Зимнее и летнее дизельное топливо различие: Что такое летнее и зимнее дизельное топливо: разница и характеристики | Wiki

Отличие дизельного топлива для лета и зимы. Дизельное топливо, летнее и зимнее – главные отличия

08.02.2019

Солярка может использоваться в разных климатических условиях. Отличие дизельного топлива заключается в возможности создания горючего, максимально эффективного для каждого сезона. Производится ДТ посредством переработки нефти, и добавления всевозможных присадок. Определенные марки имеют различные показатели, соответственно и характеристики.

Если заменить зимнее топливо летним, при низких температурах оно может стать желеобразным и вывести технику из строя

Базовые отличия дизтоплив для зимы и лета

Дизельное топливо, летнее и зимнее – отличия типов горючего заключаются в их характерных особенностях:

ДТЛ

Солярка для теплых сезонов содержит минимальное количество присадок, при этом она демонстрирует химическую стабильность. Получают сырье путем смешения дизельных фракций и изменения цетанового числа до отметки 50-55. Отличается соряра длительным сроком хранения. При этом предельная температура фильтрации вещества составляет – 5 °C ниже нуля.

Летнее дизтопливо потом обладает повышенной вязкостью. Данный вид горючего характеризуется отменными смазывающими свойствами

ДТЗ

Основное отличие дизтоплива для холодных сезонов, от летнего заключается в использовании депрессорных присадок. Именно эти добавки позволяют улучшить низкотемпературные показатели горючего. Чем выше концентрация присадок в дизеле, тем ниже температурная отметка его фильтруемости. Этот факт отражается на стоимости – цена продукции существенно возрастает.

В экстренных случаях, чтобы заменить зимнее ДТ летним, в него добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО

Отличие дизельного топлива — в чем разница характеристик марок

Отличия зимнего и летнего дизтоплива наглядно видны в основных характеристиках горючего, разной будет:

• Температура вскипания. ДТЛ получают при вскипании углеводородных фракций при t° 180 – 360 °C, ДТЗ – 180 – 340 °C.
• Температура вспышки. 62 °C для летнего топлива и 40 °C для зимнего дизеля.
• Температура застывания. Для зимнего ДТ -35 °C, тогда как для летнего -5 °C.
• Плотность. Для марки «Л» составляет не выше 860 кг/м³, для «З» – не более 840 кг/м³.

При возрастании температуры выкипания ДТ, может произойти усиленная закоксованность форсунок, а также возникнуть дымность

Главное отличие дизтоплива для зимы и лета заключается в специфике использования, так:

• Эксплуатировать технику, заправленную летним ДТ, при температуре ниже допустимой запрещено. Иначе из строя выйдет топливная система, ремонт которой обойдется не дешево. Выполнить переход на зимнее дизтопливо стоит при первых заморозках.
• Обслуживание авто зимним ДТ допустимо и в теплые сезоны. Но такое решение будет нецелесообразным. В данном случае отдача мотора будет ниже, при этом токсичность выхлопа станет выше обычного.

Использовать ДТ, соответствующее сезону, необходимо чтобы предотвратить засор фильтра топливной системы, чрезмерное образование нагара на деталях и износ двигателя

Подробнее об отличиях зимнего и летнего дизеля, и какие виды топлива подойдут для конкретных целей, расскажут специалисты ООО ТК «АМОКС». Звоните прямо сейчас!

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Задать вопрос

Возврат к списку

Поделиться:

Отличия между зимними и летними видами топлива

Просмотров: 4 269

01.11.2021 14:40

Эксплуатация дизельных двигателей в климатических условиях стран СНГ имеет свою специфику. В теплое время года проблем обычно нет, а вот зимой возникают определенные трудности, обусловленные очень низкими температурами. Проблемы связаны с тем, что в солярке содержатся парафины, которые на морозе кристаллизируются, поэтому горючее становится мутным и густым. В результате топливо не распыляется форсунками и, соответственно, не происходит воспламенения топливной смеси. Владельцам дизельных машин необходимо тщательно готовиться к сезону холодов и правильно выбирать топливо, которое будет нормально прокачиваться по ТНВД и топливной системе, не превратится в гель на морозе.

