Жиклеры карбюраторов Солекс, таблица применяемости
Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.
Жиклеры карбюраторов Солекс (Solex), таблица применяемости
Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Расположение на карбюраторе
Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
Расположение на карбюраторе
Детали ГДС (главных дозирующих систем) карбюратора Солекс 21083Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 39-44 | — |
| 21081-1107010 | 39-44 | — |
| 21083-1107010 | 39-44 | — |
| 21073-1107010 | 39-44 | — |
| 21051-1107010 | 37-43 | — |
| 21083-1107010-31 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-35 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-62 | 50 | — |
| 21412 | 35-41 | — |
Расположение на карбюраторе
Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХВоздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 170 | — |
| 21081-1107010 | 170 | |
| 21083-1107010 | 170 | — |
| 21073-1107010 | 140 | — |
| 21051-1107010 | 140 | — |
| 21083-1107010-31 | 170 | — |
| 21083-1107010-35 | 170 | — |
| 21083-1107010-62 | 160 | — |
| 21412 | 150 | — |
Расположение на карбюраторе
Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышкеТопливный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 50 |
| 21081-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010 | — | 50 |
| 21073-1107010 | — | 70 |
| 21051-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010-31 | — | 50 |
| 21083-1107010-35 | — | 80 |
| 21083-1107010-62 | — | 50 |
| 21412 | — | 80 |
Расположение на карбюраторе
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, установленный в трубке забора топливаВоздушный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 120 |
| 21081-1107010 | — | 120 |
| 21083-1107010 | — | 120 |
| 21073-1107010 | — | 140 |
| 21051-1107010 | — | 150 |
| 21083-1107010-31 | — | 120 |
| 21083-1107010-35 | — | 150 |
| 21083-1107010-62 | — | 120 |
| 21412 | — | 150 |
Расположение на карбюраторе
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора СолексТопливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 21083-1107010-62 | 85 | — |
Примечания и дополнения
— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые.
То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.
— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.
— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.
Еще статьи по карбюратору Солекс
— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс
— Ускорительный насос карбюратора Солекс
— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 21083
Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки
Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины.
Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.
Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.
Основные виды жиклеров и их подбор
Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:
- топливные;
- воздушные.
Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.
Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.
Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.
Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:
Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать.
Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.
Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.
Проведение регулировки карбюратора
Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:
- наполнение бензином поплавочной камеры;
- величину максимальных оборотов холостого хода;
- насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.
Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:
- На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
- Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки.
Доводим работу двигателя до очень малых оборотов; - Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.
Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:
- жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
- канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
- электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.
Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.
Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.
При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.
Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.
Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома.
В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.
Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.
Замена жиклера
Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая.
Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.
Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.
Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.
Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров.
Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.
Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.
Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.
Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.
Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Как устроены жиклеры карбюратора?
Автомобильный карбюратор – достаточно сложный механизм, из-за чего ремонтировать его берутся далеко не все автовладельцы. Наиболее распространенной проблемой данного устройства является засорение жиклеров, и даже если вы сами не отважитесь на проведение чистки, некоторые тонкости в обслуживании карбюратора необходимо знать каждому автолюбителю.
1. За что отвечают жиклеры?
Для стабильной работы двигателя при разных рабочих режимах требуется соответствующая дозировка топлива и воздуха, которые поступают в смесительные камеры через некие пробки с отверстиями. Эти пробки носят название «жиклеров» и, в зависимости от назначения, могут разделяться на топливные и воздушные
Данные детали по-разному влияют на состав топливовоздушной смеси, и если, к примеру, увеличить сечение главного (топливного) жиклера, то можно получить обогащенную смесь, а те же самые действия с воздушным элементом приведут к образованию обедненного состава. Кроме того, производительность жиклеров (то есть их пропускная способность) также зависит от диаметра и длины отверстия, шероховатости поверхности, наличия/отсутствия форсунок и смены давления на входе и выходе. Соответственно, любые неровности на поверхности стенки отверстия будут снижать пропускную способность жиклера, но определить степень этого будет довольно трудно. Совсем другое дело – уменьшение площади сечения отверстия. В этом случае, зависимость вполне четкая, хоть и не линейная. Например, представим себе, что мы увеличили площадь сечения жиклера всего на 10% (одну десятую), причем его пропускная способность выросла сразу на 25%. Для тех, кто любит повозиться с жиклерами, это очень ценная информация, ведь она помогает либо прибавить автомобилю мощности, либо добиться снижения расхода топлива.
Учитывая все вышесказанное, становится вполне понятно, что описанные элементы карбюратора существенно влияют на расход топлива, а значит, и на материальную сторону обслуживания транспортного средства. Увеличив производительность главного жиклера, вы добьетесь роста расхода горючего на всех рабочих режимах двигателя, а при увеличении воздушного потока машина будет больше расходовать топливо только в процессе движения на повышенных скоростях.
2. Как подобрать жиклеры
Выполняя ремонт или чистку карбюратора, автовладелец нередко желает заменить эмульсионные трубки, диффузоры, распылители и жиклеры. Однако следует помнить, что новые детали необходимо подбирать с учетом модели карбюратора, так как запчасти от «Солекса» подойдут только для этого карбюратора, и никакие другие не смогут обеспечить нормального функционирования агрегата. Кроме того,
Грамотно подобрав жиклеры, вы сможете добиться максимальной плавности в работе двигателя даже в условиях частых нагрузок, причем экономия топлива в городском режиме может увеличиться на 35%.Выбирая сменные детали, прежде всего, необходимо определиться с основным (топливным) элементом, а затем можно переходить и к воздушному. Важным моментом является объем мотора, и если он большой, тогда лучше использовать вторичные жиклеры с небольшим сечением. Диаметр запчастей с калибровочными отверстиями, размещенными в первой и второй камерах, могут немного отличаться друг от друга.
При желании можно легко найти специальные таблицы, где будет указано оптимальное соотношение значений топливных и воздушных жиклеров, а также прогнозироваться соотношение полученной смеси или даже поведение транспортного средства в различных ситуациях. К примеру, если подобрать топливный элемент с большой производительностью, а воздушный – с маленькой, то в результате мы получим слишком обогащенную смесь, которая не сможет воспламеняться.
Чтобы избежать крайностей, найдите подходящую для вашего аккумулятора таблицу, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в соответствии с типом двигателя и маркой карбюратора.
Правда, помимо данных о виде и размере жиклеров конкретного устройства, необходимо еще и знать, какую информацию скрывают цифры, указанные на верхней части деталей.
Некоторые автовладельцы предпочитают не утруждать себя подбором новых жиклеров и увеличивают пропускную способность детали с помощью расточки ее диаметра.
Однако проводить такую операцию можно лишь с помощью высокоточного оборудования, так как использование дрели и сверла в гаражных условиях, может привести к окончательной поломке жиклера. Поэтому, если по каким-либо показателям деталь не подходит под ваш аккумулятор, следует незамедлительно приобрести новый элемент, который будет идеально соответствовать всем требованиям.
3. Замена жиклеров карбюратора
Многие специалисты советуют выполнять замену жиклеров спустя каждые 30 тыс. километров пробега автомобиля, обращаясь за помощью в специализированные мастерские (СТО). Причиной подобной рекомендации служит частое засорение агрегатов смолами и различными карбоновыми накоплениями. Оседая на стенках устройства, они препятствуют полноценному доступу топлива к двигателю, из-за чего у водителя появляются проблемы с запуском силового агрегата, нестабильностью оборотов, резкой потерей мощности или неполадками в работе карбюратора.
Если своевременно не заменить жиклеры, то предотвратить перерасход топливной жидкости и плохую работоспособность транспортного средства будет просто невозможно. Кроме того, несвоевременность подобного мероприятия часто приводит к более существенным проблемам с карбюратором.
Первый этап замены жиклеров включает в себя грамотный подбор сменных деталей и соответствующего инструментария. Вопреки распространенному мнению, при желании и наличии всех необходимых инструментов, провести замену жиклеров вполне реально и в «домашних условиях». К слову сказать, поводом к замене не всегда служит неправильно подобранный элемент. Довольно часто старые жиклеры очень сильно изнашиваются или засоряются, что, в свою очередь, приводит к изменению их диаметра, состава смеси и ко всем вытекающим последствиям. Более того, учитывая, что таким способом можно существенно повысить мощность силового агрегата транспортного средства, замену жиклеров вполне можно считать одним из видов тюнинга автомобиля.
Процедура непосредственной замены состоит из нескольких этапов, но начинается все с демонтажа сломанных жиклеров.
Чтобы их извлечь, чаще всего приходится снимать и разбирать мотор, но прежде чем вытаскивать силовой агрегат, обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи и снимите корпус воздушного фильтра.
