙМ GR	ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ ДЛЯ KOMATSU®	BP500, PC1250, PC1250SE, PC1250SP, PC130, PC160, PC180, PC200, PC2000, PC200LL, PC200SC, PC210, PC220, PC400, 9045
1S9874	КОМПЛЕКТ REP.КОМПРЕССОР	РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 130G, 528, 613, 613B, 920, 930, 950, 950B, 966C
1070260	КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА		КОМПРЕССОР	9044 , 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 3114, 3116, 518C, 528B, 530B, 613C II, 936F, 950B / 950E, 950F, 950F II
4W9492	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ	КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	3204, 916, 926, IT28
7E994 9050 РЕМОНТ 9044 12G, 130G, 140G, 160G, 3116, 528, 936, 936F, 950F
7N2834	КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА КОМПРЕССОРА	КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 52018, 9508, 9508, , G936
7N7435	КОМПЛЕКТ ГЛАВНЫЙ РЕМОНТ	КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	1 4G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621, 621E, 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B
8A2305	КОМПЛЕКТ-ГУБЕРНАТОР КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ	КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА, 920, 920, 920, 920, 920, 920, 920 , G936
8N3666	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ-КОМПРЕССОР	РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	1673C, 16G, 3176, 3176B, 3208, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406, 3406, 3406, 3406, 3406 , 3412, 3412E, 3512, 3512B, 3512C, 3516C, 5130, 5230, 613C, 627B, 627E, 631D, 631E, 631G, 633D, 633E II
9M0402	КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КОМПЛЕКТА	КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА	КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА 120G, 120H, 120H ES, 120H NA, 120K, 120K 2, 120M, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 12K, 12M, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 140K, 140K 2, 140M, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 14M, 160G, 160 H
1W2804	ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 130G, 528, 613B, 950, 950B
1059218	ПОРШЕНЬ КОМПРЕССОРА С КОЛЬЦАМИ КОМПРЕССОРА	120G, 214, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
1440503	ПОРШЕНЬ и КОЛЬЦО	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	14G, 14H NA, 16G , 3126B, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621E, 621F, 623E, 623F, 627E , 627F
4P3966	ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120H, 120H ES, 120H NA, 120K, 120K 2, 12H, 12H ES, 12H NA, 12K, 135H, 135H NA 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 140K, 140K 2, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 160H, 160H ES, 160H NA, 160K, 163H, 163H NA, 1673C
6I2125	КОМПЛЕКТ ПОРШНЯ	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	3114, 3116, 613C II, 950F, 950F II
7C0563	ПОРШЕНЬ И ШТОК	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА
7E8924	ПОРШЕНЬ И ШТОК AS	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	3116, 3126, 3126B, 3126E, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306C6, 3406C6, 3306E, 3406 , 3456, 3516B, 651B, 776C, 776D, 777, 777B, 777C, 777D, 784C, 785, 785B, 785C, 785D, 789, 789B, 789C
7N4837	ПОРШЕНЬ КОМПРЕССОРА AS-	ПОРШЕНЬ AS-	& КОЛЬЦА	1673C, 16G, 3114, 3116, 3126, 3176, 3208, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406, 3406B, 3406C, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 3412C, 3412E, 3512, 3512B, 3512C, 3516C, 5130, 5230, 613C, 627B, 627E, 631D, 631E,
1S9875	КОМПЛЕКТ КОЛЬЦЕВ (8 КОЛЬЦ)	ПОРШЕНЬ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА И RIN GS	120G, 130G, 528, 613, 613B, 920, 930, 950, 950B, 966C
1059236	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	920, 930, 950, 950B, D6C, G936
1101337	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	3408, 631D, 631E, 631G, 633E 637, 637E, 637E, 637E, 637E, 637E 69D, 769C, 769D, 771C, 771D, 773B, 773D, ​​773E, 775B, 775D, 775E
4W9491	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА 920,
7C0570	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES , 160H NA, 163H NA, 3114, 3116, 518C, 528, 528B, 530B, 613C II, 936, 936F, 950B / 950E, 950F, 950F II
7C4943	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА 90 450	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	1673C, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3306, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 3456, 623F, C-10, C-12, C -15, C-16
