Знак тихоходное транспортное средство фото: тихоходное транспортное средство знак 9.10 РФ купить

Сертификаты

Статьи о товаре

• Наклейка-знак: информирование и украшение по невысокой цене 7 Июля 2016

  При эксплуатации многих транспортных средств возникает необходимость сообщить другим участникам дорожного движения некоторую информацию — о типе и особенностях груза, наличии шипов, о водителе-новичке и т.

  д. Эта задача решается с помощью знаков-наклеек, о которых подробно рассказано в данной статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d2e83372606a843c30054f68e6be8477

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Правила обгона тихоходного транспортного средства (тихохода)

В 2010 году были внесены изменения в ПДД, согласно которым в некоторых ситуациях водитель имеет право обгонять тихоходное транспортное средство, даже если дорожные знаки или разметка говорят об обратном.

• Если на дороге установлен только знак «Обгон запрещен», обгонять тихоходное транспортное средство МОЖНО.
• Если на проезжей части нанесена только сплошная разметка, обгонять тихоходное транспортное средство НЕЛЬЗЯ, за такой маневр можно лишиться прав, как и за любой другой обгон в неположенном месте. 
• Если на проезжей части есть и сплошная линия разметки, и знак «Обгон запрещен», то, согласно постановлению Верховного Суда РФ, обгонять тихоходное транспортное средство МОЖНО. Согласно п.1 Приложения №2 к Правилам дорожного движения РФ, если знак и разметка вступают в противоречие, приоритет имеет дорожный знак. 
• Если на данном участке дороги обгон запрещен по каким-то другим причинам (например, на нерегулируемом пешеходном переходе, на мосту или путепроводе, в конце подъема и т.д.), обгонять тихоходное транспортное средство НЕЛЬЗЯ. 

Разрешен ли обгон, если на тихоходном ТС нет соответствующего знака? 

Изначально в Правилах было прописано, что обгон тихохода разрешен только в том случае, если на нем установлен соответствующий знак. Однако, в соответствии с решением Верховного суда, наличие знака не является обязательным условием

При этом стоит быть внимательнее: если асфальтовый каток, к примеру, вы можете обогнать совершенно спокойно, независимо от наличия на нем знака «Тихоходное транспортное средство», а вот с тракторами и прочей техникой стоит быть внимательнее. Если вы видите на дороге старенький трактор, который плетется со скоростью 10 км/ч, но знака «Тихоход» на нем нет, не спешите его обгонять. Если выяснится, что его максимальная паспортная скорость составляет 50 км/ч, то вам грозит лишение прав. 

когда разрешен и запрещен обгон транспортного средства

Знак «обгон запрещен»

Зона действия знака «Обгон запрещен» раньше исполнялась неукоснительно. Но сейчас появились нюансы в правилах, так что даже в таких местах можно совершить обгон, к примеру гужевых повозок, мотоциклов без колясок и тихоходных транспортных средств.

Но за понятием «тихоходное транспортное средство» скрывается множество нюансов. К примеру, медленно двигающийся автомобиль не относится к ним. В ПДД четко устанавливается, что тихоходное транспортное средство по конструктивным особенностям не может развивать скорость больше 30 километров в час. При этом, на него должен быть нанесен специальный знак в виде треугольника с покрытием красного цвета и желтой каймой.

В случае, если даже вы видите такой транспорт, но на нем нет данного обозначения, то обгонять его в зоне действия знака «обгон запрещен» нельзя. Нужно проследовать до места, где разрешен обгон и только тогда совершить данный маневр.

Временные знаки

Обязательно обращать внимание стоит и на временные знаки и временную разметку. В ПДД прописано, что временно установленные знаки и разметка имеют приоритет, и им нужно неукоснительно следовать. Это относится и к обгону тихоходного транспорта, и любого другого автомобиля.

Автомобили с проблесковыми маячками

Специальные проблесковые маячки устанавливают на автомобили ГИБДД, полиции, ФСБ и прочих силовых структур. Обгонять их ни в коем случае нельзя. Но стоит учитывать, что обгон – это маневр, который предусматривает опережение автомобиля с выходом на полосу встречного движения. Если вы едете по многополосной дороге одного направления, то совершить опережение можно.

Если проблесковые маячки не задействованы, то автомобиль можно обогнать, не нарушая правила дорожного движения. Он в данном случае считается обычным транспортным средством, следующим по дороге. Инспектор ГИБДД не будет выписать штрафные санкции, так как на это не будет причин.

Автомобили со спецсигналами имеют преимущество только в том случае, если они включают проблесковые маячки, в любых других ситуациях, нет никаких предпосылок к тому, что вы каким-либо образом нарушите ПДД. При этом, превышать скорость или заезжать в зону действия запрещающих знаков так же запрещено.

Это основные вопросы, возникающие у автомобилистов, когда им нужно совершить обгон. Очень важно просто следить за тем, какие знаки установлены на дороге, и какая разметка нанесена. Если следовать правилам дорожного движения, то так вы сможете быть уверены, что не нарушаете их и вам не будет выписан штраф.

AUTOSTICKERS 56197 Наклейка-знак виниловая Тихоходное транспортное средство 30х35см (1шт.) AUTOSTICKERS — цена и аналоги:

• Главная /
• Бренды /
• Autostickers /
• Autostickers 56197 Наклейка-знак виниловая Тихоходное транспортное средство 30х35см (1шт.) AUTOSTICKERS

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара AUTOSTICKERS 56197 Наклейка-знак виниловая Тихоходное транспортное средство 30х35см (1шт.) AUTOSTICKERS указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

Чтобы купить AUTOSTICKERS 56197:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте AUTOSTICKERS 56197 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что AUTOSTICKERS 56197 Наклейка-знак виниловая Тихоходное транспортное средство 30х35см (1шт.) AUTOSTICKERS подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Законодательство в мае в России — CARobka.ru

И снова мы рады приветствовать автомобилистов и других участников дорожного движения. Мы продолжаем обзор изменений в законодательстве. Рассмотрим изменения, произошедшие в мае текущего года.

Административная ответственность

Первые изменения коснулись кодекса об административным правонарушениях. Теперь срок давности для дел об административном правонарушении, указанный в ст. 4.5 КоАП РФ, рассматриваемых судьями, увеличен с двух до трех месяцев. Это обусловлено в первую очередь судебной практикой, свидетельствующей о том, что лица, привлекаемые к административной ответственности зачастую избегают ее в связи с истечением срока давности.

Также внесены изменения в ст. 29.6 КоАП РФ,  теперь  дела об административных правонарушениях рассматриваются в двухмесячный срок со дня получения судьей протокола об административном правонарушении вместо 15 дней, предусмотренных ранее. А срок рассмотрения жалобы на постановление по делу об административном правонарушении продлен с 10 дней до двух месяцев (ст. 30.5 КоАП РФ).

Новые понятия в ПДД

Далее серьезные изменения внесены в правила дорожного движения. 10 мая 2010 г. Владимир Путин подписал указ о  внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

Итак, давайте более подробно рассмотрим внесенные изменения. Ранее часто возникали вопросы что же считать опережением, а что препятствием? И вот, наконец, правительство решило устранить данный пробел. Теперь в ПДД появились такие совершенно новые понятия, как дневные ходовые огни, опережение, препятствие.

Под дневными ходовыми огнями подразумеваются внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток. Они включаются вместе с двигателем и сейчас ими, в основном, оборудованы только дорогие иномарки. Также стоить отметить, что габаритные огни  дневными ходовыми огнями не являются.

Опережение, обгон, препятствие

«Опережение» — это движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. Под  понятием «препятствие» будет подразумеваться неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

Изменилось и понятие «обгона», теперь под обгоном понимается опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Вообще вся глава, посвященная обгону, практически переписана заново. Так же изменилось и понятие знака «3.20 «Обгон запрещен».  Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски».

Тихоходное ТС

Стоит обратить отдельное внимание на понятие тихоходное транспортное средство. В ПДД прямого такого  понятия нет; существует лишь  опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» — знак в виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — располагается сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч.

Из чего можно сделать вывод, что к тихоходным транспортным средствам относятся лишь те, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч и которые помечены соответствующим знаком, а не любое транспортное средство, которое движется со скоростью менее 30 км/ч, как заявляют во многих СМИ.

Днём с огнём

Еще один важный момент,  теперь водители любых автомобилей, даже в дневное время суток, должны будут передвигаться по городу с  ближним светом фар, либо с дневными ходовыми огнями. В прежней редакции  ближний свет в светлое время суток был обязателен лишь при движении вне населенных пунктов. Этот опыт перенят из Европы, где обязанность ездить с  ближним светом введена уже давно.

Считается, что ближний свет фар помогает предотвратить аварии и уменьшить случаи столкновений, так как водители будут лучше видеть друг друга, да и для пешеходов автомобили будут заметнее. Так ли это на самом деле, мы узнаем где-нибудь через год, просматривая статистику ДТП.

Правило проезда кольца

Также  изменения коснулись права проезда кольцевых перекрестков. До сих пор, как правило, именно тот водитель, который уже выехал на перекресток и движется по кругу, должен уступить дорогу тому, кто только въезжает на этот участок( правило «помеха справа»). Конечно, при условии, что знаками не обозначено другого порядка. В Европе действует прямо противоположное правило. Там дорогу должен уступить тот, кто только подъезжает к такому перекрестку.

В принципе, этот ход вполне логичен, ведь даже в наших правилах есть требования быстро освобождать перекресток. Значит, по идее, и с круга надо уходить как можно быстрее, а не ожидать там, пока все помехи справа забьют вам дальнейшее продвижение вперед. Стоит отметить, что в нашем городе изначально кольцевое движение организовано по «европейскому» принципу, поэтому жители Тольятти на себе у нас в городе данного изменения не почувствуют.

Пешеходы

Особое внимание в поправках уделено пешеходам. «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода», — говорится в поправке.

В настоящее время от водителя лишь требуется уступить дорогу пешеходу, т. е. если пешеход не изменит скорости или направления движения, то и водителю скорость снижать не обязательно.

Знак важнее разметки!

Еще в 2008 году Виктор Кирьянов, главный государственный инспектор безопасности дорожного движения МВД России, подписал указ, в котором говорилось о недопустимости противоречий знаков и дорожной разметки.

«При осуществлении надзора за дорожным движением, а также при рассмотрении спорных ситуаций, когда установлено, что линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям установленных дорожных знаков, ситуацию следует трактовать в пользу участников дорожного движения. При выявлении случаев несоответствия линий горизонтальной разметки требованиям дорожных знаков принимать меры к ответственным должностным лицам в соответствии с предоставленными полномочиями» — говорилось в письме.

Но, видимо, государственные органы безопасности дорожного движения так и не смогли справиться с бардаком на дорогах, выраженном в противоречии знаков и разметки. Поэтому правительство решило уйти от этой проблемы и на законодательном уровне закрепить преимущество всех знаков над разметкой.

«В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линии горизонтальной разметки противоречат друг другу, либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками» — говорится в поправке.

Так что после вступления в силу поправки, совершая обгон по прерывистой разметке и не заметив знак, запросто можно будет лишиться своих водительских прав на срок до пол года. Напомним, что в данной редакции ПДД преимущество над разметкой имели лишь временные знаки, размещаемые на переносной опоре,  используемые, в основном,  при ремонтных работах.

Ремни безопасности

И последняя существенная поправка о которой стоит упомянуть, пристегиваться ремнями безопасности должны будут все без исключения, в том числе и сотрудники милиции.

«Допускается не пристегиваться ремнями обучающему вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб, имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности». Данная формулировка из ПДД была исключена.

Данные изменения вступят в законную силу через полгода после их публикации, т. е. в ноябре этого года.

Это все изменения в законодательстве в мае 2010 года. До скорых встреч. Удачи на дорогах!

Материал любезно предоставлен Автоклубом Тольятти, сайтом Actlt.ru.