Также необходимо заранее подготовить чистую тряпку и растворитель (например, «уайт-спирит»), который идеально подходит для очистки поверхности двигателя от загрязнений. Затем найдите место крепления троса привода к воздушной заслонке и немного ослабьте фиксирующий винт. То же самое необходимо сделать и с болтом, который крепит оболочку троса (для выполнения задачи лучше всего подойдет рожковый ключ). Дальше, отсоединив от карбюратора трос, снимите с патрубка и шланг подвода картерных газов.
Обратите внимание! Чтобы отсоединить от штуцера топливный шланг, помимо гаечного ключа, вам пригодится и крестовая отвертка, при помощи которой сначала ослабляют затяжку хомута крепления, а затем демонтируют шланг. В нем необходимо заглушить отверстие, например, использовав болт «М8».
Также нужно снять шланг вакуумного регулятора, отсоединив клемму провода от вывода электромагнитного клапана. После того как, воспользовавшись плоской отверткой, вы отожмете наконечник тяги дроссельной заслонки и извлечете его, у вас появится возможность демонтажа возвратной пружины.
Для того чтобы извлечь сам карбюратор, необходимо подготовить накидной и рожковый ключи №13 и открутить сначала три гайки крепления детали к впускному трубопроводу. Также нелишним будет осмотр прокладки карбюратора, так как, вполне вероятно, что и ей потребуется замена. В том случае, когда узел будет находиться в снятом положении очень длительное время – обязательно закройте впускной трубопровод чистой тряпкой.
На завершающем этапе процедуры замены от вас потребуется снять крышку с карбюратора и открутить жиклеры плоской отверткой. В первую очередь достаньте топливные элементы, а за ними и воздушные детали. В кольцах последних вы найдете эмульсионные трубки, а для того чтобы их изъять, следует поддеть жиклеры надфилем.
В любом случае, выполнение замены не должно происходить «вслепую». Сначала визуально оцените состояние жиклеров, наличие различных повреждений (рисок, царапин и т.д.) не допускается. Кроме того, отрицательное влияние на работоспособность карбюратора оказывает и загрязнение деталей смолами. Прежде чем переходить к установке новых элементов, неплохо проверить их на специальном стенде, который поможет определить, соответствует указанная пропускная способность реальному значению или нет.
Если вы приняли решение самостоятельно разбирать карбюратор, то нелишним будет обследовать и остальные его части, так как замена жиклеров – далеко не единственная проблема таких устройств. Все детали, на которых отчетливо заметны следы дефектов, подлежат замене, а остальные части необходимо промыть в специальном средстве. Жиклеры и все остальные аналогичные отверстия продувают сжатым воздухом. После выполнения процедуры все элементы следует собрать в обратной последовательности.
Помните, наиболее распространёнными причинами появления проблем с жиклерами карбюратора являются:
— использование низкокачественного топлива;
— несвоевременная промывка всех агрегатов, в том числе и карбюратора;
— низкокачественное техническое обслуживание карбюраторов.
Для того чтобы избежать необходимости частой замены жиклеров, их необходимо регулярно прочищать и ни в коем случае не игнорировать проблемы с карбюратором, пусть они и кажутся вам незначительными.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Жиклеры карбюратора 21073 Солекс
Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах.
Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.
Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073
Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.
Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073
Первая камера — 150, вторая — 135.
Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс
Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак (штуцер «обратки»)
Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)
Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс
Тарировочные данные — 39-44.
Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)
Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс
Воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс
См.
фото ниже. Маркировка — 70.
Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс
Топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками
Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс
Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)
Примечания и дополнения
— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».
— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.
Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс
Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены.
Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.
Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.
Содержание
ТеорияДвижок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).
Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный.
Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.
Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.
Основы подбораЕсли ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.
Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость.
В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).
Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.
Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.
Дополнительная информацияА вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.
Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам).
И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.
После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).
ИтогиКонечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».
Карбюратор имеет следующие узлы и системы:
- Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
- Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
- Система отсоса картерных газов.
- Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
- Система холостого хода связана с первой камерой.
- Экономайзер холостого хода.
- Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
- Экономайзер мощностных режимов.
- Ускорительный насос.
- Пусковое устройство.
- Устройство подогрева.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора.
В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.
Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.
Эмульсионная трубка с воздушным жиклером
По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух.
В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.
Работа карбюратора Солекс 21073
При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).
При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.
Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества.
Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.
При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.
Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.
При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе.
При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.
В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.
Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана.
Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива.
ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.
Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.
Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.
Тарировочные данные 21073-1107010
Полезное видео по теме:
youtube.com/embed/P1yMxJJgTb8?feature=oembed»/>
Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?
Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.
Варианты модернизации карбюратора
Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива.
Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:
- Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
- Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.
Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.
Основные режимы работы карбюратора
Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро.
При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.
В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:
- Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
- Качественность распыления топлива.
- Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.
Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.
Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования.
Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.
Особенности конструкции карбюратора
Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.
Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.
2108-1107336 в Челябинске по низкой цене
Запчасти двигателя
Двигатель в сборе
Система питания двигателя
Система выпуска газов двигателя
Система охлаждения
Система смазки, система управления двигателем электронная
Запчасти трансмиссии
Сцепление
Коробка передач
Коробка раздаточная
Гидросистема
Гидравлический привод мостов
Передача карданная
Мост передний ведущий
Мост задний
Мост средний (промежуточный)
Механизм поворота и бортовая передача
Запчасти ходовой части
Рама
Подвеска автомобиля
Ось передняя (задняя для переднеприводных)
Колеса и ступицы
Гусеницы и катки опорные
Ходовая часть
Запчасти механизмов управления
Управление рулевое
Тормоза
Механизм управления
Запчасти кузова
Кузов
Кабина
Детали основания (Пол кузова)
Окно ветровое и заднее
Передок кабины
Боковина кузова
Задок кабины
Крыша
Тент открытого кузова
Дверь кабины (передняя)
Дверь задняя
Дверь задка
Дверь сдвижная
Замок центральный
Кабина трактора
Сиденье водителя
Сиденье пассажирское
Сиденье заднее
Сиденье одноместное
Сиденье трехместное
Перегородка кабины водителя
Оборудование специализированное
Отопление и вентиляция
Принадлежности кабины
Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)
Платформа
Устройство подъемное и опрокидывающее платформы
Электрооборудование
Электрооборудование
Приборы и датчики
Радиооборудование
Дополнительное автомобильное оборудование
Седельное устройство
Оборудование для отбора мощности
Оборудование дополнительное
Навесное оборудование
Принадлежности
Водительские инструменты и принадлежности
Прочие
Жиклер обогатителя PHBL/PHBH/PHBE/VHST 70Dellorto — 0774670__02 Подробнее » | В наличии | 387. 00 ₽ | ||
Жиклёр топливного обогатителя PHBG 60Dellorto — 0950160__02 Подробнее » | В наличии | 214.00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 180Polini — 380.1180,3801180 Подробнее » | На заказ | 297.00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 230Polini — 380.1230,3801230 Подробнее » | На заказ | 297.00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 240Polini — 380.1240,3801240 Подробнее » | На заказ | 297. 00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 250Polini — 380.1250,3801250 Подробнее » | На заказ | 297.00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 260Polini — 380.1260,3801260 Подробнее » | На заказ | 297.00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 270Polini — 380.1270,3801270 Подробнее » | На заказ | 297.00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 280Polini — 380.1280 Подробнее » | В наличии | 297. 00 ₽ | ||
Жиклёр топливный основной Mikuni 290Polini — 380.1290 Подробнее » | На заказ | 297.00 ₽ | ||
Жиклер топливный осноной Mikuni 430Mikuni — KM4042430,4/042-430 Подробнее » | В наличии | 305.00 ₽ | ||