7E8925	КОМПЛЕКТ СТАНДАРТНОГО КОЛЬЦА	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120H, 120H ES, 120H NA, 12H, 12H ES, 12H NA, 135H, 135H NA, 140G, 140H , 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H, 14H NA, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H, 163H NA, 1673C, 16H, 3114, 3116, 3126, 3126B, 3126E
8A2250	КОЛЬЦО КОМПЛЕКТ (5 КОЛЬЦ)	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 214, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
1440502	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА 9044 КОЛЬЦА	14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3126, 3126B, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B , 611, 615C, 621E, 621F, 623E, 623F, 627E, 627F
1647572	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА	ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3126, 3126B, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306B, 3306B , 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621E, 621F, 623E, 623F, 627E, 627F
3S0916	КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА КОМПРЕССОРА		1140, 1673, 1673B, 1676, 1693, 3208, 3306, 3406, 3512, 621, 631C, 641B, 768B, 769, 772, 773, 777, 980, 980B, D348, D6C, D9G
2P7850	КОЛЕНВАЛ	БЛОКИ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
2P8670	CRANKSHAFT
4P2974	КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ	БЛОКИ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	14G, 14H NA, 317 6, 3176B, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 611, 615C, 621E, 814B, 815B, 966D, 966F, 966F II, 972G
7C0562	КОЛЕНВАЛ	БЛОК ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528, 528B, 530B, 936, 936F, 950B, 950E
1W6471	КАРТЕР	БЛОКИ КОМПРЕССОРА ВОЗДУХА И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ	120G, 528, 920, 930, 950, 950B, G936
8S4582	БЛОК В СБОРЕ	БЛОКИ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 130G, 950, 950 , 966C
1082522	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА AS	ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА В СБОРЕ	120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NAG, 143H, 143H 160H ES, 160H NA, 163H NA, 3114, 3116, 518C, 528B, 530B, 613C II, 936F, 950B / 950E, 950F, 950F II
4W9485	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА КОМПРЕССОРА В СБОРЕ	ГОЛОВКА КОМПРЕССА	A 3204, 916, 926, IT28
7N2833	ГОЛОВКА В СБОРЕ	ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА В СБОРЕ	120G, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, G936	HEADRESSOR 7N2833	ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3508, 3508B, 3512, 3512B, 3516, 3516B, 611, 615C, 621, 621E, 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B
8S4581	ГОЛОВКА В СБОРЕ 9 0450	ГОЛОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА В СБОРЕ	120G, 130G, 528, 920, 930, 950, 950B, 966C
1P7125	GOVERNOR AS-AIR 9044 GOVERNOR AS-AIR 9044		ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССор 621E, 621F, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B, 815B, 824C, 826C, 916, 926, 966D, 972G, 980C, C27, IT28, Th58-E70
1W8939	В СБОРЕ.	РЕГУЛЯТОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	518, 528, 528B, 530B, 930, 930R, 936, 936F
4N9679	GOVERNOR AS-AIR COMPRESSOR 39012 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 3208 , 3508, 3512, 3516, 5130, 5130B, 613B, 613C, 613C II, 621B, 621G, 623G, 627B, 627E, 627F, 627G, 631D, 631E, 631G, 633E II, 637D, 637E, 637G, 815, 815B , 966C, 966F, 966F
4N9680	GOVERNOR GP-ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР GOVERNOR	16G, 3114, 3116, 3126, 3126B, 3403126E, 340C, 330C, 340 , 3412, 3412C, 3412E, 3512, 3512B, 3512C, 3516B, 3516C, 5130, 5130B, 518C, 5230, 5230B, 621B, 621E, 621F, 621G, 623E
4N9681	GOVERNOR44 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР GOVERNOR	3508, 3508B, 3512, 3512B, 3512C, 3516, 3516B, 613, 613B, 950
6I1240	GOVERNOR AS-AIR COMPRESSOR 90 450	РЕГУЛЯТОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 120H, 120H ES, 120H NA, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H NA , 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 16G, 16H NA, 3306B, 550, 550B, 560B
7N7765	GOVERNOR ASSEM.	РЕГУЛЯТОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	528, 920, 950, G936
7N9195	GOVERNOR AS-AIR COMPRESSOR,	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР, GOVERNOR
1P5480	КРЫШКА В СБОРЕ.	ПРОЧИЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
7C0564	КРЫШКА AS-END	КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ 9044 9044 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528, 528B, 530B, 936, 936F, 950B / 950E
7N7441	КРЫШКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ	14G, 14H NA, 16G, 16H NA, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 34021E, 3406C, 611E, 3406C, 3406C, 3406C , 621F, 621R, 623E, 623F, 627E, 627F, 814B, 815B, 826C, 966C, 966D, 966F, 966F II, 972G, 980C, 980F
