Установка зажигания на классике: Как выставить зажигание на Ваз 2106 карбюратор

Кроме того, меньшие объемы, необходимые в настоящее время, и использование некачественных материалов привели к ухудшению качества компонентов и преждевременному выходу конденсатора из строя, что может оставить вас в затруднительном положении.

Электронное зажигание имеет меньше движущихся частей, обычно с использованием оптического или магнитного датчика (эффект Холла) для определения того, когда ток LT необходимо «сломать».

Установка различается: некоторые типы болтов под крышкой распределителя (например, Lumenition Magnetronic и Aldon Ignitor), а другие имеют отдельный усилитель.

Если ваш головокружение изношено, универсальная замена (например, 123ignition) также предлагает переключаемые кривые опережения, но стандартное положение на любом устройстве должно превышать настройки оригинального оборудования.

Убедитесь, что комплект соответствует полярности вашего автомобиля. Убедитесь, что двигатель правильно синхронизирован (для настроек, не заменяющих распределитель) и проверьте наличие люфта в головке вала перед запуском. Пробная поездка по одному и тому же маршруту до и после, чтобы проверить производительность.

Отсоедините аккумулятор, затем снимите крышку распределителя и закрепите ее, чтобы она не мешала.

Снимите рычаг ротора, а затем снимите провод низкого напряжения, идущий от распределителя к катушке. Этот провод вместе с пластиковой изоляционной заглушкой, которая находится во внешней стенке распределителя, больше не нужен.

Электронное зажигание устраняет необходимость в традиционном конденсаторе и наконечниках, поэтому их необходимо снять, отвинтив их от основания распределителя.

Такие комплекты часто можно легко заменить в случае поломки, поэтому держите старые детали в своем наборе инструментов на тот случай, если вам понадобится выполнить ремонт на дороге.

Сняв точки, очистите распределитель и избавьтесь от лишней смазки или грязи. Это также хорошая возможность смазать его вал каплей масла.

Прикрепите монтажную пластину модуля к головке с помощью прилагаемого винта, убедившись, что он находится на латунном штифте, на котором используются точки для поворота.

Установите электронный блок на монтажную пластину с помощью прилагаемого винта. Проведите провода от модуля вокруг внутренней части распределителя и через новую пластиковую боковую заглушку.

Аккуратно поверните опорную пластину распределителя, чтобы убедиться, что провода не натянуты во время работы вакуумного продвижения.

Установите пусковой диск на верхнюю часть вала распределителя. Запишите, в какую сторону направлен роторный рычаг, когда он на месте, а затем сопоставьте его с индикаторной меткой (маленькой круглой точкой) на диске.

После выравнивания плотно вставьте диск на место, убедившись, что провода не зажаты, затем установите на место рычаг ротора и крышку.

В зависимости от расположения вашей катушки вам может понадобиться удлинить провода модуля. Обжимные или припаянные клеммы допустимы, но убедитесь, что они безопасны.

Также убедитесь, что используемый провод рассчитан на 5 А или более и может выдерживать текущую нагрузку. Направляйте их безопасно и подальше от любого потенциального натирания.

Хотя это и не является обязательным, мы заменили катушку в этой конфигурации с отрицательным заземлением катушкой Mega Spark 3 с более высоким выходом, рекомендованной Lumenition, для которой требуется балластный резистор. установлены.

Снимите провод зажигания с положительной клеммы катушки, снимите главный провод высокого напряжения и затем отвинтите блок.

Характеристики

Редакция классических и спортивных автомобилей

Следите за классическими и спортивными автомобилями в Твиттере

Установите угол опережения зажигания вашего двигателя

Вы просто собрали свой отремонтированный классический автомобильный двигатель и ваш адреналин зашкаливает. Ранее мы обсуждали правильную процедуру обкатки нового или восстановленного автомобильного двигателя, так что теперь вы готовы к рок-н-роллу. Нажми на газ, поверни ключ, и… машина работает как собака. Он нормально работает на холостом ходу, но как только вы нажимаете на педаль газа, он едет как ленивец или начинает гудеть, как будто вот-вот развалится. Да, у вас проблемы со временем. Итак, теперь пришло время сосредоточиться на моменте зажигания вашего двигателя.