Жиклер холостого хода Mikuni 35Mikuni — KVM2848635,VM28/486-35 Подробнее » | В наличии | 305.00 ₽ | ||
Жиклер холостого хода VHST 32 — 45Dellorto — 16690-02 Подробнее » | На заказ | 700. 00 ₽ | ||
Жиклер холостого хода VHST 38Beta — 1642355000 Подробнее » | На заказ | 1 301.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D22Dellorto — 0226522__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D23Dellorto — 0226523__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D24Dellorto — 0226524__08 Подробнее » | В наличии | 529. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D28Dellorto — 0226528__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D30Dellorto — 0226530__08 Подробнее » | На заказ | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D35Dellorto — 0226535__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D36Dellorto — 0226536__08 Подробнее » | На заказ | 529. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D38Dellorto — 0226538__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D41Dellorto — 0226541__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D46Dellorto — 0226546__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D47Dellorto — 0226547__08 Подробнее » | В наличии | 529. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHVB M6Dellorto — 1537706__08 Подробнее » | В наличии | 891.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto VHST 21Dellorto — 0226521__08 Подробнее » | На заказ | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto VHST 31Dellorto — 0226531__08 Подробнее » | В наличии | 529.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto VHST 42Dellorto — 0226542__08 Подробнее » | В наличии | 529. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin JFQ 46 питбайк 160-190 PE28Keihin — JFQ Подробнее » | В наличии | 1 752.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N0ZEKTM — 54531636005 Подробнее » | На заказ | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N0ZGSuzuki — 13383-37EC0 Подробнее » | На заказ | 936.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N0ZH/NOZHBeta — 035120010000 Подробнее » | В наличии | 599. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N0ZI/NOZIBeta — 026120500000 Подробнее » | В наличии | 867.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N0ZJ/NOZJBeta — 026120230000 Подробнее » | В наличии | 867.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N0ZK/NOZKBeta — 026120220000 Подробнее » | В наличии | 867.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EFRieju — 0/005.150.9100 Подробнее » | В наличии | 1 140. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EGBeta — 035120150000 Подробнее » | В наличии | 954.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EGKTM — 54831135200 Подробнее » | В наличии | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EGRieju — ME250290428 Подробнее » | На заказ | 1 127.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EHBeta — 035120140000 Подробнее » | В наличии | 954. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EHKTM — 54831135300 Подробнее » | В наличии | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EIBeta — 036120050000 Подробнее » | В наличии | 954.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EJBeta — 036120030000 Подробнее » | В наличии | 954.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N1EKBeta — 036120060000 Подробнее » | В наличии | 954. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZGKTM — 54731134600 Подробнее » | В наличии | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZHBeta — 026120210000 Подробнее » | В наличии | 758.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZJBeta — 026120190000 Подробнее » | В наличии | 867.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZJKTM — 54731134200 Подробнее » | В наличии | 1 198. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZKBeta — 026120200000 Подробнее » | В наличии | 758.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZKKTM — 54731134800 Подробнее » | На заказ | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZWBeta — 026120180000 Подробнее » | В наличии | 954.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N2ZWKTM — 54731134100 Подробнее » | В наличии | 1 198. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N3CHKTM — 54731034000 Подробнее » | На заказ | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N3CJKTM — 54731034600 Подробнее » | На заказ | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N8RHKTM — 54831035400 Подробнее » | В наличии | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N8RJKTM — 54831035600 Подробнее » | В наличии | 1 198. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin N8RWKTM — 54831035500 Подробнее » | В наличии | 1 198.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin NECWSuzuki — 13383-37FD0 Подробнее » | На заказ | 626.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin NEDWSuzuki — 13383-37FL0 Подробнее » | На заказ | 626.00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin R 1469 DKTM — 54531634369,R1469D Подробнее » | На заказ | 868. 00 ₽ | ||
Игла дроссельной заслонки карбюратора Mikuni 6BFY42-74 KTM SX/EXC 17KTM — 55431034300 Подробнее » | На заказ | 1 198.00 ₽ | ||
Игла топливная запорная клапана подачи в поплавковую камеру CP-PWKPolini — 343.0017 Подробнее » | На заказ | 238.00 ₽ | ||
Микстурная флейта / атомайзер / колодец / распылитель 260 Dellorto PHBL VHSTDellorto — 09564260_28 Подробнее » | В наличии | 455.00 ₽ | ||
Микстурная флейта / атомайзер / колодец / распылитель 262 Dellorto PHBL VHSTDellorto — 09564262_28 Подробнее » | На заказ | 455. 00 ₽ | ||
Набор главных топливных жиклеров для Mikuni «TM» 130-175C4 — 913064 Подробнее » | В наличии | 892.00 ₽ | ||
Набор главных топливных жиклеров для Mikuni «TM» 180-225C4 — 913065 Подробнее » | В наличии | 892.00 ₽ | ||
Набор главных топливных жиклеров для Mikuni TM / VM Polini 180-270Polini — 380.0004 Подробнее » | На заказ | 2 282.00 ₽ | ||
Набор жиклеров холостого хода для Mikuni «TM» 15-37.5C4 — 913066 Подробнее » | В наличии | 911. 00 ₽ | ||
Набор игл для настройки карбюратора Keihin PWK PEC4 — 913063 Подробнее » | На заказ | 1 095.00 ₽ | ||
Набор основных топливных жиклеров для карбюратора Keihin PWK 100-122C4 — 913085 Подробнее » | В наличии | 1 095.00 ₽ | ||
Набор основных топливных жиклеров для карбюратора Keihin PWK 125-148C4 — 913086 Подробнее » | В наличии | 1 095.00 ₽ | ||
Набор основных топливных жиклеров для карбюратора Keihin PWK 150-172C4 — 913087 Подробнее » | На заказ | 1 095. 00 ₽ | ||
Набор топливных жиклеров холостого хода для карбюратора Keihin PWK / FCR 35-58C4 — 913090 Подробнее » | В наличии | 1 012.00 ₽ | ||
Основной топливный жиклер 6 мм Размеры 60 — 188Dellorto — 06413-02 Подробнее » | В наличии | 182.00 ₽ | ||
Основной топливный жиклер Keihin PWK 5мм. Размеры 80 — 210Barikit — CHA- Подробнее » | В наличии | 164.00 ₽ | ||
Распылитель 266 PHBGDellorto — 09511266__28 Подробнее » | В наличии | 383. 00 ₽ | ||
Топливный жиклер холостого хода Keihin PWK 35-62Barikit — CHB- Подробнее » | В наличии | 244.00 ₽ |
Жиклеры карбюратора солекс 21073 на ниву
Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073. Все, что нужно знать
Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.
Содержание
ТеорияДвижок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).
Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.
Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.
Основы подбораЕсли ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5.
Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.
Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).
Несколько примеров, как подобратьДвижок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.
Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.
Дополнительная информацияА вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.
Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.
После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).
ИтогиКонечно же понятно, что не существует предела улучшениям.
Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.
Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс
Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер
1-я камера – 32 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах
1-я камера – 24 мм
2-я камера – 24 мм
Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора
Маркировка топливных жиклеров
1-я камера – 107,5
2-я камера – 117,5
Маркировка воздушных жиклеров
Типы эмульсионных трубок
Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
1-я камера – 39-44
Маркировка воздушного жиклера
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
Маркировка воздушного жиклера
Эконостат
Маркировка топливного жиклера
Экономайзер мощностных режимов
Первая камера – 40
Ускорительный насос
Маркировка распылителя
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3
Маркировка кулачка – 4
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.
0 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6
Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм
Способ управления пусковым устройством – ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс
Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс: 51 комментарий
Для начала можно попробовать заменить воздушный жиклер ГДС первой камеры на жиклер большего диаметра.
Тогда топливная смесь будет немного победней, расход поменьше. Воздушный жиклер Солекс 21083 заменяем на жиклер от Солекс 2108 или 21081. А вообще для двигателя объемом 1,7 литра необходим карбюратор Солекс 21073.
Здравствуйте подскажите пожалуйста стоит 83 солекс на двигатели 1.7 УМПО ода пирожок какие там должны стоять жеклеры для экономии топлива а то очень много ест? 1я и 2я камеры и воздух 1я и 2я камеры а то не могу понять что ставить уже запутался. Если не сложно напишите ответ. Спасибо за ранее.
Для двигателя 21213 как раз и необходим карбюратор 21073 Солекс.
Здравствуйте, у меня нива 21310 с двигателем 21213. После капремонта стоит ГБЦ с 2104, карбюратор тоже с четверки. Можно ли поставить 21073?
Да, с 21073 расход будет меньше, но динамика будет хуже. Карбюратор 21073 он на двигатель 1,7 л. 21083 ставить не нужно, у него диффузоры еще меньше, чем у 21073 и он идет уже на двигатель 1,5 л.
Здравствуйте подскажите пожалуйста. У меня мерседес 124 1988 года, мотор 102, обьем 2.
0, карбюратор пирбург 2ее, расход 19 -20 литров. Подсказали поставить Нивовский 73 карбюратор сказали что будет расход не болше 13 литров что меня в полне устраивает. Вопрос правда у меня будет такой расход или ничего не изменится. И еще тут я среди переписки прочитал про 83 карбюратор. Какие плюсы какой
будет расход если поставить 83 карбюратор
Карбюратор 21073 по размеру диффузоров несколько великоват для двигателя 1,5, провалов и рывков сложно будет избежать вовсе. Можно попробовать зажигание поставить чуть-чуть пораньше чтобы скорость набиралась быстрей и сгладились «пинки», так же проверить работу дроссельных заслонок (должны своевременно открываться без задержек).