Запрещающие знаки дорожного движения ПДД 2018: картинки и пояснения

3.1	Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении. Этот дорожный знак можно увидеть на дорогах с односторонним движением, на въезде против направления движения. Действие не распространяется на маршрутные транспортные средства. Действует до первого перекрёстка.
3.2	Запрещается движение всех транспортных средств. Действие не распространяется на: маршрутные транспортные средства; транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»; транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке. Действует до первого перекрёстка.
3.3	Запрещается движение механических транспортных средств. Действие знака не распространяется на: маршрутные транспортные средства; транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»; транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке. Действует до первого перекрёстка.
3.4	Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин. Знак не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке. Действует до первого перекрёстка.
3.5	Запрещается движение двухколёсных механических транспортных средств (кроме мопедов). Действие не распространяется на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке. Действует до первого перекрёстка.
3.6	Запрещается движение тракторов и самоходных машин. Действие не распространяется на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке. Действует до первого перекрёстка.
3.7	Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепом любого вида, а также запрещается буксировка транспортных средств. Действие не распространяется на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке. Действует до первого перекрёстка.
3.8	Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота. Действие не распространяется на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке. Действует до первого перекрёстка.
3.9	Запрещается движение на велосипедах и мопедах. Действует до первого перекрёстка.
3.10	Запрещается движение пешеходов. Действие знака распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены. Действует до первого перекрёстка.
3.11	Запрещается движение транспортных средств, (в том числе с прицепом), общая фактическая масса которых больше цифры на знаке. Действует до первого перекрёстка.
3.12	Запрещается движение транспортных средств, у которых общая фактическая масса, приходящаяся на любую ось, превышает цифру на знаке. Действует до первого перекрёстка. Для двухосного транспортного средства на переднюю ось приходится 1/3 массы, на заднюю — 2/3. Если более 2 осей, то масса распределяется по ним равномерно.
3.13	Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по высоте. Действует до первого перекрёстка.
3.14	Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по ширине. Действует до первого перекрёстка.
3.15	Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по длине. Действует до первого перекрёстка.
3.16	Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке. Действует до первого перекрёстка, в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта, либо до знака 3.31 . Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Зона действия знака может быть уменьшена применением таблички 8.2.1
3.17.1	Запрещается проезд без остановки у контрольного пункта (таможни).
3.17.2	Запрещается проезд всех транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.
3.17.3	Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.
3.18.1	Знак запрещает поворот направо и действует до первого перекрёстка. Разрешается только прямо и налево. Действие знака не распространяется на маршрутные транспортные средства.
3.18.2	Знак запрещает только поворот налево и действует до первого перекрёстка. Разрешается движение прямо, направо и в обратном направлении. Действие знака не распространяется на маршрутные транспортные средства.
3.19	Запрещается разворот всех транспортных средств. Действие знака не распространяется на маршрутные транспортные средства.
3.20	Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа. Зона действия распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Зона действия знака может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21 , 3.31 или применением таблички 8.2.1 .
3.21	Отменяет действие знака 3.20
3.22	Запрещён обгон всех транспортных средств для автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн. Запрещается также обгон одиночных транспортных средств, если они движутся со скоростью не более 30 км/ч. Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме гужевых повозок и велосипедов. Зона действия распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Зона действия знака может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.23 , 3.31 или применением таблички 8.2.1 .
3.23	Отменяет действие знака 3.22
3.24
3.25	Отменяет действие знака 3.24 .
3.26	Запрещена подача звукового сигнала кроме тех случав, когда это необходимо для предотвращения ДТП. Зона действия распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Зона действия знака может быть уменьшена применением таблички 8.2.1 .
3.27	Запрещается остановка и стоянка транспортных средств. Действие знака не распространяется на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 , 5.17 и 5.18 соответственно. Зона действия распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Зона действия может быть уменьшена установкой в конце его действия повторных знаков 3.27 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2 . Может быть применен совместно с разметкой 1.4 , при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки. Действие знаков 3.27 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.
3.28	Запрещается стоянка всех транспортных средств. Действие знака не распространяется на: транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»; на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также на такси с включенным таксометром. Зона действия может быть уменьшена установкой в конце его действия повторных знаков 3.28 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2 . Может быть применен совместно с разметкой 1.10 , при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки. Действие знаков 3.28 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.
3.29	Запрещается стоянка по нечётным числам месяца всех транспортных средств.
3.30	Запрещается cтоянка по чётным числам месяца всех транспортных средств. При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки). Действие знаков 3.29 и 3.30 не распространяется на: транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»; на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также на такси с включенным таксометром. Зона действия знаков 3.29, 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Действие знаков 3.29, 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.
3.31
3.32	Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз». Запрещает движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях. Действует до первого перекрёстка.
3.33	Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки. Запрещает движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях. Действует до первого перекрёстка.
3. 34	Запрещается движение автобусов. Действие знаков не распространяется на автобусы, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров по муниципальным, межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок и смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок. Зона действия знака 3.34 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Опознавательные знаки — ПДД

Дорожный знак	Название знака	Описание дорожного знака
	9.1. Автопоезд	Грузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус. Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки (п. 19.8 ПДД РФ).
	9.2. Шипы	Транспортное средство, имеющие ошипованные шины. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.3. Перевозка детей	Организованная перевозка группы детей. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.4. Глухой водитель	Транспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.5. Учебное транспортное средство	Транспортное средство, используемое для обучения вождению. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля.
	9.6. Ограничение скорости	Транспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. 10.3, 10.4 ПДД РФ. Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
	9.7. Опасный груз (международные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
	9.8. Опасный груз (иные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.9. Крупногабаритный груз	Транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз. Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
	9.10. Тихоходное транспортное средство	Транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.11. Длинномерное транспортное средство	Транспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.12. Начинающий водитель	Транспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
	9.13. Врач	Транспортное средство, управляемое водителем-врачом. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
	9.14. Инвалид	Транспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

Amazon.com: Знак медленного движения тележки для гольфа

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Знак медленно движущегося транспортного средства тележки гольфа — оранжевый светоотражающий треугольник

Wisconsin DMV Official Government Site — Низкоскоростное транспортное средство (LSV)

Низкоскоростное транспортное средство (LSV) должно соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и иметь сертификационную этикетку, подтверждающую, что транспортное средство соответствует этим стандартам.Гольф-кар не считается LSV.

LSV:

Номерной знак LSV штата Висконсин

• Имеет четыре колеса.
• имеет максимальную достижимую скорость на одной миле более 20 миль в час и не более 25 миль в час на асфальтированной ровной поверхности.
• имеет полную массу автомобиля менее 3000 фунтов.
• — это самоходные машины, работающие на газе или электричестве (также известные как «электромобили по соседству»).
• освобожден от гос. испытания на выбросы.
• не требуется для отображения знака медленно движущегося транспортного средства.

Работа на местных дорогах

LSV могут эксплуатироваться:

• на местных дорогах или дорогах округа с ограничением скорости не более 35 миль в час.
  
• на соединительных автомагистралях с ограничением скорости 25 миль в час или меньше или, если это разрешено местным муниципалитетом, с ограничением скорости 35 миль в час или меньше.
  
• через пронумерованные шоссе штата, где шоссе штата имеет ограничение скорости 35 миль в час или меньше, а на перекрестке есть сигналы управления движением.
  

LSV не могут передвигаться по скоростным шоссе, автомагистралям, межгосударственным автомагистралям или другим автомагистралям с контролируемым доступом или пересекать их.

Требуются водительские права

Оператор LSV должен иметь действующее водительское удостоверение с обычным или испытательным сроком действия и соблюдать все правила дорожного движения.

Требуется страховка

Как и автомобили, операторы LSV должны иметь действующий полис ответственности за автотранспортные средства, который покрывает LSV и соответствует минимально необходимому покрытию.Оператор LSV должен предъявить доказательство страхового покрытия по требованию любого сотрудника службы дорожного движения.

Право собственности и регистрация

Для работы на дорогах общего пользования LSV должен быть зарегистрирован в DMV.

• Регистрационный взнос за двухгодичный период составляет 23 доллара США с истечением 30 апреля четных лет (см. график пропорциональных комиссий).
• Зарегистрированный владелец может передать номер другому LSV при продаже автомобиля.
• Плата за титул для LSV составляет 157 долларов.
• Если не освобождены от налога, LSV облагаются государственным и местным налогом с продаж и использования.

Чтобы получить титул LSV и регистрацию, вы должны отправить заполненный Форма заявления MV14 для получения права собственности и регистрации и сборов в DMV. Местные центры обслуживания клиентов DMV не могут предоставить право собственности и услуги регистрации для этих транспортных средств.

Храните копию заявления в автомобиле, пока не получите Свидетельство о регистрации транспортного средства и номерной знак.Получив титул, храните его в надежном месте, а не в автомобиле.

Чтобы подать заявку, отправьте:

1. Оригинал свидетельства о праве собственности или сертификата производителя (или заявления) о происхождении, подписанного предыдущим владельцем или дилером.
2. Заполненная и подписанная заявка MV14 на право собственности и номерной знак низкоскоростного транспортного средства штата Висконсин. Сохраните копию заполненной формы для своих записей.
3. Фотография федерального сертификата на транспортном средстве.Сертификационная этикетка гласит: «Этот автомобиль соответствует всем применимым федеральным автомобильным стандартам …» и на этикетке будет указан тип автомобиля.
4. Регистрационный сбор (см. Таблицу пропорциональных сборов).
5. Плата за титул в размере 157 долларов США. Плата за передачу правового титула для пережившего супруга или зарегистрированных сожителей не взимается.
6. Налог с продаж (если применимо).
7. Местный налог с продаж (если применимо).
8. Чек или денежный перевод, выписанный на регистрационный сбор Trust Trust.
9. Отправьте заявку и пошлину по адресу:

Департамент транспорта штата Висконсин

P.O. Box 7949

Madison, WI 53709-7949

Информация о парковке для инвалидов LSV

Клиенты, у которых есть действующий Карта идентификации парковки (DISID) позволяет парковать LSV на общественных парковочных местах, зарезервированных для лиц с ограниченными возможностями, которые ограничивают способность ходить. Однако, чтобы предотвратить кражу карты DISID, WisDOT не рекомендует использовать карту в LSV, если автомобиль не может быть надежно заперт.Текущий закон штата не разрешает выдачу номерных знаков для LSV для инвалидов.

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Низкоскоростные автомобили; Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), Министерство транспорта (DOT).

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве.

Этот документ является ответом на петицию о нормотворчестве от General Motors Corporation в отношении низкоскоростных транспортных средств. Низкоскоростное транспортное средство определяется как четырехколесное транспортное средство, кроме грузовика, максимальная скорость которого составляет от 20 до 25 миль в час. Заявитель просил агентство инициировать нормотворчество для внесения поправок в Федеральный стандарт безопасности транспортных средств для низкоскоростных транспортных средств, чтобы требовать, чтобы эти транспортные средства имели маркировку, указывающую на опасность, связанную с эксплуатацией низкоскоростных транспортных средств в смешанном движении, i.е., на дорогах, используемых обычными транспортными средствами, и быть оборудованными дополнительными функциями заметности, чтобы сделать низкоскоростные транспортные средства более заметными для других транспортных средств.

Агентство удовлетворяет оба запроса. В этом документе агентство предлагает внести поправки в стандарт, требуя, чтобы на низкоскоростных транспортных средствах была нанесена предупреждающая табличка, чтобы водители этих транспортных средств были предупреждены об опасностях, связанных с эксплуатацией низкоскоростных транспортных средств в смешанном движении. Агентство также предлагает оборудовать низкоскоростные транспортные средства световозвращателями или световозвращающей пленкой, эмблемой тихоходного транспортного средства, а также фарами, задними фонарями и боковыми габаритными фонарями, которые загораются во время движения низкоскоростного транспортного средства для улучшения их заметность.

Вы должны отправить свои комментарии достаточно рано, чтобы убедиться, что Docket Management получит их не позднее 10 сентября 2002 г.

Вы можете отправить свои комментарии в письменной форме по адресу: Docket Management, Room PL-401, 400 Seventh Street, SW., Washington, DC 20590. Кроме того, вы можете отправить свои комментарии в электронном виде, войдя на веб-сайт системы управления документами (DMS). на http://dms.dot.губ. Щелкните «Справка и информация» или «Справка / информация», чтобы просмотреть инструкции по отправке комментариев в электронном виде. Независимо от того, как вы отправляете свои комментарии, вы должны указать номер в реестре этого документа.

По техническим и политическим вопросам вы можете позвонить Ричарду Ван Идерстайну, Отдел стандартов предотвращения аварий, видимости и предотвращения травм (телефон: 202-366-2720, факс: 202-493-2739).

По юридическим вопросам вы можете позвонить Диону Кейси, офис главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992, факс: 202-366-3820).

Вы можете отправить письмо любому из этих должностных лиц в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Содержание

I. Справочная информация

II. Петиция

III. Обсуждение и анализ

A. Полномочия по урегулированию предполагаемых проблем безопасности

Б.Проблема безопасности

IV. Предложение агентства

A. Краткое изложение предложения

B. Предупреждающая табличка

C. Отражатели или световозвращающая пленка

D. Эмблема медленно движущегося транспортного средства

E. Боковые габаритные огни

F. Фары, задние фонари и габаритные огни горят во время эксплуатации LSV

G. Уведомление государственных органов и мониторинг использования LSV

Х.Вопросы по предложению

I. Время выполнения

В. Стоимость

VI. Преимущества

VII. Нормативный анализ

I. Справочная информация

В конце 1990-х годов в обществе рос интерес к использованию гольф-каров ^[] to Start Printed Page 46150 совершать короткие поездки по магазинам, в социальных и развлекательных целях, в основном в пределах пенсионного возраста или других запланированных сообществ с полями для гольфа.В то время в 12 штатах был принят закон, разрешающий местным юрисдикциям разрешать общее использование этих транспортных средств на дорогах с учетом ограничений скорости и / или эксплуатационных ограничений. ^[] В большинстве этих штатов использование автомобилей для гольфа на дорогах обусловлено их оснащением специальным оборудованием для обеспечения безопасности.