Все дело в температуре замерзания солярки. Она выше, чем у бензина, поэтому использовать обычное дизельное топливо зимой проблематично. Определенные виды солярки могут потерять свою нормальную текучесть и подмерзать уже при –10 ᵒС. Чтобы решить эту проблему, были разработаны специальные разновидности зимнего дизельного топлива. Именно на них переходят водители с наступлением холодов. Однако не все понимают, в чем отличия летнего и зимнего дизельного топлива и почему зимой нельзя заливать летнюю солярку, а летом — зимнюю.

Почему нельзя заливать летнее дизельное топливо зимой

Производство солярки строго регламентировано единым ГОСТ 305-82, который определяет характеристики 3 марок солярки для эксплуатации в различных температурных условиях:

1. летнее дизельное топливо допускается использовать при температуре не ниже 0 ᵒС;
2. зимнее дизельное топливо предназначено для эксплуатации при морозах до –20 ᵒС;
3. арктические сорта выдерживают до –50 ᵒС.

Также существует зимний дизель промежуточного типа, который допускается заливать при температуре не ниже –30 ᵒС.

Главное отличие между зимними и летними видами дизельного топлива заключается в их вязкости. Устойчивые к холоду сорта обладают низкой вязкостью, летние — высокой. Этот параметр обозначается сСт и может составлять от 1,5 до 6 единиц. В состав зимней солярки входит меньшее количество парафинов, также туда добавляют специальные декомпрессионные присадки. Это не дает топливу замерзать при отрицательных температурах, параллельно гарантируя высокоэффективное сгорание в двигателе. Присадки и отсутствие парафинов не сказываются на мощности и ресурсе ДВС.

В летнее дизельное топливо, наоборот, добавляют больше серы и парафина, что делает солярку более вязкой. Эти компоненты имеют свойство кристаллизироваться, когда температура окружающей среды опускается ниже 0 ᵒС. Конечно, ни о каком замерзании, как в случае с обычной водой, речь не идет. Но структура топлива все равно меняется, и нормально завести двигатель вряд ли выйдет. В результате возможна закупорка всей топливной системы, а для ее восстановления придется разобрать двигатель и чистить его изнутри. Нужно будет тщательно удалить кристаллизованные молекулы парафина. Именно поэтому использование летнего дизельного топлива зимой губительно как для двигателя, так и для всей топливной системы в целом.

Можно ли летом ездить на зимней солярке?

Зимой летнее топливо густеет и может застывать, поэтому использовать его крайне не рекомендуется. Но летом зимнее горючее точно не застынет, поэтому многие автолюбители уверены, что его можно смело использовать без последствий для двигателя. Однако это не так — зимнее дизельное топливо летом заливать не рекомендуется категорически. И вот почему:

• В состав «холодных» марок входит сера, которая при высокой температуре становится крайне вредной для дизельного двигателя. Меркаптановая сера не выводится с продуктами сгорания, а накапливается внутри топливной системы, что приводит к образованию отложений. Со временем происходит загрязнение топливопроводов и всей системы, которая может окончательно выйти из строя.
• Зимние сорта дизеля менее вязкие. Низкая вязкость не позволяет обеспечить узлы двигателя эффективной смазкой. В результате трущиеся поверхности будут активнее изнашиваться.

Поэтому заливать зимнее дизельное топливо летом можно только при условии, что иного выхода нет. Чем дольше автомобиль эксплуатируется на несезонном горючем, тем выше вероятность столкнуться с неприятными последствиями.

Особенности изготовления зимнего дизельного топлива

Основные характеристики зимней солярки:

• плотность не выше 840 кг/м³;
• температура вспышки +55 °С;
• температура застывания –35 °С;
• кинематическая вязкость (сСт) 1,8–5 мм/с2;
• температура кипения +180–340 °С.