4N4027	КОМПЛЕКТ REP.	РАЗЛИЧНЫЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	КОМПЛЕКТ ТРУБ
1505146	КОМПЛЕКТ РАЗГРУЗЧИКА (Линии регулятора)	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗЛИЧНЫЕ ДЕТАЛИ	КОМПЛЕКТ РАЗГРУЗЧИКА	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ	1673C, 3114, 3116, 3126, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3208, 3304, 3306, 3306C, 3406B, 3406C8, 3406C8, 3406C8, 3406C8, 3406C8, 3406C 3412, 3412C, 3412E, 3456, 613C, 623F, 627E, 631D, 631E, 631G, 633E II, 637E, 637G
7C0571	КОМПЛЕКТ РАЗГРУЗЧИКА	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР	9044 140G, 160G, 3114, 3116, 518C, 528, 528B, 530B, 613C II, 936, 936F, 950F, 950F II
2G6285	НАБОР КЛАПАНОВ	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 120, 12044
9M0386	КРЫШКА КЛАПАНА (КРЫШКА)	РАЗНЫЕ ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	1140, 1673, 1673B, 1673C, 1676, 1693, 3176, 3208, 3306, 3306C, 3406, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 3508, 3512, 3516, 621, 631C, 651, 768 , 769, 772, 773, 777, 784C, 785C, 789C, 793C, 980, 980B, D348, D6C
1S9867	ВТУЛКА ПОДШИПНИКА	ВТУЛКА ПОДШИПНИКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА, 1673 120 ДЕТАЛЕЙ 9076 1693, 3176, 3306, 3306C, 3406, 3406B, 3406C, 3408, 3408C, 3408E, 3412, 528, 613, 613B, 623F, 920, 930, 950, 950B, 966C, 980B, D9G
1S9873	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР ПРОЧИЕ ЧАСТИ	120G, 130G, 528, 613, 613B, 920, 930, 950, 950B, 966C
1W2803	ЗАГЛУШКА	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР , 3116, 3126, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3304, 3306, 3306B, 3306C, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3456, 3508, 3512, 3512B, 3512C, 3516, 3516C, 5130, 5230, 528, 613B , 623F, 627E, 631D
2032389	КОМПЛЕКТ-КАРТРИДЖ ОСУШИТЕЛЬ	РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120H, 120K, 120K 2, 12H, 12KH, 1403, 140KH, 14KH, 14KH , 160K, 163H, 16H, 3516C, C175-16
4N3982	КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ (2 ШТ. / КОМПЛЕКТ)	РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 130G, 528, 950, 950, 950450, 950B	ПОДШИПНИК.010	РАЗЛИЧНЫЕ ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	120G, 130G, 528, 950B, 966C
4N3984	ПОДШИПНИК .020	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗЛИЧНЫЕ ЧАСТИ	ПОДШИПНИК	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ	1673C, 3176, 3176B, 3176C, 3196, 3208, 3306, 3306C, 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3408C, 3408E, 6 3412F, 3456 -10, C-12, C-15, C-16, D6C
4W9480	СТЕРЖЕНЬ A	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ	3204, 916, 926, IT28
ПОДШИПНИК	750C ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ	120G, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 130G, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 518C, 528, 528B , 530B, 936, 936F, 950B / 950E
7N7444	СТЕРЖЕННЫЙ КОМПРЕССОР AS-AIR	A РАЗНЫЕ ЧАСТИ ИК-КОМПРЕССОРА	14G, 16G, 3176, 3176B, 3304, 3306, 3306B, 3406B, 3406E, 3512, 615C, 621, 621E, 621R, 815B, 966C, 966D, 966F, 966F II, 980C, 980C, 980C -10, C-12, D25C, D300B, D30C, D350C, D35C
7T2799	ПОДШИПНИК КОМПЛЕКТА	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ	120G, 120H, 120H ES, 12H ES, 12H ES, 12H , 12H NA, 130G, 135H, 135H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H NA, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 16G, 16H NA, 235, 245, 3114, 3116
8A2248	ШТАНГ В СБОРЕ.	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗЛИЧНЫЕ ЧАСТИ	120G, 214, 518, 528, 920, 930, 950, 950B, D6C, G936
8A2251	ЛАЙНЕР
8S4645	ЗАМОК	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ	1140, 1673B, 1673C, 1676, 3176, 3206, 3306, 3306, 1673C, 1676, 3176, 3208C, 3306, 3406 3408, 3408C, 3408E, 3412, 623F, 772, 773, 777, 980B, D6C
8S7599	СЕДЛО	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ	120G, 130G, 950, 950, 920
9M0381	СЕДЛО	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР РАЗНЫЕ ЧАСТИ	1140, 120G, 130G, 1673, 1673B, 1673C, 1676, 1693, 16G, 3176, 3208, 3304, 3306, 3306, 3306, 3306, 3306, 3306 3406C, 3408, 3508, 3512, 3512B, 3512C, 3516, 3516C, 5130, 5230, 528, 613, 613B, 627B, 627E
9M0385	ПЛИТА	ПРОЧИЕ ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА	1140, 120G, 120H, 120H ES, 120H NA, 130G, 135H, 135H NA, 1673, 1673B, 1673C, 1693, 3114, 314, 3306, 3208 , 3406, 3408, 528, 613, 613B, 613C II, 621, 621B, 631C, 637D, 651, 768B, 769, 772, 773
9M0397	ПЕРЕХОДНИК	ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 12044 ПАРКЕТЕР