Однако более широкое использование автомобилей для гольфа на дорогах общего пользования привело к гибели нескольких человек и множеству серьезных травм. К 1998 году НАБДД подсчитало, что ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий с участием гольф-каров происходило в среднем 3 смерти и 222 травмы. ^[]

В ответ НАБДД опубликовало окончательное правило, устанавливающее Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 500 «Низкоскоростные транспортные средства». (63 FR 33193, 17 июня 1998 г.). «Низкоскоростное транспортное средство» определяется как четырехколесное автотранспортное средство, кроме грузовика, максимальная скорость которого составляет от 20 до 25 миль в час. (49 CFR 571.3). ^[] Стандарт № 500 требует, чтобы LSV был оборудован фарами, передними и задними указателями поворота, задними фонарями, стоп-сигналами, отражателями, наружными и / или внутренними зеркалами, стояночным тормозом, лобовым стеклом и идентификационным номером автомобиля (VIN). , и узел ремня безопасности в каждом обозначенном месте для сидения.(49 CFR 571.500). LSV не обязаны соответствовать каким-либо другим федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS).

Во время принятия окончательного правила НАБДД предполагало, что продажи LSV будут расти, и, как следствие, будут иметь место смертельные случаи и серьезные травмы в результате аварий с участием LSV. ^[] Агентство также обязалось отслеживать показатели безопасности LSV по мере увеличения их использования и рассматривать, соответствуют ли требования Стандарта № 500 ожидаемым потребностям безопасности пользователей LSV.

НАБДД отмечает, что в Федеральном реестре от 1 сентября 2000 г., уведомление ^[] в ответ на петиции о пересмотре окончательного правила, устанавливающего Стандарт № 500, агентство решило рассматривать несколько петиций как петиции о нормотворчестве. Агентство заявило: «Мы начнем разрабатывать соответствующие технические характеристики для LSV с намерением предложить и принять их». ^[]

Агентство не предлагает никаких технических характеристик в этом документе по соображениям времени.Как отмечается в петиции GM, в этом году вступят в силу некоторые штаты ZEV, в том числе калифорнийские, что потенциально приведет к быстрому увеличению количества LSV, эксплуатируемых на дорогах общего пользования. Чтобы справиться с этой ситуацией, агентству нужно было предложить правило с требованиями, которые можно было бы быстро и легко внедрить. Агентство считает, что лучший способ сделать это — потребовать, чтобы LSV были оснащены дополнительными функциями заметности, поскольку такие функции можно добавить относительно быстро и легко.Тем не менее, агентство продолжает разрабатывать технические характеристики для LSV и по-прежнему намерено предлагать такие спецификации в будущем.

II. Петиция

9 января 2002 г. агентство получило петицию от General Motors Corporation (GM). GM попросила агентство внести поправки в Стандарт № 500, чтобы требовать, чтобы все низкоскоростные транспортные средства были оборудованы этикетками, указывающими на опасность, связанную с эксплуатацией низкоскоростных транспортных средств в смешанном движении, и дополнительными элементами заметности, такими как цвет / маркировка краски. или флажки на крыше, чтобы низкоскоростные автомобили были более заметны для других транспортных средств.GM также попросила агентство предпринять следующие шаги, связанные с безопасностью LSV:

(1) Уведомить государственные органы, ответственные за безопасность дорожного движения, о потенциальных рисках, связанных с повышенной эксплуатацией LSV на дорогах общего пользования, где они потенциально могут взаимодействовать с обычными транспортными средствами на значительной скорости, и побудить эти государственные органы рассмотреть соответствующие меры по снижению потенциального риска. за вред.

(2) Внимательно следите за любым увеличением использования LSV на дорогах общего пользования на предмет возникновения столкновений и вызванных ими травм, чтобы определить, следует ли в будущем включать в FMVSS 500 более строгие меры, чтобы избежать любого неоправданного риска для безопасности.

В поддержку своей петиции GM отметила, что LSV с максимальной скоростью 25 миль в час движутся намного медленнее, чем обычные автомобили. ^[] Кроме того, поскольку они имеют гораздо менее прочную конструкцию, чем обычные автомобили, и, следовательно, менее опасны для столкновения, проблемы безопасности обязательно возникают, когда LSV эксплуатируются в смешанном потоке, то есть с более крупными и более быстрыми автомобилями.

GM также отметил, что в окончательном правиле 1998 г., устанавливающем Стандарт No.500, НАБДД пришло к выводу, что имеющиеся на тот момент данные не подтверждали требование о том, чтобы LSV отвечали тем же требованиям безопасности, что и обычные автомобили. Агентство рассудило, что объем LSV был очень небольшим и что естественный рынок LSV, казалось, находился в местах с контролируемой рабочей средой, таких как закрытые или запланированные сообщества, обычно построенные рядом с полями для гольфа. Кроме того, в то время штат Калифорния, крупнейший вероятный рынок для LSV, обычно разрешал использование LSV на дорогах общего пользования только в тех населенных пунктах, где были приняты планы перевозки тележек для гольфа, включая отдельные полосы для тележек для гольфа.В то время это было сделано только в нескольких населенных пунктах.

В своей петиции GM заявил, что обстоятельства изменились двумя важными способами с тех пор, как было выпущено окончательное правило:

Во-первых, объем NEV [электромобилей для соседей] существенно растет в результате новых правил, принятых в нескольких штатах. В частности, NEV квалифицируются как транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в соответствии с государственными правилами, которые, если они будут реализованы, обяжут производство и продажу автомобилей без выхлопных газов в качестве условия продажи обычных легковых и грузовых автомобилей в штатах, которые принимают этот мандат.Это требование, известное как требование ZEV, возникло в Калифорнии и также рассматривается в Массачусетсе, Нью-Йорке и Вермонте. GM полагает, что объем NEV только в Калифорнии многократно увеличится с нынешних низких уровней — возможно, до 50 000 единиц — к концу 2002 года и вырастет еще больше. По мере того, как северо-восточные штаты принимают и реализуют этот мандат, их количество будет пропорционально увеличиваться, даже если в этих штатах гораздо меньше рабочих сред, хорошо подходящих для NEV.Во всех четырех штатах рост объема NEV будет намного больше в соответствии с мандатом ZEV, чем естественные рыночные силы могли бы способствовать в отсутствие этих мандатов.

Во-вторых, штаты, которые, вероятно, испытают это распространение NEV, не приняли разумных ограничений, которые ранее ограничивали LSV отдельными полосами движения на дорогах, специально предназначенных для использования LSV, как часть конкретных, принятых на местном уровне планов перевозки тележек для гольфа. В Калифорнии закон штата, принятый в 1999 году (через год после того, как NHTSA принял текущее правило), предусматривает, что LSV могут эксплуатироваться на любых дорогах с ограничением скорости до 35 миль в час, если только государственные или местные регулирующие органы не решат наложить более жесткие ограничения на определенных дорогах. ^[] Аналогичный закон был принят в прошлом году в Нью-Йорке. Нам известно об отсутствии ограничений, запрещающих проезжать LSV по любым дорогам Массачусетса или Вермонта. Статистика безопасности дорожного движения показывает, что 48% дорожно-транспортных происшествий (кроме дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов) происходят на дорогах с заявленной скоростью 35 миль в час или меньше. Риск травмы пассажиров LSV, конечно, существенно зависит от разницы в скорости и массе между LSV и другим аварийным транспортным средством. При столкновении между LSV (с максимальной скоростью 25 миль в час) и обычным транспортным средством, движущимся как минимум на 10 миль в час быстрее, например, энергия, внесенная в аварию обычным транспортным средством, без учета разницы в массе, будет как минимум почти 100 % больше, чем энергия, вносимая LSV. Когда мы затем принимаем во внимание очень большую разницу в массе между LSV и стандартными автомобилями, а также тот факт, что фактическая скорость обычных транспортных средств на этих дорогах очень часто превышает 35 миль в час, риски серьезных травм или смерти пассажиров LSV даже возрастают. больше.

GM утверждал, что эти два новых обстоятельства в совокупности создают резко повышенный риск травм для пассажиров LSV, если NHTSA не примет меры по снижению риска. GM признала, что не может точно оценить масштабы повышенного риска по двум причинам: (1) поскольку популяция LSV в настоящее время мала, реальная статистика аварий с участием LSV скудна; и (2) еще слишком рано говорить о влиянии требований закона штата на количество проданных LSV.Однако GM заявил, что «очевидно, что сейчас существует реальная причина для беспокойства и что повышенный риск будет заметен, если не будут оперативно приняты эффективные меры».

Чтобы снизить повышенный риск, описанный выше, GM попросила агентство внести поправки в Стандарт № 500, чтобы требовать, чтобы все LSV были снабжены этикеткой следующего содержания:

GM также потребовала, чтобы агентство изменило Стандарт № 500, чтобы требовать, чтобы LSV были оснащены дополнительными функциями заметности. ^[] GM предложила агентству потребовать, чтобы навес LSV был окрашен в определенный цвет, например, ярко-желтый или шартрез / неоново-зеленый, требовал, чтобы на LSV отображался красочный флаг или баннер, приподнятый над линией крыши, и / или требовал, чтобы LSV были оснащены дополнительные пластиковые отражатели или светоотражающая лента.

Наконец, GM призвал агентство выпустить эти поправки как можно скорее, потому что тысячи дополнительных LSV могут быть приобретены в ближайшие год или два как минимум в четырех штатах. GM также попросила, чтобы агентство внедрило короткий период поэтапного внедрения этих новых требований.

III. Обсуждение и анализ

A. Полномочия по урегулированию предполагаемых проблем безопасности

В окончательном правиле, устанавливающем стандарт № 500, НАБДД ясно дало понять, что оно имеет полномочия регулировать как ожидаемые, так и текущие проблемы безопасности полетов. В агентстве заявлено:

НАБДД отмечает, что его полномочия носят превентивный характер.Конгресс поручил ему разработать стандарты для защиты населения от «необоснованного риска» аварий, смертей и травм в результате аварий. 49 U.S.C. 30102 (8) и 30111 (а). Это означает, что наличие риска является достаточным, чтобы оправдать выпуск стандартов. Если появление смертей и травм обоснованно ожидается, НАБДД не нужно ждать, пока они действительно начнут происходить в большом количестве, прежде чем принимать меры по их предотвращению.

(63 FR 33206, 17 июня 1998 г.).

Агентство также дало понять, что оно намерено отслеживать любые проблемы с безопасностью, возникающие в результате использования LSV, и, если это необходимо, скорректировать стандарт:

NHTSA будет следить за безопасностью LSV по мере увеличения использования этих транспортных средств. Агентство также рассмотрит, отвечает ли Стандарт № 500 ожидаемым требованиям безопасности пользователей LSV.

(63 FR 33212).

НАБДД считает, что разумно ожидать смертельных случаев и травм в результате аварий с участием LSV по следующим причинам.Во-первых, как отмечается в петиции GM, все больше государств разрешают эксплуатацию LSV. Во-вторых, как объясняется ниже, большинство этих государств не ограничивают работу LSV контролируемой средой или отдельными обозначенными полосами движения. Вместо этого они разрешают использование LSV на дорогах общего пользования с ограничением скорости до 35 миль в час. Таким образом, LSV будут эксплуатироваться в смешанной транспортной среде с гораздо более тяжелыми, быстрыми и агрессивными обычными автомобилями. В-третьих, LSV предлагают меньшую защиту от столкновений, чем обычные автомобили.

NHTSA не имеет текущих национальных данных о продажах LSV. Однако компания Global Electric Motorcars (GEM), крупнейший производитель автомобилей LSV в США, в 2000 году произвела более 5000 автомобилей LSV. ^[] Более того, NHTSA ожидает, что LSV будут использоваться для выполнения требований State Zero Emission Vehicle (ZEV), которые, в случае их реализации, потребуют производства и продажи автомобилей без выхлопных газов в качестве условия продажи обычных автомобилей в государствах, которые принимают эти правила. .Многие LSV можно квалифицировать как ZEV, потому что они являются полностью электрическими транспортными средствами, работающими от батарей. В настоящее время мандаты ZEV рассматриваются в Калифорнии, Массачусетсе и Нью-Йорке. В своей петиции GM заявила, что если эти правила будут реализованы, «GM считает, что объем [LSV] только в Калифорнии многократно увеличится с нынешних низких уровней« до, возможно, до 50 000 единиц »к концу 2002 года и вырастет. даже выше. »

B. Проблема безопасности

В окончательном правиле 1998 года агентство подсчитало, что в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей для гольфа в среднем ежегодно происходило 3 смерти и 222 травмы. ^[] Как отмечалось выше, гольф-кары не являются малолитражными автомобилями, как определено в 49 CFR 571.3, поскольку их максимальная скорость обычно составляет менее 20 миль в час. Тем не менее, NHTSA использовало данные об авариях для гольф-каров в окончательном правиле, потому что агентство не имело данных о авариях на низкоскоростных транспортных средствах, а также потому, что, за исключением их скоростных характеристик, гольф-кары и LSV похожи по конструкции.

Во время принятия окончательного правила NHTSA ожидало, что продажи LSV будут расти, и, как следствие, будут иметь место смертельные случаи и серьезные травмы в результате аварий с участием LSV.Как отмечалось выше, агентство не располагает какой-либо информацией о количестве погибших и погибших в результате аварий с участием LSV с 1998 года. Агентство просит прокомментировать этот вопрос.