Чтобы получить необходимую плотность и добиться других важных параметров, позволяющих при отрицательной температуре не опасаться кристаллизации, необходимо выполнить ряд технологических требований при изготовлении состава. Процесс производства очень трудоемок, что объясняет более высокую цену зимнего дизельного топлива по сравнению с летними марками.

Изготовление этого сорта солярки происходит в результате перегонки нефти в несколько последовательных этапов:

1. Разделение нефти на фракции после сильного нагрева и достижения температуры кипения. Обычно она составляет +280–340 °C.
2. Крекинг (высокотемпературная переработка нефти и её фракций), гидроочистка и последующее смешивание полученных фракций.
3. Депарафинизация — технологический процесс, предполагающий удаление углеводородов парафиновой группы на стадии производства. Он выполняется для понижения вязкости зимнего дизельного топлива.

Высокотемпературная обработка способствует выпадению в осадок длинноцепных молекул парафина. После этого они удаляются. В результате удаётся получить качественный состав, который не замерзает при отрицательной температуре. Для дополнительного снижения детонации в зимнее дизельное топливо заливают различные присадки, которые защищают узлы и системы двигателя. При одинаковых объёмах сырья после перегонки зимней солярки на выходе получается на 30–40 % меньше дизтоплива, чем при изготовлении летних марок. Это, в конечном счете, влияет на стоимость топлива.

Второй метод получения — применение специальных депрессорных присадок. Добавки воздействуют на кристаллы парафина, в результате чего их размеры уменьшаются до 3–5 микрон. Это снижает вязкость зимнего горючего и повышает фильтруемость, в результате чего оно хорошо прокачивается по магистрали. По такой технологии производится основная часть зимней солярки с присадками, которые уменьшают температурные показатели фильтрации с −5 до −15 °C. Сегодня этот метод изготовления используется все реже.

Для особо экстремальных условий эксплуатации используется арктическое топливо. Оно способно сохранять свои основные характеристики при температуре до –50 °С. Технология его производства не отличается от изготовления обычной зимней солярки, однако разница заключается в температуре выкипания керосина. Стоит такое топливо намного дороже. Однако острой необходимости в применении арктического топлива на большей части территории России нет. Оно используется преимущественно в Сибири и районах Крайнего Севера. В остальных регионах страны температура редко опускается ниже отметки –20–30 °C, и подойдут обычные марки зимнего дизельного топлива.

Еще 10–20 лет назад, чтобы избежать замерзания солярки, автомобилисты шли на различные хитрости, заставляющие состав работать при отрицательной температуре, ведь замерзание горючего приводило к очень печальным последствиям. Одним из самых популярных решений было добавление в солярку небольшого количества бензина или специальных незамерзающих присадок. Горючее не замерзало, но двигатель всё равно сильно страдал. В результате ДВС быстро выходили из строя, а на их восстановление уходило много времени и денег. С появлением специальных зимних сортов дизельного топлива ситуация значительно улучшилась, и водители смогли без опасений эксплуатировать свой автомобиль даже при сильных морозах.

Свойства летнего дизельного топлива

Летнее дизельное топливо (ДТл) — наиболее часто используемый сорт солярки. Оно обеспечивает бесперебойную работу силовой установки при температуре окружающей среды до 0 ᵒC. При более низкой температуре в летней солярке начинают кристаллизироваться молекулы парафинов с длинной цепочкой, которые содержатся в высокой концентрации. В результате ухудшается испаряемость, а само горючее загустевает и не может проходить через систему фильтров к насосам высокого давления.

В состав летнего дизтоплива входят гидроочищенные, вторичные и углеродные фракции, а также фракции прямой перегонки. Его получают в результате смешивания дизельных соединений и корректировки цетанового числа до показателей 45–55 ед. с помощью специальных добавок. Данный вид солярки является наиболее дешевым, так как технологии его изготовления требуют минимальных затрат. В нем наименьшее количество присадок, что делает горючее стабильным с химической точки зрения.