Энергоэффективные промышленные воздушные компрессоры — Atlas Copco USA

Откройте для себя наш ассортимент надежных промышленных воздушных компрессоров с минимальной стоимостью жизненного цикла.Энергоэффективные и компактные, наши воздушные компрессоры подходят для любого применения.

Свяжитесь с нашими экспертами

Вы ищете новый компрессор?

Критерии.

Вы можете выбрать один или несколько критериев, чтобы сузить круг вариантов.

Технология

Отфильтруйте свои результаты, выбрав из перечисленных ниже технологий.

Стандартные, индивидуальные и индивидуальные решения

У нас есть полный ассортимент маслозаполненных и безмасляных промышленных компрессоров, подходящих для любой отрасли и области применения.Все стандартные пакеты доступны для настройки в соответствии с вашими потребностями. А для морской, железнодорожной и медицинской промышленности мы предлагаем специальные конструкции.

Комплексное послепродажное обслуживание

Наш обширный портфель продукции для вторичного рынка разработан для обеспечения максимальной доступности и надежности вашего оборудования для сжатого воздуха. Наши специалисты по обслуживанию находятся рядом с вами и всегда дадут лучший совет по обеспечению бесперебойной работы вашей системы.

Запчасти и услуги для воздушных компрессоров

Сертифицированное качество

Все наши компрессоры сертифицированы OHSAS 18001, ISO 9001 и ISO 14001. Линейка безмасляных компрессоров соответствует стандартам ISO 8573-1, класс 0.Производственная линия имеет аккредитацию ISO 22000.

Где используются воздушные компрессоры?

На долю воздушных компрессоров приходится до 12% всего потребления электроэнергии в промышленности, они являются бесшумным партнером для любой отрасли промышленности. Ваш стоматолог использует компрессоры. Воздушный компрессор есть на каждом цементном заводе, на каждом очистном сооружении, на каждой электростанции.

Где-то есть компрессор, который подает сжатый воздух, необходимый для производства почти всего, к чему мы прикасаемся.
От питания пневматики производственных линий до распыления краски. От выдувания стекла и термоформования пластмасс до аэрации воды, подаваемой в наши краны.

Почему стоит выбрать воздушный компрессор Atlas Copco?