Я поставил на ваз 2107 с мотором 03 карбюратор 21073, были большие провалы, поменял воздушные и топливные жиклеры от рем.комплекта 21083. Из трубы чернотой валить перестало. Выкрутил винт качества смеси на 2 оборота, воздухом настроил 900 холостых, но все равно после переключения с первой на 2ю передачу при резком нажатии педали чувствуется пинок.
Плохо набирает скорость, с натягом до 140 разогнал, дальше не стал, жалко стало. Но не настраивал ещё зажигание. Что посоветуете? Все от правильно я делал?
Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30), как раз на 1,8 -2,0 литра подходит оптимально.
Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить Ауди 80 2.0 112л.с.
Проверьте работу ускорительного насоса (статья по проверке). Он отвечает за провал. Можно попробовать заменить его распылитель с двумя носиками на распылитель с одним от нивского карбюратора 21073. Если карбюратор 21083 старый, прочистите его не разбирая из баллончика (статья по прочистке). Расход топлива должен снизиться.
Здравствуйте у меня такой вопрос Машина Рено 19 стоял карб Вебер 32 я его поменял на солекс 83 Машина заводится всё работает но сила нету у двигателя и при резкий нажатой газ правал есть и тратит очень много топлива что посоветуйте? Спасибо за ранее !
На такой объем двигателя лучше подойдет Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30).
У него диффузоры больше чем у 21073. К сожалению информации по подбору жиклеров на карбюратор для данного двигателя у нас нет. В любом случае установив карбюратор полностью раскрыть потенциал двигателя и избежать определенной потери мощности не получится.
Здравствуйте!
Мастера посоветовали для моего Мерседеса w124 мотор м103 2.6литра (6цилиндров) с автоматом Солекс 73 . Какие посоветуете сделать доработки с данным карбюратором для корректной работы двигателя с минимальной потерей мощности?
Великоват (диффузоры слишком большие) для данного объема двигателя. Поставить можно, но настраивать придется долго и не всегда успешно. Лучше слегка доработать свой 21083 Солекс (ускорительный насос, подобрать жиклеры …). Эффективность будет лучше, расход поменьше, провалов не будет и т.д.
Здравствуйте. Подходит ли карбюратор 21073 1107010 на ваз 21099 с двигателем 1.5?
Если черный дым из глушителя — значит смесь слишком богатая. На холостом ходу работает — значит систему холостого хода можно не смотреть.
Холодная не глохнет при нажатии на газ — это нормально при богатой смеси. Горячая глохнет — значит при вступлении в работу главных дозирующих систем и происходит то самое обогащение топливной смеси. Следовательно проверяем топливные и воздушные жиклеры ГДС обеих камер. Часто в новых карбюраторах там бывает стружка.
Здравствуйте . Подскажите по такой проблеме ,машина ВАЗ 21213 1.7 ,карбюратор солекс 21073 (абсолютно новый) машина работает только на холостых при нажатии на газ глохнет ,либо не развивает мощность , с глушителя идет черный дым ,в полный газ работает только холодная ,как нагреется перестает ,набирать обороты ,что может быть ?
Добрый день. (несколько странный вопрос) У меня Днепр Мт 10.36 (750 кбсм). В наличии 73й солекс можно ли подбором жиклеров выставить на норм работу (у друга стоит 83 со стандартными жиклерами и слоником на два носа, работает хорошо) и какие посоветуете есть рем комплект на 83й.
И еще вот вопрос что из себя представляет (отсутствие обратки).
Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор лучше подойдёт для замены моновпрыска на golf-2, 1.8 rp, 90 л.с., коробка автомат…
Ни чем. Тарировочные данные идентичны.
Здравствуйте,чем отличаются карбюратор ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (ДААЗ) от карбюратора ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (МКАРЗ) только ценой?
21083-1107010 Солекс. 21073 великоват для двигателя 1,5. Расход будет больше. И настраивать надо, чтобы провалов не было (жиклеры подбирать и т. п.). Проще 21083 настроить, либо на быстрый старт (поменять кулачек и распылитель УН), либо на большую мощность на средних и высоких нагрузках (подобрать жиклеры ГДС).
какой в идеале карб.на мой движок ваз 21043,с объемом 1,5. в наличии есть 21073-солекс.мона ставить,как себя вести будет?
Карбюратор Озон 2140-1107010 или его модификации устанавливается на двигатель 1,5 41-го Москвича. Настройка карбюратора на экономичный режим описана в статьях на сайте (Солекс, Озон).
Нужен карбюратор с несколько большими диффузорами чем у 083-го Солекса, например, нивский 21073 или еще лучше 21053. К вашему объему двигателя оптимально подходят именно эти. Или если по минимуму — убрать «тюнинг»: распылитель поставить с двумя носиками в разные камеры (083), кулачок 7-й, но в первой и второй камере поменять топливные жиклеры ГДС на чуть более увеличенные. И еще, проверить порядок открытия дроссельных заслонок, и «подсос» постороннего воздуха.
Здравствуйте. У меня Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5 л. Стоит карбюратор Солекс 21083-1107010. Подскажите пожалуйста какой должен применяться карбюратор на моей машине и тарировочные данные всех жиклеров для экономичного его использования. Спасибо. Виктор
Здравствуйте.Подскажите машина Лянча Призма 1,6 105л.с. какой карбюратор поставить? Сейчас стоит 83-й … Идет большой расход топлива и провалы.Жиклеры 83-го , гусачек 45( нива), кулачек 4. Или возможно перенастроить карбюратор?
Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.
Здравствуйте. Подскажите машина Ауди 2.0 AAD какой карбюратор поставить взамен мех. впрыска чтобы не задушить двигатель. Спасибо.
21041-1107010-20 со штуцером под вакуумный регулятор опережения зажигания.
Здравствуйте
Мерседес 124 2л ке джитроник, какой карбюратор ставит( 21041.10 или 21041.20)? Спасибо
Попробуйте немного обеднить топливную смесь, идущую через 1-ю камеру — заменить топливный жиклер ГДС с 107,5 на 105.
тоесть замена жиклеров не поможет?
а как же тяговые качаства ? 2 моста в ходу же, сколько помню на всех нивах 73 ставят
Солекс 73 большой для 1,6. Диффузоры больше и т. д. Надо карбюратор с меньшими тарировочными данными (меньшими диффузорами), например 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010 Солекс.
здравствйте посоветуйте что нибудь
автомобиль ваз21213
карбюратор солекс 73
по некоторым причинам мой мотор 1,7 (сток ) погиб смертью храбрых и был заменен на мотор 1,6 (сток) с 2121
так вот — расход вырос в полтора раза с тем же карбюратором
Проверьте работу ускорительного насоса.
А еще возможно воздух где-то подсасывает.
посоветуйте чего небудь, на ваз 2103 стоит карбюратор солекс, на холостых машына работает отлично, но когда даешь ее газу она начинает сразу глохнуть, в чем может быть проблема.
Поменять карбюратор на 21083-1107010 Солекс. Либо на свой поставить от него малые диффузоры, топливные и воздушные жиклеры ГДС в обе камеры. 21073 для двигателей объемом от 1,6 л и выше (у него диффузоры и жиклеры больше чем требуется для вашего двигателя), а у вас 1,5 л.
У меня карбюратор 21073 на ваз 2104 дв 1.5 расход 13 на 100 что посоветуете уменьшить расход
21073 Солекс наиболее подходит по параметрам для такого объема двигателя.
Здравствуйте!подскажите какой карбюратор лучше поставить на ауди 100 С3 1.8!советуют все от 2105 ставить,глянул характеристики думаю что не потянет!
Солекс 21053 или 21073 если не найдете 21053. Для вашего объема двигателя они как раз. А одновременно открывать обе камеры совсем не обязательно. На Солексе вторая камера и так быстро вступает в работу- дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, после 1/3 открытия первой.
Лучше доработать ускорительный насос.
Здравствуйте.
Ищу карбюратор для ВАЗ 2103. Объём двигателя увеличен примерно до 1650см3, головка блока будет с увеличенными каналами. Как я понял, мне нужен карбюратор, у которого обе камеры открываются одновременно (для лучшего отлкика на нажатие на педаль газа) — этот карбюратор такой? Если нет-пожалуйста посоветуйте, на какой мне обратить внимание.