НАБДД отметило в окончательном правиле, что оно не имеет полномочий предписывать условия, при которых LSV эксплуатируются на дорогах общего пользования; это прерогатива государственной и местной юрисдикции. Как отмечается в петиции GM, предписания штата по ZEV, вступившие в силу с момента публикации окончательного правила, вероятно, существенно увеличат продажи LSV.Проведенный агентством обзор законов штата также показывает, что после публикации окончательного правила еще пятнадцать штатов приняли законы, разрешающие эксплуатацию LSV на дорогах общего пользования. ^[] Эти государства, дороги, на которых разрешена эксплуатация LSV, и необходимое оборудование безопасности перечислены в таблице ниже. В тринадцати штатах конкретно разрешена эксплуатация LSV на дорогах общего пользования с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или меньше. В одном штате разрешена эксплуатация LSV на дорогах общего пользования с объявленным ограничением скорости 40 миль в час или меньше.

Штат	Дороги, на которых разрешено движение	Необходимое оборудование для обеспечения безопасности
Аризона	Дороги с объявленным ограничением скорости не более 35 миль в час	Фары, задние фонари, отражатели, стоп-сигналы, зеркала , тормоза и уведомление об эксплуатационных ограничениях, постоянно прикрепленное или нарисованное на транспортном средстве в месте, доступном для водителя.
Арканзас	Частные и общественные дороги, выделенные местными властями для проезда от места проживания до поля для гольфа	Нет.
Калифорния	Дороги с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее, если государственные или местные власти не налагают ограничений.	Должен соответствовать FMVSS № 500. Местные органы власти могут потребовать дополнительные устройства безопасности.
Колорадо	Дороги частного и общественного пользования, обозначенные местным правительством	Фары, задние фонари, отражатели, стоп-сигналы, зеркало, тормоза и треугольная эмблема медленно движущегося транспортного средства.
Коннектикут	Частные и общественные дороги (не автомагистрали), выделенные местным правительством	Местным властям могут потребоваться устройства безопасности.
Флорида	Дороги с объявленным ограничением скорости не более 35 миль в час	Фары, стоп-сигналы, указатели поворота, задние фонари, рефлекторные отражатели, стояночные тормоза, зеркала заднего вида, ветровые стекла, ремни безопасности и VIN.
Грузия	Дороги частного и общественного пользования, обозначенные местными властями	Должны соответствовать требованиям к оборудованию автотранспортных средств.
Гавайи	Дороги с объявленным ограничением скорости не более 35 миль в час	Должны иметь треугольную эмблему медленно движущегося транспортного средства и уведомление об ограничениях на эксплуатацию транспортного средства, а также соответствовать стандарту FMVSS No.500.
Start Printed Page 46153
Illinois	Дороги, обозначенные местными властями	Рулевой аппарат, зеркало заднего вида, передние и задние красные светоотражающие сигнальные устройства, эмблема медленно движущегося транспортного средства, фара, стоп-сигналы и поворот сигналы.
Айова	Дороги с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее	Должны соответствовать FMVSS No. 500.
Канзас	Дороги с объявленным ограничением скорости 40 миль в час или менее	Должны соответствовать FMVSS Нет.500.
Мэн	Дороги с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее	Должны соответствовать FMVSS № 500.
Мэриленд	Только в округе Аллегани, чтобы пересекать шоссе для постоянного доступа к любой части поля для гольфа	Нет.
Мичиган	Дороги с объявленным ограничением скорости не более 35 миль в час	Фары, передние и задние указатели поворота, задние фонари, стоп-сигналы, рефлекторные отражатели, наружное зеркало, установленное на стороне водителя транспортного средства, и либо наружное зеркало, установленное на стороне пассажира автомобиля, или внутреннее зеркало, стояночный тормоз, ветровое стекло, VIN и ремни безопасности в сборе на каждом определенном месте для сидения.
Миннесота	Дороги, обозначенные местным правительством	Эмблема медленно движущегося автомобиля и зеркало заднего вида.
Невада	Дороги с объявленным ограничением скорости не более 35 миль в час	Фары, задние фонари, отражатели, стоп-сигналы, зеркала и тормоза.
Нью-Мексико	Частные и общественные дороги, выделенные местным правительством. На государственных автомагистралях запрещено движение тележек.	Эмблема медленно движущегося транспортного средства или мигающий желтый свет.
Нью-Йорк	Общественные дороги с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее	Должны соответствовать FMVSS No. 500.
Северная Каролина	Дороги с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее	Фары , стоп-сигналы, указатели поворота, задние фонари, рефлекторные отражатели, стояночные тормоза, зеркала заднего вида, лобовые стекла, дворники, спидометр, ремни безопасности и VIN.
Северная Дакота	Дороги с объявленным ограничением скорости не более 35 миль в час	Фары, передние и задние указатели поворота, задние фонари, стоп-сигналы, рефлекторные отражатели, один красный отражатель сзади, тормоза, стояночный тормоз, лобовое стекло, VIN, ремень безопасности, установленный на каждом назначенном сиденье, наружное зеркало, установленное на стороне оператора транспортного средства, и либо внешнее зеркало, установленное на стороне пассажира транспортного средства, либо внутреннее зеркало заднего вида.
Оклахома	Дороги с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее	Должны соответствовать FMVSS No. 500.
Oregon	Дороги с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или менее, но местные органы власти могут разрешить работа на городских улицах или дорогах графства с объявленным ограничением скорости более 35 миль в час	Нет.
Южная Каролина	Второстепенные шоссе и улицы в пределах 2 миль от места жительства в светлое время суток	Нет.
Техас	Дороги частного и общественного пользования, обозначенные местными властями	Эмблема тихоходных транспортных средств.
Вирджиния	Дорога между резиденцией и полем для гольфа, если расстояние не превышает полмили в любом направлении, а ограничение скорости на дороге не превышает 35 миль в час.	Эмблема медленно движущегося транспортного средства.
Wisconsin	На дорогах общего пользования, обозначенных местными властями до и от поля для гольфа, если расстояние составляет одну милю или меньше	Местным органам власти могут потребоваться светоотражающие устройства.
Вайоминг	Общественные улицы и дороги, обозначенные местным правительством	Местным органам власти могут потребоваться устройства безопасности.

Обнародовав окончательное правило, устанавливающее Стандарт № 500, НАБДД призвало государства ограничить эксплуатацию LSV контролируемыми средами, такими как закрытые поселки, или, если в штатах разрешено использование LSV на дорогах общего пользования с обычными транспортными средствами, потребовать LSV должны работать только на отдельных выделенных полосах движения.В агентстве заявлено:

Условия вождения должны соответствовать транспортному средству и его характеристикам. Ограничение использования LSV на тихоходных городских и пригородных улицах необходимо, но [не] устраняет риски для безопасности.

(63 FR 33208). Затем агентство описало операционную среду в городе Палм-Дезерт (Калифорния) и призвало государственных и местных властей принять аналогичные требования:

Город Палм-Дезерт разрешает использовать гольф-кары на тех же полосах движения, что и легковые автомобили, и другие более крупные автомобили, в зонах скорости, рассчитанных на скорость до 25 миль в час.В зонах скорости, установленных для скоростей более 25 миль в час, гольф-кары могут эксплуатироваться на дороге только в том случае, если для их использования выделена полоса, и если гольф-кар действительно эксплуатируется в пределах этой полосы.

* * * * *

NHTSA признает, что не все операционные среды могут контролироваться так же, как в городе Палм-Дезерт. Агентство призывает другие штаты и муниципалитеты изучить особенности плана города Палм-Дезерт и по мере возможности использовать эти особенности.

(63 FR 33208).

На основании приведенной выше таблицы агентство отмечает, что в Штатах не приняты требования, ограничивающие использование LSV контролируемыми средами. Напротив, Штаты, похоже, расширяют среду, в которой они разрешают эксплуатацию LSV. Например, во время принятия окончательного правила 1998 года Калифорния, Айова и Невада разрешали использование LSV только на государственных и частных дорогах, обозначенных местным правительством.Однако в 1999 г. в Калифорнии был принят закон, разрешающий использование LSV на любой дороге с установленным ограничением скорости 35 миль в час или меньше, если только власти штата или местные власти не наложат ограничений; а в 1999 и 2000 годах, Невада и Айова, соответственно, приняли законы, разрешающие использование LSV на любой дороге с установленным ограничением скорости 35 миль в час или меньше. В 1998 году Флорида разрешила использование LSV только на частных и общественных дорогах, обозначенных местными органами власти и в автономных сообществах пенсионеров.В настоящее время, однако, Флорида разрешает использование LSV на улицах с установленным ограничением скорости 35 миль в час или меньше.

Более того, во многих штатах разрешено движение LSV по проезжей части с установленным ограничением скорости более 35 миль в час. Например, Аризона, Калифорния, Флорида, Гавайи, Айова, Мичиган, Невада, Нью-Йорк, Северная Каролина, Северная Дакота и Оклахома разрешают малолитражным автомобилям пересекать дороги с объявленным ограничением скорости, превышающим 35 миль в час. Канзас разрешает LSV пересекать дороги с объявленным ограничением скорости, превышающим 40 миль в час.

Как отмечалось в окончательном правиле 1998 года, эксплуатация LSV в среде с более тяжелыми и быстро движущимися транспортными средствами вызывает очевидные проблемы безопасности. Поскольку LSV намного легче обычных транспортных средств и не подпадают под те же федеральные стандарты безопасности транспортных средств, они менее подвержены ударам, чем обычные автомобили. Таким образом, водители LSV, особенно те, кто не использует ограниченные возможности ускорения LSV, и пассажиры будут подвергаться большему риску травм или смерти при управлении LSV на дорогах с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или при попытке пересечь проезжая часть с объявленным ограничением скорости более 35 миль в час.

Соответственно, агентство ожидает увеличения числа государств, которые разрешают LSV работать в смешанном автомобильном движении на дорогах с объявленным ограничением скорости 35-40 миль в час или менее, и которые разрешают LSV пересекать дороги с объявленным ограничением скорости. скорость выше 35-40 миль в час может привести к большему количеству аварий с участием малолитражных автомобилей и обычных транспортных средств.

Как отмечалось выше, у агентства нет данных о количестве ДТП с участием LSV и обычных транспортных средств.Однако агентство отмечает, что LSV обычно весят от 1100 до 1400 фунтов, в то время как обычные легковые автомобили могут весить от 2000 до 10000 фунтов. Таким образом, при столкновении между LSV и обычным транспортным средством водитель LSV подвергнется большему риску травмы или смерти.

IV. Предложение агентства

A. Краткое изложение предложения

В окончательном правиле, устанавливающем Стандарт № 500, агентство отметило, что LSV должны иметь возможность избегать столкновений.В агентстве заявлено:

В смешанной автомобильной среде, которая возникнет после внедрения LSV, предотвращение столкновений станет еще более важным. Маленький LSV должен легко обнаруживаться водителями более крупных транспортных средств.

(63 FR 33208).

Таким образом, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определило, что ключом к минимизации столкновений между LSV и обычными транспортными средствами является повышенная заметность LSV. Агентство описало несколько предложений по повышению заметности LSV, сделанных комментаторами NPRM.Один из комментаторов предположил, что агентство требует, чтобы LSV были оборудованы мигающей желтой лампой высокой интенсивности на задней или верхней части LSV. Другой рекомендовал наносить световозвращающий оранжевый треугольник спереди и сзади LSV. Однако, поскольку агентство надеялось, что Штаты разрешат эксплуатацию LSV только в контролируемой среде, ^[] он ограничил требования к заметности в Стандарте № 500 задними фонарями и красными отражателями (по одному с каждой стороны и по одному на задней части транспортного средства).

Агентство также считает, что водители LSV должны знать о рисках, связанных с эксплуатацией LSV в смешанном движении. В агентстве заявлено:

Что касается оператора, то цель безопасности заключается в том, чтобы водитель был знаком с рабочими характеристиками LSV, чтобы он или она могли управлять надлежащим образом, чтобы минимизировать возможность опрокидывания или наезда на пешехода или другое транспортное средство.

(63 FR 33208).Тем не менее, НАБДД не требовало, чтобы LSV были снабжены предупреждающей этикеткой, потому что агентство надеялось, что государства ограничат использование LSV контролируемой средой.

Поскольку в Штатах разрешается более широкое использование LSV, чем первоначально надеялось НАБДД, теперь агентство считает, что могут потребоваться предупредительная табличка и дополнительные требования к заметности. Соответственно, агентство предлагает внести поправки в Стандарт № 500, чтобы требовать, чтобы LSV были оснащены предупреждающей этикеткой и следующими дополнительными элементами заметности: либо дополнительные отражатели по бокам и сзади транспортного средства, как требуется для легковых автомобилей по Стандарту № .108 «Фонари, световозвращающие устройства и связанное с ними оборудование» или световозвращающая пленка для улучшения видимости по бокам и сзади транспортного средства в соответствии с требованиями S5.7.1.4.1 (a) и S5.7.1.4.2 Стандарта № 108; эмблема медленно движущегося транспортного средства; а также фары, задние фонари и боковые габаритные огни, которые включаются во время работы LSV.