Характеристики летнего дизтоплива:

1. плотность не более 860 кг/м³;
2. температура вспышки +62 °С;
3. температура застывания –5 °С;
4. кинематическая вязкость (сСт) 8,94 мм/с2 при температуре 20 °С;
5. температура кипения +180–360 °С.

Предельная температура фильтруемости данных сортов составляет –5 °C, что немного для суровых климатических условий средней полосы России. Однако летнюю солярку можно долго хранить — это свойство особенно важно, так как горючее часто используется для обогрева помещений или выработки электроэнергии. В таком случае солярка закупается в большом объеме, а расходуется медленно. Еще одним важным эксплуатационным параметром летнего дизтоплива является высокая смазывающая способность, обусловленная значительной вязкостью.

Летняя солярка используется для работы быстроходных силовых установок судовой и наземной техники, а также специального транспорта, промышленных генераторов, котлов и тепловых пушек. Наибольшее распространение она получила в центральных и южных регионах России, где климатические условия не такие суровые. В других областях летнее дизтопливо можно эксплуатировать только в соответствующий сезон или применять специальные присадки.

Нюансы перехода

Учитывая, что температура застывания или замерзания у разных марок дизельного топлива отличается, важно соблюдать определенные рекомендации при переходе с зимнего горючего на летнее, и наоборот.

Процедура предусматривает выполнение нескольких простых действий:

1. Старое топливо сливается. Делать это можно с помощью обычного насоса, однако смешивать летние и зимние марки настоятельно не рекомендуется.
2. Заливается новый вид солярки, но не более 10 % бака. На ней нужно проехать несколько километров, чтобы сжечь остатки предыдущего дизеля и прокачать новую солярку по всей системе.
3. После этого остатки дизеля сливаются снова. Теперь топливная система идеально чистая. Затем можно заливать новое сезонное топливо в нужном вам количестве.

Такая схема перехода считается самой оптимальной, так как позволяет подготовить топливную систему и сам двигатель к использованию горючего с несколько иными физико-механическими свойствами и химическим составом.

В любом случае, и зимнюю, и летнюю солярку необходимо покупать только у проверенных поставщиков. Сомнительная экономия может привести к очень серьезным расходам, в том числе на полную промывку топливной системы со снятием ДВС или к капитальному ремонту двигателя.

Список литературы:

1. Моисеев В. И., Комарова Т. А., Жебанов А. В., Проблема железнодорожных перевозок летних марок дизельного топлива при низких температурах воздуха [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problema-zheleznodorozhnyh-perevozok-letnih-marok-dizelnogo-topliva-pri-nizkih-temperaturah-vozduha/viewer
2. Ганиева Т. Ф., Галиуллин Г. А., Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uluchshenie-nizkotemperaturnyh-svoystv-dizelnyh-topliv/viewer

Зимняя смесь и летняя смесь дизельного топлива (газойль)

Дизельное топливо Зимняя смесь и летняя смесь – простое руководство

Знаете ли вы, что дизельное топливо имеет сезонные требования, которые различаются как для лета, так и для зимы?

Чем отличается дизельное топливо в зависимости от сезона?

Существует два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и следует знать разницу между ними.

Дизельное топливо для зимних условий содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, что означает, что оно будет препятствовать гелеобразованию при экстремально низких температурах. Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (мин. -12°C CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда доступно зимнее топливо?

Смесь дизельного топлива меняется в зимние месяцы для улучшения характеристик топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период и должно использоваться только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (летнее дизельное топливо), пригодно для использования только в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную морозостойкость.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо №2), подходит для использования только в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную морозостойкость. .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше зимнего дизельного топлива, чем летнего, что может привести к проблемам с доступностью зимнего дизельного топлива. Более того, энергоемкость ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неподходящего дизельного топлива зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и дождливые зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой машин, а также выход из строя транспортных средств и оборудования.