Спасибо
Заменить Вебер Солексом 21073. Для двухлитрового двигателя более-менее подходяще. Расход должен несколько снизится, но полностью потенциал (мощность, приемистость) двигателя раскрыт не будет.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Rejetting Carbs — Регулировка карбюратора мотоцикла [Instant Jet Calculator]
Калькулятор струйной обработки для грузоотправителей мотоциклов
рекомендуется
настройки | |||
|---|---|---|---|
| Установка на большой высоте | Настройка малой высоты | ||
| Рекомендуется главный жиклер | |||
| Зажим позиция | |||
| Пилот струя | |||
* Заводская установка Stock Jetting указана в руководстве пользователя и обычно основана на 70 на 0 высоте над уровнем моря
* Стандартные струи от производителей указаны в руководстве по эксплуатации и обычно основаны на 70 градусах на высоте 0 футов.
Положение стокового зажима следует отсчитывать от верха иглы вниз (пример: 1,2,3,4,5,6 или 7)
Размещено пользователем
Эд Мерати , директор по логистике, энтузиаст мотоциклов и гаражный гуру. [электронная почта защищена]
Воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ калькулятором перетяжки карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от мотоцикла. Мы создали онлайн-инструмент для мгновенного расчета идеального расхода воды для вашего велосипеда.
Выбирайте форсунки подходящего размера для вашего мотоцикла без догадок.Мы все слышали эти болезненные бормочущие звуки, исходящие от другого велосипеда, сидящего рядом с нами в пробке. Но теперь эти звуки исходят от вашего собственного мотоцикла . Если подумать, замечали снижение производительности на последних нескольких поездках.
Если вы попали в такую ситуацию, причиной может быть карбюратор вашего мотоцикла. Эти шипящие звуки часто говорят вам о том, что требуется небольшая TLC — иначе говоря, реактивная струя.Перетяжка карбюратора может быть немного сложной задачей, но это необходимо, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.
Вам может потребоваться отрегулировать положение главного жиклера, пилотного жиклера и / или зажима на игле, чтобы ваш мотоцикл работал с максимальной эффективностью. Вы можете использовать наш калькулятор, чтобы найти правильные настройки для вашего карбюратора, просто введя стандартную конфигурацию форсунки и желаемый подъем с температурой.
Чтобы упростить вам процесс, мы написали это краткое пошаговое руководство, дополненное бесплатным калькулятором повторной струи, чтобы вам не приходилось гадать при выборе форсунок правильного размера для вашего мотоцикла.
Как узнать, нужно ли повторно подавать
Когда вы впрыскиваете карбюратор мотоцикла, вы устанавливаете оптимальное соотношение воздуха и топлива, которое поступает в двигатель. (Эта смесь называется стехиометрическим соотношением, которое составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. На самом деле, ваш мотоцикл, вероятно, работает лучше при немного более высоком соотношении.)
Карбюраторы содержат крошечные форсунки — это «жиклеры», в которых есть отверстия. Топливо проходит через эти отверстия и смешивается с воздухом. Это создает туман, который затем попадает в камеру сгорания, где он используется в качестве энергии для запуска вашего двигателя.Чем меньше отверстия в жиклерах, тем меньше топлива в воздухе и, как следствие, меньше взрыва и меньше мощности для работы вашего двигателя.
Заменив существующие форсунки на форсунки с отверстиями другого размера, вы сможете добавить больше топлива или воздуха, чтобы улучшить соотношение топлива и воздуха на мотоцикле.
Ряд факторов может повлиять на то, нужна ли вашему мотоциклу повторная струя: влажность, высота над уровнем моря, модернизация двигателя или выхлопной системы и даже погода. Здесь также играет роль базовое текущее обслуживание или отсутствие надлежащей подготовки к зиме.
Если у вашего мотоцикла проблемы с карбюратором, вы заметите, что ваш двигатель не получает необходимого топлива. Если вы также слышите хлопки или треск, проверьте свечи зажигания, чтобы определить, нужен ли вашему мотоциклу повторный двигатель. Чистая свеча зажигания означает, что вы можете пропустить повторный запуск двигателя. Черная, покрытая сажей свеча зажигания означает, что вы работаете на богатой смеси, и в вашей смеси слишком много топлива. Если вы видите белый осадок, это означает, что вы бежите на наклоне со слишком большим количеством воздуха.
В обоих случаях вам понадобится rejet.
Главный жиклер, пилотный жиклер и жиклерная игла
Прежде чем вы начнете повторную заправку, полезно понять детали карбюратора и то, как они контролируют уровень топлива.
- Главный жиклер регулирует количество топлива, когда вы находитесь на 80% от полностью открытой дроссельной заслонки
- Пилотный жиклер контролирует уровень топлива на холостом ходу примерно до 20% дроссельной заслонки
- Струйная игла регулирует уровень топлива при открытии дроссельной заслонки от 20% до 80%
Хотите погрузиться глубже? Посмотрите это видео о деталях карбюратора.
Шаг 1. Слейте воду из карбюратора
После того, как вы проверили свечи зажигания и определили, что вам нужен повторный жиклер, пора опорожнить карбюратор. Начните с отключения крана, который останавливает поток газа из бака в карбюратор. Открутите сливную пробку и дайте газу стечь в поддон.
Если хотите, вы также можете сделать это, запустив двигатель на нейтрали на несколько минут, но если вы едете по этому маршруту, убедитесь, что ваш мотоцикл стоит на месте.
При использовании любого метода двигатель в конечном итоге израсходует весь газ в карбюраторе перед тем, как начнет разбрызгиваться и глохнуть.Это сигнализирует о том, что ваш углевод максимально сухой.
Шаг 2: Снимите карбюратор
А теперь пора снять карбюратор. Имейте в виду, что этот процесс будет отличаться для каждого мотоцикла. Если вы не знаете, как снять карбюратор велосипеда, обратитесь к руководству по обслуживанию. (Не можете найти? На eBay можно приобрести руководства по обслуживанию для большинства мотоциклов.)
Шаг 3: Снимите шланги
Снимите все шланги, которые все еще свисают с велосипеда. Сделайте снимок каждого из них, чтобы избежать кошмаров, когда дело доходит до их повторной установки.После этого шага ваш карбюратор должен полностью освободиться от двигателя.
Шаг 4. Выберите правильный размер жиклера
Не знаете, какого размера вам нужно купить? Сначала обратитесь к своему руководству, чтобы узнать размер запаса. Также обратите внимание на цифры на бортах ваших старых форсунок, которые вы увидите на следующих этапах. Чем больше номер жиклера, тем больше отверстие и больше топлива. Меньший номер жиклера имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если вашему двигателю необходимо работать на более бедной смеси. Независимо от того, работает ли ваша машина слишком бедной или слишком богатой, это хорошая отправная точка для выбора форсунок, но использование струйного калькулятора минимизирует количество проб и ошибок в дальнейшем.
(Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором форсунок, указанным выше, чтобы определить правильные настройки для вашего карбюратора. Вам просто нужно ввести стандартную конфигурацию форсунки, желаемую высоту и температуру.)
Шаг 5. Замените форсунки
А теперь самое время для главного события.
Снимите поплавок и его прокладку; вы сможете сделать это, вывернув винты, удерживающие его на карбюраторе. Если снять эти две детали, вы увидите главный жиклер, расположенный в центре карбюратора, и пилотный жиклер, расположенный непосредственно рядом с ним.
Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Как только вы закончите этот шаг, закройте углевод.
Шаг 6: Отрегулируйте зажим форсунки
Чтобы получить доступ к жиклерной игле, вам необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку. Это позволит вам получить доступ к струйной игле. Вытолкните струйную иглу из диафрагмы и найдите зажим, прикрепленный к выемкам; это будет около вершины иглы.
Отрегулируйте зажим форсунки в соответствии с потребностями вашего мотоцикла.Если вы бежите богато, переместите зажим на одну ступеньку вверх по направлению к верху иглы. Если вашему двигателю требуется больше топлива, переместите зажим на одну ступеньку вниз к нижней части иглы.
Вставьте иглу обратно в диафрагму, наденьте диафрагму обратно на корпус карбюратора и снова установите колпачок.
Шаг 7: Установите карбюратор и шланги на место
Установите карбюратор на двигатель. Обратитесь к фотографиям, сделанным на шаге 3, чтобы вернуть шланги на свои места.
Шаг 8: Тест
А теперь самое интересное: тестовая поездка на мотоцикле.Во время езды обращайте внимание на то, как звучит двигатель и как ощущается дроссельная заслонка. Если вы использовали наш струйный калькулятор, то шумы брызг и брызг должны исчезнуть, и вы должны заметить улучшение характеристик вашего велосипеда.