B. Предупреждающая табличка

LSV должны быть оснащены предупреждающей этикеткой следующего содержания:

Предупреждающая табличка должна быть постоянно прикреплена в месте внутри транспортного средства, которое хорошо видно с места водителя.Текстовая область этикетки должна быть не менее 175 см ² (27 из ² ). Области верхнего и нижнего колонтитулов будут желтыми с черным текстом, а область сообщения будет белой с черным текстом. Шрифт текста в области верхнего и нижнего колонтитула должен быть высотой не менее 6,25 мм (1/4 дюйма), шрифт текста в центре области сообщения — высотой не менее 5 мм (3/16 дюйма). , а также шрифт текста по бокам от области сообщения высотой не менее 3 мм (1/8 дюйма).

Агентство отмечает, что использование желтого цвета со словом «предупреждение» не согласуется со стандартами Американского национального института стандартов (ANSI).Стандарты ANSI указывают, что когда в заголовке используется слово «предупреждение», цвет фона должен быть оранжевым. Однако, издав окончательное правило 1996 г., требующее новых предупреждающих знаков для транспортных средств с подушками безопасности, ^[] агентство провело несколько фокус-групп для оценки различных предупредительных надписей. В агентстве заявлено:

Желтый был преобладающим цветовым предпочтением участников фокус-групп. Только двое из 53 участников предпочли оранжевый.Участники в целом утверждали, что желтый цвет привлекает больше внимания, чем оранжевый. Участники также отметили, что красный (стоп) и желтый (осторожность) имеют для них значение, но не оранжевый. ^[]

Агентство также отмечает, что несколько штатов требуют, чтобы LSV были оборудованы уведомлением, сообщающим об эксплуатационных ограничениях LSV или потенциальных рисках вождения LSV водителю. Например, Аризона и Гавайи требуют, чтобы у LSV было уведомление об эксплуатационных ограничениях, применяемых к транспортному средству, постоянно прикрепленному к транспортному средству или нарисованному на нем в месте, которое находится в зоне видимости водителя.

НАБДД понимает, что в этих государствах предупреждающая этикетка, предложенная в этом документе, может частично дублировать требуемые государством уведомления. Однако агентство считает, что предлагаемая предупреждающая табличка дополнит требуемые государством уведомления, чтобы информировать водителей LSV как об эксплуатационных ограничениях LSV, так и о рисках, связанных с вождением LSV в смешанном движении. Чтобы облегчить соблюдение как федеральных требований, так и требований штата к предупреждающим знакам, НАБДД предлагает разрешить объединение предлагаемых предупреждающих знаков с аналогичными знаками, требуемыми штатом.Агентство запрашивает комментарии у государственных органов по этим вопросам.

C. Отражатели или световозвращающая пленка

LSV должны быть оснащены либо отражателями, либо световозвращающими пленками. Если LSV оборудован отражателями, отражатели должны соответствовать Таблице III и Таблице IV Стандарта № 108 для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Это потребует оснащения LSV четырьмя красными и двумя янтарными отражателями.Отражатели должны быть установлены на высоте не менее 15 дюймов и не более 60 дюймов над поверхностью дороги и расположены следующим образом: два красных отражателя на задней части LSV, по одному с каждой стороны от него. вертикальная осевая линия на одинаковой высоте и как можно дальше друг от друга; по одному красному отражателю с каждой стороны LSV как можно дальше назад; и по одному желтому цвету с каждой стороны LSV, насколько возможно впереди.

Если LSV оснащен световозвращающей пленкой, световозвращающая пленка должна соответствовать требованиям Start Printed Page 46156S5. 7.1.1 — S5.7.1.3 Стандарта № 108. Это потребует, чтобы световозвращающая пленка состояла из гладкой, плоской, прозрачной внешней пленки со световозвращающими элементами, встроенными или подвешенными под пленкой, чтобы сформировать неоткрытый световозвращающий материал. оптическая система. Это также потребует, чтобы световозвращающая пленка имела ширину не менее 50 мм и наносилась в виде чередующихся сегментов белого и красного цвета.

Световозвращающая пленка должна быть нанесена на боковые стороны LSV, как указано в S5.7.1.4.2 Стандарта № 108 на борт прицепов. Для этого потребуется полоса световозвращающего листового материала, по возможности горизонтальная, для нанесения на каждую сторону LSV. Полоса должна начинаться и заканчиваться как можно ближе к передней и задней части LSV, насколько это практически возможно. Полоса не должна была быть непрерывной, если было покрыто не менее половины длины LSV, а пространства были распределены как можно более равномерно.

Световозвращающая пленка также должна быть нанесена на заднюю часть LSV, как указано в S5.7.1.4.1 (а) Стандарта № 108 для задней части прицепов. Для этого потребуется полоса световозвращающей пленки, настолько горизонтальная, насколько это практически возможно, чтобы она была нанесена по всей ширине задней части LSV. Полоса должна начинаться и заканчиваться как можно ближе к крайним краям LSV. Полоса должна быть расположена как можно ближе к поверхности дороги не менее чем на 375 мм и не более чем на 1565 мм.

Ниже приведены чертежи LSV с отражателями и LSV со световозвращающей пленкой.

НАБДД считает, что предлагаемые требования, если они будут приняты, значительно улучшат видимость LSV в ночное время как сбоку, так и сзади. ^[]

Агентство отмечает, что потребители могут отрицательно отреагировать на световозвращающую пленку на стороне LSV. Однако полоса световозвращающей пленки должна покрывать только заднюю часть транспортного средства и половину его длины.Кроме того, агентство предлагает разрешить производителям LSV использовать отражатели вместо световозвращающей пленки. Эти отражатели могут быть более эстетичными для водителей, чем пленка. Комментарии по этому вопросу приветствуются. Начать печатную страницу 46157

D. Эмблема медленно движущегося транспортного средства

LSV также должны были быть оснащены эмблемой медленно движущегося транспортного средства на задней части LSV. Эмблема медленно движущегося транспортного средства должна соответствовать эмблеме Американского общества инженеров сельского хозяйства (ANSI / ASAE S276.5 MAY98, опознавательная эмблема медленно движущегося транспортного средства), и должны быть установлены в соответствии с требованиями ASAE.

Ниже приводится изображение эмблемы медленно движущегося транспортного средства с указанием его размеров.

Эмблема медленно движущегося транспортного средства ASAE представляет собой флуоресцентный равносторонний треугольник оранжевого цвета с красной световозвращающей окантовкой. Стандарт ASAE указывает, что эмблема устанавливается так, чтобы вершина треугольника была направлена ​​вверх в плоскости, перпендикулярной направлению движения и ± 20 градусов от вертикали.Эмблема отображается как можно ближе к задней части по центру или как можно ближе к левому краю от центра транспортного средства или оборудования. Он расположен на высоте от 0,6 до 3 метров (от 2 до 10 футов) над землей от нижнего края эмблемы. Эмблема «надежно и жестко прикреплена к оборудованию».

NHTSA отмечает, что несколько штатов, включая Колорадо, Гавайи, Иллинойс, Миннесоту, Нью-Мексико, Техас и Вирджинию, в настоящее время требуют, чтобы LSV были оснащены эмблемой медленно движущихся транспортных средств. Однако в большинстве этих государств требуется, чтобы эмблема соответствовала стандарту ASAE в отношении технических характеристик и монтажа. Предлагаемая в этом документе эмблема тихоходных транспортных средств будет соответствовать требованиям этих государств.

Некоторые государства требуют, чтобы эмблема соответствовала другим спецификациям. Например, Гавайи требуют, чтобы эмблема была установлена ​​на высоте от 3 до 5 футов над землей, а Нью-Мексико требует, чтобы эмблема была установлена ​​на высоте от 2 до 5 футов над землей.НАБДД отмечает, что спецификация высоты ASAE (от 2 до 10 футов над землей), которую предлагает агентство, будет соответствовать этим требованиям государства. Однако агентство предлагает прокомментировать этот вопрос.

E. Боковые габаритные фонари

LSV также должны быть оборудованы боковыми габаритными фонарями, как указано в Таблице III и Таблице IV Стандарта № 108 для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Для этого на LSV должны быть установлены 2 боковых габаритных фонаря красного цвета и 2 боковых габаритных фонаря желтого цвета.Боковые габаритные фонари должны быть установлены на высоте не менее 15 дюймов над поверхностью дороги и располагаться следующим образом: по одному красному фонарю с каждой стороны LSV, как можно дальше назад; и по одному желтому цвету с каждой стороны LSV, насколько возможно впереди.

Агентство считает, что добавление боковых габаритных фонарей значительно улучшит видимость LSV в ночное время сбоку.

F. Фары, задние фонари и габаритные огни горят во время работы LSV

Фары, задние фонари и боковые габаритные фонари LSV также должны быть включены постоянно, пока LSV эксплуатируется.Таким образом, когда зажигание LSV активировано, или переключатель или устройство, которое подает питание от силовых батарей к двигателю (двигателям), находится в активированном или готовом к работе положении, его фары, задние фонари и боковые габаритные фонари должен загореться автоматически и оставаться включенным.

Агентство считает, что требование включения фар LSV, задних фонарей и боковых габаритных фонарей во время эксплуатации LSV значительно повысит заметность LSV спереди и сзади в дневное и сумеречное время.Хотя у агентства нет данных об эффективности включения фар, задних фонарей и боковых габаритных фонарей во время работы автомобиля, в отчете NHTSA от июня 2000 года об эффективности дневных ходовых огней (ДХО) указывалось, что легковые автомобили с ДХО были задействованы в На 7 процентов меньше ДТП с участием двух транспортных средств без смертельного исхода и на 28 процентов меньше погибших пешеходов. ^[]

Агентство также отмечает, что многие LSV работают от батареи, и что максимальный диапазон текущих LSV с батарейным питанием ограничен примерно 30 милями при полном заряде батареи.Требование к LSV, чтобы их фары, задние фонари и боковые габаритные фонари постоянно горели во время работы LSV, в некоторой степени повлияло бы на мощность аккумулятора. Однако агентство не уверено в степени этого воздействия. Агентство также отмечает, что сокращение максимального диапазона LSV с батарейным питанием может считаться проблемой безопасности, если LSV выходит из строя во время эксплуатации на дорогах общего пользования.

НАБДД просит прокомментировать влияние этого предложенного требования на заметность LSV, максимальную дальность действия LSV с батарейным питанием, а также последствия снижения мощности батареи для безопасности.

G. Уведомление государственных органов и мониторинг использования LSV

Наконец, GM потребовал от агентства: (1) уведомить государственные агентства о потенциальных рисках, связанных с увеличением эксплуатации LSV на дорогах общего пользования, и призвать эти государственные агентства рассмотреть соответствующие меры по снижению потенциального вреда; и (2) контролировать любое увеличение использования LSV на дорогах общего пользования на предмет возникновения столкновений и связанных с ними травм, чтобы определить, следует ли включать более строгие меры в Стандарт No. 500.

НАБДД считает, что эти рекомендации заслуживают внимания. Поскольку так много государств разрешают использование LSV на дорогах общего пользования, мы согласны с тем, что для агентства было бы целесообразно обратить внимание этих государственных органов на опасения, связанные с эксплуатацией LSV на дорогах общего пользования. Что касается мониторинга использования LSV на дорогах общего пользования, а также случаев гибели и травм в результате аварий с участием LSV, мы проконсультируемся по этому поводу с государственными органами.

Таким образом, агентство считает, что государствам следует рассмотреть вопрос о мониторинге использования LSV на дорогах общего пользования, а также о погибших и травмах в результате аварий с участием LSV.Агентство предлагает прокомментировать, как этот мониторинг должен осуществляться последовательно и эффективно как на государственном, так и на национальном уровне. Агентство также предлагает прокомментировать, как лучше всего проконсультироваться со Штатами по этому поводу.

H. Вопросы по этому предложению

Агентство запрашивает ответы на следующие вопросы о дополнительных требованиях к видимости и предупреждающих этикетках, предлагаемых в этом документе. В частности:

1. Подойдут ли эти признаки заметности и будут ли они эффективны в течение дня? Ночью, вечером?

2.Должно ли агентство требовать дополнительных функций заметности в дополнение к предлагаемым?

3. Какова будет стоимость предлагаемых функций? Какие-нибудь дополнительные функции?

4. Как агентство может повысить узнаваемость, сохранив при этом признание потребителей?

5. Следует ли включать в предупреждающую этикетку дополнительные формулировки или проблемы (, например, , состояние заряда аккумулятора, склонность к опрокидыванию и т. Д.)?

6. Где должна быть этикетка на LSV? Следует ли агентству указать, что этикетка должна быть видна обычно сидящему водителю, использующему удерживающие устройства? Следует ли указывать расположение метки по отношению к точке H сиденья водителя, как агентство сделало в отношении расположения контрольной лампы для выключателя подушки безопасности?

7.Какого цвета должна быть этикетка?

8. Какого размера должна быть этикетка? Какого размера должен быть шрифт?

9. Должна ли этикетка быть постоянной?

10. Сколько будет стоить добавление этой предупреждающей надписи?