Хотя ваши проблемы не так уж серьезны, неправильный угол опережения зажигания в вашем двигателе оставляет большую часть производительности вне поля зрения. Несколько настроек распределителя могут полностью изменить характер вашего двигателя. А если вы прочтете слово «дистрибьютор» и спросите себя: «Разве это не какой-то старый маслкар?» этот пост может вам не подойти, потому что сегодня мы ковыряемся в олдскульных движках и компьютер не требуется.

Что такое опережение зажигания двигателя?

Это помогает понять   именно   с чем вы работаете, прежде чем вносить изменения. Вы можете нанести серьезный ущерб своему двигателю, если у вас не будет времени в очереди. Итак, что такое угол опережения зажигания?

Если вы знакомы с циклом четырехтактного двигателя, то знаете, что зажигание происходит от свечей зажигания. Свеча зажигания срабатывает, как только поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), во время такта сжатия для сгорания, чтобы отправить поршень обратно в нижнюю часть камеры.

В реальном мире искра должна произойти немного раньше. Причина в том, что топливно-воздушная смесь сгорает не сразу. Итак, вы хотите послать искру до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы гарантировать, что вся смесь воспламенится как раз в нужное время, чтобы отправить поршень вниз с силой полного сгорания. Вот почему двигатель обычно имеет начальное время опережения примерно на 10 градусов.

Что такое 10 градусов опережения, спросите вы? У вас есть две основные настройки для игры: начальная синхронизация и общая синхронизация. Начальная синхронизация или 10 градусов, о которых мы упоминали ранее, — это ваша настройка синхронизации на холостом ходу.

Причина, по которой время необходимо изменить, связана с увеличением скорости двигателя. Несмотря на увеличение скорости поршня, эта топливная смесь сгорает столько же времени. Чтобы смесь генерировала силу в нужный момент, искра должна произойти раньше.

Если вы просто отрегулируете начальное время зажигания двигателя и проигнорируете общее время, вы, вероятно, столкнетесь с проблемами. Причина в том, что механическое продвижение принесет x-количество продвижения. Другими словами, если ваш двигатель рассчитан на работу с начальным опережением на 10 градусов и общим углом опережения 34 градуса, ваш распределитель будет обеспечивать опережение на 24 градуса, несмотря ни на что.

Это может быть не важно, если вы будете использовать стандартный двигатель на старом бензине. Ну, угадайте что, вы изменили свои головки, кулачок и добавили коллекторы, все из которых могут отличаться от вашего угла опережения зажигания, и даже если вы этого не сделали, сегодняшнее топливо все равно любит немного больше времени. Таким образом, как только вы увеличиваете начальное время до 14-16 градусов, ваше общее опережение заканчивается до 38-40 градусов, и поэтому ваш двигатель гудит. Вам нужно будет возиться с моментом зажигания, несмотря ни на что, и это влечет за собой немного больше, чем скручивание старого распределителя.

Механическое и вакуумное продвижение

Но прежде чем ты наденешь капюшон, подожди. Нам еще многое предстоит узнать, прежде чем мы начнем. Опережение синхронизации на старых двигателях обрабатывается одним из двух способов. Первый — механический, управляемый пружинами, грузами и ограничителями. Другой — вакуум, который зависит от вакуума, создаваемого двигателем.

И многие двигатели, такие как 396 в моем Chevelle, оснащены обоими. Вакуумное опережение в первую очередь предназначено для обеспечения дополнительного времени для увеличения экономии топлива за счет обеспечения полного сгорания на крейсерских скоростях с легким дросселем.

Суть вакуума в двигателе заключается в том, что он перестает существовать, когда вы нажимаете на педаль газа, когда в игру вступает механическое опережение. Чтобы лучше понять, как все это работает, нам нужно взглянуть на анатомию вашего дистрибьютора.