Если вы все еще слышите эти нездоровые звуки и чувствуете, что в ваш двигатель поступает недостаточно топлива, вы, вероятно, выбрали жиклер неправильного размера. Если это так, дайте двигателю поработать немного, а затем проверьте свечу зажигания. Чистая свеча зажигания означает, что вы установили жиклеры правильного размера.Если черный или белый цвет не исчезнет, вам необходимо установить жиклеры разного размера, пока ваш двигатель не получит правильное соотношение топлива и воздуха.
Это включает в себя возвращение к шагам с 1 по 7, тестирование и повторение, пока вы не найдете правильный размер жиклера.
Если вы покупаете мотоцикл, в нашем руководстве по покупке подержанного мотоцикла есть еще несколько советов. Хотите получать больше полезных советов о мотоциклах? Подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже.
Основы струйной очистки карбюратора с технологией Quick Fuel
Карбюратор — одна из старейших форм индукции двигателя внутреннего сгорания, и за десятилетия его основная функция практически не изменилась.Элементарные части карбюратора, такие как корпус, чаши и поплавки, все еще используются, в то время как ограничитель производительности остается форсунками карбюратора. Понимание того, как настраивать жиклеры карбюратора, может превратить грубый двигатель в мощную деталь, которая может обеспечить стабильную производительность, проход за проходом.
Когда дроссельная заслонка карбюратора открыта, количество топлива, которое поступает в главный контур, регулируется жиклерами карбюратора.
Когда вы увеличиваете или уменьшаете размер жиклера, он либо обогащает, либо обедняет топливную смесь для всей топливной кривой.Убедившись, что ваш карбюратор настроен правильно, он обеспечит максимальную производительность и постоянную правильную работу двигателя.
В процессе правильной настройки карбюратора для высокопроизводительных или гоночных приложений используется тот же метод, что и при настройке уличного автомобиля, за исключением того, что размер карбюратора отличается. Ли Уокер из Quick Fuel Technology объясняет, как можно убедиться, что в ваш карбюратор установлены правильные жиклеры в день гонки.
«В гонках с кулачками с большим подъемом, большими стойками и высокими оборотами может потребоваться карбюратор большего размера для достижения желаемого уровня производительности.Что касается впрыска, на новом карбюраторе первое, что нужно сделать, это проверить, находится ли впрыскивание в норму. Если автомобиль разрешен для использования на дорогах, выньте его, удерживайте при 2500 об / мин или около того под устойчивым грузом и вытащите вилку.
Если машина предназначена только для гонок, сделайте то же самое вокруг боксов или на обратном пути. Это не должно длиться очень долго, так как это всего лишь базовый уровень. Когда вы вытащите пробку, это даст вам хорошее представление о том, как происходит ожог внутри цилиндра. Оттуда вы можете струиться вверх или вниз, пока не получите желаемый цвет вилки.”
Как узнать, что пора изменить настройки жиклера карбюратора? Существует множество различных способов, включая мониторинг производительности автомобиля с помощью временного сдвига, установку широкополосного диапазона для наблюдения за соотношением воздуха и топлива, или вы можете вытаскивать пробки между проходами, чтобы посмотреть, как они выглядят. По словам Уолкера, совместное использование нескольких из этих методов обеспечит наилучшую общую картину, позволяющую увидеть, нужно ли регулировать форсунки.
«Использование широкополосного канала для наблюдения за широко открытыми AFR и одновременным включением пробки между проходами — отличная комбинация для использования с любым двигателем.
Когда вы используете несколько методов, это обеспечивает точность и предотвращает появление таких переменных, как условия трека и температура. Важно отметить, что нужно прислушиваться к тому, что говорит вам ваш двигатель, и уделять как можно больше внимания тому, что происходит в проходе ».
Есть одна переменная, которую вы всегда должны учитывать при настройке двигателя, и это погода. Знание того, как отрегулировать свои струи на основе кривых, которые бросает в вас мать-природа, будет отличием между включением победного света и получением ужасного желтого временного интервала.
«Погода может серьезно повлиять на карбюратор в некоторых случаях — падение температуры между проходами может привести к разнице в пару тысячных долей на E.T. Главное, о чем следует помнить, — это то, как автомобиль проходит тесты и настройки, чтобы у вас был базовый уровень. Чтобы отрегулировать, вы можете использовать ту же процедуру, чтобы определить, отключена ли струя, чтобы определить, движется ли автомобиль богаче или скуднее, чем следовало бы.
Самый простой способ преуспеть в игре — вести дневник, полный данных о ваших передачах.Запишите, какая была температура, было ли солнце или пасмурно, ваше восточное время, миль в час, какой самолет был запущен и т. Д. Чем больше данных вы поместите в этот журнал, тем лучше вы будете подготовлены, когда дело доходит до разбрызгивания на разных трассах в зависимости от погодных условий », — объясняет Уокер.
Если вы хотите узнать больше о том, как впрыскивать карбюратор, обязательно зайдите на сайт Quick Fuel Technology прямо здесь!
Мотоцикл Карбюраторные форсунки и иглы
В то время как большинство современных мотоциклов оснащено системой впрыска топлива с компьютерным управлением, многие мотоциклы на дорогах все еще полагаются на карбюратор старой школы для обеспечения двигателей правильной топливовоздушной смесью.Если у вас есть один из них, несомненно, вам понравится ваш карбюратор за быстрый отклик дроссельной заслонки и простоту настройки и обслуживания, которые обычно включают чистку и регулировку.
Большинство компонентов карбюратора практически не ломаются, но некоторые детали, такие как жиклеры и иглы, могут изнашиваться или быть повреждены из-за мелких частиц грязи, которые попадают в карбюратор вместе с воздухом и топливом и, следовательно, требуют замены.
У вашего карбюратора есть жиклеры, которые представляют собой небольшие латунные фитинги, в которых есть точно просверленные отверстия, через которые проходит топливо и / или воздух.Независимо от типа жиклера, будь то основной жиклер, пилотный жиклер или игольчатый жиклер, его внутренний диаметр специально рассчитан для обеспечения оптимальной производительности и эффективности двигателя в определенном диапазоне оборотов. Отверстия в жиклерах определяют соотношение топлива и воздуха и, следовательно, то, насколько бедной или богатой является ваша смесь. Итак, к самолетам нужно обращаться осторожно и уважительно. На нашем веб-сайте мы предлагаем широкий ассортимент форсунок для карбюраторов для самых разных областей применения.
Кстати, заменив заводские жиклеры жиклерами с более широким или более узким каналом, можно немного улучшить работу двигателя или снизить его расход топлива.
Чтобы обеспечить постоянную подачу в двигатель правильного соотношения воздушно-топливной смеси, ваш карбюратор должен поддерживать правильный уровень топлива в нем, пока двигатель работает. По этой причине карбюратор оснащен поплавковой камерой, выполняющей функцию топливного бака. Игольчатый клапан и седло помогают поддерживать уровень топлива в камере почти на одном уровне. Небольшое отверстие в верхней части камеры позволяет воздуху выходить или входить, когда уровень топлива уменьшается или увеличивается.Когда уровень топлива становится низким, поплавок с иглой опускается вниз, открывая поплавковый клапан, заполняя камеру топливом до заданного уровня. Когда поплавковая камера заполнена, клапан закрывается, и подача топлива снова отключается. Если по какой-либо причине вы изношены или каким-то образом повредили иглы, в нашем интернет-магазине у нас есть подходящие варианты замены для вас.
Что нужно знать каждому водителю о карбюраторе мотоцикла
Эта статья была первоначально опубликована на Motorcyclist
Современный впрыск топлива — это потрясающе, но до инжекторов, блоков управления двигателем и топливных насосов мотоциклы использовали карбюраторы.Некоторые велосипеды поменьше и двухтактные по-прежнему подходят. Сегодня на MC Garage поговорим о карбюраторе.
Для тех из вас, у кого есть старая модель мотоцикла или современный двухтактный двигатель, одна из самых запутанных и устрашающих задач, вероятно, — это правильно впрыснуть карбюратор. Для некоторых это равносильно черной магии. Но если вы знаете теорию и причины каждой цепи в вашем Mikuni, Keihin или Lectron и будете делать это шаг за шагом, это действительно не так уж сложно. Сегодня мы собираемся начать серию статей о том, как настроить или «спустить» карбюратор.
Шаг первый — понять, как это работает и что делают все части.