11. Какие шаги может предпринять агентство, чтобы связать предлагаемую предупреждающую табличку и эмблему медленно движущегося транспортного средства с существующими государственными требованиями к предупредительным надписям и эмблемам медленно движущихся транспортных средств?

12.Какие шаги следует предпринять агентству и государствам для устранения рисков, связанных с эксплуатацией LSV в смешанном движении, и для отслеживания аварий с участием LSV?

13. Каким образом предложенное требование о том, чтобы фары, задние фонари и боковые габаритные фонари LSV постоянно горели, повлияло бы на LSV, работающие от батареи?

Пожалуйста, ответьте на эти вопросы как можно более конкретно и предоставьте подтверждающие данные.

I. Срок поставки

НАБДД предлагает потребовать эти дополнительные функции, за исключением боковых габаритных фонарей, для LSV, произведенных 1 сентября 2002 г. или позднее, по следующим причинам.

Обсуждаемый выше мандат ZEV вступит в силу в Калифорнии 1 сентября 2002 года. Таким образом, агентство ожидает, что большое количество LSV может быть продано и запущено на дорогах общего пользования в конце этого года. Агентство считает, что безопасность водителей этих LSV будет повышена, если потребовать, чтобы эти LSV были оснащены функциями заметности, предложенными в этом документе.

Агентство также считает, что производителям и / или дилерам LSV потребуется немного времени для приобретения и установки большинства элементов, которые агентство предлагает потребовать, поскольку они легко доступны и легко устанавливаются. ^[] Световозвращающая пленка может быть установлена ​​с клейкой подложкой. Отражатели Reflex также могут устанавливаться на клейкой основе, с помощью саморезов или заклепок. Эмблема тихоходного транспортного средства почти всегда устанавливается на готовом транспортном средстве с помощью кронштейнов, предоставленных производителем транспортного средства или производителем эмблемы.

Агентство отмечает, что, хотя предупреждающая этикетка не всегда доступна, производителям и дилерам LSV не составит труда приобрести такую ​​этикетку, когда содержание предупреждения уже известно. Предупреждающие таблички также легко устанавливаются. Обычно они имеют клейкую основу и могут быть добавлены во время сборки LSV или через некоторое время после этого.

NHTSA также отмечает, что требование включения света потребует дополнительного реле, которое может быть добавлено после сборки LSV либо производителем, либо дилером.Инструкции от производителя LSV упростят этот процесс, особенно если производитель предоставит дилерам LSV комплект, которого будет достаточно до тех пор, пока все LSV не будут изготовлены со стандартной функцией включения света.

Агентство предлагает потребовать установки боковых габаритных фонарей на LSV, произведенных 1 сентября 2003 г. или позднее. Агентство предлагает дополнительный год для выполнения этой функции, поскольку установка боковых габаритных фонарей требует замены жгута проводов и, возможно, выключатель / реле освещения, способное выдерживать более высокие токи. Таким образом, агентство считает, что для этой функции уместно дополнительное время выполнения заказа.

V. Стоимость

NHTSA, стоимость оснащения LSV предлагаемой предупреждающей табличкой составит от 0,08 до 0,13 доллара за транспортное средство. ^[] Агентство отмечает, что небольшое количество производителей уже оснащают некоторые LSV этикетками, предупреждающими об ограничениях в эксплуатации транспортного средства. Эти этикетки, возможно, потребуется изменить, что будет стоить меньше, чем создание новой этикетки.Однако, учитывая небольшое количество LSV, которые в настоящее время оснащены такой этикеткой, агентство считает, что эта разница в стоимости не повлияет на оценку от 0,08 до 0,13 доллара за автомобиль.

NHTSA оценивает, что стоимость оснащения LSV предлагаемой эмблемой медленно движущегося транспортного средства, включая установку и накладные расходы, составит 7,00 долларов США на транспортное средство.

NHTSA предлагает потребовать от производителей LSV оснащать LSV либо тремя дополнительными отражателями (по одному на каждой стороне и задней части транспортного средства), либо световозвращающей пленкой по бокам и сзади транспортного средства.Розничная стоимость рефлекторов составляет около 1 доллара США. Таким образом, если производители LSV решат соблюдать требования, оснастив LSV дополнительными рефлекторными отражателями, по оценке агентства, стоимость, включая установку и накладные расходы, составит 3,00 доллара на одно транспортное средство.

Средняя текущая цена световозвращающей пленки шириной 50 мм составляет 2,54 доллара за метр. Средняя LSV составляет около 3 метров в длину и 1,42 метра в ширину. Однако агентство предлагает потребовать, чтобы световозвращающая пленка покрывала только половину длины сторон LSV.Таким образом, для среднего LSV потребуется 4,42 метра световозвращающей пленки шириной 50 мм по цене 11,23 доллара. По оценкам агентства, стоимость рабочей силы составит 3,30 доллара на одно транспортное средство.

Агентство отмечает, что в постановлении NHTSA 1992 года, требующем, чтобы прицепы с полной массой транспортного средства более 10 000 фунтов были оснащены либо световозвращающей пленкой, либо световозвращателями, ^[] Производители трейлеров отметили, что их смета на 54% выше сметы НАБДД.Чтобы учесть вероятность того, что производители прицепов могут столкнуться с издержками, превышающими оценку агентства, NHTSA увеличило свою оценку затрат на половину разницы между оценкой агентства и оценкой производителя прицепов, или на 27 процентов. Чтобы быть последовательным, агентство также увеличивает смету расходов на текущее нормотворчество на 27 процентов. Таким образом, если производители LSV решат соблюдать требования, оснастив LSV световозвращающей пленкой, по оценкам агентства, стоимость составит 18 долларов.46 за автомобиль [(11,23 доллара + 3,30 доллара) * 1,27].

По оценкам агентства, стоимость оснащения LSV боковыми габаритными фонарями составит 28,30 долларов на одно транспортное средство.

Агентство не смогло оценить стоимость требования к LSV включать фары, задние фонари и боковые габаритные фонари во время эксплуатации LSV. Агентство отмечает, что многие LSV работают от батарей, и требование о том, чтобы фары, задние фонари и боковые габаритные фонари постоянно горели в LSV, может оказать некоторое влияние на мощность батареи.Однако агентство не смогло количественно оценить это воздействие или стоимость этого воздействия. Агентство предлагает прокомментировать этот вопрос.

Исходя из приведенных выше оценок затрат, общая стоимость этого предложения составит от 38,38 до 53,89 долларов за транспортное средство, в зависимости от того, предпочитают ли производители LSV использовать светоотражатели или световозвращающую пленку.

VI. Преимущества

НАБДД не предпринимало попыток количественно оценить преимущества этих предложений для безопасности полетов.Агентство предлагает прокомментировать этот вопрос.

VII. Анализ правил и уведомления:

A. Исполнительный указ 12866 и Регуляторные правила и процедуры DOT

№ 12866 «Регулирующее планирование и анализ» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.) предусматривает определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подлежит рассмотрению Управлением по управлению и бюджету (OMB) и требования Указа. Приказ определяет «существенное регулирующее действие» как действие, которое может привести к принятию правила, которое может:

(1) Оказывать ежегодное влияние на экономику в размере 100 миллионов долларов или более или оказывать существенное отрицательное влияние на экономику, сектор экономики, производительность, конкуренцию, рабочие места, окружающую среду, здоровье или безопасность населения или штат, местное население. , или племенные правительства или сообщества;

(2) Создают серьезное несоответствие или иным образом препятствуют действиям, предпринимаемым или планируемым другим агентством;

(3) Существенно изменять бюджетные последствия выплат, грантов, сборов с пользователей или программ займов или прав и обязанностей их получателей; или

(4) Поднимать новые правовые или политические вопросы, вытекающие из юридических полномочий, приоритетов Президента или принципов, изложенных в Указе Президента.

Этот нормотворческий документ не был рассмотрен в соответствии с Указом № 12866. Он не имеет значения по смыслу Регулятивных политик и процедур DOT. Это нормативное действие потребует дополнительных функций заметности и предупреждающей этикетки на LSV. Если это предложение будет принято, по оценкам агентства, стоимость этих дополнений составит от 38,38 до 53,89 долларов за автомобиль, в зависимости от того, предпочитают ли производители LSV использовать светоотражатели или световозвращающую пленку.Агентство не знает, сколько LSV производится ежегодно. Однако, согласно его петиции, GM считает, что объем LSV может вырасти до 50 000 единиц в год к концу 2002 года. Используя цифру в 50 000, общая стоимость нормотворчества составит от 1,9 до 2,7 миллиона долларов.

B. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 et seq. , с поправками, внесенными Законом о справедливости регулирования малого бизнеса (SBREFA) 1996 г.) всякий раз, когда агентство должно публиковать уведомление о нормотворчестве для любых предлагаемых или окончательных правило, оно должно подготовить и сделать доступным для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.е., малых предприятий, малых организаций и малых государственных юрисдикций). Правила Управления малого бизнеса (SBA) в 13 CFR часть 121 определяют малый бизнес, отчасти, как коммерческую организацию, «которая работает в основном в Соединенных Штатах». (13 Свода федеральных правил 121.105 (а)). Анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства удостоверяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внесла поправки в Закон о гибкости регулирования, чтобы потребовать от федеральных агентств предоставить заявление о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

НАБДД рассмотрело действие этого предложенного правила в соответствии с Законом о гибкости регулирования. Как отмечалось выше, это предлагаемое правило потребует дополнительных функций заметности и предупреждающей надписи на LSV. Агентство не считает, что на рынке США есть значительное количество малых предприятий, производящих LSV. Агентству известно о шести производителях LSV. Три из них связаны с крупными компаниями, а один является иностранным производителем, в результате чего в США осталось только 2 небольших производителя LSV.С.

На основании этого анализа я подтверждаю, что предлагаемое правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

C. Закон о национальной экологической политике

НАБДД проанализировало это нормотворческое мероприятие для целей Закона о национальной экологической политике. Агентство определило, что реализация этого предложенного правила не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды. Начать печать Страница 46160

Д.Указ 13132 (Федерализм)

№ 13132 требует от НАБДД разработать подотчетный процесс для обеспечения «значимого и своевременного вклада государственных и местных должностных лиц в разработку регуляторной политики, имеющей последствия для федерализма». «Политика, имеющая последствия для федерализма» определяется в Указе Президента и включает положения, которые имеют «существенное прямое воздействие на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями власти». правительство.В соответствии с Указом Президента 13132, агентство не может издавать постановление, имеющее последствия для федерализма, которое налагает существенные прямые затраты на соблюдение нормативных требований и не требуется по закону, если только федеральное правительство не предоставит средства, необходимые для оплаты прямых затрат на соблюдение нормативных требований, понесенных штатом и местными властями. правительства, агентство консультируется с правительствами штата и местными органами власти, или агентство консультируется с должностными лицами штата и местными властями на раннем этапе разработки предлагаемого регулирования. НАБДД также не может издавать постановление, имеющее последствия для федерализма и отменяющее закон штата, если только агентство не проконсультируется с должностными лицами штата и местными властями на раннем этапе разработки предлагаемого постановления.

Агентство проанализировало это предложенное правило в соответствии с принципами и критериями, изложенными в Правительственном указе 13132, и определило, что оно будет иметь достаточные последствия для федерализма, чтобы потребовать консультации с государственными и местными властями или подготовку сводного заявления о влиянии федерализма. В случае принятия это предложение упразднит законы штата, требующие, чтобы на LSV устанавливались эмблемы медленно движущихся транспортных средств, отличные от эмблемы, указанной в ASAE, в соответствии с требованиями, отличными от тех, которые указаны в ASAE.Предложение также повлияет на государственные требования к предупреждающим этикеткам на LSV. Соответственно, агентство связывалось с AAMVA и официальными лицами из Коннектикута, Флориды, Гавайев, Миссури, Нью-Джерси, Нью-Йорка, Огайо, Орегона, Техаса и Вирджинии до того, как опубликовать это предлагаемое правило.

E. Реформа гражданской юстиции

Предлагаемая поправка не будет иметь обратной силы. Менее 49 U.S.C. 33118, когда действует федеральный стандарт предотвращения угона автотранспортных средств, штат или политическое подразделение штата не может принимать или поддерживать другой стандарт предотвращения угона для автомобиля или запасной части.49 U.S.C. 32909 устанавливает процедуру судебного пересмотра окончательных правил, устанавливающих, изменяющих или отменяющих федеральные стандарты предотвращения краж транспортных средств. Этот раздел не требует подачи ходатайства о пересмотре дела или других административных процедур до того, как стороны могут подать иск в суд.

F. Закон о сокращении бумажного документооборота

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года, лицо не обязано отвечать на сбор информации федеральным агентством, если только сборник не содержит действительный контрольный номер OMB. Это предлагаемое правило не содержит никаких требований, которые считались бы требованиями к сбору информации, как это определено OMB в 5 CFR часть 1320.

G. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12 (d) Национального закона о передаче и развитии технологий 1995 года (15 U.S.C.272) предписывает НАБДД использовать стандарты добровольного консенсуса в регулирующей деятельности, если это не противоречит действующему законодательству или нецелесообразно по иным причинам.Добровольные консенсусные стандарты — это технические стандарты (, например, спецификации материалов, методы испытаний, процедуры отбора проб и деловые практики), которые разрабатываются или принимаются добровольными консенсусными органами по стандартизации, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE). NTTAA предписывает NHTSA предоставлять Конгрессу через OMB объяснения, когда агентство решает не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса.