Внутри распределителя

Во-первых, у вас есть вал, который идет прямо к распределительному валу, который поворачивает распределитель, чтобы создать первоначальную синхронизацию. Только вал не является цельным куском, он разделен, чтобы позволить положению ротора перемещаться, создавая общую синхронизацию.

Механическое опережение управляет положением ротора, и по мере увеличения скорости двигателя набор передающих грузов начинает двигаться наружу, что добавляет дополнительное опережение по времени. То, насколько далеко перемещаются эти грузы из-за остановок, зависит от того, сколько времени добавляется. Пружины, к которым они подключены, контролируют, насколько быстро наступает это время или обороты в минуту, при которых достигается полное продвижение.

Вакуумное продвижение вступает в действие после ускорения, когда вы достигаете крейсерской скорости. Канистра снаружи распределителя также соединена с тем же валом, которым управляет механическое опережение. По мере того, как обороты стабилизируются и создается вакуум, диафрагма внутри канистры вытягивается вперед, что еще больше увеличивает время. Дополнительное время, которое он обеспечивает, обеспечивает более чистое и полное прожигание на крейсерских скоростях.

Хотите верьте, хотите нет, но вакуумное продвижение увеличивает время. Иногда целых 25 градусов. Если вы не устраните вакуумное опережение, вы, вероятно, испытаете детонацию во время движения.

Именно поэтому многие люди решают отказаться от вакуумного опережения, когда регулируют начальное и механическое опережение — черт возьми, вы когда-нибудь видели дрэг-кар с вакуумным опережением? Тем не менее, если вы работаете с уличным транспортным средством, вам следует поддерживать опережение вакуума и регулировать его так, чтобы вы могли достичь оптимальной производительности на крейсерских скоростях.

Что нужно знать?

Дело в том, что разные автопроизводители по-разному оперируют ГРМ. В то время как большинство двигателей прежних времен имеют механическое и вакуумное опережение, некоторые используют только одно или другое. Вы должны знать, что вам нужно работать с

                                       Передвиньте грузики наружу по мере увеличения числа оборотов в минуту

Кроме того, разные распределители используют разные компоненты для управления механическим продвижением. Если вы работаете с дистрибьютором типа HEI или MSD, вам повезло. Механическое продвижение обеспечивается грузами, которые прикреплены к пружинам и втулкам для ограничения времени и расположены непосредственно под ротором. Замена пружин и втулок в этой конфигурации чрезвычайно проста. Вы все еще должны сделать домашнюю работу, чтобы решить, какие пружины и втулки вам нужны, но работа очень проста.

Остальные из нас, ну, мы заботимся о себе. У нас все еще есть грузы и пружины, с которыми нужно работать, но доступ к ним и установление пределов для дополнительных весов становится немного сумасшедшим.

Возьмем, к примеру, дистрибьюторов Chevy. У нас все еще есть пружины и дополнительные грузы, с которыми нужно работать, но чтобы получить к ним доступ. Нам нужно отключить распределитель.

Вы также захотите получить представление о том, сколько первоначального аванса и общего аванса вам нужно. Без динамометра это может быть трюком. Отличный способ попасть в поле зрения — зайти на несколько форумов и посмотреть, что работают другие с похожими настройками. Имейте в виду, что ваше общее время обычно не меняется, только начальное время и число оборотов в минуту, при котором достигается общее время.

Система безопасности опережения зажигания двигателя

Съемка времени и регулировка помещает вас под капот с работающим двигателем. Это означает, что всегда есть шанс получить несколько шрамов, если вы не будете осторожны. Тем не менее, вы захотите использовать здравый смысл и эти советы по безопасности, чтобы сохранить свои советы.