Так как же карбюратор смешивает топливо и воздух? Проще говоря, воздух проходит через трубку Вентури и смешивается с топливом, подаваемым карбюратором, в определенном соотношении. Это называется стехиометрическим соотношением. Теоретически это соотношение составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. На самом деле ваша машина, вероятно, работает лучше при более высоком соотношении. Некоторые тюнеры говорят 13,2, некоторые — 13,7 — у каждого мотоцикла есть свое собственное соотношение для правильного сгорания.Эта смесь достигается за счет использования небольших отверстий или форсунок для смешивания топлива с воздухом.
В первую очередь, это место, откуда берется топливо: поплавковая чаша. Поплавок устанавливает уровень топлива, из которого тянутся форсунки. Поплавок управляет игольчатым клапаном, позволяя топливу поступать, когда уровень падает, и закрывается при достижении правильного уровня.
На дне карбюратора обычно есть два жиклера.
Пилот, меньший из двух, и главный жиклер. Начнем с пилота.Пилотный жиклер обрабатывает смесь от холостого хода до 15–20 процентов дроссельной заслонки. Воздух поступает через переднюю часть карбюратора, вытягивая топливо через пилот с вакуумом, который создается при прохождении воздуха через контур управления.
Когда ваш двигатель холодный, требуется более богатая смесь холостого хода, чтобы облегчить запуск и работу. Это работа дросселя. Он добавляет больше топлива в смесь, чтобы помочь контуру холостого хода или пилоту, когда плунжер перемещается, чтобы открыть дополнительный путь для этого дополнительного топлива.Как только двигатель заработает, замыкание цепи возвращает карбюратор к нормальной работе, полагаясь только на пилота в отношении топлива.
На стороне карбюратора у вас есть винт смеси. Как правило, если винт расположен на ползуне или дроссельной заслонке со стороны двигателя, это топливный винт. Или, если винт расположен на стороне ползуна со стороны воздушной камеры, это винт воздушной смеси.
Здесь вы можете точно настроить холостой ход и компенсировать умеренные изменения температуры и высоты, не меняя пилотный жиклер.
СВЯЗАННЫЕ: Как работают линзы с автоматическим затемнением
Большой жиклер рядом с пилотом — это главный жиклер. Он ввинчивается в форсунку иглы, иногда ее называют форсункой. Подробнее о струе иглы позже. Главный жиклер подает топливо на 80 процентов до полностью открытой дроссельной заслонки. Топливо течет вверх и выходит через игольчатый жиклер в горловину карбюратора. При значительных изменениях плотности воздуха необходимо поменять местами главный жиклер.
Перемещение смеси между пилотным и главным образом осуществляется иглой и иглой.Это ваш средний диапазон, или от 20 до 80 процентов дроссельной заслонки. Внутри игольчатого жиклера игла перемещается вверх и вниз, чтобы изменять размер отверстия для дозирования топлива. Коническая форма иглы регулирует количество топлива, проходящего через главный жиклер и через жиклер иглы.
По мере того, как он поднимается, отверстие становится больше, впуская больше топлива в смесь. Вы можете настроить эту функцию, перемещая статическое положение иглы вверх или вниз или изменяя конус иглы.
Игла сидит в ползуне, который перемещается вверх и вниз в зависимости от положения дроссельной заслонки.Этим можно управлять с помощью плоского слайд-кабеля, который мы используем для этого видео, или с помощью воздушного потока, проходящего вокруг дроссельной заслонки на CV, или карбюратора с постоянной скоростью. В CV создается вакуум, который всасывает слайд вверх по мере увеличения потока воздуха.
Это самые важные части карбюратора и то, что они делают. В следующем выпуске мы рассмотрим настройку цепи холостого хода.
On Snow Magazine (OSM) SHOP HUSTLE — Как получить карбюраторные форсунки и латунь как новые
Карбюраторные сани — исчезающая порода.Но если вы похожи на большинство снегоходов, вы, вероятно, «привязаны» к нескольким фаворитам из прошлого, которые до сих пор используют круглый слайд Mikuni или другой аналогичный карбюратор.
Если это так, вы, вероятно, слишком хорошо знаете, как разрушительное воздействие времени, отсутствие использования и сегодняшнее топливо с повышенным содержанием этанола работают вместе, создавая зеленый, затвердевший фанк внутри поплавковой чаши и других топливных каналов. Когда это произойдет, снятие, разборка и очистка карбюратора и связанных с ним латунных деталей — единственный способ снова запустить скутер. На протяжении многих лет магазинные обезьяны здесь, в OSM, перепробовали практически все имеющиеся в продаже очистители углеводов и химические средства, которые мы могли найти, и все с разными результатами.Так продолжалось до тех пор, пока мы не нашли нашу любимую смесь чистящих растворов в местном продуктовом магазине, и наша латунь никогда не выглядела лучше.
ШАГ 1: Большинство проблем с углеводами можно найти в поплавковой чаше. Эта круглая горка Mikuni из забытого в зарослях ZRT 800 стала жертвой сильно разложившегося этанольного топлива, в результате чего образовалась толстая темная грязь, покрывающая всю внутреннюю латунь.
ШАГ 2: Если вы не разбираетесь в деталях карбюратора, спросите кого-нибудь, кто знает, или просто подключитесь к Интернету, и вы быстро найдете изображение схемы карбюратора в разобранном виде.Если карбюратор представляет собой корзину, удалите все кусочки латуни, которые найдете. Если ему просто нужна быстрая чистка, выберите самые важные вещи, такие как главный жиклер и всегда склонный к засорению пилотный жиклер.
ШАГ 3: Первую часть нашей волшебной формулы очистки от углеводов можно найти в проходах для очистки большинства продуктовых магазинов или крупных супермаркетов. Очиститель унитаза отлично справляется с латунными деталями, но он ДОЛЖЕН БЫТЬ подходящим. Держитесь подальше от новых чистящих средств гелевого типа; это должен быть чистый жидкий очиститель.Наш фаворит — это бренд The Works, он такой же по консистенции, как вода, и, как правило, самый дешевый на полке… бонус!
ШАГ 4: Мы удалили всю латунь от нижней части трубки Вентури до поплавковой чаши.
Обязательно удалите все резиновые или волокнистые прокладки, которые могут быть использованы, они не выдержат ванны с очистителем унитаза. Также обратите внимание на то, какая игла впуска топлива у вашего карбюратора, у некоторых есть резиновый наконечник, и их необходимо очищать более обычными чистящими растворами.
ШАГ 5: Решение можно использовать несколько раз; Выброшенная банка маринада или майонеза с крышкой — идеальный контейнер для очистки / замачивания. Просто опустите грязную латунь в смесь, взмахните и отложите в сторону. В зависимости от того, насколько грязная латунь, вам нужно, чтобы детали пропитались минимум час. Для действительно грязных вещей мы обычно позволяем раствору подействовать на ночь.
ШАГ 6: После замачивания в чистящем средстве для унитаза на ночь ваши латунные детали должны выглядеть блестящими.Перед повторной установкой необходимо нейтрализовать раствор унитаза. Мы попробовали распылить очиститель для углеводов и замачивать уксус, но оба результата дали неоднозначные результаты.
Лучше всего подойдет раствор чистого сока лайма или лимонного сока. Он не только удаляет остатки чистящего средства для унитаза, но и оставляет приятный запах из ваших форсунок. После замачивания просушите детали сжатым воздухом.
ШАГ 7: Стрела… чаще всего форсунки и связанные с ними латунные детали возвращаются в карбюратор и выглядят лучше, чем когда-либо… даже новыми.Не забудьте установить все снятые резиновые или волокнистые прокладки; заправляйтесь обработанным, не насыщенным кислородом топливом и зажигайте эту багги.
Как работает топливная система — карбюраторы с неподвижным двигателем
Карбюратор с фиксированным соплом — тип Solex
Типичный карбюратор с фиксированным жиклером. Это солекс, и поток воздуха идет сверху вниз. Это называется карбюратором с пониженной тягой. Фиксированная струя
карбюратор
напоминает более простой тип переменной струи (см.
Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером
) в наличии
Вентури
— суженная шея — через которую воздух течет на пути к
двигатель
.
Частичное вакуум вызвано повышенной скоростью воздуха через всасывающую трубку Вентури топливо через струя смешать с воздухом.
Аналогичным образом воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, соединенной с ускоритель педаль, регулировать двигатель скорость.
Над дроссельной заслонкой воздушная заслонка частично перекрывает воздушный поток, чтобы получить более богатую смесь для запуска. Как и во всех карбюраторы , а плавать камера обеспечивает стабильную подачу топлива.
Как регулируется топливная смесь
Двигатель работает на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой.Небольшое количество смеси проходит через колпачки с каждой стороны дроссельной заслонки или бабочки. Двигатель работает быстро при широкой дроссельной заслонке.