Если резервуары для хранения масла или топливные системы спроектированы некачественно, недостаточная теплозащита или в баке оставлен летний сорт на зиму, в топливе могут образовываться кристаллы парафина и конденсат, который засоряет фильтры и трубопроводы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда наступают сезонные похолодания и температура падает ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения воска.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения сообщает о температуре, при которой парафин начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаз. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Образец охлаждают в испытательном сосуде с интервалами в 1°C, чтобы увидеть, не образуется ли на дне испытательного сосуда кольцо помутнения.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, его нецелесообразно использовать зимой, когда требуется дизельное топливо с более низкой температурой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или открытом резервуаре для хранения. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Обеспечение защиты вашего топлива от плохих погодных условий необходимо для предотвращения загрязнения топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по загрязнению дизельного топлива.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических услуг по топливу, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, заправка топливом, а также технические консультации и рекомендации по топливу, чтобы помочь сохранить ваше топливо в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит восковые парафины, которые являются важным компонентом, придающим ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают формировать кристаллы и затвердевать.

Если температура падает достаточно, кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы могут возникнуть при использовании дизельного топлива неправильной марки.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

• Молочный вид дизеля
• Красноватый налет на дне бака
• Красноватый налет на поверхности топливного фильтра
• Двигатели будут плохо запускаться или вообще не запускаются

Каковы холодные свойства дизельного топлива?

Спецификация текучести на холоде определяется точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) со спецификацией макс. -12°C зимой и макс. -4°C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лаборатории с использованием стандарта EN 116. В методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячейки фильтра 45 микрон. Он разработан производителями транспортных средств совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

Тест CFPP показывает надежную взаимосвязь с характеристиками двигателя и используется по всей Европе для всех сортов дизельного топлива и красного дизельного топлива для точного определения свойств топлива при низких температурах и в качестве параметра спецификации.

B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую максимальную температуру закупорки холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

• Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
• Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распределять» соответствует определению в Положениях о моторном топливе (состав и содержание) 1999 г. (10)

Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

• Лето: с 16 по 31 марта октябрь включительно, -4°C
• Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, -12°C например:
  • Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
  • Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C

  Как вы можете защитить свое топливо от проблем с работой в холодную погоду?

  Управляйте своим топливом

  Топливо летнего качества не должно храниться в двигателях по мере приближения зимы. Если у вас есть остатки летнего топлива, и вы заливаете бак сверху зимним топливом, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательным отказом механизмов или оборудования.

  Перед зимним периодом убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с парафином зимой, мы предлагаем вам планировать заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу хранения дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

  Укрытие топливных баков и двигателей

  Одна из наиболее эффективных мер, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить количество кристаллов парафина. формирование заключается в обеспечении безопасности вашего топлива от загрязнения посредством безопасного хранения вашего топлива. Топливные контейнеры и двигатели, оставленные открытыми ночью, быстро остывают, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их в навесе или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

  Аналогично поможет замена топливного фильтра, так как забитый фильтр менее устойчив к небольшому количеству кристаллов парафина.

  Изоляция резервуаров, фильтров и оборудования

  Еще одна мера, которую необходимо принять, – обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ сократить время на восковую эпиляцию и дорогостоящее время простоя.
  Рекомендации по хранению:

  • Очистите вентиляционную трубу бака, чтобы она могла дышать
  • Удалите всю воду из топлива из-за конденсата в баках, так как он может замерзнуть при 0°C и вызвать засорение фильтров и труб
  • Защитите оборудование от ветра, так как без укрытия оно остывает быстрее
  • Регулярно проверяйте топливо – кристаллы парафина могут оседать, агломерировать и скапливаться на дне бака и препятствовать перекачке дизельного топлива
  • Требуется только одна поставка в год? Пополняйте свои запасы в течение зимнего сезона, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год
  • Минимальная температура хранения и обработки от 0°C до 5°C рекомендуется там, где ожидаются экстремальные холода
  • Изоляция наземного оборудования для хранения и транспортировки
  • Изоляция открытых резервуаров, труб и насосов

  Зимние смазочные материалы

  Смазочные материалы и масла необходимы для работы в холодную погоду. Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

  Если моторное масло разжижается топливом, в смазочном масле может накопиться достаточно парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

  Перед запуском убедитесь, что масло на щупе жидкое. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холодные погодные условия.