• Защитите мягкие вещи. Наденьте защитные очки и перчатки. Этот двигатель работает, и ваш единственный человек. Слои защиты еще никому не повредили.
• Держись подальше от этого вентилятора. Ваши пальцы и провода таймера притянутся к этому вентилятору, как мотыльки к пламени. Всегда следите за своим положением, чтобы предотвратить несчастные случаи.
• Да, жарко. Маловероятно, что вы случайно схватитесь за голову во время стрельбы, но вы всегда можете впасть в ступор. Просто не рискуйте и держите себя в руках, чтобы не обжечься.

Все, что вам нужно для определения времени зажигания

Помимо перегруженной информацией, которую мы уже скачали, вам понадобятся некоторые инструменты, чтобы выполнить работу. Да, в списке есть некоторые специальные инструменты и детали, но они не особенно дороги. Кроме того, любые затраты полностью оправдываются удовлетворением от внесения больших изменений в динамику вашего двигателя.

Список инструментов

• Индикатор времени
• Гаечные ключи
• Плоскогубцы
• Отвертка

Перечень деталей

• Механический комплект для продвижения

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты ожидания. Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорога или уличная парковка.

Как снимать и регулировать момент зажигания двигателя

Регулировка механического опережения

1. Установите хронометрическую ленту/отметьте свой балансир. Выбор зависит от предпочитаемого вами метода. В этом случае мы используем хронометрическую ленту.
2. Прогрейте двигатель. Доведите двигатель до рабочей температуры. Если есть какие-либо проблемы, препятствующие простою, в том числе неправильная начальная синхронизация, вам следует решить их сейчас.
3. Подсоедините таймер. Если вы не пользуетесь беспроводным пистолетом, просто подсоедините провода аккумуляторной батареи и подсоедините звукосниматель к первому проводу разъема цилиндра.
4. Ослабьте хомут распределителя. Во время работы вам нужно будет крутить распределитель, поэтому зажим необходимо ослабить. Вам может понадобиться отвертка, чтобы начать вращение распределителя, если он плотный, но будьте осторожны.
5. Отсоедините подачу вакуума. Просто отсоедините линию подачи вакуума и заглушите соединение. Болт или даже тройник для гольфа — простой источник для закупорки вакуумной линии.

6. Наведи и стреляй. Расположитесь так, чтобы у вас была прямая видимость гармонического балансира и вкладки синхронизации. Нажмите на курок и обратите внимание на число, которое вы видите. В нашем случае мы ищем 20-градусное опережение для нашего начального времени.

7. Установите начальное время. Установить начальное время очень просто. Просто поверните распределитель, продолжая смотреть, какое число совпадает с вкладкой синхронизации на вашем двигателе.
8. Поднимите обороты и запишите общее время. Установив начальную синхронизацию, заблокируйте распределитель и попросите друга повысить обороты двигателя. Когда числа перестают увеличиваться, вы знаете, каково ваше общее время. Запишите это число, и пусть ваш друг проверит число оборотов в минуту, при котором было достигнуто это число.
9. Заглушить двигатель и отрегулировать. Решите, какие пружины вам нужно использовать, чтобы привести общее время в нужное вам число оборотов в минуту, и какие втулки или другие методы ограничения общего опережения вам нужны, затем соответствующим образом отрегулируйте распределитель.
10. Запустите двигатель и проверьте результаты. Просто снимите начальный и общий хронометраж, чтобы проверить результаты после внесения корректировок.
11. Пройдите тест-драйв. Осталось совершить тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает так, как вы хотите. Если нет, повторите процесс и попробуйте другие настройки.

Регулировка опережения вакуума

Если вы работаете с обедненной смесью во время движения, а не при ускорении, вы знаете, что у вас слишком большое опережение вакуума. Вот как это настроить.