Бабочка почти вертикальная, что позволяет свободно проходить смеси.
При резком ускорении включается ускорительный насос и подает более богатую смесь.Переход с самолета на самолет
Карбюратор с фиксированным жиклером имеет открытые жиклеры для регулирования расхода топлива через них.Следовательно, должно быть несколько форсунок разного размера, чтобы обеспечить разное количество топлива, необходимое в любой момент.
Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется очень мало топлива. Через почти закрытую дроссельную заслонку не проходит много воздуха — слишком мало, чтобы всасывать топливо через главный жиклер в трубке Вентури.
Но есть высокий вакуум под дроссельной заслонкой, где есть крошечный медленно работающий жиклер, который является частью часто сложной медленной (холостого хода)
схема
.Вакуум пропускает струйку топлива через этот жиклер, чтобы двигатель работал на холостом ходу.
При открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно ускоряется. An ускорительный насос связанный с дроссельной заслонкой, обеспечивает кратковременную струю дополнительного топлива для временного обогащения смеси, чтобы предотвратить плоское пятно — мгновенное колебание — которое является неспособностью карбюратора обеспечить правильную смесь для удовлетворения внезапной потребности в мощности.
давление для подачи этой струи из резины диафрагма открыты воздуху с одной стороны.Нормальное давление воздуха, превышающее частичный вакуум внутри карбюратора, толкает диафрагму внутрь против поршень , который насосы топливо.
После этого быстрый воздушный поток создает разрежение в трубке Вентури, которая всасывает топливо из главного жиклера. Чем быстрее поток, тем больше топлива всасывается. Большинство карбюраторов имеют один или несколько невозвратных клапанов.
клапаны
, обычно небольшой шарик, установленный на коническое отверстие. Это предотвращает бесполезный обратный ток топлива.
Точная регулировка
Сам по себе главный жиклер недостаточно точен для подачи точно нужного количества топлива во всем диапазоне оборотов двигателя.На высоких скоростях он дает слишком много.
Есть несколько устройств, позволяющих избежать чрезмерно богатой смеси. В зависимости от типа карбюратор с фиксированным жиклером может иметь один или несколько из них.
В системе компенсации подача топлива из поплавковой камеры делится на две части. Одна ветка ведет прямо к главной струе. На другом ответвлении воздух попадает в топливо через небольшой жиклер. Чем быстрее поток топлива, тем больше утечки воздуха и тем слабее конечная смесь.
В системе коррекции воздуха все топливо проходит через главный жиклер, но вместо того, чтобы попасть непосредственно в трубку Вентури, оно сначала проходит через вертикальный колодец, содержащий перфорированную эмульсионную трубку.
Вверху эмульсионной трубки находится небольшая струя, открытая воздуху.
Это позволяет воздуху проникать в топливо через отверстия в трубке.
Когда автомобиль движется по крейсерскому режиму, частота вращения двигателя высокая, но дроссельная заслонка не полностью открыта. Некоторые карбюраторы имеют экономичное устройство с резиновой диафрагмой, соединенной с одной стороны с трубкой Вентури и открытой для воздуха с другой.
Повышенный вакуум под дроссельной заслонкой в этих условиях заставляет диафрагму выпирать внутрь, открывая клапан, чтобы подмешать дополнительный воздух в топливо и немного ослабить смесь.
Впрыск топлива
Простое руководство по впрыскиванию карбюратора
Разве вы не любите просто впрыскивать свой карбюратор?
Ладно, наверное, нет. Фактически, очистка вашего внедорожного велосипеда, вероятно, одна из самых, если не самая страшная часть обслуживания. К сожалению, это не то, чем нужно заниматься позже и откладывать. Гонщикам особенно необходимо следить за соотношением топлива и воздуха на входе в карбюратор мотоцикла для бездорожья, чтобы обеспечить оптимальную производительность.
Проще говоря, очистка карбюратора вашего внедорожного мотоцикла определяет надлежащее соотношение воздух-топливо, которое получает двигатель. Правильное соотношение топлива и воздуха делает ваш внедорожный мотоцикл оптимальным. Установка форсунок разных размеров помогает увеличить / уменьшить соотношение топлива / воздуха в зависимости от того, что требуется вашему велосипеду.
Большинство внедорожников из заводского цеха могут выглядеть безупречно, но, вероятно, их нужно очистить. На то, понадобится ли вам впрыскивать карбюратор, влияет ряд факторов, в том числе следующие:
- Погода
- Влажность
- Высота
- Модернизация двигателя или выхлопной системы
- Базовое текущее обслуживание
Четырехтактный двигатель, как правило, более щадящий, чем двухтактный, с учетом вышеперечисленных факторов, однако езда на уровне моря (где велосипеды работают более компактно), а затем в горах (более богатые) мешает работе любого велосипеда.
Мой мотоцикл по грязи работает богато или худо?
После обкатки мотоцикла для бездорожья легко определить, нужно ли впрыскивать карбюратор, просто взглянув на свечи зажигания. Выньте вилки, и если они выглядят чистыми, все готово. Однако, если вы видите черную сажу, значит, вы работаете на богатой смеси — это означает, что у вас слишком много топлива — если вы видите белый осадок, значит, в вас поступает слишком много воздуха или вы работаете на обедненной смеси.
Вы также можете определить, нужно ли впрыскивать карбюратор, исходя из того, как едет байк.Если ваш внедорожный байк имеет тенденцию провисать, когда вы его ударяете, и / или дает неприятные ощущения, когда вы немного его открываете, вы, вероятно, впрыскиваете слишком много топлива. Однако, если ваш байк может взлететь в спринте, но ему не хватает общей мощности, значит, у вас слишком много воздуха.
Карбюратор состоит из четырех компонентов:
- Pilot Jet — контролирует количество топлива на холостом ходу
- Главный жиклер — управляет подачей топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности)
- Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности)
- Needle Jet — это то, что входит и выходит из жиклера (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки
Как вы можете видеть, карбюратор состоит из нескольких частей, которые работают, иногда в унисон, чтобы влиять на смесь топлива и воздуха.
Гидравлический мотоцикл
Здесь становится легко, но в то же время сложно. Например, если вы работаете на богатой смеси, вам необходимо проверить главный жиклер, иглу жиклера и жиклер. Однако вам нужно только повозиться с главным жиклером, и если это решит проблему, вы нашли простое решение. Если это не решит проблему, вам нужно будет проверить струйную иглу, а затем струю иглы.
Не связывайтесь со всеми тремя форсунками сразу. Сначала замените главный жиклер и посмотрите, решит ли это проблему.Если этого не произойдет, вам нужно будет вернуть главный жиклер в исходное положение, а затем перейти к игле жиклера и так далее.
Если вы поменяете все три, вы никогда не узнаете, какая струя создала проблему с топливовоздушной смесью, вы перекомпенсируете обеднение и создадите большую головоломку, чем это необходимо. Выполните ту же процедуру, если ваш велосипед движется под наклоном.
Как только вы привыкнете к выбрасыванию углеводов, вы сможете легко регулировать соотношение воздух / топливо на основе множества факторов, указанных выше.
В конце лета ваш велосипед может разогнаться, а ранней весной — на скудном. Точно так же поездка на пляж может потребовать некоторой корректировки, если вы в последний раз ехали в засушливой пустыне. Высота также мешает струе из-за плотного воздуха. На большей высоте (более разреженный воздух) для правильной работы требуется меньше топлива или более бедная струя.
Комплекты форсунок
Если регулировка не решает вашу проблему при работе на богатой / обедненной смеси, пришло время для замен или вы едете в разных географических регионах, требуя постоянного возиться со струйной очисткой, подумайте о покупке нового комплекта струи.Комплекты форсунок обеспечивают выбор размеров форсунок, чтобы упростить добавление / уменьшение количества топливно-воздушной смеси.
Многие владельцы внедорожных мотоциклов выбирают новые комплекты для мотоциклов OEM, однако комплекты для двигателей вторичного рынка часто работают так же хорошо, если не лучше. Если вам нужен новый струйный комплект, подумайте о следующем или попробуйте ремонтный комплект.
Гидравлический комплект для грязевого велосипеда | Гидравлический комплект для грязевого велосипеда | Ремонтный комплект для мотоцикла грязи |
|---|---|---|
JD Комплект форсунок | FMF Комплект форсунок для включения питания | Ремкомплект карбюратора Moose |
Цена: 75 долларов.99–79,99 долл. США | Цена: 59,99–83,99 долларов | Цена: 14,95 — 75,95 долларов |
Характеристики:
| Характеристики:
|