Агентство предлагает использовать следующий стандарт Американского общества инженеров сельского хозяйства: ANSI / ASAE S276.5 МАЯ 98 г., Опознавательная эмблема тихоходных транспортных средств.

Агентство также отмечает, что в марте 2002 года Общество автомобильных инженеров (SAE) приняло стандарт на LSV. ^[] Стандарт SAE устанавливает, что отражатели должны устанавливаться на высоте не менее 15 дюймов и не более 60 дюймов над поверхностью дороги и располагаться следующим образом: Два желтых, устанавливаемых (по одному с каждой стороны) до практично; два красных, установленных (по одному с каждой стороны) как можно дальше назад; и два красных, установленных сзади, как можно дальше от осевой линии транспортного средства.

НАБДД предлагает требовать, чтобы отражатели были установлены на высоте не менее 15 дюймов и не более 60 дюймов над поверхностью дороги и располагались следующим образом: Два янтарных, установленных (по одному с каждой стороны) как можно дальше вперед, насколько это возможно; два красных, установленных (по одному с каждой стороны) как можно дальше назад; и два красных, установленных сзади, по одному с каждой стороны от вертикальной средней линии, на одинаковой высоте и как можно дальше друг от друга.

Таким образом, предложение NHTSA отличается от стандарта SAE одним второстепенным: стандарт SAE определяет цвет (желтый), отличный от цвета, предложенного агентством (желтый), для двух отражателей, установленных на стороне LSV как можно дальше вперед.НАБДД не предлагает использовать желтый цвет для этих отражателей по следующим причинам. Во-первых, агентство хочет, чтобы эти требования LSV соответствовали требованиям для других легковых автомобилей. Стандарт № 108 требует, чтобы отражатели для других легковых автомобилей были желтыми (или красными), а не желтыми. Во-вторых, Стандарт № 108 относится к стандарту SAE J594f (январь 1977 г.) в отношении цвета отражателей. Этот стандарт SAE относится к стандарту SAE J578, «Спецификации цвета для электрических сигнальных осветительных устройств», в котором термины «желтый» и «желтый» взаимозаменяемы.Наконец, стандарт SAE для LSV не определяет «желтый».

Стандарт SAE также содержит дополнительные спецификации для боковых габаритных фонарей. Если предусмотрены боковые габаритные фонари, стандарт SAE указывает, что они должны устанавливаться на высоте не менее 15 дюймов и не более 60 дюймов над поверхностью дороги и располагаться следующим образом: По одному желтому с каждой стороны LSV, насколько это возможно; и по одному красному с каждой стороны LSV, как можно дальше назад.

НАБДД предлагает требовать, чтобы боковые габаритные фонари устанавливались на высоте не менее 15 дюймов над поверхностью дороги и располагались следующим образом: по одному желтому цвету с каждой стороны LSV, как можно дальше вперед; и по одному красному с каждой стороны LSV, как можно дальше назад.

Таким образом, предложение агентства отличается от стандарта SAE по двум незначительным причинам: стандарт SAE содержит спецификацию максимальной высоты (60 дюймов над поверхностью дороги), а предложение агентства — нет; и стандарт SAE определяет другой цвет (желтый) для боковых габаритных фонарей, расположенных как можно дальше вперед, чем предложение агентства (желтый). НАБДД не предлагает спецификации максимальной высоты для боковых габаритных фонарей, потому что в этом нет необходимости. Отражатели необходимо устанавливать на высоте от 15 до 60 дюймов над поверхностью дороги, поскольку они отражают свет от фар других транспортных средств. Если бы они находились на высоте более 60 дюймов над дорогой, они не отражали бы свет эффективно, и поэтому их было бы нелегко увидеть. Однако боковые габаритные фонари излучают свет. Таким образом, они не должны быть ниже определенной высоты, чтобы их можно было увидеть.НАБДД не предлагает использовать желтый в качестве цвета для этих боковых габаритных фонарей по тем же причинам, по которым агентство не предлагает использовать желтый в качестве цвета для отражателей.

Наконец, стандарт SAE указывает, что LSV должны быть оборудованы несколькими предупреждениями / знаками безопасности. Стандарт SAE указывает, что знаки безопасности должны быть постоянно прикреплены к транспортному средству, быть видимыми для оператора и передавать следующую информацию:

Во избежание риска серьезных травм или смерти:

а.Работайте на максимальной скорости только на ровных, ровных, не перегруженных дорогах или дорогах с твердым покрытием.

г. Не управляйте автомобилем, пока все пассажиры не сядут и не пристегнуты ремнями безопасности (если они есть).

г. Двигайтесь медленно в поворотах и ​​на спусках.

г. Перед выходом из автомобиля включите стояночный тормоз.

e. Установите рычаг управления автомобилем в положение «Нейтраль / Парковка», если таковой имеется, и вынимайте ключ зажигания, когда он не используется.

ф.Не работайте в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

NHTSA предлагает потребовать, чтобы предупреждающая табличка была постоянно прикреплена в месте, которое находится внутри транспортного средства и хорошо видно с места водителя. Предупреждающая этикетка должна содержать следующую информацию:

а. LSV имеет меньше оборудования для обеспечения безопасности, чем обычные автомобили.

г. Оператор и пассажиры имеют более высокий риск аварии, серьезных травм или смерти, когда LSV эксплуатируется на дорогах с обычными автотранспортными средствами или на дорогах, где указанное ограничение скорости превышает 25 миль в час;

г.Операторы и пассажиры LSV всегда должны пристегиваться ремнями безопасности.

Агентство полагает, что предупреждающая этикетка, предложенная в этом документе, решает проблему безопасности, обсуждаемую в этом документе, то есть эксплуатация LSV на дорогах с обычными автотранспортными средствами и на дорогах, где указанное ограничение скорости превышает максимальную скорость LSV. Кроме того, NHTSA предлагает спецификации размера шрифта, цвета фона и размера самой этикетки. Стандарт SAE не содержит таких спецификаций.Агентство считает, что такие спецификации необходимы для того, чтобы предупреждение было единообразным, привлекательным и легким для чтения и понимания. Соответственно, агентство не предлагает предупреждения о безопасности, указанные в стандарте SAE. Однако агентство запрашивает комментарии по этому и всем другим аспектам стандарта SAE. Агентство учтет эти комментарии при принятии окончательного решения.

Агентство рассмотрит любые другие соответствующие добровольные стандарты, если они станут доступны.

H. Закон о реформе необеспеченных мандатов

Раздел 202 Закона 1995 года о реформе нефинансируемых мандатов (UMRA) требует, чтобы федеральные агентства подготовили письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата, местные или племенные органы власти в совокупности или частным сектором более 100 миллионов долларов в любой год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом). Прежде чем обнародовать правило, для которого необходимо письменное заявление, раздел 205 UMRA обычно требует от НАБДД определить и рассмотреть разумное количество регуляторных альтернатив и принять наименее дорогостоящую, наиболее экономичную или наименее обременительную альтернативу, которая достигает цели правило. Положения раздела 205 не применяются, если они противоречат действующему законодательству. Более того, раздел 205 позволяет НАБДД принять альтернативу, отличную от наименее затратной, наиболее рентабельной или наименее обременительной, если агентство публикует вместе с окончательным правилом объяснение, почему эта альтернатива не была принята.

В случае принятия это предлагаемое правило не приведет к расходам правительства штата, местного или племенного правительства в совокупности или частного сектора в размере более 100 миллионов долларов в год.

I. Обычный язык

№ 12866 требует, чтобы каждое агентство написало все правила простым языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:

— Организовало ли агентство материалы в соответствии с потребностями общественности?

— Ясно ли сформулированы требования правила?

—Содержит ли правило технический язык или непонятный жаргон?

— Может ли другой формат (группировка и порядок разделов, использование заголовков, разбиение на абзацы) облегчить понимание правила?

— Может быть, лучше было бы больше (но короче) разделов?

— Может ли агентство улучшить ясность, добавив таблицы, списки или диаграммы?

— Что еще могло сделать агентство, чтобы упростить понимание этого нормотворчества?

Если у вас есть какие-либо ответы на эти вопросы, пожалуйста, включите их в свои комментарии к этому NPRM.

J. Идентификационный номер нормативного документа (RIN)

Министерство транспорта присваивает идентификационный номер правила (RIN) каждому нормативному действию, перечисленному в Единой повестке дня федеральных нормативных актов. Центр нормативной информации публикует единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, содержащийся в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Комментарии

Как подготовить и отправить комментарии?

Ваши комментарии должны быть написаны на английском языке.Чтобы убедиться, что ваши комментарии правильно внесены в реестр, укажите номер этого документа в своих комментариях.

Объем ваших комментариев не должен превышать 15 страниц. (49 CFR 553.21). NHTSA установило этот предел, чтобы побудить вас писать свои основные комментарии кратко. Однако вы можете приложить к своим комментариям необходимые дополнительные документы. Нет ограничений по длине насадок.

Пожалуйста, отправьте две копии ваших комментариев, включая приложения, в Управление документации по адресу, указанному выше под АДРЕСАМИ.

Вы ​​также можете отправить свои комментарии в досье в электронном виде, войдя на веб-сайт системы управления досье по адресу http://dms.dot.gov. Щелкните «Справка и информация» или «Справка / информация», чтобы получить инструкции по хранению документа в электронном виде.

Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

Если вы хотите, чтобы Docket Management уведомлял вас о получении ваших комментариев, вложите открытку с обратным адресом и маркой в ​​конверт с вашими комментариями.Получив ваши комментарии, Docket Management отправит открытку по почте.

Как мне предоставить конфиденциальную деловую информацию?

Если вы хотите подать какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить три копии вашего полного представления, включая информацию, которую вы считаете конфиденциальной. Начните печатную коммерческую информацию, главному юрисконсульту NHTSA по адресу, указанному выше. под ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБРАЩАЙТЕСЬ. Кроме того, вы должны предоставить две копии, из которых вы удалили заявленную конфиденциальную деловую информацию, в Управление документации по адресу, указанному выше под АДРЕСАМИ. Когда вы отправляете комментарий, содержащий информацию, которая считается конфиденциальной деловой информацией, вы должны включить сопроводительное письмо, в котором излагается информация, указанная в нашем положении о конфиденциальности деловой информации. (49 CFR часть 512.)

Будет ли агентство рассматривать поздние комментарии?

НАБДД рассмотрит все комментарии, полученные Docket Management, до закрытия рабочего дня в дату закрытия комментариев, указанную выше в разделе «ДАТЫ ». По мере возможности агентство также рассмотрит комментарии, полученные Docket Management после этой даты. Если Docket Management получает комментарий слишком поздно, чтобы агентство могло учесть его при разработке окончательного правила (при условии, что он был опубликован), агентство будет рассматривать этот комментарий как неофициальное предложение для будущих действий по нормотворчеству.

Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете прочитать комментарии, полученные Docket Management, по адресу, указанному выше под АДРЕСАМИ. Часы в реестре указаны выше в том же месте.

Вы также можете увидеть комментарии в Интернете. Чтобы прочитать комментарии в Интернете, выполните следующие действия:

1. Перейдите на веб-страницу системы управления документами (DMS) Министерства транспорта ( http://dms.dot.gov/ ).

2. На этой странице нажмите «поиск».

3. На следующей странице ( http://dms.dot.gov/ search / ) введите четырехзначный номер реестра, показанный в начале этого документа.Пример. Если номер в реестре был «NHTSA-1998-1234», вы бы набрали «1234». После ввода номера в реестре нажмите «поиск».

4. На следующей странице, которая содержит сводную информацию о досье для выбранного вами досье, щелкните требуемый комментарий. Вы можете скачать комментарии. Хотя комментарии представляют собой документы с изображениями, а не документы текстового редактора, версии документов в формате PDF доступны для поиска по словам.

Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев NHTSA продолжит вносить соответствующую информацию в Досье по мере ее поступления.Кроме того, некоторые люди могут отправлять комментарии с опозданием. Соответственно, агентство рекомендует периодически проверять Docket на наличие новых материалов.

• Импорт
• Безопасность автотранспортных средств
• Автомобили
• Резиновые изделия
• Шины

С учетом вышеизложенного, НАБДД предлагает изменить часть 571 следующим образом:

1.Авторитетная ссылка для части 571 по-прежнему будет выглядеть следующим образом:

39 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30117, 30166; делегирование полномочий согласно 49 CFR 1.50.

2. В раздел 571.500 будут внесены поправки путем изменения параграфа S5 (b) вводного текста, (b) (1), (b) (3) и (b) (5) и добавления параграфов S5 (b) (11). , (b) (12) и (b) (13) читать следующим образом:

Стандарт No.500; Тихоходные автомобили.

* * * * *

S5. Требования.