1. Выломать шестигранный ключ. Шестигранные ключи с Т-образной рукояткой — лучший инструмент для работы. Они обеспечивают лучший контроль и намного удобнее в использовании. У каждого дистрибьютора есть свой метод регулировки, поэтому сверьтесь с руководством по правильному подходу.
2. Отсоедините вакуумную линию от агрегата. Вам не нужно выполнять эту регулировку при работающем двигателе, поэтому не нужно беспокоиться о закупорке трубопровода после снятия.
3. Вставляйте ключ до тех пор, пока не почувствуете шпоночный паз. Это может быть неуверенно, так как легко зайти слишком далеко и нанести ущерб, и вы должны ощупать там все вокруг. Это помогает использовать шестигранный ключ большего размера, чтобы получить представление о том, где находится шпоночный паз, а затем постепенно уменьшать размер, пока не найдете правильный ключ.
4. Поверните против часовой стрелки, чтобы уменьшить время. Большинство вакуумных систем опережения работают путем вращения против часовой стрелки для уменьшения времени и по часовой стрелке для его увеличения. Однако вы можете проверить это собственными исследованиями.
5. Проверить и повторить. Проведите тест-драйв автомобиля. Если вы все еще слышите пинг, просто повторяйте процесс, пока он не исчезнет.

Как вы контролируете свои корректировки?

Итак, когда вы знаете, какие корректировки вы делаете и как их делать, все, что вам остается, это прочитать их. Одно дело установить настройки там, где вы хотите, и предположить, что они в порядке. Другое дело снимать время и знать наверняка.

Все, что вам нужно для этого, это индикатор времени и либо маркер времени с краской, либо язычок времени и немного ленты времени. В любом случае, ваш таймер работает, подключаясь к аккумулятору и свече зажигания первого цилиндра. Как только они подключены, вы просто наводите индикатор синхронизации на гармонический балансир и считываете показания.

По крайней мере, на вашем гармоническом балансире есть временная метка. Эта отметка времени совпадает с вкладкой времени, чтобы сообщить вам, когда зажигаются свечи зажигания. Это помогает нарисовать эту метку синхронизации белой краской, чтобы вы могли лучше видеть ее, когда двигатель синхронизируется. По мере того, как скорость двигателя увеличивается, вы хотите наблюдать за этой отметкой времени по отношению к вкладке, чтобы определить, где находится ваш угол опережения зажигания.

Многие из этих старых маркеров времени считываются только до десяти градусов опережения. Если вы находитесь в похожей ситуации, вам понадобится временная лента на гармоническом балансире, чтобы продолжить. Если вы используете этот метод, вы следите за тем, какое число появляется рядом с нулевой отметкой на вашей отметке времени. Это число говорит вам, на сколько градусов работает ваш двигатель.

Советы по регулировке и снятию опережения зажигания двигателя

• Распределение кулачка — это совсем другое дело. Синхронизация опережения и замедления кулачка звучит одинаково и может оказывать такое же влияние на реакцию дроссельной заслонки, как и опережение зажигания. Но на самом деле это два разных процесса.
• Отметьте свой балансир. Лента ГРМ отрывается. Хорошей практикой является пометить желаемое общее число хронометража меткой и небольшим количеством белой краски. Таким образом, вы все еще можете перепроверить синхронизацию без хронометрической ленты.
• Слушайте свой двигатель. Не следуйте рекомендациям других. Прислушайтесь к их советам и попробуйте их советы. Если они работают, это здорово. Однако универсальной формулы не существует, и вам, возможно, все же придется внести некоторые коррективы в синхронизацию, чтобы угодить вашему двигателю.
• Убедитесь, что ваш балансир не изношен. Если ваш гармонический балансир устарел, а резина изношена, показания времени будут искажены. Обязательно осмотрите балансир, чтобы убедиться, что он не вышел из строя, прежде чем продолжить.
• Быстрее не всегда лучше. Более быстрое увеличение общей синхронизации улучшит реакцию дроссельной заслонки. Поначалу это кажется прекрасным. Но большая мощность раньше может быть труднее контролировать на улице, поэтому вы не должны просто ставить самые легкие пружины. Пробуйте разные пружины или их комбинации, пока не найдете то, с чем вам удобнее всего на улице

Наконец

Каждый двигатель будет иметь различные требования к синхронизации, основанные на сочетании конструкции камеры сгорания, степени сжатия, октанового числа, угла опережения зажигания и переменных кривой зажигания.