  Рассмотрите топливо HVO

  Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменитель дизельного топлива, которое является подвижным и фильтруемым до -32 °C, поэтому оно будет противостоять гелеобразованию в самых неблагоприятных условиях, позволяя вашему оборудованию продолжать работать в любых условиях. зима. Вдобавок к этому, HVO изготовлен из органических материалов, поэтому он предлагает 90% сокращение выбросов парниковых газов и снижение выбросов. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельным топливом не является проблемой.

  Присадки

  Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость дизельного топлива, но обратите внимание, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неправильную добавку, это может иметь неблагоприятные последствия и вызвать осложнения, такие как помутнение и водная взвесь.

  Как действуют добавки?

  Холодные присадки (улучшители текучести средних дистиллятов) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в дизельном топливе. Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере, не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

  Дополнительные присадки следует добавлять только тогда, когда температура топлива выше температуры образования кристаллов (точка помутнения), иначе они не смогут изменить кристаллическую структуру.

  Проблема, однако, в том, что при производстве дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах. Это затрудняет оценку того, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.

  Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, а любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавлена ​​и должна быть сыпучей.

  Индивидуальное рассмотрение

  Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

  Для топлива, которое не содержит каких-либо присадок для повышения текучести, результаты температуры помутнения и CFFP будут очень похожими. Температура помутнения для топлива, содержащего присадки, как правило, примерно на 10°C выше уровня CFPP, поэтому при температурах помутнения топлива может появиться воскообразный вид.

  Что делает Crown Oil, чтобы свести к минимуму проблемы с зимним дизельным двигателем?

  Компания Crown Oil поставляет дизельное топливо, подходящее для данного сезона, за счет изменения температуры помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

  Покупка дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет. Благодаря общенациональному охвату и количеству, доступному в 205-литровых бочках вплоть до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда вы нуждаетесь в нас больше всего.

  Топливо Crown HVO может использоваться круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 ^O C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива, при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30/EC, Приложение II, поэтому нет необходимости модифицировать существующую инфраструктуру. Вы можете просто пополнить счет и уйти.

  Узнайте больше о топливе Crown HVO в разделе часто задаваемых вопросов о топливе HVO.

  Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильной марки дизельного топлива этой зимой, свяжитесь с нами по телефону 0330 123 1444 сегодня, чтобы избежать каких-либо эксплуатационных проблем этой зимой.

  Тонн Net CO ₂ Сэкономлен в нашем транспортном флоте

  Читать подробности

  Наше путешествие к net Zero Carbon

  View

  7 Причины выбора Crown Moil

  View

  Unt in Unt in Unt in un umpiviled.

  Просмотр

  Онлайн-заявка

  Полное название

  почтовый индекс

  Телефон

  Селектрированный дизелиндустриальный нагрев Oilhvo Fuelkerosene / отопление нефтегарбонов. 5,9996,000-7,9998,000-9,99910,000-14,99915,000-19,99920,000-24,99925,000-35,99936,000+литров

  Что делать с зимой Дизельное топливо?

  Знаете ли вы, что Канада классифицируется как «арктический климат» в мире впрыска дизельного топлива? Многие канадские владельцы дизельных двигателей в прериях (и на севере) регулярно наблюдают падение температуры до минус 30 или минус 40 градусов по Цельсию в течение средней канадской зимы. Эти холодные температуры могут создать проблемы с запуском, если ваш дизельный двигатель не подготовлен должным образом к работе с Джеком Фростом.

  На большинстве заправочных станций в Канаде есть дизельное топливо, которое доступно на заправках в виде «летнего» дизельного топлива (называемого «дизельным топливом №2»), которое обычно используется с мая по октябрь, а затем «зимнего» дизельного топлива, которое используется с ноября. по апрель (называется Дизель №1).