* * * * *

(b) Каждое тихоходное транспортное средство должно быть оборудовано:

(1) Фары, которые загораются при включении зажигания, или выключатель или устройство, подающее питание от силовых аккумуляторов на двигатели, находятся в активированном или готовом к работе положении,

* * * * *

(3) Задние фонари, которые загораются, когда включается зажигание, или переключатель или устройство, которое обеспечивает питание от силовых батарей до гребного двигателя (ей), находится в активированном или готовом к работе положении,

* * * * *

(5) (i) Зеркальные отражатели, указанные в Таблице III Стандарта №108 (49 CFR 571.108) для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков и автобусов и смонтированы, как указано в Таблице IV стандарта № 108 (49 CFR 571.108), или

(ii) Световозвращающая пленка, как указано в S5.7.1.1 — S5.7.1.3 Стандарта № 108 (49 CFR 571.108), расположенная, как указано в S5.7.1.4.1 (a) Стандарта № 108 для задняя часть прицепа, и S5.7.1.4.2 Стандарта № 108 для стороны прицепа,

* * * * *

(11) Эмблема, соответствующая стандарту ANSI / ASAE S276.5 мая 98 г., идентификационная эмблема медленно движущихся транспортных средств (Американское общество инженеров сельского хозяйства, 2950 Niles Rd., St. Joseph, MI 49085-9659, США, тел. 616-429-0300, факс 616-429-3852, hq @ asae . org. ) Эта эмблема должна быть установлена ​​в соответствии с содержащимися в ней требованиями.

(12) Для LSV, произведенных 1 сентября 2003 г. или после этой даты, боковые габаритные фонари, указанные в Таблице III стандарта № 108 (49 CFR 571.108), для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, а именно:

(i) Устанавливается, как указано в Таблице IV Стандарта №108 (49 CFR 571.108) и

(ii) Загорается, когда зажигание активировано, или переключатель или устройство, которое подает питание от силовых батарей на двигатели, находится в активированном или готовом к работе положении, и

(13) Предупреждающая этикетка, соответствующая следующим требованиям —

(i) Табличка должна быть постоянно прикреплена к месту внутри транспортного средства, которое хорошо видно с места водителя.

(ii) Область текста на этикетке должна быть не менее 175 см ² (27 на ² ).

(iii) Области верхнего и нижнего колонтитулов должны быть желтыми с черным текстом, а область сообщения должна быть белой с черным текстом.

(iv) Шрифт текста в области верхнего и нижнего колонтитула должен быть не менее 6,25 мм (1/4 дюйма) в высоту; шрифт текста в центре области сообщения должен быть высотой не менее 5 мм (3/16 дюйма); и шрифт текста по бокам области сообщения должен быть не менее 3 мм (1/8 дюйма) в высоту.

(v) Этикетка может быть объединена с аналогичной предупреждающей этикеткой, требуемой государством. На комбинированных этикетках текст, указанный в этом разделе, должен быть отделен от необходимого для состояния текста линией.

(vi) Предупреждающая этикетка должна читать, как показано на Рисунке 1:

* * * * *

Выдано: 5 июля 2002 г.

Стивен Р. Кратцке,

Заместитель администратора по стандартам безопасности.

[FR Док. 02-17422 Подача 7-11-02; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-П

Сотрудник правоохранительных органов, Управление безопасности на шоссе, транспорт и общественные объекты Аляски, штат Аляска

Низкоскоростные автомобили

17 февраля 2010 г., Ситка, Аляска — Губернатор Шон Парнелл провел свою первую церемонию подписания законопроекта, в результате чего законопроект № 59 Сената стал законом.

Законодательство, поддержанное сенатором Бертом Стедманом и представителем Пегги Уилсон, разрешает использование низкоскоростных электромобилей на дорогах с указанным ограничением скорости 45 миль в час или меньше. Раньше закон разрешал электромобилям ездить на дорогах с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или меньше. Торжественное подписание законопроекта состоялось в Торговой палате Ситки, где губернатор Парнелл был основным докладчиком ./p>

«В туристическом секторе существует определенный интерес к использованию этих транспортных средств в качестве« экскурсионных », — сказал губернатор Парнелл.«У многих сообществ Аляски, таких как Ситка, несколько километров дорог и небольшая интенсивность движения, что обеспечивает подходящую среду для электромобилей. Этот законопроект и транспортные средства, которые он разрешает в небольших населенных пунктах по всему штату, могут стимулировать туризм и местную экономику, а также предоставить возможности для семей на Аляске ».

SB 59 позволяет муниципалитетам выбирать и расширять доступ низкоскоростных транспортных средств по своему усмотрению.

Низкоскоростные автомобили (LSV)

Федеральные правила:

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) впервые приняло нормативные стандарты для низкоскоростных транспортных средств в 1998 году.Правила NHTSA определяют низкоскоростное транспортное средство (LSV) как автомобиль, который (1) имеет четыре колеса; (2) может развивать скорость в одну милю на асфальтированной ровной поверхности не менее 20 миль в час и не более 25 миль в час; и (3) имеет полную массу транспортного средства менее 3000 фунтов (49 CFR, раздел 571.3). Правила не ограничивают LSV только электрическим приводом.

Правила требуют, чтобы все LSV были оборудованы: (1) фарами, задними фонарями и стоп-сигналами; (2) передние и задние поворотники; (3) красные отражатели с обеих сторон и сзади; (4) наружное зеркало со стороны водителя и либо наружное зеркало со стороны пассажира, либо внутреннее зеркало; (5) стояночный тормоз; (6) лобовое стекло, соответствующее федеральному стандарту на стекольные материалы; (7) идентификационный номер транспортного средства, соответствующий федеральным стандартам; и (8) ремень безопасности, соответствующий федеральным стандартам, на каждом определенном месте для сидения (49 CFR § 571.500).

Заявление о политике губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения:

Хотя GHSA конкретно не рассматривает ограничения максимальной скорости на дорогах, государственные службы безопасности на дорогах обеспокоены видимостью низкоскоростных транспортных средств, особенно тех, которые разделяют дорогу с крупными коммерческими транспортными средствами.

Низкоскоростные транспортные средства (LSV) определяются NHTSA как те, которые могут двигаться со скоростью 25 миль в час или меньше. Низкоскоростные транспортные средства освобождены почти от всех федеральных стандартов безопасности, применяемых к автомобилям,
. и они не обязаны проходить какие-либо испытания на ударопрочность.

GHSA рекомендует, чтобы LSV соответствовали дополнительным федеральным стандартам заметности транспортных средств, чтобы они были более заметны для ночных водителей. Кроме того, GHSA призывает штаты пересмотреть свои правила для
низкоскоростные транспортные средства, чтобы гарантировать, что больше транспортных средств зарегистрировано, лицензировано и ограничено проезжей частью
где не было бы потенциальных конфликтов с высокоскоростными транспортными средствами.

Другие законы штата:

В большинстве штатов максимальная скорость не превышает 35 миль в час.Монтана — единственный штат, который разрешает использование LSV на дорогах с ограничением скорости до 45 миль в час, а Колорадо разрешает муниципалитетам определять, где они могут работать.

В августе 2008 года губернатор Кентукки Стивен Бешир издал указ, разрешающий использование низкоскоростных электромобилей для движения со скоростью до 50 миль в час на дорогах с максимальным ограничением скорости 45 миль в час.

Законопроект Сената № 59: «Закон, касающийся эксплуатации низкоскоростных транспортных средств»

Действующий закон позволяет электромобилям ездить на дорогах Аляски только с установленным ограничением скорости 35 миль в час или меньше.В случае принятия SB 59 позволит низкоскоростным электромобилям передвигаться по дорогам Аляски с объявленным ограничением скорости 45 миль в час или меньше. AS 28.35.261 (c) дает любому муниципалитету возможность отказаться от участия и ограничить эксплуатацию низкоскоростных транспортных средств в пределах своей юрисдикции.

Публикации

Ссылки

нормативный дорожный знак в Квебеке, Канада

Нормативный дорожный знак в Квебеке, Канада — полоса для низкоскоростных транспортных средств. VBV — это сокращение от Vehicules a basse vitesse / Низкоскоростные транспортные средства.

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

6000 x 6000 пикселей | 50.8 см x 50,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

6000 x 6000 пикселей | 50,8 см x 50,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц по телефону 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Без дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Правила и положения о гольф-каре

Определение:

Гольф-кар не разработан и не изготовлен для движения по проезжей части в соответствии с определением NCGS 20-4.01 (12b). Требования к регистрации, страховке и оборудованию распространяются на все автомобили, движущиеся по улице или шоссе. Следовательно, тележка для гольфа, движущаяся по улице или шоссе, должна быть перепроектирована как низкоскоростная машина, зарегистрирована, застрахована и оборудована:

• Ремни безопасности
• Безопасные шины
• Освещение (стоп-сигналы, указатели поворота, задние фонари, фары)
• Тормоза, утвержденные
• Рупор
• Спидометр
• Лобовое стекло
• Стеклоочистители
• Зеркала заднего вида
• И соответствует другим аналогичным требованиям к оборудованию.

Процедура:

Шаг 1: Если у вас нет номера VIN для низкоскоростного транспортного средства, обратитесь к ближайшему авторизованному дилеру гольф-каров и попросите его выдать его.

Шаг 2: Если у низкоскоростного транспортного средства есть номер VIN, вы должны доставить его на авторизованную станцию ​​техосмотра.

Шаг 3: После выполнения вышеуказанных шагов вы должны добавить страховку к низкоскоростному транспортному средству. Вы должны постоянно хранить в своем низкоскоростном транспортном средстве свидетельство о страховании.

Шаг 4: После добавления страховки к вашему низкоскоростному транспортному средству вы можете обратиться в местное управление дорожного движения и получить номерной знак.

Важно помнить:

• Тележка должна быть сертифицирована официальным представительством для использования в дороге.
• Представительский центр выдаст тележке идентификационный номер транспортного средства. После выдачи VIN владелец должен зарегистрировать тележку через NCDMV и получить лицензионную бирку.
• Низкоскоростное транспортное средство должно быть зарегистрировано в NC / DMV и иметь страховку.

Правила:

• НИЗКОСКОРОСТНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ СТОРОНЫ
• НАРУШЕННЫЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ТАКЖЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ К НИЗКОСКОРОСТНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
• ДОЛЖЕН БЫТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ (БЕЗ ГАЗОВЫХ МОТОРОВ)
• Эксплуатация низкоскоростных транспортных средств регулируется Статутом штата Северная Каролина G.S. 20-121.1.
• Должен управляться лицензированным водителем
• Низкоскоростное транспортное средство может эксплуатироваться ТОЛЬКО на улицах и автомагистралях, где указанное ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше.
• Низкоскоростной автомобиль может переходить дорогу или улицу на перекрестке с ограничением скорости 45 миль в час.
• Не ездите по пляжной полосе, если не зарегистрированы в полицейском управлении Оук-Айленда в качестве мобильного устройства (применяются правила).
• Законы о ремнях безопасности и детских автокреслах продолжают действовать
• LSV является лицензированным автотранспортным средством, и применяются те же законы
• Низкоскоростное транспортное средство не разрешается использовать в качестве моторизованной инвалидной коляски на улицах или в полосе отвода.
• Низкоскоростные транспортные средства не могут использоваться для буксировки прицепа / вагона (если не зарегистрированы).

Низкоскоростные транспортные средства (полицейское управление города Норт-Миртл-Бич) — Соседство — Соседство

Низкоскоростные автомобили

из Департамент полиции города Норт-Миртл-Бич · 18 июн 19

56-1-10—Definitions “Low Speed Vehicle” or LSV means a four-wheeled motor vehicle, other than an all-terrain vehicle, whose speed attainable in one mile is more than twenty miles an hour and not more than twenty-five miles an hour on a paved level surface, and whose gross vehicle weight rating (GVWR) is less than three thousand pounds. 56-2-100 — Conditions for operation on street or highway (A) A low speed vehicle may be operated only on a highway for which the posted speed limit is thirty-five miles an hour or less. (B) A low speed vehicle may cross a highway at an intersection where the highway has a posted speed limit of more than thirty-five miles an hour. (C) A low speed vehicle must meet the requirements of Federal Motor Safety Standard 500. They will have a registration issued by the DMV. They must follow all traffic laws placed on any other motor vehicle.» data-links=»{}»> Низкоскоростные автомобили !!!

Этот бюллетень предназначен для того, чтобы все наше сообщество понимало права, предоставляемые низкоскоростным транспортным средствам.

56-1-10 — Определения

«Низкоскоростное транспортное средство» или LSV означает четырехколесное механическое транспортное средство, кроме вездехода, скорость которого на одной миле составляет более двадцати миль в час и не более чем двадцать пять миль в час на асфальтированной ровной поверхности, и чья полная масса транспортного средства (GVWR) составляет менее трех тысяч фунтов.

56-2-100 — Условия для движения на улице или шоссе

(A) Низкоскоростное транспортное средство может эксплуатироваться только на шоссе, для которого объявленное ограничение скорости составляет тридцать пять миль в час или меньше.
(B) Низкоскоростное транспортное средство может пересекать шоссе на перекрестке, где на шоссе установлено ограничение скорости более тридцати пяти миль в час.

(C) Низкоскоростное транспортное средство должно соответствовать требованиям Федерального стандарта безопасности дорожного движения 500.