Непрерывность вашего производства важна для нас так же, как и для вас.Вот почему наши компрессоры — одни из самых надежных машин, которые вы можете получить. Мы являемся производителем, который более 100 лет находится в авангарде разработок в области сжатого воздуха.

Компрессорные системы с самой низкой совокупной стоимостью владения

Воздушные компрессоры — это долгосрочные инвестиции, которые будут играть важную роль в вашем бизнесе на долгие годы.В среднем завод меняет воздушные компрессоры каждые 7-10 лет. Это означает, что первоначальные капитальные затраты составляют лишь малую часть от общей стоимости вашего компрессора. 70% или более стоимости жизненного цикла вашего воздушного компрессора будут приходиться на его потребление энергии.

Наши компрессоры имеют самую низкую совокупную стоимость владения. Благодаря постоянно совершенствующейся конструкции и непревзойденным энергоэффективным приводным двигателям с регулируемой скоростью. Все это приводит к значительному сокращению прибыли для вас и вашей фабрики.

Наши компрессорные установки созданы специально для вас

Что вас больше всего беспокоит? Площадь завода? Есть тихий компрессор? Хорошие варианты финансирования для вашего оборудования? Монтаж под ключ?

Наши специалисты по продажам учтут ваши потребности и предложат вам подходящую систему сжатого воздуха.Будь то вам нужна самая низкая стоимость инвестиций, потому что вы только начинаете. Или вам нужна надежная установка сжатого воздуха с гарантированным временем безотказной работы.

Наше предложение удовлетворит потребности вашего предприятия. Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать больше.

Обслуживание, установка и ремонт воздушных компрессоров

Evergreen Compressed Air может предоставить услуги по техническому обслуживанию, запчастям и ремонту для любых марок и моделей воздушных компрессоров, осушителей воздуха или других компонентов системы сжатого воздуха.

Наша команда преданных своему делу сотрудников способна решать проблемы быстро и эффективно. Мы создали команду, чтобы быстро реагировать на ваши потребности, будь то на этапе планирования или немедленный ремонт, мы будем рядом с вами. Доступна круглосуточная экстренная поддержка.

Мы способны спроектировать полную систему сжатого воздуха, поставить все необходимое оборудование, а также провести полную установку. Благодаря нашей опытной команде мы можем справиться практически с любым типом установки сжатого воздуха.Тем не менее, важно помнить, что способ установки воздушного компрессора может все еще иметь значительное влияние на производительность и надежность компрессорной системы.

Ознакомьтесь с нашими областями знаний ниже и свяжитесь с нами сегодня, чтобы запросить обслуживание!

Системный аудит

В настоящее время планируете годовой бюджет? Нужно расширить производство? Возникли проблемы с производством или качеством сжатого воздуха? Начните с аудита, чтобы получить ценную информацию о текущем состоянии вашей системы сжатого воздуха.

Установка воздушного компрессора

Нужна профессиональная поддержка для добавления в вашу систему сжатого воздуха? Мы здесь, чтобы помочь с определением размеров труб, качеством воздуха, электрооборудованием и т. Д. Мы даже можем установить системы управления конденсатом, чтобы обеспечить соответствие EPA.

Служба энергоаудита

Evergreen предлагает самые комплексные услуги по энергоаудиту в Западном Вашингтоне (WA), чтобы помочь снизить бизнес-расходы и улучшить общие операции системы.Наша цель — свести к минимуму утечку, чтобы свести к минимуму потери энергии.

Профилактическое обслуживание

Цель нашего профилактического обслуживания — убедиться, что ваша воздушная компрессорная система работает с оптимальной эффективностью как можно чаще и как можно дольше. Планы планового технического обслуживания для максимального продления срока службы вашей системы и обеспечения энергоэффективности.

Полное производственное обслуживание

У вас уже есть отличный производственный персонал? Мы можем поддержать вашу внутреннюю команду в создании программы TPM, напоминаниях о техническом обслуживании, удаленном мониторинге и поставке запчастей.Наши программы TPM построены на основе вашей команды и ее основных компетенций.

Круглосуточная сервисная поддержка

Наши специалисты по обслуживанию воздушных компрессоров Evergreen доступны круглосуточно и без выходных, чтобы поддержать наших уважаемых клиентов. Позвоните нам сегодня по телефону 206-474-4451 .

.