  Когда дизельное топливо остывает, оно начинает «мутнеть» и густеть, что снижает расход через топливную систему — это все равно, что пытаться прокачать патоку через форсунки.

  Если дизельное топливо станет еще холоднее, оно в конечном итоге «загустеет» и превратится в студенистую массу, очень похожую на желе в вашем топливном баке. Мы все знаем, что бак, полный Jell-O, не очень хорошо запустит ваш двигатель.

  Чем отличается зимнее дизельное топливо?

  Основным компонентом дизеля №1 является керосин. Керосин помогает снизить температуру застывания и помутнения дизельного топлива, чтобы предотвратить его загустевание и обеспечить его легкое течение.

  Зимнее дизельное топливо обычно представляет собой смесь дизельного топлива № 1 и № 2 для создания «зимней смеси», которая не загустевает при понижении температуры. Как жители Нижнего материка, сотрудники NW Fuel Injection знают, что температура здесь не слишком резко падает — есть несколько дней, когда будет несколько прохладно, но в целом зимы на побережье довольно мягкие. Местная смесь зимнего дизельного топлива может составлять 80% дизельного топлива №2 и 20% дизельного топлива №1. Но — например, если вы находитесь в Принс-Джордже, смесь зимнего дизельного топлива может быть другой — возможно, используется только 50% дизельного топлива № 2, а 50% дизельного топлива № 1 требуется для поддержания надлежащего расхода топлива при работе. с гораздо более низкими зимними температурами.

  Так почему бы нам не использовать постоянно зимнее дизельное топливо?

  Если вы находитесь на севере Юкона или Нунавута, то зимняя смесь может состоять из 100% дизельного топлива №1, чтобы ваш дизельный двигатель мог запускаться морозным северным утром. Независимо от того, где вы находитесь, убедитесь, что вы заправляетесь соответствующим топливом, куда бы вы ни направлялись. полный бак зимнего дизельного топлива, чтобы ваш двигатель снова смог доставить вас домой.

  Добавление керосина в дизельное топливо помогает предотвратить его гелеобразование, но также разбавляет дизельное топливо, уменьшая количество БТЕ энергии, выделяемой при сжатии. Проще говоря, использование зимнего дизельного топлива в вашем дизельном двигателе будет производить меньше энергии и потреблять больше топлива, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, как у летнего дизельного топлива. Мы используем зимнюю смесь дизельного топлива в Канаде не потому, что хотим, а потому, что ДОЛЖНЫ.

  Можно ли как-нибудь помочь восстановить мощность и пробег, потерянные при использовании зимнего дизельного топлива?

  Использование присадки к топливу, такой как Stanadyne Performance Formula , настоятельно рекомендуется при использовании зимнего дизельного топлива. Формула производительности Stanadyne помогает решить проблему низкой мощности с помощью усилителя цетанового числа, который помогает восстановить потерянную мощность, а также обладает антигелеобразующими свойствами, обеспечивающими плавную подачу топлива при низких температурах.

  Керосин в зимнем дизельном топливе помогает предотвратить гелеобразование, но он также может действовать как растворитель и вымывать смазывающие свойства дизельного топлива. Формула производительности Stanadyne содержит смазочные материалы, которые снова делают топливо скользким — это все равно, что добавить крошечные жидкие шарикоподшипники в вашу топливную систему. Stanadyne Performance Formula также содержит моющие средства, помогающие уменьшить отложения углерода и поддерживающие чистоту и правильную работу внутренних частей помпы и форсунок.

  Собираетесь покататься зимой? Собираетесь ли вы в Эдмонтон на Рождество или в Уистлер на выходные, поддерживайте мощность и надежность своего дизельного двигателя с помощью присадок к дизельному топливу Stanadyne, чтобы Old Man Winter не оставил вас в затруднительном положении на обочине дороги.